E 63 amg 2018: Купить Mercedes-Benz E-Класс AMG V (W213) В Москве

Цена (по результатам тестирования): 105 393 долл. США (131 140 долл. США)

Трансмиссия: 4.0-литровый битурбо V8, 603 лошадиных силы, 627 фунт-фут крутящего момента; девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением; AWD

EPA Экономия топлива: 15 городов, 22 шоссе, 18 комбинированных

Экономия топлива для реальных ходовых частей: от 11 до 13 миль на галлон

0-60 миль в час: 3,3 секунды

Максимальная скорость: 186 миль / ч

Лоуренс Ульрих, главный автокритик The Drive , отмеченный наградами автомобильный журналист и бывший главный автокритик газет The New York Times и Detroit Free Press .Уроженец Детройта и джентрификатор из Бруклина владеет проблемной Mazda RX-7 R1 1993 года, но, возможно, захочет подарить ей хороший дом. Напишите ему по адресу [email protected] .

Вот почему универсал Mercedes-AMG E63 S 2018 по-прежнему бог-король автомобилей

Mercedes AMG E63 S 2018 создан из середины вашей диаграммы желаний Венна. Вы хотите автомобиль с мощью и индивидуальностью; вам нужна машина, которая может перевозить детей и груз. Вам нужен хотрод мощностью 600 лошадиных сил; вам нужна безопасность и тонко.Вы любите фургоны, потому что у вас хороший вкус и вы умны.

Хорошо пристегнитесь — дети, продукты и все такое — и держитесь к черту.

( Полное раскрытие информации : Я попросил Mercedes-Benz об этом автомобиле специально, потому что некоторых из моих знакомых и любимых коллег нужно было возить по Лос-Анджелесу на пару дней. Я попросил оставить его подольше, потому что, давайте, AMG wagon.)

Скоростные универсалы — это типично Jalopnik, потому что они столь же полезны, сколь и искусны.И хотя я почти всегда выступаю за то, чтобы иметь парк более дешевых специализированных автомобилей, а не один дорогой, который пытается делать все, E63 S Wagon настолько чертовски хорош во всем, что становится своего рода новинкой. И да, это чертовски быстро.

Во время короткой экскурсии по Малхолланд Драйв моя коллега и коллега по автомобильному обозрению Кристен Ли надавила на газ ровно настолько, чтобы вызвать мурашки по коже, и заставила моего босса Майка Баллабана вскрикнуть. Через несколько дней в пустыне мне пришлось провести более тщательную проверку способностей машины.Оказывается, Race Start и Drift Mode — это лишь малая часть того, что делает этот автомобиль таким увлекательным в использовании.

E-Class — роскошный автомобиль среднего размера Mercedes-Benz. Версия AMG получит более жесткие сиденья, подвеску и ядерный реактор вместо двигателя. Я описал это как явно немецкое исполнение современного маслкара. Комфорт, мощь и площадь размером с галактику. Плюс впечатляющий набор высокотехнологичных инструментов, позволяющих легко использовать всю эту энергию.

Универсал — это тот же автомобиль, только версия, в которой можно спокойно спать. Буква «S», как в E63 S, означает «Продажи», так как в Mercedes-Benz хотели бы сделать их больше. (За это шляпа Кристен). На самом деле кажется, что все AMG высшего уровня (сейчас это «63») — это автомобили AMG «S», а легкие пивные («43») не получают дополнительной буквы. Что бы ни.

Несколько читателей спросили, ощущается ли этот автомобиль «больше как большой спортивный автомобиль или быстрый роскошный автомобиль», и после того, как он проехал более 500 миль, я могу с уверенностью сказать, что это последнее.Но способность транспортного средства плавно переключаться между личностями примечательна, и тот факт, что он способен достигать таких крайностей, не пропуская ни одной доли, делает его поистине удивительным.

Технические характеристики, которые имеют значение

Mercedes-AMG E63S Wagon 2018 года — это семейный самосвал с диагональю 197,1 дюйма с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8, который смешивает воздух и бензин с заявленной мощностью 603 л.с. и крутящим моментом 627 фунт-фут, не говоря уже о ужасно хорошая выхлопная нота. В конечном итоге мощность передается на усовершенствованную систему полного привода с возможностью замены, которая бросает гладко выглядящего сухопутного кита за углы и в дырку на любом перекрестке.Музыка выхлопа может быть увеличена нажатием кнопки.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач автомобиля может переключаться вручную с помощью подрулевых лепестков, когда вы резко разгоняетесь до максимальной скорости 180 миль в час, и, если вы так склонны, к вам может присоединиться около 64 кубических футов груза на этой грязной штанах. поездка на скорость автобана.

Если он пустой, AMG Wagon весит 4669 фунтов, а комично оптимистичное заявление EPA об экономии топлива при комбинированном вождении составляет 18 миль на галлон.

Ознакомьтесь с официальными спецификациями Mercedes-AMG, если хотите глубже.

Если вам нужно спросить, почему универсал с молотом Тора под капотом и громовым ударом, исходящим из выхлопных труб, — это здорово, я не уверен, как вы попали в Ялопник.

Тем не менее, AMG Wagon — это больше, чем иронично вульгарная демонстрация силы. На самом деле, это довольно сдержанный вид для дорогих мощных автомобилей и чертовски удобный для круизов на малых скоростях.

В комфортном режиме выхлоп зарезервирован, а дроссельная заслонка очень мягкая.Сила ощутимая, но приглушенная. Как верховая езда на медведе гризли, которого накормили колчаном дротиков с транквилизатором, пронзающих его мех.

Sport немного разбудит машину; это больше похоже на то, что должна быть мощная машина. Sport + делает автомобиль немного резче на неровных дорогах, но намного точнее на крутых поворотах.

Режим гонки оживляет упомянутого мною медведя и открывает его клетку. В режиме Run Race с отключенным контролем тяги и активированным режимом Drift вы можете надеть мясной костюм, когда будете связываться с голодным хищником.

Предполагается, что AMG Wagon сможет вернуть 22 мили на галлон при движении по шоссе, но после недели жизни с этой машиной (и в ней) я должен сказать, что мой средний показатель не приблизился. Даже с учетом того, что большую часть времени я делал на длинных прямых снимках через пустыню Мохаве. Для этой машины может быть физически возможно разгоняться лучше, чем 20 миль на галлон, но я сожалею, что у меня нет дисциплины, чтобы позволить ей это сделать, и я сомневаюсь, что кто-то, покупающий это, тоже будет.

Если вы все же купите один — что я хочу порекомендовать, потому что машина такая классная — вам также придется приготовиться к некоторой значительной амортизации.Все новые автомобили обесцениваются после того, как покидают автосалон, но автомобили AMG Benz ощущают этот эффект с особой силой. Впрочем, редкость фургона могла отчасти это спасти. Для людей, которые хотят универсал AMG, действительно нет настоящей замены для продажи здесь, в Америке.

Но если вы покупаете подержанное, считайте все это благом.

Как я уже упоминал, комфортный режим слишком вялый. Вам действительно нужно нажать на педаль газа, чтобы заставить машину двигаться, а рулевое управление слишком легкое, чтобы чувствовать, что вы ведете что-то, кроме машины для видеоигр.Спортивный режим быстр, не чувствуя опасности, и AMG Wagon хорошо преодолевает небольшие выбоины, не ломая вам спину. Другими словами: в Лос-Анджелесе все в порядке, в деревне все в порядке, в Нью-Йорке было бы грубо, а в Детройте — совершенно нежизнеспособно.

Грузовой отсек поглотил кучу всего отличного, как и настраиваемый внутренний дисплей и декоративное освещение. Однако дополнительные сиденья AMG Performance довольно экстремальны для повседневной езды. Моя невеста не могла понять, как сесть на переднее правое сиденье, чтобы ее руки не были вытеснены, и я должен признать, что моя тоже чувствовала себя довольно жестко в городе.

Но когда вы начинаете расшатывать машину, крепкое сцепление машины с вашим телом начинает приносить плоды.

Давайте начнем, как и положено, — в режиме «Гонка» с педалями тормоза и газа на полу.

«ГОНОЧНЫЙ СТАРТ ГОТОВ» на приборной панели появится сообщение «ОТПУСТИТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА». Что не упоминается, так это то, что, поступая так, вы также высвободите мир боли во внутренностях и достаточно перегрузок, чтобы швырнуть в машине-левиафане все, что не прикручено, к ее большому заднему окну.

Возвышенные крещендо холостого хода до вопля так же быстро, как машина движется к скорости шоссе и дальше. Это довольно увлекательно, но вам придется довольно скоро вернуть машину обратно, если вы хотите избежать смерти или ареста. 15,4-дюймовые тормоза подходят для этой задачи. Тем не менее, я надеюсь, что не будет слишком самообвинением добавить, что после нескольких часов жесткого вождения по каньону я почувствовал, что тормозная способность AMG несколько уменьшилась, а усилие на педали увеличилось. Этого было недостаточно, чтобы подвести меня, но у конкурентоспособного гонщика могут возникнуть проблемы с поддержанием машины в рабочем состоянии на реальной гоночной трассе.

Но пока вы играете в основном на разумных скоростях на пустых дорогах, чувства и способности AMG Wagon остаются удивительно острыми еще долгое время после того, как вам надоест управлять автомобилем.

Полноприводная система Mercedes AMG Performance 4Matic + плавно переключается между задним и полным приводом, обеспечивая максимальное тяговое усилие независимо от того, чем вы занимаетесь. Если только ты не скажешь этого не делать.

Режим дрейфа, активируемый переходом в режим гонки, выключением контроля тяги и вытягиванием обоих подрулевых переключателей, блокирует автомобиль в режиме заднего привода и по сути превращает его в олдскульного зверя с подушками безопасности.

Было бы небезопасно и антисоциально пытаться на самом деле дрейфовать на взятой в аренду машине с шестизначной суммой на дорогах общего пользования, поэтому я не стал этого делать, но мне нужно было выяснить, насколько легко можно сделать шаг вперед для науки. Позвольте мне сказать вам: в режиме дрейфа вы просто дергаете педаль газа, чтобы не съехать в сторону, и гораздо больше, чем это может превратить ваш выезд из Cars & Coffee в сенсацию на YouTube в кратчайшие сроки. В плохом смысле.

Вам действительно нужно быть на гоночной трассе, чтобы с комфортом в полной мере насладиться возможностями AMG универсал, но сочетание мощности и технологий автомобиля позволяет очень легко получать массу удовольствия где угодно и когда угодно. .

Mercedes-AMG E63 S 2018 года стоит от 106950 долларов плюс дилерские сборы, но наш тестовый автомобиль был опционален чуть севернее 130 000 долларов с акцентами из углеродного волокна, красивыми многоспицевыми колесами и другими игрушками.

Это та часть, где я говорю, что не могу себе представить, чтобы потратить более 10 000 долларов на машину, так что это немного сложно осмыслить. Но если вы находитесь в статусе с шестизначными цифрами, вы получите здесь бесспорно потрясающий пакет. AMG Wagon безумно быстрый, комфортный, шумный, когда хочется, и всегда элегантный.Это также просто здорово, во многом потому, что такое редко можно увидеть.

К черту, если бы у меня были такие деньги, я не могу представить, какую еще одну новую машину я бы предпочел.

E63S AMG Wagon

Для повседневного вождения … A

Покупайте продукты по дороге домой …

Для энтузиастов … A

… с гоночной трассы.

Трансмиссия

4.0 V8 Biturbo • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач • AWD

Мощность

603 л.с. Эта слюнявая история, E63 SWagon — машина, чертовски фантастическая во многих вещах.Но что действительно выделяет меня в этом автомобиле, так это то, что он анахроничен и футуристичен одновременно.

Он имеет корпус красивого, практичного и удобного космического корабля с сердцем безнадежного маслкара, вызывая уважение практически всех автолюбителей. И хотя универсалы сейчас немного возвращаются, они все еще довольно редки в современном американском пейзаже, возвращение к временам, когда внедорожники, кроссоверы и даже минивэны доминировали во всем.

Трудно сказать, что дорогие спортивные автомобили когда-либо действительно имеют практический смысл, но если вы можете позволить себе AMG Wagon, я не думаю, что имеет смысл не покупать его.

Обзор Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018: Der überwagen

Не поймите меня неправильно, здесь есть много хороших ответов. Porsche 911. Range Rover. Я могу даже отказаться от более скромного выбора, например, восхитительного маленького Volkswagen GTI. Но через неделю с Mercedes-AMG E63 S Wagon — , 603-сильный универсал — я, возможно, нашел свой новый ответ.

Он действительно тянет.

4,0-литровый двигатель V8 Mercedes с двойным турбонаддувом — один из моих любимых двигателей. Его грубая сила дополняется мощным рычанием, и эта комбинация обеспечивает самый мускулистый настрой среди всех нынешних немецких V8.

В угоду сердцам энтузиастов во всем мире Mercedes вставляет этот большой двигатель в свой универсал E-Class, где он дает ошеломляющие 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента. Благодаря 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, передающей эту мощность на все четыре колеса, этот универсал весом 4700 фунтов может разогнаться до 60 миль в час всего за 3.4 секунды. Это на волосок быстрее, чем безумный AMG GT R от Merc, что означает ускорение суперкара в форме семейного грузовика.

Конечно, E63 Wagon — это не только скорость по прямой. Да, он сработает с невероятной силой, трансмиссия будет быстро переключаться на повышенную передачу с напористой точностью. Но бросьте его в поворот, и вся машина рухнет на корточки: шины Michelin Pilot Super Sport 265/35 серии обеспечивают невероятное сцепление с дорогой, антипробуксовочная система достаточно строгая, чтобы все оставалось копацетным, но не настолько кастрированным, чтобы не допустить немного игривого скольжения.

Взгляните на великолепное 4,0-литровое сердце E63 Wagon. Этот милый, сладкий V8 выдает 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента.

Многокамерная пневмоподвеска E63 S Wagon использует бесступенчатое демпфирование с настройками Comfort, Sport и Sport +. Комфорт обеспечивает наилучший баланс для повседневной езды, но по каньонным дорогам к северу от Лос-Анджелеса Sport и Sport + не делают поездку настолько жесткой, чтобы нарушить превосходный баланс или, что еще хуже, сделать фургон нервным на неровном асфальте.Переключатель Mercedes Dynamic Select на центральной консоли позволяет водителю переключаться между аналогичным набором режимов вождения — Комфорт, Спорт, Спорт +, Индивидуальный или Гоночный — и во время взрыва по проселочной дороге, которым я наслаждаюсь во время теплой Калифорнии. днем Sport + действительно обеспечивает наилучший баланс. Он постоянно поддерживает 4,0-литровый двигатель в кипящем состоянии, а схема трансмиссии для конкретного режима идеально соответствует моему агрессивному поведению. Вернувшись на автостраду, Comfort по-прежнему предлагает достаточно удовольствия, чтобы напомнить вам, что это сверхбыстрый AMG.И если вы не едете на этой машине с открытым активным спортивным выхлопом, что ж, вы делаете это неправильно.

Какими бы хорошими ни были двигатель и ходовая часть, они сочетаются с хорошо взвешенным (хотя и слегка онемевшим) рулевым управлением, а тормоза достаточно мощными, чтобы мгновенно остановить вас от скорости ludacris. Универсал не так естественно резок, как AMG E63 S Sedan, но я спишу это на поправку в 184 фунта веса, и все это расположено над задней осью. В остальном это такое же хриплое, чертовски веселое вождение, которое вы ожидаете от автомобиля со значком AMG 63.Универсал даже получает нелепый режим Drift Mode седана E63. Ви!

Моя единственная проблема с дизайном E63 Wagon — это хромированная монобровь на люке. Даже с дополнительным ночным пакетом AMG эта странная яркость остается.

Нет, правда, он тянет.

Каждая версия E-Class невероятно просторна и удобна, с подходящими сиденьями для четырех взрослых (или пятерых, если необходимо). Универсал добавляет к этой универсальности вместительный багажник, который вмещает 35 кубических футов груза с вертикальным задним сиденьем или здоровые 64 кубических фута со сложенными сиденьями.

К сожалению, дополнительные откидные сиденья, устанавливаемые в универсал E400, не подходят для AMG E63. Если вы надеялись, что вам все равно удастся купить универсал E63, одновременно выполняя свои потребности в сиденьях с семью пассажирами, мне нравится, где у вас голова, но вам придется поискать в другом месте.

E63 S Wagon — действительно отличная альтернатива традиционному высокопроизводительному внедорожнику с пятью пассажирами (каким бы «традиционным» он ни был). Для сравнения, Mercedes AMG GLE63 S.Вначале он стоит примерно на 3000 долларов дороже, но предлагает еще 3 кубических фута пространства при поднятых задних сиденьях или дополнительные 16 кубических футов при плоском сложенном скамье. Тем не менее, он также тяжелее, менее мощный, хуже управляется и не выглядит наполовину так круто. Очень важные вещи, о которых стоит подумать, друзья.

Интерьер E-Class уже великолепен, с великолепным дизайном, высококачественными материалами и множеством технологий. Рулевое колесо и сиденья, характерные для AMG, ничем не портят эту красоту.

Комфортный и технологичный

Интерьер нового Е-Класса прекрасен, хотя, возможно, он в лучшем виде в форме AMG. Тонкие сиденья AMG Performance удобны и удобны, хотя их можно купить за 2500 долларов. Деревянные акценты с открытыми порами и настоящая алюминиевая отделка сочетаются с богатой кожаной отделкой, а каждая поверхность приятна на вид и приятна на ощупь.

В то время как базовые модели E-Class могут быть оснащены набором фиксированных датчиков и одним большим информационно-развлекательным дисплеем, AMG E63 S Wagon поставляется только с полноэкранной настройкой с двумя экранами.Это означает, что вы получаете пару 12,3-дюймовых дисплеев с высоким разрешением, размещенных на одном длинном экране, охватывающем ширину приборной панели и центральной приборной панели, с использованием того же интерфейса COMAND Mercedes, который используется в меньших моделях E-Class (а также седаны CLS- и S-класса). Я так готов к MBUX и его сенсорным функциям, которые позволят распространить весь модельный ряд Mercedes-Benz, но пока что с COMAND в основном все в порядке. Дисплеи огромные и яркие, не говоря уже о возможности перенастройки, и все необходимые компоненты, такие как Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi 4G LTE, входят в стандартную комплектацию.

Эти матовые черные 20-дюймовые диски стоят 1700 долларов.

Как бы я его описал

Как и следовало ожидать, Mercedes-AMG E63 S Wagon за 107 000 долларов уже идет с довольно солидным списком стандартного оборудования. Но, что удивительно, многие функции, а именно вспомогательные средства для водителя, по-прежнему доступны по меню.

Хотя мне нравится цвет кузова Dakota Brown (коричневые фургоны, ребята), я должен выбрать Piedmont Green, дополнение за 720 долларов.Затем я добавляю 20-дюймовые матовые черные диски, которые были на моем тестовом автомобиле (1700 долларов США), пакет Advanced Lighting Package (1500 долларов США) и AMG Night Package, чтобы затемнить некоторые из этих хромированных элементов (750 долларов США). Я абсолютно не плачу 450 долларов за глупую светящуюся звезду. Внутри мне нужен интерьер Nut Brown / Black с алюминиевыми вставками (бесплатно), пакет Warmth & Comfort за 1050 долларов (все с подогревом) и сиденья AMG Performance за 2500 долларов. Наконец, я возьму пакет AMG Premium за 3600 долларов, который стоит много денег, но включает в себя помощь в слепых зонах, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль Distronic, активную помощь при торможении, камеру объемного обзора, технологию удержания полосы движения и намного больше.Ой, извините, еще кое-что: я хочу выхлопную систему AMG Performance Exhaust за 1250 долларов. Потому что громко.

В общем, я трачу 119 965 долларов на свой AMG E63 S Wagon, включая 995 долларов на дорогу. Конечно, это большие деньги, но на самом деле не так много, как я ожидал.

Вы можете купить быстрый внедорожник или вместо этого купить что-нибудь более крутое.

Не нравится (почти) больше ничего

Несмотря на огромный аппетит Америки к внедорожникам и кроссоверам, приятно видеть, что все больше и больше автопроизводителей используют универсал.В наши дни есть из чего выбрать, разных размеров и цен. Но в случае с Mercedes-AMG E63 S Wagon он, по сути, существует в классе двух.

Porsche с радостью продаст вам Panamera Sport Turismo, и он чертовски хорош. Но если вам нужен автомобиль с высокими характеристиками AMG, вы смотрите на Turbo Sport Turismo, который стоит от 154000 долларов, что примерно на 47000 долларов больше, чем E63 S Wagon.

Не то чтобы начальная цена Merc в 106 950 долларов — это какая-то сделка, заметьте, как и примерно 130 000 долларов, как протестированная цена в примере, который вы видите здесь.Вы можете купить BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport SVR или вышеупомянутый Mercedes-AMG GLE63 S примерно за те же деньги, но почему? Внутри E63 S приятнее, он по-прежнему удобен для четырех сезонов с полным приводом, с большим комфортом вмещает столько же людей и может перевозить почти столько же груза.

У вас может быть одна машина каждый день до конца жизни. Будет ли это супер крутой (и супер редкий) универсал или просто еще один внедорожник?

Steven’s Comparable Picks

• Porsche Panamera Sport Turismo
• Mercedes-AMG GLC63
• Audi RS7

2018 Mercedes-AMG E63 S First Drive

Восьмидесятые были заполнены отличной парой — пудингом и палками для мороженого, арбалетами и катапультами, Дэррилом Холлом и Джоном Оутсом — но все они бледнеют по сравнению с комбинацией Mercedes E-class и AMG.Первый служил донорской платформой для самого знакового творения последнего: «Молота». Этот жестокий заднеприводный хотрод с его 355-сильным двигателем V8 стер пыль с большинства ведущих спортивных автомобилей той эпохи. Спустя 30 лет он по-прежнему определяет все, чем может и должен быть седан AMG.

Итак, когда я прибыл на Autódromo Internacional do Algarve в Портимао, Португалия, для презентации нового Mercedes-AMG E63 S, в паддоке стоял оригинальный Hammer. Он послужил прекрасным ориентиром, но современная машина здесь гораздо лучше оснащена для боя.E63 S оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом с мокрым картером, который используется в спортивном автомобиле AMG GT, за исключением того, что двигатель седана более мощный благодаря турбонагнетателям с двойной прокруткой. В E63 S V8 выдает 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. В 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач вместо гидротрансформатора используется мокрое сцепление для более быстрой реакции переключения, для управления пуском и для экономии веса.

Адаптивная пневмоподвеска оснащена тремя воздушными камерами на каждую пружину, которые регулируются индивидуально в зависимости от режима движения и дорожного покрытия.Также есть новая система полного привода с задним смещением, дополненная задним дифференциалом с электронным управлением.

Танцы с этим медведем на седане по кольцевой дороге требуют осторожного, но решительного ведения. Безумный порыв силы, вызванный новыми турбинами, трудно постичь; научитесь регулировать дроссельную заслонку, чтобы не входить в повороты с большей скоростью, чем у таланта или утомления. Нажатие педали тормоза должно быть более осознанным.Хорошо, что дополнительные углеродно-керамические роторы любят, когда их топают и топают сильно.

Рулевое управление точное и коммуникативное, но ему не хватает ощущений от BMW M5 и, особенно, Cadillac CTS-V. Тем не менее, это одна из лучших последних стоек от AMG, с упорством и командой, которые позволяют быстро освоить вершины. Не будьте осторожны с рулевым колесом: крепко возьмитесь за него и приготовьтесь бросать локти, бросая этот 4500-фунтовый автомобиль в поворот.

Потому что E63 S скользит.Полноприводная система, которая обеспечивает плавное распределение крутящего момента от передней к задней части, обычно направляет мощность назад при входе в повороты. Затем вперед сдвигается ровно столько крутящего момента, чтобы пройти через выход. При полностью открытой дроссельной заслонке на прямой только три или четыре процента крутящего момента идет на переднюю часть.

Эта система была проверена на последнем углу Портимао, Галпе, который лучше было бы назвать «Gulp». Вы плывете по слепому склону на большой скорости, а затем резко падаете в стремительный спуск с правой стороны.Пневматические рессоры E63 на вершине усердно работают, прежде чем машина переходит в драматический занос по трассе. Это жестоко, с кусочками протектора покрышек, покрывающими гальку, когда машина движется по прямой. Пролетая мимо трибун, беглый взгляд на цифровой спидометр показывает 157 миль в час. Затем он глубоко, очень глубоко, тормозит, чтобы проехать 100 миль в час перед первым поворотом, резкий правый поворот. Действительно, время молотка.

Верно. Дрейфовый режим.

На близлежащих прибрежных дорогах управлять E63 S намного проще, даже в быстром темпе. Все следы свирепости гоночной трассы тают, оставляя только роскошно снисходительный E-класс. Это последнее поколение W213, которое дебютировало в прошлом году, серьезно улучшило свой стиль, технологии и великолепие вождения. Это безмятежно. . . пока не найдете прямую пустую ленту тротуара. Mercedes заявляет 3,3 секунды до 60 миль в час, при включенной системе управления запуском, и хотя нам всегда будет не хватать старых безнаддувных V8 AMG, этот 4.0-литровый твин-турбо звучит так же грубо. Да, некоторые шумы двигателя передаются через стереосистему. Это орган, с которым можно жить.

«Наши американские клиенты действительно заботятся о звуке, — говорит менеджер по развитию проекта Ян Бирла. «Это, и они хотят, чтобы он отличался от стандартной модели Mercedes».

Думаю, это объясняет 12 внешних значков AMG.

Несмотря на то, что E63S был хорош на проселочных дорогах и в Портимане, именно быстрый ночной взрыв на автостраде A22 до Фаро заставил меня полюбить этот седан.Легкое движение, свежий зимний воздух, струящийся над лобовым стеклом, горный хребет слева и Атлантическое побережье справа. Как E63 разгоняется от 60 до 100 миль в час, когда все настройки установлены в режиме «Комфорт»? Тихая, чудесная буря.

По правде говоря, большинство владельцев E63 на трассу не едут. Они собираются ездить на работу. Это нормально, потому что вы действительно можете водить эту машину, как обычный E-класс, а затем ездить на спортивной машине, нажимая несколько кнопок, сильнее сжимая колесо и говоря пассажирам, чтобы они держались.Выберите режим Sport Plus или Race, установите ручную настройку коробки передач, и все готово.

E63 S поступит в продажу этим летом по цене около 100 000 долларов. Mercedes также подтвердил вариант универсал с такой же мощностью, системой полного привода и режимом Drift. Ожидайте прихода осени для этого. Если седан является каким-либо признаком, универсал E63 S с рождественской елкой, привязанной к крыше, может быть лучшей парой в этом году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.