Все началось с рисунка на конверте — краткая история Bugatti Veyron — журнал За рулем
Эскиз 18-цилиндрового двигателя сделал в 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пиех во время путешествия по Японии.
Материалы по теме
История таких автомобилей, как Bugatti Veyron, начинается не с дизайна кузова или интерьера, а с двигателя. Фердинанд Пиех предполагал, что это будет 6,25-литровый атмосферный двигатель, состоящий из трех блоков цилиндров VR6. При мощности 555 л.с. он имел бы «исключительную плавность хода», что сделало бы его идеальным для роскошных седанов и купе.
Пиех понимал, что ему нужен новый бренд под новый двигатель. Он предполагал, что 18-цилиндровый двигатель можно будет использовать в моделях Bentley или Rolls-Royce, но в 1998 году Rolls-Royce перешел концерну BMW.
Примерно в то же время сын Пиеха выпросил у него модель Bugatti Type 57 SC Atlantic. Это заставило Фердинанда задуматься: не купить ли права на бренд Bugatti, который как раз испытывал большие проблемы? И сделал это.
Получив права на легендарный бренд, Пиех изменил его концепцию. Это привело к появлению EB 118, который разработали всего за несколько месяцев. Купе было представлено на автосалоне в Париже в 1998 году — в нем был установлен 18-цилиндровый двигатель. Кроме того, автомобиль получил алюминиевую пространственную раму и полный привод.
В 1999 году вышла модель EB 218 — четырехдверный седан с алюминиевым кузовом и магниевыми колесами. Он также имел 18-цилиндровый двигатель.
Спустя всего несколько месяцев появился спортивный автомобиль EB 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron, который представили на Токийском автосалоне 1999 года, и стал хитом.
Спортивные автомобили отодвинули идею 18-цилиндрового роскошного седана на второй план. На Женевском автосалоне 2000 года Пиех объявил, что Bugatti выпустит автомобиль мощностью 1001 л.с. Он пообещал, что это позволит автомобилю разогнаться до скорости 100 км/ч менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость превысит 400 км/ч.
Позже Bugatti представила концепт EB 16.4 Veyron, в котором 18-цилиндровый двигатель был заменен на 16-цилиндровый, состоящий из двух двигателей V8 в W-конфигурации. Это позволило использовать турбины и увеличить объем камер сгорания до более чем 7 литров.
В 2001 году компания Bugatti объявила окончательные характеристики купе. Гиперспорткар оснащен 8-литровым двигателем W16 с турбонаддувом мощностью 1001 л.с. и 1250 Нм.
Фото: Bugatti
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался
Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti.
Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.
До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», — говорит Уоллес.
Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.
Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.
с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.
«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», — подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.
Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия.
Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.
С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.
«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» — спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», — подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.
Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.
Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.
с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.
Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на «европейском» Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие.
И никакого ветра в салоне!
Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.
Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse.
Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.
Двигатель Bugatti Chiron: Описание, характеристика, обслуживание
Мотор Bugatti Chiron — один из самых мощных силовых агрегатов в мире. Все мальчишки, от маленьких до больших, мечтают об этом звере. Автомобиль Bugatti — это сочетание мощности и богатства. Но, мало кто знает, что располагается под капотом данного гиганта.
Технические характеристики
Автомобили Bugatti часто фигурируют в компьютерных играх, где их можно прокачать, установив дополнительные компоненты. Что касается реальности, то здесь дела обстоят немного по другому. Автомобильный силовой агрегат насколько прокачан с завода, что нет необходимости проводить дополнения.
Bugatti Chiron
В Chiron установлен мотор W16, который обеспечивает 1500 лошадиных сил. Материал блока и головки выполнен не из стандартного алюминия, а с силумина, что обеспечивает ресурс в 500 000 км и не даёт перегреваться силовому агрегату.
Двигатель оснащён системой распределённого впрыска FSI, а турбина только добавляет агрессивности и мощности. Разгон до 100 км обеспечивается за 2.4 секунды. Максимальная скорость 420 км/час.
Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
Наименование | Характеристики |
Производитель | Bugatti |
Тип и маркировка | Бензиновый с турбонаддувом |
Объём | 8.0 литров (7993 см. куб) |
Мощность | 1500 лошадиных сил |
Конфигурация | V16 |
Количество цилиндров | 16 |
Количество клапанов | 64 |
Эконорма | Евро-5 |
Клапанный механизм | TFSI |
В паре с 1500-сильным силовым агрегатом работает 7-ступенчатая коробка автомат.
Переключение передач может производитель, как автоматически, так и вручную. Способ переключения передач — гидротрансформатор.
Переключение передач может производитель, как автоматически, так и вручную. Способ переключения передач — гидротрансформатор.Двигатель Bugatti Chiron вместе с коробкой передач
Также, на руле установлены лепестки для ручного управления КПП. Производит коробку передач концерн Volkswagen, в который собственно и входит компания Bugatti. Модель КПП — DSG с двойным сцеплением.
Обслуживание
Техническое обслуживание мотора характерно, как и для всех представителей этого класса автомобилей. ТО двигателя проводится каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации рекомендуется менять смазочную жидкость каждые 5 000 км. При проведении планового ТО меняются фильтра и масло.
Двигатель Bugatti Chiron на выставочном стенде
Также, техническое обслуживание включает в себя диагностику всех систем. Проведения обслуживания доверяют только профессиональным механикам. Сложные электронные системы не диагностируешь при помощи обычного сканера, поскольку распиновка разъёма отличается от стандартного.
Вывод
Мотор Bugatti Chiron — это 1500 сильный силовой агрегат, который входит в десятку самых сильных двигателей в мире. Техническое обслуживание и ремонт проводится только на сервисной станции производителя.
Bugatti Veyron EB 16.4 — цена, фото, видео, технические характеристики Бугатти Вейрон 2013
Гиперкар Bugatti Veyron, который был представлен публике в сентябре 2004 года на Яхт-шоу в Монако (MYS — Monaco Yacht Show), несмотря на то, что его предсерийный образец уже видели в 2001 году на автосалоне в Женеве, вызвал сенсацию на автомобильных рынках всего мира.
Все 150 гиперкаров, предназначенных для продажи, еще «на стадии фундамента» нашли своих владельцев всего за 1 000 000 евро. Невзирая на дороговизну, первые серийные автомобили Bugatti Veyron EB16.4 в 2005 году были сразу же раскуплены, и начался прием заказов уже на 2006 год.
Каталог Bugatti
Купить его могли только граждане тех стран, где есть сервисные центры Бугатти. Основатель компании Этторе Бугатти и прославленный гонщик Пьер Вейрон могли бы по праву гордиться этим гиперкаром.
Bugatti Veyron – полноприводное двухдверное купе с габаритными размерами, мм.: длина – 4 462, ширина – 1 998, высота – 1 159. Дизайн Bugatti Veyron обязан великому Джорджетто Джуджаро, получившему в 1999 году награду Автомобильный Дизайнер Века. Среди его творений Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo и множество непохожих друг на друга автомобилей, но отмеченных печатью гениальности.
Bugatti Veyron – интернациональный автомобиль
Несмотря на то, что собирают автомобиль на заводе в эльзасском городе Мольсайме (Франция), его корпус из углеволокна сделан франко-итальянским производителем авиационной техники ATR, краска — немецкая, ветровое стекло изготовлено в Финляндии, а кожа для отделки выделана в Австрии.
Под капотом Bugatti Veyron находится W-образный 16-цилиндровый двигатель, произведенный в г. Зальцгиттер (Германия). Его мощность 1001 л.с., максимальный крутящий момент 1 250 Нм при 2 200 – 5 500 об./мин.
В паре с 7-ступенчатой трансмиссией DSG с двойным сцеплением от фирмы Ricardo (Англия), он разгоняет автомобиль массой 2 200 кг всего за 2,5 сек., а максимальная скорость Bugatti Veyron 407 км./час. Таким образом, Бугатти Вейрон удалось побить рекорд McLaren F1, прочно державшийся 12 лет.
Но лучшее достижение принадлежит модификации Bugatti Veyron 16.4 Super Sport с силовым агрегатом мощностью 1 200 л.с. На треке концерна Volkswagen Group 3 июля 2010 года был зафиксирован официальный рекорд скорости – 431 км./час. Правда, стандартные передние шины 265-680 ZR 500A (99Y) и задние 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System тогда были заменены на специальные.
К слову сказать, самолет Боинг 757 летит всего в два раза быстрее, а в одном из эпизодов Top Gear Bugatti Veyron точно бы обогнал истребитель четвертого поколения Euro Fighter (Еврофайтер), если бы умел летать.
А частную Cessna 182S Skyline, на которой с ним соревновались Джеймс Мей и Ричард Хамонд, Джереми Кларксону на Bugatti Veyron все же получилось опередить по пути из Кунео (Италия) в Лондон. Но бензина сжег он очень много, потому что расход топлива у Bugatti Veyron в смешанном цикле 24,1 л./100 км., а по городу эта цифра доходит до 40,4 л./100 км.
Чтобы обеспечивающий прижимную силу задний спойлер не тормозил Bugatti Veyron на скорости выше 220 км./час, его можно отключить вручную специальным ключом Top Speed и перейти из «транспортного» режима в «скоростной», клиренс при этом снижается со 100 до 65 мм. Дорогу Bugatti Veyron в режиме Top Speed держит хуже, но едет стремительнее.
Тормозной путь от 100 – 0 км/час Bugatti Veyron за счет уникальных вентилируемых углекерамических тормозов от AP Racing (Великобритания), которые стоят дороже, чем весь VW Golf, составляет 31,4 метра. И даже если водитель надумает отпустить рулевое колесо, Bugatti Veyron не сместится с прямолинейной траектории.
Интерьер Bugatti Veyron
Описывать салон этого гиперкара не имеет смысла. Здесь все говорит само за себя. Приборная панель, как и подобает спортивному автомобилю, легко читается, все элементы управления расположены в пределах легкой досягаемости и водителя ничто не отвлекает от дороги.
Данные навигационной системы выводятся на зеркало заднего вида, а дополняет атрибуты высшего класса аудиосистема марки Dieter Burmester мощностью 400 Вт.
В 2011 году выпуск Bugatti Veyron был прекращен. Всего сделано 300 экземпляров, и последний из них продали за $1,7 млн. в июне 2011 года. В 2009 году на рынке появилась открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport, цена которой на 285 тыс. долларов больше, чем у купе.
Видео Bugatti Veyron
Bugatti (Бугатти) — история бренда, серии и годы выпуска авто
Bugatti (Бугатти)
Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме Prinetti e Stuchi (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха.
Поводом для критики было твердое нежелание Бугатти использовать 6-цилиндровые двигатели, а также запоздалое применение моторов с наддувом и головок блока с двумя распредвалами. Но автомобили Этторе Бугатти были очень легкими и надежными.
Некоторые любители Bugatti уверены в том, что в основе всех моделей лежали одни и те же конструктивные принципы, а параметры двигателей и элементов шасси лишь менялись в зависимости от назначения. Несомненно, Бугатти был консервативен. Модель 13 Brescia (Брешиа) находилась в производстве 16 лет, 2-литровый Bugatti 8-13 лет, а «35» и его варианты выпускали с 1922 по 1935 г. Шасси Brescia с 4-цилиндровым двигателем было снято с производства только в 1926 г., выпуск автомобилей с рядным 8-цилиндровым двигателем с одним распредвалом продолжался с 1922 г. до конца десятилетия.
К концу 20-х гг. репутация Этторе Бугатти стала высокой благодаря победам его автомобилей в различных гонках. На своем заводе в Мольсхайме он начал производство более мощных автомобилей увеличенных размеров, авиадвигателей и железнодорожных дрезин.
| Предшественницей автомобиля Bugatti ЕВ 11 ОСТ, выпущенного в 1992 г., была опытная машина «ID-90», которую разработана кузовная фирма ItalDesign (ИталДизайн) |
Самым сенсационным его творением стал Bugatti 41 Royale (41 Ройяль), созданный для королевских фамилий Европы.
Рассчитывая построить 25 таких машин, он сразу же натолкнулся на отсутствие интереса к ним. За 7 лет построено только шесть машин. Модели «46», «50» и «57» имели менее мощные двигатели, облегченные формы, были более популярны. К тому же, к началу 30-х гг. пик спортивной славы Bugatti был пройден. Новые машины покупали только из-за экзотических форм и высокого авторитета фирмы.
Особых похвал достойны автомобили Bugatti 57 (1934-39 гг.) с весьма необычными кузовами, хотя они не имели передовых для тех лет технических решений. Поскольку Мольсхайм находился в Эльзасе, на востоке Франции, поблизости от германской границы, то производство автомобилей было остановлено вскоре после начала второй мировой войны, а сам Бугатти перебрался в Париж. После 1945 г. предпринимались лишь отдельные и не очень активные попытки восстановить выпуск автомобилей Bugatti. В начале 50-х гг. фирма закончила свое существование. Уже в наше время, в начале 90-х гг., Романе Артиоли (Romano Artioli) представил проект суперавтомобиля Bugatti под индексом «ЕВ110 GT».
Bugatti 13 1910-1926
Фактически это был первый серийный автомобиль Bugatti — небольшой, легкий, но тщательно проработанный. Первые машины имели колесную базу 2 м и сохранились в производстве до середины 20-х гг., хотя фирма выпускала и варианты с увеличенной базой. На Bugatti 13 впервые появились все те особенности шасси, которые совершенствовались последующие годы. Среди них обращенные вперед по ходу движения машины четвертьэллиптические листовые рессоры, использовавшиеся на большинстве моделей. Автомобили имели двигатель с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, но после первой мировой войны рабочий объем мотора был увеличен и применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей в форме бананов. После победы в 1921 г. на соревнованиях в итальянском городе Брешиа, автомобиль получил название Brescia.
При сравнительно гибкой раме рессоры этого автомобиля были очень жесткими. Рулевое управление отличалось точностью, а двигатель легко набирал высокие обороты.
В любом случае, Brescia был очень привлекательным автомобилем, построенным в количестве почти 2000 экземпляров.
| Bugatti 13 была легкой спортивной моделью с двигателем рабочим объемом 1496 см3. Название Brescia появилось после победы на соревнованиях 1921 г. в городе Брешиа |
| Характеристика (13, 1910 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69×100 мм |
| Рабочий объем: | 1496 см3 |
| Максимальная мощность: | 15 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные сзади и трансмиссионный тормоз |
| Кузов: | 2-местный алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 121 км/ч |
Варианты Bugatti 13
Bugatti 15 и 17
Первые машины имели двигатели в 1357 см3.
Модели «15» и «17» (1910-1920 гг.) получили удлиненную колесную базу и более просторные кузова.
Bugatti 22 и 23
Варианты модели «13», но с удлиненной базой. Выпускались с 1913 по 1926 гг.
Bugatti 30 (Бугатти 30) 1922-1926
Bugatti 30 прославился тем, что стал первым автомобилем фирмы с 8-цилиндровым мотором. Двигатель имел рабочий объем 1991 см3. Модель «30» вдохновила Бугатти на создание знаменитой серии «35». Также первой из Bugatti она получила тормоза на всех колесах, но только передние механизмы имели гидропривод. На задних сохранили тросовый привод.
| Bugatti 30 выпуска 1923 г. сфотографирован в Австралии. Это первый серийный Bugatti с рядной «восьмеркой». Мотор стал родоначальником так называемых плоских двигателей фирмы |
Модель «30» стала продолжением серии Brescia. Использовали раму и подвеску от «23». Двигатель -родоначальник так называемых плоских моторов с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных), приводимых посредством рычагов от одного верхнего распредвала.
Фактически Бугатти все последующие гоночные автомобили создал на базе этой конструкции. Менее чем за 4 года выпустили 600 машин модели «30».
| Наиболее знаменитая гоночная Bugatti — модель «35». Созданная на базе «30», она дебютировала на Гран при в 1924 г. во французском Лионе. Тогда Bugatti привез семь машин и 45 т запасных частей |
| Знаменитый радиатор в форме подковы отличал автомобили Bugatti 20-х гг |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 60×88 мм |
| Рабочий объем: | 1991 см3 |
| Максимальная мощность: | 104 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный открытый алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Рядный мотор модели «35» имел 8 цилиндров, верхний распредвал и рабочий объем 2,3 л. Благодаря сочетанию схемы с тремя клапанами на цилиндр и нагнетателя Рутса он развивал мощность 150 л.с |
Варианты Bugatti 30
Bugatti 35 и 39
Эти знаменитые гоночные Bugatti создали на базе модели «30». Имели укороченную до 2,41 м колесную базу, узкие и полностью экипированные гоночные кузова. На модели «35» использовали 2-литровые двигатели, на «35А» -дефорсированные моторы, на «35В» и «35С» — агрегаты с наддувом, на «35Т» — моторы рабочим объемом 2262 см3 с наддувом. Модель «35» заменила «39» с 1,5-литровым двигателем. Модель «39А» получила мотор с наддувом. С 1924 по 1931 г. гоночные варианты Bugatti 35 одержали 1800 побед в различных соревнованиях. Впервые модель дебютировала в гонке на Большой приз Лиона 1924 г.
Bugatti 51
Этот автомобиль для гонок Гран при выпускали в 1931-35 гг. Он заменил модель «35», но имел 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Конструктивно значительно отличался от «30», но наследственность была явной.
Bгgatti 37 (Бугатти 37) 1926-1930
Для замены давно находящейся в производстве модели Brescia Бугатти создал машину «37» с ходовой частью от «36» и 1,5 литровым 4-цилиндровым мотором, имевшим много общего с 8-цилиндровым агрегатом (см. раздел о модели «30). Хотя мотор имел ту же размерность, что и двигатель Brescia, между ними не было ничего общего. Модель «37» предлагали без наддува (спортивная версия) или с наддувом (машина для Гран при). В конце 20-х гг. ежемесячно строили до 10 таких машин, а всего к завершению производства этой модели выпустили 270 автомобилей.
| Спортивный вариант Bugatti 37 мог иметь фары и закрытые крыльями колеса |
Кузова устанавливали только спортивные, обтекаемые, со знаменитым радиатором в виде подковы. При том, что автомобили были двухместными, водитель крупного телосложения, активно работающий локтями, оставлял очень мало места для пассажира. Защита от непогоды полностью отсутствовала.
Характерный шум, издаваемый двигателем, и притягательная внешность Bugatti 37 создали положительный образ модели.
| Bugatti 37 был совершенным гоночным автомобилем. Вариант для гонок Гран при имел двигатель рабочим объемом 1496 см3 с наддувом |
| Характеристика (Туре 37) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69×100 мм |
| Рабочий объем: | 1496 см |
| Максимальная мощность: | не объявлена |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на — четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый алюминиевый, редко — закрытый |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
Варианты Bugatti 37
Модель «37» с двигателем с наддувом участвовала в Гран при.
«40» имела дефорсированный безнаддувный мотор. «40А» предлагали с вариантом этого двигателя размерностью 72×100 мм рабочим объемом 1623 см3.
Bugatti Royale41 (Бугатти Ройяш>41) 1927-1933
Этторе Бугатти предполагал построить 25 шикарных автомобилей Туре 41 для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Великий кризис спутал его планы. За 6 лет построили только шесть автомобилей, названных Royale. Тремя из них пользовалась семья Бугатти.
| Royale 1932 г. с кузовом от Kellner (Кельнер) построили для владельца, который предпочитал сам управлять машиной. Долгие годы этот вариант не могли продать |
Необычно все, что касается Royale — от колесной базы 4,3 м и его собственной массы 2,54 т до огромного двигателя. Машина не имела ничего общего с другими автомобилями Bugatti, хотя общая схема шасси знатокам хорошо известна.
Звезда знаменитой коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf) — Royale с кузовом Coupe Napoleon (Купе Наполеон). Создан и построен на самой фирме Bugatti без участия сторонних кузовостроителей |
Огромный 8-цилиндровый двигатель представлял собой часть 16-цилиндрового авиадвигателя, выпускавшегося в середине 20-х гг. Его прототип для Royale имел рабочий объем 14726 см3, но выпущенные машины получили мотор рабочим объемом 12763 см3. Трехступенчатая коробка была объединена с задним мостом, ее вторая ступень была прямая, а третья — «ускоряющая».
| Огромный Royale имел массивный рядный 8-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (12,8 л, 275 л.с.) и развивал скорость 161 км/ч |
Все Royale стоили примерно в три раза дороже Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II), что сделало их самыми дорогими автомобилями в мире. К счастью, все шесть экземпляров сохранились, но на некоторых не раз меняли кузов.
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 125×130 мм |
| Рабочий объем: | 12763 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л. с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | шесть разных видов |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
Bugatti 44 (Бугатти 44) 1927-1930
Представленная в конце 1927 г. новая модель «44» получила самый большой из ранее предлагавшихся Bugatti двигателей. Он имел коленчатый вал на девяти подшипниках скольжения, верхний распредвал с приводом от середины коленчатого вала, работал несравнимо плавнее, был очень гибким и конструктивно гораздо совершеннее прежних моторов фирмы.
Ходовая часть машины с колесной базой 3,12 м имела много общего с прежними моделями и предназначалась для просторных кузовов туристского типа.
К Bugatti 44 часто применяли эпитеты «послушный», «тяговитый, как паровик», поскольку автомобиль обладал прекрасным для того времени поведением. Его преемник «49» был таким же.
| Этот Bugatti 44 с 8-цилиндровым 3-литровым двигателем имел открытый 4-местный кузов французской кузовостроителъной фирмы Van Vooren (Ван Воорен) |
| Характеристика (44) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69×100 мм |
| Рабочий объем: | 2991 см3 |
| Максимальная мощность: | н/д |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на листовых полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Варианты Bugatti 44
Bugatti 49
Это был еще один дорожный Bugatti, сменивший модель «44», на том же шасси, но с двигателем увеличенной до 72×100 мм размерностью (рабочий объем 3257 см3).
Он стал последним 8-цилиндровым мотором фирмы с одним распредвалом. Автомобиль выпускали в 1930-34 гг. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Эту машину сменила новая модель «57».
Bugatti 46 (Бугатти 46) 1929-1936
Автомобиль Bugatti высшего класса с колесной базой 3,66 м, новым 8-цилиндровым двигателем собственного производства рабочим объемом 5,36 л и массой новшеств. За исключением модели 41 Royale, которую не стоит принимать в расчет, «46» стал для фирмы Bugatti автомобилем с самым большим двигателем за всю ее историю. Подобно другим моделям, он имел шасси простой конструкции, очень жесткую подвеску и знаменитой формы радиатор. Как и Royale, его 3-ступенчатая коробка была закреплена на заднем мосту. Большой 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, развивавший 143 л.с., внешне напоминал моторы Bugatti меньшей мощности, но полностью отличался от них и имел тот же, что и у Royale, ход поршней — 130 мм. Дорожные автомобили получили безнаддувные моторы.
Вариант Bugatti 46S (Спорт) имел компрессор. Эту машину вскоре заменила модель «50» с новым двигателем с двумя распредвалами. Автомобиль Bugatti 46 иногда называют «ми-ни-Ройяль». По общему мнению это была любимая модель Этторе Бугатти. За семь лет выпустили около 400 машин, ставших коллекционной редкостью.
| Любимый автомобиль Этторе Бугатти — Bugatti 46 с 5,4-литровой «восьмеркой». За семь лет построили почти 400 машин этой модели. Все они оснащались кузовами, изготовленными как Bugatti, так и специализированными компаниями |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 81×130 мм |
| Рабочий объем: | 5360 см3 |
| Максимальная мощность: | 143 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 142 км/ч |
Bugatti 50 (Бугатти 50) 1930-1934
Модель «50» стала первой Bugatti высшего класса, получившей большой, тяговитый и мощный двигатель с двумя распредвалами.
Она удачно заменила недолго просуществовавшую модель «46S», а компоновка ее двигателя по общему мнению была навеяна агрегатом американских гоночных машин Miller (Миллер), участвовавших в соревнованиях в Монце в 1929 г.
| Этот Bugatti Type 50 мог развить скорость 177 км/ч благодаря своей рядной «шестерке» мощностью 200 л.с. |
Использовав однажды, Бугатти применил такую компоновку для всех последующих своих двигателей. Сложно определить, то ли автомобиль следует отнести к туристскому классу, то ли это специально доработанный дорожный вариант гоночной версии. Достаточно сказать, что тот же двигатель использовался на гоночных машинах моделей «53» и «54» начала 30-х гг.!
Остальная ходовая часть аналогична шасси «46». Из-за большого по размерам основания на него устанавливали в основном роскошные, прекрасно выполненные и дорогие кузова. Потому и продали всего 65 экземпляров автомобилей модели «50».
Bugatti 50 «одевали» разные кузовостроители. Этот экземпляр выполнен парижским «ателье» «Саучик» (Saoutchik |
| Характеристика (44) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×107 мм |
| Рабочий объем: | 4972 см3 |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный разных типов |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Варианты Bugatti 50
Bugatti 53 и 54
Полноприводный гоночный автомобиль «53» (1932 г.) и автомобиль «54 GP» (1931-34 гг.
) имели модернизированные версии двигателя модели «50» мощностью до 300 л.с. (с наддувом).
Bugatti 57 (Бугатти 57) 1934-1939
Без сомнения, модель «57» была самым удачным творением Bugatti. Ее выпускали пять лет, продавали в самых разных исполнениях. Сейчас она является мечтой коллекционеров. Всего изготовили 710 экземпляров этой модели. Созданная практически полностью Жаном Бугатти, сыном Этторе, она имела вариант хорошо себя зарекомендовавшего 8-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,3 л с двумя распредвалами, впервые появившегося на моделях «44» и «49». Но этот мотор получил шестеренный привод распредвалов от заднего конца коленчатого вала. Коробка передач, хотя и была несинхронизированной, имела шестерни постоянного зацепления. Если бы Жан придерживался этого направления (а он не придерживался!), то автомобиль должен был бы получить независимую переднюю подвеску.
| Некоторые из самых привлекательных кузовов появились на шасси «57», Примером тому, двухместный кузов от Van Vooren |
Бугатти в этой модели и так применил слишком много новшеств, которые включали телескопические амортизаторы, сухой картер на «57S», резиновые опоры двигателя и гидропривод тормозов на более поздних машинах.
Интересны низкий профиль и дизайн кузовов а шасси с колесной базой почти 3 м. Без сомнения, наиболее известной стала модель «57SC», оснащенная двигателем с наддувом и развивавшая максимальную скорость 193 км/ч.
| Ha «57SC» использовали рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и наддувом (3,3 л, 230 л.с.). Этот же мотор в стандартном исполнении развивал 140 л.с. |
| На шасси «50S» было построено три знаменитых купе Atlantic (Атлантик). В настоящее время они являются одними из самых дорогих автомобилей а мире |
| Характеристика (57S) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72×100 мм |
| Рабочий объем: | 3257 см3 |
| Максимальная мощность: | 135 л. с. |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади — на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный разных типов |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
| Модель «57» с кузовом Ventoux (Венту) выпуска 1934 г. имела характерное наклонное плоское ветровое стекло |
Варианты Bugatti 57
Bugatti 59
На автомобиле 59 Grand Prix (1934-36 гг.) использовался вариант двигателя от модели «57». Оборудованный наддувом, он развивал мощность 230 л.с.
Bugatti 101
Вариант «101» фирма Bugatti выпускала в 1951-52 гг., отметив начало производства легковых автомобилей после окончания войны.
Для этой модели использовали шасси «57» с тем же двигателем мощностью 135 л.с. (без наддува) или 188 л.с. (с наддувом), несколько типов коробок передач на выбор, включая полуавтоматическую Cotal (Koталь) с электрическим управлением. Кузова отличались большим разнообразием, но имели прежний явно устаревший стиль облицовки радиатора в виде подковы. Машины были чрезвычайно дорогими и успехом не пользовались. Было продано только 10 автомобилей.
Bugatti построила новый гиперспорткар – Bugatti Bolide
Французская автомобилестроительная компания Bugatti Automobiles S.A.S., известная своими люксовыми автомобилями под одноименной маркой, представила свой новый, как она сама называет, гиперспорткар Bugatti Bolide.
Представленная новинка выделяется наличием невероятного соотношения массы к мощности 0,67 кг на л.с. Это стало возможным благодаря комбинации 8-литрового W16-образного двигателя мощностью 1850 л.с. и веса автомобиля всего в 1240 кг.
По данному показателю Bugatti Bolide сравним с болидами Формулы 1, а его максимальная скорость превышает 500 км/ч – без ущерба для максимальной управляемости и маневренности.
Bugatti Bolide требуется 3:07.1 минуты для прохождения круга Ле-Мана и 5:23.1 минуты, чтобы обойти Северную петлю в Нюрбургринге.
Чтобы добиться чистого веса в 1240 килограммов, были сняты все ограничения в отношении используемых материалов и производственных процессов. Все винты и элементы крепления Bolide полностью выполнены из титана. Кроме того, во многих местах используются полые тонкостенные функциональные компоненты из аэрокосмического титанового сплава. Они созданы на 3D-принтере и имеет толщину стенок до 0,5 миллиметра. При это их предел прочности на разрыв составляет 1250 ньютонов на квадратный миллиметр. Гибридные компоненты, такие как вспомогательный приводной вал длиной 0,5 метра, сочетают намотанные высокопрочные и сверхжесткие углеродные волокна с напечатанными на 3D-принтере титановыми концевыми креплениями, выдерживающие непрерывную рабочую температуру до 260 градусов Цельсия.
В данном случае это позволило снизить вес примерно в половину до 1,5 кг и, за счет уменьшения вращающихся масс, одновременно повышает обороты двигателя. Силы, действующие на переднее и заднее крылья, передаются сверхлегкими, но очень прочными титановыми элементами. Они весят всего 600 граммов спереди и 325 граммов сзади.
Среди прочих инноваций, внедрённых в Bugatti Bolide, производитель также отмечает наличие изменяемой внешней обшивки воздухозаборника на крыше, обеспечивающей активную оптимизацию воздушного потока. Если автомобиль движется с малой скоростью, поверхность воздухозаборника остается гладкой. Напротив, при движении на высокой скорости его щель расширяется. Это снижает аэродинамическое сопротивление воздухозаборника на 10 процентов и обеспечивает снижение подъемной силы на 17 процентов. Кроме того, оптимизирован поток на заднее крыло. На скорости 320 км/ч прижимная сила составляет 1800 кг на заднем крыле и 800 кг на переднем.
com/embed/a5t0PLqMy74″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Как и в Формуле 1, торможение Bugatti Bolide осуществляется с помощью гоночных тормозов с керамическими дисками и покрытиями. При этом тормозные суппорты весят всего 2,4 кг каждый. Передние кованые магниевые диски с центральным замком весят 7,4 кг, а задние — 8,4 кг. На передней и задней осях располагаются очень широкие шины – 340 мм и 400 мм, соответственно (у Chiron этот параметр составляет 285 мм для передней оси и 355 мм сзади). Система домкратов с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами упрощает замену шин, а система быстрой заправки позволяет производить дозаправку под давлением.
Прочие особенности Bugatti Bolide:
- Кинематическая система толкателя с горизонтальными амортизаторами, обеспечивающая точное управление
- Масляные резервуары расположены внутри амортизаторов, что улучшает аэродинамику
- Толкатели весят всего 100 граммов и представляют собой тонкостенную и оптимизированную для циркуляции легкую титановую конструкцию с нагрузкой на изгиб 3,5 тонны
- Сварные рулевые рычаги, изготовленные из нержавеющей стали для авиакосмической промышленности, имеющие предел прочности на разрыв 1200 ньютонов на квадратный миллиметр
- Легкий монокок из карбона для двигателя
- Высота: 995 миллиметров
- Колесная база составляет 2,75 метра, ширина — 1,99 метра
- Отвечает требованиям безопасности Международной автомобильной федерации
Пойдет ли Bugatti Bolide в серийное производство, руководство компании пока не решило.
До W16 Bugatti «Фольксваген» сделал еще более безумный двигатель – Обзор – Autoutro.ru
Квад-турбо W16, питающий современные Bugatti, является настоящим инженерным чудом. Он сделан из двух VR8, дополненных четырьмя турбонагнетателями. Однако до него существовал еще более странный двигатель: трехрядный W18.
Да, похоже есть еще один способ сделать W-мотор: или путем слияния двух моторов по два ряда или трех моторов по одному ряду. Оба фигурально формируют букву W или что-то на нее похожее. По неясным причинам Bugatti любил размещать свой мотор на пьедестале.
Этот мотор сейчас выставлен на территории штаб-квартиры Volkswagen в Вольфсбурге. Там есть гигантский кампус Autostadt, включающий музей марки. Видите ли, этот музей – продукт старого триумфального мышления Volkswagen. Он не рассказывает историю марки, он рассказывает историю автомобиля, намекая, что Volkswagen так или иначе царит над всем.
Как бы то ни было, увидеть фундаментальный изъян такого трехрядного подхода не составит труда. Обычный V-образный мотор позволяет организовать впуск холодного воздуха посередине, в то время как горячий выпуск уходит в стороны. Рядный двигатель также позволяет вам держать холодный впуск и горячий выпуск отдельно. А вот трехрядный W-мотор этого не позволяет. Горячий выпуск будет в любом случае расположен рядом с холодным впуском, делая сам мотор асимметричным. Он выглядит неправильно. Он выглядит как оскорбление всех святых инженерных постулатов.
Необычным было то, что один ряд цилиндров практически лежал на боку. Будет правильно, если вы чуть-чуть наклоните голову, чтобы средний ряд стоял вертикально.
Справедливости ради, стоит сказать, что этот мотор работал. Bugatti заявлял, что W18 выдавал 555 л. с. и 650 Нм с 6,3 литров объема. Двигатель нашел свое место в 4 концепт-карах (переднемоторный гран-туризмо EB118, переднемоторный седан EB218, среднемоторный суперкар EB 18/3 Chiron и среднемоторный суперкар EB 18/4 Veyron).
Все они появились в конце 90-х, когда бренд был выкуплен «Фольксвагеном».
Вид сзади на концепт Chiron дает хорошее представление о том, как эта штука в перевернутом виде расположена в машине.
Больше всего поражает то, что это был мотор с двойным верхним распредвалом. Он имел 4 клапана на цилиндр, то есть в общей сложности 72 клапана. О Господи! Как много клапанов!
Как ни странно, Volkswagen рекламировал этот W18 как «мотор, который никто и никогда до этого не пытался адаптировать к легковому автомобилю», но при этом подчеркивал, что у него есть общие черты с малолитражкой Lupo.
Ключевой особенностью конструкции 316-килограммового 18-цилиндрового двигателя было использование компонентов из модульной моторной системы Volkswagen. Головки блока цилиндров, клапаны камеры сгорания, форсунки и поршни заимствованы у обычных серийных двигателей. Диаметр цилиндра в 76,5 мм совпадает с диаметром цилиндра на 3-цилиндровом Lupo, который красовался на стенде Парижского автошоу 1998 года рядом с EB118.
Двигатель был продуктом Volkswagen, подробно описанным в истории компании. Об этом говорят и штампы на самом блоке.
Сложности и без того сложному двигателю добавляли сложные «мозги», работающие по схеме «хозяин-раб». Они состояли из трех отдельных систем на каждые 6 цилиндров, которые работали автономно, но координировались одним основным блоком управления.
Жаль, что он так и не пошел в производство, проиграв борьбу квад-турбо W16, который, по правде говоря, оказался еще сложнее. Тем не менее, W18 – это самый удивительный типично немецкий двигатель из когда-либо созданных.
Что такое двигатель W16? | Bugatti W16
Что такое двигатель W16? | Bugatti W16 | Bugatti Broward Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Секрет мощности Bugatti Veyron, Chiron и Divo — это не на самом деле. секрет.Каждая модель оснащена мощным двигателем с 16 цилиндрами, которые расположены в четырех рядах в уникальной W-образной конфигурации. С тех пор, как двигатель W16 впервые появился под капотом Veyron в 2005 году, его конфигурация несколько раз менялась, благодаря чему впечатляющая линейка суперкаров Bugatti еще больше увеличивала мощность и скорость. Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории двигателя W16 и его будущем.
Модельный ряд Bugatti Свяжитесь с намиКто делает двигатель W16?
Ответ может вас удивить: Volkswagen Group.На данный момент VW Group — единственный автопроизводитель, который разработал и построил двигатель W16. Двигатели, используемые в моделях Bugatti, имеют рабочий объем восемь литров, а также четыре распредвала и четыре турбокомпрессора. Большинство высокопроизводительных моделей имеют всего два турбокомпрессора.
По сути, четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом представляет собой смесь двух двигателей VR8, которые имеют общий коленчатый вал и работают как один.
Двигатель W16 в спортивных автомобилях Bugatti
В настоящее время уличный Bugatti Chiron Super Sport 300+ имеет самую мощную версию этого двигателя.Chiron Super Sport 300+ развивает 1578 л.с. и развивает максимальную скорость 304 миль в час, что делает его самым быстрым спортивным автомобилем в мире.
В то время как Chiron является самой быстрой моделью в линейке Bugatti, именно Centodieci ограниченного выпуска является самой мощной . Centodieci также использует двигатель W16, но его мощность составляет 1600 л.с. по сравнению с 1578 у Chiron.
Даже когда он впервые дебютировал в 2005 году, W16 не был сутулым. Оснащенный W16, Veyron выдавал более 1000 л.с. и разгонялся до максимальной скорости 254 миль в час.В то время Veyron был самым производительным серийным спортивным автомобилем.
Со временем двигатель перенастроили, чтобы он стал сильнее, быстрее и лучше.
Самое последнее дополнение к линейке Bugatti — Bugatti Divo — оснащено двигателем W16, который развивает мощность 1479 л.с. и крутящий момент 1180 фунт-фут. . Излишне говорить, что легендарный двигатель W16 прошел долгий путь с тех пор, как 15 лет назад он покорил мир автомобилей.
Что будет дальше с двигателем W16?
Все хорошее когда-нибудь заканчивается — и конец приближается для знаменитого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.Генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн заявил, что двигатель W16 является «последним в своем роде», и нет никаких планов по его возрождению. Однако, когда любители спортивных автомобилей прощаются с этой электростанцией, дебютирует еще одна. Bugatti взяла пример с гибридных спортивных автомобилей, таких как Porsche 918 Spyder, Acura NSX, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, и уже строит планы по созданию высокопроизводительной гибридной трансмиссии, обеспечивающей изысканную гоночную мощность, которой славится бренд.
Узнайте больше о производительности Bugatti на Bugatti Broward
Вы не ожидаете ничего меньшего, чем неукротимая производительность от двигателя, который сам по себе весит почти 1000 фунтов. Интересно, что влечет за собой замена масла в колоссальном двигателе W16? В Bugatti Broward есть ответы на интересующие вас вопросы о двигателе W16, моделях Bugatti и информация о покупке суперкаров. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше, или посетите нас рядом с ранчо Вестон и Юго-Запад.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Bugatti Broward 26.0613418, г. -80.3528633.
2021 Обзор Bugatti Chiron, цены и характеристики
Обзор Как продолжение легендарного Veyron, Chiron 2021 года берет наследие бренда и производительность своего предшественника и объединяет их в одну потрясающую — и потрясающе способную — машину. Цена Chiron почти в 3 миллиона долларов соответствует его экстремальной персоне, но даже за такие деньги это почти сделка по производительности.Он приводится в движение массивным 16-цилиндровым двигателем, являющимся чудом современной инженерии, способным разгонять этот гиперкар до 300 миль в час и выше. Помимо производительности, которая может изменять время, Chiron не похож ни на что другое на дороге, за исключением, может быть, Veyron, а его интерьер отделан прекрасными материалами, достойными его цены. Нет, эта красавица не предлагает Apple CarPlay или полуавтономный режим вождения, но кого это волнует? Chiron просто не отягощен теми же практическими ожиданиями и требованиями, как что-то столь же плебейское, как Lamborghini или McLaren, что позволяет ему быть гало-каром автодома.
Bugatti добавила модель Pur Sport в линейку Chiron на 2021 год. Эта отделка, ориентированная на управляемость, обойдется покупателям в колоссальные 3,6 миллиона долларов, но она может похвастаться модернизацией подвески, уменьшенной на 110 фунтов снаряженной массой и задним спойлером, который создает дополнительная прижимная сила. Pur Sport — это модель ограниченного выпуска, и будет выпущено всего 60 экземпляров.
Ценообразование и какой из них купить Люди, которые выбирают такие автомобили, как Chiron, делают это потому, что им нужен автомобиль, который производит потрясающее впечатление на бульваре, у парковочной стойки или перед казино в Монте-Карло.Базовый Chiron с его стремительными линиями и известной фантастической ценой, безусловно, отвечает всем требованиям. Мы думаем, что у этой модели есть все, что нужно, чтобы вызвать улыбку даже у самого взыскательного покупателя гиперкара.
Chiron стандартно поставляется с такими удобствами, как четыре светодиодных фары и аксессуары с полным электропитанием.
Все модели Chiron оснащены 8,0-литровым 16-цилиндровым двигателем. Этот зверь из двигателя использует четыре турбокомпрессора для выработки мощных 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-футов крутящего момента.Bugatti утверждает, что Chiron разгоняется от нуля до 60 миль в час всего за 2,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 261 миль в час. Если стандартный двигатель Chiron не утоляет вашу жажду скорости, выберите Chiron Super Sport 300+. Эта модель оснащена чуть более мощной версией базовой силовой установки и выдает 1578 лошадиных сил. Пилотируемая заводским испытателем Энди Уоллесом, модель с характеристиками, почти идентичными характеристикам Chiron Super Sport 300+, показала рекордный пробег на тестовой трассе — 304,773 миль в час.В каждой модели линейки Chiron мощность передается на все четыре колеса семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Как и следовало ожидать от автомобиля с двигателем мощностью 1500 л.с., Chiron не получит никаких очков за то, что он экологичен. Согласно EPA, Chiron 2021 достигает пробега (мы не решаемся использовать слова «экономия топлива») до 9 миль на галлон по городу и 14 миль на галлон по шоссе. У Pur Sport оба показателя упали на 1 милю на галлон.Мы не запускали Chiron на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, поэтому мы не можем оценить его реальный расход на галлон.
Интерьер, комфорт и груз Экстерьер Chiron отличается С-образным дизайном, вырезанным на его боковых панелях, и этот элемент также присутствует в салоне автомобиля. Это отражено в изящном изгибе перегородки, разделяющей водителя и пассажира. Bugatti обставила кабину Chiron самыми современными материалами, а в интерьере использованы элементы космического стиля, которые добавляют причудливого шарма.
Рулевое колесо с плоским дном приветствует водителя, и Bugatti утверждает, что глянцевая центральная консоль сделана из цельного куска алюминия. С Chiron лучше брать с собой легкие. Багажник обеспечивает всего два кубических фута грузового пространства.
Особый упор Chiron на производительность приносит с собой компромиссы в области информационно-развлекательной системы. Этот Bugatti работает во многом как гоночный автомобиль, и в нем есть урезанный технический контент.Нет информационно-развлекательного экрана, а такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, не предлагаются. Информационно-развлекательные возможности автомобиля в значительной степени ограничиваются звуковой системой и бортовым компьютером. С другой стороны, звуковая система обеспечивает безупречное качество звука и оснащена четырьмя твитерами, каждый из которых использует алмазную мембрану весом в один карат для точного вывода.
Это то, что вы ожидаете от автомобиля, цена которого начинается с миллионов.
Bugatti Chiron 2021 года не проходил краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Он не предлагается с общедоступными функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон.
Гарантия и техническое обслуживаниеBugatti предлагает четырехлетнюю гарантию на все модели Chiron и покрывает техническое обслуживание автомобиля в течение того же периода времени.
- Ограниченная гарантия — 4 года
- Гарантия на трансмиссию — 4 года
- Бесплатное плановое обслуживание на 4 года
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2018 Bugatti Chiron Sport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3710850 долларов (базовая цена: 3273000 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана W-16, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 488 дюймов 3 , 7993 см 3
Мощность: 1479 л.
с. При 6700 об / мин
Крутящий момент: 1180 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): Рычаги управления / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический, диаметром 15,7 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 285 / 30ZR-20 (99y) BG R: 355 / 25ZR-21 (107Y) BG
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 178,9 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма
Высота: 47,7 дюйма
Объем пассажира: 54 фута 3
Объем багажника: 2 фута 3
Снаряженная масса: 4544 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.
4 с
100 миль / ч: 4,4 с
130 миль / ч: 6,5 с
150 миль / ч: 8,6 с
200 миль / ч: 15,7 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 с
Верх передача, 50–70 миль в час: 2,2 секунды
1/4 мили: 9,4 секунды при 158 миль в час
Максимальная скорость (заявленная производителем): 261 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 160 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,06 г
Время разгона с места без учета Выкат на 1 фут 0,2 сек.
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:
Объяснение двигателя Bugatti W16
Если когда-либо и существовал бездельник, который не нуждался в повышении мощности, то это был Bugatti W16 с четырехцилиндровым двигателем .
Несмотря на это, Bugatti Chiron решил недостатки Veyron (очевидно, он был недостаточно быстрым), став более мощным (и более легким).
Как работает двигатель W16?
Двигатель W16 получил обозначение W16, потому что он (в некотором роде) состоит из двух узкоугольных V8, которые образуют букву «W», но не совсем. V-образный вырез в V8 настолько узкий (15 градусов), что пара распределительных валов может открывать и закрывать все 32 клапана для каждого ряда из восьми цилиндров, в отличие от большинства V8 с верхним распредвалом, у которых есть четыре распределительных вала.Угол между двумя рядами V8 составляет 90 градусов — видите ли, на самом деле это не «W».
Теперь, когда мы говорим, что W16 состоит из двух двигателей V8, на самом деле это не два двигателя, соединенных вместе. Это один массивный двигатель с одним коленчатым валом — назвать его парой V8 — это просто удобный способ визуализировать это нечестивое скопление поршней.
Вот как звучит Chiron W16
Двигатель квадратный, с диаметром цилиндра и ходом 86 мм, что, несомненно, является единственной спецификацией Veyron и Toyota 86.
Объем каждого поршня составляет 499,56 см3, что дает общий объем двигателя 7993 см3 или 8,0 л. Пара турбонагнетателей на ряд цилиндров (всего четыре турбины) нагнетает воздух под давлением 18 фунтов на квадратный дюйм через пару промежуточных охладителей жидкость-воздух для охлаждения наддува с тремя теплообменниками.
Как собрать Bugatti Chiron
Согласно Bugatti, официальная мощность Chrion 736 кВт (при 6000 об / мин) была консервативной, а реальная цифра составляет 750 кВт, или более 1000 л.с. Показатель крутящего момента составляет 1250 Нм, хотя это для базовой модели, поскольку Super Sport развивает 1500 Нм и 880 кВт — это автомобиль, который установил рекорд максимальной скорости 431 км / ч (Veyron начального уровня достигает своего пика всего в 407 км / ч. час).
Но Вейронс? Это слизни, которых больше нет в продаже. Прямой впрыск и дополнительный наддув в лифте Chiron от четырехцилиндрового двигателя W16 до 1103 кВт и 1600 Нм, он становится ниже в диапазоне оборотов благодаря умным турбонагнетателям с электронным управлением.
Между тем, модернизированное шасси монокока из углеродного волокна снижает вес Chiron по сравнению с 1888-килограммовым Veyron и добавляет в его репертуар полный привод с вектором крутящего момента.
Пять быстрых фактов о двигателях Bugatti W16 1.HUMBLE ORIGINS
Происхождение Bentley / VW W16 можно проследить до VW Golf VR6 1991 года, в котором использовалась конструкция с узким углом (15 градусов) для установки 2,8-литрового двигателя V6 в небольшой передний привод.
2. Какие еще автомобили имеют двигатели W16?
Volkswagen Group более десяти лет баловалась с многоточечными двигателями W-образной формы для Phaeton (W8), Bentley Continental (W12) и концептуальных моделей, включая EB 18.4 Veyron (W18).
3. Насколько велик двигатель W16?
Конфигурация цилиндра W предпочтительнее из-за его компактности.Длина Bentley W16 меньше половины длины рядного 16-го, но не намного шире. Он имеет длину 710 мм, ширину 889 мм и высоту 730 мм.
4. Расход топлива
Расход топлива в городе 29,0 л / 100 км выглядит нормально вместе с жаждой максимальной скорости 5,0 л / мин. Если бы у вас была возможность удерживать Veyron на месте (более 130 км), он опустошил бы свой топливный бак за 20 минут.
5. Порядок включения двигателя Bugatti W16
Порядок включения двигателя Veyron ручной сборки с сухим картером: 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11- 2-5-10, если вам интересно.Поместите это в свой мозг на вечер викторины или на собеседование в MOTOR.
Война слов: Бугатти против Хеннесси
В 2013 году техасский производитель суперкаров Hennessey Performance Engineering оспорил мировой рекорд Veyron Super Sport в 431 км / ч на том основании, что он был достигнут с отключенным электронным ограничителем скорости 415 км / ч Bugatti.
Venom GT Hennessey на базе Lotus Exige 928 кВт может развивать скорость 427,6 км / ч в полностью стандартной форме. Рекорд Veyron был приостановлен Книгой рекордов Гиннеса, и его восстановил Shelby Supercars Ultimate Aero TT.
Менее чем через неделю Guinness восстановил рекорд Veyron, заключив, что «изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальной конструкции автомобиля или его двигателя».
Двигатель и коробка передач Bugatti Chiron — Коллекция Amalgam
Самый быстрый, самый мощный и эксклюзивный серийный суперкар в истории Bugatti на момент его запуска, Chiron был представлен на Женевском автосалоне в марте 2016 года. Под руководством Ахима Аншайдта каждый элемент Chiron был разработан с учетом быть сочетанием воспоминаний о своей истории, названной в честь легенды гонок Bugatti Луи Широна, и самых инновационных технологий.Результатом стало уникальное создание непреходящей ценности и захватывающее дух автомобильное достижение. Утонченный дизайн, инновационные технологии и культовая, ориентированная на производительность форма сделали его уникальным шедевром искусства, формы и техники, раздвигая границы возможного. Chiron был попыткой создать нечто очень отличное от современных производителей двигателей, таких как Ferrari и McLaren с их склонностью к гибридным технологиям.
Чтобы достичь беспрецедентного уровня производительности, Chiron без особых усилий объединил его пленительную красоту с гладкой мускулистой эффективностью, создав впечатляющую интерпретацию ДНК дизайна Bugatti.В основе Chiron лежал восьмилитровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом. Этот уникальный шедевр генерировал невероятные 1578 л.с. и 1600 Нм крутящего момента с четырьмя высокопроизводительными турбокомпрессорами, работающими в двухступенчатой управляемой конфигурации. Замечательные 60 000 литров воздуха прокачивались через двигатель каждую минуту, в то время как одновременно через его ядро циркулировало 800 литров воды в минуту, гарантируя охлаждение двигателя для выработки необычайной мощности. Новая титановая выхлопная система с пониженным противодавлением газа и легкими материалами, такими как углеродное волокно, обеспечивает максимальную мощность и производительность.Интеллектуальное управление воздухозаборником значительно улучшило аэродинамику и повысило эффективность охлаждения двигателя и тормозов, а характерные четырехгранные светодиодные фары также служили воздухозаборником для передних тормозов.
Chiron может разогнаться с места до 100 км / ч за 2,4 секунды, разогнаться до 200 км / ч за 6,1 секунды, разогнаться до 186 миль в час (300 км / ч) за 13,1 секунды и разогнаться до 248,5 миль в час (400 км / ч). км / ч) за 32,6 секунды. Он также побил рекордное время 0–249–0 миль в час (0–400–0 км / ч), завершив его за смехотворное 41 место.96 секунд на отрезке 2 мили (3,2 км). Chiron также поразительно стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер 300 миль в час, когда предсерийный прототип Chiron Super Sport 300+ разогнался со скоростью 304,77 миль в час (490,48 км / ч) на испытательном стенде Volkswagen в Эра-Лессиен.
Первая модель двигателя, которую Amalgam производила с начала 2000-х годов, этот очень детализированный и тщательно законченный образец огромного двигателя W16 Chiron перекликается с той же большой моделью в масштабе 1: 4, ранее сделанной из двигателя Ferrari 049, который использовался в F1-2000.При длине 44 см (18 дюймов) и высоте 22 см (9 дюймов) каждый отдельный материал в двигателе был тщательно и искусно воспроизведен в масштабе с использованием специальной отделки, которая соответствует дизайну Bugatti Chiron.
Точная копия реального двигателя во многом зависела от тесных отношений Amalgam с командой дизайнеров Bugatti. Эта копия в масштабе 1: 4, состоящая из 1040 отдельных деталей, показывает все видимые детали двигателя вплоть до многочисленных этикеток и штрих-кодов.
Двигатель и коробка передач Bugatti Chiron ограничен выпуском всего в 99 экземпляров.
В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах. Для тех из вас, кто не знаком с принципом работы системы, эти шкалы представляют собой соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом. Вот шкалы, которые мы делаем со средней длиной модели. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:
Лепит… … длиной 11 см (4 дюйма)
1: 18….0,25 см (10 дюймов) в длину
1:12… … 38 см (15 дюймов) в длину
1: 8… ….. длина 60 см (24 дюйма)
1: 5… .
…. длина 92 см (36 дюймов)
1: 4. … .120 см (48 дюймов) в длину
Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабах 1:18 и 1: 8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах. Изготовленные на заказ модели доступны только в большем масштабе 1: 8, а мы стремимся создавать единичные экземпляры в еще большем масштабе 1: 5 или 1: 4.
Bugatti намекает, что двигатель W16 получит еще больше мощности
Согласно Википедия , это было более 100 лет назад, когда француз Гастон Мужотт придумал двигатель W16. Перенесемся в 1995 год, когда в единственном экземпляре Jimenez Novia был представлен безнаддувный 4,1-литровый W16, созданный путем объединения четырех мотоциклетных двигателей Yamaha, развивающих общую мощность 560 лошадиных сил.
Примерно десять лет спустя Bugatti представила готовый к производству Veyron с четырехцилиндровым турбонаддувом 8.
0-литровый двигатель W16 развивает чудовищные 987 л.с. Позже в жизненном цикле гиперкара массивный двигатель был доведен до 1184 л.с. в Veyron Super Sport, в то время как Chiron, представленный в 2016 году, увеличил мощность до 1479 л.с. — столько же, сколько у Chiron Sport и новой модели, ориентированной на трек. Диво.
Что ждет W16 в будущем? Начнем с плохих новостей. В интервью Car Advice на прошлой неделе в Калифорнии генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн признал, что W16 — «последний в своем роде», добавив, что нового поколения двигателя не будет:
«Это вызывает огромный энтузиазм, все хотели бы, чтобы он был навсегда, чтобы продолжать его развивать — мы сделаем все возможное, чтобы он выжил… но если вы хотите быть на пике передовых технологий, важно выбрать подходящий момент, чтобы что-то изменить ».
Но хорошая новость заключается в том, что W16 не выйдет без пресловутого взрыва, поскольку главный представитель Bugatti сказал, что гонка за большей мощностью далека от завершения, и базирующаяся в Мольсайме марка стремится извлечь больше энергии из своего созданного гигантского двигателя как эволюция W12 от Volkswagen Group.
В долгосрочной перспективе у Bugatti не будет другого выхода, кроме как перейти на электрификацию, чтобы соответствовать строгим законам в отношении выбросов, сказал Винкельманн.Он утверждал, что гибридизация может быть «хорошей вещью» сейчас, когда вес аккумуляторов снижается, но технология должна будет предложить по крайней мере такой же уровень производительности, как W16, чтобы быть достойной Bugatti.
Перед тем, как выйти на пенсию, мы надеемся увидеть мощный двигатель в давно назревшем суперседане как продолжение концепции 16C Galibier 2009 года. Интересная шпионская фотография намекает, что это могло просто случиться.
Источник: Автоконсультация
Двигатель Bugatti W16 будет снят с производства
Если есть что-то, что Bugatti не может сказать, что ни один современный автопроизводитель не предлагал миру, так это двигатель W16.Впервые он появился в Veyron в 2005 году, развивая мощность более 1000 лошадиных сил и разгоняя автомобиль до максимальной скорости 254 миль в час, что было самым высоким показателем среди всех серийных автомобилей в мире в то время.
С тех пор двигатель несколько раз перенастраивался, и его последний новый облик — 1500-сильный Divo, ориентированный на гусеничный ход. Но, по словам генерального директора Bugatti, W16 недолго для этого мира.
В интервью австралийскому сайту CarAdvice генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн подтвердил, что часы на двигателе W16 на исходе.
«Нового 16-цилиндрового двигателя не будет, это будет последний в своем роде», — сказал Винкельманн CarAdvice . «Это невероятный двигатель, и мы знаем, что он вызывает огромный энтузиазм, каждый хотел бы иметь его навсегда, чтобы продолжать его развивать — мы сделаем все возможное, чтобы он оставался живым … но если вы хотите быть на плаву. Благодаря передовым технологиям, важно выбрать подходящий момент для перемен ».
Чем заменит 16-цилиндровый двигатель? Какой-то вид электрифицированной трансмиссии.Такие автомобили, как McLaren P1, Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и Acura NSX, продемонстрировали, на что способна высокопроизводительная гибридная трансмиссия.
Теперь даже Bugatti рассматривает этот потенциал.
«Если вес аккумуляторов резко снижается — как есть — и вы можете снизить выбросы до приемлемого уровня, то гибридизация — это хорошо», — сказал Винкельманн CarAdvice . «Но это должно быть решение, которое вызывает доверие у людей, которые сегодня покупают Bugattis.»
Другими словами, если гибридная технология не может соответствовать или превосходить производительность, которую ищут клиенты Bugatti, автопроизводитель не будет ее использовать. Вес, кажется, является важным фактором для Винкельманна, но гонка за большей мощностью всегда преобладает.
«Когда я работал в Lamborghini, я всегда говорил, что соотношение мощности и веса является ключевым моментом. Мы всегда считали, что на один килограмм меньше важнее, чем на одну лошадиную силу больше », — сказал Винкельманн CarAdvice .« Но мы также обнаружили, что есть гонка за большей мощностью, постоянная битва, и все ищут все больше и больше.
Для босса Bugatti продолжающиеся войны за мощность, похоже, исключают возможность поиска других способов повышения производительности и удовольствия от вождения, что, кажется, расстраивает его. «Я думаю, что гонка за большей мощностью еще не закончена, «К сожалению, на мой взгляд, потому что мы могли бы делать разные вещи», — сказал он CarAdvice .
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Прайс-листBugatti на 2021 год: модели, обзоры и характеристики
Рычание двигателя. Адреналин в твоих жилах. Крениться вперед, огибать повороты и мчаться по трассе с потрясающей скоростью.
Вождение Bugatti — это беспрецедентный опыт.
Быстрые и грозные, эти гиперкары-рекордсмены, кажется, бросают вызов традиционным инженерным ограничениям и не будут тормозить из-за чего-то столь же крутого, как законы физики. Это игрушки для супербогачей, с ценниками в миллион долларов, корпусами ручной работы и неповторимой гладкостью.
Bugatti известен тем, что следует своим собственным правилам дорожного движения, неоднократно устанавливая и нарушая заоблачные стандарты технических возможностей и внимания к деталям.Сесть за руль одного из этих зверей — мечта для многих, но достичь ее могут только один процент.
Бренд Bugatti славится выпуском автомобилей, которые лучше назвать произведениями искусства, чем стандартные автомобили. Взгляните на новаторское инженерное мастерство Bugatti в самых впечатляющих на сегодняшний день моделях.
Прайс-лист Bugatti 2021: модели, обзоры и технические характеристики
После списка мы объясняем, почему автомобили Bugatti такие дорогие.
Мы также расскажем вам об истоках бренда, если вам интересно узнать больше об истории создания этого ультра-роскошного спортивного автомобиля.
1. Bugatti Veyron: 1,9 миллиона долларов
Сколько автомобилей может потребовать взлетно-посадочной полосы в аэропорту для достижения максимальной скорости? Bugatti Veyron, впервые выпущенный в 2006 году, делает именно это: невозможно управлять этим суперкаром на высоких скоростях по стандартным дорогам, потому что, попросту говоря, вы слишком быстро выскочите из дороги. Это машина, которая не берет в плен и трогается с места простым нажатием на педаль.Veyron имеет максимальную скорость 415 км / ч (258 миль в час) и двигатель мощностью 1001 л.с., что изначально делало его самым быстрым серийным автомобилем в мире до того, как были выпущены его преемники. Это поистине экзотический автомобиль, тщательно созданный с использованием всех впечатляющих технологий.
Наблюдайте за непревзойденной уверенностью Veyron, как только вы сядете за руль: опустить ногу — все равно, что преодолеть самую большую петлю на американских горках — ужасно и волнующе одновременно.
Он сочетает в себе гармоничный баланс между подъемной и прижимной силой для ускорения от 0 до 100 км / ч за захватывающие 2 минуты.6 секунд. Из-за его невероятной скорости многие системы и детали пришлось разрабатывать с нуля, чтобы правильно обслуживать Veyron. Он также оснащен одной из самых быстрых коробок передач в мире, мощной тормозной системой и аэродинамикой, специально созданной для максимальной скорости.
Начальная цена: 1,9 миллиона долларов Максимальная скорость: 415 км / ч / 258 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,6 секунды
2. Bugatti Chiron: 2 доллара.9 миллионов
Легкое шипение воздуха — это все, что вы услышите, когда Bugatti Chiron начнет действовать.
Выпущенный в 2016 году, его краткий обзор, по словам экс-президента Вольфганга Дюрхаймера, был простым: он должен был «быть лучше, чем Veyron во всех отношениях». Казалось бы, невозможный подвиг, Bugatti удалось сделать именно это, объединив еще более впечатляющую скорость и новый уровень огромной мощности в преемнике марки, Chiron.
Это настоящий суперкар, который не сдерживается на дорогах: этот автомобиль разгоняется от 0 до 99 км / ч менее чем за 2 секунды.5 секунд и 0-300 км / ч (186 миль / ч) менее чем за 13,6 секунды. Его максимальная скорость ограничена 420 км / ч (261 миль в час), но специально созданные более широкие шины Michelin означают, что Chiron, вероятно, может превысить 435 км / ч (270 миль в час).
В этом нет никаких сомнений; Chiron — один из самых высокотехнологичных и роскошных автомобилей в мире, движущийся со скоростью, которая кажется скоростью света, при этом сохраняя спокойствие и беззаботность. Это автомобиль, который выглядит самым непринужденным образом, с 16-цилиндровым восьмилитровым двигателем и цельным кузовом, объединяющим все это воедино.
Он развивает невероятную мощность в 1479 лошадиных сил и способен преодолевать повороты со скоростью 200 км / ч (124 мили в час) — быстрее, чем максимальная скорость многих автомобилей.
Начальная цена: 2,9 миллиона долларов Максимальная скорость: 420 км / ч / 261 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,5 секунды
Bugatti Chiron Noire: 3,25 миллиона долларов
Специальная серия Bugatti Chiron Noire была выпущена как промежуточное звено между стандартной моделью Chiron и La Voiture Noire от Bugatti, самым дорогим автомобилем в мире с ценой не менее 12 миллионов долларов.Таким образом, Chiron Noire черпает вдохновение в гладком матовом черном корпусе и стильных характеристиках La Voiture Noire.
Он весь матовый черный, с черной отделкой, покрывающей углеродное волокно, передний спойлер, решетку радиатора, колеса и фирменную C-образную линию дизайна Bugatti.
Этот уникальный автомобиль — роскошный зверь для минималистов: с черными и матово-черными элементами интерьера из алюминия, черными сиденьями, распределительным устройством и многим другим. Конечно, этот действительно особенный автомобиль укомплектован всеми сверхмощными элементами, ожидаемыми от Bugatti: четырехцилиндровым турбонаддувом 8.0-литровый двигатель W16, способный производить до 1600 лошадиных сил и соответствующую максимальную скорость. Это купе с комфортом роскошного лимузина и мощностью гиперспортивного автомобиля.
Bugatti Chiron Sport 110 Ans Bugatti: 3,3 миллиона долларов
Через три года после дебюта оригинального Chiron, Bugatti выпустила свой 110 Ans Bugatti (что означает «110 лет Bugatti») как дань уважения своему французскому наследию и в ознаменование своего знаменательного дня рождения.
Это был первый специальный выпуск Chiron, который стал шоком для многих, так как изначально не планировалось выпускать специальные выпуски модели.Наряду с характерными роскошными элементами, 110 Ans Bugatti отдает дань уважения Франции, уделяя особое внимание цветам страны.
Трехцветный французский флаг находится на крышках зеркал и нижней стороне активного заднего антикрыла, в то время как другие компоненты, такие как тормозные суппорты и крышки центров колес, окрашены в синий цвет French Racing Blue. Матовая окраска задней части автомобиля Steel Blue была произведена с использованием сложной технологии бренда, и даже эксклюзивный интерьер ручной работы имеет намеки на ту же цветовую схему.
Bugatti Chiron Sport: 3,3 миллиона долларов
Настоящий монстр производительности, Bugatti Chiron Sport — идеальный автомобиль для тех, кто мечтает достичь максимальной скорости простым касанием и прохождением поворотов, не останавливаясь передохнуть. Он создавался как суперкар с более прочным шасси в сочетании с легкими компонентами.
Результат: еще более четкое управление и захватывающая маневренность, подкрепленные уникально роскошным характером Chiron.
Для того, чтобы выполнить свое обещание стать спортивным суперкаром, Bugatti пошла на крайние меры, чтобы уменьшить вес этого зверя.Бренду удалось снизить общий вес автомобиля на 20 кг, что сделало Chiron Sport первым серийным автомобилем с рычагами стеклоочистителя из углеродного волокна, что позволило сэкономить чуть более одного килограмма. Внутренняя часть автомобиля также впечатляет: элегантная смесь материалов из алькантары, кожи и карбона и опциональная черная спортивная отделка.
Bugatti Chiron Pur Sport: 3,6 миллиона долларов
«Чистое совершенство» — это краткое описание Bugatti Chiron Pur Sport; смелая эволюция оригинального Chiron, который может стать первым суперкаром, который намеренно хвастается своей медленностью.Конечно, «медленнее» является относительным, когда эта модель все еще может легко скользить со скоростью 350 км / ч (218 миль в час).
В отличие от других вариантов Chiron, Pur Sport ориентирован на управляемость, но это не гоночный автомобиль. Это маневренный автомобиль с исключительной оптимизацией и способностью преодолевать углы, не сдерживаясь.
Его специально разработанные шины обещают более быстрое ускорение, чем предыдущие модели, а также дар быть мечтой. Его производственная цель заключалась в том, чтобы сломать границы, когда дело доходит до производительности, что достигается с помощью значительных технологических усовершенствований шасси, коробки передач и двигателя.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: 3,9 миллиона долларов
Ошеломляющая скорость — вот чем известен Bugatti Chiron Super Sport 300+ благодаря его мировому рекорду преодоления барьера в 482 км / ч (300 миль в час). Верить в невозможное — это то, в чем Bugatti ставит перед собой задачу выпускать каждый новый автомобиль, и этот не исключение. Основанный на модели стандартного Chiron, Super Sport 300+ использует расширенные и аэродинамически оптимизированные функции для чрезвычайно высоких скоростных характеристик.
В настоящее время строится всего 30 экземпляров автомобиля, которые, как ожидается, будут выпущены в 2021 году. Эта машина является прекрасным примером технической изысканности, мастерства исполнения и невероятного внимания к деталям.
Bugatti Chiron Hermès Edition: 6 миллионов долларов
Хотите найти идеального компаньона для La Voiture Noire? Введите: Bugatti Chiron Hermès Edition. Этот единственный в своем роде дизайн с полностью белыми экстерьером и интерьером и стеклянной крышей с видом на небо стоимостью 150 000 долларов — это особенный Chiron, принадлежащий популярному ютуберу и коллекционеру суперкаров Мэнни Хошбину.
Это воплощение роскоши: покрыто краской Hermès, покрыто кашемировой тканью и отделано уникальными значками и специальной передней решеткой в форме подковы «H». Сообщается, что на создание этого суперкара ручной сборки потребовалось около четырех лет, и конечный результат получился элегантным, простым и роскошным. Нижняя часть заднего крыла украшена рисунком лошади Hermès Courbettes, и даже весь задний бампер окрашен в цвет кузова.
Это действительно красивая скоростная машина французского производства.
3.Bugatti Divo: 5,4 миллиона долларов
Если время — деньги, то Bugatti Divo более чем оправдывает свой ценник. Созданный на основе Chiron, но обещающий развивать еще более высокие скорости, он представляет собой произведение искусства на дорогах с его поразительной мощностью 1500 лошадиных сил и скоростями, которые обещают заставить вас переосмыслить законы физики.
Divo предлагает значительно более высокую производительность, чем предыдущие модели Bugatti, с более прогрессивным языком дизайна, обеспечивающим невероятно быстрое ускорение. Этот суперкар имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 380 км / ч (236 миль / ч) и может разогнаться до 100 км / ч в мгновение ока — и вы пропустите 2.4 секунды.
Этот Bugatti назван в честь французского гонщика Альберта Диво, который прославился тем, что дважды выигрывал гонки Targa Florio для своей марки в 1920-х годах.
Он на 35 кг легче Chiron, но все же вмещает в себя модернизированные версии всех основных компонентов автомобиля.
Но больше всего этот автомобиль привлекает внимание к своим ограниченным тиражам. Всего было изготовлено 40 Диво, каждый из которых был заявлен еще до того, как был отправлен первый. Ограниченное количество означает, что можно потратить месяцы или даже годы на доведение его уникального внешнего вида и характеристик до индивидуального суперкара.Исключительный уровень сложности делает Divo автомобилем, который легко привлекает внимание.
Начальная цена: 5,4 миллиона долларов Максимальная скорость: 380 км / ч / 236 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,4 секунды
4.
Bugatti Centodieci: 8,6 миллиона долларов«Centodieci» переводится с итальянского как 110, но даже оценка этой машины 110/100 оказывает ей медвежью услугу. Bugatti Centodieci объединяет в себе исключительный дизайн и безупречные технологии, создавая ограниченный выпуск гиперкара мечты.Этот зверь из автомобиля выделяется по многим причинам. Он отдает дань уважения Bugatti EB110, как следует из названия, но выходит на сцену как более крутой, изящный и даже более уверенный младший брат EB110.
С чего начать с наиболее впечатляющих характеристик этого суперкара? И снова, его выпуск сделал его новейшим самым мощным автомобилем марки, имеющим 1600 лошадиных сил и предлагающим беспрецедентную скорость и производительность. Это современная версия EB110 с новой линейкой глубоких передних спойлеров, трехсекционных воздухозаборников и низкорасположенной передней частью.Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 2,4 секунды с максимальной скоростью 380 км / ч (236 миль / ч).
Для более высоких скоростей потребуется 6,1 секунды, чтобы достичь скорости 200 км / ч (124 миль в час), и 13,1 секунды, чтобы достичь скорости 300 км / ч (186 миль в час). Это последнее значение на 0,5 секунды больше, чем у Chiron.
В истинном духе Bugatti, Centodieci предлагался в крайне ограниченном количестве — всего 10 автомобилей были произведены и проданы практически мгновенно. Характер такого небольшого числа автомобилей означает, что бренд может производить почти единственные в своем роде суперкары для каждого нового владельца Centodieci, которые тщательно настраиваются.
Начальная цена: 8,6 миллиона долларов Максимальная скорость: 380 км / ч / 236 миль / ч Время разгона: 0-100 км / ч / 0-60 миль / ч за 2,4 секунды
5. Bugatti La Voiture Noire: 12 миллионов долларов
Согласно Bugatti, La Voiture Noire — самый дорогой новый автомобиль из когда-либо проданных, и будет выпущен только один.
По-французски «черная машина», это уникальный гиперкар, который сочетает в себе скорость, технологии, роскошь и эстетику во что-то настолько впечатляющее, что слова не передают этого должного.Для автолюбителей La Voiture Noire — это не что иное, как автомобильная высокая мода. Его корпус из углеродного волокна ручной работы выглядит гладким и неподвластным времени, с элегантностью, которая превосходит все остальное в своем регионе.
La Voiture Noire отдает дань уважения дизайну в стиле ар-деко Type 57SC Atlantic, одного из самых желанных классических автомобилей в мире, используя Chiron в качестве его основы и оснащая все компоненты обоих турбонаддувом. Это необычайно выглядящая машина мощностью 1500 лошадиных сил, которая является манифестом эстетики Bugatti.
Его скульптурные качества дополняются четырехцилиндровым двигателем W-16 с турбонаддувом с максимальной скоростью 420 км / ч (261 миль в час) и способностью разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Справедливо сказать, что La Voiture Noire — это скорее произведение искусства, чем традиционный автомобиль.
Bugatti утверждает, что обратилась только к одному покупателю с эскизами и идеей автомобиля, которые затем были куплены на месте.
Начальная цена: 12 миллионов долларов Максимальная скорость: 420 км / ч / 261 миль / ч Время разгона: 0–100 км / ч / 0–60 миль / ч за 2 секунды.5 секунд
Сайт: bugatti.com
Почему машины Bugatti такие дорогие?
Bugatti, несомненно, является одним из лучших автомобилей в мире с изысканным внешним видом, новейшими технологиями и почти непревзойденными статистическими данными. Автомобили бренда могут стоить, как минимум, более миллиона долларов за штуку, но значительная часть этой цены уходит на компоненты премиум-класса.
Двигатель любого автомобиля обычно имеет относительно высокую стоимость, но двигатель Bugatti — это нечто другое.Двигатель W16 в Bugatti Veyron оснащен четырьмя турбокомпрессорами, каждый из которых, по слухам, стоит 6400 долларов. Стоимость работ по установке турбонагнетателей составляет около 9000 долларов США, в то время как пара воздухоохладителей, подключенных к зарядным устройствам, стоит 9000 долларов США каждый, при этом стоимость рабочей силы составляет 2000 долларов США на один охладитель. В общей сложности, вместе с другими элементами, замена только топливного бака стоит около 42000 долларов.
Превосходное качество — и соответствующая цена — также узнаваемы по другим характеристикам автомобиля.Стоимость обслуживания Bugatti превышает 50 000 долларов в год, новый комплект шин стоит около 38 000 долларов, а колеса — 50 000 долларов. Bugatti рекомендует менять жидкости каждый год для достижения оптимальной производительности, что стоит 25000 долларов каждый раз.
Если сложить все цифры, а также стоимость корпуса из углеродного волокна и топовых функций, легко увидеть, как растет цена на Bugatti.
Но его экстравагантная цена делает Bugatti совершенно невероятным автомобилем с его рекордными скоростями и стильным интерьером.Уход и мастерство, которые вкладываются в каждый автомобиль, несравнимы с другими автомобилями на рынке, вплоть до кожи, используемой в каждом суперкаре. Bugatti получает свою кожу от коров, которых специально выращивают на достаточно большой высоте, чтобы насекомые, такие как комары, не запятнали их шкуры — это уровень внимания к деталям, который требует бренд.
Родина Bugatti
Bugatti была основана в 1909 году в городе Мольсхайм, Эльзас, итальянским промышленным дизайнером Этторе Бугатти.Бренд был известен своими стильными и техничными автомобилями, а также многочисленными победами в гонках. Первоначальный бренд просуществовал до 1963 года, пока не столкнулся с финансовыми трудностями. В 1987 году бренд был возрожден и выпустил ряд эксклюзивных спортивных автомобилей, в том числе EB110, который снова вывел Bugatti на передовые позиции в индустрии суперкаров.
В 1998 году Volkswagen Group купила права на бренд Bugatti и перезапустила его, снова базируясь в своем первоначальном доме в Мольсайме.С 1998 года он набирает силу, сохраняя свой статус гипер-люксового бренда с поразительной серией суперкаров. В период с 1998 по 2000 год компания выпустила ряд концептуальных автомобилей, прежде чем продемонстрировать миру свою первую серийную модель Veyron 16.4, которая была продана первому покупателю в 2005 году. С ее объединенными немецкими, французскими, итальянскими и испанскими корнями становится ясно, что Bugatti, по словам стратега бренда Сюзанны Николетти, «глобальный бренд, а не французский».
Прейскурант Bugatti: Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит новый Bugatti?Новый Bugatti стоит от 1 доллара.7 миллионов долларов за самую дешевую модель Bugatti Veyron и более 18,7 миллиона долларов за Bugatti La Voiture Noire, самую дорогую модель на рынке в настоящее время.
Сколько стоит подержанный Bugatti? Подержанный Bugatti Veyron 16.
4 стоит как минимум чуть более 1,1 миллиона долларов. Любой современный Bugatti будет стоить более миллиона долларов, а винтажная модель обойдется вам примерно в 900 000 долларов. Подержанный Bugatti Chiron стоит более 3 миллионов долларов, а подержанный Bugatti Divo имеет стартовую цену около 8 миллионов долларов.
Самый дешевый современный Bugatti — это Bugatti Veyron. По состоянию на 2021 год сложно найти Veyron на рынке менее чем за 1,5 миллиона долларов, а некоторые модели будут стоить значительно дороже.
Почему Bugatti такой дорогой?Bugatti настолько дорогой из-за передовых технологий, уникальных механических элементов, а также компонентов премиум-класса и роскоши, из которых состоит каждый автомобиль. Эти суперкары — одни из самых впечатляющих из когда-либо созданных, и их цена соответствует им.
Как быстро едет Bugatti 2021 года? Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2021 года развивает максимальную скорость 420 км / ч (263 миль / ч).