Женщины пилоты формулы 1: Почему в «Формуле-1» нет женщин-пилотов — Wonderzine

«Финансирование автоспорта является самым большим препятствием для почти всех молодых водителей, особенно для многих девушек, — говорит она. .Серия W пытается уравнять игровое поле. «Это позволяет талантам преобладать и дает женщинам-водителям более широкие возможности в рангах юниоров и вокруг них».

Количество денег, затрачиваемых на автоспорт, ошеломляет даже на младших уровнях. «Если я объясню вам это, вы просто подумаете, что мы все сошли с ума по поводу того, зачем кому-то тратить такие деньги, чтобы участвовать в гонках?» она сказала.

Финансовая поддержка имеет решающее значение для успеха, поэтому любое внимание, которое получают водители, скорее всего, принесет пользу с точки зрения привлечения спонсоров и инвесторов.Имя Чедвик становится известным за пределами того, что она любит называть «маленьким пузырем» или «маленьким миром» автоспорта. «Но я блаженно не обращаю внимания на многие из этих вещей, и это, наверное, хорошо», — говорит она. «Во всяком случае, это делает меня более мотивированным. Теперь я чувствую, что мне предоставили более широкую возможность, чем когда-либо в моей карьере, и я хочу использовать ее, взять ее обеими руками. Если я смогу вычеркнуть все остальное, это будет хорошо «.

Чедвик родилась в Бате и провела часть своего детства на острове Мэн, где мотогонки TT «могли подсознательно что-то воспламенить.Мое восприятие скорости, должно быть, изменилось после того, как я это увидел ». Ее родители работают в сфере финансов и недвижимости, а не в мире автоспорта. «Таким образом, они видят это таким, какое оно есть, ни больше, ни меньше». Ее старший брат Оливер начал заниматься картингом, и Чедвик, всегда конкурентоспособный, последовал за ним. «Мне было 11 или 12 лет, так что сравнительно поздно», — объясняет она. Обычно профессиональные водители занимаются картингом с шести или семи лет на автомобилях, которые развивают скорость до 60 миль в час. Чедвик ездил на картинге ради развлечения и понятия не имел, что это может быть карьера.Но вмешалось ее природное честолюбие. «Думаю, я ездила на картинге моего брата, который был немного лучше», — улыбается она. «Если бы я занимался легкой атлетикой, я бы внезапно не нашел четыре или пять секунд на каждом круге, но на картинге я мог бы. Я влюбился.»

Ее брат перестал участвовать в гонках, когда стало очевидно, что это не будет его карьерой, и теперь он ведет собственный бизнес. Но когда он действительно выступал на соревнованиях, был год, когда брат и сестра участвовали в одной серии. «Мы не ладили, — смеется она.«Мои бедные родители. Им приходилось возить нас повсюду, и это всегда было два-три часа езды. Если это были хорошие выходные — прекрасно, но если это были плохие выходные, просто… черт возьми ».

Надо полагать, хорошие выходные для одного из них могли означать плохие для другого? «Точно! Ага. Мы много ссорились ».

Чедвик часто спрашивают, как ее родители относятся к опасностям ее спорта. Мы встречаемся через несколько дней после того, как Антуан Юбер погиб в ужасающей аварии Формулы 2 во время Гран-при Бельгии.Льюис Хэмилтон отдал дань уважения Хьюберту, напомнив об опасностях того, что они делают. «Если хоть один из вас, наблюдающих за происходящим, думает на секунду, что то, что мы делаем, безопасно, вы сильно ошибаетесь», — сказал он.

«Мое сострадание явно идет прямо к водителю, — осторожно говорит Чедвик. «Наш мир чрезвычайно конкурентен, но когда вы видите что-то подобное, вы действительно видите, как наше сообщество объединяется». Она настаивает, что спорт становится безопаснее, несчастные случаи редки и маловероятны. «Но вы знаете о рисках, вы знаете, что такие вещи могут случиться, и вы знаете, что в каждой вашей гонке так оно и есть.Маловероятно, но такие вещи случаются ».

Чедвик всегда был спортивным и всегда любил острые ощущения. Она ходила в Челтнемский колледж, независимую школу-интернат, хотя по выходным ходила домой. Она отказалась от участия в испытаниях хоккейной сборной Англии до 18 лет на стипендиальных выходных Ginetta Junior — фонда для начинающих автогонщиков, который предлагает британский производитель гоночных автомобилей и спортивных автомобилей. (Она выиграла стипендию.) Она заядлый лыжник — в детстве они с братом гонялись друг за другом на максимальной скорости на склонах.«Если бы все это прекратилось сегодня, я не знаю, как мне получить эту дозу адреналина».

Но не похоже, что это скоро прекратится. У Чедвик интенсивный режим фитнес-тренировок, большая часть которого сосредоточена на укреплении ее основной силы и верхней части тела. «Перегрузка, через которую проходит ваше тело, когда вы находитесь в машине Формулы 1 или любом одноместном автомобиле, огромна, и это создает большую нагрузку на вашу шею. Поднимаясь по служебной лестнице, у вас нет гидроусилителя руля. Вы должны быть в хорошей форме, чтобы не переутомиться.«Физическая подготовка к вождению более сложна, чем многие думают. «Многие люди говорят, что женщины определенно могут участвовать в гонках в Формуле 1, потому что это не физический вид спорта. Ну, — это , физический вид спорта, но я думаю, что это уровень, до которого могут добраться женщины ».

В автоспорте по-прежнему доминируют мужчины, особенно когда речь идет о высших эшелонах. В 1958 году Мария Тереза ​​де Филиппис стала первой женщиной, участвовавшей в гонках Формулы-1. В 2006 году она сказала Observer , что перестала участвовать в гонках, «потому что погибло слишком много друзей».В 1970-х Лелла Ломбарди выступала за несколько команд. Но со времен Ломбарди на стартовой решетке Формулы 1 не было женщин. Чедвик говорит, что физическая сила — лишь малая часть этого. «В конечном счете, у меня преимущество, потому что вам нужно быть достаточно легким», — возражает она. Она невысокая и компактная — она ​​показывает мне, что ее шея становится толще от тренировок. Она упоминает Сьюзи Вольф, которая также работала водителем-разработчиком в Williams, но вышла на пенсию в 2015 году. «Когда она перестала участвовать в гонках, окружность ее шеи резко сократилась.Она сказала, что ее одежда больше не подходит ей «.

Цель Чедвика — Формула 1. «Так было всегда, но теперь это немного более реалистично, чем год или два назад». Когда ей было 14 или 15 лет, она вспоминает, как осознала, что вождение автомобиля было не просто хобби или чем-то, чем она занималась для развлечения. «А потом, когда вы думаете, что я хочу быть гонщиком, вы думаете, что я хочу участвовать в гонках в Формуле 1.Но вы говорите это и никогда не думаете, что это произойдет. Это все еще безумная мысль — думать, что когда-нибудь это станет возможным ».

Старые гоночные автомобили в музее вокруг нас похожи на призраков. «Даже сейчас, погружаясь в игру с Уильямсом, у меня все еще есть моменты, когда меня ущемляют», — говорит она. «Но да, это конечная цель. Я не питаю иллюзий относительно того, насколько сложно будет туда добраться ». Она настаивает на том, что, несмотря на внимание, которое привлекло 2019 год, для нее крайне важно добиться этого, потому что она лучшая в своем деле.«Я хочу сделать это по заслугам. Я не хочу этого делать, потому что я символическая гонщица. Я действительно чувствую, что при правильной возможности и правильной поддержке не только я, но и женщины могут соревноваться в Формуле 1. В конечном счете, я хочу доказать это ».

В 2016 году Берни Экклстоун вызвал шум, сказав, что женщин «не будут воспринимать всерьез» как гонщиков Формулы-1. «Я не знаю, сможет ли женщина физически быстро управлять автомобилем F1», — сказал он.Чедвик непринужден, когда дело касается темы. «Когда я слышу подобные цитаты, я не чувствую, что он говорит мне . На меня это действительно не влияет ».

Чедвик такая классная и уравновешенная, что невозможно не поверить ей. «Есть люди, которые думают:« Хорошо, ты хороший для девушки , но тебе не обязательно дойти до вершины ». Я вижу в этом мотивацию. Я искренне верю, что это возможно, и, если бы не я, есть женщина, которая определенно способна ».

Прямо сейчас жизнь Чедвика кипит.Победа в серии W оставила ей возможность выбора на 2020 год. Она хочет получить свои суперлицензионные очки F1 и участвовать в гонках как можно больше. «В конечном счете, я хочу оказаться в положении, при котором я смогу управлять автомобилем Формулы 1 через два или три года». Это оставляет мало места для мира вне гонок, хотя она, кажется, совершенно счастлива, что это так на данном этапе.

«Я бы не стал менять это для мира, но управлять общественной и личной жизнью тоже довольно сложно.«Ее работа означает, что она работает по выходным. «Внезапно, во вторник вечером, я спрашиваю, кто хочет со мной пообщаться? Кто хочет выйти? Мое расписание не вписывается ни в какое другое «.

В детстве Чедвик не увлекался автоспортом. У нее не было плакатов на стене. «Сейчас я каждый день встречаю людей, которые меня вдохновляют, но не так сильно, когда я рос. Думаю, я просто занимался своим делом ». Теперь, если все пойдет по плану, Джейми Чедвик может быть тем плакатом для кого-то другого. «Это дополнительный бонус», — улыбается она, хотя и не получает его.«Но то, что я делаю в данный момент, предназначено только для меня. Я хочу достичь того, чего хочу для себя, вот и все ».

Женщины, которые управляют Формулой-1

Эта статья является частью освещения ESPN Месяца женской истории.

Двенадцать лет назад Хлоя Таргетт-Адамс присоединилась к Формуле-1 в качестве корпоративного юриста, а теперь является спортивным директором по продвижению международных гонок. Когда она впервые вошла в офис, там было больше женщин, чем где-либо еще, где она работала, и это был первый раз, когда у нее была женщина-босс — Саша Вудворд Хилл, которая присоединилась к F1 в 1996 году в качестве главного юрисконсульта.

«Это было в то время, когда было известно, что в нем [F1] не было никаких женщин», — сказал Таргетт-Адамс ESPN. «Даже тогда это было неоднозначное восприятие.

« Мы знаем, что в прошлом были женщины-водители, хотя, к сожалению, не много-много лет. Независимо от того, женское это или нет, не многие из нас занимаются публичными ролями, если таковые имеются. Я думаю, что для меня это всегда одна из самых интересных вещей в Формуле-1.

«Несмотря на то, что нам еще предстоит сделать, у нас была реальная база женщин, и нам действительно важно помнить об этом.Есть все эти невероятные женщины, которые действительно проложили путь перед нами, будь то коммерческая сторона, маркетинг и PR, юридический или деловой, и даже немного с инженерной стороны и немного со стороны водителя, так что это показывает Мне F1 не обязательно дискриминирует женщин.

«Просто мы не сделали достаточно, чтобы действительно открыть доступ и продемонстрировать женщин, работающих в спорте, который всегда был, что на самом деле это действительно отличное место для женщин, чтобы работать и строить карьеру.»

Но опрос ESPN может выявить масштабы нехватки женщин в спорте. Хотя 38% из 569 сотрудников Formula One Management — женщины, данные по командам существенно ниже.

Для общественности (сетка дисконтирования девочек, чья роль в спорте была пересмотрена в 2018 году) за 70-летнюю историю спорта было немного женщин. Последняя женщина, участвовавшая в Гран-при, была почти полвека назад. Три женщины участвовали в качестве движущих сил развития внутри последние восемь лет, но ни одна из них не продвинулась дальше первой тренировки.

Кроме гонщиков, только две женщины руководили командами, и ни одна из них до сих пор не работает в спорте.

ESPN опросил все 10 команд Формулы 1 о том, сколько женщин занимают руководящие должности в команде, а в гоночной команде — основной группе производительности, которая отправляется на гран-при — каков процент женщин:

• Mercedes имеет самый большой штат сотрудников — около 1000 человек. 117 из них — женщины, 31% — на руководящих должностях. В основной гоночной команде Mercedes, состоящей из 65 человек, четыре женщины, а из еще 20 человек, работающих на заводе в группе поддержки гонки, четыре женщины (20%)

• Haas , которые являются самой маленькой командой. на сетке — небольшая часть размера Mercedes, работает 167 человек, 15 из которых женщины (9%)

• В McLaren 66 человек, которые регулярно путешествуют в гоночной команде, пять — женщины и один женщина занимает руководящую должность

• Alfa Romeo заявила, что, как и у всех команд, размер гоночной команды варьируется, но в среднем 51 человек регулярно выезжают на гонки, из них пять — женщины (9.8%). Что касается команды F1, на руководящих должностях работают 13 женщин

• Red Bull , Ferrari и Williams не ответили на опрос ESPN. Aston Martin и Alpine заявили, что не смогли предоставить запрошенную информацию, а Alpha Tauri сказал: «Хотя у нас есть высокий уровень женщин на руководящих должностях здесь, на заводе, у нас нет в гонке». команда.»

Есть женщины, которые работают инженерами, директорами, в отделах маркетинга и гостеприимства в командах и в бизнесе Формулы 1.Цифры небольшие, но они играют важную роль.

На питволле Alfa Romeo находится старший инженер по стратегии Рут Бускомб, которая говорит, что, хотя ее вдохновляли легендарные инженеры Формулы-1 Пэдди Лоу и Джеймс Эллисон, женский инженерный образец для подражания отсутствовал.

«Я думаю, что это было то, чего мне действительно не хватало — хотя были женщины, работающие в Формуле-1, вы не могли их видеть, и очень трудно быть тем, кого вы не видите», — сказал Буском ESPN. .

«Как ни странно, я перешел от желания быть принцессой к желанию стать инженером Формулы-1, не было счастливой середины. Я всегда любил математику в школе и получал удовольствие от ее решения. Когда я понял, что вы можете это сделать математика в спорте и соревнованиях, которые были для меня самой крутой вещью в мире. Тогда я сосредоточился на изучении предметов, которые делали люди, перешедшие в Формулу 1.

«Мне очень повезло, что когда я пошел в среднюю школу в возрасте 11 лет, мой Дочь учителя математики изучала инженерное дело в Кембридже, и она была моим героем — я подумал: «Если она может это сделать, то и я смогу».Она стала пилотом и является блестящей девушкой. Возможно, ее имя не так известно, как Джеймс Эллисон, но меня вдохновила Эмили Тодд ». Доктор Кэтрин Ричардс рассказала ESPN, что ее предприятие по изучению предметов STEM, а впоследствии и F1 началось, когда ее тетя заметила самолет в аэропорту. Она была зацеплена, и ее отец отвез ее в Сильверстоун в 1986 году, чтобы посмотреть гран-при. посадил, и она продолжила изучать аэрокосмическую инженерию и получила докторскую степень в области аэродинамики транспортных средств.

«В то время я был большим поклонником Михаэля Шумахера, — говорит Ричардс. «Я хотел поехать на завод Benetton и посмотреть аэродинамические трубы. Я написал письмо, и его забрал парень по имени Виллем Тоет [австралийский аэродинамик Формулы 1, а теперь менеджер по продажам в Alfa Romeo], и он ответил и сказал да, пойдем с собой и приведи гостя «.

По мере того, как Ричардс приближается к своему 16-летнему курсу в Mercedes (бывшая BAR-Honda, когда она присоединилась), она говорит, что поддержка Тоета, когда она начинала как студентка, была ключевой: «Если бы не он, я бы не стал где я нахожусь сегодня.»

Женщины за работой

Среди женщин, опрошенных ESPN, были смешанные ответы о том, насколько они регулярно осведомлены о гендерных предрассудках.

Стеф Карлин, коммерческий менеджер команды Формулы 2 Карлин, сказал ESPN, что достаточно одного комментария, чтобы напомнить о неравенстве.

«В большинстве случаев , это действительно стоящая работа, поэтому я не считаю себя женщиной в отрасли, где доминируют мужчины, мне просто кажется, что большую часть времени я пытаюсь выполнять свою работу как можно лучше », — сказала она.

«У нас в Carlin 15 водителей, и каждый год они разные, и разные менеджеры водителей, и вдруг вы просыпаетесь от небольшого толчка, когда кто-то предпочитает поговорить с Тревором [Карлин, основатель команды ] вместо меня. Это случается не очень часто, и большую часть времени я даже не думаю о том, чтобы быть в среде, где доминируют мужчины, но время от времени, может быть, один раз в год, просто найдется кто-то, кто хотел бы поговорите с Тревором, потому что он тот человек, с которым, по их мнению, им нужно поговорить, и обычно Тревор скажет: «Стефани не будет с этим справляться.’

«Только когда ты ведешь подобные разговоры и оглядываешься вокруг, и сколько других женщин присутствует на управленческом уровне в гонках, это все еще довольно редко».

Ричардс не беспокоит то, что она единственная женщина в своем отделе и единственный специалист по аэродинамической трубе в спорте. В Mercedes у нее есть несколько специалистов по аэродинамике, которые составляют компанию женщинам. Но она вдохновила больше женщин на изучение предметов STEM и взяла женщин на стажировки и опыт работы с надеждой, что их будет еще больше.

«Я к этому уже привыкла, меня это не особо беспокоит», — говорит она. «Когда я учился в колледже, на моем курсе были женщины, поэтому я привык к этому с раннего возраста и сразу принял это, когда начал. У меня никогда не было никаких проблем, я хорошо лажу с парнями. , Я почти как один из парней и иногда выступаю в их роли, но у меня нет проблем.

«Мне удалось получить опыт работы у нескольких девушек. Один из них хочет быть водителем, другой — механиком.Так что с этой точки зрения это повлияло на карьерный путь некоторых людей ».

Бускомб говорит, что это зависит от того, кто вас окружает.« Конечно, в Alfa [Romeo] это определенно не фактор, когда меня наняли, руководителем команды был женщина [Мониша Кальтернборн, уехавшая в 2017 году], так что вы действительно можете увидеть окружающую среду. Они просто хотят лучшего.

«Я думаю, что есть [бессознательная предвзятость]. Я думаю, если бы вы спросили всех в F1 и их результаты были анонимными, они, вероятно, сказали бы, что в результате своего воспитания они должны бросить вызов своим собственным убеждениям и собственному восприятию того, что делает инженер.

«Это не обязательно только мужчина, это касается женщин, мы все должны убедиться, что мы не заходим в комнату с подсознательной предвзятостью и не создаем мнения о ком-то из-за того, как они выглядят, цвета кожи, чего они верят или кого любят, и это единодушная проблема всех видов спорта и компаний. Будет только лучше, если все будут проверять свои привилегии на пороге и сосредотачиваются на том, чтобы осознавать предвзятость, и как только вы осознаете это, у вас есть шанс бросить вызов этому.«

Насколько важна женщина-гонщик?

Насколько важно иметь публичный образец для подражания, например гонщика? Таргетт-Адамс говорит: «Я думаю, что это действительно важно, потому что чем больше у вас заметных женщин в Формуле-1, тем очевиднее для молодой девушки показать, что это возможно из любого фона, о котором вы не думаете». о, это для других людей ».И дело в том, чтобы вдохновить следующее поколение, не так ли? Но также и о создании этих возможностей ». Директор по маркетингу

F1 Элли Норман сказала ESPN:« Самая заметная роль — это ваш водитель и принципы вашей команды, но есть так много других ролей, будь то инженерия или маркетинг. множество сильных женщин-образцов для подражания, ведущих и управляющих бизнесом в Формуле-1 ».

« Сейчас мы видим все больше и больше талантливых женщин на всех должностях по всему паддоку.А в 2021 году мы присоединимся к серии W, так что в этом году они будут участвовать в восьми мероприятиях. Роль, которую серия W может сыграть в присоединении женщин к этому гоночному треугольнику, потому что одна из ярких черт Формулы 1, отличающаяся от других видов спорта, — это отсутствие женской команды, поэтому с точки зрения соревнований женщины всегда могли участвовать в гонках. против мужчин, и все сводится к следующему: насколько вы хороши? »

Насколько вы хороши, но также сколько у вас денег? Формула-1 — это эксклюзивный вид спорта, и для участия в нем требуются огромные суммы денег.

«Это само по себе является огромным препятствием для людей любого происхождения, и с этим необходимо бороться. Система стипендий для всех талантов», — говорит Карлин.

«Нет ничего плохого в прозрачности и честности», — говорит Таргет-Адамс. «Никто не пытается спрятаться от чего-либо. Вот где мы находимся, и это то, к чему мы стремимся, так что это хорошее начало. Давайте не будем праздновать это [отсутствие разнообразия], потому что вы всегда можете добиться большего, но давайте признаем это «.

Разнообразие голосов способствует лучшему решению проблем

2:16

Джейми Чедвик объясняет, почему серия W жизненно важна для продвижения карьеры женщин в автоспорте.

Разнообразие — это не только представление, но и обмен идеями. Когда люди разных возрастных групп, полов, культур и социально-экономического положения собираются вместе, появляется гораздо больше людей, обладающих более широким разнообразием навыков и знаний, которые ранее вряд ли были частью обсуждения.

Вместе с этим приходят инновации и больше возможностей для решения проблем, — говорит Таргет-Адамс: «В Формуле 1 очевидно огромное количество инженеров, поэтому лучшее решение проблем всегда будет хорошим делом.Тогда, с точки зрения бизнеса, очевидно, что вы сможете добиться большего роста, так что для меня это беспроигрышный вариант ».

Вступая в 10-й сезон в спорте, Баскомб говорит, что ландшафт талантов Формулы 1 сильно изменился. , на пит-уолле не было женщин. Сейчас есть некоторые, но она не перестанет бороться за равенство, пока не наберется хотя бы 50%.

«Машины будут двигаться быстрее, гонки станут более захватывающими, а чемпионат будет более технически блестящим и более интересным, если у нас будет лучший человек для работы в каждой отдельной роли, от технического персонала до СМИ, от механиков до водителей, даже если это не будет быстрым решением », — говорит она.«Попытка продвинуться к месту, где у нас будет больше равных возможностей, приглашение людей и подбор лучших кандидатов, кем бы это ни был, — это действительно важный процесс».

«Это не должно быть упражнением по подсчету цифр, потому что стратегия — это статистика — я могу сказать это с определенным уровнем профессиональных навыков. Статистически невозможно, чтобы все лучшие кандидаты происходили из определенных слоев общества. Итак, мы у нас будут лучшие водители, инженеры и лучший спорт, если мы возьмем его отовсюду.

«Представьте, какой дрянью была бы F1 без таких гонщиков, как Льюис Хэмилтон, из-за цвета их кожи, и я надеюсь, что через 20 лет или даже раньше мы будем говорить аналогичные комментарии о женщинах и людях за пределами Европы, у которых нет эта возможность снизу вверх «.

Некоторые заинтересованные стороны в спорте тоже ждут перемен. В июне F1 запустила We Race As One, цель которой — подчеркнуть неравенство. В 2020 году у Mercedes была черная ливрея, и она запустила Accelerate 25 — программу, которая должна стать более разнообразной и инклюзивной, при этом не менее 25% новичков в стартовом составе происходят из недостаточно представленных слоев общества.Существуют и другие программы: FIA Girls on Track, которая недавно открыла двери для места в академии водителей Ferrari, а также Formula Student, которая поощряет школьников изучать предметы STEM.

Норман приводит конкретный пример непредвиденной проблемы между полами, когда руководящий орган (FIA) может помочь уравнять правила игры. «Я помню, как Татьяна [Кальдерон, выступавшая в Формуле 2 за BWT Arden] рассказывала мне о педали тормоза в автомобилях F2. Размер ее стопы меньше, чем у многих ее конкурентов-мужчин, что означает, что педаль тормоза одинакова для всех Из машин, когда она нажимала на педаль тормоза, на педаль приходилось в значительной степени ее пальцы ног, а не подушечка стопы.Таким образом, через эту педаль оказывается меньше давления. Команда смогла поработать с FIA, чтобы показать, что здесь есть физическая разница, которая пагубно сказывается на ее способностях ».

Клэр Уильямс рассказала ESPN, что до того, как она покинула Williams, был прогресс в тренировках и была поставлена ​​цель избавиться от бессознательного.

«Я действительно думаю, что важно, чтобы у вас было представительство во всех сферах вашей команды или любой отрасли в жизни», — говорит она.«Вы делаете это, потому что это правильно, и это было так важно для меня, и важно, чтобы эти женщины были во всех подразделениях, потому что они являются образцами для подражания и посылают сообщение следующему поколению девушек, которые смотрят на Формулу 1. в качестве потенциального места работы, и если они увидят женщин в спорте, тогда они почувствуют, что им нормально заниматься спортом «.

Многие люди утверждают, что на вершине автоспорта речь идет о поиске лучшего человека для работы, а не о соблюдении квот.Проблема в том, что кадровый резерв с ролями на основе навыков среди недостаточно представленных групп невелик, и еще слишком рано отслеживать какой-либо прогресс в реализации инициатив. Изменения должны происходить от верхушки спорта на уровне владельца и руководящего органа до низового уровня, чтобы повысить интерес и понимание. Женщины в сегодняшних ролях проложили путь и вдохновляют следующее поколение.

«Количество женщин, получающих инженерные навыки в качестве механиков, настолько мало по сравнению с количеством мужчин», — говорит Карлин.«Что касается среднего соискателя, мы очень редко получаем кандидатов женского пола, и я действительно думаю, что это потому, что проблема лежит на низовом уровне, когда школьники принимают варианты и решения относительно того, по какому пути они собираются пойти».

«Это действительно начинается в школе, и меньше девочек принимают такие решения и выбирают эти варианты, чем мальчики. Точно так же механики, которые проходят курсы в колледже, охват женщин на этом этапе настолько незначителен по сравнению с мужчинами — вот в чем настоящая проблема и почему я вижу так много женщин, поступающих в то время. вы попадаете на нашу сцену.«

Карлин добавляет, что это позитивный шаг: в 2021 году люди будут вести разговоры о разнообразии, которых у них не было раньше. Можно сделать больше, чем наклеить наклейки на гоночные автомобили, например, исследования и инвестиции, и, возможно, поощрение того, что женщины могут быть принцессами и инженерами F1.

Дополнительная информация Лоуренс Эдмондсон.

Где все женщины-гонщики Формулы-1?

Формула 1 — это мужской мир. За 62 года существования чемпионата мира пять женщин выиграли гран-при по сравнению с 822 мужчинами за тот же период.

Почему мы не видели успешной гонщицы-женщины? Это потому, что им это не интересно? Это потому, что они недостаточно хороши? Это потому, что у них не было возможности?

«У некоторых создается впечатление, что женщинам сложно попасть в Формулу-1, но есть тысячи очень талантливых гонщиков-мужчин, которые пытаются попасть в нее, но никогда этого не делают», — сказала BBC Sport Сьюзи Вольф, гонщик-разработчик Williams.

Она права. Даже если вы талантливы, в таблице все равно всего 24 места, и лишь немногие из них — если таковые имеются — освобождаются каждый год.

Женщины-гонщики в Формуле 1

• Мария Тереза ​​де Филиппис — 5 гонок (1958-69), 3 старта — 0 очков
• Лелла Ломбарди — 17 гонок (1974-76), 12 стартов — 0,5 балла
• Divina Galica — 3 гонки (1976 и 78), 0 стартов (не квалификация)
• Desire Wilson — 1 гонка (1980), 0 стартов (не квалификация)
• Giovanna Amati — 3 гонки (1992), 0 стартов (не прошли квалификацию)

Лишь небольшой процент девушек-гонщиков — по сравнению с сотнями тысяч юношей — пытается сделать гоночную карьеру, поэтому шансы на то, что они выберут F1, равны всегда будет удаленно.

«Одна из основных проблем заключается в том, что молодым девушкам не к кому стремиться вырасти, в то время как мальчик может вырасти, желая стать Себастьяном Феттелем», — сказал Вольф.

И когда у женщины есть такой шанс, дополнительное внимание к своим достижениям окажет дополнительное давление.

«Быть ​​женщиной в мужском мире иногда очень тяжело», — добавил Вольф. «Просто нужно работать усерднее.

» Меня волнует, что говорят мужчины на ипподроме? Нет, совсем нет. Я всегда говорил, что участвую в гонках за себя, потому что люблю гонки.Я не участвую в гонках, чтобы доказать свою точку зрения о том, насколько хорошо женщина может выступать против мужчин на трассе ».

Точно так же, учитывая недавние комментарии босса Формулы 1 Берни Экклстоуна:« Если Сьюзи так же проворна в машине, как она хорошо выглядит. машины, она будет огромным активом ».

Вольф смеется:« Это просто Берни — это Берни. Как гонщик вы представляете бренд, и ваш внешний вид — это часть вашей работы. Но есть тонкая грань между женственностью и привлечением внимания к себе из-за того, что на тебе надето.

Женщины в других автоспорте

• Даника Патрик: Стала первой женщиной, выигравшей гонку серии IndyCar в 2008 году, и заняла первое место среди женщин в Indy 500, заняв третье место в 2009 году. в наличии автомобиль серии Nascar.
• Мишель Мутон: Француженка участвовала в чемпионате мира по ралли в период с 1974 по 1986 год, обеспечив четыре победы в ралли, девять подиумов и 162 победы на этапах.
• Лин Сент-Джеймс: Две победы в гонке «24 часа Дайтоны» и победа в гонке спортивных автомобилей «12 часов Себринга».Американка дважды участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» и стала первой женщиной, выигравшей награду Indy 500 Rookie of the Year.

«Конечно, иногда трудно, когда вы снимаете шлем, чтобы поговорить с инженером, а кто-то протягивает вам кепку и говорит, что наденьте это. Вот тогда я понимаю, что у меня действительно плохой день прически.

« Я люблю читать модные журналы, покупать сумки, обычные вещи, но когда вы находитесь в данный момент и сосредотачиваетесь на настройке автомобиля, то, как вы выглядите, не имеет значения.

Хотя Вольф согласилась с тем, что женщины, как правило, не рискуют, она сказала, что те, кто хочет стать автогонщиком, ломают стереотипы.

«Я не такая, как другие женщины, — сказала она. — Я явно другая, потому что пути, который я выбрал. Я такой же агрессивный, как и парни, когда надеваю шлем. Плюс F1 — это не просто риск, но и знание, когда рисковать, а когда отступать. Это также касается стратегии и управления шинами ».

Многие считают, что женщинам не хватает сил, чтобы справиться с требованиями спорта, но Вольф опровергает это утверждение.«У нас на 30% меньше мышц, поэтому мы должны много работать, но нет причин, по которым женщины не могут стать достаточно сильными, чтобы участвовать в гонках на болиде Формулы 1», — сказала она.

По словам доктора Риккардо Чеккарелли, который предлагает медицинскую поддержку командам Toro Rosso и Lotus F1 и основал центр под названием Formula Medicineexternal-link, который проводит исследования о том, как гонщик F1 может тренироваться до оптимального уровня — сила не так высока. важно, как думают многие.

. «В Формуле 1 большой недостаток культуры», — сказал Чеккарелли.«Слишком много водителей сосредотачиваются на физической силе, а недостаточно на психической.

« Да, вам нужны сильные мышцы шеи и верхней части тела, чтобы у вас была энергия, чтобы управлять автомобилем без какой-либо усталости, но как только вы достигнете определенного уровня. уровень — пользы больше нет. Нет смысла наращивать лишние мышцы.

«Тогда ключевыми становятся тренировки на выносливость, а не силовые тренировки. Сердце станет больше, что перекачивает больше крови в мозг. Это, в свою очередь, повышает эффективность работы мозга и улучшает способность водителя выполнять все необходимые ему задачи. выступать в кабине.Постепенно водители приходят к этой идее, но предстоит еще долгий путь.

«Чтобы достичь оптимальных результатов в тренировках, наши исследования показывают, что водителю необходимо тратить только 30% своего времени на физическую подготовку, а остальные 70% — на тренировку мозга. Если вы можете тренировать мозг, чтобы быть более эффективным, его легче многозадачность, и это будет иметь большее значение с точки зрения производительности «.

Женщины в Формуле-1

Вольф указывает на растущее число выдающихся женщин в Формуле-1, включая дочь Фрэнка Уильямса Клэр Уильямс, которая недавно была переведена в правление команды.Между тем, Мониша Кальтенборн из Sauber в прошлом месяце получила треть капитала команды от босса Питера Заубера, и она должна стать первой женщиной-руководителем команды, в то время как число женщин-инженеров растет. «Эти женщины занимаются спортом, потому что они успешны, а не потому, что им нужно больше женщин в команде», — сказал Вольф.

Итак, даже если женщины не могут сравниться с мужчинами физически, это не значит, что они не могут добиться успеха. Выносливость и умственная тренировка должны быть в центре внимания наряду с предоставлением конкурентоспособной машины и поддерживающей команды.

И до сих пор последнее всегда было проблемой. Из пяти женщин, у которых был шанс в Формуле-1, трое не смогли пройти квалификацию в гонке — они ездили на машинах, которые были недостаточно хороши.

Итальянка Джованна Амати, например, не смогла пройти квалификацию своего Брэбэма в трех гонках, которые она пыталась предпринять в 1992 году. Позже в том же году Дэймон Хилл, который выиграл чемпионат мира четыре года спустя, изо всех сил пытался пройти квалификацию — и не смог. т всегда получается — в одной машине.

В 1975 году Лелла Ломбарди стала первой — и пока единственной — женщиной, набравшей очко чемпионата мира в Гран-при Испании, или пол-очка, как выяснилось, потому что гонка была преждевременно остановлена, когда она заняла шестое место. только в своей третьей гонке и продолжила участвовать в следующих 14 гонках.

Помимо Ломбарди, четырем другим женщинам было предоставлено менее трех гонок для адаптации к спорту, но для 29-летней Вольф, которая сейчас седьмой сезон в серии немецких туринговых автомобилей DTM, внешняя ссылка она начала на Программа с Уильямс направлена ​​на полную подготовку ее к дебюту в гонках.

Итак, когда мы увидим, что женщина-пилот получит реальный шанс проявить себя в гонке F1? «Определенно в течение следующего десятилетия», — сказал Вольф. «Некоторые из нас сейчас близки к F1.Для одной из команд, чтобы дать женщине шанс, потребовался бы огромный рывок веры. В F1 много людей, которые хотели бы, чтобы это произошло ».

Какой руководитель команды будет достаточно человеком, чтобы предоставить возможность?

Формула 1 все еще ждет следующей женщины, которая покорит дорогу к F1 Grid

• На этой неделе Бет Паретта объявила о гонке в Индианаполисе 500 с пилотом Симоной де Сильвестро, заставив некоторых задуматься, «когда же женщина вернется в стартовую сетку Формулы-1»?
• Лелла Ломбарди, изображенная выше, — последняя женщина, участвовавшая в гонках Формулы-1, и ее последняя гонка в этой серии состоялась в 1976 году.
• Усилия, включающие серию W и уже 10-летнюю комиссию FIA по женщинам и автоспорту, вселяют надежду на то, что женщина скоро вернется в стартовую сетку F1.

---

Новости о том, что Симона де Сильвестро будет участвовать в гонках за команду, возглавляемую женщинами, на Indianapolis 500, являются большой новостью в Соединенных Штатах, но это заставило некоторых спросить, почему в Формуле 1 нет женщин, участвующих в гонках.

Люди говорят, что что-то не так с Формулой 1, потому что нет женщин на стартовой решетке или даже на высокопоставленных руководящих должностях.И в наши дни, конечно, никто не осмеливается сказать, что это могло быть потому, что что-то было не так со всеми женщинами, которые пытались. Так что правда?

Разве женщины недостаточно хороши для Формулы 1?

10 лет назад FIA учредила Комиссию по женщинам и автоспорту. Верно, прошло 10 лет с тех пор, как были предприняты усилия по увеличению участия женщин в спорте. Те, кто хорошо знает F1, скажут вам, что F1 не сексистский. Не имеет значения ваше происхождение. Если вы можете выполнять работу лучше, чем лучшие, вам будет оказано уважение, которого вы заслуживаете.Это высокоскоростная меритократия, и в спорте гораздо больше женщин, чем можно подумать, хотя они, как правило, работают на заднем плане, работая юристами, бухгалтерами, маркетологами и организаторами.

Клэр Уильямс

Брин Леннон — Формула 1 Getty Images

За последние 10 лет руководителями команд были две женщины. Что ж, на самом деле это не так, потому что, хотя Клэр Уильямс руководила командой Williams Formula 1 и делала все, что делал руководитель команды, ей всегда давали только титул заместителя директора команды.Это было не по признаку пола, а скорее по отношению к ее отцу и основателю команды сэру Фрэнку, который по-прежнему был руководителем команды, хотя и прекратил активное участие, когда Клэр вступила во владение. Она оставалась с 2013 по 2020 год. Команда ненадолго польстила двигателями Mercedes, но затем исчезла.

Мониша Кальтенборн была другой, руководившей Sauber с 2010 по 2017 год. Она сделала это очень хорошо, но в конце концов новый владелец захотел что-то изменить. Она ушла. Новый босс команды не стал лучше.

Монеша Кальтенборн

Ullstein BildGetty Images

«С командой у меня никогда не было ситуации, когда я чувствовал бы, что ко мне не относятся с уважением, потому что я женщина», — сказал тогда Кальтенборн. «Даже с другими командами не было серьезных проблем. Сначала был кто-то, кто думал, что я переводчик Питера Заубера, но он был из другого поколения, и в этом поколении они не понимали этого так хорошо, как сейчас.Но я знаю, что он очень расстроился из-за этого потом, когда узнал, что я сделал ».

В течение многих лет многие женщины вовлечены во все аспекты спорта, кроме вождения. Берни Экклестион был известен тем, что окружал себя женщинами-юристами, а новые владельцы Liberty Media добавили других на важные должности. Женщин-инженеров и механиков намного больше, чем было раньше, но водителей по-прежнему нет.

Но оглянувшись назад на историю спорта, можно понять, что женщин нельзя сбрасывать со счетов.Элизабет Юнек взяла на себя мужчин и возглавила Targa Florio в 1928 году, опередив таких имен, как Луи Широн, Джузеппе Кампари и Альберто Диво. В конце концов, из-за механической неисправности она опустилась на пятое место, но в тот день она прикрыла мужчин. К сожалению, она бросила спорт через несколько недель после той гонки, когда погиб ее муж.

Мария Тереза ​​Де Филиппис

Гран-при PhotoGetty Images

С момента начала чемпионата мира F1 в 1950 году только две женщины прошли квалификацию на Гран-при.Мария Тереза ​​де Филиппис, участвовавшая в гонках на Maseratis в 1958 и 1959 годах, никогда не была на высоте, но она прокладывала путь для тех, кто следовал за ней. Лелла Ломбарди участвовала в 12 гонках чемпионата мира F1 в период с 1974 по 1976 год в разных командах. Она финишировала шестой в сокращенном из-за аварии Гран-при Испании в 1975 году, набрав пол-очка на чемпионате мира.

Можно утверждать, что Дезире Уилсон, которая принимала участие в Гран-при Южной Африки в 1981 году — во всех смыслах и целях — гонке чемпионата мира F1 — была более конкурентоспособной, но ее никогда не засчитывали как участницу чемпионата, потому что гонка был исключен из чемпионата мира FIA.Это было в разгар войны FISA-FOCA — политической борьбы за коммерческий контроль над спортом.

Джованна Амати

Стив Этерингтон — EMPICSGetty Images

Уилсон — единственная женщина, выигравшая гонку Формулы-1, трижды обыграв достойную победу в британском чемпионате Формулы-1 (серия Формула в Великобритании) в 1980 году. С тех пор только две другие женщины пытались пройти квалификацию: британская Дивина Галика. и итальянка Джованна Амати.Оба были талантливы, но не прошли квалификацию на Гран-при, потому что были обременены автомобилями, которые были просто неконкурентоспособными. Амати пытался пройти квалификацию в трех гонках в 1992 году, но потерпел неудачу во всех попытках на Брэбэме. Ее заместитель, чемпион мира F1 Дэймон Хилл, также не смог квалифицировать машину в шести из восьми гонок, в которых он участвовал вместе с командой.

Итак, это правда, что прошло 29 лет с тех пор, как последняя женщина пыталась участвовать в гонках в Формуле 1. Были и другие, кто проводил тесты и тренировочные сессии, но последней, кто участвовал в гоночном уик-энде Формулы 1 — выполняя пятничную свободную тренировку, — была Сьюзи Вольф на Гран-при Великобритании 2015 года.Почти шесть лет назад.

Осуществляется множество инициатив, в частности серия W — чемпионат для женщин-гонщиков — и постоянный поиск Ferrari молодой женщины, которая могла бы поступить в Академию, но будут ли они иметь значение? Джейми Чедвик превратил чемпионство W Series в запасную роль с Уильямс, но даже она признает, что не готова к F1.

Водителю нужна спонсорская помощь, чтобы подняться по служебной лестнице — и это та же проблема для мужчин и женщин. В некотором отношении это схожая проблема со странами, желающими иметь звезды Формулы 1.Мы все хотели бы, чтобы азиатский гонщик побеждал в гонках, но мы до сих пор не видели, чтобы это произошло. Почему? Потому что нужный человек еще не пришел и не получил необходимых перерывов.

Так что дело не в сексе, и даже не в таланте или деньгах, а в том, чтобы иметь все правильно — и получать шансы.

Мишель Мутон

Александр ДемьянчукGetty Images

Когда Комиссия была впервые создана, президентом был назначен Мишель Мутон, который был чрезвычайно успешным гонщиком ралли, выигрывал чемпионаты мира и занял второе место в титуле после Уолтера Рорла в 1982 году.Она остается в этой роли 10 лет спустя.

«Может ли девушка попасть в Формулу 1?» — сказал тогда Мутон. «Конечно, если это подходящая девушка с нужными навыками и возможностями. Это простая истина, что женщины не часто получают шанс с лучшей машиной; они не проходят достаточного тестирования. Все это вам нужно, но я уверен, что девушка может это сделать. Однако вопрос не в этом.

«Большой вопрос в том, сможет ли женщина выиграть в Формуле 1, и я не совсем уверен в этом.Мужчины и женщины разные. Мы не устроены одинаково, и я думаю, что самая большая разница в эмоциях и чувствах. У меня никогда не было проблем с максимальной скоростью с 300-футовым спуском прямо рядом с моей машиной, но на гоночной трассе, когда вы едете 300 км по прямой, вы чувствуете себя легче, более незащищенным, по крайней мере, я.

«Я думаю, что у женщин более сильное чувство самосохранения, чем у мужчин. Это инстинкт, который более развит у женщин, чем у мужчин. И я думаю, что это важно, когда вы дойдете до последней сотой доли секунды. .Женщина может работать на высшем уровне, но мужчины просто сделают это. Бум. Утончаются. Я надеюсь, что ошибаюсь в своем анализе и что на самом деле это не так, но я так думаю ».

Симона де Сильвестро

Дэниел Калиш, Getty Images

Это было интересное размышление, но Кальтенборн не согласился.

«Я действительно не верю, что есть какие-либо физические или психические причины, по которым женщины не могут добиться успеха», — сказала она.«Я считаю, что проблема заключается в принятии и получении правильной поддержки. В наши дни в гонках люди готовы согласиться с тем, что женщины могут соревноваться с лучшими гонщиками, но очень немногие женщины поднимаются по карьерной лестнице. Я думаю, это потому, что в их карьере есть момент, когда им нужна правильная поддержка, а они просто не получают ее.

«Этот момент наступает, когда они пытаются бросить картинг — где женщины уже давно добились больших успехов — и заняться гоночными автомобилями.Это большой шаг, но когда мальчик говорит: «Я хочу участвовать в гонках», его семья проявляет определенную осторожность, которая может подумать, что важно получить надлежащее образование и тому подобное.

«Когда речь идет о девушке, говорящей:« Я хочу участвовать в гонках », поддержки нет вообще. С этим обращаются как с чем-то нелепым и невозможным, и у девочек нет средств бороться с таким отношением, потому что им нужны деньги, чтобы участвовать в гонках, и обычно в этом возрасте деньги поступают от семьи или от друзей семьи.Им также нужна поддержка, когда они пытаются проявить себя в автомобилях, и это тоже довольно пугающая вещь.

«Я уверен, что если мы сможем решить эту проблему, будет много женщин, способных участвовать в гонках на автомобилях Формулы 1, но, очевидно, потребуется некоторое время, чтобы преодолеть существующие проблемы».

Если оглянуться назад, то было несколько гонщиков, которые могли бы пробиться в Формуле 1, но у них дела шли не так хорошо. Десять лет назад Даника Патрик говорила с Берни Экклстоуном о Формуле 1.Ей тогда было 28 лет, и она находилась в процессе перехода с IndyCar на NASCAR. Она могла больше терять, чем получать от перехода в Формулу 1, и была на неправильном этапе своей карьеры, чтобы сделать такой шаг. Она выбрала NASCAR, заработала состояние, став одной из самых продаваемых в мире моделей для подражания для молодых женщин. Патрик выигрывал один раз в IndyCar, но не выигрывал в течение шести с лишним лет в серии кубков NASCAR высшего уровня.

Симона де Сильвестро тестирует Sauber в 2014 году.

ХОСЕ ДЖОРДАНГетти Images

Кэтрин Легге провела тестовую сессию с Toro Rosso в 2005 году, но Симона де Сильвестро, которая готовится к участию в гонке Indianapolis 500 с Paretta Autosport в 2021 году, была, вероятно, самой большой упущенной возможностью для Формулы 1. В 2014 году Кальтенборн согласился на запустить программу тестирования для де Сильвестро в Sauber в качестве «аффилированного водителя». Ей было 25, и у нее была очень интересная перспектива.

«Я всегда думал как автогонщик», — сказал де Сильвестро.«Если ты останешься в картинге, это все, что ты собираешься делать, если ты пересядешь на машины, возможно, ты сможешь осуществить свою мечту, и было легко пойти и сделать это. В 2006 году я должен был участвовать в гонках в Англии, но спонсорство провалилось, и мой отец нашел спонсора для участия в гонках Формулы BMW в США ».

И вот она оказалась в США, где не выиграла гонок.

«Если бы я была в лучшей команде, возможно, у меня были бы лучшие результаты, но я не думаю, что я бы повзрослела так же, как я», — сказала она в то время.«Теперь я чувствую, что во мне много уверенности. Я многое узнал о себе. Я знал, что был быстрым, но только когда ты достигнешь предела, ты узнаешь кое-что ».

Многие были впечатлены в 2011 году, когда она разбилась в Индианаполисе и ее автомобиль загорелся. Она получила ожоги обеих рук. Два дня спустя она вернулась на Спидвей с перевязанными руками и квалифицировала свою машину на скорости 224 миль в час.

Покойный Дэн Велдон был впечатлен.

«Девяносто пять процентов сети не могли делать то, что сделала Симона», — сказал он.

Результатов Де Сильвестро на автомобилях Инди было достаточно, чтобы команды Формулы 1 посмотрели на нее достаточно серьезно, чтобы дать ей шанс. Снаружи машина она идеальна. Она была умной, веселой и говорила на пяти языках: немецком, итальянском, французском, английском и швейцарском немецком. Тогда она была хорошо известна в США именно тем, что искала F1. И у нее была история сотрудничества с сектором чистой энергии. Что может быть более совершенным?

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Она прошла программу, включающую фитнес-тренировки, тренажеры, участие в гонках с командой и работу по связям с общественностью. Целью было провести несколько бесплатных тренировок в этом сезоне. На своем первом тесте в 2014 году она проехала 121 круг на Фьорано. Команда хорошо знала машину — старый Sauber C31 с двигателем Ferrari 2012 года выпуска — и была незаметно впечатлена, но они хотели посмотреть, как она справится после целых 10 дней запланированных испытаний.

Что случилось? Ее покровители обещали деньги на оплату программы.Эти деньги так и не пришли. И в этом отношении Sauber даже при Кальтенборне продемонстрировал абсолютное равенство. Нет денег. Нет программы. Остается только гадать, что могло бы быть.

Мы надеемся, что Indy 500 еще раз покажет нам, на что способна Симона, которой сейчас 32 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Первая гонщица Формулы 2 и Супер Формулы Татьяна Кальдерон о бессознательной мужской предвзятости в автоспорте

Двадцатишестилетняя Татьяна Кальдерон мечтает о больших успехах. Колумбийская гонщица стала первой женщиной, участвовавшей в Формуле 2, когда она присоединилась к команде BWT Arden в начале этого года, и стала женщиной, поднявшейся на подиум в Британской международной серии Формулы 3.

Южноамериканка — безусловно, самая успешная женщина в автоспорте за последние 43 года. Последней женщиной, участвовавшей в гонках Формулы 1, была итальянка Лейла Ломбарди в 1974 году.Но теперь мечта Кальдерона о том, чтобы в конечном итоге стать главным чемпионатом автоспорта, кажется, просто вне ее досягаемости.

Esquire догнал ее на Гран-при Абу-Даби — ее предпоследней гонке с ее командой — чтобы поговорить о том, насколько это отличает
быть женщиной в спорте.

---

ESQUIRE: Каким был для вас первый сезон в Формуле 2?

Татьяна Кальдерон: Было невероятно иметь возможность стать первой женщиной, выступившей в F2.Это не совсем Формула 1, но я считаю, что это самая сложная серия.

ESQ: Как это?
TC: Уровень очень высокий, но еще и потому, что на машинах тяжелее управлять. Это тоже действительно физическое.

ESQ: Нет усилителя руля, как в F1, верно?
TC: Да, во многих отношениях это действительно сложно. Это был вызов, но я думаю, что вы всегда учитесь на этих проблемах, и я думаю, что в этом году я многому научился.

ESQ: Вы начали участвовать в гонках в шесть лет, и путь в F2 занял у вас почти 20 лет.Как вы думаете, сколько лет вам понадобится, чтобы добраться до Формулы 1?
TC: Ну, на самом деле я связан с командой Alfa Romeo F1, поэтому иногда вы чувствуете себя очень близкими, но в то же время очень далекими. В Формуле 1 всего 20 мест, так что этот этап — самый сложный. Я надеюсь, что в следующие два-три года я смогу совершить такой прыжок. В 2021 году будет внесено изменение в правила, и многое может измениться. Так что я думаю, что это возможно.

ESQ: Есть ли гендерный дисбаланс в спорте?
TC: Конечно.Эти автомобили созданы для мужчин. Размеры машин, они созданы для мужчин. Ситуация начинает меняться, поскольку люди ищут способы сделать ее более справедливой для всех, но требуется время, и требуется больше женщин, участвующих в этом виде спорта, чтобы команды понимали, как мы водим, как мы думаем и что нам нужно. из машины.

ESQ: Это действительно меняется?
TC: Медленно. Но быть женщиной в спорте — это еще один вызов. Я надеюсь, что мы сможем это изменить в будущем.

ESQ: Вы упомянули размер автомобиля, каким еще образом он предназначен для мужчин?
TC: Что касается силы, то в Формуле 1 у вас есть гидроусилитель руля,
, так что игровое поле выравнивается. В более низких категориях, таких как F2, управлять автомобилями намного сложнее с точки зрения физического состояния. Есть много других сильных сторон, которые женщины могут показать в Формуле 1, которые, возможно, не совпадают в более низких категориях. Например, исследования показывают, что на самом деле женщины лучше справляются с перегрузками, чем мужчины, поэтому вы видите довольно много женщин-пилотов ВВС.

ESQ: Формула 1 существует уже почти 60 лет. Почему у нас было всего несколько женщин-водителей?
TC: Думаю, этот вопрос стоит задать себе в спорте. В прошлом были женщины, и тогда все определенно было по-другому. В автоспорте очень мало примеров для подражания, поэтому нам нужно показать девушкам, что у них есть возможность участвовать в гонках. Что они могут соревноваться. Я встречаю множество девушек, которые говорят мне: «Я не знала, что могу водить машину Формулы-1.”

ESQ: Как это изменить?
TC: В последние пару лет были инициативы, такие как «Dare to be Different», от Сьюзи Вольф, от FIA Women in Motorsport, чтобы попытаться вдохновить следующее поколение молодых девушек.

ESQ: Как ты попал в гонки?
TC: Мой отец всегда был большим поклонником мотоциклов. Но именно сестра отвела меня на местный картинг, когда я был ребенком. Я просто влюбился в скорость и адреналин.Я очень благодарен своей семье, потому что они всегда поддерживали меня, несмотря ни на что.

ESQ: Какие планы на следующий год? У вас уже есть подтвержденное место в F2?
TC: Нет, это очень сложно. К сожалению, этот вид спорта очень дорогой, а F2 — одна из самых дорогих серий. Мы прилагаем все усилия, чтобы найти спонсора, но на данный момент это не выглядит многообещающим на следующий год. Мне бы очень хотелось, потому что вы делаете это в первый год, получаете этот опыт, а затем применяете его на практике во втором сезоне.

ESQ: Льюис Хэмилтон недавно сказал, что Формула 1 — это спорт для богатых детей, и что богатство перепрыгнет через талант, когда дело касается будущих гонщиков. Твои мысли?
TC: К сожалению, так получается. Автоспорт стоит очень дорого. Даже для того, чтобы позволить себе испытать время вне реальных гонок. Очень сложно конкурировать с людьми с деньгами, что очень огорчает молодых водителей, которые только начинают свою карьеру. Когда вы видите суперзвезд Формулы-1 по телевизору и думаете, что можете тренироваться самостоятельно, а затем стать одним из этих великих гонщиков, но правда в том, что вам нужна большая финансовая поддержка.Я надеюсь, что в будущем мы сможем сделать его более доступным для людей и сделать так, чтобы таланты имели большее значение.

ESQ: И что, если не F2?
TC: Я бы хотел проехать 24 часа Ле-Мана. Это легендарная гонка, которую каждый хочет пройти хоть раз в жизни. Мы оставляем варианты открытыми, но все еще надеемся, что сможем найти полный бюджет.

ESQ: Какая финансовая поддержка нужна водителю F2, чтобы получить подтвержденное место?
TC: Около двух миллионов евро для участия в F2, и это без учета ваших личных расходов на перелеты, отели и т. Д.В F2 водителям не платят, фактически мы платим за вождение.

ESQ: Какой совет для будущих гонщиков?
TC: Когда вы хотите чего-то достаточно плохого, отдайте этому все. С финансами все тяжело, но, в конце концов, я здесь, потому что хочу быть здесь.

Рейтинг крупнейших плейбоев, персонажей и шутников Формулы-1 | Отчет Bleacher

0 из 10

Очень скоро один из величайших персонажей Формулы-1 будет увековечен в международном кинематографе.

Раш , голливудское изображение битвы за титул 1976 года между Джеймсом Хантом, человеком, который едва следовал своим собственным правилам, и Ники Лауда, тогда двукратным чемпионом мира, выйдет на экраны кинотеатров до конца года.

А вчера был день рождения Ханта Шанта (ему было бы 66) и в тот день, когда он выиграл Гран-при Нидерландов 76-го, есть более чем достаточно причин, чтобы оглянуться на самых ярких персонажей Формулы 1.

Охота, естественно, присутствует, но его эпический соперник по титулу не попадает.Лауда был сенсационным гонщиком и феноменальным чемпионом мира. Но разве он зажег Формулу 1 вне трассы, как Хант? Не совсем.

Наряду с британцем, мы рассмотрим еще девять шутников, чародеев и плейбоев, которые украшали (за неимением лучшего слова?) Этот спорт.

1 из 10

Мармитный характер Формулы-1? Вполне возможно.

Одно я знаю наверняка: мне трудно понять, что я думаю об Эдди Джордане.

Он самодовольный или просто самоуверенный? Высокомерный или сморщенный многолетним опытом? Индивидуалист или просто надоедает?

Вероятно, он слепок всего вышеперечисленного и еще немного другого.

Но он несет ответственность за привлечение Михаэля Шумахера в спорт через свою молодую команду, которая выиграла несколько гонок и показала намного больше своего веса, особенно в конце 1990-х.

Еще он в своей группе, которая регулярно играет в цирке Гран-при, что очень круто. Второй по величине руководитель команды F1.

2 из 10

Кими Райкконен, возможно, не лучший парень, чтобы дать вам фразу, и он не особо откровенный персонаж, но он заработал замечательную репутацию, делая очень мало.

Мужчина, который любит свою водку (на самом деле, любой напиток), этот финн — тот тип парней, с которым, как вы думаете, вы бы хотели пойти куда-нибудь на одну ночь, но почти наверняка пожалеете об этом на следующий день.

О нем тихая резолюция; он молниеносно быстр на трассе, но настолько сдержан, что не ожидал, что он станет такой сильной силой.

Он почти тот ребенок в школе, которому все равно, ребенок, с которым все хотят дружить, потому что он просто очень, очень крут.

Вот что сделал для него Райкконен.Его не зря называют Ледяным Человеком.

3 из 10

Майк Хейлвуд, один из очень немногих, кто участвовал в гонках на мотоциклах и в Формуле-1, был представителем редкой породы.

Многократный чемпион мира по мотогонкам, он финишировал на подиуме в Формуле-1, прежде чем совершить легендарное возвращение на остров Мэн в 1978 году после 11 лет отсутствия в велогонках.

ESPN считает, что Джеймс Хант узнал о том, как стать плейбоем из Хейлвуда, «любившего вечеринки, алкоголь и красивых женщин.»

Он имел репутацию любителя женщин и был шутником, который не верил, что секс перед гонкой — это плохо, и пока все на старте концентрировались на гонке, он ходил по стартовой решетке в кожаной одежде. расстегнул, пинал шины и смотрел на других гонщиков.

Но он был более интеллектуальным, чем просто богатый человек, который любил жить этим. Майк был музыкально одарен и умел играть на кларнете, гитаре и фортепиано. Он любил джаз.

Конечно, эта история от ESPN (если это правда) предполагает, что он не всегда был самым умным.Как утверждается, «Хейлвуд однажды прибыл в Брэндс-Хэтч с опозданием на гонку и все еще болтался с вечеринки накануне вечером.

« Его оправдание состояло в том, что никто из его товарищей не мог точно вспомнить, где он припарковал свою машину ».

4 из 10

Репутация Дженсона Баттона как плейбоя после его прихода в Формулу-1 была определенно преувеличена тогдашним боссом команды Benetton / Renault Флавио Бриаторе.

Бриаторе не был поклонником британца, у которого два года были проблемы. с командой Benetton в молодости, едва исполнив 20 лет.

Баттон теперь стал намного более разносторонним, но по-прежнему остается чертовски образцом для подражания. Когда он выиграл титул чемпиона мира в 2009 году, он стал одним из лучших послов этого вида спорта.

Помимо модельной подруги, дома в Монако и гламурного образа жизни, Баттон харизматичен, привлекателен и знает, как развлечься.

Он фигурирует в различных журналах и телевизионных рекламных роликах. И все же, так сказать, «фирменной кнопки» нет. Он просто очень хороший гонщик, который максимально использует образ жизни, который заработал сам.

5 из 10

Немногие люди так много вложили в Формулу-1, как Флавио Бриаторе.

Он был мошенником в своей родной Италии, но, пробившись в хорошие книги Лучано Бенеттона, Бриаторе был в лучшем положении, когда магнат одежды купил команду Toleman, которую он ранее спонсировал.

Он провел почти 10 лет в авангарде деятельности команды, занимая коммерческие должности и занимая руководящие должности, выиграв титулы чемпиона мира в ’94 и ’95 вместе с Михаэлем Шумахером.

Будучи бесцеремонно выгнанным из команды сыном Бенеттона в конце 90-х, Бриаторе поставлял двигатели нескольким командам, прежде чем был принят на работу в Renault после того, как они выкупили команду Benetton в начале нулевых.

Как менеджер гонщиков и руководитель команды, Бриаторе оказал невероятное влияние в недавней истории Формулы 1, хорошо это или плохо. На каждого пилота-победителя чемпионата мира, которого он находит, тоже случается скандал — увольнение от Benetton или (что самое громкое) скандал с сингапурскими воротами 2009 года.

Хайди Клум и Наоми Кэмпбелл — всего лишь два имени из числа знаменитостей, которые фигурируют в его биографии знакомств, и в 58 лет он женился на модели, которая была на 30 лет моложе его.

Как писал этот веб-сайт после его бана в 2009 году:

Проведя двух гонщиков на четырех чемпионатах мира, теперь он стал для нас очень знакомым лицом. Футбольный магнат, владелец ночного клуба и красотка-магнит Флавио Бриаторе — невероятный персонаж, который мог бы сошёл со страниц горячего романа.

6 из 10

Он владеет собственным частным самолетом, встречался с одной из самых известных певиц в мире и получил паспорт на свою собаку, чтобы он всегда мог быть рядом с ним.

Он мультимиллионер и подписал контракт с агентством Саймона Фуллера XIX, обычно предназначенным для лучших собак индустрии развлечений.

Льюис Хэмилтон может утверждать, что он не ведет образ жизни плейбоя, но он определенно живет одним из самых роскошных игроков Формулы 1.

Молодой парень из Стивениджа хорошо себя зарекомендовал. Теперь он чемпион мира Формулы-1 и мировая суперзвезда, а также, вероятно, один из самых быстрых гонщиков, которых когда-либо видел этот вид спорта.

Сообщается, что он также устроил вечеринку в особняке Playboy и устроился уютно с поп-звездой Рианной.Так что, в общем, он вряд ли живет спокойной жизнью.

7 из 10

Учитывая, что он был членом группы водителей, делавших себе имена во время «Swinging Sixties», впечатляет, что Иннес Ирландия считается одним из самых больших любителей вечеринок десятилетия.

Известный как потрясающе умелое за рулем, так и пристрастившийся к выпивке, Ирландия, к сожалению, также является водителем, который так и не реализовал свой потенциал.

Это было, по всей вероятности, в немалой степени из-за запоя.Есть ряд историй о его поведении вне трассы; насколько они правдивы, остается только догадываться.

По словам тогдашнего босса BRM Луи Стэнли: «Он жил бессмысленно, без аналитика и вызывал удивление и привязанность у всех».

Вот здесь.

8 из 10

Вы можете предположить, что в конце 50-х — начале 60-х годов сэр Стирлинг был джентльменом-гонщиком. Но это далеко не так.

По его собственному признанию, он прожил полную жизнь, быстро заработав репутацию одного из величайших гонщиков мира.

И лучший гонщик, никогда не выигравший чемпионат мира, наслаждался празднованием побед в гонках не меньше, чем когда он гонялся за женщинами.

На трассе он был непревзойденным профессионалом.

На его собственном веб-сайте говорится: «В нерабочее время он был вашим настоящим плейбоем 1950-х, всегда готовым« встретить пышку и повеселиться », — вспоминает он. жизнь, какую только может пожелать ».

С тех пор он оказался довольно откровенным на пенсии, не в последнюю очередь своими комментариями о гомосексуалистах.Как сообщает Daily Mail , он сказал: «Я лично очень благодарен гомосексуалистам, потому что чем их больше, тем больше женщин свободны для меня».


9 из 10

Несмотря на его собственные утверждения об обратном, Эдди Ирвин был первым настоящим плейбоем Формулы 1 со времен Джеймса Ханта.

Он был харистматичным, откровенным, устаревшим моделям и владел домами в Майами и Милане. Он был хорошо известен как замечательный хозяин вечеринок.

Подписание контракта с Ferrari несколько сдерживало его, но ничто не приручило его должным образом.

Он сколотил состояние на акциях до Формулы 1, а его проницательность в бизнесе принесла ему 21 миллион фунтов стерлингов за три года работы в Jaguar post-Ferrari.

Его уход на пенсию вызвал смешанные эмоции от спорта. Некоторые говорят, что его образ жизни мешал его работе, другие говорят, что он был редким, ярким персонажем, по которому F1 будет сильно скучать.

Он был хорошим водителем, а не великим. Если бы он выиграл титул ’99, он бы присоединился к эксклюзивному клубу. Но это не имеет значения для Ирвина, у которого есть множество клубов, в которые он мог бы вступить.

На самом деле, вероятно, они ему принадлежат.

10 из 10

Кто еще это был бы?

Джеймс Хант, возможно, не был первым бабником Формулы-1, любителем выпивки или ценителем сигарет, но он определенно знал, как это сделать лучше, чем кто-либо другой.

Он заработал легендарный статус, участвуя в гонках вместе с такими, как Ники Лауда, Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер.

Он был столь же харизматичен как вне трассы, так и быстр на ней, настоящий чародей, чья личность, способности и внешность сделали его очень привлекательным человеком — и дамам это нравилось.

Английский школьник, ставший легендой Формулы 1, носивший значок «Секс. Завтрак чемпионов», как будто это был образ жизни, а не просто юмористическое дополнение.

Он часто избегал этикета мероприятий «черный галстук», появляясь в футболке и джинсах, а однажды даже без обуви или носков. Агрессивный темперамент проявлялся, когда он не боялся фальшивить с людьми, которые, по его мнению, обидели его.

Все это сделало Ханта окончательным плейбоем F1. И у этого парня определенно был талант к этому.

Примите участие в разделе комментариев ниже или присоединитесь к дискуссии в Twitter, связавшись с нашей специальной учетной записью F1 @ br_f1 или лично с автором.

Жены и подруги водителей F1 2020 Ким Иллман

Жены и подруги нынешних гонщиков F1 2020 года — разношерстная компания. Это сильные, независимые женщины из самых разных стран. Видео « Мои жены и подруги » 2019 года было моим самым большим видео 2019 года, хотя обновленная версия 2020 года должна быстро затмить его.Возвращаясь к прошлогоднему видео, в течение нескольких недель после его выпуска оно было датировано, когда Чарльз Леклерк и Джада Джанни расстались. Спустя некоторое время Валттери Боттас и его жена Эмилия расстались, как и Даниил Квят и его партнерша Келли Пике. Это было в 2019 году. В 2020 году Пьер Гасли и Кейт Мазетти Заннини разошлись, как и Макс Ферстаппен и Дилара Санлик. Конечно, нелегко сохранять отношения, когда вы так долго находитесь вдали друг от друга, так что давайте познакомим вас с партнерами водителей 2020 года.

Шарль Леклерк и Шарлотта Сине Шарлотта родилась в сентябре 1999 года. Она выросла в Монако и сейчас изучает архитектуру. Она знает Чарльза пять лет — фактически, ее семья жила по соседству с мамой Чарльза, Паскалем, в Монако. У Шарлотты довольно творческая жилка. Она талантливая артистка, изучала музыку последние 14 лет и играет на фортепиано, как Чарльз. Еще она поет в опере и увлекается спортом. Ее первый язык — французский, но она также говорит по-английски, по-итальянски и немного по-русски.

Кими и Минтту Райкконен

Минтту — королева жен и подруг гонщиков Формулы 1. Она жена водителя Alfa Romeo Кими Райкконена. Она родилась в 1986 году и познакомилась с Кими, когда работала бортпроводником в авиакомпании. В январе 2015 года она родила Робина, в августе 2016 года вышла замуж за Кими, а в мае 2017 года у Минтту родилась дочь Рианна.

Она ходит на несколько гонок в год, стильна и почти всегда наряжена в красивую форму.В Instagram у нее более 189 000 подписчиков, и она также является послом бренда детской моды GuuGuu вместе с Nescafé.

Эстебан Окон и Елена Берри

Елене 22 года, она родилась в Турине в Италии. Затем она поехала в Париж, чтобы поступить в университет, а сейчас изучает управление бизнесом в Женеве. Но где пара познакомилась?

Это было в Валенсии, Испания, в августе 2017 года. Она его не знала. Она понятия не имела, что он пилот Формулы 1. Теперь Елена открыто признает, что действительно увлечена гонками.Она сказала мне, что они с Эстебаном провели карантин во Франции, в основном в пижаме, просто убивая время. Она свободно говорит на итальянском, английском и французском языках.

Серхио Перес и Карола Мартинес

Пилот

Racing Point Серхио Перес женат на Кароле Мартинес. Так где же познакомились Карола и Серхио? На дискотеке в Сан-Мигель-де-Алленда. Пара живет в Гвадалахаре, Мексика. В декабре 2017 года у них родился первый ребенок, Серхио Перес-младший. Вскоре после этого в июне 2018 года они поженились.Затем в сентябре 2019 года у них родился второй ребенок Карлотта.

Напоминаем также, что вы можете получить мои фотоальбомы F1 прямо здесь, на моем сайте www.kymillman.com

Николас Латифи и Сандра Дзивишек

Сандре 26 лет, она родилась в Польше, сейчас живет в Лондоне. По профессии она юрист, получила степень бакалавра права, магистра права и LPC в Лондоне. Раньше она была профессиональной прыгуном с шестом, но теперь сосредоточилась на моделировании.

Валттери Боттас и Тиффани Кромвель

Тиффани Кромвель из Аделаиды, Южная Австралия. 32-летний мужчина — профессиональный велосипедист, живущий в Монако. Она участвует в гонках с командой Canyon Tram и пользуется большим уважением на велосипедной арене. Как познакомились эти двое? Через общих друзей в Монако. Их общий интерес: велоспорт. Однако в этом году она была самой заметной женой или девушкой на трассе, посетившей шесть из восьми первых гонок.

Я спросил Тиффани, каким велосипедистом был Валттери, и она сказала: «Послушайте, он силен и улучшился, но выносливость — не его сила.”

Алекс Альбон и Лили Хе От профессионального велосипедиста (Тиффани Кромвель) до профессионального игрока в гольф, это Лили Хе. Она родилась в 1999 году и в настоящее время участвует в туре LPGA во втором сезоне. Она родилась в Чэнду, Китай, выросла в Канаде и сейчас живет в Лос-Анджелесе.

Но как эти двое познакомились? Они узнали друг друга в социальных сетях и встретились пару месяцев спустя. Она признает, что ничего не знала о Формуле 1, пока не заговорила с Алексом. А у Лили больше всего подписчиков в Instagram из всех WAGS — 322000+.

Спасибо www.canity.com (лучшая в мире онлайн-платформа для обучения персонала) за поддержку моей страницы.

Нико Хюлькенберг и Эгле Руските

Эгле высокая, веселая и стильная модель, @the_crochet_girl. Она познакомилась с Нико во время работы в моде. Это было в 2015 году, сразу после того, как Нико выиграл Ле-Ман. Она продала вязаные крючком платья друзьям Нико, которые подарили его визитную карточку. На следующий день она получила от него сообщение.Она признает, что тогда не знала его, но с тех пор они вместе.

Кевин Магнуссен и Луиза Йёруп

Луиза — квалифицированный учитель. Она вышла замуж за Кевина в августе 2019 года, после того как они были знакомы пять лет. Я заметил ее на трассе только один раз

Карлос Сайнс и Изабель Эрнаэс Изабель из Мадрида, имеет степень бакалавра двуязычной журналистики. Она работает в моде в качестве пресс-атташе и недавно снялась в модельном журнале Spanish Fashion Magazine.

Джордж Рассел и Кармен Монтеро Мундт

Кармен Монтеро Мундт находится в разделе «Управление бизнесом и финансами», согласно ее странице в Instagram. Пара впервые появилась вместе в паддоке во время Гран-при Тосканы 2020 года.

Ромен Грожан и Марион Жоллес Грожан

Марион (анаграмма Ромена) 38 лет, она живет с Роменом и их тремя детьми в Швейцарии. Она родилась в Сент-Этьене, Франция, изучала журналистику в Париже и в течение 15 лет вела телеведущую F1 на французском канале TF1.Она вышла замуж за Ромена 27 июня 2012 года, а познакомилась в 2008 году. Она также проводит презентацию лотереи на французском телевидении.

Антонио Джовинацци и Антонелла Мараглино Антонелла и Антонио держат свои отношения очень сдержанными. Ей чуть больше двадцати.

Себастьян Феттель и Ханна Пратер

Ханна и Себастьян были друзьями с детства и поженились на частной церемонии в начале 2019 года. Их фотографии на улице редки, и я не верю, что она участвовала в гонках в последние несколько лет

Льюис Хэмилтон и Флоренс Мюллер

Льюис недавно был связан с Флоренс, но я не уверен, что она его девушка, хотя она действительно сопровождала его на Гран-при Тосканы в этом году.Но на прошлогоднем Гран-при России его видели вместе с Вики Одинцовой, известной европейской моделью. И были разговоры, что они собираются куда-нибудь, но я в этом сомневаюсь. Так что я собираюсь записать Льюиса как сингл.

Даниэль Риккардо, Ландо Норрис, Пьер Гасли, Лэнс Стролл, Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Даниил Квят считаются холостыми.

Несомненно, трудно поддерживать отношения, когда вы находитесь вдали от партнера до 200 ночей в сезон.И конечно, некоторые жены и подруги участвуют в разных гонках, но большую часть года пары разлучены. Говорят, что за каждым великим мужчиной стоит великая женщина. Что ж, вот куча замечательных женщин.

No related posts.