Автомобили 60 х годов: Названы лучшие американские автомобили 60-х годов — Много Курсов

Содержание

Названы лучшие американские автомобили 60-х годов

Эксперты назвали культовые американские автомобили 60-х годов.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Американские автомобили производства 60-х годов- это сплав мощного двигателя и шикарного дизайна. Именно автомобили тех лет создали такое понятие как «маслкар». Многие автомобили появившиеся в те годы, оставили след в мировой автомобильной истории и со временем приобрели статус культовых.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Это купе сразу же приковывает к себе взгляды. Изящные черты крыши гармонично сочетаются с агрессивными задними плавниками, а обилие хромированных деталей подчеркивают этот эффект. Автомобиль выпускался с 1949 по 1975 год и крайне полюбился своим покупателям. Bel Air Sport Coupe приводится в движение 4,3-литровым двигателем V8, который способен разогнать машину до 100 км/ч за 12 секунд, а максимальная скорость достигала 159 км/ч. В качестве трансмиссии использовалась двухскоростная автоматическая коробка передач, что примечательно, третья передача была добавлена только в 1961 году.

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Автомобиль считается одним из лучших пикапов выпущенных Ford. Машина получила широкое распространение благодаря своей высокой грузоподъёмности и универсальности в использовании. Увеличенная кабина позволяла комфортно располагаться в салоне машины. Под капотом «Рейнджера» находитсяV8 мощностью 360 л.с., который работал совместно с трехскоростным автоматом. Машина способна перевозить грузы весом до 3 тонн.

Dodge Charger 1966

Dodge Charger 1969 R/T

Один из наиболее известных автомобилей американского производства, выпущенных в 60-е. Дизайнеры долгое время посвятили созданию агрессивного, но при этом плавного кузова машины. На момент своего появления, машина очаровала публику своим видом и мощностью. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7 секунд, а максимальная скорость составляла 189 км/ч. Наиболее культовая версия появилась в 1969 году под индексом R/T.

Эта машина и по сей день ассоциируется с безумной мощью и великолепным внешним видом.

История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы

Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более "спокойной" дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х "мускулистые" авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости.

Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов, читайте в нашей предыдущей публикации. Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой «холодной войной» к концу 50-х.

Моторы начала 60-х

Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.

На фото: Plymouth Fury Hardtop Coupe

Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.

На фото: Chrysler 300E Hardtop Coupe

На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже «вырос» до 406 кубических дюймов (6.

6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.

Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.

Модельный ряд начала 60-х

Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд «Большой Тройки»: появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от «гражданской» версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. «Злой» 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.

На фото: Chevrolet Impala SS

Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места. И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.

Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины.

Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.

Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.

И именно они за счет большей мощности (до 425 л.с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин.

Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы «мускулистой» эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.

На фото: Dodge Dart Ramcharger

На фото: Plymouth Belvedere 1963

Середина 60-х. General Motors: компромиссный Pontiac GTO и его родственники

Мало машин появилось настолько вовремя и настолько к месту, как Pontiac GTO. Пусть идея была не нова, однако именно GTO стал символом Америки середины 60-х годов и образцом для подражания для остальных гигантов Детройта. А в том, что конкуренты не станут сидеть сложа руки, никто не сомневался.

В Pontiac рассчитывали продать 5 000 автомобилей в первый год и выйти впоследствии на годовой объем порядка 30 000 экземпляров.

Основной целью GM (а Pontiac, напомним, принадлежал именно им) было сконцентрироваться на производстве доступных среднеразмерных кузовов со стандартными моторами не больше 5.5 литров, которые только внешне выглядели стремительными и быстрыми. А для этого и нужен был GTO, который на самом деле таковым являлся. GTO по своей сути был выверенным маркетинговым ходом Джона Делореана. С другой стороны, это безусловно выдающийся автомобиль, ставший одним из первых аккордов в гимне огромным моторам и дымящимся покрышкам.

При этом GTO имел весьма сдержанный экстерьер: окрашенная в черный решетка радиатора, небольшие эмблемы и пара скромных воздухозаборников на капоте. Для большинства участников дорожного движения это был обычный Pontiac Tempest. .. пока водитель не вдавит правую педаль в пол, выпустив наружу всю мощь 389-кубового мотора. Многие покупатели ценили его именно за это.

На фото: Pontiac GTO

Следующей ласточкой GM стал Oldsmobile Cutlass 4-4-2, который появился на рынке практически одновременно с GTO. Комплектация 4-4-2 была доступна для модели Cutlass во всех кузовах, кроме универсала.

Индекс обозначал наличие четырехкамерного карбюратора, четырехступенчатой коробки передач и сдвоенного выхлопа. Дизайн был схож с соплатформенными GTO, Buick Skylark и только что вышедшим на рынок Chevrolet Chevelle. Olds обладал чуть менее мощным (310 л.с.) 330-кубовым мотором (5.4 л), однако многие эксперты утверждали, что рулится он лучше, а по динамическим характеристикам почти не уступает GTO.

На фото: Oldsmobile Cutlass

Середина 60-х.

Ford: безумный Fairlane Thunderbolt и доступный Mustang

К этому времени своей программой Total Performance Ford агрессивно штурмовал практически все сферы автоспорта, совершенно не скупясь при этом на бюджеты рекламных кампаний для новых моделей Ford и Mercury. Falcon успешно выступал в раллийных сериях, Galaxie был утвержден для NASCAR, а работы по среднемоторному GT40, который позже принес четыре победы подряд на 24-часовом марафоне в Ле-Мане (1966-1969), были на завершающей стадии.

Кроме того, в 1964 году Ford выпускает совершенно безумную версию двухдверного седана Fairlane — Thunderbolt, который устроил самый настоящий террор на дрэг-стрипах Америки. Всего было выпущено 100 таких ультимативных машин с огромным 427 Super High Performance (7 л) под капотом, оснащенным двумя карбюраторами, «раздетым» салоном и максимально облегченным кузовом. В 1964 году Thunderbolt просто не знал себе равных в заездах класса Super Stock.

На фото: Ford Fairlane Thunderbolt

А потом появился Ford Mustang, который взорвал американский рынок, поставив все мыслимые и немыслимые рекорды продаж 60-х годов. Mustang сочетал в себе привлекательный дизайн, низкую цену и огромный список всевозможных опций. Изначально Ford не позиционировал свое новое детище как маслкар, однако с небольшим 289-м мотором (4.7 л), который выдавал 271 л.с., Mustang мог похвастаться очень неплохой динамикой. За первые 12 месяцев было продано 681 000 автомобилей. Именно тогда окончательно оформился концептуально новый формат в американском автомобилестроении — небольшие, но мощные пони-кары (pony car).

Середина 60-х. Chrysler: победы полусферических моторов Hemi

Ответ Chrysler не заставил себя долго ждать. Им стала вторая генерация Hemi (426 куб. дюймов, 7 литров, 425 л.с.). Hemi создавался специально для гонок, а отдача мотора легко увеличивалась до 550 л.с. Неудивительно, что именно вооруженные Hemi Dodge и Plymouth в 1965 году не знали себе равных на этапах NHRA. Hemi II, получивший прозвище Elephant, устанавливался на дорожные версии Dodge (Dart, Coronet) и Plymouth (Fury, Belvedre) c 1966 года и отличался от гоночной версии более низкой компрессией, «гражданским» распредвалом и чугунными выпускными коллекторами вместо облегченных хэдеров.

В NASCAR все складывалось менее гладко. Ричард Петти на Plymouth без особых проблем победил на Daytona 500 в 1964 году, однако боссы самой популярной гоночной серии в Америке запретили использование Hemi в сезоне 1965, т.к. считали, что этот мотор выходит за рамки «честной игры». Позже запрет был снят, но победа от Chrysler ускользнула.

Тенденции в середине 60-х в целом

В общем и целом набирающий обороты тренд в автомобилестроении был таков: на овалах, на стрипе и на улицах чаша весов неумолимо склонялась от дорожных дредноутов к «мускулистым» среднеразмерникам и мощным пони-карам. Спрос удовлетворялся сполна, автомобили исправно сходили с конвейеров, модельный ряд обновлялся каждый (!) год, гоночные технологии внедрялись в дорожные машины, и даже государственные ограничения допустимо возможных выбросов ни капли не испортили общую картину.

Это была форменная истерия: люди несли свои деньги в автосалоны и независимые тюнинг-мастерские. Производители гоночного оборудования росли как грибы после дождя, а автогиганты из Детройта с каждым годом «запихивали» под капоты все больше мощности, чуть ли не до бесконечности расширяя список возможных комплектаций и дополнительных опций. В 1965 году увидел свет джиэмовский Chevrolet Chevelle SS с биг-блоком, фордовский Carol Shelby’s Mustang GT 350, который был весьма далек от «гражданского» авто, Buick Skylark Gran Sport и многие другие. Рынок просто наводнили машины на любой вкус и кошелек.

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.

com/poll/8684352/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Хотели бы себе маслкар?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

История европейского автопрома 60-х годов

После Второй мировой войны европейская промышленность была вынуждена начинать все практически с нуля. Это в полной мере относилось и к автопрому. Немного «поднявшись» в 1950-е годы и набрав кое-какие обороты, к 60-м годам Европа должна была признать, что для того, чтобы «держаться на плаву» и иметь возможность дальнейшего роста, компаниям придется объединяться.

Основные тенденции развития европейского автопрома в 1960-е годы

Выстоять в одиночку в новых экономических условиях было непросто — возникла необходимость объединения капиталов и реструктуризации.

Покупательская способность послевоенной Европы была низкой. Для того чтобы иметь достойную прибыль, необходимо было экспортировать модели и, прежде всего, «покорять» Америку, в которой в то время возрастал спрос на роскошные люксовые модели. Естественно, позволить себе самостоятельный выпуск подобных моделей ни одна из европейских компаний не могла. В 60-е годы большинство компаний объединяются в концерны.

Иногда компании объединяли усилия со своими восточно-европейскими коллегами (самый яркий пример – подписание контракта о сотрудничестве между итальянским Fiat и СССР). Однако стоит сразу сказать, что не всегда поиск компаньонов был успешен. Например, французский Citroen, объединив после долгих поисков усилия с Panar Levassor, тем не менее, не получил ожидаемых преференций и возвратил себе былые позиции лишь в середине 70-х годов.

В 1965 году Volkswagen AG выкупил компанию Audi у концерна Daimler-Benz и создал концерн Volkswagen-Audi Group (VAG)

В 1960-е годы развитие европейского автопрома шло по двум направлениям: продолжалась начавшаяся ранее тенденция по производству «народных» автомобилей (типа Fiat 124) и новая тенденция по выпуску дорогих моделей, на которые стремительно возрастал спрос (Opel Kapitan, Jaguar E-type и др. ). Также увеличивалось производство компактных малолитражных авто (например, BMW 1500).

Прорывами в технологическом процессе 1960-х годов были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Но только последний, впервые примененный General Motors, а далее популяризованный BMW и Saab, получил широкое применение.

BMW 2002

Появился первый массовый автомобиль с турбированным двигателем (BMW 2002). Выпускались модели с независимыми передней и задней подвесками (BMW 1500). Инжекторная система пришла на замену карбюраторной (Opel Kapitan).

В 1967 году была предпринята первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем (NSU Ro80). Модель так и не получила широкого распространения, однако ее клиновидный профиль в последующие десятилетия часто копировался другими производителями.

В 60-е годы возросло внимание к безопасности в конструкции кузова (Lotus Helen). Повышается интерес автопроизводителей к безопасности машин при столкновениях («локомотивом» в этом вопросе можно считать Volvo). В практику прочно входят краш-тесты и становятся во многих странах Старого света обязательными для новых машин, выходящих на рынок.

Также возрастает производство спортивных моделей из-за возобновившихся после долгого перерыва различных гоночных соревнований (Porsche 911и др.), обретают популярность спорт-купе GT-класса (Opel-GT).

Задний привод постепенно уступает место переднему, что существенно сказывается на дизайне моделей: передний привод позволил увеличить длину колесной базы и сделал популярным тип кузова хэтчбек (Renault 16, Saab 99 и др.).

Тенденции в области дизайна данного периода в целом характеризуются резким упрощением формы автомобилей. Именно в 1960-е годы в автодизайне установилось господство простой и гладкой формы кузова с минимумом украшений. Ярким примером стиля начала-середины 60-х может служить Opel Record.

К концу 1960-х годов наиболее успешные европейские компании заняли лидирующие позиции в мировом автомобилестроении

Для автомобилей Европы было характерно дизайнерское разнообразие: некоторые модели продолжали быть консервативными (Citroen DS, Volvo Amazon), тогда как рядом с ними появлялись «кричащие» футуристические машины. Перехода к ежегодному рестайлингу в Европе так и не произошло. Но несмотря на то, что модели менялись значительно реже, чем в Америке, их дизайнерская проработка оказывалась намного лучше, так как над внешностью авто дотошно работали один-два дизайнера (в Америке же целые дизайнерские группы).

К концу 1960-х годов наиболее успешные европейские компании заняли лидирующие позиции в мировом автомобилестроении (BMW, Fiat и др.). Количество автомобильных брендов за счет слияния компаний резко сократилось.

По итогам десятилетия европейские автомобили оказались значительно консервативнее американских, что в дальнейшем перевернулось с точностью наоборот.

Автомобильная промышленность Германии

В Германии, как и в других странах Европы, 60-е годы стали периодом реструктуризации крупных автомобильных компаний.

В 1965 году Volkswagen AG выкупил компанию Audi у концерна Daimler-Benz и создал концерн Volkswagen-Audi Group (VAG). Через некоторое время в него также вошли испанская компания SEAT и чешская Skoda.

VW-411

Одним из первых плодов объединения стал автомобиль VW-411, вышедший в 1968 году. Это был первый VW, имеющий несущий кузов, автоматическую коробку передач и четыре двери. Однако он был слишком дорогим и представлял собой все те же вариации на тему «Жука». По этой причине он не пользовался особой популярностью.

Переделу подлежала и компания BMW: в 1960 году она перешла под управление Qwandt. Собственно с этого момента и начался громкий триумф BMW.

В 1961 году легкий компактный (самый малолитражный в серии) четырехдверный автомобиль BMW 1500 принес компании долгожданную прибыль. На этом автомобиле были установлены независимые передняя и задняя подвески, что в начале 1960-х годов было необычно.

В 1960-70-е годы BMW занимает лидирующие позиции в европейском автомобилестроении и создает настоящую автомобильную империю

Кроме того, это была первая крупносерийная модель с так называемым «изгибом Хофмайстера» (характерным изгибом задней стойки кузова, названным в честь своего создателя – дизайнера Вильгельма Хофмайстера). Машина была представлена на Франкфутском автошоу, и всего через несколько недель после премьеры компания приняла около 20 000 заказов на этот автомобиль. Именно эта модель стала успешным стартом для развития всего модельного ряда BMW.

BMW 1800

В 1963 году появилась спортивная BMW 1800 с более мощным двигателем (1,8 л), а в 1966 году состоялась премьера двухдверного купе BMW 2000 (объем 2 л мощностью 120 л.с.). На основе последней модели была создана целая серия машин с индексом «02». Один из автомобилей этой серии – BMW 2002 — стал первым в мире запущенным в массовое производство автомобилем с турбодвигателем.

BMW 1800

В 1968 году вышли BMW 2500 и BMW 2800 с новым шестицилиндровым двигателем. В 1960-70-е годы BMW занимает лидирующие позиции в европейском автомобилестроении и создает настоящую автомобильную империю. Именно в эти годы определился стиль компании, узнаваемый до сегодняшнего дня.

Компания Audi в 1965 году вошла в состав VW. Однако все новые модели концерна продолжали выходить под маркой Audi (несмотря на то, что VW сначала не одобрял это). Так в 1968 году появилась машина среднего класса Audi 100.

Audi 100

Компания Opel в начале 1960-х годов выпускает в свет Opel Kapitan, а в 1968 году – спорткар Opel GT. Эти модели стали откликом фирмы на повысившийся мировой спрос на дорогие автомобили.

Porsche в 1960-е годы прославился вышедшей в 1963 году всемирно известной моделью Porsche 911 — современным спортивным автомобилем, продолжившим традиции Porsche 356. В первые два года модель оснащалась только мотором 2 л мощностью 130 л.с. Porsche 911 вошел в историю как легендарный суперкар, который обладал мощным двигателем, неповторимым дизайном, отличной управляемостью и нереальной скоростью. Модель не утратила популярности с момента выхода по сегодняшний день, заняв пятое место в международном опросе «Автомобиль века» и став «самым массово выпускающимся» спорткаром в мире.

Porsche 911 1964

Автомобильная промышленность Франции

1960-е годы ознаменовались возрождением традиций Peugeot. Еще с конца 50-х компания стала продавать модели на американском рынке. Наиболее яркой моделью компании данного периода был Peugeot 404. Этот автомобиль четырежды (1963-1968) побеждал в East African Safari Rally

Тем не менее, компания испытывала финансовые трудности, и ее руководство приняло нелегкое решение объединить усилия со своим главным конкурентом – Renault. Через некоторое время к ним присоединилась и главная шведская фирма Volvo. К слову, это объединение в значительной степени укрепило позиции данных компаний. Их совместными усилиями был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, который впоследствии устанавливался на модели всех трех фирм.

Renault 16

В 1961 году компания Renault выпускает первый в мире хэтчбек Renault 16. Этот автомобиль стал в 1966 году автомобилем года в Европе и определил «моду» на передний привод и этот тип кузова на много лет вперед. Кроме того, модель сделала популярным тип так называемого «семейного» автомобиля. Renault 16 выпускался в течение 15 лет.

Начало 1960-х годов было не самым успешным периодом для Citroen. Компания пыталась наладить сотрудничество со многими фирмами, однако эти начинания не были результативными. В конце концов, в состав Citroen вошла компания Panar Levassor, которая занималась выпуском бронированных авто. Однако вернуть прежнюю славу Citroen удалось не скоро. Единственным «новшеством» Citroen в этот период были поворотные фары Citroen DS-19.

Citroen DS-19

Автомобильная промышленность Италии

Ведущей итальянской автомобильной компанией был Fiat. В 1967 году к Fiat присоединяется компания AUTOBIANCHI. В 1966 году появляется 124-я модель. В том же году она побеждает в конкурсе «Автомобиль года». Именно Fiat 124 стал позже прообразом первого советского массового авто ВАЗ-2101. На тот момент итальянцы не только продали лицензию СССР, но и подписали договор о строительстве своего завода на территории Советского Союза.

Fiat 124 сыграл огромную роль в развитии советского автопрома. Этой машине обязаны своим финансовым благополучием многие российские и украинские заводы, ведь все ВАЗовские модели, выпускавшиеся на них, произошли от Fiat 124.

В 1966 году появились еще две культовые модели компании – Dino Spider и Dino Coupe. Выпуск Fiat Dino Spider был подготовительным для Ferrari Dinо, поэтому эти машины похожи между собой. Автомобиль был первой серийной моделью компании со среднемоторной компоновкой.

В 1967 начинается работа над Fiat 125 в кузове седан. Эта модель тоже стала «знаковой», но уже для Польши. Слегка видоизмененная модель производилась на польском заводе FSO под маркой Polski Fiat.

После успешных сделок с СССР и Польшей Fiat наконец крепко встает на ноги, поглощает компании Lancia и Ferrari. Таким образом, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии.

Fiat 124

В 1969 году состоялась грандиозная премьера переднеприводного Fiat 128, двигатель которого был разработан крупнейшим инженером Ferrari Аурелио Ламперди. Мотор был достаточно прогрессивным: головка блока цилиндров из алюминиевых сплавов с прямым приводом газораспределительного механизма, который приводился в движение зубчатым резиновым ремнем – для 60-х такая конструкция была необычна.

Автомобильная промышленность в Великобритании

Английские спортивные машины в 1960-е годы постоянно совершенствовались. Одна из лидирующих позиций принадлежала автомобилям, которые выпускала компания Lotus. Сначала машины этой марки не имели успеха. Но в 1962 году компания выпустила модель Lotus Helen, оснащенную хребтовой рамой, на которой крепился кузов из стеклопластика. Кроме того, на машине был установлен несколько видоизмененный новейший фордовский двигатель «Энглия». Масса авто была всего 683 кг, при этом он обладал отличной устойчивостью и легкостью управления. Эти характеристики сразу же вывели модель на одно из первых мест в своем сегменте.

В 1961 году компанией Jaguar был представлен родстер (а позже и купе) Jaguar E-Type с элегантным кузовом, разработанным по результатам специальных аэродинамических исследований. При этом у машины сохранялись низкая посадка кузова и фирменный длинный капот. Более половины всех вышедших E-Type поставлялись в Америку. Для многих эта модель служила стандартом инноваций и дизайна 60-х.

Jaguar E-Type

1960-е годы являлись важным периодом в развитии европейского автопрома: именно в эти годы многие компании прочно «встали на ноги». Период характеризовался технологическими и дизайнерскими поисками. Кроме того, именно в 1960-е годы европейские компании уверенно выходят на мировой рынок и становятся достойными конкурентами для американцев, яркий пример – Jaguar E-Type. Легендарными моделями 60-х считаются Porsche 911, Fiat 124, Renault 16, BMW 1500.

Автомобили 40-х годов ✪ ТОП-14 самых красивых

1920-е и 1930-е годы были дикими и полными замечательных творений. Что же принесли 1940-е годы в эту дизайнерскую революцию, давайте разбираться?

К сожалению, когда мир погрузился в безумие Второй мировой войны, производство гражданских автомобилей остановилось почти везде. С 1940 по 1945 год лишь немногие страны продолжали разрабатывать или производить гражданские автомобили. Почти все сосредоточились на создании всевозможных орудий смерти, таких как танки, бронемашины или вездеходы и грузовики, которые могли доставлять солдат и оружие там, где они были необходимы.

В послевоенные годы США взяли на себя инициативу, даже если им все еще нужно было хотя бы два года, чтобы возобновить производство автомобилей. Первые модели копировали дизайн довоенных автомобилей, и многие мелкие автомобильные компании пытались заполнить пустоту, оставленную крупными автопроизводителями. К концу десятилетия начали появляться первые действительно интересные автомобили, но революция дизайна должна была начаться в сумасшедших 1950-х. Тем не менее, у нас есть список самых красивых автомобилей этого десятилетия, и вот они.

1. Pontiac Streamliner 1941 года

Streamliner был той машиной, в которой вы хотели бы быть замеченными в начале бурных сороковых годов. В моделях fastback и wagon, Streamliners использовали много хромированных и более широких кузовов, с низкой стойкой, которая сегодня нравится модерам автомобилей. Производство прекратилось в 1942 году, когда все американские производители автомобилей перешли на военную технику, но в 1945 году возобновили производство купе Понтиак Стримлайнер.

2. L’Oeuf Electrique (1942)

Можете ли вы представить, что французы изобрели что-то футуристическое и полное радости жизни в худшие годы нацистской оккупации Парижа. Пол Арзенс пытался решить проблему нехватки бензина с помощью электромобиля. Его автомобиль из алюминия и оргстекла вскоре получил название Electric Egg. При весе всего 350 кг (771 фунт) L’Oeu Electrique мог проехать 100 км со средней скоростью 70 км/ч. О-ля-ля!

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

Джузеппе Фигони до войны был одним из самых известных производителей кузовов, но, возможно, его величайшее творение произошло в 1946 году, сразу после Второй мировой войны. Этот Delahaye Narval, названный в честь благородного морского существа, был одним из семи созданных для Salon de l’Automobile de Paris 1946 года. Это также, пожалуй, самый красивый автомобиль сороковых годов.

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Спортивное купе / Competizione (1946)

Первая Alfa Romeo, построенная после войны, Freccia d’Oro (Золотая стрела) была 5-местной Berlina с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем (отсюда и название 6C), который развивал 90 л.с. и позволял ему достичь максимальной скорости 155 км/ч (96 миль в час). Всего 680 экземпляров было сделано в те года и кажется, мафия действительно любила их. В 1972 году в «Крестном отце» была показана сцена с Freccia d’Oro (взорвавшаяся машина была точной копией).

5. Triumph 1800 Roadster (1946)

Компания Standard Motor начала проектировать этот автомобиль, когда Вторая мировая война даже не была закончена, так как британцы хотели как можно скорее вернуться к своим роскошным привычкам. Построенный полностью из алюминия с использованием резиновых прессов, которые использовались для изготовления панелей для бомбардировщиков, Триумф Родстер 1800 года был не таким спортивным. 1,5-литровый двигатель развил скорость 0-100 км/ч (0-60 миль в час) за 34,4 секунды и достиг максимальной скорости 121 км/ч (75 миль в час).

6. Plymouth Deluxe (1946)

P15S Deluxe и P15C Special Deluxe вернулись на конвейеры в октябре 1945 года, и во многом отличалось от довоенных автомобилей. Оба имеют классический дизайн, который со временем становится еще красивее.

7. Maserati A6 1500 Pininfarina (1947)

Gran Turizmo 1500 был впервые представлен на Женевском автосалоне 1947 года. С кузовом Pininfarina первый послевоенный Maserati намекал на покойного Alfieri (код A6 для двигателя), но мотор объемом 1488 куб. развивал только 65 л.с., что далеко от довоенного Maseratis. Тем не менее, он мог развивать максимальную скорость более 150 км/ч, что в то время было неплохо.

8. Allard K1 (1947)

В 1946 году сэр Сидни Аллард решил использовать запасные части и двигатели, оставшиеся после войны, и построить недорогой родстер, так родился Аллард К1. Многие владельцы меняли двигатель, так что часто можно было найти Ford V8 мощностью 85 л.с. под капотом, позволяя автомобилю развивать скорость до 86 миль в час (138 км/ч).

9. Jaguar XK120 Roadster 1948 года

Первый спортивный автомобиль Ягуар после войны, Родстер XK120 был одним из самых успешных родстеров, проданных в конце сороковых годов. Обладая 3,4-литровым рядным двигателем XK под капотом и алюминиевым корпусом, XK120 удалось доминировать над соперниками на дороге и на трассе. Максимальная скорость превысила 132 мили в час (212 км/ч).

10. Tucker Torpedo (1948)

Сегодня вы должны заплатить почти 3 миллиона долларов за Такер Торпедо в отличном состоянии. Для этого есть причина: с 1948 по 1949 год было сделано всего 51 экземпляр, и найти один из оставшихся 47 автомобилей крайне сложно. У Tucker Torpedo были некоторые нововведения: третья направленная фара (The Cyclops Eye), которая загоралась, если вы поворачивали автомобиль более чем на 10 градусов, задний двигатель, дисковые тормоза, впрыск топлива и мягкая приборная панель – все вещи, которые трудно найти в автомобиле 1948 года. Не говоря уже о коэффициенте лобового сопротивления 0,27!

11. Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1949)

Это легендарный автомобиль, первый настоящий спортивный автомобиль, сделанный Энцо Феррари под собственным именем. Тюнинг, созданный специально для Carrozzeria Touring of Milan, был сделан только в 25 примерах. Конечно, он участвовал в ралли Mille Miglia 1951 года и может собрать более 2 миллионов долларов на сегодняшних аукционах.

12. Porsche 356 (1948)

Другой легендарный автомобиль 356 – первый серийный автомобиль, произведенный компанией Porsche. Разработанный Фердинандом «Ферри» Порше, сыном Фердинанда Порше и Эрвином Комендой (отцом дизайна «Жука»). Модель 356 оснащалась 4-цилиндровым задним двигателем с воздушным охлаждением и полностью алюминиевым кузовом (позже был заменен на стальной). Вначале заднеприводный автомобиль имел 1,1-литровый двигатель, но в итоге получил 1,3- и 1,5-литровые двигатели, которые помогли ему завоевать сердца автолюбителей – и много гонок.

13. Ford Club Coupe (1949)

Самый современный американский автомобиль, увидевший свет в сороковых годах, родился в 1949 году. Интегрированные крылья, передний двигатель, независимая передняя подвеска, современный приводной вал – все это было представлено одновременно в одной модели. Со временем Club Coupe будет усовершенствованным в пятидесятых. Раскол ветрового стекла был единственным напоминанием о том, что этот автомобиль пришел из другой эпохи.

14. Cadillac Series 62 Convertible/Coupe (1949)

Кадиллак 62 серии был наиболее существенным автомобилем 40-х годов, наряду с Buick Super, Roadmaster и Oldsmobile 98. Все они разделили платформу C-body и пересекли военные годы с небольшими изменениями в своем стиле. На третьем поколении, выпущенном в 1949 году, многие признаки хрома, огромная решетка радиатора, версия купе без колонн и появление хвостовых плавников были признаками грядущего.

И то, что пришло, были удивительные пятидесятые.

Американские автомобили 60-х на рекламных проспектах

В одном из недавних постов мы писали об эпохе «автомобильного барокко» в США (1957-1960).
Наиболее заметными чертами этого стиля были: изобилие хромированных деталей в отделке кузова, панорамные лобовые стёкла, огромные крылья-плавники сзади. К 1960-му году этот яркий стиль достиг своей высшей точки:

Уже в следующем, 1961 году размер плавников резко уменьшился, хотя стопари всё ещё косили под ракетные сопла:

На глазах стала меняться архитектура американского автомобиля — его кузов превращался в огромный приплюснутый прямоугольник, прежнюю обтекаемость и изысканность линий стала постепенно заменять прямолинейность и угловатость.

На Форде 62 года от плавников не осталось уже и следа:

Вам этот дизайн ничего не напоминает? Именно в 1962 г. в СССР был создан первый макет кузова будущего автомобиля ГАЗ-24 «Волга», доводка которого в итоге затянулось сверх всякой меры.

Изящный Империал 1962 года пока ещё демонстрирует многие черты преемственности уходящего стиля:

А вот Бьюик 1963 года уже вполне похож на тот классический американский автомобиль, который весь мир будет лицезреть в бесчисленных фильмах вплоть до конца 80-х годов:

В начале 60-х ещё были живы некоторые из старых американских автомобильных марок. Вот, например, модель Студебеккера 1963 г., до прекращения выпуска автомобилей этой небезизвестной компанией остается всего 3 года:

В 1964-м на новый стиль перешёл Империал:

А вот и символ нового дизайна — выступающие вперёд скобообразно фары на Понтиаке 165 года:

Есть мнение, что этот дизайн сделал американские автомобили уродливыми, но, как говорится, «о вкусах не спорят».
Понтиак-66:
Один из последних Студебеккеров 66-го года смотрится совсем не по-американски, что-то типично итальянское:

А этот Студик финального 66-го чем-то смахивает на наш Москвич 408/412, isn’t it?

.
Но в Америки 60-х вымерли «млекопитающие», а остались жить автомобильные «динозавры» 🙂
Империал-68 — выступают на «морде» уже не фары, а просто какие-то скобы — мода такая:

Тот же крокодил в профиль:

А Понтиак того же 68 года придумал свою «фишку» — выступать должен эээ таран!

В 70-е гг. американские автодинозавры достигнут своего эволюционного пика.

Культовые американские автомобили 60-х годов

ЕВГЕНИЙ ДЕГТЯРЁВ.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Dodge Charger 1966

Dodge Charger 1969 R/T

Источник

Лучшие машины 60 х годов. Советские автомобили

Которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века — эпоха шикарных машин миллионеров, «золотой век» автопрома, который называют «детройтским барокко». Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.

Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.

Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$ .

Хорош со всех сторон

Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.

Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)

Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.

Элвис и его любимый автомобиль

Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.

Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.

Cadillac Eldorado 1964 года

Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!

Cadillac Deville, 1968

Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.

Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»

Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500

Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang

Ford Mustang, 1965, 365 л.с.

Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang

Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.

Dodge Charger 1967 года

Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»

Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000

Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».

Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.

Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.

Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.

Колоритный шериф выставки

Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем

П редлагаем тебе прокатиться с нами по беспробочным 70-м — тому застойному десятилетию, когда космос уже лежал у наших ног, валюта ассоциировалась с 88-й статьей УК, идеологическая романтика БАМа гнала комсомол в тайгу, а автомобили считались роскошью. Сегодня эти янгтаймеры советской эпохи при хорошем раскладе экспонируются в музеях, при плохом — заполняют раритетными автозапчастями заброшенные гаражи на окраине. А тогда каждый из них был поводом для гордости!

ЗАЗ 968

Прототипом модели называют немецкий NSU Prinz IV — действительно крайне похожий на 968-й внешне и конструктивно субкомпакт. Вследствие относительной доступности ЗАЗ считали «первой ступенью в становлении автомобилиста», которая на деле нередко превращалась в последнюю. Очереди за ним были, конечно, не столь многолетними, как за теми же ВАЗами, но все равно растягивались на годы. Воробей в руке всяко казался выгодней, потому бегали зазики по просторам страны в несметных количествах. За раздутые воздухозаборники в задних крыльях «запорожец», в чьем подкапотном пространстве ездило запасное колесо, а багажник занимал карбюраторный V4 воздушного охлаждения, дразнили «ушастым». Передвигался автомобиль на 76-м бензине, запаса мощности для обгонов при 40 л. с. катастрофически не хватало и активная работа четырехступенчатой механикой становилась для владельца нормой. Зато пространству в передней части салона запорожской модели втихаря завидовали пассажиры и «москвичей», и «жигулей», которым возможность вытянуть ноги только снилась.

Москвич 412

Многие советские автомобили представляли собой довольно очевидные копии зарубежных аналогов. «Москвич 412», который до 1976 года сходил с конвейера АЗЛК в качестве люксовой версии 408-й модели, был на их фоне приятным исключением. Без оглядки на забугорный автопром тут наверняка не обошлось — мелких стилистических параллелей можно нафантазировать множество. Да и полуторалитровому москвичевскому двигателю (72 л. с.), спаренному с четырехступенчатой механикой, злые языки приписывают чуть ли не родство с мотором M10 от компактного BMW 1500 (архитектура действительно однотипна). Но разработку все равно считают самостоятельной, а все возможные сходства — коварными наветами. Автомобиль неоднократно участвовал в различных ралли, зарабатывая бренду имидж на международной арене: приличная часть машин шла на экспорт.

ВАЗ 2106

FIAT 124 — ВАЗ 2101 — ВАЗ 2103 — ВАЗ 2106… Основой для «шестерки» продолжал служить все тот же итальянский седан, с которого началась летопись волжского автозавода. Люксовая версия «трешки» в 1975 году помимо заметных стилистических изменений в дизайне экстерьера и интерьера получила довольно мощный по тогдашним меркам 1,6-литровый 80-сильный двигатель. Эффектная внешность, завидная динамика и высокий уровень комфорта взвинтили престиж ВАЗ 2106 до невиданных высот, сделав его одним из самых популярных и массовых отечественных автомобилей. Модель продержалась на конвейере добрых три десятка лет, претерпев лишь несколько модернизаций в конструкции и лишь в 2005-м уйдя на заслуженный покой.

ГАЗ 24

«Это, ты знаешь, это малогабаритная квартира!» — непутевый товарищ Новосельцев из «Служебного романа» своим искренним удивлением размерами салона «Волги» очень четко позиционировал модель в автомобильной иерархии того времени. Репутация самой дорогой и престижной машины среди тех, что теоретически мог приобрести обычный человек при деньгах, сопровождала «двадцатьчетверку» все годы производства — с 1967-го по 1985-й. За это время была проведена, по сути, только одна серьезная модернизация, которую сегодня называют сменой поколений. Радикальных визуальных изменений не произошло — все внимание в обновленном ГАЗ-24 уделили безопасности. В базовой версии «Волга» оснащалась рядной «четверкой» в 2,5 литра мощностью 95 сил, на более редкие «машины сопровождения» (ГАЗ-24-24) для спецслужб ставили 5,5-литровый V8 от «чайки» (195 л. с.).

ГАЗ-13 «ЧАЙКА»

Кольца на крыше, куклы, пришпиленные к решетке радиатора, ондатровые шапки партийных функционеров или лица знаменитостей в аквариуме салона… Модель представительского класса, запущенная в производство еще в конце пятидесятых, в свободную продажу никогда не поступала. Семиместная «чайка» преданно служила идеалам партии либо альтернативно сдавалась внаем. Автомобиль, в котором четко прослеживались мотивы американских дредноутов тех лет, собирали гомеопатическими партиями на Горьковском автозаводе до 1981 года. Естественно, номенклатурный вариант по своим характеристикам превосходил все советские легковушки, оснащаясь 5,5-литровым мотором мощностью 195 или 215 л. с. и трехступенчатым автоматом.

На протяжении прошлого столетия автомобильная промышленность развивалась весьма динамично. Каждое последующее десятилетия меняло отрасль, до неузнаваемости принося что-то новое. В нашем обзоре несколько «знаковых» автомобилей 1970-х годов, которые стали настоящими иконами автопрома.

1. Stutz Blackhawk

Далеко не самый узнаваемый автомобиль в Европе и почти не известный в странах Азии — Stutz Blackhawk, в США он стал настоящей иконой 70-х годов. Представлен автомобиль был в 1968 году, а его выпуск начался с 1971 и продолжался по 1987 год. Позиционировалась машина, как автомобиль премиального класса.

2. Pontiac Firebird

Автомобиль Pontiac Firebird или точнее линейка автомобилей, имеет очень давнюю и длинную историю. Серия авто выпускалась компанией General Motors с 1967 года по 2002. Несмотря на это, наиболее узнаваемой моделью Pontiac Firebird стала та, что выпускалась во второй половине 70-х годов.

3. Lamborghini Countach

Премиальный спортивный автомобиль Lamborghini Countach обогнал не только многие спорткары, но и само время. Этот автомобиль известен, пожалуй, каждому, хотя бы своим внешним видом. Выпускался спорткар с 1974 по 1990 год. Стоит отметить, что за все время было собрано лишь 1 997 автомобилей.

4. Ford Pinto

Еще один широко известный, на сей раз американский автомобиль. Изначально Ford Pinto выпускался исключительно для американского рынка и позиционировался как супер компактный автомобиль. Названа машина была как пегая масть лошади. Выпуск Ford Pinto начался в 1970 году и продолжался по 1980.

5. Lancia Stratos

Автомобиль Lancia Stratos HF – это не просто еще одна «икона» 70-х годов XX века. Сегодня принято считать, что этот автомобиль был первой машиной официально выпущенной специально для участия в ралли. Первая демонстрация авто состоялась на Туринском Автосалоне в 1970 году. Впоследствии машина стала настолько популярной, что ее даже использовали в кинематографе.

6. Fiat X1 / 9

Нельзя не вспомнить и про такого малыша, как Fiat X1 / 9. Выпускалась машина с 1972 по 1982 году. Позже ее выпуск был продлен на другом заводе до 1989 года. Ключевой особенностью Fiat X1 / 9 стал его необычный кузов.

7. Bricklin СВ-1

Канадский спортивный автомобиль Bricklin СВ-1 был выпущен в 1974 году. Выпускалась машина всего два года, после чего ее производство было свернуто. Как не сложно догадаться, одной из особенностей Bricklin были двери-чайки. Другой, менее очевидной особенностью, был кузов созданный из углепластика.

8. BMW 2002 Turbo

Не стоит себя обманывать, пухлый старичок BMW 2002 Turbo мог дать прикурить лучшим моделям авто. Впрочем, куда более примечательной особенностью стало то, что это был первый легковой «европеец» в котором была применена технология турбонаддува.

9. Reliant Robin

Автомобиль Reliant Robin – пожалуй, самый забавный, небезопасный и запоминающийся представитель седьмого десятилетия XX века. У машины было три колеса, в виду чего, в Великобритании она считалась даже не автомобилем, а трехколесным мотоциклом. Что же касается года выпуска, то в действительности Reliant Robin производился с 1953 года.

В продолжение посмотрите на , которые вас гарантированно удивят.

1960-1970 года — небольшой отрезок времени в истории человечества когда был совершен прорыв в технике, Гагарин полетел в космос, Жак Пикард погрузился на дно Марианской впадины, а обычные люди наслаждались музыкой The Beatles и песнями Высоцкого. Но еще это время славится мощными автомобилями, которые любят в каждом уголке мире и по сей день. Представляем рейтинг самых лучших мускул каров «золотого века» американской автомобилестроительной промышленности.

Брутальные и мускулистые кузова заднеприводных купе, «скрывали» под капотом огромные двигатели V8, мощностью за 300, а то и за все 400 «лошадок», что делало их королями дистанций в четверть мили. Именно здесь Вы услышите такие легендарные имена как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger и другие.

Рейтинг мускул каров 60 — 70 х годов

1-е место: Pontiac GTO 1964 года

Первым в список идет знаменитый мускул кар Pontiac GTO 1964. Во многом этот автомобиль считался «пионером» в своем классе. Идея создания заключалась в том, чтобы взять самый большой из доступных двигателей и разместить его под капотом легкого кузова. Pontiac GTO «родился» как автомобиль для уличных гонок. В данном случае машина получила 6,4-литровый V8 и 325 л.с. при 4800 об/мин. Разгон до сотни занимал 6,7 секунд, а максимальная скорость на финише ¼ мили равнялась 161 км/ч.

2-е место: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 года

Слудующей в списке следует лимитированная модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Несмотря на свой обтекаемый и более элегантный дизайн кузова, по сравнению с собратьями, этот автомобиль получил огромные «накаченные» мышцы. В качестве «сердца» у Shelby Cobra был 7,0 — литровый двигатель V8, мощностью в 410 лошадиных сил. Но добавив к этому некоторые дополнения и еще нагнетатель, Кэрол Шелби создал два уникальных «реактивных» автомобиля с 800 л.с. мощности.

Последний разгонялся до сотни за 4,0 секунды, а максимальная скорость превышала 260 км/ч.

3-е место: Dodge Charger R / T 1968 года

Еще одним чемпионом в списке является легендарный «спортсмен» и «кино актер» — 1968 года. Брутальный и агрессивный — автомобиль истинного мужчины именно так, спустя 47 лет, считают многие автолюбители. Charger известен своими «спрятанными» фарами, длинной кормовой частью и множеством хромированных элементов на кузове. Под капотом был установлен 7,2 — литровый Magnum V8, выдающий 375 л.с., также был доступен 7-литровый двигатель Hemi с «табуном» в 425 лошадей.

4-е место: Plymouth Road Runner 1970 года

Двигатель Hemi также устанавливался на известный Plymouth Road Runner, ассоциирующийся с мультяшным персонажем из Looney Tunes. Автомобиль выглядел достаточно просто, но при этом скрывал свой высокопроизводительный потенциал. В нем не было ничего лишнего, чтобы могло помешать наслаждаться вождением в повседневной жизни, уверяли его владельцы.

5-е место: Chevrolet Camaro ZL1 1969 года

Не стоит забывать и о грозном Chevrolet Camaro ZL1 1969 года выпуска. Этот автомобиль по праву считался одним из самых быстрых и самых мощных в свое время. 7-литровый Big Block с восьмью цилиндрами, выдавал 500 л.с. мощности и стартовал с места до сотни за 5,5 секунд.

6-е место: Mustang 428 Cobra Jet 1968 года

Одним из главных конкурентов Camaro выступал Ford Mustang. Самым мощным на тот момент являлся 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-литровый двигатель V8 со спортивными настройками, предоставлял для задних колес мощность в 410 лошадиных сил.

7-е место: Chevrolet Chevelle SS 1970 года

Помимо Camaro, в Chevrolet был еще один не менее известный и привлекательный мускул кар — Chevelle SS. Модель 1964 года имела довольно простой и не привлекательный дизайн. Пик популярности пришелся на 1970 год, когда новый эффектный дизайн кузова и 7,4 — литровый V8 очутились под «одной крышей». Двигатель генерировал 450 л.с. мощности и 678 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимал 5,9 секунд.

8-е место: Plymouth Hemi Cuda 1971 года

Одним из самых редких мускул каров тех времен принято считать 1971 Plymouth Hemi Cuda в кузове кабриолет. Тандем 7,2 — литрового двигателя и 4-ступенчатой механики позволял тратить для разгона до сотни 5,6 секунд, а топовая скорость равнялась 251 км/ч. Это был достойный ответ именитым мускул карам Ford и Chevrolet. Всего было выпущено 11 единиц. Сегодня, их стоимость равна от 1,3 до 4 миллионов долларов за каждый экземпляр.

9-е место: De Tomaso Pantera 1973 года

И завершает список мускул кар с итальянскими «корнями» — De Tomaso Pantera. Автомобиль был «рожден» аргентинским гонщиком Алехандро Де Томазо, который стремился объединить воедино итальянские инженерные новации с американскими «мускулами». Таким образов автомобиль получил 5,8 — литровый двигатель V8 с 330 лошадиными силами мощности, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Практика показала, что старт с места до сотни занимал 5,7 секунд, а максимальная скорость была равна 241 км/ч. Стоит отметить, что подобный автомобиль был в собственности и у самого Элвиса Пресли.

К началу 70-х американцы cтали привыкать к тому, что внедорожник годится не только для поездок по проселку Небраски с фермы Сэма к ферме Джо… Бурные шестидесятые прошли для американских внедорожников весьма плодотворно (подробнее см. предыдущий номер).

Машины обзаводились автоматическими коробками, усилителями руля и тормозов, передними вентилируемыми тормозными дисками, кондиционерами, регулируемой рулевой колонкой и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными с легковых автомобилей.

С той поры и началось великое переселение внедорожников с сельских просторов на асфальтированные городские улицы. Однако всерьез мода на полноприводники появилась после 1971 года, совпав по времени с окончанием эпохи Muscle Cars. Новое поколение предпочло возможность общения с природой безумным гонкам по ночным улицам.

Салон и панель приборов. Chevy Blazer второй половины 70-х. На выбор предлагали трехместный диван или два кресла с бардачком

К КРЕСТЬЯНАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ
Собственно говоря, тому было несколько причин. Первая и, возможно, самая главная — откровенно левацкие настроения среди американской молодежи и интеллектуальной элиты, которые презирали буржуазные ценности в виде больших и сверхмощных легковых автомобилей — как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (full-size). Доходило даже до демонстративных похорон купленных в складчину ненавистных «пожирателей бензина». Внедорожники же по инерции считались автомобилями фермеров и рабочего класса, а разве может порядочный левый иметь какие-либо претензии к рабочим и крестьянам? Ну, кроме разве что упреков в недостаточной сознательности.

Вторая причина — введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если скорость лимитирована 60 милями в час (впрочем, в каждом штате по-своему), то нет никакого смысла в покупке быстроходного легкового авто с низкой посадкой и приличной управляемостью. Вполне подойдут и высокие вездеходы с полностью зависимой подвеской.

Третья — обязательная установка на все американские автомобили каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А поскольку они нормально работают только при определенном числе оборотов, моторы пришлось придушить ограничителями. В результате 300-400-сильные монстры моментально стали достоянием истории.

Как ни странно, четвертой причиной стал топливный кризис 1973 года. С одной стороны, он сильно напугал американцев, заставив многих обратить внимание на компактные экономичные легковушки. А с другой — он закончился столь быстро, что многим вновь захотелось что-нибудь мощное и желательно восьмицилиндровое. И здесь в пользу внедорожников вкупе со всем вышеупомянутым сыграл эффект новизны.

Панель приборов Plymouth TrailDuster:

1. Тонкий руль большого диаметра с гидроусилителем
2. Automatic Speed Control — крайслеровский аналог Cruise Control
3. Указатель режимов автоматической коробки передач Torque Flite
4. Приемник AM/FM

5. Сопла кондиционера
6. Вместительный бардачок
7. Банки с напитками в «банкодержателях» и отделение для мелочи
8. Единственный прокол, который сказался на продажах, — неудачное расположение селектора раздаточной коробки

НЕ ХУЖЕ ЛЕГКОВЫХ
Ну и, наконец, пятая причина заключалась в том, что новое поколение внедорожников по уровню комфорта уже ни в чем не уступало легковым автомобилям. А в том, что касается высокой посадки и обзора, даже превосходило. Примерно к середине 70-х любой американский вездеход, кроме простецких Jeep серии CJ, мог похвастаться полным «легковым» набором предметов роскоши. Быстро сформировался типичный облик внедорожника 70-х: две двери, трансформируемый кузов с быстросъемной крышей (часто стеклопластиковой), полностью зависимая подвеска. Исключением здесь были четырехдверный Jeep Wagoneer и его двухдверная версия Cherokee, у которых верх не снимался (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011) и компактный Jeep серии CJ. Впрочем, о нем мы поговорим в другой раз.

РАЗВЛЕКАТЬСЯ, НЕ РАБОТАТЬ
При этом во всех рекламных публикациях и роликах делали особый акцент на том, что эти автомобили предназначены для отдыха и развлечений. Например, для поездки на пляж с досками для серфинга в просторном кузове или для веселых «покатушек» по песчаным дюнам. А чтобы еще больше раззадорить покупателя, примерно с 1976 года все производители внедорожников начали наперебой предлагать специальные модификации.

Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую нетрудно было заменить откидным верхом

Ярко раскрашенные, обычно в два-три цвета, нередко с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой отделкой салона, они по желанию будущего владельца могли быть доукомплектованы всем, что душа пожелает! Кованые диски (позже литые из алюминиевого сплава), «кенгурятники», лебедки, дуги безопасности с мощными фарами, хромированные крюки и подножки и многое другое. Вскоре появились и серийно произведенные комплекты, превращавшие стандартный внедорожник в монстровидный «Биг-фут» на огромных колесах с проходимостью танка.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger из лимитированной серии 1978 года «Four by Four»

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1973 году General Motors выпускает новое поколение внедорожников Blazer/Jimmy — естественно, на основе рамы, узлов и агрегатов опять-таки новой серии легких грузовиков. В отличие от предыдущей модели, внешние различия между Chevrolet Blazer и GMC Jimmy были минимальны и в основном сводились к шильдикам и рисунку решетки радиатора. Двигатели предлагали чаще всего восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6.5 литра. Мощность варьировалась в пределах 140-180 л. с.

International Scout II, 1974 год.
Обновленный International Scout II по желанию покупателя украшался «деревянными» панелями по бокам кузова. Разумеется, это была всего лишь виниловая пленка

В 1976 году кузов слегка изменили. Крыша перестала быть полностью съемной — демонтажу теперь подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и вторым рядом сидений. Водитель и пассажир при этом оставались в кабине как в обычном пикапе, только без задней стенки. Примерно в это же время покупатель Blazer/Jimmy получает возможность выбирать: либо версию с постоянным полным приводом, либо версию с подключаемым передним мостом.

В ИГРУ ВКЛЮЧАЕТСЯ CHRYSLER
Ровно через год после дебюта второго Blazer увидели свет и новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, созданные на основе укороченного шасси пикапа. Оба автомобиля могли похвастаться самыми большими двигателями среди американских внедорожников — 7.2 литра. Мощность после удушения катализатором составляла 230 л. с. при 4000 об/мин. Зато крутящий момент впечатлял — 475 Нм при 3200 об/мин. Для сравнения: крутящий момент семилитрового бензинового двигателя советского полноприводного грузовика Урал-377Д составлял 466 Нм при 2000 об/мин.

International SSII, 1977 год.
Отличался упрощенным кузовом с мягким верхом и дверцами из брезента (на фото сняты). Зато кованные диски, мощный V8 и усиленная подвеска шли в базе

Остальные моторы «крайслеровских» внедорожников в первый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом от 5.2 до 6.5 литра и мощностью 150-200 л. с. В 1975 году появилась рядная «шестерка», которая при рабочем объеме в 3.7 литра развивала скромные 90 л. с.

Да, и не забудьте: для людей понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster составлял постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

ПРОЩАЙ, SCOUT
International Harvester в 70-е годы въехал на новом внедорожнике Scout II. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых — панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась — зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства.

Интерьер International Scout II.
Обратите внимание на сопла кондиционера под панелью приборов

Обычно на Scout ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76-111 л. с.) и две «восьмерки» — 5.0 литра мощностью 122-144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148-197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе. В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались.

В 1976 году руководство IHC решило по примеру конкурентов максимально унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но вместо того, чтобы сделать новый большой внедорожник на базе полноразмерного пикапа, International поступил наоборот — базу Scout II растянули с 2540 до 2997 мм. В результате получился новый легкий грузовик Terra и длинный универсал Scout Traveler. Увы, полноразмерное семейство пикапов и прямого конкурента Chevrolet Suburban — четырехдверный Traveler — производили недолго. Естественно, случилось это не из-за хорошей жизни. Из-за ошибок в управлении IHC начал стремительно сдавать позиции конкурентам. Если в 1972 году удалось продать 212 654 легких грузовиков и внедорожников, то в 1976-м — чуть больше 111 тыс. экземпляров.

GMC Jimmy (1973-1976 годы). Отличался от Chevrolet Blazer в основном радиаторной решеткой и эмблемами

БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙ
Одним из последних усилий удержаться на рынке стала попытка создать в 1977 году некий аналог Jeep CJ7. Для этого с обычного Scout II сняли дверцы, сузили дверные проемы специальными вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили переднюю часть черной пластиковой радиаторной решеткой с крупными вертикальными зубцами и чем-то вроде рудиментарного кенгурина. Кроме того, новая специальная модификация, получившая название SSII (т. е. Super Scout II), обзавелась коваными дисками, усиленной подвеской и яркими золотисто-черными деталями на боковинах. «Восьмерка» рабочим объемом 5.7 литра была в стандарте.

ОПОЗДАВШИЙ BRONCO
Ford в 70-х годах несколько недооценивал рынок внедорожников. «Фордовские» менеджеры считали, что вкладывать деньги в это направление нет никакого смысла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Ford Bronco образца 1966 года (см. предыдущий номер) долго не менялся. Конечно, он стал мощнее, комфортабельнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5.0 литра, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но внешне он оставался все таким же спартанским внедорожником, как и десять лет назад. Кроме того, он был слабо унифицирован с пикапами, что повышало себестоимость. В итоге новый Bronco представили с большим опозданием, только в 1978 году.

БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ СКРОМНОЙ МОЩНОСТИ
Строго говоря, это была переходная модель, поскольку от предшественника он позаимствовал переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску, а от пикапа Ford F100 — раму и большую часть кузова. Подобно Chevy Blazer, большой Bronco получил быстросъемную заднюю часть крыши, а у внедорожников Chrysler была позаимствована идея постоянного полного привода. Им Ford Bronco оснащали вплоть до 1980 года. Стандартным мотором был 5.8-литровый V8 мощностью 130-156 л. с., за дополнительную плату можно было установить мотор объемом 6.5 литра и мощностью 170 л. с. Впрочем, в таком виде большой Bronco выпускали только до 1980 года. Второй топливный кризис и последовавшие за ним события потребовали внести существенные коррективы как в конструкцию, так и в саму концепцию внедорожника. И не только «фордовского».

История, изображения, факты и многое другое

По моему скромному мнению, автомобили 1960-х годов — лучшие. Не слишком современный, не слишком старый. В самый раз. Мустанг. Камаро. Дорожный бегун. У этого списка нет конца.

Детройт заявил, что модели 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Женщины представляли более 1 миллиона продаж в год.

1965 год был назван «годом стилиста». Технические изменения отошли на второй план по сравнению с изменениями внешнего вида.Доминировал Ford Mustang.

Модель 1966 года принесла первый переднеприводный автомобиль с 1937 года. Люди были шокированы тем, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть за передние колеса!

В 1966 году электромобили продолжали совершенствоваться. Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче, чем средняя батарея.

Чтобы узнать больше о конкретном году, продолжайте читать ниже.

Автомобили 1960 года

В 1960 году покупатели автомобилей требовали более компактных автомобилей.Компактные автомобили активно продавали все производители автомобилей, в отличие от 1950-х годов. Новые модели включали Ford Falcon, Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant. Вскоре после этого Lincoln-Mercury выпустила Comet, а Dodge представила Dart. В середине 1960 года General Motors объявила, что предложит три автомобиля меньшего размера: Buick Special, Oldsmobile F-85 и Pontiac Tempest. Эта ориентация на автомобили меньшего размера на внутреннем рынке привела к резкому падению импортных продаж.

U.У розничных покупателей S было 266 различных моделей на выбор, со стандартным разбросом цен от 1795 долларов за американский седан Rambler до 13 075 долларов за ограниченный выпуск Cadillac Eldorado B рангом. В целом цены практически не изменились по сравнению с предыдущим годом.

4-дверный седан по-прежнему был бестселлером, но универсалы становились все популярнее и занимали второе место по всем продажам над более спортивным 2-дверным автомобилем.

Инженерные усовершенствования, направленные на повышение экономии использования.Алюминий заменил железо и сталь, чтобы уменьшить вес в некоторых моделях. Были внесены изменения в конструкцию камеры сгорания и степени сжатия, которые способствовали экономии топлива. Механические достижения были продемонстрированы, когда мы увидели первый автомобиль с задним расположением двигателя, сделанный в Америке, Chevy Corvair.

Также в 1960 году первый генератор переменного тока был использован в серийном автомобиле. Хотя генераторы переменного тока широко использовались в таких транспортных средствах, как такси, полицейские машины и другие транспортные средства с многочисленными гаджетами и аксессуарами, установка генератора в семейный автомобиль, такой как Chrysler Variant, была первой.Некоторые отраслевые эксперты предполагали, что в течение десятилетия генераторы будут широко использоваться в отрасли.

Автомобили в 1963 году

По словам президента подразделения Ли А. Якокка, подразделение Ford Motor Company потратило около 250–300 миллионов долларов на представление своих моделей 1964 года. «Новый облик» Ford в целом соответствовал дизайну Thunderbird. Популярный Falcon, например, был похож на спортивный Thunderbird.

Cadillac по-прежнему подчеркивает комфорт и производительность. Плавники Cadillac, последние оставшиеся плавники в отрасли, были опущены на полдюйма, а автомобили 1964 года стали на полдюйма длиннее.

Роскошная линия Chrysler Imperial, полностью переработанная, имела более чистый, менее громоздкий, скульптурный вид, напоминающий конкурирующий Lincoln Continental.

Детройт указал, что автомобили 1964 года были разработаны с серьезным учетом потребностей и вкусов американских женщин. Руководители признали, что женщины составляют не менее 1 миллиона продаж в год, что является разницей между хорошим и плохим годом.

Производители автомобилей сделали упор на увеличение мощности на единицу.Новые двигатели мощностью от 95 л.с. для Chevrolet Corvair 500 до 360 л.с. для Chrysler 300 K.

Набирали популярность напольные трансмиссии с «ручкой». Одни производители трансмиссий с ручным переключением передач оправдывали спрос теорией, что «они заставляют вас чувствовать, что вы управляете автомобилем». Тем не менее, Ward сообщает, что автоматические трансмиссии были установлены на 76,4% моделей 1964 года.

Buick имел новую «супер-турбинную» трансмиссию в некоторых из своих моделей 1964 года.Эдвард Д. Роллерт, генеральный директор Buick, назвал это «величайшим достижением, которого мы добились в области автоматической коробки передач. Самая важная разработка в истории гидротрансформатора ».

Cadillac отличался новой встроенной комбинированной системой отопления и кондиционирования воздуха.

Все автопроизводители продолжили свои длительные гарантийные периоды, при этом пятилетняя гарантия Chrysler на 50 000 миль, представленная в прошлом году, стала самым щедрым предложением. Двадцать четыре месяца или 24 000 миль — это средний размер гарантии в отрасли.

Двумя аксессуарами, которые привлекли внимание покупателей автомобилей, были наклоняемое рулевое колесо, которое можно было регулировать в семи различных положениях, и рулевое колесо с поворотом в сторону.

Продажи ремней безопасности продолжали расти, и после 1 января 1964 года они стали стандартным оборудованием для всех автомобилей. Установки кондиционирования воздуха устанавливались во все большем количестве автомобилей. Они были установлены на заводе в 17,9% моделей 1963 года.

Цены на модели 1964 года варьировались от 1953 долларов за Rambler American 220 до 6434 долларов за Imperial LeBaron от Chrysler.Особым случаем был 20-футовый лимузин Crown Imperial компании Chrysler, продаваемый за 18 500 долларов.

Э.М. Эстес, генеральный директор Pontiac, сказал: «Имеются убедительные доказательства того, что сегодня большинство покупателей хотят автомобили большего размера, более комфортабельные и роскошно обставленные». В качестве иллюстрации он привел Pontiac Tempest 1964 года выпуска (представленный в 1960 году как модель компактный), который был удлинен до 203 дюймов, что на 8,7 дюйма длиннее, чем модель 1963 года.

Автомобили в 1964 году

Автомобильная промышленность США столкнулась с забастовками и нехваткой запчастей в 1964 году, но завершила календарный год с почти рекордными показателями производства и продаж.Согласно окончательным неофициальным данным Automotive News, с конвейеров сошло 7 746 000 легковых автомобилей.

General Motors 25 сентября 1964 года подверглась общенациональной забастовке. Десять дней спустя были достигнуты условия мирового соглашения. Подобные местные забастовки позже поразили Форд. Только 23 ноября в отрасли закончились основные проблемы с рабочими. В то время как у отечественных автопроизводителей были проблемы, импортные дела шли хорошо.

Линию 1965 года в целом назвали «годом стилиста.«В сознании автомобильной общественности инженерные изменения были подчинены изменениям во внешнем виде автомобилей. Двигатели получили немного больше мощности, но гарантия на автомобиль не изменилась.

Американские автопроизводители предложили покупателям на выбор 343 новые модели. Автомобили GM отличались более мягкими, изогнутыми линиями и пикантным видом; Форд отличался резкими, четкими формами; Chrysler и American Motors добавили очертаниям своих автомобилей немного больше размаха и округлости. Большинство моделей выросли в длину.

Если какая-либо новая модель заслуживала награды «Автомобиль года», то это был Ford Mustang.Со дня введения межсезонья 17 апреля и до конца года Ford выпустил 303 275 таких плохих парней! Плимут был хорошо принят с его Barracuda.

Chrysler, которая уже контролировала Simca во Франции, в июне приобрела миноритарный пакет акций Rootes Motors в Англии за 35 миллионов долларов. Chrysler заявила, что не будет увеличивать свою 30% -ную долю в британской фирме. GM и Ford также продолжили экспансию за границу.

Летом предлагались «роллы для бедняков» — результат небольшой совместной работы британских промышленников.Rolls-Royce поставил алюминиевый шестицилиндровый двигатель, а British Motor Corp. построила кузов. Они назвали его Vanden Plas Princess R. Его продажная цена была чуть ниже 5600 долларов — против 15 400 долларов за Rolls Silver Cloud III. Princess R был размером с Benz и развивал максимальную скорость 112 миль в час.

Автомобили в 1965 году

1965 год для автомобильной промышленности США был самым большим годом за всю историю, когда производство, продажи, занятость и прибыль взлетели до рекордных высот.

Был достигнут еще один рекордный максимум: смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.Сознательный к стилю Детройт был вынужден в результате действий правительства уделять больше внимания хорошему здоровью людей.

Автомобили в Калифорнии были впервые оснащены устройством за 45 долларов, которое снижает выбросы угарного газа. Линдон Б. Джонсон подписал Закон о чистом воздухе, разрешающий правительству устанавливать стандарты по ограничению загрязнения воздуха.

Для автомобилей 1966 года промышленность создала «пакет безопасности», который включал задние фонари, несколько дворников, мягкую приборную панель, ремни безопасности на задних сиденьях и жидкость для омывателя ветрового стекла.Цена на эти предметы в среднем составляла около 50 долларов.

Что касается промышленности США в целом, то в моделях 1966 года было немного изменений. Четыре основные автомобильные компании предложили 364 модели кузова. Варианты тоже были популярны.

Первый передний привод с 1937 года был выпущен в Oldsmobile Toronado. Людей шокировало, что кто-то сделает машину, которая будет тянуть за передние колеса, а не за задние!

Среди новинок — дверь багажного отделения двойного действия и стереомагнитофоны с ЧЕТЫРЕМ динамиками.

Также новинками были верхний распредвал Pontiac, шестицилиндровый двигатель, уникальные защитные ручки дверей Chrysler и саморегулирующееся сцепление American Motors.

Автомобили в 1966 году

Безопасность была главной заботой в 1966 году, так как отрасль заняла второе место в мире по продажам за всю историю, уступив только 1965 году. основное внимание было уделено безопасности. А 1966 год стал беспрецедентным по требованиям безопасности для производителей автомобилей.

Вот длинный список лишь некоторых из новых стандартов для автомобилей, которые требовались в 1966 году (в произвольном порядке):

Автопроизводители должны были уведомить покупателей автомобилей о любых дефектах безопасности или отозвать
Крепления для плечевых ремней и сиденья
Утопленные ручки управления
Складная рулевая колонка
Защелки и петли защитных дверей
Мигалки с четырьмя направлениями
Двойные тормоза
Стандартная высота бампера
Единая схема переключения передач
Стандарты безопасности для шин и дисков
виден сбоку
Обогреватели заднего стекла
Топливные баки и трубки без разрывов

Американские компании предложили 367 базовых моделей 1967 года.У большинства были варианты. Двумя основными темами продаж были спорт и безопасность.

Ford, с чрезвычайно популярным Mustang, несущим груз в течение пары лет, наконец-то получил настоящих соперников. Один пришел изнутри: Lincoln-Mercury Cougar. Chevrolet выпустила Camaro, а Chrysler-Plymouth расширила линейку Barracuda.

Цены варьировались от 2000 долларов за рамблер до 10 тысяч долларов за лимузин Cadillac Seventy-Five. Тенденция в дизайне заключалась в длинном капоте, короткой деке и низких гладких профилях.

Впервые все четыре основных производителя автомобилей дали гарантию на силовую передачу в течение 5 лет / 50 000 миль.

Электромобиль появился на сцене в 1966 году. Ford продемонстрировал лабораторную модель натриево-серной батареи, которая была в 15 раз легче средней свинцовой батареи. В то время инженеры компании заявили, что им нужно как минимум ДВА ГОДА на разработку прототипа автомобиля.

В октябре GM продемонстрировала два экспериментальных автомобиля: Corvair и небольшой грузовик. Оба могли проехать от 40 до 150 миль.

Автомобили в 1967 году

1967 год для автомобильной промышленности был тяжелым, и большая часть вины лежала на плечах трудовых проблем. Ford был раздавлен 49-дневной забастовкой, в результате чего его убыток в третьем квартале составил примерно 74 миллиона долларов — совершенно ошеломляющая сумма в 1967 году. Профсоюзное соглашение UAW с Ford, Chrysler и GM обеспечило повышение заработной платы почти на доллар за человека. час для рабочих.

Из-за проблем с внутренним производством импорт автомобилей установил новый рекорд в 1967 году, когда было продано 785 000 автомобилей.Общие продажи отставали от показателей 1966 года без помощи войны во Вьетнаме, которая буквально унесла с рынка сотни тысяч молодых людей.

Цены заметно выросли из-за более высоких производственных затрат и заработной платы. Решение правительства об обязательном использовании плечевых ремней безопасности на всех автомобилях, произведенных в 1968 году, было хорошим примером различных правил безопасности, которые также привели к росту цен. Кроме того, Бюро статистики труда США обнаружило, что значительная часть роста цен была просто повышением цен.

В 1967 году автомобили были ниже, длиннее и шире по форме. Кабриолеты и универсалы были заменены их более продаваемыми аналогами — двухдверной жесткой крышей. AMC представила единственную новую машину в США — Javelin. Он был создан как претендент на рынок маслкаров, на котором доминируют Mustang, Camaro и Barracuda. AMC также была единственным производителем, выпустившим автомобиль Marlin.

Автомобили предлагались с гораздо большим количеством опций, и люди привыкли адаптировать свои автомобили к своим потребностям.Это были действительно захватывающие времена для покупателей автомобилей.

Новые правила безопасности требуют от производителей автомобилей добавить или улучшить следующее:

Омыватели ветрового стекла
Обогреватели
Двухцилиндровые тормозные системы
Амортизирующие рулевые колонки
Защелки дверей

Секретарь по транспорту Алан С. Бойд предложил дополнительные 47 стандартов безопасности, охватывающих автомобили до 1971 года. Джеймс Рош, президент GM, стал председателем совета директоров, а Эдвард Н.Коул занял пост президента. AMC назначил Роя Д. Чапина-младшего председателем, а Уильяма В. Люнеберга — президентом.

Легковые автомобили в 1968 году

Рекорды продаж были побиты в 1968 году. Импорт составил 10% этих продаж, но продажи на внутреннем рынке улучшились по сравнению с предыдущим годом. Впервые за долгое время не было реальной нехватки рабочей силы.

Цены немного выросли, но самым большим изменением стала длина автомобилей. Роскошные и семейные седаны в 1968 году были длиннее, чем когда-либо прежде, с новыми моделями с плавными кузовами, более длинными капотами и гораздо более красивым интерьером.Новые опции включали обогрев задних окон и саморегулирующиеся тормозные системы противоскольжения. Подголовник был новой функцией всех автомобилей, требуемой государственными стандартами безопасности.

Автопроизводители внедрили спорную меру по снижению цен: сокращение гарантий. До этого большинство гарантий составляло 24 000 или 24 месяца, но в 1968 году стандартная гарантия была сокращена вдвое до 12 000 миль или 12 месяцев. Гарантия на силовую передачу оставалась под 5-летней гарантией или 50 000 миль.

Ральф Надер, автор книги Unsafe At Any Speed , продолжал настаивать на государственных правилах безопасности, ссылаясь на количество погибших на шоссе в 50 000 человек в год.

Большой сюрприз в отрасли произошел, когда Семон Кнудсен, который только что ушел с поста исполнительного вице-президента GM, был назначен президентом Ford Motor Company. Отец Кнудсена был бывшим президентом GM.

Производители продолжали экспериментировать с электромобилями, но испытывали большие трудности с решением проблемы экономичной батареи с длительным сроком службы, достаточно сильной для питания автомобиля.

Автомобили 1969 года

В очередной раз побиты рекорды продаж новых автомобилей. Продажи как отечественных, так и импортных автомобилей выросли, но разрозненные забастовки и ужесточение ситуации на рынке умеряли оптимизм. Успех импорта вдохновил американских производителей на создание еще более компактного автомобиля меньшего размера, похожего на чрезвычайно успешный Volkswagen Beetle. От старых компактных автомобилей, таких как Corvair, дебютировавшего в 1960 году, отказались.

Не все машины были маленькими. Многим молодым покупателям все еще нужна была власть, и они собирались группами.В 1969 году было выпущено несколько отличных маслкаров, как вы можете видеть на фотографиях ниже.

Некоторые заметные изменения в дизайне включают в себя Ford Thunderbird, изменивший нос, чтобы он напоминал Pontiac Grand Prix, Cadillac отказался от символа V, а шины с оплеткой из стекловолокна были почти на каждом автомобиле. Интересно, что некоторые автомобильные компании прилагали к своим автомобилям подробные руководства по ремонту, чтобы помочь владельцам снизить затраты на ремонт.

Неожиданно Форд назначил бывшего исполнительного директора GM Семона Кнудсена президентом в 1968 году.Однако после всего 19 месяцев работы он был уволен Генри Фордом II. Единственный комментарий Форда: «Не получилось».

Спортивные автомобили и маслкары 1960-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Роскошные автомобили 1960-х годов

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

1960-е Семейные автомобили, универсалы и седаны

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

Компактные автомобили, грузовики 1960-х годов Концепт-кары

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Величайшие автомобили всех времен: шестидесятые

Для июльского выпуска мы собрали самые важные автомобили, когда-либо построенные, начиная с 1955 года, когда мы были основаны как Sports Car Illustrated , а современная автомобильная промышленность достигла возраста года. Это КОЗЫ с водителем и автомобилем — величайшие из всех времен. Сегодня: шестидесятые годы.

Чарли Маги Автомобиль и водитель

1960 Austin Mini

«Мне всегда казалось, что стилисты, такие как вы в Америке, стесняются машины и озабочены тем, чтобы сделать ее похожей на что-то еще, например, подводную лодку или дирижабль», — сказал Алек Иссигонис в интервью New York Times. Times в 1964 году о своем дизайне Mini.«Как инженер, я восстаю против этого».

В Mini 1960 года (первоначально называвшемся в США 850) была применена логика нестандартного мышления. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство в автомобиле длиной всего 10 футов, Иссигонис разместил 848-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель боком с четырехступенчатой механической коробкой передач в его поддоне. Благодаря цельному кузову отпала необходимость в отдельной раме, а легкий кузов подвешен на пружинах с резиновыми конусами на изящных 10-дюймовых колесах. В то время он не был похож ни на что другое и удивительно похож на современные автомобили и кроссоверы — концептуально, а не размерно.

Потом Mini пустился в гонку и надрал задницу. В измененной форме Cooper S он выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах (его ограбили в 1966 году, когда Minis, занявшие первые три места, были дисквалифицированы из-за несоответствующих фар). На протяжении многих лет Minis участвовали в соревнованиях. практически в каждом автоспорте, кроме мотокросса и гидросамолетов, а теперь они забивают решетки на старинных гонках. Проданные Austin, Innocenti, BMC / British Leyland, Morris, Riley и Wolseley, до прекращения производства в 2000 году было построено более 5 миллионов Mini. —John Pearley Huffman

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Classic Mini at Bring a Trailer. *

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

1961 Ягуар XK-E

XK-E — автомобиль мечты своего времени, потому что он красив, но его красота была связана с его функцией низкого сопротивления и высокой скорости. Форма была придумана аэродинамиком Jaguar Малькольмом Сэйером.Это поразительное тело было накрыто проверенным в гонках оборудованием, которое во многих отношениях опередило свое время, так что трудно поверить, что этому предполагаемому автомобилю со скоростью 150 миль в час почти 60 лет. Хриплый заусенец рядной шестерки DOHC, несомненно, повлиял на великолепные безнаддувные шестерки BMW, а его 265 лошадиных сил достаточно, чтобы порадовать вас уверенной хваткой четырехколесных дисковых тормозов (расположенных внутри сзади). Кабина со всеми стрелками, циферблатами и тумблерами источает неподвластную времени прохладу. Когда он был новым, мы тестировали E-type в 2200 милях от Нью-Йорка до Детройта и обратно.Мы воспользуемся шансом сделать это снова. —Эзра Дайер

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Jaguar XKE Series I на сайте Bring a Trailer.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

E-type позаимствовал свой 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от Jaguar XK-150 S. Рулевое колесо с деревянным ободом и просверленными алюминиевыми спицами почти так же искусно, как и корпус.

Чарли Маги Автомобиль и водитель

1963 Chevrolet Corvette Sting Ray

Представьте себе спортивный автомобиль с задним приводом, оснащенный высокооборотистым двигателем V-8 мощностью более 300 л.с., оснащенный сложной независимой подвеской и облаченный в потрясающий корпус из легкого материала. Если сегодня это звучит как крутая машина, представьте ее на дороге 57 лет назад.Это был Corvette Sting Ray 1963 года выпуска.

американских автомобиля начала 1960-х были неуклюжими, покрытыми хромом гигантами. Sting Ray 1963 года, первый из двухместных автомобилей Chevy второго поколения (C2), был потрясающе красив, гибок, маневрен и, конечно же, невероятно быстр. Рукоделие инженера-гонщика Зоры Аркус-Дунтова и яркого царя дизайна GM Билла Митчелла, C2 был доступен как в кузове купе, так и в кабриолете и имел пернатые панели из стекловолокна, практически лишенные хрома.В 63-м топ-модели поставлялись с инжекторным двигателем V-8 объемом 327 кубических дюймов и мощностью 360 лошадиных сил. Обладая характеристиками и управляемостью, которые не уступали Ferrari, C2 поразил своего грубого предшественника. И это было сделано по цене, которая позволяла среднему американцу действительно владеть им.

Звучит знакомо? C2 установил формулу цены и качества, которой Корветы следовали с тех пор. Он просуществовал в 1967 модельном году, но величие C2 сохранилось и по сей день, воплощенное в его коллекционности: модели в Concours-состоянии можно обменять на руки за сотни тысяч долларов. —Rich Ceppos

Ценности, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Corvette C2 на сайте Bring a Trailer.

GM Heritage Operations

1964 Pontiac GTO

GTO был настолько КОЗЕЛЕННЫМ, что люди на самом деле называли его «козлом», хотя правильные буквы присутствуют только на три четверти и расположены в неправильном порядке. Вот как это было вдохновляюще. Историки, пьяные педанты и другие противники укажут на то, что GTO не был первым применением формулы «большой двигатель — автомобиль среднего размера», и они — ну, они правы.Но кого это волнует? Это не какой-то похвальный интеллектуальный подвиг — взять десятилетия исторической перспективы и сделать наблюдение Car and Driver , сделанное при нашей первой встрече с автомобилем.

«Более 10 лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к появлению Tempest GTO, — писали мы в марте 1964 года. лучших и интересных автомобилей из Детройта ». Дело не в том, что Oldsmobile Rocket 88 был слишком ранним, или что Chrysler C-300 не укоренился в духе времени с такой же готовностью, как GTO; они были шагами на пути, помогая созреть 1964 как Момент для маслкара.

«[GTO] делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и стабильностью превосходной природы». — C / D , март 1964 г.

Последним штрихом стала смелость этих трех букв на этой машине, или, что более вероятно, это был дерзкий способ, которым Tempest GTO выполнил это очевидное завышенное обещание. Да, это было быстро, но тоже остановилось и справилось. Мы назвали его «лучшим американским автомобилем, на котором мы когда-либо ездили, и, вероятно, одним из пяти или шести лучших автомобилей в мире для водителей-энтузиастов».«На случай, если читатели не восприняли это всерьез, мы включили такую оценку:« Наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любая уличная машина Ferrari. «И когда мы назвали это выгодной сделкой, мы подчеркнули это слово курсивом. Соревнование подчеркнуло значение GTO, взяв за собой взрыв подобных автомобилей, который на десятилетие поглотил национальное сознание. Потребовался тройной удар по контролю за выбросами, нефтяное эмбарго, и общеотраслевое переосмысление стандартов страхования, чтобы наконец замедлить эту тенденцию. —Джаред Галл

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Pontiac GTO на сайте Bring a Trailer.

Чарли Маги Автомобиль и водитель

Ford Mustang 1965 года

Элементы, которые делают Mustang культовым сегодня — задний привод, дополнительный V-8, двухдверная форма с низкой посадкой — также отличают его от сравнительно простых седанов и кроссоверов, которые в настоящее время доминируют в продажах. графики.Но Mustang, впервые появившийся на сцене в 1960-х, по своей структуре был похож на популярные массовые автомобили того времени. Он разделял механические компоненты с другими моделями Ford, такими как Falcon и Galaxie, а его базовая цена менее 2400 долларов делала его чрезвычайно доступным предложением.

Что действительно сделало Mustang особенным, так это то, что он представлял для американских покупателей автомобилей: новые возможности для самовыражения, удовольствия от вождения и свободы. Мы уже были одержимы идеей автомобиля — любой машины — к тому моменту, но владение Мустангом было чем-то особенным.Сразу после своего дебюта в апреле 1964 года он изобрел новый класс «пони-каров», в котором практичность четырехместного автомобиля сочеталась с характеристиками и имиджем спортивного автомобиля. Это была машина-мечта, которой могла наслаждаться вся семья.

«Это, пожалуй, лучший продукт, который выпускается в Дирборне со времен родстера V-8 Model B 1932 года». — C / D , май 1964 г.

Не имело большого значения, что большинство Мустангов продавались с ничем не примечательными и маломощными рядными шестицилиндровыми двигателями и восьмицилиндровым двигателем.Само по себе наличие опционального высокопроизводительного двигателя объемом 289 кубических дюймов в верхней части модельного ряда, наряду с длинным списком внешнего вида и дополнительного комфорта, означало, что любой Mustang мог быть амбициозным автомобилем.

Mustang Mania стала переломным моментом не только для Ford Motor Company. Это вдохновило соперника из другого города, General Motors, на создание собственного пони-кар. Появление Chevy Camaro в сентябре 1966 года положило начало соперничеству, которое продолжается и по сей день. Мы спорили о достоинствах каждого из них на протяжении десятилетий и надеемся сделать это в будущем.Но нельзя отрицать, что все это начал с Мустанга. —Joey Capparella

Стоимость, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Ford Mustang на выставке Bring a Trailer.

Чарли Маги Автомобиль и водитель

1966 Lamborghini Miura

То, что начиналось как побочный проект и маркетинговое мероприятие, в конечном итоге привело к созданию современного суперкара. Созданный Марчелло Гандини из Bertone, Miura — это мазок кисти Боттичелли, воплощенный в жизнь на вершине умной инженерии.Его светлые фары, изящная талия и роскошные крылья на протяжении десятилетий соблазняли писателей описывать его красоту в человеческих терминах. Вот что мы можем сказать без преувеличений: Miura излучает мощь, скорость и драматизм, даже когда он припаркован.

Заявленная максимальная скорость 174 миль в час делала его самым быстрым серийным автомобилем в то время. За счет поперечной установки 345-сильного V-12 с коробкой передач, интегрированной с масляным поддоном, Lamborghini смогла сохранить колесную базу короче, чем если бы двигатель был впереди, придав Miura атлетичность, соответствующую его внешнему виду.

Этот автомобиль определил больше, чем просто Lamborghini; Он представил концепцию двухместного автомобиля со средним расположением двигателя, который сочетает в себе перспективный дизайн и чистую мощность. С тех пор он указывал путь для каждого суперкара, и следы его ДНК можно найти во всем, от современных Феррари до Корветов. Замечательно впечатляющий подвиг для автомобиля с серийным выпуском всего 763 экземпляра. —Роберто Болдуин

Значения, анализ рынка, результаты аукционов и многое другое о Lamborghini Miura на выставке Bring a Trailer.

1968 BMW 2002

Но вы можете прочитать все об этом в классике Дэвида Э. Дэвиса младшего «Turn Your Hymnals to 2002».

Ранее: Пятидесятые | Далее: The Seventies

* Bring a Trailer принадлежит Hearst Autos, материнской компании Car and Driver.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Классические автомобили 1960-х — Лучшие классические американские автомобили 60-х

Классические американские автомобили 1960-х годов

Некоторые из самых знаковых и запоминающихся автомобилей, когда-либо созданных, были выпущены в 1960-х годах. Эти американские классические блюда — одни из наших любимых. Многие классические американские автомобили 60-х до сих пор эксплуатируются их первоначальными или вторыми владельцами.

На любой улице Америки в любое время суток можно увидеть гордого водителя, сидящего на Pontiac GTO 1966 года, Ford Galaxie 500XL Sunliner, Lincoln Continental 1963 года или Corvette Sting Ray 1963/1969 годов.Осознавая или нет, что классическим американским автомобилям 60-х часто не хватает того, что сейчас является обычными базовыми функциями безопасности: ремнями безопасности, защитой от опрокидывания или зонами деформации, возникает вопрос, как этот гордый владелец чувствует себя в автомобилях своей молодости.

Автомобили, выпущенные до конца 60-х годов, не имели ремней безопасности в качестве стандартного оборудования. Вдобавок ко всему, они обычно поставлялись с усилителем рулевого управления, поэтому они требуют лучшего контроля со стороны водителя.

Классические автомобили 1960-х испытали всплеск где-то в середине десятилетия, когда первой группе бэби-бумеров было около 20 лет.Они родились в 1946 году и теперь могут владеть своими первыми автомобилями. Вот почему данные о продажах автомобилей показывают 30-процентный рост к 1969 году по сравнению с полутора десятилетиями ранее.

Ford пережил возрождение с его Мустангом. Миллион единиц этих жеребцов сожрали молодые люди, когда он был впервые представлен в апреле 1964 года, молодые люди искали этот рев пони-кар с достаточной мощностью. Более классические американские автомобили 60-х сошли с конвейеров во главе с этими автомобилями, которые полюбили бэби-бумеры.Наполовину сформировавшаяся идея о том, что Ли Якокка превратил в одну из самых успешных машин всех времен, была его пропуском на пост генерального директора Chrysler 16 лет спустя.

Chevrolet выпустил Corvette Sting Ray в 1963 году, производился до 1967 года и стал самым коллекционным из всех Corvette. Corvette Sting Ray мог похвастаться независимой задней подвеской и стилем, который соперничал с любым Jaguar или Ferrari.

AC Cobra, который бывший гонщик по имени Кэрролл Шелби построил с мощными двигателями Ford V8 в британском A.C. был чрезвычайно быстрым и трудным в обращении. Эта американская классика сейчас очень редка и может претендовать на самые высокие суммы на аукционах.

Между тем, вторжение классических автомобилей 1960-х годов на рынок США натолкнулось на препятствие — новые федеральные стандарты безопасности и выбросов. Федеральное постановление предписывает специальное «США». версий »для импорта автомобилей 60-х годов, с которым могли встретиться только производители иномарок с глубокими карманами.

Классические американские автомобили 60-х, которые сейчас продолжают радовать даже последнее поколение бэби-бумеров, продолжают свой счастливый путь по американским шоссе и проселочным дорогам.

См. Также: Лучшие маслкары 1960-х

Некоторые из наших любимых американских классических автомобилей 60-х годов

1963 Lincoln Continental кабриолет

1967 Corvette Sting Ray кабриолет

1962 Форд Галакси 500

1966 Понтиак ГТО

1964 Форд Мустанг

Шелби AC Cobra

1966 Форд Шелби Мустанг

Сохранить

самых популярных автомобилей в Америке…В 60-е

60-е ознаменовали подъем «большой тройки» — трио General Motors, Ford и Chrysler. Вместе с другими американскими брендами они доминировали на внутреннем и международном рынке. В 1960 году американские компании произвели 93 процента всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах и 48 процентов в мире.

Американская автомобильная промышленность процветала, и это было очевидно по продукции, выпущенной на рынок — экономичным автомобилям, роскошным автомобилям и помешанным на мощности маслкарам.Здесь было что-то для всех, и здесь мы рассмотрим некоторые из автомобилей, которые в силу своей популярности стали определяющими для той эпохи.

10 Форд Мустанг

через Mustangandfords
Что касается автомобилей, то дебют Mustang, возможно, оказал наибольшее влияние на эпоху 60-х годов.Автомобиль произвел фурор на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году, а шильдик Mustang продолжал развиваться и удовлетворять потребности отрасли по сей день. Автомобильный мир сразу полюбил длинный капот и короткий силуэт палубы.
через хеммингс
Он предлагал большую мощность и производительность по разумной цене.Ford с трудом мог угнаться за спросом. Они планировали перевезти 100 000 единиц в первый год, но достигли этой цели всего через три месяца после запуска. К концу 1969 года сборочные предприятия произвели невероятные 2 миллиона единиц.
9 Шевроле Камаро
через heacockclassic
Camaro был чем-то большим, чем поспешный ответ GM на борьбу с растущей популярностью Mustang.Первые автомобили Camaro начинались как клонированный Chevrolet Nova, заимствованный из нескольких частей и механической основы. Автомобиль поступил в продажу в 1966 году, и в том же году было продано 220 000 единиц. Впечатляющая цифра, если не считать 480 000 Мустангов, проданных за тот же период.
через mecum
Популярность Camaro, тем не менее, продолжала расти, отчасти благодаря участию в гонках, и к концу десятилетия он стал одним из самых популярных автомобилей на рынке.
8 Форд Бронко
через хеммингс
Знаменитый Bronco изначально задумывался как более практичная альтернатива предложениям конкурентов, таким как Harvester Scout и Jeep CJ.В 1966 году Bronco появился на рынке благодаря успеху Mustang и стал доступен в кузовах универсал, пикап и родстер, причем все с двухдверной установкой.
через mecum
Первые Broncos были машинами только с механической коробкой передач, и трансмиссия была соединена либо с рядным 6-цилиндровым двигателем, либо с более мощным опциональным двигателем V8.Популярность Bronco продолжала расти и в настоящее время считается одним из самых знаковых автомобилей Blue Oval. История Bronco должна стать еще более интересной теперь, когда новый Bronco был объявлен на 2021 год.
7 Форд Тандерберд
через mecum
Ford Thunderbird был самым популярным личным роскошным купе 1960-х годов и оставался практически неизменным до появления Buick Riviera.Производство началось в 1957 году, но для моделей 1960 года были внесены некоторые изменения. В основном они были косметическими, как добавление третьего заднего фонаря в заднюю группу.
через pinterest
Этот год был также рекордным для Thunderbird: общий объем продаж превысил 92 000 единиц.В течение всего десятилетия были внедрены и другие модификации, и к 1969 году на рынке появилось еще три поколения Thunderbird.
Связанные: 5 старинных автомобилей 60-х годов, которые мы бы не забрали (10, которые стоят каждого доллара)
6 Buick Riviera
через gmauthority
Buick Riviera — личное роскошное купе, нацеленное на сегмент, в котором до сих пор доминировал Ford Thunderbird.Он отличался отличительными чертами стиля, такими как выдающаяся решетка ящика для яиц и складки вдоль передней и задней части.
через диск
Интерьер был также довольно богато оформлен, и люди не заставили себя долго ждать, чтобы заметить нового участника рынка личных роскошных автомобилей.Эксплуатация Riviera первого поколения длилась с 1963 по 1965 год, и за это время более 112 000 автомобилей нашли новые дома у покупателей.
5 Понтиак ГТО
через mecum
Pontiac GTO был автомобилем, который действительно подлил масла в огонь повального увлечения маслкарами, охватившего Америку в 60-х и начале 70-х годов.Название GTO было вдохновлено Ferrari, и на английском языке это сокращение означает «омологирован для гонок в серии GT».
через ритольц.
Первый Pontiac GTO, дебютировавший в 1964 году и фактически являвшийся опцией для Pontiac Le Mans.Он делал упор на производительность, а мощность обеспечивалась двигателем V8, который выдавал 325 л.с. при 4800 об / мин. Идея быстро прижилась, и вскоре GTO превратился в отдельную модель, отличавшуюся мощью и производительностью.
Связанные: Это были самые дорогие автомобили 60-х годов
4 Линкольн Континенталь
через классический
До 1961 года Lincoln и Continental существовали как отдельные подразделения под управлением Ford.Однако много ресурсов было израсходовано во время борьбы с рецессией 50-х и натиском Cadillac. В 1961 году руководство Ford решило объединить 2 подразделения и произвести единую модель Lincoln Continental.
через mecum
Это была азартная игра с высокими ставками, но в конечном итоге она окупилась.Автомобиль дебютировал как 4-дверное купе или кабриолет, и его плавные линии кузова фактически помогли определить будущие стили автомобилей на ближайшие десятилетия. Автомобиль был настолько популярен в расцвете сил, что даже президент Джон Кеннеди, как известно, ездил на нем.
3 Jeep Wagoneer
через ручную
Разработка Wagoneer началась в 1959 году, но только в 1962 году первый джип Wagoneer был представлен публике.Jeep вызвал много шума вокруг своего запуска, рекламируя самый большой в своем классе грузовой отсек, в котором можно было разместить плоские 7-футовые лестницы.
через диск
Jeep Wagoneer предлагал уровень комфорта выше среднего и пользовался успехом в широком сегменте рынка.Jeep Wagoneer станет прочной основой для одного из самых популярных автомобилей Jeep — Cherokee.
Связанные: Это самые быстрые американские маслкары 60-х годов
2 Додж Чарджер
через mecum
Первое зарядное устройство было представлено в качестве демонстрационного автомобиля в 1964 году, а затем поступило в производство для модели 1966 года.Автомобиль, основанный на Dodge Coronet, начал жизнь на шаткой основе, и низкие продажи угрожали сорвать все предприятие. Однако история изменилась с появлением модели 1968 года.
через Барретт-Джексон
Обновление стиля внезапно вывело Charger в число самых красивых маслкаров 60-х годов.Dodge планировал произвести 35 000 единиц, но в итоге произвел более 96 000 единиц, поскольку популярность автомобиля резко возросла.
1 Кадиллак Эльдорадо
через классический
Eldorado был автомобилем премиум-класса с соответствующим качеством сборки и характеристиками.Эльдорадо 60-х годов было создано в то время, когда GM безраздельно властвовала как крупнейший производитель автомобилей в мире, изобилующий деньгами для инвестиций в исследования и разработки.
через mecum
Eldorado была одной из самых роскошных моделей Cadillac в то время.Это также был один из самых дорогих американских автомобилей на рынке, но это не повлияло на его популярность. Eldorado предлагался как двухдверное купе, известное как Seville. Среди них был седан «Брум», производимый GM в Италии, и роскошный «Биарриц», кабриолет, вытянувшийся почти на 19 футов.
Далее: 10 самых интересных автомобилей мировых лидеров в
Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и чудесных японских спортивных автомобилях
Об авторе Толу Акиншете (290 опубликованных статей)
Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!
Ещё от Tolu Akinshete
Muscle Cars 1960-х — старший советник.com Блог
О праздновании 1960-х годов: Эта серия из четырех частей оглядывается на незабываемые моменты и тенденции этого захватывающего десятилетия.
Если вам посчастливилось жить в 1960-х, вы слишком хорошо знаете, насколько удивительным было то десятилетие для американского автомобиля. 1960-е были золотым годом для американских производителей автомобилей, таких как Chevy, Ford и Oldsmobile. Благодаря дешевому бензину и открытым дорогам многие американцы влюбились в маслкары.Стремление американцев к скорости было удовлетворено такими автомобилями, как Camaro, Mustang и суперзаряженный Road Runner. Эти теперь классические автомобили напоминают нам о былых временах, когда люди знали своих соседей и часто оставляли двери незапертыми, находясь вдали от дома.
4 популярных автомобиля шестидесятых
1964 Форд Мустанг
Это были бы не 1960-е, если бы вы не увидели ярко-красный Ford Mustang, несущийся по многочисленным улицам и шоссе Соединенных Штатов. Mustang — один из самых культовых маслкаров десятилетия, и любой, кто серьезно относится к скорости, должен был иметь такой.Впервые представленный в апреле 1964 года, Mustang был одним из первых автомобилей, получивших обозначение маслкаров. Названный в честь истребителя P-51 Mustang, этот красиво оформленный автомобиль был впервые представлен на Всемирной выставке 1964 года и с тех пор пользуется популярностью.
1966 Шеви Камаро
В 1966 году родился Chevy Camaro. Выпущенный в 1967 модельном году, Camaro стал ответом General Motors Ford Mustang. Полный мощности Camaro можно было купить за 230 куб. Дюймов (3.8 л) до суперзаряженного двигателя 427 куб. Дюймов (7,0 л). Это двухдверное купе было очень стильным и стало очень популярным среди подростков, и его можно было найти во многих кинотеатрах по всей стране.
1968 Плимут Роуд Раннер
General Motors и Ford Motor Company были не единственными автопроизводителями, принявшими участие в гонке. Корпорация Chrysler также построила один из самых запоминающихся маслкаров 1960-х годов. Под своим лейблом Plymouth компания Chrysler впервые выпустила Road Runner в 1968 году, заплатив Warner Brothers 50 000 долларов за использование этого названия на основе популярного мультфильма Road Runner.Как и его мультяшный аналог, Plymouth Road Runner был одной быстрой машиной. Стандартный Road Runner оснащен мощным двигателем 383 CID (6,3 л) Roadrunner V8. Но для тех, кто хотел большей скорости, была возможность перейти на модель V8 объемом 440 куб. См (7,2 л).
Volkswagen Автобус
1960-е были определенно десятилетием автомобилей, но не все были маслкарами или американцами. Volkswagen также был очень популярным автопроизводителем в 1960-х годах. От Volkswagen Beatle, который был впервые представлен в Соединенных Штатах в 1949 году, который позже стал очень популярным в 1960-х, до автобуса Volkswagen, который подростки любили брать с собой в поездки на пляж.
Если вам посчастливилось жить в шестидесятые годы, мы надеемся, что чтение об этих классических автомобилях вызвало у вас теплые воспоминания. В 1960-е были отличные машины, отличная музыка и лето, которое, казалось, никогда не кончалось. Если бы мы только могли вернуться в это волнующее время. Но простое воспоминание об этих прекрасных временах наверняка вызовет улыбку на любом лице.
Написано Доном Уотерсом-младшим
Теперь, когда мы выделили лучшие маслкары 1960-х годов, обязательно ознакомьтесь с лучшими автомобилями для пожилых людей и другими статьями о жизни пожилых людей на SeniorAdvisor.com блог.
Получите консультацию для пожилых людей сейчас
Хотите поговорить с местным экспертом о вариантах ухода за пожилыми людьми, исходя из ваших потребностей и вашего бюджета ?
Мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нам по бесплатному телефону (866) 592-8119 — мы доступны с 5:00 до 21:00 с понедельника по пятницу и с 5:00 до 17:30 с субботы по воскресенье (по тихоокеанскому времени). Или посетите нас по адресу SeniorAdvisor.com
Это классические автомобили 60-х годов, которые были у всех в прошлом
1.Джипстер Коммандос
Когда джипы впервые появились на сцене, эти автомобили использовались исключительно армией Соединенных Штатов. Однако к началу 1960-х они ворвались на потребительский рынок и стали одними из самых модных автомобилей на дорогах. 60-е годы были горячим временем для внедорожников, и, видя эту тенденцию, Jeep представил миру Jeepster Commando в 1966 году.
andrers_89 / Instagram
Это была мгновенная классика, выделявшаяся чем-то вроде гибрида пикапа и обычного джипа.Внешний вид Jeepster Commando был уникальным для своей эпохи, сразу сокрушая конкурентов. Коллекционерам, которые сегодня охотятся за одним из этих плохих парней, определенно наступят тяжелые времена.
2. Форд Мустанг
Muscle cars безраздельно властвовали в 1960-х, и после его выпуска в 1964 году Ford Mustang быстро зарекомендовал себя как незаменимый маслкар на рынке. Хотя он все еще производится сегодня, оригинальная модель никогда не была превзойдена ни по дизайну, ни по ощущениям.
Trouwautoverhuurzevenaa / Instagram
Маслкар полностью отражает свою эпоху, обладая футуристическим дизайном, который был характерен для большинства автомобилей десятилетия. Однако он выделялся своей громоздкостью и устрашением даже на фоне других маслкаров. Сегодня у оригинальной модели по-прежнему много поклонников. Многие люди представили свои старые Мустанги будущим, придав им гладкую модификацию.
3. Астон Мартин DB5
В то время как Америка в 1960-х бредила маслкарами, в Пруду все выглядело совсем иначе.Английские машины оставили позади большую часть и нацелились на стройный и плавный вид. Во время британского вторжения, вспыхнувшего в середине 60-х годов, одна машина стала международным достоянием и основным продуктом той эпохи.
neven.gordic / Instagram
Этой машиной был Астон Мартин DB5. Он появился в классическом фильме агента 007 Goldfinger и сразу произвел фурор. Aston Martin сразу же стал ассоциироваться с прохладным и учтивым поведением Шона Коннери, олицетворяя мужской идеал.Если кто-то хотел запечатлеть это круто, ему нужно было сесть за руль Aston Martin DB5.
4. Jaguar E-Type
автомобилей Jaguar начали выпускать еще в 1930-х годах. Однако можно утверждать, что их пик пришелся на 1960-е годы, когда компания постоянно выпускала классические автомобили за классическими. Самым любимым был, пожалуй, Jaguar E-Type. Обладая некоторыми очень отличительными чертами, этот Jag намного опередил свое время.
jaguar_etype / Instagram
Несмотря на то, что его рама была тонкой и элегантной, автомобиль был чертовски впечатляющим с точки зрения скорости, с которой он мог разрушить шоссе.Учитывая его красоту и ограниченную доступность, этот автомобиль на сегодняшний день достиг статуса жемчужины. Даже британская королевская семья владеет одним из этих классических автомобилей 60-х годов, и большинство Jaguar E-Type к настоящему времени куплено.
5. Ламборджини Миура
Уши во всем мире радуются, когда упоминают Lamborghini Miura. Lamborghini была известна производством спортивных автомобилей, которые выглядят соблазнительными, гладкими и красивыми, но ни один из них никогда не пользовался таким уважением, как Lamborghini Miura. Автомобиль впервые появился на рынке в 1966 году и производился до 1973 года.
minako.supercar / Instagram
Несмотря на то, что они находятся на производственной линии в течение семи лет, сегодня их в обращении очень мало. Вероятно, это как-то связано с тем, что когда-либо было выпущено всего 764 модели. Тем не менее, культовый внешний вид, ощущение его двигателя и приятные воспоминания заставляют фанатиков автомобилей искать Lamborgini Miura по сей день.
6. Volkswagen Beetle
Когда Volkswagen Beetle впервые появился на рынке, он быстро завоевал репутацию автомобиля для обычного человека.В то время как немногие могли выкопать достаточно денег, чтобы купить Lamborghini, Volkswagen Beetle был одним из самых продаваемых автомобилей своей эпохи. Это был идеальный стартовый автомобиль для молодых людей, впервые садившихся за руль.
konagirllee / Instagram
Согласно веб-сайту Hot Cars, Beetle был уникальным автомобилем с воздушным охлаждением, то есть не нуждался в баке с охлаждающей жидкостью или традиционном радиаторе. Благодаря воздушному охлаждению автомобиль особенно удобен в ремонте в автомастерских.Несмотря на то, сколько времени прошло с момента расцвета автомобилей 60-х годов, Beetle по-прежнему популярен. Фактически, согласно Hot Car, оригинальный Beetle можно купить всего за 20 000 долларов.
7. Chevy Chevelle
Chevy Chevelle был тяжелым, шумным и выглядел так, будто он был достаточно быстрым, чтобы прорваться сквозь все, что попадалось ему на пути. Когда этот автомобиль впервые появился на рынке в 1964 году, каждый хотел принять в нем участие. Благодаря своему уникальному внешнему виду автомобиль выставлялся на автомобильных выставках по всему миру.
nowly_the_past / Instagram
Согласно веб-сайту HHClassic, автомобиль сумел стать такой сенсацией, что за эти годы он появился в более чем 1600 телешоу и фильмах. Увидев, какой фурор произвела эта машина, ряд других автомобильных компаний сразу же начали выпускать свои последние модели автомобилей по образу Chevy.
8. Феррари 250 GTO
Хотя Ferrari 250 GTO производился между 1962 и 1964 годами, он обладал достаточной мощностью и красотой, чтобы по-прежнему дрожать по спине более полувека.Из многих существующих Ferrari 250 GTO по-прежнему является предметом разговоров в городе.
willstep02 / Instagram
Всего за время на конвейере было изготовлено 36 250 таких автомобилей. И не всякий мог купить его в автосалоне. Энцо Феррари, основатель Ferrari, должен был одобрить покупателя. Сегодня небольшое количество GTO в обращении делает этот автомобиль одним из самых редких и дорогих автомобилей в мире.
СЛЕДУЮЩИЙ: Когда дело доходит до маслкаров, на эти автомобили очень не обращают внимания.
9. Плимут Барракуда
Когда дело доходит до популярности маслкаров в 60-х годах, Plymouth Barracuda, похоже, не оказал такого сильного влияния, как Chevy или Ford. Однако, когда эти плохие парни впервые выехали на шоссе в 1964 году, они не были похожи ни на какие другие машины на дороге.
rakkeeb_amricany / Instagram
Согласно Hot Cars, Plymouth Barracuda был первым выпущенным маслкаром. Однако всего через 16 дней после выпуска автомобиля Ford Mustang обрушился на дилерские центры и украл гром Barracuda.К сожалению, в 2001 году после 70 лет производства автомобилей Плимут развалился. Это в значительной степени решило судьбу Barracuda.
10. Додж Чарджер
Когда Dodge Charger был впервые выпущен еще в 1966 году, это действительно подняло престиж компании Dodge на совершенно новый уровень. Более полувека Charger остается самым популярным и продаваемым автомобилем Dodge. Несмотря на успех новых моделей, многие люди по-прежнему держат оригинальное зарядное устройство на неприступном пьедестале.
streetrodshowcase / Instagram
Dodge Charger 1964 года не сдержался, когда дело дошло до правильной презентации, символизирующей период, в который он был разработан.Он был гладким, ярким и обладал футуристическим чутьем. Автомобиль был также построен большим и имел двигатель, который действительно грохотал, когда он мчался по улице.
11. MGB
Еще в Англии 1960-х был представлен автомобиль, сильно отличающийся от Dodge или Barracuda: MGB Британской моторной корпорации. Разработка автомобиля началась еще в конце 50-х годов и была представлена британской публике к 1963 году. MGB был одним из первых автомобилей с зоной деформации, которая была разработана для защиты пассажиров и водителя во время аварии.
lb_femme / Instagram
Автомобиль не преминул произвести впечатление в США. Это считалось автомобилем, над которым было легко работать и который был очень доступным. Даже сегодня МГБ можно купить по очень низкой цене. Подержанный MGB недавно был продан на eBay всего за 6950 долларов.
12. Альфа Ромео Джулия
Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo продемонстрировала миру, что автомобили могут быть больше, чем просто средством передвижения. Они помогли обществу осознать, что автомобили могут быть красивыми и модными, оставаясь при этом современными.Из всех автомобилей, выпущенных в 60-х, Alfi Romeo Giulia, пожалуй, самый живописный.
true.run/Instagram
Согласно Auto Guide, во времена маслкаров автомобили Alfa Romeo имели репутацию более легких автомобилей. На самом деле итальянские модели часто использовались в гонках Формулы 1. При этом Джулия была не просто красивым зрелищем; он также мог стрелять по шоссе с очень впечатляющей скоростью.
13. Lotus Elan
Еще одной жемчужиной среди английских автомобилей 1960-х годов был Lotus Elan от Lotus Cars.Даже сегодня этот автомобиль считается автомобильными фанатиками лучшим управляемым спортивным автомобилем, когда-либо появлявшимся в автосалонах. Автомобильный сайт The Truth About Cars подтверждает это, называя маленькие двухместные автомобили самым влиятельным спортивным автомобилем из когда-либо выпущенных.
Southoftheingroad / Instagram
Несмотря на то, что выпущено всего 16 000 таких автомобилей, о них по-прежнему говорят и ищут. Хотя этот автомобиль нельзя было назвать скоростным демоном, немногие автомобили могли проехать по дорогам, полным поворотов и поворотов, как Lotus Elan.Эта красота произвела впечатление на всех, кто на ней водил.
NEXT: Какие автомобили были самыми популярными в десятилетие?
14. Volkswagen Microbus Тип 2
Volkswagen Microbus Type 2 появился на сцене в 1967 году и мгновенно стал основным продуктом и даже символом контркультуры 1960-х годов. Даже сегодня большинство людей увидят, как этот фургон едет по улице, и сразу же ассоциируют его с движением хиппи и давно миновавшим Летом Любви.
this_aint_no_normal_life / Instagram
Microbus имел много общего с не менее популярным Volkswagen Beetle.Он также оснащался двигателем с воздушным охлаждением и задним приводом. Тем не менее, многие утверждают, что из-за высоких сидений управлять им было менее интересно, чем на Beetle. По данным Forbes, налог на курятину, введенный Линдоном Б. Джонсоном, сильно повлиял на начало 70-х годов, и продажи фургонов быстро упали.
15. Линкольн Континенталь
Lincoln Continental четвертого поколения был Lincoln всех 1960-х годов, поскольку он производился в период с 1961 по 1969 год. В отличие от своих предшественников, дизайн Continental четвертого поколения был во многих отношениях уникальным.Несмотря на то, что он имел такой же массивный размер, как и другие, он был гораздо более гладким и гладким.
lincolnaddict / Instagram
Он также раскачивал двери смертников на петлях. Несмотря на то, что машина была довольно дорогой, продавалась она очень хорошо. Всем хотелось заполучить одну из этих красоток. К 1963 году Lincoln Continental стал печально известен как последняя машина, на которой когда-либо ездил Джон Ф. Кеннеди в один роковой ноябрьский день в Далласе.
16. Шелби Кобра
Спортивные автомобили начали набирать популярность после Второй мировой войны.К 1960-м годам эти автомобили стали огромной международной сенсацией. Одним из самых любимых спортивных автомобилей десятилетия был Shelby Cobra, который продавался между 1962 и 1967 годами. Вдохновителем его создания был американский автогонщик по имени Кэрролл Шелби.
tjl_petrol / Instagram
Знаменитый демон скорости хотел создать автомобиль, который был бы мощным и очень легким. Имея это в виду, он взял корпус AC Ace, V8 от Ford, собрал их вместе, и в результате появилась новая Shelby Cobra.Автомобиль был впечатляющим и имел ограниченное тяговое усилие от 0 до 60 за 4,5 секунды.
17. Форд GT40
Конкуренция была движущей силой между решениями ведущих автомобильных компаний в старые времена. В начале 1960-х годов Генри Форд II хотел создать автомобиль, который посрамит Энцо Феррари в 24 часах Ле-Мана, гонке на выносливость, в которой Ferrari выигрывал последовательно с 1960 по 1965 год.
1mgarland / Instagram
Когда Ford выпустил GT40, автомобиль стремился воплотить в жизнь все перспективы и потенциал мира.Автомобиль выглядел на десятилетия впереди своего времени, и вы можете поверить, что сам Феррари нервничал, когда увидел этот хотрод, и у него были все основания для этого. Ford GT40 показал себя доминирующим на треке и выиграл 24 часа Ле-Мана на протяжении всего оставшегося десятилетия.
NEXT: Эти автомобили могут кричать о 60-х, но они намного опередили свое время.
18. Альфа Ромео 33 Страдейл
В то время как Giulia от Alfa Romeo была действительно симпатичной машиной, 33 Stradale подняла все на новый уровень.Из-за того, что он производился с 1967 по 1969 год, на рынок было выпущено всего 18 автомобилей. Несмотря на крайне низкую доступность, автомобиль произвел фурор. Это даже было показано в итальянском фильме « Un Bellissimo Novembre » с известной ведущей актрисой Джиной Лоллобриджидой.
toni.vess.pinchi / Instagram
Еще в 1960-х годах 33 Stradale определенно выглядела как продукт, взятый прямо из будущего. Фактически, многие считали его одним из самых великолепных автомобилей на рынке на момент его выпуска.Тем не менее, мало кто видел, как кто-то путешествует по улицам собственными глазами.
19. Мини Купер
Что касается автомобилей, то в 1940-х и 1950-х годах всегда считалось, что лучше больше. Однако отношение изменилось навсегда, когда в начале 60-х люди приобрели Mini Cooper. Компания Morris в Англии стремилась создать автомобиль, который был бы экономичным, но все же мог бы перевозить четырех взрослых взрослых особей.
classic_sterringwheels / Instagram
Результатом
лет работы стал всеми любимый Mini Cooper.Машина быстро стала машиной для всех. Эти машинки понравятся обычным людям, от молочников до модников и битников. Одной из самых ценных черт автомобиля была его скорость, поскольку легкий вес давал ему преимущество перед некоторыми из более крупных автомобилей на дороге.
20. Datsun 240Z
Nissan Datsun 240Z впервые выехал на шоссе 22 октября 1969 года. Хотя десятилетие почти подходило к концу, у Datsun все еще есть много черт, которые можно найти в других автомобилях 60-х годов.Тем не менее, это действительно породило некоторую изюминку, присущую автомобилям, созданным в течение следующего десятилетия.
somedayclassics / Instagram
Datsun стал для Японии способом сделать себе имя на американском и европейском авторынках. По словам Хагерти, Datsun оказался более надежным, чем его западные конкуренты. В 70-х машина была очень недорогой. Даже сегодня люди, желающие приобрести классический автомобиль, всегда могут обратиться к подержанному Datsun.
21. Mazda Cosmo
— цена: + 0 руб.
1967 был годом, когда опыт вождения автомобиля среднего человека изменился навсегда. В полной мере это можно отнести к выпуску Mazda Cosmo. Это был первый серийный автомобиль с роторным двигателем. Кроме того, он был значительно менее громоздким, чем многие маслкары на рынке. Дизайнеры пошли гладким и гладким путем и дали людям возможность заглянуть в будущее автомобилей.
ultimate_jdm_turners / Instagram
Согласно веб-сайту Mazda, когда Mazda Cosmo впервые была выпущена для широкой публики, она стоила около 13 522 доллара.Принимая во внимание средний доход той эпохи, машина была прилично дорогой. Сегодня 13 522 доллара 1967 года равнялись бы примерно 133 000 долларов. Пришлось накопить довольно много времени, чтобы заполучить одного из этих плохих парней.
22. Дженсен-перехватчик
В то время, когда автомобили были либо слишком спортивными, либо на 100% мощными и устрашающими, Jensen Interceptor привнес в них элегантность. Если в 60-х вы знали старого дедушку, любившего пить горячее какао у камина, скорее всего, он ездил по городу на этой самой классной машине 60-х годов.
originalcarspotting / Instagram
Впервые он был произведен в 1966 году и находился в обращении целое десятилетие. С интерьером из дерева и английской кожи, заключенным в хэтчбек-аквариум, и гладким металлическим кузовом, автомобиль мгновенно произвел фурор среди людей. Его успех пришел, несмотря на то, что после выпуска он был продан за 8124 доллара. Сегодня эта цена составляет примерно 60 000 долларов.
23. BMW 02 серии
«It» автомобили BMW 02 серии были описаны как мощные, маневренные, модель, которая поистине произвела на свет всю эстетику.После выпуска в 1966 году он быстро завоевал поклонников и стал успешным фаворитом в автомобильных гонках.
bmw2002бажа / Instagram
Большая часть его популярности была связана с тем, сколько раз он был модифицирован за время своего существования на рынке. Автомобиль был настолько горячим после выпуска, что оставался в производстве почти десять лет, пока наконец не уступил место BMW 3 серии 1975 года. Сегодня серия 02 считается автомобилем, вошедшим в историю.
24.Шеви Корвет
Когда дело доходит до фанатиков маслкаров, Chevy Corvette часто называют лучшим. Среди множества других маслкаров, доступных в то время, этот поистине стал легендарным. Однако, как ни странно, Chevy Corvette не сразу стал хитом, когда впервые был представлен широким массам в 1964 году.
bestcars.wrld / Instagram
Это могло иметь какое-то отношение к тому, что у него всего 220 л.с. Ситуация изменилась, поскольку соревнования потребовали довести его до 350 л.с.В то время как автомобиль набирал популярность на протяжении всего десятилетия наряду с другими классическими автомобилями 60-х годов, его популярность достигла пика в начале 1970-х годов, когда люди начали понимать, какой на самом деле жемчужиной является автомобиль.
25. Порше 911
К началу 1960-х компания Porsche остро нуждалась в обновлении своей серии 356, которая в течение предыдущего десятилетия произвела фурор. Фердинанд Порше начал делать эскизы автомобиля, который был бы больше, мощнее и служил бы более удобной заменой своему предшественнику.
jordan_jspec / Instagram
Первоначально он был разработан для обозначения 901, но к моменту выпуска в 1963 году он получил название 911. Оригинальный Porsche мог похвастаться популярностью, но именно этот автомобиль по-настоящему продвинул компанию на карту. Его красота и надежность в обращении позволили на десятилетия появиться на рынке новым моделям.
26. Матра M530
Matra M530 — хороший пример классического автомобиля, созданного для молодежи.Когда он производился, вместо того, чтобы иметь в виду самые высокие стандарты, они думали о цене. Некоторым это может показаться крайне непривлекательным, но высокие продажи крошечного спортивного автомобиля говорят сами за себя.
classiccars_in_tokyo / Instagram
Этот автомобиль французского производства производился с 1967 по 1973 год. Однако в 1971 году автомобиль был модернизирован, чтобы он больше походил на автомобили, которые были популярны в 1970-х годах. Сегодня этот автомобиль все еще вспоминают как один из самых популярных серийных автомобилей той эпохи.
27. Ford Thunderbird
.
Личные роскошные автомобили в основном появились с Ford Thunderbird в 1955 году, когда он впервые был запущен в производство. Они были активны на автомобильных стоянках вплоть до 1997 года. После этого они исчезли, а затем снова вернулись на рынок с 2001 по 2005 год.
missdominiquexx / Instagram
Популярность этого автомобиля с откидным верхом никогда не прекращалась, но определенно достигла своего пика в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Он также претерпел серьезные изменения, когда они добавили два задних сиденья к тому, что изначально было двухместным автомобилем.Когда третья, четвертая и пятая модели вышли на сцену в 60-х годах, они в значительной степени взяли на себя роль маслкаров.
28. Toyota 2000GT
Автомобиль претерпел значительные изменения с начала до конца 1960-х годов. В начале 1960-х годов все должно было быть большим и грандиозным, но к 1967 году все было сосредоточено на том, чтобы выглядеть гладко и футуристично. Toyota 2000GT — это именно то, что вам нужно.
susumu_kawabe / Instagram
Автомобиль был впервые показан в 1965 году пятью на Токийском автосалоне, и люди совершенно не могли поверить в то, на что смотрели.Автомобиль был гладким, на удивление не громоздким и имел очень впечатляющий фастбэк. Находясь под брендом Toyota, на самом деле именно Yamaha была ответственна за удивительный дизайн автомобиля. Даже сегодня он все еще запоминается тем, насколько он привлекателен.
29. Студебеккер Аванти
Сегодня название «Студебеккер» очень мало значит в мире автомобилей, поскольку компания начала свою деятельность еще в 1967 году. Однако, прежде чем положить конец своему наследию, которое продолжалось более ста лет, они выпустили «Студебеккер Аванти» в 1962 году.
ladieslovelemons / Instagram
Несмотря на то, что автомобиль был одним из последних творений сокращающейся компании, он на самом деле был очень впечатляющим и даже был назван американским высокопроизводительным автомобилем для четырех человек. К сожалению, этот автомобиль был выпущен очень ограниченным тиражом, поскольку компания закрыла один из своих основных заводов в 1963 году. Автомобиль был действительно одним из их последних ура, так как это был красивый автомобиль.
30. Корвет Стингрей
Еще в начале 1960-х годов круизная культура была еще жива и процветала.Подростки со всей страны будут выходить на главные бульвары своего города, путешествовать по самым популярным местам и демонстрировать свои колеса. Всякий, кому удавалось снести улицы на Corvette Stingray 1963 года, определенно был предметом разговоров в городе.
happytimehappyfamily / Instagram
Corvette Stingray было почти гипнотическим взглядом. Он был разработан, чтобы объединить мир элегантности и инженерии. У него были убирающиеся фары, чертовски футуристические для того времени, и несколько очень красивых оконных проемов.Даже сегодня этот ребенок легко растопит автомобильных фанатиков.
31. Понтиак Темпест
В 1950-х годах большие автомобили были на пике своей популярности, а маленькие автомобили имели репутацию в целом не крутых. Однако все изменилось, когда Volkswagen Beetle появился на рынке и мгновенно стал хитом. Автомобильные компании в Соединенных Штатах начали переосмысливать свои модели автомобилей.
thatcardude.1970 / Instagram
General Motors адаптировалась к этой новой тенденции и в 1960 году выпустила Pontiac Tempest.В то время, когда автомобили были в основном широкими, этот автомобиль появился на сцене и принес с собой немного будущего. Дизайн был больше похож на современный автомобиль, чем на что-то уважаемое.
32. De Tomaso Mangusta
De Tomaso Mangusta была гордостью компании De Tomaso Automobili с 1967 по 1971 год. Эта гладкая красота была не чем иным, как крутым, так как ее назвали мангуста, что в переводе с итальянского означает мангуст, животное, которое хорошо известно тем, что убивает хищников. как кобры.
theartofclassics / Instagram
В то время как бренд De Tomaso наиболее известен благодаря De Tomaso Pantera, производство которого продолжалось почти 20 лет, мангуста послужила источником вдохновения для этого автомобиля. Автомобиль был гладким, футуристическим и имел несколько стильных дверей с навесом. В течение четырех лет этот автомобиль был самым популярным автомобилем в автомобильной компании De Tomaso.
33. Плимутский дорожный бегун Хеми
Если вы выросли в золотой век мультфильмов, Road Runner, вероятно, придет на ум, когда вы будете думать о скорости.Согласно Allpar, компания Plymouth определенно имела это в виду, когда выпустила Road Runner 1968 года.
amerikan_araba / Instagram
Если бы кто-то увидел эту машину на стоянке, он, вероятно, не задумывался бы об этом. Однако внешний вид может быть обманчивым, поскольку этот автомобиль оставил позади стиль. Разрабатывая автомобиль, компания Plymouth в основном сосредоточивалась на производительности, и покупатели получили именно такие характеристики, как Road Runner. Автомобиль был оснащен 383-цилиндровым четырехцилиндровым двигателем V8 мощностью 425 лошадиных сил.
34. Шевроле Камаро
Само собой разумеется, что одним из самых популярных автомобилей, когда-либо появившихся на рынке, был Chevrolet Camaro. Автомобиль был одним из самых обсуждаемых автомобилей на протяжении 1960-х и 1970-х годов. Он даже появился в нескольких крупных фильмах, таких как Peulia, Brewster McCloud и Better Off Dead.
osa20k / Instagram
Автомобиль всегда был в моде, поэтому он был активен в производстве с 1966 по 2002 год. Хотя в 2000-х годах казалось, что от него отказались, популярный спрос привел к тому, что автомобиль вернулся в 2009 году, и он остается с нами сегодня.Если и был автомобиль 1960-х годов, который можно было назвать легендарным, так это прекрасный Chevrolet Camaro.
35. Hillman Imp
Не каждый автомобиль 1960-х годов считается классикой. Многие были очень похожи на Хиллмана-беса. Автомобили эконом-класса для повседневной работы гл. Этот автомобиль появился в результате нехватки топлива 1950-х годов, вызванной Суэцким кризисом.
nicksmith353 / Instagram
Впервые выпущенный в 1959 году, этот автомобиль стал одним из самых больших автомобилей на уличной сцене Англии 1960-х годов и просуществовал там почти два десятилетия.За время производства было изготовлено 440 032 импа Hillman. Впервые они были произведены компанией Rootes Group. К тому времени, когда наступил 1967 год, Chrysler Europe полностью взяла на себя производство вплоть до 1976 года.
Источники: Hot Cars, от 0 до 60 Times, Readers Digest
14 ненавистных автомобилей 60-х, которые лучше, чем вы помните
1960-е были диким временем, но прекрасным временем для жизни. Отправлять людей на луну, контркультура, фильмы, сладкие маслкары, музыка — в 60-е было много всего, что могло понравиться, и современные люди иногда завидуют людям, которые выросли в то время.
Это было время экспериментов, в том числе и с автомобилями. Но не все были успешными. Такие автомобили, как Ford Mustang и другие маслкары / пони-кары, пользовались огромной популярностью, равно как и VW Beetle, Mini и другие. Некоторые другие менее известные автомобили остались на обочине или были немедленно ненавидимы, потому что они были не такими крутыми.
Но некоторые из этих ненавистных машин оказались не такими плохими, как думали люди. В ретроспективе, оглядываясь назад, некоторые из них позже стали пионерами автомобильного движения. Давайте взглянем на 14 ненавистных автомобилей 1960-х годов, которые были лучше, чем люди помнят.
14 Амфикар (1961)
через принести трейлер
Как сообщает Time в своих «50 худших автомобилях всех времен», Amphicar был «транспортным средством, которое обещало произвести революцию в сфере утопления».«Его называли не только плохой машиной, но и плохой лодкой, но она определенно была революционной и имела свои достоинства. На воде его максимальная скорость составляла всего 7 миль в час, и он не был полностью водонепроницаемым … но многие автомобили, построенные в период с 1961 по 1968 год, все еще находятся на воде — их более 4000! Во время недавних наводнений автомобильные лодки также выполняли функции водного такси.
ПО ТЕМЕ: Помните, как выглядели спортивные автомобили в 50-х?
13 Chevrolet Corvair (1961)
через Texas Trucks и Classics
Chevrolet Corvair — автомобиль с задним расположением двигателя, который ненавидят почти все.Было легко раскрутиться и разбиться. Однако, оглядываясь назад, это был гибкий спортивный маленький автомобиль с плоской шестицилиндровкой с воздушным охлаждением, как у VW Beetle, а заднюю подвеску с качающейся осью можно было сделать более управляемой с помощью небольшой настройки.
Ральф Надер разрушил шансы автомобиля на успех в своей книге «Небезопасно на любой скорости», и хотя утечки масла и потенциальные неисправности системы отопления были плохими, большинству людей, у которых был Corvair, он действительно понравился, несмотря на то, что говорили критики.
12 Hillman Imp (1963)
через Pinterest
The Hillman Imp был выпущен с большими надеждами и даже получил положительное внимание средств массовой информации. Но ее материнская компания, Rootes Group, столкнулась с финансовыми трудностями, из-за которых Imp потерпел неудачу с коммерческой точки зрения.Тем не менее, небольшой экономичный автомобиль хорошо конкурировал с чрезвычайно популярным Mini и был отмечен за его современный дизайн, хорошую управляемость и инновации, такие как открывающееся заднее окно, которое позволяло прилично вместить багаж.
Так что не слушайте коммерческий провал или то, что бесчисленное количество книг и «Пять худших английских автомобилей всех времен» называют его постоянным лимоном (askaprice.com).
11 Пил трезубец (1966)
через Силодром
Peel Trident в то время был самым маленьким серийным автомобилем в мире. Разработанный на острове Мэн, это был микрокар длиной 4 фута 2 дюйма, который фактически мог вместить двоих.Некоторые люди жаловались, что покрытие из оргстекла могло сварить вас заживо на палящем солнце, но оно все еще было революционным для своего времени, и сегодня многие люди будут его использовать. Да, он внесен в список «50 худших автомобилей в истории» журнала Time, но он также появлялся в бесчисленных телепрограммах.
10 Subaru 360 (1968)
через Hemmings Motor News
Североамериканская версия Subaru 360 указана на странице Википедии, посвященной автомобилям, известным своей отрицательной репутацией.«Тем не менее, это был огромный успех в Японии, и это был первый Subaru, проданный в Америке. Это было продано как «дешево и некрасиво!»
Consumer Reports оценил его как один из худших автомобилей, которые когда-либо тестировало издание.Автомобиль и водитель грохнули его. Но он выглядел очень похоже на VW Beetle, что не так уж плохо, и в конечном итоге Subaru добилась успеха и закрепилась в США.
9 BMW Isetta 300 (1962 год)
через Pinterest
BMW Isetta, безусловно, самый странный BMW из когда-либо созданных.Он не похож ни на что другое, он открывается спереди, и его стиль «пузырькового окна» вызывает сомнения. Но было произведено более 160 000 экземпляров, и к 1962 году, когда он был прекращен, это был разумный успех.
Модель 300 была представлена с новым двигателем объемом 300 куб. См, который мог разогнать Isetta до максимальной скорости 53 миль в час, что было неплохо для микроавтомобиля.Конечно, это не похоже на BMW, которые мы все знаем и любим, но он очарователен тем, что есть на самом деле.
8 Рено 16 (1965)
через Википедию
Семейный хэтчбек Renault 16 был первым успешным хэтчбеком в рыночном сегменте, когда-то принадлежавшим представительским автомобилям и поместьям.Их было продано почти 2 миллиона. Они были уродливыми, но годными к эксплуатации, но люди в США по какой-то причине их ненавидели. В Европе, однако, в 1963 году он был назван европейским автомобилем года. В 1970 году автогонщик Стирлинг Мосс даже сказал: «Нет никаких сомнений в том, что Renault 16 — это самый продуманный автомобиль, с которым я когда-либо сталкивался».
СВЯЗАННЫЙ: 15 лучших автомобилей с правым рулем, когда-либо созданных
7 Ford Mustang E (1969)
через Стива МакКелви WordPress
Ford Mustang E считался ужасным — но это относительно Mustang до и после него.Фактически, в 1969 году было произведено всего 50 экземпляров, прежде чем он был снят с производства. Motor1 назвал его одной из «самых ужасных моделей Ford Mustang всех времен». В нем не было кондиционера, и он был скромным. Его 4,1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель выдавал всего 155 л.с., а чтобы разогнаться до 60 миль в час, потребовалось 13,3 секунды. Но сегодня редкая машина — предмет коллекционирования.
6 Трабант 601 (1964)
через Pinterest
Trabant 601 продавался с 1964 по 1990 год, и за это время было продано почти 3 миллиона экземпляров.Он был, мягко говоря, популярен, но сегодня многие люди испытывают смешанные эмоции по поводу своего «Траби». В последние годы они стали предметами коллекционирования, а некоторые даже используются в раллийных гонках. Автомобиль был символом ушедшей эпохи, вдохновляя такие фильмы, как Go Trabi Go .
5 Плимут Барракуда (1964)
через Classic Cars
Plymouth Barracuda, основанный на Valiant, — еще один автомобиль, который ненавидят только по сравнению с автомобилями, которые были популярны вокруг него, в первую очередь Ford Mustang.Он использовал трансмиссию от Valiant, двигатель Chrysler Slant-6 мощностью 101 л.с. на момент выпуска или 145 с отдельной опцией. Это была «фастбэк» версия Valiant, но она не имела большого успеха из-за большей популярности других пони-каров.
4 Меркурий Монтего (1968)
через Pinterest
Mercury Montego не был особенно ужасным автомобилем, но как U.Эксперт S. Ford Джон Ротелла объясняет: «Меркури среднего размера 60-х годов постоянно менялись и изобретались заново — должно быть, это был кошмар для продавцов». Худшее было в 70-х, когда Montego вырос в размерах, а продажи упали, поскольку «спортивный автомобиль для богатых» не имел особой привлекательности. При этом у него было множество вариантов, он выглядел круто и теперь является предметом коллекционирования.
СВЯЗАННЫЙ: 13 современных знаменитостей, позирующих со своими винтажными маслкарами
3 Рамблер Марлин (1965)
через принести трейлер
Реакция прессы на Rambler Marlin 1965 года была неоднозначной, но в основном отрицательной.Чтобы разогнаться до 0-60 миль в час, потребовалось 10,8 секунды, но у него также было множество вариантов двигателя V8, что приятно. Компания Automobile Quarterly назвала это очень уродливым и возненавидела неадекватность окна заднего вида, положения рулевого колеса, стоп-сигналов и передних сидений. Но конструкторам автомобилей он понравился, как и некоторым покупателям, и, хотя у него была недолгая жизнь (1965-67), на самом деле это довольно крутая машина.
2 Volkswagen 411 (1968)
через Википедию
Volkswagen Type 4, или 411, так и не нашел опоры в США.S. Classicandsportscar.com назвал это «виноватым удовольствием» или «мрачным очарованием». Этот неуклюжий автомобиль был одним из многих, которые VW придумал, пытаясь скопировать свой чрезвычайно популярный Beetle. Но на самом деле у него было хорошее качество сборки, надежная механика и простое обслуживание, что делало его отличным автомобилем среднего класса. К сожалению, 411-й оказался жертвой «неправильного места и неправильного времени».
1 Рено Дофин (1960)
через Wikimedia Commons
Renault Dauphine был классным экономичным автомобилем, у которого не было шансов против VW Beetle, Mini и Fiat 500.Но это помогло создать современный европейский автомобиль эконом-класса. Road & Track назвали его «раздражительным» с его максимальной скоростью 80 миль в час и временем разгона до 100 км / ч за 22,3 секунды. Motor Trend возненавидел это. Но мы думаем, что Evening Chronicle все правильно сделала, оглядываясь назад, говоря, что к Dauphine «нужно относиться с уважением, потому что он был одним из пионеров современного континентального автомобиля».
ДАЛЕЕ: 15 самых болезненных американских концепт-каров 1960-х
Литература: автоэволюция.com, tradeuniquecars.com, classicandsportscar.com, Wikipedia.org, askaprice.com
Следующий Все, что мы знаем о дружбе Кендалл Дженнер и Хейли Бибер
.
No related posts.

Названы лучшие американские автомобили 60-х годов

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Dodge Charger 1966

История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы

Моторы начала 60-х

Модельный ряд начала 60-х

Середина 60-х. General Motors: компромиссный Pontiac GTO и его родственники

Середина 60-х.

Середина 60-х. Chrysler: победы полусферических моторов Hemi

Тенденции в середине 60-х в целом

Читайте также:

История европейского автопрома 60-х годов

Основные тенденции развития европейского автопрома в 1960-е годы

Автомобильная промышленность Германии

Автомобильная промышленность Франции

Автомобильная промышленность Италии

Автомобильная промышленность в Великобритании

Автомобили 40-х годов ✪ ТОП-14 самых красивых

1. Pontiac Streamliner 1941 года

2. L’Oeuf Electrique (1942)

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Спортивное купе / Competizione (1946)

5. Triumph 1800 Roadster (1946)

6. Plymouth Deluxe (1946)

7. Maserati A6 1500 Pininfarina (1947)

8. Allard K1 (1947)

9. Jaguar XK120 Roadster 1948 года

10. Tucker Torpedo (1948)

11. Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1949)

12. Porsche 356 (1948)

13. Ford Club Coupe (1949)

14. Cadillac Series 62 Convertible/Coupe (1949)

Американские автомобили 60-х на рекламных проспектах

Культовые американские автомобили 60-х годов

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Dodge Charger 1966

Лучшие машины 60 х годов. Советские автомобили

1. Stutz Blackhawk

2. Pontiac Firebird

3. Lamborghini Countach

4. Ford Pinto

5. Lancia Stratos

6. Fiat X1 / 9

7. Bricklin СВ-1

8. BMW 2002 Turbo

9. Reliant Robin

Рейтинг мускул каров 60 — 70 х годов

История, изображения, факты и многое другое

Автомобили 1960 года

Автомобили в 1963 году

Автомобили в 1964 году

Автомобили в 1965 году

Автомобили в 1966 году

Автомобили в 1967 году

Легковые автомобили в 1968 году

Автомобили 1969 года

Спортивные автомобили и маслкары 1960-х годов

Роскошные автомобили 1960-х годов

1960-е Семейные автомобили, универсалы и седаны

Компактные автомобили, грузовики 1960-х годов Концепт-кары

Величайшие автомобили всех времен: шестидесятые

1960 Austin Mini

1961 Ягуар XK-E

1963 Chevrolet Corvette Sting Ray

1964 Pontiac GTO

Ford Mustang 1965 года

1966 Lamborghini Miura

1968 BMW 2002

Классические автомобили 1960-х — Лучшие классические американские автомобили 60-х

Классические американские автомобили 1960-х годов

Некоторые из наших любимых американских классических автомобилей 60-х годов

1963 Lincoln Continental кабриолет

1967 Corvette Sting Ray кабриолет

1962 Форд Галакси 500

1966 Понтиак ГТО

1964 Форд Мустанг

Шелби AC Cobra

1966 Форд Шелби Мустанг