Ремонт соленоидов акпп своими руками: Ремонт соленоида своими руками

Содержание

Ремонт соленоида своими руками

Самое подробное описание: ремонт соленоида своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:

  • Толчки и удары в коробку при движении;
  • При загоревшейся лампочке неисправности АКПП;
  • Переключение передач с рывками.

В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.

Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

Видео (кликните для воспроизведения).

Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.

Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

При наличии проблем с переключением скоростей либо посторонних шумах в коробке передач стоит в первую очередь обратить внимание на исправность соленоидов. Произвести специальную диагностику, которая поможет выявить неисправности можно в любом сервисном центре обслуживания автомобилей. Соленоиды – это электромеханические клапаны-регуляторы, которые служат для управления трансмиссией.

От их функционирования напрямую зависит возможность переключения передач в автомобиле. Возможные неисправности соленоидов:

  1. Забивание нагаром и мелким мусором от изнашивающихся деталей трансмиссии;
  2. Растяжение возвращающей пружины;
  3. Трещины на корпусе;
  4. Падение уровня сопротивления обмотки вследствие обрыва;
  5. Износ каналов манифольда.

После выявления типа неисправности можно приступать к ремонту. Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, и автолюбителям, которые не имеют должного опыта и не разбираются в ремонте машин лучше самостоятельно не производить никаких действий. Проще отправиться на станцию технического обслуживания и воспользоваться услугами профессионалов. Что касается автовладельцев со стажем, они могут попробовать произвести ремонт соленоидов АКПП своими силами. Стоит помнить, что далеко не все поломки можно устранить. Соленоид можно почистить от мусора либо спаять разрывы, а в остальных случаях лучше полностью заменить вышедшую из строя деталь.

Для устранения неполадок необходимо осуществить следующие операции:

  • Определить тип неисправности и удостовериться в возможности ремонта;
  • Снять соленоид;
  • Аккуратно извлечь из корпуса катушку;
  • Найти место разрыва;
  • Отпаять контакты;
  • Спаять место разрыва и залить его эпоксидкой;
  • Вставить катушку назад в корпус и проверить, чтобы она не болталась;
  • Припаять контакты на место;
  • Хорошенько продуть соленоид для его очистки;
  • Поставить отремонтированную деталь на место.

После ремонта соленоид должен прослужить еще пару лет. В случае невозможности спаять провод в месте разрыва его можно просто перемотать. Чтобы найти сервис, который проводит данный вид работ нужно ввести в интернете конкретный поисковый запрос, например, шиномонтаж 5 колесо Казань.

Всем привет. месяц назад купил форика себе SG5 2002 год, турбовый.

Иногда начала мигать лампочка ECO. Когда мигает, то машина очень медленно трогается. На диагностике сказали что ошибка P0753 есть. Это вроде как – “Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида”.

Решили заглянуть внутрь, слили ATF, сняли днище коробки. Визуально проводка, контакты впорядке были. Потом рещили включить зажигание, начал трищать один соленоид и снизу у него (фотка в прикрепленном файле) брызгало масло. Подумали что он и не исправен, так как остальные соленоиды работали нормально. Ктонибудь сталкивался с такой ситуацией, точно ли он неисправен?

Так же замерил сопротивление котушки соленоида, оно равно 7.8 омам. Мне кажется что это очень маленькое сопротивление. Может ктонибудь знает какое оно должно быть там?

Ремонтировать начал так, начал окуратно отгибать края цилиндрика в котором находится катушка. Немного расшатал его и решил замерить сопротивление еще раз, оно стало 3.8 ом. Вроде как 4 ома это тогда когда селеноид целый. Отсюда следует вывод, что плохой контакт от разема до катушки, толи он подгорел, то ли еще что.

Народ, что вы думаете о проделаной работе, можно ли дальше разбирать соленоид? Может кто нибудь уже делал это.

Буду рад любым комментариям.

Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

  • ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
  • молоток;
  • штангенциркуль;
  • шестигранный ключ;
  • очиститель карбюратора;
  • инструмент для развальцовки;
  • сжатый воздух;
  • тиски;
  • пресс;
  • лоток для мелких деталей.

Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

  1. Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
  2. Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
  3. Гидравлический блок отставляем в сторону.
  4. Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
  5. Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
  6. Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
  7. Вытащили пружину. Кладем в лоток.
  8. Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.
Видео (кликните для воспроизведения).
  1. Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

  • Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
  • Для чего нужны соленоиды в АКПП
  • Где находятся соленоиды
  • Типы соленоидов
  • Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
  • Как проверить и заменить соленоиды

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более “умный” тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую “грязную” работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту “блокироваться-подключаться”, повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • – соленоид качественного переключения передач;
  • – соленоид управления охлаждением масла.

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.


Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Краткий мануал

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

Нормально открытые. Такой соленоид открывается в спокойном состоянии. При подаче тока он закрывается.

  • Также существуют многоканальные соленоиду, принцип их действия ничем особым не отличается. Эти детали рассчитываются в среднем на 300.000-400.000 циклов включения. Тут много зависит от коробки. В некоторых случаях они могут выходить из строя значительно раньше.
  • Ремонт любых АКПП от 1 дня

    Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

    #1 Сообщение ЕвгенийЖ » Чт ноя 08, 2012 9:03 am

    #2 Сообщение ahor75 » Чт ноя 08, 2012 4:30 pm

    #3 Сообщение Dyukanm » Чт ноя 08, 2012 6:42 pm

    #4 Сообщение ЕвгенийЖ » Чт ноя 08, 2012 6:52 pm

    #5 Сообщение arsas » Пт ноя 09, 2012 11:12 am

    #6 Сообщение _s-s_ » Пт ноя 09, 2012 1:37 pm

    #7 Сообщение ЕвгенийЖ » Пт ноя 09, 2012 2:02 pm

    #8 Сообщение vitalio » Пт ноя 09, 2012 2:03 pm

    #9 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 3:09 pm

    #10 Сообщение unforgivable503 » Пт ноя 09, 2012 4:09 pm

    #11 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 4:45 pm

    #12 Сообщение ZAP » Пт ноя 09, 2012 4:46 pm

    #13 Сообщение unforgivable503 » Пт ноя 09, 2012 5:06 pm

    Процентов 80-90 от цены новой детали)

    #14 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 6:17 pm

    #15 Сообщение Rinat » Пт ноя 09, 2012 11:29 pm

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

    Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

    Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

    Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

    NetRino » 22 ноя 2006

    Уважаемые все!
    может кому то и пригодится мой опыт по ремонту соленоида АКПП.

    После этого его надо продуть, хорошенько протереть и можно ставить обратно в коробку.
    Из опыта – месяц уже езжу после такого ремонта, уже и новый соленоид пришел по заказу(в запас останется)
    расчитывааю, что год или 2 проработает

    P.S. если даже провод в катушке обломан совсем или повреждение где то внутри в любой радиомастерской такую катушку Вам смогут перемотать, главное в соленоиде наверняка клапан, который должен держать большой давление, а электричество можно полечить.

    Логин_Питерский » 22 ноя 2006

    NetRino » 22 ноя 2006

    OLEG_55 » 22 ноя 2006

    Младец!

    Holo » 29 ноя 2006

    Блин, супер, жаль нет у меня гаража с ямой (((( где могла бы покиснуть машина пару дней, а то бы так и сделал

    хотя у меня есть пара соленоидов, которые мне не подходят по размеру, можно потренироваться на них, если получится, то мона и на своем попробовать,

    как раздолбаю тестовые, постараюсь выложить фотки

    Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

    Содержание :

    Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

    Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

    Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

    Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

    В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.

    На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

    В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

    В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

    Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

    Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

    Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

    Так выглядит блок соленоидов

    При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

    Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

    В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.3 проголосовавших: 7

    Промывка гидроблока АКПП: особенности и нюансы

    Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

    Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

    Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы,  а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

    Содержание статьи

    Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

    Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок). Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

    Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).

    Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.     

    Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.

    Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

    Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

    Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить  необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

    Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки  (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).

    Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д.  Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т. д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.

    Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма.  Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

    Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

    • Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите  есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

    Сначала откручивается «большая» (передняя) часть блока, затем откручиваются оставшиеся болты, затем снимается «малая» (задняя) часть гидроблока. Далее медленно следует приподнимать промежуточную пластину гидроблока (оставшиеся пластины снимаются аналогично).

    Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.

    Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

    Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

    После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

    • По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
    • Таким же образом снимаются  и моются пластины,  золотниковые механизмы  гидроблока и т.д.
    • В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
    • После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
    • Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый,  заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.
    Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.

    Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки  нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.

    Что в итоге

    Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т. д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.

    В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.

    В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

    Читайте также

    Акпп 09d ремонт своими руками

    Мы постараемся ответить на вопрос: акпп 09d ремонт своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

    В начале двухтысячных годов автомобильный концерн Volkswagen Audi разрабатывал полноприводные и заднеприводные модели кроссоверов – Porsche Cayenne, Audi Q7 и Volkswagen Touareg. Для установки на эти автомобили была создана шестиступенчатая коробка передач 09D, которая устанавливалась на автомобили с мотором более 4 литров объема.

    Одной из особенностей данной коробки передач является полностью автоматический блок управления, который позволял обеспечить максимальную скорость переключения передач и оптимизировал работу трансмиссии под манеру езды автовладельца. В тоже время необходимо сказать, что настройки этой коробки передач не допускали спортивной и агрессивной манеры езды. При плавном разгоне коробка гарантировала максимально точные переключения передач, что я обеспечило возможность оптимальной реализации динамических показателей мощных моторов. По мере нахождения акпп 09D на конвейере она получала небольшие изменения, которые выражались в различных планетарных передачах, размерах стальных дисков и количества фрикционов.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Из характерных поломок данной модификации коробки передач можно назвать проблемы с масляным насосом, который спустя 100 – 150 тысяч километров пробега выходил из строя и требовал замены. В данном случае замена производилась как помпы, так и масла с фильтрами. В отдельных случаях требовалось производить замену сальника насоса. Ещё одним слабым местом данной модификации трансмиссий является проводка соленоидов. В данном случае ремонт заключался в замене повреждённой проводки и не требовал выполнения демонтажа трансмиссии. Распространенной поломкой является выхода из строя фрикционов, что в свою очередь приводило к проблемам с гидроблоком. Ремонт в данном случае напрямую зависит от характера поломки. Так, например, в отдельных случаях требовалось лишь заменить гидромуфту или же фрикционные накладки. При серьезных поломках требовалось производить полную замену гидраблока, что приводило к существенному увеличению затрат на ремонтные работы.

    Данная модификация шестиступенчатой коробки передач была разработана специалистами японской компании Айсин в 2003-м году. Трансмиссия предлагается для автомобилей Порше Кайен и кроссоверов от Ауди и Фольксваген с ограничением объема мотора в 4 литра.

    Разработка данной модификации трансмиссия велась в течение нескольких лет. Основной сложностью при разработке автоматической коробки передач свелась к тому, что необходимо было сделать трансмиссию, способную использоваться с моторами, чей показатель мощности превышает 400 лошадиных сил. В итоге пришлось использовать усиленную конструкцию, которая позволяет с легкостью переваривать мощные двигатели. Специальная система смазки картера АКПП TR-60SN позволила поддержать температуру коробки передач на необходимом уровне. Специальный компьютер и многочисленные системы следили за давлением в системе охлаждения и при необходимости вносили коррективы в работу гидроблока.

    Необходимо отметить, что с шестицилиндровыми моторами, мощность которых не превышала 300 лошадиных сил, данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Тогда как при установке её на сверхмощные 10 цилиндровые версии дизельного силового агрегата трансмиссия не выдерживала и сотни тысяч километров пробега. В последнем случае выполнять капитальный ремонт коробки передач было нецелесообразно, поэтому большинство автовладельцев таких сверхмощных дизельных кроссоверов заменяли её на новую коробку передач.

    Проблемным местом являлась автоматика, которая достаточно часто выходила из строя. Причём ломались не только встроенные датчики, которые ответственны за диагностику тех или иных параметров работы коробки передач, но и многочисленные передающие шлейфы, по которым транслировались команды исполнительным устройствам внутри коробки передач. Необходимо отметить, что стоимость ремонта акпп AW TR-60SN отличалась высокой стоимостью. Подобное объясняется высокой ценой как самих запчастей, так и трудоемкостью производимой работы.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям


    Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
    Ремонт, разборка и сборка АКПП.

    Touareg 3.2l
    1. отдавал в ремонт по причине жужжащего звука во всех режимах(похож на неисправный гидроусилитель руля). звук на стыке колокол/корпус, приговорили насос.
    Вскрытие никаких явных дефектов не выявило, вся внутрянка в идеале.
    Рем. комплект+бублик резали+насос поставили другой(опять же внешне в идиале но для уверенности махнули), втулки никакие не трогали по причине отсутствия износа.
    на выходе получили уменьшение звука, стало гораздо тише но до звука исправного механизма далеко.
    Звук ярко выражен даже на холостых на холодную, на горячую на холостых его не слышно, с увеличением оборотов увеличивается и звук.
    ума дать в общем не смогли, пока так и катаюсь.

    2. до ремонта претензий к переключениям не было. после ремонта по рекомендации мастера залили TOYOTA ATF WS, по допуску должно быть что то уровня TYPE-T4. сделали сброс адаптации, теперь задняя грузится с задержкой но плавно без ударов, при переключении 2-3 подергивания без ударов(с приходом холодов 2-3 затягивает переключения пока не прогреется). по всему проблема в К3. может ли быть причина в разной вязкости масел? (рекомендуемое и залитое). Гидроблок не разбирали т.к предыдущий хозяин авто менял его год назад, возможно стоило его хотя бы промыть, но мастер сказал что грязи в акпп не было, смысла нет(учитывая что он новый)

    за любое мнение/комментарий за ранее спасибо.
    PS не везет мне с этими айсинами, на пассате была похожая ерунда

    — Ремонт корпуса гидроблока
    — Ремонт соленоидов

    Ремонт корпуса гидроблока АКПП 09D

    Шестиступенчатая АКПП TR-60SN разработана концерном Aisin в начале 2000-х годов для автомобилей с объемом двигателя от 3-х литров. По классификации Volkswage Aidu Grup коробка получила код 09D и устанавливалась на автомобили Audi Q7, Porsche Cayenne и Tuareg.

    Бустер для клапана модулятора давления ATF:

    Ремонт соленоидов гидроблока АКПП 09D

    Электромеханические приводы управления клапанами гидроблока АКПП — соленоиды, так же подвержены воздействию загрязненного масла. Со временем, внутри соленоида накапливается осадок примесей гидравлической жидкости, что становится причиной нарушения работы клапана гидроблока. Нарушения в работе АКПП проявляются так же в виде ударов, проскальзываний и нечетких включений передач. В зависимости от расположения в гидроблоке различают соленоиды переключения передач, сцепления и соленоида регулировки линейного давления ATF.

    Соленоид N90 — это нормально закрытый соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), управляет включением и выключением сцепления K3. Когда этот соленоид полностью выключен, сцепление K3 полностью включено. Если этот соленоид выходит из строя (код ошибки по VAG 00262) в положении «Выключено» (нормально закрыто), переключение на 3 передачу и Revers могут сопровождаться ударами.

    Соленоид N283 — это нормально закрытый соленоид, управляет сцеплением B1. Если этот соленоид выходит из строя в положении «Выключено» (нормально закрытое) возможны удары при переходе на 2 передачу.
    Таким образом, в случае выхода из строя соленоидов 90 и 283 возникают проблемы с третьей, второй и задней передачами.

    Одним из вариантов решения проблемы с неисправными соленоидами является замена на новые. Кроме такого ремонта, специалисты компании Мактранс предлагают услугу по восстановлению работоспособности соленидов. Для этого соленоиды полностью разбираются и проходят полную очистку, неисправные узлы заменяются на новые.

    Ремонт любых АКПП от 1 дня

    Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

    Ну, здесь понятно о чем разговор.

    #1 Сообщение VAI1982 » Вт май 19, 2015 11:25 am

    #2 Сообщение vito7733 » Вс май 24, 2015 9:39 pm

    Насколько знаю дорестайл не подойдет так как он с датчиками давления,а рестайл без. Но знаю одно в ремонте они говно редкостное.

    [ Post made via iPhone ]

    #3 Сообщение yuriyakpp » Вт май 26, 2015 3:11 pm

    #4 Сообщение Sergey_Tistov » Чт май 28, 2015 10:45 am

    09D,самые простые и примитивные гидролоки,легко поддаются ремонту. Я занимаюсь конкретно ремонтом этих блоков уже на протяжении 8и лет. Цены приемлемые.

    [ Post made via iPhone ]

    #5 Сообщение yuriyakpp » Сб май 30, 2015 2:36 pm

    Sergey_Tistov писал(а): 09D,самые простые и примитивные гидролоки,легко поддаются ремонту. Я занимаюсь конкретно ремонтом этих блоков уже на протяжении 8и лет. Цены приемлемые.

    [ Post made via iPhone ]

    когда вас за рекламу забанят уже?? мы тут опытом вроде делимся а не рекламу себе делаем

    #6 Сообщение VAI1982 » Вс июн 07, 2015 1:53 am

    ещё подметил, меняю масло с фильтром в АКПП(плановая замена), работает всё хорошо, оно всегда чётное или тёмное. повально на всех!
    конструктивно на туарегах свой отдельный радиатор для АКПП и термостат для масла,
    это хорошо, но похоже перемудрили.
    АТФ чернеет из-за перегрева свыше 140-160градусов, если не прав поправьте, или покажите какую нибудь спецификацию где это прописано официально.
    как я понимаю термостат плохо работает и АТФ перегревается!
    может в этом случае лучше избавиться от этого термостата?

    фильтр на них представляет из себя мелкую металлическую сетку, в принципе АКПП с ним живёт не плохо, а есть ли для них фетровые фильтра? тогда же ведь меньше будет металлической пыли в гидроблоке и возможно будет жить дольше

    #7 Сообщение yuriyakpp » Вс июн 07, 2015 4:20 am

    #8 Сообщение agregat » Пн ноя 16, 2015 5:36 pm

    #9 Сообщение VAI1982 » Чт дек 31, 2015 6:56 pm

    #10 Сообщение ZAP » Сб янв 02, 2016 6:37 am

    #11 Сообщение ZAP » Сб янв 02, 2016 7:28 am

    Адаптация там делается легко самым простым ланчем, могу объяснить как.

    Про мусор и пыль- по большому секрету скажу. там всегда мусор и пыль. Коробка расчитана на работу в мусоре и пыли.

    Про пакет изнашивается итд.
    Не стираются там так критично фрикционы,если заметил там очень тонкий слой цельлюлозы. Куда уж больше ему стираться?
    К слову я вообще противник устанавливать на 6 ст айсины какие- то китайские фрики ,только ОЕМ и пох что старые.
    Если бы к примеру ЭБУ при подаче давки на пакет ориентировался на зазор. Тупо зазор 1мм, вот подам ка я давку ровно на столько, чтобы поршень отработал на 1 мм, то тогда при стирании фриков были бы не пинки, а пробуксовки. Ну и как следствие ошибки по некорректному соотношению и/ или по неисправному датчику выходных оборотов.
    В данном случае ЭБУ ориентируется на сигналы датчиков оборотов, а им ваще пофик на зазоры в пакетах))

    #12 Сообщение YBRBNF » Ср окт 12, 2016 9:51 pm

    Эту инновационную 6-ступенчатую АКПП TR60-SN (09D по VAG) Айсин разработала и в 2003-м году запустила в серию для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4-х литров.

    Разработана одновременно с первым 6-ступенчатым автоматом для переднеприводных авто – TF60-SN и опробована с 2001-го года на 2-х литровой Altezza на японских дорогах.

    Эта трансмиссия должна была застолбить свое первенство в мире для люксовых брендов типа Порш, Ауди, Лексус и стать конкурентом новым 6-ступенчатым трансмиссиям ZF6HP. Но это получилось только отчасти. Ауди используют 09D для внедорожников Q7 с дизелями от 3-х до 4.2 л, но только на ограниченной серии и только потому что имела определенные обязанности. После выхода немецкой серии ZF6HP, Ауди полностью отдалась во власть 6HP26 -32.

    Но не потому что айсиновский автомат оказался неудачным, а скорее из-за того, что настройки его были выполнены с японской осторожностью и “недемократичностью”. TR60SN претендовал на лидерство в сегменте “неубиваемых” и не позволял с пробуксовкой колес рвать машину с места – того, что предложили инженеры ZF6HP. TR60-SN была рассчитана скорее на богатых и привязанных к своим коням, а не на богатых и легко меняющих загнанных коней.

    Поэтому Фольксваген выбрал ее для всех Touareg-ов, с двигателями от 2.7л (дизель) до 6л. Наиболее частыми клиентами в ремонте детских болезней этой АКПП являются именно Туареги 3.2л – 4.2л до 2006 года. C 2011 года уже отработанный 09D устанавливают и на Тигуаны с двигателями от 2л до 3.6л.

    С айсиновским именем AW TR-60SN Тойота с успехом устанавливает с 2007-го года на мощные (свыше 4.6л) задне- и полно-приводные внедорожники Лексус и Лэндкруизер. Существует несколько под-модификаций этой трансмиссии для своего класса крутящего момента, отличающихся планетарными рядами, количеством фрикционов и стальных дисков, размерами некоторых узлов и деталей. Её сменила 8-ми ступенчатая родственница TR80-SD.

    Эта трансмиссия была спроектирована японской Айсин чтобы стать “неубиваемой”, как и все ее заднеприводные АКПП. Но каждый автопроизводитель настраивал свой ТСМ (компьютер акпп) “демократично”, чтобы дать возможность водителю самому решать с помощью педалей – беречь автомат или не жалея жечь фрикционы сцеплений и гидротрансформатора, продавливая педалью газа пол машины. Особенно “демократичными” оказались компьютерщики Фольксвагена.

    Замена масла и фильтра

    Масляный фильтр с металлической сеткой – № 136010 закрытый, не промывается и после 150-200 ткм часто планово заменяется, если конечно фрикционы не сгорели раньше. Входит в типичный заказ при капремонте.

    Мастера рекомендуют в пару к этому фильтру устанавливать магистральный фильтр тонкой очистки – 100019 . Подробнее – здесь.

    Масла в саму коробку входит ок. 9 литров. Остальное – приходится на радиатор. Каждый автопроизводитель использует свое масло и под него производит все тонкие настройки ТСМ и гидроблока. Рекомендуется лить именно родное масло и делать частичную смену масла каждые 40-60 ткм после окончания гарантии. Коробка может принять и тойотовское масло WS – эта трансмиссия не так капризна к маслу как ZF6HP, здесь даже фильтр – многоразовый с металлической сеткой.

    Детали для переборки и капремонта.

    Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

    В полный ремкомплект для переборки коробки обычно входят: фильтр масла — 136010 , Мастеркит — 136007 и комплект втулок — 136030 . (ниже)

    Вместе с фильтром для переборки всегда заказывают Ремкомплект прокладок и сальников – № 136002 . Его обычно заказывают ради смены тефлоновых колец, которые обязательно стоит менять, чтобы сберечь фрикционы и насос с соленоидами. Если машина долго нагружалась с изношенными кольцами, то горят фрикционы и от температуры дубеют резиновые уплотнения. Ремкомплекты чаще заказывают комплектации Precision.

    Обязательно сдают гидротрансформатор в ремонт для замены изношенного фрикциона блокировки – 136001 .

    Капремонт всегда сопровождается заменой сгоревших фрикционов и стальных дисков для пакетов К1, К2, В1. Эти пакеты горят вместе со стальными дисками в основном из-за недостатка давления. Причиной этого называют чаще всего забитый гидроблок, соленоиды и уплотнениявтулки и выражается это в проскальзывании пакетов под нагрузкой, или задержками с включением передач.

    Наиболее часто горят фрикционы 3-х пакетов: пакета К1 – 136106 A и с ними вместе меняют стальные диски 136126 A .

    На втором месте по износу – диски пакета К2 136104 – 136124 .

    И пакеты тормозного пакета В1 – 136110 – 136130 . В два раза реже меняют расходники пакетов К3 и В2. И меняют их с заменой всего комплекта фрикционных дисков – № 136003 .

    Достаточно часто для капремонта этой неубиваемой коробки заказывают Полный комплект прокладок, сальников фрикционов и стальных дисков — Мастеркит 136007 . Если при разборке оказываются «съеденными» хотя бы 2-3 втулки, то меняют их всем комплектом — 136030 , чтобы продлить гарантированный ресурс работы автомата еще на несколько лет.

    При ремонте гидроблоков проблема была в том, что отдельно соленоиды Ауди-Айсин на замену не поставлялись (до 2013 г.) и приходилось заказывать новый гидроблок с соленоидами. Иногда помогает перевтуливать соленоиды, и это решает проблему. Мастера заказывают для восстановления соленоидов набор для ремонта соленоидов Айсин – № 136419 .

    В настоящее время для 09D и 09G выпущены отрегулированные неоригинальные американские (Ростра) и тайваньские соленоиды-электрорегуляторы (справа), замена которых надолго решает проблемы гидроблока и не требует дополнительного оборудования для замены.

    При дефектовке гидроблока TR-60SN обычно оказывается что первым выходит из строя соленоид блокировки гидротрансформатора (ТСС) – № 136421 или – 136431 .

    В плите также стоят еще 2 on/off соленоида-клапана (88 и 89), которые мало беспокоят своими проблемами и после промывки работают еще один срок до следующего капремонта. ( подробнее о PWM-соленоидах ).

    Гидроблоки первых поколений 6-ступенчатых АКПП имели довольно много “детских” болезней. В основном связанные с настройками ТСМ. Проявлялось это проблемами в переключении передач после пробегов ок. 100 ткм. Причем срок появления проблем и их тип сильно зависел от настроек компьютера и манеры вождения автомобиля. Износ и загрязнение соленоидов и клапанов гидроплиты приводил к нештатной работе системы и как следствие к проблемной работе пакета К1, отвечающего за переключение с 1-й по 4-ю скорости.

    TR60-SN имеет модифицированную гидроплиту от переднеприводного брата TF60-SN . Еще несколько лет после выпуска гидроблоки активно модифицировались, перепрограммировались, исправляя типичную для тех лет болезнь: быстрый износ каналов, протечки масла, и как следствие – падение давления в системе. Из-за недостатка которого уже страдали втулки и само “железо”.

    Гидроплиты первых выпусков (до 2006) много и не очень успешно ремонтировались срочно выпущенными ремкомплектами Соннакс для рассверливания изношенных каналов гидроблока и вставки рукавов для новых плунжеров. Но эта тонкая работа оказалась для большинства сервисов неподъемной. Выполненные сложнейшие работы по установке и настройке системы не приводили к решению проблемы и машины вскоре возвращались с рекламациями. Соленоиды для них не выпускались, а именно соленоиды первыми выходили из строя. В основном гидроблоки производства с 2003 по 2006 гг. после вырабатывания своего небольшого (ок. 160-200 ткм) ресурса просто заменяют. Более поздние модификации при своевременном обслуживании легко работают всю жизнь автомобиля.

    Прокладку поддона – № 136300 заказывают в каждом случае работы с 09D.

    В комплект часто заказываемых расходников привычно входит Сальник (манжета) насоса (№ 136070A ), и сальник хвостовика 136074A . Втулки при полной переборке меняют всем комплектом — 136030.

    В первых моделях слабым местом была втулка насоса. В поздних модификациях АКПП TR-60SN втулки насоса были заменены на подшипники и несколько изменена конструкция статора. Меняют вместе с ремонтом гидротрансформатора – 136001 .

    Механическая часть этой АКПП от японской Айсин – привычно надежна для всех заднеприводных автомобилей, а электрика имеет все особенности, свойственные первым 6-ступенчатым АКПП 2000-2003 годов, и особенно родственной трансмиссии TF60-SN ( подробнее ).

    Иногда причиной неполадок является проводка соленоидов – 136446

    В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки – 100019 ,

    Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это особенно рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

    Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

    Кроме того там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Такой фильтр стоит менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее – здесь .

    Г идроблок 09D для всех автомобилей был принципиально модифицирован в конце 2005 года и настройки компьютера серьезно увеличили его ресурс.

    Клапанные плиты отличаются по годам выпуска (до 2005 г. и после) по добавочным датчикам-включателям давления (Pressure Switch – слева), а также по наличию TURBO (Порше).

    Достаточно часто идут в ремонт гидроблоки для Туарегов. И тоже различаются по мощности двигателя. Для Туарегов 4.6л – своя клапанная плита.

    Для этих АКПП мастера настоятельно рекомендуют различные мероприятия по улучшению охлаждения акпп, например – установку дополнительного радиатора (для некоторых моделей, где штатный радиатор не справляется и коробка каждое лето перегревается, стоит проверить исправность штатного термостата).

    Также агрессивным водителям рекомендуется регулярно проверять масло и менять его как только оно потемнеет и потеряет прозрачность.

    Японские автомобили с этой трансмиссией запрограммированы аккуратнее, охлаждения им вполне хватает, а настройки электроники ограничивают возможности водителя зажигать на горных дорогах и успешно предохраняют масло от перегрева свыше 120 градусов и слишком быстрого износа фрикциона блокировки муфты.

    Точные цены и наличие запчастей для АКПП можно посмотреть в Интернет-магазине, нажав номер нужной позиции выделенный оранжевым фоном.

    Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

    Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

    • диагностика,
    • демонтаж коробки,
    • разборка коробки,
    • комплектация запасными частями,
    • сборка (монтаж),
    • установка на автомобиль,
    • диагностика после ремонта.

    Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

    Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

    Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

    Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

    Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

    Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

    Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

    • электронной системе управления,
    • механической и гидравлической части коробки передач.

    При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

    Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

    В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

    Общая схема проведения диагностических процедур:

    • проверить масло,
    • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
    • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
    • проверить коробку на автомобиле без движения,
    • проверить АКПП в движении,
    • проверить давление внутри системы управления.

    Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

    • входных датчиков,
    • электронного блока управления,
    • исполнительных устройств системы управления,
    • нарушение целостности соединений электрической проводки.

    В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

    Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

    1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
    2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
      • обрывы шлицов проводов,
      • механические разрушения лопастей,
      • обгонной муфты,
      • износ главного блокировочного фрикциона,
      • разгерметизация сальника поршня.
    3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

    Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

    Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

    1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
    2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
    3. снять и переместить коробку передач;
    4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

    Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

    Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

    Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

    1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
    2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
    3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
    4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
    5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
    6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
    7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
    8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
    9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
    10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
    11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

    Сборка происходит в обратном порядке.

    Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

    Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

    • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
    • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
    • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
    • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

    Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

    Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

    Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

    Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

    • диагностика,
    • демонтаж коробки,
    • разборка коробки,
    • комплектация запасными частями,
    • сборка (монтаж),
    • установка на автомобиль,
    • диагностика после ремонта.

    Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

    Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

    Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

    Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

    Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

    Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

    Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

    • электронной системе управления,
    • механической и гидравлической части коробки передач.

    При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

    Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

    В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

    Общая схема проведения диагностических процедур:

    • проверить масло,
    • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
    • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
    • проверить коробку на автомобиле без движения,
    • проверить АКПП в движении,
    • проверить давление внутри системы управления.

    Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

    • входных датчиков,
    • электронного блока управления,
    • исполнительных устройств системы управления,
    • нарушение целостности соединений электрической проводки.

    В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

    Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

    1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
    2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
      • обрывы шлицов проводов,
      • механические разрушения лопастей,
      • обгонной муфты,
      • износ главного блокировочного фрикциона,
      • разгерметизация сальника поршня.
    3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

    Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

    Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

    1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
    2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
    3. снять и переместить коробку передач;
    4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

    Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

    Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

    Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

    1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
    2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
    3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
    4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
    5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
    6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
    7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
    8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
    9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
    10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
    11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

    Сборка происходит в обратном порядке.

    Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

    Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

    • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
    • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
    • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
    • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

    Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

    Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

    Автор статьи: Артем Кондратьев

    Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

    Диагностика и ремонт АКПП своими руками

    Диагностировать точную причину поломки и отремонтировать АКПП без знаний, опыта и оборудования проблематично — лучше обратиться в автосервис. Зато выявить признаки скорой смерти коробки под силу каждому — даже водителю с нулевым стажем. Рассказываем, на что обращать внимание, если ваш автомобиль оснащен автоматической трансмиссией.

    7 признаков проблем с коробкой

    Обратите внимание — мы озвучиваем только предположительные причины поломки коробки. Перечисленные проблемы могут означать поломку только трансмиссии, а могут быть симптомом скорой поломки других механизмов автомобиля. Настоящий «диагноз» можно установить только после осмотра квалифицированным специалистом. Для каждого автомобиля причины могут меняться — из-за разной конструкции и инженерных решений.

    Передача не включается

    Признаки:

    Коробка время от времени «хрустела» при включении, но водитель продолжал пользоваться автомобилем без осмотра. Через неделю-две неполадок при переводе селектора КПП в положение «драйв» передача просто не включилась, хотя рычаг в нужное положение поставить удалось.

    Причина:

    Скорее всего, проблема в низком уровне трансмиссионной жидкости. Возможно, придется регулировать тросовый привод или привод выключения сцепления.

    Коробка не реагирует на передачу D

    При движении передачи не переключаются

    Признаки:

    Речь идет о ситуации, когда водитель давит на педаль газа, обороты повышаются, а передача не переключается. Причем автомобиль может двигаться как на первой, так называемой «аварийной» передаче, так и на второй или третьей — ключевая проблема в постоянно повышенных оборотах и невозможности ехать быстрее.

    Причина:

    Проблемы с клапанами, соленоидами, муфтой. Или же дефекты в других агрегатах — если вы столкнулись с такой проблемой, мы рекомендуем сразу же ехать в автосервис. Водитель, заметив такие признаки поведения коробки, интуитивно сильнее давит на газ — это опасно. Передача может переключиться рывком, скорость резко повысится. Есть риск «догнать» впереди идущую машину.

    Если нет опыта — самостоятельным ремонтом лучше не заниматься

    Задняя передача не включается

    Признаки:

    Автомобиль привычно ведет себя на нейтральной передаче и в движении. При переключении селектора в режим заднего хода двигатель держит обороты, но движения нет.

    Причина:

    Проблемы с муфтой. Возможно несколько вариантов — закончился ресурс работы фрикционного диска, произошел обрыв поршня или разрушились уплотнительные кольца.

    Обратите внимание, на некоторых автомобилях рычаг может упираться и не переключаться полностью на заднюю передачу. В таком случае проблема может быть с износом пазов для переключения.

    Отсутствие реакции на заднюю передачу — первый признак повреждения муфты

    Автомобиль не ускоряется

    Признаки:

    При езде на любой скорости сцепление начинает «пробуксовывать». При увеличении оборотов скорость не повышается. Когда переключаешь передачу, автомобиль бросает вперед рывками.

    Причина:

    Проблема с муфтой — изношенные фрикционные диски. Или же отсутствует магистральное давление. Возможно, есть неисправность в масляном насосе. Неисправность может быть в гидроблоке.

    Перегрев гидроблока — частая причина поломки АКПП

    Запах гари

    Признаки:

    Неприятный запах гари появляется при езде или сразу же после остановки.

    Причина:

    Скорее всего, есть проблемы с трансмиссионной жидкостью — запах обычно показывает перегрев трансмиссии. Запах гари подсказывает, что жидкости мало или она грязная. Обратитесь в автосервис, возможно, проблему можно устранить заменой масла. Если есть серьезная протечка, придется ремонтировать.

    Еще одна популярная проблема — плохое качество жидкости

    Нехарактерный, посторонний звук на нейтральной передаче

    Признаки:

    Когда машина стоит на месте, двигатель запущен и включена нейтральная передача, вы слышите неприятный нарастающий шум.

    Причина:

    Шум на нейтральной передаче может быть как незначительной проблемой, требующей замены трансмиссионной жидкости, так и намекать на существенный недостаток. Возможно, придется менять шестерню заднего хода — из-за поврежденных зубьев. Или искать подшипники из-за износа.

    Будьте аккуратны — если в коробке явный гул и посторонний шум только на нейтралке, его причины могут резко проявиться во время движения, от чего автомобиль станет неуправляемым.

    На нейтральной передаче коробка все равно изнашивается

    Скрежет, воющий звук во время движения

    Признаки:

    В отличие от механической коробки, проблемы с АКПП диагностировать по звуку сложнее. Водитель начинает слышать приглушенный вой при движении или скрежет при переключении только в ситуации, когда повреждения у коробки уже есть.

    Причина:

    Шестеренки, подшипники, сцепление в целом — причиной неприятных звуков может быть что угодно. Более того, часто воющий звук у автомобиля с АКПП может говорить о более серьезных проблемах, чем поломка трансмиссии — возможно, придется менять ШРУС или дифференциал.

    Нехарактерный звук может означать проблему не только с АКПП

    Как диагностировать проблемы с АКПП

    На слух

    Изменение привычного поведения АКПП не обязательно означает скорую смерть коробки. Если в новой трансмиссии поменялся звук — скорее всего, проблема решится заменой жидкости. Главное, не затягивайте, иначе агрегаты будут сильно греться и быстро изнашиваться.

    Если слышите скрежет или гулкие стуки — срочно обращайтесь в автосервис за помощью квалифицированного специалиста.

    Плановый осмотр

    Проводится в сервисе. Если специалисты квалифицированные, кроме работ по проверке жидкостей, они проведут диагностику электропроводки, измерят давление в системе, снимут коды поломок. Если нужно, проведут демонтаж поддона и визуальный осмотр.

    Не игнорируйте осмотры автомобиля в автосервисе — чаще всего поломка, выявленная на ранней стадии, поможет избежать крупных проблем.

    Как избежать проблем с АКПП

    Регулярно прогревать коробку

    Частая проблема с автоматическими коробками переключения передач — механический износ отдельных элементов. Решение проблемы одно — регулярно прогревать коробку и давать рабочим жидкостям полноценно смазывать все детали.

    Следить за жидкостями

    Нужно следить за пробегом и вовремя менять рабочие жидкости. Изучите инструкцию к автомобилю, рекомендации по обслуживания в зависимости от модели могут отличаться. Проверяйте уровень и качество масла каждые 5 тысяч километров. Проводите диагностику в сервисе.

    Правильно эксплуатировать

    Повышенные обороты для АКПП означает быстрый износ и перегрев — не практикуйте агрессивную манеру езды на такой трансмиссии.

    Зимой не начинайте движение сразу же после того, как завели двигатель, дайте коробке прогреться.

    Используйте масло, рекомендованное производителем или автосервисом — расскажем о принципах выбора масла и его замене в отдельной статьей.

    Важно. Если вы заметили один или несколько признаков неисправности — не откладывайте поездку в автосервис. Даже элементарные проблемы с жидкостями или приводами приводят к росту износа движимых частей коробки, а значит — к скорой смерти АКПП. Полная же замена коробки однозначно обойдется намного дороже, чем ремонт.

    Соленоид АКПП: назначение, устройство и замена своими руками


    АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

    Что такое соленоид и для чего он нужен?

    Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

    Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

    Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

    Обратите внимание

    На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

    Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.


    Смотреть галерею

    Типичные проблемы

    Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным». Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

    Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

    • манифольд;
    • втулки;
    • клапан;
    • плунжер;
    • шарик.

    Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

    Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

    Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

    Датчик скорости входного вала АКПП

    Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

    Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

    Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

    Как проверить и заменить соленоиды?

    Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

    • удары;
    • толчки;
    • рывки при переключении передач,
    • переход трансмиссии в аварийный режим.

    Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками, – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

    Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

    Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

    Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

    Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

    Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

    Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

    Определение переключения передач

    Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

    Причинами выхода узла из строя являются:

    • попадание влаги в корпус;
    • потеря герметичности;
    • механический износ контактных ламелей;
    • физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
    • загрязнение или окисление контактной группы.

    При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

    Срабатывание индикатора «HOLD»

    При неисправности датчика возможны симптомы:

    • на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
    • зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
    • переключение между передачами происходит с толчками;
    • не отображаются значения на указателе.

    Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

    Температурный датчик

    Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

    • предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов ;
    • оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
    • регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
    • более точный выбор настроек при чип-тюнинге ;
    • индикация информации автовладельцу.

    Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

    • АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
    • при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
    • постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
    • толчки при движении на холодную.

    Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

    Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.
    Прошёл целый год, как я не писал сюда, столько бензина сжог! За год проехал более 40 000 км. на моей ласточке. Бегает она у меня всё так же замечательно. Без проблем могу ехать 200 км\ч, но обычно 180, не хочу насиловать движок. Всё таки скорость у машины по паспорту 175 максимально.Но сегодня не об этом. Хочу рассказать, как я ремонтировал датчик переключения режимов АКПП своими силами.Была у меня проблема, не всегда заводилась машина после остановки. Я искал причину этому в сети и до пёр до той информации, что виноват датчик режимов АКПП. Ну конечно лезть в такие дебри лишний раз не хочется, тем более что я нашёл выход, как мне казалось. Если двигатель заводиться не хотел, переводил ручку селектора переключения в положение «НЕЙТРАЛЬ» и в таком случае всё начинало работать. Иногда и как положено на «ПАРКИНГЕ» заводилась.Но одним не прекрасным днём ничего не помогло, двигатель молчал, как труп. Я почему то сразу подумал, что датчик наконец то накрылся. Хотя и надеялся на другое, датчик на АКПП это по моему что то очень дорогое и дефицитное. Особенно 25 летней давности.В общем не помню уже, как добрался до дома, точно помню, что сам доехал. А может она у меня уже дома и не завелась. Не в этом суть. Поискал в сети по датчику информацию, ничего не нашёл. Ни купить, ни починить. Хотя по ремонту что то было, но без фоток и от других машин.Думаю что терять мне нечего, решил снять и посмотретьНа фото стрелкой отмечен болт, который крепит тягу от селектора АКПП к датчику. Там у меня был люфт, потому что видимо стояла не металлическая втулка, которая рассохлась и выпала. А вместо болта стояла заклёпка диаметром 8мм. и убрать её не представлялось возможным.Кстати только что вспомнил, машину я чинил на работе, а с датчиком на ремонт ездил домой. Так вот что бы устранить люфт пришлось сначала снять гайку, которая видна сверху на датчике. Она держит планку на болту к тяге селектора. Далее маленьким напильником минут сорок спиливал низ у заклёпки, там где меньше металла. УФ!!! Как граф Монте Кристо стремился к свободе, так и я был полон решимости: «Доделать или умереть!»Заклёпка спилина, снят аккумулятор, от соеденены прикипевшие разъёмы на кабеле от датчика. Пришлось попотеть! Теперь понятно, почему за ремонт старой машины берут больше денег))) И с датчиком и светлой надеждой я направился домой.

    Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

    Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

    Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

    Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии извне.

    Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

    • нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
    • все положения рычага горят одновременно;
    • машина не реагирует на воздействие на селектор;
    • при движении временами пропадает индикация передачи.

    Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

    Соленоиды АКПП – принцип работы и назначение |

    Что такое соленоиды в АКПП | Принцип работы

    Соленоиды АКПП – это электромагнитные клапана, которые управляются электронным блоком и отвечают за открытие канала для смазки АКПП. Именно соленоиды обеспечивают качественную смазку и охлаждение внутренних элементов автоматической трансмиссии. Сам соленоид состоит из стержня из магнита с медной обмоткой. Под напряжением электромагнитный клапан открывает и закрывает масляный канал, через который происходит охлаждение и смазка узла.

    Принцип работы соленоидов достаточно прост. Клапан при отсутствии напряжения втягивается пружинами, закрывая масляный канал. Как только на обмотку подается напряжение под действием электротока и возникающего магнитного поля пружина выталкивает клапан, открывая тем самым масляный канал. Необходимо сказать, что сегодня используются сложные по своей конструкции соленоиды, которые управляются широко-импульсной модуляцией. Использование подобной технологии управления позволяет обеспечить возможность плавного открытия клапана, что в свою очередь обеспечивает максимально качественную смазку АКПП. Необходимо сказать, что преимуществом использования таких соленоидов с управлением широко-импульсной модуляцией является возможность замены вышедших элементов из строя по одному. Тогда как обычные клапана меняются всем комплектом сразу.

    Признаки неисправности соленоидов:

    Определить поломку вы можете по косвенным признакам, к которым относятся:

    • Частый переход АКПП в аварийный режим.
    • Наличие резких толчков при переключении скоростей.
    • Удары в коробке во время плавного набора оборотов.

    В том случае, если вы заметили у себя в автомобиле подобные симптомы, рекомендуется, как можно скорее обратиться в сервисный центр, где вам проведут глубокую проверку автомобиля и при необходимости выполнят ремонт автоматической коробки передач.

    Типичные неисправности соленоидов

    Как и любой иной сложный элемент, соленоиды могут выходить из строя. Все поломки могут быть вызваны как выработкой своего эксплуатационного срока, так и внешними факторами. Поговорим поподробнее о причинах поломок электрических клапанов. Основной причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла. На элементах клапана появляется осадок из коксующегося масла, что и приводит в конечном итоге к заклиниванию штока в одном положении. Сложность ремонта в данном случае состоит в том, что требуется производить замену всех соленоидов, что имеет высокую стоимость. Именно поэтому автопроизводители и специалисты из сервисных центров рекомендуют производить регулярную замену масла в АКПП и использовать качественные расходные материалы.

    В ряде случаев причиной выхода из строя электроклапанов являются поломки блока управления, который отвечает за их работу. Определить такую проблему можно лишь выполнив компьютерную диагностику авто. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока. Следует сказать, что, несмотря на свою относительную простоту, такой ремонт имеет существенную стоимость, что объясняется ценой самого электрического блока управления.

    Агрессивная езда — двойная нагрузка на соленоиды

    Также вам необходимо помнить о сроке службы соленоидов. Не следует думать, что такой клапан вечный и при соблюдении всех требований в части сервисного обслуживания авто, клапана никогда не будут ломаться. В среднем современные соленоиды имеют гарантированный срок эксплуатации в 300-400 тысяч циклов. Причем, их срок службы зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от манеры езды автовладельца. Если вы практикуете агрессивную езду и часто нажимаете на педаль газа с активным переключением передач, то это вскоре выведет из строя электроклапана, которые буквально через 100-150 тысяч километров могут потребовать замены.

    Ремонт АКПП своими руками. Стоит ли овчинка выделки.

    Если вы обнаружили поломку в АКПП, то лучше, конечно, обратиться к профессионалам, но, если вы хотите сэкономить на ремонте, то можно попробовать исправить неисправность своими руками. О всех основных плюсах-минусах, риске и прочих нюансах самостоятельного ремонта автоматической трансмиссии читаем далее…

    Ремонтировать АКПП в «домашних условиях» довольно сложно, т. к. для этого нужно выделить много сил и времени. Кроме всего прочего, необходимо иметь хотя бы общие знания об устройстве автоматической коробки. Но если же вы всерьёз решились заняться ремонтом АКПП, у вас есть минимальные навыки и нужные технические приспособления, то ремонт АКПП своими руками вполне возможен.

    С чего начать и что для этого может потребоваться?

    Прежде всего вам следует определить тип неисправности АКПП, коих (основных) может быть три:

    • Гидравлика. Поломка возникшая в результате неисправности клапанов, соленоидов и т. д.
    • Механика. Проблема возникшая из-за неисправности металлических частей: планетарки, барабана, вала, шестерни и т. д.
    • Электрика. Поломка электронной системы управления может возникнуть в результате выхода из строя датчиков позиционера, проводов и т. д.

    Как определить в «домашних условиях» тип поломки? Ответ, в подавляющем большинстве случаев, прост – никак. Особенно если речь идёт о поломке электронной системы управления, что сможет выявить лишь компьютерная диагностика. И здесь уже без профессионала не обойтись, посему на этом этапе, скорее всего, сэкономить не получится.

    Для обнаружения неисправности в первую очередь следует провести компьютерную диагностику. Результат покажет есть ли неисправность в электронике и, если есть, то какая. Вышеупомянутая диагностика, в подавляющем большинстве случаев, хорошо выявляет неисправность электроники, если, конечно, таковая имеет место быть. Выявленные же ошибки следует исправлять как можно скорее, поскольку они могут в дальнейшем привести к ещё более серьезным проблемам.

    Если же этот компьютерный тест не выявил поломку, то далее следует проверить АКПП на наличие механических повреждений. Состояние масла (ATF) тоже многое может сказать – масло АКПП должно быть достаточно прозрачным, без посторонних примесей и запахов. Если же это не так, то, вероятнее всего, имеет место быть механическая поломка. Здесь уже, в подавляющем большинстве случаев, без демонтажа не обойтись… Забегая вперед отмечу что также нужно будет иметь, как минимум, комплект прокладок, масло и фильтр АКПП, кои придётся купить самостоятельно. Это – из разряда «мастхэв» (то что потребуется при любом варианте развития событий). В дальнейшем же при разборке коробки, если вы на это решитесь, и обнаружении неисправностей потребуется докупать детали, которые вышли из строя.

    Итак. С типом поломки АКПП мы определились. Что же дальше? А далее…

    Во-первых, как минимум, нужен гараж с необходимым оборудованием, ямой и лебедкой.

    Во-вторых, нужно знать где заказать и купить запчасти – они обязательно потребуются. Без этого не обойтись. Да что уж тут говорить, если даже при банальной замене масла покупка, как минимум, самого масла (ATF), фильтра и прокладки обязательна. Для более-менее полноценного ремонта необходимо будет уже купить по крайней мере ремкомплект – комплект всего необходимого для вашего типа АКПП, как то: фрикционы, стальные диски, прокладки, сальники, манжеты и т. п.. Все это придется приобрести в любом случае, но и ремкомплекты так же бывают разных типов (например, со стальными дисками и без и т. д.), посему определить точно что конкретно потребуется именно в вашем случае без разборки сможет лишь опытный мастер.… Кроме того, вероятнее всего,  придется купить вышедшие из строя металлические части, как -то, например, планетарку, барабан, шестеренки и т. п.. Весь список деталей, которые будут необходимы для ремонта, человеку не занимающегося ремонтом автоматических трансмиссий на профессиональной основе придется определять т. с. «в процессе» и «по книжке». Кстати, насчет «книжки»…

    В третьих, потребуется соответствующая литература по устройству и ремонту именно вашего типа АКПП. В интернете, конечно, сейчас можно найти и скачать (почти) любые мануалы и и схемы, но, как уже было написано в преамбуле, вам, как минимум, нужно иметь хотя бы общее представление о том как устроена и как работает (ваша) АКПП. В этом вам поможет внимательное изучение вышеупомянутых мануалов и схем, других материалов найденных в интернете («да пребудет с вами Гугл») по принципиальному устройству вашего типа АКПП и, конечно же, то, что называют «инженерской смекалкой».

    И последнее (в списке, но не по значимости). Вы должны будете твердо для себя решить и осознавать что приобретение первого опыта в ремонте АКПП на собственной машине может привести, в случае неудачи, к непредвиденным последствием. Фактор риска проигнорировать не получится –  все может пройти гладко, но может статься и так, что, если изначально ремонт вашей коробки стоил бы, обратись вы к профессионалу, не очень дорого (ну, или, по крайней мере, терпимо), то после вмешательства ваших шаловливых ручек «дорого» превратилось в «втридорого». Не дай Бог, конечно, но будем реалистами…

    В заключение приведу цитату с одного из форумов:
    «…Помимо всего прочего нужен еще очень хороший инструмент, помещение по чистоте сравнимое с операционной (использование тряпок зачастую исключено – только сжатый воздух), и спец. литература (по стоимости сопоставимая с ремонтом), хороший выход на запчасти, отличное знание матчасти, крепкие нервы и руки хирурга. Поверь, если ты хоть чуть чуть сомневаешься хоть в одном из этих пунктов, то лучше остановиться…»

    Звучит, конечно, несколько утрировано, но, как уже было сказано выше, будем реалистами…

     

    Автор: Ю.
    © При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

    Соленоид трансмиссии: функция и общие проблемы

    В то время как механические трансмиссии используют сцепление для переключения передач, автоматические трансмиссии полагаются на сложную гидравлическую систему для переключения, и соленоид трансмиссии особенно важен для этого процесса. Трансмиссионная жидкость направляется через корпус клапана различными соленоидами трансмиссии — , такими как соленоид переключения передач, соленоид блокировки или соленоид управления трансмиссией (есть также соленоид муфты гидротрансформатора) — которые либо открывают, либо закрывают гидравлические клапаны для регулирования потока жидкости .Датчики скорости вокруг двигателя отвечают за активацию соленоидов.

    Как вы можете догадаться, соленоид трансмиссии является обязательным компонентом работающей трансмиссии, и любой соленоид, который начинает работать со сбоями, только создает проблемы. Итак, сегодня мы объясним его функцию, общие проблемы, которые могут возникнуть, и все, что вам нужно знать о замене.

    В автоматической коробке передач используются ленты и муфты для переключения передач, и единственный способ их применения — это давление жидкости.Соленоид трансмиссии отвечает за открытие или закрытие клапанов в корпусе клапана, чтобы позволить трансмиссионной жидкости войти, и в этот момент жидкость может сделать свое дело и создать давление в муфтах и ​​лентах. Соленоиды состоят из подпружиненного плунжера, обернутого катушкой провода, и связываются с датчиками двигателя автомобиля или модулем управления трансмиссией (TCM) посредством электронных сигналов для открытия или закрытия.

    Датчики определяют, когда пора переключать передачи, в зависимости от скорости автомобиля и двигателя.Если соленоид трансмиссии находится под напряжением, плунжер открывается и позволяет жидкости проходить, в то время как соленоид, который не получает энергии, закрыт в своем нормальном положении. Таким образом, в то время как различные датчики двигателя определяют, когда должны переключаться передачи, работа соленоида трансмиссии заключается в реальном переключении.

    Общие проблемы соленоида коробки передач

    Вы, наверное, уже догадались, что многие проблемы с переключением передач можно отнести к неисправному соленоиду переключения передач, поскольку они отвечают за регулирование давления жидкости.Коробка передач, которая получает слишком большое давление жидкости, будет иметь грубое переключение, в то время как недостаточное может привести к перегреву дисков сцепления.

    Электрическая неисправность приведет к беспорядочной работе соленоида, и когда загорится индикатор проверки двигателя, быстрое сканирование компьютера автомобиля должно сказать вам, что не так. Если вы получили код OBD, вы можете передать свою коробку передач сертифицированному механику для диагностики и ремонта. Если индикатор проверки двигателя не горит, но у вас возникли проблемы с переключением передач, проблема с соленоидом, скорее всего, связана с механической проблемой , которую следует решить с помощью замены детали.

    Это типичные признаки неисправности соленоида коробки передач:

    Задержка переключения — Задержка переключения может длиться всего несколько секунд или даже дольше, возможно, минуту или дольше. В этот период ваша машина будет вести себя так, как будто она стоит на нейтрали, и вы не сможете разогнаться.

    Коробка передач не переключается на пониженную передачу — Работающая трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу при замедлении и переключается на первую передачу после полной остановки.Однако из-за неисправного соленоида переключения передач ваша трансмиссия переключается на пониженную передачу неконтролируемо или вообще не переключается.

    Коробка передач не переключается на правильную передачу — Неисправный соленоид также может привести к переключению трансмиссии на неправильную передачу, пропуску передачи или непредсказуемому переключению вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения, поскольку любая из этих причин требует взглянуть на соленоид.

    Замена соленоида трансмиссии и стоимость

    Если вы просканировали компьютер и получили код OBD, относящийся к соленоиду, или вы изолировали проблему от механической проблемы с ним, то может потребоваться замена соленоида трансмиссии. Часто замена соленоида трансмиссии занимает не более 2 часов, а ремонтные мастерские в среднем берут от 60 до 100 долларов в час за работу, не включая стоимость деталей (замена соленоида должна стоить не более 200 долларов) или сборы магазина . Однако стоимость может варьироваться в зависимости от того, какой соленоид трансмиссии вы собираетесь заменить. Некоторые соленоиды можно заменить только путем снятия всего корпуса клапана, что может занять значительное время и, следовательно, может быть дорогостоящим из-за комиссионных сборов в магазине за час.

    Стоимость замены соленоидов трансмиссии | Коробка передач Street Smart®

    P0704 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи P0709 P0710 Цепь переключателя понижающей передачи P0932 P0936 P0952 P0953 P0954 Код неисправности Nissan
    U1000 Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
    U0101 Нарушение связи с TCM
    U0402 Получены неверные данные от модуля управления коробкой передач
    P0218 Превышение температуры передачи
    P0700 Система управления трансмиссией (запрос MIL)
    P0701 Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
    P0702 Система управления коробкой передач, электрическая
    P0703 Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
    Выключатель сцепления Неисправность цепи включения
    P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
    P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
    P0707 Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
    P0708
    Неисправность цепи датчика диапазона передачи
    Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0711 Диапазон рабочих характеристик цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714 Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Цепь датчика входной скорости / скорости турбины
    P0716 Входной сигнал / диапазон датчика скорости вращения турбины
    P0717 Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала
    P0718 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости входного сигнала / турбины
    P0719 Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, низкий уровень сигнала
    P0720 Цепь датчика выходной скорости вращения
    P0721 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости вращения
    P0722 Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
    P0723 Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
    P0724 Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
    P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
    P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
    P0727 Нет сигнала входной цепи скорости вращения двигателя
    P0728 Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
    P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
    P0730 Неправильное передаточное число
    P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
    P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
    P0733 Неправильное передаточное число 3 шестерни
    P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
    P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
    P0736 Обратное неправильное передаточное число
    P0738 TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
    P0739 TCM Низкий сигнал выходной цепи скорости двигателя
    P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741 Цепь сцепления гидротрансформатора
    P0742 Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
    P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744 Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
    P0745 Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’
    P0746 Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0747 Электромагнитный клапан управления давлением « А » застрял на
    P0748 Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
    P0749 Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
    P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
    P0751 Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0752 Электромагнитный клапан переключения передач « А » заедал на
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
    P0754 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
    P0755 Соленоид переключения передач ‘B’
    P0756 Электромагнитный клапан переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0757 Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедал на
    P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0759 Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
    P0760 Соленоид переключения передач ‘C’
    P0761 Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
    P0762 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ застрял на
    P0763 Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический
    P0764 Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
    P0765 Соленоид переключения передач ‘D’
    P0766 Электромагнит переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
    P0767 Электромагнитный клапан переключения передач D застрял на
    P0768 Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
    P0769 Соленоид переключения передач ‘D’ Прерывистый
    P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
    P0771 Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
    P0772 Электромагнитный клапан переключения передач «E» заедал на
    P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
    P0774 Электромагнитный клапан переключения передач E, прерывистый сигнал
    P0775 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’
    P0776 Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0777 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ застрял на
    P0778 Электромагнитный клапан управления давлением B, электрический
    P0779 Электромагнитный клапан регулирования давления B, прерывистый сигнал
    P0780 Неисправность переключения передач
    P0781 1-2 смены
    P0782 2-3 Shift
    P0783 3-4 Shift
    P0784 Смена 4-5
    P0785 Соленоид переключения / синхронизации
    P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики
    P0787 Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
    P0788 Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
    P0789 Электромагнит переключения передач / времени прерывистый
    P0790 Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
    P0791 Цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0792 Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
    P0793 Цепь датчика скорости промежуточного вала Нет сигнала
    P0794 Неустойчивая цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0795 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
    P0796 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
    P0797 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ заедал на
    P0798 Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
    P0799 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
    P0810 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
    P0811 Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
    P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
    P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
    P0814 Перенапряжение гидротрансформатора
    P0816 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
    P0817 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
    P0818 Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа
    P0819 Внутренний переключатель режима Нет запуска / неправильный диапазон
    P0820 Низкий уровень сигнала внутренней цепи переключателя режима «A»
    P0802 Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
    P0812 Обратный входной контур
    P0813 Цепь обратного выхода
    P0814 Цепь отображения диапазона передачи
    P0816
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0819 Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
    P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
    P0821 Цепь положения рычага переключения передач по оси X
    P0822 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
    P0823 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по X
    P0824 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси Y
    P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
    P0826 Цепь переключателя передач вверх и вниз
    P0827 Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
    P0829 5-6 Shift
    P0840 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A»
    P0841 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0842 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
    P0843 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
    P0844 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
    P0845 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0846 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0847 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Низкий уровень сигнала
    P0848 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B», высокий уровень сигнала
    P0849 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Неустойчивый сигнал цепи
    P0850 Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0851 Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
    P0852 Высокое напряжение входной цепи переключателя парковки / нейтрали
    P0853 Входная цепь переключателя привода
    P0854 Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
    P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
    P0857 Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
    P0858 Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги
    P0859 Высокий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
    P0860 Цепь связи модуля переключения передач
    P0861 Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
    P0862 Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
    P0863 Цепь связи TCM
    P0864 Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
    P0865 Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0867 Давление трансмиссионной жидкости
    P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
    P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
    P0870 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
    P0871 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0872 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
    P0873 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
    P0874 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
    P0875 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
    P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0877 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
    P0878 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
    P0879 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «D» Неустойчивый сигнал цепи
    P0880 TCM Входной сигнал питания
    P0881 TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
    P0882 Низкий уровень входного сигнала питания TCM
    P0883 Высокий уровень входного сигнала питания TCM
    P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
    P0885 Обрыв цепи управления силовым реле TCM
    P0886 Цепь управления реле мощности TCM, низкий сигнал
    P0887 Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
    P0888 Цепь датчика реле мощности TCM
    P0889 Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
    P0890 Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0891 Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0892 Неустойчивый разрыв цепи датчика силового реле TCM
    P0893 Несколько включенных передач
    P0894 Проскальзывание компонента трансмиссии
    P0895 Слишком короткое время переключения
    P0896 Слишком большое время переключения
    P0897 Изношенность трансмиссионной жидкости
    P0898 Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0899 Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0900 Обрыв цепи привода сцепления
    P0901 Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик
    P0902 Низкий сигнал цепи привода сцепления
    P0903 Высокий сигнал цепи привода сцепления
    P0904 Цепь выбора положения ворот
    P0905 Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
    P0906 Низкий сигнал цепи выбора положения ворот
    P0907 Высокий уровень сигнала в цепи выбора положения ворот
    P0908 Перемежающийся контур выбора положения ворот
    P0909 Ошибка управления выбором ворот
    P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
    P0911 Диапазон / характеристики цепи привода выбора ворот
    P0912 Низкий сигнал цепи привода выбора ворот
    P0913 Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
    P0914 Цепь положения переключения передач
    P0915 Диапазон / рабочие характеристики цепи положения переключения передач
    P0916 Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0917 Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0918 Неустойчивая цепь положения переключения передач
    P0919 Ошибка управления положением переключения передач
    P0920 Привод переключения передач вперед
    P0921 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0922 Цепь привода переднего переключения передач, низкая
    P0923 Высокий показатель цепи привода переднего переключения передач
    P0924 Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
    P0925 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0926 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкая
    P0927 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
    P0928 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
    P0929 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
    P0930 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
    P0931 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
    Цепь датчика давления в гидросистеме
    P0933 Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления
    P0934 Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0935 Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    Цепь датчика давления в гидросистеме непостоянная
    P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0938 Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
    P0939 Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0940 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0941 Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0942 Блок гидравлического давления
    P0943 Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
    P0944 Гидравлический блок давления Потеря давления
    P0945 Цепь реле гидравлического насоса / обрыв
    P0946 Цепь реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
    P0947 Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
    P0948 Высокий уровень сигнала цепи реле гидронасоса
    P0949 Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
    P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0951 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач вне диапазона / рабочих характеристик
    Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0956 Автоматический режим переключения передач в ручном режиме Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0957 Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0958 Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0959 Неустойчивый контур ручного режима автоматического переключения передач
    P0960 Электромагнитный клапан контроля давления «A» Обрыв / цепь управления
    P0961 Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0962 Электромагнитный клапан управления давлением «А», низкий уровень сигнала
    P0963 Электромагнитный клапан контроля давления «A», высокий уровень сигнала
    P0964 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Цепь управления / обрыв
    P0965 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0966 Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
    P0967 Электромагнитный клапан управления давлением «B», высокий уровень сигнала
    P0968 Электромагнитный клапан контроля давления «C» Обрыв / цепь управления
    P0969 Электромагнитный клапан контроля давления «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0970 Электромагнитный клапан управления давлением «C» Низкое напряжение цепи управления
    P0971 Электромагнитный клапан регулирования давления «C», высокий уровень сигнала
    P0972 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0973 Электромагнитный клапан переключения передач «А», низкий уровень сигнала
    P0974 Электромагнитный клапан переключения передач «A», высокий уровень сигнала
    P0975 Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0976 Электромагнитный клапан переключения передач «B», низкий уровень сигнала
    P0977 Электромагнит переключения передач «B», высокий уровень сигнала
    P0978 Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0979 Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
    P0980 Электромагнитный клапан переключения передач «C», высокий уровень сигнала
    P0981 Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0982 Электромагнит переключения передач «D», низкий уровень сигнала
    P0983 Электромагнит переключения передач «D», высокий уровень сигнала
    P0984 Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0985 Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала
    P0986 Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала
    P0987 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
    P0988 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0989 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень цепи
    P0990 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
    P0991 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Неустойчивая цепь
    P0992 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0993 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0994 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Низкий уровень сигнала
    P0995 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
    P0996 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивая цепь
    P0997 Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0998 Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала
    P0999 Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
    P1702 Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к оперативной памяти
    P1703 Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
    P1705 Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
    P1706 Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
    P1710 Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P1716 Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
    P1721 Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
    P1730 Nissan DTC: Блокировка АКП
    P1731 Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
    P1752 : Электромагнитный клапан входной муфты
    P1754 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
    P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
    P1759 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза
    P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
    P1764 Код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана прямого сцепления
    P1767 Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
    P1769 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого уровня
    P1772 Nissan DTC: Электромагнитный клапан аварийного тормоза низкого уровня
    P1774 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного тормоза низкого уровня
    P1821 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1823 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
    P1824 Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
    P1825 Неверный диапазон внутреннего переключателя режима
    P1826 Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
    P1831 Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
    P1832 Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
    P1833 GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
    P1834 GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
    P1835 Цепь выключателя Kick-Down
    P1836 Отказ выключателя Kick-Down разомкнут
    P1837 Короткое замыкание переключателя Kick-Down
    P1842 Низкое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
    P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
    P1844 Subaru — Прерывистый сигнал датчика давления трансмиссионной жидкости «A»
    P1845 Низкое напряжение соленоида 2-3 переключения передач
    P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
    P1850 Тормозная лента примените цепь соленоида
    P1851 Лента тормоза применяет работу соленоида
    P1852 Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
    P1853 Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
    P1860 TCC PWM Электромагнитная цепь
    P1864 Электромагнитный клапан включения гидротрансформатора
    P1866 Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение
    P1870 Проскальзывание компонентов трансмиссии: трансмиссия GM
    P1871 Неопределенное передаточное число
    P1873 Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1874 Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1886 Работа соленоида синхронизации переключения передач с главной передачей в сборе
    P1887 Выключатель муфты гидротрансформатора
    P1890 Система контроля скорости вариатора
    P1891 Проблема в системе управления пусковой муфтой
    P2700 Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2701 Элемент трения трансмиссии B Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2702 Фрикционный элемент трансмиссии C Применение временного диапазона / рабочих характеристик
    P2703 Фрикционный элемент передачи D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2704 Элемент трения трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2706 Фрикционный элемент трансмиссии F Неисправность
    P2707 Работа соленоида F переключения передач / заедание
    P2708 Электромагнитный клапан переключения передач F застрял на
    P2709 Электромагнит переключения передач F, электрический
    P2710 Электромагнит переключения передач F Прерывистый
    P2711 Неожиданное отключение механической шестерни
    P2712 Перемежающаяся утечка гидравлического блока питания
    P2713 Pressure Control Solenoid ‘D’
    P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
    P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
    P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
    P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
    P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
    P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
    P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
    P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
    P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
    P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
    P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
    P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
    P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
    P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
    P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
    P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
    P2731 Pressure Control Solenoid F
    P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
    P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
    P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
    P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
    P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
    P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
    P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
    P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
    P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
    P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
    P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
    P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
    P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
    P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
    P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
    P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
    P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
    P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
    P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
    P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
    P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
    P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
    P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
    P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
    P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
    P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
    P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
    P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
    P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
    P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
    P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
    P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
    P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
    P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
    P2776 Upshift Switch Circuit Low
    P2777 Upshift Switch Circuit High
    P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
    P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
    P2780 Downshift Switch Circuit Low
    P2781 Downshift Switch Circuit High
    P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
    P2783 Torque Converter Temp Too High
    P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
    P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
    P2787 Clutch Temp Too High
    P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
    P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
    P2790 Gate Select Direction Circuit
    P2791 Gate Select Direction Circuit Low
    P2792 Gate Select Direction Circuit High
    P2793 Gear Shift Direction Circuit
    P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
    P2795 Gear Shift Direction Circuit High

    Transmission Pressure Control Solenoid Cost

    U1000 Cannot Communicate with TCM / Class 2 Communications Failure
    U0101 Lost Communication with TCM
    U0402 Invalid Data Received From Transmission Control Module
    P0218 Transmission Over Temperature Condition
    P0700 Transmission Control System (MIL Request)
    P0701 Transmission Control System Range/Performance
    P0702 Transmission Control System Electrical
    P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit
    P0704 Clutch Switch In put Circuit Malfunction
    P0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input)
    P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
    P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
    P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
    P0709 Transmission Range Sensor Circuit intermittent
    P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
    P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
    P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
    P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
    P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent P0715
    P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit
    P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance 
    P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
    P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
    P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
    P0720 Output Speed Sensor Circuit
    P0721 Output Speed Sensor Circuit Range/Performance
    P0722 Output Speed Sensor Circuit No Signal
    P0723 Output Speed Sensor Circuit Intermittent
    P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
    P0725 Engine Speed Input Circuit
    P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
    P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
    P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
    P0729 Gear 6 Incorrect Ratio
    P0730 Incorrect Gear Ratio
    P0731 Gear 1 Incorrect Ratio
    P0732 Gear 2 Incorrect Ratio
    P0733 Gear 3 Incorrect Ratio
    P0734 Gear 4 Incorrect Ratio
    P0735 Gear 5 Incorrect Ratio
    P0736 Reverse Incorrect Ratio
    P0738 TCM Engine Speed Output Circuit
    P0739 TCM Engine Speed Output Circuit Low
    P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
    P0741 Torque Converter Clutch Circuit
    P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
    P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
    P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
    P0745 Pressure Control Solenoid ‘A’
    P0746 Pressure Control Solenoid ‘A’ Performance or Stuck Off
    P0747 Pressure Control Solenoid ‘A’ Stuck On
    P0748 Pressure Control Solenoid ‘A’ Electrical
    P0749 Pressure Control Solenoid ‘A’ Intermittent
    P0750 Shift Solenoid ‘A’
    P0751 Shift Solenoid ‘A’ Performance or Stuck Off
    P0752 Shift Solenoid ‘A’ Stuck On
    P0753 Shift Solenoid ‘A’ Electrical
    P0754 Shift Solenoid ‘A’ Intermittent
    P0755 Shift Solenoid ‘B’
    P0756 Shift Solenoid ‘B’ Performance or Stuck Off
    P0757 Shift Solenoid ‘B’ Stuck On
    P0758 Shift Solenoid ‘B’ Electrical
    P0759 Shift Solenoid ‘B’ Intermittent
    P0760 Shift Solenoid ‘C’
    P0761 Shift Solenoid ‘C’ Performance or Stuck Off
    P0762 Shift Solenoid ‘C’ Stuck On
    P0763 Shift Solenoid ‘C’ Electrical
    P0764 Shift Solenoid ‘C’ Intermittent
    P0765 Shift Solenoid ‘D’
    P0766 Shift Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P0767 Shift Solenoid ‘D’ Stuck On
    P0768 Shift Solenoid ‘D’ Electrical
    P0769 Shift Solenoid ‘D’ Intermittent
    P0770 Shift Solenoid ‘E’
    P0771 Shift Solenoid ‘E’ Performance or Stuck Off
    P0772 Shift Solenoid ‘E’ Stuck On
    P0773 Shift Solenoid ‘E’ Electrical
    P0774 Shift Solenoid ‘E’ Intermittent
    P0775 Pressure Control Solenoid ‘B’
    P0776 Pressure Control Solenoid ‘B’ Performance or Stuck Off
    P0777 Pressure Control Solenoid ‘B’ Stuck On
    P0778 Pressure Control Solenoid ‘B’ Electrical
    P0779 Pressure Control Solenoid ‘B’ Intermittent
    P0780 Shift Malfunction
    P0781 1-2 Shift
    P0782 2-3 Shift
    P0783 3-4 Shift
    P0784 4-5 Shift
    P0785 Shift/Timing Solenoid
    P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
    P0787 Shift/Timing Solenoid Low
    P0788 Shift/Timing Solenoid High
    P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
    P0790 Normal/Performance Switch Circuit
    P0791 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit
    P0792 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Range/Performance
    P0793 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal
    P0794 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent
    P0795 Pressure Control Solenoid ‘C’
    P0796 Pressure Control Solenoid ‘C’ Performance or Stuck off
    P0797 Pressure Control Solenoid ‘C’ Stuck On
    P0798 Pressure Control Solenoid ‘C’ Electrical
    P0799 Pressure Control Solenoid ‘C’ Intermittent
    P0810 Transmission Fluid Pressure Manual Valve Position Switch
    P0811 Maximum Adaptive and Long-Term Shift Times
    P0812 Transmission Fluid Overtemperature
    P0813 Torque Control Solenoid Malfunction
    P0814 Torque Converter Overstressed
    P0816 Transmission Fluid Pressure Manual Valve Position Switch Park/Neutral with Drive Ratio
    P0817 Transmission Fluid Pressure Manual Valve Position Switch Reverse with Drive Ratio
    P0818 Transmission Fluid Pressure Manual Valve Position Switch Drive without Drive Ratio
    P0819 Internal Mode Switch No Start/Wrong Range
    P0820 Internal Mode Switch Circuit ‘A’ Low
    P0802 Transmission Control System Request Circuit/Open
    P0812 Reverse Input Circuit
    P0813 Reverse Output Circuit
    P0814 Transmission Range Display Circuit
    P0816 Downshift Switch Circuit
    P0817 Starter Disable Circuit
    P0819 Up and Down Shift Switch to Transmission Range Correlation
    P0820 Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit
    P0821 Gear Lever X Position Circuit
    P0822 Gear Lever Y Position Circuit
    P0823 Gear Lever X Position Circuit Intermittent
    P0824 Gear Lever Y Position Circuit Intermittent
    P0825 Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate)
    P0826 Up and Down Shift Switch Circuit
    P0827 Up and Down Shift Switch Circuit Low
    P0829 5-6 Shift
    P0840 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A”
    P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Range/Performance
    P0842 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Low
    P0843 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit High
    P0844 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Intermittent
    P0845 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit
    P0846 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Range/Performance
    P0847 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Low
    P0848 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit High
    P0849 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent
    P0850 Park/Neutral Switch Input Circuit
    P0851 Park/Neutral Switch Input Circuit Low
    P0852 Park/Neutral Switch Input Circuit High
    P0853 Drive Switch Input Circuit
    P0854 Drive Switch Input Circuit Low
    P0856 Traction Control Input Signal
    P0857 Traction Control Input Signal Range/Performance
    P0858 Traction Control Input Signal Low
    P0859 Traction Control Input Signal High
    P0860 Gear Shift Module Communication Circuit
    P0861 Gear Shift Module Communication Circuit Low
    P0862 Gear Shift Module Communication Circuit High
    P0863 TCM Communication Circuit
    P0864 TCM Communication Circuit Range/Performance
    P0865 TCM Communication Circuit Low
    P0866 TCM Communication Circuit High
    P0867 Transmission Fluid Pressure
    P0868 Transmission Fluid Pressure Low
    P0869 Transmission Fluid Pressure High
    P0870 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit
    P0871 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit Range/Performance
    P0872 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit Low
    P0873 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit High
    P0874 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit Intermittent
    P0875 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit
    P0876 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch D Circuit Range/Performance
    P0877 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit Low
    P0878 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit High
    P0879 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit Intermittent
    P0880 TCM Power Input Signal
    P0881 TCM Power Input Signal Range/Performance
    P0882 TCM Power Input Signal Low
    P0883 TCM Power Input Signal High
    P0884 TCM Power Input Signal Intermittent
    P0885 TCM Power Relay Control Circuit/Open
    P0886 TCM Power Relay Control Circuit Low
    P0887 TCM Power Relay Control Circuit High
    P0888 TCM Power Relay Sense Circuit
    P0889 TCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance
    P0890 TCM Power Relay Sense Circuit Low
    P0891 TCM Power Relay Sense Circuit High
    P0892 TCM Power Relay Sense Circuit Intermittent
    P0893 Multiple Gears Engaged
    P0894 Transmission Component Slipping
    P0895 Shift Time Too Short
    P0896 Shift Time Too Long
    P0897 Transmission Fluid Deteriorated
    P0898 Transmission Control System MIL Request Circuit Low
    P0899 Transmission Control System MIL Request Circuit High
    P0900 Clutch Actuator Circuit/Open
    P0901 Clutch Actuator Circuit Range/Performance
    P0902 Clutch Actuator Circuit Low
    P0903 Clutch Actuator Circuit High
    P0904 Gate Select Position Circuit
    P0905 Gate Select Position Circuit Range/Performance
    P0906 Gate Select Position Circuit Low
    P0907 Gate Select Position Circuit High
    P0908 Gate Select Position Circuit Intermittent
    P0909 Gate Select Control Error
    P0910 Gate Select Actuator Circuit/Open
    P0911 Gate Select Actuator Circuit Range/Performance
    P0912 Gate Select Actuator Circuit Low
    P0913 Gate Select Actuator Circuit High
    P0914 Gear Shift Position Circuit
    P0915 Gear Shift Position Circuit Range/Performance
    P0916 Gear Shift Position Circuit Low
    P0917 Gear Shift Position Circuit High
    P0918 Gear Shift Position Circuit Intermittent
    P0919 Gear Shift Position Control Error
    P0920 Gear Shift Forward Actuator
    P0921 Gear Shift Forward Actuator Circuit Range/Performance
    P0922 Gear Shift Forward Actuator Circuit Low
    P0923 Gear Shift Forward Actuator Circuit High
    P0924 Gear Shift Reverse Actuator Circuit/Open
    P0925 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Range/Performance
    P0926 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Low
    P0927 Gear Shift Reverse Actuator Circuit High
    P0928 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit/Open
    P0929 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Range/Performance
    P0930 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Low
    P0931 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit High
    P0932 Hydraulic Pressure Sensor Circuit
    P0933 Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance
    P0934 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Low
    P0935 Hydraulic Pressure Sensor Circuit High
    P0936 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Intermittent
    P0937 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit
    P0938 Hydraulic Oil Temperature Sensor Range/Performance
    P0939 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Low
    P0940 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit High
    P0941 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Intermittent
    P0942 Hydraulic Pressure Unit
    P0943 Hydraulic Pressure Unit Cycling Period Too Short
    P0944 Hydraulic Pressure Unit Loss of Pressure
    P0945 Hydraulic Pump Relay Circuit/Open
    P0946 Hydraulic Pump Relay Circuit Range/Performance
    P0947 Hydraulic Pump Relay Circuit Low
    P0948 Hydraulic Pump Relay Circuit High
    P0949 Auto Shift Manual Adaptive Learning Not Complete
    P0950 Auto Shift Manual Control Circuit
    P0951 Auto Shift Manual Control Circuit Range/Performance
    P0952 Auto Shift Manual Control Circuit Low
    P0953 Auto Shift Manual Control Circuit High
    P0954 Auto Shift Manual Control Circuit Intermittent
    P0955 Auto Shift Manual Mode Circuit
    P0956 Auto Shift Manual Mode Circuit Range/Performance
    P0957 Auto Shift Manual Mode Circuit Low
    P0958 Auto Shift Manual Mode Circuit High
    P0959 Auto Shift Manual Mode Circuit Intermittent
    P0960 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit/Open
    P0961 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit Range/Performance
    P0962 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit Low
    P0963 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit High
    P0964 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit/Open
    P0965 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit Range/Performance
    P0966 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit Low
    P0967 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit High
    P0968 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit/Open
    P0969 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit Range/Performance
    P0970 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit Low
    P0971 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit High
    P0972 Shift Solenoid “A” Control Circuit Range/Performance
    P0973 Shift Solenoid “A” Control Circuit Low
    P0974 Shift Solenoid “A” Control Circuit High
    P0975 Shift Solenoid “B” Control Circuit Range/Performance
    P0976 Shift Solenoid “B” Control Circuit Low
    P0977 Shift Solenoid “B” Control Circuit High
    P0978 Shift Solenoid “C” Control Circuit Range/Performance
    P0979 Shift Solenoid “C” Control Circuit Low
    P0980 Shift Solenoid “C” Control Circuit High
    P0981 Shift Solenoid “D” Control Circuit Range/Performance
    P0982 Shift Solenoid “D” Control Circuit Low
    P0983 Shift Solenoid “D” Control Circuit High
    P0984 Shift Solenoid “E” Control Circuit Range/Performance
    P0985 Shift Solenoid “E” Control Circuit Low
    P0986 Shift Solenoid “E” Control Circuit High
    P0987 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit
    P0988 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Range/Performance
    P0989 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Low
    P0990 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit High
    P0991 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Intermittent
    P0992 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit
    P0993 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Range/Performance
    P0994 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Low
    P0995 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit High
    P0996 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Intermittent
    P0997 Shift Solenoid “F” Control Circuit Range/Performance
    P0998 Shift Solenoid “F” Control Circuit Low
    P0999 Shift Solenoid “F” Control Circuit High
    P1702 Nissan DTC: Transmission Control Module Unable to Access RAM
    P1703 Nissan DTC: Transmission Control Module Unable to Access ROM
    P1705 Nissan DTC: Throttle Position Sensor Circuit Malfunction
    P1706 Nissan DTC: Park Neutral Position Switch Circuit Malfunction
    P1710 Nissan DTC: Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit
    P1716 Nissan DTC: Turbine Revolution Speed Sensor Circuit
    P1721 Nissan DTC: Vehicle Speed Sensor MTR
    P1730 Nissan DTC: A/T Interlock
    P1731 Nissan DTC: A/T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
    P1752 Nissan DTC: Input Clutch Solenoid Valve
    P1754 Nissan DTC: Input Clutch Solenoid Valve Function
    P1757 Nissan DTC: Front Brake Solenoid Valve
    P1759 Nissan DTC: Front Brake Solenoid Valve Function
    P1762 Nissan DTC: Direct Clutch Solenoid Valve
    P1764 Nissan DTC: Direct Clutch Solenoid Valve Function
    P1767 Nissan DTC: High and Low Reverse Clutch Solenoid Valve
    P1769 Nissan DTC: High and Low Reverse Clutch Solenoid Valve Function
    P1772 Nissan DTC: Low Coast Brake Solenoid Valve
    P1774 Nissan DTC: Low Coast Brake Solenoid Valve Function
    P1821 Internal Mode Switch Circuit ‘B’ Low
    P1822 Internal Mode Switch Circuit ‘B’ High
    P1822 Internal Mode Switch Circuit ‘B’ High
    P1823 Internal Mode Switch Circuit ‘P’ Low
    P1824 Internal Mode Switch Circuit ‘P’ High
    P1825 Internal Mode Switch Invalid Range
    P1826 Internal Mode Switch Circuit ‘C’ High
    P1831 Pressure Control Solenoid Power Circuit Low
    P1832 Pressure Control Solenoid Power Circuit High
    P1833 GM – TCC Solenoid Power Control Circuit Low Voltage
    P1834 GM – TCC Solenoid Power Control Circuit High Voltage
    P1835 Kick-Down Switch Circuit
    P1836 Kick-Down Switch Failed Open
    P1837 Kick-Down Switch Failed Short
    P1842 1-2 Shift Solenoid Low Voltage
    P1843 1-2 Shift Solenoid High Voltage
    P1844 Subaru – Transmission Fluid Pressure Sensor ‘A’ Circuit Intermittent
    P1845 2-3 Shift Solenoid Low Voltage
    P1847 2-3 Shift Solenoid High Voltage
    P1850 Brake Band Apply Solenoid Circuit
    P1851 Brake Band Apply Solenoid Performance
    P1852 Brake Band Apply Solenoid Low Voltage
    P1853 Brake Band Apply Solenoid High Voltage
    P1860 TCC PWM Solenoid Circuit Electrical
    P1864 Torque Converter Enable Solenoid Electrical Fault
    P1866 TCC PWM Solenoid Circuit Low Voltage
    P1870 Transmission Component Slipping: GM Transmission
    P1871 Undefined Gear Ratio
    P1873 Torque Converter Clutch Stator Temperature Switch Circuit Low Voltage
    P1874 Torque Converter Clutch Stator Temperature Switch Circuit High Voltage
    P1886 Transaxle Shift Timing Solenoid Performance
    P1887 Torque Converter Clutch Release Switch
    P1890 CVT Speed Control System
    P1891 Problem in Start Clutch Control System
    P2700 Transmission Friction Element A Apply Time Range/Performance
    P2701 Transmission Friction Element B Apply Time Range/Performance
    P2702 Transmission Friction Element C Apply Time Range/Performance
    P2703 Transmission Friction Element D Apply Time Range/Performance
    P2704 Transmission Friction Element E Apply Time Range/Performance
    P2705 Transmission Friction Element F Apply Time Range/Performance
    P2706 Transmission Friction Element F Malfunction
    P2707 Shift Solenoid F Performance / Stuck Off
    P2708 Shift Solenoid F Stuck On
    P2709 Shift Solenoid F Electrical
    P2710 Shift Solenoid F Intermittent
    P2711 Unexpected Mechanical Gear Disengagement
    P2712 Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
    P2713 Pressure Control Solenoid ‘D’
    P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
    P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
    P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
    P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
    P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
    P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
    P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
    P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
    P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
    P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
    P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
    P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
    P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
    P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
    P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
    P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
    P2731 Pressure Control Solenoid F
    P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
    P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
    P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
    P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
    P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
    P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
    P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
    P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
    P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
    P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
    P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
    P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
    P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
    P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
    P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
    P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
    P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
    P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
    P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
    P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
    P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
    P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
    P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
    P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
    P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
    P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
    P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
    P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
    P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
    P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
    P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
    P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
    P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
    P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
    P2776 Upshift Switch Circuit Low
    P2777 Upshift Switch Circuit High
    P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
    P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
    P2780 Downshift Switch Circuit Low
    P2781 Downshift Switch Circuit High
    P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
    P2783 Torque Converter Temp Too High
    P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
    P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
    P2787 Clutch Temp Too High
    P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
    P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
    P2790 Gate Select Direction Circuit
    P2791 Gate Select Direction Circuit Low
    P2792 Gate Select Direction Circuit High
    P2793 Gear Shift Direction Circuit
    P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
    P2795 Gear Shift Direction Circuit High

    Transmission Shift Solenoid Symptoms, Location, Diagnosis & Replacement Cost

    Does your transmission have strange problems with shifting and unexpected error messages on the dashboard?

    The shift solenoid is a part that can cause a lot of strange problems with your automatic transmission if one is faulty.

    Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому вам нужно убедиться, что вы не заменяете исправный соленоид переключения передач.

    В этом руководстве вы найдете общие симптомы неисправного соленоида переключения передач, расположение, стоимость замены и способы диагностики.

    7 Признаки неисправности соленоида переключения передач

    Существует несколько различных симптомов, которые могут появиться при неисправности соленоида переключения передач.

    Наиболее частыми симптомами неисправного соленоида переключения передач являются индикатор проверки двигателя, сигнальная лампа коробки передач, задержки переключения и несколько проблем переключения.

    Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида переключения передач.

    1. Проверьте индикатор двигателя.

    Первым признаком, который вы заметите, когда у вас возникнет проблема с соленоидом переключения передач, вероятно, будет индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя будет гореть даже при неисправности коробки передач.

    Обычно светлеет, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном сообщает вам, что есть проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления коробкой передач будет обнаружено больше кодов неисправностей.

    2. Сигнальная лампа коробки передач

    У некоторых автомобилей есть отдельная сигнальная лампа коробки передач. Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.

    Для считывания кодов неисправностей из модуля управления трансмиссией вам понадобится сканер OBD2 для считывания общих и расширенных кодов неисправностей. Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.

    3. Задержки при переносе

    Если блок управления трансмиссией обнаруживает какие-либо проблемы с соленоидом переключения передач, это может привести к очень медленному переключению коробки передач. Это относится как к переключению на повышенную, так и понижающую передачу.

    4. Пропуск передач

    Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он перейдет на следующую передачу. Это серьезный признак того, что у вас проблемы с соленоидом переключения коробки передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого перейдите непосредственно на следующую передачу.

    5. Застрял в передаче

    Если соленоид переключения передач будет поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию трансмиссии на этой передаче.Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы разблокировать передачу, если вы знаете, как это сделать.

    6. Проблемы при переключении на пониженную или повышенную передачу

    У вас также могут возникать периодические проблемы с соленоидом переключения передач, что может вызвать проблемы с переключением передач. Это может вызвать резкое переключение передач, например, при слишком низких или слишком высоких оборотах.

    7. Хромой режим

    Limp mode — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель будет иметь ограничение об / мин 2500-3000 об / мин, и это также может повлиять на переключение трансмиссии.

    В основном режим хромоты приводит к тому, что трансмиссия не переключает передачу на 3, а неисправный соленоид переключения передач может вызвать режим хромоты вашего автомобиля. Подробнее об этом можно прочитать здесь: Режим Limp.

    Функция соленоида переключения передач

    Работа соленоида переключения трансмиссии такая же, как и звучит — он переключает передачи за вас. Блок управления трансмиссией собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления трансмиссией использует все эти параметры, чтобы вычислить, когда пора переходить на следующую передачу.

    Когда наступает время переключения, блок управления трансмиссией посылает питание или массу на необходимый соленоид переключения передач, и он заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.

    Расположение соленоида переключения передач

    Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.

    Они интегрированы в корпус клапана, и на некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть их, не снимая корпус клапана, в то время как на других вам необходимо снять корпус клапана, чтобы добраться до них.

    На рисунке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения — это трубки желтого, зеленого и черного цветов.

    Стоимость замены соленоида переключения передач

    Стоимость замены соленоида одинарной смены составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и ремонтные работы.

    Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели автомобиля и трансмиссии.

    Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов или в некоторых автомобилях даже весь корпус клапана, что часто очень дорого.

    При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

    Это цены, включая затраты на запчасти и рабочую силу. Цены не включают в себя диагностику и замену жидкости.

    • Стоимость замены соленоида одинарного переключения передач: 50 — 150 долларов США 953 18
    • Стоимость замены блока соленоидов переключения передач: 300-600 долларов США
    • Стоимость замены корпуса клапана: от 500 до 1000 долларов

    Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссионную жидкость вы используете.Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.

    Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

    Во-первых, мы должны выяснить, проблема ли это в проводке, соленоиде переключения передач, блоке управления двигателем или механической неисправности. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем приступать к устранению неисправностей.

    Если код неисправности сообщает нам, что он застрял или возникла электрическая проблема, скорее всего, это проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

    Многие коды, связанные с соленоидом переключения передач, могут быть решены заменой трансмиссионной жидкости или промывкой трансмиссии. Замена трансмиссионной жидкости часто не так уж и дорога, и того стоит.

    Использование диагностического сканера необходимо, когда дело доходит до проблем, связанных с соленоидом переключения передач.

    Вот список способов устранения неполадок со сканером:

    1. Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
    2. Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
    3. Ослабьте заглушку проводки коробки передач на коробке передач
    4. Используйте сканер OBD2 и запустите тест выходного сигнала электромагнитного клапана переключения передач.
    5. Измерьте с помощью мультиметра, есть ли у вас 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

    Если вы не получаете одновременно 12 В и массу — у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления коробкой передач).

    Если вы получаете 12 В и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, возможно, у вас неисправный соленоид переключения передач.

    Общие коды неисправностей соленоида переключения передач

    • P0750 — Соленоид переключения передач А
    • P0752 — Соленоид переключения передач A — Заедание соленоида @ ВКЛ
    • P0753 — Соленоид переключения передач 3-4 переключения — цепи реле
    • P0754 — Соленоид переключения передач А — Неустойчивая неисправность
    • P0755 — Соленоид переключения передач B
    • P0756 — AW4 Shift Sol B (2-3) — Функциональная неисправность
    • P0757 — Соленоид переключения передач B — Заедание соленоида при включении
    • P0758 — Электромагнитный клапан переключения передач B — электрическая часть
    • P0759 — Электромагнитный клапан переключения передач B — Неустойчивая неисправность
    • P0760 — Соленоид переключения передач C
    • P0761 — Электромагнит C переключения — работоспособность или залипание
    • P0762 — Соленоид C переключения — Заедание соленоида @ ON
    • P0763 — Электромагнитный клапан переключения передач С — электрическая часть
    • P0764 — Электромагнитный клапан переключения передач — Неустойчивая неисправность
    • P0765 — Соленоид переключения передач D
    • P0766 — Электромагнитный клапан переключения передач D — работает или заедает в выключенном состоянии
    • P0767 — Соленоид переключения передач D — Заедание соленоида @ ВКЛ
    • P0768 — Электромагнитный клапан переключения передач D — электрическая часть
    • P0769 — Соленоид переключения передач D — Interm
    • P0770 — Соленоид переключения передач E
    • P0771 — Электромагнит E переключения — работоспособность или залипание
    • P0772 — Соленоид переключения передач E — Заедание соленоида @ ВКЛ.
    • P0773 — Электромагнитный клапан переключения передач E — электрическая часть
    • P0774 — Соленоид переключения передач — Неустойчивая неисправность

    Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission

    Если ваша автоматическая трансмиссия работает нестабильно, это может быть признаком того, что соленоиды вашей трансмиссии вышли из строя или вышли из строя

    Электромагнитные клапаны коробки передач

    — один из многих важнейших компонентов вашей автоматической коробки передач.

    Соленоиды — электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

    В то время как сцепление управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу. Кроме того, существуют различные типы соленоидов, в том числе соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией.

    Существует множество причин отказа одного или нескольких соленоидов трансмиссии. Когда ваш двигатель или блок управления трансмиссией посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости. Это жидкость, которая сжимает муфты и ленты трансмиссии и позволяет ей переключать передачи.

    Что делать при возникновении неисправностей соленоида трансмиссии

    Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание вашей коробки передач может в определенной степени компенсировать их износ.

    Если у вас возникли проблемы с соленоидом трансмиссии, это проявится одним из четырех способов:

    • Задержка переключения передач
    • Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать, даже когда вы нажимаете на тормоза
    • Ваша коробка передач застревает на нейтрали
    • Переключение передач становится грубым и прерывистым

    Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. В целом, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит примерно 250 долларов. Замена всего блока соленоидов может стоить около 400 долларов.

    Поговорите с канадскими специалистами по техническому обслуживанию и ремонту трансмиссий в Mister Transmission. Более 50 лет компания Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, следя за тем, чтобы трансмиссии в их автомобилях были в идеальном состоянии. Если у вас есть вопрос о ваших соленоидах трансмиссии или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.

    Полное руководство по стоимости замены соленоида трансмиссии

    Соленоиды внутри трансмиссии помогают трансмиссии правильно выполнять свою работу. Они позволяют ему автоматически переключаться с одной передачи на другую, так как информация поступает от компьютера автомобиля. Соленоиды в конечном итоге перегорят или откажутся по другой причине, и вам потребуется их заменить.

    Чтобы заменить соленоид в трансмиссии, вы заплатите от 150 до 400 долларов.Работа должна занять 2-4 часа и стоить вам 60-100 долларов в час. Стоимость деталей может составлять от 15 до 100 долларов за каждый соленоид.

    Сравнение затрат на замену соленоида трансмиссии

    Ваш механик

    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев 3

    0 $ 920-52 9002 920-52 $ 9

    Midas

    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев $ 515- $ 672

    Mr.

    Шина
    Работа Гарантия 540–605 долларов США
    Детали и ремонт 12 месяцев 503–699 долларов США

    45 NAP

    Работа Гарантия Цена
    Детали и работа 24 месяца $ 522- $ 683

    Walmart

    245
    Гарантия Цена
    Запасные части Limited 375- 440 долларов США

    Amazon

    2 342–490 долларов США
    Работа Гарантия Ограниченная цена

    Что такое замена соленоида трансмиссии?

    Соленоид может выйти из строя сам по себе, и в этом случае у вас останутся довольно недорогие запчасти. Однако процесс извлечения соленоида и его замены может занять много времени, поэтому даже если есть несколько деталей, которые нужно заменить, вы можете в конечном итоге заплатить много труда.

    Иногда все соленоиды выходят из строя одновременно или нуждаются в замене одновременно, и вы должны быть к этому готовы. Если проблема останется незамеченной или не будет решена какое-то время, затраты также могут возрасти, поскольку может возникнуть дальнейший ущерб.

    Преимущества замены соленоида трансмиссии

    Замена соленоида в трансмиссии означает, что вы имеете надлежащий контроль над автомобилем.Вам больше не придется беспокоиться о том, что ваши шестерни не переключаются должным образом, или задаваться вопросом, перейдут ли они в нейтральное положение и застрянут там сами по себе. Если вы позаботитесь об этом, вы избежите множества проблем с переключением передач и проблем с двигателем, и чем раньше вы это сделаете, тем лучше.

    Что делается во время замены соленоида трансмиссии?

    Механику может потребоваться переместить много деталей в сторону, чтобы добраться до соленоида. Обычно масляный поддон, который соединен с корпусом клапана, приходится снимать.Соленоиды обычно там, но это меняется от машины к машине. Соленоиды снимаются довольно легко, и механику может потребоваться заменить только один или все сразу. Может быть неочевидно, сколько нужно заменить, пока они не посмотрят на них, поэтому механику может быть сложно дать вам точную оценку заранее.

    После замены соленоидов механик удалит коды ошибок с компьютера автомобиля, если ваш автомобиль действительно выдает коды ошибок, когда что-то пойдет не так.Затем он проведет тест-драйв автомобиля и убедится, что трансмиссия работает должным образом.

    Когда заменять соленоид трансмиссии

    Если соленоид трансмиссии неисправен, то вы, вероятно, испытаете изменения мощности автомобиля, неожиданные всплески скорости, недостаточный расход топлива, проблемы с переключением передач и другие проблемы, связанные с двигатель и трансмиссия. Вероятно, это существенно повлияет на характеристики вашего автомобиля, и вы можете или не сможете продолжать движение, пока проблема не будет устранена.Вы, вероятно, также увидите, что загорелся индикатор проверки двигателя, который, конечно, может указывать на любое количество проблем.

    Любую проблему с трансмиссией необходимо решать как можно быстрее, поскольку она может сделать ваш автомобиль небезопасным для вождения и повредить детали трансмиссии и двигателя, замена которых невероятно дорогая.

    Как сэкономить деньги на замене соленоида трансмиссии

    Вы можете произвести замену соленоида самостоятельно, если хотите, и многие люди берутся за это как на самостоятельный проект, но вы должны осознавать риски.Вы будете иметь дело с множеством дорогих и потенциально опасных компонентов, и вам необходимо осознавать риски. Лучше всего пытаться это сделать, только если у вас есть некоторый опыт ремонта или обслуживания трансмиссий.

    Однако вы можете сократить свои расходы другими способами, например, сравнив стоимость рабочей силы или деталей от одной машины к другой. Вы также можете приобрести запчасти для себя и, вероятно, получить более выгодную сделку, чем то, что предлагает вам механик.

    Пример затрат на замену соленоида трансмиссии

    3
    Модель Работа Детали Итого
    Ford F-Series долл. США 195- 220 долл. США долл. 635
    Chevrolet Silverado 240–270 долларов 400–425 долларов 640–695 долларов
    Ford Focus 195–220 долларов Тойота 900–63547 долларов США
    214–255 долларов 395–425 долларов 609–680 долларов
    Toyota Corolla 214–255 долларов США 395–425 долларов США 609–680 долларов США
    Nissan Altima 395 долл. США долл. США 540–605 долл. США
    Honda CR-V 214–255 долл. США 395–425 долл. США 609–680 долл. США
    Hond Civic $ 214- 255 $ $ 395- $ 425 $ 609-680 $
    Honda Accord $ 214- 255 $ $ 395- 425 $ $ 609- $ 680
    Ford Fusion $ 575- $ 635

    Соленоид переключения передач: функции и симптомы

    У вашей коробки передач есть странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

    Соленоид переключения — это деталь, которая вызывает множество странных проблем в автоматических трансмиссиях.Есть несколько способов узнать, неисправен ли соленоид переключения передач.

    Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому необходимо убедиться, что вы не заменяете исправный соленоид переключения передач.

    В этом руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о соленоидах переключения передач. Как найти проблему и заменить детали.

    Что такое соленоид переключения передач?

    Работа соленоидов переключения передач такая же, как и звучит — переключайте передачи за вас. Блок управления трансмиссией получает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других параметров. Двигатель использует все эти параметры, чтобы рассчитать, когда пора переключаться. Когда приходит время переключения передач, блок управления трансмиссией посылает питание или заземление на необходимый соленоид переключения передач, и он заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана.

    Работа соленоида переключения коробки передач

    Соленоиды переключения подпружинены с катушкой внутри.В зависимости от автомобиля, но обычно на соленоид подается напряжение 12 В, и блок управления трансмиссией посылает заземление на соленоид, когда пора открывать и сбрасывать давление.

    Если блок управления трансмиссией не может открыть соленоид переключения передач с помощью питания или земли, он сохранит код неисправности в блоке управления коробкой передач на соответствующем соленоиде переключения передач. Также возможно, что соленоид переключения передач имеет внутреннюю проблему или застрял в блоке управления коробкой передач и не может открыть его должным образом.

    Признаки неисправности соленоида переключения коробки передач

    Есть несколько различных признаков неисправного соленоида переключения передач. В таблице ниже вы найдете наиболее распространенные симптомы, причины и способы устранения. Однако всегда рекомендуется тщательно изучить проблему, а не просто заменять детали из списка.

    Наиболее частым признаком неисправности рычага переключения передач или проводки является сигнальная лампа на приборной панели. Это часто загорается с помощью контрольной лампы двигателя или трансмиссии.Если вы видите предупреждающую лампу на приборной панели, прочитайте коды неисправностей с помощью сканера OBD2 и начните поиск неисправностей там.

    Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

    Во-первых, мы должны выяснить, неисправность ли это проводка, соленоид переключения передач, блок управления двигателем или механическая неисправность. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем приступать к устранению неисправностей.

    Если код неисправности говорит нам, что это заклинило или электрическая проблема, скорее всего, проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

    Многие коды соленоидов переключения передач можно решить, попытавшись заменить трансмиссионную жидкость или промыть трансмиссию в трансмиссии. Замена трансмиссионной жидкости часто обходится не так уж дорого и может решить множество проблем с вашей трансмиссией.

    Вот список наиболее распространенных проблем, связанных с проблемами соленоида переключения передач.

    Коды DTC соленоида переключения передач ommon

    • P0750 — Соленоид переключения передач А
    • P0752 — Соленоид переключения передач A — Заедание соленоида @ ВКЛ
    • P0753 — Соленоид переключения передач 3-4 переключения — цепи реле
    • P0754 — Соленоид переключения передач А — Неустойчивая неисправность
    • P0755 — Соленоид переключения передач B
    • P0756 — AW4 Shift Sol B (2-3) — Функциональная неисправность
    • P0757 — Соленоид переключения передач B — Заедание соленоида при включении
    • P0758 — Электромагнитный клапан переключения передач B — электрическая часть
    • P0759 — Электромагнитный клапан переключения передач B — Неустойчивая неисправность
    • P0760 — Соленоид переключения передач C
    • P0761 — Электромагнит C переключения — работоспособность или залипание
    • P0762 — Соленоид C переключения — Заедание соленоида @ ON
    • P0763 — Электромагнитный клапан переключения передач С — электрическая часть
    • P0764 — Электромагнитный клапан переключения передач — Неустойчивая неисправность
    • P0765 — Соленоид переключения передач D
    • P0766 — Электромагнитный клапан переключения передач D — работает или заедает в выключенном состоянии
    • P0767 — Соленоид переключения передач D — Заедание соленоида @ ВКЛ
    • P0768 — Электромагнитный клапан переключения передач D — электрическая часть
    • P0769 — Соленоид переключения передач D — Interm
    • P0770 — Соленоид переключения передач E
    • P0771 — Электромагнит E переключения — работоспособность или залипание
    • P0772 — Соленоид переключения передач E — Заедание соленоида @ ВКЛ.
    • P0773 — Электромагнитный клапан переключения передач E — электрическая часть
    • P0774 — Соленоид переключения передач — Неустойчивая неисправность
    Если вы получаете электрический или застрявший код, самый простой способ проверить это — использовать считыватель OBD2 с функцией проверки соленоида переключения передач, заставляя блок управления трансмиссией открывать и закрывать его.Если у вас дома нет считывателя OBD2 с этой функцией, вы можете одолжить его или ознакомьтесь с нашей статьей Обзоры сканеров OBD2.

    Вот список способов устранения неполадок со сканером:

    1. Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
    2. Определите, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
    3. Ослабьте заглушку проводки коробки передач на коробке передач
    4. Используйте сканер OBD2 и запустите выходной тест электромагнитного клапана переключения передач
    5. Измерьте, чтобы у вас было 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

    Если вы не получаете одновременно 12 вольт и массу — у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления коробкой передач).

    Если вы получаете 12 вольт и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, у вас, вероятно, есть неисправный соленоид переключения передач.

    Как отремонтировать соленоид переключения коробки передач?

    Если сам соленоид переключения передач имеет внутреннюю ошибку, лучше всего заменить только соленоид переключения передач.В некоторых случаях вы можете очистить соленоид переключения передач, если вы обнаружите внутри него много грязи. Как я уже упоминал ранее, замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии могут решить некоторые коды неисправностей соленоида переключения передач, если вы хотите сначала попробовать.

    Чтобы заменить соленоид переключения передач, вам необходимо снять поддон трансмиссионной жидкости, чтобы добраться до неисправного соленоида. Он расположен в корпусе клапана.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид, необходимо заменить весь блок соленоидов.Всегда уточняйте это у вашего дилера, прежде чем начинать снимать поддон коробки передач.

    Стоимость замены соленоида переключения передач

    Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля. Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а это часто бывает дорого. Когда вы заменяете соленоид переключения передач или блок соленоидов переключения, вы всегда должны также заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

    • Замена соленоида одиночной передачи: ~ 50 — 150 $
    • Замена блока соленоидов переключения передач: ~ 200 — 500 $

    Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссионную жидкость вы используете. Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того качества.

    Вывод

    Многие проблемы с соленоидом переключения передач могут быть решены путем замены трансмиссионной жидкости и с помощью промывки коробки передач для удаления всей грязи из пакета соленоидов.Если вы не можете просто заменить один соленоид, и вам нужно заменить весь блок, возможно, стоит сначала попробовать заменить трансмиссионную жидкость.

    Вы всегда должны убедиться, что нет проблем с проводкой между блоком управления трансмиссией и соленоидом перед заменой каких-либо деталей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *