Женщины пилоты формулы 1: Почему в «Формуле-1» нет женщин-пилотов — Wonderzine

Содержание

Почему в «Формуле-1» нет женщин-пилотов — Wonderzine

Текст: Даня Голубцев

Утром 3 июля 2012 года тест-пилот команды «Формулы-1» «Marussia» Мария де Вильота проводила тесты болида на английском аэродроме в Даксфорде. В конце прямой ее болид потерял управление и врезался в припаркованную фуру, удар пришелся прямо по шлему испанской автогонщицы. В этой аварии Мария получила многочисленные травмы лица и потеряла глаз.

История выступлений женщин в «Формуле-1» крайне коротка и умещается в одну строчку: за 64 года — 5 участниц, на всех пятерых — половина очка. Три итальянки, одна англичанка и одна южноафриканка. При этом первая села за руль болида в 1958 году, всего через восемь лет после появления самой «Формулы», а последняя в уже далеком 1992-м. Так почему же в королевских автогонках женщин было так мало и они так неудачно выступали?

Первый фактор, который часто упоминается почти всеми любителями и экспертами, — физиология. Дескать, женщины генетически не обладают необходимыми для борьбы «колесо в колесо» на скорости 200 км/ч навыками. Приобрести эти самые навыки, разумеется, никак нельзя, даже если тренироваться на треке с трех лет и до конца жизни. Аргумент абсолютно несостоятельный. Нормальных исследований, доказывающих его, просто не существует и, кажется, так и не появится. Хотя бы потому, что невозможно найти достаточное для репрезентативной выборки количество женщин-пилотов с опытом в «Ф1» — их просто не существует.

Еще один сексистский фактор — опасность автоспорта. За последние двадцать лет в «Формуле» не погибал ни один пилот, и хотя зрители уже стали забывать, насколько это опасное занятие, аргумент все еще звучит. Готово ли общество к тому, что женщины-пилоты после аварий на трассе будут выглядеть вот так?

Следующая причина, уже более близкая к реальности — социальный фактор. Чтобы человек стал чемпионом «Формулы-1», он должен начать свою гоночную карьеру как можно раньше, в идеале вообще лет в пять. Даже в наши благословенные времена не так много родителей решаются повести своих маленьких дочерей на картодром, а не на бальные танцы. Однако эта, казалось бы, понятная ситуация не отвечает на вопрос. В 2014 году женщины управляют марсоходами, истребителями, подводными лодками и даже командами «Формулы-1». Но не болидами.

Может быть, «Формула-1» — закрытое консервативное сообщество, куда не то что женщин не пускают, а даже говорить там об этом нельзя? Помимо того, что формального запрета на участие женщин в этих гонках никогда не существовало, сегодня «Формула-1» просто образец политкорректности. Пилотам по контракту запрещено говорить плохие слова, обижать никого ни в коем случае нельзя, все равны и прекрасны. Чернокожий гонщик Льюис Хэмилтон, вздумавший в шутку прокомментировать в прессе очередной свой гоночный штраф словами «Это потому, что я черный», потом целый месяц был вынужден оправдываться в той же прессе за расистское высказывание. Кроме того, в «Ф1» полно женщин. Женщины возглавляют команды, и не одну, женщины работают инженерами, менеджерами, судьями, кем угодно, но не гонщиками. Были и есть женщины тест-пилоты, запасные пилоты, третьи пилоты, четвертые пилоты, даже так называемые ассоциированные пилоты, но боевых гонщиков среди них нет.

 

 Сегодня женщины есть во всех видах экстремального спорта

 

Есть ли вероятность того, что женщинам просто неинтересно по два часа с дикими перегрузками и вибрациями потеть за рулем болида? С пяти лет жить на треке, не получить нормального образования, рисковать умереть или остаться инвалидом каждые выходные? Сидеть всю жизнь на диете, каждый день ходить в спортзал по два раза, наконец, иметь шею толщиной с бедро? Интересны ли гонки вообще женщинам или это развлечение для мужской аудитории? Вряд ли. Сегодня женщины есть во всех видах экстремального спорта. Кроме того, чуть ли не половина аудитории «Формулы» — женщины. Существуют чисто женские сообщества любителей, даже в России.

Перечислять потенциальные причины отсутствия женщин-пилотов в «Ф1» можно очень долго. Так почему же мы до сих пор не можем наблюдать женщин на подиумах главного гоночного чемпионата планеты? Ответ на этот вопрос трагичен: никто не знает. Правильного ответа, кажется, попросту не существует.

Утром 11 октября 2013 года, за три дня до выхода автобиографии «Жизнь — это дар», Мария де Вильота была найдена мертвой в номере отеля. Смерть была вызвана травмами, полученными в результате той самой аварии на тестах. Мария умерла во сне.

 

Женщины в автогонках

Дивина Мэри Галика — британская горнолыжница и участница чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1

«Почему среди гонщиков нет женщин?» — неверный вопрос. В автоспорте есть женщины. Они бывают заметны, притом не только из-за фигуры или обаяния. Многие из них столь же быстры, как их коллеги-мужчины.

Правильные вопросы другие: почему женщин почти не было в Формуле 1? Где выступают самые успешные девушки-гонщицы? Увидим ли мы женщину в Ф1?

Мария-Тереза де Филиппис — первая женщина в Ф1

Формула 1 — мир мужчин. За 64 года существования чемпионата, лишь 5 женщин выходили на старт Гран-при. За тот же срок представителей мужского пола в Ф1 было около 850.

Почему в истории Королевы автоспорта не было успешной пилотессы? Потому что женщинам не столь интересны гонки? Или потому что они не так быстры? Или потому что возможностей им так и не представилось?

к оглавлению ↑

Женщины-гонщицы в Формуле 1

Мария Тереза де Филиппс: 5 Гран-при за период 1958-69 годов. 3 раза Марии-Терезе удавалось пробиться на стартовую решётку, но очков она так и не набрала.

Лелла Ломбарди

: 17 Гран-при в 1974-76 годах. 12 раз из этих попыток Лелла смогла стартовать в гонках и заработала 0,5 очков.

Дивина Галика: 3 участия в Гран-при в 1976 и 78 годах, но ни разу эта женщина не смогла показать достаточно быстрый результат в предстартовой квалификации, чтобы её допустили к гонке.

Дезире Уилсон: 1 Гран-при в 1980 году, но ей также не удалось квалифицироваться для старта.

Джованна Амати: 3 Гран-при, все в 1992 году. И вновь ни разу не показала достаточную скорость.

Лелла Ломбарди. Гран-при Британии 1974 год. Выступала под номером 208 — который означал частоту «радио Люксембург» — спонсора команды. Вторая женщина в Ф1.

к оглавлению ↑

Женщины в гонках кроме Формулы 1

Даника Патрик: первая женщина, выигравшая гонку в самой престижной американской серии IndyCar в 2008 году. Также на её счету самый высокий финиш в гонке «500 миль Индианаполиса» среди женщин — третье место в 2009.

Мишель Мутон: француженка выступала в чемпионате мира по ралли в 1974-86 годах. Ей принадлежат 4 победы, 9 подиумов и 162 победы на отдельных раллийных этапах.

Лин Сен Джеймс (Lyn St James): две победы в гонке «24 часа Дайтоны», первое место в «12 часах Себринга». Также американка дважды выступала в Ле Мане, а в гонке Инди-500 стала первой женщиной — лучшим новичком.

Сьюзи Вольфф — профессиональный гонщик из Шотландии

Сьюзи Вольфф, тест-пилот команды Williams:  «У многих складывается впечатление, что женщинам всего лишь сложно попасть в Ф1. Но ведь существуют тысячи талантливых мужчин, которые пытаются пробиться, но безуспешно».

Сьюзи права. Даже если гонщик талантлив, на стартовой решётке лишь 22 места. И лишь некоторые из них время от времени становятся вакантными.

В молодёжном автоспорте талантливые девушки есть, но они на вес золота по сравнению с сотнями быстрых и перспективных парней.  Даже по такой статистике женские шансы на переход в Формулу 1 всегда меньше мужских.

«Одна из основных проблем в том, что девушкам часто не от кого черпать вдохновение, у них нет кумиров, в то время как у молодых парней всегда есть такие примеры, как Себастьян Феттель. Страсть опередить своего кумира — большой стимул», — рассказывает Сьюзи Вольфф.

А когда у женщины-автогонщицы всё же появляется шанс проявить себя, то над ней всегда незримо витает дополнительный прессинг. «Быть женщиной в мире мужчин — сложно, очень. Нужно работать не просто вровень с ними, нужно делать больше», — продолжает Сьюзи.

Джованна Амати итальянка, в 1992 году приняла участие в трех гран-при Ф1. Пятая женщина в Ф1.

«Обращаю ли я внимание на то, что обо мне говорят мужчины на трассе? Нет, совершенно. Я всегда говорила, что гоняюсь я для себя, потому что я люблю гонки. Цель моих выступлений не в том, чтобы доказать миру, насколько быстра может быть женщина на гоночной трассе».

Берни Экклстоун, бессменный руководитель чемпионата, недавно сказал о Сьюзи: «Если она столь же быстра за рулём, насколько красива вне машины, то это грозная и нужная чемпионату сила».

Сьюзи Вольфф: «Сложности для меня, как для женщины? Ничего особенного. Иногда сложно заставить себя снять шлем перед камерами, или чтобы поговорить со своим инженером. А самое страшное в такие моменты, когда кто-то из команды подходит и протягивает кепку. Представляете, что творится с волосами?  Я вот представляю, и от этого становится страшно!

Мне нравятся журналы мод, сумочки — обычные вещи. Но когда речь заходит о настройке и пилотировании гоночной машины, то совершенно неважно, как ты выглядишь».

Хотя Вольфф согласна с тем, что женщины редко любят рисковать, но гонщицы выделяются из этого ряда: «Я не такая, как другие женщины. Я другая, даже если судить хотя бы по моей карьерной стезе. Я столь же агрессивна, как и парни, когда на мне надет шлем. Да и Формула 1 заставляет не столько рисковать, а, скорее, ясно понимать — стоит ли взять риск на себя, или лучше откатиться назад. И это правило действует во всём — от обгона до гоночной стратегии и работы с шинами».

Дезире Уилсон (ЮАР). Побывала на одном ГП в 1980 году, выступала за команду Williams, но не смогла квалифицироваться. Четвертая женщина в Ф1.

Многие убеждены, что для успешных выступлений в гонках женщинам не хватает физической силы, чтобы справится с огромными нагрузками в этом виде спорта, но Вольфф опровергает это мнение: «У женщин на 30% меньше мышечной массы, поэтому мы должны тренироваться больше. Но это не означает, что мы недостаточно сильны для управления болидом Ф1».

Доктор Риккардо Чеккарелли, работавший в командах Toro Rosso и Lotus F1, а ныне — основатель исследовательского центра «Formula Medicine»,  занимающегося изучением физических нагрузок гонщиков, уверен: физическая сила не столь важна, как думают многие люди.

«Пилотам Формулы 1 недостаёт культуры физических упражнений. Слишком многие гонщики излишне концентрируются на физической силе, ущемляя ментальную часть вопроса. Да, для выступлений в гонках необходима мощная мускулатура шеи верхней части тела, чтобы гоняться без переутомлений. Но при достижении определённого уровня нет больше смысла развивать мускулатуру и дальше. В дополнительной мышечной массе нет смысла.

Тренировки на выносливость, а не тренировки для набора массы — вот ключ. Сердце станет крупнее, качая больше крови к мозгу. Приток крови, в свою очередь, увеличивает эффективность мозга и улучшает способности гонщика выполнять все необходимые за рулём задачи. Понемногу гонщики приходят к этой концепции, но до полного понимания ещё длинный путь.

к оглавлению ↑

Женщины-руководители в Формуле 1

Сьюзи Вольфф указывает на растущее количество женщин в Формуле 1. Среди них теперь сразу две руководительницы команд: Клэр Уильямс, дочь сэра Фрэнка, и Мониша Кальтенборн — глава команды Sauber. «Эти женщины работают в Формуле 1 потому что они успешны, а не потому что командам требуются именно женщины», — говорит Вольфф.

Чтобы женщина-автогонщик стала успешной, ей необходима ещё и конкурентоспособная машина вместе с хорошей командой. А до сих пор эти компоненты успеха не встречались на женском пути в Ф1. Из всех пяти девушек, пытавшихся пробиться на стартовую решётку Гран-при, трое не смогли даже квалифицироваться для допуска к старту. И не потому, что они были медленны — просто их болиды не позволяли проехать быстрее.

Итальянка Джованна Амати, к примеру, не смогла квалифицироваться за рулём болида Brabhamв трёх гонках 1992 года. Позже в том году Деймон Хилл, будущий чемпион мира, также несколько раз проваливал квалификацию в этой же машине.

к оглавлению ↑

Гонщицы в Формуле 1 будут обязательно

В 1975 году Лелла Ломбарди стала первой, и пока единственной женщиной, которая смогла заработать очки в чемпионате мира. Половина очка была начислена потому, что на момент остановки Гран-при Испании гонщики проехали слишком небольшую дистанцию. Лелла стала шестой лишь в третьей своей гонке. И после этого она провела ещё 14 Гран-при.

Помимо Ломбарди, ни одной гонщице не было дано более трёх гонок для адаптации. Но теперь 31-летняя Сьюзи Вольфф очень хочет завершить эту неутешительную статистику. Пока она выступала в Гран-при лишь раз — да и то не в самой гонке, а в пятничной тренировке.

Так когда мы увидим в Формуле 1 настоящую женщину-автогонщицу?

«Несомненно, в течение следующего десятилетия», — говорит Сьюзи. «Несколько девушек находятся довольно близко от попадания в Ф1. Одна из команд обязательно найдёт достаточно смелости, чтобы предоставить шанс женщине. В Формуле 1 много людей, которые ждут этого момента».

Возможно, что одна из гонщиц чемпионата Формула Е сможет произвести впечатление на боссов Ф1. Кэтрин Легг неплохо выступала в IndyCar. Микела Черрути пока не столь опытна, зато растёт стабильно и быстро, с победами  и хорошими достижениями в серьёзных чемпионатах.

Так какая же из команд первой примет волевое мужское решение и пригласит женщину-пилота?

Женщины-пилоты в формуле-1

В автогонках, в том числе в Формуле-1, женщины-пилоты встречаются очень редко по причине чрезвычайно высоких рисков и нагрузок, являющихся неотъемлемой частью этой спортивной дисциплины. Часто исключение составляют только дамы, занимающие руководящие должности в гоночных компаниях, но в истории всё же имели место пять случаев, когда женщины принимали участие в больших соревнованиях:

Мария-Тереза де Филиппис (11.11.1926 – 9.01.2016)

Первая женщина-пилот в Формуле-1.

Будучи выходцем из зажиточной итальянской аристократической семьи, сумела рано заняться автогонками из-за спортивного азарта и соперничества со своими братьями. Уже в 28 лет начала карьеру автогонщика, приняв в разные годы участие в национальном первенстве Италии по кольцевым автогонкам (2 место), «Гран-при Сиракуз» (5 место), «Гран-при Монако» (не прошла квалификацию, несмотря на 1 место), «Гран-при Бельгии» (10 место), но после череды неудачных заездов оставила спорт и остаток жизни посвятила деятельности в обществе поддержки бывших пилотов.

Мария Грация «Лелла» Ломбарди (26.03.1941 – 3.03.1992)

Единственная женщина-пилот, набравшая очки в зачёт чемпионата мира Формулы-1.

С детства занималась гандболом, но впоследствии увлеклась и автогонками, начав карьеру в качестве штурмана ралли, а потом стала принимать участие в кузовных и формульных чемпионатах в составе команды «Марч»: «Формула-Форд» (победа), «Гран-при Великобритании» (не квалифицирована), «Гран-при Испании 1975» (6 место с учётом многочисленных несчастных случаев, имевших место во время заезда), «Гран-при Германии» (7 место). После окончания карьеры в Формуле-1, принимала участие в различных кузовных гоночных чемпионатах.

Дивина Мэри Галиса (род. 13.08.1944)

Начала спортивную карьеру в качестве горнолыжницы и трижды участвовала в Олимпийских играх 1964, 1968 и 1972 годов от команды Великобритании, где установила рекорд скорости (125 миль в час). Автогонками занималась с начала 1970-х, и принимала участие в чемпионате «Шеллспорт F1», и «Гран-при Великобритании» чемпионата мира «Формулы-1», но удачными заезды были редко, и она ничем не запомнилась, кроме выступлений под редким номером 13. На сегодняшний день занимает пост вице-президента компании «Скип Барбер Рэйсинг».

Дезире Рэндалл Уилсон (род. 26.11.1953)

Неофициально единственная женщина, выигравшая гонку Формулы-1.

Родилась в семье мотогонщика, привившего дочери любовь к скорости, благодаря чему уже в 18 лет начала гоночную карьеру: с 1975-1976 участвовала в чемпионате «Формулы-Vee», «Формулы-Форд» (дважды 1 место), британском «Аврора» (1 место на Брэндс-Хэтч и 6 место в общем зачёте), «Гран-при Великобритании» (не квалифицирована). Кроме этого, была масса попыток принять участие в таких сериях, как CART, IMSA, SCCA, но успеха они не умели. Сегодня вместе со своим мужем занята в бизнесе по проектированию гоночных трасс.

Джованна Амати (род. 20.07.1959)

Ловкая и авантюрная девушка с детства испытывала тягу к приключениям, среди которых нашлось место тайной любви к мото- и автогонкам. На старте спортивной карьеры в 1981 году её ожидала череда побед в командах «Формула-Abarth» и «Формула-3», но в «Формуле-3000» карьера пошла на спад. Выступления в Формуле-1 от команды «Brabham» были и вовсе провальными, что привело к увольнению. Но карьера после Формулы-1 вновь пошла вверх, когда Джованна зарекомендовала себя как чемпионка женского чемпионата Европы Суперкубка Порше, и во многих других небольших чемпионатах в составе команды «Ferrari Challenge».

Почему так мало женщин-пилотов в истории Формулы-1 — yuliyama на Scorum

Моя сегодняшняя статья посвящена женщинам, которые принимали участие в формуле-1. 

Идея темы поста появилась внезапно. А поводом послужила новость про то, что именно сегодня  первая женщина из Саудовской Аравии села за руль Ф1. Теперь в Саудовской Аравии женщинам разрешено водить машины. В Renault решили отметить это событие, пригласив принять участие в параде перед стартом Гран При Франции Асель Аль Хамад – первую женщину, вошедшую в состав федерации автоспорта Саудовской Аравии.

Аль Хамад будет пилотировать Lotus E20, выкрашенный в цвета Renault, на которой Кими Райкконен выиграл Гран При Абу-Даби 2012 года. Для Аль Хамад это не первый опыт – 5 июня она тестировала E20 в рамках подготовки к параду в Ле-Кастелле.

Я полагаю, что для Саудовской Аравии новый закон — это гигантский прорыв. Да, теперь мусульманские женщины будут еще более приближены к равенству полов. И пусть они не могут участвовать в реальных заездах, но прогресс на лицо.

Но мы то с вами (точнее большинство из нас) живем в свободных Европейских странах, где женщины все больше задают тон мужчинам, а ведь этих самых женщин в формуле-1 и не видно то! Давайте разбираться, почему так сложилось.

Итак, глупо полагать, что женщин-пилотов не знает история.

Знает, да и трудно не знать (если увлекаешься гонками), их же всего-навсего 5 за всю историю!!!

История умещается в одну строчку: за столько лет — 5 участниц. Три итальянки, одна англичанка и одна южноафриканка. При этом первая села за руль болида в 1958 году, всего через восемь лет после появления самой «Формулы», а последняя в уже далеком 1992-м. Так почему же в автогонках женщин было так мало и они так неудачно выступали?

В «Ф1» полно женщин. Они возглавляют команды, работают инженерами, менеджерами, судьями, кем угодно, но не гонщиками. Были и есть женщины тест-пилоты, запасные пилоты, третьи пилоты, четвертые пилоты, но боевых гонщиков среди них нет. Почему?

На первом месте, я считаю, стоит опасность автоспорта. За последние двадцать лет в «Формуле» не погибал ни один пилот, но давайте не будем забывать, насколько это опасное занятие. Однако, последнее время женские имена стали появлятся в списках тест-пилотов.

В 2012 году Мария де Вильота стала тест-пилотом Marussia F1 Team, но попала в аварию на аэродроме в Даксфорде во время тестов. Её гоночный болид столкнулся с грузовиком в конце прямой, де Вильота получила тяжелые травмы, потеряла глаз. Мария де Вильота умерла в октябре 2013 года, вследствие неврологических травм, которые она перенесла в июле 2012 года. В сезоне 2013 года тест-пилотом команды Williams стала Сьюзи Вольфф. В 2014 году на Гран-при Великобритании она приняла участие в пятничной тренировочной сессии, став первой после Джованны Амати участницей Гран-при.

Вторая причина — социальный фактор. Чтобы человек стал чемпионом «Формулы-1», он должен начать свою гоночную карьеру как можно раньше, в идеале вообще лет в пять. Кто же готов отдать свою принцессу на картодром? думаю, что единицы. Да и сами деушки больше склонны к заложенным уже с детства ценностям таким, как семья, образование, красота, танцы и так далее.

Третья причина — женщины в своем большинстве не настолько рискованные. Инстинкт самосохранения у них развит лучше. Жажды адреналина тоже в разы меньше. В общем-то экстремалки есть, но их реально единицы.

Четвертая причина — ограничения на законодательном уровне. Как пример, мусульманские страны.

Вот такие причины вижу именно я.

И считаю, что женщины никогда не смогут конкурировать в гонках на равных с мужчинами по ряду причин. Но мир не стоит на месте, а значит, вполне возможно, что когда-нибудь мы сможем наблюдать очередную девушку-пилота на трассе формулы-1.

А как вы считаете, женское ли это дело, стремиться быть пилотом в Формуле-1?

Женщины в формуле-1

За 60-летнюю историю Королевских гонок всего пятерым женщинам посчастливилось выйти на старт Гран-при.

Это Мария Тереза де Филиппис, Лелла Ломбарди, Дивина Галика, Дезире Уилсон, Джованна Амати.

Кстати, легенда Королевских гонок Михаэль Шумахер не против слабого пола в этом виде автогонок. «Женщина может участвовать в Формуле-1. Обычно говорят о физических слабостях женщин, но это неправильно. Посмотрите, сколько в других видах спорта крепких спортсменок, которые определенно сильнее многих из нас. Почему же они не смогут справиться с болидом?»

МАРИЯ ТЕРЕЗА ДЕ ФИЛИППИС (ИТАЛИЯ)

Первой женщиной, которая покорила Королевские гонки, стала аристократка из Неаполя Мария Тереза де Филиппис. В их семье автомобиль был не роскошью, посему с малых лет Мария Тереза крутила баранку. Но к гонкам пристрастилась, лишь поспорив с братьями, что сможет составить на трассе достойную конкуренцию мужчинам. Пари девушка выиграла, в 28 лет став вице-чемпионом итальянского первенства по кольцевым гонкам. После чего ее пригласили в команду «Мазерати». И в 1958-м Мария Тереза добралась до Формулы-1. Место для дебюта аристократка выбрала соответствующее — княжество Монако. Правда, на здешних узких улицах было не просто гоняться и очень опытным гонщикам. В результате де Филиппис не прошла квалификацию. Но локальную победу все-таки одержала. Итальянка опередила… нынешнего главу Формулы-1 Берни Экклстоуна, который тогда гонялся за команду «Экклстоун».

В том же году де Филиппис еще трижды выходила старт Гран-при. И в Бельгии даже смогла финишировать — десятой. В 1959-м Мария Тереза снова решила попробовать себя в Монако — и снова не прошла квалификацию. Этот этап стал последнем в карьере итальянки. После того как погиб ее друг, гонщик Жан Бера, де Филиппис ушла из гонок. А в 2002-м 76-летняя Мария Тереза вспомнила формулическую молодость и с ветерком прокатилась на своем Maserati 250F (на фото).

ЛЕЛЛА ЛОМБАРДИ (ИТАЛИЯ)

Второй за руль формулического болида села тоже итальянка — Лелла Ломбарди. В школьные годы Лелла занималась гандболом. В одном из матчей соперница что есть силы ударила ее кулаком — и сломала нос. Вся в крови, не зная о серьезности травмы, Лелла пошла на автобусную остановку, чтобы поехать домой. Вдруг возле нее остановился автомобиль из которого вышла девушка и предложила свою помощь: «Давай я отвезу тебя в больницу». «Непрерывно нажимая на клаксон, мы гнали, как сумасшедшие, зигзагами между автомобилями, по тротуарам, трамвайным путям. Я напрочь забыла все свои неприятности, настолько была ошеломлена скоростью», — вспоминала потом Ломбарди. Так она влюбилась в автогонки.

В Ф-1 Лелла дебютировала в 1974-м — не прошла квалификацию в Британии. Но сразу установила рекорд. Ломбарди выступала под 208-м номером — самым большим в истории Королевских гонок. Это была частота радиостанции, которая спонсировала девушку.

Через год Ломбарди выступила на 12-ти этапах, и лишь раз, в Монако, не смогла пройти квалификацию. А в Испании и вовсе вписала свое имя в историю Ф-1. Болид Рольфа Штомеллена вылетел с трассы на трибуны и убил пять зрителей. Гонку тут же остановили. В этот момент Ломбарди ехала на шестой позиции — за что получила в общий зачет пол-очка. Больше баллов Лелла не набирала. Но до сих пор она является единственной женщиной, сумевшей заработать очки в Ф-1. В 1992 году Ломбарди умерла от рака.

ДИВИНА ГАЛИКА (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

Подобно Ломбарди, своим номером запомнилась любителям Формулы-1 британка Дивина Галика. Она не побоялась нарисовать на болиде «13»! Дебютировала в 1976-м на ГП Великобритании. Тот этап остается единственным в истории Ф-1, в котором приняли участие сразу две женщины. Причем дебютантка Галика опередила более опытную Ломбарди, но ни та ни другая на старт гонки все равно не попали.

Интересно, что в автогонки Дивина пришла… из горнолыжного спорта! Галика участвовала в Олимпийских играх 1964, 1968 и 1972 годов. Дважды поднималась на подиумы этапов Кубка мира и даже установила в этой дисциплине рекорд скорости (201 км/ч). А затем решила гоняться на скорость в автомобилях. Предприняла три попытки пройти квалификацию Ф-1… Впоследствии британка выступала в самых разнообразных автогонках. А на Олимпиаде-1992 48-летняя Галика вновь вышла на старт — в гигантском слаломе заняла 19-е место.

ДЕЗИРЕ УИЛСОН (ЮАР)

Cамые большие надежды сторонники представительниц слабого пола в Королевских гонках возлагали на южноафриканку Дезире Уилсон. Она дала повод — в 1980 году, когда выиграла гонку британского чемпионата среди машин класса Ф-1. В том же сезоне Дезире отметилась ещe двумя подиумами в этих гонках. И дебютировала в Формуле-1. Однако пройти квалификацию на ГП Великобритании Уилсон не удалось. Брать ее в команду никто не хотел, а найти спонсора, который оплатил бы ее участие в Формуле-1, Уилсон не удалось. Она вынуждена была перебраться в Америку, где продолжила карьеру в других сериях.

ДЖОВАННА АМАТИ (ИТАЛИЯ)

Последней женщиной в Формуле-1 была итальянка Джованна Амати. В гонки девушка влюбилась в 15-летнем возрасте, когда втайне от родителей купила себе мотоцикл. А уже через четыре года начала профессионально заниматься автоспортом, одержав несколько побед в итальянской Формуле-3.

В 1992-м перед самым стартом чемпионата Ф-1 бедствующий «Брэбхэм» предложил Джованне контракт. Естественно, что это была пиар-акция, дабы привлечь спонсоров. «Мне казалось, что, попав в Формулу-1, я буду кричать от радости и закачу пир для всех своих друзей. Но после того как мы подписали сделку, секунд 30 я танцевала, пока никто не видел, а потом успокоилась. Да и увидев свой болид, подумала: ничего особенного, просто машина, — вспоминала потом Амати. — Единственная проблема для меня в Формуле-1 — это внимание прессы. Журналисты ожидали, что увидят гламурную девушку. Но я женщина — возле трека, а на треке — гонщик! Хотя на самом деле я думала, что отношение ко мне в Формуле-1 будет хуже. Появится много сплетен…» Сплетни были, но уже чуть позже. Злые языки приписывали романы Амати с тогдашним главой «Бенеттона» Флавио Бриаторе, а также трехкратным чемпионом мира Ники Лаудой.

Что касается соревновательной части, то участие Амати в Ф-1 ограничилось лишь квалификацией. Она трижды — в ЮАР, Мексике и Бразилии — пыталась пробиться на старт гонки, но безуспешно. Запомнилась для нее гонка в Мексике, когда Амати долгое время держала за спиной Найджела Менсэлла (выигравшего в том году чемпионат). «Он атаковал меня, но я долгое время не уступала. Найджел думал, что я испугаюсь и пропущу его. Но я никого не боюсь».

После Формулы-1 Амати выступала еще почти десять лет в различных кузовных соревнованиях.

< Предыдущая   Следующая >

Поделитесь в социальных сетях:

Прекрасная половина Формулы 1: жены и девушки самых быстрых гонщиков планеты

Кому из гонщиков Формулы 1 не обойтись без цветов на 8 Марта?

Ф1 – не столь семейный вид спорта, как NASCAR, где одинокие спортсмены – большая редкость. Многим гонщикам, в том числе действующему чемпиону мира Льюису Хэмилтону, не хватает времени на личную жизнь. Но другие тем не менее находят свои вторые половинки, заводят семьи – именно про них, а, вернее, их избранниц наш праздничный материал…

Себастьян Феттель и Ханна ПратерФото: t-online.de

Четырехкратный чемпион мира Формулы 1 Себастьян Феттель держит свою личную жизнь под замком и вообще предпочитает путешествовать на Гран При в одиночестве. «Так мне проще сосредоточиться на гонках. Не хочу отвлекаться и постоянно волноваться за семью. Мне спокойнее, когда они дома», – сказал немецкий гонщик пару лет назад.

Поэтому супруга Феттеля – Ханна – крайне редко появляется на публике. Одним из таких редких случаев была церемония награждения FIA Gala-2018 в Санкт-Петербурге. Да и особо некогда Ханне разъезжать по миру вместе с мужем. За последние пять лет семейство Феттелей пополнилось аж на три человека – двух девочек и одного мальчика. Кроме того, Ханна – основатель и дизайнер собственной линии одежды, запуск которой состоялся в 2018-м.

Что самое интересное в союзе Себа и Ханны: вместе они со школьных лет, с 2005-го. Поэтому весь путь к успеху, как Себа на трассе, так и Ханны в индустрии моды, они прошли рука об руку. Красивая история, не правда ли?

Шарлотта Сине — девушка Шарля ЛеклераФото: @LeclercNews

Восходящая звезда Ferrari Шарль Леклер недолго оставался один после расставания с Джадой Джанни, с которой встречался четыре года. «Ему нужна только Ferrari, он хочет посвятить ей всю свою жизнь», – сказала Джада, комментируя разрыв отношений.

Однако уже через месяц папарацци заметили Шарля в компании… подруги Джады Шарлотты Сине. Так что, возможно, причина, быть отнюдь не в Ferrari. Но дело молодое…

Что известно о новой возлюбленной Шарля? Она дочь генерального директора компании Societé des bains de Mer, под контроль которой входят все развлекательные заведения Монако. Шарлотта учится на архитектора в институте в Женеве и, судя по её Instagram, очень любит путешествовать по миру, так что Шарлю не будет одиноко на гонках.

Макс Ферстаппен и Дилара СанликФото: @1Limburg

В первые годы в Формуле 1 Макс Ферстаппен был настоящей находкой для желтой прессы. Ему приписывали романы с гонщицами Микаэлой Алин-Коттулински, Сейбр Кук, хоккеисткой Максим Пуркуи и бельгийской моделью Джойс Годефриди, фэшн-блогершой Рос ван дер Аа. Но в 2017-м Макс познакомился со студенткой Вестминстерского университета Диларой Санлик, и писать таблоидам стало не о чем.

Макс и Дилара встречаются до сих пор – вместе они присутствовали на церемонии награждения FIA Gala в декабре прошлого года и мероприятии Red Bull в Китцбюэле в январе. В семье Ферстаппенов девушка пришлась ко двору: её часто можно заметить на фотографиях в Instagram Виктории Ферстаппен, сестры Макса, и Софи Кюмпен, мамы Макса. Так и до свадьбы недалеко…

Валттери Боттас и Тиффани КромвеллФото: @ValtteriBottas

В конце прошлого года Валттери Боттас шокировал мировые таблоиды, сообщив о разводе с Эмилией Пиккарайнен, с которой находился в браке с 2016 года и жил вместе почти десять лет. А спустя буквально два месяца стало известно, что новой избранницей пилота Mercedes стала австралийская велогонщица, победительница этапов женской версии многодневки «Джиро д’Италия» Тиффани Кромвелл.

В одном из интервью в январе Валттери достаточно жестко ответил на вопрос о личной жизни. Но позже он сам разместил в социальных сетях совместное фото с Тиффани, подтвердив слухи. Что же, совет да любовь. Может, новая избранница принесет Боттасу удачу в новом сезоне.

Изабель Эрнандес – девушка Карлоса СайнсаФото: Hola

Карлос Сайнс держит свою личную жизнь в тайне от публики, и пока ему это более-менее удается. По слухам, Карлос и его девушка Изабель Эрнандес живут вместе с 2017 года. Известно, что его возлюбленной 23 года, она журналист по образованию и работает PR-менеджером в сфере моды.

На публике они появляются вместе очень редко, а в Instagram Эрнандес совместных фото с возлюбленным нет, только несколько изображений с Гран При. Но девушка, кстати, попала в эпизод Drive to Survive 2, в котором всю семью Сайнсов, включая дедушек и бабушек, показывают за столом. Поэтому, видимо, у Карлоса и Изабель действительно всё серьёзно.

Серхио Перес с женой Каролой и детьмиФото: Инстаграм

Серхио Перес – один из немногих полноценных семьянинов в Формуле 1 наряду с Себастьяном Феттелем, Роменом Грожаном и Кевином Магнуссеном. В августе 2017-го мексиканский гонщик женился на своей давней знакомой Кароле Мартинес. В декабре 2017-го у Пересов родился сын Серхио-младший, а в сентября 2019-го – дочь Карлотта.

Можно сказать, что семья Пересов в плане публичности наиболее открытая из всех в Формуле 1. Карола регулярно выкладывает в Instagram фотографии с мужем и детьми.

Пьер Гасли со своей девушкой Катрин Мазетти ДзанниниФото: Instagram

По ходу тяжелейшей для себя первой половины прошлого года и после обидного перевода из Red Bull Racing в Toro Rosso Пьеру Гасли было на чью поддержку рассчитывать. Ещё до дебюта в Формуле 1 француз повстречал Катрин Мазетти Дзаннини, и с тех пор они не расстаются.

О возлюбленной Гасли известно не так много, кроме того, что родом она из Болоньи и, внимание, получает высшее образование в аэрокосмической сфере. Так что, должно быть, о высоких технологиях она знает даже больше, чем Пьер.

Кевин Магнуссен с женой Луизой ГьорупФото: BT

Невероятно, но факт: самый непослушный и агрессивный гонщик современной Формулы 1 Кевин Магнуссен женат, да к тому же его жена – педагог по образованию.

В тяжелый для себя 2015-й, когда он остался без места в чемпионате, Кевин познакомился с Луизой Гьоруп. А в 2019-м пара сыграла свадьбу. Так что на личном фронте у Кевина всё хорошо.

Ромен Грожан с женой МарионФото: The Sun

Ромен Грожан повстречался со своей будущей супругой ещё до дебюта в Формуле 1, в 2008-м. Марион Джольз тогда вела на телеканале TF1 программу о дорожных машинах. В марте 2009-го она стала соведущей в программе «F1 à la Une» и с этапа в Барселоне начала появляться в паддоке в качестве репортера, так что с Роменом они дебютировали в Ф1 с разницей в несколько месяцев.

Жена Ромена Грожана получила травму на горнолыжном курорте

В 2012-м пара сыграла свадьбу, сейчас у них подрастают два мальчика Саша и Симон, и девочка Камилла. При этом Марион не забросила карьеру журналиста и продолжает рассказывать о Формуле 1 на TF1.

Джордж Рассел со своей девушкой Сейшель де ВрисФото: F1

Многочисленные поклонницы Джорджа Рассела наверняка расстроятся, узнав, что сердце юниора Mercedes давно занято. Ещё со времен выступлений в GP3 в 2017-м британский гонщик встречается с Сейшель де Врис. Знакомая фамилия, не правда ли? Да, Сейшель – младшая сестра голландского гонщика Ника де Вриса, действующего чемпиона Формулы 2.

Минтту Райкконен с детьми Робином и РианнойФото: @KimsterIndo

Если Кими Райкконен представляет собой современное воплощение гонщика Формулы 1 70-80-х, то его супруга Минтту – это классический образ жены гонщика 70-х-80-х. Как раз такая решительная, строгая и боевая спутница и была нужна «Айсмену», который до встречи с ней в 2013-м мог уходить в загул на неделю. Именно с ней Кими остепенился и вообще стал другим.

Кто бы мог раньше подумать, что такой лентяй, как Кими, будет вести Instagram? Но это стало возможным как раз благодаря настоянию жены. От Минтту может достаться и соперникам Кими по трассе, если что не так. В 2018-м она открытым текстом посоветовала Льюису Хэмилтону уйти в балет в ответ на высказывания, что Райкконен специально выбил его в первом повороте в Сильверстоуне. И всё это она успевает, будучи мамой двух детей – Робина и Рианны. Так что за Минтту Кими как за каменной стеной…

Мы не случайно решили закончить статью именно раскрытием образа Минтту. Ведь этот сильный образ отражает всё значение женщин в жизни мужчин, доказывает, что без них никуда. С праздником, дорогие девушки и женщины!

Минтту Райкконен вместе с дочкой Рианной следит за Кими на тестах в БарселонеФото: @KimsterIndo

Самые знаменитые женщины-пилоты в истории мирового

За всю историю мирового автоспорта наберется не более сотни женщин-пилотов. Немногим удавалось на равных состязаться с мужчинами, а в «Формуле-1» приняли участие всего пять представительниц прекрасного пола. Их, пусть и редкие, победы – это в то же время и триумф миллионов женщин, мечтавших избавиться от ярлыка «слабая половина человечества».

Камилла дю Гас

Годы карьеры: 1901–1905
Соревнования: автопробеги из Парижа в Мадрид, Вену, Берлин
Стала единственной женщиной, принятой во французский клуб автолюбителей

Зеленоглазая пышногрудая блондинка, вошедшая в состав участников гонки Париж – Берлин в 1901 году, была весьма неординарной личностью. Камилла дю Гас с юности привыкла ломать сложившиеся о женщинах стереотипы и уже в 1895 году привлекла к себе внимание общественности, поднявшись в небо на воздушном шаре. Жена одного из самых богатых парижан, владельца супермаркета Dufayel Жюля Креспана, Камилла отлично фехтовала, прыгала с парашютом, стреляла из пистолета и винтовки. После того как в семье появились автомобили, эта «амазонка» сразу села за руль и уже через год стала первой в истории женщиной-автогонщицей, подав заявку на участие в гонке Париж – Берлин. Она старалась вести автомобиль скорее безопасно, чем быстро, и пришла к финишу 33‑й из 47. В 1903‑м мощный по тем временам 30‑сильный de Dietrich Камиллы составил серьезную конкуренцию участникам пробега Париж – Мадрид. Эта гонка едва не положила конец подобным состязаниям из-за невероятного количества аварий: из 216 машин и 59 мотоциклов до финиша добрались только половина, погибли не менее восьми человек, в том числе один из основателей компании Renault Марсель Рено. Камилла шла восьмой, когда заметила разбитый de Dietrich Фила Стеда. Несмотря на уговоры пострадавшего в аварии англичанина, дю Гас пробыла с ним до приезда медиков – и, возобновив гонку, приехала 45‑й. После этого пробега автоспортивное руководство приняло решение запретить женщинам участвовать в гонках. Камилла переключилась на катера – в 1905 году лодка мадам Креспан стала единственной добравшейся до финиша в заплыве Алжир – Тулон. Остепенившись, Камилла дю Гас помогала бедным, кормила бродячих собак, выступала на концертах в качестве пианистки, и после смерти ее именем вполне заслуженно была названа улица в Париже.

Элишка Юнкова

Годы карьеры: 1923–1928
Соревнования: Гран-при Франции, Гран-при Германии
Родилась под именем Альжбета Поспишилова, стала известна как Элизабет Юнек

Родилась в чешском Оломоуце, там же поступила на работу в банк. Жизнь улыбчивой девушки круто поменялась после заключения брака с сотрудником этого же банка. Винценц Юнек увлекался автомобилями и гонками, в которых принимал участие, несмотря на травмированную во время службы в армии руку. Двадцатидвухлетняя Элишка сначала ездила с мужем в качестве механика, но так как Винценцу было трудно переключать передачи, все чаще занимала место водителя. Уже на следующий год муж передал ей только что купленный Bugatti Type 30, на котором молодая чешка начала активно участвовать в гонках. Через пару лет уже вся автомобильная Европа знала Элизабет Юнек (Элишка решила сменить имя на более респектабельное английское), и ее воспринимали как серьезного конкурента лучшие гонщики того времени. В 1926‑м Bugatti Элишки первым пересек финишную черту на Гран-при в Нюрбургринге, вписав в историю имя своей хозяйки как первой женщины, победившей в этих престижных гонках. Но через два года муж, сменив ее за рулем автомобиля, вылетел с трассы и погиб в аварии. Элизабет Юнек, к тому времени сумевшая обойти в гонках таких пилотов, как Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари, ушла из автоспорта и продала все машины, принадлежавшие семье.

Мария-Тереза де Филиппис

Годы карьеры: 1948–1958
Соревнования: чемпионат Италии, «Формула-1» (5 этапов, 3 старта)
Выступала за команды Maserati и Behra-Porsche

Первой женщиной, покорившей «Формулу‑1», стала аристократка Мария-Тереза де Филиппис. В ее семье автомобиль не был роскошью, и будущая спортсменка научилась водить еще в раннем детстве, а к гонкам пристрастилась после спора с братьями. Молодая неаполитанка уверяла, что женщины могут составить конкуренцию мужчинам, и уже в 28 лет выиграла пари, став вице-чемпионом Италии по кольцевым гонкам. После этого успеха ее пригласили в Maserati, откуда в 1958‑м она отправилась в «Формулу‑1». По совету Луиджи Муссо, своего партнера по Maserati, Мария-Тереза сначала опробовала силы в незачетной гонке в Сиракузах, где финишировала пятой, а потом заявилась на четыре Гран-при чемпионата. Дебют первой в истории женщины в королевских гонках состоялся в Монако. Гонка не задалась: де Филиппис не прошла квалификацию. Интересно, что в ней она опередила нынешнего главу F1 Берни Экклстоуна.

В том же 1958‑м де Филиппис еще трижды выходила на старт, а лучшим результатом стало 10‑е место в Спа. В 1959‑м Мария-­Тереза перешла в команду Porsche, за рулем которого вновь не прошла квалификацию в Монако. Эта неудача стала последней в формульной карьере гонщицы: вскоре погиб пилот Жан Бера, с которым Мария-Тереза была дружна, и Филиппис ушла из гонок.

Пэт Мосс

Годы карьеры: 1953–1974
Соревнования: Tulip Rally, Deutschland Rally, Acropolis Rally, Rally Monte-Carlo, чемпионаты Европы среди женщин
Отец семейства Мосс также был гонщиком – Альфред Мосс выступал в Indy 500

Младшая сестра самого, пожалуй, знаменитого британского гонщика Стерлинга Мосса в детстве была совершенно равнодушна к автомобилям – она увлекалась верховой ездой. Но уже к тринадцати годам девочка уверенно разъезжала по родительской ферме на Land Rover, а в семнадцать – впервые побывала на гонке благодаря менеджеру своего брата. «Выглядело это интересно, и я решила попробовать»,  – вспоминала она впоследствии. Росла популярность брата, автопроизводители доверяли ей все более мощные машины – и Пэт начала побеждать. В 1960‑м девушка выиграла ралли в Льеже. К 34 годам за плечами Пэт Мосс были победы в голландском Tulip Rally, немецком Deutschland Rally и в пяти чемпионатах Европы по ралли среди женщин. Пэт была бы не прочь посостязаться и со своим знаменитым братом, но тот не выступал в ралли, а ей были неинтересны кольцевые гонки: «Все движешься и движешься по кругу как белка в колесе, и если не сделаешь ошибки, то ничего и не почувствуешь». В 1963 году Пэт вышла замуж за шведского раллиста Эрика Карлссона, но замужество ничуть не повлияло на ее образ жизни – супруги часто жестко конкурировали на одной трассе. Помимо упомянутых трофеев на счету Пэт Мосс – вторые места в ралли Сан-Ремо и East African Safari Rally, третье место в ралли Монте-Карло и семь первых мест в женском Coupe des Dames.

Ширли Малдоуни

Годы карьеры: 1958–2003
Соревнования: дрэг-рейсинг
В 2004 году Ширли была включена в Международный зал славы автоспорта

Ширли Малдоуни для США – примерно то же, что Камилла дю Гас для Европы. Вый­дя замуж за автомеханика, Ширли должна была стать одной из миллионов примерных американских домохозяек. Но ее Джек увлекался дрэг-рейсингом и однажды привел свою молодую супругу на гонки. После этого жизнь Ширли круто изменилась: из скромной сотрудницы газеты она превратилась в настоящую звезду, фотографии которой помещали на обложки местных изданий. Вскоре с серийного Corvette Малдоуни пересела на более мощный Funny Car, а в 1973‑м стала первой женщиной, получившей лицензию на выступление в официальных гонках NHRA в классе Top Fuel – самых быстрых машин, способных за несколько секунд разгоняться до 400 км/ч. В те годы большинство мужчин воспринимали женщину, сидящую за рулем такого болида, как личное оскорбление. Но Малдоуни доказала себе и сотням тысяч своих фанаток, что американка может добиться успеха не только у кухонной плиты. В 1977 году она выиграла первый чемпионат NHRA по дрэг-рейсингу, затем последовали победы в 1980 и 1982 годах. В 1983‑м на экраны США вышел художественный фильм «Сердце как колесо», основанный на биографии «Первой леди дрэг-рейсинга».

Лелла Ломбарди

Годы карьеры: 1965–1988
Соревнования: «Формула-1» (17 этапов, 12 стартов), NASCAR, DTM, «24 часа Ле-Мана»
В «Формуле-1» выступала за команды March, RAM, Williams

Как уже упоминалось, в истории «Формулы‑1» было лишь пять пилотов женского пола. И лишь одной из них удалось получить призовые очки. Результат 0,5 балла принадлежит итальянке Лелле Ломбарди. В гонки она попала уже будучи профессио­нальной гандболисткой и некоторое время ездила на ралли в качестве штурмана. Затем однажды упросила друга-пилота поменяться местами в гоночном Alfa-Romeo и… выиграла первый же заезд. Вскоре Ломбарди уже выступала в кузовных чемпионатах. На смену кузовам пришли машины с открытыми колесами: «Формула-3», «Формула-5000». В 1974‑м Лелла впервые села за руль болида «Формулы‑1», завершив тем самым 17‑летний перерыв в участии женщин-пилотов в королевских гонках. Хотя итальянка выступила в общей сложности в 17 Гран-при, самым удачным для нее стал этап чемпионата мира в Испании 1975 года. Он также вошел в историю «Формулы‑1» как один из самых трагичных: организаторы не приняли должных мер безопасности, и на 26‑м круге потерпевший поломку Hill-Ford Рольфа Штоммелена вылетел на трибуну, погибли пять человек. Тем не менее гонку остановили только через три круга, и Ломбарди оказалась шестой. Так как было пройдено менее 66 процентов трассы, ей присудили всего пол-очка. Этот показатель до сих пор самый низкий среди результатов пилотов, набравших больше нуля, – и самый высокий из тех, которых удалось добиться в «Формуле‑1» женщинам.

Мишель Мутон

Годы карьеры: 1973–2010
Соревнования: «24 часа Ле-Мана», WRC, различные ралли-соревнования
В настоящее время Мутон работает в FIA, возглавляя женскую комиссию и выступая менеджером в WRC

Превзойти Мишель Мутон до сих пор не может никто: она – единственная женщина, которой удалось выиграть несколько этапов чемпионата мира по ралли. Темноволосая француженка из Грасса села за руль автомобиля уже в 14 лет, а в 22 года приятель пригласил ее на рекогносцировку местности для ралли Tour de Corse. Проехав пять или шесть соревнований на месте штурмана, Мутон решила попробовать себя в качестве пилота. Благо, что ее поддержали близкие: раллийный Renault Alpine Berlinette стал подарком отца. Уже в 1974 году она выиграла чемпионат Франции по ралли, пришла первой к финишу и в 1975 году, а в 1976‑м стала победительницей женского кубка на ралли Монте-Карло. В 1981‑м Мутон подписала контракт с малоизвестной тогда Audi и уже через несколько месяцев открыла шампанское на крыше своей Audi quattro, празднуя сенсационную победу в этапе чемпионата мира по ралли. Прежде считалось, что победа для женщины в WRC невозможна. Следующий год подтвердил, что победа Мутон не была случайностью: она выиграла три этапа чемпионата мира, заняла призовые места и в следующих, шла практически на равных с Вальтером Рерлем. Увы, на последнем, решающем этапе гонщицу подвела техника – только поломка КПП удержала Мутон от чемпионского титула. В 1985 году Мишель снова произвела фурор среди любителей автоспорта, став победительницей в известнейшем ралли Pikes Peak в США. В 1987‑м Мутон ушла из большого спорта, чтобы родить дочь, но уже через год вернулась с оригинальной концепцией соревнований. Благодаря ей с 1988 года проводится Race of Champions – гонка чемпионов, в которой на одинаковых машинах выступают чемпионы мира по автоспорту в разных категориях, – только здесь на одной трассе можно было увидеть Шумахера и Лёба, Култхарда и Гронхольма.

Ютта Кляйншмидт

Годы карьеры: 1987 – настоящее время
Соревнования: Rally Dakar, FIA Cross Country Rally World Cup
52-летняя Ютта продолжает выступления – в прошлом году она финишировала на суточной гонке в Нюрбургринге

Изучив биографию «железной немки», невозможно сказать, что она занялась «не своим» делом: родившуюся в Кельне девочку с раннего возраста привлекали автомобили, в школе Ютта увлекалась физикой и математикой. Получив диплом инженера-разработчика, девушка устроилась на работу в BMW. Но в 1985 году Кляйн­шмидт впервые услышала о марафоне Париж – Дакар – и заболела им. В 1987‑м она отправилась в Дакар в качестве зрителя на собственном мотоцикле, фактически проехав маршрут ралли наравне с участниками. В 1988‑м состоялся ее первый старт в «Дакаре» на мотоцикле родного завода. Мотоцикл ей предоставил BMW, но готовила его Кляйншмидт сама, в домашних условиях: рядом с посудой на ее кухонном столе можно было увидеть детали двигателя. В 1992 году Ютта отказалась от работы в BMW и полностью посвятила себя автоспорту, правда, пересев на четыре колеса. В конце 1993‑го она дебютировала как штурман Жана-Луи Шлессера, через год стартовала в ралли Туниса уже как пилот. В 1998‑м перспективную немку пригласили в заводскую команду Mitsubishi, и она создала «дамскую» команду Ladies Team с Кристиной Тернер. Результат – третье место на «Дакаре» 1999 года. Но еще более правильным оказалось решение сменить штурмана. В 2001‑м с опытнейшим Андреасом Шульцем Ютта Кляйншмидт осуществила давнюю мечту: стала первой женщиной – победительницей «Дакара»! Неудивительно, что немцы признали Ютту спортсменкой 2001 года, оценив ее выше Михаэля Шумахера.

Эллен Лор

Годы карьеры: 1981–настоящее время
Соревнования: «Формула-3», DTM, Rally Dakar, гонки на грузовиках
В прошлом году Эллен перешла в команду Buggyra, где ее напарницей выступает россиянка Наталья Гольцова

Родившаяся в немецком Менхенгладбахе Эллен Лор прошла путь любого мальчишки, увлекающегося гонками. С 14 лет — картинг, затем успешные выступления в классах «Формулы» Ford и 1600, а также в немецком чемпионате «Формулы‑3», где ее высшим достижением стало второе место в Монако. На Эллен стали обращать внимание, и в 1991 году компания Mercedes-Benz предложила ей выступать в серии DTM. И не прогадала: в 1992‑м молодая немка оказалась быстрее всех на трассе в Хоккенхайме. До настоящего момента победа Лор остается единственным успехом женщины в гоночной серии высшего дивизиона. При этом соперники у нее были более чем достойные: в DTM в то время выступали бывший чемпион «Формулы‑1» Кеке Росберг и ветеран «туринга» Клаус Людвиг.

Эллен Лор также известна своей универсальностью. В 1997–1998 годах она неожиданно пересела на грузовики и выступала за Mercedes в европейском чемпионате гонок, заняв седьмое место по итогам чемпионата 1998 года. В 2004‑м Лор полностью посвятила себя ралли, признавшись, что всегда была очарована «Дакаром». Нынче 49‑летняя Эллен выступает на чемпионате Европы по гонкам грузовиков.

Сара Фишер

Годы карьеры: 1990–2010
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
К 14 годам Сара выиграла пять титулов чемпионата США по картингу

В 2000 году 19‑летняя американка Сара Фишер стала самой молодой женщиной-пилотом в истории Indianapolis 500 – ежегодной автомобильной гонки болидов с открытыми колесами (в 1950‑е она была этапом чемпионата «Формулы‑1»). Этому предшествовала весьма успешная карьера в гонках на мини-багги и картах: c 1991 по 1994 год она три раза выигрывала чемпионат Всемирной ассоциации картинга. Придя в 1999 году в IndyCar, Фишер установила несколько рекордов. В 2000‑м Сара закончила гонку третьей, став первой женщиной, взошедшей на подиум этой престижной гонки. Через два года Фишер не только стала первой женщиной-пилотом, выигравшей поул-позишн в гонке болидов с открытыми колесами в главной лиге, но и установила рекорд по средней скорости в квалификационном заезде: 369,246 км/ч! Юного вундеркинда три года подряд признавали самой популярной гонщицей серии IndyCar. В 2008 году Сара Фишер создала собственную гоночную команду Sara Fisher Racing, став первой и единственной женщиной-владельцем в IndyCar. В конце 2010 года она решила отойти от дел и посвятить себя семье. Одновременно с уходом Сара представила книгу «99 вещей, которые должна знать женщина, прежде чем сесть за руль и осуществить мечту всей своей жизни».

Даника Патрик

Годы карьеры: 1992–настоящее время
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
Несмотря на протекцию Берни Экклстоуна, Данику не взяли в состав Haas F1 – американской команды, планирующей дебют в «Формуле-1»

Как и Сара Фишер, Даника Патрик начала с картинга. Уже к 16 годам за плечами девочки были победы в нескольких национальных чемпионатах. Затем Даника тренировалась на европейских трассах – в Великобритании она принимала участие в гонках болидов с открытыми колесами серий Formula Ford и Formula Vauxhall. Наивысшим ее достижением стало второе место в британском Formula Ford Festival – рекорд не только для женщины-пилота, но и для гонщика из США.

После возвращения в Америку в 2002 году Патрик с переменным успехом участвовала в гонках серий Barber Dodge Pro и Toyota Atlantic. В 2005‑м Даника стала четвертой женщиной-пилотом в гонках серии IndyCar. Уже в свободных заездах она показала лучшую скорость (369,956 км/ч), а в гонке заняла четвертое место – лучший результат для женщины-пилота в Indy 500 с 1978 года, когда Джанет Гутри пришла 11‑й. Но спустя три года Даника побила собственный рекорд: 20 апреля 2008 года на трассе Twin Ring Motegi она вошла в историю как первая женщина – победительница гонки серии IndyCar.

Сейчас Данику Патрик, выступающую в NASCAR, активно сватают в «Формулу‑1», а сама гонщица с удовольствием снимается в эпизодах сериалов, клипах и мужских журналах, за что давно получила прозвище «американская Анна Курникова».

Мария де Вильота

Годы карьеры: 1996–2012
Соревнования: картинг, «Формула-3», Euroseries 3000, Spanish GT, WTCC, Superleague Formula
По иронии судьбы в день смерти гонщица планировала представить свою книгу «Жизнь – дар».

Фамилия де Вильота известна в «Формуле‑1» еще с 1970‑х. Тогда в королевских гонках засветился отец Марии Эмилио, который 15 раз выходил на старт Гран-при, но ничем особенным не отметился. Лучшим результатом

де Вильоты-старшего можно считать четвертое место в «24 часах Ле-Мана» в 1986‑м.

Немудрено, что дочь пошла по стопам отца, с раннего детства не расставаясь с картом. В 21 год к Марии пришел первый успех: молодая гонщица первенствовала в одной из гонок Formula Toyota 3000. Карьера талантливой спортсменки развивалась по нарастающей – в 2005‑м Мария, как когда-то ее отец, выступила на 24‑часовой гонке (в Дейтоне). В 2011‑м появилась на радарах «Формулы‑1» – сначала ей доверили свой болид в Lotus, а затем испанка стала тест-пилотом команды Marussia. К сожалению, это назначение стоило гонщице жизни.

3 июля 2012 года Мария участвовала в тестах российской команды, но рядовая ситуация на трассе обернулась столкновением с грузовиком. Несмотря на сравнительно небольшую скорость болида (около 60 км/ч), де Вильота серьезно пострадала, получив черепно-мозговую травму и лишившись правого глаза. Оправившись от полученных повреждений, она получила разрешение вернуться за руль, но в октябре 2013‑го ее нашли мертвой в отеле. Как сообщила семья, кончина Марии оказалась следствием полученных травм.

«Это мой адреналин»: Джейми Чедвик, первая женская надежда F1 за 43 года | Formula One

Даже если вы один из самых многообещающих молодых гонщиков своего времени, вам все равно нужно сдать экзамен по вождению. Вскоре после того, как ей исполнилось 17 лет, Джейми Чедвик подумала, что ей лучше с этим справиться. Она вела соревнования с тех пор, как впервые участвовала в гонке на картинге, когда ей было 11 лет. «Очевидно, я знала, как водить машину», — говорит она. «Но ездить по дорогам, зная все о вождении, — это совсем другое.Она планировала брать уроки, но успела пройти «примерно полтора», прежде чем отмена обучения означала, что у нее есть шанс пройти тест. «Я был, типа, я просто сделаю это, и если я проиграю, я, возможно, никогда не переживу это, но я просто должен попробовать». К ее большому облегчению, она прошла. « Каким-то образом . Но меня никогда не учили парковаться, поэтому я до сих пор не умею. Потом я оказался назначенным водителем, и это тоже того не стоит ». Она смеется. «Так много сожаления во всей этой ситуации».

Чедвик, возможно, не сможет припарковаться, но в Формуле 1 ей это не понадобится.Если все пойдет по плану, именно там она и окажется, преодолев 43-летний период засухи для женщин на стартовой решетке. В прошлом году она выиграла первую женскую серию W Series, которая завершилась в Brands Hatch в августе. Она быстро набирает обороты: в 17 лет она стала первой женщиной и самым молодым гонщиком, выигравшим британский чемпионат GT. В 2018 году она стала первой женщиной, выигравшей британскую гонку F3. В феврале прошлого года она стала первой женщиной-победительницей серии MRF Challenge в Ченнаи.Сейчас она участвует в чемпионате Азии F3.

Мы встречаемся в штаб-квартире гоночной команды Williams в сельской местности Оксфордшира. Впечатленная ее значительными достижениями, Уильямс взяла ее в качестве водителя-разработчика в начале 2019 года. Это законный путь в Формулу 1, и они будут готовить ее к этой работе — она ​​погружается в команду, ходит на гоночные уик-энды. и учится у существующих водителей и инженеров, готовясь к новой, незнакомой гоночной среде.

Она похожа на типичную 21-летнюю девушку в рваных джинсах, белой толстовке и свежих джинсах Стэна Смита, сжимая в руке телефон. Хотя она относится к ним легкомысленно, она серьезно относится к своим амбициям и прекрасно понимает, что пытается творить историю. Фактически, история окружает нас повсюду. Мы сидим в местном музее Уильямса в окружении гоночных автомобилей разных эпох. Пока мы пьем чай, брови Найджела Мэнселла торчат из-за старого гоночного автомобиля FW14B, наблюдающего за нами.

«У меня преимущество, потому что тебе нужно быть легким»: победа в первой серии W в 2019 году.Фотография: Дэн Иститене / Getty Images

Этот год был огромным для Чедвик, и внимание застало ее врасплох. «Теперь это странное падение». Она уехала с призовым фондом в 500 000 долларов после победы в серии W (почти все они будут вложены в ее карьеру). Сериал привлек гораздо больше внимания, чем ожидал кто-либо из его участников. «Это что-то неслыханное в автоспорте такого уровня», — говорит она.

Частично она объясняет этот интерес растущим интересом к женщинам, участвующим в спорте в целом.В футболе успех женского чемпионата мира привел к тому, что в этом году были побиты рекорды посещаемости женской Суперлиги, а серия W была показана на 4 канале. «Все поддерживают это, — говорит она о женском спорте. Но Чедвик хочет добиться успеха как гонщик, а не как гонщик женщины , и знает, что люди скептически отнеслись к тому, что серия была впервые анонсирована. Зачем разделять по половому признаку, если цель состоит в том, чтобы женщины и мужчины участвовали в соревнованиях на равных?

«Я думаю, что, если вы так выразились, это не привлекает ни одного из водителей, которые в конечном итоге этим занимались», — говорит она.«Мой первоначальный мыслительный процесс был такой:« Если я собираю X спонсоров для этого, зачем мне вкладывать их во что-то, что может быть не столь конкурентоспособным? »» Затем она встретила людей, которые основали это, поговорила с близкими ей и понял, что серия W была значительно профинансирована, дала молодым женщинам-пилотам возможность управлять автомобилями, к которым они иначе не имели бы доступа, и, что особенно важно, позволила участникам накапливать суперлицензионные очки, которые необходимы для перехода в Формулу 1.

Я хочу сделать это по заслугам, а не потому, что я символическая гонщица.

«Финансирование автоспорта является самым большим препятствием для почти всех молодых водителей, особенно для многих девушек, — говорит она. .Серия W пытается уравнять игровое поле. «Это позволяет талантам преобладать и дает женщинам-водителям более широкие возможности в рангах юниоров и вокруг них».

Количество денег, затрачиваемых на автоспорт, ошеломляет даже на младших уровнях. «Если я объясню вам это, вы просто подумаете, что мы все сошли с ума по поводу того, зачем кому-то тратить такие деньги, чтобы участвовать в гонках?» она сказала.

Финансовая поддержка имеет решающее значение для успеха, поэтому любое внимание, которое получают водители, скорее всего, принесет пользу с точки зрения привлечения спонсоров и инвесторов.Имя Чедвик становится известным за пределами того, что она любит называть «маленьким пузырем» или «маленьким миром» автоспорта. «Но я блаженно не обращаю внимания на многие из этих вещей, и это, наверное, хорошо», — говорит она. «Во всяком случае, это делает меня более мотивированным. Теперь я чувствую, что мне предоставили более широкую возможность, чем когда-либо в моей карьере, и я хочу использовать ее, взять ее обеими руками. Если я смогу вычеркнуть все остальное, это будет хорошо «.

Чедвик родилась в Бате и провела часть своего детства на острове Мэн, где мотогонки TT «могли подсознательно что-то воспламенить.Мое восприятие скорости, должно быть, изменилось после того, как я это увидел ». Ее родители работают в сфере финансов и недвижимости, а не в мире автоспорта. «Таким образом, они видят это таким, какое оно есть, ни больше, ни меньше». Ее старший брат Оливер начал заниматься картингом, и Чедвик, всегда конкурентоспособный, последовал за ним. «Мне было 11 или 12 лет, так что сравнительно поздно», — объясняет она. Обычно профессиональные водители занимаются картингом с шести или семи лет на автомобилях, которые развивают скорость до 60 миль в час. Чедвик ездил на картинге ради развлечения и понятия не имел, что это может быть карьера.Но вмешалось ее природное честолюбие. «Думаю, я ездила на картинге моего брата, который был немного лучше», — улыбается она. «Если бы я занимался легкой атлетикой, я бы внезапно не нашел четыре или пять секунд на каждом круге, но на картинге я мог бы. Я влюбился.»

Ее брат перестал участвовать в гонках, когда стало очевидно, что это не будет его карьерой, и теперь он ведет собственный бизнес. Но когда он действительно выступал на соревнованиях, был год, когда брат и сестра участвовали в одной серии. «Мы не ладили, — смеется она.«Мои бедные родители. Им приходилось возить нас повсюду, и это всегда было два-три часа езды. Если это были хорошие выходные — прекрасно, но если это были плохие выходные, просто… черт возьми ».

Надо полагать, хорошие выходные для одного из них могли означать плохие для другого? «Точно! Ага. Мы много ссорились ».

Первопроходец: Мария Тереза ​​де Филиппис в 1959 году. Фотография: Коллекция Клемантаски / Getty Images

Чедвик часто спрашивают, как ее родители относятся к опасностям ее спорта. Мы встречаемся через несколько дней после того, как Антуан Юбер погиб в ужасающей аварии Формулы 2 во время Гран-при Бельгии.Льюис Хэмилтон отдал дань уважения Хьюберту, напомнив об опасностях того, что они делают. «Если хоть один из вас, наблюдающих за происходящим, думает на секунду, что то, что мы делаем, безопасно, вы сильно ошибаетесь», — сказал он.

«Мое сострадание явно идет прямо к водителю, — осторожно говорит Чедвик. «Наш мир чрезвычайно конкурентен, но когда вы видите что-то подобное, вы действительно видите, как наше сообщество объединяется». Она настаивает, что спорт становится безопаснее, несчастные случаи редки и маловероятны. «Но вы знаете о рисках, вы знаете, что такие вещи могут случиться, и вы знаете, что в каждой вашей гонке так оно и есть.Маловероятно, но такие вещи случаются ».

Чедвик всегда был спортивным и всегда любил острые ощущения. Она ходила в Челтнемский колледж, независимую школу-интернат, хотя по выходным ходила домой. Она отказалась от участия в испытаниях хоккейной сборной Англии до 18 лет на стипендиальных выходных Ginetta Junior — фонда для начинающих автогонщиков, который предлагает британский производитель гоночных автомобилей и спортивных автомобилей. (Она выиграла стипендию.) Она заядлый лыжник — в детстве они с братом гонялись друг за другом на максимальной скорости на склонах.«Если бы все это прекратилось сегодня, я не знаю, как мне получить эту дозу адреналина».

Но не похоже, что это скоро прекратится. У Чедвик интенсивный режим фитнес-тренировок, большая часть которого сосредоточена на укреплении ее основной силы и верхней части тела. «Перегрузка, через которую проходит ваше тело, когда вы находитесь в машине Формулы 1 или любом одноместном автомобиле, огромна, и это создает большую нагрузку на вашу шею. Поднимаясь по служебной лестнице, у вас нет гидроусилителя руля. Вы должны быть в хорошей форме, чтобы не переутомиться.«Физическая подготовка к вождению более сложна, чем многие думают. «Многие люди говорят, что женщины определенно могут участвовать в гонках в Формуле 1, потому что это не физический вид спорта. Ну, — это , физический вид спорта, но я думаю, что это уровень, до которого могут добраться женщины ».

В автоспорте по-прежнему доминируют мужчины, особенно когда речь идет о высших эшелонах. В 1958 году Мария Тереза ​​де Филиппис стала первой женщиной, участвовавшей в гонках Формулы-1. В 2006 году она сказала Observer , что перестала участвовать в гонках, «потому что погибло слишком много друзей».В 1970-х Лелла Ломбарди выступала за несколько команд. Но со времен Ломбарди на стартовой решетке Формулы 1 не было женщин. Чедвик говорит, что физическая сила — лишь малая часть этого. «В конечном счете, у меня преимущество, потому что вам нужно быть достаточно легким», — возражает она. Она невысокая и компактная — она ​​показывает мне, что ее шея становится толще от тренировок. Она упоминает Сьюзи Вольф, которая также работала водителем-разработчиком в Williams, но вышла на пенсию в 2015 году. «Когда она перестала участвовать в гонках, окружность ее шеи резко сократилась.Она сказала, что ее одежда больше не подходит ей «.

Увеличение скорости: Чедвик идет вниз по прямой в гонке в Мизано серии W. Фото: Мирко Лаццари / Getty Images

Цель Чедвика — Формула 1. «Так было всегда, но теперь это немного более реалистично, чем год или два назад». Когда ей было 14 или 15 лет, она вспоминает, как осознала, что вождение автомобиля было не просто хобби или чем-то, чем она занималась для развлечения. «А потом, когда вы думаете, что я хочу быть гонщиком, вы думаете, что я хочу участвовать в гонках в Формуле 1.Но вы говорите это и никогда не думаете, что это произойдет. Это все еще безумная мысль — думать, что когда-нибудь это станет возможным ».

Старые гоночные автомобили в музее вокруг нас похожи на призраков. «Даже сейчас, погружаясь в игру с Уильямсом, у меня все еще есть моменты, когда меня ущемляют», — говорит она. «Но да, это конечная цель. Я не питаю иллюзий относительно того, насколько сложно будет туда добраться ». Она настаивает на том, что, несмотря на внимание, которое привлекло 2019 год, для нее крайне важно добиться этого, потому что она лучшая в своем деле.«Я хочу сделать это по заслугам. Я не хочу этого делать, потому что я символическая гонщица. Я действительно чувствую, что при правильной возможности и правильной поддержке не только я, но и женщины могут соревноваться в Формуле 1. В конечном счете, я хочу доказать это ».

В 2016 году Берни Экклстоун вызвал шум, сказав, что женщин «не будут воспринимать всерьез» как гонщиков Формулы-1. «Я не знаю, сможет ли женщина физически быстро управлять автомобилем F1», — сказал он.Чедвик непринужден, когда дело касается темы. «Когда я слышу подобные цитаты, я не чувствую, что он говорит мне . На меня это действительно не влияет ».

Чедвик такая классная и уравновешенная, что невозможно не поверить ей. «Есть люди, которые думают:« Хорошо, ты хороший для девушки , но тебе не обязательно дойти до вершины ». Я вижу в этом мотивацию. Я искренне верю, что это возможно, и, если бы не я, есть женщина, которая определенно способна ».

Прямо сейчас жизнь Чедвика кипит.Победа в серии W оставила ей возможность выбора на 2020 год. Она хочет получить свои суперлицензионные очки F1 и участвовать в гонках как можно больше. «В конечном счете, я хочу оказаться в положении, при котором я смогу управлять автомобилем Формулы 1 через два или три года». Это оставляет мало места для мира вне гонок, хотя она, кажется, совершенно счастлива, что это так на данном этапе.

«Я бы не стал менять это для мира, но управлять общественной и личной жизнью тоже довольно сложно.«Ее работа означает, что она работает по выходным. «Внезапно, во вторник вечером, я спрашиваю, кто хочет со мной пообщаться? Кто хочет выйти? Мое расписание не вписывается ни в какое другое «.

В детстве Чедвик не увлекался автоспортом. У нее не было плакатов на стене. «Сейчас я каждый день встречаю людей, которые меня вдохновляют, но не так сильно, когда я рос. Думаю, я просто занимался своим делом ». Теперь, если все пойдет по плану, Джейми Чедвик может быть тем плакатом для кого-то другого. «Это дополнительный бонус», — улыбается она, хотя и не получает его.«Но то, что я делаю в данный момент, предназначено только для меня. Я хочу достичь того, чего хочу для себя, вот и все ».

Женщины, которые управляют Формулой-1

Эта статья является частью освещения ESPN Месяца женской истории.

Двенадцать лет назад Хлоя Таргетт-Адамс присоединилась к Формуле-1 в качестве корпоративного юриста, а теперь является спортивным директором по продвижению международных гонок. Когда она впервые вошла в офис, там было больше женщин, чем где-либо еще, где она работала, и это был первый раз, когда у нее была женщина-босс — Саша Вудворд Хилл, которая присоединилась к F1 в 1996 году в качестве главного юрисконсульта.

«Это было в то время, когда было известно, что в нем [F1] не было никаких женщин», — сказал Таргетт-Адамс ESPN. «Даже тогда это было неоднозначное восприятие.

« Мы знаем, что в прошлом были женщины-водители, хотя, к сожалению, не много-много лет. Независимо от того, женское это или нет, не многие из нас занимаются публичными ролями, если таковые имеются. Я думаю, что для меня это всегда одна из самых интересных вещей в Формуле-1.

«Несмотря на то, что нам еще предстоит сделать, у нас была реальная база женщин, и нам действительно важно помнить об этом.Есть все эти невероятные женщины, которые действительно проложили путь перед нами, будь то коммерческая сторона, маркетинг и PR, юридический или деловой, и даже немного с инженерной стороны и немного со стороны водителя, так что это показывает Мне F1 не обязательно дискриминирует женщин.

«Просто мы не сделали достаточно, чтобы действительно открыть доступ и продемонстрировать женщин, работающих в спорте, который всегда был, что на самом деле это действительно отличное место для женщин, чтобы работать и строить карьеру.»

Но опрос ESPN может выявить масштабы нехватки женщин в спорте. Хотя 38% из 569 сотрудников Formula One Management — женщины, данные по командам существенно ниже.

Для общественности (сетка дисконтирования девочек, чья роль в спорте была пересмотрена в 2018 году) за 70-летнюю историю спорта было немного женщин. Последняя женщина, участвовавшая в Гран-при, была почти полвека назад. Три женщины участвовали в качестве движущих сил развития внутри последние восемь лет, но ни одна из них не продвинулась дальше первой тренировки.

Кроме гонщиков, только две женщины руководили командами, и ни одна из них до сих пор не работает в спорте.

ESPN опросил все 10 команд Формулы 1 о том, сколько женщин занимают руководящие должности в команде, а в гоночной команде — основной группе производительности, которая отправляется на гран-при — каков процент женщин:

  • Mercedes имеет самый большой штат сотрудников — около 1000 человек. 117 из них — женщины, 31% — на руководящих должностях. В основной гоночной команде Mercedes, состоящей из 65 человек, четыре женщины, а из еще 20 человек, работающих на заводе в группе поддержки гонки, четыре женщины (20%)

  • Haas , которые являются самой маленькой командой. на сетке — небольшая часть размера Mercedes, работает 167 человек, 15 из которых женщины (9%)

  • В McLaren 66 человек, которые регулярно путешествуют в гоночной команде, пять — женщины и один женщина занимает руководящую должность

  • Alfa Romeo заявила, что, как и у всех команд, размер гоночной команды варьируется, но в среднем 51 человек регулярно выезжают на гонки, из них пять — женщины (9.8%). Что касается команды F1, на руководящих должностях работают 13 женщин

  • Red Bull , Ferrari и Williams не ответили на опрос ESPN. Aston Martin и Alpine заявили, что не смогли предоставить запрошенную информацию, а Alpha Tauri сказал: «Хотя у нас есть высокий уровень женщин на руководящих должностях здесь, на заводе, у нас нет в гонке». команда.»

Есть женщины, которые работают инженерами, директорами, в отделах маркетинга и гостеприимства в командах и в бизнесе Формулы 1.Цифры небольшие, но они играют важную роль.

На питволле Alfa Romeo находится старший инженер по стратегии Рут Бускомб, которая говорит, что, хотя ее вдохновляли легендарные инженеры Формулы-1 Пэдди Лоу и Джеймс Эллисон, женский инженерный образец для подражания отсутствовал.

Рут Бускомб — старший инженер по стратегии Alfa Romeo. По ее словам, когда она поняла, что может совместить свою любовь к математике и спорту в карьере, это было «самой крутой вещью в мире». Alfa Romeo

«Я думаю, что это было то, чего мне действительно не хватало — хотя были женщины, работающие в Формуле-1, вы не могли их видеть, и очень трудно быть тем, кого вы не видите», — сказал Буском ESPN. .

«Как ни странно, я перешел от желания быть принцессой к желанию стать инженером Формулы-1, не было счастливой середины. Я всегда любил математику в школе и получал удовольствие от ее решения. Когда я понял, что вы можете это сделать математика в спорте и соревнованиях, которые были для меня самой крутой вещью в мире. Тогда я сосредоточился на изучении предметов, которые делали люди, перешедшие в Формулу 1.

«Мне очень повезло, что когда я пошел в среднюю школу в возрасте 11 лет, мой Дочь учителя математики изучала инженерное дело в Кембридже, и она была моим героем — я подумал: «Если она может это сделать, то и я смогу».Она стала пилотом и является блестящей девушкой. Возможно, ее имя не так известно, как Джеймс Эллисон, но меня вдохновила Эмили Тодд ». Доктор Кэтрин Ричардс рассказала ESPN, что ее предприятие по изучению предметов STEM, а впоследствии и F1 началось, когда ее тетя заметила самолет в аэропорту. Она была зацеплена, и ее отец отвез ее в Сильверстоун в 1986 году, чтобы посмотреть гран-при. посадил, и она продолжила изучать аэрокосмическую инженерию и получила докторскую степень в области аэродинамики транспортных средств.

«В то время я был большим поклонником Михаэля Шумахера, — говорит Ричардс. «Я хотел поехать на завод Benetton и посмотреть аэродинамические трубы. Я написал письмо, и его забрал парень по имени Виллем Тоет [австралийский аэродинамик Формулы 1, а теперь менеджер по продажам в Alfa Romeo], и он ответил и сказал да, пойдем с собой и приведи гостя «.

По мере того, как Ричардс приближается к своему 16-летнему курсу в Mercedes (бывшая BAR-Honda, когда она присоединилась), она говорит, что поддержка Тоета, когда она начинала как студентка, была ключевой: «Если бы не он, я бы не стал где я нахожусь сегодня.»

Женщины за работой

Рут Бускомб из Alfa Romeo (на фото с Миком Шумахером) — одна из самых известных женских фигур в Формуле-1. Клайв Мейсон — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images

Среди женщин, опрошенных ESPN, были смешанные ответы о том, насколько они регулярно осведомлены о гендерных предрассудках.

Стеф Карлин, коммерческий менеджер команды Формулы 2 Карлин, сказал ESPN, что достаточно одного комментария, чтобы напомнить о неравенстве.

«В большинстве случаев , это действительно стоящая работа, поэтому я не считаю себя женщиной в отрасли, где доминируют мужчины, мне просто кажется, что большую часть времени я пытаюсь выполнять свою работу как можно лучше », — сказала она.

«У нас в Carlin 15 водителей, и каждый год они разные, и разные менеджеры водителей, и вдруг вы просыпаетесь от небольшого толчка, когда кто-то предпочитает поговорить с Тревором [Карлин, основатель команды ] вместо меня. Это случается не очень часто, и большую часть времени я даже не думаю о том, чтобы быть в среде, где доминируют мужчины, но время от времени, может быть, один раз в год, просто найдется кто-то, кто хотел бы поговорите с Тревором, потому что он тот человек, с которым, по их мнению, им нужно поговорить, и обычно Тревор скажет: «Стефани не будет с этим справляться.’

«Только когда ты ведешь подобные разговоры и оглядываешься вокруг, и сколько других женщин присутствует на управленческом уровне в гонках, это все еще довольно редко».

Ричардс не беспокоит то, что она единственная женщина в своем отделе и единственный специалист по аэродинамической трубе в спорте. В Mercedes у нее есть несколько специалистов по аэродинамике, которые составляют компанию женщинам. Но она вдохновила больше женщин на изучение предметов STEM и взяла женщин на стажировки и опыт работы с надеждой, что их будет еще больше.

«Я к этому уже привыкла, меня это не особо беспокоит», — говорит она. «Когда я учился в колледже, на моем курсе были женщины, поэтому я привык к этому с раннего возраста и сразу принял это, когда начал. У меня никогда не было никаких проблем, я хорошо лажу с парнями. , Я почти как один из парней и иногда выступаю в их роли, но у меня нет проблем.

«Мне удалось получить опыт работы у нескольких девушек. Один из них хочет быть водителем, другой — механиком.Так что с этой точки зрения это повлияло на карьерный путь некоторых людей ».

Бускомб говорит, что это зависит от того, кто вас окружает.« Конечно, в Alfa [Romeo] это определенно не фактор, когда меня наняли, руководителем команды был женщина [Мониша Кальтернборн, уехавшая в 2017 году], так что вы действительно можете увидеть окружающую среду. Они просто хотят лучшего.

«Я думаю, что есть [бессознательная предвзятость]. Я думаю, если бы вы спросили всех в F1 и их результаты были анонимными, они, вероятно, сказали бы, что в результате своего воспитания они должны бросить вызов своим собственным убеждениям и собственному восприятию того, что делает инженер.

«Это не обязательно только мужчина, это касается женщин, мы все должны убедиться, что мы не заходим в комнату с подсознательной предвзятостью и не создаем мнения о ком-то из-за того, как они выглядят, цвета кожи, чего они верят или кого любят, и это единодушная проблема всех видов спорта и компаний. Будет только лучше, если все будут проверять свои привилегии на пороге и сосредотачиваются на том, чтобы осознавать предвзятость, и как только вы осознаете это, у вас есть шанс бросить вызов этому.«

Насколько важна женщина-гонщик?

Чемпион серии W Джейми Чедвик — водитель команды Williams в разработке F1. Фото Дэна Иститена / Getty Images

Насколько важно иметь публичный образец для подражания, например гонщика? Таргетт-Адамс говорит: «Я думаю, что это действительно важно, потому что чем больше у вас заметных женщин в Формуле-1, тем очевиднее для молодой девушки показать, что это возможно из любого фона, о котором вы не думаете». о, это для других людей ».И дело в том, чтобы вдохновить следующее поколение, не так ли? Но также и о создании этих возможностей ». Директор по маркетингу

F1 Элли Норман сказала ESPN:« Самая заметная роль — это ваш водитель и принципы вашей команды, но есть так много других ролей, будь то инженерия или маркетинг. множество сильных женщин-образцов для подражания, ведущих и управляющих бизнесом в Формуле-1 ».

« Сейчас мы видим все больше и больше талантливых женщин на всех должностях по всему паддоку.А в 2021 году мы присоединимся к серии W, так что в этом году они будут участвовать в восьми мероприятиях. Роль, которую серия W может сыграть в присоединении женщин к этому гоночному треугольнику, потому что одна из ярких черт Формулы 1, отличающаяся от других видов спорта, — это отсутствие женской команды, поэтому с точки зрения соревнований женщины всегда могли участвовать в гонках. против мужчин, и все сводится к следующему: насколько вы хороши? »

Насколько вы хороши, но также сколько у вас денег? Формула-1 — это эксклюзивный вид спорта, и для участия в нем требуются огромные суммы денег.

«Это само по себе является огромным препятствием для людей любого происхождения, и с этим необходимо бороться. Система стипендий для всех талантов», — говорит Карлин.

«Нет ничего плохого в прозрачности и честности», — говорит Таргет-Адамс. «Никто не пытается спрятаться от чего-либо. Вот где мы находимся, и это то, к чему мы стремимся, так что это хорошее начало. Давайте не будем праздновать это [отсутствие разнообразия], потому что вы всегда можете добиться большего, но давайте признаем это «.

Разнообразие голосов способствует лучшему решению проблем

play

2:16

Джейми Чедвик объясняет, почему серия W жизненно важна для продвижения карьеры женщин в автоспорте.

Разнообразие — это не только представление, но и обмен идеями. Когда люди разных возрастных групп, полов, культур и социально-экономического положения собираются вместе, появляется гораздо больше людей, обладающих более широким разнообразием навыков и знаний, которые ранее вряд ли были частью обсуждения.

Вместе с этим приходят инновации и больше возможностей для решения проблем, — говорит Таргет-Адамс: «В Формуле 1 очевидно огромное количество инженеров, поэтому лучшее решение проблем всегда будет хорошим делом.Тогда, с точки зрения бизнеса, очевидно, что вы сможете добиться большего роста, так что для меня это беспроигрышный вариант ».

Вступая в 10-й сезон в спорте, Баскомб говорит, что ландшафт талантов Формулы 1 сильно изменился. , на пит-уолле не было женщин. Сейчас есть некоторые, но она не перестанет бороться за равенство, пока не наберется хотя бы 50%.

«Машины будут двигаться быстрее, гонки станут более захватывающими, а чемпионат будет более технически блестящим и более интересным, если у нас будет лучший человек для работы в каждой отдельной роли, от технического персонала до СМИ, от механиков до водителей, даже если это не будет быстрым решением », — говорит она.«Попытка продвинуться к месту, где у нас будет больше равных возможностей, приглашение людей и подбор лучших кандидатов, кем бы это ни был, — это действительно важный процесс».

«Это не должно быть упражнением по подсчету цифр, потому что стратегия — это статистика — я могу сказать это с определенным уровнем профессиональных навыков. Статистически невозможно, чтобы все лучшие кандидаты происходили из определенных слоев общества. Итак, мы у нас будут лучшие водители, инженеры и лучший спорт, если мы возьмем его отовсюду.

«Представьте, какой дрянью была бы F1 без таких гонщиков, как Льюис Хэмилтон, из-за цвета их кожи, и я надеюсь, что через 20 лет или даже раньше мы будем говорить аналогичные комментарии о женщинах и людях за пределами Европы, у которых нет эта возможность снизу вверх «.

Некоторые заинтересованные стороны в спорте тоже ждут перемен. В июне F1 запустила We Race As One, цель которой — подчеркнуть неравенство. В 2020 году у Mercedes была черная ливрея, и она запустила Accelerate 25 — программу, которая должна стать более разнообразной и инклюзивной, при этом не менее 25% новичков в стартовом составе происходят из недостаточно представленных слоев общества.Существуют и другие программы: FIA Girls on Track, которая недавно открыла двери для места в академии водителей Ferrari, а также Formula Student, которая поощряет школьников изучать предметы STEM.

Норман приводит конкретный пример непредвиденной проблемы между полами, когда руководящий орган (FIA) может помочь уравнять правила игры. «Я помню, как Татьяна [Кальдерон, выступавшая в Формуле 2 за BWT Arden] рассказывала мне о педали тормоза в автомобилях F2. Размер ее стопы меньше, чем у многих ее конкурентов-мужчин, что означает, что педаль тормоза одинакова для всех Из машин, когда она нажимала на педаль тормоза, на педаль приходилось в значительной степени ее пальцы ног, а не подушечка стопы.Таким образом, через эту педаль оказывается меньше давления. Команда смогла поработать с FIA, чтобы показать, что здесь есть физическая разница, которая пагубно сказывается на ее способностях ».

Клэр Уильямс рассказала ESPN, что до того, как она покинула Williams, был прогресс в тренировках и была поставлена ​​цель избавиться от бессознательного.

«Я действительно думаю, что важно, чтобы у вас было представительство во всех сферах вашей команды или любой отрасли в жизни», — говорит она.«Вы делаете это, потому что это правильно, и это было так важно для меня, и важно, чтобы эти женщины были во всех подразделениях, потому что они являются образцами для подражания и посылают сообщение следующему поколению девушек, которые смотрят на Формулу 1. в качестве потенциального места работы, и если они увидят женщин в спорте, тогда они почувствуют, что им нормально заниматься спортом «.

Многие люди утверждают, что на вершине автоспорта речь идет о поиске лучшего человека для работы, а не о соблюдении квот.Проблема в том, что кадровый резерв с ролями на основе навыков среди недостаточно представленных групп невелик, и еще слишком рано отслеживать какой-либо прогресс в реализации инициатив. Изменения должны происходить от верхушки спорта на уровне владельца и руководящего органа до низового уровня, чтобы повысить интерес и понимание. Женщины в сегодняшних ролях проложили путь и вдохновляют следующее поколение.

«Количество женщин, получающих инженерные навыки в качестве механиков, настолько мало по сравнению с количеством мужчин», — говорит Карлин.«Что касается среднего соискателя, мы очень редко получаем кандидатов женского пола, и я действительно думаю, что это потому, что проблема лежит на низовом уровне, когда школьники принимают варианты и решения относительно того, по какому пути они собираются пойти».

«Это действительно начинается в школе, и меньше девочек принимают такие решения и выбирают эти варианты, чем мальчики. Точно так же механики, которые проходят курсы в колледже, охват женщин на этом этапе настолько незначителен по сравнению с мужчинами — вот в чем настоящая проблема и почему я вижу так много женщин, поступающих в то время. вы попадаете на нашу сцену.«

Карлин добавляет, что это позитивный шаг: в 2021 году люди будут вести разговоры о разнообразии, которых у них не было раньше. Можно сделать больше, чем наклеить наклейки на гоночные автомобили, например, исследования и инвестиции, и, возможно, поощрение того, что женщины могут быть принцессами и инженерами F1.

Дополнительная информация Лоуренс Эдмондсон.

Где все женщины-гонщики Формулы-1?

Формула 1 — это мужской мир. За 62 года существования чемпионата мира пять женщин выиграли гран-при по сравнению с 822 мужчинами за тот же период.

Почему мы не видели успешной гонщицы-женщины? Это потому, что им это не интересно? Это потому, что они недостаточно хороши? Это потому, что у них не было возможности?

«У некоторых создается впечатление, что женщинам сложно попасть в Формулу-1, но есть тысячи очень талантливых гонщиков-мужчин, которые пытаются попасть в нее, но никогда этого не делают», — сказала BBC Sport Сьюзи Вольф, гонщик-разработчик Williams.

Она права. Даже если вы талантливы, в таблице все равно всего 24 места, и лишь немногие из них — если таковые имеются — освобождаются каждый год.

Женщины-гонщики в Формуле 1

  • Мария Тереза ​​де Филиппис — 5 гонок (1958-69), 3 старта — 0 очков
  • Лелла Ломбарди — 17 гонок (1974-76), 12 стартов — 0,5 балла
  • Divina Galica — 3 гонки (1976 и 78), 0 стартов (не квалификация)
  • Desire Wilson — 1 гонка (1980), 0 стартов (не квалификация)
  • Giovanna Amati — 3 гонки (1992), 0 стартов (не прошли квалификацию)

Лишь небольшой процент девушек-гонщиков — по сравнению с сотнями тысяч юношей — пытается сделать гоночную карьеру, поэтому шансы на то, что они выберут F1, равны всегда будет удаленно.

«Одна из основных проблем заключается в том, что молодым девушкам не к кому стремиться вырасти, в то время как мальчик может вырасти, желая стать Себастьяном Феттелем», — сказал Вольф.

И когда у женщины есть такой шанс, дополнительное внимание к своим достижениям окажет дополнительное давление.

«Быть ​​женщиной в мужском мире иногда очень тяжело», — добавил Вольф. «Просто нужно работать усерднее.

» Меня волнует, что говорят мужчины на ипподроме? Нет, совсем нет. Я всегда говорил, что участвую в гонках за себя, потому что люблю гонки.Я не участвую в гонках, чтобы доказать свою точку зрения о том, насколько хорошо женщина может выступать против мужчин на трассе ».

Точно так же, учитывая недавние комментарии босса Формулы 1 Берни Экклстоуна:« Если Сьюзи так же проворна в машине, как она хорошо выглядит. машины, она будет огромным активом ».

Вольф смеется:« Это просто Берни — это Берни. Как гонщик вы представляете бренд, и ваш внешний вид — это часть вашей работы. Но есть тонкая грань между женственностью и привлечением внимания к себе из-за того, что на тебе надето.

Женщины в других автоспорте

  • Даника Патрик: Стала первой женщиной, выигравшей гонку серии IndyCar в 2008 году, и заняла первое место среди женщин в Indy 500, заняв третье место в 2009 году. в наличии автомобиль серии Nascar.
  • Мишель Мутон: Француженка участвовала в чемпионате мира по ралли в период с 1974 по 1986 год, обеспечив четыре победы в ралли, девять подиумов и 162 победы на этапах.
  • Лин Сент-Джеймс: Две победы в гонке «24 часа Дайтоны» и победа в гонке спортивных автомобилей «12 часов Себринга».Американка дважды участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» и стала первой женщиной, выигравшей награду Indy 500 Rookie of the Year.

«Конечно, иногда трудно, когда вы снимаете шлем, чтобы поговорить с инженером, а кто-то протягивает вам кепку и говорит, что наденьте это. Вот тогда я понимаю, что у меня действительно плохой день прически.

« Я люблю читать модные журналы, покупать сумки, обычные вещи, но когда вы находитесь в данный момент и сосредотачиваетесь на настройке автомобиля, то, как вы выглядите, не имеет значения.

Хотя Вольф согласилась с тем, что женщины, как правило, не рискуют, она сказала, что те, кто хочет стать автогонщиком, ломают стереотипы.

«Я не такая, как другие женщины, — сказала она. — Я явно другая, потому что пути, который я выбрал. Я такой же агрессивный, как и парни, когда надеваю шлем. Плюс F1 — это не просто риск, но и знание, когда рисковать, а когда отступать. Это также касается стратегии и управления шинами ».

Многие считают, что женщинам не хватает сил, чтобы справиться с требованиями спорта, но Вольф опровергает это утверждение.«У нас на 30% меньше мышц, поэтому мы должны много работать, но нет причин, по которым женщины не могут стать достаточно сильными, чтобы участвовать в гонках на болиде Формулы 1», — сказала она.

По словам доктора Риккардо Чеккарелли, который предлагает медицинскую поддержку командам Toro Rosso и Lotus F1 и основал центр под названием Formula Medicineexternal-link, который проводит исследования о том, как гонщик F1 может тренироваться до оптимального уровня — сила не так высока. важно, как думают многие.

Лелла Ломбарди — единственная гонщица-женщина, которая финишировала в очках F1

. «В Формуле 1 большой недостаток культуры», — сказал Чеккарелли.«Слишком много водителей сосредотачиваются на физической силе, а недостаточно на психической.

« Да, вам нужны сильные мышцы шеи и верхней части тела, чтобы у вас была энергия, чтобы управлять автомобилем без какой-либо усталости, но как только вы достигнете определенного уровня. уровень — пользы больше нет. Нет смысла наращивать лишние мышцы.

«Тогда ключевыми становятся тренировки на выносливость, а не силовые тренировки. Сердце станет больше, что перекачивает больше крови в мозг. Это, в свою очередь, повышает эффективность работы мозга и улучшает способность водителя выполнять все необходимые ему задачи. выступать в кабине.Постепенно водители приходят к этой идее, но предстоит еще долгий путь.

«Чтобы достичь оптимальных результатов в тренировках, наши исследования показывают, что водителю необходимо тратить только 30% своего времени на физическую подготовку, а остальные 70% — на тренировку мозга. Если вы можете тренировать мозг, чтобы быть более эффективным, его легче многозадачность, и это будет иметь большее значение с точки зрения производительности «.

Женщины в Формуле-1

Вольф указывает на растущее число выдающихся женщин в Формуле-1, включая дочь Фрэнка Уильямса Клэр Уильямс, которая недавно была переведена в правление команды.Между тем, Мониша Кальтенборн из Sauber в прошлом месяце получила треть капитала команды от босса Питера Заубера, и она должна стать первой женщиной-руководителем команды, в то время как число женщин-инженеров растет. «Эти женщины занимаются спортом, потому что они успешны, а не потому, что им нужно больше женщин в команде», — сказал Вольф.

Итак, даже если женщины не могут сравниться с мужчинами физически, это не значит, что они не могут добиться успеха. Выносливость и умственная тренировка должны быть в центре внимания наряду с предоставлением конкурентоспособной машины и поддерживающей команды.

И до сих пор последнее всегда было проблемой. Из пяти женщин, у которых был шанс в Формуле-1, трое не смогли пройти квалификацию в гонке — они ездили на машинах, которые были недостаточно хороши.

Итальянка Джованна Амати, например, не смогла пройти квалификацию своего Брэбэма в трех гонках, которые она пыталась предпринять в 1992 году. Позже в том же году Дэймон Хилл, который выиграл чемпионат мира четыре года спустя, изо всех сил пытался пройти квалификацию — и не смог. т всегда получается — в одной машине.

В 1975 году Лелла Ломбарди стала первой — и пока единственной — женщиной, набравшей очко чемпионата мира в Гран-при Испании, или пол-очка, как выяснилось, потому что гонка была преждевременно остановлена, когда она заняла шестое место. только в своей третьей гонке и продолжила участвовать в следующих 14 гонках.

Помимо Ломбарди, четырем другим женщинам было предоставлено менее трех гонок для адаптации к спорту, но для 29-летней Вольф, которая сейчас седьмой сезон в серии немецких туринговых автомобилей DTM, внешняя ссылка она начала на Программа с Уильямс направлена ​​на полную подготовку ее к дебюту в гонках.

Итак, когда мы увидим, что женщина-пилот получит реальный шанс проявить себя в гонке F1? «Определенно в течение следующего десятилетия», — сказал Вольф. «Некоторые из нас сейчас близки к F1.Для одной из команд, чтобы дать женщине шанс, потребовался бы огромный рывок веры. В F1 много людей, которые хотели бы, чтобы это произошло ».

Какой руководитель команды будет достаточно человеком, чтобы предоставить возможность?

Формула 1 все еще ждет следующей женщины, которая покорит дорогу к F1 Grid

  • На этой неделе Бет Паретта объявила о гонке в Индианаполисе 500 с пилотом Симоной де Сильвестро, заставив некоторых задуматься, «когда же женщина вернется в стартовую сетку Формулы-1»?
  • Лелла Ломбарди, изображенная выше, — последняя женщина, участвовавшая в гонках Формулы-1, и ее последняя гонка в этой серии состоялась в 1976 году.
  • Усилия, включающие серию W и уже 10-летнюю комиссию FIA по женщинам и автоспорту, вселяют надежду на то, что женщина скоро вернется в стартовую сетку F1.

    Новости о том, что Симона де Сильвестро будет участвовать в гонках за команду, возглавляемую женщинами, на Indianapolis 500, являются большой новостью в Соединенных Штатах, но это заставило некоторых спросить, почему в Формуле 1 нет женщин, участвующих в гонках.

    Люди говорят, что что-то не так с Формулой 1, потому что нет женщин на стартовой решетке или даже на высокопоставленных руководящих должностях.И в наши дни, конечно, никто не осмеливается сказать, что это могло быть потому, что что-то было не так со всеми женщинами, которые пытались. Так что правда?

    Разве женщины недостаточно хороши для Формулы 1?

    10 лет назад FIA учредила Комиссию по женщинам и автоспорту. Верно, прошло 10 лет с тех пор, как были предприняты усилия по увеличению участия женщин в спорте. Те, кто хорошо знает F1, скажут вам, что F1 не сексистский. Не имеет значения ваше происхождение. Если вы можете выполнять работу лучше, чем лучшие, вам будет оказано уважение, которого вы заслуживаете.Это высокоскоростная меритократия, и в спорте гораздо больше женщин, чем можно подумать, хотя они, как правило, работают на заднем плане, работая юристами, бухгалтерами, маркетологами и организаторами.

    Клэр Уильямс

    Брин Леннон — Формула 1 Getty Images

    За последние 10 лет руководителями команд были две женщины. Что ж, на самом деле это не так, потому что, хотя Клэр Уильямс руководила командой Williams Formula 1 и делала все, что делал руководитель команды, ей всегда давали только титул заместителя директора команды.Это было не по признаку пола, а скорее по отношению к ее отцу и основателю команды сэру Фрэнку, который по-прежнему был руководителем команды, хотя и прекратил активное участие, когда Клэр вступила во владение. Она оставалась с 2013 по 2020 год. Команда ненадолго польстила двигателями Mercedes, но затем исчезла.

    Мониша Кальтенборн была другой, руководившей Sauber с 2010 по 2017 год. Она сделала это очень хорошо, но в конце концов новый владелец захотел что-то изменить. Она ушла. Новый босс команды не стал лучше.

    Монеша Кальтенборн

    Ullstein BildGetty Images

    «С командой у меня никогда не было ситуации, когда я чувствовал бы, что ко мне не относятся с уважением, потому что я женщина», — сказал тогда Кальтенборн. «Даже с другими командами не было серьезных проблем. Сначала был кто-то, кто думал, что я переводчик Питера Заубера, но он был из другого поколения, и в этом поколении они не понимали этого так хорошо, как сейчас.Но я знаю, что он очень расстроился из-за этого потом, когда узнал, что я сделал ».

    В течение многих лет многие женщины вовлечены во все аспекты спорта, кроме вождения. Берни Экклестион был известен тем, что окружал себя женщинами-юристами, а новые владельцы Liberty Media добавили других на важные должности. Женщин-инженеров и механиков намного больше, чем было раньше, но водителей по-прежнему нет.

    Но оглянувшись назад на историю спорта, можно понять, что женщин нельзя сбрасывать со счетов.Элизабет Юнек взяла на себя мужчин и возглавила Targa Florio в 1928 году, опередив таких имен, как Луи Широн, Джузеппе Кампари и Альберто Диво. В конце концов, из-за механической неисправности она опустилась на пятое место, но в тот день она прикрыла мужчин. К сожалению, она бросила спорт через несколько недель после той гонки, когда погиб ее муж.

    Мария Тереза ​​Де Филиппис

    Гран-при PhotoGetty Images

    С момента начала чемпионата мира F1 в 1950 году только две женщины прошли квалификацию на Гран-при.Мария Тереза ​​де Филиппис, участвовавшая в гонках на Maseratis в 1958 и 1959 годах, никогда не была на высоте, но она прокладывала путь для тех, кто следовал за ней. Лелла Ломбарди участвовала в 12 гонках чемпионата мира F1 в период с 1974 по 1976 год в разных командах. Она финишировала шестой в сокращенном из-за аварии Гран-при Испании в 1975 году, набрав пол-очка на чемпионате мира.

    Можно утверждать, что Дезире Уилсон, которая принимала участие в Гран-при Южной Африки в 1981 году — во всех смыслах и целях — гонке чемпионата мира F1 — была более конкурентоспособной, но ее никогда не засчитывали как участницу чемпионата, потому что гонка был исключен из чемпионата мира FIA.Это было в разгар войны FISA-FOCA — политической борьбы за коммерческий контроль над спортом.

    Джованна Амати

    Стив Этерингтон — EMPICSGetty Images

    Уилсон — единственная женщина, выигравшая гонку Формулы-1, трижды обыграв достойную победу в британском чемпионате Формулы-1 (серия Формула в Великобритании) в 1980 году. С тех пор только две другие женщины пытались пройти квалификацию: британская Дивина Галика. и итальянка Джованна Амати.Оба были талантливы, но не прошли квалификацию на Гран-при, потому что были обременены автомобилями, которые были просто неконкурентоспособными. Амати пытался пройти квалификацию в трех гонках в 1992 году, но потерпел неудачу во всех попытках на Брэбэме. Ее заместитель, чемпион мира F1 Дэймон Хилл, также не смог квалифицировать машину в шести из восьми гонок, в которых он участвовал вместе с командой.

    Итак, это правда, что прошло 29 лет с тех пор, как последняя женщина пыталась участвовать в гонках в Формуле 1. Были и другие, кто проводил тесты и тренировочные сессии, но последней, кто участвовал в гоночном уик-энде Формулы 1 — выполняя пятничную свободную тренировку, — была Сьюзи Вольф на Гран-при Великобритании 2015 года.Почти шесть лет назад.

    Осуществляется множество инициатив, в частности серия W — чемпионат для женщин-гонщиков — и постоянный поиск Ferrari молодой женщины, которая могла бы поступить в Академию, но будут ли они иметь значение? Джейми Чедвик превратил чемпионство W Series в запасную роль с Уильямс, но даже она признает, что не готова к F1.

    Водителю нужна спонсорская помощь, чтобы подняться по служебной лестнице — и это та же проблема для мужчин и женщин. В некотором отношении это схожая проблема со странами, желающими иметь звезды Формулы 1.Мы все хотели бы, чтобы азиатский гонщик побеждал в гонках, но мы до сих пор не видели, чтобы это произошло. Почему? Потому что нужный человек еще не пришел и не получил необходимых перерывов.

    Так что дело не в сексе, и даже не в таланте или деньгах, а в том, чтобы иметь все правильно — и получать шансы.

    Мишель Мутон

    Александр ДемьянчукGetty Images

    Когда Комиссия была впервые создана, президентом был назначен Мишель Мутон, который был чрезвычайно успешным гонщиком ралли, выигрывал чемпионаты мира и занял второе место в титуле после Уолтера Рорла в 1982 году.Она остается в этой роли 10 лет спустя.

    «Может ли девушка попасть в Формулу 1?» — сказал тогда Мутон. «Конечно, если это подходящая девушка с нужными навыками и возможностями. Это простая истина, что женщины не часто получают шанс с лучшей машиной; они не проходят достаточного тестирования. Все это вам нужно, но я уверен, что девушка может это сделать. Однако вопрос не в этом.

    «Большой вопрос в том, сможет ли женщина выиграть в Формуле 1, и я не совсем уверен в этом.Мужчины и женщины разные. Мы не устроены одинаково, и я думаю, что самая большая разница в эмоциях и чувствах. У меня никогда не было проблем с максимальной скоростью с 300-футовым спуском прямо рядом с моей машиной, но на гоночной трассе, когда вы едете 300 км по прямой, вы чувствуете себя легче, более незащищенным, по крайней мере, я.

    «Я думаю, что у женщин более сильное чувство самосохранения, чем у мужчин. Это инстинкт, который более развит у женщин, чем у мужчин. И я думаю, что это важно, когда вы дойдете до последней сотой доли секунды. .Женщина может работать на высшем уровне, но мужчины просто сделают это. Бум. Утончаются. Я надеюсь, что ошибаюсь в своем анализе и что на самом деле это не так, но я так думаю ».

    Симона де Сильвестро

    Дэниел Калиш, Getty Images

    Это было интересное размышление, но Кальтенборн не согласился.

    «Я действительно не верю, что есть какие-либо физические или психические причины, по которым женщины не могут добиться успеха», — сказала она.«Я считаю, что проблема заключается в принятии и получении правильной поддержки. В наши дни в гонках люди готовы согласиться с тем, что женщины могут соревноваться с лучшими гонщиками, но очень немногие женщины поднимаются по карьерной лестнице. Я думаю, это потому, что в их карьере есть момент, когда им нужна правильная поддержка, а они просто не получают ее.

    «Этот момент наступает, когда они пытаются бросить картинг — где женщины уже давно добились больших успехов — и заняться гоночными автомобилями.Это большой шаг, но когда мальчик говорит: «Я хочу участвовать в гонках», его семья проявляет определенную осторожность, которая может подумать, что важно получить надлежащее образование и тому подобное.

    «Когда речь идет о девушке, говорящей:« Я хочу участвовать в гонках », поддержки нет вообще. С этим обращаются как с чем-то нелепым и невозможным, и у девочек нет средств бороться с таким отношением, потому что им нужны деньги, чтобы участвовать в гонках, и обычно в этом возрасте деньги поступают от семьи или от друзей семьи.Им также нужна поддержка, когда они пытаются проявить себя в автомобилях, и это тоже довольно пугающая вещь.

    «Я уверен, что если мы сможем решить эту проблему, будет много женщин, способных участвовать в гонках на автомобилях Формулы 1, но, очевидно, потребуется некоторое время, чтобы преодолеть существующие проблемы».

    Если оглянуться назад, то было несколько гонщиков, которые могли бы пробиться в Формуле 1, но у них дела шли не так хорошо. Десять лет назад Даника Патрик говорила с Берни Экклстоуном о Формуле 1.Ей тогда было 28 лет, и она находилась в процессе перехода с IndyCar на NASCAR. Она могла больше терять, чем получать от перехода в Формулу 1, и была на неправильном этапе своей карьеры, чтобы сделать такой шаг. Она выбрала NASCAR, заработала состояние, став одной из самых продаваемых в мире моделей для подражания для молодых женщин. Патрик выигрывал один раз в IndyCar, но не выигрывал в течение шести с лишним лет в серии кубков NASCAR высшего уровня.

    Симона де Сильвестро тестирует Sauber в 2014 году.

    ХОСЕ ДЖОРДАНГетти Images

    Кэтрин Легге провела тестовую сессию с Toro Rosso в 2005 году, но Симона де Сильвестро, которая готовится к участию в гонке Indianapolis 500 с Paretta Autosport в 2021 году, была, вероятно, самой большой упущенной возможностью для Формулы 1. В 2014 году Кальтенборн согласился на запустить программу тестирования для де Сильвестро в Sauber в качестве «аффилированного водителя». Ей было 25, и у нее была очень интересная перспектива.

    «Я всегда думал как автогонщик», — сказал де Сильвестро.«Если ты останешься в картинге, это все, что ты собираешься делать, если ты пересядешь на машины, возможно, ты сможешь осуществить свою мечту, и было легко пойти и сделать это. В 2006 году я должен был участвовать в гонках в Англии, но спонсорство провалилось, и мой отец нашел спонсора для участия в гонках Формулы BMW в США ».

    И вот она оказалась в США, где не выиграла гонок.

    «Если бы я была в лучшей команде, возможно, у меня были бы лучшие результаты, но я не думаю, что я бы повзрослела так же, как я», — сказала она в то время.«Теперь я чувствую, что во мне много уверенности. Я многое узнал о себе. Я знал, что был быстрым, но только когда ты достигнешь предела, ты узнаешь кое-что ».

    Многие были впечатлены в 2011 году, когда она разбилась в Индианаполисе и ее автомобиль загорелся. Она получила ожоги обеих рук. Два дня спустя она вернулась на Спидвей с перевязанными руками и квалифицировала свою машину на скорости 224 миль в час.

    Покойный Дэн Велдон был впечатлен.

    «Девяносто пять процентов сети не могли делать то, что сделала Симона», — сказал он.

    Результатов Де Сильвестро на автомобилях Инди было достаточно, чтобы команды Формулы 1 посмотрели на нее достаточно серьезно, чтобы дать ей шанс. Снаружи машина она идеальна. Она была умной, веселой и говорила на пяти языках: немецком, итальянском, французском, английском и швейцарском немецком. Тогда она была хорошо известна в США именно тем, что искала F1. И у нее была история сотрудничества с сектором чистой энергии. Что может быть более совершенным?

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Она прошла программу, включающую фитнес-тренировки, тренажеры, участие в гонках с командой и работу по связям с общественностью. Целью было провести несколько бесплатных тренировок в этом сезоне. На своем первом тесте в 2014 году она проехала 121 круг на Фьорано. Команда хорошо знала машину — старый Sauber C31 с двигателем Ferrari 2012 года выпуска — и была незаметно впечатлена, но они хотели посмотреть, как она справится после целых 10 дней запланированных испытаний.

    Что случилось? Ее покровители обещали деньги на оплату программы.Эти деньги так и не пришли. И в этом отношении Sauber даже при Кальтенборне продемонстрировал абсолютное равенство. Нет денег. Нет программы. Остается только гадать, что могло бы быть.

    Мы надеемся, что Indy 500 еще раз покажет нам, на что способна Симона, которой сейчас 32 года.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Первая гонщица Формулы 2 и Супер Формулы Татьяна Кальдерон о бессознательной мужской предвзятости в автоспорте

    Двадцатишестилетняя Татьяна Кальдерон мечтает о больших успехах. Колумбийская гонщица стала первой женщиной, участвовавшей в Формуле 2, когда она присоединилась к команде BWT Arden в начале этого года, и стала женщиной, поднявшейся на подиум в Британской международной серии Формулы 3.

    Южноамериканка — безусловно, самая успешная женщина в автоспорте за последние 43 года. Последней женщиной, участвовавшей в гонках Формулы 1, была итальянка Лейла Ломбарди в 1974 году.Но теперь мечта Кальдерона о том, чтобы в конечном итоге стать главным чемпионатом автоспорта, кажется, просто вне ее досягаемости.

    Esquire догнал ее на Гран-при Абу-Даби — ее предпоследней гонке с ее командой — чтобы поговорить о том, насколько это отличает
    быть женщиной в спорте.


    ESQUIRE: Каким был для вас первый сезон в Формуле 2?

    Татьяна Кальдерон: Было невероятно иметь возможность стать первой женщиной, выступившей в F2.Это не совсем Формула 1, но я считаю, что это самая сложная серия.

    ESQ: Как это?
    TC: Уровень очень высокий, но еще и потому, что на машинах тяжелее управлять. Это тоже действительно физическое.

    ESQ: Нет усилителя руля, как в F1, верно?
    TC: Да, во многих отношениях это действительно сложно. Это был вызов, но я думаю, что вы всегда учитесь на этих проблемах, и я думаю, что в этом году я многому научился.

    ESQ: Вы начали участвовать в гонках в шесть лет, и путь в F2 занял у вас почти 20 лет.Как вы думаете, сколько лет вам понадобится, чтобы добраться до Формулы 1?
    TC: Ну, на самом деле я связан с командой Alfa Romeo F1, поэтому иногда вы чувствуете себя очень близкими, но в то же время очень далекими. В Формуле 1 всего 20 мест, так что этот этап — самый сложный. Я надеюсь, что в следующие два-три года я смогу совершить такой прыжок. В 2021 году будет внесено изменение в правила, и многое может измениться. Так что я думаю, что это возможно.

    ESQ: Есть ли гендерный дисбаланс в спорте?
    TC: Конечно.Эти автомобили созданы для мужчин. Размеры машин, они созданы для мужчин. Ситуация начинает меняться, поскольку люди ищут способы сделать ее более справедливой для всех, но требуется время, и требуется больше женщин, участвующих в этом виде спорта, чтобы команды понимали, как мы водим, как мы думаем и что нам нужно. из машины.

    ESQ: Это действительно меняется?
    TC: Медленно. Но быть женщиной в спорте — это еще один вызов. Я надеюсь, что мы сможем это изменить в будущем.

    ESQ: Вы упомянули размер автомобиля, каким еще образом он предназначен для мужчин?
    TC: Что касается силы, то в Формуле 1 у вас есть гидроусилитель руля,
    , так что игровое поле выравнивается. В более низких категориях, таких как F2, управлять автомобилями намного сложнее с точки зрения физического состояния. Есть много других сильных сторон, которые женщины могут показать в Формуле 1, которые, возможно, не совпадают в более низких категориях. Например, исследования показывают, что на самом деле женщины лучше справляются с перегрузками, чем мужчины, поэтому вы видите довольно много женщин-пилотов ВВС.

    ESQ: Формула 1 существует уже почти 60 лет. Почему у нас было всего несколько женщин-водителей?
    TC: Думаю, этот вопрос стоит задать себе в спорте. В прошлом были женщины, и тогда все определенно было по-другому. В автоспорте очень мало примеров для подражания, поэтому нам нужно показать девушкам, что у них есть возможность участвовать в гонках. Что они могут соревноваться. Я встречаю множество девушек, которые говорят мне: «Я не знала, что могу водить машину Формулы-1.”

    ESQ: Как это изменить?
    TC: В последние пару лет были инициативы, такие как «Dare to be Different», от Сьюзи Вольф, от FIA Women in Motorsport, чтобы попытаться вдохновить следующее поколение молодых девушек.

    ESQ: Как ты попал в гонки?
    TC: Мой отец всегда был большим поклонником мотоциклов. Но именно сестра отвела меня на местный картинг, когда я был ребенком. Я просто влюбился в скорость и адреналин.Я очень благодарен своей семье, потому что они всегда поддерживали меня, несмотря ни на что.

    ESQ: Какие планы на следующий год? У вас уже есть подтвержденное место в F2?
    TC: Нет, это очень сложно. К сожалению, этот вид спорта очень дорогой, а F2 — одна из самых дорогих серий. Мы прилагаем все усилия, чтобы найти спонсора, но на данный момент это не выглядит многообещающим на следующий год. Мне бы очень хотелось, потому что вы делаете это в первый год, получаете этот опыт, а затем применяете его на практике во втором сезоне.

    ESQ: Льюис Хэмилтон недавно сказал, что Формула 1 — это спорт для богатых детей, и что богатство перепрыгнет через талант, когда дело касается будущих гонщиков. Твои мысли?
    TC: К сожалению, так получается. Автоспорт стоит очень дорого. Даже для того, чтобы позволить себе испытать время вне реальных гонок. Очень сложно конкурировать с людьми с деньгами, что очень огорчает молодых водителей, которые только начинают свою карьеру. Когда вы видите суперзвезд Формулы-1 по телевизору и думаете, что можете тренироваться самостоятельно, а затем стать одним из этих великих гонщиков, но правда в том, что вам нужна большая финансовая поддержка.Я надеюсь, что в будущем мы сможем сделать его более доступным для людей и сделать так, чтобы таланты имели большее значение.

    ESQ: И что, если не F2?
    TC: Я бы хотел проехать 24 часа Ле-Мана. Это легендарная гонка, которую каждый хочет пройти хоть раз в жизни. Мы оставляем варианты открытыми, но все еще надеемся, что сможем найти полный бюджет.

    ESQ: Какая финансовая поддержка нужна водителю F2, чтобы получить подтвержденное место?
    TC: Около двух миллионов евро для участия в F2, и это без учета ваших личных расходов на перелеты, отели и т. Д.В F2 водителям не платят, фактически мы платим за вождение.

    ESQ: Какой совет для будущих гонщиков?
    TC: Когда вы хотите чего-то достаточно плохого, отдайте этому все. С финансами все тяжело, но, в конце концов, я здесь, потому что хочу быть здесь.

    Рейтинг крупнейших плейбоев, персонажей и шутников Формулы-1 | Отчет Bleacher

    0 из 10

      Очень скоро один из величайших персонажей Формулы-1 будет увековечен в международном кинематографе.

      Раш , голливудское изображение битвы за титул 1976 года между Джеймсом Хантом, человеком, который едва следовал своим собственным правилам, и Ники Лауда, тогда двукратным чемпионом мира, выйдет на экраны кинотеатров до конца года.

      А вчера был день рождения Ханта Шанта (ему было бы 66) и в тот день, когда он выиграл Гран-при Нидерландов 76-го, есть более чем достаточно причин, чтобы оглянуться на самых ярких персонажей Формулы 1.

      Охота, естественно, присутствует, но его эпический соперник по титулу не попадает.Лауда был сенсационным гонщиком и феноменальным чемпионом мира. Но разве он зажег Формулу 1 вне трассы, как Хант? Не совсем.

      Наряду с британцем, мы рассмотрим еще девять шутников, чародеев и плейбоев, которые украшали (за неимением лучшего слова?) Этот спорт.

    1 из 10

      Мармитный характер Формулы-1? Вполне возможно.

      Одно я знаю наверняка: мне трудно понять, что я думаю об Эдди Джордане.

      Он самодовольный или просто самоуверенный? Высокомерный или сморщенный многолетним опытом? Индивидуалист или просто надоедает?

      Вероятно, он слепок всего вышеперечисленного и еще немного другого.

      Но он несет ответственность за привлечение Михаэля Шумахера в спорт через свою молодую команду, которая выиграла несколько гонок и показала намного больше своего веса, особенно в конце 1990-х.

      Еще он в своей группе, которая регулярно играет в цирке Гран-при, что очень круто. Второй по величине руководитель команды F1.

    2 из 10

      Кими Райкконен, возможно, не лучший парень, чтобы дать вам фразу, и он не особо откровенный персонаж, но он заработал замечательную репутацию, делая очень мало.

      Мужчина, который любит свою водку (на самом деле, любой напиток), этот финн — тот тип парней, с которым, как вы думаете, вы бы хотели пойти куда-нибудь на одну ночь, но почти наверняка пожалеете об этом на следующий день.

      О нем тихая резолюция; он молниеносно быстр на трассе, но настолько сдержан, что не ожидал, что он станет такой сильной силой.

      Он почти тот ребенок в школе, которому все равно, ребенок, с которым все хотят дружить, потому что он просто очень, очень крут.

      Вот что сделал для него Райкконен.Его не зря называют Ледяным Человеком.

    3 из 10

      Майк Хейлвуд, один из очень немногих, кто участвовал в гонках на мотоциклах и в Формуле-1, был представителем редкой породы.

      Многократный чемпион мира по мотогонкам, он финишировал на подиуме в Формуле-1, прежде чем совершить легендарное возвращение на остров Мэн в 1978 году после 11 лет отсутствия в велогонках.

      ESPN считает, что Джеймс Хант узнал о том, как стать плейбоем из Хейлвуда, «любившего вечеринки, алкоголь и красивых женщин.»

      Он имел репутацию любителя женщин и был шутником, который не верил, что секс перед гонкой — это плохо, и пока все на старте концентрировались на гонке, он ходил по стартовой решетке в кожаной одежде. расстегнул, пинал шины и смотрел на других гонщиков.

      Но он был более интеллектуальным, чем просто богатый человек, который любил жить этим. Майк был музыкально одарен и умел играть на кларнете, гитаре и фортепиано. Он любил джаз.

      Конечно, эта история от ESPN (если это правда) предполагает, что он не всегда был самым умным.Как утверждается, «Хейлвуд однажды прибыл в Брэндс-Хэтч с опозданием на гонку и все еще болтался с вечеринки накануне вечером.

      « Его оправдание состояло в том, что никто из его товарищей не мог точно вспомнить, где он припарковал свою машину ».

    4 из 10

      Репутация Дженсона Баттона как плейбоя после его прихода в Формулу-1 была определенно преувеличена тогдашним боссом команды Benetton / Renault Флавио Бриаторе.

      Бриаторе не был поклонником британца, у которого два года были проблемы. с командой Benetton в молодости, едва исполнив 20 лет.

      Баттон теперь стал намного более разносторонним, но по-прежнему остается чертовски образцом для подражания. Когда он выиграл титул чемпиона мира в 2009 году, он стал одним из лучших послов этого вида спорта.

      Помимо модельной подруги, дома в Монако и гламурного образа жизни, Баттон харизматичен, привлекателен и знает, как развлечься.

      Он фигурирует в различных журналах и телевизионных рекламных роликах. И все же, так сказать, «фирменной кнопки» нет. Он просто очень хороший гонщик, который максимально использует образ жизни, который заработал сам.

    5 из 10

      Немногие люди так много вложили в Формулу-1, как Флавио Бриаторе.

      Он был мошенником в своей родной Италии, но, пробившись в хорошие книги Лучано Бенеттона, Бриаторе был в лучшем положении, когда магнат одежды купил команду Toleman, которую он ранее спонсировал.

      Он провел почти 10 лет в авангарде деятельности команды, занимая коммерческие должности и занимая руководящие должности, выиграв титулы чемпиона мира в ’94 и ’95 вместе с Михаэлем Шумахером.

      Будучи бесцеремонно выгнанным из команды сыном Бенеттона в конце 90-х, Бриаторе поставлял двигатели нескольким командам, прежде чем был принят на работу в Renault после того, как они выкупили команду Benetton в начале нулевых.

      Как менеджер гонщиков и руководитель команды, Бриаторе оказал невероятное влияние в недавней истории Формулы 1, хорошо это или плохо. На каждого пилота-победителя чемпионата мира, которого он находит, тоже случается скандал — увольнение от Benetton или (что самое громкое) скандал с сингапурскими воротами 2009 года.

      Хайди Клум и Наоми Кэмпбелл — всего лишь два имени из числа знаменитостей, которые фигурируют в его биографии знакомств, и в 58 лет он женился на модели, которая была на 30 лет моложе его.

      Как писал этот веб-сайт после его бана в 2009 году:

      Проведя двух гонщиков на четырех чемпионатах мира, теперь он стал для нас очень знакомым лицом. Футбольный магнат, владелец ночного клуба и красотка-магнит Флавио Бриаторе — невероятный персонаж, который мог бы сошёл со страниц горячего романа.

    6 из 10

      Он владеет собственным частным самолетом, встречался с одной из самых известных певиц в мире и получил паспорт на свою собаку, чтобы он всегда мог быть рядом с ним.

      Он мультимиллионер и подписал контракт с агентством Саймона Фуллера XIX, обычно предназначенным для лучших собак индустрии развлечений.

      Льюис Хэмилтон может утверждать, что он не ведет образ жизни плейбоя, но он определенно живет одним из самых роскошных игроков Формулы 1.

      Молодой парень из Стивениджа хорошо себя зарекомендовал. Теперь он чемпион мира Формулы-1 и мировая суперзвезда, а также, вероятно, один из самых быстрых гонщиков, которых когда-либо видел этот вид спорта.

      Сообщается, что он также устроил вечеринку в особняке Playboy и устроился уютно с поп-звездой Рианной.Так что, в общем, он вряд ли живет спокойной жизнью.

    7 из 10

      Учитывая, что он был членом группы водителей, делавших себе имена во время «Swinging Sixties», впечатляет, что Иннес Ирландия считается одним из самых больших любителей вечеринок десятилетия.

      Известный как потрясающе умелое за рулем, так и пристрастившийся к выпивке, Ирландия, к сожалению, также является водителем, который так и не реализовал свой потенциал.

      Это было, по всей вероятности, в немалой степени из-за запоя.Есть ряд историй о его поведении вне трассы; насколько они правдивы, остается только догадываться.

      По словам тогдашнего босса BRM Луи Стэнли: «Он жил бессмысленно, без аналитика и вызывал удивление и привязанность у всех».

      Вот здесь.

    8 из 10

      Вы можете предположить, что в конце 50-х — начале 60-х годов сэр Стирлинг был джентльменом-гонщиком. Но это далеко не так.

      По его собственному признанию, он прожил полную жизнь, быстро заработав репутацию одного из величайших гонщиков мира.

      И лучший гонщик, никогда не выигравший чемпионат мира, наслаждался празднованием побед в гонках не меньше, чем когда он гонялся за женщинами.

      На трассе он был непревзойденным профессионалом.

      На его собственном веб-сайте говорится: «В нерабочее время он был вашим настоящим плейбоем 1950-х, всегда готовым« встретить пышку и повеселиться », — вспоминает он. жизнь, какую только может пожелать ».

      С тех пор он оказался довольно откровенным на пенсии, не в последнюю очередь своими комментариями о гомосексуалистах.Как сообщает Daily Mail , он сказал: «Я лично очень благодарен гомосексуалистам, потому что чем их больше, тем больше женщин свободны для меня».

    9 из 10

      Несмотря на его собственные утверждения об обратном, Эдди Ирвин был первым настоящим плейбоем Формулы 1 со времен Джеймса Ханта.

      Он был харистматичным, откровенным, устаревшим моделям и владел домами в Майами и Милане. Он был хорошо известен как замечательный хозяин вечеринок.

      Подписание контракта с Ferrari несколько сдерживало его, но ничто не приручило его должным образом.

      Он сколотил состояние на акциях до Формулы 1, а его проницательность в бизнесе принесла ему 21 миллион фунтов стерлингов за три года работы в Jaguar post-Ferrari.

      Его уход на пенсию вызвал смешанные эмоции от спорта. Некоторые говорят, что его образ жизни мешал его работе, другие говорят, что он был редким, ярким персонажем, по которому F1 будет сильно скучать.

      Он был хорошим водителем, а не великим. Если бы он выиграл титул ’99, он бы присоединился к эксклюзивному клубу. Но это не имеет значения для Ирвина, у которого есть множество клубов, в которые он мог бы вступить.

      На самом деле, вероятно, они ему принадлежат.

    10 из 10

      Кто еще это был бы?

      Джеймс Хант, возможно, не был первым бабником Формулы-1, любителем выпивки или ценителем сигарет, но он определенно знал, как это сделать лучше, чем кто-либо другой.

      Он заработал легендарный статус, участвуя в гонках вместе с такими, как Ники Лауда, Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер.

      Он был столь же харизматичен как вне трассы, так и быстр на ней, настоящий чародей, чья личность, способности и внешность сделали его очень привлекательным человеком — и дамам это нравилось.

      Английский школьник, ставший легендой Формулы 1, носивший значок «Секс. Завтрак чемпионов», как будто это был образ жизни, а не просто юмористическое дополнение.

      Он часто избегал этикета мероприятий «черный галстук», появляясь в футболке и джинсах, а однажды даже без обуви или носков. Агрессивный темперамент проявлялся, когда он не боялся фальшивить с людьми, которые, по его мнению, обидели его.

      Все это сделало Ханта окончательным плейбоем F1. И у этого парня определенно был талант к этому.

      Примите участие в разделе комментариев ниже или присоединитесь к дискуссии в Twitter, связавшись с нашей специальной учетной записью F1 @ br_f1 или лично с автором.

    Жены и подруги водителей F1 2020 Ким Иллман

    Жены и подруги нынешних гонщиков F1 2020 года — разношерстная компания. Это сильные, независимые женщины из самых разных стран. Видео « Мои жены и подруги » 2019 года было моим самым большим видео 2019 года, хотя обновленная версия 2020 года должна быстро затмить его.Возвращаясь к прошлогоднему видео, в течение нескольких недель после его выпуска оно было датировано, когда Чарльз Леклерк и Джада Джанни расстались. Спустя некоторое время Валттери Боттас и его жена Эмилия расстались, как и Даниил Квят и его партнерша Келли Пике. Это было в 2019 году. В 2020 году Пьер Гасли и Кейт Мазетти Заннини разошлись, как и Макс Ферстаппен и Дилара Санлик. Конечно, нелегко сохранять отношения, когда вы так долго находитесь вдали друг от друга, так что давайте познакомим вас с партнерами водителей 2020 года.

    Шарль Леклерк и Шарлотта Сине Шарлотта родилась в сентябре 1999 года. Она выросла в Монако и сейчас изучает архитектуру. Она знает Чарльза пять лет — фактически, ее семья жила по соседству с мамой Чарльза, Паскалем, в Монако. У Шарлотты довольно творческая жилка. Она талантливая артистка, изучала музыку последние 14 лет и играет на фортепиано, как Чарльз. Еще она поет в опере и увлекается спортом. Ее первый язык — французский, но она также говорит по-английски, по-итальянски и немного по-русски.

    Кими и Минтту Райкконен

    Минтту — королева жен и подруг гонщиков Формулы 1. Она жена водителя Alfa Romeo Кими Райкконена. Она родилась в 1986 году и познакомилась с Кими, когда работала бортпроводником в авиакомпании. В январе 2015 года она родила Робина, в августе 2016 года вышла замуж за Кими, а в мае 2017 года у Минтту родилась дочь Рианна.

    Она ходит на несколько гонок в год, стильна и почти всегда наряжена в красивую форму.В Instagram у нее более 189 000 подписчиков, и она также является послом бренда детской моды GuuGuu вместе с Nescafé.

    Эстебан Окон и Елена Берри

    Елене 22 года, она родилась в Турине в Италии. Затем она поехала в Париж, чтобы поступить в университет, а сейчас изучает управление бизнесом в Женеве. Но где пара познакомилась?

    Это было в Валенсии, Испания, в августе 2017 года. Она его не знала. Она понятия не имела, что он пилот Формулы 1. Теперь Елена открыто признает, что действительно увлечена гонками.Она сказала мне, что они с Эстебаном провели карантин во Франции, в основном в пижаме, просто убивая время. Она свободно говорит на итальянском, английском и французском языках.

    Серхио Перес и Карола Мартинес

    Пилот

    Racing Point Серхио Перес женат на Кароле Мартинес. Так где же познакомились Карола и Серхио? На дискотеке в Сан-Мигель-де-Алленда. Пара живет в Гвадалахаре, Мексика. В декабре 2017 года у них родился первый ребенок, Серхио Перес-младший. Вскоре после этого в июне 2018 года они поженились.Затем в сентябре 2019 года у них родился второй ребенок Карлотта.

    Напоминаем также, что вы можете получить мои фотоальбомы F1 прямо здесь, на моем сайте www.kymillman.com

    Николас Латифи и Сандра Дзивишек

    Сандре 26 лет, она родилась в Польше, сейчас живет в Лондоне. По профессии она юрист, получила степень бакалавра права, магистра права и LPC в Лондоне. Раньше она была профессиональной прыгуном с шестом, но теперь сосредоточилась на моделировании.

    Валттери Боттас и Тиффани Кромвель

    Тиффани Кромвель из Аделаиды, Южная Австралия. 32-летний мужчина — профессиональный велосипедист, живущий в Монако. Она участвует в гонках с командой Canyon Tram и пользуется большим уважением на велосипедной арене. Как познакомились эти двое? Через общих друзей в Монако. Их общий интерес: велоспорт. Однако в этом году она была самой заметной женой или девушкой на трассе, посетившей шесть из восьми первых гонок.

    Я спросил Тиффани, каким велосипедистом был Валттери, и она сказала: «Послушайте, он силен и улучшился, но выносливость — не его сила.”

    Алекс Альбон и Лили Хе От профессионального велосипедиста (Тиффани Кромвель) до профессионального игрока в гольф, это Лили Хе. Она родилась в 1999 году и в настоящее время участвует в туре LPGA во втором сезоне. Она родилась в Чэнду, Китай, выросла в Канаде и сейчас живет в Лос-Анджелесе.

    Но как эти двое познакомились? Они узнали друг друга в социальных сетях и встретились пару месяцев спустя. Она признает, что ничего не знала о Формуле 1, пока не заговорила с Алексом. А у Лили больше всего подписчиков в Instagram из всех WAGS — 322000+.

    Спасибо www.canity.com (лучшая в мире онлайн-платформа для обучения персонала) за поддержку моей страницы.

    Нико Хюлькенберг и Эгле Руските

    Эгле высокая, веселая и стильная модель, @the_crochet_girl. Она познакомилась с Нико во время работы в моде. Это было в 2015 году, сразу после того, как Нико выиграл Ле-Ман. Она продала вязаные крючком платья друзьям Нико, которые подарили его визитную карточку. На следующий день она получила от него сообщение.Она признает, что тогда не знала его, но с тех пор они вместе.

    Кевин Магнуссен и Луиза Йёруп

    Луиза — квалифицированный учитель. Она вышла замуж за Кевина в августе 2019 года, после того как они были знакомы пять лет. Я заметил ее на трассе только один раз

    Карлос Сайнс и Изабель Эрнаэс Изабель из Мадрида, имеет степень бакалавра двуязычной журналистики. Она работает в моде в качестве пресс-атташе и недавно снялась в модельном журнале Spanish Fashion Magazine.

    Джордж Рассел и Кармен Монтеро Мундт

    Кармен Монтеро Мундт находится в разделе «Управление бизнесом и финансами», согласно ее странице в Instagram. Пара впервые появилась вместе в паддоке во время Гран-при Тосканы 2020 года.

    Ромен Грожан и Марион Жоллес Грожан

    Марион (анаграмма Ромена) 38 лет, она живет с Роменом и их тремя детьми в Швейцарии. Она родилась в Сент-Этьене, Франция, изучала журналистику в Париже и в течение 15 лет вела телеведущую F1 на французском канале TF1.Она вышла замуж за Ромена 27 июня 2012 года, а познакомилась в 2008 году. Она также проводит презентацию лотереи на французском телевидении.

    Антонио Джовинацци и Антонелла Мараглино Антонелла и Антонио держат свои отношения очень сдержанными. Ей чуть больше двадцати.

    Себастьян Феттель и Ханна Пратер

    Ханна и Себастьян были друзьями с детства и поженились на частной церемонии в начале 2019 года. Их фотографии на улице редки, и я не верю, что она участвовала в гонках в последние несколько лет

    Льюис Хэмилтон и Флоренс Мюллер

    Льюис недавно был связан с Флоренс, но я не уверен, что она его девушка, хотя она действительно сопровождала его на Гран-при Тосканы в этом году.Но на прошлогоднем Гран-при России его видели вместе с Вики Одинцовой, известной европейской моделью. И были разговоры, что они собираются куда-нибудь, но я в этом сомневаюсь. Так что я собираюсь записать Льюиса как сингл.

    Даниэль Риккардо, Ландо Норрис, Пьер Гасли, Лэнс Стролл, Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен и Даниил Квят считаются холостыми.

    Несомненно, трудно поддерживать отношения, когда вы находитесь вдали от партнера до 200 ночей в сезон.И конечно, некоторые жены и подруги участвуют в разных гонках, но большую часть года пары разлучены. Говорят, что за каждым великим мужчиной стоит великая женщина. Что ж, вот куча замечательных женщин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *