Двигатель w: Что такое W-образный двигатель? | SPEEDME.RU

Что такое W-образный двигатель? | SPEEDME.RU

В настоящее время одни из самых быстрых автомобилей, о которых мечтают многие, используют для достижения рекордных скоростей W-образный двигатель.

Автор: Никита Новиков, редактор

26 октября 2017

Фото: en.wheelsage.org

Данный тип двигателя широко использовался впервые на самолетах во Второй Мировой войне.

3-рядный агрегат использовался только в авиации и, позже, в спортивных автомобилях. Здесь, как не трудно догадаться, было 3 ряда цилиндров, по 4 в каждом. Ряды были развалены под углом 60 градусов друг относительно друга. Первым из них был авиационный мотор Napier Lion, представленный в 1917 году британской компанией Napier&Son. Его устанавливали на целый ряд военных самолетов времен Первой Мировой, а сняли с серийного производства в середине 30-х. Помимо этого W12 было еще несколько авиационных версий.

Обычно W-образные двигатели бывают 3- или 4-рядными — из-за количество цилиндров, расположенных сверху под углом меньше 90 градусов по отношению друг к другу, над единым коленчатым валом. Данный тип двигателей обладает основным преимуществом — компактностью по сравнению с другими типами двигателей используемыми в серийных автомобилях и имеющими схожие показатели мощности.

Фото: 3dnews.ru

Существуют также W-образные двигатели с рядным расположением цилиндров в шахматном порядке в каждой из 2 секций одного блока цилиндров. При этом каждая из 2 секций такого агрегата имеет свою ГБЦ и угол между цилиндрами в диапазоне от 10 до 15 градусов.

Среди преимуществ такого типа мотора можно отметить в том числе малый вес. Но при этом они имеют сложную форму коленвала, разветвленную систему охлаждения для каждого цилиндра. Все это сказывается на стоимости и времени производства.

W-образные двигатели

Устройство двигателей VR и W12 и их отличия от моторов V-образной компоновки

Двигатель

Необходимость вместить в тесное пространство уже существующих моделей двигатель с большим количеством цилиндров заставила инженеров компании Volkswagen еще раз пересмотреть опыт строения двигателей, накопленный европейским автопромом за двадцатый век. Результат превзошел все ожидания — двигатели рядно-смещенной компоновки получились невероятно компактными.

История создания

Еще в начале XX века компания Lancia задумалась об уменьшении размеров V-образных двигателей, устанавливавшихся на многие автомобили того времени. Более компактный силовой агрегат позволил бы уменьшить габариты автомобиля и его массу. Следовательно, уменьшилась бы его стоимость, и увеличилась бы его популярность на рынке. Инженерам Lancia удалось создать V-образный двигатель с рекордно малым углом развала цилиндров – не более 10-20 градусов.

В 1991 году немецкий концерн Volkswagen представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную

Большого распространения такой агрегат не получил, но именно он подтолкнул компанию Volkswagen к созданию принципиально нового мотора.

Двигатель VR и его особенности

В 1991 году немецкий концерн представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную. Компании требовался компактный, но мощный шестицилиндровый мотор для установки на малогабаритные модели Audi, Volkswagen и Seat: традиционный V6 в них просто-напросто не влезал.

Новый двигатель получил обозначение VR – аббревиатуру, обозначающую «v-образно-рядный». Этот мотор представлял собой эдакую помесь V-образного агрегата с очень малым развалом цилиндров и обычного рядного двигателя. Его 6 цилиндров расположены V-образно под углом 15 градусов, поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Компактность позволяла накрыть блок цилиндров всего одной общей головкой.

Двигатель Volkswagen W12

Через какое-то время инженерам Volkswagen пришла в голову идея: «А что если расположить два наших двигателя VR вместе под углом в 72 градуса и связать их общим коленвалом?». Результатом стал чудовищный 12-цилиндровый монстр. Самое удивительное, что всю его мощь удалось уместить в блоке цилиндров, который по габаритам сопоставим с обычным двигателем V6. Впервые он был представлен публике в 2001 году на концепт-каре, получившем простое и незатейливое имя – W12.  Двигатель объемом 6 литров выдавал около 600 л.с.

Единственным до сих пор выпускающимся автомобилем с подобным двигателем остается Bugatti

Незадолго до этого его испытали на прочность в 24-часовом тестовом заезде. Volkswagen W12 Coupe прошел больше 7 000 км со средней скоростью почти в 300 км/ч. В дальнейшем такие двигатели устанавливались на люксовые серийные автомобили концерна Volkswagen. Оказалось, что количество цилиндров в рамках компоновки может меняться, причем, как в большую, так и в меньшую сторону. Появился двигатель W8, а вслед за ним и невероятный W16, которым оснастили гиперкар Bugatti Veyron.

При этом сама суть мотора остается неизменной — это все те же VR4/6/8. Разница в том, что двигатели эти как бы «спарены» внутри общего блока. Поршни установлены под углом и связаны одним коленвалом.

Несмотря на оригинальность идеи постепенно из-за сложности производства Volkswagen отказался от производства двигателей этого типа, и сегодня «на конвейере» остается лишь Bugatti. Возможно, время этого мотора еще не настало.

Плюсы и минусы W-образного мотора

Главное преимущество двигателя W12 перед аналогичным по объему традиционным V-образником на 12 цилиндров – компактность. Самое забавное в том, что он компактнее даже двигателя V8. Существенная экономия подкапотного пространства автомобиля позволяет освободить место для установки различного дополнительного оборудования, будь то гидроусилители, компрессоры или турбины. Мощность и крутящий момент такого двигателя также превышают аналогичные показатели у двигателей классического V-образного типа. И это все не считая удешевления производства за счет экономии материалов, необходимых на создание маленького двигателя.

Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения, в итоге приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр

Тут же кроется и его недостаток. Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения. В итоге все сводится к тому, что в подобных двигателях приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр. Также имеются определенные проблемы с балансировкой конструкции, ибо вибрации в ней зашкаливают. Эту проблему решают установкой балансирных валов и использованием гидроопор.

W-образные двигатели — много цилиндров в малом объеме

В своих материалах мы нередко упоминаем двигатели W8, W12, W16, ставшие своеобразной визитной карточкой концерна «Volkswagen». Читатели подробнее просят рассказать о том, что они из себя представляют. По принципу действия — ничего особенного: это обычные поршневые моторы. Их изюминка — в оригинальной конструкции.

V-образную схему, позволяющую поместить двигатель с достаточно большим числом цилиндров в тесное подкапотное пространство, используют почти все автопроизводители. А в конце 80-х годов прошлого века на фольксвагеновских автомобилях «Passat» и «Golf» впервые появился VR6 — шестицилиндровый двигатель с малым углом развала блоков цилиндров. Настолько малым (всего 15 градусов, в то время как у обычных V6 — от 60 до 90 градусов и больше), что вместо V-образной пары блоков по три цилиндра мотор внешне представляет собой один блок клиновидной формы с шестью цилиндрами. Если форму V6 фигурально можно уподобить канцелярской «галочке», то VR6 той же «галочке» со сложенными «крыльями». Аббревиатура VR6 расшифровывалась как «рядно-V-образный шестицилиндровый». Само название говорило о том, что конструкция объединяет две схемы построения двигателей. Смотрелась эта «шестерка» чуть пошире и покороче рядной «четверки».

Эксперимент оказался удачным, и через несколько лет инженеры из Вольфсбурга разработали еще и пятицилиндровый двигатель. Не мудрствуя лукаво от «шестерки» убрали один цилиндр, и получился VR5. Логично было сделать следующий шаг, и фольксвагеновцы его сделали: соорудили пару VR, по четыре цилиндра каждый, и соединили их в виде V под углом 72 градуса. Идея в том, что на каждом «крыле галочки» помещается вдвое больше цилиндров, чем в простом V-образном двигателе. Новый мотор назвали W-образным чисто условно, поскольку на конфигурацию буквы W эта схема не похожа. Но смысл ясен: «W» — двойное «V».

От восьми до шестнадцати

Первый из этих двигателей — четырехлитровый W8 мощностью 275 сил – устанавливался на «VW Passat». Без проблем разместившись под капотом автомобиля «семейного» класса, он приблизил «Пассат» к более престижному бизнес-классу.

На «восьмерках» процесс, разумеется, не остановился. Флагман входящей в состав концерна VW марки «Audi» долго оставался без 12-цилиндрового мотора. Такое положение дел было недопустимо: ведь конкуренты — BMW и Mercedes-Benz — уже полтора десятка лет выпускали представительские седаны с мощными V12. И в 2000 году «А8» обзавелась стратегическим «W12». Мотор сделан по образу и подобию «W8»- только на «крыльях галочки» размещалось не по четыре, а по шесть цилиндров. Малогабаритный 420-сильный двигатель нашел себе место и на новом флагмане «Фольксвагена» — «Phaeton».

Но и этого немцам показалось мало, для перешедшей в 1998 году под эгиду VW марки «Bugatti» потребовался очень мощный и легкий силовой агрегат. Им стал уникальный сверхкомпактный и ультрамощный (1001 л.с.) — W16. Мотор восьмилитрового объема образовали две «восьмерки», сращенные под прямым углом. Почти квадритная форма (длина всего 71 см, зато высота 77 см) позволила вписать двигатель перед задней осью спорткара.

Похоже, это еще не последнее слово, которое могут сказать W-образные моторы. Главное их преимущество — возможность и дальше наращивать число цилиндров, не вылезая за рамки компактного подкапотного пространства. Как водится, есть и обратная сторона медали — сложность и дороговизна в обслуживании и ремонте. Неофициального сервиса такие двигатели не переносят, даже элементарная, казалось бы, замена свечей зажигания может обернуться головной болью для механиков, не знакомых с такими моторами.

До W16 Bugatti «Фольксваген» сделал еще более безумный двигатель – Обзор – Autoutro.ru

Квад-турбо W16, питающий современные Bugatti, является настоящим инженерным чудом. Он сделан из двух VR8, дополненных четырьмя турбонагнетателями. Однако до него существовал еще более странный двигатель: трехрядный W18.

Да, похоже есть еще один способ сделать W-мотор: или путем слияния двух моторов по два ряда или трех моторов по одному ряду. Оба фигурально формируют букву W или что-то на нее похожее. По неясным причинам Bugatti любил размещать свой мотор на пьедестале.

Этот мотор сейчас выставлен на территории штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге. Там есть гигантский кампус Autostadt, включающий музей марки. Видите ли, этот музей – продукт старого триумфального мышления Volkswagen. Он не рассказывает историю марки, он рассказывает историю автомобиля, намекая, что Volkswagen так или иначе царит над всем.

Как бы то ни было, увидеть фундаментальный изъян такого трехрядного подхода не составит труда. Обычный V-образный мотор позволяет организовать впуск холодного воздуха посередине, в то время как горячий выпуск уходит в стороны. Рядный двигатель также позволяет вам держать холодный впуск и горячий выпуск отдельно. А вот трехрядный W-мотор этого не позволяет. Горячий выпуск будет в любом случае расположен рядом с холодным впуском, делая сам мотор асимметричным. Он выглядит неправильно. Он выглядит как оскорбление всех святых инженерных постулатов.    

Необычным было то, что один ряд цилиндров практически лежал на боку. Будет правильно, если вы чуть-чуть наклоните голову, чтобы средний ряд стоял вертикально.

Справедливости ради, стоит сказать, что этот мотор работал. Bugatti заявлял, что W18 выдавал 555 л. с. и 650 Нм с 6,3 литров объема. Двигатель нашел свое место в 4 концепт-карах (переднемоторный гран-туризмо EB118, переднемоторный седан EB218, среднемоторный суперкар EB 18/3 Chiron и среднемоторный суперкар EB 18/4 Veyron). Все они появились в конце 90-х, когда бренд был выкуплен «Фольксвагеном».   

EB118EB218EB 18/3 ChironEB 18/4 Veyron

Вид сзади на концепт Chiron дает хорошее представление о том, как эта штука в перевернутом виде расположена в машине.

Больше всего поражает то, что это был мотор с двойным верхним распредвалом. Он имел 4 клапана на цилиндр, то есть в общей сложности 72 клапана. О Господи! Как много клапанов!

Как ни странно, Volkswagen рекламировал этот W18 как «мотор, который никто и никогда до этого не пытался адаптировать к легковому автомобилю», но при этом подчеркивал, что у него есть общие черты с малолитражкой Lupo.

Ключевой особенностью конструкции 316-килограммового 18-цилиндрового двигателя было использование компонентов из модульной моторной системы Volkswagen. Головки блока цилиндров, клапаны камеры сгорания, форсунки и поршни заимствованы у обычных серийных двигателей. Диаметр цилиндра в 76,5 мм совпадает с диаметром цилиндра на 3-цилиндровом Lupo, который красовался на стенде Парижского автошоу 1998 года рядом с EB118.  

Двигатель был продуктом Volkswagen, подробно описанным в истории компании. Об этом говорят и штампы на самом блоке.

Сложности и без того сложному двигателю добавляли сложные «мозги», работающие по схеме «хозяин-раб». Они состояли из трех отдельных систем на каждые 6 цилиндров, которые работали автономно, но координировались одним основным блоком управления.

Жаль, что он так и не пошел в производство, проиграв борьбу квад-турбо W16, который, по правде говоря, оказался еще сложнее. Тем не менее, W18 – это самый удивительный типично немецкий двигатель из когда-либо созданных.

 

Поршневые двигатели внутреннего сгорания, оппозитный двигатель

Большая часть автомобилей имеют поршневой двигатель внутреннего сгорания. Его устройство весьма сложное, даже для профессионала.

При покупке автомобиля в первую очередь смотрят на характеристики двигателя. Эта статья, поможет разобраться Вам в основных параметрах двигателя.

Количество цилиндров. Современные автомобили имеют до 16 цилиндров. Это очень много. Но дело в том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания с одинаковой мощностью и объемом, могут существенно отличаться по иным параметрам.

Как расположены цилиндры?

Цилиндры могут располагаться двумя типами: рядным (последовательным) и V-образным (двухрядным).

При большом угле развала существенно уменьшаются динамические характеристики, но при этом повышается инерционность. При малом угле развала снижается инерционность и вес, но это приводит к быстрому перегреву.

Оппозитный двигатель

Есть ещё и радикальный оппозитный двигатель имеющий угол развала в 180 градусов. В таком двигателе все недостатки и преимущества максимальны.

Рассмотрим преимущества такого мотора. Этот двигатель легко встраивается в самый низ моторного отсека, что позволяет снизить центр масс и  вследствие чего, повышается устойчивость автомобиля и его управляемость, что не мало важно.

На оппозитные поршневые двигатели внутреннего сгорания вибрационная нагрузка снижена и они  полностью сбалансированы. Также они небольшой длины, чем однорядные двигатели. Есть и недостатки — сама ширина моторного отсека автомобиля увеличена. Оппозитный двигатель устанавливается на автомобили марок Porsche, а также Subaru.

Разновидности двигателя – W-образный

На данный момент,  W-образный двигатель, который выпускает Фольксваген, включает в себе две поршневые группы от двигателей типа VR, которые находятся под углом 72° и за счёт этого, и  получается двигатель с четырьмя рядами цилиндров.

Сейчас делают  W-образные двигатели с 16, 12 и 8 цилиндрами.

Двигатель W8 — четырёхрядный по два цилиндра в каждом ряду. В нём есть два балансирных вала, которые вращаются быстрее коленчатого в два раза, они нужны, чтобы уравновесить силы инерции. Этот мотор имеет место быть на автомобиле — VW Passat W8.

Двигатель W12 — четырёхрядный, но уже по три цилиндра в каждом ряду. Он встречается на автомобилях VW Phaeton W12 и Audi A8 W12.

Двигатель W16 — четырёхрядный, по четыре цилиндра в каждом ряду, он стоит только на автомобиле Bugatti Veyron 16.4. Этот двигатель  мощностью  1000 л.с. и в нём сильное влияние инерционных моментов отрицательно действующих на шатуны, уменьшили за счёт увеличения угла  развала до 90° , и при этом снизили скорость поршня до 17,2 м/с. Правда размеры двигателя от этого увеличились: его длина  равна 710,  ширина 767 мм.

И наиболее редкий тип двигателя – это рядно-V-образный ( также называемый — VR , смотрите на самом верхнем рисунке справа), который представляет из себя сочетание двух разновидностей. У двигателей VR  маленький развал между рядами цилиндров, всего 15 градусов, что и позволило использовать на них одну общую головку.

Объем двигателя. От этого параметра поршневого двигателя внутреннего сгорания зависят практически все остальные характеристики двигателя. В случае увеличения объема двигателя, происходит увеличение мощности, и как следствие увеличивается расход топлива.

Материал двигателя. Двигатели, обычно делаются из трёх видов материала: алюминия или его сплавов, чугуна и других ферросплавов, либо магниевых сплавов. От этих параметров на практике зависит лишь ресурсы и шум двигателя.

Наиболее важные параметры двигателя

Крутящий момент. Он создается двигателем при максимальном тяговом усилие. Единица измерения – ньют-метры (нм). Крутящий момент на прямую влияет на “эластичность двигателя ” (способность к разгону на низких оборотах).

Мощность. Единица измерения – лошадиные силы (л.с.) От неё зависит время разгона и скорость авто.
Максимальные обороты коленчатого вала (об/мин). Указывают на число оборотов которое способен выдерживать двигатель без потери прочности ресурсов. Большое количество оборотов указывает резкость и динамичность в характере автомобиля.

Важны в автомобиле и расходные характеристики

Масло. Его расход измеряется в литра на тысячу километров. Марка масла обозначается xxWxx, где первое число обозначает густоту, второе вязкость. Масла с высокой густотой и вязкостью существенно повышают надёжность и прочность двигателя, а масла с небольшой густотой дают хорошие динамические характеристики.

Топливо. Его расход измеряется в литрах на сто километров. В современных автомобилях можно использовать практически любую марку бензина, но стоит помнить, что низкое октановое число влияет на падение прочности и мощности, а октановое число выше нормы снижает ресурс, но повышает мощность.

Загрузка…

Двигатель для пылесоса VCM-02 1200 W Китай, h215 h43 130

Цена

от

до

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ » ЧИЛЛЕРЫ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ »» Чиллер с водяным охлаждением »» Чиллер воздушного охлаждения »» Модульный чиллер »» Чиллер АБК »» Модульный чиллер с фрикулингом »» Чиллер EVR » ПРОИЗВОДСТВО ХОЛОДИЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ »» Холодильные агрегаты на базе компрессора Bitzer (Битцер) »» Холодильные агрегаты на базе компрессора Copeland (Копланд) »» Холодильные агрегаты на базе компрессора Bock »» Холодильные агрегаты на базе компрессора L’Unite Hermitique »» Холодильные агрегаты на базе компрессора Maneurop »» Холодильные агрегаты на базе компрессора Embraco Aspera » СУХИИ ГРАДИРНИ » КОНДЕНСАТОРЫ » ИСПАРИТЕЛИ БЕЗ ВЕНТИЛЯТОРОВ КОМПРЕССОРЫ » КОМПРЕССОРЫ PANASONIC(SANYO) ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ » КОМПРЕССОРЫ DAIKIN ПРОИЗВОДСТВО ИТАЛИЯ » КОМПРЕССОРЫ SIAM ПРОИЗВОДСТВО ТАЙЛАНД » КОМПРЕССОРЫ PANASONIC ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ » КОМПРЕССОРЫ TOSHIBA ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ » КОМПРЕССОРЫ АТЛАНТ ПРОИЗВОДСТВО РБ » КОМПРЕССОРЫ TECUMSEH EUROPE ПРОИЗВОДСТВО ФРАНЦИЯ » КОМПРЕССОРЫ EMBRACO ASPERA ПРОИЗВОДСТВО БРАЗИЛИЯ » КОМПРЕССОРЫ DORIN ПРОИЗВОДСТВО ИТАЛИЯ » КОМПРЕССОРЫ MITSUBISHI HEAVY R 22 » КОМПРЕССОРЫ MANEUROP ПРОИЗВОДСТВО ФРАНЦИЯ » КОМПРЕССОРЫ BITZER ПРОИЗВОДСТВО ГЕРМАНИЯ » КОМПРЕССОРЫ FRASCOLD ПРОИЗВОДСТВО ФРАНЦИЯ » КОМПРЕССОРЫ DANFOSS ПРОИЗВОДСТВО ИТАЛИЯ » КОМПРЕССОРЫ COPELAND ПРОИЗВОДСТВО ГЕРМАНИЯ »» ПОРШНЕВЫЕ ПОЛУГЕРМЕТИЧНЫЕ КОМПРЕССОРЫ COPELAND » КОМПРЕССОРЫ BRISTOL ПРОИЗВОДСТВО США » КОМПРЕССОРЫ ACC ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ » КОМПРЕССОРЫ ZENNY ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ » КОМПРЕССОРЫ DONPER » Компрессоры BOCK » СПИРАЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ PERFORMER » СПИРАЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ DANFOSS » КОМПРЕССОРЫ INVOTECH ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ » КОМПРЕССОРЫ CUBIGEL ПРОИЗВОДСТВО КИТАЙ ЗАПЧАСТИ » Danfoss »» Терморегулирующий вентиль ТРВ Dafoss » АВТОМАТИКА »» ПРАЙС-ЛИСТ АВТОМАТИКА »» РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ »» РЕГУЛЯТОРЫ УРОВНЯ МАСЛА » РЕСИВЕРЫ » МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ » ВЕНТИЛЯТОРЫ »» ВЕНТИЛЯТОРЫ Weiguang »» ВЕНТИЛЯТОРЫ DUNLI »» Вентиляторы MaEr »» ДРУГИЕ » МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ HENRY » ДВИГАТЕЛЬ ПЫЛЕСОСА Холодильные масла ЗАПЧАСТИ DANFOSS » ПРОМЫШЛЕННАЯ АВТОМАТИКА DANFOSS »» РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ DANFOSS »»» Аксессуары для реле давления danfoss »» РЕЛЕ DANFOSS ТЕМПЕРАТУРЫ ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ »»» Аксессуары для реле температуры danfoss » ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ DANFOSS »» Преобразователи давления danfoss MBS 1700 для общей промышленности »» Преобразователи давления danfoss MBS 1750 для общей промышленности с встроенным демпфером »» Преобразователи давления danfoss MBS 4003 для узлов коммерческого учета тепла »» Преобразователи давления dafoss MBS 3000 универсального назначения » ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ DANFOSS » Терморегулирующие клапаны » ТЕРМОРЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ С ФИКСИРОВАННЫМИ КЛАПАННЫМИ УЗЛАМИ » ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ » РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ » НЕРАЗБОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ » РАЗБОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ » РАЗБОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ » РАЗБОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ » РАЗБОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ » СМОТРОВЫЕ СТЕКЛА » КЛАПАНЫ ЗАПОРНЫЕ » КРАНЫ ШАРОВЫЕ GBC РЕМОНТ МОНТАЖ СЕРВИС КОНТРОЛЛЕРЫ » Автоматика CAREL »» Вентиль CAREL »» Контроллеры Carel »» Датчики CAREL » Автоматика DIXELL »» Контроллеры Dixell »» Контроллеры DIXELL для чиллеров и тепловых насосов »» Контроллеры DIXELL перегрева для ЭРВ »» Контроллеры DIXELL перегрева и термостатирования для ЭРВ »» Контроллеры DIXELL для торговой мебели и камер »» Контроллеры DIXELL для авторефрижераторов »» Контроллеры DIXELL для молокоохладителей »» Релейные модули DIXELL и модули сбора данных DIXELL »» Контроллер DIXELL температуры и влажности для определения точки росы »» Универсальные контроллеры DIXELL »» Свободно-программируемые контроллеры DIXELL »» Системы мониторинга DIXELL »» Анализатор электроэнергии DIXELL »» Датчики давления DIXELL »» Датчик температуры и влажности DIXELL »» Регуляторы скорости DIXELL »» Модуль беспроводной связи DIXELL »» Аксессуары DIXELL »» Электрические регулирующие клапаны DIXELL »» Трансформаторы DIXELL

Производитель:
ВсеAlco ControlAlco ControlsAlfa-LavalASPERA EMBRACO ATEAAWABecoolBecoolBernzomaticCALORFLEXCastelCastelCastolin CopelandCryo systemsCШАDaikinDanfossDanfossDE.NADixell(Италия)DORINECOEcofitEliwellEVCOFavor CoolFavor CoolFixerFrascoldGENERAL CLIMATEHENRYHitachITEITELu-VeMANEUROPSanhuaSanhuaSchulzSECOPSHARPTecumseh EuropeValueZANOTTIZENNYАвстрияАтлантБельгияВеликобританияГерманияГрецияДанияИжевскИспанияИталияКитайКондиционер RIXМалайзияПолаирПольшаРФСербияСлавенияТайландТропикТурцияУкраинаФранцияЭВАН ЭПОЯпония

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

W-образные двигатели — autodoc24.ru

Необходимость вместить в тесное пространство уже существующих моделей двигатель с большим количеством цилиндров заставила инженеров компании Volkswagen еще раз пересмотреть опыт строения двигателей, накопленный европейским автопромом за двадцатый век. Результат превзошел все ожидания — двигатели рядно-смещенной компоновки получились невероятно компактными.

История создания

Еще в начале XX века компания Lancia задумалась об уменьшении размеров V-образных двигателей, устанавливавшихся на многие автомобили того времени. Более компактный силовой агрегат позволил бы уменьшить габариты автомобиля и его массу. Следовательно, уменьшилась бы его стоимость, и увеличилась бы его популярность на рынке. Инженерам Lancia удалось создать V-образный двигатель с рекордно малым углом развала цилиндров – не более 10-20 градусов.

В 1991 году немецкий концерн Volkswagen представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную

Большого распространения такой агрегат не получил, но именно он подтолкнул компанию Volkswagen к созданию принципиально нового мотора.

Двигатель VR и его особенности

В 1991 году немецкий концерн представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную. Компании требовался компактный, но мощный шестицилиндровый мотор для установки на малогабаритные модели Audi, Volkswagen и Seat: традиционный V6 в них просто-напросто не влезал.

Новый двигатель получил обозначение VR – аббревиатуру, обозначающую «v-образно-рядный». Этот мотор представлял собой эдакую помесь V-образного агрегата с очень малым развалом цилиндров и обычного рядного двигателя. Его 6 цилиндров расположены V-образно под углом 15 градусов, поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Компактность позволяла накрыть блок цилиндров всего одной общей головкой.

Двигатель Volkswagen W12

Через какое-то время инженерам Volkswagen пришла в голову идея: «А что если расположить два наших двигателя VR вместе под углом в 72 градуса и связать их общим коленвалом?». Результатом стал чудовищный 12-цилиндровый монстр. Самое удивительное, что всю его мощь удалось уместить в блоке цилиндров, который по габаритам сопоставим с обычным двигателем V6. Впервые он был представлен публике в 2001 году на концепт-каре, получившем простое и незатейливое имя – W12. Двигатель объемом 6 литров выдавал около 600 л.с.

Единственным до сих пор выпускающимся автомобилем с подобным двигателем остается Bugatti

Незадолго до этого его испытали на прочность в 24-часовом тестовом заезде. Volkswagen W12 Coupe прошел больше 7 000 км со средней скоростью почти в 300 км/ч. В дальнейшем такие двигатели устанавливались на люксовые серийные автомобили концерна Volkswagen. Оказалось, что количество цилиндров в рамках компоновки может меняться, причем, как в большую, так и в меньшую сторону. Появился двигатель W8, а вслед за ним и невероятный W16, которым оснастили гиперкар Bugatti Veyron.

При этом сама суть мотора остается неизменной — это все те же VR4/6/8. Разница в том, что двигатели эти как бы «спарены» внутри общего блока. Поршни установлены под углом и связаны одним коленвалом.

Несмотря на оригинальность идеи постепенно из-за сложности производства Volkswagen отказался от производства двигателей этого типа, и сегодня «на конвейере» остается лишь Bugatti. Возможно, время этого мотора еще не настало.

Плюсы и минусы W-образного мотора

Главное преимущество двигателя W12 перед аналогичным по объему традиционным V-образником на 12 цилиндров – компактность. Самое забавное в том, что он компактнее даже двигателя V8. Существенная экономия подкапотного пространства автомобиля позволяет освободить место для установки различного дополнительного оборудования, будь то гидроусилители, компрессоры или турбины. Мощность и крутящий момент такого двигателя также превышают аналогичные показатели у двигателей классического V-образного типа. И это все не считая удешевления производства за счет экономии материалов, необходимых на создание маленького двигателя.

Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения, в итоге приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр

Тут же кроется и его недостаток. Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения. В итоге все сводится к тому, что в подобных двигателях приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр. Также имеются определенные проблемы с балансировкой конструкции, ибо вибрации в ней зашкаливают. Эту проблему решают установкой балансирных валов и использованием гидроопор.

Необходимость вместить в тесное пространство уже существующих моделей двигатель с большим количеством цилиндров заставила инженеров компании Volkswagen еще раз пересмотреть опыт строения двигателей, накопленный европейским автопромом за двадцатый век. Результат превзошел все ожидания — двигатели рядно-смещенной компоновки получились невероятно компактными.

История создания

Еще в начале XX века компания Lancia задумалась об уменьшении размеров V-образных двигателей, устанавливавшихся на многие автомобили того времени. Более компактный силовой агрегат позволил бы уменьшить габариты автомобиля и его массу. Следовательно, уменьшилась бы его стоимость, и увеличилась бы его популярность на рынке. Инженерам Lancia удалось создать V-образный двигатель с рекордно малым углом развала цилиндров – не более 10-20 градусов.

В 1991 году немецкий концерн Volkswagen представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную

Большого распространения такой агрегат не получил, но именно он подтолкнул компанию Volkswagen к созданию принципиально нового мотора.

Двигатель VR и его особенности

В 1991 году немецкий концерн представил новую схему расположения цилиндров – рядно-смещенную. Компании требовался компактный, но мощный шестицилиндровый мотор для установки на малогабаритные модели Audi, Volkswagen и Seat: традиционный V6 в них просто-напросто не влезал.

Новый двигатель получил обозначение VR – аббревиатуру, обозначающую «v-образно-рядный». Этот мотор представлял собой эдакую помесь V-образного агрегата с очень малым развалом цилиндров и обычного рядного двигателя. Его 6 цилиндров расположены V-образно под углом 15 градусов, поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Компактность позволяла накрыть блок цилиндров всего одной общей головкой.

Двигатель Volkswagen W12

Через какое-то время инженерам Volkswagen пришла в голову идея: «А что если расположить два наших двигателя VR вместе под углом в 72 градуса и связать их общим коленвалом?». Результатом стал чудовищный 12-цилиндровый монстр. Самое удивительное, что всю его мощь удалось уместить в блоке цилиндров, который по габаритам сопоставим с обычным двигателем V6. Впервые он был представлен публике в 2001 году на концепт-каре, получившем простое и незатейливое имя – W12. Двигатель объемом 6 литров выдавал около 600 л.с.

Единственным до сих пор выпускающимся автомобилем с подобным двигателем остается Bugatti

Незадолго до этого его испытали на прочность в 24-часовом тестовом заезде. Volkswagen W12 Coupe прошел больше 7 000 км со средней скоростью почти в 300 км/ч. В дальнейшем такие двигатели устанавливались на люксовые серийные автомобили концерна Volkswagen. Оказалось, что количество цилиндров в рамках компоновки может меняться, причем, как в большую, так и в меньшую сторону. Появился двигатель W8, а вслед за ним и невероятный W16, которым оснастили гиперкар Bugatti Veyron.

При этом сама суть мотора остается неизменной — это все те же VR4/6/8. Разница в том, что двигатели эти как бы «спарены» внутри общего блока. Поршни установлены под углом и связаны одним коленвалом.

Несмотря на оригинальность идеи постепенно из-за сложности производства Volkswagen отказался от производства двигателей этого типа, и сегодня «на конвейере» остается лишь Bugatti. Возможно, время этого мотора еще не настало.

Плюсы и минусы W-образного мотора

Главное преимущество двигателя W12 перед аналогичным по объему традиционным V-образником на 12 цилиндров – компактность. Самое забавное в том, что он компактнее даже двигателя V8. Существенная экономия подкапотного пространства автомобиля позволяет освободить место для установки различного дополнительного оборудования, будь то гидроусилители, компрессоры или турбины. Мощность и крутящий момент такого двигателя также превышают аналогичные показатели у двигателей классического V-образного типа. И это все не считая удешевления производства за счет экономии материалов, необходимых на создание маленького двигателя.

Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения, в итоге приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр

Тут же кроется и его недостаток. Более плотное расположение цилиндров требует серьезной модернизации системы охлаждения. В итоге все сводится к тому, что в подобных двигателях приходится индивидуально охлаждать каждый цилиндр. Также имеются определенные проблемы с балансировкой конструкции, ибо вибрации в ней зашкаливают. Эту проблему решают установкой балансирных валов и использованием гидроопор.

Источник Источник Источник Источник http://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/w-obraznye-dvigateli-2983/
Источник Источник Источник Источник http://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/w-obraznye-dvigateli-2983/

Двигатель Volkswagen «W» и Bugatti W16

Вы, наверное, слышали о двигателе «W» раньше, но, возможно, никогда не задумывались о нем. Даже если вы не слышали о конструкции двигателя, вы наверняка слышали об автомобилях, в которых установлены эти удивительные силовые установки. Автомобили с двигателем W включают: VW Phaeton, Audi A8, Bentley Continental GT и Bugatti Veyron, а также многие другие, менее известные автомобили.

Почему конфигурация «W»?

Все дело в мощности и весе.Раньше VW использовал почти исключительно двигатели Inline four (I4), хотя они и весили очень мало, они могли обеспечить только определенную мощность. Они начали использовать двигатели V6, но они намного больше и весят намного больше, учитывая, что им нужны две головки блока цилиндров и т. Д. Теперь это то, где становится круто. VW разработал двигатель VR6 с расположенными в шахматном порядке цилиндрами очень узкой V-образной формы, что дает еще 2 цилиндра такого же веса и размера, как у четырехцилиндрового двигателя. Блестяще!

Нам нужно больше мощности!

Как всегда, кому-то всегда нужно больше мощности.Поскольку VW предлагает больше автомобилей в ценовом диапазоне суперкаров от 100 000 до 1 000 000 долларов США, им требовалось как можно больше мощности, но вес всегда является важным фактором. Там, где многие экзотические автомобили все еще используют платформы двигателей V8 и V12, VW увидел возможность для величия. VW по сути объединил два двигателя VR6, создав W-образную конфигурацию. Используя двигатель W12, они получают всю мощность, которая могла бы быть получена от двигателя V12 в корпусе размера V8. Двойной бриллиант!

Как будто W12 не обеспечивал достаточной мощности, VW разработал вариант W16 мощностью 1000+ с 4 турбинами для своего бренда Bugatti в своем суперкаре Veyron на 250 миль на галлон.Посмотрите 4:00 на видео в верхней части страницы о разработке и тестировании двигателя W16 Bugatti.

Посмотрите эту потрясающую анимацию Autodesk с W16

Что такое W Engine? (с изображением)

Двигатель A W — это тип двигателя внутреннего сгорания, который имитирует V-образный двигатель, обычно встречающийся в современных автомобилях, за исключением того, что его форма напоминает букву «W» вместо буквы «V.«Он использует поршни для сжатия воздушно-топливной смеси, которая затем воспламеняется и перемещает автомобиль вперед. Что уникально в двигателе W, так это его способность создавать большую мощность, сохраняя при этом его части относительно компактными, поэтому они занимают меньше места. Двигатель V содержит две группы цилиндров, соединенных с одним коленчатым валом, двигатель W может содержать от трех до четырех групп цилиндров, соединенных с одним или двумя коленчатыми валами. В автомобильном мире чем больше цилиндров, тем больше мощность.

Типичные двигатели внутреннего сгорания используют сжатие для движения автомобиля вперед.Воздух и топливо поступают в каждый цилиндр, а поршень внутри вдавливает смесь в крошечное пространство. Искра от свечи зажигания воспламеняет топливо и воздух в цилиндре, вызывая взрыв, который вращает коленчатый вал, который, в свою очередь, вращает колеса автомобиля. Каждый цилиндр дает автомобилю больше мощности, поэтому двигатель V6, который содержит шесть цилиндров, создает больше мощности, чем двигатель V4, который содержит только четыре цилиндра.

Теоретически производитель мог бы снабдить двигатель большим количеством дополнительных цилиндров для большей мощности.В действительности это часто оказывается непрактичным, поскольку цилиндры занимают слишком много места. Двигатель W предлагает одно решение этой проблемы своей формой. Он обеспечивает эффективный способ увеличения мощности, не увеличивая объем двигателя и не занимая слишком много места под капотом.

Первый двигатель W был создан компанией по производству двигателей Anzani в 1906 году и использовался в мотоциклах Anzani.Он состоял из трех цилиндров, образующих три ножки W-образной формы. Двигатель W со временем усовершенствовался, чтобы вместить больше цилиндров, и может подняться до W16 или выше.

Volkswagon Group выпустила первый рабочий двигатель W для использования в автомобилях, известный как W12.W12 состоит из 12 цилиндров, разделенных на две группы по шесть, все из которых связаны с одним коленчатым валом. Двигатель состоит из двух двигателей VR6, соединенных с одним коленчатым валом, и также называется двигателем VV или VR, что более точно описывает его, чем термин W двигатель. Многие современные двигатели W имеют по несколько цилиндров с обеих сторон. Современные версии меньше похожи на оригинальную W-образную форму, чем на первый двигатель W3, но все же обладают преимуществом в виде большей мощности, чем V-образный двигатель, не занимая слишком много дополнительного места.

Конфигурации двигателя мощностью

Вт. W6, W8, W12, W16 Моторы

Двигатель W может поблагодарить Volkswagen A.G., более известный как VAG, за то, что он стал признанной конфигурацией двигателя. Он приобрел известность в 2001 году с появлением двигателя W12, используемого Volkswagen, Audi и Bentley. Но что такое двигатель W? Как и более распространенный V-образный двигатель, его название связано с его внешним видом. Если смотреть спереди, двигатель имеет форму W. В течение года двигатель W был доступен в трех-, шести-, восьми-, 12- и 16-цилиндровом исполнении. Самым большим из когда-либо существовавших был W30, который использовался в танке Sherman во время Второй мировой войны.

W-образная форма образует от трех до четырех рядов цилиндров, использующих один и тот же коленчатый вал, что по сути является двойным V-образным двигателем.

W Технические характеристики двигателя

Как упоминалось ранее, двигатель W получил свое название от расположения ряда цилиндров, напоминающего W. В течение многих лет было несколько примеров использования трех или четырех рядов цилиндров. Малоизвестным фактом является то, что трехбанковскую планировку еще называли широкой стрелкой из-за сходства.Тем не менее, VAG отвечает за серийное производство двигателей W-типа. В этой статье мы будем придерживаться наиболее часто используемых примеров, все они взяты из VAG.

Самая известная конфигурация двигателя W — нынешняя W12, впервые представленная без турбонагнетателей в 2001 году. VW сконструировал этот двигатель с использованием двух двигателей VR6, установленных под углом 72 градуса. Впервые использованный в концептуальном автомобиле, оригинальный W12 затем был использован в Audi A8 2001 года. Технические характеристики оригинала были следующими:

• Безнаддувный
• 5999 куб.0-литровый
• 414 лошадиных сил
• 406 фунт-фут крутящего момента

Типы двигателей W и количество цилиндров

На протяжении многих лет предпринимались многочисленные попытки создать двигатель W-типа для автомобилей, большинство из которых были безуспешными. Три наиболее распространенных версии — это W8, W12 и W16.

Двигатель VW W8 больше не производится, но за ним стоит интересная история. Этот двигатель должен был стать самым продаваемым в модельном ряду двигателей VW W.Фактически, при тестировании концепта VW использовал W8, а не W12. W8 ненадолго появился в W8 Passat 2001 года, который оказался плохим соперником в своем сегменте.

W12 — самый известный, используемый в продукции Volkswagen, Audi и Bentley, как упоминалось выше, но это не совсем потрясающе. Стандартный 4,2-литровый V8 Audi S8 был быстрее. Этот концепт начал набирать обороты только после того, как был установлен в передней части Bentley Continental GT. Bentley добавил два турбокомпрессора, увеличив мощность до 552 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента.

Самым потрясающим и постоянно действующим применением стал двигатель W16, который используется как в Bugatti Veyron, так и в Chiron. В наиболее мощном из нынешних форматов этот двигатель развивает 1578 л.с.

История и эволюция двигателя W

Интересно, что самое крутое достижение двигателя W не является широко известным фактом. Один из первых двигателей W-типа был разработан и разработан компанией Anzani Motorcycles. Он также использовался в первом самолете, успешно перелетевшем Ла-Манш.Оттуда двигатель W исчез в безвестности, лишь изредка появляясь. Он действительно набрал обороты только в 2001 году, когда были представлены W8 и W12. Но этих двигателей не было бы, если бы не другой известный двигатель VW: VR6. Двигатель VR6 в основном представляет собой смесь V6 и рядной шестерки. Он имеет два ряда цилиндров, как и V6, но использует ту же головку блока цилиндров. Это означало, что угол между берегами мог быть очень узким, а это также означало, что двигатель стал более компактным. Volkswagen также сделал как четырехцилиндровые, так и пятицилиндровые версии этой компоновки.VW никогда не беспокоился о создании двигателя W6, потому что у него уже были доступны двигатели VR6 и стандартные двигатели V6.

А вот и самое интересное. VW сделал W8 с использованием двух двигателей VR4, установленных на одном коленчатом валу. Это были два двигателя в одном более крупном двигателе — как Inception, но с трансмиссией и менее запутанным. Угол наклона на двигателях VR составлял 15 градусов, а в конфигурации W он доходил до 72 градусов.

Следующим шагом стал W12, в котором использовались два двигателя VR6 под одинаковым углом 72 градуса.Как упоминалось ранее, выходная мощность не была невероятно умопомрачительной, но все же оставалось достаточно места для двух турбонагнетателей из-за его компактных размеров.

Пока мир все еще привыкал к идее двигателя W, VAG работала над двигателем W16 для Bugatti. VW использовал компоновку двигателя VR, чтобы создать еще один 15-градусный VR8 и прикрутил два из них к тому же коленчатому валу под углом 90 градусов — вместе с четырьмя турбокомпрессорами и в общей сложности десятью радиаторами. Из-за гораздо более широкого угла между рядами VR8 двигатель напоминал V-образную конфигурацию, как вы можете видеть, когда смотрите на открытый двигатель, расположенный посередине.

Этот двигатель оказался настолько мощным, что он до сих пор находится в производстве и используется для Chiron (а также для специальных моделей Bugattis, таких как Centodieci и Divo), хотя и с улучшенной мощностью 1500 л.с.

Автомобили с двигателем W

Было несколько автомобилей, мотоциклов и самолетов с двигателями W, но самые распространенные из них были связаны с VW.

• 2001 Volkswagen Passat W8: Хотя в то время об этом никто не знал, VW использовал Passat W8, чтобы подготовить мир к появлению роскошного продукта в своем ассортименте.VW никогда этого не подтверждал, но это достаточно легко сделать, учитывая малый объем производимых W8 Passat и сроки выпуска моделей. Чуть более года спустя последовал Touareg, за ним последовала роскошная баржа Phaeton. Как ни странно, в производстве остался только Touareg.
• 2002 Volkswagen Phaeton: Volkswagen подарил миру седан со скоростью 186 миль в час, который был красиво построен и лучше оборудован, чем S-Class. И мир ответил безразличием. Оглядываясь назад, можно сказать, что Phaeton был грандиозным достижением и, возможно, слишком опередил свое время.Основной проблемой оказался значок на передней панели, который не был достаточно престижным и стоил около 95000 долларов. VW мог производить 20 000 автомобилей в год, но после 15 лет производства только 85 000 были проданы на международном уровне. W12 в Phaeton был безнаддувным и выдавал 420 л.с. W12 также был доступен для Audi, которая прикрутила его к A8.
• 2003 Bentley Continental GT: Bentley Continental сделал две вещи: снова сделал Bentley крутым (и прибыльным) и раскрыл весь потенциал двигателя W12.С двумя прикрученными к нему турбокомпрессорами W12 выдавал 552 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость Continental GT и седана Flying Spur, выпущенного в 2005 году, превышала 186 миль в час. Это заставило мир сесть и обратить на это внимание.
• 2005 Bugatti Veyron: К тому времени W12 был уже известен, поэтому мир лил слюной при мысли о двигателе W16. Bugatti Veyron мощностью 1184 л.с. не разочаровал. Он развивал максимальную скорость 253 мили в час и унес мир прочь. Это технологическое чудо по праву считается одним из самых впечатляющих автомобилей, когда-либо созданных, и, возможно, самым замечательным автомобилем, который был представлен с 2000 по 2010 год.

В наши дни W12 все еще используется в дорогих Bentley, таких как Bentayga, Continental GT и Flying Spur. Bugatti по-прежнему использует обновленную версию оригинального четырехцилиндрового двигателя W16.

За прошедшие годы было несколько заметных, хотя и ограниченных, применений двигателя W12.

Возможно, вы не знаете название Spyker, но время от времени он производит новый суперкар. Его C12 Zagato был оснащен атмосферным двигателем W12, который используется в Phaeton и Audi A8.

Самым фантастическим примером использования двигателя W12, по крайней мере, на наш взгляд, стал W12 Touareg 2005 года выпуска. Это было как раз перед большим финансовым кризисом, поэтому мощный внедорожник казался хорошей идеей. VW закончил производство 500, и большинство из них было продано в Саудовской Аравии.

Преимущества и недостатки конфигурации двигателя W

У конфигурации W есть одно существенное преимущество, о котором мы уже упоминали несколько раз. Благодаря компоновке двигатель стал более компактным и легким.Лучшим примером является Bugatti Chiron, который имеет 16 цилиндров в среднем расположении двигателя. Его общая длина составляет 178,9 дюйма, а колесная база составляет 106,7 дюйма. Lamborghini Aventador S имеет общую длину 188,9 дюйма и колесную базу 106,3 дюйма. Используя конфигурацию W, Bugatti может вместить 16 цилиндров в колесную базу того же размера, которую Lamborghini использует для двигателя V12.

С другой стороны, двигатель W сложнее, и с ним труднее работать. С точки зрения энтузиаста, W12 далеко не так интересен, как напряженный V12.Мы снова будем использовать Lamborghini Aventador в качестве примера. Суперкар оснащен атмосферным двигателем V12, который развивает мощность 730 л.с. и 507 Нм крутящего момента, а скорость вращения составляет 8500 об / мин. Шум, который он издает, опьяняет. Двигатель W12 в нынешнем Continental GT Speed, который является конкурентом по количеству цилиндров, выдает более 600 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1350 до 6000 об / мин. Это делает его менее радужным, и хотя двигатель W12 издает приятный басовитый звук, он просто не может конкурировать с кричащим V12 при 8500 оборотах в минуту.

W Типы двигателей и компоненты

W Типы двигателей и их компоненты

Что такое W Engine

W Типы двигателей и компоненты : — Двигатели W относятся к тем двигателям, которые принадлежат к семейству W и представляют собой комбинацию двух VR двигатель, построенный по принципу модульной конструкции. Двигатели W образованы размещением цилиндров одного ряда под углом 15 градусов друг к другу, тогда как два других ряда VR расположены под углом V 72 градуса.

Для чего нужен двигатель W?

Двигатели V и VR были объединены для разработки высокоэффективного двигателя, который позже стал известен как двигатель W. Двигатель был разработан с целью создания более компактного двигателя, который мог бы иметь большое количество цилиндров. В двигателях V цилиндры распределены на два ряда.

В двигателях W8 и W12 есть ряды цилиндров, которые выровнены под углом 72 градуса друг к другу.Точно так же в двигателе VR цилиндры внутри ряда развивают V-образный угол 15 градусов. Если смотреть на двигатель W, особенно спереди, конфигурация цилиндра выглядит как двойная V-образная. Соединяя эти две буквы V правого и левого рядов цилиндров, получается двигатель W. Так этот двигатель получил название W.

Двигатель VR

Существует особое требование к мощной альтернативе, которая подходит для поперечной установки для использования в транспортных средствах малого или среднего размера, на которых был разработан двигатель VR.Шесть цилиндров смещения спроектированы под углом 15 градусов, что соответствует довольно тонкому и довольно короткому блоку двигателя. В отличие от других конструкций, двигатель имеет только одну головку блока цилиндров, что позволяет оборудовать гольф компактным двигателем VR6.

Аналогичные компоненты двигателя VR и W Engine

Есть некоторые важные компоненты, которые относятся к модулям семейства двигателей VR и интегрированы в новую концепцию двигателя W по очень простому принципу. Результатом этой системы является серия компактных бензиновых двигателей от W8 до W16.Существует множество компонентов серий VR и W, которые идентичны:

• Клапаны, пружины клапана и вкладыши седла клапана.
• Роликовые коромысла.
• Элементы компенсации зазора клапана.

В усовершенствовании 6-цилиндрового двигателя выделяется двигатель VR6 своей компактностью. Он довольно короткий по сравнению с аналогичным рядным двигателем, а также уже, чем V-образный двигатель. В сочетании двух двигателей VR6 с углом поворота цилиндров 72 градуса получается двигатель W12. Принимая во внимание, что двигатель W16 называется двигателем, который получается путем объединения двух цилиндров в каждый ряд цилиндров двигателя W12.

Типы двигателей W

Существует широкий спектр двигателей W, о которых обязательно нужно знать. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о различных типах двигателей W:

1) Двигатель W3

W3 — это двигатели, которые состоят из трех рядов цилиндров, также известные как двигатели с широкой стрелкой. Он назван так из-за своей формы, напоминающей широкую стрелку, принадлежащую британскому правительству. Это поршневой двигатель, в котором используются 3-4 двигателя с одним и тем же коленчатым валом.

2) Двигатель W6

W16 — это двигатели, которые состоят из шестнадцатицилиндрового поршневого двигателя с четырьмя рядами по четыре цилиндра в W-конфигурации. Эти типы двигателей производятся очень редко, за исключением двигателя Volkswagen Group 8.0, который использовался с 2005 года в Bugatti Veyron и связанных с ним моделях

3) Двигатель W8

W8 относится к двигателям, которые состоит из восьмицилиндрового двигателя W-конфигурации с цилиндрами, установленными на картере в двух различных наборах, по четыре и всех восьми поршнях, приводящих в движение общий коленчатый вал.Проще говоря, W8 — это, по сути, двухрядный рядный четырехцилиндровый двигатель с общим коленчатым валом.

4) Двигатель W12

Двигатели W12 — это те двигатели, которые состоят из трех рядов, включая четыре цилиндра, которые часто использовались в качестве авиационных двигателей с 1917 по 1930 год. Он был разработан, который был назван неудачным. Двигатель W12 был предназначен для участия в соревнованиях в 1990 году. В то время как эти автомобили использовались реже, чем двигатели V12, бензиновый двигатель W12 производился Volkswagen Group с 2001 года.Этот четырехрядный двигатель использовался в различных автомобилях и продавался под такими брендами, как Audi, Bentley и Volkswagen.

5) Двигатель W16

W16 относится к тем двигателям, которые состоят из двух узкоугольных V8, которые образуют W. W16 — это одиночный и массивный двигатель только с одним коленчатым валом, который называется парой V8 и просто удобный способ визуализировать поршни.

6) Двигатель W18

W18 относится к тем двигателям, которые состоят из восемнадцатицилиндрового поршневого двигателя, имеющего единственный коленчатый вал с тремя рядами по шесть цилиндров, расположенными в форме перевернутой широкой стрелки.

СРАВНЕНИЕ

Если сравнивать 8-цилиндровый V-образный двигатель с 8-цилиндровым W-двигателем, то последний особенно выделяется своей компактной конструкцией и относительно небольшими внешними размерами.

Спецификация двигателя W8

• Рабочий объем около 244 куб. Дюймов
• Диаметр цилиндра 3,307 дюйма
• Ход поршня 3,550 дюйма
• Количество цилиндров 8
• Количество головок цилиндров 2
• Смещение ± 0,492 дюйма
• Смещение банка 0,512 дюймы
• V-образный угол между головками цилиндров и рядом составляет 72 градуса
• V-образный угол между цилиндрами в группе поддерживается около 15 градусов
• Количество клапанов 4 на цилиндр
• Смещение шейки коленчатого вала 218 градусов
• Зажигание заказ 1-5-4-8-6-3-7-2

Технические характеристики двигателя W12

• Рабочий объем около 366 куб. дюймов
• Диаметр цилиндра 3.307 дюймов
• Ход 3,550 дюйма
• Количество цилиндров 12
• Количество головок цилиндров 2
• Смещение ± 0,492 дюйма
• Смещение банка 0,512 дюйма
• Угол V между головками и рядами цилиндров составляет 72 градуса
• V -угол между цилиндрами в группе сохраняется около 15 градусов
• Количество клапанов 4 на цилиндр
• Смещение шейки коленчатого вала +12 градусов
• Порядок включения 1-12-5-8-3-10-6-7-2 -11-4-9

Компоненты двигателя W

Двигатели W состоят из следующих компонентов:

• Блок цилиндров
• Нижняя часть картера с опорой подшипника
• Коленчатый вал с шатунами и поршнями
• Балансировочные валы Двигатель — Механика
• Головки цилиндров
• Масляный поддон и масляный насос
• Привод коленчатого вала
• Цепной привод ГРМ
• Ременный привод для вспомогательных компонентов
• Многокомпонентный впускной коллектор

Нижняя часть картера представляет собой опору подшипника, которая входит в комплект Обшивка с посадочными местами интегральных подшипников.Опора подшипника изготовлена ​​из материала, называемого алюминиевым сплавом. Он используется как идеальная конструкция для нижних крышек коренных подшипников коленчатого вала. Эти крышки подшипников изготовлены из серого чугуна, которые при отливке заделываются в опору подшипника. Они находятся на упорной стороне коленчатого вала, что придает подшипникам коленчатого вала требуемую прочность. Подшипник

1. Смещение шатуна

Смещение шатуна — это те элементы, которые отвечают за управление относительным положением поршней в цилиндрах для равномерной последовательности срабатывания зажигания.Конфигурация двигателя W основана на модели 10-цилиндрового двигателя. Все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания завершают свою собственную последовательность работы цилиндров за два полных оборота. Угол поворота коленчатого вала составляет 720 градусов. Таким образом, этому двигателю W10 не требуется никакого смещения шатунной шейки. При повороте коленчатого вала на 720 градусов в 10-цилиндровом двигателе оптимальный V-образный угол между обоими рядами цилиндров составляет около 72 градусов.

В 10-цилиндровом двигателе нет необходимости в смещении шатунной шейки для достижения идеального положения относительного поршня для равномерного срабатывания каждого цилиндра.Обнаружено, что двигатель W8 имеет смещение шатунной шейки около 18 градусов, что помогает в достижении такой же идеальной последовательности зажигания, как и у 10-цилиндровой модели, также 8-цилиндровый двигатель W требует углового поворота на 90 градусов от вращения коленчатого вала. между циклами зажигания каждого цилиндра через 720 градусов вращения коленчатого вала. Для определения оптимального смещения шатунной шейки этого двигателя угол поворота коленчатого вала на 90 градусов между циклами зажигания вычитается из 72-градусного V-образного угла рядов цилиндров.

Например, 72 — 90 = –18. То же самое и с 12-цилиндровым двигателем, который требует поворота коленчатого вала на 60 градусов между циклами зажигания каждого цилиндра через 720 градусов вращения коленчатого вала. Чтобы понять эту конфигурацию, важно определить оптимальное смещение кривошипа на +12 градусов, 60 градусов поворота коленчатого вала между циклами зажигания будут вычтены из 72 градусов V-образного угла ряда цилиндров.

2. Коленчатый вал

Коленчатый вал, который используется внутри двигателя W, изготовлен из кованой закаленной стали.Каждая пара этого шатуна проходит между двумя коренными подшипниками. Приводная шестерня масляного насоса со шкивом зубчатого ремня прижимается к внешнему коренному подшипнику и удерживается на месте демпфером колебаний.

3. Балансировочные валы двигателя W8

Двигатель W8 имеет два балансировочных вала, которые компенсируют силы инерции. Два вала расположены внутри картера. Верхний балансировочный вал приводится в движение коленчатым валом и зубчатым ремнем.Шестерня на верхнем балансировочном валу приводит в движение нижний балансировочный вал, который находится на конце. Балансировочные валы устанавливаются через два отверстия на стороне муфты картера.

На конце шестерни балансировочного вала образуется паз. Стопорная пластина входит в пазы, которые устанавливают балансировочные валы в осевом направлении. При установке балансировочные валы можно выровнять относительно положения ВМТ 1-го цилиндра. Балансировочные валы следует вращать так, чтобы метки на балансировочных валах располагались напротив друг друга.Привод балансировочного вала со стороны ременной передачи защищен пластиковой крышкой корпуса. Со стороны сцепления отверстия для установки балансировочных валов вместе с цепной передачей закрыты алюминиевой крышкой.

4. Цепной привод двигателя W

Цепной привод двигателя установлен на стороне маховика двигателя, откуда мощность двигателя передается через шестерню коленчатого вала на шестерню центрального промежуточного вала посредством двойной цепи.На этом этапе каждый распределительный вал двух головок цилиндров приводится в движение одной цепью. Три гидравлических натяжителя цепи обеспечивают поддержание оптимального натяжения цепи.

5. Смазка двигателя

Масло, которое забирается из масляного поддона масляным насосом, проходит через центральный масляный канал, а затем через внешний масляный фильтр. В коренной подшипник коленчатого вала через центральный масляный канал подается масло под давлением.

После того, как в центральный масляный канал поступает масло под давлением по стояку, масло течет по центральному масляному каналу к форсункам для охлаждения поршней, после чего оно направляется к головкам цилиндров через оборудованные стояки с невозвратными клапанами.Масло, которое течет к промежуточному валу, перемещается к распределительной шестерне двигателя, а затем к натяжителю цепи.

6. Принцип мокрого картера

Двигатели, такие как W8 и W12, состоят из системы смазки с мокрым картером. Двигатель W12 имеет систему смазки с сухим картером, особенно в автомобилях Audi, в которой весь запас масла остается в масляном картере. Одноступенчатый масляный насос откачивает масло из мокрого картера через впускной трубопровод и сразу же возвращает его в двигатель после охлаждения и фильтрации.

Что касается сухого картера, работа масляного картера с мокрым картером заключается в сохранении подачи всего масла, что приводит к увеличению объема, а также влияет на общую высоту двигателя.

7. Принцип сухого картера

Система смазки с сухим картером — это система, в которой весь запас масла удерживается во внешнем резервуаре, а не в масляном картере. Масляный насос трехступенчатый. Два этапа помогают откачать масло из масляного поддона в различных точках и закачать его в резервуар.

В то время как третья ступень, известная как ступень нагнетания, возвращает масло из резервуара в двигатель с помощью маслоохладителя или масляного фильтра. Масляный поддон также можно сделать маленьким и плоским из-за меньшего объема масла, в результате чего двигатель будет иметь меньшую общую высоту. Это требует сравнительно более сложной конструкции.

8. Масляный поддон

Масляный поддон состоит из двух алюминиевых частей, отлитых под давлением. Масляный поддон нижней части образует масляный резервуар, тогда как центральный масляный канал расположен внутри верхней части масляного поддона.Есть специальные перегородки, через которые масло оседает в масляном картере. Уровень моторного масла сообщает модулю управления двигателем Motronic об уровне масла, которое вводится в нижнюю часть масляного картера снизу рядом с резьбовым отверстием для слива масла, после чего оно закрепляется на месте.

2 Насос охлаждающей жидкости с шестерней в обоих двигателях W

Насос охлаждающей жидкости расположен внутри блока цилиндров на торце и установлен непосредственно перед каналом центральной охлаждающей жидкости, который приводится в движение поликлиновым ремнем. .Система охлаждения двигателя с электронным управлением использует малый контур охлаждения для большого контура охлаждения, который управляется электрически управляемым термостатом охлаждения двигателя с картографическим управлением.

Для замены этого клапана необходимо снять впускной коллектор путем электрического нагрева парафина или термопары в термостате охлаждения карты, который позволяет контролировать точку переключения и температуру охлаждающей жидкости. Это позволяет двигателю достигать необходимой температуры в соответствии с требованиями работы двигателя.

Подача воздуха

Подача воздуха осуществляется через коническую впускную трубу. Это четырехэлементная конструкция, изготовленная из алюминиевого сплава. Нижняя часть впускного коллектора прикреплена болтами к головке блока цилиндров в двух рядах цилиндров. Верхняя часть большего впускного коллектора крепится к нижней части. Верхняя часть впускного коллектора сконструирована таким образом, что коллекторы для разных банков можно снимать по отдельности. Это облегчило доступ к отдельным катушкам зажигания и свечам зажигания, например, в двигателе W8 подача воздуха осуществляется по обоим коллекторам.

Выхлопная система

Двигатель W8 состоит из выпускного коллектора с каталитическим нейтрализатором для каждой головки блока цилиндров. Всего четыре кислородных датчика необходимы для контроля выбросов, а именно:

• Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) G39
• Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) G108
• Датчик кислорода за пределами трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) G130
• Датчик кислорода за пределами трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) G131
• В выхлопной системе используется основной глушитель и задний глушитель для каждого ряда и общий центральный глушитель.

Двигатель W12 имеет два выпускных коллектора для каждой головки блока цилиндров. Каждый из этих выпускных коллекторов подключен к первичному каталитическому нейтрализатору, который расположен рядом с двигателем. Две выхлопные трубы каждого ряда сливаются в основном каталитическом нейтрализаторе. Выхлопная система включает в себя первичный глушитель, промежуточный глушитель и задний глушитель для определенной группы. Обычно для эффективного снижения выбросов используются четыре первичных каталитических конвертера и два основных каталитических конвертера.Для контроля горючей смеси и оптимизации сокращения выбросов загрязняющих веществ в ней используются в общей сложности восемь кислородных датчиков, по четыре до и после первичных каталитических нейтрализаторов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Уплотнение двигателя

Каждая головка блока цилиндров в основном отделена от клапанных крышек с помощью резиновой прокладки с ее контактных поверхностей, чтобы остановить впускной коллектор с помощью эластомерной прокладки, с помощью двухслойной прокладки из тисненого металла, а от картера — многослойной тисненой металлической прокладкой.Прокладка в опоре подшипника и в верхней части масляного поддона выполнена в один слой и имеет тиснение с металлической прокладкой. Верхняя и нижняя части поддона картера опор секции картера герметизированы жидкой прокладкой.

Жидкие прокладки

Наиболее важным применением жидких герметиков для прокладок является ЧПУ, обеспечивающее постоянную подачу герметика. Жидкостная прокладка между нижней крышкой ГРМ и верхней крышкой ГРМ определяется в соответствии с различными принципами.В этом случае детали сначала прикручиваются болтами, а затем герметик впрыскивается внутрь канавки в верхней крышке ГРМ через штуцер типа Зерка. После того, как будет введено достаточное количество жидкого герметика, весь оставшийся герметик будет выпущен из отверстий на конце крышки ГРМ. А при ремонте прокладки его нужно заменить.

Почему он называется

Super Engine ?

• Bugatti Veyron 16.4 — самый быстрый, но самый дорогой суперкар в мире, максимальная скорость которого превышает 400 км / ч.
• Он также оснащен двигателем Super W16 с 16 цилиндрами в 4 рядах по 4 цилиндра.
• Он был полностью произведен в 2005 году.
• Он был назван в честь гонщика г-на Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939 году, участвуя в гонках от оригинальной фирмы Bugatti.
• Bugatti снова был объявлен рекордом наземной скорости для производства автомобилей 4 июля 2010 года, включая прототип Veyron Super Sport.
• Во время тест-драйва Bugatti его тест-пилот Пьер Анри Рафанель, менеджер Super Sport, пробегает 265 пробегов.9 и 269,8 миль / ч, что составляет почти 432 км / ч.

Двигатель мощностью

Вт | Автопедия | Фэндом

Двигатель W — это особый тип поршневого двигателя внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением. Ряды цилиндров напоминают букву W , так же как V-образный двигатель напоминает букву V . Было три совершенно разных варианта реализации этой концепции: одна с тремя рядами цилиндров, одна с четырьмя рядами цилиндров и одна с двумя рядами цилиндров и двумя коленчатыми валами.

Оригинальная «трехбанковская» конструкция

В классическом двигателе W используются три ряда цилиндров, все соединенные с одним коленчатым валом.

Одним из первых двигателей W был W3, построенный Анзани в 1906 году для использования в их мотоциклах. Именно этот двигатель W3 использовался также на Blériot XI, самолете, который использовал Луи Блерио, когда 25 июля 1909 года он совершил первый в истории успешный перелет через Ла-Манш. Вскоре после этого конфигурация W3 была изменена на трехцилиндровую радиальную конфигурацию двигателя с углом наклона 120 ° в качестве замены оригинального двигателя W3.

Авиадвигатель Napier Lion 1917 года был первым двигателем W12. Lorraine построила авиадвигатели 12Ed и 18Ka мощностью 450 лошадиных сил (336 кВт, 456 л.с.) и 650 лошадиных сил (485 кВт, 659 л.с.) в начале 1920-х годов, в то время как Isotta-Fraschini построила 18-цилиндровые Asso 750 и Asso 1000 мощностью 820 лошадиных сил. (611 кВт; 831 л.с.) и 1100 лошадиных сил (820 кВт; 1115 л.с.) в конце 1920-х годов.

Позже Audi разработала трехрядный W12, но позже отказалась от этого проекта. Тем не менее, Volkswagen Group позже построила экспериментальный двигатель W18 для концептуальных автомобилей Bugatti EB 118 и EB 218, но конструкция была признана непрактичной из-за нерегулярного порядка зажигания, необходимого для трех рядов шести цилиндров.

Современная «четырехбанковская» конструкция

Volkswagen Group создала первый успешный автомобильный двигатель W — представив свой W12. Он объединил два узкоугольных двигателя VR6 вокруг одного коленчатого вала, в общей сложности четыре ряда цилиндров. По этой причине конфигурацию с четырьмя банками иногда и более точно называют «VV» («vee-vee» или «double-vee») или «VR», чтобы отличить ее от традиционной трехбанковской. «W» дизайн.

W12 используется в Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Audi A8 и Bentley Continental GT — хотя в последнем случае двигатель был сильно модифицирован Bentley и оснащен двумя турбокомпрессорами.В результате он производит значительно большую мощность, чем исходная версия. Узкий (15 °) угол между парами рядов делает его похожим на двигатель V12, поскольку у него всего две головки блока цилиндров и два комплекта распределительных валов. Двигатель W12 имеет ход цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и 90,2 мм (3,55 дюйма).

Volkswagen Group продолжила производство прототипа двигателя W16 мощностью 465 киловатт (632 л.с., 624 л.с.) для концептуального автомобиля Bentley Hunaudières. Версия этого двигателя с четырехцилиндровым турбонаддувом была запущена в производство в 2005 году и оснащалась 736 кВт (1001 л.с., 987 л.с.) Bugatti Veyron EB16.4. Двигатель W8 также выпускался для использования в Volkswagen Passat.

Главное преимущество этих двигателей — упаковка; то есть они содержат большое количество цилиндров, но относительно компактны по своим внешним размерам.

W-образный двигатель в Bugatti Veyron

В 2006 году Bugatti, принадлежащая Volkswagen Group, произвела Bugatti Veyron EB16.4; с двигателем 8,0 л W16. У него было четыре турбокомпрессора, и он вырабатывал выходную тяговую мощность по стандарту DIN 736 киловатт (1001 л.с., 987 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (об / мин).Он использует четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, с четырьмя верхними распределительными валами, расположенными в 2x двойных верхних распределительных валах (2xDOHC — два верхних распределительных вала на ряд цилиндров — иногда называемые « четырехкулачковыми ») компоновкой, а также передаточное число цилиндров. 1: 1 (диаметр цилиндра и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма)).

Внешние ссылки

Другой W Engine

Chevrolet, 348

Мы полностью согласились с Beach Boys, когда они пели: «Она в порядке, мой 409», но сегодня мы поем немного другую мелодию.Принося свои извинения ребятам из группы, мы поем «Она классная, моя 348».

Когда мы решили построить W-образный двигатель для предстоящего проекта, не потребовалось много времени, чтобы обнаружить, что оригинальные 409-е и двигатели, основанные на репродукционных блоках и компонентах, слишком дороги для нашего бюджета сборки. С другой стороны, моделей 348 много, и они намного более доступны, а это значит, что большая часть этого бюджета может быть выделена на детали для повышения производительности.

Хотя распространено мнение, что двигатели 348/409 называются W-двигателями из-за формы их клапанных крышек, на самом деле это произошло из-за документа SAE, написанного инженерами Chevrolet Джоном Т.Рауш, Ховард Х. Керл и Дональд Х. Макферсон. Chevrolet требовался двигатель большего объема для тяжелых автомобилей, а также для легких и средних грузовиков, поэтому разрабатывались как минимум три новых двигателя. Им были даны кодовые названия: W, X и Y. Двигатели X и Y были малоблочными, в W использовались новый блок и головки, которые позволяли увеличить смещение. В конечном итоге для производства был выбран дизайн W, и буквенное обозначение прижилось.

Как и его предшественники с малым блоком, в двигателях W используются трубчатые толкатели, которые подают масло к установленным на шпильках коромыслам из штампованной стали.Но в отличие от малогабаритного блока, который подает масло из галереи вниз через подшипники кулачка к основным подшипникам, W-блоки имеют канал, спускающийся в нижнюю часть левой части блока для непосредственной подачи в сеть (дополнительные каналы питают подъемники и кулачковые подшипники). Но то, что действительно отличает W-серию от мелкоблоков, — это конструкция камеры сгорания. Головки малых блоков имеют обычные камеры сгорания с деками блока под углом 90 градусов к оси коленчатого вала. Головки двигателей W плоские, без камеры сгорания (некоторые грузовые автомобили и судовые головки имеют небольшие камеры для снижения сжатия), а деки блока расположены под углом 74 градуса к средней линии коленчатого вала.В результате в цилиндрах между верхней частью поршня и головками образуются клиновидные камеры сгорания с углом наклона 16 градусов. Эта конструкция создает турбулентность в камере (или цилиндре, если хотите), и в сочетании с расположением свечи зажигания создается быстро движущийся фронт пламени, который помогает создавать большой низкий крутящий момент, устойчивый к детонации.

Впервые появившись в 1958 году, модель 348 была доступна до 1961 года в автомобилях и 1964 году в грузовиках. Он имел диаметр цилиндра 4,125 дюйма и ход поршня 3 дюйма.25 дюймов и предлагался в ассортименте номиналов лошадиных сил. Базовый двигатель получил название Turbo-Thrust и имел мощность 250 л.с. Опциональный Super Turbo-Thrust с тремя двухкамерными карбюраторами имел мощность 280 л.с. Police Special с одинарным четырехцилиндровым двигателем мощностью 315 л.с. В самом конце 1958 года появился Special Turbo-Thrust с одинарным четырехцилиндровым двигателем мощностью 305 лошадиных сил при сжатии 11,0: 1 и 320 л.с. при сжатии 11,25: 1. В 1959 и 1960 годах мощность двигателей с высокой степенью сжатия возросла до 320 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии, оснащенной авиабазой Картер, и до 345 лошадиных сил в версии с тремя двойками.В 1961 году мощность была увеличена до 340 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым двигателем и 350 лошадиных сил с трехцилиндровым двигателем (наивысшая оценка, которую может получить 348). К тому времени 409-й затмил 348-й по мощности; конечно, это было незадолго до того, как 396 заменил их обоих.

Когда мы начали покупать двигатель W для будущего проекта, мы обнаружили, что восстановленные 348-е примерно вдвое дешевле, чем большинство 409-х, а перестраиваемые ядра были примерно на две трети дешевле. Наш 348-й был очень выгодной сделкой, поскольку он пришел к нам за бесценок благодаря хорошему другу, который хотел LS, а не винтажный W.По словам первоначального владельца, двигатель представляет собой версию 280 Super Turbo-Thrust 1960 года выпуска и изначально был оснащен тройным карбюратором. К сожалению, впускной коллектор и карбюраторы были заменены на один четырехцилиндровый карбюратор и коллектор Rochester, но в остальном двигатель был исправен и работал.

Чтобы заняться сборкой нашего 348, мы обратились к Джону Беку из John Beck Racing Engines. Бонневильский гонщик и рекордсмен, мастер по изготовлению двигателей и всесторонний хороший парень, Бек создает первоклассные двигатели для любого применения, от гонок по суше или воде до повседневных водителей.Он сотрудничал с нами над проектными двигателями от Flatheads до моторов monster Stroker и всего, что между ними. И он любит строить «малозаметные» двигатели, которые снаружи выглядят как мягкие чулки, а внутри — убийственные.

Первым шагом в обновлении нашего двигателя был его демонтаж и осмотр всех компонентов. Бек применил бы к блоку свою обычную процедуру создания чертежей всех размеров и растачивания его на 0,030-дюймовом увеличении. Удивительно, но коленчатый вал был в замечательном состоянии и требовал только полировки шейки и балансировки для установки новых поршней и шатунов.По этому поводу, если у этих двигателей было слабое место, то были стержни. Мы остановили свой выбор на комплекте заменяющих 6,385-дюймовых двутавровых балок Scat с винтами ARP 7/16 (стандартные 348 стержней имеют длину 6,135 дюйма; 409 стержней — 6,00). Более длинные штоки позволили нам использовать поршни Ross от гуру 409 Джека Гиббса с меньшей высотой сжатия (расстояние от верха поршня до пальца запястья), что делает их легче.

За компонентами высшего класса мы обратились к лидеру отрасли Edelbrock. Мы выбрали комплект верхней части силового агрегата для 409-х (номер по каталогу 2039).Он включает в себя алюминиевые головки Performer RPM, роликовые подъемники и распределительный вал, комплект газораспределения, впускной коллектор, прокладки и крепежные детали. Распределительный вал, включенный в силовой пакет, имеет продолжительность подъема на 0,050 дюйма: 230 градусов на впуске и 234 градуса на выпуске; Расстояние между лепестками составляет 112 градусов, а высота подъема на клапанах составляет 0,616 дюйма на впуске и 0,628 дюйма на выпуске. Именно эти последние характеристики делают этот комплект 409 специфичным, так как в большинстве случаев 348 не вмещают распределительный вал с таким большим подъемом. На любом двигателе всегда рекомендуется проверять зазоры клапанов с поршнем в верхней мертвой точке и клапанами на максимальном подъеме, что является абсолютной необходимостью при использовании такого большого кулачка в 348.В нашем случае выемки зазора выпускного клапана в блоке и поршни Росс, предложенные Гиббсом, обеспечивали необходимый зазор. Штанги Edelbrock и алюминиевые цельнолитые ролики 1,7: 1 дополняют клапанный механизм.

На заводе наш 348 имел довольно маленькие впускные и выпускные клапаны размером 1,94 / 1,65 дюйма соответственно. Порты были небольшими, а коромысла были вдавлены. Эти недостатки, а также расходы на их ремонт и открытие портов были лишь некоторыми из причин, по которым мы решили заменить чугунные головки на гораздо более легкие алюминиевые версии T356 от Edelbrock (при весе 31-1 / 2 фунта). примерно половина оригинальных чугунных головок).

В то время как головки Performer RPM похожи на лучшие Chevrolet, предлагаемые на 425-лошадиных 409, Edelbrock взял эту базовую конфигурацию и улучшил их, изменив дизайн портов, которые работают с клапанами размером 2,19 дюйма на впуске и 1,72 дюйма на выпуске. Для обеспечения надежности и устойчивости коромысла при работе на высоких оборотах используются винтовые шпильки диаметром 7/16 дюйма (в отличие от запрессованных и закрепленных штифтами оригиналов). Хотя все эти функции и существенная экономия веса являются достаточной причиной для выбора этих головок, их реальная сила — это стандартные показатели расхода.Благодаря впускному отверстию объемом 220 куб. См и выпускному отверстию 90, эти головки выдерживают 277 кубических футов в минуту на впуске и 221 кубических футов в минуту на выпуске.

С нашим 348 в умелых руках Бек, мы следили за процессом обработки и начальной сборки. В следующий раз, когда мы закончим сборку, привяжем наш W к динамометру для тестирования и настройки.

Подсказки к определению двигателей W

Помимо проверки номеров отливок на задней части блока, очевидным ключом к отличию одного W от другого является расположение щупа — 348 слева, 409 справа.Помните, что сковороды меняются местами, так что это может быть не самый точный способ идентификации.

Еще одним показателем является форма фланца коленчатого вала. Оба двигателя используют кованые кривошипы, однако 348 имеет круглый фланец, а 409 имеет D-образную форму.

Посмотреть все 31 фотографию Джон Бек заправляет масляную систему нашего 348 — и да, мы покрасили алюминиевые головки Edelbrock Chevrolet в оранжевый цвет. Посмотреть все 31 фото Двигатели Chevy W легко идентифицируются по гребешкам вдоль нижнего края уплотнительной поверхности крышки коромысла.Обратите внимание на оригинальные штампованные стальные коромысла. См. Все 31 фото. Истинно формировать Бек убедился, что наш блок находится «в квадрате с миром», проверив соосность главного канала ствола, поскольку другие важные измерения производятся от его центральной линии. Когда требуются исправления, обычно помогает легкое хонингование. См. Все 31 фото С проверенной осевой линией коленчатого вала проверяют деки блока, чтобы убедиться, что они параллельны отверстиям коренных подшипников. См. Все 31 фото, чтобы сделать деки параллельными, идеально ровными и ровными. расстояния от коленчатого вала, Бек сделал небольшой срез каждой поверхности.Посмотреть все 31 фото Благодаря сложному оборудованию при растачивании цилиндров их можно «переставлять», при необходимости, чтобы они были под углом 90 градусов к коленчатому валу. Посмотреть все 31 фото После расточки блока его отшлифовали на молибденовые кольца. Обратите внимание на выемку в цилиндрах для зазора выпускного клапана и угол наклона поверхности головки по отношению к готовому отверстию. См. Все 31 фото. W-блоки имеют два болта (у большинства вторичных алюминиевых блоков их четыре), поэтому мы добавили шпильки ARP для дополнительных нижняя безопасность.Посмотреть все 31 фото Наш коленчатый вал был в замечательном состоянии, требовалась только полировка шейки и балансировка. См. Все 31 фото Рекомендуемое обновление любого W-образного двигателя — это замена оригинальных шатунов комплектом H-образных балок Scat. Они поставляются с болтами ARP и втулками полностью плавающего поршневого пальца. Обратите внимание на предохранительные клапаны в поршнях от Джека Гиббса. См. Все 31 фото Бек предпочитает использовать задние главные уплотнения Fel-Pro с характеристиками. Коренные и стержневые подшипники производства Sealed Power (см. Все 31 фото), в то время как мы придерживались ложа 3.25-дюймовый ход, Beck регулярно выпускает штокеры до 434 куб. Смазку следует использовать на всех их крепежных деталях. См. все 31 фото. В комплект Edelbrock Power Package входит комплект цепи привода ГРМ и звездочки. Звездочка кривошипа имеет шпоночные пазы, которые позволяют устанавливать кулачок «прямо вверх», с задержкой или продвижением на 4 градуса. См. Все 31 фото. Критическим измерением является концевой зазор кольца.Хотя некоторым производителям двигателей они нравятся как можно более плотными, Бек предупреждает, что стыковые зазоры являются частой причиной выхода из строя поршней и выходят далеко за пределы рекомендуемого диапазона. См. Все 31 фото Чтобы сохранить полностью плавающие поршневые пальцы, используются спиральные замки. Их установка требует некоторой практики, но они никогда не выйдут случайно. Смотрите все 31 фотографию с установленными поршнями и шатунами, перед установкой кулачка Бек довел поршень номер один до верхней мертвой точки. Зазор между поршнем и декой равен 0.035 дюймов. См. Все 31 фотографию Распредвал роликоподъемника Edelbrock представляет собой стальную заготовку — обратите внимание, насколько он гладкий между лопастями; Литые кулачки будут грубыми в этих местах. См. все 31 фото. Проверка распредвала является частью прецизионной сборки двигателя. Кулачок Edelbrock был установлен «прямо вверх», что не является продвинутым или запаздывающим. См. Все 31 фото Чтобы закрепить подборщик на масляном насосе, Бек сверлит и постукивает по нижней крышке и устанавливает небольшой установочный винт (стрелка). См. Все 31 фото Здесь клапан. видны зазоры в поршнях и форма куполов.Прокладки головки блока цилиндров являются частью комплекта силового агрегата Edelbrock. Посмотреть все 31 фото. Алюминиевые головки Edelbrock сбивают примерно 60 фунтов с двигателя W. Они дышат лучше, чем лучшая конструкция Chevy, и при этом красивы. Смотрите все 31 фото Чтобы проверить клапаны на поршне и заблокировать зазоры, а также фиксатор и зазоры направляющих клапанов, Бек временно заменил пружины Edelbrock легкими заменителями. Было установлено, что все зазоры более чем достаточны. См. Все 31 фотографию. Компания Edelbrock предоставила новые болты и шайбы для головок.Всегда устанавливайте шайбы конусом к головке болта, чтобы очистить радиус под головкой. См. Все 31 фото Наряду с множеством изменений в портах, Эдельброк изменил положение шпилек коромысел и добавил направляющие пластины. к головкам цилиндров Edelbrock (водопроводные каналы, которых нет в этих блоках, заглушены — обратитесь в технический отдел Edelbrock для получения подробной информации). См. все 31 фотографию Чтобы контролировать осевой люфт роликового распределительного вала, Бек установил «кнопку» в звездочке кулачка. который будет контактировать с внутренней частью крышки привода ГРМ.Посмотреть все 31 фото Роликовые подъемники Edelbrock устраняют проблемы, связанные с плоскими толкателями, особенно в период обкатки. Обратите внимание на стяжку, которая соединяет подъемники попарно и удерживает их вровень с выступами кулачка. См. Все 31 фото: Стандартный впускной коллектор 348 не закрывает большие отверстия этих головок — Edelbrock 350-5409 (сдвоенный четырехъядерный), 350- 7159 (одиночный квадроцикл) или стандартный впускной коллектор с большим портом 409. См. Все 31 фото.Коромысла 7: 1. Они слишком красивы, чтобы их прикрыть. Просмотреть все 31 фото

Что такое двигатель W16? | Bugatti W16

Что такое двигатель W16? | Bugatti W16 | Бугатти Бровард Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Секрет мощности Bugatti Veyron, Chiron и Divo — это не , на самом деле секрет.Каждая модель оснащена мощным двигателем с 16 цилиндрами, которые расположены в четырех рядах в уникальной W-образной конфигурации. С тех пор, как двигатель W16 впервые появился под капотом Veyron в 2005 году, его конфигурация несколько раз менялась, благодаря чему впечатляющая линейка суперкаров Bugatti еще больше увеличивала мощность и скорость. Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории двигателя W16 и его будущем.

Модельный ряд Bugatti Свяжитесь с нами

Кто делает двигатель W16?

Ответ может вас удивить: Volkswagen Group.На данный момент VW Group — единственный автопроизводитель, который разработал и построил двигатель W16. Двигатели, используемые в моделях Bugatti, имеют рабочий объем восемь литров, а также четыре распредвала и четыре турбокомпрессора. Большинство высокопроизводительных моделей имеют всего два турбокомпрессора. По сути, четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом представляет собой смесь двух двигателей VR8, имеющих общий коленчатый вал и работающих как один.

Двигатель W16 в спорткарах Bugatti

В настоящее время уличный Bugatti Chiron Super Sport 300+ оснащен самой мощной версией этого двигателя.Chiron Super Sport 300+ развивает 1578 л.с. и развивает максимальную скорость 304 миль в час, что делает его самым быстрым спортивным автомобилем в мире.

В то время как Chiron является самой быстрой моделью в линейке Bugatti, именно Centodieci ограниченной серии — самый мощный . Centodieci также использует двигатель W16, но имеет 1600 л.с. по сравнению с 1578 у Chiron.

Даже когда он впервые дебютировал в 2005 году, W16 не был сутулым. Оснащенный W16, Veyron развивал более 1000 л.с. и разгонялся до максимальной скорости 254 миль в час.В то время Veyron был самым производительным серийным спортивным автомобилем. Со временем двигатель перенастроили, чтобы он стал сильнее, быстрее и лучше.

Самое последнее дополнение к линейке Bugatti — Bugatti Divo — оснащено двигателем W16 мощностью 1479 л.с. и крутящим моментом 1180 фунт-фут. . Излишне говорить, что легендарный двигатель W16 прошел долгий путь с тех пор, как более 15 лет назад он покорил мир автомобилей.

Что будет дальше с двигателем W16?

Все хорошее когда-нибудь заканчивается — и конец приближается для знаменитого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.Генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн заявил, что двигатель W16 — «последний в своем роде», и нет никаких планов по его возрождению. Однако, когда любители спортивных автомобилей прощаются с этой электростанцией, дебютирует еще одна. Bugatti взяла пример с гибридных спортивных автомобилей, таких как Porsche 918 Spyder, Acura NSX, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, и уже строит планы по созданию высокопроизводительной гибридной трансмиссии, обеспечивающей изысканную гоночную мощность, которой славится бренд.

Узнайте больше о производительности Bugatti на Bugatti Broward

Вы не могли бы ожидать чего-то меньшего, чем неукротимая производительность от двигателя, который сам по себе весит почти 1000 фунтов. Интересно, что влечет за собой замена масла в колоссальном двигателе W16? У Bugatti Broward есть ответы, которые вы ищете, о двигателе W16, моделях Bugatti и информации о покупке суперкаров. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше, или посетите нас рядом с ранчо Вестон и Юго-Запад.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель

.

No related posts.