Что такое избыточное форматирование ниссан: Что такое избыточное форматирование ниссан

Содержание

Что такое избыточное форматирование ниссан

Эта статья предназначена для начинающих пользователей компьютера и в ней вы найдете ответы на вопросы:

  • Что такое форматирование?
  • Зачем нужно форматирование?
  • Что происходит во время этого процесса?

Итак, давайте разбираться с этими вопросами.

Что такое форматирование

Форматирование – это процесс, во время которого происходит разметка носителя информации, а точнее области хранения данных носителя.

Дело в том, что в компьютерной технике все четко и нет место случайности. Все данные должны быть систематизированы и они должны находиться в определенных областях носителя информации, для того чтобы программы могли их найти в нужный момент.

Мы знаем, что информация на компьютере хранится на носителях информации, например, жестких дисках, флешках, CD или DVD дисках и т.д. Так же как и шахматная доска, область хранения данных носителя информации должна быть размечена.

Только в этом случае можно точно сказать, что какой-то фрагмент данных находится по такому-то адресу, то есть как в шахматах – пешка на Е2 или ладья на А1.

Вот для того чтобы превратить область хранения данных в своеобразную шахматную доску и применяется процесс форматирования.

Тут следует заметить, что форматирование – процесс программный. Это означает, что во время форматирования на поверхности носителя информации не создаются физические «клеточки», которые можно пощупать или увидеть. Во время форматирования создается файловая система, то есть создается своеобразная логическая таблица, с помощью которой в будущем и будет осуществляться доступ к определенным данным, хранящимся на диске.

Когда может понадобиться форматирование

Во-первых, если вы приобрели новый жесткий диск, то вполне вероятно на нем еще нет файловой системы, то есть он неотформатирован.

В этом случае можно сделать форматирование, в результате чего на диске будет создана файловая система и он будет готов к хранению информации.

Во-вторых, форматирование может понадобиться в том случае, когда файловая система устройства хранения информации была повреждена.

Это может случиться по нескольким причинам. Например, компьютер был поражен вирусом, который подпортил файловую систему, что привело к сбоям. Или жесткий диск вашего компьютера начал «сыпаться», это означает, что на диске появились бэд-сектора.

Что происходит во время форматирования

В процессе форматирования происходит анализ целостности поверхности устройства хранения информации и поврежденные области специальным образом помечаются, что позволяет в дальнейшем не записывать в них информацию.

Итак, при форматировании будет разрушена старая файловая система и на ее месте будет создана новая. Это означает, что все данные, которые хранились на диске, будут потеряны!

Часть этой информации теряется безвозвратно, но есть специальные программы, которые позволяют восстановить некоторую часть информации, находившуюся в отформатированной области.

Этот процесс не очень простой и он зависит от множества различных факторов, поэтому перед форматированием лучше лишний раз убедиться, что на диске нет нужной информации, чем потом судорожно искать способы ее восстановления.

Nissan Expert 1999, 125 л. с. — отзыв владельца

Отзыв владельца

Из-за денег проихсодит самое зло. Посудите сами, если бы у меня было много денег, стал бы я продавать своего великолепного Аутбека, чтобы вложиться в квартиру? Нет, я бы заказал пару шлюх, пяток понюшек кокса, кучу вискаря, купил бы квартиру, и продолжал кататься на Аутбеке.

Но это в теории, а на практике у нас один наркоман-извращенец без денег, которому нужно продать Аутбек. А вместо Аутбека купить что-то грузоподъёмное, чтобы совершить переезд.

Сразу было принято решение: машина должна быть без изысков. Не стараться угнаться за удобствами или статусом или техническими наворотами. Машина должна являть собой боль и унижение, постоянно напоминать «Зарабатывай больше, нищеброд!», но вместе с тем не ломаться, чтобы дать шанс накопить денег на что-то получше. Очевидно, речь шла только про ЗЛЫЕ ПРУЛИ. Нищебродить, так нищебродить на всю катушку.

Очень хотелось потратить тысяч 250 и купить лупатую Субару Импрезу («злая лупатка», как говорит моя дочка) или Легася в третьем кузове, но все понты были засунуты в жопу: каждый подержанный оппозитник — это лотерея, и в этой лотереи я вряд ли выиграю квартиру. Был неплохой вариант купить переднеприводную злую лупатку, но, блин, Субару на переднем приводе? Это как мёртвая шлюха! Ощущения похожие, но чего-то всё-таки не хватает.

Опять-таки, я себя знаю (Сергей Жилкин, паспорт 45 07 643753 выдан ОВД Котловка г. Москва 22/11/2006 — видите, знаю), поэтому я бы трясся над машиной по поводу коцек и ржавчины. Поэтому нужна была машина уже со ржавчиной и коцками, чтобы я не трясся из-за придурков, которые норовят меня протаранить. Нужна была самая дешёвая машина из возможных универсалов, простая в обслуживании но не совсем страшная (поэтому новому Range Rover’у было отказано).

Вариантов было множество. Злая Калда, злой Кефир-Вагон, злой Кариб, злая Королла, злой Авенир, злой АД, злой Вингроуд и Ока. Оку сразу отмёл — она была недостаточно злая. Много катался, чуть не купил Мазду Капеллу (там оказался мошейник с документами), в итоге очень устал и перестал что-либо понимать.

Сел, остыл и принял решение: в жопу какие-либо понты. Надо искать дешёвую тачку в самой простой комплктации, за которой следили. Сузил выбор до 3 японских грузопассажирских универсалов (каждый из которых имел своего более люксозного брата):

Nissan АД (название описывает внешний вид салона)
Toyota Caldina (злой рессорный зверь)
Nissan Expert (гигантских размеров)

Дизель сразу отмёл: я гонщик-автощ, мне нужна динамика (по правде, просто боюсь старых дизелей и ничего в них не понимаю). Стал изучать бензиновых друзей и тут Ниссан Эксперт заиграл всеми цветами польской радуги (серый и тёмно-серый). Итак, по надёжности все варианты более-менее одинаковые. Во всех нет АБС, в Калдине нет и подушки водителя. Выписал нюансы всех моделей.

Злая Калда:
— движок 1,5 л.
— почти все отжатые и пропёрженные
— на 1,5 литрах нет полного привода

Злой АД:
— движок 1,5 л.
— очень простой внешний вид, унизительно не покрашенные бампера
— полный привод? щопа хади!

Злой Эксперт:
ээээ, вообще никаких минусов.

С удивлением узнал, что на Эксперты ставился цепной двигатель 1,8, причём двигатель был новым на тот момент, даже инновационным. 125 сил, 160 Нм — жить можно. Коробка — тупой 4-ступенчатый автомат, такой же как на Лада Гранте и миллиарде других Ниссановских авто. Это очень большой плюс, так как у нас представляют, как их обслуживать в отличие от вариатора, например, или кулачкового тип-робота (коробка, которую я придумал только что). Далее, размеры багажника ужаснут всех, у кого есть боязнь открытых пространств — он просто гигантский. Там с комфортом разместится десяток мёртвых шлюх. Наконец, были полноприводные варианты, чтобы месить жётские говна в экстазе угара от дикого оффроуда.

Нашёл первое попавшееся объявление и позвонил. Здесь следует отметить, что я попал на удивительного человека. Никита, если ты это читаешь, то я тебя поздравляю — ты умеешь читать! Но во всей серьёзности, Никита, ты один из самых добрых и честных людей, с которыми мне приходилось иметь дело. Спасибо тебе!

Короче, говоря, владелец Эксперта про машину всё рассказал, абсолютно всё, избыточно всё. Было 2 ДТП, в котором пострадали 4 двери (2 заменили), стойки ОК. Перед и зад родные, зазоры заводские. Автомат менялся 50 тысяч назад. Сломана вискомуфта — заменить, и полный привод готов. Есть ржавчина, облетевшая краска, по левому борту глубокая царапина. То, что нужно. Берём.

Пробег на момент покупки — 294 тысячи. Начинаем эксплуатацию и восстановление Эксперта в более цивилизованный вид — не могу я без этого, к тому же очень полюбил машину, но об этом позже.

Итак, для себя перечислю работы, которые ещё необходимо провести:
— Купить и поставить вискомуфту
— Поменять передний ряд сидений
— Зачистка ржавчины и шпатлёвка
— Покраска зашпатлёванных участков
— Заказать зеркала мёртвых зон
— Заколхозить обогрев зеркал заднего вида
— Подогрев передних сидений

— Промывка левой фары
— Заменить лобовое стекло
— Сделать дубликат ключа
— Что-то сделать со скрипом щёток
— Установка 2DIN-магнитолы и 2 камер (обгон + зад)

Содержание статьи

  • Что значит отформатировать флешку
  • Как отформатировать в формате Fat32
  • Как отформатировать флэшку

Сегодня выделяется несколько носителей информации, каждый из которых требует обязательного регулярного форматирования, это: жесткие диски (HDD), установленные непосредственно на компьютере, обычные диски (CD, DVD и Blu-ray), а также USB-флешки.

Что такое форматирование и зачем оно нужно?

Само понятие форматирования, какого бы то ни было носителя, подразумевает собой изменение его файловой системы. Как правило, подобная процедура приводит к полному очищению носителя, то есть вся информация, хранящаяся на нем полностью удалится. Сам собой напрашивается вопрос: «А зачем вообще форматировать носитель, если вся информация на нем удалится?». Это делается для того, чтобы пользователь смог исправить его целостность, оптимизировал работу, то есть повысил скорость выполнения определенных задач и, разумеется, изменил файловую систему (в случае необходимости). Форматирование обязательно проводится в нескольких случаях, это:

— заражение носителя вирусом;
— скорость выполнения различных задач с носителем (например, перенос информации на компьютер) во много раз снизилась.

Как отформатировать флешку?

Что касается непосредственно процедуры форматирования флешки, сделать это можно даже с помощью стандартного программного обеспечения операционной системы Windows. Для того чтобы воспользоваться стандартным функционалом ОС, требуется открыть «Мой компьютер» и выбрать съемный носитель, на котором нужно нажать правой кнопкой мыши. Далее, в контекстном меню выбираете функцию «Форматировать». После щелчка откроется новое окно, где пользователь сможет выбрать «Файловую систему», «Размер кластера», а также «Способ форматирования».

Для флешки характерна файловая система FAT32, так как именно она используется для хранения и использования файлов небольшого объема. Если вы собираетесь хранить на флешке большие файлы, тогда выбирайте NTFS. Размер кластера указывает на скорость выполнения различных команд для файлов (оптимальное значение выставляется по умолчанию самой системой). Что касается способа форматирования, то их существует несколько, это: быстрое и полное. Желательно сделать именно полное форматирование, для того чтобы поврежденные сектора съемного диска были восстановлены, а файловая система успешно изменилась. Если в этом необходимости нет, и вы регулярно форматируете свою флешку, тогда можно выбрать «Быстрое форматирование».

Что такое избыточное форматирование в аватарии – 4apple – взгляд на Apple глазами Гика

что такое избыточное форматирование в аватарии

Автор Маргарита Кехтер задал вопрос в разделе Интернет

что такое спам или флуд, избыточное форматирывание, запрешенные названия и клевита в адрес игры в аватарии и получил лучший ответ

Ответ от Евгений Морозов[гуру]
Спам – это рекламирование чего-либо и выкладывание ссылок.
Флуд – это общение не по теме.
Избыточное форматирование – ЭтО ВОт тАк НАп-ри: МЕр
Запрещённые названия – это например xуйкин, жoпкин и проч.
А клевета – это расспространение информации об игре, не соответствующей действительности

Эта статья предназначена для начинающих пользователей компьютера и в ней вы найдете ответы на вопросы:
  • Что такое форматирование?
  • Зачем нужно форматирование?
  • Что происходит во время этого процесса?

Итак, давайте разбираться с этими вопросами.

Что такое форматирование

Форматирование – это процесс, во время которого происходит разметка носителя информации, а точнее области хранения данных носителя.

Дело в том, что в компьютерной технике все четко и нет место случайности. Все данные должны быть систематизированы и они должны находиться в определенных областях носителя информации, для того чтобы программы могли их найти в нужный момент.

Мы знаем, что информация на компьютере хранится на носителях информации, например, жестких дисках, флешках, CD или DVD дисках и т.д. Так же как и шахматная доска, область хранения данных носителя информации должна быть размечена.

Только в этом случае можно точно сказать, что какой-то фрагмент данных находится по такому-то адресу, то есть как в шахматах – пешка на Е2 или ладья на А1.

Вот для того чтобы превратить область хранения данных в своеобразную шахматную доску и применяется процесс форматирования.

Тут следует заметить, что форматирование – процесс программный. Это означает, что во время форматирования на поверхности носителя информации не создаются физические «клеточки», которые можно пощупать или увидеть. Во время форматирования создается файловая система, то есть создается своеобразная логическая таблица, с помощью которой в будущем и будет осуществляться доступ к определенным данным, хранящимся на диске.

Когда может понадобиться форматирование

Во-первых, если вы приобрели новый жесткий диск, то вполне вероятно на нем еще нет файловой системы, то есть он неотформатирован.

В этом случае можно сделать форматирование, в результате чего на диске будет создана файловая система и он будет готов к хранению информации.

Во-вторых, форматирование может понадобиться в том случае, когда файловая система устройства хранения информации была повреждена.

Это может случиться по нескольким причинам. Например, компьютер был поражен вирусом, который подпортил файловую систему, что привело к сбоям. Или жесткий диск вашего компьютера начал «сыпаться», это означает, что на диске появились бэд-сектора.

Что происходит во время форматирования

В процессе форматирования происходит анализ целостности поверхности устройства хранения информации и поврежденные области специальным образом помечаются, что позволяет в дальнейшем не записывать в них информацию.

Итак, при форматировании будет разрушена старая файловая система и на ее месте будет создана новая. Это означает, что все данные, которые хранились на диске, будут потеряны!

Часть этой информации теряется безвозвратно, но есть специальные программы, которые позволяют восстановить некоторую часть информации, находившуюся в отформатированной области.

Этот процесс не очень простой и он зависит от множества различных факторов, поэтому перед форматированием лучше лишний раз убедиться, что на диске нет нужной информации, чем потом судорожно искать способы ее восстановления.

Изгои — игроки, которые имеют репутацию -550 и меньше.

Описание Править

Изначально, в 2015 году (когда они появились) у них был особый костюм. Администраторы решили убрать костюм изгоев из игры, ибо игроки вели себя неадекватно ради костюма.

Как понизить репутацию? Править

Репутацию снижают когда на вас жалуются, или когда Вы неправильно жалуетесь, либо когда Вы совсем не жалуетесь.

Рассмотрим причины жалоб:

Избыточное форматирование — CapsLock. Пользователям запрещено писать большими буквами.

Реклама — на игрока поступают жалобы, если он кидает ссылки в чат.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена топливного фильтра на Nissan Qashqai: пошаговая инструкция | Авто центр SPB


Дополнительно извлекается регулятор давления топлива, чтобы кашкай замена топливного фильтра было удобнее почистить стакан. Вынуть старый фильтр без прогрева шлангов практически невозможно. Строительный фен создаст нужную температуру, размягчит шланг и позволит их снять. Новый фильтр например, от Nipparts ставится на место старого в обратной последовательности.

На место возвращаются: промытая сеточка и стакан, пружина, шланги, датчик уровня и регулятор давления.

Соединяются верхняя и нижняя части бензонасоса, колодки возвращаются в свои посадочные места. Собранный модуль с новым топливным фильтром опускается в бак, подсоединяются шланг для перекачки и разъем.

После установки прикручивается прижимная крышка, маркировка должна попасть в указанный диапазон между «min» и «max». Топливная трубка и фишка с проводами подключаются к бензонасосу.

Для заполнения фильтра необходимо кашкай замена топливного фильтра двигатель. Если вся процедура выполнена правильно, бензин будет подкачан, мотор заведется, на приборной панели не будет записи Check Engine, свидетельствующей о наличии ошибки.

На финальном этапе замены устанавливается щиток, фиксаторы поворачиваются для надежного удержания. Диван для задних пассажиров ставится на место. Замена топливного фильтра — ответственная и обязательная процедура.

На кроссоверах Кашкай ее необходимо проводить во время третьего ТО 45 тыс. Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени. Восстановить форматирование. Разрешено не более 75 эмодзи. Отобразить как ссылку. Очистить редактор. Загрузите или вставьте изображения по ссылке. Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Двигатель и топливная система. Замена топливного фильтра. Vkontakte Instagram Facebook YouTube.

Топливный насос на бензиновый Кашкай J Ответить в тему Создать тему. Когда потребовалась первая замена фильтра насоса?

Не исключено, что замена топливного фильтра Nissan Qashqai самостоятельно и своими руками завершится визитом в сервис центр уже.

Не гарантийная замена насосов! Замена на: Менее 60 км. Назад 1 2 3 4 5 6 Вперёд Страница 1 из Рекомендованные сообщения. Mikfur 8 Опубликовано: 30 августа Опубликовано: 30 августа изменено.

Обслуживаем топливный фильтр Кашкая

Отдельно приобрести топливный фильтр на бензиновый Nissan Qashqai нельзя — несмотря на то, что модуль является разборным. Поскольку оригинальный заводской модуль, в конструкцию которого входит искомая деталь, стоит дорого, автовладельцы предпочитают использовать для замены более доступные аналоги фильтрующих элементов. Замена топливных фильтров это обычная процедура и является обязательной частью ТО любого автомобиля. Обычно топливные фильтры меняют каждые 2 года или чаще, если автомобиль подвергается усиленной эксплуатации.

Следует ориентироваться на то, что фильтры следует заменять каждые 20 км пробега. То есть при кругосветном путешествии на автомобиле по экватору фильтры пришлось бы менять 2 раза. При всей своей кашкай замена топливного фильтра, замена топливного фильтра на Ниссан Кашкай несколько затруднена расположением данной детали в бензонасосе, добраться до которого не слишком легко. В идеальном варианте замена топливного фильтра Ниссан Кашкай 1. Потому что кашкай замена топливного фильтра не специалиста данная несложная операция займет день работы, причем это будет день, наполненный не самыми позитивными впечатлениями.

Не исключено, что замена топливного фильтра Nissan Qashqai самостоятельно и своими руками завершится визитом в сервис центр уже по более серьезному поводу. В каких случаях топливный фильтр на Nissan Qashqai загрязняется и требует внеочередной замены? Самая распространенная причина это некачественный бензин. Функция топливного фильтра — это очистка бензина и предупреждение повреждений мотора.

При первых признаках засорения фильтра немедленно отправляйтесь в автосервис Ниссан. Кашкай замена топливного фильтра фильтра не самая дорогая, а вполне рядовая операция. Ржавчина или растворившиеся посторонние предметы в бензобаке также очень быстро засоряют фильтр. Засоренные топливные форсунки или смещение горловины также в первую очередь вызывают засор фильтров.

Топливный фильтр ниссан кашкай: где находится, замена

Если быстро заменить топливный фильтр, это поможет избежать ненужных и весьма дорогостоящих проблем. Для сотрудников автосервиса замена фильтров это рядовая процедура.

Кроме того, все необходимые инструменты в автосервисе откалиброваны, точно подходят и находятся под рукой. Для рядового пользователя кашкай замена топливного фильтра топливного фильтра это кашкай замена топливного фильтра минимум испорченная одежда, а ваши руки будут пахнуть бензином всю ближайшую неделю.

Если вы не горите желанием профессионально работать молотком, отвертками, ножовкой по металлу и все это в грязи и агрессивной химической среде — оправляйтесь в автосервис. Но если вас не смущает такая работа, вам нравится возиться с механикой, и вы делаете все превосходно и быстро — в замене фильтра нет ничего сложного. Смена топливного фильтра является неотъемлемой частью регламентных работ для хоть какой модели авто.

В руководстве по эксплуатации Nissan Almera Classic и Ниссан Кашкай замена топливного фильтра N16 верно сказано — топливный фильтр Ниссан Альмера N16 не обслуживаемый, но на практике умельцы меняют его каждый — тыщ км.

Все же, завод-производитель советует воздержаться хозяев авто от смены 1-го топливного фильтра — по регламенту фильтр лучше поменять с бензонасосом. Но инженеры Nissan не знают, что российские автовладельцы в целях экономии средств приспособились поменять только сетку бензонасоса либо же прочищать ее, а не поменять весь насос стопроцентно.

Разглядим процесс смены кашкай замена топливного фильтра фильтров на Ниссан Альмера Классик и N16 по принципу, как сказано выше — только совместно с бензонасосом. Если топливная система не в состоянии всеполноценно делать свои функции, это может привести к загрязнению ее узлов, что усугубляет работу автомобиля в целом.

По словам профессионалов, кашкай замена топливного фильтра часть поломок в автомобилях марки Ниссан можно предупредить вовремя сменой моторного масла, фильтров, трансмиссионной воды и других расходных материалов. Итак, вы решили произвести очистку либо смену компонента топливной системы для Ниссан Альмера Классик либо N Для этого для вас будет нужно заблаговременно приготовить последующие материалы и инструменты:.

Как заменить топливный фильтр на Ниссан Кашкай?

В целях избежания поломки топливного фильтра нужно заправлять собственный автомобиль только высококачественным бензином без каких-то примесей. Сам бензонасос на моделях Альмера Классик и N16 размещен в топливном баке.

Особенность марки Альмера Классик заключается в объединенной, неразъемной конструкции бензонасоса с очищающим фильтром. Регулярное техническое обслуживание обеспечит исправную работу топливной системы, исключит дорогостоящий ремонт.

При подборе топливного фильтра для Ниссан Кашкай необходимо точно знать идентификационный VIN-номер и модель машины, чтобы подобрать правильно расходный материал, кашкай замена топливного фильтра как для разных Ниссанов он может отличаться. Изделие может быть неоригинальным, важно, чтобы оно было качественным. Топливный фильтр рекомендуется менять через 40 тысяч пробега.

Замена топливного фильтра Ниссан Кашкай

Замена производится на холодном двигателе. После поездки на автомобиле должно пройти не менее 3 часов, чтобы система полностью остыла. Желательно, чтобы в бензобаке не оставалось много топлива, тогда не придется возиться в бензине.

Перед процедурой замены необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора и открыть крышку на бензобаке, чтобы сбросить избыточное давление, образующееся парами бензина.

Топливный фильтр у большинства моделей прикреплен на задней переборке двигательного отсека Ниссан Кашкай. Поэтому от кашкай замена топливного фильтра замены фильтра зависит многое, пренебрегать ею.

По регламенту замена топливного фильтра Ниссан Кашкай дизель производится каждые тыс. Или раз в года. А для бензинового ДВС — каждые 45 тыс. Также следует обращать внимание на следующие признаки:. Эти и прочие нарушения в работе ДВС могут кашкай замена топливного фильтра, что фильтрующий элемент перестал справляться со своими задачами.

Значит, его пора менять. Подпишись на наш канал в Я ндекс. Замена топливного фильтра Ниссан Кашкай.

Смотрите. Какой топливный фильтр.

Топливный фильтр Кашкай. Топливный фильтр. Когда менять и где находится топливный фильтр Ниссан Кашкай? Какой топливный фильтр Кашкай с завода и цена?

Требуется ли заряжать новый аккумулятор после покупки? Правила ввода в эксплуатацию новой аккумуляторной батареи для авто Нужно ли зарядить новый аккумулятор.

Неважно, как села АКБ: забыли ли вы погасить габариты, слишком увлеклись прослушиванием музыки на стоянке или уезжали на всё лето в отпуск. Чтобы зарядить аккумулятор, нужно иметь представление о теории и следовать нескольким простым правилам.

Немного теории

В автомобилях по большей части используются свинцово-кислотные аккумуляторы (WET). Их принцип работы основан на химической реакции свинцовых пластин с электролитом, в результате которой вырабатывается электричество. Со временем неизбежно происходит сульфатация и разрушение пластин, а также выкипание электролита, из-за чего снижается ёмкость АКБ. И аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент.

Как проверить аккумулятор

akbinfo.ru

Проще всего использовать встроенный индикатор заряда, который есть на большинстве аккумуляторов. Это та самая «лампочка», которая в действительности никакая не лампочка, а зелёный шарик-поплавок, двигающийся в прозрачной колбе. При достаточном уровне и плотности электролита шарик поднимается и мы видим зелёный индикатор. Если поплавка не видно, нужно проверить электролит и подзарядить АКБ.

Ещё один вариант — мультиметр. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах и понять, разряжен аккумулятор или нет. На полностью заряженной АКБ должно быть 12,6 В и более. Напряжение 12,42 В соответствует 80% заряда, 12,2 В — 60%, 11,9 В — 40%, 11,58 В — 20%, 10,5 В — 0%.

Самым надёжным способом является проверка нагрузочной вилкой. Она может показать падение напряжения под нагрузкой, то есть реальный уровень заряда и, соответственно, ёмкость. Такой прибор есть у любого автоэлектрика или в магазине, где продают аккумуляторы. И за эту проверку с вас, скорее всего, даже не возьмут денег.


toyotaoforlando.com

Определив, что АКБ действительно , можно приступать к зарядке, но сначала нужно подготовиться.

  1. Аккумулятор желательно снять с машины. Если на это нет времени, отключите его от бортовой сети, отсоединив минусовой провод.
  2. После этого нужно очистить клеммы от смазки и окиси для хорошего контакта.
  3. Не помешает протереть поверхность аккумулятора сухой тряпкой, а лучше — смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
  4. Также не забудьте отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снимите заглушку, чтобы обеспечить свободный выход паров электролита и не допустить избыточного давления внутри.
  5. Если уровень электролита в какой-то из банок недостаточный, нужно долить дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла пластины.

evilution.co.uk

Сам принцип зарядки прост: нужно лишь в соответствии с полярностью присоединить к клеммам аккумулятора провода от зарядного устройства и воткнуть вилку в розетку. Однако для начала стоит определиться со способом зарядки. Различают два основных метода: зарядка постоянным током и зарядка постоянным напряжением.

Первый эффективнее, но проходит в несколько этапов и требует контроля. Второй проще, однако обеспечивает зарядку АКБ лишь до 80%.

Существует ещё так называемый комбинированный метод, при котором участие со стороны автовладельца сводится к минимуму. Минус такого способа в необходимости специального зарядного устройства с довольно высокой стоимостью.

Зарядка постоянным током

  1. Устанавливаем ток в 10% от номинальной ёмкости аккумулятора и заряжаем до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не поднимется до 14,3-14,4 В. Например, аккумулятор ёмкостью 60 А·ч нужно заряжать током не более 6 А.
  2. Далее уменьшаем ток в два раза (до 3 А), чтобы снизить интенсивность кипения, и продолжаем зарядку.
  3. Как только напряжение поднимется до 15 В, нужно снова уменьшить ток в два раза и заряжать аккумулятор до того момента, когда значения напряжения и тока перестанут изменяться.

Зарядка постоянным напряжением

Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.

Меры предосторожности

Поскольку зарядка аккумулятора — это химический процесс, при котором выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, нужно быть очень осторожным и следовать правилам:

  1. Заряжайте АКБ в хорошо проветриваемом помещении.
  2. Не пользуйтесь открытым огнём и не проводите никаких работ с образованием искр.
  3. Если нет возможности снять аккумулятор с машины, отключите минусовой провод, а лучше оба.

Во многих отношениях можно провести параллель между поведением аккумуляторной батареи и человеческого организма. Приложенное к аккумулятору заботливое отношение, как и в случае со здоровьем человека, вернется сторицей в виде сохранения номинальных эксплуатационных характеристик и полного срока службы. Но в данном случае бывают и исключения, и, казалось бы, адекватное обслуживание не всегда приведет к ожидаемым выгодам.

Чтобы стать хорошим хозяином, вы должны понимать основные потребности аккумуляторной батареи, а это подразумевает наличие определенных знаний, которым в школе не учат. Этот раздел посвящен описанию корректной эксплуатации новых аккумуляторных батарей, нюансам их зарядных процессов и правильным действиям при необходимости длительного хранения. Также в этом разделе раскрываются моменты правильной воздушной транспортировки и нюансы утилизации.

Но как и невозможно предсказать продолжительность жизни человека при его рождении, так и нет стопроцентной методики определения точного срока службы аккумуляторной батареи. Некоторые аккумуляторы служат очень долго, а некоторые перестают функционировать еще будучи относительно новыми. Неправильная зарядка, жесткие разрядные нагрузки и тепловое воздействие являются злейшими врагами аккумуляторных батарей. Хотя и существуют способы и методы защиты аккумуляторов, достижение идеальных условий не всегда возможно. В этой главе описывается, как извлечь максимум из наших аккумуляторных батарей.

1. Как правильно заряжать новую аккумуляторную батарею

Не все новые аккумуляторные батареи имеют емкость, равную номинальной, и требует определенного предварительного обслуживания — форматирования. Несмотря на то, что данная особенность свойственна большинству электрохимических систем, производители литий-ионных аккумуляторов утверждают, что эта система лишена необходимости особого предварительного зарядного режима — “тренировки”, и готова к полноценному использованию уже сразу. Хотя данное утверждение и не лишено правды, у литий-ионных аккумуляторов все же отмечается некоторый прирост емкости после долгого хранения.

По сути, можно выделить два метода предварительного обслуживания аккумулятора — форматирование и “тренировку”. Оба этих метода направлены на улучшение неоптимизированной начальной емкости путем приложения циклических зарядных и разрядных процессов. Форматирование как бы завершает процесс производства путем окончательного формирования внутреннего устройства аккумуляторной батареи, что происходит естественным образом во время циклического режима работы. Типичным примером могут служить аккумуляторы на основе свинца или никеля, которые улучшают свои характеристики вплоть до момента полного форматирования. С другой стороны, “тренировка” аккумулятора является обслуживающим режимом, призванным улучшить производительность уже во время эксплуатации или после длительного хранения. “Тренировка” главным образом применяется к аккумуляторам на основе никеля.

2. Свинцово-кислотная электрохимическая система

Форматирование свинцово-кислотного аккумулятора происходит путем применения зарядки с последующей разрядкой и перезарядкой. Этот процесс инициируется на заводе-изготовителе и завершается уже у конечного потребителя как часть обыкновенной эксплуатации. Специалисты советуют не подвергать новый аккумулятор высоким нагрузкам, рекомендуется использование умеренного разряда с постепенным его увеличением, — можно провести аналогию со спортсменом, которому изначально необходима разминка, чтобы в дальнейшем взять большой вес или преодолеть большую дистанцию. Но такой совет не применим к стартерным аккумуляторам, которые используются в автомобилях или к другим аккумуляторам со специфическими условиями эксплуатации. Свинцово-кислотный аккумулятор обычно достигает своего полного значения емкости после 50-100 циклов. На рисунке 1 показана продолжительность жизни аккумуляторной батареи свинцово-кислотной электрохимической системы.

Рисунок 1: Продолжительность жизни свинцово-кислотного аккумулятора.

Новый свинцово-кислотный аккумулятор может быть не полностью отформатирован и достигнет полной своей производительности только после примерно 50 или больше циклов. Сам процесс форматирования происходит непосредственно во время эксплуатации, но его принудительное инициирование не рекомендуется, так как это приведет к не нужному нам износу аккумулятора.

Новые глубоко разрядные аккумуляторы имеют порядка 85% процентов от номинальной емкости, и достигают своих 100% или около того только после полного завершения процесса форматирования. Но иногда попадаются экземпляры, стартовую емкость которых специальный аккумуляторный анализатор определяет на уровне около 65% или даже ниже. Соответственно возникает вопрос, восстановятся ли емкость данных образцов до необходимого уровня после форматирования? К сожалению, опыт показывает, что прирост емкости будет весьма ограничен и такие аккумуляторы, как правило, выходят из строя раньше других.

3. Электрохимические системы на основе никеля

Производители рекомендуют применять подзарядку к новым или взятым после длительного хранения аккумуляторам на основе никеля в течение 16-24 часов. Это позволяет элементам аккумулятора произвести калибровку относительно друг друга, и соответственно, привести уровень заряда к одинаковому значению. Медленный заряд также способствует перераспределению электролита и устранению сухих пятен на сепараторе.

Аккумуляторные батареи на основе никеля не всегда полностью отформатированы при выходе с завода. Применение нескольких циклов заряда/разряда при нормальной эксплуатации или с помощью аккумуляторного анализатора помогает завершить этот процесс. Количество циклов, необходимое для достижения полной мощности, бывает разным и зависит от производителя элементов. Качественно сделанные элементы достигают номинальных значений уже после 5-7 циклов, в то время как более дешевым альтернативам может понадобиться до 50 циклов, чтобы добраться до приемлемых значений емкости.

Недостаточный уровень производительности из-за незавершенности процесса форматирования может стать довольно большой проблемой в случае, если потребитель ожидает, что аккумулятор будет работать на полную мощность прямо из коробки. Соответственно в компаниях, которые используют аккумуляторные батареи в критически важных приложениях, существует специальное тестирование производительности. Используются аккумуляторные анализаторы, которые имеют встроенные программы, точно прогнозирующие необходимое для достижения полной емкости количество циклов.

Применение циклического режима эксплуатации также способно восстановить утраченную вследствие длительного хранения емкость аккумулятора на основе никеля. Способность к регенерации зависит от срока хранения, уровня заряда и температуры окружающей среды. Количество необходимых для восстановления циклов лежит в прямой зависимости от срока хранения и величины температуры. Аккумуляторные анализаторы помогают в определении правильных параметров предварительной зарядки (“тренировки”) и гарантируют достижение аккумулятором номинальной емкости.

4. Литий-ионная электрохимическая система

Довольно распространено мнение, что во время хранения на катоде литий-ионного элемента образуется пассивирующий слой, также известный как межфазная защитная пленка (IPF — interfacial protective film). Считается, что этот слой вызывает ограничение потока ионов, что, в свою очередь, приводит к возрастанию внутреннего сопротивления и, в худшем случае, даже к металлизации лития. Зарядка, а еще более эффективнее циклический режим, помогут растворить этот слой, и уже после второго или третьего цикла аккумулятор приобретет дополнительное время работы, хоть и в небольшом количестве.

Ученые еще не в полной мере понимают природу этого слоя, и немногочисленные опубликованные исследования в этой сфере только предполагают, что прирост производительности благодаря циклическому режиму эксплуатации связан с удалением пассивирующего слоя. Некоторые ученые даже отрицают существование слоя, акцентируя внимание на том, что эта идея является спекулятивной и не согласуется с существующими исследованиями. Независимо от факта существования этого пассивирующего слоя в литий-ионных элементах, нельзя проводить параллели между этим свойством и “эффектом памяти” никель-кадмиевых аккумуляторных батарей, которые схожи тем, что также требуют периодической циклической эксплуатации для предотвращения потери емкости. Симптомы могут казаться аналогичными, но сама механика процесса будет иная. Также нельзя сравнивать вышеописанные эффекты с эффектом сульфатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Слой SEI формируется в процессе изготовления аккумуляторного элемента, и производители уделяют большое внимание этому моменту, так как некорректное формирование может привести к потере емкости и повышению внутреннего сопротивления. Процесс включает в себя несколько циклов подзарядки при повышенных температурах с периодами покоя, и суммарно может длиться несколько недель. Этот процесс формирования дополнительно обеспечивает контроль качества и помогает в согласовании отдельных элементов, а также позволяет контролировать саморазряд путем измерения напряжения после периодов отдыха. Высокий саморазряд будет свидетельствовать о наличии примесей, что, в свою очередь, укажет на факт производственного дефекта.

Также на катоде может происходить процесс окисления электролита. Это приводит к постоянной потере емкости и увеличению внутреннего сопротивления. Не существует ни одного способа удаления такого слоя после формирования, но существуют специальные добавки в электролит, которые уменьшают его негативное воздействие. Следует помнить, что поддержание в элементе напряжения выше 4,10 В вкупе с повышенной температурой способствует окислению электролита. Опыт использования литий-ионных аккумуляторов показывает, что это сочетание высокого напряжения и тепла более вредно в сравнении с просто высокими зарядными и разрядными циклическими нагрузками.

Литий-ионная электрохимическая система является очень чистой системой, которая не нуждается в дополнительной “тренировке” после выпуска с завода и также ей не нужно техническое обслуживание, как системам на основе никеля. Необходимость в окончательном форматировании не особо важна и заметна, максимальная емкость доступна уже сразу (исключением может быть эффект небольшого прироста емкости после длительного хранения). Полная разрядка после старта угасания емкости аккумулятора не приведет к ее восстановлению, в литий-ионной системе такое угасание лишь свидетельствует о необратимой деградации, которая в конце концов приводит к выходу из строя аккумулятора. Зарядные и разрядные характеристики поможет откалибровать контроллер “умного” аккумулятора, но эта калибровка не может повлиять на электрохимические процессы внутри самой батареи. (Смотрите BU-601: Принцип действия “умного” аккумулятора).

5. Неперезаряжаемые литиевые батареи

Первичные литиевые электрические батареи, такие как литий-тионилхлоридные (LTC), способны извлекать выгоду из возникающей при хранении пассивации. В нашем случае пассивация представляет собой тонкий слой, образовывавшийся вследствие реакции между электролитом, литиевым анодом и углесодержащим катодом. Обратите внимание, что анод первичной литиевой батареи состоит из лития, а катод является графитовым, что противоположно конструкции литий-ионного источника питания.

Без этого слоя большинство литиевых батарей просто не сможет функционировать, потому что присутствие лития вызывает быстрый саморазряд и деградационные процессы протекают довольно быстро. Некоторые ученые даже утверждают, что такие электрические батареи без формирования слоя из хлорида лития просто взорвутся, и именно благодаря пассивирующему слою возможно существование батареи и возможность ее хранения в течение 10 лет.

Температура и уровень глубины заряда имеют непосредственное влияние на рост пассивирующего слоя. Полностью заряженную литий-тионилхлоридную батарею труднее депассивировать после длительного хранения в сравнении с батареей с низким уровнем заряда. В то время как батареи этой электрохимической системы необходимо хранить при низких температурах, депассивация лучше работает при тепле, так как ей способствуют такие эффекты как повышенная теплопроводность и подвижность ионов.

Осторожно! Не допускайте применения физического напряжения или избыточного тепла к электрической батарее. Взрыв из-за неосторожного обращения может привести к серьезным травмам.

Пассивирующий слой вызывает задержку возникновения потенциала напряжения при первом подключении нагрузки к батарее. На рисунке 2 видно проседание и восстановление напряжения батарей с различными степенями пассивации. Батарея “А” демонстрирует минимальное падение напряжения, в то время как батарее “С” необходимо некоторое время для восстановления.

Рисунок 2: Поведение напряжения батарей с различными степенями пассивации при подключении нагрузки.

Батарея “А” имеет небольшую степень пассивации, “В” — большую и, соответственно, ей требуется большее время для восстановления напряжения, а степень пассивации батареи “С” является довольно значительной.

Если литий-тионилхлоридные батареи используются в устройствах с очень низкими разрядными токами, например, в датчиках или системах индикации, то в них могут развиться довольно значительные процессы пассивации, которые, в свою очередь, могут привести к поломке батареи. К слову, высокая температура окружающей среды способствует этим процессам. Данная проблема решается путем подключения большого конденсатора параллельно батарее. Такая батарея с высоким внутренним сопротивлением все еще способна зарядить конденсатор случайными высокими импульсами, а в периоды покоя происходит подзарядка конденсатора.

Не все первичные литиевые батареи восстанавливаются при подключении к устройству и приложении нагрузки. Разрядный ток может быть слишком низким, чтобы устранить пассивацию. Также возможна ситуация, когда само подключенное устройство определяет нашу пассивированную батарею как неисправную или как батарею с низким уровнем заряда, и просто отклоняет ее. Большинство таких батарей могут быть подготовлены к эксплуатации с помощью функции контролируемой нагрузки аккумуляторного анализатора, которая приведет характеристики к необходимым значениям.

Литий-металлические электрические батареи имеют более высокое содержание лития и на них распространяются более строгие правила транспортировки в сравнении с литий-ионными аккумуляторами той же емкости. (Смотрите BU-704a: Ограничения воздушной транспортировки батарей на основе лития). Данные ограничения вызваны более высокой удельной энергоемкостью.

5 /5 на основе 3 голосов

Если при обслуживании работающего аккумулятора с зарядкой все более или менее понятно, то при покупке новой АКБ у автолюбителей возникают вопросы. А нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор? Не всегда, но часто новому аккумулятору может потребоваться подзарядка. Бывают даже случаи, когда нужно будет делать полную зарядку. Поскольку вопрос зарядки новой аккумуляторной батареи популярен, сегодня мы рассмотрим этот вопрос подробнее.

Некоторые владельцы автомобилей и не подозревают о том, что новому автомобильному аккумулятору может потребоваться подзарядка. Отчасти это вина некомпетентных продавцов, которые говорят, что аккумулятор был заряжен на предприятии и больше ничего не требуется. Да, конечно, производитель формирует и заряжает АКБ перед отгрузкой. Но прежде чем аккумуляторная батарея доберётся до вас, она ещё постоит на складах и в самом магазине. За это время в результате АКБ потеряет часть своей ёмкости и будет нуждаться в зарядке.


Чем больше прошло времени с отгрузки аккумулятора и до покупки его вами, тем больше он разрядился. Вам нужно найти и выяснить дату её изготовления. Если новый аккумулятор шёл до вас 6 месяцев и больше, его однозначно нужно заряжать. Причём может потребоваться полная зарядка. Вообще, не рекомендуется приобретать батареи, у которых с момента выпуска прошло более полугода. Несмотря на то что допустимый срок хранения у большинства современных аккумуляторных батарей составляет один год. Ведь срок эксплуатации кислотного аккумулятора начинается с момента заливки в него . Так, что время, проведённое новой АКБ на складе, фактически отнимается от срока службы батареи у Вас.

Примерно оценить уровень заряда нового аккумулятора вы сможете с помощью мультиметра или вольтметра.

Для этого нужно просто коснуться щупами выводов аккумулятора (чёрный на минус, красный на плюс) и прибор покажет напряжение. Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 12,6─12,9 вольта. Если напряжение АКБ менее 12 вольт, то её нужно обязательно подзарядить перед использованием. Если случай особенно запущенный и аккумуляторная батарея имеет напряжение около 11 вольт, то тут требуется полноценная зарядка. Более точно оценить степень зарядки можно, измерив плотность электролита.


Для этого существует такой прибор, как ареометр. Чтобы измерить плотность, вам нужно поочерёдно набирать электролит из банок аккумулятора и смотреть показания на шкале поплавка. В среднем значение плотности должно составлять 1,29 гр./см 3 . Ниже можно посмотреть таблицу зависимости напряжения батареи, плотности и температуры замерзания электролита.

Степень заряда АКБ, %
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия) Напряжение, В (в отсутствии нагрузки) Напряжение, В (с нагрузкой 100 А) Степень заряда АКБ, % Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

Как заряжать новый аккумулятор автомобиля

Любому автолюбителю известно, что необходимо время от времени обслуживать аккумуляторную батарею, установленную в транспортном средстве, но далеко не всем известно, что необходимо так же обслужить новый аккумулятор перед началом использования. Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор? Почему нужно заряжать новый аккумулятор? Сегодня мы рассмотрим этот вопрос.

В каких случаях необходимо заряжать новый аккумулятор?

Многие владельцы различной техники, будь то автомобиль, мотоцикл, квадроцикл, моторная лодка, не подозревают, что новому аккумулятору может потребоваться заряд. Часто это вина некомпетентных продавцов, которые говорят, что аккумулятор был заряжен на заводе и дополнительно ничего не требуется. Безусловно, изготовитель заряжает АКБ перед отгрузкой, но прежде чем аккумуляторная батарея доберётся до вас, она ещё постоит несколько дней на складе и недель в магазине. За это время в результате саморазряда АКБ потеряет часть своего заряда и будет нуждаться в подзарядке. Конечно же, это не справедливо для тех магазинов, персонал которых регулярно обслуживает аккумуляторы перед продажей, но это так же не является достаточным условием. А если аккумулятор уже стоит на покупаемом автомобиле, мотоцикле или другой технике, и вы покупаете автомобиль в марте, выпущенный в июне прошлого года? Как вы думаете, какой был уход за этой батарей?

Необходимо узнать дату производства аккумулятора

Как и сколько заряжать новый автомобильный аккумулятор?

Для зарядки можно использовать зарядное устройство , которое подходит для вашего аккумулятора, с соблюдением инструкции по эксплуатации аккумулятора. Большинство современных автоматических зарядных устройств заряжают батарею без вмешательства пользователя. Поэтому в настоящее время ломать голову, как заряжать аккумулятор, не приходится.

Новый аккумулятор немного разряжен

В случае если новый аккумулятор «сел» не сильно (до напряжения 12,5-6 вольт), то можно его просто подзарядить. Для этого поставьте АКБ на подзарядку любым зарядным устройством . В случае с автоматическим зарядным устройством , за Вас все сделает электроника, а с ручным — выставьте напряжение 14,4В и силу тока в зависимости от емкости аккумулятора. По мере зарядки сила тока будет снижаться до 200-300мА, после чего зарядка будет считаться оконченной.

Подзарядка такой батареи не займет много времени, т.к. батарея разряжена всего на 20-30%. После зарядки аккумулятор готов к эксплуатации. Перед зарядкой желательно вывернуть пробки из банок, при их наличии. Зарядку аккумулятора проводите в хорошо проветриваемом помещении.

Vizant-920K

Описание и комплектация

Vizant-920K на базе ОС Android c 2-мя камерами

 

 

Наше мнение: Модель выполнена на операционной системе ANDROID 4.4.2 и имеет мощный 2х ядерный графический процессор DUALCORE A23. Vizant-920K имеет новый форм-фактор — сам корпус стал тоньше, а встроенную камеру сделали выносной, что позволяет поворачивать ее на 360 градусов. Передняя камера: 5 мегапиксильная матрица FULL HD 1920x1080P. Задняя камера 1,3″ OV2710 HD 1280х720Р.Главным преимуществом среди конкурентов можно выделить низкую стоимость и возможность использовать заднюю камеру не только для парковки, но и для записи видео на SD карту.


WI-FI модуль!

 

WI-FI модуль позволяет подключить Ваше устройство к мобильному роутеру или телефону, для выхода в сеть интернет. Это позволит Вам любой момент обновить устройство, или загрузить новую базу SPEEDCAM ( оповещение о камерах ГИБДД ), или например включить навигатор и загрузить онлайн пробки и многое другое.

 

 

SPEEDCAM!

 

SPEEDCAM (GPS информер) — содержит на внутрененей памяти регистратора базу данных о местоположении камер ГИБДД и возможных мобильных постах. Заблоговременно оповещает водителя о приближении к камерам и указывает полностью информацию о маршруте ( расстояние до камеры, тип камеры, ограничение скорости ).

 


ОПЕРАЦИОННАЯ СИСТЕМА ANDROID

 

 


ПЛЮСЫ Vizant-920K:

 


— Запись видео с 2х камер
— Угол обзора передняя камера — 140 градусов
— Угол обзора задняя камера — 100 градусов
— Задняя камера парковочная ( подключается к заднему ходу )
— Качество съемки: передняя-FULL HD, задняя-HD
— Мощный 2х ядерный процессор DUALCORE A23
— Операционная система ANDROID 4.4.2
— Передняя камера поворотная
— Встроенный модуль WiFi
— встроенный модуль GPS
— Голосовые команды ( распознование речи )
— Возможность подключения диагностического адаптера OBD-II ( опция )
— Большой дисплей 5″

 

 

КОМПЛЕКТАЦИЯ Vizant-920K:

 

— Видорегистратор в зеркале Vizant-920K
— Камера заднего обзора
— Автомобильное зарядное устройство
— Набор креплений
— Инструкция
— Гарантийный талон.

 

69. ВНУТРИ АККУМУЛЯТОРА NISSAN LEAF

Один из самых узнаваемых электромобилей на дорогах, Nissan Leaf, имеет аккумулятор емкостью 24 кВтч. Его номинальный запас хода составляет почти 80 миль, что составляет емкости Tesla Model S. Поэтому неудивительно, что емкость его аккумулятора также почти емкости аккумулятора Tesla, о которой я говорил ранее в этом посте. Сегодняшний пост с помощью некоторой общедоступной информации проливает свет на то, что движет Nissan Leaf.

Аккумулятор Nissan Leaf производится и собирается компанией Automotive Energy Supply Corporation (AESC), совместным предприятием Nissan и NEC, расположенным недалеко от Иокогамы, Япония. Пока не будет запущена Gigafactory Tesla, завод AESC останется крупнейшим производителем автомобильных аккумуляторов, ежегодно поставляющим около 90 000 аккумуляторов, в основном для электромобилей и гибридов Nissan и Renault.

AESC раскрывает на своем веб-сайте некоторые важные сведения об аккумуляторе и его характеристиках.Разборка аккумуляторной батареи Leaf Беном Нельсоном на 300mpg.org дополняет этот пост красивой пошаговой механической разборкой этого блока. Вес пакета Nissan Leaf составляет 648 фунтов, примерно ½ веса пакета Tesla, но только его вместимости. Я вернусь к этому вопросу ниже.

На первой фотографии пачка снята с металлического верхнего защитного футляра. Размер упаковки составляет примерно 1570,5 x 1188 x 264,9 мм (61,8 x 46,8 x 10,4 дюйма).

Фотография аккумуляторной батареи электромобиля Nissan Leaf.Можно легко увидеть некоторые из более мелких модулей, составляющих пакет. Предоставлено: Бенджамин Нельсон.

Первое, что мы сделаем, это то, что пакет состоит из меньших модулей. Фактически, AESC сообщает нам, что их 48, каждый размером около 303 x 223 x 55 мм (11,93 x 8,78 x 1,38 дюйма) и весом около 3,8 кг (8,4 фунта). Эти модули разделены на три отдельные секции: одна рядом с задней частью с 24 модулями, прикрепленными друг к другу в вертикальном положении, и две другие секции с каждой стороны упаковки, каждая с 12 модулями в горизонтальном положении.Электрически все модули соединены последовательно. Шины (толстые медные соединители) электрически соединяют вместе эти три отдельные секции.

Каждый модуль состоит из четырех отдельных ячеек пакета (также известного как ламинат), каждая ячейка похожа на ячейку, показанную на следующей фотографии. Четыре ячейки электрически сконфигурированы как 2 последовательно и 2 параллельно. В этой предыдущей публикации рассказывается больше о последовательных и параллельных конфигурациях.

Фотография аккумуляторного отсека, используемого в пакете Nissan Leaf.Источник: AESC

AESC разделяет некоторые электрические характеристики ячейки. Каждая ячейка рассчитана на 32,5 Ач, что примерно в 10 раз больше, чем у ячейки 18650, используемой в Tesla. В нем используется другой материал для катода, называемый оксидом лития-марганца с оксидом никеля (LiMn2O4 с LiNiO2), который по своей природе более безопасен, чем катодный материал из оксида лития-кобальта, используемый в мобильных устройствах и батареях Tesla. Диаграмма напряжения элемента показывает максимальное напряжение элемента 4,2 В. Номинально рассчитанный на 3,75 В, один аккумуляторный блок может хранить до 122 Втч энергии, что примерно в 10 раз больше, чем аккумулятор iPhone 6 Plus.

Итак, давайте займемся математикой. Каждый модуль содержит 4 ячейки, так что общая энергия 488 Втч. Сейчас это значительная сумма, и поэтому следует проявлять большую осторожность при обращении с такими модулями или их использовании. Номинальное напряжение на одном модуле составляет 2 × 3,75 = 7,5 В, а номинальное напряжение на всем блоке Leaf составляет 48 × 7,5 = 360 В. Максимальное напряжение на блоке составляет 2 × 4,2 × 48 = 403 В, хотя широко известно, что Leaf использует только около 80% мощности блока (20 кВтч из 24 кВтч для сохранения срока службы), что составляет максимальное напряжение элемента ближе к 4.0 В, а максимальное напряжение батареи ближе к 384 В.

Из приведенной выше диаграммы напряжения видно, что одна ячейка может выдавать ток не менее 90 А. Это эквивалентно пакету, выдающему более 180 А при напряжении 384 В или мощность 70+ кВт (95+ л.с.) на трансмиссию. Эта оценка недалеко от мощности автомобиля Leaf в 90 кВт (120 л.с.). В любом случае видно, что значения как тока, так и напряжения высоки, что требует специальных конструктивных мер для обеспечения безопасности.

Но за дополнительную безопасность материала LMnO компания Nissan понесла некоторые важные штрафы.Во-первых, собственная плотность энергии отдельного пакета составляет всего около 320 Втч / л. Сравните это с почти 700 Втч / л для батарей Panasonic, используемых Tesla. Почему это имеет значение? Плотность энергии напрямую влияет на дальность действия, а дальность действия, или, скорее, ее отсутствие, сейчас является проблемой №1 для электромобилей. Именно поэтому пакет Tesla весит всего в два раза больше, чем пакет Leaf, но обеспечивает в 3 раза больший запас хода. Другими словами, Nissan Leaf, использующий гипотетическую батарею с ячейками на 700 Втч / л, должен быть способен проехать 120–140 миль вместо нынешних 80 миль.Я хочу одну из них!

Во-вторых, использование больших пакетов требует наличия двух уровней упаковки: один на уровне модуля, а затем снова на уровне упаковки. Это добавляет упаковке лишний вес и объем. Посмотрите на плотность энергии модуля и блока. Для модуля он составляет 131 Втч / л, а для пакета — мрачные 49 Втч / л.

Другой способ взглянуть на эту механическую неэффективность: общий вес 192 ячеек составляет 151 кг (332 фунта) — это часть, которая действительно хранит энергию — к которой стальные коробки, пластины, жгуты проводов и электроника добавляют еще 144 кг ( 316 фунтов) для общего веса упаковки 295 кг (648 фунтов).Другими словами, это 316 фунтов дополнительного веса, который не способствует накоплению энергии. Каждый фунт веса аккумуляторной батареи Leaf хранит 37 Втч энергии. Для сравнения: каждый фунт веса в пакете Tesla S хранит 64 Втч энергии!… Этот дизайн пакета Leaf плохо масштабируется для больших пробегов.

Это, ребята, говорит о том, что Leaf — это хороший автомобиль первого поколения, но что Nissan необходимо внести существенные улучшения в его аккумулятор, чтобы он получил широкое распространение за пределами избранных зеленых и богатых сообществ, таких как наш район залива Сан-Франциско.

Связанные

Поделиться этой записью

Nissan сокращает сотни рабочих мест на заводе в Сандерленде | Nissan

Nissan сокращает сотни рабочих мест на своем заводе в Сандерленде, крупнейшем автомобильном заводе Великобритании, поскольку резкое падение продаж дизельного топлива нанесло еще один удар по занятости автомобильной промышленности Великобритании.

Производитель не подтвердил никаких потерь рабочих мест, хотя местные отчеты предполагали, что сотрудников, работающих долгое время, можно попросить добровольно уволить.Профсоюз Unite заявил, что его заверили, что на предприятии, где работает 7000 человек, не будет никаких принудительных увольнений. Источник, знакомый с ситуацией, сказал, что «сотни» рабочих мест, вероятно, будут переведены в Сандерленд, где производятся модели Nissan Qashqai и Juke, а также электрические Leaf.

Продажи Nissan в Великобритании в 2018 году упали более чем на треть, что является значительным падением даже в мрачный год для отрасли, где общий спрос упал на 12%. Данные о продажах в Европе, опубликованные на этой неделе, показали, что Nissan, который экспортирует восемь из 10 автомобилей британского производства, в марте продал только 75000 автомобилей по всему континенту, по сравнению с 91000 в том же месяце в 2017 году.В автомобильной промышленности Великобритании продажи дизельного топлива в этом году упали на треть.

Nissan заявил, что сокращение рабочих мест будет краткосрочным, поскольку он готовится строить версии своих Qashqi, Juke, Infinity и новый X-Trail с использованием новых технологий.

Пресс-секретарь заявила: «Как сообщалось ранее, в следующем году мы переходим на новую линейку силовых агрегатов. По мере того, как мы вносим операционные изменения, необходимые для поддержки этого, мы будем управлять запланированным краткосрочным сокращением поставок силовых агрегатов и объемов производства в соответствии с нашим бизнес-планом на 2018 год.Сейчас мы обсуждаем эти операционные изменения с нашими сотрудниками ».

Стив Буш, официальный представитель Unite, сказал: «Unite заверили, что любое сокращение рабочих мест будет на добровольной основе и на более длительных условиях.

«В ближайшие недели мы будем оказывать нашим членам максимальную поддержку и гарантировать, что они смогут сделать осознанный выбор в отношении своего будущего. Мы ожидаем, что временные рабочие на заводе перейдут на постоянные должности, поскольку в будущем объемы производства снова увеличатся ».

Представитель Nissan заявила, что этот шаг «абсолютно не имеет ничего общего с Brexit».Мы действительно ожидаем роста объемов ».

На прошлой неделе Jaguar Land Rover заявил, что сократит около 1000 рабочих мест и сократит объем производства на двух своих заводах в Уэст-Мидлендсе. Это решение он объяснил «продолжающимися встречными ветрами», влияющими на отрасль, а именно Brexit и дизельным топливом. Продажи JLR в Европе упали пропорционально больше, чем у Nissan в прошлом году, с 45 000 до 35 000 в марте этого года.

Также на прошлой неделе Vauxhall заявила, что расторгает контракты со всеми своими 326 дилерскими центрами в Великобритании, в которых работает 12000 человек, на фоне падения продаж, включая дизельные автомобили, хотя компания заявила, что не ожидает серьезных потерь рабочих мест от этого переезда.

Автомобильная промышленность неоднократно предупреждала, что неопределенность Brexit приведет к сокращению инвестиций и откладыванию производственных решений. Тем не менее, Nissan был одним из первых производителей после референдума, объявившего о продолжении производства новых моделей в Великобритании, несмотря на опасения отрасли по поводу тарифов и беспрепятственной торговли с Европой.

Общество производителей и продавцов автомобилей обвинило резкое падение продаж частично в том, что оно описывает как «демонизацию» дизельного топлива, и в государственной налоговой политике, удерживающей потребителей от покупки новых дизелей.

Небольшое повышение налога на дизельные двигатели, вступившее в силу в этом месяце, по всей видимости, свидетельствует о снижении популярности этого топлива, поскольку на первый план вышли опасения по поводу качества воздуха.

Подписка по электронной почте Guardian

Ожидается, что ограничения на дизельные двигатели будут введены в нескольких городах Великобритании, а также будут введены прямые запреты в некоторых европейских городских районах в течение следующих пяти-семи лет.

Дэвид Бейли, профессор промышленной стратегии в Астонском университете, сказал: «Безусловно, в Европе наблюдается массовый отход от дизельных двигателей.Это идеальный шторм, сочетающий дизельный двигатель, законодательные изменения и снижение стоимости при перепродаже для владельцев автомобилей.

«Nissan подвержен этому риску, поскольку около 25% продукции Nissan, производимой в Сандерленде, составляет дизельное топливо. Но у них есть много гибридных технологий после поглощения Mitsubishi, которых мы можем ожидать увидеть больше, а также электрические технологии, лежащие в основе Leaf, поэтому я думаю, что они хорошо подготовлены, чтобы преодолеть этот временный шок ».

Чем сейчас занимаются великие умы автомобилистов после жизни в автомобилях

«Есть аспекты работы с производителем, которых я скучаю: ежемесячные поездки на тест-драйвы под Барселоной, краткий обзор сложной проверки дизайна и, в основном, возможность изобретать что-то.Ох, и знание того, что я задумал, могло до чертиков рассердить моего коллегу из Маранелло! Но теперь есть острые ощущения от того, что ученики достигают того, чего они не смогли бы сделать в традиционной школе. Например, каждый год мы отправляем студентов работать в Формулу 1, и теперь эти команды приходят к нам с просьбой о наших учениках.

«Меня может соблазнить вернуться в автомобильную промышленность за большие деньги и правильную роль. Я участвовал в очень захватывающем проекте, о котором я смогу рассказать вам в свое время.На данный момент, однако, я очень рад видеть, что все больше молодых людей находят свою нишу в технологиях и достигают величия в отрасли, которая мне очень хорошо послужила и приносит невероятное вознаграждение ».

Узнайте больше на silverstoneutc.com

Джеймс Коутс Тогда: инженер по аккумуляторным батареям в JLR Сейчас: механик мобильного электромобиля

«Мне понравилось работать в JLR. В детстве я увлекался автомобилями, затем проработал там три года, и они провели меня через все обучение и сертификацию, необходимые для работы с электромобилями.В конце концов, я работал над некоторыми интересными разработками прототипов.

«У меня была хорошая зарплата и отличная пенсия, но еще хотелось что-то сделать для себя. Мэтт Кливли подошел ко мне и спросил, хочу ли я работать с ним, создавая компанию по ремонту мобильных автомобилей, специализирующуюся на электромобилях, и сначала я отказал ему. Но затем появилось предложение о добровольном увольнении, и, хотя это были небольшие деньги, оно сделало это возможным.

«В JLR я работал исключительно над трансмиссией, но нам так и не удалось увидеть готовые автомобили.Вот как это должно было работать, но я люблю работать с автомобилями на полную. Специализация была ограничена, сосредоточенность была довольно удушающей, и я люблю разговаривать с клиентами. Мне нравится быть на опережение или опережать его.

Согласно анализу IMI, к сентябрю

автомобильное увольнение будет сокращено на 7000 человек.

Анализ последних данных ONS, проведенный Институтом автомобильной промышленности (IMI), предсказывает, что к концу августа произойдет примерно 7000 увольнений.

Правительственная схема сохранения рабочих мест в связи с коронавирусом (CJRS) помогла удержать сокращение штатов на низком уровне — около 1% рабочей силы сектора — при этом 120 000 человек все еще уволены.

Всего 5% предприятий автомобильного сектора намереваются окончательно закрыть свои бизнес-центры в следующие три месяца, но 76% из них заявили, что это приведет к постоянному сокращению штатов.

IMI изучило данные ONS за период с 29 июля по 9 августа этого года, которые также показали, что к началу августа 97,5% автомобильных компаний торговали, а еще 1,5% планируют возобновить свою деятельность к середине месяца.

По данным ONS опрошено 4 438 предприятий оптовой и розничной торговли; ремонт автомобилей и мотоциклов.

Из этих 3 206 сотрудников насчитывалось менее 250 сотрудников, а оставшиеся 1232 опрошенных были предприятиями более крупного размера.

Автомобильный сектор также показывает хорошие результаты по сравнению с другими секторами: самый высокий процент предприятий (20%) сообщил об увеличении товарооборота в последнюю неделю июля и первую неделю августа

Согласно данным, 36% предприятий автомобильной промышленности заявили, что их денежных резервов хватит более чем на шесть месяцев; 6% заявили, что у них нет денежных резервов или меньше месяца, что потенциально может поставить под угрозу 5700 предприятий.

Почти три четверти предприятий (73%) заявили, что их операционные расходы увеличились; 9% заявили, что расходы также значительно выросли.

Однако, демонстрируя устойчивость и гибкость, 13% автомобильных компаний заявили, что они диверсифицировались, чтобы предоставлять новые товары или услуги в результате Covid-19.

Стив Нэш, исполнительный директор IMI, сказал: «Последние данные ONS показывают смешанную историю, демонстрирующую, с одной стороны, изобретательность и гибкость сектора перед лицом серьезных проблем.

«Более чем каждый десятый автомобильный работодатель диверсифицировал спектр своих услуг, чтобы обеспечить долгосрочную поддержку своего бизнеса.

«Другой большой проблемой является, конечно, надвигающийся конец схемы увольнения, хотя в настоящее время ведется активное лоббирование с целью ее продления.

«Последние данные показывают, что невозможно укрыться от того факта, что пережиток изоляции — и продолжающиеся ограничения передвижения — многим трудно преодолеть.

«Мы уже видели, как несколько автомобильных работодателей объявили о значительном сокращении штатов, и есть потенциал для еще большего числа в следующем месяце или около того.”

Нэш сказал, что смена номеров в сентябре станет ключевым моментом, показывающим, насколько сильно сектор пострадал от Covid-19 — и как быстро он может восстановиться.

Он сказал: «Мы бы призвали канцлера действовать быстро — а не ждать его осеннего бюджета — чтобы сократить НДС на продажу автомобилей.

«Так же, как его« сделка с едой »для сектора гостеприимства, она может иметь большое значение в том, чтобы побудить потребителей вернуться в выставочные залы — виртуальные или физические.”

Nissan вынуждены сокращать рабочие места в Сандерленде: автопроизводитель наносит новый удар по северо-востоку, в то время как ресиверы Swan Hunter сокращают штат сотрудников | Индепендент

THE NORTH-EAST вчера потерпел двойное поражение, поскольку японский автопроизводитель Nissan объявил о планах сократить количество своих сотрудников в Сандерленде с помощью схемы «согласованного разделения», а приемники на верфи Swan Hunter на Тайнсайде уволили еще 510 сотрудников.

Nissan заявил, что резкий спад на автомобильных рынках континентальной Европы и отсутствие каких-либо признаков восстановления в следующем году привели к увеличению естественных потерь среди 4600 сотрудников Сандерленда.

Автопроизводитель уже отказался от ночной смены в Сандерленде в связи с 20-процентным падением продаж в Европе и намеревается сократить запланированное производство в следующем году на 25 процентов до 200 000–240 000 автомобилей.

Компания Nissan сообщила, что количество рабочих мест, которые она сократит, будет зависеть от того, сколько сотрудников воспримут это предложение. Но если в следующем году объем производства достигнет 200 000 и Nissan вернется к нормальной сменной работе, может быть потеряно до 600 рабочих мест.

Последние потери рабочих мест на Swan Hunter прибавили к 700 увольнениям, уже объявленным с момента прибытия приемников в мае, и виной тому было завершение строительства первого из трех фрегатов Type 23, которые верфь строит для ВМФ.

Согласно новой схеме сокращения рабочих мест в Nissan сотрудники будут иметь право на выходное пособие за шесть месяцев, что эквивалентно примерно 7 500 фунтам стерлингов для производственного персонала производственных цехов.

Ян Гибсон, управляющий директор Nissan Motor Manufacturing, сказал: «Создание программы, которая позволяет нам сказать всем сотрудникам Nissan, если вы хотите работу, у вас есть, это важный этап для отношений с сотрудниками в Великобритании», в то время как а также возможность предложить сотрудникам возможность начать новую жизнь в своей трудовой жизни, если они того пожелают.

Текучесть кадров в Сандерленде составляет всего 4% в год, что соответствует примерно 200 рабочим. В некоторых частях завода, например, в прессовом цехе, он составляет всего 2%.

Nissan намеревается отказаться от четырех ночных смен в неделю в январе и феврале, а затем планировать производство на основе того, сколько рабочих согласились уволиться. Питер Викенс, директор по персоналу, сказал: «Мы как менеджеры несем ответственность за обеспечение безопасности тех людей, которые остаются, и это абсолютно.Это может вызвать у нас небольшие затруднения, но долгосрочные выгоды намного перевесят краткосрочные проблемы ».

Средний возраст сотрудников Сандерленда — 29 лет, а число людей старше 50 лет — менее трех десятков. Все сотрудники будут иметь право подавать заявки, хотя основная часть сокращений будет сделана среди 2400 производственных сотрудников.

Завод Nissan, открытый в 1985 году, с начала года пытается справиться с падением спроса. Убывшие сотрудники не были заменены, а около 200 человек, излишек которых не соответствовал производственным потребностям, были отправлены на курсы обучения, отправлены в технологический центр Nissan в Крэнфилде и на участок предпродажной инспекции в Амстердаме или были отправлены на сборку непроданных автомобилей на территории рядом с комплексом. Завод в Сандерленде.

(Фотография опущена)

Масштабируемое и точное глубокое обучение с электронными медицинскими картами

  • 1.

    Цифровая вселенная: движущая сила роста объемов данных в здравоохранении. Доступно по адресу: https://www.emc.com/analyst-report/digital-universe-healthcare-vertical-report-ar.pdf (по состоянию на 23 февраля 2017 г.).

  • 2.

    Парих Р. Б., Шварц Дж. С. и Нават А. С. За пределами генов и молекул — инициатива точной доставки для точной медицины. N. Engl. Дж.Med. 376 , 1609–1612 (2017).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 3.

    Парих Р. Б., Какад М. и Бейтс Д. В. Интеграция прогнозной аналитики в высококачественную медицинскую помощь: начало точного оказания помощи. JAMA 315 , 651–652 (2016).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 4.

    Бейтс, Д. У., Сария, С., Оно-Мачадо, Л., Шах, А. и Эскобар, Г. Большие данные в здравоохранении: использование аналитики для выявления и ведения пациентов с высоким риском и с высокими затратами. Health Aff. 33 , 1123–1131 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    Крумхольц, Х. М. Большие данные и новые знания в медицине: мышление, обучение и инструменты, необходимые для обучающейся системы здравоохранения. Health Aff. 33 , 1163–1170 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Джеймсон, Дж. Л. и Лонго, Д. Л. Точная медицина — персонализированная, проблемная и многообещающая. N. Engl. J. Med. 372 , 2229–2234 (2015).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 7.

    Гольдштейн, Б. А., Навар, А. М., Пенцина, М. Дж. И Иоаннидис, Дж. П. А. Возможности и проблемы в разработке моделей прогнозирования рисков с использованием данных электронных медицинских карт: систематический обзор. J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 24 , 198–208 (2017).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 8.

    Press, G. Очистка больших данных: самая трудоемкая и наименее приятная задача по науке о данных, говорится в обзоре. Forbes (2016). Доступно по адресу: https://www.forbes.com/sites/gilpress/2016/03/23/data-preparation-most-time-consuming-least-enjoyable-data-science-task-survey-says/ (дата обращения 22. Октябрь 2017 г.).

  • 9.

    Lohr, S. Для ученых, занимающихся большими данными, «работа уборщика» является ключевым препятствием для понимания . (Нью-Йорк Таймс, 2014).

  • 10.

    Drew, B.J. et al. Понимание проблемы тревожной усталости с помощью устройств физиологического монитора: всестороннее обсервационное исследование последовательных пациентов отделения интенсивной терапии. PLoS ONE 9 , e110274 (2014).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 11.

    Chopra, V. & McMahon, L. F. Jr. Модернизация больничной сигнализации для обеспечения безопасности пациентов: тревожные и потенциально опасные. JAMA 311 , 1199–1200 (2014).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 12.

    Кауконен, К.-М., Бейли, М., Пилчер, Д., Купер, Д. Дж. И Белломо, Р. Критерии синдрома системного воспалительного ответа при определении тяжелого сепсиса. N. Engl. J. Med. 372 , 1629–1638 (2015).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 13.

    ЛеКун Ю., Бенжио Ю. и Хинтон Г. Глубокое обучение. Nature 521 , 436–444 (2015).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 14.

    Frome, A. et al. DeViSE: модель глубокого визуально-семантического встраивания. In Advances in Neural Information Processing Systems 26 (eds Burges, C.Дж. К., Ботту, Л., Веллинг, М., Гахрамани, З. и Вайнбергер, К. К.), стр. 2121–2129 (Curran Associates, Inc., Ред-Хук, Нью-Йорк, 2013 г.).

  • 15.

    Gulshan, V. et al. Разработка и проверка алгоритма глубокого обучения для обнаружения диабетической ретинопатии на фотографиях глазного дна сетчатки. JAMA 316 , 2402–2410 (2016).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 16.

    Wu, Y. et al. Система нейронного машинного перевода Google: устранение разрыва между человеческим и машинным переводом. arXi против [cs.CL] (2016).

  • 17.

    Дай, А. М. и Ле, К. В. Полу-контролируемое обучение последовательности. In Advances in Neural Information Processing Systems 28 (eds Cortes, C., Lawrence, ND, Lee, DD, Sugiyama, M. & Garnett, R.), стр. 3079–3087 (Curran Associates, Inc., Red Hook, NY , 2015).

  • 18.

    Бенжио Ю., Курвиль А. и Винсент П. Репрезентативное обучение: обзор и новые перспективы. IEEE. Пер. Pattern Anal. Мах. Intell. 35 , 1798–1828 (2013).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 19.

    Weed, L. L. Медицинские записи, которые направляют и учат. N. Engl. J. Med. 278 , 652–657 (1968). конкл.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 20.

    Adler-Milstein, J. et al. Внедрение электронных медицинских карт В больницах США: прогресс продолжается, но проблемы сохраняются. Health Aff. 34 , 2174–2180 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    Mandell, L.A. et al. Общество инфекционных болезней Америки / Американское торакальное общество согласовали руководящие принципы ведения внебольничной пневмонии у взрослых. Clin. Заразить. Дис. 44 , S27 – S72 (2007). Дополнение 2.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 22.

    Лим, У. С., Смит, Д. Л., Уайз, М. П. и Уэлхэм, С. А. Сообщество Британского торакального общества приобрело рекомендации по пневмонии и рекомендации по пневмонии NICE: как они сочетаются друг с другом. BMJ Open Respir. Res. 2 , e000091 (2015).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 23.

    Churpek, M. M. et al. Многоцентровое сравнение методов машинного обучения и традиционной регрессии для прогнозирования клинического ухудшения в палатах. Crit. Уход. Med. 44 , 368–374 (2016).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 24.

    Howell, M. D. et al. Устойчивая эффективность системы быстрого реагирования на основе первичных бригад. Crit. Уход. Med. 40 , 2562–2568 (2012).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 25.

    Sun, H. et al. Семантическая обработка данных EHR для клинических исследований. J. Biomed. Поставить в известность. 58 , 247–259 (2015).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 26.

    Newton, K. M. et al. Валидация алгоритмов фенотипирования на основе электронных медицинских карт: результаты и уроки, извлеченные из сети eMERGE. J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 20 , e147 – e154 (2013).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 27.

    OHDSI. Общая модель данных OMOP. Наблюдательные медицинские данные и информатика . Доступно по адресу: https://www.ohdsi.org/data-standardization/the-common-data-model/ (по состоянию на 23 января 2018 г.).

  • 28.

    Мандель, Дж. К., Креда, Д. А., Мандл, К. Д., Кохан, И. С. и Рамони, Р. Б. SMART on FHIR: основанная на стандартах платформа для взаимодействия приложений для электронных медицинских карт. J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 23 , 899–908 (2016).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 29.

    Миотто, Р., Ли, Л., Кидд, Б. А. и Дадли, Дж. Т. Глубокий пациент: неконтролируемое представление для предсказания будущего пациентов из электронных медицинских карт. Sci. Отчет 6 , 26094 (2016).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 30.

    Липтон, З. К., Кейл, Д. К., Элкан, К. и Ветцель, Р. Обучение диагностике с помощью рекуррентных нейронных сетей LSTM. arXiv [cs.LG] (2015).

  • 31.

    Aczon, M. et al. Прогнозирование риска динамической смертности в педиатрической реанимации с использованием повторяющихся нейронных сетей. arXiv [stat.ML] (2017).

  • 32.

    Чой, Э., Бахадори, М. Т., Шуэц, А., Стюарт, В. Ф. и Сан, Дж. Доктор А. И.: прогнозирование клинических событий с помощью повторяющихся нейронных сетей. В Proceedings of the 1st Machine Learning for Healthcare Conference , vol 56 (eds F. Doshi-Velez, J. Fackler, D. Kale и B.Уоллес, Дж. Винс) 301–318 (PMLR, Лос-Анджелес, Калифорния, 2016).

  • 33.

    Suresh, H. et al. Прогнозирование и понимание клинического вмешательства с использованием глубоких сетей. arXiv [cs.LG] (PMLR, Лос-Анджелес, Калифорния, США, 2017).

  • 34.

    Разавиан, Н., Маркус, Дж. И Зонтаг, Д. Многозадачное прогнозирование начала болезни на основе продольных лабораторных тестов. В Proceedings of the 1st Machine Learning for Healthcare Conference , (eds F. Doshi-Velez, J. Fackler, D.Кале и Б. Уоллес, Дж. Винс) Vol. 56, стр. 73–100 (PMLR, Лос-Анджелес, Калифорния, 2016).

  • 35.

    Che, Z., Purushotham, S., Cho, K., Sontag, D. & Liu, Y. Рекуррентные нейронные сети для многомерных временных рядов с пропущенными значениями. arXiv [cs.LG] (2016).

  • 36.

    Johnson, A. E. W. et al. MIMIC-III, свободно доступная база данных интенсивной терапии. Sci. Данные 3 , 160035 (2016).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 37.

    Арутюнян, Х., Хачатрян, Х., Кале, Д. К. и Галстян, А. Многозадачное обучение и сравнительный анализ данных клинических временных рядов. arXiv [stat.ML] (2017).

  • 38.

    Общество интенсивной терапии. Статистика интенсивной терапии. Доступно по адресу: http://www.sccm.org/Communications/Pages/CriticalCareStats.aspx (по состоянию на 25 января 2018 г.).

  • 39.

    Американская ассоциация больниц. Краткие сведения о больницах США, 2018 г. Доступно по адресу: https://www.aha.org/statistics/fast-facts-us-hospitals (по состоянию на 25 января 2018 г.).

  • 40.

    Шикель, Б., Тайге, П., Бихорак, А. и Рашиди, П. Deep EHR: обзор последних достижений в методах глубокого обучения для анализа электронных медицинских карт. arXiv [cs.LG] (2017).

  • 41.

    Bergstrom, N., Braden, B.J., Laguzza, A. & Holman, V. Шкала Брейдена для прогнозирования риска пролежней. Nurs. Res. 36 , 205–210 (1987).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 42.

    Табак, Ю. П., Сан, X., Нуньес, К. М. и Йоханнес, Р. С. Использование данных электронных медицинских карт для разработки модели прогнозирования стационарной смертности: оценка лабораторного риска острой смертности (ALaRMS). J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 21 , 455–463 (2014).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 43.

    Nguyen, O.K. et al. Прогнозирование повторной госпитализации по любой причине с использованием данных электронных медицинских карт за всю госпитализацию: разработка и сравнение модели. J. Hosp. Med. 11 , 473–480 (2016).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 44.

    Лю В., Кипнис П., Гулд М. К. и Эскобар Г. Дж. Прогнозирование продолжительности пребывания: улучшения за счет использования автоматизированных лабораторных и переменных сопутствующих заболеваний. Med. Уход 48 , 739–744 (2010).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 45.

    Walsh, C. & Hripcsak, G. Влияние источников данных, отбора когорт и определения результатов на модель прогнозирования риска повторной госпитализации через 30 дней. J. Biomed. Поставить в известность. 52 , 418–426 (2014).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 46.

    Kellett, J. & Kim, A. Проверка сокращенного показателя раннего предупреждения Vitalpac TM (ViEWS) в 75 419 последовательных госпитализациях в канадскую региональную больницу. Реанимация 83 , 297–302 (2012).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 47.

    Escobar, G.J. et al. Снижение риска стационарной смертности в больницах с использованием автоматизированных стационарных, амбулаторных и лабораторных баз данных. Med. Уход. 46 , 232–239 (2008).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 48.

    van Walraven, C.и другие. Получение и проверка индекса для прогнозирования ранней смерти или незапланированной повторной госпитализации после выписки из больницы по месту жительства. CMAJ 182 , 551–557 (2010).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 49.

    Ямана, Х., Мацуи, Х., Фусими, К. и Ясунага, Х. Индекс серьезности процедур для стационарных пациентов: разработка и проверка с использованием административной базы данных. BMC Health Serv.Res. 15 , 261 (2015).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 50.

    Pine, M. et al. Изменение кодирования вторичных диагнозов в МКБ-9-CM для улучшения корректировки рисков стационарной смертности. Med. Decis. Изготовление 29 , 69–81 (2009).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 51.

    Смит, Г.Б., Притерч, Д. Р., Мередит, П., Шмидт, П. Э. и Фезерстоун, П. I. Способность Национального рейтинга раннего предупреждения (NEWS) различать пациентов с риском ранней остановки сердца, непредвиденной госпитализации в отделение интенсивной терапии и смерти. Реанимация 84 , 465–470 (2013).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 52.

    Khurana, H. S. et al. Автоматическая выборка электронных медицинских карт в режиме реального времени позволяет прогнозировать больничную смертность. Am. J. Med. 129 , 688–698.e2 (2016).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 53.

    Ротман, М. Дж., Ротман, С. И. и Билс, Дж. 4 Разработка и проверка непрерывного измерения состояния пациента с использованием электронной медицинской карты. J. Biomed. Поставить в известность. 46 , 837–848 (2013).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 54.

    Финли, Г. Д., Ротман, М. Дж. И Смит, Р. А. Измерение модифицированной оценки раннего предупреждения и индекса Ротмана: преимущества использования электронной медицинской карты в системе раннего предупреждения. J. Hosp. Med. 9 , 116–119 (2014).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 55.

    Zapatero, A. et al. Прогностическая модель повторной госпитализации в палаты внутренней медицины. Eur. J. Intern. Med. 23 , 451–456 (2012).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 56.

    Shams, I., Ajorlou, S. & Yang, K. Прогностический аналитический подход к сокращению 30-дневных повторных госпитализаций среди пациентов с сердечной недостаточностью, острым инфарктом миокарда, пневмонией или ХОБЛ. Здравоохранение. Manag. Sci. 18 , 19–34 (2015).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 57.

    Tsui, E., Au, SY, Wong, CP, Cheung, A. & Lam, P. Разработка автоматизированной модели для прогнозирования риска госпитализации пожилых людей в неотложную медицинскую помощь в течение месяца после индексного посещения больницы: опыт Гонконга . Health Inform. J. 21 , 46–56 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 58.

    Choudhry, S. A. et al. В рамках государственно-частного партнерства разрабатывается и проверяется внешняя модель 30-дневного прогнозирования риска повторной госпитализации. Online J. Public Health Inform. 5 , 219 (2013).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 59.

    Caruana, R. et al. Разумные модели для здравоохранения: прогнозирование риска пневмонии и 30-дневная повторная госпитализация в больницу. In Proceedings of the 21th ACM SIGKDD International Conference on Knowledge and Data Mining , pp 1721–1730. http://doi.acm.org/10.1145/2783258.2788613 (ACM, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2015 г.).

  • 60.

    Тонких О. и др. Функциональный статус до и во время острой госпитализации и определение риска повторной госпитализации. J. Hosp. Med. 11 , 636–641 (2016).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 61.

    Betihavas, V. et al. Модель прогнозирования абсолютного риска для определения незапланированной повторной госпитализации взрослых с хронической сердечной недостаточностью. Heart Lung Circ. 24 , 1068–1073 (2015).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 62.

    Whitlock, T. L. et al. Система баллов для прогнозирования повторной госпитализации пациентов с острым панкреатитом в течение тридцати дней после выписки. Clin. Гастроэнтерол. Гепатол. 9 , 175–180 (2011). викторина e18.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 63.

    Коулман Э. А., Мин С.-J., Chomiak, A. & Kramer, A.M. Переходы на постбольничную помощь: закономерности, осложнения и идентификация риска. Health Serv. Res. 39 , 1449–1465 (2004).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 64.

    Graboyes, E. M., Liou, T.-N., Kallogjeri, D., Nussenbaum, B. & Diaz, J. A. Факторы риска незапланированной повторной госпитализации пациентов отоларингологии. Отоларингол.Head Neck Surg. 149 , 562–571 (2013).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 65.

    He, D., Mathews, S. C., Kalloo, A. N. & Hutfless, S. Анализ многомерных административных данных о претензиях для прогнозирования ранней повторной госпитализации. J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 21 , 272–279 (2014).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 66.

    Футома, Дж., Моррис, Дж. И Лукас, Дж. Сравнение моделей для прогнозирования ранней повторной госпитализации. J. Biomed. Поставить в известность. 56 , 229–238 (2015).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 67.

    Донзе, Дж., Ауески, Д., Уильямс, Д. и Шниппер, Дж. Л. Потенциально предотвратимая повторная госпитализация в течение 30 дней у медицинских пациентов: вывод и проверка модели прогнозирования. JAMA Intern.Med. 173 , 632–638 (2013).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 68.

    Perotte, A. et al. Присвоение диагностического кода: модели и метрики оценки. J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 21 , 231–237 (2014).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 69.

    Крумхольц, Х. М., Терри, С. Ф. и Вальдштрайхер, Дж. Сбор, курирование и использование данных для непрерывно обучающейся системы здравоохранения. JAMA 316 , 1669–1670 (2016).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 70.

    Грумбах К., Люси К. Р. и Клэйборн Джонстон С. Переход от учебных центров к обучающимся системам здравоохранения: проблема для академических медицинских центров. JAMA 311 , 1109–1110 (2014).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 71.

    Халамка, Дж. Д. и Трипати, М. Эпоха HITECH в ретроспективе. N. Engl. J. Med. 377 , 907–909 (2017).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 72.

    Bates, D. W. et al. Десять заповедей для эффективной поддержки принятия клинических решений: сделать практику доказательной медицины реальностью. J. Am. Med. Поставить в известность. Доц. 10 , 523–530 (2003).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 73.

    Обермейер, З. и Эмануэль, Э. Дж. Предсказание будущего — большие данные, машинное обучение и клиническая медицина. N. Engl. J. Med. 375 , 1216–1219 (2016).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 74.

    Avati, A. et al. Улучшение паллиативной помощи с помощью глубокого обучения. arXiv [cs.CY] (2017).

  • 75.

    Уровень здоровья 7. Домашняя страница спецификации FHIR (2017).Доступно по адресу: http://hl7.org/fhir/ (по состоянию на 3 августа 2017 г.).

  • 76.

    Escobar, G.J. et al. Неизбирательные повторные госпитализации и смертность после выписки: прогностические модели, подходящие для использования в режиме реального времени. Med. Уход. 53 , 916–923 (2015).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 77.

    2016 Отчет об обновлении показателей и спецификациях: внеплановая повторная госпитализация по всем причинам — версия 5.0. Йель — Корпорация здравоохранения Нью-Хейвена / Центр исследования и оценки результатов (Нью-Хейвен, Коннектикут, 2016).

  • 78.

    Кнаус, У. А., Дрейпер, Э. А., Вагнер, Д. П. и Циммерман, Дж. Э. APACHE II: система классификации серьезности болезней. Crit. Care Med. 13 , 818–829 (1985).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 79.

    Kansagara, D. et al. Модели прогнозирования рисков при повторной госпитализации: систематический обзор. JAMA 306 , 1688–1698 (2011).

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 80.

    Hochreiter, S. & Schmidhuber, J. Долгосрочная краткосрочная память. Neural Comput. 9 , 1735–1780 (1997).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 81.

    Рокач Л. Ансамблевые классификаторы. Artif. Intell. Ред. 33 , 1–39 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 82.

    Cabitza, F., Rasoini, R. & Gensini, G.F. Непредвиденные последствия машинного обучения в медицине. JAMA 18 , 517–518 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 83.

    Bahdanau, D., Cho, K. & Bengio, Y. Нейронный машинный перевод путем совместного обучения выравниванию и переводу. arXiv [cs.CL] (2014).

  • 84.

    Pedregosa, F. et al. Scikit-learn: машинное обучение на Python. J. Mach. Учить. Res. 12 , 2825–2830 (2011).

    Google Scholar

  • 85.

    Pencina, M. J. & D’Agostino, R. B. Sr. Оценка дискриминации моделей прогнозирования риска: C-статистика. JAMA 314 , 1063–1064 (2015).

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 86.

    Крамер А. и Циммерман Дж. Э. Оценка калибровки критериев смертности в отделениях интенсивной терапии: новый взгляд на тест Хосмера-Лемешоу. Crit. Care Med. 35 , 2052–2056 (2007).

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 87.

    Ромеро-Бруфау, С., Хаддлстон, Дж. М., Эскобар, Г. Дж. И Либоу, М. Почему C-статистика неинформативна для оценки показателей раннего предупреждения и какие показатели использовать. Crit. Уход 19 , 285 (2015).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 88.

    SciKit Learn. SciKit изучает документацию по оценке площади под кривой. Доступно по адресу: http://scikit-learn.org/stable/modules/generated/sklearn.metrics.roc_auc_score.html (по состоянию на 3 августа 2017 г.).

  • 89.

    SciKit Learn. SciKit изучает документацию по оценке F1. Доступно по адресу: http: // scikit-learn.org / stable / modules / generated / sklearn.metrics.f1_score.html (по состоянию на 3 августа 2017 г.).

  • ecu mapping — форматы файлов настройки ECU

    Формат файла — просто шестнадцатеричный, он не читается человеком, это просто шестнадцатеричный формат, который обычно хранится в виде файла .bin, однако некоторые инструменты и программное обеспечение имеют собственное расширение, такое как .cod .dtf и т. Д. Расширение файла не имеет значения, поскольку содержание то же самое.

    Причина, по которой размер файла составляет 512 КБ, 1024 КБ или 2048 КБ или кратно этому, заключается в том, что это обычные размеры флэш-памяти, используемые для сохранения содержимого карты в ЭБУ, и когда вы загружаете прошивку, инструмент предоставит вам полное содержимое, включая пустое пространство.

    «Карты» могут храниться в микроконтроллере или в отдельной флеш-памяти или микросхеме Eprom на печатной плате.

    BDM — это просто формат для чтения содержимого ECU через выделенное соединение непосредственно на печатной плате, он становится все более и более избыточным, поскольку современные инструменты становятся все лучше при загрузке через порт OBD.

    Вы можете читать файлы с помощью обычных шестнадцатеричных (шестнадцатеричных) редакторов. Когда тюнер изменяет содержимое, он просто ищет в шестнадцатеричном коде известные шаблоны, которые являются таблицами поиска.Существуют тысячи справочных таблиц, таких как положение дроссельной заслонки по отношению к оборотам, температура охлаждающей жидкости по сравнению с оборотами и т.д.

    Использование стандартного шестнадцатеричного редактора для настройки файла возможно, но очень трудоемко, поэтому существует множество программ, которые отображают шестнадцатеричное значение на графике в зависимости от его местоположения, чтобы дать вам «изображение» данных, что может сделать человеческий глаз. узнавать быстро и легко. Программное обеспечение также позволяет сохранять каждую справочную таблицу (карту), чтобы вы могли открывать ее как таблицу и изменять значения в каждом столбце или строке.

    Чтобы понять, с чем вы имеете дело, вы должны загрузить бесплатный шестнадцатеричный редактор и открыть файл, чтобы посмотреть, сможете ли вы найти строки и столбцы в таблицах поиска. Значения RPM легко найти, поскольку они обычно кратны 250. Когда вы знаете, как работают данные, вы лучше понимаете, что делает программа настройки и как ее использовать.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *