Автобан германия: Автобаны в Германии

Автобаны в Германии

Когда въезжаешь из одной европейской страны в другую, на границе стоит знак, разъясняющий местные ограничения скорости. Например, вот такой знак на границе Германии и Швейцарии:

А в Германии на аналогичном знаке напротив автобана стоит не максимальная, а рекомендуемая скорость (стрит-вью на границе с Чехией):

Видите, там слева сразу знак «Конец всех ограничений»? Германия — единственная страна в Европе, где этот знак не врёт. На автобане в общем случае нет ограничения скорости.

Едешь, бывает, тихонько в левом ряду:

А тебе мигают дальним, мол, чё ползёшь, уступи дорогу.

Разумеется, такой режим далеко не везде, это лишь состояние по умолчанию. Если надо, могут влепить и знак 100 где-то:

Когда на автобане пробка, врубается знак «штау»:

Есть умные автобаны, которые динамически распределяют по себе трафик и стараются таким образом минимизировать вероятность пробок. Например, если автобан знает, что где-то поток едет медленно, он врубает ограничения за несколько километров до этого места:

Чем ближе к загруженной части, тем суровее ограничение:

Надпись на комбинезоне: «Сраная погода».

Откуда автобан знает о загрузке разных своих частей? Дело в том, что в каждой такой конструкции с экранами-знаками встроены датчики, которые фиксируют, как в этом месте едут машины.

Если автобан обнаруживает, что где-то едет слишком много фур, то он может врубить знак «Грузовикам обгон запрещён», чтобы они не заткнули всю дорогу, обгоняя друг друга:

Так автобан распределяет нагрузку по себе и автоматически пытается побороть пробки.

Гиперлапс:

Первые три экранных конструкции ещё с ограничением, а на четвёртой ограничение отменили, и я поехал быстрее.

Ой, кто-то разбился в лепёшку:

По немецким правилам, если автобан встал в глухую пробку, автомобили в левом ряду должны прижаться максимально к левому отбойнику, а во втором слева — насколько возможно вправо. В этом случае между левым и вторым слева рядом останется достаточно места для проезда спасательных служб. Любопытно наблюдать, что чем ближе скорость движения автомобилей к нулю, тем более явно прорисовывается эта выделенная полоса. Понятное дело, ни одному мудаку не придёт в голову поехать по ней вместо скорой.

Ещё в Германии очень клёвые дорожные знаки.

Автобаны обозначаются номерами в ютюбоподобных окошках:

Здесь разметка посередине вдвое толще, чем между другими рядами. Это значит, что по ней проходит граница дорог. Правые два ряда — это уже как бы третий автобан или четвёртый в противоположном направлении.

Обозначение съезда:

Обозначение развязки:

Если знак временно неактуален, его зачёркивают специальной зачёркивалкой:

Бывает такой знак «движение по полосам», который помогает расслабиться и знать, что неожиданного сужения в ближайшее время не будет:

Если впереди будет ремонт и дорогу придётся временно сузить, то на этот знак обязательно повесят зачёркивалку.

Во многих местах «обочина» — это целый полноценный ряд справа, отделённый сплошной линией:

Движение по обочине запрещено, ясное дело, потому что если ты едешь со скоростью 200, а там кто-то остановился колесо поменять, то выйдет неприятность. Но, как видно на фото, статус обочины у этой правой полосы может быть динамически снят. Если пробка, полоса может стать проезжей (справа белая штука превратится в знак «движение по полосам» и покажет, что тут четыре полосы).

Видос про то, как организован ремонт дороги:

Внятная жёлтая разметка, ограничение 80, физический ограничитель между встречными потоками. Ряды в таких местах бывают очень узкие. Страшно ехать рядом с огромной фурой, особенно в повороте. А вдруг он немного выедет за пределы своей полосы? Нет привычки к тому, чтобы рядность соблюдалась настолько чётко.

На знаке, что скоро заправка, всегда дополнительно пишут, когда следующая. Почему-то в Германии Гугль-стрит-вью отсутствует на автобанах, поэтому приходится показывать только то, что есть на моих фотках, а этого не нашлось.

Ещё классно то, что дороги в Германии бесплатные и бензин сильно дешевле, чем в соседних странах. Езжайте кататься, короче.

См. также:

в Германии снова заговорили об ограничении скорости на автобанах / МОТОГОНКИ.РУ

«Германия — последнее прибежище любителей скорости» (С) Джереми Кларкссон. Больше — нет? Часть автобанов Германии действительно не имеет пределов максимальной скорости для движения в левом ряду. Скоростные шоссе, проезд по которым абсолютно бесплатен (платят налогоплательщики Германии) характеризуют самую развитую страну Евросоюза с самым высоким грузо- и пассажиропотоком.

МОТОГОНКИ.РУ, 20 октября 2021 — Но и здесь задумались о том, что максимальные скорости нужно ограничивать…

Немецкий автобан — это идеальный индикатор истинной демократии: на дороге все равны; у владельца Fiat Punto и Mercedes AMG равные возможности — доехать из пункта «А» в пункт «Б» за совершенно конкретное, известное заранее время; остальное регулируется Федеральными Правилами Дорожного Движения и здравым смыслом. Выезжая на автобан, у вас есть право — поехать со скоростью 200 км/ч, либо 120 км/ч. Весь вопрос в сознательности и здравой оценке ситуации: имея право, ехать неспешно, гражданин должен думать о том, что у других есть право — проехать быстрее, если так нужно, — и не создавать им помех. Культура вождения в целом связана с этим негласным принципом. Во всех остальных отношениях немцев между собой — примерно те же принципы.

Правительство Германии считало своих граждан, получивших право на вождение автомобиля или мотоцикла, психически здоровыми и сознательными. Тем же правом пользуются все гости страны, не важно, из какого государства и с каким менталитетом они прибыли.

Так было на протяжении трех десятилетий, но возможно, вскоре не будет.

Перед выборами в Бундестаг был всерьез поднят вопрос о возвращении ограничений скорости на всю сеть скоростных дорог Германии — автобанов. Противостояние между тремя партиями продолжилось уже после выборов нового Канцлера. Буквально 3 дня назад состоялось заседание, на котором вопрос поставили ребром… о результатах голосования — ниже.

Сейчас примерно 30% автострад Германии ограничены на уровне 120 и 130 км/ч. 60% автобанов имеют участки без ограничений, но там же есть и непродолжительные лимитированные секции. На 10% автобанов страны действует режим диффиренцированной скорости: левый ряд может иметь знак «Конец всех ограничений» или ограничение 120/130 км/ч, в среднем при этом будет 100 км/ч, а в правом — 80 км/ч. При плохих погодных условиях также автоматически начинает действовать ограничение скорости (зависит от класса автострады).

Стоит также отметить, что дорожная полиция, несмотря на отсутствие на автобанах предела скорости, регулярно останавливает любителей «газнуть 200+». Например, такие меры нередко можно встретить в самой западной части Германии, в Вестфалии: туда очень часто заезжают гости из Бельгии и Нидерландов, где ограничения скорости очень жесткие, и прохват по немецким автобанам по вечерам — что-то вроде «выпуска пара». А в Баварии действуют немного другие земельные правила в дополнение к Федеральным: там к любителям скорости относятся куда лояльней, однако, в окрестностях городов существует целый список дополнительных ограничений и правил, как нужно передвигаться по автобанам.

Автомобильным раем Германия стала при Герхарде Шрёдере, который сам был большим любителем быстрых и мощных машин, за что его прозвали «Автомобильным Канцлером». При Шрёдере активно отстаивались интересы автопромышленников, строились новые автобаны, индустрия шла в гору. До 2005 года на большинстве автобанов Германии висели знаки «Конец всех ограничений», но после ограничения стали постепенно возвращаться.

В ближайшем будущем, вероятно, скоростной лимит в 130 км/ч вернется на все без исключения автобаны страны. Самое интересное, что к такому решению Бундестаг толкает не статистика ДТП: большинство крупных аварий происходят не на автобанах, где трафик разделен большой зоной безопасности и отбойниками, а на шоссе класса «Б» — двухполосных дорогах с ограничением 80 и 90 км/ч.

О причинах возможного возврата к лимитированной скорости в интервью Deutsche Welle рассказал директор Центра Управления Дорожным движением Штефан Брецель: «Технический прогресс не стоит на месте, и скоро мы перейдем на новый уровень, когда электрический автотранспорт станет превалировать на дорогах. Уже сейчас все больше немцев выбирают электрокары для каждодневного применения. А водители электромобилей не ездят быстрее 130 км/ч. По статистике, по автобанам они перемещаются со скоростями в диапазоне от 120 до 130 км/ч, что обусловлено техническими характеристиками электромобилей и комфортным потреблением энергии. Очевидно, что при наличии хотя бы 60% загрузки дорог электромобилями, возвращение скоростных пределов к уровню 130 км/ч будет обусловлено условиями рынка» — заявил Брецель.

P.S. Так вот, в 2019 году вопрос возвращения пределов скорости к 130 км/ч уже ставился на голосование в Бундестаге. И тогда большинством голосов проект был отклонен. Ка заседании Бундестага 15 октября 2021 года три партии — Зеленые, СДПГ и СвДП пришли к консенсусу, что в ближайшее время также никаких изменений в Федеральных правилах дорожного движения не будет вводиться поправок, связанных с ограничением скоростей.

Зеленые по-прежнему настаивают на возвращении в Германию единого национального ограничения в 130 км/ч. Но после ознакомления с национальной статистикой, они согласились, что пока это не является первоочередной задачей.

Автобаны Германии

Как устроены автобаны в Германии: требования к проезду, скорость, стоимость, штрафы, сервисные зоны и съезды.

Дорожная инфраструктура и автобаны Германии – образец для стран, где к некачественным дорогам давно привыкли. К самым интересным немецким достижениям в этой области относятся автобаны — дороги с уникальными возможностями для автомобилиста.

Автобаны Германии – это не просто дорожное покрытие. Это целая инфраструктура для комфортных поездок по стране.

Что такое автобаны?

Автобаны составляют основу системы автомагистралей ФРГ и отвечают высочайшим стандартам качества.

По каждому направлению движения они имеют не менее двух полос с обязательным разделением потоков на всем протяжении трассы. Водители видят все, что происходит на встречной полосе. Ширина каждой полосы – 3,5−4 м. Есть еще правая, дополнительная, полоса, которая используется при чрезвычайных ситуациях.

При строительстве таких автомагистралей применяются особые методы укладки дорожного полотна. Покрытие представляет собой многослойный «торт» с включением:

• текстильной подложки для дренажа;
• песчано-щебневой подушки;
• цементобетонной прослойки;
• верхнего цементного или асфальтового покрытия.

Полотно оборудовано металлическими конструкциями. Подобная технология сводит к минимуму влияние атмосферных осадков. Поверхность трассы после дождя высыхает почти моментально.
Края трассы имеют ограждения, которые уменьшают уровень шума и не дают животным выскочить на дорогу.

В некоторых местах можно увидеть специальные «зеленые» мостики для пересечения трассы дикими животными. Есть и перекинутые через трассу велосипедные дорожки. Пешеходное движение полностью исключено.

Среди основных запретов — движение задним ходом, остановка вне специально отведенного места для отдыха.

Датчики слежения за трафиком контролируют дорожную ситуацию и выводят на обозрение водителей информацию, ограничивающую скорость и полосы движения.

Идентификаторы и нумерация

Специальный знак, указывающий на то, что впереди автобан, имеет синий цвет с изображением белого автодорожного полотна.

Название каждой дороги включает букву (префикс А), а также одну, две или три цифры. Чем меньше цифр, тем главнее и длиннее трасса. Двузначные автобаны соединяют между собой ключевые автотрассы.

Есть еще одна особенность, по которой можно определять предназначение дороги:

• четная нумерация говорит о том, что дорога соединяет западную и восточную части страны;
• нечетные цифры свидетельствуют о том, что трасса перекинута с севера на юг Германии.

Самый протяженный автобан (A7) тянется через всю страну и позволяет с комфортом курсировать между Австрией и Данией. A7 позволяет быстро добраться до Праги. Префикс Е означает, что впереди европейские дорожные маршруты.

Требования к проезду по автобану

Более 50% участков автобанов не имеют ограничений по скорости движения.

Есть только рекомендованная скорость – 130 км/ч.

Около 30% участков автобанов помечены постоянными скоростными ограничениями, остальные – временными.

На автобанах есть несколько платных участков дорог и специальных экологических зон, для движения по которым необходимо приобрести абонемент — виньетку:

• 10 евро за 10 дней пользования;
• 22 евро на 60 дней;
• 130 евро на год (только для граждан страны).

8 евро понадобится заплатить за проезд по панорамной дороге Rossfeldpanoramastrasse. 

Отдельно взимается плата и за проезд по туннелям:

• Warnowtunnel – до 4 евро;
• Herrentunnel – 1,7 евро.

По воскресным дням и в государственные праздники страны запрещено движение грузовиков весом более 7,5 тонн и грузовых автопоездов в период с 00:00 до 22:00. С 1 июля по 31 августа это правило распространяется и на субботние дни.

Правила дорожного движения на автобанах

В Германии строгие законы в отношении нарушителей ПДД. Каждый новый выписанный штраф означает начисление баллов. Рубеж в 8 баллов влечет за собой лишение прав.

Водителям надо помнить о том, что разговоры по смартфону без гарнитуры запрещены. В случае аварийной остановки необходимо надевать сверху светоотражающую одежду, причем всем: водителям и пассажирам. Резина должна быть по сезону и погодным условиям.

Правила, которые надо строго соблюдать при движении по автобанам

• Движение по крайней левой полосе допускается только с целью обгона. Перестраиваться надо даже в том случае, если через секунду планируется вновь совершать обгон.
• Нужно соблюдать безопасную дистанцию, которая равняется половине скорости, с которой движется ваш автомобиль. То есть при скорости 120 км в час дистанция составит 60 м.
• Обгон по правой полосе запрещен. Если ваша скорость выше, чем у автомобиля, который совершает обгон впереди вас, назойливо «фарить» или сигналить нельзя. За это можно схлопотать штраф до 375 евро или даже лишиться прав на 3 месяца.
• Остановки без веской причины влекут штраф и лишение прав на срок до 6‑ти месяцев. Остановка по причине того, что закончился бензин, тоже посчитается полицейским за нарушение. Водителю надо заблаговременно заправляться. Сервис на автобанах это позволяет сделать без проблем. За остановки в местах, которые могут спровоцировать ДТП, можно через суд получить 5 лет лишения свободы.
• За концентрацию алкоголя в крови выше 0,5 промилле следуют штраф от 500 до 1500 евро и 7 штрафных баллов. Концентрация выше 1,1 промилле попадает под уголовную статью. Водителю грозят тюремное заключение и лишение прав.
• Все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Ребенок до 12 лет должен сидеть в специальном кресле. При росте до 150 см дети едут на заднем сиденье.

Полицейские на автобанах в Германии

Полицейские обгоняют нарушителя и включают огромную красную надпись «HALT! POLIZEI!» или показывают такой знак из окна машины. Нарушителям не надо тут же останавливаться. Им необходимо следовать за полицейскими до ближайшего съезда.

Служебные машины полицейских в Германии оснащены мощными двигателями, которые способны развивать огромные скорости за секунды. Поэтому нарушителю даже не стоит пытаться оторваться от блюстителей порядка.

Транспортные развязки и управление дорожным трафиком

Схема пересечений транспортных развязок указывается на знаках. Самым распространенным типом развязки является «клеверный лист». На ключевых и средних автобанах потоки пересекаются на одном уровне только в местах слияния или разделения направлений движения.

В ФРГ большое распространение получили «умные автобаны», которые сами распределяют трафик с помощью датчиков движения для оценки загруженности потока. Тем самым снижается вероятность пробок. Когда на ЭБУ поступают сведения о том, что какой-то поток едет медленно, за несколько километров до этого места врубаются ограничения.

Пропускная способность автобанов регулируется и с помощью временных разметок (во время ремонта), с использованием обочины для временного движения.

Сервисные зоны и съезды

Инфраструктура автобана подчинена максимальному удобству участников движения. Огромное внимание уделяется информационному обеспечению. На указателях есть всё, что надо водителю, в том числе расстояние до стоянки или заправки.

Расстояния между заправками – не более 50 км. Сервисные зоны (Rastplatz) включают гостиницы и кафе, туалеты, где есть кабинки для людей с ограниченными физическими возможностями. Названия зон обычно совпадают с названием населенных пунктов или достопримечательностей.

Съезды с трассы пронумерованы и указаны на картах значком ausfahrt. Обязательно указывается расстояние до съезда, чтобы не пропустить поворот. Щит с информацией о том, что впереди ремонтные работы, устанавливается за 2 км.

На каждом километре автобана на обочине установлено переговорное устройство, которое предназначено для связи с сотрудниками ADAC. Оно окрашено в ярко-желтый цвет. Служба окажет помощь водителю в любое время дня и ночи.

Экологические зоны

На дорогах Германии имеются экологические зоны «Umwelt zone», созданные с целью уменьшения загрязнения атмосферы. Пересечь такой участок можно только в том случае, если машина оснащена наклейкой Plakette.

Штраф за отсутствие наклейки – 80 евро.

Стоит она от 5 до 15 евро. Приобрести Plakette можно в специальных центрах, на некоторых автозаправках или через сайты. В заявке указываются данные с техпаспорта об экологических характеристиках автомобиля.

Главные автобаны Германии

Самым большим автобаном в стране является А7 (Фленсбург-Мемминген) длиной 962 км. Он является частью европейского маршрута E45. По этой автомагистрали можно попасть в Гамбург, Ганновер, Вюрцбург. Огромное впечатление на туристов производит тоннель длиной 3101 м под рекой Эльба.

Автобан А1 (739 км) служит продолжением 207-го шоссе, которое начинается с паромной станции острова Фемарн. Автомагистраль позволяет попасть в Нижнюю Саксонию, в Бремен и Рурский регион. Трасса также известна под названием Hansalinie (Дорога Ганзы) и Vogelfluglinie (Путь полёта птиц).

Полный список всех немецких автобанов можно посмотреть здесь.

Читайте также:

28 сентября 2021 в 04:01

Просмотров: —

Заглавное фото: shutterstock.com

Автобан А9, направление Нюрнберг

Автобан А9, направление Нюрнберг

Красной линией изображен путь от автобана А9, направление Нюрнберг до нашего предприятия, расположенного по адресу Stäblistr. 8.

Подъездной путь от автобана А9 (Нюрнберг) до Stäblistr. 8

Описание	Поворот	Дорога	км
Автобан А9 Нюрнберг-Мюнхен	далее до	Развязка Нойфарн
Развязка Нойфарн	далее на	A9 / E45	11,5
Развязка Мюнхен-север	далее на	A9 / E45	5,8
Примыкание дороги Мюнхен-Швабинг	вправо на	B2R / Schenkendorfstraße	0,9
–	левее на	B2R / Petuelring	1,9
–	прямо на	B2R / Georg-Brauchle-Ring	1,8
–	влево на	B2R / Landshuter Allee	2,6
–	прямо на	B2R / Donnersberger Brücke	1,0
–	прямо на	B2R / Trappentreutunnel	0,7
–	правее на	B2R / Mittlerer Ring	0,9
–	прямо на	B2R / Garmischer Straße	1,8
–	левее на	B2r / Luise-Kiesselbach-Platz	0,2
Примыкание дороги Мюнхен-Зендлинг-юг	вправо на	A95 / E533 / Olympiastraße	1,6
Примыкание дороги Мюнхен-Кройцхоф	вправо на	Boschetsrieder Straße	0,7
–	вправо на	Drygalski-Allee	0,1
–	вправо н	Stäblistraße	0,1
D-81477 Мюнхен / Форстенрид-Фюрстенрид, Stäblistr. 8

BAUER KOMPRESSOREN GmbH

Stäblistr. 8
81477 Мюнхен, Германия

Чем немецкие автобаны отличаются от всех прочих автобанов · Город 812

У автобанов в Германии два плюса. По ним можно ехать без ограничения скорости.  И они бесплатные. И то, и другое пытаются отменить. Сделать немецкие автострады платными хотя бы для туристов.

Недавно я включила телевизор, а там Джереми Кларксон поет оды немецким автобанам. Кларксону вообще мало что нравится, так что похвала из его уст бесценна. Тем более что он не обманывает: автобаны – предмет национальной гордости Германии. Именно они, а вовсе не железные дороги, – настоящий символ немецкого порядка. И если вы ездили на машине по Европе и въезжали в Германию из других стран, вы наверняка хоть раз пережили это удивительное ощущение:  вдруг чувствовали, что вам легче дышится, хотя вроде бы кардинально ничего не изменилось.

Автобаны в Германии бесплатные. Поэтому, когда ты вырываешься из страны, где платишь за каждый метр дороги, ты с облегчением выдыхаешь. Вот возьмите, к примеру, Австрию. Чтобы ездить по австрийским скоростным магистралям, водителю необходимо купить виньетку – наклейку с ограниченным сроком действия. Самая дешевая – на десять дней – стоит 9 евро. Но купив виньетку, вы не отстрелялись. В Австрии есть ряд особых платных трасс, которые виньетка не покрывает. Например, это автобан через перевал Бреннер, ведущий в Италию. Проезд по нему стоит еще 9 евро. Есть и высокогорная трасса Großglockner протяженностью 47 км. За поездку по ней придется выложить 36 евро. По всей небольшой Австрии таких особо платных трасс наберется с десяток. При этом повсеместно действует ограничение скорости до 120 км/ч, а скучающие на прямых дорогах водители принимаются «вышивать», и езда становится ужасно нервной.

Еще хуже обстоят дела в Италии. Там нет виньеток, но платные трассы очень дорогие. За довольно короткие отрезки пути можно заплатить больше 20 евро, и таких отрезков за день наберется изрядно. Дорожное покрытие оставляет желать лучшего, скорость ограничена, заправок и стоянок вдоль трасс практически нет, а о мастерстве итальянских водителей создавать аварийные ситуации на ровном месте я лучше промолчу.

Швейцария, как обычно, отличилась и ввела виньетку сразу на год. Неважно, нужно вам это или нет, но за проезд по швейцарским скоростным дорогам вы заплатите 42 евро. В целом выходит даже дешевле, чем проехаться по Италии или Австрии, вот только виньетка на год никому не сдалась. И, опять же, действует ограничение скорости, хотя в случае с Швейцарией оно более чем оправдано. Во-первых, там невероятно красиво, и все невольно сбрасывают скорость, чтобы успеть насладиться видом. Во-вторых, там очень страшно. Особенно в дождь. Или в снег. Да даже в солнечную погоду. И называть эти серпантины скоростными магистралями не поворачивается язык.

И вот после всего этого вы въезжаете в Германию и видите, как только что еле ползший перед вами «Фиат» отрывается за доли секунды и исчезает далеко-далеко. Вы и не думали, что эта похожая на холодильник «Бирюса» машинка может развивать такие скорости. Чаще всего подобные «отрывы» можно наблюдать на немецко-австрийской границе, где устроен стихийный КПП. Пограничные пункты сохранились много где в Европе, но сейчас они выполняют скорее декоративную функцию. И только въезжая в Германию из Австрии ты попадаешь в длиннющую пробку, потому что немецкие пограничники наглядно демонстрируют, кто здесь власть, произвольно извлекая из потока отдельные автомобили и проверяя документы. Зато после КПП все стартуют, как на «Формуле-1». Благо хорошее дорожное покрытие и отсутствие скоростных ограничений это позволяют. И все это бесплатно.

Ну то есть как бесплатно? Вам как туристу платить не придется. Мы же платим немаленький налог на владение автомобилем, и три четверти от этой суммы уходит на заботу о дорогах. Креативные люди в немецком правительстве задумались: а какого, собственно, рожна мы так или иначе платим деньги за автобаны, а туристы и транзитчики – нет? Пошли разговоры о том, что надо вводить плату для иностранных водителей. Их отголоски долетели до Европейского cовета. Там тут же возразили, что это будет несправедливо: мы тут все в одной лодке, и или вводите плату для всех, в том числе и для бюргеров, или даже не думайте делать автобаны платными. Реакция Совета возмутила бюргеров, которые сказали, что если их заставят платить за автобаны, то об этом пожалеет весь мир.

Эта вялая перебранка ведется уже очень давно. В числе причин, по которым плата за проезд по автобанам до сих пор не введена, называют пресловутую немецкую ответственность и любовь к порядку. Бюргерские налоги отрабатываются. То есть автобаны постоянно ремонтируют, а значит – трассу сужают и скорость на этом участке ограничивают. Брать за это деньги просто нечестно. Хотя вон итальянцы не стесняются.

Отсутствие скоростных ограничений тоже является предметом многолетних дебатов. Некоторые партии в немецком правительстве настаивают на том, чтобы ограничить скорость движения до 130 км/ч. Официально – это и сейчас рекомендованная (но не максимальная) для автобанов скорость. Противники законопроекта и тут напирают на немецкую ответственность и любовь к порядку. Статистика по авариям на немецких скоростных трассах ничтожно мала. Потенциально аварийные участки все же регулируют, устанавливая там скоростные ограничения. И плюс все немецкие водители в обязательном порядке проходят спецкурс езды по автобанам. Без него просто невозможно получить права. (Посмотрите ролики про то, как немцы пропускают скорую помощь на немецких дорогах. Это чистейшее волшебство. Уступать дорогу, аккуратно, как по команде, разъезжаясь по сторонам, немецкие водители умудряются как в плотных пробках, так и на очень приличной скорости на автобане.)

К тому же, немцы считают, что аварийные ситуации создает не отсутствие скоростных ограничений, а их наличие. Когда ты стоишь в пробке или вынужден резко сбрасывать скорость с 200 км/ч до 60 км/ч, ты становишься слегка нервным.

Для нервных, кстати, организованы места отдыха – Raststätte. А для тех, кто хочет воззвать к Господу, – часовни. Иногда, когда мимо тебя на скорости 250 км/ч пролетает Джереми Кларксон, хочется, знаете ли, помолиться.

Катя Щербакова, Мюнхен

 

Facebook

Вконтакте

Автобаны в Германии переоценивают

Почему скоростные шоссе в Германии на самом деле не идеальны.

Каждый раз, когда я возвращаюсь из Германии в Россию, мои друзья спрашивают меня, ездил ли я по автобану. Конечно отвечаю- «да». В результате многие мои знакомые, кто еще не был в Германии наверное мне завидуют. Многие из них мечтают прокатиться по знаменитым скоростным автодорогам. Но на самом деле им нечего мне завидовать. А дело вот в чем. Автобаны в Германии — это не то, что подразумевают и думают многие из автолюбителей в России. На самом деле ситуация со скоростными шоссе в Германии выглядит не совсем уж так оптимистично.

 

Смотрите также: Как избежать штрафа за превышение скорости

 

Да, хочу честно признаться, что мне удалось на одном из участков автобана в Германии разогнаться за рулем Ford Focus RS до 260 км/час. И я безусловно получил невероятные впечатления и огромную порцию адреналина. Честно признаюсь, проехав по автобану я понял, насколько совершенны по себе скоростные автошоссе в Германии, если сравнивать их со скоростными шоссе в России. Знаете, у меня создалось такое ощущение, что в Москве мы ездим по поверхности Луны или Марса подпрыгивая на кратерах, тогда как в самой Германии поверхность автодороги идеально-зеркальная.

 

Так что можно смело считать качество дорог на автобанах Германии, действительно находится на высоте. К этим дорогам претензий нет. Но проблема на самом деле заключается в другом. Вы в целом просто не сможете ехать долгое время по одному скоростному шоссе на большой скорости. Все ваши скоростные мартшуры будут состоять из маленьких небольших дорожных отрезков. Именно это и разрушает весь ореол вокруг Немецких автобанов, как Мекка — для автолюбителей.

 

Почему так происходит? Есть несколько причин, но об этом чуть ниже.

 

Во-первых. Почти на всех автобанах, как правило очень много транспорта, что не позволит вам долгое время ехать на максимальной скорости. Дело в том, что вам будет постоянно нехватать свободной полосы для безопасного маневра или обгона и к тому же, вам постоянно будут мешать автофуры.

 

В итоге вам придется часто снижать скорость, так как до добра такие гонки не доведут и к тому же это просто опасно.

 

Дорожный трафик на автобанах в Германии

Обычный день на автобане. Даже Ламборгини не разогнаться

 

Количество транспорта на автобанах в дневное время является самой главной проблемой для всей Германии. Особенно вблизи крупных населенных пунктов или аэропортов. Вот пример, недавно меня угораздило отправится из Франкфурта в Вольфсбург. Нет, не просто прокатиться, а чтобы купить билет на самолет или поезд, и я почему-то решил, что на Ford Focus RS хоть я и не доеду быстрее, но все равно, в любом случае хотя бы получу какое-то удовольствие и мое путешествие по автобанам Германии будет увлекательным. Ой-ли, как я был неправ. Даже очень неправ.

 

Это поездка оказалась для меня самой тяжелой. У меня сложилось такое впечатление, что я за поездку стал экспертом по различным строительно-дорожным знакам, которые постоянно встречались мне на пути из Франкфурта до Вольфсбурга.

 

Вы не представляете даже, сколько на своем пути я встретил одних только сужений дорог, где мне приходилось экстренно снижать скорость и следить за тем, чтобы не столкнуться с рядом едущими автомобилями.

 

Обычно в таких местах, сужения дорог, где обычно ведутся строительные работы на асфальт нанесена желтая разметка, которая имеет приоритет над белой разметкой. Но к моему сожалению и судя по всему, дальнобойщики об этом не знают и в местах сужения дороги занимают, как правило, всю ширину дороги забывая уступать ее тем, у кого в соответствии с правилами дорожного движения есть приоритет на первоочередное право проезда.

 

Также, иногда на автобанах встречаются участки дороги, где установлены знаки на ограничение максимальной скорости движения. Причем очень часто подобные ограничения на определенных участках дороги наложены без каких-либо на это причин. Я нередко видел на автобане во время своего путешествия из Франкфурта в Вольфсбург знаки, которые ограничивают скорость автомобилей до 100 км/час. Причем чаще всего это ограничение не было связано с каким-то строительством, с населенным пунктом и т.п. условиями. Почему там были установлены эти знаки для меня так и осталось загадкой.

 

Причем я знаю и уверен в этом, что подобное вы встретите по всей Германии. Таким образом запомните, если вы собираетесь часто путешествовать по дорогам Германии, то вам необходимо заранее это запомнить и привыкать к данной ситуации.

 

В итоге моя поездка из Франкфурта в Вольфсбург вместо 3,5 часов заняла почти-что в два раза больше времени, чем я расчитывал.

 

Но в принципе тех, кто проживает в Германии этим не удивишь. Как говорят местные жители, по-другому же никак нельзя. Дело в следующем. Власти Германии постоянно вынуждены обслуживать свои автобаны, чтобы их качество соответствовало специальным стандартам для таких типов дорог. Ведь вы сами должны понимать, что асфальт на автобанах должен быть всегда идеален, т.е. быть как стекло и к тому же не иметь ни каких трещин. Но чудес, как мы понимаем, не бывает. Чтобы дороги были в идеальном состоянии их нужно постоянно обслуживать.

 

Так что, чем выше стандарты качества дорог, тем чаще происходят на этих дорогах строительство и ремонт. В итоге путешествуя по автобану с рабочей поездкой я для себя понял, что в Германии автобаны постоянно находятся в стадии реконструкции или ремонта. Вот например у меня лично, сложилось мнение, что во время моей поездки ремонт дорог был бесконечен.

 

Еще я был разочарован тогда, когда решил проехать из Франкфурта в Аугсбург, в автомузей автомобилей Мазда, который был организован частным любителем Японских авто. Я выехал вместе со своими коллегами в 8 утра, чтобы примерно прибыть в музей к 12-00 часам. Но увы, как я не старался, добрался до музея в Аугсбурге только на час позже.

 

Самое интересное, что мои коллеги ехавшие вместе со мной, двигались по автобану впервые и перед самой поездкой находились в ожидании для себя, каких-то неизгладимых впечатлений, приятных ощущений и эмоций, заранее представляли, как перед ними будут расступаться те автомобили, которые движутся медленнее них, но увы, этого не случилось. Они так же были разочарованы тем бесконечным количеством сужений и знаками с ограничением скорости. Плюс к этому, мы несколько раз оказывались в ужасной пробке. В тот момент все сразу вспоминали Москву в ее вечерний час- пик.

 

Вы спросите, почему так много автомобилей на автобанах Германии? Здесь все очень просто. Дело в том, что большинство автобанов которые я видел, были всего двухполюсные. Ну, а так как с личным автотранспортом в этой стране сами знаете все в порядке, то и получается, что две или даже три полосы движения просто не могут справиться с большим потоком автомобилей. Плюс к этому те же строительные работы на самой автотрассе. Вот и получается вроде какого-то парадокса, что скоростные автобаны чаще расстраивают своей медлительностью, чем приносят водителям умилитворения. Так же не стоит забывать и о плотности населения самой Германии. Ведь вся Германия расположена на стыке Восточной и Западной Европы, а это — территориально небольшой участок. Таким образом получается, что рядом с крупными населенными пунктами могут образовываться огромные автомобильные пробки, которые не снились даже нашим Москвичам во время перекрытия дороги.

 

Да естественно, в России есть также немало городов примерно с той же плотностью автомобилей на дорогах. Но в целом и по всей стране наши дороги по сравнению с Германией, считаются еще свободными.

 

И еще возможно одна из самых больших проблем на дорогах Германии — это грузовики.

 

Грузовики

Даже, если вы каким-то образом найдете открытый участок автобана в Германии, чтобы раскрутить мощную турбо-шестерку, например такую, как спорткар Porsche (это в принципе не проблема, если вы отъедете подальше от крупных городов в определенное время), то все равно у вас будет проблема: вам начнут мешать грузовые машины, которые двигаются на небольшой скорости и очень часто выезжают на скоростную полосу движения обгоняя какую-нибудь фуру, которая движется по правой полосе. В итоге, даже разогнавшись по свободной полосе автобана вы всегда должны быть готовы к резкому снижению скорости, как раз из-за очередного автогонщика на грузовике.

 

Если вы думаете, что найдете участок автобана в Германии, где не будет ни одной фуры, то вы далеко ошибаетесь. Увидеть пустой длинный участок автобана без грузовиков в Германии, это большое счастье для всех владельцев спорткаров.

 

Особенно раздражают различные автовозы с прицепами, которые после обгона возвращаются со скоростной полосы в правую полосу, долго еще тянут за собой длинный прицеп, который освобождает скоростную полосу для вас. Увы, на автобанах вы будете чаще тормозить, чем нажимать педаль газа до полика.

 

Так что отправляясь на автобан в Германии будьте готовы, чаще всего ездить на скорости 150-160 км/час. и не больше. Разогнаться больше 200 км в час вам не позволит большое количество автотранспорта, особенно автофур.

 

И то, такая скорость возможна только при путешествиях, как правило с юга на север самой Германии.

 

Мне было интересно узнать у местных жителей, действительно ли в Германии немного место, где можно достаточно длительное время двигаться со скоростью более 160 км/час. Вот что мне сказал мой партнер, который долгое время уже живет в Германии:

 

«За последние 5 лет я проехал по автобанам Германии около 100 000 км. И надо признать, что 50-60% времени моя скорость движения во время поездок не превышала 160 км/ч. Да, были моменты, когда я разгонялся до 200 км/ч и больше, но это было так редко.

 

Грузовики действительно являются большой проблемой на автобанах Германии. Особенно на больших западно-восточных маршрутах, таких как трассы A3 или A6.

 

Трассы A9 или A7 по сравнению с A3 или A6 более тихие и спокойные. К тому же на них, три полосы движения».

 

Но несмотря на проблемы на автобанах Германии путешествуя по ним, вы все равно получаете хорошие впечатления. Вот, что еще сказал мой собеседник проживающий в Германии:

 

«Мне действительно очень нравится ездить по автобанам страны. Это не только доставляет удовольствие за рулем. Благодаря идеально- ровному асфальту, как стекло, и  с отсутствием во многих местах ограничений по скорости, даже после длительной поездки по автобану я редко чувствую себя измотанным или усталым. А вот например, после поездок по скоростным шоссе в Австрии, я постоянно чувствую себя каким-то раздраженным, вялым и усталым. К тому же в Австрии за рулем постоянно находишься в напряжении, постоянно боишься пропустить камеру скорости. Плюс конечно еще то, что раздражает ужасный плотный трафик от которого ты быстро устаешь».

 

Итак, всем стало очевидно, что автобаны Германии имеют неоспоримые преимущества по сравнению с дорогами не только в России, но и во многих странах Европы. Но не стоит ожидать от автобанов чего-то сверхъестественного. И не мечтайте о путешествии через всю Германию на скорости 200 км/ч. Да, конечно на автобанах в Германии много длинных участков, где вы можете спокойно на круиз-контроле ехать со скоростью 160 км/час. Но чтобы найти участок для движения со скоростью более 200 км в час вам еще придется очень постараться. Кроме того, вы не сможете расслабится на такой скорости, так как должны будете постоянно контролировать дорогу и все движение, чтоб вовремя заметить того, кто  резко начнет перестраиваться из правого ряда. Особенно будьте внимательны к грузовым автомашинам, которые, как и в России любят выезжать на скоростные полосы.

 

Мое личное мнение такое, что для современных автобанов в Германии настали худшие времена. И причина в первую очередь кроется в большом количестве транспорта на дороге. И, если вы захотите отправится например, в Мюнхен или во Франкфурт, чтобы воплотить свою давнюю мечту в жизнь, разогнаться по автобану на арендованном Porsche или BMW до 290 км/ч, то будьте готовы к тому, что для этого вам придется, как минимум пол дня искать тот участок трассы, где это возможно будет сделать. То есть, возможно вам иногда и удасться разгонятся больше 200 км в час, но все-же чаще вам придется путешествовать со скоростью не более 160 км/час.

 

Да, естественно, конечно в первую очередь вас приятно удивит законопослушность самих немцев, которые, как правило не занимают левую полосу движения, а в случае необходимости уступить какому-то автомобилю дорогу, делают это еще до того, как вы только  об этом успеете подумать. Также, проехав по автодорогам Германии и по автобанам вы будете приятно удивлены качеством самого дорожного покрытия. Я считаю, и скорее всего, что для большинства жителей России автобаны Германии придутся по душе.

 

 

Если вы конечно не ожидаете от автобанов чего-то невероятного и сверх естественного. А если это так, то вы несомненно разочаруетесь и особенно тем большим количеством машин  на автобанах в Германии. Также там может вас напугать и огромное количество грузовиков.

как их делают, стоимость, материалы, гарантии

Статья об автомобильных дорогах ФРГ: как делают немецкие автобаны, их чего, стоимость строительства, интересные факты. В конце статьи — видео о том, как строят автобаны в Германии.Статья об автомобильных дорогах ФРГ: как делают немецкие автобаны, их чего, стоимость строительства, интересные факты. В конце статьи — видео о том, как строят автобаны в Германии.

Содержание статьи:

Если речь заходит о качественных автомобильных дорогах, только ленивый не вспомнит о немецких автобанах. Существует даже особая категория туристов, которые специально приезжают в Германию на автомобиле, чтобы прокатиться по этим скоростным трассам в погоне за впечатлениями, которых, по их убеждениям, нигде в мире больше не испытаешь…

Каким образом немцам удаётся создавать это чудо автомобильных дорог? Давайте заглянем в прошлое и настоящее и познакомимся с секретами знаменитого немецкого автобана.

Что представляет собой немецкий автобан

На фото: автобан в районе Дортмунда

Переводится слово «автобан» достаточно прозаично: «дорога для автомобилей». В самом деле, это ни много ни мало – дорога для движения автотранспорта в обе стороны. В каждую сторону на автобане может быть от двух до трёх полос, плюс самая правая полоса для использования аварийными службами, которая отделяется от основных полос сплошной разметкой, более широкой, чем обычная, и выезжать на которую обычному транспорту запрещено.

На сегодняшний день протяжённость автобанов в Германии составляет около 13 тысяч километров. Номер автобана в Германии всегда начинается с литеры «А», далее следует порядковый номер магистрали.

По последней цифре можно узнать направление автобана: нечётные цифры указывают дороги, следующие с севера на юг, чётные – с запада на восток.

На автобанах существует правило минимальной скорости – 60 км/ч. А вот предельной скорости здесь нет, есть только рекомендуемая. Как правило, рекомендуется на немецких автобанах скорость 130 км/ч.

Именно это привлекает сюда многих автотуристов из Европы: такая «скоростная экзотика» существует лишь в Германии, на остальных автомобильных трассах ЕС ограничение скорости присутствует.

Разделительные ограждения из бетона или металла исключают возможность выезда на встречную полосу. Светофоров и перекрёстков на автобане, как правило, нет — здесь запрещено перемещение велосипедистов и пешеходное движение.

С чего всё начиналось

На фото: автобан Бонн — Кёльн

Существует штамп, что своими автобанами немцы обязаны нацистскому режиму и в частности Адольфу Гитлеру. Но это – всего лишь миф, следы умело проведённой пропагандистской работы нацистов. На самом деле автобаны Германии были изобретены задолго до прихода Гитлера к власти.

Строительство первого участка немецкого автобана было начато в 1913, а завершено в 1921 году. Это был участок автомобильной дороги без перекрёстков и светофоров. Длина автобана составляла всего-навсего 8 400 м.

Финансировали строительство дорожного участка германские промышленники и просто состоятельные граждане страны, которым было не безразлично будущее автомобильной сферы жизни. Дорога носила гордое наименование «Дорога для автомобильного движения и тренировок» и поначалу использовалась в качестве гоночной трассы.

Полноценный автобан вошёл в жизнь немцев лишь в 1932 году, когда в эксплуатацию ввели трассу «Бонн – Кельн» длиной в 20 км. В те времена мало какие авто могли превысить скорость в 60 км/ч, но на этом автобане было установлено ограничение скорости до 120 км/ч. Автобан «Бонн – Кёльн» стал первой платной скоростной трассой в Германии.

Нацисты и автобаны: удачный пиар

На фото: Гитлер на открытии нового немецкого автобана

Изначально национал-социалистическая партия Германии яростно выступала против строительства автобанов, обосновывая это тем, что такие платные скоростные дороги нужны «лишь богачам, аристократам и капиталистам еврейского происхождения» и абсолютно бесполезны для простого немецкого народа.

Протесты нацистов были столь убедительны, что автобан между Кёльном и Бонном официально переименовали в просёлочную дорогу, тем самым якобы подчёркивая, что автобанов в Германии нет.

Впрочем, протестовали против строительства автобанов нацисты ровно до того момента, пока не пришли к власти. С этого момента по всей Германии развернулось активное строительство автобанов, причём использовались именно те проекты рубежа 20-30 годов, которые столь яростно критиковались всего несколько лет назад.

По настоянию Геббельса, на открытии строительства каждого автобана обязательно появлялся фюрер нации, которого фотографировали с лопатой или тачкой. Таким образом, в сознание немцев последовательно внедрялся миф о том, что строительство автобанов – исключительно заслуга партии нацистов.

На деле же Гитлер распорядился согнать на строительство гражданское население в рамках обязательной трудовой повинности. Со временем этих рабочих заменили узники концентрационных лагерей.

Строительство велось ударными темпами, но к 1941 году замедлилось, а в 1943 – вовсе прекратилось, поскольку перебрасывать автобанами военную технику оказалось не так выгодно, как железными дорогами, а у населения транспорта было к этому моменту, мягко говоря, немного.

После войны немецкое правительство возобновило строительство автобанов, главной целью которых оставалось обеспечение высокой скорости передвижения транспорта.

В ХХI веке стала действовать государственная программа реконструкции, цель которой – расширить те участки, которые являются наиболее загруженными или опасными. Из того, сколько времени прошло с момента первичной постройки автобанов и времени их реконструкции, можно заключить, с каким высоким качеством строились эти трассы.

Как это строят

На фото: современное строительство автобана в Германии

Как и во всех странах мира, строительство дороги начинается с тщательного по всестороннего планирования. Создаётся макет, учитывающий все нюансы прохождения автобана, его соединение с уже существующей сетью автомобильных дорог, системы развязок, мосты, съезды.

Современное автодорожное строительство в Германии немыслимо без участия экологов: учитываются даже такие, казалось бы, несущественные факторы, как миграционные пути диких животных. Немецкие строители стремятся создать максимально удовлетворяющий всех проект.

В современной Германии легко угодить под суд, если строительный проект не удовлетворяет требованиям экологов и законам о проживании граждан: шумная автострада, построенная рядом с жилыми кварталами, вряд ли вызовет горячее одобрение местных жителей. Поэтому планы прокладки автобанов много раз согласовываются на различных уровнях.

Никаких особых необычных материалов у немцев нет: тот же самый асфальт, тот же самый бетон, что и во всём мире. Секрет заключается в том, что размещается под верхним слоем дороги — это так называемая «дорожная подушка», которая кладётся в несколько слоёв под асфальтом и может достигать пары метров в высоту.

Перед началом строительства специализированная техника для земляных работ проходит по трассе будущего автобана, выбирая до двух метров грунта. В получившуюся траншею, в зависимости от особенностей грунта, могут уложить георешётку для прочности сцепления будущих слоёв подушки.

Сама подушка составляется из слоёв песка, глины и гравия. Каждый слой тщательно утрамбовывается при помощи специальной техники и поливается раствором извести или хлорида кальция. Пропитка этими химическими соединениями приводит к тому, что слои уплотняются, в них постоянно удерживается фиксированный процент влаги.

После пропитывания подушки её тщательно перемешивают и снова подвергают трамбовке. Подготовленная таким образом дорожная подушка не вспучивается и не проседает в результате воздействия влаги, физических нагрузок и перепада температур.

Когда дорожная подушка готова, на неё укладывается асфальт или бетон. В Германии бетонные дороги покрываются дополнительно защитным слоем-плёнкой, который не даёт бетонной массе растрескиваться под солнцем.

В Германии отсутствует такая популярная в нашей стране «забава» как укладка асфальта в лужи после дождя. Немцы слишком ленивы для того, чтобы, едва завершив строительство дороги, приступать к её ремонту. Может, именно поэтому здесь, если пошёл дождь, строительные дорожные работы немедленно прекращаются и возобновляются только тогда, когда последняя лужа высохла. Это ещё один секрет качества немецких автобанов.

Современные немецкие автобаны возводятся ещё и с учётом нужд проживающего вблизи населения. Дороги покрывают специальным составом, который поглощает звуки движения (состав этот может достигать десяти сантиметров в высоту по всему пространству автобана!). Таким образом, проживание вблизи автобана не становится некомфортным.

Характерно, что при строительстве автобанов в Германии применяется исключительно отечественная строительная техника. Опыт строительства автомобильных дорог у немцев очень большой, поэтому и технику они предпочитают использовать исключительно отечественную, рассчитанную именно на те требования, которые предъявляются строителями. В Германии на строительстве или ремонте автобана вы не увидите импортных асфальтоукладчиков или любых других строительных машин.

Сколько это стоит

На сегодняшний день стоимость строительства одного километра немецкого автобана обходится стране в среднем в 6 миллионов евро. Цена достаточно высока, но вполне оправдана применяемыми высокими технологиями, качественной специализированной техникой и квалификацией рабочих.

Педантичные и бережливые немцы отлично понимают, за что они платят столь высокую цену:

• построенные с учётом всех требований автобаны без проблем выдерживают современный трафик автомобилей;
• немецкие автобаны служат долго, обеспечивая качественное автомобильное сообщение;
• ремонт для автобана требуется крайне редко, и как правило, он плановый – внеплановые разрушения полотна здесь событие исчезающее редкое.

Есть и ещё один нюанс, благодаря которому столь высокая цена за строительство дорожного полотна не смущает германское правительство. В цене на бензин в Германии заложено 80% налога, который преимущественно идёт на нужды дорожного строительства. Так что расходы на строительство в некоторой мере лежат на плечах тех самых граждан, которые впоследствии ездят по построенным автобанам.

Ремонты

В среднем гарантийный срок службы автобана в германии составляет 30 лет. Это означает, что все эти тридцать лет та строительная дорожная компания, которая занималась постройкой трассы, обязана за свой счёт поддерживать её нормальное функциональное состояние.

В этом правиле кроется ещё одна немаловажная причина высокого качества немецких автобанов — какой строительной компании захочется тратить время и средства на постоянные ремонты, если можно изначально возвести качественное автодорожное сооружение и не отваливать бесконечные дополнительные для «доведения до нужной кондиции»?

Также не стоит забывать, что немецкие законы в отношении строительных компаний достаточно суровы: если из-за некачественного дорожного покрытия произошла авария, автодорожники угодят в лапы к судьям, где их ждут высокие штрафы.

Это ещё одна причина того, что ямочный ремонт на автобанах Германии — невозможная экзотика: такой ремонт неизбежно нарушает целостность и ровную поверхность полотна, что неизбежно приводит к проблемам движения автотранспорта.

Автобаны Германии регулярно использует примерно треть всего автомобильного парка страны. Платят за проезд по автобанам лишь водители грузового транспорта, для остальных эти чудо-дороги остаются бесплатными.

В последнее время в Германии активно поднимается вопрос о введении скоростных ограничений при движении по автобанам, так что любителям скоростной езды стоит поторопиться, чтобы успеть в полной мере оценить качество и уникальные характеристики легендарных немецких «дорог для автомобильного движения и тренировок».

Видео о том, как строят автобаны в Германии:

Германия: Большинство хочет ограничения скорости на автобане | Новости | DW

Новое исследование показывает, что большинство людей в Германии выступают за отказ от политики страны, предусматривающей использование автомагистралей без ограничения скорости.

Однако этот вопрос уже снят с обсуждения в ходе переговоров по формированию нового коалиционного правительства.

Что немцы думают об ограничениях скорости на автобане

Согласно новому опросу общественного вещателя ARD, 60% немцев согласны, что ограничение скорости должно быть не менее 130 километров в час (80 миль в час), что на три процентных пункта больше с июня.

Только 38% сказали, что ограничений вообще не должно быть.

Опрос показал, что ограничение скорости на автомагистралях было гораздо более популярным элементом климатической политики, чем другие варианты, такие как налогообложение мяса и молочных продуктов.

Только 39% жителей Германии поддерживают налог на продукты животного происхождения — это на девять процентных пунктов меньше, чем в июне, тогда как 57% по-прежнему против.

Повышение цен на газ было самым неприятным решением для немцев, 78% опрошенных отвергли повышение налогов на топливо.

Ограничение скорости на автобане и переговоры о коалиции

Стороны, участвующие в переговорах о формировании нового правительства, не идут в ногу с общественным мнением.

Неолиберальные свободные демократы (СвДП) ясно дали понять, что они против введения ограничения скорости на автобане.

Лидер партии Кристиан Линднер сказал, что ограничения скорости «не нужны».

«Было бы лучше иметь динамические ограничения скорости, основанные на непосредственных опасностях, таких как мокрые поверхности или интенсивное движение», — написал он недавно в Твиттере.

Хотя переговоры по коалиции с левоцентристскими социал-демократами (СДПГ) и защитниками окружающей среды Зелеными все еще продолжаются, лидеры этих двух партий не выступили публично против существующего положения вещей.

Влияние ограничения скорости на окружающую среду

Все три стороны выразили желание сделать больше для защиты окружающей среды.

Доктор Джулио Маттиоли, исследователь транспортной и климатической политики из Технического университета Дортмунда, сказал DW, что введение ограничения скорости было бы реальным способом сделать это.

«По оценкам исследований, сокращение выбросов [за счет ограничения скорости] составит около 2 миллионов тонн в год». Уходящее правительство канцлера Ангелы Меркель поставило перед многими секторами экономики цель сократить выбросы на 5 миллионов тонн в год, и транспортный сектор сильно отстает.

Тем не менее, несмотря на то, что даже компании и организации автомобильной промышленности обещали не бороться с ограничением скорости, и общественность поддерживает, некоторые политики все еще цепляются за это.

«Что не отражают опросы, так это то, насколько мотивировано меньшинство», — сказал Маттиоли.

«Это стало чем-то вроде любимого дела», — пояснил он среди некоторых политиков. «Некоторые считают это символом« истинной свободы »» в стране, которую они считают страной ограничений.

На вопрос, почему политики на другой стороне так громко высказывались в своей поддержке, он добавил: «Это низко висящий плод. Он улучшит безопасность и транспортный поток, сократит выбросы — это есть в любой другой стране. Политики могут использовать его как простой способ показать, что они серьезно относятся к транспорту и климату.»

Каковы правила на автобанах Германии?

Парламент бывшей Западной Германии проголосовал за отмену ограничения скорости в 1952 году.

Он дал полномочия принимать решения по этому вопросу отдельным штатам Германии.

Ограничения были вновь введены для городских дороги и потенциально опасные маршруты между городами.

Постоянные ограничения скорости применяются примерно на 30% немецкой сети автобанов, а еще на 10% действует ограничение скорости, которое применяется в определенное время, в зависимости от погоды, времени день и трафик.

Вождение по автобану в Германии: полезные советы и информация

Что такое автобан?

Автобан в Германии окутан мистикой. Посторонние редко понимают многие правила и нормы автобана, окружающие эту знаменитую скоростную автомагистраль, в значительной степени из-за сказок о транспортных средствах, движущихся со скоростью более 200 миль в час по тому, что неправильно понимается как система автомагистралей без закона. Если вы когда-нибудь задавали вопрос «Что такое автобан?» мы ответим на этот (и многие другие) вопрос здесь — читайте дальше!

Что нужно знать перед поездкой по автобану

Езда по автобану — это захватывающе, но многие путешественники не знают, что на автобане действительно есть ограничения скорости на большей части территории, которую она покрывает, а также присутствие полиции для поддержания искусно созданной инфраструктуры проезжей части.И наоборот, есть участки автобана — в основном за пределами крупных населенных пунктов — где пост предлагает ограничения скорости , где водители могут законно довести свои автомобили до максимума и приблизиться к скорости света.

В попытке пролить свет на загадочную дорожную систему автобанов, Auto Europe составила краткий список советов по вождению в Германии, чтобы ваш опыт вождения по автобану на арендованном автомобиле в Германии прошел без сучка и задоринки.

Ограничения скорости автобана: потребность в скорости

При въезде на автобан возле крупных городов, таких как Мюнхен, Франкфурт и Берлин, действуют ограничения скорости.В зависимости от городской местности, в которой вы едете по автобану, ограничения скорости варьируются от 80 км / ч до 130 км / ч (от 50 до 80 миль в час), эти нормативные скорости применяются для предотвращения превышения потенциально смертельных автомобильных аварий. на участках автобана с опасными поворотами, интенсивным движением и крупными развязками.

Когда вы покидаете наиболее загруженные районы автобана, правительство Германии внедрило систему, описываемую как зона «динамического ограничения скорости». Здесь электронные знаки показывают ограничения скорости и могут быть отрегулированы с учетом изменений погоды, дорожных условий или интенсивного движения.Как только вы выйдете еще дальше за пределы этих динамических зон, автобан действительно откроется, и водителям будет разрешено передвигаться в своем собственном темпе, а ограничения скорости — всего лишь предположение. Несколько различных знаков используются для обозначения различных правил ограничения скорости, а дополнительную информацию можно найти на странице немецких дорожных знаков Auto Europe.

Правила дорожного движения по автобанам

Как и многие другие системы автомагистралей, автострад и скоростных автомагистралей по всему миру, автобаны в Германии имеют ряд правил, облегчающих движение интенсивного и потенциально высокоскоростного транспорта.Большинство правил и положений довольно просты, хотя некоторые из них могут показаться странными или чуждыми постороннему человеку, впервые едущему по автобану.

1. Велосипедам, мопедам и пешеходам запрещается въезжать на автобан или использовать его в любом качестве, в том числе автомобили с максимальной скоростью движения менее 60 км / ч (36 миль / ч).
2. Остановка, парковка, развороты и движение задним ходом на автобане запрещены.
3. Проход справа строго запрещен, и если вас поймают за совершением таких действий, будут наложены большие штрафы.
4. Въезд или выезд с автобана разрешен только на обозначенных развязках, а съезжать с обочины запрещено, если только ваш автомобиль не сломался.
5. Отсутствие топлива на автобане является незаконным, поскольку рассматривается как обстоятельство, которое можно предотвратить, и приводит к остановке на автобане, что, как указано в правиле 2, запрещено.
6. Во время сильно загруженного движения водители, движущиеся по правой и левой полосам движения, должны перемещаться как можно дальше на свою сторону, создавая открытый канал через середину скоростной дороги на случай, если транспортным средствам экстренных служб потребуется проехать.
7. Легковые автомобили не будут облагаться дорожными сборами.

Правила автобана

: держитесь правее

Хотя это не является обязательным правилом автобана, в большинстве случаев рекомендуется оставаться в правильной полосе, насколько это возможно, путешествуя по автобану, особенно если вы впервые едете по этой легендарной дороге. Левая полоса используется в основном для обгона и для очень быстро движущихся транспортных средств. В случае, если вас поймают, ковыряясь в левой полосе, водители позади вас, вероятно, будут мигать своими фарами как сигнал для вас, чтобы вы вернулись вправо и пропустили их.Хотя вам не обязательно все время держаться правой стороны, вождение по автобану может быть сложной задачей, а более мягкий темп правильной полосы поможет гарантировать беззаботное путешествие.

Вождение по автобану: отдыхать глазами

Скоростная автомагистраль Autobahn охватывает большую часть Германии, поэтому каждые 40-60 км были оборудованы остановки для отдыха. Эти зоны обслуживания обычно оснащены заправочной станцией, рестораном, небольшим магазином, ванными комнатами и телефонами, хотя в некоторых даже есть гостиницы.Поскольку вождение по автобану может быть утомительным и утомительным занятием, рекомендуется останавливаться и отдыхать на короткое время каждые 100 км или около того, чтобы повысить свою осведомленность и помочь предотвратить несчастные случаи.

Автобан-роуд: пункт назначения с максимальной скоростью

Германия известна своим мастерством автомобилестроения и, будучи домом для BMW, Mercedes Benz, Porsche и Audi, укрепила свою роль в качестве ведущей страны по производству автомобилей. Во время движения по автобану довольно часто встречается проезжающий со скоростью сотни миль в час на спортивном автомобиле, о котором большинство из нас только мечтает.Некоторые путешественники захотят ехать быстро и раздвинуть границы, как некоторые из местных опытных водителей — в конце концов, это часть очарования автобана. Несмотря на призыв раздвигать границы самой известной автомагистрали в мире, Auto Europe рекомендует этого не делать из соображений безопасности.

Если вы должны ехать быстро, важно выбрать подходящий автомобиль напрокат, чтобы получить от него максимум удовольствия. К счастью для вас, Auto Europe предлагает широкий выбор роскошных и экзотических автомобилей, идеально подходящих для тех, кто не знает себе равных.

Хотите не отставать от местных на левом переулке? Возьмите Ferrari 458 Italia, Lamborghini Aventador или Mercedes Benz SLS, которые доступны в Auto Europe в разных местах по всей Германии.

Лучшие 3 аренды спортивных автомобилей для автобанов от Auto Europe

Возьмите напрокат Ferrari 458 Italia:

Безусловно, один из самых знаковых современных Ferrari и обычно используемый в качестве стандарта, по которому оцениваются все конкурирующие суперкары, 458 Italia для автомобильной техники то же самое, что Рембрандт рисовал: первый класс.Italia приводится в движение безнаддувным двигателем V8 объемом 4,5 литра, мощностью 562 лошадиных силы и столь же впечатляющим крутящим моментом в 398 футов фунтов, все приводимое на задние колеса. Трансмиссия управляется 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, управляемой подрулевыми переключателями, прикрепленными к рулевому колесу, что позволяет водителю быстро переключать передачи — Ferrari 458 Italia может разогнаться до 100 км / ч за 3,3 секунды. до ошеломляющей максимальной скорости 202 миль в час. Ferrari 458 — почти идеальный выбор для того, чтобы в полной мере насладиться автобаном; Грубая мощность и управляемость этого автомобиля объединяются для получения удовольствия от вождения, которое в равной степени является безопасным и веселым.

Возьмите напрокат Lamborghini Aventador:

Ищете что-то более дерзкое, чем простая в сравнении Ferrari 458 Italia? Новейший боевой командир Lamborghini, Aventador, — это именно то, что вам нужно. Lamborghini всегда был лидером в агрессивном футуристическом дизайне автомобилей, и Aventador не исключение. Полноприводной автомобиль Lambo приводится в движение чудовищным 6,5-литровым двигателем V12, мощностью 690 лошадиных сил и крутящим моментом в 510 футов фунтов, создавая то, что звучит как адская какофония рыкающих львов.С такими запредельными характеристиками двигателя, имеет смысл только то, что Aventador ослепительно быстр, разгоняется от нуля до 60 менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость превышает 217 миль в час.

Auto Europe рекомендует Aventador опытным водителям — им значительно труднее управлять, чем его собратом Ferrari, отчасти из-за ограниченной видимости, которую обеспечивают меньшие окна автомобиля. Опытные водители оценят это как часть потрясающего дизайна Aventador — это часть того, что делает этот суперкар похожим на мобиль дьявольской летучей мыши.Путешествие по автобану на Lamborghini Aventador — это незабываемые впечатления от водителя, и если вы планируете проехать по автобану всего один раз в жизни, мы думаем, что это машина для этого.

У вас есть все, что нужно, чтобы пилотировать мощный Lamborghini Aventador? В таком случае позвоните в Auto Europe сегодня по телефону 1-888-223-5555, чтобы зарезервировать свой.

Аренда Mercedes Benz SLS AMG:

Если вы цените изысканность и комфорт выше безудержной скорости и мощности, предлагаемых Auto Europe Lamborghini и Ferrari, Mercedes Benz SLS AMG станет роскошной альтернативой — идеальной для взыскательных Водитель.Прокатитесь по автобану в классическом немецком стиле, когда вы сядете за руль SLS, где вы сможете насладиться уникальным сочетанием элегантности и мощности. Все современные усовершенствования, которые вы ожидаете от Mercedes Benz, сочетаются с противным атмосферным двигателем объемом 6,2 литра V8, приводящим в действие этот захватывающий заднеприводный родстер с мощностью 563 лошадиных силы и крутящим моментом 479 футов фунтов. 0-60 миль в час разгоняется всего за 3,2 секунды, а ваш высокоточный прокат может достичь головокружительной скорости в 204 миль в час.Почему бы не испытать всемирно известный автобан Германии таким, каким он был предназначен: за рулем типичного суперкара Mercedes: SLS AMG.

Хотите узнать больше о вождении автобана или познакомиться с некоторыми из самых популярных городов Германии?

Популярные места в Германии: Мюнхен Прокат автомобилей | Берлин | Франкфурт | Кельн | Дюссельдорф

Просмотрите полный путеводитель Auto Europe по Германии, чтобы получить полезную информацию о местных достопримечательностях, требованиях к страхованию проката автомобилей и многом другом:

Ограничение скорости автобана одобрено большинством немцев

Поставщики скорости любят неограниченные участки немецкого автобана.В 1952 году правительство Западной Германии отменило ограничение скорости, оставив такие вопросы на усмотрение отдельных регионов. Сегодня безлимитные участки автомагистралей все еще довольно распространены, но новое исследование показывает, что большинство граждан Германии хотели бы это изменить. Однако это не связано с ожидаемыми вами причинами.

Мы также не говорим о незначительном большинстве, чуть превышающем половину пути. Согласно DW.com, недавний опрос показал, что 60 процентов людей в стране поддерживают ограничение не менее 81 мили в час (130 км / ч), а 38 процентов поддерживают неограниченное движение по автомагистралям.И чтобы вы не подумали, что такое мнение высказывают только воскресные гонщики, чемпион Формулы-1 и гражданин Германии Себастьян Феттель является одним из сторонников снижения темпов. Мы разделили мнение Феттеля по этому поводу в начале октября, но этот новый опрос добавляет больше легитимности аргументу об установленных ограничениях скорости для всех автомагистралей в Германии.

Любопытно, что в отчете безопасность не рассматривается как основная причина этой позиции. Более высокие скорости означают более высокие обороты и больший расход топлива двигателями внутреннего сгорания, а это означает более высокие выбросы углерода.Столкнувшись с целым рядом мер по сокращению выбросов в стране, граждане Германии предпочитают ограничение скорости дополнительным налогам на такие вещи, как топливо, мясо и молочные продукты. Безопасность также является проблемой, но в этом контексте, похоже, голосование вызвано выбором более медленных скоростей или более высоких налогов.

Далее в отчете говорится, что ограничение скорости автобана может снизить выбросы углерода в Германии на два миллиона тонн в год. Однако в настоящее время кажется, что правительство Германии не заинтересовано в решении проблемы климата с помощью таких ограничений.Было бы упущением, если бы мы, по крайней мере, не предположили, что опрос об ограничении скорости мог бы быть совершенно другим, если бы это не было проблемой налогообложения. Имея выбор платить больше денег или водить немного медленнее, мы можем абсолютно понять людей, желающих сохранить большую часть своей зарплаты.

В любом случае не ждите, что статус Германии как рая для скорости изменится в ближайшее время. А поскольку электромобили становятся все более мощными машинами, аргумент в пользу более низких скоростей, ведущих к снижению уровня углерода, не будет длиться вечно.

Немецкий автобан | Вождение в Германии

Больше немецкого, чем Lederhosen и немецкого пива, автобан приобрел почти легендарный статус во всем мире как автострада без ограничения скорости, но на дорогах реальность немного отличается. В этом руководстве мы отделяем факты от мифов и предлагаем несколько полезных советов по вождению по автобану в Германии.

Что такое автобан?

Официально известная как Bundesautobahn (федеральная автомагистраль), автобан является системой автомагистралей Германии с контролируемым доступом.

Какова длина автобана?

Немецкий автобан — одна из самых протяженных сетей автомагистралей в мире (третье место после США и Китая), общая протяженность которой составляет около 12,996 км.

Краткая история автобана

Идея дороги, предназначенной только для автомобилей, по которой автомобили могли бы беспрепятственно передвигаться, не стесняясь пешеходами, велосипедами и транспортными средствами на животных, впервые возникла в Германии в середине 1920-х годов. Однако в условиях массовой безработицы и гиперинфляции в пораженной кризисом Веймарской Германии эта идея оставалась лишь идеей до 1929 года, когда между Дюссельдорфом и Опладеном открылась первая автомобильная дорога.

Первая дорога без перекрестков

Именно мэр Кельна Конрад Аденауэр (который позже стал первым послевоенным канцлером Германии), наконец, сумел профинансировать и построить первую автостраду без перекрестков в 1932 году.

Все еще используется сегодня эта дорога представляла собой A 555, это был короткий 20-километровый участок между Кельном и Бонном с двумя полосами движения в каждом направлении и максимальным ограничением скорости 120 километров в час (хотя большинство автомобилей в то время могли проехать немногим более 60). .

Рейхсавтобан

Вскоре после прихода к власти нацистов в 1933 году эта дорога была понижена до статуса «проселочной дороги». После многих лет отказа от автомобильных дорог как преимуществ только для аристократов и капиталистов, Адольф Гитлер осознал их потенциал — их способность одновременно соблазнять общественность и нефтяную нацистскую военную мощь — и решил, что именно он построит первый автобан: Рейхсавтобан , .

Открытие первого участка

С открытием первого участка между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом в 1935 году немецкие автобаны стали первой высокоскоростной дорожной сетью с ограниченным доступом в мире.В строительстве участвовало 130 000 рабочих, цель состояла в том, чтобы прокладывать 1 000 км дороги в год.

Но по мере того, как бушевала война, все больше и больше рабочих поглощалось оружейной промышленностью, и немногие могли быть спасены, за исключением военнопленных и еврейских подневольных рабочих. К 1941 году было проложено всего 3.800 километров дороги, а к 1942 году строительство практически прекратилось.

Руины и Реконструкция

После войны тысячи километров автобанов остались незавершенными, а те, что были построены, были в довольно грубом состоянии.В Западной Германии правительство быстро приступило к масштабной и трудоемкой программе реконструкции, инвестируя средства в новые участки автобанов и улучшая старые. Завершение незавершенных участков заняло так много времени, что некоторые участки не открывались для движения до 1980-х годов.

Некоторые автобаны были даже отрезаны железным занавесом, а это означает, что они не могли быть завершены до момента воссоединения Германии в 1990 году. Правительство Восточной Германии скорее пренебрегало своими автобанами, предпочитая использовать их для интенсивного военного движения, а не инвестировать в их реконструкции.После воссоединения Германии восточногерманские автобаны были включены в сеть западногерманских автобанов, и их общая протяженность составила 8 800 километров.

Что нужно знать перед поездкой по автобану в Германии

Если вы собираетесь сесть за руль, избегайте дорожно-транспортных происшествий и путаницы с направлением движения с помощью этих советов по вождению по автобану в Германии.

Движение по автобану: правила дорожного движения

Соблюдайте эти правила, чтобы ваша поездка была такой же гладкой, как и на хорошо ухоженном покрытии автобана.

Общие правила

Имейте в виду следующие законодательные требования:

• Запрещено движение справа (за исключением медленно движущегося транспорта)
• Всегда дважды проверяйте зеркало бокового обзора перед выездом на левую полосу движения
• Более медленное движение остается справа
• Всегда используйте свои индикаторы, даже для прохождения
• Соблюдайте ограничение скорости (подробнее см. Ниже)
• Проникновение через хвост является незаконным и карается штрафом.

Правовые требования

При остановке на автобане вы должны иметь возможность произвести:

Предметы безопасности

В вашем автомобиле также должны быть следующие предметы:

• Светоотражающий жилет
• Знак аварийной остановки
• Аптечка

Ограничение скорости на автобане

Германия — единственная страна в Европе, в которой нет общего ограничения скорости.Вместо этого он имеет «рекомендуемый предел скорости» 130 километров в час. Вы можете выбрать более высокую скорость — это не запрещено, но не рекомендуется. С другой стороны, вы не должны двигаться со скоростью более 80 километров в час (даже если вы только учитесь водить машину!).

Однако — вопреки распространенному мнению о безграничной скорости — автобан — есть участки, на которых есть ограничения скорости. Это может быть около строительных площадок, на перекрестках, на опасных участках дорог или в городах и вокруг них.Ожидается, что при движении по этим участкам вы будете следовать указанным ограничениям и не возобновите нормальную скорость, пока не увидите знак конца ограничения или новое ограничение скорости.

Отчет Федерального научно-исследовательского института дорог за 2017 год показал, что 70,4 процента сети автобанов Германии имеют только рекомендательное ограничение скорости, 6,2 процента имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 23,4 процента. имел постоянные ограничения скорости. Однако, несмотря на опасения по поводу безопасности и окружающей среды, доля автобанов, на которые действуют ограничения скорости, неуклонно растет.

Пробки и «

Rettungsgasse »

Каждый раз, когда движение по автобану задерживается из-за аварии или любой другой чрезвычайной ситуации, немецкое дорожное законодательство требует, чтобы все водители образовывали полосу движения для автомобилей экстренной помощи ( Rettungsgasse ), чтобы обеспечить легкий доступ машинам скорой помощи, пожарным машинам или полиции.

Если дорога, по которой вы едете, имеет две полосы в каждом направлении, водители должны переместить свои автомобили как можно дальше влево и вправо, создавая среднюю полосу, которую могут использовать аварийные службы.Если имеется более двух полос, водители на правой полосе перемещаются в крайнее правое положение, в то время как водители на третьей или четвертой левой полосе перемещаются в крайнее левое положение. Держите двери закрытыми и не стойте на полосе экстренной помощи, чтобы не мешать машинам экстренных служб.

Парковка, отдых и стоянки для грузовиков

Вам следует делать перерыв как минимум каждые два часа. На автобане есть множество остановок для отдыха ( Raststätten ) с заправочными станциями, ресторанами, магазинами, обеденными зонами и туалетами. Немецкие СТО имеют репутацию дорогих и довольно некачественных, но ситуация постепенно улучшается.

Обратите внимание, что, как правило, за пользование туалетом придется платить — и это обычная практика на автобанах — приносить с собой собственный туалетный рулон!

Платные дороги

В отличие от многих своих европейских соседей, Германия позволяет легковым автомобилям ездить по своей сети автобанов бесплатно (пока). Водители транспортных средств весом 7,5 тонн и более должны оплачивать проезд через автоматическую систему, известную как Toll Collect. Плата за проезд для легковых автомобилей, похоже, будет введена в ближайшем будущем, но споры по поводу законодательства ЕС вызвали длительные задержки.

Однако, если вы пересекаете границу с Австрией, Швейцарией или Францией, вам придется платить за использование их высокоскоростных автомагистралей. В то время как во Франции вы платите за километр по автостраде, в Швейцарии и Австрии вам понадобится наклейка с фиксированной ставкой платы за проезд ( Vignette ), которая будет отображаться на лобовом стекле вашего автомобиля.

Ориентируемся на дорогу

Если вы привыкли ездить по автомагистралям — например, в Америке — с указанием направления по компасу, то попытка проложить свой путь из пункта А в пункт Б на немецком автобане может сбить с толку.Синие указатели не сообщают вам, в каком направлении вы путешествуете — вместо этого вам нужно знать названия крупных городов вдоль вашего маршрута (или использовать систему GPS!)

Полезно знать: система нумерации автобанов ( см. ниже) — это еще один способ узнать, идет ли дорога с востока на запад или с севера на юг.

Как быстро вы едете по автобану?

Если на участке автобана, на котором вы находитесь, есть ограничение скорости — временное или нет — вы должны его придерживаться. На участках без ограничений движение со скоростью, превышающей рекомендованный предел скорости в 130 километров в час, не является незаконным.

Однако следует учитывать, что такая быстрая езда может привести к увеличению ответственности — с точки зрения страховой компании — в случае столкновения. Некоторые страховщики не возмещают ущерб.

Насколько безопасен автобан?

Когда машины мчатся между полосами движения и обгоняют друг друга со скоростью 200 километров в час и более, автобан может показаться непосвященным устрашающим. Но отсутствие ограничения скорости на самом деле оправдано тем, что это делает вождение безопаснее.Не далее как в 2019 году федеральный министр транспорта Андреас Шойер хвастался, что автострады Германии были «самыми безопасными в мире».

В целом, автомагистрали, безусловно, безопаснее других типов дорог — с риском смертельного исхода на автомагистралях примерно в шесть раз ниже, чем на городских и сельских дорогах, — но ОЭСР также считает, что риск смертельного исхода значительно возрастает со скоростью.

Благодаря лучшему инженерному обеспечению и дорожному строительству, уровень смертности на немецких дорогах неуклонно снижался с 1970-х годов; тем не менее, он по-прежнему намного выше среднего по Европе.По состоянию на 2019 год уровень смертности на каждом участке немецкой автобана протяженностью 1000 км составляет 30,2 процента по сравнению со средним показателем по ЕС в 26,4 процента.

Таким образом, вы можете возразить, что немецкие автобаны — это даже не самая безопасная автомагистраль в Европе, не говоря уже о всем мире.

Есть ли в других странах автобаны?

Повсюду в мире слово «автобан» используется для обозначения немецкой сети автомагистралей. Однако в немецком языке это общий термин, используемый для описания системы автомагистралей в любой стране.

Теоретически автобаны есть во многих других странах. Это может быть совсем не немецкий автобан! В Германии слово « Bundesautobahn » используется для обозначения немецкой сети автобанов.

Факты и цифры об автобане

Вот несколько полезных и забавных фактов об автобане в Германии:

• Общая длина автобана составляет 12,996 км, этого достаточно, чтобы проехать от Берлина до Дарвина в Австралии!
• Самый длинный из возможных скоростных отрезков автобана проходит между Гамбургом и Берлином по шоссе A 24–150 километров без ограничения скорости.
• Ежегодно содержание автобана обходится Германии в 825 000 евро за милю.
• Крупнейшее в истории столкновение автобанов произошло недалеко от Хамелервальда в 2009 году, и в нем участвовало колоссальное количество автомобилей — 259!
• Система нумерации автобана очень логична: маршруты Восток-Запад имеют четные номера, а маршруты Север-Юг — нечетные (см. Ниже).

Карта автобанов

Текущая система нумерации автобанов была введена в 1975 году. Все маршруты автобанов начинаются с заглавной буквы «A», что означает « Autobahn », за которой следует пробел и номер.

Основные автобаны, пересекающие Германию, имеют однозначный номер, в то время как более короткие автобаны регионального значения (например, соединяющие крупные города) имеют двузначный номер, а меньшие дороги имеют трехзначный номер.

В то время как автобаны Север-Юг обычно нумеруются с запада на восток (восточные дороги имеют более высокие номера), маршруты Восток-Запад нумеруются от севера (меньшие числа) к югу (более высокие числа).

Система выглядит следующим образом:

• A 10 — A 19 охватывает части восточной Германии, включая Берлин, Саксонию-Анхальт, части Саксонии и Бранденбург
• A 20 до A 29 охватывают север и северо-восток Германии, включая Гамбург
• A 30 до A 39 покрывают северо-запад Германии, включая Нижнюю Саксонию и Тюрингию
• A 40 до A 49 охватывают регион Рейн-Рур, включая Франкфурт и регион Рейн-Майн
• A 52 до A 59 охватывают регион Нижнего Рейна, включая Кельн
• A 60 до A 67 охватывают земли Рейнланд-Пфальц, Саар, Гессен и северную часть Баден-Вюртемберга.
• A 70 — A 73 охватывают Тюрингию, северную Баварию и некоторые части Саксонии
• A 81 охватывает Баден-Вюртемберг
• A 90 до A 99 покрывают южную Баварию

Ниже представлена ​​карта этих регионов с автобанами:

На приведенной ниже карте представлен обзор всех основных автобанов в Германии:

Почему Германия рассматривает ограничение скорости на легендарном автобане?

Почему Германия рассматривает ограничение скорости на легендарном автобане? & Nbsp

Если и есть страна, название которой является синонимом «любви к автомобилям», то это Германия.Если есть хоть одно место в мире, где все и каждый, кто любит водить машину, ДОЛЖНЫ водить, так это автобан Германии. Автобан, что по-немецки означает шоссе, давно известен как одна из лучших дорог для езды в мире. Вы спросите, что делает его таким известным? Дело в том, что это сеть автомагистралей без ограничения скорости. Что ж, на самом деле на многих участках этой знаменитой немецкой сети автомагистралей сейчас есть ограничения скорости. О чем же тогда суета? Германия собирается получить новое правительство, и, по слухам, оно может ввести общее ограничение скорости на немецких автобанах.

Хотя кто-то может быть склонен думать: «Что ж, в этом есть смысл; шоссе без ограничений скорости не могло быть безопасным», но на самом деле не все в Германии склонны соглашаться. Для многих немцев автобан и его отсутствие ограничений скорости, пусть даже на участках, абсолютно священны.

Германия со всем своим инженерным мастерством и мастерством во всем остальном, что касается автомобилей, развития инфраструктуры и т. Д., Построила свои автобаны в соответствии с высочайшими стандартами.Эти факторы привели к тому, что общее ограничение скорости на автобанах отпадает. Как упоминалось выше, с годами ситуация изменилась, и теперь есть несколько участков, на которых водители обязаны соблюдать ограничение скорости. На сеть автомагистралей также распространяются различные ограничения скорости, которые зависят от трафика, времени суток, погоды и т. Д. Тем не менее, автобан остается заветным символом свободы и прогресса для людей во всем мире.

Тем не менее, есть критические проблемы, которые заставляют все больше и больше людей признавать, что общее ограничение скорости для автобана в порядке.

Проблема №1, конечно же, безопасность; Как вы понимаете, отсутствие ограничений скорости подвергает людей большему риску несчастных случаев, серьезных травм и смертельных исходов в результате дорожно-транспортных происшествий.

Более серьезная и актуальная проблема, которая вызывает призывы к введению общего ограничения скорости, — это воздействие на окружающую среду. По данным Федерального агентства по окружающей среде Германии Umweltbundesamt, в 2018 году страна выбросила около 860 миллионов тонн CO2. Из этих выбросов около 158 миллионов тонн выбросов CO2 были связаны с дорожным движением.Агентство по охране окружающей среды заявляет, что ограничение скорости 130 км / ч на автомагистралях Германии может привести к сокращению выбросов CO2 на 2 миллиона тонн. Это немаловажное соображение.

В интервью Auto Motor und Sport Себастьян Феттель, четырехкратный чемпион F1, который в настоящее время выступает за команду Aston Martin F1, выступает за такое ограничение скорости. Он объяснил, что независимо от того, как он относится к быстрой езде и тому подобному, ограничение скорости на автобане — это простая задача.

Несмотря на убедительные доводы сторонников ограничения скорости в пользу введения общего ограничения скорости, еще предстоит увидеть, сделает ли следующее правительство Германии то, что явно необходимо сделать, даже если некоторые считают, что такое ограничение будет равносильно нарушению личная свобода.

На

автобанах Германии скоро может быть ограничение скорости до 130 км / ч. Вот почему

Отложите хлеб, пиво и сосиски. Германия может претендовать на славу благодаря скоростным автомобилям и автобанам, национальной сети автомагистралей. Страна является крупнейшим автомобильным центром в Европе, здесь находятся некоторые из крупных автопроизводителей, такие как Mercedes-Benz, Audi, BMW. Здесь также проходят автомагистрали без ограничений скорости.

Подобные велосипеды

Триумф Скорость Тройной 1200

1160 куб. См

₹ 16.95 лакхов ^* и далее

Кавасаки Вулкан S

649 куб.см

₹ 5,79 лакхов ^* и далее

Автомобиль

Bmw S 1000 XR

999 куб.см

₹ 21,3 лакха ^* и далее

Bmw S 1000 рублей

999 куб.см

₹ 19,5 лакх ^* и более поздних версий

Bmw 2021 S 1000 R

999 куб.см

₹ 17,9 лакха ^* и далее

Есть Нюрбургринг для гонок, где часто можно увидеть экспертов, тестирующих суперкары и гиперкары, а для остальных — автобан.Это сеть автомагистралей, где быстрое вождение — это лицензия, которую не дают никакие другие дороги общего пользования в мире. Однако все это может измениться, если верить отчетам.

Поскольку в конце этого месяца Германия приближается к выборам, Социал-демократическая партия (СДПГ), возглавляемая Олафом Шольцем, считается фаворитом на замену канцлера Ангелы Меркель. Если СПД удастся победить, они пообещали установить ограничение скорости на автобане до 130 км / ч в час (81 миля в час). Предложение уже получило одобрение от его возможных партнеров по альянсу — партии зеленых и левых.

Обсуждение ограничения скорости на немецких дорогах ведется уже много лет. Хотя многие люди думают, что автобан — это шоссе без каких-либо ограничений скорости, отчасти это правда. По данным ADAC, национальной автомобильной ассоциации Германии, около 40% автобанов имеют ограничения скорости. Для обеспечения безопасности пассажиров рекомендуется скорость 130 км / ч. Ограничения скорости более строгие на поворотах, возле строительных площадок или городов.

Андреас Шойер, министр транспорта Германии, сказал: «Немецкие автобаны — самые безопасные дороги в мире.У нас часто возникают проблемы с безопасностью дорожного движения на проселочных дорогах, это то, на чем мы должны сосредоточиться ».

Как ни удивительно это звучит, предложение ограничить скорость на автобане не связано с соображениями безопасности. На самом деле это делается для того, чтобы окружающая среда была чище.

По данным Немецкого агентства по окружающей среде, ограничение скорости 130 км / ч на автобане может снизить выбросы парниковых газов на 1,9 миллиона тонн ежегодно, что составляет около одного процента от общих выбросов транспорта Германии. Это почти пять процентов от общего количества автомобильных выбросов на автомагистралях.Выбросы могут еще больше снизиться, если ограничения скорости еще больше уменьшатся.

Scheuer также считает, что если количество автомобилей с ДВС будет продолжать снижаться, а люди будут выбирать более чистые электромобили, показатели выбросов также упадут еще более резко. «С автоматизацией и автономным вождением средняя скорость в любом случае упадет. Водитель электромобиля знает, что если вы слишком часто меняете темп или едете слишком быстро, вы быстро вылетаете из зоны досягаемости вашего автомобиля», — добавил он.

Недавно Франция ввела ограничение скорости 30 км / ч в большинстве районов Парижа в попытке уменьшить количество аварий и сделать Париж более удобным для пешеходов.Французская столица присоединилась к списку других городов, таких как Лилль, Монпелье, Гренобль, Нант и Ренн, где подобное правило уже существует. В других частях Европы, Лозанна в Швейцарии или Гамбург, Бремен, Мюнхен и Берлин в Германии также имеют аналогичные ограничения скорости для транспортных средств.

Будет ли Германия скоро вводить ограничение скорости на автобане?

Немцы известны своей любовью к автомобилям, и многим людям нравится возможность сверхбыстрой езды на участках автобана, на которых вообще нет ограничений скорости.

Но с учетом того, что в настоящее время ведутся переговоры о будущем новом правительстве, которое, вероятно, будет включать в себя партию зеленых в качестве важного партнера, смогут ли шоссе наконец получить общее ограничение скорости в 130 км в час?

О чем спор?

Споры о том, вводить ли ограничение скорости 130 км / час (80 миль) — Tempolimit — на автобане, бушуют в Германии уже много лет.

Участники кампании считают, что этот шаг ограничит выбросы CO2 и сделает дороги более безопасными.

Но критики говорят, что ограничение скорости нарушит право людей на быстрое вождение, и что дороги в Германии уже безопасны.

Немецкий автобан — единственный участок автомагистрали в Европе, на многих участках которого нет ограничений скорости, хотя рекомендуется максимальная скорость 130 км в час.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Восемь фактов, которые вы никогда не знали о немецком автобане

Ограничение скорости при коалиции светофора?

Теперь пыль оседает после выборов в воскресенье, переговоры по коалиции начинаются.

Социал-демократы (СДПГ) победили на выборах, набрав 25,7 процента голосов. Партия хочет войти в коалицию с зелеными, которые заняли третье место, и свободными демократами, выступающими за бизнес (СвДП), которые заняли четвертое место. Это можно было бы назвать коалицией светофора (по иронии судьбы) из-за партийных цветов: красного, зеленого и желтого.

Мы еще не знаем, произойдет ли это созвездие. Но транспортная политика будет играть важную роль в предварительных переговорах между сторонами.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ямайка или светофор? Что ждет Германию дальше и что это значит?

(продолжение статьи ниже)

См. Также на The Local:

Зеленые годами настаивают на ограничении скорости на автобане. В июне соруководитель Роберт Хабек сообщил региональной радиостанции BW24, что партия зеленых немедленно ввела бы ограничение скорости, если бы они пришли к власти. Зеленые получили много голосов в ходе голосования, но не совсем оправдали ожидания.

Левоцентристская СДПГ кандидата в канцлера Олафа Шольца получила наибольшее количество голосов — и они говорят, что тоже хотят ввести ограничение скорости.

Хотя Свободные демократы (СвДП) не поддерживают ограничение скорости, они, вероятно, не остановятся на этом вопросе.

Согласно немецкому информационному сайту Focus Online, в коалиции «Светофор» зеленые «вероятно, потребуют от Министерства транспорта реализации их антиавтомобильной политики по всей стране».

Focus сообщил, что Джем Оздемир «зеленых» «уже продвигается как кандидат на пост министра».

Стандартное ограничение скорости 30 км / ч в городах также может быть актуально, как и ограничение скорости 80 км / ч на сельских дорогах — если «зеленые» добьются своего.

А как насчет коалиции между ХДС / ХСС, зелеными и СвДП?

Несмотря на то, что ХДС / ХСС заняли второе место на выборах с 24,1% голосов, они все еще участвуют в переговорах, пытаясь сформировать правительство.

Эта так называемая ямайская коалиция (названная в честь черного, зеленого и желтого цветов ямайского флага) будет состоять из ХДС / ХСС, зеленых и свободных демократов.И блок CDU / CSU, и FDP выступают против введения общего ограничения скорости.

Соруководитель «зеленых» Анналена Баербок на пресс-конференции, посвященной переговорам по коалиции в среду. Зеленые хотят общего ограничения скорости на автобане. Фото: picture alliance / dpa | Кей Нитфельд

Ранее этим летом глава ХДС и кандидат в канцлеры Армин Лашет даже заявил, что эта идея «нелогична».

Между тем, Андреас Шойер из ХСС, который был министром транспорта в последнем правительстве (и в нынешнем временном правительстве), недавно сказал: «Аргумент в пользу общего ограничения скорости — это политический инструмент войны, а для некоторых даже фетиш.”

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ограничение скорости на автобане «становится фетишем»

Тем не менее, это один из самых важных моментов для зеленых — и в какую бы коалицию они не вошли, они, скорее всего, потребуют этого.

По слухам, лидер СвДП Кристиан Линднер уже предложил зеленым ограничение скорости в качестве платы за их согласие с ямайской коалицией.

Посмотрите это пространство…

А как насчет еще одной большой коалиции?

Хотя этого и не ожидается, но вполне возможно, что социал-демократы снова объединятся с ХДС / ХСС в большую коалицию.

В самом последнем правительстве — большой коалиции, состоящей из ХДС / ХСС в качестве ведущей силы и СДПГ в качестве младшего партнера — социал-демократы пытались добиться ограничения скорости.

Итак, они разделились по этому поводу. Но поскольку СДПГ является более важным партнером, у них будет больше рычагов влияния.

Обе стороны пока не очень рады ограничению скорости в 30 км в час в городах.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Не всегда вежливы, но следуют правилам»: приговор немецким водителям

Что думают немцы?

Согласно опросу, проведенному в начале этого года, почти две трети (64 процента) немцев выступают за введение общего ограничения скорости на автобане.

Между тем, опрос Local Germany в 2019 году показал, что 70 процентов читателей отвергли идею введения ограничения скорости.

Что говорят эксперты?

Эксперт по транспорту и исследователь из Дортмунда Джулио Маттиоли сказал, что пришло «абсолютно» время, чтобы Германия ввела общее ограничение скорости.

«Германия — единственная страна в Европе и одна из очень немногих в мире, где нет ограничения скорости на автомагистралях», — сказал он The Local. «Согласно недавнему исследованию правительственного агентства UBA,« введение общего ограничения скорости в 130 км / ч на автомагистралях снизит выбросы на единицу ».9 миллионов тонн эквивалента CO2 в год ».

«Ограничение скорости в 100 км / ч (недавно введенное в Нидерландах) уменьшило бы их даже на 5,4 миллиона тонн. Для сравнения, правительство Германии обязалось ежегодно до 2030 года сокращать выбросы CO2 на транспорте на 5/6 миллионов тонн в год.

«Таким образом, ограничение скорости в 130 км / ч даст нам сокращение выбросов CO2 на транспорте на полгода, что не является мелочью».

Вот и мы снова!

(но если серьезно, одним из лучших моментов в окончательном введении #Tempolimit в Германии было бы то, что мы прекратили бы говорить о Tempolimit и перешли к более интересным дебатам) рис.twitter.com/SA0RXnh8yE

— Джулио Маттиоли (@giulio_mattioli) 30 сентября 2021 г.

Он охарактеризовал ограничение скорости как «простое дело», потому что оно также может помочь в обеспечении безопасности, например, способствовать меньшему количеству смертей на дорогах и снижению местного загрязнения воздуха.

«Некоторые утверждают, что меньшинство немецких водителей, которые любят ездить на очень высокой скорости, будут испытывать неудобства, но, честно говоря, это очень незначительное неудобство по большому счету», — сказал он. «Поэтому я рассматриваю ограничение скорости на автомагистралях как своего рода лакмусовую бумажку для политики Германии в области транспортного климата: если они даже не могут этого сделать, то я не уверен, что они смогут сделать для сокращения выбросов, если честно.”

Немецкий эквивалент законов о контроле над оружием?

Маттиоли интересно посмотреть, что произойдет с этими дебатами при новом правительстве.

«Если следующей коалицией будет Ampel (Светофор), то может быть шанс (общего ограничения скорости), поскольку и СДПГ, и Зеленые имеют это в своих манифестах — но СвДП обещает не вводить его, как это делает ХДС.

«Если они все же попытаются внедрить это, я ожидаю, что это будет вестись как« культурная война »со стороны определенных слоев немецкого общества и средств массовой информации.