Альтернатива рав 4: Страница не найдена — Информационный портал 4х4 о полноприводных автомобилях

Содержание

ХА! — Авторевю

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20
Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
Для вариатора: масло G-Box CVT
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40

Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
Серия Рабочий объем, см³ Мощность, л.с./кВт/об/мин Обозначение Годы выпуска Особенности
Бензиновые
1AZ-FE 1998 152/112/6000 FE 2006—2010 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE 2362 170/125/6000 FE 2006—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 148/109/6100 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 158/116/6200 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE 2494 182/133/6000 FE 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE 3458 269/197/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
2GR-FE 3458 273/201/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
Дизельные
1AD-FНV  1998 116/85/3800  common rail  2005—2006  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 136/100/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 150/110/3600  common rail  2010—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 177/130/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Электрический 154/113 2012—2014
FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

«Автомат» или вариатор?

Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: новый бестселлер

Вот он – кроссовер, вернувший понятие «очередь за автомобилем» даже в столь непростое для Украины время. Забегая вперед, да и как уже ясно из названия: свою популярность этот кроссовер Toyota RAV4 заслужил целиком и полностью. Почему я так считаю – все ответы найдете в данной статье.

Позиционирование

Первое поколение Toyota RAV4 появилось в 1994 году – тогда еще в виде 3-дверной модели и без понимая, насколько популярный класс «кроссоверов» в итоге создали японцы в мировом масштабе («да-да, Нива была раньше»). Спустя полтора года дебютировал 5-дверный вариант, который, начиная с третьего поколения, стал основным: 3-дверка больше не предлагалась. Актуальный кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения дебютировал в 2018 году, с начала 2019-го автомобиль предлагается в Украине.

Модель Toyota RAV4 появилась в 1994 году и 25-летняя история модели наполнена немалым количеством интересных версий: дизельные автомобили, электрокары, удлиненные варианты, мотор V6. Начиная с прошлого поколения, в гамме Toyota RAV4 присутствует еще и гибрид. В данной статье также представлена гибридная версия Toyota RAV4, плюс кратко будет описана 2-литровая версия с полным приводом.

Как едет?

Кажется, описание ездовых качеств гибрида Toyota RAV4 я должен начать с мотора. Но я начну с подвески – потому что ее создавали гении родом из самых отдаленных поселков Украины. Все просто: подвеска тестового Toyota RAV4 Hybrid умудряется сочетать хороший комфорт на самых разбитых дорогах с завидной энергоемкостью и тишиной в работе. В итоге мелких неровностей просто не замечаешь, а по средним разношерстым ямам можно мчать, не сбавляя ход. И только крупные «кратеры» размером с треть колеса, либо лежачие полицейские «over-size» вызывают срабатывание подвески, которые вы едва заметите в салоне по легким, скругленным пинкам на сиденье. При этом довольно большой ход подвески и высокий кузов «кроссовер» на удивление, не привели к изрядным кренам: они есть, но меньше ожидаемого для столь «всеядной» ходовой – похоже, удачно подобраны стабилизаторы поперечной устойчивости. Да и в целом: пусть автомобиль не может похвастать «идеальной асфальтовой породой», но он всегда ведет себя точно и прогнозируемо в поворотах. Повернул руль – повернул автомобиль: с минимальными задержками или колебаниями кузова. При этом на руле всегда есть четко выраженные «ноль» и небольшое усилие в повороте – в итоге всегда есть ощущение, что автомобиль под контролем. Если включить «спорт»-режим, то руль становится тяжелее, но от этого не становится спортивнее: резкости на поворот руля не прибавляется.

Зато в «спорт»-режиме прибавляется резкости «по мотору»: гибридный силовой агрегат работает с максимальной отдачей, бензиновый ДВС подключается при малейшем касании акселератора – и кроссовер Toyota RAV4 Hybrid активно разгоняется. Нужно лишь привыкнуть к тому, что звук работы мотора и разгон не взаимосвязаны: порой рычание уже есть – а разгона нет, или наоборот – под монотонный звук мотора автомобиль продолжает набирать ход. Эта особенность известна по многим описанным ранее гибридам Toyota: достаточно вспомнить C-HR или Camry. Кстати, вспоминая последнюю модель: кроссоверу RAV4 Hybrid не помешала бы улучшенная звукоизоляция уровня Camry Hybrid. Поскольку при динамичном разгоне ДВС «просыпается» и начинает работать на повышенных оборотах – и все это воспринимается особенно шумно на фоне тишины от езды на электромоторе. Но любители сколько-нибудь динамичной езды все простят: потому, что Toyota RAV4 Hybrid «едет»! Даже в обычном режиме автомобиль вмиг реагирует на нажатие педали акселератора, разгон линейный и ровный, скорость нарастает довольно быстро, в «спорте» все становится еще чуть веселее. И это происходит в приподнятом кузове и на чудо-подвеске, которая позволяет ходом проскакивать большинство неровностей: этакий ралли-рейд отдельно взятого гибрида.

Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid не обманывает ожиданий от «мускулистого» дизайна: благодаря мощному гибридному мотору (218 для 2WD), автомобиль хорош в разгоне – понятные и незамедлительные реакции на нажатие педали акселератора, ровный и плавный разгон, достаточная динамика, как для модели подобного класса: стабильно 0-100 км/ч за 8,6-8,7 секунды. А если «поиграть» ездовыми режимами и стартом, то можно поехать даже 8,2 секунды. На бездорожье вызывают вопросы выступающая «челюсть» переднего бампера и поперечное расположение глушителя: следует осторожничать на камнях/буграх.

Салон повторяет внешность: преимущество прямых линий, серебристая отделка (признаться, не самая уместная), крупные «шайбы» климата. Но автомобиль не так прост, как кажется на первый взгляд. Сиденья – с развитыми боковинами и «ушками» под плечи, сидишь как влитой. Руль – прост на вид, но с приятной кожей и продуманным расположением кнопок. Простор и спереди, и сзади, во всех измерениях. Добавьте большие подстаканники, широкие подлокотники, возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, большой багажник с широким погрузочным проемом и электроприводом крышки. Кажется, Toyota RAV4 идеален для семьи? Не совсем…

Хочется, чтобы задние двери открывались на более широкий угол и проем был больше. Хочется вентиляцию передних кресел, подогрева сидений сзади, панорамный обзор – это есть, но только в самой дорогой ТОП-версии. Однако ведь и тестовый автомобиль не из дешевых. Хочется добавить подсветку всех кнопок стеклоподъемников: да что за постоянная «экономия на спичках»? И хочется убрать щелчок электро-контакта в начале хода педали тормоза. Кто-то скажется, что все это мелочи – но почему их нельзя исправить при создании абсолютно новой модели, да еще и столь важной для компании?

Невзирая на простоту и нарочитую «грубоватость» дизайна, на деле салон хорош во всех ключевых запросах: удобные сиденья с достаточными диапазонами регулировок, приятный руль, нормальные отделочные материалы, простор спереди и сзади, много подстаканников и ниш под мелочь. Чувствуется, что создатели работали над деталями: чего стоят прорезиненные ручки «климата» и мягкая накладка на изнанке дверной ручке. Жаль, но внимания на все подобные мелочи не хватило.

Есть ли инновации?

Во время репортажа с презентации модели я детально расписывал технику нового поколения RAV4, поэтому здесь лишь коротко повторю. Автомобиль построен на платформе TNGA GA-K, огромная работа проделана над равномерным распределением веса – не только между передней/задней осями, но также между правыми/левыми колесами. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 оснащен гибридным силовым агрегатом: 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» A25A-FXS серии Dynamic Force, электромотор 3NM, планетарная передача в основе электромеханической трансмиссии e-CVT, передний привод. Аналогичный автомобиль, но с полным приводом, получает еще один электродвигатель – мотор 4NM в приводе задних колес, который развивает 40 кВт и, с помощью отдельного редуктора, обеспечивает крутящий момент 1300 Нм на задних колесах. Гибрид Toyota RAV4 развивает мощность 218 л.с. (передний привод 2WD) или 222 л.с. (полный привод AWD-i). Второй вариант силового агрегата – бензиновый 2-литровый мотор M20A-FKS, также из серии Dynamic Force, мощностью 173 л.с. с крутящим моментом 203 Нм.

Новые двигатели серии Dynamic Force собрали в себе самые «продвинутые» наработки: цикл Аткинсона, комбинированный (распределенный и непосредственный) впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия (13:1 или 14:1), электронная система регулировки фаз газораспределения.

Плюс у 2-литрового автомобиля тоже необычная трансмиссия. Во-первых, в качестве коробки передач использован CVT-вариатор Direct Shift с фиксированной стартовой передачей: фактически обычные шестерни, пригодится при буксовании в грязи или на льду/снегу без риска износа вариатора, а также при динамичных стартах с места, когда идет большая нагрузка на трансмиссию. Полный привод реализован при помощи многочисленных фрикционных муфт, которые позволяют раздельно подключать правое/левое заднее колесо, а также полностью отключать кардан-вал от двигателя: в итоге можно реализовать управление вектором тяги и максимально снизить инерционные потери для экономии топлива.

Основа Toyota RAV4 – несущий кузов и платформа TNGA GAK. В гибриде полный привод реализован с помощью дополнительного электромотора на задней оси, который стал мощнее прежнего. Обычная ДВС-версия RAV4 предлагает CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей и трансмиссию с раздельными фрикционными муфтами для подключения правого/левого заднего колеса.

Также тестовый автомобиль оснащен новым комплексом Toyota Safety Sense (TSS), который объединяет в себе интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и удержания автомобиля в своей полосе движения, функцию распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение света фар «ближний/дальний», пр. Дополнение слов «новый комплекс» в данном случае указывает на улучшенные датчики и расширенный функционал. К примеру, комплекс TSS научился распознавать пешеходов в ночное время и велосипедистов как угрозу столкновения – в этом случае задействуется функция экстренного торможения. Также расширен перечень распознаваемых знаков дорожного движение, адаптивный круиз-контроль теперь может подстраиваться под знаки ограничения скорости. Все системы работают хорошо, замечаний к ним нет.

Много нового и в салоне. В зависимости от версии, автомобиль может быть оснащен цифровой панелью приборов с цветным 7-дюймовым ЖК-дисплеем: несколько вариантов обзора и цветового оформления, данные бортового компьютера, информация от систем TSS. По центру передней панели установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, который уже знаком по современным моделям Toyota: стартовый экран с тремя окошками (их можно настраивать по своему желанию), меню «плитками», картинка с камеры заднего вида, аудиосистема и навигация, информация о работе гибридной системы. В целом все это было детально описано на примере Toyota Corolla – советую заглянуть в статью.

В салоне – два дисплея вокруг водителя: вместо традиционных приборов и центральный сенсорный. К первому у меня претензий нет: хорошая картинка, продуманная подача информации. А вот центральному сенсорному дисплею не помешала бы поддержка технологий Apple CarPlay (Android-смартфоны можно подключить через MirrorLink), хотя в остальном – он стал лучше: логичная организация стартового экрана и основного меню, улучшено качество изображения.

Цены и конкуренты

Кроссовер Toyota RAV4 в Украине доступен с двумя моторами (2,0 л или гибрид 2,5 л), с передним или полным приводом, механикой или «автоматом»-вариатором, в пяти комплектация – итого тринадцать вариантов! Все комплектации фиксированные, доплата есть только за цвет «металик» или «перламутр».

Гамму модели открывает комплектация Live: светодиодные фары и фонари, обогрев лобового стекла в зоне дворников, кожаная обивка руля, выбор режимов движения (ECO/NORMAL/SPORT), электромеханический ручник, камера заднего вида (с фиксированными линиями-подсказками), 7-дюймовый сенсорный дисплей, подогрев передних сидений, кондиционер, система стабилизации, стальные 17-е диски с колпаками, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, пр. Цены следующие: версия 2.0 Live 2WD 6MT – от 654 тыс. грн. или чуть меньше $25 тыс., версия 2.0 Live 2WD CVT – от 702,5 тыс. грн. или $26,7 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Active, которая добавляет: рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик дождя, кнопку запуска двигателя «Start», задние датчики парковки, подогрев руля, 2-зонный «климат», селектор выбора режима работы полного привода, систему помощи при спуске со склона, камеру заднего вида с динамичными линиями-подсказками, «круиз», 8-дюймовый сенсорный дисплей, пр. Цены следующие: версия 2.0 Active 2WD CVT – от 769 тыс. грн. или $29 тыс., версия 2.0 Active AWD CVT – от 854 тыс. грн. или $32 тыс., версия 2.5 Hybrid Active 2WD eCVT – от 839 тыс. грн. или $31,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Active AWDi eCVT – от 923 тыс. грн. или почти $35 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lounge, где добавлено: обогрев всей площади лобового стекла, безключевой доступ, электропривод крышки багажника, отделка салона искусственной кожей, комплекс Toyota Safety Sense (адаптивный «круиз», функция экстренного торможения, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения на дальний свет). Цены: версия 2.0 Lounge AWD CVT – от 916 тыс. грн. или $34,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge 2WD eCVT – от 900 тыс. грн. или $34 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge AWDi eCVT – от 986 тыс. грн. или $37,5 тыс.

Далее следует комплектация Style, которая дополнительно предлагает: черную крышу, черную глянцевую отделку боковых зеркал и колесных арок, черный глянцевый окрас переднего и заднего бампера, 18-дюймовые черные колесные диски, прожекторные светодиодные фары, комбинированную отделку салона из синтетической кожи и ткани с синими вставками, передние датчики парковки, электропривод регулировок сиденья водителя, пр. Цены (уже с учетом цвета «металик»): версия 2.5 Hybrid Style 2WD eCVT – от 983 тыс. грн. или чуть больше $37 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWDi eCVT – от 1,069 млн. грн. или около $40 тыс.

На вершине – комплектация Premium: обивка салона из натуральной кожи, сенсорное открытие крышки багажника, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, панорамный обзор, пр. Цены следующие: версия 2.0 Premium AWD CVT – от 1,033 млн. грн. или $39 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWDi eCVT – от 1,103 млн. грн. или чуть больше $41,5 тыс.

Черный автомобиль в салоне – RAV4 c 2-литровым мотором, полным приводом, в комплектации Lounge. Внешние отличия состоят в других фарах и колесных дисках. Под капотом – «атмосферник» на 173 л.с., в салоне – «шайба» управления полным приводом и обивка сидений из эко-кожи. Одна из самых «центровых» версия в гамме RAV4 по мотору, трансмиссии, оснащению – и по цене: около $34,5 тыс. К сожалению, как едет 2-литровая версия по динамике и как работает подвеска, я сказать не могу. Если получится – в будущем подготовлю отдельный материал про 2-литровый RAV4.

Конкурентов в данном классе не просто много, а очень много. Из европейцев – Peugeot 3008 и 5008, Volkswagen Tiguan, Citroen C5 Aircross, Opel Grandland X, Renault Koleos, SKODA Kodiaq. Из азиатов – Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Honda CR-V, Hyundai Tucson и Santa Fe, KIA Sportage, Haval H6.

А теперь рассматриваем каждую модель. У кроссоверов Peugeot, Citroen, Opel, Haval нет полного привода, плюс «французы» делают ставку на экстравагантность, Opel недостает выбора моторов, а бренд Haval и вовсе малоизвестен широкой публике. Варианты Volkswagen Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V радуют простором и оснащением, но оказываются дорогими – их базовый ценник начинает с отметки выше 1 млн. грн. «Японцы» Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail (а также родственный Koleos) хороши комфортом, простором, низкой ценой, но уж очень чувствуется возраст моделей.

Вот и выходит, что самые опасные конкуренты – это Mazda CX-5 да Subaru Forester, отчасти Hyundai Tucson. В этой компании Toyota RAV4 предлагает самый мощный и экономичный силовой агрегат (гибрид), передовое оснащение (Toyota Safety Sense), комфортную и энергоемкую подвеску, относительно низкую цену «базы», максимум оснащения в «ТОП-е».

Новичок RAV4 попадает в самую гущу класса, но приходит во всеоружии: экономичный гибрид, передний или полный привод, высокая мощность и динамика, современное оснащение, наличие доступных базовых версий, традиционные для Toyota надежность и ликвидность. Это не «мальчик для битья», наоборот – это RAV4 готов бить конкурентов по всем фронтам.

Стоимость содержания

В городе автомобиль стабильно потребляет 6,7-7,4 л топлива на 100 км пути. Причем, что характерно для гибридов Toyota, расход не слишком меняется в зависимости от стиля езды: даже если поехать максимально динамично, даже если стоять в пробках – электромотор будет помогать ДВС, в итоге вы все равно приедет домой с неизменным расходом. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,7-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-5,7 л на 100 км пути. Только на электротяге удавалось разгоняться с нуля до 64 км/ч, далее в дело вступал ДВС. Однако при трассовом режиме езды электромотор порой подключается и тянет автомобиль даже на скорости 80-100 км/ч, при этом ДВС отключен. Максимум на электротяге можно проехать 1,2-1,3 км, начало движения всегда происходит на электротяге, даже не нужно нажимать кнопку EV-режима. В итоге: расход RAV4 Hybrid – лучше большинства конкурентов даже с самыми экономичными дизельными моторами.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживание составляет каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость простого ТО – около 1,7 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 5-5,3 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на конец июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Аналогично модели Corolla несколькими статьями ранее, кроссовер Toyota RAV4 получил максимальный «5-звездный» рейтинг в ходе испытаний EuroNCAP, при этом отличившись похвальной равномерностью защиты при разных ударах – сплошь «зеленые» (максимальная защита) или «желтые» (достаточная защита) зоны. Взрослые люди или дети, фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног или рук – все на хорошем уровне. Полноценные и настоящие «пять звезд».

В итоге

Даже если бы компания Toyota выпустила новое поколение RAV4 с характеристиками на уровне конкурентов, то этот автомобиль все равно был бы популярнее соперников – хотя бы из-за легенд о надежности бренда и хорошей ликвидности на вторичном рынке. Но компания Toyota выпустила автомобиль, который являет собой нечто большее, чем просто «выбор калькулятора». Новое поколение автомобиля Toyota RAV4 приятно удивляет: круто выглядит, классно едет, мало «ест», наполнен технологиями, стоит адекватных денег. В общем, все похоже на итоги Camry: тот редкий случай, когда вроде обычный «масс-маркет» на деле оказывает совершенно необычным, но классным итоговым результатом. А потому популярность RAV4 оправдана целиком и полностью: автомобиль ее действительно заслужил.

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, хороший салон внутри (удобные сиденья, понятные приборы)

+ Подвеска – удачный баланс энергоемкости и комфорта для разбитых дорог

+ Мощный и экономичный гибрид, толковая трансмиссия

Минусы:

— Недостает Apple CarPay и подсветки кнопок на дверях; круговой обзор, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений – только в ТОП-версии…

— Очереди и дефицит автомобилей

Технические характеристики Toyota RAV4 2.5 Hybrid eCVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 580 л (5 мест) до 1690 л (2 места)

Грузоподъемность – 385-420 кг (в зависимости от типа привода)

Минимальная снаряженная масса – 1680 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 2,5 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 218 л.с.

Удельная мощность и момент – 125 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,4 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 654 тыс. грн. или около $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – 983 тыс. грн. или около $37 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Легендарному кроссоверу Toyota RAV4 исполнилось 20 лет — Новости — О компании

ООО «Тойота Мотор», 16 января 2014 года — Популярный кроссовер Toyota RAV4 в 2014 году отмечает 20-летний юбилей.

Первое поколение Toyota RAV4 было представлено публике в марте 1994 года на Женевском международном автомобильном салоне. Название автомобиля Recreation Active Vehicle 4 Wheel Drive (RAV4) можно перевести следующим образом: «полноприводный автомобиль для активного отдыха». В мае 1994 года начались продажи Toyota RAV4 в Японии. В июне того же года новинка стала доступна в Европе, Африке, Австралии и Латинской Америке. Первоначальный план продаж модели в мире составлял 4 500 автомобилей в месяц, но производство пришлось увеличить вдвое, так как клиенты заказали 8 000 единиц за первый месяц. Модель Toyota RAV4 стала пионером в сегменте городских кроссоверов.

Представленный в 1994 году 3-дверный компактный городской кроссовер разительно отличался от других автомобилей с полным приводом, которые были известны автолюбителям в то время. Характерными особенностями первого поколения Toyota RAV4 стали 2,0-литровый двигатель поперечного расположения и полностью независимая подвеска. Имея длину кузова 3,69 м, автомобиль был короче, чем современные автомобили B-сегмента. Первое поколение Toyota RAV4 было новаторской разработкой для своего времени.

Впервые о планах создания компактной полноприводной модели Toyota было объявлено в 1989 году на Токийском международном автосалоне, где был представлен концепт-кар RAV-FOUR. Концепт получил единодушное одобрение со стороны широкой аудитории. В марте 1991 года началась разработка серийной версии модели.

В то время главному инженеру RAV4 Масакацу Нонака было нелегко убедить руководство компании в том, что можно создать новый автомобиль и открыть сегмент рынка, который будет пользоваться популярностью. Тем не менее, исследования мнений потребителей показали, что пришло время для компактных внедорожников. Вскоре после запуска продаж Toyota RAV4 был признан новым «законодателем моды» на автомобильном рынке за счет свежего дизайна и отличных динамических характеристик. В первый год продаж в мире было реализовано 53 000 автомобилей Toyota RAV4. Эта цифра увеличилась в 3 раза в 1995 году и неуклонно растет по сей день. В 2013 году глобальные продажи RAV4 в 10 раз превысили результаты 1994 года.

С момента появления модели в мире реализовано более 5 миллионов автомобилей Toyota RAV4. Более 90% из них до сих пор в эксплуатации.

В России кроссовер RAV4 является одним из бестселлеров бренда Toyota. С момента появления модели на российском рынке в октябре 2001 года клиенты приобрели более 193 000 автомобилей Toyota RAV4. В 2013 году в РФ продано рекордное количество RAV4 — около 40 тысяч единиц. Это максимальный результат за историю существования модели на российском рынке.

Сегмент компактных кроссоверов является одним из немногих, где наблюдается рост даже в современных условиях стагнации на рынке. В 2013 году в России было продано 408 000 городских кроссоверов, что на 17% больше аналогичного показателя 2012 года. Доля сегмента на российском рынке по итогам года выросла до 15%.

Появившийся в 1994 году сегмент компактных кроссоверов не только вырос, но и претерпел значительные изменения. В настоящий момент в сегменте представлено много моделей, конкуренция постоянно растет. Если раньше эти автомобили рассматривали как альтернативу спортивным хэтчбекам или купе, то в настоящий момент кроссоверы все чаще выбирают молодые семьи, которые ищут стильную альтернативу минивэнам и универсалам.

Сохранив фамильные черты и ездовые характеристики первого поколения Toyota RAV4, текущее поколение полностью отвечает новым требованиям потребителей. Четвертое поколение модели Toyota RAV4 появилось на российском рынке в феврале 2013 года. Новый Toyota RAV4 пользуется популярностью у клиентов благодаря яркому и динамичному дизайну, изысканному интерьеру, вместительному салону и багажнику. Также покупатели ценят его за повышенный комфорт, универсальность и безопасность.

Справка

Эволюция модели Toyota RAV4

1. Первое поколение Toyota RAV4 (1994 — 2000 годы)

Первый в мире компактный полноприводный автомобиль.

Трехдверный кузов: компактный (3,69 м) и легкий, 2-литровый поперечно расположенный двигатель 129 л.с., трансмиссия без понижающей передачи, постоянный полный привод, несущий кузов, независимая задняя подвеска, компактные размеры, маневренность, отличная обзорность за счет высокой посадки. 3-дверная версия RAV4 с откидным верхом производилась с октября 1997 года по апрель 2000 года.

5-дверный кузов (модификация появилась в 1996 году): длина — 4.10 м, передний привод.

2. Второе поколение Toyota RAV4 (2000 — 2006 годы)

3-х и 5-дверные версии, длина кузова по сравнению с первым поколением увеличена на 5,5 см в 3-дверных модификациях и на 4 см у 5-дверных автомобилей, 2 двигателя (1,8 л мощностью 123 л.с. и 2.0 л мощностью 150 л.с.), постоянный полный привод с межосевым дифференциалом LSD и опциональным задним дифференциалом типа Torsen. В 2002 году на RAV4 впервые стал доступен 2-литровый дизельный двигатель.

3. Третье поколение Toyota RAV4 (2006-февраль 2013 года)

Новая платформа, только 5-дверная версия, но с двумя вариантами колесной базы, доступными в США и России. Длина кузова увеличилась на 19 см для короткобазной и на 47,5 см для длиннобазной версии.

Линейка двигателей: бензиновые двигатели объемом 2.0 л, 2.4 л, 2.5 л, 3.5 л и дизельный двигатель объемом 2.2 л. Новая система интеллектуального полного привода, появилась система помощи при подъеме и при спуске по склону.

4. Четвертое поколение Toyota RAV4 (февраль 2013 года по настоящий момент)

Только 5-дверная версия с единой колесной базой. Длина кузова увеличена на 23,5 см по сравнению с предыдущей короткобазной версией и уменьшена на 5 см по сравнению с длиннобазной версией третьего поколения. Более жёсткий кузов, серьёзно модернизированное шасси и перенастроенный электроусилитель руля. Линейка двигателей: бензиновые двигатели объемом 2.0 л и 2.5 л и дизельный двигатель объемом 2.2 л. Система динамического распределения крутящего момента подключается во время прохождения поворотов и в спортивном режиме. Система помощи при подъеме и при спуске по склону.

Как Toyota RAV4 превратилась из уникального внедорожника в обычный скучный кроссовер

История о том, как компания Тойота портит свои популярные модели.

 

На днях я гулял по городу, наслаждаясь майским теплом и пением оравы птиц. Подойдя обратно к своему дому, я, воодушевленный прогулкой по лесу и паркам, увидел перед подъездом автомобиль, который уже «сто лет» не видел. Это был маленький, но неповторимый внедорожник Toyota RAV4 первого поколения. Знаете, с какой грустью я взглянул на этот необычный автомобиль? Почему с грустью? Нет, я посмотрел на внедорожник не с жалостью, а с завистью. Ведь не я один грущу по этой модели, которую компания Тойота просто-напросто испортила, превратив ее в обычный массовый скучный кроссовер, который предназначен для постоянных распродаж, скидок и т. п. 

 

Смотрите также: Обзор внедорожника 2017 Toyota RAV4

 

Когда вы в последний раз видели на дорогах RAV4 первого поколения? Вы посмотрите на этот шедевр автомобильного искусства из Страны восходящего солнца. Перед вами маленький двухдверный автомобиль с короткой колесной базой, с минимальными свесами, с отличным дорожным просветом – неудивительно, что когда-то эти автомобили были очень способными внедорожниками. 

 

Дизайн этой машины, конечно, заметно устарел по сравнению с одинаковыми «мыльницами», которые заполонили сегодня дороги во всем мире. Но несмотря на это, дизайн этой машины заметно отличался от дизайна множества автомобилей в 90-е годы. Причем отличался в лучшую сторону. Действительно, внешность RAV4 первого поколения была намного лучше ужасных и некрасивых автомобилей в тучные 90-е. 

 

Особенно обращают внимание в дизайне RAV4 боковые пластиковые серые панели, которые сливаются с серыми бамперами. Это не только защищает внедорожник от повреждений кузова при движении по бездорожью, но и придает автомобилю неповторимый двухцветный вид. Но главный плюс – это, конечно, панели, защищающие кузов от сколов и вмятин, которые часто образуются на бездорожье. Любители внедорожных автопробегов знают, о чем я. Дело в том, что многие владельцы современных внедорожников после нескольких вылазок на российское бездорожье вынуждены потом красить пороги и двери автомобилей. В случае с первым поколением RAV4 вам это не грозит. 

 

 

Кстати, конструкция кузова автомобиля грамотно спроектирована, благодаря чему он выглядит вполне прилично. Причем даже сегодня. Хотя в этом автомобиле вообще нет никаких намеков на какую-то роскошь и премиальность. Но с другой стороны, этот внедорожник создан для того, чтобы помочь вам отлично провести время не только при поездках в городе и повеселиться там, где заканчивается асфальт. 

 

Особенно хорош RAV4 первого поколения в зеленом цвете (хотя о вкусах, как известно, не спорят). Например, в зеленом цвете эта машина мне напоминает робототизированную зеленую лягушку. В хорошем смысле.

 

Кстати, когда этот внедорожник впервые появился на авторынке, то его, в принципе, не с чем было и сопоставить. Какую альтернативу вы могли купить на рынке в те годы? Jeep Wrangler? Suziki Jimmy? Но это не совсем аналоги.

Также в те годы японцы еще были довольно-таки демократичными в ценообразовании и предлагали этот внедорожник по удивительно низким ценникам, чего не скажешь о современных автомобилях Тойота, которые на самом деле столько не стоят. 

 

Смотрите также: Новая 2019 Toyota RAV4 официально представлена

 

Итак, 90-е подарили автомиру неплохой, необычный, относительно недорогой и вполне способный маленький внедорожник, который к тому же был такой же надежный и качественный, как и все автомобили Тойота тех лет. Ведь именно с тех лет за компанией Тойота закрепилось мнение, что она выпускает автомобили с невероятной надежностью. 

 

Продолжение истории RAV4, однако, не такое счастливое, как ее начало. Вы посмотрите, во что превратился современный RAV4! К сожалению, несмотря на наличие отличных внедорожных технологий, Тойота предпочла изменить и упростить RAV4, превратив его в обычный кроссовер. 

 

В итоге эволюция RAV4 привела к тому, что эта машина теперь в первую очередь производится для массовых продаж и получения максимальной прибыли. С одной стороны, в этом нет ничего плохого. Ведь все компании должны стремиться заработать как можно больше. Но дело в том, что сегодня современные RAV4, превратившись в обычные неспособные кроссоверы, до сих пор позиционируются японским брендом как автомобили с генами первых поколений RAV4. Хотя на самом деле последнее поколение кроссовера ничего общего не имеет с первым RAV4 и таким образом японцы просто набивают цену своему самому популярному кроссоверу, продавая его дороже, чем он на самом деле стоит. 

 

Toyota RAV4 развивался драматично, постоянно вырастая в размерах. Если вы посмотрите на другие модели Тойоты, то обнаружите, что в размерах выросли и другие автомобили. Но больше всего (просто катастрофически) вырос в размерах именно RAV4. 

В итоге этот внедорожник превратился из уникального маленького причудливого способного внедорожника в простой, еще один обычный (очередной), ничем не приметный, скучный кроссовер, максимум предназначенный для парковки возле дома в сугробе и для разгребания каши снега на стоянке возле ТЦ.

 

Негативный эволюционный процесс RAV4 начался во втором поколении. Так, модель второго поколения получила уже более гладкие углы кузова. Третье же поколение уже имело другой общий тон и внешность. Но несмотря на явное изменение стиля во втором и третьем поколении, внедорожник еще напоминал отдаленно о своем прошлом за счет интересного и красивого внешнего запасного колеса, висящего на задней двери багажника.

Однако в дальнейшем задняя внешняя запаска ушла с двери багажника, окончательно превратив RAV4 в обычный массовый кроссовер, которые сегодня выпускают все, кому не лень. Также вместе с этим кроссовер не только продолжил увеличиваться в размерах, но и стал значительно прибавлять в весе, сделав шаг в сторону совершенно другого сегмента авторынка. 

 

Странно одно: неужели у такой огромной компании с мировым бизнесом не было в архиве ни одного проекта, который бы помог автомобильному бренду вывести на рынок модель, способную конкурировать с массовыми кроссоверами в том сегменте, в котором сегодня конкурирует испорченное последнее поколение RAV4?

 

Зачем нужно было так быстро портить полюбившийся многим маленький уникальный внедорожник? Ведь действительно было проще создать другую модель, не трогая концепцию первых поколений RAV4. 

Но, увы, Тойота по каким-то причинам посчитала, что будет проще изменить RAV4, превратив его в совершенно другой автомобиль. 

Интересно, что думают руководители Тойота о современном RAV4? Неужели им нравится этот скучный и уже ничем не приметный кроссовер? 

 

К сожалению, рынок кроссоверов практически убил рынок небольших внедорожников. Сегодня вам будет тяжело приобрести реальный внедорожник компактных размеров. Вы уже не купите рамный Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail и Honda HR-V, которые были очень способны в свое время на внедорожье. Сегодня, если вам нужен настоящий внедорожник, вам практически не из чего выбирать.

 

Смотрите также: 15 лучших внедорожников, которые немцы рекомендуют к покупке

 

Особенно если речь идет о небольших автомобилях. К счастью, любители внедорожья все еще могут купить такие автомобили, как УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, Toyota Land Cruiser 200 и Prado, Lada Niva и другие. Но, к примеру, Nissan Patrol уже стал не тот. Правда, все эти автомобили достаточно громоздки (кроме Нивы). Если же вы захотите купить новый компактный реальный внедорожник, то, наверное, кроме Suzuki Jimmy, Chevrolet Niva, Lada Niva, Jeep Wrangler и УАЗов вам и купить будет нечего. Очень грустно… 

Фаркоп BOSAL на УАЗ 469 1972– Арт. 6501-A (есть альтернатива с приваренным шаром 6501-H)

Европейское качество по отличным ценам!

Bosal, зарубежная компания, с производством полного цикла в России. Компания поставляет свои ТСУ на производственные линии крупнейших автопроизводителей — General Motors, Ford, Volkswagen, BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Toyota, Honda и Subaru.

Фаркопы Bosal VFM – это первые в России ТСУ европейского качества.

Преимущества:

  • Гарантии производителя
  • Толстостенный металл повышает долговечность изделия.
  • Тщательное тестирование в испытательных лабораториях и научно-исследовательских центрах.
  • Понятная русскоязычная инструкция по установке. Если у вас возникнут трудности, специалисты Фаркоп Плюс будут рады помочь с установкой.
  • Полное соответствие российским стандартам ТСУ и повышенные требования к качеству изделия.
  • Лазерная резка обеспечивает максимальную точность и попадание в размеры.
  • Современная окрасочная линия гарантирует надежную защиту от коррозии.
  • Отзывы на фаркопы Bosal подтверждают непревзойденное качество продукции.

Мы предлагает своим клиентам широкий модельный ряд тягово-сцепных устройств VFM Bosal для автомобилей российского и иностранного производства. В ассортименте нашего каталога:

  • Съемное ТСУ (тип А) на болтах с тяговым усилием до 1500 кг;
  • Съемное кованое шаровое ТСУ (тип F) с двумя отверстиями и тяговым усилием до 3500 кг;
  • Съемное шаровые ТСУ (Тип Е) с тяговым усилием до 2000 кг для американских автомобилей;
  • Сварное ТСУ (тип Н) с тяговым усилием до 1500 кг;
  • Сварное кованое ТСУ (тип G) с тяговым усилием до 3500 кг;

Компания Фаркоп Плюс занимается продажей и установкой фаркопов Bosal в Санкт-Петербурге. Заказать любую модель по выгодной цене можно прямо на сайте. Наши специалисты оперативно и качественно установят выбранную модель на ваш автомобиль.

Для установки – позвоните в наши установочные центры!

Для покупки в Спб – позвоните в интернет-магазин!

Вы не из Санкт-Петербурга? – оформите заказ через сайт, менеджеры свяжутся с вами и оперативно рассчитают дешевую доставку и назовут адрес получения в вашем городе!

Компания Фаркоп Плюс работает напрямую с производством фаркопов Бозал ВФМ, тем самым транспортировка фаркопов до нашего склада происходит в один цикл, сохраняя заводскую упаковку и не допуская повреждение изделий. Многолетняя работа с Бозал позволяет нам держать самые низкие цены на выпускаемую ими продукцию. 

Сказ о том, как Toyota RAV4 превратили в знатного проходимца — Журнал «4х4 Club»

Существует определенная категория джиперов, для которых доработка автомобиля – настолько увлекательный процесс, что на выездах они появляются 4–5 раз за год, а остальное время проводят в гаражном боксе, доводя любимый внедорожник до «предкотлетного» состояния.

Так сложилось, что к участию во внедорожных соревнованиях у меня интереса нет, а на передний план вышли туризм и поисковая деятельность, так как состою в ПОО имени М. П. Краснопивцева. Автомобиль становится хорошим помощником в этом правильном деле. До многих мест боев Великой Отечественной войны ведут только фронтовые дороги и направления, а до них может быть 200 км асфальта и лишь потом бездорожье.

 

 

Несмотря на «паркетное» происхождение,
машина стала выглядеть весьма брутально

 

После опыта владения тяжелым внедорожником пришло понимание, что решающим фактором, влияющим на проходимость на бездорожье, помимо «зубастых» шин и лифта подвески, является вес автомобиля.

Это послужило причиной сразу отсечь все авто весом более 1400 кг. Перебрав несколько вариантов, я остановился на Toyota RAV4. Рамы и понижающей передачи в ней нет, однако первое и второе поколения имеют честный full-time с блокировкой межосевого дифференциала. Смотрим вес – 1190 кг, мощность двигателя – 129 л. с.! Автомобиль для туризма – это большие пробеги по асфальту и небольшие расстояния по умеренному бездорожью. Нужна ли рама и «понижайка» в туризме, если кузов жесткий короткобазный, а двигатель обладает приличным запасом мощности?

 

 

Смотри на небо.  На небольшом потолке машины целых два люка,
которые можно как приоткрыть, так и полностью демонтировать

 

 

Пространство. Задний ряд сидений во время путешествий приходится
складывать, иначе скудный объем багажника не увеличить

 

Конструктивно автомобиль простой, что гарантирует определенную надежность. Ведь чем меньше узлов, тем меньше вероятность поломки одного из них.

В корпусе МКПП располагаются передняя ось и межколесный дифференциал с пневмоблокировкой, от фланца КПП идет карданный вал со ШРУСовыми соединениями и одним подвесным подшипником непосредственно на заднюю ось. Таким образом, отсутствует раздаточная коробка как отдельный узел, который помимо всего прочего «съедает» клиренс.

Стоимость замены жидкостей в трансмиссии существенно снижается, ведь нужно менять масло только в заднем редукторе и КПП.

 

 

 

 

В свое время. При лифте подвески было решено «доездить» штатные амортизаторы.
Для увеличения длины к ним приварено дополнительное ухо.
Выглядит не очень, но вполне работоспособно

 

Двигатель 3SFE очень распространен в «тойотовском» модельном ряду. Не боится перегревов, масляного голодания, не гнет клапаны при обрыве ГРМ. При реальном расходе 10 л по трассе одного бака хватает на 600 км пробега. Отличный доступ к навесному оборудованию. Удивительно, но уже штатно генератор расположен максимально высоко – мелочь, а приятно!

Начался поиск подходящего экземпляра, и через некоторое время в моих руках оказался битый RAV4 с МКПП 1995 года выпуска. Первым делом отдал машину в кузовной ремонт и ремонт двигателя. После – покраска, антикор полостей, шумоизоляция, подварка в требуемых местах, герметики, замена лобового стекла, полная ревизия проводки.

 

 

Антенна радиостанции и канистра на задней двери исполнены в стиле «милитари»

 

И наконец добрались до самого интересного: превращение «паркетника» в «туриста». Вот тут нужно постараться усилить достоинства автомобиля, нивелируя недостатки. Преимуществом разрезных мостов является приличный клиренс. Поэтому делаем лифт подвески. Спереди – проставки 25 мм между чашкой и стойкой и задние пружины от MPS – они по диаметру витка совпадают со штатными, но количество и толщина витков больше. Сзади ставим усиленные пружины KYB от «Нивы». Касательно амортизаторов – решил доездить на штатных, а потом установить увеличенного хода, поэтому снизу привариваю еще одни «уши» для увеличения хода. Правильнее было бы увеличивать ход сверху: точка сжатия пружин смещается ниже, и колеса увеличенного диаметра при максимально сжатых пружинах не будут касаться арок.

Так как отсутствует понижающий ряд, то большим диаметром колес увлекаться не стал. Штатные колеса имеют размерность 215/70/16. Я поставил шины Hankook RT03 MT следующего типоразмера – 225/75/16. Арки пришлось изнутри расширить, чтобы колеса не терли подкрылки в поворотах. Под этот размер шин выбрал кованые диски Mickey Thompson Delta размерностью 16×8, ET и весом 10 кг.

 

  

 

Хитрость. Отсутствие рамы при езде по бездорожью – большой минус,
поперечина придает дополнительную жесткость

Тесно. Вместимость багажного отделения минимальна

 

 

Армеец.  Для защиты сидений от грязи использованы специальные чехлы,
которые, конечно же, имеют камуфляжную расцветку

 

Реактивная тяга была удалена, чтобы создать неплохую артикуляцию подвески на бездорожье. Необходимости иных изменений в подвеске нет. В итоге замеры клиренса под защитой днища показали 29 см спереди и 30 см под задней осью. Что ж, отличный результат!

Долго и мучительно я определялся с лебедкой. В итоге остановился на «Стократ» ATV4000Lb, а для перестраховки приобрел блок. Площадку изготовил из толстостенной профильной трубы и установил на таком уровне, чтобы лебедка была скрыта в бампере. Это сразу же обязало укоротить стальной трос в два раза. Блок соленоидов расположился высоко под капотом. В целом конструкция вышла легкой, но с запасом прочности.

Багажник в автомобиле совсем маленький, но для сумки с компрессором, кофра с аптечкой и такелажем хватает. А на третьей двери расположились в креплениях-самохватах топор, лопата и фонарь.

 

 

Соседи.  В центральную консоль эргономично вписались радиостанция
и тумблеры управления дополнительным светом

 

Что за туристический автомобиль без экспедиционного багажника? Установил видавшую виды трофейную алюминиевую корзину на опоры «атлант». Кажется, что высоковато, но зато можно открывать люки в режим вентиляции. А чтобы снимать люки, пришлось удалить две средние перемычки.

Под багажником спрятан диодный свет – фронтальный (120 Вт) и тыльный (40 Вт). Это позволило не бояться повредить «люстру» при проезде лесных дорог с нависшими ветками. При необходимости можно снять корзину, разъединив разъем проводки. Включается свет тумблерами вертолетного типа, расположенными в центре консоли.

Шноркель является страховочным атрибутом. Это не означает, что теперь можно нырять по самую крышу – как минимум трамблер этого не простит. Однако часто бывает, что машина «ловит» гидроудар в самой безобидной луже. Поэтому лучше потратить на шноркель некоторую сумму, символическую по сравнению с затратами на капремонт двигателя. Шноркель на RAV4, наверное, существует в природе, но в России такой не найти. Пришлось прибегнуть к мировому опыту: на международном форуме RAV4 (а есть и такой) нашел у одного англичанина автомобиль с прекрасно вписавшимся шноркелем от TLC Prado 90 для 1KZ (пусть хоть что-то будет от легендарного мотора). Доработав корпус воздушного фильтра, смонтировал шноркель, предварительно спилив 6 см трубы сверху, чтобы он не казался перископом, и изготовив иную пластину для крепления к стойке.

 

 

Подвес. Шанцевый инструмент закреплен на задней двери «быстросъемами».
Удобно, практично, и место в багажном отсеке экономится

 

От запасного колеса отказался просто по опыту эксплуатации МТ-шин. Конечно, «запаска» нужна при дальних путешествиях, а в пределах области у меня есть друзья, которые в случае необходимости ее привезут.

Решил установить CВ-рацию, но не хотелось ставить антенну на крышу, чтобы потом весело побрякивать ею в лесу по веткам, а еще хотелось иметь дополнительную канистру снаружи. Во-первых, некий армейский антураж. Во-вторых, в салоне не будет запаха бензина. В-третьих, каждый литр объема багажника на счету. Установил антенну на каркасе крепления канистры, чтобы не выступала выше экспедиционного багажника, а саму канистру повесил на третью дверь. Рация разместилась в нише вместо полочки, а тангента – под рулем. Никаких лишних проводов, и все под рукой. Вместо «родных» передних сидений установил сиденья от TaGAZ Tager – они имеют широкие и высокие подушки и спинки, что очень удобно в дальних поездках.

В первый же выезд после установки двигателя отправились в суровые леса Смоленской области, где пришлось преодолевать лесовозные колеи и целину – эдакая разведка боем.  Машина, несмотря на все трудности, успешно справилась с этой задачей.

 

        

 

Фаркоп.  Он выполняет роль мощной буксировочной проушины
и защищает задний свес от повреждений

 

В дальнейших планах установить задний редуктор с блокировкой Torsen от Toyota Celica GTFour и задние дисковые тормоза от Toyota Ipsum (ох уж эта «тойотовская» унификация). Изготовить защиту бензобака, усиленные регулируемые поперечные тяги заднего редуктора и выносную штангу дополнительного света. Но это уже долгими зимними вечерами. А пока сезон не закрыт, мой маленький солдат в поисковых экспедициях помогает устанавливать имена героев, благодаря которым день Великой Победы все-таки наступил.

 

Альтернатива тойота рав 4

Всем привет) замену этой машине уже купил) а сегодня нужно было посмотреть Хёндэ Туссан. Относился раньше к этой машине равнодушно, но после поездки сегодня и внимательного изучения поменял мнение. Он очень хорош! Реально, если бы нужен был аналог Равика, взял бы не думая. Автомат плавен и надежен. Движок тих и всеяден. 140 сил при неосторожном обращении с газом срывают колёса в пробуксовку))) салон чуть современней Равика опять же… всё под рукой, удобно. По отзывам — вполне надёжен. Мягкий… Так что, кто думает о замене первого RAV4 — советую.

Киа Спортидж то же пальто, если кто не знает)

Проехав на автомобиле чуть более 3000 тыс км могу сказать, что автомобиль оставил довольно неоднозначные впечатления: динамика и манёвренность в городских джунглях вне конкуренции, и даже на трассе производит довольно хорошее впечатление, а вот на извилистых горных серпантинах, иногда немножко «козлит» что ли… Причина, как мне кажется в том, что увеличив автомобиль в размерах по сравнению с предыдущим поколением, а также увеличив высоту основных точек опор — радиус колесных дисков также изменился в сторону увеличения на дюйм и стал R18, инженеры Toyota «забыли» уделить внимания более точной информативности руля, настройки тормозов и задней подвески…

Теперь о салоне… Первое очучение, что садишься в салон какого нибудь wranglerа: массивные ручки дверей, грубовато-квадратная накладка над тоннелем приборов, круглые воздухозаборники, ниша перед бадачком (её функциональность для меня так и осталась загадкой), открытые ниши для подстаканников. Но, потом, ты вдруг начинаешь осознавать, что именно эта модель проектировалась под американского покупателя, и философией стали именно его вкусы и образ жизни: американцы изначально любят большие машины с обилием массивных геометрических форм, и тойота решила сделать «большой» автомобиль, сохранив при этом «эконом-класс» в виде эксплуатационных расходов на его содержание. И, надо сказать, что она этого добилась: если прежний рав4 был мечтой американских домохозяек, то новый позиционируется как кроссовер для молодых и активных, лишь иногда, съезжающих с асфальта на грунтовки, ведущие к ранчо родителей или месту для пикника.

Во всей этой Американской мечте поражает слабая, а точнее сказать, ни какая, с точки зрения удобства использования, компоновка кнопок управления. Кто ей занимался, и о чем он думал в тот момент, остается только догадываться, ведь результат, как говорится: одни запрятаны под рулем, а к остальным надо тянутся под торпеду, что во время движения не очень удобно.

Также, нельзя не упоминать о посадке за рулём: с одной стороны довольно хороший обзор, безупречная работа дворников, с другой при моем не очень большом росте 187 левая нога постоянно упиралась в дверную карту из жесткого пластика, что доставляло определенный дискомфорт: конструкция дверной карты почти ровная, без углублений, как например на Камри.

Жаль также, что подушку водительского кресла, скорее всего придётся менять по гарантии, как это было и на Камри: слишком непрочна Аля-кожа — мнговенно покрывается складками и довольно быстро проседает. И, ответ в этом скорее всего, довольно прост: сидения проектировались под азиатский тип телосложения невысокого роста и довольно худых, а европейские стандарты все таки немного другие!

Также удивило отсутствие пластиковых накладок на порогах с логотипом модели: видимо, чтобы было куда тратить деньги.

О музыке уже писал, но, повторюсь: невзрачный дисплей с плохим откликом на прикосновение в купе с цветом пластика автомагнитолы — аля коричнево-красноватым, говорит о её инородном происхождении в этом автомобиле.

Ну и несколько слов об оптике и шумке. Форма передней оптики и эффективность её освещения, для Тойоты большой шаг вперёд, но зачем при этом экономить на противотуманных фарах?! Неужели нельзя вместо простеньких штатных Птф поставить led Птф от Lexus LX?! И, ещё наверное, шумка в этом автомобиле есть, но, мне она, особенно в районе дверей, не попадалась…

И, если подводить итоги, то легко напрашивается вывод. Рав4 своими размерами и дизайном оптики, как бы показывает: эй, я вырос и стал модным. Но, при более близком знакомстве, ты вспоминаешь себя: как из прилежного ученика средней школы, ты вдруг превратился в студента первого курса университета, при этом, для своей девушки ты остался парнем, а не молодым человеком, не говоря уж о мужчине! Иными словами, приобрести привычки — атрибуты, это не значит изменить характер и восприятие!

Так и с рав4: он изменился в размерах, добавив в качалке брутальности форм и в бутиках модных прикидов, но в душе он остался тем же учеником школы, который ещё не привык к временной разнице между школьными парами и академическими часами, и получается, что 45 минут вчерашний школьник собран и внимателен, а на оставшиеся 45 минут как получится 🙂

Но, при этом надо честно признать, что по качеству материалов, динамике и минимальной потерей цены при высокой ликвидности на вторичном рынке альтернативы RAV4 нет! Только, у корейцев он выигрывает динамикой в купе с управляемостью и качеством материалов, а у немцев — ценой и надежностью!

Новый Рафик — одна из самых важных и громких премьер автосалона, который открывается сегодня в Нью-Йорке. На рынке США по продажам RAV4 уступает только троице полноразмерных пикапов (в прошлом году реализовано 408 тысяч машин), а в России это самый дорогой автомобиль в первой десятке бестселлеров. Тем интереснее проследить эволюцию кроссовера, ведь в пятом поколении он полностью сменил имидж.

Обводы кузова стали строже и солиднее, агрессивное выражение лица с широкой решеткой контрастирует с прежним дизайном. А вот при взгляде сбоку и сзади новый RAV4 рождает прочные ассоциации с автомобилями Jeep, особенно с нынешним Cherokee: такие же угловатые колесные арки, «провисшая» подоконная линия, наклоненные вперед задние стойки крыши, фонари… Зато теперь у Тойоты будет более «внедорожный» дух.

Новый кроссовер переехал на модульную платформу TNGA K, хотя конфигурация шасси принципиально не изменилась: стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Дорожный просвет вырос на 13 мм, колея стала шире, а свесы кузова меньше. Жесткость кузова на кручение увеличилась на 57%.

По сравнению с уходящим поколением, колесная база растянута на 30 мм (до 2690 мм), но габариты изменились незначительно: кроссовер стал на 5 мм длиннее (4595 мм), на 10 мм шире (1854 мм) и на 5 мм ниже (1699 мм). Максимальный размер колес теперь 19 дюймов - против 18 у прежнего поколения.

Оформление интерьера тоже стало строже и солиднее: больше нет заигрываний с асимметрией передней панели и «полки» во всю ширину, хотя открытая ниша над перчаточным ящиком сохранилась. В комбинации приборов теперь крупный дисплей, на котором нарисован спидометр, а центральное место в салоне занимает торчащий дисплей медиасистемы Entune 3.0, который имеет диагональ семь или восемь дюймов в зависимости от уровня оснащения.

RAV4 для американского рынка будет иметь богатое стандартное оснащение: камера заднего вида, электрический «ручник» и комплекс Toyota Safety Sense 2.0, который включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Среди опций — электропривод сиденья водителя, вентиляция передних кресел, подогрев заднего ряда, панорамная крыша, электропривод багажника с активацией взмахом ноги под бампером, аудиосистема JBL с одиннадцатью динамиками, а также салонное зеркало, которое можно переключить в режим дисплея с изображением с камеры на корме (как у автомобилей Cadillac).

Будут в гамме и две особенные версии. XSE имеет спортивное настроение в декоре, которое поддержано двухцветной окраской кузова и измененной настройкой подвески. А «внедорожное» исполнение Adventure отличается иным дизайном бамперов, увеличенными накладками на колесных арках и массивными рейлингами на крыше.

Для американского рынка подготовлены два силовых агрегата, и они почти такие же, как у местной Camry. Стандартный атмосферник 2.5 нового длинноходного семейства Dynamic Force работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». У Camry этот двигатель выдает 206 л.с., но показатель Рафика еще не озвучен. Альтернатива — гибридная установка, в составе которой трудится тот же мотор 2.5, электромеханический вариатор и отдельный электромотор для привода задних колес, который стал на 30% более тяговитым, чем прежде. На других рынках наверняка будет и двухлитровый двигатель.

Есть сюрприз по части трансмиссии. Базовый RAV4, как и прежде, имеет передние ведущие колеса, а за доплату предложен полный привод с муфтой подключения задней оси. Но дорогие версии будут щеголять трансмиссией Dynamic Torque Vectoring AWD, которую Toyota представляет впервые. Задние колеса имеют индивидуальные многодисковые муфты, благодаря чему реализовано управление вектором тяги, а вдобавок на обоих концах карданного вала установлены простенькие кулачковые муфты, которые полностью отключают его, например, при движении по шоссе. Также у нового кроссовера появилась электронная система Multi-Terrain Select, изменяющая настройки противобуксовочной электроники в зависимости от выбранного типа покрытия под колесами. Словом, за пределами асфальта RAV4 должен ехать увереннее предшественника.

Но проверить это покупатели смогут не скоро. Даже в США старт продаж намечен на декабрь этого года, а гибридные версии появятся у дилеров и вовсе в 2019 году. Примерно тогда же RAV4 появится и в Европе. Как рассказали Авторевю в российском офисе Тойоты, нашим покупателям придется подождать еще дольше из-за подготовки производства на заводе в Санкт-Петербурге. Точного срока выхода пока нет, но это произойдет до конца 2019 года.

Альтернативные программы сертификации в Нью-Гэмпшире

Если вы хотите стать учителем в Нью-Гэмпшире, но имеете степень бакалавра в другой области, в штате есть несколько программ, которые позволят вам стать сертифицированным учителем за короткий период времени. Вот что нужно знать, чтобы подать заявку.

Программа Миссия и обзор

Программа Альтернатива № 4 была специально создана для восполнения нехватки учителей в школах Нью-Гэмпшира.

Право на участие и как подать заявку

Кандидаты, заинтересованные в подаче заявки на участие в программе, должны:

  • Иметь степень бакалавра в предметной области, которая указана школьной системой Нью-Гэмпшира как особо востребованная.
  • Пройдите тест PRAXIS I или его эквивалент.
  • Получите Свидетельство о праве на участие, подтверждающее способность работать в этой области.

Чтобы подать заявку на эту программу, кандидаты должны заполнить заявку на сайте Департамента образования Нью-Гэмпшира и предоставить соответствующую документацию, которая включает:

  • Официальные стенограммы.
  • PRAXIS I.
  • Комиссия 50 долларов.
  • Текущее резюме.
  • Профессиональная или торговая лицензия, если применимо.

Финансовая информация

Стоимость обучения и сборы варьируются в зависимости от выбранного учебного заведения.

Программа Миссия и обзор

Программа «Альтернатива № 5» предоставляет потенциальным учителям практическую подготовку в классе. Кандидаты должны иметь работу в участвующем школьном округе, чтобы получить сертификат по этой программе.

Право на участие и как подать заявку

Приемлемые кандидаты должны:

  • Имеют степень бакалавра в аккредитованном учебном заведении.
  • Иметь как минимум 2,5 GPA за последние 30 кредитных часов для вторичной сертификации или совокупный средний балл 2,5 по математике, английскому языку, естественным наукам и общественным наукам для начальной сертификации. Студенты, которые не соответствуют требованиям GPA, могут быть освобождены от этого, если они:
    • Соответствуют всем другим квалификациям.
    • Получил степень бакалавра более пяти месяцев назад.
    • Иметь профессиональный опыт работы не менее пяти лет. Кандидаты должны предоставить письма от предыдущих работодателей, трудовые договоры и рекомендательные письма, чтобы подтвердить свой опыт.
  • Получите подтверждение права на участие.
  • Создайте план сертификации на сайте, учитывающий сильные и слабые стороны кандидата.
  • Получите работу учителя в участвующем школьном округе и работайте с суперинтендантом, чтобы получить сертификат.

Финансовая информация

Стоимость данной программы зависит от плана сертификации. Потенциальные учителя, которые должны пройти курс обучения на уровне колледжа, несут ответственность за обучение и сборы, установленные учебным заведением.

Программа Миссия и обзор

Программа TECP направлена ​​на удовлетворение потребности в квалифицированных учителях математики и естественных наук в начальных и средних школах. Программа требует 35 кредитов на курсовую работу. Одна из основных целей этой программы — подготовить учителей к работе в области математики, естественных наук и специального образования.Кандидаты не получат полную степень по этой программе. Это только для сертификации.

Право на участие и как подать заявку

Приемлемые кандидаты должны:

  • Иметь степень бакалавра естественных наук или математики в аккредитованном учебном заведении.
  • Пройдите PRAXIS I и PRAXIS II для конкретной области контента.
  • Продемонстрировать знание человеческого роста и развития.
  • Поддерживать средний балл не ниже 2,75.
  • Пройти проверку на судимость.

Претенденты могут найти заявку на сайте NHTI.

Финансовая информация

  • Плата в размере 20 долларов США требуется для завершения процесса подачи заявки.
  • Стоимость обучения по этой программе составляет 210 долларов за зачет курса из 35 зачетных единиц.
  • Студенты несут ответственность за все другие связанные с этим сборы, включая залог за обучение в размере 100 долларов США и плату за ориентацию в размере 30 долларов США.
  • Студенты могут полностью или частично покрыть свое обучение и плату, подав заявку на финансовую помощь, включая стипендии, гранты, а также федеральные или частные программы студенческих ссуд.

Узнайте больше о том, как стать учителем в Нью-Гэмпшире.

12 альтернативных источников белка для вегетарианцев

В Соединенных Штатах существует еще один вид «зеленого» движения. В традиционном смысле это означает сокращение нашего общего углеродного следа на Матери-Земле. Но теперь это также включает снижение рисков для здоровья, связанных с чрезмерным потреблением мяса. Многие решили изменить свой способ питания, перейдя на вегетарианскую или веганскую диету.

Согласно исследованию Vegetarian Times , 7,3 миллиона взрослых в Соединенных Штатах придерживаются вегетарианской диеты. Из них 1 миллион — веганы, которые вообще не употребляют продукты животного происхождения.

Почему сдвиг? По словам Кэти Кэмпбелл, RD, CDN, CDE и амбулаторного диетолога в Нью-Йоркской пресвитерианской больнице Лоуренса в Бронксвилле, «диеты с высоким содержанием продуктов животного происхождения, таких как сливочное масло, жирные молочные продукты и красное мясо, содержат много насыщенных жиров, что связано с множество осложнений для здоровья, включая ожирение, повышенный уровень холестерина ЛПНП, сердечные заболевания, инсульт и диабет.Однако диета, богатая растительными источниками, включая обильное количество свежих фруктов и овощей, цельнозерновые, несоленые орехи и семена и оливковое масло, на самом деле может помочь снизить риск заражения этими хроническими заболеваниями, которые можно предотвратить.

Диеты на растительной основе, естественно, содержат меньше калорий, насыщенных жиров и натрия и содержат большое количество пищевых волокон, а также множество витаминов и минералов ».

В то время как вегетарианская или веганская диета приносит солидную пользу для здоровья, белок, который чаще всего содержится в продуктах животного происхождения в рамках традиционной американской диеты, может быть труднее получить, если питание не спланировано должным образом.По словам г-жи Кэмпбелл, «Белки — это строительные блоки костей, мышц, хрящей, кожи и крови. В нашем рационе белок необходим для восстановления клеток, а также для выработки гормонов и других химических веществ в организме ».

Белок: необходим для здорового питания

Рекомендуемая суточная доза (RDA) белка составляет 0,8 грамма белка на килограмм веса тела. Рекомендуемая суточная норма — это количество питательного вещества, необходимое для удовлетворения ваших основных потребностей в питании.

Чтобы определить суточную норму потребления белка, вы можете разделить свой вес в фунтах на 2.2 и кратно 0,8. Например, 140-фунтовой женщине потребуется примерно 51 грамм белка в день. (140 фунтов / 2,2 = 64 кг x 0,8 = 51 грамм.)

Альтернативные источники белка

Г-жа Кэмпбелл говорит: «На рынке есть много вегетарианских и веганских продуктов с высоким содержанием белка. Рекомендуемая суточная норма потребления белка может быть легко выполнена, если человек разумно относится к своему выбору, обеспечив, чтобы некоторое количество белка было частью каждого приема пищи или перекуса ».

  1. Фасоль и бобовые: Фасоль и бобовые — богатый источник клетчатки и витаминов группы В.Они также являются отличной заменой мяса как источника вегетарианского белка.
  2. Соя: Одна чашка вареных соевых бобов (172 г) содержит около 29 граммов белка.
  3. Орехи и ореховое масло: Одна столовая ложка миндального, арахисового или орехового масла обеспечивает от 3 до 4 граммов белка и от 8 до 9 граммов общего жира.
  4. Тофу: С высоким содержанием белка и всеми незаменимыми аминокислотами, в которых нуждается организм. Он также содержит жиры, углеводы и широкий спектр витаминов и минералов.
  5. Квиноа: Без глютена, с высоким содержанием белка и один из немногих растительных продуктов, содержащих все девять незаменимых аминокислот.
  6. Зерна: Зерна с высоким содержанием белка включают кукурузную муку, камут (ягоды пшеницы), тефф, киноа, цельнозерновые макаронные изделия, дикий рис, просо, кускус, овсянку и гречку.
  7. Немолочное молоко: Всего одна чашка соевого или миндального молока может содержать около 7-9 граммов белка.
  8. Хлеб из пророщенных зерен: Здоровая, высокобелковая альтернатива белой муке или хлебу из цельнозерновой муки
  9. Шпинат: Одна чашка шпината содержит почти столько же белка, сколько сваренное вкрутую яйцо, что составляет половину калорий.Увеличьте его питательность, приготовив шпинат на пару вместо того, чтобы есть его в сыром виде.
  10. Вяленые помидоры: В дополнение к белку помидоры содержат ликопин, антиоксидант, который, как показывают исследования, может снизить риск рака мочевого пузыря, легких, простаты, кожи и желудка, а также снизить риск развития ишемической болезни сердца.
  11. Артишоки: Одно из самых высоких показателей белка среди овощей.
  12. Грибы: Грибы содержат 0.8 г белка на чашку. Это больше, чем количество белка, содержащегося в большинстве овощей.

Чтобы узнать больше о диете и питании или найти специалиста по питанию, посетите сайт nyp.org/nutrition.

Понимание критерия успеха 1.2.3 | Понимание WCAG 2.0

Цель этого критерия успеха — предоставить слепым или слабовидящим людям доступ к визуальной информации в синхронизированной мультимедийной презентации. Этот критерий успеха описывает два подхода, каждый из которых может быть использован.

Один из подходов — предоставить аудиоописание видеоконтента. Аудиоописание дополняет аудио часть презентации информацией, необходимой, когда видео часть недоступна. Во время существующих пауз в диалоге звуковое описание предоставляет информацию о действиях, персонажах, изменениях сцены и экранном тексте, которые важны и не описаны и не озвучены в основной звуковой дорожке.

Второй подход предполагает предоставление всей информации на синхронизированных носителях (как визуальных, так и слуховых) в текстовой форме.Альтернатива для мультимедийных данных на основе времени обеспечивает текущее описание всего, что происходит в синхронизированном мультимедийном контенте. Альтернатива временным медиа — это что-то вроде сценария или книги. В отличие от звукового описания, описание части видео не ограничивается только паузами в существующем диалоге. Предоставляются полные описания всей визуальной информации, включая визуальный контекст, действия и выражения актеров, а также любой другой визуальный материал. Кроме того, неречевые звуки (смех, закадровые голоса и т. Д.)) описаны, и включены стенограммы всех диалогов. Последовательность описания и стенограммы диалогов такая же, как и на самом синхронизированном носителе. В результате альтернатива для мультимедийных данных на основе времени может обеспечить гораздо более полное представление синхронизированного мультимедийного контента, чем только аудиоописание.

Если есть какое-либо взаимодействие как часть синхронизированной мультимедийной презентации (например, «нажмите сейчас, чтобы ответить на вопрос»), то альтернативой для временных носителей могут быть гиперссылки или все, что необходимо для обеспечения той же функциональности.

Примечание 1: Для 1.2.3, 1.2.5 и 1.2.7, если вся информация в видеодорожке уже предоставлена ​​в аудиодорожке, описание звука не требуется.

Примечание 2: 1.2.3, 1.2.5 и 1.2.8 частично перекрывают друг друга. Это должно дать автору некоторый выбор на минимальном уровне соответствия и предоставить дополнительные требования на более высоких уровнях. На уровне А по критерию успеха 1.2.3, у авторов есть выбор: предоставить либо аудиоописание, либо полнотекстовую альтернативу. Если они хотят соответствовать уровню AA, в соответствии с критерием успеха 1.2.5 авторы должны предоставить аудиоописание — требование уже выполнено, если они выбрали эту альтернативу для 1.2.3, в противном случае — дополнительное требование. На уровне AAA в соответствии с критерием успеха 1.2.8 они должны предоставить расширенное текстовое описание. Это дополнительное требование, если и 1.2.3, и 1.2.5 были выполнены путем предоставления только звукового описания.Однако, если 1.2.3 было выполнено путем предоставления текстового описания, а требование 1.2.5 для аудиоописания было выполнено, то 1.2.8 не добавляет новых требований.

См. Также Понимание критерия успеха 1.2.5 Аудиоописание (записанное заранее) , Понимание критерия успеха 1.2.7 Расширенное аудиоописание (записанное заранее) и Понимание критерия успеха 1.2.8 Альтернатива СМИ (запись заранее) .

Конкретные преимущества критерия успеха 1.2.3:

Сертификат альтернативного преподавания в Нью-Гэмпшире

Альтернативные требования к сертификации

Требования к образованию

Альтернатива 3 : У вас должна быть степень бакалавра в той области, в которой вы хотите получить сертификат преподавателя. Вы также должны предоставить письменное портфолио, демонстрирующее компетенцию по каждому требуемому стандарту сертификации.

Альтернатива 4 : Вы должны иметь степень бакалавра в той области, в которой хотите получить сертификат.Вы также должны пройти сертификацию в одной из областей критического дефицита штата, которая меняется каждый учебный год.

Альтернатива 5 : Если вы хотите преподавать в области среднего образования, у вас должна быть степень бакалавра с 30 кредитами по предмету, который вы хотите преподавать, и общим средним баллом 2,5. Если вы хотите преподавать в раннем детстве или в начальной школе, у вас должна быть степень бакалавра и курсовая работа по математике, общественным наукам, английскому языку и естественным наукам, а также общий балл 2.5 ГПД.

Экзамены

Альтернатива 3 : Вы должны сдать устный экзамен продолжительностью полдня в экзаменационной комиссии. Прежде чем вам будет разрешено преподавать, вы также должны сдать экзамен по базовым навыкам Praxis I и экзамен Praxis II для вашей области поддержки.

Альтернатива 4 : Прежде чем вам будет разрешено преподавать, вы также должны сдать экзамен по базовым навыкам Praxis I и экзамен Praxis II для вашей области поддержки.

Альтернатива 5 : Вы должны сдать экзамен по базовым навыкам Praxis I и экзамен Praxis II для вашей области поддержки.

Требования к опыту

Альтернатива 3 : Вы должны проработать не менее трех месяцев подряд в той области, в которой вы хотите преподавать.

Альтернатива 4 : Вы должны предоставить текущее рабочее резюме.Кроме того, если вы хотите получить сертификат по определенным профессиональным и техническим специальностям, вы можете показать дополнительный опыт работы в этой области (этот опыт может компенсировать отсутствие степени бакалавра).

Альтернатива 5 : Несмотря на то, что для участия в этой программе не требуется опыта, поскольку это локальная программа, вы должны быть наняты местным школьным округом, который готов обучать вас и руководить вами.

Проверка криминального прошлого

Все сертифицированные учителя в Нью-Гэмпшире, независимо от того, каким путем они получали аттестат, должны пройти проверку на наличие криминального прошлого при приеме на работу в школьный округ Нью-Гэмпшира.Ваши отпечатки пальцев будут сниматься и обрабатываться через базы данных штата и федеральные базы данных Отделом полиции Нью-Гэмпшира по общественной безопасности и Федеральным бюро расследований (ФБР). Вы узнаете больше об этом процессе, когда будете приняты на работу школьным округом.

Контактная информация

Для получения дополнительной информации об Альтернативе 3: свяжитесь с доктором Дениз Литтлфилд, администратором бюро аттестации ([email protected]) или Рилмой Никерсон, (603) 271-3873, Рилма[email protected]

Для получения дополнительной информации об Альтернативе 4: свяжитесь с доктором Джудит Д. Филлион, директором отдела поддержки программ по телефону (603) 271-2408, или Рилмой Никерсон, (603) 271-3873, [email protected] .

Для получения дополнительной информации об Альтернативе 5: свяжитесь с Джин Смолен, специалистом по программе, Бюро аттестации 603-2721-3872 или Рилмой Никерсон, (603) 271-3873, [email protected]

альтернатив успеха — Государственная школа Норфолка

Альтернативы успеха


601 W.Сидар-авеню
Норфолк, NE 68701
402-379-7565

Программа «Альтернативы успеха» (AFS) является частью старшей школы Норфолка и была основана в 1997 году для того, чтобы помочь многочисленным учащимся из групп риска успешно достичь и достичь своей цели — окончить среднюю школу.

МИССИЯ Альтернатив успеха:

Чтобы помочь учащимся ценить образование и обучение таким образом, чтобы это было значимым и актуальным для учащегося.

ФИЛОСОФИЯ Альтернатив успеха:

Ларри Брендтро, Мартин Брокенлег и Стив ВанБокерн из Университета Августана (Reclaiming Youth) разработали модель, которая определяет четыре области критических потребностей, которые влияют на способность человека эффективно функционировать в мире: (1) Мастерство, (2) Принадлежность, ( 3) Независимость и (4) Щедрость. Brendtro et.al. предполагают, что для того, чтобы действовать эффективно и продуктивно в жизни, эти четыре области должны быть реализованы и сбалансированы.Учащиеся, которые испытывают трудности в школе и вне школы, будут иметь одну или несколько из этих областей невыполненными или каким-либо образом искаженными. Следовательно, чтобы стать уравновешенным и успешным человеком, необходимо систематически обращать внимание на области критических потребностей.

Для большинства студентов вопрос мастерства. Академическая неуспеваемость по ряду причин делает приспособление в классе, организационные / учебные навыки, усвоение знаний (например, онлайн-программы OdysseyWare и Apex) и помощь учащимся в выявлении и достижении других областей мастерства критически важным компонентом.AFS обеспечивает большую гибкость для студентов, чтобы они могли достичь мастерства.

Некоторые учащиеся, участвующие в программе AFS, борются или имеют искаженное чувство принадлежности из-за не зависящих от них жизненных обстоятельств. Отчуждение сверстников, трудности со взрослыми и авторитетными фигурами, а также размещение за пределами дома — все это способствует трудностям с принадлежностью. Таким образом, AFS предоставит возможности для обучения и приобретения новых социальных навыков, управления гневом и возможностей для позитивного общения со взрослыми и сверстниками.

Проекты общественных работ могут систематически разрабатываться (за счет кредита) для поощрения чувства щедрости. Возможности, которые позволяют учащимся выходить за рамки самих себя для достижения большей цели, могут помочь учащимся преуспеть и станут составной частью AFS.

Независимость — цель юности. Для многих из нашей молодежи и, конечно же, для молодых людей это означает самодостаточность, которой можно достичь, получив работу и сохранив ее. Таким образом, профессиональное образование и обучение конкретным навыкам готовности к работе имеют решающее значение для некоторых студентов, участвующих в AFS.Еще одним компонентом AFS является координация дублирования рабочих мест, неоплачиваемого и оплачиваемого трудоустройства в кредит.

Alternative 4: музыка, видео, статистика и фотографии

Статистика Scrobble ?

Последние тенденции прослушивания
День Слушатели
1
3
3
0
0
0
3
3
0
3
2
1
2
0
1
0
1
1
1
2
3
2
2
1
2
0
2
1
1
1
1
1
1
1
1
3
2
1
1
2
0
1
3
2
3
1
3
4
2
2
1
0
1
3
1
2
2
7
3
2
1
1
1
3
1
0
3
2
2
0
1
2
2
2
1
1
1
2
2
4
2
0
0
1
1
2
1
2
2
5
3
0
0
0
1
0
1
1
3
0
2
2
2
0
1
0
1
0
1
1
2
2
3
1
2
1
1
3
2
2
0
2
0
3
0
0
3
1
3
1
2
0
0
0
1
1
3
0
2
0
3
1
1
2
0
1
2
2
2
1
1
2
1
2
0
0
1
0
3
0
1
2
0
1
1
3
0
0
1
4
2
0
0
1
1
3
2
0
3
2
2

Предстоящие События

Фото

Добавить изображение

Добавить изображение Еще 2 фото

Руководство по сертификации альтернативных учителей в 2021 г.

Изначально была введена альтернативная или нетрадиционная сертификация учителей, чтобы восполнить острую нехватку учителей.Сегодня альтернативная сертификация получила широкое распространение как способ приема на работу талантливых людей по всем предметам, которые увлечены преподаванием, но не имеют никакого образования. Согласно опросу Национального центра статистики образования (NCES) за 2015–2016 учебный год, около 18% учителей государственных школ — 676 ​​000 человек — получили лицензию на преподавание через альтернативную программу сертификации. 1 . Это больше, чем в 2011-2012 учебном году, когда 14.6% учителей, ведущих классы в государственных школах, сообщили, что начали преподавать по альтернативному пути. 2

Альтернативные пути обучения доступны в большинстве штатов и предлагают людям, не завершившим курсовую работу в сфере образования, возможность соответствовать стандартам учителей и стать преподавателями, имеющими лицензию на преподавание в государственных школах. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать учителем по альтернативному пути, продолжайте читать, чтобы найти обзор наиболее распространенных вариантов альтернативной сертификации, а также ссылки на наши руководства по штатам.

Содержание
Требования к альтернативным путям сертификации
Альтернативные требования к сертификации по штату
Общие пути к сертификации по альтернативному обучению
Дополнительные ресурсы
Часто задаваемые вопросы

Аккредитованные школы и онлайн-обучение

Альтернативные пути к сертификации

В большинстве штатов кандидаты на альтернативные маршруты должны иметь как минимум степень бакалавра, предпочтительно со специализацией по академическому предмету, который он или она хотели бы преподавать.Это образование позволяет людям ускорить переход в класс, поскольку программы подготовки учителей для этих кандидатов могут быть завершены всего за один-два года.

Альтернативные и онлайн-программы подготовки учителей могут привести к получению сертификата аспиранта или степени магистра, в зависимости от завершенной программы и требований штата, в котором кандидат проходит сертификацию. Во многих штатах есть программы, по которым лицам, участвующим в альтернативной программе, выдается временный или временный сертификат преподавателя, который позволяет учащимся преподавать, завершая свои программы подготовки учителей.Другие варианты могут включать в себя онлайн-сертификацию альтернативного учителя, которая может позволить вам стать учителем, работая полный рабочий день.

После прохождения альтернативной программы сертификации преподавателей вам необходимо будет сдать экзамены вашего штата для будущих учителей, которые, как правило, являются теми же экзаменами, что и традиционные преподаватели. Тесты Praxis являются наиболее широко применяемыми экзаменами для сертификации учителей, хотя в некоторых штатах, включая Калифорнию и Техас, разработаны различные квалификационные экзамены.

Альтернативные требования к сертификации со стороны штата

В каждом штате существуют свои собственные пути и уникальные требования для получения альтернативной сертификации учителей. Посетите наши путеводители по штатам с альтернативными программами сертификации, чтобы узнать больше о путях, доступных в вашем районе, или прочитайте общий обзор альтернативных путей.

Общие пути к сертификации по альтернативному обучению

В каждом штате есть свои собственные маршруты и требования к сертификации для тех, кто имеет степень по предмету, выходящему за рамки образования, и заинтересован в том, чтобы стать учителем.В подавляющем большинстве случаев получение сертификата альтернативным путем будет включать прохождение утвержденной программы подготовки учителей. Если вы рассматриваете альтернативные программы за пределами штата или онлайн, важно знать, что большинство штатов требует от будущих учителей посещать программу, которая была одобрена советом по лицензированию или сертификации учителей этого штата, либо советом по лицензированию или сертификации. в штате, где расположена программа.

Большинство альтернативных путей сертификации можно сгруппировать в семь широких категорий: сертификация через официальную альтернативную программу подготовки учителей; Переход к обучению; Сертификация Национального совета по профессиональным стандартам преподавания; аттестат о профессиональном и техническом образовании; свидетельство об экстренном и временном обучении; внутрирайонное обучение; эквивалентность преподавания и оценка портфолио.Эти пути доступны не во всех штатах, и каждый из них имеет разные квалификации и шаги к завершению, но у них есть общие черты. Хотя порядок следующих шагов может меняться в зависимости от пройденного пути, почти во всех случаях потенциальным учителям необходимо:

  1. Завершить программу подготовки учителей, утвержденную штатом, в котором вы будете проходить сертификацию.
  2. Подайте заявление на получение временного сертификата преподавателя для завершения обучения под руководством.
  3. Сдать экзамены штата для будущих учителей.
  4. Подать заявку на получение полного сертификата преподавателя.

По мере того, как вы исследуете альтернативные пути становления учителем, обязательно уточняйте в совете по образованию вашего штата текущие требования и ограничения. Многие штаты не выдают определенные типы свидетельств об обучении кандидатам на альтернативные маршруты; например, специальное образование и дошкольное образование обычно исключаются из альтернативных маршрутов, потому что те, кто имеет степень бакалавра по другому предмету, не смогут выполнить требования интенсивной курсовой работы для этих одобрений.Кроме того, в некоторых штатах учителя по альтернативным маршрутам могут преподавать только в районах с дефицитом или в определенных классах, обычно средних (9–12 классы).

Сертификация через официальную программу подготовки альтернативных учителей

Практически все штаты предлагают утвержденные альтернативные программы сертификации преподавателей (иногда называемые университетскими программами), которые включают подготовку учителей последипломного образования. Кандидаты, следующие этим путем, чтобы стать учителями, посещают программу подготовки учителей, как и педагоги традиционного направления, получившие четырехлетнее образование.Основное различие между этим вариантом и традиционной подготовкой учителей заключается в том, что альтернативный способ обучения кандидатов — это завершение подготовки после получения степени бакалавра, в отличие от традиционных кандидатов, которые обычно завершают подготовку учителей в рамках степени бакалавра. Наиболее распространенный порядок действий для получения сертификата по официальной программе подготовки альтернативных учителей:

  1. Подайте заявку на участие в утвержденной программе сертификации учителей по альтернативному маршруту.
  2. Завершите формальную курсовую работу, необходимую до того, как студент станет преподавателем.
  3. Подайте заявление на получение временного свидетельства о преподавании, чтобы завершить обучение студентов.
  4. Сдать экзамены вашего штата для будущих преподавателей (обратите внимание, что все большее количество альтернативных программ может потребовать проходной балл на этих экзаменах в качестве условия приема, что может изменить порядок шагов).
  5. Подайте заявление на получение сертификата профессионального преподавателя.

Поскольку кандидаты, проходящие аттестацию по альтернативным программам подготовки учителей — онлайн или в университетском городке — уже имеют степень бакалавра, доступно множество программ, которые приводят к присуждению степени магистра и квалификации выпускников для получения лицензии учителя.Программы магистратуры обычно занимают два года, в то время как программы только с сертификатом могут быть завершены всего за один год во многих штатах.

В связи с растущим распространением альтернативных маршрутов многие школы теперь предлагают онлайн-программы альтернативной сертификации учителей, в том числе широко известные, такие как Университет Святого Франциска, Университет штата Канзас и Университет Теннесси в Мартине. Как и их аналоги на кампусе, альтернативные онлайн-программы сертификации учителей обычно занимают от одного до двух лет, если студент уже имеет степень бакалавра.Вы можете узнать больше об этих школах и более чем 30 онлайн-магистерских программах для новых учителей в нашем онлайн-руководстве для магистров в области образования, в котором представлен наш уникальный рейтинг лучших школ, предлагающих онлайн-программы обучения.

Переход к преподаванию

Помимо университетских альтернативных программ подготовки учителей, существует множество национальных и региональных переходных альтернативных программ сертификации. Три из крупнейших и наиболее известных национальных программ — это Американский совет по сертификации учителей высокого уровня (ABCTE), который предлагает альтернативные онлайн-программы подготовки в 11 штатах, где он принят; Teach for America — альтернативный путь к сертификации в более чем 25 штатах и ​​городских районах; и TNTP Teaching Fellows, которая предлагает программы в восьми штатах и ​​городских районах.

Другие местные программы включают Академию руководства городской школой в Чикаго, Нью-Йоркские стипендиаты в Нью-Йорке, Корпус учителей Арканзаса и Корпус учителей Миссисипи.

Эти программы отличаются от университетских подготовительных программ по двум важным аспектам. Во-первых, квалификационная курсовая работа обычно (хотя и не всегда) предлагается через программу, а не через формальный университет. Во-вторых, опыт преподавания студентами обычно начинается раньше в программе, чем в сопоставимой университетской программе, часто уже в первом семестре.По этим причинам такие программы часто называют программами резидентства или программами резидентства. В каждой программе могут быть разные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы получить сертификат преподавателя. Кроме того, поскольку в каждом штате действуют разные руководящие принципы, по которым программы будут приняты, будущие учителя должны обязательно свериться с текущими требованиями своего штата к альтернативным программам сертификации, прежде чем переходить к одной из этих программ.

Национальный совет по сертификации профессиональных стандартов обучения

Национальный совет по профессиональным стандартам преподавания (NBPTS) — это национальная некоммерческая организация, которая предлагает сертификаты для опытных преподавателей.Сертификация NBPTS пользуется большим уважением и в некоторых случаях может использоваться в качестве альтернативы обучению. В число штатов, которые включают сертификацию NBPTS в качестве пути к лицензированию учителей, входят Алабама и Нью-Гэмпшир. Там, где это признается, шаги к получению сертификата учителя государственного уровня через сертификацию NBPTS следующие:

  1. Получите степень бакалавра и / или магистра в области образования или преподаваемого предмета.
  2. Имея по крайней мере трехлетний опыт профессионального преподавания, создайте портфолио, подтверждающее передовые профессиональные навыки преподавания, что может быть выполнено в частной школе, колледже или университете или в другом учебном заведении, не требующем формальной сертификации учителя.
  3. Сдайте сертификационный экзамен NBPTS для желаемой области сертификата и отправьте свое профессиональное портфолио.
  4. Сдать любые экзамены, необходимые для получения сертификата учителя в штате, где вы хотите преподавать.
  5. Подайте заявление на получение свидетельства о преподавании через государственный совет по образованию.

Во многих штатах сертификация NBPTS не соответствует требованиям для альтернативных учетных данных преподавателя, но может позволить тем, кто имеет сертификат, перейти на лицензию более высокого уровня.Многие штаты также поощряют более высокую оплату инструкторов, сертифицированных NBPTS.

Альтернативная сертификация в области профессионального и технического образования

Карьерное и техническое образование, или CTE, — это обширная область, охватывающая такие предметы, как сельское хозяйство, бизнес, информационные технологии и науки о здоровье. Хотя «учитель профессионального и технического образования» является предпочтительным термином для этих преподавателей, в некоторых штатах их называют профессиональными, профессиональными учителями или учителями технических специальностей.

Во многих штатах есть альтернативные варианты обучения, которые позволяют будущим профессионалам и учителям технического образования (CTE) заменять предыдущий опыт и образование на типичное требование степени бакалавра. В результате общий путь к тому, чтобы стать преподавателем CTE через альтернативный путь, отличается от других путей:

  1. Получите степень младшего специалиста или бакалавра или лицензию на утвержденный предмет карьеры и технического образования (требования сильно различаются в зависимости от предметной области).
  2. Получите формальный опыт работы в области для обучения (обычно требуется не менее пяти лет).
  3. Получите официальное предложение о работе от школьного округа и подайте заявление на получение временного сертификата CTE.
  4. Пройдите программу подготовки учителей во время обучения.
  5. Сдать любые экзамены, требуемые штатом для преподавания по желаемому предмету (предметам).
  6. Подайте заявку на получение обычного сертификата преподавателя, как только будут выполнены все требования, прилагаемые к временной лицензии.

Экстренные и временные сертификаты преподавателя

Экстренные и временные сертификаты, также известные как ограниченные сертификаты или лицензии на преподавание, чаще всего встречаются в штатах, где наблюдается острая нехватка учителей в одной или нескольких предметных областях (часто естественных науках, математике и английском языке как второй язык) или в школьных округах с низким доходом. Эти сертификаты могут позволить тем, кто имеет достаточное образование и опыт и может продемонстрировать глубокие знания в предметной области, преподавать, не завершая альтернативную программу подготовки учителей.Эти типы альтернативных лицензий на обучение, как правило, ограничены по продолжительности (обычно один учебный год), не могут быть продлены и в большинстве штатов не могут использоваться в качестве пути к полному лицензированию. Однако в штатах, где есть оценка портфолио или пути эквивалентного опыта, обучение по этому типу сертификата может помочь людям начать свою педагогическую карьеру. Обычно для получения сертификата этого типа необходимо выполнить следующие действия:

  1. Получите минимальное образование, необходимое для данной предметной области (обычно степень бакалавра).
  2. Получите предложение о работе от школьного округа, испытывающего нехватку учителей.
  3. Попросите школьный округ подать запрос на выдачу экстренного или временного свидетельства об обучении в совет по образованию штата от вашего имени.
  4. Выполните все дополнительные требования, приложенные к выданному сертификату, например, тестирование преподавателя.
  5. Преподавайте в качестве временного преподавателя в течение срока действия выданного сертификата.
  6. В штатах, где разрешено преобразование временных сертификатов в обычные сертификаты, сдайте необходимые экзамены для преподавателей в вашем штате и получите рекомендацию для получения полной лицензии от суперинтенданта школьного округа или другого утвержденного должностного лица, прежде чем подавать заявку на получение обычного сертификата.Вам также может потребоваться заполнить план профессионального развития.

Путь к получению лицензии на обучение внутри округа

Хотя и менее распространены, чем маршруты, описанные выше, в некоторых штатах действительно есть пути, которые включают подготовку учителей в школьном округе или с дополнительными курсовыми работами вместо программы подготовки учителей на полную ставку. которые приводят к альтернативному сертификату преподавателя. Отдельные лица могут получить временный или ограниченный сертификат на преподавание во время прохождения программы наставничества и обучения.В штатах, где разрешен такой подход, школьный округ может рекомендовать тех, кто преуспевает в педагогической практике и пройти программу наставничества и обучения для получения полной лицензии. Чтобы получить сертификат преподавателя по альтернативному маршруту в округе, вы, как правило, должны выполнить следующие шаги:

  1. Получите степень бакалавра по предмету, который вы хотите преподавать, или степень бакалавра, которая включает минимальное количество часов в семестре, необходимое для преподавания желаемый предмет.
  2. Подайте заявку на участие в программе обучения в округе и получите работу временного или ограниченного преподавателя.
  3. Начните обучение под руководством учителя по мере того, как вы выполняете районную подготовку учителей и / или формальный план профессионального развития.
  4. Сдать экзамены вашего штата для желаемой области сертификации.
  5. После того, как все требования будут выполнены, подайте заявку на получение обычной лицензии на преподавание.

В штатах Делавэр, Айова, Кентукки, Мэн, Миссисипи, Нью-Гэмпшир, Оклахома и Южная Каролина есть варианты этого пути к лицензированию.

Оценка эквивалентности обучения и портфолио

Альтернативные маршруты, основанные на эквивалентности обучения или оценке портфолио, не являются типичными, но предлагаются в определенном количестве состояний.В штатах, где это предлагается, программа эквивалентности преподавания позволяет потенциальным преподавателям заменять опыт преподавания в частных или высших учебных заведениях (в которых лицензия на преподавание обычно не требуется) вместо обычного требования прохождения профессиональной подготовки учителей. Те, кто проходит сертификацию на основе эквивалентности, обычно:

  1. Получите степень бакалавра в желаемой предметной области (обычно включая хотя бы некоторые курсовые работы в области образования / преподавания).
  2. Получите опыт преподавания (обычно три года) в среде, не требующей государственного сертификата учителя, например в частной школе, чартерной школе, колледже или университете.
  3. Сдать экзамены вашего штата для преподавателей.
  4. Подать заявление на получение обычного сертификата преподавателя.

Штаты, в которых есть эта возможность, включают Арканзас, Неваду, Нью-Гэмпшир и Висконсин.

Оценка портфолио является менее распространенной альтернативой, связанной с путями эквивалентности обучения. Государства, которые принимают оценку портфолио, обычно требуют, чтобы кандидаты продемонстрировали на опыте преподавания, что они соответствуют государственным стандартам для преподавателей, не окончив программу подготовки учителей, и представили письменное портфолио работ, подтверждающих знания предмета и навыков преподавания в соответствии с государственными стандартами.Штаты с лицензированием по оценке портфеля включают Мэриленд, Миннесоту, Нью-Мексико и Вермонт. Шаги по лицензированию путем оценки портфолио обычно отражают шаги обучения по пути эквивалентности, описанные выше, с дополнительным этапом подачи формального портфолио перед подачей заявления на получение сертификата преподавателя.

Дополнительные ресурсы

Часто задаваемые вопросы

Вопрос : Что такое альтернативная программа сертификации?

Ответ : Альтернативная программа сертификации предоставляет альтернативный способ обучения для тех, кто уже имеет степень бакалавра, но не получил четырехлетнего образования или не завершил программу подготовки учителей.Альтернативная программа сертификации обычно занимает от одного до двух лет и может привести к получению сертификата или степени магистра. Завершение хотя бы некоторого формального образования обычно является требованием для получения альтернативной лицензии учителя.

Вопрос : Как мне получить свидетельство об альтернативном преподавании?

Ответ : Порядок действий для получения альтернативного сертификата преподавания зависит от штата. Однако в большинстве случаев вашим первым шагом будет принятие в утвержденную государством альтернативную программу сертификации.Затем вы, вероятно, выполните некоторую курсовую работу перед тем, как сдать сертификационный экзамен учителя, который необходимо сдать, чтобы начать преподавание (или, в некоторых альтернативных программах, стать штатным учителем под присмотром). После завершения этого педагогического опыта вам, возможно, потребуется сдать дополнительные экзамены на получение сертификата учителя, прежде чем подавать заявку на получение полного сертификата преподавателя. Ознакомьтесь с нашими альтернативными руководствами по сертификации по штатам, чтобы узнать больше о возможных альтернативных маршрутах для ваших обстоятельств.

Вопрос : Как мне стать учителем, если у меня уже есть степень бакалавра?

Ответ : Большинство штатов предлагают альтернативные пути, специально разработанные для тех, кто изучал другой предмет и желает стать учителем без образования или степени преподавателя. Чтобы стать учителем, если вы не получали специального образования, в большинстве штатов вам потребуется пройти альтернативную программу подготовки учителей. Эти программы, как правило, должны быть одобрены советом по вопросам образования штата и привести к получению свидетельства об аспирантуре или степени магистра плюс лицензии.Многие штаты одобрили альтернативные онлайн-программы, чтобы дать работающим профессионалам определенную гибкость при выполнении требований.

Вопрос : Можете ли вы получить сертификат преподавателя онлайн с помощью альтернативной программы сертификации?

Ответ : Да, во многих штатах утверждены альтернативные программы сертификации, в которых требуемые курсовые работы частично или полностью выполняются онлайн. Это отличный вариант для тех, кто хочет стать учителем, работая полный рабочий день.Некоторые альтернативные онлайн-программы сертификации также подготавливают вас к переходу на работу учителем на полный рабочий день, пока вы выполняете требования для получения альтернативного диплома преподавателя. Подробную информацию о возможных вариантах можно получить в совете по образованию вашего штата.

Вопрос : Как мне стать учителем, если у меня нет степени?

Ответ : Чтобы стать учителем без ученой степени, рекомендуется получить степень бакалавра, которая включает программу подготовки учителей.Однако, если у вас есть несколько лет профессионального опыта в области профессионального образования и технического образования, вы можете заменить этим опытом типичные требования к ученой степени и стать учителем карьеры и технического образования. В некоторых штатах также существуют программы «смены профессии» для тех, кто хочет перейти в класс. Уточняйте текущие правила и варианты в агентстве по лицензированию учителей вашего штата.

Вопрос : Как мне стать учителем, если у меня есть степень магистра?

Ответ : Если у вас уже есть степень магистра, но вы не получали специального образования, вы можете иметь право на ускоренную или интенсивную подготовку учителей, если такая программа доступна в вашем штате.Вы также можете преподавать в частных школах, чтобы получить опыт, чтобы подать заявку на лицензию учителя по портфолио без завершения дополнительного образования. Штаты, у которых есть альтернативные маршруты, которые могут ускорить лицензирование специально для тех, кто уже получил высшее образование, включают Арканзас, Делавэр, Индиана, Кентукки, Луизиана, Миннесота, Миссисипи, Миссури, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Вермонт.

Вопрос : Как мне начать преподавать после получения степени по другому предмету?

Ответ : Вы можете удивиться, узнав, что традиционный путь к тому, чтобы стать учителем средней школы или учителем средней школы, включает получение степени бакалавра по изучаемому предмету, а не по образованию.Это означает, что если у вас есть степень бакалавра в таком предмете, как математика, английский язык или естественные науки, перейти к преподаванию будет, вероятно, проще, чем вы думаете. Завершение альтернативной программы сертификации поможет вам выполнить требования по подготовке учителей, так как вы, возможно, уже обладаете знаниями, необходимыми для преподавания предметов, которые вы изучали в своей бакалавриате.

Вопрос : Есть ли альтернативный путь сертификации начального образования?

Ответ : В то время как большинство штатов сосредоточены на альтернативных способах получения среднего образования, поскольку те, кто уже имеет степень бакалавра, могут затем преподавать по предмету своей специальности, есть штаты, которые включают начальное образование в свои альтернативные пути подготовки учителей.К штатам, которые специально признают альтернативные маршруты сертификации начального образования, относятся Аризона, Арканзас, Колорадо, Коннектикут, Флорида, Джорджия, Айдахо, Иллинойс, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Миннесота, Миссисипи, Монтана, Нью-Джерси, Северная Каролина, Огайо, Пенсильвания, Южная Каролина. , Вашингтон и Висконсин. Однако обратите внимание, что в некоторых штатах не допускается взаимность для альтернативных способов сертификации в начальном образовании (или в других областях).

Вопрос : Могу ли я преподавать во время получения сертификата?

Ответ : Да, во многих штатах утверждены альтернативные программы сертификации учителей, которые предназначены для того, чтобы студенты могли преподавать неполный или полный рабочий день, одновременно выполняя необходимые курсовые работы по подготовке учителей.В зависимости от программы и руководящих принципов вашего штата вы можете пройти один или два семестра курсовых работ и / или пройти тест на базовые педагогические знания до поступления в класс. Подробную информацию о доступных утвержденных программах можно получить в совете по образованию штата.

Вопрос : Являются ли альтернативные программы сертификации такими же хорошими, как традиционные?

Ответ : Альтернативные программы сертификации не лишены разногласий, но опять же, как и традиционные методы подготовки учителей.Часто упоминаемые отрицательные стороны противников альтернативных программ сертификации включают в себя то, что в некоторых штатах существует слишком много вариантов и, как следствие, недостаточная гарантия качества; что акцент на методах обучения, а не на содержании знаний в альтернативных программах и программах для выпускников, оставляет преподавателей недостаточно подготовленными по своим предметам; и что начало преподавания студентами или руководство классом до завершения хотя бы одного семестра формальной курсовой работы приводит к неадекватному опыту преподавания.Сторонники возражают, что больше вариантов альтернативных путей позволяет штатам набирать больше учителей в областях с повышенным спросом, и что предметные тесты и общее требование, чтобы кандидаты имели степень бакалавра в области желаемого содержания в качестве условия приема, являются более строгими, чем сопоставимые. традиционные программы. Примечательно, что хотя методологического исследования, сравнивающего результаты всех традиционных программ со всеми альтернативными программами, не проводилось, Национальный совет по качеству учителей (NCTQ) опубликовал опрос 2018 года, который включал 567 традиционных программ для выпускников, 129 программ альтернативных маршрутов и 18 резиденций. для оценки этих программ по рубрике от «A до F» на основе факторов, включая преподавание студентов, содержание знаний, включенных в учебную программу, и критерии приема. 3 6% традиционных программ для выпускников и 6% программ подготовки альтернативных учителей получили оценку «A», в то время как только 2% традиционных программ для выпускников получили оценку «B» по сравнению с 19% альтернативных программ. 3 Однако больше альтернативных программ (61%) получили оценку «F», чем традиционных программ для выпускников (26%). 3 Суть в том, что, как и программы бакалавриата, качество альтернативных программ сертификации может сильно различаться в зависимости от учебного заведения.

Каталожные номера:
1.Национальный центр статистики образования, характеристики учителей государственных школ, прошедших альтернативный путь к программам сертификации: https://nces.ed.gov/programs/coe/indicator/tlc
2. Национальный центр статистики образования, «Количество учителей и процент учителей, которые сообщили, что они начали преподавать по альтернативной программе сертификации, по выбранным школам и характеристикам учителей: 2007-08 и 2011-12 »: https://nces.ed.gov/surveys/sass/xls/sass1112_2014_01_t1n.xlsx
3. Обзор подготовки учителей Национального совета по качеству учителей 2018: https://www.nctq.org/dmsView/2018_Teacher_Prep_Review_733174

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *