Движение в жилой зоне пдд: Тема 17. Движение в жилых зонах. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

Меры по снижению трафика

Целью этих мер является сначала снижение скорости движения, а затем уменьшение чрезмерного объема движения. Оба действия делают соседние улицы более безопасными для перехода и менее опасными для детей, играющих поблизости.Следующая таблица суммирует эффективность трех категорий подходов к повышению безопасности улиц в районе.

Успокоение движения подразделяется на три области: образование, принуждение и технические меры. Хотя все три жизненно важны, только инженерные меры обеспечивают длительные преимущества. Следующее обсуждение основано в основном на веб-странице Центра решения проблем полиции. Ответы на проблему превышения скорости в жилых районах . Другие ресурсы по успокоению дорожного движения можно найти по адресу:

Education

Эти меры могут варьироваться от брошюры до программ на полдня, проводимых в местных школах.Образование должно быть первым шагом в любых усилиях по успокоению дорожного движения. Перед установкой лежачих полицейских или других инженерных мер на соседней улице важно, чтобы жители узнали, зачем они нужны. Затем жители должны иметь возможность участвовать в принятии решений о том, какие подходы будут использоваться. Если все сделано правильно, большинство жителей должны поддержать эти усилия.

Правоприменение

Полицейские управления обнаружили, что правоприменение может быть эффективным, если соблюдены четыре критерия:

• водители считают, что это произойдет;
• он влечет за собой значительные расходы для правонарушителей;
• полиция применяет его в целом, а не в определенное время и в определенном месте; и драйверы
• не получают сигналов о том, когда это происходит, а когда нет.

Технические меры

Эти меры по снижению дорожного движения варьируются от более безопасных пешеходных переходов до закрытия улиц и сквозного движения.

Горки охватывают обе полосы движения и обычно имеют высоту два или три дюйма. Они снижают скорость до 20 или 30 миль в час. Их легче пересечь, и они более приемлемы для аварийных служб, чем лежачие полицейские.

Круги движения снижают скорость в середине квартала на 10%, а

Шиканы устанавливаются в середине квартала, чтобы сузить улицу или придать пологие повороты, но из-за которых большинство водителей замедляют движение. Сужая ширину улицы, которую необходимо пересекать, шиканы также делают переход пешеходов более безопасным.

Сужение центрального острова обеспечивает более безопасный переход

Если на узкой соседней улице становится слишком много проезжей части, можно перекрыть улицу с одного конца.Простое создание улицы с односторонним движением может вдвое сократить сквозное движение.

Меры с ограниченной эффективностью

Было установлено, что следующие меры оказывают минимальное влияние на превышение скорости:

• Снижение ограничения скорости;
• Увеличение штрафов и пеней;
• Знаки остановки; и
• «лежачих полицейских» (в отличие от неровностей) и грохочущих полос.

Помощь при движении на дорогах

Чтобы определить, какие меры подходят для вашей улицы, требуется помощь дорожного инженера или другого квалифицированного специалиста.Во многих крупных городах и округах есть программы по ограничению дорожного движения, сотрудники которых помогают районам решать проблемы, связанные с превышением скорости. У этих агентств могут быть средства для установки технических мер, стоимость которых может составлять от 2 000 до 20 000 долларов каждое. Обычно персонал, занимающийся успокаиванием дорожного движения, работает в местном агентстве общественных работ. Конечно, у вашего местного полицейского управления, вероятно, есть установленная программа, которая поможет вам сделать вашу улицу более безопасной. У ряда дорожных агентств штата также есть программы по снижению дорожного движения.Для начала попробуйте выполнить поиск в Интернете, используя ключевые слова «уменьшение дорожного движения» + «название вашего города, города, округа».

Проблемы с парковкой по соседству

В 2007 году у жителей типичного американского домохозяйства было 2,07 автомобиля, а к 2013 году оно упало до 1,8. Хотя 1,8 автомобиля на семью не могут создавать проблемы с парковкой в ​​новом пригородном районе, нехватка мест может быть довольно серьезный в старых городских условиях. И оба квартала могут столкнуться с нехваткой парковок, если застройка прилегающих земель будет происходить без соответствующей парковки на территории.Дилемма парковки усложняется из-за конкурирующих интересов, таких как борьба с загрязнением ливневыми водами, цель которых состоит в минимизации непроницаемых поверхностей, таких как парковки.

Новая застройка и соответствующая парковка

Предложение о застройке свободного участка земли рядом с вашим районом может усугубить или решить проблемы с парковкой. Если в вашем районе нет подходящей парковки, вы можете заключить соглашение с застройщиком о предоставлении дополнительных пространств рядом с вашим районом.Если в вашем районе есть свободное место, застройщик может согласиться превратить его в дополнительное парковочное место. CEDS обнаружил, что большинство девелоперских компаний будут делать все возможное, — например, эти примеры, — чтобы заручиться поддержкой соседей.

Вы должны найти требования к парковке в постановлении о зонировании или других правилах развития, принятых вашим местным правительством. Например, многие местные агентства по планированию и зонированию требуют минимум 2,0 парковочных места на один особняк на одну семью.Это соотношение основано в основном на публикации Института инженеров транспорта: Parking Generation , которая находится в его 4-м издании и предлагает коэффициенты парковки для 106 видов землепользования (см. Примеры в таблице в разделе «Парковка» выше).

Хотя разработка компании ITE Parking Generation является лучшим справочным материалом, который у нас есть, его не следует считать безошибочным. Для некоторых видов землепользования коэффициент парковки может быть основан только на двух или трех исследованиях по всей стране, некоторым из которых более десяти лет.Поэтому CEDS всегда проводит небольшое исследование при оценке проекта.

Мы связываемся с теми, кто живет рядом с существующими объектами того же типа в том же городе или округе. Мы спрашиваем этих соседей, какие положительные и отрицательные эффекты вызвал тип развития. Один из наших конкретных вопросов — как часто парковка переполняется с сайта. Если ответ заключается в том, что переполнение происходит не редко, мы можем использовать это, чтобы задокументировать, что коэффициент парковки слишком низкий.

Парковка вне территории

Некоторые виды землепользования демонстрируют очень большой разброс потребностей в парковках. Классическим примером являются религиозные объекты — мечети, храмы, церкви, синагоги и т. Д. В дни, когда собрание удовлетворяет потребности в парковке, количество парковок максимально. В остальное время стоянка практически пуста. Это бесполезная трата по нескольким причинам. Как указано выше в обсуждении парковки, каждое парковочное место стоит 18 000 долларов. Каждое пространство также генерирует 7000 галлонов загрязненных ливневых стоков в год.В пределах мили от большинства этих сооружений можно найти свободные парковочные места во время богослужений. Примеры включают офисные стоянки, пустой парк и автостоянку или даже торговый центр, где мало мест занято. Большинство участков в торговых центрах рассчитаны на пик покупок в ноябре-декабре, а в остальное время многие площади пустуют. Система шаттла может использоваться для перевозки людей со спутниковой парковки на объект. Я подозреваю, что многие прихожане предпочли бы транспорт от машины к двери, особенно пожилые люди.

Разрешения на парковку жилых домов

Если в вашем районе большое количество нерезидентов, припарковывающих свои машины, то программа разрешения на парковку жилых домов может быть решением. Благодаря этой программе каждая семья получает фиксированное количество наклеек для размещения на своих автомобилях. В зависимости от структуры программы автомобили могут парковаться на улице без наклейки в течение дня, но не более чем на два часа. Конечно, обеспечение выполнения является ключом к тому, чтобы программа разрешений работала.

Vision Zero

Веб-сайт Vision Zero описывает эту концепцию как…

«… стратегию, направленную на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, при одновременном повышении безопасности, здоровья и равноправной мобильности для всех. Впервые внедренная в Швеции в 1990-х годах, Vision Zero зарекомендовала себя во всей Европе, а теперь набирает обороты в крупных городах Америки ».

Vision Zero стремится к достижению этой цели путем…

• «снижения скоростных ограничений.
• — реконструкция улиц,
• — реализация значимых кампаний по изменению поведения и
• — усиление контроля за трафиком на основе данных.”

Подумайте о том, чтобы убедить местных выборных должностных лиц принять план Vision Zero для вашей деревни, района, поселка, города или округа. Для получения дополнительной информации посетите страницу ресурсов Vision Zero по адресу: https://visionzeronetwork.org/resources/

thru — Служба общественной и экологической защиты

Независимо от того, где вы живете в США, CEDS может помочь сделать улицы окрестностей более безопасными, предотвращение чрезмерного сквозного движения или выигрыш в установке «лежачих полицейских» и других мер по снижению дорожного движения.Чтобы узнать больше, прочтите или свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected] для начального бесплатного обсуждения вариантов стратегии.

Нажмите на это предложение, чтобы увидеть примеры того, как мы делаем улицы в окрестностях безопаснее.

Из всех наших дорог у кварталов самый высокий уровень аварийности. И в этих авариях участвует значительно больший процент пешеходов и велосипедистов, чем на других дорогах. Чрезмерное движение транспорта — ключевой фактор, ставящий под угрозу безопасность улиц нашего района.По мере того как основные дороги становятся более загруженными, увеличивается проезжая часть. Заторы на основных дорогах являются результатом плохо управляемого роста. Существует ряд мер по повышению безопасности окрестных улиц за счет сокращения проезжей части. Тогда другие меры могут предотвратить повторную угрозу безопасности будущего роста.

На карте выше показана дорожная сеть, типичная для многих жилых районов. Поскольку основные дороги (синие магистрали и сборщики золота наверху) становятся все более загруженными, водители ищут способы объехать пробки.К сожалению, альтернативой обычно является проезжая по соседству улица, подобная тем, что показаны выше в красно-золотом цвете. Этот сквозной трафик делает улицы района более шумными и опасными.

Транзитное движение имеет тенденцию работать с более высокой скоростью, что увеличивает вероятность несчастных случаев и серьезность травм, потому что, как показано на рисунке ниже:

• вероятность гибели пешехода в случае столкновения с едущим автомобилем почти в два раза выше. при 30 милях в час по сравнению с 20 милями в час
• , поскольку скорость увеличивается, поле зрения водителя сужается, что повышает вероятность того, что пешеходов не будет видно поблизости, пока не станет слишком поздно, чтобы избежать аварии, а
• для автомобиля, движущегося со скоростью 30 миль в час, требует вдвое большее расстояние до полной остановки по сравнению со скоростью 20 миль в час.

Чтобы измерить скорость и объем движения на улице, см. Процедуры оценки трафика CEDS.

Еще большее беспокойство вызывают ситуации, когда интенсивность движения увеличивается из-за того, что дворик или другой тупик (тупик) превращается в улицу, проходящую через улицу.

Перегруженные дороги и увеличение проезжей части в микрорайонах являются результатом плохо управляемого роста. На этой веб-странице мы объясним, как решить обе проблемы таким образом, чтобы сделать улицы окрестностей более безопасными и при этом обеспечить разумный рост.Свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected], если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы мы помогли сделать вашу улицу более безопасной.

Почему сквозное движение — это проблема

По мере того, как интенсивность движения на соседней улице увеличивается, увеличивается скорость транспортных средств, частота аварий, шум и даже преступность. Все эти воздействия затем снижают стоимость недвижимости.

Таблица 1, приведенная ниже, взята из отчета Техасского транспортного института и показывает, что местные дороги / улицы в городских районах имеют самый высокий уровень аварий (аварий).В городских условиях большинство этих местных дорог будут жилыми или районными улицами.

Таблица 1 показывает, что соседние улицы являются для нас наиболее опасными. Исследования показали, что те, кто использует соседние улицы, чтобы избежать заторов на основных дорогах, обычно двигаются с большей скоростью. Комбинированный эффект сквозного движения, увеличение скорости и объема движения делает улицу по соседству еще более опасной.

В целом верно, что с увеличением интенсивности движения стоимость домов на улице снижается.Это особенно верно для тех, кто живет во дворах и других тупиках, где дома продаются на 20% дороже, чем дома, расположенные на улицах.

Cul-De-Sac преобразование через улицу

Существует большое количество литературы, рекламирующей преимущества максимального увеличения уличного сообщения. Это исследование побудило многие местные агентства по планированию потребовать преобразования тупиков в улицы. Обычно такая возможность возникает только тогда, когда предлагаемый проект развития граничит с тупиком.Пример такой ситуации изображен ниже.

Burnt Hills Drive находится в Квинсбери, штат Нью-Йорк. Обратите внимание, что в 2015 году Burnt Hills Drive был тупиком. Затем он был преобразован в сквозную улицу, когда были построены новые дома. Щелкнув карту выше, чтобы рассмотреть ее поближе, вы увидите, что Бернт-Хиллз-Драйв стала единственной соединительной улицей на трехмильном отрезке между Люцерн-роуд и Аппер-Шерман-авеню, а также между I-87 и Route 58. две улицы восток-запад становятся тяжелыми водителями, использующими Burnt Hills Drive в надежде объехать заторы.

До соединения на Бернт-Хиллз Драйв было две дюжины домов. Эти дома стали причиной около 25 поездок в час пик. Недавнее исследование дорожного движения показало, что трафик на Burnt Hills Drive в час пик составляет , а теперь более чем в десять раз выше! Жители Бернт-Хиллз Драйв теперь стремятся заручиться сотрудничеством своих избранных представителей, чтобы принять меры по сокращению и замедлению большого объема проезжей части.

Ирония ситуации с Бернт-Хиллз Драйв заключается в том, что местный комплексный план содержал следующий текст, касающийся переоборудования тупиков в улицы:

«Несмотря на преимущества, которые приносят соединения, это непрактично и даже не обязательно. вынудить каждый жилой квартал открыть дороги для своих соседей.Скорее, важно установить правильные связи между нужными местами ».

Вот пример «правильного соединения»:

1. Если бы были доступны средства для преобразования ряда других тупиков в сквозные улицы между шоссе 58 и I-87, так что воздействие на любой район будет были минимизированы, и были установлены меры по успокоению движения
2. , чтобы заставить большинство транспортных средств соблюдать ограничение скорости 25 миль в час.

Реальность такова, что местные власти сопротивлялись установке мер по снижению дорожного движения на пост-соединении Burnt Hills Drive.Так что, если они не могут позволить себе эти относительно недорогие меры безопасности, маловероятно, что у них были бы средства для преобразования других тупиков в улицы.

Конечно, местным властям следовало требовать, чтобы застройщик, получивший прибыль от подключения к Burnt Hills Drive, заплатил за установку успокаивающих средств. Почему этого не было сделано, неясно, хотя следующий всеобъемлющий текст плана явно призывает к этому:

«Любое новое автомобильное сообщение должно сопровождаться конкретными и обширными мероприятиями по успокоению движения, чтобы уменьшить возможность увеличения трафика на некоторых жилых улицах.”

Наконец, в большинстве существующих населенных пунктов тупики настолько многочисленны, что преобразование всех в сквозные улицы крайне маловероятно. Преобразование возможно только в тех немногих случаях, когда предлагаемая застройка граничит с тупиком. Другими словами, несколько районов становятся жертвами нереалистичной политики.

Однако было бы гораздо дешевле и выгоднее использовать проекты развития для повышения качества жизни в районе за счет создания соединительных дорожек для пешеходов и велосипедистов.Ирония заключается в том, что следующий текст всеобъемлющего плана города поощряет это:

«Пешеходные и велосипедные маршруты могут достичь многих целей по обеспечению связи за небольшую часть стоимости».

Ниже приводится описание многих преимуществ, которыми пользуются жители тупиков.

Cul-De-Sac Льготы

Те, кто живет в тупиках (тупиковых улицах), платили надбавку от 20% до 29%, чтобы наслаждаться повышенным качеством жизни, мотивирующим свой выбор.

Превращение тупиков в обычные улицы нарушает отношения с близкими соседями, которые так много повышают качество жизни.Например, один социолог обнаружил, что:

«люди, которые живут в традиционных тупиках, имеют самый высокий уровень отношения и поведенческой сплоченности (охватывающий как их отношение к своим соседям, так и то, насколько они фактически взаимодействуют с ними). У людей, которые живут в обычном жилом районе, проходящем через улицу, самый низкий уровень… »

Для родителей, живущих на кортах или других улицах с малым движением транспорта, увеличение интенсивности движения может усилить беспокойство по поводу разрешения детям, особенно младшего возраста, играть за пределами.Дети в возрасте от 5 до 9 лет особенно подвержены риску травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Превращение тупиков в улицы лишает детей и их родителей чувства безопасности и свободы, которые многие лелеют.

Что касается преступности, одно исследование отметило, что:

«Кроме того, иерархические, прерывистые уличные системы имеют более низкий уровень краж со взломом, чем уличные схемы, по которым легко передвигаться; преступники будут избегать уличных шаблонов, где они могут попасть в ловушку. Например, проблемный район Файв-Оукс в Дейтоне, штат Огайо, был реструктурирован, чтобы создать несколько небольших кварталов, превратив многие местные улицы в тупики с помощью барьеров.За короткое время трафик снизился на 67 процентов, а количество дорожно-транспортных происшествий — на 40 процентов. Общая преступность снизилась на 26 процентов, а преступления с применением насилия — вдвое. В то же время продажи домов и их стоимость выросли ».

Повышение безопасности окрестных улиц Примеры успеха

В период с 2013 по 2016 год в Нью-Йорке снизилось количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 23%, в то время как в национальном масштабе они выросли на 7%.

Лежаки и столы снизили количество ДТП на соседних улицах до 45%.

Сдерживание движения налево в течение 3-7 секунд на сигнальных перекрестках позволило снизить травматизм пешеходов на 60%.

Значительную часть трафика можно отнести к приложениям, которые уводят водителей с загруженных основных дорог на улицы района. Очень разочарованные чиновники в одном городе посчитали, что у них нет другого выбора, кроме как перекрыть соседние улицы, чтобы избежать движения транспорта в час пик.

Это лишь некоторые из многих примеров мер, которые могут сделать улицы окрестностей более безопасными. Эта цель наилучшим образом достигается за счет мобилизации широкой поддержки, необходимой правительству для проведения всестороннего анализа возможностей, например тех, которые лежат в основе планов Vision Zero.Эти и другие меры более подробно рассматриваются ниже.

Сколько трафика — это слишком много для соседней улицы

В то время как каждая пересекающаяся улица будет переносить трафик с одной главной дороги на другую, качество жизни в районе ухудшается, когда объемы движения превышают определенный порог.

Где этот порог?

Приведенная ниже таблица взята из статьи, опубликованной в журнале Института инженеров транспорта. Термин «среда» в таблице определяется как:

«среда, в которой жители могут жить, работать и передвигаться, не опасаясь дорожного движения.”

Для сравнения: каждый отдельный дом на одну семью дает одну поездку в час пик и десять поездок в день. Сюда входят не только автомобили и внедорожники, которыми управляют жители, но и грузовики для доставки, и все другие транспортные средства, въезжающие и выезжающие из района. Можно предположить, что те, кто живет на жилой улице, предпочитают, чтобы интенсивность движения оставалась в диапазоне от хорошего до отличного или менее 600 автомобилей в день. Другими словами, решения о землепользовании не должны приводить к тому, что интенсивность движения на соседней улице превышает 600 автомобилей в день.

В какой момент заторы на главной дороге вызывают чрезмерное пропускание трафика

Пассажиры пригородных поездов начинают искать альтернативные маршруты, когда из-за затора скорость на основной дороге (магистраль-коллектор) сокращается до половины скорости свободного потока (в середине утра). Например, если скорость свободного потока составляет 40 миль в час, водители начинают искать запасные варианты, когда из-за затора средняя скорость падает до 20 миль в час. Конечно, альтернативный маршрут часто представляет собой проезд по улице, проходящей через жилой квартал.

Как показано на рисунке ниже, перегрузка трафика оценивается с использованием системы, известной как уровень обслуживания, в диапазоне от A до F.Эта «полусвободная скорость», при которой водители начинают всерьез искать альтернативные маршруты, находится между Уровнем обслуживания от C до D. Таким образом, чтобы поддерживать сквозное движение на разумном уровне, заторы на основных дорогах не должны достигать уровня Service DE или F.

Лучшие варианты для уменьшения заторов

Большая часть проезжающих транспортных средств в районе является результатом того, что водители используют улицы для объезда заторов на основных дорогах. Федеральный закон требует, чтобы местные органы власти и штаты разрабатывали планы дальних перевозок (LRTP), чтобы гарантировать, что средства будут потрачены на проекты, которые будут наиболее эффективными в сокращении заторов.Предполагается, что транспортные проекты должны оцениваться по ряду показателей эффективности, таких как заторы-задержка, количество аварий и т. Д. Планы разрабатываются агентствами, известными как Столичная или Транспортная организация, Совет по планированию транспорта и т. Д.

Оценка влияния транспортных проектов на безопасность городских улиц

Ряд штатов и населенных пунктов используют систему уровня обслуживания для оценки воздействия увеличения автомобильного движения на безопасность пешеходов или велосипедистов.Одна из первых рейтинговых систем была разработана Министерством транспорта Флориды.

Системы оценивают улицы по шкале от «A» до «F» в зависимости от пригодности для пеших и велосипедных прогулок. Оценка от «A» до «C» считается приемлемой, в то время как от «D» до «F» указывает, что улица все меньше подходит для пеших и велосипедных прогулок. Рейтинг снижается по мере увеличения объема трафика и скорости, если все остальные факторы остаются неизменными. Другими словами, увеличение интенсивности движения может снизить пригодность улицы для пеших и велосипедных прогулок.Если увеличение связано с транзитным трафиком, который имеет тенденцию работать с более высокой скоростью, то отрицательное влияние на пригодность будет усугубляться.

Уровень обслуживания системы «ходьба-езда на велосипеде» следует использовать для оценки воздействия всех транспортных проектов на безопасность окрестных улиц. Следующие плакаты пешеходных сообществ иллюстрируют факторы, делающие улицу более удобной для пешеходов или велосипедистов.

Снижение существующего сквозного трафика

Если трафик на вашей улице превышает диапазон от хорошего до отличного (300-600 пол. сквозная скорость и объем.Приведенные ниже постоянные меры более эффективны и долговечны. За помощью в формировании стратегии управления дорожным движением для вашей улицы (улиц) обращайтесь в CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected].

Обеспечение мер, направленных на снижение уровня дорожного движения.

Многие транспортные агентства сталкиваются с конфликтами, когда речь идет о мерах по снижению уровня дорожного движения. С одной стороны, никто не станет спорить с тем, что меры по успокоению делают улицы окрестностей безопаснее, препятствуя проезду транспорта. С другой стороны, дорожные агентства полагаются на сквозное движение для уменьшения заторов на основных дорогах.

Этот конфликт может привести к разработке успокаивающих мер, которые служат скорее успокаивающим средством, нежели достижением цели по повышению безопасности окрестных улиц. Например, одно исследование показало существенную разницу в эффективности «лежачих полицейских» с уклоном въездной рампы менее 5%. Это же исследование показало, что на лежачих полицейских, расположенных на расстоянии 82 футов, скорость на 25% ниже, чем на расстоянии 1300 футов. В совокупности уклон> 5% и расстояние 82 фута замедлили движение транспорта в среднем на 5 миль в час по сравнению с лежачими полицейскими с уклоном <5% и расстоянием 1300 футов.

Нередко люди говорят, что, хотя на улицах их района есть лежачие полицейские или другие успокаивающие меры, они, похоже, не оказывают большого влияния на объем или скорость проходящего транспорта. Мы подозреваем, что низкая производительность в основном связана с плохим дизайном. Другими словами, эти меры могли быть разработаны скорее как успокаивающие, чем для достижения значительного повышения безопасности на улицах в районе.

Рекомендуемое расстояние для лежачих полицейских — каждые 260–500 футов.Типичная горка:

• Проходит от края тротуара до края тротуара,
• Имеет длину 12 футов, что
• Означает, что он должен быть не менее 3,6 дюйма в высоту для достижения уклона въезда в рампу 5%.

Если неровности дороги на вашей улице не соответствуют этим требованиям, они могут быть менее чем полностью эффективными. Свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected], чтобы обсудить. Дизайн скоростной горки

Cul-De-Sacs и качество жизни

Ниже приводится резюме исследования, демонстрирующего, почему тупики и другие Улицы тупикового микрорайона не следует превращать в проезжие.

В статье под названием Эффект куль-де-сак: взаимосвязь между дизайном улиц и социальной сплоченностью жилых домов , опубликованной в Журнале городского планирования и развития, том 141, выпуск 1, март 2015 года, социолог Томас Р. Хохшильд сообщил:

«В этом исследовании использовался квазиэкспериментальный план для оценки различий в социальной сплоченности жителей« луковичных »тупиков,« тупиковых »тупиков и улиц. Мои данные показывают, что жители луковиц испытывают наивысший уровень сплоченности отношений и поведения, за которыми следуют тупики, а затем — улицы.”

5 Преимущества Cul-De-Sacs:

1. “ Устранение сквозного движения: Cul-de-sacs — это тупиковые улицы. По улице нет проезжей части или пригородного транспорта. Поскольку нет причин свернуть в тупик, если пункт назначения не находится на этой улице, поток движения сокращается.
2. Более безопасные улицы для жителей и детей: из-за сокращения движения в тупике улицы стали более безопасными для детей и жителей на улице. Автомобили также имеют тенденцию двигаться намного медленнее по тупикам, потому что они приближаются к месту назначения.Они понимают, что улица — это тупик, и это создает безопасную среду для семей и их детей.
3. Обеспечивает добрососедскую среду: тупик подчеркивает близость домов и семей. На более тихой улице возможность играть на тротуаре, во дворе или даже на улице становится более привлекательной. Эта среда способствует большему взаимодействию с другими жителями Фаунтин-Хиллз и приглашает на вечеринки и другие тупики, создавая более тесную связь между семьями.
4. Более низкий уровень краж со взломом и вандализмом: в дополнение к безопасности, обеспечиваемой отсутствием скоростного движения, в самих домах на тупиках уровень преступности ниже. Благодаря большему количеству уличных игр и активности семьи становятся более связанными, и это добавляет защиты домам. Преступники лишены возможности беспрепятственного доступа и выхода, а из-за повышенной видимости в тупиках уровень краж со взломом значительно ниже, чем у их соседей на проезжих улицах.
5. Повышение стоимости домов: все это в сумме увеличивает стоимость домов на Фаунтин-Хиллз, расположенных в тупике.Из-за планировки улицы большее количество домов может воспользоваться дополнительным пространством участка в форме пирога. Образ жизни и сдержанная привлекательность тихой улицы привлекают покупателей и приводят к более высоким продажным ценам. Особенно желательны угловые участки ».

Пересмотр Кюль-Де-Сак: «Жители также предпочитали тупик как место для жизни, даже если они действительно жили на сквозной или кольцевой улице. Люди говорили, что, по их мнению, улицы в тупиках были безопаснее и тише, потому что там не было сквозного движения и движение там было медленным.Они также чувствовали, что у них больше шансов узнать своих соседей. Комментарий одного жителя был типичным: «Наши домашние животные и дети в большей безопасности, когда на улице нет выходов; вы чувствуете, что похищение менее вероятно — здесь больше ощущения близости ». Таким образом, исследование в целом подтвердило более ранние исследования в области транспорта, посвященные ценности иерархической прерывистой структуры улиц. Он также подтвердил утверждения о том, что тупики чаще и безопаснее используются детьми.

Преимущества жизни в Кюль-де-Сак: «Поскольку в тупиках, как правило, меньше домов, чем на традиционных улицах, людям легче узнать своих соседей в этом тупике.Тупики также являются естественным местом для соседей, чтобы планировать вечеринки или пикники, потому что с надлежащими разрешениями от местных властей тупик может быть заблокирован для любого входящего или исходящего трафика во время вечеринки с блокировкой. Дома в тупике обычно обращены наружу к другим домам, создавая большее чувство общности для жителей, поскольку они могут видеть входные двери своих соседей из своих собственных ».

Дизайн улиц и игры в жилых домах: обзор литературы, посвященный политике, рекомендациям и исследованиям по проектированию жилых улиц и их влиянию на самостоятельную деятельность детей на свежем воздухе: «Было обнаружено, что и скорость движения, и объем движения влияют на то, как используются улицы.Исследование Апплеярдом трех похожих улиц в Сан-Франциско показало, что на качество жизни жителей ощутимо влияет интенсивность уличного движения (Appleyard, 1981). Люди, живущие на улице, на которой не так много людей, знали больше о своих соседях, чувствовали большую принадлежность и были лучше знакомы с их физическими особенностями. Исследование было воспроизведено на жилых улицах Бристоля в 2011 году, и его результаты нашли отклик у Appleyard (Hart & Parkhurst, 2011) ».

Предотвращение расширения Cul-De-Sac

Если вас беспокоит предложение превратить ваш тупик в пешеходную улицу, свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или Rklein @ ceds.org для обсуждения вариантов стратегии.

Взгляните на улицы, выделенные черным цветом выше. Примерно от четверти до трети улиц — это дворы или другие тупики. То же самое, вероятно, верно и для большей части жителей США

. Те, кто живет в этих тупиках, платили до 20% больше за повышенную безопасность и спокойствие на этих улицах с малым движением. Понятно тогда, что жители тупиков приходят в ярость, когда предлагают открыть их улицу для проезда транспорта.Еще больше бесит, когда это делается для того, чтобы позволить застройку соседней собственности.

Обычно оправданием для расширения является обеспечение второго средства доступа для аварийных транспортных средств на случай, если главный вход когда-либо будет заблокирован поваленным деревом, паводком, автомобильной аварией и т. Д. Еще одним оправданием является расширение дорожного сообщения для уменьшения заторов на основных маршрутах . Рельеф достигается, конечно, за счет увеличения проезжей части улиц.

Как указано выше, увеличение сквозного трафика в районе для уменьшения перегрузки является признаком плохого управления ростом.Хотя второе средство экстренного доступа, безусловно, является законной потребностью, есть способы удовлетворить эту потребность, не заставляя жителей жертвовать безопасностью и спокойствием своих районов.

Прежде чем рассматривать возможность преобразования в тупик, необходимо исчерпать все другие варианты.

CEDS помог ряду сообществ решить эту проблему. Мы часто можем найти альтернативный, второй доступ, такой как создание новой дороги от существующего коллектора или артерии, которая предотвращает столкновение с соседями.

Если альтернативный доступ недоступен, необходимо рассмотреть другие варианты. Если расширение тупика — единственное средство для создания второго доступа, а второй доступ действительно необходим для общественной безопасности, тогда следует рассмотреть вопрос о блокировке доступа, чтобы его можно было открыть только пожарной, машиной скорой помощи, полицией и другими. персонал экстренных служб.

Чтобы увидеть пример того, как CEDS может помочь вам защитить ваш тупик от превращения в проезжую часть, щелкните: Предотвращение проезда кул-де-мешков через дороги .

Если по какой-то причине ворота, предназначенные только для аварийного доступа, не подходят, то следует рассмотреть ряд мер, которые уменьшают скорость, объем и частоту аварийных остановок сквозного движения, например, лежачие полицейские, указанные в таблице выше. Государственные служащие могут утверждать, что эти меры влияют на время в пути на снегоочистителях и аварийных транспортных средствах. Однако в этих аргументах редко упоминается о пользе мер.

Как указано в начале этой веб-страницы, на соседних улицах самый высокий уровень аварийности среди всех типов дорог.Дома, расположенные в тупиках, оцениваются на 20% дороже, что дает более высокие доходы от налога на имущество. Просто неправильно просить людей пожертвовать безопасностью и спокойствием своего района, не исчерпав всех остальных вариантов. Я подозреваю, что если бы избранные должностные лица знали о более высоких уровнях аварийности, более низких налоговых поступлениях и несправедливости, тогда была бы принята более ответственная политика в отношении преобразования тупиков в улицы.

Сколько трафика на вашей улице является сквозным?

Каждый дом добавляет одно транспортное средство (или поездку) к утреннему или вечернему часу пиковой нагрузки.Антенна ниже показывает семь домов на Буши-роуд между Либерти-роуд (север) и Олд-Либерти-роуд (юг). Примечание. У Bushey Road есть , семь утренних поездок в часы пик на северном конце, а затем на юге, где он пересекает Old Liberty. Но есть еще 43 утренних рейса в час пик от тех, кто поворачивает на север на Буши-роуд из Old Liberty. Таким образом, 82% утреннего трафика приходится на пассажиров, которые едут по Буши-роуд, чтобы добраться до Либерти-роуд — главной магистрали.Инструкции по подсчету трафика см. В разделе «Процедуры оценки воздействия трафика CEDS».

Большинство систем районных улиц не так просты, как изображенная выше. У некоторых есть соединительные улицы, которые, в свою очередь, соединяются с шоссе. У других есть сочетание отдельных домов на одну семью, таунхаусов или квартир, каждая из которых добавляет около 1,0, 0,5 и 0,4 часов пиковой нагрузки соответственно. Тем не менее, можно получить приблизительное представление о сквозном объеме трафика даже в этой сложной ситуации, используя метод часов пик, описанный выше для Буши-роуд.

Почему чрезмерный сквозной трафик отражает ошибочное управление ростом

Ответственное управление ростом направлено на предотвращение достижения в заторах порогового значения (уровень обслуживания D-E или F), когда сквозной трафик вредит качеству жизни в районе.

По иронии судьбы, увеличение заторов на основных дорогах, кажется, вынуждает государственных чиновников применять две практики, которые усугубляют проезжающее движение в районе:

• Разрешение превращать тупики в проезжие улицы и
• Противодействие призывам лежачие полицейские и другие меры, которые могут снизить скорость движения транспорта.

Успешный ответственный рост и управление дорожным движением

Итак, как ответственное управление ростом может предотвратить перегруженность основных дорог до точки, когда движение транспорта в часы пик станет чрезмерным? Что еще более важно, как вы можете предоставить избранным должностным лицам общественную поддержку, которая им необходима для ответственного управления ростом?

Ответственное управление ростом начинается с плана, который определяет существующие и будущие проблемы перегрузки, а затем рекомендует решения. Следующие избранные должностные лица должны выделить средства, необходимые для улучшения инфраструктуры, необходимой для многих решений.Наконец, должны быть приняты законы о параллельном взаимодействии и надлежащих общественных объектах (APFO), чтобы предотвратить дополнительный рост до того, как решения будут полностью внедрены.

CEDS обнаружил, что слишком много планов управления ростом не отражают как существующие, так и будущие перегрузки. Без этого информационного плана читатели остаются в неведении относительно того, сделает ли рост их улицы безопаснее или опаснее. Чтобы узнать, что должен предоставить хороший план, см. Раздел «Перегрузка трафика» на веб-странице Комплексных планов, генеральных планов и управления качеством жизни CEDS.

Инфраструктура часто улучшается спустя годы после того, как перегруженность стала чрезмерной. Вместо этого инфраструктурные проекты должны быть включены в план капитального ремонта, а затем полностью профинансированы, предпочтительно за счет использования платы за воздействие.

Слишком много законов APFO-Concurrency так плохо написаны или не соблюдаются, что являются неэффективными. Это заставляет местных жителей недоумевать, неизбежны ли заторы. Конечно нет. Распространенный недостаток состоит в том, что отключение перегрузки устанавливается далеко за пределами точки, когда сквозной трафик становится серьезным.

Ранее этот балл давался, когда средняя скорость снижается вдвое, а уровень обслуживания падает ниже C-D. Ограничения городского и пригородного роста должны вступить в силу и отложить развитие, которое приведет к увеличению трафика на дорогах с уровнем обслуживания D-E или ниже. Вместо этого отсечка часто устанавливается в точке, где средняя скорость снижается на 75%, а перегрузка достигает уровня обслуживания E-F.

Выигрыш ответственного управления движением и ростом начинается с того, что ассоциации домовладельцев и других соседей принимают следующие меры:

• Выявление проблем, влияющих на безопасность и спокойствие ваших улиц,
• Разработка решений для каждой проблемы (см. Веб-страницу CEDS Traffic),
• Используйте политически ориентированную пропаганду, чтобы обеспечить выборным должностным лицам общественную поддержку, необходимую для реализации решений, затем
• Сформируйте коалицию с родственными группами по всему городу, городу или округу, чтобы создать политическое влияние, необходимое для эффективного отстаивания лучших планов роста и полного финансирования решений и эффективных, полностью соблюдаемых законов APFO, так что рост откладывается до тех пор, пока он не будет принят, не делая улицы в окрестностях более опасными.

Vision Zero

Веб-сайт Vision Zero описывает эту концепцию как…

«… стратегию, направленную на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, при одновременном повышении безопасности, здоровья и равной мобильности для всех. Впервые внедренная в Швеции в 1990-х годах, Vision Zero зарекомендовала себя во всей Европе, а теперь набирает обороты в крупных городах Америки ».

Vision Zero стремится к достижению этой цели путем…

• «снижения скоростных ограничений.
• — реконструкция улиц,
• — реализация значимых кампаний по изменению поведения и
  — усиление контроля трафика на основе данных.”

Подумайте о том, чтобы убедить местных выборных должностных лиц принять план Vision Zero для вашей деревни, района, поселка, города или округа. Для получения дополнительной информации посетите страницу ресурсов Vision Zero по адресу: https://visionzeronetwork.org/resources/

Страница не найдена | MIT

• Образование
• Исследовать
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Предложения или отзывы?

Уменьшение трафика в ТСЖ, микрорайонах и жилых районах

Лучшие практики с радарными знаками скорости: перспектива ТСЖ

По оценкам Института общественных ассоциаций, более 25 миллионов американских домов управляются ассоциациями домовладельцев (ТСЖ), которые работают над защитой домашних ценностей и вносят свой вклад в общее качество жизни в своих районах.Превышение скорости в жилых районах — наиболее частая жалоба граждан, с которой сталкиваются ТСЖ, местная полиция и городские советы — создает опасность для пешеходов, велосипедистов и особенно детей. Однако по мере того, как муниципальные бюджеты ужесточаются, а ресурсы местных правоохранительных органов истощаются, ТСЖ все чаще берут на себя ответственность за решения по снижению дорожного движения в районе.

По мере того, как ТСЖ и другие лидеры сообществ оценивают варианты ограничения дорожного движения, все больше и больше людей обнаруживают, что радарные знаки скорости являются лучшим решением.Эти устройства, также называемые знаками обратной связи с водителями, приобрели большую популярность за последнее десятилетие, поскольку они бесшумны, эффективны, экономичны и хорошо воспринимаются как водителями, так и населением.

В связи с растущим спросом на решения по снижению дорожного движения для кварталов и ТСЖ, управляющий партнер и соучредитель Radarsign® Чарли Робсон отвечает на некоторые из наиболее распространенных вопросов о радарных знаках скорости в целом и знаках обратной связи для водителей Radarsign в частности.

О РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ЗНАКАХ СКОРОСТИ

Подходит ли район для использования радиолокационного знака?

Поскольку технология радиолокационных указателей скорости напрямую борется с невнимательностью — основной причиной превышения скорости в жилых районах, — они являются отличным инструментом для замедления движения в окрестностях.Большинство спидеров, проживающих в жилых домах, живут недалеко от места совершения преступления, а это значит, что они регулярно проезжают по этим улицам. На этих знакомых маршрутах к работе, покупкам и попутным автомобилям — известным как «поездки на автопилоте» — водители могут стать невнимательными, при этом 46% из них не помнят, как добрались до места назначения. Знаки скорости с радара нарушают режим «автопилота», предупреждая водителей, чтобы они были более внимательными.

В 2013 году загородный клуб Сент-Айвс в Джонс-Крик, штат Джорджия, установил знак обратной связи с водителями Radarsign, чтобы приветствовать водителей у каждого из двух въездных ворот.За первые четыре месяца работы в районе заметно снизилось количество выданных штрафов за превышение скорости. Снижение на 37% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, группа безопасности задокументировала значительное улучшение соблюдения водителями других правил дорожного движения, включая знаки «Стоп». Все меньше домовладельцев звонят, чтобы сообщить о безрассудном вождении. Для жителей Сент-Айвса решение Radarsign принесло больше, чем они ожидали.

Сколько стоит радиолокационный знак?

Цены на знаки обратной связи с водителями колеблются от 2700 до 4300 долларов, в зависимости от выбора мощности и опций полюса.Затраты на техническое обслуживание — важный фактор в успокоении дорожного движения. В отличие от вариантов стабилизации вертикального движения, таких как «лежачие полицейские», которые необходимо ремонтировать или заменять из-за постоянного ежедневного движения транспортных средств, затраты на содержание этих знаков минимальны. Замена резервной батареи для солнечных знаков каждые 4-5 лет будет стоить менее 150 долларов.

Уменьшают ли скорости радиолокационные знаки скорости?

Радарные знаки скорости научно доказали свою способность замедлять движение и быть эффективными в качестве долгосрочного решения для снижения скорости движения.Исследования показывают, что:

• 80% спидеров будут замедляться при предупреждении радиолокационным знаком
• Скорости уменьшены на 10-20%.
• В целом соблюдение объявленного ограничения скорости улучшается на 30-60%.

На рынке с начала 1990-х годов популярность радарных знаков скорости неуклонно росла с 2008 года, поскольку местные жители ощутили преимущества на собственном опыте.

В течение пяти лет жители Веджвуда, сообщества, окружающего гольф-клуб и загородный клуб в Пауэлле, штат Огайо, нанимали неработающих помощников шерифа для борьбы с водителями, превышающими скорость, на Фервэй-Драйв, жилой улице с ограничением скорости до 25 миль в час.В 2013 году они установили четыре знака обратной связи с водителями Radarsign, и скорость резко снизилась. Депутаты выдавали 3-4 билета в месяц со средней скоростью по билетам 42,5 миль в час. За пять месяцев после установки продуктов Radarsign было выписано только три билета, а программа отслеживания данных Radarsign показала, что 90% всех водителей сейчас едут со скоростью менее 33 миль в час.

Как работают радарные знаки скорости?

Знаки обратной связи с водителем используют психологическую концепцию, называемую петлей обратной связи — пассивный, но эффективный процесс изменения поведения водителя.По сути, наука о петле обратной связи такова: предоставляя людям информацию об их действиях в режиме реального времени и давая им возможность изменить свои действия, люди, вероятно, выберут лучшее поведение.

Знак какого размера мы должны получить?

Размер знака определяется расстоянием, на котором водители могут увидеть знак и отреагировать на него. Как правило, для использования в жилых помещениях достаточно знака размером 11 или 13 дюймов; большие знаки не нужны.Тесты показывают, что хорошо спроектированный 13-дюймовый светодиодный дисплей виден на расстоянии до 600 футов, обеспечивая достаточное время отклика для ускоряющихся водителей, чтобы безопасно реагировать на дорогах с ограничением скорости 45 миль в час или меньше. Однако знаки меньшего размера не дают водителю достаточно времени для ответа, в то время как знаки большего размера не улучшают реакцию водителя.

А как насчет лежачих полицейских?

Раньше, когда сообщество сталкивалось с проблемой превышения скорости, жители обычно просили установить лежачие полицейские, чтобы замедлить движение и сделать их районы более безопасными.Сегодня много споров по поводу лежачих полицейских, и муниципалитеты отказываются от их использования. Фактически, лежачие полицейские были запрещены во многих городах и населенных пунктах, потому что они известны:

• медленное реагирование для автомобилей скорой помощи (полиция, пожарная и скорая помощь)
• требует большего обслуживания, которое со временем будет стоить дороже
• неэффективен, так как водители стремятся быстрее преодолевать неровности, чтобы наверстать потерянное время.
• мешают работе снегоочистителей, поэтому они запрещены в большинстве северных штатов
• вызывает повышенный шум при движении транспортных средств по лежачим полицейским днем ​​и ночью
• быть непривлекательным и визуально разрушительным, особенно в крупных сообществах, запланированных мастером.

И наоборот, жители почти повсеместно приветствуют радарные знаки скорости, поскольку они не нарушают время реагирования на чрезвычайные ситуации и не увеличивают шумовое загрязнение.

Разрешит ли город установить радарный указатель скорости?

Проконсультируйтесь с местными властями, но в целом муниципалитеты поддерживают эти усилия. Все чаще города США, такие как Остин, штат Техас, удовлетворяют запросы жителей на установку самофинансируемых радарных знаков на полосе отвода. И другие города, такие как Розуэлл, Джорджия, и Хьюстон, Техас, активно разрабатывают руководящие принципы, которые помогут районам сделать это в будущем.Имейте в виду, что первые 6-10 футов собственности на общественных улицах являются полосой отчуждения, контролируемой городом или округом. Эти руководящие органы должны участвовать в процессе установки радиолокационных знаков скорости.

Как работает радиолокационный знак?

Радиолокационные указатели скорости имеют три варианта питания: от сети переменного тока (проводной), от солнечной батареи или от батареи. Примеры этого можно увидеть в этом документе, в котором сравниваются варианты мощности, доступные через Radarsign. Солнечные батареи являются наиболее распространенным выбором для постоянно установленной вывески в районе, так как питание переменного тока обычно недоступно, а затраты на подачу электроэнергии к расположению вывески могут быть значительными.

Если сообщество испытывает проблемы с превышением скорости в нескольких местах, ТСЖ может решить инвестировать в один переносной знак с батарейным питанием, который будет использоваться в разных местах по соседству. Знаки с батарейным питанием работают от двух батарейных блоков. Эти знаки могут работать до 15 дней до того, как батареи потребуется заменить или перезарядить в течение ночи. Radarsign TC-400 может быть установлен или перемещен без специальных инструментов примерно за минуту.

Могут ли радарные указатели скорости противостоять вандализму?

Не все могут.В 2004 году компания Radarsign представила первый в мире бронированный знак обратной связи с водителем, установив новые отраслевые стандарты, которым еще не удалось соответствовать ни одному другому производителю.

Radarsign используется запатентованная Bashplate ™ — толстая алюминиевая пластина, которая покрывает всю площадь дисплея и защищает электронику вывески от самых злонамеренных вандализмов, включая пули. Покрытие из лексана высшего качества обеспечивает максимальную защиту от ультрафиолета и устойчиво к истиранию, ударам и граффити. Продукты Radarsign, устойчивые к погодным условиям и пуленепробиваемые, попросту являются наиболее устойчивыми к вандализму знаками на рынке.

Наше ТСЖ требует эстетичного решения. Могут ли быть красивыми радарные знаки скорости?

от Radarsign красиво спроектированы и изготовлены. Их размер и масштаб в сочетании с архитектурными опциями легко соответствуют даже самым строгим стандартам общественного дизайна. К тому же они не прерывают мирный поток жилых улиц.

Можем ли мы отследить эффективность?

Да. Программное обеспечение для сбора данных StreetSmart от Radarsign обеспечивает анализ трафика для целей контроля и планирования.Используя технологию Bluetooth ™, администраторы сообщества могут получить беспроводной доступ и загрузить данные на портативный компьютер на расстоянии до 30 футов от знака.

Парк Ансли, исторический жилой район в Атланте, штат Джорджия, столкнулся с повышенным транспортным потоком и повышением скорости по мере развития города вокруг него. С 1998 года Комитет по дорожному движению Ansley Park работает над повышением безопасности дорожного движения, в конечном итоге разработав комплексный план по снижению дорожного движения, который включал установку знаков обратной связи для водителей Radarsign.Наблюдая за значительным сокращением числа водителей, превышающих скорость, лидеры сообществ продолжают повышать безопасность дорожного движения, обмениваясь данными с этих знаков с департаментом полиции Атланты, чтобы определить оптимальное время для целевых программ продажи билетов.

Какие проблемы следует учитывать при оценке различных знаков скорости радара?

Их несколько: репутация компании, источник продукта, конструкция и надежность, удобочитаемость, соответствие требованиям, эстетика и — если вы планируете использовать одну вывеску в нескольких местах — мобильность.

• Репутация компании: Более 10 лет Radarsign является предпочтительным поставщиком радарных знаков скорости для правоохранительных органов и муниципалитетов. В 2013 году объем покупок Radarsign у правоохранительных органов увеличился на 88%. И наблюдается постоянный рост продаж из года в год благодаря большим объемам повторных продаж. Это красноречиво говорит о нашей продукции и удовлетворенности клиентов.

• Источник продукта: продукты Radarsign разрабатываются и производятся — а при необходимости и обслуживаются — в США.Знаки, произведенные не в США, могут вызывать уникальные осложнения при ремонте — более серьезное и долгосрочное рассмотрение.

• Конструкция и долговечность: бронированная конструкция и конструкция Radarsign — самый прочный в отрасли знак обратной связи с водителем — являются пуленепробиваемыми, устойчивыми к метелям и ураганам. Например, прибрежные сообщества должны учитывать производительность в условиях сильного ветра и соленой воды. В районах, подверженных снегопадам, необходимо также учитывать производительность при минусовых температурах и в соленой воде.

• Читаемость. В то время как во всех радарных знаках скорости используются светодиодные индикаторы, Radarsign обеспечивает максимальную читаемость благодаря технологии направленного луча. Это достигается путем прецизионного просверливания 288 отверстий конической формы с фаской — по одному для каждого сверхяркого янтарного светодиода — в бронированной пластине Bashplate. Используемые исключительно Radarsign конусообразные отражатели — концептуально аналогичные тем, что используются в фонариках — направляют свет вперед, делая его ярче без повышенного потребления энергии. Они также держат свет на дороге и вне дома соседа.

• Соответствие: Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) разработало Минимальные единые стандарты для устройств управления дорожным движением (MUTCD), включая радарные знаки скорости. Все знаки скорости Radarsign соответствуют стандарту MUTCD.

• Эстетика: хотя дисплеи с радарными знаками скорости настолько велики, насколько это необходимо для привлечения водителей, их размер не навязчив. Наши модели на солнечных батареях не требуют специального второго корпуса только для аккумуляторов и используют солнечную панель, занимающую не больше места, чем лицевая панель YOUR SPEED.Продукты Radarsign поддерживают эстетику ухоженного района, не выглядя так, как будто туда приземлился телескоп Хаббл.

• Портативность. Наша табличка с батарейным питанием TC-400 включает в себя небольшой универсальный монтажный кронштейн, который можно использовать на любой существующей опоре. Установив несколько дополнительных кронштейнов на столбах по всему району, радарный знак можно установить и снять примерно за 30 секунд, и он будет надежно зафиксирован на столбе во время использования.

Ссылки по теме:

Обзорное видео: Почему работают радарные указатели скорости

Статья в газете: Скоростные горки Успокаивают движение, но вызывают возмущение в сообществе Кэрроллвуд (округ Хиллсборо, Флорида)

Просмотр PDF

Опасности вождения в жилых микрорайонах

Пострадал в ДТП во время вождения по соседству?

Наши юристы в Сан-Хосе, занимающиеся автокатастрофами, могут помочь вам с юридическим иском

Автомобили, проезжающие через жилые кварталы, чтобы избежать перегруженных дорог, были постоянной проблемой в Калифорнии.На основных дорогах часто наблюдается интенсивное движение, из-за чего дорога на работу, в школу или домой становится длиннее.

Из-за загруженности автомагистралей в Калифорнии водители часто выбирают альтернативные маршруты через районы, чтобы избежать движения. Хотя менее населенный маршрут может показаться лучшим вариантом, он может вызвать более интенсивное движение на узких дорогах и увеличить вероятность автомобильных аварий.

Если вы или ваш любимый человек получили травмы в результате автомобильной аварии, наши юристы в Сан-Хосе, специализирующиеся на автомобильных авариях, в Dunnion Law могут помочь вам получить компенсацию за любой ущерб и травмы, которые вы понесли.

Поскольку такие приложения, как Waze, продолжают направлять трафик в жилые районы, мы знаем, что водители используют ярлыки для экономии времени. Однако это может быть опасной альтернативой, которая приводит к большему количеству несчастных случаев в жилых районах.

Waze — широко известное в сообществе навигационное приложение, которое предлагает водителям информацию о дорожной обстановке в режиме реального времени. Водители работают вместе, разделяя трафик и дорожные условия, чтобы помочь друг другу быстрее добраться до места назначения.

Waze позволяет водителям рекомендовать альтернативные маршруты, чтобы избежать движения на основных дорогах Калифорнии, однако это может привести к увеличению трафика в жилых районах.

Потенциальные опасности, с которыми сталкиваются жители из-за механических водителей

Жилые дороги обычно имеют небольшой объем движения и пониженную скорость, чтобы обеспечить безопасность жителей. Однако когда водители выбирают альтернативные маршруты, пересекающие жилые кварталы, это создает опасные условия для жителей. От местных жителей, проживающих в этих районах, поступило множество жалоб на высокую скорость, заторы, повышение уровня шума и отсутствие безопасности.

Более высокие скорости — В окрестностях действуют ограничения на низкую скорость, однако водители, проезжающие через жилые районы, как правило, игнорируют установленное ограничение скорости, что может привести к серьезным травмам.

Заторы — Окрестности часто состоят из узких дорог, которые не предназначены для интенсивного движения.

Повышенный шум — Когда движение в окрестностях увеличивается, шум также увеличивается, поскольку проезжает больше транспортных средств. Это может нарушить жизнь людей, которые там проживают.

Отсутствие безопасности — Увеличение трафика и высокие скорости создают опасную среду для жителей, которые могут гулять по своему району или проверять почту.

Способы обезопасить детей, несмотря на увеличение трафика

Жилые районы должны быть безопасными для детей, но рост трафика представляет много опасностей для детей. USA Today сообщила: «США Согласно новому исследованию, в 2017 году погибло около 6000 пешеходов второй год подряд на фоне растущих признаков того, что пешеходы и водители опасно отвлекаются ». Движение на дорогах, скорее всего, по-прежнему будет проблемой, поэтому очень важно информировать детей о том, как они могут оставаться в безопасности, несмотря на интенсивное движение в их районах.

• По возможности используйте тротуары или держитесь обочины дороги.

• Никогда не предполагайте, что автомобиль остановится.

• Всегда будьте внимательны при ходьбе по тротуарам.

• Никогда не надевайте наушники, чтобы вы могли слышать окружающее.

Вождение больше не отвлекается из-за меньшего объема движения

Отвлечение внимания от вождения — частая причина автомобильных аварий.Когда водители проезжают по окрестностям, они могут предположить, что могут уделять меньше внимания дорогам и безопасности, поскольку там, как правило, более низкая интенсивность движения и ограничения скорости, чем на автомагистралях. Такой образ мышления часто приводит к отвлеченному вождению.

Вождение, которое отвлекается, включает следующее:

Отвлечение внимания за рулем может привести к серьезным травмам и, в некоторых случаях, к смерти. Несмотря на то, что в жилых районах, похоже, меньше трафика, безопасность всегда должна быть вашим главным приоритетом, когда вы управляете автомобилем.Если вы попали в автокатастрофу в Калифорнии из-за отвлеченного водителя, вы обязательно должны защитить свои законные права.

Как избежать проезжей части при интенсивном движении

Хотя может показаться более удобным пройти через жилой квартал, важно помнить о безопасности тех, кто проживает в этих районах. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам безопасно передвигаться по автомагистралям в условиях интенсивного движения и обеспечить безопасность местных жителей:

Проверяйте отчеты о дорожном движении — Отчеты о дорожном движении могут информировать вас о задержках и альтернативных перекрестках.В ваших интересах проверять отчеты о загруженности дорог, чтобы легче было добираться на работу.

Уйти рано — Если движение загружено, уезжайте раньше, чтобы дать себе достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения. Если вы уезжаете рано, это может облегчить стресс от того, что вы доберетесь до места назначения вовремя.

Используйте альтернативные шоссе — Если возможно, выберите менее загруженный перекресток, чтобы сократить время в пути. В некоторых случаях съезд может сократить время вождения, так как на основных перекрестках не будет интенсивного движения транспорта.

Реализация этих советов может помочь снизить количество дорожно-транспортных происшествий в жилых районах. Однако даже если вы последуете этим советам, некоторые водители все равно будут проезжать по окрестностям, чтобы избежать пробок. Если вы или ваш любимый человек получили травмы в результате столкновения не по вашей вине, вам следует поговорить с юристом о ваших юридических вариантах.

Защита ваших прав

Защита ваших прав имеет важное значение, если вы получили травму в результате несчастного случая. Если вы получили травму в результате халатности водителя, вы можете иметь право на получение компенсации.Однако в ваших интересах обратиться за юридической консультацией по вашей претензии.

может покрывать медицинские счета, боль и страдания, материальный ущерб и потерю заработной платы. Однако в Калифорнии у вас есть только два года с момента аварии, чтобы подать иск. По этой причине очень важно подать иск сразу после аварии, чтобы увеличить ваши шансы на получение компенсации.

Dunnion Law может помочь вам в рассмотрении вашего иска

В Dunnion Law мы уверены, что наши клиенты должны получать надежные юридические услуги.Нам известны трудности, связанные со случаями автомобильной аварии, например, с предложением низкой суммы урегулирования от страховой компании. Однако, когда на вашей стороне действует Закон Данниона, мы будем бороться за то, чтобы вы получили каждый пенни, который вы заслуживаете, за нанесенный вам ущерб и травмы. Благодаря нашему многолетнему опыту и юридическим знаниям, вы можете быть уверены, что ваше дело находится в надежных руках с нашими юристами по автомобильным авариям в Сан-Хосе.

Если вы не уверены, стоит ли рассматривать ваше дело, позвольте нашей команде изучить подробности и узнать, какие юридические варианты доступны.

Если вам или вашему близкому был причинен вред из-за халатности других водителей, наши юристы в Сан-Хосе могут помочь. Позвоните в наш офис сегодня по телефону (831) 373-8035 или заполните форму бесплатной консультации. Наша команда готова бороться за ваши права.

8 способов безопасного вождения в жилом районе

8 способов безопасного вождения в жилом районе

Более высокие температуры означают, что люди на всей территории PA теперь проводят больше времени на улице.И детям, и взрослым не терпится подышать свежим воздухом, но что это значит для водителей?

Жилые дороги имеют высокую вероятность столкновений, поэтому существуют специальные правила дорожного движения в районах, где граждане живут и играют. На этих территориях обычно больше указателей и низкие ограничения скорости, а также самые строгие штрафы для водителей, которые неосторожно водят машину.

Используйте эти 8 способов безопасного вождения в жилом районе, едете ли вы домой или посещаете другой район.

Внимательно следите за тремя буквами П:

Пешеходы — От утренних бегунов до семей, наслаждающихся вечерней прогулкой, улицы в жилых районах не испытывают недостатка в пешеходах.

Дети играют —В летние месяцы дети любят играть на улице. Следите за детьми, которые могут неожиданно выскочить на улицу.

Домашние животные —Хотя в Пенсильвании действуют законы о привязи, некоторые собаки и кошки используют любую возможность, чтобы выбежать во двор или на улицу.

Помните, кто имеет преимущественное право проезда

Многие жилые улицы не имеют пешеходных переходов, поэтому нужно следить за пешеходами, переходящими улицу. Помните, что пешеходов всегда имеют преимущественное право .

Обращайте пристальное внимание на специальные вывески для жилых домов

Дорожные знаки в жилых районах могут включать «Наблюдайте за детьми», «Скрытая подъездная дорога», «Впереди остановка школьного автобуса» и т. Д. Эти знаки устанавливаются и обслуживаются местными муниципалитетами и утверждаются должностными лицами PennDOT.Всегда снижайте скорость в этих местах.

Максимальное ограничение скорости — 35 миль в час

Если не указано иное, максимальная скорость в жилых районах Пенсильвании обычно составляет 35 миль в час. Жилые дороги имеют наибольший потенциал для автомобильных аварий, связанных со скоростью, поэтому в этих районах, как правило, самые низкие ограничения скорости с самыми строгими политиками правоприменения.

Не забывайте также следить за школами, больницами, парками и строительными зонами в этих районах.В этих зонах обычно есть еще более низкие ограничения скорости с очень строгими штрафами за превышение скорости.

Остерегайтесь плохо освещенных дорог

В отличие от шоссе, на жилых улицах не всегда много ярких уличных фонарей, которые освещают любые потенциальные дорожные опасности. В темноте или в сумерках может быть очень трудно увидеть велосипедистов и пешеходов. Следите за отражателями, которые следует использовать велосипедистам и пешеходам, но будьте осторожны, если они этого не сделают.

Никогда не проезжайте через знак остановки

Многие автомобилисты имеют дурную привычку случайно проезжать через знаки остановки на проезжей части жилых домов. Приближаясь к «непрерывной остановке», а не к полной остановке на торможении, вы будете вознаграждены за дорожное движение. Местные правоохранительные органы осведомлены об этой проблеме и специально следят за знаками остановки в жилых районах.

Эта проблема была такой проблемой в Вашингтоне, округ Колумбия, что планировалось установить знаки остановки с камерами для фотографирования номерных знаков водителей, которые не останавливаются полностью.

Пострадал из-за неосторожного водителя?

Некоторые водители игнорируют ограничения скорости или регулярно проезжают через знаки остановки. Это создает опасную среду для всех. Если вас или кого-то, кто вам небезразличен, сбил неосторожный водитель, не соблюдающий правила дорожного движения, вы можете получить серьезные травмы. У вас могут быть груды счетов и вы думаете, как вы собираетесь сводить концы с концами.

Если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с Edgar Snyder & Associates для получения ответов.Позвоните по телефону 1-866-943-3427 или заполните форму в правом верхнем углу этой веб-страницы для получения бесплатной юридической консультации.

«Часто задаваемые вопросы: почему ограничение скорости выше при выезде из города, чем при въезде?» Dot.state.pa.us. 20 мая 2015г.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности.Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день. Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наш сервис, представительство и немедленный ответ нашим клиентам остаются безупречными.Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, тексту или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7. Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера.Срок истекает, и доказательства исчезают.