Дорожный надзор гибдд: Диссертация на тему «Дорожный надзор государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России», скачать бесплатно автореферат по специальности ВАК РФ 12.00.14 — Много Курсов

Содержание

Управление государственной инспекции безопасности дорожного движения ГУВД по городу Москве (УГИБДД ГУВД по г.Москве)

Контактная информация

Учреждение на карте Москвы

Для корректной работы онлайн карты необходима поддержка javascript!

Вышестоящее учреждение

Подведомственные учреждения

МОГТОРЭР № 1 ГИБДД САО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе, регистрации, и обслуживанию иностранных граждан)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД САО города Москвы (Отделение технического надзора, регистрации, и обслуживания юридических лиц)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД ЦАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД ЦАО города Москвы (Отделение регистрации и технического надзора)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД ЦАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД ЦАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД ЦАО города Москвы (Отделение регистрации, и обслуживания юридических лиц)
МОГТОРЭР № 1 ГИБДД ЮАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе и обслуживанию иностранных граждан)

МОГТОРЭР № 2 ГИБДД ЗелАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе и регистрации)
МОГТОРЭР № 2 ГИБДД САО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 2 ГИБДД САО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 2 ГИБДД САО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 2 ГИБДД САО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 2 ГИБДД САО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 2 ГИБДД СЗАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе, регистрации, техническому надзору, и обслуживанию юридических лиц)
МОГТОРЭР № 3 ГИБДД ВАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 3 ГИБДД ВАО города Москвы (Отделение регистрации юридических лиц)

МОГТОРЭР № 3 ГИБДД ВАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 3 ГИБДД ВАО города Москвы (Отделение технического надзора)
МОГТОРЭР № 3 ГИБДД СВАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 3 ГИБДД СВАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 3 ГИБДД СВАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 4 ГИБДД ЮАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе и технического надзора)
МОГТОРЭР № 4 ГИБДД ЮАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 4 ГИБДД ЮАО города Москвы (Отделение регистрации)

МОГТОРЭР № 4 ГИБДД ЮВАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 4 ГИБДД ЮВАО города Москвы (Отделение технического надзора, регистрации, и обслуживания юридических лиц)
МОГТОРЭР № 5 ГИБДД ЗАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 5 ГИБДД ЗАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 5 ГИБДД ЗАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 5 ГИБДД ЗАО города Москвы (Отделение регистрации)
МОГТОРЭР № 5 ГИБДД ЮАО города Москвы (Отделение по экзаменационной работе)
МОГТОРЭР № 5 ГИБДД ЮЗАО города Москвы (Отделение регистрации и технического надзора)

Отдел ГИБДД УВД по Восточному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ВАО)
Отдел ГИБДД УВД по Западному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ЗАО)
Отдел ГИБДД УВД по Зеленоградскому административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ЗелАО)
Отдел ГИБДД УВД по Северному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по САО)
Отдел ГИБДД УВД по Северо-Восточному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по СВАО)
Отдел ГИБДД УВД по Северо-Западному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по СЗАО)
Отдел ГИБДД УВД по Центральному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ЦАО)

Отдел ГИБДД УВД по Юго-Восточному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ЮВАО)
Отдел ГИБДД УВД по Юго-Западному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ЮЗАО)
Отдел ГИБДД УВД по Южному административному округу города Москвы (ОГИБДД УВД по ЮАО)

Связанные документы

Все документы (21)

Смотрите также: Окружные отделы государственной инспекции безопасности дорожного движения (Отделы ГИБДД) города Москвы; Межрайонные отделы государственного технического осмотра регистрационной и экзаменационной работы (МОГТОРЭР) ГИБДД города Москвы; Власти районного уровня Москвы; Власти окружного уровня Москвы; Московские органы власти; Федеральные органы власти

СЛУЖБЕ ДОРОЖНОЙ ИНСПЕКЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГИБДД ИСПОЛНЯЕТСЯ 47 ЛЕТ

18 июня исполняется 47 лет службе дорожной инспекции и организации дорожного движения ГИБДД МВД России. Улучшение состояния автомобильных дорог и улиц является резервом повышения безопасности движения. С этой целью в 1969 году была создана служба дорожного надзора.

Основными задачами службы являются: контроль за соблюдением требований безопасности при проектировании, строительстве, содержании дороги дорожных сооружений, установление причин автоаварий и разработка мероприятий по их устранению, внедрение новых технических средств регулирования. Иными словами, подразделения организации движения и дорожной инспекции решают в основном инженерно-технические вопросы, касающиеся дорог и улиц. В рамках своей компетенции подразделения ДИиОД ГИБДД выдают заключения на представленные для согласования проекты на строительство, реконструкцию и ремонт дорог, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта, других объектов на дороге, согласовывают проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, а также участвуют в реализации возлагаемых на МВД России функций государственного заказчика по разработке и изготовлению технических средств, автоматизированных систем и приборов, способствующих повышению безопасности дорожного движения.

Дорожная инспекция наделяется и другими полномочиями, необходимыми для решения возложенных на нее задач. В частности, она имеет право запрашивать и получать в установленном порядке от организаций независимо от формы собственности и должностных лиц сведения о соблюдении ими нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также объяснения по фактам их нарушения; докладывать главным государственным инспекторам безопасности дорожного движения о необходимости выдачи должностным лицам обязательных для исполнения предписаний об устранении нарушений нормативных правовых актов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а в случае невыполнения предписаний составлять протоколы и привлекать виновных лиц к административной ответственности.

Служба организации дорожного движения активно участвует в разработке проектов законодательных, иных нормативных правовых актов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, вносит предложения по их совершенствованию, а также научных исследований в области обеспечения безопасности дорожного движения, их внедрения в практическую деятельность ГИБДД.

История управления дорожным движением в России началась в конце 17 — начале 18 веков, благодаря активной деятельности Петра 1, когда при строительстве морских и речных верфей, каналов увеличивалось количество всадников, повозок, карет, телег и другой аналогичной передвижной конструкции. Немножко смешно сегодня слышать, что в те далекие времена основным видом правонарушения на городских улицах было битье кнутом прохожих кучерами и быстрая езда на повозках.

В 90-х годах 19 века на улицах крупных городов России появились первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, способные развивать скорость, гораздо большую, чем скорость лошади. И, тогда, в октябре 1897 года, решением Санкт-Петербургской городской управы устанавливается первая процедура выдачи извозчичьих знаков и порядок допуска пользования санями, дабы не препятствовать передвижению автомобилей и пешеходов.

Милицейские функции, с июля 1918 года, возложили на тех, кто считался «другом общественного порядка», или, проще говоря «дружинник революционной охраны», о чем подробно было расписано в инструкции о несении патрульно-постовой службы. Инструкцией, «дружиннику революционной охраны» при несении патрульно-постовой службы предписывалось, «…охранять безопасность и порядок передвижения по улицам, а именно: запрещать непомерно быструю езду; ограждать днем рогатками, а ночью цветными фонарями ямы, обвалы и прочие препятствия для движения; принимать меры к уборке упавших столбов, фонарей, поврежденных экипажей, павших животных и прочее»…

До декабря 1918 года обеспечение безопасности движения было по аналогии с полицией царской России. Долго решался вопрос о возложении этих обязанностей какой-либо Государственной структуре. Множественные споры и предложения все же привели к единому мнению. Созданной, в октябре 1918 года, «Рабоче-крестьянской милиции», возложили обязанности: «… по наблюдению за исправным состоянием дорог, мостов, улиц, площадей, а также надзор за порядком движения на них». Интересным будет знать, что пункт № 23 «Инструкции милиционерам «Рабочее — Крестьянской милиции» указывал, что милиционер должен был поддерживать на улицах своего поста свободное и безопасное движение.

В его обязанности входило: — не допускать езды на лошадях и велосипедах по тротуарам; наблюдать, чтобы маляры с ушатами, ведрами и другими красильными принадлежностями… и др. категории рабочих с ручными тележками и санками, по тротуарам не ходили, а следовали по дорогам, подчиняясь общему порядку движения на улице; не дозволять играть на улице перед домами в мячи, бабки и тому подобные игры, пускать бумажные змеи, носить непокрытые зеркала, чтобы не пугать лошадей; загромождать тротуары бочками, тарными ящиками, дровами, а разносчики и торговцы не загораживали своими лотками свободный проезд по мосту и проход по тротуару. Если для нагрузки или выгрузки товаров положены поперек тротуара, так называемые спуски, то наблюдать, чтобы эта работа не задерживала движение на улице и наблюдать, чтобы ломовые извозчики с кладью следовали по правой стороне улицы в один ряд… т.д. На первый взгляд все очень примитивно, но насколько это напоминает современную обстановку с современным транспортом в настоящее время.

ГИБДД разработала правила скрытого надзора за нарушениями на дорогах :: Общество :: РБК

Согласно проекту приказа МВД, осуществляющие скрытый надзор сотрудники смогут фиксировать опасное вождение и разговоры по мобильному за рулем. Для оформления протокола сотрудники без формы должны передать информацию другим нарядам

Фото: Константин Михальчевский / РИА Новости

Сотрудники Госавтоинспекции смогут фиксировать опасное вождение и разговор по мобильному телефону за рулем при проведении скрытого надзора на дорогах. Об этом говорится в проекте приказа МВД России, регламентирующего порядок надзора за соблюдением правил дорожного движения, размещенном на портале проектов правовых актов.

Согласно документу, осуществляющие скрытый надзор сотрудники ГИБДД не обязаны находиться в форме, но в этом случае они не смогут остановить машину и составить протоколы, а должны передать информацию другим нарядам.

При скрытом надзоре за дорожным движением наряд сотрудников на патрульном автомобиле без специальной цветографической схемы фиксирует нарушения правил дорожного движения, способствующие совершению ДТП, в том числе факты опасного вождения, выезд на встречную полосу, превышения скорости и нарушения правил пользования телефоном за рулем, говорится в документе.

Скрытый надзор взаимодействует с другими нарядами, которые в случае необходимости пресечения и оформления административного правонарушения останавливают автомобиль, указано в документе.

СМИ узнали о планах ГИБДД требовать анализ на алкоголь вместе со справкой

отдел ГИБДД УВД по городу Иваново

Адрес:г. Иваново, ул.Гнедина,18

Руководитель: Седых Александр Викторович

Задачи подразделения:

защита законных прав и интересов участников дорожного движения, а также обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта
повышение уровня защищённости граждан от ДТП и их последствий
проведение мероприятий по предупреждению дорожно — транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан , защиты их прав и законных интересов общества и государства
предупреждение и снижение тяжести последствий ДТП, возникающих из-за несоответствия конструкции, технического состояния транспортных средств и их дополнительного оборудования требованиям нормативных правовых актов
предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений в области обеспечения безопасности дорожного движения, связанных с эксплуатацией транспортных средств
руководство деятельностью подразделений, непосредственно подчинённых отделу, по выполнению специальных контрольных, надзорных и разрешительных функций в области обеспечения безопасности дорожного движения, участию в борьбе с преступностью и охране общественного порядка

Функции подразделения

контролирует в рамках полномочий Государственной инспекции соблюдение нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения
принимает участие в охране общественного порядка, профилактике и раскрытии преступлений и правонарушений
организует и проводит в установленном законом порядке государственный технический осмотр автотранспортных средств и прицепов к ним
изучает условия дорожного движения, принимает меры к их совершенствованию. Регулирует дорожное движение, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, организует движение транспортных средств и пешеходов в местах проведения массовых мероприятий
участвует в мероприятиях по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, пресечении и раскрытии преступлений и иных противоправных проявлений, связанных с использованием автомототранспортных средств
осуществляет контроль за конструкцией и техническим состоянием транспортных средств, находящихся в эксплуатации
осуществляет контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов юридическими лицами – собственниками транспортных средств
осуществляет контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов при осуществлении разрешительных действий
согласовывает в установленном порядке проекты организации дорожного движения в городе
проводит работу по разъяснению нормативных правовых актов по вопросам безопасности дорожного движения с использованием средств массовой информации, проводит в этих целях смотры, конкурсы, соревнования
разрабатывает предложения по повышению безопасности дорожного движения, вносит их в установленном законом порядке в органы местного самоуправления, юридическим лицам и в иные организации, способствует их реализации
осуществляет совместно с органами местного самоуправления, юридическими лицами и иными организациями мероприятия по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма
осуществляет сбор и обобщение информации о состоянии безопасности дорожного движения
анализирует причины и условия, способствующие совершению дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения и иных противоправных деяний, влекущих угрозу безопасности дорожного движения, принимает меры к их устранению
рассматривает жалобы и заявления граждан по вопросам деятельности ГИБДД
осуществляет, в соответствии с законодательством Российской Федерации, дознание по делам о преступлениях против безопасности дорожного движения и преступлениях, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также производство по делам об административных правонарушениях в области безопасности дорожного движения
осуществляет неотложные действия на местах дорожно-транспортных происшествий, в том числе по эвакуации людей и оказанию им доврачебной медицинской помощи
участвует в установленном законом порядке в работе градостроительных советов, комиссий по приёмке в эксплуатацию дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта
рассматривает заявки и выдает заключения на открытие маршрутов движения общественного транспорта

Список телефонов

Нормативно-правовая база

Статистика дорожно-транспортного травматизма

Сводка дорожно-транспортных происшествий

Профилактические мероприятия

Операции

Рейды

Информация для жителей областного центра

Розыск транспортных средств, скрывшихся с места ДТП

Ролики социальной рекламы по БДД

В администрации Адмиралтейского района обсудили безопасность дорожного движения

Накануне в администрации Адмиралтейского района прошло заседание комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения.

Заседание началось с обсуждения состояния аварийности на территории района. ВРИО начальника ОГИБДД УМВД России по Адмиралтейскому району Юрий Базыка рассказал о ситуации, сложившейся за 11 месяцев 2020 года. Комиссией рекомендовано районному отделу ГИБДД провести комплексное обследование мест концентрации ДТП, выявленных в 2020 году, с привлечением профильных комитетов, для устранения причин аварийности.

О состоянии детского дорожно-транспортного травматизма в Адмиралтейском районе Санкт‑Петербурга за 11 месяцев текущего года рассказала старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ОГИБДД УМВД России по Адмиралтейскому району Светлана Стреж.
Совместно с отделом образования администрации Адмиралтейского района в рамках подготовки к Новому году запланировано проведение плановых профилактических мероприятий «Пешеход. Пешеходный переход», «Нетрезвый водитель» и др. В дистанционном режиме пройдут марафоны и конкурсы по ПДД. В районе также состоятся традиционные мероприятия по профилактике безопасности дорожного движения «Внимание, дети», «Юный пешеход», «Безопасный двор».

В ходе заседания были заслушаны доклады старшего государственного инспектора дорожного надзора отдела ГИБДД по Адмиралтейскому району А. Трушакова «Об организации безопасности дорожного движения в осенне-зимний период 2020-2021 годов», начальника службы комплексной уборки ГУДП «Центр» Д.Калинина «О готовности специализированных служб к эксплуатации дорог в зимний период 2020-2021 годов».

Временно исполняющая обязанности начальника отдела по вопросам законности, правопорядка и безопасности администрации Адмиралтейского района Галина Лахтина представила План работы комиссии на 2021 год.

Старший государственный инспектор дорожного надзора отдела ГИБДД Управления МВД России по г. Самаре обвиняется в получении взятки — Новости Самары и Тольятти

Автор ankoles На чтение 2 мин. Опубликовано 26. 12.2019

фото: https://r16.ru/posts/advokat-obeschal-reshit-problemu-za-vzyatku-a-sam-dengi-prisvaival

Прокурором Советского района г. Самары поддержано государственное обвинение по уголовному делу в отношении бывшего сотрудника полиции, обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч.1 ст.286 УК РФ (превышение полномочий), п. «б» ч.5 ст.290 УК РФ (получение взятки в значительном размере, с вымогательством взятки),информирует сайт прокуратуры региона.

Судом установлено, что в период времени с июня 2013 года по октябрь 2016 года старший государственный инспектор дорожного надзора отделения дорожной инспекции и организации движения отдела ГИБДД Управления МВД России по г. Самаре незаконно потребовал от генерального директора организации по мере необходимости передавать в отделение ОГИБДД для нужд сотрудников канцелярские товары за беспрепятственное согласование временных схем организации и ограждения мест проведения ремонтных дорожных работ.

Также он получил в несколько приемов взятку в виде 36 тонн щебня за согласование МП «ТТУ» ремонтных работ трамвайных путей.

Суд с учетом мнения прокурора признал подсудимого виновным и назначил ему наказание в виде 4 лет 3 месяцев лишения свободы с лишением специального звания сотрудника органов внутренних дел «майор полиции», а также права занимать должности, связанные с осуществлением функций представителя власти либо выполнением организационно- распорядительных функций, сроком на 2 года.

Приговор в законную силу не вступил.

Похожее

в ГИБДД предлагают вернуть себе полномочия по организации дорожного движения — РТ на русском

Госавтоинспекция предлагает вернуть себе полномочия по надзору за организацией дорожного движения. С такой инициативой выступил глава ведомства Михаил Черников, и в начале марта в Госдуме пройдут общественные слушания по этому вопросу. Сейчас соответствующие функции возложены на Росавтодор и местные власти. Депутат ГД Вячеслав Лысаков поддержал предложение, отметив, что участие ГИБДД уменьшит долю коммерческой составляющей при организации движения. Между тем мнения экспертов разделились. Одни считают, что лишний этап согласования схем будет только тормозить процесс, другие согласны с Лысаковым, отмечая, что Госавтоинспекция ограничит влияние финансовых интересов местных властей.

Глава ГИБДД России Михаил Черников, как стало известно RT, выступил с инициативой вернуть его ведомству полномочия в области организации дорожного движения. В настоящее время составлением соответствующих схем и проектов занимаются или Росавтодор, если дело касается дорог федерального значения, или местные власти, если речь идёт о региональных и муниципальных дорогах. При этом позиция ГИБДД в обоих случаях никак не учитывается. Из-за этого, считает Черников, отсутствуют действенные механизмы надзора за этой сферой.

Соответствующее письмо (есть в распоряжении RT) он ещё в конце декабря направил в Госдуму, где уже в начале марта по этой теме пройдут общественные слушания.

«Механизмы надзора отсутствуют»

В письме Черников отмечает, что в настоящее время «действенные механизмы надзора в области организации дорожного движения отсутствуют».

Он рассказал о предыдущей неудачной попытке ГИБДД вернуть себе эти полномочия.

«В МВД России на стадии разработки проекта федерального закона «Об организации дорожного движения в РФ» (был принят 29.12.2017, вступил в силу 30.12.2018. — RT) высказывали мнение о необходимости осуществления государственного контроля в области организации дорожного движения в рамках федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения, которое не учтено в окончательной редакции законопроекта», — написал Черников.

Глава Госавтоинспекции вновь предложил вернуть его ведомству полномочия в этой сфере с помощью поправок в закон «О полиции» и в вышеупомянутый закон «Об организации дорожного движения в РФ».

РИА Новости
© Наталья Селиверстова

«Учитывая, что реализация мероприятий по установке элементов автомобильных дорог (в том числе специальных средств фото- и видеофиксации административных нарушений) осуществляется в рамках организации дорожного движения на основе соответствующих схем и проектов, представляется необходимым возобновить практику участия Госавтоинспекции в оценке соответствия таких схем требованиям нормативных и правовых актов в области безопасности дорожного движения и наделить её соответствующими полномочиями», — написал Черников.

«Гаишники своё дело знают»

Инициативу ГИБДД поддержал автор ряда «автомобильных» законопроектов, депутат Госдумы от «Единой России» Вячеслав Лысаков.

По его словам, думский комитет по госстроительству и законодательству уже направил письмо в правительство РФ с просьбой высказать свою позицию по вопросу возвращения Госавтоинспекции полномочий в области организации дорожного движения. В беседе с RT депутат предположил, что кабинет министров к данной инициативе, скорее всего, отнесётся благосклонно.

«Полномочия Госавтоинспекции необходимо вернуть. У нас сейчас в этой сфере слишком велика коммерческая составляющая, там крутятся огромные деньги. Главный критерий теперь — не безопасность, а доходность, рост количества штрафов. А когда ГИБДД будет смотреть, где камера, где запрещающий знак, соответствует ли это дорожной обстановке и ПДД, то порядка будет больше. Гаишники своё дело знают», — отметил Лысаков.

Депутат считает сферу организации движения одной из ключевых с точки зрения снижения аварийности.

«Мало только наказывать и выписывать штрафы, это плохо работает. Необходима грамотная организация движения, и государство должно иметь контрольно-надзорную вертикаль, а то мы придём к полной анархии. Когда нет того, кто надзирает, можно что угодно лепить: ставить знаки где попало, ограничивать скорость без всяких оснований. И это происходит сплошь и рядом. Коммерческий подход в этой сфере уже сыграл злую шутку, и ситуацию надо в корне менять», — заявил Лысаков.

Парламентарий также отметил, что именно ГИБДД, не имея возможности повлиять на организацию движения, отвечает за снижение аварийности на дорогах. «Спрашивают всегда с них, но при текущем раскладе это нелогично», — отметил он.

«ГИБДД — лишнее звено»

Глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский, напротив, не поддерживает идею вернуть ГИБДД полномочия в сфере организации движения.

«ГИБДД много лет занималась не столько организацией схем дорожного движения, сколько их согласованием. С 2014 года это уже не нужно. В целом существование этой согласовательной функции мне кажется анахронизмом. Люди в погонах и с пистолетами не должны заниматься гражданскими вопросами. Во всех странах это чисто инженерная функция, которую выполняют профессионалы с соответствующим образованием. А ГИБДД — это сотрудники полиции, и они должны выполнять свои полицейские функции. На мой взгляд, система МВД в своей основе является карательной, а здесь нужно организовывать. Это просто другой процесс, на который система, видимо, никогда больше не будет заточена», — заявил он.

Шумский напомнил, что в 2014 году Госавтоинспекция сама отказалась от соответствующих полномочий.

«Это была инициатива тогдашнего главы ведомства Виктора Нилова, который считал, что ГИБДД должна быть «над схваткой» — за всем следить, смотреть и не лезть, иначе будет коррупция. Он эту позицию тогда протолкнул», — добавил эксперт.

Также по теме

Едем дальше: что нового ждёт российских автомобилистов в 2019 году

В 2019 году вступает в силу ГОСТ на новые автомобильные и мотоциклетные номера. Кроме того, с августа водителям необходимо будет…

Шумский считает, что даже если ГИБДД в итоге вернёт себе часть функций, то реализовать их на практике будет непросто.

«За эти годы из Госавтоинспекции ушли все кадры. В Москве они теперь сосредоточены в Центре организации дорожного движения (ЦОДД, входит в структуру Департамента транспорта Москвы. — RT), в других регионах люди ушли в местные структуры или вообще разошлись по другим местам. То есть даже если вернуть полномочия ГИБДД, по всей стране придётся набирать тысячи новых сотрудников. Этот путь мне кажется не слишком правильным. Все проекты по организации движения всё равно разрабатывают только специализированные организации, а не Госавтоинспекция. И сейчас они обязательно согласовываются в разных учреждениях. В Москве это ЦОДД, Мосгортранс, Департамент транспорта, балансодержатель территории. Этого вполне достаточно, чтобы понять, обеспечена безопасность на этом участке или нет, а ГИБДД здесь — лишнее звено», — отметил Шумский.

Он добавил, что в Москве ГИБДД и сейчас имеет достаточно большое влияние.

«Здесь гаишники совсем другого уровня, более опытные и квалифицированные, чем в регионах. Поэтому исторически сложилось, что город и Госавтоинспекция работают достаточно плотно. Но это больше исключение из правил. В других регионах таких мощных структур, как ЦОДД, там нет. Там есть лишь ГИБДД, которая, как правило, против любых новаций», — подытожил эксперт.

«Необходимо вернуть баланс»

Координатор движения «Общество синих ведёрок», автоэксперт Пётр Шкуматов считает, что вернуть полномочия ГИБДД нужно, но в ограниченном формате.

«Обязательное, а не рекомендательное, как сейчас, присутствие ГИБДД в качестве надзорного органа пойдёт на пользу. Потому что существует тесная связь между чиновниками и владельцами тех же дорожных камер. Можно искусственно устроить три аварии на одном участке — этого достаточно, чтобы признать его очагом аварийности. А дальше всё просто: ставишь там знак ограничения в 40 км/ч, устанавливаешь камеру — и зарабатываешь деньги. О безопасности движения здесь речь не идёт, чистая коммерция. Если ГИБДД вернут полномочия, это, конечно, затормозит процесс принятия решений в области организации движения, но это будет хорошим балансиром коммерческих интересов местных властей», — считает Шкуматов.

При этом он отмечает, что положительный эффект будет не от непосредственного участия ГИБДД, а от «конкуренции» между инспекцией и ЦОДД, в результате которой ни одна из сторон не сможет принимать решения в одностороннем порядке.

«Существовал некий баланс, когда ЦОДД и ГИБДД как бы конкурировали между собой, было совместное принятие решений. Потом ГИБДД поставили в совещательный режим — если не согласны, пишите письма. В итоге в Москве возникла монополия ЦОДД, и теперь они что хотят, то и делают. И другое, отличное от их собственного мнение им, мягко говоря, безразлично. Необходимо вернуть баланс», — заявил эксперт.

По мнению Шкуматова, инициатива Черникова связана с тем, что ГИБДД пытается стать «более активным игроком» в Москве, где позиции ведомства за последние годы существенно ослабли.

Также по теме

Площадка в городе: как МВД планирует изменить экзамены на права

МВД России намерено существенно изменить правила проведения экзаменов для получения водительских прав. Практическую часть, состоящую…

«Я сегодня был в Общественной палате, где были представители Центра организации дорожного движения и ГИБДД. И Госавтоинспекция, видимо, конкурируя за административный ресурс, неожиданно начала выступать на стороне автовладельцев. Её представитель жёстко критиковал установленный ЦОДД скоростной режим на Дмитровском шоссе. Там на великолепной 10-полосной магистрали стоит почему-то ограничение 60 км/ч», — рассказал Шкуматов.

Прокомментировали инициативу Михаила Черникова и в ЦОДД.

«Мы считаем, что функционал разумно вернуть в ГИБДД РФ с акцентом на контроль безопасности дорожного движения, но без сокращения числа инспекторов именно на дорогах. В Москве мы инициативно обсуждаем все изменения в организации дорожного движения с сотрудниками УГИБДД по Москве с 2011 года, и у нас всегда единая позиция», — заявили в ведомстве в ответ на запрос RT.

Таким образом, фактически позиция столичных властей сводится к тому, что полномочия ГИБДД вернуть можно, но в достаточно ограниченном варианте.

Однако если инициатива Черникова будет реализована, ГИБДД может столкнуться с кадровыми проблемами.

Во многих региональных подразделениях ГИБДД наблюдается нехватка сотрудников, а в прошлом году штатная численность Госавтоинспекции официально была сокращена сразу на 10 тысяч человек.

Масштабное сокращение, как тогда признали в МВД, произошло «в связи с изменениями в законодательстве Российской Федерации и передачей функций по фиксации правонарушений на дороге в компетенцию иных федеральных органов исполнительной власти».

Учитывая, что увеличения штата Госавтоинспекции в ближайшее время не ожидается, дополнительная нагрузка по контролю за организацией дорожного движения может лечь на уже действующих сотрудников.

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки является важной частью функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH). Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, сотрудники принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения.Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить парковку доступной для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.

Управление движением

Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий.Когда крупногабаритные грузы прибывают в университетский городок, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, больших блоков кондиционирования воздуха, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами.

Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение без отрыва от производства по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и Статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.
Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.

Контроль за парковкой

Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств
, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.

Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые предназначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования на этих территориях.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования правил парковки из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, ком. B3-B17) :

Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, получившие ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

% PDF-1.6 % 220 0 объект > / OCGs [230 0 R] >> / OpenAction 221 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 209 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 229 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 234 0 R >> эндобдж 217 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 35-05: 002010-04-01T20: 37: 46-04: 002010-11-18T17: 01: 35-05: 00Adobe Acrobat 9.3.1application / pdfuuid: 5c3476c2-d244-4cda-9813-83e1394fbaf8uuid: 886d9213-e65b-4127-949c-fa7a67a9d371 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 221 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 111 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 119 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > поток HMN1Y ^ » R $ fDŢ @ ѢV = R ؔ d $ GI # ͨr * sa3`GbYx9! ZfHm $ 5GFŅ̛> — YG |?} `X = E? ‘CPOZ% qdUDim? LqǟG \ G͇%, 9 ~ gHOiʍi’ƢByͬ3o

Управление дорожным движением — Полиция | Сиэтл.gov

Основная цель раздела «Правила дорожного движения» — обеспечение безопасности автомобилистов и пешеходов. Подразделение по борьбе с дорожным движением отвечает за поддержание движения на дорогах Сиэтла во время задержек, перенаправлений и сцен столкновений, общественных мероприятий, спортивных мероприятий, шествий, парадов и во время визитов высокопоставленных лиц.

Мотоциклетный агрегат

Мотоциклетный блок обрабатывает:

Принятие мер по рассмотрению жалоб на нарушение правил дорожного движения
Контроль и обеспечение соблюдения правил дорожного движения с высокой перегрузкой
Принятие мер по снижению аварийности
Высокопоставленные лица
Управление движением особых событий

Обучение

Обучение на полицейского мотоциклиста комплексное и очень сложное.Офицеры Мотоциклетного Отряда должны:

Успешно завершить восьмидесятичасовой базовый курс полицейского управления мотоциклами
Ежеквартально восемь часов переаттестации мотоциклов.
По крайней мере, одна двухдневная тренировочная поездка каждые три года.
Некоторые из наших офицеров также хорошо обучены, чтобы работать в бригаде мототренировок, а также выступать на публичных мероприятиях и парадах.

Группа реагирования агрессивных водителей

В начале мая 2007 года было сформировано специальное транспортное подразделение, которое нацелено на агрессивных и опасных водителей на улицах Сиэтла.
Все члены отряда ADRT были отобраны из транспортной группы и прошли обширную подготовку по управлению транспортными средствами скорой помощи.
ADRT ориентирован на районы, известные для агрессивного вождения.
Они также работают с хроническими жалобами на уличное движение, нарушениями школьных зон и обращают внимание на пешеходов.

Вождение под влиянием (DUI) Отряд

Команда DUI:

Обнаруживает неисправных водителей
Реагирует на столкновения
Отвечает на запросы патруля, который останавливает водителя, который, как они подозревают, мог быть под влиянием алкоголя и / или других наркотиков
Часто появляются в суде, поскольку дела о нарушении управления транспортными средствами являются наиболее тяжкими правонарушениями в штате.

Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS)

Группа по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS) — это детективное подразделение, отвечающее за реагирование на места происшествия и последующее расследование столкновений с участием транспортных средств, велосипедов, пешеходов, лодок, поездов, легкорельсовых транспортных средств и самолетов в следующих обстоятельствах:

Смерть любого человека
Опасные для жизни травмы
Наезд и бегство с нанесением серьезных травм
Столкновения, повлекшие серьезные телесные повреждения, когда, по всей видимости, водитель проявил халатность или находился под воздействием алкоголя или других наркотиков
Убийство в автомобиле
Штурмовой автомобиль

TCIS также несет ответственность за последующее расследование всех других преступлений, связанных с автотранспортными средствами, в том числе:

Felony Eluding
Уголовное преступление, управляющее автомобилем под влиянием
Проступок наезд и бегство коллизии

О расследованиях TCIS

Детективы TCIS доступны 24/7, чтобы отреагировать на место серьезных столкновений.
На месте происшествия детективы находят и документируют улики, делают фотографии, наносят на карту место с помощью геодезического оборудования, выявляют и анализируют различные типы следов шин и выемок на проезжей части, а также проводят осмотр транспортных средств.
Эти задачи часто требуют, чтобы вся проезжая часть или хотя бы ее часть была закрыта для движения транспорта, пока следователи выполняют свою работу.
После завершения расследования на месте происшествия ведущий детектив отвечает за последующее расследование.Задачи расследования включают получение ордеров на обыск для доказательств, опрос водителей, потерпевших и свидетелей, получение медицинских записей, загрузку и анализ электронных данных, связанных с столкновениями, с задействованных транспортных средств, анализ нитей фар, обработку доказательств крови и многое другое.
Многие исследования столкновений TCIS требуют выполнения математической реконструкции для определения скорости, направления, количества движения транспортного средства и т. Д.

Отдел дорожного движения — Департамент полиции Гонолулу

(808) 723-3413

Отдел дорожного движения отвечает за три основные функции:

Уголовное расследование, связанное с дорожным движением
Контроль за дорожным движением и обеспечение его соблюдения
Безопасность дорожного движения

Отдел дорожного движения включает в себя несколько подразделений, которые отвечают за различные функции.Отдел по расследованию убийств в транспортных средствах (VHS) расследует дорожно-транспортные происшествия, влекущие за собой смерть, тяжелые травмы и тяжкие дорожные преступления.

Деталь мотоцикла Solo, задача которой — облегчить нормальный транспортный поток, особенно в часы пик утром и днем. Они часто сопровождают парады и сановников. Офицеры также участвуют в общественных мероприятиях, таких как школьная программа «Скажи привет».

Подразделение ночного контроля (NEU) отвечает за контроль дорожного движения на наших дорогах в ночное время.В первую очередь они ориентированы на ослабленных, отвлеченных водителей и водителей, превышающих скорость, поскольку они являются основными причинами критических и фатальных столкновений. В NEU также есть следователи, которые занимаются обвинениями в уголовных преступлениях, связанных с нарушением правил вождения.

Также в отделе дорожного движения действует программа для младших полицейских (JPO). JPO и наблюдатели за дорожным движением проводят обучение по вопросам безопасности дорожного движения и оказывают помощь ученикам начальной школы. Программа началась в 1921 году и является единственной программой помощи студентам в дорожном движении в стране.Программа JPO предоставляет услуги 120 школам на острове Оаху в течение учебного года.

Еще одна программа в рамках Управления дорожного движения — это программа добровольцев для специальных сотрудников правоохранительных органов (VSEO), в которую входят гражданские добровольцы, которые проходят обучение и получают заказ от департамента для обеспечения соблюдения законов о парковке и расширенных обязанностей.

Для получения дополнительной информации о безопасности транспортных средств и мопедов, а также о безопасности пешеходов и велосипедистов, щелкните заголовки или посетите страницы, посвященные безопасности дорожного движения, которые доступны на странице «Информация и ресурсы».

Страница информации для СМИ

Внутри HPD — Traffic Division VHS

Опыт сотрудников дорожной полиции по оказанию помощи пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий после ДТП: качественное исследование в Танзании »| BMC Emergency Medicine

В рамках данного исследования был опрошен 41 сотрудник дорожной полиции из трех районов в регионе Дар-эс-Салам. Средний возраст участников составил 37 лет. Участники различались по полу / полу, где на 27 мужчин и на 14 женщин.Стаж работы сотрудником ГАИ от 3 лет до 32 лет, при этом около половины (48,7%) из них в возрасте от 30 до 39 лет.

Было установлено, что сотрудники дорожной полиции в большинстве ситуаций первыми реагируют на место аварии; Выйдя на место происшествия, они испытают на себе роль не только сотрудника дорожной полиции, но и спасателя. По словам офицеров, возникает сильный внутренний страх прикоснуться к раненым, но они сообщили, что набрались храбрости и успокоились, чтобы выполнить свои обязанности по очистке места происшествия, поддержанию безопасности (их основная роль) и встрече с другими людьми. ожидания транспортировки раненых в больницу и оказания первой помощи, когда это возможно.Выполняя работу, которая нелегка даже для профессиональных спасателей, офицеры сталкиваются с дополнительными проблемами из-за ограниченного доступа к обучению и техническому оборудованию; это создает трудную среду, которая подвергает их жизни и жизни жертв, получающих от них помощь, повышенному риску. С целью уменьшения этих проблем сотрудники дорожной полиции выдвинули предложения о возможных способах уменьшения проблем и обеспечения большей безопасности при управлении местом аварии. Из анализа описаний первоначальной помощи пострадавшим от ДТТ после аварии, от места травмы до больницы, возникли три темы: Обеспечение безопасности при спасении жизней пострадавших и облегчении доступа в медицинское учреждение относится к предполагаемой роли сотрудников обеспечение личной безопасности, безопасности свидетелей и потерпевших, а также оказание помощи пострадавшим на всем пути от места происшествия до больницы. Перегружен при работе с ограниченными ресурсами и поддержкой иллюстрирует, как сотрудники дорожного движения сталкиваются с трудностями при выполнении своей роли по оказанию помощи после аварии. Улучшение системы поддержки и расширение прав и возможностей непосредственного персонала относится к мнению офицеров о действиях, которые должны быть предприняты для поддержки их роли по оказанию первичной помощи пострадавшим от ДТП после аварии (Таблица 1).

Таблица 1 Темы, категории и отдельные коды, выявленные в ходе анализа

Тема 1: поддержание безопасности при одновременном спасении жизней пострадавших и облегчении доступа к медицинскому учреждению безопасности, они также обеспечили начальное управление и помогли пострадавшим добраться до медицинского учреждения для получения надлежащей помощи.

Оказание первой помощи пострадавшим

Участники рассказали о нескольких первоначальных действиях, которые они предприняли, чтобы помочь жертвам РТИ. Прибыв на место происшествия, первое, что делают полицейские, — это убирают раненых жертв (жертв) с автомобиля и места аварии и помещают их в безопасном месте под тенистым деревом или на обочине дороги. Хотя было сказано, что участники кладут жертв на спину, офицеры не могли четко объяснить, почему они это сделали.Однако один участник рассказал, что эта поза помогает пострадавшему дышать, а в случае затрудненного дыхания лицо жертвы можно легко обмахивать веером для увеличения вентиляции. Несмотря на упоминание об оказании первой помощи пострадавшим, участники не знали, какую первую помощь они обычно оказывали. Они также отметили, что не знали, что делать для оказания первой помощи; большую часть времени они доставляли пострадавших в больницу для получения таких услуг.

«Я должен оказывать первую помощь раненым, но это всегда зависит от того, потому что вы можете быть заняты чем-то с потерпевшим, думая, что вы помогаете; вместо этого вы ухудшаете состояние жертвы….. Вот почему я всегда срочно отправляю их в больницу, которая, как мне кажется, является для них безопасным местом ». (ФГД2, Участник 4)

Сортировка жертв при обеспечении безопасности

Помимо оказания первой помощи раненым жертвам, участники сообщили, что они обеспечили безопасность на месте аварии, оцепив зону места происшествия, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что авария произошла и что они не должны сами становятся жертвами (или ухудшают состояние уже раненых), вторгаясь на место происшествия, будь то на автомобиле или пешком.Личная безопасность была названа главным приоритетом перед оказанием помощи жертвам и главной причиной, по которой они оцепили место происшествия. Участники также сообщили, что по прибытии на место происшествия они отсортировали пострадавших, опознали их по именам для официальных записей, были ли жертвы живы или мертвы, и немедленно доставили выживших жертв в больницу. Погибших позже отправят в морг.

«Мне нужно быстро определить, кто умер, а кто еще жив.Это помогает узнать, кому нужен быстрый транспорт в больницу, а кто может подождать ». (Участник 8)

Также было отмечено, что сотрудники дорожной полиции несут ответственность за уведомление ближайших родственников лично, по телефону или через социальные сети, чтобы облегчить родственникам посещение своих близких в больнице или подтвердить личность тело умершего родственника в морге.

Транспортировка пострадавших от ИРТ в больницу

Офицеры сообщили, что транспортировка пострадавших от ИРТ в больницу является важной обязанностью.Эта ответственность считалась приоритетной независимо от состояния пострадавшего; частные автомобили, а иногда и полицейские патрульные машины упоминались как средство передвижения, используемое для доставки пострадавших в больницу. Полицейские сообщали, что использовали разные подходы, в том числе умоляли Добрых Самаритянин, у которых была машина, доставить жертв в больницы, или заставляли частного автовладельца отвезти пострадавших в больницу, особенно когда никто не соглашался помочь.

«В большинстве случаев водители вообще не хотят возить раненых, особенно если у раненого идет сильное кровотечение.Поэтому обычно мы применяем немного силы ». (Участник 5)

Кроме того, некоторые участники сообщили, что использовали свои собственные деньги, чтобы заплатить таксисту, чтобы доставить пострадавшего в больницу, особенно если другие отказались это сделать.

«Я всегда ненавижу попрошайничество. Это потому, что вы можете попросить о помощи в первой машине, и водитель придумывает множество оправданий … В этом случае я беру свои деньги, беру такси и прошу водителя отвезти пострадавших в больницу. ».(Участник 9)

Тема 2: перегружены работой при ограниченных ресурсах и поддержке.

Участники сообщили о проблемах при оказании помощи раненым жертвам. Эти проблемы были связаны с ресурсами, инфраструктурой и отсутствием поддержки.

Работа с ограниченными ресурсами для помощи жертвам

Участники утверждали, что у них нет аптечки или других средств первой помощи, таких как носилки, в полицейских машинах или на полицейских постах, которые можно было бы использовать для оказания первой помощи.Офицеры сообщили, что при оказании помощи жертвам использовали одежду жертв или посторонних для предотвращения прямого контакта с кровью. Другие сообщили об использовании пластиковых пакетов в качестве защиты от прямого контакта с кровью, особенно при обильном кровотечении. Хотя этот метод упоминался несколькими участниками, некоторые заявили, что метод неэффективен и мало помогает предотвратить перекрестное заражение. Некоторые участники сообщили, что помогали жертвам кровотечения голыми руками из-за отсутствия защитного снаряжения, что создавало возможность заражения передающимися с кровью инфекциями, такими как ВИЧ и гепатит.

«Мы используем полиэтиленовые пакеты; однако они даже не подходят к руке, и вы обнаруживаете, что заняты уходом за жертвой, и пластиковый пакет упал, или даже если он там есть, вы уже связались с кровью жертвы; мы действительно работаем в сложных условиях, и иногда даже стыдно говорить человеку, что мы используем полиэтиленовые пакеты ». (Участник 2)

Трудности с обеспечением доступа пострадавших к медицинским учреждениям

Была выражена обеспокоенность тем, что даже если сотрудник дорожной полиции приедет на место заранее, пострадавший все равно не сможет быстро добраться до больницы.Ситуация еще хуже, если авария происходит ночью, потому что многие автомобилисты даже не останавливаются, когда полицейские пытаются их остановить, а если они останавливаются, большинство из них не соглашается нести раненых, особенно тех, у кого кровотечение. Дороги с серьезными выбоинами, иногда залитые водой, также упоминались как причина задержки с доставкой пострадавшего в больницу.

«Нет системы, которая позволяла бы машине скорой помощи забирать раненых с места происшествия, хотя, насколько я понимаю, это именно то, что должно было произойти; отвезти раненых с места происшествия в больницу … Это действительно болезненно, потому что вы потрудились, используя другие средства, чтобы убедиться, что раненый добрался до больницы, просто чтобы обнаружить, что у больницы припаркованы три машины скорой помощи.Это несправедливо и нецелевое использование ресурсов ». (Участник 3)

Перегружены и измучены обязанностями

Некоторые участники, особенно те, кто занимал высокие должности в своей области работы, сообщили, что на них лежит большая ответственность, которая перегружает их и не дает им вообще отдыхать. Было отмечено, что рабочая нагрузка увеличилась, когда произошло ДТП, потому что в течение этого времени сотрудники дорожной полиции были обязаны продолжать выполнять свои юридические обязанности, одновременно выполняя вновь возникшие обязанности по уходу и транспортировке.

«Когда мне звонят по поводу аварии, именно здесь начинается стресс…. Это напоминает мне о других происшествиях, о которых я даже не хочу вспоминать. Это также увеличивает стресс, потому что я знаю, что даже после приезда мне нечего делать, кроме как отвезти их в больницу ». (Участник 7)

Участники также сообщили, что чувствовали себя деморализованными из-за того, что они получили очень мало признания за свои усилия по оказанию помощи жертвам ДТП, особенно со стороны прохожих, которые в конечном итоге обвинили сотрудника дорожной полиции в том, что он не прибыл на место вовремя и не оказал помощь на месте, как они думали. это должно быть сделано.

Отсутствие системы поддержки на месте происшествия и в медицинских учреждениях

Офицеры рассказали, что после аварии прохожие заполняют место происшествия, не предлагая полиции никакой помощи в оказании помощи пострадавшим. Вместо этого они фотографируют жертв или крадут их имущество. Еще одна проблема, о которой сообщили офицеры, заключалась в том, что они приходили с пострадавшими в больницу и долго ждали, прежде чем им будет оказана помощь.

«Я не знаю, что не так с нашей системой госпитализации.Это нормально, если вы приедете с травмированной жертвой, и вас попросят открыть файл пациента и выполнить все остальные процедуры, необходимые для госпитализации. Это может занять до трех часов, и я считаю это пустой тратой времени, потому что это не моя работа. Я был просто спасателем ». (ФГД 3, Участник 2)

Тема 3: улучшение системы поддержки и расширение возможностей персонала, работающего на передовой.

Участники выразили свое мнение о стратегиях, которые можно использовать для решения проблем, с которыми они сталкиваются при оказании первоначальной помощи пострадавшим после аварии.

Укрепление системы неотложной помощи

Практически все участники заявили о необходимости создания системы неотложной помощи в Танзании. Более того, они предложили поставить машины скорой помощи в горячих точках вдоль основных дорог, где часто происходят аварии. Участники также предложили, чтобы после создания такой системы неотложной помощи и дорожной полиции, и членам сообщества вокруг горячих точек был предоставлен номер телефона экстренной помощи, по которому они могли бы позвонить в случае аварии или любой другой дорожной чрезвычайной ситуации.Было предложено, чтобы у всех больниц был специальный номер, как у полиции, который был бы известен членам сообщества и использовался для вызова помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации или для вызова скорой помощи из ближайшего медицинского учреждения. Более того, участники предположили, что наличие хорошей связи между спасателем на месте происшествия и больницей поможет персоналу больницы подготовиться к экстренной помощи и сократить ненужные задержки.

«Больницы должны иметь номер службы экстренной помощи, чтобы звонить в качестве одной из служб, как это делает полиция…. Любого, кто находится в экстренной ситуации, следует побуждать звонить по этому номеру, и это поможет доставить на место происшествия машины скорой помощи, размещенные в больнице, и спасти жизни ». (Участник, 1)

Наличие ресурсов и система экстренной медицинской помощи

Участники предложили раздать материалы для оказания первой помощи их полицейским постам и патрульным машинам. Они утверждали, что, если появятся материалы для оказания первой помощи, они могли бы даже попросить прохожих помочь в спасении раненых, в отличие от того, что происходит в настоящее время, потому что никто не готов работать без защиты.Также было отмечено, что, поскольку патрульных машин полиции мало, а машин скорой помощи нет, увеличение количества патрульных машин решило бы проблему доставки пострадавших в больницу. Они также предположили, что после увеличения количества полицейских патрульных машин некоторые из них могут быть специально идентифицированы и зарезервированы для перевозки жертв. Также была выражена необходимость нанять больше сотрудников полиции, которые будут обучены оказанию первой помощи и будут специально готовы оказать помощь раненым.

«Необходимо указать наши патрульные машины, какая из них предназначена для пострадавших, а какая — для остальной деятельности…. Я помню, как однажды мы арестовали человека с незаконным использованием грязного автомобильного масла и поместили его в патрульную машину, а когда мы ехали в полицейский участок, мы обнаружили аварию, и у нас не было другого выхода, кроме как доставить раненую жертву в запачканная маслом машина ». (Участник 10)

Обучение полиции и водителей методам оказания первой помощи пострадавшим и безопасности дорожного движения.

Обучение навыкам оказания первой помощи поможет полиции и водителям, особенно водителям автобусов и такси, лучше оказывать помощь жертвам ДТП.Офицеры упомянули обучение как важный вопрос, поскольку большинство из них заявили, что по прибытии на место крушения их основная роль заключалась в том, чтобы облегчить транспортировку пострадавшего в больницу. Это часто означало наем таксистов или использование собственных патрульных машин; в любом случае пострадавшему нельзя было оказать первую помощь или оказать ей незначительную помощь. Основываясь на выражении потребности в обучении, были выделены предложения для семинаров о том, как начать оказание помощи больным и раненым жертвам. Участники считали, что такое обучение улучшит качество оказания медицинской помощи и сократит количество ненужных смертельных случаев.Более того, большинство из них сообщили, что на них влияет командный характер их работы, которая противоположна тому, в чем нуждаются. Наконец, участники отметили, что некоторые водители игнорировали правила дорожного движения и правила, что приводило к авариям. Поэтому они предложили обязательные курсы повышения квалификации по правилам дорожного движения как способ сократить количество ДТТ. Некоторым полицейским понравилась идея предлагаемого обучения, в то время как другие были против, поскольку они воспринимали помощь после аварии как дополнительное мероприятие, за которое они не отвечали.

«Вы знаете, что каждый специализировался на определенной работе. Моя работа не в том, чтобы заботиться о пострадавших, вы [интервьюер] — люди, которые обучены этому. Просить меня оказать помощь пострадавшему — это как дополнительная работа для меня, но у меня нет выхода ». (ФДГ 3, Участник 10)

Отдел движения — город Беллингем

Отдел дорожного движения состоит из сержанта, шести сотрудников дорожной полиции и четырех сотрудников службы безопасности парковки.Сержант и сотрудники дорожной полиции патрулируют город на мотоциклах и круглый год следят за соблюдением правил дорожного движения, используя новейшие технологии в устройствах измерения скорости. Их усилия по обеспечению соблюдения сосредоточены на нарушениях, вызывающих столкновения, обеспечении соблюдения скорости в школьной зоне, жалобах на нарушение правил дорожного движения и улицах с высокой частотой столкновений.

Отдел дорожного движения отвечает за расследование серьезных травм, смертельных случаев, тяжких преступлений и столкновений с полицейскими автомобилями. Офицеры используют тахеометр и сканирующее оборудование для проведения судебно-медицинской экспертизы этих столкновений, а также для расследования серьезных уголовных преступлений и стрельбы с участием офицеров.Все сотрудники службы управления дорожным движением обучены как специалисты по расследованию технических столкновений, а некоторые из них — исследователи по восстановлению столкновений. Эти сотрудники дают экспертные показания в судах.

Отдел дорожного движения также выполняет дополнительные обязанности, такие как ежегодные проверки такси, проверки других транспортных средств, сопровождение дорожного движения и высокопоставленных лиц, контроль дорожного движения для различных общественных мероприятий и обучение работе с автомобилями скорой помощи.

Основная цель Traffic Division — способствовать безопасному и эффективному движению транспортных средств, велосипедов и пешеходов в городе Беллингем.Офицеры отдела дорожного движения сосредотачиваются на трех буквах «Е» безопасности дорожного движения, чтобы выполнить эту задачу.

Это следующие буквы «Е»:

Обеспечение соблюдения: Сотрудники службы дорожного движения обеспечивают соблюдение федеральных, государственных и местных законов, уделяя особое внимание тем правилам, несоблюдение которых приводит к большому количеству столкновений.

План обеспечения соблюдения правил дорожного движения включает случайное патрулирование, рассмотрение жалоб по районам, патрулирование по месту жительства и наше основное внимание на тех областях, где больше всего аварий.
Мы также расследуем автомобильные столкновения и при необходимости принимаем меры принудительного характера.

Инженерное дело: Дорожные инспекторы поддерживают регулярную связь с городскими транспортными инженерами.

Вместе мы работаем над тем, чтобы сделать дороги безопаснее за счет надлежащего дизайна, вывесок и мер по снижению дорожного движения.

Образование: Сотрудники службы дорожного движения Беллингхэма обучают население правилам безопасного вождения.

Мы проводим беседы по безопасности в школах, на предприятиях и на общественных собраниях.
Офицеры дорожного движения также проводят обучение других сотрудников безопасному управлению транспортными средствами экстренной помощи.

Контакты

Домашняя страница Департамента полиции
Контактная информация полиции

Транспортное бюро — специализированные подразделения

В повседневной и часто беспокойной жизни, где большинство граждан часто отвращается от простого произнесения слова «движение» или «парковка» (в любом контексте), члены дорожного бюро, которых всего 58 самоотверженных, трудолюбивых сотрудники делают все возможное, чтобы контакты с гражданами были максимально позитивными и продуктивными.

Поскольку движение и парковка в той или иной степени в буквальном смысле влияют на всех граждан, из этого естественно следует, что Устав дорожного бюро имеет далеко идущие последствия и охватывает (но не ограничивается) следующие основные функциональные области ответственности:

ДВИЖЕНИЕ (ПРИНЯТИЕ)

Контроль за соблюдением правил дорожного движения (цитаты и аресты).
Расследование дорожно-транспортных происшествий.
Изъятие транспортных средств в связи с арестами и / или привлечением к ответственности.
Пункты проверки DUI и водительских прав.
Расследование жалоб на нарушение правил дорожного движения по инициативе граждан и развертывание «скоростного трейлера».
Парады, особые мероприятия, рабочие демонстрации и т. Д.
Школа велосипедной и пешеходной безопасности для несовершеннолетних.
Обучение водителей и пешеходов для пожилых людей.
Подробности обучения и правоприменения в зонах с высокой степенью столкновения.

УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОВКОЙ

Обеспечение соблюдения законов о парковках BMC и CVC.
Управление движением на местах крупных происшествий и аварийных звонков.

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ЗАЩИТЫ

Помогайте учащимся и направляйте их на выбранных перекрестках, чтобы обеспечить безопасное прибытие и отъезд из государственных начальных школ Бербанка.
Истинная 100% история отсутствия сбоев в перегруженных средах с высоким уровнем риска.

РАЗРЕШЕНИЯ НА ФИЛЬМ

Выдавайте разрешения на съемку фильмов в соответствии с уставом BMC и политикой города в отношении съемок на государственной и частной собственности, включая студии и звуковые сцены.
Координируйте свои действия с отделом пожарной охраны Бербанка, городским прокурором, службами выдачи разрешений на фильмы и производственными компаниями и т. Д., Чтобы обеспечить соблюдение законов и правил.

ОФИС / АДМИНИСТРАЦИЯ

Помогайте гражданам лично, по телефону и по электронной почте удовлетворять потребности и запросы, чтобы обеспечить очень высокий уровень обслуживания и быстрое решение проблем.
No related posts.