Mercedes-Benz (W112) — легендарная модель
Mercedes-Benz W112 — семейство автомобилей Mercedes-Benz, ставшее первым по-настоящему инновационным поколением автомобилей западногерманского концерна послевоенного периода.
Легендарные моделиMercedes-Benz W112, известный так же как 300SE, в шестидесятые годы стал для концерна Daimler-Benz символом нового подхода к созданию автомобилей самой высокой ценовой категории, в дальнейшем получившей официальное название S-класс.
История создания Mercedes-Benz W112
W112 совершенно нетипичная модель для концерна Daimler-Benz, так как, работая над ее созданием, компания впервые решилась конструктивно унифицировать топовую 300-ю серию с автомобилями более низкой ценовой категории. Выпускавшиеся ранее автомобили 300-й серии в кузове седан и лимузин строились на допотопной, еще довоенной платформе, основанной на классической рамной конструкции.
Конструктивный архаизм компенсировался высокотехнологичными опциями, ручной сборкой и просто высокой ценой, делавший элитные модели недоступными для простого покупателя.
Вопрос сохранения за собой наиболее богатого и требовательного слоя покупателей стоял достаточно остро. Процесс разработки замены для самой дорогой, но устаревшей модели Mercedes W189 Adenauer Limousine затянулся, и, чтобы не оставлять покупателей без новой модели, руководство Mercedes-Benz решилось на беспрецедентный шаг — выпуск люксовой версии менее дорогой модели W111 с трехлитровым шестицилиндровым двигателем от топовой версии в качестве временной замены для роскошного Adenauer Limousine. Этот шаг был невероятно рискованным — небольшое, но влиятельное сообщество поклонников роскошных автомобилей Mercedes могло его и не оценить, не поняв, почему вместо лимузина им пытаются подсунуть «обыкновенный» Mercedes-Benz.
Для создания нового седана топовой 300-й серии решено было воспользоваться платформой W111, построенной на основе несущего кузова.
Автомобиль был продемонстрирован на Франкфуртском автосалоне в 1961-м году, и уже первые финансовые результаты показали, что опасения были излишними. Руководство компании подстраховалось, и полученный путем «скрещивания» Mercedes-Benz W112 отличался от модели W111 весьма существенно, как внешне, так и с маркетинговой точки зрения. W111 и W112 продавались при совершенно разной рекламной поддержке, и даже в автосалонах стояли в разных залах. Внешние различия были весьма существенными: количество хромированных деталей, украшавших кузов W112 было больше, как минимум, вдвое.
Технические особенности Mercedes-Benz W112
Еще больше различий можно было обнаружить внутри.
В 1963 году к набору топовых моделей был добавлен традиционный для Mercedes-Benz длиннобазный седан W112 300SEL (хоть это название и не вполне корректно, так как буква L, «Luxury» официально стала использоваться только годом позже).
С точки зрения скорости и разгона W112 был, безусловно, вне конкуренции, так как большой шестицилиндровый двигатель развивал весьма внушительные по тем временам 160 лошадиных сил (а в автомобилях позднего выпуска и 185 сил), что позволяло достигать максимальной скорости 180 километров в час.
Окончание производства Mercedes-Benz W112
Производство W112 продолжалось недолго. В 1963 году с появлением новой модели W100 600 Limousine процесс обновления лимузина Аденауэр был закончен.
Ниша была заполнена, и спрос на W112 стал резко падать. Уже в следующем году количество проданных автомобилей в кузове седан этой модели уменьшилось вдвое.
Продажи купе и кабриолета W112 шли заметно лучше, за счет несколько иной аудитории покупателей — прежде всего, более молодых и активных. Выпуск купе и кабриолета продолжался до 1967-го года, уже после того, как седан был снят с производства.
В 1967 году было принято решение прекратить выпуск шестицилиндрового двигателя M189, окончательно устаревшего с конструктивной точки зрения.
Руководство компании решило вместе с двигателем прекратить и выпуск W112, отчасти, чтобы избежать путаницы с большим количеством моделей.
Помимо импозантного внешнего вида Mercedes-Benz W112 стал олицетворением новой вехи в развитии мышления концерна. Впервые в истории произошло конструктивное сближение топовой ветви автомобилей с более «бюджетными» моделями, к тому же, был поставлен, и оказался успешным, эксперимент по перестановке двигателя с одного шасси на другое.
Mercedes-Benz S-Class W111/W112
Mercedes-Benz 220SE (1959-1965)
, начиная с бюджетного 190 (W110) и заканчивая роскошным 300 (W112), были основаны на одной платформе, унаследованной у «понтонной» серии W180/W128. Кузов W111 фактически был общим для двух разных моделей: 4-дверный седан 1959-1965 гг. и 2-дверные версии купе и кабриолет 1961-1971 гг. Они стали первыми автомобилями Mercedes-Benz, официально принадлежавшими престижному S-классу.Представленный на Франкфуртском автосалоне 1959 г., Mercedes-Benz W111 поступил в продажу в том же году в трёх модификациях: 220, 220S и 220SE. Они оснащались одним и тем же рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 2195 см3, соответственно с одним карбюратором (95 л.с.), двумя карбюраторами (110 л.с.) и механическим впрыском топлива (120 л.с.). Другие различия заключались в количестве хрома на кузове и уровне отделки интерьера. Цены составляли 16750DM, 18500DM и 20500DM соответственно. При разработке Mercedes-Benz W111 инженеры отдавали приоритет комфорту и безопасности: автомобиль имел просторный салон, большую площадь остекления, первые в мире выдвигающиеся ремни безопасности и предусмотренные в конструкции несущего кузова передние и задние зоны деформации, поглощавшие энергию удара.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 220SE |
| Годы выпуска | 1959-1965 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 66086 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 7:1 |
| Максимальная мощность | 120 л.с. при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 189 Нм при 3900 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 13″ |
| Вес | 1360 кг |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 14 с |
Mercedes-Benz 220SE Cabriolet (1961-1965)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 220SE Cabriolet |
| Годы выпуска | 1961-1965 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 2729 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Mercedes-Benz 300SE (1961-1965)
В 1961 г.
серию fintail пополнили два седана: недорогой Mercedes-Benz 190 (W110) и люксовый Mercedes-Benz 300SE (W112), заменивший предыдущее поколение Mercedes-Benz 300 (W189). 300SE базировался на той же платформе, что и W111, но получил собственный индекс W112. Он оснащался 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. с механическим впрыском Bosch и предлагался в двух вариантах колёсной базы: 2750 мм (300SE) или 2850 мм (300SEL). Внешне 300SE отличался от седана 220SE массой хромированных деталей и 14-дюймовыми колёсами. В стандартную комплектацию модели входили пневматическая подвеска, усилитель руля и автоматическая коробка передач. Mercedes-Benz 300SE продавался в отдельных салонах по ценам, в два раза превышавшим стоимость 220SE. Как и в случае с W111, седан W112 был снят с производства в 1965 г. в связи с дебютом новой модели W109, а купе и кабриолеты выпускались до 1967 г. Всего было построено 6748 седанов (в том числе 1546 ед. 300SEL), 2419 купе и 708 кабриолетов. Mercedes-Benz 300SE (W112) принимал участие в европейском туринговом чемпионате и раллийных гонках.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300SE |
| Годы выпуска | 1961-1965 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 5202 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2996 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 7:1 |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 251 Нм при 3800 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая пневматическая |
| Задняя подвеска | Полунезависимая пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1490 кг |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1455 мм |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
Mercedes-Benz 300SE Cabriolet (1962-1967)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300SE Cabriolet |
| Годы выпуска | 1962-1967 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 708 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Mercedes-Benz 300SE Coupe (1962-1967)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300SE Coupe |
| Годы выпуска | 1962-1967 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 2419 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
Mercedes-Benz 280SE Cabriolet (1967-1971)
В дизайне купе и кабриолетов W111/W112, спроектированных Полем Браком, были заметны значительные отличия от седана, и прежде всего они заключались в отсутствии хвостовых плавников (fintail).
2-дверный Mercedes-Benz W111, запущенный в производство в 1961 г., был доступен только в одной модификации — 220SE с инжекторным двигателем мощностью 120 л.с. В список опций входили автоматическая коробка передач, усилитель руля, раздельные задние сиденья и люк в крыше (для купе). Купе стоило 32500DM, кабриолет — 36000DM.
После запуска седанов серии W108/W109 в 1965 г. руководство компании решило продолжать выпускать купе и кабриолеты на платформе W111. В 1965 г. 2-дверный Mercedes-Benz 280SE получил новый 6-цилиндровый двигатель объёмом 2496 см3 (150 л.с.) и был переименован в 250SE. Не прошло и два года, как 250SE был заменён моделью 280SE с 2.8-литровым мотором мощностью 160 л.с. На 280SE были установлены дисковые тормоза, изменённая задняя ось и приборная панель из деревянного шпона. С 1968 г. за дополнительную плату предлагалась высокопроизводительная версия Mercedes-Benz 280SE 3.5, оснащённая 3.5-литровым двигателем V8 мощностью 200 л.с. Таких машин было продано 4502 ед., а 6-цилиндровых 280SE — 5187 ед.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 280SE Cabriolet |
| Годы выпуска | 1967-1971 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1390 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2778 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9. 5:1 |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 240 Нм при 4250 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1590 кг |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Длина | 4880 мм |
| Ширина | 1845 мм |
| Высота | 1435 мм |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 10.6 с |
Mercedes-Benz 280SE 3.
5 Coupe (1968-1971)| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe |
| Годы выпуска | 1968-1971 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 3270 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 14509 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
MERCEDES-BENZ 300SE Coupe W112/3, red
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700
Mercedes-Benz (W112) — легендарная модель
Mercedes-Benz W112 — принадлежит к серии автомобилей Mercedes-Benz, эти машины смогли стать первыми действительно высокотехнологичными машинами, для своего времени.
Mercedes-Benz W112, по другому еще называют 300SE, этот авто выпускался в 60- и он стал для Daimler-Benz символизировать иной подход к сборке машин, которые относились к наивысшей категории и по цене и по качеству.
Вскоре этот класс автомобилей получил официальное имя S-класс.
История создания
W112 выбивается из линейки автомобилей, производимых фирмой Daimler-Benz. Разрабатывая эту модель, фирма решилась на модификацию уже имеющейся 300-й серии, в которую входили машины из пониженного ценового класса.
До этого машины 300-й серии — седаны и лимузины, создавались на основе старой платформы, разработанной еще до войны. Эта платформа была основана на традиционной рамной конструкции. Этот недостаток легко восполнялся различными техническими дополнениями и тем, что машины собирались вручную, а также высокая цена делала их недоступными для людей со средним и низким достатком.
В то время, для компании было важно сохранить за собой всех покупателей с высоким достатком. Время разработки и смены устаревшей модели автомобиля Mercedes W189 Adenauer Limousine растянулось надолго, но руководство компании не могло оставить своих покупателей без новой машины.
Потому компания Mercedes-Benz приняла серьезное решение — выпустить новую модель класса люкс, созданную на основе уже имеющейся недорогой модели W111, оснащенной двигателем с 6-ю цилиндрами, как альтернативу на ближайшее время для дорогого Adenauer Limousine.
Это было очень рискованное решение, и пока небольшое количество поклонников дорогих автомобилей Mercedes вполне могло отказаться от такого предложения и посмотреть в пользу другого авто. Покупатели могли не понять, почему вместо представительского лимузина им предлагают «простой» Mercedes-Benz.
Для производства седана версии 300 была выбрана платформа W111, которая была создана при использовании несущего кузова. Такое решение тогда считалось очень передовой, она давала возможность использовать в конструкции машины разные новинки.
Например, были разработаны и установлены зоны прогнозируемой деформации, которые были призваны защитить людей в машине во время аварии. Версии автомобиля 300SL в кузове родстер и купе выпускались с другой платформой, которая была создана на основе пространственно-трубчатой рамы, которая до этого применялась в строительстве гоночных машин.
Машину представили публике в 1961г на автосалоне во Франкфурте. И вскоре стало известно об успехе этой кампании, все опасения были напрасными, машины раскупались очень быстро.
Тем более, что компания немного перестраховалась, и созданный автомобиль Mercedes-Benz W112 вовсе не был похож на W111, ни по своему внешнему виду, ни маркетинговой стратегией.
Машины продавали при использовании различной рекламы, их даже в салоне было указано ставить в разные залы. Внешне машины значительно отличалась, она имела больше хромированных элементов.
Технические характеристики Mercedes-Benz W112
Пол капотом машины было больше отличий. коробка-автомат для переключения передач теперь была обязательны элементом(а механика ставилась только по просьбам покупателей). Также в машину обязательно ставили ГУР и пневматическую подвеску, раньше такого не было даже в самых дорогостоящих комплектациях 220SE.
В 1963г к модельному ряду машин прибавился классически для компании длинный седан W112 300SEL.
По своим скоростным характеристикам W112 не имел конкурентов, ведь в него устанавливали 6-ти цилиндовый двигатель со 160 л.с. Это давало возможность развивать на этом автомобиле скорость в 180 км/ч.
Закат Mercedes-Benz W112
Выпуск W112 длисля недолго. Уже в1963г была выпущена новая модель — автомобиль W100 600 Limousine и обновление старого уже Аденауэра завершилось. Вскоре и спрос на старую модель пошел на спад. Уже через год этих машин было продано в два раза меньше.
Правда купе и кабриолет модели W112 продавались намного активнее, это скорее было обусловлено другим классом покупателей, который составляли в основном молодые люди. Эти модели производились до 67-го, даже когда седан сняли с производства.
В 1967г прекратили производство 6-ти цилиндрового мотора M189, который на тот момент очень устарел. Тогда компания решила остановить производство и автомобиля W112, чтоб не допустить путаницы с множеством деталей конструкции.
Кроме своего инновационного вида, автомобиль Mercedes-Benz W112 явился символом нового времени в развитии компании. Они первыми сблизили люксовую и бюджетную модель авто, также произвели и успешно завершили перенос деталей с одного шасси на другое, в частности двигателя.
Эти эксперименты «Мерсереса» повлекли за собой возникновение новой тенденции в работе компании, которую подхватили и другие производители автомобилей в Германии и стали предлагать клиентам большой выбор моторов в выбранном кузове.
Смотрите также:Мерседес-Бенц W112 — Mercedes-Benz W112
Модель автомобиля
Автомобиль
- См. Mercedes-Benz S-Class для полного обзора всех моделей S-класса.
Мерседес W112 представляет собой роскошный автомобильное производство Mercedes-Benz с 1961 по 1967 г.
Реализован как 300SE , она была доступна в виде купе , кабриолет , седан и растянутой седан ( Lang ), как правило , все похожа по внешнему виду к соответствующему Mercedes-Benz W111 .
Эти элитные автомобили были оснащены 3,0-литровым инжекторным шестицилиндровым двигателем M189 с большим блоком, который на момент выпуска модели был самым большим в компании. Они были отделаны деревом и кожей более высокого уровня, чем W111, и имели стандартные роскошные функции, такие как гидроусилитель руля , автоматическая трансмиссия и пневматическая самовыравнивающаяся подвеска , усовершенствованная торсионная балка с механической активацией приборной панели Mercedes-Benz 300d Adenauer. основанная система.
Седан базировался на шасси и кузове седана Mercedes-Benz W111 Fintail . Купе / кабриолет 300SE был представлен в феврале 1962 года и, что несколько сбивает с толку, разделял свой более сдержанный и элегантный кузов, разработанный Полом Браком, с купе / кабриолетом Mercedes-Benz W111 220SE.
Седан с удлиненной колесной базой 300SE ( Lang ) появился в марте 1963 года, в 1964 году получил новое обозначение 300SEL.
Задний план
Предыдущее поколение моделей Mercedes имело три типа шасси: те, которые производились серийно на цельном шасси Ponton , которое включало в себя 4-цилиндровую серию начального уровня 180/190, среднюю серию 220 седанов, купе и кабриолет, а также 190SL. спортивные купе и родстер; роскошный модельный ряд кузовов седана, купе, кабриолета и родстера 300-й серии , собранных вручную на довоенном шасси X- frame ; и экзотическое купе / родстер 300SL , построенное на уникальной трубчатой раме.
В конце 1950-х годов Daimler-Benz AG начала планы по унификации всего модельного ряда на одной платформе , чтобы воспользоваться преимуществами экономии на масштабе . Сборка всех двухдверных 300S W187 закончилась в 1955 году, а в 1958 году был представлен инжекторный W128 220SE «Ponton».
Новое поколение седанов 220 / 220S / 200SE W111 «Fintail» было представлено в 1959 году. К ним присоединились в 1961 году купе и кабриолет 220SE W111, а также четырехцилиндровые W110 190 и 190D. Поскольку замена большого лимузина 300d Adenauer все еще разрабатывалась, его 3-литровый шестицилиндровый двигатель M189 с впрыском топлива был установлен в W111 и дополнен роскошными функциями и деталями, чтобы создать W112.
особенности
Внешне W112 имел значительно больше хрома, а роскошные функции, такие как гидроусилитель руля , пневматическая подвеска и автоматическая трансмиссия, были стандартными (хотя ручная трансмиссия вернется в качестве опции). Автомобиль стоил почти вдвое дороже топового W111 220SE. Характеристики 300SE были лучшими в линейке Mercedes: шестицилиндровый двигатель M189 производил 160 л.с. (170 после 1964 г.) и развивал максимальную скорость 180 км / ч (190 после 1964 г., обе цифры 175 и 185 для автоматической коробки передач соответственно.
).
Положение в модельном ряду
Седан
W112 был намного меньше, чем предшествующий ему грандиозный 300 «Аденауэр» (W189) или внушительный Mercedes-Benz 600 Grosser Mercedes (W100), впервые появившийся в конце 1963 года.
Чтобы восполнить этот пробел, в марте 1963 года дебютировал седан 300SE с длинной колесной базой, но без буквы L вместо «Lang» («длинный» на немецком языке). Буква L в обозначении моделей — и, соответственно, в эмблеме багажника — появилась в последующих моделях W108 и W109.
W112 всегда был очень эксклюзивным автомобилем — однако его низкие производственные мощности отражали сочетание высокой цены и ограниченного спроса, поскольку ему не хватало подавляющей роскоши и яркости, присущих моделям верхней линейки 300d и 600, которые входили в него. В 1962 году на каждый седан W112 сошло 24 автомобиля W111, а к 1964 году это соотношение составляло почти 1:40. В итоге седан W112 оказался очень недолговечным.
Поскольку верхнюю нишу компании заняли модели 600, спрос на W112 резко упал. В 1962 году было построено 2769 автомобилей, а в 1963 году их число упало до 1382. С появлением серии W108 / 109 седан W112 был снят с производства в 1965 году, и в общей сложности было построено 6748 автомобилей 300SE в стандартной комплектации и с длинной колесной базой вместо пятиколесной модели. год пробега.
Купе и Кабриолет
Поскольку W108 и W109 были доступны только в виде 4-дверных моделей, за них часто ошибочно принимают 2-дверные купе и кабриолеты W111 и W112, такие как этот 280SE 1969 года. Не имея равных или превосходящих в линейке Mercedes, купе и кабриолет W112s пользовались несколько повышенным статусом благодаря своим моделям. Их более современный и элегантный кузов W111 220SE на базе купе / кабриолета, спроектированный Полом Браком, лишился устаревших заостренных, поднятых вверх хвостов седана и выдержан лучше. 2-дверные купе и кабриолеты W112 появились в 1962 году, всего через год после премьеры 2-дверных W111.
Кабриолет предлагался как единственная модель 220SE и продавался в соотношении 5: 1 по сравнению с двухдверным 300SE. Производство двухдверных моделей W111 / W112 продолжилось после 1965 года с появлением седанов нового поколения W108 / W109 .
Однако в ноябре 1967 года устаревший двигатель M189 на базе M186 был заменен на 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, использовавшийся в 280SE. По крайней мере, один кабриолет 300SE с двигателем M189 был произведен для автосалона во Франкфурте с обновленным оборудованием и стилем в соответствии со стандартами 1968 года, но перед новым годом производство этой линейки было прекращено для всех 2-дверных автомобилей W112.
Гонки
Седан 300SE участвовал в международных и европейских соревнованиях Touring Car Challenge и выиграл несколько ралли .
Модели
- 1961–1965 300 SE Sedan (построено 5202)
- 1962–1967 300 SE Coupé (2419 построено)
- 1962–1967 300 SE Cabriolet (построено 708 штук)
- 1963–1965 300 SE длиннобазный седан (построено 1546 автомобилей, часто ошибочно называют 300 SEL , это обозначение не использовалось до 1966 года)
Mercedes-Benz 300 SE Седан (W112)
Mercedes-Benz 300 SE купе (W112)
Mercedes-Benz 300 SE Кабриолет (W112)
Хронология модели
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
W111 / W112
Fintail (Heckflosse)
W111 (1959 — 1971)
W112 (1961 — 1967)
370.
807 шт.
заводы: Sindelfingen (Germany), Barcelona (Venezuela), Port Melbourne (Australia)
Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112
Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и в замен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившийся в 1959-м году модели 220, 220S и 220SE. Помимо упомянутых внешних деталей, 111-е автомобили были первые в мире имевшие передние и задние зоны деформации, трех точечное крепление ремней безопасности и четырех-ступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965-м году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968-го года. Всего было построено 337.803 седанов W111 в том числе 69.691 220-х, 161.119 200S, 65.886 220SE и 41.107 230S.
В 1961-м году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый 111-му кузов был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х а роскошный серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне, автомобили имели больше хромированных отделок, внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем.
С 1963-го года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6.748 автомобилей 300SE (включая 1.546 удлинённых).
W111 ( «Kleine Heckflosse» или «Tailfin» или «Плавник», 1959 — 1971)
|
модель |
объем и тип мотора |
Мощность (л.с.) |
Показ/Начало выпуска |
Окончание выпуска |
всего выпущено |
|
200 b 111.010 |
2195 — R6 — М180.940 |
|
05.59/08.59 |
авг.65 |
69. |
|
220 Sb 111.012 |
2195 — R6 — М180.941 |
|
05.59/08.59 |
июл.65 |
161.119 |
|
220 SEb 111.014 |
2195 — R6 — М127.982 |
|
авг.59 |
авг.65 |
66.086 |
|
230 S 111.010 |
2306 — R6 — М180.947 |
120 |
июл.65 |
янв. |
40.766 |
|
230 S Universal |
2306 — R6 — М180.947 |
120 |
01.65/08.66 |
1968 |
341 |
|
220 SEb coupe 111.021 |
2195 — R6 — М127.984 |
|
09.60/02.61 |
окт.65 |
14.173 |
|
220 SEb cabriolet 111.023 |
2195 — R6 — М127.984 |
|
сен. |
окт.65 |
2.729 |
|
250 SE coupe 111.021 |
2496 — R6 — М129.980 |
|
08.65/09.65 |
дек.67 |
5.259 |
|
250 SE cabriolet 111.023 |
2496 — R6 — М129.980 |
|
08.65/09.65 |
дек.67 |
954 |
|
280 SE coupe 111.024 |
2778 — R6 — М130. |
|
11.67/02.68 |
май.71 |
3.797 |
|
280 SE cabriolet 111.025 |
2778 — R6 — М130.980 |
|
11.67/02.68 |
май.71 |
1.390 |
|
280 SE 3.5 coupe 111.026 |
3449 — V8 — М116.980 |
|
08.69/11.69 |
июл.71 |
3.270 |
|
280 SE 3. |
3449 — V8 — М116.980 |
|
08.69/11.69 |
июл.71 |
1.232 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
688
68
61
980
5 cabriolet 111.027
W112 ( «Kleine Heckflosse» или «Tailfin» или «Плавник», 1961 — 1967)
|
модель |
объем и тип мотора |
Мощность (л. |
Показ/Начало выпуска |
Окончание выпуска |
всего выпущено |
|
300SE 112.014 |
2996 — R6 — М189.984 |
|
апр.61 |
июл.65 |
5.202 |
|
300SEL 112.015 |
2996 — R6 — М189.984 |
|
12.62/03.63 |
авг.65 |
1.546 |
|
300SE coupe 112. |
2996 — R6 — М189.985 |
|
фев.62 |
янв.64 |
всего 112.021: |
|
300SE coupe 112.021 |
2996 — R6 — М189.987 |
|
янв.64 |
дек.67 |
2.419 |
|
300SEL cabriolet 112.023 |
2996 — R6 — М189.985 |
|
фев.62 |
янв.64 |
всего 112. |
|
300SEL cabriolet 112.023 |
2996 — R6 — М189.987 |
|
янв.64 |
дек.67 |
708 |
с.)
021
023:
Фото Mercedes-Benz W111/W112
MERCEDES-BENZ HECKFLOSSE (W111, W112) Tecdoc model
MERCEDES-BENZ HECKFLOSSE (W111, W112) Tecdoc model| description | BodyType | ConstructionInterval |
Capacity1. 9 l2.2 l2.3 l2.8 l3 l |
FuelTypeбензин | Power | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 C | седан | 09.1962 — 12.1965 | 1.9 l | бензин | 91 PS, 67 kW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
220 B (111. 010) |
M 180.940 | седан | 08.1959 — 08.1965 | 2.2 l | бензин | 95 PS, 70 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
220 SB (111. 012) |
M 180.941 | седан | 08.1959 — 08.1965 | 2.2 l | бензин | 81 kW, 110 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 220 SE | седан | 2.2 l | бензин | 90 kW, 122 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 220 SE | седан | 2.2 l | бензин | 100 kW, 136 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
220 SEB (111. 014) |
M 127.982 | седан | 08.1959 — 08.1965 | 2.2 l | бензин | 120 PS, 88 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 230 S (111.010) | M 180.947 | седан | 2.3 l | бензин | 88 kW, 120 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
230 S (111. 010) |
M 180.950 | седан | 07.1965 — 01.1968 | 2.3 l | бензин | 88 kW, 120 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SE | седан | 2.8 l | бензин | 138 kW, 188 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 SE (112. 014, 112.015) |
M 189.986 | седан | 02.1961 — 02.1964 | 3 l | бензин | 160 PS, 118 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 SE (112. 014, 112.015) |
M 189.984 | седан | 02.1961 — 02.1964 | 3 l | бензин | 160 PS, 118 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 SE (112. 021, 112.023) |
M 189.985 | седан | 02.1964 — 07.1965 | 3 l | бензин | 170 PS, 125 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 SE (112. 021, 112.023) |
M 189.987 | седан | 02.1964 — 07.1965 | 3 l | бензин | 170 PS, 125 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SEL | седан | 2.8 l | бензин | 134 kW, 182 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SEL | седан | 09.1962 — 12.1965 | 2.8 l | бензин | 145 kW, 197 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 l
940
1959 — 08.1965
8 mm
2 l
941
7 : 1
8 mm
1959-12.1966″>09.1959 — 12.1966
2 l
1959-12.1966″>09.1959 — 12.1966
1959 — 12.1966
1959 — 08.1965
7 : 1
1959 — 08.1965
1965-01.1968″>07.1965 — 01.1968
950
3 l
1965 — 01.1968
1965 — 01.1968
950
1965 — 01.1968
1965 — 01.1968
1959-12.1966″>09.1959 — 12.1966
8 l
1961 — 02.1964
984
1961 — 02.1964
984
1964 — 07.1965
985
1964 — 07.1965
985
1967-12.1967″>09.1967 — 12.1967
1967 — 12.1967
8 l
8 l
keymeta
keymeta
descmeta
descmeta
AIzaSyBbxXQRpf1rEMZXKsBncHOEKbK6QQ41vA8
0440b59dceccdad5085628989a48b3c8
https://avtomirat.
md/default/progressbar_getuid
https://avtomirat.md/default/progressbar_checkprogress/
https://avtomirat.md/default/progressbar_closeprogress/
https://avtomirat.md/default/progressbar_cancelprogress/
| 1963 Mercedes-Benz 300SE CoupeПризовите аукцион прицепов | $ 62,000 ПРОДАНО | 24 декабря 2020 года 2 месяца назад | ||
| Coupe 1965 Houston (2020) Лот № S94 | $ 62,700 ПРОДАН | 5 декабря 2020 г. 2 месяца назад | ||
| 1966 Mercedes-Benz 300SE Coupe ProjectBring A Trailer Auction | $ 16,750 ВЫСОКАЯ ЦЕНА | сентября 2020 г. 5 0004 месяцев назад|||
| 1965 Mercedes-Benz 300SE Coupe ProjectBring A Trailer Auction | $ 14 000 ПРОДАН | 20 июля 2020 г. 7 месяцев назад | ||
| 1964 Mercedes-Benz 300 SE Cabotherilet Online Только: Европейская распродажа (Эссен) (2020) Лот № 350 | 91300 € ПРОДАНО | 11 июня 2020 г. 8 месяцев назад | ||
| 1967 Mercedes-Benz 300 SE CoupéArtcurial Retromobile (2020) Lot # 159 | € 57 216 ПРОДАН | 7 февраля 2020 года назад | ||
| 1963 Mercedes-Benz 300 SE CoupéR (2020) Lot # 196 | 39100 € ПРОДАНО | 5 февраля 2020 г., год назад | ||
| 1967 Mercedes-Benz 300SE CoupeBring A Trailer Auction | $ 43,334 ВЫСОКАЯ ЦЕНА | 27 января 2020 г. | ||
| Mercedes-Benz 300SE Coupe 1967 года ПРОДАН | 03 сен 2019 год назад | |||
| 1963 Mercedes-Benz 300SEBring A Trailer Auction | $ 17,000 HI GH BID | 12 авг.2019 г. год назад | ||
| 1964 Mercedes-Benz 300SE Long WheelbaseBring A Trailer Auction | $ 25,250 HIGH BID | 17 июня 2019 г. 2 года назад | ||
| 1964 Mercedes-Benz 300SE CabrioletBonhams The Tupelo Automobile Museum (2019) Лот № 519 | $ 81760 ПРОДАН | 27 апреля 2019 г. 2 года назад | ||
| 1967 Mercedes-Benz 300SE CabrioletBonhams Automobile Museum (Tupelo Automobile Museum) ) Лот № 525 | $ 151 200 ПРОДАН | 27 апреля 2019 г. 2 года назад | ||
| 1964 Mercedes-Benz 300 SE CoupéRM Sotheby’s Essen (2019) Лот № 287 | € 19,550 ПРОДАНО | 2019 2 года назад | ||
| 1967 Mercedes-Benz 300 SE CabrioletGooding The Scottsdale Auctions (2019) Лот No 111 | НЕ ПРОДАН | 9000 4 19 янв 2019 2 года назад|||
| 1964 Mercedes-Benz 300SE ProjectBring A Trailer Auction | $ 3200 ПРОДАН | 21 декабря 2018 2 года назад | ||
| 1965 300 SE ‘Fintail’ SedanRM Sotheby’s London (2018) Лот № 186 | £ 14 950 ПРОДАН | 5 сентября 2018 2 года назад | ||
| 1964 Mercedes-Benz 300SE ‘Fintail’ Competition SaloonBonhams The Goodwood Festival of Speed (2018) Лот No 362 | £ 36,800 ПРОДАНО | 13 июля 2018 г. 3 года назад | ||
| 1966 Mercedes-Benz 300SE CoupeBring A Trailer Auction | $ 62,000 ПРОДАНО | 17 мая 2018 г. 3 года назад | ||
| 1963 Mercedes-Benz 300 SE CoupéRM Sotheby’s London (2017) Лот № 160 | £ 20 125 ПРОДАНО | 6 сентября 2017 г. 3 года назад | ||
| 1967 Mercedes-Benz 300 SERM Sotheby’s Santa Monica (2017) Лот № 221 | НЕ ПРОДАН | 24 июня 2017 г. 4 года назад | ||
| 1965 Mercedes-Benz 300SERM Lothedby’s (2017) Лот № 585 | НЕ ПРОДАН | 2 апреля 2017 г. 4 года назад | ||
| 1967 Mercedes-Benz 300 SE CabrioletGooding The Scottsdale Auctions (2017) Лот № 012 | 275000 долларов США ПРОДАНО | января 20, 2017 4 года назад|||
| 1963 Mercedes-Benz 300 SE CoupéRM Sotheby’s Duemila Ruote (2016) Лот № 340 | $ 47,040 ПРОДАН | 27 ноября 2016 г. 4 года назад |
Клуб Slowly Sideways — фантастическая идея, рожденная двумя парнями, которые раньше сильно страдали от проблемы богатого человека. мс, видя, что они владели оригинальными раллийными автомобилями Группы B, и перед ними стояла дилемма: им негде проехать на них.Обычные ралли были либо слишком тяжелыми для таких дорогих машин, либо их не допускали к соревнованиям. Их гениальное решение состояло в том, чтобы основать клуб для совладельцев бывших с завода автомобилей прошлых лет, чтобы проводить «демонстрационные» мероприятия на маршрутах, специально разработанных для минимизации вероятности повреждений. Публике, конечно же, он очень понравился, и вскоре Slowly Sideways был расширен, чтобы включить в него точные копии, которые позволили людям с гораздо меньшим бюджетом участвовать, и достаточно скоро родился огромный фестиваль ралли Эйфеля в тихой немецкой деревне Даун.
.Сегодня он принимает больше автомобилей Группы B, чем любое другое мероприятие со времен правления монстров середины 80-х.
Благодаря победам на ралли в Кот-д’Ивуаре в 1979 и 1980 годах, модели 450 и 500SLC являются единственными автомобилями Mercedes-Benz, когда-либо признанными выигравшими один этап чемпионата мира, но задолго до того, как международные ралли объединились в то, что мы знаем сегодня как WRC. форматы были масштабными испытаниями на выносливость на дальних дистанциях, не слишком отличавшимися от нынешнего Дакара, и большие Меры неплохо выступили на таких соревнованиях, как чемпионат мира из Лондона в Нигерию и обратно, Лондон-Сидней, и аргентинский международный турнир с довольно банальным названием. Гран-при туристических автомобилей — двухнедельное соревнование протяженностью 4779 километров, в основном на гравии и песке.Мощность больших двигателей в сочетании с присущим им качеством сборки помогли седанам heckflosse доминировать там в течение многих лет, даже выиграв 1-2-3 в 1964 году, когда 300SE Ойгена Берингера лидировали до финиша из почти 300 автомобилей.
Годом ранее он выиграл жесткое ралли Акрополис, а также немецкое ралли на автомобилях с кузовом W112.
Этот конкретный автомобиль, очевидно, не является SLC, и он также не участвовал в чемпионатах мира, но у него все же выдающаяся история.Во-первых, это никогда не был дорожный автомобиль. С каркасом безопасности, установленным как новый в 1964 году, он использовался в качестве гоночного автомобиля для гонок на Нюрбургринге. В 1965 году его превратили в раллийный автомобиль, которым он и является до сих пор.
После своего первого воплощения и последующего хранения как такового, он был выведен из эксплуатации в 1990-х годах и использовался в больших классических митингах, таких как Панама-Аляска, трех с половиной недельные соревнования по Центральной Америке и через Скалистые горы. ; ралли «Шотландский солод» в Шотландии; а также три участия в знаменитой мексиканской La Carrera Panamericana, где она выиграла свой класс в 2002 году.Он также выиграл Кубок Сардинии. Это не сутулость.
Но, несмотря на почтенную историю гоночного автомобиля на протяжении полувека, ему нелегко жить в старости. Вы, конечно же, не увидите слишком много раллийных автомобилей возрастом более 50 лет, не говоря уже о 300SE, которые проезжают сквозь стоячую воду и скользят по грязным поворотам рядом с тюками соломы. И это то, что нравится в нем нынешнему владельцу Томасу Кублеру. «Я хотел интересную классическую раллийную машину, но понятия не имел, что именно искал, только не Escort или Kadett, потому что самые крутые машины в Slowly Sideways — это те, которых никто раньше не видел.Есть только один Ferrari 308 и, например, только один BMW 635CSi с гравийной спецификацией. А у меня единственный Mercedes 300SE. Мне нравится, что.»
Когда он натолкнулся на эту старушку со всей ее историей на продажу, родившуюся в том же году, что и он, Томас понял, что это именно та машина, которую нужно иметь, хотя в то время она была не в лучшем состоянии. Коробка передач не подлежала ремонту, то же самое можно сказать и о большинстве компонентов подвески, и после того, что казалось довольно долгим пренебрежением, потребовалось провести много сварочных работ в полу и в точках крепления.
Его также нужно было привести в соответствие с современными стандартами безопасности, поэтому в кабину были добавлены ковшеобразные сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, которые с великолепной панелью приборов пятидесятилетней давности создают довольно яркий контраст. Также был установлен новый топливный элемент FIA, поскольку старинный бензобак — это не то, что вам действительно нужно, когда вы скользите к деревьям.
«Ни один механик, к которому мы когда-либо приходили, не знает на 100%, для какой машины установлены тормоза», — добавляет штурман Макс Хунцингер. «Это дисковые тормоза, поэтому лучше всего предположить, что это 600 Pullman.600 был современным автомобилем, поэтому он мог быть обновлением, сделанным людьми, которые впоследствии сформировали AMG, когда готовили машину к ралли ». Разговор об обновлениях AMG…
За несколько дней до того, как увидеть эту машину, я проехал по Нюрбургрингу на AMG GT-S, последнем на тот момент творении известной тюнинговой компании после слияния с заводом, но под капотом этого 300SE есть один самой первой модернизации двигателя, которую выполнила растущая тюнинговая компания.
Увеличенный вручную воздухозаборник помогает двигателю легче дышать и помогает увеличить мощность до 200 л.с., хотя сейчас, спустя много десятилетий, всего около 170 л.с.«Снова могло бы быть 200, если бы мы провели реконструкцию и все затянули. Но теперь все в оригинале, поэтому я предпочел бы жить без дополнительной мощности и сохранить все оригинальные детали », — пояснил Томас. «Отлично», — говорит Мики Биасион, подходя к припаркованной поблизости своей Lancia S4.
Slowly Sideways строго следит за подлинностью автомобилей в группе, что означает, что вы можете увидеть оригинальные автомобили с завода, а любые реплики в смеси настолько точны, что вы не заметите разницы. Это означало, что Томас и Макс должны были покрыть все наклейки Panamericana виниловой пленкой, так как это были события, которые прошли после создания автомобиля.«Мы позаботились о том, чтобы графическая компания могла это сделать, не повредив наклейки, потому что мы очень ими гордимся. Автомобиль участвовал в соревнованиях по всему миру, и нам нравится это показывать ».
Но даже со слоем свежего пластика контуров у машины нет.
Есть много боевых шрамов с потертостями на лакокрасочном покрытии и некоторые волны на панелях кузова под хвостовыми плавниками, если вы поймаете свет под прямым углом, но после пары неосмотрительных действий Томас на собственном горьком опыте понял, что лучше всего попробовать и больше не вмятины.«Однажды нам не понравилось, где кто-то оставил один из тех больших рулонов сена, из которых делают шиканы посреди дороги. Маленькие машинки могут проехать без проблем, но мы переместили это с помощью задней панели ». Для его замены было предложено 3000 евро. К счастью, существовал гораздо более дешевый вариант ремонта, в который входили два джентльмена; один с парой телефонных книжек, другой с кувалдой.
В другом случае они соскользнули с дороги в кусты и так сильно ударились о дерево, что одна из веток отломилась и вывалилась в заднее окно.Они не особо задумывались об этом, пока не начали искать в Интернете новую… и ничего не нашли.
Никуда. В итоге на поиски нового изделия ушло три месяца, а на этот раз оно стоило 3500 евро. После этого было решено сделать сознательное усилие, чтобы больше не врезаться в деревья или другие большие тяжелые предметы.
За день до начала ралли Эйфель есть этап шейкдауна, который в том году был размыт и закончился раньше, но в сумерках мы все равно получили разрешение ехать, при условии, что мы не нарушили никаких ограничений скорости — я не думал, что на это было много шансов.
Снаружи он выглядит большим, но как только я пристегиваюсь к сиденью Recaro, становится еще больше. Томас дергает за штурвал, как матрос за люк подводной лодки, и опускает ногу. Первая мысль заключается в том, что обогреватель ветрового стекла примерно такой же хороший, как в старом Ленд Ровере моего отца. Во-вторых, это не совсем раллийный автомобиль, он управляется как машина, предназначенная для морских трасс, а не этапов ралли. Приближается первый поворот, но здесь нет заноса или щелчка ручного тормоза.
Поворачиваем и перенос веса прижимает передний угол вниз. Боковая стенка нагруженной шины прогибается и визжит в знак протеста, но с луком, направленным вниз по склону, на следующей прямой мы набираем скорость. И много этого. Может быть, не слишком много по сравнению с более современной техникой, но быстрее, чем я думаю, такая машина должна идти по такой узкой дороге. Он странным образом кренится и выпрыгивает, дворники противников не торопятся чистить экран, и мы набрали достаточный темп, и я очень нервничаю. Не потому, что я не доверял Томасу, а потому, что автомобиль настолько далек от своих проектных параметров, и это то, чего я раньше не испытывал.
Томас знает, где его пределы, и насколько сильно он может целовать маленькие деревца, прежде чем окна разбиваются, и в конце концов мы катимся обратно в деревню. Если бы этап был рассчитан по времени, возможно, мы бы обыграли Trabant и, возможно, Citroën SM, но фестиваль Eifel Rallye Festival — это все, чтобы увидеть особые автомобили, поэтому 300SE занимает первое место в этом списке, если не самый быстрый в нем.
Кроме того, я должен упомянуть, что основная работа Макса — быть дипломатом, так что, может быть, ралли в лимузине в конце концов не так уж и странно…
300SE 2-дверный: стоит головная боль?
Купе и кабриолеты серии 300SE (W112), которые можно распознать по хромированной стреловидной стреле во всю длину, представляли собой вершину роскоши и технической изысканности в Европе в 1962-1967 годах.Как они выглядят сегодня?
300SE 2 двери: друг врага?Апрель 2012
(Daimler Media недавно опубликовала статью о двухдверном автомобиле 300SE серии 112. Позже мы опубликуем его как часть нашей серии обучения Daimler. А пока мы дадим вам наш взгляд на этот привлекательный, но сложный автобус. построил авто. ред)
Если мы опросим 100 энтузиастов классического Mercedes-Benz относительно их любимых серий автомобилей до 1972 года, оцененных в 100 тысяч долларов или меньше, то велика вероятность, что большинство проголосует за купе или кабриолет 111 серии.
В то время как лучший из серии 280SE 3.5 кабриолет прочно стоит на вершине этой группы 2-дверных автомобилей, его более ранние и, возможно, более экзотические собратья с пневматической подвеской серии 112 менее известны и, возможно, недооценены.
При представлении в конце 1961 года Mercedes-Benz рассматривал купе и кабриолеты 300SE как вершину модельного ряда, определяющую сегмент автомобилей для их более взыскательных клиентов. «Две новые модели не только представляли собой вершину своего модельного ряда в марте 1962 года, они также установили общие стандарты для двух эксклюзивных форм кузова, за каждой из которых стояла особая интерпретация очарования автомобилей: купе премиум-класса и кабриолет.”
«В дополнение к проверке типичных проблем купе 60-х годов — ржавчины, недостающих предметов, мертвой древесины, мертвой кожи, ремонта столкновений, протекающих дифференциалов и т. Д. — нужно добавить тщательную оценку двигателя и пневматической подвески… и тщательный поиск утечки моторного масла.
Протекающее заднее главное масляное уплотнение (уплотнение тросового типа) требует … снятия двигателя! »
Протекающее заднее главное масляное уплотнение (уплотнение тросового типа) требует … снятия двигателя! » Слишком распространенный сценарий для красивых 112 купе / кабриолетов: заброшенные и лежащие на животе. Это версия с правым рулем, которую я купил недавно.
За пределами 220SEПостроенный вместе с 300SE, 2-дверный 220SE определенно не мог считаться утилитарным, поскольку они разделяли великолепный, роскошный интерьер и потрясающее качество сборки 300SE. Обе машины имели одинаковый безупречный дизайн Пола Брака. Однако в товарной иерархии Mercedes-Benz 220SE был ниже 300SE. Для покупателя, ориентированного на более высокие характеристики и престиж, ничтожные 134 (SAE) лошадиные силы 220SE и обычная стальная пружинная подвеска просто не были достаточно сложными, по крайней мере, так считал Mercedes-Benz.
Введите 300SE с мускулистой (для той эпохи) 184 л.с., самовыравнивающейся пневматической подвеской и четырехколесными дисками.
Компания Mercedes-Benz осторожно, но убедительно обратилась к статусу покупателя 300SE, отметив: «Вождение роскошного купе — это выражение автомобильной культуры, столь же эксклюзивное, сколь и элегантное: двухдверный закрытый универсальный автомобиль сочетает плавные формы и спортивная атмосфера с мощными системами привода и прекрасным оснащением. Говоря сегодняшним языком, покупатель купе или кабриолета 300SE был бы членом оклеветанного в настоящее время американского «1%».
Тот факт, что в этот момент я могу повернуться в кресле и увидеть наше купе 280SE 3.5 и 5-ступенчатое купе 250SE, сидящие бок о бок на нашем новом складе, свидетельствует о моей любви к 111 2-дверному автомобилю. Как я отношусь к 112-м? Не очень нравится.
Журнал Auto, Motor und Sport Magazine в своем номере за 7/1962 назвал два новых автомобиля 112-й серии «непревзойденными моделями современного автомобилестроения».
Это было правдой. Покупателям понравилась самовыравнивающаяся подвеска, питаемая компрессором, установленным в передней части двигателя, мощный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, напрямую связанный с двигателями серии M198 300SL, четырехколесные дисковые тормоза и один из самых роскошных интерьеров в отрасли. Автомобили поздних серий были способны развивать скорость до 125 миль в час. Если повернуть время на 45 лет вперед, массивный двигатель M189 и пневмоподвеска станут помехой.
Чтобы получить независимую оценку относительной стоимости 112, я спросил одного из наших самых активных покупателей, как он оценит два одинаковых купе Mercedes-Benz — 300SE 1967 года и 250SE 1967 года.Не долго думая, он сказал, что оценит стальную пружину, двигатель M129 250SE / 280SE как минимум на 20% выше, чем сложный 300. Почему? Затраты на восстановление двигателя для 300 будут вдвое больше, чем для 250. Затраты на сортировку пневмоподвески — систему редко удается полностью отсортировать — затмевают типичный ремонт подвески на автомобиле со стальными рессорами.
Выходная мощность модели 250 всего на 14 л.с. меньше, чем у модели 300. Дизайн интерьера идентичен — оба имеют красивую облицовку, окружающую нактоуз инструмента, — и, за исключением латунных накладок по всей длине, обе машины выглядят одинаково.
Шестицилиндровый двигатель M189 объемом 3 литра обеспечивает 184 л.с. и приличный крутящий момент. Ребристая головка цилиндра воздушного компрессора подвески видна справа от выпуклости цепи привода ГРМ в крышке распредвала. Стоимость серьезного ремонта двигателя сопоставима с затратами на «Крыло чайки».
Редкость не гарантирует спроса По какой-то причине нам никогда не удавалось найти нетронутый, уцелевший 300SE, чтобы в полной мере ощутить «как новый» опыт вождения с пневматической подвеской.Я уверен, что их было несколько, но они ускользали от нас более 20 лет. Отсутствие использования — смертельный враг 112. В дополнение к типичным проблемам с тормозной и топливной системами, влага проникает в воздушную систему и мешает интеллектуальной системе вести себя так, как задумано Mercedes-Benz. С другой стороны, стальные пружины неплохо работают на холостом ходу.
Если посмотреть на относительное количество сборок, можно увидеть особый статус 300-х в Mercedes. В то время как в общей сложности с 1960 по 1965 было построено 16902 купе / кабриолета 220SE, с 1962 по конец 1967 года было произведено 3127 единиц — 708 кабриолетов и 2419 купе.Несомненно, хорошо сохранившееся купе или кабриолет 112 — это великолепный автомобиль, и его стоит покупать по разумной цене. Если вы покупаете его, не забывайте ездить на нем регулярно, чтобы избежать проблем с подвеской. Но вождение на нем изнашивает те большие 20 тысяч, чтобы восстановить 3 литра. Вы не можете выиграть.
Хотите купить? Не проверять работоспособность двигателя 300-х — самоубийство. Когда я осмотрел белый автомобиль в верхней части этой страницы, чтобы подумать о том, чтобы купить его обратно у нашего клиента, он не работал с 6 цилиндрами.Предполагать, что там была загрязненная свеча или умирающий комплект проводов зажигания, и брать на себя обязательство купить машину было слишком рискованно с двигателем M189.
Я поставил машину на платформу в двух часах езды от нас для более детального рассмотрения, и мы обнаружили… мертвый двигатель! Так что, избежав очень дорогой ошибки, я отправил машину обратно продавцу, где она находится сегодня.
В дополнение к проверке типичных проблем с купе 60-х годов — ржавчины, недостающих предметов, мертвой древесины, мертвой кожи, ремонта после столкновений, протекающих дифференциалов и т. Д. — необходимо добавить тщательную оценку двигателя и пневматической подвески… и тщательный поиск утечек моторного масла .Негерметичный задний главный сальник (уплотнение тросового типа) требует… снятия двигателя!
Все еще интересно?
рой спенсер / редактор mercedesheritge
photography / daimler ag — mercedesheritage
_____________________________________________________
1967 Mercedes-Benz 300SE W112 Coupe № шасси 11202122009814 Двигатель № 18998722001528
Представленный Mercedes-Benz в 1961 году, топовый W112 был продан широкой публике как 300SE, последний Mercedes в начале 1960-х годов.
Обладая той же платформой и вневременной элегантностью, Пол Брак спроектировал кузов, что и W111 220, купе и кабриолеты W112 были оснащены плавным, мощным двигателем M189 с прямым впрыском топлива и прямым шестицилиндровым двигателем. Они также были оснащены усовершенствованной пневматической задней подвеской с самовыравниванием, усилителем рулевого управления и автоматической коробкой передач, а также более роскошным интерьером. Внешне W112 отличался значительно более яркой отделкой, а также более крупными 14-дюймовыми колесами. Можно было выбрать четырехступенчатую механическую или автоматическую коробку передач, в то время как фиксированная головка 300SE была хороша для 200 км / ч, а 100 км / ч могла быть достигнута за 12 секунд. Стоящий почти вдвое дороже 220SE, больше, чем Rolls-Royce в то время, 300SE всегда должен был быть эксклюзивной покупкой. Действительно, до того, как давно установившийся стиль кузова покинул каталог, было выпущено всего 3127 экземпляров. Относительная редкость и неизменно красивый внешний вид означают, что эти вечно классические модели Mercedes стали очень популярными.
Окрашенный в серый металлик с крышей, окрашенной в серебристый металлик, это купе 300SE по-прежнему обеспечивает впечатляющую скорость, заявляет поставщик, 6-ступенчатая коробка передач с системой впрыска топлива и 4-ступенчатая коробка передач, позволяющая автомобилю трогаться с места за секунду и переход на четвертый, если используется небольшое отверстие дроссельной заслонки. Он говорит, что когда он далеко от предела 70 миль в час, все 4 передачи автоматически включаются, чтобы разогнаться до 120 миль в час в кратчайшие сроки. В этом конкретном случае 300SE имеет проверенную раллийную родословную: он был победителем в классах на исторических ралли Winter Challenge в Монте-Карло в 2011 и 2013 годах, занял выдающееся 5-е место в общем зачете в категории Classic и второе в классе на изнурительной дороге в Мандалай из Raffles Hotel Сингапур в Бирму в феврале.
С красивой патинированной красной кожей и большим количеством дерева внутри, а также с необычным и когда-то дорогим вариантом электрического люка на крыше, этот классический автомобиль на все случаи жизни.
В досье счетов-фактур от специалиста по торговой марке Adams Automotive из Норфолка фиксируется количество заботы и внимания, которые были потрачены на ее благосостояние в последние годы. Чтобы иметь возможность преодолевать большие расстояния вдали от техника M-B, сложная пневмоподвеска, ахиллесова пята 300SE, была заменена на традиционные стальные рессоры.Однако воздушный насос все еще присутствует, и подвеска может быть возвращена в исходное состояние.
Со времени последнего восточного марафона и до недавнего прохождения испытаний MOT, автомобиль прошел обширное техническое обслуживание, включая замену масла и фильтров, снятие головки блока цилиндров для повторной облицовки, удаление кокса, повторную посадку клапанов, замену клапана уплотнения штока и прокладка головки, шарниры, рычаг ротора и колодки переднего дискового тормоза, а радиатор прошел проверку специалистом. Этот 48-летний парень из Штутгарта, освобожденный от уплаты дорожного налога на исторические автомобили, наверняка готов к следующему приключению.
1966 Mercedes-Benz 300SE Coupé w112 выставлен на продажу на ClassicDigest по адресу Alte Bundesstrasse 45DE-71332 Waiblingen компанией Autohaus Lorinser GmbH & Co. KG за 139000 евро.
531 Antenne automatisch
S32 Kopfstütze für Beifahrersitz
S30 Kopfstütze für Fahrersitz
WWR Weißwandreifen
452 Fanfare Zweiklang
BM Becker Mexico Zwisbehalverkauf. Die Fahrzeugbeschreibung dient lediglich der allgemeinen Identifizierung des Fahrzeuges und stellt keine Gewährleistung im kaufrechtlichen Sinne dar.Den genauen Ausstattungsumfang erhalten Sie von unserem Verkaufspersonal. Bitte kontaktieren Sie uns.
1966 Mercedes-Benz 300SE Coupé w112 SE / C Comand выставлен на продажу на ClassicDigest по адресу Alte Bundesstrasse 45DE-71332 Waiblingen компанией Autohaus Lorinser GmbH & Co. KG по цене 139000 евро.
О Mercedes-Benz
В 1886 году Карл Бенц построил Benz Patent Motorwagen, который считается первым автомобилем.Он и не подозревал, что это должно было стать началом самого известного в мире производителя автомобилей премиум-класса.
-Помните, предприятие финансировалось его женой Бертой Бенц.Не слишком далеко Daimler-Motoren-Gesellschaft, основанная Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, начала продавать свой автомобиль в 1901 году, используя теперь известное название: Mercedes (по-испански «находка»), которое было выбрано в честь дочери их дистрибьютора Эмиля Еллинека.
Короче говоря, в 1926 году Daimler объединилась с Benz & Cie., становится Daimler-Benz и принимает Mercedes-Benz в качестве автомобильного товарного знака
Хотя некоторые консерваторы считают, что правда на самом деле совершенно противоположна, история Daimler-Benz наполнена «первыми»: сотовый радиатор, поплавковый карбюратор, тормоза на четыре колеса 1924 г. , (хотя, как сообщалось, модель A Duesenburg была оснащена ими еще в 1922 году), первый легковой автомобиль с дизельным двигателем в 1936 году, Mercedes-Benz 260 D, первый двигатель с прямым впрыском топлива в Mercedes-Benz 300SL Gullwing (ну не совсем такой маленький 2-х тактный Gutbrod фактически имел первый непосредственный впрыск топлива)) передняя и задняя зоны деформации т.
е.Ячейка безопасности Белы Бареньи, запатентованная в 1951 году и представленная в моделях Ponton, антиблокировочная тормозная система (ABS) была впервые предложена на W116 450SEL 6.9, первые серийные подушки безопасности … и этот список можно продолжить.
За более чем 100 лет своего существования Mercedes произвел более чем справедливую долю культовых автомобилей; SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3, w201 2.3-16 Cosworth и многие другие.
Не стоит также забывать о знаменитых Серебряных стрелах (Silberpfeile): W 25, W 125, w154, w165, w196, все они были более чем способны сокрушить своих противников на трассе.
Mercedes-Benz W112
- Полный обзор всех моделей S-класса см. В Mercedes-Benz S-Class.
Mercedes-Benz W112 (также известный как 300SE ) был флагманской моделью в линейке Mercedes-Benz в начале 1960-х годов.
Автомобиль, выпускавшийся в четырех модификациях: купе, кабриолет и седан, был идентичен стандартному автомобилю Mercedes-Benz W111 Fintail , но был оснащен шестицилиндровым двигателем с большим блоком M189, а также более роскошными функциями, такими как пневмоподвеска, гидроусилитель руля, АКПП, более дорогие детали отделки деревом и кожей и т. д.
Описание
Чтобы полностью понять значение W112, важно понимать, что предыдущее поколение автомобилей состояло из 4-цилиндровых серий 180/190 начального уровня, седанов среднего класса 220 серий, купе и кабриолетов, а также спортивных автомобилей 190SL. купе и родстер, все построенные на унифицированном шасси Ponton unibody.Их возглавили изысканные седаны, купе, кабриолеты и родстеры серии 300, собранные вручную на все более архаичном шасси с X-образной рамой, основанном на довоенных моделях. Эта конструкция была компенсирована роскошными характеристиками и ценой, что сделало эти автомобили доступными только для представителей королевской элиты.
Кроме того, было купе / родстер 300SL, построенное на уникальной трубчатой платформе.
В конце 1950-х годов компания Daimler начала проводить новую политику экономии за счет масштаба и решила объединить свой роскошный и стандартный ассортимент в автомобилях следующего поколения.Уже в 1957 году прекратилась сборка всех 2-дверных моделей 300S W187, в 1958 году прибыл инжекторный W128 220SE Ponton, а с 1959 года Mercedes-Benz представил новое поколение моделей Fintail. Сначала были седаны 220 / 220S / 200SE W111, к ним в 1961 году присоединились купе и кабриолет 220SE W111 и четырехцилиндровые W110 190 и 190D. Однако замена большого лимузина W189 Type 300 Adenauer все еще разрабатывалась. Итак, Mercedes-Benz решил нарушить свое предыдущее табу и поместил большой шестицилиндровый 3-литровый двигатель от W189 в W111.Это была большая авантюра, так как многие 300 покупателей не захотели бы, чтобы их изысканные автомобили были заменены обычными автомобилями, но продажи W112 показали обратное.
Mercedes-Benz предпринял ряд мер с точки зрения маркетинга, чтобы отделить W112 от W111. Сюда входили отдельные буклеты, автомобили были представлены в разных салонах. Внешне автомобили были украшены хромированными деталями, которые были почти вдвое больше, чем у W111, более крупными 14-дюймовыми колесными дисками и такими функциями, как гидроусилитель руля, пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач в стандартной комплектации (хотя ручная коробка передач вернется в качестве опции).Стоимость автомобиля почти вдвое превышает стоимость топовой линейки 220SE W111. В 1963 году Mercedes-Benz разработал седан с длинной колесной базой, который обычно, хотя и ошибочно, назывался 300SEL (Mercedes-Benz представит суффикс L в следующем поколении). С точки зрения производительности модели 300SE превзошли диапазон с двигателем M189 bix-six мощностью 160 л.с. (170 после 1964 г.) и максимальной скоростью 180 км / ч (190 после 1964 г., обе цифры 175 и 185 для автоматической коробки передач соответственно).
W112 оказался очень недолговечным предприятием.В 1963 году Mercedes-Benz представил настоящую замену Adenauer в новом лимузине W100 600. Заполнив свою верхнюю нишу, спрос на W112 резко упал, и объем производства резко упал: если в 1962 году было построено 2,769 таких автомобилей, то в следующем году этот показатель упал до 1,382, а в 1965 году с выходом серии W108 / 109 седан W112 ушел. в историю, в общей сложности 6,748 300SE со стандартной и длинной колесной базой. Редкость автомобиля еще больше подчеркивается тем фактом, что в 1962 году на каждый седан W112 с конвейера сходило 24 W111, а к 1964 году это соотношение составляло почти 1:40.
Купе и 2-дверный кабриолет W112 показали себя лучше. Появился в 1962 году, всего через год после премьеры 2-дверного W111. Последняя предлагалась как единственная модель 220SE, и 300SE служил ей единственным стабильным помощником. Следовательно, соотношение производительности 5: 1 было сохранено. Производство двухдверных W111 / W112 продолжилось после 1965 года, когда появились седаны W108 / W109 нового поколения.
Однако в 1967 году Mercedes-Benz решил закончить производство теперь уже устаревшего двигателя M189, к этому моменту он завершил запланированные изменения в классах автомобилей, и не было смысла продолжать продавать автомобиль с отдельным номером шасси.На смену пришла модель 280SE, которая заняла свое место на производственной линии, хотя истинным преемником в качестве флагманской модели может стать 280SE 3.5 с двигателем V8, который появился в 1969 году и производился до 1971 года.
Несмотря на то, что его небольшой производственный цикл, W112, позволил Mercedes-Benz связать свои автомобили высшего класса с серией среднего класса. Тем самым он отказался от предыдущей номенклатуры 190/220/300 и позволил распространить практику замены двигателей между одним шасси и другим.LWB 300SE стал еще одной вехой, а модели с длинной колесной базой стали стандартом для всех будущих поколений S-класса. Седан 300SE также был очень успешным в международном и европейском чемпионатах по кузовным гонкам и выиграл несколько ралли.
Несмотря на использование того же номера, W112 не имеет никакого отношения к экспериментальному среднемоторному спортивному автомобилю Mercedes-Benz C112 1991 года выпуска.
Модели
- 1961–1965 300 SE Седан (построено 5,202) [1]
- 1962–1967 300 SE Купе (построено 2419 штук)
- 1962–1967 300 SE Кабриолет (кабриолет) (построено 708)
- 1963–1965 300 SE длинный длиннобазный седан (1546 построено, часто ошибочно называют 300 SEL )
График модели
| Шасси | Тип | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 |
| W112 | седан | 300SE | ||||||
| 300SE длинное | ||||||||
| купе | 300SE | |||||||
| кабриолет (кабриолет) | 300SE | |||||||
См.
Освальд, Вернер (1.Auflage 2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.Внешние ссылки
| |||||
| |||||
1960-1971 Mercedes-Benz купе (серии W 111 и W 112)
Mercedes-Benz W 111 / W 112 серии (с 1961 по 1971)
- Mercedes-Benz купе (111 и 112 серии, 1961 — 1971)
- Большой четырехместный купе в формате S-класса
- Многочисленные варианты двигателей до блока V8
Элегантная интерпретация хвоста
В рамках открытия музея Даймлер-Бенц в Унтертркхайме 24 февраля 1961 года новый Mercedes-Benz 220 SEb Coup
был запущен.
Элегантный и представительный новый дизайн стал преемником модели Coup 128-й серии, производство которой было прекращено как
в начале октября 1960 года. С точки зрения дизайна и стиля новый автомобиль был смоделирован на основе седана 220 SEb, представленного в августе 1959 года и также отнесенного к 111 серии.
В отличие от своего предшественника, Coup был основан на полноразмерной раме / полу седана и, следовательно, был полноценным четырехместным автомобилем.Несмотря на то что Неудачи, вызвавшие настоящий ажиотаж, когда были представлены 220b и 220 SEb, были лишь в зачаточном состоянии на новом Coup, как Coup, так и Салон имел множество общих стилистических черт. Тем более удивительно, что Coup не имеет ни одной детали в белом цвете с четырехдверной моделью.
Двигатель и ходовая часть были заимствованы у седана без каких-либо доработок. Единственное существенное различие было также в техническом
лакомый кусок: 220 SEb Coup был первым серийным автомобилем Mercedes-Benz, оснащенным дисковыми тормозами на передних колесах.
В августе 1961 года был представлен вариант кабриолета 220 SEb, во всех деталях соответствующий Coup, за исключением мягкого верха и необходимых усилений кузова.
Дополнительная модель с трехлитровым двигателем
Шесть месяцев спустя на Женевском автосалоне дебютировали 300 SE Coup и 300 SE Cabriolet, в некотором смысле созданные из деталей модульной конструкции.
Комплект.Кузов соответствующих вариантов 220 SEb был оснащен дополнительной отделкой и совмещен с конструкцией 300 SE. Соответственно,
Новые эксклюзивные модели, отнесенные к серии 112, как и базовый седан, были оснащены целым рядом специальных технических характеристик. В
В стандартную комплектацию входили легкосплавный двигатель объемом три литра, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, пневмо
подвеска и двухконтурная тормозная система с дисковыми тормозами на передние и задние колеса.
Дополнительная хромированная отделка состояла из хромированной полосы.
идущие в продольной канавке от фар до задних фонарей, а также отличительные декоративные планки на передней и задней колесных арках.
В брошюре 1953 года так прокомментирован дизайн: «Под каким бы углом ни взглянул на этот автомобиль, всегда поражаешься его колоритной элегантности и эстетики. баланс стилистических элементов. Это его превосходный внешний вид, смотрящий в будущее, но без намека на модные уловки, которые держат наблюдателя в своей плену.«
С марта 1963 года 300 SE Coup и Cabriolet, а также седан стали опционально доступными с четырехступенчатой механической коробкой передач, что снижает
прейскурантная цена — 1400 немецких марок. В январе 1964 года мощность двигателя была увеличена до 125 кВт, что привело к улучшению характеристик. Это увеличение
Выход стал возможен за счет замены системы впрыска на шестиплунжерный ТНВД.
Единичный блок для главного инженера
Специальная разовая версия 300 SE Coup была создана в отделе испытаний в 1962 году.Убрали задний конец крыши с задним стеклом. и заменен на выдвижной откидной верх. Результатом этой модификации стал ландоле, которым в течение нескольких лет управлял главный инженер Фриц Наллингер. годы. К сожалению, о дальнейшей судьбе и местонахождении этой интересной уникальной машины ничего не известно.
Когда в августе 1965 года седаны 220 Sb, 220 SEb и 300 SE были заменены на новое поколение моделей, Coup и
Версии кабриолета пока оставались в модельном ряду.Эти эксклюзивные модели, которые производились в то время четыре года,
далеки от того, чтобы выглядеть устаревшими по сравнению с седанами нового поколения, так что дорогая стилистическая изысканность или даже новая разработка
мелкосерийных версий не требовалось.
В брошюре обещано следующее: «Вы сами убедитесь, что легковые автомобили Mercedes-Benz вернут
Вы то, что стало крайне редко в сегодняшнем дорожном движении: ваша свобода и хладнокровие.«
Несколько новых функций, представленных в новых седанах, были также включены в купе и кабриолеты. Две 2,2-литровые модели получили Двигатель 250 SE объемом 2,5 литра мощностью 110 кВт и соответствующее обозначение модели. Как и трехлитровые модели, они также оснащались более крупными колеса (диаметр: 35,5 сантиметра) и более крупные дисковые тормоза 108-й серии люкс. Еще одной новой особенностью стала гидропневматическая компенсация. пружина на задней оси, установленная вместо предыдущей винтовой пружины в 2.5-литровые модели и поддержание автомобиля на постоянном уровне независимо от нагрузки в автомобиле.
В январе 1968 года дебютировал 280 SE, сменивший 250 SE с недавно разработанным 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 118 кВт.
Это изменение
Поколение затронуло как седан, так и две двухдверные версии. За исключением нового двигателя, на
Coup и Cabriolet: как и седан, обе модели получили более плоские, нераздельные элементы украшения колес со встроенными колпаками ступиц.Производство
Производство 300 SE Coup и Cabriolet было прекращено одновременно с выпуском 2,5-литровых моделей. Прямого преемника пока не планировалось.
но на самом деле в этом не было необходимости, поскольку 2,8-литровый двигатель развивал лишь немного меньшую мощность (7,4 кВт), но имел сопоставимые характеристики благодаря значительно меньшему весу.
Совершенно новый двигатель V8
В сентябре 1969 года появились явно более мощные версии 280 SE 3.Были представлены 5 Coup и Cabriolet. Совершенно новый 3,5-литровый
Двигатель V8 мощностью 147 кВт отличался особенно плавными ходовыми характеристиками и придавал автомобилю характеристики спортивного автомобиля.
Новый
модели были в определенной степени стилистически усовершенствованы, как и версии с 2,8-литровыми шестицилиндровыми двигателями, которые продолжали продаваться:
маска радиатора была ниже и шире, с соответственно более плоским передним концом капота двигателя.За счет этой характерной особенности подтяжка лица
Купе и кабриолеты часто назывались инсайдерами моделями с «плоским радиатором». Как и в салонах, бамперы Coups и Cabriolet
были теперь оснащены резиновыми полосками. Чисто визуально восьмицилиндровые модели не отличались от фейслифтинговых шестицилиндровых версий.
Производство шестицилиндровых купе и кабриолетов было прекращено в мае 1971 года.Когда производство восьмицилиндровых моделей прекратилось через два месяца
Позже, спустя более чем десять лет, закончилась эра Coups и Cabriolets серий 111 и 112. На заводе в Зиндельфингене 28 918
Были произведены купе и 7013 кабриолетов.
Наибольший объем производства в этом модельном семействе был достигнут 220 SEb Coup с 14 173 единицами.
Прямых преемников Coups серий W 111 и 112 не было.Вместо этого Mercedes-Benz предложил Coups из серии C 107, чьи инженерия была основана на конструкции SL с 1971 по 1981 год.
Современный стиль: купе Mercedes-Benz 220 SEb (серии W 111 и 112, 1961–1971) был создан по образцу седанов fintail.
Стильное лакокрасочное покрытие: купе Mercedes-Benz 250 SE (серии W 111 и 112, 1961–1971) в двухцветной окраске.
Комфортно: шасси серий W 111 и 112 (1961–1971, показано здесь: 250 SE купе) было заимствовано у соответствующих больших седанов Mercedes-Benz, предшественников S-класса.
Элегантная форма: Mercedes-Benz 280 SE 3.
5 (W 111 и 112 серии, 1961 — 1971).
Последняя эволюционная версия серии W 111/112: купе Mercedes-Benz 280 SE с плоским радиатором, построенное после августа 1969 года.
Динамичный и безопасный: купе Mercedes-Benz 280 SE (серии W 111 и 112, 1961 — 1971).
Последний представитель: Mercedes-Benz W 111 и 112 серии (1961 — 1971 гг., Здесь показано: 280 SE 3.5) строились десять лет.
Большие размеры: багажник купе Mercedes-Benz 220 SEb (серии W 111 и 112, 1961–1971) вмещал багаж для длительных путешествий.
Топ-модель: Mercedes-Benz 300 SE купе (серии W 111 и 112, 1961 — 1971).
Полноценный четырехместный автомобиль: Mercedes-Benz 220 SEb купе (серии W 111 и 112, 1961 — 1971).