Авто быстро: Где можно срочно продать автомобиль

автомойка и автосервис нового поколения!

Мойка кузова в ПОДАРОК!

Отремонтируй диски — мойка кузова в подарок!

Закажи химчистку — получи антибактериальную очистку в подарок!

Купи шины или диски — получи подарок!

При оплате картой

Автомойка

• Кузов
• Салон
• Зимняя мойка
• Химчистка
• Антидождь
• Защитные покрытия

Виды услуг

Автосервис

• Диагностика и автоэлектрика
• Ремонт и заправка кондиционера
• Замена рабочих жидкостей
• Ремонт ходовой части
• Техническое обслуживание

Виды услуг

Шиномонтаж

• Легковой шиномонтаж
• Мотошиномонтаж
• Ремонт и правка литых дисков
• Покраска дисков
• Сезонное хранение шин и дисков
• Аргонная сварка
• Ремонт боковых порезов

Виды услуг

Предпродажная подготовка

• Химчистка
• Диагностика
• Полировка

Виды услуг

Детейлинг

• Полировка
• Керамические покрытия
• Антигравийные пленки
• Удаление вмятин без покраски
• Ремонт стекол
• Тонировка

Виды услуг

Живете в Лефортово и у вас есть машина? Значит, у вас есть и «АВТОБЫСТРО». 10 лет безупречной работы на рынке автообслуживания 1200 кв.м полезной площади 18 моечных постов нового поколения химчистка салона, полировка автомобиля Современные защитные покрытия 10 постов шиномонтажа, оборудованных станками Hofmann Ремонт литых дисков Замена расходных материалов Плановое техническое обслуживание Компьютерная диагностика в присутствии владельца авто, профессиональная консультация.

18

Моечных постов, с зоной шиномонтажа

10

Постов с комплексом сервисных услуг

100+

Наименований услуг

10000+

Довольных клиентов

«Союз Автосервисов»
 

Стоимость тонировки стекол автомобиля в Москве. Цена тонировки стекол и других деталей авто.

Автолюбители часто спорят — нужно ли тонировать стекла машины.

А если тонировать, то как правильно выбрать пленку? Кому доверить свое авто, чтобы тонировка была выполнена по всем правилам? Огромный опыт профессионалов «АВТОБЫСТРО» гарантирует качество и грамотный подход к проведению этой операции. В первую очередь вам надо понять — для чего вы решили затонировать машину.

Цены на тонировку стекол автомобиля в Москве

Наименование		Малый класс	Средний класс	Бизнес класс/ кроссоверы	Представительский/ внедорожники	Минивен/ микроавтобус
1) По Госту (задний полукруг)		от 3000	от 3500	от 4500	от 5500	от 6500
2) Два передних		от 2000	от 2000	>от 2000	от 2500	от 2500
3) Лобовое		от 2000	от 2500	от 3000	от 3500	от 3500
4) Заднее		от 2000	от 2500	от 2500	от 3000	от 3000

Для чего используют тонировку стекол авто?

Есть несколько причин, по которым владельцы авто выбирают тонировку стекол:

•  Эстетический вид машины — с тонированными стеклами авто смотрится презентабельно и привлекательно.
• Защита стекол от механических повреждений — с помощью тонирования вы предохраняете стекла от появления царапин, трещин и сколов, но самый важный аргумент — затонированное стекло сложно разбить.
• Повышается безопасность — через темные стекла злоумышленнику трудно разглядеть что находится внутри машины.

Все эти аргументированные причины помогут вам принять правильное решение — тонировка на сегодняшний день — важный элемент тюнинга.

Для того, чтобы вы могли правильно выбрать пленку, вам надо знать ее классификацию.

Существует пять маркировок пленки: 5, 15, 20, 35, 50%

• Число 5 на маркировке означает 5% света, эта пленка дает максимум затемнения.
  Плюсы — практически полная защита от солнечных лучей и чужих взглядов.
  Минусы — водитель не может четко видеть кто или что находится внутри и снаружи авто, возникают трудности в обзоре.
• 15% — самая популярная у автолюбителей пленка.
  Плюсы — хорошая защита от солнца, неплохая видимость в темное время суток, снаружи автомобиля можно различить силуэты людей.
  Минусы — предметы, находящиеся внутри авто видны плохо.
• 20% светопропускания — идеально для тех, кто не собирается прятаться от чужих глаз за стеклами своего автомобиля.
  Плюсы — прекрасная видимость для водителя как снаружи, так и внутри транспортнго средства. Так же сохраняет оптимальную защиту от солнечных лучей.
  Минусы — в сравнении с 15%-ной пленкой снаружи видны и лица и предметы в салоне.
• 35% — светлая пленка.
  Плюсы — в сравнении с прозрачным стеклом дает заметную разницу. Эта пленка для тех, кто не любит темных стекол, но хочет хотя бы немного обезопасить себя и своих пассажиров.
  Минусы — практически не отражает прямых солнечных лучей.
• 50 % — пригодна лишь для небольшой защиты стекол авто от механических повреждений. Практически прозрачная. Не спасает от солнечного зноя.

Атермальная тонировка автомобиля в Москве

Атермальная плёнка является идеальной альтернативой обычной тонировке – она имеет гораздо больше достоинств. Её основная функция заключается в предотвращении нагрева салона автомобиля. Через переднее стекло машины проходит большое количество солнечного света. Ультрафиолетовое излучение также оказывает отрицательное воздействие на кожу человека. Тонировка передних стекол при помощи плёнки является надёжным решением для снижения уровня температуры в салоне.

Атермальная тонировка защитит внутреннее пространство автомобиля от чрезмерного нагревания и убережёт кожу водителя от вредного воздействия УФ лучей.

Тонкое покрытие значительно снизит температуру и улучшит комфорт водителя во время поездки.

Большинство качественных моделей плёнок отражают значительную часть тепла и на 75-80% пропускают солнечный свет.

Если сравнить атермальную плёнку с простой тонировкой, то её способность пропускать видимый свет и отражать тепловую энергию в несколько раз лучше обычной.

Как работает атермальная плёнка?

Плёнка состоит из нескольких теплоотражающих слоёв, которые обладают спектральной избирательностью. Благодаря уникальной структуре плёнки, практически всё ультрафиолетовое излучение и большая часть теплового излучения отражаются. Она наклеивается на стекло с внутренней стороны автомобиля и обеспечивает надёжную защиту от жары.

Уровень проникающего в салон тепла снижается не менее чем на 45-55%.

Цены на атермальную тонировку стекол

Тонировка Атермальная
Наименование		Малый класс	Средний класс	Бизнес класс/ кроссоверы	Представительский/ внедорожники	Минивен/ микроавтобус
1) По Госту (задний полукруг)		от 5000	от 6000	от 7000	от 8000	от 12000
2) Два передних		от 2500	от 3000	от 3500	от 4000	от 3500
3) Лобовое		от 3500	от 4000	от 5000	от 5000	от 5000
4) Заднее		от 3000	от 3500	от 3500	от 3500	от 3500

Стоимость тонировки стекол атермальной плёнкой зависит от покрываемой площади и класса автомобиля.

Преимущества обращения в Автобыстро в Москве

Автокомплекс «АВТОБЫСТРО» является официальным представителем известной фирмы » SunTek», производящей пленки высочайшего качества.

Важно помнить, что тонировка по ГОСТу может быть выполнена только профессионалом. и мы даем 100%-ную гарантию на каждую выполненную нами работу.

«АВТОБЫСТРО» — чисто, честно, быстро.
Ул. Шоссе Энтузиастов, 12, стр. 2 – Торговый Центр «ГОРОД»

лучшая стоимость мойки кузова автомобиля в Москве. Компания

Мойка

Чистый автомобиль – это хорошее настроение. А для кого-то гораздо больше — самоуважение, статус и даже обязательное правило: утренний кофе, свежая рубашка, и к ним в комплект такой же безупречный автомобиль.

Мойка по скорости, полноте и технологии бывает такой же разной, как отношение людей к «железному коню».

«АвтоБыстро» может за день восстановить безупречный внешний вид шести сотен автомобилей! Мы никогда не опускаем планку качества до уровня «технической отбивки грязи по-быстрому», и при этом даем каждому клиенту выбор подходящей программы из 29 возможных. Да, в нашем базовом прайсе – 29 позиций, которые можно и нужно выгодно комбинировать.

Мы работаем на потоке и поэтому у нас неизменный набор «блюд» в меню, проверенное качество продуктов, скорость и вежливость обслуживания. Чисто, честно и быстро – наш девиз.

Повторим еще раз: мы моем до 600 автомобилей в день. Поэтому о московской и подмосковной грязи мы знаем действительно все, и отмыть, отчистить умеем любую, самую проблемную – на кузове, отделке из хрома, коже салона, пластике, текстиле… Повреждение неустранимое? Тогда мы восстановим поверхность иным способом, в нашем арсенале – вся сила современного детейлинга!

 

 (↓ Для перемещения по статье, нажмите на ссылки-оглавление ↓)

 

Мойка кузова

Мойка для автосервиса

В нашем прайсе есть такая позиция. Уточняем: это техническая мойка, которую мы выполняем только для автомобилей, приезжающих в наш автосервис. Нельзя ведь, в самом деле, менять колодки или даже делать простой шиномонтаж, когда кузов покрыт грязью, и каждое соприкосновение с ним – не просто новый след, но готовая царапина, потертость! Кстати, техническая мойка порой бывает и бесплатной: все зависит от объема и условий сервисных работ.

 

Базовая мойка

Мойка начинается в «АвтоБыстро» с этого базового уровня: очистка кузова и порогов, а затем – покрытие защитным воском. Это наше решение: всегда, при любой мойке, даже простейшей, защищать кузов. Столица не очень добра к автомобилям даже летом, когда на дорогах много пыли. А уж зима с ее реагентами – просто автокошмар… Поэтому оставить кузов без защиты никак нельзя.

Благодаря тщательной мойке (двух- или трехфазной) мы очень глубоко и бережно очищаем лакокрасочное покрытие, а затем защищаем его воском. Такая мойка сохраняет эффект больше, сберегает краску и лак.

 

Комплексная мойка «Стандарт»

Сесть в чистый автомобиль… на грязное сиденье? Как-то совсем не празднично. Чтобы вы могли праздновать чаще и при этом не истощали кошелек, мы создали несколько комплексных программ. Первая и самая бюджетная из них – «Стандарт». В пакет услуг обычно входят: мойка кузова и тщательная очистка порогов; полноценная чистка салона – стекла, пылесос, пластик. После «Стандарта» вы садитесь в автомобиль, который чист изнутри и снаружи и даже пахнет свежестью.

 

Золотые правила

Мы понимаем, что все автомобили разные, и состояние у них разное, и погода – разная. Поэтому, вписав в комплекс несколько обязательных позиций по работам, мы не будем выполнять их формально. Мы постараемся получить наилучший результат. Если мойку «Стандарт» закажут для авто с текстильными сиденьями мы их почистим пылесосом; если авто с кожаным салоном, помимо пылесоса обработаем сиденья подходящим средством, чтобы освежить их внешний вид.

То же самое – с технологией мойки. Зимой это будет особенно эффективный набор против реагентов. Обработка кузова специальным составом, расщепляющим реагент на молекулярном уровне и после – промывка шампунем с губкой. Летом же мы подберём химию по погоде. Если очень жарко и сухо – одну, если дождливо – другую. В жару ведь важно защитить кузов от солнца и перегрева, а в дождь хорошо себя показывают гидрофобные средства, после которых вода буквально скатывается с кузова.

Наше правило – быть гибкими в применении правил!

 

Комплексная мойка «Универсал»

Когда хочется чуть больше, чем обычно, это – «Универсал». Стандартная мойка кузова и чистка салона будут дополнены тщательной уборкой багажного отсека. Разница в цене смешная. Зато ощущение полностью, «от носа до хвоста» чистенького авто – бесценно.

 

Фирменный комплекс «АвтоБыстро»

Продавцы любят говорить «сам купил такой (телевизор, автомобиль, торт), рекомендую». Не всегда продавцы бывают честными. Вот мы и решили, что надо тщательно продумать и составить такой комплекс услуг, который мы действительно считаем наилучшим – «как себе». Это и есть комплекс «АвтоБыстро».

Он – как блюдо «от шеф-повара»! Он – готовое решение для людей взыскательных, влюбленных в свой автомобиль. А еще этот комплекс подойдет для предпродажной подготовки автомобиля. Он действительно изменит все и развернет время: смотрите, вот он, ваш автомобиль, опять «новый»!

«АвтоБыстро» — это мойка кузова, стекол и порогов, чистка салона и багажника, восстановление глянца кузова, колесных дисков и хромовой отделки.

Мы создали комплекс «АвтоБыстро», чтобы он стал лицом нашей мойки, в нем весь наш опыт плюс наша скорость, поэтому комплекс еще и очень недорогой для своего богатого наполнения.

Среднее время комплексной мойки автомобиля составляет 30 минут

 

Тополиные почки: ежегодная эпидемия, которая «убивает» автоглянец

Лако-красочные покрытия прошли длинную эволюцию, чтобы стать действительно роскошными на вид – и при этом отвечать огромному числу требований, от экологичности до долговечности. Но, сколько бы они ни менялись, их враг по-прежнему непобедим. Вернее, два главных врага. Два вида загрязнений, которые способны в считанные дни «прожечь» лак, необратимо нарушить его прозрачность и глянец.

Странно, правда? Столько технологических ухищрений, инноваций… а природа с усмешкой противопоставляет им птичий помет и тополиные почки. Неизменные много тысяч лет. И такие же «смертоносные».

Способы спасения автопокрытий в общем-то известны каждому. Первый и главный рецепт: не упустить время! Второй и такой же важный – сократить возможность «комплексного воздействия» агрессивной грязи и солнца. Здесь и далее мы будем говорить о тополиных почках, именно об этой сезонной напасти.

Весна 2020 создала для многих автомобилей наихудшие возможные условия. Коронавирус вынудил владельцев, особенно пожилых, надолго остаться дома. Были безнадежно упущены недели, даже месяцы…

Свежий «клей» попал на лак, закрепился, дополнился мелкой пылью. Солнце прогрело его, растопило и помогло проникнуть глубже. Снова добавилась пыль. И так – раз за разом.

Застарелые, твердые черные «шрамы» — вот что увидели автовладельцы, когда наконец-то период самоизоляции остался позади, и они спустились во дворы.

Гугл в помощь: быстро выяснилось, что, если верить сетевым советам, спасение почти невозможно.

Проверьте сами: нельзя тереть абразивом; вредно смачивать, химию тоже надо применять с осторожностью, а результат никто не гарантирует.

Что ж, мы решили проверить, так ли все плохо.

Мы – профессионалы в теме восстановления блеска и новизны автомобиля!

Итак, матч начинается: в красном углу – мастера «АвтоБыстро». В зеленом углу – немолодой «субару Форестер», чей владелец лишь дважды за время длинного московского периода #оставайсядома использовал автомобиль, а заодно сметал с крыши и капота тополиные почки. По несчастливому стечению обстоятельств парковочное место «жертвы» — строго под тополем. А чехол – на даче…

В общем, первый взгляд на лак удручает. Так и хочется сделать ставку на силу природы и признать победу тополиного клея.

Следы рельефные, густо-черные, многочисленные. Глянец покрытия практически отсутствует. Но, как ни странно, команда «АвтоБыстро» не показывает признаков уныния и решительно начинает борьбу!

Подробнее о этапах тут

 

Щетка и скребок: 5 правил безопасной очистки

Утро. Холодно. Кузов в «шубе» снега, хорошо если мягкого и пушистого, хуже — если грубого ледяного, вроде рыбьей чешуи. Чистится такая «чешуя» соответственно, к ней приходится прилагать усилия, отскребать и отбивать.

Дело вроде бы правое: ну кто хочет ездить на «сугробе»? Некрасиво, неудобно и даже как-то невежливо, рано или поздно комья льда слетят и шмякнутся на дорогу или хуже – на стекло авто, идущего следом…

Да уж, дело правое и победа неизбежна: щеток в продаже много, а уж скребки на прилавках – залюбуешься! Силовые с ребрами жесткости, длинные с телескопической ручкой, особо грубые с острым жалом…

В общем, лед будет удален в считанные минуты.

Но любая победа имеет свою цену. Хотим или не хотим, но мы платим эту цену. Так уж лучше – знать цену заранее! Иначе вы приедете к там, в «АвтоБыстро», и после мойки увидите то, что вас не порадует: свежие сколы и царапины, мелкие и глубокие, много и по всему кузову.

Поверьте, даже одна беспощадная битва со льдом может обойтись в кругленькую сумму.

 

Как же быть?

Правило первое: помним о законах физики

Снег при нагреве превращается в воду. Так просто, правда? Значит, самый стойкий лед на капоте – обречен. Не рвемся в бой, ждем. Ведь это наш драгоценный капот, который всегда на виду и вообще – «лицо» автомобиля. Несчастное лицо, подставленное под все удары зимней дороги… Не надо усложнять утро капота «грубым бритьем».

Сметаем снег мягкой щеткой и верим в физику: лед, намертво пристывший к лаку, сам сползет.

 

Правило второе: обзорность – это жизнь!

Конечно, очистка стекол – приоритет №1. Хорошая новость состоит в том, что стекло по своей природе имеет высокую твердость. Ни резиновая, ни пластиковая щетка не нанесут царапин на стекло! А вот привычка упрямо и сильно стучать по наплывам льда – она довольно вредная. В нижней части лобового стекла прогрев от салонного отопителя создает очень значительную разницу температур «внутри» и «снаружи». Так что есть риск «разбудить» незаметную микротрещину от удара песчинки или камешка.

Наш совет – сразу же задействуем все системы подогрева, какие есть в нашем распоряжении. Ждем пару минут и тщательно, без излишней спешки и грубости, чистим стекла.

 

Правило третье: коллекционируем «вооружение»

Универсальные средства не бывают наилучшими. Так что неплохо задаться целью – и постепенно накопить арсенал инструментов для чистки стекол и кузова. Маленький скребок с острым прочным жалом из пластика предназначен для наледи на стеклах. Сгон с резиновым (обрезиненным) лезвием – для тех же стекол, но уже размерзшихся. Щетка с умеренно-жесткой щетиной – для обметания снега.

Поосторожнее с телескопическими «монстрами», которые чистят непонятно что и неясно где – вне зоны прямого обзора. Ручка из алюминия может неслабо повредить кромку крыши или саму крышу при трении.

 

Правило четвёртое: заранее готовимся к худшему

Пример — кузова с безрамными стеклами. Автодилеры очень любят продавать задорого сезонную работу «пробрызгивание резинок силиконом». Это конечно маркетинг, но в нем есть доля пользы и правды. Стоит проверить состояние уплотнителей и подготовить их к холодам. А еще стоит повторять проверки и обработки регулярно, чтобы не рвать дверь на себя, рыча и матерясь, рискуя серьезно повредить уплотнитель.

Конечно, особенно опасно оставлять влагу на кузове и уплотнителях после мойки, ведь таким образом можно наглухо «запечатать» себя в салоне. Но тут правило и вовсе простое: в холода не пользуйтесь услугами случайных моек! В «АвтоБыстро» и иных точках, где клиента уважают, тщательно протрут порог и уплотнители, просушат сжатым воздухом.

 

Правило пятое: сочетаем возможности

Вы совсем не готовы ездить на «сугробе», грязный или заледеневший кузов вызывает у вас депрессию? Тогда просто заезжайте утром к нам на мойку! Очищайте стекла, обметайте снег – и прямой дорогой к нам. Кузов в процессе мойки прогреется, снег будет удален безвредно и бесконтактно.

Регулярное посещение мойки позволит создать защитный барьер от обледенения. Почти как на поверхности самолета. Правило простое: заказываем мойку с дополнительными опциями – «гиброфоб» или «нано» хотя бы при каждом втором, ну или при каждом третьем посещении «АвтоБыстро». И очень скоро магия заработает!

Только представьте: утро, сырой мороз, ночью шел снег. Весь двор заполнен сугробами неясных марок и цветов, а ваша красавица – глянцевая и яркая. С нее бесследно соскользнул мокрый снег, к ней не пристал липкий лед. Несколько движений щетки по стеклу – и в путь!

 

 

Цены на услуги по мойке кузова вы можете посмотреть здесь: Прайс «Автомойка»

Вы экономите время — Мы знаем, как вы цените свое время, уважаем это, поэтому действительно работаем быстро.
Вы оставляете автомобиль в надежных руках — все специалисты нашего сервиса имеют профильное техническое образование, регулярно участвуют и побеждают в профессиональных конкурсах.

Названы пять самых быстро ржавеющих авто

https://ria.ru/20210124/avto-1594331123.html

Названы пять самых быстро ржавеющих авто

Названы пять самых быстро ржавеющих авто — РИА Новости, 24.01.2021

Названы пять самых быстро ржавеющих авто

Журнал «За рулем» назвал пять автомобилей с самой низкой антикоррозийной защитой. РИА Новости, 24.01.2021

2021-01-24T03:14

2021-01-24T03:14

2021-01-24T03:22

lada granta

авто

skoda yeti

renault logan

ульяновский автомобильный завод (уаз)

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/154928/94/1549289431_0:300:2880:1920_1920x0_80_0_0_e95f2c40f7b8e4282272fc002a2bbd91.jpg

МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. Журнал «За рулем» назвал пять автомобилей с самой низкой антикоррозийной защитой.Согласно материалу, проблемы со ржавчиной могут ожидать владельцев первого поколения Lada Granta. По второму еще недостаточно сведений, уточняет издание. По данным журнала, самое слабое место у Lada Granta — непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища. Ржавчина может появиться на порогах и нижней части дверей через два-три года после начала эксплуатации. По мнению издания, это связано с нестабильным качеством оцинковки. Тем не менее, автор материала подчеркивает, что «покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения». В частности, он утверждает, что видел автомобили с пробегом более 100 000 километров, кузов у которых оставался в хорошем состоянии. Также издание советует выбирать лифтбек, а не седан, так как этот тип кузова, по мнению издания, лучше защищен от коррозии.Со схожей проблемой могут столкнуться владельцы Renault Logan и Sandero, на которых, как подчеркивает журнал, ржавчина может появиться «через пару зим, а может не вылезти и через пять». Также отмечается, что, седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек.Среди недорогих кроссоверов антилидером по проблемам с ржавчиной издание называет Skoda Yeti. Согласно материалу, у множество претензий на эту модель поступали в гарантийный период. Журнал также добавляет, что на проблемы с коррозией не влияет и место сборки авто.Из среднего ценового сегмента издание выделяет японскую Mazda 6, особенно первое поколение автомобиля. Первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах, а серьезные повреждения отмечаются после 6–7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.Абсолютным «чемпионом» по проблемам с коррозией журнал назвал российский внедорожник УАЗ «Патриот». Подчеркивается, что ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.

https://ria.ru/20201214/start-1589228159.html

https://ria.ru/20210109/voditel-1592362518.html

https://ria.ru/20210110/avto-1592435709.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/154928/94/1549289431_160:0:2720:1920_1920x0_80_0_0_d8777acc0478f24f963a8b6ed43be630.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

lada granta, авто, skoda yeti, renault logan, ульяновский автомобильный завод (уаз), общество

Названы пять самых быстро ржавеющих автомобилей

МОСКВА, 24 янв — ПРАЙМ. Автомобильный журнал «За рулем» составил топ-5 машин с самой низкой антикоррозийной защитой.

По мнению авторов статьи, проблемы со ржавчиной на кузове могут ожидать владельцев первого поколения Lada Granta. Что касается второго поколения этих машин — то по ним в настоящее время нет достаточного количества сведений. По данным журнала, самое слабое место у этой модели «Автоваза» — непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища автомобиля. То есть, коррозия может появиться на порогах и нижней части дверей через два-три года после начала эксплуатации. Издание объясняет это нестабильным качеством оцинковки. В то же время автор текста подчеркивает, что «покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения».

Автор также утверждает, что видел автомобили этой модели с пробегом свыше 100 тысяч километров, при этом кузов этих машин оставался в хорошем состоянии.

Водителям советуют выбирать лифтбек, а не седан: этот тип кузова лучше защищен от коррозии.

Похожие проблемы — у моделей Renault Logan и Sandero. Здесь, пишет издание, ржавчина может появиться «через пару зим, а может не вылезти и через пять». При покупке этой модели автор статьи советует обращать внимани на то, что седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек.

Из числа недорогих кроссоверов антилидером по возникновению коррозии на кузове издание называет Skoda Yeti: к этой модели множество претензий было предъявлено владельцами в гарантийный период.

По мнению автора, на проблемы с коррозией у машин не влияет место сборки авто.

Говоря о среднем ценовом сегменте, издание выделяет японскую Mazda 6, в частности — первое поколение автомобиля. На этих машинах первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьезные повреждения отмечаются после 6-7 лет при пробегах свыше 100 тысяч километров. Быстрее всего окисление идет со стороны днища.

Абсолютным «чемпионом» по проблемам,связанным с коррозией, журнал называет российский внедорожник УАЗ «Патриот»:  ржавчину находили на новых автомобилях этой модели, которые сошли с конвейера до 2018 года.

Как быстро охладить салон автомобиля в жару

Оставили автомобиль на солнце в жаркую погоду? Эффекта сауны не избежать, а температура внутри может быть не только некомфортной, но и опасной. Следуйте этим простым советам от Mafin Media, чтобы быстро охладить свою машину.

Госавтоинспекция рекомендует водителям по возможности держать автомобиль в тени и ни в коем случае не оставлять в салоне детей и домашних животных (даже с приоткрытыми окнами).

Проветривание

В летнее время, перед тем как включить кондиционер, следует проветрить салон. Достаточно опустить окно со стороны пассажира, а затем распахнуть дверь со стороны водителя.

Кондиционер должен быть выставлен на низкую температуру, а вентилятор — повернут вверх до тех пор, пока вы не почувствуете, что климат внутри салона стал комфортным. При этом важно проследить за тем, чтобы максимально холодный воздух не обдувал лобовое стекло. На некоторых моделях авто стекло может треснуть от перепада температур.

Если после всех этих процедур вы так и не смогли избавиться от знойного воздуха в салоне, попробуйте повернуть вентиляционные отверстия вниз к полу. Это поможет вытеснить воздух в салоне, заставляя более холодный воздух подниматься вверх, а горячий — наружу. Причем даже если система кондиционирования не функционирует, окружающий воздух обычно холоднее, чем воздух в автомобиле.

Следует помнить, что в движении автомобиль остывает гораздо быстрее.

А счастливым обладателям авто с дистанционным запуском двигателя и автоматического климат-контроля экстремальные температуры не страшны.

Охлаждение деталей интерьера

Руль автомобиля под воздействием солнечных лучей может нагреться так, что к нему просто невозможно будет прикоснуться. Если у вас есть небольшой кусок ткани и емкость с водой, а еще лучше пульверизатор, намочите ткань и протрите рулевое колесо. Испарение влаги гарантированно снизит температуру горячей поверхности. После чего можно заняться охлаждением сидений и разогретых панелей авто, используя распылитель воды.

Кондиционер на максимуме и рециркуляция воздуха

После того как вы проехали некоторую дистанцию и прогнали весь воздух через конденсатор, настает время ввести «тяжелую артиллерию». Поверните шкалу кондиционера в положение «max», что переведет систему кондиционирования в режим рециркуляции. На некоторых моделях такой режим включается нажатием кнопки

На некоторых моделях такой режим включается нажатием кнопки

Убедитесь, что при первом включении кондиционера функция рециркуляции воздуха внутри автомобиля не была включена. Воздух должен поступать снаружи, так как он прохладнее, чем воздух внутри салона.

Приоткройте все окна и, если есть, люк на некоторое время, чтобы выгнать часть оставшегося горячего воздуха. Через пару минут, когда автомобиль остынет, закройте окна.

Превентивные меры

Со сменой сезона проверяйте работоспособность кондиционера и замените салонный фильтр. Не оставляйте машину на солнце. При любой возможности паркуйтесь на крытых стоянках или в тени. Используйте светоотражающую тонировку, при этом соблюдая регламент, или светоотражающий экран. Владельцам авто с черным салоном стоит подумать о летних чехлах. Зачехлить можно не только сиденья, но и весь автомобиль. Правда, это менее эффективный, не всегда удобный и более трудоемкий способ защиты от высоких температур воздуха.

Чем опасен перегрев

В первую очередь экстремально высокая температура наносит вред лакокрасочному покрытию кузова машины. Кроме того, зной внутри салона может вызвать у пассажиров и водителя тепловой удар. Сильная жара также снижает активность и притупляет реакцию водителя.

Срочный выкуп авто в Екатеринбурге | Быстрый выкуп авто

Судьба порой совсем не считается с нашими планами. Переезды в другой город, меняющиеся жизненные обстоятельства и много другое может стать причиной необходимости в срочной продаже автомобиля. Самое досадное в таких ситуациях то, что самостоятельно заняться решением этой проблемы обычно не представляется возможным, поскольку вполне хватает других забот и хлопот. Может случиться так, что попытка разрешить эту ситуацию лично заканчивается тем, что машину продают в последний момент и уже не по той цене, которую она могла бы стоить, а за любые деньги. Это конечно не правильно. Компания «ТрейдИнАвто» с радостью снимет с Ваших плеч груз этой проблемы и поможет продать авто в Екатеринбурге быстро и дорого.

Почему стоит обратиться именно к нам

Более пяти лет компания успешно осуществляет свою деятельность на вторичном рынке автомобилей. Множество успешно завершенных сделок по срочному выкупу авто являются тому подтверждением. В этой ситуации мы никогда не пользуемся сложившимися у клиента обстоятельствами, и всегда предлагаем честную цену за выкупаемый автомобиль. Наши клиенты не только обращаются к нам повторно, но удостоверившись на собственном опыте в нашей честности и надежности, они рекомендуют нашу компанию своим близким и друзьям. Наша репутация — залог нашего успеха. Мы неизменно честны со своими клиентами и это способствует долгосрочному и успешному сотрудничеству на этом поприще. Мы убеждены, что долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество гораздо важнее, чем сиюминутная выгода. Именно следуя этому принципу, мы работаем с каждым клиентом, обратившимся в компанию «ТрейдИнАвто». Мы беремся за срочный выкуп авто (Екатеринбург) и дорого готовы заплатить за Вашу машину любой марки и в любом состоянии.

Оценка авто

Специалист по оценке подъедет к Вам сразу после обращения в нашу компанию — мы ценим время, и свое, и  Ваше. Оценка при срочном выкупе авто не будет заниженной, она будет отражать реальную стоимость Вашего  автомобиля. Как правило, сама процедуры оценки не занимает много времени, обычно специалисту хватает получаса. В случаях, когда требуется дополнительный осмотр, мы сможем организовать это в кратчайшие сроки. Оценщики компании «ТрейдИнАвто» имеют огромный опыт и прекрасно ориентируются на рынке автомобилей. Исходя из принципов компании, Вы получите достойную цену за свой автомобиль.

Быстрый выкуп авто

Мы с пониманием относимся к ситуациям наших клиентов, поэтому расчет за автомобиль Вы можете получить сразу и в любой удобной форме. Обращение в компанию «ТрейдИнАвто» позволит Вам срочно продать автомобиль с минимальными затратами времени по самой выгодной цене.

Преимущества сотрудничества с «ТрейдИнАвто»

Если Вам требуется быстро продать авто (Екатеринбург) Вам не надо долго искать потенциальных покупателей, тратить свое время на показ автомобиля, торговаться и испытывать на прочность свои нервы. Вам достаточно обратиться к нам любым удобным способом, и специалисты компании с радостью придут на помощь. В числе преимуществ достаточно назвать следующие:

1. • Мы беремся за срочный выкуп автомобилей всех марок в любом состоянии.
2. • Возможность выезда оценщика в день обращения (выезд специалиста и оценка бесплатные).
3. • Результат оценки будет отражать достоверную рыночную стоимость Вашего автомобиля.
4. • Расчет за выкупленное авто может быть произведен сразу после оценки прямо на месте в любой удобной для Вас форме (наличные, безнал).
5. • Мы избавим Вас от необходимости заниматься оформлением продажи машины.
6. • Оформление сделки купли-продажи проводится в полном соответствии с законодательством РФ.

Позвоните по телефону +7 (343) 328-25-30 или закажите обратный звонок на сайте, и в самое кратчайшее время сотрудники компании смогут приступить к срочному выкупу Вашего автомобиля. Многолетний опыт работы и безупречная репутация свидетельствуют о надежности компании «ТрейдИнАвто» как честного и ответственного партнера. Просто свяжитесь с нами, это не займет много времени, и мы сможем помочь в самой казалось бы безвыходной ситуации, сохранив Ваше время и деньги.

Другие услуги компании ТрейдИнАвто:

Расчет наличными деньгами сразу

Покупаем кредитные и залоговые автомобили

Более 5 лет
на рынке

Купим Ваш автомобиль с пробегом битый неисправный кредитный

Оставьте заявку сейчас! Мы оценим Ваш авто по телефону!

Авторемонт, Клейтон, Северная Каролина | Fast Lane Auto Care

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет.Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Получите проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) исправлено в хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль. Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Используйте кондиционер экономно.Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите машину. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль. Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе.Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.

Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.

Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль.Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / трансмиссии.

Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

Мнения по поводу AutoML и поиска нейронной архитектуры · fast.ai

Написано: 16 июля 2018 г., автор: Рэйчел Томас

Это вторая серия из серии. Ознакомьтесь с частью 1 здесь и частью 3 здесь.

Исследователи из CMU и DeepMind недавно выпустили новую интересную статью под названием «Поиск дифференцируемой архитектуры» (DARTS), в которой предлагается альтернативный подход к поиску нейронной архитектуры . — очень популярная область машинного обучения в настоящее время.В прошлом году поиск по нейронной архитектуре был сильно разрекламирован: генеральный директор Google Сундар Пичаи и глава отдела искусственного интеллекта Google Джефф Дин продвигали идею о том, что поиск по нейронной архитектуре и больших объемов вычислительной мощности , которые требуются, необходимы для создания машины. обучение доступно массам . Работа Google над поиском по нейронной архитектуре широко и с восхищением освещалась в технических СМИ (см. Примеры здесь, здесь, здесь и здесь).

Заголовки лишь нескольких из множества статей, написанных о Google AutoML и поиске нейронной архитектуры

. Во время своего выступления (начинается около 22:20) на TensorFlow DevSummit в марте 2018 года Джефф Дин заявил, что, возможно, в будущем Google сможет заменить опыт машинного обучения с 100-кратной вычислительной мощностью .Он привел ресурсоемкие в вычислительном отношении поиск по нейронной архитектуре в качестве основного примера (единственный пример, который он привел) того, почему нам нужна 100-кратная вычислительная мощность, чтобы сделать машинное обучение доступным для большего числа людей.

Слайд из ключевого выступления Джеффа Дина на саммите разработчиков TensorFlow

Что такое поиск нейронной архитектуры? Является ли это ключом к тому, чтобы сделать машинное обучение доступным для специалистов, не занимающихся машинным обучением? Я раскрою эти вопросы в этом посте, а в следующем посте я специально рассмотрю AutoML от Google.Поиск по нейронной архитектуре является частью более широкой области под названием AutoML , которая также получила много шума и которую мы рассмотрим в первую очередь.

Содержание 2 части:

Что такое AutoML?

Термин AutoML традиционно используется для описания автоматизированных методов выбора модели и / или оптимизации гиперпараметров . Эти методы существуют для многих типов алгоритмов, таких как случайные леса, машины повышения градиента, нейронные сети и т. Д.Область AutoML включает библиотеки AutoML с открытым исходным кодом, семинары, исследования и конкурсы. Новички часто чувствуют, что они просто догадываются, когда тестируют различные гиперпараметры для модели, и автоматизация процесса может упростить эту часть конвейера машинного обучения, а также ускорить работу даже для опытных практиков машинного обучения.

Существует ряд библиотек AutoML, самая старая из которых — AutoWEKA, которая впервые была выпущена в 2013 году и автоматически выбирает модель и гиперпараметры.Другие известные библиотеки AutoML включают auto-sklearn (который расширяет AutoWEKA до python), h3O AutoML и TPOT. AutoML.org (ранее известный как ML4AAD, Машинное обучение для автоматизированного проектирования алгоритмов) ежегодно с 2014 года организует семинары по AutoML на академической конференции ICML по машинному обучению.

Насколько полезен AutoML?

AutoML позволяет выбирать модели и оптимизировать гиперпараметры. Это также может быть полезно для получения базовой линии, чтобы узнать, какой уровень производительности возможен для проблемы.Значит ли это, что ученых данных можно заменить? Пока нет, поскольку нам нужно учитывать контекст , что еще делают специалисты по машинному обучению .

Для многих проектов машинного обучения выбор модели — лишь часть сложного процесса создания продуктов машинного обучения. Как я уже говорил в своем предыдущем посте, проекты могут провалиться, если участники не видят, насколько взаимосвязаны различные части конвейера. Я придумал более 30 различных шагов, которые можно задействовать в процессе.Я выделил два наиболее трудоемких аспекта машинного обучения (в частности, глубокое обучение) как , очищающие данные (и да, это неотъемлемая часть машинного обучения) и обучающих моделей . Хотя AutoML может помочь в выборе модели и гиперпараметров, важно иметь представление о том, какие еще знания в области данных все еще необходимы, а также о сохраняющихся сложных проблемах.

В последнем разделе я предложу несколько альтернативных подходов к AutoML, чтобы повысить эффективность специалистов-практиков по машинному обучению.

Что такое поиск нейронной архитектуры?

Теперь, когда мы кое-что рассмотрели, что такое AutoML, давайте посмотрим на наиболее активное подмножество этой области: поиск нейронной архитектуры . Генеральный директор Google Сундар Пичаи написал, что «проектирование нейронных сетей требует очень много времени и опыта, который ограничивает его использование небольшим сообществом ученых и инженеров. Вот почему мы создали подход под названием AutoML, показывающий, что позволяет нейронным сетям создавать нейронные сети .”

То, что Пичай называет «использованием нейронных сетей для проектирования нейронных сетей», известно как поиск нейронной архитектуры ; обычно обучения с подкреплением или эволюционных алгоритмов используются для разработки новых архитектур нейронных сетей. Это полезно, потому что позволяет нам открывать архитектуры, намного более сложные, чем то, что люди думают попробовать, и эти архитектуры могут быть оптимизированы для конкретных целей. Поиск нейронной архитектуры часто требует больших вычислительных ресурсов.

Если быть точным, поиск нейронной архитектуры обычно включает изучение чего-то вроде слоя (часто называемого «ячейкой»), который может быть собран как стек повторяющихся ячеек для создания нейронной сети:

Диаграмма от Zoph et. al. 2017. Слева — полная нейронная сеть из составных ячеек, а справа — внутренняя структура ячейки

. Литература, содержащая академические статьи по поиску нейронной архитектуры, обширна, поэтому я выделю здесь лишь несколько недавних статей:

• Термин AutoML стал «мейнстримом» благодаря работе исследователей Google AI (статья здесь) Куока Ле и Баррета Зофа, которая была представлена ​​на Google I / O в мае 2017 года.В этой работе использовалось обучение с подкреплением для поиска новых архитектур для проблемы компьютерного зрения Cifar10 и проблемы НЛП Penn Tree Bank, и были получены результаты, аналогичные существующим архитектурам.

Диаграмма из сообщения в блоге Ле и Зофа: более простая архитектура слева была разработана человеком, а более сложная архитектура справа была разработана нейронной сетью.

• NASNet из Learning Transferable Architectures for Scalable Image Recognition (сообщение в блоге здесь).Эта работа ищет архитектурный строительный блок на небольшом наборе данных (Cifar10), а затем строит архитектуру для большого набора данных (ImageNet). Это исследование было очень интенсивным с вычислительной точки зрения , при этом на изучение архитектуры потребовалось 1800 дней графического процессора (что эквивалентно почти 5 годам для 1 графического процессора) (команда Google использовала 500 графических процессоров на 4 дня !).

• AmoebaNet от Regularized Evolution для поиска архитектуры классификатора изображений Это исследование было даже более интенсивным с точки зрения вычислений , чем NASNet, при этом на изучение архитектуры ( команда Google использовала 450 графических процессоров K40 в течение 7 дней!).AmoebaNet состоит из «ячеек», изученных с помощью эволюционного алгоритма , что показывает, что искусственно созданные архитектуры могут соответствовать или превосходить созданные человеком классификаторы изображений и разработанные с помощью обучения с подкреплением. После включения достижений fast.ai, таких как агрессивный график обучения и изменение размера изображения по мере обучения, AmoebaNet теперь является самым дешевым способом обучения ImageNet на одной машине .

• Эффективный поиск нейронной архитектуры (ENAS) : потреблял гораздо меньше GPU-часов, чем существовавшие ранее подходы к автоматическому проектированию моделей, и, в частности, был в 1000 раз дешевле, чем стандартный поиск нейронной архитектуры.Это исследование было проведено с использованием одного графического процессора всего за 16 часов.

А как насчет ДАРТС?

Поиск дифференцируемой архитектуры (DARTS). Это исследование было недавно опубликовано командой из Университета Карнеги-Меллона и DeepMind, и я очень рад этой идее. DARTS предполагает, что пространство возможных архитектур является непрерывным, а не дискретным, и это позволяет использовать подходы на основе градиентов, которые намного более эффективны, чем неэффективный поиск по черному ящику, используемый большинством алгоритмов поиска нейронной архитектуры.

Диаграмма от DARTS, которая рассматривает пространство всех возможных архитектур как непрерывное, а не дискретное

Чтобы изучить сеть для Cifar-10, DARTS занимает всего 4 GPU дней , по сравнению с 1800 GPU дней для NASNet и 3150 GPU дней для AmoebaNet (все изучены с одинаковой точностью). Это огромный выигрыш в эффективности! Хотя необходимы дополнительные исследования, это многообещающее направление исследований. Учитывая, как Google часто приравнивает поиск по нейронной архитектуре к огромным вычислительным затратам, эффективные способы поиска по архитектуре, скорее всего, недостаточно изучены.

Насколько полезен поиск нейронной архитектуры?

В своем выступлении на TensorFlow DevSummit (начало примерно в 22:20) Джефф Дин предположил, что значительная часть работы по глубокому обучению заключается в испытании различных архитектур. Это был единственный шаг машинного обучения, о котором Дин рассказал в своем коротком выступлении, и я был удивлен его акцентом. Сообщение в блоге Сундара Пичаи содержит аналогичное утверждение.

На слайде Джеффа Дина показано, что при поиске нейронной архитектуры можно попробовать 20 различных моделей, чтобы найти наиболее точную

. Однако выбор модели — это лишь часть сложного процесса создания продуктов машинного обучения.В большинстве случаев выбор архитектуры далеко не самая сложная, трудоемкая или самая важная часть проблемы. В настоящее время нет никаких доказательств того, что каждая новая проблема могла бы быть лучше всего смоделирована с использованием ее собственной уникальной архитектуры, и большинство практиков считают маловероятным, что это когда-либо произойдет.

Такие организации, как Google, работающие над проектированием архитектуры и делящие обнаруженные архитектуры с остальными из нас, предоставляют важную и полезную услугу.Однако метод поиска базовой архитектуры нужен только той крошечной части исследователей, которые работают над проектированием базовой нейронной архитектуры. Остальные из нас могут просто использовать архитектуры, которые они находят с помощью передачи , обучаясь .

Как еще мы могли бы повысить эффективность специалистов, занимающихся машинным обучением? AutoML против расширенного ML

Область AutoML , включая поиск нейронной архитектуры , была в основном сосредоточена на вопросе: как мы можем автоматизировать выбор модели и оптимизацию гиперпараметров? Однако автоматизация игнорирует важную роль человеческого фактора.Я хотел бы предложить альтернативный вопрос: как люди и компьютеры могут работать вместе, чтобы сделать машинное обучение более эффективным? Основное внимание в расширенном ML уделяется выяснению того, как человек и машина могут лучше всего работать вместе, чтобы использовать свои сильные стороны.

Примером расширенного ML является поисковик скорости обучения Лесли Смита (статья здесь), который реализован в библиотеке fastai (высокоуровневый API, расположенный поверх PyTorch) и преподается как ключевой метод в нашей бесплатной глубокой обучающий курс.Скорость обучения — это гиперпараметр, который может определить, насколько быстро ваша модель обучается и даже успешно ли она обучается. Средство поиска скорости обучения позволяет человеку определить хорошую скорость обучения за один шаг, просмотрев сгенерированную диаграмму. Он быстрее, чем AutoML, подходит к той же проблеме, улучшает понимание специалистами по обработке данных процесса обучения и поощряет более эффективные многоэтапные подходы к моделям обучения.

Диаграмма из сообщения в блоге Сурменока о поисковике скорости обучения, показывающая взаимосвязь между скоростью обучения и потерями

Есть еще одна проблема, связанная с автоматизацией выбора гиперпараметров: она не учитывает возможность того, что некоторые типы моделей более полезны, имеют меньше гиперпараметров для настройки, и менее чувствительны к выбору гиперпараметров.Например, ключевым преимуществом случайных лесов перед машинами с градиентным повышением (GBM) является то, что случайные леса более устойчивы, тогда как GBM обычно довольно чувствительны к незначительным изменениям гиперпараметров. В результате случайные леса широко используются в промышленности. Исследование способов эффективного удаления гиперпараметров (с помощью более разумных значений по умолчанию или с помощью новых моделей) может иметь огромное влияние. Когда я впервые заинтересовался глубоким обучением в 2013 году, меня поразило то, что существует такое огромное количество гиперпараметров, и я рад, что новые исследования и инструменты помогли устранить многие из них (особенно для начинающих).Например, в курсе fast.ai новички начинают с выбора только одного гиперпараметра, скорости обучения, и мы даже даем вам инструмент для этого!

Следите за обновлениями …

Теперь, когда у нас есть обзор областей поиска AutoML и нейронной архитектуры, мы можем более подробно рассмотреть AutoML от Google в следующем посте.

Если вы еще этого не сделали, ознакомьтесь с частью 1. Чем занимаются специалисты по машинному обучению? и Часть 3: Google AutoML: преодоление шумихи из этой серии.

Пожалуйста, прочтите 3-ю часть этого поста на следующей неделе!

Быстрый проход Франклина | Дон Франклин Авто |

Купите свой следующий автомобиль полностью онлайн с совершенно новым проездным Franklin Fast Pass! Доставка на дом теперь доступна из любого нашего отделения Дона Франклина!

Выберите свой новый автомобиль

Более 50 лет Дон Франклин обслуживает Кентукки с удобством в 24 точках и более 5000 транспортных средств на выбор! Теперь мы делаем это еще проще с помощью Franklin Fast Pass: совершайте покупки и покупайте полностью в Интернете, даже не выходя из дома.На любом из наших веб-сайтов просмотрите наш инвентарь и выберите автомобиль, который вы хотите приобрести. Мы уверены, что вы найдете для себя и своей семьи автомобиль, который хотите и можете себе позволить! Не видите то, что ищете? Свяжитесь с вашим местным представительством Don Franklin, и один из наших дружелюбных сотрудников поможет вам найти именно тот автомобиль, который вы ищете.

Ваш быстрый переход к новой поездке

Franklin Fast Pass позволяет заключать сделки по-своему! Весь процесс может быть завершен всего за несколько минут, и помните, что нет никаких обязательств покупать.Начните онлайн-покупку автомобиля прямо здесь, на DonFranklinAuto.com, или на любом из наших других веб-сайтов Дона Франклина. Когда вы закончите покупки и выбрали автомобиль, который хотите приобрести, просто нажмите на логотип Franklin Fast Pass, чтобы начать!

Укажите вашу контактную информацию

После того, как вы нажмете на логотип Franklin Fast Pass, вы увидите простую форму. При использовании рабочего стола форма будет выдвигаться с правой стороны страницы.При использовании смартфона или другого устройства с маленьким экраном форма будет отображаться на всей странице. Просто заполните эту форму, указав свои контактные данные, чтобы сэкономить и начать заключать сделку!

Сделайте свое дело

Теперь вам будут представлены варианты для заключения сделки. В этом разделе вы можете полностью настроить свою сделку и увидеть оценочные значения, обновляемые в режиме реального времени по мере продвижения.Это предназначено для того, чтобы дать вам точную оценку цифр для анализа, прежде чем переходить к заключительной части процесса онлайн-покупки.

• Просмотр ежемесячных диапазонов платежей
• Посмотреть цену при оплате наличными
• Введите сумму первоначального взноса
• Выберите условия финансирования
• Выберите свой кредитный рейтинг
• Ценность вашей сделки по обмену
• Просмотр сведений о платеже
• Запланировать тест-драйв

Завершите работу менее чем за 15 минут

Последние шаги обычно можно выполнить примерно за 15 минут или меньше, не стесняйтесь брать столько времени, сколько вам нужно для точного выполнения каждой части.В этом разделе собраны подробные сведения о вашей сделке для получения окончательных цифр. Просто следуйте инструкциям в каждом подразделе, пока не выполните их все. Возникли вопросы по сделке или на чем-то застряли? Не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или использовать функцию чата, щелкнув зеленый пузырек чата в правом нижнем углу, чтобы поговорить с реальным членом нашей команды, который готов помочь вам!

Краткое описание оставшихся разделов:

• Обзор деталей автомобиля
• Введите регистрационные данные
• Скорректировать платежи
• Подтвердить обмен
• Просмотреть доступные предложения
• Выберите из доступных пакетов защиты
• Подтвердите, проверьте или подайте заявку на кредит
• Записаться на прием
• Загрузить необходимые документы (e.г. Водительское удостоверение и страховая карта)
• Просмотреть всю информацию

Последняя вещь

Наслаждайтесь новой машиной! Независимо от того, выберете ли вы его в автосалоне или попросите нас доставить вам, вы сразу же окажетесь за рулем. Прежде чем отправиться на открытую дорогу, не забудьте позволить нашим специалистам по продукции показать вам автомобиль. От подключения смартфона к системе Bluetooth до выделения важных функций безопасности и новых технологий — мы поможем вам.Если вы не можете лично встретиться со специалистом по продажам из-за практики социального дистанцирования, не стесняйтесь обратиться к продавцу и попросить его прислать вам эту информацию в видео.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Дон Франклин Авто 37.996606, -84,442716.

Не слишком ли быстро мы едем на беспилотных автомобилях? | Наука

Джеффри Мервис 14 декабря 2017 г. 9:00

Автопроизводители и высокотехнологичные компании, тратящие миллиарды долларов на разработку беспилотных автомобилей и грузовиков, пропагандируют идею о том, что автономные транспортные средства (АВ) помогут создать более безопасное, чистое и мобильное общество.Политики не отстают в своем энтузиазме по поводу новой технологии.

«Это, вероятно, самая большая вещь, которая произошла в автомобильной промышленности с тех пор, как с конвейера сошла первая машина», — сказал сенатор Гэри Петерс (штат Мичиган) приветствующим аудиторию исследователей и руководителей на недавней компьютерной конференции в Вашингтоне, округ Колумбия ». Это не только полностью изменит то, как мы передвигаемся, но [AV] также может спасти сотни тысяч жизней каждый год ».

Однако такие прогнозы основаны на удивительно небольшом количестве исследований.В то время как разработчики накапливают данные о датчиках и алгоритмах, которые позволяют автомобилям управлять собой, исследования социальных, экономических и экологических последствий использования AV-оборудования немногочисленны. По мнению большинства экспертов по транспорту, до настоящего автономного вождения еще несколько десятилетий. А поскольку трудно изучать то, чего еще не существует, пустота заполнена предположениями и резко контрастирующими видениями будущего. «Текущий разговор… относится к тому, что я называю утопическим и антиутопическим», — говорит Сьюзан Шахин, содиректор Исследовательского центра устойчивости транспорта Калифорнийского университета (Калифорнийский университет) в Беркли.

С утопической точки зрения, по ее словам, парк дешевых и доступных AV-устройств предлагает поездки одним касанием экрана. Их повсеместное распространение расширяет возможности транспортировки для всех. После того, как AV стали обычным явлением, дорожно-транспортные происшествия уходят в прошлое, а продуманная политика государственного регулирования приводит к уменьшению количества пробок и проблем с парковкой, а также к уменьшению разрастания городов. Парки электромобилей сокращают потребление ископаемого топлива и уменьшают загрязнение воздуха. Поездки на работу становятся более продуктивными и беззаботными, поскольку бывшие водители теперь могут работать, читать или вязать, пока их отвезут к месту назначения.

С антиутопической точки зрения, автомобили без водителя усугубляют многие мировые проблемы. Освободившись от вождения, люди больше полагаются на автомобили, что увеличивает заторы, потребление энергии и загрязнение окружающей среды. Более продуктивная поездка на работу побуждает людей уходить от работы, усугубляя разрастание городов. В то же время неожиданные сбои в программном обеспечении приводят к повторным отзывам, вызывая массовые сбои в поездках. Более состоятельные потребители покупают свои собственные AV, избегая транспортных средств, которые приходят с надоедливыми пассажирами пригородных поездов, грязными задними сиденьями и логистическими проблемами.Новая метрика неравенства появляется по мере того, как мир делится на AV-имущих и неимущих.

Несколько ученых изучают эти предсказания — как ужасные, так и звездные. Еще слишком рано давать окончательный ответ на некоторые вопросы, такие как воздействие AV на окружающую среду, которое будет зависеть не только от типа автомобилей на дороге, но и от того, как люди будут их использовать. Например, недавние исследования, проведенные учеными из двух национальных лабораторий Министерства энергетики, подсчитали, что общее потребление энергии на транспорт может снизиться на 91% или увеличиться на 200%.

Тем не менее, несколько искусно спланированных экспериментов дали ученым представление о том, как AV могут изменить нашу жизнь, работу и развлечения.

ЭМИЛИАНО ПОНЦИ

Когда у нас будут настоящие AV?

Во-первых, немного базовой терминологии. Да, AV — это машина, которая управляет собой. Но автомобильные инженеры говорят, что этот ответ неточен и оставляет публику в недоумении.

Для инженеров AV — это автомобиль, который доставит вас туда, куда вы хотите, в любое время и в любых условиях движения, без какого-либо вмешательства человека. Вы указываете ему пункт назначения, и он отправляется в Нью-Йорк или в пустыню Гоби.

Эта надежная возможность находится на вершине шестибалльной шкалы автоматизации, разработанной Обществом автомобильных инженеров и принятой Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве образца правительства.Технически все, что ниже пятого уровня, не является AV. (Машины нулевого уровня — это те, на которых ездили ваши родители, и большинство автомобилей на дорогах сегодня работают на автомобилях первого уровня.)

Пока что никто не приблизился к развертыванию машины пятого уровня. Автомобили, которые Uber тестировал на улицах Питтсбурга, штат Пенсильвания, и экспериментальный парк Google, например, работают в жестко контролируемых условиях. Но вы не узнаете об этом из потока пресс-релизов компаний, занимающихся разработкой AV.

«Любой уровень автоматизированного вождения описывается средствами массовой информации как без водителя», — говорит Стивен Шладовер, инженер по транспорту из программы California Partners for Advanced Transportation Technology в Ричмонде.«Компании очень хорошо умеют составлять заявления [о технологиях автоматизации], которые будут представлены в самом позитивном свете», — говорит он.

У компаний есть все основания рисовать самые радужные сценарии для своих технологий, говорит Шладовер. «Никто не хочет выглядеть отстающим от технологий конкурента, потому что это может отрицательно сказаться на продажах, их способности привлекать лучших специалистов или даже повлиять на стоимость их акций», — говорит он.

В результате общественность легко переоценить возможности существующей технологии.В фатальной аварии с участием Tesla Model S и полуприцепа в мае 2016 года водитель использовал то, что Тесла описывает как «автопилот», — по сути, усовершенствованную систему круиз-контроля, которая может регулировать скорость автомобиля для синхронизации с другими транспортными средствами и сохранять автомобиль в своей полосе движения. Это соответствует определению транспортного средства второго уровня, что означает, что водитель по-прежнему главный. Но он не смог вовремя среагировать, когда машина не смогла обнаружить полуавтомат.

Шладовер считает, что AV-компании должны быть более четкими в отношении «функционального дизайна» своих автомобилей — другими словами, конкретного набора условий, при которых автомобили могут работать без помощи водителя.«Но в большинстве случаев они не говорят или даже не знают самих себя», — говорит он.

Ничего в течение 10–15 секунд Все, только при определенных условиях (например, в определенных местах, скорость, погода, время суток) Ничего в определенных условиях, но все в другое время Все — идет везде, в любое время и при любых условиях Ничего — и не может взять на себя управление автомобиль родителейПрисутствующий автопаркТеперь на тестировании Может никогда не быть развернут Где отрасль хочет быть Где-то за радугой Что делает автомобильЧто делает водитель Наш взгляд на перспективыШесть уровней автономности автомобилей Эксперты по транспорту разработали шесть уровней, которые описывают автономные транспортные средства.В целом, большее число означает более независимое транспортное средство, с меньшими возможностями для водителя-человека благодаря более совершенным датчикам, камерам и алгоритмам. Мы также оцениваем перспективы выхода на каждый уровень автономии.

К. СУТЛИФ / НАУКА

Загрузить рисунок

Шесть уровней автономии были предназначены для того, чтобы рассказать общественности, где сейчас дела и куда движутся технологии. Но такая система классификации подразумевает, что компании будут добиваться постепенного и устойчивого прогресса в достижении более высоких уровней: сначала выпуск автомобилей на третьем уровне, затем несколько лет спустя на четвертом уровне и, наконец, на пятом уровне.

Но прогресс, скорее всего, будет далеко не стабильным. Уровень три, например, означает, что автомобиль может управлять самим собой при определенных условиях и будет уведомлять водителей, когда возникает потенциальная проблема, за достаточно времени, скажем, за 15 секунд, чтобы позволить человеку восстановить контроль. Но многие инженеры считают, что такое плавное переключение практически невозможно из-за множества реальных сценариев, а также из-за того, что люди не очень хорошо умеют быстро переориентировать внимание, когда их умы находятся в другом месте. Многие компании заявляют, что планируют пропустить третий уровень и сразу перейти к четвертому — транспортным средствам, которые работают без какого-либо вмешательства человека.

Однако даже машина четвертого уровня будет работать автономно только при определенных условиях, например, в хорошую погоду в течение дня или на дороге с контролируемым доступом. Технология для этой возможности уже существует, и она «банально проста», — отмечает Гилл Пратт, генеральный директор исследовательского института Toyota в Пало-Альто, Калифорния. По словам Пратта, бывшего руководителя академической и правительственной программы в области робототехники и интеллектуальных систем, настоящая проблема заключается в разработке автомобиля, который может ездить в «очень сложных условиях», например, в дождливую погоду или на переполненных дорогах.Это пятый уровень, и Шладовер, например, говорит, что не удивится, если мы доберемся до 2075 года.

Насколько безопасно — достаточно безопасно?

Политики полагают, что устранение человеческого фактора сделает вождение автомобиля намного безопаснее, чем сейчас. Это привлекательная идея: во всем мире около 1,25 миллиона человек ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях, а многие другие получают серьезные травмы.

Большинство экспертов полагают, что AV-системы значительно уменьшат эту бойню, если технология будет усовершенствована и AV-системы будут составлять большинство транспортных средств на автомагистралях.Но на это могут уйти годы, по мере того как производители приобретают опыт. Между тем, директивные органы должны решить, когда будет достаточно безопасно разрешить использование AV в дороге.

Конгресс в настоящее время рассматривает закон, который позволит производителям AV использовать автомобили, если они считаются такими же безопасными, как и существующие автомобили. Шладовер отмечает, что даже это высокая планка. Он подсчитал, что теперь авария со смертельным исходом происходит каждые 3,3 миллиона часов в пути; Чтобы побить этот рекорд, автоматизированная система должна быть чрезвычайно надежной.

Связанное содержание

Более того, общепринято считать, что общественность будет гораздо меньше мириться с сбоями, вызванными программными сбоями или неисправным оборудованием, а не с человеческой ошибкой. «Общество теперь терпит значительное количество человеческих ошибок на наших дорогах», — заявил Пратт на заседании конгресса в начале этого года. «В конце концов, мы всего лишь люди».

Пратт считает, что даже сокращение числа смертельных случаев вдвое — например, спасение 18 000 жизней в Соединенных Штатах — недостаточно для AV, чтобы завоевать доверие общественности.Вместо этого, говорит он, директивным органам необходимо «определить, что составляет достаточный уровень безопасности».

Некоторые аналитики считают, что постепенное развертывание даже несовершенных антивирусных программ раньше, чем позже, может помочь завоевать доверие публики и повысить скорость. «Ожидание безупречной работы автомобилей — яркий пример того, что идеальное — враг хорошего», — говорит Нидхи Калра, старший научный сотрудник RAND Corporation в Сан-Франциско, Калифорния.

Она и Дэвид Гроувс из RAND недавно стали соавторами исследования, в котором содержится призыв к правительству разрешить использование антивирусов на U.S. Road, как только они смогут добиться снижения смертности на 10% по сравнению с нынешним уровнем. Авторы утверждают, что дальнейшее повышение безопасности будет происходить быстрее, если алгоритмы автономного вождения смогут учиться на реальном вождении, а не на компьютерном моделировании или бесконечных поездках по тестовым трассам. Они заключают, что постепенное внедрение несовершенных AV-систем к 2020 году спасет к 2070 году вдвое больше жизней, чем если бы правительство дождалось 2040 года, чтобы разрешить развертывание «почти идеальных» AV-систем. (Калра признает, что имеет личную долю в АВ: ее муж, Дэйв Фергюсон, является соучредителем Nuro Inc., стартап в области машинного обучения в Сан-Франциско, который выиграет от раннего развертывания антивируса.)

Этот аргумент имеет смысл для Шладовера, который говорит, что раннее развертывание может помочь отрасли опровергнуть расхожее мнение о том, что антивирусные программы никогда не должны причинять вред. «Эти машины убивают людей», — утверждает он. «Они никогда не будут идеальными. И потребуются десятилетия, прежде чем они станут в 10 раз безопаснее».

Приведут ли AV к большему вождению?

Будут ли антиутопии доставить утопию или антиутопию, во многом зависит от их влияния на текущие модели вождения.Чтобы найти ответ, Джоан Уокер, инженер-транспортник Калифорнийского университета в Беркли, провела хитроумный эксперимент. «Использование AV — все равно что иметь собственного шофера», — рассуждала она. Поэтому она дала 13 владельцам автомобилей в районе залива Сан-Франциско возможность пользоваться автомобилем с водителем на срок до 60 часов в течение 1 недели, а затем отслеживала их привычки в поездках.

«Идея заключалась в том, чтобы поставить людей в такую ​​ситуацию, какой может быть будущее», — говорит Уокер, который работал с исследователями из трех других университетов. «То есть вы можете отправлять машину по делам, и вам не нужно беспокоиться о вождении или парковке.«

Испытуемые, которым приходилось платить за бензин и техническое обслуживание, но не за водителя, были взяты из трех демографических когорт — миллениалов, семей и пенсионеров. В исследовании сравнивали их использование автомобиля с водителем с тем, как они водили свои машины за неделю до и после эксперимента.

Результаты показывают, что в мире с антивирусами будет больше трафика. В целом, 13 испытуемых проехали на 76% больше миль, совершили более длительные поездки и путешествовали ночью больше, чем обычно.Пенсионеры более чем утроили свои вечерние поездки и почти удвоили количество дальних поездок. Три четверти миллениалов, которые якобы избегают автомобилей, пробежали больше миль. Кроме того, пятая часть всех рейсов проходила без пассажиров. Субъекты с детьми были особенно склонны посылать шофера за друзьями и семьей, когда они сидели в своих офисах.

Уокер с готовностью признает ограничения исследования, включая небольшой размер выборки. (У нее есть средства на повторение исследования следующим летом в более крупном масштабе.Тем не менее, она считает, что эксперимент и последующие интервью с каждым участником пролили новый свет на то, как люди могут использовать AV. Например, вопреки расхожему мнению, что пожилые люди будут медленнее осваивать новую технологию, Уокер говорит: «Пенсионеры были действительно взволнованы AV. Они видят, что их мобильность снижается, и они такие:« Я хочу, чтобы это было доступно сейчас . ‘»

Это мнение не удивляет Пратта, который надеется, что антивирусы могут положить конец мучительному конфликту поколений.«Когда ты становишься старше, кто-то забирает у тебя ключи от машины», — говорит он. «Мне и моей сестре пришлось сделать это с нашим отцом, и это ужасно».

Станет ли ваша машина вашим офисом?

Одним из главных аргументов в пользу AV является то, что бывшие водители смогут более эффективно использовать время в пути для работы или отдыха. Но укачивание может испортить это идеализированное видение, считает психолог Майкл Сивак из Мичиганского университета в Анн-Арборе.

Сивак, основатель консорциума транспортных исследований, финансируемого отраслью, говорит, что его команда хотела проверить, действительно ли существуют преимущества для производительности.И вскоре, по его словам, они поняли, что «переходя от водителя к пассажиру, вы повышаете свою предрасположенность к укачиванию, потому что зрительные и вестибулярные сигналы не совпадают».

Если я амазонка, и я буду уделять все ваше внимание в течение часа, я найду способ избавиться от укачивания.

Джозеф Кафлин, Массачусетский технологический институт

Разумеется, когда Сивак и его коллега Брэндон Шоттл спросили 3200 взрослых в пяти странах, чем они будут заниматься с помощью AV, более одной трети названных видов деятельности — таких как чтение, использование своих смартфонов или работа на ноутбуке — могли вызвать у них тошноту. .Используя эти ответы в качестве базовых, они подсчитали, что до 12% пользователей AV могут испытывать средние или серьезные проблемы. «По сути, мы говорим, что это потенциальная проблема, и автопроизводители должны ее решить», — говорит Сивак.

Джозеф Кафлин, директор AgeLab Массачусетского технологического института в Кембридже, прогнозирует, что у компаний появится мощный стимул для этого. «Самое ценное, что связано с AV-технологиями, — это привлеченное внимание», — говорит он.«Если я амазонка, и я буду уделять вам все ваше внимание в течение часа, я найду способ избавиться от укачивания и устранить все другие препятствия на пути к наслаждению поездкой, чтобы я мог продавать вам вещи».

Вы купите собственный AV?

Начиная с модели T, большинство людей владеют автомобилями, на которых они ездят. Многие считают свою машину продолжением самих себя, если не выражением того, кем они являются. Но некоторые эксперты предсказывают прекращение этих отношений, указывая на снижение уровня владения автомобилями среди более молодых городских жителей и меньшего процента молодых людей, даже потрудившихся получить водительские права.Они предполагают, что в мире, полном AV, люди могут довольствоваться тем, что полагаются на кого-то другого — компанию, правительство или какое-то государственно-частное партнерство — чтобы предоставить нужный автомобиль, когда он им нужен, вместо того, чтобы держать несколько автомобилей в своих подъездная дорога в их побегушках.

Кафлин делает ставку на то, что «у нас, вероятно, никогда не будет АВ». Но он говорит, что это не означает, что все будут получать услуги одинакового уровня. Он воображает, что богатые люди могут подписаться на платиновый пакет, по которому каждое утро к ним домой отправляется роскошный автомобиль.Напротив, те, кто вынужден скупать свои гроши, могут купить ежемесячную подписку, которая предлагает совместные поездки на малолитражке, которая подберет вас за углом.

Шаттл без водителя начал работать этой осенью на испытательном полигоне Мичиганского университета в Анн-Арборе.

УНИВЕРСИТЕТ МИЧИГАНА

На модели собственности также может влиять федеральная политика, политика штата и местная политика.Например, в прошлом году Бостон поставил безопасность, доступность и надежность в качестве трех основных целей в области общественного транспорта на 2030 год. И хотя в плане не указывается, какие варианты общественного транспорта следует использовать, говорит Крис Картер, старший сотрудник по инновациям мэра Бостона Мартина. Уолш: «Мы надеемся на переход от владения транспортными средствами к автопаркам, включая увеличение количества AV». Картер говорит, что город надеется поддержать этот сдвиг с помощью ряда государственных субсидий, налоговых льгот и бюджетных ассигнований.

Сельские общины могут пойти в другом направлении. Государственные субсидии могут потребоваться, чтобы предоставить жителям малонаселенной местности такой же доступ к АВ, как, например, их городские соседи. А сторонники общественного транспорта, езды на велосипеде и совместного использования автомобилей могут потребовать, чтобы автопарки увеличивали, а не конкурировали с такими устойчивыми видами транспорта.

Какую пользу принесут компании AV?

Технологи рассматривают AV как следующий шаг в так называемой «мобильности как услуге».«Это то, что сейчас предлагают таксопарки и службы совместного использования пассажиров, такие как Uber и Lyft. Инвесторов в AV привлекает огромная выгода от устранения самой большой стоимости этой услуги, а именно человека за рулем.

«Конечно, безопасность, доступ и удобство важны, — говорит Пратт. «Но причина того, что так много денег вкладывается в [AV], заключается в потенциальной экономии средств за счет избавления от человека-водителя… Вот где будут заработаны реальные деньги».

Прогнозы ошеломляют.В прошлом месяце, например, представители General Motors (GM) заявили, что компания надеется начать развертывание парка автономных такси в крупных городах к 2019 году. Если этот график будет соблюден, компания опередит своих конкурентов. Но настоящая новость пришла из объяснения того, как этот шаг может помочь GM в прибыли.

GM сейчас продает свои автомобили в среднем по 30 000 долларов, а его норма прибыли составляет 7,5%. Но AV, который является частью парка GM, работающего 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, будет приносить доход в «несколько сотен тысяч долларов» за автомобиль и прибыль до 30%, сказал президент GM Дэн Амманн. конференция инвесторов в Сан-Франциско.

Согласно действующей практике, водители компаний, занимающихся каршерингом, получают около двух третей дохода, полученного после оплаты расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию своего автомобиля. Уберите водителя, и владелец автомобиля — в данном случае GM — получит всю прибыль. Представители GM говорят, что потребители также получат выгоду, прогнозируя, что текущая средняя стоимость поездки в 1,50 доллара за километр снизится более чем наполовину.

Как правительство будет регулировать AV?

В то время как AV-индустрия пытается решить технологические проблемы, официальные лица компании настороженно смотрят на правительство.Они опасаются, что любое регулирование, связанное с конкретной технологией, быстро устареет и, таким образом, будет препятствовать дальнейшим инновациям. Они также предупреждают, что «лоскутное одеяло» государственных и местных законов и постановлений может заблокировать им работу на некоторых рынках и ограничить экономию от масштаба.

«У нас есть исследовательские лаборатории в трех штатах — Калифорнии, Мичигане и Массачусетсе, — но мы тестируем в основном в Мичигане, потому что с правилами легче всего работать», — говорит Пратт. «Если бы мы хотели поехать из Кембриджа в Уотертаун [в Массачусетсе], нам пришлось бы обратиться в оба города за разрешением, и, возможно, нам даже понадобилось бы сопровождение.«

Федеральные законодатели хотят облегчить путь для AV. Сопутствующие законопроекты, получившие широкую поддержку обеих партий, один из которых был принят Палатой представителей (H.R. 3388), а второй — через Сенат (S. 1885), предоставили компаниям относительно полную свободу действий в тестировании и развертывании миллионов экспериментальных автомобилей на дорогах США. Как Петерс, сенатор от Мичигана, спросил на компьютерной конференции в Вашингтоне, округ Колумбия: «Почему бы нам не сделать все возможное, чтобы это произошло?»

Тем не менее, многоуровневая государственная бюрократия останется фактом жизни АВ-индустрии в Соединенных Штатах.Федеральное правительство и Национальное управление безопасности дорожного движения несут ответственность за безопасность транспортных средств, но право лицензировать автомобили и устанавливать правила дорожного движения принадлежит юрисдикции штатов и местных властей. И усилия по ускорению появления AV могут вступить в противоречие с попытками решить более широкие общественные цели.

Эти сценарии дают исследователям много корма. И есть еще много вопросов, которые нужно изучить. Например, команда Сивака изучила общественные опасения по поводу того, что террористы могут превратить АВ в оружие, а также вопрос о том, соответствуют ли заявления о большей топливной эффективности тому, как люди говорят, что они будут использовать АВ.«Как исследователи, мы хотим сначала понять [влияние антивирусных программ] и их различия между различными группами», прежде чем давать какие-либо рекомендации политикам, — говорит Шахин.

И что она думает о том, потопят ли АВ или спасут нас? «Лично я не думаю, что будущее будет таким черно-белым», — говорит она. «Слишком много переменных и столько разнообразия».

Fast ForWord Auto Assign

Зачем использовать Fast ForWord Auto Assign?

Эта простая в использовании функция назначения дает следующие преимущества:

• Ускоряет внедрение.Поскольку Fast ForWord Auto Assign не требует дополнительного времени на оценку, помимо оценки RPI, учащиеся могут максимально эффективно использовать продукт Fast ForWord и другие учебные мероприятия. Кроме того, сотрудники могут проводить больше времени со своими учениками вместо того, чтобы выставлять баллы и анализировать оценки или управлять дополнительными оценочными материалами.
• Мотивирует студентов. Поскольку учащиеся сразу же помещаются в наиболее подходящий компонент Fast ForWord, учащиеся тратят меньше времени на слишком простые или слишком сложные компоненты, что приводит к повышению мотивации и максимальному увеличению навыков чтения.

Что он делает?

Fast ForWord Auto Assign автоматически оценивает уровень чтения учащегося, а затем помещает учащегося в наиболее подходящий компонент Fast ForWord в зависимости от его потребностей.

Во-первых, он определяет уровень чтения учащегося, используя оценочные баллы Индикатора прогресса чтения (RPI), оценку учащегося и любые образовательные классификации, такие как ELL или SES.Он также проверяет записи истории студентов, чтобы узнать, были ли выполнены какие-либо другие компоненты Fast ForWord.

После того, как Auto Assign определит подходящий компонент для учащегося, он создает задание. Когда учащийся готов перейти к следующему компоненту Fast ForWord, он прекращает выполнение этого задания и автоматически назначает следующий соответствующий компонент.

Могу ли я использовать его для всех моих студентов?

Учащиеся и учащиеся подготовительных классов, которые используют несколько компонентов Fast ForWord, не могут использовать Fast ForWord Auto Assign.Все остальные студенты имеют право использовать его при условии, что они соответствуют критериям назначения. Если у вас есть какие-либо проблемы, см. Устранение неполадок автоматического назначения.

Зачем нужен RPI?

Fast ForWord Auto Assign использует оценочные баллы RPI для определения размещения продукта. У вас должен быть включен индикатор прогресса чтения, чтобы учащийся мог им пользоваться. См. Оценки RPI.

Могу ли я использовать его с Помощником по чтению Plus?

Fast ForWord Auto Assign не назначает компонент Reading Assistant Plus; однако вы можете использовать «Помощник по чтению Plus» с автоматическим начальным назначением, чтобы автоматически назначать «Помощник по чтению Plus» при использовании автоматического назначения Fast ForWord.

Почему я не могу останавливать, удалять или редактировать задания?

При использовании Fast ForWord Auto Assign вы можете заметить, что отсутствуют следующие функции назначения.Это сделано намеренно. Дополнительные сведения о профилях студентов см. В разделе «Начало работы со студентами».

• Стоп. Когда ученик работает над заданием, кнопка «Стоп» обычно появляется на панели «Задания» рядом с заданием. Кнопка «Стоп» не нужна, потому что автоматическое назначение автоматически останавливает назначения для вас. Когда Auto Assign останавливает назначение, кнопка «Возобновить» по-прежнему отображается. Вы можете использовать эту кнопку, чтобы возобновить остановленное назначение; однако автоматическое назначение для этого учащегося будет отключено, когда вы нажмете «Возобновить» для задания.См. Раздел Остановка / удаление назначений Fast ForWord.
• Исключить. Функция «Удалить назначение» удалена, поскольку автоматическое назначение не позволяет удалять назначения. Если вам нужно удалить задание для учащегося, вам нужно отключить автоматическое назначение для этого учащегося. См. Раздел Остановка / удаление назначений Fast ForWord.
• Править. Параметр «Изменить» на панели «Назначения профиля учащегося» недоступен, пока учащийся не будет размещен в Fast ForWord Auto Assign.См. Раздел «Редактирование назначений Fast ForWord».

Что, если я хочу создавать свои собственные задания?

Вы можете легко отключить автоматическое назначение Fast ForWord и при необходимости создать свои собственные назначения Fast ForWord. См. Раздел Создание назначений Fast ForWord.

У меня проблемы, что мне делать?

См. Раздел «Устранение неполадок с автоматическим назначением» для получения советов по решению распространенных проблем.

Autofast — продукция

Система AutoFast Rivet System, специально разработанная для быстрой и крупносерийной установки глухих заклепок, повышает безопасность и производительность при одновременном снижении затрат на установку и поставку.

Кроме того, наши запатентованные устройства подачи заклепок позволяют настраивать тип и количество заклепок: катушка вмещает 100 заклепок, втулка — от 50 до 250, а максимальная подача — до 5000 заклепок.Заклепки автоматически подаются в пистолет AutoFast, поэтому ручная загрузка и утилизация заклепок не нужны.

1 Автоматическая подача носа

• Позволяет полуавтоматическую установку заклепок
• Конфигурируется с несколькими наконечниками (4) для каждой из 4-х заклепок
• Трехкомпонентная губка обеспечивает безупречную установку даже пластиковых заклепок

воспроизвести видео

2 Подающая лента

• Предварительно загруженная подающая планка для установки заклепок без помощи рук

воспроизвести видео

3 Проходная муфта

• Автоматически выдвигает следующую заклепку для быстрой установки
• Нескользящая ручка для максимальной точности установки заклепок

воспроизвести видео

4 Мешок для сбора

• Большая емкость вмещает сотни оправок и ярды использованной кормовой ленты
• Прочная сумка на молнии для быстрой и легкой утилизации

воспроизвести видео

5 Дополнительные заклепки

• Предназначен для работы с заклепками размером 3/32, 1/8, 5/32, 3/16 и 1/4 дюйма практически любого производителя заклепок
• Большинство заклепок с отбойным стержнем, представленных сегодня на рынке, совместимы с заклепочным пистолетом AutoFast

воспроизвести видео

6 Полноконтактные носовые узлы / аэрокосмические кольца

Разновидности наших запатентованных полноконтактных носовых узлов, способных вести огонь по большинству аэрокосмических ракет

воспроизвести видео

Быстрый ремонт автомобилей Alpharetta — Johns Creek — Cumming — Иностранные и японские эксперты по ремонту автомобилей

Напоминаем владельцам автомобилей, что подвеска и шины должны быть в хорошем состоянии для плавной езды и, что немаловажно, для безопасности.Кроме того, перед выполнением регулировки углов установки передних колес на вашем автомобиле все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвески должны быть завершены.

Транспортные средства с пробегом более шестидесяти тысяч миль должны проверяться на износ и плановое техническое обслуживание подвески не реже, чем каждые десять тысяч миль.

Если вы недавно съехали с дороги, наехали на бордюр или выбоину, поврежденная деталь подвески может неравномерно изнашивать ваши шины и оказывать дополнительную нагрузку на другие компоненты, такие как рулевое управление и тормозные узлы.Без вашего ведома чрезмерный износ или ухудшение состояния вашей подвески может означать, что она может выйти из строя в любой момент и, в свою очередь, привести к снижению эффективности других компонентов безопасности, таких как тормоза.

Подробнее: Ремонт подвески

Японский авторемонтный центр — Alpharetta / Cumming Fast Automotive — ведущий японский и иностранный автомобильный ремонтный центр в районе Alpharetta / Cumming. Fast Automotive специализируется на ремонте и обслуживании японских и азиатских автомобилей, но также может обеспечить обслуживание всех отечественных марок и моделей.

FAST на самом деле означает «иностранные специалисты по автосервису», и мы занимаемся обслуживанием и ремонтом автомобилей клиентов здесь, в районе Альфаретта / Камминг, с 1999 года. С тех пор, как мы начали, в автомобильном ремонтном бизнесе произошло много изменений. но что не изменилось, так это необходимость давать клиентам отличные, надежные и честные советы по их автомобилю, а затем предоставлять качественную работу и услуги в поддержку этого.

Fast Automotive — это семейный бизнес, и хотя мы конкурируем с гораздо более крупными сетями автосервисов, наш индивидуальный подход отличает нас.

Так что приходите к нам на бесплатный кофе и даже пользуйтесь нашим бесплатным Wi-Fi, пока мы заботимся о вашей машине, как мы заботимся о себе.

Марк Брюнинг
FAST Automotive — Alpharetta / Cumming
770 475 0890

.

No related posts.