Что может стучать в подвеске: Стук в подвеске: гремит передняя, задняя подвески на мелких кочках, неровностях

Содержание

Стук в подвеске: гремит передняя, задняя подвески на мелких кочках, неровностях

Возникновение незнакомых или необычных звуков, шумов и стуков в передней и задней подвеске при движении автомобиля должно всегда насторожить водителя. Они могут оказаться первым сигналом о неисправности ходовой части. В любом случае, как только появились посторонние шумы и стуки в подвеске, необходимо провести диагностику ходовой части транспортного средства с целью установления их источника независимо от того, проявляются они постоянно, время от времени или только на неровностях дороги.

Помните, что даже незначительные неисправности в ходовой части автомобиля могут стать причиной серьезной аварии!

Диагностировать исправность узлов ходовой части автомобиля по шумам и стукам — задача весьма непростая, требующая большого практического опыта.

Чтобы достоверно определить источник шума или стука в передней или задней подвеске, обратитесь к квалифицированным специалистам автомобильного технического центра Вилгуд.

Причины стука в передней и задней подвеске

Стуки в подвеске возникают по различным причинам. Обычно стуки в подвеске проявляются в результате неисправности амортизаторов, в этом случае необходимо произвести замену амортизаторов, также при повреждении резинометаллических шарниров, деформации опор стоек амортизаторов, изношенности опор и рычагов передней и задней подвески.

Стуки в передней или задней подвеске

могут возникнуть и при ослаблении гаек и болтов креплений узлов передней подвески, изношенности подушки и резинометаллических шарниров штанги, выработке подшипников ступиц передних колес, а также при большом дисбалансе колес или деформациях колесных дисков.

Стуки от «пробоя» подвески возникают из-за разрушения буферов сжатия, осадки или поломки пружины подвески, а частые «пробои» (стуки) задней подвески чаще всего происходят из-за банальной перегрузки багажника автомобиля.

Источником стука может оказаться не подвеска

Следует отметить, что стуки снизу автомобиля могут вызвать не только неисправности подвески. Если они сопровождаются отдачей и вибрациями в рулевом колесе, то причина может скрываться в неисправности рулевого управления. Такие проблемы требуют особого внимания, так как не только ухудшают комфортность вождения автомобиля, но могут создать чрезвычайно опасные аварийные ситуации на дорогах.

Если такие симптомы проявляются только на скоростях выше 70…80 км/ч, то наиболее вероятной их причиной является разбалансировка колес, особенно передних.

Появление ударов и вибрации на рулевом колесе в процессе торможения автомобиля свидетельствует об истирании тормозных колодок или даже тормозных дисков и необходимости их замены.

В любом случае, при появлении стука в передней и задней подвеске не следует затягивать с диагностикой ходовой части автомобиля. Обращайтесь в автомобильный технический центр Вилгуд, и мы проведем ее оперативно и качественно отремонтируем ваш автомобиль!

Что там стучит в подвеске — находим проблему своими силами — журнал За рулем

Наиболее уязвимы в подвеске — стойки стабилизатора. Проблему можно обнаружить без подъемника, но понадобится напарник.

Умение оценить техническое состояние стоек стабилизатора пригодится любому автовладельцу, если учесть, что это один из самых проблемных узлов передней подвески. Изношенные стойки стабилизатора требуют замены. Чтобы диагностировать их неисправность, не нужен специальный инструмент и даже подъемник. А вот без напарника не обойтись.


Материалы по теме

Чтобы оценить техническое состояние стоек стабилизатора, необходимо проверить, нет ли зазоров в шарнирах. Для этого шарниры по очереди обхватывают рукой и слегка раскачивают автомобиль.

Все было бы совсем просто, если бы не мешало колесо. Решить эту проблему можно, вывернув колесо вправо или влево — в зависимости от того, с какой стороны расположена стойка стабилизатора. На нашей машине она находится в передней части колесной арки, и мы выворачиваем колеса вправо до упора, чтобы оценить исправность стойки стабилизатора с правой стороны.

Видим стойку, которая сверху крепится к амортизационной стойке, а снизу — к стабилизатору. Захватить шарнир нужно с таким расчетом, чтобы рука одновременно касалась и стабилизатора, и штока стойки стабилизатора.

После того как доберетесь до шарнира, подключайте к процессу напарника. Попросите его покачать машину в поперечном направлении. Этого достаточно — рука почувствует малейший зазор. Возможно, что вы даже услышите характерные стуки в шарнире. Точно так же необходимо проверить состояние верхнего шарнира.

При обнаружении люфта хотя бы в одном шарнире стойки стабилизатора придется заменить. Причем лучше сразу обе, даже если вторая исправна. Поверьте, купив только одну стойку, сэкономить не получится — вторая почти наверняка начнет стучать очень скоро.

  • Как самостоятельно установить пневмобаллоны в заднюю подвеску, показано тут.

  • Все, что нужно знать о подвесках, вы найдете в этой публикации.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected]

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Стук в подвеске: причины и способы его устранить

Наличие постороннего шума при движении автомобиля раздражает новичков, а опытных водителей настораживает. Они знают, что скрежет и стук в подвеске или двигателе чаще всего сигнализирует о появлении технических проблем, которые следует решить как можно скорее. В противном случае безопасность автомобиля под угрозой и вероятность серьезной поломки высока как никогда. Однако не всегда такие симптомы означают критическую ситуацию, поэтому следует знать, что делать, когда стучит подвеска. Рассмотрим основные причины этого явления.

Что может стучать в передней подвеске

Чаще всего в конструкции передней подвески изнашиваются элементы стабилизатора поперечной устойчивости. Если это так, то можно смело продолжать эксплуатацию авто, запланировав замену стоек и втулок в удобное время. Другие причины более серьезные и требуют незамедлительного решения:

  • Если стук в передней подвеске возникает по причине увеличенных люфтов в шарнирах, работающих в конструкции рулевых тяг, и наконечников, то не стоит затягивать с заменой этих комплектующих, так как это затрудняет управление.
  • Изношенные шаровые опоры вызывают глухой стук в передней подвеске. Эти детали нужно сразу менять, потому что машина начинает самостоятельно «подруливать» в процессе движения.
  • Износ подшипника скольжения в конструкции рулевой рейки. Сигнализирует о наличии такой проблемы стук в подвеске при повороте. Решить ее можно подтягиванием регулировочной гайки или же заменой подшипника.
  • Люфт опорного подшипника в передней стойке. Сигнализирует об этой проблеме стук в передней подвеске на мелких кочках. Проблему можно устранять не сразу, а при ближайшем техническом обслуживании автомобиля.

Кроме вышеперечисленных неисправностей, стук в подвеске на мелких кочках может возникать из-за изношенных направляющих суппортов или втулок передних амортизаторов, имеющих выработку.

Какие еще варианты возможны

Часто «лежачий полицейский» позволяет выявить проблему с опорами передних стоек. При его пересечении с подвески раздается шум, похожий на скрип шаровых опор, но гораздо тише.

Чтобы убедиться в наличии проблем со стойками, необходимо на месте поворачивать руль, и если скрип едва слышен, то проблема не критична. Также стоит учитывать, что появление стука при повороте в шаровых опорах не всегда означает их износ. Часто причиной могут быть пыльники плохого качества. Из них быстро вымывается смазка, в результате появляется сухой скрип, особенно заметный в сухую погоду. Во время дождя данный симптом пропадает, что является еще одним подтверждением проблем с пыльниками.

Чтобы избавиться от скрипа, можно ввести в пыльник посредством шприца WD-40 или тормозную жидкость. Это на некоторое время исправит ситуацию, но так как проблема не сразу обнаруживается, то ускоряется износ вкладыша опоры, работавшего некоторое время на сухую. А потому в скором времени все равно потребуется заменить шаровую опору.

Что может стучать в задней подвеске

Учитывая, что управление и привод — задачи передней подвески, при этом задняя обладает упрощенной конструкцией, но это не исключает появления стука при износе ее комплектующих. Самый сильный стук в задней подвеске, как и в случае с передней, возникает из-за потекшего амортизатора. Без масла нет ограничения на скорость деформации пружины. Поэтому, вместо плавных движений кузова автомобиля, ощущается резкое проседание и удар. Данная проблема решается исключительно заменой амортизаторов. Игнорировать ее нельзя, потому что от такого стука ходовая часть получает дополнительную нагрузку. В итоге на обеих подвесках ускоряется износ других, не менее важных комплектующих.

Как и стук на кочках в передней подвеске, на задней эта проблема тоже бывает вызвана износом тормозных суппортов. Поскольку они изнашиваются неравномерно, то со временем возможен их перекос. В результате в подвеске возникает стук в процессе торможения и на незначительных кочках. Проверить состояние суппортов не трудно, это делается визуально, поскольку неправильный износ будет сразу заметен.

Если суппорта в порядке, а стук в подвеске на кочках все равно присутствует, следует проверить ступицы и подшипники. Также эта проблема вызывает гул во время движения, и чтобы ее решить, требуется демонтировать тормозной диск или барабан.

  • При демонтаже подшипников незначительные повреждения можно определить визуально.
  • Большие повреждения характеризуются высыпанием шариков во время демонтажа подшипника.

Что касается ступицы, то она стирается при подклинивании подшипника, так как он в нее запрессовывается. Выявить серьезные повреждения этих узлов можно без демонтажа, так как это будет видно при легком покачивании колеса из стороны в стороны. Иногда стучит подвеска на мелких кочках из-за того, что колеса разболтаны. Подобную ситуацию можно исправить банальной балансировкой колесных дисков.

Стук в передней подвеске — причины стука и способы их устранения

Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.

Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.

Стуки в узлах системы подвески и амортизации

Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Стук в сайлентблоках

В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.

Стук в шаровых опорах

В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой. Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Стук стоек амортизаторов

Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки.

Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Источники стука в рулевой системе

Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.

  1. Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
  2. Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.

Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения «жидким» ключом типа WD-40.

Причины стука в тормозной системе

Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.

Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).

Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.

Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.

Стук в передней подвеске Renault Logan (неисправна шаровая опора)

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и диагностика

Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.

Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.

Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:

Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.

Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках

По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.

Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.

Дефектная подвеска

Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.

Видео — диагностика подвески:

Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.

Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.

Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.

Проверяем рулевое управление

Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.

И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.

Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.

В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.

Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:

Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.

Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.

Ищем причину в опоре стойки

Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.

Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.

Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.

Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.

Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.

Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.

Диагностируем шаровые опоры

Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.

Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.

При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.

Редкий случай – стойка амортизатора

В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.

Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки. Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться. Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.

Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):

При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.

Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев  имеется лишь в автосервисе.

Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.

Другие варианты

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Опора двигателя

Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.

Видео — самостоятельная диагностика передней подвески:

Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.

Тормозная система как вариант

В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.

Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.

Проверка стабилизатора устойчивости

Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.

Подведем итог

Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».

Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.

Перед покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.

Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.

Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida.html и его правильной настройке.

Видео — как проверить переднюю подвеску самому:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Что может стучать в задней подвеске: причина стука

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

  • Направляющая конструкция.
  • Витые цилиндрические пружины.
  • Амортизаторы.
  • Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

  • выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
  • плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
    Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

  1. Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
  2. Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

  • Не имеют ли витки дефекты.
  • Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

  • Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
  • Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
    Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

  • Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
  • Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
  • Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

  • При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
  • При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
  • Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться,  это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Почему стучит подвеска моего автомобиля?

Почему стучит подвеска моего автомобиля?

По продукту | Размещено в разделе часто задаваемых вопросов в среду, 13 июня 2018 г., в 16:51

Время идет, и ваш автомобиль быстро оказывается с системой подвески, которая изнашивается быстрее, чем обычно. Если вы когда-либо вели машину и замечали странные стучащие или скрипящие звуки, исходящие из передней части автомобиля, это может быть признаком чего-то более серьезного на горизонте.Не бойся; Здесь, в Carville’s Auto Mart, мы составили список всех возможных причин, по которым ваша модель может начать стучать или скрипеть, а также способы решения проблемы!

Распространенные причины стука и визга в подвеске вашего автомобиля

Подвеска вашего автомобиля состоит из нескольких различных компонентов, которые помогают поглощать удары, торможение и повороты. Если вы слышите стук или другие странные звуки, доносящиеся снизу, виновником обычно является одна из трех частей вашей системы — поперечная штанга, шаровые опоры или стабилизатор поперечной устойчивости.Все три из них могут износиться при достаточном использовании, что может привести к серьезным проблемам, включая полную потерю управляемости.



Обычно вы легко сможете определить, выходят ли из строя эти детали; мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем ниже:

  • Проверьте протектор шины; если он изнашивается неравномерно, возможно, возникла проблема с выравниванием, которая обычно связана с неэффективной системой подвески.
  • Если при повороте вы слышите гудение или скрежет, возможно, ваш галстук тоже начинает изнашиваться. Это та часть, которая помогает с рулевым управлением, поэтому вы должны избегать того, чтобы она вышла из строя.
  • По этой причине рулевое управление может казаться более слабым, чем обычно, так как меньше мощности уделяется повороту колес с неисправной деталью.
  • Стук или скрип обычно возникает из-за износа стабилизатора поперечной устойчивости или шаровых опор, которые помогают поглощать удары и позволяют двигаться вперед плавно.

В любом из этих случаев лучше сразу обратиться к сертифицированному специалисту для обслуживания!


Дополнительные советы по обслуживанию: При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?


Свяжитесь с нами в Carville’s Auto Mart

Если вы устали от различных проблем с вашим автомобилем и ищете новый, качественный, не забудьте связаться с отделом продаж Auto Mart в Carville и назначить тест-драйв любой модели, имеющейся у нас на складе! Мы будем рады помочь вам сесть за руль, и мы также можем предоставить вам отличный комплексный гарантийный план, прежде чем вы отправитесь в путь!

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest

Больше от Carville Auto Mart

Эта запись была опубликована в среду, 13 июня 2018 г. , в 16:51 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Как исправить стук и погремушки подвески автомобиля

Это пресловутая двадцать миль плохой дороги. Тем не менее, выбоины стоят того, чтобы провести выходные, когда вы прогуливаетесь по лесу и исследуете его. Затем вы ударяетесь о тротуар, и начинается дребезжание. Возможно, вы не слышали этого на грунтовой дороге, но каждая полоса расширения на межштатной автомагистрали заставляет вашу машину звучать, как консервная банка с болтами.Что-то не так с вашей подвеской.

Хотя вероятность того, что ваш автомобиль потеряет что-то важное при движении по дороге, невелика, из соображений безопасности обязательно нужно проверять шумы шасси и подвески. Кроме того, кто хочет управлять автомобилем, который звучит так, будто вот-вот упадет на тротуар?

Если ваша машина проехала много миль, не удивляйтесь, если какая-то часть хэви-метала, поддерживающая ее над твердой землей, начнет жаловаться. К сожалению, найти причину шума не так-то просто.Динамика катящегося транспортного средства, сложная природа современных подвесок и то, как звуки эхом проникают в шасси и кузов, затрудняют точное определение местоположения проблемы.

Если вы слышите лязг при работе подвески на неровностях, возможно, из-за износа в шарнире слишком большой зазор. Это может быть просто ослабленная гайка на стойке или что-то более тонкое, например, сморщенная, высохшая резиновая втулка.

Проверьте, является ли лязг известной проблемой

Сначала найдите в Интернете любые бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, которые имеют отношение к шуму.Эти бюллетени выпускаются автопроизводителями для известных проблем и часто включают варианты ремонта вашего автомобиля, такие как переработанные детали подвески. В Интернете есть несколько сайтов, где вы можете выполнить поиск выдающихся TSB по марке и модели вашего автомобиля или VIN. Кроме того, вы всегда можете позвонить в свой дилерский центр, поскольку у них должны быть все последние TSB для продаваемых ими марок.

Стук подвески — распространенная проблема, из-за которой возникает довольно много TSB. Некоторые из них дают вам право бесплатно отремонтировать лязг, в то время как другие могут сказать, что шум является просто характеристикой транспортного средства и должен восприниматься как нормальный.В любом случае, это хорошее место для начала.

Время отскочить

Если никаких подсказок не последовало, пора заняться практическими делами. Веревка в самого сильного друга, которому вы можете помочь. Чтобы избежать шума от внешнего вида, откройте капот и попросите товарища надавить на бампер или крыло. Отпустите и поднимите несколько раз, пока подвеска не заработает. При этом внимательно слушайте и при хорошем освещении осмотрите верхнюю стойку или опоры амортизатора и шарниры поперечного рычага.

Если вы слышите что-то странное, но не можете определить источник, приложите конец метлы или длинной отвертки к уху и прикоснитесь другим концом к подозрительным участкам. Он работает почти так же хорошо, как стетоскоп механика. Ничего очевидного? Затем лягте и посмотрите под светом.

Покачивайтесь

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержание в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Проверка парковки в сухом состоянии», при которой проверяется свободный ход рулевого механизма, менее сложна с физической точки зрения. Попросите помощника сесть на сиденье водителя, поверните ключ, чтобы разблокировать колонку, затем энергично покачивайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая за компонентами рулевого управления.Рядом не должно быть видимого люфта.

Между прочим, если вы поднимете автомобиль за раму, детали подвески и рулевого управления будут свисать под неестественным углом, что может скрыть желаемый люфт. Итак, поместите домкрат и опоры под рычаги управления или под заднюю ось, чтобы удержать вес на компонентах подвески.

Вы можете точно определить неисправные втулки верхней А-образной рамы или поперечного рычага, попросив помощника надежно удерживать тормоза при работающем двигателе на холостом ходу при многократном переключении с нейтрального на задний ход. Когда ваш помощник делает это, смотрите вниз через крыло. Некоторые автомобили имеют значительные горизонтальные стойки, которые позволяют расположить нижние рычаги управления вперед и назад. Они установлены в больших резиновых втулках, и вы можете услышать движение этих втулок, если у них здесь есть дополнительный зазор. Точки крепления на раме могут ржаветь, но это вызывает гораздо более заметные и тревожные симптомы рулевого управления, чем простой шум.

Старые автомобили с задним приводом с активной задней осью и винтовыми пружинами могут иметь так называемый стержень Панара, который проходит по диагонали от шасси к одной стороне картера моста.Втулки штока являются вероятным источником грохота.

Изношенные амортизаторы или стойки также являются частыми причинами этого. Когда внутренняя гидравлика изнашивается, поршень будет двигаться без должного сопротивления и остановится, когда вы столкнетесь с неровностью. Что касается амортизаторов, еще одна вещь, которую нужно проверить, — это ослабленные или высохшие монтажные втулки. Стонущий звук при повороте колеса обычно означает, что есть сухой стык, вероятно, на рычаге холостого хода или шатуна.

Еще один потенциальный источник шума — стабилизатор поперечной устойчивости (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости).Эта планка помогает держать автомобиль ровно на повороте. Звенья, которые прикрепляют его к шасси, имеют резиновые втулки на обоих концах, которые могут гнить и высыхать, как и любые другие резиновые компоненты, о которых мы здесь упоминали.

Автомобили Unibody, которые часто ездят по засоленным зимним дорогам, также могут иметь ржавые точки захвата подвески. Это наихудший сценарий для такого рода ударов, когда единственное реальное решение — это поездка в цех каркасов, где можно приварить новый металл.

Если это проблема вашего автомобиля, у вас настоящая проблема. Если одна точка заржавела, вероятно, она также заржавела и точка подвеса на противоположной стороне. Ваша машина может иметь ржавчину и в других местах. На этом этапе вы должны решить, сколько денег вы хотите потратить на медленно самоуничтожающийся автомобиль. Возможно, пришло время отправить такую ​​сильно проржавевшую машину к великому сокрушителю в небе — эээ, на свалку.

Альтернативные источники шума

Колин Темпл, Getty Images

Иногда то, что вы думаете, это лязг подвески, может быть совершенно другим.Например, возьмите выхлопную систему — глушитель, головную трубу и выхлопную трубу, а также каталитический нейтрализатор. Если все находится на своих местах, но подвески ослаблены или сломаны, вполне вероятно, что между этими компонентами и шасси или карданным валом будет случайный щелчок. Когда выхлоп станет прохладным на ощупь, попробуйте перевернуть систему из стороны в сторону, чтобы посмотреть, сможете ли вы воспроизвести звук.

Сломанное крепление двигателя также может вызвать сильный удар. Опоры двигателя могут отслаиваться после многократного погружения в горячее моторное масло. Как вариант, у вас может быть всего пара незатянутых болтов. Вы будете замечать эту проблему чаще, когда включаете или выключаете дроссельную заслонку, но она не будет обнаружена на кочках.

Восстановление покоя

Хотя мы видели, как люди заполняют зазор, оставленный изношенной втулкой, прокладками из листового металла или используют винт для затягивания крепления вокруг незакрепленной втулки, единственное реальное решение — это замена. Это может быть более сложным и дорогостоящим, чем вы могли ожидать, но оно того стоит для тишины и покоя, не говоря уже о меньшем износе вашего автомобиля.

С другой стороны, некоторые ремонты бесплатны или почти бесплатны. Ничего не стоит затянуть гайку сальника стойки, которая со временем могла открутиться. (Если вы затягиваете эту гайку, вам следует нанести на нее каплю анаэробного фиксатора резьбы, чтобы она не откатывалась снова.) Аналогичным образом, замена крепления амортизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости стоит очень мало.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Грохот или стук колес Осмотр Услуги и стоимость

Грохот или стук любого водителя могут сильно сбить с толку, когда он едет по дороге. Хотя эти шумы могут быть симптомом различных проблем, все они обычно связаны с отказавшим компонентом подвески. Если какой-либо компонент подвески вышел из строя, ходовая часть или транспортное средство могут измениться.Если не устранить неисправный компонент, это может привести к все более трудным и опасным проблемам.

Как работает эта система:

Система подвески вашего автомобиля спроектирована так, чтобы минимизировать трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную поездку для вас и ваших пассажиров. Многие компоненты, которые могут вызывать лязг или стук, являются не только частью подвески, но и помогают управлять рулевым управлением автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской транспортного средства, должны рассматриваться механиком, поскольку со временем они будут только ухудшаться.

Как это делается:

Сообщение механику о любых необычных ощущениях, помимо грохота или стука, которые вы, возможно, наблюдали, поможет ему или ей понять, что пошло не так с автомобилем.

Механик начнет с того, что приподнимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить люфт. Если есть люфт в передних шинах, механик заподозрит плохие шаровые опоры. Затем механик снимет колесо и рычаг (и) управления, чтобы получить доступ к неисправному шаровому шарниру.Затем он или она снимет старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новый шаровой шарнир правильно смазан, чтобы продлить срок его службы.

Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Если кажется, что стабилизатор поперечной устойчивости целиком находится в рабочем состоянии, втулка может вызвать лязгающий звук. Затем механик при необходимости заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости.

Если механик подозревает, что рулевые тяги, он или она проверит рулевые тяги на предмет повреждений.Если конец рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый конец рулевой тяги был должным образом смазан.

При любом ремонте механик будет следить за тем, чтобы после завершения необходимого ремонта автомобиль работал правильно. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.

Насколько важна эта услуга?

Вышедшие из строя компоненты подвески и рулевого управления со временем только ухудшатся.Если вы заметили, что ваша машина плохо управляется или что она начала издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра. Проблемы с подвеской и компонентами рулевого управления также могут привести к другим проблемам, например, к преждевременному износу шин. Будьте внимательны при ремонте этих компонентов, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

Стук при движении по ухабам Услуги по осмотру и стоимость

К сожалению, мы не всегда едем по идеально гладким, свежемощеным дорогам.И хотя неровные дороги могут вызвать некоторые проблемы с вашим автомобилем, они также могут помочь в диагностике потенциальных проблем. Стук при проезде по неровностям может поразить водителя, особенно если он не проявляется на ровных дорогах. Если вы заметили стук при наезде на кочку, попросите механика осмотреть ваше транспортное средство.

Как работает эта система:

Система подвески вашего автомобиля состоит из множества компонентов, предназначенных для регулировки при движении по пересеченной местности для обеспечения комфортной езды.Когда эти компоненты начинают выходить из строя, они могут издавать стук или стук, чтобы вы знали, что что-то пошло не так. Однако обычно при выходе из строя таких компонентов подвески, как наконечники рулевых тяг и шаровых шарниров, они все время издают стук, а не только на неровностях. Тот факт, что шум возникает только при движении по ухабу, может быть признаком другой проблемы.

Распространенные причины этого:

  • Плохое соединение поперечной устойчивости: стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля или стабилизатор поперечной устойчивости помогает уменьшить крен кузова при прохождении поворотов.Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить опрокидывание транспортного средства при повороте. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломается или поврежден, он может издать лязг или стук, особенно при движении по неровностям. Ваш автомобиль также может испытывать трудности с управлением, если стабилизатор поперечной устойчивости поврежден.

  • Изношены втулки рычагов подвески: Рычаги подвески вашего автомобиля позволяют перемещаться вверх и вниз при движении по неровной местности. Частью узла рычага управления являются втулки, обычно сделанные из резины или полиуретана.Втулки предназначены для гашения любого шума, который может возникнуть, когда ваш автомобиль наезжает на неровность. Если втулка изнашивается, шум не гасится, и вы можете услышать стук при движении по неровностям.

  • Свободный тормозной суппорт: Тормозные суппорты вашего автомобиля представляют собой поршни, которые включают тормоза при нажатии на педаль тормоза. Суппорты обычно крепятся болтами и не двигаются. Если болт суппорта ослаблен, суппорт может издавать стук при движении по неровностям.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить причину стука при движении по неровностям. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо произвести.

Как это делается:

Механик начнет с подъема автомобиля и снятия шин, чтобы лучше видеть подвеску автомобиля. Отсюда он или она сможет лучше получить доступ и заменить компоненты, которые могли выйти из строя.

Если ваш автомобиль оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, механик осмотрит его на наличие каких-либо признаков поверхностных повреждений. Затем механик должен осмотреть втулки стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы убедиться, что они изношены и нуждаются в замене. Затем механик при необходимости снимет старые втулки и стабилизатор поперечной устойчивости и заменит их.

Если механик подозревает, что втулки рычага подвески, он или она проверит наличие признаков износа втулки. Механик также должен осмотреть весь узел поперечного рычага и при необходимости заменить его.Затем механик установит новые втулки.

Хотя ослабление болта суппорта случается редко, важно проверить суппорты, поскольку плохие суппорты могут потерять при торможении. Механик должен убедиться, что болты надежно затянуты и суппорт совмещен с ротором. Если суппорты были ослаблены, они могли деформироваться со временем и стать неэффективными. При необходимости механик заменит суппорт.

Насколько важна эта услуга?

Автомобиль, который издает стук при наезде на кочку, может выявить проблему с системой подвески.Система подвески не только обеспечивает комфортную езду, но и играет важную роль в безопасности автомобиля, особенно при прохождении поворотов и торможении. Если вы заметили шум при движении по неровностям, вам следует осмотреть его, чтобы убедиться, что подвеска работает правильно.

Звон, стук, стук: вот 10 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

СЛУШАЙТЕ ВАШУ МАШИНУ: Игнорирование предупреждающих звуков на вашем автомобиле может привести только к большим проблемам и большим расходам. Изображение: iStock

Йоханнесбург — Ваш автомобиль часто подает вам несколько предупреждающих знаков о том, что что-то серьезно не так и требует срочного внимания.

Чем дольше вы игнорируете эти предупреждающие звонки, тем выше вероятность нанесения большего ущерба, и вам придется копать в карманах глубже, чем это было бы необходимо.

Ассоциация автомобильных мастерских ( MIWA ) говорит: «Не обращайте внимания на стоны и стоны вашего автомобиля на свой страх и риск.

«Многие автовладельцы водят машину в блаженном неведении относительно необычных звуков, опасаясь, что они станут чем-то серьезным, ремонт которого будет стоить целое состояние».

ПРОЧИТАЙТЕ: Техническое руководство по автомобилю — Как работают супер- и турбокомпрессоры

Автомобили могут издавать какофонию звуков. Хотя некоторые звуки являются нормальными и многие безвредны, некоторые требуют немедленного внимания, согласно MIWA.

» Автомобиль, из которого исходит звук, может иногда вводить в заблуждение относительно реальной проблемы, но это важный показатель того, как скоро вам следует обратиться в авторитетную мастерскую, чтобы проверить это. «


Слышали ли вы какие-нибудь странные звуки из своего автомобиля? Сообщите нам об этом через Facebook, Twitter или электронную почту.


Позвоните в местную независимую мастерскую, когда услышите: Список от MIWA


1. Скрежет двигателя : Этот звук не обязательно может быть вашим двигателем. Это могут быть ваши передние тормоза. Важно как можно скорее решить проблему в мастерской / гараже.

2. Любой звук при повороте : Вероятно, это связано с рулевой колонкой, которая может быть повреждена.

3. Шлифовальные шестерни: Муфта либо изношена, либо требует регулировки. Это также может указывать на более серьезную проблему с коробкой передач.

4. Стук: Если это « стук» шум из глубины двигателя, обычно это плохой знак. Это могут быть изношенные или ослабленные подшипники штока, находящиеся на грани выхода из строя.Немедленно обратитесь в мастерскую для диагностики шума.

5. A s рвущийся звук при ускорении: Вы не пропустите этот высокий шум, и, скорее всего, ваш ремень вентилятора ослаблен. Он также может быть изношен, в этом случае его придется заменить.

6. Шипение под капотом: Обычно вы слышите это, когда выключаете машину. Это может быть масло или охлаждающая жидкость, протекающая на нагретую часть двигателя, или двигатель может перегреваться.

7. Громкий хлопок во время вождения: Если в вашем автомобиле возникает обратный огонь, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком богатая или каталитический нейтрализатор не выполняет свою работу.

8. Дребезжание под автомобилем: Выхлопная система или тормозные колодки ослабли.

9. Рев при ускорении: Сначала проверьте выхлопную систему, так как она может быть повреждена. Проблемы с передачей также могут быть виноваты.

10. Царапание и скрежет при торможении: Тормозные колодки нужно заменить, потому что они теперь металл о металл, и каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, вы наносите ущерб своей машине!

ПРОЧИТАЙТЕ: Техническое обслуживание автомобилей в SA — 7 основных проверок

MIWA добавляет: «Итак, автомобили в целом очень похожи на людей.Они будут ныть, стонать и капризничать, когда что-то не так.

«Наш лучший совет автовладельцам: не прячьте голову в песок, когда ваша машина издает странный звук; проверьте ее, прежде чем это станет серьезной головной болью.

» Никогда не используйте топливо с более высоким октановым числом, чем есть указанные для вашего автомобиля, соблюдайте спецификации для таких вещей, как давление масла и давления в шинах, а также обеспечивайте регулярное техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. В случае сомнений обратитесь в ближайший к вам сервисный центр MIWA ».

Стук или лязг при движении стоит

осмотр

Средняя оценка за стук или лязг при вождении

звезда звезда звезда звезда star_half

4.5 • на основе 11 отзывов 11 предприятий

Проверка «Стук или лязг при вождении»

Стук или лязг при движении, особенно на неровностях, может указывать на проблему в системе подвески вашего автомобиля.

Это может повлиять на управляемость и эффективность торможения, а также может привести к отказу в аварийных ситуациях.Вы также можете заметить снижение комфорта езды.

Как работает система подвески?

Система подвески спроектирована таким образом, чтобы поглощать любые неровности и неровности дороги, не вызывая излишнего беспокойства пассажиров внутри автомобиля. Это также позволяет автомобилю правильно управлять и надежно удерживать шины на поверхности дороги. Система подвески состоит из пружин, амортизаторов, втулок и рычагов, которые со временем изнашиваются и создают шум.

Распространенные причины стука или лязгающего шума при вождении

Отказ шаровых шарниров

Шаровые опоры расположены в системе подвески, что обеспечивает плавный ход и превосходный контроль над автомобилем в любых дорожных условиях.

Они соединяют ступицы автомобиля с остальными компонентами подвески. Когда они начинают выходить из строя, они допускают чрезмерное движение колеса и подвески, что создает грохот.

Если не заменить шумные шаровые опоры, это может привести к потере рулевого управления, поэтому их необходимо проверить и заменить, как только станет слышен шум.

Изношено или вышло из строя стабилизирующее звено стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости (или стабилизатор поперечной устойчивости) установлен спереди и сзади большинства автомобилей для предотвращения чрезмерного крена кузова при прохождении поворотов.

Эти штанги соединены с другими компонентами подвески через тяги устойчивости. Если есть проблемы с этими звеньями или резиновыми опорами, удерживающими стабилизатор поперечной устойчивости, при прохождении поворотов или неровностей может быть слышен стук или лязг.

Чрезмерно изношенные верхние опоры подвески

Опора стойки работает так, как следует из ее названия, и крепит стойку подвески к кузову автомобиля.

Они обычно изготавливаются из резины и включают подшипник, обеспечивающий плавное вращение и поглощение вибрации.

Когда они изношены, это может вызвать стук или лязг, перекос рулевого управления и изменение угла установки колес.

Что связано со стуком или лязгом при осмотре автомобиля?

Механик проведет дорожные испытания автомобиля, чтобы определить, откуда исходит шум, а затем проведет полную проверку системы подвески.

Сюда входят пружины, амортизаторы и другие рычаги подвески.

Как только источник шума будет обнаружен, будет предоставлен подробный отчет с ценой на необходимый ремонт.

Насколько важна эта проверка?

После износа компонента подвески необходимо как можно скорее проверить и отремонтировать его, чтобы обеспечить безопасность и устойчивость вашего автомобиля на дороге.

Невыполнение этого требования может привести к потере рулевого управления или контроля во время вождения, подвергая опасности вас и вашу семью, а также других автомобилистов.

Если вы дочитали до этого места, вы, очевидно, заботитесь о своей машине. Много. Поэтому в следующий раз, когда вам понадобится обслуживание, ремонт или осмотр, посетите AutoGuru . Мы позволяем вам искать и бронировать у более чем 1600 квалифицированных механиков, которые завтракают о проблемах с автомобилями.

Подвеска

Subaru Impreza Стучит? 5 возможных причин и способы диагностики

Стук при вождении вашего Subaru, особенно на низких скоростях, к сожалению, довольно распространен для моделей Impreza и может быть чрезвычайно раздражающим и неприятным при поиске причины.

В этой статье перечислены 5 распространенных причин стука подвески на моделях Subaru Impreza Turbo, WRX и STI, а также способы их обнаружения. У нас также есть ссылки на продукты для запасных частей.

Прежде чем мы начнем, мы должны добавить, что эту работу лучше всего выполнять в специализированной мастерской или у дилера Subaru, так как гораздо проще найти причину с рампой автомобиля, а некоторые запасные части требуют специальных инструментов, таких как компрессор пружины подвески это руководство стоит прочитать, так как оно может помочь вам определить причину.Кроме того, если вы подозреваете, что компонент изношен, мы настоятельно рекомендуем, чтобы ваши подозрения подтвердил квалифицированный механик, прежде чем тратить деньги на новые детали.

1. Проверьте, что у вас в загрузке

Проверьте, что у вас в багажнике — что-нибудь болтается и гремит?

Это может показаться настолько очевидным, что его не стоит проверять, но если стук идет сзади, откройте багажник, выньте из него все предметы, поднимите крышку запасного колеса и убедитесь, что такие предметы, как набор инструментов, домкрат и запасное колесо, все в безопасности. Фактически, мы предлагаем полностью опорожнить багажник, включая запасное колесо и еще раз проверить, сохраняется ли шум.

В худшем случае это окажется не причиной проблемы, и вам придется потратить несколько минут на то, чтобы положить оборудование обратно в багажник, но это определенно стоит времени, чтобы проверить. Несколько лет назад клиент проехал час, чтобы мы диагностировали детонацию, подозревая задние удары. Проблема была вызвана тем, что его незакрепленный колесный домкрат стучал о крепление.

2. Дроплинки

Subaru Impreza Droplink

Изношенные или незакрепленные дроплинки являются одной из основных причин стуков подвески, и если их оставить, то со временем шум, как правило, становится громче и чаще. К счастью, их довольно легко проверить, и если они не зажаты на месте, их можно заменить примерно за 30 минут на каждый угол.

Дроплинк — это стержень с шарнирными опорами на обоих концах, который соединяет рычаги подвески со стабилизатором поперечной устойчивости. У дроплинка обычно есть втулка с невыпадающим болтом или стандартной гайкой и установкой ботинка для соединения со стабилизатором поперечной устойчивости на одном конце и рычагом подвески на другом.Изношенные втулки на этом конце могут вызвать чрезмерное движение в звене и, следовательно, шум. Другими причинами могут быть отбрасываемые линки, которые ударяют или касаются стабилизатора поперечной устойчивости, или отбрасываемые линки, у которых сломан стержень между двумя концами.

Лучший способ проверить это — отнести свою Impreza в местную мастерскую и подняться в воздух на них. Если у вас нет этой опции, вы можете проверить их, находясь на полу (при условии, что это безопасно), но поскольку Impreza сидит низко, места для просмотра не так много.Как можно лучше определите, откуда исходит звук, затем возьмитесь за дроплинк и попробуйте сдвинуть его, чтобы определить, нет ли чрезмерного движения. Это намного проще сделать на автомобильной рампе.

Если причиной шума, вероятно, является чрезмерный износ, то вы можете выбрать либо подлинную замену Subaru, либо аналог послепродажного обслуживания по цене от 35,00 фунтов стерлингов за ссылку и выше за деталь с узором. Или вы можете заменить обе стороны на улучшенные версии, обычно не намного дороже, например, те, которые доступны в Whiteline по этой ссылке https: // scoobyparts.ru / advanced_search_result.php? search_in_description = 0 & keywords = link

3. Втулки и опоры стабилизатора поперечной устойчивости

Втулка и опора стабилизатора поперечной устойчивости Subaru Impreza

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости прикреплены к шасси вашего Impreza с помощью резиновой D-образной втулки в зажиме. Когда резиновая втулка изнашивается, стабилизатор поперечной устойчивости может двигаться в опоре и вызывать стук, который будет тем громче и частее, чем больше изнашивается втулка.

Задние втулки легко проверить, заглянув под автомобиль с фонариком и попытавшись вручную сдвинуть стабилизатор поперечной устойчивости, наблюдая за люфтом втулки.

Передние сайлентблоки сложнее из-за расположения, поэтому мы рекомендуем поднимать Impreza на рампу автомобиля, чтобы провести надлежащий осмотр.

Замена передней или задней части — это простая работа (при условии, что болты не заедают), а сменные втулки можно заказать у вашего дилера Subaru или на нашем собственном веб-сайте у ведущих брендов по настройке подвески, таких как Whiteline, Powerflex и SuperPro https: // scoobyparts. com / subaru-impreza-wrx-sti-coilovers-springs-braces? osCsid = 7emernuj934dd5i9b7k57fjlt0

Втулки

бывают либо в оригинальной резиновой форме, по сути такой же, как была установлена ​​при создании автомобиля, либо из усиленного полиуретана, который является гораздо более жестким материалом.Преимущества использования полиуретановых втулок заключаются в том, что они меньше деформируют втулку, следовательно, меньше движений, что делает поездку немного более устойчивой.

4. Амортизаторы

Амортизатор Subaru Impreza — частая причина стука

Изношенные передние или задние амортизаторы являются частой причиной детонации подвески, особенно на низкой скорости, и это, по-видимому, чаще встречается на моделях с 2001 года. После проверки трех возможных причин, пора подумать, вызывают ли удары ваш стук.Помимо шума, некоторые другие симптомы стука амортизаторов — это угол подвески, который не возвращается так плавно, как противоположная сторона, или кажется, что он ненадолго прилипает после приложения нагрузки, прежде чем вернуться в исходное положение. Вы можете попробовать отскочить от каждого угла, сильно надавив на конструктивно прочную область (т.е. не на крыло, капот или панель, которые могут вмятины или прогнуться) и проверить, плавно ли возвращается амортизатор, без ударов и не прилипает. его возвращение.Однако амортизаторы Subaru Impreza довольно жесткие, что затрудняет их точное выполнение.

Другой способ определить это — посмотреть под автомобилем с фонарем на наличие влажных пятен на подвеске, а также проверить поршень амортизатора, чтобы убедиться, что на нем нет следов прилипания, таких как следы от колец.

Хотя существуют руководства по добавлению смазочного ниппеля к амортизаторам и заполнению блока смазкой, мы решили не покрывать его здесь, но вы можете найти его с помощью поиска. У нас нет опыта восстановления амортизаторов или продления срока их службы.

Замена амортизаторов

может оказаться довольно дорогостоящей: цена начинается примерно от 96 фунтов стерлингов за каждую сторону детали, например, см. Здесь https://scoobyparts.com/advanced_search_result.php?search_in_description=0&osCsid=dk7j8nq46fmujgclc8tmeib=si3, однако они должны заменять попарно, так что оба тыла должны быть вместе или оба передних. Стоимость труда около 1.5 часов на каждый амортизатор для снятия старого блока, сжатия пружины, снятия верхнего крепления и повторной сборки нового, хотя это может отличаться от мастерской к мастерской.

Для замены амортизаторов вам потребуется доступ к специализированным инструментам, таким как компрессор с цилиндрической пружиной, поэтому это не работа для домашнего механика-самоделателя, если у вас нет опыта работы с ними и полного набора инструментов.

После замены вам также потребуется, по крайней мере, проверка углов установки колес и, вероятно, повторная регулировка, поэтому вам нужно будет учесть затраты на это, которые обычно варьируются от примерно 75 фунтов стерлингов за базовую регулировку до 150 фунтов стерлингов за более продвинутый сервис.

Если вы не уверены, отнесите свою Subaru Impreza к местному специалисту или дилеру Subaru, который сможет подтвердить причину проблемы, хотя вам, скорее всего, придется заплатить за их время осмотра.

Если вам нужна или замена амортизаторов, вы можете подумать, стоит ли заменить все 4 регулируемой системой койловера, например, предлагаемой BC Racing, Pedders или Tein. Дополнительную информацию см. В нашей статье об обновлениях подвески.

5.Верхнее крепление

Переднее верхнее крепление Subaru Impreza

Верхнее крепление Subaru Impreza, как следует из названия, расположено в верхней части стойки подвески, сжимая пружину на амортизаторе (для автомобилей с пружинным амортизатором), удерживает амортизатор на шасси автомобиля. через 3 шпильки и содержит несколько ключевых компонентов, в том числе большой подшипник, износ которого может стать причиной проблемы.

При ношении они могут издавать стук или громкий щелчок, и обычно вы можете услышать шум верхнего крепления, просто прислушиваясь к нему, когда друг либо поворачивает замок колеса, чтобы заблокировать (для проблем спереди), либо подпрыгивает, либо нагружает по подвеске (сзади).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *