103 мотор мерседес не поступает топливо: Ошибка — OLDMERIN.net

Двигатель M103 Mercedes-Benz: описание и характеристики

Рядная мерседесовская «шестёрка» M103 предназначалась для замены устаревшего по всем параметрам мотора M110. Это произошло в 1985 году, когда новый агрегат собрали и унифицировали по схеме 102-ого. Получилась серия, куда вошли 2,6-литровый E26 и 3-литровый E30.

Обзор двигателя

Двигатель 103-й Мерседес

Новое семейство немецких агрегатов сразу же получило облегчённые блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов. На предшественнике M110 применялась двухвальная 24-клапанная головка, которой вменяли повышенный расход топлива, тяжёлый вес и большие затраты на производство.

Впрыск топлива на двигателях серии M103 осуществлялся механическим способом типа KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась не слишком надёжная однорядная цепь. Хоть она и была металлической, но уже на отметке в 100 тыс. км растягивалась и обрывалась.

В 1989 году началось вытеснение двигателя M103 более продвинутым в конструктивном плане M104. Окончательно прекратили выпуск 103-й в 1993 году.

Серия M103 включала два агрегата: E26 и E30. E26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объёмный E30, выпущенный раньше. У 3-литрового мотора диаметр цилиндров составлял 88,5 мм, а у 2,6-литрового — был меньше на 6,6 мм. Также отличались размеры впускных/выпускных клапанов. Остальные узлы и детали были взаимозаменямые.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M103
Годы выпуска	1985-1993
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80.2
Диаметр цилиндра, мм	82. 9
Степень сжатия	9.2
Объем двигателя, куб.см	2599
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5800, 166/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/4600, 228/4600
Топливо	95
Вес двигателя, кг	~170
Расход  топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный	12.4/8.2/10.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	6.0
При замене лить, л	~5.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	600+
На какие автомобили устанавливался	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

Неисправности двигателей серии 103

Рассмотрим характерные «болячки» данных агрегатов.

1. В первую очередь головная боль владельцев этих моторов была связана с утечкой масла. Сальники коленвала и прокладка передней крышки (выполненная в виде буквы «П») долго не выдерживали.
2. Двигатель после 100-тысячного пробега терял стабильность хода. Наиболее частая причина этого были форсунки, которые засорялись и требовали промывки, а в некоторых случаях и замены.
3. Однорядная цепь ГРМ — слабое звено. Она изнашивалась даже до 100-тысячного пробега вместе со звёздочками.
4. Жор масла был связан с износом маслосъёмных колпачков, требующих замены ещё до 100-тысячного пробега.

Масло для мерсовского двигателя

Как правило, регулярное обслуживание, заправка качественными лубрикантами и спокойная манера езды предоставляли возможность эксплуатировать мотор 400-500 тыс. километров без капитального ремонта. Однако стоило игнорировать лишь один из пунктов, как начинались вышеописанные проблемы.

Модификации

Модификация	Год выпуска	Описание
M103. 940	1985 — 1992 г.	Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.941	1985 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 — 1993 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 — 1992 г.	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 — 1985 г.	Первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 — 1991 г.	Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.982	1985 — 1989 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.983	1985 — 1993 г.	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.984	1989 — 1993 г.	Аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 — 1993 г.	Аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Возможности тюнинга

Доработка M103 редко проводится с применением спортивных распредвалов. Это очень дорого, и эффект получается нулевой. Приходится использовать либо наддув, либо делать свап на 104-й. Последний изначально имеет большую мощность, да и компоненты его куда технологичнее.

Желающим провести турбомодернизацию следует знать, что идеальным вариантом станет установка компрессора Эатон М45 от M111.981. — данная турбина очень производительна. Следует также добавить форсунки 300 сс, насос фирмы Валбро 255, интеркулер и перепрошить мозги.

Двигатель M111

Симон	Стоит 103-ий мотор. Советовали не брать этого мерса из-за 103-го мотора, но пока еще ничего не делал и нет намеков на ремонт. Единственная проблема — это на холостых давление масла на «0»! Буду устранять эту проблему. По поводу расхода бензина: езжу на 92-ом бензине. Если не топить(40-60), то смело можно уложиться в 13, я предпочитаю более активный стиль езды, у меня расход около 16 (60-100), это в городе. На трассе около 9-10 со скоростью 130-150.
Васик	Если брать, то брать 2,6 или 3,0! Делаешь — не бойся, боишься — не делай!
Арарат	Лейте масло погуще
МТС	Как это давление ноль на ХХ??? Это ненормально. Минимальный допустимый предел +/-0,75. С этой проблемой нужно поскорее разбираться.
Симон	Сегодня мне сказали,что это может тупить датчик давления масла или возможно из-за фильтра SCT
Мбб	103 движок на самом деле не плохой может легко и 500000 пройти без капремонта но очень боиться перегрева из за забитых радиаторов(проблема всех рядных шестерок)и постоянных течей масла(практически не лечиться)по давлению возможно неисправен манометр(при 0 горит лампа давления)!и еще посмотрите по щупу нет ли охлаждайки в масле(в случае перегрева(даже не вашего)голову могло повести и охлаждайка попадает в масло!Бензин врятли так как он быстро испаряется!и масло разжижается достаточно долго!
Симон	Масло в полном порядке!!!никакого видимого присудствие бензина и охлаждайки нет!есть в планах вырезать катализатор,насчет этого у людей разные мнения!!!хотелось бы услышать Ваше!
Бывалый	Насчет катализатора скажу что если он забит(что скорее) всего то он создает избыточное давление на выходе,что приводит к ощутимому снижению мощности,и здесь (если не жалко природу) вполне можно поставить пламя гасители-авто 80-90 годов с одним лямбда(стоит перед катализатором) зондом позволяют это сделать без перепрограммирования мозгов(современные авто с 2 мя катализаторами это просто без перепрограммирования сделать не позволят)
Сократ	Хотелось бы поподробнее узнать о катализаторе. У меня 102 мотор. там тоже катализатор. Какие плюсы и минусы от того что его не будет? Спасибо!
Брат79	Совет нормальный (для славян)! Для нас Проверено. Факт. Если катализатор забит — пп-ц. Толку от двигла не будет!!! Как не регулируй. Убил денег и время №№№№№№, пока нормальный чел не снял выхлоп до штанов… Бля сами ох…ел. Прет, с..ка как… (Проверено на 2-х авто) В экстазе гасал по проселкам (знаю что плохо (Рев, и все такое, Но!!((( Но РАЗНИЦА) И с..ка недорого…э ТО прошел за «деньги». Сомневаюсь в екологичности выхлопа. (хотя гарантировали что при №-х настройках — все возможно) — не стал заморачиватьсч. Покупать катализатор — если прижмет — куплю. Зонд расположен до катализатора и на его работу не влияет (окромя, как увеличивает давление выхлопных газов в выхлопной системе, что в свою очередь существенно влияет на работу двигла. По этому, братишка , ИМХО — громи всеми силами дырку в катализаторе (или меняй его нах….й на произвеление кустарного искуства) для свободного выхлопа и езди на здоровье (до зеленых — екологов. Хотя… Были случаи, частые — не факт! — роносило???!!! Это у на Украине). Програма «мозгов» авто, наверное, не влияет на проблемы пропускной способносте катализатора (как части выхлопной системы), хотя…..
Паша	Был у меня 124 со 102 мотором (2,3) с пробегом 360т.к Проблем небыло никаких, за год вложил около 10т.р., а ездил каждый день. Причем режимов работы педали газа было только две — вкл и выкл..масло от замены до замены не доливал..угорало грамм 500, с максимума до серединки. Про давление-когда часик в пробке постоишь-показывает 1, а так 2,5 стабильно…так что смотри датчик. Если бы было 0 — то лампа давления горела бы..она на 0,75 помойму должна загораться.
Сократ	У меня w201 102 мотор 2,3. Минимально допустимое давление 0,3 бар по документации. Давление что-то упало зимой до 0,9. Ездил к мастеру. Проверили датчик все ок. Возможно износился маслянный насос. Еще бывает давление падает, когда забивается дозатор. И бензин поступает в картер. От этого падает давление. Если я не ошибаюсь на 103 моторе механический впрыск, как и на 102 моторе. Чистил топливную систему, т.к был забит дозатор. Из-за этого заливало масло бензином. Уровень масла был больше нормы. После прочистки уровень масла стоит на месте. Но давление так и не появилось. При замене масла почему-то в мотор влезло только 4 литра. Раньше всегда было 4,5. Может осталось старое масло с бензином и поэтому нет давления у меня. Проверю после замены масла.

Отзыв Mercedes 300 E (Мерседес Е-Класс) 1990 г.

В январе 2010 года стал обладателем ПЕРВОГО в моей жизни Мерса. До этого были: БМВ Е34 525i Мкпп, М50; Ауди 100 С4 2,0 Мкпп; Мазда 626 1991 г.в. 2,2 Мкпп.

До покупки данного авто к Мерсам относился не очень хорошо в силу всеобщего обожания… Откатав на нем уже почти 2 месяца можно отметить, что:

1. Весьма комфортный автомобиль;
2. Хоть и год староват, но 124-ый не теряет свою привлекательность и по сей день;
3. Вечность ходовой;
4. Вечность движка;
5. Уверенность в самом авто;
6. Авто для тех, кто постоянно колесит.

Комплектация авто на уровне 2+ (ГУР, АБС, ЦЗ, Эл люк, передние стекла, корректор фар, эл.антенна).

Кузов

Кузов был крашен полностью, но весьма неплохо. Очагов коррозии не найдено (дно без изъянов и видимых повреждений). Можно отметить, что кузов достаточно крепкий в плане стойкости к мелким касаниям, которые часто происходят на дорогах в наше время. Стоит листва, красивая вещь… Вечная проблема Мерсов — передний бампер, у меня он разбит малость=)

Ходовая

В данный момент надо менять переднюю правую стойку, т.к. она потеет. Могу сказать, что в отличие от других авто, которые были у меня до этого (см. выше), нет явных и раздражающих стуков, плавность хода не нарушена. Машина не едет, а плывет. Больше всего мне нравится задняя подвеска у 124-х: очень мягкая и в то же время неубиваемая!

Электрика и электроника

Была замена Лямбда Зонда. Сначала поставил Китай (60 у.е), а потом пожалел. Он прожил около 3-х недель. Сейчас стоит БОШевский (80у.е) =) Установлен ксенон. Оптика просто отменная!!! Все отлично светит и работает!

Салон

Для авто, которому 20 лет, можно сказать, что салон в идеале. Т.е. есть сверчок, но это из-за возраста. Очень комфортные передние сиденья. Кстати, даже полики родные =)

Двигатель

Стоит 103-ий мотор. Советовали не брать этого мерса из-за 103-го мотора, но пока еще ничего не делал и нет намеков на ремонт. Единственная проблема — это на холостых давление масла на «0»! Буду устранять эту проблему. По поводу расхода бензина: езжу на 92-ом бензине. Если не топить(40-60), то смело можно уложиться в 13, я предпочитаю более активный стиль езды, у меня расход около 16 (60-100), это в городе. На трассе около 9-10 со скоростью 130-150.

В принципе, неплохое авто. 3 литра — это объем для тех, кто любит стабильность, вальяжную езду, приятное ощущение тяги. В общем, это не объяснить словами, надо просто прокатиться. Машина у меня Ля-ля (цвет серебро,17 диски, везде ксенон, заменена решетка радиатора).

В планах есть взять 320СЕ 124 на механике…

Mercedes-Benz W140 | Система впрыска топлива дизельного двигателя — общая информация

Система впрыска топлива дизельного двигателя — общая информация

Общая информация

В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак, топливный фильтр, форсунки, топливные трубки и шланги, датчик запаса топлива, расположенный внутри бака и блок электронного управления двигателем.

Топливо подается специальным насосом через фильтр. В фильтре оседает грязь и вода, содержащаяся в топливе.
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления.

При этом температура воздуха поднимается до 700 — 900°С, превышающую температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламеняется. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не используются.

Для уменьшения доли вредных веществ в отработавших газах дизельные двигатели имеют дизельный окислительный каталитический преобразователь. Одновременно система рециркуляции обеспечивает существенное снижение в отработавших газах содержание окислов азота. Это достигается благодаря подаче отработавших газов к всасываемому двигателем воздуху, что обеспечивает снижение концентрации кислорода в воздухе, поступающем в цилиндры двигателя. Это приводит к снижению задержки воспламенения и к более низкой температуре сгорания, что в итоге уменьшает образование NOx. Процесс рециркуляции отработавших газов должен однако точно дозироваться, так как в противном случае возрастает содержание копоти в отработавших газах. Для этого количество засасываемого воздуха определяется измерителем, что позволяет электронному прибору управлять процессом рециркуляции.

Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания.

Функциональная схема системы впрыска дизельного двигателя

1 — ТНВД 2 — Центробежный регулятор 60 — Клапан EGR 61а — Жиклер 61b — Жиклер 0.5 61с — Жиклер 0.7 62 — Фильтр 62а — Фильтр 65 — Вакуумный распределитель 67 — Вакуумный насос 72 — Вакуумный клапан 103 — Анероидный компенсатор (ALDA) 110 — Выпускной коллектор 137 — Турбокомпрессор 137а — Вакуумный привод управления давлением наддува 138 — Впускной трубопровод 224 — Педаль акселератор В2/1 — Датчик расхода воздуха

В2/1а — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе В5/1 — Датчик давления В11/4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости L3 — Датчик скорости вращения зубчатого венца маховика L7 — Топливная магистраль N39 — Процессорный блок EDS Y22 — Электромагнитный привод электронной системы управления оборотами холостого хода (ELR) Y27 — Переключающий клапан EGR Y31/1 — Датчик разрежения EGR Y31/4 — Датчик разрежения системы управления давлением наддува Y31/6 — Отсечной клапан системы управления давлением наддува Обозначения: А — Всасываемый воздух В — Отработавшие газы а — Вентиляционный канал, ведущий к салону с — Прочие потребители разрежения

Пневмосоединения на датчиках

VAC	Разрежение от вакуумного насоса
ATM	Вентиляционный канал, ведущий к салону
OUT	От датчика Y31/1 к переключающему клапану системы рециркуляции Y27
OUT	От датчика Y31/4 к вакуумному приводу клапана распределителя, управляющего давлением воздуха

Двигатель управляется электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Система управляет работой двигателя, анализируя информацию, поступающую от большого числа датчиков.

Схема прокладки вакуумных соединений

Схема прокладки вакуумных линий (турбодизельный двигатель 3.0 л)

1 — К прочим потребителям разрежения 2 — Вентиляционный фильтр вакуумного трансдюсера управления наддувом/функционированием заслонки управления давлением 3 — Турбокомпрессор 4 — Датчик давления 5 — Контрольный клапан с диаметром проходного сечения 8 мм 6 — Соединительный разъем	7 — Вакуумный трансдюсер управления наддувом/функционированием заслонки управления давлением 8 — Вакуумный насос 9 — Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) 10 — Вакуумный трансдюсер клапана EGR 11 — Интеркулер 12 — Вентиляционный фильтр вакуумного трансдюсера клапана EGR

На дизельных моделях нет троса акселератора. Вместо него на педаль установлен датчик ее положения.

Клапан отсечки топлива при выключении зажигания отсутствует. Для того, чтобы заглушить двигатель при выключении зажигания, блок управления двигателем посылает в блок управления ТНВД сигнал, который, в свою очередь, прекращает подачу топлива к форсункам.

Топливная система спроектирована таким образом, чтобы не допустить «подсоса» воздуха при отсутствии топлива в баке. Блок управления постоянно проверяет уровень топлива в баке, обрабатывая информацию, поступающую от датчика запаса топлива, расположенного в баке. При падении запаса топлива до определенного уровня блок управления зажигает предупреждающую лампу на приборной доске, после чего принудительно вызывает пропуски подачи топлива, ограничивая тем самым максимальную скорость. Это продолжается до тех пор, пока уровень топлива в баке не превысит допустимую отметку.

Информация о положении коленвала и скорости вращения двигателя поступает в блок управления от датчика положения коленвала (CKP). Индуктивная головка датчика расположена напротив маховика и постоянно сканирует специальные метки (36 штук), нанесенные на его поверхность. При прохождении метки мимо головки датчика он посылает импульс в блок управления. Метки равномерно нанесены на поверхность маховика, но одна метка пропущена. Она должна располагаться в 90° до ВМТ первого цилиндра. В момент прохождения маховиком этой точки датчик не посылает импульс в блок управления. Блок распознает эту паузу и точно определяет момент ВМТ. Длительность этой паузы используется для определения скорости вращения двигателя.

Информация о количестве и температуре поступающего в двигатель воздуха поступает от датчика абсолютного давления впускном трубопроводе (MAP) и датчиков температуры воздуха. Датчик абсолютного давления соединен с трубопроводом вакуумным шлангом и измеряет давление в нем. Установлено два датчика температуры воздуха. Один установлен перед турбокомпрессором, а другой — после интеркулера. Температура и давление воздуха используются для расчета точного количества топлива, которое необходимо падать к форсункам.

Традиционный датчик температуры охлаждающей жидкости заменен на датчик температуры головки блока. Он измеряет температуру головки и посылает полученную информацию в блок управления. Анализируя эту информацию, блок управления корректирует состав и момент впрыска топливной смеси, а также управляет системой прогрева холодного двигателя.

Выключатель стоп-сигналов и датчик педали тормоза информирует блок управления о текущем положении педали тормоза. При получении сигналов с этих датчиков система управления мгновенно переводит двигатель на холостой ход до тех пор, пока не получит сигнал с датчика положения педали акселератора.

Трос акселератора отсутствует. Вместо него на установлен датчик положения педали акселератора. Датчик постоянно информирует блок управления о положении педали, который, в свою очередь, точно рассчитывает параметры впрыска. Холостые обороты также регулируются блоком управления и не могут быть отрегулированы вручную. Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков, блок управления рассчитывает величину оборотов холостого хода, корректируя их в зависимости от нагрузки на двигатель и его температуры.

Система впрыска топлива является системой прямого впрыска. В днищах поршней находятся вихревые камеры, обеспечивающие завихрение поступающего в камеры сгорания топлива. Для оптимизации сгорания топлива форсунки открываются в два этапа (для этого внутри каждой форсунки находятся две пружины). При открытии форсунки небольшая часть топлива попадает на внутренние компоненты форсунки, смазывая их, и возвращается в топливный бак.

Управление прогревом холодного двигателя осуществляется блоком управления двигателем. При холодном двигателе момент впрыска смещается блоком управления. Блок управления двигателем, в свою очередь, управляет работой свечей накаливания. Свечи накаливания установлены в каждый цилиндр и включаются перед запуском двигателя, работаю во время проворачивания двигателя стартером и некоторое время после запуска двигателя. Свечи значительно облегчают запуск холодного двигателя. После включения зажигания на приборной доске загорается соответствующая контрольная лампа (обратитесь к Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления Главы Руководство по эксплуатации), сигнализирующее о включении свечей накаливания. Как только лампа погаснет, Вы можете запускать двигатель. Если температура окружающего воздуха очень низкая, свечи продолжают работать еще некоторое время после запуска двигателя. Этим достигается стабильная работа двигателя и снижение вредных примесей в отработавших газах.

Вследствие высоких пусковых качеств двигателя с непосредственным впрыском в холодном состоянии предварительный накал требуется только при температуре ниже -10°С.

Топливо проходит через топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от воды и загрязнений. Поэтому важно удалять из топлива воду и производить своевременную замену фильтрующего элемента.

Топливная система дизельных двигателей очень надежна. При использовании чистого топлива и выполнении регулярного обслуживания она должна исправно функционировать до окончания срока службы автомобиля. После очень большого пробега внутренние компоненты форсунок могут износиться, и их будет необходимо отремонтировать. Поскольку насос — форсунки имеют сложную конструкцию, ремонт рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.

Мерседес 124 двигатель 111

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

2,0 л 136 л.с Е200

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

Степень сжатия 9,6

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

2,2 л 150 л.с Е220

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

* Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

«Моторов для «сто двадцать четвертых» предлагалось много: от скромного двухлитрового дизеля до V-образной пятилитровой «восьмерки». Все двигатели имеют общую черту — привод газораспределительного механизма цепью. На четырехцилиндровых бензиновых двигателях серии М102 до 1987 года цепь была однорядной и требовала повышенного внимания — ресурс мог составить всего-навсего 80000—100000 км. Вместе с цепью изнашивались и звездочки. При замене цепи и звездочек следует обратить внимание на одну особенность: на носке коленвала нет шпонки, которая передавала бы момент на звездочку, — есть только установочный штифт. Если не затянуть болт на носке вала правильным моментом, то штифт будет неминуемо срезан, звездочка провернется, и мотор придется разбирать для установки нового штифта и, возможно, для замены клапанов.
Переход на двухрядную цепь увеличил ресурс привода, но не намного. Кроме того, двигатели М102 известны относительно быстрым износом распредвала (новый стоит $130—140) и гидрокомпенсаторов (комплект — $80). Однорядная цепь может стоить около $15, три звездочки привода — примерно $100.
Любопытно, что для рядных «шестерок» М103 эти неисправности не характерны.

Двигатель М103
Особенности
Силовой агрегат располагал одним верхним распределительным валом, и двумя
клапанами на цилиндр с V-образным расположением относительно
друг друга. Приводился в движение роликовой цепью.
Оснащался непрерывной электронной системой впрыска топлива
KE-Jetronic. Головка блока была выполнена из алюминия, а блок из чугуна. Выпускные клапаны обладали натриевым охлаждением.
Двигатель снискал славу надежного и довольно простого механизма.

Серия М104: шесть цилиндров
Конечно, настоящий «Мерседес» начинается с шести цилиндров. Таких моторов тоже два. И модификации обозначаются соответственно, «Е280» (193 л.с.) и «Е320» (220 л.с.). Шестицилиндровый Е-класс обеспечивает типично мерседесовские бесшумность и солидный запас динамики в любых ситуациях, даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии «M104» весьма долговечны. Однако механики зовут их «сопливыми» из-за фамильного недостатка — течи масла в двух местах из-под прокладок. Дефект не страшный, а поставляемые в последнее время ремкомплекты стали более надежными. Однажды потраченные $160 обычно решают эту проблему навсегда. Значительно большие траты грозят, если мотор перегреть, к чему «M104» склонны. На первый раз дело обычно обходится шлифовкой головки блока, а заодно и притиркой клапанов ($600-650). Если после этого продолжать экономить на фирменном антифризе и своевременной его замене каждые три года, то второй перегрев наверняка приведет к замене головки блока. Кстати, при затягивании замены антифриза на всех мерседесовских моторах начинают течь помпы ($220). Так что перегрев мотора и ремонт системы охлаждения в большинстве случаев являются «инициативой» беспечного владельца. А вот то, что в последнее время участились случаи поломки расходомера воздуха ($450-850 с диагностикой и заменой), видимо, говорит о проявившейся со временем еще одной родовой болезни серии Ml04.

Серия М119: восемь цилиндров
С быстроходными современными «мерсами» на равных может тягаться мощный «Е420». Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Конечно, можно купить такой автомобиль только из соображений престижа (приятно в кругу знакомых небрежно заметить: «У меня восьмицилиндровый «мерс»…), только имейте в виду, что даже при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина. Словом, автомобиль адресован тем, кто действительно любит быструю езду и способен содержать столь скоростную машину. Для остальных водителей за глаза хватает мощи «триста двадцатого». Восьмицилиндровый мотор, пожалуй, самый надежный. Из врожденных недостатков мастера сервиса отмечают только течь насоса гидроусилителя руля и идущей к нему трубки. Такая проблема возникает после 100.000 км пробега. Ремонт насоса и замена трубки обходится в $250.

Серия М111: четыре цилиндра
Для Е-класса предлагались два четырехцилиндровых мотора — «двухсотый» (136 сил) и «двести двадцатый» (150 сил). Важным достоинством этих похожих по конструкции и характеристикам двигателей является доступная цена, а также экономичность и умеренные расходы на обслуживание. Сами по себе моторы серии M111 надежны и долговечны, однако при выборе обраите внимание на следующий момент…
Такие двигатели оснащались различными системами впрыска. Самый неудачный вариант — так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора. Если по вине впрыска в двигателе начались сбои. «болезнь» будет прогрессировать. Она лечится заменой блока. Новый стоит под $2.000, а б/у вряд ли удастся найти дешевле $700. Узнать машину с PMS легко. Взгляните на патрубок, который соединяет воздухозаборник с воздушным фильтром. Если он голый, если от него не тянутся никакие провода с разъемом, значит, перед вами машина с PMS. В противном случае автомобиль снабжен какой-либо другой системой впрыска. Все они достаточно надежны, а их блоки стоят несравненно дешевле.

На некоторых моделях устанавливается система повторного сжигания отработан ных газов. При работе этой системы для уменьшения выброса окиси азота в атмосферу вместе с выхлопными газами, часть выхлопных газов через клапан системы повторного сжигания отработанных газов поступает во впускной коллектор и повторно сжигается. Электропневматическая система повторного сжигания отработанных газов управляется блоком ECU.
Нужно отметить, что гарантированно пробег бензиновых двигателей составляет 250-600 тысяч км, а дизельные могут пройти около миллиона.

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

102 103 104 Газовый двигатель запускается медленно или с трудом | Проблема с доставкой топлива

Есть ряд вещей, которые могут вызвать «грязный» запуск. В некоторых случаях для обнаружения проблемы может потребоваться специальное испытательное оборудование, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не бросать детали в проблему.

Есть одно хорошее место для начала самостоятельной работы. Я могу сказать, что это «внутренняя система подачи топлива». Это область, которой часто пренебрегают во время регулярного технического обслуживания.Некоторые проблемы, связанные с этой системой, можно проверить, выполнив специальные тесты давления топлива. Если у вас нет такого оборудования или опыта, вы можете заменить детали, описанные здесь. Они не дорогие, и я считаю замену хорошей профилактикой для автомобилей с пробегом более 100 000 миль или 15-летнего возраста (в зависимости от того, что наступит раньше).

Эта система подачи под давлением находится под автомобилем (в области правого заднего сиденья) и скрыта пластиковой крышкой. Чтобы получить доступ к следующим ключевым компонентам, необходимо снять крышку: электрический топливный насос (-ы), главный топливный фильтр, аккумулятор давления, обратные клапаны топливного насоса и шланги подачи топлива.Позвольте мне объяснить каждый из этих компонентов и его роль в поддержании правильной работы вашего двигателя:

Электрический топливный насос (и)

В зависимости от вашей модели у вас может быть один или два топливных насоса. Это насосы высокого давления, предназначенные для подачи правильного количества топлива в вашу систему впрыска. Эти насосы изнашиваются и выходят из строя — часто в самый неподходящий момент. При полном отказе насоса ваш двигатель просто не запустится. Ожидаемый отказ часто можно обнаружить по сильному шуму насосов во время их работы или по плохой работе двигателя и затрудненному запуску.Чтобы заказать новый топливный насос или насосы, проверьте сопутствующие товары.

Обратный клапан топливного насоса

Каждый топливный насос имеет критический обратный клапан, установленный на выходе насоса. Этот обратный клапан предназначен для предотвращения утечки топлива обратно через насос после остановки двигателя. Для быстрого перезапуска двигателя необходимо поддерживать постоянное давление топлива в топливной системе. Если один или оба обратных клапана не устанавливаются должным образом, вашему двигателю может потребоваться много усилий для запуска.Это особенно распространенная проблема после того, как двигатель простоял всю ночь. Чтобы заказать новые обратные клапаны, см. Сопутствующие товары.

Главный топливный фильтр

Топливный фильтр большой емкости предназначен для удаления воды и твердых частиц из топлива до того, как они достигнут критических компонентов системы впрыска двигателя. Когда фильтр начинает засоряться, вы можете столкнуться с потерей мощности на скорости, спотыканием двигателя и затрудненным запуском. Этот фильтр следует заменять каждые 30 000–40 000 миль.Возраст будет зависеть от качества топлива и от того, как часто вы водите машину.

Топливный аккумулятор

Топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе в течение определенного времени после выключения двигателя. Когда двигатель работает, он служит для уменьшения шума электрического топливного насоса. После выключения двигателя топливный аккумулятор поддерживает давление в топливной системе, чтобы облегчить повторный запуск, особенно когда двигатель горячий.Конструкция корпуса гидроаккумулятора такова, что он снижает шум от топливного насоса при работающем двигателе. Внутренняя часть топливного аккумулятора разделена диафрагмой на две камеры. Одна камера служит резервуаром для топлива, другая — пружиной. Во время работы аккумуляторная камера заполняется топливом. Это заставляет диафрагму изгибаться назад против усилия пружины до тех пор, пока она не будет остановлена ​​ограничителями в камере пружины. Диафрагма остается в этом положении, соответствующем максимальному объему гидроаккумулятора, пока работает двигатель.Когда двигатель выключен, камера пружины удерживает давление в топливной системе. Когда гидроаккумулятор выходит из строя, вы можете услышать чрезмерный шум насоса и испытать «грязный» горячий запуск после того, как двигатель простоял от 5 до 30 минут.

Чтобы просмотреть или приобрести любой из этих предметов, просмотрите соответствующие продукты.

Руководство для начинающих ~ Artisan

*** Заявление об отказе от ответственности: все, что написано с этого момента, является личный опыт работы с двигателями М103. Ваш опыт может быть другим и отражать иное из всего, что я написал.Я ни за что не несу ответственности это происходит с вами или с машиной в результате чтения того, что я написал. Я не здесь, чтобы давать советы относительно того, какой бренд лучше. Гаечный ключ ответственно *** Что мне делать, если двигатель 300E / M103 не работает? беда: руководство для новичков

Ваш 300E вызывает проблемы с запуском? У него грубый холостой ход? Пропуски зажигания вообще? Отстойная экономия топлива? Высокий холостой ход? Что ж, продолжайте читать, и мы проливаем немного Свет на то, что заставляет двигатель в вашей машине тикать — некоторые советы по настройке, правильно уход и профилактика.Мы попробуем начать с основ, от самых простых до самых сложных работ, выполняемых с двигателем.

Для большинства, если не для всех работ на этих двигателях требуется базовый набор ручных инструментов, пиво или два, немного чтения и терпения. Помните одно основное правило, когда приходит к двигателю M103, который мы находим в 300E — если что-то разобрать, это возвращается вместе ОДИН путь. Очень сложно что-то испортить на этих надежных двигатели. Это просто набросок того, что вам нужно, чтобы ваша машина работала. кончик верхней формы, НЕ ожидайте, что ваша машина будет работать безупречно, если вы не следите за техническим обслуживанием.Это не Ford или Chevy, рассчитывайте, что за игру придется платить. На этих автомобилях есть тонна запчастей, которые чрезвычайно дороги, и это Было бы более рентабельно приобретать оригинальные запчасти со свалки. Проводить и подходите к своим проблемам с умом, и вы не будете тратить кучу денег на твоя машина!

Начнем сверху: « Моя машина едет неровно. Осечки, баксы, иногда это останавливается, с чего мне начать? »
В первую очередь, когда Вы в последний раз производили полную настройку двигателя на своей машине? если ты не могу вспомнить, угадайте, с чего вы собираетесь начать?

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Начнем с основ — Свечи зажигания.Если свечи зажигания, которые вы только что купили, имеют маркировку «Platinum» «Иридий», «Титан» и т. Д., Вы купили неподходящие свечи зажигания для автомобиля. Эти автомобили очень чувствительны к типу свечи зажигания, которые в них устанавливаются, потому что самая распространенная свеча зажигания тип резистора. Проблема наших автомобилей в том, что провода свечей зажигания сопротивление встроено в провода. При использовании в сочетании с типом резистора свечи зажигания, ваш двигатель работает с неэффективным горением. Через некоторое время это может перерасти в пропуски зажигания, засорение свечей и появление большего количества лака на вашем двигатель.Правильная вилка — это вилка с медным сердечником, без резистора.

Вот список распространенных замен свечей зажигания для вашего двигателя:
Свечи зажигания должны иметь зазор: 0,032–0,035 дюйма Один из самых проглядел детали по двигателю. Заменить его относительно просто — несколько штук Аллена винты вокруг него. Обязательно пометьте провода свечи зажигания, когда вы их снимаете. так как перепутывание проводов приведет к пропуску зажигания при запуске автомобиля и / или твоя машина просто не заводится.Влага имеет тенденцию попадать в внутри крышки и вызовет всевозможные нарушения в вашей системе зажигания. Когда вы снимаете колпачок проверьте внутреннюю центральную часть колпачка на наличие «ротора кнопка », если кнопка отсутствует или не кажется, что она подпружинена, тогда вы должны заменить колпачок. Если на том же участке вы видите слегка белый дедовщина в колпачке (обычно красно-оранжевый), чем у вас есть проблема дуги, которая в основном вы не получаете полной и мощной искры, и в большинстве случаев является причиной вашей осечки, большой или маленькой.По внутреннему краю кепки, вы найдете 6 точек, где искра переходит от ротора к крышке, вы обнаружите, что каждая точка слегка обесцвечивается, вот где происходит перенос искры, и это нормально. Если точки хрустящие, то самое время заменить колпачок. Если это было давно Достаточно, чтобы стать настолько плохим, сделать одолжение своей машине и заменить ее. Если у вас нет новая деталь под рукой, вы можете очистить точки наждачной бумагой и вытащить новая красивая блестящая отделка.Это позволит вам выиграть больше времени с крышкой и хороший момент для диагностики.

У меня было много машин, которые перестали давать пропуски зажигания, просто почистив крышку. Они так ржавчина со временем, удивительно, как некоторые из этих машин продолжают работать. я обычно меняют колпачки каждые 15-25 тысяч миль (в зависимости от погоды, в сухую климатические условия можно будет использовать дальше), я сниму крышку и почищу это примерно каждые 7500 миль. Держит все в отличной форме, и вы может следить за целостностью ваших деталей.

РОТОР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Ты необходимо снять крышку распределителя, чтобы добраться до этой части. Эта часть вращается вокруг внутри крышки и направляет электрический поток в каждую точку вашего распределителя шапка. Так же, как крышка распределителя, если она покрылась коркой и изношена, значит, она просрочена. на замену. Обычно они черного цвета, если вы заметили белые дедовщины вокруг детали; у него та же проблема, что и у крышки. Заменить деталь. В противном случае, с тем же интервалом, что и крышка распределителя, очистите ротор и вам должно быть хорошо идти.Больной будьте честны здесь; Я никогда не заменял оригинальные свечи зажигания Mercedes провода. Они очень прочные и одни из лучших в мире проводов. Я не говоря, что они непобедимы, но они чертовски близки. Сами провода имеют очень низкое сопротивление, но сами пыльники имеют примерно 1 кОм в них встроено сопротивление. Вытащите свой омметр, и вы должны получить спецификацию от 800 Ом до 1,3 кОм для хорошего комплект проводов. Вы можете легко проверить провода свечей зажигания на искрение в темноте. ночь и немного запотевшей воды.Если это похоже на маленькую молнию шторм на вашем двигателе, вы обнаружили часть своей осечки. СДЕЛАТЬ УБЕДИТЕСЬ, что ВЫ ОТКЛЮЧАЕТЕ ПРОВОДЫ ОТ РАЗЪЕМОВ ЗА КОНЦЫ, А НЕ ПРОВОД . если ты дергаешь за провод, рискуешь выдернуть провод за конец! Это случилось со мной и это не весело. Не беспокойтесь о проводах послепродажного обслуживания, которые говорят, что вы получите повышенная экономия топлива и т. д. они полны этого. Я никогда не обнаруживал заметных разница в наборе проводов послепродажного обслуживания по сравнению с набором проводов от OEM-производителя Bosch.

Ладно!

Итак, вы дошли до этого, то, что вы сделали до сих пор, было очень простым технический осмотр вашего двигателя M103.Чаще всего это просто обслуживание, которым пренебрегают большинство владельцев при владении своими автомобилями. Теперь мы переедем на некоторые менее простые и немного более сложные части вашей системы зажигания.

РЕЛЕ OVP (реле защиты от перенапряжения) Все жизненно важные компоненты ваших двигателей защищены этим маленьким реле. Сделать некоторые больше исследований в другом месте по этой части, так как это может вызвать множество проблем от резкого запуска, остановки, резкого холостого хода и т. д. Я бы печатал роман, пытаясь чтобы объяснить функцию и теорию этой конкретной части.По сути, если вы Имейте сверху старый (одинарный 10-амперный предохранитель), немедленно замените его с обновленным дизайном 2 предохранителей. Они надежнее и спасут вас головные боли в дороге. Плохое реле OVP все равно позволит машине завестись, но он будет грубым и может заглохнуть. Приехать А теперь, если вы никогда не меняли эту чертову штуку, сделайте это — 15-20 км миль интервалы обслуживания. Они не длятся вечно, и их очень легко забыть о. Плохой подачи топлива достаточно, чтобы вывести машину из строя. Это дешево, это немного вонючий, вы можете получить небольшой кайф от работы под машиной, но это легко.Я никогда раньше не сталкивался с воздушным фильтром, повреждающим ни одну из моих машин, даже когда полностью покрытый листьями, мусором и жучками. Замена — это хорошо и дешево страхование. Если вы никогда этого не делали, скорее всего, вы получите больше эффективное сжигание и лучшая экономия топлива! Окупается! Не беспокойтесь о послепродажные воздушные фильтры, заводской фильтр — ЛУЧШИЙ воздухозаборник, который мы можем получить за эти машины. Другой проглядела часть на авто. Некоторые автомобили не оснащались контрольным двигателем. свет, поэтому большинство людей никогда не думают смотреть, это датчик O2.У них 100к интервал обслуживания миль. Замени его и не волнуйся, еще 100 тысяч миль. В противном случае вы сжигаете больше топлива, чем вам действительно нужно, поэтому его другая часть, которая со временем окупается. Подключается под пассажиром боковой коврик и выводится через люверс на транс-туннеле.

СЕЙЧАС , это случилось со мной дважды (на той же машине не меньше). Я предполагаю, что со временем провод датчика может питаться сам из люверса и дать себе большую слабину, чтобы размахивать руками, когда вы води свою машину.Проблема в том, что он может касаться вращающегося карданный вал. Я закоротил эти датчики на карданном валу и заставил машину полностью неработоспособный. Он рухнет и станет чрезвычайно богатым. Осечка как сумасшедший и т. д. Замыкание в датчике O2 посылает в двигатель самые разные сигналы компьютер и все остальное просто ужасно выходит. Ползите под машину и сделайте Убедитесь, что провод датчика O2 находится далеко от карданного вала. Легко, предотвратимо техническое обслуживание.

РЕГУЛИРОВКА LAMBDA (соотношение воздух / топливо) Этот применимо только к автомобилям с полностью работающими датчиками O2.Если ваш датчик O2 подозрительно, замените его, и ТОГДА вы можете попытаться отрегулировать лямбду. Это последнее, что вы можете сделать, чтобы улучшить экономию топлива и управляемость с M103 двигатели. Я получил невероятные 26–27 миль на галлон на машине с правильная настройка и обслуживание под контролем. Проверять лямбда лучше всего с помощью мультиметр, который может считывать рабочий цикл в%. Если у вас нет счетчика рабочего цикла, но у вас есть старый счетчик времени, вы можете заменить его вместо измеритель рабочего цикла при настройке лямбда-регулирования.Вы просто ищите середину шкала на измерителе выдержки. Все, что есть измеритель выдержки, — это измеритель рабочего цикла, отмеченный в градусах вместо%.


В «Отвертка» в приведенном выше примере — это просто шестигранный ключ на 3 мм. Это не должно быть длинная, ровно столько, чтобы завинтить винт, чтобы можно было отрегулировать лямбду. Регулировку можно выполнить при установленном воздухоочистителе, но только в том случае, если шар защиты от несанкционированного вскрытия в регулировочной башне был удален. Сними свой воздух очистите и посмотрите, остается ли у вас мяч в регулировочной башне.Если мяч был там, я закрывал свою рабочую зону и пил дремелем только под мячом, чтобы я мог его удалить. Это чище, чем разорвать как в некоторых магазинах.
Мониторинг Регулировка выполняется на диагностическом разъеме X11 на крыле со стороны водителя. хорошо. Сигнал, подаваемый на вывод 3 X11, называется «лямбда-включение / выключение. соотношение «. Удобно использовать контакт 2 того же разъема, что и наземная ссылка. Убедитесь, что ваш мультиметр установлен на рабочий цикл%, и отрегулируйте лямбда до тех пор, пока% не отскочит вкл / выкл при рабочем цикле 44-49%.Получите это чуть менее 50%, что будет оптимальным диапазоном работы для этого двигателя. Ты получаешь лучшая экономия топлива, мощность и выбросы в этом диапазоне.

EHA (электрогидравлический привод)

Если в вашей машине пахнет газом, скорее всего идущий от EHA на задней панели распределителя. Это также может вызвать длительное трогание с места, резкий холостой ход, колебания при остановке или резкое ускорение. Она имеет два маленьких зеленых кольца, которые со временем затвердевают и вызывают утечку топлива и всевозможные нарушения вашего обоняния и состояние бега / запуска твоя машина.EHA выполняет регулировку давления в последнюю секунду для верхнего и нижнего камеры вашего распределителя топлива. Он работает вместе с вашей лямбдой, чтобы все вместе в вашей топливной системе. Проверьте свой EHA ПОСЛЕ того, как вы закончите проверка и настройка всего остального. Они редко портятся, но когда это случается, вы будете часто его нюхать. Либо уплотнительные кольца начали протекать, либо EHA неисправен. внутренняя утечка, которую вы сможете увидеть снаружи.

EHA устанавливается на задней стороне топливораспределитель в сборе.Вы должны снять воздухоочиститель, чтобы получить доступ к нему. Снятие производится битой Torx (ОСТОРОЖНО, шайба может упасть с винтов). а вы прикрутили) и регулировка сделана внутри с МАЛЕНЬКИМ шагом поворота 1/8 дюйма. По часовой стрелке обогащает смесь, и против часовой стрелки высовывает все. Точная настройка — настоящая проблема с точки зрения наблюдение за рабочим циклом и комплект для проверки давления топлива CIS — так небольшие приращения работает;) Часто, обогащая топливо Смесь немного поможет при разгоне на холостом ходу.Это небольшой винт с плоским лезвием, который блокирует регулировочный ключ на 2 мм — убедитесь, что перед настройкой запишите, где изначально находился EHA, на случай, если вы пойдете слишком далеко с вашими настройками.


После настройки EHA я рекомендую вам еще раз проверить свою лямбду и оттуда выполнить точную настройку.

Этот относится только к ранним M103, поскольку более поздние автомобили использовали MAS, а не отдельное реле для топливного насоса. Если ваша машина глохнет во время движения, не запускается или у него проблемы с запуском (вы всегда должны слышать, как работает топливный насос заправьте ключом в положении # 2), тогда, скорее всего, реле вашего топливного насоса не удалось или находится в процессе отказа.Он расположен рядом с реле OVP на ранние авто. К проверьте, топливные насосы перемычки гнезда 87 и 30. Если ваш топливный насос крутится на, у вас будет плохое реле. Хорошее бывшее в употреблении реле стоит менее 40 долларов на ebay. Или вы можете открыть реле и проверить наличие холодных паяных соединений. Я перепаял несколько реле и они по сей день работают нормально.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ (CPS) Когда они не работают, ваша машина не заводится и не запускается. Если датчик умирает, когда двигатель работает, ваш двигатель перестанет работать.Если ваша машина заводится нормально, когда холодно, но не запускается в горячем состоянии (для перезапуска необходимо дать двигателю остыть) чем в большинстве случаев ваш CPS не работает. CPS обычно не действует от того, насколько сильно работает двигатель. Обычно он включается или выключается с помощью CPS. В разница в сопротивлении с температурой достаточно велика, чтобы неверные сигналы для вашего EZL. Сопротивление значения должны быть в диапазоне от 650 до 1200 Ом. Ниже 650 и у вас мертвый датчик. Сопротивление можно измерить на конце EZL CPS. провод. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания установлена ​​на крыле со стороны водителя и может подвергаться воздействию элементы, если на вашем автомобиле не установлен брызговик. Это также очень редко они терпят неудачу, но когда они это делают, они часто дают вам ситуацию NO START . Они действительно длятся очень много времени. Я не нашел никаких конкретных процедур проверки катушек зажигания, так как я всегда имелось запасное свалку для диагностики. Я не полагаю, что когда-либо встречал плохую катушку зажигания среди более чем 20 машин, которые у меня были мои руки.

Эти действительно следует заменять с интервалом в 100к, если у вас нет средств их должным образом очистить (тестер). Со временем они слипаются, и вместо красивого конического спрея они стекают и могут вытекать в цилиндры при работающем двигателе. выключенный. Симптомы протекания или заклинивания форсунок включают очень тяжелый запуск, длительное проворачивание коленчатого вала при запуске, неровная работа, пропуски зажигания, богатая или недостаточная мощность некоторые условия, бережливый бег. Если вы никогда не меняли форсунки в срок службы автомобиля, и кажется, что у вас есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов после того, как вы осмотрели оставшуюся часть машины, было бы неплохо и отличное профилактическое обслуживание вашего мотора.Вы просто можете получить несколько MPG снова в процессе. Сейчас тоже самое время заменить топливо. сальники форсунок. Нанесите небольшое количество белой литиевой смазки или масла, чтобы установка проще, и вы не повредите уплотнения.
Взгляните на свое топливо форсунки. Если они серебряные, они стальные и оригинальные. Замени их. Если они когда-нибудь были заменены, они будут цвета латуни / меди. Что мне делать, если мой 300E есть проблемы с бездействием?
Когда дело доходит до высоких холостых оборотов этих двигателей, у вас есть изобилие вакуума и некоторые электрические компоненты, которые могут вызвать неустойчивый или высокий праздный.Опять же, как и выше, я попытаюсь упорядочить их в плане атаки, когда доходит до проблем.

Во-первых, для этого нужно, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. контрольная работа. Утечки вакуума должны быть более выраженными при выполнении этого простого теста. распыление небольшого количества пусковой жидкости или очистителя тормозов вокруг компонентов пылесоса с двигатель работает. Если у вас есть утечка вакуума, двигатель будет работать полностью. иначе при всасывании пусковой жидкости. Он будет «набирать обороты», и вы получите больше чем, вероятно, обнаружили утечку вакуума и высокие обороты холостого хода.Празднуйте! Просто будь будьте осторожны, когда делаете это, и стреляйте короткими очередями. Никто не хочет, чтобы ты Взрывать.

Если нет, что ж, у вас есть над чем поработать.

Да, коврики в салон. Вы никогда не поймете, что каждый раз, когда получаете в машине вы все время толкаете коврики в педаль акселератора. Толкни это достаточно, и ваш акселератор никогда не вернется в положение «холостой ход». Так пожалуйста, проверьте коврики. Я всегда прикреплял свой небольшой английской булавкой к ковры. Отлично работают, и вам никогда не придется о них беспокоиться.

Его старая машина; убедитесь, что тяги дроссельной заслонки не зависают. Если вы в климат с резкими перепадами температур, на ваших дорогах соль или очень песчаный сухой климат, пожалуйста, проверьте и смажьте тяги дроссельной заслонки. Стандарт Процедура MB заключается в использовании транс-жидкости для смазки шара и чашек связи. Я всегда это делал, потом смазывал белую литиевую смазку, а затем покрыть весь шар / чашку жиром / вазелином, чтобы не допустить попадания влаги. Мой связи всегда рады.Рекомендуется делать это каждые 15 км миль или около того. Простая проверка — это все, что вам нужно, чтобы ваши связи двигались свободно. Симпатичный понятно, компьютеры на автомобиле управляют этим, чтобы увеличить / уменьшить холостой ход когда вы заводите машину, включаете кондиционер и т. д. двигатель работает, они могут забиться. Внутри есть небольшой клапан, который, когда склеены, не могут скользить и часто застревают, что приводит к высоким холостым ходам. В обратное можно сказать, когда он застревает, давая вам низкие обороты холостого хода.Вы можете удалить клапан и смочите его карбюратором / корпусом дроссельной заслонки или очистителем тормозов, чтобы удалить мусор. и снова подарит вам прилично работающий клапан. Встряхните клапан немного очиститель в нем тоже; вы должны встряхнуть маленький клапан внутри, чтобы убери еще немного мусора. Я проделал это с несколькими клапанами и той грязью, выходит из них довольно грязно. У меня отлично работает контроль холостого хода клапан, сделав это. Ты также можно провести быструю проверку клапана: соедините центральный штифт с массой и плюсом. к контакту 3 и замените положительный, чтобы подключить к контакту 1, клапан внутри IACV должен двигаться.Если он не двигается, погрузите IACV в какой-нибудь карбюратор / корпус дроссельной заслонки или очиститель тормозов. Если это не поможет, пора сменить IACV.
Этот переключатель прикреплен к тягам дроссельной заслонки и используется «ECU» для Определите состояние дроссельной заслонки и выведите двигатель на «холостой ход». Если неисправности, у вас будет неустойчивый холостой ход, помпаж и т. д. микровыключатель, отсоедините кабели и используйте мультиметр для проверки целостности между контактом 1 и контактом 3 цепь должна быть замкнута, когда переключатель подавлен.

Там — это множество вакуумных компонентов в моторном отсеке, которыми ОЧЕНЬ пренебрегают собственниками. На каждом M103, который у меня был, я решил заменить каждая вакуумная деталь в моторном отсеке, с которой я мог справиться. Обычно стоит около ~ 120 долларов, чтобы получить все вакуумные детали, включая пыльник воздухомера (который всегда есть трещины) от АвтохаусАЗ или аналогичных дистрибьюторов. Эти части резиновые ребята — вы найдете мне кусок резины, который не стал твердым как скала и хрупкий, подверженный тысячам тепловых циклов и вибраций.Они БУДУТ провалить, так что замените их. Если вы набираете более 100 000 миль без замены этих деталей, вы начнете сталкиваться с проблемами. Вы будете преследовать несбыточную мечту пытаюсь что-то выяснить.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач предусмотрена вакуумная линия, ведущая к модулятор на стороне трансмиссии. Они имеют тенденцию протекать и дают плохое переключение передач и высокие обороты холостого хода. Играть фигурами — не лучший способ осмотрите вакуумные линии, СНИМИТЕ их и согните, чтобы проверить растрескивание.

Не пусть имя вас пугает. Это относительно простая часть, которая ДОЛЖНА быть правильной. spec для правильной работы вашего автомобиля. Иначе будет холостой ход, очень высокие обороты на холостом ходу, неустойчивый холостой ход и т. д. Я бывал на скорости 2 000 об / мин, несмотря ни на что потому что AFP был неправильно настроен. Вам нужно проверить два верхних контакта (1 и 2) и установите электрический разъем. С цифровым мультиметром подключил, чтобы считывать напряжение постоянного тока, завести машину и дать ей прогреться до холостого хода. На холостом ходу отрегулируйте корпус потенциометра, слегка повернув его. до 0.Получается 70 В (плюс-минус 0,10 В). Если вы не можете этого понять чтения, то вам придется заменить потенциометр.


Опять же, это это просто БАЗОВЫЙ материал. Если после проверки и тестирования проблемы не исчезнут компоненты, которые я здесь обрисовал, то у вас более глубокие проблемы. Делай свое исследовательская работа! Большинство вопросов широко освещалось в Интернете. Ребята, это основные проблемы Нашел в собственности М103 300Е.Проблемы, которые можно перенести на МНОГИЕ Топливо СНГ-Е для автомобилей Mercedes с инжекторным двигателем. Я не говорю, что я написал здесь закон, я хочу сказать, что прочтите то, что я здесь написал, и ОБЫЧНО у вас будет ваша проблема решена. Проведите еще несколько исследований по этим темам, потому что они очень широко обсуждается на нескольких онлайн-форумах. Базовое обслуживание и профилактическое обслуживание является решающим фактором для большинства этих надежных двигателей. Они не часто терпят неудачу, но когда они это сделают, не надо делать инженера где-нибудь в Германия плачет.

Шестигранник

Mercedes m103 проблемы с двигателем

Mercedes G KLASSE W463 300GE KURBELWELLE M103 MOTOR A1030300601 CRANKSHAFT | Авто и Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Motoren & Motorenteile | eBay!

У моей машины было 3 проблемы (300CE, конец 1988 г., 120150 миль, автоматическая трансмиссия) вот уже более года: № 1 (грубый холостой ход): холостой ход всегда резкий и шаткий — больше в «D», меньше в «P» — и многое другое, когда двигатель горячий.Автомобиль трясется примерно раз в секунду (что неудобно заметно по вибрации сиденья) без каких-либо заметных изменений оборотов. Когда двигатель …

Тип файла PDF Двигатель Mercedes Benz M103 Двигатель Mercedes Benz M103 Если вы одержимы такой упомянутой книгой по двигателям mercedes benz m103, в которой будет достаточно денег, купите у нас самый лучший продавец в настоящее время из нескольких предпочитаемые авторы. Если вам нужны смешные книги, то вам подойдет множество романов, сказок, анекдотов и других сборников художественной литературы. 4Matic W124 сильно отличаются от не-4Matic.Передние подкадры изначально разные. Было бы намного проще просто купить 4Matic (хотя я бы не стал.) Также есть много различий между M104 и M103 (хотя блоки в основном одинаковые;) первой из ваших проблем будет инъекция / электроника. Вместе с рядным четырехцилиндровым двигателем Mercedes выпустил максимально унифицированный рядный шестицилиндровый двигатель — M103 3.0L. Производство двигателя M102 было прекращено в 1994 году, и производитель приступил к выпуску нового 2.0-литровый двигатель М111 для своих автомобилей.

22 мая 2010 г. · Ранняя модель рядного шестицилиндрового двигателя под названием M103 действительно является очень надежным и несложным оборудованием. У меня был W124 E Class с пробегом более 300 км, и единственной проблемой были уплотнения направляющих клапанов, которые рано изнашиваются и увеличивают расход масла. В остальном никаких проблем. 16 дек.2020 г. · Контрольная лампа двигателя может быть вызвана самыми разными проблемами с двигателем. Вам нужно прочитать коды с компьютера, чтобы понять, в чем проблема.Однако двигатель не будет работать с максимальной эффективностью, и в результате вы, скорее всего, испытаете потерю мощности и сокращение расхода топлива.

Mercedes-Benz GLB-Class 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Являясь квадратным братом внедорожника класса «фастбэк» GLA, Mercedes-Benz GLB-класса привносит в него свой собственный стиль и повышенную практичность. Как и GLA, GLB250 оснащен турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель доступен как с передним, так и с полным приводом. Третий ряд сидений является необязательным — эксклюзивный сегмент — но не ожидайте, что там на какое-то время поместятся полноразмерные люди; это зона для детей. GLB оснащен новейшей информационно-развлекательной системой MBUX от Mercedes-Benz, предлагает цифровую приборную панель, интегрированную с информационно-развлекательным экраном, и может быть дополнен всевозможными элементами комфорта и удобства. Тем не менее, он не обеспечивает такой же уровень роскоши, как более крупные модели Mercedes, такие как внедорожники класса GLC и GLE.

Что нового в 2021 году?

Мониторинг слепых зон теперь является стандартным, но в остальном GLB не изменится на 2021 год. В этом году Mercedes запускает высокопроизводительную модель GLB35 под маркой AMG (рассматривается отдельно).

Цены и какой купить

Для GLB-класса доступен только один уровень отделки салона, но модель 4Matic добавляет полный привод за 2000 долларов. Оттуда мы добавили бы сиденья с подогревом и пакет Premium, который включает в себя мониторинг слепых зон, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, зеркала бокового обзора с электроприводом, доступ без ключа с кнопкой запуска и двойной 10.3-дюймовые цифровые дисплеи для информационно-развлекательной системы и приборной панели. Доступен обвес AMG Line, но мы бы его пропустили, так как он дает вам только внешний вид Mercedes-AMG, но без его производительности.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

За большой трехконечной звездой на решетке радиатора GLB находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 221 л.с. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и передним или полным приводом.На нашем тестовом треке образец с полным приводом показал довольно быстрое время разгона до 100 км / ч за 6,0 секунды. Мы не нашли GLB250 особенно спортивным, но для внедорожника его ходовая часть и управляемость приятны и компетентны.

Экономия топлива и MPG в реальном мире

GLB с передним приводом несут оцененные EPA рейтинги экономии топлива: 23 мили на галлон по городу, 31 милю на галлон по шоссе и 26 миль на галлон вместе взятые; Полноприводная версия получает те же рейтинги, за исключением шоссе, где, по оценкам, она набирает 30 миль на галлон.Эти цифры сопоставимы, но немного ниже, чем пробег BMW X1, оцененный Агентством по охране окружающей среды. На нашем 75-мильном маршруте проверки экономии топлива на шоссе GLB250 4Matic превзошел свой рейтинг EPA с результатом 32 миль на галлон, превзойдя сопоставимый X1 на 1 милю на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Интерьер класса GLB очень просторный, с 20 кубическими футами грузового пространства за сиденьями второго ряда и 62 кубическими футами со сложенными сиденьями, что почти равно что из следующего размера BMW X3.GLB-класс начального уровня не очень хорошо оборудован, но в стандартной комплектации он поставляется с передними сиденьями с электроприводом, двухзонным автоматическим климат-контролем и поворотно-телескопическим рулевым колесом. Сиденья с подогревом, как и вентилируемые, будут стоить вам дополнительно. Третий ряд сидений также не является обязательным. Мы ожидаем, что большинство покупателей потратят деньги на то, чтобы оснастить свой GLB250 популярными роскошными функциями, такими как кожаная обивка и внутреннее освещение.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Несмотря на отсутствие большого количества стандартного внутреннего оборудования, GLB-класс частично компенсирует это своими предложениями информационно-развлекательной системы и технологий.Цифровой дисплей с диагональю 7,0 дюйма и сенсорный экран с диагональю 7,0 дюйма входят в стандартную комплектацию, но два 10,3-дюймовых экрана являются частью пакета Premium, а цветной проекционный дисплей является автономным вариантом. Есть множество способов связать ваш телефон с GLB250, включая Apple CarPlay и Android Auto, четыре порта USB-C и Bluetooth. Если вы хотите заряжать свой телефон по беспроводной сети, можно использовать подставку для беспроводной зарядки за 200 долларов.

Функции безопасности и помощи водителю

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали безопасность GLB250.В стандартную комплектацию входит круиз-контроль, активный ассистент торможения и адаптивное торможение, а доступные функции безопасности включают адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и активную помощь при обнаружении слепых зон. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Mercedes-Benz предлагает гарантию покрытие, которое не уступает конкурентам, но не предлагает такую ​​же бесплатную политику планового обслуживания, как X1 или Jaguar E-Pace.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Характеристики

2020 Мерседес-Бенц GLB250 4Matic

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
57 475 долларов США (базовая цена 39 595 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 куб. Дюйма, 1991 куб. 258 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 13.0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные, дисковые / 12,6-дюймовые, вентилируемые диски
Шины: Bridgestone Alenza 001, 235 / 45R-20 96W MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,4 дюйма
Длина: 182,4 дюйма
Ширина: 72,2 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Снаряженная масса: 3869 фунтов
Объем пассажира: 103 куб. Футов


C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,4 с
60 миль / ч: 6,0 с
100 миль / ч: 17,1 с
120 миль / ч: 28,5 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача , 30–50 миль / ч: 3.8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,9 с
¼-миля: 14,7 с при 94 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов
Удержание дороги, 300 фут- диаметр skidpad: 0,89 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный режим / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Нужна диагностика контрольной лампы двигателя? | Стоимость и услуги

Что означает индикатор проверки двигателя?

Короче говоря, это значит «обратить внимание».Ваш автомобиль чувствует, что что-то не так, возможно, увеличивает выбросы от вашего автомобиля. Послушайте, мы все знаем это упражнение. Загорается сигнальная лампа проверки двигателя, и это кажется обычным и немного глупым. Это похоже на картинку на детской игрушке, и на самом деле это не кажется срочным. Таким образом, вы игнорируете индикатор проверки двигателя. И вы продолжаете игнорировать это, думая, что это уйдет. Угадай, что? Ваш двигатель не отремонтирует сам себя. Это означает, что индикатор проверки двигателя не исчезнет, ​​если вы продолжите его игнорировать.Вы можете сколько угодно скрещивать пальцы, но это так, пока проблема не будет решена с помощью диагностики. Контрольная лампа проверки двигателя — это своего рода датчик обнаружения всего, что может пойти не так с вашей машиной. Большое количество проблем может в конечном итоге привести к засветке. Вы можете подумать, что расплывчатость делает датчик освещенности менее важным. Ты не прав. Расплывчатость дает еще один повод для диагностики проблемы. Тем не менее, иногда проблема, вызывающая световой индикатор проверки двигателя, незначительна.Фактически, индикатор проверки двигателя может даже загореться, если крышка бензобака не прикручена должным образом после заправки. Итак, эээ … проверьте крышку бензобака, прежде чем волноваться. В конечном счете, индикатор проверки двигателя похож на мрачную сумку для еды на вечеринке. Вам нужно диагностировать это, потому что это может быть что угодно. Хотя многие проблемы, которые может диагностировать механик, незначительны, некоторые из них, такие как проблемы с трансмиссией, неисправные кислородные датчики или каталитический нейтрализатор, механические проблемы двигателя и сбои в работе компьютера, являются немного более серьезными.Индикатор проверки двигателя предназначен для включения всего, что приводит к увеличению выбросов транспортного средства через выхлопную систему (такие проблемы, как перегрев двигателя, каталитического нейтрализатора, отказ датчика кислорода или пробуксовка коробки передач, могут привести к увеличению выбросов). Так что прекратите делать то, что вы делаете, когда вы игнорируете контрольный индикатор двигателя, и получите диагностику OBDII сегодня. Ваш кошелек и движок будут вам благодарны позже в будущем.

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя M103 от Mercedes

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M103!»

Mercedes M103 — это фантастика для работы, и с тщательно подобранными обновлениями для автоспорта, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы значительно увеличите свои возможности вождения.

Рассмотрим тюнинг M103 и расскажем о последних модификациях.

История, мощность и характеристики двигателя

103,980 3,0 л

с CIS-E (система непрерывного впрыска — электронная).

• (179 л.с., 177 л.с.) при 5700 об / мин, 255 Нм (188 фунтов · фут) при 4400 об / мин (с котлом)
• (190 л.с., 188 л.с.) при 5700 об / мин 255 Нм (188 фунт-фут) 260 Нм (192 фунт-фут) при 4400 об / мин

103.940 2,6 л

С системой управления двигателем CIS-E.

• (160 л.с., 158 л.с.) при 5800 об / мин 220 Нм (162 фунт-фут) при 5800 об / мин с котлом
• (169 л.с., 166 л.с.) @ 5800 об / мин 228 Нм (168 фунтов · фут) @ 5800 об / мин

Тюнинг Mercedes M103 и лучшие детали M103.

Лучшие детали M103

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя M103, мы собираемся сосредоточиться на деталях, которые дают лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах улучшится.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

A Распредвал для автоспорта и гонок не подходит для езды в условиях интенсивного движения.

Вы должны идеально подобрать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для ежедневного водителя используйте распределительный вал M103 для быстрой дороги

Каждый двигатель лучше реагирует на разную продолжительность работы распределительного вала. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, быстроходный распределительный вал, перенастройки / копирование ЭБУ.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, преобразования двойной зарядки, добавления или модернизации принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Тщательно продумайте варианты, затем приобретите детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для своего M103.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно во многом зависит от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха и топлива в ваш M103 — это суть любого проекта по тюнингу автомобиля.

Коллекторы воздухозаборника выводят воздух из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Конструкция и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на M103.

На популярных серийных двигателях впускной коллектор отчаянно нуждается в деталях для автоспорта, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают достаточно хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Установка больших комплектов клапанов, расширение порта M103 и увеличение напора также увеличит мощность и значительно повысит мощность других деталей.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M103

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Если в вашем автомобиле уже установлен турбонаддув, модификации позволят получить больший прирост мощности, а двигатели с турбонаддувом будут иметь более сильные компоненты.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть слабые места.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более совершенные поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Многие люди тратят много денег на турбо-апгрейды M103 только для того, чтобы увидеть, как M103 катастрофически выходит из строя сразу после того, как его использовали в гневе.

Турбоагрегаты большего размера обычно имеют задержку на низком уровне, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

В последнее время выбор турбонагнетателей постоянно улучшается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно вы видите, что датчик потока воздуха AFM / MAF на M103 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При увеличении крутящего момента нужно обращать внимание на заправку.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам завысить указанную мощность инжектора.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам следует заменить выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход по-прежнему хороший даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, например, диаметр отверстия превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа могут быть локализованы в установленных катализаторах, поэтому добавление более мощного высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M103

Двигатели M103, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Утечки масла отмечены на многих двигателях M103.

Следите за цепью привода ГРМ, прокладками головки блока цилиндров (особенно при перегреве двигателя) и системой впрыска топлива.Если вы заметили дребезжание или плохую работу на холостом ходу, рассортируйте их, прежде чем они вызовут серьезные проблемы.

Регулярная замена масла жизненно важна для M103, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M103, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M103. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M103, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

причин, по которым ваш Mercedes Benz не заводится

---

Если ваш Mercedes Benz не запускается, вы можете выполнить несколько действий по устранению неполадок, чтобы избежать затрат на ремонт Laguna Niguel от Mercedez Benz. Однако, прежде чем вы попытаетесь решить проблему самостоятельно, сначала необходимо выполнить несколько условий, например:

1. В вашем автомобиле должно быть топливо
2. ваш Mercedes Benz должен зажигать
3. он должен иметь электрическую мощность для запуска двигателя
4. должна запуститься система авторизации диска

Вы бы знали, что ваш Мерседес не заводится, если:

1. двигатель глохнет после запуска
2. вы слышите щелкающий звук, но он не запускается.
3. ваша машина переворачивается, но не заводится
4. двигатель щелкает, но не запускается
5. вы вставляете ключ в замок зажигания, но он не заводится

Причины, по которым ваш Mercedes Benz не заводится:

Аккумулятор .Наиболее очевидная причина заключается в том, что батарея может быть уже слишком старой. Большинство владельцев транспортных средств заменяют аккумулятор только через десять лет использования, но замену следует рассматривать уже через 6-7 лет.

Если у вас относительно новый аккумулятор, но двигатель не запускается, зарядите аккумулятор струйным зарядом с помощью 12-вольтного зарядного устройства.

Предохранители и реле. Затем следует проверить предохранитель в цепи стартера, зажигания, EIS или топливного насоса, если проблема не в аккумуляторной батарее.Помните, что это неисправность конкретной автомобильной системы, это предохранитель, который принимает на себя всю нагрузку и перегорает. Убедитесь, что вы заменили его предохранителем на тот же ток, что и исходный, после проверки предохранителя с помощью цифрового мультиметра.

Выключатель стоп-сигнала. Если ваша система авторизации вождения Mercedes Benz не позволяет запустить двигатель, более вероятно, что выключатель стоп-сигнала не работает.

Модуль переключения передач. Если вы не видите, что индикатор передачи на комбинации приборов не меняет цвет с букв P на R на N, когда вы переводите рычаг переключения передач из положения парковки в положение заднего хода в нейтральное положение, то более вероятно, что модуль селектора передач неисправен.

Проблемы с топливом. Для проверки убедитесь, что у вас есть манометр с переходником клапана Шредера. Вы должны выключить двигатель и подключить манометр к контрольному отверстию клапана Шредера. После подключения запустите двигатель и убедитесь, что таким образом вы набираете около 60 фунтов на квадратный дюйм, даже если вы выключите двигатель, давление будет стабильным.

Также проверьте состояние топливного насоса и реле топливного насоса. Вы должны слышать, как работает топливный насос каждый раз, когда кто-то поворачивает ключ в замке зажигания в положение 2.Если нет, значит проблема в топливном насосе.

Убедитесь, что заменен и топливный фильтр, так как старые часто забиваются.

Проверить коды неисправностей двигателя. Проверьте код, который будет отображать ваш Mercedez Benz, с помощью сканера OBD1 или OBD2, в зависимости от модели вашего Mercedes Benz.

Датчик положения коленчатого вала.

Вы бы узнали, вышел ли из строя датчик положения коленчатого вала, если:

1. загорается индикатор проверки двигателя
2. машина заводится с перебоями
3. осечки в машине
4. колеблется когда запускается
5. двигатель завибрирует
6. глохнет двигатель

Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, замените датчик, так как он стоит недорого.

Ключ не поворачивает систему зажигания / авторизации водителя. Наиболее вероятный сценарий, если ваш ключ не поворачивается, заключается в том, что аккумулятор полностью или частично разряжен, так как это не позволяет электронной системе зажигания (EIS) функционировать должным образом. Убедитесь, что ваша батарея работает правильно.

Новые автомобили Mercedes Benz с ключом SmartKey не заводятся, если его система авторизации водителя (DAS) выходит из строя, особенно когда аккумулятор полностью или частично разряжен.

Если никакие собственные диагностические тесты и поиск неисправностей не запустят ваш автомобиль, позвоните в Автоцентр Laguna Niguel по телефону (949) 582-2191, чтобы получить информацию о ремонте Laguna Niguel в Mercedez Benz.

.

No related posts.