Эксплуатация тс: что это значит и как правильно понять, коммерческая эксплуатация, транспортные условия

Содержание

Введены новые нормы техосмотра автомобилей :: Autonews

Правительство России приняло постановление «О внесении изменений и дополнений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090». В соответствии с ним, правительство Российской Федерации приняло решение внести изменения и дополнения в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, прилагаемый к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. С 1 марта 2002 г. вводится новый перечень неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Аналитики назвали новые правила «драконовскими». По их мнению, сотрудники ГИБДД теперь могут устраивать технический осмотр каждой машине.
В соответствии с новыми правилами, установлен следующий список неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:

Запрещается пользоваться автомобилем, если при дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой, если наличествуют нарушена герметичность гидравлического тормозного привода, присутствует утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер, не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных проводов.

Также нельзя садиться за руль, если в рулевом управлении имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, если неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (мотоциклов). Нельзя ездить на машине, если количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Правда, на транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. Однако запрет действует в том случае, если на автомобиле не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

Наиболее интересны следующие положения постановления, в соответствии с которым установлен следующий список неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатировать транспортное средство. Нельзя пользоваться машиной если не работают в установленном режиме стеклоочистители, не работают стеклоомыватели, количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства, не работает звуковой сигнал, установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя. Тем не менее, на верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки, разрешается применять тонированные стекла, светопропускание которых соответствует ГОСТу. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

На автомобиле нельзя ездить также, если не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол, если отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики, а также если отсутствуют аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. Нельзя сидеть за рулем, если отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — запасного колеса, отсутствует государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу.

А также если в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Запрет действует и в том случае, если шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1 ,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, отсутствует болт крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, в двигателе содержание вредных веществ в отработанных газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТами, нарушена герметичность системы питания, неисправна система выпуска отработанных газов, нарушена герметичность системы вентиляции картера.

Наконец, запрещается неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми маячками и специальными звуковыми сигналами, либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

Требования безопасной эксплуатации транспортных средств — Страница безопасности — Главная — Официальный сайт Режевского городского округа

Требования безопасной эксплуатации автотранспортных средств.

Следует иметь в виду, что даже автомобили одной модели, выпущенные практически одновременно, обладают выраженными индивидуальными особенностями поведения на дороге. Использовать полностью скоростные и динамические возможности автомобиля рекомендуется по мере «привыкания» к нему, постижения его характера и только после прохождения автомобилем первых 2000-3000 км с соблюдением ограничений, указанных в подразделе «Обкатка автомобиля».

Перед поездкой прогрейте двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьшает срок его службы. При включении стартера рычаг переключения механической коробки передач должен находиться в нейтральном положении, рычаг селектора автоматической коробки -в положении «N» («нейтраль») или «Р» (стоянка).

Не допускайте работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой стрелка тахометра находится в красной зоне шкалы.

Запрещается начинать движение автомобиля с места «на стартере». Трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач можно только на первой передаче при полностью отпущенном рычаге стояночного тормоза, плавно отпуская педаль сцепления.

Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике автомобиля: перегрузка приводит к повышенному износу шин и деталей подвески, к потере курсовой устойчивости.

Не допускайте движения по дорогам с низким качеством покрытия на повышенных скоростях. «Пробои» подвески, которыми, как правило, сопровождается движение в таких режимах, приводят к повреждению и деформации узлов ходовой части автомобиля. В этом случае также могут возникать повреждения и деформации кузова.

Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах: пониженное давление приводит к их интенсивному износу.

Разница давления в шинах 0,2-0,3 атм становится причиной ухудшения управляемости автомобиля.

Регулярно проверяйте состояние защитных резиновых чехлов шаровых опор, шарниров равных угловых скоростей и шарниров рулевых тяг. Поврежденные чехлы надо заменить, поскольку вода и грязь быстро выведут механизмы из строя.

Для заправки используйте горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем.

Регулярно проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление или окисление клемм может вывести из строя электронные приборы автомобиля.

Запомните, что клеммы аккумуляторной батареи разного диаметра: положительная клемма больше отрицательной. Следите за тем, чтобы провода были подсоединены в соответствии с указанной на их наконечниках и клеммах полярностью.

При заряде аккумуляторной батареи непосредственно на автомобиле от внешнего источника тока обязательно отключите ее от генератора (отсоедините провод от клеммы «+»аккумуляторной батареи).

Утепление автомобиля

Утеплитель для автомобиля позволяет сохранить тепло в двигателе, системе его охлаждения и аккумуляторной батарее. Благодаря утеплению автовладелец может быстрее прогреть двигатель в мороз(сэкономив при этом топливо), нагреть салон, избавиться от наледи на капоте.

Однако утеплитель для машины имеет и недостатки. Среди них —возможность возникновения перегрева, падение мощности мотора, вероятность возгорания некачественного изделия. Низкий срок эксплуатации большинства таких «одеял» (около одного-двух лет) при их достаточно высокой стоимости еще больше расстраивают автовладельцев. Преимущества и недостатки автоодеяла

Опыт использования утеплителя для автомобиля идет корнями еще в старые времена, когда автомобили были карбюраторными, и повсеместно использовался 76-й бензин. Естественно, что такие машины в мороз грелись очень медленно, а остывали, соответственно, быстро. Однако эти времена давно ушли, машины стали инжекторными, а бензин более высокооктановым.

Соответственно, время на их прогрев тратится меньше. В настоящее время существует три типа утеплителей —двигателя, радиатора и аккумуляторной батареи.

Преимущества его использования заключаются в следующем:

  • Мотор при отрицательной температуре прогревается быстрее. Этот факт обеспечивается эффектом теплового экрана, который не дает теплу от двигателя подниматься вверх и распространяться по моторному отсеку и нагревать капот.

  • После остановки силового агрегата последний долгое время остается теплым. Это становится актуальным в случае непродолжительных остановок, потом проще и легче завести машину.

  • Благодаря использованию утеплителя для капота автомобиля уменьшается время на прогрев. Это следует из первого пункта данного списка.

  • В случае, если машина оборудована автопрогревом по температуре, то количество запусков двигателя за ночь сокращается в 1,5…2 раза(например, с 5 до 3).•На поверхности капота не образуется наледь. Это становится возможным благодаря тому, что тепло от мотора не нагревает его, и соответственно, влага с внешней стороны не кристаллизуется.

  • Утеплитель немного уменьшает шумовую нагрузку как в салоне машины, так и снаружи.

Перед тем как описать недостатки, необходимо уточнить несколько нюансов, от которых они могут зависеть. В частности, утеплитель по-разному работает с турбированными и атмосферными двигателями, при разной температуре (например, -30° и -5°С), при разных условиях езды (в городском цикле и на трассе), при заборе воздуха от решетки радиатора или из моторного отсека. Совокупность этих и других объективных условий дает разный результат использования автоодеял для двигателей, АКБ и радиатора. Именно поэтому зачастую такие одеяла могут приводить к следующим неприятностям:

  • перегреву двигателя, что само по себе плохо, и может грозить выходом из строя отдельных его частей;

  • при относительно высокой температуре (около -5°С…-3°С) могут пострадать катушки зажигания и/или изоляция высоковольтных проводов;

  • в случае, если в систему попадает теплый воздух, то возникает риск появления позднего зажигания, из-за чего может увеличиться расход топлива;

  • как правило, при использовании утеплителя для автомобиля мощность двигателя падает, естественно, что об экономии топлива не может быть и речи;

  • при покупке некачественного одеяла для двигателя может произойти его возгорание!;

  • большинство современных утеплителей для аккумулятора автомобиля, его двигателя или радиатора имеют непродолжительный срок службы —около одного-двух лет.

Огнетушители

Грузовые и легковые автомобили должны комплектоваться порошковыми или хладоновыми огнетушителями с вместимостью корпуса не менее 2 л (типа ОП-2 или ОХ-2).Автобусы особо малого класса (типа «Газель», РАФ и др.) оснащаются, как минимум, одним огнетушителем типа ОП-2; автобусы малого класса (ПАЗ и др.) —двумя огнетушителями ОП-2; автобусы среднего класса (ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и др.) и другие автотранспортные средства для перевозки людей —двумя огнетушителями (один в кабине ОП-5, другой в салоне ОП-2).

Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов и транспортные средства для перевозки опасных грузов должны оснащаться, как минимум, двумя огнетушителями типа ОП-5: один должен находиться на шасси, а второй —на цистерне или в кузове с грузом.•На большегрузных внедорожных автомобилях-самосвалах должен быть установлен один огнетушитель типа ОП-5.•

Передвижные лаборатории, мастерские и другие транспортные средства типа фургона, смонтированного на автомобильном шасси, должны быть укомплектованы двухлитровыми огнетушителями соответствующего типа в зависимости от класса возможного пожара и особенностей смонтированного оборудования.

На всех автомобилях огнетушители должны располагаться в кабине, в непосредственной близости от водителя или в легкодоступном месте.

Запрещается хранение огнетушителей в багажнике, кузове и в других местах, доступ к которым затруднен.

Огнетушители, размещаемые вне кабины, следует защищать от воздействия осадков, солнечных лучей и грязи

Конструкция кронштейна должна быть надежной, чтобы исключалась вероятность выпадения из него огнетушителя при движении автомобиля, а также при столкновении или ударе его о препятствие.

Список неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, хотят расширить

Фото: Тимур Ханов / ПГ

Перечень неисправностей автомобиля, при которых нельзя будет пользоваться транспортным средств, предлагают дополнить дефектами рулевого управления и коррозией элементов тормозной системы. Соответствующее постановление Правительства, разработанное МВД России, опубликовано на портале проектов нормативных правовых актов.

МВД предлагает расширить и конкретизировать перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство. В частности, использовать автомобиль будет нельзя при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением», если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».

Также нельзя будет эксплуатировать транспортное средство, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами» и если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя».

Кроме того, нельзя будет садиться за руль автомобиля, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».

Документом несколько смягчатся требования к тонировке стекол, теперь обязательный минимум пропуска света будет составлять 70 процентов, и требования к прозрачности будут касаться только лобового стекла. Сейчас разрешенная тонировка передних стекол должна пропускать от 75 процентов света и больше, в боковых стеклах должна быть светопропускаемость от 70 процентов.

Раздел «Колеса и шины» перечня дополнен требованиями в отношении зимних шин и шин, восстановленных наложением нового протектора.

Также в разделе «Двигатель» установлены требования к размещению установки системы питания газобаллонных транспортных средств. Использовать автомобиль будет нельзя, если газобаллонное оборудование имеет следующие дефекты: используются газовые баллоны с истекшим сроком периодического освидетельствования; нарушены крепления компонентов газобаллонного оборудования; утечка газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

Сейчас эксплуатация транспортных средств запрещена если нарушена герметичность гидравлического тормозного привода; стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля с полной нагрузкой на уклоне. Также нельзя пользоваться автомобилем, если устройство фиксации положения рулевой колонки неработоспособно, а количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства (на транспортных средствах, снятых с производства, установка внешних световых приборов от других марок и моделей разрешена).

Кроме того, недопустимо использование авто, если шины на нем имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины; а также по размеру или допустимой нагрузке они не соответствуют модели транспортного средства; если нарушена герметичность системы питания двигателя; не работает звуковой сигнал или установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Проект постановления разработан для гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и документов по стандартизации, действующих в области безопасности дорожного движения.

Публичное обсуждение документа продлится до 16 октября 2020 года. Ожидается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в апреле.

2.3. Запрещение эксплуатации транспортного средства

2.3. Запрещение эксплуатации транспортного средства

Запрещение эксплуатации ТС – это одна из мер обеспечения по делу об административном правонарушении, которая производится путем запрещения эксплуатации транспортного средства со снятием номеров до устранения причины запрещения эксплуатации. Основания для применения инспектором данной меры могут быть следующие выявленные административные правонарушения:

– ст. 8.23 КоАП «Эксплуатация транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ»;

– ст. 9.3 «Нарушение правил или норм эксплуатации (для самоходных машин)»;

– ч. 2 ст. 12.1 «Управление транспортным средством, не зарегистрированным, не прошедшим технического осмотра»;

– ст. 12.4 «Нарушение правил установки на транспортное средство устройств»;

– ч. 2–6 ст. 12.5 «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена»;

– ч. 2 ст. 12.37 «Несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»;

– выявление ТС, эксплуатирующегося при наличии технической неисправности, создающей угрозу безопасности дорожного движения;

– выявление на зарегистрированном ТС изменений конструкции, подлежащих внесению и не внесенных в регистрационные документы.

Разрешается движение ТС к месту устранения причины запрещения эксплуатации ТС, но не более чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации ТС. Исключения составляют выявленные административные правонарушения предусмотренные ст. 9.3 КоАП «Нарушение правил или норм эксплуатации» (относится к самоходным машинам) и ч. 2 ст. 12.5 КоАП «Управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация ТС запрещена». Напомним содержание ч. 2 ст. 12.5 КоАП – Управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда) По истечении суток с момента запрещения эксплуатации ТС его перемещение осуществляется только при помощи другого ТС.

Запрещение эксплуатации ТС согласно названных оснований, осуществляется сотрудником после составления протокола об административном правонарушении или вынесения определения о возбуждении дела об административном правонарушении. Государственные регистрационные знаки подлежат снятию и хранению в подразделении до устранения причины запрещения эксплуатации. Снять государственные регистрационные знаки сотрудник должен предложить вам, а в случае вашего отказа обеспечивается снятие самим сотрудником. О запрещении эксплуатации делается запись в протоколе об административном правонарушении или составляется отдельный протокол. Протокол о запрещении эксплуатации ТС подписывается сотрудником, его составившим и вами. В случае вашего от подписания протокола в нем делается соответствующая запись. Копия обязательно вручается вам.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Эксплуатация транспортных средств

Заместитель директора по развитию ООО «ЛАДАПЛАСТ-Т»

ТГУ дал не только образование, он сформировал взгляды на жизнь, отношение к труду и себе. Преподаватели поделились необходимыми профессиональными знаниями и опытом!
Спасибо!

Чингарев Алексей ВикторовичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «Автомобильное хозяйство»

Младший научный сотрудник Южного федерального университета

Остались теплые воспоминания о студенческих годах. В свое время была в восторге от того, как преподавались некоторые дисциплины. Курс «Математические методы в физике», который вел Талалов С.В., курсы теоретической физики, которые вел Решетов В.А.

Скиданенко Анна ВалентиновнаВыпускница ТГУ 2011 года, специальность «Физика»

Главный экономист в ООО «Полиролл» (г. Москва), старший преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ

Годы учебы в университете позволили мне, вчерашнему школьнику, значительно расширить свой кругозор, открыть двери в огромный многообразный мир. Знакомство с множеством интересных людей, новые города, яркие путешествия и базовые знания в своей специальности — это всё ТГУ.

Ушанов Игорь ГеннадьевичВыпускник ТГУ 2009 года, специальность «Экономика и управление на предприятии»

Учитель истории в лицее №51

ТГУ подарил мне очень теплые и светлые воспоминания, яркие годы студенческой жизни и бесценные знания, полученные во время учёбы.

Серов Антон ГеннадьевичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «История»

Владелец школы русского языка «Skavushka language», Бразилия

Вуз и его преподаватели оставили у меня самые приятные воспоминания. Мой совет будущим студентам: наслаждайтесь учебой в университете, потому что это время пролетит очень быстро! Участвуйте во всех возможных мероприятиях, как в учебной, так и во внеучебной деятельности университета!

Фомина Валерия ВалериевнаВыпускница ТГУ 2011 года, специальность «Филология»

Руководитель службы по закупкам компонентов (регион Западная Европа) в Renault SAS, France

От обучения по специальности остались очень положительное воспоминания: сильные преподаватели, с серьезным подходом. Во время обучения помимо академических курсов удалось поучаствовать и во многих моментах внеучебной деятельности (профсоюз, трудовые отряды, центр занятости, курс основы самоорганизации, спорт и т. д.) Вообще ТГУ предоставляет огромное количество возможностей попробовать себя и провести время интересно и с пользой. Считаю, что я в свое время сделал отличный выбор, поступив в ТГУ.

Макеев Кирилл АлександровичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «Электрооборудование автомобилей и тракторов»

Учитель истории и обществознания в ГБОУ СОШ №531, г. Санкт-Петербург

Годы студенчества в ТГУ по праву могу назвать лучшими годами моей жизни. Хочу пожелать студентам наслаждаться этими годами, любить и творить!

Блохина Светлана СергеевнаВыпускница ТГУ 2009 года, специальность «История»

Педагог-психолог в Региональном социопсихологическом центре

5 лет в ТГУ стали для меня очень познавательными и насыщенными. Мой совет будущим студентам: с 1 курса выбирайте для выполнения работ темы, которые вас действительно интересуют и развивайтесь в них – это прямая дорога к успеху.

Белобородова Анна АндреевнаВыпускница ТГУ 2012 года, специальность «Психология»

Заведующая кафедрой управления и связей с общественностью ЧОУ ВО «Тольяттинская академия управления»

Впечатления о ТГУ остались самые прекрасные. Участие в СКБ «Качество» помогло с самоопределением и выбором будущей профессионализации. Была предоставлена возможность учиться и работать по специальности, ездить на конкурсы и конференции, участвовать во внеучебной деятельности. Желаю будущим студентам как можно больше пробовать себя в разных позициях в жизни университета, ставить цели и идти к ним.

Ишкильдина София АркадьевнаВыпускница ТГУ 2007 года, специальность «Управление качеством»

Директор спортивной молодежной организации «VioCube»

Практически весь свой жизненный опыт, знания, связи, знакомства я получил благодаря университету.ТГУ — это отличная площадка для развития личности в себе. Личности, которая по окончанию университета не потеряется, а достигнет многого. Главное правильно воспользоваться этой площадкой и непрерывно развиваться и искать себя. Если вы вдруг поняли, что попали в ТГУ не на свою специальность, не отчаивайтесь, быть может, вы ошиблись со специальностью, но с вузом вы точно не ошиблись.

Гайнутдинов Роман ТахировичВыпускник ТГУ 2015 года, специальность «Электромеханика»

Начальник отдела по работе с клиентами ООО «ЛАНТ»

Считаю, что в ТГУ я получила самое качественное образование по одной из самых актуальных специальностей (здесь хочу оставить благодарность всем преподавателям ИФЭиУ). Полученные знания успешно преобразовались в навыки, которые позволяют мне реализовываться в работе и постоянно совершенствовать процесс продажи и обслуживания автомобилей.

Аваева Марина АндреевнаВыпускница ТГУ 2010 года, специальность «Управление качеством»

Журналист-копирайтер в «Go2Web»

Самые прекрасные и светлые впечатления остались об обучении в вузе. Я благодарна нашим учителям за ценные знания, терпение, веру в нас — учеников! Каждый преподаватель для меня по-особенному ценен. Сейчас многие знания я использую в своей работе. Столько, сколько в нас вкладывали информации, тогда казалось колоссальным! Сейчас, я скажу, что все эти «бесконечные списки литературы», читательские дневники, множество семинаров и лекций — все это оправдано!

Шпакова Елена ГригорьевнаВыпускница ТГУ 2010 года, специальность «Журналистика»

Учитель истории МБУ «Школа №16»

Учеба в вузе — лучшие годы жизни: встреча с отличными друзьями, которые и сейчас часто выручают. Я рад, что мой выбор, когда-то пал на ТГУ, никогда не забуду, как меня тепло приняли на кафедре не только студенты, но и преподаватели. Будущим студентам советую никогда не откладывать заданные работы и учиться так,  словно нет никакого завтра, а только сегодня!

Крюков Евгений АнатольевичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «История»

Директор ГБОУ СОШ с. Тимофеевка

С ТГУ у меня связаны самые тёплые и радостные воспоминания о беззаботной молодости в «малине»! Жизнь студенческая — это, конечно, волшебно, но про пары тоже забывать не стоит! (на работе эти знания, полученные в ТГУ, очень пригодятся!)

Борзаков Денис ВладимировичВыпускник ТГУ 2004 года, специальность «Филология»

Фитнес-тренер спорт-клуба «ФитЛайн»

Учеба в ТГУ – самые насыщенные годы моей жизни. Мой совет: «Не пренебрегайте внеучебной деятельностью, возможно, найти себя в жизни поможет именно она».

Егорова Наиля МаратовнаВыпускница ТГУ 2011 года, специальность «Управление персоналом»

Инженер по контролю качества и тестированию ПО в ООО «ВИЭД»

В ТГУ много возможностей для развития в любой сфере: от научных исследований и проектной деятельности до участия в культурно-творческих и спортивных мероприятиях самого разного уровня, было бы желание. Для меня ТГУ навсегда останется важным этапом в жизни, он дал мне новых друзей, огромный опыт во внеучебной деятельности и умение выходить из самых разных ситуаций. Студенчество — самое интересное и безумное время, которое быстро закончится и никогда не повторится!

Жданова Ангелина АлексеевнаВыпускница ТГУ 2017 года, направление «Прикладная информатика»

Менеджер проектов в ООО «Директ Лайн»

Время в ТГУ для меня это – золотые годы. Советую студентам во время учебы в университете ловить каждый момент и брать от жизни все.

Чуева Алина ДмитриевнаВыпускница ТГУ 2013 года, специальность «Теория и методика преподавания иностранных языков и культур»

Дизайнер в коммуникационной группе «Granat Communication»

Не важно на какой специальности ты учишься, главное в любой сфере — постоянно расти и практиковаться. Не важно, кем ты был в школе — в университете всё обнуляется. Здесь все равны, и нужно просто не стесняться и дерзать) Университетский годы —  это самое лучше, самое незабываемое, самое веселое время в жизни. ТГУ делает много для инициативных и амбициозных студентов, поэтому желаю студентам успевать совмещать пары и внеучебную деятельность. Спасибо, ТГУ!

Клопова Дарья АлександровнаВыпускница ТГУ 2014 года, специальность «Дизайн»

Мастер участка озеленения МБУ «ЗЕЛЕНСТРОЙ»

ТГУ превзошел все мои ожидания от учебы и внеучебной жизни! Студенты, наслаждайтесь и цените это время. Спасибо, ТГУ!

Новиков Александр ВладимировичВыпускник ТГУ 2013 года, специальнос «Машины и аппараты химических производств»

Ведущий инженер административно-хозяйственного отдела ПАО «Сбербанк»

ТГУ для меня —  лучший вуз, который можно представить. Хочу посоветовать студентам старательно учиться и участвовать во всех мероприятиях вуза! Чем разнообразнее увлечения — тем интереснее жизнь! Спасибо, ТГУ

Гунин Виктор АлександровичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «Электроэнергетика и электротехника»

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

https://ria.ru/20200928/avto-1577893456.html

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

В России могут изменить требования к эксплуатации автомобилей

МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты… РИА Новости, 28.09.2020

2020-09-28T15:24

2020-09-28T15:24

2020-09-28T15:24

таможенный союз

авто

министерство внутренних дел рф (мвд россии)

экономика

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/150172/68/1501726836_0:155:2953:1816_1920x0_80_0_0_147fc3544a3fd3986b240c13dc9e1870.jpg

МОСКВА, 28 сен – РИА Новости. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для «гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением». Или если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами». Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя», следует из документа.Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

https://ria.ru/20200915/avto-1577284917.html

https://ria.ru/20200707/1574025325.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/150172/68/1501726836_163:0:2791:1971_1920x0_80_0_0_9e23dda99452b9003144356bdd4e6aa5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

таможенный союз, авто, министерство внутренних дел рф (мвд россии), экономика

МОСКВА, 28 сен – РИА Новости. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для «гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

15 сентября 2020, 18:54

Раскрыты пять важных изменений в ПДД

Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.

В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением». Или если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».

7 июля 2020, 19:05

В России предложили изменить водительские права и ПТС

Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами». Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя», следует из документа.

Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».

Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

МВД в РФ с 1 июня обновит перечень запретов на эксплуатацию транспортного средства

С 1 июня 2021 года в России планирует расширить перечень условий и неисправностей, которые будут запрещать эксплуатацию транспортных средств. Инициатором изменений выступило МВД.

Так, самым главным станет запрет на использование летней резины зимой и зимней летом. Появится запрет на использования машины зимой в том случае, если зимние покрышки установлены не на всех колесах, а только на одной оси. Кроме того, на машине должны стоять колеса того размера и типа, а также той категории и несущей способности, которые предусмотрены заводом-изготовителем. Запретят также применять шины с высотой протектора, равной высоте хотя бы одного индикатора износа.

Сроки использования зимней резины в течение года будут отличаться в разных регионах в зависимости от погодных условий. Пока речь идет о сезонных границах с октября по апрель.

Еще одним важным нововведением станет пристальное внимание инспекторов ДПС к ремням безопасности. Эксплуатация транспортного средства будет запрещена при наличии на одном из ремней видимых дефектов на лямке, неисправности катушки, сложностях с фиксацией язычка лямки в замке и т. д. Также нельзя будет использовать машину, если ремень безопасности отсутствует вовсе.

Третье важное новшество будет касаться навигационных систем и систем помощи. Машиной нельзя будет пользоваться, если не работает предусмотренная производителем спутниковая навигация или система ГЛОНАСС.

Наконец, обновленный перечень затронет и тех водителей, которые использует газобаллонное оборудование. Теперь в битопливных транспортных средствах, которые заправляются газом, на каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем, а уже установленный баллон должен иметь чётко нанесённый серийный номер и обозначение. При этом если газовое оборудование менялось или ремонтировалось, то сведения об этом должны быть оформлены уполномоченными организациями.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что в России с 1 февраля 2021 года ужесточили правила тюнинга автомобилей. Любой, даже минимальный тюнинг, который автопроизводители не оформили как заводской, с февраля будет считаться незаконным.

Эксплуатация транспортного средства — обзор

7.4 Более эффективное вождение

Общая эффективность работы транспортного средства зависит от используемого топлива, транспортного средства и его соответствия транспортным функциям, принадлежностей транспортного средства и удобных функций, качества дороги и поведение оператора при вождении. Как описано на совместном информационном веб-сайте Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды, fueleconomy.gov, поведение оператора при вождении является одним из наиболее важных контролируемых факторов при транспортировке автотранспортом по дорогам. 3 Основные перечисленные факторы включают:

единообразные схемы движения,

скорость замедления,

удаление груза на крыше транспортного средства,

техническое обслуживание (т. Е. Настройка двигателя, поддержание давления в шинах с использованием соответствующего моторного масла) и

минимизация лишнего веса.

DOE / EPA относит единообразные модели вождения к вождению «разумно», что также можно отрицательно охарактеризовать как «не агрессивное» или хаотичное вождение.Наиболее распространенный аспект этого — тенденция к быстрому ускорению после остановки, а затем часто резко тормозит на следующем знаке остановки или светофоре. Совершенно очевидно, что резкое торможение является расточительным, поскольку в процессе торможения для замедления транспортного средства используется трение. Это преобразует энергию катящегося транспортного средства в тепло, которое необходимо рассеять. Нет никаких сомнений в том, что наиболее эффективным способом вождения было бы поддержание постоянной скорости без торможения до тех пор, пока не будет достигнут пункт назначения. Хотя это, как правило, невозможно, это идеальная схема вождения для приближения.Исследования DOE / EPA показывают, что «агрессивное» вождение может снизить экономию топлива на 15–30% в дорожных условиях и на 10–40% в условиях движения с частыми остановками. Этого можно достичь, сначала избегая быстрого ускорения, а затем внимательно следя за дорогой и тем, что впереди. В то время как автомобили должны быть способны к достаточно сильному ускорению, чтобы облегчить слияние с высокоскоростным движением на автомагистралях, эта способность позволяет очень легко разогнаться при рутинном вождении с остановками.Быстрое ускорение увеличивает потребляемую мощность (опять же, энергию, потребляемую в единицу времени) и снижает эффективность двигателя. Это, конечно, гораздо больший фактор, если он приводит к потере большей части этой энергии на резкое торможение на следующем регулируемом перекрестке.

Скорость замедления — это следующее контролируемое поведение оператора. Скорость сама по себе требует затрат энергии, связанных с повышенным сопротивлением воздуха. Данные Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США предполагают, что потеря эффективности составляет примерно 10% на каждые дополнительные 5 миль в час выше 50 миль в час (8 км / ч при скорости выше 80 км / ч).Ниже 50 миль в час эффект намного меньше. Эффект в первую очередь является результатом повышенного сопротивления, связанного с более быстрым движением по воздуху — автомобиль эффективно движется против ветра, создаваемого его скоростью. Использование круиз-контроля позволяет поддерживать умеренную скорость. Это дает дополнительное связанное преимущество более равномерного вождения (с меньшим ускорением и замедлением).

Предотвращение ненужного холостого хода — еще одно важное соображение, потому что, по определению, когда автомобиль находится на холостом ходу, он потребляет энергию, а полезные (транспортировочные) работы не выполняются.Действительно, одна из мер, принятых некоторыми автопроизводителями для повышения эффективности, — это выключение двигателя на холостом ходу и его автоматический перезапуск, когда водитель нажимает на педаль акселератора: это часто называется «технологией старт-стоп». Этот автоматизированный подход к сокращению холостого хода был впервые представлен в Европе, а недавно стал доступен в Соединенных Штатах. Без этой технологии рекомендуется выключать двигатель при остановке более чем на несколько секунд: Министерство энергетики США / EPA отмечает из исследования Аргоннской национальной лаборатории, что это может сэкономить топливо, даже если всего за 10 секунд.Конечно, длительная работа автомобиля на холостом ходу может привести к потере значительного количества топлива. Для водителей частных автомобилей это в значительной степени дискреционно, но для грузовиков дальнего следования это не так. Обогрев или охлаждение кабины, когда она снята для сна, является источником значительного расхода топлива на холостом ходу.

Что касается предотвращения попадания груза на крышу транспортного средства, багажники на крыше являются популярной функцией, добавляемой ко многим транспортным средствам, но, находясь за пределами рамы автомобиля, все, что загружено на стойки, увеличивает площадь поверхности, перемещающейся по воздуху, таким образом увеличивает сопротивление воздуха.Если не используется специально разработанный грузовой бункер, загрузка, вероятно, будет иметь плохой аэродинамический профиль. Все, что увеличивает профиль поверхности транспортного средства, увеличивает его сопротивление воздуху, что снижает его энергоэффективность.

Правильное обслуживание является ключевым фактором для обеспечения того, чтобы любое транспортное средство действительно соответствовало его техническим характеристикам. Он не может достичь ожидаемых характеристик, если компоненты двигателя не работают вместе, как задумано. «Тюнинг» двигателя приобрел различные особенности по мере того, как автомобили перешли от карбюратора к электронному впрыску топлива.В любом случае двигатель должен работать должным образом, чтобы обеспечить эффективное преобразование энергии. Процесс относительно сложен: топливо и воздух подаются в цилиндр, который сжимает его до верхней точки такта сжатия, где свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Все это необходимо надлежащим образом контролировать, чтобы обеспечить эффективное сгорание и преобразование тепла в механическую энергию. Неправильная топливно-воздушная смесь или количество и неправильное время могут отрицательно повлиять на производительность. Поддержание надлежащего давления в шинах также попадает в эту категорию, поскольку шины обеспечивают тягу, позволяющую выполнять независимое маневрирование.Чем они мягче, тем больше контакт с дорожным покрытием, что способствует большим потерям на трение качения. Наконец, для технического обслуживания важно использовать подходящее моторное масло. Моторное масло снижает трение между движущимися частями двигателя. Трение обязательно преобразует кинетическую энергию в тепло, которое тратится впустую. Однако моторное масло также должно работать надлежащим образом в разумном диапазоне условий эксплуатации двигателя. Он должен обеспечивать достаточную вязкость для смазки движущихся частей двигателя при высоких рабочих температурах, но не быть слишком толстым, чтобы эффективно течь при низких условиях запуска.

Наконец, это связано с минимизацией лишнего веса, поскольку вес в первую очередь влияет на экономию топлива для ускорения транспортного средства. Это может включать не только увеличение скорости, но и подъем на холм.

На рис. 7.13 показаны некоторые типичные диапазоны вероятной экономии, основанные на нескольких только что описанных методах эффективного вождения. В каждой категории черная полоса представляет умеренные изменения, а серая полоса представляет собой высокую оценку того, что может означать резкое изменение поведения.Диапазоны зависят от предполагаемых крайних значений. Например, относительно небольшая планка для «минимизации лишнего веса» основана на диапазоне от 100 до 500 фунтов избыточного веса в транспортном средстве. Для семи вариантов работы транспортного средства, изображенных на рис. 7.13, очевидно, что самый большой фактор — это буквально то, как человек водит машину: поддержание относительно постоянной скорости с минимальным агрессивным ускорением. Эти комбинированные эффекты могут обеспечить почти 50% повышение эффективности или экономии топлива по сравнению с чрезвычайно агрессивными режимами вождения.Важно отметить, что некоторые из показанных моделей поведения частично совпадают, поскольку, например, поддержание умеренной скорости будет сильно коррелировать с поддержанием единообразных схем вождения. Понятно, что поддержание настроенного двигателя автомобиля и накачанных шин, как правило, малоэффективно; однако они могут иметь очень большие затраты на эффективность, если их серьезно игнорировать.

Рисунок 7.13. Расчетный диапазон потенциала энергосбережения для нескольких вариантов поведения при вождении на основе анализа DOE / EPA.

Рисунок создан на основе данных, представленных на сайте fueleconomy.gov Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США, Driving More Efficiently (2018).

Другие соображения относительно эффективности вождения включают планирование и объединение поездок, а также стратегии поведения при вождении в холодную погоду. Что касается первого, совершенно очевидно, что объединение поездок между людьми (например, совместное использование автомобиля) позволяет экономить энергию. Можно считать, что эффективность повышается, поскольку увеличивается практически полезная работа (количество перемещаемых людей).Точно так же планирование остановки в продуктовом магазине по дороге с работы домой вместо дополнительной поездки может сэкономить энергию. На характеристики любого транспортного средства могут влиять погодные условия, особенно экстремальные температуры. Топливо и моторное масло более вязкие при низких температурах, что может потребовать больше энергии для их перекачки и, в случае моторного масла, может означать, что масло не циркулирует для покрытия и смазки двигателя (особенно стенок поршневых цилиндров). ) эффективно до того, как двигатель прогреется.Ограждение, такое как гараж (особенно отапливаемое или прикрепленное к отапливаемому дому), предохранит автомобиль от сильного холода.

Холостой ход особенно остро стоит в холодную погоду, так как у водителей возникает сильное искушение простоять свои машины для прогрева. Частично это проблема комфорта и серьезная мотивация для покупки «удаленных стартеров», чтобы в автомобиле было комфортно тепло, когда водитель (и пассажиры) садятся в него. Таким образом, в этом случае задача по расходу топлива меняется с транспортировки на обогрев автомобиля.Кроме того, поскольку холодный двигатель работает менее эффективно, чем теплый, водители могут, с некоторыми основаниями, думать, что работа на холостом ходу для прогрева двигателя способствует повышению эффективности. Фактически, однако, двигатель быстро нагревается при использовании, и желателен лишь краткий прогрев перед троганием с места (хотя и не агрессивно).

Обогреватели сидений и даже обогрев рулевых колес теперь предлагают еще одно решение для относительно быстрого обеспечения комфорта в холодную погоду. Конечно, использование всех аксессуаров опирается на электрическую систему транспортного средства, которая может увеличивать нагрузку на генератор переменного тока в автомобиле с ДВС или напрямую конкурировать с управлением транспортным средством за использование энергии батареи в электрическом или гибридном транспортном средстве.С другой стороны, в жаркую погоду охлаждение автомобиля является проблемой для поддержания комфорта. Кондиционер, управляемый ДВС, особенно неэффективен.

Как упоминалось ранее, надлежащее давление в шинах является фактором эффективности вождения и может потребовать более частой проверки в холодную погоду.

7.4.1 Советы для гибридных бензиновых / электрических транспортных средств и электромобилей

Согласно докладу Томаса, электромобили и различные формы бензино-электрических гибридов имеют некоторые особые соображения в дополнение к тем, которые верны для всех транспортных средств.Как и в случае с автомобилями с ДВС, резкое торможение приводит к рассеиванию большого количества кинетической энергии в виде отработанного тепла. Дополнительным соображением для электрических и гибридных транспортных средств является то, что они могут иметь возможности рекуперативного торможения, которые эффективно используют внутреннее сопротивление динамо-машины для замедления автомобиля в условиях постепенной остановки, преобразовывая большую часть кинетической энергии обратно в электричество, которое сохраняется в батарее. Поскольку иногда необходимо быстро остановить транспортное средство в потенциальной аварийной ситуации, необходимо иметь обычные фрикционные тормоза в качестве резервного.Внезапные остановки задействуют обычные тормоза, сводя на нет потенциальную энергию, улавливаемую рекуперативным торможением.

Электродвигатели в HEV, включая вставные HEV, и электромобили работают намного эффективнее, чем ICE, поэтому выгодно работать в электрическом режиме, насколько это возможно. Это означает, что аккумулятор должен быть достаточно заряжен в начале каждой поездки, чтобы ICE вообще не нужно было задействовать при коротких поездках. Энергия, содержащаяся в относительно небольшом количестве бензина или дизельного топлива, может значительно увеличить запас хода, что в значительной степени объясняет популярность гибридов, но наиболее эффективная работа автомобиля влечет за собой использование этой мощности ДВС только тогда, когда требуется большой запас хода (и ICE может работать с максимальной эффективностью в поддержании крейсерской скорости.)

Наконец, все электронные аксессуары подключаются к батарее, что, как мы видели, не обеспечивает особо плотного хранения энергии. Чем больше они используются, тем меньше энергии поступает от аккумулятора.

Техника безопасности при эксплуатации автотранспортных средств

Наивысшим приоритетом для любой организации, имеющей автопарк, является безопасность ее водителей. На безопасную эксплуатацию автомобиля влияют несколько факторов, и все они должны решаться на организационном уровне.По данным Бюро статистики труда, в 2016 году на долю транспортных происшествий приходилось 40 процентов смертельных случаев на рабочем месте. Это подчеркивает необходимость внедрения организациями политик и процедур, направленных на обеспечение безопасности водителей.

ANSI / ASSP Z15.1, Правила техники безопасности при эксплуатации автотранспортных средств, предлагает комплексную основу для эффективного управления рисками, связанными с автопарком. Недавнее обновление стандарта включает изменения в разделы, посвященные вождению и квалификации водителей, а также новый раздел, касающийся операционных политик.

«Z15.1-2017 обеспечивает структурированный подход к упреждающему выявлению пробелов в системе и эффективному управлению рисками парка машин», — говорит Терри Кетчум, председатель комитета Z15.1-2017. «Организации должны использовать стандарт для оценки рисков своего автопарка, разработки плана действий по устранению пробелов, реализации корректирующих действий и постоянной переоценки системы управления автопарком».

Важным аспектом стандарта Z15.1 является то, что он затрагивает человеческую сторону безопасности транспортных средств, а также автомобильную сторону.«Исторически управление автопарком было больше ориентировано на транспортные средства, такие как закупка, техническое обслуживание, осмотр», — говорит Билл Хиндеркс, бывший председатель комитета Z15. «Стандарт, безусловно, решает проблемы с транспортными средствами, но смещает акцент на более эффективное управление рисками, уделяя особое внимание водителям и вождению».

В разделах ниже описаны новые и / или измененные разделы Z15.1-2017.

Раздел 4.3 — Вождение с отвлеченным вниманием

В последние годы отвлеченное вождение стало одним из основных вопросов безопасности транспортных средств из-за преобладания смартфонов и других технологий, используемых в транспортных средствах, в сочетании с другими отвлекающими факторами, такими как еда или уход.Национальная администрация безопасности дорожного транспорта сообщает, что в 2015 году 391 000 человек были ранены и 3 477 человек погибли в результате невнимательного вождения.

Стремясь решить эту проблему и снизить количество травм и смертельных случаев, в Разделе 4.3 изложены шаги, которые работодатели могут предпринять для предотвращения отвлечения внимания за рулем. Этот раздел требует, чтобы у организаций была политика в отношении потенциальных отвлекающих факторов во время вождения, включая использование мобильных устройств связи, прием пищи и питье, курение и чтение.

Основное изменение в разделе 4.3 в обновлении 2017 года заключается в том, что теперь он классифицирует все формы бортовых информационных систем (IVIS) как потенциальные отвлекающие факторы и рекомендует организациям устанавливать правила, согласно которым использование IVIS допустимо только при остановленном автомобиле. . Он также побуждает организации проводить периодические тренинги и предоставлять информацию об опасностях отвлеченного вождения.

Раздел 4.8 — Операционная политика

Управление автопарком требует, чтобы организации рассмотрели, какие типы использования транспортных средств разрешены и кем, а также установили политику и обязанности водителя для каждого варианта использования.В новом дополнении к Z15.1, раздел 4.8, говорится, что организации должны устанавливать организационные политики для использования в бизнесе и в личных целях или для служебных автомобилей, а также для принадлежащих водителю / арендованных транспортных средств, используемых для деловых целей и аренды автомобилей.

  • Деловое использование (Раздел 4.8.1) — использование организационных механизмов.
  • Использование в личных целях (Раздел 4.8.2) — случаи, когда транспортные средства организации разрешены для личного использования.
  • Транспортные средства, принадлежащие водителю / арендованные для деловых целей (Раздел 4.8.3) — использование водителем личного автотранспорта в служебных целях.
  • Прокат автомобилей (Раздел 4.8.4) — использование водителем арендованного транспортного средства во время работы в организации.

Для дальнейших указаний, Z15.1-2017 включает в свои приложения примеры политик для использования в бизнесе, в личных целях, принадлежащих водителю / арендованных транспортных средств, используемых для деловых целей и использования арендованных автомобилей.

Раздел 5.1 — Квалификация водителя

При приеме на работу водителей организациям нужна уверенность в том, что человек обладает способностями и знаниями для безопасного выполнения работы.Для этого необходимо установить обязанности и ответственность должности, а также квалификацию, которую организация ищет в водителе.

Раздел 5.1

гласит, что организации должны составить описание должностных обязанностей для каждой должности водителя и что процесс найма включает форму заявки и проверку биографических данных. Наряду с оценкой квалификации человека в Разделе 5.1 организациям рекомендуется оценить количество и серьезность нарушений движения, любых предыдущих аварий или происшествий, а также наличие у него судимости или нарушений вождения.

Существенные изменения в Разделе 5.1 — это дополнительные требования, которые определяют критерии приема для кандидатов и существующих водителей, а также рекомендацию организациям рассмотреть возможность проверки записей о вождении других авторизованных водителей (т. Е. Членов семьи).

В дополнение к уже упомянутым разделам, Z15.1 также включает Раздел 4.4 «Поведение при вождении с повышенным риском». Стандарт рекомендует периодическую оценку поведения водителя для выявления и помощи в исправлении агрессивного поведения при вождении.Это может быть достигнуто с помощью таких инструментов, как сопровождение, анализ происшествий и проверка записей транспортных средств.

«Люди по-разному представляют, что такое агрессивное вождение, но они не уверены в общем поведении, связанном с ним», — объясняет Хиндеркс. «Z15.1-2017 описывает эти типы поведения, чтобы организации и водители могли лучше определять действия, определяемые как агрессивное поведение».

Чтобы узнать больше об этом стандарте, прочитайте интервью Standards Insider с председателем комитета Терри Кетчумом, бывшим председателем Биллом Хиндерксом и Пегги Росс, председателем комитета по разработке стандартов ASSP, в выпуске Professional Safety за январь 2018 года.Щелкните здесь, чтобы приобрести копию стандарта ANSI / ASSP Z15.1-2017.

Ссылки по теме

Профессиональное вождение: определение навыков и производительности

Безопасность флота: разработка и поддержка и эффективная программа с ANSI / ASSP Z15.1

Спасибо за комментарий! Ваш комментарий должен быть одобрен первым

Вы уже оставили отзыв об этом товаре

Спасибо! Ваш отзыв успешно отправлен

Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии

Что представляет собой управление транспортным средством в случае DUI?

Эксплуатация или использование транспортного средства составляет некоторые из элементов DUI, но что подразумевается под «управлением транспортным средством»? Определение «эксплуатации» в общем праве обычно включает в себя фактическое физическое обращение или манипулирование электрическими или механическими органами управления автотранспортным средством, включая запуск двигателя транспортного средства.Важно отметить, что для управления транспортным средством не обязательно находиться в движении.

Тем не менее, должны быть доказательства того, что ответчик осуществлял некоторый контроль или манипуляции с транспортным средством, такие как рулевое управление или торможение, даже если транспортное средство находится в движении. Доказательства того, что ответчик находился внутри движущегося, но не движущегося транспортного средства, без дополнительных подтверждающих доказательств не являются достаточным доказательством «управления» транспортным средством. Однако считалось, что захват рулевого колеса и нажатие на педаль акселератора транспортного средства составляет «управление» транспортным средством, даже если транспортным средством управляет другой человек.Поверенный DUI Атланта Бубба Хед написал книгу о законах штата Джорджия

о DUI

«Эксплуатация» транспортного средства требует, чтобы ответчик продемонстрировал намерение привести транспортное средство в движение. Запуск двигателя транспортного средства обычно представляет собой проявление такого намерения, и человек, обнаруженный один в неподвижном транспортном средстве с работающим двигателем, обычно считается «управляющим» транспортным средством, даже если этот человек был обнаружен спящим или без сознания. . Даже если транспортное средство с работающим двигателем временно отключено или застряло в грязи или снегу, человек, находящийся за рулем, тем не менее, может быть обнаружен как «управляющий» транспортным средством.

Следует отметить, что некоторые суды постановили, что лицо, обнаруженное спящим за рулем неподвижного транспортного средства с работающим двигателем, не «управляло» транспортным средством для целей закона о вождении в нетрезвом виде. В большинстве случаев такого рода транспортное средство ответчика было обнаружено припаркованным на стоянке или аналогичной территории, а не на шоссе или рядом с ним, что уменьшает как вывод о том, что ответчик недавно управлял транспортным средством, так и намерение привести транспортное средство в движение. . Например, случай в Кентукки, где обвиняемый был найден спящим за рулем автомобиля, двигатель которого не работал, но ключ в замке зажигания был повернут в положение «включено», было признано не «работающим». автомобиль.

1303,72 Эксплуатация автомобиля. | ECLKC

(а) Безопасность . Программа должна обеспечивать:

(1) Каждый ребенок помещается в детскую удерживающую систему, соответствующую его возрасту, росту и весу;

(2) Багаж и другие предметы, перевозимые в пассажирском салоне, хранятся и закрепляются надлежащим образом, проходы остаются свободными, а двери и аварийные выходы всегда остаются свободными;

(3) Постоянно обновляются списки детей и списки взрослых, которым разрешено выпускать каждого ребенка, включая заместителей на случай чрезвычайной ситуации, и ни один ребенок не остается позади, ни в классе, ни в автомобиле по адресу: конец маршрута; и,

(4) За исключением транспортных услуг для детей, обслуживаемых на дому, на борту всегда есть как минимум один монитор для автобусов, а при необходимости предоставляются дополнительные мониторы для автобусов.

(б) Квалификация водителя . Программа, за исключением транспортных услуг для детей, обслуживаемых на дому, должна обеспечивать водителей как минимум:

(1) В штатах, где такие лицензии выдаются, иметь действующие водительские права (CDL) для транспортных средств того же класса, что и транспортное средство, которым будет управлять водитель; и,

(2) Выполнять любые физические, психические и другие требования, необходимые для выполнения служебных функций, с любыми необходимыми разумными приспособлениями.

(c) Проверка приложения драйвера . В дополнение к процессу рассмотрения заявителя, предусмотренному §1302.90 (b) этой главы, программа, за исключением транспортных услуг для детей, обслуживаемых на дому, должна гарантировать, что процесс рассмотрения заявителя для водителей включает, как минимум:

(1) Раскрытие заявителем всех нарушений правил дорожного движения, независимо от штрафа;

(2) Проверка водительской записи заявителя через соответствующее государственное учреждение, включая проверку записи заявителя через Национальный реестр водителей, если таковой имеется;

(3) Проверка соответствия водителей применимым требованиям к обучению водителей в юрисдикции штата или племени; и,

(4) После предложения об условном трудоустройстве заявителю и до того, как заявитель приступит к работе в качестве водителя, медицинское обследование, проводимое лицензированным доктором медицины или остеопатии, устанавливает, что данное лицо обладает физическими способностями для выполнения любых связанных с работой функции с любыми необходимыми удобствами.

(d) Обучение водителей . (1) Программа должна гарантировать, что любое лицо, работающее в качестве водителя, проходит обучение до перевозки любого зарегистрированного ребенка и ежегодно проходит переподготовку.

(2) Обучение должно включать:

(i) Обучение в классе и обучение за рулем, достаточное для того, чтобы водитель мог безопасно и эффективно управлять транспортным средством, безопасно двигаться по фиксированному маршруту, оказывать первую помощь в случае травмы и действовать в чрезвычайных ситуациях. ситуаций, включая эвакуацию транспортного средства, использовать любое специальное оборудование, такое как подъемники для инвалидных колясок, вспомогательные устройства или специальные удерживающие устройства, проводить текущее обслуживание и проверки безопасности транспортного средства, а также вести точные записи по мере необходимости; и,

(ii) Инструкция по темам, перечисленным в §1303.75 связаны с транспортными услугами для детей с ограниченными возможностями.

(3) Программа должна гарантировать, что ежегодная аттестация каждого водителя транспортного средства, используемого для предоставления таких услуг, включает в себя наблюдение за ходовыми качествами на борту.

(e) Обучение контролеров автобусов . Программа должна обучить каждого контролера автобуса до того, как он начнет работу, процедурам посадки и высадки детей, использованию детских удерживающих систем, заполнению всех необходимых документов, способам реагирования на чрезвычайные ситуации и процедурам экстренной эвакуации, использованию специального оборудования, выбору ребенка. -подготовка и выпуск, порядок проведения, пред- и послерейсового осмотра автомобиля.На мониторы автобусов также распространяются требования по обучению персонала правилам безопасности, изложенные в §1302.47 (b) (4) данной главы, включая сердечно-легочную реанимацию (СЛР) и оказание первой помощи.

Книжная нижняя навигация

Политики, процедуры и сертификаты эксплуатации транспортных средств | Парковка и транспортные услуги — Университет Св. Томаса

Университет Сент-Томаса поддерживает парк автомобилей. Университет также разрешает использование личных, арендуемых и арендованных транспортных средств, пока они используются для св.Томас бизнес. Эти автомобили необходимы для различных целей, включая техническое обслуживание, доставку, безопасность, участие в собраниях и других делах Сент-Томаса. Политики необходимы для обеспечения правильного использования и работы в любое время. Сотрудничество с теми, кто водит или управляет университетскими транспортными средствами, поможет обезопасить водителей и снизить риски. Успех программы зависит от поддержки каждого человека, который водит автомобили острова Сент-Томас.

Цель этой программы — защитить водителей, снизить количество аварий и снизить риск, связанный с использованием автотранспортных средств.Это достигается путем установления политики и процедур; и оценка и сертификация водителей.

Политика предназначена для предоставления полномочий, руководства и подотчетности. В процедурах и правилах содержится информация о правильном использовании университетских транспортных средств. Как уполномоченный водитель, каждый человек будет нести ответственность за то, как управляется автомобиль.

Все водители автомобилей Сент-Томас должны быть авторизованы и сертифицированы.

Все автомобили, принадлежащие Сент-Томас, и все лица, которые водят Сент-Томас.На автомобили Thomas распространяются эти правила и процедуры. Использование транспортных средств Сент-Томаса — это привилегия, а не право; поэтому будут наложены ограничения на то, кто может управлять транспортными средствами, а также на то, как эти транспортные средства используются.

Правила в отношении автотранспортных средств

Транспортная политика для студентов

Разрешение на получение записи водителя

Как скопировать водительские права в форму авторизации

Поместите форму авторизации (лицевой стороной вниз, верхом внутрь) в лоток ручной подачи (складывается сбоку).
Поместите водительские права на стекло сканера лицевой стороной вниз в направлении правого верхнего угла (в пределах 8,5 x 11).
Скопируйте водительские права со следующими настройками (1 на 1 сторону, 1 копия, выбор бумаги: лоток ручной подачи)
Повторите то же самое с водительскими правами лицевой стороной вверх в правом нижнем углу (в диапазоне 8,5 x 11)

Техас Эксплуатация коммерческих автомобилей | Тестовый грузовик CDL

Учеба сегодня >>> Пройти завтра >>> ГАРАНТИРОВАНО !!!

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТЕХАС (Раздел 14 Справочника Texas Commercial CDL Handbook)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 80 возможных вопросов ) У нас есть все 80 реальных вопросов и ответов здесь, онлайн!

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Это точные те же вопросы теста и ответы, которые вы увидите на компьютере в офисе водительских удостоверений Департамента общественной безопасности Техаса во время теста «ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ».

ТРЕБУЕТСЯ ПЕРВЫЙ ТЕСТ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЯ КЛАССА A, B ИЛИ C TEXAS CDL ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ TEXAS — это Самый первый тест, который вам нужно будет пройти на драйвере , — это драйвер лицензионный офис. Тест ТЕХАС НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ — это первый тест, который вам разрешит пройти бюро водительских прав TXDPS, и для этого необходимо получить разрешение CDL класса A, B или C. Тест «ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ ТЕХАС» должен быть сдан до того, как будет разрешено пройти тест КОМБИНАЦИОННЫХ транспортных средств, который является вторым тестом, необходимым для получения разрешения CDL Техаса класса А.

Тест TEXAS COMMERCIAL VEHICLE OPERATION — один из самых сложных тестов , которые вы можете пройти. Существует 80 возможных вопросов , которые можно задать в тесте TEXAS COMMERCIAL VEHICLE OPERATION. Будет выбрано только 20 вопросов из 80 . Вы должны пройти, получив как минимум 16 правильных ответов, 80% или выше в баллах. Мы видим, как люди совершают много ненужных поездок обратно в офис по выдаче водительских прав, пытаясь пройти тест TEXAS COMMERCIAL VEHICLE OPERATION, изучая справочник CDL или пытаясь пройти бесплатные практические тесты онлайн, снова и снова терпя неудачу.Потраченное впустую свободное время, деньги, потерянные из-за отсутствия на работе, начальство разочаровало вас в том, что вы пропустили работу, деньги, потерянные на топливе, и просто ухудшение от необходимости стоять в очереди много раз заставляет использовать наши тесты, чтобы пройти самый первый раз.

Зачем проходить наши практические онлайн-тесты CDL?

Старая поговорка гласит: «Практика ведет к совершенству», и сдача практического теста CDL — отличный способ подготовиться к прохождению этого важного теста. Фактический экзамен Texas CDL может быть довольно сложным, поэтому, потратив время на изучение фактических вопросов и ответов теста Texas CDL, вы убедитесь, что вы знаете свою информацию, прежде чем идти в офис TXDPS в Техасе.Нет ничего более разочаровывающего, чем пойти в офис TXDPS, подождать в очереди, протестировать, а затем пропустить тест по одному вопросу. Нет ничего лучше, чем набрать 100% или почти 100% за тест с первой попытки.

Большинство людей лучше всего учатся в практической ситуации. Практика реальных вопросов теста CDL в Техасе, которые будут задаваться на компьютере TXDPS, — один из лучших способов подготовиться к тестированию CDL в вашем местном офисе TXDPS. Если задуматься, большинство навыков можно получить, фактически выполняя их, а не читая книгу или говоря о них.Повторение — ключевая часть обучения, поэтому, если вы повторяете тест снова и снова, задавая точные вопросы и ответы CDL, которые вы увидите на компьютере в местном офисе по выдаче водительских прав, это значительно повысит вашу способность быстро выучить материал. ты должен знать. Практика реальных вопросов и ответов CDL позволит легко пройти тест CDL в самый первый раз. Пройдите тест CDL быстро с нашими вопросами и ответами по тесту CDL. Это фактические CDL вопросы и ответы, которые вы увидите, сидя в офисе лицензирования приводов TXDPS.

Найти надежный Вопросы и ответы теста CDL

Не тратьте время на изучение тестов, которые не являются настоящими тестами Texas CDL!

Найдите надежные вопросы и ответы по тестам CDL, чтобы пройти компьютерные тесты TXDPS…

ВНИМАНИЕ! Не дайте себя обмануть другим веб-сайтам, рекламирующим онлайн-тестирование Texas CDL.Это не настоящие вопросы теста CDL, которые вы увидите на компьютере в офисе TXDPS. Наши тесты CDL — это , , , точные, , , , те же вопросы и ответы, которые вы увидите на компьютере при выполнении теста в офисе TXDPS. У нас есть фактический четыре (4) вопроса письменного теста Texas CDL и ответы на все четыре (4) письменных экзамена Texas CDL, которые вы увидите на TXDPS. У нас также есть все одобрительные тесты, включая Hazmat, Tanker, Double / Triples, Passenger & School Bus.Нет ничего лучше, чем знать вопросы и ответы. Это похоже на дежавю, когда вы сдаете тест в офисе водительских прав TXDPS. Вы пройдете с нашими учебными материалами !!!

Чтобы узнать, как пройти тест на лицензию CDL, вам необходимо найти надежные вопросы и ответы на настоящий тест CDL. У нас есть актуальные вопросы Texas CDL и ответы на все письменные тесты CDL в вашем местном офисе водительских прав TXDPS.

Как пройти тест

Перед тем, как пройти тест на лицензию CDL, вы захотите просмотреть информацию о своем CDL.Все центры тестирования TXDPS предлагают вам для изучения справочник CDL. Вам следует прочитать «Справочник по коммерческим автомобилям штата Техас» по каждому предмету перед тем, как пару раз попрактиковаться в тестировании, чтобы изучить информацию, а затем попрактиковаться в том, что вы узнали в нашем онлайн-тестировании. Большинство обходится без чтения книги, запоминая вопросы и ответы на нашем сайте.

В зависимости от того, насколько хорошо вы выполнили несколько первых практик онлайн-тестирования, вы можете повторить тест от 10 до 15 раз после просмотра информации.Это поможет вам запомнить правильный ответ. Наша программа тестирования CDL будет постоянно заставлять вас пересматривать неправильные вопросы, чтобы помочь себе узнать, каковы правильные ответы.

Имейте в виду, что многие практические онлайн-тесты бесплатны, и в них нет ничего хорошего. Вам придется заплатить за доступ к реальным тестовым вопросам Texas CDL. Из-за этого вы должны привыкнуть к прохождению теста, прежде чем приступать к реальной работе в местном офисе TXDPS. Воспользовавшись нашим онлайн-тестированием, вы не будете тратить свое время, свободное от работы, мили на машину и деньги на топливо, пройдя тест, к которому вы не готовы.Нет ничего более неприятного, чем зайти в офис по выдаче водительских прав, долго ждать в очереди и не пропустить один-единственный вопрос.

С чего начать ???

Первым шагом на пути к прохождению тестирования CDL вам нужно будет получить разрешение на коммерческое обучение (CLP) класса A или B. Чтобы получить разрешение CLP класса B , вам нужно будет пройти следующие тесты в этом порядке: тестирование в ближайшем к вам офисе TXDPS,

.

Техасское производство коммерческих автомобилей

Общие знания

Пневматические тормоза

Чтобы получить Class A Commercial Learner Permit (CLP) , вам нужно будет пройти следующие тесты в этом заказе: тестирование в ближайшем к вам офисе TXDPS,

Техасское производство коммерческих автомобилей

Общие знания

Пневматические тормоза

Комбинация

Вы должны пройти эти письменные тесты в указанном порядке в офисе TXDPS.

Всего в тестах CDL класса A можно задать 530 вопросов. Наша программа тестирования настроена так же, как ваш локальный компьютер TXDPS. Когда вы практикуетесь с нашим онлайн-тестированием, это точные вопросы и ответы CDL, которые вы увидите, когда сядете сдавать тесты CDL в местном офисе TXDPS.

Опять же, наши вопросы и ответы по тесту CDL: точно , что вы увидите слово в слово в местном офисе по выдаче водительских прав TXDPS.

TXDPS — ПИСЬМЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ CDL:

Вот четыре (4) письменных теста, которые вам нужно будет выполнить, чтобы получить Разрешение на обучение коммерческому обучению (CLP) . Письменные тесты, которые вам нужно будет пройти, выделены жирным шрифтом. Письменные тесты должны быть сданы в указанном порядке в любом офисе TXDPS:

  1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ TEXAS

20/16 (вопросы должны быть заданы / необходимо ответить правильно — есть 80 возможных вопросов )

2.ОБЩИЕ ЗНАНИЯ
50/40 (вопросы должны быть заданы / необходимо ответить правильно — есть 250 возможных вопросов )

3. ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗА
25/20 (вопросы должны быть заданы / нужно уметь правильно — есть 100 возможных вопросов )

4. СОЧЕТАНИЕ
20/16 (вопросы заданы / необходимо ответить правильно — есть 100 возможных вопросов )

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Вам не обязательно проходить все письменные тесты в одном офисе TXDPS.Вы можете сдавать письменные тесты в разных местах. Вы также можете пройти дорожный тест в совершенно другом офисе TXDPS, где вы не проходили письменные тесты. В TXDPS есть все ваши тесты на компьютере, и каждое бюро по выдаче водительских прав в штате Техас может видеть письменные тесты, которые вы прошли, и ваши результаты тестов. Рекомендуется получать квитанцию ​​за каждый пройденный письменный тест. Управление водительских прав TXDPS имеет новую компьютерную систему, которая может генерировать квитанцию ​​для каждого письменного теста, который вы сдаете. Вы должны попросить квитанцию ​​у обслуживающего вас сотрудника TXDPS. Если сотрудник счетчика TXDPS не знает, что вы просите или как найти квитанцию, попросите поговорить с руководителем подразделения TXDPS. ВСЕГДА получайте квитанцию ​​за каждый пройденный тест. Помните, что сотрудники TXDPS — это государственные служащие, которые ежедневно совершают ошибки. Вы не хотите проходить тест, и он потеряется от ленивого работника TXDPS, если он не поместит завершенный тест в систему TXDPS на свои водительские права, показывая, что он не завершен под вашим номером лицензии.

Как узнать, что вы готовы пойти в офис TXDPS для тестирования?

Мы рекомендуем, как только вы наберете 90% или выше, как минимум от 10 до 15 раз подряд в онлайн-программе тестирования на нашем веб-сайте, по одному испытуемому, тогда вы готовы пройти тест в местном офисе TXDPS. . Вы должны набрать 80% или выше в офисе TXDPS на их компьютере, чтобы пройти.

Учеба сегодня >>> Пройти завтра >>> ГАРАНТИРОВАННО !!!

У нас есть реальные TXDPS вопросы и ответы здесь, на нашем сайте!

С нашим онлайн-тестированием вам не понадобится справочник Texas Commercial CDL Handbook из отдела водительских прав.Однако, если вы решите получить справочник CDL в офисе по выдаче водительских прав, они бесплатны. Щелкните здесь, чтобы получить доступ к онлайн-справочнику Texas Commercial CDL Handbook .

Texas Commercial CDL Handbook (Описание: большая бумажная книга 8 1/2 «X 11»). Если вам нравится изучать справочник Texas Commercial CDL Handbook , необходимо прочитать разделы, перечисленные ниже в справочнике Texas Commercial CDL Handbook , чтобы пройти письменные тесты с 1 по ниже для базовой лицензии CDL класса A:

Раздел 1. Введение

Раздел 2: Безопасное движение

Раздел 3: Груз

Раздел 5: Пневматические тормоза

Раздел 6: Комбинированные автомобили

Раздел 12: Управление транспортными средствами

Раздел 13: Дорожное движение

Раздел 14: Особые требования

Для получения CDL класса A вы пройдете четыре (4) письменных теста на компьютере TXDPS с информацией, полученной из этих книг, чтобы получить базовый CDL класса A.Каждый тест будет состоять из определенного количества вопросов с несколькими вариантами ответов. Вы должны пройти с 80% или более высоким баллом. Я включил несколько вопросов в каждый тест с указанием того, сколько вам нужно ответить, чтобы сдать экзамен. Вам нужно будет сначала пройти тест State Rules & Combination, прежде чем сдавать какие-либо другие тесты, сначала изучите их. Затем вы можете пройти тесты General Knowledge, Air Brake или Pre-Trip в любом порядке, если у вас есть разрешение.

  1. TEXAS COMMERCIAL VEHICLE OPERATION — (Раздел 14)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 80 возможных вопросов )

  1. ОБЩИЕ ЗНАНИЯ- (Разделы 1, 2, 3, 12, 13)

50/40 (вопросы / необходимо уточнить — есть 250 возможных вопросов )

  1. ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗА- (Раздел 5)

25/20 (вопросы / необходимо уточнить — есть 100 возможных вопросов )

  1. КОМБИНАЦИЯ — (Раздел 6)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 100 возможных вопросов )

Возможно, вы захотите получить подтверждение своей базовой лицензии CDL.Я рекомендую все три от 1 до 3, чтобы сделать вас более ценными для перспективных работодателей. Эту информацию можно найти в справочнике Texas Commercial CDL Handbook .

  1. HAZMAT (Раздел для изучения 9)

30/24 (вопросы / необходимо уточнить — есть 180 возможных вопросов )

  1. ТАНКЕР (раздел 8)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 120 возможных вопросов )

  1. ДВОЙНОЙ / ТРОЙНОЙ (Изучите раздел 7)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 100 возможных вопросов )

  1. ПАССАЖИР (кабинет 4)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 120 возможных вопросов )

  1. ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС (Учебная секция 10)

20/16 (вопросы / необходимо уточнить — есть 120 возможных вопросов )

Обучение онлайн — это быстро и эффективно — подготовка к письменным тестам Texas CDL никогда не была такой простой.Вы можете практиковаться онлайн в любое время и в любом месте, когда вам будет удобно. Мы просмотрели руководство Texas CDL и разработали сотни возможных вопросов и ответов, сформулированных в точной форме, как вы увидите на TXDPS. На каждый вопрос есть обратная связь, поэтому вы сразу узнаете правильный ответ. Мы регулярно обновляем наши практические тесты, чтобы обеспечить максимально точную подготовку теста CDL. Каждый год тысячи сдают письменные тесты Texas CDL с помощью нашей онлайн-подготовки к тесту CDL.Наши практические тесты Texas CDL дадут вам знания и уверенность, необходимые для сдачи письменного теста Texas CDL в первый раз.

Определения водительских прав CDL:

CDL, класс A — Любая комбинация трактора и прицепа с полной массой тела 26 001 фунт или более при условии, что полная масса буксируемого автомобиля (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов. Примеры транспортных средств CDL класса A: тракторные прицепы, двухместные прицепы и трехместные прицепы.Вы должны пройти тест на общие знания, тест на подтверждение комбинации и тест на пневматические тормоза, чтобы получить свой класс A. Другие подтверждения, такие как HAZMAT, автоцистерна, двойной / тройной прицеп, требуется только в том случае, если вы управляете транспортным средством с двойным или тройным прицепом. . Для получения лицензии CDL класса A вам необходимо пройти следующие тесты:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТЕХАС

ОБЩИЕ ЗНАНИЯ

ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗА

СОЧЕТАНИЕ

CDL, класс B — Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство, не превышающее 10 000 фунтов.Примеры автомобилей CDL класса B включают в себя: большинство прямых грузовиков, самосвалов, вакуумных грузовиков, автокранов и цементовозов. Для получения лицензии CDL класса B вам необходимо пройти следующие тесты:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТЕХАС

ОБЩИЕ ЗНАНИЯ

ВОЗДУШНЫЕ ТОРМОЗА

CDL, класс C — Любое отдельное транспортное средство или комбинация транспортных средств, которые не относятся к классу A или B, но предназначены для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, или для перевозки опасных материалов.Примеры транспортных средств CDL класса C: туристические автобусы, микроавтобусы или школьные автобусы. Вам необходимо пройти общий тест знаний. В зависимости от того, на каком транспортном средстве вы планируете водить, вам, возможно, придется пройти тест на пневматические тормоза, тест для пассажиров и одобрение школьного автобуса. Для получения лицензии CDL класса C вам необходимо пройти следующий тест:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТЕХАС

25 долларов США дает вам 30-дневный доступ к тесту TEXAS COMMERCIAL VEHICLE OPERATION.

Программа эксплуатации коммерческих автомобилей | Ускоренное обучение

Отдел коммерческого транспорта готовит людей к работе в качестве профессиональных водителей грузовиков.

Описание программы эксплуатации коммерческих автомобилей

Персонал LDCC сотрудничал с Diesel Driving Academy (DDA), чтобы предоставить учебную программу и инструкторов для LDCC. Базовая программа обучения водителей охватывает обучение за рулем и занятия в классе, включая правила дорожного движения, движение задним ходом и маневрирование транспортного средства, предполетный осмотр, а также то, как быть безопасным водителем на дороге.Студенты будут практиковаться в вождении на нашем закрытом тренировочном поле, а также на дорогах общего пользования с квалифицированным инструктором-водителем. Выпускников этой программы научат выполнять обязанности водителя грузовика начального уровня. Инструкторы сертифицированы штатом Луизиана в качестве экзаменаторов теста навыков CDL; имеет CDL класса A с сертификатами T, P, S, N и H, а также имеет обширный опыт вождения и преподавания коммерческих транспортных средств. Программа обучения CVO открыта для студентов, не имеющих опыта работы в сфере грузоперевозок.Программа CVO будет охватывать следующее:

  1. Введение в грузовые автомобили
  2. Журнал учета
  3. Техосмотр автомобилей
  4. Развитие компетенций
  5. Маневры задним ходом
  6. Маневры автомобиля

Программа CVO рассчитана на 160 учебных часов; LDCC предлагает дневные (4 недели) и вечерние (8 недель) занятия.

Требования к кандидату

  • Быть не моложе 21 года
  • Иметь действующие водительские права
  • Иметь законное право работать в США
  • Укажите текущую действительную физическую точку DOT
  • Предоставить текущий действительный отрицательный результат DOT Drug Screen
  • Предоставьте актуальный отчет об автотранспортных средствах (MVR) из Управления автотранспортных средств
  • Уметь читать и говорить на английском языке в достаточной степени, чтобы понимать дорожные знаки и сигналы на шоссе, а также указания на английском языке и отвечать на официальные запросы.
  • Имеют или работают над получением разрешения CDL класса «A» в Управлении автотранспортных средств

За информацией о вступлении в программу обращайтесь к Деррику Филлипсу, офис: 318-397-6189 Электронная почта: [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *