Что лучше порше или бмв: BMW X6 M против Porsche Cayenne Turbo S Coupe

Дмитрий Заломихин

Porsche

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2.9 AT

Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…

Ксения Берселона

Porsche

5.0 0.1 2.3

Porsche Cayenne

Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…

Руслан Романов

Porsche

5. 0 0.1 4.8

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…

Александр Нетохин

Porsche

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…

ВоинСвета

Porsche

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S

Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…

Николай Белозеров

Porsche

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…

Елизавета Крупская

Porsche

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….

Король_дороги

Porsche

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 4 AT Turbo

Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…

Avto_AS

Porsche

5.0 0.1 4.7

Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S

К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…

Viktor

Porsche

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350…

lewik

Porsche

5.0 0.1 4.5

BMW M8 Competition Gran Coupe против Порше Taycan Turbo S

• Эра горения спортивных автомобилей подходит к концу?
• Несмотря на массивный вес, Porsche обеспечивает потрясающую производительность
• Гораздо легче BMW компенсирует потери в узких поворотах

Две ракеты: 5 метров каждая, почти 2 метра в ширину, кузова-купе, четыре двери. Мощность: в обоих случаях 625 л. Разница заключается в источнике питания: в M8 это 4,4-литровый V8, в Taycan два электромотора.

Ускорение 0-100 км / ч на Porsche выходит за рамки этого мира, далеко не все, что мы испытали до сих пор. Мозг ломается над затылком, возникает чувство легкой потери сознания. Прежде чем вернуть его, вы можете потерять свои водительские права, поскольку первая сотня появляется на спидометре уже через 2,8 секунды.

М8 для этого нужно 3,1 с, что также заслуживает признания. Однако способ, которым BMW делает спринт, совершенно другой. Блок сгорания должен сначала получить мощность снизу. Но что удивляет нас еще больше, так это между первой и второй сотней. Мы ожидали, что у спортсмена не хватит сил — насколько мы ошиблись: Тайкан не теряет обороты, обгоняет BMW на 0,8 с. И на этой скорости такие доли секунды имеют большое значение для соревнования, потому что в это время ускоряющаяся машина проезжает мимо. значительный участок дороги.

Производительность тормозов одинаково впечатляет. Карбоновый керамический сериал в Тайкане жестоко затягивается. После разогрева тормозов 2,3-тонное животное стоит на высоте 31,5 м — это самые высокие слова признания. И Porsche весит столько же, сколько большой внедорожник.

BMW также оснастила тест М8 керамическими секундомерами. Система требует дополнительно 45 320 злотых. Хотя BMW весит на 400 кг меньше, чем Porsche, он не может сопоставить его с показателями торможения: с горячими дисками при скорости 100 км / ч он останавливается после 32,6 м — что по-прежнему является главным достижением, но на фоне тяжелого Taycan это не так. такое впечатление.

Теперь пришло время для трековых испытаний, в нашем случае в Lausitzring. Одним словом, там обе машины представляют высокий, ровный уровень. Taycan поражает своей удивительной устойчивостью к недостаточной поворачиваемости. На участках, покрытых средним быстрым темпом, он даже любит задевать спину злобным способом. Когда вы используете эту функцию на модерации, она может быть полезна даже при побитии рекорда круга. Аккумулятор весом 700 кг … Да, вы правильно прочитали: сколько весит батарея Porsche!

хотя для требований автоспорта это чудовищная ценность, балласт, расположенный под полом, также имеет некоторые преимущества, поскольку он обеспечивает низкий центр тяжести и предотвращает раскачивание кузова автомобиля. После нескольких попыток нам удается преодолеть 3282-метровую петлю за время 1: 32,76 мин, что дает великому Тайкану высокую 14-ю позицию в рейтинге наших измерений на этой трассе. Для сравнения: во главе подиума находится Porsche 911 GT2 RS с временем 1: 25,91 мин — проворный спортсмен.

А бмв? Он поворачивает время 1: 32,96 мин, что дает ему 16-е место в таблице самых быстрых протестированных автомобилей и ставит его всего на две десятых секунды позади Porsche. Время проигрывает в первом, извилистом секторе, и, несмотря на то, что оно кажется более гибким и легким в обращении, чем Taycan. Во втором секторе, в свою очередь, учитывается ускорение от среднего диапазона скоростей — здесь Taycan использует свое преимущество. На последней прямой, где мы выжимаем пот из двигателей, M8 восстанавливает несколько сотых долей секунды.

Если у кого-то были какие-то сомнения: сравнивать не с чем звуки силовых агрегатов. Taycan движется бесшумно, если вы не активируете функцию «Electric Sport Sound» в настройках Sport Plus — прискорбная вещь … BMW, в свою очередь, весело пузырится и гудит от выдоха, вызывая озноб.

В Тайкане экраны были построены во всех возможных местах. BMW также фокусируется на цифровом, но не перегружает водителя количеством экранов и позволяет очень легко использовать его с блестящей ручкой iDrive. Вместительность? Сзади почти галстук. Porsche, батареи которого занимают почти весь пол, особенно гордится полостями для ног перед задним сидением, что заставляет вас сидеть низко. Кроме того, у Porsche есть 2 багажника: передняя часть вмещает 81 литр, задняя 366. Задняя часть BMW скрывает замечательный V8 — любые предметы, которые мы пытаемся транспортировать, заменяются на гриле. Так что лучше бросить их в 440-литровый багажник, что дает ничью ниже линии.

1. Конкурс BMW M8 Gran Coupe

Wyjściowo BMW M8 Gran Coupe z pakietem Competition kosztuje… 828 040 зл.. Nie mamy pojęcia, jak wyliczono te czterdzieści złotych i dlaczego nie można było zaokrąglić tej ceny — widocznie dla importera bawarskiem marki te 40 zł to znaczący zarobek przy sprzedaży samochodu. Ktoś ma jakieś inne pomysły?

Водитель BMW M8 Competition Gran Coupe имеет роскошные условия работы, если вы вообще можете использовать такой термин здесь. В сиденьях есть все, что вам нужно: прочная опора для бедра, широкая опора для плеч и плоская поверхность, которая понравится вашему позвоночнику.

• динамичный и удивительно гибкий турбодвигатель
• гибкая обработка для размеров и веса автомобиля
• коммуникативное рулевое управление (хотя есть возможности для совершенствования)
• сзади немного удобнее, чем у соперника
• высокая устойчивость вождения
• хищный звук

• космическая цена
• производительность не соответствует сопернику
• неразборчивые виртуальные часы (BMW, поменяй их наконец!)
• немного слишком широкий центральный тоннель
• худшее распределение веса, чем в Porsche
• высший центр тяжести

Elektryki elektrykami, ale tutaj nie ma wątpliwośći: wśród spalinowego towarzystwa BMW M8 to nadal niesamowite auto, łączące luksus z niesamowitym brzmieniem i rakietowymi osiągami. W swojej dziedzinie BMW jest nadal wysoce kompetentnym graczem, jednak w tym porównaniu starło się z myśliwcem wystrzeliwanym z katapulty lotniskowca. Nie bylo na niego rady.

2.

Cena Porsche Taycana Turbo S wynosi 790 000 злотых i na tle BMW wygląda wręcz okazyjnie, zważywszy przewagę dynamiki Porsche. To najdroższy Taycan w ofercie, więc już standardowo wyposażenie jest bogate. Ale przy dynamicznej jeździe zasięg szybko się kurczy, a spalinowy agregat prądotwórczy może nie wejść do bagażnika.

Сиденья Porsche Taycana Turbo S выглядят немного мягче, чем в BMW, но здесь это не самое главное. Самым большим и наиболее заметным отличием является высота пола, потому что под ногами водителя и сиденьем находятся батареи. Может показаться, что водители сидят почти на дороге, потому что стул на полу, но это не будет правдой.

• гибкость пространства
• неземной рывок
• отличное коммуникативное рулевое управление
• удивительно высокий комфорт подвески
• неожиданно высокая устойчивость вождения
• супер тормоза
• тишина в салоне

• не очень удобные задние сиденья
• высокая цена (но ниже, чем у BMW)
• небольшое багажное отделение
• ограниченная видимость сзади
• принудительное касание (почти) всего
• маленький — и по цене даже с юмором — ассортимент
• в Польше нулевой доступ к лучшим зарядным устройствам

Chociaż naszymi żyłami od lat płynie benzyna, to tym razem damy się skusić. Bierzemy to Porsche! To, co potrafi ten samochód i jak finezyjnie zestrojony jest jego układ kierowniczy, usuwa w cień Teslę, która co prawda oferuje równie kosmiczne przyspieszenia, ale po względem dopracowania konstrukcji nie ma z Taycanem szans. Ale zaraz… W tym porównaniu było przecież BMW, a nie Tesla. No tak, tylko że za kierownicą Porsche prawie o nim zapomnieliśmy 🙂

После сравнения преимуществ и недостатков обоих автомобилей, мы все еще имеем типичную редакционную нумерологию, поэтому без таблиц не обойтись. Вам будут известны все данные, которые использовались для вынесения вердикта, и объяснения порядка на подиуме этого сравнения.

BMW M8 Competition Gran Coupe против Porsche Taycan Turbo S — результаты дорожных измерений

Результаты теста	BMW	PORSCHE
Разгон 0-50 км / ч	1,2 с	1,2 с
Ускорение 0-80 км / ч	2,3 с	2,1 с
Ускорение 0-100 км / ч	3,1 с	2,8 с
Разгон 0-130 / 160 км / ч	4,7 / 6,8 с	4,2 / 6,1 с
Разгон 0-180 / 200 км / ч	8,5 / 10,5 с	7,7 / 9,7 с
Ускорение на 1/4 мили (0-402,34 м)	11,1 с	10,7 с
Гибкость 60-100 км / ч	2,4 с (авт. )	1,3 с
Гибкость 80-120 км / ч	3,2 с (авт.)	1,6 с
Фактическая масса / полезная нагрузка	1945/495 кг	2339/531 кг
Распределение веса (спереди / сзади)	54/46 процентов.	49/51 процентов
Поворот по кругу (влево / вправо)	12,3 / 12,1 м	11,3 / 11,3 м
Торможение со 100 км / ч (холодное)	33,3 м	32,5 м
Торможение со 100 км / ч (горячее)	32,6 м	31,5 м
Торможение от 200 км / ч (холодное)	131,2 м	127,3 м
Отношение массы к мощности автомобиля	3,1 кг / км	3,7 кг / л. С.
Максимальная скорость на трассе	239,7 км / ч	239,5 км / ч
Время круга на треке (3282 м)	1: 32,96 мин.	1: 32,76 мин.
Тест горения или потребления электроэнергии в тесте	13,9 л / 100 км	29,4 кВтч
Сжигание по данным производителя	10,7 л / 100 км	26,9 кВтч
Разница между тестом и каталогом сгорания	+ 29,9%	+ 9,3 процента
Покрытие	490 км	285 км

Конкурс BMW M8 Gran Coupe против Porsche Taycan Turbo S — данные каталога

Данные производителя	BMW	PORSCHE
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны	бензин, турбо / V8 / 32	два электродвигателя / — / —
Настройка двигателя	продольно вперед	поперечно спереди и сзади
Сроки питания / привода	прямой впрыск / цепь	800 В / —
Смещение (см3)	4395	—
Максимальная мощность (л. с. / об / мин)	625/6000	625 (сверхскорость: 761) / день
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)	750 / 1800-5860	1050 / B.D ..
Максимальная скорость (км / ч)	305	260
Коробка передач	Автоматическая, 8 скоростей	передняя 1- / задняя 2-ступенчатая
Драйв	на четырех колесах	на четырех колесах
Тормоза (передние / задние)	tw / tw	tw / tw
Багажное отделение (л)	440	81 (впереди) +366 (сзади)
Объем топливного бака (л)	68	83,7 (нетто) / 93,4 (брутто) кВтч
Марка и модель шины тестируемого автомобиля	Pirelli PZero	Pirelli PZero Elect
Размер шин протестированного автомобиля	275/35 — 285/35 R 20	265/35 — 305/30 R 21
Выбросы CO2 (г / км)	244	0 (местный)
Длина / ширина / высота (мм)	5098/1943/1420	4963/1966/1378

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — цены

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — краткая информация

Невероятно, насколько проворным и динамичным может быть 2,3-тонный блок! У BMW уникальный акустический опыт. Если у вас есть подходящие зарядные устройства, Porsche может принести вам много удачи. Однако из-за относительно небольшого диапазона повседневная жизнь с Тайканом имеет свои недостатки. Пуристы, вероятно, все равно выберут BMW.

Какая машина у тебя? Не стесняйтесь комментировать!

Jaguar F-type, BMW Z4, Porsche 718 Boxster

Даже при одной мысли о родстере сразу представляешь живописные пейзажи где-нибудь на берегу моря или в горах. Но, как это часто бывает, мечтают — миллионы, покупают — единицы. И дело даже не в стоимости, ведь с сервисом Nahodim можно получить скидку на любой автомобиль. Все дело в обычной практичности: в такой машине нельзя возить детей в школу или детсад, на дачу с родственниками не поедешь, багажник слишком маленький и вместит разве что небольшую дорожную сумку, места в салоне мало и так далее. 

Что Вы получите, смирившись со всеми недостатками или имея вторую машину, на которую будут возложены эти утилитарные задачи? Тут все зависит от выбранного автомобиля. На украинском рынке родстеров относительно немного, однако даже этого количества хватит, что бы основательно запутаться. Дабы упростить поиск, рассмотрим три машины: Porsche 718 Boxster, Jaguar F-Type Roadster и BMW Z4. Почему именно они? Каждая из этих машин имеет свой уникальный характер, а потому их сравнение становиться еще более интересным.

Двигатель и трансмиссия

BMW Z4

В отличие от предыдущего поколения, которое было представлено в 7 комплектациях, обновленный Z4 в Украине доступен только в трёх:

• Комплектация sDrive 20i. Под капотом расположился бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом, объемом 2 литра. Звучит не слишком заманчиво. Однако не спешите делать выводы, ведь этот агрегат развивает мощность 197 л.с. и 320 Нм крутящего момента, а значит, первую сотню BMW набирает всего за 7,4 секунды. При этом производитель сообщает, что расход топлива крайне скромен – 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле.
• Комплектация sDrive 30i оснащается тем же двигателем, что и sDrive 20i, с той лишь разницей, что его мощность увеличили до 258 л.с., а крутящий момент возрос до 400 Нм. Разгон до сотни теперь занимает 5,4 секунды. Не смотря на то, что BMW утверждает о том, что расход топлива остался на прежнем уровне, фактически он возрос минимум на 1 литр.
• И наконец, самая мощная версия Z4 – M40i. Под ее капотом установлен двигатель B58, который хорошо знаком автолюбителям, ведь он внедряется практически во все модели марки BMW. Рядная турбированная шестерка, объемом 3 литра, выдает 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента. С таким запасом мощности 1600-килограмовый родстер разгоняется от 0 до 100 км/ч за впечатляющие 4,6 секунды. Что же касается расхода топлива, то баварцы настаивают на цифре в 7,4 литра на 100 км смешанного пути.

Вне зависимости от комплектации, родстер будет оснащаться 8-ступенчатым автоматом Steptronic, который позволяет переключиться в ручной режим и более точно контролировать машину. Заряженные М-версии агрегатируются спортивным дифференциалом с электронной блокировкой, адаптивной подвеской и усиленными тормозами. Со всеми этими изменениями BMW Z4 становиться практически спорткаром, который позволяет не только проехаться по живописному дорожному серпантину, но и показать недюжинные результаты на гоночном треке. 

Porsche 718 Boxster

И раз уж речь зашла за гоночные треки, то тут как нельзя кстати будет Porsche 718 Boxster, ведь это его стихия. Оппозитные двигатели и центральномоторная компоновка обеспечивают родстеру низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям, а значит, прохождение поворотов филигранно точным. Кстати о двигателях. Украинским водителям предлагаются всего два агрегата:

• В версии 718 Boxster под капот устанавливается четырехцилиндровый бензиновый опозитник с турбонаддувом, объемом 2 литра. Развивает мощность в 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента, которые посылаются или на 6-ступенчатую механику, или 7-ступенчатый робот, в зависимости от того, что закажет покупатель. От этого будет зависеть время разгона от 0 до 100 км/ч – 5,1 или 4,9 секунды соответственно. Если хочется еще большего, то за отдельную плату компания Порше оснастит 718-й пакетом Sport Chrono, что сократит время разгона на 0,2 секунды. Однако данная опция доступна, только если вы выбрали роботизированную коробку. Расход топлива также будет варьироваться в зависимости от трансмиссии: 7,4 или 6,9 литра на 100 км смешанного пути.
• Комплектация 718 Boxster S оснащается чуть более мощным мотором. Его объем  составляет 2,5 литра, а значит, двигатель способен выдать 350 л.с. и 420 Нм. Коробки передач остались те же, соответственно и разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды против 4,4 секунды у робота (4,2 с пакетом Sport Chrono). Расход топлива в смешанном цикле колеблется в переделах от 7,3 до 8,1 литра на 100 км. 

Да, в сравнении с Z4, Порше 718 более бескомпромиссный автомобиль. Даже самая минимальная комплектация настроена на спортивный лад, не говоря уже об S-версии. Однако оба мотора крайне сбалансированы, вибрации минимальны, турбоямы практически нет. При неспешной езде дозировать газ крайне удобно, машина не становиться резкой и дерганой. А это важно для родстера.

Jaguar F-type Roadster

Но большее разнообразие предлагает британский Jaguar F-type Roadster. Его линейка двигателей насчитывает целый 5 вариантов, однако, фактически это всего три с мотора, просто в разных вариантах форсировки:

• Бензиновая рядная четверка с турбонаддувом, объемом 2 литра. Развивает мощность 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Таким образом, родстер набирает первую сотню за 5,7 секунды. Согласно данным производителя, в условиях смешанного цикла расход топлива составляет 7,2 литра. 
• Следующим мотором, который позволяет Ягуару на равных соперничать с Порше, является 3-литровый наддувный бензиновый V6. Его мощность составляет 340 или 380 л.с. в зависимости от форсировки. Крутящий момент также варьируется от 450 до 460 Нм. Агрегатируется 8-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой, что также влияет на время разгона и расход. Таким образом, Ягуар с 340-сильным мотором и механикой будет набирать первую сотню за те же 5,7 секунд, что и машина на рядной четверке. Топовая же версия с 380-сильным мотором и автоматом будет справляться с тем же упражнением всего за 4,9 секунды. Расход топлива в  смешанном цикле составит от 8,4 до 9,8 литров на 100 км. Данная комплектация позволяет выбирать между полным или задним приводом. Более мощные версии продаются исключительно в полноприводном варианте. 
• Jaguar F-type в комплектации R или SVR получает под капот компрессорный бензиновый V8, объемом 5 литров. Его пиковая мощность достигает 550 или 575 л.с., а крутящий момент составляет 680 или 700 Нм. Для более полной реализации такой мощности машина оснащается полным приводом и 8-ступенчатым автоматом, что позволяет набирать первую сотню за 4,1 или 3,7 секунды. Взамен придется расплачиваться частыми заездами на заправку – расход топлива составляет около 16,2 литров на сотню.

Из всей тройки, Ягуар предлагает наибольшую линейку моторов, что не может не радовать. Хотите F-type для динамичных поездок по извилистым трассам, но не хотите слишком тратиться? Рядная турбированная четверка прекрасно подойдет. Нужно что-то более мощное, чтобы соревноваться с соседями по потоку на том же 718? Тогда нужен 380-сильный V6. Ну, а если Вы фанат скорости, то Вам, скорее всего, придется по душе V8. Однако, не обошлось и без ложки дегтя. Цены на британский родстер стартуют от 2,1 миллиона гривен, что на 800 тысяч дороже баварца и на 400 тысяч дороже Порше. И это, наверное, один из главных недостатков Jaguar.

Салон

BMW Z4

О салоне BMW Z4 рассказывать практически нечего, так как баварские дизайнеры под влиянием маркетологов раз за разом рисуют примерно один и тот же интерьер, который лишь незначительно отличается от остальных моделей фирмы. Каких либо глобальных изменений в дизайне нет. Плохо ли это? Трудно сказать. С одной стороны, для такой неординарной машины как родстер, хотелось бы чего-нибудь особенного, ведь ее салон регулярно будут рассматривать остальные участники дорожного движения. С другой стороны, водитель получает просчитанную эргономику, позволяющую в кратчайшие сроки адаптироваться в новом интерьере и больше не тратить время на поиски нужной кнопки или рычага. Значит можно полностью сконцентрироваться на получении удовольствия от вождения. Примерно с той же целью в Z4 устанавливается функция голосового управления, которая реагирует на команды как пассажира, так и водителя. При этом выполняться они будут раздельно. Например, если пассажир прикажет включить подогрев сидения, то оно включиться только на его кресле. Интересно и необычно.

Обзорность из салона неплохая, однако, во время парковки не забывайте, что капот достаточно длинный, а значит нужно оставить расстояние до препятствия чуть больше чем обычно. При езде задним ходом с поднятой крышей неплохо помогает фирменная функция БМВ, которая немного опускает боковые зеркала вниз при переводе селектора коробки в положение R. А в остальном придется полагаться на собственное чувство габаритов автомобиля, на парктроник и камеру заднего вида, если таковая есть в оснащении. Но куда проще просто опустить крышу, благо делается это всего за 10 секунд и на скорости до 50 км/ч.

Porsche 718 Boxster

Попадая на водительское сидение Порше 718, сразу начинаешь понимать, что это младший брат 911-го. При этом штутгартские дизайнеры не стали впадать в крайность и делать салон спартанским. Наоборот, им удалось удачно совместить эргономику, стиль, комфорт с гоночными повадками родстера. Например, ковшеобразное кресло. Оно надежно фиксирует водителя, не давая ему смещаться в стороны при быстром прохождении поворотов, и вместе с тем оно удобное. Даже проехав несколько сотен километров, Вам не придется останавливаться, чтобы размяться или отдохнуть на ближайшей скамейке. 

О спортивном характере автомобиля говорят и другие детали интерьера: приборная панель, с большим тахометром, расположенным в центре, механический секундомер в верхней части торпеды, переключатель режима езды на руле. Последний, к слову сказать, кроме привычных Normal, Sport и Sport+, имеет еще и режим Sport Response. Активировать его можно нажав на кнопку в центре переключателя. Сделав это, вы получите более острый отклик на газ, но всего на 20 секунд. Зачем это? Если нужно быстро ускориться, например, для обгона, то вряд ли Вы будете переходить сначала в Sport, а по окончании опережения назад в Normal. А в случае с Porsche 718, достаточно одного нажатия и машина все сделает сама. 

Что же касается обзорности, то с ней не возникает абсолютно никаких проблем. Габариты чувствуются с первых минут. Но особенность всех родстеров и кабриолетов передалась и Порше: парковаться с поднятой крышей не очень-то удобно. Рецепты борьбы с этой «болезнью» все те же что и у BMW. Либо положиться на парковочные датчики, либо опустить крышу, если погода позволяет это сделать. Последнее происходит за 12 секунд и на скорости до 50 км/ч. Чуть дольше, чем у баварца, но все равно достаточно быстро.

Jaguar F-type Roadster

В отличие от BMW и Porsche, дизайнеры Ягуара основную ставку сделали на комфорт и роскошь, а не на спортивность. Да, здесь есть ковшеобразные сидения, которые, как и в случае с Порше, очень удобные и насчитывают множество регулировок. Но это, пожалуй, единственный элемент интерьера, который намекает на спортивность. В остальном же это бескомпромиссная роскошь. Каждая деталь в этом салоне стилистически выверена и не выбивается из общей картины. Даже дефлекторы обдува на центральной части торпеды выдвигаются только в случае необходимости, когда включен климат-контроль. В остальное время они спрятаны, дабы панель смотрелась более обтекаемо и элегантно. 

В плане эргономики нареканий нет, за исключение мультимедиа. В целом, она неплоха, однако смотрится немного устаревшей. Конечно, это не критично, но конкуренты в это время предлагают уже что-то более современное. Тем не менее, в ее арсенале есть и камера заднего вида, и парковочные датчики, и система помощи при параллельной парковке. Если этого мало, то всегда можно убрать крышу. Делается это так же как и у Порше – 12 секунд и до 50 км/ч.

На ходу

BMW Z4

Вначале мы говорили о том, что родстер далеко не самый практичный автомобиль. Ведь он создан для того, чтобы штурмовать извилистые дороги где-нибудь на юге Франции или Италии, а не ползать в дорожном трафике центра Киева. Но инженерам из BMW как-то удалось совместить эти две крайности. На небольших скоростях, в комфортном режиме, машина кажется мягкой и расслабленной. Отклик на газ в меру отзывчивый, руль приятно тяжелый, но без излишней остроты. И это приятно радует, так как баварцы создали родстер, который может не только стремительно проходить повороты и максимально быстро «выстреливать» до сотни со светофора, но и доставлять огромное удовольствие при неспешной езде. Такая универсальность встречается далеко не в каждом автомобиле. 

И все-таки полностью раскрыть потенциал Z4, можно только на извилистой трассе.. Отличный звук двигателя дополнительно воспроизводится через динамики, что только усиливает драйв от вождения и как бы подстегивает ехать еще быстрее. Но вот впереди поворот и приходиться нажимать на педаль тормоза, под которой чувствуется еще солидный запас усилия, Z4 склонен к заносу. Коробка тут же сбрасывает пару передач вниз, как бы готовясь к выстрелу после прохождения кривой. Рулевое управление отличается прекрасной информативностью, что в купе с жестким кузовом позволяет прекрасно контролировать родстер как в плавном повороте, так и в управляемом заносе. И все это, под открытым безоблачным небом. В конце поездки можно только констатировать, что конструкторам из BMW удалось создать отличный сбалансированный родстер. Он быстрый, маневренный, стильный и относительно недорогой. Что еще нужно заядлому автолюбителю?

Porsche 718 Boxster

Если BMW по своему характеру это чистопороднейший родстер, созданный для извилистой трассы, то Porsche это машина, которая может то же самое и даже немного больше. Но для того, чтобы ее испытать, нужно вначале выбраться из города. С этим упражнением 718-й справляется ничуть не хуже чем Z4, однако на ямах, стыках асфальта и рельсах потряхивает чуть больше. Благодаря лучшему ускорению, чувству габаритов автомобиля, а также феноменальной управляемости, Порше ненастойчиво, но все-таки провоцирует на шашки в автомобильном потоке. И перед этим трудно устоять.

Порше Бокстер проходит скоростные повороты с той же легкостью, что бритва разрезает лист бумаги. Складывается ощущение, что родстер может менять направление движения практически на любой скорости. Все благодаря оппозитному турбомотору, который не только обеспечивает мощное ускорение и потрясающе звучит, но также снижает центр тяжести. А в купе со среднемоторной компоновкой и невероятно жестким кузовом, машина становится чуть ли не эталоном управляемости в своем классе. Мелкое хулиганство в виде дрифта не самое простое упражнение для сбалансированного Porsche. Отключаем стабилизацию, и в каждом повороте можно почувствовать себя Кеном Блоком. Занос развивается постепенно и совершенно контролируемо, поэтому Вы в любой момент можете его или поддержать, или парировать. А после того, как Порше избавит шины от излишней высоты протектора, переключаемся обратно в режим Normal и продолжаем поездку в неспешном режиме. Все-таки 718-й хоть и самый дешевый Porsche на рынке, но драйва в нем отнюдь не меньше чем в 911-ом. 

Jaguar F-type Roadster

Из всей тройки Ягуар самый дорогой, значит ли это, что на дороге он будет превосходить Порше и БМВ? Не совсем. Подвеска британца гораздо жестче. Однако, у F-type есть один маленький нюанс: чем быстрее он едет, тем плавнее становиться. Конечно, это достаточно серьезный изъян, но если выбраться на достаточно ровную трассу и хорошенько вдавить газ, то его можно простить.

Начнем со звука. Практически вне зависимости от выбранного двигателя, он будет великолепен. Но лучше всего звучит, конечно же, V8. Низкий и оглушительный рев при наборе скорости и серия отстрелов при сбросе газа. Да, эти звуки немного синтетические, но хуже они от этого не становятся. Тем более, что выхлоп всегда можно сделать более тихим, нажав соответствующую кнопку. Однако лучше этого не делать, так как рев мотора только подчеркивает хулиганский характер машины. Если немного передержать газ в затяжном повороте, то задняя часть машины моментально начнет уходить в занос, но пресекается это достаточно быстро, благодаря отличному рулевому управлению и множеству электронных помощников. Впрочем, дрифт можно и подержать, выключив системы стабилизации, и искусно управляясь с педаль газа, благо в режиме Dynamic она достаточно острая. Быстро проходить повороты Ягуар тоже может. Однако, в сравнении с Порше, получается у него это не так точно и элегантно. Виной тому не столь идеальная развесовка. При этом удовольствия от вождения британского родстера ничуть не меньше. Скорее наоборот, в нем чувствуешь, что многое здесь зависит от мастерства водителя, а не от десятка компьютеров и сотни датчиков. Редкое свойство в современных машинах. 

Итог

Что можно сказать в итоге? BMW Z4 оказался родстером в классическом понимании этого слова. Он дешевле конкурентов, универсален на сколько это возможно, при этом позволяет прочувствовать всю философию родстеров. Ведь эти машины должны быть комфортными, стильными и достаточно быстрыми для дорог общего пользования. В общем, если Вы задумывались над покупкой недорогого родстера, который бы дарил максимум удовольствия от вождения, то Z4 явно стоит рассмотреть.

В Porsche 718 Boxster есть все качества необходимые родстеру, но с примесью спортивности. В нем можно соревноваться на гоночном треке, потом активно ехать по горному серпантину, чтобы в конце дня неспешно ехать по набережной какого-нибудь живописного курортного города, собирая восторженные взгляды прохожих и других водителей. Универсальная машина.

А вот Jaguar F-type подойдет скорее людям, которые любят драйв, роскошь и уникальность. Спорт в нем отходит на второй план, а его место занимает простое удовольствие от вождения. Да, за это придется переплатить, но Ягуар это та машина, которую покупают руководствуясь эмоциями, а не логикой. 

BMW M4 2015 г. и Porsche 911 Carrera 2014 г. — сравнительный тест

Из августовского выпуска журнала Car and Driver за 2014 год.

Если бы существовал идеальный способ построить автомобиль, мы бы уже поняли его. Тем не менее, за 129 лет развития автомобилестроения, в отрасли, похоже, единственное мнение, что четыре колеса лучше, чем три. Непрерывная эволюция автомобиля, а также несколько устойчивых традиций говорят о том, что отличный автомобиль — это скорее вопрос практического применения, чем научная теория.

Немногие пары автомобилей делают это понятие более очевидным, чем Porsche 911 Carrera и BMW M4, два символа, которые с механической точки зрения не могут быть более разными. Как правильно построить машину? Двигатель впереди или позади водителя? Безнаддувный или с турбонаддувом? Интерактивная трехпедальная трансмиссия или героически быстрый автомат? Эти две машины предлагают альтернативный ответ: D) Все вышеперечисленное.

Каждый автомобиль является отражением Weltanschauung своего производителя, его мировоззрения.Купе BMW с хот-родом — продукт полномасштабного производителя, умеющего превращать обычные автомобили в высокопроизводительные автомобили. За последние 50 лет 911 оттачивали специалисты по спортивным автомобилям, которые только недавно открыли для себя седаны и внедорожники. BMW и Porsche имеют больше точек соприкосновения с X5 и Cayenne, чем с M4 и 911. Тем не менее, такие матчи, как это 28-летнее соперничество, лежат в основе нашей Weltanschauung . Во всяком случае, что сходит за одного.

Цена сближает их как никогда.Этот конкретный 911 освежающе лишен фальсификаций. Эта базовая Carrera с механической коробкой передач стоит 92 140 долларов и имеет опции всего за 6890 долларов, каждая из которых достойна части вашей зарплаты. Единственное преимущество — это спортивный выхлоп, который убедительно доказывает каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. Длинный список оборудования, которого не было на нашей тестовой машине, представляет собой смешанный мешок с пустыми хлопьями и оборудованием с желаемыми характеристиками, например, дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы, а также окрашенный ключ и обтянутые кожей вентиляционные отверстия.

Новый (и технически первый) BMW M4 стоит на 20 125 долларов меньше, чем базовый 911. Мы закрыли этот пробел с помощью нескольких дорогих опций, таких как карбон-керамические тормоза за 8150 долларов, 19-дюймовые колеса за 1200 долларов и автомат с двойным сцеплением за 2900 долларов. коробка передач. Окончательная цена нашего тестового автомобиля в 80 325 долларов почти вдвое больше, чем у самой базовой 4-й серии, что почти наверняка больше, чем вдвое.

Итак, у нас есть специально построенный спортивный автомобиль, а не заводская установка скоростного цеха. Кто делает лучший автомобиль с универсальными характеристиками, который можно использовать в течение всего дня?

Северная Каролина не заботится о том, чтобы объявить ограничение скорости в сельской местности на 55 миль в час на своих извилистых дорогах, потому что тротуар там настолько искривлен и спазмирован, что даже 350-сильный спортивный автомобиль редко проезжает мимо двойного никеля.Таким образом, знак «возобновить безопасную скорость» сообщает водителю охранно-красной Carrera, что вечеринка вот-вот начнется.

Мы находим музу 911 за пределами Блоуинг Рока, где американская трасса 221 бесцеремонно переходит с ошеломляюще прямолинейного шоссе на 19 миль извивающегося асфальта. Менее чем в миле к северу, Блу-Ридж-Бульвар извивается через Аппалачи с пологими поворотами, строгим ограничением скорости 45 миль в час и бездельничанием туристов. На шоссе US 221 узкие, обсаженные деревьями изгибы опьяняют даже на скорости 35 миль в час.Самое близкое к живописному повороту — это 50-футовый прыжок с внешней стороны поворота с уменьшающимся радиусом. Избегая дорожного движения, несколько участков тротуара так развлекают, раскрывают характер автомобиля.

Porsche 911 быстро и четко прорезает деревья. Толстые 285-секционные Goodyears обуздывают заднюю часть 911, как Spanx на Kardashian. Этот автомобиль послушный, а не рискованный. Нос поджимается, когда вы нажимаете на педаль газа, а задние колеса мягко отрываются, если вам слишком жарко при входе в поворот.Это не злонамеренные движения; это естественная реакция в высшей степени послушного спортивного автомобиля. Шасси настолько нейтральное, а обратная связь настолько ощутима, что на этой незнакомой дороге более стабильно чувствует себя не BMW, а пресловутый хвостатый Porsche.

Последовательность элементов управления 911 усиливает интимность. Переключатель передач, рулевое колесо и все три педали двигаются с преднамеренным, рассчитанным усилием. Это сознательное признание Porsche того, что в спортивном автомобиле нельзя управлять, переключать передачи, останавливаться или ускоряться изолированно.И гармония никогда не бывает более очевидной, чем когда вы выполняете безупречное понижение передачи с пятки на носок — удар точки трения в середине хода педали сцепления, постоянная инерция ручки при переходе на вторую передачу, твердый откат тормоза, контролируемое мигание дроссельной заслонки.

МАРК УРБАНО

Относительно легкое рулевое управление Porsche естественным образом усиливается, как и конструкция боковой перегрузки, но руль 911 не столько разговаривает с вами, сколько кивает и бормочет.Изменения развала колес и удары колес смягчаются до доли своей первоначальной интенсивности. Тем не менее, обратная связь рулевого управления у Porsche гораздо более ощутима, чем у BMW. Единственная реальная эргономическая развязка — это схема переключения с семью ступенями и четырьмя воротами. И при переключении на пониженную, и на повышенную передачу легко потеряться в кукурузном лабиринте третьей, пятой и седьмой передач.

Вы познакомитесь с переключателем передач со временем, так как 3,4-литровую шестицилиндровую шестицилиндровую машину нужно часто перемешивать. Этот двигатель требует оборотов, чтобы сделать его 350 лошадиных сил и 287 фунт-фут крутящего момента, а ниже 4500 об / мин он примерно такой же мощный, как двигатель семейного седана.

Из всех характерных различий между M4 и 911, однако, определяющее даже более элементарно, чем размещение двигателя, количество педалей или наличие турбин. Это вес. При весе в 3164 фунта Porsche уступает BMW более чем на 400 фунтов, так что 911 естественно обладает своим атлетизмом. Он работает с M4 даже без турбонагнетателей, дифференциала повышенного трения или углеродно-керамических роторов.

911 разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.2 секунды, всего на 0,3 секунды отстает от M4, несмотря на дефицит мощности, примерно равный одному Mitsubishi Mirage. В нашем тесте тормозов с шестью остановками и скоростью 70 миль в час стандартные железно-дисковые тормоза оказались столь же устойчивыми, как и карбон-керамика M4, но при этом обеспечивали более короткий останов на 144 фута. При весе 0,98 г Porsche не уступает BMW по боковому сцеплению.

Так как же 911 проиграл? С небольшим отрывом. В категориях объективной оценки он отличался редким оборудованием, меньшим временем разгона, более высокой ценой и компромиссной практичностью.Мы можем простить Porsche за крошечные задние сиденья, но инженеры из Вайссаха наверняка найдут место для мобильного телефона или пары солнцезащитных очков, не увеличивая при этом размер этой аккуратной машины.

Вы заметите, что 911 занял все наши субъективные категории шасси. Недостатки 911 не имеют ничего общего с вождением. Если вы можете смириться с тем фактом, что в городе есть хотя бы один более быстрый и дешевый немец, опыт 911 стоит своей цены.

То, что BMW делает здесь, похоже на то, чтобы позволить One Direction открыть Slayer.Этот автомобиль серии M F82 создан специально для того, чтобы воспламенить верующих. Тем, кто поклоняется алтарям E30, E36, E46 и E92, новый электроусилитель руля, турбокомпрессоры, название и эрзац-саундтрек двигателя, передаваемый через стереодинамики, могут показаться бессовестными. Но ересь и прогресс редко выглядели так одинаково: в последних четырех поколениях купе M3 использовало четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. Когда дело доходит до силовых агрегатов M-car, единственной неизменной составляющей было изменение.

Внутренне новый двигатель S55 напоминает двигатель 435i N55 с шестью полулитровыми цилиндрами, расположенными по прямой линии.Но BMW не создавала 125 дополнительных лошадиных сил только на калибровке. M4 использует новый блок, кованый кривошип, промежуточный охладитель жидкость-воздух и два турбокомпрессора вместо одного.

По сравнению с преследующим мечту завыванием 8400 об / мин эксклюзивного 4,0-литрового двигателя V-8 M3, S55 уходит в спящий режим на 900 об / мин раньше. Тем не менее, это небольшой компромисс, учитывая низкую производительность турбин и тот факт, что эта рядная шестерка достаточно насторожена на своей верхней части. Примечательно, как быстро 406 фунт-фут крутящего момента при 1850 об / мин превращаются в 425 лошадиных сил при 7300 об / мин.Управление запуском, которое теперь намного проще инициировать, разгоняет M4 до 60 миль в час за 3,9 секунды и через четверть мили за 12,1 секунды на скорости 119 миль в час, при этом задняя часть извивается на третьей передаче.

МАРК УРБАНО

Поворотов так много, что иногда машина не знает, что со всем этим делать. При активном контроле тяги и трансмиссии в автоматическом режиме ускорение при полном открытии дроссельной заслонки нейтрализуется.Чтобы шины не задымились, компьютеры уменьшают тягу и переключают переключение на секунду в неожиданном крене, который кажется, будто сцепление никогда не включается полностью. Затем приходит вторая передача, и M4 взлетает. Вы учитесь ездить на остановившейся первой передаче, управляя дроссельной заслонкой или отключая контроль тяги.

Как и в последней модели M5, BMW дополняет естественные шумы двигателя искусственным заусенцем на впуске, воспроизводимым через динамики. Вам будет сложно отделить компьютерный шум от шума, генерируемого сгоранием.Коллаборация дает более гортанное, глубокое и громкое исполнение рядного шестицилиндрового BMW — не такое мелодичное, как 911, но, возможно, более угрожающее.

Для хода дроссельной заслонки, веса рулевого управления и скорости переключения можно установить один из трех режимов, как в уходящем автомобиле. Что касается рулевого управления, спорт-плюс неестественно жесток, комфорт невероятно легок, а спортивный режим как раз подходит. Нам требуется 20 миль, чтобы настроить систему с нашими предпочтительными настройками, и этого достаточно, чтобы еще больше полюбить 911, который поставляется с правильной калибровкой в ​​качестве единственной настройки.

M4 длиннее своего предшественника, но BMW также много работала, чтобы сделать его легче. Крыша, карданный вал, внутренняя крышка багажника и распорка под капотом сделаны из углеродного волокна, а рычаги подвески теперь алюминиевые, а двигатель снижает массу. При весе 3581 фунт M4 весит примерно на 30 фунтов меньше, чем купе E92 M3.

Есть вариант адаптивных амортизаторов с собственной трехпозиционной кнопкой регулировки, но наша машина ехала на стандартных амортизаторах. M4 подскакивает на задних лапах с более вертикальными движениями и более резкими ударами, чем удивительно гибкий 911.M4 также не может скрыть свои корни роскошного седана с более высокой посадкой и внешним видом, который напоминает вам, что BMW на 7,7 дюйма длиннее, чем Porsche.

Карбон-керамические тормоза, диаметр которых больше диаметра колес оригинального E30 M3, разгоняются до 70 миль в час на 151 футе. Хотя для улицы они — перебор. Колодки могут медленно кусаться во время легкого и умеренного торможения, а модуляция верха педали неоднозначна.

Хотя M4 почти соответствует 911 по объективному шасси и характеристикам торможения, различия в ощущениях очевидны для водителя.Органы управления BMW не такие точные, а движения тела не такие уравновешенные. Тем не менее, M4 приклеивается к заднему бамперу 911 на US 221. Узкая управляемость Porsche притупляется из-за увеличенной кривой крутящего момента BMW и нынешней трансмиссии.

В чем M4 так хорошо получается, так это в сочетании скорости на прямой с повышенной проходимостью на поворотах. Рулевое управление более быстрое по центру, чем у 911, а M4 ныряет к вершинам с помощью стандартного дифференциала повышенного трения. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением яростно меняет передаточные числа, чтобы вы всегда выходили из поворотов с мощностью и крутящим моментом наготове.

На M4 сложнее ехать на пределе, но гораздо легче ехать быстрее. Это типичный немецкий маслкар по сравнению с типичным немецким спортивным автомобилем Porsche. Один дизайн правильнее другого? Это вопрос мнения. Но сложно поспорить с автомобилем, который обеспечивает большую производительность за меньшие деньги.

Скачать таблицу характеристик и характеристик автомобиля

Скачать таблицу оценок

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche против Lexus против BMW | Порше Спокан

Porsche, Lexus и BMW неизменно считаются одними из лучших брендов роскошных автомобилей, которые можно купить. Однако один из них обычно ценится выше, чем другие.

Надежность

Если говорить о надежности, то нельзя даже упоминать BMW.Porsche и Lexus в течение многих лет неизменно оценивались как лидеры автомобильной надежности в различных опросах Consumer Reports и J.D. Power, при этом Porsche иногда оказывался на первом месте. Если вам нужен мощный роскошный автомобиль, который действительно долговечен и не требует особого обслуживания, обратите внимание на Porsche.

Производительность

И снова один из трех брендов кажется немного неуместным в этой категории, хотя на этот раз это Lexus. Хотя Porsche и BMW имеют репутацию спортивных автомобилей, автомобили Lexus имеют тенденцию быть более приглушенными и вялыми — и просто медленнее на трассе.

Но даже между Porsche и BMW сравнение несколько искажено. Porsche постоянно производит одни из самых быстрых автомобилей в мире, и, хотя автомобили BMW далеко не медленные, они не работают в той же сфере.

Например, Porsche 911 GT2 RS является самым быстрым серийным автомобилем, прошедшим трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе, самым популярным и признанным эталоном характеристик автомобиля. Фактически, четыре из 10 лучших серийных автомобилей, участвующих в Нордшляйфе, являются Porsche, в то время как ни BMW, ни Lexus не попали в этот список.

Внедорожники класса люкс

Роскошные внедорожники и кроссоверы — самые быстрорастущие сегменты отрасли. Это большие и вместительные автомобили, в которых с комфортом могут разместиться несколько пассажиров, но при этом они обеспечивают автомобильные характеристики и превосходные внедорожные характеристики. Porsche, BMW и Lexus предлагают несколько таких автомобилей, хотя Cayenne и Macan широко считаются эталоном — и Cayenne, возможно, является кроссовером, который в первую очередь положил начало тенденции роскошных внедорожников.

Посетите нас в Porsche в Спокане для тест-драйва и узнайте, насколько важно сесть за руль Porsche.

Porsche 911 Turbo S против BMW M8 Competition Twin Test

► Porsche 911 Turbo против BMW M8
► Турбо-гиганты выключают его
► Тест двойного журнала Full CAR

То, с чем кофе не справился, V8 M8 Competition справляется легко. Всего несколько минут назад, когда я садился на борт купе BMW 2 + 2, мой мозг все еще был на подушке; все еще в режиме ожидания, только основные системы в сети.Теперь, благодаря великолепному двигателю V8 BMW, я совсем не сплю. Это очень быстрая машина.

Мы извиваемся по диким холмам, по серо-серой дороге — единственный явно рукотворный шрам на ландшафте, который был здесь задолго до нас — и будет продолжаться еще долго после того, как мы уйдем. Другого трафика нет; единственные другие живые души — угрюмые птицы, которые взлетают, когда наша какофония из двух автомобилей направляется к ним.

Подпишитесь на информационный бюллетень CAR, чтобы получать подробные обзоры, новости и анализ

Двигатель S63 спереди (общий с F90 M5) — это модернизированная версия 4.4-литровый V8 установлен в M850i. В полномасштабном автомобиле M вы получаете более жесткие опоры двигателя, улучшенную смазку и охлаждение, а также систему впрыска топлива под высоким давлением. Конечный результат — 616 л.с. и 513 фунт-фут крутящего момента, все это точно переведено с быстро вращающегося коленчатого вала на слегка абсурдную скорость поступательного движения, которое не столько привлекает ваше внимание, сколько захватывает его обеими руками и фиксирует маниакальным взглядом.

Там, где дорога выпрямляется, проносится между лесами и бежит к быстрым рекам, BMW набирает скорость, как ястреб, бомбящий с пикирования.Даже когда вы ждете, когда он начнет бороться, например, когда вы просите его вытащить не легкую машину, поднимаясь в гору, из крутого поворота, V8 просто улыбается и копает глубже. Хотите быстрее? M8 Competition всегда готов и может ответить на звонок.

Как и седан M5, M8 является полноприводным (мощная тяга, которую обеспечивает система, означает, что этот тяжеловес может соответствовать McLaren 600LT 0-62 миль в час) с опцией — не рекомендуется на дорогах общего пользования — передавать мощность исключительно на задние колеса.Многие могут посчитать этот вариант бесполезным, но вступительный взнос M8, по крайней мере, дает вам возможность радикально изменить характер автомобиля одним нажатием кнопки.

С каждой милей знакомство и уверенность растут. Также вызывает чувство облегчения то, что эта система полного привода острее, более смещена назад и более полезна, чем большинство других. Даже в режиме по умолчанию трансмиссия быстро переключает мощность спереди назад, как только нос начинает размываться. Так что вы стараетесь изо всех сил, раньше включаете мощность, и в результате BMW чувствует себя все лучше и лучше — до определенного момента.Система, несомненно, эффективна, но вы не можете не думать, что ей не пришлось бы так сильно вмешиваться, если бы это почти двухтонное купе (1885 кг; почти на 250 кг больше, чем 911) не несло такой большой вес. . Курица и яйцо, задумайтесь; полный привод помогает наклеить пластырь поверх веса, но отказ от полного привода существенно снизит вес.

Переключитесь на Sport AWD (всего лишь одна из бесчисленных переменных характеристик BMW), и все станет еще более смещенным назад, а это означает, что вы можете подавить этот намек на недостаточную поворачиваемость с помощью большого количества нажатий на дроссель для порции вращения с усилителем.Это, безусловно, доставляет удовольствие, и в течение дня Sport AWD окажется хорошей золотой серединой — настроенный таким образом, BMW напоминает столь же игривый E63 S от Mercedes-AMG. , но когда он трясется, он делает это безвредно — вы не испортите эти шикарные сиденья.

Но — и это только становится больше — действительно ли BMW подходит для такого рода работы? Да, на нем есть значок M. И да, это, несомненно, по цене, как флагман. Но со временем вы начинаете задаваться вопросом, может ли у вас быть неправильный инструмент для работы — или неправильная работа для того, что, без сомнения, является чрезвычайно мощным инструментом.В конечном счете, разница между GT — роскошным автомобилем с высокими характеристиками — и настоящим спортивным автомобилем — не в дизайне, количестве сидений, положении двигателя, выходной мощности или характеристиках. В конечном счете, именно позиция водителя отличает одну породу от другой.

В настоящем спортивном автомобиле вас обнимают за сиденье и держат как можно ближе к дороге. (Если в днище пола есть дыра, вы сможете наклониться вперед и провести рукой по летящему под вами асфальту.) И не только из-за полезной физики: низко сидящие нервные окончания машины и водителя одинаковы.

DNA определяет архитектуру автомобиля и его размещение. В этом разница между удобным автомобилем Bentley Continental GT, который работает в течение всего дня, и более привлекательным Aston Martin DB11. Забудьте о количестве цилиндров и взаимосвязи между гоночным автомобилем, высота, на которой бедро водителя упирается в машину, является решающим фактором номер один, когда дело доходит до интенсивности вождения. И независимо от того, насколько эффективно M8 Competition охватывает обширные территории южной Германии, есть неприятное ощущение, что лучшая машина для вождения M-подразделения может быть больше GT, чем спортивного автомобиля.

Останавливаясь на передышку, горячие тормоза отчаянно — и зловонно — излучают их избыток в холодный утренний воздух, беглый взгляд на ДНК-тест BMW мало что помогает поколебать ощущение того, что M8 может быть самозванцем спортивного автомобиля. Первый 911 Turbo — широкофюзеляжный генератор страха с дьяволом внутри — прибыл в 1974 году с ABS и дифференциалом повышенного трения, но без чего-либо еще, что помогало бы вам указывать вперед. Рулевое управление было настолько беспрепятственным, что у вас болели руки, а педаль сцепления не работала, пока вы не попробовали тормоза, которые были еще тяжелее.И, конечно же, это был автомобиль, который представил в Энциклопедию несчастных автомобильных происшествий зловещую смесь избыточной поворачиваемости при взлете, избыточной поворачиваемости и избыточной поворачиваемости при повороте.

До появления китовой вдовы в европейском чемпионате по кузовным гонкам доминировали различные легкие купе объемом 3,0 и 3,2 литра из Мюнхена. Но когда Бэтмобиль был снят с производства, BMW лишилась сюжета. В то время как хардкорное подразделение M восставало и проталкивало харизматичную, но убыточную M1, BMW HQ шла мягко-мягко.Были редкие кометы величия, такие как M635 CSi и M850 CSi с механической коробкой передач, но правда в том, что BMW так и не удалось заново открыть для себя былую славу спортивного автомобиля.

Совсем недавно 8-я серия во многом заимствовала у 5-й серии и называет старую 6-ю серию папой. Именно это запутанное, общее отцовство работает против M8. Уходящий начальник отдела исследований и разработок Клаус Фрёлих утверждал, что, хотя старый M6 не смог достичь своей цели, компания M GmbH с 8-й серией, наконец, построила настоящий истребитель 911.Опытный инженер должен был знать лучше или вместо этого предложить более убедительную замену i8. Или запрыгнул в шезлонг суперкара для того тет-а-тет с McLaren, который позже был отменен.

Вместо этого Баварский моторный завод решил создать обычное высокопроизводительное купе 8-й серии (плюс кабриолет и четырехдверные версии), которое, хотя и способно взлетать, как рогатка, по прямой, в конечном итоге слишком тяжелое и несбалансированное. действительно доставить, когда вы не обращаете внимания на детали и в грубую физику того, как автомобиль взаимодействует со сложным участком дороги.

Как ни странно, садиться в Porsche — это все равно что переключиться на более крупную машину — M8 странно тесноват для машины с такой большой площадью (криминально, задние сиденья не более практичны, чем 911), а Turbo просторнее и заметно меньше суетливый интерьер ощущается как залитый солнцем пляж после тенистой бухты BMW.

Начинайте двигаться, и 911 изначально не впечатляет — вините в том, что с вашей стороны не хватает строгости, когда дело доходит до настройки. Не трогайте контроллер режима движения, и вы можете использовать этот 911 мощностью 641 л.с. для прогулок с втянутыми когтями, прикрытыми клыками и полузакрытыми глазами в дремоте.Этот мягкий коктейль из низких оборотов и высоких передаточных чисел, автоматически переключаемых, быстро переведет ваш мозг в состояние полуседации. Такой подход творит чудеса с вашими выбросами CO2 и водительскими правами, но он подходит только для движения в час пик. Фактор волнения едва ли превосходит поездку на автобусе.

Эта сонливость излечивается в мгновение ока, с переключением на Sport или Sport Plus и переходом на ручное переключение передач, но это говорит о гораздо более серьезном характере нового 911 Turbo S, который можно обнаружить даже здесь, в первые несколько секунд. миль в машине, пока вы все еще устанавливаете свое положение вождения и пытаетесь понять, насколько вам повезло.

Первые намеки появляются в ползучем темпе, ваши ладони ощущают большее натяжение трансмиссии, чем было заметно на предыдущей машине, а также текстура и вес на передней оси, которые заметно увеличиваются при блокировке. За более явное ощущение механической трансмиссии благодарите полный привод, более явно ориентированный на производительность — передний дифференциал Turbo S теперь может принимать до 80% крутящего момента двигателя, а мозг трансмиссии более заинтересован в том, чтобы перетасовать шунт для наилучшие возможные результаты.

Шасси также заметно мускулистее, не только за счет более прямой рулевой рейки, но и благодаря более жесткой кинематике подвески, которая без извинений отдает предпочтение устойчивости на дороге даже в нормальном режиме. Прекрасно понимая, что ваше время полета выражается в минутах, измеряемых однозначными числами, вы тем не менее подталкиваете Porsche. И через несколько миль между этим местом и следующей точкой встречи вы обнаруживаете, что сталкиваетесь с таким уровнем способностей, который заставляет вас усомниться в собственном. Кошачьи рефлексы намного острее и быстрее, чем когда-либо ранее были доступны в любом Turbo под маркой 911, и сцепление в поворотах, которое скользит туда-сюда между гипер-физическим и просто нереальным.И когда всего этого становится немного (а это может случиться, довольно быстро…), огромные тормозные диски и 10-поршневые суппорты замедляют беглый Porsche, как реактивный истребитель, цепляющийся за трос авианосца. Что, черт возьми, случилось с 911 Turbo?

Более уместный вопрос — «кто», а не «что». И ответ — Фрэнк Уоллизер, новый крестный отец спортивного автомобиля в Porsche. После выхода на пенсию Августа Ахляйтнера не было никого более квалифицированного для этой работы, чем жилистый инженер, который стал отцом 918 Spyder и гибридов 919, выигравших Ле-Ман.Вместе с Андреасом Преунингером из отдела GT Валлизер принял решение сделать будущие 911 еще более сфокусированными и ориентированными на водителя. Эта стратегия распространяется даже на Turbo, который со временем превратился в легкую высокоскоростную машину для пожирателей миль для богатых, серебряных руководителей, привыкших проводить длительные конференц-звонки со скоростью 125 миль в час и более. Благодаря полному приводу, целому ряду систем комфорта и удобства, хитроумной аэродинамике и мощной трансмиссии, способной мгновенно ускоряться практически с любой скорости, Turbo эволюционировал, чтобы оседлать спортивный автомобиль и орбиты Gran Turismo.Уоллизер и его команда положили этому конец, причем в каком-то стиле.

Я прыгаю обратно в БМВ, просто чтобы убедиться, что у нас драка на руках. На удобной прямой он не совсем соответствует Porsche, Turbo S уступает M8 по мощности и крутящему моменту, а также обременяет их меньшим весом для ускорения. Разгоняясь до 100 км / ч, Porsche на полсекунды быстрее. Но интерфейс BMW превосходен: на красном рулевом колесе есть переключатели, обозначенные M1 и M2, что дает вам немедленный доступ к предпочитаемым режимам.Информационно-развлекательная система также обеспечивает прямой доступ в одно касание к двигателю, амортизаторам, рулевому управлению, тормозам и картам xDrive. Porsche предлагает только один индивидуальный режим в дополнение к нормальному, мокрому, спортивному и спортивному плюс, и только BMW позволяет вам точно решить, куда должно идти все это ворчание.

M8 также отличается более гибким ходом, непоколебимой устойчивостью на ровной поверхности, достаточным сцеплением везде и более удобными переключениями для позвоночника. Но они все еще там, эти предостережения GT. В настройках Sport и Track рулевое управление слишком хвастливое.Нажимайте, и крен становится все сложнее, и ваше седьмое чувство начинает беспокоиться о неконтролируемых уровнях рыскания и тангажа. Эти своенравные движения не вызывают абсолютной уверенности, даже если излишества M8 снаружи выглядят страшнее, чем с моста.

Последняя поездка дня; последний шанс для Turbo S проявить себя особенным. Он не упускает возможности попусту. Короче говоря, там, где BMW не хватает в нескольких ключевых областях — за рулем вы начинаете хотеть большей точности рулевого управления, большего контроля над телом, большей уравновешенности, большего чувства связи — у Turbo S есть слегка смущающее перенасыщение ими всех. .Он меняет направление в соответствии с намерением гонщика, рулевое управление прямое и точное (рулевое управление и тормоза ощущаются одинаково независимо от выбранного режима вождения, поэтому в критической сумеречной зоне между девятью и одиннадцатью десятыми нет неприятных сюрпризов). Нос жестко привязан, даже на душераздирающих автобанах с трехзначной скоростью. И хотя двигатель невероятно мощный (он должен был заставить BMW V8 казаться тонким, что он и делает), в этом Turbo чувствуется целостность.Да, он настигнет что угодно с абсолютной безопасностью и немалым пренебрежением, с любой скорости и без предупреждения. Но у него также есть чистое сцепление, всемогущая тормозная сила, ощущение середины поворота и изящество, чтобы обналичить чеки, на которые способна выписывать его диковинная твин-турбо плоская шестерка.

Turbo S как полноценный современный спортивный автомобиль настолько великолепен, что возникает вопрос, мог ли этот автомобиль носить значок GT; GT2 RS с возможностью путешествовать по дорогам. Это особенное чувство.

Вердикт

1-е место: Porsche 911 Turbo S ★★★★★
Это быстро — вот что происходит, когда вы подключаете чудовищную твин-турбо-плоскую шестерку до полного привода и толстых шин.Но рефлексы и интерактивность спорткаров — они новинки

2-е место: BMW M8 Competition ★★★★
M5 сметает все впереди, так что же дает? Быстрые седаны — безопасная почва для BMW — чтобы победить новый Turbo, нужен спортивный автомобиль. И M8 Competition — это не

Предполетный инструктаж Porsche 911 Turbo S

Почему это здесь?
Потому что 911 — эталон спортивного автомобиля, а Turbo S обещает стать чем-то непревзойденным — самым быстрым и наиболее полным 911, ориентированным на дорогу.А новый не похож на 911 Turbo твоего отца. Это был король чисел, который больше любил обжигать стоя и летать, как высший хищник, чем торопиться. Turbo 992-го поколения выглядит иначе: более маневренным, более интересным.

Есть какие-нибудь умные вещи?
Как вы понимаете, учитывая склонность Turbo к скорости, активная аэродинамика играет большую роль в разработке. Автомобиль может настраивать закрылки в переднем спойлере для достижения наилучшего профиля сопротивления / прижимной силы / охлаждения в режиме реального времени.Блок управления и компрессор этой пневматической системы расположены в переднем багажнике 911, в то время как огромное заднее крыло поддерживает аэробаланс автомобиля, а передние лопасти делают свое дело. Вы также получите свирепую плоскую шестерку на базе двигателя 9A2 Evo от Carrera 992-го поколения. К этому надежному базовому двигателю (цельные головки, четкие и точные пьезо-форсунки, электронное управление перепускными клапанами) Turbo добавляет более крупные турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, систему впуска воздуха с высоким расходом и коллекторы в стиле GT2 RS. Мощность достигает дороги через полный привод и восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Какая это версия?
Лучшее купе S. Еще есть кабриолет. Ключевыми опциями здесь являются спортивный выхлоп (2180 фунтов стерлингов) и более низкая подвеска PASM Sport (1052 фунтов стерлингов). Керамические тормоза входят в стандартную комплектацию.

Предполетный инструктаж BMW M8 Competition

Почему это здесь?
Потому что работа BMW — поддерживать честность Porsche — за меньшие деньги. Он делал это на протяжении нескольких поколений, но 8-я серия доводит до предела ценность бренда BMW — можете ли вы взять лучшую часть в 150 тысяч фунтов стерлингов за автомобиль с таким же значком, как и все эти переднеприводные 1-серии, значок компании, которая вышла из автоспорта высшего уровня после скандала с выбросами? Мюнхен определенно так считает, и старшие инженеры BMW были настойчивы при презентации автомобиля.«Двухдверная 6-серия была очень близка к тому, чтобы бросить вызов Porsche 911», — сказал CAR глава отдела исследований и разработок Клаус Фрёлих. «Купе 8-й серии закрыло этот пробел. У M8 есть все, что нужно, чтобы закрепить за собой корону спортивных автомобилей в сегменте 600 л.с. »

Есть какие-нибудь умные вещи?
Конструкция 8-го автомобиля тесно связана с конструкцией серии 5, хотя и усилена композитными элементами для повышения жесткости на кручение. Двигатель — шедевр. Модернизированная версия и без того мощного агрегата M850i, полный двигатель M получает модернизированные системы охлаждения и смазки (включая вторую подачу масла для протекания масла через длинные углы с высокой нагрузкой на трассе) и систему впрыска топлива под высоким давлением. система.Он прикручен к автомобилю с помощью более жестких опор, заостряя привод и передавая большую часть усилий V8 на кабину. Трансмиссия соответствует M5 Competition — полноприводная система с задним смещением, которая может быть заблокирована только на задний привод. Модели серии 8, отличные от M, имеют управление задними колесами; M8 этого не делает, чтобы обеспечить предсказуемость.

Какая это версия?
Купе — вы также можете получить кабриолет M8 и четырехдверное купе Gran Coupe. Что касается основных опций, у этого автомобиля есть карбон-керамические тормоза (опция 7995 фунтов стерлингов) и пакет M Driver’s Package (2095 фунтов стерлингов), который снимает ограничение скорости и дает вам дневной курс интенсивного обучения вождению BMW.

Дополнительные сравнительные тесты от журнала CAR

Какой спортивный автомобиль лучше?

Есть некоторые основания для беспокойства по поводу будущего спортивного автомобиля. В конце концов, в мире, где автомобили управляют собой, какой смысл в автомобиле, на котором приятно водить? Я считаю, что через 20 лет мы будем оглядываться на такие автомобили, как BMW Z4 M40i 2020 года и Porsche 718 Boxster S 2019 года, с той же любовью, которую мы испытываем к сравнительно аналоговым спортивным автомобилям, которые украшали выставочные залы до начала века. .

Но какой из них я предпочел бы безбоязненно загнать в автономное будущее? Эти автопроизводители используют двухместные спортивные автомобили с откидным верхом, принимая разные решения почти на каждом этапе процесса; четыре цилиндра против шести, двойное сцепление против обычной автоматической коробки передач, двигатель впереди по сравнению с силовой установкой за вашей головой. После значительного времени на трассе и трассе в обоих, я нахожу эти машины впечатляюще хорошо подобранными, но есть одна, которая мне нравится больше.

Разные породы, разные сердца

Это автомобили энтузиастов, а это значит, что мы сначала поговорим о забавных вещах.BMW и Porsche имеют одинаковую мощность, но по-разному. Эта спортивная версия нового родстера BMW развивает мощность от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, расположенного под его длинным капотом, как и многие биммеры с двигателем I-6 до него.

В противоположном углу Boxster S подходит к вопросу движения с совершенно другого угла — сзади водителя. Между кабиной и задними колесами расположен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Представление 718 Boxster и Cayman текущего поколения знаменует собой первое использование Porsche четырехцилиндрового силового агрегата со времен 912 и 914 в конце 1960-х — начале 1970-х годов.

Porschephiles, незнакомые с этим двигателем, могут все еще оплакивать потерю свободно дышащих плоских шестерок предыдущих поколений, но уверяю вас, этот двигатель не жалкий утешительный приз с ограниченными выбросами. Сердце этого автомобиля и 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 911 Carrera имеют определенную идентичность бренда — это хриплые металлические двигатели, которые напоминают водителю, что его объезжает по дороге горячий кусок быстро вращающегося металла и много мелочей. взрывы.

Двигатель BMW более плавный, а звук выхлопа выше. Звуки сжатого воздуха турбокомпрессора, проталкиваемого через впускной канал, и шипение избыточного наддува через продувочный клапан здесь гораздо более распространены, чем в Porsche. На самом деле я предпочел честные турбо-шумы Z4 его синтетическим хлопкам и потрескиванию при разгоне. Эта рядная шестерка также обладает большей мощностью и крутящим моментом, чем четверка Porsche (382 л.с. и 369 фунт-футов против 350 л.с. и 309 фунт-футов Porsche), что помогает BMW почти преодолеть преимущество Boxster в весе около 500 фунтов. .

Участники Test Track

Обратите внимание, я сказал «почти». В битве за ускорение вперед выходит Porsche. Boxster S разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды и преодолевает четверть мили за 12,0 миль в час на скорости 116,0 миль в час — Z4 отстает на две десятых на скорости 60 миль в час и проходит четверть за 12,3 секунды с немного меньшей скоростью ловушки — 114,1 миль в час.

Помните, когда что-то в 3-секундном диапазоне поднимало брови достаточно высоко, чтобы присоединиться к залысине вашего отца? Эти машины по-настоящему быстрые.

В районе нашей восьмерки разница между Boxster и Z4 также незначительна — 23,8 секунды у Bimmer до 23,6 секунды у Porsche, но опыт пилотирования каждой машины на трассе не может быть более разным.

В прошлом мы хвалили автомобили за их стремление вращаться, но шестицилиндровый Z4 вызывает явную тревогу. Повороты резкие (директор по тестированию Ким Рейнольдс назвал это «ножевым»), что имеет смысл, учитывая широкие передние шины Z4 и вес двигателя над передней частью, хотя трудно сбалансировать машину, когда снова включаешь дроссель.«Хвост может очень внезапно выступить», — отметил Рейнольдс. Я обнаружил, что сжимаю руль в этой машине намного крепче, чем в Porsche, и изо всех сил пытался провести чистый, последовательный круг в форме восьмерки.

На то, что мне потребовалось десять или двенадцать кругов на Z4, потребовалось всего два или три круга на Boxster. Педаль тормоза мягче, чем у BMW, и нос не такой острый, но ее легко исправить, и она интуитивно понятна, чтобы предсказать следующий ход автомобиля. Я мог получить мощность намного раньше, благодаря массе двигателя, давящего на задние колеса.Небольшой аккуратный занос на выходе из угла, и я оказался в противоположном лепестке восьмерки. Из этих двух я хотел продолжать полировать именно тот Porsche.

Реальный мир: German Roadster Edition

Каким бы забавным я ни носил наш курс в форме восьмерки, конусы на парковке могут рассказать вам только о том, каково это — владеть и водить автомобиль. Поговорим об интерьерах.

У этого Z4 ярко-оранжевые сиденья с замысловатой прострочкой, вплетенной в подголовники.Они регулируются по мощности и позволяют водителю настраивать поясничную поддержку и боковую поддержку, а также есть выдвижная опора для бедер для тех, кто длиннее ног. Оранжевая тема переносится на дверные карты, которые также имеют текстурированные металлические решетки динамиков для дополнительной аудиосистемы Harman Kardon. Кажется, что приколоченные твитеры, установленные там, где лобовое стекло встречается с корпусом, не так плотно интегрированы.

Информационно-развлекательная система с 10,3-дюймовым сенсорным экраном занимает доминирующее положение в центре приборной панели, и BMW любезно предоставит вам годовую пробную версию беспроводной совместимости с Apple CarPlay.(По истечении пробного периода с вас будет взиматься плата в размере 80 долларов в год или 300 долларов за 20-летнюю подписку.) Как мы упоминали в предыдущих обзорах, беспроводная система привередлива, и нам все еще не нравится, что BMW просит ее клиенты должны платить за CarPlay ежегодно (чего не делает ни один другой автопроизводитель). Помимо этого, iDrive довольно прост, и большая часть информации, отсутствующей на центральном экране, может отображаться на полностью цифровой приборной панели Z4.

Использование центральных подстаканников делает непригодным для использования средний подлокотник со стороны пассажира, но они достаточно глубокие и устойчивые, чтобы удерживать мои чашки.Подставка для беспроводной зарядки очень ценится, а между спинками сидений есть отсек для кошельков, телефонов и тому подобного.

Салон Porsche сравнительно прост. Редактор функций Кристиан Сибо назвал это «морем черного с элементами сатинированной металлической отделки», и он не ошибся. Интерьер BMW определенно на больше, чем на , но я бы не назвал его однозначно лучше.

Сиденья в Boxster перемещаются вперед и назад на ручном слайдере; единственный орган управления с электроприводом — это тот, который регулирует угол наклона спинки сиденья.Сиденья не имеют регулируемой поддержки кресел BMW, и, хотя они хорошо подходят для моей относительно узкой рамы, они не подходят всем.

Да и подстаканники у Porsche слабенькие. Как и в 911, две неглубокие клешни откидываются от приборной панели перед пассажирским сиденьем; Я бы рекомендовал герметичные контейнеры только для этого.

Информационно-развлекательный экран Porsche меньше, чем у Z4, но он лучше интегрирован в центральную стойку. Apple CarPlay работает без проблем, хотя внутреннее пространство здесь более ограничено, чем в BMW.В центральном подлокотнике есть место для одного телефона, но весь другой мелкий груз размещен в скрытых откидных карманах в дверной карте.

Пока мы говорим о грузовом пространстве, эти две машины почти идентичны с точки зрения общего объема (9,9 кубических футов в BMW и 9,7 кубических футов в Porsche), но — скажите это сейчас со мной — они решают это очень разными способами. Boxster с центральным расположением двигателя имеет два багажника: один сзади за двигателем, а другой — между передними колесами. В Z4 сзади только один багажник.Если бы вы перевозили тысячу мячей для пинг-понга, две машины были бы мертвы, но поскольку грузовой отсек Z4 шире, а грузовой отсек глубже, его гораздо удобнее использовать в реальном мире.

Street Fighters

На улице различия между этими двумя становятся более очевидными. С того момента, как я выехал с парковочного места в Boxster, я влюбился в его рулевое управление. По сравнению с BMW, рулевое управление Porsche было более детальным и информативным.Такое ощущение, что передние шины Boxster измеряют скорость 120 Гц, а BMW 60 Гц — это намного лучше.

Пока я думаю об этом, рулевое колесо Porsche в моем представлении почти идеальное. Он меньше в диаметре, чем у BMW, у него более тонкий обод, а круглая крышка подушки безопасности маленькая и хорошо отцентрирована. По сравнению с ним румпель BMW кажется большим и излишне толстым, и он переполнен распределительным устройством, для которого Porsche удается найти место в другом месте.

В двигателе Porsche есть намек на большее отставание, чем я обнаружил в рядном шестицилиндровом двигателе BMW, хотя умное программирование семиступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK с двойным сцеплением в Boxster означало, что у Porsche с большей вероятностью будет правильная передача с двигателем. на повышении.Кроме того, если вы хотите переключиться самостоятельно, металлические подрулевые лепестки, прикрепленные к рулевому колесу, с готовностью включают переключение передач, и они кажутся намного лучше, чем подрулевые лепестки с пластиковой подложкой в ​​BMW.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Z4 — отличная версия обычной автоматической коробки передач, а для быстрой езды логика переключения передач в Sport или Sport Plus почти такая же умная, как и в PDK Porsche. Тем не менее, похоже, что переключения передач невнятны, в то время как Porsche их отбрасывает. (Наши данные Vbox показывают, что обе трансмиссии переключаются достаточно быстро, чтобы не было статистически значимого прерывания ускорения, но передача PDK меняет звук, и я чувствую себя лучше для моих ушей и ягодиц.)

Что касается ездовых качеств, ни один из этих двух автомобилей не ездит как роскошный седан — задача, которую C8 Corvette справился с первой попытки. BMW кажется, будто между вами и дорогой больше резины, но, что любопытно, он не ездит и не управляется так же хорошо, как Porsche на улице. Сибо отметил, что Z4 «умеет находить неровности, которых просто нет в 718», и сравнил его с использованием одного из тех старых ремней «для упражнений», которые сильно трясут живот, обещая сделать это. сокращаться.

Несмотря на то, что я чувствовал себя более зажатым, хихиканье и взбалтывание головы в Porsche были не так заметны. Отметим, однако, что наш тестер был оснащен опциональной спортивной подвеской, которая опускает автомобиль на три четверти дюйма. Если вас беспокоит дорожный просвет, я бы рекомендовал вам не ставить галочку в этом поле — мне удалось снять передний сплиттер Boxster, выезжая с крутой парковки, в первый же день, когда он у меня был.

Опустить верх в любой машине — дело быстрое и легкое.Крыша Porsche складывается за 10 секунд, BMW — за 11 и может поднимать или убирать ее со скоростью до 31 миль в час. Z4 немного тише и менее ветрено с опущенным верхом, и я рад сообщить, что ни один из автомобилей не страдает недостатком структурной жесткости, которая может мешать автомобилям со съемной крышей.

Что касается быстрой езды по улице, наши предпочтения в отношении треков для Porsche сохраняются. Даже при движении на шесть десятых вы можете почувствовать распределение веса между двигателями Boxster и его преимущество в сцеплении с дорогой.Не всегда легко исследовать динамику шасси на улице; автомобиль, который может сделать это ниже предела сцепления, встречается так же редко, как и удовлетворительно.

Там, где Boxster чувствует себя сплоченным, устойчивым и регулируемым, когда асфальт поворачивается извилистым, Z4 не хватает самообладания. Сибо хорошо сформулировал это, сказав: «Кажется, что спереди и сзади они говорят на двух разных языках». Задняя часть неустойчива на улице, и ее склонность к внезапной и непредсказуемой потере сцепления с дорогой — нежелательная черта дорожного автомобиля.Мощность от рядной шестерки такая же сильная, как и линейная, но Z4 не та машина, которая подтолкнула меня к тому, чтобы стать лучше водителем.

Да здравствует родстер

Помните мою заботу о спортивном автомобиле? На самом деле я не так беспокоюсь. Когда лошадь была вытеснена автомобилем как средством передвижения, ушла ли лошадь? Конечно нет. Верховая езда стала развлечением для безумных гонщиков и любителей. Даже когда (если?) Большинство автомобилей на дорогах управляется искусственным интеллектом, а не мясом и костями, спортивный автомобиль будет жить независимо от того, насколько сильно он изменится.

Тем не менее, станет еще более важным, чтобы автомобили, которыми управляют те, кто предпочитает водить самим, были связаны, коммуникативны и отражали все, что мы любим в искусстве вождения.

Porsche Boxster и BMW Z4 — мощные, хорошо сочетающиеся спортивные автомобили современной эпохи, и я очень благодарен за их существование. У них обоих есть свои сильные стороны, и я не могу винить вас за покупку. Но на машине, на которой я буду бесстрашно въехать в наше автономное будущее? Это Порше.

Битва за 200000 долларов за кроссоверы

Porsche и BMW использовали почти тот же подход при разработке Cayenne Coupe S 2020 года и X6 M50i 2020 года.Кроссоверы-купе, нацеленные на высокие характеристики, оснащены двигателями с двойным турбонаддувом, колесами и шинами с массивными колесами и имеют высококачественную подвеску. Обе компании также предлагают более быстрые теплицы. Это могут быть кроссоверы-купе, но на самом деле это замаскированные спортивные седаны.

The Car Connection , старший редактор Роберт Даффер, и я недавно протестировали обе модели в сравнении. Вот что мы узнали.

2020 BMW X6 M50i

2020 BMW X6 M50i

2020 BMW X6 M50i

Мощность и ускорение

Под капотом X6 скрывается двигатель 4 с двойным турбонаддувом.4-литровый восьмицилиндровый двигатель, который выдает 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента. Он оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передает мощность на все четыре колеса. Porsche оснащен 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 434 л.с. и крутящий момент 405 Нм. Он также оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Двигатель BMW является явным победителем во многих отношениях.

«Подобно Nuke LaLoosh в« Bull Durham », X6 M50i авторитетно заявляет о своем присутствии», — отметил Даффер.«4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом разгоняется до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, а затем щелкает, трескает и хлопает, когда вы увольняетесь. Твин-турбо V-8 Porsche не может сравниться с чистой мощностью ».

Звук выхлопа BMW глубже и насыщеннее, а его мощность заметно сильнее. Это подтверждается разгоном до 100 км / ч. Cayenne S разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Даже Cayenne GTS 2021 года не так быстр с его 453-сильным V-8 с двойным турбонаддувом; он достигает 60 миль в час за 4,2 секунды. И твин-турбо V-6 от Porsche может иметь свой собственный гул, но он далеко не такой авторитетный, как у BMW.

Преимущество: BMW.

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Coupe S

Погрузочно-разгрузочные работы

Сценарий перформанса перевернулся, когда мы повернули колеса, особенно на скорости в крутые повороты. Рулевое управление Porsche более прямое, его реакция намного быстрее, а его нос более приподнятый. Передняя часть Cayenne чувствует себя намного лучше связанной, и это помогает 4725-фунтовой Cayenne вырезать угол, как скальпель.

Для сравнения, 5115-фунтовый X6 M50i плюхается в угол, но резко режет после того, как тело переместило свой вес и приняло набор. Однако отправьте вес обратно на другую сторону, и BMW придется снова найти это положение, в то время как Porsche быстро набирает свою массу, чтобы двинуться в новом направлении. BMW не только тяжелее, но и на 1,2 дюйма длиннее, почти на дюйм шире и выше.

Оба автомобиля используют множество хитростей с подвеской, чтобы контролировать их размер и вес, хотя многие из этих функций были необязательными для наших тестеров.Оба поставлялись с дополнительными активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые помогают противодействовать наклону кузова, но адаптивные амортизаторы, которые изменяют ход между мягким и жестким, были стандартным оборудованием. Пакет BMW Dynamic Handling включает в себя активные стабилизаторы поперечной устойчивости и рулевое управление задней осью, что позволяет практически сократить колесную базу и резкость поворотов на низких скоростях. В стандартной комплектации BMW также поставлялся с задним дифференциалом M Sport с векторизацией крутящего момента. Варианты исполнения Porsche включали пневматическую подвеску и задний дифференциал с вектором крутящего момента с электронным управлением.Porsche также предлагает рулевое управление задним мостом, но у этого тестера его не было.

«Я бы взял Cayenne Coupe S на гонку. Он управляется гораздо более спортивно, а пневматическая подвеска занижает Cayenne, чтобы придать спортивному седану маневренность в режиме Sport + », — отметил Даффер. Я согласен.

Преимущество: Порше.

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 BMW X6 M50i

2020 BMW X6 M50i

Пространство и роскошь

Размер BMW дает ему преимущество во внутреннем пространстве, а BMW идет еще дальше, создавая ощущение истинной роскоши.В частности, BMW вмещает пять человек, а Porsche — только четыре.

Забавно говорить о пространстве в любом из этих кроссоверов-купе, потому что они оба были задуманы, чтобы освободить пространство от кроссоверов, на которых они были основаны.

Тем не менее, с увеличенной на 3,1 дюйма колесной базой BMW обеспечивает больше места для ног сзади и большую грузовую зону, которая включает 27,4 кубических футов пространства за задним сиденьем и 59,6 кубических футов при плоском сложенном заднем сиденье. Для сравнения: 22 кубических фута 54.3 кубических фута соответственно для Porsche.

Больше впечатлило переднее сиденье. Пространство и комфорт для водителя не являются проблемой ни в одной из моделей, и обе обеспечивают удобные сиденья с хорошей поддержкой. Однако у BMW было гораздо больше регулировок сиденья (20-позиционная против 8-ми), и больше всего она впечатлила своим дизайном и материалами.

Кожа Tacora Red Vernasca нашего тестера X6 сочетается с алюминиевой отделкой в ​​виде четырехугольника и дополнительными стеклянными элементами управления (650 долларов США), чтобы создать высококачественную и визуально интересную среду, которая казалась более высококлассной, чем ее более дорогой конкурент.С другой стороны, в салоне Porsche преобладали оттенки серого. Серая кожа со светлой контрастной прострочкой и отделка черного цвета рояль создавали суровый, холодный и спортивный вид. Он по-прежнему отличался мягкими на ощупь поверхностями и образцовым дизайном и отделкой, но не выглядел и не ощущался таким роскошным.

Оба автомобиля также могли похвастаться большими информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, каждая из которых выделялась по разным причинам. Нам понравился вид Google Maps в Porsche, но мы обнаружили, что систему BMW легче понять и использовать.

Преимущество: BMW.

BMW X6 M50i 2020 года, слева и Porsche Cayenne Coupe S 2020 года, справа

Дизайн

Дизайн Porsche исходит из истории Porsche. Каждый автомобиль в линейке включает в себя реплики от Porsche прошлого, в основном от 911. Такой подход работает немного лучше, чем BMW в отношении кроссовера-купе, вероятно, потому, что у Porsche меньше линий.

Носовая часть Cayenne Coupe — это чистый Porsche, закругляющийся от капота до единой нижней решетки радиатора, обрамленной большими воздухозаборниками и увенчанной чужеродными фарами.По бокам выглядит более традиционный внедорожник, но с более быстрой задней линией крыши, чем и без того быстрый внедорожник Cayenne. Большие шины заполняют колесные арки и дополняют ярко выраженный задний спойлер на крыше, чтобы заявить о стремлении к динамике Cayenne S Coupe.

BMW более угловат, с большим количеством характерных линий и расцветок, которые заставляют его казаться загруженным. Двойная решетка радиатора BMW выходит на более сложный нос, который также имеет большие воздухозаборники по углам. По бокам линия плеча, которая начинается у задних фонарей и идет под углом вниз к передней части, придает BMW грабли и ощущение движения.BMW пытается скрыть корни внедорожника линией крыши, которая начинает опускаться прямо за водителем. Высокий хвост получил горизонтальные задние фонари и большие выхлопные отверстия по углам без особого дизайна между ними.

«Porsche лучше сохраняет свою ДНК в дизайне Cayenne Coupe. Он выглядит более плавным и привлекает больше внимания, тогда как X6 может выглядеть как верхняя часть, приклеенная к нижней части », — сказал Даффер.

Преимущество: Порше.

2020 BMW X6 M50i

2020 BMW X6 M50i

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe Обзор привода — июль 2020

Характеристики

Наши тестовые автомобили начинались с одинаковых цен: Porsche — 89 950 долларов, а BMW — 86 645 долларов.Тем не менее, у обоих было больше, чем несколько вариантов, и Porsche взимал за них больше. Опционы принесли Porsche до 108 050 долларов, а BMW — до 97 195 долларов. Это действительно битва за 200 000 долларов за кроссовер-купе.

Многие из протестированных нами продвинутых функций подвески были необязательными. Пакет BMW Dynamic Handling стоит 2600 долларов и включает в себя рулевое управление задней осью, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. Porsche берет больше за свою подвеску. Пневматическая подвеска стоит 2170 долларов, активные стабилизаторы поперечной устойчивости стоят немалые 3590 долларов, а задний дифференциал с вектором крутящего момента обойдется вам в 1500 долларов.

Эта стерильная серая кожа в «Порше» стоила 3750 долларов; в противном случае в салоне будет только частичная кожа. Краска Lava Orange стоила 3250 долларов. Porsche также взимает плату за подогрев передних сидений (530 долларов) и зеркала с автоматическим затемнением (420 долларов), которые входят в стандартную комплектацию BMW.

BMW также предлагает больше удобств. Он получает фирменную стереосистему с большей мощностью и большим количеством динамиков (464 против 150 Вт и 16 против 10 динамиков), беспроводной зарядкой устройства, большим количеством элементов управления сиденьем, четырехзонным или двухзонным автоматическим климат-контролем, рулевой колонкой с регулировкой мощности. , и другие функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждения о выезде с полосы движения и мониторы слепых зон.

Преимущество: BMW.

BMW X6 M50i 2020 года, слева и Porsche Cayenne Coupe S 2020 года, справа

Решение

Судя по цифрам, это победа BMW. Внутри он быстрее, просторнее и роскошнее, и в нем больше оборудования по более низкой цене. Porsche, с другой стороны, выглядит лучше и маневреннее благодаря инженерным разработкам Porsche и меньшему весу.

Тем не менее, конкуренция достаточно близка, чтобы сделать выбор на основе предпочтений.Мы бы предпочли ездить на Porsche по извилистой дороге, но мы предпочли бы жить с BMW из-за его дополнительной роскоши, невероятной мощности и прекрасного двигателя. Эти дорогие кроссоверы-купе сложно назвать ценностью, но они оба выполняют свою миссию как спортивные седаны в кроссоверной одежде.

Porsche 911 Carrera 4 2020 года и BMW M5

29 июня 2020 г.

BMW M5 — известный сверхмощный седан, и у него высокая цена, соответствующая этой репутации.Но он по-прежнему построен как прыгающий представительский автомобиль. Вместо этого выберите Porsche 911, и вы получите спортивный автомобиль, созданный с нуля для поистине непревзойденной производительности. В результате вы получаете непревзойденные ощущения за рулем. Даже могучий седан среднего размера из подразделения BMW Performance. Ниже мы расскажем вам больше о том, что делает Porsche 911 Carrera 4 2020 года таким особенным и почему это еще более грандиозный спортивный автомобиль, чем BMW M5 2020 года.

Дизайн и стиль: 2020 Porsche 911 Carrera 4 vs.BMW M5 2020

Как и все автомобили BMW, BMW M5 2020 года разделяет компоновку с большинством обычных легковых автомобилей: двигатель расположен перед пассажирской кабиной и под капотом. Это может привести к большей недостаточной поворачиваемости и пробуксовке колес по сравнению с Porsche. Это потому, что Porsche 911 Carrera 4 2020 года имеет задний двигатель. Двигатель в задней части Porsche 911 обеспечивает превосходное распределение веса и лучшее сцепление с дорогой. Для более мощного разгона и лучшей управляемости.

Более того, в то время как BMW M5 2020 года больше и, возможно, более удобен для пассажиров на задних сиденьях при длительных поездках, Porsche 911 Carrera 4 2020 года намного меньше и легче.Его колесная база более чем на 20 дюймов короче, чем у BMW M5 2020 года. Это придает более спортивный вид и более маневренное управление. Porsche 911 превращает идеальный спортивный автомобиль в меньшую площадь. Для исключительной чистоты вождения.

Особенности и Технологии: Porsche 911 Carrera 4 2020 года и BMW M5 2020 года

Когда дело доходит до стандартных функций для повседневной езды, оба этих автомобиля предлагают исключительный комфорт и качество. Меньшего нельзя ожидать от этой ценовой категории. Вот почему оба автомобиля входят в стандартную комплектацию. с тонкой кожаной обивкой, удобными спортивными сиденьями и современными мультимедийными системами с сенсорным экраном.

Но когда дело доходит до индивидуальной настройки интерьера, в Porsche 911 в вашем распоряжении гораздо больше возможностей. Porsche 911 Carrera 4 2020 года предлагает ошеломляющие 32 цветовые комбинации кожи для интерьера, который соответствует вашему индивидуальному вкусу. Для BMW M5 2020 года доступно всего 6 различных цветов интерьера. Вы даже можете приобрести для Porsche 911 спортивные и экзотические заводские цвета окраски, такие как Guards Red, Racing Yellow и Lava Orange. BMW M5 2020 года предлагает только несколько цветов краски, все разных оттенков синего, серого, черного, белого и коричневого.

И хотя оба автомобиля предлагают доступную технологию адаптивного круиз-контроля для легкого вождения в условиях интенсивного движения, доступная технология Porsche InnoDrive выводит это на новый уровень. Используя подробные данные GPS, включая информацию о кривизне, изменении высоты и ограничении скорости, Porsche 911 Carrera 4 2020 года готовится к дороге вперед. Он регулирует переключение передач, скорость и другие параметры для более плавного, эффективного и приятного вождения. Нет ничего лучше Porsche InnoDrive, доступного на BMW M5 2020 года.

Мощность и производительность: Porsche 911 Carrera 4 2020 года по сравнению с BMW M5 2020 года

BMW M5 2020 года развивает ошеломляющую мощность огромного двигателя V8. Это было необходимо для обеспечения достаточного ускорения спортивного автомобиля из-за его значительного размера. BMW M5 2020 года весит более чем на 1000 фунтов больше, чем Porsche 911 Carrera 2020 года, и на 900 фунтов больше, чем Porsche 911 Carrera 4 2020 года. BMW немного быстрее Porsche 911 Carrera 4 2020 года с 0 до 100 км / ч. но это вершина BMW Performance.Между тем, Porsche только начинается. Вы можете получить еще больше мощности и скорости от Porsche 911 Carrera 4S с приростом мощности с 379 до 443 лошадиных сил. А если вам нужна скорость одного из самых быстрых автомобилей, разрешенных к эксплуатации для дорог, когда-либо построенных, Porsche 911 Turbo S 2020 года предлагает ускорение, с которым ничто из BMW не может конкурировать.

Конечно, такая мощность имеет значение только на прямой линии. Когда дорога становится извилистой, Porsche 911 Carrera 4 2020 года ездит по кругу вокруг BMW M5 2020 года.Благодаря низкорасположенному оппозитному двигателю центр тяжести Porsche расположен ниже. Это помогает обеспечить ровную управляемость и превосходное сцепление с дорогой. В сочетании с более короткой колесной базой Porsche 911 Carrera 4 2020 года намного маневреннее. Вы также можете добавить такие функции, как рулевое управление задней осью, для еще более четкой реакции на управление, а также большей устойчивости на высоких скоростях. У BMW есть своя собственная технология рулевого управления задней осью, но она недоступна в их флагманском седане M.

Еще один предмет, который вы не можете получить на BMW M5 2020 года? Механическая коробка передач.Для наиболее прямой связи между водителем и автомобилем, автомобилем и дорогой доступная семиступенчатая механическая коробка передач доступна только на Porsche 911 Carrera 4 2020 года. Это еще одна причина, по которой Porsche 911 Carrera почитается автолюбителями во всем мире. .

Cabriolet & Targa: Porsche 911 Carrera 4 2020 года по сравнению с BMW M5 2020 года

Прозвище «Carrera» обозначает купе-версию Porsche 911 2020 года. Между тем BMW M5 2020 года доступен только как седан.Если вы жаждете легендарной производительности Porsche 911 2020 года, но с откидным верхом для тех идеальных дней на шоссе Тихоокеанского побережья, Porsche 911 2020 года предлагает не одну, а две конфигурации с откидным верхом! Обязательно ознакомьтесь с Porsche 911 Carrera Cabriolet 2020 года с полностью автоматическим легким мягким верхом и Porsche 911 Targa 2020 года, который сочетает в себе безопасность и комфорт купе с ощущением открытого пространства кабриолета и чувством стиля. свой собственный.

Узнайте больше в McKenna Porsche

Если вы собираетесь выложить шестизначную сумму на сверхмощный спортивный автомобиль, вы ожидаете чего-то без компромиссов.Ни по комфорту, ни по технологиям, ни по стилю, ни, конечно, не по удовольствию от вождения. Мы уверены, что ничто на дороге не может сравниться с импульсивным приводом Porsche 911. С дополнительным сцеплением и возможностями полного привода Porsche 911 Carrera 4 2020 года имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 106 500 долларов. Оцените динамику Porsche 911 нового поколения в McKenna Porsche уже сегодня.

: BMW Z4 2020 года и Porsche 718 Boxster

Брайан Харпер: Согласно определению Википедии, спортивный автомобиль «предназначен для подчеркивания управляемости, производительности или острых ощущений от вождения.«Хотя лаконично, это очень клинически, не так ли? Тем не менее, это хорошее место для начала, и поскольку и BMW Z4 M40i 2020 года, и постоянно улучшающийся Porsche Boxster 2020 года являются дроптопами, по крайней мере, нам не нужно вдаваться в философские дискуссии о том, должны ли спортивные автомобили быть родстерами. или же могут быть включены двухместные хардтопы.

Тем не менее, у нас действительно есть работа. Сравнение двух немецких соперников в основном сводится к тому, предпочитает ли один лошадиные силы управляемости, у BMW есть явное преимущество под капотом, а у Porsche — значительно меньший вес.Затем идет дискуссия — или аргумент, в зависимости от того, насколько вы увлечены этим предметом — относительно классического переднего двигателя, компоновки заднего привода и длинного капота, стиля короткой палубы Z4 по сравнению с более органичной формой среднего двигателя Boxster, заднеприводная установка. Мысли?

Clayton Seams: Хотя обе эти машины соответствуют определению спортивного автомобиля в Википедии, они делают это по-разному. Начнем с новичка: BMW Z4 представлен здесь в форме шестицилиндрового M40i, и это все, о чем в Интернете говорят последние несколько месяцев.Его рядная шестерка с турбонаддувом выдает 382 лошадиных силы и 369 фунт-футов. крутящего момента. Он разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды, а базовая цена M40i составляет относительно разумные 76 100 долларов.

Затем у нас есть Porsche 718 Boxster. Это правда, что 350-сильный Boxster S будет более равным Z4, но S начинается с 81 000 долларов, что намного выше Z4, тогда как базовый 718 начинается с 66 100 долларов. Таким образом, по крайней мере в базовой форме, 718 дешевле, а его 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — менее мощным — 300 лошадиных сил и 280 фунтов.-фт. крутящего момента. 718 работает с нами уже несколько лет — даже дольше, если считать в основном похожие шестицилиндровые модели. Но хватит технических разговоров. На что похожи эти двое в дороге?

BH: Великолепно в случае Boxster, очень хорошо для Z4, ключевое различие не столько в том, где расположен двигатель — оба имеют распределение веса 50/50 спереди / сзади — как вес. Boxster — это компактный и легкий 1365 килограммов, M40i — намного тяжелее 1643 килограмма; Даже с адаптивной подвеской M Sport это делает Z4 более круизером, и эту роль он играет с размахом.Покажите ему сложную извилистую часть асфальта, и вы почувствуете вес машины на переходах. Кроме того, его регулируемое рулевое управление с усилителем кажется искусственно тяжелым на скорости, особенно в спортивных режимах (их три), и немного медленно реагирует. Тем не менее, M40i идет туда, куда он направлен, и взлетает, как бутылочная ракета, когда педаль нажата.

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, Вождение

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, Вождение

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан 1005

  Брайан Харпер, за рулем

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, за рулем

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер за рулем

• 9000 Harper 9102 за рулем

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Brian Harper, Driving

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Brian Harper, Driving

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Brian Harper, Driving

  Box Брайан Харпер, За рулем

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, вождение

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, вождение

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, вождение

• 9000 Porsche 9000 Harper 9000

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, Вождение

• 2020 Porsche 718 Boxster

  Брайан Харпер, Вождение

• Подвеска Porsche 718 Boxster

  5 Тем временем

Брайан Харпер

CS: У машин очень разные личности.BMW почти похож на маслкар в том, как он отличается ускорением по прямой и комфортабельным движением по шоссе. Porsche ближе к настоящему спортивному автомобилю и жертвует комфортом ради управляемости. Мне нравится думать об этом так: BMW — лучший автомобиль, если один из этих двух должен быть вашим единственным автомобилем. Это лучший универсал, способный к комфортным поездкам на дальние расстояния, безупречное вождение по городу и, тем не менее, способный танцевать на проселочной дороге, когда его позовут.

Но если вы ищете машину выходного дня и у вас уже есть «обычная машина», я бы выбрал Porsche.Это полноценный спортивный автомобиль со всеми вытекающими отсюда радостями и неудобствами. На самом деле он имеет такой же объем общего пространства для хранения, как Z4, благодаря двойным стволам, но он громче, жестче и меньше внутри. Многие оплакивали замену традиционной шестицилиндровой шестицилиндровой новой турбированной четверкой, но мне нравится механический звук двигателя — он по-прежнему звучит как Porsche. Кому бы ты взял ключи, Брайан?

• 2020 BMW Z4

  Clayton Seams, Driving

• 2020 BMW Z4

  Clayton Seams, Driving

• 2020 BMW Z4

  Clayton Seams, Driving

• 2

, Вождение

• 2020 BMW Z4

  Клейтон Шов, Вождение

• 2020 BMW Z4

  Клейтон Шов, Вождение

• 2020 BMW Z4 vs.

  No related posts.