Что значит чипованная машина: Что значит чипованная машина

Что такое чип тюнинг двигателя?

В последнее время среди автолюбителей набирает популярность некая функция для улучшения конфигураций двигателя под названием «чип тюнинг». Что такое чип тюнинг? Это действенный шанс усовершенствования технических способностей двигателя без механического воздействия, но так ли это на самом деле? Какие особенности и подводные камни имеет данный способ «прокачки» автомобиля, и при каких обстоятельствах стоит использовать эту возможность?

Продвинутый чип-тюнинг двигателя проводят в профессиональных мастерских.

Что дает чип тюнинг — плюсы и минусы

Этот вид перепрошивки агрегата заключает в себя довольно внушительное количество плюсов и практически не имеет недостатков, анализ этих параметров помогает понять что такое  чип тюнинг. Среди преимуществ можно выделить следующее:

• Экономия денег. Этот пункт очень важен для многих владельцев авто, если учитывать нынешние негативные тенденции по тратам на содержание «железных коней». Данный вариант намного эффективнее и дешевле относительно иных способов улучшения характеристик мотора, а именно: изменение конструкции мотора, модернизация впускных-выпускных систем.
• Мощность. Необходимо подчеркнуть, что мощность двигателя значительно увеличивается и раскрывает весь свой потенциал, который мог быть урезан производителем в соответствии с экологическими нормами, в соображениях маркетинг и тд.
• Топливо. После чипирования вы легко прочувствуете все прелести использования того или иного вида топлива, будь то 95-ый бензин, или 98-ой, или даже газ.
• Эвентуальность. Чип тюнинг имеет гибкие возможности под потребности каждого водителя. Во-первых, можно выбрать любую требуемую прошивку, во-вторых, можно произвести настройку под любое необычное «железо» и доработать ДВС, в-третьих, процесс чипирования полностью обратим и в любой момент позволяется откатить изменения.

Плюсы чип тюнинга двигателя

Из минусов, пожалуй, можно выделить:

•  Повышение расхода топлива при агрессивной езде.
•  Возможное незначительное снижение ресурса двигателя.

Какие моторы можно чиповать

Чиповать можно любую современную инжекторную машину, которая имеет ЭБУ. ЭБУ- это компьютер контролирующий работу мотора и всех его составляющих.  Такую же процедуру можно проделать для любого другого транспортного средства и даже дизельной электростанции.

Плата ЭБУ двигателя

Как делается чип тюнинг

Существует несколько вариантов чиповки, зависящий от ценового диапазона и целей владельца машины. Самый распространённый тюнинг – это простая перенастройка оригинального «родного» программного обеспечения блока управления, при помощи компьютера и специальной программы. Есть и менее доступный, но более продуктивный тип тюнинга, который включает в себя работу со сторонним программным обеспечением ЭБУ и в результате достигает большей производительности и высших технических конфигураций, несмотря на дороговизну – это лучшая модернизация авто.

Касательно самого процесса чиповки – все предельно легко и делится на 3 этапа.

• Считывание штатной программы из командоконтроллера.
• Корректировка считанного материала и командоконтрольных сумм.
• Записывание изменений и обновленной прошивки в сам командоконтроллер.

В результате преобразований чип тюнинг дает увеличение тяговых возможностей авто, а упрощенный вид программирования не отбирает много времени и сил.

Стоит ли чиповать двигатель

Исходя из всех вышеперечисленных аргументов, поняв что такое чип тюнинг, время подвести итоги. Если вы долго сомневаетесь по поводу целесообразности перепрограммирования, то сомнения у вас отпадут только после того, как вы прокатитесь на обновленной машине после проведенных работ.  Опасностей в этой процедуре нет, если соблюдать все меры предосторожности и серьезно подойти к этому вопросу, дабы избежать дальнейших неприятностей. Если вы готовы на этот шаг, строго придерживайтесь таких правил:

1. Взвесить все «за» и «против», потом уже приступать к решительным действиям.
2. Производить настройку нужно с умом, очень важно соблюдать баланс, что бы не снизить ресурс двигателя.
3. Доверяйте настройку исключительно профессионалам, гаражные условия исключены. Не пытайтесь предпринимать самостоятельные действия по этому поводу, должно использоваться только профессиональное программного обеспечения и спецоборудование.

Когда есть возможность обновить и довести до приближенного совершенства вашу любимую машину, то почему бы это не осуществить в реальности? Соблюдайте правила и у вас все получится!

Что значит чиповать машину? — avtoboss.su

Чиповать или не чиповать двигатель автомобиля

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами, после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты, для чего они необходимы и как производится их коррекция во время чип-тюнинга. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях и нюансах работы с картами и другими параметрами.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.

Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Принципы чиповки двигателя автомобиля и что нужно знать о процедуре

Давно прошли те времена, когда владельцам автомобилей для того, чтобы произвести тюнинг, приходилось при помощи механического вмешательства менять отдельные составные узлы конструкции. Сейчас же всё немного иначе. Для того чтобы сменить неустраивающие параметры двигателя и некоторых систем, необходимо иметь при себе специальное оборудование и ноутбук. Наверное, каждому владельцу современного авто интересно знать, как делается чиповка двигателя автомобиля?

Электронный блок управления

Практически все современные модели автомобилей, особенно иномарки, оборудованы ЭБУ. Он отвечает за работу двигателя и связанную с ним коробку передач. В программу работы блока заложено описание процессов, по которым он работает. Такое программное обеспечение производит анализ текущих параметров двигателя и корректирует их в дальнейшем. Получение доступа и изменение настроек как раз и называется чиповка двигателя.

Технология чип-тюнинга

Для начала надо скачать существующую версию прошивки с авто, а затем модифицировать её нужным образом. И достаточно много времени нужно, чтобы записать её обратно.

Иногда чтобы довести работу до конца и произвести все необходимые манипуляции, приходится снимать блок управления. Поэтому необходимы специальные слесарные инструменты.

Объектом для модернизации, как вы уже могли понять, является ЭБУ, все основные действия производятся непосредственно с ним.

Последние ЭБУ производятся без внешнего блока флеш-памяти, саму программу внедряют непосредственно в память процессора. Но ранние версии всё-таки оснащены внешней памятью, естественно, собрать всю информацию о конкретном случае необходимо заранее.

Программа управления состоит из бутлоадера, он управляет процессом запуска и обновлением прошивки, основной программы управления мотором и калибровочных программ.

При использовании бутлоадера можно обновить все составные части блока управления. В случае возникновения ошибок после установки необходимо открыть новое ПО редактором калибровок, например, «CTPro», и сохранить, после чего ещё раз попытаться записать на блок управления.

Но существует и универсальная версия программатора, который сам занимается обновлением бортового компьютера без участия мастера, например, «CombiLoader». Эта программа позволяет производить редактирование ПО через «Chip Tuning Pro» при необходимости. Но к сожалению, она не под все ЭБУ подходит.

Следует отметить, что процесс чип-тюнинга достаточно сложный и трудоёмкий. Чаще всего у опытного тюнера процесс перечиповки занимает около 2–4 часов. Но если за дело берётся новичок, то процедура может затянуться надолго. Чтобы разобраться со всем процессом, если нет определённого опыта, понадобится несколько месяцев как минимум.

Сам процесс на примере Hyundai Accent AT-5

В этой модели установлен электронный блок Kefico, его перепрошивку можно выполнить двумя путями. В первом случае потребуется доработка — впаять резисторы, а во втором случае без доработки через диагностический разъём OBD-II (чаще всего и применяется).

Понадобится калибровка «Матизовская», а для прошивки подойдёт KIA Flesher, желательно в комплекте с адаптером Орион. Но это ПО работает только на Windows XP (или хотя бы с виртуальной XP) более новые версии с ним несовместимы.

1. После запуска Windows XP распаковываем софт чип-тюнинга и драйвера под адаптер K-line.
2. Следующим шагом будет установка драйвера под адаптер и проверка KIA Flesher. Указываем в настройках порт COM-1 и переходим к загрузке калибровки в блок управления.

Подготовка оборудования и автомобиля

1. Важно чтобы ноутбук стоял на ровном месте и не упал в процессе работы, также необходимо подключить его к электропитанию.
2. Следующим действием будет подключение колодки адаптера к диагностическому порту при выключенном зажигании.
3. Последнее, что нужно сделать — это подключить адаптер к USB-порту компьютера и запуск Windows. Включаем зажигание.

1. Запускаем KIA Flesher и выбираем раздел ошибок.
2. Важно каким-то образом сохранить всю имеющуюся там информацию, можно записать, а затем удалить. Затем выбираем «Загрузка» и указываем файл калибровки. Ждём примерно 25 минут. После окончания загрузки необходимо заглушить двигатель и минут 5 подождать. Можно отключить адаптер и компьютер.

(Если во время загрузки появилось сообщение об ошибке, то заглушите двигатель и начните всё заново.).

1. По истечении 5 минут всё готово, можно заводиться и проверять.

Рекомендуется на всякий случай, чтобы при себе была заводская калибровка, которая чаще всего называется ADE1I52.

Сложности перечиповки

На первый взгляд, может показаться — чего тут сложного: заходишь в программу и перенастраиваешь под себя. Но не так-то всё и просто, на самом деле именно для таких ситуаций, когда каждый хочет что-то изменить в ЭБУ — там и стоит защита от взлома. Роль защиты исполняет контрольная сумма, которая не сходится, когда меняются параметры прошивки. В таком случае двигатель переключается в безопасный режим работы, а то и вовсе перестаёт реагировать на команды. На приборной панели появится сообщение о возникшей ошибке и на этом закончатся все ваши попытки модернизировать движок.

Как избежать проблем, возникающих в процессе перепрошивки?

Во избежание сложных моментов важно чиповать двигатель при помощи специализированного оборудования и использовать только качественные и проверенные прошивки. Качественное ПО всегда предусматривает корректировку контрольной суммы и возможность перепрошить чип с сохранением базовых настроек. В некоторых случаях можно установить сразу несколько режимов управления, а в последующем переключаться между ними, но для этого требуется установка дополнительной программы под названием «Step Power».

Важно! Современные машины иностранного производства могут иметь очень много различных параметров, и чтобы не искать нужные таблицы, которые нужно заменить, как раз таки на помощь придёт «Стэп Пауэр».

Что следует учитывать при желании модернизировать мотор

• Наиболее эффективен тюнинг, сделанный сразу после покупки машины, пока она ещё новая.
• Не ломайте заводскую программу до тех пор, пока не будет произведена диагностика всей системы машины.
• Заранее узнайте, возможно ли в принципе проведение тюнинга на вашем ЭБУ. В случае, если он был заблокирован от взлома изначально, даже при помощи самого суперсовременного оборудования, модернизировать его не удастся.
• Поищите информацию о действующем программном обеспечении на вашем автомобиле, может быть никакая перечиповка и не требуется. На некоторые иномарки очень часто подбирают подходящие опции и улучшать их просто некуда. В таком случае вы впустую потратите время и деньги, да ещё и велика вероятность возникновения ошибок после процедуры.

Атмосферный чип-тюнинг

Чип-тюнинг атмосферного двигателя возможен не на всех автомобилях с этим двигателем, а только лишь со встроенным ЭБУ. При этом процедура сможет увеличить значение мощности и крутящего момента примерно на 8–10%. Проверить реальный прирост мощности атмосферного движка можно на специализированных стендах, но, к сожалению, они у нас пока недостаточно распространены, для этих целей подойдёт и обычная трасса.

В заключение скажем, что чип-тюнинг — дело сугубо личное, только вам решать: делать его самостоятельно или в специальном автосервисе.

Если вы дочитали нашу статью до конца — значит, вам действительно интересно знать, как сделать чипование двигателя, надеемся, что прочитанный материал вам пригодится.

Чип-тюнинг двигателя – мифы и реальность

Способов увеличить мощность личного автомобиля существует много. С развитием информационных технологий и массовым внедрением микросхем в последнее время динамично набирает обороты такое явление, как самостоятельное внесение данных и изменение параметров информационной системы транспортного средства. Чип-тюнинг двигателя: что это такое?

Ответ скрывает сам термин: «чип» можно понять как «микросхема», а «тюнинг» в переводе с английского языка – «настройка». Чип-тюнинг в Москве уже трансформируется в вид прибыльного бизнеса, а автолюбителям данное новшество сулит возможность увеличения скоростных и/или тяговых характеристик автомобиля. Но существуют определенные ограничения, установленные законодательством, выход за пределы которых будет считаться нарушением со всеми вытекающими последствиями.

Чип-тюнинг двигателя – плюсы и минусы

Автомобиль – это тщательно продуманная и выверенная система, нарушение баланса которой ведет в самым непредсказуемым последствиями. Если автовладелец несанкционированно внес изменения в заводское изделие, производитель может обоснованно отказаться от гарантийного обслуживания. Об этом нужно помнить перед началом процедуры прошивки.

Итак, плюсы чип-тюнинга двигателя:

• Увеличение мощности. Например, чип-тюнинг BMW поможет увеличить отдачу от работы двигателя на 15%. Помните, что есть ограничения, которые производитель устанавливает намеренно. В каждом двигателе есть потенциал для роста.
• Короткие сроки исполнения. Обычно прошивка занимает не более 15 минут.
• Обратимость изменений. Если возникают непредвиденные проблемы, можно осуществить откат до первоначального состояния системы.
• Улучшение баланса. Автолюбители отмечают плавную и сбалансированную работу мотора под нагрузкой. Например, когда речь идет об отборе мощности для кондиционера.
• Возможность экономии топлива. Чтобы сэкономить на горючем, можно «заставить» автомобиль ездить на бензине с более низким октановым числом. На практике это означает, что машина, которая изначально не воспринимает бензин марки А-92 и ездит только на А-95, сможет работать на обоих видах.
• Отпадает необходимость в некоторых функциях. Так, чип-тюнинг «ауди» позволит избавиться от проблем с катализатором.
• Увеличение максимальной скорости. Иногда хочется ездить на большей скорости, чем позволяет разгонять автомобиль электроника. Перепрограммирование электронной оболочки позволяет обходить такие ограничения, ведь изначально максимальная мощность авто ограничена из соображений безопасности.

В целом же чип-тюнинг может иметь разносторонний характер. Так, можно провести чип-тюнинг «ВАЗа», чтобы он агрессивнее срывался с места и динамичнее набирал обороты. Или добиться гораздо более скромного потребления топлива. Вариантов для подгонки «характера» автомобиля существует масса.

Вместе с тем нельзя обойти стороной и минусы такого рода улучшений:

• Высокая стоимость работ. Чем дороже автомобиль, тем сложнее его электронная начинка. А это автоматически увеличивает требования к профессионализму мастера. И если с отечественными автомобилями можно справиться самостоятельно, то в случае с иномаркой придется обращаться за помощью на СТО. Причем только на сертифицированную.
• Риск выгорания электроники. При нарушении алгоритма действий можно уничтожить микросхемы. Их замена обойдется недешево.
• Повышение расхода топлива. Пропорционально наращиванию мощности двигателя возрастает объем потребляемого горючего. Если, к примеру, сделать чип-тюнинг «мерседеса», можно буквально опьянеть от скорости. Но отрезвление придет на АЗС: при увеличении мощности двигателя на 15% на столько же вырастут затраты на топливо.
• Сокращение срока эксплуатации авто. Чем интенсивнее работает двигатель, чем больше мощности он на себя принимает и тем быстрее истощается его ресурс. Соответственно, уменьшаются промежутки между периодическими ТО.

Чип-тюнинг от Паулюса

В среде профессиональных автомастеров активно употребляется такое понятие, как «чип-тюнинг от Паулюса». Этот человек – довольно известный специалист из Москвы. Благодаря использованию авторских разработок его программное обеспечение позволяет устранять ряд заводских ошибок и погрешностей, а также максимально тонко настроить двигатель.

По отзывам клиентов, работа с Паулюсом имеет следующие позитивные моменты:

• крутящий момент увеличивается в среднем на 10%;
• возможна настройка в двух режимах – для газобаллонных установок и для бензинового двигателя;
• мотор плавно работает в режиме «холостого хода»;
• короткие сроки проведения работ – в среднем около одного часа, включая сам процесс внесения изменений в программное обеспечение и диагностику.

В свою очередь водитель должен знать некоторые простые правила, благодаря соблюдению которых чип-тюнинг «тойоты», например, станет еще эффективнее:

• Во-первых, не давать в первое время больших нагрузок на двигатель.
• Во-вторых, плавно разогревать моторный отсек автомобиля, не «газовать». Иначе в скором времени придется менять некоторые запчасти. Не стоит забывать, что при увеличении количества оборотов снижается ресурс двигателя.
• В-третьих, после чип-тюнинга первые несколько сотен километров необходимо проехать в режиме «обкатки». Движущиеся детали притираются друг к другу, а водитель привыкает к новому «характеру» своего железного коня.

Самое позитивное изменение после прошивки, которое отмечают автолюбители, – это снижение уровня снятия мощности при включенном кондиционере. В жаркое время года работа системы охлаждения салона становится настоящей бедой для владельцев маломощных автомобилей – особенно в части затрат на топливо, которое жадно пожирает мотор.

Еще один немаловажный плюс – сохранение заводской гарантии. Чтобы обвинить владельца автомобиля в каких-либо манипуляциях, аннулирующих право на гарантийное обслуживание, производителю придется немало потрудиться, досконально проверив всю электронную начинку. А это время и деньги. Вряд ли кто-то пойдет на такие затраты, не будучи уверенным в результате.

Кроме того, заводские метки остаются на месте, что является еще одним весомым преимуществом.

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Дизельные двигатели прошли длинный эволюционный путь, и их современные варианты мало чем напоминают первые образцы столетней давности. Единственное, что их роднит – физический процесс воспламенения воздушно-топливной массы в цилиндре под сильным давлением. В остальном бал правит электроника.

Common Rail – это специальная система, без которой сложно представить современный дизель. Принцип ее работы основан на точном контроле количества топлива, потребляемого мотором. Главной задачей системы является поддержание постоянного давления в цилиндрах независимо от количества оборотов и нагрузки, которую приходится брать на себя двигателю.

С точки зрения электроники современные дизельные моторы представляют собой сложную систему. Они оснащены специальными микропроцессорами, которые собирают всю информацию о работе с помощью датчиков, просчитывают ее согласно заложенным алгоритмам и дают обратную связь, регулируя определенные параметры работы моторного отсека автомобиля.

В первую очередь контролируется работа шатунного механизма и системы впрыска топлива в цилиндры, регулируется количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания.

С учетом большого количества взаимосвязанных параметров, чип-тюнинг BMW, оснащенного дизельной силовой установкой, правильнее всего проводить не своими силами, а на СТО, под контролем специалистов.

Почему автомобилисты идут на изменение базовых заводских настроек? Вспомним, как ведет себя двигатель, когда нужно быстро и динамично набрать скорость. Хотя поначалу двигатель достигает большого количества оборотов, уже через несколько секунд он начинает их снижать. Это сказывается на скорости и тяговых характеристиках.

Все дело тут в экологических нормах. Законодательство большинства стран, особенно Европейского Союза и США, жестко обязывает автопроизводителей следовать правилу: их продукция должна соответствовать установленным нормам выброса отработанных газов. В противном случае производителя ждут большие финансовые санкции и снятие налоговых льгот.

А чем выше количество оборотов, тем выше потребление топлива. Следовательно, норма выброса отработанных газов превышается. По этой причине электроника не дает мотору работать на верхнем пределе. Как уже отмечалось выше, изначально разработчики закладывают в двигатели большие возможности для роста, но электронная начинка не позволяет реализовывать весь потенциал.

Чип-тюнинг своими руками

Наверное, самая большая дилемма, которая гложет любого автовладельца – кому доверить свое транспортное средство. Себе или ребятам из автосервиса?

Перспектива сэкономить на оплате труда мастеров есть. Но нужно помнить поговорку: скупой платит дважды.

Для проведения чип-тюнинга необходимо понимать фундаментальные процессы, происходящие в работающем двигателе. Нужно знать основы программирования и работы электроники. Причем не поверхностно, просто прочитав соответствующий раздел в «Википедии», а основательно, умея мысленно связывать все элементы в одно целое. Такому за пару дней не научишься.

Некоторые водители полагают, что «Интернет найдет все». И правда, можно найти программы прошивки под определенные марки и модели автомобилей, написанные энтузиастами. Но качество их весьма сомнительно.

Первое. С вероятностью 99% можно утверждать, что автор программы писал ее под свой собственный автомобиль, под свой стиль езды. Поэтому нужно быть готовым разочароваться – что хорошо одному человеку, не всегда по нраву другому.

Разные характеры, разные условия эксплуатации, разное техническое состояние автомобилей – невозможно написать идеальную программу «под всех».

Второе. Возникают вопросы правового характера: некому предъявить обвинения в порче имущества. Автолюбитель действует исключительно на свой страх и риск. И если в случае с СТО можно компенсировать ущерб, то последствия неудачной самостоятельной прошивки устранять придется тоже самостоятельно. Хотя в 99% случаев автомобиль пригоняется на ту же СТО. В итоге автовладелец после попытки сэкономить оказывается в существенном «минусе».

Третье. После кустарной прошивки производитель или его официальный дилер может отказать в гарантийном обслуживании автомобиля. Более того, водитель имеет риск приобрести себе неожиданные неприятности. Например, если совершено ДТП с далеко идущими последствиями, где будут ущемлены интересы производителя или дилера, внедрение несанкционированных изменений в электронную оболочку автомобиля может сыграть с водителем злую шутку, послужив дополнительным доказательством его вины.

Разница между тюнингом и чип-тюнингом

Иногда люди путают эти понятия друг с другом либо считают их тождественными. Поэтому внесем ясность.

Тюнинг двигателя – это механическая установка распределительного вала, верхнего или нижнего. Первый заставляет двигатель развивать скоростные характеристики, второй – тяговые. Он физически влияет на работу поршней и цилиндров.

Чип-тюнинг – это программное изменение настроек электронной начинки автомобиля без механического вмешательства, замены комплектующих и прочих физических работ.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Чип тюнинг представляет собой процедуру настройки автомобильного двигателя и других систем, позволяющую улучшить характеристики и свойства транспортного средства в целом. Данный процесс затрагивает работу ЭБУ (электронного блока управления) и дает возможность увеличить мощность мотора, снизить расход топлива и модернизировать другие параметры.

Что такое и для чего нужен чип тюнинг двигателя?

Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.

Существует три способа чип тюнинга прошивки:

— экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;

— мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;

— нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.

Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.

Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.

Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.

Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.

Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.

При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.

Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).

На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.

Как влияет на ресурс двигателя

Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:

Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.

Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.

Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.

Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.

Возможные последствия самостоятельной установки

Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:

— Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.

— В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.

— Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.

— Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.

— Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.

— Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.

Рекомендации по использованию

Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:

Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.

Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.

Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.

плюсы, минусы, цены и контакты сервисов

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще — установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы

• Увеличение мощности и крутящего момента без доработок по железу.
  Замер мощности на Kia Rio 1.6:

  
  Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

• Улучшение динамики авто;
• Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
• Уменьшение провала в разгоне;
• Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
• Сглаживание турбоямы;
• Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
• Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
• Оптимизация температурного режима работы мотора;
• Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы.

Для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — просто отключить вышедший из строя катализатор.

Минусы

• Повышение требований к качеству топлива;
• Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности;
• Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Дизельные ДВС, особенно с турбонаддувом, обладают наибольшим потенциалом для чип-тюнинга. Результаты:

• Мощность увеличивается до 27%;
• Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного Mitsubishi L200 2.5:

• Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
• График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
• Прирост крутящего момента — 23,4%;
• Прирост мощности — 32,6%.

 

Посмотреть отзывы

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:

• Для атмосферника — 5–10%;
• Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4:

• Синяя линия — сток;
• Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Видео о чип-тюнинге Kia Ceed:

Посмотреть отзывы

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
   Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
   Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
2. Экологические требования.
   Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

• Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
• До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
• Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

1

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2

Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3

Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Что будет с гарантией

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

• При плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет;
• Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
• Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

Можно ли сделать самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают самостоятельную прошивку простым делом. «Мастер справился за полчаса, значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для владельцев авто, которые не вскрывают при прошивке. В сложных случаях количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

1. Профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
2. Ноутбук.
3. Специальное программное обеспечение.
4. Программатор.
5. Адаптеры.
6. Опыт.

Оборудование можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Обратитесь к профессионалам — партнерам АДАКТ в своем городе.

Мифы

1. Расход топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
   ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
   Почитайте отзывы клиентов и посмотрите графики замеров. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

О других заблуждениях и суевериях смотрите в нашем ролике:

Рекомендуем посмотреть

Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя: стоит ли игра свеч?

В конце двадцатого века в Европе возник новый способ тюнинга двигателя, который не требовал вмешательства непосредственно во внутреннюю механическую часть. Такой вид доработки мотора был назван чип-тюнингом. Чип-тюнинг являет собою настройку различных режимов работы электронных контроллеров, изменяя внутренние управляемые программы.

В большинстве случаев понятие «чип-тюнинга» означает коррекцию программы блока управления двигателем машины. Помимо этого чип-тюнинг может означать применение дополнительных различных модулей автомобильной электроники, которые нужны для решения подобного рода задач. В общем, «Чип-тюнинг» — это своеобразная перепрошивка двигателя без механического вмешательства, которая обычно преследует такие цели:

1. Увеличение мощности двигателя;

2. Снижение расходности топлива автомобиля.

1. Какие моторы можно чиповать?

Вследствие появления электронных блоков управления мониторов возникла возможность улучшения характеристик двигателей без всяких механических переделок. Такого рода «перечиповка» дает возможность откорректировать работу определенных автомобильных систем, которые отвечают за подачу топлива в цилиндры, токсичность мотора, ограничение количества оборотов и настройку зажигания. В связи с высоким уровнем развития технологии чип-тюнинга на сегодняшний момент эту процедуру можно проводить для любых ИНЖЕКТОРНЫХ автомобилей. Лишь некоторые японские автомобили, у которых моторы не требуют доработки, могут не подлежать чиповке. Таким образом, практически нет разницы, чиповать машину ВАЗ или Порше.

В список пригодных для «чипования» транспортных средств попадают не только легковые автомобили, но и катера, яхты, мотоциклы, аквабайки, тракторы, большегрузные и сельскохозяйственные машины, а также дизельные электростанции. После чип-тюнинга автомобиль получает большой дополнительный запас мощности двигателя, улучшает ход, снижает топливную затратность, а также — раскрывает весь упрятанный заводскими настройками потенциал двигателя и автомобиля в целом.

2. Что представляет собой процесс чипования?

Словосочетание «Chip tunning» дословно переводится как «настройка микросхемы». Это означает модификацию и коррекцию данных для программы, которая непосредственно управляет двигателем. Сами эти данные представляют собою набор из 2-х и 3-х мерных таблиц, которые называются картами. Они, в свою очередь, находятся в определенной последовательности и хранятся в интегральной микросхеме — «чипе». Количество карт в блоке всегда варьирует, так как зависит от модели машины и двигателя. Доступ к этим картам производится с помощью специального оборудования и профессионального программного обеспечения.

Новые, современные автомобили используют диагностический порт ОВD, для перепрограммирования микросхем без снятия блока управления. Тем не менее, в отдельных моделях автомобилей изменение и корректировка программы управления возможна лишь путем выпаивания микросхемы, для чего потребуется особая квалификация мастера. И все же, в независимости от используемого метода, результат всегда будет одним и тем же – рост мощности и крутящего момента автомобиля.

Условно, процесс чип-тюнинга можно разделить на несколько этапов:

1) Считывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера;

2) Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней;

3) Запись откорректированной и измененной прошивки в контроллер.

Вследствие тотальной корректировки двигателя с помощью чип-тюнинга произойдет значительное увеличение момента и мощности двигателей автомобилей. Упрощенный путь перепрограммирования блока управления является достаточно быстрым и не требует механического вмешательства.

3. Стоимость чип-тюнинга.

Стоимость чип-тюнинга зависит непосредственно от модели автомобиля, типа двигателя, года выпуска, запроса самого клиента. И, тем не менее, главный аспект, от которого зависит стоимость чипования — производитель, частный мастер, официальная автомастерская дилера или специалист из неофициального автосервиса.

Варьирование цен на рынке очень существенное. Так, цена за чиповку может колебаться от тысячи гривен до пятидесяти тысяч. Самой распространенной ценой обычного чип-тюнинга в среднем составляет от 1000 до 3000 гривен.

Важно знать, что не всегда цена может говорить о высоком качестве проводимых работ. Иногда, частные мастера могут проводить высокопрофессиональные работы, а иногда наоборот. К сожалению, не всегда частные мастера могут позволить себе дорогостоящее оборудование для современного чип-тюнинга. Именно поэтому следует обращаться к официальному дилеру и поставщику услуг чип-тюнинга. В последние годы услуги чип-тюнинга предоставляются большинством официальных производителей. Таким образом, естественное перепрограммирование работы двигателя стало официальным. Существует множество видов тюнинга от официалов: от простого изменения нескольких параметров воздуха и смеси бензина до установки нового блока управления двигателем.

4. Плюсы чип-тюнинга.

Чип-тюнинг — один из лучших способов усовершенствования своего автомобиля за счет потенциально скрытых возможностей. За счет проведенной работы можно увеличить мощность автомобиля на более чем 10%.

Ниже перечислены большая часть плюсов чип-тюнинга двигателя для автомобиля:

1. Улучшение тягово-скоростных характеристик облегчает процесс управления автомобилем при езде в повседневном режиме.

2. На трассе, где присутствует интенсивной движение, у автомобиля появляются улучшенные возможности совершать ускорения.

3. При увеличенной загруженности автомобиля, при движении с включенным кондиционером в автомобиле, езда становится намного легче. Помимо этого, через несколько лет использования машин, их владельцы жалуются на эффект привыкания — недостаток мощности заводского мотора. Чип-тюнинг помогает исправить все эти недостатки.

4. Чип-тюнинг более простой процесс и занимает меньше времени, чем, например, модернизация двигателя, его форсирование. Так, простой чип-тюнинг занимает всего несколько часов, в то время как форсирование двигателя — до трех недель.

5. Также, чип-тюнинг намного эффективнее и дешевле, нежели внесение различного рода изменений в заводскую конструкцию двигателя или же системы впуска-выпуска.

6. Процесс чип-тюнинга обратим. Таким образом, при определенных неудобствах, поломках и т.п. можно без ущерба вернуть двигатель к стандартным заводским настройкам.

7. Доступность такого рода корректировки автомобиля является очень высокой, так как дилерское обслуживание не нуждается в углубленных проверках программ управления различные новшества и оригинальность. Это делает чип-тюнинг доступным для всех гарантийных автомобилей.

8. Именно адаптационная функция чип-тюнинга под определенный тип топлива позволяет в полной мере использовать потенциал автомобиля.

9. При таком виде тюнинга можно подстроить автомобиль под доработки ДВС и «нестандартное железо»; отключить катализаторы, фильтры, рециркуляцию выхлопных газов, сдвинуть отсечки по максимальной скорости и оборотам.

10. Присутствует возможность настройки различных вариантов прошивки для разных стилей вождения — от самого агрессивного типа до самого экономичного или совмещения различного рода диапазоны оборотов и нагрузки. Самой распространенной является комбинированная программа, которая состоит из множества подпрограмм, которые позволяют выжать максимум плюсов из автомобиля. В итоге, все показатели, программы которых были откорректированы, будут превосходить стандарт до 20%.

5. Минусы чип-тюнинга.

Минусов чип-тюнинга несколько меньше, чем плюсов, но все же, они могут существенно снизить интерес и уверенность автовладельца в данной процедуре. К основным и единственным минусам чип-тюнинга относятся:

1. Возможность «убийства» наповал или частичного управления двигателем, если прошивка сделана некачественно и непрофессионально.

2. Чип-тюнинг незначительно, но все же, снижает ресурс частей двигателя. В среднем, показатели снижения ресурсов составляют 4%.

3. Если, опять-таки, тюнинг был произведен непрофессионально и некачественно, то можно ожидать увеличение аппетитов автомашины. Так, расход топлива может увеличиться на 1/5.

4. Последним и заключительным минусом может стать для некоторых водителей цена чип-тюнинга, если он является не обычным, а с тотальным изменением большинства встроенных программ. Это может обойтись автовладельцам до 5% от стоимости модели и марки автомобиля.

В общем, это все минусы, которые могут потревожить автолюбителей при желании изменить и усовершенствовать свой агрегат. И, тем не менее, если желание раскрыть весь потенциал и все возможности своей машины очень большое, то почему бы его не исполнить?

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Прошивки Stage 1, 2 и 3. В чем разница?

Один-два-три, заводи — поехали!

Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.

Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.

Stage 1

Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.

Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.

Stage 2

Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:

Прошивка Porsche Cayenne S 4.5T 450HP создавалась для контроллера Bosch ME7.1 с номером 0261207696 и софтом 1037382132.
Этому Порше был сделан очень динамичный тюнинг:

• Установили увеличенный интеркуллер
• Спортивный впускной и выпускной коллектор
• Давление турбо наддува увеличили до 10%

Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.

Stage 3

Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.

А можно дешевле?

Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:

• найти на торренте халявную прошивку
• сделать чип-тюнинг своими руками кровному врагу
• и бежать как можно дальше, задыхаясь от восторга. Главное, чтобы вас потом не нашли и в ответ не чипанули по полной программе.

А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку посредством электронной почты, указанной в разделе Контакты. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.

Что дает чиповка двигателя автомобиля и стоит ли ее выполнять

Среди автолюбителей становится популярной такая процедура, как чип тюнинг двигателя автомобиля. Это позволяет усовершенствовать технические характеристики и возможности мотора. Однако любое вмешательство в функционирование штатных систем машины – риск нанести вред узлам авто. Нужно четко понимать суть процедуры и особенности эксплуатации двигателя после нее.

Что такое чип тюнинг

При разработке двигателей на заводе не всегда их форсируют на полную мощность. При определении границ безопасной работы производители учитывают соответствие автомобиля экологическим нормам. Если соответствия не будет, авто не пройдет сертификацию и не выйдет в продажу либо производителю придется доплатить налоги.

Двигатель управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ). За счет такого компьютера происходит регулировка подачи воздуха, топлива, угла опережения зажигания и других характеристик.

На заметку! 

Сколько бы мощности ни было в двигателе, через определенное время к ней привыкают, и уже через полгода захочется ее увеличить.

Чип-тюнинг – это прошивка или микропрограмма, с помощью которой изменяется управление двигателем и увеличивается его мощность. Такая замена программы ЭБУ позволяет скорректировать заводские показатели ДВС. Прошивка двигателя позволяет сделать его мощнее и при этом оставить расход топлива прежним.

Максимальный скачок мощности характерен для бензиновых и дизельных тарированных моторов. На атмосферных двигателях изменения незначительны. Как правило, их чипуют, чтобы убрать незначительные задержки и катализатор.

Плюсы и минусы процедуры

Прежде чем делать перепрошивку, следует изучить плюсы и минусы чипования. К преимуществам относят:

1. Экономию денег. Чипованная машина будет дешевле и эффективнее по сравнению с другими вариантами улучшения характеристик двигателя.
2. Мощность. Раскроется весь потенциал мотора и его мощность станет максимальной (максимальное увеличение на 25%, стандартное – до 15%).
3. Топливо. Вне зависимости от того, какое топливо используется, расход его останется на прежнем уровне, а двигатель станет мощнее.
4. Эвентуальность. Возможность подстроиться под любые запросы водителя. Можно подобрать оптимальную для себя прошивку из существующих. Есть возможность подстроить и доработать ДВС. Кроме того, чиповка двигателя – обратимый процесс. В случае возникновения проблем ЭБУ возвращают к заводским настройкам.

Помимо этого, прошивка позволяет снизить время разгона, благодаря чему обгон будет более безопасным. При переключении передач пропадают провалы, оно становится более мягким.

К недостаткам относят:

• увеличение расхода топлива на 1/5 в случае агрессивной езды;
• снижение ресурса мотора (до 4%), как следствие, период между ремонтами сокращается;
• увеличиваются требования к топливу: рекомендуют заливать только высокого качества.

Кроме того, если чиповать у непрофессионалов, есть вероятность повредить ЭБУ или сломать двигатель. Среди недостатов чип-тюнинга еще отмечают перегрев мотора, детонацию двигателя или оплавление катализатора. На эти проблемы влияет модель автомобиля, качество используемых деталей, а также сильные перегрузки, которые испытывает двигатель.

Как сказывается на ресурсе ДВС

Основная цель, которую преследуют мастера на СТО, – заметность результата. Водитель должен почувствовать разницу между заводским и чипованным мотором. В результате процедуры изменения происходят в крутящем моменте ДВС на разных оборотах. Эта моментная характеристика и определяет ускорение автомобиля. Но, помимо увеличения момента и мощности, растет и нагрузка на ДВС. Еще один результат – нарушение гарантий от производителя относительно износа деталей и мотора.

На заметку! 

При чип-тюнинге мощность мотора не увеличивается, а изменяется крутящий момент двигателя, в результате чего происходит преобразование трансмиссии в силу тяги на колесах.

В ходе производства двигателя предусмотрена определенная детонационная стойкость. В результате чипования автомобиля она нарушается. А это влечет за собой повышенные требования к качеству топлива. Так как чип-тюнинг подразумевает доработку топливных карт, эта процедура влияет не только на двигатель, но и на КПП. Как результат, возможно повреждение катализатора и датчика кислорода.

Помимо этого, быстрее заканчивается трансмиссионное и моторное масло, которое придется менять чаще, т.к. большинство двигателей требуют много масла на угар. Пропорционально мощности ДВС растет и нагрузка на систему охлаждения.

Способы чипования

Существует несколько способов прошивки ЭБУ. К основным относят:

1. Прошивка по OBD. Этот метод характерен для дизельных и бензиновых ДВС. К примеру, практически все китайские машины чипуют через диагностический разъем. Через него можно не только записать чип-тюнинг, но и предварительно считать его из блока.
2. Прошивка через разъем ЭБУ, без разбора. Этот способ используют для всех авто марки ВАЗ и некоторых иномарок, таких как Mitsubishi Lancer X1.5. Для работы применяют специальные комплекты, например, программно-аппаратный Combiloader.
3. BSL. Этот сложный метод следует доверять только профессионалам. Используют для Ауди, Фольксвагенов или БМВ. Для начала мастера открывают блок управления, паяют несколько проводов к некоторым точкам (от 1 до 4). Это переводит процессор в режим программирования, что позволяет считать и записать прошивку блоку управления. Актуален способ для ЭБУ с процессором Infineon Tricore.
4. BDM. Как и BSL, требует разбора. Применяется для ЭБУ с процессором Motorola. После вскрытия блока к плате ЭБУ подключают программатор с помощью адаптера со специальными иголочками. Если блок вскрыть неправильно, он может сломаться.
5. JTAG. Профессионалы используют его на блоках с процессором Denso. Актуален для японских иномарок, таких как Mitsubishi или Suzuki. Этот способ очень сложный, так как требует подпайки до 20 проводов. Бывают ситуации, когда необходимо припаять провод к ножкам процессора размером меньше 1 мм.
6. Внешний программатор. Этот способ относят к самым сложным, т.к. он требует много знаний и опыта. С помощью специального фена выпаивают микросхему памяти, которую вставляют в специальный программатор, где происходит считывание и прошивка в память микросхемы.

На заметку! 

Стоимость тюнинга зависит от способа программирования, используемого оборудования и самого калибровщика.

Каждый способ по-своему сложный и требует рук профессионала. С каждым годом производители разрабатывают все более сложные методы защиты от чип-тюнинга, что отображается на сложностях и стоимости прошивки.

Как эксплуатировать мотор после чипования

Изменение всякого параметра влечет за собой необходимость корректировать и другие параметры в системе. Это должен делать человек, который хорошо разбирается и понимает сам процесс и всевозможные нюансы работы. Благодаря этому получают рост мощности и крутящего момента с наименьшими повреждениями и ущербом для двигателя.

При чип-тюнинге все системы в автомобиле остаются заводскими, поэтому их запаса продуктивности не всегда достаточно для того, чтобы без последствий выполнять требования двигателя с усиленной мощностью.

Поэтому водителю нужно учитывать, что ресурс двигателя будет зависеть не только от того, какой способ прошивки был выбран и насколько квалифицированным был настройщик. Важна еще и правильная эксплуатация чипованного авто водителем. Ведь при агрессивной езде, когда двигатель подвергается большим нагрузкам, даже заводской агрегат быстрее выходит из строя. А мотор с прошивкой потребует капитального ремонта еще быстрее.

Поэтому во время эксплуатации чипованной машины от постоянной агрессивной езды следует отказаться. Важно учитывать и тот факт, что, если двигатель изношен, прошивать его не рекомендуют, так как серьезные неисправности проявятся очень быстро.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о чип-тюнинге – лучший показатель результативности прошивки. Если есть сомнения в эффективности или нет полного понимания, как это работает, отзывы реальных владельцев этой системы лучше всего ответят на все вопросы.

Владимир

У меня автомобиль марки Volkswagen Touareg. Вот уже неделю езжу на чип-тюнинге. Пока я полностью доволен нововведением. Отмечаю только положительные моменты. Со старта машина срывается просто мгновенно, динамика действительно стала больше. Во время обгона на трассе я даже не включаю режим S. Что отметил еще – расход топлива стал гораздо меньше, литра на полтора. Да и звук мотора стал тише.

Андрей

После прошивки своего авто я сразу почувствовал существенную разницу. Моя Geely Emgrand ЕС7 просто вылетела из сервиса. Несмотря на то что у меня автоматическая коробка передач, при старте машина стала намного стремительнее трогаться с места. Что касается расхода топлива, разницы еще не заметил, хотя проехал уже 4000 км. Буду дальше наблюдать за изменениями.

Сергей

С момента покупки ВАЗ (LADA) Kalina я стал задумываться о том, чтобы перепрошить ее, так как мне не хватало динамики и раздражала тупость Е-газа. После чипования прошло 3 месяца, впечатления пока только положительные. Когда стартую со светофора, кондиционер запускается практически сразу, а это значит, что нагрузки нет. При езде за городом я при 70 км/ч включал 3 передачу, когда шел на обгон, сейчас делаю это спокойно на 4. На пятой скорости с 80 км/ч скорость стремительно набирает обороты. Расход топлива уменьшился на 0,2 л с учетом того, что езжу с кондиционером.

Прежде чем решиться на чип-тюнинг, необходимо взвесить все плюсы и минусы этого способа и ознакомиться с отзывами владельцев. Чипование авто связано с некоторыми рисками, которые стоит учитывать. Лучше всего выбирать известную фирму, где работают профессионалы с опытом работы и запасом необходимых знаний.

Насколько вреден чип-тюнинг для двигателя на самом деле?

Чип-тюнинг: риски от тюнинга, производительности двигателя, программного обеспечения

Чип-тюнинг – это наиболее простой и дешевый способ улучшения эксплуатационных показателей своего автомобиля или вредная практика, до которой лучше не доходить? Давайте попробуем разобраться в этом непростом деле, а помогать в этом нам будут автоэксперты, на чей профессиональный опыт мы всецело и положимся.

Итак, с помощью чип-тюнинга двигатель как минимум получит больше мощности благодаря программной адаптации блока управления. В некоторых случаях этот вариант может помочь достигнуть показателей в прибавке до 50 л. с. к номиналу, однако данный тип настройки имеет свои недостатки.

 

Не последнюю роль в предпочтениях: делать чип-тюнинг или не делать, – играет психология и автомода. По этой причине с точки зрения подобного занятия по улучшению автомобиля есть два противоположных лагеря.

^{фото: unsplash.com}

Первый лагерь – сторонники применения подобного вида настроек, которые видят в этом разумную возможность выжать запас мощности двигателя, предоставленный заводом. Они разумно рассуждают, что ничего плохого движку от такого вмешательства не будет, а подобный «легкий» тюнинг лишь позволит достичь желаемого результата при минимальных затратах.

 

Второй лагерь – противники подобных экспериментов. Для них любое подобное вмешательство сравни установке на автомобиль бомбы отложенного действия. Они уверены в том, что, прошив «мозги» автомобиля, экспериментатор рано или поздно убьет свою машину столь важными, хотя и не очень сложными изменениями.

 

Смотрите также

 

И расположиться где-то между этими двумя противоборствующими сторонами точно вряд ли получится, как не получится и ответить на вопрос «Опасен ли чип-тюнинг?». Все будет зависеть… зависеть от множества и множества факторов. Попробуем разобраться в них, взяв за основу опыт автомехаников из Германии и России.

 

Вреден ли чип-тюнинг?

 ^{фото: flickr.com}

Пожалуй, главный вопрос с самым неоднозначным ответом. Чтобы попробовать ответить на него, механики предлагают посмотреть на следующие нюансы.

Сначала нужно взглянуть на серийный двигатель. Как он настроен с завода? Обычно он отлаживается таким образом, чтобы производительность, долговечность, расход топлива и выбросы находились в разумном равновесии. То есть инженеры где-то постоянно идут на компромисс.

 

К примеру, если увеличить мощность , то это будет происходить за счет других факторов всегда! Больше мощности потребует больше топлива: увеличится расход, а значит, снизится экологичность (для среднестатистического автомобилиста последнее – ерунда), но вот что действительно в этом случае важно – нагрузка на мотор. Повышенный износ при изменении программы работы мотора обеспечен. Правда, здесь также стоит понимать, каков будет эффект от этого износа.

 

Если вы «накинули» 12-18 л. с., да пусть даже и 30 лошадей, при помощи качественной прошивки, то хоть мотор и будет изнашиваться технически быстрее, но происходить это будет так медленно, что кузов сгниет скорее или машина рассыплется от старости, прежде чем двигатель начнет хандрить по причине ранее сделанного чип-тюнинга.

 

Некачественная прошивка

 ^{фото: flickr.com}

Еще одна мера вредности чип-тюнинга для автомобилей, на которую любят обращать внимание его противники, и, надо сказать, не зря, – некачественная или просто «левая» тюнинг-прошивка.

 

Проявляется в нестабильной работе ДВС , его уходе в аварийный режим сразу после установки прошивки (хотя до этого мотор не выдавал никаких ошибок), переходе в режим ограниченной мощности или вообще в отказе заводиться.

 

Выход в этом случае прост: если решились на чип-тюнинг, не скупитесь, обращайтесь не в доморощенный гаражный сервис, а только в проверенный (через форумы и отзывы) автосервис. Будет лучше, если один из ваших знакомых уже отправлял туда свой автомобиль и остался доволен результатом.

 

Просматривая Интернет, также вводите как можно более точную информацию о технических данных мотора вашего автомобиля: тип двигателя, объем и так далее.

 

Важно: некоторые производители прошивок даже гарантию дают на двигатель и трансмиссию. Обязательно обратите на это внимание при выборе тюнинг-пакета.

 

Чип-тюнинг зависит от…

  ^{фото: flickr.com}

… того, КАК будут настраивать автомобиль .

 

Итак, мы уже отметили, что очень многое зависит от прошивки и автосервиса (в гараж к дяде Васе за чиповкой ехать точно не стоит), но есть еще один нюанс установки прошивки:

профессиональный тюнер (даже в профессиональном автосервисе), с другой стороны, также может по-разному подойти к настройке. В идеальном случае его подход будет индивидуальным. Профессионал, не гонящийся только за прибылью, но работающий на результат, вряд ли будет браться за работу, если результат будет малоэффективным или риски загубить мотор слишком высоки.

 

Как это узнать? Запишитесь на консультацию в несколько сервисов с наилучшим рейтингом и послушайте, что вам в них скажут. Выберите тот из них, где мастер внушает доверие своими рассуждениями. Ну, а чтобы хоть что-то понимать в этой сфере, перед консультацией почитайте форумы, так меньше будете «плавать» в терминологии.

 

С турбиной или без?

^{фото: flickr.com}

Сколько можно выиграть по мощности? Все будет зависеть от ряда факторов, в частности, от того, какой в автомобиле стоит мотор. Если это спортивный турбированный силовой агрегат, то и «снять» с него можно больше дополнительной мощности. Турбомоторы лучше поддаются улучшениям.

 

Если это обычный атмосферный двигатель, чиповка мало того что не даст того высокого результата, который был у двигателя с турбиной, так тюнинг еще сможет сказаться на ресурсе. В среднем считают так: повышение мощности до 15% у атмосферного и до 30% – у турбированного мотора без потери ресурса.

 

Ограничения при езде на автомобиле с чипованным двигателем

^{фото: AutoBILD}

Чем больше дополнительной мощности развивается при помощи программы, тем серьезней нужно относиться к прохождению технических осмотров, а также:

не давать полный газ на непрогретом двигателе;

регулярно заменять масло;

соблюдать интервалы обслуживания (прохождение ТО).

 

Много зависит от модели ДВС

  ^{фото: unsplash.com}

… какой тип двигателя будет настраиваться. Например, среди зарубежных тюнеров, особенно в Германии, особой популярностью в настройках пользуются дизельные моторы Common Rail . Причина? Они выносливые, и с них после смены прошивки можно снять побольше лошадей и крутящего момента.

 

Тем не менее давление в топливной системе часто подгоняется под технический максимум, заложенный с завода, даже у серийных двигателей. Если вы добавите сюда больше, может сломаться насос высокого давления (ТНВД).

 

И наоборот, существуют двигатели, которые достаточно хорошо переносят чип-тюнинг, поскольку запас мощности заложен производителем. Так обстоит дело, например, с двигателем Mercedes M273 (55): хотя это безнаддувный двигатель, его мощность можно легко увеличить с 388 л. с. (стандартная комплектация) до 430 л. с.

 

Берегите трансмиссию и навесное оборудование мотора

  ^{фото: flickr.com}

Нередко, как ни странно, основные подводные камни часто скрываются именно здесь. Факт того, что двигатель хорошо переносит чип-тюнинг, не означает, что другие компоненты также могут справляться с производительностью.

 

Например, могут начать выходить из строя вспомогательные узлы мотора: турбина (или она не сможет нагнетать достаточное количество воздуха в мотор), форсунки (также могут не справляться или работать в экстремальных условиях после смены прошивки) и так далее. Все это может вызвать цепную реакцию: перегрев поршней, сажевого фильтра, сломанный катализатор и так далее.

 

Кроме того, существует риск повреждения коробки передач или поломки сцепления.

 

Постановка на учет в ГИБДД

^{фото: unsplash.com}

А вообще, можно или нет производить такой тюнинг без согласований с ГИБДД? Вообще говоря, конечно, подобное вмешательство напрямую является тем самым переоборудованием автомобиля, которое влияет на технико-эксплуатационные его качества, так что по закону об изменении таких фундаментальных характеристик необходимо оповещать соответствующие органы и проходить процедуру легализации тюнинга.

 

Но, как утверждают опытные тюнеры, в реальности определить увеличение мощности мотора машины инспектору ГИБДД невозможно. Правда, за одним исключением: если на автомобиль не был установлен под капот чип-бокс.

 

Поэтому однозначно сказать, вреден ли чип-тюнинг для мотора или нет, невозможно. Если соблюдать меру и обращаться к профессионалам, а также соблюдать условия эксплуатации – все будет неплохо. И вновь каждый решит для себя сам: делать ему чиповку или остаться «при своих».

^{обложка: 1GAI.ru}

Все, что вам нужно знать

Дефицит полупроводников: низкий уровень предложения микросхем влияет на автомобили и электронику

Слабость цепочек поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники. (5 марта)

Bloomberg, Bloomberg

Они немного больше монеты размером с четверть, но крошечные полупроводниковые чипы останавливают производство автомобилей по всей стране.

Автосалоны имеют бесплодные парковки, потребители сталкиваются с ограниченными возможностями при покупке новых автомобилей, а покупатели должны ждать и ждать, пока будет построен их новый автомобиль.Десятки тысяч новых автомобилей стоят на стоянках в ожидании полупроводниковых чипов, прежде чем их можно будет отправить дилерам.

Вот что вам нужно знать о полупроводниковых микросхемах:

Итак, что это за микросхемы?

Чипы представляют собой крошечные транзисторы, сделанные из кремния, который содержится в большинстве минералов на поверхности Земли. Они позволяют компьютерам, смартфонам, бытовой технике и другим электрическим устройствам функционировать. В автомобилях тоже используются чипы.

Согласно отчету BBC, кремний питает индустрию микросхем с оборотом 500 миллиардов долларов.В отчете говорится, что чипы лежат в основе глобальной технологической экономики, стоимость которой оценивается в 3 триллиона долларов. Сырье для полупроводникового бизнеса часто поступает из Японии и Мексики, а чипы производятся на Тайване, в Китае и некоторых из США.

Каков дефицит чипов?

Нехватка микросхем является результатом пандемии COVID-19, которая повысила спрос на персональную электронику, такую ​​как сотовые телефоны и ноутбуки, в которых используются микросхемы, до такой степени, что производство не успевает за спросом.

Подробнее: Стратегия GM по сборке десятков тысяч автомобилей припаркована в ожидании запчастей для микросхем

Подробнее: GM увеличивает поставки автомобилей дилерам: «Помощь уже в пути»

Зачем нужен чип нехватка?

Итак, в марте 2020 года глобальная пандемия вынудила автопроизводителей, поставщиков и автосалоны закрыться. Экономика вошла в спад.

Автопроизводители, пережившие предыдущий спад, быстро отменили заказы на запчасти с компьютерными чипами, полагая, что продажи автомобилей резко упадут, сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader.

Продажи новых автомобилей сначала резко упали, но быстро восстановились благодаря отложенному спросу и предложениям о финансировании с нулевым процентом. Также дилеры придумали, как продавать автомобили онлайн, предлагая самовывоз и доставку на дом.

Таким образом, когда заводы перезапустились, спрос на новые автомобили превысил ожидания производства, и ему еще предстоит наверстать упущенное.

«Автопроизводители и поставщики, использующие чипы, связались со своими производителями чипов и вернули свои заказы», ​​- сказал Кребс. «К тому времени емкость микросхем использовалась другими предприятиями — телефонами, компьютерами, видеоиграми — поскольку люди работали и учились дома.«

Глобальное производство микросхем монополизировано несколькими глобальными поставщиками из Азиатско-Тихоокеанского региона, — сказал Джо МакКейб, генеральный директор AutoForecast Solutions LLC.

« Свет погас у всех одновременно. Это означает, что не было возможности создать инвентарь продуктов и решений, когда предприятия могли снова включить свет », — сказал МакКейб.« Это создало существенное узкое место во всех производственных процессах ».

Дефицит микросхем усугублялся еще и тем, что пожар на заводе, принадлежащем производителю микросхем Renesas Electronics в Японии.Ущерб был значительным, и завод еще не вышел на полную мощность, но они надеются, что он выйдет на полную мощность в июне, сказал Кребс.

Почему такая большая конкуренция за чипы?

В мае глобальная консалтинговая компания AlixPartners из Саутфилда заявила, что нехватка микросхем может стоить мировой автомобильной промышленности 110 миллиардов долларов в год.

Генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что дефицит может стоить GM до 2 миллиардов долларов потерянной прибыли в этом году. Барра сказал, что GM ожидает нормализации поставок микросхем во второй половине года.

Торговая группа Alliance for Auto Innovation, представляющая автопроизводителей, заявила, что дефицит может нанести ущерб производству автомобилей еще на шесть месяцев и привести к тому, что в этом году в США будет произведено на 1,28 миллиона автомобилей меньше.

Таким образом, для автопроизводителей критически важно получить как можно больше микросхем, чтобы сборочные линии продолжали движение и уменьшали потери.

Подробнее: Плохой квартал и год, когда автомобильная промышленность потеряет миллиарды из-за дефицита микросхем

Остается неясным, смогут ли автопроизводители со временем компенсировать это производство и любые потери доходов, сказал Кребс.

«Убытки компенсируются более высокими ценами на автомобили и меньшими расходами», — сказал Кребс. «Почти каждый автопроизводитель в каждом регионе был вынужден сократить производство. В результате запасы крайне низкие, а потребительский спрос чрезвычайно высок. Это означает, что цены на автомобили высоки».

В первую неделю июня средняя листинговая цена нового автомобиля составила 40 566 долларов, что почти на 200 долларов больше, чем на предыдущей неделе. По словам Кребса, средняя цена листинга была на 5,5% выше в прошлом году и на 10,3% выше на той же неделе в 2019 году.

Цены на подержанные автомобили также высоки, потому что, поскольку новые автомобили не движутся, не происходит обмена, приводящего к нехватке подержанных автомобилей. слишком. По словам Кребса, средняя цена на подержанный автомобиль составила 23 786 долларов, что почти на 340 долларов больше, чем на предыдущей неделе. По ее словам, цены на 22% выше уровней 2020 и 2019 годов.

Почему мой автомобиль задерживается из-за чипов?

Многие автопроизводители остановили заводы и вообще прекратили выпуск некоторых автомобилей, чтобы поставлять любые микросхемы, которые они могут получить, на более востребованные высокодоходные автомобили, такие как пикапы и внедорожники.Кроме того, GM и Ford Motor Co. строят автомобили без чипов, а затем ставят их на стоянку в ожидании запчастей. Как только чипы прибывают, эти автомобили проходят окончательную сборку и отправляются дилерам. Но задержка может составлять недели.

Между тем, предложение новых автомобилей находится на рекордно низком уровне, сказал Кребс. Подержанное предложение медленно растет из-за замедления темпов продаж. Эти тенденции, вероятно, сохранятся в ближайшие недели, поскольку мало что может изменить текущую ситуацию, сказал Кребс.

Подробнее: Нехватка чипов делает поиск идеального автомобиля проблемой, но может помочь вывести вас из договора аренды

Подробнее: MSU получает непредвиденный доход от GM, поскольку автопроизводитель паркует недостроенные автомобили

Какие еще вещи чипы, используемые в транспортных средствах?

В автомобилях используются микросхемы в различных электронных системах. Одна автомобильная деталь может использовать от 500 до 1500 чипов в зависимости от сложности детали.

Как долго продлится нехватка микросхем?

Генеральный директор Cisco Чак Роббинс сказал BBC в конце апреля: «Мы думаем, что у нас есть еще шесть месяцев, чтобы справиться с этим в краткосрочной перспективе.Провайдеры наращивают потенциал. И это будет становиться все лучше и лучше в течение следующих 12–18 месяцев ».

Подробнее: Дилер Ford:« Мы не можем сходить с ума », когда автопроизводитель сокращает производство F-150, возобновление производства Escape

автопроизводители корректируют или не корректируют?

В краткосрочной перспективе автопроизводители сокращают производство транспортных средств, таких как автомобили, которые не так популярны и не так прибыльны, как пикапы и внедорожники, чтобы перенаправить чипы с автомобилей в денежные средства.

Они также строят автомобили и ставят их на стоянку до тех пор, пока не станут доступны чипы.

Или строят автомобили без каких-либо особенностей — Tesla сняла поясничную опору со стороны пассажира; GM убрала такие функции экономии топлива, как автоматический старт-стоп и модуль управления подачей топлива.

В долгосрочной перспективе автопроизводители изучают свои цепочки поставок. По словам Кребса, система своевременной инвентаризации, которую они взяли у Toyota, может быть модернизирована некоторыми критически важными деталями, такими как чипы.

Производители микросхем пытаются увеличить производство и рассматривают — и некоторые из них берут на себя обязательство — наращивать мощности, в том числе в США.

Администрация Байдена также назначила целевую группу для изучения цепочки поставок микросхем. Сенат США проголосовал 68-32 за закон, направленный на борьбу с зарубежной конкуренцией, особенно с растущей угрозой со стороны Китая, включая инвестирование более 50 миллиардов долларов в производство полупроводников.

Заглядывая вперед, автопроизводители, поставщики и правительственные чиновники изучают электромобили и источники аккумуляторов и других деталей, стремясь к производству в Северной Америке.

«Нехватка микросхем продемонстрировала нашу подверженность ограниченным внутренним производственным мощностям до такой степени, что это превратилось в проблему национальной безопасности», — сказал МакКейб. «Каждый крупный глобальный рынок в настоящее время получает полную поддержку со стороны своих правительств в отношении сочетания внутренних и избыточных потоков поставок. Ожидайте, что многие новые, более мелкие производители микросхем будут наращивать масштабы, чтобы помочь смягчить проблему в будущем — с государственными деньгами, поддерживающими усилия. . »

МакКейб сказал, что автопроизводители, вероятно, станут более вертикально интегрированы в производство чипов, взяв на себя прямую ответственность за многолетние контракты с большими объемами, чтобы убедиться в отсутствии ограничений производственных мощностей в будущем.Volkswagen уже указал это направление.

Поскольку большинство автопроизводителей, включая Ford и GM, переходят на электромобили, потребность в больших объемах и более сложных микросхемах будет способствовать формированию глобального ландшафта производства микросхем, сказал МакКейб.

Подробнее: GM пытается нанять сотни временных сотрудников; профсоюзный лидер говорит, что провал испытания на наркотики

Подробнее: Взрыв в Арктике, нехватка чипов означает, что члены UAW могут не получить летние каникулы

Подробнее: Нехватка чипов ограничивает производство автомобилей во второй половине 2021 года

Связаться с Джейми Л.LaReau: 313-222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

Низкий уровень запасов, стремительный рост цен на подержанные автомобили, и конца не видно

Как вы хорошо знаете, микрочипы можно найти практически во всем, от очевидного (мобильные телефоны, интеллектуальные устройства) до не столь очевидного (например, литий-ионный аккумулятор вашего электроинструмента). В вашем автомобиле есть компьютерные модули, управляющие практически всем, от работы двигателя и трансмиссии до автомобильных технологий и практически всего, что между ними.Давно прошли те времена, когда в автомобилях был компьютер. Сегодня они повсюду и связаны между собой таким образом, что все они жизненно важны для основной работы автомобиля.

Микрочип так же широко используется в современных потребительских товарах, как древесина в домостроении. Но в отличие от пиломатериалов микрочипы — это не просто очищенное сырье. Хотя многие микросхемы (например, используемые для компьютерной памяти) имеют множество приложений, это не означает, что все компьютерные микросхемы созданы равными. Специализированные компьютеры, управляющие компонентами трансмиссии, информационно-развлекательной системой и бортовыми системами безопасности вашего автомобиля, нельзя просто заменить на то, что доступно.

Производство полупроводников — сложный и дорогостоящий процесс, который ограничивает размер области, и не каждый производитель может поставить чипы, необходимые производителям автомобилей. По большому счету, производители кремний находятся в нескольких шагах от сборки продуктов, на которых работают их чипы, но некоторые из них, такие как Intel, Samsung и даже Foxconn, являются пограничными именами.

Другие, такие как Renesas и Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), — безмолвные гиганты, известные в основном инсайдерам отрасли и техническим энтузиастам.Хотя такие компании, как Intel, производят множество своих собственных чипов, они и другие, в том числе вычислительные гиганты AMD и Nvidia, часто полагаются на контрактных производителей, таких как TSMC, для производства чипов.

Производство микросхем (и спрос на них) больше, чем когда-либо, так почему же мы внезапно вышли из них? Краткий ответ, как и ожидалось, — «COVID» или, в более широком смысле, «рыночные силы». Хотите длинный ответ? Ну, пристегивайтесь. Это ухабистая дорога.

Начало COVID

Во-первых, COVID поразил производство кремниевых пластин и микрочипов, как и любую другую отрасль.Влияние этого было незначительным, так как это произошло в то время, когда спрос на автомобили также подавлялся. Дилерские центры закрывают свои двери для посетителей, и очереди простаивают, чтобы свести к минимуму первую волну коронавирусных инфекций. Когда производство возобновилось, автопроизводители оставались осторожными в своих заказах на поставку, поскольку спрос медленно восстанавливался перед лицом неопределенных экономических условий, повсеместной безработицы и сохраняющихся проблем со здоровьем.

Отсутствие дилерского трафика имело и вторичные последствия: поскольку клиенты не покупали новые автомобили, они не продавали и старые, что давило на предприятия, которые полагались на использованные запасы, включая новое поколение Интернета. на базе автосалонов, таких как Carvana и Vroom.Это было началом роста стоимости подержанных автомобилей, но мы вернемся к этому позже.

Тем временем дома …

По мере того, как социальные ограничения и ограничения на рабочем месте, связанные с COVID, начали действовать, спрос на автомобили, возможно, упал, но спрос на бытовую электронику резко вырос. Компьютеры, игровые приставки и другие персональные рабочие и развлекательные устройства быстро приобрели популярность, поскольку потребители узнали, что их существующее оборудование не будет соответствовать новым нормам.Спрос на предприятиях также подскочил, поскольку предприятия по всему миру изо всех сил старались оснастить своих сотрудников для удаленных операций.

Как и все остальное в современной производственной цепочке поставок, микрочипы производятся по запросу, и в связи с падением автомобильного спроса и резким ростом спроса на бытовую электронику производители микросхем скорректировали свои производственные графики, чтобы приспособиться к этому. Ситуация усугубляется тем, что во второй половине 2020 года также были выпущены игровые приставки последнего поколения от Microsoft и Sony, а также новое поколение настольных и мобильных графических процессоров и процессоров от Nvidia, AMD и Intel.Все эти запуски конкурировали за один и тот же кусок потребительского кремниевого пирога.

Что еще хуже, рост в секторах бытовой электроники и доставки товаров на дом создал еще больший спрос. От центров обработки данных, которые обеспечивают выполнение крупных логистических операций, до вилочных погрузчиков, перемещающих товары по складам, все зависит от микрочипов. Те самые литейные предприятия по производству микросхем, которые производят микросхемы? Да, ими часто управляют те самые компьютеры, которые они производят.

Когда волна потребительского спроса достигла пика осенью, обстоятельства сговорились поднять спрос на новые автомобили.После снятия ограничений и нормализации экономики покупатели вернулись. Изголодавшиеся по объемам, дилеры и производители приветствовали своих клиентов с распростертыми объятиями — и открытой казной — предлагая сделки, чтобы заманить покупателей в выставочные залы. Это сработало, и к концу четвертого квартала 2020 года ситуация в автомобильной промышленности наладилась, даже если тревожные звонки начинали срабатывать на заднем плане.

Идеальный шторм

Первые признаки нарастающего дефицита появились в все еще процветающем потребительском секторе.Даже когда автомобильный спрос только нарастал, предложение кремния на местах уже сокращалось; просто спросите любого праздничного покупателя, который хотел купить PlayStation 5 или Xbox Series X. Некоторые автопроизводители сигнализировали о том, что они ожидают дефицита чипов еще в декабре.

Но даже после того, как производители микросхем перераспределили производство в автомобильные каналы поставок, они просто не смогли нарастить производство в достаточной степени, чтобы удовлетворить возродившийся (и резко возросший) спрос. Ситуация усугублялась продолжающейся нехваткой подержанных автомобилей.По мере роста цен на подержанные модели они уменьшили понижательное давление на цены на новые автомобили. Стимулы начали иссякать, поскольку клиенты предпочитали покупать новые, а не переплачивать (в их глазах) за чужие остатки.

Затем 2021 год принес еще больше осложнений. В марте компания Renesas, являющаяся одним из крупнейших поставщиков микросхем для автомобильного сектора, пострадала от сильного пожара, в результате которого производство микросхем было остановлено, а большая часть оборудования была повреждена до отказа.Renesas возобновил производство в середине апреля, но не планирует вернуться на полную мощность до третьего квартала. Производство микрочипов может занять до окончательной сборки до двух месяцев, то есть может быть август или сентябрь, прежде чем поставки Renesas достигнут всех конечных потребителей в обычных количествах, что позволит возобновить производство автомобилей.

Последствия

С начала года почти каждый крупный автопроизводитель был вынужден приостановить производство по крайней мере одного автомобиля, и во многих случаях остановка повлияла на массовые и высокодоходные предложения, такие как Ford F-150.В зависимости от конкретных чипов, с которыми изо всех сил пытаются найти OEM-производители, некоторые нашли способы поддерживать работу линий, создавая автомобили только без определенных опций, таких как расширенная безопасность и функции помощи водителю. Однако во многих случаях недостающие чипы имеют решающее значение, так как сборочные линии останавливаются до тех пор, пока они не будут получены.

В противном случае взрывоопасные результаты продаж в первом квартале во многих случаях были ограничены невозможностью производить компоненты для очень популярных моделей. Мы упоминали Ford F-Series выше, но аналогичные проблемы преследуют покупателей, которые ищут некоторые версии Toyota RAV4, Honda Accord и Civic, а также многие другие.Honda и Nissan заявили, что кризис чипов может стоить 250 000 продаж. Согласно одному прогнозу, количество «потерянных автомобилей», то есть тех, которые не будут построены из-за нехватки чипов, составляет 2,5 миллиона автомобилей.

Что еще хуже, все это достигает апогея во время налогового сезона, который обычно является напряженным временем года для автодилеров. Американцы часто превращают свои налоговые возмещения в авансовые платежи за новые легковые и грузовые автомобили. Дополнительное давление в этом году проявилось в виде облегчения ситуации с COVID, которая оставила покупателям еще больше денег.Остальное — это базовый спрос и предложение; первого мало, а второго в настоящее время невозможно удовлетворить.

И хотя нехватка чипов не является прямой причиной текущей ситуации на рынке подержанных автомобилей, как мы проиллюстрировали выше, они идут рука об руку. Конечным результатом является то, что цены на новые и подержанные автомобили шокирующе высоки. В последнее время не было лучшего времени для продажи ненужной машины; К сожалению, лучшего времени для покупки тоже не было.

Outlook

TSMC заявляет, что надеется удовлетворить минимальные требования своих клиентов к концу июня, но даже если производство микрочипов в целом сможет удовлетворить производственные потребности к концу 2021 года, это, вероятно, займет больше времени, чем для рынка. нормализовать.Дефицит подержанных автомобилей будет оставаться проблемой до тех пор, пока рост запасов новых автомобилей будет замедленным, поскольку у покупателей не будет новых покупок, ради которых они обычно продавали бы свои новые автомобили. Это означает высокие цены на обоих концах спектра.

И хотя правительства и промышленные лобби могут пытаться заставить производителей полупроводников увеличить производство, это не так просто, как просто поднять фитиль. Как и в других специализированных отраслях промышленности, используемые инструменты сложны и дороги.В более долгосрочной перспективе инвесторы надеются на расширение производства микрочипов в США. Intel уже производит кремний на юго-западе Америки, и стартапы, надеющиеся сделать то же самое в других странах США, привлекли внимание инвесторов.

Чип-тюнинг двигателя: что это значит, сколько это стоит и почему это рискованно

Чип-тюнинг двигателя — это процесс, при котором электронный блок управления перепрограммируется, заставляя двигатель работать с другими параметрами.Микросхема ЭБУ расположена в системе впрыска и регулирует количество имеющейся воздушно-топливной смеси. Когда вы перепрограммируете это, вы можете сказать чипу, что вы хотите сделать с этой смесью. Стоимость этого может зависеть от того, как вы это сделали.

Микросхема настройки двигателя является важной частью электрических и компьютерных систем вашего автомобиля. Микросхема в вашем автомобиле управляет множеством различных систем, регулируя и обеспечивая их постоянное питание.

Системный контроль микросхемы

В зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля блок управления двигателем может управлять множеством различных систем.Среди них система автоматической трансмиссии, система стабилизации автомобиля, впрыск топлива, системы поддержки клапанов, системы синхронизации и зажигания, а также система управления скоростью. Все это имеет решающее значение для функционирования вашего автомобиля. Чип реагирует на стимулы от транспортного средства, чтобы повысить давление в клапанах и системах впрыска топлива, чтобы регулировать максимальную скорость и ускорение транспортного средства и многое другое.

Что еще нужно знать о микросхеме

Блок управления двигателем в вашем автомобиле обычно находится внутри органов управления приборной панелью.Доступ к нему осуществляется через порт, называемый диагностическим портом. В большинстве случаев лучше оставить работу с чипом профессионалам. Вмешательство в работу систем, случайно изменяющих некоторые настройки на микросхеме или изменяя их, не зная точно, что вы делаете, может привести к снижению качества работы вашего автомобиля и даже к полному выходу из строя. Некоторые из этих повреждений могут оказаться непоправимыми и для двигателя.

Настройка производительности

Проблема, с точки зрения завода-изготовителя, заключается в том, что все изменения в настройке ЭБУ потенциально отрицательно влияют на надежность.Более бедные топливные карты означают большую мощность, но они гораздо более уязвимы для плохого топливного бака или более высоких температур воздуха. Неправильная настройка может привести к немедленному и серьезному повреждению двигателя.

Опережение по времени может означать большую мощность, но также и более высокую вероятность потенциального взрыва. Если эта детонация произойдет, датчик детонации может не отрегулировать время, достаточное для защиты двигателя. В случае более высокой красной черты двигатель вполне может работать на более высоких оборотах, хотя это также означает более высокий уровень износа и гораздо более высокий риск катастрофического отказа двигателя, если его толкнуть слишком далеко.Вот почему чип-тюнинг почти наверняка приведет к аннулированию гарантии на трансмиссию вашего автомобиля.

Профессиональная установка

Хотя обычный механик DIY может установить новый чип ECU, могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы. Неправильная установка чипа может привести к очень вредным последствиям для двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту в будущем. Профессиональная установка может стоить от 400 до 700 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля.

Если вы считаете, что можете установить чип самостоятельно, новый чип может стоить от 300 до 600 долларов в зависимости от типа автомобиля, который вы настраиваете.

Экономия

После первоначальной стоимости установки микросхемы ECU и настройки двигателя на оптимальную производительность вы в конечном итоге начнете получать значительную экономию. Заменив чип, вы значительно сэкономите на расходе газа и улучшите работу двигателя. С чип-тюнингом двигателя меньше эксплуатационных расходов, чем без него.

Более высокая производительность

Перепрограммирование чипа в системе впрыска даст вашему автомобилю гораздо лучшие характеристики, чем раньше.Это означает, что в качестве побочного эффекта необходимо будет заменить и другие детали. Свечи зажигания, распределитель, провода, клапаны и другие детали, которые работают непосредственно с движением автомобиля, выиграют от настройки микросхемы. Их следует заменить, чтобы ощутить полную пользу.

← Предыдущий пост Следующее сообщение → Инженерное дело

: как работает настройка микросхем

Если вы изучаете чип-тюнинг двигателя и хотите знать все, что нужно знать о процессе и о том, как он работает, то пусть это будет вашим окончательным руководством!

Идея настройки микросхем изначально звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без каких-либо физических модификаций? Это реально возможно? Совершенно верно, и вот как это делается:

1. Момент зажигания
2. Соотношение воздух / топливо
3. Еще разгон!
4. Губернаторы
5. Launch Control
6. На что обратить внимание

1.Момент зажигания

Идея опережения зажигания проста. Представьте поршень на его такте сжатия. Цилиндр заполнен топливовоздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от контроллера ЭСУД на зажигание.Когда загорится эта искра, критически важно. Если вы выстрелите слишком рано, вы создадите силу, противоположную той, которую пытается достичь двигатель, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает давление, чтобы заставить ее опуститься. Если вы стреляете слишком поздно, вы тратите энергию, так как вы хотите убедиться, что пиковое давление возникает, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, так что большая часть создаваемого давления превращается в полезную работу.

Здесь все становится немного сложнее.Хотя эффективность, очевидно, является приоритетом для производителей, надежность тоже. При увеличении времени (раньше зажигание искры) увеличивается вероятность детонации. Детонация, если ее не устранить должным образом, может легко вывести из строя двигатель. Некоторые автомобили будут иметь возможность значительно опережать время, и они часто будут рекомендовать топливо с октановым числом высшего качества, поскольку они с меньшей вероятностью будут вызывать детонацию. Тем не менее, производители по-прежнему будут пытаться поддерживать угол опережения зажигания в безопасном диапазоне. Регулируя время, особенно в случае использования топлива с более высоким октановым числом или впрыска воды / метамфетамина, вы можете раскрыть большой неиспользованный потенциал.

Статья по теме: Бензин с высоким и низким октановым числом

2. Соотношение воздух / топливо (AFR)

Как увеличить мощность — чип-тюнинг

Бензин, полностью состоящий из октанового числа, имеет стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14.7: 1. Это массовое соотношение, то есть на каждый грамм сжигаемого топлива вам потребуется 14,7 грамма воздуха. Согласно SAE, максимальная мощность генерируется при AFR около 12,5: 1, в то время как максимальная тепловая эффективность достигается при AFR около 16: 1 (конечно, эти числа меняются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, почему настройка AFR означает большую мощность. Хотя производители хотят развивать максимальную мощность, чтобы двигатель был интересным и отзывчивым для водителя, им также необходимо убедиться, что двигатель эффективен и соответствует государственным нормам по выбросам.Это означает, что необходимо идти на компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.

Важно понимать, что, безусловно, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке AFR. Например, в приложениях с турбонаддувом часто используется AFR ниже 12,5: 1, чтобы снизить температуру в камере сгорания, чтобы система работала намного более надежно. В таких ситуациях можно значительно пожертвовать топливной экономичностью, отдавая приоритет мощности и надежности.

3. Больше Boost!

Системы впрыска воды / метамфетамина могут позволить увеличить давление

Согласитесь, буст заставляет улыбнуться.Добавление наддува — один из самых простых способов увеличения мощности двигателя с принудительной индукцией. Если автомобиль поставляется с заводским турбонаддувом, часто его настраивают так, чтобы уровни наддува оставались надежными и эффективными. Увеличивая наддув, вы увеличиваете количество воздуха, загружаемого в цилиндр. Добавляя воздух, теперь вы можете добавить больше топлива. Когда сжигается больше топлива, вы не можете не показать зубы от уха до уха.

Просто и эффективно, так в чем же недостаток? Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах.Добавляя давление и тепло, вы усиливаете стресс. Увеличивая нагрузку, вы сокращаете срок службы двигателя. На самом деле нет никакого способа обойти это. Если вы хотите сойти с ума от наддува, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты могут выдержать дополнительное напряжение. Вот почему кованые поршни, шатуны и кривошипы популярны на вторичном рынке. Хотя может быть очень заманчиво запустить наддув на стандартном двигателе, знайте, что вы прощаетесь со своей гарантией и что вы значительно увеличили вероятность проблем с двигателем.В этой ситуации лучше всего строить двигатель изнутри.

4. Управляющие

Иногда производители пытаются ограничить ваше удовольствие электронным способом.Отсечки оборотов будут происходить в безопасных пределах, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом. Часто существуют очень простые послепродажные решения по принципу «включай и работай», чтобы поднять искру двигателя, отсечку подачи топлива (пиковые обороты) или максимальную скорость.

А теперь, прежде чем вы подумаете, давайте просто избавимся от этого, есть некоторые дополнительные факторы, которые стоит учесть. Что касается подъема красной черты, ваш двигатель может не пропускать достаточно воздуха на более высоких скоростях или он не может надежно вращаться быстрее.Конечно, есть причины, по которым существует эта красная линия, поэтому лучше всего строить двигатель для более высоких скоростей, особенно клапанный механизм, который может не соответствовать требованиям к воздушному потоку. Кроме того, не зря могут быть и максимальные скорости. Стандартные шины могут не быть рассчитаны на более высокие скорости или другие вращающиеся компоненты в автомобиле. Есть причина, по которой Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль, а колеса проверять на наличие трещин и дисбалансов каждые 10 000 миль.На высоких скоростях малейшие дефекты могут иметь пагубные последствия.

5. Управление запуском

Запуск Subaru STI до и после тюнинга (0-60)

Тюнинг не всегда должен быть направлен на добавление мощности.Есть такие функции, как управление запуском и переключение на плоскостопие, которые часто можно добавить с помощью устройств plug-and-play. По сути, системы управления запуском послепродажного обслуживания будут удерживать обороты двигателя на выбранной скорости, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. После того, как вы сбросите сцепление, обороты больше не ограничиваются управлением запуском, и вперед.

6. ​​На что следует обратить внимание

Есть много компаний, которые предоставляют готовые тюнинговые карты для самых разных автомобилей.Хотя часто эти карты могут быть очень полезны с точки зрения повышения производительности, важно помнить, что срок службы вашего двигателя (и, очевидно, гарантия) сократился. Всегда лучше, хотя и дороже, заказать профессиональную настройку автомобиля в уважаемой компании, чтобы границы и ограничения оставались безопасными. Хотя производители хотели бы утверждать, что каждый двигатель, который они выпускают, абсолютно одинаковый, на самом деле это не так, поэтому настройка на ваш конкретный двигатель имеет свои преимущества.

Следуйте за мной на Car Throttle, чтобы увидеть больше статей, видео и фотографий!

Дефицит чипов может исчезнуть. Что это значит для автомобильного сектора.

Размер текста

STR / AFP / Getty Images

Нехватка полупроводников задерживает производство автомобилей на миллионы единиц по всему миру, что обходится автопроизводителям в миллиарды прибыли — точно так же, как резко растет спрос после пандемии Covid-19.Но недавние комментарии производителей автомобилей и микросхем предполагают, что в конце туннеля может появиться свет для отрасли и для инвесторов в автомобильную промышленность.

Инвесторы много месяцев слышали о текущем состоянии проблем с производительностью. Примерно 2 миллиона автомобилей — или около 10% мирового автомобильного производства за квартал — не были построены в первом квартале из-за отсутствия чипов. Ford Motor (тикер: F), один из автопроизводителей, наиболее остро ощущающий дефицит, заявил в конце апреля, что ожидает потерять около 50% запланированного производства во втором квартале.

Инвесторам в автомобилестроение было гораздо труднее понять, когда эти проблемы с цепочками поставок действительно улучшатся. Но китайский производитель электромобилей НИО (NIO) и производитель микросхем Semiconductor Manufacturing International (0981, Гонконг) теперь дают некоторые признаки надежды для отрасли.

На прошлой неделе руководство NIO встретилось с аналитиком Citigroup Джеффом Чангом. По словам аналитика, NIO ожидает, что ситуация улучшится в период с июня по июль.Это более радужная перспектива с конца апреля, когда производитель электромобилей во время телефонной конференции, посвященной отчетам о прибылях и убытках, за первый квартал заявила, что нехватка микросхем становится все более серьезной.

---

Подписка на информационный бюллетень

Обзор и предварительный просмотр

Каждый будний день вечером мы выделяем важные рыночные новости дня и объясняем, что может иметь значение завтра.

---

Это означает, что инвесторы должны слышать лучшие новости по телеконференциям во втором квартале. Чанг оценивает акции NIO «Держать» и имеет целевую цену на акции $ 57,60.

Semiconductor Manufacturing International’s Телефонная конференция в первом квартале, состоявшаяся 13 мая, дала еще один луч надежды, заявив, что ограничения предложения продлятся «до конца года». Хотя это означает, что ограничения поставок остались месяцы, это также означает, что конец действительно приближается.

Это хорошая новость для быстрорастущих акций электромобилей, таких как NIO, которые с начала года упали примерно на 30%. Более высокие процентные ставки и усиление конкуренции электромобилей в Китае сыграли свою роль в падении акций электромобилей, но нехватка чипов ограничила именно то, что инвесторы хотят видеть: рост.

Акции традиционных автопроизводителей, таких как Форд Мотор и Дженерал Моторс (GM) обновляются с начала года, в основном потому, что продажи автомобилей восстанавливаются после спада, вызванного пандемией.Акции GM и Ford по-прежнему падают за последний месяц из-за опасений по поводу нехватки микросхем и ее влияния на прибыль. S&P 500 и Промышленный индекс Доу-Джонса практически не изменились за тот же период.

Улучшение ситуации со стружкой может устранить один выступ из автомобильного сектора. Инвесторы с нетерпением ждут улучшения ситуации. В конце концов, спрос на автомобили сейчас высок, и автомобильным компаниям нужно бить, пока железо горячо.

Пишите на [email protected]

Объяснение глобальной нехватки микрочипов и ее значение для вашей следующей покупки автомобиля

От видеоигр до посудомоечных машин и всего, что между ними, покупка всего, что требует электроники, за последний год стала невероятно дорогой или почти невозможной, в основном из-за значительной нехватки самого основного строительного блока технологии: полупроводников. Сюда входят автомобили, которые за последние несколько десятилетий стали все более зависимыми от электроники.И это оказывается, пожалуй, самым разрушительным нарушением цепочки поставок, которое автомобильная промышленность видела за десятилетия — может быть, когда-либо, если вы спросите некоторых руководителей.

По мере того, как глобальная нехватка микросхем поднимает свою уродливую голову для глобальной цепочки поставок, автопроизводители начинают конкурировать почти со всеми остальными рынками за небольшой кусок полупроводникового пирога. Новые автомобили всех форм, размеров и цен находятся в дефиците, поскольку автомобильная промышленность рассчитывает на восстановление продаж по мере того, как вакцины от COVID-19 станут более доступными, экономика начинает восстанавливаться, а ограничения на поездки снижаются.

Planet Labs / Драйв

Куча недостроенных грузовиков Ford, видимых из космоса.

американцев на этой неделе во многих штатах почувствовали себя ущемленными из-за нехватки бензина, связанной с кибератаками, но эта проблема, похоже, скоро будет решена. К сожалению, на фронте нехватки полупроводников ситуация ухудшится, прежде чем станет лучше, а для потребителей это означает, что меньше автомобилей будет продаваться у дилеров и потенциально потратится больше денег на их следующий автомобиль.

Как это случилось?

За последние полтора года глобальная цепочка поставок сильно пострадала от осложнений, связанных с COVID-19. Заводы закрыли свои двери — либо из-за правительственного поручения, либо из-за чрезмерной осторожности в отношении здоровья рабочих, что привело к отставанию в производстве и увеличению спроса на продукцию.

AP

Пребывание взаперти на год и изменение повлияло на то, сколько потребителей тратят свои деньги.Продажи игровых приставок, компьютерных компонентов и других домашних развлечений резко выросли, поскольку людям нужно было чем-то заняться в свободное время. Поскольку потребители требуют больше электроники, один из самых важных компонентов любой схемы стал дефицитом.

Так что вообще такое полупроводник? И почему это влияет на автомобили, если люди просто выходят и покупают слишком много PlayStation 5?

Полупроводники — это основной строительный блок электроники. Они не изолятор и не настоящий проводник — представьте себе подъемный мост.Когда мост поднят, его можно рассматривать как изолятор. Машины (электричество) не могут проходить с одной стороны на другую, потому что пространство между обеими сторонами моста слишком велико для прыжка — это называется запрещенной зоной. Когда мост опускается, он становится проводником, и автомобили могут без проблем перемещаться с одной стороны на другую. Однако, когда мост частично закрыт, его запрещенная зона мала. Это означает, что при определенных условиях (при воздействии тепла, света или электромагнитных полей) автомобили могут перепрыгнуть через зазор, что приведет к образованию проводящего состояния.

Александр Дебьев / Unsplash

Независимо от отрасли, в современной электронике используются тысячи, миллионы или даже миллиарды полупроводников на одном кристалле. И когда технологически продвинутые автомобили начинают использовать сотни датчиков и контроллеров в одном автомобиле, вы можете увидеть, как легко нехватка всего одного компонента, такого как датчик ремня безопасности, может повлиять на производство всей модели.

Автомобильная промышленность также предъявляет более жесткие требования к полупроводниковой промышленности по сравнению со стандартной бытовой электроникой. Конечные продукты должны обладать большей устойчивостью к факторам окружающей среды, таким как экстремальные погодные условия и вибрации.

Между повышенным спросом, стихийными бедствиями и производственными ограничениями, связанными с COVID, этот идеальный шторм сеет хаос по всему миру.

Какие автопроизводители и транспортные средства затронуты?

Ford изначально ожидал, что глобальный дефицит производства составит от 200 000 до 400 000 единиц, однако, по последним оценкам, он может сократить до 1.1 миллион автомобилей в течение 2021 года, несмотря на прибыль в размере 3,26 миллиарда долларов в первом квартале. Затронутые единицы включают Ford Bronco Sport, Explorer, F-150 и Mustang, а также Lincoln Aviator и Nautilus — некоторые довольно крупные и важные модели, в том числе важные новые.

AP

пикапа Ford, построенного без компьютерных чипов.

Ford заявляет, что ожидает еще большего сокращения дефицита во втором квартале и останется проблемой до 2022 года.Общая оценка упущенной выгоды за год составляет около 2,5 миллиардов долларов.

«У нас впереди еще много моментов, которые нам предстоит преодолеть, — сказал генеральный директор Ford Джим Фарли, говоря о доходах компании за первый квартал. Фактически, мы полагаем, что наш второй квартал будет минимальным в этом году ».

General Motors, на долю которой первоначально приходилось 2 миллиарда долларов прибыли в мире, также сильно пострадала.По крайней мере, пять заводов так или иначе пострадали от нехватки полупроводников. Сюда входят Ingersoll, Spring Hill, Ramos Arizpe и два завода в Мичигане — Lansing Delta и Lansing Grand River. Это касается Buick Enclave, Chevrolet Blazer, Camaro, Equinox, Malibu, Silverado, Traverse, Cadillac CT4, CT5, XT4, GMC Arcadia и Sierra.

Honda приостановила производство «большинства своих североамериканских заводов» в марте. Производство Accord, Civic, Insight и Odyssey было некоторым образом ограничено во время дефицита, как и Acura RDX.

Операции Hyundai в Северной Америке в настоящее время практически не пострадали, поскольку ее завод в Алабаме продолжает выпуск автомобилей. Автопроизводитель сообщил The Drive , что он продолжает эффективно управлять поставками полупроводников и микрочипов и что его отдел закупок на заводе в Алабаме работает со своими глобальными командами, чтобы определить приоритеты распределения на основе рыночного спроса. Хотя поставки автомобилей Hyundai кажутся довольно стабильными, в апреле автопроизводитель временно остановил свой завод в Ульсане, Южная Корея, на котором строится U.С.-связанный Акцент.

Jaguar Land Rover, как сообщается, также начал простаивать свой завод в Бирмингеме, Великобритания, который производит Jaguar XE, XF и F-Type. Остановка также распространяется на бренд Land Rover, который производит автомобили Discovery Sport и Range Rover Evoque за пределами Ливерпуля.

Mercedes-Benz, как сообщается, остановит производство на двух своих немецких заводах, Бремене и Раштатте, как минимум на одну неделю, что приведет к задержкам производства GLC и нового электрического EQC (который U.С. все равно больше не увидит) кроссоверы.

AP

На предприятиях Nissan в Смирне, штат Теннесси, производственные проблемы возникают по крайней мере с марта, в результате чего такие автомобили, как Leaf, Maxima и Rogue, страдают от нехватки чипов. Altima, производимая в Миссисипи, а также кроссоверы Kicks и Versa, также испытывали дефицит в те же сроки.

Stellantis (урожденная Fiat Chrysler) столкнулась с производственными проблемами, связанными с нехваткой, на восьми из 44 своих глобальных производственных предприятий.Ранее он простаивал свой завод в Брамптоне (где производятся Dodge Charger и Challenger), а также завод в Толуке, Мексика, где производится Jeep Compass. Производство на заводе Jefferson North в Детройте также будет ограничено в течение мая, что означает сокращение производства Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee. Ram 1500 Classic также пострадал, когда завод по сборке грузовиков Warren был временно остановлен из-за проблем с поставками, когда частично укомплектованные грузовики откачивались и хранились до тех пор, пока не стали доступны закороченные детали.

По словам финансового директора Stellantis Ричарда Палмера, компания терпит крах и планирует худшее. В своей финансовой отчетности Палмер взвесил дефицит, отметив, что последствия могут сохраниться и в 2022 году: «У нас нет большой видимости», — сказал он. «Таким образом, было бы неосмотрительно предполагать, что проблема будет решена».

Операции Subaru в Лафайетте, штат Индиана, также были временно остановлены в апреле. Это повлияло на выпуск до 15 000 автомобилей, включая Ascent, Impreza, Legacy и Outback.

Toyota изначально не пострадала от дефицита. Японский автопроизводитель — уже, возможно, лидер отрасли в области управления логистикой — научился накапливать запасы электроники после ядерной катастрофы 2011 года на Фукусиме и в течение нескольких месяцев оставался на хорошем счету по сравнению с другими автопроизводителями. Но со временем он признал, что будет строить меньше некоторых моделей, таких как пикап Tundra, чтобы обеспечить постоянную мощность единиц с более высокой маржой или объемом. Однако автопроизводителю недавно пришлось приостановить работу своего завода Toyotetsu в Онтарио, Канада, для борьбы со вспышкой COVID-19.Это привело к приостановке производства для Toyota RAV4 и RAV4 Hybrid, а также для Lexus RX 350 и 450h Hybrid. Хотя это напрямую не связано с полупроводниками, это яркий пример того, насколько хрупка на самом деле глобальная цепочка поставок.

Volkswagen Group, забившая тревогу в декабре 2020 года, остановка не затронет. Согласно немецкому информационному агентству Handelsblatt , автопроизводитель приостановил производство на своем заводе в Словакии, на котором производятся Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi Q8 и Porsche Cayenne.

Уэйн Гриффитс, президент марки Volkswagen SEAT, разделяет опасения других автопроизводителей, что дефицит автомобилей сохранится и после второго квартала.

«Нам говорят от поставщиков и внутри Volkswagen Group, что нам предстоит столкнуться со значительными проблемами во втором квартале, вероятно, более сложными, чем в первом квартале», — сказал Гриффитс в интервью Financial Times , позже добавив : «Название игры в этом году будет гибкостью. Мы должны попытаться построить, когда у нас появятся [фишки].«

Что по этому поводу делается?

Теперь, когда мы определили , почему возникает нехватка , автомобильная промышленность, несомненно, придумала потенциальные решения для решения основных проблем, верно? Ну, и да, и нет.

Три основных фактора влияют на дефицит: ограничения предложения, технологические ограничения и геополитические ограничения.

AP

На данный момент ограничения, вызванные поставками, решаются производителями полупроводников, которые работают круглосуточно, чтобы наверстать упущенное.Производство по всему миру работало с пониженными темпами из-за ограничений COVID-19, а это означало, что предложение просто не могло угнаться за спросом. Это привело к нарушению своевременного производства и истощению складских запасов, которые могли существовать.

Хотя эту проблему нельзя решить сегодня, ее можно решить, увеличивая производственные мощности в будущем. Это привело к тому, что ключевые игроки отрасли пообещали инвестировать миллиарды в производство полупроводников по всему миру, хотя между зарождением идеи и выпуском самых первых пластин могут пройти годы.

AP

Технологические ограничения — совсем другое дело. Автопроизводители часто создают автомобили от начала до конца с небольшими отклонениями в компонентах, если не обнаруживается дефект, требующий доработки детали. Однако некоторым автопроизводителям, таким как Tesla, не привыкать быстрые изменения.

Во время первого квартального отчета о прибылях и убытках Tesla за 2021 год автопроизводитель сообщил, что смог смягчить последствия нехватки полупроводников, перейдя на новые микроконтроллеры.Традиционные автопроизводители обычно производят огромное количество одинаковых деталей на основе очень специфических компонентов или заключают контракты напрямую с OEM-поставщиками, которые разрабатывают детали от их имени.

AP

Tesla, однако, применила другой подход и восстановила свои поврежденные компоненты с нуля, при этом быстро разрабатывая прошивку для новых устройств. Это позволило ему перемещаться между поставщиками запчастей и уменьшить последствия дефицита.Преимущество старой идеи Цукерберга «Двигайся быстро и ломай вещи».

Геополитические факторы представляют собой еще одну проблему, которая, возможно, еще не актуализирована. По мере того, как иностранные компании, такие как Semiconductor Manufacturing International Corporation, добавляются в список организаций Министерства торговли США, количество компаний, которые могут поставлять свои компоненты на внутренний рынок, сокращается.

Соединенные Штаты производят только около 12 процентов мировых поставок полупроводников, что легко привело к иностранной зависимости от компонентов, критически важных для большинства удобств, используемых американцами каждый день.В своем недавнем предложении по инфраструктуре президент Байден призвал выделить 50 миллиардов долларов на увеличение производства полупроводников в США путем создания производственных стимулов и создания Национального центра полупроводниковых технологий для исследований и разработок.

Когда станет лучше?

Самой дорогой полупроводниковой компанией в мире является Тайваньская компания по производству полупроводников (TSMC). Такие компании, как AMD, Apple, Nvidia и другие, используют TSMC для своих основных продуктов, как и многие производители, поставляющие компоненты для автомобильной промышленности.

TSMC недавно заявила, что ожидает удовлетворения «минимальных требований» спроса в автомобильной промышленности к концу июня, но это не обязательно означает, что к тому времени дефицит закончится.

Производство полупроводников — это лишь первый шаг в длинной и сложной глобальной цепочке поставок. Председатель TSMC Марк Лю говорит, что возможна дальнейшая задержка от семи до восьми месяцев, прежде чем автопроизводители почувствуют пополнение запасов. Это означает, что дефицит, вероятно, сохранится до следующего года, а потребители, вероятно, пострадают как минимум до второго квартала 2022 года.

Что еще хуже, факторы, не связанные с COVID, также сыграли свою роль в дефиците. Японский производитель полупроводников Renesas, который поставляет почти 30 процентов всех микросхем для автомобильной промышленности в целом, недавно пережил пожар на своем производственном предприятии в середине марта. В результате пожара было повреждено 17 машин по сравнению с первоначальной оценкой в ​​11, ремонт которых может занять «несколько месяцев». Компания ранее давала сроки, чтобы вернуться к полному производству в период с конца мая до начала июля.

GM

Между тем, людей по-прежнему просматривает множество дилеров в поисках новой машины. Рынок быстро восстанавливается после месяцев нехватки запасов из-за COVID и клиентов, которые откладывают покупку нового автомобиля во время экономической неопределенности. В результате появляются новые автомобили с завышенными ценами, а покупатели цепляются за ограниченный доступный инвентарь. Даже рынок подержанных товаров растет в цене.

Так что, если вы ищете лучшее предложение на новую поездку, возможно, сейчас не лучшее время для покупки, особенно если вы не хотите, чтобы ваш ссуду перевернулся через несколько месяцев.

Есть подсказка или вопрос автору? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]

Нехватка микросхем начинает иметь серьезные последствия в реальном мире

Микросхема Epyc 2-го поколения, производимая Advanced Micro Devices Inc. (AMD), предназначена для фотографии во время презентации в Сан-Франциско, Калифорния, США.S., в среду, 7 августа 2019 г.

Дэвид Пол Моррис | Bloomberg | Getty Images

Серьезность глобальной нехватки микросхем за последние несколько недель резко возросла, и теперь похоже, что это затронет миллионы людей.

По мере развития технологий полупроводниковые чипы распространились от компьютеров и автомобилей до зубных щеток и сушильных машин — теперь они скрываются под колпаком удивительного количества продуктов.

Но спрос на чипы продолжает опережать предложение, и автопроизводители больше не единственные компании, которые испытывают затруднения.

Алан Пристли, аналитик Gartner, сказал CNBC, что на обычного человека на улице в той или иной форме обязательно повлияет нехватка микросхем.

«Это будет означать, что они не могут что-то получить или цены немного выше», — сказал Пристли во время интервью в четверг.

Южнокорейский технологический гигант Samsung заявил на прошлой неделе, что нехватка микросхем сказывается на производстве телевизоров и бытовой техники, в то время как LG признала, что нехватка микросхем представляет собой риск.

«Из-за глобального дефицита полупроводников мы также испытываем некоторые последствия, особенно в отношении определенных продуктов и дисплеев», — сказал Бен Сух, глава отдела по связям с инвесторами Samsung, во время разговора с аналитиками.

«Мы обсуждаем с розничными торговцами и основными каналами поставки планы поставок, чтобы мы могли распределить компоненты по продуктам, которые имеют более срочную или более высокую приоритетность с точки зрения поставок».

Со-исполнительный директор и руководитель мобильной связи Samsung Кох Донг-джин заявил на собрании акционеров в марте, что в ИТ-секторе наблюдается серьезный дисбаланс в спросе и предложении микросхем. В то время компания заявила, что может пропустить запуск следующего смартфона Galaxy Note.

LG заявила, что «внимательно следит за ситуацией, так как ни один производитель не может избавиться от проблемы, если она затянется», согласно The Financial Times.LG не сразу ответила на запрос CNBC о комментарии.

Бытовая техника в опасности

Производство низкомаржинальных перерабатывающих устройств, например тех, которые используются для взвешивания одежды в стиральной машине или тостов в интеллектуальном тостере, также пострадало. Хотя большинство розничных продавцов все еще могут получить эти продукты в свои руки, в ближайшие месяцы они могут столкнуться с проблемами.

По данным Washington Post, даже предприятия по мытью собак страдают. Согласно отчету, CCSI, которая производит электронные кабинки для мытья собак в деревне Гарден-Прери в штате Иллинойс, недавно получила от поставщика печатных плат, что обычные микросхемы недоступны.

Компании, которая не сразу ответила на запрос CNBC о комментариях, как сообщается, была предложена другая микросхема, но это потребовало от компании корректировки своих печатных плат, что привело к увеличению затрат.

«Эта конкретная проблема затрагивает все аспекты производства, от маленьких людей до крупных конгломератов», — сказал президент Рассел Колдуэлл. «Вокруг нас буквально кукурузные поля… их здесь немного».

Многие компании — особенно в Китае, пострадавшие от санкций, — увеличивают свои запасы пользующихся спросом чипов, чтобы попытаться пережить бурю, но из-за этого другим компаниям становится еще труднее достать чипы.

Автомобильная промышленность остается наиболее пострадавшей

Автомобильный сектор, который полагается на чипы для всего, от компьютерного управления двигателями до систем помощи водителю, по-прежнему наиболее пострадал. Такие компании, как Ford, Volkswagen и Jaguar Land Rover, закрыли заводы, уволили рабочих и сократили производство автомобилей.

Stellantis, четвертый по величине производитель автомобилей в мире, заявил в среду, что нехватка чипов в последнем квартале ухудшилась. Ричард Палмер, финансовый директор компании, созданной в результате слияния Fiat Chrysler и производителя Peugeot PSA, предупредил, что сбой может продлиться до 2022 года.

Согласно отчету Bloomberg, опубликованному в четверг, некоторые автопроизводители сейчас упускают из виду высокопроизводительные функции из-за нехватки чипов.

Nissan отказывается от навигационных систем в автомобилях, в которых они обычно были бы, в то время как Ram Trucks перестала оснащать свои пикапы 1500 стандартным «интеллектуальным» зеркалом заднего вида, отслеживающим слепые зоны.

«Ram перестали включать опцию во все модели Tradesman, Bighorn, Rebel и Laramie в настоящее время из-за ограниченного предложения электронных компонентов, используемых в этой опции», — сообщил CNBC представитель Ram, добавив, что компания планирует возобновить предложение. вариант позже в этом году.

В других странах Renault больше не ставит большой цифровой экран за рулем некоторых моделей. Nissan и Renault не сразу ответили на запрос CNBC о комментарии.

Компании по аренде автомобилей также ощущают последствия, поскольку они не могут покупать новые автомобили, которые им нужны, согласно отчету Bloomberg во вторник. Hertz и Enterprise, которые традиционно получали прибыль от покупки новых автомобилей оптом и сдачи их в аренду, вместо этого стали покупать подержанные автомобили на аукционах.

«Глобальный дефицит микрочипов повлиял на способность всей индустрии проката автомобилей получать заказы на новые автомобили так быстро, как нам хотелось бы», — сказал CNBC представитель Hertz.

Hertz заявила, что «дополняет» свой автопарк, покупая бывшие в употреблении автомобили с небольшим пробегом »на аукционах и в дилерских центрах.

Представитель предприятия заявил, что глобальная нехватка микросхем «повлияла на доступность новых автомобилей и их поставки в отрасли в то время, когда спрос уже высок.

Сложная проблема, связанная с множеством движущихся компонентов

Крупнейший в мире производитель микросхем, TSMC (Taiwan Semiconductor Manufacturing Company), заявил в воскресенье, что, по его мнению, к июню он сможет догнать автомобильный спрос.

Но Патрик Армстронг, ИТ-директор Plurimi Investment Managers заявил CNBC «Street Signs Europe» во вторник, что график очень амбициозен.

«Если вы послушаете Ford, BMW, Volkswagen, все они подчеркнули, что есть узкие места в мощности, и они не могут чипы, необходимые для производства новых автомобилей », — сказал он, добавив, что, по его мнению, это продлится в течение 18 месяцев.

Генеральный директор немецкого производителя микросхем Infineon заявил во вторник, что полупроводниковая промышленность находится на неизведанной территории.

«Нынешней ситуации, когда все вертикали процветают, я никогда раньше не видел», — сказал Рейнхард Плосс в интервью телеканалу CNBC «Уличные знаки Европы».

Плосс сказал, что «совершенно очевидно, что потребуется время», чтобы сбалансировать спрос и предложение. «Я думаю, что два года — это слишком много, но мы обязательно увидим, что они продлятся до 2022 года», — сказал он. «Думаю, появятся дополнительные мощности… Я ожидаю более сбалансированной ситуации в следующем календарном году.«

Наращивание производства требует времени.« Вы не можете внезапно пойти к поставщику микросхем и сказать: «Дайте мне миллион новых микросхем», если у вас нет заказа, потому что есть время обработки », — сказал Пристли. , который работает в группе исследования поставщиков технологий и услуг Gartner. «Если я сделаю заказ сегодня, и у меня будет доступная емкость, у меня может потребоваться три месяца или больше, чтобы получить чип».

Он добавил, что большинство потребительских товаров расширились. цепочки поставок и «мы еще не начали замечать последствия» нехватки микросхем в некоторых областях.«Если Apple создаст новый телефон сегодня, он может не выйти до конца года», — сказал Пристли.

Между тем, по словам Пристли, проблема в автомобильной промышленности усугубляется из-за того, что производители автомобилей не используют самые передовые или новейшие чипы.

«Они, как правило, используют микросхемы, созданные на основе старых производственных процессов, и компании, производящие микросхемы, очевидно, движутся к использованию высокодоходных передовых продуктов, и они не вкладывают средства в ваши мощности на старых процессах», — сказал он.

Технический суверенитет

Страны теперь вынуждены думать о том, как они могут увеличить количество производимых чипов. Подавляющее большинство чипов в мире производится в Китае, а США являются вторым по величине производителем.

Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, заявила, что хочет наращивать мощности по производству микросхем в Европе в рамках усилий, направленных на то, чтобы больше полагаться на то, что она считает важной технологией.

В настоящее время на Европу приходится менее 10% мирового производства микросхем, хотя пять лет назад этот показатель вырос на 6%.Он хочет увеличить эту цифру до 20% и изучает возможность инвестирования 20-30 миллиардов евро (24-36 миллиардов долларов), чтобы это произошло.

Американский технологический гигант Intel предложил свою помощь, но, как сообщается, он хочет государственных субсидий в размере 8 миллиардов евро на строительство завода по производству полупроводников в Европе.

Пэт Гелсингер, генеральный директор Intel, встретился в Брюсселе с двумя комиссарами ЕС, включая Тьерри Бретона, в прошлую пятницу после встречи с министрами Германии накануне.

No related posts.