Дрифт на переднем приводе обучение: передний привод: техника выполнения (занос) — Много Курсов

Содержание

передний привод: техника выполнения (занос)

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

4.8 / 5 ( 35 голосов )

Как делать дрифт на переднем приводе, видео обучение дрифту для переднеприводных авто

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180^о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.

Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180^о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90

^о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90^о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180^о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

регулировать угол поворота колес;
вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360

^о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360^о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360^о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

разгоните машину до 80 км/ч;
перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;

переключите передачу на более низкую;
выверните резко руль;
затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360^о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

настроить подвеску;
отрегулировать ручной тормоз;
увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Далее наглядное пособие по дрифту на асфальте, видео демонстрирует, как выполнить маневр на дощечках.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Все Способы Дрифта На Переднем Приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Как правильно делать дрифт на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе. Основные правила дрифта на переднем приводе

Причины сложности

Природа заноса

Обучение

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

На 360 градусов

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Итог

Видео

При поездках на автомобилях зимой очень часто приходится сталкиваться с тем, что ваш автомобиль заносит, буксуют колеса. Порой случается и такое, особенно с неопытными водителями, когда их разворачивает на ровном месте. Водители прилагают немало усилий, чтобы избежать этого в населенном пункте, дабы не создать аварийную ситуацию или не оказаться на обочине. Но бывает, когда оказавшись на огромной ровной поверхности, хочется самому попробовать войти, а затем выйти из заноса. Некоторые водители делают это, чтобы получить спортивное удовольствие, другие хотят узнать, как будет вести себя его машина в заносе, чтобы при случае научиться выходить из него.

На переднем приводе намного сложнее входить в занос, чем на заднем. Если авто при переднем приводе пустить в занос, будут скользить все четыре колеса, потому контролировать и управлять сложно. А вот выходить из заноса — намного проще, поэтому он и считается наиболее безопасным. Если вы все же решили подрифтовать, выбирайте для этого любую большую заснеженную и ровную площадку, чтобы не было на ней других автомобилей. Летом это можно производить только в дождливую погоду, на сухом асфальте и с обычной резиной никакого заноса не получится. Также пробуйте менять угол поворота руля, чтобы видеть, как на это реагирует ваша машина.

Если с вами все же произошел этот инцидент, необходимо совершить два основных действия: повернуть руль в сторону заноса и как можно больше добавить газу. Чтобы после стабилизации, когда закончится скольжение задних колес, вас не начало заносить в другую сторону, поставьте прямо руль, слегка отпустите педаль газа, но не отпускайте ее полностью. Для безопасности после каждого заноса оглядывайтесь по сторонам, чтобы можно было фиксировать все происходящие изменения на дороге.

Смотрите видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе» на нашем канале в любое время, когда пожелаете.

Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3

Посмотреть с техникой прохождения поворотов вы сможете, посмотрев видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе»

Дрифт – захватывающее зрелище, когда автомобиль заносит по воле водителя: задняя ось колес- на срыве, а передние, постоянно повернуты в сторону противоположную от поворота. Такой прием прохождения поворотов и разворотов впервые показали японцы. Затем его перехватили в других странах. Больше всех преуспел представитель родины дрифта, японец Такахаси Кунимицу. Ему удается на безупречно высокой скорости проходить «апексы», точки на повороте, с максимальным приближением авто к повороту и, не сбрасывая газ, пройти весь поворот на «дрифте».

Трюки сложные, поэтому перед тренировками необходимо пройти теоретические уроки дрифта.

Видео-обучение «Уроки дрифта»

Автомобиль для дрифта

Для выполнения трюков нужна мощная машина с задним приводом. Механики делают тюнинг, форсируют двигатель и ставят другой задний дифференциал. Максимально подходят авто брендов Nissan и Toyota. Известен единичный случай, когда на «классике» автопрома бывшего СНГ успешно выступал отечественный автогонщик, но, считают, что добиться успеха ему удалось только за счет собственного мастерства. Это говорит о важности правильно выбрать машину.

Тренировки лучше проводить на снегу, травяном покрытии или мокрых дорогах.

Приемы дрифта

1.Техника «Избыточной мощности» — самый простой способ и, в первую очередь, подходит для начинающих:

войдите в поворот;
выходя из поворота, надавите на газ до точки поворота, но с небольшим усилием, иначе машина будет плохо разворачиваться;
после апекса максимально нажмите на газ, чтобы задние колеса пошли в занос.

Такая техника дрифта работает за счет сцепления колес с дорогой.

2.Техника «Ручник» довольно проста.

Нужен хороший «ручник», чтобы намертво блокировал колеса. Лучше получается на переднеприводных авто. Если на высокой скорости резко дерните ручной тормоз и активно повернете руль, машина развернется на передних колесах.

3.Технику «Избытка газа» применяют на машинах с задним приводом.

В момент поворота придавите педаль газа, чтобы заставить задние колеса скользить. Если не хватает мощности, выжмите сцепление, добавьте газ и мгновенно отпустите сцепление.

4.Техника «Понижение передачи» выполняется только на машинах с задним приводом и характеризуется, как подобный технике «Ручник»: во время движения включите заниженную передачу, чтобы заблокировались передние колеса.

На практике это выглядит так:

включите 4-ю передачу;
не притормаживая, перейдите сразу на 2-ю или 1-ю скорость;
резко выверните руль влево или вправо.

Эффект тот же, что и при действиях с рычагом ручного тормоза.

5.Техника «Перемещение веса» сложная в исполнении. Ее суть в максимальном сцеплении колес с дорожным покрытием. В момент поворота мгновенно отпустите газ: вес машины придавит задние колеса и потянет в занос.
Водителям, которые не освоили простые приемы дрифта, отрабатывать этот в обычных условиях не рекомендуется. Такой разворот часто является причиной аварий. Поэтому тренироваться лучше зимой на специальном полигоне и только для отработки навыков поведения в подобной дорожной ситуации.

6.Техника «Инерция» также основана на принципе перемещения нагрузки, веса, на колеса. Но, если в предыдущем случае «перебрасывали» вес вперед, то в этом- с одной стороны авто на другую. На большой скорости «вильните» в одну сторону и сразу — резко в другую. Чтобы достичь эффекта, может, придется сделать несколько зигзагов. Машину бросит в занос.

Приемы сложные, поэтому тренироваться нужно на специально подготовленных полигонах или в местах, где нет транспорта и «зевак». Главное, не довести ситуацию до беды.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Основные правила дрифта на переднем приводе

Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

Один из излюбленных аксессуаров для каждой женщины — это, конечно же, сумка. Дамская сумочка — это неотъемлемый атрибут практически каждой представительницы прекрасного пола, ведь этот аксессуар выполняет не только декоративную, но и очень важную практическую функцию, выступая вместительным хранилищем для тысячи и одной мелочи. Сумочек много не бывает, поэтому в запасе у каждой женщины их всегда будет хотя бы парочка — а нередко количество сумок всех видов и размеров достигает даже нескольких десятков. Сегодня мы предлагаем милым дамам посмотреть небольшой урок, в котором рассказывается, как пополнить свой гардероб еще одной замечательной сумочкой для весенне-летнего сезона.

Сумки своими руками мастер класс

Авторы урока под названием «Яркая весенняя сумка за 15 минут» рассказывают о том, как при минимальных затратах времени и денег сделать стильную сумочку собственными руками. С этой задачей справится даже начинающая рукодельница, поэтому данный видео урок будет интересен всем представительницам прекрасного пола вне зависимости от уровня их художественных способностей и дизайнерского мастерства. Для работы потребуется старая сумочка, которая вследствие длительной эксплуатации утратила свой первоначальный вид, а также ненужные кожаные сапоги (например, если они стали малы или попросту вышли из моды). Не стоит спешить выбрасывать эти устаревшие вещи — им можно подарить новую жизнь! Авторы данного урока показывают, как можно полностью преобразить старенькую сумку при помощи нехитрого декора, сделанного собственноручно из всего, что оказалось под рукой. Одна из «изюминок» показанной в этом мастер-классе модели сумочки — это, конечно же, стильная кожаная бахрома, которая уже не первый сезон считается одним из ведущих модных трендов. В результате работы мастериц получилась чрезвычайно модная и оригинальная дамская сумка в этно-стиле, которая имеет универсальное назначение: ее можно взять и на прогулку, и на работу, и во время похода по магазинам.

Сшить сумку своими руками из ткани

Надеемся, что этот мастер-класс поможет нашим зрительницам открыть в себе новые ресурсы для хенд-мейда, приятно провести время за рукоделием и в результате получить обновку в своем гардеробе — стильную сумочку на весну

Каждому жителю большого города не понаслышке известно, что такое нехватка природного окружения и свежего воздуха. То же самое касается и многих продуктов питания: если у сельских жителей большинство витаминов в свежих овощах и фруктах находятся под рукой, то горожанам в этом вопросе сложнее — приходится все покупать, рискуя нарваться на нитраты и прочие не слишком полезные добавки. Поэтому, конечно же, лучше все, что возможно выращивать самостоятельно — это и дешевле, и экологичнее, и полезнее для здоровья. Именно этому вопросу и посвящен представленный на нашем интернет-сайте небольшой видеоролик.

Огород на подоконнике своими руками

Видео урок под названием «Как сделать огород дома? Выращивание зелени и рассады». Это видео будет интересно очень широкому кругу зрителей, поскольку вопросы выращивания здоровой рассады в домашних условиях интересуют в равной степени обитателей и больших городов, и маленьких сел. Приглашенный эксперт в этом видеоролике рассказывает о том, как при минимальных финансовых вложениях создать дома специальную конструкцию, в которой можно успешно вырастить и качественную рассаду для посадки на даче, и любую зелень для повседневного употребления в пищу. В чем преимущества предложенного в данном видео-уроке способа выращивания рассады? Во-первых, этот метод чрезвычайно экономичен, причем как с финансовой стороны (не требует больших денежных затрат), так и с точки зрения рационального расходования времени и сил. Обустройство такой своеобразной комнатной «грядки» не отнимет много времени, уход за ней тоже совершенно не сложен, и не будет мешать заниматься другими повседневными делами. Кроме того, особенно важным для жителей городских квартир является такое преимущество вышеуказанного способа, как компактность конструкции, которая применяется для выращивания зелени и рассады. Упомянутая конструкция имеет небольшие габариты, легко складывается и переносится, поэтому будет совсем не трудно выбрать для нее подходящий уголок даже в небольшой квартире или маленьком домике.

Что можно вырастить на подоконнике зимой

Мы уверены, что все наши зрители, интересующиеся огородничеством и желающие обеспечить свою семью свежей экологически чистой зеленью, обязательно почерпнут много полезного для себя из этого видеоролика.

Всевозможные виды мошенничества и обмана доверчивых граждан процветали во все времена, причем обычно мошенники проявляют завидную изобретательность, постоянно придумывая все новые и новые способы незаконного завладения чужим имуществом. В полном соответствии с последними тенденциями развития общества в двадцать первом веке, сейчас особенно процветающим оказалось виртуальное и мобильное мошенничество. Именно о последнем и рассказывается в данном видео уроке, который мы рекомендуем посмотреть всем без исключения — независимо от пола и возраста.

Как не стать жертвой смс мошенников

Небольшой видеоролик, который носит название «Как не стать жертвой мошенников» стоит посмотреть всем посетителям нашего интернет-сайта, ведь никто из нас не застрахован от возможности самому рано или поздно стать жертвой мошенничества по смс-сообщениям. Кроме того, услышанную в данном видео информацию обязательно нужно донести до своих друзей и близких, особенно — до детей и пожилых членов семьи, поскольку именно они чаще всего клюют на удочку мобильных мошенников, подчас перечисляя им очень крупные денежные суммы. Приглашенные эксперты в этом видео уроке кратко, но очень содержательно и понятно рассказывают о наиболее распространенных способах смс-мошенничества, о том, как следует себя вести в подобных ситуациях, чтобы не лишиться своих сбережений. Кроме того, наших зрителей наверняка заинтересуют общие рекомендации относительно того, как минимизировать риск попадания в одну из мошеннических схем. Чрезвычайно важный нюанс, на котором акцентируют внимание эксперты — это сохранение хладнокровия и трезвого взгляда на вещи. Очень часто мошенники используют так называемый «шок-эффект» — стараются огорошить жертву неожиданной информацией и требуют немедленных действий (например, срочно перечислить деньги), чтобы человек не успел прийти в себя и разобраться в ситуации. Поэтому ни в коем случае не стоит делать поспешных поступков — лучше десять раз подумать, прежде чем совершить то, что от вас требует ваш мобильный собеседник.

Как не стать жертвой мошенников в интернете

Мы надеемся, что этот видео урок поможет снизить уровень преступности, и поможет нашим зрителям успешно противостоять смс-мошенникам в любых обстоятельствах.

Одно из самых важных событий в жизни каждой юной девушки — это, конечно же, выпускной бал в школе. Это мероприятие знаменует собой окончание целой школьной эпохи и является своеобразным «мостиком» во взрослую жизнь. Кроме того, это один из немногих праздников, когда можно дать волю своей фантазии в подборе наряда и превратиться хотя бы на один вечер в настоящую принцессу для своих родных и одноклассников. Ну и, конечно же, какой выпускной вечер обходится без выпускного платья? Именно ему и посвящен наш урок.

Как выбрать платье на выпускной 2017

Благодаря этому видео уроку «Как выбрать выпускное платье» будущие выпускницы, а также их мамы, бабушки и подружки смогут ознакомиться с рекомендациями ведущих стилистов относительно того, какие именно факторы необходимо учитывать при подборе выпускного платья и каких правил стоит придерживаться. Не секрет, что многие юные леди начинают задумываться о выборе наряда для выпускного вечера задолго до самого мероприятия — иногда даже за год. Единой точки зрения о том, каким должно быть платье для выпускного вечера, не существует, ведь все девушки — разные, у каждой свой стиль, характер и особенности внешности. Поэтому крайне важно не просто слепо следовать модным тенденциям, а постараться сделать так, чтобы выпускной наряд гармонировал с личностью выпускницы, отражал ее индивидуальность и подчеркивал ее внешние достоинства. Многие девушки предпочитают следовать традиционным правилам в выборе платья — выбирают пастельные цвета, легкие ткани, женственные силуэты. Безусловно, это — уже классика, поэтому подобные наряды всегда будут уместны на выпускном балу. Однако, если девушка хочет блеснуть оригинальностью, то вполне можно и покреативить — выбрать более необычные расцветки и фасоны. Как правило, нежелательным считается черный цвет — он может оказаться слишком тяжелым и мрачным для юной девушке во время выпускного бала.

Как выбрать платье по фигуре

Надеемся, что данный видео урок поможет каждой из наших зрительниц сделать правильный выбор в пользу самого красивого и стильного выпускного наряда, который позволит девушке почувствовать себя истинной леди.

Как убрать живот девушке

Не секрет, что одна из наиболее проблемных зон для большинства женщин — это животик и бока, потому что именно там в первую очередь начинают откладываться все те «вкусняшки», которыми мы себя активно балуем. Тем не менее, ситуация не критичная, и полностью отказываться от любимых кушаний не стоит — достаточно просто употреблять их в умеренных количествах и не пренебрегать физическими нагрузками. Авторы данного видео подробно останавливаются именно на последнем вопросе, рассказывая и показывая, какие именно физические упражнения будут максимально эффективными для избавления от жировых складок на животе и боках. Оказывается, вовсе не обязательно изматывать себя многочасовыми тренировками в спортзале — такие упражнения можно успешно выполнять даже в домашних условиях, причем этой занимает не так уж много времени. Все эти упражнения можно делать, к примеру, во время просмотра телесериала — и таким образом, можно совместить приятное с полезным. Авторы урока предлагают пятерку самых действенных, упражнений, которые помогают достаточно быстро и надежно сделать свою талию тоньше, а фигуру в целом — стройнее. Разумеется, для достижения хорошего результата необходимо придерживаться нескольких правил при выполнении такой зарядки: во-первых, нужно каждое упражнение делать правильно, точно соблюдая все рекомендации тренера; во-вторых, заниматься следует регулярно, лучше всего — ежедневно, или хотя бы через день. При условии постоянных тренировок уже через небольшой промежуток времени (1-2 недели) будут заметны первые улучшения, начнется уменьшение объемов талии.

Как убрать жир с живота в домашних условиях

Этот видео урок будет полезен и интересен практически каждой женщине, которая хочет иметь хорошую фигуру при минимальных затратах сил, времени и денег.

Не секрет, что здоровье человека – это самое важное, поэтому заботу о собственном здоровье и о своем организме нужно начинать с самого раннего возраста. Как говорится, многие заболевания намного легче вовремя предотвратить, чем потом лечить, когда болезнь уже начала интенсивно развиваться.

Качественные медицинские услуги востребованы везде и всегда: и тысячу лет тому назад, и в настоящее время. Общеизвестно, что профессия эскулапа не терпит непрофессионализма и дилетантства, поэтому обращаться за медицинской помощью следует только к высококвалифицированным специалистам. В противном случае некачественная медицинская помощь может не только не принести желанного улучшения, а наоборот, еще больше усугубить ситуацию и навредить здоровью.

Сегодня чрезвычайно востребованы услуги крупных медицинских центров широкого профиля, так называемых семейных медцентров (или клиник), в которых будут предоставлены качественные медицинские услуги всем членам семьи: и взрослым, и детям.

Среди многочисленных преимуществ подобных медицинских центров особо хочется выделить следующие:

Чрезвычайно высокое качество предлагаемых медицинских услуг. Весь персонал крупного центра – от главврача до санитарки – имеет высокую квалификацию, богатый практический опыт и безупречную репутацию поэтому специалисты такого рода лечебных учреждений успешно справляются даже с самыми сложными задачами;
Универсальность. Клиенты вышеуказанных частных клиник семейного типа могут спокойно обращаться сюда с заболеваниями самого разного профиля – от терапевтических до гинекологических. При этом обеспечивается комплексный подход к каждому пациенту, учитываются его предыдущие жалобы и обращения.
Комфортность. Один из главных недостатков государственных больниц – отсутствие необходимых удобств для комфортного лечения – в частных медицинских заведениях полностью ликвидирован. Как амбулаторные, так и стационарные пациенты могут находиться в приятных условиях и пользоваться всеми необходимыми бытовыми удобствами.
Наличие самого современного медицинского оборудования;
Разумная ценовая политика, фиксированная стоимость услуг и отсутствие каких бы то ни было поборов, дополнительных платежей и требований «благодарности» в конвертах, с чем постоянно сталкиваются пациенты так называемых «бесплатных» поликлиник.

Всеми вышеперечисленными достоинствами в полной мере обладает широко известный немецко-украинский медицинский центр Аврора, который предлагает всем желающим медицинские услуги экстра-класса, консультации и помощь высококвалифицированных специалистов мирового уровня.

Каждая представительница прекрасного пола стремится быть красивой и привлекательной, следуя при этом последним тенденциям в мире моды и красоты. Оказывается, модной может быть не только одежда или сумочка — но и брови! На протяжении последних лет во всем мире в тренде остаются ухоженные естественные брови достаточно большой густоты и ширины. Такие брови делают взгляд более выразительным, а все лицо — более ярким и запоминающимся. Однако, что же делать, если природа обделила вас густыми бровями? Не расстраивайтесь, выход есть — и о нем можно узнать их данного видео урока «Как отрастить густые брови».

Как быстро отрастить брови

Этот небольшой видеоролик посвящен такому интересному для любой женщины вопросу как уход за бровями, в частности — как стать обладательницей соболиных бровей без наращивания, естественным путем. Это вполне возможно, если использовать для ухода за своими бровями определенные средства народной медицины, а именно — бодягу. О ее полезных свойствах в косметологии и так наслышаны многие. Теперь же ее можно успешно применять и в качестве эффективного средства для улучшения роста и внешнего вида бровей. О том, как именно использовать бодягу для вышеуказанной цели, как часто необходимо проводить такие процедуры и какие меры предосторожности при этом соблюдать, расскажут квалифицированные эксперты в рамках данного видео. Очень важный нюанс — это доступность данного метода ухода за бровями. Бодяга — совершенно недорогой общедоступный препарат, который можно приобрести в любой аптеке. Поэтому каждая представительница прекрасного пола получает замечательную возможность стать еще красивее при минимальных финансовых затратах. Тщательно следуя бьюти-советам и рекомендациям, озвученным в рамках этого видеоролика, каждая женщина может уже через небольшой период времени увидеть положительные изменения в состоянии своих бровей — они станут более густыми, здоровыми, появится возможность придать им новую форму в соответствии с последними мировыми трендами в вопросе стилистики бровей.

Как быстро отрастить брови в домашних условиях

Надеемся, что данный видео урок окажется полезным для наших зрительниц и поможет пополнить арсенал средств красоты еще одним очень действенным

Скрипка – это замечательный музыкальный инструмент, который завоевал миллионы сердец благодаря своему лирическому звучанию. Однако скрипачам (как начинающим, так и профессиональным) хорошо известно, что скрипка не только имеет нежное и хрупкое звучание. Она еще и сама по себе является достаточно прихотливым инструментом, который требует особого подхода и ухода.

В первую очередь, стоит обезопасить скрипку от попадания прямых солнечных лучей во избежание рассыхания. Ни в коем случае не следует оставлять данный музыкальный инструмент под палящим солнцем. То же самое касается и сильных морозов: скрипка вообще не любит значительных перепадов температуры, поэтому нужно постараться поддерживать благоприятный температурный режим в месте хранения инструмента. Помните, что нельзя оставлять скрипку поблизости от открытых источников тепла: каминов, калориферов, печей и так далее.

Второй, не менее важный совет: скрипач должен постоянно следить за уровнем влажности в той среде, где хранится скрипка. Этот музыкальный инструмент не любит ни чрезмерной влажности, поскольку от нее древесина сыреет, возможно даже появление плесени, ни слишком сухого воздуха, потому что в последнем случае на дереве могут появиться трещины и другие повреждения – и инструмент станет полностью непригоден для использования. Специалисты рекомендуют поддерживать оптимальный уровень влажности в помещении на уровне 45-60 процентов.

Крайне важной обязанностью скрипача является также регулярная чистка инструмента, который желательно чистить и протирать после каждого использования. Не стоит пренебрегать этой обязанностью во избежание появления на корпусе скрипки загрязнений, потертостей и прочих неприятных следов эксплуатации. Чтобы этого избежать, предлагаем воспользоваться интернет магазинами, например,

Однако, даже полностью соблюдая все основные рекомендации по уходу за скрипкой, ее владелец не застрахован от повреждения инструмента. Как вследствие естественного износа (если скрипкой пользовались достаточно длительный период времени), так и в результате каких-то непредвиденных случайностей (ударов, падений, других механических повреждений).

Если такие неприятности произошли, нужно не медлить, а обратиться к квалифицированному скрипичному мастеру, который может предложить обширный перечень услуг по ремонту инструмента – от замены струн до восстановления лакового покрытия.

Дрифт на переднем приводе обучение

Содержание:

Причины сложности

Природа заноса

Обучение

На 180 градусов

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

На 360 градусов

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Видео

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting
Управление автомобилем в состоянии заноса.
Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие. Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift
Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

1. Входить в поворот можно на любой еально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на мощности автомобиля, так что скорость автомобиля здесь не имеет ключевого значения.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift
Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Clutch Kick Drift
Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift
Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift
Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.
1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Feint Drift
Это раллийная техника применяет двойной занос: автомобиль заносит предварительно в обратную сторону, а когда он уже будет находится в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону ( пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift
Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift
Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift
Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть тех, на автомобилях с центральным расположением двигателя.
1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Затем резко привести руль в крайнее положение и сбросить обороты. Инерция вращения автомобиля в сочетании со сбросом оборотов обеспечит срыв задних колес.

3. Как только удастся нарушить сцепление колес с дорогой, необходимо снова прибавить обороты. Как следствие автомобиль становится в занос.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Long Slide Drift
Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости, осуществляется затягиванием ручного тормоза на прямой для того, чтобы задать угол поворота. Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

1. Войти в поворот на большой скорости.

2. Вывернуть руль.

3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

5. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок — пятка».

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Swaying Drift (Choku-Dori)
Маятниковое скольжение: автомобиль скользит из стороны в сторону. Может происходить на прямой, а также используется для вхождения в поворот с заносом.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Повернуть колеса в противоположную повороту сторону.

5. Автомобиль будет скользить из стороны в сторону, как только расположение автомобиля станет подходящим для того, чтобы войти в поворот, водитель должен резко сбросить обороты, полностью отпустив педаль акселератора. Как только автомобиль начнет заносить в нужном направлении, следует нажать педаль акселератора, это позволит сохранить автомобиль в состоянии заноса.

6. Отпустить руль, чтобы он вернулся в исходное положение, возможно контррулеение.

7. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок — пятка».

8. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, – всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

Разогнаться до 70 км/ч.
Выжать сцепление.
Переключить передачу.
Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
Затянуть трос ручника сильнее.
Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
Установить широкую резину на передние колеса, на задние – узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе

Научиться дрифтовать на автомобиле с передним приводом хотят многие водители, и в этой статье мы расскажем Вам, как это сделать.

Конечно, найдутся такие люди, которые сразу скажут, что на переднем приводе дрифт невозможен. Но вопреки расхожему мнению на таких авто тоже можно дрифтовать, причем весьма неплохо. В данной статье мы дадим Вам несколько уроков.

Существует 2 основные техники дрифта на переднем приводе:

С помощью дрифт-доски
На «лысой» резине

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски

В роли дрифт-доски может выступать даже самая обычная доска или фанерка, пластина из прочного пластика. На ту часть доски, которая будет контактировать с колесом лучше прикрепить шкурку или любой другой абразивный материал. Противоположная сторона доски должна быть максимально гладкой. По краям следует прибить стопорящие доски, которые не дадут дрифт-доске вылететь из-под колеса во время выполнения маневра. Таким образом:

Или так:

А лучше всего прибить или прикрутить стопорящие доски со всех четырех сторон.

Для выполнения дрифта нужно наехать на эти доски, чтобы они были под задними колесами, а затем затянуть ручник, тем самым Вы блокируете задние колеса. После этого дрифт-доски остаются на колесах. Поскольку сцепление задней оси с дорогой потеряно, Ваш автомобиль будет постоянно находиться в состоянии заноса. Никакого специального обучения Вам не потребуется.

Важно! Для того чтобы выровнять автомобиль Вам будет необходимо, крутить руль в сторону заноса и при этом нажимать на педаль газа.

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски — видео

Дрифт на «лысой» резине

Существует еще одна техника уже без дрифт-доски. У многих автовладельцев дрифт такого рода непроизвольно получается зимой при резких поворотах на обледенелых дорогах, когда сцепление колес с дорогой слабое. Но если Вы хотите делать этот маневр летом, то Вам для начала необходимо подготовить автомобиль:

Обязательно отрегулируйте ручник – он должен полностью блокировать колеса.
На переднюю ось следует установить широкие покрышки, это обеспечит максимальное сцепление. Помимо этого, рекомендуется немного уменьшить в них давление.
На заднюю ось нужно поставить узкую резину со стертым протектором – «лысую», чтобы максимально уменьшить ее сцепление с дорогой.

Желательно выполнять этот занос на мокром асфальте. Для выполнения данного дрифта зимой на обледенелой дороге никакой специальной подготовки авто не требуется.

Техника выполнения:

Разгоняем автомобиль до 50 км/ч
Резко дергаем ручник и одновременно поворачиваем руль в сторону

Вам придется немного потренироваться, чтобы обучиться данной технике дрифта.

Примеры дрифта на лысой резине можно посмотреть на следующем видео

Понравилась статья, расскажите о ней друзьям:

Скорее всего, Вам будет интересно:

Как дрифтовать на переднем приводе – видео урок. Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе Зимний дрифт на переднем приводе

Причины сложности

Природа заноса

Обучение

На 180 градусов

Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

На 360 градусов

Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Итог

Видео

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Дрифт на переднем приводе – обучение

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

регулировать угол поворота колес;
вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

разгоните машину до 80 км/ч;
перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
переключите передачу на более низкую;
выверните резко руль;
затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

настроить подвеску;
отрегулировать ручной тормоз;
увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Техника выполнения

При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

Смотрите видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе» на нашем канале в любое время, когда пожелаете.

Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3

Существует 2 основные техники дрифта на переднем приводе:

С помощью дрифт-доски
На «лысой» резине

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски

А лучше всего прибить или прикрутить стопорящие доски со всех четырех сторон .

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски — видео

Дрифт на «лысой» резине

Обязательно отрегулируйте ручник – он должен полностью блокировать колеса.
На переднюю ось следует установить широкие покрышки, это обеспечит максимальное сцепление. Помимо этого, рекомендуется немного уменьшить в них давление.
На заднюю ось нужно поставить узкую резину со стертым протектором – «лысую», чтобы максимально уменьшить ее сцепление с дорогой.

Трюки сложные, поэтому перед тренировками необходимо пройти теоретические уроки дрифта.

Видео-обучение «Уроки дрифта»

Автомобиль для дрифта

Тренировки лучше проводить на снегу, травяном покрытии или мокрых дорогах.

Приемы дрифта

1.Техника «Избыточной мощности» — самый простой способ и, в первую очередь, подходит для начинающих:

войдите в поворот;
выходя из поворота, надавите на газ до точки поворота, но с небольшим усилием, иначе машина будет плохо разворачиваться;
после апекса максимально нажмите на газ, чтобы задние колеса пошли в занос.

Такая техника дрифта работает за счет сцепления колес с дорогой.

2.Техника «Ручник» довольно проста.

3.Технику «Избытка газа» применяют на машинах с задним приводом.

На практике это выглядит так:

включите 4-ю передачу;
не притормаживая, перейдите сразу на 2-ю или 1-ю скорость;
резко выверните руль влево или вправо.

Эффект тот же, что и при действиях с рычагом ручного тормоза.

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле. Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так. Его намеренное инициирование — это отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей автогонок.Как и при въезде в поворот быстрее, чем необходимо предусмотрительно , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость является более нормальным явлением для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель устанавливается на ведущие колеса и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на педаль газа. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро войдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление с дорогой задней шины, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и выскочить из поворота. Это также более быстрый способ, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники дает ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

Тем не менее, как поступали наши отцы и матери до нас в недавнем прошлом, если у вас есть доступ к открытой стоянке или неиспользуемому участку широко открытого тротуара — или если вы построите себе дорогу, готовую к дрейфу, — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем. Просто будь осторожен, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начни медленно.

Простых методов выполнения дрифта вперед

Дрифтинг — это искусство, и большинство людей думает, что для этого подвиг требует заднеприводного автомобиля с двигателем мощностью более 1000 л.с. и гидравлическим ручным тормозом.Неправильно. Вы также можете сделать FWD дрифтинг . Потребуется много практики, терпения и соблюдения правил безопасности.

Можете ли вы дрейфовать с FWD?

FWD и дрифт — это союз, заключенный на небесах. Практически все, что угодно, от мусоровозов до мотоциклов, от омнибусов до даже велосипедов. По этой причине многие люди сомневаются, может ли FWD вообще дрейфовать.

: ну, они дрейфуют, но на самом деле это больше похоже на скольжение в поворотах, и правильное название этого скольжения — избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Отрыв от земли или избыточная поворачиваемость происходит, когда автомобиль поворачивает на высокой скорости. Из-за смещения веса с задних колес на передние и трения между шинами дорога не может обеспечить достаточное сцепление и тягу в повороте. По этой причине машина начинает скользить.

Дрифт с передним приводом называется избыточной поворачиваемостью при отталкивании (Источник фото: instamotor)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Автомобиль с передним приводом, вероятно, будет плохо поворачиваться в поворотах, но это будет другой сценарий, если вы отпустите дроссельную заслонку.Вес автомобиля сместится с задней части на переднюю, что вызовет избыточную поворачиваемость при отрыве или FWD занос .

Как сделать FWD Drifting

Дрифтинг — это техника вождения или, точнее, трюк, при котором водитель намеренно избыточно поворачивает, чтобы задние колеса или все шины теряли сцепление с дорогой, но без потери контроля на протяжении всего поворота. Техника будет различаться в зависимости от того, является ли это платформой RWD или FWD. Вы должны использовать избыточную поворачиваемость с помощью педали сцепления для автомобиля с задним приводом, в то время как для автомобиля с передним приводом требуется метод отрыва.

Для выполнения дрифта нет необходимости ехать на сумасшедших скоростях. Просто войдите в угол быстрее, чем необходимо, и выполните следующие действия:

1. Выполните симуляцию

Разгонитесь до комфортной для вас высокой скорости. Будьте готовы к маневру, как только окажетесь у угла. Слегка переместите колесо, всего на 5-10 градусов поворота, в сторону от места, где вы хотите сделать поворот. Это небольшое движение называется «симуляцией», при котором транспортное средство начинает раскачиваться, помогая правильно перенести вес после начала скольжения.

2. Сделайте противоположный поворот

Сразу после симуляции поверните колесо на от 1/4 до 1/3 оборота в направлении, в котором вы хотите, чтобы машина катилась. Направление этого движения будет противоположным притворному.

Много потренируйтесь перед выполнением трюка. (Источник фото: autotrader)

3. Start The Slide

При повороте колеса ослабьте тягу заднего колеса, нажав на ручной тормоз. Автомобиль начнет скользить, и задняя часть сразу же начнет разворачиваться.Вы должны отпустить задний тормоз, чтобы остановить скольжение.

Длина салазок зависит от того, как долго вы держите стояночный тормоз включенным. Таким образом, вы можете легко поэкспериментировать с расстоянием между слайдами.

4. Управляйте слайдом

Последняя часть FWD drifting управляет так, чтобы вы могли контролировать длину маневра и направление скольжения. Для этого поверните колесо в сторону, противоположную входу в салазки. Используйте дроссель, чтобы поэкспериментировать с задвижкой и маневренным расстоянием.

Отказ от ответственности: Будьте осторожны при выполнении дрифта. Этот блог или автор не несут никакой ответственности за какой-либо ущерб или смерть, вызванные использованием техники дрейфа, упомянутой в этом сообщении.

Можно ли проехаться на переднеприводном автомобиле?

За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным соревнованиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок.Для некоторых дрифтинг считается видом искусства, поскольку для его достижения требуется много практики, поскольку управлять автомобилем с задним приводом может быть сложно. Но как насчет автомобилей с передним приводом (FWD)? Могут ли они так же легко заворачивать повороты? Давайте выясним.

Что дрейфует?

Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно ведет машину в поворот, чтобы нарушить сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем на протяжении всего поворота.

Очевидно, что это проще с заднеприводными и полноприводными автомобилями. потому что мощность передается на задние колеса в обоих приложениях. Однако для автомобиль переднеприводный, немного сложнее, но можно.

Методы

Существуют разные техники выполнения переднего привода. дрейф. Водителю просто необходимо понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техника дрифта — это разные способы заставить автомобиль FWD потерять сцепление с дорогой и выполнить маневр заноса.

Техника симуляции

Техника симуляции — это когда водитель входит в угол на высокая скорость и повороты руля примерно на пять градусов в в противоположном направлении, чтобы перенести вес автомобиля. После симуляции водитель поворачивает колесо на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручник, чтобы ослабить тягу к задним колесам.

После этого задний конец будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.

Повышенная поворачиваемость

Техника избыточной поворачиваемости с отрывом выполняется, когда водитель «отрывает» или снимает ногу с педали газа, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.

Тормозной занос

Тормозной занос аналогичен симулированному заносу с за исключением использования ручного тормоза. Водитель будет сильно тормозить при въезде в поверните, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать повороту, затем повернуть, а затем завершить дрифт.

Не пробуйте дома

В то время как мы любим обучать всех, мы можем обо всем автомобилестроение, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и юридические мероприятия, на которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своей машиной.

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводном автомобиле, может ли это сделать любой переднеприводный автомобиль? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности требуется автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто не забывайте водить машину безопасно.

3 способа скольжения переднеприводного автомобиля без ручного тормоза

Электронный тормозной механизм вас раздражает? Не беспокойтесь, потому что эти три передовых метода вождения заставят любую машину сбить с толку!

Ненавижу это говорить, но дни ручного тормоза сочтены.Электронные стояночные тормоза экономят ценное пространство в салоне автомобиля, освобождая место для большего количества подстаканников, органов управления сиденьями с подогревом, автоматических диспенсеров салфеток и т. Д. Производители автомобилей также используют их, чтобы еще больше защитить свои автомобили от идиотов, запрограммировав электронный стояночный тормоз на автоматическое включение, когда автомобиль припаркован. К радости страховых компаний и обезвоженных плаксивых бездельников во всем мире, эти проклятые штуки с каждым днем дешевеют. И они предназначены не только для кроссоверов и минивэнов.Ferrari теперь использует исключительно электронные стояночные тормоза, как и Lamborghini. Даже почтенный 911 Porsche не оснащался ручным тормозом с момента выпуска шасси 991 в 2011 году. Конечно, без ручного тормоза не так уж и сложно бросить Ferrari, Lambo или 911 вбок. С другой стороны, Volkswagen Golf. …

Для обычного человека распространение электронных стояночных тормозов может показаться сигналом об окончании дурачества в переднеприводных автомобилях — особенно болезненная потеря в снежные зимние месяцы.Но, как так знаменито сказал Джефф Голдблюм в «Парке юрского периода», «жизнь находит выход». Эти три передовых метода вождения позволят любому автомобилю скатиться боком, не требуя рывка ручным тормозом.

Скандинавский фильм

Наши друзья из / DRIVE демонстрируют классический скандинавский фильм на одном из величайших переднеприводных раллийных автомобилей всех времен — Saab 96.

Этот прием, как и два других, представленных ниже, является классическим элементом ралли, в котором используется перенос веса для инициирования избыточной поворачиваемости. И, как и в случае с двумя другими методами, он требует немного большей скорости, чем средний поворот ручного тормоза. Практикуйтесь соответственно на открытых пространствах, где нет движения.

Скандинавский толчок или поворот маятника — самый простой из этих методов.При приближении к повороту быстро поверните автомобиль в направлении, противоположном тому, в котором вы собираетесь повернуть до точки поворота, затем начните поворот в правильном направлении, одновременно нажимая на педаль газа. Перенос веса, вызванный первоначальным ложным поворотом, осуществляется через второе изменение направления, в результате чего автомобиль проходит через угол вбок. По-прежнему испытываете проблемы с преодолением героического заноса, который вы видите в своей голове? Если вы нажмете на педаль тормоза при повороте, это еще больше ослабит вес задней части автомобиля, и вы сможете уверенно завернуть за угол, как опытный профессионал в ралли.

Это обучающее видео от гонщика Исреали Реема Маслулима является идеальным вступлением к скандинавскому фильму. Хотя в видео он использует WRX, эта же техника хорошо работает как для переднеприводных, так и для заднеприводных автомобилей.

Левая педаль тормоза

В автомобиле с передним приводом можно имитировать эффект применения ручного тормоза, нажимая на педаль тормоза левой ногой, одновременно нажимая педаль газа на повороте и частично при повороте.Пока дроссельная заслонка достаточно, чтобы преодолеть тормоза, ведущие колеса будут вращаться быстрее, чем неуправляемые задние колеса, заставляя заднюю часть автомобиля выходить наружу.

Это грубое упрощение важной части набора инструментов для автоспорта, используемого во всех форматах трансмиссии во всевозможных четырехколесных гонках, но эта статья не предназначена для помощи начинающим гонщикам, она предназначена для того, чтобы помочь CTzens получить максимальную отдачу. из их следующего опыта аренды автомобиля. (Конечно, шучу.Машина не игрушка и все такое…)

У команды O’Neil Rally School из Нью-Гэмпшира есть достойный видеоролик о торможении левой ногой в Ford Fiesta, который они используют в своей программе по ралли с передним приводом.

Торможение на трассе

Изображение предоставлено autowp.RU.

Trailbraking, как говорит мой хороший друг и ненасытный парень Томас Чант, «единственный способ развлечься в Oldsmobile Cutlass Cierra 91-го года». Я должен согласиться, проведя несколько зимних каникул в колледже, катаясь на дробовике в той бабушкиной машине, в то время как Томас совершал чудо-дрифт на четырех колесах, с лицом пиццы, которого владельцы Midwest Civic достигают только во сне.

В те времена, когда еще не было смартфонов, снимать ограниченный бюджет было непросто.

Из всех этих приемов торможение на бездорожье требует максимальной скорости для отрыва. Кроме того, это, пожалуй, самое сложное в освоении. Опять же, мы работаем с переносом веса, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость.

В мире гонок принято считать, что самый быстрый прохождение поворота заключается в том, чтобы сильно тормозить перед поворотом, отпускать тормоза перед поворотом и постепенно прибавлять газ после апекса. Но это не единственный способ выполнить работу.Для прохождения поворота можно использовать другой подход — иногда так же быстро или даже быстрее, в зависимости от головокружительного количества переменных, в которые я не буду вдаваться, поскольку я не гонщик и не физик.

Торможение по бездорожью — это практика позднего или менее энергичного торможения перед поворотом, удержания давления на тормозах во время поворота и медленного отпускания тормозов при приближении к вершине. Удержание некоторого давления в тормозной системе при повороте увеличивает перенос веса на переднюю часть автомобиля, разгружая заднюю часть и вызывая избыточную поворачиваемость.Не забывайте противодействовать поворачиваемости! Торможение на бездорожье может вызвать особенно тревожные вращения, если кто-то не в игре.

Вашингтонская раллийная команда Revolutionary Sports во время торможения на трассе.

Как управлять автомобилем с передним приводом, используя трубу из ПВХ

Если вы хотите вывести дерьмо из своего печального маленького хэтчбека с неправильным приводом, то билет, очевидно, — это трубы из ПВХ.Просто посмотрите, как Алекси с канала YouTube Noriyaro узнает, как превратить кей-кары с покрышками из ПВХ в машины для дрифта.

Если вам грустно, что ваша машина передает мощность на рули, а защитные пластины и подносы для обеда просто не делают этого за вас, поливинилхлорид может решить самую насущную проблему вашей жизни. И если вы читаете нашу последнюю историю об этой безумной концепции, но хотите узнать, каково это на самом деле за рулем, просто посмотрите, как Алекси режет зубы, дрейфуя на грязных 660-кубовых трехцилиндровых кей-карах с пластиковой сливной трубкой, обернутой вокруг. их задние колеса:

Алекси, который имеет большой опыт дрифта на заднеприводных автомобилях, поначалу без труда порвал кучу пончиков в маленьком Daihatsu Mira, но он борется с восьмерками, говоря:

Делать пончики — это очень похоже на использование акселератора на обычной дрифт-машине… переход здесь странный.

После нервного участия в тандемном пробеге всего в нескольких футах от другого кей-кара, а также опробовав Suzuki Alto с турбонаддувом, Алекси явно становится истинным сторонником дрифтинга из ПВХ, неоднократно заявляя, что он очень похож на обычный задний … полноприводный дрифтинг:

Честно говоря, он не слишком отличается от обычного дрифта… Это намного ближе к настоящему дрифту, чем я действительно хочу признать.

G / O Media может получить комиссию

Хорошо, Алекси признает, что есть несколько различий, проводя параллель с перевернутыми элементами управления видеоиграми, говоря:

Вы знаете, когда у вас есть видеоигра, и это похоже на стрелялку. И некоторым людям нравится смотреть вверх, нажимая вверх, а некоторым людям нравится смотреть вверх, нажимая вниз? Как будто. Как будто кто-то только что передал вам элементы управления, но они ошибаются.Вот на что это похоже.

Техника | Начальный D вики

Гоночный дрифт []

Это выполняется на гоночных скоростях, когда при входе в поворот на высокой скорости водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкое избыточное поворачивание, а затем уравновешивает дрейф посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки.(примечание: автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточный поворот сам себя вызовет, если автомобиль проедет какой-либо поворот, эта техника не сработает).

Тормозной дрейф []

Это выполняется путем торможения на трассе в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем балансировка посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки. (примечание: это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью).

Feint Drift []

Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота.(обратите внимание, что это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля во время поворота, в основном в крутых горных поворотах)

Вынос сцепления []

Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, чтобы вызвать резкий толчок через трансмиссию и нарушить тягу сзади.

Блокировка переключения []

Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота и затем отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию, чтобы замедлить задние колеса, вызывающие чрезмерную поворачиваемость.(это похоже на нажатие электронного тормоза на повороте — обратите внимание, что это следует делать на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д.)

Вынос аварийного тормоза []

Эта техника очень проста: потяните за E-Brake, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф из-за рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. (примечание: это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.)

Снос капли грязи []

Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту.(обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью.)

Дрифт в прыжке []

В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к чрезмерному повороту.

Длинный шток суппорта []

Это делается путем вытягивания электронного тормоза по прямой, чтобы начать занос под большим углом, и удерживания его для настройки для предстоящего поворота. (примечание: это можно сделать только на высокой скорости.)

Вынос качающегося тормоза []

Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на занос, когда задняя часть качается вперед и назад по прямой.

FF Drift (снос привода передних колес) []

Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться для балансировки автомобиля на повороте. (примечание: электронный тормоз — это основная техника, используемая для уравновешивания дрейфа.)

Power Over []

Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для получения сильной избыточной поворачиваемости (скольжения хвоста) во время поворота. (примечание: для этого требуется мощность.)

Grip Racing []

Сцепление — это термин, описывающий общую зону действия гоночного автомобиля при прохождении поворотов за счет фрикционной составляющей шины, массы машины и создаваемой прижимной силы.

4WD Drift (дрифт на четыре колеса) []

4WD машины врезались в повороты на такой скорости, что у толпы хватало ртом воздух.

Существуют определенные специальные методы для получения полной мощности от автомобилей с полным приводом.

Автомобили с полным приводом не могут легко дрейфовать, поэтому водитель должен повернуть на очень высокой скорости, «внезапно» смещая центр тяжести автомобиля. Даже опытный водитель может потерять контроль над рулем во время этого движения.

Когда кто-то входит в занос, водитель нажимает педаль газа и полагается исключительно на рулевое колесо для управления автомобилем.

В автомобиле FR водитель может ослабить педаль акселератора, чтобы восстановить контроль над транспортным средством.

Попробуйте это с полным приводом, и вы попадете в смертельную недостаточную поворачиваемость, прежде чем сможете ослабить ускорение, чтобы восстановить контроль.

Держать педаль газа на полу очень важно при заносе с полным приводом.

И это первое, о чем забывают опытные водители.

Пробовать полный привод должен в первую очередь только высококвалифицированный водитель, иначе это самоубийство.

Но как только водитель освоил технику, он может проходить повороты с невероятной скоростью.

В заносе на AWD любой ценой избегайте встречного поворота.

В автомобиле FR инстинктом было бы повернуть колесо в противоположном направлении от вектора. Сделайте это с полным приводом, и автомобильные болты будут менять направление вместе с вами. AWD предлагает огромное преимущество в мощности по сравнению с другими автомобилями. Водитель должен быть быстрым и точным с рулем.

Опасности, связанные с тем, чтобы преодолевать один вздымающий волосы поворот за другим, начали мешать мозгу.

Проблема не в самом повороте, а в том, что происходит с полноприводными тормозами на крутых поворотах.

Scadinavian Flick (также известный как «инерционный дрейф» или «дрейф рыбьего хвоста») []

Это делается путем поворота автомобиля в направлении, противоположном углу, а затем смещения вес автомобиля в направлении поворота, заставляя шины скользить. Это было использовано Такуми Фудзивара, когда он впервые участвовал в гонке с Кейсуке Такахаши.

Водосточный желоб (также известный как «канавка» или «канавка») []

Это делается путем падения шины на желоб на повороте, чтобы поддерживать скорость при атаке на повороте.Это фирменная и хорошо известная техника Такуми Фудзивара, поскольку он использовал ее во многих своих битвах. Есть два типа желобов. Второй тип желоба более сложен и требует хорошей практики при выходе из угла. Позднее строительство желоба было прекращено во второй половине дуги Проекта D по неизвестным причинам, предположительно из-за того, что Такуми пришлось спасти Восемь-Шесть от того, чтобы снова нанести вред

Это делается, когда машина идет за противником, выключая фары, чтобы скрыть положение и сбить с толку водителя-лидера.Как только машина оказывается в середине обгона соперника, фары снова включаются. С тех пор, как Такуми Фудзивара присоединился к Project D, это был один из его особых приемов, используемых в очень трудных ситуациях. В то же время он снижает сопротивление фар в выключенном состоянии при использовании в автомобилях с выдвижными фарами.

Финт-тормоз []

Здесь ведущий водитель нажимает на тормоз, чтобы активировать стоп-сигналы, обманывая противника и заставляя его ослабить газ.Это позволяет лидеру создавать больший разрыв между ними и их противником. Это особенно вредно для цели, если их машина оснащена турбонаддувом, поскольку резкое нажатие на педаль газа может привести к потере наддува. Впервые он был использован Синго Сёдзи в его импровизированной битве против Коитиро Икетани. Позже в шоу он используется Смайли Сакаи против Кейсуке Такахаши. Позже Кейсуке использует ту же тактику против Хидео Минагавы.

Mastering FWD Cars — Как достичь максимального темпа в FWD Cars?

(Реальный мир и симулятор вождения) Автомобили

FWD (Front Wheel Drive) теоретически должны быть самым простым типом для начинающих или неопытных гонщиков, однако освоение автомобиля FWD требует еще одного огромного скачка в навыках водителя.В этой статье мы расскажем о некоторых фундаментальных приемах вождения, которые при правильном использовании значительно улучшат общие характеристики и общую согласованность. Если вы хотите узнать больше об автомобилях с передним приводом и воплотить эти идеи в жизнь, обратите внимание на наш мастер-класс Driver61 FWD.

В игровом мире есть несколько распространенных вариантов, когда дело доходит до FWD, некоторые из которых вы, вероятно, знакомы:

iRacing

Audi RS3 TCR — Многим iRacers сложно управлять Audi RS3 TCR.На момент написания, проходит в отдельной 15-минутной фиксированной серии и в IMSA Michelin Pilot Challenge, мультиклассовой серии с автомобилями GT4
Kia Optima (бесплатная машина) — На момент написания статьи участвует в Fanatec Global Challenge, еще одной многоклассовой гонке с гоночным автомобилем Cadillac CTS-V Racecar
VW Jetta TDI Cup — На момент написания статьи участвует в конкурсе Sim-Lab Production Car Challenge, который представляет собой мультиклассовую серию с Ford Mustang FR500, Global Mazda MX-5 Cup и классами Pontiac Solstice

GT Спорт

— ГР.4 автомобиля — Audi TT CUP, Renault Sport Megane и Volkswagen Scirocco — все они очень популярны.

Типы переднеприводных автомобилей и заднеприводные

Слишком часто мы в Driver61 слышим, как гонщики-симуляторы объясняют, что они быстрые в автомобиле с задним приводом, но тогда, кажется, не могут передать эту скорость на передний привод.

Автомобили

RWD могут иметь различные форматы привода;

Передний двигатель — например, Aston Martin DBS
Средний двигатель — то есть Ferrari 488
Задний двигатель — i.e Porsche 911 GT3

Хотя FWD обычно бывает только в одном формате;

Передний двигатель — то есть Mini Cooper S

Есть несколько ключевых терминов, которые вы прочитаете в этой статье, например, «перенос веса» и «тяговый круг». Эти два основных принципа имеют решающее значение для понимания FWD и являются темами, которые мы рассматриваем в рамках курса Driver61 FWD Masterclass.Ниже вы расскажете об этом более подробно.

Прежде всего, существует ряд общих проблем, которые водители обнаруживают, выезжая на трассу в автомобиле с передним приводом. Выявление этих проблем и их устранение имеет решающее значение для разработки драйвера. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся как инструкторы Sim.

Передний привод с повышенной проходимостью

Это проблема номер один при попытке раздвинуть границы в автомобиле с передним приводом. Если вы нажмете дроссельную заслонку на раннем выходе из поворота или войдете в поворот слишком горячо, то почти всегда машина выйдет из формы и не будет особой надежды исправить это.

Красный — намеченная линия, зеленый — линия недостаточной поворачиваемости. https://driver61.com/uni/understeer/

В отличие от автомобилей с задним приводом, в автомобилях с задним приводом может быть очень сложно исправлять ошибки, сохраняя при этом хороший темп. В переднеприводных автомобилях сложнее определить, когда вы переезжаете, и часто это приводит к несоответствиям и типичным «проблемным поворотам».

В заднеприводном автомобиле слишком сильное нажатие на педаль газа на выходе из поворота обычно приводит к некоторой форме избыточной поворачиваемости, которая в некоторых случаях управляема и не сильно влияет на время прохождения круга.Однако в автомобиле с передним приводом слишком сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что автомобиль будет выталкиваться наружу и будет недостаточная поворачиваемость, что для некоторых водителей может показаться «движением на пределе сцепления». Трудно понять, когда автомобили FWD находятся на этом пределе, не понимая, когда вы «перегоняете» машину.

Аналогичным образом, еще одним признаком перегрузки может быть переворачивание рулевого колеса за пределы сцепления с дорогой в попытке достичь вершины или выхода из поворота. Когда вы поворачиваете рулевое колесо за пределы сцепления, вы снижаете скорость и еще больше замедляете автомобиль, даже не осознавая этого.

Несоответствие FWD

Подобно Overdrive, несогласованность может быть верным показателем того, насколько сложно может быть освоение FWD. Если вы обнаружите, что можете установить время одного мега круга, но затем бороться в гонках, то, скорее всего, вы все еще не достигли тех тонкостей, которые приводят к тому, что машина теряет форму. Практически во всех соревнованиях по автоспорту главное — постоянство: быть быстрым на одном круге, а затем проиграть в гонке, ничего не доказывает. На самом деле, медленное прохождение квалификации, но возвращение в гонку требует гораздо большего мастерства.

Различия в динамике автомобиля (как машина движется)

Как упоминалось выше, различия между FWD, RWD и 4WD существенны. Поэтому важно иметь отличия в вашем стиле вождения. «Круг тяги» — важное понятие для понимания здесь. Это длинная тема, поэтому, если вы хотите прочитать более подробную информацию, следуйте этой статье нашего университета, как отличному ресурсу.

Короче говоря, круг сцепления описывает, какое сцепление с дорогой имеет одна шина в любой точке.Торможение, ускорение, поворот налево и поворот направо — все это использует часть общего сцепления шины с дорогой. Если при торможении вы задействуете все сцепление шин с дорогой, вы не сможете повернуть. Если вы используете все сцепление шин для поворота, вы не сможете ускоряться или замедляться.

Но чем это отличается между автомобилем FWD или RWD? В автомобиле FWD передние колеса должны выполнять рулевое управление, большую часть торможения и ускорения. Это означает, что передние колеса имеют более ограниченное сцепление с дорогой в любой момент.Вы должны понимать, что большую часть работы должны выполнять передние колеса, и поэтому автомобиль должен управляться таким образом, чтобы находить компромисс между «характеристиками на прямой» и «характеристиками на поворотах». Подробнее ниже.

Динамика автомобиля и перенос веса

Одним из основных навыков, необходимых водителю, является понимание того, как вес автомобиля перемещается по его 4 колесам. Управление каждым автомобилем немного отличается из-за ряда факторов; смещение веса, жесткость пружины, входные данные водителя, форма шасси — список можно продолжить.Как упоминалось выше, радиус сцепления и пятно контакта между шиной и дорогой являются определяющим пределом сцепления автомобиля. Однако есть еще один элемент сцепления, который необходимо учитывать. «Вертикальная нагрузка» — это величина направленной вниз силы, прилагаемой автомобилем к дороге.

Racecar Vehicle Dynamics explained

Методы Существуют разные техники выполнения переднего привода. дрейф. Водителю просто необходимо понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техника дрифта — это разные способы заставить автомобиль FWD потерять сцепление с дорогой и выполнить маневр заноса. Техника симуляции Техника симуляции — это когда водитель входит в угол на высокая скорость и повороты руля примерно на пять градусов в в противоположном направлении, чтобы перенести вес автомобиля. После симуляции водитель поворачивает колесо на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручник, чтобы ослабить тягу к задним колесам. После этого задний конец будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз. Повышенная поворачиваемость Техника избыточной поворачиваемости с отрывом выполняется, когда водитель «отрывает» или снимает ногу с педали газа, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать. Тормозной занос Тормозной занос аналогичен симулированному заносу с за исключением использования ручного тормоза. Водитель будет сильно тормозить при въезде в поверните, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать повороту, затем повернуть, а затем завершить дрифт. Не пробуйте дома В то время как мы любим обучать всех, мы можем обо всем автомобилестроение, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и юридические мероприятия, на которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своей машиной. Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводном автомобиле, может ли это сделать любой переднеприводный автомобиль? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности требуется автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто не забывайте водить машину безопасно. 3 способа скольжения переднеприводного автомобиля без ручного тормоза Электронный тормозной механизм вас раздражает? Не беспокойтесь, потому что эти три передовых метода вождения заставят любую машину сбить с толку! Ненавижу это говорить, но дни ручного тормоза сочтены.Электронные стояночные тормоза экономят ценное пространство в салоне автомобиля, освобождая место для большего количества подстаканников, органов управления сиденьями с подогревом, автоматических диспенсеров салфеток и т. Д. Производители автомобилей также используют их, чтобы еще больше защитить свои автомобили от идиотов, запрограммировав электронный стояночный тормоз на автоматическое включение, когда автомобиль припаркован. К радости страховых компаний и обезвоженных плаксивых бездельников во всем мире, эти проклятые штуки с каждым днем дешевеют. И они предназначены не только для кроссоверов и минивэнов.Ferrari теперь использует исключительно электронные стояночные тормоза, как и Lamborghini. Даже почтенный 911 Porsche не оснащался ручным тормозом с момента выпуска шасси 991 в 2011 году. Конечно, без ручного тормоза не так уж и сложно бросить Ferrari, Lambo или 911 вбок. С другой стороны, Volkswagen Golf. … Для обычного человека распространение электронных стояночных тормозов может показаться сигналом об окончании дурачества в переднеприводных автомобилях — особенно болезненная потеря в снежные зимние месяцы.Но, как так знаменито сказал Джефф Голдблюм в «Парке юрского периода», «жизнь находит выход». Эти три передовых метода вождения позволят любому автомобилю скатиться боком, не требуя рывка ручным тормозом. Скандинавский фильм Этот прием, как и два других, представленных ниже, является классическим элементом ралли, в котором используется перенос веса для инициирования избыточной поворачиваемости. И, как и в случае с двумя другими методами, он требует немного большей скорости, чем средний поворот ручного тормоза. Практикуйтесь соответственно на открытых пространствах, где нет движения. Скандинавский толчок или поворот маятника — самый простой из этих методов.При приближении к повороту быстро поверните автомобиль в направлении, противоположном тому, в котором вы собираетесь повернуть до точки поворота, затем начните поворот в правильном направлении, одновременно нажимая на педаль газа. Перенос веса, вызванный первоначальным ложным поворотом, осуществляется через второе изменение направления, в результате чего автомобиль проходит через угол вбок. По-прежнему испытываете проблемы с преодолением героического заноса, который вы видите в своей голове? Если вы нажмете на педаль тормоза при повороте, это еще больше ослабит вес задней части автомобиля, и вы сможете уверенно завернуть за угол, как опытный профессионал в ралли. Это обучающее видео от гонщика Исреали Реема Маслулима является идеальным вступлением к скандинавскому фильму. Хотя в видео он использует WRX, эта же техника хорошо работает как для переднеприводных, так и для заднеприводных автомобилей. Левая педаль тормоза В автомобиле с передним приводом можно имитировать эффект применения ручного тормоза, нажимая на педаль тормоза левой ногой, одновременно нажимая педаль газа на повороте и частично при повороте.Пока дроссельная заслонка достаточно, чтобы преодолеть тормоза, ведущие колеса будут вращаться быстрее, чем неуправляемые задние колеса, заставляя заднюю часть автомобиля выходить наружу. Это грубое упрощение важной части набора инструментов для автоспорта, используемого во всех форматах трансмиссии во всевозможных четырехколесных гонках, но эта статья не предназначена для помощи начинающим гонщикам, она предназначена для того, чтобы помочь CTzens получить максимальную отдачу. из их следующего опыта аренды автомобиля. (Конечно, шучу.Машина не игрушка и все такое…) У команды O’Neil Rally School из Нью-Гэмпшира есть достойный видеоролик о торможении левой ногой в Ford Fiesta, который они используют в своей программе по ралли с передним приводом. Торможение на трассе Trailbraking, как говорит мой хороший друг и ненасытный парень Томас Чант, «единственный способ развлечься в Oldsmobile Cutlass Cierra 91-го года». Я должен согласиться, проведя несколько зимних каникул в колледже, катаясь на дробовике в той бабушкиной машине, в то время как Томас совершал чудо-дрифт на четырех колесах, с лицом пиццы, которого владельцы Midwest Civic достигают только во сне. Из всех этих приемов торможение на бездорожье требует максимальной скорости для отрыва. Кроме того, это, пожалуй, самое сложное в освоении. Опять же, мы работаем с переносом веса, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость. В мире гонок принято считать, что самый быстрый прохождение поворота заключается в том, чтобы сильно тормозить перед поворотом, отпускать тормоза перед поворотом и постепенно прибавлять газ после апекса. Но это не единственный способ выполнить работу.Для прохождения поворота можно использовать другой подход — иногда так же быстро или даже быстрее, в зависимости от головокружительного количества переменных, в которые я не буду вдаваться, поскольку я не гонщик и не физик. Торможение по бездорожью — это практика позднего или менее энергичного торможения перед поворотом, удержания давления на тормозах во время поворота и медленного отпускания тормозов при приближении к вершине. Удержание некоторого давления в тормозной системе при повороте увеличивает перенос веса на переднюю часть автомобиля, разгружая заднюю часть и вызывая избыточную поворачиваемость.Не забывайте противодействовать поворачиваемости! Торможение на бездорожье может вызвать особенно тревожные вращения, если кто-то не в игре. Вашингтонская раллийная команда Revolutionary Sports во время торможения на трассе. Как управлять автомобилем с передним приводом, используя трубу из ПВХ Если вы хотите вывести дерьмо из своего печального маленького хэтчбека с неправильным приводом, то билет, очевидно, — это трубы из ПВХ.Просто посмотрите, как Алекси с канала YouTube Noriyaro узнает, как превратить кей-кары с покрышками из ПВХ в машины для дрифта. Если вам грустно, что ваша машина передает мощность на рули, а защитные пластины и подносы для обеда просто не делают этого за вас, поливинилхлорид может решить самую насущную проблему вашей жизни. И если вы читаете нашу последнюю историю об этой безумной концепции, но хотите узнать, каково это на самом деле за рулем, просто посмотрите, как Алекси режет зубы, дрейфуя на грязных 660-кубовых трехцилиндровых кей-карах с пластиковой сливной трубкой, обернутой вокруг. их задние колеса: Алекси, который имеет большой опыт дрифта на заднеприводных автомобилях, поначалу без труда порвал кучу пончиков в маленьком Daihatsu Mira, но он борется с восьмерками, говоря:

Делать пончики — это очень похоже на использование акселератора на обычной дрифт-машине… переход здесь странный.

В конце концов, он понимает ключ: поскольку передние колеса тянут за переднюю часть, простое нажатие этой педали газа раньше, в то время как контррулевое управление направляет переднюю часть автомобиля в том же направлении, что и заднюю, в конечном итоге избегая раскручивания, и дает красивые переходы от часовой стрелки к против часовой стрелки и наоборот. После нервного участия в тандемном пробеге всего в нескольких футах от другого кей-кара, а также опробовав Suzuki Alto с турбонаддувом, Алекси явно становится истинным сторонником дрифтинга из ПВХ, неоднократно заявляя, что он очень похож на обычный задний … полноприводный дрифтинг:

Честно говоря, он не слишком отличается от обычного дрифта… Это намного ближе к настоящему дрифту, чем я действительно хочу признать.

G / O Media может получить комиссию Хорошо, Алекси признает, что есть несколько различий, проводя параллель с перевернутыми элементами управления видеоиграми, говоря:

Вы знаете, когда у вас есть видеоигра, и это похоже на стрелялку. И некоторым людям нравится смотреть вверх, нажимая вверх, а некоторым людям нравится смотреть вверх, нажимая вниз? Как будто. Как будто кто-то только что передал вам элементы управления, но они ошибаются.Вот на что это похоже.

Тем не менее, Алекси — фанат, завершив видео, сказав, что дрифт из ПВХ предлагает «все преимущества дрифта без каких-либо затрат!» Он тихий, очень дешевый, относительно экологически чистый, и на самом деле ощущается как как настоящий дрифт. Неплохо. Техника | Начальный D вики Гоночный дрифт [] Это выполняется на гоночных скоростях, когда при входе в поворот на высокой скорости водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкое избыточное поворачивание, а затем уравновешивает дрейф посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки.(примечание: автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточный поворот сам себя вызовет, если автомобиль проедет какой-либо поворот, эта техника не сработает). Тормозной дрейф [] Это выполняется путем торможения на трассе в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем балансировка посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки. (примечание: это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью). Feint Drift [] Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота.(обратите внимание, что это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля во время поворота, в основном в крутых горных поворотах) Вынос сцепления [] Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, чтобы вызвать резкий толчок через трансмиссию и нарушить тягу сзади. Блокировка переключения [] Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота и затем отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию, чтобы замедлить задние колеса, вызывающие чрезмерную поворачиваемость.(это похоже на нажатие электронного тормоза на повороте — обратите внимание, что это следует делать на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д.) Вынос аварийного тормоза [] Эта техника очень проста: потяните за E-Brake, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф из-за рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. (примечание: это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.) Снос капли грязи [] Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту.(обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью.) Дрифт в прыжке [] В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к чрезмерному повороту. Длинный шток суппорта [] Это делается путем вытягивания электронного тормоза по прямой, чтобы начать занос под большим углом, и удерживания его для настройки для предстоящего поворота. (примечание: это можно сделать только на высокой скорости.) Вынос качающегося тормоза [] Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на занос, когда задняя часть качается вперед и назад по прямой. FF Drift (снос привода передних колес) [] Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться для балансировки автомобиля на повороте. (примечание: электронный тормоз — это основная техника, используемая для уравновешивания дрейфа.) Power Over [] Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для получения сильной избыточной поворачиваемости (скольжения хвоста) во время поворота. (примечание: для этого требуется мощность.) Grip Racing [] Сцепление — это термин, описывающий общую зону действия гоночного автомобиля при прохождении поворотов за счет фрикционной составляющей шины, массы машины и создаваемой прижимной силы. 4WD Drift (дрифт на четыре колеса) [] 4WD машины врезались в повороты на такой скорости, что у толпы хватало ртом воздух. Существуют определенные специальные методы для получения полной мощности от автомобилей с полным приводом. Автомобили с полным приводом не могут легко дрейфовать, поэтому водитель должен повернуть на очень высокой скорости, «внезапно» смещая центр тяжести автомобиля. Даже опытный водитель может потерять контроль над рулем во время этого движения. Когда кто-то входит в занос, водитель нажимает педаль газа и полагается исключительно на рулевое колесо для управления автомобилем. В автомобиле FR водитель может ослабить педаль акселератора, чтобы восстановить контроль над транспортным средством. Попробуйте это с полным приводом, и вы попадете в смертельную недостаточную поворачиваемость, прежде чем сможете ослабить ускорение, чтобы восстановить контроль. Держать педаль газа на полу очень важно при заносе с полным приводом. И это первое, о чем забывают опытные водители. Пробовать полный привод должен в первую очередь только высококвалифицированный водитель, иначе это самоубийство. Но как только водитель освоил технику, он может проходить повороты с невероятной скоростью. В заносе на AWD любой ценой избегайте встречного поворота. В автомобиле FR инстинктом было бы повернуть колесо в противоположном направлении от вектора. Сделайте это с полным приводом, и автомобильные болты будут менять направление вместе с вами. AWD предлагает огромное преимущество в мощности по сравнению с другими автомобилями. Водитель должен быть быстрым и точным с рулем. Опасности, связанные с тем, чтобы преодолевать один вздымающий волосы поворот за другим, начали мешать мозгу. Проблема не в самом повороте, а в том, что происходит с полноприводными тормозами на крутых поворотах. Scadinavian Flick (также известный как «инерционный дрейф» или «дрейф рыбьего хвоста») [] Это делается путем поворота автомобиля в направлении, противоположном углу, а затем смещения вес автомобиля в направлении поворота, заставляя шины скользить. Это было использовано Такуми Фудзивара, когда он впервые участвовал в гонке с Кейсуке Такахаши. Водосточный желоб (также известный как «канавка» или «канавка») [] Это делается путем падения шины на желоб на повороте, чтобы поддерживать скорость при атаке на повороте.Это фирменная и хорошо известная техника Такуми Фудзивара, поскольку он использовал ее во многих своих битвах. Есть два типа желобов. Второй тип желоба более сложен и требует хорошей практики при выходе из угла. Позднее строительство желоба было прекращено во второй половине дуги Проекта D по неизвестным причинам, предположительно из-за того, что Такуми пришлось спасти Восемь-Шесть от того, чтобы снова нанести вред Это делается, когда машина идет за противником, выключая фары, чтобы скрыть положение и сбить с толку водителя-лидера.Как только машина оказывается в середине обгона соперника, фары снова включаются. С тех пор, как Такуми Фудзивара присоединился к Project D, это был один из его особых приемов, используемых в очень трудных ситуациях. В то же время он снижает сопротивление фар в выключенном состоянии при использовании в автомобилях с выдвижными фарами. Финт-тормоз [] Здесь ведущий водитель нажимает на тормоз, чтобы активировать стоп-сигналы, обманывая противника и заставляя его ослабить газ.Это позволяет лидеру создавать больший разрыв между ними и их противником. Это особенно вредно для цели, если их машина оснащена турбонаддувом, поскольку резкое нажатие на педаль газа может привести к потере наддува. Впервые он был использован Синго Сёдзи в его импровизированной битве против Коитиро Икетани. Позже в шоу он используется Смайли Сакаи против Кейсуке Такахаши. Позже Кейсуке использует ту же тактику против Хидео Минагавы. Mastering FWD Cars — Как достичь максимального темпа в FWD Cars? (Реальный мир и симулятор вождения) FWD (Front Wheel Drive) теоретически должны быть самым простым типом для начинающих или неопытных гонщиков, однако освоение автомобиля FWD требует еще одного огромного скачка в навыках водителя.В этой статье мы расскажем о некоторых фундаментальных приемах вождения, которые при правильном использовании значительно улучшат общие характеристики и общую согласованность. Если вы хотите узнать больше об автомобилях с передним приводом и воплотить эти идеи в жизнь, обратите внимание на наш мастер-класс Driver61 FWD. В игровом мире есть несколько распространенных вариантов, когда дело доходит до FWD, некоторые из которых вы, вероятно, знакомы: iRacing

Audi RS3 TCR — Многим iRacers сложно управлять Audi RS3 TCR.На момент написания, проходит в отдельной 15-минутной фиксированной серии и в IMSA Michelin Pilot Challenge, мультиклассовой серии с автомобилями GT4

Kia Optima (бесплатная машина) — На момент написания статьи участвует в Fanatec Global Challenge, еще одной многоклассовой гонке с гоночным автомобилем Cadillac CTS-V Racecar

VW Jetta TDI Cup — На момент написания статьи участвует в конкурсе Sim-Lab Production Car Challenge, который представляет собой мультиклассовую серию с Ford Mustang FR500, Global Mazda MX-5 Cup и классами Pontiac Solstice

. GT Спорт — ГР.4 автомобиля — Audi TT CUP, Renault Sport Megane и Volkswagen Scirocco — все они очень популярны. Типы переднеприводных автомобилей и заднеприводные Слишком часто мы в Driver61 слышим, как гонщики-симуляторы объясняют, что они быстрые в автомобиле с задним приводом, но тогда, кажется, не могут передать эту скорость на передний привод. RWD могут иметь различные форматы привода;

Передний двигатель — например, Aston Martin DBS

Средний двигатель — то есть Ferrari 488

Задний двигатель — i.e Porsche 911 GT3

Хотя FWD обычно бывает только в одном формате;

Передний двигатель — то есть Mini Cooper S

Хотя методы вождения переднеприводных автомобилей будут незначительно отличаться в зависимости от формата вождения для автомобилей с передним приводом, те же методы можно использовать для большинства моделей. Есть несколько ключевых терминов, которые вы прочитаете в этой статье, например, «перенос веса» и «тяговый круг». Эти два основных принципа имеют решающее значение для понимания FWD и являются темами, которые мы рассматриваем в рамках курса Driver61 FWD Masterclass.Ниже вы расскажете об этом более подробно. Прежде всего, существует ряд общих проблем, которые водители обнаруживают, выезжая на трассу в автомобиле с передним приводом. Выявление этих проблем и их устранение имеет решающее значение для разработки драйвера. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся как инструкторы Sim. Передний привод с повышенной проходимостью Это проблема номер один при попытке раздвинуть границы в автомобиле с передним приводом. Если вы нажмете дроссельную заслонку на раннем выходе из поворота или войдете в поворот слишком горячо, то почти всегда машина выйдет из формы и не будет особой надежды исправить это. Красный — намеченная линия, зеленый — линия недостаточной поворачиваемости. https://driver61.com/uni/understeer/ В отличие от автомобилей с задним приводом, в автомобилях с задним приводом может быть очень сложно исправлять ошибки, сохраняя при этом хороший темп. В переднеприводных автомобилях сложнее определить, когда вы переезжаете, и часто это приводит к несоответствиям и типичным «проблемным поворотам». В заднеприводном автомобиле слишком сильное нажатие на педаль газа на выходе из поворота обычно приводит к некоторой форме избыточной поворачиваемости, которая в некоторых случаях управляема и не сильно влияет на время прохождения круга.Однако в автомобиле с передним приводом слишком сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что автомобиль будет выталкиваться наружу и будет недостаточная поворачиваемость, что для некоторых водителей может показаться «движением на пределе сцепления». Трудно понять, когда автомобили FWD находятся на этом пределе, не понимая, когда вы «перегоняете» машину. Аналогичным образом, еще одним признаком перегрузки может быть переворачивание рулевого колеса за пределы сцепления с дорогой в попытке достичь вершины или выхода из поворота. Когда вы поворачиваете рулевое колесо за пределы сцепления, вы снижаете скорость и еще больше замедляете автомобиль, даже не осознавая этого. Несоответствие FWD Подобно Overdrive, несогласованность может быть верным показателем того, насколько сложно может быть освоение FWD. Если вы обнаружите, что можете установить время одного мега круга, но затем бороться в гонках, то, скорее всего, вы все еще не достигли тех тонкостей, которые приводят к тому, что машина теряет форму. Практически во всех соревнованиях по автоспорту главное — постоянство: быть быстрым на одном круге, а затем проиграть в гонке, ничего не доказывает. На самом деле, медленное прохождение квалификации, но возвращение в гонку требует гораздо большего мастерства. Различия в динамике автомобиля (как машина движется) Как упоминалось выше, различия между FWD, RWD и 4WD существенны. Поэтому важно иметь отличия в вашем стиле вождения. «Круг тяги» — важное понятие для понимания здесь. Это длинная тема, поэтому, если вы хотите прочитать более подробную информацию, следуйте этой статье нашего университета, как отличному ресурсу. Короче говоря, круг сцепления описывает, какое сцепление с дорогой имеет одна шина в любой точке.Торможение, ускорение, поворот налево и поворот направо — все это использует часть общего сцепления шины с дорогой. Если при торможении вы задействуете все сцепление шин с дорогой, вы не сможете повернуть. Если вы используете все сцепление шин для поворота, вы не сможете ускоряться или замедляться. Но чем это отличается между автомобилем FWD или RWD? В автомобиле FWD передние колеса должны выполнять рулевое управление, большую часть торможения и ускорения. Это означает, что передние колеса имеют более ограниченное сцепление с дорогой в любой момент.Вы должны понимать, что большую часть работы должны выполнять передние колеса, и поэтому автомобиль должен управляться таким образом, чтобы находить компромисс между «характеристиками на прямой» и «характеристиками на поворотах». Подробнее ниже. Динамика автомобиля и перенос веса Одним из основных навыков, необходимых водителю, является понимание того, как вес автомобиля перемещается по его 4 колесам. Управление каждым автомобилем немного отличается из-за ряда факторов; смещение веса, жесткость пружины, входные данные водителя, форма шасси — список можно продолжить.Как упоминалось выше, радиус сцепления и пятно контакта между шиной и дорогой являются определяющим пределом сцепления автомобиля. Однако есть еще один элемент сцепления, который необходимо учитывать. «Вертикальная нагрузка» — это величина направленной вниз силы, прилагаемой автомобилем к дороге.Racecar Vehicle Dynamics explained

Когда автомобиль проезжает поворот, вертикальная нагрузка, действующая на шину, изменяется. По мере того, как вес переносится на колеса, степень сцепления шин также изменяется.В автомобиле с передним приводом это изменение нагрузки еще более заметно, потому что вес автомобиля обычно сосредоточен на передней оси (двигатель спереди = вес спереди). На самом деле это хорошо. Увеличение веса на передние колеса означает большее сцепление с передними шинами. Однако недостатком этого является то, что теперь на задние колеса приходится меньшая доля веса автомобиля, которая прижимается вниз, и, следовательно, они имеют меньшее сцепление с дорогой.

Так как же преодолеть недостаток сцепления с задней частью? Здесь следует упомянуть, что вы можете внести ряд изменений в настройку автомобиля, чтобы увеличить сцепление с дорогой, но в этой статье мы сосредоточимся на технике вождения.Следовательно, как можно контролировать вес автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой? Как упоминалось ранее, задние шины имеют очень небольшой вес и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой, чем передние шины. При торможении, ускорении и поворотах вы должны осознавать этот факт. Когда вы нажимаете педаль тормоза, задняя часть становится еще светлее, что делает заднюю часть автомобиля нестабильной. Когда вы нажимаете на дроссель, вес автомобиля отбрасывается назад, делая заднюю часть автомобиля более устойчивой. Отсюда и возник термин «отмена избыточной поворачиваемости».Когда вы поворачиваете средний угол и ваша правая нога находится на дросселе, вес отодвигается назад, создавая сцепление с задней стороны, как только вы поднимаете дроссель, вес переносится вперед, и задняя часть теряет сцепление, создавая скольжение.

Поймите, что характеристики переднеприводного автомобиля на поворотах во многом зависят от того, как вы можете переносить вес между передними и задними колесами. Нажатие педалей тормоза и газа должно быть плавным и постепенным. Это позволяет автомобилю двигаться медленно и более управляемо.Совместите это с более плавным движением рулевого колеса одним твердым движением, без толчков или чрезмерного / недостаточного поворота колеса.

Дроссельная заслонка

Управление дроссельной заслонкой — очевидная тема, когда речь идет о FWD. Управление дроссельной заслонкой является важнейшим элементом вождения автомобиля с передним приводом, и точно знать, когда и какое давление нужно приложить к педали дроссельной заслонки, — настоящее искусство. Автомобили FWD имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота, особенно в автомобилях с большой мощностью без антипробуксовочной системы. Ошибка номер один, которую мы видим водителями, — это слишком быстрое и слишком сильное нажатие на педаль газа.Иногда водители недооценивают сцепление с дорогой, которое уже используют передние шины, они резко нажимают педаль газа, шокируя передние колеса под нагрузкой, а затем обнаруживают, что на выходе из поворота их сильно заносит. В автомобиле с задним приводом это часто приводит к очевидной обратной связи надзирателя, которую водитель, естественно, исправляет и принимает к сведению. Однако в случае с FWD это опять же приводит к более тонкой, но справедливой и дорогостоящей недостаточной поворачиваемости.

Ключ к FWD — замедлить машину при приближении к повороту, найти вершину поворота и разогнаться за одно плавное движение.Если вам нужно отпустить дроссельную заслонку или изменить давление на педаль, чтобы машина не разбежалась, то вы уже совершили ошибку на 10 метров назад. Отпуская газ на выходе из поворота, вы убиваете скорость и импульс на выходе, что окажет огромное влияние на исходную скорость. Чтобы решить эту проблему, приложение дроссельной заслонки должно быть более постепенным; помните, что более эффективно нажимать педаль медленнее на выходе из поворота, чем при плавном регулировании или повторном подъеме.

Притормози, найди вершину, дросселируй за одно постепенное нажатие!

Запомните здесь тяговый круг. Если автомобиль использует все сцепление при повороте, то для ускорения не остается сцепления. Замедлите автомобиль и постепенно переходите от сцепления на повороте к сцеплению с ускорением на выходе из поворота. Если автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, значит, вы используете слишком большое сцепление шин с дорогой, и поэтому необходимо либо уменьшить сцепление с дорогой (меньше поворотов), либо уменьшить ускоряющееся сцепление с дорогой (меньше газа).

Торможение — подготовка углов

Как упоминалось выше, для того, чтобы полностью контролировать машину, вы должны правильно замедлить скорость при приближении к повороту. Как вы делаете это последовательно и эффективно? Было бы неразумно заканчивать эту статью, не упомянув в какой-то момент «Racing Line». При торможении решающую роль в стабильности и темпе играет гоночная линия.

Распространенная ошибка, с которой сталкиваются новые водители при резком торможении, заключается в том, что задняя часть автомобиля становится очень легкой и неустойчивой.Очень маленькие воздействия на рулевое колесо теперь оказывают огромное влияние на движение автомобиля. Если вы не правильно разместили свою машину на гоночной трассе до торможения, то теперь машина будет отключена. Чтобы исправить это, водителю теперь нужно будет повернуть руль во время торможения, чтобы вернуться на линию. Выполнение этих небольших регулировок невероятно сложно, когда большая часть веса и сцепления с дорогой автомобиля приходится на передние шины под нагрузкой. Поэтому убедитесь, что автомобиль находится на правильной гоночной трассе, прежде чем нажимать на тормоз.

Но как эффективно нажимать на педаль тормоза? При нажатии на педаль тормоза вы должны подавать два импульса: «Как сильно?» И «Когда?».

Вопрос «Насколько сложно?» Сводится к пределу сцепления, прежде чем шины заблокируются. Вы узнаете эту силу только через многократное использование автомобиля. Также важно то, как вы прикладываете эту силу: при переходе от дроссельной заслонки к педали тормоза сделайте плавный переход, позвольте весу автомобиля переместиться с задней части на переднюю и постепенно задействуйте тормоз до максимального тормозного усилия.Максимальное торможение должно производиться по прямой! Запомните круг сцепления: если для торможения используется вся сила сцепления шин, то поворот не будет вариантом. Чтобы повернуть автомобиль, отпустите часть тормоза и «тормозите» на вершине поворота. Теперь вы должны перейти в приложение дроссельной заслонки.

«Когда?». Точка торможения — это точка в цепи, где применяется тормоз. Многие водители используют визуальные ориентиры, чтобы точно знать, когда нажимать на тормоз, например, военный пост, табло счетчика, линия на трассе и т. Д. И т. Д.Ваша точка торможения должна позволять машине замедляться во времени на вершине поворота, когда машина поворачивается к вершине, вы должны постепенно переходить от максимального сцепления при торможении к максимальному сцеплению при повороте, отпуская педаль тормоза. Это также поможет установить машину и не допустить отрыва задней части.

Еще одно краткое упоминание — «Торможение двигателем». В автомобиле с передним приводом на передние колеса также действует торможение двигателем, которое можно использовать для предотвращения блокировки передних колес.Правильно переключая передачи на более низкую, вы можете использовать силы трения двигателя, чтобы замедлить автомобиль. Однако имейте в виду, что в автомобиле с задним приводом торможение двигателем поможет сохранить устойчивость задней части автомобиля, вы не получите этого в автомобиле с передним приводом!

Плавность — ключ к автомобилю с передним приводом. Передние колеса делают все: повороты, торможение и ускорение, в то время как большая часть веса автомобиля приходится на передние колеса. Нажимы на педали и рулевое управление должны быть постепенными и постепенными, чтобы не нарушить баланс и не вывести автомобиль из формы.Помните круг сцепления, у автомобиля есть только определенный уровень сцепления, если он полностью используется при торможении, он не может повернуть.