Что такое автобан: Автобан — это… Что такое Автобан?

1 Комментарий

Автобан берет свое начало в гонках 1920-х годов

Когда вы думаете о немецком автобане, скорее всего, вы думаете о мечте ведущего человека с высокой скоростью, мигалками и прыгающими машинами. Хотя автобан, как правило, известен отсутствием федерального ограничения скорости, он также имеет богатую историю, восходящую к 1920-м годам.

Известная в Германии как Bundesautobahn , эта сеть автомагистралей считается одной из самых плотных и протяженных в мире, их общая протяженность составляет около 8 026 миль. Строительство автобана впервые началось в 1913 году, что сделало его первой автомагистралью в мире. Она началась в Берлине и изначально была экспериментальной трассой, которая использовалась для гонок, с двумя восьмиметровыми полосами, разделенными средней шириной девяти метров. Неудивительно, что автобаны, зародившиеся в гонках, стали известны своей скоростью.

Summer 101: Drive-In Theater Советы, чтобы получить максимум удовольствия от впечатлений

Сеть автобанов медленно начала расти, особенно во время Веймарской республики, но по-настоящему процветала только после захвата власти нацистами в 1933 году. Когда Гитлер стал лидером Германии, он осознал находчивость наличия высокоскоростной дорожной системы. Из-за этого он начал программу строительства двух автомагистралей север-юг и восток-запад. Эти автомагистрали стали называться Reichsautobahnen , и первая была открыта 19 мая 1935 года между Франкфуртом и Дармштадтом.

В то время как Вторая мировая война остановила строительство этих автомагистралей в 1943 году, сеть автобанов протянулась примерно на 1322 мили до того, как строительство было остановлено. Конец войны показал, что большая часть автобана была разрушена из-за неправильного использования и интенсивного движения военной техники. В то время как Западная Германия отремонтировала большинство своих существующих автобанов вскоре после окончания войны, восточная часть страны действительно не начинала ремонт до воссоединения Германии в 1990 году.

Сейчас автобан — это пункт назначения для любителей скорости со всего мира.Сеть известна как третья по величине система супермагистралей, уступая только США и Китаю. Вы бы прокатились по автобану? Поделитесь с нами своими мыслями ниже!

Вождение 101: Советы по вождению под дождем

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Чем хорош немецкий автобан?

С тех пор, как в 1920-х годах был построен первый участок немецкого автобана, он считался идеальной дорогой для любой машины. В первую очередь потому, что он почти безупречно спроектирован и постоянно поддерживается. Эти факторы помогают поддерживать автобан в отличном состоянии в любое время и при любых погодных условиях. Кроме того, отсутствие фиксированных ограничений скорости делает его очень привлекательным для водителей со всего мира.

Сегодня автобан — одна из крупнейших в мире сетей автомагистралей с общей протяженностью 7900 миль. Он проходит через большинство из 16 земель Германии, включая Баварию, Баден-Вюртемберг, Саар, Гессен, Саксонию и Берлин, соединяя все крупные города Германии. В зависимости от участка автобан имеет две, три или четыре полосы движения в каждом направлении.

Предупреждение столкновений

По всей длине автобана расположены озелененные зеленые перегородки с ограждениями посередине и бетонными ограждениями на новых участках.Эти ограждения и барьеры — одна из причин, по которым на немецких шоссе не так много аварий, как в Соединенных Штатах, хотя в Германии транспортные средства движутся с гораздо большей скоростью. Прочные ограждения, разделяющие шоссе, предотвращают лобовые столкновения, которые почти всегда заканчиваются смертельным исходом.

Кроме того, водителям разрешено только проезжать слева, и они должны вернуться на правую полосу, как только они закончат обгон. Это оставляет левую полосу движения (в основном) свободной для тех, кто едет с более высокой скоростью, что также помогает предотвратить столкновения.

Некоторые районы с ограничением скорости

Хотя не существует общего ограничения скорости, применимого ко всем участкам автобана, существуют определенные районы, такие как городские районы или участки с крутыми и опасными поворотами, где водителям запрещено двигаться со скоростью выше 80 миль в час. Кроме того, в строительных зонах действуют ограничения скорости, которые обычно устанавливаются на уровне около 40 миль в час. На некоторых участках также действуют динамические ограничения скорости, которые меняются в зависимости от погодных и дорожных условий. На участках, где нет ограничений скорости, средняя скорость движения составляет от 80 до 100 миль в час.

Низкая аварийность

Поскольку автомобили часто едут со скоростью более 100 миль в час, можно подумать, что аварии — довольно частое явление на автобане. Однако статистика показывает, что на самом деле это очень безопасно, а количество аварий намного ниже, чем на межштатной автомагистрали США. Хотя около 30% трафика в Германии проходит через автобан, только 10% всех аварий в Германии происходят именно на нем. В 2009 году только 6% всех аварий в Германии, приведших к травмам, произошли на автобане, а 12% всех аварий со смертельным исходом произошли именно там.

Строгие законы о водительских правах

Помимо превосходного дизайна и тщательного обслуживания, еще одним фактором, способствующим невероятно низкому уровню аварий и смертности на немецких автобанах, являются строгие законы о водительских правах. В Германии вам должно быть не менее 18 лет, прежде чем вы сможете подавать заявление на получение водительских прав. В отличие от США, водительские права можно получить по достижении 16-летнего возраста. Кроме того, в Германии они довольно дороги и могут стоить до 2500 долларов. Водители также должны пройти курс обучения водителей и пройти большое количество тренировок за рулем в любых условиях (дождь, ночь, час пик и т. Д.).) с профессиональными инспекторами, прежде чем они смогут подать заявку на лицензию, которая включает еще один тест с новым экзаменатором.

Учитывая все это, неудивительно, что автобаны являются одной из самых известных в мире систем автомагистралей. Он стал чем-то вроде туристической достопримечательности: миллионы водителей со всего мира едут туда, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения.

Рейхсавтобанен — ​​Межгосударственная система — История шоссе

Рейхсавтобанен

(расширенный)

Ниже приводится расширенная версия материала из книги «Человек, который изменил Америку.»

Хотя конвой 1919 года сформировал взгляды Эйзенхауэра, его точка зрения была дополнена годами позже его наблюдениями за немецкой сетью автобанов.

Планы автобана датируются 1920-ми годами. Строительство первого участка (Кельн-Бонн) началось в 1929 году и было посвящено мэром Кельна Конрадом Аденауэром 6 августа 1932 года. Когда Адольф Гитлер пришел к власти в качестве канцлера Третьего Рейха в 1933 году, он взял на себя программу, заявив об этом. для своего.«Мы разрабатываем программу, — сказал он позже в том же году, — выполнение которой мы не хотим оставлять потомкам».

Строительство автобана Гитлера началось в сентябре 1933 года под руководством главного инженера Фрица Тодта. 14-мильная скоростная автомагистраль между Франкфуртом и Дармштадтом, открывшаяся 19 мая 1935 года, была первым участком, построенным при Гитлере. К декабрю 1941 года, когда в связи с необходимостью военного времени строительство было остановлено, Германия завершила строительство 2400 миль (3860 км) и еще 1550 миль (2500 км) в стадии строительства.

Как отмечали многие американские посетители в 1930-х годах, автобан был построен до того, как в стране появилось достаточно автомобилей, чтобы оправдать расходы. Только богатые и влиятельные в Германии могли позволить себе автомобили. Гитлер осветил эту проблему в речи 3 марта 1934 года на Берлинском международном автомобильно-мотоциклетном салоне:

Можно только с глубокой грустью сказать, что в нынешнюю эпоху цивилизации обычный трудолюбивый гражданин все еще не может позволить себе машину, современное средство передвижения и источник удовольствия в часы досуга. .Нужно иметь мужество, чтобы противостоять проблемам, и то, что не может быть решено в течение одного года, может стать установленным фактом в течение десяти лет. . . .

Гитлер намеревался предоставить небольшой доступный по цене «народный автомобиль» (Volkswagen), которым его люди могли бы заполнить автобан.

Доктор Фердинанд Порше завершил проектирование автомобиля в 1938 году. Той осенью нацистская партийная организация труда завершила строительство сборочного завода в Вольфсбурге. Однако в гитлеровской экономике с полной занятостью строительство задерживалось из-за отсутствия рабочих.Бенито Муссолини из Италии немедленно предоставил Вольфсбургу 1000 безработных по запросу Гитлера и больше по мере необходимости.

Более 360 000 немцев полностью или в рассрочку оплатили автомобиль до его производства. Однако в августе 1939 года Гитлер приказал доктору Порше переключить завод в Вольфсбурге на производство военных автомобилей на базе Volkswagen. С Чехословакией и Австрией под немецким господством и войсками, готовыми двинуться в Польшу, военные должны были иметь приоритет.

В конце концов, ни один из покупателей не получил Volkswagen — или возврат денег, поскольку в стране преобладали военные нужды. (Для получения информации об истории Volkswagen до и после Второй мировой войны см. Книгу Фила Паттона «Ошибка : странные мутации самого известного в мире автомобиля », Simon & Schuster, 2002.)

В начале Второй мировой войны в Европе автобан оказался ключевым активом Германии. Немецкий блицкриг («молниеносная война»), который включал в себя массированные скоординированные воздушные и наземные атаки с целью оглушить противников до поражения, был ключом к поражению Германией Польши в 1939 году, Бельгии, Люксембурга и Нидерландов в 1940 году и Советской Армии. в 1941 г.Сеть автомобильных дорог также повысила способность Германии сражаться на двух фронтах — Европе на западе и Советском Союзе на востоке.

Германия, несмотря на эти ранние преимущества, начала войну до того, как у нее появилась промышленная база для поддержки своих вооруженных сил с течением времени. Отсутствие заводов, которые можно было бы использовать для производства военной продукции, было одним из фатальных недостатков немецких военных действий. Как объяснил историк Дэвид П. Колли (в The Road to Victory: The Untold Story of the World War II’s Red Ball Express , Brasseys, Inc., 2000): «Основная часть немецкой армии во время Второй мировой войны в основном снабжалась вагонами, даже до самого конца, а ее пехота шла маршем, ехала на поездах или даже использовала велосипеды». Он добавляет, что Германия использовала 2,8 миллиона лошадей во время войны для поддержки своих механизированных дивизий.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, недостаток Германии усилился, потому что Америка располагала промышленной базой для создания того, что Колли называет «самыми высокомобильными и механизированными силами в мире.«Секретным оружием», как назвал его Колли, был грузовик. Америка произвела 3 миллиона грузовиков или грузовиков для войны. Французская железнодорожная сеть была разрушена воздушными атаками перед вторжением союзников в день «Д» 6 июня. В 1944 году грузовики, которыми часто управляли черные солдаты Red Ball Express, были ключом к снабжению войск, продвигавшихся через французскую сельскую местность.

К тому времени, когда войска союзников достигли Германии, они могли полностью использовать автобан.Э. Ф. Кох, сотрудник Управления автомобильных дорог США (PRA), наблюдавший за автобаном в 1944-45 годах в качестве дорожного и мостового инженера в 9-й армии. Он и его инженерное подразделение провели необычно холодную зиму, поддерживая дороги в Бельгии, Люксембурге и Нидерландах, которые после ударов военной техники и оттепели в начале 1945 года были в ужасном состоянии. Условия изменились, когда они достигли Германии в начале 1945 года. «После пересечения Рейна и попадания в районы Германии, обслуживаемые автобаном.. . наши трудности с обслуживанием закончились. Почти все движение использовалось по автобану, и никакого обслуживания этой системы не требовалось ».

Когда союзники преследовали немецкие войска по всей Германии, автобан оказался бесценным, особенно для грузовиков с припасами, мчавшихся за войсками. Подразделения снабжения и их машины, которые были изношены во Франции, изо всех сил старались не отставать. Колли цитирует капрала Эдвина Брайса из 3909 ^{-й роты} квартирмейстеров (I рота), который 26 марта 1945 года заметил, что грузовики подразделения «потерпели ужасное поражение по всей Франции», но добавил, что «победа зависит от нашего успеха. поддержание войск и припасов там, где они необходимы.Если грузовик или водитель могут двигаться, он или это необходимо ».

Сразу после войны Эйзенхауэр был военным главой оккупированной Германии. Писатель Фил Паттон указал в Open Road, что в этом качестве «Эйзенхауэр курировал« разбор полетов »Рейха, создание серии отчетов, которые включали тщательное изучение автобанов».

Автобан представлял собой сельскую сеть без сегментов в города Германии и через них. Эйзенхауэру это казалось подходящим, но в Вашингтоне Томас Х.Макдональд и Герберт Фэйрбэнк из Управления автомобильных дорог США (имя предшественника Федерального управления шоссейных дорог в 1940-х годах) видели в отсутствии городских участков недостаток, который сделал автобан плохой моделью для будущего Америки. В отличие от Германии, объемы перевозок в Америке были высокими, где владение автомобилями было широко распространено. Пробки в городах Америки долгое время были серьезной жалобой, которую Макдональд и Фэрбэнк рассмотрели в своем видении межгосударственной системы.(Для получения дополнительной информации см. «Джин в бутылке»)

Короче говоря, там, где Германия намеревалась построить в первую очередь шоссе, а во вторую — автомобили, у Америки были машины и не было четкого плана по строительству сети шоссейных дорог.

Когда Эйзенхауэр стал президентом, видение автобана было сильным в его сознании. Спустя годы он объяснил, что «после того, как увидел автобаны современной Германии и узнал, какое преимущество эти дороги были для немцев, я как президент решил сделать упор на строительство дорог такого типа…. Старый конвой [1919 года] заставил меня задуматься о хороших двухполосных автомагистралях, но Германия заставила меня увидеть мудрость более широких лент, пересекающих землю ».

Восемь причин того, что автобан в Германии намного лучше, чем шоссе в США | Independent

В Европе есть не только безумно крутые автомобили, которых нет в Америке, но и одни из лучших дорог в мире. Для путешествий на автомобиле система автобанов Германии — одна из лучших в мире.

Да, быстро водить умеешь.Вроде очень быстро. Но дело не только в скорости.

Вот восемь причин, по которым система автомагистралей Германии так хороша.

Тот факт, что все знают об автобане, заключается в том, что по нему можно ездить очень быстро. Это правда, но не в целом. На автобане есть участки с неограниченной скоростью, а также участки с ограничениями скорости. Что хорошо.

Хотя вся система автобанов не является неограниченной, больших участков, в основном сельских, достаточно, чтобы вы смогли добраться из пункта А в пункт Б намного быстрее, чем в США.

Если вы собираетесь ехать безумно быстро, не забывайте уважать автобан за его удивительную систему шоссе в 7500 миль. В конце концов, это система, которая вдохновила нас — и до сих пор во многих отношениях превосходит нашу.

В стране гораздо меньше смертей, связанных с автотранспортными средствами, чем в США на 100000 человек (Shutterstock)

Чтобы получить лицензию в Германии, вам необходимо взять кучу уроков вождения, в том числе несколько, где вас проведут по автобану и введут в реальное высокоскоростное движение.Водители должны пройти базовую подготовку по оказанию первой помощи, а кроме того, вам еще предстоит пройти невероятно сложный экзамен с несколькими вариантами ответов и дорожный тест.

Все это может занять до шести месяцев, если все будет сделано успешно и может стоить более 2000 долларов (1400 фунтов стерлингов).

Если вы хотите водить машину по Германии, вам нужно быть преданным своему делу, а это значит, что водители будут лучше. А более качественные водители означают меньше аварий, меньше аварий означает меньше смертей: в Германии гораздо меньше смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами (на 100 000 человек), чем в США.

Для обеспечения более скоростного движения дороги автобанов построены из нескольких слоев бетона. Дороги автобанов также регулярно проверяются на наличие неровностей на дорожном покрытии или каких-либо повреждений. Если во время этих осмотров что-то обнаруживается, заменяется вся территория дороги вокруг поврежденного участка.

На автобане, как и на большинстве дорог в Америке, левая полоса является строго полосой для обгона; для всего остального вы должны соблюдать правильность.Если вы никого не обгоняете и просто путешествуете, вам нужно повернуть машину вправо.

Основное различие между двумя странами в том, что в Германии автомобилисты действительно соблюдают это правило. В Америке такое бывает редко. Поскольку немцы уделяют этому правилу такое пристальное внимание, движение по их автомагистралям становится намного свободнее.

Эти проверки помогают ограничить количество потенциально опасных автомобилей, которые создают опасность для их пассажиров и других автомобилистов.Техосмотры в некоторых штатах Америки — полная шутка по сравнению с тем, через что проходят немецкие машины. Германия поддерживает общенациональный стандарт, тогда как инспекции в США проводятся на индивидуальной основе.

Отсутствие офицеров резко контрастирует с американским

(Shutterstock)

Когда некоторые люди видят полицейские машины, они нервничают, даже если они ничего не делают незаконно. К счастью, вам редко приходится беспокоиться об этом, путешествуя по автобану.

Немецкую полицию (polizei) редко можно увидеть на автобане. И если вы их все же увидите, вам, вероятно, не о чем будет волноваться. За исключением случаев, когда вы сбегаете или превышаете скорость в зоне с ограничением скорости или делаете что-то еще незаконное. Перестань.

Да, на немецких дорогах не так уж много полиции, но если вас поймают на хвосте, вам грозит крупный штраф. Худший сценарий: вы можете застрять с билетом за 450 долларов. В Америке вам повезет, если государственный солдат хоть глазом моргнет.

Несмотря на то, что трудно напрямую связать движение задним ходом с причиной наездов сзади, когда вы открываете задний борт, у вас меньше времени, чтобы среагировать на резкие ситуации, которые могут произойти перед вами. В 2015 году Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что в результате ударов сзади ежегодно погибает около 1700 человек и около 500000 человек получают травмы. Реквизит Германии за соблюдение важного закона.

В настоящее время единственные транспортные средства, за которые нужно платить, — это грузовики.Это здорово не только потому, что вам не нужно тратить наличные, но и потому, что это означает отсутствие прерывистых остановок по пути. Ходили разговоры о введении платы за проезд на автобане для некоторых автомобилей, но пока этого не произошло. Лучше воспользуйтесь преимуществом, пока можете.

Подробнее:

• Мэй борется с новым брекситом
• Филип Хаммонд и Марк Карни находятся в Китае, чтобы заключить торговые сделки на 1 миллиард фунтов стерлингов
• Facebook признает, что социальные сети могут быть плохими для вас

Прочтите оригинальную статью на Business Insider UK.© 2018. Следите за новостями Business Insider UK в Twitter.

Что нужно знать о автобанах Германии

А теперь все, что вы никогда не хотели знать о немецкой супермагистрали.

Кому-то, кто привык к американской культуре вождения, которая часто напоминает Mad Max , но в замедленной съемке, немецкий автобан может показаться кошмарным измерением, полностью населенным гоблинами дрэг-рейсинга. Это правда лишь отчасти — гоблины имеют такое же право на дорогу, как и все остальные, и они очень ответственные водители.Система автомагистралей зародилась в 1930-х годах и достигла своего потенциала как основополагающий альбом Kraftwerk в 1974 году. Об автобане ходит ряд мифов и полуправды, поэтому мы проводим некоторое расследование.

Несмотря на репутацию автобана как гоночного трека протяженностью 8705 миль без запретов, последствия которого не существуют, и любое произнесение слов «ограничение скорости» карается тремя часами Rammstein или одним На трети автобана действует ограничение скорости.Это связано с рядом факторов, таких как строительство, снижение уровня шума в густонаселенных районах страны, особенно на опасных участках дорог и другие условия. Существует также рекомендуемое ограничение скорости — 80 миль в час, но оно может быть заключено в кавычки, как и эмодзи танцующей сальсы.

Читать статью после нашего видео

Видео, рекомендованное Fodor

Мне нужно, чтобы вы поняли, что, даже если не считать геноцида и военных преступлений, Адольф Гитлер был невероятным кустарником, который только цеплялся за идеи других людей и заявлял их как свои собственные, как только стало ясно, что никто из его подчиненных не может его называть. в теме.Планы по строительству автобана начались в 1920-х годах, а первый участок дороги (между Кельном и Бонном) был начат в 1929 году — за четыре года до того, как Гитлер был избран канцлером в 1933 году.

Это просто шоссе. Очень длинное шоссе.

Можно подумать, что на шоссе, где все едут со скоростью 100 миль в час, будет самый высокий уровень смертности среди всех магистралей в мире, но, как это бывает, это относительно безопасное место, где можно кричать, как Икар, в пылающий ад. раскаленной добела скорости.Это, безусловно, выше, чем в остальной Европе, когда дело доходит до статистики автомобильных смертей (в среднем примерно на 10% выше, чем в любой другой европейской стране), но смертность на дорогах в сельской местности в Германии в пять раз превышает статистику смертей на дорогах. (Самым большим выбросом в уровне смертности среди автомобилей в Европе является Швейцария, которая обычно находится где-то около отметки 0%. Никто не любит выпендриваться.) Как ни странно, крупнейшей аварией в истории автобана стала авария из 259 автомобилей в 2009 году, которая , хотя и выглядит как сцена автокатастрофы из Братья Блюз , не привело ни к каким человеческим жертвам — всего лишь к десяткам травм.

На самом деле неправда! Я бы сразу поверил в это без каких-либо доказательств, потому что мой мозг просто бормотал бы: «О, эти умелые немцы», но это, к сожалению, совсем не так, поскольку сама Германия — это не одна длинная прямая линия, пересекающая Францию ​​и Польшу. Он изгибается через холмы и леса, как и любое шоссе, и, к сожалению, трагично, это не просто стартовая площадка для трагедии протяженностью 8705 миль. Это просто шоссе. Очень длинное шоссе. Также стоит помнить, что автобан гладкий, как масло на всем протяжении, потому что 1.) Немцы фактически вкладывают деньги в свою инфраструктуру, и 2) если вы попадете в выбоину на скорости 150 миль в час, вы умрете как минимум пятнадцатью смертью. Возможно больше.

Господи, нет. Нет. Тысячу раз нет. С вашей единственной дикой и драгоценной жизнью вы собираетесь спуститься на своем маленьком велосипеде по одному из последних уровней F-Zero ? Вы, полный маньяк, тоже прикрепите к нему корзину? Если вы абсолютно должны ездить на своем велосипеде по автобану, хорошие новости: несколько лет назад Германия начала строительство своей первой «велосипедной автобана» между Дуйсбургом и Хаммом, и все это в конечном итоге рассчитано на протяженность около 62 миль.Настоящее название тропы — radschnellweg, что просто великолепно. Я чувствую, что вам нужно сделать растяжку, прежде чем говорить «radschnellweg».

Германия и автобан | Ограничения скорости и реальность

Мы спросили наше международное сообщество: «Что такое типичный немецкий язык?» Мы представляем наиболее частые ответы — с пояснениями и справочной информацией. На этот раз: «Автобан».

Что это вообще такое, автобан в Германии?
В словаре это называется: «дорога без перекрестков, построенная для автомобилей с несколькими полосами движения в каждом направлении.Другими словами, всего как минимум четыре полосы движения разделены центральной резервацией. В Германии существует 13 000 километров этих дорог дальнего следования. Дороги получают названия с буквой A для автобана и номером. В Германии только автомобили, которые могут двигаться со скоростью более 60 км / ч, разрешено движение по автобану, который отмечен синим знаком. Но о скорости позже.

Немцы изобрели автобан?
Определенно нет. Автобан (что дословно переводится как «автомобильная трасса») был изобретен в Италии, а точнее в Риме.В первом веке нашей эры император Клавдий приказал построить первую многополосную дорогу, разделенную центральным заповедником для пешеходов: Виа Портуенсис из Рима в Остию. Первый настоящий автобан был открыт в Италии примерно 1900 лет спустя, в 1924 году. Он соединял Милан и Варезе и первоначально имел по одной полосе движения в каждом направлении. Первый немецкий автобан (так называемый по аналогии с железной дорогой — Auto означает автомобиль, Bahn означает железнодорожный путь) был открыт в 1932 году между Кельном и Бонном — сегодня это A555.Только в конце 1933 года нацисты заявляли об изобретении автобана с большой пропагандой. Чтобы скрыть свою наглую ложь, они просто понизили автобан Кельн-Бонн (который они не строили) до статуса проселочной дороги!

Неужели на немецких автобанах «нет ограничений»?
Иногда да, иногда нет — что возвращает нас к теме скорости: немецкие автобаны не только бесплатны, каждый также может ездить так быстро, как он хочет — или так они говорят.Первое верно для автомобилей, но не для грузовиков, и второе также верно лишь отчасти. Ограничения скорости действуют примерно на 40% немецких автобанов. Максимальная скорость грузовых автомобилей во всем мире ограничена 80 км / ч, и все водители должны адаптировать свою скорость к условиям. Кроме того, повсюду действует рекомендуемый «рекомендуемый предел скорости» 130 км / ч. На практике это означает, что есть только несколько участков дороги, на которых вы действительно можете двигаться с неограниченной скоростью в течение дня.