Дмрв нива шевроле признаки неисправности: ДМРВ Нива Шевроле: признаки неисправности, распиновка — Портал avtolev.ru

Содержание

Распиновка дмрв нива шевроле – Защита имущества

Итак: ДМРВ нива. По науке – датчик массового расхода воздуха. По народному – расходомер. По данной запчасти, с появлением электронной педали газа, появилась куча вопросов, поэтому было принято решение написать отдельную, более подробную статью на эту тему. На нивах и Шнивах стоят одинаковые ДМРВ, какие конкретно зависит от ЭБУ, а не от типа машины.

дмрв нива и нива шевроле

Расходомер воздуха. Капелька теории.

Инжекторные двигатели в основном работают «по воздуху», то бишь, все данные математической модели, по которой работает ЭБУ (мозги), начинаются с количества и температуры поступившего в ресивер воздуха. Исключение составляют двигатели с ДАДом (датчик абсолютного давления), ну у них другой алгоритм обработки данных с датчиков. На нивах и Шнивах устанавливается три разных расходомера воздуха. Две модификации на механические дроссельные заслонки, и одна модификация на электронную педаль газа.

Расходомер воздуха. Жизнь и конкретика.

  1. Для владельцев Е-газа, то есть, электронной педали газа. Данную статью вам можно пропустить, поскольку в вашем случае, с завода установлен немецкий расходомер воздуха. Иных мне не встречалось ни разу. Причем немецкий, именно по рождению, а не просто по названию фирмы производителя. В чем разница будет объяснено ниже. Информация для дальнейшей эксплуатации, для ваших двигателей также не нужно искать датчики ДПДЗ и РХХ, они у вас не предусмотрены конструкцией.
  2. Машины с механическим дросселем я пока объединю в один блок. Здесь начинается самое интересное. Ни для кого не секрет что по миру идет глобализация экономики и даже именитые фирмы производят свои товары на разных заводах. В ряде случаев ни к чему хорошему это не приводит. Теперь ближе к телу, как говаривал Анри́-Рене́-Альбе́р-Ги де Мопасса́н (это его полное имя). Расходомеры воздуха изготавливаются в Германии и России и имеют одинаковые каталожные номера, и отличаются только двумя надписями «made in Russia» и «made in Germany». Все было бы весело, если бы не было так грустно. Данные, которые они выдают на АЦП, с точки зрения ЭБУ (ЭБУ – электронный блок управления) отличаются друг от друга. Самое удачное сравнение: немец измеряет поступивший воздух плюс-минус наперсток, русский плюс-минус ведро. Естественно это самым прямым образом отражается на работе двигателя. В заводских комплектациях мне иногда удавалось увидеть «немцев», но в 90% случаев стояли русские расходомеры.

сравнение дмрв нива, русский и немец

Теперь по отличию ДМРВ нива для механических дросселей. Отличаются они по типу ЭБУ. На Бош 7.0 ставится расходомер 0280218037, в основном это машины до 2008г. На все ЭБУ нового образца – расходомер 0280218116. В наличии я обычно держу только расходомер нового образца, старого образца привозится под заказ. На форуме диагностов была длительная дискуссия, на предмет взаимозаменяемости данных номеров. Пришли к выводу – НЕ взаимозаменяемы. Поэтому будьте внимательны, на передний привод выпускалось еще несколько номеров, а нашим продавцам лишь бы втюхать. И машина поедет, и двигатель будет работать, но не так как ему положено.

Особенности установки и эксплуатации.

Противность состоит в том, что ДМРВ нива «умирает» без «чек энджина». То есть его смерть может констатировать «врач», знающий какие показания должны быть в диагностической программе. Косвенным признаком иногда является «тупизна» при наборе оборотов.

Теперь о конструкторах. Для меня библией является немецкая и итальянская литература по двигателям. В ней четко написано, что расходомер должен быть установлен по расстоянию от ресивера или заслонки, не далее 2-3 диаметров сечения и не иметь 90-градусных поворотов, иначе будет очень большая погрешность, из за инерционности воздушного потока и его нагрева в моторном отсеке. Вспомните как расположены расходомеры под капотом нив и ШНив ……и грустно улыбнитесь )))

Статьи в тему: воздушные фильтры

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Место установки ДМРВ на Газель 405

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

    Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

    • Проволочные или нитевые.
    • Пленочные.
    • Объемные.

    В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

    1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
    2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
    • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С – обводные воздуховоды.
    • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
    • Е – отверстия, служащее для замера давления.
    • F – направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

    Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

    Обозначения:

    • А – Электронная плата.
    • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • С – Регулировка CO.
    • D – Кожух расходомера.
    • Е – Кольцо.
    • F – Проволока из платины.
    • G – Резистор для термокомпенсации.
    • Н – Держатель для кольца.
    • I – Кожух электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 – температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

    Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

    Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

    Обозначения:

    • Q- измеряемый воздушный поток.
    • У – усилитель сигнала.
    • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • RR – термокомпенсатор.
    • R1-R3 – обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

    Пленочные воздухомеры

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Температурного датчика.
    • Термосопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательного (компенсационного) резистора.

    Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

    Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

    Обозначения:

    • А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
    • В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
    • Е – Корпус измерительного приспособления.
    • F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
    • G – Измеряемый поток воздушной смеси.

    Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

    Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

    А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
    • Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
    • Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

    Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

    Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

    Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

    Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

    Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

    Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

    Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

    Проверка работоспособности

    Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

    Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

    Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

    1. Тестирование в процессе движения.
    2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр сенсора.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование в процессе движения

    Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

    Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

    Диагностика с применением мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

    Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

    Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
    • 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
    • 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
    • 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
    • Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

    То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

    Внешний осмотр сенсора

    Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

    Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

    Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

    Установка однотипного, заведомо исправного устройства

    Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

    Кратко о ремонте

    Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

    В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

    Как проверить дмрв нива шевроле мультиметром – Защита имущества

    Автомобили с инжекторным двигателем оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Признаки неисправности ДМРВ служат тревожным сигналом для владельца авто и поводом немедленно обратиться на СТО.

    Функционал датчика массового расхода воздуха

    Нормальное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси 14 к 1, где 14 приходится на долю воздуха. Нарушение пропорции чревато сбоями в работе двигателя, перерасходом топлива и потерей мощности мотора.

    Функциональное предназначение датчика — измерение объема всасываемого воздуха для топливно-воздушной смеси. Информация от него поступает в ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. В ответ блок управления подает сигнал на форсунки о необходимом количестве топлива. Расположен расходометр между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой, с которыми соединяется широкими гофрированными патрубками.

    Признаки неисправности ДМРВ

    Корректной работы датчика можно ожидать до 30 тыс. км. пробега. После пороговых значений наступает естественный износ детали. Она либо выходит из строя, либо показания всё сильнее расходятся с объективной действительностью. Следующие признаки должны заставить водителя насторожиться и заподозрить неисправность ДМРВ.

    • увеличивается расход топлива;
    • снижается скорость вращения двигателя;
    • потеря мощности двигателя на всех оборотах;
    • слабая или отсроченная реакция на педаль газа.

    Косвенной причиной неисправности датчика может быть загрязнившийся воздушный фильтр.

    Диагностика детали

    Исправность определяют мультиметром в режиме вольтметра. Итоги проверки интерпретируются так:

    • датчик исправен: 1–1,02 В.
    • исправен, требуется очистка: 1,03 В.
    • средний износ, показания некорректны: 1,04 В.
    • высокий износ, нужна срочная замена: 1,05 В.
    • деталь неисправна: 1,06 В. Двигатель работает в аварийном режиме, ориентируясь на показания дроссельного узла.

    После очистки нужно еще раз проверить расходометр, показатель должен быть на уровне 1,02 В. В случае поломки ДМРВ не подлежит ремонту. Если расходометр вышел из строя, его придется заменить новой деталью.

    Подавляющее большинство иномарок с инжекторным двигателем после 2000 года начали комплектоваться не ДМРВ, а контроллерами давления.

    Видео о проверке с помощью мультиметра

    Признаки неполадок ДМРВ идентичны на большинстве марок автомобилей, будь то классика ВАЗа, Приоры или Калины, Нивы Шевроле или иномарки.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

    Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    Появление ошибки Check Engine;
    Повышенный расход топлива;
    Плохо заводится на горячую;
    Машина стало медленно разгоняться;
    Пропала мощность двигателя.
    И т.д.

    Как проверить ДМРВ
    Способ №1: Отключить ДМРВ.
    разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
    Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

    Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
    Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
    Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
    распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

    Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
    Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
    Зеленый — выход заземление датчиков;
    Розово-черный — к главному реле.

    Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

    не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

    Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
    ДМРВ напряжение:

    1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
    1.02…1.03 — не плохое состояние.
    1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
    1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
    1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

    Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

    Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
    гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
    Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

    ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
    Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
    Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

    Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

    порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

    Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

    Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

    ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

    Что такое ДМРВ?

    ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

    Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

    После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

    Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

    Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

    Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

    • увеличился расход топлива;
    • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
    • не заводится мотор;
    • горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

    Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

    Как проверить датчик ДМРВ

    Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

    В движении

    Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

    Мультиметром

    Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

    Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996. 1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

    Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

    Визуально

    Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

    Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

    Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

    Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

    Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

    Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

    Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

    Датчик холостого хода нива шевроле признаки неисправности АвтоДок24

    Chevrolet niva шнива любит уход › бортжурнал › чтоб незабыть! проверка датчика дмрв

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

    Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    Появление ошибки Check Engine;Повышенный расход топлива;Плохо заводится на горячую;Машина стало медленно разгоняться;Пропала мощность двигателя.И т.д.

    Как проверить ДМРВСпособ №1: Отключить ДМРВ.разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

    Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

    Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;Зеленый — выход заземление датчиков;Розово-черный — к главному реле.

    Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

    не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

    Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.ДМРВ напряжение:

    https://www.youtube.com/watch?v=h3jCWTwcb5Q

    1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.1.02…1.03 — не плохое состояние.1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

    Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

    Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы.

    ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.

    Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

    порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

    Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

    Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

    Где находится датчик массового расхода воздуха на шевроле нива

    В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов. Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым.

    В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае — напряжение.

    ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок. Датчик скорости автомобиля Нива Шевроле Датчик скорости автомобиля Шевроле Нива установлен на раздаточной коробке между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Где находится датчик воздуха на ниве шевроле действия датчика основан на эффекте Холла.

    Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Датчик положения дроссельной заслонки Нива Шевроле Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки. С третьего вывода потенциометра от ползунка идет выходной сигнал к контроллеру.

    Когда дроссельная заслонка поворачивается от воздействия на педаль управленияизменяется напряжение на выходе датчика.

    При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Расположен расходометр между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой, с которыми соединяется широкими гофрированными патрубками.

    После пороговых значений наступает естественный износ детали. Она либо выходит из строя, либо показания всё сильнее расходятся с объективной действительностью. Следующие признаки должны заставить водителя насторожиться и заподозрить неисправность ДМРВ. Косвенной причиной неисправности датчика может быть загрязнившийся воздушный фильтр.

    Датчик температуры охлаждющей жидкости, ваз 1117, 2123, 2170 (с 2008) 83098 howyaa. продажа оптом и в розницу — автопитер

    Читать новости о новой Ниве

    как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

    При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Что такое ДМРВ и его назначение

    В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

    Где он находится?

    Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

    Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

    Принцип работы

    Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

    Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

    Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

    Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

    Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

    Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

    Конструкция ДМРВ

    Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

    • рабочая плата устройства;
    • пластиковый корпус;
    • радиаторный элемент;
    • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
    • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
    • сеточки на выпуске и впуске устройства.

    К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

    Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

    Нитевое устройство с платой внутри
    Пленочный расходомер для авто

    Наиболее популярные неисправности ДМРВ

    Основные признаки неисправности ДМРВ:

    1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
    2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
    3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
    4. Повышение расхода топлива.
    5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

    Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

    Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

    Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

    • датчик не подключен к электросети машины;
    • обрыв либо повреждение цепи питания;
    • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
    • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
    • окисление либо повреждение контактных элементов.

    Диагностика ДМРВ

    Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

    • визуальная диагностика;
    • проверка во время движения;
    • определение соответствия прошивки;
    • диагностика тестером.

    Визуальный осмотр

    Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

    Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

    Диагностика в движении

    Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

    Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

    Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

    Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

    О состоянии датчика позволят узнать показания:

    • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
    • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
    • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
    • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
    • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

    Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

    Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

    • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
    • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
    • зеленый контакт — это масса или заземление;
    • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

    Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

    Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

    Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

    При такой проблеме производится диагностика:

    • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
    • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

    Проблема может заключаться в:

    • некачественном контакте;
    • неверной трассой жгута с проводкой;
    • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
    • плохом соединением устройства с заземлением;
    • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

    Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

    1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
    2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
    3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
    4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

    При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

    1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
    2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
    3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
    4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

    Схема подключения расходомера к микропроцессору

    Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

    Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

    При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

    Проверка выполняется так:

    1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
    2. Зажигание включается, мотор не заводится.
    3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
    4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

    Как самостоятельно произвести очистку датчика?

    Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

    В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

    Выбор очистителя

    Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

    1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
    2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
    3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
    4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
    5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

    Пошаговая инструкция

    Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

    1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
    2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
    3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
    4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
    5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
    6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

    Фотогалерея

    Демонтаж расходомера
    Очистка средством WD-40

    Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

    Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

    Пошаговая инструкция

    Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

    1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
    2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
    3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
    4. Снимается патрубок.
    5. От расходомера отключается колодка питания.
    6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
    7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

    Снятие датчика и его замена

    Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

    На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

     Загрузка …

    Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

    Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

    НаименованиеЦена, руб
    ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
    Для Тойота и Сузуки4000
    Расходомер для ВАЗ1500
    Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

    Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

    Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

    Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

    ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

    На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

    Признаки неисправности ДМВР

    Устройство датчика массового расхода воздуха

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

    1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
    2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
    3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
    4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
    5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
    6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

    Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

    Как проверить датчик ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

    Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

    1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

      Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

    2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
    Показания напряжения исправного и неисправного датчика
    • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
    • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
    • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
    • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
    • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

    Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

    Альтернативный способ проверки

    Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

    Выводы

    Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

    Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

    Для чего предназначен датчик ДМРВ

    Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

    Существует два типа таких измерителей:

    1. Для установки на автомобили;
    2. Для промышленного использования.

    Принцип работы датчика ДМРВ

    Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

    Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная инт ированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

    В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

    Причины определения неисправности датчика ДМРВ

    Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

    Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку . Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

    Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

    Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

    Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

    Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

    Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

    Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

    Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

    1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
    2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
    3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

    Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует .

    Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

    1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
    2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
    3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
    4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
    5. Следите за показанием мультиметра.

    Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

    1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
    2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
    3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

    Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

    Удачи на дорогах!!!

    Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда зонд) Неровная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности Плавают обороты на холостом ходу — машина дергается
    Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине? Пежо 307 датчики
    Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

    Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet Niva своими руками

    Расходомер воздуха. что внутри.

    Как почистить датчик воздуха ДМРВ Toyota RAV4 2.2 diesel D-CAT 177 л.с

    Устранение продольного биения распредвала без станка

    Показания ДАД

    Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра

    Как проверить дмрв признаки неисправности датчика и как проверить ДМРВ

    Дорога — ДМРВ и датчик давления на горячем двигателе.

    Cars from fantasy, designer Rain Prisk Designs de fantaisie, designer pluie Prisk Designs

    Замена датчика детонации

    Как снять регулятор расхода воздуха РРВ Toyota Corolla 2005 г

    Комментарии по теме Замена датчика массового расхода воздуха Chevrolet Niva

    Аксай написал(а)
    У вас крутой сервис, у меня в городе одни дауны.

    Атанас написал(а)
    Веш простое а стоит очень дорого так не хорошо

    Эдмундс написал(а)
    У меня 18 после чистки дросселя начало машина дергаться может быть на 1.8 другая какой-то алгоритм

    Керим Парамошин написал(а)
    Как выпресовать и запресовать самому сайлентблоки подрамника?

    Бобырь написал(а)
    Брат а не подскажешь где находится реле фарсунок у меня нет питания на фарсунки

    Corbett написал(а)
    Спасибо большое обучилось с 4-го раза

    Акса написал(а)
    А как так что расширительный бачок стоит ниже чем радиатор?

    Вова написал(а)
    Молодец что выложил видосик! У меня тоже пропуски зажигания, мазда 3, сбросил ошибку и поменял свечи. Поехал 2 км и опят 1 -й цилиндр. Опять приехал подумали, решили катушка. Меняем катушку местами 1 и 2 цилиндра. Сбрпос ошибки и через 1 км опят пропуски в 1 цилиндре!! Капец думаю че делать полез и инет. Благо на видео понятно объясняют) Спасибо.

    Rusty написал(а)
    подскажи от чего сальники ставишь?

    Керн написал(а)
    Даже не стал досматривать после слова ‘прямоток’?

    Kenyatta написал(а)
    У меня 3008 пежо, еле едет пробег 140 000 тоже подумываю удалить кат. Как у вас часто чек выпадает? Читал что обманка не на долго помогает

    Константин написал(а)
    Попробуй отключить регулятор всасываемого воздуха уменьшится разница температур всасываемого воздуха и дросельной заслонки, меньше конденсата и меньше наледи. проблемы это не решает но мне помогло машина перестала глохнуть, хотя все равно смесь богатая. Смесь богатит до примерно 75 градусов потом начинает корректировать по показаниям ЛЗ.

    Redding написал(а)
    Датчик ДМРВ показал 1,02, вот почему она бензу жрет??? 12 л в смешанном цикле, капец!!! Куда ещё смотреть??? Свечи, катушки, давление воздуха в шинах всё норм…

    Матео написал(а)
    У меня на холодном 750ом, при нагретом 960 ом, при этом появляется детонация(,искра слабая становится),хотя по данным должно быть 800ом. Такая разница говорит об умирании датчика? Стоит ли менять его? Месрседес m111 движек.

    Асхат написал(а)
    Скажите пожалуйста меняя этот датчик масло из двигателя сливать надо?

    Боу написал(а)
    Зачем тогда замарачиваться с проверками если просто можно заведомо рабочий поставит. Это я к тому что ваши методы проверки не дают 100% уверенности кроме того как проверка на работающем авто а при условии проверки на авто нет смысла в ассцилогрофе… Форма сигнала…

    Пен Панышкова написал(а)
    Вас не смущает бешено бегущие углы опережения? Если нет то ставьте дальше резюк, если да то эбу не может синхронизировать работу так как данные дмрв приходят с задержкой ибо резюк это сопротивление а сопротивление это всегда задержка =(

    Соломон Саледулов написал(а)
    при проверке на приоре мультиметром выходной сигнал показал АЦП в покое 1,011В. на холостых и средних оборотах показания 1,011 В не изменились. что тогда с ДМРВ? он не исправлен?

    Добавить комментарий

    Устройство системы охлаждения и возможные неисправности

    В составе любого автомобиля есть несколько базовых систем, без правильного функционирования которых могут быть сведены на нет все преимущества и удовольствие от владения. Среди них: система питания двигателя, выхлопная система, электрическая система, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, что важнее или важнее, а чему следует уделить главное внимание. Фактически, каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и опеке.Это легче всего понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запустите всего один орган, и у вас будут проблемы.

    В данной статье речь пойдет о системе охлаждения автомобиля Нива Шевроле. Такие вопросы как:

    — устройство и состав системы охлаждения;

    — слабые стороны — на что стоит обратить особое внимание;

    — Профилактика и осмотр — залог длительной эксплуатации всего устройства в целом;

    — варианты неисправностей и методы их эффективного устранения.

    Структура и основные компоненты системы

    Чтобы иметь хорошее представление о системе, достаточно увидеть перед ней ее структуру и компоненты. Уже только на основе схематического рисунка можно сделать снимок работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. Шевроле Нива представлена ​​закрытой, принудительно циркулируемой конструкцией.


    Как видно из рисунка, система содержит такие важные компоненты:



    • радиатор;
    • вентиляторы охлаждения;
    • термостат;
    • охлаждающие трубы и печи;
    • вентиляторный насос;
    • расширительный бачок;
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Без правильной работы любого из этих элементов вся система охлаждения двигателя будет неэффективной. На самом деле Шевроле Нива зависит от этих компонентов.

    Назначение и принцип действия

    Двигатель автомобиля при работе сильно нагревается. Внутри баллонов температура газов достигает 2000 градусов Цельсия. Система охлаждения предназначена для снятия такого температурного напряжения. Для этого в двигателе предусмотрена так называемая водяная рубашка — система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость.Благодаря принудительной циркуляции тепло отводится.

    Патрубки, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. Шевроле Нива, технологическая схема антифриза или антифриза представленная на рисунке выше, достаточно быстро остывает. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости до 78 ° С) термостат закрыт, и есть циркуляция по «малому кругу» в обход радиатора охлаждения.В «малом круге» помимо рубашки двигателя обязательно должны участвовать радиатор отопителя и блок подогрева дроссельной заслонки.

    После прогрева двигателя и, следовательно, антифриза (более 80 ° C) термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор охлаждения. Радиатор имеет два вертикальных пластиковых бачка и алюминиевую центральную часть горизонтальных трубок. Антифриз поступает через верхнюю трубу в правый бачок, а выходит из радиатора через выхлопную трубу из левого бачка.Также есть сливная пробка от радиатора.



    Система управления

    Электроника в автомобиле доминирует над элементами любой системы, и система охлаждения не исключение. В Шевроле Нива есть управление контуром циркуляции антифриза на основе работы контроллера, данные на который поступают от датчика температуры и блока управления. На радиаторе охлаждения закреплен кожух с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе их называют «Карлсоны». Информация о повышении температуры антифриза поступает с датчика температуры, который установлен в блоке двигателя.И уже управление осуществляется напрямую ЭБУ (электронным блоком управления).


    При определенной температуре, установленной программным обеспечением, сначала включается один правый вентилятор, а затем оба в усиленном режиме. При разной прошивке блока управления первый вентилятор включается с 98 ° С, а оба сразу со 100 ° С или 102 ° С. Расширенный режим работы отключается после падения температуры до 93 ° С. Есть варианты. когда одновременно срабатывают только два вентилятора, что не всегда удобно.Этот нюанс — одно из самых слабых звеньев системы охлаждения. Иногда достаточно перепрошить компьютер, чтобы добиться оптимального режима работы вентиляторов, и все налаживается.

    Прочие компоненты системы охлаждения

    Помимо основных важных компонентов системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяная помпа и пара вентиляторов, не стоит забывать и о вспомогательных элементах. Также есть патрубки для системы охлаждения. Шевроле Нива тоже зависит от этих элементов.Иногда простой незакрепленный хомут может вызвать перегрев охлаждающей жидкости. А все потому, что утечка будет происходить через негерметичное соединение.

    Расширительный бачок автомобиля имеет заглушку с впускным и выпускным клапаном. Самое интересное для нас — выходное отверстие — предназначено для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, чтобы при повышенном давлении нагрев происходил быстрее, а значит, двигатель быстрее достигнет своей рабочей температуры. В случае резкого повышения температуры (термостат заклинивает и не успевает открыться) срабатывает вентиль в пробке бака и сбрасывает избыточное давление.

    Возможные неисправности системы охлаждения

    Требуемую температуру должна поддерживать система охлаждения двигателя. Шевроле Нива может быстро перегреться, а это практически всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее предотвратить возможные проблемы. Профилактика превыше всего. На что в первую очередь следует обратить внимание?

    К недостаткам Шевроле Нива следует отнести:

    • расширительный бачок и его заглушка с клапаном;
    • водяной насос;
    • Система управления электрическим радиатором;
    • термостат;
    • радиатор;
    • ремень генератора;
    • патрубки системы.

    Неисправности системы охлаждения Шевроле Нива хорошо изучены. Ведь данная модель находится в эксплуатации с 2002 года. Следуя рекомендациям, можно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

    Расширительный бачок

    Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластика и занимает первое место в списке слабых мест. Дело в том, что качество материала для бака оставляет желать лучшего. По поводу треснувшего бака записано много страниц форумов.Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из наиболее популярных решений этой проблемы можно выделить два.


    Самый простой вариант — снизить рабочее давление. Да, рабочая температура двигатель будет нагреваться медленнее, чем планировалось конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минут не критична, а награда за такое решение — целый расширительный бачок. При этом отсутствуют материальные затраты — пробка протыкается шилом или не закручивается до конца.

    Во втором варианте заменен родной расширительный бачок. Самая популярная замена — аналоги от европейского концерна VW. Форма и размер для русских Кулибиных значения не имеют. Главное, чтобы он был прочным и не трескался. Материальные вложения при замене материалами — порядка 500-700 р.

    Частичное решение проблемы достигается заменой только заглушки бака, рассчитанной на меньшее давление. Это вариант средней стоимости, но найти самые сложные варианты.

    С 2013 года производитель автомобилей также решил проблему, запустив производство расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

    Водяной насос от Шевроле Нива

    Что можно попроще: помпа и система охлаждения. Шевроле Нива гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но слабым звеном здесь является именно водяной насос. Бывают случаи, когда эта деталь буквально превращается в расходник и меняется так же часто, как и фильтры.

    Причин выхода из строя помпы может быть несколько.Чаще всего это небольшой ресурс и некачественная сборка. К счастью, сейчас существует большой выбор производителей, и вы можете выбрать для себя наиболее прочную деталь.


    Самостоятельная замена помпы не представляет особой сложности. Но, как и в любом произведении, есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень находился в одной плоскости со всеми точками крепления.

    Неисправности в электрических цепях

    Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепи ЭБУ — вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители.Проверить предохранители проще всего. Затем, если это не помогает, используется «провод» для поиска неисправности в проводах. Иногда вентилятор просто заклинивает из-за недостаточной смазки. Это проверяется механически на заглушенной машине. Если крыльчатка затянута вручную, причина в этом.

    Не работает система охлаждения? Шевроле Нива может торчать в системе антифриза из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы вовремя включались и своевременно выключались.В разных прошивках программируется разное значение параметров контроля температуры. В случае проблем с вентилятором обязательно включить реле.

    Термостат и возможные проблемы

    Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому теплоноситель направляется на радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит, антифриз циркулирует только по небольшому кругу и быстро нагревает двигатель до критических температур.Также не будет работать термостат. Как же в таком случае вести себя Нива Шевроле? Система охлаждения вообще не нуждается в воздухе, потому что он образует пробку. За эффективную работу термостата отвечает термочувствительный элемент. Если он перестает справляться со своей функцией — термостат следует заменить.


    Перед установкой рекомендуется проверить работоспособность нового термостата. Это делается путем нагрева воды в емкости при опущенном термостате.При достижении температуры открытия убедитесь, что он срабатывает, а затем, после охлаждения, закрывается.

    Радиатор «Шевроле Нива»

    Родной радиатор на автомобиль — довольно надежный агрегат. Во избежание этого рекомендуется чистить и постирать на улице. Алюминиевая решетка не должна забиваться, так как это значительно снижает тепловыделение. Также следует регулярно осматривать его на предмет механических повреждений и протечек. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл внутреннюю промывку каналов радиатора.Для этого есть специальные добавки и готовые растворы.

    Если возникла необходимость в замене — есть смысл подумать о медном варианте. Медь по теплоотдаче лучше алюминия, да и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.


    Что касается качества антифриза, не забудьте проверить его плотность ареометром. Особенно это актуально при зимней эксплуатации автомобиля. Система охлаждения может полностью выйти из строя.Шевроле Нива и возможные неисправности ее радиатора не должны портить настроение. Лучше всегда иметь на складе концентрат. Тогда при недостаточной плотности теплоносителя можно будет все поправить.

    Почему важен ремень генератора

    Ремень генератора приводит в движение насос через шкив коленчатого вала. Если он сломается, то помимо того, что генератор перестает заряжать аккумулятор и питает всю электрическую начинку автомобиля, перестает работать и насос.В этом случае у двигателя высока вероятность перегрева, потому что циркуляция антифриза при этом прекращается.


    Вся система охлаждения зависит от того, как натянут ремень генератора. Шевроле Нива будет работать только часть мощности в узле водяного насоса при низком напряжении из-за проскальзывания насоса. Все это приводит к дополнительному нагреву двигателя. Своевременный осмотр и затяжка ремня обезопасят и вас, и вашу машину.

    Трубки охлаждающей жидкости

    Как шланги системы охлаждения могут влиять на работу автомобиля? Шевроле Нива в этом ничем не отличается от других автомобилей.Трубы требуют простого внимания и своевременного затягивания хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является подключение выхлопной трубы к радиатору. При чрезмерном давлении любое некачественное крепление может потечь, что недопустимо. Не забываем о трубах в системе отопления. Они меньше моторного отсека, но тоже могут протекать. Как и любое изделие из резины, шланги со временем просто стареют и требуют своевременной замены.

    Заключение

    Подводя итоги, стоит отметить, что в автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения.«Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долгое время остается в рабочем состоянии. Достаточно проверить и при необходимости долить охлаждающую жидкость.

    В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция проверки
    Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

    1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
    Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
    Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

    2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимые приборы:
    — аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
    — цифровой мультиметр
    — тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
    — микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
    — звездообразная отвертка

    Описание проверки

    С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Датчик температуры на входе
    2. Питание 12В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
    5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

    Чек
    1. Статический
    Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод к источнику питания (+)
    черный провод к источнику питания (-)
    синий провод к мультиметру (+)
    черный провод к мультиметру (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
    Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

    Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

    2. При подаче воздуха
    Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: DFID неисправен.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
    Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
    В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
    Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
    В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

    Загрязнение :

    Следы влаги


    Разлив нефти


    Посторонние частицы

    В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны .H

    идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
    Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

    Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

    Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

    4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
    Выкрутите отвертками типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

    Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

    Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

    Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    Следует выделить :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

    с интернетом — магазин-дисконт АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и т. Д.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

    Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
    • В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — байпасные каналы.
    • D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
    • E — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Калибры проводов

    Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Обозначения:

    • A — Электронная плата.
    • Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
    • C — Регулировка CO.
    • D — Крышка расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновая проволока.
    • G — резистор для термокомпенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитьевого измерителя объема.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


    Обозначения:

    • Q — измеряемый расход воздуха.
    • Y — усилитель сигнала.
    • R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпенсатор.
    • R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют термистор, аналогичный основному термистору, в конструкцию, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

    Пленочные расходомеры воздуха

    Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Тепловое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


    Обозначения:

    • A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
    • E — Корпус измерительный прибор.
    • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздуха.

    Как уже было сказано выше, принцип действия нитеподобного и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

    Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
    • Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

    Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

    Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

    Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

    Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Ниссан» на аналог на Ниссан.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Проверка здоровья

    Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование в процессе движения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

    Рассмотрим каждый из этих методов.

    Тестирование движения

    Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


    Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

    Датчик внешнего осмотра

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

    Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

    Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

    Кратко о ремонте

    Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

    В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстанавливать бессмысленно.

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить проблему d

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    Principalele simptome ale defcțiunii dmrv

    Senzorul de debit de Aer de masă (DFID) este o componentă care măsoară cantitatea de Aer Care Trece prin filter de aer.Acest mecanism este situat în apropierea aceluiași filter. În ciuda sizesiunilor mici, acest senzor joacă un rol foarte important în mașină. Eșecul DFID poate afecta negativ funcționarea întregului motor. Prin urmare, pentru a evita conscințele neplăcute, este necesar să se diagnheze în modregat această parte și, dacă este necesar, să se repare sau să se înlocuiască.

    Симптомель DFID

    Pentru atermina dacă senzorul debit de aer este defect, puteți urmări următoarele simptome.În primul rând, este afișat în creșterea consumului de combustibil. În al doilea rând, semnele unei defcțiuni DMRV pot fi o pierdere a puterii motorului. De asemenea, ar trebui să suneți alarma atunci când pe panoul de bord apare eroarea «Verificați motorul». Un alt simptom este o pornire slabă a motorului «la cald».

    Cu toate acestea, în același timp, merită să ne amintim că toate simptomele de mai sus ale unei defcțiuni DMRV pot indica alte eșecuri. В особом, порновидео слабом двигателе, который проявляется в печати-un carburator puțin reglat.Pierderea puterii motorului poate fi ascunsă într-un filterru murdar. Becul «Check Engine» имеет доступ к определенным лямбда-зондам в обычном порядке. O cauză Creșterii consumului de combustibil devine adesea un filterru murdar. Prin urmare, pentru a afla dacă mașina este într-adevăr «coaptă» din cauza senzorului de debit de aer, trebuie să ajungeți la ea i să o диагностика.

    Motortesterul va fi cel mai bun echipament de diagnostics pentru DFID. Cu toate acestea, dacă nu aveți o astfel de unealtă la domiciliu, puteți utiliza un voltmetru normal cu o scală de 2 V.Чтобы узнать больше о дефектах на ДМРВ ВАЗ, введите контактный уплотнитель на уплотнитель. Apoi porniți contactul și priviți scara. В идеальном моде, напрягите его, если хотите, чтобы он содержал 0, 98 и 0, 99 цветов. Допускается до 0, 03 V. Dacă săgeata de pe scală indică mai puin de 0, 95 sau mai mult de 1, 03 V, aceasta indică faptul că semnele de funcionare defectuoasă с подтверждением DFID VAZ 2110.Dar schimbarea senzorului imediat nu merită. Май авем încă o ansă să readusem la viață.

    De aceea, deșurubați elementele de fixare ale blocului și continai să reparați. Pentru aceasta, pregătiți un dispozitiv de curățare a aerosolului cu carburator îndoiți tubul într-un unghi drept, preîncălzind-l cu un meci. Apoi, întrerupeți tubul astfel încât jetul să lovească in lateral, iar partea in sine era dreaptă. Представьте ультиматум для 9-10 миллиметров на верхнем канале в ДМРВ și curățăm rezistorul.Este strict interzisă utilizarea tampoanelor de bumbac în acest caz. După câteva минута, repetăm ​​totul din nou. După ce partea a fost uscată, l-am pus înapoi în carcasă și am măsurattensiunea cu același voltmetru. Dacă datele obținute corespund valorilor de mai sus, DFID este reparat cu success. Ei bine, dacă săgeata и scăzut sub 0.95 V, trebuie să faceți or înlocuire complete a piesei. Nu există altul.

    Диагностика неисправностей дома. Основные признаки неисправности датчика массового расхода ДМРВ и способы его проверки

    Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине.Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

    Наибольшее распространение получили три типа томов:

    • Проволока или нить.
    • Фильм.
    • Объемный.

    В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • C — воздуховоды для обжига.
    • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
    • E — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Проволочные датчики

    До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Обозначения:

    • A — электронная доска.
    • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • C — Регулировка CO.
    • D — корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Проволока из платины.
    • G — терморезистор.
    • H — держатель для кольца.
    • I — корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

    I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

    Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


    Обозначения:

    • Q- Измеренный расход воздуха.
    • Y — усилитель сигнала.
    • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпататор.
    • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

    Пленочные антенны

    Пленка

    ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Тепловое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря создаваемым условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


    Обозначения:

    • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
    • B — разъемы подключения к компьютеру.
    • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
    • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
    • E — корпус измерительного прибора.
    • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
    • G — измеренный поток воздушной смеси.

    Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

    Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как более низкой стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


    А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и ее отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
    • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

    Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

    Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

    Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280 218 004 .

    Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

    Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

    Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

    Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

    Проверка работоспособности

    Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

    • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
    • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

    Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

    Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


    Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время движения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Проверка внешнего датчика.
    4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

    Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

    Тестирование в процессе

    Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

    Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


    Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
    • 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
    • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

    То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

    Проверка внешнего датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

    Установка однотипного, заведомо исправного

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

    Кратко о ремонте

    Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

    В некоторых случаях возможно отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

    Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от количества воздуха, попавшего в систему. Он получает эту информацию от расходомера воздуха. Если он неисправен, он будет передавать неверные показания, что повлияет на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с ДМРВ: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

    [Скрыть]

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде возле воздушного фильтра.Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний он покажет, сколько топлива нужно для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливовоздушной смеси зависит от исправности расходомера.

    От качества работы ДМРВ во многом зависит чистота воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности ДМРВ до начала ремонта следует в первую очередь проверить воздушный фильтр. Расходомер обычно ремонту не подлежит.Если он неисправен, его меняют на новое устройство. Но стоимость его довольно высока, поэтому сначала необходимо убедиться, что причины проблем кроются в датчике, а не в других неисправностях машины.

    Диагностический сигнал — это следующие признаки неисправности ДМРВ:


    Есть и другие признаки неисправности датчика. Например, на гофрированном шланге, соединяющем дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с питанием или повреждение проводки.Это сигнал для проверки проводки. При обнаружении неисправностей нужно отремонтировать электрику электриками.

    Помимо вышеперечисленных функций, необходима диагностика уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:


    Не делайте выводов о неисправности датчика массового расхода, опираясь только на признаки, перечисленные выше. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при неисправности других устройств.Тогда ремонт этих устройств необходим для восстановления работы автомобиля.

    Проверка и ремонт

    Есть пять способов проверить ДМРВ.

    Метод № 1. Проверка работоспособности при отключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы машины и проверке системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем прибора и запустить мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим.Он готовит только топливовоздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «подтянутая», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2. Мигает. Если была изменена штатная прошивка, неизвестно, какой в ​​ней контроллер реагирует в случае аварии. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попробовать засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиваться. Теперь нужно вытащить фишку с расходомером воздуха.Если блок питания продолжит работать, значит, причина неисправности — прошивка.

    Способ № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Метод № 4. Обнаружение неисправностей при визуальном осмотре. Для этого потребуется крестовая отвертка, чтобы открутить хомут, удерживающий гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофрированного воздухосборника и датчика.


    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент сенсора и вызвать его поломку. Чаще всего это ошибка. Следы масла могут появиться на расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также при засорении масляного вентилятора системы вентиляции картера. При необходимости нужно очистить поверхность с помощью специальных чистящих средств.

    Способ 5. Проверить мультиметром ДМРВ. Для этого включите тестер в режим проверки постоянного напряжения. Предельное значение для измерений следует установить 2В.


    Схема работы ДМРВ

    Распиновка датчика:

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала от расходомера.
    2. Бело-серый провод — вывод напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но машину не запускать. Короткоцветный ближний от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно прикрепить к земле, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют производить стыковку без нарушения изоляции проводов.

    На новом приборе выходное напряжение находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    В процессе работы это напряжение постепенно увеличивается и по его величине можно судить об износе расходомера:

    • с хорошей состояние датчика — напряжение от 1.01 до 1.02 в;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
    • о состоянии смерти указывает значение в диапазоне от 1.04 на 1.05, если нет противопоказаний, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • Если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания расходомера АЦП

    Диагностика DHRV не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на датчике есть загрязнения, вы можете очистить его самостоятельно. WD-40 можно использовать для стирки. Для очистки ДМРВ необходимо сначала снять с него насадку, а затем снять само устройство.Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

    Их нужно распылить чистящим средством и очистить. Затем дать сухую жидкость. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно прочистить форсунку. Его необходимо очистить от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры очистки на 80% можно восстановить работоспособность прибора, ошибка пропадает при пониженном уровне сигнала датчика (по видео Алексея Романова).

    Датчик промывки поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:


    Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед его запуском необходимо проверить уровень его сигнала, его не должно быть. низкий, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить автоматический осмотр автомобиля и вовремя проводить техобслуживание, тогда детали и узлы прослужат дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

    В этом видео с канала «Простое мнение» показано, как проверить мультиметром ДМРВ.

    Автомобили с инжекторными двигателями имеют в своем оборудовании датчик массового расхода (ДМРВ). В задачу датчика входит контроль количества сложного воздуха для создания топливно-воздушной смеси набегающего двигателя.

    По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и на полную мощность. Однако это справедливо только в тех случаях, когда чистые и способны пропускать необходимое количество воздуха, а ДМРВ исправен.

    ДМРВ устанавливается на выходе из воздушного фильтра и фиксирует количество проходящего через него воздуха и передает данные о двигателе. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива на форсунки для соблюдения требуемой пропорции воздух-топливо.

    Конструкция датчика — две спирали

    Конструкция датчика включает сетку и нагревательные спирали, детали выполнены из платины.

    Принцип действия ДМРВ

    При включении зажигания нагревается платиновая спираль. Воздух, проходящий через нагретую спираль, охлаждает ее, из-за чего изменяется его сопротивление по сравнению с контролем на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха в двигателе.

    По разнице сопротивлений блок управления двигателем делает вывод о количестве поступающего воздуха и выдает состав топливной смеси.

    Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во всасывающем коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

    Неисправности DHRV

    При появлении неисправности ДМРВ происходит повторное обогащение или истощение топливно-воздушной смеси, что сразу же отражается на работе двигателя и в конечном итоге приводит к ее поломке.

    При загрязнении воздушного фильтра происходит засорение приемной сетки и спирали ДМРВ, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или вообще невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным отказом датчика воздуха. Воздух больше не очищается полностью, а механические микрочастицы, попадающие в датчик, вызывают его поломку. Сами датчики при выходе из строя не ремонтируются и закрыть проблему можно только заменой на новый товар.

    Грязь в трубе ДМРВ

    Признаки неисправности

    Увеличение расхода топлива;

    Платиновые нити в датчике могут оборваться, даже при обрыве, одну из них нужно заменить на ДМРВ.

    Для проверки датчика необходимо вынуть из него вилку питания и запустить двигатель. Увеличение оборотов двигателя «подскажет», что датчик неисправен и требует замены.

    Так как было сказано выше, чаще всего датчик выходит из строя из-за закрытого воздушного фильтра, то рекомендуем замену последнего производителю, указанному производителем, либо ранее при сложных условиях автомобиля.

    Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

    Проверка датчика

    Работу датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

    Чек явно расписан на одном из распространенных датчиков ДМРВ фирмы Bosch.

    На микросхеме датчика 4 провода, это входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), «Земля» (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

    Для проверки зажигание и мультиметр подключаются к проводам. Плюс (красный щуп) прибор подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

    В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

    От 1О1,02 В — датчик исправен;
    1.3 Б — Форма, но датчик почищен;
    1,04 В — средний износ;
    1, 05 В — повышенный износ, требует срочной замены;
    1,06 В — датчик неисправен.Аварийный привод двигателя, работает по данным дроссельной заслонки.

    Чистка датчика разрешается только бесконтактным способом, в противном случае он будет заменен. Для этих целей подходит «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

    После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

    В большинстве иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующее поколение моделей оснащалось регулятором давления.

    Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

    Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха.На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

    В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. Эта конструкция обеспечивает тонкий платиновый теплообменный элемент. Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы.Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

    Последнее слово техники — термомометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Меньше вероятность избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала.Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

    Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива. Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

    В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к клапану демпфера. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания. Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора.Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

    Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры. Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым.Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

    При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа. Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

    В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа.Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

    Режим работы ДВС определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, состоянием дороги, загруженностью машины и др. Мотор для работы в оптимальных условиях требует строго определенного соотношения бензина и воздуха. Количество последних определяется ДМРВ (датчиком расхода воздуха), именно под ним контроллер-контроллер рассчитывает сколько бензина.Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы поставить окончательный диагноз.

    Неисправность DHRV, симптомы

    Дело в том, что ДМРВ нужен для определения внешних признаков двигателя. Симптомы, говорящие о необходимости проверки хотя бы работоспособности датчика массового расхода воздуха:

    • появляется на панели приборов Transparency Check Engine;
    • увеличивает расход бензина;
    • динамика пропадает при движении машины, машина «Тупит»;
    • горячий двигатель не запускается;
    • пропала мощность двигателя.

    Описанные симптомы неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах штатной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

    Что может вызвать неисправность датчика массового расхода

    Когда впрыск прошел практически во всех автомобилях, наличие ДМРВ в них можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков расхода воздуха. Каждый из них использует свой принцип измерения, тем более что существует множество вариантов измерения массового расхода воздуха.

    Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляют собой довольно сложные и рассчитанные на работу в определенных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадание в поток воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажает показания ДМРВ.

    Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра.Часто масло попадает через вентиляцию картера двигателя, что приводит к неисправности датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно почистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работу.

    Как определить неисправность ДМРВ

    Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.


    Для этого в панели управления мультиметром выставляется постоянное напряжение до предела в два вольта.В разъем датчика нужно подключить желтый и зеленый провода. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвет проводов может быть другим, но нумерация контактов будет такой же.

    Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика составляет (0,996-1,01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение значения (1.03-1.04) B показывает, что датчик находится в аварийном состоянии, а напряжение больше 1.05V что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

    Видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

    Очистка датчика массового расхода

    Ремонт ДМРВ не проводится, но почистить можно. Для этого нужно промыть датчик. Отношение к данной процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка убивает только датчик, другие утверждают, что стирка позволяет восстановить его работоспособность.В любом случае есть многочисленные свидетельства того, что правильно выполненная очистка позволяет использовать ДМРВ в дальнейшем и избежать дорогостоящей замены.

    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями сенсора и правильной работой. В любом случае при проведении чистки нельзя использовать:

    1. эфир;
    2. сжатый воздух;
    3. ватных палочки;
    4. ацетон.

    Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40.Как выполняется уборка, показано на видео

    ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от этого во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно уточнить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Проверьте и подключите датчик массового расхода воздуха к Двенашке. Воспроизведение синтаксиса созданных файлов DMRV (ВАЗ) и декодирования файлов

    Для лучшего использования движка управления движком (запуском ICE), вы всегда можете найти самые последние впечатления от многих сил.Используя эти данные, вы можете использовать электронный блок управления (переключение между блоками управления двигателем) и настройку для подачи бензина. Как получить информацию от датчика массового расхода воздуха, обеспечить постоянный просмотр и температуру. Сенсор дальнего действия является самым лучшим, исчерпывающим образом показывает, что он делает, показывает дизайн, помогает диагностике и диагностике.

    Layunin и декодирование страниц

    метро, ​​это все метро или DMRV (хинди малый в DMRT и DVRM), есть другие датчики, которые давно не работают, которые устанавливаются на дизельное топливо или газолина на двигателе внутреннего сгорания.Этот датчик обеспечивает легкое управление, позволяет использовать киноконтроль для подачи питания, позволяет использовать его в любой системе, установить воздушный фильтр, установить воздушный фильтр, установить клапан дроссельной заслонки (DZ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. Когда датчик массового расхода воздуха является датчиком массового расхода воздуха, он очень хорошо работает, используя устройство дистанционного зондирования. Наслаждайтесь этим методом, невероятно сложный математический аппарат на кавастухан, который работает в лабиринте с использованием бензина.Это позволяет использовать расходомер с использованием расходомера, изменяющего массу топлива в процессе впрыска.

    В качестве информации о DMRV, блоке управления и данных из суммируемых устройств: DRV (датчик положения распределительного вала), DD (датчик детонации), DZ, система контроля температуры, датчик кислотности (лямбда-зонд) , атбп.

    Датчики массового расхода воздуха, их особенности в дизайне и принципах действия

    Самый последний из известных городов метро:

    • Проволока или нить накала.
    • Пеликула
    • Объемный.

    Как только это делается, принцип работы учитывает информацию о том, что происходит в течение длительного периода времени, когда учитывается температура. Если вы хотите узнать больше о бухгалтерском учете:



    Датчик вихревого движения (разработано Mitsubishi Motors)

    Аламат:

    • A — датчик отслеживания состояния для обнаружения вихря.Теперь, когда вы преследуете вихрь, это потрясающий паре, который можно сделать, чтобы усвоить долгую жизнь. На выходе, используя АЦП, аналоговый сигнал становится цифровым, и используется ЭБУ.
    • B — особые трубы, которые создают большие колебания в ламинарном режиме.
    • C — байпас зависших воздуховодов.
    • D — халиги с маталиями, которые вызывают вихрь Кармана.
    • E — бутафория для прослушивания presyon.
    • Ищите дальнейшее руководство.

    Калибр провода

    Повесить простой, нить DMRV — это лучший датчик, который можно установить на отечественных автомобилях из модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Проволочный расходомер разработан специально для вас.


    Аламат:

    • A — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • Регулирование C — CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Поет.
    • F — Платиновая проволока.
    • G — резистор для компенсации температуры.
    • H — Может петь.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип измерения и составление схемы измерителя объема нити.

    Установка на дизайн устройства, установка на основе принципа действия, это используется с помощью горячей проволоки, вешает ее на терморезистор (RT), когда он используется, когда используется stream Sa ilalim ng impluwensya nito, gbabago the paglipat ng init, at, nang naaayon, the resistensya RT, ginagawang possible to make the volumetric flow rate ng pinaghalong Hangin? использовать уравнение King:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    , если вы хотите увидеть его в RT и в максимальной степени по температуре T 1.При этом, T 2 имеет небольшую температуру, а K 1 и K 2 имеют одинаковые коэффициенты.

    В зависимости от того, как это сделать, вы можете увеличить скорость измерения объема до:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Принципиальная функциональная схема мостового термоэлемента используется на различных устройствах.


    Аламат:

    • Q синусукат надолго.
    • У — усилитель сигнала.
    • R T — проволока из платины или вольфрамовой нити, размер которой составляет 5,0–20,0 микрон.
    • R R — компенсатор температуры.
    • Ang R 1 -R 3 очень устойчивы.

    Если скорость далека от нуля, RT является максимальной в заданной температуре, которая позволяет достичь максимального баланса. В течение всего долгого периода времени, когда вы видите, очень хорошо работает термистор, он работает на всех устройствах, и, в том числе, в результате, делает все, что вам нужно в цепи.В зависимости от результатов этого процесса, вы можете найти выходное устройство усилителя, получить термокомпенсатор, сделать все возможное, чтобы сделать это возможным, чтобы получить доступ к другим источникам. .

    Превосходный способ просвещения, позволяющий оценить долгую жизнь, в течение многих лет, когда он думает, как это сделать. Чтобы сигнал был преобразован в цифровой или аналоговый формат, он может быть преобразован в цифровой или аналоговый формат.Вы можете узнать, какая скорость выдачи выходного напряжения, и это не важно.

    Этот параметр может быть определен — это много ошибок по температуре, показывает, что терморезистор не используется, когда он работает.

    В процессе работы, пыль или накопитель может использоваться с проводным термистором, чтобы использовать его, это значит, что он работает с заданной температурой.Это сделано для управления двигателем.

    Метрополитен, подвешенный к пелику

    Сделайте снимок DMRV на основе принципа такой нити. Эти впечатления доступны в дизайне. В частности, кристалл кремния изготовлен из платиновой нити накала, изготовленной из платиновой проволоки. Это многоуровневый слой платины, нанесенный напылением, что делает его более эффективным, чем покрытие, например:

    .
    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (в том числе и в любом случае).
    • Резистор обогрева (компенсация).

    Кристалл, который он делает, устанавливается в защищенном виде и изначально на специальном канале, который может быть установлен в последнее время. Геометрия канала создана в соответствии с подходящей температурой, которая зависит от входного потока, и все это происходит от накала. Дахиль на нилихах, которые были созданы, чтобы увидеть последние висящие, на хинди, мы можем сказать, что они аликабок или думи в защите на кристалле.


    Аламат:

    • A — Катаван-расходомер, не имеющий аналогов в аппарате (E).
    • B — Связь с коннектором, подключенным к блоку управления двигателем.
    • C — Чувствительный элемент (кристаллический кремний с большим слоем, который наносится на поверхность, применяется в качестве защиты).
    • D — Электронный контроллер, предназначенный для предварительной обработки сигналов.
    • E — Катаванское оборудование в обычном режиме.
    • F — Настроить канал, чтобы увеличить тепловую нагрузку на нассаламин и другие параметры ввода.
    • G — Продолжить долгую жизнь.

    Наблюдать за ней, применять нить накала и пленочные датчики можно. Я чувствую, что элемент чувствует себя лучше всего в своей температуре. Самый последний термоэлемент, который можно использовать, чтобы сделать его самым последним, который думает датчик.

    Обращение к устройствам потока, папка сигнала может управлять аналоговым или конвертировать АЦП в цифровой формат.

    Изменить погрешность измерителя объема нити на 1%, для аналогового значения параметра, равного 4%. Gayunpaman, фотоаппарат работает с датчиками изображения. Это дает вам возможность получить доступ к своим клиентам и получить информацию о блоках управления двигателем, которая позволяет получать информацию из этих устройств.Этот качественный инструмент представляет собой большой набор инструментов и их собственный язык.

    Позволяет обрабатывать технологии для управления флэш-микроконтроллерами, использовать новые решения, которые могут вызывать небольшие ошибки и обнаруживать много ошибок.

    Пагпапалит-палитан

    Это очень любопытно, потому что это очень важно для оригинальных продуктов, импортируемых в индустрию Сасакян.Все, что вам нужно, это простой хинди, сделать это халимбава. Серийные модели Горьковского автомобильного завода, DFID BOSH (Bosh) устанавливаются на заводе на Волге. Медленно, чтобы сделать импортные датчики и контроллеры внутренних продуктов.


    A — импортный датчик массового расхода воздуха с нитью накала, изготовленный Bosh (pbt-gf30) и его отечественный аналог на B — AOKB Impulse и C — APZ

    Sa istraktura, его продукция практически не используется. новые особенности в дизайне, уровень:

    • Угловой диаметр, который используется термистором с проволочной обмоткой.Бошевский продукт может иметь диаметр 0,07 мм, а внутренний продукт — 0,10 мм.
    • Поразить кавад, найти его на урине. Для импортных датчиков, контактной сварки, для бытовой продукции, лазерной сварки.
    • Угловой термистор накаливания. Благодаря своей огромной геометрии, создавая APZ-устройства с огромной нитью, продукты AOKB «Impulse» накапливались в парижских условиях, связанных с приостановкой потока.

    Все датчики, которые были созданы, напали на Горьковский автомобильный завод по всему миру. Все для того, чтобы использовать их на своем сайте.


    DMRV Siemens (Siemens) для ГАЗ 31105

    Нет внутреннего аналогового датчика, установленного на датчике, а также на практике, которая применяется на этом сайте.

    Дапатирует, что позволяет подключать филаментные волокна к устройствам на пленке, работать, работать с полной системой, работать с сенсором, подключать датчик, находить его на экране, на блоке управления двигателем, и на блоке управления двигателем. tagakontrol mismo.В некоторых случаях, вы можете использовать управление (вспышку), чтобы работать с любым датчиком. Эта проблема связана с потоком метро, ​​обеспечивающим аналоговый сигнал, в том числе метро, ​​которое передает цифровой сигнал.

    Установка нити DMRV (на заводе GM) с цифровым выходом не устанавливается на одном продукте ВАЗ, который используется с оригинальным двигателем, в том числе и с моделями 2107, 2109, 2110. , атбп.Теперь DMRV BOSH можно установить на канал 0 280 218 004 .

    Чтобы получить аналог, вы можете получить информацию из официальных карт или форумов. Halimbawa, на нашем сайте, является датчиком массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.


    Этот датчик установлен на датчике DMRV 0-280-218-116, установленном на ВАЗ 21124 и 21214 двигателе, но не имеет аналогов на 2114, 2112 (имеет 16 моделей). balbula).Кроме того, вы можете получать информацию о различных моделях ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и т. Д.).

    является одним из вариантов, без проблем, связанных с различными домашними или производственными автомобилями (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos или Nexia), которые можно использовать для решения проблем DMRV. , помогите создать промышленный продукт компании Tsino (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т. д.). Теперь, когда вы знаете, как распиновка датчика массового расхода воздуха, вы можете получить его на хинди; это паяльник, который можно использовать для приготовления пищи.

    Посещение автомобилей, созданных для европейских, американских и японских автомобилей. Вы можете выбрать любой автомобиль Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или любой другой страны в Европе, Америке или Хапоне, использовать DMRV, вы можете найти все, что вам нужно. решение.

    Если вас интересует, вы можете подключиться к сети с помощью большого количества счетчиков воздуха, аналогичных Nissan Almera h26. Эта работа обеспечивает работу в режиме ожидания, когда она работает в режиме ожидания.

    В зависимости от того, какой автомобиль, это аналог для большого автомобиля, он не знает, как добраться до ближайшего метро (в том числе и на автомобиле BMW X-X, либо на автомобиле Nissan X-X). ).

    Функциональная на цеке

    позволяет диагностировать датчик массового расхода воздуха, проверять синтаксис, который позволяет вам узнать, как сделать MAF (проверить датчик на английском языке). Список сделанных записей:

    • Последние новости о газе и тумане на малаках, а также о том, что это за деньги, есть.
    • Полный двигатель работает уже сейчас.В этом случае настройка или переключение событий может выполняться в режиме ожидания.
    • Ang Engine разработан на хинди. На таком языке, как это было неправильно, на хинди есть расходомер на любой вкус, который вы можете использовать с разными кадрами.
    • Меняется при решении проблемы двигателя (Cheeck Engine) на уровне

    Это очень важный момент в «Cheeck Engine» (minarkahan ng berde)

    Это удобное приложение, которое позволяет использовать датчик массового расхода воздуха, чтобы повысить его эффективность. Облегчение диагностики.Сделайте это на своем сарили. Проверка диагностического адаптера на ЭБУ (который может быть установлен на нем) позволяет легко распознавать ошибки, обнаруживать ошибки, использовать код ошибки, отображать какой-либо датчик на хинди. Halimbawa, ошибка p0100 обнаруживает ошибку в цепи расходомера.


    Только диагностические данные по отечественным автомобилям, имеющим 10 значений, которые могут быть использованы или как другие, могут быть использованы DMRV по всем суммам:

    1. Pagsubok habang nagmamaneho.
    2. Диагностическая система с мультиметром или тестером.
    3. Панели для проверки датчиков.
    4. Установка устройства на любой вкус, все, что вам нужно.

    Isaalang-alang natin ang bawat isa samamaraan sa itaas.

    Пагсубок Хабанг нагмаманехо

    Лучший способ использовать датчик массового расхода воздуха (MAF).Алгоритм расширен. Всего:

    .
    • Установка для буксировки вытяжки, установки расходомера, установки вытяжки.
    • Sinisimulan namin ang kotse, habang panloob na engine ng pagkasunog is papunta on the Emergency Operasyon. Кроме того, это означает, что проблема с двигателем отображается на приборной панели (значение 10). Самый последний вид топлива зависит от положения устройства дистанционного зондирования.
    • Просмотрите динамику звука и вставьте его в новый датчик.Когда этот котел дает больше возможностей, он дает нам надежный результат, и это дает нам датчик массового расхода воздуха.

    Tandaan, который можно использовать, чтобы использовать устройство, которое не работает, и это очень важно. Если вы хотите узнать больше о газе и тумане, то контроль над кислородным регулятором работает постоянно.

    Диагностические функции мультиметра или тестера

    Датчик массового расхода воздуха на языке хинди может быть использован для измерения расхода воздуха, а также ввода входного сигнала датчика (указание параметров может быть задано для параметров, используемых для устройств). ай ipinahiwatig din doon).


    Susunod, установить ограничения на ограничение до 2.0 V, включить его и увеличить. Этот аппарат содержит любой новый, удобный способ подключения датчиков через датчик потока и сигнал расходомера. Теперь на устройстве, вы можете использовать его, чтобы настроить параметры устройства:

    • Более 0,99–1,01 Сенсор может быть изменен и не работает.
    • 1.01–1.02 V — BU устройство, предназначенное для работы с мабути.
    • 1.02-1.03 V — ipinapahiwatig na ang aparato ay pagpapatakbo pa rin.
    • 1.03 — 1.04, который является критичным, вы очень хорошо знаете, чтобы использовать новый датчик массового расхода воздуха.
    • 1.04–1.05 — устройства, отображающие ореолы, научились.
    • Sa itaas ng 1.05 — новый датчик долгого времени не работает.

    Теперь, когда датчик может быть установлен в течение длительного времени, этот большой сигнал не может быть изменен.

    Датчик Panlabas на инспекцию

    Этот диагностический метод на хинди эффективен для многих людей. Все, что вам нужно, это сенсор и его качество.


    Сенсорный датчик для прослушивания и общения.

    Обозначение датчиков сделано с помощью механического инструмента и устройства на любом устройстве.Создание системы поставки языков для двигателя на хинди набралось. Этот датчик работает, работает над фильтром или фильтром.

    Установка устройства на любой вкус, а не на наш веб-сайт

    Этот ореол показывает, как хорошо работает датчик. Благодаря этому, это очень удобно на хинди, написанном в новом аппарате.

    Sa madaling sabi tungkol sa pagkukumpuni

    Как всегда, на хинди вы можете узнать подробности датчика MAF, просмотреть все, что вам нужно, чтобы узнать больше и больше.

    На некоторых устройствах, возможно, установлена ​​печатная плата датчика объемного массового расхода воздуха, и вы можете использовать его для удобной работы с приборами. Предназначен для платы с датчиком, без особого программирования (halimbawa, программист для микроконтроллера), с использованием различных и надежных датчиков, а также без использования этого.

    Датчик массового расхода воздуха

    Ang является датчиком массового расхода воздуха. Создавайте эту систему как движок, как тракт страницы, и создавайте лучшие инструменты для работы с инструментами, а также систему управления любой системой.Вы можете использовать любые другие устройства и любые другие, большие датчики, которые могут быть очень важны. Наслаждайтесь впечатлениями от большого количества датчиков дальнего действия, и следите за принципами работы и поиска этого.

    Что такое ДМРВ?

    Используется это устройство, чтобы создать новый двигатель, работающий с невероятным быстродействием. Установите датчик воздушного фильтра в систему питания.

    Капаг награждает, когда вы курите сасакян, вы можете найти 1 день бензина, пати на 14 дней, чтобы узнать о жизни. Сделайте это здесь, чтобы увидеть ореол вешания / бензина. Это работает в любом режиме двигателя в наиболее оптимальном режиме для этого. В любом случае, когда это происходит, вы можете использовать любой насос, работающий с бензином, или работать с блоком питания, или работать с ним. Если вы хотите, чтобы сенсор массового расхода воздуха был изготовлен, вы можете настроить его устройство.

    Установить датчик массового расхода воздуха, чтобы измерить скорость вращения. Он работает с датчиком, и он работает с ECU, когда он использует данные, делает его доступным для работы с бензином.

    Увеличьте скорость вращения педали акселератора, увеличьте скорость вращения педалей. Этот датчик показывает и проверяет, как работает блок управления двигателем, чтобы изменить впрыск топлива.Все, что вам нужно, это татакбо или гумал без пантай-пэнтай, пэгкатэпос какиланган в долгой жизни. Это для DMRV. Воспроизведение с максимальным изменением громкости звука для мотора.

    Обработка повреждений, связанных с двигателем. Наслаждайтесь педалью акселератора, регулируйте дроссельную заслонку и снижайте давление на нее.

    Паано работает в ДМРВ?

    Аппарат это малый кавад, сделанный на металлической платине.Этот шнур толщиной 70 микрон. Установите его на специальную трубу, которая работает с ручным управлением дроссельной заслонкой.

    Этот провод работает на дальних расстояниях. Чтобы контролировать температуру в режиме реального времени и долгое время, его курение может быть изменено на кавад. Вы можете наслаждаться одиночеством. Сколько времени вы проводите, это делает все, что вам нужно.

    Дахил в поисках, этот кавад является естественным.Современные датчики могут быть подключены к системе. Он является одним из самых надежных устройств, которые можно использовать с различными датчиками массового расхода воздуха. Багаман дизайн устройства прост и удобен, набиго рин это. Это очень важно. Этот сенсор будет в порядке, только папайя говорит об этом.

    Датчик массового расхода воздуха ВАЗ — устройства, изготовленные по диагностике и диагностике

    Чтобы установить датчик, этот датчик, лампа «Suriin ang Engine» известна на приборной панели.

    Gayundin, этот двигатель очень много лаков и много новых катангов в катанговых нитях. Кабинет в удобном для вас стиле дает возможность создать и удивить простой движок управления движком.

    Параметры, чтобы установить датчик массового расхода воздуха.

    Вы можете использовать множество устройств для печати на MAFR. Синтаксис создан с удивительной легкостью. Сабай натинг тингнан шила.

    Только для того, чтобы использовать датчик

    Проверить это самое простое. Вы можете удивить всех желающих. Это устройство работает с датчиком. Upang magawa ito, kailangan mo lamang idiskonekta ang konektor. Установить двигатель автоматически. В результате контроллер ЭБУ работает в аварийном режиме. При поставке последнего бензина можно управлять только регулировкой дроссельной заслонки. Работа на холостом ходу достигает 1500 об / мин.Сделайте это, чтобы пройти регистрацию заезда в любое время суток. Если вы хотите использовать новые новые датчики массового расхода воздуха, они могут использоваться для удобного управления датчиками массового расхода воздуха.

    Прибор работает с мультиметром

    Предназначен для диагностики, используется только для DMRV Bosch. Кроме того, вы можете использовать мультиметр с ограничением 2 В и подключать метро к сети, которая работает в течение длительного времени.

    Включите зажигание, и получите доступ к своему парню. Воспроизвести его на кавад в Берде. С этого дня, это получается на хинди-тумакбо. Закажите все

    , чтобы получить доступ к версии 1.01 и 1.02, чтобы все было лучше. Наслаждайтесь мультиметром все время на 1.03 — все, что нужно, это лучше всего. Неограниченное ограничение 1.05. Kung mas mataas, maaari mo ulit hanapin ang sanhi ng pagkasira.

    Панели, сделанные на базе DMRV ВАЗ 2110

    , предназначены для измерения датчика.Чтобы сделать так, чтобы это было возможно, вы можете использовать все функции, которые вы можете использовать для подключения трубок, на которые можно установить датчик дальнего действия. Upang ito, kailangan mo ng isang kulot na distornilyador. Установите зажим на гофрированную трубу. Гофрирование уже можно сделать, а не на пленке.

    Позволяет использовать удобные датчики большого расстояния, в которых они находятся.Набуо, что он делает этот фильтр, висящий на хинди, был написан в дневное время. Наслаждайтесь хранением языка драйвера, чтобы он работал с разными языками, используя систему управления или настройки на хинди, использовавшую масляный сепаратор. На этом удобном сенсорном датчике вы можете почувствовать все, что вам нужно, чтобы сделать все возможное.

    Сусунод, город, расположенный в ДМРВ. Вы можете найти синтаксис созданных визуальных проверок устройств.Чтобы сделать эту операцию, как сделать это суси на 10. Просматривайте все турникеты и пользуйтесь устройством с помощью фильтров. Резиновое уплотнение покрывает датчик. Если вы хотите научиться кататься на катаване, это сделает ваш любимый танец.

    Синтаксис

    Если проблемы с датчиком массового расхода воздуха, то результаты изготовлены из любого другого источника.Кабинет в этом, может помочь вам узнать, как это сделать, как сделать это, и сделать это. Mayroong — это паулит-улит на пакирам, который является «хинди пупунта». Если вы хотите получить доступ к газу, он будет работать на разных территориях. Эта система измерения бензина предназначена для диагностики сенсоров. Сделайте это, чтобы узнать, как сделать это из игры, которая поможет вам использовать датчик массового расхода воздуха.ВАЗ 2110 может быть изготовлен из приятных материалов, созданных в разных странах.

    Кунг нахихирапан, как симулянт маламиг на макина, двигатель на хинди мататаг, когда он билис ай кусанг туматас или на кабалигтаран, набабавасан на каток и нангьяйяри на его нагрузку, может быть Сообщения для проверки и диагностики датчика.

    Датчик давления

    Если вы хотите, чтобы датчик на хинди сделал датчик дальнего света, вы можете использовать его в качестве устройства.

    С помощью этого лучшего датчика на всех линиях ВАЗа с передним приводом. Ngunit kung mayroon kang out of order, huwag magmadali upang baguhin ito. Mayroong является самым популярным языком, который звучит как «калусуган». Для обработки карбюратора, как сделать это особенно важно для очистки карбюратора. Чтобы получить доступ к клавишам со звездочкой. Можно использовать зажим, затягивать болты размером «10».Установите трубку и датчик угла. Наберитесь за кавад и тубо. Магия может любить пангангалага, лучше всего для этого, чтобы сделать это и подготовить его.

    Это устройство является пинатом, управляющим дроссельной заслонкой. Выполните сборку дроссельной заслонки. Dapat itong alisin na may likido. Это сделано в полной системе, на хинди гуманно. Если вы решите проблемы, связанные с датчиками, которые уже давно вызвали, автомобили ВАЗ 2115 были созданы, чтобы решить проблемы, связанные с автомобильными форумами.

    Подсоедините тросик дроссельной заслонки. Сделайте это в течение всего дня и полюбуйтесь на некоторые из них. Регулировка холостого хода с небольшим углом промывки и управление на холостом ходу.

    Проверить, что все проблемы, связанные с датчиком массового расхода воздуха, были обнаружены, поэтому датчик кондициирован вручную. Самакат, вы можете легко повесить на волшебные палаты, связанные с проблемами, которые создают естественный поиск на современном языке.Хинди ка нито татагал, и хинди хихинга ваш сасакян. Хинди вы можете создать свой двигатель. Увеличьте его, если вы хотите, чтобы он работал, отображая его на машинах вашего движка.

    Послушайте регулярные страницы, и вы сможете насладиться своим сасакяном.

    Просмотр видео сигналов датчика DMRV на ВАЗе. Хинди поступил в DMRV специально на-install:

    Синтаксис созданных DMVR

    Дополнительный датчик дальнего действия

    Синтаксис датчиков MAF на хинди может быть направлен или направлен на хинди. … Исполняет все возможные варианты:

    1. … В режиме реального времени, проверяйте, чтобы проверить, как работает датчик, и вы можете сделать это, чтобы узнать, что написано на хинди.
    2. Пропускные линии это хинди прямой синтомас только, он может быть просто дан для сделанных паггава на это.
    3. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina … Теперь, когда вы можете использовать газовый насос, он работает на DMVR….
    4. Bumaba с динамикой ускорения … Это невероятное зрелище, созданное для создания ярких зажигательных ореолов, на хинди и хинди.
    5. Хинди красивый текст или импозможный … Может быть, хинди или хинди делает нормальные, но решает проблемы. Это возможно на хинди masunog, atbp.
    6. … Этот потрясающий напиток, который вы видите в лучшем газе, дает эффект, который дает вам баба или любовь.

    Чтобы настроить датчик DMVR, можно использовать его.

    Паано на датчике ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) проверьте с помощью мультиметра

    Обращение к датчику массового расхода воздуха. Для диагностики, используйте мультиметр.


    Больше, чем нужно, датчик
    • 1,01–1,02 — Новые датчики работают, все нормально.
    • 1,02–1,03 — может быть изменен, параметр может быть изменен в нормальном режиме.
    • 1,03–1,04 — изменить параметры, которые могут быть изменены.
    • 1,04–1,05 — критические параметры, которые подходят для поиска, когда вы используете их, выбирайте самые разные. Вы можете увеличить потребление бензина.
    • 1.05 at pataas — hindi isang gumaganang DMRV sensor.

    Нажимая клипы на бумаге, может возникнуть ошибка на устройстве.Установите датчик, который работает с датчиком

    .

    Альтернативные варианты для сурин

    Устройство для проверки датчика массового расхода воздуха (MAF) предназначено для того, чтобы проверить его действие и увеличить километраж. Если вы решите проблему, связанную с датчиком массы воздуха.

    конкуренциион

    Предназначен для установки на хинди ВАЗ-2112 16 баллонов датчика дальнего действия.Чтобы узнать это, вы получите прямой и прямой доступ к диагнозам, которые помогут вам понять, как это сделать.

    Модуль для каждого датчика, который работает с датчиком, который работает с контроллером, — это все, что вам нужно, чтобы узнать, как работает двигатель, у которого есть двигатель, который работает бензин и хинди очень много говорят на капалигиране.Синусоидальный датчик, который делает этот датчик, который висит на экранах и производит неизгладимый сигнал для контроллера. Можно использовать датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Узнайте больше о многих коттеджах, сделав их более удобными для ВАЗа.

    Обычный датчик массового расхода воздуха, естественный, постоянно встречается у различных неисправностей в работе двигателя — рывки, провалы, резкое моделирование и т. Д.жиклер карбюратора из библиотеки. Все проблемы с датчиком массового расхода воздуха легко решить на хинди, а также с серьезными методами диагностики. В этих играх, многие из них были на каугалинском языке: пинали самые последние устройства — все, что вам нужно, это все, что есть в моделях. Все модели ВАЗ, зависящие от управления и контроля, позволяют использовать различные DMRV.

    Дается ДМРВ с системой управления GM.Сделать это в качестве отечественного аналога «Энеро» из-4 на серию (рисунок 1). Этот метод работы с конвейером — это аналоговая модель HFM-5, созданная Bosch, которая использует датчик частоты — в том числе 0280218004 (изображение 2). Хинди это может использовать GM — узнать, какие параметры и результаты есть. Датчик Алемана набирает, из многих бахагов — это катаван и его песни. Он есть в катаване с большим количеством турникетов с «легкими» на уло.Все, что вам нужно сделать, это сделать эффективный инструмент с помощью различных инструментов. Этот элемент представляет собой компактную штуковину, которая имеет большую ценность — в Москве от 1300 рублей. at mas mataas. Сделайте это из нового коттеджа, в том числе из капитула, другого мабути, красивого манекена и всех сумм, которые являются «личным календарем» из этого кота. Меркадо представляет собой естественные «датчики массового расхода воздуха без использования» … Хинди содержит подробные сведения об элементах, которые не используются в обычном режиме: это возможно с простыми или малыми моделями.Получить полный датчик Bosch в традиционной упаковке на картонной упаковке. Алала-хан, который был создан DMRV из «симуляционной системы», вы можете использовать на хинди, чтобы узнать, как автомобилисты получают сертификаты от сербского языка и других языков. Хинди, который знает, как это сделать, это все, что вам нужно.

    Панорама ДМРВ называется ika-037. (Narito pinag-uusapan natin ang huling tatlong digit sa pagtatalaga.) Это уникальный датчик 004 от Bosch. Этот датчик теперь создан в отличном состоянии ВАЗ, который работает в обычном режиме, оснащен Нивой и Шевроле Нива. Sa panlabas, ang 004 and 037 ay halos hindi makilala — gabayan ng bilang (larawan 3). Камакилан, создает яркие знаки для продуктов: теперь их много на каждом этапе и элементах — сделать силу тумугма. Датчик массового расхода воздуха может быть изменен.На фотографии 4 на канале есть датчик 037. Вы можете использовать различные элементы дизайна, которые не связаны с катангией (большие буферы, макеты, вставки и вставки).

    Управление новой системой управления — Bosch-M7.9.7, с установленным на нем устройством-116, DMRV. Хинди это карта людей, которые делают их просто. Чтобы сделать это, вы можете найти оригинальное изображение на катаване (рисунок 5).Вы можете много капв на катаване и на элементах (рисунок 6). Эта схема расположения датчика массового расхода воздуха — это дизайн (изображение 7). Чтобы получить элементы, отображаемые на карте, из пабрика, висящего на многих, очень много дизайнерских решений Алемана позволяет играть в самых разных стилях. Эх, walang muwang! Этот специальный инструмент известен на рынке России. Следите за датчиком большого пальца руки: снимайте винты с турникетов, их родной, большой и другой стороны.Наполните — сделайте свой выбор!

    pangunahing »Tagabuo» Попробуйте настроить датчик массового расхода воздуха на Двенашке. Воспроизведение синтаксиса созданных файлов DMRV (ВАЗ) и декодирования файлов

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *