Барабаны тормозные: Тормозные барабаны TRW — тихие качественные тормоза

Содержание

Тормозные барабаны TRW — тихие качественные тормоза

Тормозные барабаны TRW Aftermarket обеспечивают уровень работоспособности и долговечности, требуемый автомобильными производителями, профессионалами отрасли и миллионами потребителей: неудивительно, что наши тормозные барабаны охватывают 46,6 % европейского парка автомобилей. Имея около 350 модификаций и огромное количество моделей со встроенными подшипниками, а также биметаллические конструкции, мы являемся авторитетным специалистом в области тормозных барабанов и можем обеспечить высокое качество деталей для Вашего клиента.

Наш ассортимент тормозных барабанов, который включает в себя более 61 тормозного барабана со встроенными подшипниками и 15 биметаллических тормозных барабанов, обладает отличными качествами и характеристиками. Высокая останавливающая способность, большой запас тормозного момента и предсказуемость поведения даже при экстремальных нагрузках — вот лишь некоторые из наших сильных сторон.

С тормозными барабанами TRW мы можем предложить Вам:

  • Бренд номер два по охвату парка автомобилей в приложении TecDoc
  • 61 вид тормозных барабанов со встроенными подшипниками, что делает установку проще и точнее
  • 15 видов биметаллических тормозных барабанов для повышения работоспособности и безопасности
  • Все, что Вам нужно для быстрой установки, — в одной коробке: смазка, стопорное кольцо, гайка и инструкции по установке
  • Барабанные тормоза типа Simplex для более тихой и плавной работы

 

Лучшие барабанные тормоза: незаметные, но жизненно важные


По всему миру успешно работают миллионы тормозных барабанов TRW Aftermarket, установленные на всех моделях транспортных средств. Тот факт, что они в большинстве своем остаются незаметными для тех, кто ими пользуется, свидетельствует о надежности, бесшумности и длительном сроке эксплуатации наших продуктов. Бесчисленные ежедневные поездки безопасно совершаются по всему миру, потому что в TRW мы желаем достичь полной безопасности и высшего качества продукции.

Так как барабанные тормоза переживают своеобразное возрождение и по-прежнему устанавливаются на 45 % новых автомобилей, спрос на отказоустойчивые, высококачественные запасные части становится выше и будет оставаться таким в течение еще многих лет. Барабанный тормоз остается наиболее экономически эффективным решением для задних тормозных механизмов большинства автомобилей, и мы будем продолжать лидировать на рынке оригинальных запасных частей, так как нам доверяют ведущие производители и автомобильные профессионалы во всем мире.

 

Лидер рынка барабанных тормозов


Имея в ассортименте более 350 моделей разнообразных барабанных тормозов, мы охватываем 46,6 % европейского парка автомобилей, так что не удивительно, что тормозные барабаны TRW являются номером два по охвату парка автомобилей в приложении TecDoc. Естественно, каждый продукт изготовлен в соответствии со спецификацией на оригинальную запчасть, и, как всегда, все, что нужно для безопасной и быстрой установки, — в коробке.

Также можно убедиться, что на каждом тормозном барабане нанесены код отслеживания, максимальный диаметр и дата. Предлагая наилучшее решение для Вас, Ваших клиентов и окружающей среды, мы гарантируем отсутствие 6-валентного хрома во всех наших барабанных тормозах.

 

Барабанные тормоза со встроенными подшипниками


TRW производит 61 вид тормозных барабанов со встроенными подшипниками. Это дает Вам ряд преимуществ:

  • Интегрированные подшипники обеспечивают идеально точную установку, повышая безопасность.
  • Встроенные подшипники позволяют производить установку в мастерской проще и быстрее.

 

Биметаллические барабанные тормоза


Вы также можете выбрать из 15 биметаллических тормозных барабанов, изготовленных из стали и чугуна. Работоспособность и безопасность этих барабанов, особенно в сложных условиях, является исключительной.

  • Биметаллическая конструкция предотвращает расширение от высоких температур во время торможения.
  • Используемый высокопрочный чугун с шаровидным графитом требует меньше материала на отливку, чем обычный чугун, и выдерживает большие нагрузки торможения. Этот материал также не допускает трещин при резком торможении, обеспечивая безопасность в сложных условиях.
  • В процессе плавки графиту придают сферическую форму при помощи магния, создавая высокую прочность на растяжение (как у стали).

 

Лидирует, где это необходимо


Барабанные тормоза TRW имеют простую и надежную конструкцию Simplex. Они являются лидерами на рынке, так как обеспечивают высокое качество, бесшумную работу и, конечно, покрываются гарантией. Сделанные на нашем заводе по производству оригинальных запчастей в Понтипуле, барабанные тормоза TRW пользуются спросом у серьезных мировых производителей. Ford устанавливает их на модели Focus и Fiesta.

 

Лидер среди тормозных механизмов для задней оси. Почему имеет смысл использовать лучшие барабанные тормоза?


Общеизвестно, что более 70 % тормозной силы достигается за счет передних тормозов. Но не нужно упускать из виду, что задние тормоза имеют большое значение для безопасности. Задние тормоза имеют жизненно важное значение для поддержания устойчивости автомобиля во время торможения и поэтому должны быть максимально качественно изготовлены и точно установлены.

Тормозные барабаны TRW лидируют на рынке по качеству и работоспособности. Они соответствуют стандартам для оригинальных запчастей таких фирм, как Ford, Mitsubishi и Renault, и разработаны для максимально простой, безопасной и профессиональной установки, экономя Ваше время и деньги.

Ознакомьтесь с полным ассортиментом тормозных барабанов и другими автомобильными решениями в области безопасности от TRW Aftermarket по ссылкам на нашем сайте. Вы также можете просмотреть все наши предложения в каталоге запчастей.

Перфорированные тормозные барабаны для ВАЗ 2108-2110-2194 с функцией самоочистки и вентиляции

Тормозной барабан — простой или перфорированный?

Тормозная система — наиболее надежный и долговечный элемент автомобиля. Именно это убеждение усыпляет наше внимание, которое должно уделяться этой системе во время эксплуатации автомобиля.

Мы проезжаем тысячи километров, практически не вспоминая и не обслуживая тормозную систему. При этом все понимают, что малейшая неисправность тормозов неизбежно приведет к аварийной ситуации, а возможно и к повреждению автомобиля, нанесению ущерба здоровью себе, своим близким и другим людям.

И уже по факту случившегося возникают вопросы: почему занесло, почему вынесло на встречную полосу, почему попали в кювет?

Неравномерное торможение любого из колес одной оси автомобиля, приводит к возможной потере управления.

Уже давно многие автомобилисты предпочитают эксплуатировать самоочищаемые, перфорированные (с отверстиями для очищения) передние тормозные диски, которые значительно ускоряют удаление воды с дисков и быстро восстанавливают эффективность торможений после попадания колес в лужи. Кроме этого, перфорация обеспечивает равномерный износ дисков, быстро удаляя грязь и абразивные частицы с рабочих поверхностей. Эта зарекомендовавшая себя технология применяется не только на автомобилях, но и на вело- и мото- технике.

При этом, до сих пор многие автомобили оснащаются обычными задними барабанными тормозами (без перфорации) для снижения их себестоимости. В таких барабанах накапливаются грязь (абразивные песчинки), шлак от изношенных колодок, влага, которые попадают в зону трения колодок и барабана. Отсюда неэффективное и неравномерное торможение правого и левого задних колес.

Из-за чего возникает занос при резком торможении?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, передние дисковые тормоза срабатывают равномерно, а задние барабанные тормоза, напротив — неравномерно. Например, правое колесо тормозит лучше, а левое хуже. Итог — машину заносит. В такой ситуации водитель не всегда в состоянии справиться с управлением и вывести автомобиль из заноса. И это может произойти как на автомагистрали на большой скорости, так и в городе, где скорость кажется незначительной.

Особенно опасно неравномерное торможение на скользкой дороге.

Мы считаем, что безопасность важнее стоимости, поэтому внедрили в производство совершенно логичную разработку — самоочищающиеся перфорированные тормозные барабаны, обеспечивающие уверенное и равномерное торможение задних колес.

Эффективность и равномерность торможений вашего автомобиля с новыми — перфорированными тормозными барабанами, сохранится на протяжении всего срока их эксплуатации.

Эта новинка ощутимо улучшит эксплуатационные характеристики вашего автомобиля, подарит уверенность и комфорт в управлении.

Подробнее о преимуществах

Главные преимущества тормозных барабанов SS20 — постоянное очищение трущихся поверхностей во время торможений, аналогично тому, как это происходит у дисково-колодочных тормозных механизмов с насечками или перфорацией, и вентиляция за счет циркуляции воздуха во внутрибарабанной полости, что увеличивает рассеивание тепла, благодаря чему задние барабанные тормоза нагреваются меньше и сохраняют тормозную эффективность при экстремальном, спортивном вождении.

Давайте более детально рассмотрим преимущества установки перфорированных тормозных барабанов SS20 на ваш автомобиль.

1. При попадании воды или грязи в стандартный тормозной барабан эффективность торможения этим колесом надолго снижается. Если при этом производится экстренное торможение или торможение на скользком покрытии, то возникает неравномерное торможение левым и правым колесами, что может привезти к заносу, выезду на полосу встречного движения или съезду в кювет с вытекающими последствиями для водителя и его пассажиров. Перфорированный тормозной баран SS20 обеспечивает быстрое очищение и одинаковое торможение левым и правым колесом в любых погодных условиях, что повышает вашу безопасность на любой дороге.

2. Коэффициент трения становится существенно стабильнее, благодаря чему, значительно повышается стабильность и эффективность торможений. А это значит, что после попадания грязи и влаги в задние тормозные механизмы, например, после заезда в глубокую лужу, или при езде в слякотную, снежную погоду, тормозной путь вашего автомобиля будет короче, чем у такого же автомобиля со штатными тормозными барабанами. Высокая стабильность и эффективность торможений сохраняется на протяжении всего срока службы барабанов SS20, как у дисково-колодочных тормозных механизмов. То есть, эффективность задних тормозов с барабанами SS20, всегда будет такой, какая рассчитана инженерами-конструкторами.

Данный пункт наглядно демонстрируется графиками изменения тормозной эффективности сравниваемых тормозных механизмов, полученными во время проведения сравнительных, стендовых испытаний в Государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ», г. Москва. В течение десяти последовательных циклов «разгон-торможение», после попадания смеси загрязняющих веществ на рабочие поверхности сравниваемых тормозных механизмов, измерялось изменение их тормозных путей.

Из графиков видно, что эффективность 1-го торможения у тормозного механизма со стандартным тормозным барабаном снижается на 76%, а у механизма с перфорированным барабаном — на 45%. Причем, полное восстановление тормозной эффективности у механизма с перфорированным барабаном SS20 происходит уже на 4-ом торможении, тогда как у механизма со стандартным барабаном, влияние загрязняющих веществ снижает эффективность торможения даже на 10-ом торможении.

Полученные значения убедительно говорят о безусловно значительном преимуществе тормозного механизма с перфорированным барабаном.

3. Срок службы более чем в 1,5 раза дольше, чем у стандартного барабана, а характер износа становится равномерным.

Сравнительные, стендовые испытания показали, что величина износа стандартного барабана на 66% выше, чем у перфорированного барабана, а величина износа тормозных колодок, работающих в паре с перфорированным барабаном, всего на 4,3% выше, чем у колодок, работающих в паре со стандартным барабаном.

На фотографиях показан характер износа сравниваемых тормозных барабанов после дорожных испытаний.

Стандартный тормозной барабан после 40 000 кмПерфорированный тормозной барабан после 250 000 км

4. Тормозной механизм вместе с тормозным барабаном SS20 обладает большей теплоотдачей. В результате перфорации барабана по направлению действия центробежной силы, в тормозном механизме возникает циркуляция воздуха, благодаря чему, тормозной механизм с перфорированным тормозным барабаном SS20 помогает избежать критического перегрева задних тормозных механизмов и сохранить тормозную эффективность при спортивном стиле езды с частыми разгонами и торможениями. Сравнительные, стендовые испытания показали, что после 25 активных циклов «разгон — торможение», тормозной механизм с перфорированным барабаном нагрелся на 20°С меньше, чем тормозной механизм со стандартным барабаном. Важно еще то, что рост температуры у тормозного механизма с барабаном от SS20 остановился после 23-го торможения на отметке 195°С, тогда как у механизма со стандартным барабаном, она продолжала повышаться.

5. Устраняются шумы, возникающие во время торможений в сырую и слякотную погоду, благодаря удалению песчинок, которые их вызывают.

6. Увеличивается межсервисный интервал замены передних тормозных колодок и дисков, так как повышается среднестатистическая эффективность задних тормозов, благодаря чему снижается тормозная нагрузка, приходящаяся на переднюю ось колес автомобиля.

За счет чего достигаются такие преимущества?

При замене тормозных колодок заднего тормозного механизма со штатным тормозным барабаном, вы наверняка замечали много пылеобразной массы темно-серого цвета в полости барабана. Ее состав очень разнообразен и состоит из продуктов износа и всяких инородных материалов, которые попали в полость тормозного механизма извне в процессе эксплуатации автомобиля. Эта смесь самостоятельно не может удаляться из полости штатного тормозного барабана и, попадая в зону трения между колодками и барабаном под действием центробежной силы, работает как абразив, способствуя повышению величины и неравномерности износа тормозного барабана. А при увлажнении она превращается в своеобразную смазку, которая значительно снижает значение величины коэффициента трения, следовательно, снижается эффективность торможений и увеличивается тормозной путь автомобиля. Песчинки, находящиеся в этой смеси, перекатываясь между парами трения, вызывают шумы во время торможений, особенно в сырую погоду.

Именно для удаления любых загрязнений трущихся поверх-ностей тормозных колодок и барабана, следовательно, для повышения стабильности и эффективности тормозов, устранения шумов во время торможений в сырую погоду, увеличения срока службы деталей всей тормозной системы, а также для повышения теплоотдачи тормозного механизма, предназначен инновационный, перфорированный тормозной барабан SS20.

Благодаря работе системы вентиляционно-очищающих отверстий, достигается полное очищение поверхностей пар трения барабанно-колодочного тормозного механизма и вентиляция внутрибарабанного пространства.

Все преимущества доказаны дорожными испытаниями, проведенными нашими специалистами, и подтверждены сравнительными стендовыми испытаниями, проведенными Государственным научным центром РФ ФГУП «НАМИ», который является ведущим научно-исследовательским институтом РФ в области автомобилестроения.

Принцип очищения пар трения

Вентиляционно-очищающие отверстия расположены непосредственно на рабочей поверхности тормозного барабана SS20 по спиралевидной схеме, с радиальным смещением относительно друг друга по мере вращения барабана и направлены перпендикулярно его оси вращения. Таким образом, при вращении барабана, вся поверхность тормозных колодок перекрывается траекториями вентиляционно-очищающих отверстий, которые в свою очередь, перекрывают друг друга для наилучшего очищения пар трения. Во время торможений происходит захват загрязняющих веществ рабочей поверхностью тормозных колодок с рабочей поверхности тормозного барабана. Далее вся поверхность тормозных колодок очищается кромками отверстий, а загрязняющие вещества выбрасываются через отверстия под действием центробежной силы.

Барабаны тормозные

Барабаны тормозные для ВАЗ (LADA)

Купите барабаны тормозные для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора барабанов тормозных рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34​, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги.

Семейство автомобилей

все1111 Ока210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 Надежда2121 (4×4)212321292131 (4×4)23282329GrantaKalinaLargusPriora

Модель автомобиля

всеседануниверсал 5 дв.седануниверсал 5 дв.седанседанседанвнедорожник 3 дв.кабриолетхэтчбек 3 дв.внедорожник 3 дв.хэтчбек 5 дв.седанседануниверсал 5 дв.Хэтчбек 3 дв.Хэтчбек 5 дв.Хэтчбек 3 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданI Рестайлинг – компактвэнI – компактвэнВнедорожник 3 дв. ФораВнедорожник 3 дв. РысьВнедорожник 3 дв. 2121Внедорожник 3 дв. UrbanВнедорожник 5 дв.Внедорожник 3 дв.Внедорожник 5 дв. РысьВнедорожник 5 дв. 2131Пикап Одинарная кабинаПикап Двойная кабинаСеданЛифтбекУниверсал 5 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданУниверсал 5 дв. II CrossХэтчбек 5 дв. IIУниверсал 5 дв. III Рестайлинг Универсал 5 дв.I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв.Седан I рестайлингХэтчбек 3 дв. I Рестайлинг

Модификация

все1.2 MT (64 л.с.)1.2 MT (64 л.с.)1.2 MT (64 л.с.)1.3 MT (69 л.с.)1.2 MT (64 л.с.)1.3 MT (69 л.с.)1.5 MT (75 л.с.)1.2 MT (64 л.с.)1.3 MT (69 л.с.)1.5 MT (75 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (75 л.с.)4-speed 1.5 MT (75 л.с.)5-speed 1.5 MT (75 л.с.)1.5d MT (53 л.с.)1.6 MT (74 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.2 MT (64 л.с.)1.3 MT (63 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (71 л.с.)1.5 MT (75 л.с.)1.5d MT (53 л.с.)1.6 MT (73 л.с.)1.6 MT (74 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.6 MT (74 л.с.)1.6 MT (75 л.с.)1.6 MT (75 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (68 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.6 MT (74 л.с.)1.6 MT (74 л.с.)1.6 MT (75 л.с.)1.7 MT (80 л.с.)1.7 MT (83 л.с.) 4WD1.8 MT (82 л.с.) 4WD1.5 MT (70 л.с.)1.1 MT (54 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (70 л. с.)1.5 MT (78 л.с.)1.7 MT (83 л.с.) 4WD1.8 MT (82 л.с.) 4WD1.1 MT (54 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (68 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.3 MT (64 л.с.)1.5 MT (70 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.5 MT (73 л.с.)1.5 MT (79 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.5 MT (94 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (89 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.8 MT (98 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.5 MT (94 л.с.)1.5 MT (79 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (89 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.8 MT (82 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.5 MT (94 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.8 MT (98 л.с.)1.5 MT (79 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.5 MT (77 л.с.)1.6 MT 90 л.с.1.6 MT (98 л.с.)1.3 MT (135 л.с.)1.5 MT (68 л.с.)1.5 MT (76 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.6 MT (80 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.8 MT (79 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.7 MT (80 л.с.)1.7 MT (83 л.с.)1.7 MT (80 л.с.)1.7 MT (83 л.с.)1.6 MT (73 л.с.)1.6 MT (75 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.7 MT (80 л.с.)1.9 MT (75 л.с.)1.7 MT (83 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.8 MT (82 л.с.)1.7 MT (80 л.с.)1.7 MT (83 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.7 MT (80 л.с.)1.7 MT (83 л.с.)1.8 MT (82 л.с.)1.8 MT (84 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 AT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (82 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.4 MT (89 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (98 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 AT (87 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 AMT (106 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1. 6 AMT (106 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)

По барабану.

Задняя тормозная система автомобилей ВАЗ состоит из нескольких элементов: тормозной цилиндр, колодки и барабан. Тормозной эффект осуществляется, когда жидкость по трубкам поступает в цилиндр, который в свою очередь прижимает колодки к барабану. Они бывают двух видов:

  • алюминиевые с чугунной вставкой с внутренний стороны;
  • полностью чугунные.

В связи с тем, что во время торможения происходит сильный нагрев деталей, было необходимо использование материалов с высокой стойкостью к износу. Именно по этому трущиеся детали тормозной систему делают из чугунной стали. Тормозные барабаны очень долговечны, могут отслужить 100 тыс. км и более без замены. Всё зависит от стиля езды, агрессивное ускорение и торможение уменьшает срок службы как тормозных колодок, так и барабанов. По этому при замене расходников нужно самостоятельно оценить состояние деталей.

Что такое тормозной барабан | Hondavodam.ru

Тормозной барабан, — ключевой элемент барабанной тормозной системы, на который оказывают воздействие тормозные колодки барабанного типа в процессе торможения. Трение тормозных колодок о тормозной барабан вызывает остановку автомобиля.

Как правило, тормозные барабаны изготавливаются из специальных сортов чугуна.  Принцип действия барабанной системы тормозов отличается от дискового типа, — если в дисковом узле колодки сжимают диск, для остановки автомобиля, то в барабанном, колодки, напротив, разжимаются, надавливая на внутренние стенки барабана. Узел тормозного барабана, — несколько архаичная и сложная конструкция, по сравнению с тормозной системой дискового типа.

Эффективность барабанных тормозов намного ниже дисковых, в то же время, тормозные системы барабанного типа используются по настоящее время на задних осях автомобилей. Причиной тому может являться большая надежность узла, нежели аналогичный узел дискового типа, поскольку колодки защищены от внешней среды, например воды или грязи. Так, в результате попадания воды на дисковую тормозную систему, при недостаточном опыте вождения, возможна потеря управляемости, по причине кратковременной неэффективности дисковых тормозов без дополнительной «просушки» (коротким подтормаживанием) перед основным торможением. Барабанная тормозная система не требует подобного обращения, и при меньшей эффективности оставляет больше шансов на торможение при отсутствии дополнительных навыков.

  1. Пробка для прокачки тормозной жидкости
  2. Рабочий тормозной цилиндр
  3. Пружина
  4. Основа тормозной колодки барабанного типа
  5. Материал тормозной колодки
  6. Тормозной барабан
  7. Шпилька
  8. Пружина
  9. Пружина

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.


Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.


Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.


Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.

Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.


Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.

Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.


Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.


Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

  • дешевая отработанная конструкция
  • хорошая защита от грязи
  • большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
  • простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

  • значительные габариты и вес механизма
  • склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
  • относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
  • неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
  • иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
  • при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.


Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.


Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

  • легче и компактнее барабанных тормозов
  • простота сборки и дешевизна конструкции
  • обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
  • меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
  • проще замена передних тормозных колодок
  • легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

  • защита от грязи считается недостаточной
  • ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
  • на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
  • довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

Барабанные тормоза – почему они всё никак не вымрут?

«Тормозные холивары» – популярная тема для любителей интеллектуально-технических споров. Кто-то вспоминает формулу силы трения скольжения, в которой нет площади соприкасающихся поверхностей, кто-то приводит в пример неподрессоренные массы, в цифрах демонстрируя, что хороший барабан легче тормозного диска, а не наоборот… В общем, пир интеллекта…

«Колеса» уже не раз рассказывали нашим читателям о барабанных тормозах. И об истории их появления, и об особенностях диагностики и ремонта. Однако мы еще не затрагивали подробно важнейший фактор, обуславливающий невероятную продолжительность жизни и популярности этих механизмов. А именно, ставшую с годами совершенной систему поддержания минимального зазора между поверхностью колодок и барабана!

Важнейшее условие эффективности автомобильных тормозных механизмов любого типа, хоть дисковых, хоть барабанных, – минимальный холостой ход. Иными словами, трущиеся поверхности еще до касания водителем педали должны быть максимально приближены друг к другу, чтобы движение ноги сразу давало информативный отклик и на бесполезный ход педали не тратились драгоценные в экстремальной ситуации миллисекунды. 

Но если в дисковых тормозах конструкция изначально и безо всяких регулировок и настроек обеспечивает минимальное и, что важно, постоянное сближение поверхностей колодок и диска в нерабочем (расторможенном) состоянии, то в барабанных все иначе – там для достижения эффективности приходится принимать специальные меры. А именно – подвод колодок. И бывает он ручным или автоматическим.

Ручной подвод колодок

Собственно, ручной подвод – старая и классическая история. Почти уже ушедшая, к счастью. Советским автолюбителям она прекрасно известна по «Волгам», на которых для приближения колодок к дискам служили вращаемые гаечным ключом на 17 эксцентрики-«улитки». Или, скажем, по «Оке», где разводящая колодки планка меняла свою длину при подкручивании раздвижной гайки отверткой через специальное отверстие в тормозном барабане, затыкаемое потом резиновой пробочкой. Главный недостаток таких методов – постепенное разрегулирование (увеличение свободного хода педали) от износа колодок и появления люфтов, а также необходимость периодического повторения обслуживания.

«Улитки»-эксцентрики для регулировочного подведения тормозных колодок на Волгах и УАЗах:

Поэтому ручной подвод колодок на барабанных тормозах давно признан хоть и вполне работоспособной, но однозначно устаревшей конструкцией, и на смену ей пришли автоматические устройства поддержания минимального зазора в тормозном механизме барабанной системы. Конструкций таких существует несколько, во многом они схожи, хотя и имеют различные имена, защищенные в том числе патентами. Но в целом их можно разделить на две основные группы – внутренняя система автоматического разведения колодок и внешняя. Начнем с первой.

Внутренний автоматический подвод

Внутренний он потому, что находится прямо внутри тормозного цилиндра! Это весьма простая, более-менее надежная, хотя и грубовато работающая система. Грубовато – в том смысле, что максимальный подвод колодок, который она обеспечивает, все же не оптимальный… Можно бы еще немного подвести, но люфт, заложенный в сам принцип конструкции, не позволит. Такая схема использовалась, к примеру, на всех автомобилях ВАЗ, начиная с заднеприводной классики и вплоть до Калин. (На Вестах-Иксреях ее уже сменил внешний механизм, о котором ниже.)

Внутренней система называется потому, что расположена она внутри самого тормозного цилиндра. Конструктивно она представляет она собой всего лишь два пружинящих разрезных кольца, которые туго вставлены в цилиндр, а в них, в свою очередь, входят поршни своими специально проточенными хвостовиками. 

Кольца самоподвода способны двигаться в цилиндре вместе с поршнями, расходящимися в разные стороны под давлением жидкости. Но если поршни сами по себе ходят относительно легко, то кольца – очень туго. Они вставлены враспор.

Колодки (а с ними и поршни в цилиндре) притянуты друг к другу мощными стяжными пружинами – они отводят поверхность колодок от поверхности барабана, когда педаль тормоза не нажата, чтобы не допускать «самосрабатывания» тормозов. И действие внутренней системы самоподвода основывается на том, что усилие, которое необходимо для сдвигания разрезных колец в цилиндре, ВЫШЕ, чем усилие сводящей колодки пружины. 

Когда тормоза новые (собраны на конвейере или после ремонта), поршни цилиндра вместе с разрезными кольцами утоплены, сведены. После резкого и сильного нажатия на тормозную педаль цилиндры максимально расходятся в противоположных направлениях и тащат за собой разрезные кольца. Когда педаль отпускают, стяжная пружина стремится снова свести колодки друг с другом, но способна это сделать лишь на зазор в кольцах самоподвода, обозначенный на схеме выше как «рабочий ход поршня». Разрезные кольца после отпускания педали остаются на месте – сила их трения о стенки цилиндра сопротивляется стремлению стяжных пружин сдвинуть их обратно. Таким образом, кольца удерживают колодки приближенными к барабану с люфтом на величину зазора (он же – рабочий ход поршня), достаточного для движения поршней при нажатии педали. 

С износом колодок уменьшается их толщина, но это уменьшение при каждом нажатии на педаль автоматически компенсируется – поршни расходятся чуть дальше и подтаскивают за собой разрезные кольца, которые в свою очередь после исчезновения усилия на педали остаются на новом месте. Этот процесс происходит без дополнительного внимания со стороны водителя при каждом более-менее сильном нажатии на педаль тормоза.

Подобная схема регулировки, повторимся, неплоха и относительно надежна, но точность подвода и надежность, которые обеспечивает внешний автоматический регулятор, заметно выше.

Внешний автоматический подвод

Внешняя система самоподвода колодок барабанных тормозов гораздо более распространена, поскольку значительно более эффективна. Собственно, именно эта система сделала барабанные тормоза по-настоящему эффективными и не дает им умереть до сих пор! 

Система внешнего автоматического подвода колодок позволяет приблизить колодки к внутренней поверхности барабана почти так же близко, как и в дисковых тормозах. Модификаций конструкции внешнего самоподвода несколько, но отличия несущественны, а суть одна. Устройство для автоматического разведения колодок от центра к барабану представляет собой распорную планку изменяемой длины с регулировочной зубчатой гайкой-храповиком, которая подкручивается специальным механизмом при каждом нажатии на тормозную педаль, раздвигая планку. Причем система всегда самостоятельно останавливается в оптимальном положении максимального развода колодок и неспособна их «пережать», вызвав постоянное легкое подтормаживание и перегрев барабанов, как при езде с забытым «ручником».

 Механизм регулирования – простейший: помимо самой планки с резьбовым стержнем и гайкой-храповиком (собственно, точно такая же применяется в системах ручного подвода без автоматики) в него входит жестяной рычаг-коромысло и оттяжная пружинка.

Источником движения рычажка, который подкручивает гайку-храповик и увеличивает длину распорной планки, служит сам ход тормозных колодок при нажатии педали. Упрощенно говоря, одно нажатие на педаль тормоза – одно качание рычажка и проворот гайки на несколько градусов. Регулировка – ступенчатая, но ход очень малый, благодаря чему обеспечивается высокая точность регулировки и минимально возможный зазор между колодками и барабаном, когда не нажата педаль тормоза. У такой схемы есть важное условие: после замены колодок или барабана (или неисправной распорной планки) нужно ДО начала движения многократно нажимать на педаль тормоза до прекращения щелчков – таким образом, система выберет весь холостой зазор, и тормоза станут максимально эффективными. 

После выбора зазора система сама прекращает работу – ход колодок до упора в барабан при нажатии на тормоз становится настолько коротким, что коромысло перестает совершать рабочий ход. 

 Через какое-то (весьма продолжительное) время колодки слегка подсточатся, и увеличившийся лишь на самую малость зазор позволит коромыслу качнуться достаточно для того, чтобы сделать очередной щелчок, выбрав доли миллиметра этого зазора, и планка с автоподводом снова перейдет в режим ожидания. Все это, повторимся, происходит автоматически, без какого либо внимания со стороны водителя или мастера автосервиса.

Именно внешний механизм самоподвода оказался максимально эффективным, при этом (что редкость в технике!) весьма простым конструктивно и дешевым. И даже на исходе второго десятилетия ХХI века барабанные тормоза обеспечивают достаточную эффективность и безопасность движения автомобиля, укладываясь в строгие современные нормы и требования. Поэтому они ещё не вымерли, да и вряд ли скоро вымрут.

Опрос

А у вашей машины какие тормоза?

Всего голосов:

Снова про тормоза. Барабан не барабанит

Симптомы “болезни” тормозов

Казалось бы, барабанные тормозные механизмы – атавизм прошлого века. Тем не менее, большинство современных автомобилей эконом-класса в первичной комплектации оснащается именно ими. И снова я рискну потревожить ваше внимание, традиционно не создавая инструкцию по ремонту, но акцентируя внимание на моих любимых «нюансах и мелочах», которые крайне желательно знать при работе с такой важной системой, как тормозная.

Во-первых, надо понимать, что по эффективности торможения барабанные тормоза могут не уступать дисковым. Но – уступают. В основном из-за того, что она, эффективность, сильно зависит от степени износа составляющих. Увеличение диаметра барабана, стёртые накладки, уставшие пружинки, текущие цилиндры – всё влияет на оперативность отклика на нажатие педали тормоза и динамику затормаживания. В то время как в дисковых тормозах колодки постоянно прижаты к диску.

Во-вторых, надо помнить, что при ухудшении работы заднего контура нагрузка на передний увеличивается. И зачастую в повышенном износе именно передних колодок, искривлении дисков, очевидном перегреве виноват неработающий «зад».

К очевидным симптомам того, что пора делать ревизию задних тормозов, я бы назвал следующие:

  • увеличившийся свободный ход педали тормоза
  • большой ход рычага стояночного тормоза
  • низкая эффективность «ручника»
  • скрип или писк в задней части при нажатии и отпускания педали тормоза даже на неподвижной машине

Ещё лучше взять за правило с некоторой периодичностью снимать барабаны и проводить ревизию.

Диагностика на подъёмнике

Пока я обдумывал в голове этот текст, на соседний подъёмник заехал один из представителей рода барабаноносящих, Skoda Octavia, с жалобами как раз на эффективность работы тормозов.

Что характерно, владелец сначала сам пытался разобраться, и даже снимал правый барабан

Не увидел, естественно, никакого криминала, и собрал обратно. Потеряв при этом каким-то образом «солдатики». А «естественно» потому что не знал, на что смотреть, и как это «что-то» должно выглядеть в исправном варианте. А вы видите?:-)

Рассказываю (с умным видом взяв в руки указку и поправив на носу очки): колодки в данном механизме разводятся сверху, поршеньками рабочего цилиндра, снизу жесткий упор. Первым делом можно сравнить износ фрикционных накладок на самих колодках, в верхней и нижней части

Если разница очевидна, значит имеет место быть износ барабана. Кстати, вот и он:

Как по вашему, есть износ? Обычно народ проверяет пальцем, и чаще всего результат таких измерений положительный. То есть считается, что «барабан ещё как новый». На самом деле допустимый износ – всего 1 миллиметр. На диаметр! То есть если диаметр нового барабана для данного автомобиля 230 мм, то имеющий 231.5 уже требует замены. И лучше вместо пальца использовать специальный инструмент.

Да, он может выглядеть ровным и красивым, но напоминаю то, с чего начинал: при малейшем износе падает эффективность торможения. Второй признак износа – положение рычага, к которому крепится трос стояночного тормоза

Рычаг далеко от колодки, возвратная пружинка почти сжата. Правда тут есть ещё возможный вариант, что неисправен сам трос. Проверить легко: с помощью отвёртки отодвинуть рычаг в сторону колодки.

Если говорить об автомобилях концерна VAG, то в них механизм компенсации износа выполнен с помощью некоего клинышка. И если вы легко сняли барабан, не совершая никаких специальных манипуляций по сведению колодок, и видите клинышек в таком вот положении:

То можете не сомневаться, барабаны требуют замены.

В автомобиле, который любезно изнашивал себя для большей наглядности, тормозные механизмы, безусловно, требуют ремонта. Поэтому разбираем их, и это позволяет нам «потрогать» каждый элемент. Например, заглянуть под пыльники рабочего цилиндра

Зачастую внутри можно обнаружить следы подтекания жидкости. А иногда – и снаружи

Снимаем колодки

Если для вас это процедура проводится впервые, рекомендую сфотографировать первоначальную схему сборки, с пружинками при сборке можно весело провести время.

На время откладываем их в сторону и возвращаемся к машине. Проверяем ещё раз состояние тросов. Они должны легко утапливаться в рубашку усилием руки и полностью возвращаться под усилием пружины. Есть сомнения? Не поленитесь отсоединить троса от рычага


И потяните трос на себя. Двигается тяжело – замена.

Скрип при нажатии и отпускании педали тормоза обычно связан с износом поверхностей на опорном щите, по которым двигаются колодки. Но в Шкодах тут предусмотрены пластиковые клипсы, и это сменный элемент.


Возвращаемся к колодкам и комплектующим. Распорная планка и клин механизма саморазведения.


Небольшой износ в тех местах, куда упираются колодки, приводит к увеличению зазора между колодками и барабанами даже при установке новых деталей.

Клинышек механизма саморазведения очень важен для корректной работы тормозов. Точнее важны рёбрышки на боковых поверхностях. Клин находится между двух пружин, одна тянет вниз и опускает его, когда колодки расходятся при торможении, вторая сводит колодки при отпускании педали. И если рёбрышки стёрты или съедены коррозией, вторая пружина будет выдавливать клин вверх. Как результат, колодки будут всё время полностью сведены, зазор между ними и барабанами — максимальный.

Кстати, о пружинках


Со временем они теряют эффективность и могут провоцировать некорректную работу тормозов. Мало где об этом упоминается, но рекомендуется их менять раз в два года.

Итак, пользуясь сделанными ранее фотографиями,


Cобираем колодки

Важно правильно собрать не только пружинки, но и установить клин «пупырышкой» наружу.


Обращаю на это внимание только потому, что частенько ставят наоборот.

Вариант с клинышком не единственный, не менее часто встречается и вот такая конструкция:


На мой взгляд, очевидно, что коррозия и тут будет влиять на работу механизма.

Перед обратным монтажом необходимо очистить поверхность ступицы от грязи и ржавчины


Затем удалить всю грязь с опорного щита.


Помним о технике безопасности! Не вдыхайте то, что будете счищать, это вредно для здоровья.

Установив и закрепив колодки, необходимо поднять клин максимально вверх, а троса ручника, если менялись, пока не затягивать, и надеть новый (ну или старый, но в допуске) барабан.

Затем необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, и только потом приступать к регулировке тросов стояночного тормоза.

Пока все компоненты новые, положение рычага меняться не будет, даже по мере износа колодок и барабана. А вот когда он станет подниматься выше….значит, пора снова перечитывать эту статью:)

Валерий Анатольевич,
механик СТО ЕвроАвто.

Тормозные барабаны TRW Aftermarket — бесшумные качественные тормоза

Тормозные барабаны

TRW Aftermarket обеспечивают уровень производительности и долговечности, требуемый миллионными производителями автомобилей, профессионалами отрасли и клиентами: неудивительно, что наши тормозные барабаны покрывают 46,6% европейского автомобильного парка. Имея 350 наименований и в несколько раз больше моделей со встроенными подшипниками и биметаллической конструкцией, мы являемся окончательным специалистом по тормозным барабанам, чтобы обеспечить высокое качество деталей для ваших клиентов.

Наша линейка тормозных барабанов, которая включает более 61 тормозного барабана со встроенными подшипниками и 15 биметаллических тормозных барабанов на выбор, обеспечивает отличные рабочие характеристики и характеристики. Мощная тормозная способность, высокий крутящий момент и стабильная реакция даже при экстремальных нагрузках — вот лишь некоторые из наших сильных сторон.

С тормозными барабанами TRW мы можем предложить вам:

  • Марка тормозных барабанов номер два с точки зрения охвата приложений TecDoc
  • Ассортимент включает 61 тормозной барабан со встроенными подшипниками, что упрощает и упрощает установку.
  • 15 вариантов биметаллических тормозных барабанов для повышения производительности и безопасности
  • Все необходимое в одной коробке — смазка, посевное кольцо, гайка и инструкция по установке — для более быстрой установки
  • Барабанные тормоза, выполненные по конструкции Simplex для качественной и бесшумной работы

Лучшие барабанные тормоза: незамеченные, но жизненно важные


По всему миру вы найдете миллионы тормозных барабанов TRW Aftermarket, которые подходят для всех марок и моделей автомобилей.Тот факт, что они в основном остаются незамеченными теми, кто на них полагается, свидетельствует о надежности, простоте и долгом сроке службы наших продуктов. Каждый день и везде совершается бесчисленное количество безопасных поездок, потому что в TRW мы стремимся достичь полной безопасности и лучшего в отрасли качества.

Поскольку технология барабанных тормозов переживает возрождение и 45% новых автомобилей все еще оснащаются ими, спрос на отказоустойчивые и высококачественные запасные части будет оставаться высоким в течение многих лет.Барабанный тормоз остается наиболее экономичным решением для заднего торможения в большинстве автомобилей, и мы продолжим лидировать на рынке оригинального оборудования, которому доверяют ведущие производители и профессионалы автомобильной промышленности во всем мире.

Один из ведущих поставщиков барабанных тормозов на рынке


Имея более 350 наименований, наш обширный и разнообразный ассортимент барабанных тормозов покрывает 46,6% европейского автомобильного парка, поэтому неудивительно, что тормозные барабаны TRW занимают второе место по охвату приложений TecDoc.Естественно, каждый продукт производится в соответствии с нашими спецификациями оригинального оборудования, и, как всегда, все необходимое для безопасного и быстрого выполнения работы находится в коробке.

Вы также обнаружите, что каждый тормозной барабан имеет четкую маркировку с кодом отслеживания, максимальным диаметром и датой. И чтобы предложить лучшее решение для вас, вашего клиента и окружающей среды, наша линейка барабанных тормозов также не содержит хрома 6.

Барабанные тормоза со встроенными подшипниками


Ассортимент TRW включает 61 тормозной барабан со встроенными подшипниками.Это дает вам ряд ключевых преимуществ, в том числе:

  • Встроенные подшипники для обеспечения идеальной установки каждый раз и максимальной безопасности.
  • Интегрированная конструкция подшипника, которую проще и быстрее установить в мастерской.

Биметаллические барабанные тормоза


Есть также выбор из 15 биметаллических тормозных барабанов, изготовленных из стали и чугуна. Благодаря этим деталям производительность и безопасность, особенно в сложных условиях, являются исключительными.

  • Биметаллическая конструкция предотвращает расширение при высоких температурах во время торможения.
  • Используемый чугун с шаровидным графитом требует меньше материала, чем обычный чугун, чтобы выдерживать большие тормозные нагрузки. Этот материал также предотвращает «скручивание» при резком торможении, повышая безопасность в сложных условиях.
  • В процессе плавления графит обрабатывают магнием, чтобы сформировать сферу с высокой прочностью на разрыв, как у стали.

Лидирует в мире


Барабанные тормоза TRW используют надежную и надежную конструкцию Simplex.Они занимают лидирующие позиции на рынке по качеству, бесшумной работе и, конечно же, гарантии. Барабанные тормоза TRW, произведенные на нашем заводе по производству оригинального оборудования в Понтипуле, имеют серьезных клиентов по всему миру. Ford приспособил их как к моделям Focus, так и к моделям Fiesta.

Ведущий сзади. Почему важно использовать лучший барабанный тормоз.


Принято считать, что более 70% тормозной мощности достигается за счет передних тормозов. Но это не должно означать, что упускается из виду критическая важность задних тормозов для безопасности.Задние тормоза жизненно важны для поддержания устойчивости транспортного средства во время торможения, поэтому они должны быть максимально возможного качества, изготовлены без компромиссов и оснащены точностью.

Тормозные барабаны

TRW лидируют на рынке по качеству и производительности. Они соответствуют стандартам таких заказчиков оригинального оборудования, как Ford, Mitsubishi и Renault, и спроектированы таким образом, чтобы их можно было легко устанавливать, безопасно и профессионально, что экономит ваше время и деньги.

Узнайте больше о полном ассортименте тормозных барабанов и других решениях для обеспечения безопасности автомобилей, предлагаемых TRW Aftermarket, перейдя по ссылкам на нашем веб-сайте.Вы также можете просмотреть полный ассортимент в нашем каталоге запчастей.

Топ-7 производителей тормозных барабанов в 2020 году

Когда дело доходит до мобильности, функция торможения имеет такое же значение, как и ускорение автомобиля. Тормозная система в вашем автомобиле позволяет вам остановить автомобиль, избегая ненужных ударов и аварий, которые могут произойти на дороге.

Тормозная система бывает двух типов. Дисковый тормоз и барабанный тормоз. Барабанные тормоза, в частности, состоят из многих компонентов, таких как тормозной барабан, поршни, колодки, тормозной цилиндр и так далее. Функция тормозного барабана связана с суппортом дисковых тормозов. Многие производители тормозных барабанов изготавливают свои изделия из различных жестких материалов, включая чугун, алюминий и кузнечную сталь. Он состоит из различных композитов барабанной тормозной системы и должен быть устойчивым ко многим факторам, включая ржавчину и коррозию.

Учитывая существующий во всем мире спрос на автомобильную технику, нет ничего удивительного в том, что рынок тормозных деталей также растет. С каждым годом количество производителей тормозных барабанов постоянно растет, создавая конкуренцию между OEM и вторичными тормозными барабанами и другими тормозными деталями.Кроме того, такие приложения, как коммерческие, пассажирские, промышленные и т. Д., Являются большим фактором для растущего спроса на детали тормозов.

Обзор рынка тормозных барабанов

Согласно материалам marketwatch.com, ожидается, что в ближайшие годы мировой рынок автомобильных тормозных барабанов будет стремительно расти на высоком среднегодовом темпе. Согласно оценкам, CAGR рынка барабанных тормозных систем вырастет примерно на 2,5% в течение следующих 5 лет, который превысит 2900 миллионов долларов США еще в 2019 году и, как ожидается, достигнет пика в 3370 миллионов долларов США в 2024 году.

Несмотря на некоторую неопределенность из-за глобальной ситуации, с которой мы сталкиваемся, можно быть уверенным только в одном; Ожидается, что поставщики автомобильных тормозных барабанов, тем не менее, будут создавать инновации и расширять разработку продукции.

Семь ведущих производителей OEM-производителей тормозных барабанов:

CONTINENTAL Тормозной барабан

Основанная в 1871 году компания Continental была пионером автомобильной промышленности, когда дело дошло до решения автомобильных проблем с помощью компонентов.Continental предлагает безопасные, эффективные, интеллектуальные и доступные решения для всех известных проблем с транспортными средствами, включая проблемы с торможением.

Тормозные барабаны

Continental доступны на рынке для любого образа жизни и применения. Обычные барабанные тормоза, которые они предлагают, спроектированы и рассчитаны на длительный срок службы.

Вот некоторые характеристики тормозных барабанов Continental, которыми гордится компания:

  • Размеры барабанного тормоза от 7 до 11 дюймов для транспортных средств полной массой до 3000 кг
  • Имеет инкрементный регулятор для обеспечения стабильного хода педали
  • Колесный цилиндр из алюминия, устойчивый к коррозии — легкий
  • Доступны футеровочные материалы ECE и NAO, а также медь

Ресурс:

Официальный веб-сайт

Continental: https: // www.Continental.com

Тормозной барабан Continental: https://www.continental-automotive.com/en-gl/Passenger-Cars/Safety/Products/Brakes/Hydraulic-Brakes/Foundation-Brakes/Drum-Brakes

Список продуктов

Continental — типы автомобилей: https://www.continental-automotive.com/

BREMBO Тормозной барабан

Имея 24 производственных предприятия и около 9000 сотрудников, Brembo является одним из лидеров в разработке и производстве тормозных систем и компонентов для автомобилей, мотоциклов, промышленного оборудования и т. Д.Они производят тормозной барабан Brembo и другие узлы для рынка оригинального оборудования и послепродажного обслуживания.

Тормозные барабаны

Brembo предназначены для различных применений и требований к характеристикам транспортных средств. Тормозные барабаны Brembo изготавливаются из чугуна. Несмотря на стандартную конструкцию, тормозной барабан на заказ, такой как приводной фланец из стали и алюминия, доступен в каталоге тормозов Brembo.

Продукция компании легко доступна и доступна на мировом рынке, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, где купить тормоза Brembo.Цена на тормоза Brembo тоже разумна, и многим понравится.

Ниже приведены преимущества тормозных барабанов Brembo и других тормозных деталей:

  • Все новые запчасти
  • Обувь Brembo, не содержащая асбеста, сертифицирована в соответствии с правилом
  • ECE-R90.
  • Тормозные барабаны Brembo разработаны с использованием различных композитов для уменьшения веса агрегата
  • Идеально подходит для широкого применения в оригинальных комплектующих — послепродажные единицы подходят для нестандартных требований к продукции

Ресурс:

Официальный веб-сайт

Brembo: https: // www.brembo.com/en/

Барабанные тормоза и башмаки Brembo

: https://www.bremboparts.com/america/en/products/drums-shoes/complete-range

Сеть распространения Brembo: https://www.bremboparts.com/america/en/where-to-buy/distributors/distributors-america

Тормозной барабан Bendix

Компания Bendix Commercial Vehicle Systems, основанная в 1869 году компанией Westinghouse Air Brake Company, является пионером в области безопасных технологий, систем управления и наддува пневматических тормозов.

Компания предлагает широкий выбор тормозных деталей, включая тормозной барабан Bendix, тормозные колодки и колодки для грузовиков средней и большой грузоподъемности, прицепов и коммерческих автомобилей. Для поддержания качества каждой замены тормозного барабана в их штаб-квартире в Элирии, штат Огайо, работают 2000 специалистов. За исключением обзора тормозных колодок Bendix и других тормозных деталей, компания посвящает все свое существование поставке продукции, которая гарантирует удовлетворение.

Тормозные барабаны

Bendix и другие фрикционные материалы спроектированы в соответствии со спецификациями оригинального оборудования и производятся во всем мире на производственных предприятиях, сертифицированных по ISO 9001 / TS 16949.

  • Создан для работы в тяжелых условиях благодаря превосходной термической стабильности и прочности
  • Термостойкое покрытие, продлевающее срок службы барабанов за счет предотвращения образования коррозии
  • Тормозные барабаны Bendix, готовые к установке, экономят ваше время
  • Долговечный тормозной механизм, превышающий ожидаемый срок службы многих OEM

Ресурс:

Тормозные изделия Bendix: http://www. bendix-brakes.com/products.php

Тормозные барабаны и линейка продуктов

Bendix STOP: http: // www.bendix-brakes.com/stop_by_bendix.php

Bendix Premium: http://www.bendix-brakes.com/bendix_premium.php

Bendix Fleet Metlok: http://www.bendix-brakes.com/bendix_fleet_metlok.php

Тормозной барабан BPW

Опыт непрерывного развития транспортной отрасли за последние 120 лет с момента основания; BPW — один из лидеров инноваций в сфере грузовых перевозок и логистики. Компания находится в постоянном развитии — и всегда в движении.

Тормозные барабаны

BPW используются по всему миру для многих транспортных средств логистики и коммерческого транспорта. Компания предлагает оригинальные запчасти и запасные части. Тормозные барабаны BPW разработаны для достижения высокого уровня безопасности при меньшем весе и меньшем количестве изнашиваемых деталей. Тормозной барабан BPW позволяет быстро и легко заменить тормозные колодки.

Оригинальные детали BPW изготовлены с особой тщательностью, чтобы обеспечить наилучшее качество, надежность и ожидаемый срок службы. Все тормозные барабаны BPW проходят строгие испытания как в Европе, так и во всем мире.

Преимущества тормозных барабанов BPW:

  • Проверено и протестировано — по всему миру продано более 11 миллионов единиц. Тормозной барабан BPW служит мировым стандартом качества
  • Минимальный износ, но максимальная производительность благодаря оптимальному сочетанию фрикционных накладок с отдельным тормозным барабаном
  • Гайка оси с ограничением крутящего момента — замена системы барабанного тормоза обеспечивает более быстрое нанесение продукта по сравнению с другими деталями барабанного тормоза

Ресурс:

Официальный веб-сайт BPW: https: // www.bpw.de/en

Барабанные тормоза BPW — ECO Drum: https://www.bpw.de/en/products/components-systems/drum-brakes-eco-drum

Каталог барабанных тормозов BPW: http://www. bpwtranspec.com.au/wp-content/uploads/2013/03/BPW-Drum-Brake-Catalogue.pdf

MERITOR Тормозной барабан

Компания Meritor со штаб-квартирой в Трое, штат Мичиган, является ведущим поставщиком решений для трансмиссии, мобильности и торможения для коммерческого транспорта и промышленного рынка. Компания имеет богатую предысторию с момента запуска Timken Detroit Axle в Мичигане в 1909 году.

Барабанные тормоза

Meritor обеспечивают стабильную производительность, помощь при торможении и сокращают время износа тормозов коммерческих грузовиков. Вместе с барабанными тормозами есть и другие компоненты, включая тормозной суппорт Meritor, тормозные колодки и роторы Meritor. Барабанные тормоза Meritor обеспечивают более длительный срок службы накладок и помогают автопарку и транспортным средствам сократить тормозной путь.

Продукты, предлагаемые Meritor, доступны по всему миру и охватывают различные области применения. Барабанные тормоза Meritor характеризуются качеством и преимуществами, указанными ниже:

  • Совместимость с широким спектром приложений
  • Фитинги для всех размеров и дизайна, чтобы обеспечить помощь при торможении для любого стиля вождения и типа автопарка.
  • Гарантирует превосходную производительность с большей безопасностью и тормозной способностью
  • Меньшее количество деталей — простота обслуживания тормозов и увеличенный срок службы тормозов
  • Конструкция с двумя анкерными штифтами с жесткой двойной перемычкой на каждой сборной стальной колодке — обеспечивает стабильное выравнивание и принудительное торможение без поплавка колодки
  • S Кулачок максимизирует реакцию тормозов и обеспечивает постоянное тормозное давление

Ресурс:

Официальный веб-сайт

Meritor: https: // www.meritor.com/

Тормозные детали

Meritor: https://www.meritor.com/products/brakes/

Барабанные тормоза / тормозные барабаны Meritor: https://www. meritor.com/products/brakes/drum

WEBB Тормозной барабан

Приближаясь к своему 6 -му -му десятилетию в бизнесе, WEBB начал вести бизнес под названием WEBB Corporation в Уэбб-Сити. Компания имеет более 8000 складских дистрибьюторов и партнеров по производству грузовиков и прицепов.

Каталог тормозных барабанов

Webb состоит из разновидностей тормозных барабанов, подходящих для различных областей применения.Типы тормозных барабанов под WEBB включают:

  • WEBB Vortex Unlimited Тормозные барабаны
  • 66864B тормозной барабан — Стандартный тормозной барабан Webb
  • WEBB Литые тормозные барабаны

OEM тормозные барабаны WEBB имеют разные размеры, ширину, диаметр и толщину, что позволяет использовать их в различных транспортных средствах и автопарках. Хотя тормозные барабаны WEBB имеют разные характеристики, они созданы исключительно по одной причине; чтобы дать ответ на все проблемы с торможением.

  • Стандартные тормозные барабаны для промышленного применения в тяжелых условиях
  • Тормозные барабаны из чугуна — обеспечивают долговечность благодаря факторам устойчивости к коррозии
  • Webb Vortex обладает высокой термостойкостью и имеет внешние охлаждающие ребра для более эффективного рассеивания тепла
  • Все блоки экономят затраты на обслуживание

Ресурс:

Официальный сайт

WEBB: https://www.webbwheel.com/index.php

Тормозные барабаны

WEBB: https: // www.webbwheel.com/oem_truck_brake_drums.php

WEBB OEM и вторичные рынки: https://www.webbwheel.com/products.php

Тормозной барабан Вагнера

Предоставление тормозных решений с момента создания H.A. Вагнер в 1891 году, Вагнер сегодня известен как новатор в тормозных технологиях для легковых, средних и коммерческих автомобилей. Тормоза Wagner обеспечивают полный ремонт, обслуживание и замену. Первоклассные детали тормозов, включая барабаны Wagner Brake, обеспечивают исключительное качество для всех новейших применений.

Тормозные барабаны Wagner сегодня включают многие спецификации OEM. Компания является партнером многих автомобильных поставщиков, которые поставляют их продукцию. Тормозной барабан Wagner и тормозные компоненты обеспечивают установку, внешний вид и функциональность от поставщиков OEM-автомобилей.

Компания продолжает поставлять детали для тормозов и устанавливает новые стандарты, создавая последние инновации в тормозных технологиях, такие как запатентованный состав с низким содержанием меди, передовая технология изготовления изоляторов с интегральным формованием и так далее.

Детали премиум-класса для тормозного барабана Wagner разработаны, испытаны и сертифицированы для обеспечения эффективного торможения в течение многих лет:

  • Тормозной барабан Wagner с гладкой поверхностью обеспечивает меньший износ колодок
  • Превосходные композитные материалы, используемые для максимального увеличения потенциала помощи при торможении
  • Точно обрезанный внешний диаметр для большей балансировки
  • Протестировано в реальных условиях
  • Ингибитор паровой коррозии — экономит время установки

Ресурс:

Официальный веб-сайт

Wagner Brake: https: // www.wagnerbrake.com/

Страница продукта

Wagner: https://www.wagnerbrake.com/products.html

Вот несколько советов и приемов по борьбе с барабанными тормозами

Мы говорили о большом мире дисковых тормозов в предыдущем обзоре тормозных систем. А теперь давайте окунемся в темное искусство барабанных тормозов. Поскольку в барабанной тормозной системе обычно больше движущихся частей, разумно опасаться всех этих надоедливых пружин и регуляторов. Не бойся! Разобраться с ними не так сложно, как может показаться на первый взгляд.(Это должно быть само собой разумеющимся, но напоминание никогда не повредит: это общее руководство, и всегда лучше обратиться к служебной информации о вашем транспортном средстве, прежде чем прыгать головой в бой с чем-либо на вашем транспортном средстве. )

Amazon

Astro Pneumatic Tool 7848 Набор профессиональных тормозных инструментов из 8 предметов

Пневматический инструмент Astro amazon.com

Во-первых, различие: мы говорим о гидравлических барабанных тормозах, а не о механических, так что имейте это в виду.Затем давайте разберемся, какие детали вы, вероятно, встретите в своей барабанной тормозной системе. Вы будете иметь дело с тормозным барабаном, тормозными колодками, колесными цилиндрами и тормозным оборудованием. В отличие от дисковых тормозов оборудование барабанного тормоза обычно состоит из набора пружин и их держателей. Вы также увидите опорную пластину тормозного барабана и регулятор тормозных колодок.

Функционально система работает так же, как и с роторами и суппортами: вы нажимаете педаль, в главном цилиндре нажимается поршень, который проталкивает тормозную жидкость по магистралям и шлангам до достижения колесных цилиндров.В этом случае дисковые и барабанные тормозные системы работают по-разному. На автомобилях, оборудованных барабанными тормозами, тормозная жидкость поступает в один или два колесных цилиндра, которые толкают тормозные колодки наружу к тормозному барабану. Весь этот беспорядок скрепляет опорная пластина, к которой тормозные колодки прикреплены серией пружин. Пружины также помогают тормозным колодкам вернуться в исходное положение. Количество и тип пружин зависят от конструкции вашей барабанной тормозной системы, которых фактически три (тип ведущего / ведомого башмака, тип двойного ведущего башмака и тип двойного сервопривода).

ARES 70191 — Инструмент для сжатия тормозной пружины

Перед началом работы приобретите подходящую обувь и крепеж для вашей тормозной системы. Сами пружины проходят тепловые циклы и со временем становятся менее эффективными в качестве пружин, поэтому имеет смысл только потратить несколько дополнительных долларов на новый комплект. Работа с барабанными тормозами также требует некоторых специальных инструментов, облегчающих вашу жизнь. Вам понадобится инструмент для пружины стопора барабанного тормоза и пара плоскогубцев для пружины барабанного тормоза.Их часто можно купить в комплекте. Вам также понадобятся простые инструменты, такие как молоток, плоскогубцы и другие разные ручные инструменты, чтобы все разобрать.

Для начала вам необходимо правильно и безопасно поднять и поддержать автомобиль, снять переднее колесо, затем снять гайку шпинделя и ключ шпинделя. За гайкой шпинделя должна быть шайба и ступичный подшипник. (Опять же, эти конструкции сильно различались по годам и производителям, поэтому вы захотите ознакомиться с информацией о ремонте, прежде чем приступать к делу.) Убрав подшипники, вы сможете безопасно снять барабан.

Amazon

Lisle 11260 Плоскогубцы для двухсторонней тормозной пружины

Это точно покажет, с чем вы имеете дело. Не бойся, все не так уж плохо. Делайте снимки или снимайте только одну сторону за раз, чтобы убедиться, что у вас есть точка отсчета, пока вы проходите процесс. Далее пора снять тормозные колодки.Для того, чтобы получить обувь из своего места, вы будете в первую очередь необходимо снять пружины с помощью ваших весенних плоскогубцев, а затем освободить их от опорной пластины с пружинным стопорным инструментом, сжимая фиксирующую пружину и извлекать штифт из-за опорную пластиной . На некоторых автомобилях вы встретите саморегулирующийся трос, который также необходимо будет удалить, прежде чем снимать обувь. У вас также будет регулятор тормоза, который необходимо разобрать, очистить и смазать.

Сняв башмаки, вы фактически просто увидите опорную пластину с закрепленным болтами колесным цилиндром.Колесный цилиндр, вероятно, является самой изменчивой и важной частью всей этой смеси. Вам нужно будет заглянуть за пыльники вашего колесного цилиндра, чтобы убедиться, что его уплотнения не вышли из строя. Если вы видите какие-либо признаки утечки в колесном цилиндре, вам необходимо его заменить. Кроме того, можно восстановить колесный цилиндр, так что это вариант для тех, кто разбирается в этом процессе. (Однако, если вы читаете это, я бы посоветовал просто заменить их.)

DrbouzGetty Изображений

Вы также должны убедиться, что ваша опорная пластина прочная.Если она поддалась ржавчине, ее тоже нужно заменить.

Если ваш колесный цилиндр готов к работе, вы можете начать процесс сборки. На вашей опорной плите, вы увидите несколько поднятого областей, где ваши тормозные колодки будут сидеть. Смажьте их той же тормозной смазкой, которую вы использовали для своих дисковых тормозов. Будьте осторожны, чтобы не добавить слишком много смазки, так как вы не хотите загрязнить тормозные колодки.

Хотя некоторые тормозные колодки являются взаимозаменяемыми, другие различаются в зависимости от того, является ли это ведущей (самой передней) или задней (задней) тормозной колодкой.Вы должны убедиться, что ваши тормозные колодки находятся в надлежащем порядке для вашего стиля тормозной системы. Вот здесь и пригодится картинка или другой ориентир.

Для снятия колесного цилиндра часто требуется использовать гаечный ключ для трубной гайки, который помогает обеспечить как можно больший контакт с крепежом, сохраняя при этом возможность надеть его на трубку или шланг.

ГенекребсGetty Images

С вашей обуви правильно прикреплен к опорной плите, теперь вы можете посмотреть на свой барабан.Как и в нашем приключении с дисковыми тормозами, вам нужно будет заменить поверхность или заменить тормозной барабан. (Важно отметить, что на большинстве автомобилей с барабанными тормозами передних колес ступица, содержащая конические роликовые подшипники, прикреплена к барабану. При обслуживании барабанных тормозов всегда полезно убедиться, что ступичные подшипники не изнашиваются преждевременно и не изнашиваются. хорошо смазаны. Что еще более важно, помните, что есть внутренний и внешний подшипники, а не только один внешний подшипник.)

Если ваш тормозной барабан готов к переустановке — это означает, что опорная пластина полностью укомплектована новыми башмаками и крепежом — ты на финише. Наденьте узел барабана и ступицы обратно на шпиндель, установите на место внешний подшипник и начните процесс регулировки тормозных колодок.

Большинство тормозных токарных станков могут работать с тормозными дисками (на фото) и тормозными барабанами, создавая для вашего фрикционного материала новую приятную поверхность для атаки.

Chonticha Vatpongpee / EyeEmGetty Images

Помните тот регулятор, который вы только что чистили и смазывали? Этот маленький регулятор помогает убедиться, что ваша обувь выдвигается достаточно далеко, чтобы захватить барабан.Вы можете настроить это с обратной стороны опорной пластины, хотя, как правило, легче получить его близко от внутренней тормозной сборки.

Если тормоза не отрегулированы достаточно далеко, они не смогут правильно захватить тормозной барабан. Слишком далеко — и тормозной барабан не вращается. Вам нужно легкое сопротивление при вращении барабана. Когда вы отрегулируете башмаки, вы можете закончить переустановку барабана и ступицы, навинтив гайку шпинделя обратно на шпиндель. Для этого есть спецификация крутящего момента, поэтому лучше обращаться к вашим сервисным данным.

Прецизионные инструменты Динамометрический ключ 1/2 дюйма

Прецизионные инструменты amazon.com $ 235,00

12121,44 руб. (20%)

Готово! Во всяком случае, с одним колесом. Процесс аналогичен для всех четырех колес, хотя к задним колесам не будет прикреплена ступица. На относительно современных автомобилях с передним приводом вы с большей вероятностью найдете герметичные подшипники, запрессованные на ступицу, или полностью заменяемый узел ступицы.

Оттуда вы можете отполировать тормоза, внести окончательную регулировку и не беспокоиться о тормозах, то есть до тех пор, пока они снова не начнут изнашиваться. Затем смойте и повторите.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тормозные диски и тормозные барабаны

10 сентября 2020 г.

Большинство новых автомобилей оснащено тормозными дисками, широко известными как дисковые тормоза.Как правило, и передние, и задние тормоза являются дисковыми, однако задние барабанные тормоза можно найти в некоторых небольших автомобилях или старых транспортных средствах.


В чем разница?

В дисковых тормозах

используется дисковый металлический ротор, который вращается внутри колеса. При нажатии на педаль тормоза суппорт с тормозными колодками прижимается к ротору. Суппорт — это мост между гидравлической системой и колесными тормозами, который обеспечивает усилие, когда колодки прижимаются к ротору.Автомобиль замедлится, если на педаль тормоза будет давить больше.

Тормозные роторы считаются лучше барабанных тормозов, потому что они позволяют рассеивать значительное количество тепла и обеспечивают лучшую эффективность торможения, особенно во влажных условиях. Их конструкция позволяет воздуху циркулировать вокруг ротора, который уносит огромное количество тепла, генерируемого трением, возникающим при торможении.

Барабанный тормоз состоит из металлического барабанного корпуса, обычно сделанного из железа, который закрывает набор изогнутых тормозных колодок.Барабанный тормоз прикручен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза нажата, поршни толкают колодки наружу к барабану, чтобы замедлить колесо.

Барабанные тормоза не переносят тепло от трения так же, как дисковые тормоза. Они нагреваются при многократном использовании, что делает их более склонными к выцветанию при торможении, потере тормозной способности при перегреве фрикционного материала.


Как узнать, какой тип тормоза установлен на вашем автомобиле?

Если у вас дисковые тормоза, вам не нужно снимать колесо, чтобы их увидеть. Если вы посмотрите сквозь передние колеса, вы должны увидеть оголенный тормозной ротор с тормозным суппортом, закрывающим часть диска.

Тормозная поверхность барабанного тормоза не видна, поэтому вы можете увидеть только цельнометаллический барабан.

Барабанные тормоза использовались до дисковых тормозов, поэтому вы можете найти их в старых автомобилях, а поскольку они дешевле, некоторые производители используют их на задней части недорогих автомобилей, чтобы снизить цену.

Важно отметить, что, хотя дисковые тормоза более эффективны и имеют лучшую тормозную способность, чем барабанные, при правильном обслуживании любая тормозная система может привести автомобиль к безопасной остановке.Â

Если в вашем автомобиле есть барабанные тормоза, вы можете обновить его с помощью комплекта, который позволяет заменить барабанные тормоза роторами и колодками.
Â

Сменные тормозные барабаны | OEM Fit, передняя и задняя части, ремонтные комплекты — CARiD.com

Барабанные тормоза были стандартным оборудованием легковых и грузовых автомобилей на протяжении десятилетий, затем в 1970-х годах они были заменены на заднюю ось передними дисковыми тормозами. Сегодня большинство автомобилей имеют четырехколесные дисковые тормоза, но барабанные тормоза по-прежнему используются в задней части многих грузовиков и легковых автомобилей.Хотя дисковые тормоза имеют много технологических преимуществ, барабанные тормоза обычно обеспечивают бесшумную работу и упрощают конструкцию стояночного тормоза.

Типичный узел барабанного тормоза имеет две «колодки», которые образуют металлический каркас, к которому прикрепляется или приклепывается фрикционная накладка. Обувь удерживаются на опорной плите при помощи прижимного пружин и приводятся в действие с помощью поршней в гидравлическом цилиндре колеса. При включении тормозов фрикционные накладки контактируют с фрикционной поверхностью тормозного барабана, которая охватывает тормозной узел и вращается вместе с колесом. Возвратные пружины втягивают колодки после торможения.

Тормозной барабан устанавливается на ось или ступицу колеса, а некоторые барабаны включают ступицу. Большинство тормозных барабанов изготовлены из твердого чугуна, но есть также стальные и алюминиевые барабаны с чугунными гильзами. Обработанная поверхность трения на всех барабанах — чугунная. И стальные, и алюминиевые барабаны легче, чем цельные чугунные, а алюминиевые барабаны охлаждаются. В некоторых барабанах охлаждающие ребра залиты в барабан, а на некоторых барабанах по окружности установлена ​​винтовая пружина для гашения шума и вибрации.Тормозные барабаны бывают разного диаметра и глубины (ширины) в зависимости от области применения.

Поверхность трения тормозного барабана естественным образом изнашивается при использовании, что увеличивает внутренний диаметр барабана. Все барабаны имеют максимальный диаметр или диаметр выбрасываемого материала, который обычно отливается или штампуется на внешней стороне барабана. Небезопасно использовать барабан с диаметром больше указанного в спецификации, потому что он будет слишком тонким, чтобы должным образом рассеивать тепло, и не будет иметь конструкционной прочности, чтобы выдерживать тормозное усилие без возможного деформирования или растрескивания.Барабаны также могут быть ранены из-за грязи и чрезмерно изношенной обуви, становиться колокольчиками и образовывать тепловые помехи, твердые пятна и трещины от чрезмерного тепла и стресса.

Обработка изношенного барабана может не устранить дефекты фрикционной поверхности в пределах указанного диаметра, а некоторые дефекты невозможно устранить путем повторной полировки. Вместо того, чтобы обнаруживать, что вам нужны новые барабаны, пока вы находитесь в середине ремонта, почему бы не проявить инициативу и не заказать комплект наших сменных барабанов, чтобы у вас было все необходимое для выполнения работы? Наши сменные барабаны производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования с использованием надлежащей металлургии, обеспечивающей долгий срок службы. Они прецизионно обработаны для плавной работы тормозов и сбалансированы для обеспечения работы без вибрации. Мы также предлагаем полные комплекты ударных, в которые входят барабаны, башмаки, крепеж и колесные цилиндры.

Тормозные барабаны-MAPCO расходные материалы для автомобильной промышленности |

Чтобы найти подходящие тормозные барабаны, выберите свой автомобиль

Изобразительное искусство.Нет . : 35032

MAPCO 35032 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 180,0 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 98 мм
  • Всего руб.Высота барабана: 54,0 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство. Нет . : 35032/1

MAPCO 35032/1 ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ, БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Необходимое количество: 1
  • Место установки: Задний мост
  • Диаметр барабана: 180,0
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 98 мм
  • Всего руб.Высота барабана: 54 мм
  • Количество единиц: Набор
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35035

MAPCO 35035 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 228,0 мм
  • Максимум.снятый барабан такт: 230 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 48 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 98 мм
  • Ø отверстия: 13,2 мм
  • Всего руб.Высота барабана: 61 мм
  • Br. Внешний диаметр барабана: 268 мм
  • Поддержка Диаметр пластины: 59 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35036

MAPCO 35036 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 203,0 мм
  • Максимум.снятый барабан такт: 204,7 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 48,5 мм
  • Поддержка Диаметр пластины: 59 мм
  • Ø отверстия: 13,2 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 98 мм
  • Всего руб.Высота барабана: 61 мм
  • Br. Внешний диаметр барабана: 249,5 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35050

MAPCO 35050 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 228,5 мм
  • Br.Внешний диаметр барабана: 260 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 51 мм
  • Всего руб. Высота барабана: 92 мм
  • Ø окружности отверстия под болт: 114 мм
  • Количество отверстий: 5
  • Диаметр ступицы колеса: 62 мм
  • Дополнительный артикул / информация 2: с подшипником (-ами)

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35051

MAPCO 35051 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Дополнительный артикул / информация 2: с кольцом датчика ABS
  • Дополнительный артикул / информация 2: с ступичным подшипником
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 229 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 50 мм
  • Всего руб. Высота барабана: 93 мм
  • Количество отверстий: 5,00

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35102

MAPCO 35102 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 203,3 мм
  • Ø окружности отверстия под болт: 100 мм
  • Дополнительный артикул / информация 2: без ступичного подшипника
  • Дополнительный артикул / информация 2: без сенсорного кольца ABS
  • Максимум. снятый барабан такт: 205 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 48 мм
  • Поддержка Диаметр пластины: 52 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Размер резьбы: M12x1,5
  • Всего руб.Высота барабана: 76 мм
  • Br. Внешний диаметр барабана: 234 миллиметра

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35102/1

MAPCO 35102/1 ТОРМОЗНОЙ КОМПЛЕКТ, БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Необходимое количество: 1
  • Место установки: Задний мост
  • Диаметр барабана: 203,3
  • Br. Внешний диаметр барабана: 234 миллиметра
  • Ø окружности отверстия под болт: 100 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 51 мм
  • Номер отверстия обода: 4
  • Дополнительный артикул / информация 2: без ступичного подшипника
  • Дополнительный артикул / информация 2: без сенсорного кольца ABS

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35104

MAPCO 35104 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 180,0 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Br. Внешний диаметр барабана: 208 мм
  • Дополнительный артикул / информация 2: без ступичного подшипника
  • Максимальный размер снятого барабана: 181 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 54 мм
  • Ø окружности отверстия под болт: 100 мм
  • Размер резьбы: M12x1,5
  • Всего руб.Высота барабана: 83 мм
  • Поддержка Диаметр пластины: 52 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35105

MAPCO 35105 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Торможение / динамика движения: для а / м без АБС
  • Дополнительный артикул / информация 2: без сенсорного кольца ABS
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 180 мм
  • Всего руб. Высота барабана: 80 мм
  • Ø окружности отверстия под болт: 108 мм
  • Количество отверстий: 4

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35106

MAPCO 35106 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 228,6 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 52,5 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 100 мм
  • Диаметр ступицы 1: 66 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35109

MAPCO 35109 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 203,0 мм
  • Максимум.снятый барабан такт: 204,5 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 50,5 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 100 мм
  • Размер резьбы: M12x1,5
  • Всего руб.Высота барабана: 76 мм
  • Br. Внешний диаметр барабана: 234 миллиметра
  • Поддержка Диаметр пластины: 55 мм
  • Дополнительный артикул / информация 2: без ступичного подшипника
  • Дополнительный артикул / информация 2: без сенсорного кольца ABS

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35122

MAPCO 35122 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 228,6 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 108 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 51 мм
  • Ø отверстия: 13 мм
  • Всего руб.Высота барабана: 66 мм
  • Br. Внешний диаметр барабана: 274 миллиметра
  • Поддержка Диаметр пластины: 71 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35122/1

MAPCO 35122/1 ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ, БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Необходимое количество: 1
  • Место установки: Задний мост
  • Диаметр барабана: 228,6
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 108 мм
  • Количество единиц: Набор
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство. Нет . : 35502

MAPCO 35502 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 203,3 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 61,4 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 114,3 мм
  • Торможение / динамика движения: для а / м без АБС

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35552

MAPCO 35552 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 200,0 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 55,0 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 100,0 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35570

MAPCO 35570 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 200,0 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 41,5 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 100,0 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35600

ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН MAPCO 35600 Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Дополнительный артикул / информация 2: с ступичным подшипником
  • Дополнительный артикул / информация 2: без сенсорного кольца ABS
  • Внутренний Br.Диаметр барабана: 203,0 мм
  • Максимальный размер снятого барабана: 204 миллиметра
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 45 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 108 мм
  • Размер резьбы: M12x1,5
  • Всего руб. Высота барабана: 81 мм
  • Br. Внешний диаметр барабана: 243 мм
  • Поддержка Диаметр пластины: 53 мм
  • Внутренний диаметр 2: 50 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35706

MAPCO 35706 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Внутренний Br. Диаметр барабана: 200,0 мм
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 51,0 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 100,0 мм
  • Центрирующий диаметр: 50,3 мм

Для отображения цен авторизуйтесь.

Изобразительное искусство.Нет . : 35706/1

MAPCO 35706/1 ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ, БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА Производитель: MAPCO

Информация о продукте:

  • Количество единиц: Набор
  • Место установки: Задний мост
  • Диаметр барабана: 200,0
  • Внутренняя высота тормозного барабана: 51 мм
  • Количество отверстий: 4
  • Ø окружности отверстия под болт: 100 мм
  • Необходимое количество: 1
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
  • Дополнительный артикул / информация 2: с кольцом датчика ABS
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с колесным тормозным цилиндром

Для отображения цен авторизуйтесь.

Барабаны тормозные

2734

Cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с его настройками.Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *