Авто корейского производства: Корейские автомобили, каталог корейских авто

В настоящее время автомобили корейского производства пользуются популярностью на российском рынке благодаря хорошему соотношению цены и качества. Корейский автопром представлен на российском рынке маркамиHyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo, SsangYong. Производители этих автомобилей предлагают машины разных моделей как в среднем, так и в высоком ценовом сегментах. Модельный ряд корейских авто не так широк, как у конкурентов, но это компенсируется хорошим качеством изготовляемых автомобилей. И это несмотря на то, что производство автомобилей в промышленном масштабе началось в Южной Корее гораздо позже, чем в Европе или в Соединенных Штатах Америки.

Начало истории корейского автопрома датируется серединой XXвека. Первый корейский автомобиль был выпущен в 1955 году и носил название «Сибаль».С 1980-х годов корейские машины начали пользоваться популярностью не только на родине, но и за ее пределами. Большинство автозапчастей для

Сегодня эта небольшая страна производит более 4 миллионов автомобилей в год на собственной территории, а главный производитель – концерн Hyundai-Kia–выпускает свыше 8 миллионов автомобилей в год на заводах, расположенных в разных странах мира, в том числе и в России.

Корейские автомобили в России

Постепенно корейские автомобили завоевали и российский рынок: все больше автомобилистов предпочитают покупать Hyundai,KIA, Daewooили Chevroletблагодаря их доступной цене, надежности и хорошему качеству комплектующих. Сейчас корейские авто стоят чуть дешевле японских, но по качеству и удобству корейцы почти догнали своих соседей. Так, согласно данным опроса drom.ru, более половины хозяев праворульных японских автомобилей заявили о готовности прямо сейчас пересесть за руль корейского авто.

Основной представитель модельного ряда корейских производителей – вместительный седан или кроссовер с двигателем на 2-2,5 литра и автоматической коробкой передач. Хотя по показателям безопасности и комфорта корейцы практически не уступают японским и европейским конкурентам в соответствующем ценовом сегменте, срок службы у этих машин самый короткий – немногим более 7 лет. И несмотря на хорошее качество производства деталей, рано или поздно автовладелец «корейца» столкнется с необходимостью замены той или иной части машины.

Покупка автозапчастей для корейских автомобилей

В такой ситуации первоочередная задача – определиться с выбором магазина, где можно купить автозапчасти для корейских авто. Многообразие предложений на рынке автозапчастей может сбить с толку, однако на первом месте для автовладельца всегда стоит качество.

Среди популярных автозапчастей для корейских авто марки Hyundai – передние колодки, воздушный фильтр и масляный фильтр. Для автомобилей марки KIA (в частности, для распространенных моделей Sportage, Ceedи Rio) –натяжной ролик, передние и задние колодки, масляный фильтр и катушка зажигания. Владельцы автомобилей марки SsangYongчаще всего покупают масляные и топливные фильтры, передние ступицы и амортизаторы. Все это вы можете найти в нашем магазине автозапчастей для корейских автомобилей.

Как выбрать автозапчасти для корейских автомобилей

Многообразие производителей запчастей может поставить автовладельца в затруднительное положение. Как же выбрать правильно среди всего ассортимента и как подобрать нужную запчасть нужной фирмы?

Сперва необходимо разобраться, какие существуют запчасти. Есть два вида запчастей: оригинальные запчасти и запчасти-дубликаты.

1. Оригинальные запчасти – это детали, которые производятся непосредственно на заводе, выпустившем машину. Это наилучший вариант, так как запчасть, выпущенная самим производителем для конкретной модели авто, идеально подойдет, будет прочна и долговечна в эксплуатации и обеспечит оптимальную производительность автомобиля. Однако есть существенный минус – часто оригинальные детали сложно найти в дилерских центрах, и их приходится заказывать у производителя или со склада в другом городе. В этом случае доставка запчасти может занять от недели до двух месяцев. Кроме того, цена оригинальной запчасти, как правило, выше цены запчасти-дубликата.

2. Запчасти-дубликаты производятся сторонними заводами. Такие заводы чаще всего имеют лицензию или патент производителя, то есть они выпускают детали с разрешения автоконцерна. При таком положении вещей фирмы, выпускающие дубликаты запчастей, очень тщательно проверяют свою продукцию и дают на нее гарантию. Качественные дубликаты практически ничем не отличаются от оригинальных деталей, за исключением более низкой цены и доступности: как правило, сторонние производители выпускают больше запчастей и вероятность найти их в магазинах выше, а вот цена – ниже.

Рекомендуемые производители корейских запчастей

Лидером по производству автозапчастей для корейских авто является компания MANDO, созданная еще в 1962 г. Продукция этой фирмы включает в себя системы охлаждения двигателя, стартеры и генераторы, тормозные колодки и цилиндры), рулевые рейки, амортизаторы, воздушные, масляные, салонные и топливные фильтры.

Конкуренцию MANDOсоставляет еще одна южнокорейская компания Parts-Mall, которая изготовляет и экспортирует запчасти для корейских авто: высококачественные детали, расходные и сопутствующие материалы и др.

Компания Mobis предоставляет широкий выбор инструментов, запчастей и материалов для ремонта и тюнинга всех моделей Hyundaiи KIA.

В Южной Корее существуют также узкоспециализированные поставщики отдельных видов запчастей. Среди них компания Dongil, крупная корпорация по производству ремней, а также компании SangsinBrake и HankookFrixa – фирмы, которые специализируются на производстве тормозных колодок. Другая корейская компания ILJIN выпускает ступичные подшипники и элементы подвески, а компания VALEOпроизводит детали сцепления и выпустила в продажу комплекты для замены, в который входят диск сцепления, корзина и выжимной подшипник.

Поиск нужных автозапчастей для корейских автомобилей

После того, как выбор в пользу того или иного производителя запчастей сделан, важно найти именно эту запчасть в ближайшем магазине. Сейчас к услугам автовладельцев множество интернет-магазинов, оборудованных поисковыми системами и подробной информацией по каждой необходимой детали. В случае необходимости можно позвонить в магазин запчастей и уточнить вопрос у консультанта.

Полезный инструмент для поиска запчастей в интернете – VIN-код. Это идентификационный номер запчасти из 17 символов. Если знать VIN-код, то нужная запчасть с этим кодом идеально подойдет и долго прослужит, потому что с помощью него запчасть подбирается по марке автомобиля. VIN-код – своеобразная гарантия совместимости запчасти и авто, так как он устанавливается производителем.

Зная эти правила по поиску и выбору запчастей, легко подобрать и заказать нужную деталь в нашем магазине. Если у вас остались вопросы, приходите в наш магазин, и мы поможем вам с выбором!

Виражи корейского автопрома

Корейский джип «Сибаль» 1955 года выпуска». Фото: drive2.ru

Однако прошло не так уж и много времени, всего-то несколько десятилетий, как Южная Корея по объёму производства вошла в пятёрку передовых стран по части производства автомобилей. А некогда заштатная фирмочка «Киа» превратилась в одну из ведущих автокомпаний планеты с многомиллиардным оборотом.

Начиная с 1970-х годов, весь цивилизованный мир с огромным интересом наблюдал за «корейским чудом». До этого времени, как уже отмечалось, в стране существовало всего несколько небольших автопроизводств. Машины собирались в основном полукустарным способом из других авто – американских, японских, европейских. Как же так случилось, что Корея неожиданно превратилась в автомобильную державу?

Ларчик, вообще-то, просто открывался. Дело в том — так уж издавна повелось! — во многих азиатских странах любые экономические процессы очень сильно связаны с харизмой того лидера, который управляет страной. Корея в этом плане не исключение. В 1972 году ею управлял генерал Пак Чжон Хи. Он придерживался прогрессивных взглядов на жизнь и был приверженцем теории ускоренного экономического роста.

KIA T-360 1962 год. Фото: avtoportalrus.ru

Поэтому в основе экономической стратегии Южной Кореи того времени, одобренной генералом, лежали два основополагающих принципа. Они в итоге и предопределили судьбу корейской автомобильной промышленности. Первый — ориентация на экспорт, второй — максимальная концентрация капитала. Было принято историческое решение создать в стране крупные предприятия — так называемые «чэболи», крупные семейные холдинги. Правда, «укрупниться» разрешалось исключительно тем предприятиям, которые соглашались выполнять довольно жёсткие «рекомендации» исходящие от корейских властей.

Для начала в Корее достаточно быстро и уверенно «подняли» лёгкую промышленность. Произошло это так быстро, что впору было вплотную заняться и тяжёлой – в Стране утренней свежести начался этап развития более сложных и капиталоёмких отраслей. Автомобильной промышленности в этом плане отводилась далеко не последняя роль.

В 1972 году правительство пришло к выводу, что производством автомобилей отныне станут заниматься лишь четыре компании – «Киа» («Kia), «Хёнде» («Hyundai»), «Азия Моторс» («Asia Motors») и компания «Шин-Жу» («ShinJu»). На основе последней впоследствии и было организовано совместное производство холдинга «Дэу Моторс» («Daewoo Motors»). «Киа» позже слилась с «Азия Моторс». Эти компании получили огромные финансовые привилегии, инвестиции и политическую поддержку. Везде в мире, а в азиатских странах особенно, это дорогого стоит. Компании, в свою очередь, обязались строго выполнять задачи, отражённые в «Перспективном плане развития автомобильной промышленности» от 1974 года.

Hyundai Pony 1.3 LS 1975 года. Фото: avtoportalrus.ru

До 1980-х годов большинство корейских машин – это в основном лицензионные копии. Корейцы больше подсматривали идеи у других автопроизводителей. Однако с начала 1980-х начинается бурный этап автомобилизации. К тому времени в стране появилась целая сеть скоростных дорог и была осуществлена перепланировка многих городов… Существенно вырос и уровень заработков рядовых южнокорейцев, они стремительно богатели. Всё это стало результатом рекордных темпов экономического развития государства. Если в середине 1960-х символом достатка в Южной Корее считалось употребление мяса по выходным и наличие швейной машинки в доме, то в середине 1980-х приоритеты многих корейцев несколько изменились – место швейной машинки уверенно занял автомобиль.

С конца 1970-х – почти двадцать лет! – политику корейского автомобилестроения определяла «большая тройка», в которую входили «Киа», «Хёнде» и «Дэу». Вплоть до азиатского кризиса, который разразился в 1997 году.

Экспортный вариант Hyundai Excel. 1980 год.Фото: avtoportalrus.ru

Как карточный домик разрушалось одно из конкурентных преимуществ Кореи, которая уже приобрела славу страны с квалифицированной и одновременно дешёвой рабочей силой. Как грибы после дождя начали возникать корейские предприятия в развивающихся странах – Малайзии, Пакистане, Индонезии, Филиппинах, а также в Польше, Чехии, Румынии, Словакии. Первые из них появились и на постсоветском пространстве – на Украине и в Узбекистане. Также было создано корейское автопредприятие и в России – под Калининградом.

Однако в самой Корее внутренний рынок оставался наглухо закрытым для чужаков. Да и сегодня на улицах корейских городов можно увидеть не так уж и много иномарок. Еще недавно средняя цена продаваемой в Сеуле машины, собранной не в Корее, равнялась приблизительно 50 тысячам долларов. Объясняется это тем, что резко разбогатевшие корейцы сформировали новый класс. Эти люди стали ориентироваться, в основном, на дорогие представительские машины.

Между тем, кризис, разразившийся в стране, нанёс корейским автопредприятиям серьёзный урон. «Большая тройка» тогда стала разваливаться буквально на глазах: сначала обанкротилась «Киа», с серьёзными проблемами столкнулось автопредприятие «Дэу». А вот «Хёнде» пострадала в меньшей степени. Одной из главных причин всех проблем стала невыплата кредитов. Долговые деньги, взятые в «тучные годы», в условиях кризиса непомерным бременем легли на плечи корейских компаний.

Автомобиль Kia Brisa 1974-1978 годов выпуска. Фото: cartechnic.ru

Семейные чэболи хоть и банкротились, но собственное производство автомобилей всё же продолжалось. Причём объём выпускаемой продукции даже увеличился в годы финансового кризиса. В какой-то степени финансовое ненастье даже пошло на пользу экспорту – на мировых торговых площадках за корейские машины стали просить меньше денег.

Реформы 1998-2001 годов затронули весь корейский автомобильный бизнес. Проходили они в соответствии с корейской традицией: ход реформ определяет правительство, как, в целом, и стратегию. В результате все крупнейшие корейские автогиганты сменили своих владельцев. Устоял лишь менеджмент «Хёнде», но автопредприятие все равно выделилось из головного холдинга, став в 2000 году независимой компанией.

«Киа» в 1998 году хоть и сохранила своё название, но перешла под «крышу» «Хёнде». Дела у «Дэу» пошли ещё хуже – предприятие разделилось на 12 независимых фирм.

Hyundai Santa Fe 2019 года выпуска. Фото: zastavki.com

В последние годы автомобилисты всего мира постепенно осознают тот факт, что корейские предприятия больше не являются производителями дешёвых и непритязательных металлических коробок на колёсах. Корейцы, по сути, создали собственную рыночную нишу, с чем соглашаются многие эксперты.

Фото: shkolazhizni. ru

Запчасти для корейских автомобилей

Запчасти для корейских автомобилей

Чтобы купить хорошие запчасти для корейских автомобилей в Москве, можно потратить немало времени и финансов. Особенно если совершать покупку «по старинке», пытаясь найти ту или иную деталь в магазине или на авторынке в Москве или любом другом городе России. Некоторые автозапчасти для корейских авто настолько редки, что найти их в оригинальном исполнении такими методами просто не представляется возможным. И в подобных случаях наилучшим решением станет обращение к электронному каталогу.

На сайте компании «СВ-АВТО» реализован каталог запчастей с удобной классификацией по марке автомобиля, его модели и году выпуска, а также по предназначениям деталей. Удобный интерфейс, настраиваемые фильтры, функция поиска по VIN помогут быстро найти нужные корейские запчасти для своего автомобиля.

Каталог автозапчастей содержит оригинальные позиции для машин корейского производства, а также для марок авто других стран-производителей. Помимо этого в нем можно найти неоригинальные варианты замены деталей (например, китайские автозапчасти), выполненные на сертифицированных заводах.

Вы можете найти запчасти из Кореи как в нашем каталоге, так и на сайтах производителей.

Поиск и покупка запчастей в каталоге

Искать нужную деталь можно как переходя по ссылкам, соответствующим марке и году выпуска вашего автомобиля, так и по артикулу запасной части. Второй вариант является более быстрым, но данный параметр не всегда может быть известен. Обратите внимание, что для совершения покупки обязательно потребуется регистрация на сайте. Зарегистрированным пользователям также доступен запрос по VIN автомобиля.

Основными преимуществами такого варианта поиска деталей являются:

• широкий выбор оригинальных комплектующих и вариантов замены;
• гарантированное качество приобретаемого товара;
• низкая цена за счет отсутствия больших расходов.

Приобретайте редкие и распространенные европейские, корейские и японские автозапчасти в «СВ-АВТО» и экономьте свои деньги и время! Забрать заказ можно как самовывозом со склада или магазина в Москве, так и заказать доставку курьером. Для иногородних клиентов мы организовываем быструю доставку по всей России.

Утилизация Хендай машин корейского производства, утилизация автомобилей и машин

Хотя в заглавной строке вынесена тема «утилизация Хендай (Hyundai)», мы не хотели бы заострять внимание на ней – сообщаем, что на переработку принимаются автомобили всех марок. В этом преимущество сотрудничества с ООО «Компания», которое принесет вам официально оформленные документы и право купить новую машину со скидкой.

Ситуация с утилизацией Хендай от дилера

В Южной Корее, где находится управление Сам завод-производитель в России ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» распорядился лично открыть более полусотни пунктов приема на утилизацию по всей России, во всех автономных областях и краях, а также в Казахстане, Узбекистане, Беларуси и других стран-соседей. К сожалению, в Московской области официальных пунктов всего 2, один из них находится в Балашихе, другой еще дальше от столицы. И везти машину туда необходимо самостоятельно. А поскольку вы вероятнее всего снимете ее с учета раньше, сдав номерные знаки и получив выписку о выполненном акте, садиться за руль вы уже не имеете права, в противном случае будете оштрафованы.

Как поступить в таком случае с машиной, которой уготована ликвидация? Не раздумывая вызывать эвакуатор и увозить ее на переработку. Мы находимся немного ближе к столице, чем официальные центры утилизации Хендай, и вне зависимости от местонахождения автомобиля в Москве стоимость эвакуации у нас фиксирована. А услугу переработки авто мы предоставляем и вовсе бесплатно. При этом все действия строго законны и опираются на нормативный акт №870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств», выпущенном еще в 2012 году. Согласно этому закону утилизировать можно любую машину, которая утратила способность выполнять предназначение в пассажирской или грузовой перевозке.

Справка о производителе

Корейские бренды удержали первенство в начальном качестве — ДРАЙВ

Хотя бренд Porsche в этом году выпал из числа марок, чей показатель качества (96 жалоб на сто машин) лучше среднего по индустрии (93), конкретная модель 911 второй год подряд признаётся лучшей среди всех категорий — всего 58 проблем на сотню.

Рейтинг качества новых автомобилей в США (Initial Quality Study — IQS) от агентства J. D. Power во многом спорный. И всё же это любопытный индикатор как работы самих компаний, так и восприятия их публикой. Ведь показатели моделей и брендов высчитываются по результатам опроса покупателей и арендаторов после 90 дней владения машиной. В 2019-м было 76 256 респондентов, каждый ответил на 233 вопроса. По сравнению с прошлым годом 13 марок улучшили свои параметры, а 18 — ухудшили. Тем не менее средний показатель качества по индустрии сохранился на прошлогоднем рекордном уровне (93 проблемы на 100 машин).

В таблице мы отразили марки, превысившие средний порог. Первая тройка (корейские бренды, входящие в группу Hyundai Motor) сохранила позиции, при этом каждая улучшила параметр на несколько пунктов. Марка Porsche, бывшая в 2018-м четвёртой, провалилась вниз, позволив Форду с Линкольном подняться чуть выше, даже несмотря на ухудшение их качества на один-два пункта. Бренд Ram за год изменил показатель с 84 до 105 жалоб, потеряв сразу дюжину позиций, зато родственный Dodge ворвался в первую десятку (его качество улучшилось с 98 до 90). Рядом оказались Toyota и Buick, которые в прошлом году числились в рейтинге ниже среднего уровня.

Занятная ситуация сложилась с марками Land Rover и Jaguar: в рейтинге-2019 они заняли два последних места (123 и 130 жалоб на 100 автомобилей) среди 32 попавших в это исследование брендов. Однако они же показали наибольшее улучшение за год (сократили число проблем на 37 и 18 пунктов соответственно).

Как и прежде, покупатели чаще всего жаловались на проблемы с информационно-развлекательными системами. Но агентство отметило некоторый прогресс в этом разделе. А вот вопросов к помощникам водителя у владельцев становится всё больше и больше. Причём электроника в премиальных брендах вызывает нарекания чаще, чем в непремиальных (6,1 против 3,5 жалобы на сотню машин).

Битву концернов в этом году выиграл Hyundai Motor Group, у него шесть моделей, занявших первые места по качеству в своих классах. У General Motors — пять, у BMW AG — три, у Ford Motor — две и у Nissan Motor — также две.

Лучшими в отдельных классах признаны: Kia Rio, BMW 2-Series, Kia Forte, Mini Cooper, Genesis G70, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Dodge Challenger, Mercedes-Benz CLS, Nissan Maxima, Kia Sportage, Chevrolet Equinox, BMW X4, Ford Ranger, Hyundai Santa Fe, Lexus RX, Kia Sedona, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Nissan Titan, Chevrolet Silverado HD. Лучшим заводом в нынешнем году J.D. Power назвало предприятие Cambridge North в канадском Кеймбридже (провинция Онтарио), которое выпускает Тойоту Corolla. За самый выдающийся показатель (17 зарегистрированных производственных дефектов на 100 автомобилей) ему присвоен рейтинг Platinum.

Kia, Hyundai, Ssangyong, Daewoo, Chevrolet

Любой автовладелец прекрасно понимает, что срок эксплуатации его машины, комфорт и безопасность при вождении напрямую зависят от качественных комплектующих. Время ничто не щадит. Поэтому через несколько лет любая деталь изнашивается, что ведет к необходимости ее замены.

Запчасти для корейских автомобилей в нашей стране пользуются огромным спросом. Но необязательно покупать новые комплектующие. Порой выгоднее взять оригинальные бу автозапчасти. Напрямую из Южной Кореи. Сейчас широко используется возможность покупки б/у корейских запчастей, что обходится гораздо дешевле. При этом, предлагаемые контрактные детали отличаются неплохим качеством, наличием выбора аналогичных автозапчастей.

Купить контрактные корейские автозапчасти

Контрактные комплектующие – это запасные части, поставляемые от различных оригинальных бу автомобилей. При этом, без пробега по России. Подобные детали в полной мере соответствуют тем элементам машины, которые необходимо заменить. Как показывает практика, большинство отечественных автовладельцев предпочитают именно бу контрактные корейские запчасти цена на которые значительно ниже оригинальных новых автозапчастей.

Почему-то некоторые считают, что лучше купить новые комплектующие, так как б/у-шные могут быть испорченными, недолговечными. На самом деле для многих деталей (мосты, ГБЦ и т.д.) наш магазин даёт гарантию 14 дней на установку для проверки работоспособности. А на двигатели корейских авто и КПП 30 дней. Если по объективным причинам конкретная запчасть Вам не подошла, мы предоставляем замену ей или возврат денег. Покупатель может быть уверен в том, что получит запчасти для корейских автомобилей довольно высокого качества по выгодной стоимости.

Широкий выбор запчастей от ZipAutoGrad

Компания ЗипАвтоГрад предлагает купить контрактные запчасти на следующие марки корейских автомобилей:

• SsangYong (Санг Енг): Actyon, Istana, Korando, Kyron, Musso, Rexton и т.д.
• Daewoo (Дэу):Leganza, Magnus, Matiz и т.д.
• Chevrolet (Шевроле): Epica, Lanos, Spark и т.д.
• Tagaz (ТагАЗ): Road partner, Tager

Каждая деталь отличается невысокой ценой и мало чем уступает новым аналогам. Но самое главное, любая комплектующая является оригинальной, без пробега по РФ. Это означает, что ваш автомобиль наверняка будет работать также исправно, как и ранее, гарантируя полную безопасность и максимум комфорта при передвижении.

Наша компания с 2011 года занимается реализацией запчастей для корейских автомобилей. У нас налажены прямые поставки из Южной Кореи, проведена предпродажная подготовка товара (см. договор купли-продажи). В любой момент мы готовы предоставить возможность приобрести корейские автозапчасти по низкой цене и в любом количестве. Возможен самовывоз со склада в Москве. Также работает служба доставки по всей территории России посредством транспортных компаний.

Ассортимент деталей постоянно пополняется. Благодаря регулярному контролю качества и самостоятельной ценовой политики, повышению уровня обслуживания — мы увеличиваем базу постоянных заказчиков. У нас можно приобрести запчасти, как оптом, так и в розницу: двигатели, коробки передач (как АКПП, так и МКПП), оптика, кузовные элементы, детали систем зажигания, охлаждения, трансмиссия, детали подвески и так далее.

Обращайтесь прямо сейчас. Выбирайте нужные корейские запчасти. По любым вопросам можете обращаться к нашим специалистам, позвонив по бесплатному телефону. Мы всегда рады помочь вам!

Genesis G90L: Ни слова о Hyundai

Долгое время особенностью корейского автомобильного дизайна – тогда, когда речь шла именно о корейских разработках, а не о ставших на корейский конвейер японских или европейских машинах – была, с одной стороны, очевидная вторичность, а с другой – пошловатая вычурность: какая-то внезапная кривизна штамповок, невнятное расположение веселеньких фонарей, обилие хрома и аляповатые пластиковые детали. Надо даже сказать, что дизайнерская мысль не поспевала за качеством сборки – то есть, положим, дешевую корейскую версию спорткупе с технической точки зрения уже можно было считать спорткупе, а с дизайнерской – ну никак.

Однако, как выяснилось, корейцы отдавали себе в этом отчет, и когда впервые представили нечто под названием «автомобиль представительского класса», дизайнерской пошлости места вообще не нашлось. Несколько корейских люксовых машин под разными названиями, несомненно, выглядели весьма и весьма вторично, и даже можно было проследить, на какие именно образцы немецкого премиального автопрома ориентируются дизайнеры при создании флагманов модельного ряда, но все лимузины смотрелись вполне строго. Даже, пожалуй, техническая сторона дела немного запаздывала – по сравнению с дизайнерской.

Но когда мы впервые увидели Genesis G90 в длиннобазной версии – нового флагмана автомобильной линейки компании Hyundai Motor, в котором нет ни единого упоминания этого славного имени, – мы сразу поняли: да, корейцы сделали свой представительский автомобиль.

Естественно, вся пытливость тест-драйверов была в ходе наших испытаний направлена именно на то, чтобы «разоблачить» корейский автопром, но, пожалуй, нам это так и не удалось. Да, и название кажется удачным. Оно не впервые встречается в практике нейминга Hyundai: в 2008 году миру были явлены 5-метровый седан и купе, а сегодня ассоциации оно вызывает вполне представительские. О великой британской рок-группе речь ниже, но ведь ровно этим английским словом обозначается библейская книга Бытия, в которой рассказывается о сотворении мира и человека, ну и о грехопадении тоже; в общем, нечто основополагающее. А для российского рынка отдельно неплохо, что до библейских ассоциаций дойдет только образованный.

Начать, пожалуй, следует с того, что у Genesis получилась внешность – своя собственная, чуть-чуть консервативная, но ясная и лаконичная, хотя, возможно, и несколько компромиссная. Конечно, можно увидеть в ней и британский след, и германский, и японский – но все-таки это не эпигонство, а самостоятельное творение. Видно, что в работе над автомобилем успел принять участие Люк Донкервольке, бывший главный дизайнер Lamborghini и Bentley, перешедший на должность шеф-дизайнера Hyundai и Genesis летом 2015 года.

Особенно стоит отметить победу над извечной, на взгляд одного из нас, проблемой представительских автомобилей: у Genesis получилась корма! Она не блещет оригинальностью, но в ней нет и несоразмерности, которая так часто портит облик почти идеальных машин традиционных производителей представительского класса.

С задней частью связано одно из немногих переживаний, возникших при дорожных испытаниях Genesis. Представитель молодого поколения тест-драйверов, записной заднескамеечник пяти лет, тайком схватил ключ от машины, чтобы понаслаждаться процессом открывания и закрывания дверей и моргания габаритов. Чтобы его не заметили, он спрятался за кормой машины – и вдруг она без всякого повода со стороны юного похитителя ключей распахнула злую пасть, то есть крышку багажника. Пятилетний человек пока что живет в мире динозавров, поэтому всерьез решил, что машина на него охотится. Полезное следствие: больше ключей он брать не решается. Заодно скажем, что вместительность багажника какая-то необыкновенная: кажется, что ни положи туда, останется место.

Надо похвалить и тех дизайнеров, кто делал интерьер: опять-таки, он без каких бы то ни было решительных авангардистских идей, скучноватый, тяжеловатый – но добротный, логичный и очень солидный. Полированное дерево? – Есть! Матовый металл? – Есть! Кожа? – Прекрасной выделки! Аналоговые часы? – Есть! Пластика мало, и он неплох. А вот архаический рычаг переключения передач очень даже порадовал – в последнее время на этом месте часто встречается нечто вроде джойстика, здесь же солидная, пусть и нефиксируемая кулиса, отделанная матовым металлом и кожей.

Главные места в G90L, конечно, задние. Правое кресло-оттоманка позволяет пассажиру ростом 180 см полностью вытянуть ноги, переднее сиденье при этом складывается таким образом, что его подголовник не перекрывает водителю обзор в боковое зеркало (привет Mercedes-Benz S-klasse!). Правда, кресла G90L, в целом удобные, в комфорте все-таки уступают креслам S-klasse с чудесно нежными подголовниками. И еще для кресел G90L не предусмотрены массажеры. Говорят, что изначально они предполагались, но позже от них решили отказаться. Это очевидная ошибка: автомобиль получился такого уровня, что массажера в нем не ждешь, а просто требуешь.

Естественно, мы подвергли G90L традиционному для лимузинов шампанскому тесту. И в качестве тестового напитка для новичка премиум-класса взяли еще одну марку, начинающую строить серьезную репутацию, – брют блан де блан от «Фанагории» – игристое вино, произведенное из винограда сорта шардоне, выращенного на Таманском полуострове и выдержанное на осадке не менее 5 месяцев. Холодильника в нашем автомобиле не оказалось, не было и специальных крепежей под бокалы для шампанского. Впрочем, бутылку шампанского держать ногами нам доводилось даже в Rolls-Royce, а плавность хода G90L оказалась такова, что бокалы ни разу не опрокинулись и вино на кочках тоже не вспенивалось и не проливалось. Так что за шампанский тест G90L заслуживает твердую четверку.

Когда тест-драйв G90L еще только обсуждался, складывалось впечатление, что 8-цилиндровый мотор мощностью 413 л. с. слабоват будет для представительского седана. Но практика показала иное: мотора этого более чем достаточно и для резких ускорений на городских улицах, и для маневренной езды по широкому, но значительно загруженному вылетному шоссе, и для быстрого перемещения по узким подмосковным дорогам, где иногда надо одним нажатием на газ осуществить обгон чадящего чудовища. За первые 6300 км пробега бортовой компьютер показал нам расход 16,0 л/100 км. Не страшно для такого большого и динамичного автомобиля.

Звуковая система Genesis G90 – это Lexicon – почти не вызывает нареканий. Нельзя было не опробовать омонимичную британскую группу, для прослушивания мы выбрали две великие пластинки – Lamb Lies Down on Broadway и Trick of the Tail. Сложная музыкальная фактура прозвучала свежо и ясно; как часто бывает при прослушивании в хорошем воспроизводящем устройстве, в отлично знакомых записях удалось разобрать какие-то новые подробности. Классическую музыку представляла замечательная оперная певица Юлия Лежнева. Богатый голос молодой российской звезды прозвучал почти без изъянов – если не считать небольшого провала в средних частотах.

Резюмируя, повторим еще раз: представительский автомобиль у Hyundai определенно получился – не без недочетов, но получился. Немецким автопроизводителям нервничать еще рано, а вот американским и японским – уже пора. То, что корейцы умеют делать премиум-продукты, нам уже доказали Samsung и Lotte Hotels.

Полный список всех моделей автомобилей в Южной Корее

Мир действительно полон сюрпризов, как и автомобильная промышленность Кореи. Его южная и северная машины очень похожи по внешнему виду и функциям на мужчину и женщину, они действительно отличаются. Различие между двумя производителями заключается в том, что первый создает военные услуги, а второй производит экспортные и личные автомобили.

Южная Корея является пятым по величине производителем автомобилей в мире.Он известен созданием ведущих компаний Kia Motors, Renault, Samsung Motors, Hyundai и Daewoo.

Ведущие производители автомобилей

Киа Моторс (1944)

Hyundai Motor Group — первый производитель автомобилей в Южной Корее. Сегодня она по-прежнему остается крупнейшей и старейшей автомобильной компанией. Все его модели удовлетворяют потребности каждого потребителя.

Его известные модели включают Kia Rio LX Sedan (чрезвычайно доступный), Picanto и Venga.

Renault Samsung Motors (1954)

Renault Samsung Motors расположен в Пусане, Южная Корея. Он вызывал доверие своих потребителей и демонстрировал впечатляющие результаты.

Его известные модели включают Renault Samsung Motors SM5 (первый выпущенный автомобиль), SM3 и QM5 (кроссовер).

Hyundai (1967)

Самый известный корейский производитель автомобилей Hyundai был построен в Сеуле, Корея. Hyundai всегда славился выдающимся прогрессом и инновациями.Она пользуется успехом с момента ее ежегодного производства полутора миллионов автомобилей Hyundai. Этот успех свергнул такие огромные автомобильные компании, как Ford, Honda и Nissan.

Связанные другие марки автомобилей, произведенные в Швеции

Его известные модели включают Hyundai Accent, Sonata и Tucson.

Daewoo (1967)

Различный ребрендинг Daewoo становится все лучше и лучше по мере того, как ее автомобильные инновации. От Saenara Motor до Shinjin Industrial и Shinjin Motor — Ким У-Чжон сменил его на самую известную на сегодняшний день Daewoo.Ее сотрудничество с General Motors имело огромный успех, поскольку она была известна в Корее.

Его известные модели включают Daewoo Matiz, Nubira и Lanos.

Заключение

К успеху на автомобильном рынке Южной Кореи относятся такие производители, как Kia Motors, Renault Samsung Motors, Hyundai и Daewoo. Эти аттракционы в основном обеспечивают корейским потребителям прогрессивный вид и постоянные инновации.

Вот полный список производителей автомобилей в Южной Корее:

JD Power утверждает, что корейские автомобили превосходят США и Европу по качеству

Спросите среднего покупателя, кто делает самые надежные автомобили, и он, скорее всего, начнет с японских автопроизводителей, за ними следуют немцы и американцы, а затем корейцы.Однако, судя по результатам проведенного в этом году исследования качества JD Power Initial Quality Survey, это неверно. «Это почти полная противоположность», — говорит Дэйв Сарджент, курирующий исследования качества автомобилей Power. Изменения в судьбе во многом зависят от того, как автопроизводители справились с двумя большими технологическими тенденциями: распространение информационно-развлекательных экранов и расширенные функции помощи водителю.

Рейтинг, основанный на количестве проблем, о которых сообщают владельцы новых автомобилей за первые три месяца, ставит Genesis, люксовый бренд Hyundai, на первое место с 63 проблемами на 100 автомобилей.Kia и Hyundai идут сразу за ними, входя в тройку лидеров по всей Корее. Следующие три слота достаются американцам — Ford, Lincoln, Chevrolet, за ними — Lexus и Toyota. Все эти бренды набирают больше, чем в среднем по отрасли — 93 проблемы на 100 автомобилей. Под этой полосой вы найдете европейцев, включая Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo и Volkswagen. В последних двух местах — Land Rover и Jaguar. Представитель этих двух брендов, принадлежащих индийской Tata Motors, сказал, что добавление Apple CarPlay и Android Auto уменьшило количество жалоб на проблемы с информационно-развлекательной системой и работает над улучшением этих показателей.Представитель Mercedes-Benz отмечает, что этот опрос JD Power «не отражает совокупного опыта владения», но полезен для «точной настройки» его работы. После того, как эта статья была опубликована, представитель Volkswagen заявил, что «на рейтинг сильно повлияли проблемы с запуском Jetta», у которой было пять отзывов в первые несколько месяцев продажи. «Мы усердно работаем над решением этих проблем. Что касается информационно-развлекательных систем, у нас есть положительный разрыв со средним показателем по отрасли».

Результаты не удивляют Сарджента.«Это явление не длятся один год», — говорит он. Корейские автопроизводители в последние годы постоянно улучшают качество своих автомобилей, особенно в области информационно-развлекательных систем, которые предлагают сочетание функций навигации, музыки и голосовых вызовов. Корейские производители предлагают относительно простые системы, которые хорошо справляются с базовыми задачами, даже если они экономят на идеях следующего поколения, таких как управление жестами. Это соответствует последнему рейтингу информационно-развлекательных систем Consumer Reports , в котором среди фаворитов были указаны Genesis, Hyundai и Kia.Он дал наивысший балл Tesla, которую JD Power не включает в свой рейтинг из-за отсутствия данных.

«Проблемы», о которых сообщают потребители, обычно делятся на две группы. Некоторые из них представляют собой дефекты, которые влияют на отдельные автомобили, например, гаснет фара. Другие связаны с дизайном автомобиля, например, сложная в использовании система распознавания голоса для выполнения таких действий, как совершение звонков и установка пунктов назначения для навигации. По словам Сарджента, у современных автомобилей гораздо меньше дефектов, чем у их предшественников десять лет назад, и массовые производители по этому показателю не уступают люксовым брендам.

10 корейских автомобилей, которые могут превзойти большинство европейских спортивных автомобилей (и 5 отстойных)

В то время как корейские автомобили не известны своей производительностью, некоторые из них могут превзойти большинство европейских спортивных автомобилей — а некоторые — отстой!

Южная Корея в последнее время сумела создать настоящую конкуренцию мирового уровня. Никогда раньше они не выпускали по-настоящему особенных автомобилей. Стиль, качество и производительность не имеют себе равных в истории корейского автомобилестроения.Еще более удивительным, возможно, является роскошь, доступная в корейском автомобиле. Вы найдете исключительные материалы, задние сиденья с подогревом и охлаждением, потрясающую приборную панель и приборы, а также футуристические функции автономного вождения.

Но так было не всегда. Причина, по которой это так удивительно, заключается в том, что многие машины из этого района до недавнего времени были просто хламом.Давайте внимательно рассмотрим 5 худших автомобилей из Кореи и 10, которые сейчас нацелены на крупнейших европейских автопроизводителей. У BMW, Audi и Mercedes есть хороший повод для беспокойства.

15 Genesis G90

G90 — шикарный автомобиль, если он когда-либо был.Это новый флагман в линейке Genesis, и он полностью достоин всех полученных похвал. У него передовые функции безопасности, роскошный интерьер и большой V8 под капотом. Этот V8 выдавал более 400 лошадиных сил прямо на все четыре колеса. Отличное сочетание.

14 Oullim Motors Spirra

Spirra испытала множество различных версий за эти годы.К сожалению, ни один из них не продается пачками, но они достаточно быстрые и способные сами по себе. Если вы немного настроите их, они смогут поставить в неловкое положение известные спортивные автомобили со средним расположением двигателя. Они производили от 400 до 700 лошадиных сил.

13 Genesis G70

G70 — истребитель M3 или Giulia, который компания Genesis представила на рынке.Это тоже вызовет черные глаза. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, эта вещь управляется исключительно хорошо, и если вы выберете полноценный 3,3 твин-турбо V6, вы получите 365 лошадиных сил. Это исключительно мощно.

12 De Macross Epique

Ах да, это корейский автомобиль, господа.De Macross Epique был явно призван вдохновить людей на мысли об итальянских автомобилях. Это было также совместное предприятие с канадской компанией, которое в конечном итоге провалилось. То, что должно было быть ограниченным тиражом в 200 автомобилей, превратилось в 30, а затем только в 1 известный рабочий образец. Даже Джей Лено прикрыл это, и это даже не помогло.

11 Хендай Тибурон

Tiburon всегда был переднеприводным, и это невероятно печально.Тем не менее, это действительно забавная маленькая машинка, довольно мощная, довольно надежная и ставящая стандарты качества для корейских автомобилей немного выше. Благодаря этому у нас есть следующая пара машин, о которых мы поговорим.

Связанный: Вот почему Hyundai Veloster N — лучший хэтчбек, который можно купить за деньги

10 Hyundai Genesis купе

Genesis Coupe — это то, чем был бы Tiburon с задним приводом. Это действительно весело и очень хорошо сбалансировано. Это лучший спорткар с задним приводом, который когда-либо производился в Корее, когда дело доходит до надежности и доступности. Вы можете получить их с LSD и мощностью почти 400 лошадиных сил.

9 Hyundai Велостер N

В этом списке нет автомобилей, которые могут выдержать автокросс, таких как Veloster N. Эти маленькие автомобили имеют заводскую технологию защиты от задержек и издают дикие звуки, когда их отжимают. Он настолько хорош, несмотря на то, что был продвинут, что получил награду Road & Tracks «Лучший автомобиль для водителей» в 2019 году.

8 Kia Stinger GT

Kia официально бросила вызов, выпустив Stinger.Он выглядит потрясающе, он действительно мощный и передает эту мощность на задние колеса. Это настоящий спортивный седан, который может сразиться с BMW и Audi, не отказываясь ни от чего, кроме родословной. Я думаю, это начало великих дел.

7 Hyundai Equus

Если бы мне пришлось положить сюда свои деньги, я бы на это.Equus оснащен мощным 5,0-литровым V8, который развивает мощность более 400 лошадиных сил и стоит менее 10 000 долларов. У него есть кулер сзади, а также массажные сиденья. Я бы не вернулся туда много раз, но мои пассажиры были бы очень впечатлены.

6 Киа К900

Самым роскошным автомобилем здесь на сегодняшний день является K900.В нем 12-дюймовый экран, 17 динамиков и тот же двигатель V6 с двойным турбонаддувом, упомянутый ранее, поэтому он выдает 365 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы добраться до 60 за 5 секунд. Сейчас эти вещи — одна из лучших роскошных сделок в мире.

По теме: 15 ультра роскошных автомобилей, которые мы купили бы вместо нового BMW 7 серии

5 отстой: Hyundai Sonata

Надо сказать, мне здесь очень нравятся дикие фары.Я не уверен насчет решетки, но фары — прекрасный дизайнерский образец, который, я думаю, вдохновит других. Проблема с Sonata в том, что, несмотря на отличный стиль, ее верхний уровень отделки салона на самом деле слабее, чем нижний. Ничто в трансмиссии не имеет никакого смысла, и она слабая даже в лучшем случае.

4 отстой: Kia Forte

Forte — это то, в чем кто-то заметно преуспевает. Что печально, так это то, что это явно не лучшее, что может сделать Kia. Это так медленно. Водить так скучно, что я просто не понимаю, почему они так назвали его. Это совершенно не заслуживает.

3 отстой: Kia Soul

Kia Soul — один из самых крутых хэтчбеков на рынке. Проблема в том, что под капотом он очень слабый. Не существует действительно веселой или быстрой версии, и даже электрическая версия скучна и трудна для оправдания. Почему они не ставят здесь трансмиссию Stinger, я никогда не узнаю.

2 отстой: Kia Cadenza

О, какой могла бы быть Каденция. Это действительно красивая машина. Я надеюсь, что когда-нибудь Kia возьмется за дело и добавит немного мощности этим задним колесам, потому что Cadenza может быть в том же сегменте, что и G70. Это не так желательно, когда двигатель работает только на передних колесах.

1 отстой: Daewoo Leganza

Возможно, ни одна автомобильная компания не была так плохо встречена с момента их прибытия до того момента, когда они уехали, как Daewoo.Я не могу найти ни одной успешной статистики за их время здесь, в Америке. Из-за этого Leganza была недостаточно мощной, опциональной и неэффективной. Американские покупатели всегда не зря пренебрегали этой маркой.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 провалившихся автомобилей с измененным брендом (и 5 успешных)

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Стивен Риверс — гонщик ростом 6 футов 6 дюймов, которому принадлежат 2 BMW, 3 MINI и до сих пор принадлежит WRX, настроенный для Rallycross.Автомобиль его мечты — TVR Cerbera, в сочетании с его историей, он явно мазохист.

худших корейских автомобилей в рейтинге | HotCars

Корея прошла путь от барахла до серьезных автомобилей, которые всем нравятся. Машины больше не заменяют двигатели на 30 000 миль. Есть определенные модели, которые считаются одними из лучших в мире. Это очень далеко от комичных драндулетов, которые экспортировали из Кореи в начале 1980-х годов.

Тогда есть другая Корея. Большинство людей не знают, что Северная Корея недавно построила две гражданские автомобильные компании. О них тоже поговорим немного. Нравится это вам или нет, но Южная и Северная Корея сейчас производят автомобили, и люди покупают их в больших количествах.

По состоянию на 2018 год в Северной Корее было пять производителей автомобилей: Pyeonghwa Motors, Sungri Motor Plant, Pyongyang Auto Works, Chongjin Bus Works и Kim Jong Tae Locomotive Works — KBS WORLD Radio

На корейском автомобильном рынке движут пять основных автомобильных брендов: Hyundai Motor Group, Kia Motors, GM Korea, SsangYong и Renault Samsung Electronics.Эти бренды известны качеством, надежностью и производительностью. Автомобили высшего класса

12 Hyundai Пони

Автомобиль, который строился дешево и продержался около 30 000 миль. По словам Хагерти.com, Hyundai Pony был разработан британской Leyland Austin Morris Corp, и если бы он производился в Великобритании, он бы назывался Marina.

Однако пробег в 30 000 миль был слишком долгим сроком службы для настоящего британского автомобиля в середине 1970-х, поэтому они отправили более 5 инженеров, инструменты и отпечатки в Hyundai и продали автомобиль как Pony.Как ни странно, модель продолжала продаваться на определенных рынках вплоть до 1994 года. Это уже давно пора!

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Hyundai Veloster N — лучший хэтчбек, который можно купить за деньги

11 Ssangyong Rodius

Как вообще можно начать описывать чистое уродство этой ужасной, ужасной машины? Впереди у вас неудачная имитация решетки радиатора Mercedes.Сзади вы видите гигантскую стеклянную оранжерею, возвышающуюся над колоннами крыши, как своего рода злокачественная опухоль. А в середине у вас есть пропорции, которые заставляют человеческий разум кричать: «Неправильно! Неправильно!

Итак, вы готовы к кульминации? Rodius был разработан британским парнем.Правильно — одна из самых отвратительных корейских машин была им навязана Великобританией. Разве это должна была быть неприятная шутка? Если так, то южнокорейцы, похоже, этого не заметили.

10 Дэу Нубира

Автомобиль настолько уродлив, что Г.М. купил компанию только для того, чтобы лишить ее активов и устранить потенциального конкурента. Эта компания продала около 16 000 штук в США до того, как рухнул Североамериканский отдел продаж.

Настоящая причина, по которой они были убиты, заключается в том, что они были доступны по цене ниже 10 тысяч долларов еще в начале 2000-х годов, когда G.М. купил большую часть компании, чтобы ее убить. Несмотря на то, что его не продают в США, бренд продвигается в других странах как дешевый новый автомобиль, и его стиль не обожжет глаза.

9 Киа Авелла

Что ж, это лучше, чем идти пешком! Но ты умер? Это о его лучших качествах.Этот казался таким же дешевым, как выглядит. По крайней мере, замена пластиковых тормозов не была дорогой, и вы могли заменить трансмиссию ногами, потому что, если вы купили одну из них, это, вероятно, означало, что вы, вероятно, не могли позволить себе домкрат трансмиссии, но с трансмиссией размером с газонокосилку, которая В любом случае это не имеет большого значения!

Если ваша мама отвезла вас в школу на ней, вы должны позволить ей выйти на ближайшей остановке школьного автобуса и пройти остаток пути до класса пешком.

8 Hyundai Excel

Позже назвали MK II Pony! Судя по тому, что мы могли сказать, он превосходно ломался. Срок службы двигателя у Pony второго поколения составлял до 50 000 миль, за исключением того, что типичные владельцы не беспокоились о ремнях ГРМ и взрыве двигателя.Это одноразовый автомобиль стоимостью менее 9000 долларов, созданный для того, чтобы вы могли достаточно долго путешествовать, чтобы доказать, что энергетические компании выбросили токсичные металлы, которые выщелачивали в питьевую воду, и стали кинозвездой и писателем.

7 SSangyong Korando

Когда вы делаете шпионские фотографии для перепроектирования автомобиля, убедитесь, что автофокус включен, иначе вы в конечном итоге сделаете что-то вроде этого.То, что должно было выглядеть как Suzuki Jimny первого поколения, на самом деле похоже на Ким Джун Ына, нарисованную в виде автомобиля-мем. На самом деле, он лучше построен, чем Jimny того времени, с гораздо большей мощностью и утонченностью.

Недавно более новые версии имели кузова отечественной разработки, которые перестали клонировать различные конструкции Mercedes и Suzuki и стали отечественными, мы признаем, что они хорошо выглядят.Хороший 130 л.с. дизельный вариант в небольшой служебной машине, это весело! Он превосходит 50 л.с. стандарт, который был основным продуктом с 1942 года.

СВЯЗАННЫЙ: 2020/05/19 Эти самые уродливые автомобили 2010-х годов

6 Пхеньян 4.10

Ну, немцам явно было наплевать на политику, эй, немецкая марка — это немецкая марка. Маленький Mercedes-Benz 190E был превращен в северокорейца, но кто знает, пострадало качество сборки или нет ?!

5 Pyeonghwa Motors Hwiparam II

Мы понятия не имеем, что подразумевает название, но автомобиль является копией Mercedes E-класса и BMW 5-й серии, но без подобных деталей.Судя по слухам, он будет предлагаться как с 4-цилиндровым дизельным, так и с бензиновым двигателем мощностью примерно 90 л.с. Ходят слухи, что компания, которая его производит, была основана Церковью Объединения, а название бренда на корейском языке — мир.

4 Hyundai Scoupe

Hyundai решил, что сможет производить приличные двигатели, и на самом деле сделал приличный автомобиль с этим.Он даже предлагал 1.5 Turbo мощностью 115 л.с. и был основан на переработанном Excel, который был столь же привлекателен, как и все остальное в начале 90-х.

Ничего особенного, но и не клоунской машины.Это не была спортивная машина, но она имела чистый вид, как двухдверное купе, и вы не стеснялись быть увиденными в ней. Он действительно шел с приличной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции.

3 Daewoo Cielo

Pontiac действительно стал шуткой, когда на эти автомобили поставили частную марку.Эти вещи обеспечивали базовый транспорт лучше, чем общественный транспорт, и мало что еще давало те 90 л.с. снова с 0-60 в конце концов. Вы можете положить двух маленьких крыс в спину и носить с собой продукты в дом.

Их хватило бы на 70 000 миль, так что, по крайней мере, это было так.Правда в том, что многие из них были проданы по всему миру, но никто не признается в том, что у них есть такой, и это была бесславная лебединая песня к шутке, которую LeMans назвал Pontiac.

2 Киа Спортейдж

Хорошо, эти машины были серьезной машиной для всех рынков.Исчезла навязчивая идея держать автомобиль маленьким и мощностью до 130 л.с. Это не был гоночный автомобиль, но это был хороший универсальный внедорожник, который даже предлагался в прокат в нескольких странах.

Предлагался как двухдверный внедорожник с мягким верхом, так и пятидверный внедорожник.Он был оснащен мощным 2-литровым двигателем, мощность которого с годами росла. Он был рассчитан на несколько циклов, и появились турбодизель и более мощные газовые двигатели, а также вариант с полным приводом.

1 Сунгри Джаджу

Полуфабрикат кузова VW Passat в отделке под северокорейский автомобиль с более спартанским двигателем и интерьером.С другой стороны, он прослужит дольше, чем Passat, потому что это не Volkswagen. Немецкая инженерия без пластиковых деталей, которые можно щелкнуть в руке. Это может быть необработанный алмаз.

Конечно, у него были стандартизованные 90 H.П. любезно предоставлен «Нашим дорогим вождем», но нам это нравится. Возможно, это была последняя надежная модель VW.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 современных спортивных автомобилей с самыми крутыми датчиками

Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

Гуфболл, отец, путешественник, компьютерщик, вездеход, начинающий предприниматель, а теперь и автор.

Внутри яркой незаконной сцены с подземным автомобилем в Южной Корее

Корейская национальная полиция прибыла рано. На тусклой стоянке у шоссе, в 45 минутах езды от Сеула, бело-голубой Hyundai Starex ехал с включенными фарами. Каждая пластинка записывалась.

Эта история впервые появилась в майском выпуске журнала Road & Track за 2020 год.

Это была проблема. В Южной Корее выгорание может привести к тюремному заключению, модифицированные автомобили регулярно сообщают в полицию только за то, что они просто существуют, а видеозаписи превышения скорости с помощью видеорегистратора достаточно для вынесения обвинительного приговора. Ночью на автомобильной стоянке обычно такое поведение ожидается. Мероприятие выглядело провальным до того, как началось

Пока остальная часть лота не стала видна. Причина, по которой копы уже появились, была проста: задолго до официального начала встречи более сотни спящих и тюнинговых машин заполонили арендованную стоянку.Корея — страна серебристо-серых Kias и Hyundais, с несколькими седанами Genesis и BMW, добавленными в качестве украшения витрины. Но в полночь январской пятницы образовался крохотный оазис.

Модифицированные Supras, Skylines и Fairlady Z бродили, все они были доставлены в страну до того, как правила импорта были ужесточены. Два Dodge Hellcats из гарнизона армии США в Хамфри предоставили более 1400 лошадиных сил, доказывающие, что высокие цены на топливо не могут помешать хорошему времени. Трио Porsche с воздушным охлаждением выступило вопреки правительственным мерам по борьбе с классикой.Дровс таращился на сильно модифицированный двигатель Nissan GT-R R34. Постоянный поток посетителей направлялся в сторону Ре, одноименного соучредителя корейско-американской производственной и уличной компании Peaches One Universe.

Генри Сонг

Ре помогал с промоушеном, рассказывая тысячам своих поклонников. Д.К. Ким из YouTube-канала Car Scene Korea так обрадовал посетителей Road & Track , что мы в конечном итоге наняли его в качестве помощника на месте.

Их объединенная сила, плюс сила некоторых других, позволила многим людям с энтузиазмом стоять на асфальте ночью при 26-градусной погоде. Прибыло более 300 автомобилей, которые затопили основную территорию участка и вывалились на вспомогательный участок, а также служебные дороги и съезды. Событие стало динамичным свидетельством того, что, хотя южнокорейцам в основном приходится сражаться за свою родину за право быть автолюбителями, они очень хотят сохранить этот энтузиазм.

Генри Сонг

Это адская борьба.Вождение в Корее чрезмерно дорогое удовольствие, от покупки автомобиля до бензина и страховки. Водительские права недоступны до совершеннолетия, и вам потребуется отдельная лицензия для управления механической коробкой передач. Дороги переполнены. Многие модификации, распространенные в Соединенных Штатах, попросту незаконны, как и все, от движения колонны с двумя автомобилями до забрызгивания пешеходов лужами. Инспекция выбросов требует, чтобы все автомобили соответствовали строгим современным стандартам, а не тем, которые действовали на момент их постройки.Все старое и дешевое экспортируется на более слабые рынки, такие как Монголия.

Когда вы наконец получите лицензию, армия камер контроля скорости и ваши сограждане готовы ее забрать. Культура настолько однородна, что любого молодого хулигана будут записывать — у каждого есть видеорегистратор — и докладывать. Если вас заметит другой водитель, когда вы меняете полосу движения по сплошной полосе, вас ждет крупный штраф по почте. Даже автомобили, которые кажутся незаконно модифицированными, могут закончиться полицейским протоколом. Наконец, правила соответствия.Почти каждая машина белого, серого или серебристого цвета. Нигде в мире нет более монохромной дорожной сети.

Итак, автомобильная сцена здесь ограничена крошечной коробкой. Интерьер в основном серо-черный, потому что одежда в основном серая и черная. Уровень выбросов невелик отчасти из-за постоянной борьбы с загрязнением, доносящимся из Китая. Дороги прямые, потому что на их строительство повлиял американский имидж. Но редукторы напоминают то, что мы знаем, в том числе вставать на рассвете, чтобы насладиться связью человека и машины.Такие бренды стиля жизни, как Peaches, пытаются представить автомобили модной аудитории, которой все равно. Компании с такими названиями, как 911 Service Korea и Seoul Tuners модифицируют автомобили в рамках закона, пытаясь дать владельцам шанс побороться.

«Люди все равно просто сообщают о тебе», — говорит До Вон Со, владелец Seoul Tuners. «Нет наказания за ложные сообщения».

Генри Сонг

Многие модифицированные автомобили живут в основном в тускло освещенных гаражах, реже на тротуарах.Seoul Tuners — одна из тех невзрачных мастерских, небольшое строение в промышленной зоне в 45 минутах от центра столицы. За небольшой раздвижной дверью магазина находится пещера японских автомобилей. Загорелый дрифт-кар Fairlady Z мощностью 500 л.с. и гусеничный Miata наткнулись на ящики для инструментов и контейнеры с высокопроизводительными запчастями. Стены покрыты баннерами вторичного рынка, реклама в темноте. В одном углу находится офис, заполненный дрифт-трофеями. На другом — Nissan Micra 2004 года выпуска с привитым лицом Остина Принцессы.

«Теория, которую мы изучали — когда дело доходит до азиатских культур, — состоит в том, что они не хотят выделяться», — сказал Ре. «Когда что-то действительно выделяется, корейцы хотят вернуть это, чтобы все были в порядке».

Ре утверждает, что его компания Peaches была сформирована на основе того, что он узнал, изучая культурную психологию в Мичиганском университете. Он отметил, что автомобильный рынок Кореи вырос из более консервативного послевоенного отношения страны. В отличие от Великобритании или Германии 1940-х годов, Корея после Второй мировой войны не была сильно индустриализированным регионом, обращая внимание на такие занятия, как автомобилестроение.Это было сельское, расколотое место, предназначенное для катастрофической гражданской войны.

Эта история важна, потому что она окрашивает то, как южнокорейцы узнали об автомобиле. Эта гражданская война завершилась прекращением огня и неизменными границами, а не окончательным концом, и большая часть страны была стерта с лица земли в результате ожесточенных сражений. При восстановлении городов приоритетными были отечественная промышленность и быстрая модернизация. Иностранные автомобили были дорогими или просто недоступными, и молодые автопроизводители Южной Кореи сосредоточились на выпуске лицензионных продуктов для массового рынка.Компании, которые стали Hyundai, Kia и SsangYong, строили консервативные автомобили, предназначенные исключительно для мобилизации населения.

Генри Сонг

Спустя шестьдесят семь лет после прекращения огня продолжающийся экономический успех Южной Кореи и ее значимость на мировом рынке демонстрируют признаки проявления более богемной направленности.

«Поколение меняется. На корейцев повлияла американская культура и индивидуализм, поэтому младшие дети хотят выразить свою идентичность через то, как они одеваются и что слушают », — сказал Ре.

Учитывая обычную унылость обнаружения автомобилей в Сеуле, можно предположить, что это оживление попросту пропустило сцену с автомобилем. Но всего через несколько часов после нашей ночной встречи с Ре, на одну из городских парковок на берегу реки вышло еще больше людей. В безбожный час шести утра открылась выставка Seoul Cars & Coffee. Единственное в стране крупное собрание утренних автомобилей, вдохновленное американцами, обычно уходит на зимние каникулы, но через четыре часа после того, как я написал в Facebook главу Сеульского командования и управления Минкуку Киму, он организовал разовое собрание в январе, чтобы продемонстрировать растущую сеть региональных руководителей.

Генри Сонг

Когда в семь часов над Сеулом взошло солнце, машины снова заполнили парковку. Преданность и разнообразие были ошеломляющими: лотосы, скайлайны, Porsche, классические Alfas, автомобили Kei, Daihatsu Copens и NSX купались в теплом рассвете. Приехала дюжина постоянных клиентов с сонными глазами из вчерашнего вечера, а не через шесть часов после окончания последней встречи. Люди выстраивались в очередь за раздачей продуктов, закутавшись руками в толстые черные парки или сжимая кофе.Сувенир представлял собой праздничный плакат, организованный за одну неделю, как и само мероприятие. Несколько фанатов на ломаном английском попросили меня подписать их. Президент клуба Porsche в Корее разыскал меня, чтобы предложить кое-какое снаряжение и пожать мне руку. Люди, председательствующие в Корейском клубе BMW M, попросили фотографию.

Минкук Ким сказал, что это было самое масштабное мероприятие, которое когда-либо проводила его группа. Он надеялся выпустить 100 машин — амбициозная цель, учитывая обычную посещаемость. В итоге у него оказалось около 300 человек, и из-за постоянных прибытий точный подсчет затруднялся.Мероприятие с большим отрывом считалось крупнейшим в истории Кореи автомобилем и кофе, и существовало оно исключительно потому, что в город приехал американский автомобильный журнал. Он был полон улыбающихся владельцев, которые вышли, чтобы показать кому-нибудь — кому угодно, — что корейский рынок энтузиастов существует.

Генри Сонг

Производители, похоже, начинают это понимать. Центр продвинутого вождения BMW в Сеуле — один из крупнейших в Южной Корее центров высокоэффективных уроков вождения.Стандартные автомобили Cadillac можно увидеть на двух основных гоночных трассах страны. У Hyundai есть серия Veloster N одного производителя, в дополнение к спонсированию обширной трассы Inje Speedium.

Это сооружение, всего в двух часах езды от Сеула на машине, представляет собой асфальтовую площадку, спрятанную в густых лесных горах. Морозным субботним днем ​​несколько десятков машин проезжали по загону. Автомобили BMW M кажутся излюбленным корейским трековым оружием, но даже модифицированные Kia Sportages иногда выходят из ям.

Генри Сонг

Большинство водителей в Инье — молодые, скромно одетые мужчины. Двое тренировались на дрифте за трибунами на BMW 330i и Toyota 86. Моно Ле Селле, жилистый длинноволосый водитель Toyota, выключил сцепление с места. Вскоре после этого он сорвал стояночный тормоз и повернул левое колесо Toyota вокруг конуса, облетев фотографа, стоявшего в нескольких футах от него. Затем он повернул направо, свернув с выемки к стене.Через несколько секунд машина снова повернулась боком, всего в нескольких футах от бетонного ограждения.

Через некоторое время шины нагрелись, и водителю стало скучно. Он без труда подвез машину вверх по набережной, где мы стояли, остановившись в пяти футах от шаттла Mercedes-AMG E63, на котором Д.К. Ким нас возила. Посмотрев еще несколько сессий притирки, мы снова поднялись на E63, глядя на Сеул.

И мы хорошо провели время. V-8 ревел, когда мы пересекали горы, немецкая аномалия в мире, где дорога принадлежит четырехцилиндровым турбодизелям.Каждый раз, когда мы покидали сектор камеры контроля скорости, Д.К. оставил бы умирать каждый Kia Carnival. В конце концов, к нашей незаконной колонне присоединились V-8 Genesis второго поколения и Porsche Panamera, наша маленькая стая заигрывала со скоростями, которые позволяли трафик и камеры.

Генри Сонг

После четырех дней на земле, слушая, как постоянно освещают всю Корею, показ был ошеломляющим. Д.К. отмахнулся от любых опасений по поводу того, что о нем будут рассказывать местные новости.

«В этих машинах? Ни за что. Люди не собираются так жаловаться на дорогие машины ».

Отчетность, продолжил он, касается не только соответствия. Корейский образ жизни основан на структуре, почтении к старшим и стратификации. Нация переживает кризис социальной мобильности; все настолько связано с тем, кто вы есть и кем вы знаете, что вырваться из бедности — это подвиг Геракла. Консервативно выглядящие дорогие E63 или Panamera, движущиеся быстро, приемлемы в рамках неписаных социальных правил, в то время как громкие, яркие, модифицированные автомобили предполагают предателей в системе.

Это ставит корейскую автомобильную сцену в странное состояние, свидетелем которого я стал воочию во время предыдущей поездки между тюнинговыми мастерскими в городе Паджу. Краем глаза я заметил это: редкий Autech Stelvio Zagato, незаконнорожденный ребенок суббренда Nissan и знаменитого миланского модельного дома. Один из 88 человек в мире, сидящих на улице под слоем мелкой коричневой пыли.

Генри Сонг

Мы остановились и вышли на стоянку.Владелец, Тэ Хён Чхве, находился внутри и деловито превращал Veloster N в гоночную машину. Снаружи у входа сидела Toyota Supra четвертого поколения. В Stelvio входили Suzuki Cara — более редкий близнец японского кей-кара Autozam AZ-1 — и Mercedes W108. Слишком стар и грязен, чтобы жить в Корее, слишком редко, чтобы умереть. Нечеткое доказательство того, что, сколько бы стен ни возводило общество, связь между нашим обезьяньим мозгом и машинами, которые мы любим, остается неразрывной.

Hyundai или Kia? Почему корейские автопроизводители — неожиданный выбор, который нужно сделать для

Поразительно, как корейские автопроизводители за эти годы стали синонимом качества. По мнению J.D. Power, в 2016 году Kia стала королем начального качества, опередив всех остальных производителей. Совершенно верно: у Kia было лучшее исходное качество, чем у Porsche, Lexus, Mercedes-Benz, Audi, Honda или любого другого большого оружия. Не похоже, что в ближайшее время что-то изменится.

Но так было не всегда. На самом деле, даже несколько лет назад этого не было.Kia, которая начала свою жизнь как производитель велосипедов в начале 1950-х годов, сделала первый большой прорыв в 1980-х, когда в партнерстве с Ford она построила ужасный Aspire econobox. После преодоления азиатского финансового кризиса и неизбежного банкротства в следующем десятилетии компания нашла безопасность в Hyundai, выступающей в качестве мажоритарного акционера.

Hyundai проводит интересные параллели с историей Kia, поскольку она начала свою жизнь не с автомобилей, а с инженерии и строительства. Его автомобили впервые появились в Америке в 80-х годах, предлагая самые дешевые автомобили на рынке — и они тоже выглядели и ездили так же.Перенеситесь в наши дни, и этот бренд уважают за качество, доступность и выдающуюся 10-летнюю / 100 000-километровую гарантию. Кроме того, имея штаб-квартиру в США в Мичигане и сборочный завод в Алабаме, Hyundai стратегически сделала Америку своим домом — выбор, который, похоже, находит отклик у покупателей.

Когда-то считавшиеся дешевой альтернативой покупке японцев, Kia и Hyundai с середины 1990-х годов инвестировали неизмеримые суммы капитала на американский рынок, постепенно превращаясь в идентичность бренда, которую мы видим сегодня.Сегодня они могут составить конкуренцию Honda, Toyota и даже BMW. Конечно, стоимость — большая часть этого. Но это еще не все. Вот 10 причин, по которым покупка корейского автомобиля — мудрое решение.

1. Удобный кошелек

Давайте сначала избавимся от затрат. То, что начиналось как линейки дешевых автомобилей эконом-класса, превратилось в законных соперников практически во всех сегментах. И Hyundai, и Kia продолжают предлагать больше за меньшие деньги. Функции, которые часто присущи седанам класса люкс от Lexus и BMW, теперь можно найти на многих доступных корейских автомобилях.В таких моделях, как Hyundai Sonata, нередко встречаются такие удобства, как интерьер из натуральной кожи Nappa, подогрев задних сидений, складывающиеся с электроприводом зеркала заднего вида с подсветкой и вентилируемые передние сиденья. Расходы? При полной загрузке он стоит менее 40 000 долларов. Базовые модели начинаются примерно с 22000 долларов.

То, что эти льготы часто обходятся дешевле, чем их конкуренты в Японии и Европе, — вот что привело к тому, что такие автомобили, как Sonata, заняли второе место в списке US News «Лучшие автомобили среднего размера за деньги».«Kia Optima также заняла девятое место в рейтинге.

2. Выдающиеся гарантийные обязательства

Когда Hyundai представила первую в отрасли 10-летнюю гарантию на 100 000 миль в 1998 году, мир удивился. Когда вскоре после этого Киа последовала его примеру, обе брови приподнялись. Обозначенная как «Лучшая гарантия Америки», это покрытие защищает трансмиссию в течение этого длительного периода, в то время как пятилетняя / 60 000 миль страховка от бампера до бампера позаботится обо всем остальном.

Другие льготы включают пять лет обслуживания на дорогах с неограниченным пробегом, семь лет защиты от ржавчины и невероятно долгую политику замены гибридных аккумуляторов. Продажи Hyundai выросли на 82% в течение года после запуска программы. В то время как гарантии Kia на трансмиссию и новые автомобили соответствуют гарантии Hyundai, техническая помощь на дорогах ограничена 60 000 км, а защита от ржавчины распространяется на семь лет.

3. Гибридные тяжеловесы

И Kia, и Hyundai поспешили сесть на гибридную машину, и с вышеупомянутой пожизненной гарантией на аккумулятор и выдающимися ценами, способствующими росту продаж, их место на рынке экологически чистых автомобилей прочно закрепилось.Абсолютно новая линейка Hyundai Ioniq ориентирована исключительно на Toyota Prius и предлагает традиционный гибрид, подключаемый модуль и полностью электрическую модель. Между тем, совершенно новый Kia Niro недавно установил мировой рекорд Гиннеса по самому низкому расходу топлива гибридным автомобилем, проехав 3715,4 миль всего на 4,1 баллона с бензином.

4. Симпатичные и необычные малолитражки

У Kia и Hyundai есть множество вариантов для людей, которые хотят что-то малолитражное и повседневное, при этом сохраняя практичность и экономичность.Учитывая, что покупатели поколения Z с ограниченным бюджетом нуждаются в технически подкованных компактных автомобилях эконом-класса, неудивительно, что такие автомобили, как Hyundai Elantra и Kia Soul, находят отклик у современных покупателей. Доступные, уникальные и предлагающие новейшие технологии, эти корейские микромашины являются одновременно выгодной сделкой и взрывом, поскольку такие автомобили, как компактный Veloster, предлагают производительность с турбонаддувом для экономных покупателей.

5. Свобода выбора

Устали сливаться с окружающим миром и выглядеть, как все в пригороде? Корейские автомобильные компании десятилетиями прислушивались к жалобам американцев по этому поводу и разработали множество запоминающихся опций, которые помогут вам персонализировать свой автомобиль.

Хотя обширный список обновлений и индивидуальных опций для таких автомобилей, как Cadenza, может сделать его похожим на миллион долларов, это постоянно растущее число участников сегмента, которые заслужили наше одобрение.Несмотря на то, что ни один из автопроизводителей не имеет в своем арсенале мощных мощных автомобилей, широкий спектр предложений, предлагаемых обоими брендами, предлагает что-то практически для всех.

6. Укладка и профилирование

После десятилетий беспорядочного и анонимного вида современные корейские автомобили достигли точки, когда большинство моделей на самом деле просто потрясающие.В 2006 году Hyundai наняла бывшего дизайнера BMW Томаса Бюркле, чтобы возглавить отдел дизайна компании. Успех Kia произошел благодаря тому, что она наняла Питера Шрейера из Audi. Сегодня Шрейер является главным дизайнером обоих брендов, но скоро уйдет на пенсию. Его тщательно подобранная замена — Люк Донкерволке, ранее работавший в Bentley.

Благодаря тому, чему они научились в Audi, BMW и Bentley, корейские автомобили теперь являются одними из самых красивых в мире. От использования светодиодной подсветки внутри и снаружи до измененных линий и задних диффузоров, ориентированных на производительность, оба производителя, похоже, максимально используют свои команды дизайнеров мирового класса.

7. Качество — поистине король

Дни, когда люди жаловались на низкое корейское качество, прошли. Многие автомобили Hyundai и Kia теперь производятся в Америке, предлагают достаточное количество стандартных удобств за такие деньги и ежегодно получают награды за свое качество.

Этот сдвиг действительно начался еще в 2004 году: Hyundai шокировал всех, когда в исследовании J.D. Power and Associates он сравнял с Honda по начальному качеству бренда. Затем он занял третье место в исследовании качества, проведенном J.D. Power в 2006 году, уступив только Porsche и Lexus. Kia также была занята уборкой, получая награды за безопасность, дизайн и изобретательность, а награда J.D. Power за лучшее начальное качество — самое последнее перо в ее крышке.

8. Погрузитесь в роскошь

В 2016 году Hyundai отказалась от названия Equus и превратила Genesis в свою собственную линию роскошных автомобилей. Между тем, Kia переработала Cadenza, чтобы она могла выделиться как доступная, но все же роскошная альтернатива своему флагманскому седану K900. В то время как другие производители автомобилей требуют добавлять пакет за пакетом, чтобы получить определенный набор результатов, Kia и Hyundai используют более прямой подход, когда базовая модель поставляется с аксессуарами, а варианты пакетов ограничены несколькими избранными дополнениями, которые нужно сократить. о путанице.В результате появился конкурент Mercedes по невероятно доступной цене.

9. Они подходят для всей семьи

Давайте будем откровенны: дети — огромная заноза для автопроизводителей. От бесчисленных долларов на гарантированные компоненты интерьера до жестких государственных требований системы безопасности детей LATCH — список факторов, влияющих на создание семейного автомобиля, трудно понять.

К счастью, у сотрудников Kia есть свои дети, поэтому разработка минивэна Sedona с правильной высотой дорожного просвета, навыками складывания сидений и углами дверей произошла так же естественно, как и могла бы. Hyundai, с другой стороны, по-прежнему сосредоточен на безопасных седанах и хэтчбеках всех мастей, будь то малолитражки или внедорожники, которые по-прежнему превосходят седаны из-за своей практичности.

10. Будущее выглядит светлым

Самый длинный заводской шильдик Kia Motors в Америке, Sportage, теперь классифицируется как лучший в своем сегменте по версии журнала Cars.com; после капитального ремонта он был назван «Лучшим новым компактным внедорожником» 2017 года. Тем временем Hyundai продолжает получать награды от KBB и IIHS за комплекты безопасности и низкую стоимость владения в линейке Sonata.

Но самая важная новость — это спортивный седан Kia Stinger 2018 года, заднеприводный спортивный седан с двойным турбонаддувом, созданный для победы над BMW. Пока еще рано, но Stinger определенно выглядит как настоящая. Между этим и линейкой Genesis Hyundai и Kia стремятся выйти на более высокий рынок, и, похоже, они все делают правильно.

Любите или ненавидите их, если принять во внимание все достижения и преимущества, невозможно игнорировать тот факт, что корейские автопроизводители заслужили свое содержание и могут рассказать чертовски успешную историю.

Список всех корейских марок автомобилей [Корейские производители автомобилей]

Будучи 5-м крупнейшим производителем автомобилей в мире, Корея использует свои технологические разработки для производства высококачественных автомобилей как для экспорта, так и для личного пользования.В то время как Северная Корея более задействована в своих вооруженных силах, Южная Корея конкурирует с европейскими и американскими производителями автомобилей за самую большую долю на автомобильном рынке.

Пхенхва Моторс

Год основания: 1999
Материнская компания: Unification Church

Pyeonghwa Motors (также известная как «Peace Motors») — корейский производитель автомобилей, основанный в 1990 году. Этот корейский автомобильный бренд специализируется на производстве внедорожников и пикапов. Он представляет собой совместное предприятие Ryonbong General Corp и Pyonghwa Motors в Сеуле.Его производственные мощности относительно невелики, и это одна из самых маленьких корейских автомобильных компаний, работающих в регионе. Он имеет исключительные права на производство и продажу автомобилей в Северную Корею, но поскольку рынок страны невелик, экспорт автомобилей составляет всего 300-400 автомобилей в год. Считается, что Pyeonghwa Motors обладает большим потенциалом для производства автомобилей и их дальнейшего экспорта в зарубежные страны, являясь важным звеном в цепочке производства южнокорейских автомобилей.

Hyundai

Информация: логотип Hyundai означает
Год основания: 1967
Веб-сайт: www.hyundaigroup.com

Пожалуй, титул самого известного корейского автопроизводителя принадлежит Hyundai. Штаб-квартира находится в Сеуле. Конгломерат Hyundai Group включает Hyundai Motor Group, Hyundai Department Store Group, Hyundai Heavy Industries Group и Hyundai Development Company. Главный принцип компании — постоянный прогресс и внедрение инноваций.Корейская автомобильная компания специализируется на производстве самых разнообразных транспортных средств, от внедорожников до спортивных автомобилей и электромобилей. Hyundai — один из ведущих производителей автомобилей в мире, объем производства которого в 2013 году оценивается в 4,7 миллиона единиц. Высокие стандарты качества помогли южнокорейским автомобилям стать четвертым по величине производителем автомобилей.

Киа Моторс

Информация: логотип Kia означает
Год основания: 1944
Веб-сайт: www.kia.com
Материнская компания: Hyundai Motor Group

Kia Motors — второй по величине корейский производитель автомобилей с объемом продаж, превышающим 1 миллион единиц в год.Это старейший корейский автомобильный бренд, основанный в 1944 году. Будучи очень популярным во всем мире и имея большое количество дистрибьюторов в 172 странах, его общий годовой доход составляет более 17 миллиардов долларов. Доступность и высокие стандарты качества — вот основные интересы компании. Большой выбор автомобилей, полностью удовлетворяющих потребности своих клиентов, — вот что сделало эту корейскую автомобильную компанию популярной. Компания имеет несколько штаб-квартир, что облегчает ее деятельность как в европейских странах, так и в США.Самыми популярными моделями автомобилей Kia являются внедорожник Sorento, 4-дверный Rio, 5-дверный Rio, Cerato KOUP и cee’d.

Daewoo

Информация: логотип Daewoo означает
Год основания: 1967
Материнская компания: Hyundai Motor Group

Daewoo Motors — корейский автопроизводитель, добившийся большого успеха на международном рынке. Основана в 1982 году как часть конгломерата Daewoo Group. Корейская автомобильная компания специализировалась на доступных автомобилях, причем Daewoo Matiz была самой продаваемой моделью в ее современной истории.Пятидверный хэтчбек, разработанный итальянским автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро, был компактным вариантом городского автомобиля с экономичным четырехцилиндровым двигателем. В конце 90-х корейский автомобильный бренд столкнулся с финансовыми трудностями, в результате чего его активы были проданы GM в 2001 году.

Ssangyong

Информация: логотип SsangYong означает
Год основания: 1994
Материнская компания: Mahindra & Mahindra Limited

SsangYong Motor — четвертый по величине корейский производитель автомобилей.Компания известна производством роскошных автомобилей, а также ряда внедорожников. Результатом сотрудничества между SsangYong и Mercedes-Benz стал кроссовер Musso, который сначала продавал Mercedes, а затем SsangYong. Главный завод корейского автопроизводителя находится в Южной Корее, еще два завода расположены в России (Владивосток) и Украине (Кременчуг). Корейский автомобильный бренд пережил ряд финансовых трудностей, что привело к его приобретению Mahindra & Mahindra Limited в феврале 2011 года.

Рено Самсунг Моторс

Год основания: 1954
Материнская компания: Renault

Renault Samsung Motors — корейский производитель автомобилей, основанный в 1994 году и начал продавать автомобили в 1998 году. После того, как финансовый кризис поразил азиатский рынок, компании пришлось реструктурироваться, и в сентябре 2002 года она стала дочерней компанией Renault. Лучше всего, так как корейский автопроизводитель начал завоевывать популярность и доверие среди потенциальных клиентов. Модель SM5 оказалась успешной, и компания начала выпускать новую линейку автомобилей.Корейский автомобильный бренд выпустил компактный седан SM3 в 2002 году, роскошный седан SM7 в 2004 году и кроссовер QM5 в 2007 году. В 2015 году за пределами Южной Кореи все автомобили выпускались под торговой маркой Renault.

CT&T United

Год основания: 2002

CT&T United — корейский автомобильный бренд, который представляет крупнейшего в мире производителя электромобилей. Компания была основана в 2002 году, выпустив среднескоростные автомобили eZone и низкоскоростные автомобили cZone. В планы расширенного сотрудничества с США входит сборка автомобилей на небольших заводах.Южнокорейские автомобили в основном экспортируются в Японию, где они попадают в классификацию ключевых автомобилей. EZone производства CT&T United — единственный автомобиль, успешно прошедший международные краш-тесты для легковых автомобилей. В планы будущего развития входит строительство завода на острове Оаху, чтобы обеспечить производительность 10 000 единиц в год.

Прото Моторс

Год основания: 1997

Proto Motors — южнокорейский автопроизводитель, специализирующийся на производстве спортивных автомобилей и электромобилей.Компания была основана в 1997 году и с тех пор установила прочные партнерские отношения с такими корейскими автомобильными компаниями, как: Kia Motors, Hyundai Motor Company и GM Daewoo. В 2001 году компания выпустила кабриолет-лимузин специально для президентской резиденции Чхонвадае, Южная Корея. В настоящее время корейский производитель автомобилей занимается переработкой уже существующих моделей в кабриолеты или электромобили.

Zyle Daewoo Bus Corporation

Год основания: 2002
Материнская компания: Young-An Hat Company

Zyle Daewoo Bus Corporation — корейская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве автобусов для общественного транспорта.Компания была создана в 2002 году после слияния с Daewoo Motor Company. Это крупнейший производитель автобусов, который является партнером GM Daewoo с 2006 года. Корейский автопроизводитель успешно представил на рынке такие модели, как Daewoo FX212 Super Cruiser в 2007 году и FX120 Cruising Star среди роскошных больших транспортных автобусов. Компания прошла через ряд итераций: сначала она была основана как Shinjin Motor в 1955 году, затем стала известна как GM Korea Motor Company в 1972 году и, наконец, стала автобусом Daewoo в 2002 году.