Топ 10 советских машин скорой помощи
1 ЗИС-110А
В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его «штатное место».
Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км.
До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.
2 ГАЗ-12Б ЗИМ «Скорая помощь»
В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения.
Так что на представительских автомобилях в СССР мог раскатывать, в принципе, любой, а не только партийные боссы:-)
ЗИМы, как, впрочем, и ЗИС-110 могли переделываться в кустарных условиях из пассажирской в скорую (при передаче машин от партийных и советских органов в здравоохранение, что наблюдалось, например, в Якутске), так и наоборот — из скорой в пассажирскую -после того, как отходившая свое машина списывалась и продавалась по остаточной стоимости населению.
3 ГАЗ-М20 «Победы»
Существовала и медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20. В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня.
Нет сведений о наличии у этой машины собственного буквенного индекса, обозначавшего ее принадлежность, также как и информации о производстве данной модификации на Горьковском автозаводе. Возможно, эта машина переделывалась из серийной на авторемонтных заводах и в гаражах скорой помощи по чертежам ГАЗа.
4 ПАЗ-653
ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе).
В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара). Такая машина снималась в фильме «Кавказская пленница», — «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса…» говорил водитель автомобиля.
Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653, несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.
Основным автомобилем Скорой помощи городов в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах «Волги» ГАЗ-21).
С 1957 года в Москве организована двусторонняя радиосвязь между бригадами и оперативным отделом станции. (Я всегда считал, что это автомобили ЕрАЗ — Ереванского автомобильного завода, оказывается фургон ЕрАЗ-762 выпускался, так сказать по лицензии Рижского завода с 1966 по 1994 гг. Но скорые были РАФы)
6 ГАЗ-22
Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-21 универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д (индекс изменился после модернизации базовой машины), которые выпускались в большом количестве.
Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е.
7 РАФ-2915
Во второй половине 1970-х появились новые «РАФики» — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе «Волги» нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях.
8 РАФ-2914
Завод РАФ по образу РАФ-ТАМРО (финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п.) выпускал реанимобили с высокой крышей по 200 штук в год. Эти машины носили индекс РАФ-2914. Внешне машины отличались «мигалками-кубиками», расположенными по краям надстройки крыши. Они обходились бюджету существенно дешевле финских, но и качество их было похуже.
9 УАЗ-450А, УАЗ-3962 «таблетка»
В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скоряг составляют УАЗики: УАЗ-450А и модернизированная машина УАЗ-452А,
которую позднее стали именовать УАЗ-3962. Первая оснащалась видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трехступенчатой коробкой. Вторая — верхнеклапанный мотор, четырехступенчатую коробку передач и ряд других отличий. Машина активно используется в армии и у нефтяников и имеет имя собственное — «таблетка». Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен. Говорят, что санитарный УАЗ-450А открывает заводскую экспозицию УАЗа.
10 ГАЗ-24-03, ГАЗ-310231 «Волга»
«Волга» ГАЗ-24-03, как и ее «наследница» — ГАЗ-31023
тоже служили в качестве медицинского автомобиля. Разница между моделями определяется отличиями базовых моделей, поскольку «медицинская часть» практически одинакова. Машина в основном используется как санитарная и на станциях неотложной помощи. Многие из этих машин никогда не «видели» больных на носилках, потому что использовались как подсобный транспорт, который всегда «под рукой». Забавно, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские.
По материалам: ambulances.ru
Автомобиль скорой помощи — это… Что такое Автомобиль скорой помощи?
ГАЗ-55 «Звезда жизни» и зеркально отражённая надпись «Ambulance» на капоте автомобиля скорой помощи в Лондоне Реанимобиль на базе ГАЗ-32214 «Газель»Автомоби́ль ско́рой по́мощи
Исторически необходимость в создании службы скорой помощи и перевозки больных наиболее остро проявилась после пожара в Венском театре комической оперы 8 декабря 1881 года с большим количеством пострадавших, которые не могли самостоятельно добраться до больниц. И такая служба была создана в самые кратчайшие сроки.
В Москве служба скорой медицинской помощи и перевозки больных была открыта 28 апреля 1898 года в соответствии с Приказом обер-полицмейстера г. Москвы № 117[2].
Краткая история автомобилей скорой помощи в СССР и РФ
До начала 1930-х гг. автомобили скорой помощи в СССР строились преимущественно на импортных шасси, а также на отечественном шасси АМО-Ф-15.
С освоением массового выпуска легкового автомобиля ГАЗ-А и полуторки ГАЗ-АА кареты скорой помощи создавались преимущественно на их шасси, иногда даже с изменённым дизайном оперения. Для нужд армии с конца 1930-х массовой серией выпускался санитарный автомобиль ГАЗ-55 на базе полуторки ГАЗ-ММ, который во время ВОВ дополняли тяжелые автомобили ЗИС-16С и ЗИС-44.
После войны на базе массового 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51 выпускался санитарный автомобиль ПАЗ-653. Для нужд столичных медицинских учреждений до войны выпускалась санитарная версия ЗИС-101С правительственного лимузина ЗИС-101, а после войны аналогичная модель ЗИС-110А на базе лимузина ЗИС-110.
Для более массового использования предназначался автомобиль ГАЗ-12Б на базе седана большого класса ГАЗ-12 «ЗиМ». Существовала версия и на базе массового седана ГАЗ-М20 «Победа». В качестве массовых санитарных автомобилей в 1960-1980-х гг. использовались автомобили «Волга» с кузовом универсал ГАЗ-22, ГАЗ-24-03 и ГАЗ-24-13, но наибольшую популярность приобрели микроавтобусы моделей РАФ-977, РАФ-2203 и УАЗ-452А.
Для обслуживания медицинских учреждений «4-го управления» на базе седанов большого класса «Чайка» (ГАЗ-13 и ГАЗ-14) и лимузинов высшего класса ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104 и ЗИЛ-41047, а также малых представительских автобусов «Юность» (ЗИЛ-118 и ЗИЛ-119) в единичных экземплярах выпускались реанимобили, ставшие в 1980-х непременными атрибутами эскорта престарелого руководства CCCР[источник не указан 911 дней].
В 2000-х гг. основная часть российского парка автомобилей скорой помощи состоит из моделей ГАЗ семейств ГАЗ-32214 «Газель» и ГАЗ-22171 «Соболь», а также модели 3261 на базе микроавтобусов ГАЗ (Газели и Соболя) произведеные в Нижнем Новгороде и УАЗ-3962 и микроавтобусов зарубежного производства (преимущественно марок Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter и Peugeot Boxer). Последние, как правило, — на реанимационных и других специализированных бригадах.
Цветовое оформление реанимобилей
На базе УАЗ 452В СССР автомобили скорой помощи традиционно окрашивались в белый цвет или светло-бежевый с красной полосой (с 1980-х гг) и несли в качестве опознавательного знака красный крест. В 1980-х реанимобили «РАФ», оборудованные финской фирмой TAMPO, окрашивали в жёлтые и красные цвета, что в дальнейшем нашло отражение в ГОСТе). В других странах красный крест используется только на автомобилях скорой помощи, относящихся к Международному Комитету Красного Креста, на обычных автомобилях скорой помощи используются другие символы, чаще всего — так называемая «Звезда жизни» или эмблема медицинской компании.
Также на лобовой части большинства современных автомобилей скорой помощи в странах Запада (и не только) находится зеркально отраженная надпись «Ambulance». Это сделано для того, чтобы впереди едущим водителям в зеркало заднего обзора читалась эта надпись, и они пропускали автомобиль. В России зеркальной надписи «Скорая помощь» не делают.
Варианты эмблем, размещаемых на автомобилях скорой помощи в разных странах мира.
Типы автомобилей скорой помощи
- Класс А — автомобиль для транспортировки пациентов — машина скорой медицинской помощи, предназначенная для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.
- Класс B — автомобиль экстренной медицинской помощи — машина скорой медицинской помощи, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.
- Класс С — реанимобиль — машина скорой медицинской помощи, предназначенная для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной или специализированной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.
См. также
Примечания
Ссылки
{{Навигация
Медицинская родословная
Какой путь прошла линейка медицинских автомобилей «ГАЗ» за 90 лет?
Гул сирены, красный крест в зеркале заднего вида. Вежливые водители сторонятся, пропуская машину скорой помощи. А что в это время происходит внутри автомобиля? Бригада медиков ставит капельницу, поддерживая жизнь? Звучат разряды дефибриллятора? Накладывается шина? Портативные медицинские технологии для спасения жизней мчатся вперед со скоростью спринтера. А вместе с ними усложняются и сами автомобили неотложной помощи. Комплектовать их оборудованием так, чтобы все было на месте и вместе с тем под рукой, становится все сложнее. Инженеры ГАЗа об этом знают, возможно, больше, чем кто-либо другой в России — почти 90 лет завод проектирует и создает медицинские автомобили.
…После революции 1917 года «санитарок» в стране остро не хватало. Использовали изношенные автомобили на импортных шасси, да что там говорить — врачи выезжали на вызов и на велосипедах, и на мотоциклах. Наконец, в 1925 году появился первый отечественный медицинский автомобиль на базе модели АМО-Ф-15, освоенный на Московском автомобильном заводе. Но он имел множество недостатков, связанных с качеством сборки, был недолговечен, пациенты страдали от сильной тряски.
Легендарный грузовик ГАЗ-АА — первый продукт только что построенного в Нижнем Новгороде автозавода, был на голову выше АМО-Ф-15. Первое время кузов в медицинский модуль переделывали обычные автомастерские, и делали это кто во что горазд. Только в 1934 году был принят единый стандарт медицинского оборудования для машин скорой помощи. А через четыре года на ГАЗе разработали первую специальную модификацию массового автомобиля для транспортировки больных — ГАЗ-55, который перевозил от 6 до 10 человек. В годы Великой Отечественной этот автомобиль стал незаменимой «фронтовой неотложкой», он отлично справлялся со своей работой по разбитым военным дорогам и спас немало человеческих жизней.
После 1945 года, когда страна возвращалась к мирной жизни, появилась потребность в санитарных машинах на легковом шасси для городских условий. В мастерских Мосздравотдела под медицинские цели стали переоборудовать массовый седан ГАЗ-М20 «Победа», а позже — уже на самом автозаводе, — и ГАЗ-12-Б (ЗИМ). Именно новое — медицинское — предназначение автомобиля позволило еще некоторое время сохранить сборку модели на конвейере. Выдвижные носилки, раскладывающиеся задние сиденья для персонала — все подходило для «скоровспомощной» функции.
В нашей стране было немало населенных пунктов, удаленных от стационарных лечебных учреждений, как, впрочем, их немало и сегодня. В 1953 году на смену ГАЗ-55 пришел 13-местный автобус «спецпомощи» ПАЗ-653 на шасси грузового ГАЗ-51. Шасси были экономичными по стоимости, простыми в ремонте и обслуживании. Такой автобус мог добираться в самые труднодоступные районы страны.
Разумеется, нашлось медицинское применение и для внедорожного грузовика ГАЗ-66. С 1964-го по 1999 год на его базе специализированными предприятиями выпускались различные медицинские автомобили для армии и народного хозяйства, например передвижной стоматологический кабинет КСП-2001. Так что передвижные медицинские комплексы — это хорошо забытое старое. Вернее, для ГАЗа вовсе не забытое. Не случайно сегодня, опираясь на свой колоссальный опыт, Горьковский автозавод производит несколько разных модификаций современных передвижных медицинских машин — лабораторий, диагностических центров, фельдшерских пунктов и других.
В 60-х началось производство легендарной «Волги». Все модели с кузовом универсал, ГАЗ-22Б, более поздняя ГАЗ-24-03 и последующие достойно прошли свой «медицинский» путь. Они комплектовались стандартным лечебным оборудованием, в салоне имелись сиденья для медперсонала и носилки для лежачего пациента. Чтобы вписать все это в кузов, требовалось применить особую конструкторскую смекалку, которой всегда отличалась школа ГАЗ.
Некоторые предприятия-доработчики пытались повысить вместимость медицинского салона и создавали варианты кузова с более длинной базой и высокой крышей. Так, финская компания Tampo долгое время выпускала реанимобили на шасси «Волга» ГАЗ-24. Кроме того, кареты скорой медицинской помощи делали на Рижской автомобильной фабрике (РАФ). Техническая основа этих машин — двигатель, трансмиссия, шасси — была заимствована у наших «Волг».
Машины скорой помощи — это прежде всего машины. Их задача — доставить пациента в медицинское учреждение, в каких бы тяжелых дорожных условиях ни оказалась врачебная бригада. Именно «ГАЗели» — такие простые, но надежные — первыми из медицинских автомобилей смогли добраться к месту подрыва поезда «Невский экспресс» в 2009 году посреди глухого новгородского леса. По словам спасателей, в условиях бездорожья иномарки из-за низкого дорожного просвета буксовали даже при минимальных неровностях дороги, а «ГАЗели» успешно преодолели весь путь, в том числе несколько километров «партизанских троп». «Доехать до места трагедии было очень сложно, там проселочная дорога, большие канавы и лужи, — говорила главный врач станции скорой помощи Надежда Милюкова. — Для такой дороги нужны вездеходы. Иномарки из нашего автопарка с трудом проходили».
После распада СССР попытки занять эту нишу делали и столичный АЗЛК со своим «Москвичом», и Брянский автомобильный завод с несостоявшейся «полуторкой». Даже «Нива» пробовала примерить на себя эту роль. ГАЗ к тому моменту уже вовсю конструировал свою новую, самую успешную коммерческую машину — «ГАЗель». Именно эта модель и добилась успеха на медицинской ниве.
С 1996 года завод уже производил цельнометаллические фургоны с объемным кузовом и микроавтобусы. Медицинская «ГАЗель» существенно отличалась от аналогов. Отменные ходовые качества в городской среде, ремонтопригодность и доступность, большой медицинский отсек. Задние двери облегчали процесс погрузки носилок. В салоне с тепло- и шумоизоляцией работала климатическая система, что по тем временам было передовым решением. На базе «ГАЗели» выпускались как стандартные модульные модификации скорой помощи, так и специализированные реанимобили.
Однако предприятие со своим массовым производством было не в состоянии одновременно выполнять роль автоателье и создавать штучные машины, где требовался ручной труд. Поэтому медицинские машины делали фирмы-доработчики в союзе с конструкторами ГАЗа. Так, например, на базе «ГАЗели» с 1995-го по 2007 год реанимобили собирал Семеновский авторемонтный завод под своей маркой — СемАР-3234. В рядах медицинских автомобилей несли службу и модели на базе «Соболя».
В 2002 году был принят государственный стандарт, разделивший санитарные машины на классы. Первый класс А предназначен для осмотра больных в стабильном состоянии и их транспортировки. Класс В применяется для того, чтобы оказать экстренную помощь и перевезти человека в больницу. Класс С позволяет поддерживать жизненные процессы пациентов любой степени тяжести до госпитализации. Это потребовало существенной модификации медицинских машин.
С 2010 года на дорогах появилась скорая помощь на базе «ГАЗели БИЗНЕС», а через несколько лет автомобили скорой медицинской помощи всех трех классов начали выпускаться на базе «ГАЗели NEXT». Новая кабина с эргономичной приборной панелью, удлиненная колесная база, обновленная подвеска, тормоза, реечный рулевой механизм с гидроусилителем руля создавали гораздо больший комфорт в работе бригад врачей.
И недавнее символическое в истории санитарных автомобилей ГАЗ: компания наладила производство машин скорой помощи под ключ, перестав «делить» свою торговую марку с доработчиками. История, как говорится, развивается по спирали…
ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ РЕУТОВ, ВЕТЕРАН ГАЗА, БЫВШИЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ГАЗ-24 «ВОЛГА»:
— Уже когда на заводе проектировали первую «Волгу», конструкторы предусмотрели создание медицинской модификации на ее базе. Нам здорово помог опыт, полученный при работе над санитарной версией ГАЗ-12 (ЗИМ). Запасное колесо разместили в левой задней двери, носилки сделали телескопическими, со складывающимися ручками, чтобы все было как можно более компактно. Так в начале шестидесятых появилась «Волга» ГАЗ-22Б — карета скорой помощи с грузопассажирским кузовом типа универсал. Причем Минздрав не спешил согласовать конструкцию этого автомобиля. Функционерам хотелось машину с высоким потолком, чтобы проводить в пути больший спектр процедур. Но для этого годились и другие «санитарки», классом побольше. А наша «Волга» заняла свою нишу. Машина предназначалась для перевозки пациентов в некритичном состоянии или для выездов врачебных бригад. Наш завод тогда выпускал до 10 тысяч «санитарок» в год. На ГАЗе эти машины считались тяжелыми. Кузова окрашивали в общем потоке, потом снимали с конвейера, дорабатывали на тележках и вновь опускали на легковой конвейер на сборку. В 1973 году на смену этой машине пришла модель следующего поколения семейства «Волга».
Но и ее Минздрав очень долго не согласовывал. Помню, сам отвозил технические условия в Институт новой медицинской техники, который располагался в Москве на проспекте Мира. Вернулся в Горький, не раз звонил, а мне никто ничего вразумительного ответить не мог. Все решил случай. Как-то попал на совещание к начальнику конструкторского управления Минавтопрома Валентину Ануфриеву. И он между делом спрашивает: «Как дела с «санитаркой»?». Я так и ответил: «От медиков ни ответа ни привета». Он лишь выругался и пообещал лично позвонить министру здравоохранения. Буквально через месяц все было согласовано. Машина пошла в серию. Вообще, и тогда, и сейчас понять чиновников было не всегда просто.
Сегодня я с удовольствием смотрю на то, что делает Горьковский автозавод. О таком функционале и уровне комфорта, что предлагает «ГАЗель NEXT», раньше можно было только мечтать.
САНИТАРНЫЙ АВТОБУС ГАЗ-55
Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на фронтовых дорогах. В отличие от стандартных грузовиков, также применявшихся для вывоза раненых, ГАЗ-55 плавно преодолевал разбитые фронтовые дороги. Его не так сильно трясло на кочках и ямах, значительно меньше раскачивало на ухабах. При помощи ГАЗ-55 с полей сражений в госпитали было эвакуировано значительное количество раненых военнослужащих, тем самым спасено много жизней. У фронтовиков ГАЗ-55 заслужил прозвище «фронтовая неотложка».
СКОРАЯ ПОМОЩЬ «ГАЗЕЛЬ NEXT»
Сегодня линейка медицинских «ГАЗелей NEXT» включает все классы автомобилей скорой помощи — А, В, С (в том числе неонатальные для новорожденных детей), а также машины для перевозки людей с ограниченными возможностями. С началом пандемии инженеры ГАЗа оперативно предложили новую разработку — модульные санитарные машины, которые можно сделать в большом количестве для помощи в доставке пациентов до медучреждений.
История Скорой Помощи (50 фото)
Люди болеют веками, и веками ждут помощи. Как ни странно, пословица «Гром не грянет — мужик не перекрестится» относится не только к нашему народу.Создание Венского добровольного спасательного общества началось сразу после катастрофического по последствиям пожара в Венском театре комической оперы 8 декабря 1881 года, в котором только погибших было 479 человек. Несмотря на обилие хорошо оснащенных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) больше суток не могли получить медицинской помощи. У истоков Общества стал профессор Яромир Мунди — хирург, ставший свидетелем пожара.В составе бригад скорой помощи работали врачи и студенты-медики. А санитарный транспорт Вены тех лет вы видите на фото.Следующая Станция скорой помощи создана профессором Эсмархом в Берлине (хотя профессора помнят скорее по его кружке — той самой, которая для клизм…:). В России создание скорой помощи началось в 1897 году с Варшавы. Естественно, появление автомобиля не могло пройти мимо этой сферы человеческой жизни. Уже на заре автомобилестроения появилась идея использования самобеглых колясок в медицинских целях. Впрочем, первые моторизованные «амбулансы» (а появились они, видимо, в Америке) имели… электрическую тягу. С 1 марта 1900 года госпитали Нью-Йорка используют электромобили Скорой помощи.
По мнению журнала «Автомобили» (№1, январь 2002, фотография датируется журналом 1901 годом), эта карета Скорой помощи — электромобиль Columbia (11 миль/ч, запас хода 25 км), привезший президента США МакКинли (William McKinley) в больницу после покушения.К 1906 году таких машин в Нью-Йорке насчитывается шесть штук.
В России тоже поняли, что для станций скорой помощи нужны автомобили. Но вначале использовались «кареты» на конной тяге.
Интересно, что уже с первых дней работы Московской Скорой сформировался тип бригады, который дожил с небольшими «вариациями» до наших дней — врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом.
Право вызова скорой помощи имели только официальные лица — полицейский , дворник, ночной сторож. С начала XX века город частично субсидирует работу Станций скорой помощи. К середине 1902 года Москва в пределах Камер-Коллежского вала обслуживалась 7 каретами скорой, которые располагались на 7 станциях — при Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Пречистенском пожарном депо. Радиус обслуживания ограничивался пределами своей полицейской части. Первая карета для перевозки рожениц в Москве появилась при родильном приюте братьев Бахрушиных в 1903 году. И тем не менее имеющихся сил не хватало для обеспечения растущего города. В Питере каждая из 5 станций скорой помощи была снабжена двумя пароконными экипажами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для подачи первой помощи. При каждой станции дежурило 2 санитара (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших на улицах и площадях города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми станциями первой помощи и руководителем всего дела подачи первой помощи в Петербурге при комитете общества Красного Креста был Г. И. Турнер. Через год после открытия станций (в 1900 г.) возникла Центральная станция, а в 1905 году была открыта 6-я станция первой помощи. К 1909 году организация первой (скорой) помощи в Петербурге представлялась в следующем виде: Центральная станция, направлявшая и регулировавшая работу всех районных станций, она же принимала все вызовы на оказание скорой помощи.
В 1912 году группа врачей из 50 человек изъявила согласие безвозмездно выезжать по вызову Станции для оказания первой помощи.
В 1907 фабрика П.А.Фрезе — одного из создателей первого русского автомобиля — выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербурге.
Машина с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодная как для перевозки больных, так и для хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета.
В Санкт-Петербурге 3 санитарных автомобиля фирмы “Адлер” (Adler Typ K или KL 10/25 PS) приобретены в 1913 году, и открыта автомобильная станция скорой помощи на Гороховой, 42. Большая немецкая фирма Адлер, выпускавшая широкую линейку автомобилей сейчас в забытье.
Санитарные кузова для Петроградского отряда ИРАО делала известная экипажно-кузовная фабрика «Ив. Брейтигам»
Скорая помощь Ля Бьюир (La Buire)
С началом Первой мировой войны понадобились санитарные автомобили. Московские автолюбители (из Первого русского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества), и добровольцы из других городов тоже (справа — фото Руссо-Балта Д24/35 Петровского добровольного пожарного общества из Риги) формировали из своих переоборудованных для медицинских нужд автомобилей санитарные колонны, организовывали на собранные средства лазареты для раненых. Благодаря автомобилям спасены десятки, если не сотни тысяч жизней солдат русской армии. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты 18439 раненых и пострадавших.
Помимо российских санитарных отрядов, на восточном фронте действовали несколько иностранных добровольческих санотрядов. Большую активность проявили американцы. На фотографии слева — машины Форд Т (Ford T) американского санитарного отряда в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на войну- белые рубашки, галстуки, канотье.
Машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью «имени Е.И.В. Великой Княжны Татьяны Николаевны Американский отряд. American Ambulance in Russia». Фотографии дают представление о количестве используемых для медицинского обеспечения военных действий санитарных машин в те годы.
Французские и английские добровольческие санитарные колонны также действовали на восточном (русском) фронте, а санитарный отряд Русского добровольческого корпуса действовал во Франции.
На фото английский Даймлер Ковентри (Daimler Coventry 15HP) с надписью Ambulance Russe на борту
Рено (Renault), справа — английский санитарный Воксхолл (Vauxhall), который также поставлялся в Россию.
Уник (Unic C9-0) французского красного креста в Одессе, 1917 (шофер во французской военной форме), в группе людей стоит русский солдат.
Санитарная машина русской армии Рено (Renault)
После революции вначале использовалась старая или трофейная техника.
Автомобильным санитарным транспортом в первые послереволюционные годы обеспечивалась не только станция скорой помощи, но и больницы, а также Петроградская пожарная команда. Цель очевидна — ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре. Неустановленная марка автомобиля на фотографии 1920-х годов.
Далее будет рассказ о развитии автомобилей скорой помощи в СССР с 20 по 90 года и России с 90-х. В заключительной части обзор западной техники.
В первые годы после революции скорая помощь в Москве обслуживала лишь несчастные случаи. Заболевших дома (независимо от тяжести) не обслуживали. Пункт неотложной помощи для внезапно заболевших на дому был организован при Московской скорой в 1926 г. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, затем на легковых автомобилях. Впоследствии неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана под начало районных отделов здравоохранения.
С 1927 г. на Московской скорой работает первая специализированная бригада — психиатрическая, выезжавшая к «буйным» больным. Впоследствии (1936) эта служба передана в специализированный психприемник под руководство городского психиатра.
Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. На фото — санитарная машина ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно — неизвестно.
Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала «полуторка» ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских. На фото — санитарная машина из Тулы.
В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА в 30-е годы ХХ века был основным автомобилем скорой (слева). В 1934 году был принят стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.
В Московской скорой ГАЗ-АА тоже использовался. Причем как минимум несколько разновидностей машины. Слева — фото, датированное 1930 г. Возможно, это Форд-АА).
В Москве переделка Форд-АА под машину скорой помощи производилась по проекту И.Ф.Германа. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, на обе оси устанавливались гидравлические амотизаторы, задний мост комплектовлся одинарными колесами, за счет чего машина имела узкую заднюю колею. Машина не имела собственного названия или обозначения.
Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии докторов А.С.Пучкова и А.М.Нечаева.
Эти машины работали в Московской скорой и послевоенное время.
Специфика работы предъявляет особые требования к автомобилю скорой помощи. В гараже московской скорой спроектирована и построена специализированная машина.
До войны разработаны и с 1937 по 1945 г. филиалом ГАЗа (с 1939 г. он стал называться Горьковский автобусный завод) выпускались специализированные машины ГАЗ-55 (на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированного варианта ГАЗ-АА с мотором ГАЗ-М). В ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих. Машина была оборудована калорифером, работавшим от выхлопных газов, и вентиляционной системой.
Кстати, Вы наверняка помните санитарную машину в фильме «Кавказская пленница». Это ее водитель ругался: «Да чтоб я еще сел за баранку этого пылесоса!» Это ГАЗ-ММ с кустарно изготовленным санитарным кузовом.
Всего было выпущено более 9 тысяч машин. К сожалению, «в живых» не осталось ни одной.
Интересна история медицинских автобусов — чаще всего переоборудованных из мобилизованного пассажирского транспорта городов. Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 гг., позднее автобусы по чертежам завода производились на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, московским заводом «Аремкуз». Представленный на фото автобус ЗИС-8 1938 г., принадлежащий киностудии «Мосфильм», снимался в фильме «Место встречи изменить нельзя».
Городские автобусы ЗИС-16 тоже имели в своей основе шасси ЗИС-5. Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработана еще до войны, выпускалась с 1939 г. под называнием ЗИС-16С. Машина могла перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая мест водителя и санитара).
В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его «штатное место».
Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км. До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.
В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., был несколько «скоромнее» по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км.
Существовала и медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20.
В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня. Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах «Волги» ГАЗ-21).
Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета.
В конце 50-х — начале 60-х из Чехии большими партиями поставлялись санитарные машины Шкода-1201.
Как показывают объявления о продаже ретро-техники, некоторые из этих машин живы до сих пор.
Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-22 основной парк автомобилей скорой помощи. Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е.
Во второй половине 1970-х появились новые «РАФики» — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе «Волги» нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях.
На базе РАФиков финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п. Машины отличались высокой крышей и высоким качеством сборки медицинского салона. Окраска машин проводилась по финским правилам — в ярко-желтые цвета, которые более заметны в потоке и, следовательно, безопасны. Именно с этих машин началась «мода» окрашивать скорые в ярко-лимонные цвета (что нашло свое отражение в ГОСТах)
В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скорых составляют УАЗики.
Машина активно используется в армии и имеет имя собственное — «таблетка». Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен.
«Волга» ГАЗ-24-03 тоже служили в качестве медицинского автомобиля. Машина в основном используется как санитарная и на станциях неотложной помощи. Многие из этих машин никогда не «видели» больных на носилках, потому что использовались как подсобный транспорт, который всегда «под рукой». Забавно, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские. На шасси «Волги» ГАЗ-24-03 финской компанией TAMPO строились специализированные машины скорой помощи с оригинальным салоном. Такие машины эксплуатировались, в частности, в Ленинграде.
Автобус ЗИЛ-118М «Юность» стал базой для создания «народного» реанимобиля во второй половине 60-х. Интересной была крыша, которая могла подниматься вверх. При этом крыша соединялась с основанием мягким герметичным «рукавом». Подобная конструкция подъемной крыши применялась на старых микроавтобусах Volkswagen, приспособленных для ночлега туристов.
В последнее время основным автомобилем Скорой помощи стала ГАЗель (ГАЗ-32214) Универсальное шасси используется и как линейная машина, и как специализированная. Реанимобиль — обычно машина с высокой крышей. Несмотря на известные недостатки базового шасси, альтернативы этой машине в ближайшие годы для небогатой российской медицины не предвидится: как известно, цена определяет выбор.
Источник: masterok.livejournal.com
На чем ездила ГАИ в СССР. Все самые необычные автомобили :: Autonews
В 1925 году в СССР появился Отдел регулирования уличного движения (ОРУД). Новое ведомство следило за безопасностью на дорогах, а также занималось оформлением водительских удостоверений и регистрацией автомобилей. Спустя почти 10 лет в Стране Советов начала свою деятельность ГАИ, отвечающая за организацию дорожного движения, контроль технического состояния дорог, а также обоснование установки знаков и нанесения разметки. Разумеется, оба ведомства, которым в будущем предстояло объединиться, не могли обойтись без служебных автомобилей. Мы решили вспомнить, какие машины несли службу в ОРУД/ГИБДД во времена СССР.
ГАЗ М1
До войны сотрудники ОРУД чаще всего использовали мотоциклы. Также представители ведомства ездили на ГАЗ М1, тогда это был самый распространенный легковой автомобиль в СССР. Оснащение служебных машин было очень скудным — разумеется, ни о каких проблесковых маячках тогда еще не знали. От гражданского автомобиля такой ГАЗ М1 отличился разве что громкоговорителем на крыше. Чуть позже на бортах служебных машин стала появляться красная полоса и надпись «ОРУД». При этом чаще всего кузов ГАЗ М1 в то время окрашивался в черный цвет. Автомобиль оснащался 50-сильным двигателем, которого вполне хватало для нужд ведомства.
Фото: diesel.elcat.kg
«Москвич-400»
После войны достаточно долгое время сотрудники ГАИ были вынуждены использовать трофейный транспорт, состояние которого в большинстве случаев оставляло желать лучшего. Чуть позже в ОРУД начали поступать седаны «Москвич-400», которые конструктивно были идентичны модели Opel Kadett K38. Служебные автомобили окрашивались в синий цвет с красной полосой. Подобный колер сейчас использует транспорт «Почты России». Автомобиль оснащался 23-сильным мотором и трехступенчатой «механикой». У машины устанавливались гидравлические тормоза, дворники и громкоговорители, но при этом отсутствовали поворотники.
Фото: am02.ru
ГАЗ-М20 «Победа»
В 1950-х годах сотрудники службы регулирования уличного движения получили знаменитый ГАЗ-М20 «Победа». Впервые служебный автомобиль помимо громкоговорителей на крыше получил радиостанцию для связи с отделением. Среди полезных опций следует отметить отопитель салона, который впервые появился в советских автомобилях такого класса. Автомобиль с 2,1-литровым мотором мощностью 50 л. с. мог развивать максимальную скорость 105 км/ч, а разгон до 100 км/ч составлял 46 секунд. Таких показателей вполне хватало для погони за редкими нарушителями в то время. Кстати, служебные версии автомобилей не изготавливались на заводах. Все усовершенствования и доработки проводились специализированными предприятиями МВД.
Фото: am02.ru
ГАЗ-21 «Волга»
Одним из самых распространенных автомобилей у гаишников того времени стала «Волга» ГАЗ-21. На крыше машины устанавливалась специальная подставка, на которую крепился громкоговоритель. Это было сделано для того, чтобы не сверлить в машине лишних отверстий. Просторный багажник позволял разместить в нем радиостанцию «Пальма». Также в служебной «Волге» слева появились фары-искатели. Позже машина обзавелась проблесковым маячком, фонарем с надписью «остановитесь» на багажнике и желтыми противотуманками. «Волга» стала главной милицейской машиной на долгое время и поставлялась как в Госавтоинспекцию, так и в патрульно-постовую службу.
Фото: Созинов Виталий / Фотохроника ТАСС
ГАЗ-22
В 1960-е годы ОРУД и ГАИ реорганизуют в одну службу, а цвет служебных машин меняют на бирюзовый. Автопарк ведомства пополняется пятидверным универсалом ГАЗ-22. Автомобиль технически ничем не отличался от ГАЗ-21, на базе которого был построен. Универсал мощностью 76 л. с. мог разогнаться до 130 км/ч, а сотню набирал за 34 секунды. Серийно машина производилась с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Помимо службы в ГАИ универсал также использовался в качестве кареты скорой помощи.
Фото: am02.ru
ГАЗ-24
В 1968 году у автомобилей ГАИ появляется знаменитый желтый окрас с синей полосой по бортам и гербами СССР на передних дверях. Основным автомобилем ведомства постепенно становится ГАЗ-24. У служебного седана появилось два громкоговорителя, проблесковые маячки синего цвета фирмы Fer Ruhla из ГДР, табло «остановитесь», фароискатель, желтые противотуманные фары и радиостанция «Пальма». Под капотом ГАЗ-24 устанавливался четырехцилиндровый мотор объемом 2,4 литра, который развивал 95 лошадиных сил. Также в Госавтоинспекцию поступали и универсалы ГАЗ-24-02.
Фото: Артем Коротаев / ИТАР-ТАСС
«Москвич-412»
Желто-синюю милицейскую окраску примерил и «Москвич-412» с 1,5-литровым двигателем. Заднеприводный седан, производство которого велось на заводах в Москве и Ижевске, считается одним из самых красивых образцов советского автопрома. «Плавники» фонарей, ниспадающие линии кузова и сиденья из кожзама делали этот автомобиль ничем не хуже зарубежных аналогов. Объем багажника составлял 350 л, этого вполне хватало для размещения необходимого инвентаря сотрудников Госавтоинспекции.
Фото: pavelulin / drive2.ru
РАФ-22033
РАФ-22033 — это специальная модификация популярного микроавтобуса для ГАИ. Впервые служебная машина получила стереофотограмметрическую установку для съемки места ДТП. Для работы на месте аварии в салоне микроавтобуса находилась пишущая машинка, фотоаппарат, конусы и дорожные знаки. Также машина получила поворотные прожекторы и проблесковый маячок синего цвета. Спецверсия собиралась ограниченным тиражом на Рижской автомобильной фабрике.
Фото: wikipedia.org
ВАЗ-2101-94
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для ГАИ. Кроме милиции, такие автомобили использовали и спецслужбы. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было. Автомобиль использовался сотрудниками ГАИ вплоть до 90-х годов, а также поставлялся правоохранительным органам других социалистических стран.
Фото: auto.ru
ВАЗ-2108
В МВД СССР ВАЗ-2108 поступал в основном в службу ГАИ. Автомобиль использовался для патрулирования дорог нарядами ДПС, задержаний нарушителей ПДД или в качестве сопровождения спецтранспорта. Служебная машина комплектовалась 1,5-литровым бензиновым мотором. Спецверсия для ГАИ получила особые противотуманные фары, громкоговорящее устройство СГУ-60, а также розетки для подключения электро- и радиооборудования. В 1990 году восьмерка примерила новый мундир служебных автомобилей в бело-синих цветах. После развала СССР ВАЗ-2108 по-прежнему оставался в автопарках ГИБДД наряду с зарубежными автомобилями, которые активно стали поступать в ГИБДД.
В СССР в качестве карет скорой помощи использовали «Волги»
«Скорая» на базе ГАЗ-24 – карета скорой помощи для «небожителей» в СССР?
Советский Союз. Середина 80-х. На базе «советского танка» среди легковых автомобилей, как его уважительно нарекли на Женевском автосалоне 1970-го года иностранцы, на Горьковском автозаводе внедряют запоздалую рестайлинговую версию легендарной модели ГАЗ-24. Это третье по счету поколение с прибавочным индексом «10».
Этот русский автомобиль уважали даже за границей
Несмотря на оставшуюся узнаваемую форму кузова, модель претерпела значительное количество изменений. Появились модные в 80-е годы пластиковые элементы, например фальшрешетка радиатора, стиль стал строже – уменьшилось количество хромированных деталей, в том числе с бамперов ушли крупные «клыки»-отбойники. Передние стекла лишились треугольных «форточек», а двигатель прошел модернизацию, чем удалось добиться снижения уровня шумов, вибрации и приемистости.
Модель по распределительной системе пошла в массы. На базе седана создали унифицированное такси ГАЗ-24-11, модель для спецслужб ГАЗ-24-34 с V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 («автомобиль сопровождения»), был у ГАЗ и кузов универсал, индекс ГАЗ-24-12. На его базе продолжился выпуск кареты скорой помощи – ГАЗ-24-13. Наследников этой серии санитарных автомобилей можно встретить в разных городах России и СНГ до сих пор.
Один из вариантов цветографической схемы
Если вы интересуетесь новейшей историей, то наверняка знаете, что с середины 70-х и вплоть до середины 90-х в основном в качестве карет скорой медицинской помощи использовались не менее легендарные автомобили РАФ-2203 «Латвия». Это были микроавтобусы из латышского города Елгава.
Тот самый «РАФ»
Модель и ее модификации были настолько массовыми, что более десятилетия после упразднения Страны Советов они использовались не только на станциях скорой помощи, но и в качестве маршрутных такси и при оказании разнообразных других услуг по перевозке персонала и пассажиров.
Но если был один массовый микроавтобус, зачем использовалась легковая модель ГАЗ?
Возникает вопрос: зачем в советское время пациентов перевозили на «Волгах»?
Ведь гораздо более удобным в этом плане кажется именно микроавтобус. В нем врачам работать было явно проще, да и внутри микроавтобуса может за раз расположиться целая медицинская или реанимационная бригада, чего нельзя сказать о вместимости универсала ГАЗ-24. Даже не самый удобный в плане комфорта УАЗ-452 «Таблетка», и тот был предпочтительнее легковой «Волги»:
Только для сельской местности
Может, «Волги» в качестве показателя статуса применялись только для «особых» пациентов – руководителей и работников низшего и высшего звеньев управления: горисполкомов, исполкомов, представителей министерств, Центрального комитета наконец?
Возможно ли так, что было какое-то негласное распоряжение на выезд к работникам административного аппарата направлять автомобили, скажем так, «повышенной комфортности» со специалистами высшей квалификации? Были же «черные доктора» для высшей номенклатуры СССР на базе лимузина ГАЗ-14:
Только для престарелых членов Политбюро ЦК КПСС (всего было выпущено 4 единицы)
На самом деле хорошая теория для сторонников заговоров и адептов («Смотрите, что творилось тогда!»), но к реальности она не имеет никакого отношения. На самом деле «Волга» была массовым автомобилем скорой помощи, которая отправлялась на вызовы ко всем, так сказать, являлась народной «скорой», просто ее использование ограничивалось из-за скромных внутрисалонных габаритов и невозможности проводить реанимационные активные действия с пациентом во время движения.
Смотрите также: Викторина: Угадай, сколько стоили автомобили, велосипеды, мотоциклы и другие товары-услуги в СССР?
Другими словами, «скорые» ГАЗ-24 отправлялись на вызовы к пациентам с «несложным» недугом, позволяя при необходимости транспортировать больного на носилках в больницу. Чаще всего «Волги» можно было увидеть в поликлиниках или при травмпунктах. Нередко автомобиль отправлялся в путь с детским врачом на пассажирском сидении, чтобы доставить специалиста к подхватившему простуду ребенку. Также Волжанки были неотъемлемым атрибутом любого крупного санатория.
Медики использовали в СССР «Волги» в качестве дополнительной моторизованной единицы, но главными были микроавтобусы РАФ и УАЗ
«Волга», несмотря на оставшийся вокруг нее ореол величия, в медицинской службе была лишь дополнением, позволявшим разгрузить полноценные кареты скорой неотложной помощи на базе микроавтобусов, которые могли пригодиться при действительно важном выезде. И использовали ее в таком амплуа лишь по причине вместимости по сравнению с другими легковыми автомобилями того периода. Это все же был полноценный «D»-класс, как сказали бы сейчас.
Этот экземпляр уже все. Прощай, «Волга»!
Поэтому уже в конце 80-х годов этот легковой автомобиль начали снимать с баланса больниц. Сегодня автомобили, собранные еще в СССР, представляют интерес лишь для коллекционеров, которые за оригинальную модель готовы выложить серьезные деньги. Примером может послужить это объявление на Avito: www.avito.ru
полная история главного микроавтобуса СССР — журнал За рулем
РАФ‑2203 мог стать первой серийной машиной с пластиковым кузовом и роторным двигателем. А стал — спецавтомобилем московской Олимпиады и секретной «электричкой» Кремля!
Эти машины работали во многих советских учреждениях, несли нелегкую службу маршрутных такси. И все помнят самые массовые в Советском Союзе машины скорой помощи.
«Рафики» знали не только в СССР. В самом конце 1990‑х я видел «под завязку» забитую «рафиками» вокзальную площадь румынского города Галац. Даже теперь замученные тяжелой жизнью, но не побежденные окончательно РАФы, всплывают не только в России, но и за рубежом, причем не самом близком. А ведь в этом году исполняется 45 лет с начала производства РАФ‑2203.
Суслик и авангардизм
Материалы по теме
Строго говоря, завод официально никогда не назывался Рижской автобусной фабрикой. Названий со времен, когда рижский авторемонтный в 1953 году стал делать кузова на шасси ГАЗ‑51, было много. Аббревиатура РАФ появилась в 1954 году в сочетании с официальной вывеской «Рижский завод автобусных кузовов». А наш герой — РАФ‑2203 родился на заводе микроавтобусов РАФ имени ХХV съезда КПСС. И не в Риге, а в Елгаве.
Но за десять лет до этого, когда не только до двадцать пятого, но и до двадцать четвертого съезда КПСС было еще далеко, в Риге на улице Дунтес на небольшом заводе с ручным конвейером собирали всего около трех тысяч (рекорд за всю историю — 3800 машин в год) микроавтобусов РАФ‑977 в год. Тем не менее желание создать нечто новое у рижан было.
Прототип РАФ‑982 со стеклопастиковыми панелями кузова, 1965 г.Прототип РАФ‑982 со стеклопастиковыми панелями кузова, 1965 г.
В 1965 году в Риге построили прототип РАФ‑982 со стеклопластиковым кузовом. Идея стеклопластика в те годы захватила автомобильные умы по всему миру. Широко экспериментировали с ним и в СССР, а на Украине даже выпустили несколько десятков стеклопластиковых микроавтобусов Старт.
Пластиковый РАФ‑982 гоняли на показ в Москву. По дороге назад машина попала в аварию, и ее повреждения послужили дополнительным аргументом против интересного, но не технологичного в массовом производстве материала.
Первый образец РАФ‑982‑I по прозвищу Суслик (Cyclon), 1967 г.Первый образец РАФ‑982‑I по прозвищу Суслик (Cyclon), 1967 г.
Второй вариант РАФ‑982‑I.Второй вариант РАФ‑982‑I.
Тем временем директор завода Илья Позняк и главный инженер Реджинальд Баллод-Наградов задумали уговорить московское начальство на строительство нового большого полноценного завода. Микроавтобусы стране были нужны, но под новый завод желательна была еще и новая модель, причем способная произвести впечатление на руководство как минимум отрасли. Дирекция РАФа пошла очень необычным для СССР путем: создала две независимые группы художников и конструкторов, которым и поручили сделать новый микроавтобус на агрегатах Волги ГАЗ‑21. На базе Волги выпускали и серийный РАФ‑977 — иного подходящего шасси в стране попросту не было.
Футуристический эскиз Артурса Эусерта, 1966 год.Футуристический эскиз Артурса Эусерта, 1966 год.
Группа Арвидса Мейзиса в 1967‑м построила два прототипа полукапотной компоновки — с разными внешними элементами, симпатичных, но вполне обыкновенных по стилистике, условно названных РАФ‑982‑I. На борт одной из машин прикрепили аккуратную надпись Cyclon. Машина тут же получила прозвище Суслик, которое ветераны РАФа вспоминали и через много лет.
Авангардный образец РАФ‑982‑II и более приземленный вариант будущего РАФ‑2203.Авангардный образец РАФ‑982‑II и более приземленный вариант будущего РАФ‑2203.
Первый прототип скорой помощи РАФ‑22032, 1972 г.Первый прототип скорой помощи РАФ‑22032, 1972 г.
Группа Артурса Эйсерта немного запоздала: ее прототип появился в 1968 году; зато пошла по совсем иному пути. РАФ‑982‑II получил авангардный облик с сильно наклоненной передней частью, огромными стеклами, подчеркнуто резкими линиями кузова. Такую машину в качестве концепткара не грех было бы выставить и на международном автосалоне!
Материалы по теме
РАФ‑982‑II поначалу снабдили двигателем Москвича‑412 и коробкой передач от УАЗа‑452. Москвичевский мотор развивал, как и стандартный волговский, 75 л.с., но был современней. Но ЗМЗ делал моторы в объемах, которых хватало и для Волг, и для РАФов и для ЕрАЗов, а у Москвича вечно была проблема с нехваткой двигателей.
Опытные образцы погнали в НАМИ, где вполне предсказуемо в качестве перспективного признали более простой по дизайну РАФ‑982‑I. Однако рижанам хотелось продвинуть именно футуристический автомобиль. На следующий показ в столицу пригнали уже второй, менее авангардный, но тоже вполне передовой образец РАФ‑982‑II, которому после многих доработок и суждено было превратиться в серийный РАФ‑2203.
Строительство нового, куда более мощного завода пролоббировали с помощью медиков, поскольку именно они были особенно заинтересованы в санитарных микроавтобусах. Завод в Елгаве заложили в 1969 году, а заработал он в конце 1975‑го, как раз к очередному — XXV съезду КПСС.
Продолжение истории — на следующей странице.
фактов о машинах скорой помощи в СССР. История скорой помощи (50 фото) Как выглядит скорая помощь
Знаете ли вы, что происходит, когда вы набираете 03 на своем телефоне? Ваш звонок автоматически поступает в центральный диспетчерский центр республики. К телефону подходит специалист по приему и передаче звонков …
1. Практически все исходящие звонки на номера «03», «103» поступают в единую диспетчерскую службу Республиканской скорой помощи. Станция обслуживает более 75 процентов жителей республики: около сотни сервисных бригад звонят более тысячи раз в сутки.Здесь круглосуточно работают.
2. Когда вы просите о помощи по телефону, первое, что вы слышите, — это голос диспетчера. Дежурный врач начнет задавать вам конкретные вопросы. К сожалению, ложные звонки случаются довольно часто.
3. Может показаться, что он проявляет равнодушие, но с помощью уточняющих вопросов определяется состояние пациента и какую бригаду отправить на помощь (звонки граждан делятся на скорую и скорую).
4. Работу дежурной смены координирует старший врач. Знакомьтесь, Ирина Серова, старший врач скорой помощи.
5. Перед ее глазами два монитора, на которых отображаются входящие звонки, ранжированные по приоритету. На практике опытные пациенты уже знают, что сказать, чтобы приехала скорая помощь: «ошибиться» в возрасте снижения, скрыть хронический характер заболевания, усугубить симптомы. Слово «умирающий» работает лучше всего.
6. Все, что вы говорите, записывается в компьютер, все звонки записываются. Технические нововведения позволили свести к минимуму количество пропущенных и необработанных вызовов, оптимально распределить ресурсы для обслуживания вызовов
7. Весь процесс занимает от двух до трех минут. Данные обрабатываются, и, в зависимости от вашего местоположения, звонок поступает на подстанцию скорой помощи, обычно ближайшую к пострадавшему.
8.С помощью системы Глонасс в реальном времени отслеживается перемещение бригад скорой помощи: местоположение, время нахождения по адресу и даже скорость в процессе передвижения.
9. Каждый параметр записывается, анализируется, что помогает в дальнейшей работе, например, в спорных ситуациях, если таковые имеются.
10. С момента вызова до приезда скорой помощи должно пройти около двадцати минут. С помощью диспетчерских служб машины скорой помощи доставляют острого пациента в ту самую клинику, где могут оперативно оказать помощь.
11. В здании Республиканской станции скорой помощи имеется собственная подстанция скорой помощи, обслуживающая в основном городские звонки. У врачей, работающих по вызову службы экстренной помощи, нет праздников или выходных.
12. На подстанции созданы все условия для работы. График работы на три дня позже. Здесь есть комната отдыха, где в свободное от звонков время можно немного расслабиться.
13. Столовая. Здесь можно разогреть еду и перекусить во время перерыва в поездке.
14. Лекарства в достаточном количестве хранятся в специальных шкафах при определенной температуре.
16. Помимо анальгина, нитроглицерина и валидола бригады скорой помощи имеют самые современные препараты, которые могут помочь в считанные минуты при сердечных приступах и инсультах.
17. Так выглядит сумка скорой помощи. Он весит около 5 килограммов и содержит в достаточном количестве не только обезболивающие, но и наркотические.
18. Пик звонков на номера «103» или «03» приходится на 10-11 утра и с 17 до 23 часов. Вызовы обеспечиваются каретами скорой помощи, оснащенными всем необходимым.
19. А еще есть симуляционный центр, оснащенный специальными манекенами, максимально имитирующими жизненно важные функции человеческого организма. Благодаря созданным условиям будущие врачи и фельдшеры скорой помощи оттачивают навыки оказания первой помощи.
Работа врачей не из самых легких, постарайтесь как можно лучше помочь медперсоналу: не терроризируйте ложными и пустяковыми вызовами, уступайте дорогу на трассе, ведите себя адекватно по прибытии бригады скорой помощи.
Скорая помощь — отличная школа, которую должен пройти любой будущий врач. Она учит быстро принимать решения, бороться с отвращением, дает бесценный опыт поведения в нестандартных ситуациях.
19 декабря Новосибирск и районы НСО официально получили ключи от новых машин скорой помощи — врачи показали, как они устроены изнутри.
18 новых машин скорой медицинской помощи — 9 ГАЗелей и 9 УАЗов — прибыли в Новосибирск в конце недели, а в начале недели машины уехали в свои районы.На станцию скорой помощи Новосибирска поступят 7 ГАЗелей. Остальные машины отправятся в Баганский, Барабинский, Колыванский, Кочковский, Краснозерский, Кыштовский, Чановский, Чулымский, Татарский, Тогучинский районы, а также Кольцово.
«Это специальная федеральная программа по обновлению машин скорой помощи … Думаю, как раз вовремя — сегодня мы видим, как с каждым днем увеличивается нагрузка по работоспособности машин. Больше призывов к гриппу, к ОРВИ, такая эпидемия еще подходит.Поздравляю врачей и надеюсь, что они заботливо и оперативно отреагируют на людей, которые, надеюсь, наберут номер 03 — они придут и окажут помощь », — пояснил журналистам после торжественного вручения ключей от машины губернатор НСО Владимир Городецкий. районные врачи.
Ранее министерство сообщало, что в 2016 году из областного бюджета на закупку новых автомобилей было выделено около 21,5 млн рублей. — Столько же хотят в следующем году потратить на новые машины скорой помощи.Всего в Новосибирске и НСО сейчас около 330 машин скорой помощи.
Министра здравоохранения НСО Олега Иванинского журналисты спросили, как сочетаются новосибирские дороги с их особенностями и отечественным автопромом.
«Очень хорошо коррелирован. Понятно, что любая машина требует обслуживания; отечественная машина сегодня ремонтируется намного лучше и дешевле. Мерседес и Фольксваген, конечно, меньше ломаются, но жизнь есть жизнь. Мы живем в достаточно экстремальном климате — вчера было тепло, сегодня уже -20, для машины всегда экстремально.
А вот то, что было в «УАЗе» 20 лет назад и сегодня, это вообще небо и земля. Попробуйте встать в полный рост на старом УАЗе и поработайте и здесь над реанимационными мероприятиями », — отметил Олег Иванинский.
По просьбе НГС.НОВОСТИ врачи скорой помощи подробно рассказали о расстановке новых автомобилей.
Заместитель главного врача станции скорой помощи Новосибирска Александр Балабушевич подчеркнул, что все привезенные автомобили относятся к классу Б.«Это означает, что его можно использовать не только для перевозки больных, но и для проведения медицинской эвакуации и оказания медицинской помощи в пути», — пояснил он.
Александр Балабушевич
Показывая УАЗ, заместитель главного врача отметил, что благодаря полному приводу автомобиль можно использовать в сельской местности. «На безасфальтовых дорогах, особенно в период весенней распутицы и так далее, — где другие машины не пройдут», — пояснил он.
Обязательным устройством в автомобиле является дефибриллятор-монитор.«Это позволяет контролировать частоту сердечных сокращений [пациента] во время движения автомобиля, во время транспортировки пациента», — сказал Александр Балабушевич.
Аппарат искусственной вентиляции легких позволяет перевозить пациентов, которые не могут дышать самостоятельно — аппарат дышит за них. Отсасывать различные жидкости, скопившиеся в организме, помогает электрический аспиратор, а пациентам, например, с бронхиальной астмой, нужен компрессор-небулайзер.
В автомобилях также есть электрокардиограф и необходимый комплект шин.«Весь комплекс оборудования позволяет нам оказывать полноценную современную помощь любому пациенту в любом состоянии», — заверил Балабушевич.
Естественно, в каждой машине есть инвалидная коляска, с которой больной загружается в машину. По словам заместителя главного врача станции, одному или двум работникам скорой помощи не нужно иметь большие физические силы, чтобы справиться с этим.
Особенностью автомобилей является так называемый эвакуационный щит (оранжевый, слева от каталки). «Он служит для перевозки пациентов с тяжелой травмой позвоночника.Более того, его можно использовать не только для транспортировки, но и для эвакуации с места происшествия », — поясняет он.
Люди веками болели и веками ждали помощи. Как ни странно, пословица «Гром не ударит — не крестится человек» относится не только к нашему народу. Создание Венского добровольного общества спасения началось сразу после катастрофического пожара в Венской комической опере 8 декабря 1881 года, в результате которого погибло всего 479 человек… Несмотря на обилие хорошо оборудованных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) не могли получить медицинскую помощь более суток. У истоков Общества стоял профессор Яромир Мунди, хирург, который был свидетелем пожара; врачи и студенты-медики входили в состав бригад скорой помощи. А на фото вы можете увидеть санитарный транспорт Вены тех лет.
Следующую станцию скорой помощи создал профессор Эсмарх в Берлине (правда, профессора больше запомнился своим кружком — кружком клизм… :). В России создание машины скорой помощи началось в 1897 году в Варшаве. Естественно, внешний вид автомобиля не мог пройти мимо этой области жизни человека. Уже на заре автомобилестроения появилась идея использовать самоходные инвалидные коляски в медицинских целях. Однако первые моторизованные «скорую помощь» (а появились они, видимо, и в Америке) имели … электрическую тягу. С 1 марта 1900 года в больницах Нью-Йорка используются электрические машины скорой помощи.
По данным журнала Automobile Magazine (№ 1, январь 2002 г., фото 1901 г.), эта скорая помощь представляет собой электрическую «Колумбию» (11 миль в час, дальность действия 25 км), которая доставила президента США Уильяма МакКинли в больницу после того, как к 1906 году их было шесть. машины в Нью-Йорке.
В России тоже поняли, что станциям скорой помощи нужны машины. Но вначале использовались конные «экипажи».
Интересно, что с первых же дней работы «Скорой помощи Москвы» сформировалась бригада, сохранившаяся с небольшими «вариациями» и по сей день — врач, фельдшер и санитар. На каждой станции был один вагон. В каждом вагоне был ящик с лекарствами, инструментами и перевязочными материалами.
Только официальные лица — милиционер, дворник, ночной сторож — имели право вызвать скорую помощь.С начала 20 века город частично субсидировал работу станций скорой помощи. К середине 1902 года Москву в пределах Камер-Коллежского вала обслуживали 7 карет скорой помощи, расположенные на 7 станциях — в Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском, Пресненском отделениях милиции и Пречистенской пожарной части. Радиус обслуживания был ограничен границами его полицейского подразделения. Первый вагон для перевозки рожениц в Москве появился в роддоме братьев Бахрушиных в 1903 году.И тем не менее имеющихся сил было недостаточно, чтобы поддержать растущий город. В Санкт-Петербурге каждая из 5 станций скорой помощи была оснащена двумя паровыми колясками, 4 парами носилок и всем необходимым для оказания первой медицинской помощи. На каждой станции дежурили по 2 санитара (дежурных врачей не было), в задачу которых входила транспортировка пострадавших по улицам и площадям города в ближайшую больницу или квартиру. Г.И. Тернер был первым начальником всех пунктов скорой помощи и руководителем всего отделения скорой помощи в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург при Комитете Общества Красного Креста. Через год после открытия станций (в 1900 году) появился Центральный вокзал, а в 1905 году открылась 6-я станция скорой помощи. К 1909 году организация скорой помощи в Петербурге была представлена в следующем виде: Центральная станция, которая руководила и регулировала работу всех районных станций, принимала также все вызовы скорой помощи.
В 1912 году группа врачей из 50 человек согласилась уйти бесплатно по вызову станции для оказания первой помощи.
В 1907 году фабрика П.А. Один из создателей первого российского автомобиля Фрезе представил на Международном автосалоне в Санкт-Петербурге карету скорой помощи собственного производства на шасси Renault.
Автомобиль с кузовом фабрики Ильина (разработка доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодный для перевозки больных и оказания хирургической помощи в военно-полевом госпитале.
В Санкт-Петербурге в 1913 году закуплены 3 машины скорой помощи компании «Адлер» (Адлер Тип К или КЛ 10/25 ПС), открыта амбулатория на Гороховой, 42.О крупном немецком предприятии «Адлер», выпускавшем широкий спектр автомобилей, теперь забыли …
Санитарные органы для петроградского отряда ИРАО производились на известном вагонно-кузовном заводе «Ив Брайтигам».
Скорая помощь La Buire
С началом Первой мировой войны потребовались машины скорой помощи. Московские автолюбители (из Первого русского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества), а также волонтеры из других городов (справа — фото Руссо-Балт Д24 / 35 Добровольного пожарного общества им. Петровского из Риги) сформировали колонны скорой помощи из Риги. их машины переоборудовали под медицинские нужды, на вырученные средства организовали госпитали для раненых.Благодаря машинам спасены десятки, если не сотни тысяч жизней военнослужащих Российской армии. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 г. перевезли 18 439 раненых и раненых с вокзалов в больницы и лазареты.
Помимо российских санитарных отрядов, на восточном фронте действовало несколько иностранных добровольческих санитарных отрядов. Американцы были очень активны.На фото слева — Ford T американского отделения скорой помощи в Париже. Обратите внимание на дресс-код собравшихся на войну — белые рубашки, галстуки, канотье.
Автомобили Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью «имени ЕИГ Великой Княгини Татьяны Николаевны Американский отряд. Американская Скорая Помощь в России». Фотографии дают представление о том, сколько машин скорой помощи использовалось для медицинского обеспечения боевых действий в те годы.
Французские и британские добровольческие медицинские конвои также действовали на восточном (российском) фронте, а во Франции действовала медицинская часть Добровольческого корпуса России.
На фото английский Daimler Coventry 15HP с Ambulance Russe на борту
Renault (Renault), справа — британский автомобиль скорой помощи Vauxhall, который также поставлялся в Россию.
Уникальный (Unic C9-0) французский красный крест в Одессе, 1917 год (шофер в французской военной форме), русский солдат стоит в группе людей.
Автомобиль скорой помощи Российской армии Renault (Рено)
После революции вначале использовалась старая или трофейная техника.
В первые послереволюционные годы не только скорая помощь, но и больницы, а также Петроградская пожарная часть были обеспечены машинами скорой помощи. Цель очевидна — ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим от пожара. Неизвестный автомобиль марки на фотографии 1920-х годов.
В первые годы после революции в Москве скорая помощь обслуживала только несчастные случаи. Больные дома (независимо от степени тяжести) не обслуживались.В 1926 году при московской «Скорой помощи» был организован прием неотложной помощи для внезапно заболевших на дому. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, затем на автомобилях. Впоследствии скорая помощь была выделена в отдельную службу и передана в ведение районных управлений здравоохранения.
С 1927 года в московской «Скорой помощи» работает первая специализированная бригада — психиатрическая бригада для посещения «буйных» пациентов. Впоследствии (1936 г.) эта служба была переведена в специализированное психиатрическое отделение под руководством городского психиатра.
Очевидно, за счет импорта невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой огромной страны, как СССР. С развитием отечественного автомобилестроения автомобили Горьковского автозавода стали базовыми машинами для установки специализированных кузовов. На фото автомобиль скорой помощи ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно, неизвестно.
Вторым шасси, пригодным для переоборудования для нужд скорой помощи в 30-е годы, стал «грузовик» ГАЗ-АА.Под специализированные кузова переделали автомобили во многих малоизвестных мастерских. На фото скорая помощь из Тулы.
В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА был главной машиной скорой помощи в 1930-е годы (слева). В 1934 году был принят на вооружение штатный корпус Ленинградской скорой помощи. К 1941 г. Ленинградская скорая помощь состояла из 9 подстанций в разных регионах и имела парк из 200 автомобилей. Площадь обслуживания каждой подстанции составляла в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.
В машине скорой помощи Москвы также использовался ГАЗ-АА. И как минимум несколько типов машин. Слева фото 1930 года. Возможно, это Ford AA).
В Москве переоборудование Ford-AA в машину скорой помощи производилось по проекту И.Ф. Немецкий. Передние и задние рессоры были заменены на более мягкие, на обе оси были установлены гидроамотизаторы, задняя ось оснащена одинарными колесами, из-за чего у машины была узкая задняя колея.У машины не было собственного названия или обозначения.
Рост количества подстанций и вызовов потребовал соответствующего парка автомобилей — быстрых, просторных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф. Немецкий при активном участии врачей А.С. Пучков, А. Нечаев.
Эти машины работали в московской «Скорой помощи» и в послевоенное время.
Специфика работы предъявляет особые требования к машине скорой помощи. В гараже московской «скорой помощи» спроектирован и построен специализированный автомобиль.
До войны специализированные автомобили ГАЗ-55 выпускались с 1937 по 1945 год на филиале ГАЗ (с 1939 года — Горьковский автобусный завод) (на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированный вариант ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М). ГАЗ-55 мог перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих больных.Автомобиль был оборудован подогревателем выхлопных газов и системой вентиляции.
Кстати, вы наверняка помните скорую помощь в фильме «Кавказский пленник». Это ее водитель выругался: «Да, чтобы я еще села за руль этого пылесоса!» Это ГАЗ-ММ с кустарным сантехническим корпусом.
Всего выпущено более 9 тысяч автомобилей. К сожалению, ни одного «живого» не осталось.
Интересна история медицинских автобусов — чаще всего города переоборудованы из мобилизованного пассажирского транспорта.Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 годах, позже автобусы по чертежам завода выпускались на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными цехами, в частности, московским заводом «Аремкуз». Изображенный на фото автобус ЗИС-8 1938 года выпуска, принадлежащий киностудии «Мосфильм», снимался в фильме «Место встречи изменить нельзя».
Городские автобусы ЗИС-16 также базировались на шасси ЗИС-5. Упрощенная модификация — медицинский автобус — была разработана еще до войны и выпускалась с 1939 года под названием ЗИС-16С.Автомобиль вмещал 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая сидений водителя и медсестры).
В первые послевоенные годы (с 1947 года) ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданный на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями московской станции скорой помощи А.С. Пучков, А. Нечаева, стала базовой машиной скорой помощи. используя опыт, полученный в довоенные годы. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что намного удобнее, чем это было на ЗИС-101.Справа от носилок виден ящик — видимо, там предусмотрено его «штатное место».
Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым шестилитровым двигателем мощностью 140 л.с., благодаря чему он был быстрым, но очень прожорливым — расход топлива 27,5 л / 100 км. По крайней мере, две из этих машин сохранились до наших дней.
В 50-е годы на помощь ЗИСам пришли автомобили ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сиденье отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два откидных сиденья.Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированной версии достигал 95 л.с., был несколько «шустрее» по динамическим качествам, чем ЗИС-110, но потреблял заметно меньше бензина (А-70, считавшийся в тех странах высокооктановым). лет) -18,5 л / 100 км.
Еще была медицинская модификация знаменитого ГАЗ-М20 «Победа».
В машине складные носилки располагались несколько наклонно. Левая половина спинки заднего сиденья могла откидываться, освобождая место для носилок.Подобный дизайн используется и по сей день. Основными машинами скорой помощи городов (так называемых линейных) в 60-е годы были специализированные автомобили РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильным заводом на волжских агрегатах ГАЗ-21).
Что происходит, когда вы набираете 03 на своем телефоне? Ваш звонок автоматически поступает в центральную диспетчерскую центра города или райцентра. Трубку поднимает фельдшер по приему и передаче звонков. Перед ним монитор, на котором отображается алгоритм, по которому он задает вопросы.Все, что вы говорите, фельдшер записывает в компьютер. Данные обрабатываются и, в зависимости от вашего местоположения, звонок поступает к региональному фельдшеру. В регионе есть несколько подстанций — звонок попадает на ту, что ближе к пострадавшему. Весь процесс занимает около трех минут.
Не так давно скорая помощь ездила по всем без исключения вызовам.
Если человек набрал «03», значит, он уже болен, — говорит фельдшер московской скорой помощи Ирина с тридцатилетним стажем.- Просто никто не позвонит, да? Раньше к нам приезжали врачи со всего мира, чтобы посмотреть, как работает наша система. Наша система — это была выставка достижений народного хозяйства.
С января 2013 года на «Выставке достижений» началась коренная реконструкция.
Техническое перевооружение: две палки с натянутым между ними брезентом
Но вам нужно начать на шаг раньше. В начале 2013 года вице-мэр Москвы Леонид Печатников заявил, что за два года смертность в Москве снизилась почти на 18%.Это почти чудо. Высокая смертность — боль и позор нашей страны. Казалось, что такие вещи медленно меняются вместе с общей социально-экономической ситуацией — и вот за короткое время колоссальный спад. Сейчас по этому показателю столица находится на уровне многих европейских стран и на 36% лучше остальной России.
Это достижение обсуждалось на многих семинарах — в том числе мы пытались понять, как это возможно. Выяснилось, что, скорее всего, причина не только в улучшении общего уровня здоровья, но и в вполне конкретных и, казалось бы, простых вещах: скорая помощь получила оборудование и лекарства, позволяющие быстро начать терапию — прежде всего сердечно-сосудистые заболевания, которые вносят наибольший вклад в смертность.Вторая простая вещь: машины скорой помощи должны доставить острого пациента в ту самую клинику, где они могут быстро получить помощь — и здесь важно грамотно управлять системой клиник (отсюда и идея их расширения и повышения уровня персонала и оборудование). То есть на ситуацию со смертностью влияет переоборудование и изменение организации приемных комнат больниц.
Мы до сих пор называем это реанимационным отделением, — рассказывает реаниматолог из Челябинска Александр.- Вы видели хотя бы в сериале, как работают американские клиники? Нет покоя, все бегут! С пациентом начинают работать сразу несколько специалистов, время от прибытия до начала терапии минимально.
При этом, скажем так, в столице не все хорошо. Бывают случаи, когда человека, например, после инсульта, быстро везет в больницу скорая помощь, но сейчас суббота, и на месте нет врача, который мог бы принять правильное решение в течение трех часов, когда эффективная терапия все еще возможно.Тем не менее, машины скорой помощи в Москве хорошо оборудованы, и это, наверное, доказывает, что можно резко снизить смертность в стране. Если в Москве получилось, то почему не везде?
У нас все есть в вагонах, — говорит Ирина из московской «скорой помощи». — Они полностью оборудованы. Дыхательный аппарат — два. Лекарств предостаточно. Если приедет квалифицированный медицинский работник, у него есть все, чтобы оказать помощь в необходимом объеме. Но в регионах ситуация далеко не такая приятная.
Около шестидесяти машин со стопроцентным износом, — сетует Тамара, врач скорой помощи из Уфы, — 40 машин более-менее нормальные. Что ж, бог с ним. Крутятся колеса — едут люди. Однако Контрольно-счетная палата нашла устаревшее оборудование. Кардиология и реанимация хорошо оборудованы, а в обычных машинах оборудование старое — приходится работать с редкими аппаратами ИВЛ.
По всей видимости, до некоторых регионов модернизация медицины не дошла.
Не знаю, какая у вас реформа, но мне даже стыдно вытаскивать наши носилки перед больными. Две палки, а между ними натянут брезент, — рассказывает фельдшер участковой скорой помощи Владимирской области Дмитрий. — У нас еще есть газель, я сам пополнил ее более-менее всем, что было нужно, но как только меня посадили на УАЗ в чужую смену, было так страшно. Пока он «накачивал» больного, погас свет, погас аккумулятор — человека нужно было везти в больницу, но машина не заводилась.Мы с водителем заводим машину с толкача, и пациент умирает. Аппараты для тяжелых больных вообще не оборудованы. Диагноз ставим по кардиограмме, а микроинфаркт так сложно увидеть. Для диагностики микроинфаркт, например, есть тест на тропонин, который через двадцать минут показывает точный результат, но у нас его нет. Дефибрилляторов нет, нет даже мешка «Амбу» для ИВЛ.
В такой ситуации не нужно быть нобелевским лауреатом по экономике и выдающимся менеджером, чтобы значительно снизить смертность.Увеличение финансирования ремонта и ремонта дало бы эффект в любом случае — как, кажется, уже произошло в Москве. Конечно, было бы неплохо иметь способы правильно распоряжаться финансами, чиновник не всегда может и мотивирован грамотно распределять деньги. Но расходы на медицину однозначно снизят смертность. Проблема в том, что реформа проходит на фоне общего сокращения расходов на медицину, к 2015 году они будут сокращены на 17,8%, поэтому реформаторы надеются на «прирост эффективности», а не на дополнительное финансирование.
Три магических буквы OMC: все уменьшились
Реформа-революция состоит прежде всего в том, что государство прекратило прямое финансирование службы скорой помощи из бюджета. «Скорая помощь» включена в базовую программу обязательного медицинского страхования.
Что это изменило для врачей и пациентов? Сегодня в России существует одноканальное финансирование медицины — все деньги, которые государство выделяет на эти цели, поступает в фонд ОМС.Этот фонд выступает покупателем бесплатной медицинской помощи, оказываемой гражданам.
ОМС — огромная организация, но вряд ли она способна полноценно обслуживать такую структуру, как скорая помощь », — говорит Ирина из московской« скорой помощи ». — Это было очень дорого для государства, но у нас было много специализированных бригад — кардиологов, токсикологов, травматологов. Эта система строилась годами. Теперь все они уволены.
После включения в систему обязательного медицинского страхования оплата труда работников скорой помощи стала производиться на основании счетов, предъявляемых к оплате в страховую компанию.Единицей измерения стал вызов гражданином бригады скорой помощи, для которой установлена фиксированная стоимость. Звонок оплачивается из средств фонда ОМС. Счета проверяются на соответствие объему, качеству и стоимости оказанной помощи. По результатам проверки деньги переводятся врачам. Новые правила финансирования не должны были влиять на пациентов. Даже если человек, вызвавший скорую помощь, по каким-то причинам не может предъявить полис ОМС, врачи не вправе отказать ему в помощи.
Предполагалось, что качество оказания услуг даже повысится, потому что оценка работы врачей отныне проводилась страховыми компаниями, которые теоретически могли отказать в оплате вызова скорой помощи, если пациент обратился к ним с жалоба. Но на самом деле получить дополнительные деньги негде — с ОМС или без, а врачи попали в сложную систему денежной мотивации. Более того, эти мотивации требуют новых формальностей, а не лучшей работы.
Оформление документов: ошибка в номере — и звонок не будет оплачен
Когда скорая помощь была включена в систему обязательного медицинского страхования, предполагалось, что расходы на медицинское обслуживание пациентов, не включенных в эту систему, будут нести регионы. Но региональные бюджеты, как известно, не резиновые. Поэтому в большинстве случаев это правило не работает.
Если пациент не нашел полис при звонке, значит, звонок не будет оплачен, — говорит врач тульской скорой помощи Юлия.- Наша зарплата зависит от количества звонков. Нет политики — нет проблем.
Вернувшись на базу, врачи заполняют карты пациентов — это сейчас принципиально важно для их заработной платы. Ошибка в букве фамилии или в номере полиса ОМС — и звонок тоже не будет оплачен. Знакомая картина — возле кабинета старшего врача всегда кто-то пишет номер и название препаратов, на все на месте не хватает времени.
У нас очень много медицинской документации, — говорит реаниматолог тульской подстанции скорой помощи, — а это занимает огромное количество времени.Нонсенс ситуации в том, что мы можем привезти мучительного пациента — а нам говорят: «А где сопроводительные документы? А как вы его без документов забрали? «А мы всю дорогу — один качал, другой дышал!
То, что врачам регулярно недоплачивают из-за ошибок в документообороте, в порядке вещей. Начальство объясняет это халатностью при заполнении карточек — мол, врачи никогда не привыкнут к скрупулезности страховой системы, а страховая компания придирается к каждой мелочи, чтобы не платить.
Повышенная нагрузка: без неполного рабочего дня не выжить
Идеологи реформы три года назад обещали, что зарплата врачей повысится на 60-70% и им не придется работать неполный рабочий день, что плохо сказалось на качестве медицинских услуг. На самом деле базовая зарплата врачей и фельдшеров скорой помощи в регионах по-прежнему унизительно мала, и они по-прежнему не могут выжить без подработки.
Норма через три дня, — говорит врач тульской скорой помощи Юлия, — но многие выходят через день через день, а то и два дня подряд.
Теперь все совмещено: в машине скорой помощи и в диспетчерской, в государственной и частной, в машине скорой помощи и в больницах. Например, хирург работает пять дней в неделю в больнице, две или три ночи в середине недели, работает в машине скорой помощи и берет еще один день по выходным. Здесь кто-то отбирает пациентов для частной практики.
И молодые врачи никогда не уезжают отсюда, продолжает она, на заработки. Набираются опыта и уезжают в Москву.Там в «скорой» зарплата в три раза выше, но работа такая же. Ехать, конечно, сложно: три часа в дороге, день в карете, еще три часа домой. Врачи есть не только из Тулы — из Рязани, Калуги, Владимира, Твери.
Михаил — один из тех молодых врачей, которые уезжают работать в Москву. Только он уже наехал. В пять встал, сел за руль, в девять был на работе. И так четыре года. Я устал от этого.
Я не тот доктор, — говорит он.- Я психиатр-нарколог, переквалифицировалась на реаниматолога. Моя мама нарколог, она меня отговаривала, но я все равно пошел.
Ну почему?
Призвание.
Фельдшер Лена из Тулы говорит, что сегодня двое суток вышла на работу, а в следующую смену будет работать в платной «скорой».
Раньше работал в больнице, там еще тяжелее. Здесь хоть полежать и поесть, а там вся смена на посту, а у меня 23 ребенка — каждому нужно дать таблетку в нужное время, чтобы проверить, все ли поели.На платной «скорой помощи» принимаю звонки, там могу отвечать на звонки даже лежа. Еще совмещаю с функцией заместителя директора и при необходимости выхожу на вызовы.
Как давно вы работаете в этом режиме?
С 2005 года.
Что делать, если вы оставите только одну работу?
Дочку воспитываю сама, родителям тоже помогаю. Если бы я оставил только одну работу, это 15 тысяч. На 15 тысяч вряд ли проживешь. И так буду работать, пока дочка не закончит институт.Пока у меня не хватит сил.
Разделение машин скорой помощи и служб экстренной помощи: двойная работа
В результате реформы звонки граждан по номеру «03» разделены на скорую и скорую. Скорая помощь выезжает в острые состояния, когда пациенту требуется срочная госпитализация и счет идет в течение нескольких минут — это включает острую боль в животе, инфаркт, травмы, несчастные случаи. С момента вызова до приезда скорой помощи должно пройти около двадцати минут.Скорая помощь отличается тем, что здесь работает один врач и он в основном ходит по так называемым домашним вызовам — например, гипертоническая болезнь, хронические заболевания. Время, необходимое для того, чтобы скорая помощь подъехала к пациенту, составляет в среднем два часа.
Какие недостатки? Если состояние пациента тяжелее, чем ожидалось, то придется снова вызывать скорую и ждать снова, потому что скорая помощь не имеет права госпитализировать. К тому же это двойная работа для врачей.
Сейчас система устроена так, что скорая помощь прекращает работу в 20.00, — рассказывает Светлана, медсестра кардиологической бригады скорой помощи города Уфы, — и вся нагрузка ложится на скорую помощь. Есть пациенты, которым в принципе следует вызывать скорую, но они специально ждут до вечера, чтобы звонок автоматически упал на нас — потому что у нас более квалифицированные врачи.
Система отделения, теоретически, необходима для того, чтобы снять лишнюю нагрузку с машин скорой помощи, социальные проблемы, проблемы без риска для жизни.Это разумно. Но на практике опытные пациенты уже знают, что сказать, чтобы приехала скорая помощь: «ошибиться» в возрасте уменьшения, скрыть хронический характер болезни, усугубить симптомы. Слово «умирающий» работает лучше всего.
Сокращение специализированных бригад: успеть за звонками нереально
До реформы в системе скорой помощи были кардиологические, токсикологические, травматологические и неврологические бригады. Например, в Москве было пять специализированных токсикологических бригад на спецавтомобилях, оборудованных химической лабораторией.Сейчас такая бригада всего одна, и она тоже преобразована в генеральную бригаду, которая обязана выезжать на все вызовы. Здесь все вроде бы держится на системе обязательного медицинского страхования, потому что экономия для государства очевидна. Стоимость вызова специализированной токсикологической бригады по тарифному соглашению между врачами и страховщиками составляет 8 тысяч рублей, а вызов обычной бригады — всего 3 тысячи.
Но как отразится такая экономия на тяжелобольных?
Если раньше, например, поступил вызов с острым нарушением мозгового кровообращения, неврологам сделали допплерографию, и невролог сразу определил очаг кровоизлияния, — поясняет московский фельдшер Ирина.- Сейчас оборудование осталось, но специалисты, которые раньше работали в этих бригадах, стали простыми линейными врачами.
Наибольшую тревогу вызывает тенденция к сокращению кардиологических бригад.
У нас в Уфе шесть больших подстанций и две маленьких, — рассказывает врач Тамара, — и если раньше на каждой подстанции было по две кардиобригады, то теперь на четырех подстанциях по одной машине. Для повышения эффективности специализированным бригадам приходится выходить на звонки с других подстанций — в среднем это три звонка за ночь.Если бы мы пошли только на звонки по нашему профилю, мы бы, я думаю, справились. Но, например, недавно мы пошли на звонок ребенку, который глотал силиконовые шарики — только потому, что других машин не было. В ближайшей детской больнице не было врача, который делает фиброгастроскопию, и нам пришлось перевезти ребенка в другую больницу. Как кардиологи, мы выпали из процесса на полтора часа. Более того, в будущем кардиологические бригады будут вообще сокращены, а ишемическая болезнь сердца признана во всем мире как болезнь, стоящая на первом месте по смертности.
В Туле скорая помощь была подчинена городской больнице. Здесь тоже из бригад кардиологов и реаниматологов сделали универсальные бригады сердечной реанимации.
Так лучше?
Угу, — фельдшер Алексей прикрывает рот рукой, чтобы не сказать лишнего.
Оптимизация?
Давно.
В результате оптимизации на всей подстанции в Туле осталась одна детская бригада. Сейчас ее отправляют только к самым маленьким, до года.При этом детская бригада во главе с пожилым опытным врачом находится на вызовах шесть часов подряд.
За последние полгода сократились две бригады из четырех, — рассказывает фельдшер районной скорой помощи Владимирской области Дмитрий. — Мы обслуживаем наше село и 88 сел. Когда везу пациента во Владимир, то туда-сюда 70 километров, меня нет на два часа. А если выезжает вторая команда, то звонок поступает на подстанцию в Петушках — если есть свободная машина, они уезжают оттуда.В среднем это от тридцати до сорока минут, и бывают состояния, когда счет идет за секунды. Если бы нам вернули четыре машины и более-менее прилично оснастили, думаю, мы бы справились. Так что, скорее всего, нас скоро просто закроют и передадут подстанцию Петушкам. Ехать оттуда и отвечать на звонки, когда поездка занимает сорок минут, будет нереально.
Сокращение состава бригад: фельдшеры заменят врачей
Еще пару лет назад в бригаду скорой помощи всегда приходил врач, и на догоспитальном этапе людям оказывалась квалифицированная медицинская помощь.
Сейчас из-за низкой заработной платы и большой загруженности врачи не очень охотно идут на эту работу.
Осталось несколько медицинских бригад, у нас в основном фельдшеры, — говорит врач Тамара из Уфы. — С нашей зарплатой врачи к нам не приходят. Если врач работает в штабе и сидит в поликлинике, он не бегает по этажам и не слушает грубости, а в нашей стране каждый пятый пациент считает своим долгом указать, насколько мы плохи.
Реальность такова, что врачей заменяют фельдшерами во всех регионах, и, по словам врачей, все идет к тому, что врачей вообще исключат из этого звена.
Как это может повлиять на пациентов?
Сейчас практически во всех крупных городах России есть хорошо оборудованные кардиологические и нейрохирургические центры, где могут спасти пациента от сердечного приступа, инсульта или последствий травмы, если сотрудники скорой помощи поставят правильный диагноз и заберут пациента. вовремя. В частности, за счет своевременной доставки пациентов в такие специализированные центры удалось снизить смертность от инфарктов и инсультов в Москве до уровня Восточной Европы.Но это в столице, где зарплаты врачей порой в три раза выше, чем у их коллег в регионах, а врачей больше, в том числе за счет притока кадров из регионов.
Можно ли будет добиться снижения смертности от инфарктов и инсультов в России в целом, когда, помимо сокращения специализированных бригад, на смену врачам придут фельдшеры? Ведь фельдшер — не врач, он может неправильно оценить ситуацию и вместо специализированного центра отвезти пациента в обычную больницу — и тогда результат будет совсем другим.Причем система устроена таким образом, что, приступая к работе, фельдшер обязан выйти на вызов любой сложности, независимо от стажа работы и стажа работы. При этом есть манипуляции, которые вправе проводить только врач. Например, когда у пациента нет периферических сосудов и препарат нужно вводить под ключицу.
По словам опрошенных «РР» медиков, проблема не стояла бы так остро, если бы была отлажена система подготовки и повышения квалификации медицинских кадров.
Я считаю, что хороший врач и хороший фельдшер равны », — говорит Ирина из московской« скорой помощи ». — Другой фельдшер знает больше, чем врач, и лучше ставит диагнозы. Все зависит от человека — если захочет, то спросит, заинтересуется и быстро узнает. Увы, сейчас приходит большинство людей, которые не заинтересованы в повышении квалификации. Например, проблема: у пациента болит живот, это абдоминальная форма инфаркта. Если к такому вызову приходит фельдшер, которому все плевать, он может просто не понять или собрать неверный анамнез.Естественно, звонят, консультируют, но одно дело, когда пациента видит специалист, а другое, когда консультация проводится заочно. Раньше у нас была школа молодых специалистов, сейчас она тоже есть, но у администрации некогда. Когда я был старшим фельдшером, мы с руководителем собирали молодых людей, рассказывали об устройстве «скорой помощи», проверяли, как они выписывают рецепты, проверяли знание оборудования — это были своего рода мини-экзамены. Сейчас этого никто не делает.Сужу по своей подстанции. И, надо сказать, особого желания учиться у молодых нет. Можно поставить молодого фельдшера со взрослым и обучать, но они не платят за это дополнительно и мало кто к этому готов.
Тенденция к сокращению бригады до одного (!) Доктора тоже выглядит весьма настораживающе.
Наша бригада состоит из водителя и фельдшера, — рассказывает фельдшер Дмитрий. — У нас нет выбора, здесь за все отвечает фельдшер. Мне 21 год, сменному работнику 24 года.
Сегодня уезжает один врач в составе бригады скорой помощи. Но если возникает ситуация, когда пациенту требуется реанимация, двух рук недостаточно для выполнения необходимых действий.
Недавно москвич проехал на квадроцикле и врезался в трактор, — продолжает Дмитрий. — Ушиб головного мозга, травматическая кома. Кладу на носилки — вызывает остановку сердца. На данный момент нужны два медика. Один запускает массаж сердца, второй — искусственную вентиляцию легких. Даже если бы у меня был мешок «Амбу» для искусственной вентиляции легких, провести полноценную реанимацию в одиночку было бы физически невозможно.В конце концов, этот пациент умер.
Последствия расширения больницы: скорая помощь затыкает все дыры
Общее сокращение больниц, которое происходит в России уже несколько лет, объясняется тем, что многие больницы, помимо лечебных, выполняют еще и социальные функции, например, функцию ухода. Теперь койки интенсивной терапии, оплачиваемые по обязательному медицинскому страхованию, освобождены от этих социальных функций. Кроме того, для повышения качества услуг лечебными центрами должны стать не районные, а районные больницы.На месте закрытых больниц в селе должны появиться фельдшеры, кабинеты врачей общей практики и в лучшем случае несколько коек дневного стационара.
Я против закрытия небольших больниц, — говорит врач тульской скорой помощи Юлия. — Конечно, в большом центре лучшее оборудование и лучшие врачи. Но сама бабушка не поедет даже на несколько километров. Это все, что скорая помощь рушится. Сколько хронических больных сейчас к нам звонят! Говорят, что если вызовут участкового врача, он не поможет.А вам сделают укол и поговорите. У нас нет психологической помощи населению — мы ее тоже оказываем. Теперь даже кардиотробы, как обычно, идут не только на аритмию, но и на чисто амбулаторные вызовы. Оказывается, в здравоохранении проделаны дыры, и теперь скорая помощь их затыкает. Мы и за клинику, и за больницу. Потому что в поликлинике пациенты сначала покрываются трехэтажным ковриком. Если нужна ЭКГ, сделают запись через месяц.И мы приехали — сделали кардиограмму, замерили сахар.
Формализм вместо человечности: шаг вправо — объяснительный
Однажды мне позвонили, женщина пожаловалась на одышку, — рассказывает фельдшер районной скорой помощи Владимирской области Дмитрий. — Я сделала кардиограмму, у нее обширный инфаркт миокарда с отеком легких. Везу ее в реанимацию. Было видно, что пациент тяжелый. Выйдет реаниматолог, спрашивает, какое давление, говорит: «Давление позволяет — отнесите Владимиру».Я говорю: «Она умрет в машине». «Нет, возьми». Подвозит ее к Владимиру, выходит врач и говорит: «Ты что — дурак? Взять на себя такую ответственность — хотя бы еще десять минут, и она бы умерла вместе с вами ». При инфаркте показательны 7, 14 и 21 день. Женщина, которую я привез во Владимир, была жива, из реанимации перевели в обычную палату, пошла на поправку, но на 21-е сутки скончалась — потому что началось осложнение. Если бы мы вовремя отвезли ее в больницу, возможно, инфаркт можно было бы предотвратить, но поскольку мы катались на коньках, результат следующий.На днях приезжаю больного астмой — выходит врач: «Отвези меня в Петушки». Я уже выучил, говорю: «Только под ваш аккомпанемент». Уложила больного спать, врач услышал, что он снова жалуется на одышку. «Нет, — говорит он, — тогда мы не пойдем». Выгрузив пациента обратно, провел на звонке в общей сложности три часа. Врачи боятся брать на себя ответственность и вешать ее на нас.
Финансовые стимулы, реализуемые через обязательное медицинское страхование, часто работают хорошо — врачу и больнице выгодно «оказывать медицинскую услугу», особенно простую.Но в случаях ответственности и риска небольшие зарплаты, за которые еще нужно бороться с ответственностью, убивают самое главное у врачей, которым и должно быть — желание спасать жизни.
Фельдшер московской «Скорой помощи» Ирина говорит, что в старину человеческий фактор был для врачей на первом месте. Врач сам выбирал, сколько времени уделять пациенту. Теперь по новым стандартам скорая помощь должна подъехать к пациенту за двадцать минут. На оказание помощи по телефону отводится 30 минут.За это время врач должен записать данные пациента, собрать анамнез, послушать, посмотреть, сделать кардиограмму, измерить сахар.
Конечно, мы на связи столько, сколько нужно, — говорит Ирина. — Но если бездельничаешь больше получаса, придется перезвонить, расскажи, что делаешь. Возьмем ситуацию: вы приходите на звонок и работаете один, лечите пациента, вводите внутривенную инъекцию. Медленно вводят лекарство, и начинают звать: «Что ты там делаешь?» Этот контроль отвлекает.Думать нужно не о пациенте, а о том, чтобы не забыть перезвонить. Фреймворков много, и врачи целый день в таком стрессе. Я отошел от алгоритма, шаг вправо пояснительный. Постоянная борьба за показатели, все время думаешь, как уложиться в срок. Если у человека достаточно моральных и духовных резервов, то, конечно, в такой ситуации он сможет делать свою работу и постарается делать ее качественно, без ущерба для пациентов.Но условия действительно довольно тяжелые, многие врачи сейчас озлоблены, они говорят: «Как мы можем лечить больных, если о нас никто не заботится?»
За повторные звонки нам больше не платят, и тогда каждый решает сам, — продолжает Ирина. — И в любом районе есть пациенты, которые почему-то чаще других и повторно вызывают скорую помощь. В нашем районе, например, их всего двое, и мы знаем их по фамилиям — Заяц и Залещанская, обе, кстати, бывшие врачи.Они дожили до девяноста лет, и у них не осталось ни друзей, ни родственников. Они вызывают скорую, чтобы кто-то просто пришел поговорить с ними. Иногда приходишь к такой бабушке, а она говорит: «Только второй раз звоню». «Действительно? — Я отвечаю. «Татьяна Леонидовна, я здесь четвертый раз за день». Ну и что? Я пойду и поговорю. Уменьшаться не будет. Люди идут в медицину из большой любви к людям и ближним. А если это не так, лучше сразу выбрать другую профессию.
К чему стремятся медицинские союзы?
30 ноября в Москве пройдет шествие врачей против реформы здравоохранения, организованное профсоюзами
Профсоюзы считают ошибкой внедрение одноканального финансирования и принципа хозрасчета в работу государственных и муниципальных медицинских учреждений. Ведь сейчас зарплата врачей перестала быть защищенной статьей в структуре расходов на здравоохранение.А региональные власти стараются сократить свое участие в финансировании территориальных программ обязательного медицинского страхования и одобрить сознательно сокращенные объемы работы медицинских учреждений. Например, по данным Профсоюза «Акция», тариф на услуги амбулатории в г. Уфе на 2014 год снижен на 5%, что привело к уменьшению финансирования на 70,2 млн руб. В результате зарплаты рядовых сотрудников в июне упали примерно на 20%.
В связи с этим профсоюзные лидеры предлагают отказаться от страховой медицины для государственных и муниципальных учреждений и вернуться к бюджетной модели организации здравоохранения, которая будет жестко контролировать расходы и ограничивать произвол работодателей в распределении заработной платы. Кроме того, предлагается лишить страховые компании функции наблюдения за работой медицинских учреждений, поскольку на самом деле они контролируют не качество медицинских услуг, а правильность оформления документации.В результате медицинские работники тратят время не на лечение пациентов, а на все более строгую бумажную работу.
Машины скорой помощи специального назначения используются для экстренной транспортировки больных или оказания неотложной помощи на дому. Транспортные средства этой категории при входе в вызов имеют преимущество на дороге, они могут проезжать на красный свет или двигаться по встречной полосе, обязательно включая специальные звуковые и предупреждающие маяки.
Линейная категория
Это наиболее распространенная разновидность машин скорой помощи.В нашей стране для линейных бригад чаще всего предусматриваются модификации вагонов «скорой помощи» на базе «Газели», «Соболя» с заниженной крышей, УАЗ и ВАЗ-2131 СП (ориентированные на сельскую местность).
В соответствии с международными стандартами, эти машины из-за недостаточных размеров части кабины могут использоваться только для перевозки людей, которым не требуется немедленная медицинская помощь. Согласно европейским требованиям, транспорт для основного лечения, наблюдения и транспортировки пациентов, нуждающихся в экстренном вмешательстве, должен иметь увеличенную рабочую часть.
Реанимобили
Согласно ГОСТу, машины скорой реанимации, кардиологии, токсикологии и врачи реанимации должны соответствовать определенной категории. Как правило, это транспорт с высокой крышей, оснащенный устройствами для проведения интенсивных мероприятий, контроля состояния и транспортировки пациента. Помимо стандартного набора препаратов и специальных устройств для линейных аналогов, в них обязательно должны быть пульсоксиметр, перфузоры и некоторое другое оборудование, о котором мы поговорим подробнее ниже.
На самом деле назначение бригады определяется не столько оснащением реанимобиля, сколько квалификацией личного состава и профилем заболевания, при котором он используется. Существуют специальные аналоги детских реанимационных аппаратов, которые в нашей стране очень редки. Насколько нам известно, даже в Москве такая бригада всего одна — в Детской городской клинической больнице имени Филатова.
Модель неонатальная для новорожденных
Основным отличием этого вида скорой помощи является наличие специального отсека для новорожденного пациента (инкубаторного типа инкубатор-инкубатор).Это довольно сложное устройство в виде ящика с прозрачными пластиковыми открывающимися стенками. Он поддерживает оптимальный стабильный уровень температуры и влажности. Врач может следить за состоянием малыша, работой жизненно важных органов. При необходимости подключает искусственный респиратор, кислород и другие устройства, обеспечивающие выживание маленького пациента. Это особенно важно для недоношенных детей.
Неонатальные машины скорой помощи закреплены за специальными центрами неонатальной помощи. Например, в Москве это ГКБ No.13, 7, 8, в Санкт-Петербурге — специализированный консалтинговый центр.
Прочие модификации
Среди прочего медицинского транспорта можно отметить следующие варианты:
Классы машин скорой помощи
В зависимости от габаритов, оснащения и технических параметров, различают три категории машин скорой помощи:
Ниже представляет собой таблицу с указанием лекарств и оборудования на борту машин скорой помощи в зависимости от их категории.
Организация бригад скорой помощи | Класс «А» | Класс «В» | Класс «С» |
Инфузионный набор NISP-05 | |||
Набор травматологический НИТ-01 | |||
Набор акушерский ИИСП-06 и реанимационный ИИСП | |||
Аптечка NISP-08 | |||
Плащ-носилки НП | |||
Каталка и продольно складывающиеся носилки | |||
Дефибриллятор | |||
Вентилятор TM-T | |||
Аппарат ингаляционной анестезии | |||
Пульсоксиметр | |||
Небулайзер, глюкометр, пикфлоуметр | |||
Наборы шин для фиксации бедра, шеи | |||
Баллон редукционный для медицинских газов | |||
Стенд для впрыска |
В истории и в современную эпоху известны случаи, когда нетрадиционные автомобили, иногда очень оригинальные, использовались в качестве экипажей для быстрого оказания медицинской помощи.Например, во время Второй мировой войны в крупных городах трамваи часто выполняли функции машин скорой помощи. Это было связано с тем, что практически весь автомобильный транспорт, не говоря уже о специализированной медицинской технике, был мобилизован на прифронтовые участки.
Вдоль демаркационной линии также во время Второй мировой войны курсировали поезда скорой помощи, которые весьма условно можно отнести к категории скорой помощи. Они отвечали за срочную доставку раненых и больных из прифронтовой зоны в госпитали.
На удаленных территориях современной России (в таежных районах Сибири и Дальнего Востока) снегоходы или вездеходы служат в качестве машин экстренных служб.Народы Чукотки и других регионов Крайнего Севера часто используют оленьей упряжи для доставки больных. В некоторых регионах, как сейчас, так и в прошлом, самый быстрый способ добраться до больницы — по воде. Используются «плавучие» госпитали (катера с моторами, катера, теплоходы).
В заключении
В большинстве отечественных городов самая популярная машина скорой помощи — ГАЗ-32214 или 221172. Именно такие машины чаще всего ездят на стандартные вызовы, имеют минимальное оборудование и спасают множество жизней.
Хочется надеяться, что эта отрасль будет развиваться, тем более что ее финансирование уже несколько лет осуществляется за счет поступлений от обязательного медицинского страхования.
фактов о машинах скорой помощи в СССР. Уведомления о агрессивных и странных пациентах
Люди устали от веков, и века ждут помощи. Как ни странно, пословица «Гром не смущает — человек не переступит» относится не только к нашему народу.Создание Венского добровольного общества спасения началось сразу после катастрофического по последствиям пожара в Венском театре комической оперы 8 декабря 1881 года, в котором только погибших было 479 человек. Несмотря на обилие хорошо оборудованных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) более суток не могли получить медицинскую помощь. У истоков Общества стал профессор Яромир Мунди — хирург, ставший свидетелем пожара. В составе бригады скорой помощи работали врачи и студенты-медики.А жилы сантехнического транспорта тех лет вы видите на фото.
Следующую станцию скорой помощи создал профессор Эсмар в Берлине (хотя профессора помнят скорее по его кружке — той самой, которая для клизмы … :). В России создание скорой помощи началось в 1897 году с Варшавы. Естественно, появление автомобиля не могло пройти мимо этой сферы человеческой жизни. Уже на заре автомобилестроения появилась идея использовать в медицинских целях прогулочные коляски-самоходы.Однако первые моторизованные «скорую помощь» (а они появились, видимо, в Америке) имели … электрическую тягу. С 1 марта 1900 года в больницах Нью-Йорка используются электромобили скорой помощи.
По данным журнала «Cars» (№1, январь 2002 г., фото датировано журналом 1901 г.), эта скорая помощь представляет собой электромобиль Columbia (11 миль в час, ход 25 км), привезенный президентом США. Маккинли (Уильям Маккинли) в больницу после попытки. В 1906 году таких автомобилей в Нью-Йорке насчитывалось шесть штук.
В России тоже понимали, что машины нужны для станций скорой помощи. Но сначала использовали «кареты» на лошадях.
Интересно, что с первых дней работы в Москве скорая помощь, тип бригады, которая дожила с небольшими «вариациями» до наших дней — врач, фельдшер и санитар. На каждой станции был по одному вагону. Каждый тренер был снабжен стайлингом с лекарствами, инструментами и перевязочными материалами.
Право вызвать скорую помощь имели только официальные лица — милиционер, дворник, ночной сторож.С начала 20 века город частично субсидирует станции скорой помощи. К середине 1902 года Москву в пределах палаты училища Вал обслуживали 7 карет скорой помощи, которые располагались на 7 станциях — под Сощенским, Сретенским, Лефортовским, Таганским, Якиманским, Пресненским отделениями милиции и Пречистанской пожарной частью. Радиус обслуживания был ограничен пределами его полицейской части. Первая карета для перевозки экскурсовода в Москве появилась у роддома Братьев Бахрушины в 1903 году.Тем не менее, имеющихся сил для обеспечения растущего города не хватало. В Санкт-Петербурге каждая из 5 станций скорой помощи была оборудована двумя пайроконскими бригадами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для оказания первой медицинской помощи. На каждой станции дежурили 2 санитара (не было врачей), задача которых возили пострадавшими по улицам и площадям города до ближайшей больницы или квартиры. Первый начальник всех пунктов скорой помощи и заведующий всем делом по оформлению скорой помощи в Санкт-Петербурге.В Петербурге в Комитете Общества Красного Креста был Г. И. Тернер. Через год после открытия станций (в 1900 г.) здесь была центральная станция, а в 1905 г. открылась 6-я медпункт. К 1909 году первая организация (скорая помощь) в Петербурге была представлена в следующем виде: центральная станция, которая руководила и регулировала работу всех районных станций, она также принимала все вызовы скорой помощи.
В 1912 году группа врачей из 50 человек выразила согласие бесплатно позвонить на станцию в первую очередь.
В 1907 году П.А. Завод Fredition — один из создателей первого российского автомобиля — представил сантехнический автомобиль собственного производства на шасси Renault (Рено) на Международном автосалоне в Санкт-Петербурге.
Автомобиль с кузовом фабрики Ильина (по проекту Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодный для перевозки больных и оказания хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета. .
В Санкт-Петербурге 3 сантехнических вагона Адлера (Adler TYP K или KL 10/25 PS) были приобретены в 1913 году, а также амбулатория на Горохе, 42. Крупная немецкая фирма Adler, производившая широкий гамма машин сейчас в забвении.
Санитарные узлы для петроградского отряда Ирао изготовила знаменитый завод Equip-body «IV. Breedigam»
Скорая помощь для Ла Бевье (Ла Буир)
С началом Первого Мира Война им нужна была сантехника.Московские автомобилисты (из первого российского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества), а также волонтеры из других городов (справа — фото Рижского добровольного пожарного общества Руссо-Балта Д24 / 35 Петровский) сформировали санитарные колонны из переоборудованных под медицинские Организованы потребности на собранных средствах лазарета для раненых. Благодаря машинам спасены десятки, если не сотни тысяч жизней военнослужащих Российской армии. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли 18439 раненых и пострадавших от вокзала в госпитали и Лазарусы.
Помимо российских санитарных отрядов, на Восточном фронте действовало несколько иностранных добровольцев. Американцы проявили большую активность. На заднем плане слева — машины Ford T (Форд Т) из американской санитарной канавы в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на рубахах, галстуках, каноэ.
Машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью «им.В. Великая княгиня Татьяна Николаевна Американский отряд. American Amber Abulance in Russia ». Фотографии дают представление о количестве медицинских автомобилей, использовавшихся для оказания медицинской помощи в те годы.
Французские и британские добровольческие санитарные колонны также действовали на Восточном (российском) фронте, а санитарный отряд Российского добровольческого корпуса действовал во Франции.
На фото английский Daimler Coventry (Daimler Coventry 15hp) с надписью Ambulance Russe на борту
Renault (Renault), справа — English Sanitary Voxhall (Vauxhall) , который также поставлялся в Россию.
Юник (Unic C9-0) Красного Креста Франции в Одессе, 1917 г. (водитель в французской военной форме), в группе людей стоят русские солдаты.
Санитарная машина Российской Армии Renault (Рено)
После революции впервые использовалась старая или трофейная техника.
В первые послереволюционные годы автомобильным санитарным транспортом была обеспечена не только скорая помощь, но и больницы, а также пожарная команда Петрограда.Цель очевидна — ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим во время пожара. Неизвестная марка автомобилей на фотографиях 1920-х годов.
В первые годы после революции скорая помощь в Москве обслуживала только несчастные случаи. Больничные дома (независимо от степени тяжести) не обслуживались. Пункт неотложной помощи внезапно заболевшим на дому был организован при московской «Скорой помощи», в 1926 году врачи выезжали к пациентам на мотоциклах с инвалидными колясками, затем на легковых автомобилях.Впоследствии экстренная помощь была выделена в отдельную службу и передана в начало районным управлениям здравоохранения.
С 1927 года при московской «скорой помощи» работала первая специализированная бригада — психиатрическая, уходящая за «коричневым» пациентом. Впоследствии (1936 г.) эта служба была переведена в специализированную психиатрическую под руководством городского психиатра.
Очевидно, что за счет импорта невозможно было покрыть потребность в санитарном транспорте такой огромной страны, как СССР.С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали Машины Горьковского автомобильного завода. На фото — санитарная машина Газ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина — неизвестно.
Вторым шасси, пригодным для переоборудования для скорой помощи в 1930-е гг., Стал «наполовину пушка» ГАЗ-АА. Кузова под специализированные машины были переделаны в различных незадачливых мастерских. На фото — сантехника из Тулы.
В Ленинграде кажется, что ГАЗ-аа в 30-х годах ХХ века вскоре была основной машиной (слева). В 1934 году принят штатный корпус Ленинградской скорой помощи. К 1941 г. Ленинградская станция скорой медицинской помощи состояла из 9 подстанций в разных районах и имела парк из 200 автомобилей. Площадь обслуживания каждой подстанции составила в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.
В Москве также используется скорая помощь.И хоть несколько разновидностей машины. Слева — фото 1930 года, возможно, это Форд А.А.).
В Москве сделали переделку Ford Aa под машину скорой помощи по проекту И.Ф. Реман. Передние и задние рессоры были заменены на более мягкие, на обе оси были установлены гидравлические амортизаторы, задняя ось оснащалась одинарными колесами, из-за чего у машины были узкие задние кольца. У машины не было собственного названия или обозначения.
Увеличение количества подстанций и вызовов потребовало соответствующего парка автомобилей — быстрых, вместительных и комфортабельных.Советский лимузин ЗИС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация была создана на заводе по проекту IF Rhermann при активном участии врачей А.С. Пучкова и А.М. Нечаев.
Эти машины работали в скорая помощь Москве и в послевоенное время.
Специфика работы предъявляет особые требования к скорой помощи. В гараже спроектирована скорая помощь Москвы и построен специализированный автомобиль.
Перед войной развивалась газовая отрасль с 1937 по 1945 год (с 1939 года стал называться Горьковский автобусный завод). Специализированные машины ГАЗ-55 (на базе газового грузовика — модернизированный газовый завод). вариант с мотором ГАЗ-М).В ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих или 2 спальных и 5 сидячих или 10 сидячих мест. Машина была оснащена флисом Canoror, работающим от выхлопных газов, и системой вентиляции.
Кстати, вы наверняка помните санитарную машину из фильма «Кавказская пленница». Этот водитель ругался: «Да, чтоб я все-таки за таран этого пылесоса!». Это газовый миллиметр с сантехническим корпусом из капюшона.
Всего выпущено более 9 тысяч автомобилей.К сожалению, ни одного не осталось.
Интересна история медицинских автобусов — чаще всего переоборудованных из мобилизованного пассажирского транспорта городов. Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 гг., В дальнейшем автобусы по заводским чертежам изготавливались на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности Московским заводом «Арекуз». На фото представлен автобус ЗИС-8 1938 года, принадлежащий киностудии «Мосфильм», снимавшийся в фильме «Место встречи изменить нельзя.»
Городские автобусы ЗИС-16 также имели базовое шасси ЗИС-5. Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработана до войны, выпускалась с 1939 года под названием ЗИС-16С. Автомобиль мог перевозить 10 лежачих. и 10 малоподвижных больных (не считая водителя и сантехники).
В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовая машина скорой помощи ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого Лимузина ЗИС-110) , созданный на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями московской станции скорой помощи А.С.Фотков, А.М. Начаев С использованием опыта, накопленного в предвоенные годы. Видно, что задняя дверь открывалась задним стеклом, что намного удобнее, чем это было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, «штатное место» было предусмотрено.
Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом шесть литров, мощностью 140 л.с., благодаря которому был скоростным, но очень прожорливым — расход топлива 27,5 л / 100 км.До наших дней сохранилось как минимум две таких машины.
В 50-е на помощь зисам пришли зимы газ-12б. Переднее сиденье отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два откидных сиденья. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированной версии достиг мощности 95 л.с., по динамическим качествам был несколько «быстрее», чем ЗИС-110, но бензиновый (А-70, считавшийся высокооктановым). ) расход меньше -18,5 л / 100 км.
Появилась медицинская модификация знаменитого «Победного» ГАЗ-М20.
В машине несколько располагались складные носилки. Левая половина спинки заднего сиденья могла складываться, освобождая место для носилок. Подобный дизайн применим и сегодня. Основными автомобилями скорой помощи города (т. Н. Линейные) в 1960-е годы были специализированные автомобили РАФ-977И (выпускались Рижским автозаводом на агрегатах «Волга» ГАЗ-21).
Вы знаете, что происходит, когда вы набираете «03» на телефоне? Ваш звонок автоматически попадает в центральный диспетчерский пункт республики.Трубка снимает прием и вызов специалиста …
1. Практически все исходящие звонки на номера «03», «103» поступают в единую диспетчерскую службу Республиканской скорой помощи. Станция обслуживает более 75 процентов республик республики: около сотни обслуживающих бригад в сутки выходят на вызовы более тысячи раз. Работаем здесь круглосуточно.
2. Когда по телефону просишь о помощи, то первым услышит голос диспетчера.Дежурный начнет задавать вам особые вопросы. К сожалению, ложные звонки случаются довольно часто.
3. Может показаться, что проявляет равнодушие, но с помощью выяснения вопросов определяет состояние больного и какую бригаду отправить на помощь (вызовы горожан делятся на скорую и неотложную).
4. Координирует работу знака Старшего врача. Знакомьтесь, Ирина Серова, старший врач скорой медицинской помощи.
5. Перед ее глазами два монитора, на которых в приоритетном порядке отображаются входящие звонки. На практике опытные пациенты уже знают, что нужно сказать, что это скорая помощь: «ошибиться» в возрасте снижения, скрыть хронический характер заболевания, усугубить симптомы. Слово «умирающий» работает лучше всего.
6. Все что говоришь забивается в комп, все звонки записываются. Технические нововведения позволили свести к минимуму количество пропущенных и без потерь звонков, оптимально распределить ресурсы для обслуживания звонков.
7. Весь процесс занимает около двух-трех минут. Данные обрабатываются, и, в зависимости от вашего местоположения, звонок поступает на подстанцию скорой помощи, как правило, на ту, которая находится ближе к пострадавшему.
8. С помощью системы ГЛОНАСС в режиме реального времени отслеживается перемещение бригад скорой помощи: местоположение, время нахождения по адресу и даже скорость в процессе передвижения.
9. Каждый параметр записывается, анализируется, что помогает в дальнейшей работе, например, в спорных ситуациях, если таковые имеются.
10. С момента звонка до прибытия должно пройти около двадцати минут. С помощью диспетчерских служб машины скорой помощи доставляет острый пациент в ту поликлинику, где он может оперативно оказать помощь.
11. В здании республиканской станции скорой помощи есть собственная подстанция скорой помощи, которая в основном обслуживает городские вызовы. Для врачей, работающих по вызову службы экстренной помощи, нет праздников и выходных.
12.На подстанции созданы все условия. График работы — послезавтра. Здесь есть комната отдыха, где в свободное от разговоров время можно немного расслабиться.
13. Столовая. Здесь можно разогреть еду и перекусить в перерыве от вылета.
14. Лекарственные препараты в достаточном количестве хранятся в специальных шкафчиках при определенной температуре.
16. Помимо анальгина, нитроглицина и валидола бригады скорой помощи имеют самые современные препараты, способные за считанные минуты помочь при инфарктах и инсультах.
17. Так выглядит выездная медицинская сумка бригады скорой помощи. Он весит около 5 килограммов и в нем есть не только болеутоляющие, но и наркотические.
18. Наибольший пик звонков по номерам «103» или «03» приходится на 10-11 часов утра и с 17 до 23 часов. Вызовы осуществляются каретами «скорой помощи», оснащенными всем необходимым.
19. А еще есть симуляционный центр, оборудованный специальными манекенами, максимально имитирующими жизненно важные функции человеческого организма.Благодаря созданным условиям будущие врачи и санитары скорой помощи удостаиваются своего мастерства в оказании первой помощи.
Работа врачей не из самых простых, постарайтесь помочь сотрудникам скорой помощи как свою силу: не терроризировать ложными и пустяковыми вызовами, уступить дорогу на трассе, вести себя достойно по прибытии команды «Эмериор».
Скорая помощь — отличная школа, которую желательно пройти любому будущему врачу. Она учит быстро принимать решения, бороться с выдавливанием, дает бесценный опыт поведения в нестандартных ситуациях.
Цветная фотографическая схема машин скорой помощи — белый с красным — впервые была зафиксирована Гостем СССР в 1962 году.
С 1968 года, по словам Гостя, на машинах скорой помощи установили мигающий оранжевый маяк. В отличие от синего маяка (современного «мигалки») он не давал преимуществ перед другими участниками движения.
Самой быстрой машиной скорой помощи в истории СССР и среди серийных автомобилей была «Волга» ГАЗ 24-03, максимальная скорость которой составила 142 км / ч, что на 2 км / ч больше, чем у Спевтобуса ЗИЛ-118М «Юность». с мотором V8.
В 1970-е гг. На микроавтобусах РАФ-22031 первыми на крыше был виден голубой маяк. Подобные УАЗы («Таблетки») из-за путаницы с ГОСТами еще много лет выпускались с оранжевым маяком.
Мода наносить надписи на лицевую сторону экстренных служб в зеркальном отображении пришла с Запада. Водитель идущего впереди автомобиля мог в нормальном виде прочитать надпись в зеркалах и уступить дорогу.
По отзывам водителей-ветеранов скорой помощи на самых надежных медицинских машинах оказались модификации «Волги» ГАЗ-22.Пробег в миллион километров за 8-10 лет был для них обычным.
Аварийная сирена отличается тональностью как полицейская, так и пожарная. Машины типа Зима, «Победа» и «Волга» ГАЗ-22 сиренами не оснащались.
Единый телефонный номер службы экстренной помощи «03» был введен на всей территории СССР в 1965 году одновременно с пунктами неотложной помощи милиции и пожарной охраны.
19 декабря Новосибирский район и район НСО официально получили ключи от новых машин скорой помощи — врачи показали, как устроены машины изнутри.
18 новых машин скорой медицинской помощи — 9 «Газелей» и 9 УАЗ — прибыли в Новосибирск в конце недели, а в начале недели машины выехали по своим районам. Скорая помощь Новосибирска примет 7 «Газелей». Остальные машины отправятся в Баганский, Барабинский, Колыванский, Кочековский, Краснозский, Кыштовский, Чановский, Чулиамский, Татарский, Тогучинский районы, а также в Кольцово.
«Это специальная федеральная программа по обновлению« Скорая помощь »… Думаю, что это как раз вовремя — сегодня мы видим, как растет нагрузка на эффективность работы скорой помощи. Больше проблем с гриппом, ORVI, такая эпидемия еще подходит. Поздравляю врачей и надеюсь, что на заботу и оперативность по отношению к 33-летним людям они ответят надеждой — приходите, помогите », — пояснил журналистам губернатор ВСО Владимира Городецкого после торжественного вручения ключей от машин от врачей области.
Ранее в министерстве сказали, что в 2016 году около 21.На приобретение новых машин из областного бюджета выделено 5 миллионов рублей. — Столько же хотят потратить на новые машины скорой помощи в следующем году. Всего в Новосибирске и НСО сейчас около 330 машин скорой помощи.
Министр здравоохранения НСО Олег Иванинский, журналисты поинтересовались, как сочетаются новосибирские дороги с их характеристиками и отечественным автопромом.
«Очень хорошо соотносится. Понятно, что любая машина требует обслуживания, отечественная машина сегодня ремонтируется намного лучше и дешевле.Мерседес и Фольксваген, конечно, меньше ломаются, но жизнь есть жизнь. Мы живем в достаточно экстремальном климате — вчера жара, сегодня уже -20, это всегда для машины экстрим.
А вот то, что было на «УАЗе» 20 лет назад и сегодня — это вообще небо и земля. Постарайтесь получить в «УАЗе» полный рост в старом и поработайте здесь на реанимационных мероприятиях », — сказал Олег Иванский.
По запросу НСО. Врачи скорой помощи подробно рассказали о расстановке новых машин. .
Заместитель главного врача станции скорой медицинской помощи Новосибирск Александр Балабушевич подчеркнул, что все привезенные автомобили относятся к классу Б. «Это означает, что он может использоваться не только для перевозки больных, но и для выполнения медицинской эвакуации. медицинская помощь в пути », — пояснил он.
Александр Балабушевич
Показывая УАЗ, заместитель главного врача отметил, что за счет полного привода машину можно использовать в сельской местности.«На дорогах не с асфальтовым покрытием, особенно при весенней катастрофе и так далее — где другие машины не пройдут», — пояснил он.
Обязательным устройством в аппарате является дефибриллятор монитора. «Это позволяет контролировать сердечный ритм [пациента] во время вождения автомобиля, во время транспортировки пациента», — сказал Александр Балабушевич.
Аппарат искусственной вентиляции легких позволяет перевозить пациентов, которые не могут дышать самостоятельно — аппарат дышит за них.Электрический аспиратор помогает всасывать различную скопившуюся в организме жидкость, а компрессор небулайзера нужен пациентам, например, с бронхиальной астмой.
Также в станках есть электрокардиограф и желаемый комплект шин. «Весь комплекс оборудования позволяет оказать полноценную современную помощь любому пациенту в любом состоянии», — заверил Балабушевич.
Естественно, в каждой машине есть тележка-инвалидная коляска, с которой больной загружается в машину.По словам заместителя главврача станции, не нужно иметь больших физических сил, чтобы справиться с одним-двумя медперсоналом.
Особенностью автомобиля является так называемый эвакуационный щит (оранжевый, слева от берега). «Он служит для перевозки пациентов с тяжелой травмой позвоночника. Более того, его можно использовать не только для транспортировки, но и для эвакуации с места происшествия», — поясняет он.
К отечественной медицине много вопросов, а также жалоб, которые при любом удобном и неудобном случае высказывает ежесекундно.Часто среди них есть и недовольство работой скорой помощи, но мало кто задумывается о том, как она выглядит с другой стороны — глазами врачей. Мы поговорили с одним из них о том, почему люди не хотят идти в медицину, сколько ложных вызовов уходят и что делать с умирающими пациентами.
О карьере
В машине скорой помощи работаю более 20 лет. У нас есть территориальное подразделение бригад: линейная, педиатрическая, кардиологическая, реанимационная и психоневрологическая.Я начала «Санитар» на линейном, потом перешла на кардиологию, стала медсестрой, вернулась на линейную, стала врачом — и снова перешла на кардиологию.
Мы до сих пор работаем бригадой интенсивной терапии — в принципе заменяет всех, кроме неврологов. Мы оставляем как обычных пациентов, так и различные аварии и массовые несчастные случаи. Обычно в экипаже два-три человека плюс водитель.
Могу сказать, что огромный процент врачей, которые сейчас заняты в разных сферах, начинали с «скорой помощи».Если брать третью городскую или районную больницу, то многие местные специалисты прошли эту школу.
Чаще всего здесь еще студенты, так как временная работа — вот их экзотика, можно чему-то научиться, например, быстро принимать решения. А график более-менее свободный, не привязанный к месту. Раньше так было.
Я пробыл в этой службе немного дольше, чем другие. Вас зовут в больнице, но я не хочу уходить — эта работа мне нравится.
О проблемах
В последнее время количество звонков растет, интенсивность увеличивается, но количество бригад сокращается.Раньше на 100 тысяч населения было 10 бригад, а сейчас на такое же количество больных — около семи.
Одно время считалось, что норма для кардиологической бригады — восемь вызовов в день. Сейчас 10 звонков уже считаются «светлым» днем, 12 — средним числом. В основном 14-16 выездов за смену. Дополнительная нагрузка не оплачивается.
Из-за этого далеко не все хотят работать на «скорой помощи», и нас становится все меньше и меньше. Остались врачи, средний возраст которых превышает 40 лет.Молодых врачей очень мало. Проблема с медперсоналом скорой помощи стоит на первом месте.
О звонках
Есть секретный приказ, что все звонки записываются и по ним едет скорая помощь. То есть мы не имеем права отказать, даже если помощь действительно не требуется. Теоретически его должен определить диспетчер, имеющий средне-специальное медицинское образование — это фельдшер с высшей категорией. Мне, конечно, не нравится — зря, глупость какая-то, но что поделать.
Звонки можно разделить на те, которые требуют помощи, общение с пациентом, получившим отказ, и случаи, когда пациент не нашел. Ну, например, люди сочувствия зовут и говорят, что где-то упал и лежит пьяный. Приходим, а его больше нет. Ну, или это так, но нас отправляет далеко-далеко. Уйти оттуда невозможно, потому что еще одна бабушка, проходя мимо, позовет нас снова.
Полиция в таких ситуациях приезжает позже и иногда звонит нам для определения степени интоксикации.Иногда доходит до скандала. Недавно была ситуация, когда нам позвонил майор, мы приехали, поставили заключение и уехали. Через какое-то время он снова звонит и говорит, что человека, которого можно будет забрать, не будет, потому что он не может идти перед машиной. Тут уже помогли прохожие, которые привели мужика к милиционеру «Бобби». В целом мы не конфликтуем с другими сервисами, потому что работаем в одной связке с МЧС, полицией, ДПС.
Сейчас много пациентов, которые не могут попасть в больницу.Из-за очередей и первичной записи иногда можно добраться до терапевта всего за несколько дней. Я считаю, что это пляж патриотической медицины, когда у людей нет возможности сразу обращаться в клинику и приходится ждать. Но дело в том, что врачей стало меньше, а рулонов бумаги больше. А нас вызывают такие пациенты, которые думают, что приезд может заменить первичный прием у терапевта. Это неправда.
Ложных звонков много — несколько десятков в день.Большой процент — это передозировка наркотиков, но пока идет бригада, многие звонят и отменяют вызов. Это люди на улице, которые куда-то упали. Недавно было три испытания подряд, мы сопровождали женщину, которая шла домой и падала на каждом углу. И люди каждый раз звонили нам. В результате мы подъехали к ее подъезду, и она отказалась помочь.
Очень часто звонят бабушки, страдающие от одиночества. Им тоже нужна помощь, но психологическая. Как правило, их забрасывают родственники и дети, которые приезжают в лучшем случае раз в неделю.И им тоже нужно общение. Хуже, когда нам звонят по ночам. Говорят: «Боюсь остаться с болячкой на ночь». Хотя мучилась весь день. Похоже, ночью умереть страшно. В таких случаях мы, конечно, тоже приедем. Скажете два-три хороших слова, замерят давление — и ощущение, что тонометр ее вылечил, стало лучше.
О жестоких и странных пациентах
Как правило, самые жестокие пациенты — это люди в состоянии алкогольного опьянения.Даже наркоманы спокойнее относятся к врачам. Ярче выражена пьяная стадия возбуждения. Иногда им приходится ругаться и конфликтовать. Но если правильно поставить разговор, они быстро успокаиваются. Были и драки с такими товарищами, но, честно говоря, я не хочу об этом говорить.
Но я не могу вспомнить какие-то странные вызовы. Ситуации, когда, скажем, мужчина в диспуте засовывает лампочку, вполне обычные. Или когда кто-то обжигает в ванне все тело в ванне — тоже, хотя это кажется дикостью.Просто ломаются журавли и человек пугает. Таких случаев бывает три из четырех в год.
Есть, конечно, и ипохондрики, вызывающие скорую помощь по любому поводу. Как правило, они уже знают все бригады. Некоторые адреса помню наизусть.
Конечно, есть те, кто действительно серьезно болеет, но они тоже вызывают скорую по каждой мелочи. Вот что и плохо: приходишь к человеку на месяц шесть-семь раз, а на восьмой, заранее зная, что у него ничего нет, действительно можно упустить настоящую проблему, если она внезапно появится или обострится.Такое тоже бывает. Конечно, здесь виноваты врачи и пациенты. Первые — потому что реагировали после рукавов, вторые — потому что не хотят, чтобы с ними обращались нормально и паниковали по каждому поводу.
О ситуации на дорогах
В последнее время водители стали более лояльными к машинам скорой помощи. Кстати, чаще всего не хватает импортных машин, а не нашего УАЗика. Логика людей понятна: если едет УАЗ, то скорее всего линейная бригада, терпеливый может подождать.Хотя это неправда, потому что бригада общего профиля тоже может перевозить тяжелого пациента.
Грубость бывает, но редко. Конечно, были случаи, когда приходилось выходить из машины и говорить уступить дорогу. Чаще всего такие ситуации возникают с таксистами, которые выезжают во дворы, а потом им нужно развернуться, они стержни и не хотят проходить пару подъездов назад, чтобы пропустить помощь. Буквально осенью было такое — мы не смогли разойтись с таксистом и пешком направились к дому.
О смерти
Со смертью приходится сталкиваться довольно часто. Несколько дел в неделю, иногда посменно. Бывают тоже разные смерти — и до прихода бригады, и с ней. В первом случае это либо клинические пациенты, либо пациенты с внезапно острым заболеванием, которые впоследствии обратились в скорую помощь. Бывает, что врачи не успевают уйти. Но чаще всего к людям обращаются поздно. А другие вызывают врачей за всякой мелочью.
Есть еще такое понятие, как «предсказанная смерть», когда известно, что больной скоро умрет — это легче. Но бывает и внезапное, когда не удается установить даже причину, тогда это сложно.
Не помню, когда впервые столкнулся со смертью. Но я хорошо помню случай, который произвел на меня неизгладимое впечатление. Наверное, это было лет 20 назад. По трассе ехала семья — муж и ребенок сидели спереди, а жена на заднем сиденье.Во время аварии она вылетела через лобовое стекло его машины, а после этого же машина сбила ее. Нам удалось отвезти ее только в гостиницу «Кристалл», когда она умерла. У нее были множественные травмы: переломы груди, таза, основания черепа. Конечно, лучше не вспоминать.
Вообще есть такой закон, что пациенты должны умирать в больнице. Но пожилые люди, как правило, хотят оставить жизнь в постели. Считаю, что это нормальное желание — если без мучений, то почему бы и нет.Возможно, это правильно. Мои бабушка и дедушка одно время тоже отказались ехать в больницу и остались дома.
Но вот палка о двух концах: мы не можем принудительно госпитализировать пациента против его воли, но с юридической точки зрения человек в такие моменты не всегда может адекватно оценить свое состояние. На месте сложно определить, насколько в здравом уме находится пациент. Как правило, в больницах такие решения принимают консулы. А в экстренных случаях каждый раз принимаете решение на свой страх и риск.
О специфике работы
Чрезвычайные ситуации, когда жертвы более трех или смертельные случаи со смертью происходят не так часто, но эмоционально с ними, конечно, труднее работать. Но в такие моменты понимаешь, зачем тебе это нужно.
Конечно, каждый врач сам решает, оказать помощь на месте или поскорее отнести в больницу. В первом случае необходимо понимать, что человека позже госпитализируют, быстро оценить риски, взвесить все «за» и «против».Это только в фильмах показывают, что в пути врачи что-то могут сделать, реальность такова, что, двигаясь по нашим дорогам, невозможно помочь пациенту. Если он уже испорчен или у него есть катетеры, то вы можете поменять флаконы или положить растворы на ходу — но это все.
Бывает и своеобразное выгорание — как правило, такие моменты случаются перед выходом, когда знаешь, что скоро будешь отдыхать, а это уже тяжело наблюдать у пациентов. Возможно, это некрасиво, но это так. Вы понимаете, что это неправильно, но больше не можете с вами делать.Ты начинаешь работать автомобилем, а от людей абстрагироваться.
О медицинском юморе
Врачи шутят обо всем на свете — даже о смерти и о раке. Другого пути нет. Иногда, когда мы возвращаемся на станцию, нам нужно громко светиться и сразу же смеяться. По нашему порядку бывает — помогает снять напряжение.
У врачей много грубых и медовых шуток, но такова специфика нашей работы, без них никуда. Это помогает нам держаться.
Короткая война квакерской службы скорой помощи
Джеймс «Билл» Чадкирк на пенсии и занимается историей квакерской деятельности в России.В настоящее время он занимается всесторонним исследованием этой темы и тесно сотрудничает с благотворительной организацией квакеров в России.
Общество друзей или квакеров — небольшая религиозная секта, наиболее известная своим пацифизмом, но менее известная своим отделением скорой помощи друзей (FAU) во время Первой и Второй мировых войн. 27 сентября 1939 года, всего через 3 недели после того, как Великобритания объявила войну Германии, первый 61 солдат FAU Второй мировой войны начал свою подготовку, а в начале ноября они были отправлены на работу в лондонские госпитали, которые готовились к жертвам воздушных налетов. .
30 ноября 1939 года Россия вторглась в восточную Финляндию, сославшись на историческое владение этой землей и необходимость защищать Ленинград всего в 30 км от границы, начав так называемую «Зимнюю войну». У Финляндии не было союзников, и Советский Союз (СССР) ожидал быстрой победы. Однако финны упорно сопротивлялись, и к середине декабря Советы потеряли 25 000 солдат.
В Великобритании общественная поддержка Финляндии росла, и однажды за обедом член FAU предложил им поехать в Финляндию в качестве скорая помощь.После встречи с Объединенным военным комитетом Британского Красного Креста для получения разрешения на работу в зонах боевых действий они отправили телеграмму в Красный Крест Финляндии:
‘Вы бы приняли добровольное отделение скорой помощи мужчин-квакеров, состоящее из пятидесяти обученных сотрудников, двадцать машин скорой помощи, одно или два отделения врачей не потребовали бы оплаты, если бы вы предоставили еду, жилые помещения и бензин выходил бы под британским красным крестом, но работал бы с кабелем красного креста Финляндии ответить немедленно ‘
В начале января 1940 года был получен ответ:
«Мы сожалеем не о службе в армии, а о государственной медкомиссии и нашем красном кресте с радостью принять их за помощь гражданскому населению»
FAU купило четыре легких грузовика Ford, 20 машин скорой помощи Ford и три служебных автомобиля.Шведская компания согласилась бесплатно доставить машины и персонал за полцены из Ньюкасла-апон-Тайна в Берген, и 6 января 1940 года FAU узнало, что они все-таки будут действовать на поле боя.
Позднее в том же месяце FAU выехала из Ньюкасла, первыми пошли солдаты, а за ними — машины. FAU прибыла в Берген 22 января и отправилась в Осло, чтобы дождаться прибытия своих автомобилей, воспользовавшись возможностью научиться кататься на лыжах и попрактиковаться в вождении в снегу и льду.
Подразделение FAU, направлявшееся в Финляндию, сфотографировано перед отъездом возле штаб-квартиры в Бедфорд-Плейс, Лондон (Ford Motor Company UK, авторские права сняты, оригинал находится в библиотеке квакеров, Friends House, Лондон).
Машина скорой помощи друзей в Финляндии во время «Зимней войны», оригинал находится в библиотеке квакеров в Лондоне.
FAU стоит лагерем в Финляндии, происхождение неизвестно. Библиотека Дома друзей.
Автомобили покинули Ньюкасл 20 января; первые четыре прибыли 8 февраля, но судно с остальными затянуло льдом у Кристиансанна.FAU разделились, и восемь из них с двумя каретами скорой помощи и грузовиком отправились в Финляндию, остальные остались позади. Вторая партия автомобилей прибыла 15 февраля, и после небольшой задержки для установки дополнительных обогревателей в кабинах и держателей для лыж на крыше они тоже отправились в Финляндию. Тем временем к первой группе присоединился финский офицер связи в Хапаранде и сказал, что они должны работать к северу от Ладожского озера. Они переправились в Финляндию в Торнио и были отправлены на линию фронта поездом с постоянно работающими двигателями, чтобы они не замерзли, а затем по дороге ночью с выключенными фарами, чтобы не привлекать внимание российской авиации.Транспортные средства часто съезжали с дороги, требуя веревки и шкива, чтобы тянуть их назад. Когда дорога стала непроходимой, их снова погрузили в поезд, а затем разгрузили, чтобы проехать последние 190 км до штаба дивизии.
Вторая партия с задержанными машинами пошла по тому же маршруту, присоединившись к ним 2 марта. Затем FAU был разделен на три, каждая из которых перевозила раненых между перевязочными пунктами и полковыми пунктами первой помощи ночью без света фар, чтобы уклоняться от российских самолетов, обслуживая машины днем и по возможности ложась спать.Одна машина скорой помощи была остановлена от въезда на территорию России бдительными финскими часовыми. Работа FAU на поле боя длилась всего 10 дней, потому что 13 марта 1940 года в результате перемирия большая часть Финляндии была передана России; FAU были заняты вывозом мирных жителей из территории, удерживаемой Россией. За 12 дней они переместили 2500 мирных жителей в безопасное место, а также открыли столовую для отступающей финской армии.
9 апреля 1940 года Германия вторглась в Данию и Норвегию. 13-го числа FAU в Финляндии предложили свои услуги Норвегии, а 17-го они узнали, что их приняли.Путешествие в Норвегию началось поездом до Торнио, после чего колонна из 27 автомобилей проследовала через Швецию в Геддеде на границе с Норвегией, где шведские пограничники опасались, что колонна может привлечь внимание немецких военных. FAU обнаружило, что дорога доступна только ночью, когда земля промерзла, и они смогут двигаться только со скоростью 5 миль (8 км) в час. Их дважды облетали немецкие самолеты, но в третий раз они обстреляли колонну, причинив незначительные повреждения.В Норвегии о них никто ничего не знал, поэтому они направились в британский штаб в Намсусе. Там они были снова разделены на три группы с британскими, французскими и норвежскими войсками, один член FAU оставался в британской штаб-квартире в ожидании «важных» новостей. Той ночью, в 21:40, всем союзным войскам пришел приказ собраться в Нарвике для немедленной эвакуации. Три группы пошли своим путем, бросив машины скорой помощи и взяв все грузовики, которые могли. Половина FAU сбежала, но когда другая половина прибыла в 4:00 утра, они обнаружили
.«… набережная и фьорд пусты, кроме льда.К одной из трех машин скорой помощи, стоявших на набережной, была прикреплена записка о том, что последняя лодка вышла в 1:30 утра… »
Застрявшая половина решила вернуться в нейтральную Швецию. По пути они подобрали несколько заброшенных машин скорой помощи и всего за несколько часов до этого прибыли в Швецию с двенадцатью машинами скорой помощи, двумя грузовиками и служебным автомобилем. Норвегия была полностью оккупирована, а граница закрыта. Сначала они ожидали, что будут в Швеции на несколько недель, но потом прошли месяцы. Нужны были средства, поэтому они отдали свои автомобили Шведскому Красному Кресту в обмен на небольшую сумму денег на пропитание.Один из FAU из нейтральной Ирландии скрылся по паспорту, еще пятеро сбежали в Исландию на рыбацком судне и добрались до Шотландии, а остальные пытались получить визу для выезда через Москву, но посол России в Швеции отказался, потому что они участвовал в Зимней войне на финской стороне. Они разбрелись по всей Швеции и Финляндии в поисках работы.
В Стокгольме был открыт офис, чтобы поддерживать связь остатков FAU с Лондоном, и в сентябре они узнали, что посол России в Лондоне выдал визы, а Красный Крест в Каире принял их услуги.8 октября 1940 г. FAU отправился в Ригу, Москву, Одессу, Стамбул, Триполи и Хайфу и прибыл в Каир 21 октября, и Красный Крест Австралии предоставил им новые машины скорой помощи. Они присоединились к британской армии в Северной Африке до 21 марта, когда их отправили в Грецию. Когда союзники отступили из Греции, FAU снова оказалась на заброшенной набережной и 29 апреля 1941 года стала военнопленными. В 1943 году они участвовали в обмене пленными Красного Креста и отправлены обратно в Швецию!
Военные машины скорой помощи времен Второй мировой войны — Военный торговец / Транспортные средства
Стив Терчет
Термин «скорая помощь» происходит от латинского слова ambulare , что означает ходить или передвигаться.История военных машин скорой помощи восходит к древним временам, когда для перевозки раненых солдат использовали телеги или повозки. Во время Первой мировой войны Красный Крест создал первые военные автомобили скорой помощи, которые заменили конные машины.
Во время Второй мировой войны вооруженные силы союзников и стран Оси использовали много типов полевых машин скорой помощи. Большинство из них были построены на стандартных шасси военных грузовиков, чтобы упростить обслуживание, ремонт и взаимозаменяемость деталей; и многие из них были полноприводными или даже полугусеничными для использования на пересеченной местности.
По мере роста потребности в машинах скорой помощи другие транспортные средства, обычно грузовые автомобили, часто использовались для оказания услуг скорой помощи и переоборудовались в полевых условиях путем добавления стоек для носилок и необходимой маркировки. Существовали сотни различных типов военных машин скорой помощи, которые использовались различными вооруженными силами во время войны, поэтому представленные здесь автомобили составляют лишь небольшую часть и могут считаться типичными примерами.
В начале Второй мировой войны и вторжения Германии Советский Союз имел относительно стандартизированный автопарк, состоящий в основном из автомобилей ГАЗ и ЗИС.Эти грузовики были недорогими в производстве, простыми в эксплуатации и обслуживании.
Сходство ГАЗа с Ford Model AA не является ни случайным, ни случайным, поскольку они были созданы на основе лицензированного Ford AA.
Так же, как GMC CCKW был жизненно важен для союзных войск и Opel Blitz для Германии, Isuzu Type 94 был необходим для японских вооруженных сил. Type 94 был запущен в производство в 1933 году и широко использовался в Тихоокеанском театре во время Второй мировой войны.
Хотя Япония не соблюдала Женевские правила ведения боевых действий, она не возражала против их использования в своих интересах, например, для защиты своих раненых комбатантов, о чем свидетельствует машина скорой помощи Isuzu Type 94.
По иронии судьбы, до вторжения в Северную Африку большинство итальянских военных властей не рассматривали проблемы, с которыми машины столкнутся в пустыне. Компания Fiat при поддержке губернатора Ливии маршала Итало Бальбо самостоятельно разработала SPA AS-37.
Fiat SPA AS-37 был разработан в 1937 году для использования итальянскими вооруженными силами в пустыне Северной Африки. Автомобиль с полным приводом и большими колесами хорошо подходил для работы в пустыне, и многие из них использовались в качестве машин скорой помощи.
Opel также производил машины скорой помощи «автобусного типа».
Автомобиль скорой помощи Опель, вид сзади.
После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года немецкая армия быстро обнаружила, что российские дорожные условия и местность далеко не благоприятны для колесных транспортных средств, поэтому были разработаны полугусеничные грузовики, такие как Opel Maultier (Mule), включая версии скорой помощи.
Хотя Renault R2087 не был запущен в производство до 1945 года, он был очень способной и практичной военной машиной скорой помощи.Неудивительно, что многие из них выжили и сегодня находятся в руках гражданских лиц как туристы по бездорожью.
В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, Opel был крупнейшим производителем грузовиков в Германии. Хотя многие люди предполагают, что название Blitz ассоциировалось с гитлеровским «Блицкригом» (молниеносной войной), на самом деле это было название модели, впервые данное грузовику Opel в 1930 году. Так же, как GMC CCKW был обозначен для США и союзников, Opel Blitz был опора немецкого военного транспорта. Было несколько специализированных моделей машин скорой помощи, одной из которых был фургон.
Специальная модель машины скорой помощи Citroën Type 23.
Около 6000 автомобилей Citroën Type 23 были переданы на вооружение Германии после поражения французов в июне 1940 года. Эти грузовики использовались немецкой армией с 1940 по 1945 год.
Согласно В соответствии с Женевскими правилами ведения боевых действий немецкие машины скорой помощи, как и машины союзных войск, были хорошо обозначены как таковые.
Еще одна версия машины скорой помощи ЧМП.
Type 23 представлял собой 2-тонный грузовик, представленный компанией Citroën в 1936 году и производившийся в больших количествах для французских вооруженных сил.Многие были переоборудованы в машины скорой помощи.
Как и в случае с американским джипом, британский универсальный перевозчик благодаря небольшим размерам, низкому профилю и возможностям на пересеченной местности хорошо подходит для использования в качестве машины скорой помощи на передовой.
Скорая помощь Austin K2 / Y по прозвищу Кэти использовалась всеми службами Содружества во время Второй мировой войны и была основана на гражданском Austin K30. K2 / Y также использовался в Корейском конфликте.
Хотя Женевская конференция 1929 года потребовала гуманного обращения с ранеными комбатантами и исключила должным образом спроектированные и промаркированные машины от обстрела, жар битвы, случайный огонь и артиллерийские заграждения не сделали таких исключений, поэтому были разработаны бронированные машины скорой помощи, такие как эта конструкция CMP.
В конце 1930-х годов правительство Канады в сотрудничестве с Ford и GM (Канада) начало разработку грузовиков для подготовки к неизбежной войне. Возможными стандартизированными проектами были автомобили Canadian Military Pattern (CMP), несколько вариантов которых были моделями машин скорой помощи.
Канадский медицинский персонал и капеллан из 3-й пехотной дивизии Канады используют джип для эвакуации раненых солдат во время боев в окрестностях Кана, Франция, 15 июля 1944 года.
Транспортировка советских раненых в медицинский батальон служебными собаками. Германия, 1945 год. Фото Аркадия Ходова
В то время как WC-54 был стандартной передовой машиной скорой помощи американских войск, экстремальные обстоятельства требовали крайней адаптации. Здесь CCKW с флагом Красного Креста перевозит раненых солдат мимо немецкого среднего танка Panzer IV Ausf J из 2-й немецкой танковой дивизии недалеко от Пон-Фарси, Нормандия, Франция, в августе 1944 года.
Насколько хорошо вы знаете свой презерватив? 8 необычных фактов о каучуке
, о которых раньше никогда не слышалиПришло время урока истории презервативов.Да, мы знаем, что вы на высоте, по крайней мере, когда дело доходит до презервативов, от того, как лучше их использовать, до ошеломляющего количества вкусов, доступных на рынке. Но что вы знаете об истории презервативов?
Помощь всегда под рукой. Вот несколько малоизвестных фактов о презервативах, которые могут вас заинтересовать:
1. Не новое изобретение
Дизайн презервативов определенно улучшился за последние 100 лет, но презерватив как продукт не нов.Самое древнее зарегистрированное использование презервативов относится к наскальной живописи в Grotte des Combarrelles во Франции. Исследователи говорят, что этим картинам может быть от 12 до 15 тысяч лет.
2. Не всегда покрывали всю длину
До 15 века китайцы покрывали головку головы промасленной шелковой бумагой. Японские мужчины использовали «кепки» из панциря черепахи. Ясно, что с тех пор японские презервативы прошли долгий путь.
3. Возрождение 16 века
Габриэле Фаллопио, анатому и врачу из Франции приписывают создание того, как выглядят презервативы сейчас: он сделал льняной презерватив, который был пропитан химическим раствором и привязан к нему. пенис с лентой, когда высохнет.Фаллопио испытал свое изобретение на 1100 мужчинах, которые занимались сексом с женщинами, страдающими сифилисом. Он утверждал, что ни один из мужчин не заразился инфекциями. Нам бы очень хотелось, чтобы Фаллопио убедил современных людей проводить такие эксперименты.
4. На самом деле они не снижают чувствительность.
Это могло быть раньше, но теперь не так. У современных презервативов тоже разные вкусы! (ачари курица тикка кто-нибудь?)
5. Это начали немецкие военные
Именно в 19 веке немецкие военные начали массовое использование презервативов, за которым последовала американская армия в 20 веке.
6. Незнание, как пользоваться
Вы можете подумать, что использование презерватива — это здравый смысл, но введите в Google «как пользоваться презервативом», и вы получите 3 52 000 000 результатов.
7. Презервативы времен холодной войны
Во время холодной войны ЦРУ рассматривало одну из стратегий, заключающуюся в переброске больших презервативов в Советский Союз и нанесении на них надписи «средний». Предполагалось, что это будет метод, используемый для того, чтобы сказать женщинам Советского Союза, что американские мужчины превосходят их даже в этом аспекте жизни.
8. Скорая помощь с презервативами
В Швеции, если вы остро нуждались в презервативе, вы могли вызвать скорую помощь с презервативами. Больше не продается в Швеции, мы уверены, что это была одна из самых революционных идей, касающихся презервативов, увидевших свет.
Следуйте @htlifeandstyle, чтобы узнать больше
Российская система здравоохранения борется с ростом случаев заболевания COVID-19
МОСКВА. 13 апреля водитель скорой помощи Дмитрий Беляков приехал в Подмосковный Железнодорожный, чтобы забрать женщину в возрасте около 40 лет с подозрением на коронавирусную инфекцию.
Центральная горячая линия направила его в больницу в Воскресенске, пригороде в 90 км, которая специализируется на лечении COVID-19. Но когда он приехал туда, ему сказали, что к тому времени приехали еще шесть машин скорой помощи, а свободных коек теперь нет.
«Мы ждали там больше часа, звонили и пытались найти больницу, которая бы нас приняла», — сказал Беляков в телефонном интервью. «В конце концов, они сказали мне:« Разгадай сам »».
В конце концов позвонил его непосредственный руководитель и сказал, что в поликлинике в г. Железнодорожном есть место для пациента.Беляков отправился обратно в город, который покинул несколько часов назад. К полуночи он был дома.
Беляков, 18-летний ветеран «скорой помощи» Москвы, считает, что ему повезло. По его словам, некоторые коллеги совершали более длительные поездки в поисках мест для пациентов, пробуя больницы в трех городах; один сообщил, что проехал 190 километров, чтобы найти медицинское учреждение, которое не было заполнено до отказа.
Россия несколько недель казалась особой, поскольку коронавирус распространился по Европе, США и другим странам.Но с начала апреля болезнь прочно закрепилась в самой большой стране мира, и официальное число подтвержденных случаев заболевания растет с каждым днем - даже несмотря на то, что сохраняются подозрения, что эти официальные данные могут не отражать реальный масштаб эпидемии в ее границах.
Теперь, когда подтвержденных случаев превышают 42000 , а официальное число погибших от вируса составляет 361, медицинские работники по всей стране изо всех сил стараются не отставать. В Москве, где зарегистрировано более половины случаев, система здравоохранения уже работает на пределе возможностей.
Месяц назад президент Владимир Путин заявил, что его правительству «удалось предотвратить массовое проникновение и распространение болезни в России». Но в тот же день, когда Беляков изо всех сил пытался разместить своего пациента, Путин изменил свой тон, нарисовав гораздо более мрачную картину борьбы России с вирусом.
«У нас много проблем, и здесь нечем похвастаться. И нет никакого смысла расслабляться », — сказал Путин в видеосвязи с губернаторами регионов из своей официальной подмосковной резиденции.«Мы не прошли пик этой эпидемии».
Департамент здравоохранения Москвы сообщает, что не менее двух десятков городских больниц превращаются в специализированные центры лечения коронавируса.Путин выступил в тот же день, когда в России был зафиксирован самый высокий на тот момент однодневный всплеск заболеваемости — 2558 новых пациентов. К 17 апреля был установлен новый рекорд — более 4000 новых случаев.
«Все московские стационары, отделения интенсивной терапии и неотложной помощи работают на полную мощность», — цитировала 11 апреля газета РБК слова представителя городского кризисного центра по борьбе с коронавирусом.«Все пациенты, доставленные на машине скорой помощи, будут помещены под опеку и получат необходимую медицинскую помощь».
Департамент здравоохранения Москвы сообщил 14 апреля, что не менее двух десятков больниц в городе преобразовываются в специализированные центры лечения коронавируса. Он предупредил, что в городе могут закончиться больничные койки в течение двух или трех недель.
В больнице № 15 на западе Москвы врач Ирина Шейкина говорит, что койки уже закончились. По состоянию на 17 апреля в больнице находилось 1492 пациента и всего 1300 коек.По ее словам, палаты были расширены, чтобы приспособиться к притоку, почти все из-за COVID-19.
«В настоящее время у нас 501 пациент с лабораторно подтвержденной инфекцией COVID-19», — сказала Шейкина RFE / RL. «И почти у всех из них есть симптомы COVID и компьютерная томография [типично для пациентов с COVID]».
К счастью, сказала она, в ее больнице нет недостатка в средствах индивидуальной защиты (СИЗ), и студенты-медики и волонтеры помогают персоналу нести бремя. Сама Шейкина по образованию педиатр, перешла из другого центра в больницу №15.
Хотя в больнице слишком мало медсестер и санитаров, она сказала, что настроение хорошее.
«Мы сосредоточены на работе, и, хотя мы устали морально и физически, мы не увядаем», — сказала она.
Врач наблюдает через стеклянное окно за состоянием пациента в палате Московской больницы скорой помощи имени Склифосовского, где проходят лечение пациенты с COVID-19 в Москве.14 апреля мэр Москвы Сергей Собянин предположил, что худшее еще впереди, оценив, что пока российская столица находится только в «предгорьях» пика заражения.
Но Москва — безусловно, самый богатый город России. Эксперты говорят, что в других регионах страны перспективы мрачные, поскольку недостаточно оснащенный медицинский персонал готовится к наплыву пациентов. Спорные реформы системы здравоохранения последних лет привели к сокращению количества больниц в стране.
Согласно анализу правительственных данных Центра экономических и политических реформ, московскому аналитическому центру за 2017 год, количество больниц в России сократилось вдвое с до 2015 года.
Официальное оправдание многих закрытий — это так называемая «оптимизация» здравоохранения в рамках небольшой сети высокотехнологичных учреждений — но для российских регионов, где многие живут в бедности, исчезновение клиник может означать конец. доступной медицинской помощи и серьезным препятствиям в случае эпидемии, подобной этой.
В одной больнице в Уфе, в Башкортостане, врачи, столкнувшиеся с внезапным наплывом пациентов с тяжелой пневмонией, жаловались на нехватку средств индивидуальной защиты и безразличие со стороны руководства больницы.
«Мы отчитывались перед нашим руководством на каждом этапе, но оно не принимало никаких мер», — рассказала татаро-башкирской службе РСЕ / РС Римма Камалова, ревматолог из Куватовской клинической больницы. «Они сказали нам, что мы плохо работаем».
Но именно Москва пока что больше всего пострадала от коронавируса, и именно здесь сосредоточено внимание медицинского сообщества.
За последнюю неделю, когда в городе резко возросло количество случаев COVID-19, пользователей социальных сетей кормили резкими изображениями, демонстрирующими тревожную закономерность: ряды машин скорой помощи, стоящие в длинных очередях возле больниц, заполненные пациентами.
На одном широко распространенном видео водитель скорой помощи покидает больницу в Подмосковье после девятичасового ожидания, чтобы доставить пациента, а камера поворачивается, показывая огромную очередь других машин скорой помощи, ожидающих входа.
Беляков сказал, что линии были временным узким местом в результате открытия двух больниц к северу от Москвы, предназначенных для лечения COVID-19.
«Все водители из Москвы и области стекались туда», — сказал он, добавив, что с тех пор ситуация улучшилась.
Теперь его направили в специальную бригаду скорой помощи, обслуживающую пациентов с подозрением на COVID-19. Но он по-прежнему сталкивается с теми же проблемами, говорит он: «Все больницы переполнены».
Планируется превратить родильный дом в Железнодорожном в больницу с COVID-19, что, по словам Белякова, является его «единственной надеждой».
Пока этого не произошло, он отправляется в путь в надежде, что в больнице, в которую он направлен, все еще будет свободная койка, когда он и его пациент прибудут.
В секретном космическом городке России упавшая с неба женщина
Около десяти лет врач Наталья Лебедева работала в клинике Звездного городка фельдшером. Однажды осенью ее и еще одного врача вызвали в квартиру молодого музыканта на 12-м этаже.
«Мы заходим, а он в одном нижнем белье», — вспоминает другой фельдшер. «А Наталья кричит:« Хватай его! »»
Молодой человек шел к открытому окну.
«Если бы она не кричала, я бы не заметил.Мне даже не приходило в голову, что он может попытаться прыгнуть, — сказал фельдшер.
Они отбили юношу от уступа. «Хорошо, что он был хотя бы в нижнем белье. В противном случае я не знаю , что я мог схватить ».
Мрачные сказки, приправленные черным юмором, были частью повседневной жизни Лебедевой и ее команды, когда они ориентировались в зачастую до безумной бюрократии и недофинансируемой медицинской системе России.
Так же было давление, работая в сплоченном и закрытом городе, месте слухов и взаимных обвинений, героизма и национальной гордости.
«Звездный городок — это не просто город. Жители там непростые », — сказала Ирина Антропова, которая работала с Лебедевой в городской службе скорой помощи с 2006 по 2009 год. В десятке или около того многоквартирных домов проживает менее 6000 человек, многие из которых работают на училище космонавтов имени Юрия Гагарина. Центр. «Это космонавты, семьи космонавтов, военнослужащие».
В круглом здании, в котором находится центрифуга учебного центра, 300-тонная рука вращает космонавтов вокруг 18-метрового радиуса до тех пор, пока сила тяжести, действующая на их тела, не увеличивается в восемь раз, воспроизводя ощущение повторного входа в атмосферу. , падения на Землю.
Новая болезнь
Когда в январе в Россию дошли первые слухи о новой болезни в Китае, Лебедева, врач-невролог, работала руководителем службы скорой помощи Звездного городка.
Бригада была рядом, сообщил водитель скорой помощи Владимир Чиженко. «Мы все жили как один коллектив».
Но медицинская работа в Звездном городке не входила в стандартную плату. Главному врачу клиники Ольге Мининой однажды ночью позвонил на мобильный телефон встревоженный отец, который спрашивал о здоровье своего ребенка.
Отец — космонавт Олег Артемьев, звонил из космоса.
Наталья Лебедева возглавляла скорую помощь Звездного городка.Статус города и слава его жителей усиливали стресс. Слухи быстро распространились по островному городу. «Поскольку это закрытый город, и посторонние не имеют доступа на территорию, они все живут там, варятся в этом своем мире», — сказала Антропова.
Лебедева, 51 год, не была замужем, жила одна. По словам друзей, уединенная и независимая по своей природе, она ответила на паноптику, в котором жила, замкнувшись.
«Конечно, всех интересовала ее личная жизнь», — сказала Антропова. «Так что она держала все это в секрете».
Лебедева переехала в Московскую область из своего родного города на юге России после смерти матери и начала работать врачом в Звездном городке в 2000-х годах.
В 2009 году город перестал быть военной базой. Но его клиника, хотя теперь полностью гражданская, не входила в стандартную российскую систему здравоохранения. Вместо этого в 2010 году он вошел в структуру Федерального медико-биологического агентства (ФМБА), разрозненной сети медицинских учреждений, обслуживающих российские ядерные объекты и службы безопасности, сектор научных исследований высокого уровня и аэрокосмическую промышленность.
При ФМБА, с прямым подчинением Кремлю, клиника Звездного городка была очень напряженным местом.
Лебедева была буфером, прикрывая свою команду водителей и парамедиков, защищая их в спорах, сказали четыре члена команды, вспомнив яростные ссоры с главным врачом из-за нескольких часов работы и оплаты.
«Тогда мы потратим время на ее« реанимацию »после этих встреч», — сказал медицинский работник, пожелавший остаться неназванным.
Главный врач Минина сказала, что они с Лебедевой были близки даже в напряженной атмосфере Звездного городка.
«Каждый из жителей, которые следят за мной, — знаменитости», — сказала Минина. «Так что, конечно, я могу быть довольно жестким, потому что для меня — одна ошибка, и это расстрельная команда».
Минина вспоминала случаи, когда она тоже оградила Лебедеву и бригаду скорой помощи от жалоб. По ее словам, они уходили с работы вместе, измученные, но Лебедева все равно предлагала им выпить вместе кофе или сходить в церковь на другом конце города. «Возможно, у нас были разногласия, — сказала Минина.«Но она была тем человеком, которому я мог позвонить в 4 часа утра, и она выполнила свою работу. Я ей очень доверял ».
Антропова, бывшая коллега руководителя «скорой помощи», сказала, что Лебедева выдержит весь стресс спокойно, сказав: «Ну да, ну да, это непросто, но Ирина, я переживу».
Но еще до пандемии она казалась другой, сказал водитель скорой помощи Чиженко. По его словам, она перестала присоединяться к команде в перерывах на обед, а вместо этого пошла гулять.
«Я бы сказал ей, почему ты терпишь это? Оставь эту работу.Имея квалификацию, вы всегда сможете найти другую работу. А недавно она начала со мной соглашаться ».
28 февраля Чиженко, уставший от битвы за зарплату, отработал последнюю смену, прежде чем подать заявление. Спустя два дня был обнаружен первый подтвержденный случай нового коронавируса в Москве.
Подготовка к выходу в космос
В тот день, 1 марта, астронавт НАСА Крис Кэссиди прибыл в Звездный городок, чтобы вместе с двумя российскими космонавтами подготовиться к шестимесячной работе на Международной космической станции.
По мере обучения случаи коронавируса в России подкрашивались, а ограничения росли. «Я слышал, что на улицах Москвы тихо и пусто», — сказал Кэссиди специализированному космическому журналу ближе к концу месяца. «Здесь, в Звездном городке, это что-то вроде оазиса в лесу».
23 марта астронавты возложили цветы к памятнику Гагарину, а на следующий день отправились на российский космодром в Казахстане. Это будет последнее публичное мероприятие в Звездном городке перед началом карантина.
За неделю количество зарегистрированных случаев коронавируса в России выросло в четыре раза и превысило 1500.Москва и ее окрестности, включая Звездный городок, были заблокированы. Правила были строгими: жители могли покидать свои дома только для того, чтобы добраться до ближайшего магазина или аптеки или выгуливать домашних животных в радиусе 100 метров.
Больницы и медработники Москвы начали готовиться к кризису.
«Он нас предупреждал»
Раиса Кецелева, дочь 59-летнего водителя скорой помощи Звездного городка Виктора Кецелева, сказала, что ее отец планировал провести отпуск в Беларуси в апреле.
«Когда началась вся эта пандемия… У папы на работе было большое собрание, и они сказали, что она дойдет и до их учреждения», — сказала она. Поэтому он отменил поездку. «Он сказал:« Я не собираюсь бросать своих коллег. Я останусь и буду работать ».
Кецелева сказала, что сначала не понимала, насколько серьезна пандемия. Многие друзья просто не поверили, что коронавирус был настоящим. «Они не показывали нам такого рода вещи» по государственному телевидению, — сказала она. Однако ее отец «понимал, что это болезнь, которая может закончиться смертью.Он нас предупреждал ».
Он также сказал ей, что, несмотря на то, что он работал в машине скорой помощи, единственное защитное снаряжение, которое у него было, — это обычная маска для лица.
Лебедева прекрасно осознавала опасность, с которой столкнулась ее команда. «Она очень переживала за свою работу, за свое отделение, за нас… и за членов наших семей, потому что все это легло на ее плечи», — вспоминает ее заместитель, старший фельдшер Марина Измайлова.
Лебедева начала лоббировать доступ сотрудников к средствам защиты и тестам на коронавирус, сказала бывшая коллега Антропова.
«В начале апреля их не проверяли», — сказала Антропова тогда Лебедева. «Главный врач отказывался их проверять, потому что, если бы у кого-то был положительный результат, пришлось бы всех отправить» на карантин. И если бы это случилось, Звездный городок остался бы без медицинской помощи.
Главный врач Минина, однако, изобразила иную картину: она сказала, что лично получила 200 наборов для анализа, которые в то время было трудно найти, в научно-исследовательском институте в Москве. Но существуют руководящие принципы и системы, и еще слишком рано проверять персонал, поскольку в городе не было подтвержденных случаев заболевания, сказала она.
Некоторое защитное снаряжение, предназначенное для реагирования на пандемию, было предоставлено FMBA, и у команды было гораздо лучшее снаряжение, чем в соседних клиниках. Тем не менее, по словам Минины, она усиленно искала дополнительные запасы в условиях «сверхдефицита» масок на рынке. В заявлении ФМБА говорится, что клиника Звездного городка обеспечена достаточным количеством средств индивидуальной защиты для посещения пациентов с подозрением на COVID-19 и что тестирование персонала началось 25 марта.
2 апреля проблема тестирования и защитного оборудования резко возросла. аргумент в клинике Звездного городка, сказал врач клиники, который говорил на условиях анонимности.«Там все закипело», — сказал врач.
Вирус достигает Звездного городка
11 апреля, накануне ежегодного празднования в Звездном городке полета Гагарина в космос, у водителя скорой помощи Кецелева заболело горло.
13 апреля у него стала подниматься температура, сообщила его дочь.
15 апреля его коллеги из клиники Звездного городка пришли сделать тест на коронавирус. Тестирование одного из высокопоставленных сотрудников Учебного центра имени Гагарина только что дало положительный результат, и началось массовое тестирование персонала клиники.
На следующий день тест Кецелева оказался положительным, сказала его дочь.
К этому моменту у его напарника по смене начался кашель. По словам дочери Кецелева, жена и ребенок партнера тоже кашляли. Третий водитель «скорой помощи», молодой человек, сменивший Чиженко, когда он уволился, также заболел, сказал Чиженко.
18 апреля, когда у него резко поднялась температура, Кецелев позвонил Лебедевой и сказал ей, что он в агонии. Она сказала, что ему нужно лечь в больницу, и после долгой ночи в поисках места для койки Кецелева увезли на машине скорой помощи.Его дочь провела следующее утро, отчаянно звоня в местные больницы, пытаясь понять, где он может быть.
К 22 апреля 27 сотрудников клиники Звездного городка дали положительный результат на коронавирус, говорится в письме, направленном мэру города в этот день. Так было у 10 членов их семьи. По ее словам, главный врач Минина тоже была в отделении интенсивной терапии с повреждением 75% легких.
В письме сменившая Минину кардиолог Светлана Захарова просила мэра оказать поддержку Минздраву Московской области.«Организация медицинской помощи населению закрытого административно-территориального образования Звездного городка стала исключительно сложной, особенно оказание экстренной медицинской помощи», — говорится в письме, увиденном агентством Reuters.
«В тот момент… мы действительно боролись за наши жизни», — сказала старший фельдшер Измайлова, которая также была госпитализирована с тяжелыми симптомами COVID.
20 апреля Лебедева была госпитализирована в Москву после положительного результата теста.
Перед взлетом, близкое столкновение
За несколько дней до того, как вирус начал распространяться в Звездном городке, трое астронавтов готовились к старту на российском космодроме Байконур.
Утром 9 апреля, в день старта, трое мужчин в белых скафандрах встретились с главой Российского космического агентства Дмитрием Рогозиным. Они также встретились с Евгением Микриным, заместителем начальника РКК «Энергия», построившего ракету «Союз», которую они собирались взять.