Дрифт на полном приводе: «Как дрифтить на полном приводе?» – Яндекс.Кью

дрифт на переднем, заднем и полном приводе.

Обучение дрифту на переднем приводе

Непреодолимое желание овладеть искусством дрифта, вас так и манит, но один маленький нюанс не дает воплотить мечту в реальность – вы водите автомобиль с передним приводом. Робкая надежда дрифтовать на своей машине разбивается о многочисленные отрицательные мнения заднеприводных любителей дрифта. Но, не нужно отчаиваться! Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с 25-летним стажем участия в соревнованиях, считает, что дрифт на переднеприводном автомобиле есть, а Кеске Хатакеяма – не менее известный дрифтер, это доказывает.

В разделе «Дрифт» нашего сайта, мы открываем важные моменты по управлению переднеприводным автомобилем, а также даем основные рекомендации для качественной подготовки дрифт-кара с передним приводом. Уникальные приемы от Кеске Хатакеямы помогут вам понять принцип дрифта на автомобиле с передним приводом, а благодаря его советам, основанным на собственном многолетнем опыте, вы быстрее сможете овладеть неповторимой техникой.

Обучение дрифту на заднем приводе

Автомобиль с задним приводом легче всего ввести в управляемый занос, поэтому он считается самой подходящей техникой для дрифта. Специалисты даже разработали целый комплекс технических приемов, которые показывают, как можно входить в повороты, срывая заднюю ведуще-скользящую ось в занос. Обладателю подобного автомобиля, даже если он не знаком с таким понятием как «дрифт», в любом случае стоит обучиться технике управляемого заноса, так как в зимних условиях на обледенелой трассе, он больше виляет задней частью, чем переднеприводник и может сорваться в неконтролируемое скольжение. Владея навыками дрифта на авто с задним приводом, вы даже в случае заноса, сможете быстро сориентироваться и установить контроль над ситуацией.

В разделе «Дрифт» нашего сайта вы найдете подробные описания различных техник дрифта для автомобиля с задним приводом. А также узнаете, как можно из обычного заднеприводного авто сделать полноценный дрифт-кар, который будет годен для участия в мировых соревнованиях по дрифтингу.

Обучение дрифту на полном приводе

Стоит признать тот факт, что экстремалы дрифтуют на всевозможных автомобилях. Владельцы авто с задним приводом ликуют – им то проще всего освоить технику дрифта и получить непередаваемый кайф от вождения, особенно в зимний период времени. Дрифтеры, обладающие переднеприводными машинами, не отстают и пытаются выжать максимум из своих «железных» лошадок, раз за разом укрощая их норов. А, вот, собственники полноприводных автомобилей находятся в недоумении – можно ли дрифтить на их «любимцах»? Мы вам говорим, что можно! Но, как и в любом другом деле, к дрифту на полноприводном автомобиле нужно подходить с осторожностью, так как данная техника содержит ряд определенных нюансов, которые следует учитывать при подготовке машины к опасным маневрам.

Подробнее о них мы рассказали в статье «Дрифт на переднем и полном приводе». Также, если вы посетите раздел «Дрифт» нашего сайта, не забудьте ознакомиться с интересными фактами из его истории и узнайте полезные рекомендации по правильной подготовке автомобиля к дрифту.

Дрифт: что, как и зачем

Дрифт, он же искусство валить боком, — одна из самых крутых и зрелищных вещей, на которую способен автомобиль. Сегодня мы будем разбираться с тремя главными вопросами на счет дрифта, а именно: что, как и зачем.

Что вообще происходит?

Все начинается с одной из характеристик управляемости автомобиля, которая называется «избыточная поворачиваемость». А означает она, что задняя ось теряет сцепление с дорогой раньше передней.

Для начала следует сказать, что это развлечение наиболее характерно для заднеприводных автомобилей, то есть для тех, которые толкают вперед задние колеса. Следовательно наиболее удобным и популярным для дрифта является именно задний привод. Дрифт на полном приводе тоже возможен, но это уже отдельная история, а про передний даже вспоминать не будем, это, по правде говоря, и не дрифт толком.

Но вернемся к избыточной поворачиваемости, как такое вообще происходит? В тот момент, когда ведущим колесам не хватает сцепления с поверхностью в поперечном направлении, они начинают проворачиваться по асфальту, и задняя часть автомобиля буквально отправляется скользить вбок. Передняя в этот момент удерживает машину на траектории и продолжает задавать направление движения. Простым языком это называется «занос», а как только автомобиль специально пускают в управляемый занос, то это уже дрифт.

Как они это делают?

Хитрость в том, чтобы дать передней оси больше сцепления с дорогой, а задней — меньше. То есть добиться избыточной поворачиваемости. Существует несколько способов отправиться в управляемый занос, разберем четыре основных.

Силовой занос

Побольше лошадей под капотом, и дело в шляпе. На входе в поворот давим поглубже педаль газа и пускаем задние колеса в пробуксовку. Это самый простой способ, а если под ногами снег или лед, то даже мощности особо не нужно.

Занос на ручнике

Самый популярный способ. Дергаем ручник и блокируем на мгновение задние колеса. Выбора у них при этом не остается, и они начинают скользить по асфальту.

Разгрузка

Эта техника подразумевает торможение на входе в поворот. Когда вы давите на тормоз, нагружается передняя часть автомобиля, а задняя, соответственно, разгружается. У разгруженной оси сцепление с дорогой будет меньше. Это нам и нужно.

Раскачка

Эту технику еще иногда называют раллийной, не трудно догадаться почему. На входе в поворот нужно достаточно резко дернуть рулевым колесом сначала в противоположную сторону (от поворота), а потом в нужную (в поворот). При этом быстро меняется нагрузка на стороны, автомобиль раскачивается, и достигается необходимый эффект.

Обращаем внимание, что вышеперечисленное не является инструкцией к действию, так как выполнение этих техник также требует правильной работы с педалями газа, сцепления и включения пониженной передачи в нужный момент.

Зачем это нужно?

Вообще, это очень глупый вопрос, но все равно ответим: за тем, что это ОЧЕНЬ круто выглядит. Посмотрите любой фильм с погоней или автомобильное шоу. Зрелищность момента и неописуемые ощущения от процесса сделали езду боком целой культурой, а дрифт — самым настоящим наркотиком, не меньшим, чем сама скорость. Если кто-нибудь думал, что дрифт нужен, чтобы ехать быстрее, то разочаруем: быстрее всего автомобиль едет на пределе сцепления с дорогой, не отправляясь в занос. Правда, выглядит такое гораздо скучнее. Это не относится к езде по грязи или снегу, но опять же, ралли — это совсем другая история.

от истории к… теории. И практике! Как сделать дрифт на переднем приводе

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе.

Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

• Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
• На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
• Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

• выполняется разгон до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
• КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

• настройка подвески;
• регулировка натяга ручника;
• повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
• ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.

Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.

Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

1. Разогнаться до 70 км/ч.
2. Выжать сцепление.
3. Переключить передачу.
4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного – за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

• для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
• на задние колеса устанавливают узкие шины;
• настроить подвеску;
• отрегулировать трос ручного тормоза;
• настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима (см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

Feint Drift

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Можно ли Дрифтовать на полном приводе?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Как вывести машину из заноса на полном приводе?

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее.

Чем хорош полный привод?

Автомобиль с полным приводом менее склонен к заносу, так называемым эффектам недостаточной или избыточной поворачиваемости, не имеет сильных пробуксовок при резком старте, а также обладает лучшим балансом при резких торможениях.

Куда крутить руль при заносе на полном приводе?

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса. Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить.

Что делать если машину занесло?

Достаточно проделать следующее:

1. развернуть руль по направлению заноса, скорости авто не снижать;
2. при сильном развороте авто обороты у двигателя нужно увеличить;
3. начинать сбрасывать скорость лишь после того момента, когда машин начнет поворачиваться.

22.11.2018

Зачем машине полный привод?

Он нужен при движении по густой грязи или глубокому, мокрому снегу. … Блокировки межколесных и межосевого дифференциалов помогают избегать буксования на тяжелых грунтах и в снегу, дают возможность уверенно двигаться по скользкой поверхности. Дорожный просвет таких машин – более 20 см.

Что означает постоянный полный привод?

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. … Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand.

Как определить что у машины полный привод?

Что касаемо маркировки привода, то полный привод обозначается следующим образом: 4WD и AWD. Если у автомобиля передний или задний привод, то соответствующая маркировка не ставится. Если в Вашем автомобиле нету дополнительной ручки (помимо КПП), то у автомобиля передний или задний привод.

Что быстрее передний или полный привод?

Какой привод быстрее разгоняется? На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Можно ли сделать из переднего привода полный привод?

Нельзя. Есть простой проверенный способ — продать переднеприводную и купить полноприводную.

Как правильно уйти в занос?

Наиболее простой вариант. Руль вывернуть в сторону заноса и нажимать газ. Как только автомобиль повернул за рулем, постепенно сбрасывать газ и стабилизировать авто на дороге, чтобы «не вилял» зад. Колеса всегда должны «смотреть» точно туда, куда идет занос, а педаль газа никогда не должна быть отпущена полностью.

Как делать Бернаут на автомате задний привод?

Задний привод

Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов. Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят – “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.

Как дать ручника на переднем приводе?

На самом деле существуют приемы и для этого. Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

BMW показывает, как пускать задне- и полноприводную машину в дрифт

 Сделанный намеренно — на гоночной трассе или еще где-либо — дрифт может быть большим развлечением. Хотя это может быть не самый быстрый способ объехать трассу, это отличный способ повеселиться. Последнее видео от спортивного подразделения BMW M на их YouTube-канале содержит краткое руководство по дрифту автомобилей с задним и полным приводом.

 Поскольку BMW M8 Competition может переключаться с полного привода на задний, это идеальный демонстрационный автомобиль для уроков дрифта.

Инструктор по вождению Стефан Ландманн начинает с демонстрации того, как автомобиль ведет себя, когда мощность направляется только на задние колеса — при изменении режима движения он также отключает систему динамического контроля устойчивости (DSC).
Многие, кто читают эту статью могут быть в курсе дела и знать здесь упражнение, которое показывает гонщик. Процесс дрифта по существу сводится к трем этапам: вход в поворот, управление задней частью авто, через подгазовывание и выход из маневра. Это включает в себя тонкий баланс между тем, сколько газа и рулевого управления вы обеспечиваете.

 Как и многие автомобильные журналисты, которые говорят о том, что у BMW немного нечеткое ощущение руля, у Ландманна было рулевое управление в комфортном режиме. Он кратко прокомментировал, что двигатель настроен на более спортивный режим, но и подвеска, и рулевое управление «были смещены» в сторону комфорта.

   В другой части видео, водитель переходит на полный привод, что немного сложнее. Когда мощность поступает на все четыре колеса, действия водителя совершенно разные. Вместо того, чтобы поворачивать в направлении, противоположном повороту, система AWD требует гораздо большего усилия рулевого управления в повороте, чтобы автомобиль оставался сбалансированным в дрифте. Когда все колеса приводятся в движение, автомобиль сохраняет меньший угол при прохождении поворотов.

   Не так давно, наше издание писало о том, что опубликовали новые изображения первого серийного универсала BMW M3. Специалисты «Колёса.ру» создали рендеры грядущего универсала BMW M3. Соответствующими изображениями портал поделился в четверг, 12 ноября.

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

• передний;
• задний;
• полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

• ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
• с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

• с помощью ручника;
• сброс газа;
• поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
• применив торможение. Является самым сложным из всех;
• понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
• с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

• «P» – парковка;
• «R» – задний ход;
• «N» – нейтралка;
• «D» – движение вперед.
• «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
4. Включите вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
8. Нажимаете на акселератор автомата.
9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес  дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

• part-time – подключаемый полный привод;
• full-time – постоянный полный привод;
• on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Почему каждому высокопроизводительному автомобилю с полным приводом нужен дрифт-режим

Ограничивающим фактором скорости автомобиля не является мощность, вес или крутящий момент. Это хватка. От малолитражек до суперкаров — почти все, что есть на рынке, может превзойти его механическое сцепление с дорогой при достаточно грубом обращении. В условиях непрекращающейся войны за мощность все больше и больше автопроизводителей прибегают к полному приводу, чтобы превратить дым от шин в тягу. Это нормально, если они работают в режиме дрейфа.

Я использую «режим дрифта» здесь как универсальный термин, охватывающий любую настройку полноприводного автомобиля, которая обеспечивает большую динамику заднего привода.Обычно это означает передачу большей части мощности двигателя на заднюю ось (даже когда задние колеса теряют сцепление с дорогой) вместе с ограниченным вмешательством со стороны стабилизации и контроля тяги. На мой взгляд, идеальная версия режима Drift Mode направляет 100 процентов крутящего момента на заднюю ось, с вмешательством системы стабилизации только в самые мучительные моменты. Это может показаться худшим из обоих миров — вес и сложность полного привода без преимущества сцепления с дорогой, хороший вариант для слайдов перед камерой и ничего больше. Но во время нашего тестирования Performance Car of the Year 2021 года режим Drift меня полностью покорил.

DW Burnett

Началось с дождя. Темные облака и мокрый тротуар остановили наши притирки в Лайм-Рок-парке. Здесь мы были с лучшими на сегодняшний день машинами на сотни тысяч долларов, на пустом треке и почти нечего делать. Никогда не желая отпускать хорошие машины без движения, персонал перебрался на асфальтированную трассу для автокросса в Лайм-Рок, чтобы попрактиковаться в спусках.

Мы быстро выяснили, какие автомобили лучше всего подходят для этого.Bentley Continental GT был слишком тяжелым для носа; GT500 слишком мощный и ограниченный в тяговом усилии. Jaguar F Type R был привередливым, неукротимым. После каждой прогулки на другой машине все, что мне хотелось, — это вернуться в одну из двух машин: Mercedes-AMG CLA45 или BMW M8 Competition. Их было легче всего удерживать на управляемом слайде, они были наиболее предсказуемыми и наиболее доступными. Они также были единственными двумя автомобилями с режимом дрейфа.

DW Burnett

Часть славы этих систем заключается в том, как они позволяют узнать об автомобиле.Современные высокопроизводительные автомобили часто настолько сложны и умны, что может быть трудно понять, какое поведение исходит от самого шасси, а что отфильтровано, переведено, искажено или замалено компьютеризированной системой. Поскольку эти взаимодействия должны быть плавными, они могут застать вас врасплох. Вы пытаетесь исправить скольжение, регулируя дроссельную заслонку, но система полного привода уже переключила мощность на переднюю ось. Таким образом, вы получаете отклик, когда автомобиль чрезмерно корректирует, его попытку сгладить ситуацию, делая все более неровным.

Drift Mode позволяет избежать некоторой запутанности. С включенным режимом дрейфа и полностью отключенным контролем устойчивости M8 Competition становится намного более живым и интересным, чем когда он связан с цифровой цепью. Это не трансформирует машину — это по-прежнему тяжелая, оцепеневшая ракета с невероятной производительностью, но безотказной подачей — но она помогает вам научиться жить без костыля. Возможно, что еще более важно, вы действительно можете изучить пределы сцепления и повеселиться, не рискуя совершить высокоскоростной выезд за пределы трассы.

DW Burnett

Но лучшим аргументом в пользу режима Drift Mode была машина, у которой его не было. Jaguar F-Type R — мускулистый спортивный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем, естественно склонный к избыточной поворачиваемости, но, к сожалению, настроенный так, чтобы никогда не допускать этого. Его система полного привода агрессивна в своей миссии по максимальному сцеплению, и в отличие от BMW (но, как почти все автомобили с полным приводом), вы не можете ее выключить. Таким образом, вы блокируете машину на второй передаче, переводите все в режим Sport, выключаете контроль тяги, отключаете контроль устойчивости, загоняете его в угол, закапываете дроссельную заслонку, и все равно вы не получите ожидаемого большого скольжения.Вы получаете естественное вращение и короткое скольжение, за которым следует резкий, неожиданный рывок машины, который все сбивает. Чувствуя пробуксовку колес, трансмиссия посылает кучу мощности на передние колеса, чтобы вырвать вас. Но у вас нет никакого способа узнать, когда это вот-вот случится, поэтому вы держите ногу в нем, пока внезапно не кренитесь вперед, задняя часть будет пилить хлыстом, когда машина оправится от скольжения.

Такое поведение неприятно, не быстро и не вызывает особой уверенности.Если говорить более конкретно, то это означает, что мозг машины борется с вами. Он уже знает, что вы хотите отключить контроль устойчивости и контроль тяги. Вы должны удерживать кнопку, дождаться звукового сигнала и смотреть на большую сигнальную лампу, сообщающую вам, что, по сути, Jaguar следует вашим желаниям, но не несет ответственности за то, что вы собираетесь делать. И тем не менее, даже с этим ритуалом, все еще есть слой, который вы не можете увидеть, контролировать или преодолеть, который мешает машине работать с вами. Автомобили с отличными характеристиками не только коммуникативны, они всегда предсказуемы и готовы к сотрудничеству.Они работают с вами, а не против вас.

Мак Хоган

Конечно, большинство людей не этого хочет. Приятно иметь возможность дрейфовать, но большинство согласятся, что Camry должна вмешаться, когда школьник пытается дать ей полный газ на обледенелом повороте. Полноприводные системы, которые помогают избежать неприятностей, и системы безопасности, срабатывающие до того, как автомобиль выйдет из-под контроля, — это великие инновации, спасшие бесчисленное количество жизней.

Мое желание провести Jaguar по замкнутой трассе не перевешивает ничего из этого. Предложите мне все средства безопасности на Земле. Просто отключите их. Меня не волнует, придется ли мне нырять по скрытым меню или удерживать кнопку в течение 10 секунд, играя в Guitar Hero с педалями. Сделайте это защищенным от идиотов, сделайте это преднамеренным, но сделайте это выполнимым. Дайте мне режим дрифта, который отключает всех ангелов-хранителей, направляет всю мощность автомобиля назад и высвечивает достаточно предупреждений, чтобы юристы могли нести ответственность.Поэтому, когда каждый продаваемый суперкар будет полноприводным, вам не понадобится диплом по информатике, чтобы повеселиться с ним.

Мак Хоган

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW показывает нам, как ездить на заднеприводных и полноприводных автомобилях

Сделано намеренно — на гоночной трассе или в другой контролируемой среде — дрифтинг может быть большим развлечением.Хотя это может быть не самый быстрый способ объехать трассу, это отличный способ преодолеть предел сцепления вашего автомобиля. Таким образом, последнее видео BMW M на YouTube содержит краткое руководство по дрифту автомобилей с задним и полным приводом.

Поскольку BMW M8 Competition может переключаться с полного привода на задний привод, это идеальный демонстрационный автомобиль. Инструктор по вождению Стефан Ландманн начинает с демонстрации того, как автомобиль ведет себя, когда мощность направляется только на задние колеса — при изменении режима движения он также отключает систему динамического контроля устойчивости (DSC).

33 Фото

Заинтересованные читатели могут знать здесь упражнение, но процесс дрейфа по существу сводится к трем этапам: вход в затвор, управление задним концом и выход из маневра, не загоняя свою гордость и радость в стену. Это включает в себя тонкий баланс между тем, сколько газа и рулевого управления вы обеспечиваете; неудивительно, поскольку Стефан — инструктор по вождению, он блестяще справляется с этим.

Как и многие автомобильные журналисты, которые говорят о том, что у BMW немного неопределенное чувство руля, у Ландманна было рулевое управление в комфортном режиме. Он кратко прокомментировал, что двигатель настроен более спортивно, но и подвеска, и рулевое управление были смещены в сторону комфорта.

RWD закончен и очищен от пыли, он переходит на полный привод, что немного сложнее. Когда мощность поступает на все четыре колеса, действия водителя совершенно разные; Вместо того, чтобы поворачивать в направлении, противоположном повороту, AWD требует гораздо большего усилия рулевого управления в повороте, чтобы автомобиль оставался сбалансированным.Когда все колеса приводятся в движение, автомобиль держит гораздо меньший угол при прохождении поворотов.

Мы позволим вам решить, какая из техник выглядит более впечатляюще, но одно можно сказать наверняка: трудно превзойти день на скидпаде.

Как дрифтовать — Drivingfast.net

Существует множество различных способов вызвать занос, и ваш выбор зависит от природных свойств вашего автомобиля. После активации избыточной поворачиваемости вам нужно будет контролировать занос с помощью дроссельной заслонки и контррулевого управления.Соблюдать точную линию при движении боком сложно и потребует много практики.

Какая машина мне нужна для дрифта?

• Задний или полный привод с задним смещением
• Полезна большая мощность
• Дифференциал повышенного трения для удержания вращения обоих задних колес, а не только одного
• Возможность отключения любых электронных систем контроля устойчивости
• Дешевая задняя резина!

В автомобиле с передним приводом невозможно дрифтовать должным образом — можно временно избыточно поворачивать, но невозможно правильно выдержать занос без заднего или полного привода.

Этапы дрейфа

Мы разделили процесс дрейфа на четыре основных этапа, показанных на диаграмме 1 ниже. A. Разворот B. Вызвание избыточной поворачиваемости C. Контроль и поддержание дрейфа D. Выход из заноса

Диаграмма 1: Четыре этапа дрейфа

A. Разворот

Когда мы учимся дрейфовать, мы советуем подойти к крутому Поворот на 30 миль в час на второй передаче примерно при 3000 об / мин — это даст вам приличный крутящий момент, чтобы задние колеса продолжали вращаться, как только вы вызвали избыточную поворачиваемость.Помните, что занос — не самый быстрый способ поворота, поэтому вы не пытаетесь здесь устанавливать рекорды скорости. Повернитесь и прицелитесь примерно на полпути к геометрической вершине (зеленая линия на Рисунке 1 выше). Если вы достигнете вершины слишком рано, вы обнаружите, что автомобиль разлетелся широко, и вам придется компенсировать это, преждевременно завершив занос, слишком поздно, и вы рано окажетесь на прямой, и у вас не будет времени, чтобы выдержать занос. Со временем вы сможете плавно заворачивать поворот по дуге, повторяющей гоночную линию.Как только вы освоите дрифт по гоночной трассе, вы сможете начать занос раньше и поддерживать его на протяжении всего поворота, и даже регулировать угол или рулевое управление, просто регулируя дроссельную заслонку.

B. Вызвание заноса

На вершине поворота вам нужно инициировать избыточную поворачиваемость, что иногда бывает труднее, чем кажется. Дрифтинг разработал свою собственную уникальную терминологию для методов «возврата», которые описаны ниже. Помните, что если у вас есть современный автомобиль с умной электронной системой контроля устойчивости, вам нужно сначала отключить их.?

Power / Power over / Power slide

Если у вас мощный автомобиль, у вас должна быть возможность прервать сцепление с дорогой, просто резко ускорившись в середине поворота — это предпочтительный метод создания избыточной поворачиваемости, поскольку его легко контролировать и повторять. Если вы увеличиваете дроссельную заслонку слишком медленно, вряд ли произойдет что-либо, кроме недостаточной поворачиваемости, слишком резкое движение может привести к вращению автомобиля. Вы стремитесь к резкому и продолжительному падению мощности на правильной передаче — практика поможет вам добиться правильного баланса.Вы можете быть удивлены тем, сколько мощности требуется на дороге с хорошим покрытием, поэтому может быть полезно выбрать дорогу, которая либо влажная, либо с асфальтированным покрытием с более низким сцеплением.

Clutch Kick

Clutch Kick — полезный метод, который можно использовать, если у вас нет особенно мощного автомобиля с задним приводом. Хитрость здесь в том, чтобы войти в угол и опустить сцепление. Увеличьте обороты двигателя примерно до красной линии, а затем отпустите сцепление на вершине. Результирующая ударная нагрузка крутящего момента, передаваемая через трансмиссию, должна нарушить тягу на задних колесах, вызывая избыточную поворачиваемость.

Переключение вниз / блокировка переключения передач

«Блокировка переключения передач» описывает действие по мгновенной блокировке задних колес путем быстрого переключения вниз на одну или две передачи без согласования оборотов. Как только вы вернетесь на газ, это даст вам преимущество в виде большего крутящего момента на колесах за счет более низкой передачи, а высокие обороты помогут выдержать занос.

Отрыв / торможение

Быстрый вход в поворот с последующим отрывом от акселератора на вершине может вызвать избыточную поворачиваемость из-за переноса веса вперед, что снижает сцепление с дорогой на задних колесах.Если вы водите особенно упрямый автомобиль, может помочь быстрое нажатие на тормоза.

Ручной тормоз / E-тормоз

Если ваша машина отказывается получать удовольствие от хвоста, всегда есть вариант ручного тормоза / аварийного тормоза. Внезапное резкое нажатие и отпускание в середине угла нарушит сцепление задних колес, но не забывайте держать большой палец на кнопке разблокировки! Включите дроссельную заслонку, как только задняя часть откроется.

Скандинавский толчок / финт

Поворот автомобиля в направлении, противоположном углу, непосредственно перед поворотом, вызовет быстрое поперечное смещение веса, которое может выбить машину из равновесия и выкинуть заднюю часть.Как только вы поворачиваете, давите на педаль газа и будьте готовы к избыточной поворачиваемости.

Прыжковый занос

Это, вероятно, один из наиболее рискованных методов — здесь нужно поставить два колеса на внутренний край трассы во время поворота, в результате чего машина выбивается из колеи и теряет сцепление с дорогой сзади. Используйте с осторожностью!

Предлагаемые методы создания избыточной поворачиваемости

Вызов заноса

Большинство из вышеперечисленных методов можно использовать в комбинации (например, «скандинавский толчок» в сочетании с «отрывом»), но вам нужно будет поэкспериментировать со своим собственным автомобиль, чтобы увидеть, какой из них работает лучше всего.

C. Контроль и поддержание дрейфа

Как только спина начинает оправляться, вам нужно действовать быстро. Не выключайте питание (вы можете быть удивлены, сколько мощности требуется, чтобы выдержать занос), быстро поверните руль в желаемом направлении и сбалансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Если автомобиль вращается слишком далеко, ослабьте газ и при необходимости подайте его повторно.

Чтобы выдержать занос, вам нужно держать включенным питание, чтобы задние колеса продолжали вращаться — как правило, дроссельная заслонка составляет около 80% (хотя вам понадобится меньше на скользкой дороге или в условиях низкой тяги).Если спина поворачивается слишком далеко, осторожно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку рулевого управления, чтобы исправить скольжение. Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или повернуть угол немного быстрее.

Диаграмма 2: Поддержание и прекращение заноса

D. Завершение заноса

Завершение заноса и повторное движение автомобиля по прямой может оказаться сложной задачей — если вы закончите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что автомобиль начинает избыточную поворачиваемость в противоположном направлении. направление, ведущее к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который трудно контролировать.Хитрость заключается в том, чтобы плавно ослабить мощность и быстро и решительно повернуть рулевое управление в положение для движения по прямой. Не позволяйте рулевому управлению бездельничать, так как это не даст вам необходимого контроля.

Подготовка дрифт-кара

Если вы решили серьезно заняться дрифтом и обзавестись автомобилем специально для дрифта, вам следует рассмотреть ряд относительно простых модификаций.

Подвеска

Хорошая идея — попытаться уменьшить крен кузова и, таким образом, повысить управляемость за счет более равномерного пятна контакта шины за счет установки более жестких пружин и амортизаторов.Регулируемый клиренс и демпфирование позволят вам настроить подвеску по своему вкусу. Установите более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости (стабилизатора поперечной устойчивости), особенно сзади, которые должны быть жестче, чем передние, для обеспечения хорошего поворота и уменьшения недостаточной поворачиваемости. А если вы чувствуете себя действительно остро, отрицательный развал на несколько градусов на передних колесах еще больше уменьшит недостаточную поворачиваемость и даст вам приятную резкую реакцию на рулевое управление.

Двигатель, трансмиссия и электронные вспомогательные устройства

Поскольку дрейфующие автомобили имеют тенденцию подвергать двигатель высокой нагрузке, а углы, под которыми они двигаются, препятствуют эффективному потоку воздуха через радиаторы, целесообразно установить усовершенствованные системы охлаждения радиатора и масла.Предпочтительно использовать дифференциал повышенного трения с приличным крутящим моментом блокировки, но бюджетные гонщики могут выбрать сварной дифференциал, который не следует использовать на дороге. Модернизация сцепления также является хорошей идеей, особенно если вы используете метод «выброса сцепления», чтобы вызвать избыточную поворачиваемость. Электронные вспомогательные средства тяги должны быть полностью отключены, что может потребовать снятия предохранителя в автомобилях с избыточными системами защиты.

Шины

Гладкие задние шины или шины с низким протектором идеально подходят для дрифта.Давление на заднюю часть можно увеличить, если вам трудно вытащить заднюю часть. Лучшие шины для дрифта имеют жесткую боковину, которая снижает деформацию под большой нагрузкой и обеспечивает более предсказуемый занос.

BMW учит нас дрифту на полноприводном автомобиле M

BMW собрала серию видеороликов со всевозможной ценной информацией, например, научила аудиторию, как делать несколько вещей, и дрифтинг был одним из них. В то время автомобиль, который они использовали для видео, был BMW M4, который по определению является заднеприводной моделью.Но как насчет более новых автомобилей, как насчет автомобилей, оснащенных системой полного привода M xDrive? Могут ли они дрейфовать?

Короткий ответ: да. Это потому, что подразделение BMW M знало, что, если оно хочет, чтобы поклонники бренда продолжали покупать автомобили M с полным приводом, ему нужно было найти способ позволить им ездить с заносом. Решение пришло в виде M xDrive, системы полного привода, которая позволяет полностью снизить мощность, передаваемую на переднюю ось. Как? Без сомнения, с помощью каких-то волшебных гремлинов.

Конечно, были и другие автопроизводители, предлагавшие аналогичные варианты до BMW, но есть некоторые заметные отличия. Например, другие системы предлагают только «режим дрейфа», в котором мощность передается на задние колеса только на 1,2 и 3 передачах. Однако система BMW предлагает установку RWD на всех передачах на всех скоростях. Итак, как вы дрифтуете на такой машине? Чтобы показать нам, BMW собрала BMW M8 и инструктора по вождению BMW: Стефана Ландманна.

Как вы скоро увидите, все, что вам нужно сделать, это удерживать кнопку DSC нажатой в течение 3 секунд.После этого автомобиль предупредит вас, что система отключена. Он также отобразит подменю, позволяющее выбрать предпочтительный режим вождения: 4WD, 4WD Sport и RWD. Понятно, что вам захочется придерживаться RWD. После этого все, что вам нужно сделать, это дрейфовать. Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите это видео.

Галерея >> Anti-grip: Drift Cars на базе Awd

Большинство людей сказали бы, что самое большое преимущество полноприводной компоновки — это большое сцепление с дорогой.В течение многих лет автомобили с полным приводом и их сцепление с дорогой зарекомендовали себя на гоночных трассах и дорогах по всему миру. Можно было ожидать, что точное сцепление, которое обеспечивает AWD, не будет иметь места в необычном мире дрифта, и по большей части это правда. Однако автомобили, которые были когда-то AWD, стали довольно популярными среди дрифтеров по всему миру. Даже если исключить из уравнения полный привод, такие автомобили, как Evolution и Impreza, по-прежнему предлагают много лошадиных сил, жесткое шасси и хорошо продуманную подвеску, которые оценят все, даже дрифты.Поскольку мы никогда не сможем продержаться слишком долго, не запустив историю дрифта на Speedhunters, вот некоторые из дрифт-каров на базе полного привода, которые появились за эти годы.

Пионерами в использовании шасси AWD для профессионального дрифта являются, конечно же, Team Orange и их машины JUN. Нобусиге Кумакубо перешел со своей проверенной S15 Silvia на совершенно новую GDB Impreza в середине сезона Гран-при D1 2005 года и сразу же доказал, насколько способна дрифт-кар Subaru. На этой машине он выиграл чемпионат D1GP 2006 года.

Вскоре после того, как Кумакубо прыгнул в свою новую машину, его друг и товарищ по команде Казухиро Танака начал водить свою собственную Impreza с очень похожими характеристиками. Танака до сих пор водит машину — стабильно финиширует в верхних строчках турниров D1.

В конце концов, Team Orange построила подходящие автомобили для зарубежных соревнований. Пока что они участвовали как в серии D1GP USA, так и в чемпионате Европы по дрифту.

В 2006 году участник Team Orange Наото Суэнага присоединился к вечеринке на двухдверном дрифт-каре Impreza GC8.Наото водил эту машину в Японии несколько лет, и, если я не ошибаюсь, эта машина сейчас используется командой Orange в серии D1GP USA.

В 2007 году Team Orange и JUN представили свой первый дрифт-кар Кумакубо Evolution 9. После двух сезонов Кумакубо передал его своей команде Orange kouhai Naoto Suenaga на 2009 год…

… тем временем в 2008 году новый член Team Orange Хидео Хираока взял на себя обязанности водителя старой победившей в чемпионате Impreza Кумакубо.

И самое последнее пополнение флота Team Orange, Evo X Кумакубо, который первоначально был показан на Tokyo Auto Salon 2008 и дебютировал в сезоне D1 2009 года. Я все еще жду, когда они построят Impreza в новом кузове для Танаки…

Team Orange — не единственные, кто управлял дрифт-карами Impreza в Японии. Этот стильный GDB управлялся Комагатой в серии D1 Street Legal, но с тех пор исчез из игры.

Время от времени модели AWD также появляются на массовых соревнованиях по дрифту в Японии.Я помню, как в прошлом году меня поразил гонщик этого GC8 на трассе Nikko Circuit.

Здесь, в Соединенных Штатах, пилот Формулы D Стефан Вердье уже несколько сезонов успешно дрифтует на своей Impreza.

Автомобиль получил новую окраску на 2009 год, и до сих пор у Verdier был очень хороший сезон в этом году.

Также в этом году к Формуле D присоединится ирландец Эрик О’Салливан, который пилотирует эту Impreza, спонсируемую Rockstar / Hankook. Ожидайте больше об этой машине позже в этом месяце…

Skylines всегда были популярными дрифт-карами, но на Skyline GT-R не так уж и много людей.Тусёси Тэдзука и его BNR32, построенный на Bee * R, доказали, что преобразованный GT-R может быть очень успешным слайдером. Этот автомобиль на самом деле является одним из ветеранов текущего списка автомобилей D1GP.

И, наконец, дрифт-кар на базе R35 GT-R, над которым Blitz работает уже некоторое время. Если и когда эта машина когда-нибудь будет закончена, она должна стать одной из самых обсуждаемых дрифт-каров за долгое время.

Я думаю, что это касается всех дрифт-каров с полным приводом, которые я видел лично, но я уверен, что есть и другие.

Какие еще шасси с полным приводом подвергались дрифту?

— Майк Гаррет

Характеристики

Speedhunters AWD

Дрейфующий

Погрузка

Дрифтинг — это управляемая избыточная поворачиваемость, которая оказывает впечатляющее воздействие при использовании как задних, так и полноприводных автомобилей. Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, выбор зависит от характеристик вашего автомобиля. После того, как была спровоцирована избыточная поворачиваемость, вам нужно будет контролировать занос с помощью дроссельной заслонки и контррулевого управления.Соблюдать точную линию при движении боком сложно и потребует много практики. Появляется много разных трековых дней для дрифтинга, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина мне нужна для дрифта?

1. Задний или полный привод с задним уклоном
2. Полезно много энергии
3. Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий вращение обоих задних колес
4. Возможность отключения любых электронных систем стабилизации
5. Дешевая задняя резина!

Если вы видите такую ​​шину после дрифта, это означает, что шина использовалась правильно!

В автомобиле с передним приводом невозможно дрифтовать должным образом — можно временно избыточно поворачивать, но невозможно правильно выдержать занос без заднего или полного привода.Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно для конкуренции.

Дрифтинг превратился в технику соревновательного вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг требует от водителя высокого уровня мастерства и часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина держит дорогу до максимальной точки сцепления, при превышении этой точки шина начинает скользить до тех пор, пока сцепление не восстановится.Так что найти и продвинуться за пределы точки соприкосновения — вот и все, что нужно для игры.
Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает контроль водителя — точная величина поворота рулевого колеса в направлении движения, чтобы поймать занос и контролировать его.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с помощью меры противоположной блокировки и использовать дроссельную заслонку и рулевое управление, чтобы контролировать занос — продолжительный занос на прямой называется «блокировкой заноса».

Автомобиль считается дрейфующим, если угол увода сзади больше, чем угол скольжения переднего до вершины угла, а передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту (например,грамм. автомобиль поворачивает налево, колеса повернуты направо или наоборот), и водитель контролирует эти факторы. Как только спина начнет оправляться, нужно действовать быстро и с умом. Не выключайте питание и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы выдержать занос, вам нужно держать включенным питание, чтобы задние колеса продолжали вращаться — примерно 80% дроссельной заслонки — это практическое правило (хотя вам понадобится меньше в скользких условиях). Если спина поворачивается слишком далеко, осторожно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку рулевого управления, чтобы исправить скольжение.Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или повернуть угол немного быстрее.
Завершение заноса и повторное движение автомобиля по прямой может оказаться сложной задачей — если вы закончите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что автомобиль начинает избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы ослабить мощность и быстро и решительно повернуть рулевое управление в положение для движения по прямой. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта и широко используется в таких соревнованиях по автоспорту, как ралли, гонки по бездорожью и национальные соревнования, такие как Гран-при.

скандинавский фильм

Дрифтинг — это процедура, которая может быть полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другая машина не смогла проехать прямо.Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы дрейф не перерос в неконтролируемый рыбный хвост — ситуацию, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг приобрел большое внимание как самостоятельный вид спорта. Группа экспертов часто оценивает водителей по ряду критериев.

Обычно соревновательные дрифт-кары — это легкие и умеренные заднеприводные купе и седаны.В Японии и во всем мире наиболее распространенными дрифт-карами являются Nissan Silvia / 180SX / 200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются те же автомобили, а также Dodge Charger от Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифтеры из других стран часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 серии (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75.Как видите, все автомобили, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными автомобилями с хорошей передачей мощности, что может помочь водителям поддерживать равную скорость, оставаясь при этом в положении боком в течение длительного периода.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях света влияние каждого из этих элементов на итоговую оценку незначительно различается. В гонке соревнований, как правило, есть две сессии, из которых первая сессия более или менее квалифицируется, и кто будет допущен к участию в финальной сессии.В некоторых соревнованиях по дрифту индивидуальный участник оценивается не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Соревнования по профессиональному дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифта, которые иногда пытаются воспроизвести этот процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

Техника дрифта

Прежде всего, научитесь правильному переключению передач, чтобы ваша машина перешла на правильную передачу для дрифта.Включает переключение с двойным сцеплением и переключение пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Для этого вам понадобится много лошадиных сил.

E-Brake (ручной тормоз) Drift
Этот метод очень прост: потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф из-за рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через трансмиссию и нарушить тягу сзади.

Дрейф блокировки переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при понижении передачи до поворота и затем быстрого отпускания сцепления, чтобы усилить трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.Это похоже на включение электронного тормоза на повороте, но это следует делать на мокрой земле, чтобы минимизировать повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для поддержания или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот прием очень полезен для автомобилей с малой мощностью. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Feint Drift
Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота.Это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Дрейф в прыжке
В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Тормозной дрейф
Это выполняется путем торможения следа в повороте. Потеря сцепления достигается и затем уравновешивается посредством рулевого управления и движений дроссельной заслонки.Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift
Выполняется на гоночных скоростях. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро убирает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать небольшую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет рулевого управления и движения дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость вызовет сама себя. Если машина проезжает какой-либо поворот, этот прием не сработает.

Long Slide Drift
Это достигается путем протягивания электронного тормоза через пролив, чтобы начать занос под высоким углом, и удерживания его, чтобы подготовиться к повороту впереди. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Качающийся дрейф (Чоку-дори)
Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на дрейф, когда задняя часть качается вперед и назад по проливу. Отмечая, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский фильм

Скандинавский флик — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля на рыхлых поверхностях с целью быстрого поворота в крутом повороте.Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него. Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Сядьте за угол немного дальше от центра. Вы не хотите выходить на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.
2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая тормоз к повороту), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно, чтобы создать перенос веса на внутренние колеса.
3. Практически сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет скручиваться — это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет преодолевать довольно крутые повороты на скорости. Если необходимо, поверните автомобиль в обратном направлении, чтобы удерживать курс в желаемом направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ, чтобы ускориться на выходе из поворота.

Помните:
«Если вы пытаетесь дрейфовать и теряете контроль, вы — придурок.Суть дрифта — в том, чтобы держать контроль над собой и бросать несколько радикальных углов ».

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, расширенное торможение, Техника торможения WRC, Скольжение, прохождение поворотов, переключение передач, Техника вождения с пятки и носка и рулевое управление. изделия техники

Вернуться к началу страницы

12 лучших дрифт-каров всех времен

Хотя это ни в коем случае не самый быстрый способ объехать гоночную трассу или пройти поворот, немногие, если вообще какие-либо действия за рулем, могут сравниться с общим весельем, удовольствием и абсолютным азартом от дрифта.Каждый аспект активной дисциплины в автоспорте с высокими оборотами вызывает истинное наслаждение. Эта управляемая форма хаоса может быть достигнута в большинстве серийных автомобилей, однако, несомненно, есть несколько моделей, которые славятся своей отчетливой способностью нарушать сцепление с дорогой и покидать повороты.

Несмотря на то, что они, возможно, немного выросли в зубах с точки зрения механики или технологий, эти автомобили обладают множеством функций, которые в совокупности обеспечивают им желанный статус в сообществе дрифтов.Чтобы пролить свет на это пространство, мы составили этот список лучших дрифт-каров всех времен и рассмотрим, почему каждая из этих дюжин моделей подходит для скольжения, а также общие элементы, которые повышают готовность автомобиля быть уговорили на избыточную поворачиваемость.

Ингредиенты для получения бокала

Какие качества делают хороший дрифт-кар?

Как уже упоминалось ранее, почти любая машина может дрейфовать — по крайней мере, с правильным водителем за рулем.При этом существует множество характеристик, которые объективно повышают способность автомобиля загонять его в угол. Ниже мы рассмотрим основные качества, которые позволяют автомобилю лучше дрейфовать, и то, почему каждое из этих качеств усиливает дрифт-мастерство автомобиля.

Компоновка двигателя и трансмиссии: Это почти наверняка самый важный аспект автомобиля, определяющий его способность к заносу. В идеале дрифт-кар должен иметь передний двигатель, обеспечивающий мощность через заднеприводную конфигурацию.Когда мощность передается на задние колеса, шины могут обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы прервать сцепление с дорогой и продолжить вращение. Благодаря расположению двигателя в передней части автомобиля гораздо меньший вес давит на заднюю часть, аналогично повышая способность заднего колеса автомобиля преодолевать сцепление шин с дорогой.

Аварийный тормоз: В то время как многие старшеклассники усовершенствовали искусство включения заносов с помощью ножного аварийного тормоза, одновременно удерживая отпускание тормоза одной рукой, гидравлический ручной тормоз, несомненно, является лучшим вариантом для заноса. .Дрифт можно достичь разными способами, кроме использования электронного тормоза, хотя ручной тормоз объективно является важнейшим компонентом дрифт-кара.

Тип трансмиссии: Автоматика может использоваться для дрифта, хотя механическая трансмиссия предоставляет водителю еще один аспект управления подачей мощности, например, возможность понижать передачу или выключать сцепление при входе в поворот. Кроме того, модели с подрулевым переключателем без сцепления не обеспечивают дополнительного уровня контроля, который дает рычаг переключения передач.

Дифференциал: Поскольку вы не найдете модели со сварными задними дифференциалами в выставочном зале или в местном представительстве, следующая лучшая вещь, несомненно, — это автомобиль с дифференциалом повышенного трения, поскольку, в отличие от открытых дифференциалов, Дифференциалы повышенного трения гарантируют, что крутящий момент — от до — всегда будет передаваться на оба задних колеса.

Настройка рулевого управления: Хотя рулевое управление с усилителем стало в значительной степени статус-кво в современной автомобильной промышленности, современным удобствам не хватает тех же тактильных ощущений и обратной связи, которые предлагает гидравлическая система рулевого управления.Дополнительная обратная связь имеет огромное значение, поскольку рулевое управление, очевидно, является такой важной частью дрифта. Угол поворота также имеет некоторое значение, поскольку автомобиль с большим углом поворота будет иметь более широкий диапазон движения, способность продолжать управлять скольжением под более экстремальными углами и лучше восстанавливать контроль или корректировать поворот.

Шасси и подвеска: Эта область может быть сложной, чтобы углубиться, не сразу влезая в сорняки, но в целом автомобиль с более жестким, более спортивным или ориентированным на производительность шасси и настройкой подвески лучше подойдет. сам к заносу и, как правило, помогает уменьшить крен кузова.

Центр тяжести: Автомобиль с низким центром тяжести, очевидно, будет гораздо более благоприятным для дрифта, чем пикап, внедорожник или любой другой автомобиль с высоким дорожным просветом и дорожным просветом. К счастью, модели, которые имеют низкий центр тяжести и одинаково короткую высоту езды, часто идут в паре с автомобилями, оснащенными более жесткой подвеской и подвеской, ориентированной на гусеницу, и настройками шасси.

Отношение мощности к массе: Даже при правильной модели с передним двигателем, задним приводом и механической трансмиссией способность автомобиля дрейфовать в конечном итоге сводится к способности заднего колеса преодолевать тягу, обеспечиваемую шины, и значительная часть этого тягового усилия обеспечивается за счет веса автомобиля, испытываемого на упомянутых шинах.Следовательно, чем меньше нагрузка на шины, тем лучше способность автомобиля дрейфовать. Вот почему высокое отношение мощности к весу (или PWR) играет такую ​​огромную роль в том, подходит ли автомобиль для занятий дрифтом.

БМВ М3 (Е36)

Самый популярный дрифт-кар в Европе, модели E36 1990-х годов от BMW — все они созданы для звездных дрифт-каров, хотя в стандартной комплектации M3 высшего класса, несомненно, является наиболее способным из всех. 3.0L (позже 3.2L) рядная шестерка обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы шины вращались в поворотах, в то время как другие элементы, такие как дифференциал повышенного трения, распределение веса 50/50 и фантастическая пятиступенчатая механическая коробка передач, помогают машине быть такой. намного грамотнее дрифтера. Несмотря на то, что прошло несколько поколений, которые включали добавление трансмиссии с принудительной индукцией и многочисленные существенные косметические изменения среди множества других примечательных улучшений, E36 остается одним из, если не лучшим вариантом для дрифта, представляет собой идеальное сочетание прочной современной немецкой инженерии. и аналоговое управление старой школы.

Форд Фокус RS

Опираясь на легендарную гоночную родословную Ford и широко использовавшуюся знаменитым гонщиком Кеном Блоком, Focus RS — это утомляющая производственная модель, которая приводится в движение 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает крутые 350 л.с. и 350 фут-фунтов. крутящего момента. Вместо заднеприводной установки, которую можно найти на большинстве дрифт-каров, в RS-spec Focus используется полноприводная конфигурация с вектором крутящего момента, которая поставляется прямо с завода со специальным «режимом дрифта».«Обладая дверными ручками из углеродного волокна, корпусом манометра турбонаддува и рычагом ручного тормоза, интерьер Focus RS также получил кожаные гоночные сиденья Recaro, которые обеспечивают более удобную посадку, чем большинство стандартных кресел. К сожалению, из-за постоянного ужесточения европейских норм выбросов, Focus RS больше не производится, хотя, к счастью, нет недостатка в чистых экземплярах, доступных на рынке подержанных автомобилей.

Форд Мустанг

Японские модели

, как правило, привлекают много внимания в мире дрифта благодаря их относительно широкой доступности и доступным ценам, в целом простоте настройки и общей эффективности в стандартной комплектации, хотя трудно отрицать, что Ford Mustang этого не делает. также отметьте эти же поля.Даже в своих наименее мощных характеристиках модель по-прежнему оснащена прилично мощным двигателем, передающим мощность через задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, хотя производитель предлагает такие важные силовые агрегаты, как 5,0-литровый V8. Практически каждое поколение Mustang за последние 40 лет или около того, хотя после эры кузова Fox были сделаны довольно значительные успехи в разработке шасси и подвески. Огромная популярность практически каждого поколения Mustang уступила место огромному — и по конкурентоспособным ценам — вторичному рынку, что сделало эти современные американские маслкары гораздо более идеальными для тюнинга и / или дрифта.

Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб.

С момента своего дебюта в 1989 году Mazda Miata остается одним из самых популярных тюнинговых автомобилей. С ними легко работать, они надежны в обращении и практически ничего не весят — весит около одной тонны. Обладая чрезвычайно низким центром тяжести, стройный характер Miata и заднеприводная установка позволяют даже относительно скудным силовым агрегатам, таким как четырехцилиндровый двигатель MX5 мощностью 138 л.с., 1,8 л, отправлять Miata в повороты с вращающимися задними колесами.Добавление системы принудительной индукции также может значительно повысить эффективность легкости автомобиля. Вполне возможно, что его самая большая сила в том, насколько он доступен, а использованные образцы обычно стоят всего пару тысяч. Колесная база Miata, по общему признанию, является более короткой по сравнению с тем, что вы хотели бы получить от идеального дрифт-кара, хотя и не до такой степени, что это снижает способность модели к скольжению.

Mazda RX-7

— цена: + 0 руб.

Если вы не можете заставить себя взглянуть на «причудливую» внешность Miata, другой фантастический вариант от Mazda — это RX-7, любимая японским брендом.В то время как самая ранняя итерация RX-7 была безнаддувной, более поздние поколения роторных двигателей имели двойные последовательные турбокомпрессоры, которые — благодаря рабочему объему мельницы — могли с невероятной эффективностью разгонять турбины до рабочих скоростей. Шишки также дали RX-7 широкий диапазон мощности, наполненный управляемой мощностью вплоть до потолка оборотов. Последнее (8-е) поколение этой модели, несомненно, получило самые современные удобства и механику, хотя бывшие в употреблении экземпляры теперь приносят довольно значительные суммы денег, что делает более раннее поколение очевидным выбором для любого человека с ограниченным бюджетом.Широкое использование RX-7 среди драйверов профессионального уровня также должно красноречиво говорить о его общей производительности, в том числе о дрифте.

Nissan 240SX

Хотя каждый экземпляр в этом списке активно использовался дрифтерными сообществами с момента зарождения субкультуры, ни одна модель не пользуется такой популярностью, как Nissan 240SX. Практически все в этом автомобиле поддается не только дрифтингу, но и дополнительным обновлениям и модификациям.Моторный отсек, в котором размещается четверка автомобиля объемом 2,4 л, невероятно просторен, обеспечивая достаточно места для работы или доступа к деталям, а также позволяя относительно легко устанавливать под капот системы принудительной индукции или более крупные трансмиссии. Его мощность в среднем 150 л.с. в сочетании с его снаряженной массой менее 3000 фунтов позволяют 240SX идти в ногу с заметно более мощными моделями. Formula Drift, в которой японский четырехцилиндровый гонщик неизменно является популярной моделью для гонщиков профессионального уровня.

Nissan 350Z

Эволюция могущественного Z, восходящего к эпохе Datsun, 350Z от Nissan является одним из самых популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками с момента его выпуска в начале 2000-х годов. Один из предшественников 240SX, 3,5-литровый двигатель V6 350Z, и в целом легкий вес обеспечивают автомобилю такое соотношение мощности и веса, которое делает его звездным дрифтом. Более новая, более продвинутая рама и подвеска 350Z также обеспечивают более стабильную и устойчивую езду с меньшим креном, в то время как низкий дорожный просвет и дорожный просвет еще больше улучшают дрифтинг 350Z.Его системы более современные, чем некоторые из других записей в этом списке, хотя по своей сути 350Z по-прежнему является классическим спортивным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом с механической коробкой передач. Внешне автомобиль также может похвастаться безошибочно спортивным внешним видом даже в полностью стоковом виде.

Nissan Skyline

Типичное японское спортивное купе, Skyline — один из самых знаковых тюнинговых автомобилей в истории, происхождение которого восходит к автомобилям Datsun Z и продолжается по сей день в суперкаре GT-R японской марки.И хотя сложно ошибиться с любым поколением Skyline, R33 GTS-T периода середины и конца 90-х явно выделяется среди остальных благодаря 2,5-литровому рядному шестицилиндровому двигателю в паре с турбонагнетателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач, которая давала около 280 л.с. прямо из коробки, хотя ее также можно было массировать, чтобы выжать намного больше . Культовый статус Skyline — вкупе с тем, что он не всегда получает самый теплый прием со стороны законодателей в некоторых западных правительствах — привел к довольно завышенным ценам на рынке подержанных автомобилей.Даже спустя несколько десятилетий после выпуска Skyline по-прежнему работает невероятно хорошо по сегодняшним стандартам, особенно при соревнованиях по дрифту.

Лексус IS300

Известный как «Altezza» на родном японском рынке, Lexus IS300 был довольно революционной моделью после своего выпуска на рубеже тысячелетий, сочетая характеристики традиционных японских тюнинговых автомобилей с комфортом и роскошью немецких автомобилей высокого класса. чтобы получить один из самых желанных автомобилей десятилетия.Большой брат IS200, модель IS300 на западном рынке была разработана под пристальным вниманием Нобуаки Катаямы, который также отвечал за техническую разработку других легендарных дрифт-платформ, таких как AE86. И хотя IS300 действительно весил почти 3300 фунтов на обочине, рядная шестицилиндровая 3,0-литровая машина и его 215 л.с. и 218 фут-фунт крутящего момента были более чем достаточны для того, чтобы задние колеса 300-го нарушили сцепление с дорогой. Несмотря на премиальный характер автомобиля, бывшие в употреблении образцы можно купить всего за 5000–6000 долларов.

Лексус SC400

Lexus SC400 — еще одно мощное японское купе, которое отвечает практически всем требованиям дрифт-кара. Хотя это немного тяжеловато, это заднеприводный автомобиль, оснащенный массивным передним 4,3-литровым двигателем V8, который развивает почти 300 л.с. Все это складывается в автомобиль с серьезной склонностью к выступлению задней части, который можно найти на рынке подержанных автомобилей всего за пару тысяч. Даже чистые образцы можно купить примерно за 5000 долларов.Мощный двигатель SC подкреплен современным шасси и подвеской с малым дорожным просветом и жесткими пружинами, которые идеально подходят для использования на гусеницах. И, как и в случае с IS300, интерьер SC заметно шикарнее и изысканнее, чем подавляющее большинство других записей в этом списке, что делает его гораздо более разумным вариантом для тех, кто планирует ежедневно ездить на этом автомобиле.

Тойота АЕ86

AE86 — это что-то вроде архетипического дрифт-кара, а легендарная Toyota заслужила признание за то, что породила современную сцену дрифта.Известный в Initial D , AE86 отличался жесткой рамой, в которой размещался передний безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE, который подавал почти 130 л.с. на задний привод с дифференциалом повышенного трения. И хотя это число само по себе может показаться не слишком впечатляющим, если рассматривать его вместе с массой легендарного автомобиля примерно в одну тонну, нетрудно понять, почему AE86 стал таким поворотным предшественником современного дрифта. Выдвижные фары и квадратный клиновидный дизайн также придают AE86 уникальный аромат и шарм 1980-х годов.К сожалению, между его добросовестным культовым статусом и огромной редкостью — особенно на североамериканском рынке, где было продано всего 4000 единиц под маркой Corolla Sport GT-S — экземпляры AE86 сейчас продаются на рынке подержанных автомобилей в довольно огромных количествах, что означает Наличие подлинного экземпляра AE86 обычно предназначено для немногих состоятельных людей.

Тойота Супра

Первоначально ответвление линейки Celica японского бренда, первое поколение Supra появилось на рынке в 1978 году, хотя только в 1993 году дебютировал вариант A80 четвертого поколения, отказавшись от квадратного и угловатого кузова в пользу более плавного хода. , более современный, округлый дизайн, который с тех пор стал культовым.В основе машины лежал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л — ласково называемый «японским вариантом Chevy Big Block» — мощностью до 320 л.с., по крайней мере, с турбонаддувом. С учетом сказанного, нередко можно увидеть образцы Supra, которые были настроены на снижение мощности 1000 или более лошадиных сил. Как и в случае с AE86, предшествовавшим ему, Supra четвертого поколения все чаще становится желанным коллекционным автомобилем и, как таковой, сейчас занимает довольно приличное количество на рынке подержанных автомобилей.

20 лучших тюнинговых автомобилей всех времен

Все еще не получили исправление серийных суперкаров? Тогда не забудьте перейти к нашему путеводителю по лучшим тюнинговым автомобилям, чтобы взглянуть на некоторые из самых модно-дружественных поездок в новейшей истории.

.