Динамика цен на автомобили: Как подорожали машины после 1 января. Таблица цен :: Autonews

По сути, модель динамического ценообразования — это концепция продажи одного и того же продукта по разным ценам разным группам людей. Технически это то же определение, что и «ценовая дискриминация», незаконная практика, уходящая корнями в Закон Робинсона-Патмана 1936 года.

Тем не менее, в этом законе больше дыр, чем в колесе швейцарского сыра, что делает любую правовую основу иска о ценовой дискриминации невероятно серой, особенно когда речь идет о нетоварных товарах в Интернете.Фактически, суды США и Федеральная торговая комиссия неоднократно пресекали дела о динамической ценовой дискриминации, за исключением случаев, когда дискриминация имела место на основании подозреваемой категории (пол, раса, сексуальная ориентация и т. Д., И ее невероятно трудно доказать) или не являлась антикоррупционной. -конкурентоспособный, что маловероятно на онлайн-рынке.

В результате бизнес взял на себя задачу установить динамическое ценообразование в двух формах:

1. Динамическое ценообразование на основе групп

В этом сценарии компании используют алгоритмы машинного обучения или просто статистическое объединение, чтобы предлагать разные цены для разных групп.Это может быть как простой сплит-тест A / B, так и более сложный, позволяющий прогнозировать более высокую готовность платить на основе типа машины, местоположения, демографической информации и т. Д. И показывать другую цену для конкретной группы. Большинство судебных исков и негативная реакция потребителей связаны с этой формой динамического ценообразования (хотя некоторые из этих судебных исков были выиграны потребителями).

Мой пьяный друг из метро жаловался на такую ​​форму динамического ценообразования — повышение или понижение цены в зависимости от времени.В самом простом виде вы увидите это исключительно на автомобильной стоянке — в конце месяца цены ниже, поскольку продавцы настаивают на квотах. В очень сложном методе люди будут использовать что-то вроде Tixboo, чтобы принимать эти решения на лету, чтобы максимизировать доход от мероприятий и удовлетворить различные уровни спроса.

В чистом виде, мы все теоретически должны совершенно нормально относиться к динамическому ценообразованию, потому что мы, потребители, в конечном итоге принимаем решение о том, собираемся ли мы покупать продукт или нет.Ответственность за обеспечение того, чтобы представленная цена соответствовала нашей готовности заплатить за обеспечение покупки, лежит на производителе — в соответствии с нашей собственной равновесной ценой с ценообразованием в реальном времени.

Если вы не готовы платить за продукт, вы уйдете и, возможно, вернетесь, когда появится распродажа или более дешевая версия. Если вы готовы платить за продукт, значит, ваша полезность будет удовлетворена, и вы не подозреваете, что ваш друг получит более низкую цену. Это идеальная цена и гармония на свободном рынке.

Потребители так не думают

К сожалению, как и большинство экономических теорий, реальность немного сложнее. Когда потребителю открывается вопиющая динамика ценообразования, это больше похоже на ценовую дискриминацию, чем на пушистый мир, который я проиллюстрировал выше, потому что мы чувствуем, что нам просто лгали и что мы не получили такой выгодной сделки, как кто-то другой. Годы рекламных роликов о путешествиях научили нас, что мы можем только надеяться, что человек, сидящий рядом с нами в самолете, заплатит больше, чем мы.По иронии судьбы, в некоторой степени мы не против этого сценария, но предполагаем, что все гнусно, если это происходит с книгой на Amazon.

Это не большая проблема, если ваш клиент никогда не узнает или вы работаете в «динамичной индустрии» — путешествия, билеты и т. Д. Тем не менее, для большинства продуктов SaaS (и я бы сказал, что большинство розничных продуктов тоже), мы ужасно умеем отслеживать и измерять различные равновесные цены для наших групп клиентов. Большинство динамических систем ценообразования не получают достаточно данных в реальном времени, чтобы действительно дифференцировать.Даже тогда технология отслеживания еще не дошла до того момента, когда мы можем гарантировать, что человек, получивший цену во вторник, получит ту же цену в пятницу или даже покажет ту же цену своему бизнесу или члену семьи в другом часовом поясе.

Результат означает, что если у вас есть продукт, цикл продаж которого превышает 24 часа или включает несколько человек, риск того, что ваш секрет будет раскрыт, возрастает экспоненциально с каждым днем ​​и с каждым человеком, вовлеченным в процесс покупки.

Это не означает, что вы не можете успешно внедрить некоторые аспекты динамического ценообразования.В конце концов, не все ваши клиенты одинаковы, поэтому вы сможете получать больше дохода от одних, чем от других. Просто нужно правильно их реализовать:

1. Дифференциация цен — две цены лучше, чем одна

Одна из основополагающих концепций в стратегии ценообразования — это количественная оценка ваших клиентов, а затем согласование вашей упаковки и цен с этими образами. Как правило, вы обнаружите, что не все ваши персонажи созданы равными, а если вы это сделаете, то, вероятно, не думаете о своих персонажах должным образом.Затем вы можете предлагать более низкие и более высокие цены на разные версии вашего продукта, чтобы получать динамический доход от клиентов разного размера. Подробнее о дифференциации продуктов и функций читайте в этом посте.

Параллельно с дифференциацией цен идет ценообразование на основе стоимостного показателя, который вы физически взимаете с точки зрения продукта (за пользователя, за ГБ и т. Д.). Это сложно для розничного продукта, потому что вы платите за физический продукт, но в мире программного обеспечения вы можете разделить цены в зависимости от количества пользователей, объема хранилища, количества просмотров и т. Д.или сочетание нескольких показателей. Эффект здесь заключается в том, что каждый клиент платит вам по-разному — учитывая динамизм и меньше денег, оставшихся на столе. Чтобы узнать больше о ценностных показателях, взгляните на эту разбивку ценностных показателей и на то, как их правильно использовать.

Подобно тому, как многие спортивные команды и концерты делают с ценами на билеты, вы можете следить за тем, чтобы ваша цена повышалась или понижалась в зависимости от времени.Авиакомпании и сайты бронирования путешествий делают это постоянно. Нет причин, по которым кто-то, запускающий бета-версию программного обеспечения или выпускающий новый виджет, не может использовать динамизм в своих ценах.

Мы не являемся большим поклонником скидок из-за их негативного влияния на будущие продажи и ваш бренд, но их можно эффективно использовать для дискретного предоставления динамической цены подмножеству потенциальных клиентов или покупателей. Имейте в виду, что с социальными продуктами вы хотите, чтобы купон не распространялся, но это, как правило, менее вероятно по сравнению с общедоступным сайтом с другими ценами и более социально приемлемым.Чтобы узнать больше о скидках и о том, как их добиться, ознакомьтесь с нашей публикацией о скидках.

Большинство сторонников динамического ценообразования говорят, что вам нужно просто четко заявить, что вы используете динамическое ценообразование на своем сайте. Это замечательно, но все же не решает проблемы когнитивного диссонанса: «Действительно ли я заключаю правильную сделку?»

Вы заметите, что все вышеперечисленные предложения помогают обеспечить прозрачность и избавляют от ощущения упущенной возможности.При этом, хотя у вас, вероятно, не возникнет проблем с законом из-за динамического ценообразования, вам нужно быть осторожным с вашим брендом, имиджем и любой негативной реакцией PR, которая может иметь долгосрочные последствия. Мы обнаружили, что прозрачность цен является ключевым моментом, и мы определенно продолжим выступать за большее, а не за меньшее.

АВТОРЫНОК. ИССЛЕДОВАНИЕ СТАТИСТИКИ И ДИНАМИКИ СПРОСА ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Цель этой книги — изучить рынок Великобритании как пример автомобильного рынка в любой стране и вообще любого экономического рынка товаров длительного пользования, чтобы показать, как работают рыночные процессы.В частности, статистика Великобритании по автомобилям дает подробную информацию как о количестве, так и о ценах на автомобили в целом и фактически проданных на рынке, а также о расходах домашних хозяйств и компаний на автомобили вместе с информацией об их владении за длительный период, когда рост числа владельцев автомобилей упал с начальных высоких показателей до нынешних низких. В частности, можно детально проследить потрясения автомобильного рынка, вызванные ростом цен на бензин в 1970-х годах — как они вызвали падение спроса на новые и большие автомобили, продлили срок службы старых автомобилей, но мало повлияли на общее количество автомобилей. Таким образом, статическое и динамическое равновесие можно проследить подробно, и изложены последствия для вида моделирования, необходимого для воспроизведения этой детали, вместе с выводами автора в отношении направлений политики для национальных правительств. (TRRL)

• Наличие:
• Корпоративных авторов:

  Пион Лимитед

  207 Brondesburg Park
  London NW2 5JN, Англия
• Авторов:
• Дата публикации: 1983

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00373254
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Транспортная исследовательская лаборатория
• ISBN: 0 85086885 7
• Номер отчета / статьи: Монография
• Файлы: ITRD, TRIS
• Дата создания: 30 апреля 1984 г. , 00:00

Финансовая динамика подержанных автомобилей

По мере того, как дилеры сталкиваются с высокими объемами новых розничных продаж, они все чаще получают подержанные автомобили в рамках договоренностей о передаче.Несмотря на то, что рынок частных и частных автомобилей, несомненно, вырос за последнее десятилетие с ростом Интернета, дилерам следует подумать о том, чтобы вернуть себе большую долю рынка подержанных автомобилей, учитывая его потенциальные выгоды.

Важность отдела подержанных автомобилей

Среднестатистический дилер часто рассматривает отдел подержанных автомобилей как рискованный отдел. Это потому, что основы отдела подержанных автомобилей сильно отличаются от отдела новых автомобилей.Кроме того, динамика изменилась, и клиенты стали обладать более высокой рыночной властью и знаниями, чем когда-либо прежде.

Несмотря на эти проблемы, отдел подержанных автомобилей остается жизненно важным для стабильной прибыльности дилеров. Это особенно актуально, поскольку модель прибыльности дилеров продолжает развиваться. Несмотря на то, что у него есть свои уникальные проблемы, отдел подержанных автомобилей предоставляет возможность проактивным дилерам. Потенциальным вознаграждением для этих дилеров, которые понимают и внедряют основные принципы, являются повышение прибыльности отдела, больше возможностей F&I, больше возможностей запчастей и услуг, больше возможностей послепродажного обслуживания, а также возможность продавать больше новых автомобилей.

Чтобы воспользоваться этими возможностями, важно не упускать из виду основы отдела подержанных автомобилей.

Назад к основам

Рентабельность подразделения подержанных автомобилей зависит от двух основных факторов:

1. Валовая прибыль достигается при покупке подержанного автомобиля, а не при продаже
2. Чем актуальнее товарный запас, тем больше валовая прибыль на автомобиль

Дилеры, достигшие этих двух фундаментальных факторов, могут рассчитывать на:

• производят более высокую валовую прибыль на единицу продукции
• сокращают свои оптовые потери
• товарный запас, пользующийся повышенным спросом
• уменьшить «разрыв» от старых запасов

Валовая прибыль достигается при покупке подержанного автомобиля, а не при продаже

Валовая прибыль отдела подержанных автомобилей резко падает из-за дилеров, которые продают «то, что они продают», а не «то, что хочет клиент». Таким образом, для дилеров важно «хранить то, что продается» в отделе подержанных автомобилей.

Матрица товарных запасов полезна для понимания потребностей клиентов. Дилеры, которые используют матрицу товарных запасов, отражающую спрос и запросы на верфи, а также более широкие рыночные тенденции (которые не обязательно отражают продажи), обычно обеспечивают более высокую валовую прибыль и меньше страдают от проблем со старением запасов. С другой стороны, дилеры, которые не используют матрицу товарных запасов и полагаются на то, что, по их мнению, может продавать, часто имеют более низкие валовые сборы и чаще имеют проблемы со старением.

В соглашениях Trade-in при продаже новых автомобилей дилерам предоставляется большая часть их подержанных автомобилей. Невозможно переоценить важность точной и справедливой калькуляции затрат при обмене. Так называемая «избыточная торговля» часто приводит к проблемам в течение 90 дней хранения транспортного средства, когда торговля продается со скидкой или по оптовой цене. Издержки и альтернативные издержки, связанные с устаревшими запасами, часто приводят к убыткам, даже если транспортное средство (по номинальной стоимости) было продано с «прибылью». Следовательно, жизненно важно, чтобы отделы подержанных автомобилей «покупали правильно».

Избыточная торговля может быть вызвана тем, что каждый отдел не рассматривается как отдельный центр прибыли. Отдел новых транспортных средств не должен диктовать требования к прибыльности и складским запасам для отдела подержанных автомобилей. Таким образом, для того, чтобы отдел подержанных автомобилей был успешным, он должен сотрудничать, но не диктоваться новым отделом транспортных средств.

Сокращение времени на восстановление запасов имеет решающее значение для увеличения рентабельности инвестиций (ROI) и повышения прибыльности отдела подержанных автомобилей.Во многих случаях ключевым фактором успеха в достижении этой цели является отдел ремонта, отделенный от отдела обслуживания. Ремонт подержанного автомобиля требует другого мышления и навыков, чем выполнение более регулярных работ.

Чем актуальнее товарный запас, тем больше валовая прибыль на автомобиль.

Используя данные, собранные из нашей базы данных ProfitFocus за последние три года, очевидно, что с даты покупки валовая прибыль от продажи подержанных автомобилей снижается ежедневно.Показано, что за 90 дней владения валовая прибыль составляет только одну треть доступной валовой прибыли на 1 день.

Ниже приведен пример истинной стоимости устаревших запасов, когда альтернативная стоимость учитывается в уравнении:

Может быть, этот автомобиль вообще не стоило продавать или покупать. Все мы слышали рассказ о 90-дневном автомобиле, который был продан с валовой прибылью в 5000 долларов, но довольно нереалистично предполагать, что это будет происходить каждый раз.

Наши данные также показали, что в среднем дилер обходится дилеру примерно в 27 долларов в день, чтобы разместить на складе и рекламировать один подержанный автомобиль. Это показывает, что даже если игнорировать альтернативные издержки и включать только традиционные прямые затраты, такие как реклама и план этажа, валовая прибыль на единицу падает до тех пор, пока точка безубыточности не будет достигнута через 40 дней. По прошествии 40 дней продолжают нести все более крупные убытки.

Интересно отметить, что даже если полная валовая прибыль первого дня будет достигнута через 60 дней, накопленные затраты на владение уже будут равны валовой прибыли.С этого момента убыток будет, несмотря на получение полной валовой прибыли.

Как показано на графике ниже, ключевым моментом является то, что чем дольше автомобиль остается на складе, тем выше становятся реальные затраты и тем выше вероятность убытков:

Общая валовая прибыль отдела подержанных автомобилей максимальна, если приняты строгие правила оптовой торговли и динамическое ценообразование.

Строгая политика оптовой торговли

Стоимость совершения ошибки при покупке может быть дорогостоящим.Это может быть сдерживающим фактором при соблюдении строгой политики оптовой продажи устаревшего инвентаря.

Хотя всегда лучше продавать товар в розницу, чем оптом, нет смысла откладывать неизбежное. Для достижения наилучших результатов необходимо строгое соблюдение дисциплины в оптовой торговле.

Примером эффективной оптовой политики может быть:

Как показано ниже, существует сильная корреляция между дневным предложением и рентабельностью отдела подержанных автомобилей.

Динамическое ценообразование

Сегодня более 80% всех продаж подержанных автомобилей начинаются через Интернет. Интернет превратил рынок подержанных автомобилей из неэластичного рынка в почти идеально эластичный рынок. Ранее из-за отсутствия прозрачности цен между дилером и покупателем цена на подержанные автомобили не коррелировала с рыночной ценой. В настоящее время, однако, покупатель может найти лучшую цену для своей сделки обмена или покупки в течение 10 минут в Интернете.Это сделало критически важным для дилеров постоянно обновлять свои цены с интервалом минимум 7 дней и соотносить эти цены с текущими ценами в Интернете. Это называется «динамическое ценообразование».

Для иллюстрации ниже представлена ​​таблица, в которой сравниваются два традиционных дилера подержанных автомобилей с «супермаркетом» подержанных автомобилей, в котором приняты различные динамические цены и разница в ценах с текущим рынком:

Как видно из приведенного выше, «супермагазин» — это «цена для продажи». Эту модель дилера также называют «скоростным» дилером, поскольку она ориентирована на быструю и постоянную текучесть кадров и, как таковую, на общую отдачу от инвестиций (ROI) подразделения, а не на валовую прибыль на единицу продукции.

Если вы экстраполируете это на индивидуальную стоимость владения и валовую прибыль с течением времени, можно увидеть финансовые последствия отсутствия динамической модели ценообразования в вашем отделе подержанных автомобилей с течением времени:

Важно, чтобы дилеры придерживались курса при внедрении динамической модели ценообразования.Они должны убедиться, что отдел приспособлен к таким изменениям, и что эта модель будет поддерживаться специальным менеджером отдела подержанных автомобилей, который работает полный рабочий день, а также приверженностью более широкого дилерского центра к тому, чтобы стать привлекательным местом назначения подержанных автомобилей.

Итог

Отдел подержанных автомобилей — это единственный отдел, который действительно контролируют дилеры. Финансовый успех отдела подержанных автомобилей в долгосрочной перспективе зависит от наличия нескольких фундаментальных дисциплин и от того, чтобы его не рассматривали как второстепенный отдел поддержки, а не как центр прибыли.Дилеры, которые применяют эти фундаментальные дисциплины и видение, а также обучают и управляют своим персоналом подержанных автомобилей с помощью согласованных схем комиссионных для повышения производительности, в конечном итоге воспользуются этими возможностями и получат вознаграждение.

Только общая информация

Данная презентация содержит только общую информацию, и ни одна из компаний-членов Deloitte Touche Tohmatsu Limited, входящих в нее компаний или связанных с ними организаций (совместно именуемых «Сеть Делойт») посредством данной презентации не предоставляет профессиональных консультаций или услуг.

Прежде чем принимать какое-либо решение или предпринимать какие-либо действия, которые могут повлиять на ваши финансы или бизнес, вам следует проконсультироваться с квалифицированным профессиональным консультантом. Ни одно юридическое лицо в сети «Делойт» не несет ответственности за какие-либо убытки, понесенные любым лицом, полагающимся на эту презентацию.

О компании Deloitte

«Делойт» относится к одному или нескольким из компаний «Делойт Туш Томацу Лимитед» («DTTL»), ее глобальной сети фирм-членов и связанных с ними организаций (в совокупности «Организация Делойт»).DTTL (также именуемый «Deloitte Global») и каждая из входящих в него фирм и связанных организаций являются юридически отдельными и независимыми организациями, которые не могут связывать друг друга обязательствами в отношении третьих сторон. DTTL и каждая фирма-член DTTL и связанная с ней организация несут ответственность только за свои собственные действия и бездействие, но не за действия друг друга. DTTL не предоставляет услуги клиентам. Пожалуйста, посетите www.deloitte.com/about, чтобы узнать больше.

Deloitte Asia Pacific Limited — компания с ограниченной ответственностью, входящая в DTTL. Члены Deloitte Asia Pacific Limited и связанных с ними организаций, каждое из которых является отдельными и независимыми юридическими лицами, предоставляют услуги в более чем 100 городах региона, включая Окленд, Бангкок, Пекин, Ханой, Гонконг, Джакарту, Куала-Лумпур, Манилу. , Мельбурн, Осака, Сеул, Шанхай, Сингапур, Сидней, Тайбэй и Токио.

Это сообщение содержит только общую информацию, и никакая компания «Делойт Туш Томацу Лимитед» («DTTL»), ее глобальная сеть фирм-членов или связанных с ними организаций (совместно именуемых «Организация Делойт») посредством данного сообщения не предоставляет профессиональных совет или услуги.Прежде чем принимать какое-либо решение или предпринимать какие-либо действия, которые могут повлиять на ваши финансы или бизнес, вам следует проконсультироваться с квалифицированным профессиональным консультантом.

Не дается никаких заверений, гарантий или обязательств (явных или подразумеваемых) в отношении точности или полноты информации в этом сообщении, и ни DTTL, ни его фирмы-члены, связанные лица, сотрудники или агенты не несут ответственности за любые убытки. или ущерб, возникший прямо или косвенно в связи с любым лицом, полагающимся на это сообщение.DTTL и каждая из входящих в него фирм и связанных с ними организаций являются юридически отдельными и независимыми организациями.

Стремительный рост цен на подержанные автомобили считается виновником скачка ИПЦ

Одним из основных факторов роста индекса потребительских цен (ИПЦ) в мае, о котором сообщило Бюро статистики труда, был резкий рост цен на подержанные автомобили, Рик Ридер, главный инвестиционный директор компании глобальный фиксированный доход в BlackRock (BLK), говорит.

Базовый индекс потребительских цен, который не включает в расчет нестабильные продукты питания и энергию, вырос на 0.74% по сравнению с предыдущим месяцем и 3,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что значительно выше консенсус-прогнозов. Цены на подержанные автомобили выросли на 7,3% за месяц, что на 30% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что способствовало увеличению базового ИПЦ на 1,1 процентных пункта за последний год.

«[Рост цен на подержанные автомобили] вызван дисбалансом спроса и предложения и нехваткой полупроводников, которая преследовала отрасль в течение нескольких месяцев», — сказал Ридер. «Стало совершенно очевидно, что в определенных частях экономики нет достаточных товарных запасов, чтобы удовлетворить спрос по текущим ценам, и сегодняшние данные, подтверждающие это, неопровержимы.

По словам Ридера, пандемия COVID-19 также оказала явное влияние на стоимость авиабилетов и аренду автомобилей, которые продемонстрировали инфляционный прирост на 7% по сравнению с предыдущим месяцем и 12% по сравнению с предыдущим месяцем, соответственно. Глобальная нехватка микросхем в значительной степени является причиной роста цен на автомобили со стороны предложения, в то время как со стороны спроса наблюдается приток людей, возвращающихся на работу.

Кроме того, индустрия аренды автомобилей служила и продолжает выступать в качестве основной движущей силы в динамике рынка, когда компании по аренде автомобилей, такие как Hertz (HTZGQ) и Avis (CAR), распродали значительную часть своих автопарков, чтобы пережить пандемию, в качестве путешествий. остановился.И теперь, когда туристическая индустрия переживает возрождение, эти же компании обращаются к аукционам подержанных автомобилей, чтобы восстановить свой автопарк, что еще больше усугубляет дефицит.

«Как и предполагал ФРС, некоторые из этих приростов цен носят временный характер и в конечном итоге будут сбалансированы с точки зрения предложения / спроса, но в краткосрочной перспективе цены в некоторых областях будут намного выше, поскольку спрос значительно затмевает доступное предложение. , что вызывает опасения », — сказал Ридер.

История продолжается

Продается блестящий автомобиль в летнюю погоду, припаркованный с ярко-красным экстерьером.

Индекс стоимости подержанных автомобилей в Манхейме увеличился до 48% по сравнению с прошлым годом, предполагая, что завышенные цены сохранятся, «когда летний сезон вождения начнется всерьез», — добавил Ридер. Однако он считает, что спрос и предложение на автомобили должны нормализоваться вместе с решением проблемы нехватки полупроводников.

С другой стороны, появились возможности для приложений по совместному использованию поездок, которые позволяют людям сдавать в аренду свои собственные транспортные средства, такие как Turo, использование которых возросло.

«Между инновациями« новой экономики »и нормализацией спроса / предложения на автомобили весьма вероятно, что эти конкретные повышения цен на самом деле являются« временными », но есть причины для беспокойства по поводу любых политических попыток подтолкнуть инфляцию излишне выше», — сказал Ридер. сказал.

Ридер отметил, что инфляция предметов первой необходимости в непропорционально большой степени сказалась на лицах и семьях с низкими доходами. Например, за последний год цены на бензин выросли на 56% и на 8% выше, чем до пандемии. Ридер охарактеризовал это как «прямой удар по домохозяйствам с низкими доходами, особенно когда они пытаются вернуться на рынок труда».

Томас Хум — писатель Yahoo Finance. Следуйте за ним в Twitter: @thomashumTV

Еще от Томаса:

Остерегайтесь надвигающегося «рыночного перетягивания каната», предупреждает ИТ-директор по управлению инвестициями

Clover Health оседлает мем-сток, подпитываемый Reddit. волна на фоне рекордного объема торгов

Читайте последние финансовые и деловые новости от Yahoo Finance

Следите за Yahoo Finance на Twitter , Facebook , Instagram , Flipboard , LinkedIn , YouTube и reddit

Pulling a U-ey — Как меняющаяся динамика рынка заставляет автосалоны развиваться

Статья Дэниела Резника, SATOV Принципал

Подрыв в автомобильном секторе — любимая игра в салонах всех — по крайней мере, на крутых вечеринках, на которые мы ходим.Какое влияние окажут электромобили на заправочную инфраструктуру? Может ли большое такси оправиться от Uber? Сможет ли цепочка поставок автозапчастей пережить изменения НАФТА? Все эти разговоры вращаются вокруг различных типов автомобилей, которые нужны людям, и меняющихся способов их использования.

Часть этого разговора, о которой мы думали, — это вопрос о том, как люди на самом деле покупают автомобили. Бизнес автосалонов велик — Национальная ассоциация автомобильных дилеров сообщила, что в 2016 году в США было более 16 700 франчайзинговых дилеров, в которых работало более 1.1 миллион человек и продажи новых автомобилей на сумму почти 1 триллион долларов. В то время как большинство людей думают о напористых дилерах и дрянной рекламе, рынок автосалонов привлек значительное внимание инвестиционного сообщества, которое видит возможности для консолидации и развития.

Мы достигли пика авто?

Продажи автомобилей достигли рекордного уровня в 2016 году — как в Канаде, так и в США — во многом благодаря низким процентным ставкам и привлекательным стимулам для покупателей. Согласно Globe & Mail, в прошлом году жители Северной Америки купили почти 20 миллионов автомобилей, и большинство отраслевых экспертов ожидают, что рыночные условия останутся благоприятными в ближайшем будущем.И все же в долгосрочной перспективе преобладает повествование о надвигающемся сбое и упадке автомобильного сектора.

Основная идея этого аргумента состоит в том, что райдшеринг и автономные транспортные средства вытеснят с рынка значительную часть запасов. Barclay’s прогнозирует, что при полном внедрении одно автономное транспортное средство может заменить 7 личных транспортных средств. Постоянный поток объявлений, рекламирующих новые технологии и бизнес-модели, таких как недавнее объявление о партнерстве между Lyft и Waymo (подразделение автономных транспортных средств Google), еще больше усилит прогнозы относительно того, как быстро потребители перестанут покупать собственный автомобиль.

Противоположностью этому является то, что средний автомобиль в Северной Америке остается на дороге почти 12 лет, поэтому даже если теоретический потребительский спрос на автономные транспортные средства высок, потребуется несколько циклов оборота, чтобы беспилотные автомобили составляли большую часть флот. Без давления быстрого потребительского спроса трудно себе представить, как быстро произойдут благоприятные изменения, которые требуются от регулирующих органов, страховщиков и разработчиков транспортной инфраструктуры.

Более того, люди по-прежнему любят водить машину, и принятие — по крайней мере, совместного использования — не исключает владения автомобилем.Например, опрос, проведенный Techanalysis Research, показал, что 96 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} владельцев автомобилей, использующих совместное использование поездок, рассматривают его как дополнительное предложение к собственному автомобилю. Они позвонят в Uber, если пьют или едут на небольшие расстояния по работе, но это не вытесняет машину в их гараже.

Реальность такова, что для дилеров (и инвесторов), которые смотрят на 5-10-летний горизонт, даже не имеет значения, достигли ли мы пика продаж автомобилей.Независимо от того, верите ли вы в бычьи или медвежьи прогнозы, мало кто удивится выводам опроса Autotrader, который показал, что <1 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} респондентов предпочитают текущий процесс покупки автомобилей. Изменение ожиданий клиентов и покупательского поведения потребует нового взгляда на ценообразование, каналы, бизнес-модели и качество обслуживания клиентов.

Цены в зеркало заднего вида могут отображаться точно так же, как и

Автомобильный сектор — один из последних секторов B2C — по крайней мере, в Северной Америке — где торги являются общепринятой практикой в ​​формальном контексте.Интернет-магазины быстро оставляют это в прошлом. Теперь у потребителей есть доступ к подробной информации о производителе и, что еще более важно, на форумах в социальных сетях стало проще, чем когда-либо, узнать, сколько другие заплатили за аналогичные продукты. Такие сайты, как TrueCar, собирают фактические закупочные цены на национальном уровне и на уровне почтового индекса, чтобы дать покупателям реальные данные о том, сколько их соседи заплатили за сопоставимые автомобили.

Costco на рынок продаж автомобилей продемонстрировал скрытый спрос на простые цены.Как сообщает Business Insider, в 2015 году Costco продала 465 000 автомобилей; для сравнения, Auto Nation, ведущий автомобильный дилер США, в прошлом году продал 533 000 автомобилей. Costco на самом деле не является дилером, но они сотрудничают с дилерами, чтобы сделать автомобили доступными для своих членов по фиксированным ценам. Более того, люди, тяготеющие к фиксированным ценам, — это состоятельные потребители, которые приносят дилерам высокую прибыль: по данным Fortune, 18,5 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} автомобилей, проданных Costco, были роскошными брендами по сравнению с 12.2 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} от общего объема продаж автомобилей в США.

Путем смещения акцента с ценообразования на области, которые они могут контролировать (например, качество обслуживания клиентов), дилеры могут установить выгодные долгосрочные отношения.

Контекст является ключевым

Одна из проблем, с которыми сталкиваются автодилеры по сравнению с более быстрыми розничными собратьями, — это асимметрия информации, которая существует, когда покупатель входит в их дверь. У покупателя будет достаточно возможностей изучить дилерский центр, инвентарь и методы продаж OEM-производителя.С другой стороны, торговый представитель ничего не знает о покупателе. В то время как розничные торговцы быстро продвигающимися товарами имеют преимущество в виде высокой частоты покупок и широких корзин для создания картины своих клиентов с течением времени, автомобильным дилерам не так повезло. Растущее использование онлайн-платформ в качестве инструмента исследования — Autotrader прогнозирует, что 80 {a23d3e3aff46d689b50c88cc1d7606a7a28ed4b695b585c6bb0ea43784184748} покупателей автомобилей будут использовать онлайн-устройства для покупок к 2020 г. , и впечатления от дилерских центров.

Автодилерам нужно будет убедиться, что они избегают ловушки «данные без понимания», с которой сталкиваются другие секторы. Задача состоит в том, чтобы сделать разумные инвестиции для активного вовлечения клиентов в моменты, когда они будут восприимчивы и оценят сообщение. Как дилеры могут это сделать? Взяв страницу у своих собратьев, занимающихся розничной торговлей, и применив упреждающий, основанный на данных подход к таргетингу клиентов и выбору каналов. Покупки автомобилей не происходят изолированно — они вызваны жизненным событием.Окончание аренды — это очевидный индикатор, который дилеры использовали в течение многих лет, но как насчет недавнего выхода? Переезд в пригород? Рождение ребенка или большой карьерный рост?

могут проявлять упреждающий подход, сотрудничая с другими организациями или третьими сторонами, чтобы дополнить свой набор данных и использовать его для принятия обоснованных решений о том, какие каналы использовать в разное время. Самые состоятельные дилеры будут знать, когда отправить вам наклейку «ребенок на борту» и купон на новый фургон, когда постучать в дверь и спросить, хотите ли вы протестировать спортивный автомобиль, когда настроить таргетинг на вас с помощью персонализированной рекламы. о лучшей машине для водителей Uber и о том, когда оставить вас в покое, потому что вы совершенно счастливы, садясь на автобус.

Выйти на улицу

Ключевым компонентом знания клиента является понимание того, когда, где и как он принимает решения о покупке. В обществе, где время становится все более ценным товаром, а удобство является важным отличительным признаком для потребителей, дилерский центр может не быть основным местом покупки для определенных клиентов.

Автопроизводители верхнего сегмента рынка осознают это и соответствующим образом адаптируются. Genesis, выход Hyundai на рынок роскошных автомобилей, полностью исключил дилеров.Потенциальные покупатели могут делать покупки, финансировать и совершать покупку автомобиля в Интернете. Что еще более важно, консьерж-служба Hyundai попросит сотрудника Genesis доставить демонстрационный автомобиль прямо к порогу клиента, чтобы он ответил на любые вопросы и отправился на тест-драйв. Hyundai, а также другие люксовые бренды, такие как Lexus, представили аналогичное предложение для послепродажного обслуживания. Владельцы могут попросить представителя забрать автомобиль для обслуживания, оставить арендатора и вернуть автомобиль, когда он снова будет готов к дороге.

Эти автопроизводители признали, что приложить дополнительные усилия для развития, поддержания и защиты отношений с целевыми клиентами стоит их усилий и вложений. Это заставит дилеров покинуть выставочный зал и попасть в гостиную своих самых ценных клиентов.

Взгляд в будущее

Темпы и характер развития автомобильного сектора невозможно точно предсказать. Смогут ли потребители «перерезать шнур», имея собственный автомобиль, и полностью воспользуются возможностью совместного использования автомобилей? Сделают ли изменение правил и рост цен на недвижимость непомерно дорогим для средней семьи парковку двух автомобилей в семейном гараже? Превратит ли Amazon свою платформу транспортных средств в место для массовых покупок в Интернете?

Мы продолжим следить за этими тенденциями, но суть в том, что трудно представить, что текущий парк карт исчезнет в одночасье.Мы считаем, что в обозримом будущем потребители будут продолжать покупать автомобили. Что еще более важно, мы считаем, что некоторые — но не все — дилеры продолжат выгодно их продавать. Таким образом, перед инвесторами стоит задача определить признаки дилеров, которые могут адаптировать свою бизнес-модель к меняющимся потребностям потребителей. Как только вы их найдете, прыгайте и наслаждайтесь поездкой!

Сторонние источники:

• Авто Новости
• Автогид
• Auto Trader
• Barclays
• Business Insider
• Фортуна
• Глобус и почта
• Код
• Настоящая машина

Европейский рынок новых автомобилей начнется в 2021 году с рекордной доли рынка внедорожников

• Общее количество регистраций на рынке упало на 26% в годовом сопоставлении в январе и составило всего 839 600 единиц.
• 24 из 27 рынков зарегистрировали двузначное снижение числа регистраций.
• внедорожников составили 44% от общего объема продаж, что является рекордным показателем в Европе.

2020 год был трудным годом для европейской автомобильной промышленности, и до сих пор 2021 год не оказался намного проще. Согласно нашим данным по 27 рынкам региона, в январе 2021 года было зарегистрировано 839 525 единиц новых автомобилей, что на 26% меньше по сравнению с тем же периодом 2020 года — это самый низкий результат за январь с 1982 года. Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO Dynamics, прокомментировал: «Несмотря на усилия, предпринятые правительствами и производителями оригинального оборудования для увеличения регистрации чистых электромобилей, этого было недостаточно, чтобы компенсировать влияние глобальной пандемии и локальных ограничений».

Автосалоны по всему континенту также продолжали ощущать негативные последствия пандемии Covid-19. На ключевых рынках, таких как Германия и Испания, объемы упали на 32% и 52% соответственно. Январь также вряд ли принесет успех декабрю из-за налоговых льгот, предоставленных клиентам в конце года.Муньос продолжил: «Изменения в расчетах налогов с 1 января ^st ускорили спрос в декабре, и потребители регистрировали новые автомобили до этих изменений».

Несмотря на общую негативную тенденцию, было несколько исключений. В Швеции объем продаж увеличился на 23% по сравнению с январем 2020 года. Это произошло в результате изменений в налоговой политике Швеции (введено 1 ^st января 2020 года), что привело к увеличению числа регистраций транспортных средств в декабре 2019 года в качестве клиентов. воспользовались благоприятным налогообложением, которого больше не будет для автомобилей с высоким уровнем выбросов.В Норвегии количество регистраций увеличилось на 8%, поскольку потребители снова получили возможность посещать выставочные залы, а спрос на электромобили продолжился, чему способствовали серьезные стимулы.

Успех для внедорожников

внедорожников начали год с успешной истории, что составило 44% всех регистраций новых легковых автомобилей в январе — это самый высокий показатель, когда-либо зарегистрированный для внедорожников. Муньос отметил: «Спрос на внедорожники не показывает признаков стагнации, и Европа демонстрирует те же модели роста популярности, что и в США и Китае.Учитывая их более высокие цены и уровень выбросов, результаты заслуживают особого внимания ». В общей сложности объем внедорожников составил 368 100 единиц, что всего на 18% меньше, чем в январе 2020 года.

Небольшие внедорожники составили 36% от общего числа регистраций, при этом объем снизился на 18%. В то время как компактные внедорожники составили 177 500 единиц, что также снизилось на 18%. Среднеразмерные и большие / роскошные внедорожники составили 15% от общего объема продаж внедорожников, а 56 800 единиц — на 20%. Volkswagen, Peugeot и BMW были самыми продаваемыми брендами внедорожников в январе, но Ford, заняв четвертое место, занял первое место по росту доли рынка.

Volvo занимает первое место по доле рынка

С точки зрения производителя, Volvo заняла самую большую долю рынка после увеличения спроса на внедорожники и автомобили среднего размера. Volvo XC40 был самым продаваемым автомобилем премиум-класса в Европе в прошлом месяце — его объем вырос на 58% до 10 590 единиц. Напротив, Volkswagen Group упала на 0,9 пункта из-за присутствия на немецком рынке, который отдавал предпочтение Volkswagen Golf, самому продаваемому автомобилю в Европе в 2020 году.

В январе также произошли заметные сдвиги в рейтинге моделей. Golf опустился на три позиции и начал год как четвертый самый продаваемый автомобиль после Toyota Yaris, Peugeot 208 и Dacia Sandero. Peugeot 2008 возглавил рейтинг внедорожников, поднявшись на 87% по сравнению с падением на 7% и 2% у его конкурентов, Volkswagen T-Roc и Renault Captur соответственно.

Среди других моделей, показавших значительный рост, были Ford Puma (+ 72%), Ford Kuga (+ 258%), BMW X3 и Kia Niro (+ 12% каждая), Mercedes GLA (+ 18%), Suzuki Ignis (+25%). %), Smart Fortwo (+ 208%) и Porsche Macan (+ 23%).Среди недавно выпущенных автомобилей наиболее зарегистрированными были Mercedes GLB (3802 шт.), Volkswagen ID.3 (2909 шт.), Cupra Formentor (2826 шт.), Citroen C4 (2491 шт.), BMW 2-Series Gran Coupe (2409 шт.). , Polestar 2 (1290 единиц), Porsche Taycan (1017 единиц), Toyota Proace City Verso (915 единиц), Audi E-Tron Sportback (908 единиц) и Land Rover Defender (871 единиц).

Автомобильная динамика | Ремонт автомобилей Сан-Сити, Замена масла, Продажа подержанных автомобилей Сан-Сити