Болты на колеса: Болты на колеса для дисков

К чему может привести перетянутый крепеж колеса? — журнал За рулем

Недотянули болты крепления колеса или, наоборот, закрутили их с чрезмерным моментом? А знаете, чем неправильная установка колеса может обернуться впоследствии?

Эту простейшую и самую распространенную операцию — установку колеса на автомобиль — наверняка выполнял или как минимум видел, как это делается, каждый автомобилист. Идеально ее проводят на конвейере. На это и будем ориентироваться.

Представьте — вы конвейерный рабочий и занимаетесь этим по восемь часов ежедневно! Что, тяжко? Согласен, спина будет болеть, и вас моментально скрючит от непрерывного тягания тяжелой обувки автомобиля. На конвейере колесо в сборе весь путь от стеллажа до ступицы проделывает на специальной тележке. Рабочий лишь перекатывает его с одной ячейки в другую. Это не только забота о здоровье человека, но и обеспечение скорости и качества операции на протяжении смены. Без нее к концу рабочего дня усталые руки и спины были бы способны лишь на черепашью скорость. Тележка — с регулировкой по высоте, что позволяет не держать колесо на весу, а совместить отверстия и надеть его прямо на ступицу.

конвейер Обратите внимание — пряжка ремня у рабочего закрыта специальным чехлом. Зачем? Ни при каких операциях на краске кузова или колесного диска рабочий не должен оставить царапины. Обратите внимание — пряжка ремня у рабочего закрыта специальным чехлом. Зачем? Ни при каких операциях на краске кузова или колесного диска рабочий не должен оставить царапины.

конвейер Даже подвижный рычаг тележки оснащен пневмоприводом — усилия мускулов сведены к минимуму. Даже подвижный рычаг тележки оснащен пневмоприводом — усилия мускулов сведены к минимуму.

Далее вручную, чтобы не сорвать резьбу, наживляются гайки или болты. Операция требует определенной сноровки, поскольку делать это приходится в перчатках. Таково требование техники безопасности в массовом производстве. Работать голыми руками здесь категорически запрещено.

И, наконец, финальная операция — затяжка крепежа. Это делается не поочередно электрическим гайковертом, а с помощью специального оборудования. Все гайки или шпильки заворачиваются одновременно одинаковым моментом. Причем люди не бегают вокруг автомобиля. Операцию выполняют два человека, и каждый отвечает за свой борт.

конвейер А вот наживлять крепеж приходится вручную, человек лучше автоматики чувствует, по резьбе пошло или нет. А вот наживлять крепеж приходится вручную, человек лучше автоматики чувствует, по резьбе пошло или нет.

конвейер Силовой инструмент с пневмоприводом закручивает положенным моментом все гайки одновременно. Силовой инструмент с пневмоприводом закручивает положенным моментом все гайки одновременно.

Материалы по теме

Имея представление о конвейерной технологии, нетрудно применить знания на практике при выборе автосервиса или шиномонтажной мастерской. Если крепеж колеса сразу закручивают гайковертом, не наживив вручную, — бегите от таких ремонтников. Соответственно, любое протягивание крепежа «от души» — еще один способ обломить/вытянуть шпильку или сорвать резьбу в ступице колеса.

Но, допустим, горе-работник шиномонтажной мастерской во всю дурь попрыгал на рукоятке баллонного ключа, но резьба при этом выдержала. «Ничего страшного, скажете, зато с запасом»? А представьте, что вы повредили колесо в дороге и необходимо установить запасное. Не каждый справится с перетянутым креплением при помощи стандартного баллонного ключа. Придется изобретать рычаг из подручных средств. И уж точно не стоит перед установкой колеса наносить смазку на шпильки и гайки, чтобы облегчить себе задачу по демонтажу. Смазка может привести к самооткручиванию гаек. Как правило, в любом руководстве пользователя есть прямой запрет на такую «хитрость». Не менее опасен и плохо затянутый крепеж — колесо может открутиться на ходу, а это чревато серьезной аварией.

Доверять можно лишь динамометрическому ключу со шкалой и его ближайшему родственнику — щелчковому ключу. Только они помогают затянуть крепеж колеса положенным моментом, как при конвейерной сборке. Так что советуем обзавестись подобным инструментом и сервис выбирать такой, где не пренебрегают вышесказанным. Опытные мастера шиномонтажей затягивают крепеж с моментом 112–115 Нм, а в фирменных сервисах сверяются с ремонтной литературой производителя.

Чем опасен перетянутый крепеж колеса?

Недотянули болты крепления колеса или, наоборот, закрутили их с чрезмерным моментом? А знаете, чем неправильная установка колеса может обернуться впоследствии?

Чем опасен перетянутый крепеж колеса?

Не смазывай колесные гайки/болты, без колес останешься!

Большинство людей так или иначе хоть единожды да сталкиваются с тем что приходиться менять колесо, например при проколе на запаску. Практически все меняют шины по сезону, либо колеса в сборе. Так что все равно сталкиваются с тем что нужно открутить колесные гайки/болты и потом закрутить. казалось бы операция простейшая, но далеко не многие могут сделать это безопасно и правильно.

В основном это происходит от невежества и безграмотности, все таки мифы гаражные у нас сильны как нигде — что то типа «кашу маслом не испортишь», «авто любит ласку и смазку» и прочее народное творчество.

Начнем с того что открутить не проблема, а вот в закручиванием гаек и болтов возникают проблемы. Начнем с того что многие делают это балонным ключом из комплекта и даже на шиномонтажах используют кличи-кресты, с разными размерами головкок на концах «креста». Это в корне неправильно! Колесные гайки/болты должны быть затянуты строго с определенным моментом, чего обычным ключом сделать невозможно, нужен динамометрический ключ и только он! Во многих руководствах по эксплуатации, мануалах по ремонту и тп книжках прямо пишется — если требуется заменить колесо, закрутите от руки инструментом из комплекта (он рассчитан на среднестатистического человека и рычаг определенной длины), далее с осторожностью (!) проследуйте в сервисный центр где вам установят правильный момент затяжки. Либо это можно сделать самостоятельно, но опять же с помощью динамометрического ключа.

И тут вот от желания сделать лучше и случается основной прокол — некоторые неграмотные люди смазывают гайки или болты (в зависимости от того что стоит, например на моем VW T3 на фото, реализованы оба вариант и болты и гайки). Смазка приводит к тому что по смазке нельзя с точностью, даже с динамометрическим ключом затянуть крепеж. А чего говорить об обычном ключе из штатного комплекта инструмента?

Вариантов развития тут два:

1. Из-за смазки нет достаточного натяга ни по резьбе, ни по соприкосновению с колесным диском и крепежом — имеем все шансы того что болт/гайка попросту в один прекрасный момент открутятся. Последствия открутившегося колеса, думаю ясны всем?

2. Из-за смазки затянуть можно намного сильнее чем это положено, это грозит тем что шпилька\болт вытягиваются, либо могут обломиться, в любом случае, можем опять же иметь все шансы получить отпавшее колесо на дороге.

Именно поэтому практически у всех производителей как автомобилей, так и смазочных материалов есть ясное указание запрещающее смазывать колесный крепеж!

В хороших сервисных центрах НИКОГДА не смазывают колесный крепеж, а если он уже смазан, то перед установкой его очищают от смазки и только потом устанавливают. Это признак хорошего сервиса, если ситуация другая и вам говорят обратное — бегите оттуда, пока не поздно, эти вам наворотят!

Иногда многие мотивируют тем что мол болты\гайки прикипают, поэтому их надо смазывать. Тут вариантов несколько — либо материал некачественный, либо при установке резьба не была очищена. Если резьбу очистили и крепеж качественный, ничего такого не происходит!

А хуже всего то что многих в ПТУ, колледжах, и прочих учебных учреждениях, а иногда просто мастер дядявася учит новичков смазывать… Я помню четко, что нам, инженерам на транспорте, в ВУЗе объясняли почему не надо смазывать и что большинство водителей из «старой гвардии» все равно мажут!

Так что если беспокоитесь о своей безопасности и хотите делать правильно, не смазывайте эти крепежи, поверьте производителям и мне, что не стоит этого делать, а так же заимейте хотя бы недорогой динамометрический ключ — в жизни он пригодиться, особенно если любите сами ковыряться с техникой, и пользуйтесь им всегда, моменты затяжки, поверьте, пишут не просто так! при малейшем подозрении на резьбу, поверхности соприкосновения — крепеж меняйте, а диск очищайте (коррозия ослабляет натяжение, крепеж открутить будет сложно, а то и невозможно, то есть оба варианта плохи)

Сейчас набегут комментаторы, я это понимаю, мол я всю жись мазал, батя мазал, и дед мазал, и внукам накажу мазать и ничо не случилось! Да, не обязательно что у вас прям вот так сразу возьмут и отпадут колеса, но шансы увеличиваются, это ясно, рано или поздно такое может произойти. А профита от смазки нет никакого — просто не забывайте очищать резьбу и поверхность соприкосновения диска\крепежа.

Не доверяете мне, посмотрите руководство по эксплуатации либо ремонту на свой автомобиль, я уверен что там этот пункт скорее всего будет. Всем удачи и безопасных дорог!

Есть еще статьи, в которых я рассказываю как и что делать правильно, но о чем многие не подозревают. Например, как делается правильно шиномонтаж.

Как правильно хранить колеса.

Почему нельзя ездить на зимних шинах летом и наоборот

Ретро мини тест советских зимних шин. Хороши ли в сравнении с современными?

Ретро минитест советских всесезонок.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Почему открутилось колесо? | remont-diskov.ru

Водители со стажем наверняка припомнят из своей автомобильной жизни случаи, когда вдруг ни с того ни с сего — открутилось колесо. Из-за чего это происходит и как может возникнуть такая ситуация?

Конечно, подавляющее большинство водителей сразу винят шиномонтажников, которые, по их мнению, не затянули колеса. Однако это далеко не всегда так и причин самопроизвольного отворачивания колес может быть достаточно много. Например, как могло открутиться колесо, затянутое динамометрическим ключом моментом, регламентированным заводом производителем автомобиля? Неисправный ключ? Нет, ключ проверен, момент затяжки совпадает с эталонной динамометрической головкой. Но, почему, даже в этом случае, колеса иногда откручиваются?

Рассмотрим возможные причины возникновения такой ситуации:

1. Колесо открутилось сразу после шиномонтажных работ. Автомобиль нигде не простаивал, все случилось в движении в постоянном присутствии водителя.
2. Вы видели, как шиномонтажник по правилам затянул все колеса, но одно из них открутилось на ходу.
3. Вы сами затягивали все болты (гайки), но через определенное время некоторые болты были утеряны.
4. Колесо открутилось спустя несколько дней, а то и недель после шиномонтажных работ.
5. Все четыре колеса открутились через несколько десятков километров после их установки.

Из всех перечисленных примеров лишь пятый можно условно отнести к вине шиномонтажного центра. В этом случае, действительно, монтажник забыл затянуть крепеж на стоящем автомобиле. Скорей всего он его наживил навесу и не дотянул после опускания автомобиля.

Если вы уверены, что все колеса были затянуты корректно, но одно колесо открутилось по ходу движения через несколько десятков километров, то причина не в плохом сервисе, а в «уставшей» резьбе шпильки/гайки/болта. Причины возникновения такой ситуации могут быть следующие:

1. Использован крепеж ненадлежащего качества. Такое бывает, если вы используете болты/гайки неизвестного производителя. Этим грешат китайские производители крепежа, выдерживающие 2-3 нормированных затяжки. После последующих затяжек резьба тянется и не может обеспечить надежность силового соединения. Такой крепеж быстро отпускается при движении с частыми манёврами, разгонами и торможениями.
2. Вам затягивали болты/гайки с помощью пневмогайковерта. Использование пневмогайковертов при затягивании болтов категорически неприемлемо. После такой затяжки вы либо не сможете открутить с помощью штатного баллонного ключа гайку, либо она открутится сама через 2-3 сезонной установки шин. Мы не раз сталкивались с невозможностью легко открутить гайку или болт после сервиса, использовавшего пневмогайковерт. Причина — затяжка была завершена в момент срыва резьбы. Клиент узнает об этом только в момент отворачивания болтов/гаек. При этом болт мог быть вырван на ходу во время поворота или объезда препятствия. Если были перетянуты все болты, значит, колесо может просто отпасть во время движения.
3. Угол конуса крепежа не соответствует углу конуса в отверстии диска! Так бывает, если оригинальными болтами/гайками хотят затянуть неоригинальные колесные диски и наоборот.
4. Диски затянуты короткими болтами. Обычная ситуация, когда водитель хочет сэкономить и не покупает удлиненные болты при установке неоригинальных легкосплавных дисков с большей толщиной тела привалочной плоскости. Т.е. оригинальные болты оказываются просто короткими и лишь прихватывают диск на 3-4 нитки.
5. Неверный подбор крепежа по всем параметрам для новых дисков.
6. Иногда водители ездят без одной или двух гаек, или кто-то сорвал шпильку и не спешит ее менять. В это время оставшийся крепеж испытывает повышенные нагрузки, поэтому может «потянуться» и начать отворачиваться в любой момент.
7. Разбитые отверстия в дисках, не способные обеспечить полный контакт крепежа по конусу / сфере. Это бывает, если водитель некоторое время ехал под стук открученного диска, добивая его в движении.

После перечисления данных причин можно сделать вывод, что только качественные детали крепления колес могут исключить возможность их самостоятельного откручивания. Необходимо всегда следить за их состоянием и соответствием типу используемых дисков. Кроме этого, никогда не затягивайте диски пневмоинструментом. Если же гайки открутились через несколько дней или недель, то причины могут быть следующие:

1. Водитель забыл, что открутившееся колесо ремонтировалось на другом сервисе.
2. Открученное колесо – это следствие попытки неудавшегося воровства.
3. Вы оставляли машину на сервисе, где могли снять колеса, а вы об этом даже не знали. В этом случае, затруднительно определить затянули ли их правильным моментом. Кстати, на официальных сервисных станциях часто для затяжки дисков не используется специализированный инструмент, а прикручивание колес поручают стажерам. Например, во многих авто для того, чтобы заменить лампочку в противотуманной фаре нужно снять колесо и добраться до специального лючка в подкрылке. Делает эту операцию электрик. Поверьте, не каждый электрик как следует затянет колесо после своей работы.
4. Резьбу шпильки / болта потянули на сервисе при ремонтных работах. Эта проблема, как писали выше, проявится не сразу.
5. Есть автомобили, которые требуют регламентной замены шпилек / болтов раз в несколько лет, но об этом клиента не информируют на сервисе либо по халатности, либо по собственному незнанию.
6. Если владелец авто покупал авто б/у, то он реально не знает физическое состояние крепежа. Хотя визуально все может быть в полном порядке.
7. Если легкосплавный диск ставится впервые, то следует убедиться в том, что конус в отверстиях не окрашен, так как лакокрасочное покрытие обязательно дает усадку и ослабляет силу затяжки. При установке новых или вновь окрашенных дисков сделайте контрольную затяжку 2-3 раза через каждые 20-30 км.
8. Следите за состоянием ступицы. Если она покрылась ржавчиной за зиму, то ставить на нее легкосплавный диск без скрупулезной очистки привалочной поверхности нельзя. Диск может не сразу сесть и чуть позже в движении обязательно выбьет ржавчину, появится биение — крепеж ослабнет и начнет отворачиваться.

В центрах РЛД соблюдается целый ряд процедур в целях исключения подобных случаев:

1. Для финишной затяжки крепежа колес используем только динамометрический ключ.
2. Проводим осмотр крепежа. В случае подозрений (потянута резьба, короткий болт, глубокая коррозия, разбитый конус и т.д.) — рекомендуем клиенту заменить его на новый.
3. Во избежание спорных ситуаций, на сервисных участках используется постоянное видеонаблюдение с сохранением записей в архив.

Длинные болты на колеса | Авто Брянск

Всем привет ! Все выкладывают фото красивых установленных литых и кованных дисков, но мало кто заморачивается по поводу выбора колесных болтов, а некоторые прикручивают новое литье теми болтами которые остались от штампов и многие шиномонтажники по незнанию делают тоже самое . Вот какие болты стоят на штампах грант

Чтобы не «вкрутить слишком длинные болты -которые могут просто напросто заклинить колеса или зацепить, оборвать трос и поломать механизм стояночной тормозной системы и наоборот слишком короткие-установка которых черевата отрыву колеса во время движения .
Для того, чтобы узнать на сколько мм закручен болт в ступицу которая имеет толщину или правильнее ширину приблезительно 10мм нужно подсчитать сколько оборотов делает болт при откручивании или закручивании диска и умножить это число на шаг резьбы 1.25 для ваз, т.е на штампах болт делает около 7 оборотов 7×1.25=8.75 , что соответствует подчти полному заходу болта в ступицу=10мм в идеале же чтобы болт выходил из ступицы на размер фаски болта или на 2 мм. При подборе болтов к своему литью я взял болты от ваз2101-07 с идеальным размером в 27 мм в отличие от стокового 24

также с этими же размерами идут болты от калины ВАЗ-1118 Калина с буртиком М12×1,25×27мм под ключ 17мм
Почему же я взял болты от классики,

да потому что не собирался переплачивать за болты сомнительных размеров и качеств, а также с непонятным покрытием под хром и никель, которые облезут к следующему году да и цена их от 25 до 150руб за штуку для сравнения болт от классики стоит 15 руб -завернул его на 7.5 оборота=9.4 мм, также можно воспользоваться болтом для литья ваз2112 который идет на мм длиннее =28мм, но я их не встретил, также будте осторожны покупая болты импортного производства у которых шаг резьбы может быть не 1.25,а 1.5 мм который тоже вкрутится, но при эксплуатации убьет резьбу в ступице, чтобы проверить без помощи измерительных инструментов приложите свой болт вершиной резьбы к резьбе покупаемого, от начало и до конца вершинки должны находится одна под другой .
Думаю данный материал будет полезен всем, если кому чего не понятно пишите .ъ
Всем удачи!

Чтобы закрепить диск к ступице колеса, применяют специальные болты применимые для литых дисков. Применение болтов от штампованных дисков недопустимо. В зависимости от конструкции крепления также могут применяться и гайки для литых дисков, гайки от штампованных дисков также не применимы к использованию с литыми дисками.

Все дело в том, что болты и гайки для литых дисков имеют более развитую сферическую или конусную поверхность контактирующую с диском. Эта особенность крепежа является следствием мягкости металла из которого сделан литой диск и соответственно влечет за собой увеличение площади контакта диск – крепеж.

Для легкосплавных дисков, толщина диска больше, чем у стального, поэтому используются более длинные болты.

Также стоит сказать, что в следствии мягкости металла диска необходимо регулярно проверять затяжку болтов и гаек, особенно на новых дисках, когда в контактном пятне диска металл еще не упрочнился за счет усилий нагрузки на колесо и крепления болтов.
При выборе болтов и гаек важно приобрести именно тот крепеж который подходит к вашему диску. В противном случае на месте контакта болт – диск возможны забои, царапины, крошение металла и как следствие вы безвозвратно испортите диск.
Кроме того неплотное прилегание приводит к цикличным ударам по крепежу и самораскручиванию болтов и гаек.

Гайки крепления литых дисков необходимо подбирать те, которые обязательно имеют аналогичную с диском высоту и резьбу, а также поверхности соприкосновения (у гаек для литых дисков должны быть специальные шайбы, увеличивающие площадь сопряжения). Следите и за тем, чтобы конус гайки совпадал с конусом отверстия.

Обычно сферические гайки идут на крепление штампованных (металлических) дисков, а конусные на литые и кованые диски (алюминиевый сплав).
Учитывать при установке запаски и замене штамповки на литье!

Затяжка болтов и гаек на литых дисках

Болты для литых дисков и гайки для литых дисков перед тем как установить в посадочные гнезда, смажьте графитовой смазкой, это необходимо для того чтобы при начале контакта с диском у головки болта или гайки была возможность прокручиваться обеспечивая полное прилегание, а не застопориться за счет начальных сил трения между диском и крепежом.

Также существуют и болты компенсирующие незначительное отклонение размеров крепежа на колесном диске. Более подробно о них в статье «Болты с плавающим конусом (эксцентрики)».

При подборе колесного крепежа особенно важно учитывать длину резьбовой части болтов, ввинчиваемой в ступицу, где количество полных ввинченных витков должно составлять не менее шести (10мм), тоже самое относится и к гайкам. Если количество полных витков меньше шести следует заменить болт (шпильку) на более длинный размер.

Подготовлено по материалам и статьям из интернета.

03.08.2016 117

Литые диски или штампованные уже куплены, новые шины готовы к установке, осталось дело за малым — установить все это на автомобиль и вперед, удивлять и хвастаться. Все то оно так, но на деле оказывается не все так быстро и просто, даже такая, на первый взгляд, мелочь как колесные болты может испортить все ваши планы относительно установки «обновок» на свою ласточку. Почему — спросите вы? Да потому, что болты от штамповки не подходят к литым дискам, более того,, не все болты одинаковые и подходят далеко не к каждому авто. А это значит, что вы опять оказываетесь перед выбором, вам опять необходимо искать нужную информацию о том какие болты лучше, где их купить и как собственно их выбрать. Чтобы вы не «ломали» голову и не тратили свое драгоценное время, Вопрос Авто решит эту проблему за вас! Мы подскажем как, что и где, а вам предоставим лишь сделать выбор, исходя из полученной информации. Ну что же, как говорится, меньше слов — больше дела. Поехали!?

Кому-то может показаться, что колесные болты не играют какой-то важной роли, поэтому можно купить первые попавшиеся и установить их на свою машину. Однако не все так просто, и не такие уж они и неважные эти болты, а как раз наоборот. Ведь вдумайтесь, ими крепится колесо, точнее колеса, а без надежного крепления, как вы понимаете, не может быть и речи ни о какой безопасности движения. А это уже серьезная заявка на проблемы на дороге.

Что собой представляют эти самые колесные крепления?

Колеса крепятся как болтами, так и гайками, второй вариант у нас встречается реже чем у тех же американцев или японцев, поэтому сегодня речь пойдет именно о колесных болтах, а не гайках. Болты могут иметь разные: форму, размеры, конфигурацию и цвет, кроме того болты разных производителей могут отличаться резьбой и составом металла из которого они изготовлены. Как правило, болты изготавливают из металла, реже из титана или алюминия. Что до цвета, то чаще всего популярностью пользуются хромированные колесные болты или никелированные аналоги, однако и те, и другие не отличаются особой стойкостью к коррозии.

Как выбрать колесные болты?

Относительно цвета и внешнего вида, здесь все индивидуально, то есть каждый решает сам для себя, чего нельзя сказать о размерах (длина, диаметр, резьба). Если вы заботитесь о внешнем виде болтов, то лучше будет купить колесные болты стойкие к коррозии, например, хромированные или из нержавеющей стали. Хотя важен как раз не внешний вид, а другие параметры, которые имеет болт. К таким параметрам, как я уже говорил выше,, относятся: диаметр и шаг резьбы, длина болта.

Основные правила:

• Колесный болт не должен делать больше 8-9 оборотов. Меньше быть не должно, в противном случае вы рискуете потерять колесо или колеса;
• Шаг болта не должен быть меньше чем 1.5 мм;
• Диаметр резьбы должен быть не менее 12 мм.

Основным отличием колесных болтов для «штамповки» от болтов для «литья» является ширина, а также глубина колодца крепежного отверстия. Колодцы литых дисков более глубокие, поэтому использовать старые болты для металлических дисков не получиться.

К тому же, относиться к более дорогим и красивым хромированным болтам следует подобающе, при небрежном отношении (частое откручивание и грубая сила) приведут к тому, что хром слезет или поржавеет. Вместо красоты лучше отдать предпочтение практичности и надежности, эти параметры играют более важную роль, поэтому стоит задуматься.

Как же подобрать болт нужной длины?

1. Первый способ. Лучше всего, конечно же, купить колесные болты по коду, который указал ваш производитель, однако можно пойти и другим путем, и просто примерить болт.
2. Второй способ— примерка по месту. Имеется ввиду купить болты и проверить, подходят они или нет. Способ хоть и имеет «право на жизнь», однако не всегда работает, это, как правило, касается «красивых» болтиков, которые продавец просто не даст на примерку.
3. Способ третий — математический. Выкручиваем старый болт, считаем кол-во оборотов, затем полученное число разделить на длину болта. В результате вы сможете узнать требуемую длину болта, которая вам необходима для компенсации высоты колодца литых дисков.

Резьба. Здесь все гораздо проще. Откручиваем старый болт с целью исключения ошибки и примеряем новый болт к новому, подбирая необходимый вариант.

Примечание: А вы знаете, что любой колёсный болт или гайка, независимо от материала, из которого изготовлены, рассчитаны на 30-40 циклов «открутил-закрутил». После того как ресурс будет исчерпан, колесные гайки или болты, рекомендуется заменить, в противном случае существует большая вероятность повреждения резьбы.

При выборе болта обратите внимание на цвет болта, на нем не должно быть «синевы», которая свидетельствует о том, что болт перекален. Колесный болт должен быть изготовлен из качественного материала и правильно закален. Плохой болт может добавить вам ненужных проблем, например, в случае, когда болт обламывается внутри ступицы. Те, кому все же не повезло, рекомендуем прочесть одну из моих предыдущих статей о том, как выкрутить сломанный болт. Причем, облом болта во время закручивания далеко не самый плохой сценарий. Вы представьте ситуацию, когда болт лопает во время движения на скорости выше 50-80 км/час.

На этом у меня все, надеюсь полученных знаний вам будет достаточно для того, чтобы сделать правильный выбор. И последнее, перед тем как выбрать и купить колесные болты, не поленитесь проконсультироваться по данному вопросу с продавцом, указав ему марку и модель своего авто, а также с тем, кто будет устанавливать ваши литые диски.

Киев, Днепр, Харьков, Одесса, Львов

Показано 1-30 из 119

Сортировать: По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)

Как подобрать колесные болты с учетом вида диска?

Для крепления любого диска понадобится купить колесные болты. Основное различие в выборе заключается в том, необходимы ли вам изделия на штампованные или литые диски. В каталоге нашего интернет-магазина вы найдете недорогие болты на колеса любого типа. Специалисты помогут подобрать дешевые товары или изделия премиум-сегмента.

Как выбрать болты для литых дисков?

Для штампованных дисков главный критерий подбора – марка авто. Для литых существует несколько правил, первым из которых является применение более длинных болтов, если сравнивать их с штампованными аналогами. Второй аспект – сферическая поверхность, контактирующая с диском.

Вот несколько рекомендаций, с помощью которых вам будет просто выбрать и купить болты для колес на нашем сайте:

• Шаг болта – от 1,5 мм.

• Диаметр резьбы составляет 12 мм и более.

• Количество оборотов при закрутке болта должно быть не менее 7-9: уменьшение этого параметра может привести к раскручиванию.

Кроме стоимости, представленные в продаже болты на колеса с литыми дисками отличаются от товаров для штампованных шириной и глубиной отверстия для крепежа. Прайс напрямую зависит от материала, используемого при изготовлении. Самая низкая цена на обычный металл, дороже обойдутся стальные экземпляры. Также болт колесный может быть покрыт никелем, молибденом, хромом. Кроме функциональности и защиты от коррозии, это гарантирует привлекательный внешний вид.

Если у вас возникают затруднения с подбором оптимального товара, обратитесь к нашим специалистам. Мы действительно посоветуем лучший вариант, исходя из особенностей вашего авто, бюджета, предпочитаемого производителя.

В каждой карточке товара есть технические характеристики, которые помогут расшифровать наши сотрудники. Любой выбранный экземпляр можно заказать с доставкой в Харьков, Львов, Одессу или по Днепру. Для проживающих в Киеве есть возможность получить болты колес самовывозом. Для этого свяжитесь с менеджером и договоритесь об удобном времени. Дополнительно киевляне могут заказать установку болтов на авто, если выбрана курьерская доставка по городу. Для всех остальных городов действует доставка Укрпочтой, Интаймом, Новой Почтой.

Колесные диски, камеры и болты колесные в Челябинске

Колесные диски, болты, камеры и аксессуары к ним — в каталоге «Навигатор» 

Правильно подобранные колесные диски с болтами украшают автомобиль, придают оригинальный внешний вид и отражают индивидуальный вкус водителя. Обратившись в компанию «Навигатор», вы сможете выбрать и купить штампованные или литые колесные диски и аксессуары к ним, камеры для колес, наборы для ремонта бескамерных шин и мешки-чехлы для безопасного хранения автомобильных колес.

Автомобиль с интересными дисками выглядит солиднее, чем со стандартными пластиковыми колпаками. Именно поэтому автолюбители, желая придать уникальности автомобилю с помощью колесных дисков или болтов, нередко сталкиваются с трудностями выбора. Однако важно помнить о рекомендованных параметрах, указанными изготовителем авто, ведь эксплуатация с отличающимися характеристиками приводит к техническим неисправностям автомобиля. 

У каждого вида колесных дисков есть свои особенности, преимущества и недостатки. Стальные штампованные диски предназначены для более бюджетных моделей. К их преимуществам можно отнести невысокую стоимость и повышенную стойкость к ударам, погнутость легко восстанавливается и не сказывается на дальнейшей эксплуатации. Однако они подвержены коррозии, в отличии от легкосплавных дисков.  Литые диски пользуются большой популярностью среди любителей тюнинга, благодаря уникальному внешнему виду и характеристикам. Но их недостатком может стать появление трещин на морозе и высокая вероятность лопнуть при сильном ударе. 

Если у вашего автомобиля спустило колесо, то сначала нужно определить его поврежденную составную часть. Камера колеса изготавливается из высококачественной резины со встроенным вентилем для наполнения воздухом. Расположена между диском и шиной, выполняет функцию дополнительной амортизации при езде по неровным поверхностям. При проколе колеса можно легко отремонтировать камеру с помощью специальной заплатки, которая входит в набор для ремонта шин. Не забывайте поддерживать давление в колесных камерах и периодически их менять при частых проколах и износе в процессе эксплуатации. 

Приобретая уникальные колесные диски обезопасьте себя от их кражи. В нашем интернет-магазине широкий ассортимент секретных болтов и гаек, которые устанавливаются на место штатных креплений и закручиваются специальным уникальным ключом, который продается в комплекте. Старайтесь не хранить ключ в машине во избежание его потери. При выборе колесных болтов и «секреток» нужно учитывать диаметр отверстия и его длину, марку автомобиля, а так же материал изготовления. 

Купите уникальные колесные диски и болты к ним с доставкой по России

Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует вас и поможет подобрать подходящие для вашего авто диски и колесные болты, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

Почему гайки и болты могут самопроизвольно откручиваться

Давайте сначала вспомним, как устроено обычное резьбовое соединение: болт, гайка и деталь с отверстием. Если вся конструкция подвергается активным ударным нагрузкам: вибрации, раскачиванию, разнонаправленным изгибам, то гайка постепенно начинает поворачиваться вокруг своей оси. И чем больше она проворачивается, тем сильнее вибрация, и, тем самым, самораскручивание ускоряется.

Где мы это чаще всего наблюдаем? В автомобилях — на колесных дисках.

Но есть и другие ситуации. Приведу реальные причины, с которыми сталкиваются слесари, монтажники, ремонтники и другие специалисты.

Гайка была затянута недостаточно хорошо. Банально, но так тоже бывает. Поэтому используем проверенный динамометрический ключ и тянем точно до нужного усилия, точнее — до характерного «щелчка».

Металл болта или шпильки слишком мягкий и при закручивании «тянется». А потом при движении автомобиля или вибрации механизма соединение раскручивается. Поэтому покупайте хороший крепёж у проверенных производителей и с промаркированным классом прочности.

Для закручивания использовали неподходящий инструмент, чаще всего – пневматический гайковёрт. Этого делать нельзя ни в коем случае, тому что гайковерт дает ненормированное усилие. Оно либо недотягивает соединение, либо перетягивает и срывает резьбу!

Используются неподходящие элементы крепежа. Например, оригинальные колесные диски затягиваются совсем неоригинальными конусными гайками. Встречаются и обратные ситуации. Иногда это, что называется, «прокатывает», а чаще всего – нет.

Болты или шпильки слишком короткие. В итоге получается, что гайка «прихватывает» 3-4 витка резьбы, а этого недостаточно! В итоге копеечная экономия может обернуться аварией.

Крепежных элементов меньше, чем должно быть в конструкции. Или они изначально не установлены, или уже выпали, а на место их не вернули. В результате конструкцию «перекашивает» или начинает трясти ещё сильнее, оставшийся крепеж испытывает слишком сильную нагрузку, и, в конце концов, всё рассыпается.

Отверстия разбиты, деформированы. Перекосы и слишком сильная вибрация в таких местах практически неизбежны, а значит, гайки могут открутиться в любой момент.

Была диверсия или злой умысел. Например, воры начали откручивать колеса автомобиля или снимать ценные детали со станка, но не успели. К сожалению, это тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Гайку притянули к поверхности со следами ржавчины. От вибрации ржавчина выкрошилась из соединения и образовался люфт, а дальше пошло по нарастающей. Примерно тоже самое происходит с краской: если поверхность конструкции окрашена, то краска со временем неизбежно даст усадку. Значит, через какое-то время соединение нужно дотянуть.

Один из законов Паркинсона гласит: если что-то может пойти не так, значит, именно так оно и будет. Если вы понимаете, что тот болт, который вы сейчас затягиваете, может «внезапно» раскрутиться, то вопрос только в том, когда это произойдет. Поэтому не экономьте ни силы, ни время, ни средства на обеспечение надежности соединений: от этого часто зависит жизнь и здоровье вас и ваших близких.

Реально надежный крепёж, за который можно быть спокойным, можно найти в каталоге компании «Юниформ-Металл». Все изделия соответствуют заявленному классу прочности и прошли необходимую сертификацию.

Заходите в каталог, выбирайте, заказывайте!

Крепеж колес: гайки и болты крепления колес | 2013-12-26

Крепежные детали с резьбой, которыми колеса крепятся к шасси, являются, пожалуй, наиболее важными компонентами любого транспортного средства, но зачастую их игнорируют и недооценивают. Неверный размер резьбы или тип сиденья или неправильно установленный крепеж колес могут привести к потере колеса и комплекта шин (отслоение колеса от автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Имея это в виду, нам нужно уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Хотя поначалу может показаться упрощенным посвятить всю статью этой теме, ее важность и необходимость обучения начинающих или начинающих технических специалистов невозможно переоценить.

Здесь мы дадим общий обзор часто упускаемого из виду крепежа для колеса с резьбой — как его идентифицировать и как с ним обращаться. Сюда входит информация о размере резьбы крепежа, типах седел и значениях крутящего момента.

Наша цель — предоставить ясные и точные объяснения различных систем крепления колес, которые помогут обучить новых технических специалистов (а также передать эти знания вашим клиентам).

ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный метод крепления колеса к ступице включает в себя группу отдельных крепежных элементов колеса с резьбой (колесные гайки или колесные болты), включающих набор из четырех, пяти, шести или восьми креплений на колесо. Другой тип системы зажима колеса предполагает крепление колеса к ступице с помощью одной гайки шпинделя. Чаще всего это называют системой с откидной головкой или штифтовым приводом. Поскольку в вашем магазине редко встречается система штифтового привода, мы сосредоточимся на конструкции крепежа с несколькими резьбовыми соединениями.

Разъяснение недоразумений

Хотя при использовании традиционных терминов (например, «накидные гайки») сломаться сложно, термин «крепежные детали колес» более уместен.

Помните, что не все автомобильные колеса крепятся шпильками и гайками. Например, во многих немецких автомобилях вместо них используются колесные болты, которые входят в резьбовые отверстия на лицевой стороне ступицы. Так что постоянно называть крепеж всех колес «гайками» просто неточно.

Основные факторы, которые следует учитывать при выборе колесных креплений:

• Диаметр резьбы

• Шаг резьбы

• Длина резьбы / резьбовое зацепление

• Застежка типа сиденья

• Установленный крутящий момент (зажимная нагрузка)

[PAGEBREAK]

Размер резьбы (диаметр и шаг)

Размер резьбы разобраться несложно. Проблема в том, что большинство людей не тратят время на изучение этой самой базовой теории.Независимо от того, используется ли формат дробных дюймов или метрических единиц, нам необходимо знать диаметр, шаг резьбы и длину резьбы.

Например, при работе с дюймовым форматом гайка, обозначенная как 1/2 x 20 x 1, означает, что диаметр резьбы (диаметр шпильки, которую она принимает) составляет 1/2 дюйма. Число «20» указывает шаг резьбы. В дюймовом формате шаг относится к количеству витков резьбы на дюйм длины. В этом случае количество ниток или «шаг» составляет 20 ниток на дюйм.Последнее число относится к длине резьбового зацепления. Цифра «1» означает, что длина зацепления внутренней резьбы гайки составляет 1 дюйм.

Если крепеж метрический, диаметр указывается в миллиметрах. Метрический шаг представляет собой расстояние от одной резьбы до следующей резьбы, а длина резьбы или хвостовика выражается в миллиметрах. Например, колесный болт 14 x 1,5 x 70 будет иметь диаметр 14 мм, шаг резьбы 1,5 и длину резьбы или стержня 70 мм.

С точки зрения шага резьбы, это действительно очень просто: с дюймовым форматом, чем больше число, тем «тоньше» резьба (20 витков на дюйм означало бы больше витков на заданной площади, чем, скажем, 16 витков на дюйм) .Если формат метрический, чем больше число, тем более «грубыми» будут резьбы (расстояние в 1 мм между нитями приведет к большему количеству нитей в той же области, что и, скажем, расстояние 1,75 мм между нитями. ). Таким образом, в дюймовом формате меньшие числа шага указывают на «грубую» резьбу, в то время как большие числа указывают на «более тонкую» резьбу. В метрическом формате маленькие числа указывают на более тонкую резьбу, в то время как большие числа указывают на более «грубую» резьбу. Многие люди склонны запутывать этот вопрос больше, чем он есть на самом деле.Просто подумайте о том, что означает это число (количество витков на дюйм, если застежка дюймовая; или расстояние между резьбами, если застежка метрического типа).

Если мы говорим о болте, диаметр и шаг определяются одинаково. В этом случае длина будет относиться к длине хвостовика (длина болта под головкой или, в случае колесных болтов, длина болта от нижней части седла до конца резьбового конца.

В зависимости от конкретных моделей может потребоваться общая длина болта.Общая длина, как следует из этого термина, представляет собой расстояние от вершины головки до кончика резьбового конца.

Чтобы точно определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса, вы можете справиться с этим, получив в общей сложности три готовых инструмента: комбинированную карту размеров болта / гайки (они из твердого пластика и доступны для покрытия обоих дюймовые и метрические размеры) и два калибра шага резьбы (один дюйм и один метрический). Это все, что вам нужно, чтобы быстро и точно определить любой колесный болт или гайку без каких-либо догадок.

[PAGEBREAK]

Длина резьбы / зацепление

Помимо выбора правильного стиля седла для имеющихся колес, еще одним соображением является зацепление резьбы. Другими словами, насколько далеко гайка проходит по шпильке или насколько далеко колесный болт проходит внутри резьбового отверстия ступицы.

Практическое правило при обсуждении резьбового зацепления крепежной детали заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежной детали.Например, если стержень шпильки или болта имеет диаметр 1/2 дюйма, гайка (или болт) должна входить в зацепление с его резьбой не менее чем на 1/2 дюйма. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для надлежащей зажимной нагрузки. Однако в промышленности обычно используется большая глубина зацепления резьбы для дополнительной безопасности (чем глубже зацепление резьбы, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж; в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колеса на колесо. центр).

Все типы колесных гаек и колесных болтов доступны в широком диапазоне длин, с точки зрения площади привода или площади резьбового зацепления.Высота приводной зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, гайка или головка болта должны выступать дальше для облегчения доступа к гаечному ключу).

Необходимая площадь резьбового зацепления также будет влиять на длину, включая либо вылет внутренней резьбы, либо выступ наружу в зависимости от длины шпильки. Часто с люгцентрическими колесами можно использовать коническую (коническую) гайку с седлом, которая также имеет короткий прямой стержень.

Хвостовик может как увеличить длину резьбового зацепления, так и способствовать центрированию колеса на ступице.

Типы седел

«Сиденье» относится к области контакта между основанием головки крепежа и карманом крепления колеса. Хотя существуют вариации, сегодня широко используются три основных стиля сидений. Это конические, радиусные и плоские посадочные места.

Конические колесные гайки (или колесные болты) имеют прямой конус в области седла. Конические застежки также называют «коническими» или «коническими».

Все три имени относятся к одному стилю.Если смотреть сбоку, можно увидеть, что сиденье «скошено» с каждой стороны обзора.

Этот тип конуса обычно создается под углом 60 градусов, хотя в некоторых приложениях для легких грузовиков используется угол 90 градусов. Угол указывает на степень разделения между двумя стенками, а не на истинную вертикаль крепления.

Радиусные сиденья также называют «шаровыми» или «закругленными». Как следует из названия, сиденье имеет закругленную форму «шара», которая умещается в шарообразном кармане колеса.Многие европейские автомобили, такие как Porsche и Mercedes-Benz, используют радиальные сиденья с гайками или болтами.

Плоский стиль сиденья чаще всего называют стилем «mag» (термин «mag» ничего не подразумевает с точки зрения геометрической формы; это просто сленг, перенесенный с первых дней американской сцены выступлений, когда были отлиты гоночные колеса. магния, и обычно использовалось плоское седло, потому что было проще и дешевле произвести круглое отверстие в плоской центральной области ступицы.

[PAGEBREAK]

Как мы все знаем, неудачное неправильное название «маг» прижилось у нас как универсальное средство для обозначения любого нестандартного колеса, будь оно изготовлено из магния, алюминия или других сплавов.Гайки типа Mag (плоское седло) обычно имеют гладкий удлинитель хвостовика под головкой, используемый для центрирования колеса и обеспечения необходимой глубины зацепления резьбы.

Термин «желудевой орех» — классический пример термина, который широко используется неправильно и вводит в заблуждение.

Если мы говорим о типе сиденья для крепления колеса, термин «желудь» будет переводиться как обозначение седла шарового или радиального типа.

В конце концов, взгляните на желудь. При взгляде сбоку брюшко желудя несколько закруглено, что делает этот термин уместным, когда речь идет о шарообразном или закругленном сиденье.Однако некоторые люди используют термин «желудь» для обозначения головной части гайки, которая имеет шарообразную форму с закругленной куполообразной головкой. Третьи используют этот термин для обозначения гайки с коротким корпусом, которая имеет коническое (прямое коническое) седло.

Итак, когда вы слышите слово «желудь» применительно к колесам, ничего не предполагайте. Чтобы убедиться, что и вы, и продавец находитесь на одной странице, поясните термин, указав на фотографию, схему или еще лучше, показывая ему / ей реальный образец, чтобы убедиться, что вы оба говорите об одном и том же элемент.

Единственное правильное использование термина «желудь» — это орех с закругленным верхним куполом. Просто помните, что форма купола не имеет ничего общего с стилем сиденья.

Золотое правило при обсуждении стилей сидений очень простое: никогда не смешивайте их! Если колесо предназначено для конических сидений с углом наклона 60 градусов, единственный тип сиденья с застежками, который можно использовать, — это конический тип с углом 60 градусов. То же правило применяется для стилей радиальных и плоских посадочных мест.

Используйте крепеж сиденья только того типа, который соответствует типу сиденья данного колеса.Использование сиденья неправильного типа может и, скорее всего, приведет к ослаблению крепежа, повреждению колеса и потенциальной трагедии из-за потери управления автомобилем, когда колесо раскачивается или отделяется от автомобиля. Невозможно переоценить этот момент. Крепление колес — единственное соединение между автомобилем и колесами. Без надлежащей застежки вы заигрываете с катастрофой.

Затяжка крепления колеса

Никогда не используйте ударный пистолет для снятия или установки резьбовых креплений при работе с нестандартными легкосплавными дисками.Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет во время снятия, состоит в том, чтобы просто не поцарапать карманы крепления колеса.

Если вы настаиваете на удалении с помощью пистолета, используйте только чистую тонкостенную розетку и запускайте пистолет с меньшей скоростью. Карманы легко поцарапать головкой, выходящей гайкой или болтом, даже пытаясь сохранить контроль над пистолетом.

Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет для установки крепежа, еще более проста: это просто неправильно.

Независимо от того, имеем ли мы дело с обычным алюминиевым литьем с примесью или лучшими и прочными заготовками, кованными или литыми по выплавляемым моделям легкосплавными колесами, правильное усилие зажима имеет решающее значение как для ухода за колесом, так и для его производительности.Во-первых, чрезмерное затягивание может привести к истиранию или деформации карманов крепления колеса.

Чрезмерная затяжка в крайнем случае может вызвать трещину в сплаве, что в конечном итоге может привести к поломке колеса. Чрезмерная или неравномерная затяжка может деформировать как центральную часть колеса, так и ступицу. Учитывая легкие шляпки ротора, которыми оснащены многие современные автомобили, это открытое приглашение к короблению дисковых тормозов и подскакиванию педали тормоза.

Если крепежные детали недостаточно затянуты, они могут ослабнуть во время работы.При чрезмерном затягивании крепежные детали могут устать и деформировать материал в гнезде сиденья колеса, что может привести к ослаблению крепежа. Форма закругленного седла снижает эффект чрезмерной затяжки, поскольку контактное давление распределяется более равномерно, чем при использовании конического седла.

[PAGEBREAK]

Чрезмерное затягивание гайки с плоским седлом может деформировать колесо, в результате чего алюминий под шайбой вытесняется, что смещает алюминий, вызывая ослабление гайки.

Чрезмерная затяжка также может привести к растяжению шпилек или стержней колесных болтов за пределы их диапазона упругости. Все болты или шпильки рассчитаны на незначительное растяжение при достижении оптимальной зажимной нагрузки. Эта эластичность шпильки или болта помогает закрепить колесо на ступице. При затяжке в соответствии со спецификацией это называется достижением надлежащей «зажимной нагрузки». Если шпилька или болт чрезмерно затянуты, возможно, что они выйдут за пределы своего предела текучести, потеряв эффект «резиновой ленты».

При растяжении за предел текучести шпилька или болт становятся настолько слабыми, что не могут обеспечить необходимую зажимную нагрузку. Результат: ослабляется крепеж или ломается стержень шпильки или болта.

Всегда соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем транспортного средства или производителем колес.

Не угадайте. На самом деле найдите время, чтобы взять откалиброванный динамометрический ключ и затянуть все крепежи колеса в правильной последовательности, в несколько этапов, чтобы достичь конечных (и равных) значений крутящего момента.

Что касается подготовки резьбы, убедитесь, что резьба чистая и не содержит грязи, жира, песка и т. Д. Что касается крепления колеса, спецификации обычно указаны на основе сухой (без смазки) резьбы.

Нанесение масла, консистентной смазки или молибдена на резьбу приведет к неточным значениям крутящего момента (это приведет к чрезмерной затяжке). Просто убедитесь, что нити чистые и сухие. Алюминиевые колесные гайки (которые можно найти на некоторых более дорогих импортных товарах), как правило, изготавливаются из очень плотного и прочного сплава 7075, и при правильном обращении они будут работать должным образом.

И особенно при работе с легкосплавными дисками, важно повторно проверить и повторно затянуть все крепежи примерно после первых 50–100 миль эксплуатации. Из-за сжатия / растяжения металла и термических напряжений зажимные нагрузки могут измениться во время первоначального использования.

[PAGEBREAK]

Типы головок / приводов

«Головка» колесного болта или гайки отличается особой конструкцией привода и внешним видом.

Самый обычный тип привода включает шестигранник (шестигранник), для которого требуется шестигранный ключ.Однако существуют и другие стили, хотя и не так часто. К ним относятся «тюнерные» гайки с внутренним шестигранником, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (для того, чтобы вставляться в крепежные отверстия небольшого диаметра в некоторых колесах). Вместо внешней (охватываемой) шестигранной головки используется внутреннее шестигранное приводное отверстие.

Еще одним типом привода является шлицевая головка с симметричным рисунком прямых внешних шлицев вместо шестигранных стенок. Естественно, шестигранные приводные гайки тюнера требуют использования шестигранной биты в качестве отвертки; а для шлицевых креплений требуется специальное шлицевое гнездо с внутренней резьбой.

По внешнему виду гайки могут быть как открытыми (резьбовое отверстие проходит через гайку), так и закрытыми (резьба заканчивается внутри гайки). Стили с закрытой головкой разнообразны и включают в себя верхнюю часть заподлицо, приподнятые конические купола, приподнятые купола с плоским верхом, удлиненные шестигранные стенки (для облегчения доступа и обработки и большей площади контакта гаечного ключа), закругленные купола (они выглядят как желудки желудей с красивым округлый, шарообразный купол.

Губцентрический и люгцентрический

Эти два термина являются общими и правильными метками, которые указывают, как колесо центрируется на ступице.Колесо должно быть отцентрировано по ступице оси как можно точнее, чтобы избежать биения.

Если колесо центрируется на ступице только через места крепления, мы называем это «люгцентрическим» методом. Это означает, что место шпилек колеса (или отверстий под болты ступицы) должно быть точно размещено как на ступице, так и на колесе во время производства.

Если колесо центрируется с помощью его центрального отверстия, подходящего к приподнятому центральному фланцу ступицы, это конструкция «ступицоцентрическая».Это означает, что подход к центрированию зависит от центрального отверстия колеса и центрального установочного фланца ступицы.

«Окружность для болтов» относится к расстоянию между отверстиями для крепления колеса с использованием диаметра или окружности в качестве измерения. Если мы нарисуем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение диаметра окружности будет указывать на окружность для болтов. Например, если в центре группы отверстий для болтов можно расположить круг диаметром 4,5 дюйма, это будет «4.5-дюймовый диаметр болта ». Если размер круга составляет 100 мм, это круг для болтов 100 мм и т. Д.

Набор болтов относится как к количеству мест крепления крепежа, так и к диаметру схемы отверстий.

Схема разболтовки 5 x 100 относится к колесу с пятью отверстиями для крепления, расположенными по траектории диаметром 100 мм. Обозначение шаблона 5 x 4,75 относится к шаблону с пятью отверстиями, проходящими по диаметру 4,75 дюйма. В «старые» времена мы могли в общем называть образец размером 5 x 4,5 дюйма образцом «Ford» или «Mopar»; или 5 х 4.75 дюймов как образец «Шевроле». Если не считать винтажных домашних вещей, те времена прошли.

Чтобы измерить окружность болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр каждого отверстия для крепежа.

Если колесо или ступица имеет отверстия, расположенные прямо напротив друг друга (как в колесе или ступице с четырьмя, шестью или восемью болтами), просто измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра отверстия прямо поперек шаблона. (или с внешней стороны одного отверстия внутрь противоположного отверстия).

Если колесо или ступица имеет схему расположения пяти болтов, измерьте расстояние от центра одного отверстия до внешнего края самого дальнего отверстия.

Если вы не хотите, чтобы вас беспокоили измерения с помощью линейки, рулетки или штангенциркуля, вы можете обмануть, используя специальный измерительный прибор. Доступны круглые пластиковые диски с шаблоном круга под болт, которые имеют несколько схем отверстий (каждое отверстие определяется как круг под болт).

Просто поместите диск напротив поверхности ступицы колеса или на ступицу автомобиля, пока все отверстия не совместятся.Отверстия, которые совпадают с вашим колесом или ступицей, указывают на окружность болтов (опять же, отверстия отмечены). ●

болтов и гаек: в чем разница?

У автопроизводителей есть несколько вариантов, которые следует учитывать, когда они решают, как надежно закрепить колеса на транспортном средстве. Вы, наверное, знакомы с гайками. Эти тяжелые гайки идут по четыре или пять штук на колесо и помогают обеспечить надежное соединение дисков с автомобилем. Второй, менее распространенный крепеж — это болт с проушиной. Болт с проушиной выполняет ту же функцию, что и гайка с проушиной, но используется на меньшем количестве автомобилей.

Итак, каковы решающие факторы в вопросе о болтах с проушинами и гайках с проушинами? Здесь мы обсудим эти два варианта и исследуем их основные различия.

Гайка-проушина

Гайка-проушина навинчивается на шпильку колеса, которая полупостоянно сидит в ступице колеса.

Накидные гайки бывают разных форм. Вот несколько наиболее распространенных вариантов:

• Шестигранная гайка: Гайка с проушиной этого типа имеет шестигранную головку. Эта головка навинчивается на шпильку колеса, чтобы колесо было заблокировано на месте.Шестигранные гайки обычно изготавливаются из хромированной стали, но вы можете найти версии, которые сделаны из более легких материалов, таких как титан и алюминий.
• Коническое седло: Эта гайка проушины имеет конусообразное седло проушины, где гайка встречается с колесом. Каждое сиденье имеет конус в 60 или 45 градусов, что помогает центрировать колесо на месте на шпильке во время затяжки. Гайки с коническим седлом, также известные как конические гайки или гайки с выступом, часто используются в NASCAR и других автоспорте.
• С открытым концом: Гайки с открытым концом не закрываются ни с одного конца, и они продеты по всей длине гайки. Такая конструкция позволяет гайке работать на более длинных шпильках колеса. Гайки с открытым концом обычно используются на гоночных автомобилях.
• Гайка тюнера: Гайка тюнера похожа на коническое седло тем, что оба имеют конус. Однако они отличаются тем, что гайка тюнера требует использования специального инструмента при установке и снятии. Поскольку для снятия этой гайки требуется ключ или инструмент, ворам может быть труднее украсть колесо с гайкой для настройки.

Болты с проушинами

С помощью болта с проушинами шток с резьбой прикрепляется к конической головке. Думайте об этом как о гайке, постоянно прикрепленной к шпильке колеса, которая ввинчивается непосредственно в ступицу.

В то время как проушина навинчивается на шпильку колеса с резьбой, которая прикреплена к ступице, болт с проушиной устраняет необходимость в шпильке колеса. Его конструкция позволяет прикреплять колесо и тормозной ротор непосредственно к ступице. Болты с проушинами чаще встречаются на европейских автомобилях, таких как Audi, BMW и Volkswagen.

Болты с проушинами и гайки с проушинами: основные различия

При замене шин с гайками обычно легче работать, чем с болтами с проушинами, поскольку вы можете повесить колесо на шпильку и затянуть гайку, а не выравнивать две Наборы отверстий, которые необходимы для проушины болта. Однако будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса, так как заменить ее сложно. С другой стороны, если отверстие для болта автомобиля с проушинами повреждено, вы можете заменить всю ступицу.

Если в вашем автомобиле были болты с проушинами, у вас может быть возможность заменить их на гайки с помощью неоригинального комплекта колесных шпилек.

Когда вы работаете с колесами вашего автомобиля, важно понимать разницу между болтами и гайками. Теперь, когда вы в следующий раз будете работать на своих колесах, вы будете знать, на какой из них вы смотрите, и сможете выбрать и использовать подходящие инструменты для работы.

Ознакомьтесь со всеми гайками и болтами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о болтах и ​​гайках, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pexels.

Титановая проушина для колеса | Титановые колесные винты — ACER Racing

Это полный набор из 20 титановых болтов с проушинами для всех серий BMW E и F, включая новый M4, BMW 7 серии F01 / F02 (2009 модельного года и новее) 740/750/760 / Alpina. Эти титановые болты с проушинами, изготовленные из титана 6AL4V для аэрокосмической промышленности, не подвержены коррозии или ржавчине и значительно снижают вес вашего BMW серии F, при этом сохраняя спортивный и агрессивный вид.Катаные резьбы для превосходного сопротивления усталости. Доступен в цвете натуральный титан 6AL4V, как показано. Стандартные болты серии E имеют размер M12x1,5×28 (хвостовик 28 мм), а серия F — M14x1,25×28 (хвостовик 28 мм). Коническое основание под углом 60 градусов (также известное как основание конуса или желудя)

Также доступны версии увеличенной длины для тех, кому требуются болты с более длинными проушинами для использования с колесными проставками.

Ниже приведены размеры болтов с проушинами, которые мы в настоящее время имеем в наличии, и они подойдут для любого автомобиля, которому требуется этот размер с коническим основанием, также известным как коническое основание под углом 60 градусов:

M12x1.5×28

M12x1.5×35

M12x1.5×40

M12x1.5×45

M14x1.25×28

Подходит к следующей серии F:

F01 5-го поколения 7-й серии, 2008-
F02 5-го поколения 7-й серии LWB, 2008-
F03 5-го поколения 7-я серия, бронированные, 2008-
F10 6-го поколения 5-я серия, 2010-
F11 6-й -gen 5-series Touring, 2010-
F12 3-го поколения с откидным верхом 6-й серии, 2011-
F13 3-го поколения купе 6-й серии, 2011-

F15 Замена X5 3-го поколения, 2014-

F16 Замена X6 2-го поколения, 2014-
F20 Пятидверный 2-го поколения 1-й серии, 2011-
F21 Трехдверный 2-го поколения 1-й серии, 2011 г.
F22 2-го поколения Купе 1-й серии (под маркой 2-серия), 2013-
F23 Кабриолет 2-го поколения 1-й серии (под маркой 2-серия), 2014-
F25 2-го поколения X3, 2011-
F30 седан 3-й серии 6-го поколения, 2011-
F31 Touring 6-го поколения, 2012-
F32 Замена 3-серийного купе (4-я серия под маркой), 2013-
F33 Замена кабриолета 3-й серии (4-я серия под маркой) , 2014-
F34 Gran Turismo 3 серии, 2013-
F35 4-дверное купе 4 серии, 2015-
F44 1-серия Gran Turismo, 2014-
F45 1-серия Универсал, 2014-
F46 1-серия City, 2015-
F48

Болты с проушинами серии E подходят для следующего:

1990-е годы

M купе 1998–2002 (первое поколение M Coupe)

2000-е годы

Колесные болты | H&R Special Springs, LP.

Колесные болты 12 X 1,25
Номер детали	Тип резьбы	Длина резьбы	Тип седла	Головка	Sug. Розничная торговля
12252401	12 X 1,25	24 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 каждый
12252501	12 X 1,25	25 мм	Конический (60˚)	19 мм	3.95 каждый
12252801	12 X 1,25	28 мм	Конический (60˚)	19 мм	3,95 каждый
12253301	12 X 1,25	33 мм	Конический (60˚)	19 мм	3,95 каждый
12253501	12 X 1,25	35 мм	Конический (60˚)	19 мм	3.95 каждый
12253502	12 X 1,25	35 мм	Шар Mercedes	19 мм	3,95 Каждый
12253801	12 X 1,25	38 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 каждый
12254001	12 X 1,25	40 мм	Конический (60˚)	17 мм	3.95 каждый
12254501	12 X 1,25	45 мм	Конический (60˚)	19 мм	3,95 каждый
12254502	12 X 1,25	45 мм	Шар Mercedes	19 мм	3,95 каждый
12255001	12 X 1,25	50 мм	Конический (60˚)	17 мм	3.95 каждый
12255501	12 X 1,25	55 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 каждый
12256001	12 X 1,25	60 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
Колесные болты 12 X 1,5
Номер детали	Тип резьбы	Длина резьбы	Тип седла	Головка	Sug.Розничная торговля
1252201	12 X 1,5	22 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1252401	12 X 1,5	24 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1252801	12 X 1,5	28 мм	Конический (60˚)	17 мм	3.95 каждый
1252802	12 X 1,5	28 мм	Шар Mercedes	17 мм	3,95 Каждый
1252802SW	12 X 1,5	28 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
1252803	12 X 1,5	28 мм	VW / Audi Ball	17 мм	3.95 каждый
1252901	12 X 1,5	29 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1253001SW	12 X 1,5	30 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	3,95 каждый
1253501	12 X 1,5	35 мм	Конический (60˚)	17 мм	3.95 каждый
1253501SW	12 X 1,5	35 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	3,95 каждый
1253502	12 X 1,5	35 мм	Шар Mercedes	17 мм	3,95 Каждый
1253502SW	12 X 1,5	35 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3.95 каждый
1253503	12 X 1,5	35 мм	VW / Audi Ball	17 мм	3,95 Каждый
1253801	12 X 1,5	38 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1253801SW	12 X 1,5	38 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	3.95 каждый
1254001	12 X 1,5	40 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1254001SW	12 X 1,5	40 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	3,95 каждый
1254002	12 X 1,5	40 мм	Шар Мерседес	17 мм	3.95 каждый
1254002SW	12 X 1,5	40 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
1254003	12 X 1,5	40 мм	VW / Audi Ball	17 мм	3,95 каждый
1254301	12 X 1,5	43 мм	Конический (60˚)	17 мм	3.95 каждый
1254301SW	12 X 1,5	43 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	3,95 каждый
1254302	12 X 1,5	43 мм	Шар Mercedes	17 мм	3,95 Каждый
1254302SW	12 X 1,5	43 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3.95 каждый
1254501	12 X 1,5	45 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1254502	12 X 1,5	45 мм	Шар Mercedes	17 мм	3,95 Каждый
1254502SW	12 X 1,5	45 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3.95 каждый
1254503	12 X 1,5	45 мм	VW / Audi Ball	17 мм	3,95 каждый
1254701	12 X 1,5	47 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1254702	12 X 1,5	47 мм	Шар Мерседес	17 мм	3.95 каждый
1254702SW	12 X 1,5	47 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
1255001	12 X 1,5	50 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1255001SW	12 X 1,5	50 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	3.95 каждый
1255002	12 X 1,5	50 мм	Шар Mercedes	17 мм	3,95 Каждый
1255002SW	12 X 1,5	50 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
1255202	12 X 1,5	52 мм	Merc Ball R12	17 мм	3.95 каждый
1255202SW	12 X 1,5	52 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
1255501	12 X 1,5	55 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1255502	12 X 1,5	55 мм	Шар Мерседес	17 мм	3.95 каждый
1255502SW	12 X 1,5	55 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
1256001	12 X 1,5	60 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
1256002	12 X 1,5	60 мм	Шар Мерседес	17 мм	3.95 каждый
1256002SW	12 X 1,5	60 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	3,95 каждый
Колесные болты 12 X 1,75
Номер детали	Тип резьбы	Длина резьбы	Тип седла	Головка	Sug. Розничная торговля
12753501	12 X 1.75	35 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
12754501	12 X 1,75	45 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 каждый
12755001	12 X 1,75	50 мм	Конический (60˚)	17 мм	3,95 Каждый
14 X 1.25 колесных болтов
Номер детали	Тип резьбы	Длина резьбы	Тип седла	Головка	Sug. Розничная торговля
14252601SW	14 X 1,25	26 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4,45 каждый
14252801SW	14 X 1,25	28 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4.45 Каждый
14253101SW	14 X 1,25	31 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4,45 каждый
14253501SW	14 X 1,25	35 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4,45 каждый
14254001SW	14 X 1,25	40 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4.45 Каждый
14254301SW	14 X 1,25	43 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4,45 каждый
14255001SW	14 X 1,25	50 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4,45 каждый
Колесные болты 14 x 1,5
Номер детали	Тип резьбы	Длина резьбы	Тип седла	Головка	Sug.Розничная торговля
1452501	14 X 1,5	25 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1452801	14 X 1,5	28 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1452802	14 X 1,5	28 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1452802SW	14 X 1,5	28 мм	Merc Ball R12 — черный	17 мм	4,45 Каждый
1452803	14 X 1,5	28 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4,45 Каждый
1453001	14 X 1,5	30 мм	Конический (60˚)	17 мм	4.45 Каждый
1453001SW	14 x 1,5	30 мм	Конический — черный	17 мм	4,45 Каждый
1453102	14 X 1,5	31 мм	Merc Ball R14	17 мм	4,45 Каждый
1453102SW	14 X 1,5	31 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4.45 Каждый
1453103	14 X 1,5	31 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4,45 Каждый
14532033	14 X 1,5	32 мм	Audi Ball	17 мм	6,95 Каждый
1453207A	14 x 1,5	32 мм	Audi Съемный шар (R14)	17 мм	6.95 каждый
1453207ASW	14 x 1,5	32 мм	Audi Съемный шар (R14) — Bl	17 мм	6,95 каждый
1453501	14 X 1,5	35 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1453501SW	14 X 1,5	35 мм	Конический (60˚) — черный	17 мм	4.45 Каждый
1453502	14 X 1,5	35 мм	Шар Mercedes	17 мм	4,45 Каждый
1453502SW	14 X 1,5	35 мм	Шар Mercedes	17 мм	4,45 Каждый
1453503	14 X 1,5	35 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4.45 Каждый
1453503SW	14 X 1,5	35 мм	VW / Audi Ball — черный	17 мм	4,45 Каждый
1453507A	14 x 1,5	35 мм	Audi Съемный шар (R14)	17 мм	6,95 Каждый
1453507ASW	14 x 1,5	35 мм	Audi Съемный шар (R14) — Bl	17 мм	6.95 каждый
1453702	14 X 1,5	37 мм	Merc Ball R14	17 мм	4,45 Каждый
1453702SW	14 X 1,5	37 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 каждый
1453703	14 X 1,5	37 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4.45 Каждый
1453703SW	14 X 1,5	37 мм	VW / Audi Ball — черный	17 мм	4,45 Каждый
1453801	14 x 1,5	38 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1453801SW	14 x 1,5	38 мм	Конический — черный	17 мм	4.45 Каждый
1453807A	14 x 1,5	38 мм	Съемный шар Audi	17 мм	6,95 Каждый
1453807ASW	14 x 1,5	38 мм	Съемный шар Audi — черный	17 мм	6,95 каждый
14539033	14 X 1,5	39 мм	Audi Ball	17 мм	6.95 каждый
14539033SW	14 x 1,5	39 мм	Audi Ball — черный	17 мм	6,95 Каждый
1454001	14 X 1,5	40 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1454001SW	14 x 1,5	40 мм	Конический — черный	17 мм	4.45 Каждый
1454002	14 X 1,5	40 мм	Шар Mercedes	17 мм	4,45 Каждый
1454002SW	14 X 1,5	40 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 Каждый
1454003	14 X 1,5	40 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4.45 Каждый
1454003SW	14 x 1,5	40 мм	VW / Audi Ball — черный	17 мм	4,45 Каждый
1454007A	14 X 1,5	40 мм	Audi Съемный шар Съемный	17 мм	6,95 Каждый
1454007ASW	14 X 1,5	40 мм	Съемный шар Audi — черный	17 мм	6.95 каждый
1454107A	14 x 1,5	41 мм	Audi Съемный шар (R14)	17 мм	6,95 Каждый
1454107ASW	14 x 1,5	41 мм	Audi Съемный шар (R14) — Bl	17 мм	6,95 Каждый
14542033	14 X 1,5	42 мм	Audi Ball	17 мм	6.95 каждый
14542033SW	14 x 1,5	42 мм	Audi Ball — черный	17 мм	6,95 Каждый
1454207A	14 X 1,5	42 мм	Съемный шар Audi	17 мм	6,95 Каждый
1454207ASW	14 X 1,5	42 мм	Съемный шар Audi — черный	17 мм	6.95 каждый
1454301	14 X 1,5	43 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1454301SW	14 x 1,5	43 мм	Конический — черный	17 мм	4,45 Каждый
1454302	14 X 1,5	43 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1454302SW	14 X 1,5	43 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 каждый
1454303	14 X 1,5	43 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4,45 Каждый
1454303SW	14 X 1,5	43 мм	VW / Audi Ball — черный	17 мм	4.45 Каждый
1454501	14 X 1,5	45 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1454501SW	14 x 1,5	45 мм	Конический — черный	17 мм	4,45 Каждый
1454502	14 X 1,5	45 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1454502SW	14 X 1,5	45 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 Каждый
14545033	14 x 1,5	45 мм	Audi Ball	17 мм	6,95 Каждый
14545033SW	14 x 1,5	45 мм	Audi Ball — черный	17 мм	6.95 каждый
1454507A	14 x 1,5	45 мм	Audi Съемный шар (R14)	17 мм	6,95 Каждый
1454507ASW	14 x 1,5	45 мм	Audi Съемный шар (R14) — Bl	17 мм	6,95 каждый
1454701	14 X 1,5	47 мм	Конический (60˚)	17 мм	4.45 Каждый
1454701SW	14 x 1,5	47 мм	Конический — черный	17 мм	4,45 Каждый
1454702	14 X 1,5	47 мм	Шар Mercedes	17 мм	4,45 Каждый
1454702SW	14 X 1,5	47 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4.45 Каждый
1454703	14 X 1,5	47 мм	VW / Audi Ball	17 мм	4,45 Каждый
1454703SW	14 x 1,5	47 мм	VW / Audi Ball — черный	17 мм	4,45 Каждый
14548033	14 X 1,5	48 мм	Audi Ball	17 мм	6.95 каждый
14548033SW	14 x 1,5	48 мм	Audi Ball — черный	17 мм	6,95 Каждый
1454807A	14 X 1,5	48 мм	Съемный шар Audi	17 мм	6,95 Каждый
1454807ASW	14 X 1,5	48 мм	Съемный шар Audi — черный	17 мм	6.95 каждый
1454808	14 X 1,5	48 мм	Конический (60˚) Подвижный	19 мм	6,95 Каждый
1455001	14 X 1,5	50 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1455002	14 X 1,5	50 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1455002SW	14 X 1,5	50 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 Каждый
1455007A	14 x 1,5	50 мм	Audi Съемный шар (R14)	17 мм	6,95 Каждый
1455007ASW	14 x 1,5	50 мм	Audi Съемный шар (R14) — Bl	17 мм	6.95 каждый
1455107	14 X 1,5	51 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1455206	14 X 1,5	52 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1455206SW	14 x 1,5	52 мм	Porsche — черный	19 мм	6.95 каждый
1455407	14 X 1,5	54 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1455501	14 X 1,5	55 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1455502	14 X 1,5	55 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1455502SW	14 X 1,5	55 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 Каждый
1455702	14 X 1,5	57 мм	Merc Ball R14	17 мм	4,45 Каждый
1455702SW	14 X 1,5	57 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4.45 Каждый
1455907	14 X 1,5	59 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1456001	14 X 1,5	60 мм	Конический (60˚)	17 мм	4,45 Каждый
1456002	14 X 1,5	60 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1456002SW	14 X 1,5	60 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 Каждый
1456006	14 X 1,5	60 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1456006SW	14 x 1,5	60 мм	Porsche — черный	19 мм	6.95 каждый
1456011	14 X 1,5	60 мм	Ferrari	22 мм	7,55 Каждый
1456302	14 X 1,5	63 мм	Merc Ball R14	17 мм	4,45 Каждый
1456302SW	14 X 1,5	63 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4.45 Каждый
1456306	14 X 1,5	63 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1456306SW	14 x 1,5	63 мм	Porsche — черный	19 мм	6,95 каждый
1456502	14 X 1,5	65 мм	Шар Мерседес	17 мм	4.45 Каждый
1456502SW	14 X 1,5	65 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4,45 каждый
1456802	14 X 1,5	68 мм	Merc Ball R14	17 мм	4,45 Каждый
1456802SW	14 X 1,5	68 мм	Merc Ball R14 — черный	17 мм	4.45 Каждый
1456806	14 X 1,5	68 мм	Porsche	19 мм	6,95 Каждый
1456806SW	14 x 1,5	68 мм	Porsche — черный	19 мм	6,95 каждый
1457011	14 X 1,5	70 мм	Ferrari	22 мм	8.45 Каждый
Колесные болты 15 x 1,25
Номер детали	Тип резьбы	Длина резьбы	Тип седла	Головка	Sug. Розничная торговля
15254407	15 x 1,25	44 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 каждый
15254707	15 x 1.25	47 мм	Mercedes Съемный шар (R14)	19 мм	7,95 Каждый
15254907	15 x 1,25	49 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 каждый
15255407	15 x 1,25	54 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 каждый
15255707	15 x 1.25	57 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 Каждый
15255907	15 x 1,25	59 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 каждый
15256207	15 x 1,25	62 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 каждый
15256407	15 x 1.25	64 мм	Съемный шар Mercedes (R14)	19 мм	7,95 Каждый

Колесные болты, шпильки и гайки BMW

• ДЛИНА 75 мм, 85 мм или 95 мм
• Смазка с сухой пленкой Покрытие HM-30, содержащее тефлон и молибден поверх марганцево-фосфатного покрытия
• Новаторская форма гайки и пули радиус, который практически исключает нарезание резьбы
• Хвостовик надлежащего размера для работы с широким диапазоном комбинаций тормозного ротора, колеса и гаек
• Термообработанная легированная сталь авиационного качества
• Разработано на основе более чем 20-летнего опыта использования NASCAR на высшем уровне
• Эти шпильки устанавливаются с использованием традиционного метода «двойной гайки» (одна обычная гайка и одна контргайка) с помощью герметика для резьбы (красный Turbo-Lock или аналогичный).

Колесные шпильки являются одними из самых безопасных и выгодных обновлений, которые вы можете сделать на гусеничном шасси. Колесные шпильки не только безопаснее, чем колесные болты, но и значительно упрощают замену колес / шин. Одна из неприятных вещей при установке колес на ступицу заключается в том, что колесо сложно совместить с отверстиями для болтов. Чем больше колеса становятся больше, но и тяжелее, проблем становится еще больше. Добавьте проставку для колеса, и задача станет вдвое труднее. BMW действительно производит для этой цели штифты регулировки углов установки колес, но если вы часто меняете колеса, лучше всего подойдет замена штифтов.

MSI Racing специализируется на оборудовании для автоспорта и других передовых отраслей, а их колесные шпильки являются одними из лучших в мире профессионального автоспорта. MSI уже является крупным поставщиком команд в ведущих категориях NASCAR, и мы опробовали их на наших гоночных автомобилях Grand-Am / IMSA и были очень впечатлены производительностью и долговечностью их конструкций. После тестирования их в течение нескольких сезонов на выносливость мы решили предложить их и всем нашим клиентам. Эти шпильки доступны разной длины, все размеры изготовлены из материалов авиационного качества и имеют гнутую резьбу.Покрытие представляет собой сухую пленку смазочного материала HM-30, содержащую тефлон и молибден, поверх финишного покрытия из фосфата марганца. Этот процесс покрытия снижает трение и износ, предотвращая истирание резьбы. Еще одним преимуществом является то, что они имеют лучшую коррозионную стойкость среди всех колесных шпилек! Шпилька с сухой смазкой имеет лучшую коррозионную стойкость, чем обычное черное покрытие, поскольку смазка наносится поверх черного фосфатного покрытия. Испытания на соли показали, что эта шпилька превосходит другие по коррозионной стойкости.Другие особенности наших шпилек MSI включают в себя гайку-стартер с большим пулевым наконечником и хвостовик надлежащего размера для работы с более широким диапазоном комбинаций колес BMW, гаек и тормозных дисков.

Эти шипы — идеальный выбор для гонщиков на выносливость, спринтеров, гоночных автомобилей или даже уличных автомобилей. Пуля на этой шпильке глубже, чем у других используемых нами шпилек. Большая часть шпильки выступает через открытую гайку, так что все лучше ложится на резьбу. Это помогает исключить возможность нарезания поперечной резьбы или ее снятия.Кроме того, хвостовик был обработан для правильной центровки тормозного ротора. Сухая смазка помогает гайке зацепляться и скользить по резьбе для более быстрых пит-стопов без перекрестной резьбы или заедания.

Не все колесные шпильки одинаковы. Мы не берем стандартные колесные шпильки производителя из их каталога и не называем их своими. Колесные шпильки Turner разработаны в соответствии с нашими собственными спецификациями и производятся исключительно для нас. Остерегайтесь более дешевых шпилек на рынке! Мы видели другие шипы, похожие на наши собственные, но не подходящие для BMW.Есть различия, которые мы сгладили за годы продажи колесных шпилек для рынка BMW. Наши цены на шпильки могут быть немного выше, чем самые низкие цены в Интернете, но мы обещаем, что это более высокое качество.

Продается за стойку.
Колесные гайки продаются отдельно.

Принадлежности для прицепов Redneck — болты с проушинами

• Запчасти и аксессуары для прицепов
  • Сезонная распродажа
  • Тормоза
  • Шины и диски
  • Домкраты и прокачка
  • Муфты
  • Ступицы и барабаны
  • Подшипники и обоймы
  • Колпачки и уплотнения
  • Шпиндели и оборудование
  • Контроллеры тормозов и Acc
  • Отрывные комплекты и приспособления
  • Замки
  • Проушины, шпильки и крепежные детали ступицы
  • Сцепное устройство с гусиной шеей / 5-е колесо и приспособление
  • Шаровые опоры, шары и защелки
  • Фиксаторы приемника и тройники
  • Фонари, отражатели и комплекты
  • Пружины, втулки и болты
  • U-образные болты, комплекты и крепежные детали
  • Разъемы, адаптеры и жгуты
  • Электропроводка
  • Подвески, эквалайзеры и оборудование
  • Грузовые ремни и перекладины
  • Оборудование
  • Инструменты
  • Вентиляция
  • Ящики для инструментов и приспособления
  • Лебедки
  • Противооткатные упоры
  • Брезент
  • Организация
  • Крылья
  • Одежда
  • Крышки
  • Чистящие и защитные средства
  • Еще
  • …
• Производители
• Счет
• Спросите эксперта

© Redneck Trailer Supplies, 2016. Все права защищены.

M12x1.5 болтов проставки колеса

Наши колесные болты увеличенной длины разработаны таким образом, чтобы обеспечить полное проникновение резьбы с помощью колесных проставок. Использование послепродажных прокладок без болтов надлежащей длины не позволит болту полностью проникнуть в резьбу ступицы, что может создать угрозу безопасности. Наши колесные болты M12x1,5 10,9 имеют разную длину резьбы, чтобы соответствовать размеру проставки. Обычно вам нужен болт, который длиннее на толщину проставки (например, для проставки на 15 мм потребуется колесный болт на 15 мм длиннее).Однако более важным измерением является длина резьбы, полностью входящей в ступицу: для надежной фиксации колеса требуется минимум 10 мм резьбы. Каждая длина специально разработана для сочетания с проставкой колеса определенной ширины, как указано ниже. Болты с шестигранной головкой 17 мм, резьбой M12x1,5 и конусом 60 градусов подходят для большинства применений BMW 1976-2011 гг.

Колесные проставки также доступны с черным цинковым покрытием или серебристым. Сделано в Италии.

934 934

Длина резьбы болта	Ширина проставки коррелирующего колеса
26-28 мм	Длина базового болта
28 мм	0-3 мм
35 мм	8–10 мм
37 мм	10–12 мм
39 мм	12–15 мм
42 мм	15–18 мм
47 мм	20 мм

Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы собираетесь использовать наши колесные болты с проставками, ширина которых отличается от указанной.Обратите внимание, что длина болтов несколько перекрывается с размером проставки. Критическим размером является то, что болт должен иметь резьбовое соединение в ступице 10 мм.

* — BMW начала менять размер колесных болтов и шаг резьбы примерно в 2011 году (некоторые даже раньше). Размер 28 мм, указанный выше, можно использовать для замены номеров деталей BMW 36 13 6 781150, 36131095390, 36131126014, 36131123585, 36131122158, 36131126191, 36131118949, 36131117190, 36131116717, 36130141574, 36130141576. Если вы не уверены в размере пожалуйста, позвоните за помощью.

Детали BMW:

1 серия
E82 / E88 (08-13)> 128i
E82 / E88 (08-13)> 135i
E82 / E88 (08-13)> 135is
E82 / E88 (08-13)> 1M (11-12)
3 серии
E30 (84-91)> 318i
E30 (84-91)> 318is
E30 (84-91)> 325e
E30 (84-91 )> 325es
E30 (84-91)> 325i
E30 (84-91)> 325is
E30 (84-91)> 325ix
E30 (84-91)> M3
3 серии
E36 (92-99 )> 318i M42
E36 (92-99)> 318i M44
E36 (92-99)> 318ic M42
E36 (92-99)> 318ic M44
E36 (92-99)> 318is M42
E36 (92-99 )> 318is M44
E36 (92-99)> 323ic
E36 (92-99)> 323is
E36 (92-99)> 325i
E36 (92-99)> 325ic
E36 (92-99)> 325is
E36 (92-99)> 328i
E36 (92-99)> 328ic
E36 (92-99)> 328is
E36 (92-99)> M3 (1995)
E36 (92-99)> M3 (96- 99)
3 серии
E36 / 5 (95-98)> 318ti M42
E36 / 5 (95-98)> 318t i M44
3 серии
E46 (99-05)> 320i
E46 (99-05)> 323Ci
E46 (99-05)> 323i
E46 (99-05)> 325Ci
E46 (99-05) > 325i
E46 (99-05)> 325xi
E46 (99-05)> 328Ci
E46 (99-05)> 328i
E46 (99-05)> 330Ci
E46 (99-05)> 330i
E46 ( 99-05)> 330xi
E46 (99-05)> M3
3 серии
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 323i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 325i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 325xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 328i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 328xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 330i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 330xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 335d
E90 / E91 / E92 / E93 (06 -13)> 335i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 335is
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> 335xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13)> M3
5 серии
E28 (82-88)> 524td
E28 (82-88)> 528e
E28 (82-88)> 533i
E2 8 (82-88)> 535i
E28 (82-88)> M5 (87-88)
5 серии
E34 (89-95)> 525i M20
E34 (89-95)> 525i M50
E34 ( 89-95)> 530i
E34 (89-95)> 535i
E34 (89-95)> 540i
E34 (89-95)> M5 (91-95)
5-я серия
E39 (96-03) > 525i
E39 (96-03)> 528i
E39 (96-03)> 530i
E39 (96-03)> 540i
E39 (96-03)> M5 (96-03)
5 серии
E60 / E61 (04-10)> 525i
E60 / E61 (04-10)> 525xi
E60 / E61 (04-10)> 528i
E60 / E61 (04-10)> 528xi
E60 / E61 (04-10 )> 530i
E60 / E61 (04-10)> 530xi
E60 / E61 (04-10)> 535i
E60 / E61 (04-10)> 535xi
E60 / E61 (04-10)> 545i
E60 / E61 (04-10)> 550i
E60 / E61 (04-10)> M5
6 Серия
E24 (77-89)> 630CSi
E24 (77-89)> 633CSi
E24 (77-89)> 635CSi
E24 (77-89)> M6
6 серии
E63 / E64 (04-10)> 645Ci
E63 / E64 (04-10)> 650i 90 255 E63 / E64 (04-10)> M6
7 серии
E38 (95-01)> 740i
E38 (95-01)> 740iL
E38 (95-01)> 750iL
7 серии
E65 / E66 (02-08)> 745Li
E65 / E66 (02-08)> 745i
E65 / E66 (02-08)> 750Li
E65 / E66 (02-08)> 750i
E65 / E66 (02-08) )> 760Li
8 Серия
E31 (91-97)> 840Ci
E31 (91-97)> 850CSi
E31 (91-97)> 850Ci
Z Series
E36 / 7 / E36 / 8 Z3 ( 96-02)> Z3 1.