Автомобили 60 х: Автомобили 1960-х Рейтинг лучших машин десятилетия 1960-1969.

Содержание

американские авто после 1960 года » BigPicture.ru

Вас ждет рассказ про американские автомобили представленные в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожке. Сегодня посмотрим на американцев 60‑х, 70‑х и 80‑х годов. На мой взгляд одну из лучших эпох автомобилестроения.

(Всего 23 фото)

Спонсор поста: подбор кондиционера

Источник: Жжурнал/live_report

1. Ford Thunderbird 

Thun­der­bird — легендарный автомобиль 50‑х 60‑х годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новых автомобилей этой модели.. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thun­der­bird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thun­der­bird «Буревестник». Своими корнями восходит в мифологии американских индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племён и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай.

Традиционно её изображают с остро загнутым клювом, хохолком на голове и распростёртыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни Ford Thun­der­bird украшает тот или иной вариант индейского тотема.
Появление Thun­der­bird — это своего рода ответ Ford на выпуск Gen­er­al Motors модели Corvette. Thun­der­bird был разработан в кратчайшие сроки, от идеи до первого опытного образца прошёл всего один год. В отличии от Corvette кузов у Thun­der­bird был металлический. Вообще говоря Thun­der­bird никогда не позиционировался как спортивный автомобиль, Ford создал новый сегмент на рынке — Per­son­al Car. Изначально это был 2‑х местный автомобиль, однако в 1958 году автомобиль получил второй ряд сидений, и все последующие поколения увеличивались в размерах вплоть до 1977 года, после чего снова стали уменьшаться.
Всего существует 11 поколений Thun­der­bird, последнее поколение выпускалось вплоть до 2005 года. В музее представлен автомобиль третьего поколения.
Третье поколение было представлено в 1961 году. Автомобиль получил новый 6,4 литровый двигатель серии FE мощностью 354 л.с. Модель 1961 года имела часть быть pace-car на гонках Indi­anapo­lis 500. Также именно модель 61 года участвовала в процедуре инаугурации президента Джона Кеннеди.
Thun­der­bird 3 поколения выпускался в кузовах 2 дверный хардтоп и кабриолет. Всего за 3 года производства было выпущено 214375 автомобилей.

2.3. Cadil­lac 6239 

Отсутствие каких-либо опознавательных знаков на ботах автомобиля указывает на его принадлежность к «младшей» из трёх серий Cadil­lac, предлагавшихся в 1963 году, — тогда она ещё не имела собственного наименования, только цифровой индекс 62, — и позволяет идентифицировать его как модель 6239, выпущенную в количестве 16980 экземпляров.
Внешне автомобили Cadil­lac 1963 года значительно отличались от предыдущих моделей: кузов был разработан заново, он выглядел более угловатым и гладкобортным, да и знаменитые хвостовые «плавники» были теперь едва намечены. На лимузинах сохранилось панорамное лобовое стекло.

Среди моделей Cadil­lac 1963 года машины с кузовом хардтоп составляли подавляющее большинство.
Автомобили Cadil­lac, впервые за 14 лет получили новый двигатель. Спроектировали и поставили на производство силовой агрегат с теми же основными характеристиками — объём, мощность, момент, — что и у предшествующей модели 1962 года, но с хорошим запасом для дальнейшего наращивания мощности. Вдобавок новый мотор был заметно компактнее прежнего и лучше скомпонован: всё навесное оборудование перенесли вперёд, чтобы до него было легче добираться при обслуживании.

4. Cadil­lac Series 62 5. Cadil­lac Series 62 6. Cadil­lac Series 62 7. Cadil­lac Dev­ille 1969 

Дословный перевод названия De Ville это «городской» в переводе с французского. Название «Town Car» было зарезервировано за компанией Lin­coln, посему «Кадиллаку» пришлось пойти на некоторые ухищрения, используя французский вариант по сути того же названия. Серия «Кадиллак Де Виль» — одна из самых «долгоиграющих» в истории автомобилестроения: с 1949 по 2006 год было выпущено 12 поколений люксового авто. В 1969 г. дизайн «Кадиллаков» заметно обновился. Машины снова получили фары, расположенные на одной горизонтальной линии.
Смотрелась машина, отлично: длинный нос, короткий хвост, открытые фары и рельефная подштамповка на заднем крыле, вроде некоего подобия «плавничков». Окончательно «Кадиллак» лишился своих «хвостов» только с дебютом модели 1971 года. Прямоугольные формы кузовов постепенно стали олицетворением нового американского стиля.

Но самой главной приманкой для потребителя стали лошадиные силы. И если к началу 60‑х литраж возрос до 6,4 л (мощность достигла 325 л.с.), то в 1964 году был создан более сильный V8 с 7 литрами (350 л.с.), который обеспечивал «крейсерскую» скорость в 235 км/ч. Сам двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и не требующую обслуживания на весь срок эксплуатации систему смазки. Также на 5‑м поколении предлагался мотор 7,7 литра мощностью 375 л.с.
Впервые был применен регулируемый наклон руля и автоматический кондиционер. И все же совершенствование этих машин было вызвано не потребительской необходимостью. Это было, так сказать, искусство для искусства.
Представленный автомобиль относится к 5‑му поколению Dev­ille, которое выпускалось с 1965 по 1970‑й год.

8. Cadil­lac Dev­ille 1976 

Достаточно известный в определённых кругах автомобиль. Утверждается что он 76 года выпуска, но честно говоря больше похож на Dev­ille 7‑го поколения которое выпускалось с 1977 по 1984 год. Двигатель 7,0л, стандартный для этого автомобиля выдавал 180л.с. или 195л.с. с системой впрыска. также на 7 поколение устанавливали 5,7 литровый дизель или v образную 6‑ку объёмом 4,1 литра.
Вообще говоря кузов кабриолет не свойственен для Dev­ille этого поколения. К сожалению ничего не удалось найти в интернете про Dev­ille кабриолет этих годов. Существует мнение что это не заводская переделка.

9.10. Cadil­lac Eldo­ra­do 1984 

Eldo­ra­do — это линия автомобилей Cadil­lac, которая выпускалась в период с 1953 по 2002 года. Название Eldo­ra­do было предложено в связи с проведением специального автомобильного показа в 1952 году в честь золотого юбилея компании Cadil­lac. Слово Eldo­ra­do было получено из слов испанского языка «el dora­do», что в переводе обозначало «позолоченный» или «золотой». Cadil­lac Eldo­ra­do в те времена стал основоположником дизайнерских идей компании Gen­er­al Motors. Остальные автомобильные компании начали следить за тенденциями в стиле Eldo­ra­do и перенимать элементы его внешности.

В музее представлен Eldo­ra­do 6‑го поколения, которое выпускалось с 1979 по 1985 год. Выход данной модели стал причиной скандала, потому что в 1976 году была выпущена модель Cadil­lac Eldo­ra­do, которая рекламировалась как «последний американский кабриолет». Предполагалось, что выпуск кабриолетов в США будет запрещён. Многие приобретали Eldo­ra­do в 1976 году по завышенной цене в качестве инвестиции. Кстати, тогда же 200 кабриолетов в честь 200-летия открытия Америки были покрашены в цвета американского флага и названы «Bicen­ten­ni­al Edi­tion». В 1983 году Gen­er­al Motors вновь начинает выпускать кабриолеты. Владельцы Cadil­lac Eldo­ra­do 1976 года посчитали себя обманутыми и даже подавали в суд.
В связи с тем, что 1985 год был последним, когда производили Cadil­lac Eldo­ra­do в кузове кабриолет, и объём выпуска последней версии составил 1000 автомобилей, то на сегодняшний день этот автомобиль является ценностью для многих коллекционеров.
Кстати эта Эльда была на нашей свадьбе 🙂

11.12. Buick Riviera 

Первый Buick Riv­iera появился в 1949 году, но слово «Riv­iera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова — а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riv­iera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «per­son­al lux­u­ry coupe».

В 1964‑м году Riv­iera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В 1966‑м начался выпуск второго поколения Riv­iera, получившего кузов от Oldsmo­bile Toron­a­do, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.
В 1971 году было представлено 3 поколение Riv­iera (автомобиль этого поколения и находится в музее). Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boat­tail» (корма лодки), популярном в начале 1930‑х гг. На автомобиль устанавливали мотор 7,4 литра мощностью примерно 250 л.с. К сожалению дизайн модели пришёл не по вкусу покупателям и продажи этой модели падали. Поэтому в следующем поколении отказались от «лодочного хвоста»…

13.14. Chevro­let Corvette Sting Ray 

В 1963 году Chevro­let представил второе поколение знаменитого Corvette. Модель получила название Sting Ray (Электриечский Скат). Над С2 работали знаменитые конструкторы Ларри Шинода (создатель Ford Mus­tang) и Уильям Митчелл. Их стараниями модель получила независимые двухрычажные подвески на поперечных рессорах (эта схема используется на Corvette до сих пор!), неповторимый стиль кузова и мощнейшие моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6.5‑литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый строенными карбюраторами (Tri Pow­er). C2 выпускался с кузовами купе и кабриолет. Всего же было выпущено 117 964 машин.

В 1961 году, перед выводом модели C2 на рынок, интерес публики к нему решено было подогреть концептом Corvette Mako Shark, который впоследствии стал не менее известен, чем оригинальный C2. А в 1963 году была выпущена версия Grand Sport, являющаяся в наше время предметом охоты коллекционеров всего мира. Построенная по секретному проекту Зоры Аркуса-Дантова, она так и не вышла на гоночные трассы всего мира, но в Америке снискала почёт и уважение. Было построено всего 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 377 куб. дюймов (6,2 л), развивавшим 550 л. с.

15.16.17. Chevro­let Corvette C3 

В названии третьего поколения слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Главное в этой машине – дизайн! Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года. Созданный Дэвидом Холлзом облик просто великолепен! Мускулистые подштамповки, сложная пластика бортов – эта машина и сейчас одна из самых красивых! Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся не чем-нибудь, а… приталенной бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи, прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера и профессионала дизайна интерьера )!
Автомобиль имел ту же подвеску, как и С2, и моторы сначала тоже были те же. Но в 1969 году появился новейший Small Block объемом 5.7 л (300 л. с.), а позже – Big Block (7 л, 390 л. с.). Однако в 1972 году данные двигателя теперь указывались по новым стандартам, и самый мощный 7.4‑литровый мотор стал развивать «всего» 270 л. с. А с введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Так что теперь Corvette мог претендовать максимум на 205 л. с. «маленького блока». Да еще с производства сняли версию с кузовом кабриолет… Но все же С3 оставался очень удачным спорткаром, свидетельством тому – объемы выпуска: произведено аж 542 861 С3, так что это – самый популярный Corvette. Также была выпущена особая версия Corvette ZL1 (специально для гонок). Мотор этой версии выдавал 430 л. с., но легко форсировался вплоть до 600 с лишним.
Так же стоит отметить что в 1978 году Corvette C3 был выбран в качестве Pace car для Indi­anapo­lis 500.

18. 19. Chevro­let Corvette C3 

А это уже более поздний вариант C3, оборудованный мотором L82.

20.21. Chevro­let Camaro 2gen 

29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevro­let Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ Gen­er­al Motors на Mus­tang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «cama­rade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevro­let отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mus­tang, Chevro­let подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V‑образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z‑28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevro­let Camaro с индексом Z‑28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z‑28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. А что не говори, выбор кондиционера или трансмиссии довольно важные параметры.
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevro­let представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevro­let выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5‑литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mus­tang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Автомобиль представленный в музее к сожалению утратил свою оригинальность. Двигатель, ходовая и салон установлены от 4 поколения Camaro (93–2002 года).

22. Cadil­lac Fleetwood 

Компания Fleet­wood Met­al Body была открыта 1 апреля 1909 года в городе Флитвуд, штат Пенсильвания. Она являлась независимой компанией по производству кузовов, пока не была выкуплена компанией Fish­er Body, подразделением Gen­er­al Motors. Предприятие продолжало свою деятельность до 1931 года, когда все производственные мощности были перенесены в Детроит.
Эксклюзив – это как раз было тем словом, которое привлекало богачей. Они приобретали двигатель, шасси и колёса у передовых производителей и направляли их во Флитвуд. Где и создавался кузов и внутренняя отделка по желанию заказчика. Заказчик встречался с проектировщиком, который изображал пожелания клиента на бумаге. После этого начинались работы по воплощению проекта. В конце концов было решено выпустить автомобиль под названием Fleet­wood. Cadil­lac Fleet­wood стал одним из самых популярных аVтомобилей от Gen­er­al Motors. Название Fleet­wood стало фигурировать с 1927 года. В 1946 году компанией Cadil­lac была создана специальная версия 60-ой серии под названием «Series 60 Spe­cial Fleetwood».
В 1985 году все модели Fleet­wood (за исключением Fleet­wood Brougham) были переведены на переднеприводную C‑платформу. Модель Fleet­wood Brougham продолжала оставаться заднеприводной до 1986 года. В 1987 году заднеприводный Cadil­lac Fleet­wood Brougham оставил линейку Fleet­wood и стал называться просто Cadil­lac Brougham. Таким образом модельный ряд линейки Fleet­wood составляли только переднеприводные версии. В этом году предлагался лишь один вариант двигателя – V8 H

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Автомобили 1960-х годов с ярким дизайном – фото, страны

В середине прошлого столетия мировой автопром вступил в свой золотой век. К началу 1960-х даже небольшие компании могли позволить себе широкие модельные линейки и смелые эксперименты с дизайном. 

Именно шестидесятые дали нам массу классических примеров автомобильного дизайна, касающихся как премиальных моделей, так и массовых машин. Но мы вновь обратились не к хрестоматийным образчикам, а к давно забытым моделям, по разным причинам не получившим набившего оскомину статуса “легендарных” и “культовых”.

Panhard 24 (Франция, 1963 г.)

Были же времена, когда даже компактные малолитражки выглядели как произведение искусства! Невероятно стильный тудор (2-дверный седан) был начинен необычными инженерными решениями, которые, собственно, и развязали руки французским дизайнерам.

Читайте также: Чем хороши японские автомобили

Отсутствие радиатора (воздушное охлаждение!) и оппозитная компоновка 2-цилиндрового мотора позволили опустить линию капота, а рамная несущая конструкция дала возможность сделать стойки крыши тонкими и сильно наклоненными.

Машина выпускалась с коротким (24С) и длинным (24В) вариантами колесной базы, но обе модификации выглядели легкими и динамичными. Между прочим, Panhard – один из старейших автопроизводителей в мире, он успешно торговал машинами собственного производства еще в позапрошлом веке! Компания жива и сегодня, но вместо легковушек она выпускает броневики.

Mazda Cosmo (Япония,1967 г.)

Для одного из первых серийных автомобилей с роторно-поршневым двигателем создатели совершенно логично организовали необычную внешность. Яркий дизайн соответствовал названию, но ходовые характеристики не были космическими.

Дело в том, что создатели Mazda Cosmo, обратившись к роторному мотору системы Ванкеля, стремились построить не суперкар, а машину, которая поможет владельцу экономить на транспортном налоге. Ведь при объеме 0,982 л “Ванкель” выдавал целых 110 – 128 л.с.! Поэтому 185 – 193 км/ч максималки в таком случае были совсем нешуточным показателем.

ЗИЛ-118 “Юность” (CCCР, 1962 г.)

Сегодня этот автомобиль отнесли бы к микроавтобусам, но в ту пору такого класса еще не существовало и его долго называли многоместным автомобилем. А самым красивым “Юность” признали не мы, а жури XVIII Международной автобусной недели в Ницце, проходившей в мае 1967 года, а всего комфортабельный ЗИЛ увез домой с Лазурного берега 12 наград.

Машина и вправду оказалась выдающейся, и не только внешне – комфорт, плавность хода и динамика были на высоте. И неудивительно, ведь построена была “Юность” на шасси правительственного лимузина ЗИЛ-111. Во время посещения СССР в конце 1960-х сам Генри Форд ІІ был так очарован “Юностью”, что отказался ездить на предоставленном ему лимузине ЗИЛ-114 и весь визит пользовался “зиловским” микроавтобусом. Продать ему лицензию на производство “Юности” советские чиновники отказались.

Читайте также: Made in Lviv: когда ЛАЗ был лучшим европейским автобусом


VW Kafer Cabriolet Karmann (1960 гг.)

Феномен “Жука”, продержавшегося на конвейере 65 лет, воспет сотнями коллег по перу. Но мы хотим обратить внимание на его версию Cabriolet Karmann, которая хоть и существовала ранее, по-настоящему расцвела именно в 1960-е.

К тому времени модель еще не стала неоклассикой, но в открытом варианте кузова была по-настоящему фановой, и к тому же недорогой. А дизайнерам ателье Karmann респект за умение превратить громоздкий массив сложенной крыши в элемент общего стиля.


Toyota 2000GT (Япония, 1965 г.)

Все, как положено: 2 литра объема, 6 цилиндров, 2 распредвала и полторы сотни лошадей под капотом. А также задний привод, дисковые тормоза по кругу, разведенный выхлоп и 219 км/ч максималки. Правда, без архаизмов тоже не обошлось: в основе спорткара лежала банальная хребтовая рама.

Рисовали самую быструю Toyota 1960-х сами японцы, и им удалось придать индивидуальные черты стандартному для той поры спортивному силуэту. Увы, время для быстрых японцев тогда еще не наступило – собрали и продали меньше четырех сотен 2000 GT

Citroen DS 19 Cabriolet Chapron (Франция, 1960 г.)

О том, что Citroen DS 19 – настоящая икона стиля, никому напоминать не нужно. Но не все знают, что было нечто еще более интересное – кабриолеты на базе “богини”. И нам кажется, что самый интересный из них – сделанный в ателье Chapron “заводской” вариант Usine Cabriolet (не путать с чистым Chapron’ом).

Да-да, нашлись люди, которые не побоялись взяться за такую работу, и кажется, она им удалась. Кабриолеты не были массовыми, прежде всего потому, что каждый Citroen DS Cabriolet стоил примерно вдвое дороже, чем обычный седан.

Simca 1000 Coupe (Франция,1962 г.)

Рука ателье Bertone чувствуется в этой модели, как и во многих других привлекательных машинах середины-конца ХХ века. Маленькое купе кажется особенно интересным, если посмотреть на бюджетный седан Simca 1000, на основе которого оно построено.

Между тем, с технической точки зрения отличия от базовой машины минимальны, даже 0,9-литровый моторчик остался на месте, ему лишь прибавили 7 л.с. за счет большей степени сжатия.

Резюме Авто24

Если посмотреть на нашу подборку критическим взглядом, можно заметить, что самые интересные с точки зрения стиля автомобили – не самые массовые, а ориентированные на покупателей с особыми запросами. Возможно, это потому, что в этот раз в нее не попали американские модели. А возможно и другое: массовый автопром в 1960-е сместил свои приоритеты в сторону практичности, оставив место эмоциям и экспрессии только в нишевых сегментах.

Читайте также: ”Запорожец” с кузовом купе: самоделки в серии

История американских маслкаров: первая волна в 60-е годы

Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более «спокойной» дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х «мускулистые» авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости.

Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов, читайте в нашей предыдущей публикации. Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой «холодной войной» к концу 50-х.

Моторы начала 60-х

Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.

На фото: Plymouth Fury Hardtop Coupe


Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.


На фото: Chrysler 300E Hardtop Coupe


На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже «вырос» до 406 кубических дюймов (6.6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.

Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.

Модельный ряд начала 60-х

Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд «Большой Тройки»: появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от «гражданской» версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. «Злой» 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.


На фото: Chevrolet Impala SS


Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места. И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.

Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины. Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.

Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.

И именно они за счет большей мощности (до 425 л.с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин. Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы «мускулистой» эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.


На фото: Dodge Dart Ramcharger


На фото: Plymouth Belvedere 1963



Середина 60-х. General Motors: компромиссный Pontiac GTO и его родственники

Мало машин появилось настолько вовремя и настолько к месту, как Pontiac GTO. Пусть идея была не нова, однако именно GTO стал символом Америки середины 60-х годов и образцом для подражания для остальных гигантов Детройта. А в том, что конкуренты не станут сидеть сложа руки, никто не сомневался. В Pontiac рассчитывали продать 5 000 автомобилей в первый год и выйти впоследствии на годовой объем порядка 30 000 экземпляров.

Основной целью GM (а Pontiac, напомним, принадлежал именно им) было сконцентрироваться на производстве доступных среднеразмерных кузовов со стандартными моторами не больше 5.5 литров, которые только внешне выглядели стремительными и быстрыми. А для этого и нужен был GTO, который на самом деле таковым являлся. GTO по своей сути был выверенным маркетинговым ходом Джона Делореана. С другой стороны, это безусловно выдающийся автомобиль, ставший одним из первых аккордов в гимне огромным моторам и дымящимся покрышкам.

При этом GTO имел весьма сдержанный экстерьер: окрашенная в черный решетка радиатора, небольшие эмблемы и пара скромных воздухозаборников на капоте. Для большинства участников дорожного движения это был обычный Pontiac Tempest… пока водитель не вдавит правую педаль в пол, выпустив наружу всю мощь 389-кубового мотора. Многие покупатели ценили его именно за это.


На фото: Pontiac GTO



Следующей ласточкой GM стал Oldsmobile Cutlass 4-4-2, который появился на рынке практически одновременно с GTO. Комплектация 4-4-2 была доступна для модели Cutlass во всех кузовах, кроме универсала.

Индекс обозначал наличие четырехкамерного карбюратора, четырехступенчатой коробки передач и сдвоенного выхлопа. Дизайн был схож с соплатформенными GTO, Buick Skylark и только что вышедшим на рынок Chevrolet Chevelle. Olds обладал чуть менее мощным (310 л.с.) 330-кубовым мотором (5.4 л), однако многие эксперты утверждали, что рулится он лучше, а по динамическим характеристикам почти не уступает GTO.


На фото: Oldsmobile Cutlass



Середина 60-х. Ford: безумный Fairlane Thunderbolt и доступный Mustang

К этому времени своей программой Total Performance Ford агрессивно штурмовал практически все сферы автоспорта, совершенно не скупясь при этом на бюджеты рекламных кампаний для новых моделей Ford и Mercury. Falcon успешно выступал в раллийных сериях, Galaxie был утвержден для NASCAR, а работы по среднемоторному GT40, который позже принес четыре победы подряд на 24-часовом марафоне в Ле-Мане (1966-1969), были на завершающей стадии.

Кроме того, в 1964 году Ford выпускает совершенно безумную версию двухдверного седана Fairlane — Thunderbolt, который устроил самый настоящий террор на дрэг-стрипах Америки. Всего было выпущено 100 таких ультимативных машин с огромным 427 Super High Performance (7 л) под капотом, оснащенным двумя карбюраторами, «раздетым» салоном и максимально облегченным кузовом. В 1964 году Thunderbolt просто не знал себе равных в заездах класса Super Stock.


На фото: Ford Fairlane Thunderbolt


А потом появился Ford Mustang, который взорвал американский рынок, поставив все мыслимые и немыслимые рекорды продаж 60-х годов. Mustang сочетал в себе привлекательный дизайн, низкую цену и огромный список всевозможных опций. Изначально Ford не позиционировал свое новое детище как маслкар, однако с небольшим 289-м мотором (4.7 л), который выдавал 271 л.с., Mustang мог похвастаться очень неплохой динамикой. За первые 12 месяцев было продано 681 000 автомобилей. Именно тогда окончательно оформился концептуально новый формат в американском автомобилестроении — небольшие, но мощные пони-кары (pony car).



Середина 60-х. Chrysler: победы полусферических моторов Hemi

Ответ Chrysler не заставил себя долго ждать. Им стала вторая генерация Hemi (426 куб. дюймов, 7 литров, 425 л.с.). Hemi создавался специально для гонок, а отдача мотора легко увеличивалась до 550 л.с. Неудивительно, что именно вооруженные Hemi Dodge и Plymouth в 1965 году не знали себе равных на этапах NHRA. Hemi II, получивший прозвище Elephant, устанавливался на дорожные версии Dodge (Dart, Coronet) и Plymouth (Fury, Belvedre) c 1966 года и отличался от гоночной версии более низкой компрессией, «гражданским» распредвалом и чугунными выпускными коллекторами вместо облегченных хэдеров.

В NASCAR все складывалось менее гладко. Ричард Петти на Plymouth без особых проблем победил на Daytona 500 в 1964 году, однако боссы самой популярной гоночной серии в Америке запретили использование Hemi в сезоне 1965, т.к. считали, что этот мотор выходит за рамки «честной игры». Позже запрет был снят, но победа от Chrysler ускользнула.



Тенденции в середине 60-х в целом

В общем и целом набирающий обороты тренд в автомобилестроении был таков: на овалах, на стрипе и на улицах чаша весов неумолимо склонялась от дорожных дредноутов к «мускулистым» среднеразмерникам и мощным пони-карам. Спрос удовлетворялся сполна, автомобили исправно сходили с конвейеров, модельный ряд обновлялся каждый (!) год, гоночные технологии внедрялись в дорожные машины, и даже государственные ограничения допустимо возможных выбросов ни капли не испортили общую картину.

Это была форменная истерия: люди несли свои деньги в автосалоны и независимые тюнинг-мастерские. Производители гоночного оборудования росли как грибы после дождя, а автогиганты из Детройта с каждым годом «запихивали» под капоты все больше мощности, чуть ли не до бесконечности расширяя список возможных комплектаций и дополнительных опций. В 1965 году увидел свет джиэмовский Chevrolet Chevelle SS с биг-блоком, фордовский Carol Shelby’s Mustang GT 350, который был весьма далек от «гражданского» авто, Buick Skylark Gran Sport и многие другие. Рынок просто наводнили машины на любой вкус и кошелек.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8684352/»>Хотели бы себе маслкар?</a>


Читайте также:


Культовые американские автомобили 60-х годов

ЕВГЕНИЙ ДЕГТЯРЁВ.

Американские автомобили производства 60-х годов- это сплав мощного двигателя и шикарного дизайна. Именно автомобили тех лет создали такое понятие как «маслкар». Многие автомобили появившиеся в те годы, оставили след в мировой автомобильной истории и со временем приобрели статус культовых.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Это купе сразу же приковывает к себе взгляды. Изящные черты крыши гармонично сочетаются с агрессивными задними плавниками, а обилие хромированных деталей подчеркивают этот эффект. Автомобиль выпускался с 1949 по 1975 год и крайне полюбился своим покупателям. Bel Air Sport Coupe приводится в движение 4,3-литровым двигателем V8, который способен разогнать машину до 100 км/ч за 12 секунд, а максимальная скорость достигала 159 км/ч. В качестве трансмиссии использовалась двухскоростная автоматическая коробка передач, что примечательно, третья передача была добавлена только в 1961 году.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Автомобиль считается одним из лучших пикапов выпущенных Ford. Машина получила широкое распространение благодаря своей высокой грузоподъёмности и универсальности в использовании. Увеличенная кабина позволяла комфортно располагаться в салоне машины. Под капотом «Рейнджера» находитсяV8 мощностью 360 л.с., который работал совместно с трехскоростным автоматом. Машина способна перевозить грузы весом до 3 тонн.

Ford F-250 Ranger Camper Special 1969

Dodge Charger 1966

Dodge Charger 1966

Один из наиболее известных автомобилей американского производства, выпущенных в 60-е. Дизайнеры долгое время посвятили созданию агрессивного, но при этом плавного кузова машины. На момент своего появления, машина очаровала публику своим видом и мощностью. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7 секунд, а максимальная скорость составляла 189 км/ч. Наиболее культовая версия появилась в 1969 году под индексом R/T. Эта машина и по сей день ассоциируется с безумной мощью и великолепным внешним видом.

Dodge Charger 1969 R/T

Источник

десять красивых классических автомобилей Американские автомобили 60 70 годов

1960-1970 года — небольшой отрезок времени в истории человечества когда был совершен прорыв в технике, Гагарин полетел в космос, Жак Пикард погрузился на дно Марианской впадины, а обычные люди наслаждались музыкой The Beatles и песнями Высоцкого. Но еще это время славится мощными автомобилями, которые любят в каждом уголке мире и по сей день. Представляем рейтинг самых лучших мускул каров «золотого века» американской автомобилестроительной промышленности.

Брутальные и мускулистые кузова заднеприводных купе, «скрывали» под капотом огромные двигатели V8, мощностью за 300, а то и за все 400 «лошадок», что делало их королями дистанций в четверть мили. Именно здесь Вы услышите такие легендарные имена как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger и другие.

Рейтинг мускул каров 60 — 70 х годов

1-е место: Pontiac GTO 1964 года


Первым в список идет знаменитый мускул кар Pontiac GTO 1964. Во многом этот автомобиль считался «пионером» в своем классе. Идея создания заключалась в том, чтобы взять самый большой из доступных двигателей и разместить его под капотом легкого кузова. Pontiac GTO «родился» как автомобиль для уличных гонок. В данном случае машина получила 6,4-литровый V8 и 325 л.с. при 4800 об/мин. Разгон до сотни занимал 6,7 секунд, а максимальная скорость на финише ¼ мили равнялась 161 км/ч.

2-е место: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 года


Слудующей в списке следует лимитированная модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Несмотря на свой обтекаемый и более элегантный дизайн кузова, по сравнению с собратьями, этот автомобиль получил огромные «накаченные» мышцы. В качестве «сердца» у Shelby Cobra был 7,0 — литровый двигатель V8, мощностью в 410 лошадиных сил. Но добавив к этому некоторые дополнения и еще нагнетатель, Кэрол Шелби создал два уникальных «реактивных» автомобиля с 800 л.с. мощности.

Последний разгонялся до сотни за 4,0 секунды, а максимальная скорость превышала 260 км/ч.

3-е место: Dodge Charger R / T 1968 года


Еще одним чемпионом в списке является легендарный «спортсмен» и «кино актер» — 1968 года. Брутальный и агрессивный — автомобиль истинного мужчины именно так, спустя 47 лет, считают многие автолюбители. Charger известен своими «спрятанными» фарами, длинной кормовой частью и множеством хромированных элементов на кузове. Под капотом был установлен 7,2 — литровый Magnum V8, выдающий 375 л.с., также был доступен 7-литровый двигатель Hemi с «табуном» в 425 лошадей.

4-е место: Plymouth Road Runner 1970 года


Двигатель Hemi также устанавливался на известный Plymouth Road Runner, ассоциирующийся с мультяшным персонажем из Looney Tunes. Автомобиль выглядел достаточно просто, но при этом скрывал свой высокопроизводительный потенциал. В нем не было ничего лишнего, чтобы могло помешать наслаждаться вождением в повседневной жизни, уверяли его владельцы.

5-е место: Chevrolet Camaro ZL1 1969 года


Не стоит забывать и о грозном Chevrolet Camaro ZL1 1969 года выпуска. Этот автомобиль по праву считался одним из самых быстрых и самых мощных в свое время. 7-литровый Big Block с восьмью цилиндрами, выдавал 500 л.с. мощности и стартовал с места до сотни за 5,5 секунд.

6-е место: Mustang 428 Cobra Jet 1968 года


Одним из главных конкурентов Camaro выступал Ford Mustang. Самым мощным на тот момент являлся 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-литровый двигатель V8 со спортивными настройками, предоставлял для задних колес мощность в 410 лошадиных сил.

7-е место: Chevrolet Chevelle SS 1970 года

Помимо Camaro, в Chevrolet был еще один не менее известный и привлекательный мускул кар — Chevelle SS. Модель 1964 года имела довольно простой и не привлекательный дизайн. Пик популярности пришелся на 1970 год, когда новый эффектный дизайн кузова и 7,4 — литровый V8 очутились под «одной крышей». Двигатель генерировал 450 л.с. мощности и 678 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимал 5,9 секунд.

8-е место: Plymouth Hemi Cuda 1971 года


Одним из самых редких мускул каров тех времен принято считать 1971 Plymouth Hemi Cuda в кузове кабриолет. Тандем 7,2 — литрового двигателя и 4-ступенчатой механики позволял тратить для разгона до сотни 5,6 секунд, а топовая скорость равнялась 251 км/ч. Это был достойный ответ именитым мускул карам Ford и Chevrolet. Всего было выпущено 11 единиц. Сегодня, их стоимость равна от 1,3 до 4 миллионов долларов за каждый экземпляр.

9-е место: De Tomaso Pantera 1973 года


И завершает список мускул кар с итальянскими «корнями» — De Tomaso Pantera. Автомобиль был «рожден» аргентинским гонщиком Алехандро Де Томазо, который стремился объединить воедино итальянские инженерные новации с американскими «мускулами». Таким образов автомобиль получил 5,8 — литровый двигатель V8 с 330 лошадиными силами мощности, а также 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Практика показала, что старт с места до сотни занимал 5,7 секунд, а максимальная скорость была равна 241 км/ч. Стоит отметить, что подобный автомобиль был в собственности и у самого Элвиса Пресли.

Которая прошла на Елагином острове в парке ЦПКиО. У горожан снова появилась возможность прикоснуться к истории и увидеть легендарные автомобили.
Хочу рассказать об экземплярах выставки 50-60х годов XX века — эпоха шикарных машин миллионеров, «золотой век» автопрома, который называют «детройтским барокко». Шик и изящество, как в старых фильмах.
Также были представлены гоночные автомобили и машины среднего класса.

Cadillac Deville 1959 года, 240 л.с.
На таком авто ездила Мэрилин Монро. В 1955 году актрису после аварии лишили прав. Превысив скорость, она врезалась в ехавшую впереди машину, штраф за нарушение составил $500. В следующем году Монро снова «попалась» на нарушении — ездила без прав, ей грозило тюремное заключение. Благодаря адвокату актриса легко отделалась штрафом — $55.

Вход на выставку для детей (до 7 лет), пенсионеров и инвалидов был бесплатным. Дедушки и бабушки с внуками были в восторге.

Кажется, у этих авто есть душа… Рассматривать детали, бродить вокруг можно бесконечно, вспоминая старые приключенческие фильмы.


Buick Special 1952 года, 190 л.с.
На американском сайте нашла объявление о продаже такого авто за 6 500$ .


Хорош со всех сторон



Старый знакомый — Hudson Hornet 1952 года, название переводится как «Мифический шершень».
Популярный гоночный автомобиль пятидесятых годов прошлого века. Многократный победитель гонок NASCAR. В 1952 году Hudson Hornet принес 27 побед из 33 гонок, установив до сих пор непревзойденный рекорд NASCAR.


Cadillac Eldorado 1954 года
Автомобиль миллионеров. Оправдывает свое название, в переводе с испанского означает «позолоченный». По легенде, в мифической стране Эльдорадо спрятаны сокровища. В 1954 году Cadillac Eldorado стоил $5738, по тем временам деньги немалые. Сейчас цена такого авто около $101 000 (немецкие коллекционеры)



Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с.
Автомобиль Элвиса Пресли, который был фанатом Кадиллака. За Cadillac Eldorado Элвис заплатил $10 000. Певец не скупился на покупку дорогих машин, которые потом передаривал друзьям.


Элвис и его любимый автомобиль



Ford Fairlane 500 — 1958 года, 240 л.с.
Авто класса-люкс от корпорации Форд.



Шикарный Buick invicta 1959 года, 240 л.с.


Cadillac Eldorado 1964 года


Cadillac Eldorado 1961 года, 240 л.с.

Космический дизайн. Само совершенство!


Cadillac Deville, 1968



Pontiac Bonneville, 1968, 320 л.с.
Производитель Pontiac был основан в 1899 году, с 1926 года — подразделение General Motors, которое было закрыто в 2010 году из-за кризиса.


Dodge Superbee 1969 года, 390 л.с.
Это был автомобиль для среднего класса, который сильно отличается от своих вычурных современников а-ля «барокко»



Chrysler 300 Convertible 1963 года 300 л.с.
В 1963 году компания Крайслер начала программу «dream car в жизнь», стараясь сделать автомобили доступными для среднего класса.
Сейчас такое авто стоит $47 500


Ford Mustang 1969 года, 420 л.с.
Самый популярный молодежный автомобиль эпохи, за 18 месяцев было продано более миллиона Ford Mustang


Ford Mustang, 1965, 365 л.с.


Ford Mustang 1965 года, 450 л.с.

Много разных Ford Mustang


Ford Mustang 1965 года, 365 л.с.


Dodge Charger 1967 года


Chevrolet camaro 1968 года
Ответ Шевроле концерну Форд по производству автомобилей для среднего класса. Название camaro от слова «camarade» (друг, товарищ). Подразумевалось, что этот удобный автомобиль станет другом своему владельцу.
На вопрос «что значит camaro?» производители шутили над конкурентами «это название маленького, злого животного которое питается мустангами»



Pontiac Grand Prix 1965 года, 320 л.с.
Сейчас это авто стоит около $34 000



Plymouth fury 1969 года, 230 л.с.
Plymouth подразделение компании Chrysler с 1928 года, в 2001 году было закрыто
Одна из самых массовых американских марок. Машина Plymouth fury предстает как автомобиль-убийца в романе Стивена Кинга «Кристина».

Вот это авто мне особенно понравилось — Chevrolet Corvette


Chevrolet Corvette, 1960
Первый американский спортивный автомобиль.



Dodge Charger 1969 года 290 л.с.

Также узнать цены на некоторые марки и модели ретро-авто можно на сайте http://muscle.su/sales/1/

В следующем посте будет об авто 70-80х годов, представленных на выставке
Например, Dodge Monaco 1978 года, настоящая машина шерифа.


Dodge Monaco 1978 года, 250 л.с.


Колоритный шериф выставки


Автомобильный диванчик для отдыха

Обновления блога в моем

П редлагаем тебе прокатиться с нами по беспробочным 70-м — тому застойному десятилетию, когда космос уже лежал у наших ног, валюта ассоциировалась с 88-й статьей УК, идеологическая романтика БАМа гнала комсомол в тайгу, а автомобили считались роскошью. Сегодня эти янгтаймеры советской эпохи при хорошем раскладе экспонируются в музеях, при плохом — заполняют раритетными автозапчастями заброшенные гаражи на окраине. А тогда каждый из них был поводом для гордости!

ЗАЗ 968

Прототипом модели называют немецкий NSU Prinz IV — действительно крайне похожий на 968-й внешне и конструктивно субкомпакт. Вследствие относительной доступности ЗАЗ считали «первой ступенью в становлении автомобилиста», которая на деле нередко превращалась в последнюю. Очереди за ним были, конечно, не столь многолетними, как за теми же ВАЗами, но все равно растягивались на годы. Воробей в руке всяко казался выгодней, потому бегали зазики по просторам страны в несметных количествах. За раздутые воздухозаборники в задних крыльях «запорожец», в чьем подкапотном пространстве ездило запасное колесо, а багажник занимал карбюраторный V4 воздушного охлаждения, дразнили «ушастым». Передвигался автомобиль на 76-м бензине, запаса мощности для обгонов при 40 л. с. катастрофически не хватало и активная работа четырехступенчатой механикой становилась для владельца нормой. Зато пространству в передней части салона запорожской модели втихаря завидовали пассажиры и «москвичей», и «жигулей», которым возможность вытянуть ноги только снилась.

Москвич 412

Многие советские автомобили представляли собой довольно очевидные копии зарубежных аналогов. «Москвич 412», который до 1976 года сходил с конвейера АЗЛК в качестве люксовой версии 408-й модели, был на их фоне приятным исключением. Без оглядки на забугорный автопром тут наверняка не обошлось — мелких стилистических параллелей можно нафантазировать множество. Да и полуторалитровому москвичевскому двигателю (72 л. с.), спаренному с четырехступенчатой механикой, злые языки приписывают чуть ли не родство с мотором M10 от компактного BMW 1500 (архитектура действительно однотипна). Но разработку все равно считают самостоятельной, а все возможные сходства — коварными наветами. Автомобиль неоднократно участвовал в различных ралли, зарабатывая бренду имидж на международной арене: приличная часть машин шла на экспорт.

ВАЗ 2106

FIAT 124 — ВАЗ 2101 — ВАЗ 2103 — ВАЗ 2106… Основой для «шестерки» продолжал служить все тот же итальянский седан, с которого началась летопись волжского автозавода. Люксовая версия «трешки» в 1975 году помимо заметных стилистических изменений в дизайне экстерьера и интерьера получила довольно мощный по тогдашним меркам 1,6-литровый 80-сильный двигатель. Эффектная внешность, завидная динамика и высокий уровень комфорта взвинтили престиж ВАЗ 2106 до невиданных высот, сделав его одним из самых популярных и массовых отечественных автомобилей. Модель продержалась на конвейере добрых три десятка лет, претерпев лишь несколько модернизаций в конструкции и лишь в 2005-м уйдя на заслуженный покой.

ГАЗ 24

«Это, ты знаешь, это малогабаритная квартира!» — непутевый товарищ Новосельцев из «Служебного романа» своим искренним удивлением размерами салона «Волги» очень четко позиционировал модель в автомобильной иерархии того времени. Репутация самой дорогой и престижной машины среди тех, что теоретически мог приобрести обычный человек при деньгах, сопровождала «двадцатьчетверку» все годы производства — с 1967-го по 1985-й. За это время была проведена, по сути, только одна серьезная модернизация, которую сегодня называют сменой поколений. Радикальных визуальных изменений не произошло — все внимание в обновленном ГАЗ-24 уделили безопасности. В базовой версии «Волга» оснащалась рядной «четверкой» в 2,5 литра мощностью 95 сил, на более редкие «машины сопровождения» (ГАЗ-24-24) для спецслужб ставили 5,5-литровый V8 от «чайки» (195 л. с.).

ГАЗ-13 «ЧАЙКА»

Кольца на крыше, куклы, пришпиленные к решетке радиатора, ондатровые шапки партийных функционеров или лица знаменитостей в аквариуме салона… Модель представительского класса, запущенная в производство еще в конце пятидесятых, в свободную продажу никогда не поступала. Семиместная «чайка» преданно служила идеалам партии либо альтернативно сдавалась внаем. Автомобиль, в котором четко прослеживались мотивы американских дредноутов тех лет, собирали гомеопатическими партиями на Горьковском автозаводе до 1981 года. Естественно, номенклатурный вариант по своим характеристикам превосходил все советские легковушки, оснащаясь 5,5-литровым мотором мощностью 195 или 215 л. с. и трехступенчатым автоматом.

К началу 70-х американцы cтали привыкать к тому, что внедорожник годится не только для поездок по проселку Небраски с фермы Сэма к ферме Джо… Бурные шестидесятые прошли для американских внедорожников весьма плодотворно (подробнее см. предыдущий номер).

Машины обзаводились автоматическими коробками, усилителями руля и тормозов, передними вентилируемыми тормозными дисками, кондиционерами, регулируемой рулевой колонкой и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными с легковых автомобилей.

С той поры и началось великое переселение внедорожников с сельских просторов на асфальтированные городские улицы. Однако всерьез мода на полноприводники появилась после 1971 года, совпав по времени с окончанием эпохи Muscle Cars. Новое поколение предпочло возможность общения с природой безумным гонкам по ночным улицам.

Салон и панель приборов. Chevy Blazer второй половины 70-х. На выбор предлагали трехместный диван или два кресла с бардачком

К КРЕСТЬЯНАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ
Собственно говоря, тому было несколько причин. Первая и, возможно, самая главная — откровенно левацкие настроения среди американской молодежи и интеллектуальной элиты, которые презирали буржуазные ценности в виде больших и сверхмощных легковых автомобилей — как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (full-size). Доходило даже до демонстративных похорон купленных в складчину ненавистных «пожирателей бензина». Внедорожники же по инерции считались автомобилями фермеров и рабочего класса, а разве может порядочный левый иметь какие-либо претензии к рабочим и крестьянам? Ну, кроме разве что упреков в недостаточной сознательности.

Вторая причина — введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если скорость лимитирована 60 милями в час (впрочем, в каждом штате по-своему), то нет никакого смысла в покупке быстроходного легкового авто с низкой посадкой и приличной управляемостью. Вполне подойдут и высокие вездеходы с полностью зависимой подвеской.

Третья — обязательная установка на все американские автомобили каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А поскольку они нормально работают только при определенном числе оборотов, моторы пришлось придушить ограничителями. В результате 300-400-сильные монстры моментально стали достоянием истории.

Как ни странно, четвертой причиной стал топливный кризис 1973 года. С одной стороны, он сильно напугал американцев, заставив многих обратить внимание на компактные экономичные легковушки. А с другой — он закончился столь быстро, что многим вновь захотелось что-нибудь мощное и желательно восьмицилиндровое. И здесь в пользу внедорожников вкупе со всем вышеупомянутым сыграл эффект новизны.

Панель приборов Plymouth TrailDuster:

1. Тонкий руль большого диаметра с гидроусилителем
2. Automatic Speed Control — крайслеровский аналог Cruise Control
3. Указатель режимов автоматической коробки передач Torque Flite
4. Приемник AM/FM

5. Сопла кондиционера
6. Вместительный бардачок
7. Банки с напитками в «банкодержателях» и отделение для мелочи
8. Единственный прокол, который сказался на продажах, — неудачное расположение селектора раздаточной коробки

НЕ ХУЖЕ ЛЕГКОВЫХ
Ну и, наконец, пятая причина заключалась в том, что новое поколение внедорожников по уровню комфорта уже ни в чем не уступало легковым автомобилям. А в том, что касается высокой посадки и обзора, даже превосходило. Примерно к середине 70-х любой американский вездеход, кроме простецких Jeep серии CJ, мог похвастаться полным «легковым» набором предметов роскоши. Быстро сформировался типичный облик внедорожника 70-х: две двери, трансформируемый кузов с быстросъемной крышей (часто стеклопластиковой), полностью зависимая подвеска. Исключением здесь были четырехдверный Jeep Wagoneer и его двухдверная версия Cherokee, у которых верх не снимался (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011) и компактный Jeep серии CJ. Впрочем, о нем мы поговорим в другой раз.

РАЗВЛЕКАТЬСЯ, НЕ РАБОТАТЬ
При этом во всех рекламных публикациях и роликах делали особый акцент на том, что эти автомобили предназначены для отдыха и развлечений. Например, для поездки на пляж с досками для серфинга в просторном кузове или для веселых «покатушек» по песчаным дюнам. А чтобы еще больше раззадорить покупателя, примерно с 1976 года все производители внедорожников начали наперебой предлагать специальные модификации.

Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую нетрудно было заменить откидным верхом

Ярко раскрашенные, обычно в два-три цвета, нередко с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой отделкой салона, они по желанию будущего владельца могли быть доукомплектованы всем, что душа пожелает! Кованые диски (позже литые из алюминиевого сплава), «кенгурятники», лебедки, дуги безопасности с мощными фарами, хромированные крюки и подножки и многое другое. Вскоре появились и серийно произведенные комплекты, превращавшие стандартный внедорожник в монстровидный «Биг-фут» на огромных колесах с проходимостью танка.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger из лимитированной серии 1978 года «Four by Four»

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1973 году General Motors выпускает новое поколение внедорожников Blazer/Jimmy — естественно, на основе рамы, узлов и агрегатов опять-таки новой серии легких грузовиков. В отличие от предыдущей модели, внешние различия между Chevrolet Blazer и GMC Jimmy были минимальны и в основном сводились к шильдикам и рисунку решетки радиатора. Двигатели предлагали чаще всего восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6.5 литра. Мощность варьировалась в пределах 140-180 л. с.

International Scout II, 1974 год.
Обновленный International Scout II по желанию покупателя украшался «деревянными» панелями по бокам кузова. Разумеется, это была всего лишь виниловая пленка

В 1976 году кузов слегка изменили. Крыша перестала быть полностью съемной — демонтажу теперь подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и вторым рядом сидений. Водитель и пассажир при этом оставались в кабине как в обычном пикапе, только без задней стенки. Примерно в это же время покупатель Blazer/Jimmy получает возможность выбирать: либо версию с постоянным полным приводом, либо версию с подключаемым передним мостом.

В ИГРУ ВКЛЮЧАЕТСЯ CHRYSLER
Ровно через год после дебюта второго Blazer увидели свет и новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, созданные на основе укороченного шасси пикапа. Оба автомобиля могли похвастаться самыми большими двигателями среди американских внедорожников — 7.2 литра. Мощность после удушения катализатором составляла 230 л. с. при 4000 об/мин. Зато крутящий момент впечатлял — 475 Нм при 3200 об/мин. Для сравнения: крутящий момент семилитрового бензинового двигателя советского полноприводного грузовика Урал-377Д составлял 466 Нм при 2000 об/мин.

International SSII, 1977 год.
Отличался упрощенным кузовом с мягким верхом и дверцами из брезента (на фото сняты). Зато кованные диски, мощный V8 и усиленная подвеска шли в базе

Остальные моторы «крайслеровских» внедорожников в первый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом от 5.2 до 6.5 литра и мощностью 150-200 л. с. В 1975 году появилась рядная «шестерка», которая при рабочем объеме в 3.7 литра развивала скромные 90 л. с.

Да, и не забудьте: для людей понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster составлял постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

ПРОЩАЙ, SCOUT

International Harvester в 70-е годы въехал на новом внедорожнике Scout II. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых — панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась — зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства.

Интерьер International Scout II.
Обратите внимание на сопла кондиционера под панелью приборов

Обычно на Scout ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76-111 л. с.) и две «восьмерки» — 5.0 литра мощностью 122-144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148-197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе. В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались.

В 1976 году руководство IHC решило по примеру конкурентов максимально унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но вместо того, чтобы сделать новый большой внедорожник на базе полноразмерного пикапа, International поступил наоборот — базу Scout II растянули с 2540 до 2997 мм. В результате получился новый легкий грузовик Terra и длинный универсал Scout Traveler. Увы, полноразмерное семейство пикапов и прямого конкурента Chevrolet Suburban — четырехдверный Traveler — производили недолго. Естественно, случилось это не из-за хорошей жизни. Из-за ошибок в управлении IHC начал стремительно сдавать позиции конкурентам. Если в 1972 году удалось продать 212 654 легких грузовиков и внедорожников, то в 1976-м — чуть больше 111 тыс. экземпляров.

GMC Jimmy (1973-1976 годы). Отличался от Chevrolet Blazer в основном радиаторной решеткой и эмблемами

БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙ
Одним из последних усилий удержаться на рынке стала попытка создать в 1977 году некий аналог Jeep CJ7. Для этого с обычного Scout II сняли дверцы, сузили дверные проемы специальными вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили переднюю часть черной пластиковой радиаторной решеткой с крупными вертикальными зубцами и чем-то вроде рудиментарного кенгурина. Кроме того, новая специальная модификация, получившая название SSII (т. е. Super Scout II), обзавелась коваными дисками, усиленной подвеской и яркими золотисто-черными деталями на боковинах. «Восьмерка» рабочим объемом 5.7 литра была в стандарте.

ОПОЗДАВШИЙ BRONCO
Ford в 70-х годах несколько недооценивал рынок внедорожников. «Фордовские» менеджеры считали, что вкладывать деньги в это направление нет никакого смысла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Ford Bronco образца 1966 года (см. предыдущий номер) долго не менялся. Конечно, он стал мощнее, комфортабельнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5.0 литра, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но внешне он оставался все таким же спартанским внедорожником, как и десять лет назад. Кроме того, он был слабо унифицирован с пикапами, что повышало себестоимость. В итоге новый Bronco представили с большим опозданием, только в 1978 году.

БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ СКРОМНОЙ МОЩНОСТИ
Строго говоря, это была переходная модель, поскольку от предшественника он позаимствовал переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску, а от пикапа Ford F100 — раму и большую часть кузова. Подобно Chevy Blazer, большой Bronco получил быстросъемную заднюю часть крыши, а у внедорожников Chrysler была позаимствована идея постоянного полного привода. Им Ford Bronco оснащали вплоть до 1980 года. Стандартным мотором был 5.8-литровый V8 мощностью 130-156 л. с., за дополнительную плату можно было установить мотор объемом 6.5 литра и мощностью 170 л. с. Впрочем, в таком виде большой Bronco выпускали только до 1980 года. Второй топливный кризис и последовавшие за ним события потребовали внести существенные коррективы как в конструкцию, так и в саму концепцию внедорожника. И не только «фордовского».


На протяжении прошлого столетия автомобильная промышленность развивалась весьма динамично. Каждое последующее десятилетия меняло отрасль, до неузнаваемости принося что-то новое. В нашем обзоре несколько «знаковых» автомобилей 1970-х годов, которые стали настоящими иконами автопрома.

1. Stutz Blackhawk

Далеко не самый узнаваемый автомобиль в Европе и почти не известный в странах Азии — Stutz Blackhawk, в США он стал настоящей иконой 70-х годов. Представлен автомобиль был в 1968 году, а его выпуск начался с 1971 и продолжался по 1987 год. Позиционировалась машина, как автомобиль премиального класса.

2. Pontiac Firebird

Автомобиль Pontiac Firebird или точнее линейка автомобилей, имеет очень давнюю и длинную историю. Серия авто выпускалась компанией General Motors с 1967 года по 2002. Несмотря на это, наиболее узнаваемой моделью Pontiac Firebird стала та, что выпускалась во второй половине 70-х годов.

3. Lamborghini Countach

Премиальный спортивный автомобиль Lamborghini Countach обогнал не только многие спорткары, но и само время. Этот автомобиль известен, пожалуй, каждому, хотя бы своим внешним видом. Выпускался спорткар с 1974 по 1990 год. Стоит отметить, что за все время было собрано лишь 1 997 автомобилей.

4. Ford Pinto

Еще один широко известный, на сей раз американский автомобиль. Изначально Ford Pinto выпускался исключительно для американского рынка и позиционировался как супер компактный автомобиль. Названа машина была как пегая масть лошади. Выпуск Ford Pinto начался в 1970 году и продолжался по 1980.

5. Lancia Stratos

Автомобиль Lancia Stratos HF – это не просто еще одна «икона» 70-х годов XX века. Сегодня принято считать, что этот автомобиль был первой машиной официально выпущенной специально для участия в ралли. Первая демонстрация авто состоялась на Туринском Автосалоне в 1970 году. Впоследствии машина стала настолько популярной, что ее даже использовали в кинематографе.

6. Fiat X1 / 9

Нельзя не вспомнить и про такого малыша, как Fiat X1 / 9. Выпускалась машина с 1972 по 1982 году. Позже ее выпуск был продлен на другом заводе до 1989 года. Ключевой особенностью Fiat X1 / 9 стал его необычный кузов.

7. Bricklin СВ-1

Канадский спортивный автомобиль Bricklin СВ-1 был выпущен в 1974 году. Выпускалась машина всего два года, после чего ее производство было свернуто. Как не сложно догадаться, одной из особенностей Bricklin были двери-чайки. Другой, менее очевидной особенностью, был кузов созданный из углепластика.

8. BMW 2002 Turbo

Не стоит себя обманывать, пухлый старичок BMW 2002 Turbo мог дать прикурить лучшим моделям авто. Впрочем, куда более примечательной особенностью стало то, что это был первый легковой «европеец» в котором была применена технология турбонаддува.

9. Reliant Robin

Автомобиль Reliant Robin – пожалуй, самый забавный, небезопасный и запоминающийся представитель седьмого десятилетия XX века. У машины было три колеса, в виду чего, в Великобритании она считалась даже не автомобилем, а трехколесным мотоциклом. Что же касается года выпуска, то в действительности Reliant Robin производился с 1953 года.

В продолжение посмотрите на , которые вас гарантированно удивят.

Информация об автомобилях 60-х годов

1960-е годы были временем, когда американские автомобили управляли индустрией. Детройт доминировал на автомобильном рынке в Америке и держал его за границей. 60-е годы стали временем увеличения скорости и производительности. В производство вошли также такие элементы безопасности, как ремни безопасности, гидроусилитель руля и тормоза. Все должно было измениться для американской автомобильной династии, когда мир вошел в 1970-е годы, и иностранные производители стали жесткой конкуренцией.

Американские производители автомобилей


1960-е годы ознаменовали рост «большой тройки» в американском автомобилестроении: General Motors, Ford и Chrysler. American Motors Corporation была также основным конкурентом в эту эпоху. Согласно веб-сайту Anything About Cars, в 1960 году 93 процента автомобилей, проданных в Америке, были произведены в Америке, а 48 процентов всех автомобилей, проданных в мире, были изготовлены в США.

Автомобили Эконом


В 50-х годах несколько иностранных производителей, таких как Volkswagen и Fiat, выпускали небольшие, более компактные автомобили. К 1960-м годам «Большая тройка» и AMC начали выпускать американские «компактные» автомобили, которые экономили газ и были экономичны. GM выпустил Corvair, который имел задний шестицилиндровый двигатель. Форд разработал Сокол; и Крайслер, Доблестный. Рамблер, экономичный автомобиль AMC, вышел в 50-х годах, опередив «большую тройку». Это была первая машина, предлагающая ремни безопасности в качестве опции. К 1962 году модели экономики Большой тройки заняли значительную долю клиентской базы AMC, что в конечном итоге привело к гибели Rambler в 1968 году.

Muscle Cars


1960-е годы стали временем, когда американские потребители хотели более быстрые автомобили. Из этого спроса мускул кар развивался. Мускулистые машины – это, как правило, автомобили среднего размера с большими и мощными двигателями V-8. В 1964 году Pontiac’s GTO стал первым, кто начал увлекаться мускул каром. После этого ряд производителей начали выпускать собственные версии мускул каров. Форд представил Мустанг; GM, Камаро; и Додж, Зарядное устройство, просто чтобы назвать несколько. Эти автомобили предлагали скорость и производительность по скромной цене. Рост цен на газ и более строгие нормы выбросов привели к окончательному сокращению эры Muscle Car к концу 70-х годов.

Иномарки


Иностранные производители, такие как Volkswagon, Fiat, Datsun и Toyota, пробились на американский рынок в середине 50-х годов. Эти машины были меньше и дешевле, чем американские, и заставляли американских производителей замечать их и создавать машины для конкуренции. BMW и Mercedes представляли иностранные люксовые бренды, которые начали внедряться в Америке в 1960-х годах. BMW начала разрабатывать меньшие, более спортивные автомобили, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz на американском рынке. Они представили свой седан «New Class» в 1961 году, ставший настолько популярным, что BMW не мог производить их достаточно быстро. Этот дизайн «нового класса» стал моделью для большинства автомобилей BMW до 1990-х годов.

Американские машины 60 годов

Для американских машин 60 годов характерен постепенный отказ от плавникового стиля, столь популярного в 50 годы.

трансфер из минска в вильнюс

Модельный ряд этого времени ознаменовался появлением немного неуклюжих моделей, сочетающих уменьшенные в размерах, но ещё достаточно крупные плавники и новые элементы, например, облицовки радиатора в один ряд, передние крылья, образующие одну плоскость с капотом, огромные панорамные лобовые и задние стекла, искажающие картинку и затруднявшие посадку в автомобиль.

 

Типичной американской машиной 60 годов можно назвать “Шевроле” 1960 года, уже имевшую оформленную облицовку радиатора, но при этом имевшую такие старые элементы как большие горизонтальные плавники и панорамное лобовое стекло.

Американскйи дикарь «Chevy Bel-Air» 1957 года!

 

Третье поколение американских машин 60 годов — Ford Thunderbird

Третье поколение легендарных американских машин 50 и 60 годов, Ford Thunderbird было представлено в 1961 году. Автомобиль усовершенствовали новым 6,4 литровым двигателем серии FE мощностью 354 л.с.

Эта модель участвовала на гонках Indianapolis 500, а также в процедуре инаугурации Джона Кеннеди. Thunderbird третьего поколения выпускался в двух кузовах: дверный хардтоп и кабриолет.

Всего за три года производства было выпущено около 214375 автомобилей. Заново разработали кузов для автомобилей Cadillac 1963, он стал более гладкобортным и угловатым, хвостовые плавники были теперь едва заметны.

 

Подавляющее большинство составляли машины с кузовом хардтоп. Один из величайших «автомобильных» провалов в истории маркетинга произошел с автомобилями линии Edsel компании Ford, отличившихся экстравагантностью стиля.

 

Сложная пластика кузовных панелей, огромные панорамные заднее и лобовое стекла, обилие блестящего декора — с одной стороны и мощный двигатель и более совершенные шасси с другой имели цель привлечь богатого покупателя, но американцам приелись эксперименты дизайнеров и линия Edsel провалилась.

 

Американские машины 60 годов переживали настоящий бум — едва ли не самыми важными параметрами при выборе были максимальная скорость и высокая мощность двигателя, но топливные кризисы 1973 и 1979 годов заставили автомобильные корпорации США снизить расходы топлива, причем уменьшение мощности и объема происходило в законодательном порядке.

 

Все более высоким спросом пользовались экономичные и малогабаритные автомобили, что заставило ведущие корпорации всерьёз задуматься о своем дальнейшем развитии.

 

Еще про американские автомобили.

Американские автомобили 50 годов.

Американские автомобили 70 годов.

Американские автомобили 80 годов.

Марки американских автомобилей.

Классические американские автомобили.

 

Вывоз хлама бровары по материалам сайта. Видео и цена мазда сх

Amazon.com: Disney Pixar Cars 46 «x 60» Плюшевые пледы: Дом и кухня


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Дисней
Мультипликационный персонаж Молния Маккуин
Материал Полиэстер и смесь полиэстера
Тема Автомобиль
Размеры изделия ДхШхВ 46 х 0.2 х 60 дюймов

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Размер: 46 дюймов x 60 дюймов
  • Изготовлен из 100% полиэстера.
  • Особенности скоростного Lightning McQueen и Tow Mater.
  • Можно стирать в стиральной машине
  • Официально лицензированный товар.

электромобилей, разгоняемых до 0-60 миль в час: от самых быстрых до самых медленных

Вот еще одно сравнение электромобилей, доступных в настоящее время (или скоро появящихся) в США.С. — разгон от 0 до 60 миль / ч (96,5 км / ч).

Мы рассмотрим, какие модели являются самыми быстрыми и каковы общие результаты, используя данные производителей или приблизительные цифры. Пожалуйста, примите во внимание, что из некоторых значений вычитается откат в 1 фут (например, Plaid на 1,99 секунды). К сожалению, нет согласованного набора данных, а это значит, что мы должны включить погрешность в 0,1-0,2 секунды.

Время от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) обычно на 0,2 секунды больше.

Как видно из приведенной ниже таблицы, Tesla Model S Plaid не может сравниться с ценой около 2.1-2,2 секунды во многих реальных тестах (1,99 секунды в соответствии со спецификациями с вычитанием развертывания).

Ожидаемая производительность Tesla Model X Plaid и Lucid Air Dream Edition будет составлять около 2,5 секунд в соответствии со спецификациями.

Tesla Model S Plaid

Rivian R1T

Одна из самых ярких вещей в сравнении — это время разгона 3,0 секунды, отмеченное пикапом Rivian R1T и внедорожником Rivian R1S. Это пикап, он быстрее, чем большинство машин на дороге! Мало того, с ценой около 60 000 долларов (фактически, после федеральной налоговой льготы), это самый дешевый электромобиль, который разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.0 секунд!

Это удивительно, ведь мы ожидаем увидеть автомобиль как наименее дорогой для достижения определенного уровня ускорения. На самом деле Tesla Model 3 должна быть заметно дешевле, но она не имеет права на налоговую скидку. Вот почему производительность (0-60 миль в час за 3,1 секунды) стоит 58 190 долларов.

В целом на рынке почти нет медленных электромобилей, и большинство из них намного быстрее средних новых автомобилей.

Таблица: Ускорение электромобиля — 18 сентября 2021 г.


1 90 Porsche TURBO Cross Turismo (507 км) )


(240 км / ч) (209 км / ч)
2

8


(225 км / ч) (62 кВтч)
Модель Привод Аккумулятор
(кВтч)
EPA
Диапазон
0-60000
миль / ч (сек)
Верхняя
Скорость
2021 Tesla Model S Plaid 21 « AWD 100 * 348 миль
(560 км)
1.99 * 200 миль / ч
(322 км / ч)
2021 Tesla Model S Plaid 19 « AWD 100 * 396 миль *
(637 км)
1.99 *
(322 км / ч)
2022 Lucid Air Dream Edition Performance (19 дюймов) AWD 113 471 миль
(758 км)
2,5 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Lucid Air Dream Edition Performance (21 «) AWD 113 451 миль
(726 км)
2.5 168 миль / ч
(270 км / ч)
2021 Tesla Model X Plaid 20 дюймов AWD 100 * 340 миль *
(547 км)
2,5 163 миль / ч (262 км / ч)
2021 Porsche Taycan Turbo S (93 кВтч) AWD 93,4 201 миль
(323 км)
2,6 161 миль / ч
(259 км / ч)
2021 Порше Тайкан Турбо S Cross Turismo AWD 93.4 202 миль *
(325 км)
2,7 155 миль / ч
(250 км / ч)
2022 Lucid Air Dream Edition Range (19 дюймов) AWD 113 520
(837 км)
2,7 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Lucid Air Dream Edition Range (21 «) AWD 113 481 миль
(774 км) )
2,7 168 миль / ч
(270 км / ч)
2021 Porsche Taycan Turbo (93 кВтч) AWD 93.4 212 миль
(341 км)
3,0 161 миль / ч
(259 км / ч)
2022 Lucid Air Grand Touring (19 дюймов) AWD 113 * 5
(830 км)
3,0 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Lucid Air Grand Touring (21 «) AWD 113 * 469 миль
(755 км)
3,0 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Rivian R1S (большой пакет, 21 дюйм) AWD 135 * 316 миль
(508 км)
3.0
2022 Rivian R1T (большой пакет, 21 «) AWD 135 * 314 миль
(505 км)
3,0
AWD 93,4 204 миль *
(328 км)
3,1 155 миль / ч
(250 км / ч)
2022 Audi RS e-tron GT quattro AWD 93.4 232 миль *
(373 км)
3,1 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Tesla Model S Long Range (AWD) 19 « AWD 100 * 405 миль
(652 км)
3,1 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Tesla Model 3 Perf. LR AWD 20 « AWD 80 * 315 миль 3,1 162 миль / ч
(261 км / ч)
2021 Tesla Model Y Perf.LR AWD 21 « AWD 80 * 303 мили
(488 км)
3,5 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Ford Mustang Mach-E GT Perf. AWD AWD 98,8 260 миль
(418 км)
3,5
2021 Porsche Taycan 4S (93 кВтч) AWD 9000 3659 3.8 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Tesla Model X Long Range (AWD) 20 « AWD 100 * 360 миль *
(579 км)
3.8 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Porsche Taycan 4S (79 кВтч) AWD 79,2 199 миль
(320 км)
3,8 155 км / ч
/ ч)
2021 Ford Mustang Mach-E GT ER AWD AWD 98.8 270 миль
(434 км)
3,8
2021 Porsche Taycan 4S Cross Turismo AWD 93,4 215 миль *
(346 км / ч)
2022 Audi e-tron GT quattro AWD 93,4 238 миль *
(383 км)
3,9 152 миль / ч
(245 км / ч)
2021 Tesla Model 3 Long Range AWD AWD 80 * 353 миль
(568 км)
4.2 145 миль / ч
(233 км / ч)
2022 Audi e-tron S Sportback 20 « AWD 95 212 миль
(341 км)
4,3 130 миль / ч 130 миль / ч
2022 Audi e-tron S 20 « AWD 95 208 миль
(335 км)
4,3 130 миль / ч
(209 км / ч)
2022 Jaguar I-PACE EV400 AWD 90 234 миль *
(377 км)
4.5 124 миль / ч
(200 км / ч)
2022 Polestar 2 Dual Motor 19 « AWD 78 249 миль
(401 км)
4,5 127 миль / ч
(2022 км / ч)
2022 Volvo C40 Recharge AWD 78 210 миль *
(338 км)
4,7 112 миль / ч
(180 км / ч)
Volvo XC40 Recharge AWD 78 223 миль
(359 км)
4.7 112 миль / ч
(180 км / ч)
2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo AWD 93,4 215 миль *
(346 км)
4,8 220 миль / ч км / ч)
2021 Tesla Model Y Long Range AWD 19 « AWD 80 * 326 миль
(525 км)
4,8 135 миль / ч
(217 км / ч)
2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER AWD AWD 98.8 270 миль
(434 км)
4,8
2021 Porsche Taycan (93 кВтч) RWD 93,4 225 миль
(362 км)

(230 км / ч)
2021 Porsche Taycan (79 кВтч) RWD 79,2 200 миль
(322 км)
5,1 143 миль / ч
(230 км / ч)
(230 км / ч)
(230 км / ч)
(230 км / ч)
2021 Ford Mustang Mach-E Select SR AWD AWD 75.7 211 миль
(339 км)
5,2
2021 Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD 60 * 263 миль
(423 км)
2021 Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD 60 * 262 миль *
(422 км)
5,3 140 миль / ч
(225 км / ч) h)
2021 Audi e-tron Sportback AWD 95 218 миль
(351 км)
5.5 124 миль / ч
(200 км / ч)
2021 Audi e-tron AWD 95 222 миль
(357 км)
5,5 124 миль / ч
(200 км / h)
2021 Volkswagen ID.4 AWD Pro AWD 82 249 миль
(401 км)
5,7
2021 Ford Mustang Mach-E84 Выберите Задний ход 75.7 230 миль
(370 км)
5,8
2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER RWD RWD 98,8 300 миль
(483 км)
2021 Ford Mustang Mach-E Route 1 ER RWD RWD 98,8 305 миль
(491 км)
6,1
2022
2022
65 259 миль
(417 км)
6.5 *
2022 Nissan LEAF e + SV (62 кВтч) FWD 62 215 миль
(346 км)
6,5 *
2022 Nissan LEA
FWD 62 226 миль
(364 км)
6,5 *
2021 BMW i3s RWD 42,2 км 9 2
2 NissanF S (40 кВтч)
6.8 100 миль / ч
(161 км / ч)
2022 MINI Cooper SE FWD 32,6 114 миль
(183 км)
6,9 93 км / ч
(150 миль / ч
) )
2022 Polestar 2 с одним двигателем 19 « FWD 78 265 миль *
(426 км)
7,0 100 миль / ч
(161 км / ч)
Chevrolet Bolt EUV FWD 65 247 миль
(397 км)
7.0 *
2021 BMW i3 RWD 42,2 153 мили
(246 км)
7,2 93 миль / ч
(150 км / ч)
FWD 40 149 миль
(240 км)
7,4 * 90 миль / ч
(145 км / ч)
2022 Kia Niro EV (e-Niro) FWD 64 239 миль
(385 км)
7.5 104 миль / ч
(167 км / ч)
2022 Hyundai Kona Electric FWD 64 258 миль
(415 км)
7,9 104 миль / ч
(16 )
2021 Hyundai IONIQ Electric FWD 38,3 170 миль
(274 км)
10,0 102 миль / ч
(164 км / ч)
9000

Список гонщиков по номеру водителя | World of Cars Wiki

Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Гоночная серия Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Номер Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Серия Гоночная серия Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Гоночная серия Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер Гоночная серия Номер
Гонщик # Гоночная серия Заметки
Банки 33 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
56 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
Башман 79 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
84 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
Бак 34 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
56 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
Рауль ЛаРоул 06 GRC;
Мировой Гран-при;
ТРОК
6 ТРОК
Отступник Freebird 01
45
Райан Лэйни 12 Piston Cup неканоническое число, используемое на литой модели из серии коллабораций NASCAR
21 Piston Cup
Ли младший 101 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
117 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
Long Ge 9 ТРОК на краске в Cars: Fast as Lightning
12 ТРОК на игрушечной машинке Die-Cast Line в магазине Disney Store
86
Хендерсон 58 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
63 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
Hudson Hornet 41 Piston Cup на краске Гудзона в Cars: The Video Game
51 Piston Cup
Мастерсон 121 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
123 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
Маккой 33 Piston Cup в версии Cars: The Video Game для X-Box 360
34 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
Молния Маккуин 15 Безумная восьмерка по имени: Честер Уипплфильтер
95 Piston Cup Racing Series;
Мировой Гран-при
Медфорд 58 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
63 Piston Cup в версии Cars: The Video Game для X-Box 360
Райан Лэйни 9 Piston Cup неканоническое число, используемое на литой модели из серии коллабораций NASCAR
24 с чашкой поршня
Крус Рамирес 20 Безумная восьмерка Используется под названием Frances Beltline
51 Piston Cup
65 Ночь ревущих гонок используется в комиксе Не оглядывайтесь назад
95 2018 Флорида 500
Райли 64 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
84 Piston Cup в версии Cars: The Video Game для X-Box 360
Памятка Рохасу младшему 01
14 ТРОК
Suregrip 121 Piston Cup в версии для X-Box Cars: The Video Game
123 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
Дасти Роадмейстер 09 Piston Cup
32
64
Макс Шарпворк 15
77 Piston Cup
Тернер 64 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
84 Piston Cup в версии Cars: The Video Game для X-Box 360
Зеб 63 Piston Cup в первичной версии Cars: The Video Game
74 Piston Cup в версии Cars: The Video Game для X-Box 360

Топ-10 самых быстрых спортивных автомобилей с полным приводом от 0 до 60 миль в час, когда-либо испытанных MotorTrend

Когда дело доходит до приложения огромной мощности, повернуть все четыре колеса — лучший способ сойти с конвейера. MotorTrend тестирует автомобили на протяжении десятилетий, и со временем стало очевидно, что самые быстрые спортивные автомобили от 0 до 60 используют полный привод для достижения ошеломляющего ускорения. Когда мощность распределяется между четырьмя углами, просто улучшается тяга, а современные разработки, такие как векторизация крутящего момента и управление пуском, еще больше сокращают время разгона. Вот самые быстрые полноприводные спортивные автомобили от 0 до 60 миль в час, которые мы когда-либо тестировали.

Обратите внимание, что этот список ориентирован только на спортивные автомобили с полным приводом, в которых используется двигатель внутреннего сгорания.Мы сохраним молниеносные электромобили с полным приводом для другого времени.

10) Jaguar XE SV Project 8 2019: 3,2 секунды

Посмотреть все 162 фотографии

Мы включаем XE SV Project 8 сюда с опасением, поскольку проницательные читатели заметят, что мы опустим другие автомобили с полным приводом, которые на самом деле быстрее 60 Это заставило нас задуматься о сущности спортивного автомобиля. Хотя Panamera Turbo S E-Hybrid или Lamborghini Urus, без сомнения, обладают высокой производительностью, они почему-то не кажутся нам настоящими спортивными автомобилями.Быстрый, мощный и способный, безусловно, — но что-то, что вам нужно? Возможно нет. Project 8, с другой стороны, отличается обширными модификациями шасси, аэродинамическими улучшениями и элементами из углеродного волокна, чтобы сделать его максимально динамичным. Не говоря уже о его 5,0-литровом двигателе V-8 с наддувом и полном приводе, обеспечивающем время разгона от 0 до 100 за 3,2 секунды. Тем самым мы включаем его в этот список. Это не мощный автомобиль, как другие; это спортивный автомобиль, у которого просто четыре двери.

9) Acura NSX 2020 года выпуска: 3.0 секунд

Просмотреть все 162 фотографии

Мы все еще обсуждаем законность нового NSX как преемника культового оригинала. Мы никогда не спорим о том, что это чертовски быстро. Японский гибридный полноприводный спортивный автомобиль — это зрелище инженерной мысли: 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и электродвигатели развивают 573 л.с. и 476 Нм крутящего момента на всех четырех колесах. Эта система позволяет разгоняться от 0 до 60 за 3,0 секунды, что на эоны времени больше, чем у своей предшественницы за 4,8 секунды. Еще одним показателем того, как далеко он зашел, является новый бесшумный режим NSX, который позволяет полностью электрически ездить на городских скоростях, когда вы осторожно нажимаете на педаль громкости.

8) Porsche 911 Targa 4 GTS 2017: 3,0 секунды

Просмотреть все 162 фотографии

Сообщите нам, если вы думаете о чем-то более приятном, чем 3,0-секундный пробег 0–60 с легким ветерком в волосах. А пока подумайте о Porsche 911 Targa 4 GTS. Поколение 991.2 легендарного двигателя с задним расположением двигателя спорно привело к появлению турбокомпрессоров в фирменной шестицилиндровом двигателе, но, похоже, все, кто ездит на одном из них, согласны: они просто делают 911 лучше. Еще лучше — широко открытая панель крыши Targa, которая пропускает звуки и солнечный свет в салон.Обозначение «4» указывает на полноприводный 911, в то время как спецификации GTS включают в себя сочетание характеристик, чтобы сделать его самой острой Carrera среди моделей Turbo с заглавной буквой T и гоночных автомобилей GT. Targa 4 GTS сочетает в себе характеристики, стиль и роскошь, и это суперкар, которым нужно управлять каждый день.

7) 2014 Nissan GT-R Track Edition: 2,7 секунды

Просмотреть все 162 фотографии

Nissan GT-R R35, которому уже более десяти лет, сохраняет свое место в качестве одного из самых быстрых спортивных автомобилей с полным приводом, когда-либо попавших в гонку. драгстрип.Система управления запуском была отмечена звездочками, что могло слегка омрачить ее наследие — новые спортивные автомобили с полным приводом не имеют таких оговорок, — но она работала с невероятной эффективностью. Тем не менее, это больше, чем просто синяк; Nissan постоянно совершенствовал R35, чтобы улучшить его гоночные качества и отличное сцепление с дорогой. Любопытно, что наши результаты ускорения колебались в зависимости от изменений. Хотя первый R35, который мы тестировали, модель 2009 года, разогнался за 3,2 секунды, самым быстрым GT-R от 0 до 60 был Track Edition 2014 года с результатом 2.7-секундный пробег. Наш последний тест на GT-R NISMO 2017 дал результат 2,9 секунды. Должно быть, был встречный ветер.

6) 2005 Bugatti Veyron 16.4: 2.7 секунды

Посмотреть все 162 фотографии

Вот и мы: легендарный Bugatti Veyron 16.4. Когда он появился в середине 2000-х, его цифры вышли за пределы воображения: 1001 л.с. от 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W-16? Как такое могло быть? Казалось, что инженерное мастерство и загадочное колдовство — это равные части, но в любом случае его ускорение действительно изменило характеристики полноприводного спорткара.Хотя разгон от 0 до 60, который мы измерили — 2,7 секунды — теперь превосходит более современные машины, его максимальная скорость 253 миль в час делает его самым быстрым спортивным автомобилем с полным приводом в этом списке.

5) Lamborghini Huracán Performante 2018: 2,6 секунды

Просмотреть все 162 фотографии

Оснащенный быстрой коробкой передач с двойным сцеплением, Huracán Performante уступает Aventador SVJ немного драматизма, хотя и почти не имеет скорости. Performante легче и, возможно, умнее, чем более крупный бык, он также оснащен хитроумной активной аэродинамикой, которая делает его поразительно способным преодолевать повороты и двигаться по прямой.Его 5,2-литровый V-10 передает 630 л.с. и 443 фунт-фут через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что позволяет разгоняться от 0 до 100 за 2,6 секунды. Это на 0,2 секунды быстрее, чем у стандартного Huracán, и, как мы обнаружили в нашем первом тесте, он «предлагает уникальные впечатления от вождения даже среди лучших суперкаров мира».

4) 2017 Audi R8 V10 Plus: 2,6 секунды

Просмотреть все 162 фотографии

Какой была бы Audi без фирменной системы полного привода Quattro? Не так быстро, это точно.В качестве доказательства см. Суперкар R8, который развивает 602 лошадиные силы своего 5,2-литрового двигателя V-10 на всех четырех колесах. Звучит знакомо? Да, R8 тесно связан с Lamborghini Huracán, но немного другие размеры и совсем другая настройка обеспечивают уникальные впечатления от вождения. Фактически, наш собственный Джонни Либерман зашел так далеко, что заявил, что Audiacious утверждает, что R8 V10 Plus «лучше управляется, чем его итальянский близнец». Помимо мнений, секундомер доказывает, что он так же быстро, как Performante до 60, достигая этой скорости за 2 секунды.6 секунд.

3) Lamborghini Aventador SVJ 2019 года: 2,5 секунды

Просмотреть все 162 фото

Brutal. Это слово приходит на ум, когда вы видите запуск Lamborghini Aventador SVJ. Его 6,5-литровый двигатель V-12 мощностью 760 л.с. и мощностью 531 фунт-фут на постоянных оборотах держит стабильные обороты, и из выхлопных труб доносится грубое рычание. Водитель отпускает тормоз, и сцепление падает, отбрасывая машину на корточки. Короткий стук шин, затем вой из выхлопных труб, когда двигатель вращается к своей красной линии, прерываемый сильным треском каждый раз, когда секвентальная механическая коробка передач переключается на повышенную передачу.Разгон с 0 до 60 длится 2,5 секунды, но резкое ускорение SVJ будет преследовать водителя дольше. То же самое и с Aventador SV, который в спринте отстает от своего товарища по конюшне Jota на 0,1 секунды.

2) Porsche 911 Turbo S 2017: 2,5 секунды

Просмотреть все 162 фотографии

Учитывая, что Porsche 911 Turbo S отстает всего на десятую долю секунды от нашего небывалого лидера в разгоне 0-60, его цена составляет примерно 200000 долларов — примерно пятая часть стоимости этой машины — делает это выгодной сделкой.С 580-сильным и 3,8-литровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 516 фунт-фут, установленным сзади (где еще?), Разгон с места до 60 за 2,5 секунды так же просто, как задействовать управление пуском. Опустите дроссельную заслонку и отпустите тормоз, и он взлетит вперед с горизонтальной силой 1,26 г. Мы тестировали Turbo S на разных поколениях, первым из которых был 1997 993, который разогнался за впечатляющие 3,6 секунды. Сейчас, когда Porsche закрывает 997 книг по истории, нам не терпится увидеть, на что способен 992 Turbo S.

1) Porsche 918 Spyder 2015: 2.4 секунды

Просмотреть все 162 фотографии

Этот гибридный гиперкар безраздельно властвует в выдающейся истории Porsche по созданию автомобилей с высокими динамическими характеристиками. Несомненно, 4,6-литровый V-8 с плоской рукояткой 918 Spyder сам по себе мощный — 608 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента, но стремительный запуск автомобиля во многом обусловлен мгновенным откликом его дополнительных электрических двигателей. моторы. С добавлением мощности на каждую ось 918 получает полный привод и прирост мощности до общей выходной мощности системы в 887 л.с. и 944 фунт-фут.Результат? Самый быстрый спортивный автомобиль с полным приводом, который мы когда-либо тестировали, разгонялся от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды.

Самые быстрые спортивные автомобили с полным приводом 0-60 миль / ч

  1. 2019 Jaguar XE SV Project 8: 3,2 секунды
  2. Acura NSX 2017: 3,1 секунды
  3. 2017 Porsche 911 Targa 4 GTS: 3,0 секунды
  4. 2014 Nissan GT-R Track Edition: 2,7 секунды
  5. 2005 Bugatti Veyron 16.4: 2,7 секунды
  6. 2017 Audi R8 V10 Plus: 2,6 секунды
  7. Lamborghini Huracán Performante 2018 года выпуска: 2.6 секунд
  8. Lamborghini Aventador SVJ 2019 года: 2,5 секунды
  9. 2017 Porsche 911 Turbo S: 2,5 секунды
  10. 2015 Porsche 918 Spyder: 2,4 секунды

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6b2dfd8e195b4985.

Самые быстрые серийные автомобили со скоростью 0-60 миль в час

Ускорение, несомненно, является одним из самых захватывающих факторов, которые приносит автомобиль.Здесь мы хотели бы прояснить, что самая быстрая машина и самая быстрая машина — это две разные терминологии. Самый быстрый относится к ускорению автомобиля, а самый быстрый относится к максимальной скорости автомобиля. В последнее десятилетие было выпущено много автомобилей с возможностью разгоняться от 0 до 60 менее чем за 3 секунды. Фактически, это время стало почти обычным явлением, особенно когда речь идет о высшем эшелоне самых быстрорастущих автомобилей в мире. 0-60 известен как золотой стандарт, который компании-производители автомобилей используют для измерения производительности своих автомобилей.

Важно отметить, что достичь максимальной максимальной скорости легче, чем достичь самого быстрого ускорения. Это потому, что огромный двигатель играет самую важную роль, когда речь идет о максимальной скорости. С другой стороны, добиться максимального сцепления и сразу же выключить мощность сложно. Автомобильные инженеры и эксперты постоянно работают над передовой электроникой, легкими материалами, составами шин и высокопроизводительными технологиями для достижения более быстрого ускорения, чем когда-либо.

Здесь мы собрали 25 самых быстрых серийных автомобилей от 0 до 60 за все время.Имейте в виду, что наш список самых быстрых автомобилей от 0 до 60 предназначен исключительно для уличных автомобилей, которые также считаются серийными.

Источник: Koenigsegg

Koenigsegg Gemera — 1,9 секунды

Koenigsegg Gemera — самый быстрый серийный автомобиль в мире, который разгоняется до 100 км / ч за 1,9 секунды. Это самый первый четырехместный автомобиль Koenigsegg и первый в мире Mega-GT, который весит 4079 фунтов. Это гибридный автомобиль с 2,0-литровым двигателем TFG I3 с двойным турбонаддувом и 3-мя электродвигателями, который обеспечивает крутящий момент 442 фунт-фут и мощность 600 л.с.В сочетании с электрической системой он предлагает 1700 л.с. и 2581 фунт-фут крутящего момента.

Источник: Tesla

Tesla Model S Plaid — 1,98 секунды

Tesla Model S Plaid также является одним из самых быстрых автомобилей с разгоном до 60 миль в час, и он оснащен самой первой трехмоторной трансмиссией Tesla. Он весит 4816 фунтов, предлагает 1020 лошадиных сил и генерирует 1050 фунт-фут комбинированного крутящего момента. Это полностью электрический автомобиль с самым быстрым ускорением и самым большим запасом хода среди всех серийных электромобилей.

Источник: Porsche

Porsche 918 Spyder — 2,1 секунды

Porsche 918 Spyder известен как первый гибридный гиперкар с 4,6-литровым 32-клапанным двигателем V8 DOHC. Он обеспечивает 887 лошадиных сил и 944 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 2,1 секунды. Это делает его одной из самых быстрых карт 0-60.

Источник: Porsche

Porsche 911 Turbo S (992) — 2,2 секунды

Porsche 911 Turbo S — еще один из самых быстрых автомобилей Porsche, он идет с оппозитной шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом 3.7-литровый двигатель. Это позволяет автомобилю выдавать 590 фунт-футов крутящего момента и 640 лошадиных сил. С такими характеристиками Porsche 911 Turbo S (992) достигает отметки 0-60 всего за 2,2 секунды.

Источник: Lamborghini

Lamborghini Huracán Performante — 2,3 секунды

Lamborghini Huracán Performante щеголяет 5,2-литровым бензиновым двигателем V10 с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он обеспечивает 630 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разогнаться до отметки 0,60 миль в час всего за 2 секунды.3 секунды, и он весит всего 3047 фунтов.

Источник: Bugatti

Bugatti Chiron Super Sport 300+ — 2,3 секунды

Bugatti известен как производитель самых быстрых и быстрых суперкаров, и Bugatti Chiron Super Sport 300+ тоже не исключение. Он комплектуется 8,0-литровым двигателем W16 с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, он развивает 1577 л.с. и 1180 фунт-фут крутящего момента, достигая 0,60 всего за 2,3 секунды.

Источник: Porsche

Порше Тайкан Турбо S — 2.4 секунды

Porsche Taycan Turbo S — полностью электрический суперкар с электродвигателями переменного тока с постоянными магнитами. Он предлагает запас хода в 192 мили на одной зарядке и разгоняется до 100 км / ч всего за 2,4 секунды.

Источник: Ferrari

Ferrari SF90 Stradale — 2,4 секунды

Ferrari SF90 Stradale оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает 769 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента. Это один из лучших автомобилей с турбонаддувом, который весит 3527 фунтов и разгоняется до 100 км / ч всего за 2 секунды.4 секунды.

Источник: Nissan

Nissan GT-R Nismo — 2,48 секунды

Nissan GT-R NISMO — один из самых любимых автолюбителями суперкаров, он оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Имея 600 л.с. и 481 фунт-фут крутящего момента, он способен развивать скорость от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды и весит 3800 фунтов.

Источник: Koenigsegg

Koenigsegg Jesko — 2,5 секунды

Koenigsegg Jesko поставляется с 5,0-литровым двигателем V-8 и 9-ступенчатой ​​коробкой передач Koenigsegg LST с несколькими сцеплениями.Он весит всего 3131 фунт, развивает 1578 л.с. и 1106 фунт-футов крутящего момента. Эти впечатляющие характеристики позволяют ему разгоняться до 0-60 за 2,5 секунды.

Источник: Bugatti

Bugatti Veyron Super Sport — 2,5 секунды

Bugatti Veyron Super Sport — один из самых популярных и быстрых суперкаров. Он оснащен 8-литровым четырехцилиндровым двигателем W16 с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он развивает мощность 1200 л.с. и крутящий момент 1106 фунт-футов, чтобы разгоняться от 0 до 100 за 2,5 секунды, и весит 4052 фунта.

Источник: Porsche

Porsche 911 Turbo S (991 и 991,2) — 2,5 секунды

Porsche 911 Turbo S 991 предлагает 6-цилиндровый оппозитный Biturbo с 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK. Эта мощность позволяет ему выдавать 552 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента. С другой стороны, Porsche 911 Turbo S 991.2 поставляется с оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом и предлагает 580 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента.

Источник: Lamborghini

Lamborghini Huracán — 2,5 секунды

Lamborghini Huracán щеголяет огромной пятёркой.2-литровый двигатель V10 и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Он весит 3135 фунтов, развивает 631 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. В результате он легко достигает скорости 0-60 миль в час за 2,5 секунды.

Источник: Porsche

Porsche 911 GT2 RS (991) — 2,5 секунды

Porsche 911 GT2 RS (991) приводится в движение мощным 3,8-литровым 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK. Эта удивительная мощность позволяет ему выдавать 691 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.Более того, из-за своей небольшой формы он весит всего 3,241 фунта и разгоняется до 100 км / ч всего за 2,5 секунды.

Источник: BMW

BMW M8 Competition — 2,5 секунды

BMW M8 Competition поставляется с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом с промежуточным охлаждением (которому также помогают алюминиевый блок и головки) и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он производит 617 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, чтобы достичь разгона от 0 до 100 всего за 2,5 секунды, а его вес составляет 4321 фунт.

Источник: Lamborghini

Lamborghini Aventador SVJ — 2.5 секунд

Lamborghini Aventador SVJ оснащен 6,5-литровым 48-клапанным двигателем V12 DOHC и 7-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач ISR. Он способен генерировать 759 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента и весит всего 3362 фунта. Более того, он разгоняется до 100 км / ч всего за 2,5 секунды.

Источник: Rimac

Rimac Concept_One — 2,5 секунды

Rimac Concept_One — уникальный электрический гиперкар, который оснащен синхронными электродвигателями с постоянным магнитом и жидкостным охлаждением (по одному на каждое колесо).Он генерирует 1224 лошадиных силы и 1180 фунт-фут крутящего момента, чтобы разогнаться до отметки 2,5 мили в час всего за 2,5 секунды.

Источник: Porsche

Porsche 911 Turbo S (997) — 2,6 секунды

Porsche 911 Turbo S (997) оснащен 3,6-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом, 5-ступенчатой ​​Tiptronic S и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он производит 480 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента и разгоняется до 100 км / ч всего за 2,6 секунды. Более того, общий вес этого суперкара составляет всего 3495 фунтов.

Источник: Lamborghini

Lamborghini Aventador SV — 2,6 секунды

Lamborghini Aventador SV оснащен 6,4-литровым двигателем V12 с многоточечным впрыском и 7-ступенчатой ​​коробкой передач с электронным управлением. Он генерирует 750 л.с. и 507 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч всего за 2,6 секунды.

Источник: McLaren

McLaren P1 — 2,6 секунды

McLaren P1 предлагает 3,8-литровый гибридный двигатель с одним электродвигателем и двигатели с двойным турбонаддувом и 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.Эта мощность позволяет McLaren P1 генерировать 727 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента, а его вес составляет всего 3 411 фунтов.

Источник: BMW

BMW M5 Competition — 2,6 секунды

BMW M5 Competition оснащается 4,4-литровыми двигателями V8 с турбонаддувом и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он генерирует 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента и достигает 0-60 всего за 2,6 секунды.

Источник: Audi

Audi R8 V10 Plus — 2,6 секунды

Audi R8 V10 Plus идет с 5.2-литровый 40-клапанный двигатель V-10 DOHC и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Это один из лучших суперкаров Audi, который развивает 602 лошадиных силы и 413 фунт-фут крутящего момента. Он весит всего 3737 фунтов и разгоняется до 100 км / ч всего за 2,6 секунды.

Источник: Stellantis

Dodge Challenger SRT Demon — 2,6 секунды

Dodge Challenger SRT Demon — один из шедевров, когда-либо созданных компанией Dodge. Он оснащен 6,2-литровым двигателем V8 HellCat, который также оснащен 2-цилиндровым двигателем.8-литровый нагнетатель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 8HP90. Этот зверь способен производить 840 л.с. и 770 Нм крутящего момента. Он весит 4279 фунтов, что впечатляет для маслкара, и разгоняется до 100 км / ч всего за 2,6 секунды

Источник: Ferrari

Ferrari 488 Pista — 2,7 секунды

Ferrari 488 Pista оснащается 3,9-литровым двигателем V8 с турбонаддувом и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он генерирует 711 л.с. и 568 фунт-футов крутящего момента.Автомобиль весит всего 3053 фунта и достигает отметки 0-60 всего за 2,7 секунды.

Лучшие грузовые автомобили с жесткой крышей

Если вы хотите взять с собой дополнительное снаряжение для активного отдыха, например катания на лыжах, велосипеде или кемпинга, но у вас нет места для его хранения или вам нужно максимально увеличить внутреннее пространство для пассажиров, загрузка груза

…Подробнее

Если вы хотите взять с собой дополнительное снаряжение для активного отдыха, например катания на лыжах, велосипеде или кемпинга, но у вас нет места для его хранения или вам нужно максимально увеличить внутреннее пространство для пассажиров, погрузка груза на крышу может быть правильным решением.В зависимости от предельной массы вашего автомобиля, багажник с жесткой крышей — это эффективный и универсальный способ упаковать дополнительные вещи.

В то время как некоторые системы стоек предназначены только для определенных предметов, таких как лыжи, велосипед или водный транспорт, жесткие боксы на крышу могут быть установлены на большинстве крыш с помощью набора заводских или неоригинальных поперечин (есть поперечины, которые можно прикрепить к поднятым или заподлицо с рейлингами на крыше. а так же голая крыша). Корзины на крыше и полки платформы также могут перевозить предметы, но они не закрыты и подвержены износу из-за элементов.Контейнер на крышу с твердой оболочкой защитит предметы от намокания, попадания на них дорожной грязи или мусора.

Помимо защиты ваших вещей от внешних воздействий, грузовые контейнеры с жесткой крышей скрывают ценные вещи от любопытных глаз и часто оснащены запорными механизмами для дополнительной безопасности. Они также бывают разных форм и размеров, чтобы соответствовать различным транспортным средствам и с легкостью перевозить все типы грузов, включая негабаритное оборудование и снаряжение с острыми краями.

Единственным недостатком грузовых автомобилей с жесткой крышей является влияние, которое они оказывают на экономию топлива вашего автомобиля.Некоторые из них спроектированы так, чтобы быть более аэродинамичными, но все, что загружено на крышу автомобиля, включая поперечины, создает сопротивление и удары миль на галлон. Рекомендуется снимать багажник на крышу, когда он пустой, чтобы максимально повысить эффективность вашего автомобиля.

Несмотря на это, грузовой автомобиль с жесткой крышей по-прежнему является превосходным решением для перевозки дополнительных грузов.

Следующие пять грузовых боксов с жесткой крышей были выбраны на основе их характеристик, вместимости, общего дизайна и цены. Мы глубоко погрузимся в универсальные грузовые автомобили с жесткой крышей, которые подходят для большинства автомобилей, кроссоверов и внедорожников.

Читать меньше .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *