Додж камаро: : Chevrolet Camaro , .

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

фото в новом кузове, фото салона и интерьера

Производители

Связанные страницы

Цены на все автомобили Chevrolet

carsdb.ru

Chevrolet Camaro: Краткая история пяти поколений

16 мая 2015 года компания Chevrolet представит миру новое шестое поколение Camaro. Новая модель будет олицетворять все пять предыдущих поколений, над которыми работали великие дизайнеры и инженеры. О модели Camaro можно говорить много и долго, но никто в мире не может отрицать, что Chevrolet Camaro всегда был доступным спортивным автомобилем, который на протяжении долгих лет пользуется популярностью не только в США, но и во многих частях света. Этот автомобиль всегда был соперником Ford Mustang, который обновили в прошлом году и который дожидается, чем же ответит компания Шевроле.

Конечно, никто не скажет лучше о машине, чем тот, кто ей владеет. К примеру, первым поколением Камаро (1969 года выпуска) владеет вице-президент компании General Motors Эд Вельбурн. По его словам первое поколение спортивного автомобиля не должно было получить успех, так как дизайн первого автомобиля на отличался выдающимся решениями, и архитектура спортивного автомобиля основывалась на существующих технологиях которые применялись при производстве других моделей Шевроле. Также вывод на рынок спортивного купе был несколько преждевременен, так как спрос на этот класс автомашин еще не приобрел в то время нужной динамики.

Тем не менее, первое поколение Camaro имело в дизайне частицу оригинальной классики, которая во все времена будет цениться всеми автолюбителями в мире. По сравнению с другими спортивными автомобилями того времени, которые были более массивными по своим размерам, перовое поколение Chevrolet Camaro выглядело гораздо скромнее. Но благодаря этому отличию и некоторых классических элементов кузова автомобиль отличался от конкурентов оригинальностью и своеобразностью. Все дело в том, что, несмотря на архитектуру первого поколения, которая использовалась на некоторых моделях компании, элементы дизайна и стиля были оригинальными. Благодаря индивидуальному дизайну, который не был похож ни на одну модель, Камаро полюбили во всем мире.

Исполнительный директор по дизайну Chevrolet Кен Паркинсон рассказал, что второе поколение Камаро было основано на новой архитектуре, которая дала свободу дизайнерам и инженерам. Практически вторая модель была создана с чистого листа. Благодаря мудрому подходу при создании второго поколения, удалось сделать действительно удивительный автомобиль.

Под влиянием Европейской эстетики автомобильного дизайна того времени специалистам компании Шевроле действительно удалось создать Американский спортивный автомобиль с агрессивным дизайном, который не был похож ни на одну существующую в то время модель.

К сожалению, многие путают второе поколение с первым. Но на самом деле по своему духу это два совершенно разные автомобили. Именно благодаря успешности модели, проект развивался 12 лет. 

Третье поколение стало радикальным отходом от предшествующих моделей. По словам исполнительного директора по дизайну компании Шевроле Джона Кафаро, третье поколение навсегда останется культурным символом 80-х годов. Все дело в том, что в этой модели были воплощены все модные высокотехнологичные тенденции в автопромышленности того времени. Третье поколение Камаро сделало значительный отрыв от предыдущих поколений, которые, безусловно, были созданы под влиянием Европейских автомобилей категории Grand Touring.

Новое поколение было чисто Американским автомобилем с уникальным и индивидуальным дизайном, который создавался без влияния извне. Правда, несмотря на агрессивный внешний вид, многие эксперты в то время сочли, что передняя часть машины вышла не очень удачно (из-за слишком изогнутой передней части машины). Но на самом деле такой внешний вид передний части автомобиля был создан не для агрессивного дизайна, а для увеличения прижимной силы спорткара. 

Начиная с четвертого поколения Шевроле Камаро, компания пошла по пути эволюционного проектирования. Менеджер компании Шевроле, который отвечает за внешний дизайн, рассказал, что те, кто владеет в наши дни моделью 1993 Camaro Z28, до сих пор выглядят на дороге современно и эксклюзивно. И это, несмотря на то, что прошло уже более 20 лет, когда на рынке впервые появилась модель четвертого поколения.

Спустя 20 лет люди обращают свое внимание на Камаро 1993 года. Это стало возможным благодаря дизайну кузова с гладкими углами. Когда Шевроле выводила машину на мировой рынок, это был автомобиль с провокационным экстерьером, с необычно агрессивным внешним видом, который имел улучшенные аэродинамические характеристики. Особенно выделяется в дизайне Camaro Z28 низкая передняя часть машины, когда как задняя часть машины за счет спойлера выглядела намного выше, что создавало в стиле эффект движения. Именно поэтому спустя долгие годы машина до сих пор выглядит современно.

К сожалению, с 2002 по 2010 года модель Камаро не производилась. Но в 2010 году Шевроле выводит на рынок легендарное пятое поколение модели. Дизайн-директор Chevrolet Том Питерс, который в настоящий момент является владельцем Camaro 1969 года, сказал, что при разработке пятого поколения Камаро в качестве вдохновения дизайнеры использовали модель первого поколения. Новое пятое поколение стало для разработчиков чем-то большим, чем просто обновление модели. Руководство компании считало, что пятое поколение должно стать главной моделью 21 века. Но на деле все оказалось достаточно сложнее, чем казалось в самом начале.

Дистилляция первого поколения на современное видение автомобильного дизайна оказалась проблемой номер один. Но в итоге дизайнерам удалось решить сложную задачу. Окончательный внешний вид идеально отражал наследие всех предшествующих поколений автомобилей, а также нес в себе нечто новое.

К примеру, новые свежие решения были направлены на молодое поколение автолюбителей спортивных автомобилей с прицелом на будущее. Именно благодаря этому модель Камаро продолжит развиваться в будущем. Как же будет выглядеть Камаро 2016 года?

Оправдает ли новая модель ожиданий поклонников этой марки? Чтобы узнать это осталось ждать не долго. Премьера состоится уже в мае.

1gai.ru

Интересные факты о Chevrolet Camaro (6 фото)

47 лет назад, 11 августа 1966 года с конвейера компании GM сошел первый Chevrolet Camaro – знаменитый американский muscle car. Наряду с Ford Mustang и Pontiac Firebird он стал самой узнаваемой и почитаемой машиной прошедших лет и современности. В честь Дня рождения легендарного автомобиля мы приготовили для вас самые интересные факты об этом потрясающем масл-каре.

Факт первый: стальной друг
Итак, в 1966 году увидел свет первый Chevrolet Camaro. Изначально он создавался как ответ на Ford Mustang, который уже 2 с лишним года планомерно захватывал рынок «мускулистых» машин. Нужно было не дать Форду захватить господство в этом сегменте. Тогда-то на сцене и появляется «друг» всех автомобилистов, как в прямом, так и в переносном смысле. Слово «Camaro» – это ни что иное, как интерпретация старо-французского «camarade», что означает друг или товарищ. И действительно, вскоре машина стала настолько популярной, что практически каждый автолюбитель хотел завести этого стального приятеля. Хотя изначально в компании GM на вопросы о происхождении названия всячески юлили и отвечали так:
«Это название маленького злого животного, которое питается мустангами»

В свою очередь в компании Ford, по их словам, нашли другое значение слова Camaro, которое означает «мелкая креветка». Кто знает, может быть это правда, а может просто способ «подколоть» соперника. Но шутки кончились в тот момент, когда в 1967 году «Камаро» ворвался на автомобильный рынок и обошел Мустанг по продажам в несколько раз.

Факт второй: прославленный киногерой
Chevrolet Camaro очень любят снимать в кино. Наверное, все потому, что у автомобиля очень фотогеничная внешность. Если посмотреть список кинолент, в которых автомобиль снимался, то можно насчитать более 20 фильмов и сериалов. Это несколько серий «Форсажа», «Джек Ричер», «Возвращение героя» со стальным Арни и даже в знаменитом фильме про машину-убийцу «Кристина».
Но проблема в том, что практически во всех картинах автомобиль занимал только второстепенные роли и лишь в одном сыграл по-настоящему главную – в «Трансформерах». В трилогии Майкла Бэя желтый «Камаро» – отважный робот по имени Бамблби, который сражается со злом за справедливость и мир во всем мире. Изначально в фильме задействованы 2 версии «Шевроле». Первым был «Камаро» 1977 года, которых, кстати, на площадке было три штуки. Это и не удивительно, ведь автомобилям было уже более 30 лет и они, пусть и отреставрированные, все равно могли быстро выйти из строя. Самое интересное, что до конца съемок на ходу остался лишь одна машина, которая позднее ушла с молотка за 43 тысячи долларов. А второй версией Бамблби или «Шмеля» стал Camaro пятого поколения.

Именно после выхода первой части фильма автомобиль стал ассоциироваться только с роботом Бамблби, а желтый цвет кузова с черными полосками на этой машине приобрел большую популярен. 22 июля 2009 года GM представил дополнительный пакет Transformers Special Edition для Camaro. Модификация включала в себя цвет Rally Yellow, значок щита автоботов на передних крыльях под табличками Camaro. Также значки устанавливались на колпаках дисков, внутри на центральной консоли и порогах. Всего было произведено порядка 1500 машин данной модификации, а в 2010 году их производство прекратили. Кстати, можно заметить очень тонкую грань между названием авто и ролью «Шевроле Камаро» в фильме. Ведь именно этот робомобиль стал боевым товарищем главного героя фильма, что, безусловно, намекает на расшифровку его названия.

Факт третий: тайная версия Z-28
С самого начала выпуска Camaro оснащался множеством двигателей, мощнейшим из которых был V8 рабочим объёмом 5,7 литров мощностью 255 л. с. Но это была лишь стандартная версия, без особых наворотов и дополнительных функций. Вот почему огромной популярностью пользовалась модификация SS. Эта версия отличалась воздухозаборником на капоте, черной решеткой радиатора со спрятанными за ней фарами и форсированным двигателем. Но мало кто знал, что параллельно с этим была выпущена тайная версия Z-28. Почему тайная? Все очень просто – ее просто никто никогда не рекламировал, не предлагал купить вам в салоне и не предавал огласке широкой публике. Дело в том, что это была даже не версия автомобиля, а скорее «спорт-пакет», который устанавливался на базовый Camaro. При этом покупатель не мог выбрать Camaro Z-28 с автоматической коробкой передач, кондиционером и кузовом кабриолет.

Chevrolet Camaro Z-28 был автомобилем сугубо спортивным и от того имел ряд особенностей, который отличал его от своих собратьев. Если вы покупали эту версию, вам прилагались дисковые тормоза с усилителем на передние колеса, спортивная подвеска, 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie и форсированный двигатель. Но самое интересное было вот что – заявленная мощность агрегата была 290 лошадиных сил, что, безусловно, не отвечала спортивному стилю авто. И многие автомобилисты сокрушались по поводу этого факта, пока один из фанатов не решил загнать «Камаро» на стенд. После этого все разговоры сошли на нет, ибо реальная мощность двигателя составляла 400 лошадиных сил. Как такое могло пройти мимо разработчиков никто до сих пор не знает, ну а после кустарного теста версия Z-28 стала одной из самых популярных в Америке, правда лишь среди фанатов и знающих людей.

Факт четвертый: юбилейный провал
В 2002 году Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей. Но даже такая большая цифра не смогла уберечь автомобиль от провала. В начале 2000 продажи купе резко пошли вниз и, после двух лет падения, было решено свернуть этот так долго гремевший проект. Да и стоит ли говорить о том, что в 35-летие модели было продано всего лишь 28 000 машин. Поэтому решено было создать последний Chevrolet Camaro и прекратить господство на автомобильном рынке на мажорной ноте. Примечательно, что «юбилейная» серия разительно отличалась от других версий. Автомобиль оснащался двигателем V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, имел воздушную впадину в капоте, уникальный задний спойлер, 6-скоростную ручную коробку передач и 17-дюймовые диски, окрашенные в чёрный цвет. Выпустив всего 4 тысячи юбилейных «Камаро» концерн GM останавливает производство и, кажется, навсегда прогоняет своего «лучшего друга».

Факт пятый: Yenko Camaro
Мало кто знает, но самой удачной «улучшенной» версией стокового Камаро является автомобиль Yenko Camaro. Эта модификация была разработана Дональдом Йенко, американским автогонщиком, так как предлагаемые версии, по его мнению, были недостаточно мощны. Во время дебюта Камаро в 1966 году компания General Motors запретила устанавливать двигатели объемом выше 6,6 литров, тем самым практически самоустранив себя от соперничества с «Мустангом» и «Барракудой», которые не имели таких ограничений. Но Йенко нашел выход – он заказал себе Camaro SS с двигателем L-78 и заменил его на 7,0-литровый агрегат от Chevrolet Corvette L-72. В усовершенствованном Камаро от Дона было 432 лошадиные силы, усиленная задняя ось и подвеска.
По факту Йенко преследовал цель создать автомобиль, на котором он бы смог участвовать в гонках, но до соревнований его не допускали, так как автомобиль был модифицирован не в компании Chevrolet. Тогда, в 1968 году Дон договаривается с Chevrolet и совместно с ней специально для гонок выпускается версия автомобиля Camaro Yenko – Copo. По сути это быта такая же версия, которую разработал Йенко, только теперь она изготавливалась на заводах GM и была «официальной». Всего было выпущено порядка 70 экземпляров Yenko–Copo, которые оснащялись передним и задним спойлерами, специальными значками Yenko 427 сзади и спереди и значками sYc (Yenko Super Car) на подголовнике, по бокам авто, на капоте и багажнике. В добавок к этому Camaro от Йенко были единственным, который имел омыватель фар.

Источник: carsguru.net

fishki.net

история модели, все поколения и модификации (+ фото и видео)

Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.

В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!

История появления модели

С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.

История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.

Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.

Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).

Поколения

С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.

Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:

Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:

1

Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.

За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.

2

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.

В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.

3

Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.

Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.

4

В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.

На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.

5

После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.

В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.

6

Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.

К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.

Модификации

Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.

Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.

RS

Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.

Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.

SS

В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.

Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.

Z/28

Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.

Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.

ZL1

Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.

Заключение

Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.

Смотрите также:

25cars.ru

Dodge Demon vs Camaro ZL1 vs Corvette ZR1, или Мышечная масса

Этот год подарил нам целую сокровищницу американских спорткаров. Мы привезли в калифорнийскую пустыню 2300 лошадей и оставили в ней горы истертых покрышек

Этот год подарил нам целую сокровищницу американских спорткаров. Мы привезли в калифорнийскую пустыню 2300 лошадей и оставили в ней горы истертых покрышек

Получить кулаком в лицо обидно, зато не остается сомнений в намерениях обидчика. Последнее поколение американских мускул- и суперкаров ведет себя именно так.

Они отлично знают, что вы купили их, чтобы получить как можно больше мощи, скорости и дыма на каждый вложенный доллар, и не намерены тратить время на дополнительную доводку. Результат такого подхода – три почти мультяшные тачки, которые вы видите на заглавном фото.

Почему именно эти? Потому что за последние 12 месяцев они удивили нас больше, чем любые другие американские спорткары. Обсуждая их после тест-драйвов, мы пришли к выводу, что понятие “спорт” каждая из них трактует совершенно по-своему, но все три способа перегонки топлива в веселье сводят с ума с одинаковой силой.

В каждой из них есть что-то от Голливуда, звездно-полосатого патриотизма и празднования Дня независимости. А еще – технологии уровня Google, Apple и SpaceX, так что не стоит их недооценивать.

Итак, давайте начнем с цифр, вынесенных в под­заголовок. Если быть точными, то наши герои делят на троих 2276 лошадиных сил. За всех троих надо выложить 300 000 долларов, то есть цену одного McLaren 720S, и с этого все самое интересное только начи­нается.

Впервые знакомясь с нашей троицей, мы обнаружили, что в подходящих условиях Demon способен проехать четверть мили меньше чем за 10 секунд, оторвав от земли передние колеса, ZR1 промчит вас через всю Америку с головокружительной скоростью, а Chevy Camaro ZL1 1LE без труда посрамит на трассе Porsche 911 GT3 RS.

Что ж, давайте начнем с самого очевидного из этих выскочек – Dodge Challenger SRT Demon. Этот бандит с большой дороги – просто таракан автомобильной индустрии. В том смысле, что убить его не удается ни времени, ни экономике, ни моде. Ажиотаж вокруг “Демона” необъясним: в самом деле, Daimler прекратил использовать эту платформу для E-Class еще в начале тысячелетия, а младшая модель этого семейства отличается скромным V6, узкими шинами и бюджетным ценником.

Но стоит его увидеть, услышать и в особенности обкатать, как все становится на свои места. Залейте в бак бензин с октановым числом 100, нажмите пару кнопок на приборной панели – и телепорт перенесет вас прямиком в жаркую и душную субботнюю ночь в раю для мускул-каров, которая никогда не кончается. Умение облизывать повороты там никого не волнует: все, что имеет значение, – это насколько быстро и громко вы сумеете преодолеть заветные 402 метра. И вы не подведете.

Но только если по-настоящему знаете, что делать, и на правильном асфальте. Буксануть этими пухлыми радиальными шинами для дрэга, изрыгая клубы дыма, сможет кто угодно, но правильный старт требует профессионализма. Думаете, дрэг-рейсинг – это сначала подержать машину на тормозе, а на зеленый свет втопить газ? Demon живо прочистит вам мозги.

“Отдельной похвалы заслуживает гарантия на Demon, которая не просто допускает,
но и поощряет все эти безобразия”

Подготовка к битве начинается с переключения в режим Drag. Все 852 лошадиные силы становятся доступными без ограничений, электроника смягчает ход пружин передней подвески на отбой, чтобы облегчить перемещение центра тяжести (задняя подвеска остается без изменений: в Dodge попробовали было такой вариант, но в результате упала скорость). Весь холодный воздух из кондиционера поступает в мотор, поэтому в салоне становится жарко. Все, теперь можно включать блокировку трансмиссии.

Вот в такой конфигурации и с узенькими передними колесами, облегчающими передок на 14 кг, Demon намертво вцепится своими 315-миллиметровыми Nitto в асфальт и выстрелит вперед быстрее любого другого серийного бензинового автомобиля в мире. Солидные 1800 кг массы ему совершенно не помешают, зато для того, чтобы правильно отыграть последовательность действий – отпустить блокировку трансмиссии и подать мощность на колеса, – от вас потребуется реакция ниндзя. Это искусство требует постоянной практики, зато и процесс, и результат приносят одинаковое удовольствие. Отдельной похвалы заслуживает гарантия на Demon, которая не просто допускает, но и поощряет все эти безобразия.

Эту машину можно водить изо дня в день, не ощущая ни малейших неудобств от неудержимой силы под капотом. С комфортом и практичностью здесь все отлично: просторные кресла с обогревом и охлажде­нием, 17 динамиков и багажник, в который можно погрузить вещички для трансконтинентального путешествия. А еще у “Демона” совершенно безумная внешность, но в нашей тройке этого недостаточно, чтобы занять первое место. Demon – отличный дрэг-рейсер и прекрасная машина на каждый день, но звездой автодрома ему не быть. Именно поэтому мы привезли в Палм-Спрингз два Chevrolet, силуэты которых дрожат в жарком воздухе над безупречным асфальтом спортивного комплекса Термал-Клуб. В принципе, для обоих автомобилей это не идеальные условия. Обычно Z06 скисают, когда температура поднимается выше 32° С, но в Chevrolet приняли меры. В новейшем ZR1 под углепластиковым капотом установлен мотор LT5 с двойной системой впрыска, который не уступает лучшим европейским соперникам по мощности, тяге и общей эффективности. Это последний C7 перед переходом к среднемоторной компоновке C8, намеченной на следующий год, и он воплощает собой все, за что мы любим нынешнее поколение Corvette. 765 л.с., приводящие в движение 1678 кг массы, – такую мощь он едва способен переварить. По крайней мере так ощущаешь в первый момент. Даже в самом деликатном трековом режиме кажется, что система динамического контроля сцепления (Perfopmance Traction Management) с трудом удерживает автомобиль на траектории.

Но стоит к нему привыкнуть (на это уходит меньше круга), как вы начинаете с легкостью разгонять ZR1 до скоростей, которые раньше казались немыслимыми. Я был свидетелем того, как команда разработчиков Chevrolet обкатывала на международном автодроме в Вирджинии какую-то новую деталь: по ходу дела они улучшили рекорд трассы, поставленный Ford GT, больше чем на секунду, и узнали об этом лишь сильно позже.

Не менее интересно смотреть, как с ZR1 обращается экс-чемпион мира по дрифту Дай Йошихара (на фото видно, как он тонким слоем размазывает резину по асфальту). Этот человек-компьютер, более чувствительный к настройкам, чем любой прибор, был приятно поражен мощью мотора и тормозов, но нелинейная реакция шасси в поворотах его слегка разочаровала.

“ZR1 воплощает в себе все, за что мы любим нынешнее поколение Corvette”

В итоге мы решили не искать предел прочности этого “шеви” (кстати, в +46° не отказала ни одна из машин!) и сошлись на том, что ZR1 ограничен возможностями платформы C7, но при этом также способен стать прекрасной машиной на каждый день.

После знакомства с околокосмической динамикой ZR1 можно было подумать, что на ZL1 1LE никто и глядеть не захочет. И бесстрастные цифры это подтверждают: да, Corvette быстрее едет, резче останавливается, меньше весит, у него выше максималка… Но ни одна из этих цифр не расскажет о том, как чувствует себя водитель за рулем, насколько широко он улыбается, как бьется у него сердце и сколько дофамина вырабатывают железы. С учетом всех этих факторов красный Camaro стал нашим любимчиком очень быстро.

Уже после первых оборотов колес, обутых в специальные широкие шины Goodyear, становится ясно, насколько хорошо сделана эта машина. Посадка здесь низкая почти до смешного, и смотреть вперед приходится по-гоночному, поверх козырька приборной панели. Спортивные кресла держат крепко, но не жмут, а 6-ступенчатая механика снабжена системой синхронизации оборотов. Хорошо становится уже на старте, а дальше будет только лучше и лучше.

У Camaro нет гигантских карбоновых тормозов и активных амортизаторов, как на Corvette, – просто комплект Multimatic DSSV с простыми настройками: шоссе или трек. Во втором режиме, как только прогреются шины, большое купе поднимается на цыпочки и летит над асфальтом, как балерина, послушно подчиняясь и в то же время помогая пилоту. С этой поддержкой не боишься ехать все быстрее и быстрее и чувствуешь себя счастливым. А потом выходишь из машины, смотришь на свое время круга (дважды, потому что думаешь, что в первый раз ошибся) и понимаешь, что все это время ехал намного быстрее, чем считал возможным. Мотор Z06, доставивший в свое время столько неприятностей Corvette, работает идеально. Кроме того, здесь больше места для системы охлаждения, так что когда остановиться, решает водитель, а не автомобиль. Минус лишь один: 1LE запрещен к ввозу в Европу из-за несоответствия нормам по защите пешеходов – все эти углепластиковые плавники, которые могут порезать им ноги, и все такое. Но мы верим, что кто-нибудь найдет способ перетащить это чудо через Атлантику, и будем терпеливо ждать заветного дня. Итак, как же выстроятся на пьедестале почета наши соперники? По-настоящему в борьбе участвуют только Corvette и Camaro. Все Demon давным-давно проданы, так что их место не в свежем чарте, а в зале автомобильной славы. Да, пока можно купить Hellcat Redeye с большим мотором, но у него не будет специальных амортизаторов, блокировки трансмиссии и прочих дрэговых штучек, так что это вовсе не одно и то же.

Не меньше разницы и между двумя “шеви”: трудно найти настолько непохожих друг на друга представителей одной марки. Corvette легче, быстрее, но в конечном счете компромисснее, тогда как 1LE Camaro – мускул-кар, созданный для трека в той же мере, что Demon для дрэг-стрипа, – просто лучше, честнее и предсказуемее. Corvette едет быстрее, но Camaro дарит больше радости. Итак, финальный нокаут… И победителем нашего поединка становится Camaro!

Шевроле Камаро тюнинг (61 фото)

Шевроле Камаро черная

Chevrolet Camaro 2020 оранжевый

Винила Шевроле Камаро

Шевроле Камаро 1920

Chevrolet Camaro тюнингованный

Шевроле Камаро неоновая

Тюнингованная Шевроле

Шевроле Камаро обвес

Шевроле Камаро дрифт

Камаро Шевроле 2020 турбо

Шевроле Камаро прокаченная

Chevrolet Camaro прокаченная

Шевроле Камаро Red

Chevrolet Camaro zl1 2012 Tuning

Chevrolet Camaro SS черный и белый

Шевроле Камара тюненгововая

Самая дорогая Шевроле Камаро

За тюнинговые Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro SS

Camaro Custom SS

Мускул кар Камаро 2013

Шевроле Камаро турбо 2017

Camaro SS Tuning

Крутые Шевроле Камаро

Шевроле Камаро 2ss

Chevrolet Camaro 2016 Tuning

Тюнингованный Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro прокаченная

Chevrolet Camaro тюнингованный

Chevrolet Camaro 99

Шевроле Камара тюненгововая

Автотюнинг на Шевроле Камаро

Самый тюнинговый Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro sekilleri

Chevrolet Camaro новый

Chevrolet Camaro красный

Шевроле Камаро zl1 Turbo Coupe

Шевроле Камаро обвес

Custom Chevrolet Camaro SS

Чёрный Шевролет Комаро с красными неонами

Шевроле Камаро 20

Шевроле Камаро SS черный

Тюненные Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro темно синий

Шевроле Камаро салатовая

Обои Camaro Vossen

Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro Concept (20

Камаро Бишкек

Шевроле Камаро 2020 заряженный

Шевроле Камаро Корвет

Chevrolet Camaro Стайлинг

Chevrolet Camaro Tuning

Тюненные Шевроле Камаро

Шевроле Камаро

Chevrolet Camaro 2015

Машина Шевроле Камаро черная

Chevrolet Camaro 2010 Tuning

Chevrolet Camaro 2003 Tuning

Chevrolet Camaro zl1 2017 Black

Шевроле Камаро 2020 черная

история модели, все поколения и модификации (+ фото и видео)

Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.

В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!

Быстрая навигация по статье

История появления модели

С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.

История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.

Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.

Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).

Поколения

С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.

Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:

Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:

1

Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.

За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.

2

Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.

В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.

3

Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.

Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.

4

В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.

На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.

5

После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.

В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.

6

Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.

К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.

Модификации

Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.

Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.

RS

Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.

Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.

SS

В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.

Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.

Z/28

Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.

Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.

ZL1

Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.

Заключение

Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.

Смотрите также:

Шевроле Камаро 1969

Обновление Шевроле Камаро 1969 года стало заключительным для всего первого поколения, и, по мнению большинства авторитетных автомобильных коллекционеров, наиболее популярным и удачным.
Наверное, если есть на свете такая машина, от которой пешеходы приоткрывают рты и завистливо поворачивают головы, это наверняка Camaro 1969.

К моменту своего выхода новая версия Chevrolet Camaro первого поколения не была похожа ни на один другой muscle car того времени.

Из особенностей внешнего дизайна стоит выделить: более агрессивную, глубже посаженную решетку радиатора, и новые, более узкие задние фонари, разделенные на 3 секции. Декоративная складка металла тянулась по обеим боковым сторонам автомобиля, от передней до задней колесной арки.

Кроме того, Камаро 1969, при прежней колесной базе 108 дюймов, получил новые передние и задние крылья, что сделало автомобиль внешне более широким, длинным и низким.

Внутри разместили переработанную приборную панель и более удобные эргономичные кресла. Опционально можно было заказать передний бампер Эндуро, и двухконтурную систему забора холодного воздуха на капот.

Chevrolet Camaro 1969 был доступен во множестве конфигураций: от стандартного Sport Coupe и Camaro SS (Super Sport), до готового к гонкам Camaro Z/28. Модернизация до Camaro RS (Rally Sport) могла быть выполнена для любой модели Камаро под заказ. Она включала: полузакрытые головные фары, характерные полосы на кузове, спортивные ковшеобразные сиденья, более качественные коврики в салоне и другие «плюшки».

В 1969 году Шевроле порадовал своих поклонников чрезвычайно широкой линейкой моторов разной мощности. Самым слабым считался шестицилиндровый «движок» на 140 л.с объемом 230 куб.дюйм. А те водители, кто предпочитал гоночный вариант, ставили себе даже такого монстра как V8 объемом 427 куб.дюйм. на 425 «лошадей» — с ним можно было ощутить настоящий дух Камаро.

Хотя в Шевроле и не создали наиболее форсированный двигатель в 1969 году, модель Camaro RS/SS 396 Indy 500 кабриолет стала одной из наиболее популярных коллекционных моделей всех времен.

Несколько точных копий этой гоночной машины были укомплектованы моторами на 375 л.с, но последующие копии шли с 350 и 300 л.с моторами. Эти кабриолеты могли разгоняться от 0 до 60 миль/час всего за 7 секунд, а четверть мили преодолевать всего за 15 секунд.

Интересные факты о Chevrolet Camaro 1969

• Для Шевроле Камаро 69 год был единственным, когда на фары головного света могли ставиться очистители. Система имела отдельную вакуумную помпу, и функционировала подобно привычным нам омывателями лобового стекла. Данное полезное дополнение устанавливалось на модификацию Rally Sports, а так же могло приобретаться отдельно под индексом RPO-CE1.
• Самые популярные силовые установки ZL1 V8 на 425 л.с. устанавливались силами самих дилеров Шевроле, так как по неизвестным причинам в заводских условиях было поставлено на шасси всего 50 таких моторов.
• В 1969 году Camaro стала одной из первых машин класса пони кар, для которой был доступен для заказа кузов, окрашенный в несколько тонов.
• Нанесенные на заводе продольные полосы, могли не покрывать небольшой участок багажника, между спойлером и задними фонарями. Поэтому дилерам или владельцам часто приходилось самим закрашивать этот пробел.
• В среднем автомобиль стоил $2,650-$2,950; всего было построено 243,095 Camaro 1969.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Chevrolet Camaro 2021 против Dodge Challenger 2021

Muscle cars предлагают отличное сочетание мощности и доступности, как это показано на Chevrolet Camaro 2021 года или Dodge Challenger 2021 года. Вот как они сравниваются.

2021 Chevrolet Camaro Начальная цена: $ 25 000 (оценка) | Цена Ваш или Посмотреть предложения рядом с вами

Выше среднего: Баланс производительности и стоимости; полный спектр силовых агрегатов; в наличии кабриолет.

Ниже среднего: Отсутствие новейших функций безопасности; трудно увидеть снаружи.

Консенсус: Chevrolet Camaro 2021 года предлагает диапазон мощности по цене и набор различных стилей кузова и уровней отделки салона. Оборудованный 4-, 6- или 8-цилиндровым двигателем, Camaro обладает уравновешенной и энергичной динамикой.

2021 Dodge Challenger Стартовая цена: 28 295 долларов | Цена Ваш

Выше среднего: Классический ретро-дизайн, хорошо выглядит, удобное, удобное заднее сиденье и огромный багажник; в наличии полный привод.

Ниже среднего: Рейтинги экономии топлива и безопасности; нет конвертируемого варианта; плохая видимость, дорогое обслуживание.

Консенсус: Dodge Challenger 2021 года — это мощный маслкар, предлагающий различные двигатели и опции, которые делают его привлекательным автомобилем. Его ретро-внешний вид продолжает хорошо держаться с течением времени.

Chevrolet Camaro 2021 года олицетворяет лучшую мощность за пресловутую цену, со стартовой ценой в 25000 долларов.По этой цене он превосходит Ford Mustang, Dodge Challenger и Toyota 86. У него есть выбор кузова, купе или кабриолет, а также набор двигателей, которые варьируются от 275-сильного турбированного 4- цилиндра к 650-сильному V8 с наддувом. Цены действительно соответствуют силовым агрегатам с топовой версией Camaro, превышая около 70 000 долларов. Модель 2021 года кажется легкой и маневренной по сравнению с Camaros прошлого, и мы обнаруживаем, что даже базовый двигатель предлагает много мощности.

К сожалению, Camaro не хватает оборудования для обеспечения безопасности, предлагая только предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, но без адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения или помощи при удержании полосы движения. Однако он поставляется с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto.

Когда вы выбираете Dodge Challenger, вы можете выбрать свой яд. Варианты варьируются от 303-сильного V6 до 807-сильного V8 вместе с набором различных трансмиссий и функций.Большинство покупателей будут довольны отделкой R / T среднего уровня, которая обладает большой мощностью, желательными характеристиками и удивительно комфортной ездой по разумной цене. Благодаря такому разнообразию функций и двигателей ощущение езды во многом зависит от конфигурации выбранного вами автомобиля. Более мощные комплектации, такие как SRT и R / T Scat Pack, придают Challenger много лошадиных сил и крутящего момента.

Однако одной из лучших особенностей Challenger является доступный полный привод.Внутри Challenger немного скуден и ретро, ​​но удобен, плюс на заднем сиденье достаточно места для настоящих взрослых людей, в отличие от других в этом соревновательном наборе. В то время как задние стойки оставляют серьезные слепые зоны, Challenger поставляется с такими вещами, как мониторинг слепых зон и дополнительные задние датчики парковки.

Много мощности; доступные цены; кузова купе.

Доступен как кабриолет; хорошая управляемость; беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.

Доступный полный привод; вместительное заднее сиденье; более мощные варианты V8.

За наши деньги в этом сравнении мы бы выбрали Challenger. У него больше полезного внутреннего пространства, плюс полный привод и все современные навороты, которые могут вам понадобиться.

Готовы купить Chevrolet Camaro или Dodge Challenger? Купите тот, который продается сейчас рядом с вами.

Chevrolet Camaro 2021 года Обзор, цены и характеристики