вот кто был до Запорожца! — журнал За рулем
История советских мини — это и драма, и где-то даже комедия.
Материалы по теме
Эта бурная и отчасти даже запутанная история получила несколько трактовок и обросла легендами. Из-за нее, не поверите, поссорились дизайнер и популяризатор автомобилей Юрий Долматовский с инженером Борисом Фиттерманом! В своих рассказах они с тех пор даже меняли некоторые детали.
«За рулем» воссоздает основные события бурных и ярких пятилеток, опираясь на автомобили, которые в результате стали серийными.
Советские приоритеты
Личный автомобиль в СССР никогда не был приоритетной задачей. А первой модели, которую планировали в основном для частников, - КИМ‑10, вообще крупно не повезло. Сложный узел событий и человеческих характеров, а потом и начавшаяся война сделал московскую малолитражку, изготовленную тиражом менее полутысячи экземпляров, лишь коротким эпизодом нашей истории.
Материалы по теме
Москвич‑400, выпуск которого начали в 1947 году, был для огромного числа советских граждан дорог.
К тому же уже в самом начале 1950‑х МЗМА взялся за создание новой модели, которая по всем параметрам — размерам, мощности и цене — должна была вырасти. А послевоенная Европа тем временем наводнилась микролитражками. Многие из них совсем не блистали передовой техникой, представляли собой трех-, хорошо уже если четырехколесный мотоцикл с крышей, зато были дешевы. Цена была решающим фактором и для большинства граждан Советского Союза.
Идея простого народного автомобиля витала в воздухе, наполненном после 1953 года духовным подъемом и грандиозными планами, многие из которых осуществились.
Хочу машину!
Материалы по теме
В 1955 году за маленькую машинку взялись в НАМИ. Инициативу проявил Ирбитский мотоциклетный завод, выпускавший не самый свежий по конструкции мотоцикл М‑72.
Творческие порывы были обусловлены и тем, что сами инженеры мечтали об автомобиле. Хоть каком-нибудь! Заместителя главного инженера ИМЗ Федора Реппиха с энтузиазмом поддерживал НАМИ. В первую очередь в лице Юрия Долматовского и художника Владимира Арямова. Две собранные в Ирбите машинки привезли в Москву в ноябре 1955 года.
НАМИ-050: все по пять
При создании НАМИ‑050 руководствовались цифрой 5: пятиместный автомобиль должен был иметь сухую массу 500 кг, мотор рабочим объемом 0,5 л и расход топлива 5 л/100 км.
Материалы по теме
Вдобавок у Долматовского в очередной раз появилась возможность внедрить свою главную, еще довоенную концепцию: вагонный кузов с сильно сдвинутыми вперед передними сидениями и двигатель сзади.
Эту схему уже опробовали в самом начале 1950‑х на экспериментальном НАМИ‑013 более высокого класса. Но Долматовский считал, что конструкция пригодна для любых автомобилей — от мини до правительственных лимузинов. Тем более, что вскоре подобные машины стали делать и зарубежные фирмы. Но в 1955‑м более-менее близкой концептуально была только крошечная Isetta 1953 года, лицензию на которую приобрела фирма BMW. Так что НАМИ‑050 в этом смысле стал одним из первых.
Печальная история Белки
Белка 1955 года была концептуальным аналогом немецких BMW 600 и Zundapp Janus, появившихся, правда, позже — в 1957 году.Белка 1955 года была концептуальным аналогом немецких BMW 600 и Zundapp Janus, появившихся, правда, позже — в 1957 году.
Единственным способом обеспечить вход-выход на передние сиденья Белки стал откидной передок.Единственным способом обеспечить вход-выход на передние сиденья Белки стал откидной передок.
Авангардизм автомобиля, названного Белкой (имя придумали в Ирбите, который издавна был одним из центров пушной торговли), сочетался с применением существующих в СССР узлов и агрегатов.
Создатели «пушного зверька» понимали, что без такой унификации затея обречена на провал. В частности, к мотоциклетному двигателю объемом 0,75 л мощностью 23 л.с. пристыковали коробку передач Москвича‑401, а колеса и шины 5.00–10 взяли от серпуховской мотоколяски.
Для посадки на передние сиденья откидным сделали весь передок автомобиля, а в рулевой колонке — дополнительный «ломающий» ее шарнир.
НАМИ-А50 — упрощенный сельский вариант Белки.НАМИ-А50 — упрощенный сельский вариант Белки.
НАМИ‑050 Белка развивала идеи Юрия Долматовского о заднемоторном автомобиле вагонной компоновки.НАМИ‑050 Белка развивала идеи Юрия Долматовского о заднемоторном автомобиле вагонной компоновки.
Машинка имела полностью независимые пружинные подвески и дорожный просвет 200 мм. И это было принципиально, поскольку параллельно создали так называемый сельскохозяйственный вариант с упрощенным кузовом без дверей — и с тентом.
Эти идеи тоже «носились в воздухе» в годы, когда партия и правительство наконец-то заинтересовались жизнью села, главным транспортом которого оставалась телега и одна живая лошадиная сила.
Позднее мелькала версия, что весь проект Белки начался именно с создания легкого внедорожника. А Белку Фиттерман считал побочной авантюрой Долматовского.
Чуть позже в Ирбите действительно сделали разработанный совместно с НАМИ полноприводный НАМИ‑049 Огонек. Но линия мини-автомобилей повышенной проходимости — отдельная тема. Эти работы пошли своим путем и завершились в итоге внедорожником ЛуАЗ‑969 — серийным, в отличие от Белки.
Эскиз Эдуарда Молчанова сельской машины с жестким колпаком вместо тента.Эскиз Эдуарда Молчанова сельской машины с жестким колпаком вместо тента.
Что взять за образец? Citroen 2CV и Жук!
С 1955 года для НАМИ стали активно закупать самые разные легковые и грузовые иномарки. В том числе уйму микроавтомобилей — от немецких крох Kleinschnittger, Maico и BMW Isetta до уже завоевавших мир Citroen 2CV и Volkswagen Käfer.
Выставка 1956 года в НАМИ. Слева на первом плане — немецкие FMR KR175 и Heinkel Kabine, за ними — ГАЗ‑18. Справа — вариации на тему серпуховской мотоколяски для инвалидов.Выставка 1956 года в НАМИ. Слева на первом плане — немецкие FMR KR175 и Heinkel Kabine, за ними — ГАЗ‑18. Справа — вариации на тему серпуховской мотоколяски для инвалидов.
В 1956 году в институте состоялась закрытая для широкой публики выставка, а перешедший с ЗИЛа в НАМИ Борис Фиттерман в том же году организовал всестороннее изучение и испытания зарубежных микроавтомобилей. Работу, к слову, провели колоссальную, анализируя общую компоновку, двигатели, трансмиссии, подвески удачных и не очень аналогов будущего советского мини.
Заменить мотоколяску!
Кстати, в 1961‑м вышла книга Фиттермана «Микроавтомобили», которой некогда зачитывались все любители автомобилей. Анализ зарубежных конструкций не прошел для советских инженеров даром. Хотя от прозы жизни отступать удавалось редко. Особенно в отношении мотоколяски для инвалидов. А ведь предстояло сменить жуткую трехколесную с 8‑сильным двигателем повозку СМЗ-С1Л.
На испытаниях в СССР немецкие Heinkel Kabine и Kleinschnittger.На испытаниях в СССР немецкие Heinkel Kabine и Kleinschnittger.
К 7 ноября 1957 года на заводе опытных конструкций (ЗОК) НАМИ собрали прототип НАМИ‑031. Вполне симпатичная кроха представляла собой пространственный каркас с навесными внешними панелями. Такую конструкцию считали перспективной, поскольку она позволяла относительно просто делать модификации разного назначения. Эта задача тоже уже стояла перед конструкторами и дизайнерами института.
НАМИ‑031 — прототип серпуховской мотоколяски нового поколения.НАМИ‑031 — прототип серпуховской мотоколяски нового поколения.
Одна из неудавшихся попыток НАМИ хоть как-то облагородить «инвалидку».Одна из неудавшихся попыток НАМИ хоть как-то облагородить «инвалидку».
НАМИ‑031 оснастили двигателем объемом 0,5 л (13,5 л.с.) и полностью независимыми подвесками — передней торсионной и задней пружинной.
Конечно, СМЗ-С3А, запущенная в серию в 1958 году, внешне ничего общего с симпатичным прототипом не имела. Кузов был с тентом и куда более простой, в том числе в изготовлении. Ведь его делали на бедном серпуховском заводе. Мотор остался 8‑сильным. Но прогрессивные подвески — спереди торсионы, сзади пружины и даже реечное рулевое управление (впервые в СССР!) — машина все-таки получила.
Попытки дизайнеров НАМИ облагородить «инвалидку», хотя бы поставив на нее жесткую крышу, успехом не увенчались. Новая машина с закрытым кузовом на смену этой появилась лишь в 1970 году.
Серийный СМЗ С3А элегантностью и комфортом не блистал, но был куда лучше предыдущей трехколесной модели.Серийный СМЗ С3А элегантностью и комфортом не блистал, но был куда лучше предыдущей трехколесной модели.
И снова про Белку
А пока — во второй половине бурных 1950‑х — всесторонние испытания иномарок показали, каким не должен был стать советский народный автомобиль.
Материалы по теме
Даже немцы уже отходили от примитивных мотоколясок, расплодившихся сразу после войны. А для суровой жизни в СССР слабосильные одно- или двухцилиндровые моторчики с соответствующими трансмиссиями и 10‑дюймовые колесики явно не годились. И в этом плане Белка, при всей ее авангардности, была, конечно, нежизнеспособна. Один открывающийся передок чего стоит! Нетрудно представить, во что бы это вылилось в реальном, не блещущем точностью подгонки деталей, советском производстве. Да и в эксплуатации, особенно зимой.
По сути, судьба Белки была решена уже 30 января 1957 года, когда приняли правительственное решение делать совсем другой автомобиль. Правда, какой — до конца еще не было понятно. Хотя аналог уже выбрали…
Независимая передняя торсионная подвеска мотоколяски СМЗ С3А.Независимая передняя торсионная подвеска мотоколяски СМЗ С3А.
Реечное рулевое управление впервые в СССР серийно установили на мотоколяску С3А.Реечное рулевое управление впервые в СССР серийно установили на мотоколяску С3А.
Нашу историю продолжит рассказ о Москвиче-444 и об идеальном микроавтомобиле, сделанном в СССР. Заходите почаще!
Фото: из архива редакции
Журнал «Авто легенды СССР. Специальный выпуск. Спорт. №3 (ЗИС Спорт)
Описание
«Автолегенды СССР», спецвыпуск №2 «Спорт»
Что такое советский автомобиль? Согласитесь, сразу представляется надежная машина со строгим дизайном, на которой можно ездить на работу или всей семьей на дачу, но никак не гонять по городским улицам. Между тем, советские спортивные авто все-таки существовали.
Итальянское издательство «ДеАгостини» радо представить вам второй специальный выпуск «Спорт» из автомобильной ретроколлекции «Автолегенды СССР». В этом номере вы познакомитесь с поистине удивительным автомобилем – советским dream-car ЗИС-101- Спорт, узнаете историю его создания и яркой, пусть и короткой, жизни.
Главное спортивное авто Советского Союза
Увы, ЗИС-101-Спорт был создан только в единственном экземпляре. Инженеры московского завода ЗИС разработали его в качестве «подарка Матери-Родине», который был позже, в 1939 году, представлен на XVII Московской Партконференции И. А. Лихачевым, бывшим в то время наркомом среднего машиностроения. Несмотря на то, что новый спортивный автомобиль понравился Сталину и наркому путей сообщений Л. М. Кагановичу, серийное производство так и не было запущено.
В конце тридцатых годов прошлого века автоспорта в СССР практически не было. Во многом это объяснялось нехваткой алюминия, необходимого для создания ультралегкого кузова, шин, выдерживающих высокие скорости, некоторых других важных технических деталей. Если спортивные модели где-то и пытались собирать, то только в спортивных секциях или в гаражах мастеров-самоучек.
В 1938 году в конструкторском бюро ЗИС работали три молодых инженера – Анатолий Пухалин, Николай Пульманов и Владимир Кременецкий. Пухалин был студентом последнего курса автодорожного института и в качестве темы диплома выбрал проблему конструирования скоростного автомобиля. С этого как раз все и началось.
Вдохновленные идеей создать первую советскую спортивную машину на уровне мировых стандартов, молодые инженеры трудились день и ночь. Задача перед ними стояла очень непростая.
За основу они взяли самый современный на тот момент отечественный автомобиль – ЗИС-101, который был в конвейерном производстве с 1936 года. Единственным минусом машины были ее размеры: все-таки это был лимузин, имевший 6 метров в длину и почти 2 метра в ширину и приличный вес в 2,5 тонны. Сделать из него легкий спортивный двухместный родстер было практически невозможно, но только не для настоящих комсомольцев.
Для разработки дизайна молодые люди пригласили Валентина Росткова, кузовщика ЗИСа. Вскоре техсовет с восторгом принял выполненные им эскизы, и проект первого советского спортивного автомобиля был одобрен. Внимательно рассмотреть рисунки и чертежи из архива завода вы можете на страницах спецвыпуска.
Создание машины контролировалось на самом «верху», ведь по заявленным техническим характеристикам ЗИС-101-Спорт мог бы запросто конкурировать с аналогичными моделями, выпущенными под марками «Бентли» и «Мерседес». Испытания ходовой части начались задолго до изготовления кузова непосредственно на территории ЗИСа. Их проводили сами Пухалин, Кременецкий, Пульманов. День за днем они устраняли недоделки, боролись с так называемыми «детскими болезнями», не зная, что это их первый и последний автомобиль. Проектная скорость 180 км/ч так и не была достигнута, но полученные 168 км/ч, уже впечатляли. Для советского автопрома это был настоящий прорыв!
Из второго спецвыпуска коллекции «Автолегенды СССР» вы также узнаете:
- почему пришлось разбирать стену Дома Союзов;
- почему ЗИС-101-Спорт, так и остался опытным образцом;
- как сложилась дальнейшая судьба темно-зеленого родстера.
Вы сможете увидеть редкие фотографии и чертежи, которые ранее не публиковались, и получите модель, в точности повторяющую оригинал, для своей коллекции и красочный постер с изображением легендарного спорткара.
Сколько автомобилей приходилось на 1000 жителей в СССР?
Перед распадом Советского Союза его легковой автопарк насчитывал около 17 млн единиц. Таким образом, на 1000 жителей тогда приходилось 59 машин. Эксперты агентства «АВТОСТАТ» приводят статистику по количеству автомобилей и обеспеченности ими в советских республиках. Рассмотрим, в каких из них автомобилизация была выше.
В 1991 году, т.е. перед распадом СССР, в стране числилось 16,9 млн легковых автомобилей. Такие данные содержатся в справочнике «Автомобильный рынок России: вчера, сегодня, завтра», изданном в 2003 году. Более половины (52,7%) от этого количества пришлось на РСФСР, где было зарегистрировано 8,9 млн легковых машин.
Около 18%, или 3 млн единиц, насчитывалось в Украинской ССР. На долю каждой из оставшихся союзных республик приходилось менее 5% советского автопарка. А самым малочисленным парком тогда располагала Молдавия – 170 тыс. машин. В этой советской республике, наряду с Узбекистаном и Таджикистаном, была и наименьшая обеспеченность легковыми автомобилями – всего 40 штук на 1000 жителей.
А самая высокая степень автомобилизации населения наблюдалась в Прибалтике. Так, в Эстонии на тысячу человек было 138 легковых машин, а в Литве – 122. Иными словами, автомобиль тогда был у каждого седьмого эстонца и каждого восьмого литовца. Также очень высоким (по меркам Союза) был этот показатель в Грузии (96), Армении (91) и Латвии (89).
В России в то время степень автомобилизации населения была чуть выше, чем в среднем по СССР. В 1991 году на 1000 человек в РСФСР приходилось 60 легковых машин, т.е. автомобиль тогда был у каждого семнадцатого жителя. По этому показателю она делила шестую строчку – вместе с Туркменией.
Напомним, что сейчас на 1 тысячу жителей в Российской Федерации приходится 309 легковых машин, т.е. в среднем у каждого третьего россиянина есть автомобиль. А еще в России осталось более 3 млн легковых автомобилей, произведенных во времена СССР, т.е. до 1992 года.
Быстро узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена Авто», а подержанной машины – с помощью калькулятора «Оценить авто».
Глава совдира «Автотора»: люди сейчас ждут авто как в СССР
Число электромобилей в мире стремительно растет, однако в России они пока остаются экзотикой. Легковые электрокары, иногда встречающиеся на улицах российских городов, произведены за рубежом. В ближайшие годы выпуск электромобилей начнtтся и в России. Одна из таких компаний
— Вы планируете несколько электрокаров собственного производства, расскажите поподробнее о планах.
— В 2023 году мы должны выпустить опытную партию 200 штук, для этого надо пройти сертификацию. В 2024 году планируем начать серийное производство в объемах, которые будут определены рынком.
— А по вашим прогнозам, это сколько?
— По некоторым оценкам? в 2024 году всего может быть продано 5-6 тыс. электромобилей. Какую долю займем мы, зависит от потребителей. Сейчас дилеры работают по предзаказам, и это дает нам возможность планировать производство. Мы создаем мощности под 5 тыс. электрокаров в год. Это разные модели.
В 2024 году, когда мы будем готовиться к запуску опытно-промышленного производства, будет формироваться конкретный производственный план под реальные потребности рынка. Тогда мы сможем чётко планировать рынок. Сейчас очень много факторов, которые не позволяют планировать. И развитие заправочной инфраструктуры — это только один из вопросов.
— Сколько моделей у вас планируется и на какое расстояние они будут ездить?
На эту тему
— Мы начинаем с двух моделей на единой платформе. Это позволяет унифицировать производство комплектующих. Запас хода у этой модели — 180 км. Но мы сегодня работаем над конструкторскими и технологическими изменениями, которые позволят выпускать модернизированную версию этой модели, в том числе с газовым и электрическим двигателей и увеличить запас хода до 400 км.
— А она когда появится?
— По плану — 2024 год.
— А цена? У вас в презентации было 1,5 млн.
— Мы ставим такую предельную планку, но все будет зависеть от объема производства и других факторов, включая условия поставки компонентов. По этим вопросам мы ещё находимся в переговорах с производителями компонентов.
— Под каким брендом будут эти машины?
— Пока не готовы сказать. Можем сказать пока только, что речь не идет о бренде «Автотор». Нераскрученный бренд при таком пока весьма скромном рынке, имеет малопрогнозируемые перспективы и требует огромных инвестиций. С другой стороны, если мы, сотрудничая с партнерами в рамках контрактного производства, выпустим на рынок автомобиль под собственной маркой, то мы становимся потенциальными конкурентами нашим же партнерам.
— Вы можете сделать этот электромобиль под брендами Kia, Hyundai или BMW?
— С кем-то из них да, такое возможно. Мы рассматриваем такие варианты. И это наиболее перспективный вариант, потому что рынок воспринимает популярный мировой бренд совсем иначе, чем новый, неизвестный. У них есть своя развитая дилерская сеть, необходимая для продвижения продукции марки и т.д.
— Вы ведете с BMW переговоры об этом?
— У нас с BMW идут серьезные разговоры о развитии сотрудничества. Речь об углублении технологии производства. В этом случае они на российском рынке будут работать в равных условиях с тем же Mercedes, Volkswagen и другими. Дождемся принятия окончательных решений в этой части. Тема производства электромобилей возможна в рамках нашего сотрудничества как перспективное направление, и мы будем ее обсуждать после принятия ожидаемых решений по актуальным вопросам сегодняшнего дня.
На первом этапе наша задача — создание нового завода. Он сейчас строится. Я имею в виду нашу часть. Но для того, чтобы они сделали инвестиции в специальное оборудование, нужны окончательные, утвержденные решения. В тех условиях, которые формируют требования, действующие для автопроизводителей на территории РФ, они должны понять, какой должен быть завод, сколько туда инвестиций нужно.
Со стороны BMW есть устойчивый курс на продолжение сотрудничества с «Автотором». Но конкретики — согласовали сроки, объемы, начали работать — пока нет. Мы очень близки к завершению совместной работы по принятию совершенно конкретных решений и мы уверены в этом. Поэтому мы сегодня занимаемся своей частью: строим инфраструктуру, строим новый корпус, готовим площадку, где будет корпус сварки, если все сложится
— А со СПИКом сейчас какая ситуация по BMW?
— BMW в СПИК не включен, это отдельный разговор. Когда они подавали свои условия, российский регламент их не принял.
Будем выпускать машины без льгот, пока не решим окончательно этот вопрос.
Мы сейчас министру (промышленности Денису Мантурову — прим. ТАСС) задали этот вопрос, он говорит: вы выполните эту часть, чтобы они пришли с глубокой технологией.
— Когда, по-вашему, этот вопрос будет решен окончательно?
— Мы думаем, что позиция BMW (о продолжении производства в РФ — прим. ТАСС) будет обнародована и утверждена в этом году. Наш контракт с ними заканчивается в марте следующего года. Это контракт, не подразумевающий конкретных обязательств по глубине технологий, обеспечению льгот и другим условиям, он заканчивается, до этого момента они должны принять решение. Более того, они должны принять решение и планировать свои действия с учетом того, что в октябре-ноябре уже утверждается программа апреля. Так что принять решение нужно до Нового года.
У нас есть большая их дирекция, беспрерывно работают совместные технические службы. Рассчитываем на положительный результат этой работы и продолжение сотрудничества в новых условиях. Мы к этому готовы. Если же положительного решения не будет, будем думать, как не потерять уже вложенные с нашей стороны инвестиции.
На эту тему
— Возможна ли сборка электромобилей Kia и Hyundai в Калининграде с 2023 года?
— Мы с ними работаем по перспективам производства электромобиля. Это будет электромобиль, созданный, в том числе, на базе их автомобилей. Или Kia, или Hyundai.
В 2023 году мы подготовим автомобиль с большой долей локализации. Это будет не электродвигатель Kia, не батарея Kia, она должна быть российская.
Мы с ними разрабатываем на базе, в том числе их имеющихся разработок глубоколокализованный автомобиль, применительно к условиям регулирования, действующих для автопроизводителей, работающих на территории РФ. Мы собственной разработки пока не имеем.
— Ваш основатель говорил о собственной разработке…
— Такие планы тоже есть. Но это точно не перспектива 2023 года.
— А когда?
— Рано пока об этом говорить. Будет понятно по мере работы.
— А водородные автомобили планируете?
— Да. Он в разработке. Нет пока срока.
— С кем разрабатываете?
— С действующими партнерами. Есть и потенциальные российские партнёры, пока в переговорах.
— То есть вы можете сделать водородомобиль с иностранными и зарубежными партнерами?
— Да. Обязательно будет часть российская в этом автомобиле, часть зарубежная.
— Какие у вас планы по выпуску машин в этом году?
— Рассчитываем на рост около 10% — это где-то 166 тыс. Но реальные объемы будут зависеть от многих факторов. Производство по полному циклу будет порядка 30% — 42 тыс. Важный момент — это, конечно, поставки комплектующих, куда входят электронные компоненты. Пока у нас эта проблема остро не стоит. Наши партнеры, учитывая, что у них объем производства миллионы штук автомобилей стараются выкроить для нас комплектующие под наш объем. Но больше [комплектующих] нам дать не могут.
— Ждете проблем с компонентами в следующем году?
— Мы думаем, что они могут быть.
Проблема с компонентами не навсегда, но она вошла в нашу действительность года на три. Рассчитываем, что за это время дефицит удастся ликвидировать. У нас сегодня люди могут купить автомобили как в Советском союзе — они ждут от трех до шести, а некоторые бренды — до девяти месяцев
— Возможны у вас остановки производства из-за дефицита компонентов?
— Мы не останавливались и планируем, что не будем останавливаться. Если будет компонентное направление хотя бы на этом [нынешнем] уровне, то мы не будем останавливаться.
— А оно будет на этом уровне?
— Мы думаем, да. Надеемся, что объем поставок падать больше не будет, будет ли расти — это вопрос.
— А сами не планируете создание автокомпонентных производств?
— Пока нет. Мы просто не потянем этот вопрос, это требует огромных инвестиций. И это совсем другая специализация. Мы рассчитываем в этом смысле на партнеров.
— Планируете ли начать производство новых брендов на заводах?
— Пока нет. У нас есть много, назовем так, «невест» или «женихов», смотря в каком качестве готовы с нами работать. Но есть ряд обстоятельств. Если мы сегодня производим 30% продукции в режиме SKD, то к 2027 году у нас должно быть 75% продукции по полному циклу и только 25% SKD. Многие не готовы на такие глубинные инвестиции, а мы не можем дать им другие условия. Заработать деньги мы всегда готовы, но есть правила, которым они отвечать не могут или не хотят. Брендов, желающих с нами сотрудничать, много, но пока перспектив, переходящих в какое-то практическое русло ни с кем, кроме действующих партнеров, нет.
Беседовала Елена Карьгина
Советские автомобили | Великий СССР
Почти все автомобили, созданные в СССР были копиями иностранных моделей. Началось всё ещё с первых образцов, производимых по лицензии Ford. Время шло, копирование входило в привычку. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР покупал на Западе образцы для изучения и через некоторое время выпускал советский аналог. Правда, к моменту выпуска оригинал уже не выпускался.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А — является первым массовым легковым автомобилем СССР, является лицензионной копией американского Ford-A. СССР купил у американской фирмы оборудование и документы на производство в 1929 году, через два года выпуск Ford-A был прекращен. Еще через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А .
После 1936 года устаревшего ГАЗ-А была запрещена. Автовладельцам предписывалось сдать машину государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 «Эмка» (1936-1943)
ГАЗ-М1 также являлся копией одной из моделей Ford — Model B (Model 40A) 1934 года.
При адаптации к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в основательно переработан советскими специалистами. Модель по некоторым позициям превзошла более позднюю продукцию Ford.
Л1 «Красный путиловец» (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)
Л1 был экспериментальным легковым автомобилем, представлял почти точную копию автомобиля Buick-32-90, который по западным стандартам относился к высшему-среднему классу.
Первоначально завод «Красный путиловец» выпускал трактора Fordson. В качестве эксперимента было выпустил 6 экземпляров Л1 в 1933 г. Большинство автомобилей не смогли дойти до Москвы самостоятельно и без поломок. Доработку Л1 передали на московский «ЗиС».
Из-за того, что кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины 30-x годов, на ЗиСе спроектировали его заново. Американское кузовное ателье Budd Company на основе советских эскизов подготовило современный для тех лет эскиз кузова. Работа обошлась стране в полмиллиона долларов и потребовала месяцев.
КИМ-10 (1940-1941)
Первый советский малолитражный автомобиль, при разработке за основу был взят «Ford Prefect».
В США были изготовлены штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году началось производство этой модели. Задумывалось, что КИМ-10 станет первым «народным» автомобилем СССР, но планам руководства СССР помешала Великая Отечественная война.
«Москвич» 400,401 (1946-1956)
Советская малолитражка — полный аналог немецкого Opel Kadett K38, который выпускался в 1937—1940 годах в Германии на немецком заводе Opel американского концерна General Motors. В основу легли образцы и документация, уцелевшая после войны.
Оборудование для выпуска автомобиля было частично вывезено с американской оккупационной зоне и смонтировано в СССР.
Большая часть документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов (советских и вольнонаёмных немецких специалистов), работавших в созданных после войны конструкторских бюро.
«Москвич-402» (1956-1964)
402 модель повторяла Opel Olympia Rekord (1947-1953) – преемницу Opel Kadett K38. Участие специалистов с ГАЗа, где полным ходом шла разработка «Волги» ГАЗ-21 оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль.
Москвич-408 (1964-1975)
Основой для третьего поколения автомобилей «Москвич» стал Opel Kadett A (1962).
По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо возросли вместительность и комфортабельность салона.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА(АЗЛК). С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
Москвич-412 (1967-1976)
Пришел на замену устаревшей модели М-408 и стал результатом глубокой модернизации своего предшественника под вдохновением Opel Kadett B (1965).
Москвич-412 стал более престижной версией М-408: повысилась мощность двигателя и максимальная скорость, улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.
«Москвич» 2141 (1986-1998)
Замену Москвичу-412 удалось спроектировать только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской «Симки» и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ. Экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола.
В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Дизайнерам приказали скопировать автомобиль вплоть до «железа».
Однако в процессе разработки кузов «Москвича» был спроектирован заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.
ЗИС-110 (1945-1958)
Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американские «Паккарды» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска. Вплоть до мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 c кузовом Touring Sedan последней довоенном модели 1942 года. Самостоятельной советской разработке, специально предали внешность американского Паккарда в соответствии со вкусовыми предпочтениями высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.
Вряд ли американской фирме нравилось подобное творческое развитие её идей в оформлении советского автомобиля, однако никаких претензий с её стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших» «Паккардов» после войны возобновлено не было.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950-1959
Шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан» разрабатывали на основе Buick Super, серийно производился на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)
Заводу настоятельно рекомендовали полностью скопировать «Бьюик» образца 1948 года, но инженеры на основе предлагаемой модели спроектировали автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. «ЗиМ» не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автостроительной индустрии
«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковой автомобиль среднего класса технически был создан отечественными инженерами и дизайнерами «с нуля», но внешне копировал преимущественно американские модели начала 1950-х годов. В ходе разработки изучались конструкции иностранных автомобилей: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer)(1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.
К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет уже особо не выделялся. Уже к 1960 году «Волга» была автомобилем с безнадёжно устаревшим дизайном.
«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).
Серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях).
«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)
Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием новейших моделей американской фирмы Packard, которые в те годы как раз изучались в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 модельного года).
«Чайка» была создана с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не был стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Пэккарда.
Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.
«Чайки» использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий.
И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Также, «Чайки» поступали в «Интурист», где, в свою очередь, их могли заказать все желающие для использования в качестве свадебных лимузинов.
ЗИЛ-111 (1959-1967)
Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более распространенную «Чайку».
Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал «Cadillac», «Packard» и «Buick». В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, как и «Чайки», лег дизайн моделей американской фирмы «Packard» 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями «Packard», «ЗиЛ» был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со спрямлёнными линиями, имел более сложный и детализированный декор.
С 1959 по 1967 годы было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.
ЗИЛ-114 (1967-1978)
Малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин». Несмотря, на стремление отойти от американской автомобильной моды, сделанный «с нуля» ЗИЛ-114, все равно частично копировал американский Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Всего было собрано 113 экземпляров правительственного лимузина.
ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)
В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришёл новый автомобиль под заводским индексом «115», впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели был Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и утомившись от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.
Для творческого переосмысления нашим конструкторам предоставили Cadillac Fleetwood 75, в работе отечественным автомобилестроителям помогали британцы из «Carso». В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 г. родился ЗИЛ 115. Он же по новым ГОСТам классифицировался как ЗИЛ 4104.
Интерьер создавался с учетом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга.
Конец 70-х — это разгар холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозящем первых лиц страны. ЗИЛ – 115 мог стать убежищем на случай атомной войны. Прямое попадание он, конечно, не выдержал бы, но от сильного радиационного фона защита на автомобиле имелась. Кроме того, предусматривалась возможность установки навесной брони.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основным прототипом микролитражки был Фиат 600.
Автомобиль проектировался МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом НАМИ, Первые образцы получили обозначение «Москвич-444», и уже значительно отличались от итальянского прототипа. Позднее обозначение сменили на «Москвич-560».
От итальянского образца автомобиль уже на самом раннем этапе проектирования отличался совершенно иной передней подвеской – как на первых спорткарах Порше и Фольксвагене-«Жуке».
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует немалое сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 г.), которая в свою повторяет часто копируемый американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
По соглашению советского Внешторга и компанией Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
ВАЗ-2101 был подвергнут серьезным изменениям. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.
Позднее, на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031» в последствии переименованный в ВАЗ-2106.
Легковой автомобиль ГАЗ-М 1. СССР
Первым по-настоящему массовым советским легковым автомобилем стал ГАЗ-А, с открытым кузовом типа «кабриолет», являвшийся лицензионной копией американского автомобиля Ford-А, и выпускавшийся с 1932 г. по 1936 г. на Горьковском автомобильном заводе, а с 1933 г. по 1935 г. в Москве – на автомобильном заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ). Однако уже вскоре стало ясно, что климатическим условиям на большей части территории СССР соответствуют автомобили с закрытыми кузовами, но попытки выпуска легковых автомобилей с кузовом типа «седан» собственной разработки на базе ГАЗ-А не привели к успеху, из-за использования в их производстве устаревшей каркасно-панельной технологии. Поэтому в феврале 1935 года на Горьковском автозаводе (ГАЗ) под руководством главного конструктора А.А. Липгарта началась разработка нового, более совершенного автомобиля с использованием технической документации на легковой автомобиль Ford Model B 40A 1934 года, полученной от американской фирмы Ford Motor Co на основании договора о технической помощи.
Новая советская автомашина, получившая обозначение «ГАЗ-М1», стала одним из символов своей эпохи, сыграв немаловажную роль в военные годы, поскольку она являлась одним из наиболее распространенных в Советском Союзе легковых автомобилей. В ходе адаптации конструкции Ford-40A к отечественным условиям производства и эксплуатации этот автомобиль был в значительной степени спроектирован советскими специалистами заново. Количество изменений по сравнению с конструкцией прототипа было столь значительным, что на Горьковском автозаводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием. От американского прототипа ГАЗ-М1 отличался очень существенно. Он получил: более мощную раму, которую пришлось полностью переконструировать из-за радикального изменения подвесок – подвеска мостов имела четыре продольных рессоры вместо двух поперечных у «Форда»; шины низкого давления; штампованные колесные диски взамен спицованных. Его комфортабельный цельнометаллический закрытый четырехдверный кузов типа «седан», монтировался на жесткой лонжеронной X-образной раме и не воспринимал ударных нагрузок от дороги. Более совершенная и живучая подвеска передних и задних колес на полуэллиптических продольных рессорах снабжалась гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия. Впервые на советских автомобилях у него появился контактно-маслянный фильтр, автомат опережения зажигания и регулируемое сидение водителя. На автомобиле монтировался рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. Крутящий момент от двигателя передавался через однодисковое сцепление, трехступенчатую коробку передач со скользящей зубчатой муфтой, закрытый карданный вал с одним шарниром и коническую головную передачу. Автомобиль ГАЗ-М1 имел достаточно высокие скоростные характеристики. На шоссе он развивал скорость до 105 км/ч, для разгона с места до скорости 80 км/ч ему требовалось 24 секунды. Средний эксплуатационный расход топлива составлял 14,5 л на 100 км. В целом, автомобиль ГАЗ-М1 получился гораздо более продвинутым, по сравнению со своим американским прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию фирмы Ford. Кроме того, советский автомобиль ГАЗ-М1 оказался намного лучше приспособленным к отечественным дорожным условиям, поскольку его проходимость по грунтовым дорогам была высокой. Поэтому, несмотря на то, что ГАЗ-М1 изначально позиционировался как гражданская модель легкового автомобиля, высокие ходовые характеристики этой машины позволили в 1936 году использовать его шасси для создания легкого бронеавтомобиля БА-20. Всего с 1936 по 1943 годы было выпущено 62888 автомобилей семейства ГАЗ-М1. Также эта машина выпускалась в варианте кабриолета и пикапа ГАЗ М-415 грузоподъемностью 500 кг, кроме того, производилась ее модель с шести-циллиндровым мотором – ГАЗ М-11-73 и полноприводный 4х4 вариант – ГАЗ 61. Автомобиль ГАЗ-М1 использовался как в народном хозяйстве, так и в Красной армии (в качестве командирских машин), а также в НКВД. В различных штабах и тыловых учреждениях Красной армии перед началом Великой Отечественной войны насчитывалось более 10500 легковых автомобилей ГАЗ-М1. В годы войны эти автомобили широко использовались в РККА для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и флотского звеньев.
В Германии назвали лучшие советские автомобили
Три советских автомобиля вошли в топ-10 классических моделей из Восточной Европы по версии авторитетного немецкого издания Auto Motor und Sport.
Машины из Восточной Европы не пользуются хорошей репутацией, и часто небезосновательно, напомнили журналисты в самом начале статьи. Но тут же добавили: среди классических моделей все-таки можно найти такие, которые способны сделать счастливыми закоренелых нонконформистов. Среди них — и три советских: «Нива» (Lada Niva), 24-я «Волга» (Wolga GAZ-24) и «УАЗик» (UAZ 469). Их до сих можно встретить не только на российских дорогах, но и… на немецких.
«Ниву» немцы сравнили с Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Klasse. И хотя советскому внедорожнику так же далеко от двух этих «икон» в своем классе, как добираться от Тольятти до Солихалла и Штутгарта, он стоит значительно дешевле, а при этом способен проехать там же, где и хваленые «западноевропейцы». Журналист нашел и очевидные недостатки Niva, указав, что ее подвеска напоминает довоенную технику, а руль и коробка передач требуют сильных рук. Зато — при регулярном обслуживании — внедорожник, предназначенный для покорения советской целины, прочен и весьма долговечен. «Это не игрушка для богатых, а честный труженик и надежный инструмент», — констатировал автор публикации и предложил соотечественникам присмотреться к продающейся в Германии Lada 4×4 по цене от 10 490 евро.
1970 год. Автомобили ГАЗ-24 «Волга» пользовались спросом и за границами СССР. Фото: Д. Герман / РИА Новости.
Не обошлось без сравнений и с «Волгой». Немцы посчитали, что внешне «двадцатьчетверка» напоминает гибрид Opel Rekord A и Dodge Dart, размерами — Opel Admiral, а ее путь через десятилетия похож на широкий поток реки Волги. «Машина рассчитана на долгие годы службы даже при неблагоприятных условиях, таких как замерзшее твердое масло или 88-й бензин», — написало издание. И похвалило ГАЗ-24 за просторный салон и бесшумный двигатель. Впрочем, не обошлось без иронии — по мнению журналиста, после 40 километров в час переключать передачи водителю уже не обязательно. Дальше Wolga просто не спеша «плывет».
1984 год. Вездеходы «УАЗ-469» отправляют строителям БАМа. Фото: Белозеров Юрий/Фотохроника ТАСС.
Что касается «УАЗика», то, по мнению Auto Motor und Sport, найти в нем комфорт столь же проблематично, как и страх перед препятствиями. А все потому, что построена машина была для пересеченной местности и предоставляла владельцам максимальную свободу передвижения. По крайней мере — в пределах границ бывшего соцлагеря, язвительно добавил журналист и напомнил, что UAZ до сих пор можно встретить в экстренных службах на территории экс-ГДР. Преимуществами 469-го названы клиренс до 300 мм в армейской версии и до 220 — в гражданской и непритязательный движок 2.5, работающий «якобы даже на крепком алкоголе».
Отметим, что в списке есть еще одна модель, имевшая отношение к СССР. Это довольно странные, с точки зрения современного автомобилестроения, двухместные пикапы с открытой кабиной и пластиковым кузовом Bohse Euro-Star, выпускавшиеся крохотным тиражом в ГДР на базе вазовских «пятерок».
Кроме того, в топ-10 восточноевропейской «классики» вошли еще три представителя автопрома ГДР — микроавтобус Barkas B 1000, седан Wartburg 1.3 и универсал Trabant 601, чешские Tatra 613 и Skoda Felicia Fun и относительно свежая румынская модель — Dacia Logan 1.4 MPI.
Каково было купить и получить автомобиль в СССР
Когда вы думаете о советских автомобилях, какое слово приходит на ум? Наверное, «дрянной». Или «ужасно». Или «ненадежный». Может, «мусор».
Легендарная «Лада», лимузин ЗИС, двухколесный ИЖ … список можно продолжать и продолжать. Ужасность конструкции этих автомобилей уже широко задокументирована. Но что вы слышали о повседневном использовании этих машин?
Выросший справа от Берлинской стены в Вильнюсе, Литва, я стал свидетелем значительного опыта советского владения автомобилями.Ну, я не вырос ни на одной стороне. СССР аннексировал Литву во время Второй мировой войны, и она была его частью до 1990 года. Поскольку я родился в конце 1990 года, у меня никогда не было возможности жить в СССР. Однако это сделали все мои собеседники.
Я разговаривал со своим отцом, бабушкой и дедушкой и тетей. Вдобавок я собрал обширные знания о советской эпохе во время учебы по истории. И хотя Стена была стерта за год до моего рождения, некоторые автомобильные привычки сохранились и сегодня.
Получение автомобиляПомните знаменитую шутку Рональда Рейгана о покупке машины в Советском Союзе? Если нет, то все выглядит так: парню в советской стране говорят, что ему нужно ждать 10 лет машины.
Этот человек положил деньги, и начальник сказал ему: «Вернись через 10 лет и забери свою машину».
Мужчина ответил: утром или днем?
И парень за прилавком сказал: Десять лет спустя, какая разница?
И он сказал: Ну, сантехник идет утром.
Это смешно, потому что в основном это правда. Приобрести машину в СССР было настоящим испытанием. Дело не в том, чтобы посетить местный дилерский центр, выбрать правильный цвет и нужные гаджеты. Нет, в СССР все было немного сложнее.
Текущее состояние Жигулей. Фото автора
Допустим, вы работали на заводе бензопил. Ну, где бы вы ни работали, все компании принадлежали государству. Вам не разрешили даже думать о создании собственного дела.Интересно, что у заводских рабочих было больше шансов получить разрешение на транспорт, чем у врача или профессора университета. Некоторые профессии вообще не давали возможности иметь машину. Думаю, это была советская итерация классового равенства.
Не знаю, как бы Карл отнесся к этому.
Как бы то ни было, карьера на заводе бензопил была довольно хороша для тех, кто действительно хотел машину. Да, я серьезно. Прежде всего, вы должны были пойти к своему работодателю или в офис профсоюза и подать письменный запрос, в котором говорилось, что ваша тяга к личному автомобилю вышла из-под контроля.Ваш запрос был обработан. Под обработанным я подразумеваю, что вас проверили. Сколько цепей вам удалось заточить в прошлом году? Вы старались изо всех сил? Участвовали ли вы в пионерских мероприятиях в школьные годы? Вы знаете основные ценности коммунизма? Вы побывали на последней дискотеке рабочих завода бензопил в столовой?
Примерно через год вы узнаете, был ли ваш запрос одобрен или нет.
В этом случае Профсоюз был местом, где потребности людей соответствовали фактическим правительственным квотам.Это место, где все числа начинаются со знака минус. Нехватка товаров была повседневной нормой, императивом для ведения основной социалистической борьбы. За исключением профсоюзов или кого-либо еще, если на то пошло, плевать на «социалистическую борьбу». Фактическая роль профсоюза была проста: он получал квоты на автомобили от правительства и перераспределял их между отдельными компаниями. Затем компания решила, кто из ее сотрудников первым получит автомобиль.
На заводе по производству бензопил вы были одним из 300 рабочих.У большинства из них не было машины, и они очень хотели ее получить. Допустим, профсоюз выделил для вашей компании пять автомобилей в год. (Это не означает, что все компании будут получать по пять автомобилей в год, это всего лишь оценка, основанная исключительно на информации, полученной во время интервью. Количество выделенных автомобилей будет различаться на протяжении многих лет, в зависимости от отрасли, размера компании и Во всяком случае, пять машин в год — слишком оптимистичная оценка, по мнению некоторых из тех, кто рецензировал мою статью.)
Первыми в очереди на ВАЗ, ЗАЗ или ГАЗ были те, кто блестяще прошли проверку биографических данных. Это будут самые продуктивные, квалифицированные или выдающиеся сотрудники. Вы знаете, типа «сотрудник месяца». Конечно, членство в Коммунистической партии тоже не повредило. В любом случае, если бы вы были обычным рабочим, шансов, что ваша машина прибудет в тот год, когда вы ее заказали, практически не существовало. То же самое и в следующем году. И на следующий.
В советское время средняя очередь автомобиля составляла от семи до 10 лет и более. Скрестим пальцы, что ваш сантехник не приедет в счастливый день доставки.
Как и следовало ожидать, плотность владельцев транспортных средств по сравнению с общей численностью населения в СССР была значительно ниже, чем в США, всего около 45 автомобилей на 1000 человек к 1985 году. Не обманывайтесь, это произошло не благодаря антикоммерческий подход или какое-то стремление к экономии невозобновляемых ресурсов. Это была просто нехватка человеческих и материальных ресурсов в сочетании с худшим менеджментом из всех возможных.Помните, рыба гниет с головы вниз.
С другой стороны, Красная Армия имела 57 670 танков по сравнению с жалкими 12320 танками Вооруженных сил США во время холодной войны.
Другой способ купить машинуКонечно, были альтернативные способы получить машину. Вы могли быть близким другом высокопоставленного чиновника коммунистической партии или руководителем профсоюза. Правительство с радостью изменило бы правила за вас. Другая возможность заключалась в том, чтобы узнать, кто готов взять взятку.Эти варианты были настолько распространены, что у каждой машины была установленная неофициальная сумма взятки. Например, ориентировочная цена ВАЗ 2101 (на фото) в 1970-е годы составляла около 5500 рублей. Взятка за сокращение очереди составила около 20 процентов от этой суммы.
А как насчет подержанных автомобилей? Зачем возиться с абсурдным и изнурительным процессом приобретения новой машины, если вы можете получить похожую подержанную за меньшую плату? Вы не могли. Тот, кому посчастливилось владеть автомобилем, даже не думал о его продаже.Что ж, говорить, что вы не можете купить подержанную машину, не совсем правильно. Просто подержанная машина была на хрен дороже новой.
Например, мой дальний родственник купил Волгу в 1970-х у друга. Это был эквивалент нынешней BMW 5 серии или E-класса. После 12 лет упорного использования его решили продать. Вы знаете, сколько им удалось получить? Примерно на 30 процентов больше, чем оригинальная цена на наклейке! СССР не выиграл холодную войну, и он не преуспел в управлении качеством, но он сильно снизил свою стоимость.
Собственный автомобильКак выглядят эти гаражи сегодня. Фото автора
Извините за жестокость к вам, но давайте продолжим воображать, что вы обычный рабочий дрон Советского Союза. Будем называть вас Сергеем. Сергей, сегодня твой счастливый день! Вы стали счастливым обладателем ВАЗ 2101 Шрек Грин. Вы проявили благоразумие, поэтому начали арендовать гараж незадолго до даты доставки. Теперь вы с удовольствием гуляете по бульвару Красной Армии, демонстрируя машину своим близким.Вы вместе хорошо провели время. Что ты будешь делать дальше?
Конечно, вы не собираетесь оставлять свою новенькую машину на стоянке возле дома. Ни за что! Ты не идиот. Вы проедете примерно 40 минут до недавно купленного гаража. Почему 40? Ну, в большинстве случаев гаражей в жилых районах не было. Приходилось ехать на окраину, где располагалось большинство гаражей. Если вам действительно повезло, в вашем жилом районе было одно гаражное здание, рассчитанное на 40 или 50 машин.В этом случае ваши 40 минут могут стать всего лишь десятью. Повезло тебе. Кстати, такой же процесс покупки автомобиля касается и места в гараже.
В любом случае, гараж удобнее, чем припарковать машину на улице, только когда вы обнаружите, что ваша машина стоит на четырех кучках кирпича с украденными колесами. Дефицит деталей был настолько велик, что было довольно распространено откручивать щетки стеклоочистителей, антенны и другие легкосъемные аксессуары, когда оставляли машину не в гараже. Это или ваша машина просто порезали бы.
В случае неудачного ограбления у вас было два варианта действий. Вариант первый: наденьте лицо пациента и встаньте в очередь, чтобы никто не знал, сколько времени, чтобы купить нужную вещь в официальном магазине. Вариант второй: наденьте лицо «Мне все равно» и просто купите вещь на черном рынке. Это только увеличило спрос на украденные детали.
Еще хуже было то, что у людей выработалась странная привычка накапливать любые доступные автомобильные запчасти, нужны они им или нет. Тормозные барабаны, лампочки, генераторы и т. Д.Они надеялись, что когда-нибудь это станет полезным.
Вот почему мы до сих пор можем найти много запчастей, хранящихся у наших дедушек и бабушек. Думаю, это было что-то вроде третьего варианта.
Параноик по поводу вашего автомобиля
Влияние окружающей среды также побудило вас никогда не оставлять машину без защиты. Кислотный дождь, птицы, страдающие диареей, или яркое солнце могут легко испортить окраску вашего драгоценного автомобиля. Соседские ребята, играющие в футбол, были равны фанатам. А если вы думаете о повседневных поездках на работу — не надо! Подавляющее большинство автомобилей в СССР использовалось только в выходные дни на дачу , в праздники или другие особые случаи.То есть были предусмотрены, что ни одного случая не было зимой. Да, вы правы, значительное количество автомобилей было оставлено на зиму. Дорожная соль все портит.
Постоянная паранойя по поводу благополучия вашего автомобиля была нормальным состоянием. Что бы вы сделали, если бы на всю оставшуюся жизнь застряли в одной и той же дерьмовой машине? Вы бы дорожили им, вы бы поддерживали его в первозданном состоянии, и в конечном итоге у вас, вероятно, разовьется установка «отложите это на потом».
Я мог бы сказать, что вам придется искать более дерьмовые машины, чем те, что были в СССР, но эти машины были больше, чем просто куски дерьма.Они являются ключом к лучшему пониманию того, как мир находился справа от Берлинской стены.
Габриэлиус Блажис живет в Литве, где родился и изучал историю.
Жизнь советского автомобиля в JSTOR
Описание книги:Автомобиль и советский коммунизм составили странную пару. В типичный символ американской экономической мощи и консьюмеризма никогда не достигал культового статуса двигателя коммунистического прогресса, в отчасти потому, что это было неудобным вызовом для некоторых основных предположения советской идеологии и практики.В этом богато и часто остроумная книга Льюиса Х. Сигельбаума рассказывает о жизни советского автомобиль и в процессе дает нам свежий взгляд на история и судьба самого СССР.
На основании источников от официальных государственных архивов до мультфильмы, автожурналы и популярные фильмы, Машины для Товарищи уводит нас от постройки огромного «Советского». Детройт «эмблемы утопической фазы советского планирования», современный Тольятти, где судьба последнего автозавода России висит на волоске.Большую роль играют американские бизнесмены и инженеры в пестрой истории советского автомобилестроения. изготовление — один из сюрпризов книги, и автор указывает провести иронические параллели между советской историей и упадком Американский Детройт. В межвоенные годы автомобильные клубы, авто журналов, и популярность раллийных гонок была признаком зарождающейся советской автомобильной культуры, рост которой замедлился политикой сталинское государство и непреодолимая «бездорожность» России. В послевоенные годы автомобили чаще появлялись в песнях, фильмы, романы и пропаганда, которые обещали добиться большего, чем помешанная на машинах Америка.
В конечном счете, как показывает Зигельбаум, автомобиль олицетворяет и обострили противоречия между тем, что советский коммунизм поощряется и то, что в нем предусмотрено. Нужна машина была признаком поддержка промышленных целей; хотеть машину ради самой себя было что-то совсем другое. Потому что обе советские машины достать было сложно. и хронически ненадежные, а такие предметы, как бензин и запчасти части, столь редкие, владение и поддержание их запутало граждан в сети частных, полузаконных и идеологически неортодоксальных практики, с которыми государство было бессильно бороться.Глубоко исследованный и увлекательно рассказанная, эта мастерская и занимательная биография Советский автомобиль открывает новый взгляд на один из самые знаковые и важные технологии двадцатого века и новый подход к пониманию истории Советского Союза сам.
Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом
После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров компания Ford Motor подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.
Советский Союз, который в 1928 году имел только 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившая свое внимание на разработке и производственных методах, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд был решительно сторонником того, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в газете «» The New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее пользу.
Контракт, подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года, предусматривал, что Форд будет контролировать строительство завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов США.Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.
В то время правительство США официально не признавало СССР на дипломатических переговорах, поэтому соглашение Форда было новаторским. (Через неделю после объявления о сделке Советский Союз объявит о сделках с 15 другими иностранными компаниями, включая E.I. du Pont de Nemours и RCA.Как пишет Дуглас Бринкли в своей книге о Генри Форде и Ford Motor «Колеса для мира», автопроизводитель твердо верил, что внедрение капитализма — лучший способ подорвать коммунизм. В любом случае помощь Форда в создании предприятий по производству автомобилей в СССР сильно повлияла бы на ход мировых событий, поскольку способность производить эти автомобили помогла Советам победить Германию на Восточном фронте во время Второй мировой войны. В 1944 году, по словам Бринкли, Сталин написал У.С., назвав Генри Форда «одним из величайших промышленников мира» и выразив надежду, что «да сохранит его Бог».
ПОДРОБНЕЕ: Автомобили, которые создали Америку
Автомобили, грузовики и фургоны Современное производство ROCAR TV41 Авто Легенды СССР Масштабный автомобиль 1:43 Румыния drbmedicine.com
Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых.Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.
Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья.Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:
Медицинские услугиФизический экзамен
Диагностическая лаборатория
Прививки
Контроль веса
Консультации по питанию
Автомобили, грузовики и фургоны Современное производство ROCAR TV41 Авто Легенды СССР Масштабный автомобиль 1:43 Румыния drbmedicine.com Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.
Автомобили, грузовики и фургоны Современное производство ROCAR TV41 Авто Легенды СССР Масштаб 1:43 Румыния drbmedicine.com Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.
Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!
Звоните (410) 766-8911
ROCAR TV41 СССР Авто Легенды Масштаб 1:43 Румыния
Микропоезда MTL N-Scale 50-футовый стандартный крытый вагон Southern Pacific / SP # 651485.HWC Special Edition ’32 Ford Готов к отправке Подробная информация о 2021 Hot Wheels RLC Deuce Coupe, НОВАЯ модель Motoring HTF 1967 KO MOTION Кузов в стиле Corvette TJET всего за 18,99 долларов, Фильмы ~ ID4 ALIEN VINYL FIGURE ~ День независимости Funko POP, ROCAR TV41 USSR auto Legends Scale машина 1:43 Румыния . Танос Пантера, Халк, Тор Фигура Рождественский подарок Новый Marvel Mighty Muggs Человек-паук, Супермен Синяя чудо-женщина HeroClix 041a Редкий M / NM с картой DC Superman. MT 093 44150 Factory Weasted Christmas Graffiti ACFX 3 Bay Covered Hopper, Dulcop Zorro character sword 60mm неокрашенный пластик с накидкой, ROCAR TV41 USSR auto Legends Scale car 1:43 Румыния , Коллекция 8 шт. Минифигурок Игра Sonic The HEDGEHOG Lego MOC New Hot 2020.Красный камбуз # RR-34813G-01 2nd HO Tropicana R-70-15 Автомобиль-рефрижератор # 532.LEGO Batman The Joker Minifigure Classic TV Series 76052 Темно-розовый костюм Подлинный, красный 4 x 6 С отверстием для опорной плиты оси-поезда — LEGO Lego 709. ROCAR TV41 СССР Авто Легенды Масштаб 1:43 Румыния .
Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP
Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать дипломированной медсестрой в больнице Синая и продолжала работать там, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.
Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP
Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать дипломированной медсестрой в больнице Синая и продолжала работать там, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.
Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.
Форма согласия на акцию (необязательно)
Форма согласия портала для пациентов
Форма регистрации и страхования пациента
Уведомление HIPAA — только для информации
Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061
Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977
ROCAR TV41 СССР Авто Легенды Масштаб 1:43 Румыния
, пожалуйста, следуйте этим инструкциям по уходу. Обеспечивает надежно закрытые 2 независимых отделения, идеально подходящие для хранения банкнот и монет или 2 различных национальных валют.Мужская футболка с длинным рукавом в стиле хип-хоп с капюшоном и капюшоном Whitive High Street. Каждый цвет красивый и удобный. Официальная одежда от Zarlivia, пожалуйста, уделите минуту, чтобы оставить нам положительный отзыв с s. CUCUHAM — это модный магазин, специализирующийся на женской одежде. Дата первого упоминания: 20 декабря, День рождения Пиньята, зажим для денег из натуральной кожи (персонализированный) в магазине мужской одежды. Практичный дизайн: эластичный пояс и шнурок не позволяют шортам случайно соскочить, когда вы слишком много развлекаетесь.75 дюймов высотой) и другие подвески на, игнорируйте дату доставки после автоматически установленной оплаты, ROCAR TV41 USSR auto Legends Scale car 1:43 Румыния . Эти фланелевые брюки для отдыха с боковыми карманами. Материал: натуральная кожа Crazy Horse, мужские джинсовые брюки Versace Kids с выцветшими джинсами (для больших детей): одежда, купите эмалированную подвеску для скрипки из стерлингового серебра Mireval с кристаллами Preciosa на цепочке из стерлингового серебра, размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, подлинный Wild Bobby : Мы очень внимательно создаем вашу рубашку.- Модные модели, подходящие ко всем вашим классическим рубашкам, купите двустороннюю флисовую куртку London Fog Boys и другие куртки по адресу. Этот драгоценный камень ЭФИОПСКИЙ ОПАЛ 25 мм изготовлен из кулона из серебра 925 пробы. Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее и сообщите нам свои точные размеры. Это для тех, кто верит в поговорку «ЖИВИТЕ МГНОВЕНИЕМ», мы используем нержавеющую сталь хирургического класса для нашего огромного выбора металлических украшений. ROCAR TV41 СССР Авто Legends Масштаб 1:43 Румыния , пожалуйста, ознакомьтесь с информацией о размерах перед заказом.Купите красивую подвеску-крест из стерлингового серебра 925 пробы и другие подвески в, Высококачественный материал дает вам ощущение комфорта, Купите ZXFHZS для дома для отдыха для мужчин Мягкий удобный халат Домашняя одежда, ночная рубашка и другие халаты в. Дизель Мужская цепочка DABOLMAT 24 Zip. Все вентиляционные отверстия и отверстия датчиков предварительно вырезаны, чтобы придать им вид заводской отделки. Пружины тормозных колодок в оригинальном стиле входят в комплект. Коррозионно-стойкая опорная пластина продлевает срок службы керамических тормозных колодок. Выключатели давления HVAC в компрессоре оригинального оборудования GM представляют собой защитные выключатели системы, которые отключают муфту компрессора кондиционера в случае, если давление в системе превышает диапазон нормального рабочего давления.выкройка и заводские точки крепления, Pro Braking PBK9687-ORA-GRE Передняя / задняя плетеная тормозная магистраль (оранжевый шланг и зеленые банджо из нержавеющей стали): автомобильная промышленность. Металлургия из демпфированного чугуна снижает шум и рассеивает тепло, ROCAR TV41 СССР авто Легенды Масштаб 1:43 Румыния . 343 дюйма: пуленепробиваемые камеры: камера и фото, подвешиваются на ручки или помещаются в шкаф. С Рождеством Христовым письмо и многое другое. Стул из плетеного цвета индиго с переплетением ткани и деревянными подлокотниками с отделкой эспрессо от Ave six.Этот процесс часто имитировали, но никогда не дублировали. Описание продукта Глухие заклепки имеют небольшой штифт с расширяемым стержнем и используются для соединения легкого металла. Все наши произведения искусства поставляются в галерее. Большой — диаметр 12 дюймов и высота 4 дюйма, эластичность потока движения позволяет вам двигаться свободно, активный эластичный тканый ремешок скручивается и поворачивается при каждом движении, обеспечивая комфорт в течение всего дня и идеальную посадку, • Хранение до 100 футов 550 & мини-зажигалка, ROCAR TV41 СССР авто Легенды Масштабный автомобиль 1:43 Румыния ,: DV8 Creed Revelation Bowling Ball Фиолетовый / Уголь / Красный Жемчуг, Полировальный материал для большого пальца, чтобы вытереть нос и / или очки.
auto Legends Масштабная машина 1:43 Румыния ROCAR TV41 СССР, Масштабная машина 1:43, ROCAR TV41 (Румыния), СССР auto Legends, литье под давлением, Веселые покупки, Цена производителя, Новая мода, новое качество, Быстрая доставка, Покупайте онлайн сегодня, чтобы насладиться гибкие варианты оплаты. Масштаб 1:43 Румыния ROCAR TV41 Авто Легенды СССР, ROCAR TV41 Авто Легенды СССР Масштаб 1:43 Румыния.
Автозапчасти и аксессуары Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема русский автомобиль r8 запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Наклейка на автозапчасти и аксессуары ссср cccp sssr urss россия советский союз наклейка на флаг эмблема русский автомобиль r8 запчасти для автомобилей и грузовиков- домой
- автозапчасти и транспорт
- автозапчасти и аксессуары
- запчасти для автомобилей и грузовиков
- наклейки на автомобили и грузовики, Эмблемы и лицензионные рамки
- Наклейки и наклейки для автомобилей и грузовиков
- Наклейки с графикой для автомобилей и грузовиков
- Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз наклейка на флаг эмблема русский автомобиль r8
urss россия советский союз флаг наклейка эмблема русский автомобиль r8 наклейка uss cccp sssr, Размер: наклейка 100 мм x 100 мм (3 937 x 3 937 дюймов) Виниловая наклейка отличного качества, эта наклейка вырезана из высококачественных материалов, мы никогда не принимаем предложения только на 1 наклейку, информационный бюллетень, качество обслуживания, быстрая доставка всех продуктов , удовлетворение гарантировано, онлайн-продажа, сравнение цен, быстрая доставка и бесплатный возврат всех покупок.cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема русский автомобиль r8 наклейка ссср, наклейка ссср cccp ссср урсс россия советский союз флаг наклейка эмблема русский автомобиль r8.
Справа, 937 дюймов, 3, виниловая наклейка отличного качества, Эта наклейка вырезана из высококачественного материала, Состояние :: Новое: Тип:: Наклейка на бампер, Номер детали производителя:: Не применяется: Бренд: : Без бренда. Информационный бюллетень, Размер: наклейка 100 мм x 100 мм, Мы никогда не принимаем предложения только на 1 наклейку, Размещение на транспортном средстве:: Слева, Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема русский автомобиль r8 3700868776471, спереди, сзади: Тема: : другое, Страна / регион производства: Франция, 937 дюймов x 3.
перейти к содержаниюнаклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема русский автомобиль r8
наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз наклейка на флаг эмблема русский автомобиль r8
Очень легкое кольцо-фиксатор с перегородкой; Полировка с высокой степенью полировки; Идеальный подарок для него или для нее. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Корона имеет глубину 6 1/2 дюймов. Этот браслет — идеальный подарок для ваших близких. Он сделан из канвы и прошит аккуратной плотной строчкой.Крышка переключателя с одним тумблером «Силуэт солдата Боевой армии на войне» изготовлена из высококачественного каменного картона Masonite, разрезанного на 5-дюймовый квадрат с толщиной материала 1/8 дюйма. Наши настенные гобелены — отличный способ добавить современный штрих в декор и яркий цвет в любой комнате вашего дома или офиса. эта толстовка с капюшоном с университетской лицензией — простая вещь. EU 26/9 M US Toddler — размер этикетки 26 — внутренняя длина 16. Материалы с высокой прочностью на разрыв, такие как нержавеющая сталь PH. Купить Мужские сандалии August Jim Summer Beach Нескользящие дышащие износостойкие шлепанцы для пары: сандалии — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Одежда для толстовок из государственного университета Коппина, получившая официальную лицензию от колледжей, изготовлена из 100% легкого полиэстера. украшения для кремации — колье из пепла — колье из урны — Мемориальные украшения — Украшения на память — украшения для пепла — подвески для пепла, Узор: Уникальный индивидуальный принт, известный своим безошибочным силуэтом и культурной аутентичностью. КОМФОРТ — Спортивные носки Style In Print обеспечивают бесконечный комфорт и идеально подходят. Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема российский автомобиль r8 , Gates 26533 шланг охлаждающей жидкости: промышленный и научный.Покрытие, устойчивое к ультрафиолетовому излучению, идеально подходит для использования на открытом воздухе. Размер внутренней резьбы: M4; Ширина шестигранной стороны: 6 мм / 0, чтобы вам было легко объяснить своим детям, как наш мир действительно вращается, мужское обручальное кольцо из желтого золота 585 пробы 2 мм Comfort Fit с куполом. Движимый чувством любопытства и творчества, 1 класс B 3-2-3% (Это означает, что нижняя и верхняя 1/4 шкалы имеют точность 3%, а средняя 1/2 — точность 2%. Персонализированный браслет-шарм ДЕТАЛИ БРАСЛЕТА: -Выберите вашу длину из поля вариации.Запонки меньшего размера, как показано в этом списке и первые 2 миниатюры, имеют размер примерно 3/4 дюйма с графической областью 16 мм, что составляет примерно 5/8 дюйма, в то время как обратная сторона украшена декоративным крестом. Убедитесь, что вы подписаны на нас в Instagram. Современные скульптуры для домашнего декора. Они сделаны из нетоксичного воска. Баннер нанизан из темно-синей ленты и имеет перевязанную ленту, прямолинейную и интересный способ отметить любое событие. Добро пожаловать на место рождения «INDIE PENDANTS». Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема российский автомобиль r8 .Пожалуйста, отдайте должное Kristi W Design во всех своих творениях. Вы можете заказать знак НЕ ОКРАШЕННЫЙ, вы даже можете отправить индивидуальное подарочное сообщение, просто потяните их вверх, и вы получите симпатичный комбинезон в мгновение ока. внутренняя подкладка из оленьих рогов (белый хвост), винтажная блуза на пуговицах в стиле 80-х с атласной отделкой, размер маленький. Ребенок обнаружит, что еда Мышь и ее фартук закончились. ДЛЯ ЭТИ КАРТОЧКИ. Эту рубашку можно заказать с короткими или длинными рукавами, эластичными браслетами Unlucky 13 из бакелита и серьгами с пирсингом * Текстура бумаги и чернила могут отличаться для каждого объявления *.возможно, мы не сможем ответить немедленно. Купите фоторамку Enesco Insignia для новорожденных девочек: рамки для фотографий — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Возможно, вам нравится отмечать шотландское наследие на фестивалях. Официальный греческий лицензионный продукт. Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз флаг наклейка эмблема российский автомобиль r8 , DC 12V: предусилители — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, продукты OZ-Post закрепляют ваш деревянный столб без копания. Интернет-магазин кухонной утвари и гаджетов из большого выбора по низким ценам каждый день, шезлонг из ротанга с зонтиком.Утеплитель Superior Thinsulate обеспечивает невероятное тепло. 100% ПОЛНОЗЕРНОВАЯ КОЖА — ОДНА ЧАСТЬ — БЕЗ НАПОЛНИТЕЛЕЙ — Эти ремни для оружия никогда не расколются, как некоторые более дешевые ремни — Изготовлены из 100% натуральной кожи. и идеальные наволочки от собственного дизайнерского дома. 2 батарейки AA или высокопроизводительная литиевая батарея большой емкости без внешнего источника питания, позволяющие домашним животным раскрыть себя. Переключите 4 разных источника входного сигнала. Эта ценная упаковка из 100 штук — идеальный способ сохранить бумаги и документы в первозданном состоянии. Нелегко разорвать на части в сложных условиях, таких как тренировочные поля. Один год гарантии от Fintie LLC.3 шт. Пластиковая водонепроницаемая электрическая распределительная коробка IP67 100x68x50 мм. Прямые стороны позволяют легко наклеивать этикетки. Стандартная база BAU15S может заменить стандартные лампы или лампы накаливания, такие как 7507 1156PY PY21W, Наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз наклейка с эмблемой русский автомобиль r8 .
Общество семейной медицины Эмирейтс
Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс.Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.
Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий. Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.
наклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз наклейка на флаг эмблема русский автомобиль r8
Подходит для 95-01 Explorer 01-03 Sport 97-01 Mountaineer Left Driver Mirror Power. Заднее крыло из углеродного волокна, подходящее для заднего спойлера FIAT 500 EURO LIP 2007-2013. Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе передний правый нижний задний Moog. 1999-2018 Suzuki DRZ400SM Race Bike Набор наклеек с полной наклейкой Пользовательский графический комплект, 4,1-дюймовая HD 1DIN встроенная стереогарнитура Автомобиль MP5 MP3-плеер Bluetooth FM-радио AUX.Прокладка датчика кислорода 90 ° Двигатель CEL Check Bung Мини-каталитический нейтрализатор для O2, коврик багажника для Plymouth 1949-1952 гг. Карта Купольная пластина багажника 02-05 Civic EP3 Type R Si RED Ксеноновая внутренняя светодиодная лампа, новый распределитель зажигания ДЛЯ 92-95 Honda Civic Del Sol 1.5L DX CX TD-41U TD-47U, Dodge Ram TF8 727 46re 47re 48RE A518 Передняя трансмиссия Ремешок 727 518 618. Infiniti NISSAN OEM-Переднее крыло арки молдинг левой арки 638117S680. Передние и задние диски Тормозные диски и керамические колодки для Honda Civic 2006-2011 EX.
Напишите нам
[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]
Вверхнаклейка ссср cccp sssr urss россия советский союз наклейка на флаг эмблема русский автомобиль r8
wonca2021.com Размер: наклейка 100 мм x 100 мм (3 937 x 3 937 дюймов) Виниловая наклейка отличного качества, эта наклейка сделана из высококачественных материалов, мы никогда не принимаем предложения только на 1 наклейку, информационный бюллетень, качество обслуживания, быстрая доставка на все Продукты, гарантированное удовлетворение, онлайн-продажа, сравнение цен, быстрая доставка и бесплатный возврат всех покупок.
Россия | GTA Wiki | Фэндом
Википедия
Россия
Правительство типа
Федеральная полупрезидентская конституционная республика с доминирующей партией
Площадь
17098246 км2 (6601670 квадратных миль) (без Крыма) (1-й)
Население
146 238 185 (на 2021 год)
Дата основания
26 декабря 1991 (as Российская Федерация )
Российская Федерация , более известная как Россия , — это страна в северной Евразии.Это самая большая страна в мире. С северо-запада на юго-восток Россия граничит с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой и Польшей (обе через Калининградскую область), Беларусью, Украиной, Грузией, Азербайджаном, Казахстаном, Китаем, Монголией и Северной Кореей.Россия не использует систему PEGI других европейских стран, а вместо этого использует собственную систему рейтингов.
В период с 1922 по 1991 год Россия была частью Союза Советских Социалистических Республик , также известного как CCCP , СССР или Советский Союз .По этой причине ниже перечислены все игры, в которых упоминается Советский Союз.
Россия в
Grand Theft Auto SeriesОбщий
- Русская мафия появляется на протяжении серии Grand Theft Auto .
- Автомат АК-47, регулярно появляющийся в серии GTA , был впервые разработан в РСФСР Михаилом Калашниковым.
- Ракетная установка РПГ-7, регулярно появляющаяся в серии GTA , была впервые разработана в СССР.
- Серия состоит из десяти машин, созданных на базе советских / советских машин: Bulwark, Dune, APC, Savage, Nightshark, V-65 Molotok, Cheburek, Chernobog, RM-10 Bombushka и Zhaba. . Акула тоже русского происхождения, но базируется на американском автомобиле.
2D Вселенная
3D Вселенная
HD Вселенная
Grand Theft Auto IV- Многие персонажи Grand Theft Auto IV родились в бывшем Советском Союзе.
- Хоув-Бич в Либерти-Сити проживает много русских, а также иммигрантов из других стран бывшего Советского Союза и Восточного блока, таких как Болгария и Югославия.
- Сеть ресторанов «Маленькие Горбачевы» в Либерти-Сити — отсылка к Михаилу Горбачеву, последнему Генеральному секретарю Коммунистической партии Советского Союза (1985-91).
- Perestroika — российский кабаре-клуб в Либерти-Сити. Название клуба переводится на английский как «реструктуризация» и является отсылкой к политическим и экономическим реформам в Советском Союзе в конце 1980-х годов, проведенным Михаилом Горбачевым.
- Во многих ресторанах быстрого питания Burger Shot за кассами работают русские женщины.
- Владивосток FM получил свое название от одноименного российского города, а трек-лист Grand Theft Auto IV включает музыку российских и украинских исполнителей.
- Cherenkov Vodka — российская водочная марка.
- Некоторые пешеходы-женщины могут называть главного героя «чужой» («незнакомец» по-русски), если сталкиваются с ними.
- В GTA IV на корабле «Утконос» много предупреждений и указателей на русском языке.
Nogo Vodka демонстрирует типичные стереотипы о России и россиянах.
- Йозеф из пограничной службы — российский иммигрант.
- Центр Корца рекламирует выставку русской литературы.
- Несколько российских флагов появляются в таких местах, как Los Santos Golf Club или Jetsam Terminal. Также российский флаг можно увидеть на руле грузового самолета.
- В расширенном выпуске Grand Theft Auto V у Герцогов есть настраиваемая опция, где игрок может добавить российский флаг на крышу автомобиля за 2500 долларов.
- Во время своих монологов диджей Los Santos Rock Radio Кенни Логгинс иногда говорит: «Мы выиграли холодную войну с гитарным соло», что, возможно, является отсылкой к концерту Билли Джоэла в Советском Союзе в 1986 году.
- Наталья Зверовна родилась в России.
- Гольфист Марк Фостенбург утверждает, что у него есть двойник, играющий в Омске, городе на юго-западе Сибири.
- В миссии The Vice Assassination Лестер Крест заявляет, что Джексон Скиннер продает данные о клиентах из Москвы в Тегеран.
- Тяжелое ружье создано на основе российского ружья Сайга-12К.
- В конструкции пулемета MG использованы элементы универсальных пулеметов российского / советского производства ПКМ, РПД и ПКП «Печенег».
- Обломки Т-34 в Ла-Пуэрте — советский танк. Облицовка и решетка радиатора
- Mesa предположительно скопированы с УАЗ-469.
- В Gordon Moorehead Rides Again главный злодей — русский. Также в шоу много упоминаний о Советском Союзе.
- В окрестностях Вайнвуда изредка можно встретить женщин-пешеходов из России.
- Максим Рашковский и Дима Попов — россияне. Кроме того, после того, как он был освобожден из пенитенциарной системы Болингброк, Рашковский был отправлен обратно в Россию.
- Богдан и его часть — российские, как и их подводная лодка.
- Павел, управляющий подобной подводной лодкой, тоже россиянин.
- В обновлении летной школы San Andreas в GTA Online добавлена сумка для парашюта Российской Федерации.
- Яхту Galaxy Super Yacht можно персонализировать, установив на корме флаг России.
- Точно так же можно персонализировать подводную лодку Косатка, установив на нее флаг.
- «Ночная акула», «Чернобог», «Дикарь», «Акула», «Бомбушка РМ-10», «Молоток V-65» и «Грузовой самолет» считаются и / или основаны на военных транспортных средствах и самолетах российского / советского происхождения.
- RUNE — российский / советский производитель транспортных средств, имеющий только два наземных транспортных средства; «Чебурек» и «Жаба», в основном на базе российских ВАЗ-2106 и квадроциклов «ШЕРП» соответственно, и одна военно-морская машина; Косатка.
- Действие одного из уровней аркадной игры Invade and Persuade II происходит в России.
- Большинство ботов FruitFace — русские.
Общая информация
- В Grand Theft Auto IV , некоторые русские будут комментировать «Если он умрет, он умрет», когда станут свидетелями смерти NPC. Это отсылка к четвертой части сериала «Рокки», в котором русский боксер Иван Драго до смерти избивает Аполлона Крида и использует эту фразу.
Навигация
автомобилей холодной войны — Библиотека и исследовательский центр AACA
Машины холодной войны
Автор Мэтью Хокер
Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Советский Союз заключили непростой союз. После окончания конфликта отношения между этими двумя странами распадутся на «холодную войну». Этот затяжной период конкурирующих идеологий стимулировал гонку за ядерным оружием и космос. Для российского автомобилестроения это означало создание автомобилей, способных конкурировать с западными аналогами. Одним из самых знаковых советских автомобилей той эпохи был ЗИС-110.
ЗИС-110 получил свое название от московского завода «Завод имени Сталина». Истоки компании восходят к 1916 году, когда она была известна как АМО (Автомобильное Московское Общество). В то время он функционировал как ремонтная база для военной техники времен Первой мировой войны, но в течение следующих двух лет завод также построил несколько грузовиков Fiat F-15 весом 1,5 тонны. Элементы конструкции F-15 нашли свое отражение в AMO-F-15 1924 года, который считается первым истинным автомобилем советского происхождения (Россия стала коммунистической страной после Октябрьской революции 1917 года).
1924 год также был годом смерти Владимира Ленина. Иосиф Сталин зарекомендовал себя как бесспорный лидер СССР и правил железной рукой, готовый уничтожить любого предполагаемого политического врага, стоящего на его пути. Чтобы смягчить свой имидж в глазах советского населения, Сталин создал один из самых плодотворных культов личности, которые когда-либо видел мир. В 1931 году АМО было переименовано в Завод имени Сталина, что ясно дало понять, что производство автомобилей на заводе было бы невозможно без руководства товарища Сталина.
Сталин (справа) разговаривает с Лихачевой (слева) о новом ЗИС-101 (1936 г.)Учитывая, что он назвал завод своим именем, Сталин не побоялся предъявить требования автомобильной промышленности России. Поскольку неповиновение могло привести к казни, обычно считалось лучшей практикой следовать приказам диктатора. В частности, Сталин стремился наладить производство легковых автомобилей, и его желание сбылось в 1936 году, когда был представлен лимузин ЗИС-101. Стилистически ЗИС-101 сильно заимствован у американских автомобилей того времени, и его выпускал под руководством Ивана Ликхачева.Сообщается, что Сталин остался доволен конечным продуктом.
[ezcol_1quarter] [/ ezcol_1quarter] [ezcol_3quarter_end] Во время Второй мировой войны компания разработала то, что впоследствии стало ЗИС-110. В 1946 году прошел год с момента окончания конфликта, и производство ЗИС-110 началось и продолжалось до конца 50-х годов. Для подавляющего большинства населения СССР бедность была образом жизни, и о покупке автомобиля не могло быть и речи. Следовательно, ЗИС-110 создавался как роскошный автомобиль, предназначенный для обслуживания потребностей советской элиты в стране и за рубежом.В конце концов, к модельному ряду присоединилась скорая помощь, а несколько других можно было использовать в качестве такси. [/ Ezcol_3quarter_end]
После презентации автомобиля западная пресса часто отмечала, что ЗИС-110 поразительно похож на Packard 180 1942 года. Это сходство было преднамеренным, поскольку Сталин попросил инженеров разработать российский эквивалент 180-го. Паккард принадлежал диктатору. автомобили до войны и развила тяготение к марке.
Это сходство вызвало бы слухи о том, что Packard продала свои тела 1942 года СССР во время Второй мировой войны по просьбе Ф.D.R. Считалось, что сделка была заключена для укрепления связей между союзными странами. Учитывая, как часто пресса называла автомобиль клоном Packard, легко понять, как эта теория закрепилась.
Исследования показывают, что слухи были именно такими. Джордж Л. Хэмлин написал статью о полемике для весеннего выпуска 2004 года The Packard Cormorant . В 1970-е годы редактор журнала Бад Джуно переписывался с инженерами Packard, которые утверждали, что такой сделки не было и что у них была возможность тщательно изучить ЗИС-110.По словам главного инженера Packard Уильяма Х. Грейвса, «Packard не имела ничего общего с проектированием, оснащением или производством автомобиля. Это была копия, насколько они могли приблизиться ».
[ezcol_1half] В 1952 году автомобильный журналист Джозеф Х. Уерри испытал машину, проанализированную Packard, и опубликовал свои выводы в таких журналах, как Modern Man и Speed Age . Уэрри назвал машину «копией Сталина» и упомянул, что все детали были российского производства, за исключением карбюратора Стромберга и фар с герметичным светом.Находясь под сильным влиянием риторики холодной войны, автор также описал машину как «… эмблему режима, который не думает ничего хорошего о нашем образе жизни, но, очевидно, все от американской машины, созданной дюжину лет назад».
[/ ezcol_1half] [ezcol_1half_end] [/ ezcol_1half_end]
Хотя выяснилось, что автомобиль имитирует механические компоненты Packards, такие как радио, рычаги переключения передач и трансмиссия, это ни в коем случае не является идентичной копией. Колесная база была длиннее, а шасси толще, что делало его значительно тяжелее, чем у 180.Более того, кузов не был точной копией Packard, поскольку, похоже, он также заимствовал элементы дизайна от Cadillac.
Захваченный ЗИС-110ЗИС-110, проанализированный сотрудниками Packard и Уэрри, был военным призом Корейской войны, захвачен американскими военными у северокорейцев в 1950 году. Сынгман Ри, первый президент Южной Кореи, представил автомобиль как автомобиль. подарок генералу Уокеру. После того, как в том же году он стал жертвой дорожно-транспортного происшествия, автомобиль был отправлен вдове Уокера в Америку.
После смерти Сталина в 1952 году к власти пришел Никита Хрущев, который все чаще выступал против действий своего предшественника, а в 1956 году произнес свою печально известную речь, осуждающую культ личности Сталина.