Запуск старых двигателей: Как легко завести старый двигатель?

Запуск двигателя: принципы, методы

Зачастую, автолюбители не задумываются, как работает мотор, а многие даже не знают, как происходит первый запуск силового агрегата. Это достаточно сложный и интересный процесс. Особенно интересно, как зависти мотор в зимнее время года.

Основные принципы пуска мотора

Запустить двигатель сможет каждый, кто имеет водительское удостоверение. Этому учат в автомобильной школе. А вот, какая схема запуска ДВС знают далеко не все, тем более какие процессы происходят в моторе от момента поворота ключа зажигания до того, когда пойдут первые выхлопные газы.

Так, если разобраться, за несколько секунд происходит несколько важных процессов в самом силовом агрегате. Рассмотрим последовательность действий и процессов, которые приводят к пуску мотора. Стоит отметить, что в зависимости от типа движка, система запуска двигателя может отличаться, но принцип работы и действия схожий.

1. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение II, начинает работать бензиновый насос, который подает топливо на форсунки, а те в свою очередь подают первую дозу горючего в камеры сгорания.
2. В то время, когда двигатель получил партию горючего, образовывается воздушно-топливная смесь, необходимая чтобы запустить цилиндры.
3. Водитель поворачивает ключ зажигания, чем запускает процесс. Стартер, получая ток с аккумулятора, начинает раскручивать коленчатый вал, пока в одном из цилиндров не произойдет детонация, и он не запустит остальные. При этом электронный блок управления регулирует, когда следует подать следующую партию горючего в цилиндр и образовать искру.

Данный принцип двигателя внутреннего сгорания, который был расписан, относиться не только к инжектору, но и к карбюратору и даже к дизелю. В случае последнего нет искры, а топливо сжигается с помощью давления и свечей накала, которые разогревают топливо до того момента, пока оно не сдетонирует.

Запуск мотора в летнее время

Как известно, двигатель автомобиля запускается в летнее время года легче всего, поскольку основные детали уже прогреты и не требуется предпринимать дополнительных действий, чтобы совершить старт. Большинство транспортных средств совершают пуск при обычном повороте ключа зажигания.

Но, случается так, чтобы завести карбюраторный автомобиль необходимо включить подсос. Это связано с перегретым воздухом. Как и человеку, тяжело дышать, так и машина тяжело может переносить очень горячий кислород.

Запуск мотора в зимний период

А вот с запуском мотора в зимнее время года существуют проблемы, поскольку холодный, иногда ледяной, воздух охлаждает детали и смазки. Именно потому, что масло становится густым, пуск двигателя совершается достаточно тяжело. Связано это с тем, что стартеру приходится с усилием проворачивать коленчатый вал.

Еще один немаловажный фактор — заряженность и состояние аккумуляторной батареи, поскольку зимой стартер при пуске вытягивает из него все мощность. Поэтому, если на транспортном средстве стоит плохой АКБ — зачастую такие машины не заводятся, поскольку батарея разряжается раньше, чем стартеру удается сделать проворот коленчатого вала. Итак, рассмотрим разные варианты пуска силового агрегата для разных типов транспортных средств.

Карбюраторный мотор

Запуск карбюраторного двигателя в зимнее время проводится достаточно просто. Многие автолюбители, которые имели автомобиль с таким типом мотора, знают, как совершается процесс. Итак, рассмотрим последовательность действий, чтобы совершить запуск двигателя автомобиля в зимнее время с карбюраторным силовым агрегатом:

• Вставляем ключ в замок зажигание.
• Вытягиваем на себя рычаг подсоса (необходимо, чтобы закрыть подачу холодного воздуха в камеру сгорания).
• Несколько раз нажимаем на педаль акселератора (чтобы накачать топливо в камеру сгорания).
• Выжимаем сцепление (чтобы облегчить пуск и работу коленчатого вала на первых минутах).
• Поворачиваем ключ и пробуем завести двигатель.

Если не удалось провести пуск с первого раза, то следует повторить процедуру несколько раз, пока не «схватит» и мотор не начнет работать. Не стоит после старта сразу же отпускать педаль сцепления, а то силовой агрегат может заглохнуть.

Дизель

Пожалуй, самым тяжелым пуском мотора является запуск дизельного силового агрегата. Особенно затруднительный пуск наблюдается, когда температура воздуха снижается до −12 градусов Цельсия и ниже. Так, двигатель уже практически невозможно завести без дополнительных компонентов и действий, если температура снизиться до −16…-18 градусов Цельсия. Что же стоит предпринять, чтобы совершить запуск дизеля в зимнее время года.

Первый вариант — это установка предподогревателя двигателя, который наши люди увидели в «девяностые» с приходом в страну дизельных Мерседесов и БМВ. На данный момент существует большой ассортимент таких товаров, которые зачастую ставят на микроавтобусы.

Самый известный вариант — Webasto. Он может подогревать масло. Также, для дизельного мотора необходимо устанавливать тэн подогрева дизельного топлива, поскольку солярка кристаллизируется уже при −15 градусах Цельсия.

Второй вариант, который довольно был распространенный для старых дизелей — разжигание костра под топливным баком и картером двигателя. Этот метод является не безопасным, поскольку одна искра может привести к необратимым и катастрофическим последствиям.

Запуск мотора дизеля достаточно простой — ключ зажигания поворачивается в положение 2. Затем, после накачки топливом высокого давления горючего пробуем завести. В случае, если дизельное топливо все-таки кристаллизировалось, то стоит найти способ разогреть его, в противном случае силовой агрегат запустить не удастся.

Также, стоит отметить, что мотор не будет работать нормально при низкой температуре, если постоянно не подогревать горючее. Именно поэтому ставят специальные дополнительные системы.

Инжектор

Пуск инжекторного силового агрегата — самый простой вариант со всех типов силовых агрегатов. Водителя практически ничего не нужно делать, только следовать инструкциям. Что же необходимо сделать, чтобы завести инжектор, даже в самый большой мороз:

• Поворачиваем ключ зажигания в положение 2. Слушаем, работает ли бензонасос. Он должен накачать топливо в камеры сгорания.
• Выключаем зажигание полностью и теперь можно попробовать завести силовой агрегат.

Если процедуру не удалось провести с первого раза, стоит повторить ее несколько раз, но как показывает практика, пуск инжекторного движка происходит с первого раза. Если мотор, так и не удалось запустить, то стоит задуматься — а нет ли проблем у автомобиля?

Например, причиной могут послужить — АКБ, датчики, подача топлива или отсутствие искры. Прежде чем, совершать повторные попытки совершить старт мотора, рекомендуется устранить существующие проблемы.

Вывод

Запуск двигателя достаточно сложный технологический процесс, в котором принимают участие многие детали и элементы автомобиля. Этот процесс достаточно легко проходит в летнее время года. А вот в зимний период, большинство автолюбителей сталкиваются с проблемами. Особенно, выплывают наружу проблемы с аккумуляторной батарей.

Топливо — дизельное | Топливо | Запуск двигателя и вождение | V40 2019

Используйте дизельное топливо только известных производителей. Никогда не заправляйте топливо сомнительного качества. Дизельное топливо должно соответствовать нормам EN 590Максимальное содержание серы 10 мг/кг. , SS 155435Максимальное содержание серы 10 мг/кг. или К5Класс 5 согласно TR TS 013/2011 и GOST 32511-2013.. Дизельные двигатели чувствительны к загрязнению топлива, например, высокому содержанию в нем серы и металлов.

В дизельном топливе при низких температурах (ниже 0 °C) может образовываться осадок парафина, который может затруднять запуск двигателя. Предлагаемые к продаже марки топлива соответствуют сезонным требованиям и климатическим зонам, но парафиновый осадок может появляться при эксплуатации в экстремальных погодных условиях, в случае старого топлива или при смене климатических зон.

Вероятность образования конденсата в топливном баке уменьшается, если он всегда заполнен. При заправке следите за чистотой вокруг заправочной горловины. Не допускайте попадания топлива на лакокрасочное покрытие. Промойте загрязненные топливом места водой с мылом.

Важно!

Требования к дизельному топливу:

• Соответствие нормативам EN 590, SS 155435 или K5
• Содержание серы не выше 10 мг/кг
• Максимально допустимое содержание FAME

  Метиловые эфиры жирных кислот

  7 об. % (В7).

Важно!

Запрещается использовать следующее топливо, аналогичное дизельному:

• Специальные присадки
• Судовой мазут
• Котельное топливо
• FAME

  Разрешается использовать дизельное топливо, содержащее не более 7 об. % FAME (B7).

  и растительное масло.

Такое топливо не отвечает требованиям, предъявляемым компанией Volvo, и приводит к повышенному износу и повреждению двигателя, не покрываемых гарантией Volvo.

Остановка подачи топлива

После остановки двигателя из-за отсутствия топлива топливной системе необходимо немного времени для проведения проверки. В этом случае после заправки дизельным топливом, но до пуска двигателя выполните следующее:

1. Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания и утопите его до упора (см.Положения ключа).
2. Нажмите кнопку START, но не выжимайте педаль тормоза и/или сцепления.
3. Подождите прим. одну минуту.
4. Для пуска двигателя: Выжмите педаль тормоза и/или сцепления и нажмите еще раз кнопку START.

Примечание

Перед заправкой топлива в случае отсутствия топлива в баке:

• Остановитесь на максимально ровной/горизонтальной поверхности – если автомобиль наклонен, существует риск образования воздушных пузырей во время подачи топлива.

Сервисный интервал замены топливного фильтра

Важным условием обеспечения наилучших показателей работы двигателя являются соблюдение сервисных интервалов замены топливного фильтра и использование оригинальных продуктов, специально разрабатываемых для данных конкретных целей.

7 причин плохого запуска дизеля «на холодную» и как с этим бороться

Часто после морозной ночи дизельный двигатель трудно или невозможно завести. Какова причина и как завести машину на морозе?

В чем трудность запуска холодного дизеля

Их довольно много. Часто это связано с:

• потерей компрессионного фактора;
• замерзшими дизтопливом в магистралях;
• загустевшим моторным маслом;
• малой емкостью батареи и поломкой стартера;
• дефектами свеч накала;
• завоздушиванием топливопроводов;
• поломками ТНВД и форсуночных узлов.

Малый уровень компрессии

Это чаще наблюдается в старых дизелях и затрудняет запуск мотора после долгой и холодной ночи. Такое и возможно и с прогретым двигателем. При этом наблюдается «троение» и плавание оборотов в движении. При холостом ходе можно ощущать сильную вибрацию и беспричинное отключение.

В основном неустойчивость работы мотора связана с изношенностью деталей ЦПГ, что ведет к увеличению люфтов сопрягаемых деталей, падением напора в цилиндрах и снижением компрессии. Поэтому микст из топлива и воздуха неполностью сдавливается, плохо нагревается, что препятствует воспламенению.

Но после запуска дизеля и его прогрева, зазоры уменьшаются, что ведет к увеличению компрессии и устойчивой работе мотора.

Замерзшее топливо

Именно по этому распространенному фактору осложняется пуск дизеля в зимнее время. Ночной мороз вызывает загустение летнего горючего, превращая его в субстанцию наподобие парафинированного геля.

Возникшие в топливе парафиновые кристаллики заполняют ячейки фильтр-элемента. Чтобы это исключить, есть лишь один выход – в холода заправляться только зимним дизтопливом.

Будет легче, если прогреть топливную систему или обогатить горючее антигельными присадками. При полной забивке системы не обойтись без промывки или даже ремонтных работ системы подачи топлива.

Другая причина связана с не прокачкой ДТ по трубкам из-за попадания в них влаги и ее замерзания. Местом конденсации воды являются стенки частично заполненной емкости или ее осадок на дне при некачественном топливе. Поэтому в мороз бак должен быть полностью залитым, а топливо обогащено дегидрирующей присадкой.

Загустевшее моторное масло

От мороза масло густеет, а если оно еще не подходит по вязкости для зимы, то оно может стать причиной невозможности запустить дизельный двигатель.

О масле судят по его состоянию на щупе. Когда масло не капает с его конца, то его в моторе следует обновить на подходящее по вязкости. Выбирать его следует по определенным правилам.

Разряженная батарея не вращает стартер

При запуске дизельного двигателя в мороз нужен большой пусковой ток. У старого или с упавшим за ночь зарядом батареи его недостаточно. В результате оборотов коленвала не хватает для создания требуемой компрессии, а нагрев свеч накаливания низок для поднятия температуры топлива в цилиндре до нормы.

Стартеру труднее вращать коленвал на холоде в связи с загустеванием смазки. При большой изношенности он клинит и прокручивается с щелчками, но запустить дизель не в состоянии.  

Отказ свеч накала

Ими разогревается камера сгорания и, соответственно, топливо до запуска мотора. Питание на свечи идет от реле, а нагрев регулируется с помощью блока управления по заданному времени, затем напряжение отключается.   

Дефекты свеч трудно определимы: отказ одной-двух не фатален –мотор, хоть и не сразу, запустится при -5^оС.

Когда свечи накала изначально некондиционные, время их службы ограничено одним сезоном. При их покупке не стоитэкономить деньги. 

Для проверки свеч накала их выкручивают и замеряют показатель сопротивления.Об их дефектности сигнализирует позднее схватывание дизеля. При пуске на холодную он начнет «троить» и «ждать» помощи от электростартера.

Если неисправно реле или блок управления при повороте замка зажигания не будет характерного звука-щелчка.

Завоздушены топливопроводы

В дизельном двигателе по сравнению с бензиновым воздушный и топливный потоки до подхода в цилиндры не смешиваются. Если в топливную систему попал воздух, то завести мотор не удастся.  

Завоздушивание топливоподачи вызывается разгерметизацией системы. Для удаления пробок насос и трубки следует прокачать. 

Дефекты ТВНД и форсунок

Проточная часть дизельной форсунки постепенно загрязняется частицами из дизтоплива, окислами и металлической стружкой.  

Изношенность и загрязненность форсунки ухудшает прокачку и распыл горючего в цилиндре. Это вызывает потерю силы мотора, на холостом ходу сопровождается троением, наблюдается неустойчивость в работе, что вызывает остановку. 

Холодный мотор может легко запускаться, прогреваться до нужного температурного уровня, но пуск «горячего» двигателя становится проблематичным. Здесь «виноваты» плунжерные пары ТНВД. Значит, ремонт или замена неизбежны.

О причине затрудненного запуска дизеля после морозной ночи и неустойчивости работы можно судить по окраске выхлопа.

Выводы

Можно привести еще много факторов, затрудняющих пуск двигателя в холодное время. Чтобы он легко запускался зимой, следует заранее:

• подзарядить АКБ или поставить новый, а генератор должен быть исправен;
• «летнее» масло заменить на «зимнее», старый фильтр на новый;
• проверить исправность свечей накаливания;
• вместо старого топливного фильтра поставить новый;
• заправиться «зимним» топливом;
• бак заполнять на 100%.

Эти меры облегчат запуск мотора зимой. Также этому помогает добавка в бак теплого топлива или его разогрев в трубках, фильтре и баке строительным феном. Запустив мотор, нужно прогреть его на ХХ 15 минут, чтобы подогретое топливо попало в бак.

Разряженную батарею может поддержать «прикуривание», но надежнее его снять, отогреть и подзарядить.     

Вышеупомянутые неисправности, поломки и дефекты, а также многие другие, можно оперативно с высоким качеством и недорого устранить в автосервисе Дизель-Моторс. Мы обладаем профессиональными специалистами, современным европейским оборудованием и прорывными технологиями восстановления и обслуживания.

Почему нельзя заводить двигатель сразу после включения зажигания

При повороте ключа зажигания электроника автомобиля запускает диагностику различных систем и готовит двигатель к работе. Можно ли сразу переходить к положению «Старт»?

Предпусковой период очень важен для всех технических систем. Электроника выявляет возможные неисправности, а также собирает данные о температуре за бортом и другие показатели. В холода этот момент крайне важен, поскольку от него зависит точность приготовления топливной смеси.

По результатам «опроса» всех датчиков электроника выбирает один из имеющихся алгоритмов приготовления смеси для запуска двигателя. Об этом свидетельствуют моргающие лампочки на панели приборов, пишет aif.ru.

Если не дождаться окончания этой внутренней диагностики и повернуть ключ на «Старт» сразу же, то мотор запустится на усредненных показателях. Когда топливо воспламеняется, процесс сгорания происходит неидеально, недогоревшие пары выбрасываются в катализатор.

Электроника все-таки скорректирует смесь спустя какое-то время. Но секунды некорректной работы за дни езды накапливаются и могут повлиять на работоспособность катализатора. Поэтому в холодное время года лучше немного подождать, прежде чем переводить ключ на «Старт».

Если у автомобиля дизельный двигатель, этот эффект будет еще заметнее. Здесь свечи накаливания выполняют перед стартом важную функцию: повышают температуру в камерах сгорания до нужных показателей. Горячий воздух способствует воспламенению топлива после впрыска.

На то, чтобы свечи подогрели воздух, нужно время. В современных дизельных автомобилях на панели приборов зачастую есть желтая спиралевидная иконка, которая свидетельствует о начале работы этих свечей. Пока она горит — трогаться с места нельзя, машина не заведется.

Некоторые современные автомобили с системой бесключевого доступа имеют программу защиты от преждевременного запуска двигателя. У старых машин такого нет, поэтому все зависит от водителя.

Быстрый старт для дизельного двигателя приведет к неполному сгоранию топлива, неравномерной работе цилиндров, выбрасыванию остатков топлива в фильтры, которые засоряются раньше времени.

Особенности холодного запуска мотора зимой

«Заведётся или нет, вот в чём вопрос», — размышляют автовладельцы, когда температура опускается ниже -20 °C. Для успешного зимнего запуска требуется и хорошее техническое состояние машины, и верные действия водителя. Поговорим о том, как правильно заводить автомобиль зимой. И разберёмся, наконец, нужно ли «греть» аккумулятор дальним светом.

Зимой требования к состоянию техники намного жёстче, чем летом. Заметьте, как с первыми холодами с дорог вдруг исчезают старые, коптящие сизым дымом автомобили — они просто не могут завестись на морозе. Поэтому сперва перечислим технические факторы успешного зимнего запуска — без них никакие водительские приёмы не помогут.

Текучесть моторного масла

О важности сезонной смены технических жидкостей мы уже писали, но для успешного запуска двигателя главным фактором является текучесть моторного масла. На неё указывает вязкость, один из ключевых показателей масла. Чем гуще масло, тем сложнее стартеру крутить двигатель на морозе.

Вязкость обозначает маркировка SAE (5W-30, 0W-40 и др.), хорошо заметная на этикетке. Буква «W» — Winter — в индексе вязкости указывает, что масло можно использовать зимой. Правда, взглянув на полку магазина, вы увидите, что зимним номинально является любое из представленных масел — все они имеют букву «W» в индексе. Так что копаем глубже: смотрим не на букву, а на цифру перед «W», обозначающую низкотемпературную вязкость.

Зимние индексы вязкости моторных масел
Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная динамическая вязкость, не более (мПа·с)
	Проворачивание	Прокачивание
0W	6200 при -35 °С	60000 при -40 °C
5W	6600 при -30 °С	60000 при -35 °C
10W	7000 при -25 °С	60000 при -30 °C
15W	7000 при -20 °С	60000 при -25 °C
20W	9500 при -15 °С	60000 при -20 °C
25W	13000 при -10 °С	60000 при -15 °C

Зимний индекс вязкости (число перед «W») описывает работу масла на морозе: температуру, при которой возможно провернуть коленчатый вал двигателя и прокачать масло по системе. Значения, указанные во втором столбце таблицы (Проворачивание), являются нижней температурной границей применимости масел зимой. К которой, конечно, лучше не приближаться: масло с индексом 10W хоть и позволит провернуть коленвал при -25 °С, но создаст существенное сопротивление стартеру. Действительно подходящими для российской зимы являются масла с индексом вязкости 0W и 5W.

Подробнее: Скользкая тема. Как выбрать моторное масло

Компрессия двигателя

Компрессия — это давление, которое создается в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя без зажигания и подачи топлива, то есть чисто механически. Непонятно? Возьмите медицинский шприц без иглы, заткните носик пальцем и попытайтесь вдавить поршень — вы почувствуете компрессию. В моторе принцип примерно тот же.

Компрессия влияет на мощность двигателя, расход топлива и масла, давление картерных газов. И — очень заметно — на зимний запуск. Если с повышенным расходом, угаром масла и падением мощности летом можно мириться, то зимой мотор с низкой компрессией просто не заведётся. Особенно дизельный, где воспламенение происходит от давления в цилиндрах. Нет компрессии — нет и нужного давления.

При проблемах с зимним запуском диагностику чаще всего начинают с замера компрессии в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра. Причины низкой компрессии разные: закоксованность поршневых колец, износ цилиндров, механические повреждения деталей двигателя. «Лечение» также индивидуально: иногда помогает простая заливка присадки «антикокс», а иногда приходится «капиталить» двигатель.

Искрообразование

Запуск двигателя — это воспламенение топливно-воздушной смеси. В бензиновом моторе смесь воспламеняется от искры, а для неё нужны исправные свечи зажигания. Изношенные или закоксованные свечи — частые виновники нестабильного зимнего пуска.

По мере старения свечей их показатели искрообразования неуклонно снижаются. Это сказывается и на мощности, и на расходе топлива, и на зимнем запуске. Обычные свечи с никелевым электродом нужно менять каждые 20 тысяч км пробега; платиновые и иридиевые свечи ходят дольше — от 80 до 100 тысяч. В любом случае, сменить свечи перед зимой — отличный способ сделать запуск мотора на морозе увереннее.

Помимо материала центрального электрода, у свечей есть другой важный параметр — калильное число, определяющее их теплостойкость (нагрев при работе). Иногда на зиму устанавливают более «горячие» свечи — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. Правда, к лету свечи придётся вновь сменить на «холодные», стабильно работающие при высоких температурах и нагрузках. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам: всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя.

Подробнее: Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

Хороший аккумулятор

Аккумулятор — главная надежда автомобилистов зимой. Сможет ли он активно крутить стартер в морозное утро? На сколько хватит заряда? Это зависит от характеристик батареи (ёмкости и пускового тока — чем они больше, тем лучше) и её свежести: АКБ является одной из самых быстро стареющих деталей в автомобиле. Аккумулятор старше 3 лет уже считается «пенсионером», и к зиме его лучше сменить на новый.

Если автомобиль не завёлся, и аккумулятор полностью сел — ни в коем случае не бросайте его на морозе! Разряженный электролит превращается в воду, которая, в свою очередь, становится льдом — АКБ замёрзнет в самом прямом смысле. Вернуть к полноценной службе аккумулятор после разморозки невозможно: держать заряд он уже не будет из-за повреждения пластин. Поэтому севшую батарею нужно оперативно снять с автомобиля и отнести в тепло. А отогрев, зарядить стационарным зарядным устройством.

«Разогрев» АКБ дальним светом перед запуском

О способе «прогреть» аккумулятор фарами перед запуском слышали, наверное, все. «Прежде чем заводить двигатель зимой, включите на несколько секунд дальний свет, чтобы аккумулятор „взбодрился“», — с такого пункта начинается большинство подборок зимних советов автомобилистам. Время «прогрева» в разных источниках отличается: от 10–15 секунд до 2 минут! При этом объяснить смысл процедуры никто толком не может.

Предполагается, что непродолжительная нагрузка должна запустить электрохимическую реакцию в батарее, «разогрев» её. А ещё выровнять плотность электролита и скопить электроны вблизи клемм(!), после чего АКБ начнёт отдавать энергию более охотно. Но у людей, разбирающихся в физике процесса, это вызывает улыбку.

В подтверждение «теории разогрева» часто приводят практику водителей с 40-летним стажем, и неспроста. Похоже, что корни этого метода уходят в старые советские руководства по эксплуатации аккумуляторов (опять же, старых советских) в условиях крайнего севера. В них к АКБ рекомендовали на минуту подключить лампу накаливания, чтобы разморозить кристаллы в электролите, предотвратив повреждение свинцовых пластин. Это важно: именно для защиты пластин, а не для улучшения пусковых свойств АКБ делали так водители на севере. И касалось это аккумуляторов советского производства: ни в одной инструкции к современным батареям подобных рекомендаций нет.

К слову, не было подобных методов и у военных. В подробном руководстве Министерства обороны «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи», на которое часто ссылаются, о «разогреве» АКБ лампочкой нет ни слова. Для успешного зимнего запуска советским военным рекомендовали утеплять аккумуляторы войлочными чехлами (прародителями современных термобоксов для АКБ), ежемесячно заряжать батарею в тепле стационарным зарядным устройством, а также прибегать к «прикурке» от внешних пусковых устройств. Ничего такого, о чём не знали бы современные автомобилисты.

«Прогрев» аккумулятора дальним светом — укоренившийся миф, не имеющий внятного научного объяснения и практического смысла. Включая свет, вы лишь забираете у батареи часть заряда, снижая шансы на успешный запуск. В этом легко убедиться с помощью обычного вольтметра (штатного бортового или внешнего): после минуты работы дальнего света напряжение, а значит и выдаваемый пусковой ток аккумулятора, неизбежно падает. Для старой батареи такой утренний «разогрев» на морозе может вообще стать фатальным.

Резюме: хороший аккумулятор успешно заведёт машину без всяких «прогревов» дальним светом, а плохой может окончательно разрядиться от этого. Не применяйте сомнительные методы из прошлого к современной технике.

Дистанционный запуск и автопрогрев

Как приятно садиться в тёплую машину зимой! Неудивительно, что дистанционный запуск — самая востребованная сервисная функция автомобильных сигнализаций. Но пользоваться ей нужно с умом. Дистанционный запуск прекрасен, пока машина нормально заводится. Проблемы начинаются, когда мотор запустить не удаётся: сигнализация может пытаться крутить стартер снова и снова, заливая свечи бензином и сажая аккумулятор. Поэтому в сильный мороз опытные водители предпочитают заводить автомобиль самостоятельно — так надёжнее.

Другая актуальная зимняя функция сигнализации — автозапуск, который происходит без команды от водителя. Обычно автоматический запуск двигателя программируют по времени (например, каждые 4 часа) или по определённой температуре, при достижении которой мотор должен завестись и прогреться. Главное — не перестараться: при долгой работе машины на холостом ходу зимой в глушителе скапливается конденсат, который после остановки мотора превращается в лёд. Если выхлопная труба внутри станет цельной сосулькой, завести машину уже не получится — придётся отогревать её в тёплом боксе.

Чтобы сократить время и периодичность ночных прогревов, используйте автоодеяло, которое не даст двигателю быстро терять тепло.

Сколько крутить стартер и давить ли на газ

Итак, заводим двигатель самостоятельно — ключ на старт! Но зимний запуск обычно не такой уверенный и быстрый, как летом — иногда требуется несколько попыток. Если это ваш случай, не крутите мотор дольше 10 секунд подряд и обязательно делайте минутные паузы между попытками, чтобы остудить стартер.

На многих машинах блок управления двигателем обогащает смесь после неудачной попытки запуска, чтобы со второго раза уже точно завести мотор (первая попытка делается с оглядкой на экологию и минимизацию выбросов). Поэтому в сильный мороз лучше сразу настраиваться на запуск в два подхода: короткую (2–3 сек) первую прокрутку стартером, паузу и старт со второй попытки.

Нужно ли давить ли на газ при запуске двигателя? Кто-то категорически против, ведь это лучший способ залить топливом свечи и никуда не уехать. Другие говорят, что поддать газу нужно, чтобы мотор не заглох. Правы и те и другие, вопрос лишь в моменте запуска. Пока двигатель вращается стартером, педали акселератора касаться не стоит — не мешайте блоку управления делать его работу, точно дозируя топливо. Но когда в цилиндрах начались вспышки и мотор уже почти запустился, нажатие на газ может помочь ему выйти на стабильные обороты и не заглохнуть. Конечно, чтобы правильно чувствовать этот момент, нужен опыт.

Залитые свечи и режим продувки

Вспышки в цилиндрах (т. е. попытки мотора запуститься) были, а затем исчезли? Всё ясно — вы залили свечи зажигания топливом. Крутить стартером дальше бесполезно, только посадите аккумулятор. Когда свечи залиты, нет искры, а без искры бензиновый двигатель не работает. Выход один — чистить свечи.

Идеальный вариант — выкрутить свечи и просушить их, или прокалить газовой горелкой, а лучше вообще заменить. Вот только выкручивать свечи в современном двигателе и в тепле-то непросто. А на морозе, в спешке, окоченевшими пальцами, ломая пластиковые детали… Лучше оставьте эту работу сервису.

Но даже в такой ситуации есть последняя возможность запустить двигатель — режим продувки (или просушки) свечей, предусмотренный на многих автомобилях. Для этого утапливаем педаль газа в пол и начинаем крутить стартер. Топливо в этом режиме в цилиндры не поступает, и есть шанс, что свечи смогут очиститься самостоятельно. Сделав несколько холостых прокруток (не забывайте про ограничение на время работы стартера и паузы между попытками), пробуйте завестись как обычно, не касаясь педали газа. Если повезёт, двигатель запустится.

Запуск дизеля. Свечи накаливания

Дизельному двигателю для запуска искра не нужна — ему требуется хорошая компрессия и высокая температура. С последней зимой есть объективные сложности, поэтому для запуска на морозе в дизеле предусмотрены нагревательные элементы — свечи накаливания. Они прогревают камеры сгорания, облегчая холодный старт.

Свечи накаливания начинают работу при включении зажигания, до начала вращения стартера. Об их прогреве сигнализирует специальный индикатор на приборной панели в виде спирали. Чем холоднее воздух на улице, тем дольше горит индикатор. Обязательно дождитесь, пока индикатор погаснет, и лишь затем начинайте крутить мотор. А в сильный мороз лучше выключить зажигание, включить снова и дождаться, пока свечи отработают второй цикл подряд — так вы заметно повысите шансы на успешный запуск.

И не забывайте про склонность дизельного топлива к застыванию на морозе и превращению в парафин — заранее заливайте в бак антигель для дизеля, если прогноз погоды обещает сильное похолодание.

Эфир. Баллончик последней надежды

Если двигатель никак не хочет заводиться, а ехать очень нужно, можно использовать аэрозоль «быстрый старт». По сути, это готовая топливно-воздушная смесь на основе эфира, воспламенить которую машине легче, чем бензиновую. Применять «быстрый старт» нужно с осторожностью, распыляя состав в воздушный патрубок (после воздушного фильтра) не дольше 5 секунд.

Подробнее: «Быстрый старт». Зимняя жидкость для запуска двигателя

Если машина никак не заводится

Запуск при низкой температуре — всегда испытание для двигателя, заметно сокращающее его ресурс. В попытках уехать с утра своим ходом главное — уметь вовремя отступить. Если долго и безрезультатно крутить мотор на морозе, можно не только посадить аккумулятор, но и сжечь стартер, выдавить моторное масло через сальники или получить задиры в цилиндрах. Ремонт машины в итоге обойдётся в разы дороже, чем пара поездок на такси. Поэтому не упорствуйте, если автомобиль никак не хочет заводиться — возможно, ему просто нужен выходной… и небольшое потепление.

в каких новых машинах он есть и что делать владельцам старых

В сильные морозы многие автомобилисты столкнулись с проблемой: садишься в машину, а там дико холодно. И тепло в салоне становится не так быстро, как хотелось бы. А в случае автомобилей с современными малообъемными дизельными двигателями при коротких поездках по городу внутри машины будет лишь немного теплее, чем на улице, если, конечно, в системе отопления и вентиляции нет электроподогревателей.

Но проблема решается с помощью автоматического или дистанционного запуска: оставил нужные настройки климатической установки, запрограммировал время старта или запустил машину из окна – и в момент выезда садишься в теплый салон. Сегодня посмотрим, в каких новых автомобилях предусмотрена такая опция, и расскажем, что делать владельцам авто с пробегом, если не хочется мерзнуть по утрам зимой или страдать от жары летом.

Новые автомобили со штатным автозапуском

В минус 23 по утрам многие позавидуют даже владельцам Logan, ведь в ряде комплектаций бюджетных моделей Renault есть столь полезные опции, как дистанционный пуск и программируемый автозапуск. Renault Start позволяет как запустить автомобиль нажатием кнопки на ключе с расстояния до 200 метров, так и запрограммировать с помощью соответствующих настроек время, к которому автомобиль должен быть прогрет. Помимо этого, система позволяет включать автоматический запуск двигателя на 10 минут каждые два часа (но не более пяти запусков подряд).

В Logan система Renault Start доступна в комплектации Drive, в Logan Stepway она присутствует в комплектациях Drive и City Drive, аналогично обстоят дела и с Sandero Stepway. В случае с Duster дистанционный запуск предлагается только для модификаций с двухлитровым мотором в комплектации Drive+, а вот для покупателей дизельного Duster такая опция недоступна.

Правда, в нем в системе отопления и вентиляции предусмотрен электрический ТЭН, благодаря которому значительно ускоряется прогрев салона в холодную погоду, но в сильные морозы именно дизелю не помешал бы автозапуск с интервалами в два часа. Сильные – это от минус 25 и ниже, в минус 20-23 свежий исправный К9К и так заведется без проблем при наличии в баке соответствующего топлива.

В Kaptur система Renault Start присутствует во всех комплектациях, кроме Life с вариатором, а в Arkana столь полезной опции нет также в комплектации Life, но с МКПП. Все бензиновые Koleos оснащены дистанционным запуском, а вот в дизельных его нет.

Надо отдать должное инженерам и маркетологам Renault за то, что система автоматического и дистанционного запуска доступна даже в бюджетных автомобилях. Тем более странно осознавать, что в Vesta, которая широко распространена в России, в том числе и в холодных регионах, такой важной зимней опции нет.

Зато не отстает от своих партнеров по альянсу Nissan. В Terrano дистанционный запуск есть во всех комплектациях, кроме начальной Comfort. Но в комплектации Elegance вы получите только возможность удаленно запустить двигатель с ключа, а в Elegance+ и Tekna доступен программируемый запуск, как на Renault. Для Qashqai опция доступна в комплектациях Urban Premium, SE Top и LE Top; для X-Trail – в SE Top и LE Top, а в Murano дистанционный запуск есть во всех комплектациях. Но у трех последних моделей это лишь простой дистанционный запуск с кнопки на ключе.

Среди «китайцев» опцию удаленного запуска кнопкой на ключе предлагает Changan. Из окна можно завести CS35 Plus во всех комплектациях, кроме начальной Comfort с МКПП. В Changan CS55 дистанционный запуск доступен только в комплектациях с автоматической коробкой передач, а в CS75 FL его не будет лишь в комплектации Comfort 2WD.

Фактически это все, что можно купить на нашем рынке из новых автомобилей со штатным дистанционным или программируемым запуском. На большинстве же моделей по разным причинам функция удаленного пуска авто отсутствует.

Автозапуск на старых автомобилях

Отсутствует дистанционный запуск и на старых машинах, как нет его и на большинстве авто, пригнанных из-за границы. Для этого понадобится либо отдельный модуль дистанционного или автозапуска, либо сигнализация с соответствующим функционалом.

Но ввиду сложности электрических систем современных автомобилей, а также наличия противоугонных систем, уже предусмотренных производителем, того же иммобилайзера, подключение требует соответствующей квалификации и навыков.

Недостатком модулей дистанционного или программируемого запуска является необходимость установки обходчика штатного иммобилайзера. В старых простейших вариантах в нем размещался второй ключ автомобиля, чип из него либо же дубликат ключа или чипа.

Производители охранных сигнализаций с автозапуском или модулей дистанционного запуска утверждали, что при грамотном размещении и подключении обходчика функционал штатной системы защиты не нарушался, поскольку считывание «обманки» производилось по команде системы только в момент удаленного запуска, все остальное время она не оказывала влияния на иммобилайзер, завести автомобиль нештатным ключом было невозможно.

Тем не менее для упрощения или удешевления работы часто второй ключ или дубликат размещали прямо в рулевой колонке около замка или под передней панелью, что позволяло злоумышленникам без проблем запустить двигатель путем проворота личинки.

Современные системы позволяют обойтись без закладки запасных ключей или дубликатов чипов. Они подключаются к автомобилю и анализируют информацию с ключа и иммобилайзера, позволяя в дальнейшем обходить иммобилайзер при автозапуске. Еще один вариант – подключение к CAN-шине и использование необходимых для запуска CAN-команд.

Схемы реализации обхода иммобилайзера могут быть различными, но в любом случае при желании получить автоматический или дистанционный запуск на своем автомобиле вы его получите. При использовании сигнализации с соответствующим функционалом у вас будут возможности, аналогичные штатным: вы сможете запустить автомобиль удаленно, но в случае открывания дверей в стоящей на охране машине мотор будет тут же заглушен.

За снижение защиты от угона вряд ли стоит беспокоиться: с одной стороны, в Беларуси не так уж часто угоняют автомобили, с другой – если ваша машина кому-то действительно понадобится, ее угонят, функционирует у вас иммобилайзер или нет.

Современные системы позволяют управлять дистанционным и программируемым запуском как с помощью брелока, так и посредством смартфона. Модули, подключаемые к CAN-шине, дают возможность реализовать удаленный запуск с помощью штатного ключа. Обычно он производится трехкратным нажатием на кнопку закрытия. Многие модели поддерживают множество условий активации автозапуска: в заданное время, при снижении напряжения аккумулятора ниже определенного значения, при достижении температуры воздуха ниже или выше определенного значения и т.д.

Наш вердикт

Дистанционный и программируемый автозапуск – полезная опция, хотя она и запрещена во многих странах из экологических соображений. Тем не менее в нашей стране она пригодится зимой, чтобы прогреть салон к вашему приходу или с определенными интервалами запускать дизельный двигатель во время сильных морозов. Но если сильные морозы у нас редкость, то жара летом – нормальное явление, и в это время автозапуск также пригодится. Удаленно заводите стоящий на солнце автомобиль и к своему приходу к нему получаете охлажденный салон.

Штатно данную опцию можно встретить лишь на моделях нескольких автопроизводителей. А дооборудовать ли свою машину дистанционным запуском при его отсутствии – решать только вам.

Что такое Быстрый старт для двигателя и как им пользоваться

Быстрый старт – это жидкость, которая помогает двигателям внутреннего сгорания работать правильно. Она часто используется для пуска автомобилей, двигатель которых работает неправильно, или для запуска старых автомобилей, когда температура опускается ниже нуля. Чтобы использовать быстрый старт, просто распылите жидкость на воздушный фильтр, затем попробуйте завести двигатель. Всегда будьте осторожны, так как быстрый старт чрезвычайно огнеопасен и слишком большое его количество может привести к повреждению вашего двигателя.

Как пользоваться Быстрым стартом двигателя.

Что такое жидкость быстрый старт

Быстрый старт для двигателя представляет собой летучую, легковоспламеняющуюся жидкость, которая используется для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, особенно в холодную погоду или в двигателях, которые трудно запускать с использованием обычных процедур. Он обычно доступен в аэрозольном баллончике, и его иногда можно использовать для запуска двигателей с непосредственным впрыском эфира или сжигающих искровых двигателей, работающих на спиртовом топливе.

Какой состав выбрать

Жидкость быстрый старт содержит в основном летучие углеводороды, такие как гептан (основной компонент природного бензина) с небольшим содержанием диэтилового эфира и двуокисью углерода (как пропеллент) для дизеля. В некоторых случаях в качестве пропеллента для карбюратора в состав могут входить бутан или пропан. Исторически сложилось, что диэтиловый эфир с небольшим количеством масла, стабилизатора и углеводородного топлива используется для запуска двигателей внутреннего сгорания из-за низкой температуры самовоспламенения 160 C. Диэтиловый эфир отличается от петролейного эфира (дистиллята сырой нефти, состоящего в основном из пентана и других алканов), который также использовался для запуска двигателей.

Как правильно использовать

Найдите свой воздушный фильтр – это устройства на всех автомобилях, которые позволяют двигателю смешивать воздух с топливом, что и делает его сгорание возможным. Воздушный фильтр всегда будет прикреплён к двигателю и расположен под капотом. Но разные производители изготавливают свои транспортные средства по разным технологиям, поэтому воздушный фильтр на разных авто может быть расположен в разных местах. Чтобы определить его местонахождение, обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля.

ВАЖНО! Воздушный фильтр часто выглядит как металлические трубки. Они могут быть покрыты порошковым покрытием или окрашены в тот же цвет, что и автомобиль.

Распылите небольшое количество аэрозоля в воздушный фильтр. Держите баллон пусковой жидкости вертикально. Направьте сопло банки на воздушный фильтр с расстояния примерно 20 сантиметров. Распыляйте жидкость для быстрого старта двигателя примерно две секунды, затем попробуйте его завести. Если двигатель всё ещё не заводится, повторите процедуру распыления быстрого старта в течение 2-х секунд. Чтобы сделать это, вам нужно удалить крышку воздушного фильтра. Если авто не заводится даже после применения быстрого старта, вам следует обратиться к вашему механику. Если двигатель не запускается даже при соответствующем применении пусковой жидкости, проблемой может быть не сам двигатель. Например, может быть неисправно зажигание или какая-то другая система.

Четырёхтактные двигатели

Быстрый старт распыляется на двигатель вблизи воздушного фильтра, в отверстие карбюратора или отверстие свечи зажигания двигателя для быстрого добавления топлива в цилиндр сгорания. Использование пусковой жидкости для ускорения работы двигателя позволяет избежать износа стартера, особенно на редко используемых автомобилях. Другие виды использования включают запуск в холодную погоду, транспортные средства, которые не имеют топлива, и, следовательно, требуют дополнительного времени для восстановления давления, а иногда и с затопленными двигателями. Механики иногда разбрызгивают спрей для диагностики проблем со стартом, определяя, работает ли искра и система зажигания транспортного средства; если искра достаточна, но система подачи топлива отсутствует, двигатель будет работать до тех пор, пока не будут потреблены пары быстрого старта. Чаще всего средство используется с системами впрыска топлива. При использовании пусковой жидкости с дизельными двигателями, которые имеют систему предварительного подогрева, необходимо соблюдать осторожность, так как быстрый старт может загореться, что приведёт к повреждению двигателя.

Двухтактные двигатели

Быстрый старт не рекомендуется для регулярного использования с некоторыми двухтактными двигателями, поскольку сам по себе не обладает смазочными свойствами. Смазка для двухтактных двигателей достигается с использованием масла, которое либо смешивается с топливом, либо автоматически вводится в систему подачи топлива; двигатели, требующие предварительного введения топлива, запускаются исключительно на быстром старте, не получают достаточной подачи смазки на цилиндр (цилиндры). Двигатели, которые долго не запускались, особенно уязвимы; быстрый старт – сильный растворитель, и удаляет остаточное масло, что ещё больше снижает смазку при отсутствии топлива.

Опасности применения аэрозоля быстрый старт

Храните баллончик правильно. Она горюча и легко воспламеняется. Храните и используйте её согласно рекомендациям производителя на упаковке. Например, не используйте быстрый старт на горячем двигателе или не распыляйте её вблизи него. Не используйте чрезмерное количество жидкости. Слишком много вещества может повредить ваш двигатель. Чтобы определить соответствующий исходный объём жидкости для вашего автомобиля, используйте руководство пользователя и указания, прилагаемые к быстрому старту.

ВАЖНО! Как правило, для запуска вашего двигателя должно быть достаточно пара коротких распылений быстрого старта.

Убедитесь, что вы можете использовать быстрый старт с вашим автомобилем. Жидкость не может использоваться со всеми транспортными средствами. Например, если ваше авто оборудовано свечами накаливания или если ваше транспортное средство использует дизельное топливо, использовать пусковую жидкость вы не сможете. Проверьте руководство пользователя вашего авто, чтобы убедиться, что быстрый старт подходит для использования с вашим автомобилем. Быстрый старт также не может использоваться в двухтактных двигателях, например, в газонокосилках. Если быстрый старт не подходит для вашего автомобиля, попробуйте альтернативу, например, чистящее средство для карбюратора. Выберите качественную пусковую жидкость. При выборе обращайте внимание только на проверенные бренды. Хорошая жидкость должна быстро запускать двигатель с минимальным объёмом распыления.

Отрегулируйте дроссель

Если ваш автомобиль оснащён карбюратором (устройство, которое смешивает воздух и топливо), и не заводится, проверьте дроссель. Если ваш дроссель закрыт, когда вы пытаетесь завести автомобиль, откройте его. Если он был открыт, когда вы пытались завести двигатель, закройте его. Регулировка дросселя также должна использоваться в том случае, если ваше авто заводится, но затем глохнет. Если вы не можете найти свой дроссель, обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля.

Проверьте влажность

Если ваше авто сложно завести в дождливые дни, загляните под крышку распределителя. Если внутри крышки распределителя вы увидите влагу, поверните колпачок вверх дном и распылите в него растворитель (или, если у вас жидкость в бутылке, просто вылейте часть растворителя в колпачок). Откройте растворитель, затем вылейте его. Используйте чистую тряпку, чтобы вытереть остатки растворителя перед заменой колпачка.

ВАЖНО! Крышка распределителя – это небольшая крышка, которая защищает распределительную коробку вашего автомобиля.

Проверьте аккумулятор

Если при включении зажигания вы не слышите никаких звуков, то, скорее всего, клеммы к аккумулятору подключены неправильно. Если они выглядят корродированными (покрытыми коррозией), зажмите отвёртку между разъёмом и клеммой. Закрутите отвёртку, чтобы затянуть соединение. Попробуйте завести двигатель. Если он запускается, очистите или замените кабели аккумуляторной батареи.

Запуск старых автомобилей

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Современные автомобили невероятно надежны и функциональны. Независимо от того, в какую погоду мы попадаем, поверните ключ, и машина заводится и едет плавно в течение нескольких секунд. Мы пристегиваем ремни и трогаемся с места, будучи уверенными, что машина разгонится и остановится без сбоев двигателя, резких движений или остановок.

Не так давно заводить и водить машину было не так просто.До эпохи компьютеров управления двигателем и впрыска топлива были точечные зажигания и карбюраторы. Они работали, но только потому, что люди, управляющие машинами, знали, как заставить их работать.

Когда дело доходит до работающих двигателей, единственное, что объединяет старые автомобили с новыми, — это то, что все они нуждаются в искре и подаче топлива. Запуск нового — это результат сложной серии взаимодействий электроники, в то время как запуск старого зависит от температуры и от того, насколько хорошо настроено зажигание.

Если вы никогда не заводили старую машину — особенно с 6-вольтовой электрической системой — вам нужно понимать, что просто повернув ключ (или нажав кнопку «Пуск»), двигатель не запустится. Все, что он будет делать, особенно если он холодный, — это провернуть, пока батарея не разрядится, и вам не понадобится толчок. Вместо этого вам нужно настроить дроссельную заслонку, чтобы двигатель мог всасывать много сырого газа, чтобы часть пара воспламенилась.

Дроссели бывают двух типов: ручные и автоматические.Если в вашем автомобиле есть ручка воздушной заслонки, потяните ее, чтобы закрыть «дроссельную» заслонку на карбюраторе (это ограничивает поступление воздуха, тем самым обеспечивая гораздо большее соотношение топлива к воздуху). Если воздушная заслонка автоматическая, ее установят одним или двумя нажатиями на педаль газа.

Предполагая, что зажигание в норме, вы можете включить стартер. Нажимая ногой на педаль газа примерно на 1/2 хода, проверните двигатель, пока он не запустится. Обычно он начинает работать, но довольно грубо. Когда вы даете ему немного газа, вы можете медленно нажимать на ручку воздушной заслонки, пока двигатель не сгладится.В автоматических дросселях для выполнения этой операции используются термостатические пружины, но вы должны аккуратно переместить педаль газа, чтобы рычажный механизм заработал.

Как только двигатель заработает достаточно плавно, вы можете начать движение, но вы обнаружите, что двигатель изначально не развивает большую мощность. Он также заглохнет при остановке, если температура не достигнет, и по мере того, как он нагревается, вам нужно продолжать компенсацию, нажимая ручку воздушной заслонки. В противном случае вы запустите двигатель на слишком «богатой» смеси, что приведет к черному дыму и плохой экономии топлива. .

Вся эта операция занимает определенное время. Например, в 50-градусный день машина не сможет нормально работать как минимум 5 минут. В холодные дни вы можете потратить 10-15 минут на «кормление» автомобиля, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Звучит сложно, не правда ли? По сегодняшним меркам это так, но для миллионов и миллионов водителей это было второй натурой на протяжении более 80 лет. Вся процедура может показаться причудливой и старомодной, но сколько из сегодняшних молодых угонщиков автомобилей когда-либо смогут украсть ваш Ford 54 года? Они никогда не поймут, как это начать!

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как запустить двигатель, который сидел… некоторое время — RacingJunk News

Если вы вытаскиваете свою первую классику из заваленного барахлом сарая или рубите его в зарослях, скорее всего, вы не сможете просто вставить ключ в зажигание и уехать.Однако не расстраивайтесь; загляните под капот. Если все основные компоненты на месте, не так сложно, как вы думаете, вернуть к жизни старый детройтский кусок железа.

Есть несколько основных принадлежностей, которые нужны каждому для приключений типа «побежит ли он». Всегда убедитесь, что у вас есть полностью заряженный аккумулятор и внешний источник топлива в виде канистры, бутылки или кувшина — способ обеспечить питание 12 В для стартера и зажигания. Возможно, она еще не готова бежать и двигаться самостоятельно, но, по крайней мере, вам будет с чего начать.

Вот несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы убедиться, что ваш двигатель готов к запуску после длительного простоя.

1. После того, как вы получили доступ ко всему под капотом и освободили место для работы, убедитесь, что двигатель цел и имеет все основные источники воздуха, топлива и искры, необходимые для зажигания. После учета всех принадлежностей и приводных ремней снимите воздухоочиститель, чтобы проверить и очистить карбюратор / корпус дроссельной заслонки от мусора.

Грызуны и насекомые любят делать воздухозаборники и вакуумные шланги своим домом, поэтому убедитесь, что на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки нет мусора. Если вы обнаружите какие-либо тяжелые наросты в углублениях или барабанах карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, вы можете рассмотреть возможность снятия впускного коллектора и проверки впускных направляющих. Если автомобиль хранился с надетым воздухоочистителем или, по крайней мере, с тряпкой на впуске, все должно быть в порядке

2.Далее убедитесь, что двигатель «свободен» и будет переворачиваться. Если двигатель простаивает в течение длительного времени и вы не уверены, когда он в последний раз работал, вы захотите вынуть каждую свечу зажигания и брызнуть примерно столовую ложку «Marvel Mystery Oil», моторного масла или ATF ( жидкость для АКПП) в каждую дырочку. Это обеспечит покрытие и смазку стенок цилиндров и поршневых колец.

Чтобы двигатель оставался свободным, используйте трещотку на ½ дюйма или отбойный молоток, чтобы провернуть двигатель вручную, используя болт шкива коленчатого вала.При этом прислушивайтесь к любым скрежетам, царапанью или царапанью. Не путайте это с шумом или шипением при выпуске сжатого воздуха, что является нормальным явлением и также вытеснит большую часть масла, которое вы использовали для смазки цилиндров.

3. Когда ваш двигатель освободится и сможет вращаться вручную, убедитесь, что вакуумные шланги и трубопроводы подсоединены там, где они должны быть, и очищены от мусора. Хотя все, что вам действительно нужно для первого запуска, — это топливо и искра, вы не хотите, чтобы мусор или мусор циркулировали через воздух топливной системы двигателя.

Этот шаг не совсем необходим, если вы планируете только «запустить» двигатель, но если вы хотите проработать его в течение любого измеримого времени, в системе должно циркулировать новое чистое масло.

4. Используя уловитель, снимите пробку слива моторного масла, затем слейте и залейте в двигатель свежее масло.

В зависимости от того, что использовалось в качестве охлаждающей жидкости и как долго автомобиль находился в эксплуатации, в системе охлаждения могут быть кусочки ржавчины и другой мусор.Вы можете запустить двигатель в течение короткого периода времени (1-2 минуты) в зависимости от температуры наружного воздуха без подключенных шлангов радиатора или системы охлаждения, но никогда не бывает плохой идеей слить и промыть радиатор и двигатель наилучшим образом. ваши способности заранее.

5. Если двигатель работал до того, как ваш проект был поставлен на стоянку, и не был очищен на запчасти или испорчен впоследствии, ваш угол зажигания может быть приемлемым . Тем не менее, вам нужно будет убедиться, что у вас все еще есть питание для зажигания и что оно генерирует искру.Рекомендуется снять крышку распределителя и проверить наличие влаги, ржавчины или мусора, а также проверить положение ротора.

Изображение предоставлено pakwheels.com

Если вы решите проверить базовую синхронизацию перед попыткой запуска, вам нужно будет выполнить несколько дополнительных шагов.

6. Сняв свечу зажигания №1 и крышку распределителя зажигания, проверните двигатель вручную. Держите большой палец над отверстием для свечи зажигания, продолжайте вращать, пока не почувствуете, как воздух выходит из цилиндра №1, и нулевая отметка на указателе времени двигателя не совпадет с отметкой на гармоническом балансировщике.

Изображение любезно предоставлено Danny’s Engine Portal

В этот момент вы достигли ВМТ (верхней мертвой точки) на такте сжатия для цилиндра №1, и ваш ротор должен быть «направлен» в сторону цилиндра №1. Убедитесь, что вы знаете порядок запуска вашего конкретного двигателя и можете это проверить. Точная настройка времени может быть произведена позже.

7.

7. Если двигатель простаивает в течение многих лет, любой газ в баке или топливных магистралях, скорее всего, плох или загрязнен. Вам необходимо отсоединить главный топливопровод от карбюратора, чтобы избежать прокачки плохого газа через топливную систему.

Вы можете кратковременно запустить карбюраторные двигатели, используя бутылку с водой с отверстиями в крышке, чтобы вручную заполнить карбюратор.

Если вы планируете дать двигателю поработать на холостом ходу, вам нужно будет смонтировать топливопровод от карбюратора до источника с гравитационной подачей, такого как большая бутылка, кувшин или канистра. Вам не нужно заменять топливопроводы или бензобак для первоначального пробного запуска.

8. Теперь, когда к стартеру / зажиганию подключен надежный источник 12 В, чистая земля, новые жидкости, базовая установка времени, топливная система с гравитационным питанием и все ваши свечи и провода подключены обратно, вы готовы попробовать первый старт!

Прежде чем пытаться запустить двигатель, убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче и что на шинах нанесен мел.

Для создания сжатия и возгорания может потребоваться много кривошипов; не расстраивайтесь, если потребуется больше, чем несколько кривошипов.Вы можете подержать тряпку над карбюратором, чтобы «заглушить» двигатель для первоначального зажигания.

Отрегулируйте поток воздуха и топлива, приглушив дроссельную заслонку после зажигания. Очень осторожная струя или два пусковой жидкости или струя топлива непосредственно в карбюратор или корпус дроссельной заслонки также могут способствовать успешному сгоранию и поддерживать двигатель в работе в течение первых нескольких секунд.

Если двигатель работает и вы не слышите громких ударов, лязгания или звона, вполне вероятно, что двигатель достаточно исправен, чтобы по крайней мере двигать автомобиль своим ходом.Если вы отважны, в этот момент вы можете попытаться отогнать его на несколько футов от ранней могилы, но не спешите! Узнайте все, что можно о своем проекте, не выбирайте ярлыков и не сдавайтесь. Впереди у вас долгий путь!

Возрождение старых двигателей — Зернистость

1/7

Этот ржавый трактор здесь уже давно.

Фото Shutterstock / Рон Змири

2/7

Восстановленные двигатели можно поддерживать почти в идеальном состоянии, уделяя пристальное внимание текущему обслуживанию.Этот маленький газовый двигатель нуждается в регулярной смазке, чтобы продолжать нормально работать.

Фото Shutterstock / Роб Кемп

3/7

Гритти ремонтирует старый двигатель.

Иллюстрация Брэда Андерсона

4/7

Ржавый глушитель, подобный показанному выше, может быть относительно простым решением, если вы сможете найти детали. Если нет, возможно, вам придется его сделать.

Фото Джорджа ДеВолта

5/7

Подобные повреждения часто встречаются в старых, запущенных двигателях.Идентификация его перед попыткой запуска двигателя имеет решающее значение.

Фото Джорджа ДеВолта

6/7

Многие старые тракторы и двигатели извлекаются из лесополос или выкапываются из рек, хотите верьте, хотите нет. После многих лет полного пренебрежения их часто находят полностью проржавевшими, но обнаруживаются некоторые двигатели, которые можно спасти с небольшой нежной любовью и заботой. На двигателе, показанном выше, много поверхностной ржавчины, но внутренние части можно довольно легко восстановить.

Фото Джорджа ДеВолта

7/7

Оранжевый двигатель с множеством заржавевших деталей.

Фото Джорджа ДеВолта

❮ ❯

Как безопасно перезапустить старый двигатель, который не работал годами? Одним словом, медленно. Нет, сделайте очень медленно, . Почему это так, спросите вы? Потому что все время ваш старинный трактор, школьный хотрод или садовый культиватор в стиле ретро сидел и собирал пыль и ржавчину, гравитация и другие элементы работали против вас.

Каждая капля моторного масла, которая была на поршнях, кольцах, стенках цилиндров, кулачках, подшипниках и коленчатом валу при последнем выключении зажигания — кто знает, как давно — теперь глубоко в масляном поддоне. Кровь вашего двигателя превратилась в грязный, гнилой ил. Ржавчина и коррозия теперь покрывают многие из наиболее важных движущихся частей вашего двигателя.

Вот почему все эксперты по двигателям сходятся во мнении: нельзя просто вставить новую батарею под капот, повернуть ключ и повернуть ручку. Это предполагает механическое самоубийство.Ваш двигатель съест сам себя изнутри.

«Общество автомобильных инженеров утверждает, что 90% износа и повреждений двигателя происходят во время запуска, а — не во время вождения», — предупреждает Американский клуб классических автомобилей. «Запуск двигателя после длительного хранения эквивалентен поездке в 500 миль.

«Если двигатель автомобиля не запускался в течение нескольких месяцев, может пройти до 10 секунд, прежде чем масло достигнет всех частей, которые в нем нуждаются. Контакт металл-металл может вызвать серьезный износ или повреждение до того, как давление масла станет нормальным.”

Представьте себе, каким может быть внутреннее разрушение двигателя, который не был помещен на хранение должным образом — и не работал годами или даже десятилетиями.

Посмотрите, прежде чем прыгать

Как сказал Йоги Берра: «Вы можете многое наблюдать, наблюдая». Внимательный визуальный осмотр двигателя снаружи даст вам некоторое представление о том, что вы, вероятно, найдете внутри. Треснувшие шланги радиатора или протекающий радиатор могут означать, что ваша система охлаждения не слишком горячая. Измельченный ремень вентилятора или качающийся вентилятор намекают на то, что водяной насос выстрелил.Отсутствие крышек заливных горловин, масляных щупов или резиновых чехлов вокруг переключателей передач и других рычагов означает, что внутри двигателя много воды и ржавчины.

Отремонтируйте или замените все отсутствующие или сломанные детали, которые могут повредить ваш двигатель, когда, наконец, придет время его перезапустить, посоветуйте мои соседские мастера по механике Фил Кейси и Джим Келлар, у которых есть около 75 лет опыта работы в этой области. Как и все работы с двигателем, это следует делать под навесом в теплую погоду или в отапливаемом рабочем помещении.

Однако, прежде чем возьмитесь за двигатель, постарайтесь не рисковать: отсоедините аккумулятор (если он есть), чтобы избежать случайного трогания с места, когда ваши пальцы будут мешать, и включите тормоза или заблокируйте колеса, так что все, что вы работа на не катит.Наконец, но, возможно, самое главное, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Один фермер из Вирджинии не отключил трактор несколько лет назад. Он начал это, стоя на земле (БОЛЬШОЙ запрет безопасности). Заднее колесо пробежало прямо над ним. Трактор пробил стену сарая и продолжил движение.

Не торчат ли трава или ветки из выхлопной трубы, цилиндров карбюратора или корпуса воздушного фильтра? Не покрыта ли верхняя часть двигателя мышиным пометом и корками жевательных орехов? Велика вероятность, что в вашем двигателе уже вжились полевые мыши.

«Проверьте, не пережевывали ли твари какие-либо провода», — говорит Келлар, который обнаружил гнезда иловых ос (грязевых мазков) и пауков внутри двигателей, но хуже всего была мышь, которая на самом деле гнездилась внутри цилиндра. Не спрашивайте, что это сделало с кольцами.

Есть ли надежда?

Прежде чем тратить деньги или время на старый двигатель, первый вопрос, на который вы хотите ответить: не заклинило ли двигатель?

Если коленчатый вал не вращается, никакая механическая СЛР не вернет его к жизни, легко или экономично.Вы можете столкнуться с полной реконструкцией или даже пересадкой двигателя. Лучший способ выяснить это — при отключенных аккумуляторной батарее и проводе катушки схватить зубчатое колесо коленчатого вала обеими руками и осторожно попытаться покачать его вперед и назад. Рукоятка ручного запуска также работает на старых двигателях, если вы можете найти рукоятку кривошипа. Если коленчатый вал хоть немного сдвинется, значит, надежда еще есть.

«Если очень трудно повернуть кривошип, потяните за пробки и нанесите небольшое количество проникающего масла в цилиндры.Распылите его, не замачивайте, — говорит Келлар. Чайной ложки более чем достаточно. Некоторые популярные бренды включают Wynn’s, PB Blaster, Seafoam, Deep Creep, Marvel Mystery Oil, Kroil и WD-40. Трансмиссионная жидкость даже работает. Затем дайте двигателю постоять хотя бы на ночь, чтобы любое проникающее масло, которое вы используете, могло творить чудеса.

Но прежде чем открывать внутренние органы двигателя путем снятия свечей зажигания, рекомендуется удалить ржавчину, налипшую смазку, мышиный помет, отслаивающуюся краску и другие нежелательные предметы внутри двигателя.Проволочная щетка и сжатый воздух творит чудеса, как и коммерческие обезжириватели для двигателей, такие как Gunk Engine-Brite. Кроме того, осторожно используйте воздушный компрессор, чтобы выдуть солому, семена сорняков, ржавчину и мертвых насекомых из радиатора или очистить зазоры между ребрами охлаждения на двигателе с воздушным охлаждением.

Глубокая очистка

Следующий шаг в реанимации запущенного двигателя — слить старое масло. «Ищите воду или охлаждающую жидкость в масле», — говорит Кейси, который настроил мой трактор Farmall Cub 1948 года выпуска так, чтобы он мурлыкал, как довольный котенок.«Жидкость выйдет первой. После многих лет погодных колебаний обнаружение конденсата в воде является нормальным явлением. Но охлаждающая жидкость в масле — это ключ к поиску чего-то более серьезного, может быть, трещины в блоке или взорванной прокладки головки блока цилиндров ».

Двигатели, которые хранились под брезентом или другим покрытием с плохой вентиляцией и высокой влажностью, будут иметь больше проблем с влажностью. «Двигатель, который простаивал в непогоду с одним лишь капотом для защиты от дождя, на самом деле будет в гораздо лучшей форме», — говорит Келлар.

Если старое масло действительно ужасное, вы можете снять масляный поддон, вычерпать всю грязь и очистить всасывающую трубку и все сетки. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Не забудьте заменить старый масляный фильтр, который может содержать до литра старого масла. На протяжении десятилетий масляные фильтры, которые были представлены в 1923 году, состояли из корпуса с болтовым креплением, содержащего вставной фильтрующий элемент. Слейте воду и очистите корпус фильтра так же, как масляный поддон. Нет лишней возни с навинчивающимися фильтрами, которые стали популярными примерно в 1954 году.

Действительно старый бензин — еще одна явная и серьезная опасность для вашего двигателя. Помимо воды, он может быть полон резинки, лака и чешуек, которые могут отламываться и забивать работу, точно так же, как опасные сгустки крови, циркулирующие по человеческому телу. Он будет выглядеть, пахнуть и действовать больше как использованная краска, более жидкая, чем мощное моторное топливо. Чтобы очистить топливный бак от ржавчины и накипи, Кейси наливает раствор для мытья посуды (ему нравится «Рассвет») и шариковые подшипники, а затем как сумасшедший трясет бак. Он устраняет утечки в топливном баке с помощью таких продуктов, как эпоксидная смола PC-7 и J-B Weld.

Слейте топливо из топливного бака, карбюратора и топливопроводов. Очистите отстойник и замените топливный фильтр. Заправьте систему свежим бензином, обработанным стабилизатором топлива, например STA-BIL. Стабилизатор особенно важен сейчас, когда наш бензин — это «бензин» с 10-процентным этанолом. «Этанол — настоящий убийца. Спирт всасывает влагу, что вызывает коррозию », — говорит Келлар. Помимо того, что этанол впитывает воду, как губка, он быстро разрушается, разъедает и склеивает детали двигателя.

Заполнение насоса

С новым маслом в поддоне и свежим топливом в баке может показаться, что вы в порядке, но пока не поворачивайте ключ.Ваш восстановленный двигатель все еще не защищен каплей этого нового масла.

Так как же тщательно смазать каждую часть двигателя, не нанося ненужных повреждений?

«Отсоедините провод катушки, чтобы двигатель не загорелся при 600 об / мин, и разжевывайте все на куски», — говорит Келлар. «Вы хотите заправить масляную систему. Проверните двигатель на 20–30 секунд, пока манометр давления масла не переместится, чтобы масло циркулировало по двигателю ».

Альтернативный метод — снять распределитель и вручную залить масляный насос.Вы можете использовать электродрель со старым распределительным валом или специальный заправочный вал масляного насоса, который можно купить в большинстве автомобильных магазинов по цене от 8 до 20 долларов. Только не забудьте отметить положение корпуса и ротора, прежде чем тянуть распределитель. «Дважды сверьтесь с руководством по эксплуатации и обязательно вращайте вал в правильном направлении», — предупреждает Кейси. Вращайте вал до тех пор, пока масло не начнет свободно циркулировать и у вас не будет нормального давления масла. Замена распределителя может потребовать некоторого покачивания, так как лепесток масляного насоса сместился.

После того, как двигатель будет полностью смазан, установите новый аккумулятор, подсоедините катушку и провод штекера, потяните за воздушную заслонку и поверните ключ. Это может занять несколько попыток, но ваш старый двигатель скоро заработает новую жизнь.

И именно тогда начинается самое интересное, с бесконечным списком возможностей, который включает в себя тестирование давления и сжатия, супер-настройки, поиск оригинальных деталей и выяснение, хотите ли вы пойти дальше и полностью восстановить — или просто наслаждаться — своим только что возродившийся двигатель.

Подробнее: Для получения дополнительной информации о восстановлении старых двигателей ознакомьтесь с ежемесячным журналом Farm Collector, посвященным старинным тракторам и всем видам старинного сельскохозяйственного оборудования.

В свободное время фермер из Пенсильвании Джордж ДеВолт возрождает два трактора: Ford 2N 1947 года и Allis-Chalmers G.

1948 года выпуска.

Опубликовано 3 апреля 2013 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Ознакомьтесь с советами читателей из сельской Америки, посвященными ремонту деревянных свай, садоводству грузовиков и многому другому.

Тереза ​​Вагнер, Мэдисон, Висконсин, предлагает рецепт сливового кучена, который подходит для завтрака или десерта.

Не упускайте из виду никого из своих планов на десерт, приготовив этот рецепт диабетического яблочного пирога без сахара.

Пусковая жидкость плохая для газовых двигателей? — Блог AMSOIL

В малых дозах и при правильном использовании пусковая жидкость может помочь оживить трудно запускаемый двигатель. Но вредна ли пусковая жидкость для дизельных или двухтактных двигателей? Кроме того, что такое стартовая жидкость? Мы ответим на эти вопросы в этом посте.

Что такое пусковая жидкость?

Это летучее химическое вещество, обычно эфир, которое обычно упаковывают в аэрозольный баллончик под давлением.Он предназначен для распыления в небольших количествах в воздухозаборник двигателя для облегчения его запуска. Люди часто используют его в очень холодную погоду, чтобы помочь завести устойчивый двигатель. Но некоторые люди также используют его, чтобы попытаться запустить двигатель, который переворачивается, но не запускается.

Предупреждения против его использования

Спросите у пяти механиков или механиков их мнение по теме, и вы можете получить пять разных ответов.

Один механик, с которым я разговаривал, обвинил его в повреждении подшипников в двухтактном подвесном моторе.Его владелец, как гласит история, обильно распылял пусковую жидкость во впускное отверстие, когда двигатель не заводился. И распылил. И распылил.

Эфир является эффективным растворителем, и в этом случае он промыл внутреннюю часть двигателя от масла, позволяя металлическим компонентам соприкасаться и в конечном итоге захватить .

Пусковая жидкость вредна для дизельных двигателей?

Дизельные двигатели

также могут пострадать от воздействия пусковой жидкости. Их высокое сжатие может привести к преждевременному воспламенению, что фактически приведет к преждевременному воспламенению, что влечет за собой всевозможные проблемы, такие как катастрофическое повреждение поршня или штока.Кроме того, он не обладает смазывающими свойствами, поэтому может ускорить износ поршня.

При минимальных усилиях вы можете найти в Интернете всевозможные предостерегающие истории о людях, взрывающих двигатели после использования слишком большого количества пусковой жидкости.

Пусковая жидкость работает (иногда)

Учитывая пренебрежение, которое многие питают к пусковой жидкости, зачем кому-то ее использовать?

Потому что он может быть эффективным в бензиновых двигателях — особенно карбюраторных — при использовании по назначению.

Чтобы бензин загорелся, его необходимо сначала испарить. Топливные форсунки в вашем автомобиле или грузовике отлично справляются с этой задачей.

В карбюраторных двигателях топливо испаряется, когда оно проходит через крошечные отверстия или форсунки в карбюраторе. Но карбюраторы не испаряют топливо так же эффективно, как топливные форсунки. Кроме того, бензин не так быстро испаряется, когда он холодный. Любой, кто заводил карбюраторный автомобиль или снегоочиститель холодным утром, слишком хорошо знает это.Кроме того, двигателю требуется больше газа в топливно-воздушной смеси при запуске, что вдвойне затрудняет запуск холодного двигателя и его дальнейшую работу.

Пусковая жидкость, с другой стороны, легко воспламеняется на морозе, помогая запускать двигатель и выделяя тепло для более легкого испарения топлива.

Но немного важнее. Во многих отмеченных здесь проблемах виновата ошибка оператора, а не сама жидкость.

Короче говоря, , если вам нужно использовать пусковую жидкость, используйте ее экономно .Если пара коротких взрывов во впускном канале не вызывает ни одного-двух кашля в двигателе, опорожнение банки тоже не сработает.

Никакое количество пусковой жидкости не оживит двигатель с грязным карбюратором. Определите настоящую проблему и устраните ее.

Выясните, зачем вам это вообще нужно

Вместо этого выясните, почему двигатель вообще не запускается. Вероятно, существует более серьезная проблема, которую необходимо исправить. (Если ваша газонокосилка не заводится, прочтите этот пост.)

Мне представили этот сценарий, когда моя снегоуборочная машина отказалась заводиться. Я взял банку со стартовой жидкостью и попробовал ее. Она пробормотала несколько раз и замолчала. Я повторил процесс несколько раз с тем же результатом.

В итоге я разобрал и почистил карбюратор. Она ожила после первого рывка.

В моем случае опорожнение всей канистры в двигатель ничего не дало бы, кроме вымывания масла из цилиндра и причинения износа.По крайней мере, это помогло мне диагностировать, в чем проблема , а не : отсутствие искры или плохое сжатие.

Итог

Пусковая жидкость может помочь запустить устойчивый двигатель, но следуйте инструкциям и используйте ее экономно. Если немного не работает, то, скорее всего, тоже не поможет. Если ваш двигатель постоянно тяжело запускается, выясните, почему, и устраните настоящую проблему.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 22 мая 2017 г.

владельцев ранних автомобилей: как появились старые автомобили?

Льюис Рид заводит старую машину вручную.Молоток в правой руке Льюиса Рида предназначен для выпрямления рукоятки. Судя по всему, они могут прогнуться при запуске больших двигателей. Номерной знак MD 10307 от 1913 года.

Сегодня мы воспринимаем запуск автомобилей как должное. Просто вставьте ключ в замок зажигания, поверните и VROOM, двигатель запустится. Винтажные автомобили 1900-1910-х годов были сравнительно архаичными и ограниченными в своих механических характеристиках. Даже запустить эти старые реликвии было сложно, потому что процесс включал в себя ряд сложных шагов, которые водитель должен был выполнить в правильном порядке.

Однако так было не всегда. Ручные кривошипы были наиболее распространенным типом стартеров двигателя на заре автомобилестроения. Автомобили в начале века приходилось заводить вручную. Это было достигнуто путем поворота рукоятки, обычно расположенной в передней части автомобиля. Водитель буквально «провернул двигатель», повернув ручку, что позволило бы начать процесс внутреннего сгорания. После заданного количества кривошипов двигатель начинал работать самостоятельно, и кривошип можно было снять.

Хотя ручные стартеры были простыми и надежными, у них было несколько недостатков. Основная проблема, связанная с этим методом запуска двигателя, заключается в том, что он по своей природе опасен для оператора. Например, если двигатель отключается во время проворачивания коленчатого вала, оператор может получить технический нокаут с помощью рукоятки. Хотя многие из этих кривошипов использовали механизм обгонной муфты, также существовала опасность травмы, если рукоятка продолжала вращаться после запуска двигателя.

Другая основная проблема ручных стартеров заключается в том, что для их поворота требовалось определенное физическое усилие.Это означало, что любой, кто не обладал необходимой физической силой или ловкостью, не мог запустить автомобиль, оснащенный стартером этого типа.

К 1920 году почти все производители выпускали автомобили, оснащенные стартерами, позволяющими любому, независимо от физических возможностей, запустить автомобиль, нажав кнопку, установленную на приборной панели или полу. Выключатель зажигания и включения стартера, управляемый ключом, был представлен Chrysler в 1949 году.

1928 Dodge Brothers Standard Six имел и ручную рукоятку, и стартер.Я предполагаю, что кривошип был запасным на случай, если стартер выйдет из строя. Крышку отверстия под кривошип можно увидеть чуть ниже передней решетки. Автор фото: Reed Brothers Dodge

.

В модели Dodge Deluxe 1946 года были включены несколько новых механических новшеств. Среди них было внедрение знаменитой системы пускателя с кнопочным приводом Fluid-Drive. Кнопка на приборной панели на Dodge Deluxe 1946 года, изображенном ниже, активировала соленоид, который, в свою очередь, включил стартер. Впервые с 1928 года не было предусмотрено ручного проворачивания двигателя.

Кнопочный пускатель на этом Dodge Deluxe Fluid Drive 1946 года был расположен в крайнем левом углу, под приборами. Фотография сделана Reed Brothers Dodge.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как запустить карбюраторный 2-тактный двигатель

В то время как новые подвесные двигатели запускаются сразу же, для более старых подвесных двигателей может потребоваться немного больше ноу-хау для быстрого и правильного запуска.Если вы восстанавливаете старую лодку или рассматриваете возможность покупки старой подержанной лодки, прочтите статью ниже для получения дополнительной информации о том, как запустить карбюраторный 2-тактный двигатель. Также помните, что современные высокопроизводительные подвесные двигатели обеспечивают невероятную мощность и не требуют значительного обслуживания. Если вы хотите обновить свой двигатель или узнать больше о новых двигателях, доступных на TNT Custom Marine, нажмите здесь!

Лодочные двигатели заводятся как машина; просто наклоните их и поверните ключ.По крайней мере, более новые. Но так было не всегда. В прошлом вам приходилось учиться заводить подвесной мотор. Карбюраторные двухтактные двигатели могут быть суетливыми, особенно в холодную погоду.

Сейчас в эксплуатации еще много карбюраторных двухтактных двигателей. А как запустить двухтактный подвесной мотор важно как никогда. Может быть, у вас есть один, или, может быть, вы подумываете о подержанной лодке, в которой он есть. Возможно, это подвесной двигатель, который нужно отремонтировать. В любом случае, вот базовая процедура запуска из 5 шагов, которую вы можете использовать, чтобы запустить эту старенькую, но полезную штуку на транце.

Пять шагов для запуска более старого 2-тактного подвесного двигателя:

1. Двигатель полностью опущен (это облегчает попадание топлива в карбюраторы).
2. Выдавить грушу праймера до полного затвердения.
3. Переведите дроссельную заслонку в нейтральное положение на 2/3 с.
4. Включите ключ, нажмите, чтобы открыть воздушную заслонку (или вытащите воздушную заслонку), и проворачивайте одновременно.
5. Отпустить воздушную заслонку, вернуть дроссельную заслонку в нейтральное положение после зажигания.

Также убедитесь, что из бака нет воздуха.Если это встроенный резервуар, убедитесь, что вентиляционный патрубок частично не закрыт гнездом насекомых, воском или чем-то еще.

Вывод: Подвесные двигатели — единственная силовая установка, разработанная с чертежной доски специально для морского применения.

Оригинальная статья опубликована на сайте boatingmag.com.

Запуск автомобиля, который сидел в течение многих лет

У вас есть машина, которая стояла в гараже или где-то на вашей территории? Вы подумываете о покупке автомобиля, который не двигался годами? Перво-наперво! Не пытайтесь заводить автомобиль, который простаивает так долго, так как это может привести к серьезным повреждениям.Перед тем, как завести автомобиль, который долгое время бездействовал, вам нужно сделать несколько важных вещей.

Действия перед запуском бездействующего автомобиля

Прежде чем вставлять ключ в замок зажигания и пытаться завести автомобиль, который не запускался годами, убедитесь, что вы:

• Замените моторное масло свежим, новым маслом
• Заменить масляный фильтр на новый
• Снять и заменить трансмиссионную жидкость
• Установите новый аккумулятор
• Промыть радиатор и заменить охлаждающую жидкость
• Замена тормозной жидкости
• Добавить новую жидкость гидроусилителя руля
• Откачать старый газ и заменить его свежим

После того, как вы все это сделаете, обязательно проверьте под капотом и внимательно осмотрите всю проводку.Грызуны часто обитают в брошенных машинах и прокусывают проводку, что может ухудшиться, если повернуть ключ в замке зажигания. Вы также должны проверить наличие грязи и мусора вокруг радиатора, так как слишком большое количество песка может повлиять на смазку системы.

Если автомобиль простаивает в течение многих лет, велики шансы, что топливный насос также потребуется заменить. Ремни привода также должны быть тщательно проверены на наличие трещин, потому что они имеют тенденцию высыхать, когда они сидят. Когда вы осматриваете эти вещи, лучше проявить осторожность и заменить все, что выглядит не очень хорошо.

Затем вы можете проверить под автомобилем на возможные утечки газа, масла или трансмиссионной жидкости. Прокладки масляного поддона, трансмиссионные линии и прокладки также должны быть тщательно проверены на предмет утечек, так как прокладки могут высохнуть и потрескаться после многих лет простоя. Если вы беспокоитесь, что поддоны трансмиссии или бензобак имеют дыры или ржавеют, вам, очевидно, следует заменить и их.

Бензин годен только около 3 месяцев, поэтому всегда добавляйте новый бензин, если бак в хорошем состоянии. После того, как вы выполнили эти шаги и заменили все, что вас беспокоит, пора вставить ключ в замок зажигания!

Запускайте двигатели

Это может показаться работой, которая потребует значительных затрат времени и денег, но если вы полны решимости завести машину после многих лет простоя, это необходимые шаги.

No related posts.