Авто с пластиковым кузовом список: 7 машин с кузовом из пластмассы

Автомобили с пластиковым кузовом марки. Какой материал для кузова автомобиля лучше? Trabant

В 1942 году был создан первый в мире пластиковый автомобиль. По задумке Генри Форда этот автомобиль должен был стать легче и дешевле, чем машина с металлическим корпусом. Из-за объективных причин подобные авто не стали популярными, но это не мешает авто производителям представлять концепты из пластика. И в сегодняшнем обзоре мы покажем вам восеиь самых интересных автомобилей из пластика.

(8 фото автомобилей из пластика)

Первый в мире автомобиль из пластика — Soybean Car.

В период Второй Мировой войны огромная часть металла, производимого в мире, уходила на военные нужды. Это послужило первопричиной на появление первого автомобиля из пластика — Soybean Car. Естественно, большая часть деталей этого авто было создано из металла, но устройство включало по большей части элементы из биопластика, что снизило вес автомобиля в четыре раза.

Первый пластиковый автомобиль, выпущенный серийно — Chevrolet Corvette (C1)

В 1953 году был выпущен серийно первый автомобиль из пластика — Chevrolet Corvette. Основой этого авто был металл, а кузовная часть из стеклопластика. Всего было создано 300 экземпляров такого автомобиля.

Первый в истории России пластиковый автомобиль – ХАДИ-2

В 1961 году студентами автодорожного института города Харькова был изобретен автомобиль из пластика, который получил экспериментальное название ХАДИ-2. Весь авто составил приблизительно 500 кг.

Самый известный пластиковый автомобиль в мире — Trabant.

Этот автомобиль создали в ГДР. Из-за маленького размера и постоянных поломок этот автомобиль немецкие знатоки, знавшие толк в хороших авто, попросту высмеяли. Автомобилей Trabant было выпущено порядка трех миллионов.

Достоинство химической промышленности Германии — Bayer K67

В 1967 году был представлен публике автомобиль, созданный компанией BMW и химической фирмой Bayer. На демонстрационном показе К67 несколько раз врезался в стену, а его каркас при этом оставался без видимых повреждений.

Российский автомобиль из пластика – Ё-мобиль

Отечественный автопром не отстает в создании авто из пластика. Уже началось массовое создание пластикового автомобиля с веселым названием Ё-мобиль. Корпус этой машины сделан из полипропилена и пластика, причем некоторые детали можно будет поменять, например, при аварии или просто когда захочется.

Пластиковые автомобили из детского конструктора LEGO

Многие шутники, высказывая критику в адрес автомобилей из пластика, называют их игрушечными и говорят, что такие средства передвижения можно вообще собирать из конструктора LEGO. Несмотря на усмешки, два юных инженера, один из которых выходец Румынии, а другой Австралии, вместе создали полноразмерную машину из полумиллиона частей конструктора LEGO. Примечательно, что вместо двигателя на этом LEGO-автомобиле установлен пневмомотор.

При разработке большинства моделей автомобилей конструкторы руководствуются общими принципами: компактность, легкость, экономичность. Особое значение придается снижению массы, потому что вес в той или иной мере влияет на все показатели автомобиля, особенно на расход топлива.

У Porsche 959 двери и капот изготовлены из алюминиевого сплава, бамперы — из полиуретана, а остальная часть кузова — из эпоксидной композиции, армированной волокнами кевлара и стекловолокна

Однако как бы ни усердствовали инженеры в борьбе с лишними килограммами, внедрение различных новых устройств — каталитического нейтрализатора выхлопных газов, антиблокировочных, противобуксовочных и прочих систем, кондиционера, усилителя руля, электростеклоподъемников и т.д., сводит на нет все их усилия. Если “первый” VW Golf в 1974 году весил чуть больше 750 кг, то его преемник прибавил в весе почти на центнер. Golf III в 1992 году тянул уже на тонну, а четвертое поколение этих автомобилей добавило к результату предшественника еще 200 кг. Откуда же взяться экономичному потреблению топлива, если для придания приемлемых динамических характеристик Golf “номер 4” потребовались куда более мощные (и опять-таки тяжелые) моторы?

В том, что кузов McLaren F1 выполнен из композитных материалов, можно убедиться по результатам аварии, которую устроил этому “сокровищу” ценой в 1 млн. долларов его владелец

Выход видится в более широком применении пластмасс и легких сплавов. Еще в середине 80-х аналитики предсказывали, что к 2001 году доля стальных деталей в общей массе автомобиля снизится до уровня в 50-55%. Но такого не случилось, хотя следует признать, что против прежних полусотни килограммов пластмасс, шедших в основном на изготовление узлов интерьера и деталей электроизоляционного назначения, сегодня количество неметаллических деталей в весовом отношении превышает 100, а на некоторых моделях и 150 кг.

ВСЕ ОЧЕНЬ ХОТЯТ, НО ПОКА НЕ ОЧЕНЬ МОГУТ

Пластмассам с трудом удается пробивать себе дорогу. Одной из первых деталей, изготовленных из пластика, был бампер, однако появлению на автомобилях пластмассовые бамперы обязаны не своим техническим достоинствам, а вступлению в США в силу норм о повреждениях при столкновении на низких скоростях. И лишь когда на американские автомобили в 1968 году установили 40 тыс. бамперов из мелкоячеистого полиуретана, инженеры “вспомнили”, что упругие бамперы из пластмассы имеют еще и преимущества в снижении веса, дают полную свободу для дизайнерского творчества, улучшают аэродинамику и, наконец, легко ремонтируются после повреждения. В 1974 году пластмассовые бамперы получили уже 800 тыс., а в 1980-м — более 4,5 млн. автомобилей, произведенных в США.

Пластиковой облицовкой интерьера давно никого не удивишь. Однако сегодня в качестве объемного наполнителя для этих деталей все чаще используется растительное сырье

Что является препятствием для более широкого и быстрого внедрения кузовных деталей из пластмасс на легковых автомобилях? Показательны в этом плане исследования, которые провела фирма Opel при подготовке производства спортивного купе Calibra. Предполагалось, что кузов Calibra будет построен на базе стальной пространственной рамы, которую облицуют пластмассовыми панелями. Это позволило бы раз в три-четыре года согласно автомобильной моде вносить в дизайн кузова существенные коррективы, не изменяя в корне весь технологический процесс изготовления машины. Однако при тщательном анализе выяснилось, что при тех масштабах, которыми планировалось выпускать Calibra, издержки на изготовление пластмассового варианта этой машины были бы на 15% выше, чем версии с цельнометаллическим кузовом. Плюс появлялись серьезные трудности с утилизацией автомобильного лома.

Почти забытая сегодня модель Gordon-Keeble (слева) с кузовом из стеклопластика наделала немало шума в 1964 году. Она могла бы стать великой, однако высокие производственные издержки, соответствующие содержанию высококлассной гоночной команды, погубили ее. Но выпускавшийся в это же время пластмассовый Chevrolet Corvette (справа) доказал свое право на существование

Впрочем, утилизация пластмассы — дело решаемое, и фактически очень многое, если не все, зависит от объемов изготовления автомобиля. Если уровень производства модели не превышает 2-3 тыс. штук в месяц, то по причине больших затрат на изготовление штампов листовой прокат, идущий на изготовление кузова, оказывается дороже пластмассовых панелей. Вот тогда-то и есть смысл сделать ставку на пластмассу, но при более массовом производстве экономическое преимущество оказывается у стального листа. И хотя примеры пластмассовых Trabant, Renault Espace и Chevrolet Corvette, выпускавшихся сотнями тысяч, вроде бы доказывают обратное, пока все же речь идет скорее об исключениях из правила.

Несовершенство технологии формования крупногабаритных пластиковых панелей, а также деталей с повышенной в соответствии с противоударными нормами структурной стойкостью не позволяет расширить масштабы использования неметаллических материалов. Модели Ferrari, Porsche, Lotus, которые по праву можно назвать пластмассовыми, выпускались штучно, что оправдывает использование в них дорогих и сложных в изготовлении композитных материалов. Такие автомобили стали легендарными, но примером для крупносерийного производства они служить не могут.

ВОЗМОЖЕН ЛИ ПЛАСТМАССОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

В подкапотном пространстве автомобиля остается еще меньше возможностей для энтузиастов использования пластиков. Поэтому до сих пор как революцию вспоминают 1974 год, когда Volkswagen на модели Passat впервые для производства бачков радиатора применил нейлон, армированный стекловолокном. Затем пришел черед вентиляторов из термореактивных полимеров — потому что они весят меньше металлических, выполняются за одну операцию штамповки, не требуют последующей механической обработки и балансировки. Сегодня из пластмассы выполняются уже многие детали, расположенные под капотом автомобиля, однако их весовая доля от общей массы пластиков, используемых в автомобилестроении, все еще не превышает 15-20%.

Ferrari F40 и ее кузов, полностью изготовленный из композиции кевлара и углеродистых волокон

Разумеется, пластмассам трудно конкурировать с традиционными материалами в области силовых нагруженных деталей. И проблема заключается не в показателях прочности, а все в той же высокой стоимости изготовления. Но положительный опыт имеется. Задняя подвеска Chevrolet Corvette комплектуется поперечной пластиковой рессорой, которая успешно справляется со своими обязанностями и при этом весит всего 3,6 кг вместо 19 кг, будь она изготовлена из стали.

Однако возможен ли пластмассовый двигатель? Американская фирма Polimotor ответила на этот вопрос утвердительно. Головка и блок цилиндров, поддон маслокартера, впускной коллектор и еще ряд деталей 4-цилиндрового силового агрегата, разработанного Polimotor, изготовлены из фено-пласта — пластика, обладающего высоким сопротивлением сжатию и изгибу даже при температурах свыше 2000С и способного сохранять химическую стабильность в присутствии бензина, масла, этиленгликоля и воды. Из металла в этом моторе только гильзы цилиндров, коленчатый и распределительный валы, выпускные клапаны и пружины механизма газораспределения. Применение пластмассы дало экономию веса на 60% и снижение уровня шума работающего двигателя на 15%. О серийном изготовлении пластмассового двигателя говорить рановато, однако сам факт существования такого мотора внушает определенный оптимизм.

ПЛАСТМАССОВЫЙ МЕДВЕДЬ

Прошлым летом средства массовой информации сообщили о том, что БелАЗ приобрел у российского АСМ-холдинга (бывшее Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения) лицензию на производство микроавтомобиля “Мишка”. В основу конструкции “Мишки” положена сборно-модульная схема, в которой на каркас из низколегированной стали навешиваются пластмассовые панели. У автомобиля съемный задний колпак, что по желанию владельца обеспечивает быстрое превращение прямо в гараже четырехместного универсала, каковым является базовая версия “Мишки”, в пикап, фургон, кабриолет или ландо (не этого ли, кстати, хотелось Opel при разработке Calibra?).

В конструкции кузова “Мишки” на стальной каркас навешиваются пластмассовые панели

В свое время, обосновывая экономическую целесообразность “Мишки”, АСМ-холдинг подсчитал, что проект будет рентабельным при ежегодном производстве 10 тыс. этих автомобилей. Такой объем вполне согласуется с указанными выше 2-3 тыс. штук ежемесячно, что позволяет поверить в окупаемость “Мишки”. Однако вопрос, способен ли даже такое небольшое количество “косолапых” осилить белорусский автомобильный рынок, оставляем открытым, хотя от этого и зависит, сможет ли Беларусь выпускать собственный легковой автомобиль, да к тому же пластмассовый.

Сергей БОЯРСКИХ

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

• Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
• Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
• Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.
• Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет. В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

• Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
• Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

• Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
• Ауди.
• Вольво.
• Форд.
• Шевроле (Lacetti).
• Опель (Astra и Vectra).

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legend).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (модель 300).
• Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

Оригинал взят у mastino_odessa в

Конечно же, пластиковые они совсем не полностью. Как правило, речь идет о пластиковом кузове, иногда даже — о пластиковых деталях кузова. Тем не менее, пластмасса играет значительную роль в конструкции всех этих авто.

Soybean Car. Первый в мире пластиковый

Во время Второй Мировой войны большая часть производимого в мире металла шла на военные нужды. Этот факт стал одной из основных причин появления Soybean Car — первого в мире пластикового автомобиля. Конечно, большинство деталей этой машины было из металла, но конструкция включала также четырнадцать элементов из пластика, что позволило снизить вес авто почти на четверть.

Chevrolet Corvette (C1). Первый серийный автомобиль из пластика

А первым пластиковым автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Chevrolet Corvette 1953 года выпуска. Каркас этого авто был сделан из металла, а кузов — из набиравшего популярность в те годы стеклопластика. Всего с конвейера сошло 300 экземпляров этой машины, послужившей прародителем одного из самых популярных в мире спорткаров.

Опыты с кузовами из стеклопластика происходили в те времена и в Советском Союзе. К примеру, в 1961 году студентами Харьковского автодорожного института был создан экспериментальный автомобиль ХАДИ-2, ставший первым отечественным пластиковым авто. Вес машины составлял всего 500 килограммов.

Trabant. Самый массовый автомобиль из пластика

Trabant — это не просто автомобиль, это символ целой страны, которая его выпускала, Германской Демократической Республики. Благодаря специфической конструкции, малым размерам и постоянным поломкам, авто стало объектом всеобщих насмешек. Тем не менее, под этой маркой было выпущено более трех миллионов автомобилей.

Bayer K67. Гордость немецкой химической промышленности

Автомобиль K67, созданный совместно концерном BMW и химическим гигантом Bayer, был впервые показан публике в Дюссельдорфе в 1967 году. Но произошло это не на автосалоне, а на выставке химической промышленности. Ведь компания Bayer хотела таким образом похвастаться своими достижениями в технологиях производства пластмасс. В качестве демонстрации это авто с пластиковым кузовом несколько раз врезалось в стенку, совершенно при этом не пострадав.

Urbee Hybrid. Пластиковый автомобиль, напечатанный на принтере

Пластиковый автомобиль Urbee Hybrid также был создан для демонстрации развития современных технологий. Эта машина стала первым авто, большая часть деталей которого (в том числе, и кузов), была напечатана на 3D-принтере.

BMW i3. Пластиковый электромобиль класса «люкс»

Автомобиль BMW i3, который поступит в массовое производство в 2014 году, станет не только первым в мире серийным электромобилем премиум-класса, но и машиной, в которой значительная часть деталей кузова будет сделана из пластика, армированного углеродным волокном. Создатели машины ожидают, что в будущем эта технология обретет огромную популярность по всему миру. Ведь такой кузов легче, чем полностью металлический, да еще невосприимчив к мелким механическим повреждениям.

Alfa Romeo 4C. Пластиковый спорткар

Компания Alfa Romeo выпустила спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C с полностью углепластиковым кузовом. Весит этот элемент конструкции всего 63 килограмма, а машина в целом — 895 кг.

Ё-мобиль. Российский пластиковый автомобиль

Отечественный автопром также стараетс яне отставать в создании пластиковых авто (по крайней мере — проектов таких авто). Уже на подходе начало массового производство «народного автомобиля» со смешным названием Ё-мобиль. Его корпус будет сделан из пластика и полипропилена. Некоторые панели при этом будут сменными. Так что владельцы смогут их менять после крупных аварий или просто при желании сменить цвет своей машины.

И спользование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.

Алюминий в металлической форме известен не так уж давно – его вывели только в конце XIX века, и он сразу стал цениться весьма высоко. И вовсе не из-за своей редкости, просто до открытия электролитического метода восстановления производство обходилось баснословно дорого, алюминий был дороже золота и платины. Недаром весы, подаренные Менделееву после открытия периодического закона, содержали немало алюминиевых деталей, на тот момент это был поистине королевский подарок. С 1855 по 1890 годы изготовили всего 200 тонн материала по методу Анри Этьена Сент-Клер Девиля, заключающемся в вытеснении алюминия металлическим натрием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Уже к 1890 году цена упала в 30 раз, а к началу Первой мировой – более чем в сотню. А после тридцатых годов постоянно сохраняла примерный паритет с ценами на стальной прокат, будучи дороже в 3-4 раза. Дефицит тех или иных материалов периодически изменял это соотношение на небольшой срок, но тем не менее в среднем тонна алюминия всегда обходится минимум в три раза дороже обычной стали.

«Крылатым» алюминий называют за сочетание малой массы, прочности и доступности. Этот металл заметно легче стали, на кубометр приходится примерно 2 700 кг против 7 800 кг для типичных сортов стали. Но и прочность ниже, для распространенных сортов стали и алюминия разница примерно в полтора-два раза что по текучести, что по растяжению. Если о конкретных цифрах, то прочность алюминиевого сплава АМг3 – 120/230 Мпа, низкоуглеродистой стали марки 2C10 – 175/315, а вот высокопрочная сталь HC260BD – это уже 240/450 Мпа.

В итоге конструкции из алюминия имеют все шансы быть заметно легче, минимум на треть, но в отдельных случаях превосходство в массе деталей может быть больше, ведь алюминиевые детали имеют более высокую жесткость и заметно более технологичны в изготовлении. Для авиации это сущий подарок, ведь более прочные титановые сплавы куда дороже, и массовое производство попросту недоступно, а магниевые сплавы отличаются высокой коррозийной активностью и повышенной пожароопасностью.

Практика использования на земле

В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, хотя первая в кузове D2 появилась лишь в 1994 году. Это была одна из первых крупносерийных цельноалюминиевых машин, хотя изрядная доля крылатого металла была фирменной «фишкой» таких марок, как Land Rover и Aston Martin на протяжении десятков лет, не говоря уже о уже упомянутом Morgan, с его алюминием на деревянном каркасе. Все же реклама творит чудеса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В первую очередь в новой технологии изготовления кузова подчеркивалась низкая масса и стойкость алюминиевых кузовов к коррозии. Иногда упоминались и другие преимущества алюминиевых конструкций: например, особенные акустические свойства кузовов и пассивная безопасность конструкций из объемной штамповки и литья.

Список машин, в которых алюминиевые детали составляют не менее 60% массы кузова (не путать с полной массой машины), довольно велик. В первую очередь известны модели Audi, A2, A8, R8 и родственная R8 Lamborghini Gallardo. Менее очевидны Ferrari F430, F360, 612, последние поколения Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценители настоящих спортивных машин вспомнят Lotus Elise, а также соплатформенные Opel Speedster и Tesla Roadster. Особенно дотошные читатели припомнят Honda NSX, Spyker и даже Mercedes SLS.

На фото: алюминиевая пространственная рама Audi A2

Часто ошибочно к числу алюминиевых относят современные Land Rover, Range Rover, BMW последних серий и некоторые другие премиум-модели, но там общая доля алюминиевых деталей не так уж велика, а каркас кузова по-прежнему из сталей – обычных и высокой прочности. Цельноалюминиевых машин немного, и большая часть из них – это сравнительно малосерийные конструкции.

Но как же так? Почему при всех своих достоинствах алюминий не применяется максимально широко в строении кузова?

Казалось бы, можно выиграть на массе, а разница в цене материалов не так уж критична на фоне других составляющих стоимости дорогой машины. Тонна «крылатого» стоит сейчас 1 600 долларов – это не так уж много, особенно для премиальной машины. Всему есть объяснения. Правда, для понимания вопроса опять придется немного углубиться в прошлое.

Как алюминий проиграл пластику и стали

Восьмидесятые годы двадцатого века войдут в историю автомобилестроения как время, когда сформировались основные бренды на мировом рынке и создалось соотношение сил, которое мало изменилось и по сей день. Новой крови с тех пор добавили автомобильному рынку лишь китайские компании, в остальном же именно тогда появились основные тренды, классы и тенденции в автомобилестроении. Тогда же наметился перелом в использовании в конструкции машины альтернативных материалов, помимо стали и чугуна.

Благодарить за это стоит увеличившиеся ожидания по части долговечности машин, новые нормы по расходу топлива и пассивной безопасности. Ну и, традиционно, развитие технологий, которые все это позволили. Робкие попытки использовать алюминий в узлах, отвечающих за пассивную безопасность, быстро закончились внедрением лишь простейших элементов в виде брусьев для сминаемых зон и декоративных элементов, которые в общей массе кузова составляли несколько процентов.

А вот сражение за конструкции самого кузова было безнадежно проиграно на тот момент. Победу однозначно одержали производители пластика. Простая технология изготовления крупных деталей из пластика изменила дизайн автомобилей в восьмидесятые. Европейцы удивлялись технологичности и «продвинутости» Ford Sierra и VW Passat B3 с их развитым пластиковым обвесом. Формы и материалы радиаторных решеток, бамперов и других элементов со временем стали соответствовать пластиковым деталям – нечто подобное просто немыслимо изготовить из стали или алюминия.

Тем временем конструкция кузовов машин оставалась традиционно стальной. Задачу повышения прочности кузова и снижения массы выполнили переходом на более широкое использование сталей высокой прочности, их масса в составе кузова непрерывно увеличивалась, с нескольких процентов в конце семидесятых годов и до уверенных 20-40% к середине девяностых у передовых конструкций европейских марок и 10-15% у американских авто.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Проблемы с коррозией решили переходом на оцинкованный прокат и новые технологии окраски, которые позволили увеличить срок гарантии на кузов до 6-10 лет. Алюминий же остался не у дел, его содержание в массе машины даже уменьшилось по сравнению с 60-ми годами – сыграл роль нефтяной кризис, когда дороже стали энергоносители, а значит и сам металл. Где возможно, его заменил пластик, а где пластик не годился – снова сталь.

Алюминий наносит ответный удар

Проиграв битву за экстерьер, через десятилетие алюминий отыграл свое под капотом. В 90-е и 2000-е годы производители массово переходили на алюминиевые корпуса КПП и блоки цилиндров, а затем и детали подвески. Но это было только начало.

Падение цен на алюминий в девяностые годы удачно совпало с ужесточением требований к экономичности и экологичности машин. Помимо уже упомянутых крупных узлов, алюминий прописался во множестве деталей и агрегатов машины, особенно имеющих отношение к пассивной безопасности – кронштейнах рулевого управления, балках-усилителях, опорах моторов… Пригодилась и его природная хрупкость, и широкий диапазон изменения вязкости, и низкая масса.

Дальше – больше, алюминий стал появляться и в конструкции кузова. Про цельноалюминиевые Audi A8 я , но и на более простых машинах стали появляться внешние панели из легкого металла. В первую очередь это навесные панели, капот, передние крылья и двери на авто премиальных марок. Легкосплавными стали подрамники, брызговики и даже усилители. На современных BMW и Audi в передней части кузовов остался практически один алюминий и пластик. Единственное, где позиции стали пока незыблемы – это силовые конструкции.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Про минусы и коррозию

Алюминий – это всегда сложности со сваркой и крепежом. Для соединения со стальными элементами подходят только клепка, болты и склейка, для соединения с другими алюминиевыми деталями – еще сварка и шурупы. Немногие примеры конструкций с использованием легкосплавных несущих элементов проявили себя весьма капризными в эксплуатации и отменно неудобными в восстановлении.

Так, алюминиевые чашки передней подвески на машинах BMW и лонжероны до сих пор имеют сложности с электрохимической коррозией в местах стыков и проблемы с восстановлением соединений после повреждений кузова.

Что касается коррозии алюминия, то бороться с ней даже сложнее, чем с коррозией стали. При более высокой химической активности его стойкость к окислению объясняется в основном образованием защитной пленки окислов на поверхности. А этот способ самозащиты в условиях соединения деталей из кучи разных сплавов оказался бесполезен.

Сложности со сталью, которые могут изменить все

Пока алюминий захватывал новые территории, технологии производства стального проката не стояли на месте. Стоимость высокопрочных сталей снижалась, появились массовые стали горячей штамповки, антикоррозийная защита пусть и с пробуксовками, тоже улучшалась.

Но алюминий все же наступает, и причины этого понятны всем, кто знаком с процессом штамповки и сварки стальных деталей. Да, более прочные стали позволяют облегчить кузов машины и сделать его крепче и жестче. Обратная сторона медали – повышение стоимости самой стали, увеличение цены штамповки, рост цены сварки и сложности с ремонтом поврежденных деталей. Ничего не напоминает? Точно, это те самые проблемы, которые свойственны алюминиевым конструкциям от рождения. Только у высокопрочной стали и традиционные «железные» сложности с коррозией никуда не исчезают.

А вот о высокопрочной стали подобного сказать нельзя. Пакет дорогих легирующих добавок при переработке неизбежно теряется. Более того, он загрязняет вторичное сырье и требует дополнительных расходов по его очистке. Цена на простые марки стали и высокопрочные различается в разы, и при повторном использовании железа вся эта разница будет утеряна.

Что дальше?

Судя по всему, нас ждет алюминиевое будущее. Как вы уже поняли, исходная стоимость сырья не играет сейчас такой роли, как технологичность и экологичность. Набирающее силу «зеленое» лобби способно влиять на популярность алюминиевых машин еще множеством способов, от удачного пиара до уменьшенного сбора на утилизацию. В итоге имидж премиальных брендов требует более широкого использования алюминия и популяризации технологий в массах, с максимальной выгодой для себя, разумеется.

Стальные конструкции остаются уделом дешевых производителей, но по мере удешевления алюминиевых технологий они, несомненно, тоже не устоят перед соблазном, тем более что теоретическое преимущество алюминия можно и даже нужно реализовать. Пока автопроизводители не пытаются форсировать этот переход – конструкции кузовов большинства машин содержат не больше 10-20% алюминия.

То есть «алюминиевое будущее» не придет ни завтра, ни послезавтра.

У традиционного стального кузовостроения впереди виднеется кузовостроительный тупик, избежать которого можно, только переломив тренды на всемерное упрочнение и облегчение конструкций.

Пока прогресс тормозит технологичность процессов сварки и наличие хорошо отлаженных производственных процессов, которые пока можно недорого адаптировать к новым маркам сталей. Увеличить ток сварки, ввести точный контроль параметров, увеличить усилия сжатия, ввести сварку в инертных средах… Пока такие методы помогают, сталь останется основным элементом конструкции. Перестраивать производство слишком дорого, глобальные изменения очень тяжелы для неповоротливого локомотива промышленности.

А что же стоимость владения автомобилем? Да, она растет, и будет расти дальше. Как мы уже неоднократно говорили, современный автопром развитых стран заточен под быстрое обновление автопарка и состоятельного покупателя с доступом к дешевым кредитам под 2-3% годовых. Про страны с реальной инфляцией 10-15% и зарплатами «среднего класса» в районе 1 000 долларов управленцы корпораций думают далеко не в первую очередь. Придется подстраиваться.

Назвали ТОП-5 автомобилей за 300 000 рублей, которые не ржавеют

При покупке подержанного автомобиля, прежде всего, стоит уделять внимание состоянию кузова. Двигатель и другие узлы можно отремонтировать, а гнилой кузов очень маловероятно или трудозатратно.

Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour

По заверениям производителя, Skoda Octavia Tour имеет частичную двухстороннюю оцинковку гальваническим методом. Этот метод обработки дает автомобилю крайне сильную устойчивость к гниению. Если машина не подвергалась кузовному ремонту и не была участником ДТП, то ржавчина может образовываться только лишь в скрытых полостях. Автопроизводитель настолько уверен в качестве Octavia Tour, что дает 10-летнюю гарантию на кузов.

Peugeot 308

Peugeot 308

Крайне высокую степень сопротивляемости коррозии демонстрируют автомобили марки Peugeot. Этого удается достичь полной двухсторонней оцинковкой кузовов, установкой пластиковых крыльев, алюминиевого капота и качественной покраской. Автопроизводитель дает 12-летнюю гарантию на кузова автомобилей.

Audi A6 C5

Audi A6 C5

Эти представители немецкого машиностроения, являются одними из эталонных представителей крепких кузовов. Audi A6 C5 имеет один из наиболее лучших видов обработки. Автомобиль защищен методом двустороннего горячего цинкования. Наибольшая проблема с Audi A6 заключается в том, что это уже весьма старый автомобиль и сейчас крайне сложно встретить экземпляр без ДТП и в заводской краске.

Nissan Tiida

Nissan Tiida

Этот автомобиль является весьма устойчивым в плане антикоррозионной защиты, несмотря на свою мягкую и легко царапающуюся краску. Tiida имея большие сколы и глубокие царапины, не начинает «цвести» даже спустя несколько месяцев, а иногда и лет. Стоит оговориться, что до 2007 года, автомобиль обрабатывался методом холодной оцинковки, которая является весьма некачественной. Начиная с 2008 года, производитель стал обрабатывать автомобиль методом гальванического цинкования. Завод-изготовитель предоставляет гарантию от коррозии на 12 лет.

Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Еще один немецкий автомобиль может похвастать выносливым кузовом. Несмотря на свой внушительный возраст, Passat B5 даже сейчас сложно найти со сквозными дырами. Единственными слабыми местами могут стать сварные швы, за ними стоит регулярно следить. На момент выхода, автоконцерн Volkswagen предоставлял гарантию на кузов 12 лет.

Алюминиевый кузов – плюсы и минусы – список моделей авто

Все стараются купить машину как можно более современную и полную передовых «наворотов».  Но есть некоторые «фишки», которых при покупке подержанного авто желательно избегать. Алюминиевый кузов – в том числе.

Того, кто покупает новый автомобиль премиум-сегмента (или близкий к тому) в автосалоне, вряд ли интересуют методы его ремонта. Кузов из алюминиевого сплава наоборот может быть представлен дилером как дополнительное преимущество модели.

Использование алюминиевых сплавов при изготовлении кузова авто позволяет снизить его массу на четверть, а то и на треть.

Но другое дело – выбор машины после ДТП под восстановление, с американского аукциона. С точки зрения ремонта детали из алюминия оказываются немалой проблемой. Во-первых, крылатый металл рихтуется совсем не так, как сталь. Во-вторых, даже замена легкосплавной детали на новую требует особых технологий: аргонная и лазерная сварка, сварка трением, болты, заклепки, клей и т. д. – всего до четырнадцати видов соединений.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Рихтовка кузова авто своими руками

Итак, какие модели из популярных на американских аукционах имеют кузов с алюминиевыми деталями:

Audi A6. Популярное на американских аукционах четвертое поколение седана с индексом С7 (2011 – 2018) имеет из алюминия переднюю и заднюю части лонжеронов, опоры, подвески (литье!), двери, передние крылья, капот, багажник и заднюю полку кузова. Остальное – сталь двух сортов.

Audi A8. Считается, что все четыре поколения седана имеют полностью алюминиевый кузов – в том числе и его силовой каркас. Хотя последняя на сегодня генерация D5 (с 2017) имеет уже 40% стали.

Практически все модели Audi, которые сегодня популярны на американских аукционах, имеют алюминий в конструкции кузова.

Audi Q5. Кроссовер первого поколения (2008 – 2016 гг.) не имеет существенных кузовных деталей из алюминия, кроме капота и двери багажника. А вот вторая генерация Q5 (с 2017 г.) имеет больше таковых: капот, крышку багажника, переднюю часть переднего подрамника и передние опорные чашки подвески.

Audi Q7. В первом поколении (2005 – 2015 гг.) модель имеет легкосплавные двери багажника и поперечный подрамник задней подвески. Второе поколение Q7 (с 2015 г.) в значительной степени сделано из алюминия, в его кузове до 41% этого металла: передние и задние лонжероны, двери, боковины и др. (см фото).

Audi Q8. У этого новичка рынка – в первую очередь американского – тоже большинство компонентов кузова из крылатого металла, спереди, сзади и снизу (см. фото). Причем несколько из них даже литые, что еще больше усложняет ремонт. Собственно, это касается также и других вышеупомянутых моделей немецкой марки.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Что делать, чтобы уберечь кузов от коррозии

BMW 5. Передняя часть кузова “пятерки” работы Криса Бэнгла (E60 2003 – 2009 гг.) выполнена из алюминия, остальная – из стали. Под передней частью понимается вся силовая структура – лонжероны, опорные чашки подвески, моторный щит. Следующая генерация F10 (2010 – 2016 гг.) также изрядно “алюминизированная” – почти вся структура крепления передней подвески, капот и четыре двери. Наконец, действующая “пятерка” G30 имеет из этого металла передние и задние лонжероны и опорные силовые элементы обеих подвесок. А также все двери, капот, крышку багажника, крышу и передние крылья.

Передовые автопроизводители кроме алюминия используют в конструкции кузова несколько видов стали и композиты. Есть более десятка способов соединения деталей из различных материалов.

BMW 7. Современная седьмая серия G12 (с 2015 г.) имеет в основе не только алюминий (передняя и задняя силовые части, чашки подвесок), но и сталь, и даже карбон. Двери также алюминиевые.

Chevrolet Corvette. Культовый спорткар Corvette с индексом С7 (2014 – 2019 гг.) построен на алюминиевом каркасе, при том что обвес – карбоновый, что облегчает ремонт.

Porsche Panamera. Первый седан от Porsche (2009 – 2016 гг.) имеет алюминиевые лонжероны передка, капот, крышку багажника и облицовку дверей. Более того – “телевизор” радиатора и рамки дверей сделаны из магниевого сплава, который нельзя варить из-за опасности пожара. В нынешней генерации Panamera (с 2016 г.) кузов почти целиком из алюминия – за исключением боковин и деталей днища.

Большая проблема кузова с деталями из разных материалов – обеспечить одновременно и прочность соединения, и изоляцию деталей друг от друга (для предотвращения коррозии).

Porsche Cayenne/Macan. Второй Cayenne (2010 – 2018 гг.) получил легкосплавный капот и внутренние рамки дверей, а у третьего (с 2018 г.) из стали только моторный щит и несколько силовых деталей на днище. У малыша Macan’а из алюминия только капот и крышка багажника.

Tesla model S. Самая дорогая модель Tesla (с 2012 г.) базируется на алюминиевой раме, из этого же металла отлиты силовые детали, к которым крепится подвеска. Внешние детали кузова также из алюминия. Подобным образом устроены и кузов кроссовера Tesla model X (с 2016 г.).

Tesla model Y. Самая свежая модель Tesla (с 2020) уже поступает в Украину с заокеанских площадок, где продают машины после ДТП. Она не самый плохой вариант для восстановления, так как из алюминия в нее не так уж много деталей: пороги, законцовки передних лонжеронов и огромная литая деталь, которая объединяет задние колесные арки, задние лонжероны и поперечины между ними вместе с полом.

Tesla моделей S и X (первые три фото) имеют алюминиевый кузов и такой же силовой каркас в нижней части. В модели Y (две последние фото) доминирует сталь.

Но несмотря на все сложности с ремонтом, алюминиевые сплавы в конструкции кузова – не приговор. Если у вас есть знакомый мастер, который владеет технологиями правки крылатого металла, то с дополнительной скидкой при торгах алюминиевую машину можно брать. Главное, чтобы мастер перед покупкой подтвердил, что серьезных повреждений нет и он справится с ремонтом.

Напоследок осталось добавить, что некоторые из ведущих автопроизводителей еще несколько лет назад начали понемногу отказываться от алюминия как конструкционного материала. Например, лидер применения крылатого металла Audi уже уменьшает его процент в каркасе кузова – прежде всего, в пользу высокопрочной стали.

Полноценно отремонтировать кузов из различных материалов можно только на официальном СТО, да и там не все виды повреждений признаются пригодными для ремонта.

Но на самых новых – серийных! – моделях вместо стали начали использовать магний и карбон (углепластик). Пройдет немного времени и эти машины станут «битками» и «евробляхами» – поэтому мастера-рихтовщики, готовьтесь…

Рекомендация Авто24

Выбирать подержанный автомобиль с оглядкой на его ремонтопригодность – подход вполне рациональный. Особенно если речь идет о кузове, который является основой всего автомобиля и без восстановления которого невозможно существование последнего. Учтите это, даже если машина покупается без повреждений алюминиевых компонентов – ведь нельзя исключать, что такое случится с ней уже в ваших руках. Тем более, что ремонтировать алюминиевые кузовные детали в условиях неофициального сервиса очень непросто и в любом случае недешево.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как навосковать кузов автомобиля своими руками

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

Ржавчина на кузове настораживает и расстраивает любого владельца автомобиля. Все потому, что характерный «рыжий» налет — это признак разрушения металла, или коррозии. Появление ржавчины связано с электрохимическим или химическим взаимодействием с внешней средой, а именно с влагой, кислородом и агрессивными химическими веществами. Процесс коррозии может охватить лишь некоторые детали, либо подвергнуть разрушению границы некоторых элементов в результате так называемой межкристаллитной коррозии. К сожалению, зачастую окислением может быть равномерно охвачена и вся поверхность кузова. Как защитить машину от внешних воздействий? И что делать, если ржавчина уже появилась? Расскажем в этой статье.

Уязвимые места кузова

Причиной возникновения химической реакции окисления, чаще всего, становится некачественное лакокрасочное покрытие и механические повреждения внешнего защитного слоя. При этом, больше всего коррозии подвержены швы, стыки кузовных частей, детали выхлопной системы и элементы трансмиссии. Кроме того, ржавчина появляется в плохо вентилируемых зонах – под арками колес и в различных полостях.
Следует учитывать, что перепады температуры, сильная вибрация и высокая концентрация газов в атмосфере только ускоряют разрушение металла. Губительное действие на хромированные детали оказывает песок, технические соли, в том числе хлорид кальция, содержащийся в современных противогололедных реагентах. В зависимости от расположения того или иного элемента его разрушение может происходить чуть медленнее или, напротив, быстрее.

Как защитить кузов от коррозии

Существует несколько эффективных методов предотвращения процесса коррозии. Все они делятся на две большие группы:

1. Барьерные, направленные на изоляцию металла от внешних воздействий;
2. Протекторные, обеспечивающие электрохимическую защиту.

Надежно защитить кузов от ржавчины позволяет антикоррозийное покрытие. В ходе обработки на днище автомобиля и другие «слабые» места наносится специальная мастика, в состав которой может входить битум, смола, воск или другие синтетические вещества. Подобный «антикор» способен надолго защитить поверхности авто, на которые неизбежно попадают острые камни и мелкий песок. Повторять процедуру рекомендуется раз в 2-3 года. Важно, чтобы перед нанесением средства обрабатываемая поверхность была тщательно зачищена и высушена.

По правилам, антикоррозийная обработка начинается с верхних элементов, таких как подкпотное пространство и багажное отделение, а заканчивается порогами, полостями дверных проемов, колесными арками и днищем. При этом верхний слой ЛКП машины не обрабатывается.

Не менее популярна электрохимическая или катодная защита. Данный способ предназначен для защиты от ржавчины труднодоступных мест автомобиля. При проведении обработки кузов машины выполняет роль катода, контакта со знаком «минус», а пластина из цинка используется как анод, или плюсовой контакт. При подаче слабого тока в цепь происходит особая электрохимическая реакция, в результате которой кузов получает защиту от коррозии. Этот экономичный во всех отношениях метод позволяет обеспечить эффективную защиту даже поврежденным поверхностям со сколами и царапинами.

Для обеспечения дополнительных мер предотвращения «старения» металла используют и другие способы защиты авто от коррозии. Так уберечь авто от коррозии помогает механическая защита кузова. Пластиковые подкрылки, устанавливаемые в арки колес, а также специальные накладки на капот, днище, пороги, стойки и другие подверженные ржавчине детали спасают машину от внешних воздействий.

Действенный метод ламинирования кузова помогает защитить лакокрасочное покрытие авто от сколов и царапин. Плотная полимерная пленка наклеивается на весь кузов и навесные элементы. Используемый материал служит долго не позволяет воде и агрессивным химическим веществам разрушить слой краски и структуру металла.

Каждый автовладелец знает, что при эксплуатации транспортного средство мелкие повреждения неизбежны. Чтобы процесс коррозии не распространился по всей поверхности кузова стоит регулярно мыть автомобиль профессиональными средствами и подкрашивать места сколов и отслоения ЛКП. Важно уберечь машину от макротрещин, способных спровоцировать процесс коррозии.

Что делать, если процесс коррозии уже начался

При обнаружении характерных «рыжих» пятен или пузырей под слоем краски необходимо незамедлительно принять меры по борьбе с коррозией.

1. Как бороться с пятнами ржавчины на кузове
   Победить так называемую поверхностную коррозию на начальных этапах довольно просто. Важно аккуратно снять тонкий слой ЛКП в месте повреждения с помощью абразивного круга и наждачной бумаги, а затем хорошо прогрунтовать поверхность, чтобы вновь нанести слой краски и лака. Перед нанесением грунта убедитесь, что все, даже самые мелкие очаги коррозии удалены. Иначе, рецидива не избежать. В качестве дополнительной защиты кузова и для сохранения первозданного вида авто рекомендуется использовать синтетический воск.
2. Как избавиться от пузырей под краской
   Появление пузырей свидетельствует о процессе расширения металла из-за окисления. Образующийся оксид железа начинает нарастать на месте коррозии и портить ЛКП. Для удаления «нароста» используют жесткую проволочную щетку, а также абразивный круг и шлифовальную шкурку. Изъеденный ржавчиной элемент тщательно зачищается, а затем на зеркально гладкий металл наносится грунтовка и лакокрасочные материалы по мере высыхания.
3. Что делать, если от ржавчины образовались сквозные отверстия
   Если ржавчина «проела» кузов насквозь в результате продолжительного воздействия агрессивных сред, необходима замена всей испорченной детали. Самостоятельно решить такую проблему вряд ли удастся, придется обратиться к профессионалам. Обычно мастера по кузовному ремонту вырезают пораженные участки и вставляют на их место новые с помощью сварки. Чаще всего, подобные вставки закупаются «под заказ», изготавливаются прямо в цехе, либо берутся из аварийных автомобилей.

Если кузов вашего автомобиля подвергся коррозии, обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты выполнят качественный кузовной ремонт с использованием современного оборудования и рекомендованных автопроизводителем материалов.

За ними заржавеет. Топ-5 быстро гниющих авто — журнал За рулем

По отзывам автовладельцев и мастеров-жестянщиков мы составили список моделей с самой низкой антикоррозийной защитой.

Ходила такая шутка: «Если УАЗ Патриот остановить в поле и прислушаться, то можно услышать, как он ржавеет». Коррозию не зря называют «рыжей чумой» — она косит всех без разбора.

Самый доступный вариант: Лада Гранта

Речь о первом поколении — второе еще недостаточно изучено. Хотя и о нем начали появляться нелестные отзывы от владельцев «годовалых» машин.

У Гранты быстро сдается кузов в тех местах, где он закрыт шумоизоляцией. Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года.

Материалы по теме

Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями. Если Гранту окунать в цинковую ванну, она наверняка перестанет быстро ржаветь. Но и быть самым доступным автомобилем — тоже.

Вообще, покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения. Мне доводилось видеть кузова, которые и после 100 000 км пробега все еще оставались в хорошем состоянии. Так что если верите в удачу — эта машина для вас. При выборе типа кузова советую ориентироваться на лифтбек — он защищен от коррозии лучше, чем седан.

Бюджетный класс: Renault Logan/Sandero

Ситуация схожая с Грантой: «рыжая сыпь» может вылезти через пару зим, а может не вылезти и через пять. Седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина появляется на сварных швах дверей, дверных проемах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой — в первую очередь со стороны днища.

Как и Гранте, Логану рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка. Родственному по платформе и близкому по цене Ниссану Альмера — тоже.

Недорогой кроссовер: Skoda Yeti

На титул короля коррозии в этой ценовой категории в равной степени претендуют модели многих марок. Среди них Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже самый продаваемый кроссовер последних лет Hyundai Creta.

Yeti же вышел в антилидеры из-за риска быстрой коррозии — множество претензий поступали в гарантийный период.

Материалы по теме

Не обращайте внимание на место сборки — оно на скорость появления очагов коррозии никак не влияет. И хотя заводы довольно скоро реагируют на рекламации и во многих случаях модернизируют технологию, недорогим моделям все равно «не светит» самый надежный вариант оцинковки — горячий, когда весь кузов в сборе окунают в ванну с расплавом.

Интересно, что особенности Yeti не распространяются на другие модели марки Skoda. Octavia, например, относится к машинам с высокой коррозионной стойкостью. Не вызывает особых нареканий и Rapid.

Средний класс: Mazda 6

Первое поколение «шестерки», несмотря на японское происхождение, практически не сопротивлялось коррозии. Второе и третье унаследовали «потомственный» недостаток, хоть и в гораздо меньшей степени.

Материалы по теме

Впрочем, в любом случае у машин этого класса процесс идет не столь стремительно, как у бюджетников. Первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьезные повреждения отмечаются после 6–7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.

В этой ценовой категории у Мазды немало конкурентов, готовых заржаветь с той же скоростью или еще быстрее. В первую очередь это Ford Mondeo того же периода и чуть более ранний «второй» Nissan Teana.

Премиум: Mercedes-Benz (2000–2005 годы выпуска)

Практически все современные премиальные модели проходят горячую оцинковку и без проблем выдерживают 8–12 лет. Мерседес оказался в рыжем списке из-за машин начала века: быстро ржавели самые популярные кузова — С-, E- и S-класс. С выходом новых поколений проблема исчезла.

Абсолютный «чемпион»

Материалы по теме

И это — УАЗ Патриот. Ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.

Самое больное место

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, чаще осматривайте традиционные места, где можно заметить первые проявления коррозии: стыки панелей, бамперы, арки, передки капота, низ дверей, пороги, передние стойки, кромки крыши спереди и сзади. И, конечно, самое «больное» место — под рамкой заднего номерного знака.

И все равно имейте в виду: однажды ржавчина доберется до любой машины с железным кузовом.

• Семь фраз, чтобы сбить цену на автомобиль с пробегом, тут.
• Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с обогревом BURNER! А чтобы боковые стекла оставались чистыми, приобретите водосток лобового стекла.
• Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — рейлинги на крышу. Полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.

Фото: фирмы-производители

Названы секретные функции авто, о которых не знают многие водители

https://ria.ru/20200329/1569300888.html

Названы секретные функции авто, о которых не знают многие водители

Названы секретные функции авто, о которых не знают многие водители — РИА Новости, 29.03.2020

Названы секретные функции авто, о которых не знают многие водители

Эксперты портала SpeedMe составили список опций автомобилей, о которых могут не знать их владельцы. РИА Новости, 29.03.2020

2020-03-29T03:40

2020-03-29T03:40

2020-03-29T14:17

kia motors

ford motor

mazda motor

bmw ag

volkswagen group

авто

audi

автомобилисты

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/96528/22/965282204_0:144:2760:1697_1920x0_80_0_0_70e7fbbd6147d943350cbe7188f1aaaf.jpg

МОСКВА, 29 мар — РИА Новости. Эксперты портала SpeedMe составили список опций автомобилей, о которых могут не знать их владельцы. Часто автомобилисты не замечают указатель расположения топливного бака. Он позволяет определить, на какой стороне транспортного средства расположен лючок бензобака. Об этом сообщает треугольный символ на комбинации приборов.Следующая полезная функция — держатель крышки топливного бака. Многие машины оснащены пластиковым держателем, который встроен в крышку лючка топливного бака. Данная опция упрощает процесс заправки автомобиля, поскольку это позволяет не бросать крышечку, которая может болтаться и ударяться о кузов.У автомобиля есть несколько способов сказать, что его водитель не сосредоточен на дороге и устал. Для этого была создана технология Attention Assist, которая фиксирует, когда водитель начинает совершать ошибки (например, отклоняться от полосы движения и резко возвращаться обратно). Подобные системы доступны в автомобилях Mercedes-Benz, Audi, BMW, Ford, Kia, Mazda, Volvo, Volkswagen и других.Еще одна функция полезна любителям бесключевого доступа. В случае если разрядился аккумулятор, следует обратить внимание на брелок и найти в нем маленький металлический или пластмассовый ключ, для чего, вероятно, потребуется отыскать скрытую кнопку. Он выполняет роль обычного автомобильного ключа и позволяет разблокировать двери.Нередко водители не замечают прозрачный пластиковый клипс, прикрепленный с двух сторон лобового стекла. Он позволяет закрепить парковочный талон на виду. Некоторые автомобили последних моделей позволяют владельцам открывать багажник, проведя ногой под датчиком, скрытым под бампером.Кроме того, не все автомобилисты знают о возможности сбросить индикатор обслуживания, что является обязательным условием для самостоятельного ремонта машины. Для разных моделей существует свой способ, о котором можно узнать в интернете, отмечают авторы.

https://ria.ru/20200225/1565151566.html

https://ria.ru/20200312/1568464962.html

https://ria.ru/20200307/1568276679.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/96528/22/965282204_154:0:2607:1840_1920x0_80_0_0_e0bc87fad68a807779147ccbfd8c9317.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

kia motors , ford motor, mazda motor , bmw ag, volkswagen group, авто, audi, автомобилисты, автомобили, volvo, mercedes-benz, россия

Авто с алюминиевым кузовом список

E551MM › Блог › Оцинкованный кузов. Алюминиевый кузов. Какой угодно типа «нержавеющий» кузов.

Во первых…<матерное слово> кто вам сказал, что цинк <матерное слово> не ржавеет ?

Вернее нет… во первых, что такое ржавение / коррозия металла? Это процесс образования оксида металла из чистого металла.

Коррозия цинка может проходить как с водородной, так и кислородной деполяризацией.

Коррозия цинка в воде наблюдается при температуре выше 55 °C. С повышением температуры скорость коррозии увеличивается, максимум наблюдается при температуре 70 °C. После этого разрушение металла проходит очень медленно. Это связано с образованием в воде на поверхности цинка продуктов коррозии. При температурах до 55 °C и выше 90 – 95 °C продукты коррозии обладают достаточно высокими защитными свойствами, образуя на поверхности плотную сплошную пленку. Максимальная скорость коррозии цинка объясняется образованием рыхлой пленки, состоящей с Zn(OH)2, которая не имеет хороших защитных свойств, т.к. легко отслаивается.

В нейтральных растворах коррозия цинка проходит с кислородной деполяризацией.

При контакте цинка с металлом, имеющим более электроположительный потенциал, скорость коррозии цинка значительно возрастает. (Железо более электроположительный металл.)

Хотя цинк и является достаточно коррозионностойким металлом – он не нашел применения в пищевой промышленности, т.к. при контакте с кислыми пищевыми продуктами образует токсичные соли. (т.е. опять же офигенно ржавеет! Что не мешает китайцам и вьетнамцам засовывать ананасы в банки с оцинковкой изнутри)

Зарубите себе на носу… НЕ РЖАВЫЙ металл выглядит вот так:

Полный размер

У металла есть металлический БЛЕСК!
Он отражает свет! Вспомните зеркало! Это слой чистого серебра!
Золотую монету видели? Она какая? Украшения у жены какие ?
Что не блестит — то не металл! (обратное — не верно. Но если что-то не имеет блеска — вы смотрите не на металл, а уже на его оксид, сульфид итд. но не на сам металл.)

Далее, процитируем сайт. Autogener.ru
Забегая вперед — ох оценочные суждения не совсем верные.

1. Горячая оцинковка
Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.
Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.
Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.

Да… хороший метод… мокнуть кузов в расплавленный цинк. А потом напильником сдирать все потёки и капли.
Слой цинка выйдет конечно адский. Можно действительно не менее 15 лет гарантировать.
НО! никто так не делает сейчас. Это дорого и не технологично. Проще сделать сразу из алюминия кузов.
У мерседеса гарантия на кузов — 12 лет. делайте вывод сами.
Короче забыли про этот метод… даже не мечтайте в 21м веке про него.

2. Гальваническая оцинковка
Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.
Такая обработка менее устойчива к коррозии, но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.
Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет .

Равномерность покрытия — имеется ввиду, что ваш кузов из тоненького листового металла не поведёт от встречи с расплавом цинка. И после застывания он не окажется разноразмерный.
А вот с равномерностью цинкового слоя как раз проблемы. Равномерного осаждения цинка не достичь, особенно за то короткое время пока кузов находится в ванне. кузов имеет сложную форму отсюда и проблемы.
Так будут цинковать дорогие малотиражные машины… Мерседесы S класса например.

3. Холодная оцинковка
В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).
Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.
Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

Однако здесь есть один несомненный плюс.
В виде равномерности покрытия по всему кузову.
И вот эта якобы низкая устойчивость к коррозии которая отмечается авторами сайта возникает из-за мнения людей, которые считают, что если машина типа оцинкована — она вообще не должна ржаветь. Это не так…
Даже цинковое ведро ржавеет.

4. Цинкрометалл
Метод заключается в покрытии стали, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.
Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.
Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности, но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.
Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.

Ну вообще то как бы здесь как и в предыдущей технологии грунтуется весь кузов

При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.
Это они имеют ввиду то, что… А кто сказал, что этот автомобиль не был уже отремонтирован при помощи самых дешёвых кузовных деталей, не имеющих никакого покрытия ? Либо же в процессе ремонта этому покрытию пришёл трендец. (Рихтовка с помощью споттера итп)

Без претензий к мужику. Рихтовщик он экстра класса без сарказма. Но даже если и было какое то покрытие багажника — он его уничтожил.Гарантированно я бы сказал). Это не катастрофа, при нормальной покраске деталь может прослужить столько же, сколько и остальной автомобиль… но просто… Обычно всё ещё хуже, чем в этом ролике. И даже в случае этого цивика всё плохо. Ибо почти никто не красит внутренние детали.

Вот миф про ржавые тазы опирается на двух Китов. 1. Владельцы которые болт клали на свою машину, считая что цитата «Таз должен ржаветь» и 2. Дешман ремонт.
У автоваза(нормального ещё, не реношного) был документ по ремонтной окраске кузовов. Там чё то около 180 страниц с описанием операций которые нужно проделать при кузовном ремонте. Вы думаете кто то читал и соблюдает?))))
Каждый автомаляр/рихтовщик знает, что никому не интересно особо как и чё он там делал. Вот оно сейчас ровное? Блестит? Ну и всё… Более от него не потребуют. И всё что более определяется уже его совестью.
Но делать как надо всё равно никто не будет. Некоторые даже не знают как надо. А кто знает — всё равно так делать не будет… ибо это будет стоить столько денег, что клиент всё равно откажется. А может вообще уйдёт в другое место, где его обманут, что сделают ему всё как надо, но за меньшие деньги.
Вот поэтому даже отдавая в покраску за деньги страховки свою битую 7 лет назад машину… я половину операций сделал сам. Короче ладно, мы же тут не ремонт машин обсуждаем, а их производство.

На самом деле основным защитным слоем является никакой не цинк, а краска. Краска изготавливается на полимерной основе и служит барьером между металлами и окружающей средой наполненной всякими нехорошими веществами, вызывающими окисление металлов. Так уж вышло, что растения понаделали вам много кислорода, которым вы дышите… и этот кислород окисляет всё, что найдёт.
Так что РУБИТЕ ДЕРЕВЬЯ НЕЩАДНО! Спасите свою машину от коррозии! (шучу ясен пень, с вам всего можно ожидать)

Однако! У краски и у металла как минимум разные коэффициенты расширения. И своими циклами расширения и сжатия — он попросту рвёт краску. В микротрещины попадает вода… замерзая расширяет их… и… машина ржавеет…
Именно поэтому в тёплых краях машины ржавет не так быстро. именно поэтому ваше импортное из Японии и Европы выглядит лучше, чем местное того же возраста. А вовсе не потому, что оно импортное (вспоминаем кто экспортирует металл в Евросоюз)

Так вот… ржавение по «американскому типу»

Наиболее поржавевший участок — крыша.
Машина из тёплых штатов без зимы. ЛКП крыши было уничтожено солнцем.
Также заметно что вокруг фар (доп нагрев от лампочек) кузов тоже пострадал сильнее
Зато низ автомобиля достаточно целый. Реагентов и соли ведь нет.
Кстати на заднем плане помоему понтиак ГТО, так вот у него на капоте тоже видны следы коррозии… видимо от нагрева мотора капот испытывал большие тепловые перегрузки.

ржавение по «Россискому» типу

Верх машины сохранился… Зато низа уже нет.
Вечный пескоструй от пескопасты + соль + перепады температур сделали своё дело.

Цинк является лишь ингибитором коррозии…
Он не может отсановить процесс окисления. он может только его замедлить.

Вот вам цинковое ведро :

Пардон, не та фотография… тут два цинковых ведра ой пардон.

Вот новое цинковое ведро и его эволюция в «не ржавении»

Как видите после того как атмосфера уничтожила цинковое покрытие — она принялась жрать сталюку.

Слово коррозия происходит от латинского corrodere, что означает разъедать. Хотя коррозию чаще всего связывают с металлами, но ей подвергаются также камни, пластмассы и другие полимерные материалы и дерево. Например, в настоящее время мы являемся свидетелями большого беспокойства широких слоев людей в связи с тем, что от кислотных дождей катастрофически страдают памятники (здания и скульптуры), выполненные из известняка или мрамора.
Таким образом, коррозией называют самопроизво

Кто на свете всех целее? I Рейтинг самых стойких к коррозии авто — Krown-spb на DRIVE2

Кто на свете всех целее? После антирейтинга самых ржавых мы решили рассказать о тех автомобилях, которые радуют наш взор, появляясь на станции KROWN. Итак, пять самых стойких к коррозии автомобилей.

1. Mercedes-Benz S-класса (W222)
Нынешний флагман модельного ряда Mercedes-Benz радует владельца высочайшим уровнем роскоши и комфорта, а специалистов по антикору – безупречной защитой кузова от коррозии. Седан представительского класса выпускается уже 5 лет, однако, в отличие от многих других брендов, пока не вызывает никаких нареканий по состоянию кузова. Возможно, на руку S-классу играют условия эксплуатации (авто наверняка хранится в гараже, регулярно моется), однако другие флагманы автомобилестроения тоже имеют подобные козыри, но сопротивлением коррозии больше всех радует именно Mercedes-Benz S-класса.

2. Audi А8
Еще один флагман из Германии – представительский седан Audi A8. Компания Audi стал первой, кто выпустил серийный автомобиль с алюминиевым кузовом. И им стала модель А8 первого поколения, запущенная в производство в далеком 1994 году. Сегодня на конвейере стоит уже четвертое поколение флагманского седана. И антикоррозийная стойкость этой модели сильно впечатляет. Схожее впечатление оставляет и модель А6, а вот по А4 есть вопросы.

3. Porsche Cayenne(Type 958)
Выпускавшийся с 2010 по 2017 года, Porsche Cayenne второго поколения способен радовать не только динамикой и управляемостью, но и сохранностью кузова на протяжении долгих лет. Мало кто из производителей может похвастаться, что его модель, уже снятая с производства, все еще лидирует в рейтингах антикоррозийной устойчивости. Porsche Cayenne, несмотря на родственные связи с VW Touareg, восхищает нас именно этим.

4. Renault Duster
Кто бы мог подумать, что “бюджетники” российского производства могут сопротивляться коррозии наравне с флагманами немецкого автопрома?! Однако, когда производитель изначально создает автомобиль для нелегких российских условий, результат получается именно таким: “неубиваемый” Renault Duster, впечатляющий своей проходимостью и выносливостью, не меньше впечатляет и антикоррозийной стойкостью.

5. Lada Vesta и Lada XRAY
Еще одна неожиданность: на протяжении долгих лет мы так привыкли ругать АВТОВАЗ за низкое качество всего и вся, что после появления революционных Lada Vesta и Lada XRAY продолжили делать это просто по привычке. Но оказалось, что “могут, когда захотят”: обе вазовские новинки продемонстрировали много плюсов: грамотная конструкция, качественная сборка, внимание к мелочам. И результат не заставил себя ждать: сегодня они замыкают ТОП-5 самых “стойких” по версии KROWN.

НОВЫЕ РЕЙТИНГИ:
Кто на свете всех целее? Часть 2 I Рейтинг «бюджетников www.drive2.ru/o/b/522692710633571384/

Ржавый топ www.drive2.ru/o/b/526008287947128885/

Все течет. Все изменяется. Пришло время актуализировать и наш рейтинг самых ржавых в авто в Питере. В этот раз – в видео-формате. Все течет. www.drive2.ru/o/b/528218581196868735/

У каких машин алюминиевый кузов: фото и описание

Использование алюминия в производстве автомобильного кузова — это технология, которой отдавалось предпочтение гигантами машиностроения ещё в первой половине двадцатого века. Достаточно часто автолюбителей волнует вопрос, у каких машин алюминиевый кузов. Такой интерес совсем непраздный и вызван желанием оценить характеристики корпуса транспортного средства.

Audi A2

Супер экономичный, без потери динамики автомобиль, обладает небольшими размерами, но оснащён самыми современными системами для комфорта и безопасности и передвижения.

Audi R8 (ASF)

Технологичная модель с новым взглядом на кузовостроение минимизирует вес автомобиля, благодаря чему оказывается сильное влияние на характеристику динамических показателей и уровень расхода топлива.

Aston Martin DB9

Заднеприводной четырёхместный спорткар обладает не только отличными характеристиками и эстетичным внешним видом, но и современными кузовными параметрами.

Ferrari 612 Scaglietti

Особенность данной модели представлена длинным капотом и плавно ниспадающей крышей алюминиевого корпуса, что дополнено современными технологиями, а также долговечностью автомобильного кузова.

Honda NSX

Спортивного типа автомобиль, имеющий среднемоторную компоновку, производился компанией Honda до 2005 года, но до сих пор не потерял своей актуальности и популярности.

Jaguar XJ

Машина премиум-класса — это не инновационные технологии, комфорт и роскошный внешний вид, а также отличные ходовые качества, дополненные высокой экономичностью и инженерной безупречностью конструкции кузова.

Lamborghini Gallardo (ASF)

Самая продаваемая и одна из наиболее совершенных моделей бренда Lаmborghini была презентована на известном женевском автомобильном салоне в марте 2003 года, но до сих пор сохранила свою популярность.

Lotus Elise

Популярный родстер сегодня относится к категории самых доступных по цене суперкаров на отечественном автомобильном рынке и характеризуется стильным внешним видом, а также превосходной динамикой разгона.

Melkus RS2000

Компактный спортивный автомобиль, обладающий индивидуальностью и необыкновенной харизмой, перестал выпускаться в 2012 году, чему способствовало банкротство и отчуждение производственных активов, принадлежащих компании-производителю.

Mercedes SLS AMG

Современный спорткар, относящийся к линейке крупнейшего автомобильного концерна Мерседес-Бенц, доверил разработку проекта тюнинга известной компании АМГ, благодаря чему модель получила техничный и привлекательный корпус.

Morgan Aero 8

Новинка известного британского автопроизводителя в плане стилистических решений — это иностранный родстер, обладающий уникальной внешностью, а также отменными аэродинамическими свойствами.

Opel Speedster

Несмотря на то что спрос автолюбителей на спортивный родстер был невысоким, автомобиль с такими качественными и техническими характеристиками вполне ожидаемо заслужил к себе повышенное внимание.

Spyker C8

Знаменитый «Спайкер» оснащён центральным расположением двигателя, заимствованным у известной компании Audi, что сделало модель востребованной на зарубежном и отечественном автомобильном рынке.

Tesla Roadster

Серия не стала чем-то новым в хорошо известном автомобилистам модельном ряду Tesla, но такие автомобили отличились стильным и оригинальным дизайном, а также внушительной силовой установкой.

Несмотря на то что автомобили с алюминиевыми кузовами у большинства обывателей чаще всего ассоциируются с маркой Audi, большое количество других зарубежных моделей вполне удачно совмещают такой вариант корпуса с отличными техническими характеристиками.

Автомобили с Алюминиевым Кузовом Список – Машина из Пластика

Любопытно, что технология получения дешевого алюминия, была разработана в 1886 году, то есть, в тот год, когда Бенц запатентовал свой самодвижущийся экипаж. В его машине алюминия не было, но было множество медных и железных деталей. Представляете, какие резервы по уменьшению массы транспортного средства открылись перед конструкторами, когда алюминий все-таки нашел применение в автомобиле.

А произошло это в США в 1906 году. Компания  “Mormon” представила автомобиль с алюминиевым блоком цилиндров. Свое завоевание автомобилей легкий металл начал именно с двигателей. Острой необходимости его использования, какая возникла в авиации, в автомобилестроении не было.

Серьезный импульс отрасль получили только после Второй мировой войны. Памятен пример британской фирмы «Land Rover», начавшей выпуск вездеходов, на кузова которых пошла облицовка от бомбардировщиков. Разумеется, такой автомобиль мог появиться только при условии жесточайшего дефицита стали. По другую сторону Атлантики, где правительство лимитировало ее продажу, автомобильные компании выходили из положения, выпуская машины с деревянными кузовами.

Если в 1985 году в современном автомобиле применялось 60 кг алюминия, то сегодня эта цифра преодолела центнер. Вдобавок алюминий стали использовать для основы конструкции кузова. Да еще из него штампуют капоты, крылья и двери. Специалисты прогнозируют, что к 2020 году использование алюминия возрастет до 150 кг. Прежде всего это касается подвесок. Применение легкого металла в подвеске BMW позволило сократить массу узлов на 36%.

Впрочем, как мы видим, примеры использования алюминия, преимущественно на дорогих моделях. Где на общем фоне затрат не столь заметна доля расходов, связанных с применением альтернативной технологии. Очевидно, что прямой выгоды от этого материала, ждать не приходится. Вряд ли алюминий будет дешеветь столь же стремительно, как технология его применения, которая становится более простой и доступной. Хотя ведь Советский Союз выплавлял примерно два с половиной миллиона тон крылатого металла в год. Интересно, превзошла ли Audi, выпускающая автомобили с алюминиевым несущим кузовом, тираж выпущенных в нашей стране боевых машин, имеющих алюминиевые бронекорпуса.

Алюминизировать автомобиль пытались многие. Выдающийся французский автомобильный инженер Жак Альбер Грегуар в 1934 году выступил с новой конструкцией – несущим каркасом из алюминия. Эти наработки он использовал в серийном автомобильчике, который имел массу 750 кг.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом. Технологии цинкования, плюсы и минусы каждой.

Но дело как-то не пошло. После войны Грегуар разработал для фирмы «Panard» небольшой автомобильчик Dina. Ее выпустили в очень небольших количествах.

Оставила свой след и итальянская фирма Карросири Туринг, выпускавшая в 30-х — 50-х годах дорогие спортивные автомобили с кузовами, на которых алюминиевые наружные панели крепились на стальном трубчатом каркасе. Позднее эту итальянскую технологию приобрел Aston Martin.

Сегодня и то и другое название, произнесенное применительно к автомобилю, заставляет трепетать сердца коллекционеров.

Кузов является одной из самых наиважнейших деталей автомобиля. В его основные качества в первую очередь должны входить безопасность, прочность, относительная при этом дешевизна, но в тоже время он должен быть оптимально удобным для всех пассажиров салона авто и отличаться стилем и дизайном. Согласитесь, что качества эти порой противоречивы, поэтому между производителями нет единого мнения, какой из кузовных материалов наиболее лучше подходит для производства.

Мы расскажем вам о современных кузовных материалах и рассмотрим их плюсы и минусы.

Стальной кузов

Стальной кузов может быть различной вариантности сплава, что дает совершенно непохожие свойства его разновидностям. Так, к примеру, отличной пластичностью обладает листовая сталь, она же и позволяет производить из себя наружные панели деталей кузова, которые порой могут иметь довольно необычную и сложную форму. Логично, что высокопрочные сорта обладают изрядной энергоемкостью и отличной прочностью, поэтому этот вид стали применяют в производстве силовых деталей кузова.

Выгодно еще и то, что за всю историю автомобилестроения производителям удалось упростить и отладить мастерство изготовления стальных кузовов, что делает их довольно недорогими.

Именно этот фактор сделал стальные кузова на сегодняшний день самыми популярными на автомобильном рынке.

При всех этих плюсах недостатки у стали все же имеются и существенные. Так, например, неудобно то, что стальные детали имеют не малый вес, а также подвержены коррозийным процессам, что вынуждает производителей использовать приемы оцинковки стальных деталей и параллельно искать альтернативные варианты кузовных материалов.

Алюминиевый кузов

Сегодня все чаще можно услышать об использовании в производстве кузовов для авто такого материала как алюминий. Этот металл, который в народе назвали «крылатым», не подвержен образованию ржавчины на деталях корпуса, а сам алюминиевый кузов при такой же прочности и жесткости весит в 2 раза меньше, чем его стальной собрат. Но и тут есть подводные камни.

При всех своих качествах у алюминия имеется весомый недостаток — это хорошая проводимость шума и вибрации.

Поэтому автопроизводителям приходиться усиливать кузов противошумовой изоляцией, что, в конечном счете, приводит к удорожанию машины, да и сам металл стоит дороже стали. Эти факторы способствуют тому, что ремонт кузова в последующем может потребовать использования специального оборудования.

В итоге, все это приводит к увеличению цены самого автомобиля. Полностью алюминиевый кузов могут позволить себе далеко не все производители, один из немногих — Audi. Но чаще всего приходится идти на компромисс и компоновать алюминиевые и стальные детали в одном кузове. Так, к примеру, в модели BMW пятой серии вся передняя часть кузовного корпуса изготовлена из алюминия и сварена со стальным каркасом.

Пластиковый кузов

Пластик не так давно считался в автомобилестроении наиболее перспективным кузовным материалом. Он легче даже вышеупомянутого алюминия, ему можно придать любую, даже вычурную и замысловатую форму, да и покраска его обходится намного дешевле, ведь провести ее можно уже на стадии производства, используя различные химические добавки.

Абсолютные «нержавейки». Машины белорусского рынка бэушек с кузовами не из стали

Ну и наконец, этот материал уж точно не знает, что такое коррозия. Но недостатков у пластика гораздо больше и они довольно значимые.

Так, свойства пластика меняются под влиянием различных температур — мороз делает пластик более хрупким, а жара размягчает этот материал.

По этим причинам и ряду других из пластика нельзя изготавливать те детали, на которые оказываются довольно высокие силовые нагрузки, ремонту некоторые пластиковые детали и вовсе не поддаются, и требуют полной своей замены. Именно это привело к тому, что на сегодняшний день из пластика изготавливают лишь навесы, бампера да крылья.

Композитный кузов

Еще одним видом материала для изготовления кузова являются композитные материалы. Это «гибридный» материал, получаемый из нескольких соединенных вместе. Такое производство делает композитный кузов оптимальным по качествам, так как в нем соединяется все лучшее от каждого компонента.

Кроме того, композитные материалы более долговечны, из них можно изготавливать самые крупные и сплошные детали, что, несомненно, упрощает само производство.

К композитным материалам относится, например, углеволокно, которое, кстати, используется в производстве чаще всего. Из углеволокна изготавливают остовы к кузовам для суперкаров.

К минусам данного материала можно отнести трудоемкость при его использовании в автомобилестроении. Иногда даже необходим ручной труд, что, конечно, в итоге сказывается на цене. Еще один недостаток — это практически невозможность восстановления деталей из углепластика после деформации при авариях. Все это способствует тому, что массово автомобили в углепластиковом кузове практически не выпускаются.

У каждого типа кузовов есть свои достоинства и недостатки. Тут уж все зависит от вкусов потребителей, то есть нас с вами.

Удачных вам приобретений и будьте аккуратны!

В статье использованы изображения с сайтов www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com

24 июня, Плехов Константин

Теги: Автомобили, История, Кузов, Ремонт

Алюминиевая деталь

Cтраница 2

На алюминиевые детали нанесено покрытие из химического никеля с содержанием 90 вес. Анодное растворение такого покрытия в растворе h4SO4 при плотности тока 20 А / дм2, проводившееся для определения его толщины, продолжалось до снятия покрытия 3 мин 10 с.  

Осветляют алюминиевые детали в растворе буры ( 50 г / л) с добавлением нашатырного спирта ( 5 мл / л), которым протирают поверхность детали, а после высыхания деталь протирают ветошью. Детали из силумина ( сплава алюминия с кремнием) зачищают, обезжиривают и помещают на 10 — 20 мин в раствор хромового ангидрида ( 100 г / л) и серной кислоты с удельным весом 1 84 ( 10 г / л), после чего деталь промывают и сушат.  

Почему алюминиевые детали нельзя паять обыкновенным оловянньш припоем.  

Склеивать алюминиевые детали необходимо под давлением 0 2 — 0 6 кГ / см2 при температуре в помещении 18 — 20 С. Оптимальной при холодном способе склеивания является выдержка под давлением в течение суток. Однако клеевое соединение приобретает достаточно высокую прочность уже после истечения 12 ч с момента его изготовления.  

На алюминиевые детали методом химического никелирования нанесено покрытие с содержанием 90 % ( мае. Анодное растворение такого покрытия в растворе h4SO4 при плотности тока 20 А / дм2, проводившееся для определения его толщины, продолжалось 3 мин 10 с. При растворении 15 % фосфора из покрытия окислялось до фосфита, остальная часть-до фосфата.  

Производство алюминиевых деталей методом кокильного литья и в литьевых машинах обеспечивает высокую производительность, точность и экономию металлов.  

Подготовку алюминиевых деталей под покрытие кристаллит ( обезжиривание, травление) производят обычным путем.  

Применение алюминиевых деталей, отлитых под давлением, позволяет создать тонкие и прочные стенки отливок. В этом случае при переходе от чугунных деталей к алюминиевым значительно уменьшается масса отливок. Толщипа стенок чугунных отливок в настоящее время доведена до 3 2 — 3 5 мм. В этом случае массы чугунных блок-картеров приближаются к алюминиевым.

Автомобили с алюминиевым кузовом

В конструкциях блок-картеров, особенно из алюминиевых сплавов, переходы от толстых стенок к тонким должны быть плавными.  

Из алюминиевых деталей сломавшиеся шпильки удаляют путем травления, для чего в теле шпильки высверливают отверстие, при этом надо остерегаться повреждения резьбы детали. В качестве катализатора применяют кусочки железной ( вязальной) проволоки, которые опускают в раствор кислоты, налитой в отверстие шпильки. Процесс продолжается несколько часов, до тех пор, пока металл шпильки не будет окончательно разрушен. После этого остатки кислоты удаляют, а отверстие промывают.  

Из алюминиевых деталей сломавшиеся шпильки удаляют путем травления, для чего в теле шпильки высверливают отверстие, при этом надо остерегаться повреждения резьбы детали. В качестве катализатора применяют кусочки железной ( вязальной) проволоки, которые опускают в раствор кислоты, напитой в отверстие шпильки. Процесс продолжается несколько часов, до тех пор, пока металл шпильки не будет окончательно разрушен. После этого остатки кислоты удаляют, а отверстие промывают.  

Сварку алюминиевых деталей из-за высокой жидкотекучести нагретого алюминия производят, устанавливая под завариваемыми трещинами стальные или графитовые подкладки.  

В алюминиевых деталях целесообразно заменять болты на шпильку и гайку. Сначала в корпусе устанавливают на клей шпильку, на которую будет надеваться деталь и крепиться гайкой. В этом случае износ соединения при сборке и разборке значительно уменьшается. Если позволяет конструкция, допускается восстанавливать резьбовое отверстие рассверливанием до ближайшего большего диаметра размерного ряда резьбы.  

При этом алюминиевые детали покрываются тонкой пленкой цинка ( 0 1 — 0 15 мкм), предохраняющей поверхность от окисления. Наиболее чпрочное сцепление с гальваническими покрытиями металлов достигается при нанесении более тонких, плотных и сплошных цинковых пленок. Снижение концентрации раствора приводит к образованию более толстых и менее плотных осадков.  

В практике алюминиевые детали обезжириваются ( перед анодированием) травлением в 5б — ном растворе NaOH. Для длительного хранения алюминиевых изделий их промывают 2 % — ным раствором смеси NaOH, Na2CO3 и жидкого стекла, применяющегося в качестве ингибитора.  

Страницы:      1    2    3    4

Статьи по теме:

• КАК ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ

  Климат у нас капризный. Вечером тихая погода, а уже через час природа преподносит нам сюрприз…

• ИММОБИЛАЙЗЕР

  Принцип работы иммобилайзераЧто такое иммобилайзер в машине и для чего он нуженИммобилайзер — что это…

• ПОЛУЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА

  Технологии уже давно перестали стоять на месте. Ежегодно в мире автомобилей применяются новые решения в…

Крылатый наступает: почему кузова машин будущего будут алюминиевыми и чем это чревато

Немного из истории

Использование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.

Алюминий в металлической форме известен не так уж давно – его вывели только в конце XIX века, и он сразу стал цениться весьма высоко. И вовсе не из-за своей редкости, просто до открытия электролитического метода восстановления производство обходилось баснословно дорого, алюминий был дороже золота и платины. Недаром весы, подаренные Менделееву после открытия периодического закона, содержали немало алюминиевых деталей, на тот момент это был поистине королевский подарок. С 1855 по 1890 годы изготовили всего 200 тонн материала по методу Анри Этьена Сент-Клер Девиля, заключающемся в вытеснении алюминия металлическим натрием.

Уже к 1890 году цена упала в 30 раз, а к началу Первой мировой – более чем в сотню. А после тридцатых годов постоянно сохраняла примерный паритет с ценами на стальной прокат, будучи дороже в 3-4 раза. Дефицит тех или иных материалов периодически изменял это соотношение на небольшой срок, но тем не менее в среднем тонна алюминия всегда обходится минимум в три раза дороже обычной стали.

«Крылатым» алюминий называют за сочетание малой массы, прочности и доступности. Этот металл заметно легче стали, на кубометр приходится примерно 2 700 кг против 7 800 кг для типичных сортов стали. Но и прочность ниже, для распространенных сортов стали и алюминия разница примерно в полтора-два раза что по текучести, что по растяжению. Если о конкретных цифрах, то прочность алюминиевого сплава АМг3 – 120/230 Мпа, низкоуглеродистой стали марки 2C10 – 175/315, а вот высокопрочная сталь HC260BD – это уже 240/450 Мпа.

В итоге конструкции из алюминия имеют все шансы быть заметно легче, минимум на треть, но в отдельных случаях превосходство в массе деталей может быть больше, ведь алюминиевые детали имеют более высокую жесткость и заметно более технологичны в изготовлении. Для авиации это сущий подарок, ведь более прочные титановые сплавы куда дороже, и массовое производство попросту недоступно, а магниевые сплавы отличаются высокой коррозийной активностью и повышенной пожароопасностью.

Практика использования на земле

В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, хотя первая A8 в кузове D2 появилась лишь в 1994 году. Это была одна из первых крупносерийных цельноалюминиевых машин, хотя изрядная доля крылатого металла была фирменной «фишкой» таких марок, как Land Rover и Aston Martin на протяжении десятков лет, не говоря уже о уже упомянутом Morgan, с его алюминием на деревянном каркасе. Все же реклама творит чудеса.

В первую очередь в новой технологии изготовления кузова подчеркивалась низкая масса и стойкость алюминиевых кузовов к коррозии. Иногда упоминались и другие преимущества алюминиевых конструкций: например, особенные акустические свойства кузовов и пассивная безопасность конструкций из объемной штамповки и литья.

Список машин, в которых алюминиевые детали составляют не менее 60% массы кузова (не путать с полной массой машины), довольно велик. В первую очередь известны модели Audi, A2, A8, R8 и родственная R8 Lamborghini Gallardo. Менее очевидны Ferrari F430, F360, 612, последние поколения Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценители настоящих спортивных машин вспомнят Lotus Elise, а также соплатформенные Opel Speedster и Tesla Roadster. Особенно дотошные читатели припомнят Honda NSX, Spyker и даже Mercedes SLS.

Часто ошибочно к числу алюминиевых относят современные Land Rover, Range Rover, BMW последних серий и некоторые другие премиум-модели, но там общая доля алюминиевых деталей не так уж велика, а каркас кузова по-прежнему из сталей – обычных и высокой прочности. Цельноалюминиевых машин немного, и большая часть из них – это сравнительно малосерийные конструкции.

Но как же так? Почему при всех своих достоинствах алюминий не применяется максимально широко в строении кузова?

Казалось бы, можно выиграть на массе, а разница в цене материалов не так уж критична на фоне других составляющих стоимости дорогой машины. Тонна «крылатого» стоит сейчас 1 600 долларов – это не так уж много, особенно для премиальной машины. Всему есть объяснения. Правда, для понимания вопроса опять придется немного углубиться в прошлое.

Как алюминий проиграл пластику и стали

Восьмидесятые годы двадцатого века войдут в историю автомобилестроения как время, когда сформировались основные бренды на мировом рынке и создалось соотношение сил, которое мало изменилось и по сей день. Новой крови с тех пор добавили автомобильному рынку лишь китайские компании, в остальном же именно тогда появились основные тренды, классы и тенденции в автомобилестроении. Тогда же наметился перелом в использовании в конструкции машины альтернативных материалов, помимо стали и чугуна.

Благодарить за это стоит увеличившиеся ожидания по части долговечности машин, новые нормы по расходу топлива и пассивной безопасности. Ну и, традиционно, развитие технологий, которые все это позволили. Робкие попытки использовать алюминий в узлах, отвечающих за пассивную безопасность, быстро закончились внедрением лишь простейших элементов в виде брусьев для сминаемых зон и декоративных элементов, которые в общей массе кузова составляли несколько процентов.

А вот сражение за конструкции самого кузова было безнадежно проиграно на тот момент. Победу однозначно одержали производители пластика. Простая технология изготовления крупных деталей из пластика изменила дизайн автомобилей в восьмидесятые. Европейцы удивлялись технологичности и «продвинутости» Ford Sierra и VW Passat B3 с их развитым пластиковым обвесом. Формы и материалы радиаторных решеток, бамперов и других элементов со временем стали соответствовать пластиковым деталям – нечто подобное просто немыслимо изготовить из стали или алюминия.

Тем временем конструкция кузовов машин оставалась традиционно стальной. Задачу повышения прочности кузова и снижения массы выполнили переходом на более широкое использование сталей высокой прочности, их масса в составе кузова непрерывно увеличивалась, с нескольких процентов в конце семидесятых годов и до уверенных 20-40% к середине девяностых у передовых конструкций европейских марок и 10-15% у американских авто.

Проблемы с коррозией решили переходом на оцинкованный прокат и новые технологии окраски, которые позволили увеличить срок гарантии на кузов до 6-10 лет. Алюминий же остался не у дел, его содержание в массе машины даже уменьшилось по сравнению с 60-ми годами – сыграл роль нефтяной кризис, когда дороже стали энергоносители, а значит и сам металл. Где возможно, его заменил пластик, а где пластик не годился – снова сталь.

Алюминий наносит ответный удар

Проиграв битву за экстерьер, через десятилетие алюминий отыграл свое под капотом. В 90-е и 2000-е годы производители массово переходили на алюминиевые корпуса КПП и блоки цилиндров, а затем и детали подвески. Но это было только начало.

Падение цен на алюминий в девяностые годы удачно совпало с ужесточением требований к экономичности и экологичности машин. Помимо уже упомянутых крупных узлов, алюминий прописался во множестве деталей и агрегатов машины, особенно имеющих отношение к пассивной безопасности – кронштейнах рулевого управления, балках-усилителях, опорах моторов… Пригодилась и его природная хрупкость, и широкий диапазон изменения вязкости, и низкая масса.

Дальше – больше, алюминий стал появляться и в конструкции кузова. Про цельноалюминиевые Audi A8 я рассказывал подробно, но и на более простых машинах стали появляться внешние панели из легкого металла. В первую очередь это навесные панели, капот, передние крылья и двери на авто премиальных марок. Легкосплавными стали подрамники, брызговики и даже усилители. На современных BMW и Audi в передней части кузовов остался практически один алюминий и пластик. Единственное, где позиции стали пока незыблемы – это силовые конструкции.

Про минусы и коррозию

Алюминий – это всегда сложности со сваркой и крепежом. Для соединения со стальными элементами подходят только клепка, болты и склейка, для соединения с другими алюминиевыми деталями – еще сварка и шурупы. Немногие примеры конструкций с использованием легкосплавных несущих элементов проявили себя весьма капризными в эксплуатации и отменно неудобными в восстановлении.

Так, алюминиевые чашки передней подвески на машинах BMW и лонжероны до сих пор имеют сложности с электрохимической коррозией в местах стыков и проблемы с восстановлением соединений после повреждений кузова.

Что касается коррозии алюминия, то бороться с ней даже сложнее, чем с коррозией стали. При более высокой химической активности его стойкость к окислению объясняется в основном образованием защитной пленки окислов на поверхности. А этот способ самозащиты в условиях соединения деталей из кучи разных сплавов оказался бесполезен.

Сложности со сталью, которые могут изменить все

Пока алюминий захватывал новые территории, технологии производства стального проката не стояли на месте. Стоимость высокопрочных сталей снижалась, появились массовые стали горячей штамповки, антикоррозийная защита пусть и с пробуксовками, тоже улучшалась.

Но алюминий все же наступает, и причины этого понятны всем, кто знаком с процессом штамповки и сварки стальных деталей. Да, более прочные стали позволяют облегчить кузов машины и сделать его крепче и жестче. Обратная сторона медали – повышение стоимости самой стали, увеличение цены штамповки, рост цены сварки и сложности с ремонтом поврежденных деталей. Ничего не напоминает? Точно, это те самые проблемы, которые свойственны алюминиевым конструкциям от рождения. Только у высокопрочной стали и традиционные «железные» сложности с коррозией никуда не исчезают.

Еще один минус – сложности рециклинга. В век, когда вещи становятся одноразовыми, о переработке задумываются все чаще и чаще. И высоколегированные стали в этом отношении – плохой пример. Цена алюминия мало зависит от его марки, содержание в сплаве ценных присадок сравнительно невелико, а основные характеристики задаются содержанием кремния. При переплавке добавки хорошо извлекаются для дальнейшего использования. К тому же сравнительно мягкий металл хорошо перерабатывается.

А вот о высокопрочной стали подобного сказать нельзя. Пакет дорогих легирующих добавок при переработке неизбежно теряется. Более того, он загрязняет вторичное сырье и требует дополнительных расходов по его очистке. Цена на простые марки стали и высокопрочные различается в разы, и при повторном использовании железа вся эта разница будет утеряна.

Что дальше?

Судя по всему, нас ждет алюминиевое будущее. Как вы уже поняли, исходная стоимость сырья не играет сейчас такой роли, как технологичность и экологичность. Набирающее силу «зеленое» лобби способно влиять на популярность алюминиевых машин еще множеством способов, от удачного пиара до уменьшенного сбора на утилизацию. В итоге имидж премиальных брендов требует более широкого использования алюминия и популяризации технологий в массах, с максимальной выгодой для себя, разумеется.

Стальные конструкции остаются уделом дешевых производителей, но по мере удешевления алюминиевых технологий они, несомненно, тоже не устоят перед соблазном, тем более что теоретическое преимущество алюминия можно и даже нужно реализовать. Пока автопроизводители не пытаются форсировать этот переход – конструкции кузовов большинства машин содержат не больше 10-20% алюминия.

То есть «алюминиевое будущее» не придет ни завтра, ни послезавтра.

У традиционного стального кузовостроения впереди виднеется кузовостроительный тупик, избежать которого можно, только переломив тренды на всемерное упрочнение и облегчение конструкций.

Пока прогресс тормозит технологичность процессов сварки и наличие хорошо отлаженных производственных процессов, которые пока можно недорого адаптировать к новым маркам сталей. Увеличить ток сварки, ввести точный контроль параметров, увеличить усилия сжатия, ввести сварку в инертных средах… Пока такие методы помогают, сталь останется основным элементом конструкции. Перестраивать производство слишком дорого, глобальные изменения очень тяжелы для неповоротливого локомотива промышленности.

А что же стоимость владения автомобилем? Да, она растет, и будет расти дальше. Как мы уже неоднократно говорили, современный автопром развитых стран заточен под быстрое обновление автопарка и состоятельного покупателя с доступом к дешевым кредитам под 2-3% годовых. Про страны с реальной инфляцией 10-15% и зарплатами «среднего класса» в районе 1 000 долларов управленцы корпораций думают далеко не в первую очередь. Придется подстраиваться.

Сравнение стального и алюминиевого кузова автомобилей

Сталь до сих пор доминирует при создании кузовов автомобилей у большинства автомобильных концернов. В то же время, медленно, но уверенно складывавшиеся десятилетиями консервативные устои разрушает алюминий. Точнее его сплавы.
Первым революционный шаг сделал автомобильный концерн «Ауди». Как известно, администрация этой компании имеет определенный бзик в отношении безопасности.

Именно этот фактор и обусловил применение алюминиевых сплавов когда разрабатывался такой кузов автомобиля. Разумеется, сразу нужно упомянуть о главном минусе кузовной конструкции из алюминия – это дороговизна. А теперь поговорим о плюсах.
Сегодня автомобильная компания «Ауди» — лидер по применению легких сплавов в конструкции кузовов. И такая тенденция вполне обоснована.

Сравнение веса кузова

---

Если сравнивать вес «алюминиевого» авто со «стальным», преимущество будет в пользу первого. Это очевидно, но, что это дает? Опытный автолюбитель сразу ответит – легкий кузов дает лучшие характеристики разгона и торможения, управляемости и устойчивости при вхождении в повороты. Да и экономичность автомобиля возрастает.

Чтобы не быть голословным, предлагаем сведущим читателям сравнить две примерно равнозначных по габаритам и мощности модели автомобилей – «Ауди А8» и «Фольксваген-Фаэтон». Несмотря на идентичность, эксплуатационные качества первого значительно лучше только потому, что А8 на 300 кг легче «Фаэтона».

Сравнение по признакам безопасности

---

Если же говорить о безопасности, то «Ауди» и вовсе выше в этом плане на целую голову. Причина в способности алюминия противостоять скручивающим нагрузкам. Алюминиевый автомобильный кузов жестче, но при этом гораздо лучше поглощает ударную энергию.

Проще говоря, там, где деформируется только передняя часть алюминиевого кузова, стальной будет искорежен вместе с салоном.

О конструкции кузова

---

В конструкции каждого кузова, независимо от материала, присутствует силовой каркас, обеспечивающий жесткость. В алюминиевом кузове этот каркас состоит из литых элементов в комбинации с профилированными. Всё разработано так, чтобы при столкновении кузов деформировался поэтапно. И на каждом этапе ударная энергия поглощается максимально.

Возьмем для примера современные модели «Ауди». Если вы разгоните авто до скорости в 12 км/ч и направите его в бетонную стену, то при ударе деформируются лишь усилители бампера. Кузов останется целехоньким. При разгоне до 30 км/ч удар будет компенсирован внешней трубчатой секцией. И лишь при более высоких скоростях в «работу» начинает вступать силовой каркас кузова автомобиля.

Выводы после сравнения

---

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод – если вы решили купить автомобиль с алюминиевым кузовом, то вы автоматически повышаете собственную безопасность. Но, кроме более высокой стоимости самого авто, вам придется больше платить и за кузовной ремонт, когда таковой понадобится. Увы, тут пока действует известный закон сохранения энергии – где чего-то прибудет, то в другом месте обязательно столько же убудет. И наоборот.

Новости автосервиса «Крас и Ко»:

F.A.Q по толщиномерам. Основные вопросы! — DRIVE2

Всем привет!
Продолжаем интересную тему, которая многих людей затрагивала и затронет! Ведь покупка толщиномера — это практически неотъемлемая часть покупки автомобиля (за исключением пассивного выбора).
Это очень полезная часть F.A.Q. по толщиномерам! Этот вопрос тревожит всех. Ценовая разница между толщиномерами по чер. мету и толщиномерам чер. мет. плюс цвет. мет. значительная.
Чёрные металлы — железо и его сплавы (стали, ферросплавы, чугуны), в отличие от остальных металлов, называемых цветными. К чёрным металлам также относят марганец и иногда — хром[1][2]. Эти металлы используются главным образом при производстве чугунов и сталей. Чёрные металлы составляют более 90 % всего объёма используемых в экономике металлов, из них основную часть составляют различные стали.

Сталепрокатные изделия

Чугуны — сплавы железа с углеродом, при содержании углерода более 2,14 % (в некоторых чугунах до 6 %). Чугуны делятся на белые, серые и ковкие.
Стали — сплавы железа с углеродом при содержании углерода менее 2,14 %.
низкоуглеродистые (меньше 0,25 %)
углеродистые (0,25 — 0,6 %)
высокоуглеродистые (более 0,6 %)
Кроме углерода в чугунах и сталях содержатся другие компоненты, такие как сера, фосфор, они являются вредными примесями. И поэтому чем их меньше, тем выше качество стали и лучше её свойства.
Для получения чугунов и сталей с требуемыми свойствами (устойчивость к коррозии, упругость, ковкость и др.) к ним добавляют легирующие вещества: алюминий, марганец, молибден, медь, никель, хром и другие.

Настоящий народный

Статья взята из википедии!
Если это статья слишком занудная, то проще говоря: черные металлы — это все сплавы железа! Так же отличительная особенность от цветных металлов — свойство магнетизма.

Цветны́е мета́ллы. Техническое название всех металлов и их сплавов (кроме железа и его сплавов, называемых чёрными металлами). Термин «Ц. м.» в русском языке соответствует термину «нежелезные металлы» во многих др. языках: английский — non-ferrous metals; французский — мétaux non-ferreux, métaux non-ferrugineux; немецкий — Nichteisenmetalle (также farbige Metalle — цветные металлы и Buntmetalle, дословно — пёстрые металлы). В технике принята условная классификация Ц. м., по которой они разделены по различным признакам, характерным для той или иной группы: Лёгкие металлы, Тяжёлые цветные металлы, Благородные металлы (в т. ч. Платиновые металлы), Тугоплавкие металлы, рассеянные металлы (см. Рассеянные элементы), редкоземельные металлы (см. Редкоземельные элементы), радиоактивные металлы (см. Радиоактивные элементы). Большая группа Ц. м. относится к редким металлам (См. Редкие металлы).
Статья из Большой Советской Энциклопедии!

Различные цвет. металлы

Цветные металлы — это все остальные металлы. У них хорошая электрическая проводимость и слабые свойства магнетизма.

BMW Х5 с алюминиевым капотом

И собственно переходим к самому главному: на каких автомобилях цветные детали, а точнее алюминиевые?
Сохраните для себя таблицу:

основные марки и модели с алюминиевыми деталями кузова

Не «французы» и не «итальянцы». Топ-5 самых ржавеющих моделей авто в Беларуси.

    Все автомобили подвержены «рыжей чуме», а некоторые, как оказалось, особенно. Правда ли, что «фольксвагены не ржавеют», а «внедорожники «тойота» неубиваемые»?

    Японская автомобильная компания Toyota Motor Corp. недавно заявила, что выплатит компенсацию в размере 3,4 млрд долларов США владельцам автомобилей ряда моделей, которые подвержены коррозии, угрожающей прочности конструкции.

    Как передает Reuters, это касается в первую очередь Toyota Tacoma 2005−2010 годов выпуска, модели Tundra 2005−2008 года, а также внедорожников Sequoia, произведенных с 2007 по 2008 год.

    А как обстоят дела с этими да и другими марками авто у нас? Чтобы выяснить это, AUTO.TUT.BY встретился с Сергеем Мухлаевым, директором специализированного центра антикоррозийной обработки, и составил свой рейтинг самых ржавеющих автомобилей.

Сергей Мухлаев: Больше всего обращений у нас по внедорожникам Toyota. Но это не мешает мне быть поклонником марки и ездить на Land Cruiser 100

    — Наша компания имеет тесные связи с аналогичными авторизованными центрами в странах Балтии, так что для начала предлагаю посмотреть, как дело обстоит там. У них в силу большей развитости рынка статистика обращений куда больше. Центры в Прибалтике работают с 2010 года, а в общей базе порядка 15 000 клиентов.

    Так вот, что касается стран Прибалтики, то ситуация там следующая: в Латвии и Эстонии на первом месте по обращениям — марка Mazda, а в Литве — Toyota, — рассказывает Сергей.

Легковые модели Toyota даже в возрасте старше пяти лет не пугают «рыжей чумой»

    Дальше, по его словам, по степени убывания идут Nissan, Mitsubishi, Volkswagen и Mercedes.

    — Что касается японских марок, то в разных странах происходит небольшое смещение в сторону того или иного бренда, но состав участников не меняется. Такие перестановки связаны, скорее всего, с некоторыми особенностями рынка в плане популярности той или иной марки. Но вот пятое место VW характерно для всех четырех стран, — говорит Сергей.

    «Французы» не вошли в список ни в одной стране. Это касается как машин российской сборки, так и французской.

    Что же касается Беларуси, то, по словам Сергея, у нас тоже накопился достаточный опыт, чтобы составить рейтинг автомобилей, наиболее подверженных коррозии.

    Топ-5 самых ржавеющих марок в Беларуси

    1-е место — Toyota

Десятилетняя Toyota Land Cruiser 100 снизу выглядит удручающе

    В рейтинг входят почти все внедорожники этой марки, так что претензии американских потребителей и белорусских в этом плане полностью совпадают. Модели Land Cruiser 100, 150, 200 имеют одну общую проблему — ржавеющая рама. Первыми сдаются сварные швы, причем уже в первый год эксплуатации, а дальше ржавая «зараза» распространяется по всей раме.

Сварные швы на раме годовалого Lexus LX450 уже имеют следы ржавчины

    Эти болячки можно в равной степени отнести и к «идентичным» внедорожникам Lexus. Все сварные швы покрываются ржой уже в первый год. Потом ржавчина «грызет» все подвесное оборудование под днищем кузова. Например, в «100-ке» сгнивает блок управления активной подвеской.

    А вот, например, кроссовер Lexus RX проблем с коррозией не имеет, равно как и все легковые модели Toyota и Lexus.

    2-е место — VW

Среди моделей VW специалисты особо отмечают модель Touran — в некоторых местах краска облущивается большими кусками

    Наибольшее количество обращений приходится на модель Touran, затем следует Passat. У Touran самое слабое место — пороги, низ дверей, задние лонжероны. Причем VW не ржавеет снаружи. У него с элементов кузова облущивается краска, обнажая оцинкованные места.

    3-е место — Nissan

    У этого японского бренда самым проблемным является внедорожник Patrol. Как и у Toyota, ржавчина чаще всего поражает раму.

Нельзя сказать, что Nissan сильно ржавеют, но их владельцы часто делают «антикор»

    Кроме того, много обращений от владельцев новых бюджетных автомобилей, недорогих кроссоверов. Но это связано больше с желанием владельцев превентивно защитить машины от последствий эксплуатации в наших условиях.

    4-е место — Mazda

    Нельзя выделить какие-то сильные и слабые модели. Одинаково подвержены коррозии даже относительно свежие машины, возраст которых меньше 10 лет.

Задние арки, двери, пороги изъедены ржавчиной. Довести до такого состояния Mazda 6 — не проблема

    Откровенное слабые места — пороги, двери, крылья, крышка багажника. Особо страдают ниши за задними колесными арками. Там постоянно скапливается конденсат, а дренажных отверстий нет. Поэтому, как бы ни был хорош металл, он не выдерживает длительного контакта с водой. Не для нашей Беларуси с суровым климатом машина, а жаль.

    5-е место — Mitsubishi

В Mitsubishi L200 первыми сдаются рама и элементы подвески

    В наибольшей степени коррозии подвержены модели L200 и Pajero. И снова повторяется история, характерная для японских внедорожников, — гниет рама. Еще можно отметить такой недостаток, как коррозия внутренних полостей дверей и крыльев. Они покрываются изнутри мелкой-мелкой рябью. Кроме того, быстро ржавеют элементы подвески.

    Рейтинг редакции не претендует на абсолютно объективный и сформирован на основании количества обращений на СТО для антикоррозийной обработки. Но даже эти данные позволяют сделать определенные выводы о стойкости некоторых марок и моделей.

    Но даже если ваш автомобиль не вошел в антирейтинг, это не отменяет обязанности следить за состоянием кузова и принимать меры по устранению очагов ржавчины, чтобы в один прекрасный день она не «съела» ваше авто.

Алюминиевый кузов автомобиля: плюсы и минусы

Алюминий – это
материал, который отличается легкостью и прочностью. Именно поэтому его активно
применяют в отрасли машиностроения. Как и любой другой материал, он имеет свои
преимущества и недостатки.

Содержание статьи

Достоинства алюминиевого кузова

Основной плюс
этого металла касается соотношения его прочности к массе. Он легче на 60%,
благодаря чему происходит снижение массы транспортного средства. Также это
положительно влияет на расход топлива, что позволяет уменьшить финансовые
расходы.

Если углубиться
в его свойства, то можно сказать, что алюминий устойчив к коррозии, не
магнитится и отличается повышенной пластичностью. Еще одно преимущество кроется
в том, что его можно переплавлять и от этого качество не ухудшаются. Эти детали
позволяют оптимизировать рабочий процесс на производстве и позволяют инженерам
быстро работать над дизайном других частей автомобиля.

Также алюминий
отличается устойчивостью к вибрациям и ударам. Это обеспечивает комфорт при
передвижении на дороге и помогает справляться с неровностями трасс.

Недостатки применения алюминия

Главный минус
применения алюминиевых сплавов кроется в технической сложности соединения
различных деталей. Для этого требуется специальное оборудование и тщательный
контроль всех этапов сварки, так как в случае ошибки могут образоваться
трещины.

Таким образом
из этого выплывает следующий недостаток – высокая стоимость производства. На
покупку приборов необходимо потратить существенную сумму.

Третий минус –
это форма деталей. Для того, чтобы они были качественными, их делают толще,
это, в свою очередь, негативно влияет на комплектацию транспортного средства.

Не стоит
забывать, что алюминий пропускает все шумы. Для предотвращения попадания лишних
звуков в салон необходимо выделять средства на дополнительный слой
изоляционного материала.

Также алюминий
тяжело поддается ремонтным работам. При ударе его форма меняется, что может
привести к покупке новой детали, а это весьма дорогостоящая процедура.

При выборе
алюминиевого кузова стоит учитывать не только его преимущества, но и
недостатки. Это поможет сделать правильное решение и выгодно вложить денежные
средства.

E551MM › Блог › Часть 2. Оцинкованный кузов. Алюминиевый кузов. Какой угодно типа «нержавеющий» кузов. Ожидание и реальность

Начало было тут www.drive2.ru/b/467507122523865595/

белое заполнение царапины — цинковая ржавчина

Электрохимическая коррозия.
В общем случае коррозия это разрушение металла в результате химической или электрохимической реакции. Его способна вызвать даже дистиллированная вода, в которой в зависимости от температуры больше или меньше ионов, определяющих так называемый водородный показатель рН. Если он больше семи, то вода имеет щелочную реакцию, если меньше — кислотную. Для чистой воды рН равен семи (абсолютная нейтральность) только при температуре 25°С. При повышении температуры вода становится слабокислотной, а при понижении — щелочной (рН при 0°С равен 7,47): железо корродирует активнее.

Но чисто химический процесс — как, например, окисление железа в воде, — встречается крайне редко. Для его протекания идеально чистая металлическая пластинка должна быть полностью погружена в воду. Если же окунуть ее лишь частично, то на границе сред возникает разность потенциалов, как в обычной гальванической батарейке, разве что напряжение между «электродами» будет гораздо меньше. Специалисты называют такую «батарейку» элементом дифференциальной аэрации. Аналогичное явление можно наблюдать вокруг посторонних включений в металл или на стыке двух пластинок, соединенных внахлест, — окисление происходит гораздо интенсивнее.

Чаще всего именно такие электрохимические коррозионные процессы протекают на стыках кузовных панелей, в местах сколов краски, под «точками» ржавчины. Есть и другие виды, но применительно к автомобильному кузову заметнее всего атмосферная коррозия — ржавление кузовных деталей под воздействием воздуха, влаги, солей и прочего.
Простейшая и достаточно эффективная защита от нее — изоляция металла от внешней среды. Еще в древнем Египте металлическую утварь покрывали «грунтовками» на основе органического клея.

Другой способ борьбы с электрохимической коррозией — нанесение на сталь так называемых протекторных покрытий, например цинка. Принцип протекторной защиты основан на разности электрохимических потенциалов железа (–0,44 В) и цинка (–0,763 В). При повреждении покрытия и наличии электролита (капель воды, раствора соли, и т.д.) в этом месте образуется гальваническая пара («батарейка») и ток течет таким образом, что корродирует сначала цинк, и только потом железная основа. Поэтому такое покрытие эффективно даже при наличии дефектов, а защита работает тем дольше, чем толще слой цинка.

Об эффективности протекторной защиты, то есть оцинковки, знали еще 37 лет назад: в 1972 году фирма Porsche представила экспериментальную модель оцинкованного кузова со сроком службы «более 20 лет». Но серийные кузова из оцинкованной стали появились намного позже — первым был седан Audi 80 образца 1986 года.
До этого Mercedes, и BMW, и другие автопроизводители применяли оцинкованную сталь для изготовления наиболее подверженных ржавлению деталей: порогов и колесных арок.

На ВАЗ-2108 восемь процентов деталей кузова имели цинковое покрытие, а на «десятке» их доля увеличилась до 50%.

Следующий «слой» защиты — грунтование. Вплоть до 60-х годов кузова грунтовали методом окунания. При таком способе до 20% поверхности скрытых полостей оказывались попросту непрокрашенными. Решением проблемы стало электроосаждение: кузову сообщается один заряд, а частичкам грунта — другой, и они, как магнитом, притягиваются к металлу. Таким образом долю «непрокраса» скрытых полостей уменьшили до 5%. Первым получило распространение так называемое анодное грунтование, или анафорез, внедренный на заводах концерна Ford в середине 60-х: при нанесении грунтовки кузову автомобиля сообщается положительный заряд, а грунтовке — отрицательный. Но более эффективным оказалось катодное грунтование с обратной полярностью (катафорез): за счет лучшей адгезии и большей сплошности катодные грунтовки обеспечивают равноценную защиту при меньшей толщине покрытия (10—15 мкм против 22—27 мкм у анодных). Первые ванны для катофорезного грунтования появились в 1976 году на заводах «большой американской тройки». В нашей стране первыми автомобилями, защищенными катафорезным грунтом, стали в 1984 году переднеприводники ВАЗ-2108.

———————————————

Несмотря на оцинковку — покрытие стало отслаиваться. Скорее всего из-за плохой адгезии грунта и цинкового слоя

Броня, капот и пол или о пользе алюминия. часть 1. — УАЗ 31514, 3.2 л., 1994 года на DRIVE2

Тоска и печаль отражается на лице любого автовладельца при виде даже самой мелкой царапины на боку его любимца. А что делать, если царапины и вмятины просто неизбежны, если они и есть жизнь автомобиля – продирается ли он через густой подлесок или болоту.
Много копий сломано по этому поводу ну а мы выбрали алюминий.

130 кг

Алюминиевый лист на капоте дает следующие возможности:
1. Капот выдерживает 1-2 стоящих человека на нем. Это имеет большое значение, когда нужно укладывать или снимать вещи с багажника, в том случае если машина застряла в грязи или в воде. Сидя на капоте штурман видит и регулирует движение автомобиля, например в высокой траве.
2. Не портиться лако-красочное покрытие автомобиля при хождении по нему.
3. Улучшает внешний вид внедорожника, придает ему агрессивность.
4. Очень часто на различных соревнованиях – удобно, высоко на нем стоять, этакая трибуна
У многих автомобилей борта закрыты пластиком, что не может быть пригодным для «лесных» машин (слишком хрупко). Именно поэтому, мы использовали алюминий. Алюминиевые борта выполнятся на разную высоту от порога автомобиля. Чем выше, тем лучше.
Данный вид апгрейда дает следующие возможности:

1. Защита лако-красочного покрытия. При движении в лесу различные ветки деревьев царапают об борт автомобиля, оставляя царапины на лако-красном покрытии. Данный апгрейд – решает эту проблему.
2. Усиление элементов кузова, придает ему больше жесткости. Это имеет значение при движении в лесу, так как часто бывает неожиданные столкновения с деревьями т.д., а так же опрокидывание автомобиля на бок.
3. Антикоррозионные свойства. Нижние элементы кузова автомобиля подвержены коррозии больше всего. Алюминий защищает кузов от грязи, пыли, воды и соли зимой.
4. Реализация: при помощи шаблонов изготавливаются детали из рифленого алюминия. Детали приклепываются к кузову через резино-битумную мастику. На обшивку одной стороны автомобиля уходит один день и пару сотен заклепок.

Технически осуществляется это не сложно: вырезается лист рифленого алюминия по заданным размерам (правда резать надо по трафарету сколько листов перепортили просто ужас) и приклепывается к кузову (некоторые элементы необходимо сваривать) с резино-битумной прослойкой. Резино-битумная обязательна, так как уменьшает коррозию. А лист мы выбрали и рисунком «диамант», но это дело вкуса.

Всем добра и удачи.

11 автомобилей из пластика (и 10 из самых прочных на Земле)

Автомобили, которые мы покупаем, бывают самых разных форм и размеров. У вас есть большие универсалы, массивные грузовики и опции вплоть до небольших компактных спортивных автомобилей. Каждый будет построен совершенно иначе, чем другой, с большими рамами и более крупными материалами или намного меньше и с определенной легкостью. Поразительно, насколько по-разному могут быть построены некоторые автомобили.

Сборка автомобиля также зависит от используемых материалов и их качества.И часто только в дороге вы узнаете, насколько хорошей или плохой может быть машина. Иногда они могут прослужить всю жизнь, и, если не произойдет серьезная поломка, вам может никогда не понадобиться другая машина. Однако в других случаях это не так, и машина, которую вы купили и за которой ухаживаете, не реагирует на вас аналогичным образом, подводит вас и легко разваливается.

Это отсутствие качества иногда может помешать созданию относительно хорошей машины. В других случаях это просто подчеркивает дефекты автомобиля и означает, что у него будут плохие показатели продаж и что на него сильно повлияют комментарии тех, кто водит модель.В этом списке представлены автомобили, которые люди действительно не хотели бы покупать, зная, что они не прослужат долго, потому что сделаны из пластика.

Но у нас есть и обратная сторона: несколько отличных автомобилей, которые действительно могут прослужить вам всю жизнь. Они варьируются от одних из лучших когда-либо созданных суперкаров до пикапов-рабочих лошадок.

21 год Изготовлен из пластика: Chevrolet Monte Carlo

через Cruisin Classics

Chevrolet Monte Carlo был попыткой компании привнести стиль NASCAR на основные дороги.Хотя с названием Monte Carlo можно подумать, что он был разработан фанатом Гран-при, а не энтузиастом NASCAR. Как бы то ни было, машина не соответствовала стандартам ни одной гоночной серии.

Это был провал в производительности, не такой быстрый, как надеялись покупатели.

Его довольно простой стиль не отделял его от Chevrolet Malibu того времени, и если бы он попал в аварию NASCAR, от машины не осталось бы ничего, учитывая, насколько плохо был построен Монте-Карло.Подводя итоги Monte.

20 Изготовлен из пластика: Ford Probe

через Motor1

Вы можете легко забыть, что Ford Probe — плохой автомобиль, просто прочитав его название. Возможно, тот, кто придумал это имя, знал, насколько это плохая машина, поэтому они подумали, как сделать ее еще хуже для развлечения. Основанный на платформе Mazda G и призванный стать конкурентом Mazda MX-6, Probe изначально задумывался как еще один шаг в линейке Mustang.К счастью, это не так, поэтому он стал Probe. Он был плохим в управлении, имел множество проблем с электрикой, а множество отказов двигателя ограничивали любые шансы Probe на успех. Ford пробовал себя в течение добрых пяти лет, но в конце концов они отказались от этого в 1993 году.

19 Изготовлен из пластика: Chevrolet Cobalt

через Википедию

Некоторые автомобили дешевы по конструкции. Они стремятся позволить большинству покупать что-то, что может не иметь высочайшего качества, но при этом недостаточно хорошее, чтобы прослужить вам столько, сколько вам нужно, и обеспечить безопасный и надежный транспорт.Cobalt, безусловно, дешев, но это не та машина, к которой захотелось бы прикоснуться даже тем, кто ищет экономичный пригородный поезд. Ужасное качество сборки с использованием дешевого пластика и липкий интерьер делают эту машину ужасно непопулярной. Проблемы с гидроусилителем руля и рулевыми колонками, сломавшимися относительно рано, были, пожалуй, самой большой из проблем, с которыми столкнулся Cobalt. Многие владельцы жаловались, что их ключи также застревают в замке зажигания.

18 Изготовлен из пластика: Reliant Robin

через not2grand

Reliant Robin, который воспринимается как нечто необычное и немного необычное, является одним из самых узнаваемых автомобилей, выпущенных в Соединенном Королевстве.Его легкость и уникальный трехколесный дизайн, безусловно, придали ему особую привлекательность, но, к сожалению, это не повлияло на качество сборки. Robin не был самым прочным из построенных автомобилей и определенно не выдержал бы многих современных тестов на безопасность. Тем не менее, несмотря на это, он приобрел немного культа, и люди всегда будут останавливаться и смотреть, если увидят кого-то на дороге или где-то припаркованы.

17 Изготовлен из пластика: Mitsubishi Mirage

через Викимедиа

Мираж — французский истребитель и штурмовик.Мираж — это тоже то, что вы видите в пустыне, чего на самом деле нет. Mitsubishi Mirage — это то, что вы видите в пустыне, качество которого исчезает при приближении.

Объявленный Auto Trader самым дешевым автомобилем в продаже в Соединенных Штатах (и не из-за его розничной цены), Mirage всегда казался ужасно дешевым и безвкусным.

Таким образом, он приобрел репутацию автомобиля, который вам не нужен — если вы вообще хотите ценить свою машину.Качество сборки ужасное, и многим ясно, что Mitsubishi, безусловно, сократила расходы и уменьшила усилия, которые они вложили в Mirage. Плохая езда и изворотливая трансмиссия — вот лишь две вещи, которые испортили эту машину.

16 Изготовлен из пластика: City Rover

через википедию

City Rover был последней попыткой компании Rover возродиться после многих лет упадка.Он был спроектирован как небольшой и недорогой городской автомобиль, который мог доставить вас из пункта A в пункт B, и благодаря своему небольшому размеру он был предназначен для парковки в небольших помещениях. К сожалению, его маленький размер был единственным, что у него было. Top Gear отказал автомобилю в тестировании, что, возможно, было для него благословением. Спустя всего два года после начала производства City Rover исчез, как и Rover. Это был печальный конец очень хорошей компании.

15 Изготовлен из пластика: Chevrolet Vega

через Hemmings

В такой список просто нужно было включить симпатичную, но ужасную Chevrolet Vega, модель, о которой, я уверен, многие из вас, читатели, уже знают.

И я уверен, что многие из вас знают знаменитую историю о Джоне Делориане, который осматривал машину, когда у нее отвалился передний бампер.

Vega была спроектирована без энтузиазма дизайнерами GM, которые не хотели иметь с ней ничего общего, и в спешке выяснилось, что автомобиль стал известен как автомобиль. Это был красивый автомобиль, но плохо собран, и его качеству сборки не хватало внимания и заботы, которые можно было бы ожидать от такой большой компании, как GM (и ее дочернее предприятие Chevrolet), при создании продукта.

14 Изготовлен из пластика: Suzuki X90

через NY Daily Deals

Самым большим недостатком Suzuki X90, безусловно, является его ужасный внешний вид. Трудно оправдать автомобиль, который выглядит так, будто его зажали в результате аварии, а затем использовали в качестве основы для совершенно нового дизайна. Либо это, либо эксперимент с MX-5 где-то не удался. Кроме того, многим людям было трудно определить, какой конец автомобиля был передним, а какой — задним, по крайней мере, с определенных углов, и, возможно, неудивительно, что X90 не слишком хорошо себя чувствовал, когда дело доходило до продаж. .Его короткий производственный цикл в два года, с 1995 по 1997 год, несомненно, является достаточным признаком, чтобы предположить, что X90 был плохой машиной.

13 Изготовлен из пластика: Chevrolet SSR

через автофинансирование

Я считаю, что ССР эстетически разделяет мнения. Я лично не думаю, что это хоть немного привлекательно, некоторые другие люди, кажется, думают, что это так. И все же SSR каким-то образом был маленькой жемчужиной автомобиля с солидным двигателем V8 и хорошими характеристиками, плюс в целом это был просто хороший автомобиль, которым можно было владеть и водить.Но он был построен, когда GM переживала худший период — в середине-конце 2000-х годов — и поэтому его качество и материалы немного пострадали. Производство SSR продолжалось всего два года, и SSR никогда не позволяли реализовать потенциал, который он когда-то демонстрировал.

12 Изготовлен из пластика: Morris Marina

через MorrisMarina.org.uk

Прикладом многих шуток на Top Gear, где пианино упадет ему на голову, Morris Marina — очень известный автомобиль в Соединенном Королевстве (хотя, по правде говоря, в основном из-за пианино).Марина вышла в 1971 году и была основана на Моррис Майнор. Тем не менее, Minor вышел более двадцати лет назад, в 1948 году, и поэтому у Marina не было шансов против своего главного конкурента, гораздо более современного и привлекательного Ford Anglia. Он также пострадал из-за политических проблем, которые возникли в то время в British Leyland. Лишь около 120 из более чем 800 000 построенных марин до сих пор находятся на дорогах Великобритании.

11 Изготовлен из пластика: Pontiac Fiero

через Ялопник

Fiero был первым и последним спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, построенным Pontiac, и действительно, когда он был впервые запущен, вокруг него было много шумихи.За пять лет были построены сотни и даже тысячи автомобилей, но GM так и не сумела извлечь выгоду из того, что мог сделать Fiero. Для экономии веса использовались космические рамы и пластик более низкого качества, что, в свою очередь, делало интерьер неприятным местом. Двигатель был невероятно вялым, а также был неэффективным и ненадежным, известным своей очень легко ломкой. Однако самая большая проблема заключалась в том, что Fiero был весьма склонен к возгоранию, и никакой пластик не мог сдержать бушующий пожар, если он вспыхнет.

10 Жесткий: Honda NSX

через Как потратить

Когда мы думаем об автомобилях JDM, многие приходят в голову. Но один, вероятно, выделяется среди других и, возможно, станет первым выбором каждого, когда его спросят «какой автомобиль JDM вы хотели бы иметь?» Honda NSX — отличный ответ.

Это суперкар, который прослужит вам всю жизнь, и он вошел в историю как один из величайших автомобилей всех времен.

С VTEC, управляющим 276-сильным V6, NSX мог развивать скорость более 190 миль в час. Какой невероятный подвиг — разогнаться до 200 миль в час с менее чем 300 лошадиными силами! Более того, Honda построила эту вещь как камень, и пока вы играете свою роль в уходе за ней, одна из них прослужит вам всю жизнь.

9 Жесткий: Toyota Hilux

через журнал CAR

Этот автомобиль был включен в этот список по одной очень веской причине: вероятно, лет десять назад, а может и больше, Top Gear протестировал Hilux, чтобы увидеть, насколько он прочен.Это включало в себя вбивание его в дерево, его сжигание и установку на сносимый небоскреб. И все это время Hilux каждый раз убегал. И что удивительно, он все еще мог провернуть двигатель (с некоторой помощью) и мог ездить, несмотря на то, что выглядел немного хуже из-за износа. Hilux также был выбран для специальной полярной экспедиции шоу. И, если быть более серьезным, Hilux, вероятно, является одним из самых надежных звукоснимателей всех времен. Hilux — непобедимый грузовик, и он спрашивает, зачем вам что-нибудь еще.

8 Жесткий: Honda Accord

1991 года выпуска через колеса Возраст

Honda гордится тем, что построила для вас автомобиль, который прослужит вам всю жизнь, и есть личная причина, по которой Accord 1991 года находится в этом списке.Одна из этих машин была в моей семье с конца 1990-х и по сей день она все еще работает как обычная машина и сейчас так же хороша, как и тогда. Единственная проблема с ним, насколько я понимаю, в том, что кондиционер немного изворотлив. Но если оставить в стороне эту небольшую проблему, она наверняка покажет вам, насколько хороша Honda может сделать машину, не говоря уже о том, насколько великолепна одна из них в реальной жизни.

7 Крутой: Mazda MX-5

через CNet

Mazda MX-5 по праву считается одним из лучших компактных спортивных автомобилей в мире, если не самым лучшим в этой категории.Было очень сложно найти плохое слово, чтобы сказать о MX-5, за исключением того, что, возможно, это не самая захватывающая вещь, на которую можно смотреть. Но Mazda знала, что они делали, когда они это придумали, будучи смелыми и смелыми с RX-7. MX-5 был намного более безопасным автомобилем, но он работал хорошо, предотвращая конкуренцию со стороны европейских брендов, таких как BMW, и стал прочным маленьким спортивным автомобилем, которым по сей день пользуются во всем мире.

6 Крутой: McLaren F1

через Autoweek

McLaren F1 когда-то был самым быстрым дорожным автомобилем в мире.Возможно, с тех пор он потерял этот титул, но он по-прежнему считается одним из величайших автомобилей, когда-либо созданных, и, возможно, величайшим суперкаром, который мы когда-либо видели.

Разработанный Гордоном Мюрреем и созданный McLaren с невероятной точностью и невероятным вниманием к деталям, F1 стал культовой иконой в мире суперкаров.

Прототип XP5 разогнался до чуть более 240 миль в час, и в то время это был самый быстрый серийный автомобиль в мире.Даже сегодня ничто другое не может сравниться со стилем и статусом F1.

5 Крутой: Dacia Sandero

через The Independent

Dacia Sandero, вероятно, является неожиданным дополнением к этому списку, но его включение имеет смысл. Несколько лет назад Sandero был предметом шуток на Top Gear, но при просмотре на сайте шоу выяснилось, что это очень надежная машина, которая прослужит вам долгое время.Это тоже было относительно безопасно, и все это по довольно недорогой цене. Dacia — это бренд Renault, а Sandero, пожалуй, самая известная модель модельного ряда Dacia. Более ранние модели подвергались критике за то, что они не были самыми безопасными, но с тех пор дела пошли на поправку, и теперь Sandero пользуется большим уважением в этом аспекте.

4 Жесткий: Volkswagen Golf

через Автомобиль и Водитель

Возможно, один из самых известных автомобильных дизайнов из всех, Volkswagen Golf претерпел огромное количество изменений с момента своего появления в начале 1970-х годов.Он породил множество вариантов, таких как Golf GTI, и стал любимым автомобилем многих людей и семей. Golf оказался настолько надежным, что использовался в некоторых формах автоспорта, например, в гонках на автомобилях, подчеркивая универсальность автомобиля. Он, безусловно, эволюционировал с годами, но VW всегда поддерживал высокое качество и отделку, когда дело доходит до Golf, что делает его прочной машиной, и на нее можно положиться столько, сколько вам нужно.

3 Жесткий: Honda S2000

через Википедию

Мы уже говорили о Honda NSX как об одном из лучших автомобилей JDM, которые вы можете купить.Но еще один, который вам непременно стоит рассмотреть, — это замечательная Honda S2000. Это компактный спортивный автомобиль из той же лиги, что и Mazda MX-5, но почему-то о нем не так говорят, несмотря на то, что он лучший автомобиль.

Его мощный 2,0-литровый двигатель с системой VTEC помог сделать S2000 настоящим автомобилем для водителя, который вознаградил тех, кто смог довести его до предела и сохранить его там.

Эти гладкие линии делают его более привлекательным, чем MX-5, а тот факт, что он больше не производится, делает этот автомобиль немного более особенным.

2 Жесткий: Audi A3

через журнал CAR

Audi A3 не получит никаких наград как самый захватывающий автомобиль в мире. И при этом он не станет внезапно самым захватывающим автомобилем в этом списке, потому что в нем нет ничего интересного. Но это не имеет значения, потому что A3 — прекрасный образец точности и немецкой инженерии. A3 — мощная машина, к тому же удобная, а тщательность сборки Audi отлично демонстрируется тем, у кого она есть.Нынешнее поколение существует с 2012 года и претерпело пару обновлений, которые только улучшили его гладкие линии и целеустремленный внешний вид.

Взгляд назад на удивительный BMW E25 Turbo

Turbo был прародителем мощных автомобилей BMW.

Читать далее

Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1482 статей)

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны. В HotCars участвует с осени 2018 года.

Более От Генри Келсалла

Автомобильный пластик — 4 разновидности, используемые в автомобильной промышленности

В настоящее время пластик, кажется, появляется повсюду, и автомобильная промышленность не исключение. Высококачественные пластмассы, используемые в автомобилях, помогают формировать будущее транспорта, обеспечивая при этом безопасность, необходимую для наших утренних поездок на работу.Мы собираемся познакомить вас с некоторыми пластиками, находящимися на переднем крае автомобильного дизайна и инноваций.

Полипропилен

Полипропилен чаще всего используется в автомобилестроении из пластика. Будучи термопластичным полимером, ему легко придать практически любую форму. Он обладает отличной химической и термостойкостью и, как правило, устойчив к ударам. Учитывая резюме этого пластика, вы часто найдете его в автомобильных бамперах, канистрах с бензином и даже в ковровых волокнах внутреннего напольного покрытия вашего автомобиля.Это также более экономичная альтернатива дорогим пластмассам такой же прочности и долговечности, что помогает снизить стоимость производства.

Поливинилхлорид

Поливинилхлорид, более известный как ПВХ, представляет собой огнестойкий пластик, из которого можно формировать гибкие или жесткие компоненты. ПВХ — еще один распространенный пластик, используемый в автомобилях благодаря его пластичности и гладкой поверхности: вы часто увидите, что ПВХ используется для изготовления приборных панелей и деталей кузова.

Поликарбонат

Подобно полипропилену, поликарбонат настолько устойчив к ударам, что его часто используют для изготовления бамперов автомобилей и линз фар.Этот вид автомобильного пластика обладает высокой устойчивостью к атмосферным воздействиям, способен выдерживать любые погодные условия: от дождя и снега до жары и холода. Поликарбонат также легкий, поэтому он снижает общий вес автомобиля, что, в свою очередь, улучшает его топливную экономичность.

Акрилонитрилбутадиенстирол

Лист АБС

похож на ПВХ в том, что конечный продукт имеет гладкую поверхность. Кожухи рулевого колеса и панели приборов часто изготавливаются из АБС-пластика. Он также хорошо подходит для тяжелых условий эксплуатации, поэтому его можно использовать и для деталей кузова автомобилей.Пластик, используемый в автомобилях, например АБС, помогает телу поглощать и перераспределять энергию во время удара, обеспечивая безопасность пассажиров.

Узнайте об автомобильном пластике и многом другом на сайте A&C Plastics

Хотя разновидности автомобильного пластика, упомянутые здесь, являются одними из самых распространенных в автомобильной промышленности, мы едва прикоснулись к их преимуществам. Чтобы продолжить обучение и найти подходящие материалы для вашего бизнеса или проекта, отправляйтесь в наш центр отраслевых решений или свяжитесь с нами сегодня.

Наконец-то мы узнали правду о пластиковых панелях корпуса

Автомобильные кузовные панели были Святым Граалем для пластмасс более 50 лет. И, кажется, я писал об этом почти столько же. Вся идея взорвалась взрывом в 1953 году, когда инженеры GM обшили первые корветы кузовом из стеклопластика. Было светло; он не подвергся коррозии; он сопротивлялся звону; это было ново.

Все основные производители инженерных пластиков открыли в Детройте офисы по развитию и продажам и вышли на рынок с полной прессой. Были большие успехи, такие как впускные коллекторы, топливные баки, панель и приборные панели. Но кузовные панели никогда не пользовались успехом. Процессы FRP медленные и по-прежнему подходят только для автомобилей с низким производством. Литье термопластов под давлением происходит быстрее, но не нашло широкого распространения.

Причина? У меня его нет. Но я все еще вижу, как крупные пластмассовые компании спонсируют концепт-кары с пластиковыми панелями кузова.

Новая книга автолюбителя из Детройта Боба Латца, тем не менее, затрагивает эти проблемы. Лутц занимал руководящие должности, в основном в сфере разработки продуктов, в компаниях Chrysler, BMW, Ford и General Motors. Его книга называется Автомобильные парни против счетчиков фасоли: битва за душу американского бизнеса .

Он рассказывает историю о том, как GM выпустила Saturn в 1990 году с термопластичными панелями кузова. Автомобили Saturn первыми использовали все вертикальные панели кузова, отлитые из термопласта. В рекламе Сатурна раньше показывали, что тележки для покупок отскакивают от Сатурна, не оставляя следов.

Сатурн использовал сплав Pulse для дверных обшивок и GTX для боковых панелей. Pulse, продаваемый Dow Plastics, представлял собой смесь поликарбоната и ABS (PC / ABS). GTX представляла собой смесь полифениленоксида и полиамида (PPO / PA) от GE Plastics (теперь Sabic Innovative Plastics).

Изучив причины использования пластика в Сатурне, Лутц заявляет:

«На практике, однако, пластиковые панели были привередливы. На их производство уходило больше времени, чем на производство обычной штампованной стали, и они росли и сжимались при изменении температуры, в результате чего у автомобилей были широкие непривлекательные зазоры вокруг дверей, капота и багажника. оформление.«

Пластмассы имеют более высокий коэффициент линейного теплового расширения (CLTE), чем сталь, и им требуется больше места для роста и сжатия. Попытки улучшить свойства CLTE пластиковых компаундов с наполнителями и тонкой настройкой основы не решили проблему.

GM вернулась к стали для кузовных панелей, когда выпустила родстер Saturn Sky, седан Aura и кроссовер / внедорожник Outlook в 2006 году, а также Vue CUV в 2007 году.

Интересно, что когда GM впервые показала концепт-кар Volt в январе 2007 года, он отличался капотом из термопласта, разработанным GE Plastics.В серийном автомобиле для изготовления панелей кузова используется сталь.

Также интересно, что во многих концепциях электромобилей используются пластиковые панели кузова, чтобы уменьшить вес.

Будет интересно посмотреть в ближайшие два года. Это будет битва между идеальной посадкой и отделкой и меньшим весом.

Автомобиль из композитного пластика на каждой подъездной дорожке

Ранее опубликовано в Plastics Engineering и размещено с разрешения Общества инженеров по пластмассам.

В мае 2014 года BMW представила в США электромобиль i3, который был распродан сразу и теперь имеет длинный список ожидания. I3 — это первый серийный автомобиль, основной компонент которого — пассажирский салон — изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном. Итак … это большое дело?

Да. Это большое дело.

Конечно, в автомобилях нет ничего нового в пластике. Сегодняшние автомобили примерно на 10% состоят из пластика при весе — но половина из объема каждого автомобиля в среднем фактически сделана из пластика.Бамперы, дверные панели, сиденья, приборные панели, ковровое покрытие, освещение, изоляция и многое другое под капотом… Список растет с каждым годом.

Автозапчасти, изготовленные из прочного и легкого пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), тоже не новы. Но до настоящего времени крупномасштабное производство этих высокотехнологичных деталей было медленным и дорогостоящим процессом, поэтому автозапчасти из углепластика в основном использовались в автомобилях класса люкс или мощных автомобилях. Например, в этом году капот Dodge SRT Viper и капот Chevrolet Corvette Stingray и узлы крыши сделаны из углепластика.

Вот почему i3 — это большое дело. После 10 лет исследований компания BMW разработала более доступный, массовый выпуск основных автомобильных компонентов , изготовленных из углепластика — материалов до:

• в десять раз прочнее стали,
• на пятьдесят процентов легче стали, а
• на тридцать процентов легче алюминия.

Для тех, кто не знаком с этими материалами: что такое углеродное волокно… и что такое армированный углеродным волокном пластик?

Углеродное волокно — это волокно (или нить) невероятно малого диаметра (обычно от пяти до десяти микрон в диаметре), состоящее в основном из атомов углерода.Эти волокна обычно связываются в пучки, образуя нить (или жгут), которая часто вплетается в ткань.

Термин «углеродное волокно», когда он используется в обычном понимании (например, в новостях), часто относится к «пластику, армированному углеродным волокном», то есть композиту, состоящему из углеродных волокон плюс некоторого типа пластика или комбинации пластмассы и, возможно, некоторые другие материалы. Процесс соединения углеродного волокна с пластиком аналогичен добавлению арматуры («арматурного стержня») в бетон, которая создает «железобетон».«Комбинация углеродного волокна и пластика дает материалы с превосходными качествами, такими как повышенная прочность и долговечность.

Поскольку «пластмасса, армированная углеродным волокном» — это непросто, многие люди просто сокращают ее до «углеродного волокна» или «композитного углеродного волокна». А о «пластике», к сожалению, забывают.

Что движет этим переходом от традиционных материалов к пластмассам и пластиковым композитам, таким как углепластик?

Эффективность использования топлива : В 2012 г. в СШАПравительство объявило о введении новых строгих корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). Легковые и легкие грузовики нашей страны должны в среднем 35,5 миль на галлон к 2016 году и колоссальные 54,5 миль на галлон к 2025 году. Стандарты не только помогут сократить выбросы от автомобилей, но и позволят значительно сэкономить деньги на насосе.

Как отмечалось выше, углепластик намного прочнее стали, но при этом легче, поэтому компоненты автомобилей, изготовленные из углепластика, весят меньше, чем их стальные аналоги. Снижение веса автомобиля всего на десять процентов может повысить топливную эффективность на шесть-восемь процентов за срок службы современных автомобилей.Таким образом, такой «легкий вес» может сэкономить много бензина, а также помочь автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE.

Безопасность : Легкие пластмассы уже играют неотъемлемую роль во многих функциях безопасности автомобилей: ремнях безопасности, подушках безопасности, внутренней амортизации, зонах деформации, бамперах, безопасном стекле и т. Д.

Композиты могут использовать эту роль. Автомобильные компоненты из углепластика имеют гораздо более высокую степень поглощения энергии, чем сталь, что может способствовать повышению безопасности при столкновении. BMW называет углепластик «особенно легким и высокопрочным материалом, который обеспечивает исключительную защиту пассажиров автомобиля в случае возникновения чрезвычайной ситуации.”

Например, гоночные автомобили сегодня в основном производятся из углепластика, что привело к уменьшению веса, улучшению характеристик и безопасности. Как и многие другие усовершенствования в области безопасности, разработанные для гоночных треков, компоненты из углепластика в настоящее время стремятся к массовому использованию в семейных автомобилях.

Инновационные открытия :

• Как и BMW, многие автопроизводители (например, Ford, Mercedes, General Motors) вкладывают значительные средства в приложения из углепластика, что приводит к появлению новых технологий, которые позволяют производить эти компоненты быстрее и с меньшими затратами.Например, новый производственный процесс, разработанный для капота и крыши из углепластика Stingray, позволил сократить время цикла на 66%. А по мере увеличения объема производства деталей из углепластика затраты на единицу продукции продолжают снижаться.

• Ожидается, что недавние прорывы в исследованиях выведут углепластик и аналогичные композиты в массовое производство, сделав их намного дешевле и быстрее в производстве. Индустрия пластмасс недавно помогла профинансировать исследования, которые теперь позволяют производителям автозапчастей прогнозировать характеристики пластиковых композитных деталей, в которых используются длинные легкие стекловолокна в быстром цикле производства.Эта «предсказуемость» может ускорить производство и снизить затраты. Следующий шаг в этом исследовании призван обеспечить аналогичную предсказуемость для более легких, жестких и прочных деталей из углепластика.

• Федеральное правительство тратит значительные ресурсы на исследования, направленные на снижение затрат на углепластик. Кроме того, в феврале Белый дом объявил о финансировании создания нового института инноваций по производству передовых композитов, ориентированного на передовые армированные волокном полимерные композиты, отметив, что «современные композиты могут снизить вес легкового автомобиля на 50 процентов и повысить топливную экономичность примерно на 35 процентов без компромисс с производительностью или безопасностью — помогает сэкономить более 5000 долларов на топливе в течение срока службы среднего автомобиля при сегодняшних ценах на бензин.”

Индустрия пластмасс Дорожная карта для автомобильной промышленности : Признавая, что широкомасштабное внедрение пластмасс и пластиковых композитов имеет решающее значение для помощи автопроизводителям в достижении новых стандартов CAFE и целей устойчивого развития, Американский химический совет в апреле обновил свою автомобильную «дорожную карту».

«Дорожная карта технологий пластмасс и полимерных композитов для автомобильных рынков» излагает план поощрения совместных проектов, которые улучшат производство и сборку новых высокопроизводительных деталей из пластмасс.Он разработан, чтобы помочь поставщикам пластмасс и композитов улучшить свойства своих материалов, а также повысить эффективность производства для ускорения инноваций.

Цель дорожной карты: «К 2030 году автомобильная промышленность и общество будут признавать пластмассы и полимерные композиты в качестве предпочтительных материалов, отвечающих, а во многих случаях и устанавливающих, требований к характеристикам автомобилей и экологичности».

Это громкие слова. Но, как указывается в Дорожной карте: «Отрасль пластмасс и полимерных композитов имеет долгую историю достижения высоких показателей и продолжает внедрять трансформирующие инновации.”

Далее: на семейном автомобиле

Сочетание углеродного волокна и пластика уже способствовало развитию пассажирских самолетов (например, Boeing Dreamliner), гоночных автомобилей, мотоциклов, вертолетов — даже протезов конечностей, теннисных ракеток, удочек и велосипедных рам.

Основываясь на исследованиях и разработках, проведенных автопроизводителями, производителями пластмасс и правительством, углепластик теперь, похоже, набирает популярность в семейных автомобилях.

Из чего сделаны автомобили?

Мы водим машины каждый день, но немногие из нас когда-либо находят время, чтобы задаться вопросом: «Из чего сделаны машины?» Хотя на первый взгляд вопрос звучит как наивный вопрос ребенка, на самом деле можно многому научиться, понимая, какие материалы автомобильные компании используют при производстве современных автомобилей.

На нашей сильно взаимосвязанной планете вещества, из которых состоят автомобили, могут иметь большое значение в том, насколько они эффективны и какие следы оставляют. Некоторые материалы относительно многочисленны, их легко получить и их легко формировать, в то время как другие встречаются редко и требуют большого количества энергии при их производстве. Поиск правильного сочетания материалов, который приведет к созданию безопасного, экономичного и красивого личного транспортного средства, — это одновременно искусство и наука.

Просто осмотрев автомобиль изнутри и снаружи, даже самый невнимательный из нас может определить, что автомобиль сделан из множества разных материалов.Есть блестящие, мягкие, твердые и прозрачные материалы, которые можно описать самым простым способом. Но давайте подробнее рассмотрим, из чего сделаны автомобили и какой вклад эти материалы вносят в каждое транспортное средство, частью которого они являются.

По весу различные металлы составляют подавляющее большинство типичного автомобиля. Согласно ScienceDaily, металл — это элемент или сплав элементов, который легко образует положительные ионы и имеет металлические связи. Металлы, как правило, обладают схожими свойствами, в том числе блестящими, пластичными, пластичными и хорошими проводниками электричества.В то же время неметаллы, как правило, хрупкие, тусклые и изоляторы, а не проводники электричества.

Сталь — это самый распространенный материал в обычных автомобилях, как это уже почти 100 лет. Прочная и относительно недорогая сталь представляет собой сплав железа и углерода, содержащий менее 2% углерода и 1% марганца и небольшое количество кремния, фосфора, серы и кислорода. Помимо использования в автомобилях, сталь является важнейшим инженерным и строительным материалом в мире.Он используется во всем: от зданий до бытовой техники и кораблей до хирургических инструментов.

Практически каждый автомобиль на дороге состоит в основном из стали, включая его шасси и кузов. Сталь находит широкое применение в автомобилестроении, поскольку она относительно недорога и ее легко формовать с помощью таких инструментов, как штамповочные прессы. Помимо кузовов и шасси автомобилей, автопроизводители также используют сталь в компонентах подвески, выхлопных системах, колесах, электродвигателях и двигателях.

Алюминий — быстрорастущий конкурент стали в производстве автомобилей, и его использование в качестве материала для кузовов автомобилей за последнее десятилетие значительно расширилось.Алюминий — это элемент, он легче стали и прочнее по весу. Легкие характеристики материала сделали его популярным среди автомобильных инженеров, которые стремятся уменьшить массу автомобилей по причинам экономии топлива и выбросов. Десять лет назад алюминий использовался только в экзотических и роскошных автомобилях, но теперь многие обычные автомобили имеют алюминиевые капоты, двери и крышки багажника. Алюминий также становится все более популярным в качестве материала для блока цилиндров, поскольку во многих транспортных средствах используется чугун.

Медь — это блестящий красноватый элемент, который сегодня является не только одним из наиболее часто используемых металлов в потребительских товарах, но также считается первым металлом, обработанным людьми, которые превратили его в различные инструменты и украшения. тысяч лет назад.Геологическая служба США считает медь третьим по величине промышленным металлом в мире, и причиной ее нынешней популярности является ее исключительная способность проводить электричество. Из-за этого медь, используемая в автомобилях, в основном используется в электропроводке и электродвигателях.

Другими металлами, используемыми в автомобилестроении, являются свинец, в основном в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также платина, палладий и родий — редкие и дорогие металлы, используемые в каталитических нейтрализаторах. Магний и титан, два других металла, которые обычно очень прочные для своего веса, также находят свое применение в некоторых автомобилях, в основном в дорогих высокопроизводительных автомобилях.

Любой, кто взглянет на машину, легко поймет, что стекло является важным компонентом. Было бы довольно сложно водить машину, если бы вы не видели дорогу, поэтому стекло имеет решающее значение для любого автомобиля, который не является самоуправляемым.

Согласно Corning, которая знает о нем достаточно много, стекло представляет собой жесткий материал, образованный путем предварительного нагрева смеси сухих материалов, таких как диоксид кремния, до вязкого состояния. Затем, чтобы сформировать стекло, ингредиенты необходимо быстро охладить, чтобы предотвратить образование регулярной кристаллической структуры.Когда стекло охлаждается, атомы блокируются в неупорядоченном состоянии, как жидкость, прежде чем превратиться в идеальную кристаллическую структуру твердого тела. Поскольку оно не является ни жидкостью, ни твердым телом, но обладает качествами обоих, стекло, следовательно, является его собственным состоянием материи. Не только это, но часто вы можете видеть это насквозь.

Лобовые стекла, боковые окна, «подсветка» (термин автомобильной промышленности для обозначения заднего стекла), зеркала заднего вида и внутренние зеркала заднего вида используют стекло. Некоторые автомобильные кузова и детали отделки используют стекловолокно — пластик, армированный стекловолокном.

Как и в случае с алюминием, неуклонное стремление к увеличению экономии топлива сделало пластмассы компонентом современных автомобилей. Термин «пластик» часто используется так, как будто это один материал, но на самом деле пластики — это широкий спектр синтетических или полусинтетических материалов, используемых в, казалось бы, постоянно расширяющемся диапазоне применений. Пластмассы, используемые в автомобилях, обычно производятся из натуральных продуктов, таких как целлюлоза, уголь, природный газ, соль и сырая нефть.

Топливные баки во многих современных транспортных средствах сделаны из пластика, как и кузов и детали отделки, которые можно увидеть практически во всех автомобилях.В обычном автомобиле пластмассы используются еще шире. Пластик составляет почти все детали мягкой и жесткой отделки салона среднего автомобиля. Как правило, приборная панель автомобиля, приборы, информационно-развлекательные дисплеи, обивка сидений, подлокотники и консоли изготавливаются из пластика того или иного типа. Кожаные сиденья часто покрываются пластиком для дополнительной прочности.

Достижения в технологии пластмасс также позволили автомобильным инженерам определять пластмассовые компоненты двигателей и трансмиссий, детали, которые ранее были сделаны из металла.

Когда вы смотрите на любой автомобиль, становится очевидным, что самые важные шины сделаны из резины, поэтому этот материал должен быть в списке, когда вы каталогизируете, из каких автомобилей сделаны. Но на самом деле утверждение, что шины сделаны из резины, — слишком простое объяснение.

Согласно Michelin, в шину входит более 200 «ингредиентов», и все они играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности, топливной экономичности, производительности и экологичности. Несмотря на то, что вы можете подумать, слои протектора не являются синтетическим каучуком, а по-прежнему состоят из натурального каучука, в то время как синтетический каучук используется для усиления протектора и обеспечения дополнительного износа.Технический углерод и диоксид кремния также используются в конструкции шин для повышения долговечности, в то время как металлические и текстильные армирующие кабели образуют каркас шины, придавая ей форму и обеспечивая жесткость. Часто для придания шинам уникальных свойств, таких как меньшее сопротивление качению или лучшее сцепление с дорогой, добавляют другие химические вещества.

Прочитав это, в следующий раз, когда вы посмотрите на свою машину, вы, возможно, лучше поймете и оцените материалы, из которых она изготовлена. Когда вы думаете об этом, каждый автомобиль представляет собой уникальное и завораживающее сочетание элементов и соединений, которые поставляются со всего мира.Это то, что нужно, чтобы предоставить каждому из нас заветную свободу, которую предлагает личная мобильность.

Соевый автомобиль — Генри Форд

В начале 1940-х годов Генри Форд экспериментировал с изготовлением пластиковых деталей для автомобилей. Эти эксперименты привели к созданию так называемого «пластикового автомобиля, сделанного из соевых бобов». Хотя этот автомобиль так и не попал в музейные коллекции, он остается хорошим примером новаторского дизайна.

Что это?

«Соевый вагон» на самом деле представлял собой автомобиль с пластиковым кузовом, представленный Генри Фордом 13 августа 1941 года на ежегодном общественном фестивале Дирборн Дней.

Из чего он был сделан?

Рама, сделанная из стальных труб, имела 14 пластиковых панелей. Автомобиль весил 2000 фунтов, 1000 фунтов. легче стального автомобиля. Точные ингредиенты пластиковых панелей неизвестны, потому что на сегодняшний день не существует записи о формуле. В одной статье утверждается, что они были сделаны на основе химической формулы, которая, среди многих других ингредиентов, включала сою, пшеницу, коноплю, лен и рами; в то время как человек, который сыграл важную роль в создании автомобиля, Лоуэлл Э.Излишне утверждается, что это было «… соевое волокно в фенольной смоле с формальдегидом, используемым в пропитке» (Davis, 51).

Кто помогал в его создании / дизайне?

Генри Форд первым поставил E.T. (Боб) Грегори из отдела стайлинга, но остался недоволен. Затем он передал проект в лабораторию по производству соевых бобов в Гринфилд-Виллидж и на попечение Лоуэлла Э. Оверли, формально обучавшегося проектированию инструментов и штампов. Ему помогал его руководитель, химик Роберт А. Бойер.

Для чего это использовалось?

Автомобиль выставлялся на выставке Dearborn Days в 1941 году.Он также был доставлен грузовиком на выставку штата Мичиган для демонстрации позже в том же году. Многие спрашивают нас об экспериментах Генри Форда по производству пластиковых деталей для автомобилей в начале 1940-х годов. Эти эксперименты привели к созданию так называемого «пластикового автомобиля, сделанного из соевых бобов». Хотя этот автомобиль так и не попал в музейные коллекции, мы думали, что ответим на бесчисленное множество вопросов, которые мы получаем об этом уникальном и увлекательном автомобиле.

Почему он был построен?

Генри Форд хотел построить этот автомобиль по нескольким причинам: 1.) Он искал проект, который сочетал бы в себе плоды промышленности и сельского хозяйства. 2.) Он также утверждал, что пластиковые панели сделали автомобиль безопаснее, чем традиционные стальные автомобили; и что машина могла даже перевернуться, не будучи раздавленной. 3.) Другая причина была связана с нехваткой металла в то время. Генри надеялся, что его новый пластик сможет заменить традиционные металлы, используемые в автомобилях.

Почему не было произведено больше автомобилей с «соевыми бобами»?

Начало Второй мировой войны приостановило производство автомобилей, а значит, и эксперимент с пластиковыми автомобилями.Второй агрегат находился в производстве в то время, когда разразилась война, но проект был заброшен. К концу войны идея пластмассового автомобиля провалилась из-за того, что энергия была направлена ​​на восстановление после войны.

Где сейчас машина?

По словам Оверли, автомобиль был уничтожен E.T. Грегори (Дэвис, 51).

Примечание

Знаменитая фотография Генри Форда, бьющего топором машину, не является изображением и соевой машины .Фактически это был личный автомобиль Форда с пластиковой крышкой багажного отсека, сделанной специально для него. Он любил демонстрировать прочность пластика, и топор, который он использовал, вылетал из его рук примерно на 15 футов (резиновый сапог помещался на острый конец топора) в воздух.

Заметки об источниках соевых бобов

Все источники доступны в Коллекциях Исследовательского центра Бенсона Форда.

• Брайан, Форд Р. Помимо модели T. Detroit: Wayne State University Press, 1997, 112-113.
• Дэвис, Расти. «Пластиковая машина Генри: интервью с мистером Лоуэллом Э. Оверли». V8 Times [?], 46-51.
• «Ford строит пластиковый кузов для автомобиля». Современные пластмассы . Сентябрь 1941 года.
• Льюис, Дэвид Л., Общественный имидж Генри Форда . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 1976, 283-285.
• McCann-Erickson, Inc., Penobscot Building Detroit, MI. «Ford завершил производство первого пластикового кузова, поскольку сталь входит в список приоритетов.»14 августа 1941 года.
• Вик, Рейнольд М. Генри Форд и Грасс Рутс Америка. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1972, 151–152.

50 худших автомобилей всех времен

Если бы не было плохих автомобилей, как бы мир мог оценить хорошие? Мы составили рейтинг лучших автомобилей, которые можно купить, и вручили награды лучшим из лучших, поэтому подумали, что вернемся к худшему из худшего. Некоторые из них были хрупкими. Многие были динамически ненадежными. Многие были недостаточно мощными.А некоторые на ваших глазах растают в кучу ржавчины.

Terrible для целей этого списка в общих чертах определяется как автомобиль, который сформировал американскую автомобильную культуру на своем плохом примере. Это не означает, что все автомобили здесь продавались крупно, просто их неоспоримая вонь заставила всех обратить внимание.

Дьявольская природа этих машин, однако, заключается в том, что в основе всех них лежит хорошая идея. Но это хорошая идея, преданная вялой инженерией, случайным качеством или циничными компромиссами.

50. 1978 Dodge Challenger: Купе Mitsubishi Galant, носившее имя легенды маслкаров. Первоклассный двигатель? 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. Базовый 2,0-литровый двигатель вырвал всего 77 пони.

49. 1993 Ford Aspire: Построен Kia, продается Ford и игнорируется всеми. В основном это 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель и четыре колеса, прикрученные к пузырю, сделанному из переработанных пластиковых соломинок и разочарований.

48. 1989 Ford Thunderbird: Он был слишком большим, слишком тяжелым и слишком дорогим в производстве. Изначально доступный только с двигателями V6, он тоже был медленным. Это машина убила T-Bird.

47. 1987 Sterling 825: Серия Rover 800 с обновленным брендом, основанная на Acura Legend с двигателем V6, но без надежности и устойчивости к ржавчине. Краска почти не прилипала, а электрики хватило на несколько недель, если вам повезло.

46. 1957 Renault Dauphine: Задний двигатель, 32-сильный VW Beetle от Dauphine кажется быстрым.По данным Road & Track, Dauphine 1962 года потребовалось 22,3 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

45. 1983 Plymouth Caravelle: Вытянутый K-автомобиль, который никто не заметил, когда он был в производстве, и никто не скучает сегодня. Во всех смыслах это самая скучная машина из когда-либо созданных.

44. 1982 Chevrolet Camaro Sport Coupe: Базовый Camaro третьего поколения оснащался 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем «Iron Duke» мощностью 90 л.с. Это 90-е, шумные, грубые лошади — всего — в Camaro.

43. 2003 Chevrolet SSR: Избалованный до смешного тяжелой убирающейся жесткой крышей и не впечатляющим шасси TrailBlazer, SSR мог бы быть великолепным. Вместо этого это было скрежетом.

42. 1974 Ford Gran Torino Elite: Отчаявшись захватить часть личного рынка предметов роскоши, Форд украл лист металла Cougar Coupe Mercury, придал ему более уродливый нос, а затем неправильно назвал его. Это было самое худшее циничное перебивание.

41. 1981 Maserati Biturbo: Вроде как BMW 3 серии, только ужасно ненадежный и оснащенный двойным турбонаддувом 2.5-литровый V6 мощностью всего 185 л.с. Кожа салона выдерживается быстрее, чем сыр комнатной температуры.

40. Chevrolet Chevette 1976 года: Вместо того, чтобы пытаться построить собственный небольшой автомобиль мирового класса, Chevy выбирает дрянной, примитивный дизайн Opel, который был устаревшим на десять лет. Тем не менее, производство продолжалось до 1987 года.

39. 1980 Chevrolet Образец цитирования: Первая переднеприводная машина Chevrolet оказалась легендарно ненадежной и одной из самых запоминаемых машин всех времен.

38. 1955 Dodge La Femme: Custom Royal Lancer с розовой отделкой и специальной розовой сумочкой из телячьей кожи. Оказывается, целевой рынок знал об автомобилях больше, чем думали разработчики продукта, и не укусил. Снято с производства после 56 модельного года.

37. 2006 Saab 9-7X: Единственным Saab, когда-либо построенным в Морейне, штат Огайо, был шикарный Chevy TrailBlazer. Это неопровержимое доказательство того, что собственность GM на Saab была полностью незаконной.

36. 1968 Volkswagen 411/412: Большой и неуклюжий Type 4 стал последним прорывом для двигателей VW с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. Но он был настолько паршивым, что компания заменила его добродушным Passat.

35. 1979 Mercedes-Benz 300SD: Как первый дизельный седан с турбонаддувом, это важно. Но пятицилиндровый двигатель выдавал всего 110 л.с., и у него был большой S-класс, который нужно было возить.

34. 2006 Dodge Caliber SRT-4: Урок о том, как построить автомобиль с плохими характеристиками: начните с плохого автомобиля.Он заменил замечательный Neon SRT-4, но был слишком большим и уродливым.

33. 1975 Бристоль 412: Самый отвратительный британский экспресс для джентльменов, сделанный на заказ. Кузов Zagato базировался на старинном бристольском шасси с 383-кубовым двигателем V8 от Chrysler, которому было поручено превзойти неприятный внешний вид.

32. 1978 Chevrolet C / K Diesel: Ужасающий дизель Oldsmobile превратился в полутонный пикап Chevy, выдавая все 125 л.с. Та же магия черного дыма, которая разрушила автомобили GM, сделала то же самое с пикапами.

31. 1923 Chevrolet Series M: В эксперименте Chevy с двигателями с воздушным охлаждением использовались отдельные цилиндры с медными ребрами. Было построено около 500, и практически все были отозваны и затоплены.

30. 2002 GEM: В основном это гольф-кар, построенный в соответствии со специальным набором правил для «тихоходных» транспортных средств, тем не менее, этому электромобилю было разрешено передвигаться по дорогам общего пользования вместе с настоящими автомобилями.

29. 1970 Triumph Stag: Казалось бы, бесконечные проблемы с его 3.0-литровый двигатель SOHC V8 и тусклые электрические детали Lucas означали, что этот четырехместный родстер не сильно повлиял на репутацию британских автомобилей 70-х годов.

28. 1950 Crosley Hotshot: Лучшее имя, которое когда-либо давали ужасной машине. Блок двигателя 750 куб. См не был литым, а был сварен из разных частей. Удивительно, как много уродов могло жить в такой маленькой машине.

27. Plymouth Cricket 1971: Plymouth ответил на Pinto and Vega — это был переименованный Hillman Avenger.Это была ненадежная катастрофа со слишком малой мощностью и тенденцией походить на инструктаж «Миссия невыполнима» и самоуничтожение.

26. 1954 Nash Metropolitan: Витрина худших разработок и инженеров 1950-х годов со случайной сборкой. На поворотах было неприятно навеселе, так что хорошо, что 1,2-литровый двигатель замедлил ход.

25. 1977 Lincoln Versailles: Отвечая на вызов Cadillac Seville, Линкольн взял Mercury Monarch, добавил выступ Continental на багажнике и решетку радиатора Mark IV спереди и попытался выдать это за изощренность.

24. 1976 Dodge Aspen / Plymouth Volare: В самом низу Крайслера были построены эти строго обычные компактные автомобили, которые оказались магнитом для ржавчины и подверглись длительной серии отзывов.

23. 2007 Chevrolet Malibu Maxx SS: Типичный универсал, но менее практичный и стильный. Низкая точка для значка СС Chevy.

22. 1990 Infiniti M30 Convertible: Мягкая подвеска, тусклая трансмиссия и мокрая структура были достаточными, чтобы обречь M30 на гибель.

21. 1996 Ford Taurus: Выпуклая капля переделанного дизайна самого продаваемого седана Ford фактически положила конец его жизни на розничном рынке. Странно, когда в этом не было необходимости.

20. 1987 Cadillac Allante: Бессмысленный родстер с передним приводом, который был невероятно дорогим благодаря тому, что Pininfarina строила свои кузова в Италии, а затем отправляла их самолетами 747 в Детройт для завершения. Неловкая попытка сразиться с Mercedes SL.

19. 1978 Fiat Strada / Ritmo: Одноразовый малолитражный автомобиль с передним приводом.Возможно, не случайно, что Fiat ушел с рынка США на 28 лет, начиная с 1983 года.

18. 1975 AMC Pacer: К сожалению, отчаявшаяся AMC сделала ставку на странную и широкую маленькую машину с аквариумной теплицей и архаичной шестицилиндровой трансмиссией. Когда вы говорите об этой машине, вы должны начинать все предложения со слов «к сожалению».

17. 2011 Aston Martin Cygnet: Рестайлинговый Toyota (эр, Scion) iQ за 47000 долларов. Астон нуждался в этом, чтобы соответствовать стандартам ЕС по выбросам вредных веществ в атмосферу, но не позаботился о том, чтобы сделать это вообще «Астон».«

16. 1982 Renault Fuego: Хрупкое переднеприводное купе, которое быстро ржавело в пыль или загоралось от случайных электрических пожаров. Вспомнили по оторвавшимся рулям от рук водителей.

15. 1971 Ford Pinto: Построенный по базовой цене в 2000 долларов малолитражный Pinto, как известно, не имел защиты для топливного бака, установленного в задней части. Форд выплатил миллионы в судебных решениях.

14. 1989 Chrysler TC от Maserati: Случайная комбинация переднеприводных деталей K-car, безразличной сборки и двухместного кузова родстера, неотличимого от LeBaron.Это и худший Maserati, и худший Chrysler.

13. 1974 Reliant Robin: Этот смехотворно нестабильный трехколесный велосипед переворачивал черепаху на пластиковом корпусе при малейшей провокации. К счастью, с двигателем объемом 750 куб. См он тоже был недостаточно мощным.

12. 1983 Renault Alliance: Построенная AMC американизированная версия переднеприводного субкомпакта Renault 9 мощностью 60 л.с. с монохромной окраской и белыми стенами. Хуже того, в 1985 году появился кабриолет, настолько обвисший, что двери часто не могли закрываться.

11. 1917 Chevrolet Series D: Первый двигатель V8 Chevy мог развивать только 36 л.с. — меньше, чем четырехцилиндровый двигатель марки. Убитый после 1918 года, следующий Chevy V8 появился 37 лет спустя.

10. 1979 Oldsmobile Cutlass Supreme Diesel: Каким бы плохим ни был 5,7-литровый дизельный V8 Olds, 4,3-литровая версия была еще хуже. Дизель 4.3, продаваемый только в модели Cutlass 79-го года, развивал 90 л.с., прежде чем разлетелся на осколки.

9. 1957 Трабант: Двухцилиндровый, двухтактный двигатель Восточной Германии каким-то образом пережил падение Берлинской стены.Его буквально сделали из старой одежды и клея.

8. 1982 Cadillac Cimarron: Циничная попытка конкурировать с BMW с обновленной версией переднеприводного четырехцилиндрового Chevrolet Cavalier.

7. 1958 Edsel Corsair: Ford начал охоту за рыночной нишей, которой не было, с отремонтированным Mercury, который был избит уродливой палкой. Легендарный провал среди всех автомобильных провалов.

6. 2003 Saturn Ion: Потрясающе некомпетентный для вождения и с соответствующим интерьером.Ударьте по нему, и ваша нога может застрять в промежутках между пластиковыми панелями корпуса.

5. 1971 Chevrolet Vega: Двигатель, не выдерживающий масла, в автомобиле, созданном с презрением к покупателям. Это машина, которая приглашала американцев покупать Тойоты и Хонды. Тем не менее, из него получился хороший гонщик Pro Stock.

4. 1987 Yugo: Эта еще более дешевая версия Fiat 127 казалась невозможной настолько ужасной, насколько предполагала ее низкая цена.