Начало начал: тест-драйв VW Golf I
Вопрос «Почему?» касательно связи VW Golf I и судеб мирового автопрома возник у меня давно. Поэтому случая попробовать «на зуб» хороший экземпляр «первого» Гольфа я искал давно. Наконец, он представился – и завел меня в еще больший тупик.Почему мы называем один из самых массовых классов «легковушек» его именем? Почему Гольфов всех семи поколений продали уже 30 миллионов и продолжают сбывать в том же темпе, идя на новый рекорд?
Он дешевый? Отнюдь! Сегодня самый доступный по цене вариант местной сборки стоит в России около 20 тысяч в переводе на доллары, да и в момент премьеры в 1974-м году «8 000 дойчмарок» не были символической суммой. Он первый хэтчбек? Никак нет – первыми этот сверхпрактичный кузов запустили в массы французы.
Он первый переднеприводный, первый с поперечным двигателем? Да нет же! Тут все лавры принадлежат британскому Morris Mini, поразившему мир своей концепцией еще в 1959-м. Может быть, он какой-то особо вместительный, суперпросторный? Снова мимо – первые же три минуты тест-драйва показали, насколько тесен Golf I в плечах… Осталось «поюзать» его поинтенсивнее – может быть, на ходу откроется какой-то секрет?
Фото Александра Зелинского
Как все
Подошел, осмотрел, сел за руль, устроился. Тронулись, поехали, помчались… Первое впечатление совпало с моим предубеждением – и что в нем такого, хэтчбек как хэтчбек! Чуть тесно, чуть шумно, чуть тряско – хотя живо, светло, и в целом приятно… И тут я насторожился: а ведь это самый старый хэтч, в котором мне доводилось ездить! Так не от него ли пошло понимание того, что должен представлять собой, как должен ощущаться доступный и практичный семейный автомобильчик? Но я решительно отмел от себя это подозрение. Ведь были еще раньше в истории и Renault 4, и Renault 16, и Autobianchi A112, да Lancia Fulvia Sport, наконец, – это они могли задать тон, послужить образцом для подражания конструкторам практичных трех- и пятидверок!
Дальнейшее углубленное знакомство, пакет придирок и анализ полученных ощущений вылились в нижеследующие выводы, которыми я хочу передать свои впечатления от общения с этой давно канонизированной машиной. В самом деле, при всем моем к нему предубеждении, старина Гольф слишком уважаем в автосообществе, чтобы отделаться тут описанием тест-драйва в обычном формате. Итак, моя авторская версия того, почему VW Golf I снискал славу основателя нового класса.
Потому что Жук
Да, потому что одним из его предшественников был тот самый Kafer, он же Beetle, он же Coccinelle и прочая, и прочая. Народы мира заранее знали, что новая модель марки будет такой же неприхотливой и безотказной. Создатели VW Golf I очень долго не могли расстаться с заднемоторной компоновкой и с мотором-«воздушником», потому что справедливо видели в простоте этих схем свои главные на тот период козыри – надежность и дешевизну. Всего за три года до начала серийного производства Golf I, когда для него была уже выбрана переднеприводная компоновка и кузов хэтчбек, он все еще имел мотор воздушного охлаждения. Но окончательно утвержденная схема поперечно расположенного мотора-«водянки» в едином блоке с КП и главной передачей, в принципе, сулила те же преимущества.Потому что легкий
В первую очередь имею в виду не вес: 750 кг снаряженной массы – сама по себе цифра хоть и небольшая (против 1,2 тонны у Golf VII), но более крупный «дедуган» VW 1300 Beetle (+37 см в длину) весил практически столько же. Новые двигатель, трансмиссия и ходовая сделали первый Golf легким в управлении, послушным, динамичным.
Он живо отзывается на точный руль, играючи ускоряется – в отличие от прежних заднемоторных VW, движущихся вперед с ярко выраженным напрягом, с характерным шумом,
Потому что модный
Гольфу дали актуальный на начало 1970-х облик, притом с явными чертами нестареющего стиля. Заданная самим Джорджетто Джуджаро из Ital Design концепция выражала изящество и простоту одновременно, а такие вещи хорошо срабатывают в бюджетном классе.
Потому что небедный
Как и внешний вид, интерьер машины тоже создает впечатление добротности и благополучия. От внутреннего аскетизма Жука и его родственников не осталось и следа. Причем должен отметить, что это проявляется не только в оснащении и во внешнем виде отделки, но и в характере работы механизмов, тактильных ощущениях на органах управления. Да, по теперешним меркам рычаг МКП тугой, и ход его к тому же великоват, но с заднемоторными одноклассниками все равно не сравнить. Единственное, в чем тут можно всерьез упрекнуть VW Golf I – это в недостаточной шумоизоляции: как по мне, двигатель чрезмерно прослушивается в салоне. Ходовая жестковато отрабатывает мелкие грубые дефекты, но для Европы это замечание не особо актуально, а для Америки, где Гольфа переименовали в Кролика (VW Rabbit), подвеску настроили более мягко.Потому что практичный
Естественно, что автомобиль, нацеленный на массового покупателя, получил многофункциональный кузов с большой погрузочной дверью и складывающимся задним диваном. Расположенный спереди мотор открыл новые возможности по перевозке багажа – все внутреннее пространства кузова от крыши до пола было передано в распоряжение пассажиров.Потому что разный
Подобрать себе Golf по душе было несложно уже в 1970-е: производитель предлагал для «первого» восемь бензиновых моторов и три дизеля. Не все они продавались одновременно, но, согласитесь, гамма моторов была на редкость широка: от начального 1,1-литрового 50-сильного моторчика до 112-сильных агрегатов для заряженных GTI. Один из дизелей предлагался с турбиной, и при моменте в 130 Нм это тоже был отнюдь не «дедушкин вариант».
Заключение
В этой статье неслучайно обошлось без высокопарных слов типа «культовый», «легендарный», «знаковый». Не ищите тут сантиментов и прочей романтики, это не тот случай: за Гольфом стоит точный немецкий расчет. Он специально создан таким, с подобным набором качеств и их балансом. Не нужно быть профессиональным историком, чтобы заметить: все вышеупомянутые «потому что» можно легко найти и у других автомобилей той поры. «Фишка» Гольфа в том, что у него это было все сразу – и этот факт сразил публику наповал. Зубилообразный (оцените прямоту линий профиля – по зубилоподобию наша «восьмерка» с ним и рядом не стояла!) автомобильчик начали покупать с невиданной интенсивностью. Первый миллион машин продали менее чем через три года с начала производства. Эра гольф-класса началась – и тянется до сих пор. Хотя Гольфы современности – это уже совершенно отдельный предмет для разговора.
| Габариты (Д х Ш х В) | 3 815 × 1 610 × 1 390 |
| Снаряженная масса, кг | 750 |
| Клиренс, мм | 125 |
| База, мм | 2 339 |
| Объем топливного бака, л | 45 |
| Двигатель | бензиновый 1,1 л, 52 л. с. |
| Коробка передач | механическая |
| Привод | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,2-8,5 |
Читайте также:
www.kolesa.ru
Все поколения Volkswagen Golf
Golf Mk1 – с 1974 до 1983гг.
Самый первый Фольксваген Гольф первого поколения сошел с конвейера в марте 1974 года на предприятии в г. Вольфсбург. Автомобиль имел переднее и поперечное расположение мотора с приводом на передние колеса. Гольф I был разработан Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro). К 1976 году по всему миру было реализовано миллион автомобилей, а к 1983 году общее количество проданных автомобилей Гольф первой генерации, включая Джетту, которая была построена на этой же платформе, составило 6.72 млн. единиц. VW Golf MK1 так же отметился новыми веяниями в автомобилестроении, так в 1976 году был налажен выпуск спортивной версии хэтчбека Golf GTI. В этом же году, но чуть позже вышел атмосферный дизель Golf-D, а в 1982 году появился турбодизель Golf GTD, который дал прорыв внедрения дизелей в сегменте компактных легковых автомобилей. В 1979 году появился VW Golf Cabriolet, который стал бестселлером того времени.
Golf Mk2 – с 1983 до 1991гг.
Второе поколения отличалось увеличенными габаритными размерами по сравнению с первым поколением: колесная база увеличилась на 75мм, длина увеличилась на 170мм.,ширина на 55мм. Это был первый Гольф, на котором стали устанавливать такие инновационные агрегаты и системы как — катализатор (1984г.), антиблокировочная тормозная система ABS (1986г.), ГУР и привод на 4 колеса (модель Syncro). Syncro это первая модель компактного сегмента автомобилей, на который установили систему полного привода (1986г.). На июнь 1988 года, всего было реализовано 10млн. единиц автомобилей модели Golf, потребовалось это концерну Volkswagen ровно 14 лет. А уже к 1991 году, концерн продал 6.41 млн. автомобилей Гольф второго поколения, после чего появилось третье поколение.
Golf Mk3 – с 1991 до 1997гг.
С началом запуска третей генерации Фольксваген Гольф в августе 1991 года, компания ознаменовала новую эру безопасности — по состоянию на 1992 год Гольф Мк3 был первым авто, который имел передние подушки безопасности. Так же новые технологии производства кузова, которые применялись при производстве Гольф 3, намного улучшили показатели качества безопасности при столкновениях. Так же с приходом Гольф 3 дебютировали такие инновации как: первый шестицилиндровый двигатель VR6, круиз-контроль, катализатор для дизельных моторов, система прямого впрыска топлива для дизельных моторов TDI (1993г.) и SDI (1995г.). В 1996 году система ABS устанавливалась уже в базовую комплектацию автомобиля Гольф. В 1993 году на базе Гольф III были представлены новый кабриолет и вторая генерация полноприводного хэтчбека Syncro II. В мае 1994 года компания Фольксваген продала свой 15-миллионный автомобиль модели Гольф. В 1997 году, было продано 4.96млн автомобилей Гольф третей генерации, после чего появился Volkswagen Golf IV.
Golf Mk4 – с 1997 до 2003гг.
С приходом Гольф IV Фольксваген достиг совершенно нового уровня качества в области технических инноваций и дизайна. Главным конструктором четвертого поколения ФВ Гольф был Хармут Варкуб (Harmut Warkub), которому удалось заложить основу в дизайн всех будущих поколений Фольксваген Гольф. Именно это поколения в наше время называют иконой стиля. В 1998 году на Гольф начали устанавливать систему экстренного торможения (ESC), которая в 1999 стала устанавливаться уже в базовой комплектации. Так же в 1998 году Фольксваген представил миру полноприводный VW Golf 4 4motion с муфтой Haldex. Кузов автомобиля был полностью оцинкован. В 1999 году на Гольф была впервые установлена 6-тиступенчатая коробка переключения передач. На 25-ю годовщину (2001г.) Гольф GTI была выпущена 180-сильная версия. В 2002 году на Гольф впервые был установлен двигатель FSI с непосредственным впрыском топлива. С этого же года шторки безопасности боковых окон начали устанавливать по умолчанию во все автомобили Гольф 4. В 2003 году была выпущена самая спортивная версия Гольф за всю предыдущую историю — модель Golf R32, которая комплектовалась на то время самой современной роботизированной коробкой передач DSG. Всего было продано ФВ Гольф Мк4 — 4,92млн. автомобилей.
Golf Mk5 – с 2003 до 2008гг.
Гольф пятого поколения может похвастаться высоким уровнем комфорта и динамическими данными. В пятом поколении впервые доступны 8 подушек безопасности. Так же начали устанавливать DSG-7, be-ксеноновые фары головного света, датчик дождя, панорамный люк. Так же дебютировал Golf GTI (2004г.) с турбированным бензиновым двигателем прямого впрыска топлива. В 2006 году увидел свет Twinchrger с турбиной и нагнетателем. Кроме стандартных кузовов для Гольф, вместе с этим поколениями начали выпускаться модели Golf Plus, Cross Golf и Golf BlueMotion, который всех удивил свои средним расходом бензина в 4.5л/100км. Продажи Volkswagen Golf Mk5 остановились на 3.27млн. автомашин.
Golf Mk6 – с 2008 до 2012гг.
За 4 года производства Фольксваген Гольф 6 было продано около 2.85млн автомобилей. Данное поколения отличается еще более высокими стандартами безопасности — как и прошлое поколение автомобиль производился с помощью лазерной сварки, а на краш-тестах EuroNCAP Гольф получил 5!!! звезд безопасности. В целях безопасности с этого поколения Гольфа опционально начали предлагать коленную подушку безопасности водителя.Силовые установки, которые устанавливались на VW Golf Mk6 стали еще более экологическими и экономичными — так, например, модель Golf BlueMotion II имела средний расход 3.8л./100км. Гольф шесть опционально комплектовался многими электронными помощниками, такими как: Light Assist — автоматическое управление потоком света у фар головного света, ParkAssist — автоматический помощник при парковки авто, DCC — электронное управление настройками шасси, система Start/Stop, а так же задние фонари со светодиодами.
Golf Mk7 – с 2013г.
Выпуск седьмого поколения Фольксваген Гольф был налажен в 2013 году. На тот момент с 1974 годы было реализовано уже порядка 29млн. автомобилей Гольф шести предыдущих поколений. Гольф VII немного вырос в габаритах по сравнению с Гольф VI — он на 56мм. длиннее и на 13мм. шире, но при этом на 28мм. ниже. Так же изменился и вес — он уменьшился примерно на 100 кг. В результате таких изменений, коэф. лобового сопротивления был уменьшен, что в свою очередь уменьшило потребление топлива и выбросов СО2 в атмосферу.
Видео об истории создания и производства Фольксваген Гольф:
autoportal.pro
1982 VW Golf GTI Mk1 BBS 1.8 л / 129 л.с. — идеал, 1 хозяин
Volkswagen Golf (fɔlksˈvaːɡn ˈɡɔlf) — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Гольф стал самой успешной моделью Фольксвагена, занимает третье место среди самых продаваемых автомобилей (по данным на 2007 год произведено более 25 миллионов шт.), является лидером продаж в Европе. Является родоначальником гольф-класса. Volkswagen Golf был признан Импортным автомобилем года в Японии (2004—2005). В 2013 году Volkswagen Golf седьмого поколения на ежегодном конкурсе «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year или WCotY) был назван лучшим автомобилем года.
НАЗВАНИЕ
Многие автомобили компании Фольксваген были названы именами ветров либо течений. Название Golf происходит от имени тёплого течения —Гольфстрим (нем. Golfstrom)
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ (1974—1983)
Volkswagen Golf
Общие данные
| Производитель: | Volkswagen AG |
| Годы пр-ва: | 1974—1983 |
| Иные обозначения: | Volkswagen Golf Mk1 VW Typ 17 |
| Дизайнер: | Джорджетто Джуджаро |
Производство первого Golf’а (внутреннее название Typ 17) началось в 1974 году. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой «Volkswagen Rabbit», а в Латинской Америке — «Volkswagen Caribe». Первый дизайн Golf I был разработан итальянским автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро. Кроме стандартного кузова хетчбэк, Golf I также выпускался в виде кабриолета Golf Cabriolet (Typ 155). Выпуск кабриолетов Golf I растянулся на период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf III. Это было связано с тем, что в период, когда производство Golf I уже было остановлено и сменено на Golf II, кабриолет версии Golf II так и не появился. GTI версия Golf I появилась в 1976 году, и международный журнал «Sports Car International» присвоил ей 3-тье место среди лучших автомобилей 80-х. Осенью 2009 года Volkswagen прекратил серийный выпуск первого поколения Golf, который осуществлялся в ЮАР. С семидесятых годов этот автомобиль претерпел множество изменений и улучшений практически во всех системах автомобиля, включая салон. Кроме того, в ЮАР этот автомобиль назывался «CitiGolf» и пользовался большим спросом, в основном благодаря доступной цене. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI.
VW Golf mk1 GTI BBS
1982 гв
1.8 л
16 клапанов
129 лс
Мотор PL
Полностью покрашен
Делался под себя 5 лет(мечта юности)
ООчень быстрый
Задние дисков.тормоза
98 регион
Состояние ИДЕАЛЬНОЕ !
Цена: 399 000
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com