Бмв х5 тест драйв: Тест-драйвы BMW X5 (БМВ БМВ Х5) от «За рулем»

Содержание

Видео БМВ Х5 2021 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

Видео тест-драйв нового БМВ Х5 2021 года на канале «Авторевю»

Видео тест новой модели BMW X5 (G05) на канале Павла Блюденова

Видео тест-драйв нового БМВ Х5 2021

Видео обзор БМВ Икс 5 в новом кузове от Алана Енилеева

Видео БМВ Х5 (G05) 2021 на канале РБК Autonews

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90

Тест-драйв BMW X5. Обожаема и желанна

С момента, когда миру явилась первая BMW X5, прошло уже 20 лет. Шли годы, менялись поколения модели и поколения людей, и все это время X5 была не просто востребована, она была желанна. Познакомившись же с нынешней моделью, понимаешь, что этот автомобиль и вовсе может стать предметом поклонения.

Тихон Сикулер

BMW X5 Цена: От 4 590 000 р.

 В продаже: c 2018 г.

Когда я на заре своей автожурналистской карьеры познакомился с первым поколением BMW X5, меня потом долгое время не отпускало удивительное чувство, будто я прикоснулся к чему-то такому, до чего другим, возможно, никогда дотронуться не дадут. Машина поражала воображение и своей концепцией, и ездовыми характеристиками, и опциями, и, конечно, ценой. Я понимал, что никогда в жизни не смогу позволить себе такое транспортное средство, и от этого волна эмоций захлестывала меня еще больше. Тогда, во время тест-драйва, я одной рукой вращал баранку, а другой периодически смахивал слезы умиления… Шучу, разумеется, но радость и правда переполняла. Потом «икс пятых» в моей жизни было немало — в разных комплектациях, с разными двигателями, разных поколений (благо работа позволяет хоть и недолго, но «общаться» со многими автомобилями), однако то первое знакомство запомнилось больше всего. И вот сегодня вновь меня захлестнули эмоции, потому как с отрешенным видом находиться рядом с уже четвертым поколением BMW X5 невозможно.

В зависимости от ситуации автомобиль может как приподниматься на 40 мм, так и опускаться на ту же величину от среднего значения. Ординар же составляет 214 мм.

Лазерная головная оптика способна бить на расстояние 400 метров.

Обходя автомобиль по кругу, понимаешь, что он не может не нравиться. Есть в его дизайне некая магия, заставляющая не просто глазеть на машину, а именно разглядывать ее, уделяя внимание каждой линии, каждому элементу, каждой мелочи. Взять, к примеру, жалюзи в мощной облицовке радиатора и бампере. Открываясь и закрываясь в автоматическом режиме, они и теплообмен радиатора регулируют, и брод в случае необходимости помогут преодолеть без особых последствий, и аэродинамику подкорректируют. И как обойти вниманием светящиеся ручки дверей, которые, в сумерках подсвечивая автомобиль, делают его еще краше. А перед включенными лазерными фарами, способными бить мощным лучом на расстояние свыше 400 метров и при этом не слепить встречных водителей, и вовсе столбенеешь, как бандерлоги перед мудрым Каа. Впрочем, есть и то, что вызывает некоторое недоумение. Я говорю о задних фонарях. Не знаю, как вам, но мне кажется, что рисовались они не только с оглядкой на прошлые поколения X5, но еще и под влиянием неких корейских или японских сил. Впрочем, это скорее относится к разряду «дело привычки», нежели «зачем же вы так».

Открываю дверь, и из груди с выдохом вырывается: «Наконец-то!» Наконец в BMW поняли, что с интерьером нужно что-то делать, и делать это нужно с искоркой в глазах. Если раньше по убранству салон хоть и отличался качественным подбором материалов, но был довольно скучен, то теперь появилось и то, за что можно зацепиться взглядом. Разглядывая салон, ловлю себя на том, что вслед за взглядом тянется и рука, ища тактильного наслаждения. И оно, нужно сказать, есть: все, до чего дотрагиваешься, очень приятно на ощупь, будь то кожа панели приборов или шайба информационно-развлекательной системы на бороде центральной консоли. Ее, кстати, венчает сенсорный дисплей, на который выводится абсолютно вся информация, а рабочих столов, на которых можно собирать нужные блоки, может быть несколько, в зависимости от необходимости. В общем, все как на планшете. На этот же монитор поступает информация с камер кругового обзора. Они дают очень реалистичную картинку, плюс ко тому передняя и задняя камеры поворачиваются вслед за вращением рулевого колеса, существенным образом расширяя кругозор. И самое главное, всем этим можно управлять жестами. Вот только, как выяснилось, делать это могут лишь водитель и передний пассажир, хотя логичнее было бы, если бы управление жестами, к примеру, для убавления громкости, было доступно и тем, кто сидит сзади. Ведь те, кто спереди, вполне могут и ручку покрутить, и пальцами по дисплею поводить — все рядом, все доступно, ни до чего тянуться не нужно.

Иногда при преодолении сложных участков очень полезно посмотреть на себя со стороны.

Блок управления климатической системы эргономичен, да и смотрится эффектно.

Впрочем, я немного забежал вперед, ведь увидеть все это и поводить рукой в воздухе можно лишь запустив двигатель. Нажимаю кнопку пуска и чувствую, как сиденья начинают сдавливать меня с боков, накачивая боковую поддержку. Что ж, похвально. Настройки, кем-то до меня вбитые в память, мне совсем не подходят, и чтобы вздохнуть полной грудью, вынужден перенастраивать сиденье под себя. Настроек уйма, но если на это потратить немного времени, то потом сидеть и впрямь одно удовольствие. Запущенный двигатель практически не выдает своего присутствия. Шумо- и виброизоляция выполнены идеально. Если не знать, что в это время под капотом вовсю накручивает обороты трехлитровый дизель, то в жизни не подумаешь об этом славном отпрыске двигателей внутреннего сгорания. Ведет себя он абсолютно по-бензиновому.

Передние сиденья имеют большое количество настроек. Дверные ручки имеют оригинальную форму, что не делает их неудоб­ными.

С помощью универсального крепления на спинке переднего сиденья можно закрепить хоть планшет, хоть плечики. Правда, только оригинальные.

Трогаюсь с места, моментный дизель, выдающий пик крутящего момента чуть ли не с холостых, практически не двигает стрелку тахометра. О щитке приборов, кстати, стоит сказать отдельно. Как уж так получилось, что он напоминает щиток приборов одного китайского кроссовера, непонятно, но факт остается фактом. Такое, только в аналоговом виде, лицезреть уже доводилось, а вот в цифровом виде, нате, пожалуйста — в BMW X5. Сказать, что щиток удобный для восприятия информации, значит слукавить. Да, на него можно вывести много информации, вплоть до карты навигации, да, он меняет свой цвет в зависимости от настроек вариантов работы трансмиссии и двигателя, но вот именно следить за скоростью по нему неудобно. В итоге в дальнейшем скорость я отслеживал посредством проекционного экрана, который выводил мне эти показания на лобовое стекло.

Щиток приборов выглядит оригинально, но считывать с него информацию не очень удобно, особенно тяжел для восприятия спидометр.

А следить за скоростью, если только не активируешь адаптивный круиз-контроль, нужно обязательно, потому как в X5 она совсем не чувствуется. Все потому, что в комплекс к предыдущей концепции «все для старта, все для победы» добавили еще и «все для комфорта». И влияет на это, причем очень заметно, пневматическая подвеска. С ней машина максимально комфортна, при этом все так же динамична и исключительно управляема. Вдобавок к этому пневмоподвеска позволяет автомобилю менять клиренс как автоматически, в зависимости от условий движения, так и в «ручном» режиме. Отклонив галету переключателя либо вниз, либо вверх, автомобиль можно как приподнять на 40 мм, так и опустить на столько же. Базовый же клиренс у автомобиля составляет 214 мм. Кстати, изменять посадку автомобиля можно не только с водительского места, но и с нижней створки багажника. Нажав там соответствующую кнопку на торце, машину можно приопустить для облегчения погрузки. Сами створки багажника, естественно, открываются и закрываются электроприводами — куда же сейчас без этого. И, конечно же, активировать их можно, поводив ногой под бампером.

Нижняя створка багажника также электрифицирована.

Наличие запасного колеса, хоть и небольшого, в наших условиях только приветствуется.

Вообще, если говорить об электричестве и электронике, то X5 нашпигован всем этим с головы до пят. В большей степени это касается активных систем помощи водителю и систем безопасности. За время знакомства многое из того, что было установлено на тестовом автомобиле, удалось попробовать. Многое, ввиду недостатка времени, к сожалению, так и осталось не «откатанным». Однако даже то, что удалось на себе прочувствовать, делает BMW X5 очень достойным автомобилем. И хоть в этот раз слезы умиления у меня не лились, все одно хочется сказать, что общение с такими представителями автомобильной общественности оставляет незабываемые впечатления. И если меня кто-то вновь спросит, какой из порядка полутора тысяч протестированных автомобилей за время работы в редакции запомнился особенно, я вновь без сомнений отвечу, что BMW X5.

Первое поколение BMW X5 (Е53) появилось в 1999 году. Это был первый кроссовер компании. Создавая свой будущий бестселлер, баварцы активно использовали наработки принадлежащей им компании Rover, давно и успешно выпускавшей знаменитые внедорожники. В отличие от Land Rover, который создавался как внедорожник, BMW X5 имел несущий кузов и был адаптирован не к бездорожью, а к динамичной спортивной езде по асфальту. На машину устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели. Самым мощным был бензиновый V8 в 286 л. с.

Второе поколение модели (Е70) было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. Кроссовер стал намного крупнее, а дизайн кузова и интерьера — более выразительным. Увеличенный салон позволил разместить третий ряд сидений, и автомобиль мог быть как пяти-, так и семиместным. Базовым двигателем стал 6‑цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 л. с. Из новшеств появились системы Active Steering, позволяющая изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения, и Adaptive Drive, которая, управляя на основе информации множества датчиков поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов, постоянно сопротивлялась боковому крену и меняла усилия амортизации подвески в зависимости от условий движения.

Третье поколение (F15) дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Габариты автомобиля в этом кузове практически не изменились, однако из-за перенастроенной подвески машина стала чуть ниже, отчего ее облик стал более динамичным, а коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,33 до 0,31. Заметно выросло качество отделочных материалов интерьера, а центральную консоль увенчал 10,25‑дюймовый дисплей мультимедийной системы. X5 третьего поколения, как и предыдущая модель, предлагался в пяти- и семиместном исполнении. В качестве базового двигателя потребителям предлагался трехлитровый Twin Turbo мощностью 306 л. с. Топовая же модель оснащалась мотором V8 объемом 4,4 литра и мощностью 450 л. с. Бюджетным вариантом считался двухлитровый дизель мощностью 218 л. с.

Четвертое поколение модели (G05) явили миру в 2018 году на Парижском автосалоне. Все модели, вне зависимости от комплектации, имеют полный привод и 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач. Базовым для модели считается трехлитровый дизель мощностью 249 л. с. Топовая версия оснащается бензиновым V8 мощностью 462 л. с.

Технические характеристики BMW X5 30d

Габариты 4922x2004x1745 мм
База 2975 мм
Снаряженная масса 2185 кг
Полная масса 2860 кг
Клиренс 214 мм
Объем багажника 650 л
Объем топливного бака 80 л
Двигатель дизельный, рядный, 6-цилиндр., 2993 см3, 249/4000  л. с./мин-1, 620/2000–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин 265/50R19
Динамика 230 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7,6/7,0/7,2 л/100 км
Конкуренты Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLE-class, Volkswagen Touareg
  • Высокая проходимость, хорошая грузоподъемность, отменная звукоизоляция.
  • Отсутствие регулировки спинки сидений второго ряда.

Вердикт

Последнее поколение BMW X5 заставило по-новому взглянуть на этот автомобиль. При этом ничего того, что бы от него отторгало, нет и в помине. А это позволяет сказать, что и далее эта модель будет одной из наиболее востребованных в производственной программе BMW.

Автомобиль предоставлен компанией «Евросиб Лахта».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия

Этот кроссовер с момента своего самого первого выхода в свет был обречен стать культовым. Его полюбили за азартный характер и привлекательный дизайн. Но, как он менялся за все эти годы? Об этом − ниже.

Содержание статьи:

I генерация (Е53)

Первый BMW X5 появился перед публикой в 1999 году, в рамках выставки в Детройте. Многие встретили новинку с нескрываемым восторгом, ведь никогда прежде им не приходилось видеть вседорожник со столь вызывающим дизайном и технологичной технической составляющей.

Кроссовер спроектирован на платформе BMW 5-Series (Е39), поэтому многие элементы и компоненты шасси эти двух автомобилей унифицированы. Однако, с поправкой на существенную массу и высокий центр тяжести, подвеска Х5 была усилена.

Для «вседорожного» БМВ были предусмотрены вариации бензиновых и дизельных двигателей. Силовые установки агрегатировались механической коробкой на шесть ступеней (только базовые варианты дизеля и бензина), а также пятидиапазонным «автоматом». Тяга реализовывалась через полный привод.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель с отдачей в 231 лошадиную силу.
  • Моторы 4.4 литра. Выдают 286, 347 сил.

Дизель:

  • Агрегат 2.9 литра. Мощностной потенциал равен 184 «лошадям».

I генерация (Е53). Рестайлинг

БМВ подвергла Х5 процедуре обновления. Снаружи изменилась конфигурация головной оптики, бамперы, решетка радиатора. Внутри улучшились отделочные материалы, обновился комплекс мультимедиа.

Затронул рестайлинг и технические характеристики. В частности, мощность бензинового двигателя 4.4 литра увеличена до 320 сил, а топовой установкой теперь является мотор 4.8 литра с отдачей в 360 «лошадей». Дизельный ряд теперь представляет 218-сильная установка в 3.0 литра. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место шестидиапазонной.

Мнение владельцев

Первое поколение этого кроссовера стало основоположником целого сегмента SUV. Однако, за удовольствие от вождения пришлось расплачиваться крайне посредственной надежностью.

Отзывы свидетельствуют о том, что алюминиевые рычаги подвески имеют очень ограниченный срок службы, моторы страдают склонностью к перегреву и повышенным расходом масла, а блок управления автоматической коробкой необходимо часто перепрошивать.

Рыночная стоимость

МодельЦена (рублевая)
BMW X5 (E53)от 300 до 900 тысяч
BMW X5 (E53) (рест.)от 400 до 1,5 миллиона

Тест

Внешний облик

С точки зрения дизайна, баварский кроссовер весьма привлекателен. Глаз радует стремительный профиль кузова и его выразительные линии, широкие раки колес, массивные бамперы. Лаконичная оптика головного освещения неплохо сочетается с двумя секциями решетки радиатора и придает БМВ Х5 агрессии.

Преодолеть слабое бездорожье поможет высокий клиренс. Однако, низкие свесы кормы и передней части кузова существенно ограничивают угол въезда/съезда, а также не дают без проблем передвигаться по ухабистой местности.

Внутри

Архитектура передней панели радует глаз своей монументальностью и последовательным расположением органов управления. Качество материалов отделки − на приемлемом уровне. А именно, пластик податлив на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Но сборка омрачается не всегда ровной подгонкой панелей.

Приборный щиток лаконичен, при этом предельно информативен. Красная подсветка повышает контрастность показаний, что обеспечивает их отличную читабельность при любых условиях. На центральной консоли расположились блоки климатической установки, мультимедийного комплекса.

Последний оснащен цветным экраном, на который выводится навигация, а также данные проигрывания музыкальной композиции.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Профиль водительского кресла неидеален − подушка слишком плоская, однако валики боковой опоры вполне себе плотные и неплохо удерживают тело при боковых перегрузках.

На заднем диване откровенно тесно, причем как в коленях, так и по ширине, поэтому разместиться на нем комфортно смогу лишь два пассажира, при условии средней комплекции и роста. Объем багажного отделения равен 465 литрам.

Ездовые качества

Самая популярная версия БМВ Х5 (Е53) − модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который развивает 231 силу и комплектуется автоматической трансмиссией. Возможностей такого двигателя хватает на все случаи жизни, хотя говорить о какой-либо выдающейся динамике разгона не приходится.

Силовой агрегат неплохо тянет на низких оборотах, при этом на средних даже ощущается небольшой подхват. Но, на высоких запал мотора резко сходит на нет. Работа автоматической коробки особых нареканий не вызывает − переключения мягкие и своевременные. Более того, АКП способна быстро адаптироваться под стиль вождения.

А вот, что действительно способно вызвать сильные эмоции, так это управляемость немецкого SUV. Несмотря на немалую снаряженную массу, а также высокий центр масс автомобиль способен резко маневрировать, не проявляя существенных кренов и раскачки. Руль налит приятной тяжестью и весьма отзывчив в нулевой зоне.

II генерация (Е70)

Следующее поколение BMW X5 было презентовано на Парижской автомобильной выставке в 2006 году. Кроссовер получил принципиально новый дизайн и более технологичное оснащение. Изменилась и линейка силовых установок, но платформа кардинальных реформ не претерпела и по-прежнему идентична 5-Серии.

Как и прежде, в гамме присутствуют бензиновые и дизельные моторы. Оснащаются они исключительно шестидиапазонной автоматической коробкой. Привод − полный.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель, развивающий 272 силы.
  • Силовой агрегат 4.8 литра. Мощность равна 355 «лошадкам».

Дизель:

  • Установки 3.0 литра. Выдают 231, 286 лошадиных сил.

II генерация (Е70). Рестайлинг

В 2010 году состоялась видео-презентация модернизированной версии БМВ Х5. Изменения незначительно затронули бамперы и оптику автомобиля. Внутренняя отделка стала более качественной. Расширился список дополнительного оборудования.

Значительней изменилась силовая гамма. На смену старым движкам пришли новые, которые имеют меньший расход топлива, но при этом более высокую мощностную отдачу. Автоматическая трансмиссия также новая − с восемью передачами.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель с отдачей в 306 сил.
  • Мотор 4.4 литра. Выдает 407 лошадиных сил.

Дизель:

  • Силовые агрегаты 3.0 литра. Развивают 245, 306, 381 «лошадь».

Что думают пользователи о Икс 5

Поклонники модели отмечают, что вторая генерация «Икса» стала более компромиссной в плане ездовых свойств, но также и более комфортной, и респектабельной.

По части надежности − внимания заслуживает комплекс iDrive с постоянными сбоями в работе, рычаги подвески. Моторы требовательны к качеству заправляемого топлива.

Любителям активной езды очень часто недостает возможностей штатной тормозной системы. Поэтому, многие производят ее тюнинг − меняет диски и колодки на более производительные.

Ценовая политика

АвтомобильЦена (рублевая)
BMW X5 (E70)от 500 до 2,5 миллионов
BMW X5 (E70) (рест.)от 1,2 до 3 миллионов

Испытание

Внешность

Передняя оптика с «ангельскими глазками» и в форме орлинного клюва, мускулистые колесные арки, а также объемные патрубки системы выхлопа придают этому кроссоверу агрессивный вид.

Впрочем, с асфальта на БМВ Х5 лучше не съезжать. Причина в том, что не самый существенный клиренс, а также низкий обвес не позволяет преодолевать крутые склонны либо перемещать по глубокой колее.

Внутреннее пространство

В интерьере царит стиль минимализма. Перед глазами водителя − только клавиши основных органов управления, тогда как второстепенными функциями заведует система iDrive.

На центральный дисплей выводится обзор с камеры заднего вида, навигации, настройки шасси, рулевого управления, данные климатической установки, а также медиа-опции.

Что касается приборной панели, то она выполнена по аналоговой концепции. Читается «инструментарий» отлично, однако дизайн показаний простоват для автомобиля такого класса.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Водительское сиденье со множеством электрорегулировок приятно облегает тело, а также отлично фиксирует его за счет выраженных валиков боковой поддержки. Разместиться в нем сможет человек практически любой комплекции.

Чего на скажешь о диване второго ряда − здесь тесно даже двумя пассажирам, особенно в районе ступней.

Багажник огромен − 620 литров. В нем без проблем поместится габаритная поклажа.

На ходу

Оптимальным вариантом с точки зрения расхода и динамических свойств является BMW X5 с бензиновым турбодвигателем 3.0 литра. Мощности в 306 сил хватает на все случаи жизни.

Тест-драйв выявил хорошую тягу мотора во всем диапазоне оборотов и чувствительную педаль акселератора. Автоматическая коробка со сближенным передаточным рядом как нельзя лучше подходит к характеру силового агрегата и в полной мере реализовывает заложенный в нем потенциал.

Рулевое управление точное и обеспечивает абсолютный контроль на немалым кроссовером. Впрочем, баранке недостает чувствительности при поворотах на малые углы.

При прохождении виражей крены умерены, а поддерживать высокую скорость на дуге позволяет нейтральный характер поворачиваемости, бдительная система стабилизации.

Энергоемкая подвеска достойно справляется с большинством дорожных ухабов, радуя высокой плавностью хода. И, лишь крупные выбоины способны отдаваться ощутимыми толчками на седоков.

III генерация (F15)

Новый BMW X5 предстал перед взорами публики в Нью-Йорке в 2013 году. Автомобиль порадовал поклонников модели новым подходом к дизайну, а также удивил обширным списком оснащения.

Бензиновые установки представлены:

  • Силовым агрегатом 3.0 литра, который развивает 306 сил.
  • Мотором 4.4 литра, мощность в 405 «лошадей».

Дизельный ряд состоит из:

  • 218-сильного двигателя 2.0 литра.
  • Трехлитровых моторов с отдачей в 249, 313, 381 лошадиных сил.

Комплектуются силовые установки 8АКП. Привод производится на все четыре колеса (xDrive).

Мнение владельцев

Отмечается оптимальный баланс комфорта и управляемости. Также, неплохи и тяговитые моторы. С точки зрения надежности, внимания требуют рычаги подвески, топливная система.

Ценовая политика

МодельСостояниеСтоимость (рублевая)
BMW X5 (F15)новыйот 3,86 миллионов
BMW X5 (F15)б/уот 2,3 миллионов

Тест

Внешний облик

Третье поколение БМВ Х5 можно по праву считать самым гармоничным в плане дизайна. Этот автомобиль смог объединить в себе агрессию, респектабельность, грациозность воедино.

Эффектности кроссоверу придает полностью светодиодная оптика освещения, передний бампер с низкой «губой», а также большие колесные диски, выразительные кузовные линии.

Внутри

Архитектура передней панели сохранила общие черты предшественников, но при этом стала более продуманной и функциональной. Центральная консоль расширилась у основания, при этом несколько «развернулась» к водителю, а дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса существенно увеличился в размерах, обогатившись новыми функциями.

Приборная панель с контрастными рисками и черным фоном выглядит отлично, равно как и читается.

Передние кресла имеют низкую посадку, при этом водительское оснащено многочисленными сервоприводами, которые позволяют настроить сиденье по своему усмотрению.

Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду

На галерке второго ряда комфортно даже человеку ростом 190 сантиметров, а по ширине на диване поместятся и трое пассажиров. Не разочаровывает и багажный отсек, объем которого приравнивается к 650 литрам.

В движении

Самым слабосильным в линейке моторов БМВ Х5 является 249-сильный дизель. Но не стоит обнадеживаться − его прыти более чем достаточно для активной езды. Мотор тяговит в диапазоне низких, средних оборотов и с легкостью отзывается на команды драйвера.

Автоматическая коробка своевременно переходит на высшую ступень, не допуская «перекрута», но иногда допускает подергивания.

К рулевому управлению не придерешься − баранка информативная, а также очень чувствительная. Да и в поворотах крены невелики. Однако, подвеска жесткая при любом режиме ее работы и трясет буквально на каждой кочке.

Обзор всех поколений BMW X5:

Обзор BMW X5 E53 | BMW X5 (E53) — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

BMW X5 (БМВ Х5) мощный, элегантный, динамичный и универсальный — лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха. Современные технологии и изысканный дизайн гармонично сочетаются в BMW X5.

На месте или в движении, внешний вид БМВ Х5 производит неизгладимое впечатление. Выпукло-вогнутые поверхности идеально сочетаются с классическими пропорциями и мощными колесными арками. Динамичная игра света и тени демонстрирует элегантность, царящую в дизайне автомобиля. Самоуверенность еще никогда не была так привлекательна.

Проработанная структура кокпита с функциональной элегантностью усиливает абсолютное удовольствие от вождения BMW X5. Приборная панель разработана в соответствии с интуитивным восприятием водителя, и угол ее наклона слегка изменен в пользу идеального попадания в поле зрения водителя. Яркая и элегантная атмосфера создается игрой света и тени, а также скульптурными формами, которые в свою очередь подчеркивают благородство внутреннего пространства.

Просторный салон БМВ Х5 просто поражает своей вместительностью и многочисленными возможностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек.

Кроссовер BMW X5 M имеет мощный спортивный вид. Сиденья автомобиля БМВ Х5 М обтянуты кожей Merino и создают идеальные комфортные условия и отличную поддержку при управлении. Несмотря на спортивный характер BMW X5 M, пассажиры имеют достаточно свободного пространства над головой и для ног. От столкновения пассажиры защищены подушками безопасности, системами натяжения ремней безопасности и ограничителями натяжения. Трехспицевое рулевое колесо БМВ Х5 М обтянуто мягкой кожей Nappa и снабжено кнопками управления, позволяющими водителю производить нужные переключения, не отрывая руки от руля. Функция увеличения изображения камеры заднего вида BMW X5 M позволяет легко провести маневр по соединению с тягово-сцепным устройством. Просмотр панорамного изображения при движении задним ходом дает возможность безопасной парковки в городских условиях.

Тест драйв БМВ в Автопорт |

Условия предоставления автомобиля для тест-драйва в салоне BMW Автопорт

  • наличие водительского удостоверения категории «В»;
  • стаж вождения более 2 лет;
  • наличие оригинала паспорта.

Автомобиль BMW не предоставляется для тест-драйва лицам, не достигшим 21 года, а также находящимся в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения.

Записаться на тест-драйв BMW можно также по телефону +7 (495) 129-75-94
.

Тест-драйв по моделям:


Прохождение тест-драйва BMW

Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:

  • купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
  • седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
  • хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
  • кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.

Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра BMW Автопорт.

Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию. Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.

В согласованное время посетите дилерский центр BMW Автопорт в Москве.

Как проходит тест-драйв

Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «Автопорт». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.

Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.

По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях. Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.

БМВ Х5 Тест Драйв Видео 2020.(Самый Актуальный Разбор).

Среднеразмерный внедорожник BMW X5 претерпел некоторые изменения в новом поколении. Автомобиль обладает роскошным салоном, впечатляющими характеристиками, динамичным и агрессивным видом.

Внедорожник получил также просторное багажное отделение. Владельцев обязательно порадует достаточно экономичный расход топлива. Тест Драйв БМВ X5 показал, как автомобиль ведет себя на городских дорогах и в условиях бездорожья.

Что нового в салоне

Салон BMW X5 2020 года обладает большой вместительностью. На заднем сиденье с комфортом разместятся трое пассажиров. Есть еще дополнительный ряд, на котором могут разместиться двое детей или пассажиры небольшого телосложения.

Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой с электроприводом, передними сиденьями с подогревом, панорамным люком в крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым фоновым освещением.

Массажные сиденья, дистанционный запуск, двери с мягким закрыванием, акустическое стекло, кожаная приборная панель, а также подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут заставить владельца X5 почувствовать себя в роскошном внедорожнике высокого класса.

Технические характеристики

Внедорожник оснащается несколькими бензиновыми двигателями в зависимости от модификации. БМВ Х5 тест драйв видео показывает, что автомобиль во всех комплектациях обладает отличной проходимостью и мощными характеристиками.

Те X5s, которые носят значок sDrive40i или xDrive40i, оснащены встроенной шестеркой с турбонаддувом, мощностью 335 л.с. XDrive50i поставляется с 456-сильным V8 мотором с двойным турбонаддувом. Также в линейке есть двигатель с мощностью 600 лошадиных сил.

БМВ Х5 2020 тест драйв показал, что модификация 40i смогла разогнаться за 4,9 секунды до первой сотни, 50i разогнался на 0,7 секунды быстрее. Все двигатели соединены с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. BMW заявляет, что гибридная версия X5 также скоро поступит в продажу.

Х5 предлагает много грузового пространства. В багажное отделение входит до 960 литров груза. Если сложить спинки задних сидений, можно поместить до 2047 литров груза.

Поведение автомобиля на дороге

БМВ X5 2020 тест драйв видео показывает, что внедорожник обладает мягкой подвеской, которая идеально сглаживает все неровности на дороге. В зависимости от выбранной комплектации, автомобиль может оснащаться адаптивной подвеской и пневматической.

Тест драйв БМВ Х5 2020 года на видео показывает, как внедорожник отлично ведет себя не только на трассах и городских дорогах, но и на бездорожье.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тест-драйв нового BMW X5: наблюдаем, как оцифровывается классика

Каждый раз, садясь за руль BMW X5, Mercedes GLE или какого-нибудь мощного SUV Audi, я начинаю понимать комментаторов, которые пишут, что Geely Atlas не хватает хорошей подвески, Vesta Cross плохо едет, а у Renault Duster такой себе салон. Только находясь в действительно дорогих премиум-автомобилях, я способен синхронизовать свое мнение с мыслями топовых ораторов под статьями про бюджетные авто. Во время очередной командировки в Германию я провел несколько дней за рулем G05 и понял, почему первая партия в 60 новеньких BMW X5 разошлась в Минске быстрее, чем знаменитые молодечненские бургеры. И знаете, дело не только в хорошей подвеске или дорогих материалах в салоне. Этим сейчас никого не удивишь. В высших ценовых сегментах важно общее ощущение от машины. И с этим у BMW нет проблем.

Тест-драйв стартовал в самом сердце Баварии — в Мюнхене, где BMW на дорогах встречаются чаще, чем Citroen. В этом плане баварская столица схожа с Минском. Правда, если в Германии чаще попадаются свежие 1-Series, компактвэны 2-Series AT и кроссоверы Х1 и Х3, то наши соотечественники предпочитают 5- и 7-Series и, конечно же, Х5 и Х6. Год выпуска при этом не особо важен.

Монорешетка

Впервые с новым Х5 я познакомился в Минске во время презентации у официального дилера. Тогда мне запомнились огромная решетка радиатора, полностью цифровая приборная панель и странный дизайн кормы. В одной из наших «Автовикторин» читатели Onliner не смогли узнать заднюю оптику BMW X5 G05, приняв ее за американскую. И это неудивительно.

Если взглянуть на три предыдущих поколения «икса», мы заметим, что силуэт фонарей хоть и подвергался заметным изменениям, но всегда оставался схожим со стилистикой E53. Теперь же у Х5 сзади больше сходств с Kia Sorento или каким-нибудь Jeep, нежели с Х-классикой.

Спереди тоже есть непривычные решения. Как ни странно, реформам подверглась, казалось бы, самая традиционная часть экстерьера BMW — решетка радиатора. Мало того, что она стала огромной, так еще впервые «ноздри» Х5 срослись и теперь представляют собой одну хромированную конструкцию. По центру решетки вмонтирована ничем не защищенная камера кругового обзора. Под номерным знаком — радар адаптивного круиз-контроля. У других производителей его часто прячут за логотипом либо уродуют им решетку радиатора. На этом фоне решение BMW смотрится куда более гармонично.

В базовом исполнении новый BMW X5 оснащается светодиодной оптикой. На фотографиях — машины с лазерными фарами, которые легко отличить по синей подсветке. Получается, теперь, если увидишь синие диоды в оптике старых Х5 — заколхозили. Если синяя «подводка» будет у G05 — значит, топовая комплектация! Главное — не перепутать.

Красивая Бавария

Из Мюнхена мы направились в коммуну Роттах-Эгерн — красивейшее место с видом на ледяные хребты Альп. Здесь много дач немецких бизнесменов и политиков. Когда-то в Роттах-Эгерне была вилла и у Михаила Горбачева. Живописное место относится к Баварии, но находится в непосредственной близости к Австрии (буквально в 10 километрах). До Швейцарии отсюда километров 200, а до севера Италии — 100.

Жители европейских деревень не любят «понтоваться» дорогими машинами. Германия не исключение. Даже в элитном Роттах-Эгерне полно немолодых малолитражек, которые контрастировали с десятком новых BMW X5, прибывших из Мюнхена.

В нашем распоряжении оказался BMW X5 с мотором 30d. Полное название модификации— xDrive 30d. Рядный дизельный агрегат развивает 265 л. с. (620 Н·м) и разгоняет кроссовер до сотни за 6,5 с. Если брать «для себя» (а не рассматривать как тестовую/прокатную машину на пару дней), то 3-литровый дизельный Х5 в таком исполнении — идеальный вариант. Не зря 30d была самой популярной версией Х5 предыдущего поколения не только на европейском рынке, но и в регионе ТС. Такая машина и едет отлично, и расходует 7—8 литров на сотню.

Вслед за другими моделями BMW, построенными на архитектуре CLAR, X5 в кузове G05 получил вот такой ключ. Жалко, что на него нельзя поставить Twitter или Instagram. Но это не просто красивый аксессуар, которым можно завлекать девочек на Зыбицкой. На экран ключа выводятся основные показания бортового компьютера: запас хода машины, работа оптики и прочие. В европейских Х5 ключ постоянно заряжается, находясь на поверхности беспроводной зарядки у основания центральной консоли. В Беларуси технология wireless, вероятно, будет отключена (как на новых Х3), поэтому придется заряжать с помощью шнура. К слову, полностью высадить ключ не удастся: он продолжит закрывать/открывать машину, даже если энергии аккумулятора не будет хватать для активации дисплея.

Радует, что у BMW X5 в заднем бампере реальные патрубки выхлопной системы. Многие премиум-производители сегодня делают красивую бутафорию, а выхлоп валит из-под бампера. Несмотря на большое количество новых дизайнерских решений, общий силуэт кузова у Х5 остался узнаваемым. Среди конкурентов (Mercedes GLE и Audi Q8) G05 выглядит наиболее «немецким».

Что общего с Е53?

За что люди любят BMW X5 первого поколения? Ну кроме того, что он снимался во второй части «Бумера». Е53 любят за укоренившийся образ мощного брутального автомобиля, за рулем которого любой дрыщ в грязных ботинках превращался (когда-то) в солидного мужика. В 2000-м первый вседорожник BMW наделал много шума, став впоследствии едва ли не символом премиальных SUV. Тяжеловесный, просторный, имиджевый — три кита, на которых построена вся философия BMW X5. Первый «икс» ледоколом прорубил путь в коммерчески успешные сегменты остальным мюнхенским кроссоверам: Х1, Х2, Х3, Х4, Х6, Х7. Именно Х5 стал основой ДНК всей линейки SUV BMW. Но новое поколение Х5 очень далеко от аналогового, можно сказать, лампового Е53.

Правда, есть у G05 кое-что общее с первым Х5 — это пневмоподвеска всех четырех колес. Работая над новым поколением модели, баварцы стремились сделать автомобиль как можно комфортабельнее по сравнению с F15, и это потребовало установки двух пар баллонов. У Е70 и F15, напомним, пневмоэлементы были только на задней оси. Вряд ли такое решение обрадует третьих и последующих владельцев авто, но первый покупатель Х5 с продвинутой подвеской будет получать от нее только преимущества. Уже в базе кроссовер оснащается адаптивными амортизаторами. В списке опций имеются настраиваемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Задние колеса умеют подруливать.

284 мм над землей

Помимо действительно высокого уровня комфорта, меняющий дорожный просвет позволит кроссоверу проехать там, куда F15 даже не сунется. Конкурентом Land Rover Discovery баварский вседорожник, безусловно, не стал, но для Х5 впервые предложен расширенный пакет Off-Road, который позволит владельцам быть более уверенными по пути на природу или дачу. Внедорожный набор, кроме пневмоподвески, включает электронноуправляемый задний дифференциал, offroad-режимы (их пять) и дополнительную защиту днища.

В самом верхнем положении клиренс у Х5 с пневмой составляет 254 мм. При этом в Off-Road-пакете есть режим, который позволяет увеличить просвет на дополнительные 30 мм (работает режим только на низкой скорости). Без сомнений, G05 стал самым проходимым Х5 в истории. Но способности на бездорожье никогда не были козырем BMW. Главная среда обитания «баварца» — идеальный асфальт.

Интересная компьютерная игра

Первые два поколения Х5 были дерзкими и словно подзадоривали водителя активнее нажать на газ и крутануть баранку в повороте. F15 стал спокойнее, но все еще воспринимался необузданным жеребцом, которым хочется управлять, активировав спортивный режим и перенеся ладони в район подрулевых лепестков. Новое поколение Х5, кажется, получило на одно пассажиркое кресло больше. Теперь не совсем понятно: это ты управляешь машиной или она тобой?

У Х5 очень чуткая система слежения за полосой и весьма активный виртуальный помощник, использующий электроусилитель руля вместо водителя. Любителей держать все под контролем назойливые подруливания могут раздражать. Те, кто воспринимает автомобиль как способ добраться из точки А в точку Б, с теплотой принимают новые технологии. Между педалями, рулем и колесами больше нет механической связи. От азарта и брутальности первого Х5 не осталось и следа. Управление новым кроссовером все больше походит на компьютерную игру.

Но это интересная компьютерная игра! Пару раз кликнул по клавишам на центральном тоннеле — и вот уже, кажется, растворилась пустота в околонулевой зоне руля. В спортивном режиме подвеска лишается излишней упругости, а педаль газа заставляет 8-ступенчатую коробку передач реагировать быстрее и сбрасывать две-три ступени перед ускорением.

А еще эта игра с элементами дополненной реальности. Компания BMW первой начала массово устанавливать head-up-дисплеи на свои машины. Новое поколение проекционной системы отличается увеличенной картинкой и очень высокой информативностью. На лобовое стекло выводится максимально допустимая скорость, а по мере приближения к новому знаку машина подскажет о нем на подъезде. Очень удобно! Едешь положенные 100 км/ч, а за пару сотен метров до населенного пункта автомобиль говорит, что скоро будет новое ограничение. Жаль, в Беларуси это все работать не будет. Как и система автоматической оплаты парковок (когда к машине привязывается банковская карта).

Зато покупатели версий 30d без всяких М-приставок смогут оценить неожиданно классный звук двигателя. Породистый голос рядной «шестерки» доносится не только из коллекторов правильной акустической формы, но и… из колонок. Да-да, бархатный рык при интенсивном разгоне в спортивном режиме льется в уши водителя и пассажиров прямиком из штатной акустики. Пластмассовый мир победил.

Экран здесь, экран там

Лично я буду скучать по аналоговым приборным панелям BMW. Они были для меня идеальными. А как здорово баварцы сделали цифровую приборку с полукруглыми алюминиевыми ободами! Картинка не мешала кокпиту выглядеть элегантно, даже когда автомобиль был заглушен. Теперь же нам оставили бездушный экран.

Да, картинка приборки сочная и не бликует. Да, теперь можно настраивать все под себя, дизайнеры постарались на славу. Да, цифровая приборная панель позволит баварцам начать внедрять «опции будущего» в свои новинки, ведь для BMW X5 будут периодически приходить обновления ПО. Но поклонники BMW конца 2000-х, середины 2010-х вряд ли обрадуются всей этой оцифровке.

Хрустальный рычаг АКП

Ладно, оставим приборную панель. Но это что такое на селекторе АКП? Одному мне этот «бриллиант» напоминает розочку, которая украшала рычаги старых советских машин? В таком гранено-стеклянном виде выполнены и некоторые клавиши в салоне, а также шайба мультимедийной системы. Может быть, баварцы собрались привлечь в качестве покупателей Х5 сорок? Одно радует: весь этот хрусталь является дополнительной опцией (от Swarovski, между прочим!), от которой можно отказаться. Наверняка многим потенциальным покупателям Х5 такой гламур не придется по вкусу.

Мультимедийная система и посадка за рулем BMW X5 снова оставляют позади всех конкурентов. Кстати, теперь развлекательную систему называют не iDrive, а BMW OS 7.0. Это полноценная операционная система с обновлениями, широким диапазоном настроек и красивейшей картинкой. Такой же мультимедийный комплекс стоит на 8-Series. Системой можно управлять с помощью шайбы, тыкая в сенсорный дисплей, либо жестами. Для нового Х5 доступен 5-зонный климат-контроль. Передние зоны настраиваются с помощью клавиш — для «климата» предусмотрен отдельный маленький экранчик.

Самый цифровой Х5

Кратко описать новинку можно так: это самый цифровой BMW X5. Оно и понятно: современный мир живет по обе стороны дисплея, и новые автомобили должны соответствовать изменениям вокруг. Раньше BMW X5 радовал «живой» обратной связью с водителем, сегодня он сам решает, как лучше ехать. Е53 был спортивным бронепоездом, который утюжил асфальт с пафосным взглядом водителя за рулем, G05 — высокотехнологичное комфортное транспортное средство, которое в зависимости от вашего настроения меняет отклик на руль, жесткость подвески или звук двигателя в колонках. А если что, он подстрахует в экстренной ситуации. Новый BMW X5, цены на который в Минске начинаются от €59 тыс. по курсу, без сомнений, станет очень востребованным и приведет к дилерам баварского производителя новых клиентов. Кроссовер, быть может, и утратил тот дух BMW, к которому привыкли владельцы Е53 и E70, зато привнес в философию бренда новые нотки. Нотки завтрашнего дня.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру BMW за организацию поездки.

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

BMW X5 Характеристики и характеристики

Спортивные сиденья

Передние сиденья с электроприводом

Передние сиденья с подогревом

12-позиционное сиденье водителя

Пассажирское сиденье с 12 направлениями

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер.

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Спортивное кожаное / металлическое рулевое колесо с автоматическим откидным колесом

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Отключение внутреннего замка

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный передний автоматический кондиционер с элементами управления на рулевом колесе

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка-inc: металлические элементы интерьера и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

SensaTec Обивка

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 4 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Грузовой отсек для скрытого хранения

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: сиденье водителя, дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша

Система отслеживания

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Передние подголовники с электроприводом и регулировкой угла наклона и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Поясничная поддержка

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

4 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

BMW X5 M50i — зверь без права хвастовства

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Объяснить своему соседу, что только что купленный BMW X5 M50i 2020 года — это не полноразмерный внедорожник X5 M, может быть сложно.Как модель BMW M Performance с половинным наклоном, она превосходит обычный X5 xDrive50i с двигателем V-8, но это не совсем лучший вариант. Но восьмицилиндровый двигатель X5 M50i по-прежнему ревет, его интерьер роскошен, а его застегнутое шасси удовлетворит снисходительную производительность и роскошь всех, кроме самых взыскательных покупателей. Так что тебе вообще нечего объяснять соседу.

ВЫСОКОЕ: Пьянящий восьмицилиндровый двигатель, бодрая управляемость, красивая кабина, практичная упаковка внедорожника.

4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель BMW с двойным турбонаддувом поставляется в X5 в нескольких конфигурациях. Версия M50i имеет 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента, что немного больше, чем у меньшего xDrive50i, но намного меньше, чем у X5 M, который на 2020 год выдает до 617 лошадиных сил в комплектации Competition. Мы не можем сказать, что M50i оставил нам желание большей мощности. Его скудный 3,9-секундный пробег с места до 60 миль в час и четверть мили за 12,4 секунды на скорости 112 миль в час — впечатляющие цифры для любого 5336-фунтового бегемота.И они чуть медленнее, чем у уходящего X5 M. (Мы еще не тестировали новый X5 M 2020 года)

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Сенсорные ощущения от этого V-8, однако, даже лучше, чем его потрясающая мощность. Наклон дроссельной заслонки является прогрессивным, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF плавно и точно по времени переключает на повышенную передачу, когда вы погружаетесь в, казалось бы, бесконечный запас мощности. Хриплый звук выхлопа обеспечивает достаточно слухового возбуждения, не выходя за борт с посторонними тресками и хлопками.Только не ожидайте, что он будет так бережливо относиться к насосу. M50i в среднем расходовал всего 15 миль на галлон, пока находился под нашим наблюдением, и показал 20 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час — на 2 мили на галлон меньше, чем оценка Агентства по охране окружающей среды.

Высокая вертикальная посадка — одна из отличительных черт X5 с первого поколения. Изначально такая установка немного сбивает с толку, когда M50i проходит через множество углов. Но если привыкнуть к ощущению сидения на табурете, управляемость X5 вселяет уверенность.Небольшой крен кузова, а рулевое управление прямое и точное, хотя и немного тяжелое при более спортивных настройках привода. Баланс плавности хода и управляемости этого Bimmer заслуживает похвалы в любом из доступных режимов вождения, что свидетельствует о его гибкой настройке амортизаторов и хорошем контроле над телом.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

LOWS: Низкая экономия топлива, не хватает мощности полной модели M.

На массивных 22-дюймовых летних шинах Pirelli P Zero PZ4 размером 275 / 35R-22 спереди и 315 / 30R-22 сзади наш тестовый автомобиль M50i остановился и впечатляюще хорошо зацепился за что-то такое высокое и неповоротливое. .В то время как его прочная 155-футовая остановка на скорости 70 миль в час сравнима с последним X5 M, который мы тестировали, его сцепление 0,90 г вокруг салазок значительно уступает результату 0,98 г этой модели full-M.

Но совместите производительность M50i и превосходное вождение с практичным и шикарным интерьером X5, и стартовая цена в 83 145 долларов может показаться довольно разумной. Наш тестовый автомобиль имел пакеты опций на несколько тысяч долларов, в том числе пакет управления за 2600 долларов и пакет Executive за 4550 долларов с функциями комфорта и удобства, что привело к проверенной цене в 97 445 долларов.Хотя это и не дешево, это все же почти на 10 тысяч долларов меньше, чем стоит новый X5 M. Даже ваш сосед поймет это.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

Автомобиль

2020 BMW X5 M50i

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
97 445 долларов (базовая цена: 83 145 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
268 дюймов 3 , 4395 см 3
Мощность
523 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 275 / 35R-22 104Y ★ R: 315 / 30R-22 107Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюйма
Высота: 68,7 дюйма
Пассажировместимость: 105 футов 3
Грузовой объем: 34 фута 3
Снаряженная масса:

5336 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
60 миль / ч: 3.9 сек
100 миль / ч: 11,9 с
120 миль / ч: 14,4 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
-Миля: 12,4 сек @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 127 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 309 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 15 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
20 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 430 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW X5 xDrive45e Тест-драйв и обзор

Обычно я не очень люблю тест-драйвы с высокими ожиданиями. Это почти всегда приводит к разочарованию. Однако это не остановило моих больших надежд на BMW X5 xDrive45e, автомобиль, которым я интересовался с момента его первого дебюта. По общему признанию, я любитель подключаемых гибридных моделей BMW, и новейший гибрид X5 выглядел одним из лучших, когда-либо созданных этой маркой.

BMW X5 xDrive45e — новейшая гибридная трансмиссия марки; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с электродвигателем приводит в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Это последняя гибридная установка BMW, дебютировавшая в BMW 745e, и это главная причина, по которой мне было так любопытно протестировать новый гибрид X5.

Big Block Hybrid

Все предыдущие гибридные BMW впечатлили меня; с более чем адекватными характеристиками, удивительно хорошей экономией топлива и настолько плавной и умной калибровкой трансмиссии, что граничит с волшебством.Тем не менее, все они использовали четырехцилиндровые двигатели, что заставляло их чувствовать себя немного менее убогими, чем их шестицилиндровые аналоги. Тем не менее, BMW X5 xDrive45e получает шестицилиндровый двигатель (двигатель BMW B58 также является одним из лучших шестицилиндровых в своем классе). Гибридные электрические усилители и .

Сам по себе двигатель выдает 282 лошадиных силы, что меньше 335 лошадиных сил у чисто бензинового X5 xDrive40i. Однако его менее мощное состояние настройки более эффективно, что делает его более полезным для гибридной работы.Однако не думайте, что это сутулость, поскольку общая выходная мощность гибридного X5 составляет колоссальные 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения: это больше лошадиных сил, чем у BMW M440i, и больше крутящего момента, чем у стандартного BMW M3.

Двигатель BMW B58 уже является одним из самых плавных шестицилиндровых двигателей на рынке, если не самым плавным. Добавьте к этому дополнительную электрическую мощность, и вы можете представить, что X5 xDrive45e ощущается как турбина при ускорении. По общему признанию, вся эта плавность была бы напрасной, если бы BMW не могла хорошо откалибровать все вместе, но баварцы сделали это так прекрасно.Если вы никогда не скажете водителю, что это гибрид, он никогда не узнает, даже когда машина будет переключаться между чистой электрической мощностью и комбинацией того и другого. Смена тахометра — это единственное, что говорит о том, что в фоновом режиме работает какая-то гибридная уловка.

Есть несколько различных режимов движения, но BMW милостиво упростила свои гибридные режимы вождения. На самом деле существует три основных режима, каждый из которых имеет понятные и понятные названия; Спорт, гибрид и электрический. В электрическом режиме он работает на чистой электроэнергии, на которой он может проехать до 31 мили.В гибридном режиме X5 определяет, когда и как использовать двигатель и электродвигатель для максимальной экономии топлива. В спортивном режиме постоянно используется максимальная мощность полной трансмиссии. Он также использует двигатель для пополнения электрического запаса батареи 17,1 кВтч. Так что, если вы хотите, чтобы ваше путешествие по городу или в городе было пробегом на несколько миль на электрическом ходу, переключите его на время в спортивный режим и забейте его. Странно ездить с на , чтобы увеличить запас хода, но это работает.

В течение недели, проведенной с BMW X5 xDrive45e, я в основном оставил его в гибридном режиме, что противоречит моему типичному преобладанию спортивного режима.Однако я хотел увидеть, насколько эффективным может быть гибрид X5 при обычной езде. В течение той недели я набрал в среднем 35 миль на галлон при смешанной езде по шоссе и по городу, что, на мой взгляд, действительно хорошо для такого большого и тяжелого внедорожника.

Несмотря на то, что большую часть времени я был в гибридном режиме, мне никогда не хотелось большей мощности или ускорения. Достаточная мощность всегда подавалась на нажатие педали хода, независимо от того, был ли включен двигатель во время толкания или нет. Команда калибровки программного обеспечения BMW действительно потратила часы, потому что машина всегда, кажется, точно знает, когда использовать двигатель, сколько его использовать и когда выключить, независимо от того, сколько газа вы дадите или нет. дай это.Действительно умный материал. И он всегда шелковисто-гладкий в работе, что доставляет удовольствие от использования.

Это все еще X5

К счастью, остальная часть BMW X5 xDrive45e — просто обычный X5. Я имею в виду, что это отлично. Все X5 удобны, просторны, тихи и приятны в управлении. Как типичный для BMW X5 поколения G05, X5 xDrive45e имеет хорошо взвешенное рулевое управление с точными входами и положительной передней частью для роскошного внедорожника. Очевидно, что это не спортивный автомобиль, но так и не должно быть. Тем не менее, он более маневренный и маневренный, чем должен быть внедорожник такого размера, поэтому он всегда чувствует себя уверенно и стабильно, даже если вы хотите немного поиграть с ним.

Однако немного расслабьтесь, и это действительно вступит в силу. Поездка удобна, шум в салоне сведен к минимуму, а в нем достаточно места для всего вашего семейного снаряжения. По общему признанию, аккумулятор, расположенный под полом багажника, съедает один кубический фут (28 литров) пространства, но он по-прежнему мега-практичен.

Кроме того, у X5 простая и симпатичная кабина построена с использованием материалов высочайшего качества. Кожа мягкая и эластичная, кажется, что все создано, чтобы противостоять ядерным ударам, и настоящего металла достаточно, чтобы чувствовать себя превосходно.BMW iDrive 7 и Live Cockpit Professional также предоставляют все необходимые технологии для салона.

Лучший неэффективный BMW X5

Очевидно, что если вы ищете мощный внедорожник, BMW X5 xDrive45e не удовлетворит ваши потребности. Это не только не спортивный автомобиль, но и не управляемость, как мощный внедорожник. Однако, если вы ищете обычный X5, xDrive45e — лучший вариант. Он не только такой же мощный, как стандартная шестицилиндровая модель, но и потребляет меньше топлива, имеет полностью электрический запас хода для использования по городу и более дружелюбен к белым медведям.Я не вижу смысла приобретать стандартный xDrive40i вместо xDrive45e, поскольку дополнительные функции гибридной версии делают его достойным дополнительной цены.

Внешний вид — 8

Качество интерьера — 8

Обратная связь рулевого управления — 7

Производительность — 8

Управляемость — 7

BMW 9ness / Ultimate Driving Machine

Ценовая точка — 8

7.6

BMW X5 xDrive45e — лучшая неэффективная версия X5 с большой мощностью и большей экономией топлива, чем у стандартной шестицилиндровой модели.

Тест-драйв: BMW X5 xDrive45e 2021 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

BMW X5 xDrive45e 2021 года в цвете Arctic Grey Metallic (опция за 550 долларов)

Автомобиль

2021 BMW X5 xDrive45e

Класс: Премиум кроссовер среднего размера

Пробег миль: 213

Используемое топливо: 5.8 галлонов

Реальная экономия топлива: 36,7 миль на галлон

Состав движения: 60% город, 40% шоссе

Табель успеваемости CG
Комфортные номера B +
Мощность и производительность B +
Посадка и чистовая обработка A
Экономия топлива A
Значение C +
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень A
Высокий парень A
Классы комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя 3,0-литровый двигатель мощностью 389 л.с.
Тип двигателя Турбированный 6-цилиндровый сменный гибрид
Коробка передач 8-ступенчатая АКПП
Ведущие колеса AWD

Расчетная экономия топлива EPA: 50 миль на галлон / 20 миль на галлон город / шоссе в сочетании

Тип топлива: Рекомендуется газ премиум-класса

Базовая цена: 65 400 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)

Опции на тестовом автомобиле: краска Arctic Grey Metallic (550 долларов США), пакет помощи водителю Pro Package (1700 долларов США), спортивный пакет M (5500 долларов США), Executive Package (4050 долларов США), 21-дюймовые диски M в стиле 741M с рабочими характеристиками. шины (950 долларов), спортивные тормоза M с синими суппортами (650 долларов), сцепное устройство (550 долларов), передние и задние сиденья с подогревом (350 долларов), рулевое колесо с подогревом и подлокотники передних сидений (250 долларов), многоконтурные сиденья (750 долларов)

Цена при испытании: 81695 $

Быстрые нажатия

Превосходное: Удовлетворительная мощность при отличной топливной экономичности; отполированный баланс плавности хода / управляемости

Хорошее: Высококлассная кабина; универсальность груза

Не очень хорошо: Некоторые сложные элементы управления; подключаемый гибридный силовой агрегат не выглядит особенно «BMW-esque»

Подробнее о цене и доступности X5

Джон Биль

На многих транспортных средствах повезло бы ездить и ездить как Хонда.BMW просто не должно быть одним из них.

Это, однако, сравнение, которое можно провести после использования подключаемого гибрида xDrive45e, который присоединится к линейке внедорожников среднего класса премиум-класса BMW X5 в 2021 году. Баварский автомобиль — наследник династической линейки спортивных и привлекательных автомобилей, ценимых за их резкое рулевое управление и управляемость с торможением без остановки. Хотя нет абсолютно ничего плохого в утонченной тонкости комфорта езды и простоте управления, присущей большинству Honda — миллионы клиентов не могут ошибаться — это просто не путь BMW.Во всем, что носит бело-голубой медальон, такое исполнение просто анодно.

Тест-драйв: Volkswagen ID.4 2021 года

В модельном ряду BMW X5 ожидается возвращение подключаемой гибридной модели к 2021 году. По сравнению с X5 PHEV предыдущего поколения, xDrive45e выдает примерно на 80 лошадиных сил больше и предлагает вдвое больший запас хода чисто на электричестве.

При стартовой цене в 66 395 долларов с доставкой гибридный Bimmer имеет весь внешний вид и особенности своих собратьев по бренду, а характеристики двигателя соответствуют нормальным, но с гораздо большей экономией топлива.Однако в динамике он почему-то кажется нехарактерно мягким, приглушенным. . . «безопасно.» Торможение не хуже, чем у любого другого гибрида, и чертовски лучше, чем у большинства, но все же есть некоторая обычная неопределенность в регенеративной фазе сбора энергии, которая не очень похожа на BMW.

Полноприводной X5 xDrive45e приводится в движение 3,0-литровым 6-цилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом в паре с электродвигателем общей мощностью 389 лошадиных сил (это на 54 лошадиных силы больше, чем рядная шестерка, генерируемая только бензиновым 40i. модели).Двигатель плавный и мощный, с большим крутящим моментом. Бархатистая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками переключения передач обеспечивает быстрое и плавное прохождение шоссе.

Первое вращение: Jeep Grand Cherokee L

2021 года

Как и все X5, xDrive45e может похвастаться элегантным и продуманным дизайном приборной панели, но наши тестеры сочли некоторые элементы управления утомительными.

В качестве подключаемого гибрида 45e имеет достаточно большую приводную батарею (24 кВтч), чтобы поддерживать ограниченную полностью электрическую работу.BMW заявляет, что при полной зарядке он способен проехать около 30 миль только на электроэнергии — диапазон, который по-прежнему находится в пределах обычных поездок многих водителей. Когда этот водитель начал свой тестовый отрезок с полным зарядом, указанный запас хода на электротяге составлял 33 мили, а на дороге он практически соответствовал этому уровню. Частичная зарядка из дома дала 11 обозначенных миль, но с регенерацией от торможения, приходящей в кошечку, которая продержалась 13,6 миль. Фактически, из 67,4 миль, которые он проехал, 53.Сообщается, что 8 из них находились под напряжением. Когда заряд действительно заканчивается, переход от полностью электрического к гибридному режиму практически незаметен.

Галерея тест-драйвов: Lexus RX 450h F Sport

2021 года

На передних и задних сиденьях достаточно места, а сами сиденья удобны и удобны. Материалы обивки тоже на высшем уровне; Наш тестовый автомобиль был отделан кожей Vernasca цвета слоновой кости.

BMW утверждает, что потребуется от четырех до пяти.3 часа для полной зарядки от зарядного устройства уровня 2 на 240 вольт. 45e оснащен кабелем (хотя и не очень длинным), который позволяет заряжать от бытового тока 120 вольт, но это занимает 17,7 часа. Благодаря полностью электрическому и гибридному вождению, расход бензина этого обозревателя в ограничении, на 60% состоящем из езды по городу, снизился до 49,2 миль на галлон. (Показатель EPA MPGe для автомобиля составляет 50 при комбинированном вождении.) Другой редактор компьютерной графики подключился только один раз и проехал почти 150 миль на одной полной зарядке, в результате чего общая экономия топлива снизилась до 36.7 миль на галлон. Стандартная функция автоматической остановки / запуска помогает экономить газ.

Первое вращение: Jeep Wrangler Unlimited 2021 года 4xe

Грузовой объем X5 примерно соответствует двухрядному среднеразмерному внедорожнику премиум-класса, но двухсекционная конструкция задней двери вызывает неоднозначные отзывы наших редакторов. В то время как нижние ворота обеспечивают более длинный грузовой пол и могут служить в качестве сиденья для откидных дверей, они также затрудняют извлечение предметов из более дальнего места в грузовом отсеке.

Спутниковое радио SiriusXM стало стандартом для всех X5 2021 года.Это здорово, но использовать его означает пройти через Live Cockpit Pro, новое поколение информационно-развлекательного центра BMW iDrive. Он отображается на 12,3-дюймовом экране, который возвышается над серединой приборной панели, но управляется с помощью шкалы консоли, и удачи в этом. Вещи упакованы в вещи. Где, по логике, находится функция, к которой вы хотите получить доступ? В разделе «Автомобиль?» В разделе «Настройки?» Где? Есть так много мест, где можно посмотреть, и описания не всегда ясны относительно того, что скрывается внутри.Ввод предустановок радиоприемника был проще, чем на самом деле найти дисплей радиоприемника.

Quick Spin: 2021 Volvo XC60 Перезарядка

Зарядный порт xDrive45e расположен на переднем крыле со стороны водителя, а в задней части грузового отсека имеется неглубокий ящик для хранения вещей под полом, который служит местом для хранения прилагаемого зарядного кабеля.

Новый гибрид входит в серию X5, нынешняя форма которой датируется 2019 годом. Этот уже знакомый дизайн обеспечивает достаточно места для ног и головы для пяти человек (включая возможность размещения трех взрослых сзади), а также высокий уровень салона. комфорт и много хороших обзорных площадок для водителей.По салону разбросаны удобные места для хранения личных вещей. Задняя дверь с электроприводом, состоящая из двух частей, упрощает погрузку на ровный грузовой пол. Пространство под полом в грузовом отсеке 45e в значительной степени занято шнуром зарядного устройства. Грузовой пол поднимается под небольшим углом, но это помогает ему сидеть на одном уровне со спинками сидений второго ряда с разделением 40/20/40, когда они убираются для увеличения грузоподъемности.

Тест-драйв: Mini Cooper SE Countryman 2021 года ALL4 PHEV

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигателем, общая мощность системы составляет 389 лошадиных сил.Наш тестовый автомобиль был оснащен 21-дюймовыми колесами M (950 долларов США) и тормозами M Sport с синими суппортами (650 долларов США).

Из-за обширной загрузки опций окончательная цена тестового автомобиля CG выросла до значительных 81 695 долларов, а некоторые стандартные функции были заменены такими элементами, как 4-зонный климат-контроль, система объемного звука Harman Kardon и 21-дюймовые легкосплавные диски. Некоторых покупателей может удивить, узнав, что такие вещи, как беспроводная зарядка, точка доступа Wi-Fi, подогрев сидений и рулевого колеса, стоят дополнительных денег на автомобиле, стоимость которого начинается от 65000 долларов.Другие стандартные позиции включали светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом; Совместимость с Apple CarPlay / Android Auto; Передние сиденья, регулируемые по 16 параметрам, с памятью положения водителя; пневмоподвеска заднего моста; внешнее освещение; и комплект с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения и обнаружением слепых зон. Дополнительные системы помощи водителю были установлены в рамках профессионального пакета помощи водителю за 1700 долларов с ассистентом удержания полосы движения; Активная защита от бокового столкновения; и Extended Traffic Jam Assistant, который обеспечивает легкую автономность на автомагистралях с ограниченным доступом.

Линия X5 охватывает множество базовых моделей, представленных в различных моделях, и xDrive45e выделяется среди прочих благодаря своей значительно повышенной топливной экономичности без реальной жертвы роскоши. Просто жаль, что из-за руля это не может больше походить на них.

Первый взгляд: Chevrolet Bolt EV 2022 года и Chevrolet Bolt EUV 2022 года

BMW X5 xDrive45e предлагает заметно улучшенную экономию топлива по сравнению с остальной частью линейки X5, особенно при коротких ежедневных поездках на работу, если вы стараетесь подключиться к электросети, и он не менее роскошен.Однако подключаемый гибридный силовой агрегат иногда ставит под угрозу спортивный и привлекательный характер вождения, который является отличительной чертой BMW.

Следуйте за Джоном в Twitter

Ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff

2021 BMW X5 xDrive45e Галерея

(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображения)

БМВ X5 xDrive45e

Первое вращение: Jeep Wrangler Unlimited 2021 года 4xe

БМВ X5 xDrive45e

Автор: The Daily Drive, 4 августа 2021 г.

Обзор тест-драйва BMW X5 2021 года

Высококлассный BMW X5 — семейный внедорожник, сочетающий в себе мощный двигатель и изысканный интерьер.

BMW известны своим высоким качеством изготовления, и X5 не исключение. X5 является частью истинной линейки внедорожников BMW, в которую входят внедорожники с нечетными номерами — X1, X3 и X7. Модели с четными номерами (X2, X4 и X6) больше похожи на хэтчбеки и кроссоверы с высокой посадкой.

Роскошный внедорожник X5 демонстрирует ожидаемые пропорции и идентичность BMW. От решетки радиатора до формы кузова — X5 нельзя спутать ни с чем, кроме BMW. С одной стороны, это хорошо — вы знаете, чего ожидать. С другой стороны, это плохо — X5 легко может потеряться в тасовке среди других BMW, припаркованных на стоянках продуктовых магазинов.

BMW предоставила X5 комплект полностью адаптивных светодиодных фар по углам. Стандартные модели xLine имеют матовые алюминиевые решетки, а защита днища, рейлинги на крыше и обрамление боковых окон выполнены из сатинированного алюминия, что придает им роскошный внешний вид.

Модели со стилем M Sport имеют отделку колесных арок, отделку бампера, заднюю защиту днища и окраску боковых юбок, соответствующую цвету кузова внедорожника, и дополняются матовыми алюминиевыми решетками радиатора, а рейлинги на крыше и обрамление боковых окон выполнены в высоком цвете. черный глянец. Внешний вид настолько спортивный, насколько это возможно у X5.

В зависимости от комплектации автомобиль может ездить на 19-, 20-, 21- или 22-дюймовых колесах.

Проблема схожести сохраняется в интерьере, где почти каждый переключатель, циферблат и дисплей были перенесены из корзины запчастей BMW, чтобы создать дизайн, который выглядит так, как будто его можно было бы взять практически с любого автомобиля или внедорожника бренда.

Нельзя сказать, что это дрянно. Хотя есть много черного пластика, который легко собирает пыль и точки от жидкости, есть много кожи и мягкого материала.

Интерьер моделей M Sport отличается уникальным, более агрессивным стилем, включая спортивное рулевое колесо M, педали, специально предназначенные для M, подставку для ног водителя, обвязку сиденья и эксклюзивные внутренние декоративные планки.

BMW представила ряд вариантов трансмиссии, но все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Базовый X5 sDrive40i / xDrive40i оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который обеспечивает 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. На языке BMW sDrive относится к заднему приводу (RWD), а xDrive — к (AWD). Базовая X5 — единственная модель, доступная с задним приводом; все остальные получают стандартный AWD.

Немецкий автопроизводитель оснащает свой X5 M50i 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента. Это тот же двигатель, что и в BMW X7 M50i.Более мощный X5 M получает 600 л.с. от своего твин-турбо V8. Это число увеличивается до 617 л.с. при добавлении пакета соревнований. BMW больше не продает X5 xDrive50i.

Для модели 2021 года BMW добавила в свою линейку подключаемую гибридную модель X5 xDrive45e. Согласно тестам, внедорожник достиг 389 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента от своего 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя, который работает в паре с батареей на 24 киловатт-часа. Он способен проехать до 30 миль на полностью электрическом автомобиле, который быстро восстанавливается при движении в городском потоке или по сельским дорогам.

Переход с полностью электрического двигателя на гибридный или бензиновый — это плавный переход. Любые изменения шума незаметны из кабины, и это не влияет на отзывчивость дроссельной заслонки.

Мощность X5 xDrive 45e делает его функциональным, но не вдохновляющим. Он может в мгновение ока вывести вас из вашего района в оживленной дорожной ситуации, но рулевое управление автомобиля не способно поспевать за нажатием педали, что делает шатание на новой полосе движения обычным явлением перед тем, как выпрямиться.

Это не единственный случай, когда в X5 возникает проблема с динамикой привода. На небольшой скорости внедорожник управляется как полноразмерный грузовик с большим люфтом. Хорошо. На более высоких скоростях, даже с выбранным спортивным режимом вождения, динамика внедорожника не соответствует тому, чем славится BMW. X5 не обеспечивает возможности подключения к сети, в отличие от других внедорожников BMW. В этом отношении динамика модели очень похожа на линкольн.

Кабина внедорожника также очень похожа на Lincoln в том, что не пропускает много шума дороги или двигателя.Подвеска автомобиля поглощает неровности и неровности дороги. На лежачих полицейских вес аккумулятора xDrive45e не мешал вождению или поездке.

Зарядка X5 выполняется очень просто, во многом благодаря тому, что BMW решила расположить порт зарядки рядом с передней стойкой со стороны водителя, а не на задней стороне автомобиля. Даже не подключая внедорожник к зарядке каждый день, он по-прежнему мог дать несколько миль полностью электрической мощности в резерве, выполняя поручения, что позволяло ездить без вредных выбросов.

Зарядка этой модели от зарядного устройства уровня 2 (240 В) занимает пять часов. EPA говорит, что вы хотели бы получить около 400 миль пробега при полной заправке, но зарядка между остановками может легко увеличить это число.

Все модели BMW X5 используют бензин премиум-класса. X5 M является наименее экономичным, по оценкам EPA, в сумме он достигает 15 миль на галлон, за ним следует X5 M50i, который расходует 18 миль на галлон в совокупности. X5 xDrive более эффективен, чем те, что составляет 23 мили на галлон в совокупности, в то время как X5 xDrive45e получает 20 миль на галлон при строгой работе на бензине, но рассчитан на 50 миль на галлон при получении энергии от электричества и газа.

Как обычно, BMW хорошо использует пространство в X5. Подстаканники находятся в передней части центральной консоли и не мешают. Центральная консоль оснащена кнопками, ручками и циферблатами, которые трудно отличить ночью, не отрывая глаз от дороги, и практически невозможно прочитать все сразу, если вы не достаточно высокий. Подставка для беспроводной зарядки телефона внедорожника не позволяет водителю оставаться в поле зрения.

Сиденья просторные и удобные, по крайней мере, для коротких поездок. После нескольких часов за рулем низ передних сидений начинает казаться слишком твердым. Подогрев сидений и подлокотников работал, как было заявлено, с заметной разницей между уровнями настроек.

Задние сиденья достаточно удобны для детей, и двое взрослых легко поместятся на них. BMW также предлагает X5 с доступным третьим рядом. Он не тестировался для этого обзора с установленным флажком.

Управление климат-контролем в автомобиле простое.Хотя между кнопками нет большой тактильной разницы, их расположение, легко доступное для водителя, делает эту проблему менее важной, чем элементы управления консоли.

BMW сохранила раздельную заднюю дверь X5 в 2021 модельном году, и им легко управлять благодаря функции полной мощности. Кнопка регулировки высоты автомобиля в нижней части задней двери особенно полезна при погрузке негабаритных и тяжелых грузов. Он изменяет высоту внедорожника с помощью своей пневматической подвески, которая имеет несколько настроек.

Без третьего ряда сидений грузовой отсек X5 достаточно просторен. X5 xDrive45e предлагает немного меньше грузового пространства, чем традиционный X5, но эта разница, вероятно, будет незначительной в долгосрочной перспективе для большинства покупателей. Однако пересаживать детей и груз на сиденья второго ряда и снимать с них не так просто. Двери открываются не очень широко.

BMW предоставила X5 довольно хороший набор стандартных функций, который начинается с 12.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Существует также беспроводной Apple CarPlay, который, хотя и не имеет проблем с подключением, при подключении берет на себя все музыкальные операции автомобиля при подключении, даже когда его не просят сделать это, немедленно воспроизводя музыку, когда пользователь просто читает текстовое сообщение или просмотр в Интернете, находясь на сиденье водителя или пассажира. Единственное решение — заставить автомобиль и телефон «забыть» друг друга. В других автомобилях беспроводная связь Apple CarPlay работает иначе.

Список стандартных функций дополняется беспроводным Android Auto — 12.3-дюймовый цифровой приборный блок, аудиосистема с 10 динамиками, распознавание голоса, Bluetooth, пять портов USB, навигация, HD-радио, спутниковое радио, автоматический климат-контроль, бесконтактный ключ и панорамный люк на крыше.

Покупатели могут улучшить свою модель с помощью дистанционного запуска, проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, беспроводного зарядного устройства для смартфонов, массажных сидений, точки доступа Wi-Fi, аудиосистемы премиум-класса Harman Kardon с 16 динамиками, 20 — акустическая система Bowers & Wilkins, задние солнцезащитные козырьки и двухпанельная панорамная крыша.

Как и любая информационно-развлекательная система, система BMW iDrive требует некоторого привыкания. Однако, поработав с ним какое-то время, легко найти то, что вы ищете.

BMW оснащает каждый X5 длинным списком стандартных функций безопасности. К ним относятся мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, чувствительные к дождю дворники, предупреждение об усталости и фокусировке, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет фар.Камера заднего вида также входит в стандартную комплектацию.

Однако не все оборудование работает хорошо. Практический (в отличие от громкой связи) профессиональный пакет помощи при вождении включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения. Он может использоваться на скорости до 130 миль в час и работает как традиционный адаптивный круиз-контроль с возможностью останавливать автомобиль и снова трогаться с места после того, как он неподвижен в течение 30 секунд. При тестировании не было обнаружено, что система вовремя реагирует на остановку движения для комфортной остановки.Это потребовало вмешательства человека, что привело к отмене помощи и перезагрузке.

Кроме того, казалось, что даже небольшое количество солнечного света мешает камерам автомобиля «видеть» разметку полосы движения. Это делало систему практически бесполезной в светлое время суток в солнечный день. Часто, когда солнечный свет появлялся на одной стороне транспортного средства, система удержания полосы движения на этой стороне не работала, что приводило к повороту транспортного средства.

Ночью проблема сохранилась, но не так остро.Небольшой дождь усугубил ситуацию, заставив автомобиль совершить маневр «пинг-понг» от полосы движения к полосе движения при движении со скоростью, требующей отключения системы из соображений безопасности.

BMW X5 2021 года получил почти все хорошие оценки Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило внедорожнику четырехзвездочный рейтинг безопасности, хотя уже был предметом семи отзывов.

Стоимость среднеразмерного BMW X5 сильно варьируется в зависимости от модели.Стоимость X5 начинается с 59 400 долларов. Стартовая цена нового подключаемого гибрида составляет 65 400 долларов, а рекомендованная рекомендованная производителем розничная цена спортивного X5 M50i — 82 800 долларов. Выбор высокопроизводительного X5 M обойдется покупателю как минимум в 105 100 долларов.

Несмотря на то, что X5 стоит дорого, его цена ниже, чем у конкурентов. Цена на внедорожник также кажется подходящей, учитывая уровень инженерии и мастерства, очевидный для любого, кто идет рядом с этой моделью, не говоря уже о том, чтобы садиться за руль.

Однако водители

захотят обязательно следить за ценами на свои пакеты и дополнительные услуги.BMW, как и General Motors и Mercedes-Benz, фанаты завышения стоимости модели, добавляя желаемые функции.

Более дорогие модели X5 также менее экономичны благодаря более мощным двигателям. Хотя X5 xDrive45e работает над улучшением топливной экономичности, это достигается за счет динамики движения. По данным EPA, покупатели должны ожидать, что в течение пяти лет владения им придется потратить на несколько тысяч долларов больше (до 8 500 долларов за X5 M) на бензин, чем на традиционный автомобиль.

Если вам нравятся габариты BMW X5, но вы хотите внедорожник с более четкой управляемостью и высокотехнологичными информационно-развлекательными интерфейсами, обратите внимание на Audi Q7 и SQ7 или Porsche Cayenne, которые обеспечивают и то, и другое. Mercedes-Benz GLE также является близким конкурентом.

2021 BMW X5 xDrive45e Plug-in Hybrid Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

В настоящее время существует много путаницы, когда мы погружаемся в неизведанные воды мира электромобилей (электромобилей), гибридов и подключаемых гибридов.В то время как американская общественность попадает в воду с потоком новой информации по мере того, как производители переходят на электромобили, мы все должны приготовиться к неизбежному шторму электромобилей, который захлестнет рынок в ближайшие годы. В затишье перед бурей мы получаем гибриды и гибридные автомобили с подключаемым модулем, которые занимают небольшую страницу как о будущих электромобилях, так и о текущих бензиновых автомобилях, таких как последний BMW X5 xDrive45e, который мне довелось испытать на этой неделе.

Новый BMW X5 уже стал желанным автомобилем, который я начал уважать благодаря его довольно высокому росту, что делает его удобным для высоких людей, а также обеспечивает выдающиеся показатели производительности во всем модельном ряду.При переходе на новую подключаемую гибридную комплектацию xDrive45e он занимает промежуточное положение между рядным 6-цилиндровым X5 xDrive40i с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и V8 M50i с турбонаддувом мощностью 523 лошадиных силы. В то время как существовал исходящий гибридный плагин X5 xDrive40e, к которому у меня были смешанные чувства, новый гибридный плагин xDrive45e кажется более приятным с точки зрения производительности.

Удивительно, но новый подключаемый гибрид X5 имеет примерно те же показатели производительности, что и его брат xDrive40i с газовым двигателем, что является прямым отражением того, что подключаемый гибрид должен нести дополнительный вес, несмотря на то, что он имеет немного большие показатели мощности при в общей сложности 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента по сравнению с нынешним бензиновым xDrive40i, имеющим 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, который обладает мягкой гибридной системой.Разница в весе огромна: X5 45e весит 5672 фунта, а 40i — 4863 фунта, что составляет 809 фунтов.

Подключаемый гибридный двигатель X5 45e сам по себе выдает 282 лошадиных силы, но имеет довольно надежный электродвигатель, обеспечивающий в совокупности 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента, который передается на все четыре колеса через усовершенствованную систему xDrive. Электродвигатель сам по себе имеет 111 лошадиных сил и 192 фунт-фут крутящего момента, которые вы испытываете в режиме полностью электрического привода, который ощущается «нормально» сразу после выхода из строя, но требует некоторого планирования, чтобы не отставать, когда вы в дороге.В электрическом режиме X5 45e разгоняется до 100 км / ч с остановки примерно за 17 секунд — здесь не очень быстро. Тем не менее, эта мощность управляема и может легко перемещать вас по городу по местным дорогам и даже не отставать от шоссе, пока вы не достигнете максимальной скорости в электрическом режиме в 84 миль в час. Преимущество электродвигателя, сохраняющего темп, заключается в 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, которую и он, и газовый двигатель будут использовать, чтобы наилучшим образом использовать вращающуюся инерцию электродвигателя или газового двигателя и двигателя, работающих синхронно.Торможение несколько агрессивно при выпуске газа для регенерации энергии и начале рекуперативного торможения, что позволяет использовать его почти как тормоз — но не так агрессивно, как что-то вроде любого нового Tesla. Торможение на удивление хорошее и отличается плавным переходом от рекуперативного торможения к использованию больших фрикционных тормозов M Sport Package.

Если по умолчанию включен режим гибридного привода, X5 xDrive45e разгоняется до 100 км / ч почти так же быстро, как xDrive40i 4.7 секунд, что, кстати, быстрее, чем у большинства конкурентов с подключаемым модулем X5. Мне удавалось многократно превосходить оценку BMW за 5,3 секунды до 60 миль в час, достигая лучшего времени в 4,9 секунды.

Снижение запаса хода и то, где X5 45e выделяется как подключаемый гибрид, — это его электрическая дальность действия, оцененная EPA в 31 милю, которую я также считаю недооцененной, учитывая, что я смог проехать около 34 миль на электричестве. только ассортимент. Полная зарядка нового более крупного 24 кВтч (17.1 кВт · ч) от полного разряда литий-ионного аккумулятора требуется «целый день», если вы используете домашнюю розетку на 110 вольт, а это намного превышает 10 часов по сравнению с тем, что я наблюдал. Если у вас есть быстрое зарядное устройство уровня 2, вам понадобится от четырех до пяти с половиной часов для зарядки, используя встроенное зарядное устройство на 3,7 кВт.

Преимущества подключаемого гибрида X5 xDrive45e не проявляются, пока вы не подключите его и не зарядите аккумулятор. Если вы оставите батарею разряженной и будете ездить по городу, вы не сможете ожидать, что показатели экономии топлива будут лучше, чем у бензинового X5 xDrive40i, который в сумме дает 25 миль на галлон.Зарядите аккумулятор в моем X5 45e, и вы легко получите показатель EPA в 50 MPGe для полного бака бензина и общей дальности полета около 400 миль. Если вы едете на газу только с разряженной батареей, ожидайте средней отдачи около 20 миль на галлон.

В подключаемом гибриде X5 есть функция, которая позволяет бензиновому двигателю заряжать аккумулятор или сохранять определенный уровень заряда в те моменты, когда вам может казаться, что вы хотите использовать электроэнергию, только когда вы достигнете определенного пункта назначения. Использование этой функции полезно, когда вы чувствуете, что можете лучше использовать мощность электродвигателя, например, на проселочной дороге или в районе поселка, где нет такого нетерпеливого движения, когда вы задаетесь вопросом, почему вы не ускоряетесь быстро, чтобы выйти из их способ.

Наличие подключаемого гибрида X5 xDrive45e, оснащенного спортивным пакетом M с 21-дюймовыми колесами и чрезвычайно широкими задними шинами 315 / 45R-21, сначала казалось оксюмороном для «гибрида», но тем больше времени проводилось с загруженным — На тестовом автомобиле я лучше понял его предназначение. Гибрид X5 — это скорее осознанное решение воспользоваться преимуществами его передовой гибридной технологии и фактически зарядить его ночью, чтобы обеспечить полный запас хода на электричестве в 30 с лишним миль. Более того, имея приличную производительность, которую можно использовать, если вы когда-нибудь нажмете на дроссельную заслонку, чтобы включить переключатель Kick Down и запустить бензиновый двигатель, если вы едете в электрическом режиме, есть много достоинств, которые можно оценить в баварской утилите за 5600 фунтов. Автомобиль убирается с дороги и ведет себя довольно резво.По сути, подключаемый гибрид X5 не сутулится и временами может удивлять небольшим мгновенным крутящим моментом, который набирает электродвигатель. В целом, X5 45e — один из самых скрытых гибридов, которые вы найдете за пределами чего-то вроде Porsche 918 или McLaren P1, которые являются суперкарами, в которых используется подключаемая гибридная технология. С регулируемой по высоте пневматической подвеской и 21-дюймовыми колесами X5 45e выглядит надлежащей частью спортивного кроссовера, и в некотором смысле так оно и есть.

Большая часть признательности новому BMW X5 45e — это то, как системы управления и передовая инженерия делают вождение безупречным.По сути, трансмиссия плавная и нисколько не колеблется при переходе от электродвигателя к газу. Кроме того, общее ощущение от X5 45e находится на одном уровне с его братьями и сестрами, работающими на газе, но дает приводу немного больше информации о том, насколько сильно вы можете включить электрический режим или режимы гибридного привода, чтобы в полной мере использовать оставшийся заряд батареи. Показания через кластер 12,3-дюймовых датчиков являются новаторскими и имеют смысл после небольшого обучения. Все остальное в интерьере — это то, что я полюбил в своих предыдущих обзорах BMW X5, приветствуя последнюю версию системы iDrive и ее избыточность элементов управления через 12.3-дюймовый сенсорный экран и контроллер iDrive. Беспроводной Apple CarPlay вместе с настраиваемым управлением жестами по-прежнему приветствуются, когда управление жестами не принимает движения вашей руки за смену станций SiriusXM. К счастью, вы можете легко отключить дополнительную функцию управления жестами.

Хотя новый подключаемый гибрид BMW X5 xDrive45e 2021 года точно не выиграет ни в одной войне за расход топлива, он позволит дополнительно сэкономить на насосе, если вы намеренно используете заряженный аккумулятор, одновременно наслаждаясь всем, что хвалят. X5 среднего размера по цене, сходной с ценой моего почти загруженного тестового автомобиля в 81695 долларов, но большинство из них может заплатить намного меньше с учетом федерального налогового кредита до 7500 долларов, что потенциально делает его наименее дорогим полноприводным X5, который вы можете получить, если вы покупаете автомобиль, а не берете его в лизинг.

Обзор BMW X5 xDrive 45e 2021 года: комфорт, отличный дизайн

Фрэнк А. Аукофер | Специально для журнала

Подключаемые гибриды класса люкс, такие как BMW X5 xDrive 45e 2021 года, все еще представляют собой некую загадку, которая, вероятно, не будет решена, пока чисто электрические транспортные средства не станут мейнстримом.

Производители все больше стремятся к достижению этой цели, прогнозируя, что через десятилетие или около того многие автомобили, грузовые автомобили и даже грузовики будут на 100% работать от батарей, чтобы сократить выбросы углерода и спасти планету от преждевременного уничтожения.

Между тем у нас уже есть отличные электромобили от General Motors, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Tesla, Porsche, Volkswagen, Nissan, Volvo, Audi, Polestar и, да, BMW. Но они дороги и им не хватает удобства нынешних бензиновых и дизельных машин.

Они станут массовыми, когда достигнут аналогичного диапазона, смогут перезаряжаться примерно за то же время, которое требуется для заправки автомобиля внутреннего сгорания, а количество зарядных станций построено в количестве, сравнимом с количеством современных станций технического обслуживания.

Это займет некоторое время, как когда автомобили начали заменять конные экипажи и фургоны. Затем вы кормили лошадей овсом и сеном, но вам пришлось зайти в местную аптеку, чтобы купить бензин.

Обзор Hyundai Veloster 2021 года N: Тест-драйв: Veloster N 2021 года с улучшенными характеристиками

Обзор Toyota Prius XLE AWD-e 2021 года: Тест-драйв: Toyota добавляет AWD к Prius 2021 года

Обзор Hyundai Elantra 2021 Лимит: Тест-драйв: 2021 Elantra становится автомобилем года в Северной Америке

На данном этапе компромисс называется электрификацией, и его основным представителем является гибридная бензиновая электрическая силовая установка.Во главе с Toyota Prius, продажи которой в США превысили 2,4 миллиона, современные гибриды распространились по всему автомобильному миру.

Они обеспечивают исключительную экономию топлива, поскольку могут работать исключительно на электроэнергии и частично перезаряжать аккумуляторы за счет рекуперативного торможения, при этом бензиновый двигатель автоматически включается по мере необходимости. Но главное преимущество заключается в том, что впечатления от вождения ничем не отличаются от ощущений от вождения стандартного бензинового автомобиля. Фактически, некоторые гибриды более мощные, чем их собратья, работающие на ископаемом топливе, их легко заправлять и их не нужно подключать к электросети.

Также в смеси присутствуют PHEV — для гибридных электромобилей — как и предмет от BMW, его X5 xDrive 45e.

Хотя X5 PHEV получает от EPA оценку экономии топлива в 50 миль на галлон эквивалентного топлива, его электрический запас хода при полной зарядке рекламируется как 31 миля, когда он переключается на гибридный или бензиновый двигатель. Работая только на бензине, он имеет рейтинг 20 миль на галлон, что составляет около 370 миль.

Были сообщения, что некоторые владельцы не удосужились подключить свои плагины.Они просто ездят на них, как если бы они были стандартными гибридами, отказавшись от дополнительной экономии электрического вождения. Но если владельцы подключаются к электросети и проезжают менее 31 мили в день, они могут избежать выделения газов.

Сложность с плагинами — и особенно с плагинами роскошной ориентации — заключается в том, что они, как правило, дороже, чем автомобили на ископаемом топливе или гибридные автомобили.

Ярким примером является протестированный X5 xDrive 45e. Его базовая цена в 66 395 долларов на 4 000 долларов больше, чем у X5 с бензиновым двигателем и полным приводом, который является стандартным для 45e.Если отказаться от полного привода и выбрать бензиновый задний привод X5 sDrive, разница составит 6000 долларов.

Вдобавок к этому у BMW есть список опций, который простирается до горизонта. У протестированного X5 45e были дополнения, которые добавили 15 300 долларов, а итоговая цена увеличилась до 81 695 долларов. Конечно, это включает в себя все функции, характерные для этой роскошной категории.

Это огромный орех, который, вероятно, недоступен для подавляющего большинства потенциальных покупателей, но привлекателен для людей, которые могут себе это позволить.Самый большой пункт в списке опций тестера — это спортивный пакет M за 5 500 долларов, напоминающий сверхмощные модели BMW. В него входят спортивные сиденья, рулевое колесо M, специальные легкосплавные диски и элементы отделки, а также улучшенная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

X5 PHEV получает свою главную мотивацию от шелковистого 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 282 л.с., соединенного с электродвигателем мощностью 111 л.с. В совокупности они развивают 389 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать этот кроссовер среднего размера весом 5672 фунта до 100 км / ч менее чем за пять секунд с максимальной скоростью 146 миль в час.

В конце концов, это BMW со всем, что подразумевает: отличное управление, которому помогает стандартная система пневмоподвески, комфортная езда на поддерживающих спортивных сиденьях, тихий круиз, способность выкурить большинство соперников в гонках на светофоре и тихий комфорт, отличный дизайн и инженерия. Кроме того, он построен в Америке на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина.

Технические характеристики

Модель: 2021 BMW X5 xDrive 45e плагин гибридный четырехдверный кроссовер внедорожник

Двигатель / мотор: 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *