Закон о транспорте: Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 220-ФЗ (последняя редакция)

Открыть полный текст документа

Транспортное законодательство | основные законы, закон о транспорте

ГК РФ, помимо описания общих начал гражданского законодательства, устанавливает права и обязанности сторон при перевозке грузов, определяет основные правила подачи транспортных средств, погрузки и выгрузки груза, а также ответственность перевозчика и отправителя за нарушение условий договора.

Уставом автотранспорта, в свою очередь, закрепляются основные положения о заключении договоров перевозки, права и обязанности перевозчиков, грузоотправителей, а также порядок их взаимодействия.

Самым важным специализированным нормативно-правовым актом для сферы автомобильных грузоперевозок является Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Документ содержит основные правила осуществления данного типа перевозок — начиная от порядка заключения договоров, определения массы груза и заканчивая правилами составления актов и претензий в случае нарушения условий договора.

Требования к обеспечению безопасности перевозок грузов изложены в Приказе Минтранса России от 15.01.2014 № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» устанавливает принципы распределения времени работы и отдыха водителей.

Для перевозок тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов перевозчики должны получать специальное разрешение. Порядок получения этого документа регламентирует Приказ Минтранса России от 24.07.2012 № 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов».

Международные перевозки в нашей стране регулируются тремя нормативно-правовыми актам: Постановлением Правительства РФ от 16.10.2001 № 730 «Об утверждении положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок», Федеральным Законом от 24.07.1998 №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и Таможенным кодексом Таможенного союза.

Относительно международной перевозки опасных грузов действует «Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов» (ДОПОГ/ADR).

Согласно Федеральному закону от 04.05.2011 № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» лицензия на автомобильную перевозку грузов внутри страны не нужна, однако она необходима для международной перевозки.

Конечно, это не исчерпывающий список документов, которыми должны руководствоваться представители сферы автомобильных грузоперевозок. Перевозчики должны соблюдать и другие нормативно-правовые акты, которые касаются безопасности дорожного движения, правила технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта, его техобслуживания и ремонта.

Принят Закон «О транспорте» | NORMA.UZ

Закон «О транспорте» от 9.08.2021 г. № ЗРУ–706 регулирует отношения, возникающие при осуществлении транспортной деятельности на коммерческой основе.

Действие закона не распространяется на отношения, связанные с деятельностью:

• трубопроводного транспорта и по перемещению электроэнергии по линиям электропередачи;
• специальных транспортных средств, предназначенных для выполнения нетранспортных работ;
• ведомственного пассажирского транспорта, а также предприятий, учреждений и организаций, осуществляющих перевозки на безвозмездной основе;
• военных, военно-вспомогательных, пограничных судов, а также по осуществлению транзитных перевозок особых грузов и воинских контингентов через территорию республики;
• экспериментальной и государственной авиации;
• физлиц, осуществляющих перевозки на безвозмездной основе и для удовлетворения личных потребностей с использованием транспортных средств, принадлежащих им на праве частной собственности или на иных законных основаниях.

В Законе применяются основные понятия: перевозка,  клиент,  перевозчик, перевозочный документ, транзитный транспортный коридор, смешанная перевозка, оператор смешанных перевозок, объекты транспортной инфраструктуры, транспортная логистика, транспортная деятельность и др.

Единую транспортную систему республики составляют автомобильный, воздушный, железнодорожный, водный, электрический транспорт, метрополитен и объекты транспортной инфраструктуры.

Основными принципами транспортной деятельности являются законность, безопасность, экологичность, доступность транспортных услуг, открытость и прозрачность.

В сфере транспорта законом определены:

• основные направления госполитики;
• полномочия Кабмина, Минтранса, органов госвласти на местах и органов госнадзора;
• лицензируемые виды деятельности, к числу которых относятся городские, пригородные, междугородные, международные перевозки пассажиров и международные перевозки грузов – автомобильным транспортом, перевозки пассажиров и грузов –железнодорожным транспортом и др.

В документе также прописаны:

• порядок перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа, грузов, почтовых и курьерских отправлений, оказания транспортно-экспедиторских услуг;
• порядок организации смешанных и транзитных перевозок;
• права и обязанности клиента и перевозчика;
• основные задачи транспортной логистики;
• меры по обеспечению безопасности перевозок, эксплуатации транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры и др.

Документ опубликован в газете «Народное слово» 10.08.2021 г.

Эльмира Сиразиева.

Вступил в силу федеральный закон, касающийся государственной регистрации транспортных средств

Сегодня вступил в силу Федеральный закон от 3 августа 2018 года № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Федеральным законом вводятся положения, предусматривающие возможность проведения регистрационных действий как с выдачей государственных регистрационных знаков, так и без выдачи, с последующим их изготовлением в уполномоченных на это организациях на основании волеизъявления владельца.

При присвоении государственного регистрационного номера будет обеспечена привязка кода региона на нем к субъекту регистрации владельца транспортного средства.

К участию в процессе регистрации также привлекаются дилеры и заводы-изготовители транспортных средств, которые будут действовать от имени владельцев транспортных средств при подаче документов в регистрационные подразделения Госавтоинспекции. Также они будут осматривать транспортные средства, формировать заявление и комплект необходимых для регистрации документов.

Законом также вводится нанесение дополнительной маркировки, что, в свою очередь, позволит однозначно идентифицировать транспортные средства, в отношении которых ранее были установлены признаки ее изменения, это обеспечит исключение необходимости проведения повторных исследований и неоправданных временных затрат граждан.

Кроме того, уточнен порядок регистрации транспортных средств, собственники которых не достигли 16-летнего возраста. Такие транспортные средства регистрируются за одним из родителей, опекуном или попечителем, а по достижению собственником 16-летнего возраста, регистрация прекратится по инициативе регистрирующего органа для перерегистрации транспортного средства за его «повзрослевшим» собственником.

В соответствии с федеральным законом при обращении в подразделение Госавтоинспекции для проведения любых регистрационных действий доверенное лицо владельца транспортного средства обязано будет предъявить оригинал паспорта собственника или нотариально заверенную доверенность.

Для временного допуска к участию в дорожном движении транспортных средств, вывозимых за пределы страны, а также базовых транспортных средств или шасси транспортных средств, перегоняемых к конечным производителям, предусмотрена выдача регистрационного документа и государственного знака «Транзит», которые позволят в течение 30 суток участвовать в дорожном движении.

Уточнены сведения, вносимые в регистрационный документ в части корректировки категории транспортного средства в соответствии с классификацией транспортных средств, установленной техническим регламентом Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств.

Основания для отказа в совершении регистрационных действий, предусматривают случаи нахождения транспортного средства в розыске и несоответствия регистрационных данных или конструкции транспортного средства сведениям, указанным в документах, идентифицирующих транспортное средство, а также наличия запретов или ограничений на проведение регистрационных действий.

В Госавтоинспекции МВД России подчеркивают, что принятие данного закона будет способствовать повышению качества и доступности оказываемых государственных услуг населению, защиты законных интересов граждан, а также совершенствования системы регистрации транспортных средств.

Федеральный закон РФ «О железндорожном транспорте в Российской Федерации»

Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ
 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
 (с изменениями от 7 июля 2003 г.,
 8 ноября 2007 г., 22, 23 июля 2008 г.)
   
        Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года
        Одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года
   
       Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные и
экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего
пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и
выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных
предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов
транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного
транспорта необщего пользования.
      
Глава 1. Общие положения
    Статья 1. Основы функционирования железнодорожного транспорта в Российской
              Федерации
    Статья 2. Основные понятия
    Статья 3. Законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте
Глава 2. Государственное регулирование в области железнодорожного транспорта
    Статья 4. Основы государственного регулирования в области железнодорожного
              транспорта
    Статья 5. Лицензирование отдельных видов деятельности в области железнодорожного
              транспорта
    Статья 6. Обязательная сертификация на железнодорожном транспорте
    Статья 7. Стандартизация и обеспечение единства измерений на железнодорожном
              транспорте
    Статья 8. Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте
    Статья 9. Особенности государственного регулирования использования земель
              железнодорожного транспорта
    Статья 10. Приобретение, проектирование, строительство, реконструкция и содержание
               объектов железнодорожного транспорта
Глава 3. Основные требования к организациям железнодорожного транспорта и
объектам железнодорожного транспорта. Управление перевозочным процессом
    Статья 11. Основные требования к владельцам инфраструктур
    Статья 12. Основные требования к перевозчику
    Статья 13. Основные требования к организациям, индивидуальным предпринимателям,
               выполняющим вспомогательные работы (услуги) при перевозках
               железнодорожным транспортом
    Статья 14. Основы осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа
    Статья 15. Основные требования к железнодорожным путям общего пользования
    Статья 16. Основные требования к железнодорожным путям необщего пользования,
               примыкающим к железнодорожным путям общего пользования
    Статья 17. Основные требования к железнодорожному подвижному составу и
               контейнерам
    Статья 18. Организация управления перевозочным процессом на железнодорожном
               транспорте общего пользования
    Статья 19. Регулирование отношений, возникающих при взаимодействии
               железнодорожного транспорта и других видов транспорта
Глава 4. Безопасность на железнодорожном транспорте, охрана грузов, объектов
железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях
    Статья 20. Организация обеспечения безопасности движения и эксплуатации
               железнодорожного транспорта и иных технических средств
    Статья 21. Основные положения в области обеспечения безопасности движения и
               эксплуатации железнодорожного транспорта
    Статья 22. Обеспечение на железнодорожном транспорте общего пользования
               экологической безопасности, пожарной безопасности, а также санитарно-
               эпидемиологического благополучия населения
    Статья 23. Охрана грузов, объектов железнодорожного транспорта общего пользования
               и обеспечение общественного порядка на железнодорожном транспорте
               общего пользования
    Статья 24. Организация работы железнодорожного транспорта в чрезвычайных
               ситуациях
Глава 5. Трудовые отношения и дисциплина работников железнодорожного транспорта
    Статья 25. Трудовые отношения и гарантии работников железнодорожного транспорта
    Статья 26. Дисциплина труда на железнодорожном транспорте общего пользования
Глава 6. Иные вопросы организации деятельности на железнодорожном транспорте
    Статья 27. Учетно-отчетное время на железнодорожном транспорте
    Статья 28. Язык общения, используемый на железнодорожном транспорте
    Статья 29. Форменная одежда работников железнодорожного транспорта общего
               пользования
    Статья 30. Участие Российской Федерации в международном сотрудничестве в области
               железнодорожного транспорта
    Статья 31. Страхование на железнодорожном транспорте общего пользования
    Статья 32. Мобилизационная подготовка и гражданская оборона на железнодорожном
               транспорте общего пользования
Глава 7. Заключительные положения
    Статья 33. Внесение изменений и дополнений в некоторые законодательные акты
               Российской Федерации
    Статья 34. Заключительные положения

Обзор федеральных законов и законов штата

Обзор транспортного права

Транспортное право — это широкое правовое поле, охватывающее федеральные законы и законы штата о транспорте. Эти законы касаются транспортной инфраструктуры и всех видов автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Транспортное право может применяться к:

• Наземный транспорт, включая легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, автобусы и велосипеды
• Самолеты, включая самолеты, вертолеты и дроны
• Плавсредства, включая катера, корабли и грузовые суда
• Железнодорожные системы, включая поезда и метро
• Инфраструктура, включая дороги, мосты, железные дороги, аэропорты, морские порты и тропы

Федеральный закон о транспорте

Конгресс уполномочен регулировать торговлю между штатами в рамках U.С. Конституция. Это означает, что путешествия между штатами регулируются несколькими федеральными законами и постановлениями.

Министерство транспорта США (DOT) является зонтичным агентством всех федеральных транспортных политик и правил. Заявленные цели DOT состоят в том, чтобы обеспечить безопасность людей, путешествующих по стране, повысить национальную мобильность и поддержать национальную экономику с помощью транспортной системы. DOT наблюдает за несколькими агентствами, которые регулируют федеральные законы для различных отраслей транспорта, в том числе:

• Национальная администрация безопасности дорожного движения, отвечающая за стандарты и правила безопасности автотранспортных средств и автомобильных дорог.
• Федеральное управление гражданской авиации, которое отвечает за правила аэропортов, воздушного движения и воздушных судов
• Федеральное управление шоссейных дорог, отвечающее за законы, касающиеся коммерческих грузовых перевозок, а также за содержание и сохранение межгосударственных автомагистралей, туннелей и мостов.
• Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, которое отвечает за законы о безопасности для больших коммерческих транспортных средств.
• Федеральное управление железных дорог, которое отвечает за регулирование безопасности и развития U.С. железнодорожная система
• Федеральное управление транзита, которое оказывает финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) — это независимое федеральное агентство, которое предоставляет определенные правила безопасности и расследует аварии на общественном транспорте, такие как аварии самолетов и поездов. Агентство работает над крупными расследованиями в США и за рубежом. NTSB хочет получить информацию от расследований совета директоров для повышения безопасности перевозки.Вот почему выводы NTSB о несчастном случае (например, о вине или вероятной причине) обычно не могут использоваться в качестве доказательства в суде.

Закон о государственном транспорте

Государства имеют право регулировать перевозки в пределах своих границ. Они используют свои соответствующие отделы автотранспортных средств для регулирования повседневных правил вождения. Хотя все штаты разделяют основные правила вождения, такие как движение по правой стороне дороги, есть и другие различия, например:

• ограничения скорости,
• определенные требования к оборудованию безопасности,
• страховых минимумов,
• правил регистрации частных и коммерческих автомобилей.

Как федеральный и государственный транспортный закон влияет на американцев

Федеральные законы о транспорте обеспечивают безопасность американских путешественников и обеспечивают движение транспортной системы. Федеральные стандарты на ремни безопасности и подушки безопасности помогают защитить водителей и пассажиров легковых автомобилей. Когда кто-то летит из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, федеральные правила обеспечивают надлежащее обслуживание самолета и безопасное управление воздушным движением. Федеральные законы также регулируют меры безопасности пассажирских поездов.Они также определяют количество времени, которое должны проводить водители коммерческих грузовиков каждый день. Между тем, законы штата регулируют такие вещи, как скорость частного и коммерческого дорожного движения, регистрацию частных и коммерческих транспортных средств и минимальные страховые суммы, необходимые для различных транспортных средств.

Адвокаты по транспортному праву

Транспортное право — это обширная сфера деятельности, в которой есть много типов транспортных поверенных. Владельцу коммерческого парка грузовых автомобилей между штатами может потребоваться юридическая консультация юриста, имеющего опыт соблюдения федеральных нормативных требований.Автопроизводителю может потребоваться юрисконсульт по вопросам отзыва автомобиля в соответствии с федеральным законодательством. Многие адвокаты также выступают перед государственными департаментами автотранспортных средств на административных слушаниях.

Поговорите с опытным транспортным юристом сегодня

Эта статья предназначена быть полезной и информативной. Но даже обычные юридические вопросы могут стать сложными и вызывать стресс. Квалифицированный транспортный юрист может обратиться к вашим конкретным юридическим потребностям, разъяснить закон и представить вас в суде.Сделайте первый шаг прямо сейчас и свяжитесь с местным транспортным юристом, чтобы обсудить вашу конкретную правовую ситуацию.

Ваш следующий шаг:

Укажите свое местоположение ниже, чтобы связаться с квалифицированным юристом по транспорту сегодня.

Что такое Закон о транспорте? | Стать транспортным юристом

Транспортное право — это свод законов, регулирующих транспортную инфраструктуру и ее использование. Он регулирует способ передвижения людей с использованием любого вида транспорта, включая железнодорожный, воздушный, автомобильный и даже водный.Большая часть транспортного права исходит от государственных органов, которые устанавливают правила и следят за их соблюдением. В транспортном праве также участвуют компании и частные лица, которые должны понимать правила и соблюдать их.

Откуда взялось транспортное право?

Большинство транспортных законов США являются федеральными. Поскольку транспортировка влияет на торговлю между штатами, федеральное правительство может регулировать транспортировку в соответствии с положением о торговле США.С. Конституция. Федеральный транспортный закон регулирует ряд вещей, включая любое из следующего:

• Требования к постройке транспортных средств, включая самолеты, поезда, самолеты и автомобили
• Правила, определяющие, кто может использовать ограниченные ресурсы, такие как воздушное пространство и железнодорожные пути
• Как частные корпорации и частные лица могут владеть сетями общественного транспорта и на каких условиях
• Запрет дискриминации в общественном транспорте
• Надзор за проверками предприятий транспортной деятельности
• Лицензирование лоцманов, проводников поездов, капитанов и рулевых судов
• Штрафы за нарушение транспортного законодательства

Федеральное правительство также призывает штаты принять закон о транспорте

Федеральное правительство также может использовать обещание о государственном финансировании, чтобы заставить штаты принять определенные законы о транспорте.В одном известном примере федеральное правительство пригрозило отказать в финансировании штатам, которые отказались принять законы, снижающие ограничение на вождение в нетрезвом виде как таковое до 0,08 грамма на 210 литров дыхания. В 1984 году федеральное финансирование автомагистралей также заставило штаты поднять возраст употребления алкоголя до 21 года.

Федеральные транспортные агентства

Многие федеральные законы о транспорте взяты из главы 49 Кодекса США. Глава 49 устанавливает несколько федеральных агентств, которые устанавливают правила перевозки и контролируют перевозки в Соединенных Штатах на федеральном уровне.В число этих организаций входят:

Министерство транспорта США

Министерство транспорта США (USDOT) заявляет, что его цель — сделать транспортировку безопасной и удобной для всех. Основанная в 1967 году, USDOT устанавливает правила, применяет принудительные меры и дает рекомендации штатам. USDOT также делает публичные объявления и дает предупреждения и рекомендации для населения.

Федеральное управление гражданской авиации

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) контролирует все аспекты авиаперелетов.Их надзор включает самолеты, аэропорты и логистику авиаперевозок. Их правила и ограничения могут быть постоянными или временными.

Федеральное управление шоссейных дорог

Федеральное управление шоссейных дорог обеспечивает безопасное строительство и содержание дорог, туннелей и мостов в США. Они сосредоточены на безопасности, а также на простом и удобном для пользователей дизайне. Их работа включает планирование финансирования, а также инновации в дорожном строительстве и проектировании.

Федеральное управление железных дорог

Федеральное управление железных дорог обеспечивает надзор за железнодорожным транспортом в Соединенных Штатах с 1966 года.В состав агентства входят Управление по гражданским правам, главный юрисконсульт и администрация. Часть агентства занимается политикой и исследованиями.

Морская администрация

Морская администрация (MARAD) дает рекомендации по коммерческим морским перевозкам в Соединенных Штатах. Агентство занимается международной связью и переговорами по морским путешествиям. Организация также поддерживает Министерство обороны.

Национальный совет по безопасности на транспорте

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследует несчастные случаи на транспорте.NTSB — независимое агентство. Цель независимости агентства — позволить им проводить беспристрастное и нейтральное расследование причин транспортных происшествий.

Государственный транспортный закон

В большинстве штатов есть Департамент автотранспортных средств. Именно здесь большинство людей сталкивается с транспортным законодательством. Департамент автотранспортных средств штата обычно является частью исполнительной власти штата. Государства также принимают законы, регулирующие движение и передвижение по автомагистралям.Государства требуют, чтобы у водителей была лицензия на управление транспортным средством для личного пользования. В большинстве штатов есть другая лицензия на коммерческое вождение и другая лицензия на управление мотоциклом. В большинстве штатов также есть законы, запрещающие катание на лодке в состоянии алкогольного опьянения. Наказания за нарушение закона о дорожном движении могут варьироваться от гражданского штрафа до баллов на водительских правах и до уголовных наказаний.

Новые законы

Одна из новых областей транспортного права — это правила, регулирующие использование дронов.Также называемые беспилотными летательными аппаратами, операторы беспилотных летательных аппаратов и различные правительственные подразделения все еще работают над тем, как регулировать использование беспилотных летательных аппаратов, чтобы способствовать безопасности и справедливой эксплуатации беспилотных летательных аппаратов. С использованием дронов возникли опасения по поводу конфиденциальности. Возникают вопросы о том, когда операторам беспилотных летательных аппаратов нужна лицензия, нужна ли им лицензия в соответствии с действующим законодательством и как им должно быть разрешено управлять своими самолетами. Регулирующие органы продолжают обсуждать правила, касающиеся ограниченного воздушного пространства, а также вопросов конфиденциальности, когда операторы дронов хотят работать над частной собственностью.Юристы в области транспорта участвуют в нормотворческом процессе, а также помогают клиентам соблюдать существующие законы.

Несоблюдение транспортного права

Несоблюдение транспортного законодательства может рассматриваться как гражданское или уголовное преступление. В некоторых случаях нарушитель платит штраф. В других случаях им может быть предъявлено уголовное обвинение. Например, сотрудник Valujet нарушил правила при загрузке легковоспламеняющегося кислорода в самолет. Когда самолет разбился из-за аварии, сотруднику были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и ненадлежащей транспортировке опасных материалов.

Оспаривание уголовной или гражданской ответственности

Наряду с гражданскими штрафами и уголовными обвинениями появляется возможность оспорить эти наказания. Компании и частные лица, которые являются объектом обвинений в несоблюдении федерального или государственного транспортного законодательства, имеют право на уведомление и возможность быть услышанными по поводу обвинения. Юристы в области транспорта представляют своих клиентов на этих слушаниях.

Слушание может проводиться в присутствии судьи административного агентства, такого как U.S. Управление слушаний Министерства транспорта, или это может быть в зале суда по уголовным делам. Даже административные слушания — дело формальное. Когда компания проводит административное слушание, на кону может быть ее будущее, а также ее репутация. Юристы в области транспорта помогают своим клиентам тщательно подготовиться к этим слушаниям. Если дело находится в федеральном уголовном суде, необходимо знать и соблюдать другие важные правила.

Кто занимается транспортным правом?

Транспортное право сложно.Часто рекомендации агентства и соблюдение правил сводятся к очень подробным научным и техническим аспектам. Если вам нравится узнавать о технических деталях и о том, как эти детали влияют на транспортировку, эта область практики может быть для вас. Юристы в области транспорта, разрабатывающие политику, должны не только разбираться в науке, лежащей в основе авиации, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, но и уметь преобразовывать эту информацию в конкретные, понятные и подлежащие исполнению законы.

Стать транспортным юристом

Как транспортный юрист, вы можете работать на правительство.Вы можете создать правила. Вы можете работать над принудительным исполнением. Даже судьи по административным правонарушениям должны играть важную роль в обеспечении соблюдения транспортного права.

Юристы в сфере транспорта также работают в частном секторе. Транспортные компании могут варьироваться от малых предприятий, которые обслуживают паромные переправы с несколькими судами, до крупномасштабных операций для крупных корпораций, которые перевозят людей и товары в национальном масштабе. У них есть важная работа, чтобы убедиться, что их компании знают и соблюдают применимые к ним требования.

Юрист может специализироваться на транспортном праве или заниматься им в рамках более широкой практики. На микроуровне адвокат по уголовным делам может нечасто касаться транспортного права, поскольку он помогает своим клиентам в проведении административных слушаний по поводу приостановления действия водительских прав клиента. Юрист, практикующий транспортное право в рамках многопрофильной практики, может помочь клиенту контролировать соблюдение правил перевозки в рамках ведения их общих деловых операций.

Зачем становиться транспортным юристом?

Правильное соблюдение транспортного права спасает жизни.Когда это неправильно, это может подвергнуть опасности многих людей. Ежедневно миллионы людей в Соединенных Штатах зависят от транспорта, чтобы заниматься своими делами. Транспортное право — это область права для людей, которым нравится техническая информация и которые также хотят изменить мир к лучшему.

Юристы в области транспорта имеют стабильные и многообещающие карьерные перспективы. Они сделали карьеру в государственных учреждениях и в частном секторе. Есть возможности для продвижения. Для адвокатов, которые ценят сложную техническую информацию, разработку политики, реализацию политики и обеспечение ее соблюдения, транспортное право — это вариант карьеры, который стоит изучить.

Транспортное право — УНИДРУА

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 80

Пояснительный доклад к проектам статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (подготовлен Секретариатом УНИДРУА)

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 79

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Отчет Секретариата УНИДРУА о седьмой сессии Комитета, проходившей в Риме 21-29 мая 1986 г.

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 78

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Текст проектов статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания, одобренный Комитетом на его седьмой сессии

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док.77

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Рабочие документы, представленные на седьмой сессии Комитета, проходившей в Риме 21-29 мая 1986 г.

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 76

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Замечания правительства Ирландии

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 75

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложения делегации ГДР

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 74

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложение делегации Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 73

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Комментарии Европейского совета федераций производителей химической продукции (CEFIC)

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 72

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Замечания Совета бюро

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 71

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложения делегации Соединенного Королевства

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 70

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложения делегации Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 69

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания, представленные Международным союзом автомобильного транспорта (IRU)

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 68 и Corr.

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложение делегации Германской Демократической Республики

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 67

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Записка, представленная Международным союзом железных дорог (МСЖД)

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 66

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложение швейцарской делегации о режиме солидарной ответственности грузоотправителя и перевозчика в качестве альтернативы системе ответственности, предусмотренной в проекте конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним транспортом навигационные суда

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 65

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Нерешенные вопросы и предлагаемые поправки к тексту проектов статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (меморандум Секретариата)

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док. 64

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Отчет специального совместного совещания экспертов по транспорту и экспертов УНИДРУА, участвовавших в разработке Единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ по суше (подготовлен Секретариатом Европейской экономической комиссии)

УНИДРУА 1986 — Исследование LV — Док.63 Доп. 2

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Ответы правительств и международных организаций на анкету, касающуюся перечня опасных грузов, который должен быть приложен к будущей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (Ирландия)

УНИДРУА 1985 — Исследование LV — Док.63 Доп. 1

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Ответы правительств и международных организаций на анкету, касающуюся перечня опасных грузов, который должен быть приложен к будущей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (Соединенное Королевство)

УНИДРУА 1985 — Исследование LV — Док.63

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Ответы правительств и международных организаций на анкету, касающуюся перечня опасных грузов, который должен быть приложен к будущей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним плавучими судами (Австрия, Италия, Марокко, Норвегия, Швейцария и Международный союз автомобильного транспорта)

УНИДРУА 1985 — Исследование LV — Док.62

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Меморандум об отмене страхования (подготовлен Европейским комитетом по страхованию)

УНИДРУА 1985 — Исследование LV — Док. 61

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Проект статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (пересмотренный вариант подготовлен Редакционным комитетом)

УНИДРУА 1985 — Исследование LV — Док. 60

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Анкета по списку опасных грузов, которая должна быть приложена к будущей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (подготовлен Секретариатом УНИДРУА)

УНИДРУА 1985 — Исследование LV — Док.59

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания правительства Федеративной Республики Германии по вопросу о том, какие вещества должны быть охвачены проектами статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док.58

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Отчет Секретариата УНИДРУА о шестой сессии Комитета, проходившей в Риме с 22 по 26 октября 1984 г.

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 57

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложения делегации ГДР

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 56

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложения делегации Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 55

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Документ для обсуждения, представленный делегацией Нидерландов

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 54

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Наблюдения Главного управления международного железнодорожного транспорта (ЦМЖТ)

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 53

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Записка, представленная Международным союзом железных дорог (МСЖД)

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 52

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Выдержка из отчета об итогах Международной конференции ИМО по ответственности и компенсации в связи с перевозкой определенных веществ морем

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док.51

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предлагаемые поправки к тексту проектов статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (исследование LV — док. 46), представленные на втором, третьем, четвертом и пятом заседаниях. заседания Комитета (Сборник подготовлен Секретариатом)

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док.50

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Наблюдения Агентства по ядерной энергии Организации экономического сотрудничества и развития

УНИДРУА 1984 — Исследование LV — Док. 49

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Отчет Секретариата УНИДРУА о заседании неофициальной рабочей группы технических и юридических экспертов, созданной Комитетом на его пятой сессии

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 48

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Сборник материалов по вопросу о том, какие опасные грузы должны подпадать под будущую Конвенцию

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док.47

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Записка, представленная г-ном С. Фредериком, президентом Международной ассоциации по правам человека (A.I.D.A.), относительно проектов статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док.46

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Проект статей Конвенции о гражданской ответственности за ущерб, причиненный во время перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (пересмотренный вариант, подготовленный Секретариатом, содержащий текст в его нынешнем виде в конце пятой сессии Комитета)

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док.45

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Отчет Секретариата УНИДРУА о пятой сессии Комитета, проходившей в Риме 3-7 октября 1983 г.

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 44

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложение делегации Соединенного Королевства

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 43

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания делегации Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 42

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложения делегации Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 41

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Проект статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный при перевозке опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания. Предложения и замечания IRU

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док.40

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Меморандум о возможном отказе от любого финансового ограничения ответственности в соответствии с будущей Конвенцией (письмо, полученное от заместителя генерального секретаря Европейского комитета по гарантиям)

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 39

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предлагаемые поправки к тексту проектов статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (исследование LV — док. 38), внесенные на второй, третьей и четвертой сессиях Комитета (Сборник подготовлен Секретариатом)

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 38

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Проект статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (пересмотренный вариант, подготовленный Секретариатом, содержащий поправки, согласованные на второй, третьей и четвертой сессиях Комитета)

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 37

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Отчет Секретариата УНИДРУА о четвертой сессии Комитета, проходившей в Риме 21-25 марта 1983 г.

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 36

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложение делегации Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 35

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Проект статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (UNIDROIT 1982 — Study LV — Doc. 28). Предложение IRU

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 34

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Информационный документ, представленный делегацией Соединенного Королевства, о позиции Соединенного Королевства в отношении ограничения ответственности, порядке организации страхования и требования о минимальном страховом покрытии

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док.33

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложения делегации Федеративной Республики Германии в отношении предварительного проекта конвенции

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 32

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Комментарии правительства Финляндии к проектам статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время наземной перевозки опасных веществ

УНИДРУА 1983 — Исследование LV — Док. 31

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания Международного бюро труда в отношении предварительного проекта конвенции

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док.30

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложение Центрального управления международного железнодорожного транспорта (OCTI) в отношении предварительного проекта конвенции

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 29

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предлагаемые поправки к тексту проектов статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (Исследование LV — Док. 8), выдвинутые на второй и третьей сессиях Комитет

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 28

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Проект статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки опасных веществ автомобильным, железнодорожным транспортом и судами внутреннего плавания (подготовлен Председателем Комитета г-ном Р. Клетоном (Нидерланды) в консультации с Секретариатом УНИДРУА) (Доработанная версия с поправками, согласованными на второй и третьей сессиях Комитета)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 27

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Отчет Секретариата УНИДРУА о третьей сессии Комитета, состоявшейся в Риме 18-22 октября 1982 г.

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 26

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предложение финской делегации в отношении предварительного проекта конвенции

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 25

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Предложения делегации Соединенного Королевства в отношении предварительного проекта конвенции

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 24

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Поправки, предложенные делегацией Федеративной Республики Германии

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 23

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Меморандум об ответственности и страховании в отношении перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом (подготовлен Европейским комитетом по гарантиям)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 22

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Наблюдения Главного управления международного железнодорожного транспорта (ЦМЖТ)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док.21

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Записка, представленная Международным союзом автомобильного транспорта (IRU)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 20

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Единица учета и пересмотр пределов ответственности и компенсации за ущерб, причиненный при наземной перевозке опасных веществ (меморандум Секретариата)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 19

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Записка швейцарской делегации, в которой предлагается набросок режима, предусматривающего солидарную ответственность грузоотправителя и перевозчика

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док.18

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Поправки к тексту проектов статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ (Исследование LV — Док. 8), одобренные Комитетом на его второй сессии, и предложения по поправкам, представленные на та сессия

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док.17

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Проект статей Конвенции об ответственности и компенсации в связи с перевозкой опасных и вредных веществ морем (одобрен Юридическим комитетом ИМКО на его сорок седьмой сессии, состоявшейся в Лондоне 22-26 февраля 1982 года)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 16

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Текст Альтернативы I (солидарная ответственность судовладельца и грузоотправителя) проектов статей Конвенции об ответственности и компенсации в связи с перевозкой вредных и опасных веществ морем представлен Юридическому комитету ИМКО на его тридцатилетнем заседании. седьмая сессия

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 15

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Отчет Секретариата УНИДРУА о второй сессии Комитета, состоявшейся в Риме с 1 по 4 февраля 1982 г.

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 14

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Рабочие документы, представленные во время второй сессии Комитета

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 13

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Меморандум, представленный Европейским советом федерации производителей химической продукции (CEFIC)

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 12 Доп. 2

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания правительств относительно анкеты ЮНИДРУА, представленной Европейской экономической комиссии по техническим вопросам, связанным с подготовкой проектов статей к Конвенции: Венгрия, Ирландия, Федеративная Республика Германии и Швейцария

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док.12 Доп. 1

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания правительств по анкете УНИДРУА, представленной Европейской экономической комиссии, по техническим вопросам, связанным с подготовкой проектов статей к Конвенции: Чехословакия

УНИДРУА 1982 — Исследование LV — Док. 12

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Замечания правительств относительно анкеты ЮНИДРУА, представленной Европейской экономической комиссии, относительно технических вопросов, связанных с подготовкой проектов статей к Конвенции: Дания, Федеративная Республика Германии, Франция, Польша, Испания и Швеция

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 11

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Сообщение Секретариата Европейской экономической комиссии по техническим вопросам, связанным с подготовкой проектов статей для Конвенции

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 10

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Возможное включение в сферу действия будущей Конвенции о транспортировке опасных веществ по трубопроводам (меморандум Секретариата)

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док.9

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Рассмотрение Советом управляющих УНИДРУА на его 60-й сессии (апрель 1981 г.) состояния работы по темам Рабочей программы Института, касающимся гражданской ответственности за ущерб, причиненный опасными грузами, и гражданской ответственности, связанной с осуществлением опасной деятельности

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док.8

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Проект статей Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время наземной перевозки опасных веществ (подготовлен Председателем Комитета г-ном Р. Клетоном (Нидерланды) в консультации с Секретариатом ЮНИДРУА

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 7

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Замечания, подготовленные г-ном В. Чапски (Польша) для Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в отношении предварительного исследования ЮНИДРУА о возможности подготовки международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время наземной перевозки опасных веществ

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 6

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Отчет Секретариата УНИДРУА о первой сессии Комитета, состоявшейся в Риме с 16 по 19 марта 1981 г.

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 5

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Замечания швейцарской делегации по вопросу о желательности расширения круга ведения Комитета, чтобы позволить ему заниматься опасной деятельностью в целом (пункт4 о проекте повестки дня 1-го заседания в новой редакции)

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 4

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Предварительные замечания Центрального управления международных железнодорожных перевозок (OCTI)

УНИДРУА 1981 — Исследование LV — Док. 3

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ.Объем полномочий Комитета (меморандум Секретариата)

УНИДРУА 1980 — Исследование LV — Док. 2

Комитет правительственных экспертов по разработке единых правил, касающихся ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время перевозки по суше опасных веществ. Вопросы, которые могут быть рассмотрены Комитетом на его первой сессии (меморандум Секретариата)

УНИДРУА 1980 — Исследование LV — Док. 1

Предварительное исследование возможности подготовки международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб, причиненный во время наземной перевозки опасных веществ (подготовлено Секретариатом УНИДРУА)

Международные перевозки грузов | Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли

Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Гамбург, 1978 г.), также известная как Гамбургские правила, устанавливает единый правовой режим, регулирующий права и обязанности грузоотправителей, перевозчиков и получателей в соответствии с договор морской перевозки груза.Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов (Нью-Йорк, 2008 г.), также известная как Роттердамские правила, основывается, среди прочего, на Гамбургских правилах, устанавливая единый и современный правовой режим, регулирующий права и обязанности грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей по договору перевозки «от двери до двери», который включает международный морской участок. Роттердамские правила обеспечивают правовую основу, которая учитывает многие технологические и коммерческие разработки, произошедшие в морском транспорте с момента принятия более ранних конвенций о морских перевозках, включая рост контейнеризации, стремление к перевозке от двери до двери в рамках единой договор, а также разработка транспортных электронных документов.Конвенция предоставляет грузоотправителям и перевозчикам обязательный и сбалансированный универсальный режим для поддержки действия морских договоров перевозки, которые могут включать другие виды транспорта.

Положение о расчетной единице и положения о корректировке предела ответственности в международных конвенциях по перевозкам и ответственности (1982 г.) были приняты для обозначения специальных прав заимствования в качестве расчетной единицы в положениях об ограничении ответственности. Конвенция Организации Объединенных Наций об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле (Вена, 1991 г.) устанавливает единый правовой режим, регулирующий ответственность оператора транспортного терминала, т.е.е., коммерческие предприятия, которые обрабатывают товары до, во время или после перевозки товаров, в случае потери или повреждения товаров и задержки в передаче товаров.

Транспортное право — обзор

DSM как инструмент количественной оценки почвенных процессов

Другой тип временного анализа, который имеет отношение к влиянию глобальных изменений на леса, — это моделирование ландшафта и эволюции почв. Дитрих и др. (2003) описывают процессный подход к оценке переноса наносов и эрозии ландшафтов.Математические выражения таких процессов были представлены в виде геоморфических законов переноса, которые контролируют эволюцию форм рельефа во времени в ответ на зависящую от склона ползучесть почвы, образование почвы, перенос оползней, эрозию наземного потока и врезание русла. Реринг и Гербер (2005) использовали законы геоморфного переноса в лесных ландшафтах штата Орегон, чтобы показать, что скорость эрозии почвы после лесного пожара в шесть раз превышает скорость долгосрочной эрозии, и что последствия пожара могут быть связаны с 50% общая эрозия на крутых склонах.Законы геоморфического переноса не были определены для всех процессов, управляющих эволюцией ландшафта, и они не предназначены для обеспечения точного предсказания конкретных особенностей участка в заданное время. Тем не менее, эти механистические описания изменений ландшафта основаны на наблюдениях и экспериментах, поэтому они могут обеспечить исходное состояние для мелкомасштабного прогнозирования в отсутствие другой информации. Они также могут служить сравнительной мерой того, насколько ландшафты отличаются друг от друга (Dietrich et al., 2003).

Количественные модели эволюции ландшафта, такие как представленные примеры, имеют много общего с DSM, поскольку оба представляют новые подходы, использующие современные вычисления и, в частности, цифровые модели рельефа для оценки потоков материалов и энергии в ландшафтах. Эти количественные оценки ландшафтов и почвенных процессов дают информацию для нового математического понимания почвообразования и других фундаментальных функций почвы, которые можно рассматривать как происходящие в авангарде новой эры «количественного почвоведения», неразрывно связанного с концепциями и деятельностью DSM и его применение к временному анализу почвы.Помимо концептуального сходства, результаты количественных моделей эволюции ландшафта могут использоваться в DSM (например, за счет лучшего отображения вариаций толщины реголита по ландшафтам), в то время как наблюдения, сделанные в поддержку DSM, могут использоваться для информирования и проверки моделей эволюции ландшафта.

В уникальном расширении механистического подхода на примере использования геоморфных законов переноса, Heung et al. (2013) использовали эмпирически полученную универсальную модель потери почвы (USLE; Wischmeier and Smith, 1978), параметризованную полным набором данных о почве и окружающей среде, чтобы управлять моделью клеточного автомата для оценки эволюции ландшафта в Британской Колумбии, Канада.Клеточные автоматы в этой модели обеспечивали петлю обратной связи для настройки параметров USLE на каждом временном шаге, что оказывало значительное влияние на выходные данные модели. Фактически, перераспределение почвы на каждом временном шаге приводило к изменениям топографии и маршрутизации потоков, а перераспределение почвы на каждом последующем шаге усиливается или уменьшается таким образом, что USLE не может распознать его в его исходной (эмпирической) форме.

Механистические модели генезиса почвы или модели эволюции почвы также могут использоваться для оценки и прогнозирования изменений свойств почвы с течением времени.Minasny and McBratney (2008) представили обширный обзор количественного педогенетического моделирования и представили модель почвенного ландшафта для толщины почвы и содержания углерода, основанную на подходе баланса массы. Кроме того, усилия по расширению моделей почвенного ландшафта до количественного описания почвенных профилей обсуждались Минасни и Макбратни (2016). Одним из примеров модели профиля является SoilGen (Finke, 2008), которая рассматривает исходный грунт или материнский материал в качестве отправной точки и применяет граничные условия, которые представляют факторы почвообразования, к процессам почвообразования, которые изменяют исходный грунт или материал.SoilGen — это одномерная модель переноса растворенных веществ, которая имитирует выщелачивание растворенных веществ и глины в дополнение к оценке процессов теплового потока, выветривания, биотурбации и поглощения воды и ионов. Yu et al. (2013) использовали модель SoilGen для оценки контроля за круговоротом и накоплением органического вещества в трех лессовых почвах под многолетними лиственными лесами в Бельгии по сравнению с тремя педонами под недавно (1970 г.) созданными лиственными лесами в горах Зиву, Китай. В будущем пространственные версии этих моделей механистических профилей могут быть потенциально разработаны путем связывания алгоритмов для технологических моделей эволюции профиля почвы с данными с географической привязкой и вычислительной средой DSM.

В то время как механистические исследования, подобные описанным, имеют важное значение для оценки процессов почвообразования и улучшения теоретической основы для понимания механизмов изменения ландшафта, до сих пор они имели ограниченное применение в обязательной оценке антропогенных изменений на местном, региональном или местном уровнях. мировой масштаб. Это, вероятно, отражает трудности, связанные с количественной оценкой надежности оценок, полученных в результате чисто теоретического процесса, особенно в тех случаях, когда антропогенное влияние является значительным или когда стохастичность играет большую роль в наблюдаемых моделях пространственного и временного распределения.Модели неизменно являются упрощением естественных процессов, что затрудняет калибровку, особенно когда моделируемые процессы действуют в более мелких масштабах, чем могут быть практически отражены в программах полевого отбора проб, направленных на проверку результатов. Потребуется значительный объем данных для проверки результатов моделирования таким образом, чтобы они удовлетворяли нормативным обязательствам или обязательствам, связанным с изменением климата. Если бы такие данные были доступны, предпочтительным подходом могло бы быть отображение результатов измерений (или прогнозов их значений) в пространственном контексте с последовательными временами выборки с использованием методов DSM.

Транспортное право: Huybrechts, Marc: 978

Международные монографии посвящены загрязнению и спасению морской среды, правилам Гамбурга, Конвенции ООН о мультимодальных перевозках, ограничению ответственности по морским искам (L.L.M.C. Конвенция 1976 г.), а также роль Международной морской организации (I.M.O.), Comiti Maritime International (C.M.I.) и BIMCO.

Каждая монография следует схеме, приведенной ниже.

Авторы
Содержание
Список сокращений
Предисловие
Общее введение
Избранная библиография

Часть I: Введение
1. Определения и понятия
2. Основные источники транспортного права
3. Юрисдикция и суды
4.Государственный иммунитет и транспортное право
5. Транспортные посредники

Часть II: Морское право
1. Судно
2. Морские залоги и ипотека
3. Капитан и экипаж
4. Ответственность и ограничение ответственности по морскому праву
5. Устав Стороны
6. Транспортировка по коносаменту
7. Пилотирование
8. Контракт на буксировку и толкание
9. Спасение и помощь
10. Общая авария
11. Особая авария
12. Столкновения
13.Загрязнение моря
14. Арест судов
15. Перевозка пассажиров

Часть III: Другой транспорт
1. Автомобильный транспорт
2. Железнодорожный транспорт
3. Внутренний транспорт
4. Воздушный транспорт
5. Мультимодальные перевозки

Индекс
Обновляется: 1-2 раза в год

Для получения подробной информации обо всех томах Энциклопедии посетите: http://www.IELaws.com

Информация о комитете | Международная ассоциация юристов

О комитете

Комитет морского и транспортного права — один из старейших и наиболее авторитетных комитетов IBA.Ранее известный как Комитет А, он насчитывает более 650 членов по всему миру.

Комитет традиционно является площадкой, где ведущие профессионалы морского права встречаются, налаживают связи и обсуждают самые актуальные правовые вопросы в области морского и транспортного права.

Комитет традиционно является площадкой, где ведущие профессионалы морского права встречаются, налаживают связи и обсуждают самые актуальные правовые вопросы в области морского и транспортного права.

Комитет организует ряд заседаний по развитию морского и транспортного права на ежегодных конференциях IBA. Частые полугодовые семинары проводятся в мировых морских центрах, и комитет также активно сотрудничает с другими организациями в области морского права, такими как Comite Maritime International, Юридический совет Международной морской организации и обществами морского права в юрисдикциях по всему миру. .

Комитет работает и поддерживает унификацию морского и транспортного права во всем мире.

Комитет дает возможность членам:

• повысить уровень знаний о морских и транспортных проблемах во всем мире;
• улучшить консультации клиентов;
• встретиться с соучениками лицом к лицу; и
• стать известными другим компетентным специалистам.

Комитет вместе с Комитетом по авиационному праву формирует Секцию морского и авиационного права.

Транспортировка, чувствительная ко времени и температуре — насколько холодно слишком холодно, а когда поздно слишком поздно?

16 ноября 2021 г., 14:00 — 15:30 по Гринвичу

Онлайн, Англия

Полугодовая конференция Комитета IBA по морскому и транспортному праву: Новый мир судоходства после коронавируса

06 июня — 08 июня 2022 г.

Сингапур

Ежегодная конференция IBA Майами 2022

30 октября — 04 ноября 2022 г.

Пляж Майами, Соединенные Штаты Америки

Ежегодная конференция IBA в Париже 2023 г.

29 октября — 03 ноября 2023 г.

Париж, Франция

От редакции, апрель 2021 г.

Это было чуть больше года назад, когда весь мир отключился практически сразу, без особого предупреждения.Ужасные трагедии разыгрываются по всему миру, семьи теряют близких, предприятия и даже целые отрасли промышленности разрушаются, а путешествия по миру — как за границу, так и даже в пределах наших соседей — резко сокращаются. Мы особенно почувствовали это в связи с отменой Ежегодной конференции IBA 2020 года в Майами в октябре.

Выпущено на 30 апреля 2021 г.

От сопредседателей, апрель 2021 г.

Прошло около десяти недель с тех пор, как мы вступили в должность сопредседателей комитетов.Вместе с нашей командой старших сотрудников мы были заняты рядом проектов, в том числе онлайн-веб-семинаром 5 мая 2021 года, который будет доступен для всех участников без регистрационного взноса. Веб-семинар называется «ESG в судоходстве:« зеленая промывка »или решаются ли проблемы?» Мы также надеемся, что сможем поделиться новостями о будущих проектах в течение года.

Выпущено на 29 апреля 2021 г.

Разнообразие и инклюзивность как двигатель прогресса

Поскольку общественные движения по всему миру продвигают глобальные дискуссии о равенстве, основное внимание и возможность сосредоточены на государственном и частном секторах, чтобы отразить ценности, которые больше всего волнуют общество.

Выпущено на 28 апреля 2021 г.

Подкомитеты и другие группы

Комитет морского и транспортного права также координирует деятельность следующих подкомитетов / рабочих групп.

• Подкомитет по наземному транспорту
• Консультативный совет Комитета морского и транспортного права