Динамика роста цен на автомобили: Прогноз цен на автомобили в 2021 году :: Autonews

Прогноз цен на автомобили в 2021 году :: Autonews

Продажи новых автомобилей в России продолжают расти и вопреки изначальным прогнозам могут достичь уровня 2019 года. Об этом сообщили в Комитете автопроизводителей АЕБ, представив данные продаж по первому полугодию: россияне уже купили 870 749 автомобилей, что на 36,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. По прогнозам комитета, в 2021 году продадут 1,756 млн легких и легких коммерческих автомобилей, что на 9,8% превысит показатели аналогичного периода предыдущего года. Таким образом эксперты скорректировали свой прогноз по росту продаж с 2,1% на 9,8%. При этом данные не включают продажи марок BMW и Mercedes-Benz, которые перестали делиться этими результатами.

Спрос на автомобили стабильный и высокий

Как утверждают производители, динамика рынка превысила ожидания в том числе из-за отсрочки повышения утилизационного сбора: это поддержало рынок и помогло замедлить рост цен на автомобили.

Также цены помогли стабилизировать меры господдержки, включая программы льготного автокредитования — на их продление в ближайшее время производители очень рассчитывают. Свой негативный вклад в подорожание автомобилей внес рост цен на сырье и металлы, включая сталь.

«Ситуация с COVID-19 ухудшается, но мы надеемся, что полного локдауна удастся избежать. Несмотря на сложности с поставкой полупроводников и повышение цен на металл, нам представляется, что удастся не допустить резкого падения продаж в 2021 году, и в ближайшие месяцы мы увидим коррекцию», — сказал председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель.

По его словам, продажи автомобилей у дилеров остаются стабильными и «проблем с прибылью они не испытывают».

Почему автомобили все равно дорожают

Хотя в АЕБ перечислили множество причин, которые позволили сдержать цены, автопроизводители каждый месяц объявляют об очередных индексациях. Одним из ключевых факторов, влияющих на рост цен на автомобили в России, ослабление курса рубля, объясняют эксперты.

«Большинство автопроизводителей были вынуждены поднимать цены из-за курсовых колебаний, — уточнил Штерцель. — С другой стороны, важно понимать и ситуацию с утилизационным сбором. Да, его не стали поднимать, и мы надеемся, что этого не произойдет. Параллельно мы видим, что и рост цен замедляется. Мы смогли добиться хорошего уровня цен, и будет хорошо, если повышения утильсбора не произойдет хотя бы в этом году, что позволит нам стабилизировать цены».

За полгода в России купили 399 822 внедорожника и 552 электрокара. (Фото: Shutterstock)

В свою очередь, заместитель председателя комитета автопроизводителей и управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев рассказал, что производителям во втором полугодии очень помогла бы поддержка госпрограмм, направленных на конечного потребителя.

«Например, все массовые бренды успешно пользовались программой льготного автоавтокредитования. Сейчас она прекращена, и во второй половине года ее продление было бы очень актуально», — считает Калицев.

Автомобили уже подорожали на 10%

Машины за первые полгода подорожали в среднем уже на 5-10%, и пока смены тренда, по оценкам участников рынка, ждать не приходится. Более того, в конце года среднее повышение цен может составить 20%.

Как сообщил Autonews.ru операционный директор АГ «АВИЛОН» Александр Никонов, сейчас производители корректируют цены постепенно, поэтому в отрасли и не бывает непредвиденных повышений: влияние всех основных драйверов оценивают на долгосрочный период.

«По ряду брендов, рост цен в течение первого полугодия не наблюдался. Причиной стабильности в данном случае можно назвать отсутствие серьезных колебаний курса евро вверх по отношению к рублю. Однако в целом стоимость автомобилей за первое полугодие 2021 года выросла в среднем от 5 до 10%», — сказал представитель отрасли.

По прогнозам Никонова, во втором полугодии произойдет дальнейший рост цен. При этом производители также будут вносить корректировки ступенчато. Ведущими драйверами изменения стоимости по-прежнему будет оставаться нехватка новых автомобилей, инфляция, а также колебания курса валют к рублю.

Дефицит моделей, по словам операционного директора АГ «АВИЛОН», пока не побежден, и продлится на российском авторынке еще два-три квартала. 

«В данный момент в наличии есть и популярные модели, но они представлены в достаточно небольшом количестве, и пока неизвестно, будут ли они в наличии через месяц. Мы надеемся, что ситуация с дефицитом изменится ближе к концу 2021 года. Все то отставание, которое отрасль копила в течение всего этого года, должна нагнать в производстве в течение третьего — четвертого кварталов. Поставки начнут приходить в норму, если дефицитные компоненты в течение ближайших трех месяцев выйдут на необходимый уровень», — считает участник отрасли.

В первом полугодии 2021 года продажи новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей выросли на 36,9% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Всего было продано 870 749 автомобилей. (Фото: Артем Кокорев / РБК)

В свою очередь генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич также считает, что цены продолжат расти. По его оценкам, это будет продолжаться минимум до конца текущего года как в массовом, так и премиум-сегменте.

«Пока спрос будет превышать предложение, каких-то изменений в части роста цен ожидать не стоит. На динамику ценообразования автомобилей в России влияет курсовая разница — еще не отыграны курсовые колебания 2014 года, — уверен Терлюкевич. — Дефицит автомобилей и высокий спрос сохраняются во всем мире, что также влияет на политику автопроизводителей по части ценообразования и позволяет повышать цены. Кроме того, на себестоимость автомобилей влияют рост стоимости метала и энергоносителей, а также комплектующих и электронных компонентов».

При этом Терлюкевич предупредил: ситуация с доступностью автомобилей не изменилась, и дефицит присутствует по большинству брендов, как и раньше.

«Усугубляет ситуацию непредсказуемость поставок. Многие автомобили, особенно технологически сложные, в дорогих топовых комплектациях сейчас приходят к нам без заказанных опций. То есть ты только по факту узнаешь, что получаешь. Особенно эта тенденция прослеживается в премиум-сегменте», — поделился проблемами участник дилерского сообщества.

Поскольку у дилеров пока нет проблем со спросом, на сами автомобили скидки отсутствуют. Вместо этого продавцы предлагают программы лояльности на собственные услуги.

«Мы предоставляем постоянным клиентам скидки на сервисное обслуживание, запчасти, допоборудование. На сами автомобили скидок сейчас практически нет», — подытожил представитель ГК «АвтоСпецЦентр».

Между тем генеральный директор ГК АВТОDOM Андрей Ольховский отметил, что автомобили дорожали всегда, просто не так существенно, как сейчас. Выход любой новой модели, по словам эксперта, сопровождался ростом цен, потому что нужно окупать инвестиции.

«Рост цен по итогам года может достичь 20% — это средний уровень. Безусловно, будут модели, где рост цен будет более 30-35%. Также будут автомобили, где рост по году не превысит и 10%, — считает Ольховский. — Очень широкий модельный ряд у всех производителей позволяет точечно выстраивать ценовую политику».

Эксперты прогнозируют рост цен выше официальных прогнозов

Отказ властей от введения повторного локдауна, а также приближение новогодних торжеств ускорили инфляционные ожидания граждан и бизнеса. Что будет с ценами на основные группы товаров и услуги в предновогодние недели и в перспективе 2021 года и как лучше спланировать финансы, разбиралась «Газета.Ru».

В течение года прогноз по инфляции неоднократно пересматривался. Самый актуальный на текущий момент — это 3,9-4,2% от Банка России. Причем в начале ноября регулятор уточнил, что по итогам декабря инфляция, вероятнее всего, «будет ближе к верхней границе прогнозного диапазона». То есть будет выше 4%.

На следующий год ЦБ ожидает примерно такого же темпа роста цен — 3,5-4%. Эксперты, опрошенные «Газетой.Ru», не столь оптимистичны.

Главный экономист компании Lockoinvest Дмитрий Полевой указывает на рост инфляционных ожиданий населения. Они повысились в ноябре до двузначных значений впервые с начала 2019 года, когда падал рубль и был повышен НДС.

«Сейчас на настроениях россиян сказываются слабый рубль и влияние пандемии. В то же время до минимумов за последние четыре года ухудшились потребительские настроения при снижении готовности сберегать», — отмечает эксперт. На уровне предприятий инфляционные ожидания также выросли, хотя в сфере услуг наблюдалась стабилизация.

Пять процентов и более

Старший аналитик Альфа-Банка Анна Киюцевская ссылается на данные Росстата по неделе с 17 по 23 ноября, когда рост потребительских цен составил 0,2%. С начала месяца — 0,6%, А по итогам ноября, скорее всего, достигнет 4,4% год к году. К концу этого года инфляция в лучшем случае будет находиться на уровне 4,5%. А в первом квартале следующего года с учетом сезонного фактора может подскочить до 5-5,5%, не исключает аналитик Альфа-Банка.

Но не факт, что цены стабилизируются и в первом квартале следующего года. «Санкционный риск, который появится сразу после завершения формирования администрации нового президента США, может продлить период волатильности на рынке вплоть до лета», — считает Киюцевская.

В оценке инфляции не стоит слишком горячиться, призывает исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал» Артем Тузов.

В этом году прогнозная инфляция как никогда совпадает с реальными показателями, хотя россиянам может казаться, что цены растут гораздо быстрее, подчеркивает эксперт.

«Так получается потому, что возникают ситуации неконтролируемого скачка стоимости того или иного продукта. Например, весной подскочила в 10 раз цена на лимоны и имбирь, которые якобы помогали от коронавируса. Аналогичные истории происходили и с другими продуктами», — говорит Тузов.

Новый год к нам мчится вместе с инфляцией

Не стоит забывать про фактор Нового года, когда россияне готовы тратить, тем самым разгоняя цены. «Традиционно из-за повышенного спроса к Новому году цены всегда растут вопреки разрекламированным распродажам, а в этом году у ритейлеров и производителей есть дополнительный повод списать повышение цен на пандемию и слабый рубль», — поясняет Полевой.

По его прогнозу, к концу года инфляция тоже будет не критично, но выше прогноза ЦБ — 4,6%. Замедление инфляции до 3-3,5% эксперт ожидает к концу 2021 года. Он считает, что рост потребительский активности, который мы видим сейчас, явление временное. «Для стабилизации инфляции в следующем году имеются две основных предпосылки: постепенное укрепление рубля и ослабление потребительского спроса ввиду отсутствия драйверов для роста устойчивых доходов населения», — заключает Полевой.

«Основными факторами роста инфляции в 2020 году являются девальвация курса рубля и повышение цен на продовольственные товары», — уточняет аналитик Института комплексных стратегических исследований (ИКСИ) Дмитрий Плеханов.

Он также прогнозирует снижение инфляции в следующем году. «Но произойдет это, прежде всего, за счет соответствующего снижения качества жизни. Население будет вынуждено сокращать свои расходы и уходить в более дешевые сегменты товаров и услуг», — добавляет Плеханов из ИКСИ.

Центробанк россиянину не товарищ

По мнению аналитика «Фридом Финанс» Валерия Емельянов, данные ЦБ в последние годы показывают, что инфляционные ожидания имеют мало общего с самой инфляцией. Население и бизнес воспринимают рост цен совсем не так, как Росстат и Центробанк. «И дело не столько в методике подсчета инфляции, сколько в психологии:

потребители и производители склонны преувеличивать негативные для себя тенденции, а позитивные воспринимать как должное, особенно в период кризисов», — говорит Емельянов.

Это значит, что вне зависимости от настроений общества, инфляция будет расти согласно накопленной инерции. Но темпы будут незначительные. В ноябре ожидается 0,4%, в декабре можем увидеть снижение динамики до 0,3%, в январе следующего года — 0,2%.

Такому тренду есть два объяснения. «Во-первых, это рекордный рост заболеваемости COVID-19, что не способствует росту расходов и доходов населения. Во-вторых, это стабилизация ключевой ставки ЦБ. Банки уже развернули ставки по кредитам в сторону роста, поэтому дешевая денежная масса перестала подталкивать цены вверх», — объясняет Емельянов, добавляя, что в 2021 году инфляция будет около 3,5%.

Доцент кафедры «Фондовые рынки и финансовый инжиниринг» факультета финансов и банковского дела РАНХиГС Сергей Хестанов считает, что до завершения эпидемии, «любые прогнозы будут очень неустойчивыми». Но и он указывает на рост цен до 4,5% в этом году как на наиболее вероятный сценарий развития событий в ближайшие месяцы.

Друзья рубля — лира и реал

Российская валюта в этом году конкурирует с турецкой лирой и бразильским реалом за звание худшей валюты в мире, курс рубля снизился более чем на 20% с начала года, напоминает главный аналитик инвесткомпании «Арикапитал» Сергей Суверов. «Кроме того, у производителей растут издержки бизнеса, увеличивается цена на электроэнергию и т. д., кроме того, в ряде отраслей анонсировано повышение налогов. Все это неизбежно провоцирует рост цен», — рассуждает Суверов.

Он уверен, что производители, несмотря на стимулирующие меры со стороны властей, настроены переложить растущие издержки на потребителей. В этом году рост цен составит примерно 4%, а в следующем году все будет зависеть от уровня вакцинации россиян. «Если произойдет массовая вакцинация и в результате деловая активность увеличится, это будет стимулировать рост доходов населения и соответственно инфляцию», — прогнозирует Суверов.

Главный экономист BCS Global Markets Владимир Тихомиров знает, когда инфляция выйдет на пик. «Я ожидаю инфляцию в 4,3-4,4% в декабре и 4,5% к февралю. Это будет локальный пик, после чего рост цен может остановиться», — говорит Тихомиров, добавляя, что ключевыми драйверами инфляции сейчас действительно является продовольствие, а также слабый рубль.

С января вырастут тарифы ЖКХ, а к весне следующего года добавится еще один важный фактор, который подстегнет инфляцию. Это ожидаемое снижение заболеваемости COVID-19, указывает Тихомиров BCS Global Markets.

Башмаки подешевеют, авто — подорожают

В первую очередь, будут расти в цене гаджеты и электроника — в течение полугодия на 5-15%, прогнозирует Тузов из «Универ Капитала». «Автомобили могут взлететь в цене после Нового года в пределах 10% — из-за увеличения стоимости комплектующих», — полагает аналитик.

«Автомобили традиционно дорожают в январе, так как выходит новый модельный ряд. В 2021 году может быть повышен утильсбор (на 25-30%), что приведет к росту стоимости автомобилей дополнительно на 7-9%», — рассчитывает первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал.

Цены на недвижимость после роста в этом году в 2021-м стабилизируются, особенно к моменту завершения программы льготной ипотеки, отмечает Полевой из Lockoivest.

«Покупательная способность населения упала, потенциал для снижения рыночных ставок по ипотеке также ограничен, значительная часть спроса сместилась с будущих периодов на этот год из-за льготной ипотеки. То есть, во втором полугодии спрос на квадратные метры резко просядет», — предупреждает Полевой.

«В ближайшие недели можно ожидать продолжения роста цен на недвижимость, особенно загородную и курортную, что вызвано спросом на самоизоляцию, близостью зимних праздников, а также исторически минимальными ставками на ипотеку», — говорит Емельянов из «Фридом Финанс».

Местами по регионам РФ стоимость метра уже на треть выше, чем в прошлом году, что равноценно накопленной инфляции на 7 лет вперед, уточняет Емельянов.

«Сложно сказать, где предел у этого ажиотажа, но пик роста цен на загородную и курортную недвижимость, скорее всего, придется как раз на декабрь. В течение 2021 году мы ожидаем сползания цен на недвижимость к уровням середины 2020 года», — уточняет эксперт.

Зато стоимость одежды и обуви к новому году может снизиться, год был сложным для непродуктового ритейла, не были распроданы весенние и летние коллекции, поэтому магазины будут делать реальные скидки для граждан, считает аналитик «Универ Капитал» Тузов.

«Мировые цены на продовольствие растут, что сказывается и на россиянах — через стоимость импорта и слабый рубль. В ближайшее время цены на еду и напитки продолжат рост, но пик уже близок, за ним может последовать стабилизация», — говорит Полевой из Lockoivest.

Еда и напитки в этом году дорожали из-за девальвации рубля, неурожая некоторых видов продукции АПК. В следующем году из-за увеличения затрат производителей рост цен на продовольствие продолжится. С нового года, в связи с повышением акцизов, вырастет минимальная стоимость алкоголя, сигареты подорожают из-за увеличения акциза на 20%, напоминает Сигал.

Изменение цен будет неравномерным по группам товаров, предупреждает Суверов из «Арикапитал». Это будет происходить в результате прогнозируемого роста цен на нефть и снижения индекса доллара в результате спроса на риск после массовой вакцинации, которая, судя по всему, скоро начнется. «В итоге рубль может укрепиться в следующем году. Это затормозит рост цен на автомобили, одежду, бытовую технику и электронику, а из-за роста акцизов более высокими темпами по сравнению с общей инфляцией будут расти цены на сигареты и алкоголь», — заключает Суверов.

Динамика изменения цен на новые и подержанные автомобили в 2020 году

Эксперты журнала «Кузов» провели маркетинговое исследование по динамике цен на автомобили в 2020 году. В нем затрагивались вопросы изменения стоимости новых и подержанных легковых автомобилей на российском рынке. Из материала статьи Вы узнаете причины и последствия текущей динамики.

Динамика цен на новые автомобили

Повышение цен на новые авто с начала года по сентябрь — явно прослеживающая тенденция. Официальные дилеры увеличили розничные цены в среднем на 12% по сравнению с указанным периодом в 2019 году.

Октябрь проходит под тем же знаменем повышения стоимости. По данным официальных мониторингов цены выросли у 18 производителей транспортных средств. Изменения ценовой политики коснулись как целых модельных рядов, так и отдельных моделей.

Эксперты выяснили, что причиной не спадающего роста цен на новые транспортные средства является резкое ослабление курса рубля к мировым валютам. Обвал составил 25-30%. Такую разницу на сегодняшний день автопроизводители не успели компенсировать.

В связи с этим динамика повышения цен будет продолжаться. По прогнозам стоимости на большинство моделей до конца текущего года может увеличиться еще на 20%. Такое положение дел стало нонсенсом, который не наблюдался с сентября 2014 года.

Помимо этого, есть еще ряд причин, по которым купить новый автомобиль в 2020 году станет более затратно:

1. Увеличение ставки утилизационного сбора для импортных автомобилей. С 1 января текущего года ставки были проиндексированы на 5%, что отражается на ценовой политике. Отечественные автопроизводители получают государственную поддержку и компенсации, поэтому на стоимость их продукции это не повлияло;
2. На отечественный рынок влияет высокая стоимость импортных комплектующих, производственные затраты и оплата услуг персонала. В связи с инфляцией дорожает и продукция российского автопрома.

По мнению аналитиков к 2021 году тенденция роста сохранится, как минимум до стабилизации курсовой разницы.

Динамика цен на подержанные автомобили

Уровень инфляции повлиял и на стоимость подержанных авто, волна индексации захлестнула и эту часть рынка. Так, цена автомобилей с пробегом будет расти пропорционально ценам на новые транспортные средства.

Как показывает практика последних лет, стоимость поддержанных автомобилей увеличивается с отставанием на 6 — 9 месяцев от резкого роста цен на новые модели. Аналитики считают, что тенденция в этом сегменте, достигнет своего апогея к концу текущего года.

В октябре стоимость премиальных моделей автомобилей с пробегом уже увеличилась до 5-7%. В массовом сегменте цены начинают стабилизироваться.

Динамика роста цен на автомобили в 2020 году. К чему привела тенденция на авторынке России?

Проведенное маркетинговое исследование позволило экспертам сделать обоснованные выводы относительно изменений, произошедших в ценовой политике за прошедшие 10 месяцев 2020 года:

• Более всего с марта подорожали новые авто марок Lexus, BMW, Suzuki и Toyota;
• Стоимость автомобилей с пробегом массового сегмента растет и будет расти. Это коснется продукции Volkswagen, Skoda и KIA.
• В связи с повышением роста цен снизился уровень продаж на 6-8%;
• Был отмечен рост сферы автокредитования, со стороны банков требования к заемщикам стали выше и строже.

К таким выводам пришли эксперты журнала «Кузов», решившие узнать, как поменялась динамика цен на автомобили с пробегом и на новые транспортные средства в различных сегментах с января по сентябрь 2020 года.

На сайте издания можно найти маркетинговые исследования и по другим актуальным вопросам, прочитать свежие новости из мира автомобильного рынка. Поделиться мнением возможно в комментариях!

Рекомендованные статьи

Карта сайта

Условия пользования сайтом

1. Общие положения

Настоящий интернет-сайт (далее — «Сайт») принадлежит Обществу с ограниченной ответственностью «Национальные Кредитные Рейтинги» (далее — ООО «НКР») и обслуживается им.

Настоящие Условия пользования включают в себя условия и положения, в соответствии с которыми посетитель Сайта (также далее по тексту «Пользователь») имеет право доступа к Сайту и его содержимому, включая (помимо прочего) рейтинги, оценки и иные материалы, инструменты, продукты, услуги, публикации и информацию (далее совместно — «Материалы»), размещаемые на Сайте.

ООО «НКР» оставляет за собой право вносить изменения в настоящие Условия пользования без согласия Пользователей после предварительного уведомления, которое может быть сделано путем публикации подобных изменений (или исправленного текста Условий пользования) на Сайте. Изменения вступают в силу с момента публикации. Использование вами Сайта после отправки уведомления о внесении изменений в условия пользования будет означать ваше согласие как Пользователя со всеми изменениями. Пользователь соглашается с тем, что уведомление о внесении изменений в настоящие Условия пользования Сайтом, размещенное на Сайте, представляет собой надлежащее и достаточное уведомление.

Настоящие Условия пользования применимы к любому контенту ООО «НКР» в социальных сетевых сервисах третьих лиц (например, на страницах ООО «НКР» в социальных сетях) со ссылкой на настоящие Условия пользования. В таких случаях понятие «Сайт» включает в себя контент ООО «НКР» во всех случаях, когда данное понятие используется в настоящих Условиях пользования.

Пользуясь Сайтом, вы подтверждаете, что ознакомились с настоящими Условиями пользования, поняли их содержание и согласились соблюдать их положения.

2. Предоставление лицензии

Настоящие Условия пользования предоставляют Пользователю персональную, отзывную, неисключительную, не подлежащую передаче лицензию на пользование Сайтом, при условии соблюдения настоящих Условий пользования. Пользователь имеет право распечатывать и скачивать Материалы, размещенные на Сайте, исключительно для личного некоммерческого использования. При наличии иных соглашений Пользователь имеет право распечатывать и скачивать Материалы с Сайта только в пределах, предусмотренных такими соглашениями, и исключительно для внутреннего использования в служебных целях. В любом случае Пользователь обязуется не затемнять, не изменять и не удалять уведомления об авторских и иных интеллектуальных правах, содержащиеся в подобных Материалах. За исключением вышеизложенного и если настоящими Условиями пользования не предусмотрено иное, Пользователь не имеет права создавать производные документы, изменять, копировать, распространять, перекомпоновывать, перегруппировывать, распределять, транслировать, передавать, воспроизводить, публиковать, лицензировать, продавать или перепродавать, дублировать, фреймить, давать внешние ссылки, скрейпить, анализировать или иным образом использовать или хранить для последующего использования с какой-либо из названных целей информацию и Материалы, полученные на Сайте или через него, без предварительного письменного согласия ООО «НКР». Кроме того, Пользователь не имеет права размещать какие-либо Материалы с Сайта на форумах, списочных серверах, электронных досках объявлений, в новостных группах, списках рассылки и на иных интернет-сайтах без получения предварительного письменного согласия от ООО «НКР». Пользователь гарантирует ООО «НКР», что не будет использовать Сайт в противоправных целях или целях противоречащих положениям настоящих Условий пользования, включая, помимо прочего:

• нарушение работы, причинение ущерба или взлом Сайта;
• сбор любой информации о других пользователях Сайта;
• систематическое извлечение информации, содержащейся на Сайте с целью формирования баз данных для внутреннего или внешнего коммерческого использования.

3. Интеллектуальные права

Все Материалы, размещенные на Сайте, кроме отмеченных отдельно, защищены законодательством, включая, помимо прочего, законодательство Российской Федерации об авторских и (или) смежных правах, товарных знаках. Сайт, размещенные на нем Материалы, верстка и дизайн являются исключительной собственностью ООО «НКР». За исключением случаев, прямо указанных в настоящих Условиях пользования, ООО «НКР» настоящим не предоставляет какие-либо явные или подразумеваемые права на указанные Материалы. В частности, помимо прочего, ООО «НКР» обладает авторскими правами на Сайт как коллективное произведение и (или) компиляцию, а также на все базы данных, доступные на Сайте, и имеет право отбирать, координировать, оформлять и улучшать Материалы Сайта. Общество с ограниченной ответственной «Национальные Кредитные Рейтинги», ООО «НКР» и иные наименования, логотипы и знаки, идентифицирующие ООО «НКР» и (или) продукцию и услуги ООО «НКР» являются товарными знаками ООО «НКР». Товарные знаки третьих лиц, размещенные на Сайте, принадлежат их законным правообладателям.

4. Принятие риска

Пользователь использует интернет исключительно на свой страх и риск и в соответствии с международным законодательством и законодательством Российской Федерации. Несмотря на то, что ООО «НКР» приняло все возможные меры для создания безопасного и надежного интернет-сайта, Пользователь обязан иметь в виду, что конфиденциальность любой корреспонденции или материалов, передаваемых на Сайт или скачиваемых с него, не гарантируется. Соответственно, ООО «НКР» и его лицензиары не несут ответственности за безопасность любой информации, передаваемой в интернете, точность информации, размещенной на Сайте, и за последствия ее использования. ООО «НКР» и его лицензиары также не несут ответственности за перебои и ошибки в работе сети интернет или предоставлении услуг по размещению данных на веб-узлах. Пользователь единолично принимает на себя весь риск, связанный с использованием Сайта.

5. Безопасность

С целью обеспечения безопасности и целостности Сайта ООО «НКР» оставляет за собой право отслеживать и фиксировать деятельность пользователей на Сайте в той степени, в которой это допускается законодательством Российской Федерации. Любая информация, полученная путем такого отслеживания, может быть предоставлена в правоохранительные органы в ходе проведения следственных мероприятий, связанных с возможной преступной деятельностью, осуществляемой на Сайте. ООО «НКР» также будет соблюдать любые судебные решения, которые предусматривают запросы такой информации. Попытка или фактическое несанкционированное использование любой части Сайта может повлечь уголовную и (или) гражданско-правовую ответственность.

Используя Сайт и предоставляя ООО «НКР» адрес своей электронной почты, Пользователь соглашается получать от ООО «НКР» любую информацию, которую ООО «НКР» сочтет необходимым предоставить. Пользователь вправе в любое время отказаться от получения информации.

ООО «НКР» стремится защищать конфиденциальность представленной информации. Информация об адресах электронной почты хранится на защищенном компьютере (далее — «Сервер»), который ООО «НКР» использует для хранения данных и который доступен назначенным сторонним агентствам, поставщикам и (или) уполномоченным сотрудникам только под строгим контролем ООО «НКР» (далее — «Уполномоченный персонал»). Сервер подключен к сети Интернет через брандмауэр и не является общедоступным.

6. Возмещение ущерба

Пользователь соглашается гарантировать возмещение ущерба и не допускать возникновения убытков у ООО «НКР», его лицензиаров, поставщиков, всех их аффилированных лиц и, соответственно, всех их руководителей, членов органов управления, сотрудников, представителей и правопреемников вследствие ущерба, ответственности, издержек и иных расходов (включая оплату услуг адвокатов и иных специалистов, а также судебные издержки в разумных пределах), вытекающих из претензий третьих лиц, возникших на основании или в связи с использованием Сайта или нарушения Пользователем настоящих Условий пользования.

7. Ограничение ответственности

ООО «НКР» получает все Материалы, размещаемые на Сайте, из достоверных и надежных, по его мнению, источников. Настоящим Пользователь полностью соглашается с тем, что:

1. 1) кредитные рейтинги и иные оценки, приведенные на Сайте, являются и будут являться исключительно изложением оценки относительных будущих кредитных рисков (кредитный риск — риск того, что компания может не выполнить свои договорные и финансовые обязательства при их наступлении, следствием чего является определенный финансовый ущерб) юридических лиц, кредитных обязательств, долговых и аналогичных долговым ценных бумаг, а не утверждением настоящего или исторического факта относительно кредитоспособности, инвестиционными или финансовыми консультациями, рекомендациями, касающимися решений о предоставлении кредитов, покупки, сохранения или продажи ценных бумаг любого рода, подтверждением точности тех или иных данных, выводов, а также попытками самостоятельно определить или подтвердить финансовое состояние какой-либо компании;
2. 2) кредитные рейтинги и (или) иные оценки, предоставляемые посредством Сайта, не направлены на определение любого другого риска, включая, помимо прочего, риск потери ликвидности, риск, связанный с рыночной стоимостью;
3. 3) при публикации кредитных рейтингов и (или) иных кредитных оценок на Сайте не учитываются личные задачи, финансовая ситуация или нужды Пользователей;
4. 4) каждый кредитный рейтинг или иная оценка является одним из факторов инвестиций или решения о предоставлении кредита, принимаемого Пользователем или от имени Пользователя самостоятельно;
5. 5) Пользователь обязуется с должной осмотрительностью проводить собственное исследование и оценку ценных бумаг или решения об инвестициях, а также каждого эмитента или поручителя, в отношении ценной бумаги или кредита, который Пользователь рассматривает на предмет покупки, удержания, продажи или предоставления. Кроме того, Пользователь соглашается с тем, что все инструменты или материалы, доступные на Сайте, не являются заменой независимой оценки и экспертизы. Пользователю всегда следует обращаться к специалистам за профессиональными консультациями в области инвестиций, налогообложения, законодательства и т. д. В настоящем параграфе термин «кредитный риск» означает риск того, что предприятие может не выполнить свои договорные и финансовые обязательства при их наступлении, следствием чего является определенный финансовый ущерб.

ООО «НКР» принимает все необходимые меры, чтобы информация, используемая при присвоении кредитных рейтингов, соответствовала высоким требованиям качества и поступала из источников, которые ООО «НКР» считает надежными, включая, в том числе, независимые сторонние источники. Однако вследствие возможности человеческой или технической ошибки, а также иных факторов, Сайт и все связанные с ним Материалы предоставляются по принципу «КАК ЕСТЬ» и «КАК ДОСТУПНО» без каких-либо гарантий. ООО «НКР» не предоставляет Пользователю или иным физическим и юридическим лицам никаких выраженных или подразумеваемых заверений или гарантий в отношении точности, результатов, своевременности, полноты, коммерческой выгоды, пригодности для каких-либо целей Сайта или Материалов.

ООО «НКР» не предоставляет никаких гарантий того, что отдельные Материалы, размещенные на Сайте, являются подходящими или доступными для использования в каком-либо конкретном государстве, а также доступ к ним на территориях, где что-либо из содержания Сайта является незаконным или запрещенным. В том случае, если Пользователь желает получить доступ к Сайту, находясь на подобной территории, Пользователь поступает так по собственной воле и несет ответственность за соблюдение соответствующего местного законодательства. ООО «НКР» имеет право частично или полностью ограничивать доступ к Сайту в отношении любого лица, географического района или юрисдикции по выбору ООО «НКР» в любое время. Настоящим вы соглашаетесь и подтверждаете, что никакая устная или письменная информация, рекомендация, предоставленная компанией ООО «НКР», одним из его сотрудников в отношении Сайта не может являться заверением или гарантией, за исключением тех случаев, когда такая информация или рекомендация включены в настоящие Условия пользования посредством письменного соглашения. Также Материалы, размещенные на сайте, могут содержать типографические ошибки или какие-либо неточности. Кроме того, возможны случаи, когда Сайт или размещенные на нем Материалы могут быть не доступны. ООО «НКР» вправе в любое время и по любой причине вносить изменения в Материалы и структуру расположения Материалов, размещенных на Сайте. Пользователь принимает на себя риск использования или принятия каких-либо решений на основе Материалов, размещенных на Сайте.

ООО «НКР» не несет ответственности перед физическими и юридическими лицами за какие-либо прямые и косвенные убытки или ущерб, возникающие или возникшие в связи с доступом к Сайту и его Материалам либо в связи с невозможностью доступа к Сайту и размещенным на нем Материалам. Кроме того, ООО «НКР» не несет ответственности за вышеуказанные убытки и ущерб даже в том случае, когда ООО «НКР» уведомили о возможности возникновения таких убытков и (или) ущерба.

ООО «НКР» не несет ответственности перед физическими и юридическими лицами за какие-либо прямые и косвенные убытки или ущерб, причиненные физическому или юридическому лицу в том числе, но не исключительно, в связи с неосторожностью ООО «НКР», а также вследствие любых непредвиденных или форс-мажорных обстоятельств, вызванных или иным образом связанных с использованием или невозможностью использования Сайта и размещенных на нем Материалов.

Пользователь обязан прилагать все разумные усилия и действия для минимизации любых потерь, убытков и ущерба (возникающих по любой причине) и никакое положение настоящих Условий пользования не может рассматриваться как отменяющее обязанность Пользователя минимизировать возможные убытки или ущерб.

Настоящим ООО «НКР» освобождается от ответственности за причинение любого рода убытков или ущерба, неисполнение обязательств вследствие форс-мажорных обстоятельств, включая, кроме того, сбои электронного, механического оборудования, коммуникаций, телефонного или интернет-соединения, компьютерные вирусы, несанкционированный доступ, кражу, ошибки операторов, суровые погодные условия, землетрясения, стихийные бедствия, забастовки и иные проблемы занятости, войны, террористические акты или государственные запреты.

8. Заключительные положения

ООО «НКР» вправе по своему усмотрению размещать ссылки на другие ресурсы сети Интернет с целью предоставления своим Пользователям доступа к смежной информации и услугам. Данные интернет-сайты могут не принадлежать ООО «НКР», а поддерживаться третьими лицами, на деятельность которых ООО «НКР» не имеет влияния. Соответственно, ООО «НКР» и его органы управления, работники не несут ответственности за содержание, правильность информации, качество предлагаемых или рекламируемых продуктов или услуг и (или) скачиваемого с подобных интернет-сайтов третьих лиц программного обеспечения. Кроме того, указанные ссылки не являются положительной оценкой третьих лиц, интернет-сайтов, продуктов или услуг, предоставляемых третьими лицами.

Все возможные споры, вытекающие из настоящих Условий пользования или связанные с ними, подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Настоящие Условия пользования вступают в силу с момента начала использования Сайта Пользователем. ООО «НКР» оставляет за собой право по своему усмотрению отказать любому Пользователю в доступе к Сайту, любой части Сайта, любому Материалу, размещенному на Сайте, в любое время.

В результате вступления в силу настоящих Условий пользования или использования Сайта между Пользователем и ООО «НКР» не возникает совместного предприятия, партнерства, трудовых или агентских отношений.

Отсутствие требования о строгом соблюдении положений настоящих Условий пользования не может рассматриваться в качестве отказа от права потребовать такого исполнения в случае нарушения или неисполнения обязательства. Отказ ООО «НКР» от какого-либо права, предусмотренного настоящими Условиями пользования, не является отказом от любого другого права или положения, а также отказом от аналогичного положения в любое другое время.

Если какое-либо из положений Условий пользования признается недействительным или противоречащим законодательству Российской Федерации, соответствующее положение считается удаленным, действительность остальных положений настоящих Условий пользования при этом не затрагивается.

© 2021 ООО «НКР».

Данный документ является интеллектуальной собственностью Общества с ограниченной ответственностью «Национальные Кредитные Рейтинги» и охраняется законом. Представленная информация предназначена для использования исключительно в ознакомительных целях. Не допускается распространение настоящей информации любым способом и в любой форме без предварительного согласия со стороны ООО «НКР» и ссылки на источник. Использование информации в нарушение указанных требований запрещено.

Эксперты рассказали, когда закончится дефицит и подорожание автомобилей в России — Автомобили

— Дефицит автомобилей и высокий спрос сохраняются во всем мире, что также влияет на политику автопроизводителей по части ценообразования и позволяет повышать цены. Кроме того, на себестоимость автомобилей влияют рост стоимости метала и энергоносителей, а также комплектующих для авто и электронных компонентов. Усугубляет ситуацию непредсказуемость поставок. Многие автомобили, особенно технологически сложные, в дорогих топовых комплектациях сейчас приходят к нам без заказанных опций. То есть ты только по факту узнаешь, что ты получаешь. Особенно эта тенденция прослеживается в премиум-сегменте, — прокомментировал «АвтоВзгляду»генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.

По мнению специалиста, цены на автомобили продолжат расти до конца текущего года. И в массовом, и в премиум сегменте. Пока спрос будет превышать предложение, увы. Так что откапывайте свои денежки в огороде и бегом за машиной, пока она вновь не выросла в цене. Через несколько месяцев обогатитесь.

С подобным мнением согласился и независимый автоэксперт Олег Осипов: «тотальное подорожание не закончится никогда! Это общемировой тренд. А вот дефицит — история в некоторой степени надуманная, маркетинговая. Думаю, несколько месяцев, максимум полгода, и нехватки машин не будет».

А вот автоэксперт Сергей Асланян уверен, что и дефицит никогда не закончится: «Даже когда наметятся экономические предпосылки для снижения отпускных цен, останутся неэкономические, такие, как жадность, стремление к завышенной прибыльности и понимание того, что мы живем в нестабильное время и перед смертью надо наесться».

Между тем, весьма противоречивое мнение у генерального директора ГК «АВТОDOM» Андрея Ольховского, который считает, что у крупных дилерских холдингов нет проблем с дефицитом автомобилей. Эксперт считает, что практически у всех имеется полный модельный ряд. Просто этих автомобилей не столько, сколько хотелось бы, и поэтому на рынке присутствует overprice. По его мнению, проблем с самыми ходовыми моделями нет. Хотя по данным портала «АвтоВзгляд», проблемы есть, да еще какие! В шоу-румах не найти ни Hyundai Creta, ни Volkswagen Tiguan, ни Mazda CX-5, ни — простите — Geely Coolray… Этот список можно продолжать еще очень долго.

итоги 2018 года — Авторевю

Ассоциация европейского бизнеса подвела итоги продаж новых автомобилей в России. Декабрь стал самым успешным месяцем за последние четыре года: реализовано 175 тысяч легковушек и легких коммерческих автомобилей, что на 5,6% больше, чем в том же месяце 2017-го. А результат целого года пусть совсем немного, но превысил отметку 1,8 млн машин: по данным АЕБ, в России продан 1 млн 800 тысяч 591 новый автомобиль. По сравнению с 2017 годом рост на 12,8%.

Положительную динамику показали две трети марок, а в первой десятке рейтинга рост до последнего момента был у всех брендов, но в декабре неожиданно провалился спрос у компании Renault. Если за одиннадцать месяцев у нее был рост продаж на 6%, то по итогам года марка вышла «в ноль» (137 тысяч машин). Лада увеличила сбыт на 16% (до 360 тысяч), Kia прибавила на 25% (228 тысяч), а Hyundai — на 13% (179 тысяч).

Продажи новых автомобилей в России в 2015—2018 гг.

Завидный прирост показала Skoda: после старта российского производства стремительно пошли вверх продажи кроссоверов Kodiaq, и это позволило нарастить общий результат на 31% (до 81 тысячи машин). Из крупных игроков рынка наибольшая прибавка у Mitsubishi: за год спрос вырос почти в два раза — до 45 тысяч автомобилей. А вот в премиум-сегменте динамика слабенькая. Разве что марка BMW смогла улучшить продажи на 19% (до 36 тысяч), но у Мерседеса рост лишь на 2% (44 тысячи), Lexus показал плюс 3% (24 тысячи), а сбыт автомобилей Audi просел на 4% (16 тысяч).

Российским бестселлером стала Лада Веста: продано 108 тысяч машин. Кроме нее 100-тысячную планку взяли Лада Гранта (106 тысяч) и Kia Rio (чуть больше 100 тысяч). Среди компактных кроссоверов лидирует Hyundai Creta (68 тысяч), которая оставила позади Solaris.

Судя по всему, в этом году на двузначные показатели роста российского рынка можно уже не рассчитывать. В АЕБ прогнозируют повышение спроса на 3,6% до 1,87 млн новых машин. При этом первое полугодие, скорее всего, окажется провальным из-за ожидаемого роста цен, и только оживление во второй половине года сможет вывести динамику выше нулевой отметки. И то если российская экономика избежит очередных потрясений.

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2018 году (в сравнении с 2017-м)

Марка	2018, шт.	2017, шт.	Динамика
Лада	360204	311588	+16%
Kia	227584	181947	+25%
Hyundai	178530	157927	+13%
Renault	137062	136682	0%
Volkswagen	113745	96459	+18%
Toyota	108492	94238	+15%
Skoda	81459	62302	+31%
Nissan	80925	76000	+6%
ГАЗ	60677	58617	+4%
Ford	53234	50360	+6%
Mitsubishi	45391	24325	+87%
Mercedes-Benz	44133	43312	+2%
УАЗ	41252	41632	–1%
BMW	35619	30018	+19%
Mazda	31683	25910	+22%
Chevrolet	30021	32071	–6%
Lexus	24312	23693	+3%
Datsun	20559	24510	–16%
Audi	16216	16878	–4%
Lifan	15097	16964	–11%
Land Rover	9840	8883	+11%
Subaru	8032	6080	+32%
Volvo	7772	7011	+11%
Suzuki	6016	5001	+20%
Chery	5611	5905	–5%
Peugeot	5514	4931	+12%
Porsche	5118	4578	+12%
Honda	5113	2435	+110%
Ravon	5184	15078	–66%
Infiniti	4654	4972	–6%
Citroen	3710	4377	–15%
Geely	3352	2234	+50%
Haval	3213	1894	+70%
Zotye	3175	1088	+192%
Jaguar	2537	2173	+17%
Mini	2330	1580	+47%
Genesis	1831	1031	+78%
Jeep	1773	1274	+39%
Changan	1510	1411	+7%
Dongfeng	1445	913	+58%
FAW	1417	553	+156%
Cadillac	1176	1365	–14%
Fiat	1135	2323	–51%
Isuzu	809	736	+10%
smart	689	934	–26%
IVECO	547	469	+17%
Foton	362	534	–32%
Brilliance	171	219	–22%
Hawtai	144	99	+45%
SsangYong	142	123	+15%
Chrysler	74	9	+722%
BAW	0	91	—

Топ-25 самых популярных автомобилей в России в 2018 году (в сравнении с 2017-м)

Модель	2018, шт.	2017, шт.	Динамика
Лада Веста	108364	77291	+40%
Лада Гранта	106325	93686	+13%
Kia Rio	100148	96689	+4%
Hyundai Creta	67588	55305	+22%
Hyundai Solaris	65581	68614	–4%
Volkswagen Polo	59450	48595	+22%
Лада Ларгус	44072	33601	+31%
Renault Duster	41409	43828	–6%
Skoda Rapid	35089	29445	+19%
Лада XRAY	34807	33319	+4%
Toyota Camry	33700	28199	+20%
Volkswagen Tiguan	33530	27666	+21%
Лада 4х4	32949	29091	+13%
Kia Sportage	32667	24611	+33%
Renault Sandero	31559	30210	+4%
Toyota RAV4	31155	32931	–5%
Renault Logan	30285	30640	–1%
Renault Kaptur	30042	30966	–3%
Chevrolet Niva	29235	31212	–6%
Skoda Octavia	25026	22648	+10%
Mitsubishi Outlander	24511	16828	+46%
Nissan Qashqai	23192	20223	+15%
Hyundai Tucson	23020	12011	+92%
Nissan X-Trail	22878	20626	+11%
Mazda CX-5	22594	18723	+21%

Динамика курса Доллара США к рублю по ЦБ РФ, прогноз на завтра, график изменений колебания курса Американского Доллара за неделю, месяц и за год, конвертер, котировки валюты на сегодня

Доллар США – официальная валюта Соединенных Штатов Америки. Банковский код — USD. Обозначается знаком $. 1 доллар равен 100 центам. Номиналы банкнот в обращении: 100, 50, 20, 10, 5, 2 (сравнительно редкая банкнота), 1 доллар, а также монеты 1 доллар, 50, 25, 10, 5 и 1 цент. Кроме того, существуют банкноты номиналом 500, 1 000, 5 000, 10 000 и 100 000, которые использовались ранее для взаиморасчетов в рамках Федеральной резервной системы, однако с 1945 года более не выпускаются, а с 1969 года официально выведены из обращения, так как им на смену пришла электронная система платежей. Название денежной единицы, согласно наиболее распространенной версии, происходит от средневековой монеты талер, чеканившейся в Германии.

Традиционно на лицевой стороне доллара США изображаются президенты и политические деятели Соединенных Штатов. На современных банкнотах это Бенджамин Франклин – 100 долларов, Улисс Грант – 50, Эндрю Джексон – 20, Александр Гамильтон – 10, Авраам Линкольн – 5, Томас Джефферсон – 2 и Джордж Вашингтон – 1 доллар. На оборотной стороне изображены памятники истории: 100 долларов — Индепенденс-холл, где была подписана Декларация независимости, 50 – Капитолий, 20 – Белый дом, 10 – Казначейство США, 5 – мемориал Линкольна в Вашингтоне. Банкнота в 1 доллар на обороте имеет особый рисунок, состоящий из двустороннего изображения так называемой Большой печати США, используемой для подтверждения подлинности документов, выпущенных правительством, и хранящейся в Вашингтоне.

Считается, что для противодействия печатанию фальшивых долларов дизайн необходимо менять не реже одного раза в 7-10 лет. При этом абсолютно все выпущенные банкноты США начиная с 1861 года, когда деньги были впервые эмитированы в бумажном виде, являются на территории Соединенных Штатов законным платежным средством.

Впервые решение о выпуске долларов США было принято конгрессом в 1786 году, а в 1792-м они стали основной расчетной валютой государства. С 1796 года введен принцип биметаллической денежной единицы, то есть чеканились как серебряные, так и золотые монеты. При этом каждый раз в результате изменения соотношения цен на два драгоценных металла либо одни, либо другие монеты исчезали из обращения. До 1857 года на территории США иностранные деньги (прежде всего испанские песо, а позже мексиканские доллары) также служили законным платежным средством.

В 1900 году был принят закон о золотом стандарте. К этому моменту 1 доллар соответствовал 1,50463 грамма чистого золота. В 1933 году он впервые оказался девальвирован на 41% в результате Великой депрессии. Тройская унция золота стала стоить 35 долларов.

В конце Второй мировой войны в результате Бреттон-Вудского соглашения доллар стал единственной денежной единицей, обменивавшейся на золото, при этом курсы остальных мировых валют привязывались к американской. Одновременно в послевоенные годы Соединенные Штаты сделались основным кредитором Европы. Таким образом, доллар США превратился в мировую расчетную валюту и занял свое место в резервах центральных банков.

Однако уже к 1960 году хронический дефицит бюджета США привел к тому, что количество долларов, которыми владели кредиторы по всему миру, превысило размеры золотого запаса. Усложнил ситуацию кризис 1969-70 годов. В результате в 1971-м обмен долларов на золото был окончательно прекращен после соответствующего заявления президента Ричарда Никсона.

В течение 1970-х годов курс доллара снижался. Ситуация усугубилась кризисом 1975-76 годов. В 1976 году в результате международного соглашения была создана новая – Ямайская валютная система, которая окончательно узаконила отказ от золотого обеспечения валют.

Укрепление доллара в 1980-е поставило американских производителей в невыгодное положение относительно других стран. В результате было принято решение о девальвации доллара путем урезания процентных ставок. И к 1991 году удалось фактически вдвое снизить обменный курс по отношению к японской иене, фунту и немецкой марке.

В 1992 году в результате падения британского фунта стерлингов и кризиса в Европе доллар подорожал почти на 30%, но с апреля 1993-го его котировки вновь стали снижаться — вплоть до 1998 года, когда произошло значительное ослабление доллара по отношению к японской иене — с 136 до 111 в течение трех дней. Это было связано с массовой репатриацией средств японских инвесторов в результате кризиса рынков развивающихся стран, в том числе дефолта в России.

1999-2001 годы — период нового укрепления доллара США, который был остановлен Федеральной резервной системой, снизившей процентные ставки до 2%, для того чтобы стимулировать экономику.

Наиболее важным событием для доллара стало создание в 1999 году единой европейской валюты, в которую центральные банки многих стран — кредиторов Соединенных Штатов перевели часть своих резервов.

На лето 2011 года доллар США котируется в пределах 1,40-1,46 доллара за евро, 76-78 японских иен за доллар и 1,62-64 доллара за фунт.

Несмотря на конкуренцию с евро, на сегодняшней день валюта Соединенных Штатов занимает ведущее место в резервах центральных банков. Кроме того, она остается основной расчетной валютой между странами в международной торговле, а также является базовой при расчетах через платежные системы по пластиковым картам вне зоны Европейского союза, где преобладает евро.

Доллар США – основная валюта рынка Forex. Через эту валюту проходят сделки и выставляются основные котировки.

Мнения специалистов относительно будущего доллара диаметрально противоположны. С одной стороны, многие считают, что в ближайшее время крах долларовой финансовой системы неизбежен из-за огромного внешнего долга Соединенных Штатов, самого большого в мире. На лето 2011 года он превышает 14,5 трлн долларов.

С другой – стабильность доллара базируется на высоких экономических показателях. Экономика США занимает первое место по валовому внутреннему продукту, опережая Китай, который на второй позиции, почти в два раза. Кроме того, высокому курсу доллара способствует монетарная политика Федеральной резервной системы, а также вера инвесторов, которые сохраняют свои активы в американской валюте и во время кризисов стремятся переводить их в доллары, находя в долговых инструментах США убежище от стихии рыночной экономики.

Материалы по теме: Что нужно знать о долларе США

Динамическое ценообразование для мобильных игроков и производителей автомобилей

Путь к успешному динамическому ценообразованию может быть ухабистым. Эксперт по автомобильной промышленности Патрик Валентин объясняет, когда имеет смысл придерживаться стратегии динамического ценообразования и как производители автомобилей могут заставить их работать.

OEM-производители переходят к прямым (онлайн) продажам, запасные части все чаще продаются в Интернете, и ежедневно появляются новые бизнес-модели. Можно с уверенностью сказать, что автомобильная промышленность приняла оцифровку и связанные с ней разработки, открыв путь для новых технологических тенденций, таких как аналитика больших данных, машинное обучение и динамического ценообразования .

В динамическом ценообразовании нет ничего нового, и авиакомпании и другие туристические компании использовали эти модели еще в 70-х годах. Однако благодаря новым технологическим разработкам он никогда не был более жизнеспособным, и за последнее десятилетие широкий спектр отраслей экспериментировал с динамическими ценами на продукцию, от энергоносителей до розничной торговли. Эти истории успеха в различных отраслях также стимулируют рост новых концепций и продуктов в автомобильной промышленности . Однако, прежде чем мчаться на полной скорости, автопроизводители должны знать о ухабистой дороге впереди.Динамическое ценообразование не всегда уместно в каждой ситуации и может иметь неприятные последствия, если не подкреплено четким стратегическим направлением.

Динамическое ценообразование: возможности и риски

---

При правильном применении динамическое ценообразование дает несколько ключевых преимуществ, таких как максимизация прибыли и рост доходов. Цены могут использоваться для управления спросом по сравнению с предложением и дифференцироваться, чтобы лучше отражать готовность клиентов платить. Кроме того, это приводит к повышению эффективности, поскольку такое же количество сотрудников FTE может обрабатывать большее количество изменений цен, а автоматизация означает, что вы можете реагировать на изменения рынка (например,грамм. цены конкурентов, поведение покупателей и т. д.) в режиме реального времени.

Однако без структурированных, точных и полных данных динамическое ценообразование также может привести к пагубным изменениям цен . Внезапные и резкие движения могут вызвать негативную реакцию покупателей, отрицательно сказавшись на вашем ценовом имидже, когда цена будет слишком высока, и спровоцировать ценовые войны , когда цена будет слишком низкой. И хотя динамическое ценообразование увеличивает шансы того, что сканеры цен сопоставят цены на ваши лучшие продукты, оно может создать черный ящик в вашей собственной организации.Если алгоритмы ценообразования не полностью понятны, продавцы не могут объяснить причины изменения цен, а планирование и составление бюджета становятся сложными из-за неоднозначных прогнозов цен и объемов.

Динамическое ценообразование влияет на множество различных областей организации, к которым необходимо заранее подготовиться и которые требуют тщательного рассмотрения. Однако, если вы уверены, что плюсы динамического ценообразования перевешивают минусы, есть много областей, где можно применить. Давайте рассмотрим три основных варианта использования динамического ценообразования в автомобильной промышленности:

По мере приближения производителей к моделям прямых продаж покупателям возможности прямого регулирования цен расширяются.Ключевым решением для этой потенциальной новой структуры распределения является использование динамического или персонализированного ценообразования.

1. Цены на автомобили: динамические или индивидуальные?
   Динамическое ценообразование: Представьте, что ваш завод может производить только 5 автомобилей на каждые 20 заинтересованных клиентов. В такой ограниченный период оптимальная цена — это когда спрос соответствует мощности. Динамически оптимизированные уровни скидок, рекламные акции и цены направляют отделы продаж к наиболее выгодной сделке, но для этого также требуются правильные данные.Чтобы позволить фабрике принять решение, требуется точный прогноз спроса и парка, а также подробная оценка чувствительности к цене клиентов, вашей воронки продаж, показателей представительства и поведения конкурентов.

   Индивидуальные цены: Допустим, у вас есть 20 клиентов, заинтересованных в 30 автомобилях. В этом случае ценообразование должно стимулировать спрос. Оптимальная цена зависит не от запасов, а от чувствительности каждого покупателя к цене. Благодаря адаптации сообщений, рекламных акций, , скидок и омниканальных практик, здесь есть большая возможность повысить конверсию и среднюю стоимость корзины.Индивидуальные цены должны основываться на индивидуальных схемах посещения, поисковом поведении клиента и его жизненном цикле.



2. Мобильные услуги: основные кандидаты на динамическое ценообразование
   Помимо традиционных продаж новых автомобилей, большое количество традиционных и растущих игроков отрасли входит в сферу мобильности. Они активно продвигают современные предложения, такие как услуги совместного использования пассажиров или такси, которые по своей природе имеют постоянно меняющийся спрос и предложение.Это делает их первыми кандидатами на динамическое ценообразование. Хорошо известным примером является Uber, который уравновешивает спрос за счет повышения цен в условиях резкого скачка цен. Что особенно впечатляет, так это то, что Uber действительно решает проблему взаимодействия с пользователем с помощью своего решения для динамического ценообразования. Любой пользователь, который не сможет найти доступный автомобиль, будет разочарован услугой. Но, повышая цены в условиях высокого спроса, Uber обеспечивает доступность достаточного количества водителей для клиентов. Это обеспечивает клиентам улучшенный пользовательский интерфейс, повышая при этом прибыльность.Для сравнения, другие компании принимают стратегическое решение не использовать динамическое ценообразование. Например, Addison Lee очень открыто сообщает о своих фиксированных ценах и использует их в качестве УТП. Фирма такси отличается от конкурентов стабильностью цен и улучшением способности клиентов к планированию.


3. Преодоление сложности ценообразования на запасные части
   Для ценообразования больших единиц товара давно требуются передовые методологии и большие команды для управления ценами по всему миру.Теперь, когда все больше производителей исследуют и расширяют omnichannel, усилия по ценообразованию (электронная торговля, прямая продажа и т. Д.) Стали еще более сложными. Это основное приложение для систем динамического ценообразования и, в определенной степени, адаптивных систем (например, сканеров цен). Система динамического ценообразования может легче адаптироваться к изменениям в уровнях конкурентных цен, управлять ценами по каналам, реагировать на изменения спроса и учитывать факторы стоимости, такие как сезонность (например,грамм. для автомобильных аккумуляторов зимой). Однако в этой сложной среде еще более важно тщательно отслеживать эффекты динамического ценообразования, чтобы избежать ущерба для вашего бизнеса, например, из-за потоков серого рынка или ценовых войн.

Добейтесь успеха с динамическим ценообразованием в четыре этапа!

---

Несмотря на технологическую основу и очевидные области применения в автомобилестроении и мобильности, динамическое ценообразование требует строгого человеческого надзора и четкой стратегии.Основываясь на нашем обширном опыте динамического ценообразования в других отраслях, мы всегда рекомендуем подход «ползать, ходить, бегать, летать» для создания систем динамического ценообразования.

1. Сканирование с корректировкой цен на основе правил
   На пути к созданию динамической системы ценообразования имеет смысл начать с первоначального подхода к ценообразованию на основе правил. Для этого требуется анализ существующих рыночных данных и понимание уровня принятия среди ваших клиентов, прежде чем устанавливать основанный на гипотезах набор правил дифференциации.Они должны отображаться в интерфейсном приложении на основе инструментов, таком как Digital Sales Assistant (DSA), в то время как цены рассчитываются в автономном режиме с использованием заранее определенного набора правил, а также данных о мощности и прошлых продажах. Это позволит вам сгенерировать свой первый набор данных о выигрыше / проигрыше и указать, где вам нужно улучшить с течением времени.


2. Прогулка с динамическим ценообразованием на основе прогнозов
   Следующим этапом является точная настройка установленных правил ценообразования и построение алгоритма ценообразования на основе данных о выигрыше / проигрыше и обратной связи по ценообразованию с этапа 1.Используя расширенное аналитическое моделирование, вы можете прогнозировать спрос, продажи и предложение, а также корректировать цены с помощью более детальных правил. Эти процедуры прогнозирования спроса и предложения отображаются в механизме ценообразования с интерфейсом утверждения, информационной панелью и базой данных, подключенными к DSA. В идеале данные веб-сайта и конфигуратора также должны быть интегрированы в расчеты.


3. Запуск с динамическим ценообразованием, ориентированным на понимание клиентов
   После того, как динамическое ценообразование на основе прогнозов установлено, следующим шагом будет изучение различных сегментов клиентов на рынке.Затем эти идеи следует использовать для построения стратегии ценообразования для конкретных сегментов с более дальновидными прогнозами. Модель машинного обучения, потенциально объединенная с поддержкой совместных механизмов, затем подключается к механизму ценообразования. В идеале для этого требуются данные о лидах из DSA, данные веб-конфигуратора и данные веб-сайта. Результатом являются данные об эластичности цен, а также данные о совместных коммунальных услугах или создание «виртуального покупателя», которые можно использовать для моделирования ценовых решений.


4. Fly с системой адаптивного обучения
   Заключительным этапом является разработка модели машинного обучения, которая независимо оптимизирует ценообразование на основе заранее определенных критериев успеха.Правила ценообразования заменяются логикой оптимизации, основанной на эластичности цены, и устанавливается прямой цикл обратной связи от сгенерированных данных к механизму ценообразования. Кроме того, модель онлайн-обучения передает результаты решений обратно в модель принятия решений.

---

Вам понравилась наша статья? Вы также можете найти это интересным:

Подписки на автомобили: тенденция, которая надолго останется

3 шага к увеличению продаж электромобилей с индивидуальной настройкой

Программы лояльности клиентов: удержание и привлечение клиентов

---

АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Увеличение доходов и прибылей в автомобильной промышленности.Узнайте о комплексных решениях наших экспертов для сложных проблем маркетинга, продаж и ценообразования, с которыми сталкиваются автомобильные игроки, и подпишитесь на нашу ежеквартальную новостную рассылку .

---

Pulling a U-ey — Как меняющаяся динамика рынка заставляет автосалоны развиваться

Статья Дэниела Резника, САТОВ Принципал

Подрыв в автомобильном секторе — любимая игра всех — по крайней мере, на крутых вечеринках, на которые мы ходим.Какое влияние окажут электромобили на заправочную инфраструктуру? Может ли большое такси оправиться от Uber? Сможет ли цепочка поставок автозапчастей пережить изменения НАФТА? Все эти разговоры вращаются вокруг различных типов автомобилей, которые нужны людям, и меняющихся способов их использования.

Часть этого разговора, о которой мы думали, — это вопрос о том, как люди на самом деле покупают автомобили. Бизнес автосалонов велик — Национальная ассоциация автомобильных дилеров сообщила, что в 2016 году в США насчитывалось более 16 700 франчайзинговых дилеров, в которых работало более 1.1 миллион человек и продажи новых автомобилей на сумму почти 1 триллион долларов. В то время как большинство людей думают о напористых дилерах и дрянной рекламе, рынок автосалонов привлек значительное внимание инвестиционного сообщества, которое видит возможности для консолидации и развития.

Мы достигли пика авто?

Продажи автомобилей достигли рекордного уровня в 2016 году — как в Канаде, так и в США — во многом благодаря низким процентным ставкам и привлекательным стимулам для покупателей. Согласно Globe & Mail, в прошлом году жители Северной Америки купили почти 20 миллионов автомобилей, и большинство отраслевых экспертов ожидают, что рыночные условия останутся благоприятными в ближайшем будущем.И все же в долгосрочной перспективе преобладает повествование о надвигающихся сбоях и упадке автомобильного сектора.

Основная идея этого аргумента состоит в том, что райдшеринг и автономные транспортные средства вытеснят с рынка значительную часть запасов. Barclay’s прогнозирует, что при полном внедрении одно автономное транспортное средство может заменить 7 личных транспортных средств. Постоянный поток объявлений, рекламирующих новые технологии и бизнес-модели, таких как недавнее объявление о партнерстве между Lyft и Waymo (подразделение автономных транспортных средств Google), еще больше усилит прогнозы относительно того, как быстро потребители перестанут покупать собственный автомобиль.

Противоположностью этому является то, что средний автомобиль в Северной Америке остается на дороге почти 12 лет, поэтому даже если теоретический потребительский спрос на автономные транспортные средства высок, потребуется несколько циклов оборота, чтобы беспилотные автомобили составляли большую часть флот. Без давления быстрого потребительского спроса трудно себе представить, как быстро произойдут благоприятные изменения, которые требуются от регулирующих органов, страховщиков и разработчиков транспортной инфраструктуры.

Более того, люди по-прежнему любят водить машину, и принятие — по крайней мере, совместного использования — не исключает владения автомобилем.Например, опрос, проведенный Techanalysis Research, показал, что 96 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} владельцев автомобилей, использующих совместное использование поездок, рассматривают его как дополнительное предложение к собственному автомобилю. Они позвонят в Uber, если пьют или едут на небольшие расстояния по работе, но это не вытесняет машину в их гараже.

Реальность такова, что для дилеров (и инвесторов), которые смотрят на 5-10-летний горизонт, даже не имеет значения, достигли ли мы пика продаж автомобилей.Независимо от того, верите ли вы в бычьи или медвежьи прогнозы, мало кто должен удивляться выводам опроса Autotrader, который показал, что <1 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} респондентов предпочитают текущий процесс покупки автомобилей. Изменение ожиданий клиентов и покупательского поведения потребует нового взгляда на ценообразование, каналы, бизнес-модели и качество обслуживания клиентов.

Цены в зеркале заднего вида могут отображаться точно так же, как и

Автомобильный сектор — один из последних секторов B2C — по крайней мере, в Северной Америке — где торги являются общепринятой практикой в ​​формальном контексте.Интернет-магазины быстро оставляют это в прошлом. Теперь у потребителей есть доступ к подробной информации о производителе и, что еще более важно, на форумах в социальных сетях стало проще, чем когда-либо, узнать, сколько другие заплатили за аналогичные продукты. Такие сайты, как TrueCar, собирают фактические закупочные цены на национальном уровне и на уровне почтового индекса, чтобы дать покупателям реальные данные о том, сколько их соседи заплатили за сопоставимые автомобили.

Выход

Costco на рынок продаж автомобилей продемонстрировал скрытый спрос на простые цены.Как сообщает Business Insider, в 2015 году Costco продала 465 000 автомобилей; для сравнения, Auto Nation, ведущий автомобильный дилер США, в прошлом году продал 533 000 автомобилей. Costco на самом деле не является дилером, но они сотрудничают с дилерами, чтобы сделать автомобили доступными для своих членов по фиксированным ценам. Более того, люди, тяготеющие к фиксированным ценам, — это состоятельные потребители, которые приносят дилерам высокую прибыль: по данным Fortune, 18,5 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} автомобилей, проданных Costco, были роскошными брендами по сравнению с 12.2 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} от общего объема продаж автомобилей в США.

Путем смещения акцента с ценообразования на области, которые они могут контролировать (например, качество обслуживания клиентов), дилеры могут установить выгодные долгосрочные отношения.

Контекст является ключевым

Одна из проблем, с которыми сталкиваются автодилеры по сравнению с более быстрыми розничными собратьями, — это асимметрия информации, которая существует, когда покупатель входит в их дверь. У клиента будет широкая возможность изучить дилерский центр, инвентарь и методы продаж OEM.С другой стороны, торговый представитель ничего не знает о покупателе. В то время как розничные торговцы быстро продвигающимися товарами имеют преимущество в виде высокой частоты покупок и широких корзин для создания картины своих клиентов с течением времени, автомобильным дилерам не так повезло. Растущее использование онлайн-платформ в качестве инструмента исследования — Autotrader прогнозирует, что 80 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} покупателей автомобилей будут использовать онлайн-устройства для покупок к 2020 г. , и впечатления от дилерских центров.

Автодилерам нужно будет убедиться, что они избегают ловушки «данные без понимания», с которой сталкиваются другие секторы. Задача состоит в том, чтобы сделать разумные инвестиции для активного вовлечения клиентов в моменты, когда они будут восприимчивы и оценят сообщение. Как дилеры могут это сделать? Взяв страницу у своих собратьев, занимающихся розничной торговлей, и применив упреждающий, основанный на данных подход к таргетингу клиентов и выбору каналов. Покупки автомобилей не происходят изолированно — они вызваны жизненным событием.Окончание аренды — это очевидный индикатор, который дилеры использовали в течение многих лет, но как насчет недавнего выхода? Переезд в пригород? Рождение ребенка или большой карьерный рост?

Дилерские центры

могут проявлять упреждающий подход, сотрудничая с другими организациями или третьими сторонами, чтобы дополнить свой набор данных и использовать его для принятия обоснованных решений о том, какие каналы использовать в разное время. Самые состоятельные дилеры будут знать, когда отправить вам наклейку «ребенок на борту» и купон на новый фургон, когда постучать в дверь и спросить, хотите ли вы протестировать спортивный автомобиль, когда настроить таргетинг на вас с помощью персонализированной рекламы. о лучшей машине для водителей Uber и о том, когда оставить вас в покое, потому что вы совершенно счастливы, садясь на автобус.

Выходи на улицу

Ключевым компонентом знания клиента является понимание того, когда, где и как он принимает решения о покупке. В обществе, где время становится все более ценным товаром, а удобство является важным отличительным признаком для потребителей, дилерский центр может не быть основным местом покупки для определенных клиентов.

Автопроизводители верхнего сегмента рынка осознают это и соответствующим образом адаптируются. Genesis, выход Hyundai на рынок роскошных автомобилей, полностью исключил дилеров.Потенциальные покупатели могут делать покупки, финансировать и совершать покупку автомобиля в Интернете. Что еще более важно, консьерж-служба Hyundai попросит сотрудника Genesis доставить демонстрационный автомобиль прямо к порогу клиента, чтобы он ответил на любые вопросы и отправился на тест-драйв. Hyundai, а также другие люксовые бренды, такие как Lexus, представили аналогичное предложение для послепродажного обслуживания. Владельцы могут попросить представителя забрать автомобиль для обслуживания, оставить арендатора и вернуть автомобиль, когда он снова будет готов к дороге.

Эти автопроизводители осознали, что приложить все усилия и вложить средства стоит приложить все усилия для развития, поддержания и защиты отношений с целевыми клиентами. Это заставит дилеров покинуть выставочный зал и попасть в гостиную своих самых ценных клиентов.

Взгляд в будущее

Темпы и характер развития автомобильного сектора невозможно точно предсказать. Смогут ли потребители «перерезать шнур», имея собственный автомобиль, и полностью воспользуются возможностью совместного использования автомобилей? Сделают ли изменение правил и рост цен на недвижимость непомерно дорогим для средней семьи парковку двух автомобилей в семейном гараже? Превратит ли Amazon свою платформу транспортных средств в место для массовых покупок в Интернете?

Мы продолжим следить за этими тенденциями, но суть в том, что трудно представить, что текущий парк карт исчезнет в одночасье.Мы полагаем, что в обозримом будущем потребители будут продолжать покупать автомобили. Что еще более важно, мы считаем, что некоторые — но не все — дилеры продолжат выгодно их продавать. Таким образом, перед инвесторами стоит задача определить признаки дилеров, которые могут адаптировать свою бизнес-модель к меняющимся потребностям потребителей. Как только вы их найдете, прыгайте и наслаждайтесь поездкой!

Сторонние источники:

• Авто Новости
• Автогид
• Auto Trader
• Барклайс
• Business Insider
• Fortune
• Глобус и почта
• Перекодировать
• Настоящая машина

Финансовая динамика подержанных автомобилей

По мере того, как дилеры сталкиваются с высокими объемами новых розничных продаж, они все чаще получают подержанные автомобили в рамках договоренностей по обмену.В то время как рынок частных и частных автомобилей, несомненно, вырос за последнее десятилетие с ростом Интернета, дилерам следует подумать о возвращении большей доли рынка подержанных автомобилей, учитывая его потенциальные выгоды.

Важность отдела подержанных автомобилей

Среднестатистический дилер часто рассматривает отдел подержанных автомобилей как подразделение с повышенным риском. Это потому, что основы отдела подержанных автомобилей сильно отличаются от отдела новых автомобилей.Кроме того, динамика изменилась, и клиенты стали обладать более высокой рыночной властью и знаниями, чем когда-либо прежде.

Несмотря на эти проблемы, отдел подержанных автомобилей остается жизненно важным для стабильной прибыльности дилеров. Это особенно актуально, поскольку модель прибыльности дилеров продолжает развиваться. Несмотря на то, что у него есть свои уникальные проблемы, отдел подержанных автомобилей предоставляет возможность проактивным дилерам. Потенциальным вознаграждением для этих дилеров, которые понимают и внедряют основные принципы, являются повышение прибыльности отдела, больше возможностей F&I, больше возможностей запчастей и услуг, больше возможностей послепродажного обслуживания, а также возможность продавать больше новых автомобилей.

Чтобы воспользоваться этими возможностями, важно не упускать из виду основы отдела подержанных автомобилей.

Назад к основам

Прибыльность отдела подержанных автомобилей зависит от двух основных факторов:

1. Валовая прибыль достигается при покупке подержанного автомобиля, а не при продаже
2. Чем актуальнее товарный запас, тем больше валовая прибыль на автомобиль.

Дилеры, достигшие этих двух фундаментальных факторов, могут рассчитывать на:

• производят более высокую валовую прибыль на единицу
• сокращают свои оптовые потери
• товарный запас, пользующийся повышенным спросом
• уменьшить «разрыв» от старых запасов

Валовая прибыль достигается при покупке подержанного автомобиля, а не при продаже

Валовая прибыль отдела подержанных автомобилей резко снижается для дилеров, которые продают «то, что они продают», а не «то, что хочет клиент».Таким образом, для дилеров важно «хранить то, что продается» в отделе подержанных автомобилей.

Матрица товарных запасов полезна для понимания потребностей клиентов. Дилеры, использующие матрицу товарных запасов, отражающую спрос и запросы на верфи, а также более широкие рыночные тенденции (которые не обязательно отражают продажи), обычно обеспечивают более высокую валовую прибыль и меньше страдают от проблем со старением запасов. С другой стороны, дилеры, которые не используют матрицу товарных запасов и полагаются на то, что, по их мнению, может продавать, часто имеют более низкие валовые сборы и чаще имеют проблемы со старением.

В соглашениях Trade-in при продаже новых автомобилей дилерам предоставляется большая часть их подержанных автомобилей. Невозможно переоценить важность точной и справедливой калькуляции затрат при обмене. Так называемая «избыточная торговля» часто приводит к проблемам в течение 90 дней хранения транспортного средства, когда торговля продается со скидкой или по оптовой цене. Затраты на владение и альтернативные издержки, связанные с устаревшими запасами, часто приводят к убыткам, даже если транспортное средство (по номинальной стоимости) было продано с «прибылью». Поэтому крайне важно, чтобы отделы подержанных автомобилей «покупали правильно».

Избыточная торговля может быть вызвана тем, что каждый отдел не рассматривается как отдельный центр прибыли. Отдел новых транспортных средств не должен диктовать требования к прибыльности и складским запасам для отдела подержанных автомобилей. Таким образом, для того, чтобы отдел подержанных автомобилей был успешным, он должен сотрудничать, но не диктоваться новым отделом транспортных средств.

Сокращение времени на восстановление запасов имеет решающее значение для увеличения рентабельности инвестиций (ROI) и повышения прибыльности отдела подержанных автомобилей.Во многих случаях ключевым фактором успеха в достижении этой цели является отдел ремонта, отделенный от отдела обслуживания. Ремонт подержанного автомобиля требует другого мышления и навыков, чем выполнение более регулярных работ.

Чем актуальнее товарный запас, тем больше валовая прибыль на автомобиль.

Используя данные, собранные из нашей базы данных ProfitFocus за последние три года, очевидно, что с даты покупки валовая прибыль от продажи подержанных автомобилей снижается ежедневно.Показано, что за 90 дней владения валовая прибыль составляет только одну треть доступной валовой прибыли на 1 день.

Ниже приведен пример истинной стоимости устаревших запасов, когда альтернативная стоимость учитывается в уравнении:

Может быть, этот автомобиль вообще не стоило продавать или покупать. Все мы слышали рассказ о 90-дневном автомобиле, который был продан за 5 000 долларов валовой прибыли, но довольно нереалистично предполагать, что это будет происходить каждый раз.

Наши данные также показали, что в среднем дилер обходится дилеру примерно в 27 долларов в день, чтобы разместить на складе и рекламировать один подержанный автомобиль. Это показывает, что даже если игнорировать альтернативные издержки и включать только традиционные прямые затраты, такие как реклама и план этажа, валовая прибыль на единицу падает до тех пор, пока точка безубыточности не будет достигнута через 40 дней. По прошествии 40 дней продолжают нести все более крупные убытки.

Интересно отметить, что даже если полная валовая прибыль первого дня будет достигнута через 60 дней, накопленные затраты на владение уже будут равны валовой прибыли.С этого момента убыток будет происходить, несмотря на получение полной валовой прибыли.

Как показано на графике ниже, ключевым моментом является то, что чем дольше автомобиль остается на складе, тем выше становятся реальные затраты и тем выше вероятность убытков:

Общая валовая прибыль отдела подержанных автомобилей максимальна, если приняты строгие правила оптовой торговли и динамическое ценообразование.

Строгая политика оптовой торговли

Стоимость совершения ошибки при покупке может быть очень дорогостоящей.Это может быть сдерживающим фактором при соблюдении строгой политики оптовой продажи устаревшего инвентаря.

Хотя всегда лучше продавать товар в розницу, чем оптом, нет смысла откладывать неизбежное. Для достижения наилучших результатов необходимо строгое соблюдение дисциплины в оптовой торговле.

Примером эффективной оптовой политики может быть:

Как показано ниже, существует сильная корреляция между дневным предложением и рентабельностью отдела подержанных автомобилей.

Динамическое ценообразование

Сегодня более 80% всех продаж подержанных автомобилей начинаются через Интернет. Интернет превратил рынок подержанных автомобилей из неэластичного рынка в почти идеально эластичный рынок. Ранее из-за отсутствия прозрачности цен между дилером и покупателем цена на подержанные автомобили не коррелировала с рыночной ценой. В настоящее время, однако, покупатель может найти лучшую цену для своей сделки обмена или покупки в течение 10 минут в Интернете.Это сделало критически важным для дилеров постоянно обновлять свои цены с интервалом минимум 7 дней и соотносить эти цены с текущими ценами в Интернете. Это называется «динамическое ценообразование».

Для иллюстрации ниже приведена таблица, в которой сравниваются два традиционных дилера подержанных автомобилей с «супермаркетом» подержанных автомобилей, в котором приняты различные динамические цены и разница в ценах с текущим рынком:

Как видно из приведенного выше, «супермагазин» — это «цена для продажи».Эту модель дилера также называют «скоростным» дилером, поскольку она ориентирована на быструю и постоянную текучесть кадров и, как таковую, на общую отдачу от инвестиций (ROI) подразделения, а не на валовую прибыль на единицу продукции.

Если экстраполировать это на индивидуальную стоимость владения и валовую прибыль с течением времени, можно увидеть финансовые последствия отсутствия динамической модели ценообразования в вашем отделе подержанных автомобилей с течением времени:

Важно, чтобы дилеры придерживались курса при внедрении динамической модели ценообразования.Они должны убедиться, что отдел приспособлен к таким изменениям, и чтобы эта модель поддерживалась специальным менеджером отдела подержанных автомобилей, работающим на полную ставку, и приверженностью более широкого дилерского центра к тому, чтобы стать привлекательным местом назначения подержанных автомобилей.

Итог

Отдел подержанных автомобилей — это единственный отдел, который действительно контролируют дилеры. Финансовый успех отдела подержанных автомобилей в долгосрочной перспективе зависит от наличия нескольких фундаментальных дисциплин и от того, чтобы его не рассматривали как второстепенный, вспомогательный отдел, а не как центр прибыли.Дилеры, которые применяют эти фундаментальные дисциплины и видение, а также обучают и управляют своим персоналом по подержанным автомобилям с помощью согласованных схем комиссионных для повышения производительности, в конечном итоге воспользуются этими возможностями и получат вознаграждение.

Только общая информация

Данная презентация содержит только общую информацию, и ни одна из компаний-членов Deloitte Touche Tohmatsu Limited, входящих в нее компаний или связанных с ними организаций (совместно именуемых «Сеть Делойт») посредством данной презентации не предоставляет профессиональных консультаций или услуг.

Прежде чем принимать какое-либо решение или предпринимать какие-либо действия, которые могут повлиять на ваши финансы или бизнес, вам следует проконсультироваться с квалифицированным профессиональным консультантом. Ни одно юридическое лицо в сети «Делойт» не несет ответственности за какие-либо убытки, понесенные любым лицом, полагающимся на эту презентацию.

О компании Deloitte

«Делойт» относится к одному или нескольким из компаний «Делойт Туш Томацу Лимитед» («DTTL»), ее глобальной сети фирм-членов и связанных с ними организаций (в совокупности «Организация Делойт»).DTTL (также именуемый «Deloitte Global») и каждая из входящих в него фирм и связанных организаций являются юридически отдельными и независимыми организациями, которые не могут связывать друг друга обязательствами в отношении третьих сторон. DTTL и каждая фирма-член DTTL и связанная с ней организация несут ответственность только за свои собственные действия и бездействие, но не за действия друг друга. DTTL не предоставляет услуги клиентам. Пожалуйста, посетите www.deloitte.com/about, чтобы узнать больше.

Deloitte Asia Pacific Limited — компания с ограниченной ответственностью, входящая в DTTL.Члены Deloitte Asia Pacific Limited и связанных с ними организаций, каждое из которых является отдельными и независимыми юридическими лицами, предоставляют услуги в более чем 100 городах региона, включая Окленд, Бангкок, Пекин, Ханой, Гонконг, Джакарту, Куала-Лумпур, Манилу. , Мельбурн, Осака, Сеул, Шанхай, Сингапур, Сидней, Тайбэй и Токио.

Это сообщение содержит только общую информацию, и никакая компания «Делойт Туш Томацу Лимитед» («DTTL»), ее глобальная сеть фирм-членов или связанных с ними организаций (совместно именуемых «Организация Делойт») посредством данного сообщения не предоставляет профессиональных совет или услуги.Прежде чем принимать какое-либо решение или предпринимать какие-либо действия, которые могут повлиять на ваши финансы или бизнес, вам следует проконсультироваться с квалифицированным профессиональным консультантом.

Не дается никаких заверений, гарантий или обязательств (явных или подразумеваемых) в отношении точности или полноты информации в этом сообщении, и ни DTTL, ни его фирмы-члены, связанные лица, сотрудники или агенты не несут ответственности за любые убытки. или ущерб, возникший прямо или косвенно в связи с любым лицом, полагающимся на это сообщение.DTTL и каждая из входящих в него фирм и связанных с ними организаций являются юридически отдельными и независимыми организациями.

Определение динамики рынка

Что такое динамика рынка?

Динамика рынка — это силы, которые будут влиять на цены и поведение производителей и потребителей. На рынке эти силы создают ценовые сигналы, которые возникают в результате колебаний спроса и предложения на данный продукт или услугу. Динамика рынка может повлиять на любую отраслевую или государственную политику.

Помимо цены, спроса и предложения, существуют динамические рыночные силы. Человеческие эмоции также определяют решения, влияют на рынок и создают ценовые сигналы.

Ключевые выводы

• Рыночная динамика — это силы, которые влияют на цены и поведение производителей и потребителей в экономике.
• Эти силы создают ценовые сигналы, возникающие в результате изменения спроса и предложения.
• В основе экономики предложения лежит теория, согласно которой предложение товаров и услуг является наиболее важным фактором экономического роста.
• Согласно теории спроса, экономический рост обусловлен высоким спросом на товары и услуги.
• Экономические модели не могут уловить некоторую динамику, которая влияет на рынки и увеличивает волатильность рынка, например человеческие эмоции.

Понимание динамики рынка

Динамика рынка — это факторы, которые изменяют кривые спроса и предложения. Они составляют основу многих экономических моделей и теорий. Поскольку динамика рынка влияет на кривые спроса и предложения, политики стремятся определить наилучший способ использования различных финансовых инструментов для стимулирования или охлаждения экономики.Что лучше: повысить или понизить налоги, повысить заработную плату или замедлить рост заработной платы, не делать ни того, ни другого или делать и то, и другое? Как эти изменения повлияют на спрос и предложение, а также на общее направление экономики?

Есть два основных экономических подхода, когда дело доходит до изменения спроса или предложения в экономике с конечной целью положительного воздействия на экономику. Один основан на теории предложения, а другой — на стороне спроса.

Динамика экономики предложения

Экономика предложения, также известная как «Рейганомика» или «экономика просачивания вниз», — это политика, прославившаяся в 40-м Конгрессе США.Президент С. Рональд Рейган, основанный на теории о том, что более значительное снижение налогов для инвесторов, корпораций и предпринимателей стимулирует инвесторов поставлять больше товаров в экономику, что приводит к другим дополнительным преимуществам, которые просачиваются в остальную часть экономики. .

Теория предложения состоит из трех столпов: налоговой политики, политики регулирования и денежно-кредитной политики. Однако общая концепция заключается в том, что производство или предложение товаров и услуг является наиболее важным фактором экономического роста.Теория предложения контрастирует с кейнсианской теорией, которая считает, что спрос на продукты и услуги может упасть, и в этом случае правительство должно вмешаться с помощью фискальных и монетарных стимулов.

Динамика экономики спроса

Противоположностью теории предложения является экономика стороны спроса, которая утверждает, что создание эффективного экономического роста происходит за счет высокого спроса на продукты и услуги. Если существует высокий спрос на товары и услуги, потребительские расходы растут, и предприятия могут расширяться и нанимать дополнительных работников.Более высокий уровень занятости дополнительно стимулирует совокупный спрос и экономический рост.

Экономисты, занимающиеся вопросами спроса, считают, что снижение налогов в целом может стимулировать совокупный спрос и вернуть экономику со значительной безработицей к сценарию полной занятости. Однако снижение налогов специально для корпораций и богатых может и не привести к стимулированию экономики. В этом случае дополнительные средства могут не увеличивать спрос на товары или услуги. Вместо этого можно было бы утверждать, что полученный дополнительный доход может быть возвращен на обратный выкуп акций, который повысит рыночную стоимость акций или на выгоду для руководителей, но не приведет к материальному стимулированию экономики.

Рыночная динамика непостоянна, но всегда колеблется, поэтому необходимо постоянно переоценивать ее, прежде чем принимать какие-либо инвестиционные или бизнес-решения.

Экономисты, занимающиеся вопросами спроса, утверждают, что увеличение государственных расходов поможет росту экономики за счет создания дополнительных возможностей трудоустройства. Они используют Великую депрессию 1930-х годов как доказательство того, что увеличение государственных расходов стимулирует рост более высокими темпами, чем снижение налогов.

Динамика рынков ценных бумаг

Экономические модели и теории пытаются объяснить динамику рынка таким образом, чтобы охватить как можно больше релевантных переменных.Однако не все переменные легко поддаются количественной оценке.

Модели рынков физических товаров или услуг с относительно простой динамикой по большей части являются эффективными, и предполагается, что участники этих рынков принимают рациональные решения. Однако на финансовых рынках человеческий элемент эмоций создает хаотический и трудно поддающийся количественной оценке эффект, который всегда приводит к повышенной волатильности.

На финансовых рынках некоторые, но не все специалисты по финансовым услугам хорошо осведомлены о том, как работают рынки.Эти профессионалы принимают рациональные решения, отвечающие интересам их клиентов, на основе всей доступной информации.

Опытные профессионалы основывают свои решения на всестороннем анализе, обширном опыте и проверенных методах. Они также работают, чтобы полностью понять потребности своих клиентов, цели, временные рамки и способность противостоять инвестиционным рискам.

К сожалению, некоторые участники рынка не являются профессионалами и обладают ограниченными знаниями о рынках и различных событиях, которые могут повлиять на рынок.

В этот сегмент непрофессионалов входят трейдеры с мелким и средним уровнем дохода, которые стремятся «быстро разбогатеть», мошенники, движимые личной жадностью, и инвесторы, которые пытаются управлять своими инвестициями, а не обращаются за профессиональным советом. Некоторые из этой категории экспертов являются самопровозглашенными профессионалами, которые порой оказываются нечестными.

Жадность и страх на рынках

Компетентные и профессиональные трейдеры определяют точки входа и выхода для любых инвестиций или сделок, используя проверенные количественные модели или методы.Они определяют соответствующий план действий и в точности ему следуют. Благодаря практике строгого управления капиталом выполнение сделок происходит без отклонения от хорошо продуманного и заранее определенного плана. Эмоции редко влияют на процесс принятия решений этими трейдерами.

Правительство оказывает наибольшее влияние, когда дело доходит до создания спроса на национальном уровне, благодаря его способности влиять на различные факторы, такие как налоги и процентные ставки.

И наоборот, для начинающего инвестора или трейдера эмоции часто играют роль в процессе принятия решений.После совершения сделки, если она станет прибыльной, жадность может повлиять на их следующий ход.

Эти трейдеры игнорируют индикаторы и иногда не фиксируют прибыль, превращая прибыльную сделку в убыточную. Страх — еще одна эмоция, которая может определять решения этих инвесторов. Они могут не выйти из сделки с заранее установленным стоп-лоссом. Это примеры иррационального эмоционального поведения, которое трудно уловить в экономических моделях, поэтому трудно понять, как динамика рынка повлияет на спрос и предложение.

Пример из реального мира

Потребительский спрос иногда может быть мощной рыночной динамикой. Как поясняется в исследовании NPD Group, потребительские расходы растут, особенно на предметы роскоши, такие как обувь, аксессуары и одежда.

Согласно исследованию NPD, проведенному в январе 2019 года, продажи модных предметов роскоши увеличились по мере появления новых брендов, а онлайн-платформы для розничной торговли создали более конкурентную среду, увеличивая долю рынка благодаря демографическим характеристикам и предпочтениям покупателей.

По мере роста спроса на предметы роскоши производители и бренды смогут поднять цены, что будет стимулировать промышленность и способствовать росту экономики в целом.

По словам Маршала Коэна, главного отраслевого советника NPD Group, «если мы обратим внимание на то, что говорят потребители, эта новая динамика рынка откроет огромные возможности для всего рынка роскошной моды».

Динамика роста — Оксфордская стипендия

Страница из

НАПЕЧАТАНО ИЗ ОНЛАЙН-СТИПЕНДИИ ОКСФОРДА (Оксфорд.Universitypressscholarship.com). (c) Авторские права Oxford University Press, 2021. Все права защищены. Отдельный пользователь может распечатать одну главу монографии в формате PDF в OSO для личного использования. дата: 12 сентября 2021 г.

Глава:

(стр.79) Глава четвертая Динамика роста

Источник:

Следующий гигант Азии

Автор (ы):

Элис Х. Амсден (веб-страница автора)

Издатель:

Oxford University Press

DOI: 10.1093 / 0195076036.003.0004

Поздняя индустриализация, как показывает пример Южной Кореи, характеризуется тремя аспектами роста. Первый связан с диверсификацией или предпринимательскими решениями относительно проникновения в новые отрасли — в какие из них проникнуть, когда и с каким размером инвестиций. Второй относится к стабилизации или краткосрочной макроэкономической политике для поддержания уровня экономической активности. Третья связана с самой динамикой роста. Начавшись, рост набирает обороты, свойства которого различаются в зависимости от наличия или отсутствия новых технологических открытий.Эта глава разделена на три части, каждая из которых посвящена одному из этих аспектов роста.

Ключевые слова: диверсификация, экономический рост, предпринимательство, динамика роста, импульс роста, инвестиции, поздняя индустриализация, макроэкономика, Южная Корея, стабилизация

Для получения доступа к полному тексту книг в рамках службы для получения стипендии

Oxford Online требуется подписка или покупка. Однако публичные пользователи могут свободно искать на сайте и просматривать аннотации и ключевые слова для каждой книги и главы.

Пожалуйста, подпишитесь или войдите для доступа к полному тексту.

Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому заголовку, обратитесь к своему библиотекарю.

Для устранения неполадок, пожалуйста, проверьте наш FAQs , и если вы не можете найти там ответ, пожалуйста связаться с нами .

Цены на дома, автомобили и бензин растут.Не пугайтесь, экономисты говорят, что

Из-за пандемии добыча нефти сократилась на несколько месяцев. Теперь, когда экономика США быстро перезапускается, производство изо всех сил пытается удовлетворить спрос — и цены растут. (Фотография AP Чарли Риделя)

Стоимость домов стремительно растет, как и стоимость древесины для их строительства. Цены на автомобили и бензин также резко выросли, как и цены на продукты, от кукурузы до компьютерных чипов. Сейчас усиливаются опасения, что по мере оживления постпандемической экономики устойчивый всплеск инфляции может подорвать восстановление.

Министерство труда США вчера сообщило, что индекс потребительских цен вырос на 5% в мае после скачка на 4,2% в апреле. Но в Калифорнийском университете в Беркли высокопоставленные экономисты предлагают несколько успокаивающих советов: некоторая инфляция неизбежна, когда экономика США вернется в строй, но она, скорее всего, будет скромной. И он почти наверняка исчезнет, ​​когда экономика стабилизируется.

«Алармисты указывают на прошлые периоды очень высокой инфляции, поэтому мы предполагаем, что инфляция составит 5%, 6%, может быть, выше», — сказал профессор Беркли Морис Обстфельд, бывший главный экономист Международного валютного фонда.«Но я не думаю, что через пару лет мы получим намного больше 3%».

«Люди считают, что инфляция — это то, чего нужно бояться», — добавил экономист из Беркли Юрий Городниченко. «Когда у нас есть некоторая инфляция, это означает, что у нас много действий в экономике, и экономика восстанавливается. Это хорошо. Это признак здоровья. … Это не значит, что мы вернемся в 1970-е ».

Городниченко Юрий

На факультете экономики Калифорнийского университета в Беркли работают одни из самых влиятельных ученых в области денежно-кредитной и экономической политики, многие из которых имеют опыт работы на высоких уровнях правительства, в международных учреждениях и академических центрах.В серии интервью они назвали ряд проблем, с которыми политики пытаются восстановить некоторую нормальность экономики — например, сохраняющийся высокий уровень безработицы и перестройка экономики в сторону от обычных розничных магазинов.

Прогнозы инфляции по своей сути неопределенны, но они заявили, что сегодняшнее повышение цен, вероятно, будет кратковременным всплеском, которое продлится максимум год или два.

Новые показатели инфляции примерно вдвое превышают годовой уровень инфляции за последнее десятилетие, но намного ниже инфляции, которая составляла в среднем 7.9% ежегодно в 1970-х годах, прежде чем достичь пика почти в 14% в 1980 году.

Инфляция нанесла серьезный долгосрочный ущерб экономике США. Десятки миллионов американцев увидели резкое снижение стоимости своих доходов и сбережений. Компании столкнулись с повышением цен и большой неопределенностью, из-за чего было сложно составить бюджет расходов на материалы и рабочую силу. Безработица росла и оставалась высокой в ​​течение многих лет.

Без сомнения, экономика 1970-х оставила шрамы, которые остаются болезненными четыре десятилетия спустя — и, по мнению ученых из Беркли, это, вероятно, объясняет некоторую тревогу в последние недели.

Пробуждение экономики из искусственной комы

Из поколения в поколение студенты Econ 101 узнали, что инфляция — это простой процесс: когда экономика сильна, много людей работает, и их заработная плата растет. Это означает, что больше людей с большими деньгами соревнуются за яблоки, пикапы или дома. Конкуренция вызывает рост цен.

Строительство нового жилья в США отставало на многие годы, но во время пандемии нехватка древесины и растущий спрос на новые дома привели к резкому скачку цен, говорят экономисты.(Фото Национального института безопасности и гигиены труда через Wikimedia Commons)

Но экономические условия, вызванные пандемией, не были похожи ни на что в современной истории США. Фактически, изоляция поставила большую часть экономики в искусственную кому, так что там, где это возможно, рабочие остались бы дома и были защищены от коронавируса.

Брэд Делонг (фото Калифорнийского университета в Беркли)

Блокировка спасла тысячи жизней, а государственные программы помощи предотвратили массовую бедность.Тем не менее, рестораны, туризм и розничная торговля сильно пострадали. Компании по аренде автомобилей продали свои автопарки, вместо того чтобы оставлять автомобили без дела. Производители микрочипов сократили производство. Жилье начинает обрушиваться. Сотни тысяч предприятий сократили или приостановили операции, что означало сокращение рабочего времени или увольнения для миллионов рабочих. Остальные предприятия закрылись навсегда.

По словам экономиста из Беркли Дж.Брэдфорд Делонг, который работал заместителем помощника министра финансов в администрации президента Билла Клинтона.

«Вы даете людям большую покупательную способность и говорите:« Идите и потратьте ее », — объяснил Делонг. «И если вокруг много людей, которые размахивают деньгами и говорят:« Я хочу что-то купить », бизнес отреагирует, и вы довольно быстро вернетесь к полной занятости».

COVID, микрочипы и рост цен на пикапы

На самом деле, однако, это непросто и непросто.

«Прямо сейчас мы выходим из года чумы», — сказал Делонг. «Мы в каком-то месте, где никогда не были».

Спрос на новые и подержанные автомобили снизился во время пандемии. По мере восстановления экономики спрос на автомобили стремительно растет, как и цены на подержанные автомобили. (Фото Эмилио Лабрадора | Flickr)

«Узкие места» — это проблемы, наиболее очевидные и наиболее досадные для многих потребителей, и экономисты из Беркли говорят, что узкие места вызывают большую озабоченность по поводу инфляции в политике и прессе.

По мере восстановления экономики спрос на новые легковые и грузовые автомобили резко возрастает. Но нехватка микрочипов замедлила производство. Результат: цены резко выросли.

Пандемия вызвала остановку многих лесопильных заводов, а строительные работы резко замедлились, поскольку рабочих отправили домой. Тем временем потребители перестали есть в ресторанах и отменили каникулы; они сместили свои приоритеты в новые дома или дома для отдыха. С аналогичными результатами: стоимость древесины, необходимой для нового строительства, выросла на 180%, строительство замедлилось, а цены на дома взлетели до небес.

Это сигнализирует о безудержной инфляции, верно? Наверное, не

Хотя рост цен отрезвляет, экономисты Беркли ожидают, что инфляция, вызванная пандемией, будет временной. Производство древесины увеличится, а цены упадут. Производители микросхем наращивают производство, и запасы новых автомобилей будут расти. По мере того, как фабрики и фабрики возвращаются в строй, а рабочие возвращаются, экономика вернется к более естественному балансу.

Тем не менее, эксперты осторожно относятся к общим прогнозам.Почему? Отчасти, по крайней мере, потому, что инфляция не является линейным причинно-следственным явлением, обычно описываемым в Econ 101.

Эми Накамура (фото Женевьев Шиффрар)

Экономист из Беркли Эми Накамура, обладатель престижной медали Джона Бейтса Кларка в 2019 году, в прошлом году вместе с коллегой из Беркли Йоном Стейнссоном и другими исследовал «кривую Филлипса», влиятельную модель для понимания инфляции. Проще говоря, кривая Филлипса утверждает, что в устойчивой экономике с низким уровнем безработицы рабочие будут стремиться к более высокой заработной плате, а фирмы будут повышать цены.

Но в своей непростой работе Накамура, Стейнссон и их коллеги продемонстрировали, что уровень занятости мало влияет на высокую инфляцию 1970-х годов. Они обнаружили, что гораздо более важным было ожиданий владельцев бизнеса и потребителей того, что в долгосрочной перспективе инфляция вырастет.

Йон Стейнссон (фото Женевьев Шиффрар)

Фактически, владельцы и потребители не доверяли политикам контролировать инфляцию. Но в то время как инфляция сдерживалась в течение 40 лет, инфляция 1970-х годов оказала долгосрочное влияние на наши ожидания, говорят экономисты из Беркли.Сегодня многие политические лидеры, в основном республиканцы, используют эти страхи для нападок на президента Джо Байдена и демократов на программы восстановления инфраструктуры и инвестиций в инфраструктуру.

Городниченко и другие в Беркли признают, что некоторые заслуживающие доверия экономисты видят более высокие риски инфляции. Но, по их словам, политические атаки часто не основываются на здравом экономическом анализе.

Совет Федеральной резервной системы, который оказывает основное влияние на формирование национальной политики в отношении инфляции, возглавляется председателем Джеромом Пауэллом и вице-председателем Ричардом Кларидой — оба назначены бывшим президентом Дональдом Трампом.«Они республиканцы, — сказал Городниченко, — и говорят, что инфляция не проблема».

Странные условия делают будущее неопределенным

Сегодня пандемия создала ряд условий, которые предполагают, что долгосрочная инфляция не является риском, но которые делают будущее особенно трудным для прогнозирования.

В экономике по-прежнему примерно на 8 миллионов рабочих мест меньше, чем в начале пандемии.

«Для сравнения, — сказал Городниченко, — соотношение занятости и численности населения, которое мы имеем сегодня, находится на уровне, который был у нас в худший период Великой рецессии», начавшейся в 2008 году.

Обстфельд, член Совета экономических консультантов при губернаторе Калифорнии Гэвине Ньюсоме, ссылается на более технический фактор: в то время как индекс потребительских цен в мае привязал инфляцию на уровне 5%, другой показатель, «средний ИПЦ», составлял всего 2,1% для обоих Май и апрель — и экономисты считают, что эта мера является более точным сигналом будущей инфляции.

Республиканские политические лидеры обвиняют президента-демократа Джо Байдена в ускорении инфляции. Но Джером Пауэлл, председатель Совета Федеральной резервной системы США, был назначен президентом-республиканцем Дональдом Трампом, и ФРС заявляет, что инфляция не будет долгосрочной проблемой.(Фотография любезно предоставлена ​​Советом управляющих Федеральной резервной системы через Wikimedia Commons)

Эти цифры предполагают умеренное инфляционное давление. Однако другая динамика беспрецедентна и отражает более глубокие изменения в экономике, которые, возможно, ускорились с пандемией.

Например, ДеЛонг спросил, как быстро вернуть к работе 8 или 10 миллионов человек? Политики должны проявлять осторожность, чтобы поддерживать финансовую поддержку в связи с пандемией, пока они все еще необходимы, но также должны прекратить их, чтобы они не стали стимулом оставаться безработными.

В то же время, по его словам, миллионы рабочих мест должны будут переместиться из исчезающих секторов в те, которые растут — например, из обычных розничных продаж в области, связанные с онлайн-покупками. Но если эти новые рабочие места плохо оплачиваются, люди их не берут. «Это означает, что средний уровень заработной платы вырастет, — сказал он, — и будет инфляция».

Долги — еще одна проблема, сказал Обстфельд. И правительству, и бизнесу пришлось увеличить заимствования во время пандемии, и это тоже могло способствовать динамике инфляции.

Обстфельд и другие заявили, что ФРС столкнется с серьезной проблемой: позволить ценам расти по мере того, как экономика оживает, но затем осторожно повышать процентные ставки, чтобы охладить экономику и замедлить инфляцию по мере ее укрепления. Успех в этих усилиях также может определить, будут ли американцы ожидать устойчиво более высокой инфляции, но Накамура и Обстфельд заявили, что обычно требуется длительный период высокой инфляции, прежде чем ожидания потребителей начнут меняться.

Среди U.С. экономисты, ведутся горячие споры о том, сможет ли ФРС отрегулировать свое вмешательство в достаточной степени, чтобы замедлить инфляцию, не вызывая рецессии. В Беркли экономисты склонны думать, что это возможно.

DeLong ожидает, что любая умеренная инфляция по мере затухания пандемии будет «всего лишь вспышкой, за которой последует стабильность».

«Но это то, что будет решено в следующие 18 месяцев или два года», — сказал он. «Это будет конечная стадия очень сложного, неопределенного и запутанного процесса попыток восстановить экономику и как можно скорее вернуться к полной занятости.”

Invesco Dynamic Semiconductors (PSI) Цена акций, новости, котировки и история

NYSEArca — Цена на Nasdaq в реальном времени. Валюта в долларах США

131,66 + 0,90 (+ 0,69%)

При закрытии: 16:00 EDT

Полный экран

Цены сделок не поступают со всех рынков

Предыдущее закрытие	130,76
Открытие	132,25
Ставка	129,50 x 1100
Спрос	133.99 x 2200
Дневной диапазон	131,62 — 133,99
52 Недельный диапазон	72,01 — 133,99
Объем	35,076
Ср. Объем	35644

905713% -23

Чистые активы	633.65M
NAV	122.38
PE Ratio (TTM)	PE Ratio (TTM)

• Investopedia

  Лучшие технологические ETF за 4 квартал 2021 года

  В технологический сектор входят компании, занимающиеся исследованиями, разработкой и продажей широкого спектра аппаратного и программного обеспечения, используемого потребителями и предприятиями.

  No related posts.