Автомобильная промышленность Германии
Если говорить об автомобилях, которые не нуждаются в рекламе, то в первую очередь на ум приходят марки немецких авто. Это настоящее «обаяние силы и мощи».
Немного истории развития немецкого автопрома
Считается, что именно Германия является родиной автомобилестроения. Удивительно, но сразу два немецких инженера ещё в далёком 1886 году абсолютно независимо друг от друга запатентовали уникальное изобретение — автомобили с бензиновыми ДВС. Это были Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Каждый из них основал свою компанию, впоследствии они объединились, в результате чего появился всемирно известный автомобильный бренд Mercedes – Benz.
И это было только начало. Немецкий автопром развивался стремительно. Практически одновременно, в сравнительно небольшой временной промежуток, появился целый ряд компаний, чьи имена звучат и сегодня. Они и сегодня формируют ТОП лучших производителей автомобилей в мире. Немецкие марки имеют репутацию абсолютно надёжных, качественных и комфортных автомобилей. Этот тот случай, когда зарабатывавшийся на протяжении десятилетий имидж теперь работает на немецких производителей.
Наиболее известные и популярные марки немецких авто:
«Ауди»
Компания Audi была основана Августом Хорьхом в 1909 году. На сегодня она занимает лидирующие позиции, а эмблема из 4 колец получила мировую известность благодаря качеству выпускаемых автомобилей премиум – сегмента. К слову, сама эмблема появилась в 1932 году, она символизирует объединение четырёх компаний: Audi, DKW, Horch и Wanderer. На сегодня Ауди является составляющей крупнейшего автоконцерна Volkswagen Group.
За время своего существования автомобили этой марки прошли серьёзную эволюцию, за которой увлечённо наблюдал весь мир. Audi остаётся одной из самых покупаемых марок. Кроме того, компания славится большим количеством мировых рекордов — благодаря своим инженерам. Именно им удалось, например, сконструировать первую машину, преодолевшую на дистанции в 1 км скоростной барьер в 200 км/ч.
Современная штаб – квартира компании Ауди находится в Ингольштадте.
«Мерседес»
Первая машина, выпущенная Карлом Бенцом, одним из основателей автомобильной марки Mercedes – Benz, мало была похожа на современные автомобили. Это больше походило на трёхколёсную повозку с большим сидением и 4 – тактным силовым агрегатом. Но это был настоящий прорыв для далёкого 1886 года! Сам же автомобильный бренд Daimler – Benz сформировался только в 1926 году, когда свои усилия объединили две компании: Benz & Cie (под руководством Карла Бенца) и Daimler – Motoren – Gesellschaft (основатель — Готлиб Даймлер). Позже бренд был переименован в Daimler AG, ну а мерседесы буквально покорили мир.
Сегодня компания выпускает широкий модельный ряд, включающий не только высокотехнологичные автомобили класса люкс, но также автобусы, грузовики, спецтехнику и т.д. И всё же особое место на мировом рынке занимают именно легковые автомобили. Популярностью пользуются абсолютно все модели, выпускавшиеся когда – либо.
Штаб – квартира компании — в Штутгарте.
Интересный факт
У истоков образования бренда Daimler – Benz стоял также и Вильгельм Майбах, поскольку он на тот момент был одним из совладельцев вступившей в объединение компании Daimler – Motoren – Gesellschaft. А в качестве руководителя был назначен Фердинанд Порше. Под одной крышей в буквальном смысле слова на определённом этапе собрались главные будущие идолы немецкого автомобилестроения.
«БМВ»
Аббревиатура этого автомобильного гиганта расшифровывается просто: “Баварские моторные заводы”. Мощь и скорость, сочетающиеся с высокой немецкой надёжностью и безопасностью, характеризуют автомобили этой марки. Основателем бренда в 1916 году стали Карл Рапп и Густав Отто, запустившие новое производство на заводе в Баварии, который на тот момент специализировался на авиадвигателях.
Первые автомобили БМВ появились на рынке в 1929 году. По сегодня они славятся качественными, мощными двигателями и отличной управляемостью. Это одна из лучших марок с большим модельным рядом автомобилей класса люкс.
Штаб – квартира бренда находится в Мюнхене.
«Опель»
Интересно, что зарождения автомобильной марки «Опель» началось на базе фабрики по производству станков для пошива шляп, которая со временем переориентировалась на изготовление велосипедов. А в 1897 году появились и первые автомобили этой марки.
Одно из главных преимуществ Opel — широчайший модельный ряд, позволяющий удовлетворить различные запросы потребителей. И, конечно, не забываем о традиционном немецком качестве, которое лучше любой рекламы позволяет продаваться автомобилям этой марки по всему миру. Спрос и популярность бренда позволили развернуть масштабное производство. Сегодня автомобили Opel производятся на 11 сборочных заводах.
Штаб – квартира концерна находится в Рюссельхайме.
«Фольксваген»
Свою историю автомобильная марка Volkswagen начала в 1937 году. Кому – то может показаться, что старт был поздноват на фоне остальных гигантов немецкого автопрома. Однако это нисколько не помешало стать компании мировым лидером. Более того, сегодня под брендом Volkswagen Group объединены крупнейшие немецкие, итальянские производители авто, среди которых Audi, Porsche, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini и другие.
Неудивительно, что современный автоконцерн в разы расширил свой модельный ряд. Под этой маркой осуществляется производство как малолитражных автомобилей, так и элитных машин класса люкс. Широко представлены и коммерческие модели: автобусы, грузовые авто и т.д. А первым серийным автомобилем, практически сразу завоевавшим рынок, стал легендарный “Жук”. Не менее легендарным авто, получившим мировое признание, стал и Volkswagen Golf. Его выгодно выделили высокая надёжность и экономичность. Каждая новая разработка бренда занимает заслуженное место на рынке автомобилестроения.
Масштабы производства концерна действительно поражают: это 123 завода по всему миру, в том числе в Европе, в странах Северной и Южной Америки, в Индии, Китае и др.
«Порше»
Основателем автомобильной марки Porsche стал Фердинанд Порше, который к старту своего бизнеса успел поработать у истоков другого немецкого автогиганта — Daimler – Benz. Собственный бренд он создал в 1931 году, а сегодня «Порше» входит в состав Volkswagen Group и уверенно удерживает свои лидерские позиции на мировом рынке. Огромную популярность и известность концерну принесли его спорткары. Настоящей легендой стала модель “Порше – 911”, выпущенная в 1964 году. С тех пор Porsche неизменно входит в лидеры по производству элитных спорткаров. А самой успешной с коммерческой точки зрения эксперты признают модель Porsche Cayenne.
Штаб – квартира компании находится в Штутгарте, что объясняет и присутствие в логотипе бренда вставшей на дыбы лошади — символа этого города. Также в логотип включены детали герба Баден – Вюртемберга — это чёрно – красные полосы и оленьи рога.
“Майбах”
Maybach — немецкая марка, которая у многих автолюбителей ассоциируется с элитными авто. И дело, конечно, не только в их стоимости. Каждая модель представляет собой идеальный симбиоз качества, надёжности, комфорта и стиля. Возможно, такую исключительность можно приписать истории возникновения бренда, которое происходило на базе производства авиамоторов и дирижаблей. Видимо, воздухоплавание оказало своё невидимое влияние на основателя бренда — талантливого конструктора Вильгельма Майбаха. Напомним, что в начале карьеры он сотрудничал с Готтлибом Даймлером (одним из основателей Daimler – Benz).
Сегодня Maybach представлен эксклюзивными моделями, которые производятся одним из подразделений автомобильного концерна Daimler AG, специализирующего на авто премиум – класса.
Foto: jbd30 / Shutterstock.com
29 апреля 2020 в 13:00
Просмотров: —
Читайте также:
Выпуск легковых автомобилей в Германии упал до минимума за 22 года | Новости из Германии о Германии | DW
Их экспорт в прошедшем году также снизился. За пределы Германии было продано 3,5 млн легковых автомобилей, что на 13 процентов меньше показателя 2018 года. В VDA объясняют сокращение производства и экспорта ослаблением спроса на международном рынке.
При этом количество новых регистраций автомобилей в 2019 году выросло на 5 процентов и достигло 3,6 млн. Среди них почти 1,1 млн регистраций приходится на легковые автомобили иностранных производителей. В этом сегменте рост также составил 5 процентов.
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
Немецкий автопром: резкое торможение после долгого бума | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Производители комплектующих жалуются на нехватку заказов
Одним из наиболее точных опережающих индикаторов состояния дел в автопроме являются портфели заказов поставщиков компонентов. В отрасли длинный производственный цикл, закупки узлов и деталей планируются задолго до выпуска конечного продукта — самого автомобиля. И если производители комплектующих в один голос жалуются сейчас на нехватку заказов, значит, автостроители ударили по тормозам.
«Радикальные скидки» обещает этот автосалон в восточногерманском Дрездене
«Сначала мы исходили из сокращения производства автомобилей на 3%. Теперь ожидаем минус в 4,5%», — сообщил немецкой экономической газете Handelsblatt Штефан Азенкершбаумер (Stefan Asenkerschbaumer), заместитель генерального директора крупнейшего в мире производителя автокомпонентов Bosch. «Из-за сжатия автомобильных рынков мы существенно отстаем от плана», — признался Вольф-Хеннинг Шнайдер (Wolf-Henning Schneider), глава другого лидера на рынке комплектующих — ZF Friedrichshafen.
Торможение глобального автопрома больно ударило и по крупнейшему в мире химическому концерну BASF. У него имеются предприятия в Германии, США, Китае, и всюду их крупными клиентами являются автомобилестроители, заказывающие, к примеру, лаки. 8 июля немецкий гигант сообщил о резком, практически наполовину, сокращении операционной прибыли во 2-м квартале, что вынудило его значительно снизить финансовый прогноз на весь 2019 год.
Сбыт автомобилей сокращается медленнее, чем производство
В качестве причины BASF назвал существенное замедление темпов роста мирового промышленного производства — и первым делом указал на автопром. «Замедление роста в глобальной автомобильной промышленности оказалось особенно сильным, — подчеркивается в официальном сообщении концерна. — В мире производство сократилось в 1-м полугодии примерно на 6%. В Китае, на крупнейшем автомобильном рынке мира, сокращение оказалось больше в два с лишним раза и составило примерно 13%».
Автосалон BMW в китайском Шанхае
Судя по тому, как худеют портфели заказов у немецких производителей комплектующих, во 2-м полугодии объемы производства в отрасли могут еще больше снизиться. Handelsblatt не исключает даже обвального падения. Речь именно о производстве, не о сбыте автомобилей. Он-то как раз до сих пор более или менее держался, в том числе потому, что дилеры распродавали запасы со скидками. Например, в Китае, где с 1 июля при регистрации новых машин стали действовать более строгие нормы для выхлопных газов.
Впрочем, у некоторых автостроителей сбыт уже успел рухнуть. Так, французская группа PSA, владеющая брендами Peugeot и Citroen и немецкой компанией Opel, за первые шесть месяцев продала на 12,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. У ее французского конкурента Renault продажи по всему миру снизились на 6,7%.
Daimler дважды за три недели снизил годовой прогноз
На таком фоне валовые результаты немецких компаний по итогам 1-го полугодия выглядят не так уж и плохо. Daimler продал по всему миру «всего» на 4,6% меньше легковых машин марки Mercedes-Benz, у Volkswagen продажи уменьшились на 2,8%, а у BMW они даже выросли на 0,8%. В результате баварский автостроитель впервые в истории фирмы сумел сбыть за первые шесть месяцев года свыше 1,25 млн автомобилей.
Однако решающее значение имеют не валовые, а финансовые показатели. Volkswagen представит данные за полугодие и новые прогнозы 25 июля, концерн BMW, глава которого, 53-летний Харальд Крюгер (Harald Krüger), в начале июля неожиданно заявил о своем предстоящем уходе, анонсировал подробный отчет на 1 августа. И вот тут-то, возможно, назревают неприятные сюрпризы.
Электромобиль Tesla на фешенебельной улице Максимилианштрассе в Мюнхене
Ведь 12 июля концерн Daimler, по выражению агентства dpa, «шокировал отрасль» сообщением, что во 2-м квартале вместо операционной прибыли получит убыток в размере 1,6 млрд евро, а также предупреждением, что по итогам всего 2019 года результат окажется «существенно ниже» прошлогоднего.
Таким образом, у одного из мировых лидеров в высокодоходном премиум-сегменте быстро ухудшаются финансовые показатели, ведь это было уже второе снижение годового прогноза Daimler за три недели. Правда, частично денежные проблемы концерна связаны со специфической немецкой историей — жульничеством с выхлопами дизельных автомобилей.
Прибыльность автостроения падает в самый неподходящий момент
Но вот прогноз Daimler, что норма прибыли при продаже легковых «Мерседесов» будет теперь не 6-8%, а только 3-5%, к дизельному скандалу отношения уже не имеет: тут дело скорее в проблеме всей отрасли. Всемирное снижение продаж заставляет стимулировать спрос скидками, а это ведет к падению рентабельности. «Мы увидим у всех автопроизводителей и поставщиков комплектующих более низкую маржу. Поэтому ближайшие годы станут серьезным испытанием», — прогнозирует Алекс Вахтмайстер (Alex Wachtmeister), автомобильный эксперт консалтинговой компании Boston Consulting.
Дело в том, что нынешний циклический спад застал отрасль в необычной и крайне сложной ситуации, фактически «на переправе»: немецкий и весь мировой автопром форсированными темпами осуществляют переход от классических двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на электрические моторы и альтернативные виды топлива. В такой судьбоносный момент нужно усиленно инвестировать, чтобы не отстать от старых и новых конкурентов — таких, как американская компания Tesla, которая продала во 2-м квартале рекордное число своих электромобилей: свыше 95 тысяч.
И именно в этот момент традиционные автостроители сталкиваются с кризисом сбыта. Причем у многих из них продажи, как назло, особенно сильно падают как раз в Китае (сказываются, в частности, последствия объявленной Соединенными Штатами торговой войны), который в известной мере навязал всему мировому автопрому эту технологическую гонку.
Ведь введенные Пекином с 2019 года квоты на электромобили, которые с 2020 года будут еще больше ужесточены, преследуют не только экологические цели, но и стали частью индустриальной политики КНР, направленной на поддержку местных производителей. Объявление об этих мерах два года назад фактически застало врасплох немецких и других иностранных автостроителей, и им пришлось, чтобы не потерять позиции на гигантском китайском рынке, поспешно ускорять переход на электрическую тягу.
И вот теперь предстоит и дальше быстро плыть к новым берегам, но высокие расходы на внедрение электрических и гибридных моделей при снижающихся продажах и падающих доходах будут затруднять движение, а кого-то и вовсе могут и потянуть на дно. Как в такой ситуации не только удержаться на плаву, но еще и обогнать других?
Один вариант — укрепить свои силы с помощью слияний и поглощений. Это в конце мая попытался сделать итальянско-американский концерн Fiat Chrysler, предложивший французскому Renault объединение на равных, но сделка сорвалась. Другой вариант — формировать стратегические союзы, сохраняя при этом свою самостоятельность. По этому пути идут, к примеру, Volkswagen и Ford.
Российские автозаводы зарубежных компаний: что их ждет
15 января они объявили о совместном производстве коммерческих автомобилей и пикапов, полгода спустя, 12 июля, договорились о сотрудничестве в области электромобилей и автономного вождения. Volkswagen вложит 2,6 млрд долларов в фордовскую дочку Argo AI, разрабатывающую программное обеспечение для беспилотных автомобилей, а Ford будет производить свои электромобили на разработанной немецким партнером платформе.
В свою очередь BMW и Daimler, острейшие конкуренты в премиум-сегменте, 4 июля подписали соглашение о совместной разработке технологий для беспилотных автомобилей. Так что в отрасли явно сформировалось убеждение, что, во-первых, переход на принципиально новые технологии в одиночку точно не осилить, тем более в условиях падающего рынка, и что, во-вторых, финансовые средства необходимо сконцентрировать именно на прорывных направлениях. К этому же, похоже, пришли и поставщики. «Мы сосредотачиваемся на темах будущего и сокращаем инвестиции в действующие технологии», — говорит глава ZF Friedrichshafen Вольф-Хеннинг Шнайдер.
Главы Volkswagen и Ford, Херберт Дис и Джеймс Хэкетт, на пресс-конференции в Нью-Йорке 12 июля 2019 года
Для России такой тренд может означать следующее: если на ее рынке плохо пойдут электромобили и гибриды, что по целому ряду причин вполне вероятно, немецкие и другие иностранные автостроители вряд ли захотят вкладывать деньги в развитие и модернизацию имеющихся у них в РФ производственных площадок, выпускающих сейчас традиционные автомобили с ДВС. Без инвестиций конкурентоспособность и рентабельность этих российских заводов неминуемо начнет падать, тогда как автостроителям во что бы то ни стало нужно повышать маржу.
В такой ситуации следующим логичным шагом может стать отказ по меньшей мере от части этих мощностей. Именно так поступила в нынешнем году корпорация Ford: она закрыла или продала в Европе, в том числе в России, шесть предприятий, чтобы сконцентрироваться на направлениях, которые считает для себя приоритетными: внедорожники (SUV), коммерческие автомобили, пикапы, электромобили и беспилотные автомобили.
______________
Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | Youtube | Telegram
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
Перезапуск автомобильных заводов в Европе и мире: подробная хронология (AutoNews.com, перевод – АВТОСТАТ)
Из-за угрозы заражения COVID-19 были остановлены автопредприятия по всему миру. Взяв паузу, чтобы обеспечить рабочим режим самоизоляции, сегодня многие автоконцерны готовят производства к старту. Издание AutoNews.com составило сводный список предприятий (по брендам), которые планируют в ближайшее время осуществить перезапуск, с указанием сроков.
Aston Martin
Aston Martin продлил остановку производства на двух своих британских заводах до 27 апреля.
BMW
Немецкие заводы BMW в Мюнхене, Дингольфинге, Регенсбурге и Лейпциге могут вновь открыться 4 мая. На данный момент продолжают работу заводы компании по производству комплектующих в Ландсхуте и Вакерсдорфе (Германия).
Производство автомобилей Mini в Оксфорде и Rolls-Royce в Гудвуде (Англия), может возобновиться 4 мая.
Завод Nedcar в Нидерландах, который производит некоторые модели Mini и BMW, приостановил производство.
Daimler
Компания Daimler Mercedes-Benz планирует возобновить выпуск двигателей на предприятиях в Германии 20 апреля, чтобы нарастить запасы для производства автомобилей. В этот же день планируется возобновить производство тяжелых грузовиков и автобусов.
Заводы Mercedes в Зиндельфингене и Бремене (Германия) полагают возобновить производство 28 апреля.
Автомобильный завод Mercedes в Кечкемете (Венгрия), должен вновь открыться 22 апреля.
Завод автопроизводителя в Хамбахе (Франция), планируется перезапустить 20 апреля.
Производство Mercedes GLC на контрактном заводе Валмет в Финляндии приостановлено до 5 мая.
Ferrari
Ferrari продлила приостановку деятельности на своих заводах в Маранелло и Модене (Италия) до 3 мая после того, как итальянское правительство продлило общенациональную изоляцию до этой даты.
Fiat
Возобновление производства Fiat в Италии было отложено до понедельника, 4 мая, после того как правительство продлило общенациональную изоляцию.
Завод Fiat в Тыхы (Польша), приостановил производство самое раннее до 24 апреля, а завод в Крагуеваце (Сербия) закрыт до 20 апреля.
Выпуск продукции на заводе совместного предприятия Fiat Tofas в Турции приостановлен до 20 апреля.
Ford
Ford продлил приостановку производства автомобилей и двигателей на большинстве своих европейских производственных площадок как минимум до 4 мая.
Honda
Honda заявила, что возобновление работы ее завода в Суиндоне (Англия), будет зависеть от рекомендаций правительства и органов здравоохранения, а также от условий рынка и поставок.
Hyundai
Компания Hyundai возобновила выпуск продукции на своем заводе в городе Носовице в Чешской Республике 14 апреля.
Jaguar Land Rover
Компания приостановила выпуск продукции на своих британских заводах и намерена возобновить производство на неделе с 20 апреля. Производство было также остановлено на его заводе в Нитре (Словакия).
KIA
Компания KIA вновь открыла свой завод в Словакии 6 апреля.
Nissan
Производство в Сандерленде (Англия) может возобновиться 27 апреля, сообщает Reuters. Автомобильные и сборочные заводы автопроизводителя в Барселоне остаются закрытыми до дальнейшего уведомления, сообщил Nissan.
PSA Group
Автопроизводитель устанавливает график «постепенного и безопасного возобновления» производственной деятельности, говорится в заявлении PSA. Заводы по производству автомобилей Peugeot, Citroen и DS, а также заводы Opel в Германии и Польше и заводы Vauxhall в Великобритании остаются закрытыми.
Renault
Компания Renault возобновила часть операций в Португалии, сообщает агентство Bloomberg. 13 апреля постепенно начало возобновляться производство в России.
Румынская дочерняя компания Renault, Dacia, возобновит производство комплектующих и штамповочных изделий на ограниченной основе 21 апреля. Полностью все операции, включая сборку, как ожидается, возобновятся 4 мая.
Renault закрыла свои промышленные объекты во Франции «до дальнейшего уведомления».
Suzuki
Suzuki рассчитывает перезапустить свой завод в Эстергоме 27 апреля в односменном режиме.
Toyota
Toyota возобновит производство на своем заводе в Валансьене (Франция) 21 апреля, а с 22 апреля — на своих заводах по производству двигателей в Польше. Заводы в Великобритании и Турции вновь откроются не ранее 4 мая.
TPCA, совместное предприятие Toyota и PSA, продлило свою остановку производства до 4 мая.
Volkswagen Group
Audi будет наращивать производство автомобилей с конца апреля и далее. 14 апреля бренд возобновил производство двигателей на своем заводе в Дьере (Венгрия). Заводы Audi в Неккарзульме (Германия) и Брюсселе (Бельгия) планируют возобновить производство 20 апреля. Завод в Ингольштадте стартует 27 апреля.
Bentley продлила срок закрытия своего завода в Крю (Англия) на три недели. Автопроизводитель заявил, что начнет постепенно возобновлять работу завода 11 мая.
Bugatti приостановила производство на своем заводе в Мольсхайме (Франция) 20 марта и пока информации о том, когда завод вновь заработает, нет.
Porsche оставит закрытыми свои заводы в Штутгарте-Цуффенхаузене и Лейпциге (Германия) до 27 апреля из-за перебоев с поставками.
Seat остановил все производство.
Skoda продлила остановку своих чешских заводов до 27 апреля.
Volkswagen вновь откроет заводы в Цвиккау (Германия) и Братиславе (Словакия) 20 апреля.
Другие заводы бренда в Германии, а также заводы в Португалии, Испании, России и США возобновят производство с 27 апреля, сообщает VW.
Заводы в Южной Африке, Аргентине, Бразилии и Мексике увеличат производство в мае.
Volvo
Volvo возобновит производство автомобилей в Торсланде (Швеция) и Генте (Бельгия) 20 апреля.
Завод по производству силовых установок в шведском городе Сковде также возобновит работу 20 апреля. Автопроизводитель возобновил ограниченное производство на своем заводе кузовных компонентов в Олофстроме (Швеция).
Американский завод Volvo в Южной Каролине должен вновь открыться 11 мая. В прошлом месяце Volvo вновь открыла свои четыре завода в Китае.
В создание этого отчета внесли свой вклад Ник Гиббс, Кристиан Хецнер, Андреа Малан, Дуглас А. Болдук, Bloomberg и Reuters.
Список немецких автомобильных марок, брендов, автопроизводителей. Германия
Audi AG создана в 1909 году. Является дочерней компанией Volkswagen Group. Выпускает легковые автомобили: малые автомобили, среднего класса, бизнес-класса, кабриолеты, кроссоверы и т.д. Штаб-квартира находится в Ингольштадте (Германия). Производство находится в Германии, Венгрии, Словакии, Сараево (бывшая Югославия), Бельгии.
BMW AG создана в 1916 году. Штаб квартира располагается в городе Мюнхен. Производит автомобили, велосипеды, мотоциклы, двигатели. Основное производство находится в Германии. Сборка осуществляется в Малайзии, Египте, Таиланде, Индии, ЮАР, США, во Вьетнаме.
Mercedes-Benz основана в 1926 году. Материнской компанией марки является Daimler AG. Расположение – Штутгарт, Германия. Продукция – легковые автомобили премиум-класса, грузовики, автобусы и др. По итогам рейтингов в 2013 году Mercedes-Benz находилась на 11-м месте среди всех брендов мира по оценке стоимости.
Volkswagen была основана в 1933 году. Штаб-квартира располагается в Вольфсбурге. Производство сосредоточено на преимущественно легковых автомобилях, а также грузовиках и микроавтобусах. Принадлежит концерну Volkswagen AG. Заводы находятся в 15-ти странах, разбросаны по всему миру. В составе Volkswagen AG находятся такие марки, как Skoda, SEAT, Audi, Porshe, Bentley. В 2014 году Volkswagen занял 31-е место среди ста лучших брендов. Входит в 100 самых дорогих мировых брендов.
Adam Opel AG основана в 1962. Расположение – Рюссельсхайм, Германия. Производит преимущественно легковые автомобили. Является дочерним предприятием General Motors. Производство и сборка осуществляется в Германии, Бельгии, Австрии, Венгрии, Турции и др.
Porsche AG основана в 1931 году. Расположение штаб-квартиры находится в Штутгарте, Германия, здесь же и основная мануфактура (производство). Продукция – элитные спортивные автомобили, кроссоверы, внедорожники. Компания признана самой высокодоходной в мире по прибыли от каждой машины. Также автомобили Porsche считаются самыми надежными (признаны в 2010 году).
Maybach была основана в 1909 году. Расположение – город Штутгарт. Производство – автомобили класса «люкс», двигатели для автомобилей, судов, локомотивов, авиационные двигатели. В 1960 году была приобретена компанией Daimler AG. В 2012 году марка упразднена.
Horch была создана в 1904 году. Расположение – Zwickau, Саксония, Германия. Производила легковые автомобили Horch, в т. ч. премиум-класса. В 1958 году получила название VEB Sachsenring Automobilwerke, что в переводе – Народное Предприятие «Заксенринг» и все автомобили Horch были переименованы в Sachsenring. А марка Horch прекратила существование.
MAN SE основана в 1758 году. Штаб-квартира в Мюнхене. Производит грузовые машины, автобусы, а также двигатели. Производство находится в Германии, Турции, России, Польше, Узбекистане. 55,9 % акций компании принадлежит концерну Volkswagen Group.
Neoplan создана в 1935 году. Расположение – Штутгарт, Германия. Производит преимущественно автобусы и троллейбусы. Является дочерней компанией MAN AG. Продукция занимает 29% внутреннего рынка, и 15% рынка Западной Европы. Производство в Германии, США, Китае, Гане, Турции.
Trabant была основана в 1957 году. Являлась маркой микролитражных автомобилей, которые производились народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. Производство находилось в Германии, на заводе Цвиккау. В 1991 году выпуск автомобилей марки Trabant был прекращен.
Wartburg была основана в 1956 году. Производилась марка легковых автомобилей народным предприятием Automobilwerk Eisenach в ГДР, город Айзенах. В 1991 году выпуск автомобилей был прекращен.
Выкуп немецких автомобилей
Автопроизводители начали перезапуск заводов в Европе
После ослабления карантинных мер в европейских странах автопроизводители начали возобновлять производства, остановленные из-за эпидемии коронавируса. В ближайшие недели компании планируют постепенно запускать производственные площадки, в то время как снятие санитарных ограничений позволит открываться дилерским центрам, что должно восстанавливать спрос на автомобили.
Volkswagen возобновил производство на заводе в Вольфсбурге на прошлой неделе. Производство началось с 10–15% от нормального выпуска и постепенно увеличится до 40%, сообщила компания. Постепенно начнут работать заводы в Португалии, Испании, России, Южной Африке и Северной и Южной Америке. Входящие в VW Group компании Porsche, Lamborghini и Bugatti возобновили работу с 4 мая.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) первым запустила 27 апреля завод Sevel в Атессе (Италия, СП с PSA Group), производящий коммерческие фургоны. Также компания возобновила предсерийное производство электрической версии Fiat 500 на заводе в Мирафиори. Ferrari перезапустила производство в Модене постепенно с 4 по 8 мая. Остальные заводы FCA, включая производства марок Alfa Romeo и Maserati, начнут работу в конце мая и начале июня.
Французская PSA запустила первый этап частичного возобновления производства с 4 по 11 мая, площадки во Франции начнут работать с 11 мая, когда в стране пройдет первый этап ослабления карантина. Румынский автопроизводитель Dacia, принадлежащий французской Renault, возобновил работу в начале недели. Завод компании в Словении откроется 11 мая. Площадки во Франции начали перезапускать на этой неделе.
Volvo перезапустила заводы в Швеции, где не вводились жесткие меры карантина, 20 апреля. Ford Motor запустил основные европейские производства с 4 мая. Заводы Mercedes-Benz постепенно запустили производство с 4 по 8 мая. BMW планирует запустить завод в Дингольфинге (Германия) 11 мая, остальные немецкие предприятия – 18 мая.
Работники автопредприятий обеспечены масками и дезинфицирующим гелем для рук, проходные и цеха оборудованы дистанционными сканерами температуры, рабочие места разделены щитами из плексигласа, инструмент обрабатывается дезинфицирующим составом после каждой смены, объясняют производители. Новые санитарные протоколы регламентируют поведение сотрудников даже во время перерывов. Тем не менее в четверг 7 мая по решению суда был остановлен завод Renault в Сандовиле – местный профсоюз пожаловался в суд на недостаточность санитарных мер.
Позже остальных откроются производства в Великобритании, где пандемия коронавируса пока едва пошла на спад. Jaguar Land Rover планирует поэтапно возобновить производство с 18 мая, первым в рабочий режим вернется предприятие в Солихалле (Великобритания) параллельно с заводами компании в Словакии и Австрии. На туже дату намечен перезапуск завода Mini в Оксфорде. Toyota пока не объявила о сроках открытия британского завода, но предприятие компании во Франции работает в ограниченном режиме с конца апреля. Rolls-Royce возобновил производство на этой неделе. Bentley перезапустит производство в Великобритании 11 мая.
Кроме усложнения санитарных мер перезапуску нормальной работы автопроизводителей мешает неопределенность со спросом на автомобили. Введение карантинных мер и закрытие автосалонов привело к рекордному падению продаж автомобилей в Европе. В марте они снизились на 52%, и почти полностью продажи машин прекратились в апреле: на 96% они сократились в Испании, на 98% – в Италии, на 97% – в Великобритании, на 89% – во Франции. В Германии продажи в апреле упали на на 61%. Никто не ждет полного возврата к нормальным показателям рынка сразу же после ослабления санитарных ограничений, говорят представители компаний. Пока правительства, например Германии и Франции, отложили до середины лета принятие экстренных мер поддержки спроса на авторынке, о которых просили автопроизводители.
Кризис пандемии коронавируса пришел в сложное для автопроизводителей время. Компании наращивают инвестиции в электромобили, для того чтобы соответствовать ужесточающимся нормам выбросов вредных веществ. Прибыль от продажи традиционных транспортных средств необходима им для финансирования этих инвестиций, отмечает Reuters. Так, BMW уже объявила, что для экономии средств приостановит некоторые инвестиции, в том числе в проект завода в Венгрии, который будет отложен на год.
как в Германии разрабатывали первый Москвич — Авторевю
В этот день, ровно 70 лет назад — 4 декабря 1946 года — с конвейера московского завода МЗМА сошел первый автомобиль Москвич. К юбилею мы вспоминаем наше расследование 2008 года, которое проливает свет на историю создания Москвича.
Как начиналась история автомобилей Москвич? Общеизвестно: послевоенные репарации, вывезенный в Москву опелевский завод и трофейный Opel Kadett, представший как Москвич-400… Но ветеран АЗЛК Евгений Борычев, который в 2000—2004 годах был членом экспертной группы Авторевю, заинтересовался неувязками в исторических описаниях, отправился в архивы — и обнаружил документы, которые представляют историю появления первого Москвича в совершенно ином свете!
К несчастью, Евгений Иванович не дожил до этой публикации всего лишь месяц — в июле 2008 года его не стало. Мы посвящаем этот материал его памяти.
Известный советский дизайнер и журналист Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль» рассказывал: «На заводе малолитражных автомобилей была начата подготовка производства довоенной германской модели «Опель-Кадет» под маркой «Москвич». Это мероприятие было, несомненно, экономически выгодным, поскольку оборудование завода, инструмент и чертежи достались нам по репарации и появилась возможность быстро наладить выпуск машин».
Опознать этот исковерканный после бомбежек автомобиль невозможно — скорее всего, перед нами экспериментальный Opel, работа над которым в Рюссельсхайме велась еще до войны
Но авторитетный автомобильный историк Лев Шугуров в капитальном труде «Автомобили России и СССР» излагает иную версию событий: «Немецкой технической документации не было, и все чертежи пришлось составлять заново по имевшемуся образцу машины. Несколько помогло делу то обстоятельство, что завод располагал технологической оснасткой для дверей…»
А в новейшем энциклопедическом справочнике Сергея Канунникова «Отечественные легковые автомобили» сказано так: «Документацию по образцам автомобилей создавали на МЗМА».
Так был завод вывезен по репарации или нет? Если был, то куда делись чертежи и оснастка? А если ничего не было и Opel Kadett пришлось копировать с уцелевших образцов в Москве, то в чем же заключалась экономическая выгода?
Так выглядела территория завода Opel после бомбежек 1944 года. Выпуск легковых машин был прекращен здесь еще в 1940 году
И вот мы листаем пожелтевшие страницы отчетов и постановлений, которые более шестидесяти лет хранились в Государственном архиве Российской Федерации…
Весна 1945 года. Бои на территории Германии еще идут, а Государственный комитет обороны (ГКО) уже принимает решения о вывозе трофейного оборудования. Вот, например, Постановление №8269 от 26 апреля 1945 года «О вывозе оборудования с автомобильных заводов фирм «Зауэр», «Греф-Унд-Штифт» и «Австро-Фиат» в г. Вена». Или другое — №8466, от 10 мая 1945 года «О вывозе оборудования с немецких заводов фирм «Бюссинг» и «Амби-Бадд» в районе г. Берлин».
Деревянная «наружная мустер-модель кузова «Москвич», изготовленная в Шварценберге (нем. Muster — «эталон, образец»), стала основой для изготовления кузовных штампов
Деревянная «наружная мустер-модель кузова «Москвич», изготовленная в Шварценберге (нем. Muster — «эталон, образец»), стала основой для изготовления кузовных штампов
А вот и тот документ, что сейчас интересует нас больше других, — Постановление ГКО №9905 от 26 августа 1945 года «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Среди прочего читаем: «В результате осмотра перспективных образцов отечественной автомобильной техники в Кремле 16 июня 1945 года и принятого решения о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде предложено использовать трофейную техдокументацию, оснастку и оборудование, которое надлежит вывезти по репарации из американской оккупационной зоны Германии. Окончательно утверждены опытный образец и техническая характеристика нового объекта производства МЗМА».
В тексте постановления не упомянуто лишь одно, но самое важное обстоятельство: решение о выборе прототипа принял сам Сталин.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанАвтомобильная промышленность Германии | YeYe Agency
Германия — один из ведущих мировых производителей автомобилей, известный своими достижениями в автомобильной промышленности. Германия — это место, где производились современные автомобили. Сегодня автомобильная промышленность Германии является одной из самых инновационных и конкурентоспособных отраслей, занимая третье место по производству автомобилей в мире и четвертое место по производству автомобилей в целом.
Общие сведения о Германии:
| Официальное наименование | Федеративная Республика Германия |
| Площадь | 357 386 км² |
| Население | 83 697 898 |
| Капитал | Берлин |
| Регионы | 16 Федеральные земли |
| Член | ЕС, ООН, ОЭСР, НАТО, G7 и G20. |
| Валюта | Евро |
| Официальный язык | Немецкий |
Обзор немецкой автомобильной промышленности
Производство автомобилей в Германии началось в 1870 году и значительно выросло за последнее столетие: с производства около 1000 автомобилей в год в 1900-х годах до более 15 миллионов в последние годы. В прошлом году Германия произвела 6 миллионов легковых автомобилей и 0.5 миллионов коммерческих автомобилей.
Сегодня Германия является производителем автомобилей номер один в Европе с долей рынка 52% среди западноевропейских стран и 31% в ЕС. В автомобильной промышленности в настоящее время работает более 820 000 человек, и она приносит около 430 миллиардов евро ежегодно.
Регистрация компании в Германии
Германия экспортирует 80 процентов всех автомобилей, которые она производит каждый год, в основном в другие европейские страны, и в 2019 году экспортная стоимость автомобилей составила 220 миллиардов евро.Известная своими инновациями, безопасностью и надежностью, Германия инвестирует в развитие исследований и разработок в автомобильном секторе. Фактически, за последние годы на страну приходилось 60% роста НИОКР в Европе. Германия инвестировала более 20 миллиардов евро в исследования и разработки в автомобильной промышленности, что является самым высоким показателем среди других секторов.
Отрасль будет продолжать расти, следуя всем технологическим тенденциям, уделяя особое внимание устойчивой мобильности, подключению автомобилей и электронной мобильности для повышения безопасности и комфорта автомобилей в будущем.
Крупнейшие производители автомобилей в Германии
Немецкая автомобильная промышленность
Немецкие автомобильные компании известны своими высококачественными автомобилями с точки зрения производительности и внешнего вида, а также успехом в международном масштабе. В настоящее время основными производителями в Германии являются Audi, BMW, Ford-Werke GmbH, Mercedes-Benz, Opel, Porsche и Volkswagen. В 2019 году Volkswagen Group возглавила рейтинг ведущих производителей двигателей по глобальным продажам: в 2019 году по всему миру было продано почти 11 миллионов единиц.Volkswagen Group также была ведущим производителем автомобилей в Германии по объему производства. Еще больше отстала компания Daimler AG с 3,36 млн автомобилей на рынке, а BMW Group поднялась в тройку лидеров с 2,54 млн автомобилей.
Audi
Audi начала производство в 1909 году, а их штаб-квартира находится в Ингольштадте, Германия. Компания получила свое название от своего основателя Августа Хорьха. Audi в переводе с немецкого означает «слушай».
В 1932 году Audi объединилась с Horch, Wanderer и DKW и образовала Auto Union UG.Отсюда четыре связанных кольца в логотипе Audi. Затем, в 1966 году, они стали частью немецкого автомобильного гиганта: Volkswagen Group.
В США они с каждым годом становятся все более популярными. Фактически, в 2017 году их продажи в США выросли на 7,8%. Это стало новым рекордом для компании — 226 511 поставок. На мировом рынке Audi продемонстрировала рост восьмой год подряд в 2017 году, когда было продано 1878100 автомобилей. Audi, возможно, производит одни из лучших немецких автомобилей в мире.
Они предлагают широкий выбор автомобилей на американском рынке. Седаны и спортивные задники включают A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS 3, RS 7, S3, S4, S5, S6 и S7. Они также продают множество кроссоверов и внедорожников, включая Q3, Q5, Q7, Q8 и e-Tron. Что касается купе и кабриолета, они известны тем, что создают спортивные автомобили с высокими характеристиками. Некоторые из них включают TT и R8.
Мерседес-Бенц
Mercedes-Benz работает с 1926 года. Производитель автомобилей находится в Штутгарте, Германия. Он был основан Готлибом Даймлером, который работал с Карлом Бенцем.С момента своего основания они считались производителем роскошных автомобилей. Если кто-то водит автомобиль марки Mercedes, естественно предполагается, что у него есть деньги, а логотип Mercedes-Benz стал синонимом качества, символизируя одни из лучших автомобилей в отрасли.
За эти годы они произвели множество типов транспортных средств, включая грузовики, лимузины, фургоны и автобусы. Фактически, Mercedes-Benz 600 был роскошным автомобилем, который стал популярной моделью лимузина. Выпускались они с 1964 по 1972 год.
Только в 2017 году Mercedes-Benz продал в США 337 246 единиц. При этом они продали примерно 2,3 миллиона автомобилей по всему миру, что на 9,9% больше, чем в предыдущем году. Вот почему это один из лучших немецких автомобильных брендов.
Mercedes предлагает несколько уникальных моделей автомобилей. Их линейка седанов включает A, C, E и S-Class, а также Maybach. Купе также включают в себя модели C, E и S-класса, а также AMG-GT. Их линейка внедорожников также расширилась и включает GLA, GLC, GLE и GLS.Некоторые из их автомобилей также производятся в виде кабриолета. К ним относятся C-Class, E-Class, AGT-GT, а также SL Roadster.
Поскольку автомобили Mercedes считаются предметом роскоши, вполне логично, что на них ездят известные люди. На самом деле Mercedes-Benz G-Class кажется исключительно популярным. Среди наиболее известных водителей автомобилей марки Mercedes — Флойд Мэйвезер, Ким Кардашьян и Сильвестр Сталлоне. Вот почему они входят в число ведущих немецких производителей автомобилей.
БМВ
BMW существует с 1916 года, штаб-квартира находится в Мюнхене, Бавария. Он был основан Францем Йозефом Поппом и расшифровывается как Bayerische Motoren Werke (Баварский моторный завод), часто узнаваемый по культовому логотипу BMW. Их наибольший успех исходит от двигателя, который со временем продолжает совершенствоваться. Это делает его одним из лучших немецких автомобильных брендов в мире.
С момента своего основания они выпустили много роскошных легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников.Их продажи в США немного снизились в 2017 году до 305 685 автомобилей, что на 2,4% меньше, чем в 2016 году. С другой стороны, они действительно выросли на 4,2% в мировых продажах за год, когда было продано 2,09 миллиона автомобилей.
BMW USA предлагает широкий выбор роскошных автомобилей. Они варьируются от X1-X7, 2-Series-8-Series, Z4, M Models, i3 и i8.
Из-за своего статуса создателей некоторых из величайших автомобилей всех времен за рулем BMW было много знаменитостей.В последние годы среди известных людей были Джессика Альба (X6), Холли Берри (i3) и Хайди Клум (кабриолет 6-й серии).
Фольксваген
Volkswagen является одним из популярных немецких автомобильных брендов с 1937 года, когда компанию основал Фердинанд Порше. В настоящее время их штаб-квартира находится в Вольфсбурге, Германия, и они были известны как «машина народа». Со временем Volkswagen приобрел Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti, Skoda и SEAT. Это ведущий немецкий бренд и гигант автомобильной промышленности, посрамляющий многие американские автомобильные бренды.
Volkswagen создал несколько известных автомобилей, таких как Beetle и Vanagon. В 2017 году Volkswagen of America продал 339 676 автомобилей, что на 5,2% больше, чем в 2016 году. В 2017 году они также продали 10,7 миллиона автомобилей по всему миру, что на 4,3% больше.
У них не так много моделей, как у некоторых других немецких марок автомобилей, но все же есть из чего выбрать. Их седаны включают Passat и Jetta. Также они делают модели внедорожников Tiguan и Atlas. Среди их компактных автомобилей — Beetle и Golf.
Заключение
Благодаря динамичной инвестиционной среде, отличной инфраструктуре и международным научно-исследовательским центрам автомобильная промышленность Германии продолжит процветать и в будущем.
Расширяем ваш бизнес!YeYe направляет новые предприятия на пути к успеху. От стадии начальной идеи до стремительного роста в 10 странах.
Назначьте онлайн-встречуАвтомобильная промышленность Германии сталкивается с большими проблемами после коронавируса
Экономически важная автомобильная промышленность Германии выходит из жестокого периода изоляции, остановок производства и спада продаж.
Этот сектор поддерживает десятки тысяч рабочих мест в Германии, а экспорт жизненно важен для экономики всей страны; но спрос упал, и отрасль столкнулась с большими проблемами при переходе к более экологичным технологиям, и эксперты говорят CNBC, что опасаются за ее будущее.
«Автопроизводители вносят значительный вклад в немецкую экономику. Почти один миллион хорошо оплачиваемых рабочих мест зависит от этого сектора, половина из них находится на процветающем юге Германии», — сказал CNBC во вторник экономист Феликс Русель, работающий в уважаемом немецком институте Ifo.
«Экономический спад сейчас бросает вызов тысячам рабочих мест, доходов и налоговых поступлений по всей цепочке поставок», — сказал Рузел, предупредив, что автомобильная промышленность сталкивается с серьезными проблемами.
«Мы определенно увидим спад в этой отрасли по нескольким причинам. Многие автопроизводители не могут использовать свои мощности на полную мощность, потому что многие международные цепочки поставок резко нарушены или на предприятия по-прежнему действуют ограничения здравоохранения. Дилерам автомобилей пришлось закрыть для многих недель во время отключения.А потребители, опасающиеся безработицы и сокращения доходов, откладывают покупки. Это токсичная смесь для автомобилестроителей ».
Сотрудник в защитной маске снимает оцепление рядом с автомобилями Opel Insignia и Opel Astra производства Adam Opel AG, поскольку в государствах Германии начинается поэтапное открытие некоторых предприятий на заводе Jacob Автосалон Opel в Рюссельсхайме, Германия, в понедельник, 20 апреля 2020 г.
Bloomberg
Автоаналитик из Берлина Маттиас Шмидт сообщил CNBC, что «рынок движется к медленному году — и (был) даже на нисходящей циклической траектории. до удара короны, когда рынок легковых автомобилей Германии упал в годовом исчислении в январе и 7 февраля.3 и 10,8 процента соответственно », — сказал он.
« Тенденция, которую я наблюдаю в течение следующих нескольких месяцев, может заключаться в том, что на рынке будет наблюдаться сильная годовая прибыль в летние месяцы благодаря стимулированию государственных закупок (в любой форме). это берет), поскольку производители стремятся воспользоваться преимуществом летнего окна открытия автосалонов, растущим аппетитом к частной мобильности после Covid (и) толчком до того, как возможная вторая волна короны ударит по последним месяцам года ».
По его словам, в связи с пандемией, в период летних каникул, вероятно, будет меньше людей путешествовать во время летних каникул, обычные медленные летние месяцы могут выглядеть совсем иначе в этом году, и потребители захотят воспользоваться этими новыми предложениями.
Тем не менее, автопроизводители также могут воспользоваться кризисом, используя его для сокращения рабочих мест, поскольку отрасль ускоряет движение к рационализации производства и сосредоточению внимания на новой эре производства электромобилей.
«Производители могут даже использовать эту климатическую ситуацию Covid для столь необходимых сокращений рабочих мест и повышения эффективности, используя пандемию как идеальный предлог для обхода влиятельных профсоюзов, готовых бороться за своих членов изо всех сил», — сказал Шмидт.
Меры стимулирования
Из-за пандемии коронавируса в Европе почти все предприятия, кроме основных, были закрыты на большую часть марта и апреля, с постепенным снятием ограничений в середине мая в большинстве стран.Например, Германия разрешила автосалонам вновь открыться в конце апреля, а автогиганты, такие как Volkswagen, возобновили производство в начале мая.
Под давлением падения продаж автомобилей, а затем и полного спада во время карантина из-за коронавируса автомобильная промышленность страны надеялась на помощь правительства Германии. На прошлой неделе пришла помощь: коалиция Христианско-демократического союза (ХДС) канцлера Ангелы Меркель, его братской баварской партии, Христианско-социальный союз (ХСС) и ее партнеры по Социал-демократической партии (СДПГ) объявили о выделении 130 миллиардов евро (147 миллиардов долларов). ) пакет стимулов для экономики.
Однако меры, которые были объявлены для автомобильной промышленности, вызвали некоторое разочарование. Хотя меры включали временное снижение НДС (налога на добавленную стоимость), снижающее налог на все товары, включая автомобили, с 19% до 16%, а также поощрение покупки электромобилей стоимостью 6000 евро на сумму менее 40000 евро (сумма, исключающая некоторую надбавку). электрические модели), лидеры отрасли также надеялись на схему утилизации, чтобы стимулировать покупку новых автомобилей. И хотя отрасль действительно переходит на электрические модели, бензиновые и дизельные модели по-прежнему составляют основную часть производства и покупок.
«CarTowers» рядом с заводом Volkswagen в Вольфсбурге, Германия
Morris MacMatzen | Reuters
По словам Наз Масраффа, директора по Европе в Eurasia Group, больше всего проигрывают немецкая автомобильная промышленность и автомобильные регионы, включая Баварию, Баден-Вюртемберг и Нижнюю Саксонию, где находится огромный BMW. Производственные предприятия Daimler и Volkswagen соответственно.
Завод BMW Group в Дингольфинге, городе на юге Баварии, является крупнейшим автомобилестроительным предприятием в Европе. На нем работают около 18 000 человек плюс 800 учеников.Между тем завод VW в Вольфсбурге является крупнейшим в мире комплексом по производству автомобилей, а сам город вырос вокруг завода; в нем работает около 20 000 человек.
BMW, VW и Daimler, являющиеся гигантами автомобильной промышленности Германии, все активнее выпускают гораздо больше электромобилей, хотя традиционные модели по-прежнему составляют основную часть производства. Масрафф из Eurasia Group отметил, что меры правительства Германии демонстрируют явный толчок в сторону электромобилей.
«В то время как пакет исключил общий денежный стимул для покупки новых автомобилей, электромобили продвигаются с удвоением существующих субсидий. В этом отношении он подтверждает позицию правительства в отношении будущей траектории развития отрасли в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Отсутствие схемы утилизации дизельных и бензиновых автомобилей, которую СДПГ категорически не следовало включать в окончательную сделку, опровергает любую идею о том, что двигатель внутреннего сгорания будет поддерживаться в течение периода восстановления «, — сказал Масрафф в записке после анонс пакета.
«Удвоенная надбавка за покупку электромобилей — теперь 6000 евро — показывает, что Берлин делает ставку на заряд батареи, чувствуя себя комфортно, зная, что его главные автомобильные титаны VW и BMW уже начали существенный сдвиг в сторону производства электромобилей».
Спрос на электромобили, безусловно, растет. Данные Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) за май показали, что в первом квартале 2020 года сегмент автомобилей с электрической зарядкой значительно увеличил свою долю рынка, поднявшись до 6.8% по сравнению с 2,5% за тот же период прошлого года, хотя автомобили с бензиновым двигателем по-прежнему составляют более половины рынка ЕС, а автомобили с дизельным двигателем — почти 30% рынка.
Как себя чувствует автомобильная промышленность?
Daimler — гигант автомобильной промышленности Германии. Его крупнейший завод Mercedes-Benz находится в городе Зиндельфинген в Баден-Вюртемберге на юге Германии. Завод работает с 1915 года и производит флагманскую модель Mercedes-Benz, S-Class, а также седаны и универсалы E-Class среди других моделей.На заводе работает около 35 000 человек.
Завод также является центром инноваций и дизайна, а в будущем он также будет производить электромобили и аккумуляторы, отмечает Daimler. Но пока автопроизводитель сообщил CNBC, что сосредоточен на преодолении экономического удара, нанесенного кризисом коронавируса.
Новые автомобили Mercedes-Benz перевозятся в железнодорожных вагонах возле вновь открывшейся сборочной линии Mercedes-Benz AG, управляемой Daimler AG, в Зиндельфингене, Германия, в четверг, 30 апреля 2020 г.
Bloomberg
«С сегодняшней точки зрения, в 2020 году в целом следует ожидать значительного снижения объемов мировой экономики. Ситуация нестабильна, поэтому мы работаем с различными сценариями. Мы корректируем наши предыдущие планы, в зависимости от сценария «, — сказала CNBC во вторник Биргит Зайзер, менеджер по управлению производством и цепочкой поставок Mercedes-Benz.
«Ввиду текущего распространения Covid-19, подробно об экономическом воздействии на Daimler… пока не может быть адекватно определена или надежно определена количественно «, — сказала она.
На вопрос, может ли правительство Германии сделать больше, чтобы помочь автопроизводителям, она ответила:» Мы поддерживаем меры, которые вызовут доверие среди клиентов и укрепят рыночный спрос в эти времена большой неопределенности ».
• Ведущие производители автомобилей по объему производства Германия 2015-2020
• Ведущие производители автомобилей по объему производства Германия 2015-2020 | StatistaПожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике 1 м
- Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылок
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Volkswagen, BMW и Daimler. (17 марта 2021 г.). Ведущие производители автомобилей в Германии с 2015 по 2020 годы по количеству выпущенных автомобилей (в миллионах) [График]. В Statista. Получено 3 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/815009/leading-car-manufacturers-by-production-volume-germany/
Volkswagen, und BMW, und Daimler. «Ведущие производители автомобилей в Германии с 2015 по 2020 годы, по количеству произведенных автомобилей (в миллионах)». Диаграмма. 17 марта 2021 г.Statista. По состоянию на 3 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/815009/leading-car-manufacturers-by-production-volume-germany/
Volkswagen, BMW, Daimler. (2021 г.). Ведущие производители автомобилей в Германии с 2015 по 2020 годы по количеству выпущенных автомобилей (в миллионах). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 3 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/815009/leading-car-manufacturers-by-production-volume-germany/
Volkswagen, BMW и Daimler. «Ведущие производители автомобилей в Германии с 2015 по 2020 годы, по количеству произведенных автомобилей (в миллионах).«Statista, Statista Inc., 17 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/815009/leading-car-manufacturers-by-production-volume-germany/
Volkswagen, BMW и Daimler, ведущие производители автомобилей. в Германии с 2015 по 2020 год, по количеству произведенных автомобилей (в миллионах) Statista, https://www.statista.com/statistics/815009/leading-car-manufacturers-by-production-volume-germany/ (последнее посещение — август 03, 2021)
Автомобильная промышленность
Немецкая автомобильная промышленность является важной и неотъемлемой частью мировой автомобильной промышленности.Поставщики и производители оригинального оборудования в Германии находятся на вершине технологической трансформации рынка. Автомобильные инженеры усердно работают над улучшением энергоэффективности двигателя внутреннего сгорания , разработкой альтернативных технологий привода (включая электрические, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах), а также над адаптацией легких материалов и электроники.
Более жесткие цели по сокращению выбросов углерода и правительственная инициатива по электромобильности («Национальный план развития электромобильности») являются основными драйверами инноваций для будущего роста.В результате спрос на подключенные автомобили, оснащенные системами помощи водителю и информационными компонентами, значительно возрастет, особенно в премиальном сегменте.
Интеллектуальные технологии еще больше изменят впечатления от вождения. Сила Германии в области электронных технологий и программные решения в сочетании с ее инновационными бизнес-сетями способствуют технологическому развитию в одной из основных областей компетенции Германии.
«7 из 10 автомобилей премиум-класса, производимых в Европе, производятся в Германии — число, которое впечатляюще демонстрирует инновационный потенциал страны — особенно важно для премиального сегмента.»
Оливер Зайлер, директор по механическим и электронным технологиям, Германия Trade & Invest
Наряду с технологической трансформацией автомобильная промышленность претерпевает постоянный сдвиг стоимости от OEM-производителей к поставщикам. Согласно исследованию, проведенному Oliver Wyman и По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), доля OEM в создании глобальной стоимости НИОКР снизится с 60% сегодня до 47% в 2025 году (Источник: FAST 2025). Стратегические альянсы между OEM-производителями и поставщиками, а также внутри отрасли-поставщика будут возрастают в значении и предлагают значительный потенциал роста.Станьте частью истории автомобильного успеха Германии и разместите свой бизнес в крупнейшем в мире центре автомобильных инноваций.
Пять лучших немецких автомобильных брендов
Прошло немного времени с тех пор, как мы первоначально рассмотрели пять наших ведущих немецких автомобильных брендов, поэтому мы решили пересмотреть наши выборы и посмотреть, не произошли ли какие-либо изменения в том, какие бренды, по нашему мнению, вошли в нашу пятерку лучших. Мы также рассматриваем нашу пятерку лучших марок итальянских и французских марок , если вы хотите узнать больше о других крупных европейских автомобильных марках.
Германия известна во всем мире тем, что предлагает качественные и надежные автомобили, которые служат в течение всего срока службы, и это связано с участием страны в этой отрасли с самых первых автомобилей. Карл Бенц разработал самый первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электрическим приводом. зажигание.
С тех пор они производят одни из самых известных и востребованных моделей в мире, что усложнило наш выбор в отношении пяти ведущих брендов, экспортируемых из страны.
1. VolkswagenVolkswagen — флагманский бренд Volkswagen Group, который считается одним из самых надежных брендов на мировом рынке.
VW был основан в 1937 году правительством Германии и был создан с целью обеспечить население надежным автомобилем, доступным для среднего водителя, отсюда и название, которое переводится как «народный автомобиль».
VW известен своими любимцами семейных автомобилей и молодых водителей, такими как Golf и Polo , а также легендарными кинозвездами, такими как Beetle.
Beetle был частично разработан легендарным производителем автомобилей Фердинандом Порше, который основал свою собственную компанию позже , и он был настолько популярен, что продолжал производиться в течение десятилетий, пока, наконец, не был снят с производства в 2018 году.
Golf и Polo остаются одними из самых продаваемых хэтчбеков на рынке и являются твердыми семейными фаворитами благодаря доступной цене, надежной конструкции, просторному салону и всем современным предметам первой необходимости, в которых нуждаются современные водители.
Чтобы ознакомиться с одними из лучших лизинговых сделок в Великобритании по всему модельному ряду VW, щелкните здесь .
2. Мерседес-БенцКак упоминалось ранее, Mercedes-Benz с самого начала был ключевым игроком в эволюции современных автомобилей.
У Карла Бенца было несколько компаний, поскольку он пытался найти партнеров, которые поддерживали его желание революционизировать зарождающуюся автомобильную промышленность, используя двигатель в движущемся транспортном средстве, а не только в стационарных двигателях, которые использовались на заводах в то время.
В 1883 году он наконец достиг этой цели, основав Benz & Cie, всего за три года до того, как они запатентовали первый бензиновый автомобиль в 1886 году.
Daimler Motor Company станет партнером Daimler Motor Company, объединив две их небольшие автомобильные марки в одного крупного производителя. Первоначально это было просто сотрудничество с согласованными проектами, производством, закупками, продажами и рекламой, что позволило двум брендам оставаться конкурентоспособными на рынке после трудностей Первой мировой войны, но в 1926 году была образована компания Daimler-Benz AG, когда они официально слились.Вскоре после этого на дорогах стали появляться первые модели Mercedes-Benz. Вы можете узнать больше об истории, стоящей за названием Mercedes, и о первых днях существования Daimler и Mercedes в в статье .
Сегодня Mercedes — один из крупнейших производителей роскошных автомобилей в мире, предлагающий модели с любыми формами и стилями кузова, а также с рядом электрических и гибридных силовых агрегатов в соответствии с переходом более широкого рынка на электрические модели.
Чтобы узнать больше о богатой истории Mercedes и о том, насколько важна компания для развития современных автомобилей, ознакомьтесь с этой статьей или взгляните на наши лучшие предложения по лизингу Mercedes-Benz здесь .
3. AudiAudi славится своими технологическими разработками и ориентированным на водителя интерьером, качество отделки которого превышает то, что вы ожидаете даже от премиального бренда.
Компания была основана в 1910 году инженером Августом Хорхом и, как и несколько других брендов, названа в честь своего основателя, хотя Август перевел Horch на латынь, чтобы создать название Audi.
Audi объединила усилия с тремя другими компаниями — DKW, Wanderer и первоначальной компанией Horch, чтобы сформировать Auto Union, и именно тогда они приняли свой нынешний логотип в виде четырех колец.
Во время и после Второй мировой войны многим немецким автопроизводителям было трудно продолжать, особенно в связи со строгими правилами Allie, и Auto Union перебралась в Западную Германию, чтобы попытаться восстановить компанию.
В середине 1960-х годов компания была приобретена более крупным производителем Volkswagen, и они решили объединить все четыре бренда Auto Union в одну, которая будет известна как Audi. Только в 1980-х годах Audi завоевала мировое признание благодаря успеху Audi Quattro в раллийных гонках, а затем они выпустили ряд моделей, которые вскоре стали эталоном для роскошных хэтчбеков и седанов.
Хотите видеть выгодные лизинговые предложения? Просто нажмите здесь .
4. BMWBMW, или полное название Bayerische Motoren Werke, начала свою деятельность в 1913 году как Rapp Motorenwerke GmbH, которая была производителем самолетов и автомобилей. Бизнес был основан его тезкой Карлом Раппом, но когда он ушел всего через четыре года после основания компании, компания была переименована в свое нынешнее название и использовала сине-белый клетчатый флаг своего региона Бавария в качестве логотипа.
Компания имеет долгую историю в автоспорте, с гоночными командами, участвующими в ряде соревнований, а также поставками двигателей для других команд. Они участвовали в Формуле-1, различных чемпионатах среди гоночных автомобилей, Ле-Мане, ряде гонок на выносливость и даже создали свою собственную серию формул, чтобы помочь развить молодые таланты, переходящие от картинга к Формуле-1. В настоящее время у них есть команда в Формуле E, полностью электрической гоночной серии.
Для водителей, которые не участвуют в гонках, BMW также разработала ряд отличных моделей седанов, представительских автомобилей, хэтчбеков и внедорожников как с электрическими, так и с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
Для получения дополнительной информации о лизинге BMW и выгодных предложениях, которые у нас есть в настоящее время, щелкните здесь , чтобы перейти на нашу страницу лизинга BMW.
5. ПоршеРанее мы упоминали Фердинанда Порше за его участие в разработке VW Beetle, но после этого он основал собственную автомобильную компанию, которая сосредоточилась на высокопроизводительных моделях, что позволило ему полностью раскрыть свой интерес к автоспорту и автомобилям. вовлеченный.
Оригинальный Porsche 911 был основан на проектах, которые Фердинанд исследовал для VW Beetle. С тех пор легендарный автомобиль пережил несколько поколений, хотя основы оригинала мало изменились, чтобы он оставался таким же современным и современным, как и другие модели в его каталоге.
ЛоготипPorsche был создан путем слияния гербов гарцующего коня и оленя в городе и регионе, где была основана компания, Штутгарте и Вюртемберге соответственно. Штаб-квартира компании по-прежнему находится в Штутгарте и по-прежнему контролируется членами семьи Porsche, хотя они также являются частью Volkswagen AG.
Чтобы увидеть одни из лучших лизинговых предложений Porsche в Великобритании, просто нажмите здесь .
Чтобы узнать больше о наших лучших пятерках и других замечательных блогах, вернитесь на нашу домашнюю страницу блогов или, если вы хотите взглянуть на лизинговые предложения и предложения, которые могут стать отличным выбором для вашего следующего автомобиля, нажмите здесь , чтобы увидеть наши лучшие предложения или здесь для имеющихся на складе автомобилей, которые доступны для более быстрой доставки.
Автомобильная промышленность Германии борется с трансформацией в условиях кризиса, связанного с коронавирусом | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW
Если верить недавнему исследованию Немецкого экономического института (IW), лучшие годы для автопроизводителей страны прошли, и важнейший автомобильный сектор «потерпит неудачу как двигатель роста» из-за коронавируса.пандемия.
Кельнская компания IW опубликовала свои выводы во вторник, когда автомобильные боссы встречаются с официальными лицами правительства, чтобы найти пути выхода из массового спада, вызванного экономическим кризисом, вызванным пандемией, и появления электромобилей в качестве экологически чистой альтернативы. к двигателю внутреннего сгорания.
Шок спроса из-за мер изоляции по всему миру усугубляет проблемы избыточного предложения и технологических изменений в автомобильной промышленности, которые уже существовали до вспышки вируса, быстро истощая денежные резервы автопроизводителей.
Смесь особенно токсична в Германии, где почти 10% валового внутреннего продукта (ВВП) приходится на долю автопроизводителей и их поставщиков. Более 930 000 человек прямо или косвенно работают в автомобильном секторе, в то время как 40% общих расходов Германии на исследования и разработки (НИОКР) приходится на промышленность.
Вертикальное давление
Так называемые автомобильные саммиты стали почти обычным явлением в политике Германии, поскольку давление в ключевом промышленном секторе нарастало уже несколько лет.Точно так же все громче звучат призывы к государственной поддержке в виде программ обмена денег на драндулет и субсидий на электромобили, а также налоговых льгот для исследований и инноваций.
Однако правительственные чиновники все больше начинают понимать, что общие субсидии для отрасли в целом больше не помогают, потому что проблемы, с которыми сталкивается немецкий автомобильный сектор, стали слишком многогранными.
Новое программное обеспечение VW, установленное на модели Golf 8, вызвало отзывы и снижение продаж
В то время как гиганты отрасли, такие как Volkswagen (VW) и Daimler, страдают от падения спроса и затрат на технологическую трансформацию, более мелкие компании, расположенные дальше по цепочке поставок, борются за выживание.
У VW, например, некоторые проблемы даже самодельные. В то время как его модель Golf была, казалось бы, вечной дойной коровой компании, лидируя в рейтинге продаж в Европе более 45 лет, ее последняя версия Golf 8 была обгонена моделью Renault Clio как самая продаваемая модель на континенте в течение двух месяцев этим летом.
Инцидент показывает, что традиционные автопроизводители Германии находятся под огромным давлением, чтобы зарабатывать деньги на технологических инновациях, которые конкуренты, такие как Tesla и BYD в Китае, уже давно освоили.
Поставщики — самые слабые звенья
Однако в нынешнем кризисе больше всего пострадали поставщики автомобильных запчастей. Возьмем производителей мотоблоков, чья нынешняя трансформация в сторону электромобильности недавно стала заметной жертвой в Германии: Хальберга Гусса.
Поскольку автомобили с аккумуляторным питанием больше не нуждаются в чугунных моторных блоках, компания закрыла в этом году свой завод в Саарбрюккене, оставив Eisenwerk Brühl и Fritz Winter единственными оставшимися производителями автомобильных компонентов в стране.
Другие поставщики тоже чувствуют ветер перемен. Лидер рынка Bosch объявил о сокращении тысяч рабочих мест, в то время как второй по величине производитель запчастей в Германии Continental хочет ежегодно экономить 1 млрд евро (1,18 млрд евро) за счет сокращения численности персонала на 13 000 человек начиная с 2023 года. крупнейший немецкий поставщик автомобилей, около 15 000 рабочих мест находятся под угрозой.
Для электромобилей требуется гораздо меньше компонентов, чем для обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
По данным консалтинговой компании Strategy &, нынешнее падение спроса на автомобили еще больше усилило давление среди поставщиков с целью сокращения расходов.В то же время, как говорится в недавнем анализе, необходимы дополнительные инвестиции в инновации для вывода на рынок «конкурентоспособных альтернативных автомобилей следующего поколения раньше».
Таким образом, автопроизводители, а также их поставщики повышают спрос на дополнительную государственную помощь в области НИОКР, прекрасно понимая, что общих субсидий для увеличения продаж будет трудно достичь.
Немецкие политики, похоже, готовы прислушаться к этим призывам, и даже сопредседатель Партии зеленых Анналена Баербок, которая хочет увидеть конец двигателя внутреннего сгорания раньше, чем позже, говорит, что этот тип двигателя будет продолжать играть «важную роль». роль в ближайшие годы.«
« Мы должны дать малым и средним компаниям [МСП], а также поставщикам больше времени », — сказала она недавно газете выходного дня FAS , добавив, что ни один политик не может игнорировать 800 000 рабочих мест на линии». и скажите: «Мне все равно, пусть они сами борются за выживание».
Вопрос времени
Между тем, правительство Германии не оставляет сомнений в том, что делает ставку на электромобиль, чтобы стать автомобильным выбором. будущее Но настоящий технологический прорыв требует времени.
По оценке Strategy &, рынок электромобилей может вырасти в семь раз в ближайшие годы, с 12 миллиардов евро в настоящее время до 84 миллиардов евро в 2030 году. конечно, чтобы автопроизводители заработали достаточно денег, чтобы профинансировать переход к альтернативным технологиям.
Мощный профсоюз металлистов Германии IG Metal уже пообещал сопротивляться любым попыткам «злоупотребить кризисом с коронавирусом, чтобы нанести удар по отрасли».«
Перед автомобильным саммитом во вторник профсоюзный руководитель Йорг Хофманн также пригрозил генеральным директорам компаний« шумом », если они попытаются внедрить« деструктивные стратегии компании », такие как закрытие заводов и перемещение за границу с помощью правительства. Он выступает за правительство. поддержал «фонд трансформации», чтобы помочь малому и среднему бизнесу, находящемуся в затруднительном положении.
«Если государство примет часть риска, малые и средние компании смогут приобрести достаточно сил для инвестиций и инноваций», — сказал он в заявлении.Более того, правительство могло бы сделать больше для квалификации сотрудников, которым угрожает потеря работы, и дать им новую перспективу во времена технологических изменений.
Трансформация немецкой автомобильной промышленности идет медленно, и прогрессу в настоящее время препятствует резкое падение спроса. Только в августе продажи автомобилей в Европе упали на 20% из-за пандемии, что привело к тому, что Немецкий экономический институт в Кельне снизил свои надежды на скорейшие изменения.
«Отрасль столкнулась с огромным потрясением спроса, от которого она будет очень медленно восстанавливаться.»
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Падение прибыли
У немецкого производителя автомобилей премиум-класса Daimler чистая прибыль упала на 78% в первом квартале, в результате чего денежная позиция компании упала до мизерных 617 миллионов евро. ($ 662 млн.). Обеспечение ликвидности сейчас является главным приоритетом, говорит финансовый директор Харальд Вильгельм, бросая прогноз на год. Падение спроса, проблемы с поставками запчастей и сложный перезапуск производства делают любые прогнозы невозможными.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Падение на 20%
Бизнес Daimler по производству грузовых автомобилей особенно сильно пострадал в первые три месяца 2020 года, когда продажи упали на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года год. Объем продаж люксового бренда компании Mercedes-Benz также снизился — на 15%, несмотря на то, что мировые автосалоны и фабрики оставались открытыми до марта.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
После остановки
Полная остановка производства в Daimler длилась четыре недели, при этом около 80% из 170 000 сотрудников остались без работы и обеспечивали себя за счет немецких предприятий. кратковременная схема работы.Хотя фабрики открываются с понедельника (20 апреля), большинство сотрудников будут зависеть от государственной компенсации заработной платы до конца апреля.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Ориентировочное восстановление
Китайские автомобильные рабочие, например, на заводе Honda Dongfeng (на фото), уже возобновили работу, надеясь на продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке. снова вверх. В то время как в феврале продажи автомобилей в Китае упали на 80%, в конце туннеля в марте наблюдался свет, и падение замедлилось до 48%.Тем временем все производственные предприятия Daimler в стране снова работают.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Сборочные линии снова в работе
Крупнейший в мире производитель автомобилей Volkswagen вновь открыл свой завод в Цвикау, Германия, продолжая производство своих идентификационных номеров. 3 электромобиля. Несмотря на 5-недельную остановку работы на заводе, VW заявляет, что усилия по выпуску основного электромобиля для массового рынка этим летом все еще идут вовремя.Однако производство двигателей на заводе VW в Хемнице расширяется только постепенно.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Основной завод простаивает
Крупнейшее производственное предприятие VW в Вольфсбурге, Германия, однако будет закрыто как минимум до понедельника (27 апреля). То же самое будет с ее заводами в Эмдене и Ганновере. По словам VW, будут внедрены протоколы безопасности, включая усиленную дезинфекцию и очистку. Там, где меры социального дистанцирования невозможны, работники обязаны носить маски для лица.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Таяние денежных буферов
В Renault во Франции остановка из-за коронавируса привела к значительному падению выручки на 20% из-за падения единицы продажи более четверти. Спад привел к сокращению денежных резервов компании примерно на треть, но в казне Renault все еще остается 10,3 миллиарда евро.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
План повторного открытия PSA все еще отсутствует
Французский автопроизводитель PSA, включая бренды Peugeot, Citroen и Opel, продемонстрировал, что его продажи в первом квартале даже больше, чем у его национальный соперник.Менее чем годом ранее было продано 627 000 автомобилей, что на 29% меньше. Пока PSA не назвала дату возобновления работы своих заводов в Европе, сославшись на продолжающиеся переговоры с профсоюзами о мерах безопасности при пандемии.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Авто новости из эпицентра ЕС
В Италии, одной из наиболее пострадавших стран ЕС от текущей пандемии, полного закрытия всех отраслей промышленности не будет. расслабился до 4 мая.Таким образом, ведущий автопроизводитель страны, Fiat Chrysler, продолжит нести огромные убытки, которые уже составили 76% меньше автомобилей, проданных в марте. Для сравнения: продажи автомобилей в Европе упали в среднем «всего» на 55% за месяц.
Автор: Андреас Ростек-Буетти
Эта статья адаптирована с немецкого языка Уве Хесслером
немецких марок автомобилей
Автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен в Германии Карлом Бенцем.Германия славится производительными и высококачественными спортивными автомобилями Porsche, а автомобили Mercedes, BMW и Audi славятся своим качеством и технологическими инновациями.
По состоянию на декабрь 2019 года Volkswagen Group является крупнейшим производителем автомобилей в мире (на основе штучных продаж в 2019 году).
Давайте посмотрим! Какие марки автомобилей есть в списке.
Ультра-роскошь, Бренды роскошных автомобилей
Mercedes-Benz — самая популярная марка автомобилей класса люкс. Фанаты называют Mercedes-Benz надежным, хорошо сделанным, качественным, дорогим и роскошным.за ними следуют БМВ и Ауди.
Porsche — самый популярный бренд спортивных автомобилей класса люкс. Согласно опросу J.D. Power Vehicle Dependability Survey: Brand Ranking 2020, самым надежным немецким автомобильным брендом был Porsche .
1
Maybach с 1909 года по настоящее время Ультра-роскошные автомобили
2
Porsche Luxury Sports Cars с 1931 г. по настоящее время
3
Mercedes-Benz Luxury Vehicles с 1926 г. по настоящее время
4
Роскошные автомобили BMW с 1916 г. по настоящее время
5
Автомобили Audi Luxury с 1909 года по настоящее время
6
1994-настоящее время Smart Luxury Small Cars
(по популярности)
Бренды массового рынка
На популярном рынке наиболее известны Volkswagen Marque и Opel.
1
Volkswagen Mass-Market с 1937 г. по настоящее время
2
Автомобили Opel для массового рынка с 1862 года по настоящее время
3
Автомобили Borgward Mass-Market с 1919 г. по настоящее время
(по популярности)
Марки спортивных автомобилей
1
Спортивные автомобили Apollo с 2004 г. по настоящее время
2
Спортивные автомобили Artega с 2006 г. по настоящее время
3
С 1959 года по настоящее время Melkus Sports Cars
4
1971-настоящее время Bitter Sports-Luxury
5
1969-настоящее время Isdera Sports Cars
(по популярности)
Высокая производительность
1
BMW M High Performance с 1972 года по настоящее время
2
1967-настоящее время Mercedes-AMG High Performance
3
Audi Sport High Performance с 1983 г. по настоящее время
4
1965-настоящее время Alpina High Performance
5
1977-настоящее время Brabus High Performance
(по популярности)
Тюнинг автомобилей, Модификация автомобиля
1
2001-настоящее время 9ff Car Tuning
2
1939-настоящее время Тюнинг автомобилей RUF
3
1989-настоящее время Carlsson Car Tuning
4
1987-настоящее время TechArt Тюнинг автомобилей
5
1896-настоящее время тюнинг автомобилей ABT
6
Модификация Mansory с 1989 г. по настоящее время
(по популярности)
Производитель, Грузовик, Автобус, Другой
1
1886-настоящее время Производитель Daimler
2
1758-настоящее время MAN Trucks
3
Автобус Setra с 1951 г. по настоящее время
4
Кабриолеты Wiesmann с 1988 г. по настоящее время
5
Концепт-кары EDAG с 1969 г. по настоящее время
(по популярности)
Несуществующие марки автомобилей
1
2004-2013 Gumpert Supercars
2
1955-1991 Wartburg Automobiles
3
1916-1966 DKW Автомобили
4
1908-1963 Lloyd Manufacturer
5
1896-1945 Wanderer Automobiles
6
1904-1932 Horch Luxury Cars
(Сортировать по времени простоя)
СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)
.