Авто северной кореи: Ким Чен Ын и его автомобили. На чем ездят в Северной Корее :: Autonews

Ким Чен Ын и его автомобили. На чем ездят в Северной Корее :: Autonews

Мир будоражат слухи о тяжелой болезни и даже возможной смерти лидера Северной Кореи. Ким Чен Ын последний раз появлялся на публике 11 апреля и пропустил церемонию по случаю годовщины Ким Ир Сена, поскольку, по неподтвержденным данным, перенес неудачную операцию на сердце. Однако ряд официальных лиц, включая президента США, заявили, что сообщения об ухудшении состояния Ким Чен Ына ошибочны.

Для всего мира Ким Чен Ын стал наиболее открытым лидером Северной Кореи, с которым у международного сообщества стал возможным хоть какой-то диалог. При нем мир смог узнать чуть больше о самой закрытой стране, ее лидере и даже его автомобильных предпочтениях. А ровно год назад Ким приезжал в Россию, где перемещался на собственном автомобиле.

Во Владивостоке пришлось разобрать ворота вокзала

Как и прежние лидеры Северной Кореи, Ким Чен Ын предпочитает перемещаться на собственном бронепоезде. Год назад он прибыл в Владивосток на встречу с Владимиром Путиным по железной дороге и привез на своем поезде два роскошных бронированных лимузина — новенький Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard и более старый Maybach 62S.

Еще в процессе подготовки визита выяснилось, что исполинский Pullman не проходит в ворота вокзала Владивостока. Лимузин длиной 6,5 м оказался на 10 см выше стандартного S-Class и вместе с антеннами не умещался в габарит ворот по высоте. Потребовалась небольшая модернизация, но, вопреки сообщениям о том, что на вокзале пришлось разобрать стену, речь на самом деле шла всего лишь об углублении выезда на 20 сантиметров.

После того как лидер КНДР сел в автомобиль, его машины встроились в кортеж российских спецслужб, в котором фигурировали Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes-Benz M-Class, Mercedes-Benz S-Class и целый ряд микроавтобусов. Лимузины Кима были без номеров, а машины кортежа были как с местными номерами, так и с московскими. Скорее всего, последние были командированы из кортежа российского президента.

Фото: Юрий Смитюк / ТАСС

Daimler открестился от лимузинов Кима

После того как Ким прокатился по Владивостоку на Mercedes-Maybach, компания Daimler поспешила откреститься от этой машины. Официальные представители бренда категорически отвергли возможность прямой поставки лимузинов в Северную Корею, так как это запрещено санкциями. Согласно заявлению пресс-секретаря Daimler агентству Associated Press, компания не знает, что это за автомобили и как они могли попасть в КНДР.

«Наша компания не имеет деловых связей с Северной Кореей уже более 15 лет и строго соблюдает европейские и американские санкции в отношении этой страны. Чтобы предотвратить поставки автомобилей в Северную Корею и в любое из ее посольств по всему миру, Daimler ввел комплексный контроль экспортных продаж. Но торговля подержанными автомобилями находится вне зоны нашего контроля и ответственности», — заявили в Daimler.

По данным американских журналистов, машины приплыли в контейнерах из Роттердама в китайский Далянь, потом в японскую Осаку, следом в корейский Пусан, а оттуда — в российскую Находку. Далее машины перегнали во Владивосток, откуда их вывезли на самолетах Ил-76 авиакомпании Air Koryo. Утверждается также, что судно перевозчика под флагом государства Того принадлежит бизнесмену Даниилу Казачуку, который действительно занимается морскими перевозками автомобилей.

Фото: Inter-Korean Summit Press Corps / AFLO / Global Look Press

Мир удивили бегущие охранники

За лимузинами Ким Чен Ына очень красочно бегают охранники лидера, которые стали неотъемлемым элементом любого мероприятия с его участием. Впервые о бегущих телохранителях заговорили в 2018 году после визита Кима в Сингапур, когда телекомпании всего мира показали, как Mercedes лидера Кореи сопровождает группа из 12 людей в костюмах. Военный аналитик Майкл Мэдден объяснил, что это самая первая линия охраны Кима, в задачи которой входит постоянный мониторинг ситуации вокруг руководителя и его непосредственная защита.

Все члены первой линии примерно одного роста с лидером, имеют 100-процентное зрение, обучены стрельбе и владеют боевыми искусствами. Это единственные люди, которые могут находиться рядом с Кимом с оружием. Телохранители всегда одеты в костюмы с галстуками и носят наушники. Правда, их не заставляют бежать рядом с машиной до места назначения. На кадрах телерепортажей из Владивостока хорошо видно, что охрана сопровождает лимузин только до того момента, когда он встраивается в большой автомобильный кортеж.

Ким Чен Ын ездил на Lada Priora

Помимо двух лимузинов Mercedes-Benz, Ким Чен Ын пользуется Rolls-Royce Phantom. Именно на нем он приехал на встречу с госсекретарем США Майком Помпео в Пхеньяне, однако за пределы КНДР эта машина не выезжала. Лидер КНДР специально выбрал автомобиль подороже, чтобы показать американцу свое отношение к санкциям на поставки в Корею предметов роскоши, однако сам он не брезгует и вполне ординарными моделями.

Так, визит в одну из воинских частей Ким совершил на заднем сиденье российского седана Lada Priora зеленого цвета. Из видимых модернизаций на этой машине были лишь чехлы на сиденьях с вышитым гербом страны и импровизированная рукоятка вместо подголовника правого переднего кресла.

Lada Priora зеленого цвета первых выпусков были поставлены в Северную Корею еще в 2008 году. Тогда АвтоВАЗ продал в КНДР 600 седанов и 250 пятидверных Lada 4×4, поэтому на фотографиях из страны эти машины встретить довольно легко. Автомобили поступали в распоряжение военных частей, но за рулем далеко не всегда встречаются люди в форме.

Фото: yonhapnews.co.kr

Простые корейцы ездят на чем придется

Граждане Северной Кореи перемещаются в основном на общественном транспорте, но в последние годы автомобиль становится для них все более доступным. Официальных данных о числе выпускаемых в КНДР машин нет, но сторонние наблюдатели оценивают объемы производства в 40–50 тыс. штук в год. Впрочем, речь идет не о легковушках, а обо всех видах транспорта, включая грузовики, автобусы, троллейбусы и трамваи.

Изначально в Корее выпускали лицензионные и не очень копии советских автомобилей, которые и сейчас встречаются на дорогах. Кроме того, в 1974 году Швеция поставила в Корею 1000 автомобилей Volvo, многие из которых эксплуатируются до сих пор. С конца 90-х в КНДР работает предприятие Pyeonghwa Motors, которое занимается производством и продажами как новых, так и подержанных автомобилей совершенно разных марок. В основном это лицензионные копии китайских легковушек Brilliance, внедорожников Dandong Shuguang и SsangYong, микроавтобусов Toyota, седанов Fiat.

Фото: Michal Huniewicz / ZUMA Press / Global Look Press

Реже на улицах встречаются и вполне современные модели Mercedes-Benz, Hyundai и BYD, но простым смертным они недоступны. Во-первых, процесс получения водительских прав в Северной Корее затягивается на два года, в течение которых нужно пройти курс по ремонту машины и отработать в должности механика или помощника водителя. А во-вторых, право купить или получить в пользование автомобиль имеют только избранные по протекции партийных органов.

В КНДР есть своя марка

Самой современной моделью КНДР является Naenara, выпуск которой наладили в 2018 году на заводе JVC Chongpung. Заявлен целый модельный ряд, включая седан, кроссовер, минивэн и легкий грузовичок, в оснащении которых предусмотрены кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, усилитель руля, парктроник и даже система старт-стоп. Двигатели мощностью от 75 до 110 л. с. разгоняют машины максимум до 180 км в час.

Судя по редким снимкам, модели Naenara — копии автомобилей FAW, корни которых уходят к более старым моделям европейских и японских брендов. Это седан FAW V5, кроссовер FAW Senya R7, компактвэн Senya S80 и микроавтобусы FAW Jiabao V77 и V80. Никаких сведений об объемах производства этих моделей на территории КНДР нет.

Автомобили Северной Кореи: топ-12 интересных моделей, фото

Обзор и описание автомобилей из Северной Кореи: топ-12 интересных моделей, история создания, технические подробности, фото. Видео о грузовиках из Северной Кореи.Обзор и описание автомобилей из Северной Кореи: топ-12 интересных моделей, история создания, технические подробности, фото. Видео о грузовиках из Северной Кореи.

Содержание статьи:

Автомобильная промышленность КНДР сильно уступает развитым мировым автопроизводителям. Отрасль обслуживает прежде всего потребности армии, затем промышленности и строительства, и в последнюю очередь обеспечивает своих граждан.

Автомобили для личных нужд в КНДР не в приоритете, да и цена их для простых людей запредельно высока. Кроме того, санкции, наложенные на эту воинственную страну, не позволяют ей развиваться нужными темпами. И все же в Северной Корее новые автомобили сходят со сборочных конвейеров. Рассмотрим самые интересные из них.

Наиболее интересные северокорейские автомобили

1. Hwiparam 1504 3 – универсальный седан от Pyeonghwa Motors

Большинство автомобилей, которые сейчас эксплуатируются в Северной Корее, производит компания Pyeonghwa Motors – крупнейший из пяти автопроизводителей КНДР. Название Пхёнва в переводе означает «Мир», и на эмблеме компании изображены два мирных голубя. Сборка происходит в портовом городе Нампо, в котором благодаря удобному расположению построено много крупных заводов, в том числе выпускающих авто.

Автомобили выпускаются по лицензиям южнокорейских, китайских марок из деталей, ввозимых из Китая и Вьетнама, или просто копируются. Основные модели автомобилей собирают в режиме CKD – сборка из крупных импортированных узлов.

Компания Pyeonghwa производит около 5-6 различных марок автомобилей, в дизайне которых ощущается влияние Fiat и китайских Brilliance и SsangYong.

Модель HWIPARAM 1504 3 запустили в производство с 2010 года. Название в переводе означает «свист» и имеет особый смысл для корейцев – так влюбленные в Корее вызывают девушку на свидание. HWIPARAM 1504 3 «Свист» – это уже третья модификация автомобиля, который Pyeonghwa впервые начала выпускать в 2002 году.

Автомобиль Пхёнва Хвипхарам 1504 3 выпускается по лицензии и скопирован с китайского Brilliance FSV. Это 4-дверный 5-местный седан, длина – 4,5 м. Имеет 1,5-литровый бензиновый двигатель, 5-ступенчатый «автомат». Выпускается на заводе Нампо, сборка CKD. Широко используется в качестве городского такси.

2. Hwiparam 1516

Выпуск этой модели «Свиста» начат относительно недавно – в 2014 году. Это лицензионная копия китайской FAW-Oley (CA7158), в свою очередь скопированного с Volkswagen Jetta. Сборка в режиме CKD. 4-дверный, 5-местный седан, 4448 мм, имеет 1,6-литровый двигатель, 75 кВт.

3. Ppeokpuggi 2 – популярный северокорейский внедорожник

Особую популярность в КНДР завоевали внедорожники серии PPEOKPUGGI – в переводе «Кукушка». Так как в Северной Корее в основном грунтовые дороги, внедорожники с хорошей маневренностью идеально подходят для этой страны.

PPEOKPUGGI 2, который также называется PREMIO 4×2, производился с 2004 по 2006 год. В его основе – китайский внедорожник Huanghai Shuguan, сборка методом CKD.

Заднеприводной минивэн собирали на автозаводе Pyonghwa в Нампо. Внедорожник 4х2, 5-дверный, 5-местный, длина – 5,1 м, бензиновый двигатель 2,2 литра. Стоит автомобиль около 30000 долларов.

4. Ppeokpuggi 4wd Pronto

Этот надежный автомобиль настолько хорош, что его экспортируют в другие страны – в частности, во Вьетнам. Производили это ТС с 2005 по 2007 год. Также копия – Huanghai Shuguan, сборка методом CKD. Внедорожник 4х4, 5-дверный, 5-местный, длина – 4,8 м, 2,4-литровый бензиновый двигатель или 2,8-литровый дизель.

5. Ppeokkuggi 2013 – сельский автомобиль

Эта модель запущена с 2015 года. Ее основа – китайский кроссовер FAW Besturn X80, купленный у Китая и воспроизведенный в облике северокорейской «Кукушки» на заводе Pyonghwa в Нампо, в режиме CKD.

Это хороший неприхотливый вариант для сельской местности, поэтому очень подходит для северокорейской обыденной жизни. 4-дверный, 5-местный, 4586 мм, 2,0-литровый 108 кВт бензиновый двигатель.

6. Ppeokpuggi 3, еще носит название Premio Pu – пикап для сельских дорог

Автомобиль Pyeonghwa Ppeokpuggi 3 – последняя модель из серии «Кукушек», имитирует модель пикапа Huanghai Shuguan, который в свою очередь – не что иное, как подражание Mercedes-Benz ML350.

Популярен автомобиль на проселочных ухабистых дорогах КНДР. Был запущен в 2004 году на сборочном конвейере автозавода Pyonghwa в Нампо. Сборка CKD. Пикап 4х2, 4-дверный, 5-местный, длина – 5,0 м, бензиновый двигатель объемом 2,2 литра.

7. Junma – большой седан представительского класса

Хотя в КНДР партийные чиновники с высокими доходами предпочитают передвигаться в иномарках известных брендов, а лидер страны собрал огромный парк самых дорогих и престижных автомобилей, приобретя не так давно два Mercedes-Maibach по 500 тысяч долларов каждый, в стране все же есть производство собственных автомобилей представительского класса. Такие автомобили должны подчеркнуть престиж высших лиц государства и доказать всему миру, что Пхеньян – столица мирового уровня.

Пример тому – роскошный седан JUNMA. Название Джунма переводится как «Прекрасный конь». Производился с 2005 по 2006 год. Выпущен по лицензии и является копией марки Ssanyong из Южной Кореи, метод сборки – CKD.

Собирался автомобиль в Нампо на автозаводе Pyonghwa. Седан 4х2, 5-дверный, 5-местный, мотор 2,8 л. Машина пользуется популярностью и имеет хорошие продажи даже на сегодняшний день.

Стоимость этого седана составляет около 40000 долларов. По словам северокорейцев, их цены на 30 процентов дешевле сопоставимых корейских автомобилей. Это потому, что КНДР импортирует запчасти по низкой цене из Китая и производит продукцию, используя свою очень дешевую рабочую силу.

8. Samchonri – городской микроавтобус

Название Самчонри означает в переводе «Корейский полуостров». Предназначен для перевозки горожан или туристов по улицам столицы. Стоял на сборочном конвейере в 2005 году. Это выпущенная по лицензии копия китайской модели Brilliance Jinbei Awing.

Собирался автобус по методу CKD на автозаводе Нампо. Микроавтобус 4-дверный, 11-местный, длина – 5,1 м, 2,2-литровый или 2,4-литровый бензиновый двигатель.

9. Chaju 82 – грузовик на основе ГАЗ-51

Весь автопром страны был создан советскими специалистами, которые построили заводы, предоставили технологии и оборудование.

Первый в Северной Корее крупный автомобильный завод Sungri появился в 1950 году в Токчхоне. В наше время он производит пассажирские автомобили, строительные грузовики, машины повышенной проходимости и автобусы. Грузовики и сейчас производят на основе советских ГАЗ-51, ГАЗ-63.

Грузовик CHAJU 82, позже переименованный в CHAJU 64, находился в сборочных цехах с 1982 по середину 1990-х годов. Название CHAJU (Чаю) переводится как «Независимость».

Производили авто на заводе Sungri General Auto Works в Токчхоне. Грузовик 4х2, грузоподъемность – 10 тонн, имеет 15-литровый V8-цилиндровый дизельный двигатель.

Существуют его модификации – тяжелый самосвал, бетономешалка, автокран, тягач, грузовой автомобиль. Эта техника по сей день очень распространена в Северной Корее и используется повсеместно для самых разных нужд.

10. Kummae – мощный 20-тонный грузовик

Северокорейский автопром, несмотря на все свои трудности, продолжает движение вперед, развивая совместное производство с иностранными автомобильными производителями.

Сверхмощный грузовик KUMMAE запущен в производство в 2015 году на корейском совместном предприятии Kumphyong, Ryckpho District в Пхеньяне. Грузовик имеет логотип Brilliance, возможно, изготовлен по лицензии из китайских комплектующих, со сборкой методом CKD. Этот внушительный грузовик имеет длину 11990 мм, мощность мотора – 155 кВт.

11. Chonji light van 2 – современный пикап

Еще один автомобиль, который выпущен в совместном производстве. Выпуск начался в 2016 году. Аналог китайского Foton Tunland L BJ1037, CKD сборки. Производство налажено на совместном предприятии Samhung Automobile, район Ханьхан в Пхеньяне.

Пикап имеет двойную кабину, колесная база – 3105 мм, 2,4-литровый бензиновый двигатель, 100 кВт, развивает скорость 150 км/ч.

12. Naenara SUV – самый новый северокорейский кроссовер

Новую линейку легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей запустили в Северной Корее в 2018 году. Это широко освещалось на Naenara – официальном сайте правительства. Транспортные средства оснащаются усилителем руля, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками. По меркам Северной Кореи это передовые технологии.

Выпуск кроссовера NAENARA SUV начат с 2018 года. Автомобиль на базе китайской FAW Senia R7 собирают на производственных мощностях совместного предприятия Chongpung JVC в провинции Ryanggang. Сборка CKD.

Машина имеет электропривод для стекол и боковых зеркал, систему старт-стоп, усилитель рулевого управления и задний датчик парковки. Уменьшен расход топлива: 42 г/км, максимальная скорость – 180 км/ч, двигатель 80 кВт.

Заключение

Как видим, Северная Корея имеет достаточно интересных автомобилей. Само по себе производство, основанное на копировании и модификации под свои реалии, уже весьма любопытно. По сути, это копии копий. Китай копирует европейские, японские и американские автомобили, а Северная Корея снимает с них кальку и, что-то упростив, начинает производство уже под собственной маркой.

Отчеты о количестве выпускаемых автомобилей в КНДР не публикуются, под запретом также любые рецензии журналистов или блогеров на автомобили. Правительство заявляет, что производственных мощностей в Северной Корее достаточно, чтобы выпускать до 50 тысяч автомобилей в год. Однако в реальности из-за тяжелого экономического положения страны и действия наложенных США санкций выпуск составляет около 400 единиц.

Если санкции будут отменены и наладится полноценное взаимодействие между Северной и Южной Кореей, то объем автомобильного рынка страны, как ожидается, будет быстро расти.

Видео о грузовиках из Северной Кореи:

Какие автомобили производятся и используются в Северной Корее

Вероятно, никого не удивит информация, что автомобильная промышленность Северной Кореи работает, главным образом, на обеспечение потребностей армии, государственной промышленности и строительства. Однако, как ни странно, это полноценная отрасль, производящая на свет легковой и грузовой транспорт, автобусы и даже трамваи.

Как Volkswagen в Германии, Ford – в Америке, Honda – в Японии, в Северной Корее тоже существует свой флагман автоиндустрии – компания Pyeonghwa Motors (читается Пхёнхва, в переводе с корейского означает Мир), которую для сокращения называют PMC.

Правда, флагманом ее можно назвать лишь условно, ибо долгое время Pyeonghwa имела исключительные права на производство, покупку и продажу автомобилей в Северной Корее. То есть, имела особенные права монополиста.

На чем ездят в КНДР

Впрочем, продукция Pyeonghwa Motors редко попадает в частные руки, ибо в Северной Корее в целом личной собственности почти нет, цены на автомобили для многих рядовых жителей страны являются очень высокими, а чтобы приобрести автомобиль, нужно иметь особый “блат”.

Автомобилей в Северной Корее немного. Большинство граждан для передвижения используют велосипеды

Официальных отчетов о количестве выпускаемых автомобилей в Северной Корее никто не публикует. А руководство государства лишь сообщает, что страна способна за год производить порядка 40 000 – 50 000 автомобилей, однако, из-за многолетнего экономического кризиса и санкций, этот выпуск держится на цифрах несколько сотен авто в год.

Северокорейский автомобиль Sungri-Jaju-82 производитель Sungri Motors

В январе 2018 года из северокорейских газет стало известно, что вскоре в стране запустится выпуск нового бренда транспортных средств, именуемого Naenara. В СМИ об этой новинке гордо сообщали, что ее оснастят настоящими инновациями – рулевым управлением с гидроусилителем, кондиционером, и электрическими стеклоподъемниками.

Обычный спальный район КНДР. Вот так немного автомобилей на дорогах

Только из этих сообщений уже становится ясно, что до сих пор в Северной Корее о данных технологических «новинках» и «функциях роскоши» никто и слыхом не слыхивал. А между тем, по словам северокорейских газетчиков, у автомобилей Naenara могут появиться даже такие «космические» системы, как парктроник и технология старт-стоп. Которые, вероятно, все равно будут соседствовать с аналоговым управлением центральной консоли.

Да и получение водительских прав в Северной Корее – это невероятно сложный и доступный далеко не каждому процесс. Желающему получить право на вождение авто, потребуется сначала минимум 2 года отработать механиком или помощником водителя. Затем на протяжении нескольких месяцев ежедневно на полный день придется посещать автошколу.

Столь длительное обучение объясняется тем, что в него входит курс ремонта машины. Так как в КНДР автопарк весьма старый, каждый водитель обязан уметь самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобиль.

Главный северокорейский автопроизводитель – Pyeonghwa Motors

При более близком знакомстве с главным автомобильным производителем Северной Кореи, госпредприятием Pyeonghwa Motors, становится ясно, что она является совместным южно- и северокорейским предприятием, производящим копии разных автомобилей, а также транспорт по лицензиям Fiat, Brilliance China Auto и SsangYong.

Реклама продукции Pyeonghwa Motors

В результате, большинство выпускаемых Pyeonghwa Motors моделей авто – это копии устаревших китайских, советских и южнокорейских машин. И, кстати, частично они идут на экспорт, в частности, во Вьетнам и Латинскую Америку.

Северокорейский автомобиль Pyeonghwa Pronto, идущий на экспорт во Вьетнам

Северокорейские ГАЗы и УАЗы

Однако, на улицах Северной Корее и этих машин немного. А то, что видится часто, так это транспортные средства бывшего СССР и российского производства Ульяновского и Горьковского автомобильных заводов. В частности, Лад и УАЗов в КНДР можно встретить массу, а одной из широко распространенных моделей легкового авто является «Волга». Этот автомобиль до сих используют в качестве такси (для туристов) и развозки различных чиновников.

Еще один северокорейский автопроизводитель – Sungri Motors

Гораздо меньший северокорейский автопроизводитель – предприятие Sungri Motors. Занимается он в основном выпуском различных внедорожников, грузовиков и самосвалов, но есть и легковые модели. Однако, все эти машины тоже копии.

Полицейский автомобиль производства Sungri Motors

К примеру, легковой автомобиль Achimkoy – это почти абсолютный аналог Победы ГАЗ-М20, пятиместный пассажирский легковик Jaju –  клон Volkswagen Passat, пикап Sungri 4.25 – северокорейская версия ГАЗ 69, Paektusan – копия Mercedes-Benz W201, для грузовика Sungri/Jaju-64 был взят за основу КрАЗ 256, а прототипом для Sungrisan/Konsor-25 стал «белазовский» самосвал.

Северокорейский автомобиль Achimkoy

Единственным оригинальным северокорейским автомобилем компании Sungri Motors, пожалуй, можно назвать только Sungri-58 Truck. А ее гордостью объявлен мощный грузовик Sungri-5000, который, по словам автопроизводителя, оснащен двигателем мощностью 1000 л.с., и обладает способностью развивать скорость до 200 км/ч. Правда, как он выглядит, похоже, никому неизвестно, ибо фотографий этого “монстра” в свободном доступе нет.

Автомобиль Kaengsaeng 68NA

Несколько интересных фактов об автоиндустрии в Северной Корее

• На сегодняшний день у правительства Северной Кореи имеется 44-летний долг перед Швецией за поставку в 1974 году 1000 автомобилей Volvo. Машин этих в Северной Кореи уже практически нет – много времени прошло, но Швеция за них так до сих пор не получила ни копейки. В 74-ом году этот долг составлял $74 млн., что в пересчете на сегодняшние деньги равняется почти $330 млн.

Те самые Вольво

• В 2007 году в Северной Корее была объявлена «охота на ведьм японские авто». Ее официально объявил бывший лидер страны – Ким Чен Ир, приказавший изъять всех «японцев» в государстве. Причиной стал эксцесс, при котором водитель на японском автомобиле однажды преградил дорогу кортежу проезжающего северокорейского лидера.
• В Северной Корее иностранцам запрещено снимать на фото и видео улицы и проезжающие по ним автомобили. А гражданам КНДР законодательно не разрешается писать автомобильные обзоры. Если человек будет уличен в нарушении этих законов, ему может грозить даже смертная казнь через повешение.

Одно из таких запретных фото – дороги КНДР

Грузовики Северной Кореи — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Про Северную Корею рассказывают много баек и страшилок. Мол, и мобильные телефоны у граждан там появились только в 2013 году, и турист, который не съездит на поклон в усыпальницу Ким Ир Сена и Ким Чен Ира – Кымсусанский дворец Солнца, будет сожжён напалмом. Правду от вымысла отделить трудно, поэтому периодически я буду делать ремарки относительно достоверности информации. К сожалению, без этого не обойтись.

Был первым, стал вторым 

Что мы знаем об автопроме этой страны? Не так уж много. Он настолько секретен, что даже нет точных данных о том, сколько в КНДР автомобилей в год выпускают и сколько их там продают. Цифры приводят разные, но в любом случае смешные. Ёмкость рынка страны с населением в 26 млн человек оценивают в 40-50 тысяч в год, но по факту производство, конечно, таким числом автомобилей не радует. Даже крупнейший ныне завод Pyeonghwa Motors General Corp (редкой красоты совместное предприятие КНДР и Южной Кореи, причём слово Pyeonghwa переводится как «мир») выпускает что-то около пятисот машин в год. Причём каких машин: в основном это копии Fiat Albea (оно же – Хвипхарам, «свисток») и Fiat Doblo (Ппоггуки, «Кукушка»). Ещё с его конвейера выходят, например, вариации на тему Toyota и SsangYong. Справедливости ради отмечу, что в лучшие годы (приблизительно 2009-2011) объём продукции доходил чуть ли не полутора тысяч единиц в год, но потом что-то пошло не так. Чтобы выжить, часть своих машин Pyeonghwa экспортирует во Вьетнам.

Может быть, об этом заводе как-нибудь стоит рассказать отдельно, но сегодня речь пойдёт о другом предприятии – Автомобильном заводе Sungri, который до появления «Пхёнхва Моторс» был крупнейшим заводом КНДР. 

Кстати, заметили масштабы, да? 500 машин – крупнейший завод. Генри Форд в гробу перевернулся.

Возникает логичный вопрос: а почему объём производства такой мизерный? Может, им просто не нужны машины? Вот тут ставлю пометку «нарыто на просторах Сети не менее, чем в двух источниках»: за стопроцентную достоверность не ручаюсь, но всё может быть.

Итак, первая причина – это сложность приобретения личного автотранспорта. Сколько бы ни стоила новая машина, но купить её в стране, где зарплаты начинаются от десяти долларов в месяц, трудно. Вторая причина – это сложность получения водительского удостоверения. По словам некоторых туристов, общавшихся с местными (других источников нет), перед обучением на права кандидату требуется два года стажа механика или другой профессии, где он мог бы хорошо ознакомиться с устройством автомобиля. Затем последуют полгода обучения, ходить на которое надо как на работу – на полный рабочий день. 

Связано это с тем, что автопарк КНДР чем-то напоминает автопарк Кубы: очень много старья и сборной солянки. И как-то это всё надо уметь ремонтировать, потому что с сервисом есть проблемы (его там почти нет). Кстати, АЗС тоже трудно найти, а ведомственные машины предпочитают заправлять прямо в автопарках. У нас самостоятельно ремонтировать машину значительно проще из-за свободного доступа в Интернет: не знаешь – посмотрел подсказки, сделал. В КНДР свободный доступ есть только у туристов и некоторых чиновников, остальным зайти туда сложнее и дороже, хотя сейчас уже появляется и мобильный доступ, и даже интернет-кафе. Так что водитель в Северной Корее должен быть ещё и механиком. В КНДР есть четыре категории ВУ, и получить категорию на легковой автомобиль сложнее, чем на грузовик, автобус или внедорожную технику.

Нет ничего удивительного в том, что личный транспорт – это роскошь. Автопрому гораздо интереснее производить то, что велела производить партия: автобусы, троллейбусы, грузовики и военные машины. Троллейбусы, кстати, лучше, чем автобусы: с бензином и дизелем дела тоже обстоят неважно. Забавно, что популярные в своё время троллейбусы Чхоллима 951 – это венгерские Икарусы 260 с вкоряченным вместо ДВС электромотором. Ну, не будет отвлекаться и вернёмся к нашему Автомобильному заводу Sungri.

Троллейбус Chollima 951

Спасибо товарищам!

Sungri переводится на русский язык как «победа». А вот как это правильно произносится, я сказать не могу. Пишут и «Сынни», и «Сунгри», и «Сангри», и «Санни», и «Санги». Если кто-то знает, как более точно прочитать 승리자동차종합기업소, буду рад увидеть правильный вариант в комментарии. Я же пока буду писать Sungri. Итак, это современное название (полностью Sungri Motor Plant) завод получил в 1975. А вот основан он был в 1950-м. Тогда он назывался иначе –  Токчхонский автомобильный завод, а располагался, как следует из названия, в городе Токчхон. 

Мне не удалось выяснить, чем занимался этот завод в период с 1950 до 1958 года. Скорее всего, до 1954-го заниматься ему было нечем, кроме как ремонтом техники для Корейской войны. А с 1958 года тут начался выпуск автомобиля Sungri-58. За этот автомобиль корейские товарищи должны сказать большое спасибо товарищам из СССР: Sungri-58 – довольно точная лицензионная копия нашего ГАЗ-51. Этот же грузовик, но под именем Yuejin NJ130, как многие знают, в те же годы стал первым автомобилем, собранным в Китае. 

Информации по автомобилям из КНДР очень мало, поэтому я хотел бы сказать спасибо Андрею Трубину, который в своём паблике «Автомобили из КНДР и других экзотических стран» собрал почти всю доступную информацию по этим машинам и разрешил использовать её для подготовки этого материала. Кое-что я, конечно, буду дополнять, но львиная доля информации – заслуга Андрея. 

Итак, Sungri-58. Честно говоря, это один из немногих автомобилей Sungri, которые был выпущен по лицензии. Частенько машины просто покупали, разбирали, внимательно разглядывали и собирали такую же, но свою. Но с СССР Корея дружила. Поэтому и корейский Sungri-58 был лицензионным.

Отличий от нашего ГАЗ-51 было не так уж много. В первую очередь заметна другая решётка радиатора, а вот остальное… Тут получается забавно: очень растиражирована информация о том, что у Sungri-58 в подвеске стояли «более слабые пружины». Кто-то это ляпнул, остальные перепостили. Если автор перла найдёт в рессорной подвеске ГАЗ-51 (или Sungri-58) пружины, я очень удивлюсь. Ещё более смешно звучит рассказ на просторах Сети о «неэкономичном дизеле». На этой машине был один мотор – ГАЗ-11. И он бензиновый. В общем, всё остальное – домыслы.

А вот один факт подтверждается многочисленными снимками: корейцы очень любили газогенераторные варианты Sungri-58, работавшие на дровах. Связано это не только с дефицитом бензина, но и с жутким расходом топлива, который, судя по отзывам, у корейской машины получился даже больше, чем у ГАЗ-51, из-за низкой культуры производства. В частности – карбюратора. Так что газогенератор пришёлся кстати.

Sungri-58. Фото:  Автомобили из КНДР и других экзотических стран

​Выпускали эту машину очень долго – до 1979-го года, выхода модификации Sungri-58KA. Так же, как и в случае с ГАЗ-51 в СССР, на базе Sungri-58 был выпущен автобус, удивительно похожий на наш ГЗА-651 (и его модификации с ПАЗа и КАвЗа с «мордой» от ГАЗ-51/51А). На практически единственной фотографии этой «коробочки», которая гуляет по просторам Интернета, на боковине капота видна та же надпись Sungri-58, так что индекс модели, к сожалению, установить не удалось. 

У корейцев есть одна причуда: давать модели индекс, совпадающий с годом старта производства. Поэтому посмотрим на следующий автомобиль, выпуск которого начался на три года позже, чем выпуск Sungri-58, на Sungri-61. Ничего не напоминает? Ага, это полноприводная версия 51-го «газона» – ГАЗ-63. Тут добавить нечего.

Sungri-61. Фото:  Автомобили из КНДР и других экзотических стран

Нам всегда казалось, что ГАЗ-51 – это какой-то советский долгожитель (его выпускали с 1946 по 1975 год). Корейский брат его почти переплюнул. Нет, официально в 1979 году вышло новое поколение – Sungri-58KA. Внешне машина выглядит новой и не похожей на ГАЗ-51. Да и на наш ГАЗ-52 она тоже почти не похожа – кабину корейцы слепили свою. Но вот внутри этого Sungri-58KA стоит всё тоже шасси Sungri-58. Помните, нечто похожее было с ГАЗ-52, который был переделанным внешне ГАЗ-51, но недоделанным внутренне ГАЗ-53? Вот тут тоже самое. И выпускали эту кракозябру очень долго. Только никто не знает, сколько именно… Кто-то пишет, что он стоит на конвейере до сих пор, но, скорее всего, это не так: сейчас существует более свежее поколение. 

Производство Sungri-58KA пришлось на расцвет самого завода. В начале 1980-х Sungri Motor Plant выпускал до 20 тысяч автомобилей ежегодно, а вот к концу 90-х едва осилил выпуск 150-200 машин в год. Тем не менее даже в 2009-м году лично Ким Чен Ир ещё помнил старый добрый Sungri-58. Есть даже сообщение Центрального телеграфного агентства Кореи от марта 2009 года: «В ходе визита руководитель страны высоко оценил заслуги работников предприятия, отметив, что они «внесли большой вклад в экономическое развитие страны» <…>. Визитной карточкой предприятия остается его «первенец» – грузовик «Сынри-58» <…>.  В начале 80-х годов завод «Сынри» прервал традиционные связи с советскими предприятиями и начал самостоятельно модернизировать выпускаемые модели».

Вот так вот: взял и прервал связи… А Sungri-58KA на базе ГАЗ-51 выпускал ещё лет 20 минимум. 

Sungri-58KA. Фото:  Автомобили из КНДР и других экзотических стран

А вот что выпускают до сих пор, так это полноприводную версию Sungri-61NA. Начали выпуск этого автомобиля в 1979 году, но лучше с тех пор ничего не придумали, поэтому выпускают его и сегодня. В первую очередь – для армии. Но в народном хозяйстве КНДР ему работы хватает. Технически это всё тот же ГАЗ-63, но с кабиной, похожей на кабину Sungri-58KA. 

Я упомянул о том, что некоторые ошибаются, считая, что Sungri-58KA образца 1979-го года до сих пор стоит на конвейере. Думаю, ноги у этой ошибки растут из того места, которым корейцы проводили рестайлинг этой модели в 2008 и 2009-м годах. С этими машинами разобраться очень трудно.

Начнём с того, что 2008 год – цифра весьма условная. В этот год машину кто-то заметил на дорогах, но когда она была выпущена, не знает, наверное, и сам Ким Чен Ын. Скорее всего, она появилась лет на 10-15 раньше, но тут всё из области догадок. Задача выяснить год появления этих машин становится нерешаемой ещё и из-за того, что в эти годы выпускали очень мало машин, и их появление на дорогах могло остаться просто незамеченным. Особенно с учётом большого количества очень живучих Sungri-58KA. 

С точки зрения техники тоже ничего не ясно. Есть мнение, что грузоподъёмность выросла с двух до двух с половиной тонн, но на чём оно основано – совершенно непонятно. Какой там стоит мотор – тоже неизвестно. Логично предположить, что какой-нибудь китайский, но, с другой стороны, Sungri-61NA с двигателем от ГАЗ-51 выпускают до сих пор, так что есть вероятность, что и в этой машине 2008 (или не 8-го) года стоит всё тот же клон мотора ГАЗ-11. 

Sungri-61NA. Фото:  Автомобили из КНДР и других экзотических стран

Я бы склонялся к китайскому мотору: у всех машин с клонами ГАЗ-11 есть очень много фотографий с газогенераторными установками, а вот у более новых я таких не видел. Может быть, дело в более экономичных новых моторах? Не знаю. Может быть, дело в том, что и фотографий этих более новых машин тоже толком нет.

Рестайлинг 2009-го года хотя бы можно точно датировать: тут были какие-то даты из корейской прессы. Но на этом всё. Шасси, мотор и всё остальное – коты в мешке. Единственное, что известно достоверно – тут появились пластиковые элементы: решётка радиатора и ободки фар. Вот такой вот он загадочный, грузовой автопром КНДР.

Ну а в нынешнее время Sungri Motor Plant полюбил копировать китайские грузовички. Что-то свистнули у Foton, что-то у Sinotruk, но какой-то достоверной информации об этих машинах нет. Кроме той, что на некоторых из них стоит американский дизельный мотор, изготовленный в Китае – Cummins ISF3.8S. Без намёка на тонкий троллинг напомню, что такой же мотор до последнего времени ставили на часть ГАЗ-3309, а родственный Cummins ISF 2.8 того же происхождения стоит на современных Газелях Некст.

Ещё не всё!

На этом пока не буду ставить точку: в автопроме Северной Кореи есть ещё много интересных страниц. Белых пятен, к сожалению, ещё больше, но что поделать. И всё-таки тему продолжим. Есть у этих товарищей и другие грузовики, и другие заводы, некоторые из которых выпускали ещё и забавные легковые автомобили. Например, Mercedes-Benz 190 с мотором от 21-й Волги. По-моему, это интереснее, чем «бэби-бенц» с 1UZ-FE, не так ли?

Какие автомобили собирают в Северной Корее на заводе Пхёнва

Два языка одной страны

Наверное, сложности с транслитерацией начались ещё с записи названия этого завода на корейском языке. Дело в том, что записать слово «Пхёнхва» (которое переводится как «мир») можно двумя способами: 평화 자동차 или 平和 自動車. В первом случае слово написано по правилам фонематического письма корейского языка хангыль (оно же чосонгыль или корёгыль). Во втором случае – китайскими иероглифами, которые используются в контексте письменности корейского языка (ханча). Ханча используются только для записи слов китайского происхождения, которых в корейском – около половины. 

Теоретически произношение не должно меняться от способа написания, но чёрт его знает. Наиболее употребляемая система записи корейского алфавита латиницей – это романизация Маккьюна – Райшауэра. Согласно этой системе название завода записывалось как P’yŏnghwa, причём апостроф после «Р» периодически пропускали и название писали как Pyŏnghwa или просто Pyonghwa. Романизация Маккьюна – Райшауэра была официальной системой романизации корейского языка до принятия новой версии в 2000 году. А вот согласно ей название завода пишется уже как Pyeonghwa. Видимо, отсюда и растут ноги разного способа написания названия предприятия. Я буду употреблять слово Pyeonghwa, которое, как мне кажется, более уместно в современном написании. 

На этом с лингвистикой закончим и перейдём… Нет, не к машинам, а к экономике и политике.

С кем дружить?

Как вы помните из истории Sungri и Pyongsang, своим появлением автопром Северной Кореи обязан крепкой дружбе КНДР и Советского Союза. Первыми машинами, выпущенными в Корее, стали наши Победы ГАЗ М20, грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-63 и «проходимец» ГАЗ-69. Дальше было по-разному: делали реплики наших ЗИЛов, договаривались о выпуске КамАЗов, а ещё чаще – строили какие-то безумные вариации на тему старых советских автомобилей. На каком-то этапе развития страны этого хватало: есть, на чём воевать, а больше ничего и не надо. А если что – есть дружба с СССР.

К середине 1990-х ситуация изменилась. Советский Союз уже развалился, а внутри страны требовались хотя бы какие-то более-менее современные автомобили. В том числе и легковые, недостаток которых всегда был огромен. Построить за несколько лет такую автомобильную промышленность, которая перешла бы от производства кривых ГАЗ-69 к производству чего-то, похожего на современные легковые автомобили буржуев, было невозможно. Выйти из ситуации можно было бы двумя путями: покупкой лицензии на выпуск каких-то человеческих копий или строительством совместного производства с теми, кто уже достиг успехов в этой отрасли.

Приобретение лицензии для КНДР было не самым удобным способом решения проблемы. Во-первых, лидеры Северной Кореи к этому времени уже лет сорок всем рассказывали, что их автопром – лучший в мире, и ничего им от Запада не надо. Во-вторых, не хотелось бы пускать работать в своей стране сотни шпионов этого самого Запада (а иначе локализовать в технически отсталой стране производство современных автомобилей практически невозможно). В-третьих, пришло время создать действительно приличный завод. Скорее всего, были и десятки других доводов для отказа от лицензии в пользу совместного предприятия. Так что оставалось только одно – выбрать партнёра.

Партнёр нашёлся в 1999-м году. Им стал Мун Сон Мён, точнее – его скандально известная «Церковь объединения». Не буду углубляться в тонкости существования этой церкви (точнее, секты), но те, кто помнит религиозное мракобесие в России в начале 90-х (с мормонами, баптистами, сектами Водолея и прочими организациями и движениями), наверняка вспомнят и «церковь Муна», у которой нашлись свои почитатели и в открытой для всякой дичи России 90-х. Не знаю, как вам, но мне бы не хотелось при вхождении в секту пить коктейль, в который входит «кровь и плоть» Мун Сон Мёна (то есть настоящая кровь или сперма) и кровь (или молоко) его жены. В общем, странный был человек (он умер в 92 года в 2012 году). 

Мун Сон Мён

При жизни Мун Сон Мён был завзятым антикоммунистом, но умел дружить со всеми: с США, постсоветский Россией, с десятком мировых лидеров и лично с Ким Ир Сеном. Не знаю, как ему это удавалось. Его то носили на руках, то грозились упрятать на нары, то просили его благословения, то угрожали закрыть за уклонение от уплаты налогов. Впрочем, нам это сейчас не важно. Важно, что в 1991-м году он встретился с Ким Ир Сеном, а в 1999-м уже было организовано совместное предприятие Северной (в лице компании Ryongbong) и Южной Кореи (в лице Мун Сон Мёна и «Церкви объединения»). 

Возникает вопрос: как связаны «Церковь объединения» и автомобилестроение? Тут опять всё покрыто мраком, однако в западных источниках есть краткая формулировка: «The Mekong Auto Corporation in VietNam, connected to the Moon Church». То есть «автомобильная корпорация Меконг во Вьетнаме связана с церковью Муна» («Moon» в данном случае не «луна», а Мун Сон Мён). Поэтому просто зафиксируем факт: какая-то связь между церковью Муна и Mekong Auto Corporation существовала однозначно. Впрочем, ниже будут фактические доказательства этой связи.

Доли компаний выглядели следующим образом: Мун Сон Мён внёс в СП 54 миллиона долларов, что обеспечило ему 70% в предприятии. Северокорейская компания Ryongbong получила 30%. Обязанности распределили традиционным способом: Северная Корея предоставляла рабочую силу и территорию, Южная – технологии и деньги. Завод был построен в Нампо, в южной провинции Пхеньяна. Видимо, в ходе строительства что-то шло не очень хорошо, поэтому согласно плану построить его не получилось – не все помещения были достроены. Предположительно должно было быть 11 цехов, но построен был только один самый большой и один поменьше. Численность рабочих мест оценивают в 250-350 человек. 

План цехов завода Построенные цеха завода

Теперь осталось выяснить, что предполагалось выпускать на новом заводе.

Немного Италии

Тут, скорее всего, мы и встретим наиболее весомое подтверждение каких-то связей между Церковью Муна и вьетнамским Mekong Auto Corporation. Как известно, Меконг выпускал лицензионные Фиаты, и именно их и стали выпускать на совместном предприятии Pyeonghwa. Первым автомобилем СП стал Fiat Siena – компактный седан, изначально выпускавшийся в Бразилии с 1996 года, а чуть позже – в очень многих не очень развитых странах. Его ближайший родственник, созданный для чуть более развитых стран (но не для западной Европы), это знакомый нам Fiat Albea.

Производство Сиены началось началось 20 апреля 2002 года. Это было не столько производство, сколько досборка почти готовых Сиен, ввезённых в КНДР из Вьетнама. Годом позже предприятие перешло на сборку по полному циклу.

Название Сиены, собранной в КНДР на Пхёнхве, было несколько необычным – Hwiparam I (иногда пишут Hwipharam, Fiparam, Hweepaaram или Hviparam). Переводится это слово как «свисток», «свистулька». Само собой, одной модели для успеха совместного предприятия было недостаточно – нужно было осваивать выпуск новых автомобилей.

Hwiparam I

Второй моделью Пхёнхвы стал Ppeokkugi I – «кукушка». Это был Fiat Doblo, который так и не обрёл популярность. Его выпуск продолжался около двух лет – 2003-2004, после чего автомобиль с конвейера сняли.

Ppeokkugi I

Локализация европейских автомобилей оказалась не самым дешёвым занятием. Кроме того, мне кажется, могли возникнуть некоторые вопросы с лицензией на Фиат. Всё-таки схема ввода на рынок КНДР этих автомобилей через вьетнамский Меконг выглядит несколько мутноватой. В этих обстоятельствах было интересно освоить другой продукт, имеющий меньшее отношение к Европе. И его освоили, благо и как минимум одна ниша (кроссоверов) была свободной. 

Новой моделью, получившей название Ppeokkugi II, стал китайский Dandong Shuguang. Случилось это в марте 2004 года, а уже в апреле того же года появился Ppeokkugi III: пикап с двойной кабиной на базе этого же внедорожника. Чем знаменателен Ppeokkugi II, так это тем, что он стал первым автомобилем КНДР, который отправился на экспорт. Разумеется, во Вьетнам. Там этот автомобиль продавали под именем Pyonghwa Premio.

Ppeokkugi II

Производство этих автомобилей шло по 2006 год, в 2007 появилось новое поколение. Ещё одно обновление Ppeokkugi III пережил в 2009 году.

Ppeokkugi III

Отличительная особенность машин, построенных на базе китайских Shuguang, – это их довольно значительный экспорт во Вьетнам. А, например, дизельный пикап под названием Premio DX вообще был предназначен только для вьетнамского рынка.

Последним китайским Shuguang, собранным на Пхёнхве, стал Shuguang (Huanghai) CUV Landscape, получивший название Ppeokkugi 4WD-1. Его выпускают с 2008 года, а в 2013 году автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого получил название Ppeokkugi 2405.

Ppeokkugi 4WD-1

Лакшери по-корейски

«Свистки» и «кукушки» – это, конечно, круто. Но только для народа, а вот элите этого явно не хватало. Поэтому на Пхёнхве озаботились выпуском ещё одной линейки автомобилей – представительских Zunma (в переводе «конь»). Ну, тут уж если воровать, то миллион. Точнее, Мерседес. Причём у Мерседеса воровать страшно, поэтому пришлось украсть южнокорейский Ssangyong Chairman. А вот уже он был ворованным Mercedes W124. Внешне, на мой взгляд, машина получилась дикой и не очень похожей на красавца W124. Изуродовали его корейцы как бог черепаху. Странно, но мой взгляд разделяли и толстосумы КНДР, которым эта поделка не больно-то зашла. В итоге это чудище выпускали всего два года (2004-2005), и на этом история с Мерседесом закончилась.

Zunma

Зато она началась с китайским Brilliance. На Пхёнхве начали выпускать копию Brilliance Junjie, но продавали его под названием Hwiparam II. А в 2010 году вышел Hwiparam III (он же Hwiparam 1405), который был копией Brilliance FSV (BS2). Эта машина была заметно проще и дешевле, и сейчас её часто можно увидеть в качестве такси в Пхеньяне. 

Hwiparam IIHwiparam III

Ну и, наконец, на этом же заводе с 2005 года выпускали замечательные микроавтобусы Jinbei. На самом деле это были Toyota Hi-Ace четвёртого поколения. Но бусики зашли на ура, и их до сих пор на улицах КНДР бегает довольно много.

Микроавтобус JinbeiПроизводство микроавтобусов Jinbei

И всё-таки выйти на запланированные объёмы производства в 20 тысяч автомобилей в год Пхёнхва не смогла. В лучшем для неё 2011 году было выпущено всего 1820 машин. «Церковь объединения» решила продать свою долю за нескромные 200 миллиардов долларов. Никто этих денег за долю в Пхёнхве платить не захотел, и тогда в 2012 году церковь наконец-то поступила по-божески: подарила свою долю правительству КНДР. Правда, за это выпросила кучу выгодных контрактов в гостиничном бизнесе (интересно, зачем им это надо было в КНДР?), но это уже другая история.

Сами с усами

Итак, Пхёнхва более не совместное предприятие, а самое что ни на есть северокорейское автомобильное производство, государственное. Невольно возникает вопрос: как без помощи Южной Кореи осваивать новые модели, пусть даже и китайские в глубине своей железной души? Казалось бы, никак. И можно на этой Пхёнхве ставить крест. Но как бы ни так! 

Знаете, сколько новых моделей показала Pyeonghwa на 16-й Пхеньянской весенней международной выставке? 36. Тридцать шесть, Карл! Откуда они их все взяли? О, это просто. Если немного напрячь глаза и посмотреть на эти автомобили, то очень скоро у всех них можно найти торчащие китайские уши. Не буду перечислять все 36 моделей, назову несколько: Hwiparam 1504 – это Brilliance FSV, Hwiparam 1516 – это FAW Oley, Hwiparam 1518 – Brilliance h430, Hwiparam 1607 – FAW ( который в свою очередь – старый Volkswagen Jetta), Hwiparam 1610 – это FAW Besturn B50, Hwiparam 1613 – тоже FAW и тоже Volkswagen Jetta, но поновее, Hwiparam 2005 – это Brilliance Zunchi. Ну и так далее. Причём тут есть и вполне приличные автобусы и грузовики. Например, Samcheonri 0606, который на самом деле King Long, или Samcheonri 0713, в девичестве бывший JAC Refine M5. 

Pyonghwa Hwiparam 2009 (FAW Besturn B90)Слева Pyonghwa Hwiparam 1516 (FAW Oley), справа BYD F3 Classic с логотипом завода Pyeonghwa

Одним словом, разрабатывать с нуля ничего не пришлось. Но всё-таки как корейцы смогли наладить производство такого огромного количества автомобилей разных классов в столь короткое время? Есть идеи? Вот и я сначала голову над этим ломал. Но в жизни всё оказалось просто. Приблизительно как с айфоном: большую часть всего этого благолепия собирали… в том же Китае. Но под маркой Пхёнхва. Правда, не на все автомобили лепят логотип Пхёнхвы (два голубя мира), и, например, наша Lada Xray осталась вообще без логотипа. Как, например, BYD F3 Lifan 820, Beijing BJ40 и несколько других автомобилей. Впрочем, недавно появилась фотография XRay с фирменными голубками на решётке. Рестайлинг, наверное.

Конечно, вопросов всё равно много. Во-первых, есть разные мнения насчёт того, чем же сегодня на самом деле занят сам завод. Пишут разное. Кто-то говорит, что мелкосерийная сборка там ведётся до сих пор. Более того, есть сведения, что часть его продукции до сих пор экспортируется во Вьетнам при посредничестве всё того же Mekong Auto Corporation. А некоторые говорят, что китайцы даже сами лепят логотипы Пхёнхвы на свои автомобили, а завод занимается только импортом этих машин. Думаю, это не совсем так, и собственное производство там всё же существует. К слову, в КНДР говорят, что все эти автомобили собраны именно в КНДР. Ну, ещё б они говорили что-то другое…

Ppeokkugi 2405 (Huanghai CUV Landscape)

Не ясно, как организовано дилерское обслуживание этих машин. Есть ли у Пхёнхвы возможность обслуживать и ремонтировать такую линейку автомобилей? Есть ли склады запчастей? Трудно сказать. 

Пока можно сказать только одно: выбор новых машин в КНДР есть. Хотя бы на бумаге. Хотя бы китайских. Ну, а что там покупают на самом деле и в каких количествах, я сказать не могу – это тоже большая корейская тайна. Само собой, государственная, как и всё в этой закрытой, но интересной стране. 

Благодарим за помощь в поиске информации Андрея Трубина, руководителя паблика « Автомобили из КНДР и других экзотических стран»(https://vk.com/autofromdprk)

Обзор автопрома и автомобильных реалий Северной Кореи

В Северной Корее выпускают не только баллистические ракеты — в стране победивших идей чучхе есть свой автопром. Количество автомобильных брендов и объемы производства машин в КНДР весьма скромны. Персональные легковые автомобили доступны лишь для ограниченного круга лиц — их почти невозможно купить, а для полугодичного обучения в автошколе нужна рекомендация начальника.

Автомобильная промышленность Северной Кореи берет свое начало от автоиндустрии СССР. С 1950-х годов вплоть до конца 1990-х годов все автомобили, которые производились в КНДР, представляли собой лицензионные копии советских машин. Ввиду закрытости самой страны данные об автомобильной индустрии лишь ограниченно доступны.

Открытый в 1950 году и по сей день остающийся крупнейшим автомобильным предприятием страны завод в Сынри (Sungri motor plant) в разное время выпускал несколько видов пассажирских машин и целое обилие грузовиков. Предприятие располагается на площади в 600 тысяч квадратных метров, в 1980 году завод выпускал около 20 тысяч машин в год, но в 1996 году этот показатель составлял всего 150 автомобилей. Все выпускаемые заводом модели так или иначе копируют автомобили других стран, в основном СССР.

Так, предприятие по сей день выпускает советскую М-20 «Победа», которая в Северной Корее получила экстравагантное название «Утренний цветок» (Achimkoy) и ГАЗ-69, который после заводской «модернизации» стал отчасти походить на американский Jeep.

Такая версия машины получила соответствующее название — Kaengsaeng, что примерно переводится как «полагаться на себя».

Примечательно, что такое же название досталось полностью скопированному Mercedes-Benz 190E в кузове W201, партия которых была куплена северокорейскими властями в конце 1980-х для последующего воспроизведения силами инженеров страны. Северокорейский 190E получил название Kaengsaeng 88, главным визуальным отличием от оригинала стала новая радиаторная решетка. По некоторым данным, северокорейские эксперты предпочли не копировать двигатель и оснастили модель двигателем от ГАЗ-69. Другими интересными деталями является отсутствие в машине «печки» и невозможность опустить стекла, даже вручную. Несмотря на это обстоятельство, в машину на ходу постоянно попадает дорожная пыль. Исходя из немногих доступных изображений этого автомобиля, зеркало заднего вида было установлено только на водительской двери.

Кроме того, завод выпускал седан Jaju, предположительно, повторяющий старые Volkswagen Jetta или Passat, и целую вереницу двух- и трехосных грузовиков, скопированных с советских КрАЗ-256 и ГАЗ-51 и 63. Примечательно, что двигатели ГАЗ были скопированы так плохо, что машина потребляла намного больше бензина, чем оригинал.

В конце 1960-х годов некоторые модели переместили на другое предприятие — Pyongsang Auto Works. Данный завод позже стал выпускать копии грузовиков «КамАЗ».

По данным блогеров, в стране широко используются различные вариации советских грузовиков, работающих на газогенераторах, или, иначе говоря, на дровах.

В таком случае в кузове машины расположена бочка для сжигания поленьев, а машина может перемещаться со скоростью до 30 км/ч. Тем не менее неизвестно, оснащаются ли грузовики такими силовыми установками на заводе или это последующая модификация «народных умельцев».

В конце 1990-х годов появилось совместное предприятие между компаниями из Северной и Южной Кореи под названием Pyeonghwa Motors, что переводится как «Мир». Получившаяся компания обладает эксклюзивными правами на производство и продажу новых и подержанных автомобилей в Северной Корее. Пестрые рекламные билборды этой фирмы можно изредка увидеть на фоне серых пейзажей КНДР. Фирма выпускает автомобили по лицензии китайской марки Brilliance, итальянского Fiat, а также китайского производителя пикапов и внедорожников Dandong Shuguang. Данные автомобили разделены в модельные ряды под благозвучными российскому уху названиями Hwiparam («Свист») и Ppoggugi («Ку-ку»), причем многие из выпускаемых моделей, по сути, являются копиями копий. Кроме того, завод выпускает созданный на базе Toyota минивэн и вариацию лимузина SsangYong Chairman. Этот представительский седан, предположительно, предназначен для видных чиновников. Стоит отметить, что сам по себе Chairman создан с явными стилистическими заимствованиями у седанов Mercedes-Benz конца 1990-х и начала 2000-х годов.

Производственные мощности Pyeonghwa Motors позволяют выпускать около 10 тысяч автомобилей в год, но большую часть истории существования завода количество собранных машин составляло 300—400 экземпляров в год.

Изменения наметились лишь в 2009 году — завод выпустил 1,4 тысячи автомобилей. В 2010 году показатель чуть снизился — до 1,3 тысячи, но в 2011 вырос вновь (1,8 тысячи машин). Как пишет иркутский автопортал 38a.ru, предприятие рассчитывает экспортировать свою продукцию: стоимость машин компании составляет около $7—8 тысяч. Пока завод экспортирует часть своей продукции только во Вьетнам.

Российский автогигант «АвтоВАЗ» систематически экспортирует машины в Северную Корею, причем объемы этого экспорта выглядят вполне весомо на фоне цифр производства Pyeonghwa Motors, которое, скорее всего, является самым большим в стране. Так, «АвтоВАЗ» поставил в Северную Корею в 2011 году 350 автомобилей. Ранее, в 2008 году, северокорейские власти заказали 850 машин Lada. В 2009 году этот показатель оказался ниже — 530 машин, а в 2010-м заказа из Северной Кореи не поступало.

Среди импортных моделей в Северной Корее наиболее популярны китайский BYD F3 и российская Lada Priora, пишет редакция bestsellingcarsblog.com. При этом, казалось бы, логичный выбор японских автомобилей в КНДР запрещен — в связи с личным недовольством Ким Чен Ира японские машины решили изъять у населения. Как пишет «Российская газета», причиной тому стала сломанная японская машина, которая перегородила дорогу покойному вождю.

«Чтобы этих японских машин в нашей стране больше не было!» — велел тогда Ким Чен Ир.

Небольшой масштаб пассажирской автомобильной индустрии в Северной Корее вполне объясним: личный автомобиль в стране купить почти невозможно, если нет определенных связей с властями. Как пишет «Сеульский вестник», формальная возможность купить личную машину появилась в Северной Корее в середине 1980-х годов, но цена автомобилей значительно превышала мировые. Если это обстоятельство объяснимо, то другое требование властей не совсем понятно — личную машину купить, обслуживать и заправлять только за валюту.

Подавляющее большинство машин в КНДР грузовые. Для управления любой машиной здесь, как и везде, нужны права, причем получить их очень сложно, пишет «Сеульский вестник». Для этого нужно либо провести полгода в автошколе, для поступления в которую нужна рекомендация начальства и где занятия длятся весь день, а обучение включает полноценный курс ремонта машины — поскольку автопарк страны безнадежно устарел и постоянно требует к себе внимания автомехаников. Все время обучения студенты живут в общежитиях. Предполагается, что любой владелец водительских прав может обслуживать свою машину в любой ситуации и условиях. Кроме того, возможность сдать экзамен на права можно получить через два года работы автомехаником или помощником водителя.

В КНДР существует четыре типа прав на разные категории транспорта: грузовики, автобусы, внедорожники и легковые машины. По классификации властей КНДР вождение легковой машины требует больше всего навыков, для повышения категории прав нужно работать шофером и сдавать необходимые экзамены.

Несмотря на отсутствие машин у населения, вожди КНДР всегда были обеспечены автомобилями.

По данным СМИ, у основателя северокорейского режима Ким Ир Сена был автопарк из 1 тысячи зарубежных машин, преимущественно классов премиум и люкс. В конце 1990-х годов Ким Чен Ир оказался в центре автомобильного скандала: вождь КНДР заказал в Германии 200 седанов Mercedes-Benz S-Class на деньги, полученные в качестве гуманитарной помощи ООН. Впрочем, в настоящее время изолированность Северной Кореи от остального мира значительно затрудняет покупки руководством страны дорогостоящих автомобилей за рубежом.

Автомобили в Северной Корее — кто может их себе позволить?

• Большинство автомобилей, едущих по северокорейским дорогам, принадлежит государству
• В течение десятилетий частные лица и гражданские лица не могли иметь частные автомобили — ограничения были смягчены только в 2017 году
• Есть один автосалон на 25 миллионов корейцев с севера!

Начало автомобилестроения в Северной Корее не сильно отличалось от того, что происходило в этой области в коммунистической, послевоенной Польше. Первыми автомобилями, которые производились в Корее, были лицензионные версии советских моделей: ГАЗ М20 Пабиеда (прототип нашей Варшавы), называемый там Каенгсаенг Ачимкой, и грузовые автомобили ГАЗ 51 (Сунгри-58), известные в нашей компании как Люблин-51, много лет выпускавшие также Также популярна в Польше «Газики» или ГАЗ-69 69.

Интересно, что в первое десятилетие после Корейской войны в Северной Корее было произведено гораздо больше автомобилей, чем в Южной Корее. Теперь, после более чем 60 лет «социалистической технической революции» на Северном Корейском полуострове, южнокорейские компании, вероятно, производят как минимум вдвое больше автомобилей в день, чем их ежегодное производство в Северной Корее. Почему наверное? Потому что северокорейский режим не дает достоверных данных о том, сколько и что он производит, — потому что империалистический враг не спит и не завидует завоеваниям социализма!

Как путешествуют корейцы?

Как это происходит в коммунистических странах — теоретически все люди равны, хотя на практике это выглядит совершенно иначе …

На снимках, на которых изображен путешествующий «Почетный лидер» Ким Дзонг Уна, вы можете увидеть Mercedes S-Class и Maybachs, хотя в дальнейших поездках бронепоезд является основным средством передвижения для корейского диктатора. Конечно, с тем, как путешествуют обычные корейцы, это никак не связано. Во всяком случае, даже среди них трудно говорить о равенстве.

Прежде всего, вы можете увидеть огромную разницу между тем, что происходит на дорогах Пхеньяна или столицы, и тем, как выглядит движение в провинции. В то время как большинство северокорейцев путешествуют в основном пешком, на велосипедах (в обязательном порядке оснащенных номерными знаками) или общественным транспортом, улицы столицы уже не такие маленькие, как несколько лет назад. Конечно, пробки, известные из других азиатских мегаполисов, все еще очень далеки, но не все улицы пусты.

Удовольствие, которое появляется во многих сообщениях из столицы Северной Кореи, одето в парадную форму «полицейских», направляющих движение — тем, кто смотрел польские кинохроники из сороковых или пятидесятых годов, эта картина может показаться очень знакомой!

Вы можете только мечтать об автомобиле?

Хотя, согласно официальной идеологии чучхе в Северной Корее (произносится чучхе), частной собственности не существует, кроме автомобилей, принадлежащих государственным учреждениям, для частных лиц регистрируется все больше и больше транспортных средств. Вы можете узнать, посмотрев на номерные знаки автомобиля.

• Таблички с белым фоном — они маркированы автомобилями, принадлежащими государственным предприятиям и организациям. Таблицы с номером, начинающимся с «727», особенно желательны. 27 июля — важный праздник в Северной Корее — День Победы — таблички с таким отличительным знаком выдаются только наиболее уважаемым и высокопоставленным представителям партийной элиты.
• Номерные знаки с черным фоном указывают на то, что оснащенное ими транспортное средство принадлежит армии.
• Регистрации на синем и зеленом фоне зарезервированы для иностранных представительств, официально работающих в Северной Корее, в том числе посольства, консульства, представительства международных организаций.
• Доски с красным фоном размещаются на личных автомобилях, принадлежащих компаниям и бизнесменам за пределами Северной Кореи.
• Доски с желтым фоном размещаются на «частных» автомобилях — это могут быть машины, которые были переданы, например, выдающимся достижениям в какой-либо области, например спортсменам, но также получены от семей из-за рубежа или куплены за иностранную валюту, заработанную во время работы за границей. контракты. Видимо нет частной собственности, но машины для личного пользования — есть.

Обратите внимание, что схемы таблиц и правила их размещения были изменены в последние годы, но трудно найти какую-либо достоверную информацию по этому вопросу, за исключением фотографий автомобилей, движущихся по улицам.

Один салон на всю страну. И этого достаточно!

Наличие автомобиля в вашем распоряжении по-прежнему является символом элитного статуса Северной Кореи, привилегированного положения и высокого статуса. Для среднестатистического северокорейца новый автомобиль среднего класса, основанный на модели одного из китайских брендов, более или менее доступен, как и для поляка, который зарабатывает средний показатель по стране, например, Bentley Mulsanne или Lamborghini Aventador!

Неудивительно, что во всей Северной Корее есть только один (!) Государственный автосалон, который имеет монополию на продажу новых и подержанных автомобилей. Для него нет очередей! За пределами столицы, где не так много государственных автомобилей, движение на дорогах все еще минимально, и легче встретить грузовик или автобус, чем легковой автомобиль.

Что едет по корейским дорогам

Автомобили, путешествующие по корейским дорогам, также представляют собой довольно интересную смесь — от моделей, основанных на старых советских конструкциях, до старых Mercedes W123 и W124, старых Volva (которые Корея заказала в 1970-х годах в Швеции, но еще не оплатила их), различных моделей. Toyot, Mitsubishi vans, вплоть до актуальных моделей китайских брендов, но часто с марками, указывающими, что они производились в Северной Корее. На текущих фотографиях и записях из Пхеньяна, помимо автомобилей, которые выглядят так, как будто их вытащили из музеев, можно увидеть прежде всего модели марок Brilliance, Dongfeng, BYD, Landwind.

В городах значительная часть общественного транспорта осуществляется троллейбусами, трамваями или метро — потому что электричество в основном производится из угля местного производства, экспорт которого по-прежнему ограничен санкциями, а топливо для двигателей внутреннего сгорания необходимо импортировать, что не так просто из-за в свою очередь, импорт топлива также ограничен санкциями.

Местное производство

В Северной Корее, по крайней мере, теоретически существует пять компаний-производителей автомобилей: Pyeonghwa Motors, Sungri Motors, Пхеньянский автомобильный завод, Автобусный завод Chongjin и Локомотивный завод Kim Jong Tae.

Завод в Сунгри (по-польски Victory) является старейшим — это место, где в конце 1950-х годов были собраны первые корейские автомобили, которые в основном были собраны из деталей, импортированных из Советского Союза. Конечно, коммунистическая пропаганда оценила их как достижения местной технической мысли и промышленности.

Самым известным «национальным» производителем автомобилей в Северной Корее является компания Pyeonghwa Motors (Pyeonghwa, что означает Peace), из которой выпускается большинство относительно новых автомобилей на корейских дорогах.

Интересно, что Pyeonghwa — это, по сути, единственный корейский бренд, чью рекламу можно увидеть на корейском телевидении или на плакатах и ​​баннерах, но речь идет не о поддержке продаж автомобилей, а о том, что местная промышленность справляется с производством таких передовые продукты, такие как автомобили. Конечно, в рекламе нет ни слова о том, что это не продукты северокорейской технической мысли, а только лицензионные конструкции или даже просто собранные на месте.

Церковная компания с коммунистами

Пхёнхва имеет короткую, но очень интересную историю. Создано в 2000 году как совместное предприятие с южнокорейской компанией, принадлежащей Церкви Воссоединения, более известной как Сект Мун. Тем более интригует тот факт, что Северная Корея с самого начала своей жестокой борьбы с религиозными организациями, а основатель Церкви Объединения Сунь Мён Мун был воинственным антикоммунистом. Как видите, даже в коммунистической Северной Корее бизнес есть бизнес! Конечно, со временем частные акции компании были переданы государству.

Первоначально Pyeonghwa выпустила лицензионные версии, среди прочего Fiat Siena под названием Pyeonghwa Hwiparam (текущее поколение модели уже основано на китайском дизайне), Fiat Doblo, а позже также роскошный лимузин Pyeonghwa Junma, основанный на модели Ssangyong Chairman, также известной в нашей компании, на базе Mercedes W124. Большинство современных моделей Pyeonghwa — это автомобили на основе китайских конструкций, в том числе Pyeonghwa Samchunri производится по лицензии Brilliance, которая является копией Toyota Hiace 90-х годов. Некоторые говорят, что деятельность корейских автомобильных заводов в основном ограничивается сборкой комплектов, подготовленных в Китае. Как это на самом деле Мы, вероятно, не узнаем, потому что режим хранит свои секреты.

автомобилей Северной Кореи застряли в прошлом: гидроусилитель руля, кондиционер — все еще роскошь.

Северная Корея производит автомобили в основном для нужд армии и промышленности. Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford — к ​​Америке, Honda — к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors.

Автомобильная промышленность в Северной Корее развивается не так быстро, как в остальном мире. Северокорейское производство автомобилей в основном служит армейским и промышленным целям.Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford — к ​​Америке, Honda — к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors. Тем не менее, частное владение автомобилями гражданами в стране невелико. На странице в Википедии по этой теме предполагается, что, хотя Северная Корея имеет возможность производить от 40 000 до 50 000 автомобилей в год, в среднем за несколько лет из-за экономического кризиса и санкций средний показатель составлял всего несколько тысяч.

В январе этого года The Sun сообщила, что новая линейка автомобилей, микроавтобусов и грузовиков была запущена в Северной Корее на Naenara — официальном сайте правительства.В число функций, которыми хвастались эти автомобили, по-видимому, входили гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и тому подобное. Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, что эта «роскошь» есть у нас уже много лет.

Cars of North Korea 2018 (Изображение: naenara.com)

Самыми радикальными особенностями на борту новых северокорейских автомобилей являются датчик парковки заднего хода и технология стоп-старт. На картинке также изображена центральная консоль с тяжелыми кнопками, в то время как остальной мир давно перешел на сенсорные экраны.

Вот некоторые из автомобильных брендов Северной Кореи:

Pyeonghwa Motors

Pyeonghwa Motors (Изображение: веб-сайт Pyeonghwa Motors)

Крупнейший производитель автомобилей в Северной Корее, Pyeonghwa Motors продает автомобили под двумя торговыми марками — Zunma и Пеоккуги. Эти автомобили тоже в значительной степени подделки. Так, Китай копирует европейские, японские и американские автомобили, а с этих копий — Северная Корея. Китайские автомобили переименованы в другую материнскую компанию.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)

ГАЗ Волга (Изображение: DriveTribe)

ГАЗ, российский производитель автомобилей, очень популярен в Северной Корее. Единственная модель марки, которая широко представлена ​​в стране, — это Волга. Они были построены с 1956 по 2010 год, но наиболее распространены модели 1970-1985 годов. «Волга» — довольно роскошная модель (по крайней мере, по сравнению с «Ладой»), и за городом она используется в качестве такси или представительских автомобилей.

Sungri Motors

Грузовик Sungri (Изображение: DriveTribe)

Sungri Motors в основном занимается производством тяжелых внедорожников, строительных и тяжелых грузовых автомобилей.Они производят множество моделей, таких как Achimkoy (копия ГАЗ-M20), Jaju (клон Volkswagen Passat) и многие другие. Первым оригинальным автомобилем компании является Sungri-58 Truck, но он вполне может быть другой копией. Есть еще один грузовик под названием Sungri-5000, который, по заявлению бренда, оснащен двигателем мощностью 1000 л.с. и скоростью 200 км / ч.

Некоторые довольно интересные факты:

Правительство Северной Кореи имеет долг 43-летней давности, который ему еще предстоит выплатить Швеции.В 1974 году Северная Корея произвела заказ на 1000 автомобилей Volvo 144, но счета так и не были оплачены. Первоначальный долг в 74 миллиона долларов сегодня составляет более 330 миллионов долларов.

Швеция перевезла партию из 1000 автомобилей Volvo 144 в Северную Керу в 1974 году, за которые страна так и не заплатила. (Изображение:

В 2007 году бывший верховный лидер Северной Кореи Ким Чен Ир приказал конфисковать все автомобили японского производства. Якобы потому, что «он увидел неработающую японскую машину, блокирующую дорогу».

машина в Северной Корее категорически запрещена.Если кого-то поймают на этом, статья / видео будет удалена, и они (будут повешены). Всем автолюбителям, кхм!

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Ким Чен Ын едет на Maybach стоимостью 1,6 миллиона долларов — но он один из очень немногих северокорейцев с автомобилем

В то время как северокорейский лидер Ким Чен Ын решил поехать на поезде во Вьетнам на этой неделе для своего второго саммита с президентом Дональдом Трампом , однажды через вьетнамскую границу он перешел на другой комплект колес: на свой сильно бронированный и роскошно оснащенный Mercedes-Maybach S600.

В то время как лимузин Кима может выделяться в стране, которая считает себя раем для рабочих, некоторые признаки зарождающегося капитализма начали появляться в коммунистическом государстве, включая частные автомобили, произведенные горсткой северокорейских производителей и импортированные из России. .

Точно неизвестно, сколько автомобилей производится и продается в стране, официально известной как Корейская Народно-Демократическая Республика. Исторически секретное правительство отказалось предоставить данные Международной организации конструкторов автомобилей, отраслевой группе, которая отслеживает мировое производство и продажи.Но по разным оценкам, Северная Корея может производить до 50 000 автомобилей в год, включая легковые автомобили, автобусы и грузовики. Но в последние годы их число значительно снизилось из-за того, что экономика страны пострадала от санкций.

Первой и крупнейшей автомобильной компанией в стране является Sungri Motors, которая производит широкий ассортимент продукции, но в первую очередь ориентирована на коммерческие автомобили, такие как самосвал ZR 5000. Но он производит несколько легковых моделей, таких как Jaju, по сути, клон старой версии Volkswagen Passat, и Achimkoy, клон российского седана.

Крупным игроком на небольшом рынке является совместное предприятие Pyeonghwa Motors, расположенное в промышленном центре Нампо. Он был создан в 1999 году, во время одной из оттепелей в отношениях между Северной и Южной Кореей. Первоначально он финансировался Церковью Объединения Сон Мён Муна. Учитывая громкую оппозицию покойного преподобного коммунизму, это могло показаться странным союзом, но он видел в нем способ способствовать долгому неуловимому примирению между давними врагами. Само название компании по-корейски означает «мир».

К несчастью для Луны и компании, прибыль оказалась такой же призрачной, как мир на Корейском полуострове. Церковь отказалась от своей доли в Pyeonghwa в 2013 году.

Pyeonghwa Motors произвела в общей сложности 1600 автомобилей в 2018 году, согласно одному отчету. И автомобили, которые он выпускает, явно менее роскошны, чем тот, на котором ездит лидер страны. В то время как некоторые новые технологии, такие как система помощи при парковке сзади, теперь доступны на некоторых моделях, базовые модели даже не оснащены кондиционером.

Цены начинаются с 10 000 долларов, что может показаться выгодной сделкой, но нужно уравновесить это со средним доходом северокорейца, который оценивается примерно в 1300 долларов в год. Это делает даже базовую модель недоступной для всех, кроме небольшой элитной группы северокорейцев — и тех, которые в основном базируются в столице Пхеньяне.

Как показали США, рынок для импорта автомобилей существует всегда. И Северная Корея время от времени допускала некоторые из них. Еще в 1970-х дедушка Кима разрешил импорт 100 автомобилей Volvo, хотя сделка остается в центре спора, поскольку шведы утверждали, что им так и не заплатили.

Сообщается, что еще в 2007 году отец Кима, Ким Чен Ир, приказал убрать с дороги автомобили японского производства после того, как увидел, что один сломался и заблокировал дорогу.

Автомобиль проезжает через Пхеньян, Северная Корея, 18 сентября 2013 г. Джонас Грацер / LightRocket через файл Getty Images

Сегодня русские обеспечивают большую часть импорта автомобилей Северной Кореи, в основном через Горьковский автомобильный завод, также известный как ГАЗ. Как и их кубинские коллеги, которые также ограничены санкциями, северокорейские автомобилисты научились поддерживать в рабочем состоянии даже самые древние автомобили.

В преддверии саммита на этой неделе Трамп предположил, что то, что часто называют Королевством отшельников, могло бы преобразовать свою экономику, согласившись на мирное соглашение и открывшись для остального мира.

Нынешнему верховному лидеру не нужно далеко ходить, чтобы увидеть, что это может значить, особенно в автомобильной сфере. Шесть десятилетий назад, после Корейской войны, южная половина полуострова превратилась в экономический кризис. Сегодня это один из мировых промышленных центров с процветающей автомобильной промышленностью и автомобильным рынком.

Должностные лица Hyundai, крупнейшего автопроизводителя Южной Кореи, несколько раз изучали совместные возможности с Севером, и мало кто удивится, если они не обратятся к ним снова в будущем. Но на данный момент Северная Корея остается одним из самых маленьких автомобильных рынков в мире, где все, кроме небольшой группы элиты, могут позволить себе автомобиль.

Пол А. Эйзенштейн — корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

Как лидер Северной Кореи получает свои роскошные автомобили

ВАШИНГТОН. Повсюду появляются бронированные черные лимузины с Ким Чен Ыном, гладкие западные колесницы для молодого диктатора Северной Кореи.

Прилетевшие из северокорейской столицы Пхеньяна на грузовом самолете седаны пронесли г-на Кима по улицам Сингапура, Ханоя и Владивостока во время встреч на высшем уровне с президентом Трампом и президентом России Владимиром Путиным. Иногда рядом с ними бегает стая телохранителей.

Это топовые автомобили Mercedes-Benz, пользующиеся популярностью у мировых лидеров — Maybach S62 и Maybach S600 Pullman Guard, которые стоят от 500 000 до 1,6 миллиона долларов каждый. И г-н Ким использует их, открыто пренебрегая санкциями Организации Объединенных Наций, направленными на запрещение ввоза предметов роскоши в Северную Корею.

Согласно исследованию Центра перспективных оборонных исследований, некоммерческой вашингтонской группы, занимающейся изучением в сетях контрабанды и расследовании The New York Times.

Уловки указывают на потенциальные пределы санкций как инструмента для администрации Трампа, чтобы заставить Пхеньян начать серьезные переговоры о прекращении его программы ядерного оружия.Американские официальные лица говорят, что их единственный реальный рычаг воздействия на Северную Корею — это жесткие санкции. Во время неудавшегося саммита в Ханое, Вьетнам, в феврале основным требованием г-на Кима к г-ну Трампу было отменить серьезные санкции, которые были ужесточены с конца 2016 года.

По запросу администрации президента Джорджа Буша, США В 2006 году страны ввели санкции, чтобы не допустить в Северную Корею предметов роскоши.

Но с 2015 по 2017 год целых 90 стран служили источниками предметов роскоши для северных корейцев, согласно отчету, опубликованному во вторник Центром перспективных оборонных исследований.Более того, сети и цепочки поставок проходят через территории некоторых стран-членов Совета Безопасности Организации Объединенных Наций и американских союзников, в том числе Китая, России, Японии и Южной Кореи.

И президент Китая Си Цзиньпин, и президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин ехали с г-ном Кимом на седанах Mercedes-Benz во время недавних визитов в Пхеньян.

Для чиновников, стремящихся обеспечить соблюдение санкций, важно отслеживать контрабанду предметов роскоши — особенно редких предметов, таких как бронированные автомобили, — поскольку Северная Корея использует аналогичные методы для получения технологий двойного назначения для своей программы ядерного оружия, эксперты по санкциям сказать.Аналитики говорят, что Северная Корея продолжает обогащать уран, чтобы увеличить свой арсенал примерно от 30 до 60 боеголовок.

«Когда дело доходит до уклонения от санкций, Северная Корея полагается на изощренную, но небольшую группу доверенных лиц, которые перемещают любые товары, необходимые государству, будь то предметы роскоши или компоненты для ракет, или организация торговли ресурсами», Нил Уоттс, морской эксперт и бывший член комиссии ООН по обеспечению соблюдения санкций в отношении Северной Кореи, сказал, говоря в целом о схемах незаконной торговли в стране.

Группа ООН отметила в своем годовом отчете в этом году появление в Пхеньяне лимузинов Mercedes-Benz и Rolls-Royce. В октябре прошлого года в Пхеньяне г-н Ким вышел из лимузина Rolls-Royce Phantom, чтобы встретить госсекретаря Майка Помпео.

Путешествие, совершенное парой бронированных седанов Mercedes Maybach S600 из Европы в Восточную Азию, иллюстрирует работу одной из сетей перевозки предметов роскоши. Центр перспективных оборонных исследований и The Times проследили их путь через пять стран, используя материалы из открытых источников, включая отчеты о доставке и спутниковые изображения.

Интервью с официальными лицами и руководителями предприятий подтвердили некоторые детали сети. В феврале южнокорейские власти захватили принадлежащее России судно, на котором перевозились автомобили.

Путешествие по всему миру началось в порту Роттердама, Нидерланды. Согласно записям отслеживания грузов, в июне 2018 года два запечатанных контейнера, в каждом из которых находился Mercedes стоимостью 500000 долларов, были доставлены на грузовике на грузовой терминал. Они находились на попечении China Cosco Shipping Corporation.Было неясно, кто первым купил машины. Daimler, материнская компания Mercedes, говорит, что Mercedes проводит проверку данных потенциальных покупателей автомобилей, чтобы убедиться, что компания не продает их нарушителям санкций.

Машины плыли на корабле в течение 41 дня до Даляня на северо-востоке Китая. Контейнеры были выгружены после прибытия судна 31 июля. Они оставались в порту до 26 августа. Затем их погрузили на корабль, направляющийся в Осаку, Япония. Оттуда их посадили на судно для трехдневного плавания в Пусан, Южная Корея, куда они прибыли в сентябре.30.

Затем наступила самая загадочная часть прохода. Контейнеры были переданы в течение одного дня после прибытия на грузовой корабль DN5505, плавающий под флагом Того, западноафриканского государства, и направлялся в порт Находка на Дальнем Востоке России. В этот момент автомобили были отправлены Do Young Shipping, компании, зарегистрированной на Маршалловых островах, которой принадлежит DN5505 и еще одно судно — нефтяной танкер Katrin под флагом Панамы.

Право собственности До Янга не ясно из его регистрации, но, судя по всему, он связан с российским бизнесменом Данилом Казачуком, как показывают документы и интервью.Руководители южнокорейских судоходных агентств Han Trade и AIP Korea, которые работали с этими двумя судами, заявили, что г-н Казачук был владельцем судов. Документы, полученные Центром перспективных оборонных исследований, показывают, что г-н Казачук числился владельцем «Катрина» в течение примерно одного месяца в 2018 году.

Корабль с автомобилями DN5505 первоначально назывался Xiang Jin, но был переименован в DN5505. 27 июля, всего за несколько дней до того, как два седана прибыли в Далянь, его собственность перешла от зарегистрированной в Гонконге компании к Do Young.

После вылета из Пусана 1 октября на седанах корабль потемнел — его автоматическая система опознавания перестала передавать сигнал. Это обычная практика для судов, уклоняющихся от санкций.

Сигнал не работал 18 дней. Когда он снова включился, корабль находился в южнокорейских водах. Теперь он был на обратном пути в Пусан, но был загружен 2 588 метрическими тоннами угля, который позже был выгружен в другом южнокорейском порту Пхохан. Таможенный учет в Южной Корее показал, что корабль принял уголь в Находке, говорится в отчете Центра перспективных оборонных исследований.

Этот портовый город находится рядом с Владивостоком, где проживает г-н Казачук. Данные о движении судов и руководители судоходных агентств заявили, что судно сообщило о Находке в качестве пункта назначения после того, как покинуло Пусан на машинах.

В отчете центра достоверно не сказано, что там произошло с седанами. Но исследователи говорят, что автомобили могли быть доставлены из России в Северную Корею. 7 октября три грузовых самолета Air Koryo, государственной авиакомпании Северной Кореи, прибыли во Владивосток, согласно видео в Интернете и данным отслеживания рейсов.(Это случилось в тот же день, когда г-н Ким проезжал на Rolls-Royce через Пхеньян, чтобы встретиться с г-ном Помпео.)

Северокорейские грузовые самолеты редко летают во Владивосток. Судя по бортовым номерам, это те же самые самолеты, которые использовались для перевозки автомобилей Кима за пределы Северной Кореи.

«Учитывая большую грузоподъемность самолетов и их роль в транспортировке бронированных лимузинов Ким Чен Ына, вполне возможно, что грузовые самолеты могли загрузить Mercedes», — говорится в сообщении.

Четыре месяца спустя, 31 января 2019 года, та же модель Mercedes проехала по улицам Пхеньяна к штаб-квартире центрального комитета Рабочей партии Кореи, согласно видеозаписи, проанализированной NK Pro. Седаны также появились в тот день вместе с г-ном Кимом на фотосессии с художественной делегацией.

В телефонном интервью г-н Казачук признал, что он был ответственен за DN5505, но отказался сообщить подробности об отгрузке автомобилей или сообщить, как и передавал ли он их в Северную Корею.

«Это бизнес-секрет моей компании», — сказал он. «Зачем мне всем рассказывать, где я купил эти машины и кому я их продал?»

Нет никаких доказательств связи г-на Казачука с перемещением военной техники или товаров в Северную Корею, но международные эксперты по санкциям говорят, что российский Дальний Восток является обычным транзитным пунктом для контрабандных товаров, идущих в Северную Корею и из нее.

В феврале южнокорейские власти конфисковали DN5505 и Katrin по отдельности из-за подозрений в нарушении санкций.Судно DN5505 пришвартовалось в Пхохане, Южная Корея, после выхода из Находки на борту было более 3200 тонн угля. Официальные лица сообщили сотрудникам южнокорейского судоходного агентства, обслуживающего судно, что в настоящее время ведется расследование на предмет перевозки северокорейского угля. Другое судно, Katrin, обвинялось в доставке нефтепродуктов в Северную Корею.

Г-н Казачук сказал, что он как судовладелец не несет ответственности за то, что перевозят суда. Он также сказал, что власти Южной Кореи участвовали в «государственном рэкете» и, возможно, подложили улики на корабли.«Южнокорейская полиция плюет с высокой колокольни на основные права человека», — сказал он.

Есть еще одна связь между его кораблями и предполагаемыми нарушениями санкций. Прошлой осенью, когда DN5505 высадил свою партию угля в Пхохане, на обратном пути после разгрузки двух седанов, компания Enermax Korea завладела углем.

Комиссия ООН расследует зарегистрированную в Южной Корее компанию Enermax на предмет нарушения санкций.

В отчете группы за 2019 год говорится, что Enermax, по всей видимости, является последним получателем северокорейского угля, который должен был быть переправлен в апреле 2018 года в водах Индонезии судном под северокорейским флагом Wise Honest на российское грузовое судно.Власти Индонезии задержали Wise Honest около 1 апреля.

Enermax подписала контракт на покупку угля у компании, зарегистрированной в Гонконге, но сообщила комиссии, что покупает индонезийский уголь у кого-то, кто, по всей видимости, был брокером в Индонезии. .

По договору купли-продажи уголь оценивался почти в 3 миллиона долларов.

В мае Соединенные Штаты объявили о захвате Wise Honest.

В интервью руководители Enermax заявили, что сделка с индонезийским брокером развалилась и деньги не обменялись.Они также сказали, что думали, что уголь, доставленный в Южную Корею по DN5505 в октябре прошлого года — сразу после разгрузки Mercedes-Benz, — а в феврале этого года был российским по происхождению. Они сказали, что Казачук сказал им, что уголь был из России.

С конца 2017 года власти Южной Кореи арестовали не менее шести судов по подозрению в нарушении санкций. В прошлом месяце он начал утилизировать Katrin. Официальные лица заявили, что демонтаж был произведен по просьбе г-на Казачука, который не хотел продолжать начислять сборы за стыковку захваченного судна.

Северная Корея Легковые автомобили | Настоящая северокорейская машина

Один из вопросов путешественников из КНДР довольно частый: существует ли северокорейский автопром?

А настоящая северокорейская машина?

Давайте посмотрим!

---

Есть ли северокорейский автомобиль?

Ответить на него просто; да, есть северокорейский автопром. И помимо всех местных и импортных автомобилей, которые вы увидите во время путешествия, был полностью северокорейский автомобиль.

Многое в этой северокорейской машине остается загадкой; когда была сделана машина, сколько было произведено, технические характеристики и т.д…

---

Появления в северокорейских автомобилях в кино

Этот северокорейский автомобиль появился в двух фильмах, которые недавно были замечены людьми, работающими на сайте www.imcdb.org.
На этом сайте вы можете встретить множество исторических северокорейских фильмов, в которых появляются северокорейские автомобили.

Два северокорейских фильма: Ye, released »1982« 1982 ».
На них изображен темно-синий квадратный автомобиль.

Во втором фильме имя на передней части машины читается: Пэктусан или Гора Пэктю.

Автомобиль уникален по конструкции, имеет регистрацию 2-2-3706.

С этого момента я могу только предполагать.

---

Спекуляции на настоящем северокорейском автомобиле

• Пхонсанский автомобильный завод на базе российских джипов УАЗ выпускал автомобили повышенной проходимости.Эти модели, получившие название Kaengsaeng 85, имеют переднюю часть, очень похожую на Paektusan.
  
• В других коммунистических странах, в Китае и Северном Вьетнаме, современные автомобили производились на базе российской Волги М24. Технику Волги сохранили, но кузов переделали. Имена: Dongfanghong BJ760, Chan Tang.
  
• Пэктусанский северокорейский автомобиль кажется такого же размера.
  
• Самый ранний из двух фильмов снят в 1980 году, «Донгфангхун» был снят в период с 1960 по 1970 годы, «Чан Танг» — в 1958 году.Пэктусан производится где-то между 1958 и 1980 годами.

---

Вывод?

«Пэктусан» — седан «Волга» с 2,5-литровым бензиновым двигателем, произведенный Пхёнсанским автозаводом.

Прототип изготовлен примерно в 10 раз. 1965-1975 .

У меня нет указаний на серийное производство.

Гостевой блог автомобильного эксперта Эрика ван Ингена Шенау.

Я хочу поблагодарить г-на Кегара и г-на Р.Валкила за их помощь, работая на Imcdb в поисках этого автомобиля.

---

---

Вождение в Северной Корее — Юные пионерские туры

Есть ли у северокорейцев машины?

Самый быстрый ответ на этот вопрос — да, у северных корейцев есть машины, а у северных корейцев есть автомобили. Но, как и в большинстве случаев в КНДР, в этой истории есть несколько интересных моментов!

Северная Корея фактически производит собственные автомобили…

Основанная в 2000 году компания Pyeonghwa Motors в Нампо представляет собой совместное предприятие по производству и розничной торговле автомобилей, созданное южнокорейской компанией Pyeonghwa Motors (принадлежит церкви Объединения Сон Мён Муна).Интересно, что это ЕДИНСТВЕННАЯ частная реклама, которую вы увидите в Пхеньяне. Чтобы узнать больше об этом автомобиле, посетите наш блог.

Номерные знаки

говорят о многом!

Мы написали в блоге о том, какие разные цвета номерных знаков используются в Северной Корее, кроме как для упрощенной версии. Черные номерные знаки означают военные, синие — государственные, желтые — частные, а также дипломатические и другие вещи (читайте в нашем блоге).

Большинство автомобилей, которые вы увидите, имеют синие номера, поэтому их государственная компания назначила эти машины людям.

Владеют ли люди автомобилями в Северной Корее?

Как упоминалось ранее, желтые номерные знаки означают, что они находятся в частной собственности, и, хотя они находятся в меньшинстве, северокорейцы с деньгами, которые могут поступать от работы или от родственников из-за границы, могут покупать, владеть и даже продавать свои автомобили. Опять же, иначе, чем на западе, но не настолько.

Частные автомобили также иногда дарятся государством людям, совершившим подвиги, например, выиграв золотую медаль на Олимпийских играх.

Есть ли в Северной Корее пробки?

Десять лет назад, не так много, но сейчас такое случается, тупик в Пхеньяне стал проблемой! Хотя, честно говоря, это не совсем Манила (пока).

Могу ли я водить мотоцикл в Северной Корее?

Да, мы видели историю о парнях, которые проезжали на мотоциклах по Северной Корее, но в целом ответ отрицательный (мы работаем над этим). Однако вы можете ездить на велосипеде!

И то есть худощавый на езде в КНДР.

Ознакомьтесь с нашими предстоящими турами по КНДР, нажав здесь

Об авторе сообщения

Гарет Джонсон

Гарет Джонсон — основатель компании Young Pioneer Tours, посетивший более 150 стран.Его страсть — открывать малоизвестные направления для туризма и делиться своим опытом уличной еды.

Связанные

.

северокорейских автомобилей — произведены в КНДР — Young Pioneer Tours

Продолжая серию «Сделано в КНДР», в которой представлены такие жемчужины, как смартфон Arirang , планшет Samjiyon и ОС Red Star, мы продолжаем наш взгляд на отечественные продукты Северной Кореи! Далее: автомобильная промышленность Северной Кореи.

Автомобили, произведенные в социалистических странах, всегда были изюминкой. «У вас есть радио для Трабанта?» заводит старую шутку в Восточной Германии; «Похоже на честный обмен», — приходит разрушительное возвращение. Трабанты, Шкоды, Лады — все продукты автомобильной промышленности Восточного блока, и все они имеют довольно плохую репутацию.

Южнокорейские автомобили, очевидно, имеют неплохую репутацию — Hyundai и Daewoo — два уважаемых производителя автомобилей, которые приходят на ум — но, хотя их северные коллеги едва ли подожгли мир, идеология чучхе страны, основанная на самообеспечении, означает, что КНДР с самого начала производит собственные автомобили.

Однако это не означает, что они были изготовлены полностью независимо; Изначально автомобили производились в партнерстве и по лицензии СССР. Такие драгоценные камни, как ГАЗ-51, ГАЗ-69 и ГАЗ-М20, были произведены в КНДР в рамках этого партнерства.

С 1950 по 2000 годы эти автомобили производились на заводе Sungri Motor Plant, но с 2000 года автомобильная промышленность Северной Кореи должна была получить неожиданный подъем.

Основанная в 2000 году компания Pyeonghwa Motors в Нампо представляет собой совместное предприятие по производству и розничной торговле автомобилей между южнокорейской компанией Pyeonghwa Motors (принадлежит Церкви Объединения Сон Мён Муна) и Северной Кореей Ryonbong General Corp.Если вы не в курсе, покойный преподобный Мун был одновременно лидером Всемирной антикоммунистической лиги и инвестором в Северной Корее (например, он инвестировал в отель Pothonggang).

Большинство автомобилей, производимых в Нампо, продаются как более дешевые альтернативы дорогим иномаркам, и, несмотря на ограниченный рынок, компания сообщила о прибыли.

Партнерство между Пхенхва и Рёнбонг совершило международный скачок, и автомобили, которые оно производит, теперь продаются во Вьетнаме! Интересно, что единственная «частная» реклама, которую можно увидеть в Пхеньяне, — это «Автомобиль мира» с его чрезвычайно гармоничным логотипом в виде голубя.

северокорейских автомобиля могут никогда не завоевать мир, но если санкции когда-либо будут ослаблены, то это один из продуктов, произведенных в КНДР, который может продвинуться дальше.

Посмотрите на северокорейские автомобили во время одного из наших туров!

Об авторе сообщения

Гарет Джонсон

Гарет Джонсон — основатель компании Young Pioneer Tours, посетивший более 150 стран.Его страсть — открывать малоизвестные направления для туризма и делиться своим опытом уличной еды.

Связанные

.

Как Ким Чен Ын получил свои Mercedes-Benz?

14 июня 2018 года два бронированных автомобиля Mercedes-Maybach S600 Guard были отправлены из голландского порта Роттердам, отправляясь в путешествие, которое займет месяцы, и увидите, как автомобили перевезли тысячи миль через шесть стран, согласно новому отчет Вашингтонского центра перспективных оборонных исследований (C4ADS).

Считается, что после остановок в Китае, Японии, Южной Корее и России две машины стоимостью около 500 000 долларов каждая были доставлены в конечный пункт назначения, Пхеньян. А в столице Северной Кореи есть только один покупатель, которому, вероятно, потребуется такая поездка.

История происхождения и пути следования двух роскошных автомобилей Mercedes были раскрыты в отчете C4ADS. CNN не проводила независимую проверку отчетов C4ADS.

Санкции, принятые Организацией Объединенных Наций в качестве наказания за разработку Пхеньяном ядерного оружия, должны запрещать компаниям и частным лицам продавать предметы роскоши в Северную Корею.

Внешний вид Mercedes-Maybach S 600 Guard. Предоставлено: Daimler AG MediaPortal

C4ADS обнаружил, что Северная Корея импортировала предметов роскоши на сумму не менее 191 миллиона долларов в период с 2015 по 2017 год из «целых 90 стран» в нарушение санкций Организации Объединенных Наций. Трудно определить точные цифры, потому что нет единого определения того, что представляет собой «предмет роскоши», и из-за того, что Северная Корея тайком импортирует такие предметы.

Mercedes-Maybach S600, однако, несомненно, роскошен.По словам Car and Driver, он оснащен кожаными массажными сиденьями и броней для защиты пассажиров от патронов со стальным сердечником, выпущенных из автоматов и взрывных устройств.

Ким обычно видят с водителем в бронированном лимузине Mercedes-Maybach Pullman Guard, стоимость которого превышает 1 миллион долларов. Считается, что это была машина, рядом с которой ехала его охрана во время его первого саммита с президентом Южной Кореи Мун Чжэ Ином в прошлом году.

Ким также была замечена с Rolls-Royce в прошлом году.

Daimler, компания, владеющая Mercedes, сообщила CNN, что «не имеет сведений о том, как и откуда были доставлены упомянутые автомобили».

«Наша компания не имеет деловых связей с Северной Кореей более 15 лет и строго соблюдает эмбарго ЕС и США. Чтобы предотвратить поставки в Северную Корею и в любое из ее посольств по всему миру, Daimler ввел комплексный экспортный контроль процесс, который мы считаем целесообразным и эффективным и который отвечает всем требованиям органов экспортного контроля », — говорится в заявлении компании CNN.

«Продажа автомобилей третьими сторонами, особенно подержанных автомобилей, находится вне нашего контроля и ответственности. Мы всегда тщательно исследуем автомобили, изображенные на фотографиях в средствах массовой информации. Однако без идентификационных номеров автомобилей невозможно найти конкретный след.»

Лидер Северной Кореи Ким Чен Ын выходит из машины для церемонии отъезда из России у железнодорожного вокзала в дальневосточном российском портовом городе Владивосток 26 апреля.Судя по всему, это не одна из двух машин, обсуждаемых в отчете C4ADS. Предоставлено: Юрий Смитюк / ТАСС / Getty Images

C4ADS пришел к выводу, что Северная Корея поддерживает сложную, постоянно развивающуюся серию схем для получения предметов роскоши, таких как автомобили Кима, для обхода глобального экспортного контроля. В отчете сделан вывод, что с 2015 по 2017 год Пхеньян импортировал 803 роскошных автомобиля, большинство из которых были произведены российскими компаниями.

«Они не только продолжают использовать методы, которые оказались успешными в подрыве традиционного правоприменения, но они также как бы наблюдают за тем, как мы их отслеживаем, и разрабатывают гораздо более сложные методы, чтобы продолжать уклоняться от санкций», — сказал Джейсон Артерберн. , соавтор статьи C4ADS.

Лукас Куо, еще один соавтор отчета, сказал CNN, что расследование C4ADS было направлено на «оценку того, какие недостатки в международной системе позволили продолжить эту деятельность?»

Интерьер Mercedes-Maybach S 600 Guard. Предоставлено: Daimler AG MediaPortal

Восемь месяцев расследования

Куо сказал, что ему и соавторам отчета потребовалось восемь месяцев расследования того, как Ким якобы смогла получить Бенз.Они изучили таможенные записи, данные о доставке, коносаменты и другие документы с открытым исходным кодом, чтобы проследить, как автомобили продвигались из Роттердама в Пхеньян.

«Мы думаем, что создали довольно убедительные аргументы в пользу того, что эти Mercedes, скорее всего, направлялись в Северную Корею», — сказал он.

CNN не проводила независимую проверку отчетов C4ADS.

Куо и его соавторы пришли к выводу, что два Mercedes выехали из Роттердама в Далянь, а затем направились в Осаку, Япония, и Пусан, Южная Корея.Из Южной Кореи они были отправлены на судне DN5505 по транспортной накладной.

Вот когда путешествие становится темным. Вскоре после того, как DN5505 покинул Южную Корею, он сообщил через свою систему AIS — способ определения местоположения кораблей в море — что его предполагаемым пунктом назначения был российский город Находка, куда он должен был прибыть 5 октября, согласно C4ADS.

Задний экстерьер Mercedes-Maybach S 600 Guard. Предоставлено: Daimler AG MediaPortal

. Однако, согласно отчету, данные AIS корабля перестали пинговать местоположения с 1 по 19 октября.Хотя транспондеры AIS не работают, когда корабли находятся далеко в море, их можно было отключить — обычная тактика, используемая судами, нарушающими закон о санкциях, говорят эксперты.

Когда транспондер DN5505 снова включился, корабль был замечен недалеко от того места, где он изначально исчез, согласно C4ADS, но на этот раз он направлялся в противоположном направлении обратно в Пусан. 2 ноября судно представило таможенным органам Южной Кореи коносамент, который показал, что судно перевозило антрацитовый уголь якобы из Находки.Но в Находке «нет никаких записей» о прибытии DN5505, сообщает C4ADS.

CNN обратился к властям порта Находка с просьбой прокомментировать сообщение.

Лимузин, принадлежащий лидеру Северной Кореи Ким Чен Ыну, уезжает после церемонии возложения венка к мемориалу Второй мировой войны в дальневосточном российском порту Владивосток 26 апреля. Судя по всему, это не один из двух автомобилей. обсуждается в отчете C4ADS. Предоставлено: Кирилл Кудрявцев / AFP / Getty Images

Вернувшись в Россию, 7 октября — через два дня после расчетного времени прибытия DN5505 — три грузовых самолета Ил-76, принадлежащих государственной авиакомпании Северной Кореи, по сообщениям, вылетели из Пхеньяна. во Владивосток.Эти самолеты часто используются для перевозки бронетехники, используемой северокорейской элитой, и редко встречаются во Владивостоке, сообщает C4ADS.

«В ответ на просьбу прокомментировать, посольство Северной Кореи во Владивостоке, как сообщается, не предоставило объяснений по поводу внеплановых рейсов 7 октября», — говорится в сообщении C4ADS.

«Мы не обнаружили прямых доказательств того, что совпадающие визиты грузовых самолетов и DN5505 на Дальний Восток России связаны. Однако, учитывая большую грузоподъемность самолетов и их роль в транспортировке бронированных лимузинов Ким Чен Ына, не исключено, что грузовые самолеты могли погрузить Mercedes », — говорится в сообщении C4ADS.

Виден Rolls-Royce, когда северокорейский лидер Ким Чен Ын прибывает на встречу с госсекретарем США Майком Помпео в августе 2018 года. Кредит: Государственный департамент США / ФАЙЛ

Двойное использование

не повредит Северной Корее так сильно, как преследование ценного экспорта угля, выявление тех, кто якобы помог Киму получить его машины, может закрыть некоторые лазейки, сказал Джордж Лопес, бывший член Группы экспертов ООН по Северной Корее, которая обвиняется в мониторинг исполнения и эффективности санкций.

C4ADS также утверждает, что понимание того, как Северная Корея занимается контрабандой предметов роскоши, может предоставить полезную информацию правоохранительным органам, пытающимся помешать Пхеньяну получить более опасные предметы военного или ядерного применения.

«Северная Корея приобретает элитные предметы роскоши через те же заграничные сети контрабанды, что и другие контрабандные товары. В результате их обнаружение и конфискация могут стать средством принятия мер против основных закупочных операций режима Кима», — говорится в отчете.