Жор масла причины: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток).

По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО
Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива
. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «свежесделанном» моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.

Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру.

В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.

При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.

В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Причины расхода масла в двигателе

Проблема Что происходит в ДВС? Как определить проблему? Как исправить проблему?
Некачественная смазка. Детали ДВС загрязняются, быстро изнашиваются, снижается компрессия и эффективность сгорания топлива, образовывается нагар, смазка сгорает. На крышке заливной горловины образуется нагар, залитое масло быстро темнеет, если его вязкость не соответствует указанной на упаковке, как результат — снижается эффективность двигателя. Заменить масло на оригинальную качественную смазку, купленную в проверенном магазине.
Износ цилиндро-поршневой группы. Движение маслосъемных колец нарушено, смазка не снимается и сгорает, образовывая нагар. Сизый дым при повышении нагрузки на двигатель, ухудшение мощности и приемистости ДВС, повышенный расход топлива. Промыть мотор, если не поможет — перебрать двигатель.
Изношенные маслосъемные колпачки. Смазка протекает, давление газов увеличено, есть риск прогара клапанов. Сизый дым на перегазовках. Заменить изношенные резиновые детали.
Неисправная система вентиляции картера. Смазочные материалы сгорают в больших количествах, на маслоотбойниках образовывается нагар, детали трения быстро изнашиваются, повышается давление паров масла, снижается эффективность двигателя. Нагар на крышке заливной горловины, быстрое помутнение недавно залитого масла. Промыть систему вентиляции.
Износ резиновых деталей. Сальники износились из-за механического (давление паров) или химического (присадки) воздействия, смазочные материалы вытекают через трещины. Подтеки масла на деталях машины. Заменить изношенные резиновые детали.
Попадание масла в систему охлаждения. Нарушается герметичность теплообменника, антифриз попадает в масло, появляется эмульсия, ухудшается теплообмен, случаются гидравлические удары. Замасливание антифриза, помутнение или значительное изменение цвета масла, эмульсия. Перебрать двигатель.

Причины сверхбольшого расхода масла | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

   Аварийные случаи резкого повышения расхода масла – это прогар или разрушение поршня, излом перемычек между кольцами. Это обычно связано с детонацией или с калильным зажиганием, то есть с неправильной работой двигателя. Такое бывает из-за некачественного топлива или неправильной установки зажигания. Расход масла при таких поломках лавинообразно возрастает до катастрофических размеров, например, литр на  100 км, идёт страшный дым из выхлопной трубы. Но двигатель при этом нормально заводится и работает, оставляя хозяина машины в полном недоумении – что же неисправно? А всего-т о промчался на большой скорости на плохом бензине, и у него прогорел поршень, двигатель даже держит холостые, только немного подтраивает. В таком случае расход масла может превысить литр на 100 км, но сразу этого можно в дороге и не заметить.

               

   При серьёзном перегреве двигателя может случиться тепловой прихват поршня к зеркалу цилиндра. При этом появляются задиры на зеркале цилиндра, глубокие вертикальные царапины, по которым с каждым тактом двигателя начинает уходить масло. Ускоренный износ стенок цилиндра вызывают также частицы износа и твёрдые частицы продуктов сгорания, внедрившиеся в стенки и юбку поршня. По образовавшимся вследствие  всего этого царапинам и задирам масло начинает довольно быстро вылетать в выхлопную трубу.

   Компрессионные кольца со временем начинают хуже держать давление, и во время сгорания топлива часть выхлопных газов через картер и систему вентиляции прорывается в воздушный фильтр, неся с собой частицы масла. Маслоотделитель при этом уже не справляется. Если в воздушном  фильтре стоит лужа масла, то это говорит о том, что двигатель срочно требует ремонта.

     

 

 

   Маслосъёмные кольца тоже со временем изнашиваются, у них уменьшается упругость, соответственно, они хуже прилегают к стенкам, хуже снимают масло, пропуская на такте впуска часть масла мимо себя. Но компрессионные кольца при этом только лучше держат давление. Замер компрессии может дать просто шокирующий результат: раньше автомобиль ездил нормально, а компрессия была 10, но вдруг повысился расход масла, а компрессия поднялась до 12. Хозяин машины уверен, что мотор в прекрасном состоянии, а масло утекает где-то ещё. А на самом деле компрессионные кольца  лучше уплотняются из-за протекания масла через маслосъёмные кольца. Масло работает уплотнением компрессионных колец, при каждом такте двигателя вылетая в выхлопную трубу. Такое явление – уже  начало лавинообразного процесса необратимого износа двигателя.

   Понятно, что при перечисленных аварийных случаях капитальный ремонт двигателя неизбежен.

   А как быть, если расход масла повышен, но никаких других опасных симптомов не наблюдается? В такой ситуации клиент автосервиса может впасть в лёгкую панику, особенно, если его двигатель после капремонта находится на гарантии сервиса.  Если расход масла удерживается в пределах 1 л на 1000 км. То специалисты некоторых фирм не рекомендуют производить ремонт двигателя а подождать, проследить за динамикой расхода масла и только тогда решать вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Разумеется, если из выхлопной трубы уже давно идёт синий дым, то тянуть нет смысла – переборка неизбежна.

   Все знают, что двигатель  — сердце машины. Ни один больной не станет уговаривать кардиохирурга сделать ему операцию на сердце попроще и подешевле.  А вот с двигателем  своего автомобиля клиент зачастую становится излишне экономным. Так, например, многие отказываются от замены поршней, желая ограничиться только сменой колец. Действительно, в перечне запчастей на капремонт двигателя комплект поршней – одна из самых дорогих статей расходов. Но, как показывает практика, такая экономия почти всегда приводит к тому, что ремонт производится напрасно. Особенно это заметно на дизелях – там без смены поршней просто нечего делать.  И уж точно, на такой «экономный» ремонт нельзя давать никакой гарантии. В целом, успех «лечения» повышенного расхода масла определяется тщательностью промеров деталей двигателя при дефектовке и полнотой смены деталей, не укладывающихся в допуски и нормативы.  Полноценный, пусть и дорогостоящий, капитальный  ремонт двигателя – единственно верный путь. Полумеры – это только выброшенные деньги.

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:
  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:
  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Расход масла в двигателе: почему машина «ест» масло, причины повышенного расхода

Если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля расходует слишком много масла (больше, чем раньше) – это еще не повод для паники. Для начала мы рекомендуем вам обратиться в техцентр Вилгуд, чтобы автомеханик определил, по какой именно причине расходуется повышенное количество масла. А причин может быть несколько.

Итак, двигатель «жрет» масло – почему?

  • Утечка масла.
    В действительности, существует значительная доля вероятности, что масло не сгорает, а просто утекает. Существует достаточно много потенциальных «мест утечки»: сальники коленвала и распредвала, прокладка ГБЦ, прокладка масляной крышки и так далее. Устранить утечку технической жидкости вы можете в техцентре Вилгуд.
  • Агрессивный стиль вождения.
    В некоторых случаях повышенный расход масла связан даже не с неполадками в автомобиле, а с вашей манерой вождения. Если давать двигателю большие обороты или ездить «агрессивно» – расход масла резко растет. Однако, если двигатель «жрет» масло, мы все равно рекомендуем обратиться в техцентр – возможно, это «сигнал» серьезных повреждений.
  • Износ маслосъемных колпачков.
    Достаточно «легкая» неполадка, которая устраняется быстро и недорого. Износ бывает вызван использованием некачественного масла и другой автохимии, а также резкими перепадами температур.
  • Износ поршневых колец.
    Достаточно серьезная ситуация, поскольку замена поршневых колец – сложная процедура, требующая от мастера идеального знания устройства ДВС и конструкции автомобиля в целом. Диагностировать эту неполадку вы можете в техцентре, первым симптомом является повышенный расход масла (то есть двигатель «жрет» масло). Совместно со сменой колец целесообразно проводить также замену других износившихся комплектующих двигателя.
  • Износ внутренней поверхности цилиндров.
    Наиболее серьезная причина, способная привести к увеличению потребления масла двигателем. Поможет избавиться от этой проблемы капитальный ремонт двигателя, который, разумеется, должен быть проведен в автосервисе.

Самостоятельно диагностировать причину, которая привела к увеличенному расходу масла (да и любой другой технической жидкости), весьма непросто. Но если вы обратитесь в техцентр Вилгуд, то можете быть уверены, что причина будет установлена и устранена оперативно и недорого. 

Причины повышенного расхода масла в двигателе

Одной из распространенных проблем, с которой приходится сталкиваться водителям, является повышенный расход масла в двигателе автомобиля. В процессе работы двигателя уменьшение количества масла в нем допустимо, вследствие расхода на угар. Но если каждую неделю или две приходится доливать масло в двигатель, необходимо разобраться с причиной, по которой возник его большой расход.

 


Оглавление: 
1. Какой расход масла считается нормальным
2. Причины большого расхода масла в двигателе
- Некачественное масло
- Масло уходит в выхлоп
- Масло уходит в систему охлаждения
- Сильный износ цилиндро-поршневой группы
- Изношены маслосъемные колпачки
- Потеряна подвижность маслосъемных колец
- Масло утекает через неплотные соединения

Какой расход масла считается нормальным

Сложно привести конкретные цифры, которые можно считать нормальным расходом масла. Дело в том, что в зависимости от срока эксплуатации двигателя автомобиля, его режимов работы, количества лошадиных сил и других показателей, данные цифры будут варьироваться.

На маломощных двигателях нормой принято считать расход масла, при котором за срок его эксплуатации, оно уменьшается от максимальной отметки на щупе до минимальной. Что касается форсированных сильно моторов, в них нормой может считаться расход масла в 1 литр на 1000 километров, при движении автомобиля в городе.

Понятие расхода масла индивидуально для каждого автомобиля, и водитель должен по опыту эксплуатации машины понимать, какой расход масла является приемлемым для мотора, а какой чрезмерным.

Причины большого расхода масла в двигателе

Проблем, которые могут вести к повышенному расходу масла в двигателе, более десятка. При этом ряд из них водитель не сможет установить по внешним признакам. Ниже мы рассмотрим самые распространенные причины, почему быстро расходуется масло в двигателе.

Некачественное масло

Рекомендуем прочитать:
Шесть способов отличить поддельное моторное масло от оригинального

Если масло низкого качества, может происходить его быстрый угар. Вследствие этого, возникнет ускоренное образование нагара на элементах мотора и загрязнение двигателя. Повышенная загрязненность двигателя приведет к снижению компрессии, разрушению эластичных элементов и скорому выходу из строя двигателя.

Как проверить. Если имеются подозрения, что было залито в двигатель масло низкого качества, нужно взять на пробу несколько масляных капель. Лучше провести исследование в лаборатории, но в обычных условиях достаточно будет проверить на белом листе бумаги степень загрязненности смазочного компонента. Также на некачественное масло укажет образование нагара на крышке горловины.

Что делать. Необходимо выполнить полную замену масла и масляного фильтра. В идеале, провести раскоксовку двигателя.

Масло уходит в выхлоп

Возможной причиной повышенного расхода масла в двигателе является выход из строя катализатора или турбины.

Рекомендуем прочитать:
Как проверить катализатор на машине самостоятельно

Как проверить. Нужно проверить, не остаются ли под машиной следы масла после стоянки. Также при неисправностях системы выхлопа из трубы на прогретом моторе будет выходить сизый дым. Еще одним симптомом является наличие маслянистых следов на стыках выпускного тракта.

Что делать. В такой ситуации потребуется провести диагностику выхлопа. Убедиться, что не требуется ремонт или замена турбокомпрессору, а также установить новые сальники на место изношенных.

Масло уходит в систему охлаждения

Масло в охлаждающей жидкости может появляться по разным причинам. Если такая проблема имеет место быть, со временем на элементах двигателя появится коррозия, а также могут возникнуть другие проблемы.

Как проверить. Сливая охлаждающую жидкость, можно заметить частички масла в ней, особенно на самом дне бачка. Также, если масло попало в антифриз, снизится качество охлаждения мотора.

Что делать. Масло может попадать в антифриз по многим причинам, но чаще всего причиной этого является износ прокладки маслоохладителя. Кроме того, одной из распространенных причин попадания масла в антифриз считается износ прокладки блока цилиндров. Если после замены прокладок проблема сохраняется, может потребоваться переборка двигателя.

Сильный износ цилиндро-поршневой группы

Если в течение долгого времени двигатель автомобиля работал без масла или на масле низкого качества, мог произойти сильный износ цилиндро-поршневой группы. Также он мог возникнуть в результате перегрева или других неисправностей мотора.

Как проверить. Значительно снижается показатель компрессии в двигателе. Вместе с тем из выхлопной трубы выходит сизый дым, количество которого увеличивается с повышением нагрузки.

Что делать. Заменить маслосъемные кольца и выполнить раскоксовку двигателя. Если износ критический, предстоит замена цилиндро-поршневой группы.

Изношены маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки — важные элементы в двигателе. Их задачей является предотвращение попадание различного мусора, а также масла, в камеру сгорания. Если они изношены, масло окажется в камере сгорания, что приведет к его повышенному расходу, а также возникновению нагара на элементах мотора.

Как проверить. При изношенных маслосъемных колпачках из-за попадания масла в камеру сгорания, во время работы двигателя из выхлопной трубы будет идти синий дым. Также признаком износа является образование нагара на свечах зажигания.

Что делать. Потребуется замена маслосъемных колпачков. Чем раньше это сделать, тем меньше вреда двигателю принесет попадание в камеру сгорания масла и образование нагара.

Потеряна подвижность маслосъемных колец

Из-за потери подвижности маслосъемными кольцами, будет возникать перекачка масла и повышенный его угар.

Как проверить. Из выхлопной трубы автомобиля будет выходить дым синего или белого цвета. Повышенное нагарообразование приведет к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива. При серьезном нагаре возможно повышение компрессии.

Что делать. Необходимо провести раскоксовку двигателя. Если это не поможет, потребуется его переборка.

 Масло утекает через неплотные соединения

Причина быстрого ухода масла из двигателя автомобиля может быть комплексной. Подразумевается, что сразу несколько стыковых соединений на пути следования масла плохо герметизированы, вследствие чего масло вытекает в моторный отсек.

Как проверить. Нужно посмотреть стыковые соединения на наличие на них масляных капель после работы двигателя. Возможно, неисправна вентиляция картера или имеется повышенный износ цилиндро-поршневой группы.

Что делать. Понадобится устранить неплотные соединения. Лучшим решением станет переборка двигателя.

Загрузка…

Газовое месторождение Зохр — Морские технологии

Газовое месторождение Зур считается крупнейшим открытием газового месторождения в Средиземном море. Изображение любезно предоставлено Eni. На газовом месторождении Зохр были пробурены разведочные и оценочные скважины с использованием судна Saipem 10000.Изображение любезно предоставлено Eni. Компания Aker Solutions получила контракт на поставку примерно 180 км шлангокабелей из стальных труб. Изображение любезно предоставлено Aker Solutions.

Газовое месторождение Зохр расположено в пределах блока Шорук площадью 3 752 км² в исключительной экономической зоне Египта (ИЭЗ) в Средиземном море. Месторождение расположено более чем в 150 км от побережья.

Eni владеет 100% долей в лицензии Shorouk через IEOC Production, а собственность находится в ведении Belayim Petroleum Company (Petrobel), совместного предприятия IEOC и Egypt General Petroleum Corporation (EGPC).

Eni получила одобрение на аренду Zohr Development от Египетской газовой холдинговой компании (EGAS) в феврале 2016 года. Добыча на глубоководном газовом месторождении началась в 2017 году и достигнута полная производственная мощность в 2019 году.

Общий объем инвестиций в газовый проект на шельфе Средиземного моря оценивается примерно в 12 миллиардов долларов, при этом первоначальные инвестиции для ввода газового месторождения в эксплуатацию оцениваются примерно в 4 миллиарда долларов.

Открытие и оценка

Газовое месторождение было открыто в августе 2015 года в результате бурения скважины Zohr 1X NFW на глубине воды около 1450 м (4757 футов). Разведочная скважина была пробурена на общую глубину 4 131 м (13 553 фута) и обнаружила 630 м (2 067 футов) углеводородного столба.

Оценка месторождения была проведена в феврале 2016 года путем бурения оценочной скважины Zohr 2X примерно в 1,5 км к юго-востоку от разведочной скважины.

Оценочная скважина была пробурена на глубине 4800 футов и общей глубиной 4 171 м (13 684 футов), обнаружив 455 м (1614 футов) сплошного столба углеводородов. Во время производственных испытаний он произвел приблизительно 44 миллиона стандартных кубических футов газа в день (MMscfd).

Геология и запасы

Разведка Зохр характеризуется как карбонатный коллектор нижнего-среднего миоцена, содержащий скопление биогенного газа в третичной нефтематеринской породе, которая закрыта мессинским эвапоритовым комплексом (также известным как формация Розетта).

Ожидается, что глубоководное месторождение будет содержать около 30 триллионов кубических футов тощего газа, что делает его крупнейшим открытием газа в египетском Средиземном море.Коллектор также имеет потенциал роста на более глубоких меловых объектах.

Газ, добываемый на месторождении, распределяется внутри Египта, а избыток газа будет экспортироваться на зарубежные рынки.

Развитие

Фаза I проекта включала в себя разработку шести эксплуатационных скважин для добычи начального 1 млрд куб. Футов газа в сутки в 2017 году и достигла максимальной производственной мощности в 2,7 млрд кубических футов в сутки в августе 2019 года.

Проект включал строительство и установку морской контрольно-добывающей платформы, которая далее соединяется с береговой технологической установкой с помощью подводных трубопроводов.

Пик производства был достигнут после завершения строительства восьми наземных очистных сооружений и систем очистки и удаления серы. Еще три скважины и второй 30-дюймовый газопровод протяженностью до 216 км, соединяющий подводные добычные установки с наземными очистными сооружениями, также способствовали увеличению добычи.

Полный план разработки месторождения предполагает бурение 254 скважин в течение срока эксплуатации месторождения.

Вовлеченные подрядчики

Пробурены поисково-оценочные скважины с использованием сверхглубоководного бурового судна Saipem 10000.

One Subsea была привлечена для выполнения контракта на проектирование, закупки и строительство (EPC) на сумму 170 млн долларов для первой фазы проекта. Ранее компания выполнила предварительное инженерное проектирование (FEED) для проекта.

Aker Solutions получила контракт на сумму 1 млрд норвежских крон ($ 122 млн) на поставку примерно 180 км шлангокабелей из стальных труб, которые соединяли подводные скважины с морской платформой.

Salzgitter Mannesmann International, дочерняя компания Salzgitter Group, а также EUROPIPE, и Mülheim an der Ruhr, совместное предприятие Salzgitter Group и AG der Dillinger Hüttenwerke, заключили контракт на поставку трубопроводов длиной около 227 км и диаметром 26 дюймов для проекта. .

Bonatti International выполнила электрические и контрольно-измерительные работы для проекта. Spina выступала в качестве специалиста по предоставлению решений для проектирования промышленных предприятий. Компания PJ Valves произвела более 4000 клапанов, организовала погрузочно-разгрузочные работы, а также проверку и упаковку.

Petrobel выступила генеральным подрядчиком второй фазы проекта. Enppi оказывала инженерные услуги, а Baker Hughes — подводные технологические услуги.

гигантское месторождение на шельфе Египта

НАСТОЯЩИЙ ВЕБ-САЙТ (И СОДЕРЖАЩАЯСЯ ЗДЕСЬ ИНФОРМАЦИЯ) НЕ СОДЕРЖИТ И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ НА ПРОДАЖУ ЦЕННЫХ БУМАГ, ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПОКУПКУ ЦЕННЫХ БУМАГ ИЛИ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫПУСКА, ПУБЛИКАЦИИ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО (ВКЛЮЧАЯ ЕГО ТЕРРИТОРИИ И ВЛАДЕНИЯ, ЛЮБОЙ ШТАТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ И ОКРУГ КОЛУМБИИ) ИЛИ ДЛЯ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ ИЛИ ВЫГОДЫ ЛЮБОГО U.S. PERSON, КАК ЭТО СРОК ОПРЕДЕЛЕН В Законе о ценных бумагах (A « US PERSON »), АВСТРАЛИЯ, КАНАДА, ЯПОНИЯ ИЛИ ЮЖНАЯ АФРИКА ИЛИ ЛЮБАЯ ДРУГАЯ ЮРИСДИКЦИЯ, ГДЕ ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЕ ТРЕБУЕТСЯ ДРУГОГО РАЗРЕШЕНИЯ МЕСТНОГО МЕСТА. НЕЗАКОННЫЙ (« ДРУГИЕ СТРАНЫ, »). Ценные бумаги, упомянутые здесь, НЕ БЫЛИ И НЕ БУДУТ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом США о ценных бумагах от 1933 года с внесенными в него поправками («Закон о ценных бумагах») ИЛИ В СООТВЕТСТВИИ С СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПОЛОЖЕНИЯМ, ДЕЙСТВУЮЩИМ В АВСТРАЛИИ, КАНАДЕ, ЯПОНИИ «ДРУГИЕ СТРАНЫ» И НЕ МОГУТ ПРЕДЛОЖИТЬСЯ ИЛИ ПРОДАТЬ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ ИЛИ В США. S. PERSON, ЕСЛИ ЦЕННЫЕ БУМАГИ НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом о ценных бумагах, ИЛИ ДОСТУПНО ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ Закона о ценных бумагах. ПУБЛИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТАКИХ ЦЕННЫХ БУМАГ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, АВСТРАЛИИ, КАНАДЫ, ЯПОНИИ ИЛИ В «ДРУГИХ СТРАНАХ».

В любом государстве-члене Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для лиц, которые являются «квалифицированными инвесторами» («Квалифицированные инвесторы») в смысле Статья 2 (е) Регламента (ЕС) 2017/1129 («Положение о проспекте эмиссии»).

Информация, доступ к которой предоставляется на этом веб-сайте, предназначена только для лиц (i), которые являются лицами, подпадающими под действие Статьи 49 (2) (a) — (d) («компании с высоким уровнем собственного капитала, некорпоративные ассоциации и т. Д.») Закон 2005 года о финансовых услугах и рынках (Финансовое содействие) Приказ 2005 («Приказ») или (ii) которые имеют профессиональный опыт в вопросах, связанных с инвестициями, подпадающими под действие статьи 19 (5) Приказа, или (iii) кому он может иным образом на законных основаниях (все такие лица вместе именуются «соответствующими лицами»).Любая инвестиционная или инвестиционная деятельность, к которой относится это сообщение, доступна только соответствующим лицам и будет осуществляться только с соответствующими лицами или в ЕЭЗ с Квалифицированными инвесторами. Любое лицо, которое не является соответствующим лицом, Квалифицированным инвестором или иным образом разрешено действующим законодательством или нормативным актом для доступа к информации, не должно действовать или полагаться на информацию, содержащуюся в настоящем документе.

Подтверждение понимания и принятия отказа от ответственности

Эти материалы предназначены только для информационных целей и не предназначены и не предназначены для доступа лиц, находящихся или проживающих в США, Австралии, Канаде, Японии, Южной Африке или других странах. Подтверждаю:

  1. Я не проживаю и не проживаю в США, Австралии, Канаде, Японии, Южной Африке или любой из других стран, или я не являюсь гражданином США; или
  2. Если я являюсь резидентом или проживаю в ЕЭЗ, я являюсь Квалифицированным инвестором в смысле статьи 2 (е) Положения о проспекте эмиссии; или
  3. Если я являюсь резидентом или проживаю в Соединенном Королевстве, я являюсь Квалифицированным инвестором и соответствующим лицом.

Я прочитал и понял отказ от ответственности, изложенный выше. Я понимаю, что это может повлиять на мои права. Я согласен соблюдать его условия, и в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами мне разрешено переходить к следующим частям этого веб-сайта.

ВНИМАНИЕ: вышеприведенная сертификация является «самосертификацией» в соответствии с Указом Президента Итальянской Республики № 445 от 28 декабря 2000 г. Ложные сертификаты преследуются по закону.

я согласен Скачать PDF

Zohr 1 открывает новую игру в Восточном Средиземноморье

Это образец новостей, публикуемых еженедельником International Oil Letter (IOL).

2015 год запомнится как поворотный для Египта, поскольку недавно было объявлено об открытии крупного глубоководного углеводородного сырья.Сообщается, что Eni обнаружила обширные скопления газа в блоке Шорук вдоль морской границы с Кипром, примерно в 200 км от побережья Египта. Эксплуатация Zohr 1, пробуренная буровым кораблем «Сайпем 10000» на глубине 1450 м до общей глубины 4 131 м, по оценкам, потенциально обнаружила 30 триллионов кубических футов (5,5 баррелей нефтяного эквивалента) газа в новом миоценовом пласте. Основываясь на доступных скважинных и сейсмических данных, структура занимает площадь в 100 кв. Км, и текущие оценки ресурсов показывают, что находка является крупнейшим открытием газа, сделанным до сих пор в стране и, возможно, в Средиземном море, если извлекаемые запасы окажутся равными. больше, чем Левиафан и Фамарь Нобла в израильских водах.Скважина Eni пересекла газовый столб высотой 630 м в карбонатах отличного пластового качества, включая минимальный полезный пласт 400 м. Считается, что дальнейший потенциал существует глубже в разрезе, на уровне мелового периода, и в планах предусматривается пробурить специальную скважину позднее.

Блок Шорук, занимающий 3 765 кв. Км на северо-востоке от берега Египта, был передан компании Eni в январе 2014 года после проведения конкурентного международного тендера (раунд торгов EGAS 2012 года), в результате которого было выделено восемь участков.Итальянская компания, которая владеет 100% долей участия подрядчика в разрешении через свою дочернюю компанию IEOC Production B.V., намеревается немедленно оценить находку, чтобы ускорить ускоренную разработку. Ожидается, что Zohr 1 значительно поможет в удовлетворении спроса на газ в Египте, возможно, в течение десятилетий, в то время как экспорт части также может быть рассмотрен, учитывая обнаруженные большие объемы. Во время визита к египетским властям генеральный директор Eni Клаудио Дескальци заявил, что «это историческое открытие сможет изменить энергетический сценарий Египта».Увеличение внутреннего производства укрепит как экономику страны, так и позиции среди ее соседей, что может помочь стабилизации всего региона.

Eni присутствует в Египте более 60 лет, с 1954 года, и в настоящее время является основным производителем углеводородов в стране с производительностью 200 000 баррелей нефтяного эквивалента в сутки и долей сжиженного газа 43-57 (2014 г.). Основные добывающие месторождения жидких углеводородов Eni расположены в Суэцком заливе, в первую очередь на месторождении Белаим (100% Eni), и в Западной пустыне, в основном в концессиях Мелейха и Рас Каттара. Большая часть добычи газа поступает от эксплуатируемых или участвующих концессий Северный Порт-Саид (100% Eni), Эль-Темза, Балтим и Рас-эль-Барр на шельфе в дельте Нила. В марте Eni и министерство нефти и минеральных ресурсов Египта подписали рамочное соглашение о разработке новых запасов нефти и газа, 200 млн баррелей нефти и 1,3 трлн кубических футов газа с предполагаемыми инвестициями в размере 5 млрд долларов США в течение следующих четырех лет. Несколькими месяцами позже компания также объявила об открытии газа на лицензии Abu Madi West: скважина Nidoco NW 2 открыла около 530 млрд куб. Футов газа на участке месторождения Ноорос.

Открытие Жор-1 является своевременным для Египта, который продолжает бороться со значительным дефицитом энергии. Страна находится в энергетическом кризисе и кризисе денежных потоков уже несколько лет, с растущим спросом на энергию и снижением добычи нефти и газа, превращая ее из нетто-экспортера в нетто-импортера. Большая часть газа, намеченного на экспорт, была направлена ​​на удовлетворение внутреннего спроса, а задержки государственных платежей иностранным компаниям по разведке и добыче, включая BP и BG Group, сильно повлияли на дальнейшие инвестиции в сектор.Согласно последнему Статистическому обзору мировой энергетики ВР, в 2014 году Египет использовал 48 миллиардов кубометров (1,7 трлн фут3) газа, что почти эквивалентно тому, что было произведено в том году. Страна до сих пор отчаянно искала новые поставки газа, и в 2015 году был впервые импортирован СПГ. Однако с открытием новых ресурсов срочность отпала, и подписанные с Израилем и Кипром меморандумы о взаимопонимании о потенциальном импорте газа в будущем могут просто не материализоваться. Разработка Leviathan может особенно пострадать от ситуации, поскольку Египет был ключевым элементом в проекте, а Noble и партнеры теперь должны столкнуться с более ограниченным рынком в дополнение к многочисленным нормативным препятствиям.

За пределами своего размера находка Eni примечательна тем, что открывает новую игру в этом районе. Все глубоководные находки, сделанные до сих пор в бассейнах дельты Нила и Леванта, имели обломочные резервуары. Поисковая система Жор-1 была нацелена на перспективу, состоящую из карбонатных отложений на спутниковой структуре холма Эратосфен. Скважина расположена на пересечении бассейнов дельты Нила и Леванта, к югу от возвышенности Эратосфен, которая представляет собой подводную гору размером 110 на 70 км, которая возвышается на 1 км над континентальным возвышением в кипрских водах.Источник газа неясен, но накопление могло быть результатом бокового заряда левантийского биогенного газа.

Открытие блока Шорук повысило потенциал близлежащих геологоразведочных блоков, в том числе соседних разрешений на Караван и Северный порт Фуад, которыми соответственно управляют Eni и Edison, а также блоки 10 и 11 Total в кипрских водах. Ни один из этих блоков не пробурен по текущим контрактам. Если ресурсный потенциал будет подтвержден, Zohr 1 окажет огромное влияние на экономику Египта.В краткосрочной перспективе, безусловно, возобновится интерес к восточной части Средиземного моря.

Чтобы узнать больше о Международном нефтяном письме и дополнительных услугах технической отчетности в области энергетики, включая Global Exploration & Production Service (GEPS), License Round Monitor (LRM) и Daily Exploration Alerts (DEA), пожалуйста, свяжитесь с Тицианой Луцци на Tiziana.Luzzi @ ihsmarkit.com.

Тициана Луцци, младший директор по техническим исследованиям, IHS Markit
Опубликовано 27 октября 2015 г.


Follow IHS Markit Energy

Экспертный совет, Алессандро Баччи | Энергетический совет

21 марта 2018 г.

1 — Какую роль играет Египет в нефтегазовом бизнесе в глобальном масштабе?

Египет был одной из первых стран, начавших добычу нефти.Фактически, страна добывает сырую нефть более века; Первая коммерческая добыча сырой нефти в Египте началась в 1910 году на Синайском полуострове. Сегодня, согласно статистическому обзору мировой энергетики BP за 2017 год, страна владеет 3,5 миллиардами баррелей доказанных запасов нефти, что ставит Египет на 6 -е место и 27 -е на крупнейших держателей доказанных запасов нефти в Африке и в мире. соответственно. Почти 50% добычи нефти приходится на Западную пустыню, а остальная добыча находится в Средиземном море, дельте Нила, Суэцком заливе и Верхнем Египте (последний — южная часть страны).

Несмотря на то, что Египет является средним производителем нефти с 691 000 баррелей в день в 2016 году, потребление нефти на уровне 853 000 баррелей в день превышает его производство (это неудивительно, поскольку население Египта составляет 95,5 миллионов человек), поэтому Египет недавно был был вынужден импортировать нефть из других стран — в основном из стран Ближнего Востока. В течение последних сорока лет доля нефти в общем производстве первичной энергии последовательно сокращалась (в 1970 году она составляла 95%, а сегодня — 44,6%) — конечно, нефть является основным топливом, используемым для транспорта.

Тем не менее, реальная добавленная стоимость в нефтегазовом бизнесе для Египта обеспечивается за счет запасов природного газа страны, которые на уровне 65,2 трлн фут3 позволяют Египту занять 3 и 16 крупнейших держателей доказанных запасов природного газа в Африке и в других странах. мир соответственно. В 2016 году Египет стал третьим по величине производителем природного газа в Африке с общей годовой добычей 41,8 млрд кубометров. Сектор природного газа Египта начал расширяться в конце 1990-х годов из-за увеличения внутреннего спроса и идеи экспорта избыточного природного газа, как L.Н.Г. В 2009 году добыча природного газа в Египте достигла пика в 62,7 млрд кубометров, но затем, в 2010 году, добыча начала снижаться. Причина заключалась в том, что некоторые из морских производственных районов в Средиземном море достигли уровня зрелости, в то время как инвестиции отсутствовали, поскольку Египет медленно возмещал иностранным подрядчикам. Кроме того, снижение цен на нефть в 2014 году не помогло привлечь в страну иностранные инвестиции.

Вся картина полностью изменилась в 2015 году, когда итальянская компания E.Н.И. объявила об открытии месторождения Зохр, гигантского морского газового месторождения в Средиземном море на глубине 1450 метров с 30 триллионами кубических футов газа, из которых 22 триллиона кубических футов извлекаемых запасов. В декабре 2017 г. начал добычу на месторождении Зохр на уровне 350 млн куб. футов в сутки. С этого уровня суточная добыча вырастет примерно до 1 млрд куб. Футов в день в июне 2018 г., а затем до 2,7 млрд куб. Трлн куб. Футов), Норос (оценочные запасы вместо 530 млрд куб. Футов) и Атолл (извлекаемые запасы 1.5 трлн куб. Футов) — увеличивают добычу природного газа Египтом. А Египетская газовая холдинговая компания (EGAS) намеревается вскоре начать новый раунд лицензирования, сосредоточенный на 9 блоках на зрелых территориях в восточной части Средиземного моря Египта. Позже за этим раундом последует еще один раунд, охватывающий приграничные районы в западной части Средиземного моря Египта. Подводя итоги, есть полная приверженность открытию новых запасов газа.

2 — Какова добавленная стоимость Египта, помимо нефтегазовых запасов?

География и инфраструктура.Фактически, Египет не только одарен нефтегазовыми запасами, но и стратегически расположен так, что является одним из важнейших мировых транзитных пунктов для физической торговли углеводородами. Суэцкий канал — это транзитный водный путь для нефти и L.N.G. отгрузок, в то время как трубопровод Сумед (балансовая мощность которого установлена ​​на уровне 2,5 млн баррелей в сутки) является единственным альтернативным маршрутом в непосредственной близости от Суэцкого канала для транспортировки сырой нефти из Красного моря в Средиземное море, если танкеры не могут пройти через Суэцкий канал.Если бы невозможно было пройти через Суэцкий канал или использовать трубопровод Сумед, танкеры были бы вынуждены обходить мыс Доброй Надежды в Южной Африке. Это означало бы увеличение как затрат, так и времени доставки. Маршрут по мысу Доброй Надежды означал бы еще 15 дней навигации в Европу и от 8 дней до 10 дней навигации в Соединенные Штаты.

Однако недавние открытия природного газа в восточной части Средиземного моря на шельфе Египта, Кипра (месторождение Афродиты, 4.5 ткф; Месторождение Калипсо, которое, как полагают, содержит от 6 до 8 триллионов кубических футов, и Израиль (месторождение Тамар, 10 триллионов кубических футов; месторождение Левиафан, 22 триллиона кубических футов) — и с будущей возможностью открытия природного газа на шельфе Ливана — на данный момент шельф Сирии полностью из-за гражданской войны, опустошившей страну) дополнительно увеличило географическое значение Египта, который в ближайшем будущем может стать региональным энергетическим центром с особым вниманием к торговле и экспорту природного газа.Всемирный банк поддерживает развитие роли Египта как энергетического центра. Вполне вероятно, что Египет снова станет экспортером газа в 2019 году. В любом случае преждевременно знать, как долго Египет будет экспортером газа — это зависит от того, будут ли открыты новые месторождения природного газа, и от роста населения страны. Однако, помимо экспорта собственного газа, Египет мог экспортировать газ Кипра и Израиля. Фактически, все вышеупомянутые газовые месторождения, в том числе месторождение Жор, расположены очень близко друг к другу.

Из всех упомянутых стран, помимо выгодного географического положения, Египет уже имеет экспортную инфраструктуру. В Египте есть два терминала L.N.G, один в Идку и один в Дамиетте. Эти терминалы, совокупная мощность которых составляет около 19 млрд кубометров в год (Idku, 11,48 млрд кубометров; Damietta, 7,56 млрд кубометров), в настоящее время не используются. Эти терминалы вполне могут быть использованы для экспорта кипрского и израильского газа. Кроме того, если бы Египту удалось найти решение своей конфронтации с Израилем по поводу прекращения Египтом в 2012 году его экспорта газа в Израиль по трубопроводу Эль-Ариш-Ашкелон, этот трубопровод (9 миллиардов кубометров в год) снова стал бы важным естественным газовая инфраструктура в регионе.Три арбитра Международной торговой палаты постановили, что египетские газовые компании должны будут выплатить компании Israel Electric Corp. 1,76 миллиарда долларов за прекращение поставок газа. Напротив, будущее Арабского газопровода, который соединяет Египет с Сирией и Ливаном, трудно понять, учитывая нынешний конфликт в Сирии.

Необходимо подчеркнуть, что дублируя L.N.G. экспортная инфраструктура во всех вовлеченных странах была бы экономически нелогичной. В то время как очень важно ограничить как капитальные затраты (capex), так и операционные затраты (opex) на миллион БТЕ добытого природного газа, строительство на Кипре и / или в Израиле экспортной инфраструктуры, уже имеющейся в Египте, подорвало бы прибыльность Экспорт газа Кипра и Израиля.Таким образом, несмотря на все трудности геополитики восточного Средиземноморья, сотрудничество между заинтересованными сторонами — и, в частности, между Кипром, Египтом и Израилем — действительно будет иметь большое значение для поддержания конкурентоспособности цен на природный газ для восточного Средиземноморья на мировых рынках.

3 — Привлекает ли фискальная база нефтегазовой отрасли Египта международные компании?

Египет — один из старейших производителей нефти в мире, а это значит, что в стране накоплен большой опыт управления нефтяными операциями.Добыча углеводородов, безусловно, является крупнейшей отраслью промышленности, составляя примерно 16 процентов ВВП Египта. А энергетический сектор является наиболее важным сектором для прямых иностранных инвестиций (F.D.I.) в стране.

Бюджетно-налоговая база нефтяной промышленности Египта за десятилетия изменилась, чтобы отразить эволюцию образа мыслей о том, как структурировать налогово-бюджетную основу для нефтяной отрасли. До 1962 года Египет основывал свою структуру на системе роялти / налогов, затем с 1963 по 1972 год он перешел на систему участия, и, наконец, с 1973 года он использовал систему раздела продукции.

Контракты о разделе продукции, подписанные Египтом на протяжении многих лет, в целом дали положительный результат как для Египта, так и для иностранных компаний, хотя должно быть ясно, что, если нефтяная фискальная система не обладает большой гибкостью, которую всегда трудно внедрять, маловероятно, что он всегда может оставаться неизменным и давать те же результаты на протяжении многих лет без каких-либо поправок.

Одной из самых привлекательных особенностей египетских P.S.C. для иностранных компаний является то, что в Египте P.S.C. становятся законами. На практике эта особенность всегда давала иностранным компаниям большую уверенность в том, что их инвестиции защищены и поддерживаются национальным законодательством. Обратной стороной является то, что из-за того, что контракты становятся законом, становится сложнее пересмотреть или изменить контракты — фактически, для этого требуется одобрение Министерства нефти и Парламента. Кроме того, инвестиции в Египте обычно защищены от экспроприации, особенно если существует двусторонний инвестиционный договор между Египтом и страной происхождения иностранного инвестора.

При коммерческом обнаружении нефти и / или газа создается некоммерческое совместное предприятие (СП) между компанией-подрядчиком (50% акций) и компетентной компанией Египта (50% акций) — компетентной компанией может быть Egypt General Petroleum. Корпорация (EGPC), Египетская холдинговая компания природного газа (EGAS), холдинговая компания Ganoub El Wadi Petroleum (Ganope) — учреждена как специальная акционерная компания (Операционная компания). По всем контрактам правительство имеет право на 10% роялти, рассчитываемое от общего количества произведенной продукции.Однако гонорар выплачивает компетентная египетская компания, а не компания-подрядчик. Точно так же компания-подрядчик облагается египетским корпоративным подоходным налогом (C.I.T.), который для нефтегазового сектора установлен по ставке 40,55%. Однако тот, кто платит C.I.T. подрядной компании является компетентной компанией Египта, которая уплачивает налог из доли компетентной компании в добытой и сохраненной нефти, как это определено в P.S.C.

Одной из проблем, которая продолжает беспокоить иностранные компании, инвестирующие в нефтегазовый сектор Египта, является проблема просроченных платежей.Правительство Египта в настоящее время пытается выплатить оставшуюся задолженность перед НК, чтобы побудить иностранные компании вкладывать средства в разведку и разработку месторождений, но эта проблема все еще далека от решения. Пик задолженности правительства составил 6,3 миллиарда долларов в 2013 году, а в марте 2017 года он сократился примерно до 3,5 миллиарда долларов.

В последние годы для увеличения добычи углеводородов Египет предлагал более щедрые проценты для получения прибыли и возмещения затрат (расходов на разведку, разработку и связанные с ними операции).В частности, процент возмещения затрат увеличился с 35% до 40%. Тем не менее, в том же духе было принято решение об отмене обязательного закрытия части концессионного участка каждые два года — теперь подрядчик может представить новый план разведки для соответствующего участка и не отказываться от него.

Эта стратегия окупилась, потому что за последние годы Египет подписал несколько сделок по разведке нефти и газа. Что касается природного газа, Египет подписал соглашения о природном газе, в соответствии с которыми он платит иностранным компаниям более высокую цену за природный газ, производимый компаниями, — до того, как цена составляла 2 доллара.65 за MMBtu, в то время как новые цены варьируются от 3,95 до 5,88 долларов США за MMBtu. Фактически, до этой модификации контракта, некоторые соответствующие открытия газа оставались неразработанными, потому что иностранные компании не обнаружили никакой рентабельности в разработке этих открытий по прежним ценам.

Министерство нефти создало совместный комитет для переработки P.S.C.s и внесения поправок, которые могут стимулировать иностранные компании войти в нефтегазовый сектор Египта. Согласно текущим срокам, комитет должен представить свой результат до конца этого года.Одно из наиболее важных изменений должно касаться сокращенного периода возмещения для стимулирования иностранных инвестиций. Иностранные компании, уже работающие в Египте, могут направить в комитет свои предложения. Основная идея состоит в том, чтобы предоставить P.S.C. большую гибкость, например, разделение добычи или излишков и, в случае природного газа, возможность изменять в течение срока действия контракта цену за MMBtu, которую Египет платит иностранным компаниям.

Проект разработки месторождения

Жор, Египет

Компания ATLAS успешно предоставила агентство по транспортировке, логистическую поддержку и управление береговой базой на Кипре компании SAIPEM для проекта разработки месторождения ZOHR в Египте!

Проект разработки месторождения ZOHR в Египте — один из крупнейших проектов по разработке нефти и газа, когда-либо проводившихся в мире!

Все услуги поддержки на Кипре для трех (3) фаз проекта (ASU, ORU и RUP) были успешно предоставлены исключительно компанией ATLAS.Команда ATLAS достигла образцовых показателей и неизменно обеспечивала высокое качество услуг, требуемых Заказчиком, при этом не было несчастных случаев / инцидентов, без простоев проекта / потери рабочих дней, без задержек в графике проекта и без потери или повреждения груза или оборудования .

Трубы

ATLAS отвечал за перевалку более 700 000 тонн труб нескольких типов, которые использовались для строительства трубопровода, соединяющего месторождение Зохр с Египтом.Предоставляемые услуги включали подготовку зоны хранения, входной контроль, транспортировку с судна на зону хранения, разгрузку и штабелирование в зоне хранения с использованием принадлежащих компании ATLAS специализированных ричстакеров для обработки труб, погрузку из зоны хранения на грузовики с установленными парапетами и транспортировку на причал для дальнейшего погрузка на PSV. Все выполнено с НУЛЕМ происшествий / инцидентов или повреждений труб.

Смена экипажа:

Всего более 20 000 смен экипажей.Ежедневные смены экипажа более 250 человек производились безупречно.

Грузовые операции:

Из более чем 200 000 тонн груза, включая услуги по подъему и транспортировке тяжелых грузов, самая тяжелая катушка в мире весом более 580 тонн.

Береговая база Управление:

Из более чем 80 000 кв. Метров открытых дворовых площадей и более 10 000 кв. Метров складских площадей в портах Лимассола и Ларнаки.

Звонки в порт:

Более 1820 заходов в порты, из которых более 100 заходов морских строительных судов и успешное завершение всех мероприятий по мобилизации / демобилизации проекта:

  • Резак Normand
  • FDS2
  • S3000
  • Normand Maximus
  • Castoro10
  • S7000
  • Дальний Самсон
  • Castoro Sei
  • Глубокий Лебедь
  • FDS
  • Кастороне
  • Баутино

(PDF) Zohr — Новорожденный карбонатный бассейн в Левантийском бассейне, Восточное Средиземноморье

специальная тема

Нетрадиционные методы, улавливание и хранение углерода

© 2016 EAGE www.firstbreak.org 93

, том 34, февраль 2016 г.

Хоуи, Н., Горини, К., Дешам, Р., Надер, Ф.Х., Монтадерт,

Л., Гранджон, Д. и Боден, Ф. [2013] Тектоно-стратиграфическая

эволюция северной части бассейна Леванта (шельф Ливана). Морской

и нефтегазовая геология, 48, 392-410.

Ренуар, Г. [1955] Нефтяные месторождения Ливана. Бюллетень Американской ассоциации геологов-нефтяников

, 39 (11), 2125-2169.

Робертсон, A.H.F. [1998] Мезозойско-третичная тектоническая эволюция

восточной части Средиземноморья: объединение морских и наземных

свидетельств. В: Robertson, A.H.F., Eneis, K.C., Richter, C. и

Camerlenghi, A. (Eds.) Proceed. Прогр. Морского бурения, Scientific

Result, 160, 723-782.

Сартори, Р., Торелли, Л., Зителлини, Н., Пейс, Д. и Лодоло, Э. [1994] Восточный

сегмент линии Азорские острова-Гибралтар (центрально-восточная Атлантика): An

граница океанической плиты с диффузной деформацией сжатия.

Геология, 22 (6), 555-558.

Танненбаум, Э. и Айзенштат, З. [1985] Образование незрелого асфальта

из богатых органическими веществами карбонатных пород-I, геохимическая корреляция-

. Орг. Геохимия, 8 (2), 181-192.

Zitellini, N., Gràcia, E., Matias, L., Terrinha, P., Abreu, MA,

DeAlteriis, G., Henriet, JP, Dañobeitia, JJ, Masson,

DG, Mulder, T. ., Ramella, R., Somoza, L. and Diez, S.

[2009] Поиски границы между Африкой и Евразией к западу от

Гибралтарского пролива.Письма о Земле и планетологии,

280, 13-50.

Beydoun, Z.R. [1999] Эволюция и развитие системы трансформации Леванта (Dead

Sea Rift): историко-хронологический обзор

— структурное противоречие. В: Mac Niocaill, C. and Ryan, P.D.

(ред.) Continental Tectonics, Геологическое общество, Лондон, Special

Publications, 164, 239-255.

Bowman, A.S. [2011] Региональная сейсмическая интерпретация перспективности углеводородов

на шельфе Сирии.ГеоАрабия, 16 (3), 95-124.

Брю, Г., Баразанги, М., Аль-Малех, А.К. и Саваф Т. [2001] Тектоника

и геологическая эволюция Сирии. GeoArabia, 6 (4), 573-616.

Гардош М., Дракман Ю., Бухбиндер Б. и Рыбаков М. [2008] Бассейн Леванта

на шельфе Израиля: стратиграфия, структура, тектоническая эволюция и последствия для разведки углеводородов. GII 429/328/08,

Геологический институт Израиля, 2008, 1-118.

Гардош, М.А., Гарфанкель З., Дракман Ю. и Бухбиндер Б. [2010]

Тетический рифтогенез в регионе Леванта и его роль в раннем мезозое

эволюции земной коры. В: Homberg, C. and Bachmann, M. (Eds.)

Эволюция окраины Леванта и платформы Западной Аравии с

по

годы мезозоя. Лондонское геологическое общество, специальная публикация,

341, 9-36.

Департамент геологической службы Кипра [1995] Геологическая карта

Кипр в масштабе 1: 250000.Министерство сельского хозяйства, природных ресурсов

и окружающей среды, правительство Кипра.

Голонка Дж. [2004] Тектоническая эволюция плит южной окраины

Евразии в мезозое и кайнозое. Тектонофизика, 381, 235-273.

www.eage.org

Более 60% мировых запасов нефти и 40% мировых запасов газа сосредоточены в карбонатных коллекторах

. Сложность седиментологических и диагенетических процессов

и возникающие в результате неоднородности исторически затрудняли определение характеристик и бурение карбонатных коллекторов

.Этот семинар направлен на изучение проблем, связанных с бурением

и оценкой карбонатных коллекторов. Он также стремится определить альтернативные

рабочих потоков и технических решений, которые необходимы для будущего развития.

Темы

• Карбонатная стратиграфическая архитектура и коллекторы во времени

• Диагенетический контроль карбонатных коллекторов

• Геомеханика и свойства карбонатных пород

• Петрофизика карбонатов

• Навигация по коллекторам в

залежах карбонатов

• Проблемы бурения карбонатов и их смягчение

• Повышение эффективности бурения карбонатов

• Поток флюидов и моделирование

Семинар EAGE по оценке и

Бурение карбонатных коллекторов

Проблемы, неопределенности и решения Срок подачи абстракций

: 30 апреля 2016 г.

27–29 ноября 2016 г. — Маскат, Оман

DCR16-V2H.indd 1 10/11/15 09:48

Крупнейший производитель в Африке, не входящий в ОПЕК, на подъеме

Согласно последнему отчету EIA по Египту, Египет является крупнейшим производителем нефти в Африке, не входящим в ОПЕК, и третьим по величине производителем сухого природного газа на континенте. В последние годы в стране наблюдается политическая нестабильность, сопровождающаяся растущим спросом на электроэнергию и восстановлением энергетической отрасли.

Нехватка природного газа часто вызывает частые отключения электроэнергии в Египте, и политические потрясения 2011 года, безусловно, не помогли обеспечить безопасность его энергетической картины.Но страна уделяет приоритетное внимание развитию своих энергоресурсов, устранению энергетических субсидий, усилению налогово-бюджетной политики и росту экономики. А благодаря поставкам газа с месторождений Зор, Левиафан и Тамар Египет обеспечивает энергию, которая ему понадобится для промышленных и нефтехимических заводов, и расширяет электроснабжение потребителей в течение следующих нескольких десятилетий.

Потребительский спрос останавливает одно из двух предприятий по экспорту СПГ

Египет имеет два завода по экспорту СПГ общей мощностью 586 млрд куб. Футов в год.Завод СПГ Испано-египетской газовой компании (SEGAS) в Дамиетте представляет собой единую линию СПГ с производительностью 240 млрд куб. Футов в год и принадлежит Union Fenosa Gas (80%), а также EGPC и EGAS (по 10% каждая).

Завод SEGAS LNG начал производство в декабре 2004 года, но работал ниже номинальной мощности до закрытия завода в декабре 2012 года в результате роста внутреннего спроса на энергию.

Другой завод СПГ в Египте, египетский проект СПГ (ELNG), расположен в Идку и является совместным предприятием, в которое входят Shell, Petronas, EGAS, EGPC и ENGIE.На предприятии есть две линии СПГ, каждая мощностью 172,8 млрд куб. Футов в год.

Производство

ELNG началось в мае 2005 года, но предприятие простаивало с конца 2014 года по апрель 2016 года, и экспорт был спорадическим.

В 2016 году Египет экспортировал около 26 млрд куб. Футов СПГ. Согласно Статистическому обзору мировой энергетики ВР за 2017 год, большая часть экспорта шла в Азиатско-Тихоокеанский регион (61%) и на Ближний Восток (24%).

Расход

Египет является крупнейшим потребителем нефти и природного газа в Африке, и в 2016 году на его долю приходилось около 22% потребления нефти и других жидкостей.В 2016 году страна потребила 37% природного газа в Африке. Ожидается, что потребление энергии будет продолжать расти.

Быстрый рост потребления нефти и природного газа был вызван увеличением промышленного производства, экономическим ростом, энергоемкими проектами добычи природного газа и нефти, ростом населения, увеличением продаж частных и коммерческих автомобилей и субсидиями на энергию.

Согласно статистическому обзору мировой энергетики ВР за 2017 год, общее потребление первичной энергии в Египте составило примерно 3,61 квадриллиона БТЕ в 2016 году.

Согласно EIA, нехватка природного газа вызывает частые отключения электроэнергии в Египте, и политические беспорядки 2011 года, безусловно, не помогли. Международный валютный фонд (МВФ) заявил, что политическая нестабильность вызвала сокращение иностранных инвестиций. Однако в целом в регионе финансовая поддержка Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Кувейта улучшила экономические условия в Африке.

Инвесторы вносят свой вклад в производство энергии, предоставляя капитал, который, в свою очередь, позволяет иностранным и отечественным компаниям бурить новые скважины, строить инфраструктуру и приобретать современные технологии, предлагаемые крупными международными компаниями.

Отмена субсидий

Правительство Египта реализует программу реформ, которая устранит энергетические субсидии, тем самым сократив расходы и укрепив его финансовую позицию — эти сокращения являются частью пакета экономических реформ МВФ. Ожидается, что энергетические субсидии снизятся до 2,4% ВВП Египта в 2017–2018 финансовом году (заканчивающемся 30 июня 2018 г.) с пикового значения 5,9% ВВП в 2013–2014 годах.

Согласно отчету EIA, энергетические субсидии привели к значительному дефициту бюджета Египта и создали финансовые проблемы для его национальной нефтяной компании, Egypt General Petroleum Corporation (EGPC).Субсидии также удерживают иностранных операторов от инвестирования в сектор. Однако более быстрый, чем ожидалось, прогресс в реализации реформ и недавние открытия природного газа привели к возобновлению интереса иностранных инвесторов к энергетическому сектору Египта.

Новое Жорское газовое месторождение

Eni S.p.A. (тикер: E) сообщила о первом газе с месторождения Зохр в конце декабря 2017 года, что стало одним из самых быстрых процессов разработки морского месторождения за последние годы.

Обнаруженное в августе 2015 года, Зохр — это большое газовое месторождение, расположенное на шельфе Египта, примерно в 120 милях к северу от Порт-Саида.По оценке Eni, ресурсный потенциал месторождения составляет более 30 трлн кубических футов газа, или 5,5 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Eni объявила о FID на месторождении в феврале 2016 года, всего через шесть месяцев после открытия.

Производственные мощности

начали пробную эксплуатацию в конце декабря с производительностью 350 млн куб. Футов в сутки. Bloomberg сообщил, что к концу 2019 года объемы добычи на месторождении достигнут 2,7 млрд куб. Футов в сутки. Стоимость проекта составляет 12 млрд долларов США, а безубыточная стоимость эквивалентна 30 долларам США за баррель.

Noble Energy продает Египту природного газа на сумму 14 млрд долларов

Noble Energy, Inc.(тикер: NBL) в феврале 2018 года подписали соглашения о продаже значительных объемов природного газа с месторождений Левиафан и Тамар компании Dolphinus Holdings Limited.

Поля Левиафана и Тамара, май 2018 г.

Каждое из этих соглашений, одно на природный газ из Левиафана и одно на Тамар, предусматривает общие контрактные объемы природного газа в размере 1,15 триллиона кубических футов. Ожидается, что природный газ будет поставлять потребителям в промышленности и нефтехимии, а также в будущем производить электроэнергию в Египте, сказал Ноубл.

Ожидается, что объемы продаж в соответствии с соглашением, связанным с месторождением Левиафан, начнутся с твердой скорости примерно 350 млн куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *