Езда на автомате для чайников: Езда на автомате для начинающих водителей

Содержание

Как ездить на автомате для начинающих


Для опытного водителя управлять машиной с автоматической коробкой передач не составляет больших трудностей. Чаще всего, сложности появляются у новичков, не знающих всех нюансов «автомата». Поэтому перед тем, как сесть за руль машины с АКПП начинающему автомобилисту следует изучить ее принцип работы.

Что такое автоматическая коробка передач

АКПП─ агрегат, оснащенный способностью переключать скорости без помощи человека. Основными отличиями автоматической коробки передач от механической альтернативы являются: расположение рычага переключения передач и количество педалей. Автоматические коробки предполагают наличие 2 педалей. Это позволяет водителю начинать движение без заботы о переключении скоростей, что значительно упрощает процесс вождения.

Автоматическая коробка передач сочетает в себе гидротрансформатор и несколько планетарных передач.

Благодаря гидротрансформатору крутящий момент усиливается в 2 раза, обеспечивая его плавную передачу с отсутствием каких-либо колебаний. Гидротрансформатор напрямую не соединяется главной передачей, поэтому автомобиль может совершать движение в натяг на высокой передаче.

Устройство АКПП

Это становится возможным при снижении мощности благодаря разнице оборотов приемной турбины и насосного колеса, а также непрерывной циркуляции масла в гидротрансформаторе. Поэтому связи между двигателем и трансмиссией нет, что дает возможность останавливать автомобиль с включенной передачей.

Основные режимы работы «автомата»:

  1. «Р»─ парковка. При включении такого режима автомобиль разъединяется с трансмиссией, колеса блокируются. Это положение применяется при запуске двигателя и, при необходимости, можно заменить стояночный тормоз при парковке на небольшом склоне.
  2. «R» — движение назад. Режим используется при движении задним ходом. Включается после полной остановки авто.
  3. «N»─ нейтральная передача. В этом положении двигатель отключен от трансмиссии, колеса не заблокированы. Используется при непродолжительной остановке, а также во время буксировки на небольшие расстояния.
  4. «D»─ движение вперед. Это главное положение при движении в стандартных условиях.
  5. «М»─ ручное переключение. Такой режим применяется при движении по бездорожью или плохому дорожному покрытию.

Существуют также дополнительные режимы автоматической коробки, используемые значительно реже.

  • D или O/D– режим овердрайва. Позволяет во время движения переключаться на более высокую скорость автоматически.
  • D3 или O/D OFF─ движение без овердрайва. У автомобилей с четырьмя передачами такой р ежим отключает последнюю, обеспечивая защиту муфты гидротрансформатора от постоянной блокировки. Применяется при торможении двигателем.
  • S или «2». В этом положении включаются только низкие передачи. Подходит для движения по скользкой дороге.
  • L или «1» — положение только первой передачи.

Вождение автомобиля на автоматической коробке

Машина, оснащенная автоматической коробкой передач, не позволяет водителю резко разгоняться с места и буксовать колесами в грязи или снегу. Подобные ситуации часто приводят к перегреву коробки, и, как следствие, ее недолговечности.

На первых парах новичку рекомендуется изучить всю основы езды на автомате. Выделяют ряд особенностей управления машиной на «автомате»:

  • не использовать накат;
  • обязательно правильно и по назначению переключать положения коробки;
  • при парковке не требуется использование педали газа, достаточно периодического нажатия тормоза;
  • обязательный контроль соблюдения скоростного режима, так как передачи переключаются автоматически;
  • в зимний период, перед тем как поехать, коробку-автомат нужно прогреть. Температура машинного масла на всех участках должна быть не ниже рабочей нормы.
  • На автомобиле с АКПП допускается буксировка при скорости не выше 50 км/ч и на расстояние до 50 км.

Принцип совершения обгона на таких машинах точно такой же, как и на «механике». Для быстрого ускорения необходимо нажать до конца педаль газа, после чего коробка включит пониженную передачу. Это придаст автомобилю значительное ускорение. По завершении маневра ослабить давление на педаль газа, «автомат» перейдет к обычному режиму.

В пробках ездить на АКПП не составляет особо труда. Удержание транспортного средства на месте выполняется нажатием тормоза.

При серьезных заторах держать ногу на тормозе постоянно очень сложно, поэтому опытные водители советуют периодически ставить режим «Р». Если движение начнется, необходимо поменять режим на «D» и зажать педаль тормоза.

Запуск автомобиля с АКПП

Чтобы запустить двигатель на машине с «автоматом», рекомендуется на начальном этапе поставить селектор в положение «Р». Допускается начинать движение и с нейтрального положения рычага. ДВС не удастся запустить из любого другого положения.

После установки необходимого положения рычага следует нажать на тормоз и затем запускать двигатель.

Как трогаться на автомате

Правильно трогаться на автомате для начинающего водителя не очень простая задача. На первом уроке по вождению ученики часто допускают много ошибок в момент начала движения.

Основное правило начала движения на автомате: педаль тормоза отпускается только после появления толчка, осведомляющего о полном включении передачи.

Пошаговая инструкция вождения автомобиля с АКПП:

  1. Включить режим «Р».
  2. Нажать на тормоз.
  3. Запустить двигатель.
  4. Выставить подходящий режим движения.
  5. Поставить необходимый указатель поворота.
  6. Проконтролировать, что автомобиль не мешает другим участникам движения.
  7. Начинать движение, постепенно отпуская тормоз.

 Как тормозить двигателем на автомате

Процесс торможения двигателем на АКПП напрямую зависит от модели транспортного средства.

Ниже представлен один из возможных вариантов алгоритмов торможения двигателем:

  1. Установка положения «O/D».
  2. Снизить скорость до 90 км/ч.
  3. Выбрать вторую передачу.
  4. Снизить скорость до 50 км/ч.
  5. Подключить режим «L».

Как пользоваться ручником

Ездить и парковаться на машине автомат можно практически всегда без использования ручного тормоза. Исключение составляет парковка на небольшом склоне. При крутом уклоне появляется большая нагрузка на механизмы автомобиля и надежность блокировки колес снижается. В этом случае для обеспечения безопасности водителю рекомендуется задействовать ручник.

Инструкция по парковке автотранспортного средства с ручным тормозом:

  1. Нажать на педаль тормоза и потянуть за ручник.
  2. Отпустить тормоз (убедиться, что авто стоит на месте).
  3. Надавить на тормоз и выставить режим «Р».

Для снятия автомобиля с ручника водитель должен установить режим движения, и, удерживая тормоз, снять ручной тормоз.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение на автомате для начинающих должно всегда сопровождаться изучением тех действий, которые недопустимо совершать при таком типе коробки.

Для обеспечения длительности эксплуатации АКПП запрещено совершать следующие действия:

  • при езде на машине резко включить режим «N», так как двигатель потеряет связь с колесами;
  • ставить режим «Р» или «R» до полной остановки машины;
  • ехать с низким количеством масла;
  • превышать скорость в 50 км/ч при буксировке.
  • Постоянно переключать режим с режима «D» на «N» в пробках, это может привести к быстрому износу фрикционов.

Если водить машину по городу и за его пределами, не совершая перечисленных действий, то АКПП прослужит долгие годы.

Переключение скоростей на АКПП

Техника переключения скоростей на автомате имеет свои особенности, поэтому чайнику необходимо изначально разобраться в ее теории.

Для того, чтобы ездить на коробке автомат, необходимо ставить рычаг в определенные положения. Запрещено выставлять режимы «Р» и «R».

Пользоваться режимом «N» можно, однако это не слишком безопасно. Так как крутящий момент переходит с двигателя на колеса, и они могут крутиться в любом направлении. При резкой смене дорожного покрытия или при торможении машина уйдет в занос.

Распространенные ошибки

Обучиться правильно ездить на автомате мечтает каждый новичок, но ошибаются даже опытные автомобилисты.

Частые ошибки при езде на АКПП:

  • Ездить на машине в режиме «N». Может привести к заносу.
  • Выставление положений «P» или «R» при движении приводит к перегреву гидротрансформатора.
  • Одновременное нажатие на педаль тормоза и газа.
  • Несоблюдение последовательности действий при парковке (сначала режим «Р», затем стояночный тормоз).
  • Превышение предельно допустимой нагрузки при буксировке прицепа.
  • Частое обращение к педали газа при нейтральном положении.

Научиться ездить на автомате с нуля может любой желающий, достаточно лишь пройти обучение и выучить все правила. Правильная эксплуатация автоматической коробки передач обеспечит комфортную езду за рулем любимого авто.

Полезное видео

Как научиться ездить на автомате

Транспортные средства, количество которых с каждым годом растет в геометрической прогрессии, в процентном соотношении преимущественно относятся к современным автоматическим устройствам коробки передач. Рост популярности такого типа автомобилей достаточно обоснован ввиду практичности и простоты в управлении. Особенно это касается движения по улицам с большим количеством пешеходных переходов, пробок и светофоров. Экономится не только моторесурс, но и внимание водителя, время на механическое переключение передач на повышение или понижение с постоянными манипуляциями сцеплением, а также педалями тормоза и газа.

Вождение с коробкой автомат имеет массу отличий от управления механического автомобиля, поэтому в этой статье мы постараемся максимально раскрыть суть отличий двух режимов и все особенности, секреты спокойного и правильного управления ТС.

На какие особенности стоит обратить внимание в управлении АКПП

С одной стороны автоматическое управление переключения передач значительно упрощает езду за рулем. Отсутствие сцепления, необходимости постоянно вручную переключать на понижение или повышение передачи — как бы должны расслабить, как опытного, так и начинающего водителя. Но так ли всё красочно в действительности на практике?

Прежде чем повернуть замок зажигания, рекомендуем ознакомиться с некоторыми особенностями управления таким автомобилем

  • Во-первых, так же как и для транспортных средств на механическом режиме, автоматику не следует сразу же отправлять в путь. Дайте мотору и всем узлам адаптироваться имеющимся погодным условиям и температурному режиму. В летний период для этого достаточно и пары-тройки минут, А вот холодная зимой позвольте машине поработать на холостых минут 10-15.
  • Во-вторых, обязательно убедитесь в том, что положение рычага КПП находится в режиме «Р» или «N». Это обеспечит возможность плавно завести двигатель без дополнительных сложностей.
  • В-третьих, после того как двигатель немного поработал, Переведите рычаг положение, позволяющее начать двигаться. Чтобы не возникало резких скачков, курируйте обороты педалью тормоза.
  • В-четвертых, уроки вождения на автомате гласят о том, что в передвижении ТС лучше всего использовать только одну ногу, правую. Манипуляции левой и правой на двух педалях могут привести к аварийным ситуациям. Рамы для 2 ноги практически в любом автомобиле на автомате оснащена специальная подставка для стопы.
  • В-пятых, очень важно знать, прежде чем начинать маневры на дороге, значение всех букв и цифр, названий режимов и их особенности на рычаге АКПП.

Какие существуют режимы автоматической коробки передач

Внедряясь в понимание и знание работы автоматики, можно легко передвигаться за рулем в любую погоду и при любых условия на дорожных покрытиях.

  1. Рассматривая панель селектора, можно увидеть символ «Р». Он обозначают абсолютную блокировку всех четырех колес. Чаще всего используются во время полной остановки автомобиля или сучьями временные остановки на перекрестке, в пробке или на пешеходном переходе вот, если дорога идет на подъем. Это очень удобный момент для вождения на автомате начинающих женщин водителей. Фото кнопки функциональность схожа с ручником в механике.
  2. Символ «R» позволяет двигаться автомобилю задним ходом, реверсировать. Этот режим можно включить только в том случае, если автомобиль полностью прекратил движение.
  3. Символ «N» позволяет осуществлять нейтральный ход автомобиля. Несмотря на наличие такого режима, во время уроков вождения для начинающих женщин на автомате, инструктор обязан предупредить то, что нейтральное направление, также как и на механике нейтралка, позволяет буксировать транспортное средство на скорости до 40 км и продолжительностью не более 20 км. Но, если неисправность ТС произошла в период активного хода, Электроника вышла из строя положение драйва, его не рекомендуется буксировать вообще. В крайнем случае, благоприятным вариантом для машины будет движение на эвакуаторе.
  4. Ранее упомянутый режим «D» гарантировать перемещение колесная база вперёд при активном взаимодействии с сердцем узлов и механизмов — мотором. исходя из маневренности и усилия на газ-педаль ногой, возрастание мощности оборотов, умная КПП автомат переходит на другую передачу без помощи водителя. Выбирая максимально удобный вариант для перемещения. Регулируя газ и положение вспомогательного рычага на КПП, в драйве контролируется впрыск бензина в систему.
  5. Цифра 2 необходимо только для маневренного и дерзкого вождение автомобиля на поверхности с крутыми поворотами или по серпантину. Также этот режим включают в случае буксировки транспортного средства. иногда этим режимом пользуются спросом вождение для женщин на автомате из-за возможности управлять на не высокой скорости.
  6. Положение «L» имеет некоторое сходство с предыдущим режимом, позволяет двигаться только на первой скорости. Этот режим популярен по бездорожью, неровных проселочных дорогах или любых других дорожных отрезков с трудной проходимостью. Основным условиям этого положения является скорость движения не более 15 км в один час.

Наличие дополнительных режимов и символики на селекторе АКПП

В некоторых автомобилях имеются дополнительные комбинации, позволяющие более опытным водителям маневрировать на дорожном полотне.

  • — Положение «O/D» позволяет быстро ускорить направление автомобиля, редко сманеврировать на обгоне. Этот вариант уместен только для транспортных средств оснащенных 4 и 5 скоростями. Помимо агрессивного способа движения, этот режим актуален на затяжных подъемах для облегчения работы двигателя.
  • — Положение «Кик-Даун», также, позволяет лихачить и быстро ускорять ход машины. Ну, как начинающим, так и опытным водителям не рекомендуется включать этот режим сразу со старта, так как он оказывает неблагоприятное воздействие на коробка и двигатель. Чтобы автоматически включить этот режим, достаточно редко вогнать педаль газа в пол.
  • — Большинство концернов и производителей ТС для упрощения управления внедряют режим «PWR/SPORT». При вождении на автомате для начинающих, этим положением лучше пользоваться. Во-первых, сильно возрастает расход топлива, а, во-вторых, этот режим коробки обеспечивает очень быструю езду.
  • — и, наконец, ещё один дополнительный функциональный знак «Snow» предназначен для высокой проходимости в заснеженных регионах. В этом положении автомобиль начинает разгоняться сразу со второй скорости, обходя первую, что позволяет максимально снизить риски скольжения колес по дорожному полотну. Это очень удобный и безопасность шанс вождения по гололёду или сугробам.

 

Не стоит пугаться такого количества тонкостей и правил для автоматической коробки. Разобравшись с ней однажды, можно значительно облегчить себе времяпрепровождение в городском режиме за рулем в комфорте и покое. Помимо простоты управления, автоматика гарантирует значительное снижение расхода топлива. С каждым годом выбор в пользу автоматической коробки передач возрастает в десятки раз.

Уроки вождения на «автомате» — нужны ли они?

Решили идти в ногу со временем? Правильно делаете, если хотите упростить вождение автомобиля и перейти на автоматическую коробку передач. Тем, кто долгие годы предпочитал ручной тип управления автомобиля, кажется, что учиться водить на «автомате» не нужно. Но так ли это? Нужны ли новичкам уроки вождения на «автомате»?

ПДД действительны для всех

Управление машины на «автомате» действительно проще, чем на «механике». Но дорожные ситуации, правила дорожного движения, культура вождения одинаковы, независимо от коробки передач. Для того, кто считает вождение машины с автоматической коробкой передач причиной не учится, немного украинской статистики за 2017 год:

  • 27220 аварий с пострадавшими, 3432 человека погибло;
  • 658 человек погибло в результате превышения скорости.

Среди самых распространенных нарушений правил дорожного движения — несоблюдение дистанции, нарушение правил проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения.

Как управлять коробкой «автомат»: базовые советы


Вождение на «автомате» для начинающих проще, чем на автомобиле с механической коробкой передач. Вы не будете глохнуть, «бросив» сцепление и думать о переключении передач, а сосредоточитесь на дорожной ситуации и знаках ПДД. О том, как происходит обучение вождению на машине с мкпп, читайте здесь.

Езда на машине с акпп начинается с того, что вы садитесь в автомобиль, придвигаете водительское сиденье, как вам удобно, регулируете под себя зеркала, правой ногой нажимаете тормоз, правой рукой переключаетесь в режим «ехать вперед», он же «D», отпускаете тормоз и… сразу едете! Чтобы дать задний ход, нужно выбрать положение ручки коробки “R”. Избегайте нейтрального положения коробки “N” во время езды. Оно используется только для длительной остановки. Режим “P” — парковка, блокирует колеса. При управлении задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — тормоза и газа. При движении автомат сам выбирает нужную скорость, поэтому педаль сцепления не нужна. Но даже с этим стандартным набором режимов нужна практика. В некоторых машинах есть дополнительные режимы, о которых необходимо знать, чтобы после первой езды по городу не пришлось отдавать машину в ремонт.

Уроки вождения для начинающих на «автомате»: в чем преимущества?

Ученики, которые решили учиться на машине с автоматической КПП, на 30% быстрее начинают чувствовать машину, ведь в городе при интенсивном движении не нужно постоянно держать руку на ручке коробки передач. Поэтому, если вам сложно преодолеть страх вождения или нужно быстро сесть за руль – выбирайте «автомат». Искусство владения машиной включает в себя много навыков и практических моментов, а коробка передач – только один из них. Научившись ездить на «автомате», вы сможете перейти на тот вид коробки передач, который будет нужно — разве что, для езде на «механике» придется немного подучиться, желательно — с инструктором и на автомобиле, оборудованном «вторыми» педалями.


Кстати: при обучении вождению на «автомате» тоже лучше отдать предпочтение занятиям на машине с дублированной системой управления — тогда уроки будут комфортными и безопасными.

Наш совет: если приобрели (или собираетесь купить) машину с акпп, и не имеете опыта вождения, обратитесь к инструктору, который обучит вас всем тонкостям вождения на «автомате». Это сохранит не только вашу машину, а избавит вас от лишних трат на ремонт машины и поможет сберечь нервы.

Решили научиться водить «автомат» и ищите, кто даст уроки вождения? Познакомьтесь с теми, кто научит водить, выберите программу обучения и сэкономьте, выбрав сертификат на обучение вождению!

Езда на автомате для начинающих водителей. Основные режимы АКПП

Как правильно ездить на автомате ✪ Важно знать как трогаться на автомате ✪ Подробно о том как ехать на автомате ✪ Читай на TOPGEARS

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим  каждый по отдельности.

  • Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
  • Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
  • «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

    Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

  • Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться  режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Педали

Автомобиль с автоматической коробкой передач управляется только одной ногой. Вторая нога постоянно находится на подставке, расположенной слева. Управлять автомобилем с автоматом двумя ногами очень опасно. К примеру, вы держите одну ногу на тормозе, а другую на газе, и впереди внезапно появляется препятствие.

Для резкого торможения вы нажимаете тормоз, но по инерции ваше тело наклоняется вперед и происходит нажатие на газ, поэтому эффективное торможение конечно, не произойдет. В таком случае, вместо торможения может получиться ускорение.

Педаль газа

Главной особенностью работы с педалью газа является то, что работают с нею также правой ногой, как с педалью тормоза. Так как нет ситуаций, требующих одновременного использования газа и тормоза (кроме лаунч-старта, подробнее о котором ниже).

Педаль газа

»Для

У тех, кто предыдущие годы ездил на авто с механической коробкой передач, уже сформированы определённые навыки и перестроиться на новое управление труда не составит. Чаще всего на первых порах после пересаживания на автомобиль с АКПП заминки с режимами у водителя происходят на светофорах: рука по привычке старается переключить селектор коробки передач на «нейтраль». Хотя для остановки на светофоре достаточно всего лишь убрать ногу с педали газа и нажать педаль тормоза.

Запомните, при вождении автомобиля с коробкой автомат, левая нога всегда находится в состоянии покоя. Все управление происходит исключительно правой.

Расположение левой ноги при движении на автомобиле с АКПП

❂ Какие существуют режимы АКПП ❂

У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:

  • P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
  • R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.
  • N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
  • D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

О том, что представляет собой коробка типтроник читайте в нашем обзоре

Дополнительные режимы

  • Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
  • Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
  • OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
  • PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
  • SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу

Как правильно начинать движение на автомобиле с АКПП

Работа с педалями на автомате предельно простая, это и подкупает многих водителей. Начинать движение в выбранном режиме достаточно просто: нужно лишь плавно убрать ноги с педали тормоза. Автомобиль при этом начнет движение. Если необходимо, можно добавить газа. Чтобы остановиться, нужно снова нажать на педаль тормоза.

Если рассмотреть процесс вождения машины на автомате пошагово, будет примерно такой алгоритм:

  1. Поставить рычаг селектора в положение «P».
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Запустить двигатель.
  4. Выбрать режим движения.
  5. Включить соответствующий указатель поворота.
  6. Убедиться, что не мешаете другим участникам дорожного движения.
  7. Плавно отпустить педаль тормоза, начать движение.

Если во время поездки нужно сдать назад, включайте режим «R» только после полной остановки автомобиля. Это же касается режима «P».

Убирать ногу с педали тормоза при начале движения нужно лишь после возникновения характерного толчка, сигнализирующего о включении передачи.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение машины с АКПП «дарит кайф» водителям. Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:

  • менять масло по мере загрязнения, каждые 40 — 60 000 км пробега;
  • покупать только качественные жидкости, рекомендованные производителем АКПП;
  • выставлять нормальный уровень жидкости;
  • нажимать на педали плавно;
  • не «бросать» педали;
  • не перегревать АКПП;
  • не ездить с холодной коробкой;
  • не буксировать машину на большие расстояния с высокой скоростью;
  • не буксировать другую машину больших габаритов и веса;
  • не буксовать в грязи, в снегу, на песке;
  • не игнорировать посторонние звуки и запахи;
  • не экономить на ремонте.

Слишком много «не», но практика показывает, что АКПП дольше живут у водителей, которые предпочитают ездить спокойно.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Прекращать движение на автомобиле с АКПП также просто, как и трогаться с места. Алгоритм будет следующим:

  1. Остановить транспортное средство с помощью педали тормоза.
  2. Не убирая ноги с педали тормоза включить стояночный тормоз
  3. Включить режим «P».
  4. Убрать ногу с педали тормоза.
  5. Выключить зажигание.

При стоянке на ровной площадке можно не включать стояночный тормоз, оставить автомобиль с включенным режимом «P». Если же угол уклона более 15°, то применение ручника обязательно.

Как буксировать автомобиль с АКПП

Автомобиль, оснащенный АКПП, нельзя долго буксировать с заглушенным ДВС. Из-за конструктивных особенностей смазка в АКПП подается под давлением, которое возникает только при работающем двигателе. Поэтому буксировка возможна лишь на нейтрали и с работающим двигателем. Другой вариант — вывешивание передних (ведущих) колес.

Если коробка передач или двигатель не работают, перевозить автомобиль с одного места в другое можно только на эвакуаторе. Исключением будут некоторые немецкие модели, которые допускается буксировать на расстояние не более 50 км при максимальной скорости 50 км/ч.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Как управлять машиной с автоматической коробкой передач

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения:

«Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. За рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой»

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения

Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы).

Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

Можно ли буксировать прицеп с автоматом

Езда на автомате с прицепом допускается, но нужно знать, что повышенная нагрузка приводит к более сильному нагреванию в гидротрансформаторе. При этом желательно не использовать повышающие передачи. Вообще тем, кто часто буксирует прицепы на автомобиле с АКПП, рекомендуется задуматься о монтаже еще одного радиатора в систему охлаждения коробки.

Езда на АКПП, что нужно знать?

Казалось бы, без необходимости постоянно выжимать сцепление, езда должна быть проще. Так ли это в реальной жизни?

Управление автомобиля с автоматической коробкой кроет за собой некоторые нюансы, в которых стоит разобраться, прежде чем садиться за руль:

  • Стоит отметить важный момент, что при любых погодных условиях, не стоит сразу трогаться. Требуется некоторое время для того, чтобы коробка вышла в рабочий режим. При теплой температуре за бортом достаточно будет всего пару минут, а для холодного времени года, этот период стоит немного увеличить.
  • Запускать двигатель можно только когда селектор будет находиться в положении «Р» либо «N». В других случаях его просто невозможно будет завести.
  • Прежде чем начать движение, селектор необходимо перевести в какое-то из положений, позволяющих начать движение. Время переключения одного положения в другое составляет примерно секунду. И стоит помнить, что авто в этот момент следует контролировать тормозом.
  • Важным моментом является тот факт, что водить автомобиль с автоматикой, нужно только используя одну ногу. Для второй же, существует специальная подставка слева. Использование обеих ног является довольно опасным, к тому же, в этом нет необходимости.

Но прежде чем, погружаться во все тонкости вождения автомобиля, следует разобраться с используемыми в АКПП режимами.

Езда на автомате в пробках и на светофорах

Управлять транспортным средством с АКПП в пробках и на светофорах проще, чем автомобилем с механикой. В нашем случае можно удерживать автомобиль на месте нажатием педали тормоза.

Если же пробка серьезная и нога устает держать педаль, опытные водители рекомендуют включать режим «P» и дать ноге отдохнуть. Как только впереди стоящий автомобиль тронется, можно нажать педаль тормоза, включить режим «D».

Этот же способ нужно использовать при кратковременных остановках жарким днем, чтобы не допустить перегрева масла в АКПП.

Начинающий водитель

Начинающий водитель в первую очередь должен научиться водитьмашину, а уже потом изучать ПДД

или делать это параллельно.

Ведь когда, начинающий водитель, он же «чайник» выедет на дорогу и, если даже, блестяще, знает правила дорожного движения, но плохо владеет рычагами управления, он мгновенно «закипит» и забудет где находится его дорога.

Голова должна быть свободна для решения задач по правилам дорожного движения, а не поиском нужной педали в реальных условиях движения

.
Управление рычагами должно быть автоматическим.

Как тормозить двигателем на автомате

Реализация торможения двигателем на автомате будет зависеть от конкретной модели. Есть автомобили, в которых участие человека в выборе передачи не предусмотрена, есть машины с разными вспомогательными режимами. Вот лишь один из алгоритмов торможения двигателем:

  1. Включите режим «O/D» (овердрайв).
  2. Подождите, пока скорость снизится до 90 км/ч.
  3. Включите вторую передачу (D2).
  4. Подождите пока скорость не снизится до 50 км/ч.
  5. Включите режим «L».

Изучайте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять, как правильно тормозить двигателем и не испортить АКПП.

Учиться — это значит учить себя

Каким талантливым не был бы наставник, для быстрого обучения нужен правильный настрой. На время надо забыть о сомнениях, страхах, неловкости. Не надо стесняться спрашивать, что непонятно в процессе обучения, следует повторять до победы неудавшиеся действия.

Весь процесс обучения важно сохранять позитивное отношение к процессу, а для этого надо замечать малейшие победы. Удалось сдвинуться с места с первого раза, а не с пятого — великолепно, получилось припарковать на малом пятачке легко и ровно — отличный повод похвалить себя. В этом случае весь процесс обучения будет состоять из небольших успехов, и вера в свои силы будут расти с каждым занятием.

Как ездить на автомате без аварий

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии.

  1. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И тем более не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.
  2. Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее.
  3. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения. Это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей.

А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

Автор статьи: TopGears

Copyright © 2021 | WordPress Theme by MH Themes

Новичку следует постигать

Новичками называют не тех, кто только окончил школу водителей и получил права, а шоферов, не один десяток лет просидевших за баранкой, набивших на правой ладони мозоли от рычага механической коробки переключения скоростей. Севши за руль автомобиля с автоматической коробкой скоростей, не смогут качество эксплуатировать транспортное средство без подготовки. Им необходимо научиться, как правильно ездить на автомате.

Здесь разговор пойдет о том, что необходимо освоить управление автоматом. Практика показывает, игнорирование учебы обязательно закончится неуверенностью вождения машины на дороге. В некоторых случаях переход с ручного переключения на автоматику чреват созданием аварийных ситуаций или выводом техники их строя.

Обретшие навыки езды с автоматикой переключения скоростей, говорят об удобности вождения по автотрассам или грунтовых сельских дорогах.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Зимой, особенно в российских условиях, перед ездой коробку-автомат надо прогреть: температура масла во всех узлах должна подняться до рабочей. Для этого при заведенном двигателе и с нажатой педалью тормоза последовательно перемещают рычаг выбора режима во все положения, задерживаясь на каждом на 5 – 10 секунд. Затем включают нужный режим и удерживают машину педалью тормоза несколько минут, при этом обороты должны быть холостыми. Теперь можно начинать движение, но первые несколько сотен метров старайтесь избегать резких разгонов.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» – это проигрыш в динамике разгона и больший расход топлива по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов – поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

Как работает автомат?

Чтобы искусно преодолеть преграды, необходимо ведать, как работает автоматика переключения скоростей. Преобладающая часть автомобилей оснащена гидравлическими коробками-автоматами. Езда на автотранспортных средствах требует натренированности, интуиции. И знания режимов.

Для начинающих водителей они, что букварь для первоклассника. Знать предназначение латинских букв — обрести залог удачной езды на автомате. Так, P обозначает парковочный режим. Не рекомендуется, а требуется перед маневром полностью остановить автомобиль, вплоть до фиксации ручным тормозом на наклонной поверхности. Установка в режим парковки включает блокировочное устройство. Однако, если ситуацию не подстраховать «ручником», то хлипкий механизм блокирования способен сломаться. Получить поломку легко останавливаяясь на наклонной поверхности.

Заезжая на паркинг зимой, не следует пользоваться ручным тормозом. Хватить и блокировочного механизма для фиксации автомобиля. Это убережет тормозные колодки от перемораживания, порчу цилиндров тормозов.

Вождение для чайников на автомате. Вождение на автомате для начинающих: общие правила

Автомобили с автоматической трансмиссией обладают повышенной комфортностью вождения, что несомненно, оценили большинство автолюбителей. Но несмотря на простоту управления, система имеет ряд требований для продолжительного срока эксплуатации.

Как ездить на автомате: что такое автоматическая коробка передач

Первым делом давайте разберемся, что обозначают буквы и какими стандартными режимами обладает автоматическая коробка передач:

  • Режим “Паркинг” P – используется для удержания автомобиля на месте при парковке, также используется при запуске двигателя. Для предотвращения поломки АКПП, включайте паркинг только при полной остановке движения.
  • Режим “Реверс” R – задняя передача, применяется, если требуется совершить задний ход. Переключается режим так же, как и паркинг – только при полной остановке автомобиля.
  • Режим “Нейтральный” N – обозначает выключение всех передач и режимов, но автомобиль будет находиться в неустойчивом положении и может покатиться. Режим является помощником при поднятии автомобиля на эвакуатор, если вы заглохнете на дороге или когда вас тянут на тросе.
  • Режим “Драйв” D – обозначает движение вперед. В зависимости от силы давления на педаль газа, переключает автоматически скорости, что несомненно является главным удобством АКПП.
  • Цифра 2 – обозначает включение второй передачи со скоростью не более 40 км/ч. Используется при движении по скользкой дороге, грунтовым подъемам либо когда вы едете с горы вниз.
  • Режим L – используется для включения первой передачи при крутых подъемах или бездорожье.

Как ездить на автомате: запускаем двигатель

  • Для того чтобы завести автомобиль, установите рычаг в режим паркинг Р или N нейтрал.
  • Поставьте правую ногу на педаль тормоза для безопасности.
  • После этого вставьте ключ в зажигание и проверните, на панели приборов должны загореться лампочки.
  • Ждем несколько минут для включения бензонасоса и создания компрессии в топливную раму.
  • После всех вышеперечисленных действий запустите движок и поставьте рычаг в положение “Драйв”.
  • Плавно отпустите педаль тормоза, после чего даже не нажимая педаль газа автомобиль поедет.


  • Первые километры движения постарайтесь осуществлять в минимальном скоростном режиме, не производя резкого увеличения скорости.
  • Самое главное и основное правило – рычаг коробки передач никогда не переводите в другой режим при движении автомобиля, только при полной остановке.
  • Положение “нейтральный” часто включать не рекомендуется, за исключением если вы стоите в затяжной пробке и на сильной жаре.
  • При остановке автомобиля на спуске помимо “паркинга”, затяните ручной тормоз для надежности.
  • Если вы застряли в сугробе, включите ручной режим и вторую передачу для более плавного трогания с места.
  • При непредвиденной ситуации на дороге, буксировку автомобиля производите на расстояние не более 40-50 км, двигаясь с минимальной скоростью 30-40 км/ч.


Как ездить на автомате: остановка

Для остановки автомобиля плавно притормозите педалью тормоза:

  • Если вы останавливаетесь кратковременно, допустим, на светофоре – рычаг коробки передач не переключайте из режима D, а удерживайте педалью тормоза.
  • Когда остановка автомобиля достаточная долгая, но двигатель продолжает свою работу – например, вы стоите в пробке, переведите рычаг селектора в режим “N”.
  • В том случае, если остановка длительная, переключите рычаг в режим паркинга P.


Как ездить на автомате: для чего нужен ручной тормоз

Правила эксплуатации транспорта призывают всех водителей не доверять полностью режиму P и использовать ручной тормоз при полной остановке автомобиля. Но судя по отзывам автолюбителей, ручной тормоз они используют крайне редко, потому как часто забывают проверить его состояние перед началом движения. Но все же, при особых ситуациях, использование ручного тормоза крайне необходимо:

  • Если водитель планирует покинуть автомобиль не прекращая работу двигателя.
  • При остановке на крутом скате задействуйте ручник и только потом переводите рычаг в режим P.
  • Для надежной установки автомобиля при ремонте или замене автозапчастей.


Многие утверждают, что каких-либо серьезных знаний для управления «автоматом» нет, значительно легче, чем на той же «механике». Но, опытные инструкторы говорят об ином, что и с АКПП бывают трудности, особенно у новичков. Чтобы понимать сам принцип переключения передач, необходимо знать, каким образом происходит взаимодействие механизмов в устройстве.

Понятно, что для АКПП важно положение рычага или селектора, а также значение скорости. Ведь если слишком мало газу будет, то происходит ранее переключение на высшую ступень, а когда наоборот избыток газа, переключение не успевает и в итоге «автомату» просто нет времени продумывать дальнейшие действия, что не редко приводит к его поломке.

То есть, стоит понимать разницу, когда вы резко нажимаете на педаль, включается так называемый «кик-даун», и происходит соответственно переход на пониженную передачу. Достигнув необходимой скорости, педаль акселератора отпускается, и вы переходите на высшую передачу.

Как видим, общий принцип работы у всех КПП одинаков, будь то «механика» или «автомат». Любая «коробка» служит как бы переходным мостом, между двигателем и колесами. Поэтому именно от КПП зависит, с какой скоростью вы поедете. Если при вождении МКПП, вам приходится самостоятельно задавать тон и характер езды, скорость, выбор передачи, то АКПП делает это за вас.

Положение рычага

Перед тем, как пройти мастер класс по вождению, нужно выучить все режимы работы «коробки». Практически у всех «автоматов» положение ручки КПП варьируется у одних и тех же положений. Подробней про них поговорим далее:

  • 1. «Р». Паркинг. Это так называемый парковочный тормоз, сравнить его можно с ручным, но не в точном понимании, а в общем. Он способен фиксировать положение машины, включение допускается только при полной остановке автомобиля. Ни в коем случае нельзя переводить рычаг в данное положение, во время движения. В этом же положении необходимо и заводить машину.
  • 2. «R». Задний ход. Использование понятно, включать также только при полной остановке.
  • 3. «N». Нейтральная передача. Вращение коленвала мотора в данном положении не передается на ведущие колеса, но все-таки включать такой режим не стоит при движении. Обычно её используют при длительном стоянии на светофоре, попутно включая «ручник».
  • 4. «D». Такое положение предусмотрено для всех классических маневров на дороге. Если цифры 2,3,4 обозначают только переключение до этой отметки, то общее положение предусматривает все скорости в зависимости от класса КПП.

При кратких остановках, к примеру, на светофоре, чаще всего будет включен режим «Д». А удерживать авто на одном место потребуется с помощью тормоза. Если требуется длительная остановка, с включенным мотором, если режим светофора более 2 минут, либо кратковременная остановка для высадки пассажиров, то рекомендуется переводить рычаг в положение «Н». Такой режим отлично подходит при маневрировании на парковке, где скорость регулируется тормозом. При уклонах на длительное время стоит включать ручной тормоз, чтобы избежать перегрева трансмиссии. Но, ни в коем случае не «газуйте» на включенной передаче и выжатом тормозе.

Учимся трогаться

Основные понятия усвоили, теперь стоит разобраться, как же правильно начинать движение, без рывков и пробуксовки, и чтобы «автомат» прослужил долгое время. Правильное движение заключается в соблюдении некоторых последовательных действий. Итак:

  • 1. Максимально выжать тормоз.
  • 2. Запустить мотор.
  • 3. Убедиться, что машина не стоит на «ручнике». Если не контролировать положение «ручника», «автомат» скорей всего выйдет из строя. Ни в коем случае нельзя двигаться с включенным «ручником». «Поднят» ли он можно проверить, взглянув на панель приборов, там должна гореть лампочка со специальным индикатором, если нет, значит, движение можно смело начинать. Также просто посмотреть между сиденьями, «поднят» ли «ручник» или нет.
  • 4. Нажать кнопку управляющую «автоматом». Это хитрость и предостережение от производителя, от произвольных переключений.
  • 5. Перевести рычаг КПП в режим движения, то есть «Д», если планируется движение назад. В обратном случае, включаем «R». Перед началом движения стоит научиться управлять самим рычагом, стоит это делать на припаркованном авто.
  • 6. Не забывайте, что переключать режимы КПП нужно только на выжатом тормозе. После запуска мотора не следует немедленно переключать режим, нужно дать время, чтобы масло в коробке прогрелось. Вождение с непрогретой АКПП серьезное испытание для агрегатов машины, поэтому не стоит пренебрегать простыми понятиями и требованиями, которые сохранят длительность жизни «коробки».

Подготовив машину, можно приступать к движению. Аккуратно снимаем ногу с тормоза, при этом автомобиль начнет движения сам, даже без выжатой педали акселелератора. Не стоит забывать, что на «автомате» передача усилий с мотора происходит постоянно при включенных режимах вперед или назад. Поэтому не обязательно прибавлять газ, машина сама начнет медленное движение в том направление, которое задано рычагом.

Машину с АКПП следует разгонять только плавными нажатиями на газ, давая «мозгам» коробки время на раздумья. Резкие нажатия оправданы только при ускорении, обгоне или же объезде препятствий. В обычном режиме не стоит резко ускоряться.

Основные правила общения с «автоматом»:

  • 1. Плавно нажимать на газ.
  • 2. Помните когда совершаете обгон, что существует некоторая задержка между передачей вашей команды на ускорение.
  • 3. Запрет на буксировку свыше 50 км.
  • 4. Не включайте «нейтраль» в движении.
  • 5. По необходимости переходите с режима «Д» на «Н», обходя клавишу управления коробкой, это избавит вас от не преднамеренного включения парковки или заднего хода.
  • 6. «Автомат» не любит грязи, поэтому не допускайте, чтобы колеса проворачивались.
  • 7. Не возите слишком тяжелых прицепов, АКПП не любит высоких нагрузок.

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Читайте в этой статье

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

  • Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
  • Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
  • «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

    Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

  • Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

  • Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

  • Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

  • После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

  1. Стандартное (базовое положение).
  2. Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
  3. Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
  4. Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

  • Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
  • Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
  • Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

  • Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

  • Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

  • Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

  • Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять автомобилем с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также о некоторых тонкостях и нюансах техники вождения машины с автоматом.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму коробку-автомат от преждевременных поломок, а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Читайте также

krutimotor.ru

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих

С каждым годом растет число автомобилистов предпочитающих машины с автоматической коробкой передач. Управление подобным автомобиль значительно проще. Однако не стоит преступать к вождению авто на автомате, не зная основных нюансов и особенностей. Ведь не правильная эксплуатация «автомата» может не только привести к поломкам дорогостоящей АКПП, но и спровоцировать аварийно опасную ситуацию на дороге. Неправильная эксплуатация механической коробки может привести, при худшем раскладе к замене сцепления, а вот ошибки в управлении «автоматом», могут влететь в копеечку, ведь менять придется весь механизм, а это удовольствие не из дешевых. В связи с этим, если у Вас еще отсутствует опыт вождения автомобиля с АКПП, то стоит прибегнуть к посторонней помощи и взять уроки вождения на авто с автоматом или просмотреть видеоуроки в интернете или почитать как пользоваться коробкой автомат и об основных нюансах управления машины с подобной коробкой передач.

Коробка «автомат» — очень удобно

Машины на автомате – идеальный выбор для начинающего водителя. Обучение вождению на автомобиле с АКПП протекает гораздо быстрее, ведь переключать скорости не нужно и можно полностью сконцентрироваться на самом управлении и проще следить за ситуацией на дороге. В случае, когда уже есть небольшой опыт управления машиной, достаточно будет помощи самоучителя по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что означают буквы на коробке автомат

Расшифровка обозначений положения ручки селектора на АКПП

Прежде чем приступать к самому вождению, необходимо ознакомиться с селектором переключения передач АКПП, обозначениями на нем и понять как управлять АКПП. Традиционно на автомате встречаются основные режимы:

Как выбрать для женщины машину с коробкой автомат прочитать можно здесь

  • P – режим парковки. При переключении сектора в режим парковки блокируются ведущие колеса. Его используют, в случае если необходимо припарковаться на неровной или с небольшим уклоном поверхности;
  • R – задний ход на автомате;
  • N – «нейтралка» или нейтральная передача. Во время езды, ее лучше не использовать и применять лишь в случае необходимости перемещения с работающим двигателем на короткие дистанции, на автосервисе, например;
  • D – основной режим. Включив вышеупомянутый режим, можно ехать на любой удобной скорости;
  • 2 – режим езды на первых двух передачах. Наиболее удобно его использовать при движении на небольших скоростях, до 80 км/ч, например, на сложных участках трассы или при буксировке;
  • L – режим езды на первой скорости. Его используют, если скорость движения не превышает отметку в 15 км/ч, например, на участке грунтовой размытой дороги.

В некоторых моделях, стандартный пакет режимов коробки может быть дополнен еще несколькими. Дополнительные режимы, встречающиеся на авто с АКПП:

  • O/D или OverDrive – режим быстрого разгона, который используется при обгоне другого транспорта или при затяжных подъемах;
  • Кик-Даун – режим переключения на 1-2 передачи вниз, обеспечивая ускорение. Кик-Даун на автомате не стоит использовать, если авто еще не набрало скорость в 20 км/ч;
  • RWR Sport – режим быстрого разгона, сопровождающийся большим расходом топлива. Обычно его используют для езды на автобанах;
  • Snow – особый режим, предназначенный для езды зимой. При движении в вышеупомянутом режиме, движение начинается со 2-й скорости, что значительно снижает возможность скольжения и прокручивания на месте ведущих колес.

Расположение педалей на машине с коробкой автомат

Расположение педалей в авто с коробкой автомат

Можно ли буксировать на автомобилей с коробкой автомат другую машину прочитать можно здесь

Еще один момент, на котором следует заострить внимание, прежде чем разбирать особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — расположение педалей.
В машинах, оснащенных автоматической коробкой всего две педали — «газ» и «тормоз». Привычная для механики педаль «сцепление» отсутствует, однако это не значит, что в машине совсем нет сцепления. Просто, в АКПП отсутствуют сухие диски, отвечающие за размыкание передач. Эта функция выполняется автоматически, за счет перемещения трансмиссионного масла.
В вождении участвует всего одна нога, что очень не привычно для любителей механик. Но со временем Вы привыкните и сами поймете насколько это удобно.

Как управлять машиной с АКПП

Разобрав основные моменты, связанные с селектором и педалями, можно приступить к изучению вопросов, связанных непосредственно с вождением.
Как и в случае с механикой, в первую очередь, заводят мотор и прогревают машину, ориентируясь на время года и температуру, прогревают мотор от 2 до 10 минут. Заводить мотор рекомендуется, переключив рычаг в режим N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Когда машина прогрелась – остается тронуться с места. Чтобы начать двигаться, достаточно выжать педаль тормоза и перевести вариатор в один из режимов езды D – для езды в прямом направлении или R – для перемещения задним ходом. Чтобы передвигаться в обычных условиях, самым оптимальным режимом является режим D. Ориентируясь на состояние дорожного покрытия, погодные условия и некоторые прочие факторы, Вы имеете возможность корректировать свое движение, выбрав специальный режим.
Машина тронулась и нормально движется по трассе, в определенный момент Вам понадобится остановиться и припарковаться. И так, как же тормозить на автомате? Как и все управление в целом, так и процесс торможения, относительно не сложная задача. Процесс торможения заключается в аккуратном и плавном выжимании педали «тормоза», нажимать необходимо до того момента, пока авто полностью не остановится. Если остановка не продолжительная, на светофоре, например, то режимы селектора можно не трогать.

Для того чтобы снять авто с ручника и тронуться, необходимо переключиться в режим D и удерживая педаль тормоза, снять авто с ручника.

А в случаях, когда Вы намереваетесь остановить машину на определенный промежуток времени и отлучиться, то для начала следует выжать «тормоз» и не отпуская педаль, поставить авто на ручник и включить режим Р. При парковке на поверхностях без уклонов, или на поверхностях с небольшим уклоном, можно обойтись без ручника.
Для того чтобы снять с ручника и тронуться, необходимо переключить селектор в режим D и удерживая педаль тормоза, переключить авто с ручника.
Несколько важных правил, соблюдение которых, во время эксплуатации машины, оснащенной автоматической КПП, помогут избежать нежелательных поломок:

Если Вы учтете все эти моменты, просмотрите парочку видеоуроков о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих, то в скором времени будете не только с легкостью управлять своим авто, но и получите истинное удовольствие от самой езды.

mytopgear.ru

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник(именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун . Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT . Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Выбор полезных принадлежностей для автовладельцев

Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>

voditeliauto.ru

Как ездить на автомате правильно, после механики видео

Большинство начинающих водителей полностью уверено, что управлять машиной, оснащенной АКПП достаточно просто. На самом деле это действительно так, но современный узел требует особого отношения к себе. Если неправильно использовать переключение, то сложный агрегат может быстро выйти из строя . Поэтому, сегодня мы расскажем вам, как ездить на автомате.

Чем отличается автомат от механики

Всем известно, что для переключения передач на МКПП было придумано специальное устройство – сцепление, которое необходимо для разрыва механической связи между коробкой передач и двигателем авто. В автомате же данный узел отсутствует, а под ногами у водителя всего две педали.

Новый способ переключения подразумевает совершенно другой расход топлива. В этой ситуации механика значительно выигрывает, так как водитель сам выбирает передачу, расход топлива на которой будет значительно меньше.

Для управления переключением, в АКПП устанавливается специальный компьютер, который делает все за водителя. На основе данных о скорости движения автомобиля, а также оборотах двигателя, он посылает необходимый импульс на исполнительное устройство, которое меняет ступень трансмиссии.

Особенности управления

Итак, вы все же планируете стать счастливым обладателем комфортного автомобиля с автоматической трансмиссией. В этом случае, необходимо изучить все органы управления такой машины. Прежде всего, вместо рычага переключения стоит специальный селектор, у которого есть несколько положений:

  1. N – Нейтральная передача, пожалуй, никаких отличий от МКПП здесь нет. Данная ступень предназначена для небольшой стоянки с работающим двигателем, а также запуска двигателя.
  2. D – Драйв. Этот режим является самым основным, поскольку именно на нем осуществляются все необходимые автоматические переключения вверх и вниз. Используется чаще остальных режимов.
  3. R – Всем известная задняя скорость. В данном случае, пояснять тут нечего.
  4. L – Пониженная передача. Чтобы было понятнее – это то же самое, что и первая скорость на МКПП. Необходима для преодоления сложных участков дорог, а также при длительном движении на подъем, когда дорога плохая.
  5. P – Паркинг. Данный режим блокирует коробку передач, а также привод, осуществляющий передачу момент на колеса автомобиля. Необходим для длительной стоянки авто, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.


Кроме того, на селекторе есть специальная кнопка, которая включает повышенную передачу
. Она необходима для экономии топлива при длительном и равномерном движении по трассе. Суть ее действия заключается в том, чтобы заблокировать автотрансформатор (аналог сцепления, только с заполненным маслом), а также наиболее эффективно передавать крутящий момент. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, так как при включении происходит рывок, и обороты падают. На самом деле никакой пятой передачи тут быть не может. Чтобы отключить повышенную передачу, достаточно нажать кнопку снова или воспользоваться кикдауном.

Кикдаун – это режим, при котором двигатель будет набирать максимальные обороты, прежде чем переключиться на следующую ступень. Он придуман для быстрого ускорения, а также помогает легко и беспрепятственно обогнать любое движущееся авто. Для перехода в этот режим, необходимо резко нажать педаль газа в пол. Сработает специальная автоматика, которая не допустит переключения передач в обычном режиме.

Как пользоваться АКПП

Теперь самое время научиться ездить на автомате.

  • Для этого нужно усвоить одно простое правило – любое изменение положения селектора должно обязательно производиться при полной остановке автомобиля и выжатой педали тормоза . Иначе вы рискуете угробить АКПП раньше положенного срока.
  • Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой . Дело в том, что оно не только выполняет смазывающие функции, но еще охлаждает весь узел. При пуске двигателя срабатывает масляный насос, который заставляет жидкость внутри коробки циркулировать. Поэтому без нее вы можете не только перегреть ее, но и ускорить износ шестеренок.
  • Перед пуском двигателя выжмите тормоз и переведите селектор в положение нейтрали . После этого, включите стартер и дайте коробке некоторое время прогреться. Затем включите режим D и плавно начинайте движение, отпуская тормоз, а затем добавляя газу. При остановках переводите селектор в положение нейтрали.
  • Последнее, на что хотелось бы обратить внимание – это буксировка . В случае возникновения какой-либо неисправности, желательно вызвать эвакуатор. Дело в том, что при буксировке масляный насос не работает и трансмиссия перегревается, поэтому производитель рекомендует делать это на расстояния не более 30-40 километров с периодическими остановками для охлаждения узла. Если вы обладатель полноприводного авто, то в этом случае обязательно нужно снять карданный вал.

Великолепное видео о правильной езде на АКПП

Соблюдая все эти простейшие правила, вы продлите жизнь АКПП и никогда не столкнетесь с дорогостоящим ремонтом. Желаем вам удачи на дорогах!

Читайте так же

365drive.ru

уроки вождения на автомате — Смотреть лучшее видео

smotretvidos.ru

уроки вождения на автомате — Видео

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: https://autonakat.ru/methodology Запись на уроки вождения…

Первый урок вождения в АВТОШКОЛЕ ДЖАСТ. На автомате Киев 2019 https://www.just-avto.kiev.ua https://www.facebook.com/justkiev …

Подробное видео в котором я расскажу что НЕЛЬЗЯ делать при вождении на автоматической коробке передач…

В этом видео вместе с опытным инструктором и его прекрасной спутницей мы проведем первый практический…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

курсы вождения на автомате в перми https://autocenter59.ru/ Автошкола проводит обучение водителей всех категори…

После предыдущих видео, мы решили снять еще одно. Возникло это желание после коментариев и отзывов. Нам…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

videohot.ru

Видео уроки вождения для начинающих смотреть онлайн

Уважаемые дамы и господа, здесь Вы найдете прекрасную подборку видео роликов собранных с ютуба о том как нужно вести себя за рулем если Вы новичок. Некоторые записи будут полезны и опытным водилам, но как заманить посмотреть обучающие ролики у нас нет мыслей. Каждый человек делает вывод сам для себя. Теперь молодые люди с 16 лет уже имеют право получать права. Здесь каждый найдет обучающие видео уроки вождению авто с нуля и сможет смотреть ролики онлайн. Мы подготовили самые важное, что новичку было не страшно садиться за руль. Любой начинающий водитель не должен бояться дороги или повести себя как-то не так на дороге. Мы не будем здесь учить правилам ПДД, здесь только правила и советы по вождению. С помощью видео уроков по вождению для начинающих Вы можете пройти обучение на дому, это позволит Вам научиться водить машину в городе или в другой местности. Перед тем как сесть за руль важно посмотреть критически полезную информацию для новичков. Здесь важно учитывать и погодные условия, и состояние асфальта в момент выезда, и главные критерии езды по городу. Мы собрали здесь коллекцию полезных советов перед первым вождением, и не важно женщина Вы или мужчина. Мы рекомендуем обязательно смотреть онлайн видео обучение вождению езды за рулем для не опытных водителей. Это позволит многим сохранить и жизнь, и нервы. Видео уроки ютуб про вождение авто для начинающих Вы здесь можете смотреть онлайн бесплатно. Мы собрали большую коллекцию обучающих роликов для новичков, которые хотят научиться делать все самостоятельно.
Здесь Вы можете узнать все, что нужно для того, чтобы научится водить машину. Наши видео уроки помогут Вам разобраться во всех тонкостях управления авто. И не важно где Вы находитесь: в глубинке или в мегаполисе. Мы учитываем погоду, время суток и все остальное. Каждый момент важен, ведь чтобы не случилось ничего плохого, Вам следует учесть массу нюансов. Обучение вождению автомобиля Вы можете получить с помощью видео уроков, которые представлены на сайте бесплатно. Большой список видеозаписей на эту тему позволит Вам безопасно для всех начать обучение на дому. И даже если У вас еще нет водительских прав, то следует сначала подготовится к этому. И даже опытный водитель сможет найти для себя здесь массу советов на тему езды на машине в сложных условиях. Если Вы хотите стать профи в вождения, то милости просим.
Здесь вы можете научится водить машину благодаря нашим бесплатным видео урокам для новичков. Можете смотреть онлайн курсы по вождению автомобиля и познавать основные правила езды за рулем для начинающих. Обучение проходит самостоятельно, Мы лишь Вам даем фундамент знаний. Мы собрали список, чтобы каждому пользователю было удобно пользоваться нашим сайтом. Бесплатные видео уроки вождению автомобиля Вы найдете здесь в большом количестве. Прокачайте в себе навыки езды на машине без каких либо сложностей. Авто должен стать Вашим другом, ни в коем случае не бойтесь. Начинайте с малого, как это делали все. Никогда не забывайте про безопасность. Это жизнь, а она дается в одном экземпляре. Вы сможете изучить с помощью нашего сайта ПДД и основы вождения авто в городе. Каждое видео доступно бесплатно и без регистрации. Надеемся каждый наш посетитель останется доволен проделанной нами работой.

videosik.com

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то…

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.

Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.

Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.

Скрыть…

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» — Паркинг , блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса» , равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N» . Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Остановка

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.

Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).

С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.

Предупреждения!

  • При управлении авто с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении не задействована вообще.

  • Если селектор не находится в положении «Р» , заимейте привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на уклоне, (даже если при этом на«Драйве» ваш автомобиль не скатывается назад).

  • Не включайте режим «N» при движении!
    Хотелось бы предостеречь от включения «Нейтрали» при движении автомобиля, особенно если вы катитесь с горки и при этом притормаживаете педалью тормоза. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйва» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

    Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.

Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.

Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передач.

«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).

Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение «D » .

А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме «D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.

В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3» . Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.

«L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на «L », (Low ) лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть…

Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва» . Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещая селектор вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «-» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.

Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.

Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.

Скрыть…

Чего не любит АКПП?

1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве» ! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.

Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.

Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!

Зачем автомобилю с АКПП ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга» , при кратковременных остановках — педаль тормоза.

Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».

По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.

А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.

По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.

Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:

И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**

* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга» , стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.

** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»

Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : в данной статье мы рассмотрели приемы управления классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.

Уроки по вождению на автомате для начинающих в Москве

Вождение транспортного средства с автоматической коробкой передач – это большая ответственность. Прежде чем сесть за руль, человек должен выработать в себе следующие качества: стрессоустойчивость, умение быстро принимать правильные решения, концентрирование внимания на нескольких объектах сразу, усидчивость и терпение. Самообладание, взаимоуважение и соблюдение ПДД помогут избежать создания аварийных ситуаций на дороге и конфликтов с другими участниками движения.

Основные режимы АКПП

Большая часть людей сегодня отдает предпочтение автомобилям с АКПП, потому что ими проще управлять, обучение занимает меньше времени и сдать экзамены на автомате гораздо проще.

В современных машинах коробки представлены такими режимами:

  • D (Drive). Это основной режим для движения, который включают до того, как тронуться.
  • P (Parking) для стоянки или прогрева двигателя.
  • R (Reverse) для движения задним ходом.
  • N (Neutral). Действует по принципу нейтральной передачи на МКПП. Используется в основном для буксировки неисправной машины.
  • 2 режим, в котором машина автомат может двигаться только на 1 и 2 передаче. Его включают в сложных условиях трассы (пробки, ливни и пр.).

Дополнительно машины оснащаются режимами SNOW для езды зимой, Manual для прохождения ТС в условиях бездорожья и другими.

Процесс обучения вождению на автомате

В Москве работает центр подготовки водителей «GL-Stimul», имеющий филиалы в разных районах города. Специалисты нашей автошколы предлагают обучение как для начинающих автолюбителей, так и для опытных водителей, для мужчин и для женщин.

Занятия по вождению включают теоретический и практический этапы. На уроках в специальных классах изучается устройство автомобиля с автоматической коробкой передач, особенности вождения, правила дорожного движения и основы оказания первой помощи при дорожно-транспортных происшествиях.

Затем оттачиваются навыки вождения транспортного средства с АКПП на автодроме и по городским трассам с инструктором. Со специалистом прорабатываются такие практические действия, как задний ход, парковка, как трогаться и тормозить, запуск буксира, использование ручника и другие.

Срок курсов зависит от индивидуальных особенностей обучаемого. Взять урок может любой желающий, достигший семнадцатилетия, однако сдать экзамен в ГИБДД и получить права на вождение можно только с 18 лет.

Осуществляя обучение в нашем центре подготовки водителей в Москве, вы приобретаете следующие бонусы:

  • возможность дистанционных занятий по теории, не требующих присутствия в классе, а также совмещение онлайн-уроков и «живого» обучения в удобное для вас время;
  • невысокая стоимость курса при качественном и продуктивном обучении;
  • только квалифицированные опытные инструкторы с большим стажем вождения и преподавания;
  • возможность сдачи экзамена в ГИБДД на транспорте нашей автошколы.

Более подробную информацию о стоимости обучения, отзывах и адресах в Москве по нашей горячей линии.

Советы по вождению АКПП

Режим Р нельзя включать во время движения, использовать на светофорах, в пробках или в случае парковки на уклоне более 5 градусов, ТС следует ставить на ручник иначе сорвет блокировку выходного вала коробки. На нейтральной передаче нельзя двигаться накатом, а при включении режима «2» запрещено превышать скорость более 80км/ч.

Не следует разгоняться со старта – нужно время для прогрева масла и жидкостей во всех системах автомобиля.

правила АКПП, как трогаться, задний ход

Как ездить на автомате, чтобы избежать поломок и продлить ресурс агрегата? Вы покупаете машину с автоматической коробкой, думая, что жизнь в дороге станет сказкой, ведь надо только нажимать педали газа и тормоза. Но потом узнаете, что АКПП не так проста: чтобы ездить с комфортом долгие годы, нужно правильно эксплуатировать трансмиссию.

Как ездить на авто с коробкой передач автомат

С 1980-х годов АКПП перешла с гидравлического управления на электронное, и чем современнее модель, тем сложнее и капризнее трансмиссия, хотя и ездить становится «интереснее». Для начинающих водителей будет полезным не только узнать правила управления автоматической КПП, но и разобраться в её устройстве и работе.

Рассмотрим, как научиться ездить на автомате, используя две педали и селектор переключения режимов.

Запуск автомобиля с АКПП

Перед тем, как начать ездить на автомате, нужно научиться заводить автомобиль с ключа:

  1. Перед запуском двигателя проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р» или «N». Электроника блокирует включение двигателя в других режимах в целях безопасности, чтобы машина самопроизвольно не покатилась.
  2. Весь процесс вождения автомобиля с АКПП происходит одной ногой. Левую ногу поставьте на площадку, правую на педаль тормоза. Это также нужно для разблокировки в некоторых моделях машин.
  3. Вставьте и проверните ключ зажигания. На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, пока насос включится и подаст масло в двигатель.
  4. Запустите стартер двигателя.

Как трогаться на автомате

Перед началом движения прогревают двигатель, чтобы его детали и рабочие жидкости достигли рабочих температур. По этой же причине греют АКПП: при температуре ниже 75 — 95℃, жидкость меняет вязкость и не способно полноценно смазывать, охлаждать и защищать механизмы. Поэтому ездить «на холодную» вредно: АКПП испытывает высокие нагрузки, а водители жалуются на пинки, толчки и т.п.

Тему разогрева автомобиля с АКПП мы уже подробно рассматривали.

После прогрева автомобиля можно начинать движение. Как трогаться на автомате:

  1. Проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р»: перед троганием автомобиль должен быть заторможен.
  2. Нажмите на тормоз.
  3. Переведите рычаг на «D» для движения вперед или «R» для заднего хода.
  4. Дождитесь лёгкого толчка — АКПП нужна секунда для переключения режима.
  5. Отпустите педаль тормоза и машина поедет.
  6. Для разгона плавно нажимайте педаль газа.

Трогайтесь с места и разгоняйтесь на автомате плавно. Электронике АКПП требуется время, чтобы получить сигнал о действии водителя и послать команду исполнительным механизмам. Ездить агрессивно в целом вредно: коробка испытывает большую нагрузку, поскольку АКПП работает при недостаточной смазке.

Как тормозить

Торможение можно разделить на виды:

  • нормальное;
  • экстренное;
  • торможение двигателем.

Чтобы затормозить машину с АКПП, нажмите на тормоз, перекинув ногу с педали газа. Остановите автомобиль и переведите рычаг в положение «Р». Использовать нейтральный режим не рекомендуется, т.к. в этом случае колёса не блокируются, и машина может покатиться.

Обратите внимание, как правильно водить машину с автоматом в сложных ситуациях:

  1. По скользкой дороге ездить опасно — во время торможения колёса могут буксовать. Для АКПП это не страшно. Больший вред нанесёт долгая пробуксовка ведущих колёс на снегу, на льду, в грязи. Чтобы выбраться из глубокой колеи, включите пониженную передачу и работайте тормозом, как сцеплением, «раскачивая» машину. Каждые 2 минуты давайте АКПП минут 5 остыть.

Для передачи большого крутящего момента гидротрансформатор выбрасывает в АКПП избыточное тепло, и если масло старое или радиатор грязный, то коробка перегреется. А чем вреден перегрев, мы рассказывали ранее.

  1. На длинных спусках не включайте «N»: обратный переход в «D» на высокой скорости вызовет перегрев АКПП.
  2. Инструкторы рекомендуют ездить в ручном режиме на подъёмах и спусках в зимнее время, а также на горных серпантинах, чтобы не уйти в занос.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем означает сбрасывание скорости без использования тормозной системы. Это помогает сократить расход топлива и увеличить ресурс тормозных колодок. Если постоянно держать тормоз на уклоне, то колодки и диски перегреются и быстрее износятся. Торможение двигателем рекомендуется применять при спуске со склона, на горном серпантине и скользкой дороге.

Итак, как правильно ездить на автомате и тормозить двигателем:

  1. В режиме движения «D» нет торможения, т.е. если отпустить газ, то машина не остановится. Поэтому, для торможения переключитесь в ручной режим, «М» или «L» в зависимости от модели автомобиля и обстоятельств. С небольшой горки спускайтесь на 3 передаче, с крутой — на первой.
  2. Отпустите педаль газа. Торможение с 4 или 3 передачи на прямой будет не значительным, поэтому выберите пониженную передачу.

Режим нейтральной передачи N

После механики ездить на автомате непривычно. Приходится переучиваться. Вот, например, нейтральная передача. Её роль в АКПП чисто техническая: режим «N» предназначен для перемещения автомобиля с работающим двигателем на небольшие расстояния. При этом двигатель и АКПП не связаны друг с другом: гидротрансформатор работает, но крутящий момент не передаётся колёсам, поскольку фрикционные диски всё время разжаты.

Нейтральную передачу можно включать и во время стоянки, но вместе с ручником. Это знакомо для новичков, привыкших ездить на «механике». Но использовать такой метод на светофоре не надо. Во время перехода из «D» в «N» фрикционы расцепляются, входной и выходной валы размыкаются. Затем вы трогаетесь на «D» — АКПП приходится подключать механизмы обратно. Это сложный процесс, который приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов.

Буксировка в режиме N

Если нужно отбуксировать автомобиль в автосервис, воспользуйтесь эвакуатором или «классическим» методом. Требования по скорости, расстоянию и типу буксировки прописаны в сервисной книжке. Там же должно быть указано нужно ли заводит мотор, поскольку требования зависят от типа АКПП и модели машины.

Придерживайтесь общих правил транспортировки:

  • установите селектор на «N»;
  • транспортируйте автомобиль на гибкой сцепке, если исправна тормозная система и рулевое управление;

Зимой лучше ехать на жёсткой сцепке.

  • ездить на буксире допустимо не быстрее 50 км/ч, чтобы не перегреть коробку автомат;
  • буксируйте полноприводный автомобиль полностью погрузив на платформу эвакуатора.

Режим заднего реверсивного хода R

Как ездить с коробкой автомат в режиме «R»:

  1. Используйте задний ход можно на остановленной машине..
  2. Нажмите педаль тормоза.
  3. Переведите селектор в положение «R».

Режим паркинга P

«Паркинг» используется при длительных стоянках, когда водитель покидает автомобиль. Так же в режиме «Р» разрешён запуск двигателя. Включать «Паркинг» можно только после полной остановки машины, чтобы не поломать автомат.

Установка «Р» блокирует вал коробки, поэтому колёса становятся неподвижны — аналог нейтральной передачи в МКПП. Блокировка устанавливается до межколёсного или межосевого дифференциала по направлению передачи крутящего момента. Таким образом автомобиль удерживается одним ведущим колесом. На крутом уклоне включайте ручник, чтобы снизить нагрузку на механизмы.

Как пользоваться ручником

Ручник включает тормозные колодки, которые блокируют колёса:

  1. Остановитесь.
  2. Удерживая педаль тормоза, энергичным движением потяните ручник.
  3. Переведите селектор в положение «Р».
  4. Отпустите тормоз и выключите двигатель.

Как тронуться на автомате с включенным ручником:

  1. Держите педаль тормоза и переведите селектор в режим движения.
  2. Удерживая тормоз, чуть приподнимите ручник и нажмите кнопку фиксатора. Опустите рычаг вниз.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение машины с АКПП «дарит кайф» водителям. Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:

  • менять масло по мере загрязнения, каждые 40 — 60 000 км пробега;
  • покупать только качественные жидкости, рекомендованные производителем АКПП;
  • выставлять нормальный уровень жидкости;
  • нажимать на педали плавно;
  • не «бросать» педали;
  • не перегревать АКПП;
  • не ездить с холодной коробкой;
  • не буксировать машину на большие расстояния с высокой скоростью;
  • не буксировать другую машину больших габаритов и веса;
  • не буксовать в грязи, в снегу, на песке;
  • не игнорировать посторонние звуки и запахи;
  • не экономить на ремонте.

Слишком много «не», но практика показывает, что АКПП дольше живут у водителей, которые предпочитают ездить спокойно.

Режимы у современных машин

Особенность управления автомобилем с АКПП — постоянное расширение возможностей. Помимо стандартных программ в современные коробки встраивают дополнительные функции. Они защищают механизмы от неправильных действий человека и позволяют водителю ездить с бОльшим удобством.

O/D Overdrive

Ездить на Овердрайве лучше всего по трассе, что позволяет сократить расход топлива за счёт стабильности движения. Суть в том, что в АКПП 3 передача прямая, а следующая 4 — повышающая, которая и является Овердрайвом.

Не рекомендуется ездить на Овердрайве в городском равном движении, при затяжных обгонах на скорости выше 100 км/ч, при буксировке и пробуксовке. Ездить с частым переключением АКПП на 4 передачу не стоит — детали быстрее изнашиваются, а масло стареет.

Для переключения АКПП в режим O/D нажмите кнопку во время вождения. Кнопка располагается на селекторе или вынесена на панель. Если загорелся значок «O/D Off» — 4 передача выключена.

Kick Down

Кик-Даун создан для любителей жать «тапку в пол». При резком нажатии педали газа автоматическая коробка передач сбрасывает 1 — 2 передачи вниз и ускоряется за счёт повышенных оборотов двигателя. Не рекомендуется стартовать или ездить с Кик-Дауном на 1 передаче.

PWR /SPORT

Это спортивная программа трансмиссии. В отличие от «D» режим «Power/Sport» включает передачи на повышенных оборотах, поэтому постоянно так ездить затратно по топливу. Но это всего лишь «маленькая» жертва за возможность испытать динамичную езду на АКПП.

SNOW

С «Зимним» режимом ездить зимой безопасней. Функция АКПП активируется нажатием кнопки с меткой Winter, Snow, Hold или снежинкой. Порядок действий в начале движения на автомате будет отличаться от обычного тем, что машина тронется со 2 передачи. Это предотвратит проскальзывание колёс на льду. Переключение передач на низких оборотах недостаточное резвое, но зато ездить по снегу или гололёду можно без пробуксовки.

Не рекомендуется ездить на «Snow» летом, поскольку гидротрансформатор активно нагревается, получая большую нагрузку.

Заключение

Ездить на коробке с автоматом легко и приятно даже новичкам. Дополнительные функции станут помощниками в сложных ситуациях, если научиться ими правильно пользоваться. Помните, что АКПП — сложная система из механики и электроники, поэтому каждая трансмиссия имеет свои особенности. Всегда изучайте инструкцию производителя перед началом использования и сможете ездить на «родной» АКПП долгие годы.

Тайное происхождение слогана BMW «Ultimate Driving Machine»

Слоган — самая важная часть любого бренда, он призван привлечь внимание ваших клиентов и рассказать им, что представляет собой компания. Обычно они очень короткие и по существу. Как бренд, у BMW были одни из лучших слоганов, но его слоган «Ultimate Driving Machine» — лучший из когда-либо существовавших.

Слоган BMW — один из старейших, они впервые придумали эту фразу в 1970-х годах как способ нацеливания на послевоенных бэби-бумеров.С тех пор BMW несколько раз пыталась его поменять, но безуспешно. Бренд BMW навсегда будет связан с этим культовым слоганом.

Восемь лет назад BMW запустила рекламу, в которой смело заявляла: «Мы не делаем спортивные автомобили. Мы не делаем внедорожники. Мы не делаем гибриды. Мы не делаем роскошные седаны. Мы делаем только одно. Совершенная машина для вождения «. И это прекрасно подытоживает: BMW — это идеальная машина для вождения. Итак, откуда взялся этот слоган? И почему он считается одним из лучших в мире? Давайте рассмотрим подробнее…

По теме: настоящая причина, по которой BMW теряет поклонников слева и справа

Происхождение культового слогана

через drivetribe.com

Слоган BMW Ultimate Driving Machine был впервые представлен в 1970-х годах, когда Боб Лутц, бывший исполнительный вице-президент по глобальным продажам и маркетингу, объединился с рекламным агентством Ammirati и Puris для создания своего слогана.

В то время рекламное агентство, с которым BMW решила работать, было еще относительно неизвестно, но Лутц поверил в их способности, увидев их работу над предыдущими кампаниями Fiat.В то время это считалось масштабной авантюрой, но в конечном итоге она окупилась.

Целью партнерства между BMW & Ammirati и Puris было переопределение бренда компании. Их работа заключалась в том, чтобы больше сосредоточиться на традиционных резких и спортивных качествах BMW, вместо того, чтобы пытаться конкурировать с производителями роскошных автомобилей, такими как Mercedes-Benz. Так родилась идея кампании Ultimate Driving Machine.

Создавая слоган, вы даете обещание.Это то, за что выступает наша компания, и меньшее недопустимо! Успех вашего продукта зависит от вашей способности сдержать это обещание. Вот почему BMW была и остается настолько успешной, потому что они подтверждают свои утверждения. После того, как они выпустили свою рекламную кампанию, они продолжили создание множества отличных автомобилей, или, лучше сказать, Ultimate Driving Machines.

Связанный: 10 крутых BMW, которые стоят каждой копейки (5, которые представляют собой мусор с завышенной ценой)

Рекламная кампания Ultimate Driving Machine

BMW & Ammirati и Puris запустили свою рекламную кампанию Ultimate Driving Machine в середине 1970-х годов.Цель была проста — продвинуть бренд BMW на американском рынке. Проблема заключалась в том, что это было примерно в то же время, когда автомобили американского производства доминировали в автомобильной промышленности США. Таким образом, европейские автопроизводители изо всех сил пытались закрепиться на американском рынке.

Но BMW удалось найти решение. Их кампания Ultimate Driving Machine имела огромный успех. Это было в основном из-за времени. Он был выпущен примерно в то же время, когда бэби-бумеры выходили на рынок труда, поэтому BMW решила сосредоточить свою рекламу на них.

Кампания была сосредоточена на эмоциях, а не на самом продукте. Люди влюблялись в BMW из-за того, что они думали, что это заставит их чувствовать. Бэби-бумеры нашли идею обладания Ultimate Driving Machine настолько привлекательной, что вскоре они выбрали BMW. Это был символ их обретенного успеха и независимости.

Немецкий производитель в конце концов прекратил использовать рекламную кампанию в 2006 году после того, как, как сообщается, ее эффективность снизилась.Исследователи рынка сообщили автомобилестроителю, что реклама больше не способствует росту продаж.

По теме: телеобъявление Porsche Superbowl с участием Тайкан Чейза, исторических моделей

Эволюция слогана BMW

через motorauthority.com

В 2006 году, после того как BMW решила прекратить свою кампанию Ultimate Driving Machine, они запустили Joy Is BMW. Эта новая кампания была сосредоточена на безопасности и топливной экономичности.Но кампания окончилась неудачей. Это заставило их вернуться к своему старому лозунгу. Еще раз доказывая, почему никогда не стоит возиться с формулой победы.

BMW изменила свой слоган на «Создан для удовольствия от вождения». Эта новая фраза является интерпретацией слогана немецкого автопроизводителя «Freude Am Fahren», что означает «Удовольствие от вождения». Freude Am Fahren является девизом BMW с 1965 года, а теперь это их новый слоган.

Их кампания Ultimate Driving Machine длилась почти 40 лет, что сделало ее одним из старейших слоганов в автомобильной промышленности.Причина его долговечности заключалась в том, что он очень эффективно увеличивал продажи. Я имею в виду, давайте будем честными, кто не хочет водить Ultimate Driving Machine?

Маловероятно, что мы увидим, что какая-либо кампания BMW достигнет того, чего достигла эта кампания, особенно сейчас, когда BMW теряет поклонников. Кампания Ultimate Driving Machine была связана с разными поколениями на протяжении четырех десятилетий, поэтому, даже если она не используется сегодня, она всегда будет ассоциироваться с именем BMW.

Далее: Откуда появился логотип Chevrolet в виде бабочки?

Самые крутые маслкары 1970 года

Вот три самых крутых маслкара 1970-х годов.

Читать далее

Об авторе Thato Mokau (Опубликована 61 статья) Более От Тхато Мокау

BMW на пути к преобразованию фирменной «Ultimate Driving Machine»

Немногие автомобили имеют более преданных поклонников, чем BMW M3.Высокопроизводительная версия седана 3-й серии воплощает в себе слоган баварского производителя «Совершенная машина для вождения». Но что произойдет, если BMW решит изменить определение M3?

Мы узнаем позже в этом десятилетии, когда BMW предпримет радикальный и рискованный шаг по переходу с обычного твин-турбо V-6 на новый подключаемый гибридный силовой агрегат, план, который подтвердили высшие должностные лица компании. Он присоединится к постоянно расширяющемуся ассортименту продуктов на базе аккумуляторов, включая подключаемую версию нового флагмана BMW 740e, запуск которого запланирован на следующий год.

«Мы должны идти этим путем», — сказал Людвиг Уиллиш, генеральный директор BMW в Северной Америке.

Купе BMW M4 (справа) и седан M3 представлены на превью для прессы на Североамериканском международном автосалоне 13 января 2014 года в Детройте. СТАН HONDA / AFP — Getty Images

BMW ни в коем случае не одинок. Mercedes-Benz объявил о планах иметь 10 подключаемых гибридов, или PHEV, в своей линейке к 2017 году, наряду с чисто аккумуляторными электромобилями, стандартными гибридами и даже одним или двумя водородными автомобилями.Audi, Cadillac и даже Bentley также добавят «электрифицированные» модели.

На это есть несколько причин, — объяснил Ян Робертсон, старший член правления BMW. Среди них — новые жесткие федеральные стандарты экономии топлива и выбросов, которым будет сложно соответствовать даже при использовании самых передовых традиционных газовых технологий.

Между тем, Калифорния, один из крупнейших мировых рынков роскошных автомобилей, установила новые строгие стандарты, которые потребуют от всех производителей включить в свой парк так называемые автомобили с нулевым выбросом вредных веществ или ZEV.

Китай, в ряде городов, включая Пекин и Шанхай, начал ограничивать регистрацию новых транспортных средств, предоставляя при этом право на автомобили с аккумулятором.

Модель А 2016 года? Автопроизводители спасают вышедшие на пенсию бренды из кучи металлолома

В Европе все большее число городов рассматривают возможность полного запрета на использование бензиновых двигателей или, как Лондон, освобождения автомобилей с нулевым уровнем выбросов от огромных дорожных сборов, призванных снизить загруженность дорог в центре города.

Даже пару лет назад идея выбрать питание от батареи могла показаться абсурдной, сказал недавно Робертсон в интервью в Нью-Йорке, где была представлена ​​последняя линейка 7-Series.Однако теперь «мы считаем, что гибридные технологии достаточно развиты, чтобы стать привлекательным предложением», — сказал он.

Технология подключаемых модулей быстро развивалась с тех пор, как General Motors шесть лет назад запустила в производство первую массовую модель Chevrolet Volt. Близкий к нему бренд Cadillac, например, в следующем году выпустит PHEV-версию своего нового флагмана CT6, и официальные лица Caddy обещают, что он будет соответствовать характеристикам двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, который в противном случае будет использоваться в новом флагманском седане бренда CT6.

Но большой седан — это не компактный автомобиль, известный тем, что разносит и улицу, и трассу. Может ли подключаемый гибрид действительно удовлетворить потребности покупателя M3?

На протяжении более столетия, по словам Робертсона, «производительность определялась размером двигателя и количеством цилиндров в вашей машине». Больше никогда. BMW уже начала переходить на более компактные высокотехнологичные двигатели, такие как 4,4-литровый твин-турбо V-8 в 750i. А со следующим поколением с гибридной технологией формула «мощность-размер двигателя» больше не будет актуальной.”

Фактически, сторонники предполагают, что поклонники производительности будут шокированы тем, что может предоставить плагин M3. В то время как следующая модель все еще находится в стадии разработки, старший член команды разработчиков сообщил, что цель состоит в том, чтобы обеспечить около 75 фунт-футов крутящего момента от аккумуляторной батареи новой трансмиссии. И в отличие от газового двигателя, которому необходимо увеличивать обороты, электродвигатели создают максимальный крутящий момент в момент, когда они начинают вращаться.

С финансовой точки зрения, вот лучшие и худшие состояния для вождения

Tesla является тому примером.Версия P85d своего аккумуляторно-электрического седана Model S может разгоняться от 0 до 60 всего за 2,8 секунды.

BMW обещает, что следующий M3 будет не только быстрым, но и позволит водителю переключиться на электрический режим и проехать около 20 миль в автономном режиме. И в отличие от чисто электромобиля, такого как Tesla, он сможет снова переключиться на газ, когда батарея разрядится.

Остались технические проблемы. Во-первых, аккумуляторы громоздкие, тяжелые и дорогие. Но Робертсон из BMW отмечает, что они становятся легче, меньше и дешевле.По словам Робертсона, в 2010 году киловатт-час литий-ионных батарей стоил около 1000 долларов, но к запуску следующего M3 BMW ожидает, что эта цена упадет до 200–300 долларов.

Тем временем, чтобы компенсировать добавленную массу, BMW расширяет использование альтернативных материалов, включая высокопрочные стали и алюминий. Производитель обратился к пластику, армированному углеродным волокном, или углепластику, для двух аккумуляторных автомобилей, продаваемых его новым суббрендом BMW i, и в рамках партнерства он создает крупнейший в мире завод по производству углеродного волокна в штате Вашингтон.

Примут ли традиционные покупатели новое определение Ultimate Driving Machine? Для BMW хорошая новость заключается в том, что аккумуляторные модели i3 и i8 производят положительные отзывы и стабильные продажи даже в то время, когда бензин дешев.

Новое определение BMW не заканчивается зарядом аккумулятора. Автопроизводитель также стремится занять лидирующую позицию во внедрении автономных систем вождения. В новой 7-й серии есть система предотвращения аварийных ситуаций, которая не только притормаживает, но и уклоняется от возможного столкновения, если водитель не будет действовать достаточно быстро.Это позволит автомобилисту снимать руки с руля на время до 15 секунд за раз на хорошо обозначенной автостраде. А в Европе водители смогут выйти из большого седана, нажать кнопку на новом сенсорном брелке, и 7-я серия припаркуется в гараже.

Растущая зависимость баварского производителя от технологий наверняка шокирует некоторых традиционалистов, признают представители компании, но они делают ставку на то, что BMW сможет сохранить то, что Робертсон называет своей уникальной производственной ДНК, независимо от того, насколько высокотехнологичными становятся ее продукты.

Больше из Детройтского бюро

Генеральный директор Fiat Chrysler готов «медвежьи объятия» для партнера GM для принудительного слияния

Генеральный директор Tesla Маск раскрывает планы по выпуску «доступного» автомобиля с аккумулятором Model 3

После десятилетия упадка, NHTSA Говорит, что количество смертей на шоссе быстро растет

Высшее образование для совершенной машины для вождения

BMW заявляет, что делает только одно: совершенную машину для вождения. К сожалению, многие владельцы Bimmer, вероятно, не понимают, что это значит, и никогда не водят свои машины так, как хотят некоторые BMW: жестко.Если вы собираетесь создать совершенную машину для вождения, вам лучше предложить высшее образование, чтобы продемонстрировать весь потенциал машины. И хотя во время недавней поездки нас не впечатлил наш долговечный седан 528i, BMW впечатлил. Школа вождения BMW Performance учит владельцев, как приручить немецкого зверя. Мы записались в One-Day M School, которая предлагает курсы от управления автомобилем до автошколы для подростков.

One-Day M School — это программа начального уровня для повышения эффективности вождения, предназначенная для новичков, готовых выложить 1450 долларов за комфорт на трассе.Двухдневная школа M за $ 3595 даст вам еще один день на трассе, питание и проживание на две ночи, а также крутые подарки от BMW. Если ваш аппетит к жесткому вождению не насытился, вы можете потратить 4600 долларов на первоклассную школу Advanced M School, которая проводится на некоторых из самых сложных дорожных курсов в США.

Расположена через дорогу от завода BMW в Спартанбург, Южная Каролина, Центр BMW Performance Center является домом для автошколы, а также местом, где владельцы BMW могут получить свою новую технику.Нас встретило море автомобилей M, включая новые M5, купе M3 и распроданное купе 1 Series M. Центр производительности вмещал восемь из 760 единиц, выделенных для США, однако вскоре они будут выведены из парка школы и заменены новым M6.

Прежде чем мы успели обхватить рулевое колесо M с трехцветной вышивкой, пришло время для занятий. Главный инструктор по вождению Мэтт Маллинс провел для нас урок физики о том, как автомобиль ведет себя при торможении, ускорении и в поворотах.Самое главное правило? Смотри, куда хочешь пойти. Маллинз говорит, что если вы смотрите в канаву, вы можете оказаться там, потому что ваши руки естественным образом следуют за вашими глазами. Учитывая его прошлое, мы не отнеслись к словам Маллинза легкомысленно. Он бывший гонщик NASCAR и работал каскадером в «Ночи Талладега: Баллада о Рики Бобби». Ясно, что он кое-что знает о высокопроизводительном вождении. Другой метод, на который обращали внимание перед тем, как мы вышли на трек, — это СЛР: контроль, пауза и восстановление.

После того, как класс закрыли, мы сели в новый M5 и направились к мокрому заносу, чтобы почувствовать избыточную и недостаточную поворачиваемость. Когда няни стали инвалидами, я приготовился к очень влажной и дикой поездке. Усмирить 560 лошадиных сил нового M5 было нелегко — хотя я неоднократно крутился, я действительно спас машину от раскручивания несколько раз благодаря небольшому движению CPR. Как только я понял это, пришло время попробовать свои силы в силовом скольжении. Миссия не выполнена. Шаги малыша.

На трассе серий M3, M5 и 1 M

Следующими были M3 и 1 серии M, в которых мы переключили контроль устойчивости в режим M Dynamic.Это позволило немного пробуксовывать колеса, когда мы провели M3 через тренировку по торможению и прохождению поворотов на трассе, а затем прошли трассу слалома и автокросса в 1 серии M. После разминки пришло время для горячих кругов в M3 и М5. Я впервые прыгнул на M3, который работал почти безупречно. Приспосабливаться к M5 было немного сложно, так как я чувствовал весь этот дополнительный вес и мощность, хотя все это исчезло после одного резкого торможения. Углеродно-керамические тормоза — опция, недоступная до лета 2013 года — действительно заставляли автомобиль стоять на носу, из-за чего тормоза M3 казались почти мягкими.Я заметил это сразу, когда мы поехали на M3s обратно на трассу автокросса для небольшого дружеского соревнования в гонках на время. Скажем так, я пришел ни первым, ни последним.

Для приверженцев BMW M и других автомобильных энтузиастов с деньгами стоит посетить школу вождения BMW Performance.

Просмотреть все 38 фото

BMW The Ultimate Driving Machine Руководство пользователя

BMW Максимальная машина для вождения

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ AMAZON ALEXA В ВАШЕМ BMW.

«Алекса, что в новостях?» или «Алекса, добавь чай в список покупок». С помощью Amazon Alexa Car Integration вы получаете беспрепятственный доступ к Alexa, облачной голосовой службе Amazon. Использовать Alexa в вашем BMW просто и без помощи рук — просто спросите, и Alexa мгновенно ответит. С помощью Amazon Alexa вы можете добавлять записи в свой календарь, управлять устройствами умного дома и получать доступ к более чем 100 тысячам навыков Alexa. Alexa не только ответит на ваши вопросы, но и вам будет предоставлена ​​визуальная обратная связь на контрольном дисплее вашего автомобиля.

БЫСТРЫЕ КОМАНДЫ.

С помощью интеграции с автомобилем Amazon Alexa вы можете попросить воспроизвести музыку, совершить звонки, послушать аудиокниги, услышать новости, управлять устройствами умного дома и т. Д. — и все это, не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги. Вот лишь несколько способов начать разговор. Нажмите кнопку речи на рулевом колесе и произнесите:

“Alexa,…

  • сыграю в роль моего плейлиста ».
  • прочтите мою аудиокнигу.”
  • когда была основана BMW? »
  • заводит драки на кухне ».
  • устанавливает температуру в птичнике на 70 ″
  • добавь молока в мою корзину ».
  • заказать корм для собак »
  • , включи поп-музыку на Amazon Music ».

Обратите внимание: Для некоторых функций, таких как функции умного дома, требуются дополнительные услуги, связанные с вашей учетной записью Amazon.
Кроме того, при потоковой передаче содержимого через мобильное устройство могут использоваться данные.

Используйте приложение My BMW, чтобы включить интеграцию с автомобилем Amazon Alexa:

  • Откройте приложение My BMW и выберите вкладку «Профиль».
  • Выберите «Amazon Alexa» в меню 113 СТОРОННИЕ УСЛУГИ.
  • Выберите «ПОДКЛЮЧИТЬСЯ» рядом с Amazon Alexa.

Вы будете перенаправлены на веб-сайт Amazan, который откроется в браузере вашего смартфона.

  • На веб-сайте Amazon войдите в свою учетную запись Amazon.
  • «Разрешить» BMW получить доступ к голосовым службам Amazon Alexa и учетной записи Alexa.
  • Вверху «Продолжить» после успешного установления соединения.
  • Активируйте «Поделиться местоположением с Amazon» для получения информации о местоположении (например, о погоде).
  • Выберите предпочтительный язык для голосового управления с помощью Amazon Alexa.

Обратите внимание: для iDrive 7 требуется дополнительный шаг. Необходимо установить флажки «Онлайн-обработка речи», «Сторонние поставщики» и «Слово активации».Это можно сделать, выбрав:
Автомобиль> Настройки> Общие настройки> Персональный помощник> Голосовое управление

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
  1. Что требуется для использования интеграции с автомобилем Amazon Alexa?
    В дополнение к учетной записи Amazon вам понадобится учетная запись Connected Drive, приложение My BMW на вашем iPhone® и совместимый автомобиль с навигацией. Посетите BMWUSA.com/ConnectedDrive, чтобы проверить совместимость вашего автомобиля.
  2. У меня дома нет устройства с поддержкой Alexa. Могу ли я использовать эту функцию?
    Да. С помощью Amazon Alexa Car Integration вы можете превратить свой BMW в собственное устройство Amazon Alexa.
  3. Могу ли я использовать автомобильную интеграцию Amazon Alexa для навигации к пункту назначения или воспроизведения информационно-развлекательных функций BMW ?
    Для навигации к пункту назначения или воспроизведения функций BMW Infotainment вы можете использовать голосовое управление BMW.
  4. Алекса всегда слушает?
    После настройки Alexa будет слушать и отвечать только после нажатия кнопки речи и произнесения «Alexa,…» или в более новых моделях с использованием слова пробуждения «Alexa,…».Полный список автомобилей можно найти на сайте BMWUSA.com/ConnectedDrive.
  5. Как я могу добавить свое умное домашнее устройство к Amazon Alexa Car Integration?
    Устройства умного дома можно добавить с помощью Amazon Alexa opp. Дополнительную информацию можно найти на https://www.amazon.com/alexasupport или позвонив в службу поддержки клиентов Amazon по телефону 1-888-280- ~ 331.
  6. Как я могу отключить экраны визуальной обратной связи на моем iDrive , когда я использую Alexa?
    Чтобы отключить визуальную обратную связь, выберите Amazon Alexa в разделе «Подключенный диск» на экране iDrive.Установите флажок «Отключить визуальную обратную связь».
  7. Могу ли я подключиться к Alexa, если точка доступа Wi-Fi не активна в iDrive 7?
    Если вы используете устройство iPhone и у вас нет активного или пробного плана WiFi, связанного с точкой доступа BMW WiFi, убедитесь, что ваше «Интернет-соединение» в автомобиле отключено. Это можно сделать, перейдя в Com> Mobile Devices> Internet hotspot.

© 2021 BMW of North America, LLC.

Конечная машина будущего

(Pocket-lint) — В ознаменование своего 100-летнего существования компания BMW продемонстрировала свое видение будущего вождения на автомобиле Vision Next 100.

В то время как BMW создала прототип автомобиля, мы не ожидаем, что он будет много водить или выезжать на дороги в ближайшее время. Скорее, это демонстрация всего, что грядет в будущем автомобилей.

Сюда входит возможность переключения между ручным и автономным вождением, а также интеллектуальный обучающийся ИИ под названием Companion.

Автомобиль также должен иметь подвижную приборную панель для аналоговой связи, чтобы дополнять весь проекционный дисплей на лобовом стекле.Это очень захватывающее будущее объясняется ниже, а галерея, показывающая концептуальные и реальные изображения, находится выше.

BMW Vision Next 100: Ultimate Driver

То, что BMW называет Ultimate Driver, по сути, заключается в создании индивидуального автомобиля для идеального вождения. Это дает начало двум режимам вождения.

Первый — это режим Boost, который похож на традиционные автомобили, где водитель управляет рулем, или, в данном случае, у Бэтмобиля, как на рулевом колесе с двумя ручками.В этом состоянии мозг автомобиля, называемый Companion, узнает о водителе и предлагает разумную помощь в соответствии с его требованиями.

Другая система вождения называется Ease Mode. По сути, это состояние автономного самоуправления автомобиля. В этом режиме элементы управления сжимаются обратно в автомобиль, когда он берет верх.

Все сиденья и органы управления автомобилем будут перемещаться в соответствии с режимом движения автомобиля. Например, в режиме Ease двери и сиденье объединяются, а подголовники отодвигаются, позволяя пассажирам занять более удобное положение.Внешние фары и решетка радиатора будут отображать, в каком режиме движется автомобиль.

BMW Vision Next 100: Alive Geometry

Идея, лежащая в основе Alive Geometry, заключается в объединении аналогового и цифрового. Используя 800 движущихся треугольных форм, приборная панель, кажется, оживает, чтобы передавать сообщения в трех измерениях. Пока что концептуально.

Дальнейшее разъяснение этой мистической технологии BMW говорит: «Треугольники работают почти так же, как стая птиц в управляемом полете, их скоординированные движения действуют как сигналы, которые легко понять тем, кто находится в машине.»

Вдобавок к этому все ветровое стекло будет действовать как дисплей, поэтому автомобильные экраны больше не будут нужны. Это будет работать вместе с четырехмерными аналоговыми средствами связи треугольной формы на приборной панели. Подробнее об этом ниже.

BMW Vision Next 100: Как это будет работать

Комбинация режимов Alive Geometry и Ultimate Driver создаст идеальные ощущения от вождения.

Итак, если вы находитесь в режиме Boost, Alive Geometry будет двигаться таким образом, чтобы подчеркнуть идеальное вождение линия или возможные точки поворота, например.Идея состоит в том, чтобы создать лучший опыт вождения.

В режиме Ease, для сравнения, живая геометрия будет намного более тонкой, так как водителю больше не нужно уделять столько внимания. Его можно было бы использовать больше как средство для предупреждения водителя и пассажиров о торможении и маневрах на поворотах, чтобы они были готовы к ним и чувствовали себя комфортно.

BMW Vision Next 100: Build

Снаружи Vision Next 100 обладает супер аэродинамическими характеристиками с низким коэффициентом лобового сопротивления 0,18, несмотря на высоту 1.37 метров.

В автомобиле установлены внешние датчики, которые автоматически открывают распашные двери при приближении водителя. Рулевое колесо прилегает к приборной панели, чтобы облегчить посадку, затем, когда вы садитесь, дверь закрывается, и колесо переводится в рабочее положение.

Что такое Pocket-lint daily и как получить его бесплатно? Стюарт Майлз ·

Материалы включают углеродное волокно для корпуса и переработанные или возобновляемые ткани для внутренней части.Это будет означать начало конца для традиционных, менее экологичных материалов, таких как кожа и дерево.

По системе привода ничего не упоминалось. Мы предполагаем, что это будет водород или электрическая батарея, или, возможно, даже питание по воздуху от передачи энергии на большие расстояния. Это все еще область, поэтому BMW, вероятно, пока не хотела использовать какой-то один тип приводной системы.

ЧИТАТЬ: BMW Vision Next 100 Галерея изображений

Написано Люком Эдвардсом.Первоначально опубликовано .

Как машинное обучение в автомобилестроении делает самоуправляемые автомобили реальностью

Разработка беспилотных автомобилей — одно из самых модных и популярных направлений в мире искусственного интеллекта и машинного обучения. В 2020 году мы увидели достижения таких компаний, как Waymo, которые позволяют клиентам вызывать самоуправляемые такси, услуга под названием Waymo One. AutoX от Alibaba запустила парк полностью автоматизированных автомобилей в Шэньчжэне без сопровождающих водителей.Автомобильный искусственный интеллект быстро вытесняет людей-водителей, позволяя беспилотным автомобилям, использующим датчики, собирать данные об окружающей среде. Но как беспилотные автомобили интерпретируют эти данные? Это самый распространенный вариант использования машинного обучения в автомобилестроении.

Как беспилотные автомобили принимают решения

Беспилотные автомобили могут идентифицировать объекты, интерпретировать ситуации и принимать решения на основе алгоритмов обнаружения и классификации объектов. Они делают это, обнаруживая объекты, классифицируя их и интерпретируя, что они собой представляют.Mindy Support предоставляет комплексные услуги по аннотации данных, чтобы помочь обучить алгоритм машинного обучения принимать правильные решения при навигации по дорогам

Разнообразие и избыточность

Машинное обучение достигается за счет объединения множества алгоритмов, которые перекрываются для минимизации сбоев и обеспечения безопасности . Эти алгоритмы интерпретируют дорожные знаки, определяют полосы движения и распознают перекрестки.

Как выглядит беспилотный автомобиль?

Три основных датчика, используемых в беспилотных автомобилях, работают вместе как человеческие глаза и мозг.Эти датчики — камеры, радар и лидар. Вместе они дают автомобилю четкое представление об окружающей среде. Они помогают автомобилю определять местоположение , скорость и трехмерные формы объектов, которые находятся рядом с ним. Кроме того, теперь в беспилотных автомобилях используются инерциальные измерительные устройства, которые отслеживают и контролируют как ускорение, так и местоположение.

Надежные камеры

В беспилотных автомобилях есть несколько камер, установленных под любым углом для идеального обзора окружающей обстановки.В то время как некоторые камеры имеют более широкое поле зрения, составляющее около 120 градусов, другие имеют более узкое поле зрения для зрения на большие расстояния. Камеры «рыбий глаз» обеспечивают обширную визуализацию при парковке.

Детекторы радаров

Детекторы радаров усиливают действие датчиков камеры ночью или в условиях плохой видимости. Они посылают импульсы радиоволн, чтобы определить местонахождение объекта, и посылают обратно сигналы о скорости и местонахождении этого объекта.

Лазерный фокус

Лидарные датчики рассчитывают расстояние с помощью импульсных лазеров, предоставляя беспилотным автомобилям возможность 3D-визуализации окружающей среды, добавляя более подробную информацию о форме и глубине.

LiDAR

LiDAR — одна из важнейших технологий, используемых при разработке беспилотных транспортных средств. По сути, это устройство, которое излучает световые импульсы, которые отражаются от объекта и возвращаются обратно к датчику LiDAR, который определяет расстояние до него. LiDAR создает трехмерное облако точек, которое представляет собой цифровое представление того, как автомобиль видит физический мир.

Tesla против остальных

Стоит отметить, что в мире разработки автономных транспортных средств ведутся серьезные споры между Tesla и другими производителями беспилотных автомобилей.Лидеры отрасли, такие как Waymo, и почти все остальные используют датчики LiDAR, кроме Tesla. Они используют систему камер под названием Hydranet, которая представляет собой сеть из восьми камер по всему автомобилю, а система искусственного интеллекта объединяет все изображения, чтобы позволить автомобилю видеть дорогу и ее окрестности. Одна из причин, по которой Tesla избегает LiDAR, заключается в том, что это громоздкий объект, который сидит на крыше автомобиля и ухудшает эстетику самого транспортного средства. Интересно, что в недавней статье Forbes говорится, что даже Tesla, возможно, пришла к LiDAR, но нам придется подождать и посмотреть.

Важность аннотации данных в автомобильных проектах ИИ

В предыдущем разделе мы говорили о некоторых способах, которыми автомобили с искусственным интеллектом видят физический мир, но о том, как они могут идентифицировать такие вещи, как уличные знаки, другие автомобили, дорожную разметку и многое другое, что встречается в дороге? Здесь аннотации данных играют решающую роль. Это когда все необработанные данные обучения подготавливаются с помощью различных методов аннотации, которые позволяют AI-системе понять, что ей нужно изучить.Для автомобильного сектора наиболее распространенные методы аннотации данных включают аннотацию трехмерного облака точек, маркировку видео, полную сегментацию сцены и многие другие.

Один из самых интересных случаев, над которыми недавно работала Mindy Support, включает отслеживание движений глаз водителя для определения состояния водителя . Например, он может определить, чувствует ли водитель сонливость под воздействием какого-либо вещества или во многих других условиях. Система должна быть в состоянии ориентироваться в окружающей среде, правильно идентифицировать все объекты на дороге и предпринимать необходимые действия.Этот проект потребовал значительного количества аннотаций данных. Фактически, мы аннотировали около 100 000 уникальных видеороликов, чтобы помочь клиенту выполнить этот проект.

Качество аннотации данных очень важно, поскольку от него в конечном итоге зависит точность и способность транспортного средства ориентироваться в окружающей среде, а также давайте не будем забывать, что здесь на карту поставлены жизни людей. В конце концов, одной из основных целей беспилотных автомобилей является повышение безопасности, поскольку 94% серьезных аварий являются результатом человеческой ошибки.Цель здесь — снизить человеческий фактор при вождении и сделать автомобиль максимально точным и безопасным.

Узнайте больше о том, как Mindy Support управляет качеством проектов аннотации данных.

Как автомобильные алгоритмы искусственного интеллекта используются для беспилотных автомобилей

Чтобы позволить беспилотным автомобилям принимать решения, алгоритмы машинного обучения обучаются на основе реальных наборов данных.

Контролируемое и неконтролируемое обучение

Машинное обучение имеет две модели обучения: контролируемое и неконтролируемое.При неконтролируемом обучении алгоритм машинного обучения получает немаркированные данные и никаких инструкций по их обработке, поэтому ему приходится решать, что делать самостоятельно.

В контролируемой модели алгоритм получает инструкции о том, как интерпретировать входные данные. Это предпочтительный подход к обучению для беспилотных автомобилей. Это позволяет алгоритму оценивать данные обучения на основе полностью размеченного набора данных, что делает контролируемое обучение более полезным, когда речь идет о классификации.

Алгоритмы машинного обучения, используемые беспилотными автомобилями

SIFT (масштабно-инвариантное преобразование признаков) для извлечения признаков

Алгоритмы SIFT обнаруживают объекты и интерпретируют изображения. Например, для треугольного знака три точки знака вводятся как функции. Тогда автомобиль может легко идентифицировать знак по этим точкам.

AdaBoost для классификации данных

Этот алгоритм собирает данные и классифицирует их для ускорения процесса обучения и повышения производительности транспортных средств.Он группирует разные низкоэффективные классификаторы, чтобы получить один высокопроизводительный классификатор для лучшего принятия решений.

TextonBoost для распознавания объектов

Алгоритм TextonBoost выполняет ту же работу, что и AdaBoost, только он получает данные из формы, контекста и внешнего вида, чтобы улучшить обучение с помощью текстонов (микроструктуры в изображениях). Он объединяет визуальные данные с общими характеристиками.

Гистограмма ориентированных градиентов (HOG)

HOG облегчает анализ местоположения объекта, называемого ячейкой, для определения того, как объект изменяется или перемещается.

YOLO (You Only Look Once)

Этот алгоритм обнаруживает и группирует такие объекты, как люди, деревья и транспортные средства. Он присваивает определенные характеристики каждому классу объектов, которые он группирует, чтобы помочь автомобилю легко их идентифицировать. YOLO лучше всего подходит для идентификации и группировки объектов.

Заключение

Алгоритмы машинного обучения делают возможным существование беспилотных автомобилей. Они позволяют автомобилю собирать данные о своем окружении с камер и других датчиков, интерпретировать их и решать, какие действия предпринять.Машинное обучение даже позволяет автомобилям научиться выполнять эти задачи так же хорошо (или даже лучше), как люди.

Это приводит к разумному выводу, что алгоритмы машинного обучения и автономные транспортные средства — это транспорт будущего.

В Mindy Support мы с этим согласны. За прошедшие годы мы создали команды для аннотирования данных для автомобильных решений искусственного интеллекта. Если вы создаете автомобильную систему искусственного интеллекта, отправьте сообщение на адрес [адрес электронной почты] или нажмите кнопку «Создайте команду».

Дилеммы беспилотных автомобилей показывают, что моральный выбор не универсален

Беспилотные автомобили разрабатываются несколькими крупными технологическими компаниями и автопроизводителями.кредит: VCG / Getty

Когда водитель нажимает на тормоз, чтобы избежать столкновения с пешеходом, незаконно переходящим дорогу, он принимает моральное решение, перекладывающее риск с пешехода на людей в автомобиле. Беспилотным автомобилям, возможно, вскоре придется самостоятельно выносить такие этические суждения, но выработка универсального морального кодекса для транспортных средств может оказаться сложной задачей, предполагает опрос 2,3 миллиона человек со всего мира.

Самый крупный обзор машинной этики 1 , опубликованный сегодня в журнале Nature , обнаруживает, что многие моральные принципы, которыми руководствуются водители при принятии решений, различаются в зависимости от страны.Например, в сценарии, в котором при столкновении погибнет какая-то комбинация пешеходов и пассажиров, люди из относительно благополучных стран с сильными институтами с меньшей вероятностью пощадят пешехода, незаконно вступившего в движение.

«Люди, которые думают о машинной этике, говорят, что вы можете придумать идеальный набор правил для роботов, и что мы показываем здесь с данными, так это то, что не существует универсальных правил», — говорит Ияд Рахван, ученый-компьютерщик из Массачусетский технологический институт в Кембридже и соавтор исследования.

Исследование, получившее название «Моральная машина», выявило 13 сценариев, в которых чья-то смерть была неизбежна. Респондентов попросили выбрать, кого пощадить в ситуациях, включающих множество переменных: молодые или старые, богатые или бедные, больше или меньше людей.

Люди редко сталкиваются с такими серьезными моральными дилеммами, и некоторые критики задаются вопросом, соответствуют ли сценарии, представленные в викторине, этическим и практическим вопросам, связанным с беспилотными автомобилями. Но авторы исследования говорят, что эти сценарии заменяют тонкие моральные решения, которые водители принимают каждый день.Они утверждают, что результаты раскрывают культурные нюансы, которые правительства и производители беспилотных автомобилей должны учитывать, если они хотят, чтобы автомобили получили признание общественности.

По крайней мере, одна компания, работающая над беспилотными автомобилями, — немецкий производитель автомобилей Audi — говорит, что опрос может помочь спровоцировать важную дискуссию по этим вопросам. (Другие фирмы с программами автономных транспортных средств, в том числе производитель автомобилей Toyota и технологические компании Waymo и Uber, отказались комментировать выводы.) И Николас Кристакис, социолог из Йельского университета в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, восхищен результатами.

«Замечательная газета, — говорит он. По словам Кристакиса, споры о том, является ли этика универсальной или разной для разных культур, стали давними, и теперь «проблема двадцать первого века» о том, как программировать беспилотные автомобили, оживила их.

Дорога не пройдена

Некоторые из крупнейших мировых технологических компаний, включая Alphabet, материнскую компанию Google; Убер; и Tesla — и у автопроизводителей теперь есть программы для беспилотных автомобилей.Многие из этих компаний утверждают, что автомобили могут повысить безопасность дорожного движения, облегчить движение и повысить топливную эффективность. Социологи говорят, что автомобили вызывают этические проблемы и могут иметь непредвиденные последствия для общественной безопасности и окружающей среды.

В 2016 году команда Рахвана наткнулась на этический парадокс, связанный с беспилотными автомобилями 2 : в опросах люди сказали, что они хотели, чтобы автономное транспортное средство защищало пешеходов, даже если это означало жертвовать своими пассажирами, — но также и то, что они не стали бы покупать беспилотные автомобили, запрограммированные на такие действия.

Любопытно посмотреть, не вызовет ли перспектива беспилотных автомобилей другие этические принципы, Рахван собрал международную команду психологов, антропологов и экономистов для создания Моральной машины. За 18 месяцев онлайн-викторина зафиксировала 40 миллионов решений, принятых людьми из 233 стран и территорий.

Независимо от возраста, пола или страны проживания, большинство людей предпочитали людей домашним животным, а группы людей — отдельных лиц.Эти ответы соответствуют правилам, предложенным в, возможно, единственном правительственном руководстве по беспилотным автомобилям: в отчете Немецкой комиссии по этике автоматического и подключенного вождения за 2017 год.

Но на этом соглашение заканчивается. Когда авторы проанализировали ответы людей из 130 стран, насчитывающих не менее 100 респондентов, они обнаружили, что нации можно разделить на три группы. Одна включает Северную Америку и несколько европейских стран, где христианство исторически было доминирующей религией; в другую входят такие страны, как Япония, Индонезия и Пакистан, с сильными конфуцианскими или исламскими традициями.Третья группа состоит из Центральной и Южной Америки, а также Франции и бывших французских колоний. Первая группа продемонстрировала более сильное предпочтение жертвовать пожилыми жизнями ради спасения молодых, чем, например, вторая группа.

Исследователи также выявили корреляцию между социальными и экономическими факторами в стране и средним мнением ее жителей. Команда обнаружила, что люди из стран с сильными государственными институтами, таких как Финляндия и Япония, чаще выбирали избиение людей, которые переходили дорогу нелегально, чем респонденты из стран с более слабыми институтами, таких как Нигерия или Пакистан.

Сценарии, которые заставляли участников опроса выбирать, спасать ли бездомного с одной стороны дороги или руководителя с другой стороны, выявили еще одну отправную точку: выбор, сделанный людьми, часто коррелировал с уровнем экономического неравенства в их культуре. Люди из Финляндии, в которой существует относительно небольшой разрыв между богатыми и бедными, не предпочли отклониться в ту или иную сторону. Но средний респондент из Колумбии — страны со значительным экономическим неравенством — предпочел убить человека с более низким статусом.

Азим Шариф, психолог из Университета Британской Колумбии в Ванкувере, считает этот результат интересным, поскольку он предполагает, что опрос действительно раскрывает нравственные предпочтения людей. «Если вы предположите, что в странах с более низким уровнем неравенства доходов есть политическая политика, благоприятствующая эгалитаризму, это показывает, что моральные нормы, поддерживающие эту политику, выражаются в том, как люди играют в эти игры».

Впереди выбоины?

Хотя автономные автомобили еще не поступили в продажу, тестовые версии курсируют по нескольким городам США.К 2021 году как минимум пять производителей надеются получить широкое использование беспилотных автомобилей и грузовиков.

Брайант Уокер Смит, профессор права в Университете Южной Каролины в Колумбии, скептически относится к тому, что исследование Moral Machine будет иметь какое-либо практическое применение. Он говорит, что это исследование нереалистично, потому что в реальной жизни мало примеров, когда транспортное средство могло бы столкнуться с выбором между ударами двух разных типов людей. «С таким же успехом я мог бы беспокоиться о том, как автоматизированные автомобили будут справляться с ударами астероидов», — говорит Уокер Смит.

Но авторы исследования говорят, что их сценарии отражают второстепенные моральные суждения, которые обычно выносятся водителями-людьми, которые иногда могут быть фатальными. Водитель, который уклоняется от велосипедистов, едущих по извилистой горной дороге, увеличивает вероятность столкновения с встречным автомобилем. Если количество беспилотных автомобилей на дороге увеличится, то повысится и вероятность их попадания в такие аварии.

Некоторые автомобильные компании прислушиваются. Барбара Веге, возглавляющая группу по этике автономных транспортных средств в Audi в Ингольштадте, Германия, считает такие исследования ценными.Веге утверждает, что беспилотные автомобили будут вызывать меньше аварий пропорционально, чем водители-люди каждый год, но что событиям с участием роботов могло бы быть уделено больше внимания.

Опросы, такие как Moral Machine, могут помочь начать общественное обсуждение этих неизбежных происшествий, которые могут укрепить доверие. «Нам необходимо прийти к общественному консенсусу, — говорит она, — о том, на какие риски мы готовы пойти».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.