Зазор в клапанах ваз 2109: Проверка зазоров клапанов двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099 — Много Курсов

Содержание

Проверка зазоров клапанов двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм
, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
— Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.
— Снимаем клапанную крышку двигателя.
— Снимаем защитную крышку ГРМ.
— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Для этого совмещаем заводские метки на двигателе.

По инструкции для совмещения меток и последующей проверки тепловых зазоров клапанов нужно ключом на «19» вращать коленчатый вал двигателя за винт крепления шкива привода генератора (за болт крепления шкива распредвала вращать нельзя). Но для этого придется снимать правое колесо, правый защитный брызговик двигателя, шкив коленчатого вала, что долго и трудоемко.

Идем более простым путем.

Вращаем коленчатый вал за зубцы маховика (в лючке картера сцепления) большой шлицевой отверткой. Совмещаем заводскую установочную метку на шкиву распредвала с выступом на задней крышке ГРМ.

Совмещаем установочные метки на шкиву распределительного вала и задней крышке ГРМ

— В лючке на картере сцепления убеждаемся, что длинная метка (риска) на маховике находится напротив середины треугольного выреза шкалы углов опережения зажигания.

Метка на маховике в лючке картера сцепления

— Наносим на шкиву коленчатого вала еще три дополнительные метки через 11, 10, 11, 10 зубцов (см. фото) от заводской метки. Они помогут повернуть коленвал и распредвал на необходимые углы. Метки делят шкив на четыре сектора по 90 градусов каждый. Поворот коленчатого вала на пол-оборота равен повороту шкива распредвала на 90 градусов.

Проверка тепловых зазоров клапанов

Вначале замеряем тепловые зазоры. Плоский щуп нужного размера вставляем между кулачком распредвала и толкателем клапана. Он должен входить с небольшим защемлением.

— Поворачиваем коленчатый вал за зубья маховика по часовой стрелке пока шкив распредвала не повернется на 40-50⁰(2,5-3 зуба) от момента совпадения установочной метки на нем и выступа на корпусе на задней крышке ГРМ. Замеряем зазор у выпускного клапана первого цилиндра (1-клапан) и впускного клапана второго (3-й клапан). Записываем результат измерения.

— Поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 220-230⁰ . Шкив распредвала при этом повернется на 90 градусов. Дополнительная метка на нем будет выше метки на задней крышке привода ГРМ на 2,5 — 3 зуба. Замеряем зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (5-й клапан) и впускной у первого (2-й клапан). Записываем.

— Поворачиваем коленчатый вал еще на пол-оборота — 400-410⁰. Замеряем зазор у выпускного клапана четвертого цилиндра (8-й клапан) и впускного третьего (6-й цилиндр). Записываем.

— Третий раз поворачиваем коленчатый вал на пол-оборота — 580-590⁰. Замеряем зазор у выпускного клапана второго цилиндра (4-й клапан) и впускного четвертого (7-й клапан). Записываем.

Сверяем полученные измерения тепловых зазоров с требуемыми. Если все в норме, заканчиваем работу, собираем все обратно и ищем причину проблем в работе двигателя в карбюраторе, системе зажигания и т. д. Если имеются отклонения в размерах зазоров на некоторых клапанах, то проводим регулировку только на них. Если все или почти все зазоры не укладываются в стандарт, то проводим полную регулировку.

Примечания и дополнения

— Более-менее полную картину неисправности клапанного механизма двигателя может дать проведение измерения компрессии в его цилиндрах.

— «Зажатые» клапана (с минимальными тепловыми зазорами) могут привести к обгоранию кромок тарелок клапанов, «выстрелам» в карбюратор, «выстрелам» в глушитель, перегреву двигателя.

— «Стучат» клапана при увеличенных тепловых зазорах.

Еще статьи по клапанному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов

— Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля

— Как рассухаривать клапана двигателя автомобиля?

— Прогорел клапан, признаки и причины

— Нагар на клапанах, что делать?

— Регулировочные шайбы клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя автомобиля

— Фазы газораспределения двигателя внутреннего сгорания

Зазоры клапанов ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): регулировка своими руками

Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.

Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

отвертка;
набор гаечных ключей;
пинцет;
регулировочные шайбы;
специальный набор для произведения регулировки клапанов;
прокладка крышки клапанов;
герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

Далее следует:

отсоединить патрубки от крышки клапанов;
снять корпус очистителя воздуха;
все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Порядок регулировки клапанов

Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала.
Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.

Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:

Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов.

Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение.
Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.

Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.

Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.

Регулировка тепловых зазоров клапанов | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

приспособление для регулировки
трещотка и головка на 10
длинногубцы или пинцет
отвертка крестовая
набор щупов плоских
регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

вывешиваем переднее колесо
ставим рычаг КПП на четвертую передачу
и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
Домкрат
Длинногубцы или пинцет
Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
Плоская и крестовая отвертки
Необходимые регулировочные шайбы
Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видео руководство по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.

Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.

Фото отчет проведенного техобслуживания

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Регулировка зазоров на ВАЗ 2109: особенности, советы

Малоизвестная в наше время сервисная операция, о которой иногда можно просто забыть: регулировка клапанов ГРМ. Но плата за игнорирование будет недешевой — особенно если речь идет о ВАЗ-2109 и других машинах с подобным двигателем.

Двигатель модели ВАЗ-2108, которым комплектовались все автомобили первого переднеприводного семейства ВАЗа, в момент своего появления удивил автомобилистов несколькими вещами. И, в том числе – принципом регулирования тепловых зазоров клапанов ГРМ. В механизме регулирования не оказалось ни одного резьбового соединения, ни винта, ни контргайки. Но на самом деле важнее всего было не это.

Двигатель модели 2108 был удачным, и он стал базовым для нескольких модельных линеек ВАЗовской продукции на много лет

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Зубило»: чем запомнился ВАЗ-2108

У двигателя ВАЗ-2108 (1,3 л) и его модификаций – 21081 (1,1 л) и 21083 (1,5 л), вполне современных на момент презентации в 1984 году, было несколько особенностей в клапанном механизме.

Зазор регулируется не резьбовым узлом, а заменой регулировочных шайб калиброванной толщины;
По мере износа зазор в клапанах ВАЗ-2108 иногда не увеличивается, а уменьшается. Такое изменение зазора не сопровождается шумом, что вводит водителя в заблуждение. При этом в результате запоздалой регулировки клапан пригорает, что требует серьезного ремонта;
Рекомендуемый ВАЗом срок проверки зазоров – 30 тыс. км, значительно больше привычного ТО. Но на практике и при таком пробеге регулировка часто не требовалась, из-за чего многие из владельцев начали пренебрегать регулировкой вообще. В результате много моторов выходило из строя;

Новый двигатель впервые появился на базовой модели ВАЗ-2108 «Спутник», и имел индекс 2108; но населению он более известен по «девятке»

Также важно, что несмотря на новый технологический уровень двигателя (по сравнению с моторами заднеприводных ВАЗов), регулировка клапанов все также строго привязана к рекомендованной температуре агрегата: 20^оС.
Учитывая вышеприведенные особенности, регулировку тепловых зазоров клапанов двигателя ВАЗ-2108 следует считать очень ответственной операцией.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Засекреченная «Волга»: история машин-«доганялок» КГБ

Алгоритм процедуры можно найти в заводском мануале, а мы дадим несколько дополнительных советов, о которых не говорится в официальных книгах.

Допустимый температурный диапазон двигателя для регулировки клапанов +15 – +25°С. Если работа производится жарким летом, делайте ее рано утром, когда солнце не нагрело машину и все вокруг нее. Есть также корректирующие таблицы зазоров для случаев, когда обеспечить рекомендуемую производителем температуру не удается.
Для наиболее точного результата замерять зазор лучше индикатором, либо – двумя щупами (так называемые проходной и непроходной).
Чрезмерный зазор в клапанах – это не только нежелательное акустическое сопровождение, но и ускоренный износ деталей, ведь шум – это вибрации, которые влияют на ресурс деталей.

Правильный мастер для регулировки клапанов на ВАЗ-2108 имеет такой набор инструмента

На автомобилях ВАЗ с двигателями типа 2108 поздних годов выпуска завод рекомендовал проверять зазоры каждые 45 тыс.км. По мнению некоторых инженеров-мотористов, это много, особенно если двигатель уже бывал в ремонтах – так можно упустить уменьшение зазора и попасть на капремонт головки. Лучше контролировать зазоры каждые 30 тыс. км.
Нельзя использовать самодельные или переделанные регулировочные шайбы: они могут повредить соседние детали. Кстати, у двигателя ВАЗ-2108, если с приводом ГРМ что-то случится, клапаны часто встречаются с поршнями.
При отсутствии двух штатных приспособлений для регулировки клапанов можно обойтись парой плоских отверток. Одна должна быть прочной и большой, вторая – с лезвием шириной от 10 мм. Большую используем вместо инструмента для утапливания толкателя, вторую, поставив на ребро – вместо фиксатора толкателя.

А в целом регулировка клапанов на двигателе ВАЗ-2108 и подобных силовых агрегатах – процедура вполне доступная для любителя с крепкими слесарными навыками.

Клапанный механизм «восьмерочного» двигателя максимально простой, а потому – надежный и неприхотливый

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала
2 – шкив генератора
3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).

Внимание

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Порядок работ

	1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу.	2. Отстегните четыре пружинных зажима.	3. Снимите крышку воздушного фильтра.
	4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент.	5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов.	6. Отверните четыре гайки.
	7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.	8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.	9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.
	10. Снимите крышку клапанов.	11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.	12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.
	13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (смотрите примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.	14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.	15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.
	16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (смотрите примечания).	17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (смотрите примечания).	18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.
	19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (смотрите примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.	20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.	21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки смотрите тут ).

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ-2108

Регулировка клапанов ВАЗ 2108

Я уже писал статью о том, как регулировать клапана на классических моделях ВАЗ. Пришла очередь небольшой статьи о том, как отрегулировать клапана в ВАЗ 2108.

Клапана ВАЗ 2108

Стоит отметить, что отличительной чертой регулировки клапанов ВАЗ 2108 является их устройство, точнее устройство их привода. Оно отличается от классического, поэтому может вызывать трудности. В Жигулях для регулировки клапанов необходимо крутить болт и фиксировать его контрольной гайкой. В ВАЗ 2108 и выше такой системы нет, и регулировка проводится с помощью шайб разной толщины. Теперь перейдем к непосредственной регулировке клапанов ВАЗ 2108.

Сперва, стоит осуществить снятие всего, что будет нам мешать, а точнее патрубки, клапанную крышку, прочие мелочи.

Необходимо вывернуть все свечи, также любым подручным способом удалить масло, чтобы стали видны шайбы. Это удобно делать с помощью медицинского шприца с иглой. Дальше с помощью проворачивания поддомкраченого колеса нужно совместить метки на шкиве распредвала и установочную метку, которая находится на задней крышке ремня ГРМ. Нелишним будет проверить через смотровое окно на КПП, совместились ли метки на маховике с вырезом треугольной формы на блоке. Для облегчения деления шкива распредвала на 4 части, рекомендуют использовать квадрат из картона, плотной бумаги, размером 80 на 80мм. Если приложить этот квадрат к торцу шестерни, то при указывании одного из углов на заводскую метку, три остальные укажут на положение при регулировке — 90, 180, 270. Далее по технологии рекомендуют провернуть распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке и можно приступать к замерам (эти 2-3 зуба соответствуют 40-50 градусам).

Подготовительный этап регулировки клапанов закончен, дальше нужно произвести измерения, какие клапана нужно регулировать. При таком положении нужно измерять с помощью щупа зазор в 1 и 3 клапане. Сам зазор измеряется между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. Узнать, при каких градусах, какой клапан проверять, можно из таблицы приведенной ниже:

Таблица очередности регулировки клапанов ВАЗ 2108

Если зазоры отличаются, то нужно это дело исправить. Дальше необходимо будет специальное оборудование (если это можно так назвать), которое нужно найти, позаимствовать, купить и т.д. Далее технология не сложная. Если сделаете 1 раз, то будете знать потом очень хорошо. На данном этапе нужно записать номера шайб (их толщину). Для этого их нужно извлечь из седел. Указанный момент один из самых трудных в регулировке клапанов ВАЗ 2108.

Необходимо установить приспособление для утапливания толкателей клапанов, закрепить его на шпильках крепления крышки и повернуть толкатель таким образом, чтобы прорезь смотрела на вас. Так будет немного легче извлечь шайбу.
Рекомендуется также вести запись, в которой указывать номер клапана, какая шайба установлена.

С помощью приспособления, клапан утапливается вниз и фиксируется с помощью фиксатора с набора для регулировки клапанов ВАЗ 2108. С помощью отвертки, пинцета – шайба извлекается, записывается ее номер (он на обратной стороне), устанавливается назад. Не лишним будет измерить ее микрометром, так как параметры могут расходиться, а так вы сможете произвести регулировку более точно.

Утапливание толкателя клапана ВАЗ 2108

Фиксирование толкателя клапана фиксатором

И так далее. Замеряются все клапана, извлекаются, измеряются, записываются все шайбы.
По окончании проверки, рассчитываются необходимые размеры шайбы. Производится он по формуле:

ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР)

Просчитав все необходимые зазоры, можно идти и покупать новые шайбы. Как устанавливать, точнее, заменять их, написано выше. Не лишним будет также захватить с собой микрометр, ведь качество всех запчастей оставляет желать лучшего…

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099

Если автомобиль ездил, оставляем его остывать с открытым капотом часа на 2-3;
Отключаем от дросселя трос газа и его поддержку;
Отсоединяем от клапанной крышки все подключенные патрубки;
Откручиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем крышку;
Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
Включаем пятую передачу на КПП;
Проворачиваем двигатель до установки первого цилиндра в ВМТ;
Крепим на болты клапанной крышки приспособление для регулировки клапанов;
Регулируем тепловые зазоры клапанов, проворачивая двигатель за приподнятое колесо;
После регулировки клапанов собираем всё в обратной последовательности.

Детали всей процедуры регулирования зазоров клапанов ВАЗ 21099 смотрите в фотоотчете.

Приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов. Перед нами обычный вазовский двигатель с объемом 1,5 л.

Первым делом будем снимать трос газа. Откручиваем два болта крепления кронштейна болта, ключ на 10 мм.

Отверткой поддеваем фиксирующую скобу тросика и снимаем её.

Прокручиваем трос и вытаскиваем наконечник троса из своего посадочного места на дросселе.

Сняв трос будем отключать от клапанной крышки все патрубки. Откручиваем хомуты указанные стрелками.

И спереди двигателя снимаем патрубок картерных газов.

Теперь нам осталось открутить две гайки крепления клапанной крышки. Используем для этого ключ на 10 мм.

И снимаем крышку с двигателя.

Поддомкрачиваем переднее правое колесо и включаем пятую передачу на КПП. Таким образом мы сможем прокручивать двигатель прокручивая колесо. Крутить рекомендуется по часовой стрелки, как работает сам двигатель.

Для регулировки клапанов нам понадобиться специальное приспособление. Прикручиваем его к шпилькам крепления клапанной крышки, как показано на фото.

С помощью шприца со шлангочкой убираем всё масло в колодцах между клапанами, Чтобы оно не мешало нам регулировать клапана.

Чтобы не снимать кожух ГРМ и не заморачиваться с порядком регулировки клапанов, мы будем регулировать клапана в том цилиндре, где кулачки распредвала смотрят вверх. Такт работы двигателя — 1,3,4,2 цилиндры, поэтому в таком порядке и регулируем клапана. В данный момент у нас кулачки подняты на втором цилиндре, тут и проверяем какой зазор находится между клапаном и распредвалом. Если зазоры в порядке, то прокручиваем двигатель по часовой стрелке, пока кулачки распредвала на первом цилиндре не поднимутся вверх и меряем зазоры.

Если зазор не соответствует норме, нам придется менять регулировочную шайбу на шайбу с нужным размером. Прокручиваем стаканчик клапана так, чтобы прорезь, указанная стрелкой, смотрела на нас. С помощью прикрученного ранее приспособления вдавливаем клапан, нажимая на рычаг.

В комплекте с приспособлением для регулировки клапанов идет такой фиксатор, необходимый для фиксации клапана в нажатом положении.

Устанавливаем фиксатор между клапанами, как показано на фото.

Убираем рычаг, которым вдавливали клапан, и видим как фиксатор, упираясь в распредвал, держит клапан нажатым за край стаканчика.

С помощью пинцета поддеваем шайбу из стаканчика, через специальное отверстие.

И вытаскиваем её из под распредвала тем же пинцетом.

Находим на шайбе размер. Обычно, если шайба была установлена правильно, размер указан всегда.

Высчитываем, какой размер шайбы нам нужен. Расчет произвести не сложно если перед снятием был замерен точный зазор и на снятой шайбе указан размер. Берем новую шайбу большего или меньшего размера, на то количество единиц, которое не соответствовало нужному зазору клапана.

Если на шайбе размер не указан, тогда в помощь нам понадобиться микрометр. Промерять шайбу необходимо по центру.

Устанавливаем шайбу с нужным размером. Надписью с размером на шайбе необходимо устанавливать вниз, чтобы распредвалом её не стерло и было проще регулировать клапана в следующий раз. После установки шайбы необходимо снова измерить зазор. Если зазор всё равно не соответствует, то процедуру расчета необходимо производить заново.

После проверки и регулировки всех тепловых зазоров клапанов, можно снимать приспособление и приступать к сборке.

Вытираем и обезжириваем посадочное место под клапанную крышку.

Очищаем, обезжириваем и устанавливаем новую прокладку на крышку клапанов.

Устанавливаем крышку и новые уплотнительные резинки под крепления клапанной крышки.

Заканчиваем работу, подключая всё снятое и отключенное ранее.

2. Регулировка зазоров в приводе клапанов

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20 °С ) между кулачком распределительного
вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой
толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного
– (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб.
В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через
0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и
восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый
вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала; 2 – шкив генератора; 3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем
толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены
два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:
H = B + A – C,
где
A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8
мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый
вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за
болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за
болт крепления шкива распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отверните гайку крепления крышки фильтра и снимите шайбу.	2. Отстегните четыре пружинных зажима.	3. Снимите крышку воздушного фильтра.

4. Выньте из корпуса фильтрующий элемент.	5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков на крышке клапанов.	6. Отверните четыре гайки.

7. Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.	8. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.	9. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки.

10. Снимите крышку клапанов.	11. Удалите масло из верхней части головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.	12. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала.

13. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала (см. примечания). Затем поверните коленчатый вал еще на 40–50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей.	14. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.	15. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.

16. Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор (см. примечания).	17. Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой (см. примечания).	18. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром.

19. Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины (см. примечания). Шайбу установите надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.	20. Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.	21. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в приложении 3).

Процесс регулировки

Теперь речь пойдет о том, как правильно настроить 2 вида клапанов. Чтобы добраться до нужных деталей, понадобится снять ГБЦ (головку блока цилиндров, крышку), под которой расположен распредвал с кулачками. Часто производится замена прокладки клапанной крышки, поскольку старая, скорее всего, износится к этому времени. Прямо под кулачками расположены необходимые нам регулировочные винты, чуть ниже — толкатели и сами клапаны, которых 8 штук. Под каждым из клапанов должен быть порядковый номер, в соответствии с которым нужно проводить регулировку всей системы.

Важно: работу стоит проводить на слегка прогретом двигателе — не более 20º-25°С. Температуры ниже и выше не подходят для нормальной процедуры корректировки

Нам нужно добраться до шкива, для этого требуется открутить 2 болтовых крепления. После этого снимается клапанная крышка ВАЗа 2109. Вооружаемся накидным либо гаечным ключом и скручиваем 2 болта.
Поищите метку на шкиве распредвала (металлическое вкрапление на ободе) и метку на задней крышке (планка). Здесь есть много способов, но самый удобный для большинства заключается в том, чтобы взять большой ключ и провернуть шкив до метки. Поворачивать нужно гайку, которой крепится шкив, пока не совпадут 2 метки, делается это по часовой стрелке. Можно поворачивать исключительно шкив коленвала, ни в коем случае не перепутайте с распредвалом, который расположен выше.
Протрите место, где расположены толкатели, сухой тряпицей, чтобы удалить остатки масла.

Поверните коленвал еще немного, пока кулачки и толкатели не сойдутся на одной линии. Между ними будет зазоры, замерьте их:

впускные клапана № 1, 2, а также № 3 и № 5 имеют зазор в пределах 0,35 мм;
выпускные — № 4,6,7,8, имеют чуть больший зазор — 0,2 мм;
максимальное отклонение от показателей — 0,05 мм, не более.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Для этого меряем купленными щупами зазоры в таком порядке:

первым меряем 1, затем 2, после этого 3 и 5;
далее 4 и 6, затем 7 и 8.

Если какой-то из номеров имеет сильное расхождение по расстоянию до кулачка, его нужно заменить. Для этого нужно установить специальный зажим для пружины клапанов и шпильки ГБЦ, потом отверткой повернуть толкатель прорезями на себя. Сжать пружину и зафиксировать ее. Пинцетом или длинногубцами вытащить шайбы из прорезей, поменять на новые. Размер написан на обороте детали.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109 своими руками:

Для замеров пар требуется поворачивать коленвал на 90°.
При первом положении можно провести замеры пары 1 и 3. Если повернуть на четверть оборота, получится замерить зазоры 2 и 5 клапанов.
Дальше меряем 8 и 6, последними — пару 4 и 7.

Так проводится замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2109 карбюратор. Если установлен инжектор, понадобится снять трос газа и шланг сапуна, которые будут мешать при проведении работ.

Рекомендуется проводить корректировку клапанов перед тем, как заменить сальники клапанов. Сам процесс замены довольно сложный и требует отдельного описания. Единственное, что требуется знать, так это то, что эти работы между собой связаны. Замена сальников клапанов на ВАЗ 2109 требуется в случае появления голубоватого дыма со стороны двигателя. Дымок означает, что масло протекает на нагретые детали узла и сальники клапанов уже стерлись, поэтому появилась течь. Детали нужно заменить, но для этого придется разобрать большую часть узла в определенном порядке.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 — работа крайне важная и требует регулярного повторения. Не забывайте проверять состояние всех узлов время от времени и проводить соответствующее обслуживание, как это описано в руководстве к автомобилю. Если же не решаетесь выполнить работу самостоятельно — обратитесь в СТО, там вам помогут, но только за определенную плату.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

Распределительный вал с кулачками.
Клапаны впускные и выпускные.
Регулировочные шайбы.

Алгоритм замены шайбы

Вставляем между кулачком распредвала и шайбой монтировку или монтажную лопатку, опираясь на распредвал, утапливаем шайбу вместе с толкателем
Вставляем между распредвалом и толкателем (не шайбой!) фиксатор. Это может быть как специальное приспособление, так и какая-то железяка, подходящая по толщине, чтобы зафиксировать толкатель в исходном положении, которая не мешает выйти шайбе
Убираем монтировку из-под распредвала, толкатель вместе с шайбой должны остаться утопленными
Вынимаем шайбу, её легко схватить длинногубцами или пинцетом.

После того как достали шайбу, надо узнать её толщину, на шайбе она должна быть указана. Но бывает, что толщина шайбы не совпадает с указанной на ней, лучше померить инструментом- микрометром или хотя бы штангенциркулем. После этого, зная исходный зазор и зазор, который нам необходимо получить, подбираем новую шайбу.

То же самое проделываем со всеми клапанами, у которых неправильный зазор.

Регулировка клапанов состоит из следующих этапов

В первую очередь вы должны снять крышку ремня ГРМ, которая служит защитой. Крышку вы сможете обнаружить слева от двигателя, далее просто нужно будет отвинтить три винта на 10.
На следующем этапе регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками предполагает снятие всех патрубков с клапанной крышки. Также нужно отвинтить кронштейн, который крепит тросы подсоса и газа.
Отвинтите две гайки на 10 и избавьтесь от клапанной крышки. Возможно вы будете вынуждены снять непосредственно кастрюлю карбюратора, но эти действия вы должны будете выполнить лишь в том случае, когда по-другому не получается снять крышку.
Выкрутите все свечи

Рекомендуется взять во внимание следующий небольшой совет – сначала необходимо вывернуть свечи до половины и удалить вокруг всю грязь, чтобы она не попадала в цилиндры.
Воспользуйтесь обычным медицинским шприцом для удаления из верха блока головки масла, чтобы видно было шайбы во время утапливания толкателей.
Совместите метку с установочной меткой на шкиве распределительного вала. Находится эта метка с задней части крышки ремня ГРМ.
Проверьте, успешно ли совместилась метка на треугольном маховике, который расположен на блоке двигателя

Проверить это можно довольно легко с помощью смотрового окошка на картере КПП.
На следующем этапе регулировка клапанов предполагает использование обычного листа бумаги, из которого необходимо вырезать квадрат с параметрами восемь на восемь сантиметров. По центру квадрата сделайте отверстие таким образом, чтобы бумага могла легко надеваться на болт, который служит деталью для крепления шкива распределительного вала. Один из углов квадрата из бумаги необходимо разместить лицевой стороной к метке шкива распределительного вала. Воспользуйтесь маркером для того, чтобы отметить риски на шкиве распределительного вала. Риски, в свою очередь, должны располагаться напротив остальных трех углов части бумажного квадрата. В результате вы должны сделать четыре метки.
Далее регулировка клапанов двигателя подразумевает поворот распределительного вала на пару зубьев по часовой стрелке. Этот поворот должен в полной мере соответствовать повороту коленного вала на сорок-пятьдесят градусов. На данном этапе рекомендуется обратить внимание на еще один небольшой совет – поворот можно осуществить ключом на семнадцать, одновременно ухватившись на болт распределительного вала, вместе с тем, многие предпочитают немного обработать переднее колесо домкратом и прокрутить его на четвертой передаче.
Также регулировка клапанов предполагает измерение зазора третьего и первого клапанов, то есть нужно определить расстояние между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой.
На следующем этапе займитесь другой группой клапанов, если зазоры в порядке. Поверните распределительный вал по часовой стрелке до следующей отметки маркера, далее проверните на два-три зуба.
Если зазоры друг от друга отличаются, выполните следующие действия.
Установите приспособление на шпильки крепления крышки клапана. Это приспособление поможет вам утопить толкатели клапанов, далее затяните приспособление с помощью гаек.
Проверните толкатель таким образом, что прорезь в нем смотрела на вас. Если вы это сделаете, регулировочную шайбу вытащить будет легче. Запишите зазор на листке бумаги вместе с номером клапана.
Утопите вниз клапан и использованием приспособления, далее зафиксируйте его с применением фиксатора.
Подденьте с помощью отвертки регулировочную шайбу через прорезь, далее выньте ее.
На обратной стороне шайбы вы найдете размер, зафиксируйте на бумаге толщину шайбы для регулировки клапанов. Цифрами вниз поставьте шайбу на место. Вдавите толкатель и далее смотрите, правильно ли утоплена шайба. Она должна вращаться в седле свободно.
Замерьте другую группу клапанов. Проверните распределительный вал на 90 градусов до следующей метки и доверните еще на пру зубьев.

Проверьте зазоры и вычислите толщину новой шайбы.
После осуществления всех вычислений проверьте, подходят ли шайбы из других клапанов, где также необходимо заменить шайбы. Далее отправляйтесь за шайбами в магазин. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте проверить щуп для регулировки клапанов.
Если далее все в норме поставьте новую прокладку и верните крышку клапана на место.

Стоит отметить, что процедура замена сцепления на ВАЗ 2109 и замену маслосъемных колпачков также может осуществляться самостоятельно.

Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор пошаговая инструкция

«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были оснащены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция считалась надежной, и некоторые считают, что она была лучше, чем современная. Тем не менее из-за повышенного шума и потребности в регулярном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был оснащен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому существенно уменьшился уровень шума, а также исчезла потребность регулировать натяжитель.

Вместе с тем появилась другая проблема – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, а также при несоблюдении срока техобслуживания, стало причиной обрывов ремня. Это провоцировало существенные нарушения в работе двигателя, а также могло полностью его разрушить встречное движение клапанов и поршней. Чтобы решить такую проблему, пришлось изменить форму поршня, а именно ее верхнюю часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.

Когда нужно регулировать клапаны

Обычно владельцы автомобилей ВАЗ-2109 проводят регулировку клапанов при обнаружении характерного звука или после полного ремонта двигателя. Специалисты настаивают на необходимости проводить регулировку после того, как автомобиль проходит 30 тыс. км. Такой вид работ могут провести в сервисном центре, но многие владельцы автомобилей предпочитают делать все самостоятельно.

Зачем нужно регулировать клапаны

Чтобы компенсировать термические расширения клапанов, в них должен быть зазор 0,2 мм для впускных, 0,35 мм – для выпускных. Допускается погрешность не больше 0,05 мм. При отсутствии зазоров или при их недостаточном размере клапан не сможет закрыть цилиндр.

Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.

Подготовка к регулированию

Прежде чем начинать ремонтные работы, необходимо дать двигателю остыть. Температура для регулировки клапанов должна быть не боль 20 градусов.

Для работы вам потребуются такие инструменты:

набор гаечных ключей;
отвертка;
пинцет;
съемник;
измерительный щуп;
регулировочные шайбы;
прокладки для 8 клапанов.

Установите автомобиль на ручной тормоз, вывесите одно из передних колес с помощью домкрата – это даст возможность поворачивать коленвал, а затем включите 5-ю передачу.

После этого выполните последовательность действий:

Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.

Методика регулировки клапанов

После того как вы провели подготовительные работы, можно приступать к регулированию. Если вы уже занимались ремонтными работами в автомобиле, то порядок регулировки вам не покажется сложным.

Проводить регулирование необходимо по порядку цилиндров. Следует помнить, что клапаны 2, 3, 6, 7 – это впускные, а остальные номера выпускные.

Чтобы облегчить работу, можно разметить шкив распределительного вала специальными метками по кругу с расстоянием в 90 градусов. Когда осуществляется поворот распредвала на 90 градусов, оборот коленвала будет составлять 180 градусов.

Совместите отметки на шкиве и на панели кожуха ремня, после этого сделайте поворот по часовой стрелке еще на 2 зубца. Эта схема позволит отодвинуть кулачки.

Замеряйте зазор при помощи щупа. Если он двигается между толкателями и кулачками с небольшим усилием, все верно.

В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:

установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.

Для удобства подбора новой шайбы, вам пригодится специальная формула, по которой можно рассчитать толщину: Н = А + (В – С).

Таблица для расшифровки:

толщина новой шайбы – Н;
толщина старой – А;
присутствующий зазор – В;
нужный зазор – С.

Когда вы вычислите необходимую толщину шайбы и установите ее, необходимо снова сделать замер зазора. Повторяйте это действие, пока не получите нужный размер. Для остальных цилиндров проводите регулировку в том же порядке.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис даже при такой довольно простой операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом деле эта работа не такая уж и сложная и ее можно выполнить самостоятельно. Для этого вам достаточно иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:

Ключ 10 для снятия клапанной крышки и крышки ремня ГРМ
Домкрат
Длинногубцы или пинцет
Устройство регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
Отвертки плоские и крестовые
Требуемые регулировочные шайбы
Набор щупов

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным, а его температура на момент регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Видеоурок по выполнению работы

Чтобы наглядно продемонстрировать процедуру регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видеоролик, в котором все подробно показано.

Если что-то останется непонятным из представленного выше гайда, то все ниже будет изложено в привычной для всех форме.

Фотоотчет о проведенном ТО

Итак, перед тем, как приступить к этой операции, сначала необходимо снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится ГРМ.

После этого необходимо настроить газораспределительный механизм по меткам. Для этого приподнимаем переднюю правую часть автомобиля, чтобы можно было рукой повернуть колесо, чтобы выставить метки ГРМ распредвала.

Затем поворачиваем колесо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала и риски на задней крышке привода ГРМ не совпадут, как четко показано на рисунке ниже:

При этом следим за тем, чтобы метка на маховик тоже совпадает с вырезом.Вам нужно посмотреть в окошко, которое находится справа от четвертого цилиндра на картере коробки передач. Сначала необходимо удалить резиновую заглушку:

Когда распределительный вал находится в этом положении, вы можете начать измерение тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов (считая слева):

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+ -0,05) мм, а для выпускных — 0,35 (+ -0,05) мм. Если вы не знаете расположение, то могу сказать: слева направо по порядку: выхлоп-вход, вход-выход и т. Д.

Если при замере зазоров они выходят за пределы предельно допустимых значений, необходимо их отрегулировать, установив новые регулировочные шайбы. Для этого на штифты клапанной крышки надеваем штангу и фиксируем гайками.

Теперь подносим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распределительного вала, и загоняем клапан до самого конца:

А когда толкатель максимально прижат, необходимо вставить фиксатор между распредвалом и толкателем:

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть обращен к вам, чтобы можно было удобно снять регулировочная шайба.Для этого очень удобно использовать длинногубцы:

После этого смотрим его размер, который указан на его обратной стороне:

Теперь рассчитываем, исходя из измеренного зазора и толщины от старой шайбы, какой толщины должна быть новая шайба, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь вы можете вставить новую шайбу на ее место и продолжить регулировку. Когда первые 4 клапана готовы, вы можете провернуть коленчатый вал на один оборот и проделать ту же процедуру с оставшимися 4, 6, 7 и 8 клапанами.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2109?

Во многом исправность автомобиля зависит от состояния двигателя, топливной системы и отвода выхлопных газов. И если ваш ВАЗ вдруг стал терять мощность, и из его выхлопной трубы раздаются «выстрелы», значит, машине нужна регулировка клапанов. ВАЗ 2109 спроектирован таким образом, что по конструкции похож на 99-ю Ладу и G8, поэтому владельцам этих автомобилей также будет интересна данная статья.

Инструкции по ручной настройке

Прежде всего, нам нужно подготовить все подходящие инструменты. Для работы нам понадобится щуп, а также 2 ключа на 13 и 17 миллиметров. С этими инструментами вы можете спокойно приступить к работе.

В каком порядке вы работаете?

Итак, для начала нужно провернуть коленвал в положение BMT. Для этого поверните механизм до совпадения на нем всех меток на звездочке и на кожухе коробки распределительного вала. Далее выполняется регулировка клапанов.ВАЗ 2109 («девятка») ремонтируется следующим образом. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Затем переходите к четвертому и седьмому. Но, прежде чем регулировать последнюю пару клапанов, необходимо провернуть коленвал на 180 °. Вращайте только по часовой стрелке. Затем снова проверните коленчатый вал на те же 180 °. Но теперь зазоры клапанов ВАЗ 2109 № I и III регулируются. После этого повторите предыдущий шаг и перейдите к деталям под номерами 5 и 2.

Как регулируется зазор?

А теперь подробнее о том, как работает Клапан регулировки ВАЗ 2109.Сначала вставьте щуп в зазор между кулачком и рычагом распределительного вала. Если он проходит без особых усилий, значит, регулировать деталь не нужно. Если игла застряла в зазоре или, наоборот, слишком свободно ушла, регулировка клапанов ВАЗ 2109 обязательна. В этом случае возьмите два карабина для ключей 13 и 17 и отпустите ими контргайку регулировочного болта. Теперь щель нужно повернуть на нужный угол. Все, на этом настройка клапанов завершена.

Какая величина разрыва на «девятку»?

В целом на всех отечественных автомобилях значение дается одинаково, вне зависимости от того, как там устроен ГРМ. Размер зазора должен быть ровно 0,15 миллиметра. Если это значение меньше или больше нормы, то необходимо внести коррективы.

Вывод

Конечно, работа двигателя после этих работ будет более стабильной, но надеяться на увеличение мощности сверх нормы не стоит. Для этого владельцы часто производят тюнинг карбюратора ВАЗ 2109.Как это сделать, мы подробно расскажем в отдельной статье.

И напоследок о том, как часто регулируется клапан ВАЗ 2109. Поскольку машина постоянно изнашивается, этот процесс нужно выполнять не менее 20-30 тысяч километров. Также регулировка производится при разборе ГБЦ, и в обязательном порядке. Все это были рекомендации для успешной регулировки клапанов.

p> Конструкция и процесс регулировки двигателя

Из статьи вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор) своими руками.И стоит ли самостоятельно проводить такую процедуру? Прежде чем приступить к настройке, нужно выяснить, действительно ли это нужно делать? Или просто отрегулируйте положение ремня ГРМ. Иногда ремень, прыгающий на пару зубцов, вызывает сбой в работе двигателя.

Как появляется неправильный зазор?

Причинами возникновения множества поломок, наряду с неисправностями карбюратора, может быть неправильная регулировка теплового зазора клапанов.На двигатели девятого семейства устанавливались только двигатели с 8 клапанами. 16-клапанные двигатели стали использовать только на модификациях «девяток» — ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Признаки нарушения тепловых зазоров:

Работа двигателя на холостом ходу нестабильная, скачки оборотов, иногда в широком диапазоне.
При нажатии на педаль акселератора ощущаются «провалы».
Иногда случаются «выстрелы» в карбюратор.
У машины пропадает реакция на газ и мощность, существенно снижается динамика.
Точная настройка холостого хода невозможна.

Особенности проявления «симптомов»

Для того, чтобы выявить истинную причину проблем, связанных с силовым агрегатом, нужно внимательно послушать, как он работает. Для этого нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, а затем прослушать работу на холостом ходу. Самым верным признаком увеличения тепловых зазоров является наличие характерного слышимого звонкого грохота под клапанной крышкой.

В случае уменьшения зазора вы не услышите такие звуки. Но будут наблюдаться и другие «симптомы» — чрезмерный нагрев мотора, треск в выхлопном тракте, значительное снижение отклика дроссельной заслонки и мощности. Особенно это будет заметно при обгоне, на старте. Стоимость регулировки не более 1000 рублей, но на «девятке» эту процедуру нужно проводить достаточно редко — не реже одного раза за 30 тысяч километров. Если сравнивать с машинами «классической» серии, то это довольно большой срок.

Стоит ли регулировку самому делать?

А теперь попробуем ответить на один простой вопрос — нужно ли самому браться за такое дело? Или доверить настройку профессионалам? Однозначно ответить нельзя, так как есть несколько нюансов. И первое — это стоимость регулировочных шайб. Например, на двигателях, которые устанавливаются на автомобили «классической» серии, регулировка производится изменением длины толкателя. На моторах «девятка» величина зазора изменяется установкой регулировочных шайб.

Стоимость комплекта шайб довольно высока — порядка 2500-3000 руб. Но проблема в том, что не в каждом магазине можно купить комплект, позволить себе такую «роскошь» могут только крупные поставщики. Стоимость регулировки у мастеров на СТО обойдется примерно в 700-1000 рублей. Процедура займет немного времени, а качество будет намного выше. Также стоит отметить, что не у каждого мастера есть все размеры шайб. Поэтому перед тем, как отдать свою машину в ремонт, нужно убедиться, что выбранный вами мастер сможет это сделать.

Итог: если есть средства и желание для самостоятельной настройки, то все можно сделать сам. Но если есть «лишние» деньги, а тем более нет желания, лучше обратиться к специалистам.

Инструмент для работы

А теперь поговорим о том, как правильно отрегулировать клапаны на ВАЗ-2109 своими руками. Так как мы определились с такой процедурой, потребуются следующие инструменты:

Специальное приспособление для регулировки. На нем должна быть защелка.Если устройства нет, то его можно заменить двумя отвертками. Один, длинный и толстый, нужно будет использовать, чтобы толкать толкатели с шайбами вниз. Второй, щелевой (желательно с широким лезвием), необходимо использовать для фиксации толкателя в зажатом положении.
Набор щупов различной толщины для измерения зазоров.
Пинцет.
Набор шайб для регулировки.
Ключ типа «17».

Стоит отметить, что в крупных магазинах иногда можно купить шайбы по отдельности.Но это бывает крайне редко. Однако его можно приобрести в интернет-магазинах.

Подготовительный этап

Перед регулировкой клапана на ВАЗ-2109 (инжектор или карбюратор) необходимо дать мотору остыть до температуры 20-25 градусов.

Дальнейшие манипуляции:

Демонтировать корпус воздушного фильтра. Обратите внимание на то, что это нужно делать как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Отличия в разборке небольшие.
На инжекторном двигателе необходимо будет снять кронштейн, к которому крепится тяга привода дроссельной заслонки.
Отвинтите две гайки и снимите клапанную крышку.
Снимите защитный кожух привода ГРМ, отвернув три болта.
Напротив метки шкива распределительного вала нужно сделать еще одну. Чтобы поставить его правильно, нужно посчитать количество зубцов на нем, а затем полученное значение разделить пополам.
Совместите метку (установка) с выступом на задней стороне крышки привода ГРМ.
Убедитесь, что метка на маховике совпадает с прорезью на стержне.Для этого загляните в смотровое окошко картера сцепления.

Перед началом юстировки нужно проверить размер всех зазоров.

Как произвести регулировку?

А теперь рассмотрим, как отрегулировать клапана на ВАЗ-2109 (8-клапанный двигатель) самостоятельно. В качестве примера возьмем третий клапан (считая от привода ГРМ):

Установите шкив так, чтобы метки совмещения совпадали. В этом случае поршень будет в ВМТ. Затем поверните шкив на 4 зуба по часовой стрелке (это примерно 45 градусов).
Установите специальный инструмент на головку блока цилиндров.
Поверните толкатель так, чтобы прорезь была обращена к себе.
Вставьте «клык» установки между толкателем и кулаком.
Нажмите на рычаг, чтобы утопить толкатель.
Поставьте фиксатор между толкателем и распределительным валом. Это позволит удерживать толкатель в сжатом положении. Теперь вы можете вытащить шайбу.
Шайба вытаскивается пинцетом. Обратите внимание, какая маркировка нанесена на него.Если маркировки нет, придется измерить толщину микрометром.

Как рассчитать толщину новой шайбы?

А теперь по простой формуле рассчитываем толщину новой шайбы:

Для впускных клапанов эта формула: A = B + C — 0,2 мм.
Для выпускных клапанов: A = B + C — 0,35 мм.

A — толщина новой шайбы в миллиметрах; B — толщина снятой шайбы; C — величина теплового зазора.

Погрешность в любом направлении не должна превышать 0,05 мм. То есть, если, например, у вас получилось значение толщины новой шайбы 1,33 мм, то нужно выбрать значение, наиболее близкое к стандартному размеру. В представленном случае лучше всего взять шайбу толщиной 1,35 мм. Аналогичным образом регулируется зазор на других клапанах.

Почему не заводится машина? ВАЗ 2109 карбюратор не заводится

Что делать, если отказались заводиться ваши любимые Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099? В этой статье мы обсудим схему устранения неполадок.Как вы, наверное, знаете, для запуска и работы двигателя необходимы три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в цилиндры засасывается горючая смесь (смесь воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце такта сжатия на свече должна появиться искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель запускается.
Рассмотрим диагностику с определением неисправности по цепи.Вся техника подробно показана на рисунке; в тексте даются необходимые комментарии по пунктам.

1) Если стартер не проворачивает коленвал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть щелчок реле втягивающего устройства. слышал, все разъемы надо ставить на стартер.

2) Если стартер проворачивает коленчатый вал. Необходимо определить, что не попадает в цилиндр, горючая смесь или искра.Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите его на расстояние сантиметра к земле и включите стартер.

3) Если искра не идет на свечу зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, проверьте, идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого снимите с трамблера центральный провод, поднесите его на расстояние 1 см к земле и включите стартер. Если искра проскальзывает с провода на массу — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

4) Если в распределителе зажигания нет искры, необходима диагностика системы зажигания.
Есть два варианта дальнейшего поиска неисправностей:
A) Использование бесконтактного диагностического прибора системы зажигания.
B) Устранение неисправностей вручную.
А) У вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы тот же: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к обрыву цепи переключателя.Снимите разъем с переключателя и подключите к разъему прибора. Поместите второй разъем устройства на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть световые индикаторы питания системы зажигания и датчика Холла.

При вращении стартера должны мигать ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099: контрольная лампа переключателя, импульсная лампа от датчика Холла.
Если контрольная лампа переключателя не мигает, замените переключатель.

Если нет импульсов с датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера.Если стартер крутится, а бегунок трамблера нет, ремень ГРМ порван. Если ползунок вращается, но нет сигнала от датчика Холла, замените датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Разберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если не крутится, ремень ГРМ порван. Если ползунок вращается, убедитесь, что барабан распределителя не касается датчика Холла.Убедитесь, что провода и разъем датчика Холла в хорошем состоянии. Если все в норме, поменяйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — перегорел выключатель. Если после замены переключателя искра не появляется, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам популярного бабина) выходит из строя крайне редко, но и такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если есть искра, но двигатель не запускается, снимите крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, без масла? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха к карбюратору, фильтр забит, подача воздуха забита, фильтр заполнен с маслом.
6) Не заводится — полностью снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Крутим стартер — бензин должен брызнуть.Разве не брызгает? Либо бензонасос вышел из строя, либо не поступает топливо из бака, если оно есть конечно.
7) Если при повороте стартера разбрызгивается бензин, открутите возвратный топливный шланг от карбюратора. Заткните возвратную линию пальцем и подуйте в корм. Поступает ли воздух в поплавковую камеру? Если да, то и бензин проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8) Не проходит ли воздух в поплавковую камеру? Проверяем сетчатый фильтр карбюратора.Откручиваем, чистим. Не помогло? — Игольчатый клапан может застрять. Постучите по боковой стороне карбюратора гаечным ключом или продуйте патрубок подачи сжатым воздухом.
9) Если по-прежнему не удается подуть воздух в поплавковую камеру, снимите крышку карбюратора, возьмите ее в руки и попробуйте продуть еще раз. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан.
10) Если при снятии крышки воздух проходит, но когда он зажат на карбюраторе, топливные жиклеры не забиваются. Требуется полная продувка карбюратора.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, откручиваем свечи.
Посмотрите, залиты они бензином или нет? Если они наполнены, их необходимо просушить. Включаем газовую плиту и, придерживая плоскогубцы, просушиваем свечу над огнем. Если свечи еще не высохли, можно попробовать капнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к кабине). Образовавшееся разрежение может проткнуть карбюратор, и двигатель запустится.

Описанные выше приемы помогут завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 более чем в 90% случаев.Однако при трудно диагностируемых проблемах (не проскользнуло несколько зубцов ремня ГРМ, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, не регулируется карбюратор) вам могут помочь только на СТО.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все забрали, у вас еще час до начала рабочего дня. Спустились на стоянку, сели за руль, повернули ключ зажигания и понимаешь, что у тебя ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Можете попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не работает или долго заводится карбюратор ВАЗ 2109? Для начала нужно открыть капот и быстро взглянуть, что здесь не так, если визуально ничего не видно, можно проверить, все ли провода подключены. Если после этого машину не завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы. Поиск поломки и серьезный ремонт делать позже.

Еще бывает, что водитель поменял масло и, и то. И аппарат по-прежнему стабильно не работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 на ходу глохнет карбюратор. Для его устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости замените их.

На эту тему есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
Вот первая запись, затем вы найдете все остальное:

В некоторых случаях может помочь продувка топливопровода.
В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого вы можете проверить все детали, почистить и по порядку заменить уже изношенные, и, даже если они не стали причиной, они могут скоро просто прийти в негодность.
Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автомеханик — карбюратор.

Если карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится, это может быть по разным причинам.И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить определенную сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем потом столкнуться с еще большим количеством проблем.

Если ваша смесь не была отрегулирована, возможно, вам придется очистить или заменить свечи.

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

Карбюраторы регулярно сталкиваются с этой проблемой. Иногда это можно устранить заменой иглы или очисткой жиклера в электромагнитном клапане.
Можно и можно завалить. Вы также можете без проблем поменять его самостоятельно.

Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, не пытайтесь их исправить самостоятельно. Лучше доверьте это специалистам.

Давайте подробнее рассмотрим карбюратор Nine. Если да, то его разборка и ремонт, о которых мы рассказывали ранее, не являются сложными процессами.

Важно, чтобы вы смогли правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваша машина начала глохнуть на ходу или на холостом ходу.

А вот видео как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в то время, когда вы куда-то спешите, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится.Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану блокируется двигатель. И пока не будет отключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит.Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге.Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель будет несколько «чихать». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания.Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

Серьезная поломка

И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И иногда бывает, что передняя его часть цела, а вот задняя, проходящая по ролику и насосу, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Без смены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть такой, хоть немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро вращается, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод о износе зубьев. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед. Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то начинать придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестеренку в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, а в другом — нет.

На автомобиль ВАЗ-2109 сначала устанавливались карбюраторные двигатели, а затем и инжекторные.Вне зависимости от того, какой двигатель на девятке, он не запустится при неисправной системе запуска, так как стартер либо не может провернуть коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения вещей могут быть недостаточно заряженный аккумулятор АКБ, окисленные выводы , как на выводах АКБ, так и на тяговом реле, у которых также могут сгореть внутренние контакты. Отказ обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

Еще одной неисправностью, не позволяющей запустить двигатели карбюраторной и инжекторной девяток, будет неисправность ремня ГРМ … Он может просто порваться или, что более вероятно, порезать зубья, а при ослаблении натяжения ремня может соскочить пара зубцов на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.

Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверяем систему питания и систему зажигания … Проверка этих систем обычно начинается с наличия искры на свечах зажигания. Если его нет на свечах зажигания, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, нужно будет проверить, не сломан ли бегунок трамблера на массу, не обгорели ли контакты крышки трамблера, не замерз ли угольный стержень, передающий напряжение на бегунок. Если на центральном проводе нет искры, то виновата либо сама катушка зажигания, либо выключатель.

При появлении искры на свечах зажигания придется проверить работу топливного насоса и карбюратора … Работу топливного насоса проверяем отсоединением топливопровода от карбюратора и подачей топлива в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, сломалась диафрагма бензонасоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает и после этого прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2109, как зажигание, так и подача топлива в цилиндры двигателя, управляется электронным блоком, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, но для этого необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электрического топливного насоса либо из-за отсутствия напряжения на его выводах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не беда. У всех одинаковые симптомы. В сегодняшней статье мы разберемся, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор и инжектор в том числе) и как исправить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина стояла в гараже или на стоянке больше недели. Батарея имеет тенденцию терять заряд.Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего общего заряда. Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно ехать прямо сейчас. Выход есть. Для этого нужно на время (1-2 минуты) включить фары автомобиля. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда электролит вступает в действие, аккумулятор нагревается и соответственно добавляется ток.

Что делать, если форсунка не запускается Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому — клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8-ми клапанная форсунка) не заводится. Причины как раз в белом налете, который необходимо счистить наждачной бумагой. Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно заводиться.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания.Первое, на что стоит обратить внимание — это распределитель и его провода. Симптомы — стартер вращается, иногда «заедает», однако не запускается. А автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер на 20-30 секунд. И так до тех пор, пока аккумулятор снова не разрядится. Это сделать абсолютно невозможно. Стартер нужно крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто вставите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры.Это может произойти из-за пробоя одного из высоковольтных проводов, идущих от свечей зажигания. Их всего четыре — по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искр на стыке свечей с проводом. Особенно хорошо это видно ночью. Время от времени по периметру провода скользят маленькие искры, часто голубые и белые. В таком случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залил трамблер

Такая ситуация бывает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попадающая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — ползунок не может произвести искру, необходимую для воспламенения смеси. Чтобы этого не произошло, не следует проезжать по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе колодцы свечей зажигания.

Катушка

Если она одна, ее можно диагностировать с помощью мультиметра. Отсутствие напряжения указывает на то, что элемент не может подавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания.Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров тройной.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень аккуратно, чтобы не повредить разъемы) свечным ключом снимите элементы наружу.

Если они имеют следы зубного налета, залиты бензином или просто грязны, они являются проблемой. Когда подается большое количество топлива с минимальным объемом воздуха, элемент не может воспламенить смесь.В итоге ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутится, есть искра.

Проверить зазоры между электродами — они не должны превышать 0,8 мм. Также просушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

Что делать, если ключа нет?

Если нет, можно высушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтраль», включается зажигание. Затем вдавить педаль газа в пол и крутить стартер на 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха — свеча удачно просохнет.Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров. Поэтому злоупотреблять этим методом, чтобы двигатель не поработал всухую, не стоит.

Грязный фильтр

Его засор приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюраторный это двигатель или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторе, и на инжекторном следует снимать крышку корпуса (с той лишь разницей, что на первом она железная, а на втором пластиковая).Затем вынимаем элемент и смотрим на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не сможет пройти через них в камеру сгорания. Отсюда и получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не запускается: стартер крутится, есть искра. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный изображенному на фотографии справа, больше использовать нельзя.

Да, это не повредит двигателю, однако в работе будут частые перебои.В результате камера будет заполнена слишком бедной смесью — отсюда отсутствие «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив эту деталь на новую, вы сразу избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если машина эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот период следует разделить на два. Пыль и грязь — главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком. На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и прочие отложения.

Если крышка не закрыта, влага может попасть на элементы после дождя, что сделает их «короткими». Самым основным в нашем случае является предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может перейти из бензобака в камеру. И здесь никакая «чистка» не спасет.Чтобы не попасть в такую нелепую ситуацию, опытным водителям рекомендуется всегда иметь при себе комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 гидрокомпенсатор отсутствует. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Пережатые» клапаны не могут обеспечить нормальный забор и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается — его сложно запустить. Они выставляются с помощью регулировочной и контргайки.

Масло

Из-за густого масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла компрессия снижается — двигатель не может обрабатывать смесь. Зимой густое масло стекает вниз и при попытке завести на него сверху цилиндра заливается бензин, растворяя его и смывая со стенок.

ГРМ фазы

Что делать, если не заводится форсунка ВАЗ 2109 (не крутится стартер — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ.Возможно, он слетел с отметок и система не в состоянии отработать фазу.

Также может обломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае поломки просто поэтому необходимо следить за его состоянием и при малейших трещинах заменять. Он может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень просто — если элемент касается пластиковой защитной крышки, ее необходимо подтянуть.

Стартер

Если не крутится даже при заряженном аккумуляторе, скорее всего пришел в негодность. Для его замены необходимо:

Снять клеммную колодку на реле стартера.
Отвинтить и снять клемму электропривода тягового реле.
Снимите болты защиты двигателя.

Поочередно затянуть все крепежные гайки с одинаковым усилием. Это снизит риск перекоса стартера.
Наденьте клемму на контактный болт и установите все ранее снятые колодки.
Установите на место оригинальную защиту двигателя.

И, конечно же, главное при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Автомобиль ВАЗ 2109 не заводится. Почему машина не заводится? Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Любимый старый Жигуленок часто дает проблемы, отказывается заводиться, глохнет ли у него двигатель в самый неподходящий момент? Обычная ситуация.Давайте сначала рассмотрим проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого ДВС требуется наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей всасываемую в цилиндры топливно-воздушную смесь.

Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

Для начала, включив зажигание, определяем, крутится ли стартер. Если нет, то и ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок соленоидного реле.
После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
Дальше уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, открутив любую свечу с необходимыми мерами предосторожности, протыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу, удерживая в сантиметре от цели. Есть искра — отличная. Карбюратор 2109 не запускается, стартер зажигает искру.Таким же методом проверяем наличие искры на центральном проводе и если есть, то все нормально.
Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену переключателя, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

Отсутствие воздуха и засорение фильтров

2109 не заводится карбюратор, искра есть бензин. Зимой наличие бензина не означает, что он попадает в карбюратор, так как вода может замерзнуть.Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, в противном случае, соответственно, не замерзает и поступает топливо. Также неисправен топливный насос, фильтр тонкой очистки, треснувшие шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на чистоту и пробуем завести.

Двигатель без крышки. Если заводится, значит доступа воздуха к карбюратору нет (фильтр забит и / или залит маслом). Если эффекта нет, то продолжаем проверку.Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или игольчатый клапан заклинивает. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его со снятой крышкой карбюратора и, если снова нет эффекта, то игольчатый клапан необходимо заменить. Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (повернуть обратно нужно очень осторожно, чтобы не «перетянуть»). Так же есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону автомобиля.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходите к следующему этапу проверки, а именно свечам. Все откручиваем и осматриваем на предмет нагара и / или остатков топлива. Если таковые имеются, то необходимо поджигать их плоскогубцами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность взрывоопасных проводов

Проверяем провода, так как они тоже могут вызывать неисправности.Если с внутренней стороны крышки трамблера контакты потрескались и обгорели, то ее нужно заменить. Сняв ползунок, предварительно проверив, что барабан не касается датчика Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов тоже может привести к тому, что автомобиль не заведется):

Первый (он отмечен на крышке) идет с крайнего слева и тоже первый цилиндр.
Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а затем четвертый.
Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубцы (один из них) стерлись, а тем более, если есть разрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина заводится, то радуйтесь этому вы справились с поломкой самостоятельно.Если все остальное не помогло, то нужно сдавать машину в ремонт. Но до автосервиса все же добраться, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современной иномарке без АКБ некуда, а вот «Жигули», если заводить с «толкателя» или толкать под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

Зажигание включено.
Толкаем машину так, чтобы она развивала скорость не менее 5 км / ч.
Выжимается сцепление и включается третья передача (поедет конечно любая передача, но для «холодного» старта лучше всего третья).
Сцепление отпускается и когда за счет инерции ВАЗа колени проворачиваются, машина непременно заводится. Затем выжимается сцепление и выключается третья передача.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не беда. Симптомы у всех одинаковые.В сегодняшней статье мы разберемся, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор и инжектор в том числе) и как исправить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина стояла в гараже или на стоянке больше недели. Батарея имеет тенденцию терять заряд. Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего общего заряда. Решение — зарядить аккумулятор.Однако бывают ситуации, когда нужно ехать прямо сейчас. Выход есть. Для этого нужно на время (1-2 минуты) включить фары автомобиля. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. При вступлении в действие электролита аккумулятор нагревается и соответственно складывается ток.

Что делать, если форсунка не запускается Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому — клеммы на нем.Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8-ми клапанная форсунка) не заводится. Причины как раз в белом налете, который необходимо счистить наждачной бумагой. Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно заводиться.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания. Первое, на что стоит обратить внимание — это распределитель и его провода.Симптомы — стартер вращается, иногда «заедает», однако не запускается. А автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер на 20-30 секунд. И так до тех пор, пока аккумулятор снова не разрядится. Это сделать абсолютно невозможно. Стартер нужно крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто вставите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры. Это может произойти из-за пробоя одного из высоковольтных проводов, идущих от свечей зажигания.Их четыре — по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искр на стыке свечей с проводом. Особенно хорошо это видно ночью. Время от времени по периметру провода скользят маленькие искры, часто голубые и белые. В таком случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Распределитель залит

Такая ситуация возникает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Катушка

Если она одна, ее можно диагностировать с помощью мультиметра. Отсутствие напряжения указывает на то, что элемент не способен подавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания.Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров будет утроен.

Свечи

Если на них есть следы налета, они залиты бензином или просто грязные, проблема в них. Когда подается большое количество топлива с минимальным объемом воздуха, элемент не может воспламенить смесь.В итоге ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутится, есть искра.

Что делать, если ключа нет?

Если нет, можно высушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтраль», включается зажигание. Затем вдавите педаль газа в пол и поверните стартер на 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадает большое количество воздуха — свеча успешно просыхает.Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров. Поэтому не следует злоупотреблять этим методом, чтобы двигатель не работал всухую.

Грязный фильтр

Его засор приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюраторный это двигатель или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторных, и на инжекторных следует снимать крышку корпуса (с той лишь разницей, что на первом она железная, а на втором — пластиковая).Затем вынимаем элемент и смотрим на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлыми. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не сможет пройти через них в камеру сгорания. Отсюда и получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не запускается: стартер крутится, есть искра. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный изображенному на фотографии справа, больше использовать нельзя.

Автоматические выключатели

Клапанные зазоры

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 гидрокомпенсатор отсутствует. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Пережатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается — его сложно запустить. Они устанавливаются с помощью регулировочных гаек и контргаек.

Масло

ГРМ фазы

Также может обломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае поломки просто поэтому необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин заменять. Он может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень просто — если элемент касается пластиковой защитной крышки, ее необходимо подтянуть.

Стартер

Снять клеммную колодку на реле стартера.
Отвинтить и снять клемму электропривода тягового реле.
Снимите болты защиты двигателя.

Поочередно затянуть все крепежные гайки с одинаковым усилием. Это снизит риск перекоса стартера.
Наденьте клемму на контактный болт и установите все ранее снятые накладки.
Установите на место оригинальную защиту двигателя.

И, конечно же, главное при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня довольно распространены. При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо он плохо заводится в горячем состоянии.

На решение такой задачи не уйдет несколько минут.Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если вы не можете запустить карбюраторный двигатель, вы можете попробовать следующее. Так вы сможете найти ответ на вопрос, почему двигатель не запускается.

Поднимите капот, визуально осмотрите состояние силового агрегата карбюратора.
Посмотрите, все ли провода, клеммы надежно закреплены. Ослабленная клемма или провод часто приводили к необдуманным решениям и значительным финансовым затратам на ремонт, которых на практике можно было избежать.
Оценить состояние топливного насоса. Нередко причиной выхода из строя при попытке завести автомобиль или выхода из строя является перегрев бензонасоса. Почувствуй это. Если будет слишком жарко, высока вероятность выхода из строя. Лучше заменить.
Параллельно проверяем состояние фильтров, масла. Возможно, пора их менять, а вы все это тянете.

Торговые палатки на ходу

Если машина глохнет во время движения, вам необходимо:

Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
Оценить текущее состояние коммутатора;
При необходимости замените оба элемента;
Если после остановки автомобиля на ходу возникают проблемы при попытке запустить двигатель, продуть топливопроводы;
Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке патрубков, контактов и других имеющихся узлов, вам придется разобрать карбюратор, чтобы найти причину;
Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера снимает все проблемы. Но не стоит делать это своими руками. Увидеть карбюратор с хорошей репутацией.

На практике карбюратор может не запускаться по разным причинам. Некоторые из них не имеют отношения к самому двигателю. Поэтому оптимальное решение — полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас карбюратор не запускается, постоянно глохнет на холостом ходу, вы сталкиваетесь с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот список шагов, которые можно сделать своими руками с карбюратором:

Заменить иглу;
Очистите форсунки электромагнитного клапана;
Заменить датчик холостого хода, если обнаружен неисправный;
Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не запускается в горячем состоянии, попробуйте надеть на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки.Убедитесь, что в нем есть щелчок. Если они отсутствуют, то предмет заменяется. Хотя можно попробовать починить.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы со временем сможете самостоятельно определить, почему двигатель не запускается или с ним возникают проблемы.

Ремонтная фаза	Ваши действия
Поверните ключ зажигания, проверьте стартер	Если ключ поворачивается, стартер крутится, то это точно не причина.Даже если двигатель не заводится. Неисправность стартера говорит о необходимости его замены.
Проверить уровень топлива в баке	Не стоит ориентироваться только на показания датчика. Иногда он обманывает. Не раз случалось, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, и в итоге выяснилось, что топливо просто кончилось. Пусть это будет смешно, но все же стоит убедиться, что в бензобаке есть горючее.
Убедитесь, что есть искра	Снимите свечу зажигания, подсоедините к высоковольтному проводу и коснитесь заземления (двигатель).Вам понадобится напарник, который сядет за руль и включит стартер. Если на наконечнике появилась искра, все в порядке. Не так ли? Обвинение блока переключения и замена переключателя на новый.
Проверить наличие искры на центральном проводе от катушки	Метод испытания аналогичен методу испытания свечи зажигания. Если искры не обнаружено, катушка, скорее всего, вышла из строя. Заменить элемент
	Если сейчас на улице холодно, в бензине может быть вода, которая со временем превратится в лед.Чтобы это проверить, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Возникающие булькающие звуки указывают на то, что бензин собирается в карбюратор. Отсутствие плюшек не позволит запустить карбюратор на холодном, так как топливо частично замерзло. Здесь придется поменять ТНВД
Фильтр тонкой очистки	Посмотрите состояние фильтра. При появлении на нем трещин, повреждений и других видимых дефектов элемент необходимо заменить
Бензиновые шланги	Убедитесь, что шланги, подающие бензин от насоса к двигателю, не повреждены.При дефектах, повреждениях, трещинах их необходимо заменить на новые
Свеча зажигания	Искру уже проверили. Теперь открутите все свечи, осмотрите их на предмет следов нагара. Если свечи оказались черными от нагара, залитыми бензином, чистить агрегаты обычной наждачной бумагой нет смысла. Вы не добьетесь желаемого эффекта. Единственное решение для восстановления — отапливать их на газовой плите.Если вы не хотите пробовать этот метод, просто установите новый набор качественных свечей зажигания.
Провода распределительные высоковольтные	Снять, проверить целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на автомобиль .
Крышка распределителя	Наличие внутри него сколов, пригоревших контактов свидетельствует об износе, потере работоспособности. Выход один — сменить устройства.Одновременно с крышкой стоит поменять бегунок .
Датчик Холла	Довольно часто карбюратор не запускается именно из-за неисправного датчика Холла. Удерживается на распределителе двумя болтами. Откручиваем крепления, отсоединяем провода и заменяем старый датчик на новый. Собираем все обратно, проверяем, работает ли карбюратор
Расположение высоковольтного распределителя	Нередко невнимательные мастера или неопытные мастера, ремонтирующие свой автомобиль самостоятельно, допускают ошибки при повторной сборке распределителя.Провода высокого напряжения должны иметь определенное соединение. Проволока, обозначенная на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, 2 цилиндра идет по часовой стрелке, затем 4 и только потом 3. Запутав расположение, машина дико заводится втрое или даже заводит карбюратор. , вы не сможете
	Ремень ГРМ находится слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично колеблются, пропали, лучше заменить ремень на новый.Также не исключено, что загибалась заслонка на 1,3-литровом двигателе. Настоятельно не рекомендуется решать эту проблему самостоятельно.

Если пошаговая проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не запускается должным образом, придется обратиться на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратор в прежнее состояние, он без проблем заводится как в холодном, так и в горячем состоянии.

> В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор не заводится … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцы ВАЗ 2108 2109 инжектор 21099 когда перестает заводиться их железный конь. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина.Однако если пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: ТНВД, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Незнание, во что смотреть и в каком порядке, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак, приступим, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 форсунка не заводится, то здесь работает старое правило: «Либо греть нечего, либо зажигать нечего». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскальзывает на свече зажигания, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, обязательно проверьте метки.

Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, правда, некорректная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Подскажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: не заводится двигатель ВАЗ 2109 из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрасти; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи зажигания.Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет целостности. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, поступает ли топливо в форсунки:
2a) Перекачивает ли топливный насос?

У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо, можно ослабить одну из трубок подачи топлива, поставить под них тару и включить зажигание — из трубы должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет подавать необходимое топливо в форсунки автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять с помощью манометра, подключенного к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Грязные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок может возникнуть затруднение с запуском двигателя форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 в морозных условиях. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к насадкам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.В этом случае нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не соскользнул, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе.Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Откиньте чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскользнул, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель авто. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель форсунки ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых может помочь только СТО.

Форсунка управляет запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 электронной системой.Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. Если какой-либо датчик выходит из строя, форсунка либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичной работы для других автомобилей. Но из-за особенностей системы управления «девяткой» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего зимой не заводится форсунка «девятка». В этом случае желательно прогреть и даже подзарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не умеет хорошо раскручивать вал мотора.

Помогает и такой «популярный» способ, как подача воздуха к фильтру мотора через фен. В этом случае в цилиндры будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести машину с нажатой педалью газа до пола — свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то откручиваем свечи и проверяем наличие искры. Если его нет, значит неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При появлении искры ярко-голубоватого цвета проверьте подачу топлива: выверните форсунки и проверните вал двигателя с помощью стартера.Топливо следует разбрызгивать из сопла равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка проливает или брызгает бензином, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубцов. Зимой это может произойти при запуске холодного двигателя, когда распредвал сильно проворачивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверьте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрите неисправности в двигателе и соответствующие возможные причины. Нестабильный холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF) — он будет давать показания контроллера, завышенные на 15-25% на малых оборотах. Если произошел перерасход топлива или снизилась реакция дроссельной заслонки двигателя, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Рывки и провалы при переходе от холостого хода к работе, даже при незначительных нагрузках, означает, что работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки, нарушена. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — отказал (охлаждающая жидкость).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает необходимой мощности или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или от него оборвался провод. При заметном перерасходе топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное уменьшение отклика дроссельной заслонки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка указывает на неисправность. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Незначительное ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то, возможно, вышел из строя процессор и он некорректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

зачем и что делать? Повышенное давление масла

Основная причина, по которой масло выжимается из-под фильтра, как правило, одна — это запуск холодного двигателя. В этот момент консистенция смазки настолько густая, что просто не успевает пройти через масляный фильтр.

Обычно это происходит на старых автомобилях с масляным насосом без перепускного клапана.С новыми авто такого точно не может быть, ну может если не достаточно хорошо закрутить, а то масло из-под фильтра давит.

[Скрыть]

Основные причины и способы их устранения

Причин утечки масла может быть много, основных может быть несколько, и мы их проанализируем:

Неисправность	Устранение
При установке забыли смазать резину перегородки масляного фильтра и она покоробилась или деформировалась при затяжке	Снять перегородку, смазать и переустановить
Масляный фильтр после замены не навинчивался	Затянуть до упора, а только вручную без использования инструментов
Утечки из-за перетяжки масляного фильтра при замене	Снимите преграду, если резинка деформирована — замените ее и установите на новую, не прилагая чрезмерных усилий
Повреждение посадочной поверхности шлагбаума (поверхность отлива на двигателе, контактирующая с резинкой)	Заменить шлагбаум
Высокое давление смазки в двигателе	Причин много, может потребоваться замена масла или заграждения
Автомобиль неотапливаемый.На старых моделях устанавливаются масляные насосы, в которых нет клапана сброса давления масла, на случай чрезмерного повышения, а внешний автоматический клапан либо не установлен, либо неисправен	Прогреть автомобиль, проверить насос и клапаны
Загрязненный фильтрующий элемент	Замените барьер. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Просто затяните как следует. Потому что если закрутить гаечным ключом, есть риск выдавить резинку — и течь появится снова.

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но масло снова выдавилось насквозь, то, возможно, неисправен сам насос, а именно редукционный клапан.

Устраняем неисправность

Клапан можно снять, не снимая саму помпу.

Что вам нужно?

Ступени

Снимите крышку ремня ГРМ.
Откручиваем колпачок клапана авто.
Снимаем пружину.
Вытаскиваем вентиль и проверяем на задиры и механические повреждения.
Проверить состояние самих пружин. На нем не должно быть перегибов, а высота должна быть 44,72 миллиметра, в противном случае замените.

Мы перечислили практически все возможные причины, по которым подтекает смазка, если после этого проблема не устранена, то вам следует обратиться за помощью к профессионалам на СТО. Не исключено, что они найдут что-нибудь еще и устранят течь.

В процессе эксплуатации автомобиля автовладельцы часто сталкиваются с неприятностями в виде течи из масляного фильтра. Образовавшаяся лужа под автомобилем — ситуация неприятная и волнующая для водителя. Утечка масла в районе фильтра не сулит ничего хорошего, так как скрывает ряд неблагоприятных факторов. Эта проблема может возникнуть как в подержанном автомобиле, так и в практически новых ДВС.

Причины повышенного давления в системе фильтрации

Некоторые опытные водители решают этот вопрос затяжкой корпуса фильтра, так как считают, что подобная проблема возникает в результате:

неисправности клапана;
несоответствия вязкости смазочной жидкости;
Полимерный герметик низкого качества.

Также причиной может быть плохая фиксация фильтрата на штуцере или его загрязнение.

Условия возникновения таких случаев

Основной ошибкой водителей, в результате которой масло выдавливается через масляный фильтр, считается холодный запуск двигателя на высоких оборотах. Это особенно характерно для подержанных автомобилей. Делать это совсем не нужно, так как масляные композиции, особенно минерального происхождения, загустевают на морозе и становятся похожими на желе.

Насос создает высокое давление на высоких оборотах и может вытеснить смазку через любые утечки. Кроме того, в этом режиме возможно повреждение сальников коленвала, а это чревато ремонтом и внеплановыми расходами.

Если вам часто приходится сталкиваться с морозами, рекомендуется поменять прежний состав на масло с вязкостью 0w20 и фильтр с пружинным механизмом.

Еще одна известная ошибка, из-за которой масло выжимается из-под масляного фильтра, — это использование быстродействующих веществ, способных в короткие сроки восстановить контакт между трущимися деталями.Стоит учесть, что использование компонентов рассматривается системой как мусор, который оседает на фильтрат, препятствуя движению потока масла, и, как следствие, смазка выдавливается через уплотнения.

Есть еще несколько важных ситуаций, когда возможен эффект продавливания через фильтрат масла:

При замене масла не рекомендуется экономить на промывочных материалах и использовать «старомодные» методы промывки системы смазки, а именно смешивание небезопасных соединений в виде керосина с ацетоном или бензолом.Такие соединения, а точнее их часть, навсегда останутся в системе, а это вызывает деформацию уплотнителей.
Регулярная доливка смазки в старом составе. Эта привычка губительна для некоторых водителей, которые долгое время ездят на одном и том же масле. В результате такого действия в смазочной смеси накапливается огромное количество нежелательных примесей.
Некачественные расходные материалы. Использование суррогатов вместо обычного некачественного масла.

Подделка и только

Рынок ГСМ уже переполнен некачественной продукцией.Поэтому легко попасться на удочку недобросовестных продавцов. Есть несколько отличительных признаков, по которым можно определить, является этот материал контрафактным или нет.

Первый параметр некачественного масляного фильтра — это геометрия упаковки. Если корпус деформирован, то это один из признаков фальсификации. Проверить качественные свойства фильтрата можно и другим несложным способом, а именно продувкой на входы. Если изделие качественное, то лепесток не должен открываться, а у подделки все наоборот.

Стоит обратить внимание на полимерное уплотнительное кольцо и следить за состоянием фильтровальной бумаги. Если гармошка из бумаги имеет неровности или различие в цвете, то это подделка. Что касается полимерного кольца, то его высота не должна превышать 0,8 мм над уровнем крышки.

20.06.2016

Одна из частых неприятностей автомобилиста — подтекание масла из корпуса масляного фильтра. Оно может сначала проявляться в появлении масляных пятен, затем пятна становятся более серьезными, и, наконец, масло начинает капать.Негерметичный масляный фильтр влечет за собой засорение силовой установки и не только — это также может привести к полному отказу двигателя и даже возгоранию автомобиля. Так что к появлению масляных пятен нужно относиться очень серьезно. Не менее ответственно нужно относиться к утечке масла из коробки передач и другим подобным проблемам.

Признаки того, что масло протекает через масляный фильтр, можно увидеть следующим образом:

Визуально — появление синего дыма;
Нарушение ритма работы двигателя;
По запаху горелого масла;
Масляные датчики сигнализируют о резком скачке расхода масла.

Если масло давит из-под масляного фильтра

Может быть много причин, вызывающих утечку снизу. Основная причина, по которой масло продавливается через масляный фильтр, — в подавляющем большинстве случаев запуск холодного двигателя. Консистенция масла в такие моменты настолько густая, что просто не успевает пройти через фильтр.

Обычно такая неприятность возникает на старых автомобилях, в топливной системе которых нет перепускного клапана. С новыми авто этого не происходит, если только сам фильтр не затянут плотно, тогда видно, что масло давит из-под масляного фильтра.

В зависимости от причины утечки из корпуса масляного фильтра существуют разные способы устранения этой проблемы. Их можно родить:

с повреждением фильтра;
с некачественной смазкой;
с резинкой;
с загрязнением фильтрующего материала.

1) Причина: Повреждена уплотнительная поверхность барьера (поверхность отлива двигателя, которая контактирует с резиновой лентой).

Решение: Требуется замена барьера.

2) Причина: Высокое давление в двигателе.

Решение: Определите причину высокого давления: весьма вероятно, что необходима замена масла или барьера.

3) Причина: Автомобиль недостаточно теплый. Более старые модели имеют масляные насосы без клапана сброса давления масла. Если давление чрезмерно превышает нормативный уровень, а на автомобиле не установлен внешний клапан или он неисправен, то в районе масляного фильтра происходит утечка масла.

Решение: необходимо прогреть машину, обязательно провести ревизию клапанов и бензонасоса.

4) Причина: фильтрующий элемент загрязнен.

Решение: Барьер необходимо заменить. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Обязательно плотно затяните фильтр. (Если затянуть фильтр гаечным ключом, есть риск выдавить резиновую ленту, тогда масло снова потечет из-под корпуса масляного фильтра).

Если с фильтром и смазкой все в порядке, но масло все равно течет из-под масляного фильтра, то может быть неисправность в самом топливном насосе, а именно проблема с редукционным клапаном.

Как решить проблему, если масляный фильтр протекает? Не снимая помпу, снять клапан можно только с помощью набора ключей и тряпки.

Снимите крышку ремня ГРМ.
Выкрутить плунжер клапана.
Снимите пружину.
Снимите автоматический клапан и проверьте его на предмет механических повреждений и задиров.
Проверить положение самой пружины — она должна быть без перегибов, стандартной высоты, в противном случае ее следует заменить.

Если масляный фильтр протекает после замены

Иногда бывает, что утечка из-под масляного фильтра продолжается и после его замены. Это может быть связано с тем, что:

масляный фильтр не был затянут: необходимо (только вручную!) Затянуть фильтр до упора, тогда поток масла из-под крышки масляного фильтра прекратится;
при установке фильтра не смазывали резинку фильтрующего масляного барьера, а при скручивании деформировались или покоробились — нужно снять барьер, смазать резинку и переустановить;
при замене фильтра масляный фильтр был перетянут — нужно будет снять преграду, заменить деформированную резиновую ленту и без особых усилий установить заново;
для замены был выбран неправильный фильтр (например, протечка масла из-под масляного фильтра Пежо часто возникает, если установлен неоригинальный фильтр) — для предотвращения утечки масла из-под масляного фильтра Пежо замените фильтр на оригинальный или его качественный аналог.

Самостоятельно поменять масляный фильтр практически в любой машине можно. Если у вас все получилось правильно с первого раза, тогда отлично. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр автосервиса, чтобы не терять лишнее время, не испортить новые фильтры. Опытные специалисты посоветуют, какой фильтр нужен вашему автомобилю и правильно его установят (либо устранят проблему, не заменяя фильтр).

Проблема выдавливания масляного фильтра актуальна для многих владельцев отечественной техники.Это приводит к нехватке смазочного материала в двигателе и может повлиять на его общую функциональность. Почему на ВАЗ 2109 выдавливается масляный фильтр и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Диагностика проблемы

Чтобы понять, почему выдавливается масляный фильтр на ВАЗ 2109, необходимо проверить неисправность. Рассмотрим два варианта диагностики.

Об особенностях измерения этого параметра можно узнать из видео, опубликованного каналом «В гараже у Сандро».

Измерьте компрессию двигателя

Как правильно проверить давление в цилиндрах силового агрегата:

Перед запуском двигателя и диагностикой уровня давления в цилиндрах проверьте клапанные зазоры. При необходимости отрегулируйте их.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Отключить блок питания, отсоединить высоковольтные провода и открутить свечи зажигания, для этого понадобится специальный ключ. Будьте осторожны при откручивании, свечи будут горячими.Желательно использовать перчатки для выполнения работы.
Отсоедините топливопровод, чтобы топливо не попало в систему.
Отсоедините центральный провод от катушки зажигания.
Непосредственно для диагностики компрессии вам понадобится измеритель компрессии. Вставьте шланг от устройства в гнездо свечи зажигания. Диагностика компрессии проводится отдельно для каждого цилиндра. Проверка должна начинаться с первого. Для выполнения задания вам понадобится помощник.При проведении диагностики помощник должен повернуть стартер с нажатой педалью газа. Во время теста прибор отобразит результаты.
Все значения, полученные при проверке, фиксируются на листе. При правильной работе силового агрегата полученные показатели составят 10 кг / см2. Важно, чтобы полученные показатели во всех баллонах отличались друг от друга не более чем на 1 кг / см2. Если диагностика показала, что уровень давления в одном или нескольких цилиндрах выше, причина проблемы — недостаточное прилегание клапанов к седлам.Проблема может заключаться в повышенном износе компрессионных колец или негерметичности прокладки ГБЦ. Он может изнашиваться или быть поврежден во время работы. При слишком низком уровне давления требуется диагностика масляного фильтра или ремонт силового агрегата. Нужно обратить внимание на диагностику клапанов, притирку их, проверить состояние прокладки ГБЦ или поменять поршневые кольца.

Основные причины и способы устранения

Далее мы поговорим о причинах выдавливания масла при работающем двигателе.Если моторная смазка в автомобиле ВАЗ 2109, 2110, 2114 или другой модели переходит в мороз или жару, проблему нужно решать быстрее. Для этого нужно определить причину.

Грязный фильтр

Если смазка давит, возможно, произошла утечка масляного фильтра. В результате загрязнения устройства значительно падает его пропускная способность, из-за чего расходный материал не может пройти через него. При этом для предотвращения масляного голодания силового агрегата в конструкции фильтрующего элемента предусмотрен перепускной клапан.С его помощью моторная жидкость может обойти само устройство. Однако исключать возможность сбоев в его работе все же нельзя.

Средство устранения

Первое, что нужно сделать, это разобрать и очистить фильтрующее устройство. Поскольку его загрязнение обычно связано с наличием грязи в моторной жидкости, следует заменить и сам расходный материал. Будьте осторожны и используйте перчатки, так как масло очень горячее.

Краткие инструкции по сливу и заправке новой моторной жидкости:

Запустите силовой агрегат и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
Откройте капот и открутите крышку заливной горловины. Это снизит давление в системе смазки. Заберитесь под днище автомобиля и найдите сливную пробку. Подставьте под него емкость, в которую вы будете выливать расходные материалы. Это может быть старое ведро, таз или обрезанная бутылка.
Отверните сливную пробку гаечным ключом подходящего размера.
После слива жидкости затяните сливную пробку. Оцените качество моторной жидкости. Если на нем остались следы грязи и отложений, то следите.Для этого залить в мотор промывочную жидкость, включить и подождать минут десять. Время может меняться, поэтому перед промывкой обязательно ознакомьтесь с инструкциями на этикетке.
Залейте в двигатель новое масло.

Ошибки при установке фильтра

Если после замены моторной жидкости подтекает смазка, причина может заключаться в том, что резинка фильтрующего устройства выдавилась. Часто это происходит из-за неправильной установки элемента.

Средство устранения

Вариант устранения неисправности зависит от его сложности.Иногда необходимо демонтировать и переустановить фильтр. Если резинка сильно повреждена, то фильтр необходимо заменить.

Для этого выполните следующие действия:

Откройте капот и найдите, где установлено устройство.
Для устранения протечек открутите фильтрующий элемент. Если прилипла резинка, то при демонтаже могут возникнуть трудности. Если своими руками открутить фильтрующее устройство невозможно, проткните его отверткой ближе к низу (место напротив резьбы).
Перед установкой нового фильтра залейте в устройство немного моторного масла, примерно 50-100 грамм.
Установите элемент на место.

Подробное видео о замене смазки, а также фильтрующих устройств представляет KBL TV.

Повышенное давление масла

Иногда течет жидкость из-за повышенного уровня давления в цилиндрах силового агрегата. Эта причина считается одной из самых распространенных и это может быть сильное загустение смазочной жидкости или другие механические неисправности.

Средство устранения

Выполните диагностику перепускного клапана. Это устройство используется для уменьшения давления расходных материалов при увеличении этого параметра. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля клапан может быть установлен в районе фильтродержателя или непосредственно на масляном насосе. Чтобы поставить диагноз, нужно вдаваться в подробности.

Если клапан застрял в закрытом положении, он не будет работать. Затем нужно очистить прибор; для этой задачи подойдет топливо или керосин.Можно использовать специальный очиститель карбюратора. На практике замена клапана — наиболее эффективный вариант.

Обрыв или повреждение резьбы на штуцере

Иногда утечка моторной жидкости происходит из-за повреждения фитинга. Это течь из-под резьбы фильтрующего устройства. В результате при установке не получается затянуть фильтр, из-за чего расходник выдавливается.

Устранение

Существует несколько способов устранения неисправностей:

Замените фитинг напрямую.
Сделайте новую нить, то есть обрежьте ее. Без помощи специалистов в этом вопросе не обойтись.

Информация о том, как заменить союз, дана в видеоролике, опубликованном и снятом пользователем Александром Скрипченко.

Качество масла

Одна из причин, по которой на ВАЗ 2109 выдавливается масляный фильтр — качество используемых расходников. Утечка может быть связана с неправильным подбором расходных материалов. Из-за этого в процессе эксплуатации смазка может стать слишком вязкой или маслянистой, что приводит к выдавливанию вещества в области уплотнительных элементов и прокладок.Во избежание проблем смазочный материал нужно подбирать с учетом требований производителя автомобилей. Подробно об этом вы можете прочитать в сервисной инструкции.

Если вы регулярно используете один тип смазки и в фильтрующем устройстве нет грязи, проблема может быть связана с использованием поддельной смазки. При условии отсутствия сбоев в работе силового агрегата. Некачественное моторное масло не обладает заявленными характеристиками, что приводит к утечке смазочного материала.

Средство устранения

Единственный способ решить проблему — заменить моторную жидкость и фильтрующее устройство. При замене масла необходимо заменить фильтр. Также желательно промыть силовой агрегат, чтобы удалить образовавшиеся отложения в системе. Из-за некачественной жидкости выхлопные газы начнут скапливаться в самом двигателе, что способствует повышению давления в системе и выдавливанию расходных материалов через уплотнительные элементы. При проведении проверки следует провести диагностику и систему вентиляции.Специалисты рекомендуют его чистить.

1. Откручивание сливной пробки 2. Слив отработанной жидкости из двигателя 3. Демонтаж фильтрующего устройства 4. Заливка новой жидкости в двигатель автомобиля

Холодный запуск

Если смазка вытечет из-под фильтра при запуске силового агрегата вверх, это связано с конструкцией масляного насоса. Устройство не имеет расходного клапана сброса давления. Если нет внешнего клапана, этот параметр увеличивается. Или это связано с неисправностью детали.

Средство устранения

По мере прогрева двигателя моторная жидкость перестает выдавливаться из-под фильтра. Но решить проблему одним лишь прогревом до рабочей температуры не удастся, так как протечка будет происходить постоянно. Необходимо провести диагностику насосного устройства, а также клапанов.

Что делать, если на морозе масло выдавливается?

Утечка жидкости в автомобиле в холодную погоду связана с использованием некачественных расходных материалов.При низких отрицательных температурах масло теряет свои свойства и не может выполнять возложенные на него обязанности. Проблему можно решить заменой расходной жидкости на новую. Желательно использовать другое масло. И следует выбрать более вязкую жидкость.

Замена редукционного клапана

Если качество расходного материала в норме, а фильтрующее устройство исправно, то причину следует искать в исправности редукционного клапана.

Работу по замене детали Вы можете выполнить самостоятельно.

Что вам нужно?

Подготовить к ремонту набор гаечных ключей и ветошь.

Ступени

Замена производится так:

Снимаем крышку ГРМ.
Найдите перепускной клапан, нужно открутить от него заглушку. Отвинтите гаечным ключом.
Снимите пружину с технологического отверстия. Он используется для контроля работы устройства. Если пружина цела, то избыточное давление в системе стравливается. Осмотрите целостность устройства.Если он исправен, то на нем не должно быть потертостей и других дефектов.
Обратите внимание на повороты. Они плотно прилегают к рабочей пружине. Если можно пальцами растянуть, то металл уже слабый.
Измерьте высоту устройства. Это 44,72 мм. Если высота меньше, значит часть устройства отламывается. Выньте фрагмент пружины из отверстия и замените пружину.

Какой блок двигателя ВАЗ 2109.

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ, ВАЗ 2109, начали выпускать еще в 1988 году.Несмотря на и без того достаточно большой возраст этой модели автомобиля, она по-прежнему пользуется популярностью у населения нашей страны. Главное отличие ВАЗ 2109 от предшественника 2108 — это пять дверей вместо четырех и более просторный кузов. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Используемое топливо в ВАЗ 2109	Бензин
Электропитание двигателя	Карбюратор	Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм)	82	82
Ход поршня	71	71
Максимальная степень сжатия	9.9	9,9
Запас топлива (объем двигателя), см 3	1499	1499
Мощность двигателя, кВт / об / мин	68/5600	78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, Нм при об / мин	100/3400	116/3000
Нормы бензина	AI-92	AI-95
Отходы бензина при движении в городских условиях, л / 100км	8.7	9,9
Скорость автомобиля, км / ч	154	155
Разгон автомобиля до скорости 100 км / ч, с	14	13
Тип работы коробки передач	Ручное управление
Уровни КПП	5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака	43	43

Этот мотор подходит для использования в автомобилях ВАЗ 2109 и.

Описание

Технические характеристики

на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Спустя некоторое время в продаже стали появляться модели данной машины с улучшенным мотором. К основным изменениям можно отнести увеличенный до 1,5 литра объем двигателя и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х годов в серийное производство поступили модели с инжектором. Также в ВАЗ 2109 можно провести тюнинг двигателя, что позволяет получить улучшенные характеристики за относительно небольшие отходы.

Главным достоинством этого автомобиля было довольно дешевое обслуживание, характерное для всех автомобилей, выпускаемых компанией АвтоВАЗ.

Даже после окончания гарантийного срока содержать машину в хорошем состоянии было достаточно просто и не требовало особых затрат, главное регулярно. А благодаря преобладанию этой серии моделей запчасти на сломанные довольно легко найти как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

Благодаря простоте конструкции многие владельцы задумались, какой двигатель можно поставить для улучшения характеристик автомобиля. Для того, чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109 не обязательно быть автомехаником.

Практически любой водитель может сделать всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше ездить на этой модели, что дешево как в ремонте, так и в эксплуатации. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 тоже несложный.

Неисправности

Двигатель не запускается. В карбюратор автомобиля не поступает топливо или в него не поступает достаточное количество топлива. Эта проблема может быть вызвана следующими проблемами:

Причины	Как решить проблему
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Возможно засорение топлива: помпа, фильтр карбюратора, топливопровод.	Полностью очистите системы подачи топлива к двигателю.Это можно сделать как напором воды, так и сжатым воздухом.
Отказ насоса подачи топлива в двигатель.	Провести полную диагностику помпы, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
В топливный фильтр попали посторонние предметы или мусор.	Чистить фильтр самостоятельно довольно сложно и требует много времени. Намного дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель плохо запускается или вообще не заводится.	Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. В поиске неисправности может помочь частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.

Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Этот элемент входит в состав карбюратора и влияет на процесс зажигания, поэтому его поломка приводит к следующим неисправностям

Причины	Как решить проблему
Обрыв или повреждение проводки.Эта проблема сказывается на работе блока управления клапанами, что приводит к сбоям в подаче топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном.	В этом случае заменять или ремонтировать самостоятельно из-за сложной конструкции устройства рискованно. Рекомендуется доверить ремонт специалистам.
При начальном цикле работы двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах двигателя.	Причиной данной поломки может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.

Причины	Как решить проблему
Холостой ход мотора сложно регулировать и работает с нарушениями. Дышит двигатель.	В этом случае вам потребуется выполнить полную настройку и регулировку. холостой ход … Разборка двигателя ВАЗ 2109 тоже помогает выявить неисправность.
Система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора, неисправна или частично сломана.	Проведите полную проверку каждой цепи, найдите поврежденный провод, замените его на целый, проверьте работу системы.

Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109

Причины	Как решить проблему
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или жиклера.	Очистите указанные детали карбюратора сжатым воздухом. Стоит контролировать подачу воздуха, чтобы не повредить.
Жидкость попала в карбюратор или жиклер.	Также используйте сжатый воздух для очистки карбюраторных систем от жидких остатков. Проверьте топливный бак на наличие отложений и при необходимости слейте.
Пусковое устройство не работает из-за разгерметизации системы. Сломана диафрагма пускового устройства.Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109.	Проверить мембрану на предмет повреждений, при неисправности заменить.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность.	Диагностика системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за обрыва шланга отбора вакуума. Такая поломка сказывается на работоспособности экономометра, распределителя зажигания и регулятора-датчика вакуума.	Проверьте шланг, найдите повреждение и отремонтируйте. Так же можно провести полную замену шланга. Необходимо обратить внимание на фиксаторы крепления, при необходимости подтянуть их.
Повреждение прокладки в соединениях впускного трубопровода. Такая поломка приводит к попаданию воздуха во впускной коллектор. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109.	Проверить впускной коллектор на предмет повреждений. Затяните все гайки. Если это не поможет, то, скорее всего, вам нужно будет заменить прокладки на новые.

Тюнинг

Так как характеристики этой марки машины далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно, вам захочется тюнинговать двигатель ВАЗ 2109.

Это значительно увеличит мощность двигателя и улучшит характеристики.

Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всем автомобиле, поддается некоторым улучшениям в части формы и диаметра выпускных и впускных каналов.Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задать вопрос: «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение довольно затратно. Тюнинг двигателя ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена двигателя.

Для повышения производительности машины можно заменить распредвал на другой, имеющий увеличенные фазы газораспределения.Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая смазочную жидкость улучшенного качества, производительность машины значительно улучшается.

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем … При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности.В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

Сегодня есть несколько способов увеличить мощность двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если инжекторный двигатель Ваз 2109 у него нет проблем с мощностью, то о карбюраторной версии этого не скажешь.
Как известно, на автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается карбюратор ДААЗ 2108 сборки на заводе в Димитровграде.Производителям этих самых карбюраторов вроде бы не хватает звезд с неба, и, честно говоря, продукция их заводов выходит другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить и 3 года. Кроме того, как уже было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если в обычный карбюратор попал плохой бензин или грязь, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит к ВАЗ 2109 и ДААЗ, никакой разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе эксплуатации «съел» больше топлива, чем отечественный.

Зато некоторые любители использовали стандартный карбюратор Нива и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь у карбюратора Нивова калибровочных данных больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если все сделать правильно, даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
Приступим:

Разбираем штатный ДААЗ и переходим к его второй камере.
Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Удаление этой самой пружины поможет при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Самодельное проволочное кольцо проталкивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом.Закручиваем гайку.

Примечание. Этот апгрейд обеспечивает прибавку в динамике при небольшом увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре указано значение «3,5», смело устанавливайте его на «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хоть и в угоду экономии.
Поменять насос опрыскивателя, у которого значение «30». Разобрать и установить опрыскиватель номиналом «40».
Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Удачно синхронизировав открытие заслонок, обеспечивается прирост мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «ноль» в народе способен способствовать увеличению динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Легко получить на рынках автозапчастей по вполне доступной цене и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снимите выхлопные трубы картера.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке прямоточного глушителя.
Итак:

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, а «штаны» оставляем.
Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышение степени сжатия

Итак:

Головка блока цилиндров демонтирована.
Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
Уменьшая, таким образом, объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации необходимо будет заправлять бак не обычным топливом, а чистым бензином с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальный воздушный поток. топливной смеси в цилиндры, и это увеличит подъем клапана.
Не забудьте в процессе модернизации установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем. Эти тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу Timing

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что детонационная граница значительно отодвинута назад, что хорошо видно на низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

Распределительный вал с крутящим моментом ниже по потоку, предназначенный для езды по городу.
Универсальный распределительный вал для езды по городу и шоссе.
Распредвал для лошадиных сил, предназначенный для езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеупомянутые методы дали только процентное увеличение мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель, даже с самым мощным потенциалом, может не проявить всей своей силы, если он не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки КПП заключается в том, что нужно дать мотору как можно дольше проработать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Это достигается изменением передаточных чисел таким образом, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае, если переключить скорости «вверх», обороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость и будет показывать резкое ускорение.
При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно безопасно добиться более интенсивного ускорения, поскольку больше нет риска выпрыгнуть на красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ — синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, даже на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичная модернизация трансмиссии выполняется следующим образом:

Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
Устанавливаются на КПП взамен старых.
Установлена короткоходная штора.
Замена корзины и диска сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если такая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ обновить двигатель самостоятельно. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно, цена на тюнинг двигателя на СТО довольно высока. Получается, что на самомодернизации можно будет очень сильно сэкономить.

В процессе эксплуатации силовая установка вашего автомобиля будет изнашиваться все больше и больше. В определенный момент времени потребуется капитальный ремонт (CR).Если все необходимые работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту проводились регулярно, то двигатель спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капита». В противном случае пробег до КР значительно сократится.

Технология капитального ремонта электростанции включает в себя полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену узлов и агрегатов. Ремонтные работы часто включают в себя металлообработку определенных деталей, например, шлифовку коленчатого вала, фрезерование ГБЦ (ГБЦ), хонингование блока цилиндров.Сервис возьмет за это поистине драконовскую плату. А если у вас иномарка, то лучше обратиться на СТО. Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как сделать капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

Для начала очень важно определить, нужен ли двигателю вашего автомобиля CR. Это касается абсолютно любой силовой установки, как зарубежной, так и отечественной.Возможно, достаточно поменять или отремонтировать всего несколько агрегатов, и мотор снова заработает нормально. Давайте рассмотрим факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капитальным ремонтом не совсем верно. Ведь при регулярном обслуживании заменялись фильтры, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — то шестизначное число на одометре может свидетельствовать о том, что пришло время «встряхнуть» двигатель, но не всегда.Если диагностика показывает, что все системы работают исправно, зачем что-то делать? Теперь посмотрим на другую ситуацию. Владелец автомобиля безответственно относится к его обслуживанию. Техническое обслуживание не проводится, автомобиль эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гонках, хотя к ним не подготовлен). Очевидно, что в этом случае двигатель придется ремонтировать очень быстро.

Когда делать капремонт двигателя

А теперь давайте посмотрим на признаки, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

Главное, что должно вас насторожить — это увеличение расхода масла. Если утечек нет, но необходимо регулярно доливать, то поршневые кольца сильно изношены. Кроме того, вполне вероятно, что направляющие втулки и уплотнения стержней клапана также изношены.

Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость КР проверьте его состояние. Это можно сделать, измерив компрессию в цилиндрах.Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (конечно, при этом двигатель должен работать). Потом сравните результаты измерений с нормативными показателями … Компрессия недостаточна? Подшипники или гидравлический насос могут быть сильно изношены.

Обратите внимание, что если двигатель внезапно становится нестабильным, издает странные звуки в виде постукивания или позвякивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность… Отдельно эти признаки указывают на неисправности в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появляются, это, скорее всего, указывает на необходимость капитального ремонта мотора. Чтобы полностью в этом убедиться, запустите диагностику, возможно, вам просто нужно поменять какую-то деталь (детали) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нам нужно сделать капитальный ремонт.

Капитальный ремонт двигателя предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до единиц, указанных в спецификации. Поршневые кольца заменены на новые, а цилиндрические — нарезаны и отрегулированы.Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не заниматься ими самостоятельно, а довериться профессионалам. То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки. коленвал под ремонтный размер. К тому же и коренные, и шатунные подшипники … Потом ремонтируют головку блока. В комплекс работы с ним входит диагностика, последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

Во время капитального ремонта воспользуйтесь случаем, чтобы проверить, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, топливный насос, термостат и т.д. При необходимости отремонтируйте их или замените на новые узлы.

После завершения капремонта мотор должен работать как новый и при этом служить безупречно 100 000 — 150 000 км … пробег при плановом ТО.

Перед тем, как запустить силовой агрегат CD, нарисуйте свой план действий.В первую очередь определитесь, какие процедуры вы будете выполнять сами, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где вы будете проводить ремонт. Прекрасный вариант — в собственном гараже с ямой. Если нет, снимите подходящее помещение или попросите помощи у друзей, у которых есть такой гараж. Также приобретите ручную таль с цепным приводом и несколько стропов для крепления грузов (с их помощью вы вытащите блок двигателя). Также вам понадобится что-то, на что вы будете ставить блок, например, поддон или покрышку подходящего размера.

Только теперь двигатель можно снимать и разбирать на отдельные части. Запчасти лучше сразу не покупать — ходите в автомагазин, пока работаете. Также не стоит торопиться с машинными работами — после детального осмотра некоторые детали, например, коленчатый вал, лучше будет заменить на новый или модернизированный. Вполне вероятно, что состояние двигателя в целом будет очень плохим, и тогда логичнее было бы купить двигатель 2-й комплектности (то есть это блок цилиндров и ГБЦ в сборе, а там нет вложения) в целом.Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому спланируйте его заранее, чтобы не забирать двигатель позже вечером после работы.

Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

Итак, сначала слейте рабочие жидкости, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д. Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите агрегат с помощью строп и подъемников, поместив его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и КШМ.Не забудьте отметить, где были вкладыши подшипников и крышки подшипников, это вам очень пригодится в дальнейшем. На этом все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем и к сборке. Выполняйте эти процедуры в следующей последовательности:

Проведите диагностику дефектов деталей: те, которые можно установить обратно, почистить и заменить изношенные на новые.

Если блок цилиндров остается старым, очистите его от мусора. Особое внимание уделите пазам и опорам, в которые будет устанавливаться коленчатый вал.
Установите наушники на блок-платформу. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! Каждый лайнер снабжен усиками — проследите, чтобы они заходили в пазы грядки.

Установить предварительно очищенный и продуванный сжатым воздухом коленчатый вал на его опору.
Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены к щекам вала.

Поместите белое кольцо алюминий-сталь спереди центральной кровати, а другое — сзади.

Убедитесь, что полукольца не выступают за края станины (они должны быть с ними заподлицо).
Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Руководствуйтесь нанесенными вами отметками. Наушники местами менять нельзя! Убедитесь, что антенны входят в пазы на крышках.

Установите крышки коренных подшипников. В этом случае помогут и ваши ярлыки, и заводские: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й их по две.
Оцените, насколько изношены болты крепления, при необходимости купите новые. Проденьте их все в отверстия, но не затягивайте, потому что затягивать их нужно строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

Проверить состояние поршневой группы … Отремонтировать можно на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) купить новую.
Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно сориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

С помощью специальной оправки обжать поршневые кольца, затем вставить поршневой узел с шатуном без нижней крышки в цилиндр. Здесь тоже важно соблюдать отметки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — изготовленными вами («родные» отметки, как правило, уже не видны).

Установите шатун на шейку коленчатого вала. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.

Теперь можно установить и зафиксировать нижние крышки шатунов. Помните, крышки нельзя менять местами! Каждая крышка имеет свой шатун.
Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

Самостоятельный ремонт ГБЦ на ваз 2109

Приступаем к ремонту головки двигателя. В случае с головкой блока цилиндров на фотографиях ее осмотр показал, что она была фрезерованной и не очень качественной.В результате на поверхности детали остались характерные риски, через которые антифриз просачивался в масляный канал, а затем стекал в картер.

В результате масло довольно быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально ровной, и антифриз больше не попадет в масло.

А теперь пора узнать, как разобрать ГБЦ на ВАЗ 2109.Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

Внимательно посмотрите на плоскость давления коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно округляется по мере износа. Если коромысло стояло наискосок, это говорит о необходимости регулировки зазора между ним и валом ГРМ. Коромысло наклонено относительно вала? Это значит, что он изношен, поэтому, если вы планируете заменять клапаны на новые, проделайте то же самое с коромыслами.

Тогда загляните в колодцы, в которых ходят толкатели.При сильном износе направляющей втулки клапана и дальнейшей эксплуатации станка с этими изношенными деталями в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего колодцы превращаются из круглых в овальные. Это хорошо видно по рискам, обозначенным красными стрелками на фото. В этом случае устанавливать новые направляющие бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект сложно отремонтировать и часто приводит к покупке новой ГБЦ, но в этом случае он был исправлен обработкой на расточном станке с последующей запрессовкой бронзовой втулки.

Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Штифт с плохой резьбой будет трудно вкрутить и еще труднее открутить.

На этом ремонт головки блока завершен. Верните все снятые детали и, конечно же, не забудьте купить новую прокладку ГБЦ.

Сразу скажу, что подавляющая часть работ по расточке ГБЦ не может быть выполнена своими силами.Для этого требуется специальное оборудование и навыки работы с ним. Если все это у вас есть, дерзайте, а при их отсутствии ищите специалиста.

В большинстве случаев вы сможете только снять головку, отдать мастеру, а затем забрать и установить обратно.

Зачем расточить ГБЦ

И блок цилиндров, и головка имеют длительный срок службы и редко ломаются раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка бывают вмешательства, которые подпадают под категорию технического обслуживания … Например, это пайка или сварка отверстия в блоке двигателя, образовавшегося в результате поломки шатуна.

Однако иногда автовладелец хочет растачивать ГБЦ не для ремонта, а для увеличения мощности двигателя. Эта операция называется форсированием. В результате камера сгорания увеличивается, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, так как есть риск слишком сильно потерять блок и голову, и в конечном итоге они могут разрушиться.

Какая расточка блока цилиндров на ВАЗ 2109

Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — они просто возьмут часть у вас, а потом скажут, когда ее можно будет забрать. Но чтобы расширить свой кругозор, знайте, что в общих чертах все технологии не помешают.

Расточка блока — это процедура увеличения посадочных мест гильз цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинальные, а ремонтные размеры.Для вас крайне важно знать размер этих втулок и сказать специалисту, какой ремкомплект вам нужно растачивать. Все необходимые замеры баллонов вы можете сделать самостоятельно, но для этого понадобится внутренний счетчик.

Сама операция выполняется на специальной машине на небольшой скорости. Это очень важно, так как необходимо одновременно соблюдать габариты, не нарушать геометрию цилиндра и при этом сохранять качество обработки.
Еще одно важное правило — мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к основанию. Это кровать. распредвал.

Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (дефект верхнего слоя). Его толщина должна быть очень небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он разработан для предотвращения перекоса оси цилиндра во время процесса хонингования.

Что касается хонингования, то эта операция обязательно должна выполняться после растачивания кадра.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заливки новых рабочих жидкостей обязательно отрегулируйте клапан. На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!

Наверняка каждый любитель быстрой езды мечтает о мощной машине с хорошей динамикой.Что делать, когда средств на покупку новой машины с желаемыми техническими характеристиками нет? Лучшее решение в этой ситуации — форсирование двигателя. Этот вид тюнинга часто используется для автомобилей. отечественного производства, например, для ВАЗ 2109. Данная модернизация подразумевает полное раскрытие всего потенциала двигателя: позволяет улучшить характеристики двигателя за счет снижения потерь энергии ДВС, приходящихся на трение.

Способы нагнетания

В большинстве случаев достижение требуемых характеристик достигается за счет увеличения объема двигателя автомобиля.Для выполнения такой задачи существует несколько вариантов:

Первый предполагает увеличение диаметра блока цилиндров для увеличения диаметра поршня путем растачивания. Его называют «популярным» из-за невысокой стоимости, так как в этом случае все, что требует затрат, — это покупка комплекта поршней и колес, а также оплата услуг токарной обработки.

Первый вариант надоедает

Второй — замена заводского коленчатого вала на другой, у которого больший радиус кривошипа и, следовательно, больший ход поршня и больший объем.Стоимость его намного выше, чем у первого способа, так как придется потратиться на коленчатый вал, комплект поршней, подходящих к новому коленвалу (так как высота блока цилиндров имеет определенные ограничения), специальные кольца для поршней. Кроме того, необходимо будет оплатить работы, связанные с растачиванием блока.

Пример замены штатного коленвала

Для многих может стать неожиданностью тот факт, что увеличенный объем мотора «девятки» не всегда является самым выгодным методом форсирования.В некоторых ситуациях (все зависит от того, каким в итоге должен быть двигатель) намного проще и эффективнее заняться доработкой ГБЦ (ГБЦ), а затем установить подходящий распредвал. Этот тип наддува также увеличит энергетические характеристики силового агрегата.

Конечно, чтобы максимально задействовать все возможности и резервы распредвала, потребуется довольно серьезная доработка ГБЦ, которая может сказаться даже на перепрессовке седел и установке клапанов с большим диаметром.Например, к двигателям с восемью клапанами подходят аналогичные детали от BMW, а для шестнадцатиклапанных двигателей потребуются компоненты от Opel и Volkswagen. При этом не следует упускать из виду входные / выходные каналы, предназначенные для циркуляции топливовоздушной смеси — они тоже требуют доработки. Их усовершенствование предполагает увеличение диаметра поперечного сечения до предельных размеров за счет внутренней полировки.

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ 2109, как и других комплектующих, накладывают свой отпечаток на общие характеристики двигателя.Вы можете, конечно, более подробно изучить влияние типов и форм поршней, веса коленчатых валов и многого другого, что так или иначе отражается на работе двигателя, но эта статья не об этом.

На рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания особенно влияют следующие характеристики: отношение длины шатуна к ходу поршня и размеры (диаметр) кривошипа коленчатого вала.

Важность вышеперечисленных параметров обусловлена тем, что двигатель по сути представляет собой насос, прокачивающий через себя определенное количество смеси за определенный период времени.Об этих характеристиках и пойдет речь далее.

Влияние значения R / S на двигатель ВАЗ 2109

Передаточное отношение шатуна к ходу хода обозначается R / S, и к его изменению относятся серьезно и ответственно. Многие источники отмечают, что норма для значения R / S составляет 1,75.

Таблица корреляции параметров

Показатели, отличающиеся от этого значения, по-разному влияют на работу ДВС:

R / S выше нормы.К его несомненным «плюсам» можно отнести способность поршня дольше оставаться в положении ВМТ. Это обеспечивает отличное сгорание топливной смеси, а именно: полное сгорание топлива, повышение давления на поршень после ВМТ и температуры в камере сгорания топлива. Результат — хороший крутящий момент на высоких оборотах и снижение трения в паре поршень-цилиндр за счет длинного шатуна, который важен для хода поршня. При этом мотор в сборе с числом R / S, превышающим норму, из-за уменьшения расхода воздуха не может обеспечить правильное наполнение цилиндров при работе на малых и средних оборотах коленчатого вала.Это существенный недостаток, но, к сожалению, не единственный. Из-за высокой температуры камеры сгорания и длительного нахождения поршня в ВМТ высока опасность детонации;

R / S ниже нормы. Преимущество этого положения — отличная скорость заполнения цилиндров при низких и средних оборотах коленчатого вала, за счет того, что движение поршня из ВМТ происходит быстрее, в результате чего быстро возникает разрежение. Увеличение скорости движения смеси, состоящей из топлива и воздуха, положительно сказывается на ее качестве: она становится более однородной, что способствует лучшему горению.Этого добиться намного проще, поскольку требования к такой доработке значительно отличаются от двигателей с высоким R / S. Низкое значение R / S означает, что шатун имеет большой угол наклона, поэтому сила будет приложена к поршень в горизонтальной плоскости. В результате это может привести к быстрому износу стенок цилиндра и колец, а также к ухудшению процесса смазки.

При комплектации двигателей АвтоВАЗ отдает предпочтение шатунам длиной 121 мм, обеспечивающим оптимальную производительность.Напротив, тюнеры, использующие коленчатый вал с большим радиусом кривошипа, используют более длинные шатуны (129,132 мм). Правда, стоимость их значительно выше стандартных изделий.

Модель ВАЗ 2109 впервые была произведена в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более вытянутым кузовом с пятью дверьми. Именно наличие пяти дверей позволило смело использовать ВАЗ 2109 как семейный автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2109: сначала выпускались только карбюраторные машины с двигателем 1.1 литр и мощностью 54 лошадиные силы … Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года выпускаются автомобили с инжектором.

Что касается обслуживания данной модели, то она такая же экономичная, как и у всех моделей АвтоВАЗа. Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 2109 после окончания гарантийного срока вполне возможно с минимальными затратами. Ремонт ваз 2109 своими руками при сноровке и желании совсем не сложно. Благодаря невысокой стоимости автомобиля, а также невысокой стоимости комплектующих для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109 эта модель действительно популярна, и даже если эта машина не выпускалась более 7 лет, она является до сих пор очень распространен и будет встречаться на дорогах нашей страны.

Технические характеристики ВАЗ 2109

Двигатель	1,3л, 8 кл.	1,5 л, 8-кл.	1,5 л, 8-кл.
Длина, мм	4006	4006	4006
Ширина, мм	1650	1620	1620
Высота, мм	1402	1402	1402
База, мм	2460	2460	2460
Колея передних колес, мм	1400	1400	1400
Колея задних колес, мм	1370	1370	1370
Снаряженная масса, кг	925	925	945
Полная масса, кг	1350	1350	1370
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	900	900	900
Клиренс, мм	160	160	160
Объем багажника мин / макс, л	330/640	330/640	330/640
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Компоновка автомобиля	Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	Хэтчбек / 5
Тип двигателя	Бензиновый
Система подачи	Карбюратор	Карбюратор	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм	76	82	82
Ход поршня, мм	71	71	71
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9
Объем двигателя, см 3	1288	1499	1499
Максимальная мощность, кВт / об / мин	64/5600	68/5600	78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	95/3400	100/3400	116/3000
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л / 100км	—	8,7	9,9
Максимальная скорость, км / ч	148	154	155
Разгон до 100 км / ч, с	16	14	13
Трансмиссия	Ручное управление
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление	Стоечный, без усилителя
Шины	175 / 70R13 5Jx13;
Емкость топливного бака	43	43	43

Проверка зазоров клапанов двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка тепловых зазоров клапанов

Примечания и дополнения

Еще статьи по клапанному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Зазоры клапанов ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): регулировка своими руками

Подготовка к регулировке клапанов

Порядок регулировки клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Видео руководство по выполнению работы

Фото отчет проведенного техобслуживания

Регулировка зазоров на ВАЗ 2109: особенности, советы

Рекомендация Авто24

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ-2108

Регулировка клапанов ВАЗ 2108

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099

2. Регулировка зазоров в приводе клапанов

Процесс регулировки

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Алгоритм замены шайбы

Регулировка клапанов состоит из следующих этапов

Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор пошаговая инструкция

Когда нужно регулировать клапаны

Зачем нужно регулировать клапаны

Подготовка к регулированию

Методика регулировки клапанов

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099

Видеоурок по выполнению работы

Фотоотчет о проведенном ТО

Как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2109?

Как появляется неправильный зазор?

Особенности проявления «симптомов»

Стоит ли регулировку самому делать?

Инструмент для работы

Подготовительный этап

Как произвести регулировку?

Как рассчитать толщину новой шайбы?

Почему не заводится машина? ВАЗ 2109 карбюратор не заводится

Что делать, если карбюратор ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу

Простейшие неисправности и методы их устранения

Серьезная поломка

Аккумулятор

Зажигание

Залил трамблер

Катушка

Свечи

Что делать, если ключа нет?

Грязный фильтр

Автоматические выключатели

Клапанные зазоры

Масло

ГРМ фазы

Стартер

Автомобиль ВАЗ 2109 не заводится. Почему машина не заводится? Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Отсутствие воздуха и засорение фильтров

Свечи зажигания неисправны

Неисправность взрывоопасных проводов

Альтернативные способы завести машину

Аккумулятор

Зажигание

Распределитель залит

Катушка

Свечи

Что делать, если ключа нет?

Грязный фильтр

Автоматические выключатели

Клапанные зазоры

Масло

ГРМ фазы

Стартер

Торговые палатки на ходу

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Пошаговая инструкция

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

Проверка форсунок и ремня ГРМ

Диагностика неисправности датчика