Первая «копейка» в копилке моделей
Фото: АВТОВАЗ
Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.
«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль
В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –итальянский концерн FIAT.
Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.
Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.
Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.
Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA
В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».
Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».
Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.
Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.
Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках
Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.
«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.
Фото: журнал «За рулем»
Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.
После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».
ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»
ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.
Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.
Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».
Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.
Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.
В Москве есть памятник народному автомобилю
Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.
цифры, даты, факты и уникальные фото
19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода
Редакция
Конструкция автомобиля
В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.
В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.
Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет.
Производство
Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года – столетие В.И.Ленина.
Всего в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.
На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.
С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.
Бренд
Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.
Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.
Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.
Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.
Экспорт
Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.
В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.
В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.
Сервис
До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».
В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.
В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.
Цифры и факты о ВАЗ-2101:
1967 – Началось строительство Волжского автозавода.
1968 – Стартовали испытания прототипов автомобиля.
1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.
1970 – Выпущен первый ВАЗ-2101.
1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.
1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.
1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.
1975 – С конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).
1979 – Выпущен 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.
1984 – Собран последний ВАЗ-2101.
1988 – Собран последний ВАЗ-21011.
Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.
Хочу получать самые интересные статьи
50 лет назад ВАЗ начал выпускать первую модель «Жигулей»
19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций. В народе ВАЗ-2101 получил прозвище «копейка», под которым известен до сих пор.
Хрущев и Тольятти
Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах. В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более 800 изменений.
Советское правительство закупило технологии и модельный ряд итальянской компании и поручило ей подготовить специалистов.
Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков. К тому моменту он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР и сумел убедить генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в необходимости сотрудничества с итальянскими автопроизводителями.
Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев. В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами.
По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в 1964 году.
Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.
Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели. Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты. Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat.
«Жигули» — русификация Fiat
Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства. Строительство проходило в рекордные сроки. В январе 1967 года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в 1968-м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.
19 апреля 1970 года с главного конвейера автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых.
В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat 124, признанного в 1967-м Автомобилем года в Европе. Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства – ВИЛ-100. Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эти цифры выросли до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска «копейки» — 379 007 экземпляров.
По сравнению с итальянской машиной советский образец значительно изменили. В частности, внедрили верхневальный двигатель, усилили подвеску для лучшей управляемости, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место, увеличили дорожный просвет. Ручки дверей заменили на травмобезопасные. По сравнению с фиатовскими образцами добавилось отверстие для ручной заводки авто – в народе его называли «кривой стартер». Русификация Fiat 124 оказалась полезной и для итальянского концерна, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
«Копейка» или «единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.
Особенно ценились автомобили ВАЗ-2101 первых серий, в которых преобладали импортные детали. Эти экземпляры, если верить водителям, могли годами ездить без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок.
«Копейка» пользовалась популярностью за рубежом
«Критики исторического решения о постройке ВАЗа говорят о том, что одиозный проитальянский проект оттянул кадровые и денежные ресурсы с других заводов, из-за чего не были реализованы неплохие разработки родных ЗАЗа, ГАЗа и АЗЛК, более подходившие для условий СССР, а сами заводы погрузились в долгий застой, — отмечается в книге Романа Назарова «Русские автомобили». – С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность еще долго не смогла бы удовлетворить огромный спрос на легковые автомобили. Объем выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и все равно на них была двухлетняя очередь».
Уже 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых «копеек» через торговую сеть. В том же году на товарном знаке появился образ ладьи. Его нарисовал Александр Декаленков, приехавший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Согласно его задумке, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). Доработал логотип дизайнер Юрий Данилов.
27 апреля 1971 года в Тольятти выпустили опытный образец ВАЗ-2102 «Универсал». А 16 июня, в 11 часов 50 минут, на заводе собрали 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета. «Копейку» активно задействовали в спортивных состязаниях.
Так, в том же 1971 году команда «ВАЗ-Автоэкспорт» завоевала главный трофей на авторалли «Тур Европы».
«Жигули» под торговой маркой Lada неплохо продавались на экспорт. Например, уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Особенно они популярны в небольших городах и сельской местности. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».
«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews
История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.
«Копейка» пикап
«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.
В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.
Гоночный ВАЗ
Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.
Милицейская версия
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.
Роторная «Копейка»
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
Советский универсал
На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.
Первое обновление
Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.
Lada для экспорта
Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.
Электрофургон
В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.
«Копейка» для спецслужб
ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».
Прототип, который не пошел в серию
В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.
Масштабная модель ВАЗ-2101 Жигули 1971 (белый) лучшая цена!
Коллекционная масштабная модель ВАЗ. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом 500 штук. Производитель масштабной модели — IST. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.
ВАЗ 2101 или «копейка» — знаменитый автомобиль, производившийся с 1970 года на Волжском автомобильном заводе. Проект конструирования ВАЗ 2101 называли «стройкой века», к работе была привлечена итальянская марка Fiat, предоставившая свое техническое оснащение, а также автомобиль-прототип — Fiat 124. Тем не менее, на советских дорогах автомобиль, построенный для европейских трасс, не имел никаких шансов. Было решено усовершенствовать не только технические показатель, но и интерьер автомобиля. «Визитной карточкой» ВАЗ 2101 была приборная панель с металлическими вставками, а также индивидуальные пепельницы, закрепленные на пассажирских дверях, травмобезопасные дверные ручки и просторный багажник.
Масштабная модель ВАЗ 2101 с корпусом белого цвета от компании IST Models не оставит равнодушным ни одного коллекционера советских малолитражных автомобилей. Внимание заслуживает также прекрасное качество ручной сборки этой модели.
Модель отсутствует на складе и помещена в архив.
Сейчас этот товар заказать нельзя. Возможно, он снова появится в продаже в будущем. Чтобы быть в курсе, Вы можете подписаться на уведомление о
поступлении этого товара на склад. Следите за обновлениями каталога.
Отзывы о масштабной модели ВАЗ-2101 Жигули 1971 (белый)
Как говорится, на безрыбье… Но сделана, в принципе, неплохо! Получше многих творений этого же производителя, так что грех на что-то жаловаться))
ГриГорий, 16.09.2017
Модель определённо порадовала .
Сергей, 22.04.2016
Отлично! Просто супер! Прямо ностальгия! Это как в детстве, когда рассматривал стереокартинки, и хотелось попасть вовнутрь, также и здесь, уменьшится и сесть за руль! P.S. Забыл добавить о форде-транзите: единственная проблема, очень сложно открутить винты крепления модели от подставки! То ли они настолько были съедены при закрутке на заводе, то ли непонятно под какой вообще они инструмент! Обратите внимание, недоработка!
Роман, 14.09.2015
Войти и написать отзыв
Возможно, вы захотите также посмотреть
Модификации ВАЗ 2101
Одноклассники ВАЗ 2101 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ВАЗ 2101
ВАЗ 2101, 1981 г
Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло. Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество. Из достоинств хочется отметить управляемость — довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём — намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит. Также нравится печка. В многострадальном багажнике ВАЗ 2101 перевёз наверно тонны песка (карьер от дома – 800 м) на строительство гаража, дорожек и прочего. Кроме песка ещё много чего перевозили в нём. Много поездили и с прицепом – за несколько лет много навозили травы для заготовки сена. На дачу, где земля и глина отвёз много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а у «Волги» даже от двух мешков цемента багажник «падает», а от четырёх и больше – практически на земле лежит. Из недостатков ВАЗ 2101 хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под открытым небом — через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.
Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.
Недостатки: безопасность. Морально устарела.
Владимир, Ульяновск
ВАЗ 2101, 1974 г
Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот. Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было. Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два. Что поделать, даже купив дорогие запчасти, нет гарантии, что в ближайшее время они опять не сломаются. Зато их валом. И они дешевые (в сравнении с иномарками). Да и чинить многое можно самому. В салоне производились некоторые работы по замене карт, ковриков, чехлов. Менялись стопы, «поворотники» в цвет машины. Зеркала. Фары поставил — галоген. Потому как родные при свете больше напоминали габариты. Да, поначалу напрягала тормозная система. Менял трубки, шланги, все рабочие тормозные цилиндры. И раза три менял главный тормозной. Ну не везло мне с ним. Но если строго не судить, более или менее нормальная машина за свои деньги. Ездил на ней по работе, на дачу, на море, в лес. Всё терпит. Просто захотелось вспомнить добрым словом поистине «народный авто». Всем успехов во всем.
Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.
Недостатки: отсутствие должного комфорта. Качество запчастей. Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.
Михаил, Севастополь
ВАЗ 2101, 1986 г
Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус — нет подголовников), сиденья в меру жесткие — и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках». Приходилось ездить на расстояние в 560 км в один конец, ехал всего с одной остановкой, спина не болит – единственное, затекает правая нога, надо же как-то давить на педаль газа. Пассажирка — моя девушка так же на спину не жаловалась, но ворчала по поводу отсутствия подголовников. Правда, при моем росте 190 см сиденье водительское максимально отодвинуто назад. В общем, наверно эти сиденья комфортны не для каждого, для меня они нормальные. Доводилось проехаться за рулем ВАЗ 2110 на это же расстояние, вот там-то у меня как раз спина и заболела. Салон не бренчит, не скрипит, печка отличная. По поводу скоростных качеств, с 4КПП крейсерская скорость ВАЗ 2101 – 80-90 км/ч, в моем случае с 5КПП она составляет 110-120 км/ч (район 3100 об/мин.). При этом расход составляет 7 литров на 100 км (пришлось потрудиться с карбюратором, чтоб снизить расход), при скорости 100 км/ч, расход укладывается в 6 литров на «сотню» (точнее не измерял, но точно не более 6 литров). Максимальная скорость, которую развил на трассе по ровному асфальту, в безветренную погоду составила 160 км/ч, дальше не мог оценить — закончилась шкала спидометра, с появлением встречного ветра все стало на свои места и скорость упала до 140 км/ч, про расход на таких скоростях молчу. Аэродинамика у машины плохая, поэтому слышен шум ветра.
Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.
Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.
Алексей, Сарапул
ВАЗ 2101, 1984 г
С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной. Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.
Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.
Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.
Дмитрий, Москва
ВАЗ 2101, 1978 г
Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя. Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 — быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем. Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.
Достоинства: сделано в СССР.
Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.
Юрий, Рязань
ВАЗ 2101, 1984 г
Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например. Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина — отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы. Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства. На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга — воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Александр, Луганск
ВАЗ 2101, 1978 г
Владею ВАЗ 21011, 1300 см3. Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп. прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью — в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000). В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.
Достоинства: простота, надежность, цена.
Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.
Василий, Сыктывкар
ВАЗ-2101 ( каталог 1982г.) (2101, 21011, 21012, 21013, 21014)- описание, характеристики, история.
Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан «канонических» очертаний, родоначальник всей «вазовской» классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.
Реализация автомобиля ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) началась в августе 1970г. Снятие с производства — 1988 г.
В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к «советским условиям» иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили(как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с «Москвичом», вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.
Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. «Милицейскую» модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.
Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой «ноль-первой» — в 1982-м. В дальнейшем производили только «гибрид» ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.
Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии «Озон-2105»- с автономной системой холостого хода.
В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.
С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой «проблемы распредвалов» не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов «первого» семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой «красы» уже мало что осталось.
Большинство уцелевших «копеек», как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один «круговой» капитальный ремонт кузова. «Копейки» легендарной ранней «итальянской» сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных «автостаричков» из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а «музыку», кованые диски, сиденья от «восьмерки» — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный «ухоженный» внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.
Двигатель:
модель ВАЗ-2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.с. (47 кВт). Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин, 8,9 кгс*м (87,3 Н*м).Трансмиссия:
Сцепление: однодисковое, сухое.Коробка передач: 4-х ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Главная передача: Одинарная гипоидная.
Подвеска:
передняя — независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические;задняя — с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические.
Тормоза:
рабочий — передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный, задний тормоз имеет регулятор давления;стояночный — на задние колеса с механическим приводом.
Шины:
155-330 (6,15-13), давление воздуха в шинах, кгс/см2: передних колес 1,7; задних колес 1,8Заправочные объемы:
— топливный бак — 39 (бензин АИ-93)— система охлаждения двигателя с системой отопления кузова 9,6 (Тосол А-40)
— система смазки двигателя 3,75 (летом М-12Г1, М-12ГИ, зимой М-8Г1, М-8ГИ, всесезонно М-6З/10Г1, М-10ГИ)
— картер коробки передач 1,35 (ТАД-17И)
— картер ведущего моста 1,3 (ТАД-17И)
— картер рулевого механизма 0,215 (ТАД-17И)
Защита β-клеток и терапия латентного аутоиммунного диабета у взрослых
Исследования показали, что около 10% взрослых с предполагаемым диабетом 2 типа на момент постановки диагноза имеют маркеры островкового аутоиммунитета и быстрее становятся инсулинозависимыми (6). Таким образом, для этой категории могут быть полезны терапевтические вмешательства, которые отличаются от терапевтических вмешательств при диабете 2 типа и так или иначе адаптированы к этому состоянию.
Будучи безопасным и практичным для повседневного использования, любой потенциальный терапевтический подход к LADA должен быть направлен не только на получение хорошего метаболического контроля, но и на лучшее сохранение остаточной функции β-клеток, поскольку было доказано, что поддержание даже некоторых выработка эндогенного инсулина связана с улучшенным метаболическим контролем и лучшими отдаленными исходами заболевания (11).Ключевой вопрос заключается в том, какой препарат (или комбинация препаратов) наиболее эффективен для достижения этих целей. К сожалению, до сих пор не существует установленного терапевтического вмешательства для пациентов с LADA, и в настоящее время их лечат как пациентов с диабетом 2 типа.
Очевидно, что критической проблемой является оценка массы и функции β-клеток в ответ на лечение. Существенным ограничением интервенционных испытаний на людях является отсутствие методов «золотого стандарта» для прямого измерения массы β-клеток in vivo.Новые методы визуализации, такие как позитронно-эмиссионная томография, магнитно-резонансная томография, сцинтиграфия или нейрофункциональная визуализация, развиваются как неинвазивные методы измерения массы β-клеток (12). Тем временем метаболические тесты обычно используются в качестве суррогатных маркеров, и исследования показали, что острый инсулиновый ответ на аргинин, глюкозу и глюкозо-потенцированную, а также индуцированную аргинином секрецию инсулина можно использовать в качестве надежных тестов для оценки массы β-клеток. (13).Хорошо проверенным и практичным средством количественной оценки секреции инсулина in vivo является измерение уровней С-пептида в стандартных условиях, которое имеет низкую вариабельность и высокую воспроизводимость, что делает его хорошим и надежным маркером. Фактически, рекомендация группы экспертов, созванной Американской диабетической ассоциацией, заключалась в том, что C-пептидный ответ (CPR) является наиболее подходящей мерой функции и клинической конечной точки вмешательства в клинических испытаниях на людях (14).
Несмотря на то, что существует значительная часть пациентов с LADA, удивительно, что существует всего несколько исследований, в которых оценивали вмешательства для этой группы, и еще несколько исследований продолжаются (15).
Гипогликемические средства
Сульфонилмочевины.
Сульфонилмочевины обычно используются для лечения диабета 2 типа и действуют, стимулируя высвобождение инсулина из β-клеток поджелудочной железы для снижения уровня глюкозы в крови. Секреция инсулина запускается связыванием сульфонилмочевины со специфическим сайтом на АТФ-чувствительных каналах K + на уровне плазматической мембраны, что приводит к их закрытию и последующему открытию кальциевых каналов и активации эффекторной системы инсулина. выпуск (16).Несмотря на их первоначальную эффективность, наблюдается прогрессирующее снижение инсулин-продуцирующей способности β-клеток поджелудочной железы и ухудшение гликемического контроля с течением времени. Причиной может быть истощение или десенсибилизация β-клеток из-за длительного воздействия сульфонилмочевины и, возможно, ускорение окислительного стресса и апоптоза (17). Также было высказано предположение, что стимуляция высвобождения инсулина может быть связана с повышенной экспрессией аутоантигена, что может быть вредным для LADA, поскольку может усилить продолжающийся аутоиммунный процесс (2,18).Эти результаты предполагают, что терапия сульфонилмочевиной в LADA на самом деле ускорит прогрессирование к истощению β-клеток и необходимость введения инсулина, и несколько исследований подтвердили эту гипотезу (19–23).
В одном среднесрочном (12 месяцев) рандомизированном контрольном исследовании (РКИ) сравнивали инсулин с сульфонилмочевиной (глибенкламид) плюс лечение инсулином, оценивая метаболический контроль (уровень глюкозы в крови натощак [FBG]), секрецию инсулина (C-пептид натощак [FCP] ) и маркеры аутоиммунитета (ICA и GADA) на исходном уровне и в конце исследования (20).После 1 года лечения группа, получавшая только инсулин, имела лучший метаболический контроль, чем группа сульфонилмочевины плюс инсулин, а также улучшила маркеры аутоиммунитета (шесть из восьми пациентов стали ICA-отрицательными). Не было обнаружено различий в FCP между группами. Аналогичным образом, исследование, изучающее влияние добавления инсулина к сульфонилмочевинам (глибенкламиду) и отмены сульфонилмочевины на гликемический контроль у пациентов с диабетом 2 типа, похоже, поддержало исключение сульфонилмочевины у аутоантителпозитивных субъектов, которые с меньшей вероятностью ответили на нее ( 19).
В долгосрочном (10 лет) трехуровневом РКИ сравнивали обычное лечение (в основном с диетой) с препаратами сульфонилмочевины и инсулином (для пациентов с FBG от 6 до 14,9 ммоль / л на исходном уровне) и с препаратами сульфонилмочевины с инсулином (для пациентов с ВБР> 15 ммоль / л на исходном уровне) (21). В общей сложности у 60% аутоантител-положительных пациентов с FBG> 15 ммоль / л, получавших сульфонилмочевину, потребность в инсулине прогрессировала в течение 2 лет (по сравнению с 15% аутоантител-отрицательных пациентов).Точно так же у лиц с ВБР 6,0–14,9 ммоль / л группа, положительная по аутоантителам, быстрее потребляла инсулин, чем группа, отрицательная по аутоантителам (и самая высокая доля была из группы, положительной по аутоантителам, получавшей терапию сульфонилмочевиной). Это снова говорит о том, что использование сульфонилмочевины может ускорить потребность в инсулине по сравнению с традиционным вмешательством.
В двух РКИ, проведенных в Японии, сравнивали сульфонилмочевину (глибенкламид) с лечением инсулином у пациентов с LADA.Первое исследование включало пациентов ICA + и сообщило, что двум из пяти пациентов, получавших сульфонилмочевину, потребовалось лечение инсулином в течение 24 месяцев из-за неэффективности лечения вторичными пероральными гипогликемическими средствами (22). В конце исследования (30 месяцев) в группе сульфонилмочевины наблюдалось ухудшение метаболического контроля и прогрессирующее ухудшение функции β-клеток (в течение периода исследования СЛР, стимулированная сывороткой [после перорального теста на толерантность к глюкозе], снизилась почти на 40%. от исходного уровня).Во втором исследовании (токийское исследование, которое включало участников GADA + ) в качестве первичного результата использовалось интегрированное значение сывороточного СРБ для теста толерантности к глюкозе при пероральном приеме 75 г (ΣCPR = сумма CPR при 0, 30, 60, 90). , и 120 мин) и определяли инсулинозависимую стадию как ΣCPR <4,0 нг / мл (23). Как и в предыдущем исследовании, это исследование показало, что группа, получавшая терапию сульфонилмочевиной, прогрессировала в большей пропорции до инсулинозависимой стадии в течение 57 месяцев наблюдения. Такие же тенденции наблюдались в подгруппах пациентов, у которых сохранялась СЛР и были высокие титры GADA на исходном уровне.Подгруппа с высокими титрами GADA, получавшая сульфонилмочевину, имела наибольшую долю пациентов, прогрессирующих до инсулинозависимости. Более того, ΣCPR значительно снизился в группе сульфонилмочевины за 5 лет, тогда как тот же параметр остался неизменным в группе инсулина.
Несмотря на то, что эти данные трудно обобщить, поскольку в исследованиях использовались разные критерии отбора и этническая принадлежность, а также разные параметры исходов и продолжительность наблюдения, взятые вместе, они все же предполагают, что действие сульфонилмочевины ускоряется (или, по крайней мере, не защищает от) прогрессирующей недостаточности β-клеток и аналогичны (или хуже) инсулину в достижении хорошего метаболического контроля.Следовательно, сульфонилмочевины не следует использовать в качестве терапии первой линии у пациентов с LADA.
Инсулин.
Может показаться несколько парадоксальным начинать раннее лечение инсулином при LADA, поскольку это заболевание определяется отсутствием потребности в инсулине в начале, а терапевтическая цель — изменение риска прогрессирования инсулинозависимости. Причина для раннего вмешательства инсулина заключается в улучшении гликемического контроля при одновременной защите функции β-клеток. Точные механизмы очевидных положительных эффектов лечения инсулином, о которых сообщалось в нескольких исследованиях, еще полностью не изучены, но считается, что введение экзогенного инсулина позволит β-клеткам отдыхать, по крайней мере, частично за счет подавления метаболизма β-клеток и / или избавляя их от гипергликемического стресса (24).Следствием этого является уменьшение тяжести инсулита и количества инфильтративных антигенпрезентирующих клеток в островках поджелудочной железы и вокруг них (25). Ряд экспериментов показал, что активные β-клетки, продуцирующие большое количество инсулина, более восприимчивы к иммуноопосредованному уничтожению, а также связаны с более высокой экспрессией антигена (18,26). Таким образом, снижение функции β-клеток и воспалительных процессов в островках приведет к снижению экспрессии антигена на β-клетках и последующему снижению ответов Т-клеток (27).Другие возможные объяснения могут заключаться в том, что воздействие экзогенного инсулина на самом деле будет способствовать развитию Th3-иммунитета у людей, на что указывает увеличение IgG1 и IgG4-IA (антитела к инсулину) (хотя вторичного распространения на другие аутоантигены не происходит) и вызывает активацию инсулино-инсулиновой реакции. специфические регуляторные Т-клетки (Tregs) (28,29). Наконец, поскольку инсулин является основным аутоантигеном при диабете (в основном при типе 1A), считается, что иммунизация экзогенным инсулином будет определять иммунную модуляцию, возможно, за счет индукции толерантности или «стороннего» подавления аутореактивных Т-клеток за счет местного высвобождения регуляторных цитокинов. (27).Тем не менее, следует отметить, что парентеральный инсулин не смог предотвратить развитие диабета у родственников высокого риска у пациентов с диабетом 1 типа в испытании по профилактике диабета-1, и только пероральный инсулин задерживал начало диабета в подгруппе лиц с высокими титрами. аутоантител к инсулину. Это может означать, что время и специфичность вмешательства, выбор подходящих кандидатов или другие (менее определенные) аспекты иммунного ответа имеют решающее значение для успеха вмешательства (30).
Некоторые из вышеупомянутых исследований, проведенных на пациентах с LADA, показали, что лечение инсулином связано с лучшими результатами с точки зрения метаболического контроля, секреции инсулина и аутоиммунных ответов против β-клеток поджелудочной железы. В двух исследованиях у пациентов, получавших монотерапию инсулином, улучшились маркеры аутоиммунитета (шесть из восьми пациентов в одном и четыре из пяти пациентов в другом стали отрицательными по ВСА) (20,22). Гликемический контроль был значительно улучшен при монотерапии инсулином (после исключения сульфонилмочевины) в 12-месячном кубинском исследовании, по оценке FBG (20).В первом японском испытании 2-часовой уровень глюкозы в крови во время перорального теста на толерантность к глюкозе 100 г имел тенденцию к снижению по сравнению с исходными значениями, но A1C оставался неизменным 30 месяцев спустя (22). Важно отметить, что в группе, получавшей инсулин, к 30 месяцам стимуляция СЛР увеличилась (> 60% от исходного уровня) (22). Второе японское исследование показало поддержание сывороточного ΣCPR в течение 5 лет (23). Более того, анализ подгрупп показал, что пациенты с высокими титрами GADA и сохраненной СЛР на исходном уровне с меньшей вероятностью переходили в инсулинозависимую стадию при раннем введении малых доз инсулина.
В целом эти результаты обнадеживают, поскольку они предполагают, что пациенты, получавшие инсулин, лучше поддерживают функцию β-клеток. Оптимальная схема приема инсулина не ясна. Учитывая, что потеря быстрого высвобождения инсулина происходит на ранней стадии LADA, замена быстродействующим инсулином может быть полезной. Однако с практической точки зрения может быть трудно начать терапию множественными инъекциями инсулина у пациентов с LADA, особенно если их уровень глюкозы в крови умеренно повышен. Таким образом, инъекция инсулина длительного действия может быть хорошей альтернативой.
Сенсибилизаторы инсулина (метформин, тиазолидиндионы).
Поскольку (по крайней мере, некоторые) пациенты с LADA имеют признаки метаболического синдрома и определенную степень инсулинорезистентности, им может быть полезна терапия инсулино-сенсибилизирующим препаратом, который улучшает периферическое действие инсулина и, таким образом, косвенно защищает β-клетки от постоянная гиперстимуляция его высвобождения.
Конкретная роль метформина в LADA неизвестна, поскольку нет исследований, оценивающих его в этой конкретной группе пациентов.Кроме того, потенциальный риск, связанный с его использованием, заключается в возникновении лактоацидоза у пациентов, у которых развивается инсулинозависимость (2).
Тиазолидиндионы (TZD), в свою очередь, являются более привлекательным терапевтическим подходом, потому что, помимо их влияния на гомеостаз глюкозы и липидный метаболизм (через рецептор-γ, активируемый пролифератором пероксисом), есть доказательства того, что они имеют другие потенциальные положительные эффекты на островки. β-клетки (17). Было показано, что TZD улучшают содержание и секрецию инсулина, сохраняют массу β-клеток и структуру островков, обладают противовоспалительным действием, защищают β-клетки от окислительного стресса и апоптоза и даже способствуют пролиферации β-клеток (31, 32).Данные, полученные на животных моделях, предполагают, что введение TZD оказывает благоприятное влияние на сохранение и увеличение массы β-клеток за счет комбинации повышенной пролиферации и снижения апоптоза (32,33). Этот эффект может быть обусловлен регуляцией генов, контролирующих пролиферацию, рост и дифференцировку, и задействовать ключевой фактор транскрипции β-клеток поджелудочной железы и двенадцатиперстной кишки гомеобокс 1 (Pdx1) (33,34). Это может иметь значение для клинического лечения LADA в терапевтических усилиях, направленных на защиту β-клеток.
В недавнем РКИ сравнивали розиглитазон плюс инсулин с инсулином только у пациентов с LADA за общий период наблюдения 18 месяцев (35). Результаты 17 пациентов через 12 месяцев не показали значительного изменения A1C в группе инсулина и значительного снижения по сравнению с исходным уровнем в группе розиглитазона плюс инсулин, но через 18 месяцев этого улучшения гликемического контроля больше не наблюдалось. Функцию β-клеток оценивали путем измерения FCP, CPR после нагрузки 75 г и разницы между ними (ΔCP = CPR — FCP).Через 18 месяцев в группе, получавшей только инсулин, наблюдалось значительное снижение FCP, CPR и ΔCP по сравнению с исходным уровнем, в то время как все параметры сохранялись в группе розиглитазона плюс инсулин. Несмотря на то, что розиглитазон плюс инсулин не улучшал метаболический контроль значительно больше, чем один инсулин, оказалось, что он оказывает положительный эффект с точки зрения поддержания уровней С-пептида (особенно стимулированного С-пептида) в долгосрочной перспективе. Влияние одного розиглитазона не оценивалось в этом пилотном исследовании, но результаты показывают, что было бы целесообразно дополнительно оценить пользу от использования TZD у пациентов с LADA.
Incretins.
Миметики инкретина — это новый класс фармакологических агентов, разработанный для улучшения метаболического контроля у пациентов с диабетом 2 типа. Наиболее совершенным препаратом этого класса является эксендин-4, который действует как полный агонист рецептора глюкагоноподобного пептида (GLP) -1 и обладает глюкорегуляторным действием, аналогичным инкретиновым гормонам (глюкозозависимое усиление секреции инсулина и ингибирование секреция глюкагона), а также замедляет опорожнение желудка и снижает потребление пищи (36).Кроме того, в лабораторных условиях и на животных моделях было показано, что эксендин-4 оказывает трофическое действие на поджелудочную железу, поскольку он изменяет предрасположенность к апоптотическому повреждению и стимулирует пролиферацию β-клеток и регенерацию островков из клеток-предшественников (37). Подобно TZD, эксендин-4 оказывает стимулирующее действие на рост островков посредством регуляции генов, контролирующих пролиферацию, рост и дифференцировку, по-видимому, воздействуя на различные компоненты эпигенетического аппарата (34). Он индуцирует множественные сигнальные пути, присущие β-клеткам (включая экспрессию Pdx-1), что приводит к увеличению массы β-клеток за счет стимулирования дифференцировки предшественников в зрелые β-клетки и стимуляции пролиферации зрелых β-клеток (38,39 ).Таким образом, сообщения об увеличении массы β-клеток эксенатидом, в дополнение к его эффектам снижения уровня глюкозы, поощряют его использование для лечения LADA.
Существует несколько исследований, оценивающих GLP-1 (и эксендин-4) у субъектов с диабетом 1 типа, и они показали снижение гипергликемии натощак и скачков гликемии после еды, сопровождающееся ингибированием аномального повышения уровня глюкагона в крови ( 40). Кроме того, у реципиентов островковых трансплантатов эксендин-4 стимулировал секрецию инсулина и продемонстрировал способность снижать потребность в экзогенном инсулине.Текущие клинические испытания проверяют гипотезу о том, что его использование во время трансплантации островков может помочь в сохранении массы островков (41). Хотя эти агенты еще не оценивались в LADA, они имеют потенциальную терапевтическую ценность в таких условиях.
Иммунная модуляция
Поскольку LADA является аутоиммунным заболеванием, вызванным неспособностью поддерживать толерантность к аутоантигенам, нацеливание на них путем введения аутоантигена в толерогенном режиме должно обеспечивать эффективное средство контроля аутоиммунного процесса путем индукции толерантности через отклонение фенотипа Th2. антиген-реактивных клеток к фенотипу Th3.
Благоприятный эффект иммунного вмешательства в LADA для защиты остаточной функции β-клеток может быть затруднен несколькими факторами, такими как возраст на момент постановки диагноза, метаболический контроль и расширение разрушения β-клеток. На последний влияют генотипы HLA (42). Могут ли различные генотипы HLA, связанные с LADA, влиять на результат с точки зрения функции β-клеток, все еще неизвестно, но недавние данные, похоже, указывают на то, что пациенты с генотипом HLA умеренного или низкого риска, как в случае с LADA, имеют более высокая остаточная функция β-клеток (42).Мы можем предположить, что пациенты с LADA с такими генотипами могут получить больше пользы с точки зрения защиты β-клеток после иммунного вмешательства.
Антигены, которые использовались в качестве толерогенов в LADA, включали следующие: инсулин, GAD, белок теплового шока (HSP) и составляющие их пептиды.
Пептид HSP60 (DiaPep277).
HSP60 — это повсеместный белок, часть высококонсервативного семейства внутриклеточных шаперонов, также расположенный в митохондриях и зрелых инсулино-секреторных гранулах β-клеток поджелудочной железы, играющих важную регулирующую роль во врожденной иммунной системе (43) и считается важный аутоантиген при диабете.Было обнаружено, что доминантным эпитопом HSP60 является пептид HSP277, а его модифицированная форма DiaPep277 (созданная для повышения его стабильности in vivo) использовалась у пациентов с недавно начавшимся диабетом 1 типа для предотвращения дальнейшей потери β-клеток (44 , 45). DiaPep277 продемонстрировал убедительные доказательства лучшей сохранности C-пептида, поскольку в конце периода наблюдения в группе вмешательства улучшились средние уровни C-пептида и потребовалось значительно меньше экзогенного инсулина для получения A1C, аналогичного группе плацебо.Интересно, что у группы, получавшей лекарство, наблюдался сдвиг Т-клеточного ответа на HSP60 от провоспалительного Th2 к преобладающему фенотипу Th3 (с интерлейкином [IL] -10 и IL-13) (44).
Двойное слепое многоцентровое РКИ фазы II было проведено у 60 пациентов с LADA в возрасте от 30 до 50 лет и в течение 2-60 месяцев после постановки диагноза для оценки безопасности, переносимости, а также клинической, метаболической и иммунологической эффективности нескольких препаратов. подкожные дозы DiaPep277 (46). Результаты еще не опубликованы, но краткий отчет свидетельствует о хорошей безопасности и переносимости, а также о возможном ответе на DiaPep277 у этих пациентов (46).
GAD65 (Диамид).
Изоформа GAD (GAD65) массой 65 кДа обнаруживается в β-клетках (и других тканях) и считается основным аутоантигеном при аутоиммунном диабете (47). Большой объем доказательств показал, что антитела к GAD65 могут быть обнаружены у 70–75% пациентов с диабетом 1 типа и что GADA является наиболее чувствительным маркером аутоантител к LADA (8).
Рекомбинантная человеческая форма GAD65 (Diamyd) с квасцами была оценена у 47 пациентов с LADA в двойном слепом РКИ II фазы с увеличением дозы (48).Через 24 недели группа, получавшая дозу 20 мкг, показала увеличение по сравнению с исходным уровнем среднего log FCP и стимулированного log C-пептида. Эти изменения сопровождались увеличением предполагаемых подмножеств Treg (соотношение клеток CD4 + CD25 + / CD4 + CD25 — ) в периферической крови. Что касается гликемического контроля, увеличение FBG и A1C наблюдалось в группах без эффекта (плацебо и 4 мкг), но для сравнения, снижение этих параметров было отмечено в группах, получавших более высокие дозы (20, 100, и 500 мкг).О побочных эффектах, связанных с исследованием, не сообщалось. Более недавнее исследование детей с диабетом 1 типа показало, что лечение GAD-квасцами не оказало значительного влияния на FCP через 15 месяцев, но через 30 месяцев FCP и стимулированный C-пептид показали значительно меньшее снижение по сравнению с плацебо (хотя это очевидное защитное действие эффект наблюдался только у субъектов, получавших лечение <6 месяцев после постановки диагноза, и не сопровождался изменением потребности в инсулине) (49). Требуются дальнейшие исследования в настройке LADA.
Моноклональные антитела против CD3 (анти-CD3).
Поскольку исходный антигенный репертуар как основная мишень иммунной атаки при аутоиммунном диабете все еще не определен четко, значительные усилия были направлены на неантигенные иммунные вмешательства. Хотя точные механизмы, ответственные за действия анти-CD3, до сих пор полностью не выяснены, существует несколько возможностей: индукция антигенной модуляции, анергия и / или апоптоз в активированных клетках и иммунная толерантность через адаптивные Treg (50).Заслуживающие внимания результаты были замечены в двух исследованиях впервые возникшего диабета типа 1 с использованием двух разных гуманизированных анти-CD3, и в обоих сообщалось о сохранении функции β-клеток с поддержанием более высокой секреции эндогенного инсулина, оцениваемой с помощью СЛР, и сопутствующего снижения уровней A1C и использование инсулина в группе лечения в течение как минимум 1 года (51,52). Это могло бы быть возможным полезным вмешательством также для пациентов с LADA, но необходимы исследования, чтобы подтвердить осуществимость анти-CD3-терапии для этой группы.
LADA Модели и история, фотогалереи, технические характеристики
История Lada восходит к 60-м годам, когда в рамках совместного предприятия коммунистической России и Италии открылся автомобильный завод. Построенный на реке Волге, завод положил начало ускоренному развитию соседнего коммунистического города Тольетти, который в конечном итоге вырос вокруг завода, образуя небольшой промышленный поселок.модели Fiat легли в основу ранних «Лад», которые с самого начала задумывались как «народный автомобиль».Платформа Fiat 124 была адаптирована под требования российских условий вождения, при температурах ниже нуля по Цельсию и пересеченной местности. Чтобы добиться прочной конструкции, внешний корпус был усилен, общий дорожный просвет увеличен, а в задней части были установлены алюминиевые тормоза. Двигатель был заменен на двигатель более новой конструкции с верхним распредвалом. Странно, но двигатель, который был лучше, чем на моделях Fiat, никогда не использовался Fiat.
Холод был основной причиной неисправности двигателя в России, и были приняты меры предосторожности, чтобы избежать «неудобств», таких как застревание в глуши с небольшими шансами на выживание.Таким образом, был установлен дополнительный ручной топливный насос, а также пусковая рукоятка для защиты от внезапной потери аккумуляторной батареи.
«Лада», как принято считать, не автопроизводитель, а торговая марка российского производителя «Автовоз». Судя по названию, автомобили Lada были просты и долговечны, как сегодня Eastpak делает свои рюкзаки. Первые модели, вдохновленные Fiat, включали седаны (ВАЗ 2101) и универсалы (ВАЗ 2102), за которыми позже последовали роскошные версии, такие как ВАЗ 2103, с двойными фарами и улучшенной 1.Бензиновый двигатель 5 л.
К 80-м годам Лада уже разрабатывала все более новые и свежие модели. Прекрасным примером усовершенствования дизайна была выпущенная в 1978 году «Нива». Модель быстро завоевала восхищение россиян своим новым кузовом, системой полного привода и мощным 1,7-литровым двигателем.
Несколько улучшений по сравнению с более ранними моделями последовали позже с выпуском Sputnik, 3-дверного хэтчбека, который позже был переименован в Samsara. При разработке более новых Ladas происходило сотрудничество с немецкими производителями, такими как Porsche, с которыми компания работала над улучшением камер сгорания.
Некоторые модели, выпускавшиеся в то время, например ВАЗ 2105 и 2107, носили название «Жигули», от которого впоследствии отказались из-за сходства со словом «альфонс». Производство продолжалось до тех пор, пока завод не был вынужден отложить выпуск новой серии 110 из-за падения коммунистического режима.
Модели 90-х годов включают Gnom, микроавтомобиль, близкий к Nissan Micra по внешнему виду, и выпущенное 92-дюймовое спортивное купе Natacha. Может показаться, что Lada работает в подполье по сравнению с другими производителями автомобилей, но она успешно развернула свою деятельность в других частях мира, таких как Азия и Южная Америка.
В настоящее время Lada является частью более крупной группы компаний, наряду с Renault и Nissan, и быстро движется по российской экономике, которая в настоящее время переживает бум, отчасти благодаря автомобильной промышленности. После ряда крупных сделок по продаже акций Lada Россия практически в мгновение ока превратилась в самый быстрорастущий автомобильный рынок в мире. По оценкам компании, продажи средств ухода вскоре превысят зарегистрированные на немецком рынке.
Пройдя сложный процесс реструктуризации, планируется, что Lada удвоит свои продажи в России и будет повторно представлена в мире к 2015 году.Тем временем российский производитель собирает прибыль от своего нынешнего модельного ряда, состоящего из самарских 3-дверных и 5-дверных хэтчбеков Samara 2, моделей Kalina, Priora и Porsche, совместно разработанных компанией Silhouette.
MCG Lada Niva Feuerwehr в масштабе 1/18 красного цвета
MCG Lada Niva Feuerwehr в масштабе 1/18 красного цвета — pacificpourhouse.com| Условие: | Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца перечисление для полной информации. … Прочитайте больше о состоянии | Марка автомобиля: | Лада |
| Ряд: | Группа моделей автомобилей | Цвет: | красный |
| Год выпуска: | 2021 г. | Страна / регион производства: | Китай |
| Тип машины: | Нива | Материал: | Замак |
| Автомобиль Год: | 1970-е годы | Тема: | Feuerwhr |
| Торговая марка: | MCG | Масштаб: | 1:18 |
| EAN: | Не применяется |
MCG Lada Niva Feuerwehr в масштабе 1/18 красного цвета
MCG Lada Niva Feuerwehr в масштабе 1/18 красного цвета
Игрушки и хобби© pacificpourhouse.com 2021
2021 Lada Niva Travel — серьезный внедорожник на дешевом
Первоначально выпущенный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году в рамках совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗа. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свои 50% акций российскому автопроизводителю. Способный маленький внедорожник возвращается в 2021 году, теперь со значком Lada, названием Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.
Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где более прочная версия Off-Road первой попала на конвейер. Оснащенная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей ездить куда угодно.
Дизайн передней части напоминает атмосферу Toyota RAV4, и теперь в нем представлены более современные фары и переработанный капот с заметными складками.Решетка радиатора намного больше, чем раньше, а колесные арки более квадратные по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, а Lada также внесла некоторые изменения в бампер.
Изображения интерьера еще не публиковались, но мы слышим, что они по сути перенесены. То же самое можно сказать и о трансмиссии — 1,7-литровом бензиновом двигателе мощностью 80 лошадиных сил и 127 Нм (94 фунт-фут), передаваемом на обе оси через пятиступенчатую механическую коробку передач.Вы определенно не собираетесь побить рекорды внедорожников на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется за 19 секунд до 100 км / ч и разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч).
Стоит упомянуть, что «Нива» фактически перешла на значок Lada еще в июле после решения GM о закрытии СП. Теперь, всего несколько месяцев спустя, выходит обновленная версия. Информация о ценах не разглашается, но предыдущая модель стартовала с 726 000 рублей (9600 долларов США), поднявшись до 869 000 рублей (11500 долларов США) за флагманскую комплектацию.
Lada Niva 2021 года не следует путать с классическим внедорожником, который раньше носил это прозвище, поскольку модель без излишеств в настоящее время продается с шильдиком «4×4» и практически не изменилась с момента своего запуска в 1977 году. Абсолютно новая Нива была представлена в 2018 году на Московском автосалоне, где АвтоВАЗ представил концепт 4×4 Vision, но мы все еще ждем серийную модель.
Доклинический атеросклероз сонных артерий у пациентов с латентным аутоиммунным диабетом у взрослых (LADA), диабетом 2 типа и классическим диабетом 1 типа | Сердечно-сосудистая диабетология
Rawshani A, Rawshani A, Franzén S, Eliasson B, Svensson AM, Miftaraj M, et al. Смертность и сердечно-сосудистые заболевания при диабете 1 и 2 типа. N Engl J Med. 2017. DOI: 10.1056 / NEJMoa1608664.
Google Scholar
Лаугесен Э., Остергаард Дж.А., Лесли Р.Д. Семинар и докладчики Датской диабетической академии. Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых: современные знания и неопределенность. Diabet Med. 2015. doi: 10.1111 / dme.12700.
PubMed Central Google Scholar
Хава М.И., Тиволет С., Маурисио Д., Алеманно И., Сиппонери Е., Коллиер Д. и др. Метаболический синдром и аутоиммунный диабет: действие LADA 3. Уход за диабетом. 2009. DOI: 10.2337 / dc08-1419.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Молло А., Эрнандес М., Марсал Дж. Р., Эскерда А., Риус Ф., Бланко-Вака Ф. и др.Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых находится между типом 1 и типом 2: данные взрослых в одном регионе Испании. Diabetes Metab Res Rev. 2013. DOI: 10.1002 / dmrr.2411.
PubMed Google Scholar
Hawa MI, Kolb H, Schloot N, Beyan H, Paschou SA, Buzzetti R, et al. Аутоиммунный диабет у взрослых в Европе распространен с широким клиническим фенотипом: action LADA 7. Уход за диабетом. 2013. DOI: 10.2337 / dc12-0931.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Isomaa B, Almgren P, Henricsson M, Taskinen MR, Tuomi T, Groop L, et al. Хронические осложнения у пациентов с медленно прогрессирующим аутоиммунным диабетом 1 типа (LADA). Уход за диабетом. 1999; 22: 1347.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Хава М.И., Бучан А.П., Ола Т., Вун С.К., Демикко Д.А., Бао В. и др. LADA и CARDS: проспективное исследование клинических исходов установленного аутоиммунного диабета у взрослых. Уход за диабетом.2014. DOI: 10.2337 / dc13-2383.
PubMed Google Scholar
Лу Дж., Хоу Х, Чжан Л., Ху Ц., Чжоу Дж., Панг С. и др. Связь между клиническими характеристиками и хроническими осложнениями латентного аутоиммунного диабета у взрослых и диабета 2 типа. Diabetes Metab Res Rev.2015. DOI: 10.1002 / dmrr.2626.
Google Scholar
Martinell M, Dorkhan M, Stålhammar J, Storm P, Groop L, Gustavsson C.Факторы распространенности и риска диабетической ретинопатии на момент постановки диагноза (DRAD) у пациентов с недавно диагностированным диабетом 2 типа (T2D) или латентным аутоиммунным диабетом у взрослых (LADA). J Осложненный диабет. 2016. doi: 10.1016 / j.jdiacomp.2016.08.009.
PubMed Google Scholar
van der Meer IM, Bots ML, Hofman A, del Sol AI, van der Kuip DA, Witteman JC. Прогностическая ценность неинвазивных мер атеросклероза при инфаркте миокарда: Роттердамское исследование.Тираж. 2004. DOI: 10.1161 / 01.CIR.0000120708.59903.1B.
Google Scholar
Рундек Т., Ариф Х., Боден-Альбала Б., Элкинд М.С., Пайк М.С., Сакко Р.Л. Каротидная бляшка, субклинический предшественник сосудистых событий: исследование Северного Манхэттена. Неврология. 2008. DOI: 10.1212 / 01.wnl.0000303969.63165.34.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Намби В., Чемблесс Л., Фолсом А.Р., Хе М., Ху Й., Мосли Т. и др.Толщина интима-медиа сонных артерий и наличие или отсутствие бляшек улучшает прогнозирование ишемической болезни сердца. Исследование ARIC (риск атеросклероза в сообществах). J Am Coll Cardiol. 2010. DOI: 10.1016 / j.jacc.2009.11.075.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Полак JF, Pencina MJ, Pencina KM, O’Donnell CJ, Wolf PA, D’Agostino RB Sr. Толщина интима-медиа стенки сонной артерии и сердечно-сосудистые события. N Engl J Med.2011. DOI: 10.1056 / NEJMoa1012592.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Вигили де Кройценберг С., Фадини Г.П., Гуцзинати С., Маццукато М., Вольпи А., Корачина А. и др. Кальцификация бляшек сонной артерии предсказывает будущие сердечно-сосудистые события при диабете 2 типа. Уход за диабетом. 2015. DOI: 10.2337 / dc15-0327.
Google Scholar
Бабер У., Мехран Р., Сартори С., Скоос М.М., Силлесен Х., Мунтендам П. и др.Распространенность, влияние и прогностическая ценность выявления субклинического коронарного и каротидного атеросклероза у бессимптомных взрослых: исследование BioImage. J Am Coll Cardiol. 2015. DOI: 10.1016 / j.jacc.2015.01.017.
PubMed Central Google Scholar
Polak JF, Szklo M, O’Leary DH. Оценка толщины интима-медиа сонных артерий, положительная оценка кальция в коронарной артерии и встречающаяся ишемическая болезнь сердца: многоэтническое исследование атеросклероза.J Am Heart Assoc. 2017. DOI: 10.1161 / JAHA.116.004612.
Google Scholar
Mancia G, Fagard R, Narkiewicz K, Redon J, Zanchetti A, Böhm M, et al. Руководства ESH / ESC по лечению артериальной гипертензии: Целевая группа по лечению артериальной гипертензии Европейского общества гипертонии (ESH) и Европейского общества кардиологов (ESC). Eur Heart J. 2013. DOI: 10.1093 / eurheartj / eht151.
Google Scholar
Piepoli MF, Hoes AW, Agewall S, Albus C, Brotons C, Catapano AL, et al. Европейские рекомендации по профилактике сердечно-сосудистых заболеваний в клинической практике: Шестая совместная рабочая группа Европейского общества кардиологов и других обществ по профилактике сердечно-сосудистых заболеваний в клинической практике (состоит из представителей 10 обществ и приглашенных экспертов). Европейская ассоциация сердечно-сосудистой профилактики и реабилитации (EACPR). Атеросклероз.2016. doi: 10.1016 / j.atherosclerosis.2016.05.037.
PubMed Google Scholar
Джеллингер П.С., Хандельсман Ю., Розенблит П.Д., Блумгарден З.Т., Фонсека В.А., Гарбер А.Дж. и др. Американская ассоциация клинических эндокринологов и Рекомендации Американского колледжа эндокринологов по лечению дислипидемии и профилактике сердечно-сосудистых заболеваний. Endocr Pract. 2017. DOI: 10.4158 / EP171764.APPGL.
Google Scholar
den Ruijter HM, Peters SA, Groenewegen KA, Anderson TJ, Britton AR, Dekker JM и др. Толщина интима-медиа общей сонной артерии не увеличивает оценку риска по шкале Фрамингема у лиц с сахарным диабетом: инициатива USE-IMT. Диабетология. 2013. DOI: 10.1007 / s00125-013-2898-9.
Google Scholar
Раси Ч., Черчилль Т.В., Таварес, Калифорния, Фахел М.Г., Раси Ф.П., Учида А.Х. и др. Использование изображений и клинических данных для скрининга сердечно-сосудистых заболеваний у бессимптомных диабетиков.Кардиоваск Диабетол. 2016. DOI: 10.1186 / s12933-016-0334-4.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Vouillarmet J, Helfre M, Maucort-Boulch D, Riche B, Thivolet C, Grange C. Прогрессирование атеросклероза сонных артерий и цереброваскулярные события у пациентов с диабетом. J Осложненный диабет. 2016. doi: 10.1016 / j.jdiacomp.2016.01.022.
PubMed Google Scholar
Американская диабетическая ассоциация. Сердечно-сосудистые заболевания и управление рисками. Уход за диабетом. 2017. DOI: 10.2337 / dc17-S012.
Google Scholar
Лесли Р.Д., Колб Х., Шлут, Северная Каролина, Баззетти Р., Маурисио Д., Де Лейва А. и др. Классификация диабета: серые зоны, звук и дым: действие LADA 1. Diabetes Metab Res Rev. 2008. doi: 10.1002 / dmrr.877.
PubMed Google Scholar
Паломер X, Маурисио Д., Родригес-Эспиноса Дж., Сапико Е., Майораль С., Гонсалес-Састре Ф. и др. Оценка двух неизотопных иммуноанализов для определения аутоантител к декарбоксилазе глутаминовой кислоты и тирозинфосфатазе в сыворотке. Clin Chem. 2004. DOI: 10.1373 / Clinchem.2004.031799.
PubMed Google Scholar
Бетриу А., Мартинес-Алонсо М., Арчидиаконо М.В., Канната-Андия Дж., Паскуаль Дж., Вальдивьелсо Дж. М. и др. Распространенность субклинического атероматоза и связанных с ним факторов риска хронической болезни почек: исследование NEFRONA.Пересадка нефрола Dial. 2014. DOI: 10.1093 / ndt / gfu038.
PubMed Google Scholar
Тубул П.Дж., Хеннеричи М.Г., Меерс С., Адамс Х., Амаренко П., Борнштейн Н. и др. Мангеймский консенсус по толщине интима-медиа сонной артерии (2004–2006 гг.). Обновленная информация от имени Консультативного совета 3-го и 4-го симпозиума по наблюдению за рисками, 13-й и 15-й Европейских конференций по инсульту, Мангейм, Германия, 2004 г., и Брюссель, Бельгия, 2006 г. Цереброваск Дис.2007. DOI: 10.1159 / 000097034.
Störk S, van den Beld AW, von Schacky C., Angermann CE, Lamberts SW, Grobbee DE, et al. Нагрузка на бляшки сонной артерии, ригидность и риск смерти у пожилых мужчин: проспективное популяционное когортное исследование. Тираж. 2004. DOI: 10.1161 / 01.CIR.0000134966.10793.C9.
PubMed Google Scholar
Холландер М., Боты М.Л., Дель Соль А.И., Коудстал П.Дж., Виттеман Дж.С., Гробби Д.Е. и др.Каротидные бляшки повышают риск инсульта и подтипов инфаркта мозга у бессимптомных пожилых людей: исследование в Роттердаме. Тираж. 2002; 105: 2872–7.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Фигейрас А., Кадарсо-Суарес С. Применение непараметрических моделей для расчета отношений шансов и их доверительных интервалов для непрерывных воздействий. Am J Epidemiol. 2001. 154 (3): 264–75.
CAS Статья PubMed Google Scholar
Хасти Т., Тибширани Р. Обобщенные аддитивные модели. Encycl Stat Sci. 2006. DOI: 10.1002 / 0471667196.ess0297.pub2.
Google Scholar
R Основная группа. R: Язык и среда для статистических вычислений, 2013. Фонд R для статистических вычислений, Вена, Австрия. http://www.R-project.org/. По состоянию на 16 мая 2016 г.
Naqvi TZ, Lee MS. Толщина интима-медиа сонных артерий и бляшки в оценке сердечно-сосудистого риска.JACC Cardiovasc Imaging. 2014. doi: 10.1016 / j.jcmg.2013.11.014.
PubMed Google Scholar
Лоренц М.В., Маркус Х.С., Ботс М.Л., Росвалл М., Ситцер М. Прогнозирование клинических событий с толщиной интима-медиа сонной артерии: систематический обзор и метаанализ. Тираж. 2007. DOI: 10.1161 / CIRCULATIONAHA.106.628875.
Google Scholar
Den Ruijter HM, Peters SA, Anderson TJ, Britton AR, Dekker JM, Eijkemans MJ, et al.Общие измерения толщины интима-медиа сонных артерий в прогнозировании сердечно-сосудистого риска: метаанализ. ДЖАМА. 2012. DOI: 10.1001 / jama.2012.9630.
Google Scholar
Inaba Y, Chen JA, Bergmann SR. Каротидная бляшка по сравнению с толщиной интима-медиа сонной артерии более точно предсказывает события ишемической болезни сердца: метаанализ. Атеросклероз. 2012. doi: 10.1016 / j.atherosclerosis.2011.06.044.
PubMed Google Scholar
Гофф Д.К. младший, Ллойд-Джонс Д.М., Беннетт Г., Коуди С., Д’Агостино Р.Б. старший, Гиббонс Р. и др. Руководство ACC / AHA по оценке риска сердечно-сосудистых заболеваний: отчет Целевой группы Американского колледжа кардиологов / Американской кардиологической ассоциации по практическим рекомендациям. J Am Coll Cardiol. 2013. DOI: 10.1016 / j.jacc.2013.11.005.
PubMed Google Scholar
Майхилл П., Дэвис В.А., Брюс Д.Г., Маккей И.Р., Зиммет П., Дэвис ТМ. Хронические осложнения и смертность у местных пациентов с латентным аутоиммунным диабетом у взрослых: исследование Fremantle Diabetes Study.Diabet Med. 2008. DOI: 10.1111 / j.1464-5491.2008.02562.x.
PubMed Google Scholar
Бальм М., Макаллистер И., Дэвис В.А., Дэвис TM. Ретинопатия при латентном аутоиммунном диабете у взрослых: исследование диабета Фримантла. Diabet Med. 2002. DOI: 10.1046 / j.1464-5491.2002.00739.x.
PubMed Google Scholar
Olsson L, Grill V, Midthjell K, Ahlbom A, Andersson T., Carlsson S.Смертность при аутоиммунном диабете у взрослых связана с плохим гликемическим контролем: результаты исследования HUNT. Уход за диабетом. 2013. DOI: 10.2337 / dc13-0564.
Google Scholar
Андерсен К.Д., Беннет Л., Нистрем Л., Линдблад Ю., Линдхольм Е., Груп Л. и др. Ухудшение гликемического контроля у пациентов с LADA, чем у пациентов с диабетом 2 типа, несмотря на более длительное лечение инсулином. Диабетология. 2013. doi: 10.1007 / s00125-012-2759-у.
PubMed Central Google Scholar
Scicali R, Giral P, Gallo A, Di Pino A, Rabuazzo AM, Purrello F. Повышение HbA1c связано с более высокой коронарной и периферической атеросклеротической нагрузкой у пациентов без диабета. Атеросклероз. 2016. doi: 10.1016 / j.atherosclerosis.2016.11.003.
PubMed Google Scholar
Пол С.К., Кляйн К., Торстед Б.Л., Волден М.Л., Кхунти К.Задержка с интенсификацией лечения увеличивает риск сердечно-сосудистых событий у пациентов с сахарным диабетом 2 типа. Кардиоваск Диабетол. 2015. DOI: 10.1186 / s12933-015-0260-х.
Google Scholar
Khaw KT, Wareham N, Luben R, Bingham S, Oakes S, Welch A, et al. Гликированный гемоглобин, диабет и смертность мужчин в норфолкской когорте европейского проспективного исследования рака и питания (EPIC-Norfolk). BMJ. 2001; 322: 15.
CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar
Эскесен К., Дженсен М.Т., Галациус С., Вестергаард Х., Хильдебрандт П., Маротт Дж. Л. и др. Гликированный гемоглобин и риск сердечно-сосудистых заболеваний, диабета и общей смертности в Копенгагенском городском исследовании сердца. J Intern Med. 2013. DOI: 10.1111 / j.1365-2796.2012.02594.x.
PubMed Google Scholar
Влассара Х, нападающий GE. Конечные продукты продвинутого гликирования при диабете и диабетических осложнениях. Endocrinol Metab Clin N Am. 2013. DOI: 10.1016 / j.ecl.2013.07.005.
Google Scholar
Голдин А., Бекман Дж. А., Шмидт А. М., Крегер Массачусетс. Конечные продукты с улучшенным гликированием: вызывают развитие диабетических сосудистых повреждений. Тираж. 2006. DOI: 10.1161 / CIRCULATIONAHA.106.621854.
Google Scholar
Monnier VM, Sun W., Gao X, Sell DR, Cleary PA, Lachin JM, Research Group, et al. Коллаген кожи увеличивает конечные продукты гликирования (AGE) и долгосрочное прогрессирование субклинических сердечно-сосудистых заболеваний при диабете 1 типа. Кардиоваск Диабетол. 2015. DOI: 10.1186 / s12933-015-0266-4.
Google Scholar
Килховд Б.К., Юутилайнен А., Лехто С., Рённемаа Т., Торьесен П.А., Ханссен К.Ф. и др. Повышенные уровни конечных продуктов гликирования в сыворотке позволяют прогнозировать общую, сердечно-сосудистую и коронарную смертность у женщин с диабетом 2 типа: популяционное последующее 18-летнее исследование.Диабетология. 2007. DOI: 10.1007 / s00125-007-0687-z.
PubMed Google Scholar
Шерер Ю., Шенфельд Ю. Механизмы заболевания: атеросклероз при аутоиммунных заболеваниях. Nat Clin Pract Rheumatol. 2006. DOI: 10.1038 / ncprheum0092.
PubMed Google Scholar
Мацуура Э., Атзени Ф., Сарци-Путтини П., Туриэль М., Лопес Л. Р., Нурмохамед МТ. Атеросклероз — это аутоиммунное заболевание? BMC Med.2014. DOI: 10.1186 / 1741-7015-12-47.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Hansson GK. Воспаление, атеросклероз и ишемическая болезнь сердца. N Engl J Med. 2005. DOI: 10.1056 / NEJMra043430.
PubMed Google Scholar
Либби П. Воспаление при атеросклерозе. Артериосклер Thromb Vasc Biol. 2012. DOI: 10.1161 / ATVBAHA.108.179705.
PubMed Central Google Scholar
Calle MC, Fernandez ML. Воспаление и диабет 2 типа. Диабет Метаб. 2012. doi: 10.1016 / j.diabet.2011.11.006.
PubMed Google Scholar
Агилера Е., Серра-Планас Е, Гранада М.Л., Пеллитеро С., Ревертер Дж.Л., Алонсо Н. и др. Связь YKL-40 и адипонектина и субклинического атеросклероза у бессимптомных пациентов с сахарным диабетом 1 типа из европейского средиземноморского населения.Кардиоваск Диабетол. 2015. DOI: 10.1186 / s12933-015-0287-z.
PubMed PubMed Central Google Scholar
Heier M, Margeirsdottir HD, Brunborg C, Hanssen KF, Dahl-Jørgensen K, Seljeflot I. Воспаление у детей с диабетом 1 типа; влияние гликемического контроля. Атеросклероз. 2015. doi: 10.1016 / j.atherosclerosis.2014.11.018.
PubMed Google Scholar
Кец-Вилк Б., Матейко Б., Разны Ю., Станкевич М., Скупьен Дж., Клупа Т. и др. Эпизоды гипогликемии связаны с воспалительным статусом у пациентов с сахарным диабетом 1 типа. Атеросклероз. 2016. doi: 10.1016 / j.atherosclerosis.2016.05.002.
PubMed Google Scholar
Хименес М., Гилабер Р., Монтеагудо Дж., Алонсо А., Казамитхана Р., Паре С. и др. Повторные эпизоды гипогликемии как потенциальный отягчающий фактор доклинического атеросклероза у пациентов с диабетом 1 типа.Уход за диабетом. 2011. DOI: 10.2337 / dc10-1371.
PubMed Central Google Scholar
Schloot NC, Pham MN, Hawa MI, Pozzilli P, Scherbaum WA, Schott M, et al. Обратная связь между органоспецифическими аутоантителами и системными иммунными медиаторами при диабете 1 и 2 типа: действие LADA 11. Уход за диабетом. 2016. DOI: 10.2337 / dc16-0293.
PubMed Google Scholar
1 Hp 13 Погружные насосы Laxmi Lada, для бытового использования, Название модели / номер: A13 Er1 1.0, 11950 рупий / штука
1 Погружные насосы Laxmi Lada Hp 13, для бытового использования, название модели / номер: A13 Er1 1.0, 11950 рупий / штука | ID: 21921736348Технические характеристики продукта
| Количество ступеней | 13 | |||
| Мощность двигателя, лошадиных сил | 1 | |||
| Марка | Laxmi Lada | |||
| Внутренний | ||||
| Материал | Основание CI, корпус из нержавеющей стали | |||
| Название / номер модели | A13 ER1 1.0 | |||
| Тип | Borewell | |||
| Фаза двигателя | Однофазный | |||
| Номинальная мощность | 1 л.с.Описание продуктау нас есть широкий ассортимент погружных насосов Laxmi Lada, у нас есть официальный дилер насосов Laxmi LadaДополнительная информация
Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца Связаться с продавцом Изображение продуктаО компанииГод основания 2018 Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник Характер бизнеса Оптовый торговец Количество сотрудников До 10 человек Годовой оборот R.50 лакх — 1 крор Участник IndiaMART с ноября 2019 г. GST27BOWPG8224B1ZT Основанная в год 2018 , в Пуна, Махараштра, мы «Aquaflow Tech And Solutions» — это компания, основанная в Proprietorship, , ведущая поставщик услуг из Dewatering Submersible Pump, Conretemersible Pump Режущие, скважинные насосы, водяные насосы, контроллер уровня воды, системы HYPN, моноблочный насос и т. Д. Наша продукция пользуется большим спросом благодаря первоклассному качеству, разнообразию рисунков и доступной цене. Кроме того, мы гарантируем своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам, благодаря чему мы приобрели огромную клиентскую базу на рынке. Вернуться к началу 1 Есть потребность? Есть потребность? Вот каково это — владетьПредставьте себе стоянку на техническом предприятии General Motors.Помните, что каждый человек в этом кампусе получает как скидку для сотрудников, так и, что не менее важно, доступ к парковочным местам только для продуктов GM. Если вы азартный игрок, можно с уверенностью поспорить, что Билл Трейб, инженер трансмиссии, будет владеть чем-то разумным — ну, знаете, Cadillac CTS-V или Corvette ZR1 — но это пари, что вы проиграете. Нет, Treib в поисках новой машины пошел не по марке, и нет, мы не говорим о Ford. Черт, он даже не искал ни Alfa, ни Porsche. Купил Ладу 2101 1976 года выпуска. Для Treib это не так уж и странно, как кажется; у него также есть Trabant 601 1988 года выпуска. «Я хотел испытать, каково это было продвигаться по социальной лестнице пролетариата», — говорит он. «Lada — роскошный автомобиль по сравнению с Trabant». Как именно Трейб погрузился в автомобильный мир Восточного блока? «Я всегда водил только машины американского производства и всегда думал, что люди, владеющие иномарками, чудаки», — говорит он. «После 30 лет езды только на американских автомобилях, он, наконец, начал устаревать.Вы можете только посмотреть на столько Камаро 1969 года, прежде чем начнете зевать. «Затем, во время отпуска в Берлине, я арендовал Trabant на два часа и заплатил 80 евро за поездку. Я развлекался, катаясь по Берлину в этом модернизированном гольф-мобиле. И тогда я решил, что хочу купить его и принести домой. Для знатока, не относящегося к автомобилям, я бы описал это как есть только американский сыр всю свою жизнь. А потом впервые попробуете небольшой кусочек французского сыра. И понимая, что на свете много разных сыров, а жизнь коротка.” Если эта советская машина застала вас врасплох, то Lada — это, по сути, российская версия Fiat 124. Волжский автомобильный завод, он же ВАЗ (ныне АвтоВАЗ), лицензировал и модернизировал Fiat, сделав его крепче. достаточно, чтобы справиться с зачастую опасными дорожными условиями за железным занавесом. На экспортных рынках он был назван «Лада», а на внутреннем рынке продавался под знаком «Жигули». Ближе к концу 2017 года Трейб начал работать над поиском своей мечты 2101, делая именно то, что делал вы: он прыгнул в Интернет.Ладно, значит, он не совсем использовал Craigslist, и машина была не совсем скоро. Но используя евро-эквивалент Craigslist, он нашел эту машину в Ростоке, Германия. Вот так, Треиб сел в самолет, а затем сел на поезд, чтобы встретиться с продавцом, который встретил его на вокзале с машиной. После некоторого творческого использования банкоматов деньги обменялись руками, и все, что стояло между владением Treib и винтажной Lada, было бумажной волокитой. По словам Трейба, покупка машины в Германии для иностранца — легкая вещь.«Я приходил и уходил примерно через 45 минут», — говорит он, отмечая, что получил все необходимые документы и временную регистрацию без проблем. Попробуйте сделать это в Мичигане. Прежде чем бросить его в порту, Трейб взял «Ладу» в небольшое путешествие. Он объезжал Германию, поражая такие места, как Гамбург, и попадая в метель в процессе. Сильнее всего шторм ударил, когда он ехал по автобану, но Lada, не привыкшая к ненастной погоде, справилась сама. Lada 2101 Билла Трейба 1976 года — лучший сувенир из отпуска в Германии.Стивен Фам После своего немецкого приключения он нанял специалиста для управления юридической стороной ввоза автомобиля из-за границы. Автомобиль был отправлен в Балтимор; оттуда Трейб решил, что его доставят на подъездную дорожку. Когда машина стояла у него дома, Трейб действительно окопался — и обнаружил, что оригинальный двигатель был заменен обновленным ВАЗ-21011, то есть более крупный 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель стоит на месте оригинала. 1,2 литра. У большего мотора все еще есть приспособления для ручного проворачивания; Это то, о чем вы, возможно, не думаете в США, но инженеры думали о сибирской зиме при разработке трансмиссии. Поиск поставщика запчастей в Америке может показаться препятствием, и до некоторой степени это так. К счастью, Трейб утверждает, что получить запчасти из Европы совсем несложно. Доставка запчастей может занять несколько дней, но, что удивительно, нормальное время доставки обычно меньше недели, и он описывает доступность запчастей примерно так же, как новую машину. Они построили много таких, и многие детали были перенесены на последующие модели. Последний заказ: карбюратор. Не комплект для восстановления или запасной части, а новый и готовый карбюратор для этого 1.3-х литровый мотор. Кузов Lada также получил хороший осмотр от Treib, получив свежий слой безопасного апельсина Rust-Oleum. Обычно для снятия предыдущей окраски автомобиля используются агрессивные химикаты или ведра пыли, но тот, кто нанес последний лак на эту «Ладу», не справился с задачей. Краска удалилась быстрой протиркой ацетоном. Перед тем, как нанести краску, Трейб снял вещь. Трейб сказал, что этот цвет на удивление близок к тому же оттенку оранжевого, который он удалил. Lada 2101 Билла Трейба 1976 года — лучший сувенир из отпуска в Германии.Стивен Фам Трейб, будучи инженером, заметил на «Ладе» интересные дизайнерские решения. Возьмем задние тормозные барабаны, алюминиевые вместо традиционных железных; железный вкладыш используется для поверхности трения. Они странно похожи на популярные алюминиевые барабаны Buick, которые использовались с 1957 по 1970 год. Чтобы выжать больше мощности из стареющей советской машины, Treib установил трубчатые выпускные коллекторы и планирует установить новый дистрибьютор с более современным бесконтактным зажиганием. архаичный прерыватель наводит зажигание на полку.«Это дешевле, чем выполнять настройку с помощью старых точек зажигания», — говорит он. Эти обновления не сделают Lada Треиба самым быстрым автомобилем в Мичигане, но должны сделать его более мощным и надежным, чем штатный. «Я еще не пробовал его максимальную скорость, — говорит Трейб, — потому что шины на нем все еще говорят« Сделано в Югославии ». Я немного опасаюсь проверять это». Помимо скорости, Трейб получает удовольствие от простого вождения и обслуживания Lada. Его дневная работа включает в себя работу над новой волной высокотехнологичных автомобилей; Забота об автомобиле, который все еще можно заводить вручную, для него очень полезно. Treib предлагает мудрые слова потенциальным владельцам Lada: «Я не хочу, чтобы кучка людей покупала одну из этих машин у американского импортера. Вы увидите их в продаже по цене от 10 до 15 тысяч долларов, и я не тратил их, включая поездку в Германию, неделю в Германии и доставку машины домой. Не покупайте у первого импортера, у которого он есть. Они легко доступны в Европе ». Итак, спланируйте настоящее приключение вокруг того, что уже является покупкой для левой стороны. И если вам довелось проезжать через Мичиган на своей новенькой 2101, следите за Трейбом — по крайней мере, когда соляные грузовики не покрывают дороги коррозийными веществами.Несмотря на то, что эта вещь была сконструирована, чтобы выжить на коварных дорогах Сибири, даже автомобили Восточного блока не застрахованы от зимы Среднего Запада. Наверх
|