Американские грузовые автомобили: Знаменитые американские грузовики

Содержание

Самые популярные марки американских грузовиков среди российских дальнобойщиков – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Капотные американские тягачи: сколько их осталось в России и чем они отличаются от европейских и российских машин?

Американские тягачи до сих пор встречаются на российских дорогах, и отечественные дальнобойщики нередко восхищаются этими грузовиками. После введения пошлин ввозить новые машины теперь слишком дорого, но перевозчики не спешат отказываться от надёжных и выносливых большегрузов, счёт которым в России идёт на десятки тысяч.

Отличия «американцев»

Чем отличаются американские грузовики от европейских? Прежде всего, компоновкой. Это капотные тягачи: чтобы получить доступ к двигателю, водителю не придётся поднимать кабину, а соответственно и прибираться в ней. У грузовиков из США просторные закабинные спальники (иногда они напоминают небольшую комнату), что также ценится дальнобойщиками. Кроме того, капотная компоновка в критической ситуации может спасти водителю жизнь, ведь в случае лобового ДТП основной удар возьмёт на себя двигатель. Недаром в среде дальнобойщиков появилось крылатое выражение, которое упоминают, говоря о двигательных отсеках «капотников» — «полтора метра жизни».

Мы составили рейтинг самых популярных американских грузовиков. Он основан на данных аналитического агентства «Автостат-Инфо», собранных летом прошлого года. В рейтинге указаны только седельные тягачи и грузовики. 

Модификации с самосвальными полуприцепами и другими надстройками, в т.ч. спецтехника, не учтены: не удивляйтесь, если цифры покажутся вам небольшими.

Рейтинг американских грузовиков

Freightliner: 18 412 тягачей

Freightliner Columbia. Фото: fototruck.ru

Freightliner – крупнейший производитель грузовиков в США. Являясь одним из старейших предприятий в этой отрасли, Freightliner занимает лидирующие позиции на американском рынке. Любим он и российскими водителями. По данным аналитиков, сегодня в нашей стране насчитывается более 18 тысяч машин, но сами перевозчики считают, что их может быть еще больше: неучтённые грузовики, списанные крупными автопарками и принадлежащие физическим лицам могли не попасть в выборку.

Популярные модели: Columbia, Century class.

International – 4846 тягачей

International 9400. Фото: fototruck.ru

Navistar Interntaional – еще один крупный производитель коммерческого транспорта из США. Основан в 1902 году. Интересно, что в конце нулевых International всерьёз взялся за российский рынок и даже начал собирать в пригороде Санкт-Петербурга тягачи модели 9800i, но грянувший кризис и введение заградительных пошлин помешали планам американцев. А жаль: грузовиками этой марки до сих пор восхищаются многие российские дальнобойщики.

Популярные модели: 4000 серия

Kenworth – 1952 машины

Kenworth T2000. Фото: fototruck.ru

Компания, основанная в 1923 году в штате Вашингтон, производит грузовики и автобусы. До нас американские автобусы, к сожалению, не доехали, но на российских дорогах до сих пор можно встретить немало тягачей моделей Т2000 и Т660.

Peterbilt – 1079 машин

Автопоезд с тягачом Peterblit. Фото: fototruck.ru

Еще более редкая марка в России. Компания основана в Техасе, в 1939 году. У нас наиболее распространены тягачи 300-й серии.

Mack – 241 машина

Грузовик Mack. Фото: fototruck.ru

Старейший в нашем топе производитель: компания была создана в 1900-м году в Северной Каролине. Ранее специализировался и на пассажирском транспорте, но сегодня производит исключительно грузовики.

В России особой популярностью пользовалась 600-я серия.

Volvo – нет данных

Volvo VNL. Фото: fototruck.ru

Вычленить данные о количестве американских тягачей Volvo очень сложно, потому что для этого придётся подсчитывать количество каждой конкретной марки, производившейся именно в США. Да, шведский концерт смог завоевать крупную долю американского рынка и наладить в Штатах производство капотных грузовиков (для Европы Volvo делает обычные бескапотники). Капотные Volvo считаются одними из лучших «американцев», они комфортны и надёжны, а потому любимы российскими дальнобойщиками. Точное их количество нам узнать не удалось, но не удивимся, если количество таких тягачей в России измеряется десятками тысяч.

Популярные модели: серия VNL 

Американские грузовики | Основные марки

 

Америка – страна грузовиков

Американские грузовики получили широчайшее распространение во многих странах Европы, благодаря своим лучшим техническим характеристикам. Грузовики являются очень хорошо приспособленными для эксплуатации в суровых условиях России, обладают отличной работоспособностью, которой не препятствуют ни топливо плохого качества, ни плохие дороги, ни плохой сервис.

Невозможно представить Америку без её седельных тягачей с мощными двигателями и сияющими хромом выхлопными трубами. Они несутся по бескрайним просторам и неизменно присутствуют практически в каждом голливудском фильме, демонстрируя мощь и превосходство американского автопрома.

Американские тягачи считаются одними из самых комфортабельных грузовиков в мире. Не каждый тягач может похвастаться огромной кабиной в рост человека, не говоря уже об отдельной каюте для отдыха. А удобные эргономичные сиденья, усилитель руля, система спутниковой навигации и спутникового мониторинга, климат-контроль, аудиосистема и другие важные мелочи помогают сделать дальнюю дорогу не слишком утомительной. Обычно все эти радости входят в базовую комплектацию как само собой разумеющееся. А дополнительное оборудование без проблем можно купить у дилера
Тягачи из Америки славятся своими двигателями, которые не очень строго относятся к качеству топлива, при этом имея большой ресурс. Своими моторами Америка покорила сердца многих автолюбителей, а самой известной маркой в США по производству мощных двигателей для тягачей и спецтехники (карьерных самосвалов, грейдеров, бульдозеров и т.д.) является конечно же «Cummins Inc.», или в просторечии — Камминз. Моторное масло для двигателей Камминз и масляные фильтры к ним найти не проблема даже в России.

Также стоит отметить мощную и надежную подвеску — у американских тягачей она пневмобаллонная, что значительно улучшает ходовые качества автомобиля. Многие люди решаются на покупку американского грузовика-тягача именно по этой причине
Размеры тягача и его суровая незаурядная внешность позволяют, что называется, «разгуляться» любителям тюнинга и аэрографии. В Америке особенно заметно стремление владельцев тягачей украшать своих железных «монстров», чтобы те ещё сильнее выделялись в потоке машин.

Технические преимущества американских тягачей

Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 — сама машина с топливом, плюс 32 — прицеп).

Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)

Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой — меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.

Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.

Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой — перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.

Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.

Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.

Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.

Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.

Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.

Большие объёмы спальных мест.

Основные марки американских грузовиков

 

Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo

 

FREIGHTLINER

 

На данный момент Freightliner самая распространенная марка американских грузовиков эксплуатируемых в США. А в свою очередь жесткая конкурентная борьба основных поставщиков агрегатов мостов и КПП (Eaton, Fuller, Rockwell, ресурс свыше 1 920 000 км), двигателей (Detroit, Cummins, Caterpillar с ресурсом до 4 800 000 км) дала колоссальные показатели высочайшей надежности, долговечности и низкой стоимости на запчасти.

 

INTERNATIONAL

 

Автомобили серии International — типичный американский грузовик — не дорогого, простого в эксплуатации, достаточно надежного и нашедшего пригодность для Российских дорог благодаря передним и задним мостам компании Meritor. Так же немаловажно отношение двигателя к любому качеству топлива. Грузовики Internatiomal комплектуется двигателями таких известных американских компаний как Cummins и Detroit Diesel.

 

KENWORTH

 

Американские грузовики фирмы Kenworth в России большая редкость. Для России выбор грузовиков с двигателями Caterpillar хорош тем, что в нашей стране у этой фирмы самое большое, по сравнению с конкурентами количество сервисных центров как в средней полосе, так и на Севере, поэтому обслужить или отремонтировать «катовский» дизель у нас сегодня не проблема.

 

VOLVO

 

Следствием плодотворной работы в Европе корпорации Volvo стало массированное наступление группы на американский рынок. В1981 году она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав VOLVO, в январе 1988 года в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки White GMC. Все они были комбинацией американских шасси White, GMC и Autocar с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами VOLVO, как у типичного американского грузовика.

 

В стране длинных капотов — Авторевю

В нынешнем году в США впервые не проводилось Mid-America Trucking Show — крупнейшая выставка местной грузовой промышленности. Даже за самый красивый тюнингованный тягач (их смотр обычно проходит за павильонами выставки) предлагалось голосовать онлайн, а это, согласитесь, совсем не то. Так как идут дела у американских производителей?

Когда-то в нашей стране чуть ли не треть грузового потока составляли американские тягачи, завезенные подержанными. Сегодня они становятся редкостью, что и понятно: завоз бэушек давно прекратился, магазины запчастей для них почти вымерли, ну а новые «американцы» у нас и раньше почти не продавались из-за дороговизны и отсутствия официальных представительств. Между тем в самой Америке грузовой автопром не уступает европейскому, а прошлогодние цифры продаж на первый взгляд и вовсе фантастичны — больше трех миллионов новых грузовых автомобилей! Фокус в том, что подавляющее большинство этих машин — любимые американцами пикапы. Но и традиционных тяжелых грузовиков (согласно американской классификации, класс 8) за прошлый год продано внушительное количество, 276348 штук, причем за год продажи выросли на 10,3%. Рынок был «перегрет», и вот результат: вслед за подъемом пришел спад, причем еще до наступления вируса.

Подразделение Daimler Trucks North America в октябре прошлого года уволило 900 сотрудников, Navistar и Volvo Trucks North America — соответственно 1300 и 700 человек в январе. Параллельно обанкротился ряд транспортных компаний, и среди них — перевозчик-гигант Celadon, который в декабре оставил без работы 2500 наемных водителей, 380 «оунер-оперейторов» (owner-operator — «частник-дальнобойщик») и 1300 служащих. Крупнейшее банкротство в транспортной индустрии США за всю историю!

И потому пока никто не знает, чем закончится нынешний год. В феврале аналитики прогнозировали, что за 2020-й будет продано 224 тысячи тяжелых машин, в марте планка понизилась до 209 тысяч, в апреле — до 177 тысяч.

Электрический Freightliner eCascadia

В связи со всем этим непонятно и то, как будут развиваться электрические проекты, которые росли как грибы после дождя: в прошлом году производители один за другим рапортовали об успешных испытаниях и торжественной передаче таких машин клиентам. Кстати, нашумевшие проекты Tesla, Nikola и Thor пока не реализованы: Tesla сдвинула ожидаемые поставки тягачей на 2021 год, компания Nikola переключилась на сотрудничество с итальянским IVECO, а Thor после судебных тяжб с одноименным производителем кемперов сменил название на XOS, и больше о нем ничего не слышно.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

американские? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

В тяжёлые времена, решение проблемы комфортного отдыха — брать свой дом с собой! Американские трейлеры считаются самыми лучшими и надёжными в мире! Не даром пол Америки в них живёт постоянно как в полноценных домах, а не по выходным, как в Европе. Трейлер 2009 г. в., но по сути новый- почти не использовался! Редкий размер для Американских трейлеров! Из-за своей геометрической проходимости, идеален для охотников и рыболовов и тех кто хочет добраться в самое дикое и непроходимое для других трейлеров место! Европейские трейлеры просто развалятся или застрянут вне дорог общего пользования, а специальные экспедиционные трейлеры (которые, кстати, недёшевы!) слишком малы и аскетичны, и не предоставят весь комплекс комфорта и удобства этого дома как в городской квартире! Двухосная подвеска обеспечивает минимальную вертикальную раскачку при движении и минимальную нагрузку на фаркоп автомобиля. А смещение осей от центра рамы назад не допускает раскачки прицепа в горизонтальной плоскости на любых скоростях, Чем грешат европейские собратья! Плюс данного прицепа в том, что средний размер прицепа (габариты д.7,5м, ш.2,5м., в. 3,2м.) и вес 1650кг. позволяет буксировать его почти любым авто, в отличии от больших американцев к которым надо ещё спец. буксир покупать! Да, как дополнительный бонус для будущих владельцев: в домике проживала или гостила известная на весь мир американская диско певица Глория Гейнер, что подтверждается автографом на память!…). Перечислю основные отличия от европейцев: 1) Рама и подвеска как у грузовика, высота профиля 15 см.! с огромными, (по меркам Европы) грузовыми колёсами-205/75-14С. Диски усиленные из лёгкого сплава! Рама по всему периметру прицепа! В европейских, передние углы висят в воздухе и первыми начинают разваливаться на кочках! Дорожный просвет (45 см. до рамы и 60 см до кузова) и достаточно короткие свесы, за счёт разнесённых колёс, позволяют пробраться в любые уголки природы! Грузоподъёмность более 1200 кг (у европейцев 100-300кг) подтверждает большую надёжность подвески и всего прицепа. Надёжные электрические тормоза! 2) Оборудование, комплектация: Не секрет, у европейских трейлеров (англичан не рассматриваю!) всё оборудование идёт под заказ(даже душевая лейка!)), у американцев всё включено: кондиционер-климат-контроль, газовый климат-контроль, электро-газовый бойлер для горячей воды, полноразмерная газовая плита с духовым шкафом, большая микроволновка, а главное большой двухкамерный холодильник, работающий от электричества и газа, мощный газовый обогреватель. Большая автономность прицепа: бак для чистой воды-180л., бак для грязной воды-120л. (можно пользоваться водой в любом цивильном месте), канализационный бак на 120л (не надо бегать с маленькими 16л. кассетными туалетами…), так же можно подключить внешний водопровод и прямой слив в канализацию. Есть тв подготовка с большой подЪёмной, настраиваемой полноценной антенной с усилителем, а так же музыкальный центр с шестью встроенными в потолок и стены динамиками, два из них на улице, с возможностью переключения звука между ними! Есть разъём подключения внешней кабельной антенны. Возможна установка пристёгивающегося столика и газового гриля с подключением к газу. Переделана газовая система, так как американские баллоны другого типа. Установлен профессионалами большой(60л.) стационарный баллон со стандартным разъёмом для заправки. Дополнительный уличный закрывающийся душ, что очень удобно и не хватает европейцам. Так же для автономности установлена энергосистема на основе большой солнечной батареи(200Вт.) Новая Акб. Ни каких переносных ступенек — встроенная выдвигающаяся лестница! Уличная подсветка с трёх сторон. Маркиза-навес по всей длинне трейлера. Большой, выдвигающийся с обоих сторон трейлера, удобный пластиковый ящик для хранения, так же огромное место хранения под кроватью. 3) Интерьер: Во первых он выше и шире чем европейцы, толщина двойного пола и потолка более 15см., стены 7см.! (евр.-2см.), это значит лучшая теплоизоляция. Для больших людей — большие двери (на 20см. шире и выше евр.)! Мебель из натурального дерева дорогих пород (а не дсп). Сидячая зона со столиком преобразуется в спальное место. Полноценная туалетная комната с большой отдельной душевой кабиной-ванной (сидячей для взрослых и нормальной для детей) унитаз с автоматическим сливом, мощный эл. вентилятор вытяжки. Стены туалета так же двойные со звукоизоляцией. Огромная акриловая мойка на кухне. Сигнализации на газ, дым, угарный газ! Окна — заводское тонированное стекло. Покупался за 55 тыс. долл. Сейчас привезти будет и того дороже. Торг только при осмотре! Цену снизил перед поездкой на море. В конце сентября цена поднимется.

Американские грузовые вездеходы Второй мировой

По американской классификации эти незаметные и подчас единичные военные грузовики, бортовые тягачи и эвакуаторы традиционно входили в категорию типовых стандартизованных двух- и трёхосных автомобилей. К ним относились и все ранее описанные массовые машины Studebaker US6, Dodge WC, Chevrolet G4100, GMC CCKW-352/353, International Harvester M-5-6 и многие другие.

Первые полноприводные и стандартизованные

Рождение первых стандартизованных автомобилей со всеми ведущими колёсами состоялось в 1928-м, когда Квартирмейстерский корпус Сухопутных сил США (Quartermaster Corps, QMC) приступил к созданию целой гаммы типовых капотных машин с полезной нагрузкой от 1,25 до 12 тонн, которые одновременно собирали на нескольких фирмах. До 1934-го QMC собрал 60 экспериментальных автомобилей и бронемашин.

В 1930-е годы по военным заказам изготовлением единичной оригинальной стандартизованной автотехники и трансмиссий занималась также известная компания Marmon-Herrington.

Полноприводный трёхтонный 94-сильный артиллерийский тягач Marmon-Herrington А30-6. 1934 год

Редкие двухосные армейские автомобили США

Как только в декабре 1941 года Америка вступила во Вторую мировую войну, её вооруженные силы заполнили многочисленные двухосные полноприводные автомобили, переделанные из обычных пикапов и коммерческих грузовиков, за которыми последовала гамма автомобилей специального назначения.

Неизвестные вездеходы от Дженерал Моторс (19391944 гг.)

За всемирно известными армейскими грузовиками GMC CCKW-352/353 скрывалась небольшая гамма военизированных машин общего назначения грузоподъемностью от 500 кг до четырех тонн. Первыми и самыми распространенными были 1,5-тонные капотные грузовики АСК-352 и АСК-353, унифицированные с автомобилями CCKW-352/353. Их собрали не более двух тысяч экземпляров.

Полноприводная 93-сильная полуторка GMC ACK-353 со сдвоенными передними колёсами. 1939 год

International Harvester M-3-4 (19411944 гг.)

В 1941-м после создания пикапа М-1-4 компания «Интернэшнл Харвестер» представила 1,5-тонный грузовичок М-3-4 с металлическим кузовом и двумя размерами колёсной базы, внешне похожий на Chevrolet G7100. На нём монтировали 88-сильный мотор, пятиступенчатую коробку передач и вакуумный усилитель в приводе тормозов. В Военно-морские силы США поступили 6,5 тысяч таких машин.

Боевые полуторки IH M-3-4 с металлическими кузовами и спаренными пулемётами, похожие на самосвалы. 1941 года

Autocar U2044/U8144 (1940–1945 гг.)

На базе своих армейских седельных тягачей компания «Отокар» небольшими партиями собирала военизированные грузовики, фургоны и автоцистерны пяти вариантов. Их оборудовали двигателями мощностью 84-112 л.с., собственными коробками передач и задними мостами с двухскатными колёсами, пневматическими тормозными системами, цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с мягким верхом.

Аэродромный топливозаправщик U2044 на 2 500 литров горючего. 1940 годШеститонный фургон U8144 с кузовом для радиооборудования. 1942 год

Oshkosh W709/W712 (1942–1944 гг.)​

Сегодня компания «Ошкош» прочно удерживает ведущее место в мире по выпуску мощных автомобильных транспортных средств, а во времена Второй мировой войны она начинала со сборки специальных двухосных машин. Первым на свет появился аэродромный эвакуатор W709 с шестицилиндровым мотором в 145 сил, механическим краном и полуприцепом для транспортировки поврежденных самолетов. Для 7,5-тонных самосвалов W712 использовалось 190-сильное шасси W700, на котором базировались также роторные снегоочистители с дополнительными силовыми агрегатами в 175 л.с.

Первая военная продукция компании «Ошкош» — мощная ремонтно-эвакуационная машина W709. 1942 годШасси армейского самосвала Oshkosh W712 в экспозиции голландского военного музея в Оверлооне

«Все четыре колеса» компании FWD (1941-1944 гг.)

Мировую известность этой фирме принесло создание в начале ХХ века первых работоспособных автомобилей с приводом на все колёса, которым присвоили аббревиатуру FWD (Four Wheel Drive), то есть «четырёхколесный привод». К концу 30-х она завершила формирование всей своей программы и была готова начать мелкосерийное производство двухосных капотных и бескапотных армейских автомобилей, но военное ведомство признало их слишком сложными и дорогими.

Типовой армейский грузовик FWD HAR-1, выпущенный в количестве семи тысяч единиц. 1943-1945 гг.

Только в 1943-м компания FWD получила разрешение на выпуск четырёхтонного капотного 88-сильного грузовика HAR-1 с задними двухскатными колёсами. Он получил боковые фартуки вместо дверей и целлулоидные окна, мягкий верх, тентованный кузов и переднюю пятитонную лебёдку. Особенностью машины была одноступенчатая цепная передача в раздаточной коробке с блокировкой межосевого дифференциала.

Сохранившийся до сих пор автомобиль FWD HAR-1 на празднике старинной военной автотехники

В 1941-1942 годах изучалась возможность применения редких на то время бескапотных машин FWD c вынесенной вперед цельнометаллической кабиной. Первый длиннобазный 138-сильный вариант YU был оборудован краном с канатным приводом от двух передних барабанных лебёдок. Его испытывали на перегрузке понтонов, тяжелого оборудования и укладке дорожных плит. Короткий 100-сильный тягач CU выполнял функции трелёвочного трактора.

Автомобиль FWD YU категории 5-6 тонн на укладке колейных плит для формирования войсковых путей сообщения. 1942 год

В 1943-1944 годах фирма FWD изготовляла самый известный бескапотный грузовик SU-COE категории 5-6 тонн с новым двигателем, всеми односкатными колёсами и агрегатами от модели HAR-1.

Серийный односкатный грузовик FWD SU-COE с цельнометаллической кабиной и люком в крыше. 1944 год

Специально для подразделений морской пехоты на укороченной на 10 дюймов базе SU-COE выпускался артиллерийский тягач SUCOE Special с открытой двухместной кабиной, двумя откидывавшимися вперед лобовыми стёклами, коротким металлическим кузовом и двумя лебёдками.

Неизвестные трёхосные военные грузовики США

Чаще всего эти автомобили служили полноприводными дополнениями военных программ крупных корпораций, относились к средней категории по объёму производства и по ленд-лизу практически не поставлялись. Обычно их одновременно собирали десятки второстепенных фирм, что позволило создать крупнейшее семейство разнообразных армейских машин.

Diamond T-967/Т-968 (1940-1945 гг.)

В конце 1939 года известная компания «Даймонд Т» выиграла конкурс на четырёхтонный военный грузовик и через год приступила к выпуску первого варианта Т-967 с цельнометаллической кабиной и кузовом с продольными откидными скамьями. На нём использовались шестицилиндровый двигатель в 98 сил, пятиступенчатая коробка с ускоряющей передачей, пневматический привод тормозов и задняя тележка с двойными главными передачами.

Первый 98-сильный образец Diamond T-967 с деревометаллическим кузовом и тентом. 1940 годМодернизированный автомобиль Diamond T-968 с цельнометаллическим кузовом и лебёдкой. 1942 год

В 1941-м его сменил облегченный автомобиль Т-968 со 106-сильным мотором (131 л.с. по системе SAE), внешне отличавшийся передней лебёдкой и новой цельнометаллической грузовой платформой. В последующие годы он выпускался в модернизированных исполнениях Т-968А и Т-968В, которые с 1943 года комплектовали открытыми кабинами с брезентовым верхом, позволявшими установить турель для 12,7-мм пулемёта.

Доработанный серийный автомобиль Diamond T-968A с системой вентиляции внутри кузова. 1944 год

На этих шасси монтировали эвакуационные машины Т-969А, топливозаправщики и инженерные самосвалы Т-972. Объем выпуска семейства 967/968 достигал девяти тысяч единиц.

Ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969B с приводом рабочих органов от трансмиссии шасси. 1942 год

Для перевозки крупногабаритного оборудования, понтонов, лёгких судов, фургонов и установки кранов использовались специальные длиннобазные бортовые грузовики и шасси серии Т-970/Т-975.

Удлиненный вариант Diamond T-975А с деревянным высокобортным кузовом и высоким тентом для поставок в Канаду

Мack NM/NO  (1940-1945 гг.)

В декабре 1939-го, за два года до начала выпуска заднеприводных грузовиков Mack NR, компания «Мак» подписала контракт на организацию производства шеститонных армейских грузовиков. Так, в начале 1940 года появилась серия NM с верхнеклапанным мотором мощностью 159 л.с., пятиступенчатой коробкой передач, ведущими мостами с колёсными редукторами, горизонтальной «уложенной» за кабиной двухбарабанной лебёдкой и 22-дюймовыми колёсами.

Первый грузовик нового семейства – Mack NM1 с барабанной лебёдкой, смонтированной за кабиной. 1940 годТретий образец Mack NM3 со сдвоенными передними колесами, выпущенный в партии из 104 машин. 1941 год

До 1945 года «Мак» собрал 8300 автомобилей гаммы NM в восьми модификациях (от NM1 до NM8), которые друг от друга отличались мощностью двигателя (до 170 л.с.), полезной нагрузкой, задними одно- или двускатными колёсами, разными видами кабин, кузовов, лебёдок и рядом деталей.

Самый востребованный вариант NM6 с открытой кабиной был собран в 1943 году в количестве 3240 экземпляровОтреставрированная эвакуационная машина на шасси грузового автомобиля Mack NM6 образца 1944 года

В 1943-1945 годах эти машины послужили основой семейства из двух тысяч 7,5-тонных артиллерийских тягачей Mack NO с укороченными кузовами для боевых расчётов тяжёлых орудий.

Короткобазный тягач Mack NO для буксировки 155-мм артиллерийских систем. 1943 годMack NO с открытой кабиной и пулемётной стойкой на праздновании годовщины высадки союзников в Нормандии

Непредвиденная необходимость: уникальные эвакуаторы

Вторая мировая война неожиданно привела Америку к созданию принципиально нового класса ремонтно-эвакуационных машин (РЭМ), служивших для оказания технической помощи в полевых условиях и эвакуации армейской автотехники. Их изготовлением занимались десятки мелких фирм, собиравших РЭМы на трёхосных грузовиках со специальным подъёмно-транспортным и крановым оснащением.

Типичный 7,5-тонный эвакуатор Sterling DDS-235 образца 1942 года с двигателем в 186 сил и газовыми амортизаторамиСтандартизованная 180-сильная ремонтно-эвакуационная машина Federal-606 образца 1944 года с 10-тонным краном Gar Wood

White-666 (1941-1945 гг.)

История шеститонного армейского грузовика «Уайт-666» оказалась достаточно долгой и путаной, а собранные на нескольких фирмах машины этой марки незаметно отличались друг от друга. Первоначально принять за основу «слабый» четырёхтонник White 950Х6 не удалось, и тут на сцену вышла компания Corbitt, проводившая испытания своего нового грузовика 50SD6. В 1941-м его спешно доработали на «Уайте», установив 165-сильный двигатель, цельнометаллическую кабину, новое оперение, мощный бампер, переднюю облицовку и плоский радиатор с решётчатым ограждением.

Ранний грузовик White-666 с закрытой кабиной и боковыми лебёдками, собранный на фирме Corbitt. 1941 год

Только со следующего года «три шестёрки» превратились в настоящий «Уайт» с силовым агрегатом мощностью 202 л.с., новой четырёхступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами каждого моста и колёсной базой в 4,7 метра. В разгар войны на ряде машин появилась открытая кабина с мягкой крышей, откидными лобовыми окнами и пулемётной стойкой. Прежнюю двухбарабанную 12-тонную лебёдку сначала смонтировали на передке рамы, а затем, по образцу грузовиков Corbitt, переместили за кабину.

Доработанный фирмой Corbitt автомобиль White-666 с пулемётной турелью и лебёдками за кабиной. 1943 годНастоящий «Уайт-666», собранный головной компанией White в количестве 3446 машин. 1941-1945 гг.

Brockway В-666/C-666 (1942-1945 гг.)

Главной военной продукцией компании «Брокуэй» были удлиненные грузовики «Уайт-666» с индексом В-666 и колёсной базой 5,6 метра, выпускавшиеся ещё на трёх фирмах. В отличие от базовой модели они снабжались открытой платформой со специальным четырёхтонным портальным краном для перегрузки понтонов, моторных катеров, мостоукладочного и инженерного оборудования, менее мощной передней лебёдкой и более прочными 14-слойными шинами.

Один из самых эффектных тяжелых грузовиков Америки – Brockway B-666 с портальным краном

На шасси В-666 также устанавливали аэродромные топливозаправщики, снегоочистители, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование. Доля фирмы «Брокуэй» в их выпуске составила 1166 машин. Для монтажа автономных механических кранов служило особое шасси С-666 с одноместной кабиной.

Автокран Brockway C-666 с одноместной кабиной водителя и поворотной платформой с автономным мотором в 35 сил. 1943 год

На заглавной фотографии – полноприводная армейская ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969А.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Список самых знаменитых американских военных грузовиков


Впервые грузовики были использованы американской армией в военной операции во время «карательной экспедиции» против мексиканских революционеров во главе с Панчо Вилья. Виллисты совершили налет на один из городов штата Нью-Йорк, убив несколько человек и причинив большой ущерб. Бригадный генерал Джон Першинг организовал большой отряд войск, в распоряжении которого были не только лошади, но и механизированный транспорт, чтобы поймать повстанцев. Среди автомобилей были грузовики GMC model 15. Но американцы не учли особенности ландшафта, и многие грузовики застряли в песке или грязи и были брошены.

В итоге мексиканцев не догнали, но зато армия многое узнала об эксплуатации транспортных средств, что позволило лучше подготовиться к предстоящим военным действиям. К началу Первой мировой американские грузовики стали куда технологичнее и функциональнее, а когда открывался второй фронт в 1944, они уже были одними из лучших в мире.

Одним из самых популярных был грузовик GMC CCKW по прозвищу «Джимми», выпускавшийся на протяжении войны. Всего с конвейеров сошли более 560 тыс. таких машин. Существовало множество модификаций самого грузовика, которым, кстати, союзники пользовались и после 1945 года, а на базовом шасси «Джимми» конструировали медицинские машины, цистерны, самосвалы.

С тех пор прошло много лет, американская армия ежегодно наращивала бюджет, все больше денег пуская на высокотехнологичные разработки всех видов вооружения и военного транспорта, в том числе грузовиков.

В начале 90-х техасская компания Stewart & Stevenson смогла получить крупный контракт на разработку нового семейства средних тактических машин для армии Соединенных Штатов. Весь этот транспорт известен под общим названием FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles). В конечном итоге все имеющиеся грузовики в арсенале армии США предполагалось заменить на более современные и эффективные варианты.

Первые серийные автомобили M1078 LMTV и M1083 MTV были поставлены в армию США в 1996 году и заменили устаревшие машины, которые выпускались еще в 1940-х гг.

Тяжелые машины FMTV разрабатывались на базе австрийского грузовика Steyr 12M18, выпускаемого в 1985 года, но американские варианты были значительно модифицированы. Обе модели имеют более 90% общих компонентов: кабина, двигатель, трансмиссия, колеса, передняя подвеска, оси и т.д. Главным отличием является массивность: M1078 LMTV — четырехколесная модель, M1083 — шестиколесная, и, соответственно, более грузоподъемная.

Главными характерными достоинствами обеих машин являются надежность, невысокие расходы на обслуживание и долговечность. Они стали главной «рабочей лошадкой» армии США, а их основной функционал состоит из транспортировки грузов и солдат.

Опыт работы в Ираке привел к разработке бронированной кабины. Команда из двух человек может снять и заменить стандартную кабину бронированной кабиной в полевых условиях в течение 4 часов. Позже появилась возможность адаптировать различные уровни брони, в зависимости от угрозы.

Другой примечательный грузовик — MTVR, был разработан компанией Oshkosh. Впервые он был введен в эксплуатацию в 1998 году и поступил в полномасштабное производство в 2005 году. Эта машина используется военно-морским флотом США и Корпусом морской пехоты. Он отличается мобильностью и надежностью, поэтому активно экспортируется за границу, например, в Соединенное Королевство и Египет.

Все версии MTVR используют одну и ту же конфигурацию. Крыша кабины с откидным алюминиевым ветровым стеклом и дверными рамами может быть убрана вниз, чтобы уменьшить общую высоту автомобиля, если необходимо проехать в туннель или арку.

Этот тяжелый грузовой автомобиль может перевозить до 7 тонн груза по бездорожью или до 15 тонн при движении по ровным поверхностям, при этом одновременно буксируя груз весом 11 тонн. Универсальность делает MTVR обязательной составляющей материально-технического обеспечения Корпуса морской пехоты. Эта машина является основным «средством передвижения» для гаубицы М777, войск, топлива, воды и другой техники. Грузовик MTVR может быть оснащен комплектом бронезащиты или вооружен 12,7-мм или 7,62-мм пулеметом. Автомобиль имеет полный привод на все колеса с независимой подвеской, а также центральную систему накачки шин. Этот военный грузовик имеет хорошую проходимость по пересеченной местности.

В 2006 году американские морские пехотинцы пришли к выводу, что их Oshkosh Mk 48 технически устарел и их корпус нуждается в новых грузовиках. Выбор пал на тяжелые тактические грузовики Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System Replacement). Первые серийные модели были поставлены уже через три года, и тогда же стали использоваться во время боевых действий в Афганистане.

Двигатель расположен сзади под кабиной, что позволило уменьшить высоту транспортного средства. Также такая конструкция защищает от повреждения радиатора или засорения грязью. Автомобиль имеет полный привод на все колеса и оснащен центральной системой накачки шин. LVSR обладает хорошей проходимостью по пересеченной местности.

Основная функция этого автомобиля — транспортировка тяжелой инженерной и боевой техники, контейнеров и основных предметов снабжения: боеприпасов, топлива и воды. Этот автомобиль имеет грузоподъемность около 12 тонн на бездорожье и 20,4 тонн на дорогах с твердым покрытием. Он также может буксировать прицеп или артиллерийские орудия.

Грузовики Oshkosh LVSR способны удовлетворить оперативные потребности экспедиционных миссий Корпуса морской пехоты по всему миру. Он оснащен встроенной бронированной кабиной и энергопоглощающими сиденьями. Для более высокого уровня защиты может быть установлен дополнительный комплект брони.


Самые харизматичные грузовики Америки — Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Запчасти, аксессуары и модификации для грузовиков

Запчасти, аксессуары и модификации по транспортным средствам: F150, F250, RAM 1500, RAM 2500, RAM 3500, Ford Ranger, GMC Sierra, Sierra 2500, Chevy Silverado, Silverado 2500, Silverado 3500

Если вас больше не устраивает стандартная конфигурация грузовика GMC, RAM, Dodge, Ford или Chevrolet, установка аксессуаров для грузовиков может вдохнуть новую жизнь в ваш автомобиль. Заменив некоторые оригинальные компоненты, такие как выхлопные системы, передние бамперы и боковые подножки, ваш грузовик определенно будет выделяться среди остальных транспортных средств на дороге.Ваш грузовик также может получить значительное повышение производительности, поскольку аксессуар может улучшить его общую функциональность и полезность. Однако, чтобы воспользоваться преимуществами аксессуаров для грузовиков, вам необходимо инвестировать в высококачественные компоненты. Вот почему, если вы ищете универсальный магазин, где можно найти лучшие запчасти для грузовиков, AmericanTrucks — это имя, на которое вы всегда можете положиться. AmericanTrucks — ваш надежный онлайн-магазин послепродажного обслуживания всех ваших грузовиков. Как хорошо зарекомендовавшая себя компания, мы гордимся тем, что предоставляем вам только лучшие продукты, которые можно купить за ваши деньги.Вот почему мы предлагаем широкий ассортимент запасных частей для грузовиков, чтобы удовлетворить потребности каждого владельца грузовика и энтузиаста. В этом каталоге вам представлены различные предметы, которые могут улучшить внешний вид вашего автомобиля, а также его характеристики. К ним относятся чехлы на кровать и тонно, воздухозаборники, крылья и фары. Вы также можете найти продукты, предназначенные для увеличения вместимости вашего грузовика. Более того, у нас есть товары, специально разработанные для вашего автомобиля, его года выпуска, марки и модели. Посетите наш веб-сайт сегодня, и вы быстро найдете идеальные аксессуары, которые дополнят уникальную конструкцию вашего грузовика.

Сделайте свой грузовик более функциональным или улучшите его стиль, добавив новые аксессуары и детали для грузовиков. Мы предлагаем огромный выбор запчастей для грузовиков в American Trucks, и мы упрощаем поиск нужного размера и форм-фактора для любой марки и модели грузовика, которые у вас есть. Выбирайте внешние и внутренние детали для своей поездки и модернизируйте или ремонтируйте любую часть своего грузовика, которую вы хотите улучшить. Мы предлагаем огромный ассортимент передних и задних бамперов Silverado, благодаря которым вы можете легко дополнить свой пикап аксессуарами, чтобы сделать больше и выглядеть определенным образом.Воспользуйтесь нашим сайтом, чтобы помочь вам найти подходящие запчасти для вашей поездки, а также сделать несколько серьезных обновлений, которыми вы также можете гордиться.

Запчасти для пикапов на вторичном рынке

Один из лучших способов улучшить свой грузовик — это купить запчасти для пикапов на вторичном рынке. С помощью этих улучшений, добавленных к вашему автомобилю, вы можете улучшать его небольшими способами в одной области за раз, пока все улучшения не складываются. Подумайте о ступеньках Dodge Ram и поперечных перекладинах, чтобы упростить посадку в пикап и в то же время добавить некоторую защиту по бокам вашей поездки.Инвестируйте в запасные части для грузовиков, и вы:

  • модернизируйте свой автомобиль за
  • меньше
  • улучшить определенные части вашего пикапа
  • простыми способами улучшить стиль вашей езды
  • модернизируйте свой грузовик так, как вы хотите
  • эффективно устранять проблемы с вашим пикапом

Запчасти для грузовиков на вторичном рынке доступны по цене, они разработаны, чтобы точно соответствовать вашему пикапу, и они рассчитаны на длительный срок службы. Если вы ищете способ отремонтировать свою поездку или хотите улучшить оригинальное оборудование производителя, вы можете сделать это, добавив в свой пикап нужные запчасти для грузовика.Подумайте о том, сколько различных запчастей для грузовиков вы можете добавить в свою поездку, и о том, какое значение они будут иметь для вас.

Модернизация и добавление нестандартных грузовиков

Неважно, хотите ли вы поднять высоту вашей поездки, изменить внешний вид передней части вашего грузовика, сделать интерьер более комфортным или улучшить свой пикап каким-либо другим способом, вы можете сделать все это и многое другое, используя модернизация грузовиков и дополнения. Правильные запчасти для грузовика позволяют изменить большинство аспектов вашей поездки, чтобы сделать ее более удобной для пользователя или ориентированной на производительность, чем та, что была на заводе.Например, если вы хотите, чтобы ваш пикап лучше справлялся с грязными дорогами, вы можете приобрести грязевые шины Ford F-150 для своего пикапа. Добавление грязевых шин дает вам лучшее сцепление с дорогой в тяжелых грязных условиях, а покупка вездеходных шин даст вам большое преимущество при движении по сложным трассам и в других опасных условиях вождения. Вы можете получить детали, идеально подходящие для вашей поездки, тщательно сопоставив марку и модель пикапа с имеющимися деталями. Подбирайте подходящую по форме и стилю продукцию и в процессе серьезно модернизируйте свой грузовик.Вам понравится, как выглядит и функционирует ваш грузовик после того, как вы настроите его и обновите разделы, которые больше всего нуждаются в помощи. Прочный пикап — один из самых эффективных инструментов для перевозки и выполнения работы, но многие заводские грузовики не предназначены для того, чтобы делать то, что вы от них хотите. Вот почему так хорошо инвестировать в аксессуары и запчасти для грузовиков. Купите эти продукты для своей поездки, и вы сделаете ее более жесткой, стильной и функциональной, чем когда-либо прежде. Вы можете настроить свою поездку в соответствии со своими потребностями, внеся в нее всего несколько простых изменений.Ознакомьтесь с нашими запчастями и аксессуарами и американскими грузовиками и выберите те варианты, которые вам больше всего подходят, чтобы действительно помочь вашей поездке выглядеть и работать так, как вы хотите.

10 величайших американских грузовиков, кроме F-150

Ford F-Series и F-150, в частности, были самыми длинными и самыми продаваемыми грузовиками за всю историю, это само собой разумеющееся. Но с последних нескольких лет Chevrolet Silverado и Dodge RAM догоняют его, и не только из-за продаж, но и потому, что они улучшили свои грузовики.

И снова, если вы пробежитесь глазами по спискам американской автомобильной истории, было много грузовиков, которые были бестселлерами до Ford, хотя он стойко удерживал свой титул с 70-х годов.

Давайте поговорим об этих грузовиках и о том, который в настоящее время бросает вызов Ford F-150, потому что для потребителей здоровая и беспощадная конкуренция между грузовиками означает, что они получают лучший продукт. И независимо от того, собираетесь ли вы купить новый грузовик или забрать старый загонщик, лучшее всегда остается лучшим.

СВЯЗАННЫЙ: Какой пикап может превзойти F-серию

Итак, величайшие пикапы Америки, отличные от Ford F-150, и молодые, и классические…

10 Всегда занявший второе место: Chevrolet Silverado

через TopAutoBrokers

Chevrolet Silverado вышел на полы в 1999 году, а вместе с ним появился его идентичный близнец GMC Sierra.Полноразмерный пикап Silverado может похвастаться лучшими в своем классе характеристиками буксировки и также имеет пять различных силовых агрегатов. Кроме того, с 2019 года падающие рейтинги Silverado растут, как и его продажи.

через GAAClassicCars

Он также предлагает лучшую экономию топлива, чем у конкурентов, и во всем остальном он соответствует, если не превосходит. Хотя качества интерьера все еще немного не хватает, информационно-развлекательная система вызывает восторг.

9 Первый в классе: Dodge Power Wagon

через Hemmings

Dodge производил армейские грузовики с 1930 года, и многие из их крепких грузовиков помогли США выиграть Вторую мировую войну. В 1946 году Dodge подарил Power Wagon гражданским лицам с новой особенностью: полноприводным автомобилем, который до сих пор был доступен только на военных автомобилях.

через Pinterest

Dodge Power Wagon стал одной из самых популярных рабочих лошадок своего времени и стал базой для всех других грузовиков Dodge, а затем и Ram, потому что он также поставлялся с коробкой отбора мощности, PTO, который помогал отводить мощность двигателя. ко всему установленному в кровати постороннему оборудованию.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших классических американских грузовиков

8 Первая в истории кабина экипажа: International Harvester Travelette

через Hagerty

В 50-х годах начал расти спрос на грузовые автомобили, причем не только как рабочие лошадки, но и как альтернативные легковые автомобили как на стиль, так и на двойственность работы. International Harvester поумнел и представил Travelette, сначала с тремя дверями, а затем с четырьмя дверьми, как первый грузовик в истории Америки с кабиной для экипажа.

через MOMENTcar

Излишне говорить, что идея вскоре догнала все легкие грузовики, которые стали одновременно семейными и легковыми автомобилями, а также рабочими лошадками. Travelette 1961 года стал первым шестиместным четырехдверным грузовиком своего времени.

7 Очень долговечный: Dodge D-Series

через CarGurus

Вслед за четырехдверной кабиной для экипажа IH Travelette пришла серия Dodge D, продолжавшаяся вплоть до 90-х годов с изменениями дизайна и двигателя просто потому, что это были великолепные грузовики для образа жизни.Они были больше и прочнее, чем предыдущие грузовики Dodge, ими было так же легко управлять, как и комфортно, и они продавались массово.

через Pinterest

Это время, когда Dodge начал предлагать специальные кастомные грузовики, начиная с Dodge Custom Sports Special в 1964 году и заканчивая более крупными и лучшими ограниченными выпусками, которые многих порадовали.

6 Когда-то бестселлеры: Chevrolet C / K

через Hagerty

До того, как Ford F-Series стал самым продаваемым грузовиком, он принадлежал Chevy.В частности, полноразмерная серия Chevrolet C / K, C / K обозначает двух- или четырехколесный привод. Опять же, эти грузовики изменили весь бизнес грузоперевозок, представив подвеску с лестничной рамой, которая не только позволила кабине сидеть ниже, но и сделала вождение грузовика больше похожим на автомобиль, а не на тяжелый механизм.

через Hagerty

Эти грузовики высоко ценятся на сегодняшний день и практически неуязвимы, поэтому вы найдете для них множество рестомодов, учитывая, что они прослужили с 1960 по 90-е годы.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых моделей грузовиков Chevrolet в рейтинге

5 И то и другое: Chevrolet El Camino SS

через Car.Info

Это машина? Это грузовик? Что ж, хотя это не машина, это не то же самое, что и традиционный грузовик. У него есть пикап и «кабина» в передней части, а также достаточно тягового усилия для обычных перевозок. Так что да, мы должны называть это грузовиком, даже если пуристы отказываются.Что было особенным в Camino, так это то, что он был построен не на базе грузовика, а на базе универсала Chevy, в котором каркас кабины и кровати были объединены в одно целое.

через Mecum

С 7,4-литровым V8 это был идеальный автомобиль для самогонщиков с запасом 450 лошадиных сил и невероятной скоростью.

4 Ограниченная классика: Dodge Li’l Red Express

через Hemmings

К концу 70-х эра маслкаров постепенно остановилась, поскольку нефтяное эмбарго подняло цены на нефть до рекордно высокого уровня, а правила контроля выбросов начали задушить двигатели с каталитическими нейтрализаторами.Dodge был достаточно умен, чтобы найти лазейку, потому что правила контроля выбросов исключили грузовики средней грузоподъемности из новых правил, поэтому он застрял в V8, добавил вертикальные выхлопы к реактивным 225 лошадиным силам для самого быстрого рекорда 0-100 миль в час до того времени.

через Autoclassics

Чистая легендарная сила и довольно ограниченное количество сделали его мгновенным хитом и хваленой классикой на сегодняшний день.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых возмутительных пикапов из когда-либо созданных

3 Внедорожный пикап: Jeep Gladiator

через Pinterest

Хотите самый крепкий грузовик? Что касается плохих дорог? Jeep Gladiator вернулся в 2019 году после того, как J-Series вышла из линейки Jeep в 1987 году.В то время как классический Jeep Gladiator спереди выглядел как Wagoneer, новый Jeep Gladiator больше похож на Wrangler с прикрепленной к нему кроватью-пикапом, как будто запоздалой мыслью.

через TopSpeed ​​

Его проходимость по бездорожью ограничена из-за такой длины и очевидного изменения углов съезда, но он действительно может стать хорошим приключенческим грузовиком, новым или классическим.

2 Грузовик-гонщик: GMC Syclone

через Mecum

Syclone был маленьким сюрпризом GMC, который на 1991 год предлагал больше лошадей, чем V8 Corvette.Хотя многим не нравилась его минимальная полезная нагрузка и возможности буксировки, это не был грузовик, предназначенный для буксировки. GMC Syclone в душе был скаковой лошадью, с ускорением, не уступающим Ferrari.

через Hemmings

В то время было произведено всего 2995 автомобилей, все с 4,3-литровым двигателем V6 мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-сила-футов, достаточным для разгона до 100 км / ч за 5,3 секунды. В 1991 году Syclone был лучшим суперкаром и положил начало всему безумному производству грузовиков с высокими характеристиками.

1 Глупый пост: Dodge Ram SRT-10

через Mecum

Позже, в 2004 году, Dodge решил посмотреть, что произойдет, если они возьмут Ram 1500 и поместят в него двигатель Viper V10. Созданный монстр оказался тем, что развивал 500 лошадиных сил на 8,3-литровом двигателе и разгонялся до 100 км / ч за 5,2 секунды.

через Mecum

Dodge Ram SRT-10 оказался идеальным образцом для грузовиков, благодаря которым компания Ford создала свои Raptors и многое другое.И это увлечение может никогда не утихнуть, если тюнеры вроде Хеннесси и Руош внесут свою лепту в создание самых чудовищных звукоснимателей на дороге сегодня. Пришло время масл-трака!

СЛЕДУЮЩИЙ: Вспоминая Ford F1 Оригинальный грузовик F-серии

Вот что удивительного в Ford Lightning Frunk

Ford F-150 Lightning — это электрический пикап, который может в одиночку приводить в действие дом в течение нескольких дней.

Читать далее

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 964 статьи)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пундира

американских грузовиков и внедорожников почти такие же большие, как некоторые танки времен Второй мировой войны

Автолюбители любят комментировать, как автомобили становятся все больше с каждым поколением. Американские пикапы и внедорожники настолько велики, что они примерно такие же, как танки во время Второй мировой войны.

(Примечание редактора: этот блог был в разработке до того, как Motherboard опубликовала свой блог по этому поводу в пятницу — честно! — мы оба прочитали один и тот же вирусный твит от пользователя Энди Артура .Но читайте и блог Motherboard! Действительно хорошо!)

Ни для кого не секрет, что американцы любят свои гигантские вместительные автомобили. Самыми продаваемыми автомобилями в нашей стране являются массивные пикапы, за которыми следуют кроссоверы. Насколько велики стали машины? Энди Артур, графический дизайнер и иллюстратор из Эдинбурга, заметил, что современные европейские машины не уступают по размерам танкам времен Второй мировой войны.

Это странное сравнение, поскольку легковые автомобили и цистерны — это совершенно разные типы транспортных средств, выполняющих совершенно разные функции.

В 1940 году, после того, как большая часть мира погрузилась во Вторую мировую войну, президент Франклин Д. Рузвельт пообещал помогать союзникам в борьбе, используя американскую промышленность. Рузвельт назвал это «Арсеналом демократии». Автопроизводители, привыкшие создавать стильные автомобили для американских водителей, теперь производили все, от шлемов и самолетов до танков.

G / O Media может получить комиссию

Один из этих танков, средний танк M4 Sherman, был построен десятками тысяч для различных целей и даже сегодня имеет впечатляющие характеристики.

Фото: Правительство США

Он полностью уничтожает весы при 30 тоннах, когда готовится к бою, и может толкать этот груз со скоростью примерно 30 миль в час.

Между тем, ваш обычный Ford F-150 весит примерно две с половиной тонны. Этот F-150 также значительно быстрее танка, поскольку использование M4 Sherman в ежедневных поездках на работу может вызвать небольшую пробку.

Фото: Ford

Современные грузовики и внедорожники не так тяжелы, как старые танки, но по своим размерам они приближаются.Я составил график размеров популярных моделей грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, в сравнении с размерами средних танков времен Второй мировой войны, не считая их главного орудия. Забавно, но цифры довольно близкие:

Измерения танков из Онлайн-музея танков; Размеры автомобилей от соответствующих производителей. Изображение: Mercedes Streeter

Ради удовольствия я добавил несколько небольших автомобилей, таких как Honda CR-V, Smart Forfour и легкий танк M22 Locust.

Обновление 4:05 с.м. EDT: Стоит отметить, сколько грузовиков выросло за эти годы. Мы возьмем Ford F-Series в качестве примера и вернемся примерно на 50 лет назад.

Длина F-100 пятого поколения серии F составляет от 15 футов до 18 футов. Между тем, новый F-150 может иметь длину от 18 до 20 футов. Точно так же новые грузовики сидят на несколько дюймов выше своих собратьев старой школы. Таким образом, хотя грузовики стали более громоздкими и с более высокими кузовами, рост не такой плохой, как вы думаете.

Забавно, но современные танки затмевают гигантские легковые автомобили Америки. Основной боевой танк M1 Abrams на пять футов длиннее и почти на шесть футов шире, чем F-150. Можно услышать, как энтузиасты и обозреватели описывают грузовики и внедорожники как танки. Оказывается, по размеру они не так уж и далеки!


Лучшие американские грузовики: обзор

Нет ничего более американского, чем владение грузовиком. Грузовики издавна были символом свободы, приключений и силы.Американские грузовики любят за присущую им прочность и универсальность. Они также становятся более дружелюбными к семье, а благодаря умным технологиям они более безопасны, чем другие.

Когда дело доходит до выбора грузовика, вы спрашиваете: какой пикап лучше всего подходит для моих нужд? Из-за их универсальности это может быть сложным вопросом. Когда дело доходит до поиска идеального грузовика, все начинается с ваших потребностей. Вы ищете полноразмерный грузовик с большой мощностью или более компактный небольшой грузовик, который может иметь меньшую мощность, но при этом может выполнять много работы? Когда дело доходит до изучения и оценки лучших американских грузовиков, представленных на рынке, есть множество отличных вариантов на выбор.

Самое главное — это то, что лучше всего подходит для ваших потребностей !

Полноразмерные грузовики

Если вы ищете что-то с большой мощностью, полноразмерный грузовик может быть для вас. Помимо мощности, полноразмерные грузовики также имеют преимущество в буксировке и грузоподъемности. С полноразмерным грузовиком вы потратите больше, чем на более компактный грузовик среднего размера из-за его размера, мощности и вместимости. Когда дело доходит до лучших полноразмерных грузовиков , в настоящее время на рынке есть несколько главных претендентов.

Эти полноразмерные грузовики включают:

Chevy Silverado

Фото Дрю Линдсли на Unsplash

Если вы ищете полноразмерный грузовик с большой мощностью, Chevy Silverado — отличный выбор. Этот грузовик широкий и сильный, он является одним из лидеров по мощности буксировки. Его максимальная буксировка составляет 13 300 фунтов. и может тянуть 2280 фунтов. Silverado поставляется со стандартным двигателем V6 мощностью 285 лошадиных сил, включая несколько других вариантов двигателей, доступных в зависимости от ваших потребностей и желаний.MPG варьируется в зависимости от двигателя, но с двигателем с турбонаддувом Silverado дает 20 миль на галлон в городе и 23 на шоссе.

По сравнению с другими полноразмерными грузовиками это хороший рейтинг. Silverado имеет хорошие показатели по краш-рейтингам, хотя и не так хорошо, как его конкуренты. Он получил четыре звезды впереди, при опрокидывании и в общем рейтинге. Он также получил пять звезд при боковых столкновениях. Несмотря на то, что этот грузовик нуждается в некотором улучшении, он по-прежнему остается одним из самых безопасных грузовиков на рынке.Хотя этот грузовик может быть большим, им легко маневрировать и управлять им. Цены варьируются в зависимости от двигателя и других опций, но колеблются от 30 595 до 61 790. Этот грузовик стандартно поставляется с некоторыми удивительными функциями. Silverado имеет двухзонный автоматический климат-контроль, а также камеру заднего вида с высоким разрешением. Этот грузовик также оснащен двумя розетками на 120 вольт, а также контроллером тормозов прицепа и кожаной обивкой.

Форд F150

Фото Калеба Уайта на Unsplash

Если вам нужен грузовой автомобиль с превосходной тяговооруженностью, не ищите дальше.Ford F-150 при правильном оснащении может буксировать до 14 000 фунтов и тянуть до 3325 фунтов. F-150 поставляется с разнообразной линейкой двигателей, включая V6, V8, дизельные варианты и даже новый гибридный вариант. С базовым двигателем и приводом на задние колеса, F-150 получает 20 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. Этот грузовик большой, но им легко управлять. Езда плавная за счет отличной подвески.

Этот грузовик — один из самых безопасных на рынке. Новейшая модель и функции безопасности все еще проходят испытания, но грузовик хорошо показал себя в рейтингах краш-тестов.На этот грузовик базовая цена колеблется от 30 635 до 66 030. Ford F-150 — отличный выбор, если вы ищете один из самых маленьких полноразмерных грузовиков . Если вы не хотите увеличивать мощность, приобретая грузовик среднего размера, F-150 по-прежнему классифицируется как полноразмерный грузовик, но он немного меньше по сравнению с другими конкурентами. Этот грузовик оснащен удивительными функциями, такими как двухзонный автоматический климат-контроль, сенсорный экран и кожаная обивка.

Барабан 1500

Фото Незара Бани Насура на Unsplash

Ram 1500 — еще один отличный полноразмерный вариант.Ram 1500 — лучший в своем классе. Его базовый двигатель — 305-сильный V6. Среди других вариантов двигателя — V8 и дизельный двигатель, а также новая высокопроизводительная модель TRX. Он может похвастаться самой плавной ездой в своем классе и одним из лучших салонов. Этот грузовик более изысканный, роскошный и технологичный, чем любой другой полноразмерный грузовик на рынке.

Что касается безопасности, то этот грузовик — единственный грузовик любого размера на рынке, удостоенный награды IIHS Top Safety Pick 2021 года.Это произошло благодаря сильным результатам краш-тестов, а также доступным светодиодным фарам (которые не входят в стандартную комплектацию). Ram 1500 получил пять звезд в целом по безопасности и краш-тестам. Ram получает 15-22 миль на галлон в городе и 21-32 миль на галлон по шоссе. Базовая цена колеблется в пределах 33 940-71 790. Этот грузовик оснащен передним и задним парктрониками. Он также отличался кожаной обивкой, подогревом и вентиляцией передних сидений, двухзонным автоматическим климат-контролем и сенсорным экраном.

GMC Сьерра 1500

Фото Брэда Киллена на Unsplash

Этот грузовик — еще один надежный полноразмерный вариант.Он предлагает пять мощных силовых агрегатов, включая вариант с экономичным дизельным двигателем. Стандартно он поставляется с двигателем V6, который выдает 285 лошадиных сил и 305 фунтов крутящего момента. Когда дело доходит до буксировки, этот грузовик не обязательно рассчитан на чрезмерную буксировку и транспортировку. Он определенно может справиться с более легкими нагрузками и обеспечивает одну из самых плавных поездок даже по неровным дорогам. GMC Sierra получает 16 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе. Базовая цена этого грузовика колеблется от 30 100 до 59 600. Этот грузовик обладает некоторыми удивительными характеристиками.Эти функции включают кондиционер, круиз-контроль и семидюймовый сенсорный экран. Он также оснащен камерой заднего вида и дверью багажного отделения с дистанционным запиранием.

Форд

Ford F-150 Raptor

Фото FourFour на Unsplash

Если вы ищете грузовик для бездорожья, то этот грузовик для вас. Этот грузовик, мягко говоря, просто зверь. Он оснащен 450-сильным твин-турбо V-6. Подвеска для бездорожья с адаптивными амортизаторами делает любое путешествие по бездорожью легким.Ford F-150 Raptor рассчитан на буксировку до 8000 фунтов. Этот грузовик действительно может все. Учитывая его размер с более широкими крыльями и большими внедорожными шинами, этот грузовик может не так легко перемещаться на городских парковках или небольших улицах. Этот грузовик создан для открытых дорог.

Ram TRX

Источник изображения: ramtrucks.com

Этот полноразмерный грузовик — еще один отличный вариант для тех, кто действительно хочет проверить мощность и возможности своего автомобиля. Ram TRX — идеальный вариант для любителей бездорожья.Этот грузовик оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который дает ему 702 лошадиных силы и 650 фунтов крутящего момента. Что действительно делает этот грузовик идеальным для бездорожья, так это его превосходная система амортизации. Этот грузовик может похвастаться демпфирующей силой 2000 фунтов. Усовершенствованная система амортизации регулирует амортизацию сжатия и отскока за миллисекунды. Вы хотите взять этот грузовик и проверить его возможности. Его базовая цена начинается примерно с 72 120 долларов.

Когда дело доходит до полноразмерного грузовика, возможности безграничны.Все эти грузовики предлагают широкий выбор мощности двигателя, а также размера. Когда дело доходит до определения, какой грузовик вам подходит, вам нужно сравнить мощность двигателя, возможности буксировки, а также дизайн и эстетику интерьера.

Грузовики среднего размера

Если вам нравится идея иметь американский грузовик, но вам не нужна мощность полноразмерного грузовика, вариант среднего размера может быть идеальным для вас. Маленькие грузовики по-прежнему обладают большой мощностью и часто не слишком сильно отличаются от своих полноразмерных собратьев.Что действительно будет отличаться, так это возможности буксировки и буксировки. Грузовик среднего размера, как правило, меньше по размеру, но он также имеет лучшую экономию топлива. Эти грузовики также дешевле полноразмерных грузовиков.

Когда дело доходит до поиска идеального грузовика среднего размера, есть много отличных вариантов, в том числе:

Форд Рейнджер

Фото Ээрика Сандстрома на Unsplash

Еще один отличный вариант небольшого грузовика — Ford Ranger. У этого грузовика мощный двигатель, он хорошо управляется и расходует бензин.Это отличный автомобиль для любителей бездорожья. Его буксирные и тяговые возможности хороши для своего класса. Двигатель представляет собой 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 270 лошадиных сил, что дает грузовику 310 фунтов. крутящих моментов. Еще одним большим преимуществом этого грузовика является то, что он быстро разгоняется без турбонаддува. Этот грузовик расходует 10-21 миль на галлон в городе и 18-26 миль на галлон по шоссе. Его базовая цена колеблется от 24 820 до 39 035.

Шеви Колорадо

Источник изображения: https: // media.chevrolet.com

Этот грузовик можно считать среднеразмерным, но его возможности близки к полноразмерным. Этот грузовик имеет полностью коробчатую раму и 4-колесные дисковые тормоза, обеспечивающие долговечность. Салон просторный, с дополнительными возможностями хранения, а также технологичен. Этот грузовик имеет мощность 181-308 лошадиных сил, в зависимости от вашего выбора двигателя. Может похвастаться хорошим расходом бензина, с 16-20 по городу и 18-30 по трассе. Этот грузовик также оснащен турбодизельной трансмиссией, обеспечивающей лучшие в своем классе тяговые способности.Его базовая цена колеблется от 25 200 до 43 200.

Джип Гладиатор

Фото Филипа Бланка на Unsplash

Прошло много времени с тех пор, как Jeep выпустил новую модель с кузовом грузовика, что сделало Gladiator интересным дополнением к семейству Jeep. Этот грузовик среднего размера отлично подходит для любого приключения по бездорожью. Стандартная ручка переключения передач оснащена двигателем V-6. Этот грузовик также может буксировать до 7 760 фунтов. Этот грузовик также достаточно настраиваемый. Jeep Gladiator можно настраивать как без дверей, так и без крыши.Эта модель в стандартной комплектации оснащена сенсорным экраном, а в интерьере есть много отличных вариантов для хранения вещей в дополнение к полутораметровой грузовой платформе.

GMC Каньон

Фотография Steady Hand Co. на Unsplash

Это еще один отличный выбор для тех, кто хочет грузовик, но предпочитает модель среднего размера. GMC Canyon имеет три варианта двигателей: четырехцилиндровый на 200 лошадиных сил, 308-сильный V6 и 181-сильный четырехцилиндровый турбодизель. Хотя все эти варианты прекрасны, многие энтузиасты полагают, что V6 — лучший вариант.Он обеспечивает почти такую ​​же буксировочную способность, что и дизель, а также обеспечивает лучшее ускорение и большую мощность, чем другие варианты двигателей.

Когда дело доходит до MPG, он соответствует многим своим конкурентам: около 19 миль на галлон в городе и 25 на шоссе. Лучший пробег можно найти у дизельной трансмиссии, которая набирает 19 в городе и 28 на трассе. Это также отличный выбор для тех, кто любит приключения по бездорожью. Он удобен на дороге, а его безопасная управляемость и точное рулевое управление почти заставляют его больше походить на внедорожник, чем на грузовик.

Как выбрать грузовик, соответствующий вашим потребностям

Когда дело доходит до определения лучшего пикапа, все начинается с того, что вы ищете. Сначала вы должны определить, предпочитаете ли вы полноразмерный грузовик или предпочитаете компактный грузовик меньшего размера. Это поможет вам выбрать подходящий двигатель для ваших нужд, что повлияет на вашу тягово-тяговую мощность. Вы также захотите рассмотреть интерьер грузовика и доступные функции.

Большинство из них стандартно имеют определенные функции, но другие функции могут отличаться.Еще одно важное соображение — это ваши параметры миль на галлон, а также общая начальная стоимость. Вы также захотите уделить время тому, чтобы рассмотреть различные включенные функции безопасности, а также то, как грузовик показал себя при испытаниях на безопасность и краш-тестах. Нет ничего лучше американского грузовика. Популярность грузовиков продолжает расти благодаря их надежности, универсальности и безопасности. Когда дело доходит до поиска подходящего грузовика, все начинается с вас.


Фото Guilherme Stecanella на Unsplash

3 американских грузовика на продажу в 2019 г.

Когда вы впервые начнете поиск нового грузовика, вы, вероятно, найдете тысячи грузовиков на продажу в вашем лесу.Может быть трудно сократить свой список до брендов и моделей, которые лучше всего подходят вашему образу жизни. Если вы ищете грузовик, который сможет не отставать от вас, возить все ваши вещи и буксировать что угодно, возможно, вам стоит обратить внимание на грузовик американского производства. Американские грузовики, как правило, долговечны, способны преодолевать труднопроходимую местность и будут привлекать внимание по всем правильным причинам. Три проверенных и испытанных американских грузовика имеют новые модели на 2019 год.

Если вы начали искать грузовики на продажу, обратите внимание на эти три всех американских двигателя:

Chevy Silverado

2019 года

Chevy Silverado производится на отмеченном наградами сборочном заводе в Форт-Уэйне в Индиане.Chevrolet закупает запчасти по всему миру, а затем использует самые современные технологии и команду мирового класса для сборки каждого грузовика. Это гарантирует, что каждый Chevy Silverado является американским, произведенным с соблюдением высочайших стандартов обслуживания, так что каждый грузовик соскальзывает со стоянки, готовый взяться за любую работу.

Chevy Silverado 2019 года выпускается в восьми различных комплектациях, каждая из которых предлагает уникальный дизайн и возможности. Есть также четыре базовых модели на выбор при разработке собственного Chevy Silverado 2019 года, к ним относятся LTZ, LT Trail Boss, High Country.Каждая версия Silverado 2019 года выделена жирным шрифтом и отличается плавным аэродинамическим дизайном. Эти грузовики долговечны, надежны и созданы, чтобы выдержать испытание временем.

Что касается мощности, этот грузовик может сделать работу за вас. Новый Chevy Silverado на 2019 год предлагает шесть различных силовых агрегатов, в том числе: совершенно новый 3,0-литровый Duramax® с турбонаддувом (последний вариант), отзывчивый 2,7-литровый турбо-двигатель и мощный и продвинутый 6,2-литровый V8 с системой динамического управления подачей топлива. Chevy Silverado 2019 года проезжает около 15 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон по шоссе, что немаловажно, учитывая его мощность.Если вы ищете новые грузовики для продажи в 2019 году, вы сможете настроить трансмиссию Silverado, чтобы получить правильное сочетание мощности и эффективности, соответствующее вашему образу жизни.

Главная визитная карточка Silverado — его возможности для перевозки грузов. Конструкция кузова грузовика была изменена, чтобы стать легче, больше и прочнее, и теперь она увеличена с 79,2 до 98,4 дюйма. Запатентованная технология Durabed Silverado включает в себя высокопрочную гнутую сталь, 12 стандартных креплений и доступную первую в отрасли заднюю дверь с подъемом / опусканием, что дает водителям наиболее функциональную платформу из всех продаваемых грузовиков.Chevy Silverado весом от 6065 до 6689 фунтов является прочным транспортным средством и может буксировать от 13000 до 14500 фунтов.

Ford F-150

2019 г.

Ford уже давно стал синонимом прочности. Не случайно Ford F-150 2019 года является одним из самых ожидаемых грузовиков 2019 года. Эти полностью американские грузовики производятся на заводе Ford в Дирборне, штат Мичиган, и на сборочном заводе в Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури. Есть 4 разновидности Ford F-150, включая XL, XLT, LARIAT и King Ranch, которые вмещают до 6 пассажиров.Как легкий полноразмерный пикап Ford F-150 устанавливает высокие стандарты, несмотря на свою легкую конструкцию. Высокопрочный алюминий грузовика как в кабине, так и в кузове — это та же высококачественная серия 6000, которая используется в вооруженных силах. Снаряженная масса F-150 составляет от 4069 до 5424 фунтов.

F-150 можно считать легковесным, но нет ничего легкого в том факте, что конкуренты не могут поспевать за характеристиками грузовика. 6 вариантов двигателей для F-150 доступны для новых грузовиков в 2019 году.Эти двигатели варьируются от бензиновых силовых агрегатов V6 и V8 с двумя независимыми фазами газораспределения, газовых двигателей с турбонаддувом EcoBoost® V6 и двигателей Power Stroke® Turbo Diesel V6. Эти двигатели могут буксировать от 5000 до 8000 фунтов груза. Если этого было недостаточно, F-150 имеет полезную нагрузку от 1326 до 2309 фунтов. Для грузовика, который может выполнять самые сложные работы, Ford F-150 также имеет приличный расход бензина, до 20 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе.

Ford F-150 не только выполняет свою работу с точки зрения мощности, но также доступен грузовик с дополнительными развлекательными функциями.FordPass Connect — это надстройка, которая позволяет водителям и пассажирам использовать Wi-Fi в автомобиле через точку доступа в дороге. Это дополнение включает точку доступа Wi-Fi 4G LTE от AT&T. Одновременно можно подключить до 10 устройств, поэтому независимо от того, как долго вы путешествуете, все будут развлекаться, а вы останетесь на связи с вашими любимыми навигационными приложениями.

2019 Оперативная память 1500

Хотя RAM был первоначально создан после приобретения Chrysler итальянского автопроизводителя FIAT, RAM 1500 2019 года в настоящее время действительно является полностью американским грузовиком.Большинство RAM 1500 производится в Уоррене, штат Мичиган, пригороде Детройта. Абсолютно новый RAM 1500 2019 года был недавно удостоен высших наград как «Грузовик Техаса» и «Роскошный пикап Техаса» Ассоциацией автописателей Техаса. Что может сделать грузовик более американским, чем это название? Может быть, быть выбранным номером 1 на Детройтском автосалоне в 2018 году поможет?

RAM 1500 — это изящный и прочный красивый автомобиль, который привлечет внимание и заставит ваших друзей позеленеть от зависти.Это правильно, потому что RAM 1500 2019 года уверенно воплощает в себе традиционный фирменный стиль RAM. Версия RAM 1500 2019 года имеет смелый новый внешний вид со скульптурным дизайном, интеллектуальным управлением грузами и передовыми технологиями, которые расширяют границы того, что, как вы думали, было возможным для современного грузовика.

По мощности и возможностям RAM 1500 оставляет желать лучшего. 2019 выпускается в шести различных базовых моделях: Limited, Longhorn Edition, Rebel, Laramie, Bighorn и Trademan.RAM 1500 2019 года также обладает наибольшими возможностями буксировки и буксировки из когда-либо существовавших среди RAM 1500. Он также имеет повышенную эффективность и превосходные внедорожные характеристики. С доступным V8 4 × 4 Combined Fuel Economy RAM 1500 2019 года может быть оснащен турбонаддувом с 5,7-литровым двигателем eTorque, обеспечивающим комбинированную экономию топлива 19 миль на галлон. Базовые модели получают до 20 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе, что замечательно для такого мощного грузовика. Совершенно новый Ram 1500 2019 года способен справиться с любой работой, которую вы ему бросаете, благодаря его буксировочной способности от 6280 до 7520 фунтов и полезной нагрузке от 1528 до 2302 фунтов.

Мало того, что этот грузовик достаточно мощный и способный, чтобы вы могли отправиться на нем с лесного склада в путешествие по бездорожью, вы можете сделать это с комфортом, безопасностью и стилем. RAM 1500 имеет больше места, больше места для хранения, больше кожи и больше технологий, чем когда-либо прежде. Совершенно новый RAM 1500 2019 года был полностью переработан: теперь он имеет высокопрочный стальной каркас и более 100 стандартных и доступных функций безопасности. Что касается полностью американского грузовика, обладающего стойкостью и выносливостью для выполнения даже самой сложной работы, RAM 1500 2019 года, безусловно, является главным соперником.

Зачем покупать все американское

Грузовики американского производства известны своей надежностью, прочностью и мощностью. Простота американского грузовика может быть именно тем, что вам нужно. Кроме того, американские грузовики исторически практичны, продвинуты и обладают непревзойденными характеристиками по сравнению с зарубежными моделями. Когда вы начинаете искать грузовики для продажи, не забудьте подумать, где был произведен и собран ваш следующий грузовик.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ

: Возможности для всех: повышение топливной эффективности американских грузовиков — укрепление энергетической безопасности, сокращение выбросов углерода, экономия денег и поддержка производственных инноваций

Белый дом

Офис пресс-секретаря

для немедленного выпуска

18 февраля 2014 г.

Год действия: достижение прогресса через исполнительные действия

В своем обращении к стране президент изложил всеобъемлющую повестку дня, чтобы сделать Америку магнитом для рабочих мест среднего класса и инвестиций в бизнес.Президент особо выделил автомобильного рабочего, который, соблюдая исторические стандарты администрации по экономии топлива, «отрегулировал некоторые из лучших и наиболее экономичных автомобилей в мире и внес свой вклад в то, чтобы помочь Америке отучить себя от иностранной нефти». И президент пообещал «в ближайшие месяцы» «развить этот успех, установив новые стандарты для наших грузовиков, чтобы мы могли продолжать снижать импорт нефти и то, что мы платим за насос». Президент также призвал Конгресс внести свой вклад, «заставив людей работать на заправочных станциях, которые переводят больше автомобилей и грузовиков с иностранной нефти на американский природный газ. Сегодня президент изложил дополнительные детали своего плана по повышению топливной эффективности американских грузовиков — укреплению энергетической безопасности, сокращению выбросов углекислого газа и стимулированию производственных инноваций.

  • Указание Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Министерству транспорта (DOT) по установлению следующего цикла стандартов топливной эффективности для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. Сегодня президент поручает Агентству по охране окружающей среды и Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта США разработать и опубликовать к марту 2016 года следующий этап стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.В соответствии с этим графиком ожидается, что агентства выпустят Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) к марту 2015 года. Этот второй этап стандартов топливной эффективности будет основан на первых в истории стандартах для автомобилей средней и большой грузоподъемности (с 2014 по 2014 модельные годы). 2018), которые были предложены и доработаны этой администрацией и позволят сэкономить владельцам и операторам транспортных средств примерно 50 миллиардов долларов на расходах на топливо и сэкономить прогнозируемые 530 миллионов баррелей нефти.
  • Партнерство с лидерами частного сектора для развертывания передовых транспортных средств. Кроме того, президент подчеркнул успех Национального партнерства по чистым автопаркам, которое он инициировал для ускорения развертывания экологически чистых, энергоэффективных транспортных средств и инфраструктуры для поддержки их использования. Это государственно-частное партнерство помогает крупнейшим операторам автопарков страны сократить использование дизельного топлива и бензина в их автопарках за счет внедрения альтернативных видов топлива, электромобилей и мер по экономии топлива. На сегодняшний день 23 крупные национальные компании, такие как ARAMARK, Coca-Cola, Staples, UPS, AT&T, Enterprise Holdings и Waste Management, присоединились к Национальному партнерству по чистым автопаркам.В совокупности Национальные партнеры по чистым автопаркам эксплуатируют более миллиона коммерческих автомобилей по всей стране. Президент поручил своему Министерству энергетики предоставить каждой компании, которая хочет сотрудничать, специализированные ресурсы, технический опыт и поддержку в разработке комплексной стратегии по сокращению использования топлива и достижению большей эффективности и экономии средств.
  • Расширение выбора топлива для американских водителей. В дополнение к принятию исполнительных мер, направленных на то, чтобы сделать Америку более энергетически независимой и сократить углеродное загрязнение, президент также возобновляет свой призыв к Конгрессу прекратить субсидирование нефтегазовых компаний и создать трастовый фонд энергетической безопасности для финансирования исследований и разработок современных автомобилей. технологии.И он предлагает поддержать инвестиции в передовые автомобили и инфраструктуру с помощью нового налогового кредита и продления налоговых кредитов для поддержки целлюлозного биотоплива.

Дополнительная информация о том, как президент продолжит работу с Конгрессом для улучшения топливной экономичности американских грузовиков — укрепление энергетической безопасности, сокращение выбросов углерода и стимулирование производственных инноваций

  • Указание Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Министерству транспорта (DOT) по установлению следующего цикла стандартов топливной эффективности для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. Сегодня президент поручает Агентству по охране окружающей среды и Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта США разработать и опубликовать к марту 2016 года следующий этап стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов (ПГ) для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. к марту 2015 года агентства должны выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM). Этот второй раунд стандартов топливной эффективности будет основан на первых в мире стандартах для автомобилей средней и большой грузоподъемности (модельные годы с 2014 по 2018) , и продержится до следующего десятилетия, как и успешные национальные автомобильные стандарты президента.

    Повышение эффективности транспортных средств средней и большой грузоподъемности (далее называемых просто автомобилями большой грузоподъемности) является ключевым компонентом Президентского плана действий в области климата, направленного на сокращение выбросов углерода. Транспортные средства большой грузоподъемности представляют собой прекрасную возможность сократить использование транспортных средств и выбросы углерода. В 2010 году автомобили большой грузоподъемности составляли всего четыре процента зарегистрированных транспортных средств на дорогах США, но на них приходилось примерно 25 процентов использования дорожного топлива и выбросов парниковых газов в транспортном секторе.В настоящее время они являются вторым по величине источником выбросов парниковых газов в транспортном секторе (легковые автомобили и легкие грузовики являются крупнейшим источником). Ожидается, что первый раунд стандартов для автомобилей средней и большой грузоподъемности, завершенный в сентябре 2011 года, позволит сэкономить 530 миллионов баррелей нефти и сократить выбросы парниковых газов примерно на 270 миллионов метрических тонн, сэкономив владельцам и операторам транспортных средств примерно 50 миллиардов долларов США на топливе. затраты в течение всего срока службы покрываемых транспортных средств. Например, оператор нового грузовика-полуприцепа 2018 года может оплатить технологические обновления менее чем за год и получить чистую экономию в размере 73000 долларов за счет снижения затрат на топливо в течение срока полезного использования грузовика.

    • Партнерство с производителями, профсоюзами, государствами, НПО и другими заинтересованными сторонами. Чтобы разработать стандарты, обеспечивающие долгосрочную уверенность и продвигающие инновации, EPA и NHTSA будут тесно сотрудничать с заинтересованными сторонами, как крупными, так и мелкими, для изучения дополнительных возможностей для снижения расхода топлива и выбросов за пределами периода 2018 модельного года. EPA и NHTSA также будут тесно сотрудничать с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) с целью обеспечения того, чтобы следующий этап стандартов позволил производителям продолжать создавать единый национальный флот.
    • Поддержка внедрения новых топливосберегающих технологий. Второй этап стандартов топливной эффективности будет стимулировать производственные инновации и приведет к внедрению новых топливосберегающих технологий на грузовых автомобилях и полуприцепах. При разработке стандартов EPA и NHTSA будут оценивать передовые технологии, которые в настоящее время могут не производиться, и учитывать, например:
      • Повышение эффективности двигателя и трансмиссии
      • Аэродинамика
      • Снижение веса
      • Улучшенное сопротивление качению шины
      • Гибридизация
      • Автоматическое отключение двигателя
      • Дополнительные улучшения (водяные насосы, вентиляторы, вспомогательные силовые агрегаты, кондиционер и т. Д.)).
  • Партнерство с лидерами частного сектора для развертывания передовых транспортных средств. Кроме того, президент подчеркнул успех Национального партнерства по чистым автопаркам, которое он инициировал для ускорения развертывания экологически чистых, энергоэффективных транспортных средств и инфраструктуры для поддержки их использования. Это государственно-частное партнерство помогает крупнейшим операторам автопарков страны сократить использование дизельного топлива и бензина в их автопарках за счет внедрения альтернативных видов топлива, электромобилей и мер по экономии топлива.На сегодняшний день 23 крупные национальные компании, такие как ARAMARK, Coca-Cola, Staples, UPS, AT&T, Enterprise Holdings и Waste Management, присоединились к Национальному партнерству по чистым автопаркам. В совокупности Национальные партнеры по чистым автопаркам эксплуатируют более миллиона коммерческих автомобилей по всей стране.

    Президент поручил своему Министерству энергетики, работая с дополнительным партнерством EPA SmartWay Transport Partnership, предоставить каждой компании, которая хочет сотрудничать, специализированные ресурсы, технический опыт и поддержку в разработке комплексной стратегии по сокращению использования топлива и достижению большей эффективности и экономии средств. .Работая с администрацией, партнеры из частного сектора, которые присоединились к Национальному партнерству по чистым автопаркам и Транспортному партнерству SmartWay, видят, почему развертывание современных транспортных средств является для них беспроигрышным; например:

    • В прошлом году AT&T достигла значительного рубежа, поставив 7500-й автомобиль, работающий на альтернативном топливе (AFV). AT&T взяла на себя обязательство развернуть около 15 000 ББМ в течение 10 лет до 2018 года. Парк ББМ AT&T включает компримированный природный газ, гибридные электрические, полностью электрические автомобили и электромобили с увеличенным запасом хода.Внедрение AT&T транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, позволило компании избежать покупки 7,7 миллиона галлонов бензина с начала программы до конца 2012 года. А за 10-летний период развертывания эти ББМ сэкономят 49 миллионов галлонов бензина и уменьшат выбросы углерода на 211 000 метрических тонн.
    • Enterprise запустила программу по предоставлению подключаемых к электросети электромобилей и гибридных автомобилей для арендаторов на основных рынках США. На сегодняшний день объявлено о четырех городах (Орландо, Сан-Франциско, Сиэтл и Портленд).Кроме того, более 80% из 500 маршрутных автобусов до аэропорта в настоящее время работают на биодизельном топливе или сжатом природном газе. Парк Enterprise не только самый большой в мире, но и один из самых экономичных. Приблизительно 57,3% их транспортных средств имеют средний рейтинг эффективности использования топлива на шоссе не менее 28 миль на галлон, а 28% их транспортных средств имеют средний показатель эффективности использования топлива 32 миль на галлон или выше.
    • Con-Way, обладатель премии SmartWay Excellence Award 2013 года, оснастил 100% своих тракторов сертифицированными SmartWay технологиями экономии топлива и сокращения выбросов, а почти половину своих прицепов — топливосберегающими аэродинамическими характеристиками.Тракторы компании также имеют автоматическое отключение на холостом ходу, и компания оснастила свои тракторы и прицепы шинами с низким сопротивлением качению, чтобы увеличить количество миль на галлон и снизить выбросы углерода.
  • Партнерство с производителями для поддержки инноваций для грузовых автомобилей следующего поколения. Автопоезда класса 8, широко известные как 18-колесные грузовики, служат основой наших внутренних грузовых перевозок, перевозя около 70 процентов всего грузового тоннажа и более 70 процентов стоимости всех отправленных грузов.Административная программа SuperTruck, запущенная в 2010 году и финансируемая Законом о восстановлении и последующими ежегодными ассигнованиями, направлена ​​на демонстрацию того, что к 2015 году эффективность перевозки грузов тяжелых грузовиков класса 8 может быть повышена на 50 процентов.

    В рамках программы Министерство энергетики установило партнерские отношения с четырьмя основными производителями двигателей и грузовиков, включая Cummins, Volvo, Navistar и Daimler Truck North America, чтобы повысить эффективность двигателей и общую экономию топлива с примерно 6.От 5 миль на галлон до примерно 9,75 миль на галлон. Транспортные средства класса 8 имеют общий вес (включая фрахт) 33 000–80 000 фунтов. а иногда и больше; таким образом, каждая миля на галлон экономии топлива стоит тысячи долларов экономии на расходах на топливо на грузовик в год. С 2010 года партнеры SuperTruck Cummins и Peterbilt Motors Company из PACCAR продемонстрировали 20-процентное повышение эффективности двигателя и 70-процентное увеличение эффективности грузовых перевозок, достигнув более 10 миль на галлон в реальных условиях движения на тягаче с прицепом класса 8.Cummins в настоящее время работает над разработкой технологий для достижения еще более высокого КПД двигателя. Три другие партнерские команды также находятся на пути к увеличению экономии топлива на 50 процентов за счет использования ряда технологий аэродинамики и повышения эффективности двигателей, включая технологии утилизации отработанного тепла. Компания Daimler Trucks из Северной Америки продемонстрировала эффективность двигателя 50%, а на полпути реализации проекта Volvo уже продемонстрировала КПД двигателя 48%.

Дополнительная информация о том, как президент продолжит работу с Конгрессом для улучшения топливной экономичности американских грузовиков — укрепление энергетической безопасности, сокращение выбросов углерода и стимулирование производственных инноваций

  • Расширение выбора топлива для американских водителей. В то время как Соединенные Штаты будут продолжать полагаться на ответственно добываемые нефть и природный газ, президент Обама привержен долгосрочной политике, которая позволяет нам перейти на более чистые источники энергии.
    • Создание Целевого фонда энергетической безопасности для финансирования НИОКР в области передовых автомобильных технологий. В дополнение к призыву Конгресса отменить субсидии в размере 4 миллиардов долларов, которые налогоплательщики ежегодно предоставляют нефтегазовой отрасли, президент призвал Конгресс учредить Фонд энергетической безопасности и провести реформы для содействия прилежному развитию нефтегазовой отрасли на федеральных землях.Предложение Energy Security Trust пользуется широкой поддержкой обеих партий, включая отставных адмиралов, генералов и ведущих генеральных директоров, и направлено на перевод наших легковых и грузовых автомобилей с нефти. Эти инвестиции в размере 2 миллиардов долларов в ряд рентабельных технологий, таких как современные автомобили, работающие на электричестве, отечественное биотопливо, водород и природный газ, произведенные внутри страны, будут получены за счет доходов, полученных от федеральных нефтегазовых разработок. Создание специального источника финансирования позволит Министерству энергетики поддерживать целевые и устойчивые инвестиции, которые являются катализатором и непосредственно продвигают U.С. Энергетическая безопасность.
    • Поддержка инвестиций в передовые транспортные средства и инфраструктуру посредством нового налогового кредита и продления налогового кредита для поддержки целлюлозного биотоплива. Президент объявляет о новой налоговой льготе в размере 200 миллионов долларов, чтобы стимулировать инвестиции в необходимую инфраструктуру для поддержки развертывания передовых транспортных средств при критической массе. Это предложение будет нейтральным с точки зрения топлива, что позволит частному сектору определить, подходят ли биотопливо, электрификация, природный газ, водород или другие альтернативные виды топлива для различных сообществ.Кроме того, президент предлагает продлить кредит производителя целлюлозного биотоплива, срок действия которого истек 31 декабря 2013 года. Целлюлозное биотопливо может снизить потребление нефти и загрязнение углерода, одновременно способствуя экономическому развитию сельских районов. Расширение существующей налоговой льготы ускорит разработку этого трансформирующего транспортного топлива.
Отчет

: Повышение топливной экономичности американских грузовиков — февраль 2014 г.

американских грузовиков всегда доминировали на бездорожье

Нет ничего лучше старых школьных грузовиков!


Уберите брызговики и сцепные устройства, пора поговорить о том, какие американские грузовики снова хардкорны.Сделав акцент на универсальности, американские грузовики стали намного проще для водителя. Если вы хотите добиться максимальной экономии топлива во время движения по городу, вам нужно повернуть ручку. Экстремальное бездорожье это? Просто поверните ручку в другую сторону. Подъем под 30-градусным уклоном — не проблема, а с системой помощи при спуске с холма спуститься так же легко. Вся эта электроника и полуавтономные функции действительно могут заставить вас задуматься, как внедорожники смогли выжить до современной эпохи. Для тех, кто не помнит, что перед подъемом на холм приходилось выходить и вручную блокировать ступицы, компания TFLClassics совершила поездку в 1989 год, чтобы протестировать свой грузовик Ford F350 Gunsmoke.

Если вы не знакомы с проектом Gunsmoke, грузовик был подарен телезрителем Дэвидом Марроу компании TFLClassics, чтобы они могли восстановить его и продать с аукциона в пользу детского дома Mountain States. Тем временем команда отвезла грузовик в горы Колорадо, чтобы увидеть, насколько он способен. Они выяснили, что грузовики, которые Форд производил в 1989 году, больше походили на тракторы. Фактически, с вручную заблокированными ступицами этого грузовика, сверхбольшим дизельным двигателем и невероятно низкой первой передачей, ему вообще не требовалось никаких действий со стороны водителя после отпускания сцепления для подъема на холм.Как это для полуавтономного?

Как и все хорошие видео, реальный вывод к этому сделан в разделе комментариев. Учитывая, что подавляющее большинство грузовиков на сегодняшних дорогах новее и значительная часть тех, кто ездит по горным тропам, трудно не согласиться, когда кто-то делает заявление вроде: «Они точно не делают их такими, как раньше».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.