8 цилиндровый двигатель: 32-цилиндровый танковый мотор и другая экзотика — Селектор — Motor

Работа цилиндров 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Содержание статьи

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон»  попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя. Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для  каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

Рядный восьмицилиндровый двигатель — это… Что такое Рядный восьмицилиндровый двигатель?

Рядный восьмицилиндровый двигатель

Рядный восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель автомобиля Oldsmobile выпуска 1940-х годов.

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 («Straight-8», «In-Line-Eight»).

При определённой настройке, I8 является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем, I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

В прошлом (1920-е — 1950-е годы), благодаря простоте изготовления (относительно V8) и великолепной плавности работы I8 часто применялись на спортивных и люксовых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов за исключением таких производителей, как Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки импользовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года.

Однако, большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) деформациям, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя в минуту выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации I8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами, например, эта конфигурация находила применение на американских довоенных и первых послевоенных легковых автомобилях, некоторых грузовиках, кораблях и стационарных установках.

В настоящее время этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и надёжным V8.

Видео

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует…

Новый 8-цилиндровый двигатель Chevrolet LT1

Разработанный специалистами корпорации General Motors бензиновый двигатель рабочим объемом 6,2 л предназначен для спортивных автомобилей Chevrolet Corvette С7. Новый мотор относится к пятому поколению конструктивного ряда Small-Block, начало которому было положено более 60 лет тому назад. В отличие от предшествующих моделей, двигатель LT1 имеет непосредственный впрыск топлива, систему частичного отключения цилиндров, систему изменения фаз газораспределения и ряд других новых современных функций. С рабочим объемом 6,2 л его максимальная мощность достигает 455 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент – 610 Нм при 4500 об/мин. Эти параметры должны обеспечить разгон автомобиля Corvette С7 с места до 100 км/ч не более чем за 4 с. Однако это достигается не за счет низ-кой экономичности. Расход топлива не должен превышать 9 л на 100 км, в соответствии со стандартом EPA США. Примененный впервые на двигателях серии Small-Block непосредственный впрыск бензина позволил не только повысить удельную мощность и крутящий момент, но и существенно улучшить экономичность и снизить выброс вредных веществ. В частности, выброс углеводородов при прогреве двигателя был снижен на 25%. Благодаря снижению температуры окружающих камеру сгорания деталей удалось повысить степень сжатия до 11,5. При переходе на непосредственный впрыск топлива изменили конструкцию головок цилиндров: была оптимизирована форма впускных каналов, создающих закрутку воздуха в цилиндре, иначе размещены топливные форсунки и изменено положение свечей зажига-ния. В процессе совершенствования рабочего процесса и доводки процессов газообмена были произведены многочисленные расчеты с применением цифрового моделирования. Они также применялись при отработке формы впускных каналов и камеры сгорания. Повышению экономичности двигателя способствует система AFM (Active Fuel Management), которая без участия водителя при переходе на режимы малых нагрузок отключает четыре цилиндра. Этот процесс поддерживается системой изменения фаз газораспределения, которая действует практически на всех режимах, улучшая показатели мощности, снижая расход топлива и выброс вредных веществ. Блок цилиндров и поддон картера нового двигателя отливаются из алюминиевых сплавов. В отличие от предшествующей конструкции предусмотрена система струйного охлаждения поршней маслом, изменены опоры двигателя и места установки датчиков детонации. Улучшена также система уплотнений блока цилиндров за счет массивных крышек коренных подшипников, которые отливаются из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку четырьмя вертикальными и двумя горизонтальными болтами. Распределительный вал расположен в развале блока цилиндров и приводится от коленчатого вала посредством короткой цепной передачи. Для привода топливного насоса высокого давления на его конце предусмотрен тройной кулачок. Впускные клапаны поднимаются на 14 мм, а выпускные – на 13,3 мм. Топливный насос создает давление впрыска до 150 бар, подкачка топлива осуществляется расположенным в баке электронасосом традиционной конструкции. В крышки головок цилиндров встроены запатентованные корпорацией системы очистки картерных газов, обеспечивающие снижение расхода масла и уменьшение выброса вредных веществ. Во впускном трубопроводе установлена дроссельная заслонка с электроприводом и бесконтактным датчиком положения. Во впускной системе предусмотрен датчик влажности всасываемого воздуха, который позволяет корректировать состав смеси и по этому параметру. Подача масла в систему смазки осуществляется приводимым непосредственно от коленчатого вала героторным насосом с изменяемым объемом вытеснения. Давление в системе смазки регулируется по нескольким параметрам. Подача масла к форсункам для охлаждения поршней осуществляется только при работе двигателя с большой нагрузкой, а также при его пуске и прогреве для усиленной смазки зеркала цилиндров. В качестве опции предлагается система смазки с сухим картером и регулируемым по подаче лопастным насосом. В системе зажигания применены индивидуальные катушки зажигания, которые надеваются непосредственно на свечи с иридиевыми электродами. Управление системой зажигания и другими системами двигателя осуществляется новым контроллером Е92.

• Вадим Володин

«Восьмерке» Scania – 50 лет

В нынешнем году свой юбилей отмечает восьмицилиндровый двигатель Scania.

Первый дизельный мотор V8 мощностью 350 лошадиных сил был представлен компанией Scania в 1969 году и стал самым мощным на тот момент двигателем для грузовиков в Европе.

Комтранс / Новости

V-образный 8-цилиндровый двигатель Scania D14 объемом 14 л развивал мощность 350 л.с.

Мотор оказался чрезвычайно востребован на фоне роста популярности грузовиков бескапотной компоновки, которым компактная и вместе с тем мощная V-образная конструкция подходила гораздо больше, чем рядный 6-цилиндровый двигатель.

Scania D14 ставили также на корабли, использовали для создания генераторных установок, выпускали и автобусы с такими двигателями.

Через несколько лет на двигатель D14 установили турбонаддув и подняли мощность до 500 л.с., а модификация для скоростных яхт выдавала 750 лошадиных сил.

«Этот двигатель пережил три серии машин Scania 140 и дожил до начала 2000-х на грузовиках 4-й серии с индексом 144. Надежность двигателя оказалась такой высокой, что многие машины с моторами D14 до сих пор на ходу, и ценятся среди водителей, имея репутацию неубиваемых», – рассказал Максим Левинсон, технический специалист компании «Скания-Русь».

В начале 2000-х годов появился новый 8-цилиндровый двигатель Scania DC16 – объемом 16 л, где расположение цилиндров осталось прежним, но вся конструкция была обновлена. За основу был взят модульный принцип, что стало фирменной особенностью всех современных двигателей Scania.

В 2010 году на рынок вышло второе поколение DC16 – еще мощнее и с более экологически чистым. В линейке появился двигатель 730 л.с. – и уже во второй раз в истории Scania V8 стал самым мощным на тот период мотором для грузовиков в Европе.

В 2017 году Scania представила перевозчикам третье поколение двигателей DC16, отвечающее самым актуальным тенденциям транспортной отрасли к увеличению массы и длины автопоездов, снижению вредных выбросов CO2 в атмосферу, сокращению эксплуатационных затрат и расхода топлива. Двигатель V8 стал еще совершеннее и экологичнее, его масса снизилась почти на 100 кг, а расход топлива уменьшился на 7-10%.

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Двигатель V8 первым на конвейер поставил Форд

Ruslan Vaudou — 2016-07-08 — 2020-06-29

Оригинальный двигатель Ford V8 1932 года

В 1932 году Генри Форд совершил очередную автомобильную революцию, начав устанавливать в свои автомобили двигатель V8, снискавший славу инженерного чуда. Создание V-образного мотора послужило началом разработки целого семейства двигателей V8, многие из которых продолжают выпускаться и в наше время.

Справедливости ради нужно отметить, что в 1908 году двигатель V8 выпускала французская компания «De Dion-Bouton». Затем компания «Cadillac» начала устанвливать на свои автомобили очень похожий двигатель. Но удешевить изготовление этого мотора и поставить его на конвейер смог только Генри Форд.

В те спокойные времена, как многим сейчас кажется, на автомобильном рынке было вовсе не так уж и спокойно. Так, в 1928 году, с целью привлечения клиентов, компания «Chevrolet» начала наводнять рынок дешевой моделью с шестицилиндровым мотором. Понаблюдав немного за ситуацией, в 1929 году Генри Форд озадачил своих инженеров, в том числе и главного инженера Чарльза Соренсена, конструкцией V-образного восьмицилиндрового двигателя.

Конструкция такого мотора была достаточно хорошо известна в то время, но его изготовление было довольно трудоемким и сам двигатель получался дорогим. Картер двигателя изготавливался как отдельный элемент. И еще два отдельных элемента одного двигателя представляли блоки цилиндров. Для качественного соединения трех частей двигателя их стыковочные поверхности нуждались в точной обработке.

Все известные тогда двигатели V8 и двигатели V12 имели такую конструкцию вильчатых шатунов, когда в паз одного входила более узкая головка другого. Это увеличивало количество используемых элементов деталей и усложняло конструкцию всего двигателя.

Такая конструкция не устраивала Генри Форда и он предложил оба блока отливать заодно с картером, а одинаковые по размерам шатуны посадить рядом на общую коренную шейку коленчатого вала. Для этого сместить один блок цилиндров относительно другого почти на два десятка миллиметров. Такой мотор не нуждался во фрезеровке четырех больших поверхностей, комплектовался взаимозаменяемыми шатунами, поэтому был дешев в производстве.

Рядовые специалисты сообщили, что такое изделие изготовить не представляется возможным. Но Генри Форд, который очень часто в своей жизни невозможные вещи делал возможными, отреагировал на ситуацию по своему. Ему вместе с Соренсеном пришлось самому засесть за чертежи. К счастью главный инженер Соренсен начинал свою карьеру работая модельщиком, где ему приходилось изготавливать литейные модели и стержневые ящики, а, стало быть, кое-что он в этом деле смыслил.

Мало кто знает, что во время проектирование этого мотора Генри Форд распорядился начать крупномасштабные исследования по технологии литья. Когда ему доложили о стоимости этих работ, а она тогда составляла 50 миллионов долларов, Форд сказал Соренсену: «Чарли, у нас в банке лежит слишком много денег. И это нездоровое явление. Давайте все их израсходуем. Я знаю, что новая машина принесет нам прибыли больше, чем когда бы то ни было». После этого банковский счет уменьшился на 300 миллионов, которые были израсходованы на разработку нового двигателя V8.

За четыре месяца совместной работы они справились с поставленной Фордом задачей, которая многим тогда представлялась неразрешимой. Более того, был предложен прогрессивный способ механизированного изготовления литейных форм и непрерывной заливки их чугуном. В мире автомобильных технологий такое решение восприняли как сенсационное. Но Форд держал подробности в секрете, и чертежи двигателя долгое время не публиковались в технической литературе.

Чтобы ознакомиться с секретной конструкцией, конкуренты покупали автомобили Ford, разбирали двигатели и только пожимали плечами. Как удавалось выпускать восьмицилиндровый мотор столь малой себестоимости для них оставалось загадкой. Но Форд не стоял на месте. Его «восьмерка» год от года совершенствовалась. Для американских автомобилей трижды увеличивался (с 3622 до 5518 см3) рабочий объем двигателя, а его мощность выросла с 65 до 152 л.с. Для европейского рынка появилась малая «восьмерка» с рабочим объемом 2227 см3. и эти двигатели устанавливались на машины Ford, Mercury, Lincoln, выпускаемые английским и немецким филиалами фирмы.

Однажды наступило время, когда, наконец-то конкуренты «раскусили» производственные секреты компании «Ford Motor» и освоили ее технологию, которая даже сегодня имеет повсеместное распространение.Но и сама компания «Ford» не стоял на месте. Уже в 1935 году на фордовской «восьмерке» чугунная головка цилиндров уступила место алюминиевой. Изменилось расположение вентилятора, первоначально соосного с генератором, появились двух- и даже четырехкамерные карбюраторы, выросла с 5,5 до 7,5 степень сжатия.

Долгое время базовая конструкция этого нижнеклапанного простого двигателя оставалась неизменной и, казалось бы, подобное решение не имело шансов прижиться на гоночном автомобиле, тем более предназначенном для установления рекордов скорости. И, тем не менее, в 1940 году Стюарт Хильборн на обтекаемой машине собственной конструкции с форсированным мотором Ford 18 1934 года выпуска показал рекордную скорость 199,5 км/ч. Позже, в 1942 году, он поднял ее до 225,2 км/ч. В 1952 году Джордж Хилл на машине с мотором Ford V8 достиг ошеломляющего результата — 369,7 км/ч.

В Америке производство нижнеклапанных V-образных «восьмерок» компания «Ford» свернула 25 декабря 1953 года. За 21 год с такими двигателями было выпущено 16 388 762 автомобиля. Однако и после 1953 года их производство продолжалось. Во Франции фирма «Simca» вплоть до 1962 года. Первым отечественным V-образным мотором стал силовой агрегат «Чайки» ГАЗ-13. Его производили с 1959 по 1989 год, а однотипный с ним двигатель грузовика ГАЗ-53 стоит на конвейере с 1964 года до настоящего времени. Газовский мотор тоже был в свое время технологическим прорывом. Отлитый под давлением алюминиевый блок цилиндров и сталеалюминиевые вкладыши для своего времени были прорывом.

— Л. Шугуров —

Какой вариант лучше?

Наследие ИзображенияGetty Images

Если вы ищете автомобиль и рассматриваете вариант V-6 вместо V-8, знание типов двигателей и их преимуществ может быть полезным при принятии решения о покупке. Читайте дальше, чтобы узнать больше о двигателях V-6 и V-8, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для вас.

Типы двигателей и значение буквы «V» в двигателях

Автопроизводители могут производить широкий спектр типов двигателей для удовлетворения различных потребностей вождения, изменяя количество и размер цилиндров, а также их соотношение друг с другом.Размеры цилиндров будут различаться от двигателя к двигателю, но все они одинакового размера внутри отдельного двигателя. MechanicBase.com заявляет, что расположение цилиндров в двигателе — это то, что дает V-6 и V-8 их обозначения. В то время как некоторые типы двигателей имеют цилиндры, расположенные в прямой ряд, двигатели V-типа имеют цилиндры, расположенные в два противоположных ряда.

Два противоположных ряда цилиндров соединяются друг с другом в виде V-образной формы, и эта конфигурация является обычной, когда необходимо разместить больше цилиндров в компактном пространстве.Когда шесть или восемь цилиндров размещены в V-образном расположении, это обозначается как V-6 или V-8 соответственно. Итак, если вы водите модель с двигателем V-6, это означает, что в двигателе два ряда по три цилиндра. V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра.

Конструкции V-6 и V-8 имеют несколько общих черт. Во-первых, эти двигатели обычно легче, а во-вторых, они имеют тенденцию быть более компактными, чем другие конструкции двигателей. Преимущество легкой и компактной конструкции двигателей как V-6, так и V-8 состоит в том, что при исключительном балансе конструкции автомобиля снижение веса может повысить уровень топливной экономичности.

Преимущества V-6 перед V-8

Если вы думаете о покупке V-6, есть несколько преимуществ, которые этот тип двигателя может предложить по сравнению с V-8:

• Прирост мощности от V-6 до V-8 минимально
• Двигатели V-6 могут предложить некоторые мощные тяговые возможности
• Двигатели V-6 делают автомобили менее тяжелыми при движении
• V-6 часто может обеспечить большую устойчивость, чем V-8
• V-6 часто предлагает лучшую управляемость, чем V-8

Реальность такова, что увеличение мощности, которое вы получаете, когда вы переходите от V-6 к V-8, относительно невелико.Серия Dodge Ram — яркий тому пример. Согласно блогу Green Garage, вы можете получить 3,6-литровый V-6 мощностью 305 лошадиных сил менее чем за 36000 долларов, который обеспечивает почти столько же лошадиных сил, сколько некоторые варианты двигателей в пикапах V-8 Chevy и Ford.

Фактически, один из лучших автомобильных двигателей в настоящее время предлагает крутящий момент 420 фунт-фут с 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 240 л.с., который может обеспечить до 29 миль на галлон на открытом шоссе. Вы можете получить аналогичные результаты по топливной экономичности Ford F-150 и их технологии двигателей EcoBoost.

Несколько великолепных внедорожников, представленных на рынке, могут буксировать большие объемы автомобилей с двигателем V-6, а не V-8 под капотом. Прекрасным примером этого является Ford Expedition EcoBoost V-7. Этот автомобиль может буксировать до 9200 фунтов благодаря крутящему моменту в 460 фунт-фут. Это дает Expedition наивысший рейтинг буксировки в своем классе.

Двигатель V-6 также снижает вес проблемы при прохождении поворотов, поворотов и поворотов. Это связано с тем, что у двигателей V-6 на два цилиндра меньше. Двигатели V-6 имеют улучшенные характеристики по сравнению с двигателями V-8, особенно при правильном выборе времени ускорения, потому что имеется меньшая тенденция к смещению к внешнему краю.

Однако вы можете немного потерять потолок мощности с преимуществом в весе. Так что выбор V-6 вместо V-8 может действительно зависеть от того, чего вы надеетесь достичь с помощью своего автомобиля. Улучшенная управляемость двигателя V-6 обеспечивает стабильность, с которой автомобиль V-8 просто не может сравниться.

Преимущества двигателя V-8 перед V-6

Есть также несколько преимуществ двигателя V-8, которые двигатель V-6 просто не может предложить. Вот некоторые из этих преимуществ:

• Большая грузоподъемность, позволяющая перевозить больше вещей и более тяжелых грузов с V-8 по сравнению с V-6
• Цилиндры V-8 имеют тенденцию иметь больший перпендикулярный угол внутри двигателя
Двигатели
• V-8 имеют большую мощность, что приводит к более высокому потолку мощности, чем V-6.
• Автомобиль с V-8 может быть более выгодным для удовлетворения потребностей на рабочем месте

Одна из главных причин, по которой большинство владельцев автомобилей иметь V-8 это из-за возможности что-то возить.Вы получаете дополнительную мощность с двигателем V-8, который пригодится при обновлении до чего-то вроде Cadillac Escalade весом 5700 фунтов.

Вы также обнаружите, что с двигателями V-8 вы получите немного больше крутящего момента, чем с V-6, хотя эта разница может быть довольно небольшой в некоторых моделях. Так что, если вам нужно что-то тяжелое, вам лучше обновить мощность, чтобы обеспечить выполнение того, что вам нужно.

В зависимости от ситуации на рабочем месте большой внедорожник, грузовой фургон или пикап с V-8 — например, Ford F-150 — может обеспечить преимущество в мощности.Будь то транспортировка материалов, буксировочное оборудование или другие потребности на рабочем месте, двигатель V-8 может предоставить лучшие варианты.

V-6 против V-8: что лучше?

Преимущества и недостатки V-6 по сравнению с V-8 в конечном итоге сводятся к мощности и характеристикам, которые вы хотите получить от своего автомобиля. U.S. News объясняет, что вам следует подумать о назначении вашего автомобиля, прежде чем выбирать тип двигателя. Например, вы можете выбрать двигатель V-6, если:

• Вы хотите улучшить управляемость и облегчить вес
• Общая производительность автомобиля является важным фактором для вашей покупки
• Повышенная топливная эффективность — один из ваших приоритетов
• Общая покупки вашего автомобиля — одна из ваших основных проблем.В конечном счете, ваша покупка зависит от вашей повседневной работы и личных потребностей в транспорте.

  Источники:

  https://cars.usnews.com/cars-trucks/v8-vs-v6-engines

  https://greengarageblog.org/v6-vs-v8-12-pros-and-cons -of-v6-and-v8-engine

  V6 vs. V8: What’s the Difference & Which Is the Better Option?

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Что означает двигатель V8 для владельцев пикапов / внедорожников?

  Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

  Как только вы начнете рассматривать полноразмерные внедорожники и пикапы как потенциальные буксировщики для вашего дома на колесах, вы вскоре заметите, что большинство из них имеют двигатели V8.

  Что означает двигатель V8? Буква V обозначает форму двигателя, а 8 обозначает количество цилиндров в двигателе.Итак, двигатель V8 означает V-образный двигатель с 8 цилиндрами.

  В обычном двигателе цилиндры — обычно четыре из них — выровнены в ряд. В V-образном двигателе (V6, V8 или даже больше) цилиндры расположены в V-образной форме.

  Вам интересно, какой двигатель у вашего автомобиля? Если вы не разбираетесь в механике, один из лучших способов определить тип двигателя вашего автомобиля — использовать декодер идентификационного номера автомобиля (VIN).Найдите VIN на вашем автомобиле, введите его, и все готово! Декодер сделает свое дело и покажет вам кое-что интересное о вашем автомобиле, в том числе количество цилиндров в двигателе.

  Двигатели

  V8 обычно используются во внедорожниках, пикапах, роскошных автомобилях, спортивных автомобилях и маслкарах. Есть множество V-образных двигателей. Разница между двигателем V8 и другими V-образными двигателями заключается в количестве цилиндров в двигателе. Например, у V6 6 цилиндров, а у V8 8 цилиндров.

  V8 известны тем, что обеспечивают мощное и надежное вождение.

  Двигатели V8: разница между дизелем и газом

  Итак, когда двигатель V8, означает ли это, что он работает на дизельном топливе или бензине?

  Ну и то, и другое! Некоторые V8 работают на дизельном топливе, а некоторые — на бензине. Однако это не означает, что один и тот же двигатель может работать на обоих видах топлива! Двигатель может работать только на одном или другом источнике топлива.

  При этом дизельные двигатели V8 становятся все менее распространенными по мере развития автомобильных технологий.Производители двигателей придумали, как увеличить мощность дизельных двигателей с меньшим количеством цилиндров. По этой причине практически все современные дизельные двигатели легковых автомобилей имеют 6 или меньше цилиндров. Например, 6,7-литровый двигатель Cummins Turbo Diesel, который используется в тяжелых пикапах, имеет только 6 цилиндров.

  Вот некоторые примеры двигателей / автомобилей V8, работающих на дизельном топливе:

  • Восьмицилиндровый двигатель Electro-Motive 567, в котором цилиндр расположен под углом 45 градусов
  • Двухтактный дизельный двигатель Brons V8 Scania и Yanmar
  • Дизельный двигатель Scania AB V8 в Швеции
  Дизельный двигатель
  • Omega D8 в Корее, который производил Mitsubishi
  • Дизельный двигатель IVECO-aifo V8 от IVECO в Италии, установленный на автомобилях Astra HD7, Orlandi Poker, Eurostar, Turbostar и Turbotech
  • Дизельный двигатель Fiat V8, который сначала использовался в Des-8280 (продан в 1975 году), а затем в Fiat 8V
  Дизельный двигатель Meteorite
  • , представляющий собой обновленную конструкцию двигателя, восходящую к 1943 году на основе 60-градусного двигателя V12 Rolls-Royce Meteor
  .
  • Ленд Ровер TDV8 2006 года выпуска

  Двигатели V8, работающие на бензине, встречаются гораздо чаще.

  Еще несколько интересных двигателей / автомобилей V8, работающих на бензине:

  • Филип Volvo, концептуальный автомобиль 1950-х годов, который начинался с газового двигателя V8, но позже был заменен на двойной двигатель B18.
  Двигатель
  • Mitsubishi 8A8 1998 года, представлявший собой 4,5-литровый двигатель V8 с технологией прямого впрыска бензина, двумя верхними распредвалами и легкосплавными головками.

  В коммерческом плане вы можете найти двигатели V8 от более высококлассных производителей автомобилей, таких как Radical, McLaren, Land Rover, Jaguar, Bentley и Aston Martin.

  Насколько большими становятся двигатели с V-образной формой?

  Есть несколько типов V-образных двигателей, с конфигурацией V8 на большем конце. Двигатели обычно начинаются с четырех цилиндров и продолжаются с 5, 6, 8, 10, а иногда даже с 12 цилиндрами. 12-цилиндровые двигатели обычно встречаются только в роскошных седанах, гоночных автомобилях и военных транспортных средствах. Lamborghini — хороший пример автомобильного производителя, известного своим впечатляющим двигателем V12. Rolls-Royce когда-то сделал танковый двигатель V12 на основе своего двигателя V8 Meteorite.

  Почему двигатели V-образной формы сильнее

  Между рядными двигателями, горизонтально-оппозитными двигателями и V-образными двигателями, какие из них самые сильные и мощные?

  Ответ — все V-образные двигатели. Форма и расположение цилиндров позволяет V-образным двигателям воспринимать большую нагрузку от поршней без износа.

  Долговечность этих двигателей — еще одно важное преимущество. Если ваш автомобиль имеет коленчатый вал с поперечным сечением, вы обычно получаете большую балансировку автомобиля и, следовательно, улучшенную управляемость.Двигатели V8 также относительно короткие, хотя и очень тяжелые. Будьте готовы заплатить больше и за автомобиль с двигателем V8. Однако это несколько минусов в длинном списке плюсов.

  Вернемся к V-образной форме этих двигателей

  Как вы знаете из ранее в этой статье, эта форма относится к расположению цилиндров. Иногда для рядного двигателя используется вертикальное выравнивание цилиндров. Вы увидите этот тип двигателя только в том случае, если ваш двигатель имеет четыре или пять цилиндров.

  Когда у вас больше шести цилиндров, в игру вступает классическая V-образная форма. В случае 10-цилиндрового двигателя или двигателя V10 по пять цилиндров с каждой стороны двигателя. У 12-цилиндрового двигателя или двигателя V12 по шесть цилиндров с каждой стороны.

  В дополнение к рядному расположению цилиндров двигателя некоторые производители предпочитают использовать так называемое горизонтально-противоположное расположение цилиндров. Чаще всего это встречается в автомобилях Subaru и Porsche. Этот двигатель часто называют Boxer из-за расположения элементов внутри коленчатого вала.Поршни похожи на боксерские перчатки своим выступом, отсюда и название. Цилиндры горизонтально-оппозитных двигателей расположены рядом с коленчатым валом.

  Так почему же лучше выбирать одну конфигурацию цилиндра, а не другую? Горизонтально расположенный двигатель обеспечивает отличную управляемость благодаря более низкому центру тяжести. V-образные двигатели имеют лучший центр тяжести по мере увеличения количества цилиндров. Наконец, рядные двигатели более компактны, узки и высоки, поэтому автомобили, на которых установлен этот двигатель, часто сами могут быть меньше.

  Что означает двигатель V8 для владельца автомобиля?

  Как вы теперь знаете, двигатели V8 сильнее и эффективнее, чем другие типы двигателей. Они могут быть более дорогими, но их предпочитают некоторые из крупнейших мировых производителей автомобилей.

  Если вы предпочитаете более крупные и прочные автомобили (а вы должны это сделать, если читаете этот блог), такие как грузовики и внедорожники, вы должны знать, что двигатели V8 также идеально подходят для них. Грузовики и внедорожники, как правило, получают больше лошадиных сил с двигателем V8.

  Сколько лошадиных сил можно получить от двигателя V8?

  Давайте немного поговорим о лошадиных силах.

  лошадиных сил — это, по сути, мера силы, создаваемой вашим двигателем. Самые ранние образцы V-образного двигателя в лошадиных силах были низкими. Еще в 1907 году Touring Car от Hewitt Motor Company любили за его мощность. Он смог достичь 60 л.с. с двигателем V8. В то время это было невероятно. Сегодня? Это не такой уж большой подвиг.

  Это означает, что грузовик или внедорожник с двигателем V8 будет быстрее и мощнее, чем грузовик с двигателем V6.Если бы вы сравнили V8 с V10 или V12, эти двигатели имели бы более высокую мощность. Учитывая, что все, что выше V10, обычно предназначено для роскошных седанов и военных автомобилей, если вам нужен грузовик, то двигатель V8 — ваш лучший вариант. Вы получите много лошадиных сил, скорости, силы и надежности.

  Наконец, давайте посмотрим на несколько наиболее популярных пикапов и посмотрим, какие из них имеют двигатели V8, а какие нет.

  Пикапы среднего размера с двигателями V8

  В заголовке должен быть вопросительный знак.Например, «Пикапы среднего размера с двигателями V8?». И ответ нет. Эти компактные пикапы не предназначены для перевозки тяжелых грузов или буксировки. Таким образом, они часто имеют 4- или 6-цилиндровые двигатели, очень похожие на внедорожники среднего размера.

  Несколько примеров —

  • GMC Canyon может быть оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, 3,6-литровым двигателем V6 или 2,8-литровым дизельным двигателем.
  • Toyota Tacoma может быть оснащена 4-цилиндровым двигателем объемом 2,7 л или двигателем V6 объемом 3,5 л.
  • Nissan Frontier можно оснастить 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель или 4-литровый V6.
  • Chevrolet Colorado может быть оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, 3,6-литровым двигателем V6 или 2,8-литровым дизельным двигателем.

  Полноразмерные пикапы с двигателями V8

  В этом классе используются двигатели V8. Полноразмерный пикап тяжелее среднего и, что более важно, рассчитан на перевозку более тяжелых грузов.

  Ford F-серии

  Ford F-150 поставляется с двумя различными бензиновыми двигателями V6 с турбонаддувом: 3.3-литровый атмосферный двигатель V6, бензиновый V8 или дизельный двигатель. Все модели — от XL до Platinum — доступны с двигателем 5,0 л Ti-VCT V8, хотя вы также можете выбрать более дешевый двигатель V6. С Lariat, King Ranch или Platinum вы также можете выбрать 3,0-литровый двигатель Power Stroke Turbo Diesel.

  Как и ожидалось, тяжелым моделям Ford — F-250 и F-350 — нужны более мощные двигатели. Здесь вы найдете более крупный двигатель 6,2 л 2 V8 (Flex-Fuel). Конечно, для тяжелых условий эксплуатации популярным выбором является дизель, и здесь Ford предлагает сверхмощный дизельный двигатель V8: The 6.Дизельный двигатель V8 с рабочим ходом 7 л. Эти грузовики также могут быть оснащены новым 7,3-литровым бензиновым двигателем V8.

  Шевроле Сильверадо

  Популярный Chevrolet Silverado 1500 — легкий полноразмерный грузовик Chevy — может быть оснащен 2,7-литровым двигателем с турбонаддувом, 4,3-литровым V6, 5,3-литровым V8 или 6,2-литровым V8.

  Тяжелые грузовики Chevrolet — 2500 и 3500 — могут быть оснащены 6,6-литровым V8 или 6,6-литровым дизельным V8.

  Ram Trucks

  Ram 1500 может быть оснащен 3.6-литровый V6, 5,7-литровый V8 или 3-литровый дизельный двигатель.

  Ram 2500 может быть оснащен 6,4-литровым V8 или 6,7-литровым дизельным двигателем. Тот же дизельный двигатель Cummins установлен и на более крупном Ram 3500.

  GMC Сьерра

  GMC имеет две версии своих грузовиков Sierra 1500. Обычный GMC Sierra 1500 можно приобрести с одним из трех типов двигателей (которые также влияют на выбор трансмиссии и кузова):

  • Двигатель с турбонаддувом 2,7 л
  • 3-литровый дизельный двигатель
  • 4.Двигатель 3L EcoTec3 V6
  • Двигатель 5,3 л EcoTec3 V8
  • Двигатель 6,2 л EcoTec3 V8

  Грузовики большой грузоподъемности GMC — Sierra 2500 и 3500 — могут быть оснащены 6,6-литровым бензиновым двигателем V8 или 6,6-литровым дизельным двигателем.

  Мы надеемся, что этот список поможет вам оценить, что предлагает рынок. Конечно, даже при выборе типа двигателя играют роль другие факторы, не говоря уже о вашем грузовике. Ознакомьтесь с нашим постом о бензиновых и дизельных двигателях для грузовиков, чтобы узнать больше!

  И не забудьте оставить комментарий, чтобы сообщить нам, что вы думаете о двигателях V8.

  Деактивация цилиндров

  : как сэкономить топливо | Гиды по покупкам

  Если 8-цилиндровый автомобиль проезжает по шоссе 20 миль на галлон, что произойдет, если половина его цилиндров отключится? Как насчет преобразования 6-цилиндрового двигателя в 3-цилиндровый?

  Это простая идея отключения цилиндра. Когда требуется полный комплект цилиндров двигателя — при разгоне, подъеме в гору, буксировке прицепа — все они работают нормально. Но когда автомобиль или грузовик движется по маршруту с небольшой нагрузкой, отключение нескольких цилиндров обязательно увеличит экономию топлива.

  Не то чтобы разница огромная. Устранение половины цилиндров, конечно же, не удвоит расход бензина или что-то подобное. Тем не менее, этот шаг улучшает его в достаточной степени, чтобы существенно изменить общие эксплуатационные расходы, поскольку цены на бензин достигают все более высоких уровней.

  GM проложила путь — и заблудилась — с инновационным V8-6-4
  К сожалению, отключение цилиндров все еще вызывает клеймо среди некоторых старых водителей с долгой памятью, и это происходит от General Motors.Во время второго национального топливного кризиса в 1979 году GM решила произвести двигатель, получивший название V8-6-4. Как следует из названия, это был двигатель V-8, как и многие другие в линейке GM. Однако в течение некоторого времени либо 2, либо 4 его цилиндра могли отключиться, оставив в работе либо 4, либо 6.
  Разработанный Eaton Corporation, инновационный двигатель с переменным рабочим объемом (также называемый «модульным рабочим объемом») был стандартным для всех Cadillac 1981 года, за исключением седана Seville Bustleback (который мог иметь его в качестве опции).В зависимости от условий движения V8-6-4 мог работать с 4, 6 или 8 цилиндрами, переключаясь с одного режима на другой и обратно по мере необходимости.

  Основной принцип не был новым. Эксперименты с переменным смещением проводились во время Второй мировой войны. В версии GM микропроцессор определял, от каких цилиндров можно отказаться в данный момент. Затем микропроцессор подал сигнал на блокирующую пластину, приводимую в действие соленоидом, которая сместила положение, чтобы позволить качающимся рычагам клапана каждого нежелательного цилиндра поворачиваться в другой точке, чем обычно.Поэтому вместо нормальной работы впускные и выпускные клапаны некоторых цилиндров останутся закрытыми. Толкатели клапанов и связанные с ними толкатели двигались вверх и вниз в двигателе, как обычно, но эти ненужные пары клапанов оставались холостыми.

  При работе на 4 цилиндрах смещение возвращалось ко всем 8, как только водитель нажимал на педаль газа для прохождения или слияния. Этот ответ был призван заверить водителей, которые задаются вопросом, будет ли достаточно 4-цилиндрового Cadillac. Не то чтобы они могли ожидать энергичного ответа.Несмотря на объем 6,0 литров при задействовании всех 8 цилиндров, двигатель Cadillac выдавал всего 140 л.с. Это все еще была эпоха двигателей с пониженной мощностью, начавшаяся в 1970-х годах.

  Cadillac сообщил клиентам, что любое «воспринимаемое ощущение» во время изменения рабочего объема будет «незначительным», потому что фактического переключения не было. Нажмите кнопку, и MPG Sentinel покажет, сколько цилиндров работает. Снова нажмите, и на дисплее мгновенно отобразятся мили на галлон.

  Инновационный новый двигатель был провозглашен драматическим, хотя и частичным, решением дилеммы экономии топлива.Cadillac заявляет, что расход топлива при движении по шоссе увеличился на 30 процентов.

  Проблемы с завариванием с V8-6-4
  На практике возникли некоторые неприятные проблемы. Расширенная самодиагностика отображает 45 отдельных кодов функций, которые могут помочь механику в расследовании любой возникшей проблемы. И они это сделали. Двигатель V8-6-4, несомненно, был творческим, но в то же время сложным. Компьютерное управление было новой концепцией, медленно реагирующей и еще недостаточно развитой, чтобы с достаточной надежностью справляться с задачами подобного рода.Вместо этого модульный объем двигателя обременял многих владельцев непрекращающимися проблемами, многие из которых были связаны с довольно примитивной системой впрыска топлива. Вместо того, чтобы отключать подачу топлива в неиспользуемые цилиндры, форсунки двигателя продолжали поддерживать их подачу, вызывая накопление бензина.

  Лимузины Fleetwood использовали V8-6-4 до 1984 года, но для других моделей Cadillac он был заменен в 1982 году новым обычным HT-4100 V-8. У Cadillac были и другие идеи по увеличению экономии топлива в 1982 году, в том числе дебют 4-цилиндрового Cimarron.Некоторые из проблемных двигателей V8-6-4 позже были преобразованы в обычные V-8.

  Mercedes-Benz возрождает концепцию деактивации
  В полноразмерных моделях Mercedes-Benz, проданных в Европе в 1999 году, было кое-что новенькое: система активного управления цилиндрами, отключающая половину цилиндров в двигателях V-8 или V-12. В системе Mercedes для приведения в действие каждого клапана использовались двойные рычаги, управляемые компьютером. Пары рычагов можно было заблокировать вместе или держать отдельно, чтобы клапан работал нормально или оставался закрытым.

  К этому времени системы впрыска топлива были намного сложнее, чем в эпоху GM V8-6-4. Компьютерное управление также добилось больших успехов. Несмотря на то, что экономия топлива не была серьезной проблемой на заре 21 века, большие двигатели казались вероятными кандидатами на периодическое отключение.

  GM: Рабочий объем по требованию
  Спустя более двух десятилетий после разгрома V8-6-4 GM вернулась с гораздо более сложной и надежной формой отключения цилиндров. Впервые устанавливался на внедорожники Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy 2005 года выпуска с двигателем 5.3-литровый двигатель V-8, Displacement on Demand (DoD) мог отключать половину цилиндров, когда автомобиль находился в условиях небольшой нагрузки, и восстанавливать их, когда водитель нажимал на педаль газа для ускорения или возникала потребность в дополнительной мощности. обнаружен.

  Displacement on Demand выключает все остальные цилиндры в порядке зажигания двигателя. В четырех специальных цилиндрах были установлены специальные разборные клапанные подъемники. Эти подъемники De-ac имели подпружиненный стопорный штифт, приводимый в действие давлением масла.Соленоиды могут увеличивать давление масла, смещая штифты затронутых клапанов и вызывая разрушение верхней части каждого подъемника De-ac, не соприкасаясь с толкателем. Когда требовалось больше мощности, давление масла было снято, и подъемники снова зафиксировались в своей полноразмерной конфигурации.

  GM заявила о восьмипроцентном увеличении экономии топлива внедорожников, оснащенных DoD. Вскоре смещение по требованию вошло в некоторые двигатели GM V-6, такие как Pontiac G6.

  Chrysler повторно представляет Hemi V-8 с системой многоступенчатого перемещения
  Когда Chrysler представил свой современный Hemi V-8 для 2005 модельного года, опасения по поводу экономии топлива начали расти.У Chrysler было решение в виде деактивации цилиндров системы Multi-Displacement под другим названием — для 5,7-литрового двигателя. Мощность Hemi была доступна в новых для 2005 года Chrysler 300C и Dodge Magnum, а также в пикапах Dodge Ram и внедорожниках Durango. Hemis с несколькими двигателями также мог поместиться в Jeep Grand Cherokee and Commander и Dodge Charger 2006 года.

  Как и другие двигатели с переменным рабочим объемом, система Chrysler была спроектирована таким образом, чтобы автомобиль или грузовик тронулся с места с работающими всеми 8 цилиндрами.При скорости выше 18 миль в час или около того, если двигатель двигался медленно на умеренных оборотах, половина цилиндров могла отключиться до тех пор, пока они снова не понадобились для ускорения или подъема на холм — всякий раз, когда нагрузка увеличивалась.

  Специальные подъемники были вынуждены сломаться под давлением масла. В результате распределительный вал двигателя был отсоединен от толкателей, которые действовали на выбранные клапаны в этой конструкции с верхним расположением клапанов. Переключение между 8- и 4-цилиндровыми двигателями могло происходить за 40 миллисекунд, согласно Chrysler, и никакое топливо не попадало в неиспользуемое топливо. цилиндры.Компания Chrysler заявила, что в этом двигателе Hemi V-8 экономия топлива увеличена на 10–20 процентов для многоступенчатого двигателя.

  Система переменного управления цилиндрами Honda
  Начиная с Odyssey 2005 года, Honda применила технологию регулируемого управления цилиндрами, названную деактивацией цилиндров, в своем 3,5-литровом двигателе i-VTEC («i» для «интеллектуального») V-6. Когда требовалась высокая мощность, двигатель работал на всех 6 цилиндрах. В крейсерском режиме и при небольшой нагрузке один ряд из 3 цилиндров не работал. Нежелательные цилиндры были герметично закрыты на время, сводя к минимуму внутренние насосные потери.Как только потребовалась полная мощность, сработали дополнительные клапаны, и их цилиндры начали получать топливо.

  В двигателе Honda VCM V-6 гидравлический контур состоит из двух систем, каждая из которых способна обеспечивать давление, необходимое для приведения в действие синхронизирующего поршня, который отключает ненужные клапаны. Это достигается разделением двух тандемных коромысел, которые работают с каждым клапаном, заставляя его оставаться закрытым.

  Система управления Honda отслеживает положение дроссельной заслонки, частоту вращения автомобиля и двигателя, а также выбор передачи автоматической коробки передач, чтобы определить, движется ли автомобиль по крейсерскому режиму или замедляется.При работе этих 3 цилиндров на холостом ходу система также изменяет угол опережения зажигания и включает и выключает блокировку гидротрансформатора трансмиссии, чтобы подавить толчки во время перехода между 6- и 3-цилиндровым режимом работы.

  Позже модели Accord и Pilot также могли получить VCM. Honda заявляла о «плавном, плавном переключении между 3- и 6-цилиндровыми режимами, которое почти незаметно для водителя».

  За исключением двигателя Honda V-6, большая часть деактивации цилиндров применяется к двигателям V-8 для грузовиков отечественного производства, хотя различные двигатели GM V-6 также извлекают выгоду из этой технологии.Тем не менее, этим системам уделяется не так много внимания, как некоторым другим методам повышения экономии топлива.

  Пуск / остановка
  Внедренный в основном в гибридных автомобилях, запуск / остановка является еще одним способом отключения двигателя при определенных условиях. Когда автомобиль останавливается, его двигатель просто полностью выключается. Прикоснитесь к педали газа, и она снова загорится, готовая к действию. По сравнению с отключением цилиндров, гораздо больше автомобилей ближайшего будущего, вероятно, будут применять эту относительно простую технологию в качестве меры экономии топлива.

  10 самых дешевых автомобилей V-8 на 2020 год

  Поскольку двигатель внутреннего сгорания продолжает становиться меньше и эффективнее, может показаться, что двигатели V-8 уже ушли в прошлое. И хотя новый автомобиль с V-8 далеко не так распространен, как раньше, все еще есть множество хороших способов получить удовольствие от восьмицилиндрового двигателя менее чем за 100 000 долларов — при условии, что вы можете устоять перед флажками на кнопках. список опций.

  Вот 10 самых дешевых автомобилей V-8, которые вы можете купить для модели 2020 года.

  2020 Chevrolet Camaro LT1 — 34 995 долларов

  Посмотреть все 31 фото

  Вам может быть интересно, какой самый дешевый способ сесть в автомобиль V-8 для модели 2020 года. Что ж, ответ — отделка Chevrolet Camaro LT1 2020 года. Почтенный 6,2-литровый двигатель LT1 V-8 развивает 455 л.с. и такое же количество фунт-футов крутящего момента, и он имеет меньший вес по сравнению с его очевидными конкурентами на пони-карах. Да, и модель 2020 года подвергается легкой косметической подтяжке, чтобы облегчить любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу ее внешнего вида, который «может любить только мать».Камаро LT1 без какого-либо оборудования обойдется вам в 34 995 долларов, что сделает его самым дешевым автомобилем V-8 на 2020 год.

  Dodge Challenger R / T 2020 года — 36040 долларов

  Посмотреть все 31 фото

  Если вы можете игнорировать Демона , Hellcat Redeye, стандартный Hellcat, широкофюзеляжная версия Hellcat, SRT 392 и R / T Scat Pack (на фото выше в широкофюзеляжной форме), у вас остается базовый V-8 R / T Челленджер. Однако это самый дешевый автомобиль V-8, который Dodge продаст вам. Цена без опциона R / T начинается с 36 040 долларов.5,7-литровый Hemi V-8 развивает здоровые 375 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента, при этом разгоняясь до 25 миль на галлон на шоссе, если вам это небезразлично.

  2020 Ford Mustang GT Fastback — $ 36 725

  Просмотреть все 31 фото

  Предполагая, что вам не нужен двигатель V-8 с наддувом Shelby GT500 мощностью 760 л.с. V-8 в GT350, Ford Mustang GT — идеальный недорогой вариант для входа в лабиринт мощных Mustang.Его 460 л.с. и 420 фунт-футов должно быть более чем достаточно, если ваша фамилия не Побст. Откажитесь от любого варианта, и Mustang GT станет вашим за 36 725 долларов, что сделает его одним из самых дешевых автомобилей с V-образной восьмеркой в ​​этом списке.

  2020 Dodge Charger R / T — 37 740 долларов

  Просмотреть все 31 фото

  Хотите недорогой седан с V-8 менее чем за 40 000 долларов? Не ищите ничего, кроме Dodger Charger R / T — к сожалению, это ваш единственный вариант. Тем не менее, тот факт, что относительно недорогой седан с V-8 все еще существует, стоит отметить.У него меньше мощности по сравнению с Mustang и Camaro, но это не должно иметь слишком большого значения, поскольку вы по-прежнему получаете 370 л.с. и 395 фунт-фут крутящего момента от его 5,7-литрового Hemi V-8. Базовое зарядное устройство R / T можно купить всего за 37 740 долларов.

  2020 Chrysler 300S V-8 — $ 41 140

  Просмотреть все 31 фото

  Упс. Вы забыли об этом, не так ли? Да, верно: Chrysler 300 по-прежнему предлагается с двигателем V-8. К сожалению, это не полнопроходная модель SRT8, которую Уолтер Уайт обрушивал на Альбукерке много лет назад.5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель в 300S значительно слабее, но все же дает приличные 363 л.с. и 394 фунт-фут. V-8 также стоит 3000 долларов и доступен только на 300S и 300C. Откажитесь от вращающихся колесных дисков, и V-8 300S может стать вашим за 41 140 долларов.

  2020 Genesis G80 — 57 995 долларов

  Посмотреть все 31 фото

  Если вы можете пережить скачок цены и хотите что-то от производителя, базирующегося за пределами США, Genesis G80 может вызвать ваш интерес. Он также длиннее, шире и роскошнее, чем Charger и 300S.G80 предлагался с множеством вариантов двигателя с момента его создания, и V-8 все еще присутствует и исправен. 5,0-литровый агрегат развивает 420 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента. Но мощность стоит денег, и в то время как базовая цена G80 чуть выше 42 000 долларов, V-8 начинается с 57 995 долларов. Хотя это может показаться изрядной премией, G80 — самый дешевый автомобиль V-8 в своем классе. Для сравнения стартовой цены: 455-сильный BMW M550i xDrive начинается с 77 645 долларов

  Chevrolet Corvette Stingray C8 2020 года — 59 995 долларов

  Смотреть все 31 фото

  Удивительно, но Chevrolet удалось удержать цену Corvette со средним расположением двигателя на достаточно низком уровне чтобы ему было место в этом списке — сохраняя эту хваленую базовую цену ниже 60 000 долларов за переход на C8 (на данный момент).C8 будет стоить 59 995 долларов, что сделает его одним из самых дешевых спортивных автомобилей V-8 на рынке. 6,2-литровый V-8 LT2 Corvette 2020 года производит до 495 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. MotorTrend недавно получил в свои руки новый Vette для эксклюзивного тестирования производительности. Мы пока не можем сказать вам, как он едет, так что следите за этим пространством, чтобы увидеть, соответствует ли средний двигатель Vette шумихе.

  2020 Infiniti Q70 — 64 475 долларов

  Посмотреть все 31 фото

  Еще один седан! На самом деле седаны так же популярны, как и купе в этом списке дешевых 8-цилиндровых автомобилей.Наш следующий участник — Infiniti Q70, ранее известный как седан M56. Теперь классический 5,6-литровый V-8 под капотом имеет те же показатели мощности, что и старый M: 420 л.с. и 417 фунт-фут крутящего момента, который приводит в движение либо задние, либо все четыре колеса. Без каких-либо других опций стоимость Q70 V-8 начинается с 64 475 долларов.

  2020 Lexus RC F — 65 925 долларов

  Просмотреть все 31 фото

  RC F 2020 года — один из постоянно уменьшающегося числа роскошных автомобилей с двигателем V-8 без каких-либо доработок — без гибридной системы, турбонаддува и т. Д. нагнетатели здесь.Просто большой рабочий объем и высокое сжатие — если быть точным, соотношение 12,3: 1. 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель без наддува в RC F развивает 472 л.с. и 395 Нм крутящего момента, и это звучит потрясающе. Базовый RC F обойдется вам в 65 925 долларов. Подумайте об этом, если вам нужен японский двигатель 2 + 2 с восемью цилиндрами: ваш единственный другой вариант даже не входит в этот список, потому что это намного больше денег.

  2020 Mercedes-AMG C 63 — $ 67 995

  Посмотреть все 31 фото

  Обычный C-Class не может быть с двигателем V-8, но как только хорошие люди из Аффальтербаха получат в свои руки один, C 63 Родился AMG.Это единственный автомобиль в своем сегменте с двигателем V-8. BMW M3, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Audi RS 5 имеют всего шесть цилиндров. Собранный вручную 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель M177 с двойным турбонаддувом в C 63 развивает восхитительные 469 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента и стоит 67 995 долларов без опций. Дополнение к нашему последнему участнику в списке: вы можете получить версию купе C 63 за немного больше денег, но если вы ищете самый дешевый способ попасть в AMG с восемью цилиндрами, седан — это лучший вариант. путь идти.

  10 самых дешевых автомобилей V-8 на 2020 год

  1. 2020 Chevrolet Camaro LT1: 455 л.с. — 34 995 долларов США
  2. Dodge Challenger R / T 2020: 375 л.с. — 36040 долларов
  3. Ford Mustang GT 2020: 460 л.с. — 36725 долларов
  4. 2020 Dodge Charger R / T: 370 л.с. — 37740 долларов
  5. Chrysler 300S 2020: 363 л.с. — 41140 долларов
  6. Genesis G80 2020: 420 л.с. — 57 995 долларов
  7. Chevrolet Corvette C8 2020: 495 л.с. — 59 995 долларов
  8. Infiniti Q70 2020: 420 л.с. — 64 475 долларов
  9. 2020 Lexus RC F: 472 л.с. — 65 925 долларов
  10. Mercedes-AMG C 63 2020: 469 л.с. — 67 995 долларов
  Просмотреть все 31 фото

  Обзор двигателей V-8 — легковые автомобили, грузовики и внедорожники с двигателями V-8

  Когда вы думаете о мощности V-8, на ум приходит определенный тип автолюбителя.Тот, кто считает, что вождение автомобиля должно быть дерзким, увлекательным и, прежде всего, веселым. Энтузиаст, который устал слышать о двигателях с небольшим объемом и жаждет звука и ярости восьми цилиндров, выстреливающих, доставляющих эту любимую крутую тягу.

  За четыре месяца 2011 года большинство новостей о трансмиссии касалось четырех- и шестицилиндровых двигателей и того, как они в конечном итоге сделают V-8 устаревшим. Двигатели становятся все меньше и эффективнее, и многие из них оснащены турбинами.А с приближением более строгих правил CAFE будущее V-8 в лучшем случае туманно. Но пока дела с V-8 все еще идут хорошо, и, как и его четырех- и шестицилиндровые аналоги, восьмицилиндровые двигатели с каждой минутой становятся все эффективнее и мощнее.

  На следующих страницах вы найдете список всех автопроизводителей, предлагающих двигатель или двигатели V-8, а также внимание к тому, что, по нашему мнению, является их фирменным предложением V-8. Энтузиасты, мы громко и отчетливо звоним в колокола V-8 — вы слышите грохот?

  Просмотреть все 124 фотографии

  Aston Martin
  С выпуском Aston Martin Virage мы слышали жалобы на то, что автомобили британской марки недостаточно дифференцированы.Мы не слышим так много жалоб на 4,7-литровый V-8 марки. Он доступен в V8 Vantage (сюрприз), но не в Cygnet … пока. В V8 Vantage S безнаддувный 4,7-литровый двигатель V-8 выдает 430 лошадиных сил и 361 фунт-фут крутящего момента. С более крупными тормозами, более жесткой подвеской и более быстрым передаточным числом рулевого управления, V8 Vantage S может быть одним из наиболее желанных двигателей V-8 в этой статье.

  Фара двигателя: 4,7-литровый V-8 То, что изначально начиналось как 4.3-литровый V-8 для перезапущенного V8 Vantage в конечном итоге вырос до 4,7-литрового агрегата — благодаря более тонким прессованным гильзам цилиндров — в текущих Vantage и Vantage S. Диаметр 91 мм и ход 91 мм делают этот V-8 идеально квадратным. придавая уже редко встречающемуся Aston Martins дополнительную эксклюзивность. В Vantage двигатель развивает 420 лошадиных сил и 346 Нм крутящего момента.

  Увеличение мощности для Vantage S потребовало изменения впускного коллектора и изменения угла опережения зажигания. Коллектор переменной длины имеет клапаны, которые открываются при скорости вращения выше 3500 об / мин для увеличения потока воздуха.Использование более агрессивной стратегии искры позволяет наилучшим образом использовать дополнительный воздух и довести конечную мощность до 430 лошадиных сил и 361 фунт-фут. Чтобы отличить более мощный двигатель 4.7, черный впускной коллектор расположен сверху и между рядами цилиндров V-8.

  Наш взгляд на Aston Martin V8 Vantage S: «Двигатель заметно сильнее — Aston разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4,5 секунды — и шасси вызывает восторг. Наш тестовый маршрут на юге Испании включал выбор открытых автомагистралей, быстрых горных дорог и узких деревенских улочек, а также достаточное время трассы на прекрасной трассе 3.2-мильная трасса Аскари, и Vantage S справился со всем этим с редким апломбом ».

  См. Все 124 фотографии

  Audi
  2011 модельный год, вероятно, будет последним, что мы увидим Audi A6 с V- 8. До того, как совершенно новая модель 2012 года поступит в дилерские центры, A6 4.2 2011 года все еще остается опцией, хотя, по общему признанию, V-6 с наддувом является лучшим выбором для большинства потребителей. Купе S5 и суперкар R8 / R8 Spyder также оснащены версия 4,2-литрового двигателя V-8 Audi, но это новый флагманский седан A8 2011 года, которому удается объединить 372 лошадиные силы и 328 фунт-фут крутящего момента в полноприводном полноразмерном четырехдверном автомобиле с расходом 17/27 миль на галлон по городу. /шоссе.Если впечатляющая экономия топлива вас не волнует, в R8 всегда есть 420-сильный V-образный восьмицилиндровый двигатель …

  В центре внимания двигателя: 4.2-литровый V-8
  Расширение одного двигателя от седана среднего размера до гало спортивный автомобиль теоретически должен минимизировать затраты на разработку Audi Fuel Stratified Injection, безнаддувного 4,2-литрового двигателя V-8. Различия в настройке и рабочем цикле означают, что все купе A6, A8 и S5 обладают разной мощностью — A6 развивает 350 лошадиных сил и 325 фунт-фут, а купе S5 развивает 354 лошадиные силы и 325 фунт-фут (спецификации A8 расположены выше).С механической точки зрения купе S5 является самым большим противником из группы с более низкой степенью сжатия цилиндров 11,0: 1 по сравнению с 12,5: 1.

  Только R8 оснащен системой смазки с сухим картером. Отказ от глубокого масляного поддона позволил инженерам Audi смонтировать двигатель ниже к земле. Компромисс заключается в том, что конструкция смазки более дорогая, сложная и требует 15 литров масла на замену масла. Но если вам нравится производительность, вам нужен больший диапазон оборотов, 420 лошадиных сил и 317 фунт-футов (максимальный крутящий момент, создаваемый при 4500-6000 оборотах в минуту)…

  Наш взгляд на Audi A8: «Признание было почти универсальным для плавности хода и управляемости. Киино нашел большой Audi« отличным парапланом, который, кажется, парит над асфальтом », несмотря на то, что он обеспечивает« крутой поворот, звездный » хватка и хладнокровие ». Действительно, при весе 0,92 г наш полноприводный мотоцикл весом 4459 фунтов показал лучшее поперечное сцепление и третье место в группе по показателям восьмерки (26,2 секунды при среднем значении 0,69 грамма) ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Bentley
  В категории V-8 с Bentley есть большие новости.Популярная двух- и четырехдверная линейка Continental всегда предлагала силовые агрегаты V-12, но вскоре это может измениться с появлением более дешевой (но все же быстрой) модели V-8, которая расходует 20 миль на галлон на шоссе и не приходит. с налогом на пожиратель бензина. Azure T, Brooklands и новый Mulsanne оснащены двигателями V-8. На флагманском седане Mulsanne 6,75-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 505 лошадиных сил помогает разогнать большой Bentley от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды. Неплохо для 219,5-дюймового четырехдверного седана.

  Фара двигателя: 6.75-литровый V-8 Mulsanne просто не имел бы бравады Bentley без объема двигателя, измеренного с точностью до двух знаков после запятой (по крайней мере, в литрах). Продолжающаяся эволюция L410 V-8, 6,75-литрового двигателя Mulsanne с верхнеклапанным двигателем и двойным турбонаддувом, столь же свежа, как и сам новый флагманский седан.

  Чтобы подготовить 6,75 к эксплуатации, облегченные поршни, шатуны и новый кованый якорь коленчатого вала облегченный поршневой узел. Из-за более строгих требований к выбросам, он должен был быть более чистым, чем «шесть и три четверти» прежних лет, поэтому фазировка кулачка была введена для точного управления клапанами двигателя.Технология переменного рабочего объема может временно остановить процесс сгорания в четырех цилиндрах, удерживая клапаны закрытыми, что помогает снизить расход топлива и выбросы. Говорят, что силовой агрегат более чем на 15 процентов экономичнее и чище, чем предыдущий 6,75. Да, и новый двигатель также выдает 752 фунт-фут крутящего момента.

  Наше мнение о Bentley Mulsanne: «Этот новый Mulsanne, однако, должен характеризоваться превосходными цифрами. Например, его 6,75-литровый твин-турбо V-8 выдает 752 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин.За исключением нескольких сверхмощных дизелей, единственный серийный автомобиль, который предлагает больше возможностей, — это 16-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель Veyron. Не случайно доктор Франц-Йозеф Паефген является одновременно генеральным директором Bentley и президентом Bugatti ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  BMW
  Положитесь на BMW, чтобы предоставить широкий выбор автомобилей V-8. Хотите V- 8? Рассмотрите 550i или 750i. Может быть, вы мечтали о 555-сильном внедорожнике V-8 с двойным турбонаддувом? Попробуйте X5 M и X6 M. За исключением уходящего M3 с его 414-сильным 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель с крутящим моментом 295 фунт-фут, все другие современные двигатели BMW V-8 используют турбокомпрессоры для максимального увеличения мощности с минимальным влиянием на экономию топлива. Последним представителем BMW V-8 является новая 6-я серия, которая дебютирует в США только с 4,4-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

  В центре внимания двигателя: 4,0-литровый V-8 и 4,4-литровый твин-турбо V-8
  Автопроизводитель, известный своими рядными шестерками, делает довольно хороший набор V-8.S65B40, используемый в M3, использует отдельные дроссельные заслонки в надежде воспроизвести реакцию дроссельной заслонки, подобную гоночной машине. По данным BMW, двигатель весит 445 фунтов, что на 7 процентов легче, чем 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель E46 M3. Возможно, что еще более невероятно, 44-фунтовый коленчатый вал отвечает за поддержание скорости двигателя V-8 на красной линии 8400 об / мин.

  На земле с принудительной индукцией у BMW есть N63 для новых X5, X6, а также 5, 6 и 7 серий. Эта мельница использует непосредственный впрыск и два турбокомпрессора наддува 8.7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выдать 400 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. BMW особенно гордится своей системой обратного потока, в которой турбины размещены между рядами цилиндров V-8, сокращая расстояние, на которое проходят импульсы выхлопных газов двигателя. Конечно, во имя эффективности …

  S63B44 еще более технологичен. По-прежнему 4,4 литра, этот V-8 имеет турбины с двойной спиралью и специальный выпускной коллектор кроссовера, предназначенный для использования еще большего преимущества выхлопа с обратным потоком.При давлении 22 фунта на квадратный дюйм X5 M и X6 M способны выдавать 555 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента. Время покажет, будут ли M5 и M6 следующего поколения соответствовать выходной мощности или превосходить ее.

  Наше мнение о BMW 6 серии: «О боже, светофор. Признав, что предприимчивые южноафриканцы продают свои товары на дороге (« Хорошая машина, дружище! »), Пора переключить BMW Driving Dynamics Control на Sport + , переключите его в ручной режим и возьмите хорошо расположенные лопасти. Пора идти.Задние колеса 245/40 R19 щебечут в секунду, когда двойные улитки яростно раскручиваются, а двигатель V-8 рычит, как африканский лев ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Buick
  Очень скоро Buick перестанет продавать ни одной машины. с двигателем V-8. Единственный Buick, имеющий факел V-8 на данный момент, — это полноразмерный седан Lucerne. После редизайна LaCrosse модель Super с двигателем V-8 была снята с производства, но вскоре Если вам нужен Люцерн, а 3,9-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 227 лошадиных сил вам не поможет, попробуйте Люцерн Супер 4 мощностью 292 лошадиных силы.6-литровый Northstar V-8. Как и V-6, восьмицилиндровая модель работает в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является единственной в Люцерне с системой магнитного управления ходом.

  Фара двигателя: 4,6-литровый V-8 Northstar в автомобиле, отличном от Cadillac? Тебе лучше в это поверить.

  Являясь частью длинной линейки двигателей Northstar V-8, L37 от Lucerne Super представляет собой поперечно установленную мельницу, прикрепленную к передним колесам. Его конструкция с двойным верхним распределительным валом была примечательна, когда он впервые дебютировал, что на тот момент было большим шагом для компании, которая полагалась на свои двигатели с верхним расположением клапанов.Хотя это не самый мощный из когда-либо предложенных Northstar, Lucerne Super, безусловно, последний в своем роде.

  Наш взгляд на Buick Lucerne Super: «Lucerne Super упаковывает 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 292 лошадиных силы и 288 фунт-фут крутящего момента в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он оснащен магнитным регулированием хода, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, модернизированные компоненты рулевого управления, передние и задние пружины с высокой жесткостью и 18-дюймовые колеса ».

  Cadillac
  В модельном ряду Cadillac вы найдете двигатели V-8 трех объемов.Самый дешевый способ получить новый Cadillac с двигателем V8 — это купить полноразмерный седан DTS. Четырехдверный переднеприводный автомобиль стоит около 50 000 долларов и предлагает 4,6-литровый V-8 мощностью 275–292 лошадиных силы. Ориентированные на производительность модели CTS-V оснащены 6,2-литровым двигателем V-8 с наддувом, развивающим 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Escalade не был бы Escalade без двигателя V-8. У большинства Escalades под капотом имеется 403-сильный 6,2-литровый двигатель, в то время как гибридная модель начинается с 6,2-литрового двигателя.0-литровый V-8.

  В центре внимания двигателя: 4,6-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 с наддувом
  V-8 и Cadillac издавна ассоциировались с плавным движением. В одном углу у вас алюминиевые двигатели Northstar V-8 в вариантах LD8 и L37. LD8 является стандартным для DTS, и он хорош для 275 лошадиных сил, 295 фунт-футов крутящего момента и 15 миль на галлон по городу / 23 шоссе. L37 с немного более высокими оборотами, с 292 лошадиными силами и 288 фунт-футов, рассчитан на 15 миль на галлон по городу / 22 миль на галлон в качестве стандартной силовой установки DTS Platinum.

  В другом углу находится большой пистолет Cadillac с наддувом: двухклапанный LSA. Архитектура двигателя аналогична потустороннему Corvette ZR1, и никто никогда не станет обвинять CTS-V в недостаточной мощности. Возьмите купе, седан или универсал, и вы получите привилегию прокатиться через 1,9-литровый четырехлопастный вентилятор Eaton Twin Vortices с промежуточным охлаждением и пиковым давлением 8,7 фунтов на квадратный дюйм. Нагнетатель вращается в 2,56 раза быстрее двигателя и может работать с топливом не премиум-класса, хотя рекомендуется 91 октановое число и выше.

  Наш взгляд на купе Cadillac CTS-V: «[Купе CTS-V] — прекрасный автомобиль GT, безусловно, лучший американский GT, доступный сегодня, и достойный ваших 70 000 долларов независимо от того, какой стиль кузова вы выберете. И независимо от того, какой стиль кузова вы выберете. Независимо от того, выбираете ли вы седан, купе или универсал, есть только одна спутниковая станция, на которую можно настраиваться во время атаки на поворотах: Sinatra. Ничто так не подходит для отличной езды в большом Cadillac ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Chevrolet
  Chevrolet охватывает рынок дешевых двигателей V-8, от купе до седанов и грузовиков.Теперь, когда Impala SS и его 5,3-литровый двигатель V-8 снят с производства, серийных седанов Chevrolet V-8 не существует. Несмотря на это, Chevrolet Camaro SS 2011 года продается по цене 31 795 долларов. 6,2-литровый V-8 мощностью 426 лошадиных сил входит в стандартную комплектацию, хотя мощность снижается до 400, если вы выберете шестиступенчатую автоматическую коробку передач вместо механической. 5,3-литровый восьмицилиндровый двигатель используется под капотом фургонов Colorado, Avalanche и Express, в то время как Corvette, конечно же, предлагает также двигатели V-8. На Silverado предлагается три двигателя V-8, не считая гибридной и дизельной силовых агрегатов.Ясно, что это золотой век для любителей V-8 от бренда галстуков-бабочек — по крайней мере, на данный момент.

  В центре внимания двигателя: 6,6-литровый дизельный V-8 и 7,0-литровый V-8
  Самое замечательное в большом автомобилестроении — это V-8. Возьмем, к примеру, Chevy. У него есть Corvette Z06 с 7-литровым двигателем V-8, известным как LS7. Двухклапанный двигатель с верхним расположением клапанов предлагает 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. У него система смазки с сухим картером, потому что Корветы отлично справляются с дорожными трассами, особенно когда они едут очень-очень быстро.

  Кроме того, новый LML Duramax сидит в Silverado Heavy Duty, нашем грузовике года 2011. Дизельный 6,6-литровый V-8 был полностью переработан, чтобы работать на еще более высоком уровне — коренные подшипники и поршни были изменены для увеличения срока службы, система рециркуляции выхлопных газов была перенастроена, а двигатель стал тише. Выбросы закиси азота были сокращены на 63 процента по сравнению с моделью 2010 года, и для этого потребуется биодизель B20. Что может не понравиться с 397 лошадиными силами и невероятным крутящим моментом в 765 фунт-футов?

  Наше мнение о Chevrolet Corvette Z06: «Поднимите двигатель ZR1 с наддувом, и мощность появится как реактивный двигатель, быстрый, но плавный и линейный.Шум, который он издает, еще более цивилизованный, приглушенный массивной воздуходувкой. Однако приклейте его к Carbon, и он укусит в ответ. Все ощущения, от ощущения ускорения до производимого им шума, можно охарактеризовать только как угрожающие. Представьте себе льва MGM, ревущего через усилители Metallica. Когда эти выпускные клапаны открываются, возможно, вы используете открытые коллекторы. Нет никаких сомнений в намерении Z06 Carbon, и оно не является дружественным ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Chrysler
  Седан 300C — единственный Chrysler, который теперь предлагается с двигателем V-8.Новый двигатель V-6 заменяет два двигателя V-6, которые использовались на автомобиле предыдущего поколения, но только седаны с двигателем V-8 становятся 300C. 300C имеет 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель, развивающий 363 лошадиных силы и 394 фунт-фут крутящего момента. Мы протестировали новый 300C, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,5 секунды, тогда как у 300C 2005 года, нашего автомобиля года 2005 года, время было 5,8 секунды. Специальный 300C SRT8 дебютирует с 6,4-литровым двигателем V-8 мощностью 465 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента.

  Фара двигателя: 5.7-литровый V-8
  Как следует из названия Hemi, 5,7-литровый V-8 300C пользуется знаменитыми камерами сгорания полусферической формы — вы знаете, такими, которые требуют двух свечей зажигания на цилиндр. Чтобы повысить эффективность двухклапанного восьмицилиндрового двигателя с толкателем, в 5.7 используется система многоступенчатого смещения Chrysler. MDS может отключить четыре цилиндра, закрыв впускной и выпускной клапаны за 40 миллисекунд, что дает примерно 10-процентную экономию топлива.

  Наше мнение о Chrysler 300C : «Езжайте достаточно сильно, и 300-й напомнит вам, что под капотом находится Hemi.Обычно 300C тихий и послушный, но если вы толкнете его достаточно сильно, он издаст ровно столько рычания, что вы поймете, что это имеет отношение к делу. С места ускорение почти как у Rolls-Royce, сильное постоянное усилие, а не толчок в спину, который может дать вам зарядное устройство ».

  Посмотреть все 124 фотографии

  Dodge
  Лучшая работа бренда Dodge — это когда V-8 сочетается с большим автомобилем с ярким дизайном. Взгляните на Challenger, Charger и Durango, и вы поймете, о чем мы говорим.Ретро-маслкар Challenger попадает в золотую середину в форме R / T, с 376-сильным 5,7-литровым V-8 и 410 фунт-фут крутящего момента. Слегка расстроенная версия этого двигателя находится внутри переделанного седана Charger. Наряду со многими другими динамическими изменениями, двигатель V-8 стал частью впечатлений от вождения, что привело к тому, что мы назвали Charger хорошей трансмиссией, а не легендой производительности. Как и в случае с Chrysler, модели Dodge SRT8 оснащены 6,4-литровым двигателем V-8.

  Фара двигателя: 6.4-литровый V-8
  5,7-литровый Hemi будет продаваться больше, но брутальный 6,4-литровый V-8 — двигатель для героев. Конкретно ориентируясь на отметку рабочего объема в 392 кубических дюйма, модель 6.4 является возвратом к оригинальной модели 392, впервые увиденной в 1957 году, только в это время не было карбюраторов. Конечная мощность составляет 470 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента в Challenger; Charger SRT8 будет иметь мощность 465 лошадиных сил и 465 фунт-футов, в то же время вызывая зависть у полицейских флотов во всем мире.

  Неудивительно, что 6.4 имеет в общей сложности 16 впускных и выпускных клапанов, а также такие функции, как активный впускной коллектор и распределительный вал высокого подъема с воронкой фазирования кулачка, как можно больше воздуха в восьмицилиндровый двигатель на всех оборотах двигателя. При подключении к автоматической коробке передач технология Fuel Saver может отключать половину цилиндров для экономии топлива. То есть, когда вы не балуетесь выхлопом, настроенным на SRT …

  Наше мнение о Dodge Charger R / T: «На нашем тестовом треке Charger R / T 2011 года подбирает там, где оставалась предыдущая версия. выключенный.Он на две десятых быстрее до 60 миль в час и преодолевает четверть мили, чем Charger R / T 2008 года, который мы сравнивали с поздним Pontiac G8. Тормозные характеристики, с другой стороны, резко улучшились: 2011 год останавливается на целых 24 фута раньше, и ему нужно всего 113 футов, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час. Управляемость также улучшилась, в том числе на 0,07 г увеличена производительность скользящей подушки и на 1,8 секунды снизилась восьмерка ».

  См. Все 124 фотографии

  Ferrari
  В Ferrari выбирают между двигателем V-8 и V-12.Выбирайте Ferrari с восьмицилиндровым двигателем, и вы купите 458 Italia или California. California — это заднеприводный кабриолет Ferrari с жесткой крышей, который на момент своего дебюта ознаменовал собой первое использование автопроизводителем технологии прямого впрыска. Передний восьмицилиндровый двигатель стал еще одним первым автомобилем Ferrari с California, который разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за четыре секунды. 458 Italia делает тот же спринт за 3,0 секунды, как это было проверено, с тремя выхлопными трубами и точками переключения передач на 9000 об / мин. Ужесточение требований к выбросам может означать проблемы для такого бренда, как Ferrari, но мы предполагаем, что пройдет очень много времени, прежде чем на замену California и 458 Italia представят двигатель с меньшим количеством цилиндров.

  В центре внимания двигателя: 4,5-литровый V-8
  Вы не станете одним из самых знаковых автомобильных брендов в истории, не зная, как построить один или два двигателя. В то время как команда Формулы 1 довольствуется автомобилем 056 — высоконагруженным, высокотехнологичным 2,4-литровым V-8, — дорожная 458 Italia получает новый F136-FB V-8 объемом 4,5 литра, 557 лошадиных сил и 398 л.с. фунт-фут крутящего момента.

  Лучшие гоночные двигатели выигрывают от огромного снижения трения, применяемого ко всему, что движется или выделяет тепло (читай: все).Внутри безнаддувного F136-FB каждая деталь, от распределительных валов до поршней и толкателей клапанов, получает самую лучшую отделку, которую может обеспечить Prancing Horse. В другом месте масляная система с сухим картером была переработана. Прямой впрыск и четырехрежимный впускной коллектор с переменным резонансом совместно создают пони, в то время как коленчатый вал представляет собой традиционную плоскую деталь.

  Наше мнение о Ferrari California: «Были переднеприводные шестерки и 12-е, но это первая переднеприводная восьмерка, и с ее помощью Ferrari сумела сделать California начального уровня настоящим суперкаром во всех смыслах. слово.Прямой впрыск помогает увеличить пробег и снизить выбросы, но поскольку California тяжелее F430, с которым у него общая архитектура двигателя, настройка оптимизирована для увеличения крутящего момента на 14 фунт-фут за счет 29 лошадиных сил, что в сумме составляет 454 л.с. и 357 фунт-фут ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Ford
  Когда обновленный Mustang был представлен для модели 2005 года, Mustang GT с двигателем V-8 можно было купить примерно за 25 000 долларов. от 30 495 долларов США, Mustang остается отличной линейкой дешевых автомобилей V-8 для энтузиастов во всем мире.Когда 412-сильный 5,0-литровый Mustang GT V-8 оказывается слишком медленным, всегда есть Boss 302 и GT500 с наддувом. На грузовик F-150 2011 года предлагается два двигателя V-8, включая 6,2-литровый агрегат в SVT Raptor. Фургоны серии E также имеют двигатели V-8, и не забывайте о 5,4-литровом V-8 в Expedition или 6,7-литровом дизельном двигателе в F-Series Super Duty.

  В центре внимания двигателя: 5,0-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8
  Когда Boss 302 вернулся, он принес очень хорошие 5.0-литровый V-8 с нем. Начиная с двигателя Mustang GT, 5.0 всегда оставался безнаддувным, поэтому нужно было поработать. Кованые алюминиевые поршни и кованые шатуны работают в унисон с гоночным коленчатым валом, потому что этот поникар будет развивать скорость 7500 об / мин. Вверху, гидрораспределительный механизм с двумя верхними распределительными валами теряет вес и устанавливается на новые головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с полностью обработанными отверстиями и камерами. В композитной впускной системе, вдохновленной гонками, используются более короткие бегуны для улучшения отклика дроссельной заслонки.И вот окончательные цифры мощности: 440 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента.

  Мустанг не впечатлил? Вы всегда можете выбрать самые продаваемые грузовики Ford и 6,2-литровый V-8 с двумя клапанами и одним верхним распредвалом. Очевидно, SVT Raptor нуждается в 411 лошадиных силах и 434 фунт-фут крутящего момента, которые может выдержать железный блок / алюминиевая головка, и кто может винить это? В двигателе всего 16 свечей зажигания, а маслораспылители нацелены на нижнюю часть поршней, чтобы охладить его. Super Duty использует этот V-8 в качестве базового двигателя, хотя и с немного измененной отделкой, подходящей для тяжелых условий эксплуатации.

  Наше мнение о Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew: «Отключение AdvanceTrac в целом действительно оживляет грузовик [F-150 SVT Raptor SuperCrew], заставляя свирепый 6,2-литровый 434 фунт-фут врезаться в снег в направлении следующей прямой, красиво дрейфуя на каждом повороте. Щелчок запястья для включения режима RWD лишает грузовик слишком большого тягового усилия от лучше загруженной передней оси, резко замедляя движение «.

  Просмотреть все 124 фотографии

  GMC
  Кроссоверы Terrain и Acadia — единственные автомобили GMC, не оснащенные двигателем V-8.Все остальное — Sierra, Sierra Heavy Duty, Canyon, Yukon и Savana — либо имеет стандарт V-8, либо доступно. Лидером по объему продаж является Sierra. Выйдите за рамки базового 4,3-литрового V-6, и GMC предлагает 4,8-литровый, 5,3-литровый и 6,2-литровый V-8, а также гибридную модель, которая начинается с 6,0-литрового V-8. Sierra Heavy Duty получает свою тяговую мощность от опционального 6,6-литрового турбодизеля V-8 мощностью 397 лошадиных сил и колоссального крутящего момента 765 фунт-футов.

  Фара двигателя: 5.3-литровый V-8
  Несмотря на то, что это не самый гламурный двигатель, 5,3-литровый V-8 с верхним расположением клапанов существует уже достаточно давно, чтобы завоевать доверие покупателей во всем мире. В большинстве приложений GMC доступны LC9 и LMG, готовые к гибкому топливу, в зависимости от схемы привода (LC9 для полного привода, LMG для заднего привода). Оба производят 315 лошадиных сил; LC9 имеет незначительное преимущество по крутящему моменту (338 фунт-футов против 335 фунт-футов для LMG).

  Каньон немного отличается 5.3. LH8 выдает 300 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента на 87-м октане. Двигатель тоже когда-то предлагался на ушедшем HUMMER h4.

  Наш взгляд на рабочий самосвал GMC Sierra 2500HD: «Мощность передается быстро и линейно, а шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Это грузовик, созданный для тяжелой работы — полная масса 9900 фунтов, 17 800 фунтов тягово-сцепное устройство с тягово-сцепным устройством, полезная нагрузка 3378 фунтов — но если вы не будете регулярно смотреть на спидометр, вы получите штраф за превышение скорости в этом [грузовом автомобиле GMC Sierra 2500HD].Показатели производительности показывают, что время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5,9 секунды, а время четверти мили составляет 14,8 секунды при скорости 91,3 миль в час. Дизельный грохот довольно тихий, а шестиступенчатая трансмиссия переключается плавно ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Hyundai
  Возможно, потому что неудивительно, что Hyundai предлагает 4,6-литровый двигатель V-8 2012 модельного года. представит второй V-8, этот 5,0-литровый. Полноразмерный седан Genesis начал вечеринку с V-8 в Hyundai с 4,6-литрового V-8, который теперь выдает 385 лошадиных сил и 333 фунт-фут крутящего момента. в модели 2011 года.Седан Genesis R-Spec 2012 года представляет 5,0-литровый двигатель V-8, который также будет установлен на флагманский седан Equus. В Genesis R-Spec он развивает 429 лошадиных сил и 376 Нм крутящего момента. Ожидается, что пробег на моделях 2012 года составит 17/26 миль на галлон по городу / шоссе на 4,6-литровом V-8 и 16/25 миль на галлон для 5,0-литрового V-8.

  В центре внимания двигателя: 5,0-литровый V-8
  И 4.6, и 5.0 называются Tau, но все внимание сосредоточено на том, как будет работать новый 5,0-литровый двигатель с 429 лошадиными силами. Чтобы ускорить процесс, 5.0 получил увеличенное отверстие цилиндра (до 96 мм с 92 мм), чтобы сделать ход по оси X равным 96 мм x 87 мм. Hyundai отказался от системы впрыска через порт для прямого впрыска более 2200 фунтов на квадратный дюйм; в конце концов, более высокая степень сжатия цилиндра (11,5: 1, увеличение с 10,4: 1) требует принятия более серьезных мер для предотвращения детонации в двигателе.

  С двумя бесступенчатыми фазами газораспределения и алмазоподобным покрытием с низким коэффициентом трения на юбках поршней, кольцах и толкателях клапанов, предназначенным для повышения эффективности, двигатель 5.0 должен быть одним из лучших двигателей Hyundai.

  Наше мнение о седане Hyundai Genesis: «Настоящая новость для Genesis 2012 года — это модель R-Spec. Его 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель развивает мощность 429 лошадиных сил при 6400 об / мин и 376 Нм крутящего момента при 5000 об / мин. Эта последняя версия Hyundai Tau V-8 имеет измененную опорную плиту для повышения жесткости блока и снижения NVH — оба важных момента, поскольку двигатель также заменяет 4,6-литровый V-8 в более крупном Equus 2012 года ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Infiniti
  Мощные двигатели по-прежнему являются важной частью опыта вождения Infiniti.Модернизация до двигателя V-8 возможна на кроссовере FX и седане M, в то время как большой V-8 — единственный двигатель, доступный на полноразмерном внедорожнике QX56. На привлекательном кроссовере FX FX50 включает в себя 5,0-литровый V-8 мощностью 390 лошадиных сил, крутящий момент 369 фунт-футов и полный привод. Вы можете считать это излишеством на автомобиле, чья модель V-6 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды. То же самое и с заднеприводным или полноприводным седаном M56. Полные 420 лошадиных сил и 417 фунт-фут крутящего момента разгоняют M56 от 0 до 100 км / ч менее чем за пять секунд.

  В центре внимания двигателя: 5,6-литровый V-8
  5,6-литровый V-8 — более обычное зрелище в линейке Infiniti, за исключением FX50. Здесь VK50DE использует регулируемое событие и подъем клапана на впускных распредвалах, чтобы сбалансировать эффективность и производительность. Система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения 5,0-литрового двигателя гарантирует, что ничто не пойдет наперекосяк на отметке 6800 об / мин или около нее.

  Наше мнение о Infiniti QX56: «На все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач, вся эта мощность хороша для разгона с нуля до 60 всего за 6 раз.1 секунда и четверть мили стоя за 14,8 секунды на скорости 93,9 миль в час, снова превзойдя последнюю модель. Неплохо для автомобиля весом 5850 фунтов. Это также лучше, чем у его предшественника, который был на 100 фунтов тяжелее ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Jaguar
  В США невозможно заказать новый седан, купе или кабриолет Jaguar без двигателя V-8. изменится, как только Jaguar представит модель начального уровня ниже седана XF, но на данный момент XF, XJ и XK — это все V-8.Объем двигателя V-8 составляет 5,0 л. Безнаддувный агрегат выдает 385 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента в базовом XJ. Те, у кого ведущие ноги, могут захотеть версию с наддувом, которая имеет выходную мощность 470 лошадиных сил и 424 фунт-фут крутящего момента. Также доступен 510-сильный XJ SuperSport, эффективно заменяющий модель, которая в прошлом оснащалась двигателем V-12.

  Фара двигателя: 5,0-литровый V-8 с наддувом
  Не ищу заурядных 5.0-литровый V-8? Все модели XFR, XKR и XJ / XJL Supersport оснащены 510-сильным 5,0-литровым двигателем V-8, установленным в Range Rover / Range Rover Sport. Мельница с наддувом и прямым впрыском увеличивает крутящий момент до 461 фунт-фут. Воздуходувка двойной вихревой системы имеет два промежуточных охладителя с водяным охлаждением для подачи охлаждающего заряда в камеры сгорания, а двойная независимая система изменения фаз газораспределения наблюдает за 48 впускными и выпускными клапанами.

  Мы не забыли про XKR-S 2012 года выпуска. Теперь с 550 лошадиными силами и 502 фунт-футами благодаря более свободному дыханию AJ-V8 с наддувом (выхлопная система получила новую X-pipe), это вполне может быть самым быстрым Jag со времен XJ220.

  Наше мнение о Jaguar XJL Supercharged: «То, что никогда не надоест, — это развязать 470 лошадок, генерируемых 5,0-литровым V-8 с наддувом, который установлен на XJL Supercharged 2011 года, который мы недавно тестировали. его шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и почти всегда незаметно. Разгон с 0 до 100 км / ч занимает всего 4,4 секунды ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Jeep
  Сделайте все свои скалолазные приключения более увлекательными, добавив имеющийся в наличии двигатель V-8 на Jeep Grand Cherokee 2011 года.5,7-литровый V-8 Hemi с мощностью 360 лошадиных сил имеет крутящий момент 390 фунт-фут, а внутри Grand Cherokee буксировочная способность составляет 7400 фунтов. В заднеприводной форме Grand Cherokee V-8 расходует 20 миль на галлон в рейтинге EPA на шоссе. Когда восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет нынешнюю пятиступенчатую, эти цифры должны улучшиться. Не удивляйтесь, когда в ближайшем будущем появится Grand Cherokee SRT8 с 6,4-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью почти 500 лошадиных сил.

  Фара двигателя: 5.7-литровый V-8
  Тот же Hemi, другое применение. 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель имеет регулируемые фазы газораспределения для уменьшения насосных потерь двигателя. Лучшая эффективность означает, что эти типы мощных V-8 остаются дольше и сопротивляются постепенному отказу в пользу двигателей с меньшим количеством цилиндров. Что касается бензина, рекомендуется использовать его с октановым числом 89, но это не обязательно.

  Наш взгляд на Jeep Grand Cherokee V-8: «Jeep хорошо показал себя на гладком асфальте. Мускулистый Grand Cherokee с низкой посадкой быстро реагировал на действия водителя, будь то ускорение, торможение или изменение направления.Я чувствую себя щенком с излишним энтузиазмом, стремящимся доставить удовольствие. Его 5,7-литровый двигатель мощностью 360 лошадиных сил и пятиступенчатая автоматическая коробка передач без труда доведут относительно легкий спортивный / утилитарный автомобиль до скорости. Grand Cherokee разогнался до 60 миль в час за 7,3 секунды ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Путешествуя по парковке торгового центра или по бездорожью, Land Rover Range Rovers, Range Rover Sports и LR4 используют одну и ту же букву V. -8 в Ягуарах. 5,0-литровый V-8 приводит в движение LR4, развивая 375 лошадиных сил и 375 Нм крутящего момента.Двигатели V-8 в Land Rovers с 2010 модельного года значительно модернизированы по сравнению с замененными агрегатами, и это также верно для 510-сильного V-8 с наддувом, доступного на Range Rover и Range Rover Sport. Нам еще предстоит увидеть, как Land Rover сможет произвести V-8 Range Rover, который сохранит внедорожные качества и роскошь с комбинированной экономией топлива по городу / шоссе выше 15 миль на галлон.

  Фара двигателя: 5,0-литровый V-8
  Включая 5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель с новым LR4 внес свой вклад в повышение статуса внедорожника. Это базовый AJ-V8, который также используется в новых Jaguar XJ и XF, а атмосферный двигатель имеет прямой впрыск, систему изменения фаз газораспределения и диаметр отверстия 92,5 мм с ходом 93 мм. 5.0 также горит чище и требует меньше топлива, чем 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель, который он заменил.

  Наше мнение о Land Rover LR4: «Landie кажется солидным (читай: тяжелым), но его 5,0-литровый 375-сильный двигатель, новый для 2010 года, разгоняет LR4 до 60 миль в час за 6 км / ч.9 секунд — на 0,4 быстрее, чем у Grand Cherokee на 500 фунтов легче. Двигатель быстро реагирует на действия водителя, но вместе с трансмиссией создает ощущение легкости. Переключение передач происходит намеренно, но ненавязчиво, мощность включается незаметно, но можно легко проехать значительно выше предельной скорости. А на извилистой двухполосной дороге LR4 демонстрировал небольшой крен кузова и никогда не чувствовал себя неуместным ».

  Посмотреть все 124 фотографии

  Роскошь Lexus частично определяется плавным и тихим двигателем V-8, установленным внутри флагманской модели LS.4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель выдает 380 лошадиных сил в моделях с задним приводом и 367 фунт-фут крутящего момента. Менее мощная версия этого двигателя используется в седане среднего размера GS 460, а также во внедорожнике GX 460. Флагманский седан автопроизводителя отказывается от мощности V-12 в пользу гибрида V-8 с комбинированной системой мощностью 438 лошадиных сил. 5,7-литровый V-8 — это двигатель полноразмерного внедорожника Lexus LX 570, в то время как седан IS F Performance имеет 5,0-литровый V-8 мощностью 416 лошадиных сил, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  Фара двигателя: 5.0-литровый V-8
  2UR-GSE IS F обладает всеми признаками двигателя, вдохновленного автоспортом. Клапанный механизм облегчен за счет полых распредвалов и титановых впускных клапанов. Головки цилиндров с высоким расходом были разработаны Yamaha. Шатуны, соединяющие поршни и коленчатый вал, изготовлены из кованого сплава спеченного железа. Система прямого впрыска SFI D-4 имеет инжекторы вторичного порта для легких и средних нагрузок двигателя, когда прямой заряд под высоким давлением не является необходимым. Однако непосредственный впрыск используется ближе к красной черте 6800 об / мин.

  Хотя характеристики двигателя кажутся схожими, 2UR-FSE LS 600h L Hybrid отличается выходной мощностью и рабочим циклом. В то время как IS F призван доставлять острые ощущения, гибридный роскошный седан сочетает в себе бензиновый двигатель и электродвигатели, которые создают движущую силу. Один только 5,0-литровый двигатель предлагает 389 лошадиных сил и 385 фунт-фут крутящего момента и отличается тем, что фазы газораспределения регулируются электродвигателем на впускном распредвале. На выпускном кулачке VVT-i используется традиционное срабатывание давления масла.

  Наш взгляд на Lexus IS F: «С его хриплым звуком выхлопа, IS F — это зверь, обладающий 416 лошадиными силами, 5,0-литровым V-8 в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с лепестковыми лепестками. трудно, шасси автомобиля могло бы выйти из строя, особенно в задней части. Это не относится к версии 2011 года, которая красиво садится на корточки в поворотах и ​​держится, как разъяренный питбуль ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Lincoln отказался от всех автомобилей с двигателем V-8, кроме одного, в пользу двигателей EcoBoost V-6, предназначенных для обеспечения мощности двигателя V-8 и экономии топлива V-6.Двигатели используются в седане MKS и семиместном кроссовере MKT, но пока не в Navigator. Мы слышали, что для Navigator будет установлен двигатель EcoBoost V-6, который теперь оснащается 5,4-литровым V-8. Этот двигатель некоторое время был частью модельного ряда Ford и Lincoln; на Navigator 2011 года он дает 310 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента. По словам Линкольна, буксировочная способность составляет 9000 фунтов.

  Двигатель: 5,4-литровый V-8
  Triton живет в Navigator, по крайней мере, в обозримом будущем.С нашей точки зрения, трехклапанный двигатель с одним верхним распредвалом находится на устаревшей стороне; F-150 уже выбросил этот долговечный двигатель V-8 из своей последней линейки. Тем не менее, он имеет октановое число 87 и, по крайней мере, соответствует шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

  Наше мнение о Lincoln Navigator: «5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двумя распредвалами, который выдает 300 лошадиных сил и 355 фунт-фут крутящего момента [на модели 2004 года], заслужил единодушную похвалу за свою гладкую мускулатуру и, при резком ускорении — спортивная грань.«Мне нравится этот звук выхлопа», — сказал Уолтон после того, как закончил разгон. «

  Просмотреть все 124 фото

  Связь Maserati с Ferrari серьезно повысила привлекательность бренда. Звучный V-8? Купе и кабриолет GranTurismo делят двигатели V-8 с седаном Quattroporte. В зависимости от модели, атмосферный 4,2-литровый и 4,7-литровый V-8 Maserati выдает мощность 400-433 лошадиных сил. Варианты трансмиссии на обеих моделях включают автомат с шестью скоростями и руководство с автоматическим сцеплением с шестью скоростями.Ожидайте 0-60 миль в час в диапазоне 4,5-5,5 секунд, но на самом деле, если все, что вам нужно, это быстрое ускорение, вы можете сделать покупки в другом месте.

  В центре внимания двигателя: 4,2-литровый V-8 и 4,7-литровый V-8
  Частично благодаря Ferrari, 4,2- и 4,7-литровые V-8 Maserati являются одними из самых звучащих двигателей. 4.2 собран из алюминиевого сплава, и было установлено, что степень сжатия 11,0: 1 обеспечивает оптимальные результаты. V-8 развивает обороты до 7250 об / мин как в GranTurismo, так и в Quattroporte, поэтому будет более широкий диапазон мощности, чтобы впитать двигатель и звук выхлопа.

  4,7-литровый восьмицилиндровый двигатель настроен специально для его предполагаемой функции; следовательно, варьируемая выходная мощность находится в очень узком диапазоне.

  Наше мнение о кабриолете Maserati GranTurismo: «… Лучшая часть автомобиля — это шум, который он издает. … Это было с производным от Ferrari 4,7-литровым V-8, который использовался для недавних горячих версии GranTurismo и Quattroporte.Но у этих автомобилей есть крыша, которая изолирует вас от выхлопной трубы, которая излучает те звуки, которые вы хотите видеть в плейлисте iPod в разделе «Только для личных моментов».«Кабриолет GranTurismo — первый заводской четырехместный автомобиль с откидным верхом за 96-летнюю историю автопроизводителя — воспроизводит саундтрек со скоростью 7200 об / мин без фильтра».

  McLaren снова нацелилась на Ferrari с MP4 -12C суперкар со средним расположением двигателя. McLaren MP4-12C, претендующий на «один уровень выше» по ценам Ferrari 458 Italia, оснащен 3,8-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, мощностью 592 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — единственное устройство, предлагаемое на MP4-12C, автомобиле, созданном для управления даже теми, у кого больше денег, чем таланта.Ожидается, что ускорение от 0 до 60 миль в час упадет примерно за три секунды.

  В центре внимания двигателя: 3,8-литровый твин-турбо V-8
  McLaren F1 помог прославить производимый BMW 6,1-литровый V-12 со средней установкой. Два десятилетия спустя команда в Уокинге надеется, что 3,8-литровый V-8 совершенно нового MP4-12C с двойным турбонаддувом тоже станет заметным.

  Двигатель предположительно основан на конструкции, предназначенной для Indy Cars, и был разработан с помощью Ricardo, крупной консалтинговой фирмы по автомобильной инженерии, которая занимается различными транспортными секторами, включая гонки.Названный M383T, двигатель V-8 имеет плоский коленчатый вал и сухой картер, как и его соперник 458 Italia. Он будет набирать обороты до 8500 об / мин, но 80 процентов крутящего момента в 443 фунт-фут доступно ниже 2000 об / мин. Крышки распределительных валов и впускные коллекторы сделаны из композитных материалов, чтобы уменьшить вес и снизить тепловыделение. В большом масштабе M383T должен весить невероятные 331 фунт.

  McLaren говорит, что M383T будет иметь хорошую топливную экономичность и лучшие в своем классе выбросы, но нам понадобится дополнительное время, чтобы определить это для себя.

  Наш взгляд на McLaren MP4-12C: «Сердце 12C — гоночный V-8, построенный для McLaren гоночными специалистами из Рикардо. Ходят слухи, что двигатель, получивший название M838T, основан на конструкции предназначенный для гонок Indy Car, который был адаптирован для использования на дорогах, высокой топливной экономичности и лучших в своем классе выбросов. Но пусть это не вводит вас в заблуждение. Несмотря на рабочий объем всего 3,8 литра, этот восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением сокращается при 8500 об / мин и производит 592 лошадиных силы при 7000 об / мин и 443 фунт-фут крутящего момента от 3000 до 7000 об / мин.

  Просмотреть все 124 фотографии

  Mercedes-Benz предлагает больше двигателей V-8, чем почти любой автопроизводитель, и это не только из-за вручную собранных V-8 от AMG. Фактически, каждый Mercedes-Benz, продаваемый в настоящее время в США, за исключением Компактный кроссовер GLK и R-Class делают доступным V-8. Даже у R-Class, заменявшего минивэн, когда-то был дополнительный V-8. От 4,6-литрового V-8 в полноразмерном внедорожнике GL450 до 6,2-литрового V-8 во всем, от E63 AMG до SLS AMG, Mercedes-Benz обязательно найдет для вас правильный V-8, независимо от того, хотите ли вы горелку для автобана или высококлассный тягач.

  В центре внимания двигателя: 5,5-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом
  Mercedes, или, лучше сказать, двигатель V-8 AMG, получивший широкое распространение, — это двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и двойным верхним распредвалом 5.5- литр. Да, вы правильно прочитали. Больше никакого наддува.

  M157 уже написан карандашом для S63, CL63 и CLS63, и новый двигатель выглядит очень впечатляюще. Он развивает 518 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, предлагая при этом на 33 процента лучшую экономию топлива в CLS63 AMG.И, как мы знаем, повышение экономии топлива приведет к снижению выбросов углерода. Mercedes может поблагодарить непосредственный впрыск с распылителем и систему помощи при пуске / остановке за помощь в экономии топлива.

  Есть еще кое-что. Дополнительный пакет производительности AMG повышает давление наддува турбонагнетателей с 14,5 до 18,8 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего конечная мощность составляет 550 лошадиных сил и 590 фунт-футов.

  Наш взгляд на Mercedes-Benz SLS AMG: «Шнайдер нажимает на педаль газа [SLS AMG], и звуковые волны — nein, ударные волны — исходящие из двух трубок, немедленно заканчивают все образы маслкаров с V-8.Хриплый холостой ход переходит в быстрый рев на подъеме первого поворота — обороты поднимаются до невероятно высоких оборотов для такого двигателя с большим рабочим объемом. Когда он поднимается в зоне торможения на втором повороте, миллисекунду тишины немедленно нарушают треск и треск несгоревшего топлива, шипящего в выхлопной системе. Он делает одну-две понижающие передачи с согласованными оборотами, попадает в апекс и уходит, забирая машину, этот звук и все, что, как вы думали, вы знали о Mercedes-Benz ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Nissan использует 5.6-литровый двигатель V-8 для поддержки грузовиков и фургонов модельного ряда автопроизводителя. Нет, Quest в ближайшее время не получит вариант с двигателем V-8. Речь идет о новом фургоне NV, который бросит вызов фургонам E-Series и Express в США. Пропустите V-6 в NV, а мощность исходит от 5,6-литрового V-8 мощностью 317 лошадиных сил и 385 фунт-футов. крутящий момент. Тот же двигатель работает в полноразмерном внедорожнике Armada, грузовике Titan и Pathfinder, где мощность двигателя составляет 310 лошадиных сил и 388 фунт-футов крутящего момента. V-8 — единственный двигатель на грузовике Titan, который может буксировать 9500 фунтов.

  В центре внимания двигателя: 5,6-литровый V-8
  Nissan Endurance V-8 предназначен не только для работы в готовом к работе фургоне NV и полноразмерном Titan, но и для гонок в качестве трансмиссии GT-R GT1 в классе FIA GT1 (хотя и как сильно модифицированный вариант с 600 лошадиными силами).

  В США VK56DE представляет собой восьмицилиндровый двигатель с двойным кулачком, который вращается до 6000 об / мин. Гильзы из чугуна заполняют головки цилиндров, и двигатель может работать на этаноле.

  Наше мнение о фургоне Nissan NV2500: «Мы ненадолго проехали предсерийный 2500 HD с высокой крышей с двигателем V-8.Ожидается, что эта комбинация будет оптовым продавцом. Примерно через год появятся боковые и задние стеклопакеты, а также версия на 12 пассажиров, но у нашего предсерийного тестера не было стекла за средней стойкой. Несмотря на ограниченную видимость из-за отсутствия стекла, маневрирование в условиях дорожного движения довольно безболезненно. Боковые зеркала заднего вида очень полезны и имеют нижнюю треть типа «рыбий глаз». Есть также дополнительные зеркала для буксировки, для тех, кто хочет более широкий обзор. В то время как V-8 кажется почти излишним в Titan, в этом фургоне мощность почти идеальна.»

  Посмотреть все 124 фотографии

  Porsche заработал свою репутацию на плоских шестицилиндровых двигателях, а не на восьмицилиндровых двигателях. Тем не менее, два самых популярных Porsche, выставленных на продажу сегодня, в основном используют восьмицилиндровые двигатели для мощности. Четырехдверный Panamera и Cayenne Внедорожник — наш Спорт / Утилита года 2011 — часто имеет под капотом 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель. Безнаддувный агрегат развивает мощность 400 лошадиных сил в Panamera S и Cayenne S. Более быстрые модели Turbo имеют более высокие максимальные скорости благодаря двигателю 500. 4,8-литровый V-8 с турбонаддувом мощностью в лошадиных силах. Если этого недостаточно, есть новый Panamera Turbo S с мощностью 550 лошадиных сил и заявленной максимальной скоростью 190 миль в час.

  В центре внимания двигателя: 4,8-литровый V-8 и 4,8-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель
  Для Porsche, производителя великолепных шестицилиндровых двигателей с воздушным и водяным охлаждением, его новые двигатели V-8 могут быть просто такой же экзотический, как красиво звучащий V-10 от Carrera GT.

  Безнаддувный 4,8-литровый V-8 предлагает 400 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента при степени сжатия 12,5: 1. В спецификации это знакомая сказка: двойной верхний распределительный вал, четыре клапана на цилиндр и прямой впрыск.В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением функция Porsche Auto Stop / Start выключает двигатель на светофоре, чтобы перекрыть подачу топлива в двигатель. Заменяется стартер для тяжелых условий эксплуатации, чтобы выдержать более суровый рабочий цикл.

  Водители будут впечатлены восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Для начала степень сжатия цилиндра была снижена до 10,5: 1, чтобы справиться с еще большим давлением, вызванным принудительной индукцией. Хотя модели Cayenne и Panamera Turbo отличаются крутящим моментом в 516 фунт-футов, дополнительный пакет Sport Chrono Turbo мгновенно увеличивает давление турбонаддува на 10 процентов, увеличивая крутящий момент до 568 фунт-футов на короткий период с 2000 до 5000 об / мин.То же самое и с еще более мощным Panamera Turbo S. Благодаря избыточному усилению крутящий момент подскакивает со стандартных 553 фунт-футов до 590 фунт-футов.

  Наш взгляд на Porsche Cayenne: «Неудивительно, что [Cayenne второго поколения] опередил своих предков на треке, опередив оригинал на 60 секунд (5,9 против 6,9 секунды), а GTS — на 0,2 секунды. Разгон на четверть мили происходит за 14,4 секунды на скорости 98,7 миль в час, что на 0,6 секунды и 3,8 мили в час опережает исходный.

  Просмотреть все 124 фотографии

  Теперь, когда Ram является собственной маркой, у Chrysler остается только 300C в качестве представителя V-8. С Ram V-8 можно купить чуть более чем за 20 000 долларов. Конечно, 4,7-литровый V-образный двигатель. -8 предлагается на грузовике 1500, но мы предпочли бы сосредоточиться на 5,7-литровом двигателе V-8 мощностью 390 лошадиных сил и модели Adventurer. Грузовик с одной кабиной оснащен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и, как ожидается, будет оценен по цене. по цене около 25 000 долл., включая сбор за пункт назначения. Этот 5,7-литровый V-8 используется во всей линейке Ram, от моделей 2500 Heavy Duty без шестицилиндрового дизельного двигателя до автомобилей Chassis Cab.

  В центре внимания двигателя: 4,7-литровый V-8
  Первое обновление V-8 в линейке Ram — это 4,7-литровый. Твердый, если не анонимный, вход в поле V-8, он рассчитан на 310 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Возможно, чтобы отделить 4.7 от остальных, он возвращает пиковый крутящий момент при 3950 оборотах в минуту, что на 50 оборотов раньше, чем 5,7-литровый Hemi.

  Наш взгляд на Ram 1500 R / T: «Наш Inferno Red R / T имел бамперы цвета кузова с несколькими светлыми хромированными вставками.Наш тестовый образец весил всего 4779 фунтов, что дает ему сильное соотношение мощности к весу — 12,3 фунта на каждую лошадиную силу. Осевые передачи 4,10: 1 и липкие шины Goodyear Wrangler HP тоже не повредят. На треке это позволило разогнаться до 5,7 секунды, разгоняясь до 60 миль в час, и подарило нам приятную волнующую поездку по улицам Лос-Анджелеса »

  Просмотреть все 124 фотографии

  Неудивительно, что Toyota использует свои двигатели V-8 на больших грузовиках и внедорожниках. Грузовик Tundra и внедорожник Sequoia начинаются с 4,6-литрового двигателя V-8, а затем присоединяются к Land Cruiser в предложении 5.7-литровый восьмицилиндровый двигатель также установлен в Lexus LX 570. 4,6-литровый двигатель — это вариант трансмиссии среднего уровня на Tundra. Двигатель имеет 310 лошадиных сил и 327 фунт-фут крутящего момента. Достойные цифры, но мы бы выбрали 381-сильный 5,7-литровый V-8, если бы автомобиль был доступным. На заднеприводной Tundra пробег снижается всего на 1 милю на галлон при переходе с 4,6-литрового на 5,7-литровый V-8 в комбинированном рейтинге город / шоссе.

  Обзор двигателя: 5,7-литровый V-8
  Вывод на рынок большого, крепкого V-8 был критически важен, поскольку Toyota стремилась бросить вызов отечественным производителям полноразмерных пикапов.Результатом стал 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель.

  Имея на 1,1 литра больше, чем у 4,6, 3UR-FE обеспечивает мощность, сопоставимую с другим выдающимся 5,7-литровым двигателем в мире грузовиков — 5,7-литровым Hemi. Toyota предоставила полностью алюминиевому комбинату с двойным верхним расположением кулачков Dual VVT-i. Индукционная система Acoustic Control — это модное название Toyota для впускного коллектора переменной длины, который регулирует длину впускного коллектора в два этапа в зависимости от оборотов двигателя и угла открытия дроссельной заслонки. Возможность использования гибкого топлива для E85 можно заказать отдельно.

  Наше мнение о Toyota Sequoia: «Имея 381 лошадей и 401 фунт-фут, исходящие от 5,7-литрового двигателя i-Force V-8, Toyota может толкать пассажиров в их спинки сидений с достаточной энергией, чтобы откинуться на спинку сиденья. Нажмите на педаль газа, и Sequoia затмевает 60 км за 6,2 секунды, а четверть мили — всего за 14,7 на скорости 93,7 миль в час ».

  Просмотреть все 124 фотографии

  Ford V8: последний триумф Генри Форда

  В эпоху массового производства человек мог изменить мир с помощью одной идеи.У Генри Форда было несколько. Создав модель T, Форд не был первым, кто задумал автомобиль для широких масс, но первым сделал это. Другие идеи, которые сделали возможной модель T, включая движущуюся сборочную линию и пятидолларовый день, тоже изначально не были его идеями. Но Форд сделал их своими, первым заставив их работать. Ему часто приписывали изобретения, не совсем его собственные, как и герой Форда Томас Эдисон. Судя по словам его критиков, Эдисон тоже никогда не имел оригинальной идеи.

  В лампе накаливания Эдисон «украл» изобретение — вышедшее из строя, выброшенное изобретение — и заставил его работать, когда никто другой не мог или не заботился. Как всем известно, Эдисон утверждал: «Гений — это 1 процент вдохновения и 99 процентов пота». Если вдохновение принадлежало кому-то другому, пусть будет так. На заводе Форд нашел свое собственное следствие кредо Эдисона. «В какой-то момент возникает необходимость отказаться от услуг экспертов», — сказал он. Когда Форд решил воплотить в жизнь свою последнюю великую идею — двигатель V8, он собрал небольшую группу инженеров не в тщательно продуманных инженерных лабораториях Ford в Дирборне, а прямо на улице в Гринфилд-Виллидж, его историческом тематическом парке.Там, в тесной старой мастерской Эдисона, под непосредственным руководством Форда и на безопасном расстоянии от экспертов, которые знали, что это невозможно, в 1932 году они разработали первый Ford V8. Это был не первый серийный V8. — Кадиллак, например, производил их с 1915 года. Это был не первый «моноблочный» V8, как все еще часто утверждают, и даже не первый недорогой V8. Окленд и Викинг были первыми. Но когда был представлен Ford V8, это был первый дешевый V8, который был хоть сколько-нибудь хорош. По сравнению с ними Окленд и Викинг были чудовищами и заслуживают того, чтобы о них забыли.

  Компактный V8 Генри Форда дал Обычному человеку больше лошадиных сил, а теперь о чем можно мечтать.

  Почему восемь цилиндров, а не четыре или шесть? Модель T (1909-27) использовала четырехцилиндровый двигатель, как и ее преемник, Модель A (1928-31). Они были достаточно хороши до 1929 года, когда Chevrolet превзошла четверку Model A новой шестью. Форд никогда не любил шестерки; на шесть Шевроле он отвечал восьмью. Блестящий инженер-практик, Форд презирал сложность, но он интуитивно чувствовал преимущество нескольких цилиндров.Больше цилиндров для данного рабочего объема означает более короткий ход каждого цилиндра, уменьшение скорости поршня и увеличение скорости вращения коленчатого вала. Чем больше цилиндров, тем больше площадь клапана на единицу рабочего объема для более эффективного дыхания. Восемь цилиндров намного плавнее, чем четыре. Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель выдает только два импульса мощности на каждый оборот коленчатого вала, а восьмицилиндровый — четыре. Почтенная четверка, использованная в модели A, имела объем 200,5 кубических дюймов и развивала 40 л.с. при 2200 об / мин.Новый V8 1932 года имел объем 221 кубический дюйм и изначально был рассчитан на консервативную мощность 65 л.с. при 3400 об / мин. К 1934 году он достиг 85 л.с. при 3800 об / мин, с незначительными изменениями. Таким образом, используя ту же базовую технологию чугуна, что и четверка, V8 выдавал более чем в два раза больше лошадиных сил. Кроме того, в то время большинство восьмицилиндровых двигателей были массивными прямыми восьмерками, для чего требовалось длинное и тяжелое шасси. Компактный пакет V8 уместился в том же подкапотном пространстве, что и старый рядный четвертый. (Как позже выяснили хот-роддеры, V8 прекрасно вписался в шасси Model A.С конфигурацией V8 пришлось преодолеть проблемы: отлить сложный блок цилиндров с L-образной головкой в ​​один блок, чтобы сократить расходы, и разработать практичный двухплоскостной коленчатый вал. Первоначально процент брака превышал 50 процентов. Кроме того, в конструкции Форда был присущ недостаток: два центральных выхлопных отверстия были разделены и проходили через водяные рубашки между центральными цилиндрами на каждом ряду, так что двигатель работал постоянно горячим. (А выхлопных труб всего три с каждой стороны, что может сбить с толку современные глаза, ожидающие увидеть четыре.) Но как только проблемы были под контролем, у Ford появился плавный и мощный двигатель в легком недорогом автомобиле. Создав модель T, Форд поставил на колеса обывателя и изменил наш мир. Создав Ford V8, он дал каждому человеку настоящую мощность и снова изменил наш мир.

  Грабитель банков Джон Диллинджер направил личное благодарственное письмо Генри Форду за предоставление лучших в мире автомобилей для бегства. Пуританский Форд был внешне напуган, но позаботился о том, чтобы письмо получило широкую огласку.

  В 1932 году были быстрые и мощные автомобили — Packards, Cadillac и другие, но большинство людей не могли себе их позволить. Высокая производительность была обнаружена в дорогих автомобилях. Уже нет. В 1932 году родстер Ford V8 можно было купить за 460 долларов, что всего на 10 долларов больше, чем модель B с четырьмя цилиндрами, в то время как Cadillac V8 продавался в шесть раз дороже. Ford V8 изменил отношение среднего человека к автомобилям. Машины перестали быть просто средством передвижения, что само по себе было волшебным. Теперь автомобили могут стать настоящим предметом вожделения для всех.Лошадиные силы достигли демократии. Хотя люди всегда возились с автомобилями, особенно с Ford, мощность V8 открывала совершенно новый мир возможностей. Появилось несколько новых форм американского автоспорта, и по-настоящему родился хот-родинг — спорт, хобби, образ жизни, общественное движение. Семьдесят лет спустя трудно представить себе влияние Ford V8, когда он появится на улицах. Лучшее, что мы могли сделать, — это попытаться воспроизвести опыт. Кен Кэмпбелл из Дирборна, штат Мичиган, владеет прекрасно отреставрированным седаном Tudor 1934 года.Мы взяли его на пробежку, чтобы понять, в чем суть революции. Сначала быстрый пробег вниз по кварталу, затем ой, прямо в гараж Кэмпбелла — рулевое управление вибрирует. Быстро обнаруживается незакрепленное коническое соединение на переднем конце тяги, и с помощью простой регулировки мы снова в пути. В этом есть первая прелесть: практически любую проблему с двигателем или шасси Ford V8 можно решить с помощью только гаечного ключа, отвертки и плоскогубцев и минимальных навыков. Мы никогда не узнаем, сколько начинающих механиков и инженеров на протяжении многих лет руководствовались и воспитывались простотой Ford V8.На шоссе Саутфилд V8 быстро и почти без усилий разгоняется до 70 миль в час. Но давайте проясним. В автомобильном плане 1934 год был давным-давно. Это ни в коем случае не современный автомобиль. У него механические тормоза, расплывчатое рулевое управление, грубая подвеска. Синхронизаторы в трехступенчатой ​​коробке передач в настоящее время в значительной степени гипотетичны, поэтому требуется двойное сцепление. Но двигатель и мощность, которые он обеспечивает, выглядят современными во всех отношениях: плавный, мускулистый, плавный. По сравнению с грубым старым четырехцилиндровым двигателем, который он заменил, V8 летел в облаках.В свое время хороший Ford V8 мог плавно выходить из стоп-сигнала за секунду и разгоняться до 85 миль в час на высшей передаче. Между тем, при попутном ветре Model A может пролететь до 60 метров. Кэмпбелл заменил оригинальную заднюю часть 4,11: 1 в своем Tudor на главную передачу 3,54: 1. Более высокое передаточное число несколько снижает ускорение, но позволяет ездить по шоссе на современных скоростях. Двигатель Кэмпбелла ’34 V8 будет катиться со скоростью 65 миль в час весь день, хотя, учитывая до смешного неэффективные тормоза, это не рекомендуется в пробках, предупреждает он.Гонщики быстро осознали достоинства V8, и вскоре победили Форды. 23 августа 1933 года в Элджине, штат Иллинойс, в гонке на 205 миль на серийных автомобилях стоимостью менее 250 фунтов стерлингов победил Фред Фрейм на автомобиле Ford V8, а Ford занял семь верхних мест. Его средняя скорость составляла 80,22 мили в час на восьмимильном маршруте с тротуаром и гравием, и в какой-то момент он разогнался со скоростью более 100 миль в час после трибуны. Чтобы представить эти результаты в перспективе, Фрейм квалифицировался в Индианаполисе 500 в том году на скорости 117 миль в час на полномасштабном гоночном автомобиле Miller.Несмотря на конфигурацию клапана с плоской головкой и скрипящий коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, тюнеры быстро придумали, как выжать из Ford V8 150 л.с. и больше. Такие термины, как «скучный», «поглаживание», «портирование» и «облегчение» вошли в обиход. Ford V8 на укороченном стандартном шасси занял 13-е место в Indy 500 1934 года. В следующем году амбициозная команда Ford, поддерживаемая заводом-изготовителем, появилась на Speedway с парком специальных переднеприводных шасси, разработанных Гарри Миллером. Эта попытка обернулась катастрофой, и Ford Motor Co.с автострады почти 30 лет. Но не в двигателе. Его репутация только росла — чтобы ехать быстро, покупайте Ford V8. В модели 1934 года Кэмпбелл Форд оснащался ранним двигателем с 21 шпилькой. Двигатели, построенные в 1939 году и позже, используют 24 шпильки для крепления каждой головки блока цилиндров, поэтому их называют V8 с 24 шпильками. С 1937 по 1940 год выпускалась также миниатюрная версия V8 с 136-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., которая использовалась в гонках сверхмалых автомобилей.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  В чем разница между двигателем V-6 и V-8?

  В чем разница между двигателем V6 и V8?

  Нет ничего лучше выбора, и попытка решить, нужен ли вам V6 или V8, может быть захватывающей и запутанной. Хотя разница между автомобилями с двигателями V6 и V8 может быть действительно технической, решение относительно того, какой из них лучше, принимается лично вами.Давайте разберемся в различиях между двигателями V6 и V8.

  « Сайты со списком автомобилей — это хлопоты, как мне, , продать свою машину бесплатно?»

  Если вы хотите узнать, как продать автомобиль в Интернете, получите бесплатное предложение RumbleOn за наличные. Вы получите быструю, бесплатную и простую продажу с нулевыми хлопотами и бесплатным самовывозом.

  ---

  Двигатель 101: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

  Чтобы понять разницу между двигателями V6 и V8, нам нужно рассказать, как работает двигатель внутреннего сгорания.

  Все мы знаем, как выглядит паровой двигатель. Вероятно, первое, что приходит вам в голову, — создать образ паровоза, и эти типы двигателей были в моде, пока двигатель внутреннего сгорания не стал основным источником энергии. Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан около 1859 года бельгийским инженером Этьеном Ленуаром, а в 1876 году Николаус Отто создал первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на нефтяном газе, предшественник современных двигателей.

  Не вдаваясь в технические подробности, основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии от искрового зажигания. Двигатель внутреннего сгорания состоит из движущегося поршня и неподвижного цилиндра. Газы выделяются при сгорании топливно-воздушной смеси, которая толкает поршень и вращает коленчатый вал. Затем в результате цепной реакции и движения шестерен трансмиссии колеса автомобиля приходят в движение.

  «Что означает двигатель V6?»

  Что такое V6? Это двигатель с шестью цилиндрами, установленными на коленчатом валу в два ряда по три, расположенных в форме буквы V.Эти типы двигателей были впервые разработаны в 1905 году, но не стали популярными до середины 20 века, когда их начали использовать гоночные автомобили.

  Источник видео: m f YouTube

  В основном, по сравнению с двигателем с четырьмя цилиндрами, двигатели V6 обеспечивают большую мощность благодаря большему количеству поршней для преобразования большего количества топлива в полезную энергию. Двигатели V6 работают тише, чем четырехцилиндровый двигатель, имеют компактную жесткую конструкцию, которая требует меньше места под капотом и, как правило, обеспечивает лучшую экономию топлива, чем V8.

  Двигатели

  V6 популярны и используются во многих современных задних, передних и полноприводных двигателях, поскольку они предлагают большую мощность, чем обычные двигатели, но являются золотой серединой между четырехцилиндровым двигателем и V8.

  «Что означает V8?»

  Что такое V8? Проще говоря, двигатели V8 имеют восемь цилиндров, установленных в двух наборах по четыре, по сравнению с шестью цилиндрами в V6. V8 плавно вырабатывают больше мощности и обеспечивают более быстрое ускорение. Однако из-за дополнительных цилиндров V8 эти двигатели потребляют больше топлива, чем V6.Двигатели V8 имеют жесткую конструкцию, которая обеспечивает больший рабочий объем, ассоциируется с высокой мощностью и стала фаворитом для маслкаров.

  Источник видео: Разъяснения инженеров YouTube

  В отличие от обычно используемого и адаптируемого V6, большинство автомобилей V8 ограничены либо задним, либо полным приводом. V8 тяжелее, чем V6, и требуют более высокой стоимости обслуживания из-за повышенного трения в движущихся частях.

  В чем разница между V6 и V8?
  Двигатели V6…
  • Есть шесть цилиндров
  • Обычно дешевле, чем V8
  • Обеспечивает топливную экономичность и мощность
  • Компактны по конструкции и работают тише
  • На полпути по мощности между четырехцилиндровым двигателем и V8
  • Может устанавливаться на большинство полноприводных, передних и задних колес
  • Для вас, если вам нужен автомобиль с меньшим трением и меньшими затратами на обслуживание, чем V8
  • Не для вас, если вам нужен двигатель с большой выходной мощностью и более быстрым разгоном
  Двигатели V8…
  • Имеют восемь цилиндров
  • Стоимость больше, чем V6
  • В основном встречаются в автомобилях с задним и полным приводом
  • Имеют более высокие затраты на техническое обслуживание из-за повышенного трения и движущихся частей
  • Жесткая конструкция с большим рабочим объемом
  • Обеспечивает гораздо большую мощность, чем V6, но потребляет больше топлива
  • Для вас Если вы ищете прямую мощность и не возражаете против дополнительных затрат
  • Не для вас, если вы изредка ездите по городу, так как расход топлива может быть неэкономичным

  ---

  Что вам больше подходит — V6 или V8? Торгуйте автомобилем онлайн и найдите свою идеальную поездку!

  Когда я хотел продать свою машину, дилерский центр просто не работал.

  No related posts.