Диагностика и ремонт передней и задней подвесок автомобиля
Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков. К ним относятся:
- скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
- чрезмерная осадка кузова;
- заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
- ассиметричное расположение колес задней оси.
Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга. Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.
Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.
Диагностика подвески
Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.
Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:
- степень нагрева при нагрузке;
- реакцию автомобиля на раскачивание;
- его поведение в процессе движения.
При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:
- сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
- поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
- шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
- ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
- во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.
ШРУС с пыльником
Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.
Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.
Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.
При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.
Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.
Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.
Ремонт передней подвески
Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.
При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно
Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.
В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.
Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.
Ремонт задней подвески
При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.
В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Удешевить ремонт подвески можно, приобретая контрактные детали ходовой, JapZap поможет подобрать запчасти для автомобилей разных японских марок. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.
Ремонт ходовой части автомобиля в Волжском — диагностика передней и задней подвески авто
Ходовая часть автомобиля подвергается немыслимым нагрузкам, усиливающимся на плохих дорогах. Результатом езды по бездорожью становятся многочисленные поломки – под подвесками видны следы утечки масла, люфтит рулевое колесо, при движении слышны посторонние звуки, скрипят и стучат амортизаторы, сильно шумят колёса. В данной ситуации машине срочно нужны диагностика и ремонт ходовой части.
Проверка основных узлов
Ремонт ходовой части автомобиля
Ремонт передней подвески проводится в том случае, если автомобиль начинает вести в сторону. При стуках необходима замена сайлент-блоков, при серьёзных повреждениях меняются элементы стоек. Также в процессе диагностики проверяется целостность ШРУСов, определяется износ шаровых, оценивается состояние рычагов подвески. Аналогичным образом осуществляется ремонт задней подвески:
- Меняются изношенные резиновые втулки амортизаторов;
- Ремонтируются или меняются сами амортизаторы;
- Меняются ШРУСы и шаровые опоры;
- Оценивается целостность стоек и штанг.
Передняя подвеска в легковых автомобилях ремонтируется чаще, чем заднее – она испытывает куда большие нагрузки за счёт силового агрегата.
Процесс диагностики включает в себя простые процедуры – оценка температуры отдельных частей после движения, оценка поведения в движении, оценка поведения остановленного автомобиля при раскачке. Перегрев узлов, посторонние звуки, увод машины в стороны – всё это указывает на проблемы с подвеской. Оценить степень износа поможет детальный осмотр с размещением автомобиля на подъёмнике.
Где отремонтировать подвеску в Волжском
Неисправности подвески лучше всего устранять в условиях сервиса – для доступа к ней понадобятся яма, наборы инструментов, ремкомплекты. Если с деталями и инструментами проблем обычно не бывает, то яма есть далеко не у всех. Нужен недорогой ремонт ходовой в Волжском – обращайтесь в сеть станций технического обслуживания G-Energy Service.
Наши преимущества:
- Большой опыт в области текущего и срочного ремонта;
- Магазин с недорогими запчастями в шаговой доступности;
- Быстрое восстановление подвесок в сжатые сроки;
- Работаем с автомобилями любых марок и с любыми типами подвесок.
Мы осуществляем ремонт ходовой части в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.
Диагностика ходовой части автомобиля и подвески
Диагностика ходовой части автомобиля: как это делается 3.15/5 (62.99%) 67 голос(ов)
Различные ухабы, ямы на дорогах, выбоины – все это негативно сказывается на состоянии подвески авто. Движение по плохим дорогам ведет к тому, что ходовая часть авто и подвеска испытывает огромнейший стресс. В результате чего в каком-то месте начинает стучать, скрипеть машина теряет управляемость, ее тянет в сторону. При обнаружении хоть какой-либо неисправности, необходимо незамедлительно ехать в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля. Т.к. от этого зависит безопасность в дороге.
Автосервисы в Москве по диагностике ходовой части:
Загружаем автосервисы…
Для чего необходимо делать диагностику ходовой части автомобиля?
Диагностика ходовой части — это мероприятие по выявлению и восстановлению неисправностей в раме, блоке мостов, передней и задней подвески колес, шинах. Только ходовая часть отвечает за бесперебойное перемещение транспортного средства, а хорошее и правильное функционирование ходовой части обеспечивает комфортный уровень езды.
Сама по себе ходовая часть – сложный узел. Во время движения по некачественным дорогам она сильно подвержена износу. Т.к. она берет на себя все ударные нагрузки, которые возникают при эксплуатации автомобиля.
Без разницы старая или новая машина, диагностика ходовой части автомобиля необходима. Чем чаще авто используется, тем больше внимания стоит уделять состоянию ходовой. Поэтому каждые 10-20 тыс. км лучше всего проводить плановый осмотр ходовой части авто.
«Диагностика-пустышка» — применяется, когда клиент приехал на СТО и говорит, что что-то стучит или скрипит. Когда клиент уходит в комнату ожидания, то никто машину не диагностирует, и потом объявляют, что нужно менять чуть ли не половину подвески.
Старайтесь присутствовать при диагностике ходовой и не оплачивайте ее заранее, так вы избежите обмана. Хотите узнать еще способы обмана и как его избежать, кликните на любой из мессенджеров ниже 👇
Систематический осмотр ходовой и подвески позволит избежать значительных денежных вложений в ремонт. Диагностика ходовой части автомобиля, если ее производить регулярно, позволит выявить приближающуюся поломку.
К тому же неправильная работа ходовой сильно сказывается на комфорте и безопасности передвижения, а также влияет на изнашивание других узлов машины. Чтобы Ваш железный конь был всегда исправен, необходимо систематически выполнять диагностику ходовой части автомобиля.
Когда обязательна диагностика ходовой части автомобиля?
Надобность в постоянной диагностике ходовой части автомобиля отпадает, когда машина эксплуатируется по ровным и качественным дорогами. Но езда по российским дорогам выводит из строя уже спустя год эксплуатации, и не имеет значение какая марка авто и производитель. Мы рекомендуем проводить диагностику не только при обнаружении неисправности, но и в качестве регулярного ТО – это дает возможность найти неисправность раньше, чем она даст о себе знать. Диагностика ходовой на вибростенде поможет выявить неполадку своевременно.
Ехать на диагностику ходовой части автомобиля надо обязательно, если обнаружили:
- Появление стука или гула при движении по некачественной дороге.
- Люфт рулевого стал больше, автомобиль неустойчив на большой скорости – признак износа рулевой рейки или рулевых тяг.
- Появление крена на поворотах.
- При торможении авто уводит в сторону. Тормозной путь увеличился.
- Скрип при поворотах.
- При движении по ровной прямой дороге машину постоянно уводит в сторону.
- Потеря устойчивости и управляемости при разгоне.
По этой причине следить за состоянием ходовой автомобиля необходимо постоянно, при чем выполнять осмотр внимательно. После обнаружения стуков, изменения управляемости и далее, необходимо обратиться на СТО, где выполнять визуальную и компьютерную диагностику ходовой автомобиля.
Пройди диагностику ходовой части автомобиля по 10 параметрам в автосервисах в Москве:
Загружаем автосервисы…
О том, как выполнить диагностику ходовой части автомобиля своими руками, разберем чуть ниже.
Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля
В диагностику ходовой части входит:
- Проверяются опорные чаши под пружинами, также проверяются пружины на упругость и выявление дефектов. Т.к со временем пружины теряют свою упругость.
- Осматриваются амортизаторы на наличие подтеков масла, нестабильной работы. Если установлена пневматическая подвеска, то проверяются баллоны.
- Пыльники шруса проверяются на целостность. На присутствие следов трещин, разрывов и притертостей.
- Проверка наличия люфта в шаровых , шрусах, на наконечниках тяг. Свободный ход руля должен быть не более 10-25 градусов. При обнаружении люфта необходима замена ШРУСа, т.к. чревато полной потере контроля автомобилем, при выходе из строя.
- Осматриваются сайлентблоки передней и задней подвески. Плохое их состояние влияет на устойчивость авто в пути. При необходимости производится замена сайлентблоков авто.
- Проверяется износ ступичных подшипников.
- Диагностика тормозной системы. Осматриваются тормозные диски, барабаны, колодки, шины. Проверяется целостность шлангов.
При обнаружении неисправности необходимо сразу же ее устранить. Диагностика ходовой части автомобиля своими руками, позволит обнаружить неполадку вовремя.
| № п/п | НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ |
| 1 | Диагностика передней подвески автомобиля |
| 2 | Диагностика задней подвески автомобиля |
| 3 | Диагностика тормозной системы автомобиля |
| 4 | Диагностика рулевого управления |
| 5 | Колодки передние тормозные — замена |
| 6 | Колодки задние замена |
| 7 | Тяга рулевая снятие / установка |
| 8 | Диск тормозной – замена |
| 9 | Диагностика сцепления |
| 10 | Подшипники передних ступиц регулировка |
| 11 | Стояночный тормоз регулировка |
| 12 | Цилиндр тормозной задний замена |
| 13 | Шаровая опора замена |
И в заключение…
Осмотр ходовой части автомобиля лучше всего проводить на СТО, где есть специальное оборудование – вибростенды, люфтомеры, люфт-детекторы и т.д. сделают детальную диагностику передней и задней подвески автомобиля, проведут осмотр и дадут необходимые Вам рекомендации.
Запишись на осмотр ходовой в автосервис в Москве:
Загружаем автосервисы…
Своевременная диагностика ходовой части автомобиля дает возможность вовремя определить проблемы, что позволяет уменьшить затраты на ремонт и исключить непредвиденную остановку автомобиля во время эксплуатации.
Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская
Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская | +7(495) 258-2508 Нажмите здесь, чтобы позвонить нам (+74952582508) Диагностика подвески
Главная » Диагностика » Диагностика подвески
Диагностика подвески автомобиля в ремзоне
Диагностика подвески автомобиля самая востребованная услуга в нашем автотехцентре.
По итогам диагностики автовладельцу предоставляется перечень дефектов отображенных в листе Заказ-наряда. Так же выполняется расчет стоимости работ по устранению неисправностей, делается калькуляция и и проценка стоимости автозапчастей.
Своевременный осмотр подвески предотвратит дорогостоящий ремонт автомобиля. Регулярная проверка передней и задней подвески даст возможность быть уверенным в надежности ходовых качеств автомобиля.
При своевременном обнаружении отклонений и дефектов ходовой части автомобиля возможно обойтись недорогим ремонтом вместо покупки и замены дорогостоящих узлов.
Стоимость диагностики подвески
| Наименование | Автомобиль | Цена |
|---|---|---|
| Диагностика подвески | (любой автомобиль) | 1000 руб |
Проверка подвески позволит определить состояние
- рычагов передней и задней подвески
- сайленблоков и шарнирных соединений узлов подвески
- шаровых опор
- амотризаторов и пневмобаллонов
- пружин и рессор
- герметичность пыльников ШРУСа
- подушек/опор двигателя и кпп
- рулевых тяг и наконечников, рулевой рейки
- подшипников ступиц
Когда делают диагностику подвески
Диагностика ходовой части должна быть выполнена в ближайшее время при обнаружении скрежета под днищем, скрипа подвески или просто постороннего стука
Очень важно, при появлении первых проблем, сразу обратиться в автосервис за консультацией – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров!
Полная диагностика подвески и ходовой части автомобиля включает в себя
- Визуальный осмотр ходовой части автомобиля на предмет обнаружения подтеков, следов ударов, трещин на рычагах и т.д.;
- Проверка наличия посторонних шумов в подшипниках – используется стетоскоп;
- Определение состояния электронных компонентов: датчиков АБС, системы управления активными элементами и т.д.;
- Проверка целостности резиновых втулок и люфта шарнирных соединений;
- Проверка амортизаторов и пружин подвески: определение работоспособности и степени износа рессор и амортизаторов.
Вернуться к странице — Диагностика автомобиля
Диагностика подвески автомобиля своими силами » АвтоНоватор
Подвеска автомобиля – это одна из многострадальных систем авто, особенно с учетом состояния отечественных дорого. Выполняя свою основную функцию – соединительное звено между кузовом автомобиля и дорогой, подвеска испытывает интенсивные нагрузки. Именно поэтому наиболее часто из строя выходят детали, составляющие подвеску. Конструктивно подвеска автомобиля входит в систему шасси авто.
Как проводится первичная диагностика подвески автомобиля
Как правило, большее внимание уделяется передней подвеске авто, так как именно впереди сосредоточены основные детали, узлы и механизмы подвески, отвечающие за управление. Диагностика подвески автомобиля должна проводится водителем систематически.
И для того, чтобы проводить первичную диагностику подвески совершенно не обязательно загонять машину на диагностический стенд. Диагностика подвески автомобиля вполне выполнима с использованием слуха и визуально.
Наиболее часто выходящие из строя детали подвески
- Амортизаторы. Во время движения не должен издавать никаких звуков. Колебания кузова гасятся практически моментально. При остановке осматриваются амортизационные стойки на наличие подтеков. Их, естественно не должно быть. При первых признаках неисправности необходимо приступать к ремонту или замене амортизаторов.
- Пружины. Их диагностика проводится по положению кузова. Низкая посадка, значит пружины изношены. Либо невозможно сделать правильный развал-схождение.
- Шаровые в «народном» лексиконе, а на самом деле – шаровые опоры, сайлент-блоки с нижними рычагами, а также верхние опоры подвески с подшипниками, об их детальной диагностике чуть ниже и подробнее.
- Опоры и тяги стабилизатора диагностируются руками раскачкой с усилием и проводится их визуальный осмотр.
- Выход из строя рулевой рейки явление не такое уж и частое. Вы сразу можете понять о ее неисправности по стуку и появившемуся люфту. Эту неисправность желательно устранять не откладывая в «долгий ящик».
- Рулевые тяги и наконечники не должны иметь люфта. Их проверка производится поворотами колеса руками с одновременным контролем рукой же тяг.
- Рулевой карданчик имеет два показателя неисправности: либо люфт, либо проворот с усилием.
- Подшипник ступицы проверяется на слух, он не должен гудеть во время раскрутки колеса на вывешенном автомобиле. Второй вариант – взявшись за верхнюю точку вывешенного колеса движениями от себя – к себе.
- ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) издаёт в неисправном состоянии характерный хруст, треск при движении в повороте.
Как проверить подвеску автомобиля
Диагностика подвески автомобиля своими силами производится с помощником.
Когда машина стоит на колесах: произвести раскачку авто за крышу поперечно, при этом вы поочередно обхватывая детали пальцами проверяете наличие люфта в стойках и втулках стабилизаторов. Люфт будет ощутим в виде характерного щелчка.
Следующий шаг – равномерное покачивание руля вправо — влево. В это время проверяем люфт в рулевых наконечниках
Проверка шаровых опор производится в вывешенном состоянии при помощи монтировки. Подсовывается монтажка под колесо и покачиваем его вверх-вниз. Если в шаровой есть люфт, то он прощупывается.
При проведении диагностики нелишним будет произвести динаметрическим ключом болтов подвески в соответствии со схемой автомобиля. И ещё одна рекомендация. Прежде чем начать диагностику подвески автомобиля, проверьте все резино-технические изделия (пыльники). При явном внешнем разрушении их необходимо заменить.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
Самостоятельная диагностика подвески автомобиля
Из данного материала Вы узнаете как провести диагностику подвески авто своими руками.
Если выясняется, что в каком-либо из механизмов подвески есть неисправности, то, как минимум, мы ощутим дискомфорт, в ином случае – можем потерять контроль над управлением автомобиля при движении. Это может повлечь за собой тяжелые последствия (вероятность возникновения ДТП) не только для нас, но и для других участников движения.
Собственно, именно по этой причине все элементы подвески должны быть в исправном состоянии, что и будет гарантией безопасности на дороге, а так же эксплуатации автомобиля в целом.
Способы диагностики подвески автомобиля своими руками
Благодаря развитой автомобильной индустрии, мы имеем возможность выбирать. Первое, провести диагностику самостоятельно, старым и испробованным методом. Второе, воспользоваться услугами автосервиса, где для этих целей есть необходимое оборудование, позволяющее проанализировать все параметры каждого механизма подвески. Положительным является тот факт, что при необходимости ремонта какого-либо механизма подвески, в автосервисе бесплатно проведут диагностику подвески полностью.
Компьютерная диагностика подвески
Стоит отметить, что компьютерная диагностика содержит несколько видов оборудования. Особенности их функционирования различаются, однако наиболее важные характеристики работоспособности они определяют и показывают. Данный вид диагностики может осуществляться только при наличии электронных систем управления, и как следствие, различных датчиков. И тут встает вопрос, как быть автомобилистам, машины которые не имеют ЭБУ и различных систем управления механизмами подвески? В таком случае придется проводить диагностику самостоятельно, своими руками.
Вибростенд для диагностики подвески. Данный вид диагностики считается неблагоприятным, по той причине, что предполагается полностью исправное техническое состояние автомобиля. В таком случае возникает вопрос – зачем нам необходима стендовая диагностика? Для прохождения ГТО, и только.
Самостоятельная диагностика подвески автомобиля — особенности
Следует отметить, что не будет лишним проверить элементы тормозной системы, такие как колодки и тормозные диски, хоть они и не являются составляющими подвески. Какая вам разница, вы все равно уже под машиной, тем более что тормозная система отвечает за вашу же безопасность.
Как правило, сначала производится диагностика передней подвески, так как в ней сосредоточены основные элементы и механизмы управления автомобилем, это первое. Второе, она больше, чем задняя подвеска, подвержена повреждениям, так как все недостатки дорог принимает на себя первой.
— начать следует с осмотра чехлов и резиновых пыльников. Если пыльник разорван, тогда необходим ремонт или замена узла, который он закрывал;
— диагностика амортизаторов. Здесь следует проверить на корпусе утечку масла. Если на корпусе амортизаторов присутствует масляный налет, значит все в норме. А если присутствуют масляные подтеки, значит, есть неисправность;
— проверяем пружины на наличие трещин (на фотографии), и какова высота посадки кузова машины;
— с помощью монтировки, в подвешенном состоянии проверяются шаровые опоры. При покачивании вверх-вниз рукой не должен ощущаться люфт шаровой;
— на сайлент-блоках не должно быть трещин, отслоений, они не должны быть деформированы. При нажатии монтировкой на сайлент-блок не должен появиться видимый люфт;
— при раскачивании не должны люфтовать тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
— рулевая тяга проверяется с напарником. Один поворачивает руль влево — вправо, другой в этот момент проверяет, есть ли на наконечнике люфт.
Проведя диагностику подвески, вы будете представлять общее состояние ее основных механизмов. Полагаясь на полученные результаты диагностики, вы решите, какие детали требуют замены, а какие ремонта. Определившись с необходимостью проведения ремонтных работ — смело обращайтесь к нам. Мы сможем отремонтировать ходовую часть (подвеску) Вашего авто за разумные деньги — Вы останетесь довольны.
Желаем вам удачи при самостоятельном проведении диагностики подвески!
- < Назад
- Вперёд >
Как самостоятельно проверить подвеску за 10 шагов
Если в работе автомобиля стали чувствоваться какие-либо изменения, появился стук в ходовой части или машину начало тянуть в сторону, то это говорит от том, что требуется диагностика подвески и, скорее всего, последующий ремонт. В этом случае, можно диагностировать подвеску в специализированном сервисе на вибростенде или при помощи компьютера (не для устаревших моделей и с электронными системами управления), но потребуются некоторая сумма денег и время, да и зачастую, уровень мастеров оставляет желать лучшего.
Также, на некоторых СТО советуют менять и те детали, которые могут прослужить еще несколько лет или просто внаглую навязывают дополнительные работы и дорогостоящие запчасти — ведь от этого напрямую зависит их прибыль. Если имеются хотя бы минимальные знания об устройстве ходовой части автомобиля, то целесообразнее проверить подвеску самостоятельно своими руками, ведь для этого не потребуется специальных инструментов и приспособлений, а также, эту процедуру можно произвести в домашних условиях.
Признаки неисправности подвески
Основными симптомами неисправности подвески являются:
- Раскачивание автомобиля. Кузов автомобиля стал сильно наклоняться в сторону и раскачиваться при проезде неровностей или при торможении или ускорении. Это говорит о выходе из строя амортизаторов или стоек, рессор или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае, ухудшаются комфорт и управляемость, ускоряется износ сайлентблоков, отбойников и верхних опор
- Увод автомобиля в сторону. Если машину начало тянуть в сторону при движении, то это может говорить о нарушении развал-схождения колес или разном давлении в шинах. Также, в более редких случаях или после сильного удара в подвеску, увод в сторону может быть спровоцирован в результате повреждения стабилизатора поперечной устойчивости, ступичного подшипника или верхней опоры амортизатора, деформации рычага или уменьшения жесткости пружины. Еще, тянуть машину в сторону может из-за проблем с тормозным механизмом, в частности, из-за заклинивания тормозного суппорта
- Вибрации. Если во время движения в ходовой части чувствуются вибрации или тряска, то это может говорить о том, что нарушена балансировка колес или поврежден диск, повреждена (или непригодна к эксплуатации) покрышка и образовалась грыжа, в результате износа появился люфт в шаровых опорах или ШРУСах, амортизаторы или стойки пришли в негодность и нарушен угол установки колес. Также, вибрация может появиться из-за изношенных подшипников ступицы и шарниров рулевого привода, а также, из-за открутившихся гаек крепления колеса. Если после диагностики подвески и устранения неисправностей вибрации остались, то причина может крыться в двигателе, коробке передач или карданном шарнире
- Стуки и шумы при движении. Если во время движения автомобиля появились неприятные шумы, стуки или скрипы в подвеске, то это может говорить о выходе из строя амортизаторов и их креплений, износе или ослабления крепления опоры амортизатора, повреждении пружины или узлов рулевой рейки, износе сайлентблоков рычагов, шаровых опор и рулевых наконечников, ослаблении крепления тяг стабилизатора. Также, если на кочках слышится стук и грохот, а при нажатии на тормоз посторонние звуки пропадают, то это свидетельствует об неисправности тормозного суппорта, а точнее, изношенности направляющих и/или скобы
- «Пробои» подвески. «Пробой» подвески возникает тогда, когда амортизатор не успевает погасить колебание и происходит сильный удар по кузову в районе колеса. Это может происходить из-за повреждения амортизатора, снижения жесткости пружины или рессоры, деформации оси и рычагов подвески, износа шаровых и резинометаллических деталей крепления подвески, износа или повреждения отбойника
- Неравномерный износ шин. Ускоренный или неравномерный износ покрышек может возникнуть из-за неправильно выставленного сход-развала колес, износа шаровых шарниров или подшипника колеса, а также, в случае повреждении рычага подвески. Если давление в шинах не соответствует нормативному, то резина также будет быстро или неравномерно стираться.
Как самостоятельно проверить подвеску автомобиля
Для диагностики ходовой части автомобиля могут потребоваться:
- домкрат или подъемник
- монтировка
- линейка
- фонарик
- помощник.
Условно, диагностику подвески своими руками можно выполнить в 10 приемов:
- Проверка амортизаторов. Для этого следует поставить автомобиль на твердую ровную поверхность и покачать кузов машины со стороны каждого колеса. Кузов не должен раскачиваться, а должен плавно возвращаться в исходное положение без излишних колебаний, скрипов и стуков. Открыв капот, необходимо осмотреть состояние верхней опоры стойки амортизатора. Резиновая подушка опоры должна быть целой и не выпирать, гайки крепления должны быть закручены. Чтобы проверить состояние опоры заднего амортизатора, на некоторых автомобилях придется отодвинуть обшивку.
Далее, следует поднять машину и осмотреть амортизаторы. Шток амортизатора должен быть гладким, без ржавчины, повреждений и царапин. На амортизаторе не должно виднеться никаких подтеков и следов масла («запотевание» стойки). Все резиновые компоненты (пыльники, чехлы, сайлентблоки) не должны иметь трещин и отслоений. Сайлентблоки задних амортизаторов проверяются при помощи монтировки на поднятой машине. В узле крепления не должно быть люфта и свободного перемещения. Сайлентблок должен быть упругим и целым, деформируясь только после значительного усилия, приложенного монтировкой - Проверка пружин. Визуально, на ровной поверхности, автомобиль не должен быть сильно просажен или перекошен. Линейкой можно замерить расстояние от колеса до арки, высота должна быть одинакова с каждой стороны на одной оси ходовой части автомобиля. Также, можно линейкой замерить дорожный просвет автомобиля (клиренс) и сравнить его с заводским, обозначенном в характеристиках данной марки. Если клиренс меньше нормативных значений, то это говорит о том, что пружина изношена и потеряла свою упругость, что может негативно сказаться на амортизаторах, комфорте и проходимости автомобиля. Подняв машину, необходимо осмотреть состояние пружин. Пружины должны быть целыми, без трещин и сколов
- Проверка подшипников верхних опор. Раскачивая автомобиль вверх-вниз или вбок, взявшись за верхнюю опору или шток амортизатора, можно также выявить неисправность подшипников верхних опор передних стоек. Не должно ощущаться никаких стуков и люфта. Также, можно попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо и влево до упора. Не должно возникать никаких подклиниваний при повороте руля, а также, не должны ощущаться биение и люфт, если взяться за верхнюю часть стойки рукой
- Проверка ступичных подшипников. Обычно, когда подшипник ступицы колеса выработал свой ресурс, он начинает гудеть, и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее шум. При сильном износе в ступицу колеса могут отдаваться вибрации и потрескивания. Если при вхождении в вираж гул стихает, то это значит, что подшипник изношен на той стороне, куда осуществляется поворот.
Для проверки ступичного подшипника следует приподнять и покрутить колесо. Если при раскручивании колеса отчетливо слышится гул, а в поворотный кулак или стойку отдается вибрация, то подшипнику ступицы осталось служить недолго. Также, следует покачать колесо в вертикальных и горизонтальных плоскостях чтобы выявить люфт. И если колесо «ходит», то подшипник достиг критического износа и подлежит замене - Проверка шаровых опор. Для начала следует поднять автомобиль или вывесить колесо и осмотреть состояние пыльника, и если он поврежден, то до замены шаровой недалеко. Далее, следует хорошенько покачать колесо в вертикальной плоскости. Если ощущается люфт или даже стук, то шаровая подлежит замене. Не стоит путать люфт и стук шаровой со ступичным подшипником. В таком случае, люфт будет ощущаться при раскачивании колеса во всех направлениях.
Далее, следует покачать рычаг около шаровой вверх-вниз, взявшись за него руками. Затем, следует вставить монтировку между рычагом и ступицой и надавить на рукоятку, наблюдая за шаровой опорой. Не должно ощущаться никакого смещения, а также, щелчков и постукиваний. Также, изношенные шаровые будут издавать глухой стук во время движения при прохождении неровностей - Проверка сайлентблоков. Сайлентблоки, а также все другие резиновые компоненты подвески, будь то пыльники или чехлы, проверяются визуально на целостность и деформацию. Резина не должна быть потресканной или порванной, либо иметь следы отслоений. При нажатии монтировкой сайлентблоки не должны свободно перемещаться и люфтить, а должны иметь упругость при деформации
- Проверка стоек стабилизатора. Стойки или тяги стабилизатора не должны быть сломаны и иметь люфт при раскачивании, а также, иметь дефект на резиновых частях
- Проверка ШРУСа. Внешний шарнир равных угловых скоростей или в простонародье «граната» проверяется на заведенной машине. Для этого следует вывернуть руль до упора и резко тронуться с места. Если слышится отчетливый хруст, то ШРУС подлежит замене. Также, можно поднять машину на подъемнике, включить передачу и послушать присутствие хруста в «гранатах». Также, следует осмотреть состояние пыльников на ШРУСе. Пыльник должен крепко закреплен хомутами и не иметь повреждений и следов смазки
- Проверка рулевых элементов. Рулевые рейка, тяги и наконечники не относятся к подвеске, но также могут издавать стуки при движении, так как имеют непосредственную связь с ходовой частью автомобиля. Тем более, раз приходится снимать колеса и поднимать автомобиль, то стоит проверить и рулевое управление, так как оно играет значительную роль в безопасности движения.
На некоторых моделях рулевая рейка является «слабым звеном» и часто начинает стучать из-за жестокой подвески, плохого дорожного покрытия или износа направляющей втулки. Чтобы проверить рулевую рейку следует взяться за чехол рулевой тяги и покачать рулевую рейку. Не должно наблюдаться люфта. На рейке не должны присутствовать следы масла. Руль при движении или на месте не должен быть тяжелым и иметь люфт, а также, не должны ощущаться биения.
Рулевые тяги и наконечники проверяются покачиванием подвешенного колеса в горизонтальной плоскости одной рукой, а второй взявшись за проверяемую деталь. Также, можно взяться рукой за рулевую тягу или наконечник и попросить помощника покрутить рулевое колесо вправо-влево, либо просто надавить монтировкой. Не должно ощущаться люфта или биений. Резиновые пыльники шаровых шарниров не должны быть порваны - Проверка состояния тормозной системы и колес. Не лишним будет осмотреть состояние тормозной системы, так как биение и грохот при движении могут возникать из-за изношенных направляющих суппорта или скобы. Следует взяться рукой за тормозной суппорт и покачать его. Если присутствует люфт, то потребуется ремонт или замена. Также, если во время движения слышится звонкий грохот, а при нажатии на тормоз оп пропадает, то это говорит об износе элементов тормозной системы. Тормозные шланги и магистрали не должны иметь подтеков и трещин.
Если во время движения по ровной дороге ощущаются вибрации и раскачивания автомобиля, то это может быть признаком появления грыжи в шине или повреждения колесного диска. Следует поднять машину и внимательно осмотреть колеса на предмет повреждений, вмятин и износа с каждой из сторон. Также, следует хорошенько раскрутить каждое колесо и внимательно последить за ним. Визуально колесо не должно скакать, болтаться или смещаться в какой-либо плоскости, то есть не должны появляться «восьмерка» или подпрыгивания.
Заключение
Таким образом, можно выполнить диагностику передней и задней подвески своими руками в домашних условиях без лишних трат денег и времени на поездку в автосервис. Конечно, если после проверки ходовой части автомобиля и замены неисправных деталей все равно слышатся стуки и посторонние звуки, то без СТО не обойтись. А как часто делать диагностику подвески автомобиля — зависит от условий эксплуатации и пробега машины. Опытные водители рекомендуют проверять подвеску два раза в год, например, когда меняются шины, перед зимой и летом. Главное помнить, что одни неисправные элементы подвески ускорять износ других компонентов ходовой части автомобиля, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом не стоит.
Как диагностировать проблемы с вашей подвеской
Многие автовладельцы осознают, что пора исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Сюда могут входить такие моменты, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при движении по неровностям. Постоянная корректировка рулевого колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо — еще одно ненормальное явление. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости осмотра системы подвески.
Обычно механик должен визуально проверять шины и подвеску, когда в вашем автомобиле проводится регулярная замена масла. Выполнение проверки подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и множестве способов, которыми они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской. Если вы потратите время на то, чтобы хорошо изучить свой автомобиль, возможно, вы сможете сами определить источник своих проблем.
Система подвески состоит из множества компонентов. Распорки, опоры и пружины, рычаги и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески, многие другие части автомобиля влияют на систему подвески, например, шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы амортизировать как автомобиль, так и водителя при движении по пересеченной местности. Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и необходимому ремонту.
Часть 1 из 1: Проверка системы подвески
Необходимые материалы
Шаг 1: Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим автомобилем самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы убрать все возможные отвлекающие факторы и шумы во время этой поездки.
Опустите окна автомобиля и постарайтесь обратить внимание на любые шумы, которые вы слышите из автомобиля во время движения. Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.
Обратите внимание, являются ли шумы постоянными или они зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, при прохождении лежачих полицейских или при повороте колеса.
Некоторые общие шумы, которые связаны с проблемами подвески, включают:
Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . Как только информация будет собрана во время тест-драйва, поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз.
Обязательно дайте машине остыть не менее 30 минут перед началом движения.Это гарантирует, что вы не получите ожогов во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик
.Шаг 3: Отбросьте машину . Осторожно возьмитесь руками за машину в месте стыка капота и крыла. Сильно надавите на подвеску автомобиля, отпустите и позвольте ей самостоятельно подняться.
Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще в порядке.
Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, это хороший признак того, что распорка взорвалась.Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую стойку в отдельности.
Шаг 4: Поднимите автомобиль . Далее идет тест на вытеснение. Поднимите угол автомобиля с помощью напольного домкрата. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы шина оторвалась от земли, и зафиксируйте автомобиль с помощью домкрата.
Шаг 5: Прокрутите шину . Удерживая шину обеими руками в положении «9 часов» и «3 часа», подвигайте шину вперед и назад.
Поместите стрелки в положение «12 часов» и «6 часов» и повторите то же действие. Если вы чувствуете чрезмерное движение, скорее всего, у вас есть изношенный компонент.
Если вы чувствуете люфт на девятке и третьем, то это во внутренних или внешних рулевых тягах. Любая игра в двенадцать и шесть может указывать на плохой шаровой шарнир.
Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками. Другие части могут допускать чрезмерное перемещение колеса в этих направлениях.
Совет : Возможно, лучше попросить друга провести с вами тест на вытеснение. С фонариком в руке посмотрите за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно обнаружить визуально, кладя руку в перчатке на каждый компонент подвески, можно почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.
- Совет : Вам также следует внимательно проверить состояние шин вашего автомобиля.Чрезмерный износ шин может вызвать шумы вращения и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться по прямой. Этому может помочь проверка соосности.
Если вы считаете, что ваша проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, попросите сертифицированного механика помочь вам в подтверждении проблемы, чтобы он или она помогли вам произвести необходимый ремонт. Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески и рулевое колесо вашего автомобиля, чтобы помочь вашему автомобилю снова ехать прямо — и безопасно — снова.
Как проверить переднюю часть в сборе
Если у вас есть изношенные компоненты передней части в сборе, это может вызвать ряд проблем с вашим автомобилем. В зависимости от автомобиля передняя часть в сборе может включать наконечники рулевых тяг, направляющие рычаги, рычаги шатуна, рейку и шестерню, шаровые опоры и амортизаторы или стойки. Есть также ряд других деталей, которые могут выйти из строя.
Вы можете начать ощущать разницу в управляемости вашего автомобиля, или вы можете заметить некоторые проблемы с износом шин или шумы, которых раньше не было.Любой из них может нервировать и заставить вас немного переживать по поводу того, сколько будет стоить ремонт вашего автомобиля.
Знание, на какие детали смотреть и на какие знаки обращать внимание, может помочь вам в ремонте вашего автомобиля самостоятельно — или, по крайней мере, поможет вам не попасться в магазин.
Часть 1 из 3: Какие компоненты составляют переднюю часть в сборе
Передняя часть вашего автомобиля состоит из двух основных частей: рулевого управления и подвески.Узел рулевого управления используется именно для этого — управления автомобилем, в то время как подвеска позволяет транспортному средству поглощать неровности дороги и делает его комфортным.
Рулевое управление . Рулевое управление обычно состоит из рулевого механизма. Это может быть рулевой редуктор или зубчатая рейка в сборе. Он механически соединен с рулевым колесом посредством рулевого вала, который обычно не требует замены. Затем рулевой механизм соединяется с поворотными кулаками концами рулевой тяги.
Подвеска . Хотя системы подвески могут быть разными, большинство из них будет состоять из изнашиваемых элементов, таких как втулки, шаровые опоры, рычаги управления или поперечные балки, а также амортизаторы или стойки.
Часть 2 из 3: Проверка и ремонт системы рулевого управления
Перед проверкой узла рулевого управления вам необходимо оторвать переднюю часть автомобиля от земли.
Необходимые материалы
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности .Включите стояночный тормоз.
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес .
Шаг 3: Поднимите переднюю часть автомобиля . Используя гидравлический напольный домкрат, поднимите автомобиль с указанной точки подъема.
Шаг 4: Поставьте автомобиль на домкрат . Установите домкрат под сварные швы кузова и опустите на них автомобиль.
Как только передние колеса оторвутся от земли, можно приступить к проверке рулевого управления.
Шаг 5: Осмотрите шины : Износ шин — это первая проверка, которая может быть сделана, чтобы увидеть, есть ли проблема с передней частью.
Если на передних шинах наблюдается неравномерный износ заплечика, это может указывать на изношенный компонент передней части или на проблему с центровкой.
Шаг 6: Проверка на люфт : После осмотра шин вам нужно будет проверить, есть ли люфт в передней части.
Возьмитесь рукой за переднее колесо в положениях «три часа» и «девять часов».Попытайтесь трясти шину из стороны в сторону. Если движения не обнаружено, значит, с наконечниками рулевых тяг проблем быть не должно.
Шаг 7: Проверьте концы рулевой тяги : Концы рулевой тяги состоят из шара в соединительном узле. Со временем мяч изнашивается, что вызывает чрезмерное движение.
Возьмитесь за узел рулевой тяги и потяните его вверх и вниз. У хорошей рулевой тяги не будет движения. Если в нем есть люфт, его необходимо заменить.
Шаг 8: Осмотрите зубчатую рейку и шестерню : Рейку и шестерню необходимо проверить на утечки и изношенные втулки.
Если он протекает через пыльники на концах рейки и шестерни, его необходимо заменить.
Монтажные втулки необходимо проверить на наличие трещин или отсутствие деталей. Если будут обнаружены какие-либо поврежденные компоненты, вам придется заменить монтажные втулки.
Закончив осмотр компонентов рулевого управления, можно переходить к осмотру деталей подвески, пока автомобиль все еще находится в воздухе.
Часть 3 из 3: Проверка и ремонт подвески
Пока автомобиль находится в воздухе, вы сможете осмотреть большинство деталей передней подвески.
Шаг 1: Осмотрите шины : При проверке передних шин на предмет износа подвески вы в первую очередь хотите обратить внимание на износ покрышек изогнутой формы.
Износ покрышки изогнутой формы выглядит как высокие и низкие точки на шине. Это означает, что шина раскачивается вверх и вниз при движении по дороге. В большинстве случаев это указывает на износ амортизатора или стойки, но также может указывать на изношенный шаровой шарнир.
Шаг 2: Проверка на люфт : Возьмитесь руками за шину в положении «12 часов» и «6 часов».Держась за шину, толкайте и тяните за шину и почувствуйте свободный ход.
Если шина натянута и не движется, то подвеска может быть в порядке. Если есть движение, то нужно осмотреть каждую деталь подвески в отдельности.
Шаг 3: Проверьте стойки / амортизаторы : Перед тем, как поставить автомобиль на домкрат, вы можете выполнить испытание на отскок. Для этого нужно толкать вверх и вниз переднюю или заднюю часть автомобиля, пока вы не заставите его подпрыгивать.
Прекратите толкать автомобиль и посчитайте, сколько раз оно подпрыгнет, прежде чем остановится. Если он останавливается в течение двух отскоков, то с амортизаторами или стойками все в порядке. Если он продолжает подпрыгивать, их необходимо заменить.
Как только автомобиль находится в воздухе, его можно проверить визуально. Если на них есть признаки утечки, их необходимо заменить.
Шаг 4: Проверьте шаровые опоры. : Шаровые опоры являются точками поворота поворотного кулака, которые позволяют подвеске поворачиваться вместе с рулевым управлением.Это шар, встроенный в шарнир, который со временем изнашивается.
Чтобы осмотреть его, вам нужно поместить перекладину между нижней частью шины и землей. Попросите помощника тянуть штангу вверх и вниз, пока вы наблюдаете за шаровым шарниром. Если в шарнире есть люфт или если кажется, что мяч выскакивает из шарнира и выскакивает из него, его необходимо заменить.
Шаг 5: Проверьте втулки : Втулки, которые расположены на рычагах управления и поперечной балке, обычно изготавливаются из резины.Со временем эти резиновые втулки выйдут из строя, поскольку они начнут трескаться и разрушаться.
Эти втулки необходимо визуально осмотреть на предмет растрескивания, растяжения, отсутствия деталей и нефтенасыщенности. Если что-либо из этого происходит, втулки необходимо заменить.
В некоторых случаях втулки можно заменить, а в других лучше заменить весь рычаг с втулками.
После того, как вы полностью осмотрите детали рулевого управления и подвески вашего автомобиля, вам потребуется регулировка углов установки колес.Правильная регулировка углов установки колес должна выполняться на компьютеризированной установке установки углов установки колес, чтобы все углы соответствовали техническим требованиям. Также важно, чтобы эта проверка проводилась регулярно или не реже одного раза в год. Если вам это кажется сложной задачей, вы можете получить помощь от сертифицированного механика, например, из YourMechanic, который может прийти к вам домой или в офис, чтобы осмотреть ваш интерфейс.
Диагностика и замена деталей подвески и управления ходом
На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги.На автомобилях с амортизационной подвеской шаровые опоры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум. Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тяги рулевого управления. Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов управления.На автомобилях с амортизационной подвеской проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит. Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены. и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.
Не упускайте высоту посадки
Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах.Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым. Слабые пружины чаще выходят из строя. Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.
Амортизаторы и стойки
Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются. Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:
- Шины с плохой чашечкой и / или заметная тряска, шимминг колеса или вибрация после удара о неровность.
- Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
- Бодрая поездка.
- Раскачивание или раскачивание кузова на поворотах или при движении в сильный боковой ветер.
- Пикирование носом при резком торможении.
- Утечка жидкости из стойки или амортизатора.
Оценить, сколько миль продержится комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и от того, как движется автомобиль. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством неровностей и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль — это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах.Традиционный тест на отскок — хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки. Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного или двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не помешают автомобилю двигаться, но могут затруднить движение по неровной дороге.Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку. Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но неуязвимой. Сильный удар о бордюр или глубокую выбоину может привести к изгибу корпуса или вала стойки амортизатора, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.
Верхняя опорная плита с видом сверху
Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки. Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:
- Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
- Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
- Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заклиниванием пластины подшипника.
- Возврат рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
- «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.
Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.
Замена амортизаторов и стоек
Амортизаторы и стойки следует заменять попарно.Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого нужно удерживать амортизатор в вертикальном положении и полностью вытягивать его, затем перевернуть его вверх дном и полностью втолкнуть внутрь. Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно качаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. Наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы производительности и распорки, если такие продукты улучшат управляемость по сравнению со стандартными амортизаторами.Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента. Действительно жесткие амортизаторы хороши для управляемости, но не так удобны для повседневной езды по неровным дорогам.
9 типичных проблем с подвеской и способы их диагностики — пятно подвески
Система подвески разработана для увеличения устойчивости автомобиля к дороге и обеспечения некоторого комфорта при движении, хотя для энтузиастов трекового дня это может быть менее важным.Подвеска также изолирует шасси и важные компоненты от вибраций. Без подвески ваша машина, скорее всего, развалится на куски!
Подвеска на кит-кар Caterham
Система подвески состоит из нескольких компонентов:
- Демпфер / Амортизатор / Стойки
- Винтовая пружина
- Верхний и нижний рычаги
- Сайлентблоки поперечного рычага
Именно эти компоненты предназначены для совместной работы, чтобы увеличить количество контактов шин с дорогой и улучшить управляемость автомобиля.Без подвески ваш гусеничный автомобиль будет вертеться, как если бы он был полон.
Подвески постоянно изнашиваются во время использования транспортного средства, поэтому со временем они начинают терять эффективность. Важно, чтобы вы постоянно контролировали работу своей подвески, особенно в автомобилях, которые активно участвуют в гонках или гонках на соревнованиях.
Мы составили это простое руководство, которое поможет вам определить некоторые из распространенных симптомов неисправности деталей подвески.
В машине такое ощущение?
Симптом № 1: раскачивание назад и вперед
Если вы замечаете, что ваш автомобиль качается больше, чем раньше, спереди назад, из стороны в сторону или вызывает тошноту, вызывающую сочетание обоих, то это признак того, что ваши амортизаторы производят меньше демпфирования.Автомобиль теперь раскачивается на пружинах, которые создают этот вечный механизм.
Вы можете проверить это, нажимая на каждый угол транспортного средства, если один из углов продолжает трястись после того, как вы перестали прилагать к нему силу и требуется много времени, чтобы успокоиться, есть вероятность, что демпфер вышел из строя.
На трассе эффект от этого будет выражен с гибкой управляемостью, напоминающей баржу, и усилением каждой неровности.
Рулевое колесо кажется тяжелым? Дрожит?
Симптом № 2: дрожание рулевого колеса / тяжелое рулевое управление
Рулевое колесо, которое дергается на прямом участке гусеницы, указывает на то, что ваша подвеска могла выйти из строя или изношено любое количество втулок.Это не следует игнорировать, так как ситуация будет только ухудшаться, вплоть до полного отказа.
Следите за ощущением «неровности поворота», когда автомобиль быстро трясется и самопроизвольно меняет курс, что опять же указывает на проблемы с подвеской. Еще один знак — машина ныряет в повороты или уклоняется в сторону.
Даже слабый боковой ветер может выявить проблемы с подвеской. Если вы обнаружите, что вам нужно слишком корректировать даже при слабом ветре, что-то не так. Корпус транспортного средства ловит ветер и действует как парус, создавая поворот, противоположный направлению движения.
Если во время резкого поворота вы чувствуете мертвую зону в рулевом управлении или колесо сопротивляется вашему усилию, это также может быть проблемой подвески. Это также может указывать на изношенные втулки в системе рулевого управления.
Симптом № 3: Шумы
Ухоженный автомобиль для треккинга не должен издавать необычных шумов. Водителям важно прислушиваться к любым неприятным ситуациям и замечать необычные вибрации. Знание того, как обычно звучит ваша машина, поможет вам заблаговременно решить проблемы.
Неисправные компоненты иногда издают громкий лязг или скрип при движении по неровностям или срезанию ярко выраженного бордюра на вершине. Глубокий, низкий лязг может быть неудачной стойкой, которая вообще не дает никакого отскока. Приглушенный стук может означать, что автомобиль упал на отбойники. При громком грохоте детали могут столкнуться друг с другом из-за того, что подвеска разрушит ваши резиновые упоры.
Особенно сильная утечка на катушке
Признак № 4: Утечки
Амортизаторы, амортизаторы и стойки — все герметичные элементы.Регулярно проверяйте их на наличие признаков утечки масла. В исправной заслонке не должно быть видимых протечек.
Возможно, вам придется взять руку и протереть ею уплотнения, чтобы осмотреть ее более внимательно. Если вы чувствуете влажность на кончиках пальцев, определите, вода это или масло. Проверьте также под резиновыми сапогами, и стоит приобрести смотровые зеркала и фонари, чтобы включить их в свой ящик для инструментов в труднодоступных местах.
Симптом № 5: Колебание
После каждого соревнования находите время, чтобы поднять автомобиль, а затем надежно опереться на подставки.Проверьте каждое колесо на предмет очевидного провисания или чрезмерного движения. Положите руки на 12 и 6, а затем на 9 и 3, осторожно покачивая колесо. Если вы чувствуете неровности или слышите стук, проверьте втулки подвески и рычагов. Будьте осторожны, не расшатайте автомобиль так, чтобы он упал с ваших домкратов.
Симптом № 6: Чрезмерный перенос веса
При резком торможении, если вы заметили, что вес переносится быстро и почти без сопротивления передней части, проверьте и отрегулируйте переднюю подвеску.Если подвеска предлагает меньше поддержки и сопротивления, смещение веса, вызванное торможением, будет преувеличено. Ваш передок может даже упасть на трассу. Это также приведет к шатанию автомобиля при поворотах и заставит водителя ослабить педаль тормоза.
С другой стороны, при ускорении, если вы заметите ту же проблему сзади, вам необходимо проверить эти амортизаторы.
Признак № 7: ненормальный износ шин
Шины должны изнашиваться равномерно по всей поверхности, за исключением случаев, когда у вас большой отрицательный развал.Если при осмотре окажется, что шина изнашивается необычно или иначе, чем ее противоположный аналог, у вас может быть проблема с руками. Проверьте, нет ли высоких или низких точек или мест, где бортовая проводка начала проталкиваться через резину.
Шины — один из основных способов определить, что с вашей машиной что-то не так, поэтому стоит часто оценивать их состояние, даже после каждого пробега, если позволяет время.
Симптом № 8: Ржавые стержни / стержни с изъедами
Стержни обычно имеют внешнее хромовое покрытие для защиты от коррозии.Если этот защитный слой сломается и на стержнях появится ржавчина, это увеличит сопротивление и вызовет рывки. Это сделает автомобиль непредсказуемым, поэтому, проверяя подвеску, следите за этим.
Симптом № 9: Автомобиль стоит шатко или низко набок
Большинство гоночных автомобилей настроены на движение с положительным передним углом с опущенной передней частью, а некоторые могут быть настроены так, чтобы они были ровными, когда водитель сидит за рулем. Но если автомобиль установлен под странным углом, вероятно, что-то не так, особенно если это заметно только на одном углу.Иногда мы говорим о разнице в 1/2 дюйма. Это могло быть вызвано треснувшей пружиной или деформацией амортизатора после аварии.
Последние мысли
Система подвески имеет решающее значение для безопасности и управляемости автомобиля. Часто проверяйте свою и выполняйте простое техническое обслуживание, например, частую мойку днища кузова, чтобы уменьшить коррозию. Если заслонка протекает, отремонтируйте и отремонтируйте ее. Профилактика всегда лучше, чем поиск лекарства.
Признаки плохого рулевого управления и подвески
Как вы знаете, детали рулевого управления и подвески критически важны для безопасности, поэтому важно регулярно проверять компоненты рулевого управления и подвески и заменять те, на которых есть признаки износа.Если деталь изношена или выходит из строя, могут возникнуть проблемы, указанные ниже.
Симптомы и их значение:
Двойной поперечный рычаг на передней подвеске.Автомобиль постоянно тянет в сторону при движении
- Шаровой шарнир
- Втулки
- Наконечник рулевой тяги
- Неравномерный износ / накачивание шин
- Рулевая рейка
- Может потребоваться выравнивание
Продолжение подпрыгивания после удара о неровность или выбоину
- Амортизаторы или стойки
- Листовая рессора
Тяга руля или смещение в сторону после поворота
- Втулки
- Шаровые опоры
- Наконечник рулевой тяги
- Рейка и шестерня
- Неравномерный износ шин
Рулевые пробуксовки при повороте колеса
- Втулки
- Шаровые опоры
- Наконечник рулевой тяги
- Рейка и шестерня
- Неравномерный износ шин
- Подшипник стойки
- Монтаж в стойку
Неустойчивое или неаккуратное рулевое управление: чрезмерный люфт или блуждание из стороны в сторону
- Наконечник рулевой тяги
- Шаровая опора
- Втулки
- Рейка и шестерня
- Подшипник стойки
- Монтаж в стойку
Чрезмерная вибрация рулевого колеса
Независимый задний мост с конфигурацией цилиндрическая пружина / амортизатор.Рулевое управление отклоняется в сторону при наезде на кочку или при резком ускорении
- Шаровой шарнир
- Рычаг
- Наконечники рулевой тяги
Рулевое колесо подпрыгивает вверх и вниз на скоростях шоссе или при торможении
- Колеса разбалансированы
- Неравномерный износ / накачивание шин
- Ослабленные болты крепления колеса
- Тормозные диски
Затруднение поворота колеса
- Ремень рулевой
- Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля (возможно течь)
- Рулевая рейка
- Насос гидроусилителя
Стук или лязг
- Рычаг
- Втулки
- Шаровая опора
- Наконечник рулевой тяги
Если при повороте возникают шумы, проверьте:
- Шаровой шарнир
- Наконечник рулевой тяги
- Ремень насоса рулевого управления
- Насос рулевого управления
Схема подвески и рулевого управления автомобиля
Сайлентблок поперечного рычага
Опора шаровая верхняя
Тяга внутренняя
Опора шаровая нижняя
Узлы ступицы
Трансмиссия
Сайлентблок поперечного рычага
Рычаг верхний
Тяга внутренняя
Наружная тяга
Трансмиссия
Узлы ступицы
Рычаг нижний
Винтовые пружины
Полные сборки стойки
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
Комплекты рычагов стабилизатора поперечной устойчивости
Опора верхней стойки
Винтовые пружины
Сайлентблок поперечного рычага
Рычаг верхний
Полные сборки стойки
Тяга внутренняя
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
Наружная тяга
Трансмиссия
Узлы ступицы
Рычаг нижний
Комплекты рычагов стабилизатора поперечной устойчивости
Опора верхней стойки
Сайлентблок поперечного рычага
Винтовые пружины
Рычаг верхний
Опора шаровая верхняя
Тяга внутренняя
Наружная тяга
Рычаг нижний
Опора шаровая нижняя
Полные сборки стойки
Сайлентблок поперечного рычага
Рычаг верхний
Опора шаровая верхняя
Полные сборки стойки
Тяга внутренняя
Наружная тяга
Рычаг нижний
Опора шаровая нижняя
Требуется ли ремонт подвески вашего автомобиля?
Проблемы с подвеской вашего автомобиля бывает сложно диагностировать.Их часто путают с проблемами с шинами. Система подвески поддерживает много металла, когда вы едете каждый день. Если вашему автомобилю несколько лет, вы можете почувствовать последствия износа подвески.
(Pixabay / jackmac34)
Не стоит игнорировать признаки неисправности подвески. Изношенная система подвески может поставить под угрозу ваш контроль над автомобилем, особенно при попытке повернуть или задействовать тормоза.
Следующие признаки указывают на то, что ваша система подвески нуждается в ремонте:
- Тяга в одну сторону — Если вы чувствуете, что ваш автомобиль отклоняется в одну или другую сторону во время движения, ваша система подвески может быть источником проблемы.Обязательно проконсультируйтесь со специалистом. Ваш автомобиль может тянуть машину по многим причинам, включая неравномерное давление в шинах, плохое выравнивание или заедание тормозного суппорта. Если вы живете в округе Солт-Лейк-Сити, попробуйте отвезти свой автомобиль в автомастерскую West Jordan, чтобы поставить правильный диагноз.
- Неровная езда — Когда вы чувствуете каждую неровность или провал на дороге, это могут быть ваши амортизаторы или стойки, говорящие вам о том, что они нуждаются в замене. Чтобы разобраться в проблеме, проведите «тест на откачку».«Когда он припаркован, перенесите весь свой вес на переднюю часть, а затем отпустите. Посмотрите, отскакивает ли автомобиль назад и вперед хотя бы три раза. Если это так, у вас, вероятно, проблемы с амортизаторами и стойками, и вам следует посетить автомастерскую в Юте.
- Один угол автомобиля расположен низко. — У вас, вероятно, проблема с подвеской, если вы заметите, что один угол вашего автомобиля расположен ниже, чем другие, когда он припаркован на ровной поверхности. Вы также можете услышать звук обмачивания при движении по неровностям.
- Проблемы с рулевым управлением — Если рулевое управление требует дополнительных усилий, даже если вы едете медленно, возможно, что-то не так с вашей подвеской.