Движение в жилой зоне пдд: Тема 17. Движение в жилых зонах. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

Содержание

Часть 34. Движение в жилых зонах

Жилая зона. Как ездить по двору?

Чтобы регулировать движение во дворах, существует специальный знак «Жилая зона».
Что это за территория? Какие существуют ограничения?

Жилая зона – это территория, обозначенная при въезде и выезде специальными знаками «Жилая зона» и «Конец жилой зоны». К жилым зонам относятся и дворовые территории.

Территория жилых зон даёт преимущество при движении пешеходам. В жилых зонах пешеходам разрешается беспрепятственно передвигаться, но запрещается создавать необоснованные помехи движению автотранспорта. В этом случае пешеходы могут свободно передвигаться не только по тротуару, но и по проезжей части, а автолюбители обязаны уступать им дорогу.

Водителям на территории дворовой или жилой зоны запрещены следующие действия.

Что запрещается в жилых зонах:

  • сквозное движение: даже если водителю будет проще объехать сложный участок дороги через двор,
  • учебная езда: люди, обучающиеся вождению, могут совершить непредсказуемые манёвры. Даже если рядом сидит высококлассный инструктор, он не всегда может предугадать и среагировать, на действия кандидата в водители,
  • стоянка с включённым двигателем: во время работы двигателя на холостом ходу двигатель вырабатывает больше вредных веществ, которыми приходится дышать людям,
  • стоянка грузовых автомобилей разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн вне специальных площадок: такие транспортные средства имеют большие габариты. Большегрузные автомобили занимают много места и препятствуют движению. Также они перекрывают видимость для других участников движения.

Каждый водитель должен соблюдать ПДД, в том числе на территории жилой зоны.

Чтобы избежать неприятных ситуаций в жилой зоне, водители обязаны соблюдать скоростной режим.

Согласно пункту 10.2 ПДД РФ максимальная скорость движения не должна превышать более 20 км/ч.

Жилая зона — это достаточно опасный участок дороги, где нужно проявлять осторожность.

К водителям, которые осуществляют выезд из жилой зоны, предъявляются особые требования. Осуществляя манёвр, он обязан уступить дорогу всем участникам дорожного движения, независимо от того, куда они движутся. Для этого необходимо внимательно посмотреть в обе стороны. Как только не будет помех, можно спокойно двигаться в нужном направлении.

В ПДД прописан отдельный пункт, посвящённый правилам стоянки в жилых зонах. Основные принципы, точно такие же, как и в других случаях дорожного движения.

Зимой на прогрев двигателя автомобиля отводится не более 5 минут, так как это остановка, а запрещена стоянка. Если установленный срок превышается, то это нарушение ПДД, и на водителя накладывается штраф.

Патрулирование жилых зон сотрудниками ГИБДД проводится достаточно редко. Однако о нарушении ПДД могут сообщить очевидцы. Они могут вызвать ГИБДД, и сотрудники будут проводить дальнейшее разбирательство.

Ответы на Билеты ПДД по теме «Движение в жилых зонах»

Движение в жилых зонах, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

  • 1. 60 км/ч.
  • 2. 50 км/ч.
  • 3. 30 км/ч.
  • 4. 20 км/ч.

Знак 5.21 «Жилая зона» обозначает въезд на территорию, где скорость не должна превышать 20 км/ч (п. 10.2).

Вопрос 2
Какие из перечисленных действий запрещены водителям механических транспортных средств в жилой зоне?
  • 1. Сквозное движение.
  • 2. Учебная езда.
  • 3. Стоянка с работающим двигателем.
  • 4. Все перечисленные действия.

В жилой зоне движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В такой зоне Правила запрещают учебную езду, стоянку с работающим двигателем, а также сквозное движение (п. 17.2).

Вопрос 3
Где могут двигаться пешеходы в жилой зоне?
  • 1. Только по тротуарам.
  • 2. По тротуарам и в один ряд по краю проезжей части.
  • 3. По тротуарам и по всей ширине проезжей части.

В жилых зонах и на приравненных к ним дворовых территориях пешеходам движение разрешено как по тротуарам, так и по всей ширине проезжей части дорог (п. 17.1 и п. 17.4).

Вопрос 4
С какой максимальной скоростью разрешается движение транспортных средств в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях?
  • 1. 10 км/ч.
  • 2. 20 км/ч.
  • 3. 40 км/ч.

В связи с необходимостью обеспечить безопасность пешеходов, имеющих право использовать для движения кроме тротуаров и проезжую часть, скорость движения ТС в жилых зонах и на дворовых территориях ограничена 20 км/ч (п. 10.2).

Вопрос 5
При выезде из жилой зоны необходимо уступить дорогу:
  • 1. Только транспортным средствам с включенным проблесковым маячком.
  • 2. Только транспортным средствам, приближающимся слева.
  • 3. Только транспортным средствам, приближающимся справа.
  • 4. Всем транспортным средствам.

При выезде из жилой зоны, как и из приравненной к ней дворовой территории, необходимо уступить дорогу всем ТС независимо от направления их движения (п. 17.3).

Вопрос 6
Водители должны уступать дорогу другим участникам движения:
  • 1. При выезде из жилой зоны.
  • 2. При выезде с дворовой территории.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

При выезде из жилой зоны водители должны уступать дорогу другим участникам движения (п. 17.3). Это требование распространяется на дворовые территории (п. 17.4 ).

Вопрос 7
Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

  • 1. Только при повороте направо.
  • 2. Только при повороте налево.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

Знак 5.22 «Конец жилой зоны» показывает, что Вы выезжаете из жилой зоны и должны уступить дорогу другим ТС независимо от направления своего дальнейшего движения (п. 17.3).

Тест по экзамену ПДД с ответами по теме ‘Движение в жилых зонах’

Тест по экзамену ПДД с ответами по теме ‘Движение в жилых зонах’ — Gee Test наверх
1. Общие положения2. Общие обязанности водителей3. Применение специальных сигналов4. Сигналы светофора и регулировщика5. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки6. Начало движения, маневрирование7. Расположение транспортных средств на проезжей части8. Скорость движения9. Обгон, встречный разъезд10. Остановка и стоянка11. Проезд перекрестков12. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств13. Движение через железнодорожные пути14. Движение по автомагистралям15. Движение в жилых зонах16. Приоритет маршрутных транспортных средств17. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами18. Буксировка механических транспортных средств19. Учебная езда20. Перевозка людей21. Перевозка грузов22. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных23. Приложение Дорожные знаки24. Приложение Дорожная разметка25. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения26. Основы безопасности дорожного движения27. Оказание первой медицинской помощи28. Ответственность водителя
  • 1. 60 км/ч.
  • 2. 50 км/ч.
  • 3. 30 км/ч.
  • 4. 20 км/ч.
  • 1. Только сквозное движение.
  • 2. Только учебная езда.
  • 3. Только стоянка с работающим двигателем.
  • 4. Все вышеперечисленные действия.

  • 1. Только по тротуарам.
  • 2. По тротуарам и в один ряд по краю проезжей части.
  • 3. По тротуарам и по всей ширине проезжей части.
  • 1. 10 км/ч.
  • 2. 20 км/ч.
  • 3. 40 км/ч.
  • 1. Во всех случаях.
  • 2. Только при наличии знака «Уступите дорогу».
  • 3. Только если другое транспортное средство приближается к Вам справа.
1. Общие положения2. Общие обязанности водителей3. Применение специальных сигналов4. Сигналы светофора и регулировщика5. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки6. Начало движения, маневрирование7. Расположение транспортных средств на проезжей части8. Скорость движения9. Обгон, встречный разъезд10. Остановка и стоянка11. Проезд перекрестков12. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств13. Движение через железнодорожные пути14. Движение по автомагистралям15. Движение в жилых зонах16. Приоритет маршрутных транспортных средств17. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами18. Буксировка механических транспортных средств19. Учебная езда20. Перевозка людей21. Перевозка грузов22. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных23. Приложение Дорожные знаки24. Приложение Дорожная разметка25. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения26. Основы безопасности дорожного движения27. Оказание первой медицинской помощи28. Ответственность водителя

ПДД РБ глава 18. Движение в жилых зонах

131. Жилая зона обозначается дорожными знаками 5.38 «Жилая зона», 5.39 «Конец жилой зоны». В жилой зоне движение пешеходов разрешается по тротуарам и по проезжей части дороги. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны препятствовать его движению.

132. В жилой зоне водителям механических транспортных средств запрещается:

132.1. движение со скоростью более 20 км/ч;

132.2. транзитное движение;

132.3. обучение вождению;

132.4. стоянка с работающим двигателем;

132.5. стоянка грузовых автомобилей с максимальной массой более 3,5 тонны, автобусов, тракторов, дорожно-строительных и других машин вне специально выделенных мест, обозначенных дорожным знаком 5.15 «Место стоянки», если это не связано с обслуживанием проживающих граждан, предприятий, зданий и сооружений.

133. При выезде из жилой зоны водители транспортных средств должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.

134. Требования настоящей главы распространяются также на прилегающие территории и дворы.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Вы юрист? Нужны новые клиенты?
Разместите информацию о себе

— Это бесплатно

— Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

Зарегистрироваться

Билеты экзамена ПДД «Движение в жилых зонах» категории C и D в России за 2020 год

  • Выезд из двора или с другой прилегающей территории:

    1. Считается перекрёстком равнозначных дорог
    2. Считается перекрёстком неравнозначных дорог
    3. Не считается перекрёстком
  • Какие из указанных знаков обозначают участки, на которых водитель обязан уступать дорогу пешеходам, находящимся на проезжей части?

    1. Только Б
    2. Б и В
    3. Все
  • В каких из перечисленных случаев разрешается движение в населенных пунктах со скоростью не более 20 км/час?

    1. При движении в жилых зонах
    2. При движении на дворовых территориях
    3. В обоих
  • С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

    1. 60 км/ч
    2. 50 км/ч
    3. 30 км/ч
    4. 20 км/ч
  • Какие из перечисленных действий запрещены водителям транспортных средств в жилой зоне?

    1. Сквозное движение
    2. Учебная езда
    3. Стоянка с работающим двигателем
    4. Все перечисленные действия
  • Где могут двигаться пешеходы в жилой зоне?

    1. Только по тротуарам
    2. По тротуарам и в один ряд по краю проезжей части
    3. По тротуарам и по всей ширине проезжей части
  • С какой максимальной скоростью разрешается движение транспортных средств в жилых зонах и на дворовых территориях?

    1. 10 км/ч
    2. 20 км/ч
    3. 40 км/ч
  • При выезде из жилой зоны необходимо уступить дорогу:

    1. Только транспортным средствам с включенным проблесковым маячком
    2. Только транспортным средствам, приближающимся слева
    3. Только транспортным средствам, приближающимся справа
    4. Всем транспортным средствам
  • Водители должны уступать дорогу другим участникам движения:

    1. При выезде из жилой зоны
    2. При выезде с дворовой территории
    3. В обоих перечисленных случаях
  • Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

    1. Только при повороте направо
    2. Только при повороте налево
    3. В обоих перечисленных случаях
  • жилая зона

    Главная / Полезные ссылки / материалы к экзамену / Основы законодательства в сфере дорожного движения (ПДД) / жилая зона

    Движение в жилых зонах.

    Всё чаще в наших городах мы можем видеть знаки, с помощью которых обозначают въезд в жилую зону и выезд из неё. Что же такое ЖИЛАЯ ЗОНА?

    На самом деле всё просто. В этой зоне действуют определённые и чётко прописанные в ПДД правила для движения транспортных средств и пешеходов. Перечислим их. Начнём с главной особенности.

    1. В жилой зоне пешеходы имеют право передвигаться не только по тротуарам, но и по всей ширине проезжей части. При этом они имеют преимущество. Правда с одной оговоркой: не создавая необоснованных помех транспортным средствам.

    Это то же самое, о чём мы говорили по поводу пешеходов, которые могут переходить дорогу в тех местах, где нет пешеходных переходов. Делать это они могут, не создавая необоснованных помех транспортным средствам. На самом знаке отображена сущность жилой зоны. Там схематично изображён дом, легковой автомобиль, и пешеходы.

    2. Кроме этого в жилой зоне есть ограничение мксимальной скорости движения для транспортных средств — не более 20 км/ч.

    3. В жилой зоне запрещена учебная езда.

    4. Сквозной проезд тоже запрещён. Что такое сквозной проезд? Это использование жилой зоны как дороги. У вас нет никакой цели в жилой зоне, вы там не живёте, не едете в гости, не работаете, вы хотите через неё объехать пробку, срезать угол. Это запрещено. Многие спрашивают: «А вы докажите». Да, особенно если вы едете в гости, это трудно доказать. Но с другой стороны желательно наличие совести. Представьте себя на месте тех людей, которые здесь живут, и дети которых здесь гуляют.

    Порой можно наблюдать, как жильцы домов, дворы которых превратились в дороги с интенсивным движением, в конце концов просто вкапывают посреди проезжей части газовые баллоны. Тогда уже точно видно, невооружённым глазом — сквозной проезд запрещён.

    5. Стоянка с работающим двигателем тоже запрещена. Запрет из прошлого века, когда было много старых отечественных автомобилей, которые не удовлетворяли нормам ЕВРО НОЛЬ. Стоит такой УАЗ под вашими окнами зимой в три часа ночи, а его хозяин пытается завести своего железного друга. Знакомая ситуация? Сейчас это не столь актуально. Старые отечественные авто стали ещё старее, однако их самих стало просто меньше. Большая часть уже сгнила. Если у вас бюджетная иномарка, пусть и не новая, трёх-пятилетняя, то всё равно это не «Волга», которая была выпущена ещё в СССР. Проблем с пуском двигателя даже зимой не будет, и реветь, и дымить он тоже не будет.

    6. Есть ещё кое-какие ограничения. Стоянка грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой больше 3,5 тонн в жилых зонах разрешается только на специальных стоянках. То есть водителям фур ставить свои автомобили на стоянку в жилых зонах запрещено.

    И последнее — все дворовые территории, даже если они не обозначены соответствующими знаками, имеют статус жилых зон. А это значит, что на дворовых территориях действуют те же ограничения, которые мы с вами только что перечислили. Это довольно важный момент. Ведь границы дворовых территорий, если они не обозначены знаками, не всегда ясны.

    Мы далеко не всегда можем чётко сказать, где начинается дворовая территория и где она заканчивается. А ограничения ведь довольно серьёзные. С практической точки зрения что нам делать? Если вы пешеход, опасайтесь. Да, в жилой зоне (на дворовой территории) вы имеете право перемещаться по всей ширине проезжей части, но сбить вас могут даже на тротуаре.

    Ну а если вы водитель транспортного средства, то не надо пешеходу, идущему по проезжей части кричать, что он мешает вам проехать. Он, этот пешеход, имеет преимущество. А ведь признайтесь, зачастую пешеходам в жилых зонах и негде ходить, кроме как по проезжей части, потому что все тротуары заняты транспортными средствами. Ребята, давайте жить дружно!

    ПДД РК раздел 17. ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ

    17.1. В жилой зоне движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

    17.2. В жилой зоне запрещается:

    сквозное движение транспортных средств;

    движение транспортных средств вне проезжей части;

    учебная езда;

    стоянка с работающим двигателем;

    стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

    подавать звуковой сигнал, включать громкую музыку;

    стоянка на тротуарах, газонах, детских и игровых площадках.

    17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

    17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

    Другие разделы ПДД Казахстана


    Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ
    Вы юрист? Нужны новые клиенты?
    Разместите информацию о себе

    — Это бесплатно

    — Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта

    — Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

    — Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

    Зарегистрироваться

    правил, парковка и полосы специального назначения

    Автомобилисты, как правило, подвергаются гораздо меньшей опасности при движении по жилым кварталам, чем при движении по городу или по главной автомагистрали. Тем не менее, риск попасть в аварию или столкновение в жилом районе высок, особенно когда вы путешествуете недалеко от дома. Вождение в знакомых жилых районах расслабляет автомобилистов. Поэтому они с большей вероятностью будут отвлекаться и с меньшей вероятностью будут уделять дорогам должное внимание.

    Это явление отражено в данных, опубликованных Национальным управлением дорожного движения и безопасности (НАБДД), согласно которым большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в радиусе пяти миль от дома водителя. Это точные цифры:

    • 52 процента дорожных происшествий происходят в радиусе пяти миль от дома
    • 69 процентов дорожных происшествий происходят в радиусе 10 миль от дома

    Эти тревожные статистические данные были подтверждены в ходе независимого опроса с участием 11 000 водителей.Помимо подтверждения вышеупомянутых данных о столкновениях, исследование показывает, что более 20 процентов столкновений происходят в пределах одной мили от места жительства водителя, и только 17 процентов столкновений происходят за пределами 20-мильного радиуса.

    Самоуспокоение водителей в сочетании с узкими, плохо освещенными дорогами, неконтролируемыми перекрестками и повышенной пешеходной активностью — все это факторы, которые делают вождение в жилых помещениях на удивление высоким риском. Этот раздел «Сложные условия вождения» познакомит вас с опасностями при вождении в жилых помещениях и научит, как минимизировать риск столкновения.

    Риски при вождении в жилых помещениях

    При движении по жилому району вы должны строго соблюдать установленную скорость, оставаться внимательными и быть готовыми в любой момент уступить дорогу. Вы можете ожидать встретить:

    • Закрытые проезды, с которых разрешается выезд транспортных средств на дорогу
    • Лежачие полицейские на многих улицах
    • Транспортные средства, припаркованные по обе стороны дороги
    • Дети переходят дорогу или играют на обочине дороги на велосипедах, самокатах или других игрушках, из-за которых они могут выбежать на дорогу
    • Выгулщики собак

    Кроме того, на жилых улицах можно встретить много медленно передвигающихся или часто останавливающихся участников дорожного движения. Например:

    • Машины почтовые
    • Коммерческие автомобили, такие как грузовики для обслуживания дорог, мусоровозы и автомобили для доставки
    • Велосипедисты, скейтбордисты и люди, использующие роликовые коньки
    • Рекреационные транспортные средства, такие как дома на колесах и гольф-кары
    • Прочие небольшие низкоскоростные транспортные средства, такие как скутеры, мопеды и ходунки

    Дорожки специального назначения

    На некоторых жилых улицах могут быть особые типы полос, предназначенные для повышения безопасности и обеспечения движения транспорта.Улицы с односторонним движением, центральные полосы с левым поворотом, полосы с двусторонним движением и круги движения имеют разные наборы правил, которые вы должны изучить, прежде чем пытаться их использовать.

    Обращение внимания на дорожные знаки и постоянное сканирование дороги вокруг вашего автомобиля позволит вам безопасно перемещаться по полосам с особым назначением. Случайное движение не в ту сторону по улице с односторонним движением или движение по центральной полосе с левым поворотом, когда вы собираетесь ехать прямо, подвергнет опасности всех на дороге. Прочитав наш модуль «Особые переулки», вы убедитесь, что сможете правильно определять необычные жилые переулки и проехать по ним.

    Риски парковки

    Новые водители должны понимать риски, связанные с парковкой на оживленных жилых улицах и на переполненных стоянках. Внимание, которое вы уделяете поиску места и маневрированию автомобиля, обычно направляется на отслеживание дорожных условий и потенциальных угроз. В результате парковка делает вас более уязвимыми для столкновений.

    В этом разделе курса мы обсуждаем риски, связанные с парковкой, и меры безопасности. Прежде всего, имейте в виду, что ближайшее парковочное место не всегда является «лучшим» местом для парковки.Поиск места перед пунктом назначения снизит срочность и поможет избежать конфликтов с другими водителями.

    Сдаете ли вы экзамен по вождению сегодня?

    Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

    ПРОЙТИ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ
    Понравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!

    Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

    5.0 из 5 звезды на основе 1 голосов.

    Служба общественной и экологической защиты

    Если вас беспокоит, как рост может повлиять на загруженность дорог и безопасность в любой точке США, обратитесь в CEDS по телефону 410-654-3021 (текст вызова) или Help @ ceds.org для первоначального бесплатного обсуждения вариантов стратегии. Пожалуйста, не сомневайтесь. Промедление почти всегда снижает вероятность успеха.

    Некоторое движение автомобилей, грузовиков и автобусов на соседних улицах является необходимостью, учитывая наш нынешний образ жизни. Однако это не означает, что эти улицы должны принимать постоянно увеличивающийся поток транспорта. Фактически, агентства по развитию и управлению дорожным движением обязаны не допускать того, чтобы трафик достиг точки, где он снижает качество жизни или угрожает общественному здоровью и безопасности.К сожалению, эффективность этих агентств в выполнении этого обязательства по стране значительно различается. Но это различие больше связано с объемом получаемой ими общественной поддержки и отношением выборных должностных лиц.

    К счастью, гражданские защитники добились большого успеха в расширении общественной поддержки, а затем в избрании ответственных кандидатов в менеджмент роста, что привело к гораздо более эффективному управлению дорожным движением. Эта веб-страница предназначена для того, чтобы показать, как вы можете добиться того же, независимо от того, имеете ли вы дело с индивидуальным предложением по развитию или проблемами с дорожным движением в городе, городе или округе.

    На этой веб-странице мы опишем:

    1. Способы, которыми чрезмерный трафик может повлиять на район и окружающую среду;
    2. Как не допустить, чтобы предлагаемые проекты развития вызывали заторы и другие проблемы с безопасностью; и
    3. Как ваше местное правительство и правительство штата должны управлять трафиком в региональном масштабе.

    Предотвратить воздействие — просто

    Мы предполагаем, что вы посещаете эту веб-страницу, потому что обеспокоены тем, как предлагаемый проект развития может попасть на улицу вашего района, в школу ваших детей или там, где вы работаете.Если вы, как и большинство людей, плохо знакомы с этой формой защиты, вы, вероятно, думаете, что предотвращать последствия и сложно, и дорого. Хорошая новость в том, что на самом деле это довольно просто. И вам, вероятно, не нужен ни юрист, ни другие специалисты.

    Причина в том, что, как правило, легко модифицировать большинство предложений по развитию, чтобы использовать высокоэффективные меры управления дорожным движением, которые начали использоваться за последнее десятилетие. И эти меры действительно могут сэкономить деньги разработчика. С вашей поддержкой разработчик, вероятно, сможет получить одобрение разрешающих агентств на использование этих мер.

    Мы обнаружили, что большинство девелоперских компаний стремятся работать с гражданами, у которых есть реалистичные решения для потенциальных воздействий. Мы называем этот подход равноправными решениями. У нас есть веб-страница, посвященная этому подходу, где вы найдете подробные советы о том, как заставить его работать на вас: веб-страница Equitable Solutions.

    Влияние на трафик

    В этом разделе дается описание последствий, обычно возникающих в результате плохо управляемого роста. Варианты предотвращения таких воздействий от предлагаемой разработки описаны в следующем разделе: Предотвращение транспортных воздействий, вызванных предлагаемой разработкой.

    Несчастные случаи

    По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, дорожно-транспортные происшествия в национальном масштабе составляют:

    • Основная причина смерти;
    • В 2012 году более 2,5 миллиона водителей и пассажиров получили помощь в отделениях неотложной помощи в связи с травмами, полученными в результате дорожно-транспортных происшествий; и
    • Потери производительности и расходы на медицинское обслуживание из-за дорожно-транспортных происшествий составляют 80 миллиардов долларов в год.

    Шесть наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий: отвлечение внимания, усталость, нахождение в нетрезвом состоянии, превышение скорости, агрессивное вождение и погодные условия.Однако плохо спланированный рост может увеличить количество аварий из-за увеличения заторов, что, как правило, заставляет некоторых водителей ускоряться и идти на больший риск. Или новый перекресток может быть создан в точке, где автомобилисты, едущие по одной дороге, не могут вовремя видеть приближающиеся транспортные средства, чтобы избежать столкновения. Превращение тупиковой (тупиковой) улицы в проезжую может привести к многократному увеличению интенсивности движения наряду с увеличением средней скорости транспортного средства, в результате чего увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами. .

    Качество воздуха и здоровье

    Типичный автомобиль в США выделяет достаточно загрязняющих веществ, чтобы выделять пять тонн углекислого газа в год. Легковые и грузовые автомобили производят половину всего токсичного загрязнения воздуха, выбрасываемого в США. Оценки показывают, что загрязнение воздуха от автомобилей приводит к 120000 преждевременных смертей каждый год в США. На загрязнение воздуха, вызванное дорожным движением, также приходится 40-50 миллиардов долларов расходов на здравоохранение каждый год в этом регионе. страна. Помимо этих региональных проблем, некоторые предлагаемые проекты развития могут создавать локальные проблемы с качеством воздуха.Размещение стоянки для грузовиков рядом с домами может вызвать проблемы со здоровьем, если дизельные двигатели длительное время работают на холостом ходу. И всякий раз, когда наблюдается значительный рост движения грузовиков на дороге, вдоль которой расположены дома, вероятно, будет увеличиваться концентрация частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, на которые приходится большая часть респираторного воздействия. Есть некоторые свидетельства того, что люди, живущие в пределах 600 футов от главной автомагистрали, могут подвергаться особому риску из-за загрязнения воздуха. Другим источником являются крупные заправочные станции, но адрес их можно найти на веб-странице магазинов и заправочных станций CEDS.

    Воздействие на водные ресурсы

    Новая дорога может разрушить водные ресурсы, если построена на водно-болотных угодьях, ручьях или других водных ресурсах. Можно было бы подумать, что это больше не разрешено, но, к сожалению, это не так. Ежегодно по всей стране выдаются тысячи разрешений, позволяющих строить новые застройки, особенно дороги, в пределах водных путей. Но наибольшее воздействие оказывает огромное количество загрязнений, смываемых с дорожных покрытий с каждым ураганом. Эти загрязнители включают питательные вещества, отложения и дорожную соль, а также длинный список токсичных и даже канцерогенных загрязнителей.Большая часть загрязнения происходит от выхлопных газов автомобилей, а также от износа корпуса двигателя. Как правило, с увеличением интенсивности движения количество этих загрязнителей также увеличивается. Хотя эти воздействия можно значительно уменьшить, их невозможно устранить. Вот почему жизненно важно, чтобы новые дороги были ограничены там, где они могут повлиять на высококачественные воды или высокочувствительные водные ресурсы.

    Шум, ценность для здоровья и имущества

    Транспортный шум может мешать сну, разговору и другим занятиям по соседству.Около 9,5% из нас подвергаются воздействию шума дорожного движения до такой степени, что это сказывается на здоровье.

    Звук становится шумом, когда он мешает нашему качеству жизни. Звук измеряется в единицах, известных как децибелы (дБ), а шум шоссе измеряется по шкале «децибел, взвешенный по шкале А» (дБА). 70 дБА в восемь раз громче 60 дБА. Уровень шума в библиотеке может составлять 30 дБА, в то время как кондиционер излучает 60 дБА.

    Объем трафика, скорость и тип транспортного средства — все это влияет на уровень шума. При скорости 2000 автомобилей в час (полуколебания в час) шум движения будет вдвое громче, чем при скорости 200 полуколебаний в час.При движении со скоростью 65 миль в час звук будет вдвое громче, чем на скорости 30 миль в час. И один грузовик, движущийся со скоростью 55 миль в час, будет звучать так же громко, как 28 автомобилей, движущихся с той же скоростью.

    Дорожный шум может существенно повлиять на стоимость недвижимости. Дом, расположенный рядом с главной автомагистралью, может быть продан на 8-10% дешевле, чем дом, расположенный на тихой улице. Движение тяжелых грузовиков снижает стоимость собственности в 150 раз больше, чем автомобили. Это связано с тем, что на высоте 50 футов тяжелые грузовики излучают шум на уровне 90 дБА, а автомобильное движение производит шум на уровне 50 дБА.5 Увеличение интенсивности движения тяжелых грузовиков также может нанести ущерб близлежащим домам из-за вибрации, передаваемой через землю.

    Хотя некоторое движение грузовиков имеет важное значение на соседних улицах (например, сбор мусора, грузовики для доставки и пожарные машины), увеличение количества грузовиков, проезжающих через район, может снизить стоимость собственности и общее качество жизни. Земельные участки, вызывающие большой поток грузовых автомобилей, такие как горнодобывающая промышленность, свалки или электростанции, должны располагаться там, где есть прямой доступ к основным автомагистралям; нежилые улицы.

    Безопасность пешеходов и велосипедистов

    В 2013 году в США из-за автомобилей погибло 4735 пешеходов, причем 55% этих смертельных случаев произошло на соседних улицах. На каждого пешехода, убитого автомобилем, приходилось еще 15 травм. Скорость — главный фактор, определяющий, погибнет ли пешеход или получит травму автомобиль. Вероятность смерти пешехода в девять раз выше, если его ударит автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час, по сравнению с 20 миль в час. Другие факторы, способствующие высокому уровню дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на соседних улицах, включают отсутствие подходящих тротуаров, велосипедных дорожек и переходов.

    Потерянное время

    Пробки на дорогах — один из самых неприятных и дорогостоящих симптомов плохо регулируемого роста. Сегодня типичный пассажир пригородных поездов тратит дополнительно 42 часа на дорогу из-за загруженности дорог, по сравнению с 18 часами в 1982 году. Каждый будний день мы проводим 14,5 миллиона часов в загруженном транспортном потоке. Это много времени, потраченного непродуктивно. В 2014 году расходы, связанные с заторами, составили 160 миллиардов долларов в национальном масштабе. И мы потратили 3,1 миллиарда галлонов топлива, застряв в пробке.Хотя часто можно услышать, что для поддержки местной экономики необходимы новые разработки, редко можно увидеть другую сторону баланса, показывающую на каждый добавленный доллар, сколько теряется из-за потраченного времени, а также воздействия на здоровье, снижения стоимости собственности и т. Д. Этот вопрос подробно рассматривается ниже в разделе «Перегрузка и экономическое развитие».

    Дикая природа

    Новые дороги могут нанести вред дикой природе, если водно-болотные угодья или водные пути уничтожены, высокогорные леса или другие места обитания снесены бульдозерами, созданы препятствия для миграции рыб и диких животных и из-за столкновения транспортных средств с дикими животными после строительства дороги.Конечно, загрязняющие вещества, смытые с дорожных покрытий, также вредит дикой природе. Транспортный шум также оказывает значительное негативное воздействие на птиц и млекопитающих. Ежегодно на наших дорогах по всей стране погибает от одного до двух миллионов животных.

    Предотвращение воздействия предлагаемой застройки

    Строительство нового жилого дома, офисного здания или торгового центра может увеличить заторы и задержку, вызвать рост аварийности или превратить некогда тихую улицу в опасную зону с шумом. Ниже приводится краткое описание проблем, связанных с трафиком, которые CEDS рассматривает при рассмотрении предлагаемого проекта развития.Благодаря нашему подходу «Справедливые решения» и «Умная правовая стратегия» мы решаем 90% выявленных проблем. Если вы хотите, CEDS может просмотреть планы по интересующему вас проекту. Обычно мы можем провести бесплатную быструю (одночасовую) проверку по ряду вопросов, но не по всем. Некоторые требуют длительной проверки одним из наших инженеров по дорожному движению или другими специалистами. Эти обзоры делаются за умеренную плату. Чтобы внести свой проект в наш краткий список ожидания, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или 410-654-3021.

    Соответствующие общественные объекты

    Закон об адекватных общественных объектах ограничивает застройку, когда заторы на дорогах превышают определенный порог.Закон APF также известен как требования параллелизма, политика промежуточного подразделения, политика роста и другими названиями.

    Для предотвращения чрезмерных задержек и увеличения количества дорожно-транспортных происшествий закон должен либо:

    • запрещать застройку, превышающую пороговое значение, либо
    • требовать, чтобы застройщик провел улучшения дороги, необходимые для увеличения пропускной способности и снижения загруженности дорог ниже порогового значения. .

    Обычно порог определяется стандартом уровня обслуживания.Уровень обслуживания (LOS) оценивает загруженность дорог по шкале от A до F. Как и в школе, A лучше, а F — тупик. При LOS E вы потратите в два-четыре раза больше времени на перегруженный трафик по сравнению с уровнем обслуживания D. В пригородных и городских районах LOS E-F обычно считается неприемлемым. Следует запретить застройку, если она приведет к увеличению трафика на дорогах с LOS E или F. Рост также следует ограничить, если это приведет к снижению LOS с D на E. Однако в некоторых городских районах LOS может достигать E до наложения ограничения развития.В сельской местности C может быть самой сильной загруженностью, считающейся приемлемой.

    Многие органы местного самоуправления не имеют официального закона об адекватных общественных объектах, но их правила зонирования и разделения содержат требование, чтобы застройка не оказывала неблагоприятного воздействия на общественную безопасность. Обычно требований к трафику еще больше. Требования могут использоваться для предотвращения чрезмерной загруженности так же, как и закон о надлежащих общественных объектах. Тем не менее, вы можете рассмотреть вопрос о призыве к принятию закона о НПФ, хотя для этого может потребоваться санкционирующее государство законодательство.Для получения совета по изменению закона см. Главу 41 в бесплатной 300-страничной книге CEDS Как решить проблемы землеустройства . Для получения дополнительной информации о законах о надлежащих общественных объектах см .:

    Минимизация воздействия на водные ресурсы

    Воздействия, связанные с дорожным движением, на водно-болотные угодья, ручьи, реки, озера и приливные воды возникают в результате строительства новых дорог в пределах 100 футов от этих водных ресурсов или от загрязняющих веществ, смываемых с них. дорожное покрытие от ливневой воды. Подземные воды — это еще один водный ресурс, на который может повлиять покрытие земной поверхности асфальтом, бетоном или другими непроницаемыми поверхностями.Эти непроницаемые материалы предотвращают проникновение осадков в землю и подпитку систем грунтовых вод. Но загрязнители дорожного движения также могут переноситься в прилегающие почвы и вызывать загрязнение колодцев. Дорожная соль, вероятно, является лучшим примером загрязнения, связанного с дорожным движением, которое вызвало обширное загрязнение грунтовых и поверхностных вод. За исключением дорожной соли, системы фильтрации-инфильтрации ливневых вод очень эффективны в удалении большинства загрязняющих веществ из дорожных стоков и поддержании подпитки грунтовых вод.

    Как показано на приведенном выше графике, некоторые из наиболее эффективных систем известны как биологическое удерживание, микробиорезонирование, сухие или биологические отложения и другие меры инфильтрации. Пример этих высокоэффективных систем показан ниже. Однако нередки случаи, когда граждан обманывают, заставляя думать, что предлагаемая система высокоэффективна, хотя на самом деле это не так. Жизненно важно, чтобы система состояла из слоев, изображенных ниже, и чтобы она была спроектирована так, чтобы обрабатывать первый дюйм стока со всех стекающих к нему непроницаемых поверхностей.

    Имейте в виду, что даже эти высокоэффективные системы не являются надежными и могут быстро выйти из строя, если их не поддерживать в надлежащем состоянии. Если участок застройки стекает в высокочувствительные воды, например, в те, где обитают исчезающие виды или в общественное водоснабжение, то лучше всего ограничить количество непроницаемых поверхностей в водоразделе до менее 5% покрытия. На этапе строительства дороги очень важно быстро защитить открытые почвы от эрозионных воздействий с помощью соломенной мульчи, посева травы и других мер временной стабилизации.

    Заторы

    Перекрестки со светофорами и участки дороги оцениваются по шкале от A до F в зависимости от загруженности. Эта система известна как уровень обслуживания , или LOS. Большинство дорог работают в зоне LOS без заторов в предрассветные часы. Но LOS основывается на условиях в утренние (7:00 — 9:00) и вечерние (16:00 — 18:00) часы пик. LOS «E» и «F» обычно считается неприемлемым. Фактически «F» LOS — это тупик.

    Обратите внимание на две полосы движения на фотографии слева.Транспортный поток в левой полосе типичен для LOS C, в то время как правая полоса работает в A или B. На фото выше изображен F или затор.

    Большинство местных и государственных транспортных агентств будут стремиться не допустить, чтобы загруженность проезжала ниже точки LOS «D» для пригородных и городских районов и «C» или лучше для сельских дорог. При LOS «E» вы потратите на два-четыре раза больше времени в перегруженном трафике по сравнению с уровнем обслуживания «D». В городских условиях у менеджеров дорожного движения может не быть другого выбора, кроме как разрешить LOS перейти на «E».Но при высокой плотности населения в этих ультра-городских районах общественный транспорт становится жизнеспособным решением, позволяющим предотвратить ухудшение заторов. Большинство должностных лиц и инженеров дорожного движения полагаются на процедуры, изложенные в Руководстве по пропускной способности автомагистрали для оценки уровня обслуживания. К сожалению, эти процедуры требуют значительного количества данных и опыта для точной оценки LOS. Однако в некоторых местах предполагается, что LOS снижается с «D» до «E», когда объем любой отдельной полосы превышает 1460 автомобилей в час (полуколебаний в час), хотя фактическое значение зависит от расчетной скорости и других факторов.Вот несколько индикаторов чрезмерной загруженности:

    • В час пик часто требуется два или более зеленых цикла, чтобы проехать перекресток со светофором; или
    • Дорога до пункта назначения в час пик занимает в два раза больше времени по сравнению с той же поездкой, скажем, в 10:00 или 14:00.

    Для средних и крупных проектов обычно требуется исследование влияния дорожного движения. TIS будет использовать гораздо более сложные методы для точного определения текущего и будущего уровня обслуживания.LOS заторов, описанная в этом параграфе, не подходит для жилых улиц, поскольку она допускает движение, намного превышающее то, которое способствует созданию безопасной и приятной атмосферы в районе (см. «Улицы микрорайона и объем движения» ниже).

    Перегрузка и экономическое развитие

    В 2009 году Reason Foundation выпустил отчет о Gridlock и росте . Это исследование показало, что сильные заторы ухудшают экономическое здоровье, выражаемое как валовой региональный продукт, на 6–30%.Сохранение доступа к центральным деловым районам (CBD) особенно важно. Снижение доступности CBD на 10% может снизить продуктивность отдыха примерно на 1%. Но скопление людей вокруг других распространенных центров занятости — пригородов, торговых центров, университетов и аэропортов — также может ухудшить экономическое здоровье региона. Исследование Университета Пенсильвании показало, что рост производительности замедляется, когда количество часов опозданий в год на одного пассажира превышает 39 часов. Другое исследование показало, что рост занятости замедляется из-за трудностей с привлечением работ, когда задержка, вызванная заторами, превышает:

    • 28–32 часов в год;
    • , когда средняя задержка на поездку в одну сторону превышает 4.5 минут; или
    • объем движения на автомагистралях и других высокоскоростных дорогах с ограниченным доступом превышает 11 000 транспортных средств на полосу движения в день.

    В совокупности это исследование показывает, что общепринятое мнение о том, что рост всегда полезен для экономики, не обязательно может быть верным, если он происходит таким образом, что увеличивает скопление людей в городе или округе. Чтобы узнать, сколько задержек в вашем регионе, посетите веб-сайт Texas A&M Congestion Data.

    Безопасность велосипедистов

    Штат Флорида возглавляет остальную часть страны в разработке критериев, позволяющих велосипедистам и автотранспортным средствам совместно использовать дорогу.Самые безопасные велосипедные дорожки отделены от транспортного потока физическим барьером, например бетонной стеной.

    Фактически существуют процедуры для оценки уровня обслуживания велосипедистов на основе интенсивности движения транспортных средств, скорости и конфигурации велосипедных полос. Ряд местных органов власти требует, чтобы новые проекты развития не приводили к падению существующих велосипедных дорожек ниже определенного LOS. Если они это сделают, то у заявителя будет возможность покрыть расходы на улучшение велосипедных дорожек, что разрешит конфликт LOS.

    Длина тупиковой улицы

    Тупиковая улица также известна как тупик или двор. Некоторые местные правила застройки содержат ограничение на длину тупиковой улицы. Ограничение вызвано опасениями, что дома, расположенные вдоль тупика, могут быть отрезаны от аварийных служб, если дорога заблокирована упавшим деревом, селевым оползнем или паводком. Предел длины обычно находится в диапазоне от 1000 до 2000 футов. Если в вашем районе наложено такое ограничение, разработчик может быть вынужден найти второй способ доступа или сократить предлагаемые тупики до предела.Если вас беспокоит преобразование тупиковой улицы, см. Раздел «Превращение улиц из тупика в сквозные дороги» ниже.

    Защита среды обитания

    Водно-болотные угодья, ручьи, реки, озера, приливные воды и другие водные среды обитания лучше всего защищены, поддерживая 100-футовый буфер естественной растительности между средой обитания и пределами нарушения. Новые дороги по возможности не должны проходить через лесные насаждения. Также они не должны создавать перерыв в миграционных коридорах более чем на 300 футов.Для получения дополнительной информации см. Веб-страницу FHWA Wildlife & Highways.

    Места с высоким уровнем аварийности

    Если перекресток или дорога входят в число самых опасных в районе, то нельзя допускать новых застройок, если они добавят больше автомобилей, что приведет к увеличению аварийности. Ряд городов, округов и штатов публикует список от 10 до 20 дорог или перекрестков, наихудших с точки зрения аварий. Ниже приведены несколько примеров:

    Если такой список недоступен для вашего региона, то часто вы можете получить данные об авариях (авариях) и провести собственный анализ.Пример анализа мест происшествий с помощью CEDS размещен по адресу: округ Ховард, штат Мэриленд. Наибольшее количество несчастных случаев на улицах района Мэриленд.

    Если предлагаемый проект развития приведет к увеличению трафика в одном из самых опасных мест в вашем районе, то его не следует утверждать, пока не будут устранены причины. Если исправление нецелесообразно, в утверждении следует отказать.

    Индуцированное движение

    Любопытное явление, известное как Индуцированное движение , наблюдалось при открытии новой дороги в густонаселенном районе — объем движения увеличивается .Предлагаемое объяснение состоит в том, что автомобилисты, которые раньше оставались дома, чтобы избежать пробок, чаще ездят на машине, когда новая дорога снимает пробки. Это одна из многих причин, по которым жизненно важно внимательно изучить каждый вариант решения проблемы заложенности. Фактически, ряд официальных лиц пришли к выводу, что обычно невозможно решить проблему заторов, просто построив новые дороги. Это особенно верно, когда новая крупная дорога открывает сельский район для развития.

    Плотность пересечения

    По мере увеличения количества пересекающихся проездов, улиц или других точек доступа увеличивается вероятность несчастных случаев.Эта связь была подтверждена исследованиями, проведенными в Делавэре, Иллинойсе, Мичигане, Нью-Джерси, Орегоне, Техасе, Вирджинии и Висконсине. Это исследование показало, что переход с 10 точек доступа на милю до 60 утроит количество аварий. Каждый дополнительный подъезд на милю проезжей части увеличивает аварийность примерно на 4%.

    Расстояние между перекрестками

    Если предлагается новая улица, она должна пересекать существующую дорогу прямо напротив существующей улицы. Если это невозможно, от разработчика может потребоваться создать новый перекресток на минимальном расстоянии от существующих перекрестков, например, 300 футов.Для получения дополнительной информации см. Подъездные пути и расстояние между пересечениями улиц.

    Уровень обслуживания

    Перекрестки со светофорами и участки дороги оцениваются по шкале от A до F в зависимости от загруженности. Эта система известна как уровень обслуживания , или LOS. Большинство дорог работают в зоне LOS без заторов в предрассветные часы. Но LOS основывается на условиях в утренние (7:00 — 9:00) и вечерние (16:00 — 18:00) часы пик. LOS «E» и «F» обычно считается неприемлемым.Фактически «F» LOS — это тупик.

    Пробка, Пекин, Китай

    Обратите внимание на две полосы движения на фотографии слева. Транспортный поток в левой полосе типичен для LOS C, в то время как правая полоса работает в A или B. На фото выше изображен F или затор.

    Большинство местных и государственных транспортных агентств будут стремиться не допустить, чтобы загруженность проезжала ниже точки LOS «D» для пригородных и городских районов и «C» или лучше для сельских дорог. При LOS «E» вы потратите на два-четыре раза больше времени в перегруженном трафике по сравнению с уровнем обслуживания «D».В городских условиях у менеджеров дорожного движения может не быть другого выбора, кроме как разрешить LOS перейти на «E». Но при высокой плотности населения в этих ультра-городских районах общественный транспорт становится жизнеспособным решением, позволяющим предотвратить ухудшение заторов. Большинство должностных лиц и инженеров дорожного движения полагаются на процедуры, изложенные в Руководстве по пропускной способности автомагистрали для оценки уровня обслуживания. К сожалению, эти процедуры требуют значительного количества данных и опыта для точной оценки LOS.

    В некоторых населенных пунктах предполагается, что LOS снижается с «D» до «E», когда на любой отдельной полосе движения в час пик имеется более 1460 транспортных средств, хотя фактическое значение зависит от расчетной скорости и других факторов. Этот подход известен как анализ критического движения или анализ критической полосы.

    Вот пара индикаторов чрезмерной загруженности:

    • В час пик часто требуется два или более зеленых цикла, чтобы проехать перекресток со светофором; или
    • Дорога до пункта назначения в час пик занимает в два раза больше времени по сравнению с той же поездкой, скажем, в 10:00 или 14:00.

    Для средних и крупных проектов обычно требуется исследование влияния дорожного движения. TIS будет использовать гораздо более сложные методы для точного определения текущего и будущего уровня обслуживания. LOS заторов, описанная в этом параграфе, не подходит для жилых улиц, поскольку она допускает движение, намного превышающее то, которое способствует созданию безопасной и приятной атмосферы в районе (см. «Улицы микрорайона и объем движения» ниже).

    Main Road Traffic & Neighborhood Streets

    По мере того, как на основных маршрутах увеличивается загруженность, пассажиры, как правило, используют менее людные районы на улицах для объезда перегруженных участков дороги.Это действие может значительно увеличить не только громкость на улице, но и среднюю скорость. В связи с этим инженеры CEDS будут оценивать предложения по развитию на предмет вероятности увеличения трафика на местных улицах, даже если доступ к проекту находится на главной дороге.

    Окрестности улиц и объем движения

    В части этой веб-страницы, посвященной перегрузкам, выше было указано, что неприемлемые условия не могут возникнуть до тех пор, пока одна полоса движения не будет пропускать более 1460 автомобилей в час.К сожалению, этот же стандарт является единственным, который учитывается для окрестных улиц в слишком большом количестве населенных пунктов. Вместо этого следует смотреть на объемы, которые вызывают необходимость принятия мер по успокоению дорожного движения, таких как лежачие полицейские.

    Большинство транспортных агентств используют пороговое значение от 1 000 до 2 000 транспортных средств в день (vpd), прежде чем будут рассмотрены меры по успокоению. Такой объем движения будет генерироваться от 83 до 200 домов вдоль улицы. Предлагаемые проекты развития не должны приводить к тому, что объем движения на существующей соседней улице превышает этот объем.Если это произойдет, застройщик должен будет покрыть расходы на установку успокаивающих средств. Но даже с учетом успокаивающих мер объем движения на соседней улице, вероятно, не должен превышать 5 000 вп в сутки. Для получения дополнительной информации см .: Окрестности улиц и проезжая часть.

    Минимизация шума

    Лучший способ минимизировать шум на соседних улицах — снизить интенсивность движения. Особенно важно предотвратить использование земель, которые создают большие объемы движения грузовиков, в местах, где эти тяжелые и шумные автомобили должны перемещаться по окрестным улицам.Шум на шоссе может беспокоить тех, кто живет на расстоянии до мили от высокоскоростной дороги с ограниченным доступом. Шумовые барьеры могут снизить воздействие на дома, расположенные в тени, создаваемой барьерами. Лесные и шумозащитные ограждения обычно не очень эффективны.

    Парковка

    Эта проблема может оказаться палкой о двух концах, если кто-то живет рядом с участком, предложенным для интенсивного использования, и обеспокоен воздействием на водные ресурсы. С одной стороны, слишком маленькая парковка на участке интенсивного использования означает, что переполненная парковка может исчерпать все места на близлежащих улицах.Но создание избыточной парковки на участке означает гораздо более непроницаемые поверхности и гораздо больший объем загрязнения ливневыми водами. Разрешения на частную парковку — это один из вариантов защиты кварталов, но эффективность зависит от правоприменения. В таблице ниже приведены примеры формул, используемых для оценки потребности в парковке.


    GFA в таблице означает общую площадь этажа и включает в себя площадь всех этажей в здании, от подвала до самого верхнего этажа. Для круглосуточного магазина площадью 2500 квадратных футов потребуется (2500 ÷ 1000 x 5.3 =) 13 машиномест. Хотя стандартная ссылка — Parking Generation , многие местные органы власти приняли свои собственные формулы, которые используются в правилах зонирования, разделения или землепользования. И CEDS иногда удавалось показать, что коэффициент парковки слишком низкий или высокий. Другими словами, вам не нужно принимать коэффициенты как непогрешимые. Мегахормы и другие объекты будут время от времени использовать стоянку за пределами территории. Затем посетителей перевозят на автобусе от участка за пределами площадки до места назначения. Это может быть хорошим способом минимизировать размер парковки и ливневой сток.Но это также может быть способ приковать пользователя к слишком маленькому и неподходящему сайту.

    Типичное пространство размером 9 на 18 футов или 162 квадратных фута. Но с поворотными полосами и другими особенностями требуется 290 квадратных футов для размещения каждого автомобиля, припаркованного на стоянке. Строительство парковочных мест обходится в среднем по 18 000 долларов каждое. Одно исследование показало, что места в наземном гараже стоят на 67% больше, а места, созданные под землей, на 97% дороже. Гаражи имеют огромное экологическое преимущество, поскольку они вызывают гораздо меньшее загрязнение ливневыми водами и требуют меньшего разрушения среды обитания.

    Безопасность пешеходов

    До недавнего времени наша одержимость автомобилями приводила к появлению огромных территорий, где каждый буквально рисковал своей жизнью, пытаясь добраться пешком из одного пригорода в другой. Особенно беспокоит отсутствие тротуаров, по которым дети могли бы добраться из дома в школу. К счастью, многие местные органы власти теперь требуют, чтобы застройщики включали в свои планы тротуары и пешеходно-велосипедные маршруты. К сожалению, эти объекты часто располагаются таким образом, чтобы усилить воздействие на окружающую среду за счет вырубки большего количества леса или вторжения в буферные зоны водно-болотных угодий.В некоторых населенных пунктах принят процесс анализа уровня обслуживания пешеходных объектов. CEDS регулярно пересматривает планы, чтобы убедиться, что предоставляются безопасные и приятные условия для пеших прогулок на велосипеде с использованием маршрутов, которые минимизируют воздействие без чрезмерного ущерба для пешеходного удовольствия и удобства.

    Потеря значения свойства

    Лучший способ предотвратить потерю значения свойства трафиком — это поддерживать низкий объем трафика и. самое главное, избегайте использования улиц района тяжелыми грузовиками, такими как самосвалы, а не фургонами для доставки посылок.

    Расстояние видимости

    Эта фраза указывает на то, как далеко водитель может видеть остановившееся или приближающееся транспортное средство. Например, сидя у знака «Стоп», вы должны увидеть приближающуюся машину слева или справа примерно за десять секунд до того, как они прибудут к вам.

    Это дает вам достаточно времени, чтобы выехать на дорогу, не заставляя водителя приближающегося транспортного средства чрезмерно тормозить. Дальность обзора увеличивается со скоростью приближающегося транспорта.Обычно вам нужно около 11 футов видимости на каждую милю указанного ограничения скорости плюс 10. Если указанное ограничение скорости составляет 40 миль в час, вы должны иметь возможность видеть приближающиеся транспортные средства, когда они находятся (40 миль в час + 10 = 50 x 11 =) На расстоянии 550 футов. Для предлагаемых перекрестков расстояние видимости следует измерять в точке, где водитель будет остановлен так, чтобы ваш глаз находился на высоте около 3,5 футов над поверхностью земли. Если холм, растительность или другие объекты блокируют расстояние видимости, застройщик обычно имеет возможность удалить препятствие при условии, что оно находится на их земле, или он может получить разрешение землевладельца.Первичный эталон, используемый для определения расстояния видимости, — это A Policy on Geometric Design of Highways and Street s. Упрощенные методы оценки дальности видимости см .: Процедуры оценки трафика CEDS.

    Расстояние прямой видимости

    Научные исследования показали, что водителям требуется от двух до четырех секунд с момента, когда они видят впереди опасность, чтобы отреагировать, нажав на педаль тормоза. Из-за этого два других измерения расстояния видимости используются для транспортных средств, приближающихся к предполагаемому перекрестку.Тормозной путь — это длина проезжей части, необходимая для полной остановки транспортного средства с момента нажатия ноги водителя на тормоз. Расстояние срабатывания тормоза — это длина проезжей части, необходимая для полной остановки с момента, когда водитель впервые видит опасность. На скорости 30 миль в час автомобиль будет перемещаться на 110 футов с момента обнаружения опасности до тех пор, пока ступня водителя не нажмет на тормоз. Затем транспортное средство пройдет еще 86 футов, прежде чем полностью остановится. Это означает, что автомобиль, выезжающий на дорогу с нового перекрестка, должен быть виден приближающимся водителям на расстоянии около 200 футов.На скорости 50 миль в час расстояние увеличивается до 425 футов. В некоторых населенных пунктах учитывается только расстояние торможения, в то время как более безопасная политика требует, чтобы новые перекрестки соответствовали расстоянию срабатывания тормоза. Основным эталоном, используемым для определения реакции тормоза и тормозного пути, является Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц .

    Задержка со знаком «Стоп»

    По мере роста интенсивности движения жители района вынуждены дольше ждать у знаков «Стоп». Руководство по пропускной способности автомагистрали предоставляет следующие критерии для оценки уровня обслуживания (LOS) задержки.

    Задержка определяется путем подсчета секунд ожидания каждого транспортного средства у знака остановки перед поворотом или прохождением перекрестка. Измерения производятся в течение той части года, дня недели и часа дня (час пик) с наибольшим объемом трафика. Затем вычисляется средняя задержка для часа пик.

    Если средняя задержка в час пик в настоящее время находится в диапазоне уровня обслуживания «D» от 26 до 35 секунд, то многие местные органы власти потребуют, чтобы разработчик заплатил за улучшения, чтобы предотвратить снижение LOS до «E».Упрощенные методы оценки задержки сигнала остановки см .: Процедуры оценки трафика CEDS.

    Ширина улицы и интенсивность движения

    Большинство новых жилых улиц имеют ширину асфальтированного покрытия от 20 до 24 футов. На выставке «Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц » рекомендуются ограничения на интенсивность движения для более узких дорог. Двухполосные дороги шириной 18 футов не должны иметь интенсивность движения более 400 автомобилей в день (vpd) или расчетную скорость более 40 миль в час.Дороги шириной 20 футов не должны иметь интенсивность движения более 1 500 пол. При ширине 22 фута объем может достигать 2 000 впд. При ширине 24 фута объем может превышать 2000 вп. Однако одно предостережение. Многие местные транспортные агентства не приняли эти объемы в качестве ограничений. Скорее всего, они будут применяться на более узких дорогах — шириной 18 футов или меньше.

    Traffic Calming

    Как следует из этой фразы, traffic calming предназначена для уменьшения как объема, так и скорости.Применяется к соседним улицам, а также к торговым центрам в центре города с высокой пешеходной активностью. Как правило, он состоит из трех подходов: обучение, структуры и принуждение. Лежаки — это самый узнаваемый способ успокоения дорожного движения. Меры по успокоению дорожного движения могут повысить уровень аварийности на жилых улицах от 15% до 20%. 60% родителей детей в возрасте от 5 до 10 лет, проживающих в центре города, называют высокую интенсивность движения на улицах своего района причиной, по которой они не разрешают своим детям играть на улице.

    Неровности и другие наиболее эффективные конструкции. Образование, такое как знаки, которые высвечивают вашу скорость, сначала снижает скорость, но эффект имеет тенденцию уменьшаться через пару недель. Ловушки скорости и другие подходы к принудительному применению, безусловно, эффективны, но, опять же, преимущества со временем уменьшаются. Даже знаки остановки считаются относительно неэффективными на дорогах с небольшой интенсивностью движения, где водители обычно проезжают мимо. Такие сооружения, как лежачие полицейские, постоянно замедляют движение транспорта до 25 миль в час или менее.Они стоят около 6000 долларов каждый и обычно расположены на расстоянии от 300 до 600 футов друг от друга. Тем не менее, утверждается, что пожарные части склонны возражать против «лежачих полицейских», поскольку они замедляют время реагирования на чрезвычайные ситуации. Еще одна мера успокоения дорожного движения для решения проблемы сквозного движения — закрытие дорог. Если предлагаемый проект развития увеличит движение на соседнюю улицу, вы можете попросить застройщика оплатить установку успокаивающих средств. Конечным результатом может быть более безопасная улица, поскольку в большинстве кварталов, как правило, есть несколько идиотов, которые настаивают на том, чтобы мчаться к своему дому и обратно.

    Точность подсчета трафика

    Точный подсчет объема трафика является ключом к определению уровня обслуживания, описанного выше в разделе «Перегрузка», и влияния предлагаемого проекта разработки. Поскольку такие подсчеты являются центральными для исследований воздействия дорожного движения, которые рассматриваются в следующем разделе этой веб-страницы. Подсчет трафика лучше всего производить с помощью счетчиков. Когда вы видите резиновые трубы, протянутые через дорогу, значит, идет подсчет трафика. Подсчеты обычно производятся за 48 часов в то время недели и года, когда объем трафика обычно максимален.Затем данные за 48 часов анализируются для определения часового периода с максимальным объемом трафика утром и вечером. Обычно пик в будние дни приходится на период с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00. Подсчет следует производить в хорошую погоду в школьный день. Никогда не в отпуске. Обычно лучше всего со вторника по четверг. Однако, если вы находитесь в курортной зоне, подсчет необходимо производить в разгар туристического сезона. Но для определения объема трафика не нужен дорогой счетчик. За исключением дорог с наибольшей интенсивностью движения, вы можете вести подсчет вручную.Процедуры для собственного подсчета трафика можно найти по адресу: Процедуры оценки трафика CEDS. И наши клиенты выиграли ряд дел, доказав, что подсчеты заявителя были значительно ниже фактических объемов трафика.

    Исследования воздействия дорожного движения

    Большинству местных и государственных агентств дорожного движения потребуется исследование воздействия дорожного движения (TIS) для средних и крупных проектов. Обычный порог для жилого TIS — 50 домов и более. Ваше местное дорожное агентство или государственное дорожное агентство могло опубликовать минимальные стандарты для исследований воздействия дорожного движения.Обычно оцениваются все перекрестки на расстоянии до мили от предполагаемого участка застройки или до первого сигнального перекрестка. Скопление — это основная тема большинства исследований. Если TIS показывает, что проект разработки может привести к снижению уровня обслуживания ниже минимально приемлемого, разработчик может предложить улучшения для решения проблемы. Ряд проблем с заторами на перекрестках можно решить, добавив новую полосу поворота или изменив время сигнала. К сожалению, чтобы оценить точность TIS, в значительной степени требуется профессиональный инженер по дорожному движению.К счастью, в нашей сети есть несколько профессионалов в области трафика. В предыдущем разделе этой веб-страницы мы указали, что подсчет трафика — это то, что граждане могут сделать для оценки точности TIS. Если ваши подсчеты показывают, скажем, 10% или более трафика, чем результаты исследования разработчика, вам следует сообщить об этом лицам, принимающим решения, ответственным за рассмотрение проекта. Кроме того, сравните показатель генерации поездок, указанный в TIS, с показателем, указанным в стандартных справочных материалах или который вы определяете в ходе собственных исследований.Оценка воздействия проекта должна учитывать трафик от всех других предложений по развитию, которые все еще находятся на рассмотрении, но еще не построены. Конечно, это могут быть проекты, которые могут направлять трафик в те же исследовательские точки, что и проект, на котором сосредоточена TIS. Наконец, внимательно изучите направления движения, принятые в TIS. Обычно направление будет в основном к крупным работодателям или центрам занятости в регионе и обратно. Если TIS показывает, что большая часть утреннего транспорта в час пик направляется в сельские районы, где нет работодателей, то это серьезный недостаток.Упрощенные методы оценки точности исследования трафика см. В разделе «Процедуры оценки трафика CEDS».

    Требуется сигнал трафика

    Новый проект развития может вызвать необходимость установки светофора. Критерии срабатывания называются «ордерами», которые изложены в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей , опубликованном Федеральной дорожной администрацией.


    Оценка этих ордеров сложна и требует услуг специалиста по дорожному движению.За помощью в поиске квалифицированного специалиста обращайтесь в CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected]

    Генерация поездок

    Институт инженеров транспорта публикует основную справочную информацию по этой теме: Генерация поездок. Этот дорогой фолиант содержит тарифы на количество поездок для большого количества землепользований. В таблице ниже приведены несколько примеров. Более полную таблицу можно найти по адресу: Общие тарифы на поездки.


    Обычно около 11% ежедневных рейсов происходит в вечерний час пик и 10% — в утренний час пик.Нормы генерации рейсов обычно указываются в транспортных средствах в час и относятся к часу пик. Для упрощенных методов проверки точности создания поездки: Процедуры оценки трафика CEDS.

    Превращение тупиковых улиц в сквозные дороги

    За исключением очень небольших проектов, большинству местных органов власти потребуется как минимум два средства доступа к предлагаемому проекту развития и от него. Слишком часто застройщик выбирает расширение существующего тупика (тупиковой улицы) для получения второго доступа.Это вызывает у тех, кто живет в тупике, значительный стресс, особенно с учетом того, что они, вероятно, заплатили больше, чтобы жить на улице с малой посещаемостью. Но мотивация для второго доступа часто бывает только для автомобилей скорой помощи. Часто мы можем убедить разработчика и местных властей установить закрытые ворота на втором входе. Это предотвращает открытие ворот кем-либо, кроме сотрудников служб экстренной помощи, и тем самым снижает интенсивность движения в тупике. Фактически, это делает тупик немного безопаснее, предоставляя второй способ доступа.Прежде чем предлагать это и большинство других решений, CEDS всегда изучает прошлую историю принятия решений. Это часть нашего подхода к умным правовым стратегиям. Это исследование показывает, была ли разрешена альтернатива и при каких условиях. Плюс мы готовы к контраргументам. Чтобы увидеть пример этого исследования, перейдите по ссылке: Предотвращение проезда Cul-De-Sacs по дорогам . Для получения дополнительной информации см .: Окрестности улиц и проезжая часть.

    Зазор при развороте

    Для безопасного выезда на дорогу между приближающимися автомобилями должен быть достаточный зазор.Чтобы повернуть налево на двухполосную дорогу, должен быть минимальный промежуток около шести секунд, а для поворота вправо — четыре секунды. Но чем шире дорога, тем больше необходим промежуток.

    Одно исследование показало, что неправильная оценка размера разрыва составляет 3,2% всех дорожно-транспортных происшествий. Конечно, транспортный поток неоднороден, поэтому водителям, возможно, придется подождать минуту или две, прежде чем появится достаточный промежуток на оживленной дороге. Определение среднего разрыва непросто и требует наличия автоматического счетчика и опыта профессионального инженера по трафику, например, работающих в сети CEDS.По мере увеличения интенсивности движения разочарованные водители испытывают искушение повернуть с меньшими зазорами, что заставляет водителей на главной дороге резко тормозить. Этот цикл приводит к увеличению аварийности. Конечно, расстояние, необходимое для пешеходных и велосипедных переходов, еще больше. Если зазоров недостаточно для обеспечения безопасности, тогда девелоперский проект может быть ограничен прямым входом / выходом. Правый вход / выход справа. Другие варианты включают установку светофора на новом перекрестке.

    Решение проблем с дорожным движением в регионе

    Слишком много гражданских защитников стремятся предотвратить ухудшение региональных транспортных заторов, пытаясь свести на нет отдельные проекты развития.Обычно это обречено на провал. Это также пустая трата драгоценной энергии и средств. Вместо этого защитники должны приложить свои усилия для того, чтобы в первую очередь определить, полностью ли соблюдаются существующие законы о предотвращении скоплений. Если нет или если вы обнаружите, что законы неадекватны, то ваши усилия должны быть сосредоточены на улучшении правоприменения или обеспечении принятия более совершенных законов.

    Эту битву лучше всего вести на политической арене, а не в суде. Политические баталии обходятся гораздо дешевле, и граждане, как правило, имеют преимущество на этой арене, тогда как индустрия развития обычно побеждает в судах.

    Не вдаваться в подробности, но учтите это. В разделе о перегрузках мы сказали, что одна полоса движения может вместить около 1460 автомобилей в час (полуколебания в час), прежде чем уровень обслуживания будет ниже «D». Даже проект на 100 домов добавил бы только 110 полуколебаний в час — увеличение на 7%. Вы можете потратить от 5000 до 50 000 долларов, пытаясь остановить проект. Но если у вас плохие законы о пробках, вы, вероятно, проиграете в этом вопросе. Но вы можете добиться улучшения правоприменения или улучшения закона во всем городе или округе менее чем за 5000 долларов.

    Чтобы понять процесс планирования перевозок, посетите веб-сайт Министерства транспорта США Каждое место имеет значение: Leadership Academ y.

    Закон о хороших дорожных заторах

    Как выглядит хороший закон о минимизации транспортных заторов? Что ж, напомним, что уровень обслуживания был описан в разделе о перегрузке выше. Хороший закон установил бы уровень обслуживания на уровне «C» или выше для сельских дорог и «D» или выше для пригородных и городских дорог. Если предлагаемый проект разработки приведет к тому, что LOS упадет ниже применимого стандарта, то он не может быть одобрен.Но закон позволяет разработчику предлагать улучшения.

    Если исследование воздействия на трафик разработчиков показало, что улучшения будут поддерживать LOS на требуемом минимальном уровне, тогда проект может быть одобрен при условии, что разработчик будет твердо привязан к оплате и внесению улучшений посредством чего-то вроде соглашения об общественных работах, предложений, а также условия разрешения. Если местное правительство или правительство штата планируют построить новую дорогу или расширить существующие улицы и были взяты твердые обязательства по фактическому улучшению, тогда проект может быть одобрен.Конечно, улучшения должны решить проблему перегрузки. Разработка проекта может быть отложена до тех пор, пока не начнутся работы по улучшению дороги или проект может быть построен поэтапно, совпадая с увеличением пропускной способности дороги. Если улучшения приносят пользу в основном одному или нескольким проектам, то разработчики этих проектов должны нести все затраты.

    Есть ли в вашем районе проблемы с перегрузкой?

    Если обычно требуется более одного зеленого цикла, чтобы проехать более нескольких сигнальных перекрестков в вашем городе, городе или округе, то заторы, безусловно, представляют собой проблему.То же самое верно, если добраться до пункта назначения в час пик (7-9 утра; 16-18 вечера) занимает от 50% до 100% больше времени, чем, скажем, 10:00 или 14:00. Крупные города, столичные организации по планированию или государственные транспортные агентства обычно оценивают уровень обслуживания на сигнальных перекрестках или вдоль участков дороги и шоссе. Чтобы узнать, доступна ли эта информация в Интернете для вашего региона, попробуйте выполнить поиск, используя ключевые слова «уровень обслуживания» плюс название вашего города или округа. Если поиск не увенчается успехом, попробуйте связаться с местным офисом управления дорожным движением, который обычно находится в общественной организации или в агентстве планирования.Затем нажмите на городские организации планирования, чтобы найти MPO для вашего района, и свяжитесь с их сотрудниками, чтобы узнать о наличии информации о заторах. Попробуйте то же самое с вашим государственным транспортным агентством.

    Есть ли в вашем населенном пункте закон о заторах

    Если в вашем городе или округе есть закон о заторах на дорогах, то его обычно можно найти в постановлении о территориальном подразделении, постановлении о застройке, кодексе землепользования, а иногда и постановлении о зонировании. Часто эти постановления и постановления доступны в Интернете.Обычно вы можете связаться с ними, выполнив поиск по таким ключевым словам, как «код» + «название вашего города, города или округа». Вы также можете найти ссылки на эти законы на веб-странице местного офиса планирования.

    Закон может быть очень конкретным, устанавливая необходимость и содержание исследования воздействия трафика вместе с критериями уровня обслуживания. Или закон может быть более общим требованием, состоящим из одного предложения, например:

    Что адекватные меры были или будут приняты для обеспечения въезда или выезда с целью минимизировать заторы на дорогах общего пользования.

    Если да, то насколько эффективен закон

    Вы, вероятно, знаете о недавно утвержденных средних и крупных проектах развития; От 50 до 100 жилых единиц. Были ли какие-либо из них расположены рядом с перекрестками, которые, по вашему мнению, были перегружены? Если да, попросите в местном отделении планирования и зонирования возможность ознакомиться с файлом проекта. Содержит ли файл исследование влияния трафика или какой-либо другой документ, касающийся уровня обслуживания? Если да, то соответствовало ли исследование критериям, приведенным ранее на этой веб-странице для исследований воздействия дорожного движения.Если исследование показало, что проект приведет к снижению уровня обслуживания до «E» или «F», предложил ли разработчик меры, которые решат проблему перегрузки? Если нет и одобрение было получено, то существующий закон не очень эффективен или не соблюдается. Если в файле отсутствует исследование, есть ли еще какое-либо упоминание о перегрузке в протоколе или решении по проекту? Если нет и вы уверены, что на ближайшем перекрестке слишком много людей, то действующий закон снова не действует.

    Закон или проблема правоприменения

    Если существующий закон соответствует критериям, представленным выше Закон о хороших дорожных заторах, то вы, вероятно, столкнулись с проблемой правоприменения. Это определенно верно, если местные власти обычно одобряют проекты развития в непосредственной близости от перекрестков, которые однозначно страдают от сильных заторов.

    Улучшение правоприменения

    Хотя у вас может возникнуть соблазн возбудить судебный иск для улучшения правоприменения, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО! Политическая стратегия будет гораздо более эффективной, гораздо менее затратной и создаст базу, на которой вы сможете получить более длительные выгоды, а также продолжить устранение других недостатков в способах управления ростом в вашей местности.Подобные кампании, проводимые CEDS, привели к улучшению правоприменения на 61% за короткий период времени и при затратах менее 3000 долларов. Подробное руководство о том, как провести такую ​​кампанию, можно найти в Главе 36: Мобилизация поддержки вашей стратегии, Главе 38: Работа с регулирующим персоналом и Главе 39: Лоббирование лиц, принимающих окончательные решения, в нашей бесплатной 300-страничной книге Как завоевать землю Проблемы развития 90 169.

    Снижение затрат налогоплательщиков на улучшение дорожного движения

    Люди все чаще сопротивляются уплате дополнительных налогов, необходимых для покрытия стоимости строительства новых дорог, водоснабжения и канализации, а также школ, необходимых для нового строительства.Один из вариантов получения дополнительных средств для этих и других инфраструктурных потребностей — это взимать с девелоперских компаний плату за воздействие, чтобы покрыть расходы на улучшение дороги. Плата за воздействие также оценивается для покрытия затрат на строительство новых школ, расширение водопроводно-канализационных сетей и другие потребности инфраструктуры.

    По состоянию на 2015 год в 29 штатах был принят закон, позволяющий местным органам власти взимать плату за воздействие. В 1987 году Техас стал первым, кто принял этот закон. Ниже приводится выборка сборов за воздействие, связанное с дорожным движением.

    В некоторых штатах и ​​населенных пунктах взимается плата за воздействие на транспорт в зависимости от объема трафика, создаваемого проектом развития. Например, штат Пенсильвания взимает 1000 долларов за поездку в час пик. В западном штате Вашингтон 60 городов взимают плату за поездку в час пик в размере от 515 до 8 462 долларов.

    Победа в принятии лучшего закона

    Мы предлагаем начать поиск лучшего закона, обратившись к экспертам в области транспорта, планирования и права в университетах вашего штата.Во всех штатах есть несколько населенных пунктов, в которых действуют самые эффективные законы и меры по обеспечению соблюдения таких требований, как дорожное движение, школы или окружающая среда. Эксперты университета могут быстро указать вам на эти места и даже выступить в качестве непредвзятых и недорогих консультантов. Вы не должны начинать поиск с независимых или даже государственных инженеров по дорожному движению или других транспортных чиновников. Вам будет намного проще убедить местных руководителей принять закон или правоприменительную стратегию, которая использовалась в других населенных пунктах вашего штата.Возможность указать, насколько хорошо предложенный закон работает в другом месте, делает его гораздо более приемлемым. Никто не хочет первым попробовать непроверенный закон. Подробное руководство о том, как добиться успеха в этих усилиях, можно найти в главе 41: «Изменение закона» в нашей бесплатной 300-страничной книге «Как решить проблемы землеустройства ».

    Транспорт и планирование землепользования

    Устранение существующих заторов и предотвращение узких мест в будущем начинается с планирования землепользования и транспортировки.В большинстве населенных пунктов есть долгосрочный (десятилетний) генеральный план, который также можно назвать комплексным планом, генеральным планом развития и т. Д. Чтобы построить новую главную дорогу, он должен быть сначала включен в генеральный план. Так что место остановки плохо спланированных новых дорог находится на стадии генерального плана. План транспортировки может быть главой в генеральном плане или отдельным документом.

    Хороший процесс генерального планирования начинается с определения разумных сценариев роста местности. Общественности будет предоставлена ​​достаточная информация, чтобы она могла оценить плюсы и минусы каждого сценария.После этого у всех жителей местности будет возможность прокомментировать каждый сценарий. Посредством таких механизмов, как опросы общественного мнения, фокус-группы, общественные слушания и комитеты, жители выбирают наиболее желательный сценарий (-ы).

    Затем в проекте генерального плана будут изложены изменения, необходимые для создания условий, которые, скорее всего, приведут к предпочтительному сценарию роста. Что касается заторов на дорогах, главы «Землепользование и транспорт» покажут, как можно направить рост в те районы, где имеется избыточная пропускная способность дорог или где общественный транспорт наиболее целесообразен.В главе «Улучшение капитальных вложений» приоритет будет отдан использованию налоговых долларов для решения проблем с дорожными заторами и потребуется, чтобы разработчики покрывали стоимость проектов, необходимых для обеспечения роста. Если ваш регион обслуживается городской организацией планирования, ознакомьтесь с их документами, чтобы получить представление о транспортных возможностях и возможностях транзита. Есть также ряд крупных групп по защите интересов общественного транспорта, стремящихся поддержать рядовых защитников:

    Когда главная сельская улица становится главной автомагистралью

    Представьте четырехполосное шоссе с объявленным ограничением скорости 55 миль в час или выше.Вы проезжаете около получаса через кукурузные поля, лес или пустыню, проезжая мимо разбросанных домов. Вы видите знак, предупреждающий о снижении скорости впереди, предупреждающий вас о приближении более густонаселенной местности. Хотя большинство драйверов работают медленно, некоторые — нет. В периоды пиковой нагрузки жизнь может быть сложной для тех, кто живет в городе, а также для автомобилистов, пытающихся добраться до отдаленного пункта назначения. Для жителей может оказаться невозможным повернуть налево с улицы или проезжей части! Пешеходы и велосипедисты могут рисковать своей жизнью, пытаясь перейти главную улицу.К счастью, есть способы исправить такую ​​ситуацию, но нет панацеи.

    Одно исследование Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) рекомендовало использование мер по снижению дорожного движения, чтобы предупредить автомобилистов о том, что характер шоссе меняется с сельского на городской. Эти меры описаны в следующем разделе этой веб-страницы. Тем не менее, FHWA отмечает, что, хотя некоторые города достигли снижения скорости на 15 миль в час с помощью этих мер, снижение скорости на 5 миль в час является более типичным. Хорошей новостью является то, что количество несчастных случаев сократилось вдвое, а количество несчастных случаев с травмами — более чем на четверть.

    Некоторые города пытались решить свои проблемы с движением на основных улицах, построив объездную магистраль. Но на самом деле бесплатного обеда не бывает. Владельцы бизнеса в центре могут тогда увидеть резкое падение продаж, поскольку бывшие клиенты обходят город. Если нет ответственного управления ростом, а рядом с объездной дорогой разрешено размещение новых торговых центров или крупных магазинов, бизнес в центре города может начать разваливаться. Неконтролируемый рост вдоль объездной дороги может привести к тому, что интенсивность движения достигнет точки, где путешественники из других городов начнут использовать главную улицу, чтобы избежать заторов на объездной дороге.

    Успокаивающее движение на улицах района

    Как следует из названия, цель успокаивающих мер — снизить скорость и объем движения на улицах района. Многие местные органы власти и правительства штатов разработали программы для применения этих мер, особенно на улицах, где преобладают дома и проходят большие объемы проезжей части. Возможно, наиболее знакомым примером меры по успокоению движения является горка, которая может снизить среднюю скорость автомобиля до 25 миль в час или меньше.

    Так зачем обсуждать «Успокоение движения по соседству» на веб-странице, посвященной предлагаемому развитию?

    Люди, которые, как правило, больше всего обеспокоены влиянием предложения по развитию на трафик, — это те, кто в настоящее время страдает от чрезмерного трафика. Успокаивающие меры могут быть использованы для решения имеющейся проблемы.

    Как указано выше, при традиционном анализе воздействия дорожного движения основное внимание уделяется заторам, а не безопасности улиц в районе. Пробки на дорогах могут не стать проблемой до тех пор, пока объем движения не превысит 15 000 автомобилей в день (vpd), тогда как проблемы безопасности на улицах района начинаются примерно с 1 000 vpd и могут стать неуправляемыми при 4 000 vpd.Это может дать вам аргумент, чтобы убедить орган, принимающий решения, не разрешать проекту добавлять трафик на вашу улицу, если это приводит к превышению объема, действующего в пределах эффективных мер успокоения.

    Наконец, нередко можно убедить разработчика проекта покрыть расходы на меры по снижению дорожного движения в обмен на то, что граждане откажутся от своего несогласия с проектом, вызывающим небольшое увеличение трафика. В результате улица стала более безопасной, чем была до застройки.

    Льготы по успокоению дорожного движения

    В статье в Американском журнале общественного здравоохранения приведен следующий лучший пример успокоения уличного движения:

    Травмы пешеходов, вызванные автомобильными столкновениями, являются основной причиной смерти среди детей в возрасте от 5 до 14 лет.Демографические характеристики детей, получивших автомобильные травмы, оставались неизменными на протяжении последних 20 лет: мальчики, дети в возрасте от 5 до 9 лет и дети, живущие в районах с низким социально-экономическим статусом (СЭС), подвергаются наибольшему риску.

    Исследование, проведенное Фондом безопасности дорожного движения AAA, показало, что снижение скорости транспортного средства имеет решающее значение для снижения травм и гибели пешеходов. Пешеход, которого сбивает автомобиль, движущийся со скоростью 16 миль в час, имеет 10% шанс получить серьезную травму. На скорости 23 миль в час риск травмы возрастает до 25%, а затем до 50% на скорости 31 миль в час.Вероятность смерти следует аналогичной схеме: 10% при 23 милях в час, 25% при 32 милях в час и 50% при 42 милях в час.

    В публикации Федерального управления шоссейных дорог перечислены следующие преимущества успокоения дорожного движения:

    • Снижается риск серьезных травм или смерти;
    • При более низких скоростях, достигнутых с помощью успокаивающих средств, улица чувствует себя более комфортно для ходьбы и езды на велосипеде;
    • Пониженный шум и скорость увеличивают стоимость недвижимости;
    • Из-за снижения скорости и уменьшения интенсивности движения улучшается качество воздуха;
    • Преступность снижена, потому что с помощью успокаивающих мер убежать из района труднее; и
    • Озеленение, включающее множество успокаивающих мероприятий, районная улица становится более зеленой, что дает ощущение близости к природе.

    Меры по успокоению дорожного движения часто вызывают обеспокоенность в связи с тем, как они могут повлиять на время реакции транспортного средства в экстренных ситуациях. Но публикация FHWA, процитированная выше, ссылается на исследования в Беркли и Пало-Альто, Калифорния, где не было отмечено никакого влияния на время реагирования полиции, пожарных или скорой помощи. Некоторые населенные пункты решают эту проблему, запрещая использование физических успокаивающих средств, таких как лежачие полицейские, на улицах, которые часто используются автомобилями скорой помощи.

    Сколько трафика слишком много?

    Федеральное управление шоссейных дорог приняло следующую систему классификации проезжей части.


    Из-за магистралей, коллекторов и крупных местных улиц заторы ограничивают интенсивность движения; обычно более 1500 автомобилей на полосу в час пик или 15000 автомобилей в день (vpd). Для местных улиц, особенно тех, которые классифицируются как второстепенные местные или соседние улицы, безопасность и другие факторы воздействия на качество жизни должны устанавливать ограничения по объему. Большинство населенных пунктов не будут рассматривать меры по снижению уровня движения транспорта до тех пор, пока объем движения не превысит 1 000 бр. Похоже, что 4000 б.э.в день могут приближаться к точке, когда одних физических мер недостаточно для сохранения качества жизни на соседней улице.Планировщики и инженеры, превышающие 4000 полных долларов в сутки, рассматривают варианты модификации дорожных сетей, чтобы ограничить передвижение по окрестным улицам. Другие факторы могут снизить приемлемый уровень интенсивности движения, например, отсутствие тротуаров и близость к начальным школам.

    Меры по снижению трафика

    Целью этих мер является сначала снижение скорости движения, а затем уменьшение чрезмерного объема движения. Оба действия делают соседние улицы более безопасными для перехода и менее опасными для детей, играющих поблизости.Следующая таблица суммирует эффективность трех категорий подходов к повышению безопасности улиц в районе.

    Успокоение движения подразделяется на три области: образование, принуждение и технические меры. Хотя все три жизненно важны, только инженерные меры обеспечивают длительные преимущества. Следующее обсуждение основано в основном на веб-странице Центра решения проблем полиции. Ответы на проблему превышения скорости в жилых районах . Другие ресурсы по успокоению дорожного движения можно найти по адресу:

    Education

    Эти меры могут варьироваться от брошюры до программ на полдня, проводимых в местных школах.Образование должно быть первым шагом в любых усилиях по успокоению дорожного движения. Перед установкой лежачих полицейских или других инженерных мер на соседней улице важно, чтобы жители узнали, зачем они нужны. Затем жители должны иметь возможность участвовать в принятии решений о том, какие подходы будут использоваться. Если все сделано правильно, большинство жителей должны поддержать эти усилия.

    Правоприменение

    Полицейские управления обнаружили, что правоприменение может быть эффективным, если соблюдены четыре критерия:

    • водители считают, что это произойдет;
    • он влечет за собой значительные расходы для правонарушителей;
    • полиция применяет его в целом, а не в определенное время и в определенном месте; и драйверы
    • не получают сигналов о том, когда это происходит, а когда нет.

    Камеры контроля скорости могут быть эффективны, в то время как знаки скорости могут быть другими мерами, такими как знак скорости справа, снижающий скорость только на несколько недель. Кажется, что в каждом районе есть пара жителей, которые настаивают на невероятно быстрой скорости. Большинство отделений полиции навещают этих людей дома, если их предупредят другие жители. Это может быть эффективным. Арест наиболее серьезных преступников достаточно эффективен, но может потребоваться принятие закона, наделяющего полицию полномочиями предпринимать такие действия.
    Технические меры

    Эти меры по снижению дорожного движения варьируются от более безопасных пешеходных переходов до закрытия улиц и сквозного движения.

    Горки охватывают обе полосы движения и обычно имеют высоту два или три дюйма. Они снижают скорость до 20 или 30 миль в час. Их легче пересечь, и они более приемлемы для аварийных служб, чем лежачие полицейские.

    Круги движения снижают скорость в середине квартала на 10%, а

    столкновений на перекрестках — до 70%. Круговые перекрестки или поворотные дороги аналогичны, но используются там, где ожидается больший объем движения, и обычно имеют две полосы движения в круге.круговое движение

    Шиканы устанавливаются в середине квартала, чтобы сузить улицу или придать пологие повороты, но из-за которых большинство водителей замедляют движение. Сужая ширину улицы, которую необходимо пересекать, шиканы также делают переход пешеходов более безопасным.

    Сужение центрального острова обеспечивает более безопасный переход

    для пешеходов и может снизить скорость. Некоторые службы экстренной помощи считают это наиболее приемлемым успокаивающим средством. центральный остров

    Если на узкой соседней улице становится слишком много проезжей части, можно перекрыть улицу с одного конца.Простое создание улицы с односторонним движением может вдвое сократить сквозное движение.

    Меры с ограниченной эффективностью

    Было установлено, что следующие меры оказывают минимальное влияние на превышение скорости:

    • Снижение ограничения скорости;
    • Увеличение штрафов и пеней;
    • Знаки остановки; и
    • «лежачих полицейских» (в отличие от неровностей) и грохочущих полос.

    Помощь при движении на дорогах

    Чтобы определить, какие меры подходят для вашей улицы, требуется помощь дорожного инженера или другого квалифицированного специалиста.Во многих крупных городах и округах есть программы по ограничению дорожного движения, сотрудники которых помогают районам решать проблемы, связанные с превышением скорости. У этих агентств могут быть средства для установки технических мер, стоимость которых может составлять от 2 000 до 20 000 долларов каждое. Обычно персонал, занимающийся успокаиванием дорожного движения, работает в местном агентстве общественных работ. Конечно, у вашего местного полицейского управления, вероятно, есть установленная программа, которая поможет вам сделать вашу улицу более безопасной. У ряда дорожных агентств штата также есть программы по снижению дорожного движения.Для начала попробуйте выполнить поиск в Интернете, используя ключевые слова «уменьшение дорожного движения» + «название вашего города, города, округа».

    Проблемы с парковкой по соседству

    В 2007 году у жителей типичного американского домохозяйства было 2,07 автомобиля, а к 2013 году оно упало до 1,8. Хотя 1,8 автомобиля на семью не могут создавать проблемы с парковкой в ​​новом пригородном районе, нехватка мест может быть довольно серьезный в старых городских условиях. И оба квартала могут столкнуться с нехваткой парковок, если застройка прилегающих земель будет происходить без соответствующей парковки на территории.Дилемма парковки усложняется из-за конкурирующих интересов, таких как борьба с загрязнением ливневыми водами, цель которых состоит в минимизации непроницаемых поверхностей, таких как парковки.

    Новая застройка и соответствующая парковка

    Предложение о застройке свободного участка земли рядом с вашим районом может усугубить или решить проблемы с парковкой. Если в вашем районе нет подходящей парковки, вы можете заключить соглашение с застройщиком о предоставлении дополнительных пространств рядом с вашим районом.Если в вашем районе есть свободное место, застройщик может согласиться превратить его в дополнительное парковочное место. CEDS обнаружил, что большинство девелоперских компаний будут делать все возможное, — например, эти примеры, — чтобы заручиться поддержкой соседей.

    Вы должны найти требования к парковке в постановлении о зонировании или других правилах развития, принятых вашим местным правительством. Например, многие местные агентства по планированию и зонированию требуют минимум 2,0 парковочных места на один особняк на одну семью.Это соотношение основано в основном на публикации Института инженеров транспорта: Parking Generation , которая находится в его 4-м издании и предлагает коэффициенты парковки для 106 видов землепользования (см. Примеры в таблице в разделе «Парковка» выше).

    Хотя разработка компании ITE Parking Generation является лучшим справочным материалом, который у нас есть, его не следует считать безошибочным. Для некоторых видов землепользования коэффициент парковки может быть основан только на двух или трех исследованиях по всей стране, некоторым из которых более десяти лет.Поэтому CEDS всегда проводит небольшое исследование при оценке проекта.

    Мы связываемся с теми, кто живет рядом с существующими объектами того же типа в том же городе или округе. Мы спрашиваем этих соседей, какие положительные и отрицательные эффекты вызвал тип развития. Один из наших конкретных вопросов — как часто парковка переполняется с сайта. Если ответ заключается в том, что переполнение происходит не редко, мы можем использовать это, чтобы задокументировать, что коэффициент парковки слишком низкий.

    Парковка вне территории

    Некоторые виды землепользования демонстрируют очень большой разброс потребностей в парковках. Классическим примером являются религиозные объекты — мечети, храмы, церкви, синагоги и т. Д. В дни, когда собрание удовлетворяет потребности в парковке, количество парковок максимально. В остальное время стоянка практически пуста. Это бесполезная трата по нескольким причинам. Как указано выше в обсуждении парковки, каждое парковочное место стоит 18 000 долларов. Каждое пространство также генерирует 7000 галлонов загрязненных ливневых стоков в год.В пределах мили от большинства этих сооружений можно найти свободные парковочные места во время богослужений. Примеры включают офисные стоянки, пустой парк и автостоянку или даже торговый центр, где мало мест занято. Большинство участков в торговых центрах рассчитаны на пик покупок в ноябре-декабре, а в остальное время многие площади пустуют. Система шаттла может использоваться для перевозки людей со спутниковой парковки на объект. Я подозреваю, что многие прихожане предпочли бы транспорт от машины к двери, особенно пожилые люди.

    Разрешения на парковку жилых домов

    Если в вашем районе большое количество нерезидентов, припарковывающих свои машины, то программа разрешения на парковку жилых домов может быть решением. Благодаря этой программе каждая семья получает фиксированное количество наклеек для размещения на своих автомобилях. В зависимости от структуры программы автомобили могут парковаться на улице без наклейки в течение дня, но не более чем на два часа. Конечно, обеспечение выполнения является ключом к тому, чтобы программа разрешений работала.

    Vision Zero

    Веб-сайт Vision Zero описывает эту концепцию как…

    «… стратегию, направленную на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, при одновременном повышении безопасности, здоровья и равноправной мобильности для всех. Впервые внедренная в Швеции в 1990-х годах, Vision Zero зарекомендовала себя во всей Европе, а теперь набирает обороты в крупных городах Америки ».

    Vision Zero стремится к достижению этой цели путем…

    • «снижения скоростных ограничений.
    • — реконструкция улиц,
    • — реализация значимых кампаний по изменению поведения и
    • — усиление контроля за трафиком на основе данных.”

    Подумайте о том, чтобы убедить местных выборных должностных лиц принять план Vision Zero для вашей деревни, района, поселка, города или округа. Для получения дополнительной информации посетите страницу ресурсов Vision Zero по адресу: https://visionzeronetwork.org/resources/

    thru — Служба общественной и экологической защиты

    Независимо от того, где вы живете в США, CEDS может помочь сделать улицы окрестностей более безопасными, предотвращение чрезмерного сквозного движения или выигрыш в установке «лежачих полицейских» и других мер по снижению дорожного движения.Чтобы узнать больше, прочтите или свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected] для начального бесплатного обсуждения вариантов стратегии.

    Нажмите на это предложение, чтобы увидеть примеры того, как мы делаем улицы в окрестностях безопаснее.

    Из всех наших дорог у кварталов самый высокий уровень аварийности. И в этих авариях участвует значительно больший процент пешеходов и велосипедистов, чем на других дорогах. Чрезмерное движение транспорта — ключевой фактор, ставящий под угрозу безопасность улиц нашего района.По мере того как основные дороги становятся более загруженными, увеличивается проезжая часть. Заторы на основных дорогах являются результатом плохо управляемого роста. Существует ряд мер по повышению безопасности окрестных улиц за счет сокращения проезжей части. Тогда другие меры могут предотвратить повторную угрозу безопасности будущего роста.

    На карте выше показана дорожная сеть, типичная для многих жилых районов. Поскольку основные дороги (синие магистрали и сборщики золота наверху) становятся все более загруженными, водители ищут способы объехать пробки.К сожалению, альтернативой обычно является проезжая по соседству улица, подобная тем, что показаны выше в красно-золотом цвете. Этот сквозной трафик делает улицы района более шумными и опасными.

    Транзитное движение имеет тенденцию работать с более высокой скоростью, что увеличивает вероятность несчастных случаев и серьезность травм, потому что, как показано на рисунке ниже:

    • вероятность гибели пешехода в случае столкновения с едущим автомобилем почти в два раза выше. при 30 милях в час по сравнению с 20 милями в час
    • , поскольку скорость увеличивается, поле зрения водителя сужается, что повышает вероятность того, что пешеходов не будет видно поблизости, пока не станет слишком поздно, чтобы избежать аварии, а
    • для автомобиля, движущегося со скоростью 30 миль в час, требует вдвое большее расстояние до полной остановки по сравнению со скоростью 20 миль в час.

    Чтобы измерить скорость и объем движения на улице, см. Процедуры оценки трафика CEDS.

    Еще большее беспокойство вызывают ситуации, когда интенсивность движения увеличивается из-за того, что дворик или другой тупик (тупик) превращается в улицу, проходящую через улицу.

    Перегруженные дороги и увеличение проезжей части в микрорайонах являются результатом плохо управляемого роста. На этой веб-странице мы объясним, как решить обе проблемы таким образом, чтобы сделать улицы окрестностей более безопасными и при этом обеспечить разумный рост.Свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected], если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы мы помогли сделать вашу улицу более безопасной.

    Почему сквозное движение — это проблема

    По мере того, как интенсивность движения на соседней улице увеличивается, увеличивается скорость транспортных средств, частота аварий, шум и даже преступность. Все эти воздействия затем снижают стоимость недвижимости.

    Таблица 1, приведенная ниже, взята из отчета Техасского транспортного института и показывает, что местные дороги / улицы в городских районах имеют самый высокий уровень аварий (аварий).В городских условиях большинство этих местных дорог будут жилыми или районными улицами.

    Таблица 1 показывает, что соседние улицы являются для нас наиболее опасными. Исследования показали, что те, кто использует соседние улицы, чтобы избежать заторов на основных дорогах, обычно двигаются с большей скоростью. Комбинированный эффект сквозного движения, увеличение скорости и объема движения делает улицу по соседству еще более опасной.

    В целом верно, что с увеличением интенсивности движения стоимость домов на улице снижается.Это особенно верно для тех, кто живет во дворах и других тупиках, где дома продаются на 20% дороже, чем дома, расположенные на улицах.

    Cul-De-Sac преобразование через улицу

    Существует большое количество литературы, рекламирующей преимущества максимального увеличения уличного сообщения. Это исследование побудило многие местные агентства по планированию потребовать преобразования тупиков в улицы. Обычно такая возможность возникает только тогда, когда предлагаемый проект развития граничит с тупиком.Пример такой ситуации изображен ниже.

    Burnt Hills Drive находится в Квинсбери, штат Нью-Йорк. Обратите внимание, что в 2015 году Burnt Hills Drive был тупиком. Затем он был преобразован в сквозную улицу, когда были построены новые дома. Щелкнув карту выше, чтобы рассмотреть ее поближе, вы увидите, что Бернт-Хиллз-Драйв стала единственной соединительной улицей на трехмильном отрезке между Люцерн-роуд и Аппер-Шерман-авеню, а также между I-87 и Route 58. две улицы восток-запад становятся тяжелыми водителями, использующими Burnt Hills Drive в надежде объехать заторы.

    До соединения на Бернт-Хиллз Драйв было две дюжины домов. Эти дома стали причиной около 25 поездок в час пик. Недавнее исследование дорожного движения показало, что трафик на Burnt Hills Drive в час пик составляет , а теперь более чем в десять раз выше! Жители Бернт-Хиллз Драйв теперь стремятся заручиться сотрудничеством своих избранных представителей, чтобы принять меры по сокращению и замедлению большого объема проезжей части.

    Ирония ситуации с Бернт-Хиллз Драйв заключается в том, что местный комплексный план содержал следующий текст, касающийся переоборудования тупиков в улицы:

    «Несмотря на преимущества, которые приносят соединения, это непрактично и даже не обязательно. вынудить каждый жилой квартал открыть дороги для своих соседей.Скорее, важно установить правильные связи между нужными местами ».

    Вот пример «правильного соединения»:

    1. Если бы были доступны средства для преобразования ряда других тупиков в сквозные улицы между шоссе 58 и I-87, так что воздействие на любой район будет были минимизированы, и были установлены меры по успокоению движения
    2. , чтобы заставить большинство транспортных средств соблюдать ограничение скорости 25 миль в час.

    Реальность такова, что местные власти сопротивлялись установке мер по снижению дорожного движения на пост-соединении Burnt Hills Drive.Так что, если они не могут позволить себе эти относительно недорогие меры безопасности, маловероятно, что у них были бы средства для преобразования других тупиков в улицы.

    Конечно, местным властям следовало требовать, чтобы застройщик, получивший прибыль от подключения к Burnt Hills Drive, заплатил за установку успокаивающих средств. Почему этого не было сделано, неясно, хотя следующий всеобъемлющий текст плана явно призывает к этому:

    «Любое новое автомобильное сообщение должно сопровождаться конкретными и обширными мероприятиями по успокоению движения, чтобы уменьшить возможность увеличения трафика на некоторых жилых улицах.”

    Наконец, в большинстве существующих населенных пунктов тупики настолько многочисленны, что преобразование всех в сквозные улицы крайне маловероятно. Преобразование возможно только в тех немногих случаях, когда предлагаемая застройка граничит с тупиком. Другими словами, несколько районов становятся жертвами нереалистичной политики.

    Однако было бы гораздо дешевле и выгоднее использовать проекты развития для повышения качества жизни в районе за счет создания соединительных дорожек для пешеходов и велосипедистов.Ирония заключается в том, что следующий текст всеобъемлющего плана города поощряет это:

    «Пешеходные и велосипедные маршруты могут достичь многих целей по обеспечению связи за небольшую часть стоимости».

    Ниже приводится описание многих преимуществ, которыми пользуются жители тупиков.

    Cul-De-Sac Льготы

    Те, кто живет в тупиках (тупиковых улицах), платили надбавку от 20% до 29%, чтобы наслаждаться повышенным качеством жизни, мотивирующим свой выбор.

    Превращение тупиков в обычные улицы нарушает отношения с близкими соседями, которые так много повышают качество жизни.Например, один социолог обнаружил, что:

    «люди, которые живут в традиционных тупиках, имеют самый высокий уровень отношения и поведенческой сплоченности (охватывающий как их отношение к своим соседям, так и то, насколько они фактически взаимодействуют с ними). У людей, которые живут в обычном жилом районе, проходящем через улицу, самый низкий уровень… »

    Для родителей, живущих на кортах или других улицах с малым движением транспорта, увеличение интенсивности движения может усилить беспокойство по поводу разрешения детям, особенно младшего возраста, играть за пределами.Дети в возрасте от 5 до 9 лет особенно подвержены риску травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Превращение тупиков в улицы лишает детей и их родителей чувства безопасности и свободы, которые многие лелеют.

    Что касается преступности, одно исследование отметило, что:

    «Кроме того, иерархические, прерывистые уличные системы имеют более низкий уровень краж со взломом, чем уличные схемы, по которым легко передвигаться; преступники будут избегать уличных шаблонов, где они могут попасть в ловушку. Например, проблемный район Файв-Оукс в Дейтоне, штат Огайо, был реструктурирован, чтобы создать несколько небольших кварталов, превратив многие местные улицы в тупики с помощью барьеров.За короткое время трафик снизился на 67 процентов, а количество дорожно-транспортных происшествий — на 40 процентов. Общая преступность снизилась на 26 процентов, а преступления с применением насилия — вдвое. В то же время продажи домов и их стоимость выросли ».

    Повышение безопасности окрестных улиц Примеры успеха

    В период с 2013 по 2016 год в Нью-Йорке снизилось количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 23%, в то время как в национальном масштабе они выросли на 7%.

    Лежаки и столы снизили количество ДТП на соседних улицах до 45%.

    Сдерживание движения налево в течение 3-7 секунд на сигнальных перекрестках позволило снизить травматизм пешеходов на 60%.

    Значительную часть трафика можно отнести к приложениям, которые уводят водителей с загруженных основных дорог на улицы района. Очень разочарованные чиновники в одном городе посчитали, что у них нет другого выбора, кроме как перекрыть соседние улицы, чтобы избежать движения транспорта в час пик.

    Это лишь некоторые из многих примеров мер, которые могут сделать улицы окрестностей более безопасными. Эта цель наилучшим образом достигается за счет мобилизации широкой поддержки, необходимой правительству для проведения всестороннего анализа возможностей, например тех, которые лежат в основе планов Vision Zero.Эти и другие меры более подробно рассматриваются ниже.

    Сколько трафика — это слишком много для соседней улицы

    В то время как каждая пересекающаяся улица будет переносить трафик с одной главной дороги на другую, качество жизни в районе ухудшается, когда объемы движения превышают определенный порог.

    Где этот порог?

    Приведенная ниже таблица взята из статьи, опубликованной в журнале Института инженеров транспорта. Термин «среда» в таблице определяется как:

    «среда, в которой жители могут жить, работать и передвигаться, не опасаясь дорожного движения.”

    Для сравнения: каждый отдельный дом на одну семью дает одну поездку в час пик и десять поездок в день. Сюда входят не только автомобили и внедорожники, которыми управляют жители, но и грузовики для доставки, и все другие транспортные средства, въезжающие и выезжающие из района. Можно предположить, что те, кто живет на жилой улице, предпочитают, чтобы интенсивность движения оставалась в диапазоне от хорошего до отличного или менее 600 автомобилей в день. Другими словами, решения о землепользовании не должны приводить к тому, что интенсивность движения на соседней улице превышает 600 автомобилей в день.

    В какой момент заторы на главной дороге вызывают чрезмерное пропускание трафика

    Пассажиры пригородных поездов начинают искать альтернативные маршруты, когда из-за затора скорость на основной дороге (магистраль-коллектор) сокращается до половины скорости свободного потока (в середине утра). Например, если скорость свободного потока составляет 40 миль в час, водители начинают искать запасные варианты, когда из-за затора средняя скорость падает до 20 миль в час. Конечно, альтернативный маршрут часто представляет собой проезд по улице, проходящей через жилой квартал.

    Как показано на рисунке ниже, перегрузка трафика оценивается с использованием системы, известной как уровень обслуживания, в диапазоне от A до F.Эта «полусвободная скорость», при которой водители начинают всерьез искать альтернативные маршруты, находится между Уровнем обслуживания от C до D. Таким образом, чтобы поддерживать сквозное движение на разумном уровне, заторы на основных дорогах не должны достигать уровня Service DE или F.

    Лучшие варианты для уменьшения заторов

    Большая часть проезжающих транспортных средств в районе является результатом того, что водители используют улицы для объезда заторов на основных дорогах. Федеральный закон требует, чтобы местные органы власти и штаты разрабатывали планы дальних перевозок (LRTP), чтобы гарантировать, что средства будут потрачены на проекты, которые будут наиболее эффективными в сокращении заторов.Предполагается, что транспортные проекты должны оцениваться по ряду показателей эффективности, таких как заторы-задержка, количество аварий и т. Д. Планы разрабатываются агентствами, известными как Столичная или Транспортная организация, Совет по планированию транспорта и т. Д.

    К сожалению мало кто из планов представляет эти рейтинги таким образом, чтобы налогоплательщикам было легче увидеть, как проекты улучшат их жизнь за счет повышения мобильности. Одно из исключений — метро Вашингтон, Д.C. План, который был частично основан на следующем графике, показывающем, что десять категорий проектов снизят перегрузку на 2–24%.
    Обратите внимание, что проекты, связанные с новыми дорогами или добавлением полос к существующим автомагистралям, являются одними из наименее эффективных. Чтобы понять, почему, посмотрите 11-минутное видео «Почему так сложно исправить трафик?»

    Оценка влияния транспортных проектов на безопасность городских улиц

    Ряд штатов и населенных пунктов используют систему уровня обслуживания для оценки воздействия увеличения автомобильного движения на безопасность пешеходов или велосипедистов.Одна из первых рейтинговых систем была разработана Министерством транспорта Флориды.

    Системы оценивают улицы по шкале от «A» до «F» в зависимости от пригодности для пеших и велосипедных прогулок. Оценка от «A» до «C» считается приемлемой, в то время как от «D» до «F» указывает, что улица все меньше подходит для пеших и велосипедных прогулок. Рейтинг снижается по мере увеличения объема трафика и скорости, если все остальные факторы остаются неизменными. Другими словами, увеличение интенсивности движения может снизить пригодность улицы для пеших и велосипедных прогулок.Если увеличение связано с транзитным трафиком, который имеет тенденцию работать с более высокой скоростью, то отрицательное влияние на пригодность будет усугубляться.

    Уровень обслуживания системы «ходьба-езда на велосипеде» следует использовать для оценки воздействия всех транспортных проектов на безопасность окрестных улиц. Следующие плакаты пешеходных сообществ иллюстрируют факторы, делающие улицу более удобной для пешеходов или велосипедистов.

    Снижение существующего сквозного трафика

    Если трафик на вашей улице превышает диапазон от хорошего до отличного (300-600 пол. сквозная скорость и объем.Приведенные ниже постоянные меры более эффективны и долговечны. За помощью в формировании стратегии управления дорожным движением для вашей улицы (улиц) обращайтесь в CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected]

    Обеспечение мер, направленных на снижение уровня дорожного движения.

    Многие транспортные агентства сталкиваются с конфликтами, когда речь идет о мерах по снижению уровня дорожного движения. С одной стороны, никто не станет спорить с тем, что меры по успокоению делают улицы окрестностей безопаснее, препятствуя проезду транспорта. С другой стороны, дорожные агентства полагаются на сквозное движение для уменьшения заторов на основных дорогах.

    Этот конфликт может привести к разработке успокаивающих мер, которые служат скорее успокаивающим средством, нежели достижением цели по повышению безопасности окрестных улиц. Например, одно исследование показало существенную разницу в эффективности «лежачих полицейских» с уклоном въездной рампы менее 5%. Это же исследование показало, что на лежачих полицейских, расположенных на расстоянии 82 футов, скорость на 25% ниже, чем на расстоянии 1300 футов. В совокупности уклон> 5% и расстояние 82 фута замедлили движение транспорта в среднем на 5 миль в час по сравнению с лежачими полицейскими с уклоном <5% и расстоянием 1300 футов.

    Нередко люди говорят, что, хотя на улицах их района есть лежачие полицейские или другие успокаивающие меры, они, похоже, не оказывают большого влияния на объем или скорость проходящего транспорта. Мы подозреваем, что низкая производительность в основном связана с плохим дизайном. Другими словами, эти меры могли быть разработаны скорее как успокаивающие, чем для достижения значительного повышения безопасности на улицах в районе.

    Рекомендуемое расстояние для лежачих полицейских — каждые 260–500 футов.Типичная горка:

    • Проходит от края тротуара до края тротуара,
    • Имеет длину 12 футов, что
    • Означает, что он должен быть не менее 3,6 дюйма в высоту для достижения уклона въезда в рампу 5%.

    Если неровности дороги на вашей улице не соответствуют этим требованиям, они могут быть менее чем полностью эффективными. Свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected], чтобы обсудить. Дизайн скоростной горки

    Cul-De-Sacs и качество жизни

    Ниже приводится резюме исследования, демонстрирующего, почему тупики и другие Улицы тупикового микрорайона не следует превращать в проезжие.

    В статье под названием Эффект куль-де-сак: взаимосвязь между дизайном улиц и социальной сплоченностью жилых домов , опубликованной в Журнале городского планирования и развития, том 141, выпуск 1, март 2015 года, социолог Томас Р. Хохшильд сообщил:

    «В этом исследовании использовался квазиэкспериментальный план для оценки различий в социальной сплоченности жителей« луковичных »тупиков,« тупиковых »тупиков и улиц. Мои данные показывают, что жители луковиц испытывают наивысший уровень сплоченности отношений и поведения, за которыми следуют тупики, а затем — улицы.”

    5 Преимущества Cul-De-Sacs:

    1. “ Устранение сквозного движения: Cul-de-sacs — это тупиковые улицы. По улице нет проезжей части или пригородного транспорта. Поскольку нет причин свернуть в тупик, если пункт назначения не находится на этой улице, поток движения сокращается.
    2. Более безопасные улицы для жителей и детей: из-за сокращения движения в тупике улицы стали более безопасными для детей и жителей на улице. Автомобили также имеют тенденцию двигаться намного медленнее по тупикам, потому что они приближаются к месту назначения.Они понимают, что улица — это тупик, и это создает безопасную среду для семей и их детей.
    3. Обеспечивает добрососедскую среду: тупик подчеркивает близость домов и семей. На более тихой улице возможность играть на тротуаре, во дворе или даже на улице становится более привлекательной. Эта среда способствует большему взаимодействию с другими жителями Фаунтин-Хиллз и приглашает на вечеринки и другие тупики, создавая более тесную связь между семьями.
    4. Более низкий уровень краж со взломом и вандализмом: в дополнение к безопасности, обеспечиваемой отсутствием скоростного движения, в самих домах на тупиках уровень преступности ниже. Благодаря большему количеству уличных игр и активности семьи становятся более связанными, и это добавляет защиты домам. Преступники лишены возможности беспрепятственного доступа и выхода, а из-за повышенной видимости в тупиках уровень краж со взломом значительно ниже, чем у их соседей на проезжих улицах.
    5. Повышение стоимости домов: все это в сумме увеличивает стоимость домов на Фаунтин-Хиллз, расположенных в тупике.Из-за планировки улицы большее количество домов может воспользоваться дополнительным пространством участка в форме пирога. Образ жизни и сдержанная привлекательность тихой улицы привлекают покупателей и приводят к более высоким продажным ценам. Особенно желательны угловые участки ».

    Пересмотр Кюль-Де-Сак: «Жители также предпочитали тупик как место для жизни, даже если они действительно жили на сквозной или кольцевой улице. Люди говорили, что, по их мнению, улицы в тупиках были безопаснее и тише, потому что там не было сквозного движения и движение там было медленным.Они также чувствовали, что у них больше шансов узнать своих соседей. Комментарий одного жителя был типичным: «Наши домашние животные и дети в большей безопасности, когда на улице нет выходов; вы чувствуете, что похищение менее вероятно — здесь больше ощущения близости ». Таким образом, исследование в целом подтвердило более ранние исследования в области транспорта, посвященные ценности иерархической прерывистой структуры улиц. Он также подтвердил утверждения о том, что тупики чаще и безопаснее используются детьми.

    Преимущества жизни в Кюль-де-Сак: «Поскольку в тупиках, как правило, меньше домов, чем на традиционных улицах, людям легче узнать своих соседей в этом тупике.Тупики также являются естественным местом для соседей, чтобы планировать вечеринки или пикники, потому что с надлежащими разрешениями от местных властей тупик может быть заблокирован для любого входящего или исходящего трафика во время вечеринки с блокировкой. Дома в тупике обычно обращены наружу к другим домам, создавая большее чувство общности для жителей, поскольку они могут видеть входные двери своих соседей из своих собственных ».

    Дизайн улиц и игры в жилых домах: обзор литературы, посвященный политике, рекомендациям и исследованиям по проектированию жилых улиц и их влиянию на самостоятельную деятельность детей на свежем воздухе: «Было обнаружено, что и скорость движения, и объем движения влияют на то, как используются улицы.Исследование Апплеярдом трех похожих улиц в Сан-Франциско показало, что на качество жизни жителей ощутимо влияет интенсивность уличного движения (Appleyard, 1981). Люди, живущие на улице, на которой не так много людей, знали больше о своих соседях, чувствовали большую принадлежность и были лучше знакомы с их физическими особенностями. Исследование было воспроизведено на жилых улицах Бристоля в 2011 году, и его результаты нашли отклик у Appleyard (Hart & Parkhurst, 2011) ».

    Предотвращение расширения Cul-De-Sac

    Если вас беспокоит предложение превратить ваш тупик в пешеходную улицу, свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или Rklein @ ceds.org для обсуждения вариантов стратегии.

    Взгляните на улицы, выделенные черным цветом выше. Примерно от четверти до трети улиц — это дворы или другие тупики. То же самое, вероятно, верно и для большей части жителей США

    . Те, кто живет в этих тупиках, платили до 20% больше за повышенную безопасность и спокойствие на этих улицах с малым движением. Понятно тогда, что жители тупиков приходят в ярость, когда предлагают открыть их улицу для проезда транспорта.Еще больше бесит, когда это делается для того, чтобы позволить застройку соседней собственности.

    Обычно оправданием для расширения является обеспечение второго средства доступа для аварийных транспортных средств на случай, если главный вход когда-либо будет заблокирован поваленным деревом, паводком, автомобильной аварией и т. Д. Еще одним оправданием является расширение дорожного сообщения для уменьшения заторов на основных маршрутах . Рельеф достигается, конечно, за счет увеличения проезжей части улиц.

    Как указано выше, увеличение сквозного трафика в районе для уменьшения перегрузки является признаком плохого управления ростом.Хотя второе средство экстренного доступа, безусловно, является законной потребностью, есть способы удовлетворить эту потребность, не заставляя жителей жертвовать безопасностью и спокойствием своих районов.

    Прежде чем рассматривать возможность преобразования в тупик, необходимо исчерпать все другие варианты.

    CEDS помог ряду сообществ решить эту проблему. Мы часто можем найти альтернативный, второй доступ, такой как создание новой дороги от существующего коллектора или артерии, которая предотвращает столкновение с соседями.

    Если альтернативный доступ недоступен, необходимо рассмотреть другие варианты. Если расширение тупика — единственное средство для создания второго доступа, а второй доступ действительно необходим для общественной безопасности, тогда следует рассмотреть вопрос о блокировке доступа, чтобы его можно было открыть только пожарной, машиной скорой помощи, полицией и другими. персонал экстренных служб.

    Чтобы увидеть пример того, как CEDS может помочь вам защитить ваш тупик от превращения в проезжую часть, щелкните: Предотвращение проезда кул-де-мешков через дороги .

    Если по какой-то причине ворота, предназначенные только для аварийного доступа, не подходят, то следует рассмотреть ряд мер, которые уменьшают скорость, объем и частоту аварийных остановок сквозного движения, например, лежачие полицейские, указанные в таблице выше. Государственные служащие могут утверждать, что эти меры влияют на время в пути на снегоочистителях и аварийных транспортных средствах. Однако в этих аргументах редко упоминается о пользе мер.

    Как указано в начале этой веб-страницы, на соседних улицах самый высокий уровень аварийности среди всех типов дорог.Дома, расположенные в тупиках, оцениваются на 20% дороже, что дает более высокие доходы от налога на имущество. Просто неправильно просить людей пожертвовать безопасностью и спокойствием своего района, не исчерпав всех остальных вариантов. Я подозреваю, что если бы избранные должностные лица знали о более высоких уровнях аварийности, более низких налоговых поступлениях и несправедливости, тогда была бы принята более ответственная политика в отношении преобразования тупиков в улицы.

    Сколько трафика на вашей улице является сквозным?

    Каждый дом добавляет одно транспортное средство (или поездку) к утреннему или вечернему часу пиковой нагрузки.Антенна ниже показывает семь домов на Буши-роуд между Либерти-роуд (север) и Олд-Либерти-роуд (юг). Примечание. У Bushey Road есть , семь утренних поездок в часы пик на северном конце, а затем на юге, где он пересекает Old Liberty. Но есть еще 43 утренних рейса в час пик от тех, кто поворачивает на север на Буши-роуд из Old Liberty. Таким образом, 82% утреннего трафика приходится на пассажиров, которые едут по Буши-роуд, чтобы добраться до Либерти-роуд — главной магистрали.Инструкции по подсчету трафика см. В разделе «Процедуры оценки воздействия трафика CEDS».

    Большинство систем районных улиц не так просты, как изображенная выше. У некоторых есть соединительные улицы, которые, в свою очередь, соединяются с шоссе. У других есть сочетание отдельных домов на одну семью, таунхаусов или квартир, каждая из которых добавляет около 1,0, 0,5 и 0,4 часов пиковой нагрузки соответственно. Тем не менее, можно получить приблизительное представление о сквозном объеме трафика даже в этой сложной ситуации, используя метод часов пик, описанный выше для Буши-роуд.

    Почему чрезмерный сквозной трафик отражает ошибочное управление ростом

    Ответственное управление ростом направлено на предотвращение достижения в заторах порогового значения (уровень обслуживания D-E или F), когда сквозной трафик вредит качеству жизни в районе.

    По иронии судьбы, увеличение заторов на основных дорогах, кажется, вынуждает государственных чиновников применять две практики, которые усугубляют проезжающее движение в районе:

    • Разрешение превращать тупики в проезжие улицы и
    • Противодействие призывам лежачие полицейские и другие меры, которые могут снизить скорость движения транспорта.

    Успешный ответственный рост и управление дорожным движением

    Итак, как ответственное управление ростом может предотвратить перегруженность основных дорог до точки, когда движение транспорта в часы пик станет чрезмерным? Что еще более важно, как вы можете предоставить избранным должностным лицам общественную поддержку, которая им необходима для ответственного управления ростом?

    Ответственное управление ростом начинается с плана, который определяет существующие и будущие проблемы перегрузки, а затем рекомендует решения. Следующие избранные должностные лица должны выделить средства, необходимые для улучшения инфраструктуры, необходимой для многих решений.Наконец, должны быть приняты законы о параллельном взаимодействии и надлежащих общественных объектах (APFO), чтобы предотвратить дополнительный рост до того, как решения будут полностью внедрены.

    CEDS обнаружил, что слишком много планов управления ростом не отражают как существующие, так и будущие перегрузки. Без этого информационного плана читатели остаются в неведении относительно того, сделает ли рост их улицы безопаснее или опаснее. Чтобы узнать, что должен предоставить хороший план, см. Раздел «Перегрузка трафика» на веб-странице Комплексных планов, генеральных планов и управления качеством жизни CEDS.

    Инфраструктура часто улучшается спустя годы после того, как перегруженность стала чрезмерной. Вместо этого инфраструктурные проекты должны быть включены в план капитального ремонта, а затем полностью профинансированы, предпочтительно за счет использования платы за воздействие.

    Слишком много законов APFO-Concurrency так плохо написаны или не соблюдаются, что являются неэффективными. Это заставляет местных жителей недоумевать, неизбежны ли заторы. Конечно нет. Распространенный недостаток состоит в том, что отключение перегрузки устанавливается далеко за пределами точки, когда сквозной трафик становится серьезным.

    Ранее этот балл давался, когда средняя скорость снижается вдвое, а уровень обслуживания падает ниже C-D. Ограничения городского и пригородного роста должны вступить в силу и отложить развитие, которое приведет к увеличению трафика на дорогах с уровнем обслуживания D-E или ниже. Вместо этого отсечка часто устанавливается в точке, где средняя скорость снижается на 75%, а перегрузка достигает уровня обслуживания E-F.

    Выигрыш ответственного управления движением и ростом начинается с того, что ассоциации домовладельцев и других соседей принимают следующие меры:

    • Выявление проблем, влияющих на безопасность и спокойствие ваших улиц,
    • Разработка решений для каждой проблемы (см. Веб-страницу CEDS Traffic),
    • Используйте политически ориентированную пропаганду, чтобы обеспечить выборным должностным лицам общественную поддержку, необходимую для реализации решений, затем
    • Сформируйте коалицию с родственными группами по всему городу, городу или округу, чтобы создать политическое влияние, необходимое для эффективного отстаивания лучших планов роста и полного финансирования решений и эффективных, полностью соблюдаемых законов APFO, так что рост откладывается до тех пор, пока он не будет принят, не делая улицы в окрестностях более опасными.

    Vision Zero

    Веб-сайт Vision Zero описывает эту концепцию как…

    «… стратегию, направленную на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, при одновременном повышении безопасности, здоровья и равной мобильности для всех. Впервые внедренная в Швеции в 1990-х годах, Vision Zero зарекомендовала себя во всей Европе, а теперь набирает обороты в крупных городах Америки ».

    Vision Zero стремится к достижению этой цели путем…

    • «снижения скоростных ограничений.
    • — реконструкция улиц,
    • — реализация значимых кампаний по изменению поведения и
      — усиление контроля трафика на основе данных.”

    Подумайте о том, чтобы убедить местных выборных должностных лиц принять план Vision Zero для вашей деревни, района, поселка, города или округа. Для получения дополнительной информации посетите страницу ресурсов Vision Zero по адресу: https://visionzeronetwork.org/resources/

    Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓
    • Образование
    • Исследовать
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓
      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT
    Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Уменьшение трафика в ТСЖ, микрорайонах и жилых районах

    Лучшие практики с радарными знаками скорости: перспектива ТСЖ

    По оценкам Института общественных ассоциаций, более 25 миллионов американских домов управляются ассоциациями домовладельцев (ТСЖ), которые работают над защитой домашних ценностей и вносят свой вклад в общее качество жизни в своих районах.Превышение скорости в жилых районах — наиболее частая жалоба граждан, с которой сталкиваются ТСЖ, местная полиция и городские советы — создает опасность для пешеходов, велосипедистов и особенно детей. Однако по мере того, как муниципальные бюджеты ужесточаются, а ресурсы местных правоохранительных органов истощаются, ТСЖ все чаще берут на себя ответственность за решения по снижению дорожного движения в районе.

    По мере того, как ТСЖ и другие лидеры сообществ оценивают варианты ограничения дорожного движения, все больше и больше людей обнаруживают, что радарные знаки скорости являются лучшим решением.Эти устройства, также называемые знаками обратной связи с водителями, приобрели большую популярность за последнее десятилетие, поскольку они бесшумны, эффективны, экономичны и хорошо воспринимаются как водителями, так и населением.

    В связи с растущим спросом на решения по снижению дорожного движения для кварталов и ТСЖ, управляющий партнер и соучредитель Radarsign® Чарли Робсон отвечает на некоторые из наиболее распространенных вопросов о радарных знаках скорости в целом и знаках обратной связи для водителей Radarsign в частности.

    О РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ЗНАКАХ СКОРОСТИ

    Подходит ли район для использования радиолокационного знака?

    Поскольку технология радиолокационных указателей скорости напрямую борется с невнимательностью — основной причиной превышения скорости в жилых районах, — они являются отличным инструментом для замедления движения в окрестностях.Большинство спидеров, проживающих в жилых домах, живут недалеко от места совершения преступления, а это значит, что они регулярно проезжают по этим улицам. На этих знакомых маршрутах к работе, покупкам и попутным автомобилям — известным как «поездки на автопилоте» — водители могут стать невнимательными, при этом 46% из них не помнят, как добрались до места назначения. Знаки скорости с радара нарушают режим «автопилота», предупреждая водителей, чтобы они были более внимательными.

    В 2013 году загородный клуб Сент-Айвс в Джонс-Крик, штат Джорджия, установил знак обратной связи с водителями Radarsign, чтобы приветствовать водителей у каждого из двух въездных ворот.За первые четыре месяца работы в районе заметно снизилось количество выданных штрафов за превышение скорости. Снижение на 37% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, группа безопасности задокументировала значительное улучшение соблюдения водителями других правил дорожного движения, включая знаки «Стоп». Все меньше домовладельцев звонят, чтобы сообщить о безрассудном вождении. Для жителей Сент-Айвса решение Radarsign принесло больше, чем они ожидали.

    Сколько стоит радиолокационный знак?

    Цены на знаки обратной связи с водителями колеблются от 2700 до 4300 долларов, в зависимости от выбора мощности и опций полюса.Затраты на техническое обслуживание — важный фактор в успокоении дорожного движения. В отличие от вариантов стабилизации вертикального движения, таких как «лежачие полицейские», которые необходимо ремонтировать или заменять из-за постоянного ежедневного движения транспортных средств, затраты на содержание этих знаков минимальны. Замена резервной батареи для солнечных знаков каждые 4-5 лет будет стоить менее 150 долларов.

    Уменьшают ли скорости радиолокационные знаки скорости?

    Радарные знаки скорости научно доказали свою способность замедлять движение и быть эффективными в качестве долгосрочного решения для снижения скорости движения.Исследования показывают, что:

    • 80% спидеров будут замедляться при предупреждении радиолокационным знаком
    • Скорости уменьшены на 10-20%.
    • В целом соблюдение объявленного ограничения скорости улучшается на 30-60%.

    На рынке с начала 1990-х годов популярность радарных знаков скорости неуклонно росла с 2008 года, поскольку местные жители ощутили преимущества на собственном опыте.

    В течение пяти лет жители Веджвуда, сообщества, окружающего гольф-клуб и загородный клуб в Пауэлле, штат Огайо, нанимали неработающих помощников шерифа для борьбы с водителями, превышающими скорость, на Фервэй-Драйв, жилой улице с ограничением скорости до 25 миль в час.В 2013 году они установили четыре знака обратной связи с водителями Radarsign, и скорость резко снизилась. Депутаты выдавали 3-4 билета в месяц со средней скоростью по билетам 42,5 миль в час. За пять месяцев после установки продуктов Radarsign было выписано только три билета, а программа отслеживания данных Radarsign показала, что 90% всех водителей сейчас едут со скоростью менее 33 миль в час.

    Как работают радарные знаки скорости?

    Знаки обратной связи с водителем используют психологическую концепцию, называемую петлей обратной связи — пассивный, но эффективный процесс изменения поведения водителя.По сути, наука о петле обратной связи такова: предоставляя людям информацию об их действиях в режиме реального времени и давая им возможность изменить свои действия, люди, вероятно, выберут лучшее поведение.

    Знак какого размера мы должны получить?

    Размер знака определяется расстоянием, на котором водители могут увидеть знак и отреагировать на него. Как правило, для использования в жилых помещениях достаточно знака размером 11 или 13 дюймов; большие знаки не нужны.Тесты показывают, что хорошо спроектированный 13-дюймовый светодиодный дисплей виден на расстоянии до 600 футов, обеспечивая достаточное время отклика для ускоряющихся водителей, чтобы безопасно реагировать на дорогах с ограничением скорости 45 миль в час или меньше. Однако знаки меньшего размера не дают водителю достаточно времени для ответа, в то время как знаки большего размера не улучшают реакцию водителя.

    А как насчет лежачих полицейских?

    Раньше, когда сообщество сталкивалось с проблемой превышения скорости, жители обычно просили установить лежачие полицейские, чтобы замедлить движение и сделать их районы более безопасными.Сегодня много споров по поводу лежачих полицейских, и муниципалитеты отказываются от их использования. Фактически, лежачие полицейские были запрещены во многих городах и населенных пунктах, потому что они известны:

    • медленное реагирование для автомобилей скорой помощи (полиция, пожарная и скорая помощь)
    • требует большего обслуживания, которое со временем будет стоить дороже
    • неэффективен, так как водители стремятся быстрее преодолевать неровности, чтобы наверстать потерянное время.
    • мешают работе снегоочистителей, поэтому они запрещены в большинстве северных штатов
    • вызывает повышенный шум при движении транспортных средств по лежачим полицейским днем ​​и ночью
    • быть непривлекательным и визуально разрушительным, особенно в крупных сообществах, запланированных мастером.

    И наоборот, жители почти повсеместно приветствуют радарные знаки скорости, поскольку они не нарушают время реагирования на чрезвычайные ситуации и не увеличивают шумовое загрязнение.

    Разрешит ли город установить радарный указатель скорости?

    Проконсультируйтесь с местными властями, но в целом муниципалитеты поддерживают эти усилия. Все чаще города США, такие как Остин, штат Техас, удовлетворяют запросы жителей на установку самофинансируемых радарных знаков на полосе отвода. И другие города, такие как Розуэлл, Джорджия, и Хьюстон, Техас, активно разрабатывают руководящие принципы, которые помогут районам сделать это в будущем.Имейте в виду, что первые 6-10 футов собственности на общественных улицах являются полосой отчуждения, контролируемой городом или округом. Эти руководящие органы должны участвовать в процессе установки радиолокационных знаков скорости.

    Как работает радиолокационный знак?

    Радиолокационные указатели скорости имеют три варианта питания: от сети переменного тока (проводной), от солнечной батареи или от батареи. Примеры этого можно увидеть в этом документе, в котором сравниваются варианты мощности, доступные через Radarsign. Солнечные батареи являются наиболее распространенным выбором для постоянно установленной вывески в районе, так как питание переменного тока обычно недоступно, а затраты на подачу электроэнергии к расположению вывески могут быть значительными.

    Если сообщество испытывает проблемы с превышением скорости в нескольких местах, ТСЖ может решить инвестировать в один переносной знак с батарейным питанием, который будет использоваться в разных местах по соседству. Знаки с батарейным питанием работают от двух батарейных блоков. Эти знаки могут работать до 15 дней до того, как батареи потребуется заменить или перезарядить в течение ночи. Radarsign TC-400 может быть установлен или перемещен без специальных инструментов примерно за минуту.

    Могут ли радарные указатели скорости противостоять вандализму?

    Не все могут.В 2004 году компания Radarsign представила первый в мире бронированный знак обратной связи с водителем, установив новые отраслевые стандарты, которым еще не удалось соответствовать ни одному другому производителю.

    В бронированной конструкции

    Radarsign используется запатентованная Bashplate ™ — толстая алюминиевая пластина, которая покрывает всю площадь дисплея и защищает электронику вывески от самых злонамеренных вандализмов, включая пули. Покрытие из лексана высшего качества обеспечивает максимальную защиту от ультрафиолета и устойчиво к истиранию, ударам и граффити. Продукты Radarsign, устойчивые к погодным условиям и пуленепробиваемые, попросту являются наиболее устойчивыми к вандализму знаками на рынке.

    Наше ТСЖ требует эстетичного решения. Могут ли быть красивыми радарные знаки скорости?

    Знаки обратной связи с водителями

    от Radarsign красиво спроектированы и изготовлены. Их размер и масштаб в сочетании с архитектурными опциями легко соответствуют даже самым строгим стандартам общественного дизайна. К тому же они не прерывают мирный поток жилых улиц.

    Можем ли мы отследить эффективность?

    Да. Программное обеспечение для сбора данных StreetSmart от Radarsign обеспечивает анализ трафика для целей контроля и планирования.Используя технологию Bluetooth ™, администраторы сообщества могут получить беспроводной доступ и загрузить данные на портативный компьютер на расстоянии до 30 футов от знака.

    Парк Ансли, исторический жилой район в Атланте, штат Джорджия, столкнулся с повышенным транспортным потоком и повышением скорости по мере развития города вокруг него. С 1998 года Комитет по дорожному движению Ansley Park работает над повышением безопасности дорожного движения, в конечном итоге разработав комплексный план по снижению дорожного движения, который включал установку знаков обратной связи для водителей Radarsign.Наблюдая за значительным сокращением числа водителей, превышающих скорость, лидеры сообществ продолжают повышать безопасность дорожного движения, обмениваясь данными с этих знаков с департаментом полиции Атланты, чтобы определить оптимальное время для целевых программ продажи билетов.

    Какие проблемы следует учитывать при оценке различных знаков скорости радара?

    Их несколько: репутация компании, источник продукта, конструкция и надежность, удобочитаемость, соответствие требованиям, эстетика и — если вы планируете использовать одну вывеску в нескольких местах — мобильность.

    • Репутация компании: Более 10 лет Radarsign является предпочтительным поставщиком радарных знаков скорости для правоохранительных органов и муниципалитетов. В 2013 году объем покупок Radarsign у правоохранительных органов увеличился на 88%. И наблюдается постоянный рост продаж из года в год благодаря большим объемам повторных продаж. Это красноречиво говорит о нашей продукции и удовлетворенности клиентов.
    • Источник продукта: продукты Radarsign разрабатываются и производятся — а при необходимости и обслуживаются — в США.Знаки, произведенные не в США, могут вызывать уникальные осложнения при ремонте — более серьезное и долгосрочное рассмотрение.
    • Конструкция и долговечность: бронированная конструкция и конструкция Radarsign — самый прочный в отрасли знак обратной связи с водителем — являются пуленепробиваемыми, устойчивыми к метелям и ураганам. Например, прибрежные сообщества должны учитывать производительность в условиях сильного ветра и соленой воды. В районах, подверженных снегопадам, необходимо также учитывать производительность при минусовых температурах и в соленой воде.
    • Читаемость. В то время как во всех радарных знаках скорости используются светодиодные индикаторы, Radarsign обеспечивает максимальную читаемость благодаря технологии направленного луча. Это достигается путем прецизионного просверливания 288 отверстий конической формы с фаской — по одному для каждого сверхяркого янтарного светодиода — в бронированной пластине Bashplate. Используемые исключительно Radarsign конусообразные отражатели — концептуально аналогичные тем, что используются в фонариках — направляют свет вперед, делая его ярче без повышенного потребления энергии. Они также держат свет на дороге и вне дома соседа.
    • Соответствие: Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) разработало Минимальные единые стандарты для устройств управления дорожным движением (MUTCD), включая радарные знаки скорости. Все знаки скорости Radarsign соответствуют стандарту MUTCD.
    • Эстетика: хотя дисплеи с радарными знаками скорости настолько велики, насколько это необходимо для привлечения водителей, их размер не навязчив. Наши модели на солнечных батареях не требуют специального второго корпуса только для аккумуляторов и используют солнечную панель, занимающую не больше места, чем лицевая панель YOUR SPEED.Продукты Radarsign поддерживают эстетику ухоженного района, не выглядя так, как будто туда приземлился телескоп Хаббл.
    • Портативность. Наша табличка с батарейным питанием TC-400 включает в себя небольшой универсальный монтажный кронштейн, который можно использовать на любой существующей опоре. Установив несколько дополнительных кронштейнов на столбах по всему району, радарный знак можно установить и снять примерно за 30 секунд, и он будет надежно зафиксирован на столбе во время использования.

    Ссылки по теме:

    Обзорное видео: Почему работают радарные указатели скорости

    Статья в газете: Скоростные горки Успокаивают движение, но вызывают возмущение в сообществе Кэрроллвуд (округ Хиллсборо, Флорида)

    Просмотр PDF

    Опасности вождения в жилых микрорайонах

    Пострадал в ДТП во время вождения по соседству?

    Наши юристы в Сан-Хосе, занимающиеся автокатастрофами, могут помочь вам с юридическим иском

    Автомобили, проезжающие через жилые кварталы, чтобы избежать перегруженных дорог, были постоянной проблемой в Калифорнии.На основных дорогах часто наблюдается интенсивное движение, из-за чего дорога на работу, в школу или домой становится длиннее.

    Из-за загруженности автомагистралей в Калифорнии водители часто выбирают альтернативные маршруты через районы, чтобы избежать движения. Хотя менее населенный маршрут может показаться лучшим вариантом, он может вызвать более интенсивное движение на узких дорогах и увеличить вероятность автомобильных аварий.

    Если вы или ваш любимый человек получили травмы в результате автомобильной аварии, наши юристы в Сан-Хосе, специализирующиеся на автомобильных авариях, в Dunnion Law могут помочь вам получить компенсацию за любой ущерб и травмы, которые вы понесли.

    Поскольку такие приложения, как Waze, продолжают направлять трафик в жилые районы, мы знаем, что водители используют ярлыки для экономии времени. Однако это может быть опасной альтернативой, которая приводит к большему количеству несчастных случаев в жилых районах.

    Waze — широко известное в сообществе навигационное приложение, которое предлагает водителям информацию о дорожной обстановке в режиме реального времени. Водители работают вместе, разделяя трафик и дорожные условия, чтобы помочь друг другу быстрее добраться до места назначения.

    Waze позволяет водителям рекомендовать альтернативные маршруты, чтобы избежать движения на основных дорогах Калифорнии, однако это может привести к увеличению трафика в жилых районах.

    Потенциальные опасности, с которыми сталкиваются жители из-за механических водителей

    Жилые дороги обычно имеют небольшой объем движения и пониженную скорость, чтобы обеспечить безопасность жителей. Однако когда водители выбирают альтернативные маршруты, пересекающие жилые кварталы, это создает опасные условия для жителей. От местных жителей, проживающих в этих районах, поступило множество жалоб на высокую скорость, заторы, повышение уровня шума и отсутствие безопасности.

    Более высокие скорости — В окрестностях действуют ограничения на низкую скорость, однако водители, проезжающие через жилые районы, как правило, игнорируют установленное ограничение скорости, что может привести к серьезным травмам.

    Заторы — Окрестности часто состоят из узких дорог, которые не предназначены для интенсивного движения.

    Повышенный шум — Когда движение в окрестностях увеличивается, шум также увеличивается, поскольку проезжает больше транспортных средств. Это может нарушить жизнь людей, которые там проживают.

    Отсутствие безопасности — Увеличение трафика и высокие скорости создают опасную среду для жителей, которые могут гулять по своему району или проверять почту.

    Способы обезопасить детей, несмотря на увеличение трафика

    Жилые районы должны быть безопасными для детей, но рост трафика представляет много опасностей для детей. USA Today сообщила: «США Согласно новому исследованию, в 2017 году погибло около 6000 пешеходов второй год подряд на фоне растущих признаков того, что пешеходы и водители опасно отвлекаются ». Движение на дорогах, скорее всего, по-прежнему будет проблемой, поэтому очень важно информировать детей о том, как они могут оставаться в безопасности, несмотря на интенсивное движение в их районах.

    • По возможности используйте тротуары или держитесь обочины дороги.

    • Никогда не предполагайте, что автомобиль остановится.

    • Всегда будьте внимательны при ходьбе по тротуарам.

    • Никогда не надевайте наушники, чтобы вы могли слышать окружающее.

    Вождение больше не отвлекается из-за меньшего объема движения

    Отвлечение внимания от вождения — частая причина автомобильных аварий.Когда водители проезжают по окрестностям, они могут предположить, что могут уделять меньше внимания дорогам и безопасности, поскольку там, как правило, более низкая интенсивность движения и ограничения скорости, чем на автомагистралях. Такой образ мышления часто приводит к отвлеченному вождению.

    Вождение, которое отвлекается, включает следующее:

    Отвлечение внимания за рулем может привести к серьезным травмам и, в некоторых случаях, к смерти. Несмотря на то, что в жилых районах, похоже, меньше трафика, безопасность всегда должна быть вашим главным приоритетом, когда вы управляете автомобилем.Если вы попали в автокатастрофу в Калифорнии из-за отвлеченного водителя, вы обязательно должны защитить свои законные права.

    Как избежать проезжей части при интенсивном движении

    Хотя может показаться более удобным пройти через жилой квартал, важно помнить о безопасности тех, кто проживает в этих районах. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам безопасно передвигаться по автомагистралям в условиях интенсивного движения и обеспечить безопасность местных жителей:

    Проверяйте отчеты о дорожном движении — Отчеты о дорожном движении могут информировать вас о задержках и альтернативных перекрестках.В ваших интересах проверять отчеты о загруженности дорог, чтобы легче было добираться на работу.

    Уйти рано — Если движение загружено, уезжайте раньше, чтобы дать себе достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения. Если вы уезжаете рано, это может облегчить стресс от того, что вы доберетесь до места назначения вовремя.

    Используйте альтернативные шоссе — Если возможно, выберите менее загруженный перекресток, чтобы сократить время в пути. В некоторых случаях съезд может сократить время вождения, так как на основных перекрестках не будет интенсивного движения транспорта.

    Реализация этих советов может помочь снизить количество дорожно-транспортных происшествий в жилых районах. Однако даже если вы последуете этим советам, некоторые водители все равно будут проезжать по окрестностям, чтобы избежать пробок. Если вы или ваш любимый человек получили травмы в результате столкновения не по вашей вине, вам следует поговорить с юристом о ваших юридических вариантах.

    Защита ваших прав

    Защита ваших прав имеет важное значение, если вы получили травму в результате несчастного случая. Если вы получили травму в результате халатности водителя, вы можете иметь право на получение компенсации.Однако в ваших интересах обратиться за юридической консультацией по вашей претензии.

    Компенсация

    может покрывать медицинские счета, боль и страдания, материальный ущерб и потерю заработной платы. Однако в Калифорнии у вас есть только два года с момента аварии, чтобы подать иск. По этой причине очень важно подать иск сразу после аварии, чтобы увеличить ваши шансы на получение компенсации.

    Dunnion Law может помочь вам в рассмотрении вашего иска

    В Dunnion Law мы уверены, что наши клиенты должны получать надежные юридические услуги.Нам известны трудности, связанные со случаями автомобильной аварии, например, с предложением низкой суммы урегулирования от страховой компании. Однако, когда на вашей стороне действует Закон Данниона, мы будем бороться за то, чтобы вы получили каждый пенни, который вы заслуживаете, за нанесенный вам ущерб и травмы. Благодаря нашему многолетнему опыту и юридическим знаниям, вы можете быть уверены, что ваше дело находится в надежных руках с нашими юристами по автомобильным авариям в Сан-Хосе.

    Если вы не уверены, стоит ли рассматривать ваше дело, позвольте нашей команде изучить подробности и узнать, какие юридические варианты доступны.

    Если вам или вашему близкому был причинен вред из-за халатности других водителей, наши юристы в Сан-Хосе могут помочь. Позвоните в наш офис сегодня по телефону (831) 373-8035 или заполните форму бесплатной консультации. Наша команда готова бороться за ваши права.

    8 способов безопасного вождения в жилом районе

    Новости нашей фирмы относительно COVID-19

    8 способов безопасного вождения в жилом районе

    Более высокие температуры означают, что люди на всей территории PA теперь проводят больше времени на улице.И детям, и взрослым не терпится подышать свежим воздухом, но что это значит для водителей?

    Жилые дороги имеют высокую вероятность столкновений, поэтому существуют специальные правила дорожного движения в районах, где граждане живут и играют. На этих территориях обычно больше указателей и низкие ограничения скорости, а также самые строгие штрафы для водителей, которые неосторожно водят машину.

    Используйте эти 8 способов безопасного вождения в жилом районе, едете ли вы домой или посещаете другой район.

    Внимательно следите за тремя буквами П:

    Пешеходы — От утренних бегунов до семей, наслаждающихся вечерней прогулкой, улицы в жилых районах не испытывают недостатка в пешеходах.

    Дети играют —В летние месяцы дети любят играть на улице. Следите за детьми, которые могут неожиданно выскочить на улицу.

    Домашние животные —Хотя в Пенсильвании действуют законы о привязи, некоторые собаки и кошки используют любую возможность, чтобы выбежать во двор или на улицу.

    Помните, кто имеет преимущественное право проезда

    Многие жилые улицы не имеют пешеходных переходов, поэтому нужно следить за пешеходами, переходящими улицу. Помните, что пешеходов всегда имеют преимущественное право .

    Обращайте пристальное внимание на специальные вывески для жилых домов

    Дорожные знаки в жилых районах могут включать «Наблюдайте за детьми», «Скрытая подъездная дорога», «Впереди остановка школьного автобуса» и т. Д. Эти знаки устанавливаются и обслуживаются местными муниципалитетами и утверждаются должностными лицами PennDOT.Всегда снижайте скорость в этих местах.

    Максимальное ограничение скорости — 35 миль в час

    Если не указано иное, максимальная скорость в жилых районах Пенсильвании обычно составляет 35 миль в час. Жилые дороги имеют наибольший потенциал для автомобильных аварий, связанных со скоростью, поэтому в этих районах, как правило, самые низкие ограничения скорости с самыми строгими политиками правоприменения.

    Не забывайте также следить за школами, больницами, парками и строительными зонами в этих районах.В этих зонах обычно есть еще более низкие ограничения скорости с очень строгими штрафами за превышение скорости.

    Остерегайтесь плохо освещенных дорог

    В отличие от шоссе, на жилых улицах не всегда много ярких уличных фонарей, которые освещают любые потенциальные дорожные опасности. В темноте или в сумерках может быть очень трудно увидеть велосипедистов и пешеходов. Следите за отражателями, которые следует использовать велосипедистам и пешеходам, но будьте осторожны, если они этого не сделают.

    Никогда не проезжайте через знак остановки

    Многие автомобилисты имеют дурную привычку случайно проезжать через знаки остановки на проезжей части жилых домов. Приближаясь к «непрерывной остановке», а не к полной остановке на торможении, вы будете вознаграждены за дорожное движение. Местные правоохранительные органы осведомлены об этой проблеме и специально следят за знаками остановки в жилых районах.

    Эта проблема была такой проблемой в Вашингтоне, округ Колумбия, что планировалось установить знаки остановки с камерами для фотографирования номерных знаков водителей, которые не останавливаются полностью.

    Пострадал из-за неосторожного водителя?

    Некоторые водители игнорируют ограничения скорости или регулярно проезжают через знаки остановки. Это создает опасную среду для всех. Если вас или кого-то, кто вам небезразличен, сбил неосторожный водитель, не соблюдающий правила дорожного движения, вы можете получить серьезные травмы. У вас могут быть груды счетов и вы думаете, как вы собираетесь сводить концы с концами.

    Если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с Edgar Snyder & Associates для получения ответов.Позвоните по телефону 1-866-943-3427 или заполните форму в правом верхнем углу этой веб-страницы для получения бесплатной юридической консультации.

    «Часто задаваемые вопросы: почему ограничение скорости выше при выезде из города, чем при въезде?» Dot.state.pa.us. 20 мая 2015г.

    Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

    Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности.Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

    В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день. Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

    Что это значит для наших клиентов

    Наш сервис, представительство и немедленный ответ нашим клиентам остаются безупречными.Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, тексту или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7. Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

    Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

    Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера.Срок истекает, и доказательства исчезают.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *