Vw corrado: Ошибка 404. Страница не найдена

1988 Volkswagen Corrado: герой своего времени

Без сомнения, Golf GTI – это одна из самых известных и значимых машин среди автомобильных легенд на все времена. О нём грезили со школьной парты и его плакаты вешали дома на стены. Однако в конце восьмидесятых годов для 20-30-летних мальчишек и прочих фанатов спортивных хэтчбеков компания Volkswagen выпустила ещё один довольно интересный автомобиль. Он был построен на основе «Гольфа», однако, в отличие от хот-хэтча GTI следовал иной жизненной философии.

Этот автомобиль назывался Corrado. Несмотря на то, что, по сути, он был хэтчбеком, тем не менее, многие звали его трёхдверным купе или купе-лифтбеком. Corrado отличали стремительный силуэт и более низкий, чем у «Гольфа» центр тяжести. А значит этот автомобиль лучше управлялся и мог доставить больше удовольствия от вождения. Сборку Corrado концерн Volkswagen поручил фирме Karmann Coachworks из Оснабрюка, Германия, ранее уже занимавшейся подобными вещами. В частности выпускавшей Scirocco.

Кстати, Corrado, по сути, был преемником «второго» Scirocco, да и на смену ему спустя несколько лет тоже вновь пришёл Scirocco, но уже третьего поколения. В общем эта модель в стиле GranTurismo, заслуживает своего места в списке классических, культовых и легендарных автомобилей из сравнительно недавнего прошлого. Однако, несмотря на все свои достоинства Corrado так и не удалось растопить лёд сердец у такого же числа поклонников, каким мог похвастать Golf GTI.

Спойлер поднимался на 120 км/ч

Сегодня у нас есть мессенджеры и социальные сети, а во времена Corrado люди чаще предпочитали живое общение. Преимущественно в барах. Кто знает, сколько раз владельцы этого немецкого купе-хэтчбека хвастались задним спойлером своей машины, поднимающимся на 120 км/ч. Эту операцию, кстати, можно было выполнить и на любой другой скорости вручную, нажав соответствующую кнопку на панели инструментов. А ведь не многие модели были способны на это в то время. Разве что Porsche 911 и ещё несколько машин.

Помимо того, что это было круто, поднимающийся задний спойлер увеличивал прижимную силу на корме на 64%, тем самым стабилизируя автомобиль на скорости и снижая риски потери его управления. Оснащён Corrado был весьма богато. В списках стандартного оборудования и опций фигурировали кондиционер, круиз-контроль, стереосистема с 6 динамиками, электрорегулировка зеркал и бортовой компьютер. Однако, при всех своих достоинствах, Corrado не мог похвастать надёжностью. Модель порой критиковали за проблемы с электрикой и реже, с механикой. Впрочем этого было достаточно, чтобы подмочить её репутацию.

Маленький, но харизматичный

Если вы один из тех, кто упрекает Golf за излишнюю строгость и «серьёзность», то наверняка согласитесь, что Corrado совсем не такой. И пусть его дизайн не лучше, но он однозначно смелее. В первую очередь за счёт пропорций автомобиля. Кузов Corrado кажется приплюснутым, а поднимающаяся к корме поясная линия и массивные задние стойки крыши придают трёхдверке агрессии. Довольно низкий передок с узкими прямоугольными фарами и словно клонированными под ними в бампере поворотниками выглядит довольно злым.

Поругать дизайн трёхдверки, пожалуй, можно за задние фонари. А точнее за их сомнительное сходство со светотехникой «Пассата» третьего поколения. Интерьер Corrado вполне обычный для «Фольксвагена». Точно такая же передняя панель, как и у Golf III не является откровением с точки зрения дизайна, но радует приличным немецким качеством. За задними сиденьями помещается до 330 л поклажи. Если их спинки сложить, то в багажник получится уместить 838 л всякой всячины. Неплохие показатели для довольно компактного автомобиля длиной 4,05 м и шириной 1,68 м.

G60 и VR6

Спиральный нагнетатель или G-Lader – это, по сути, компрессор, увеличивавший отдачу 4-цилиндрового мотора 1.8 на Corrado G60. Будучи соединённым ремнём с коленвалом двигателя, он помогал повысить крутящий момент на низких оборотах. Максимум в 225 Нм достигался на таком Corrado при 4000 об/мин. Мощность наддувной «четвёрки» в 160 сил вместе с невысоким коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,32 позволяли купе-лифтбеку разгоняться до 225 км/ч и набирать сотню за 8,3 с.

Однако, вишенкой на торте Corrado была версия VR6. Трёхдверки с таким шильдиком оснащались 190-сильной V-образной «шестёркой» с развалом цилиндров всего 15°. И звучали они потрясаще! Благодаря крутящему моменту в 245 Нм Corrado VR6 разгонялся до 100 км/ч всего за 6,9 с, а его максимальная скорость составляла 235 км/ч. Для тех, кому динамика и мощность были не так важны, предназначались более доступные варианты с моторами послабее и потише: со 133-сильным 16-клапанным 4-цилиндровым атмосферником 1.8 и парой 2-литровых «турбочетвёрок» (116-сильной 8-клапанной и 136-сильной 16-клапанной).

Для большего удовольствия

В дополнение к пониженному центру тяжести, Corrado ощущался более спортивным, чем Golf, благодаря изменениям в подвеске: регулируемым амортизаторам Koni и стабилизаторам поперечной устойчивости диаметром 18 мм. Самая мощная версия VR6 в отличие от остальных модификаций, использовавших те же элементы подвески, что и Golf II GTI, получила компоненты ходовой от Golf III GTI. После рестайлинга в 1993 году геометрия передней оси Corrado была немного изменена, а толщина стабилизаторов поперечной устойчивости выросла до 20 мм спереди и до 21 мм сзади.

Всё о Volkswagen Corrado (A2, Typ 509)

Вся информация и новости о Volkswagen Corrado (A2, Typ 509)
Фотографии, характеристики, двигатели, КПП, комплектации и исполнения

Volkswagen Corrado — это спортивное компактное купе, фактически являющееся трёхдверным хэтчбеком, так как модель имеет двухобъёмный кузов, построенный на платформе Volkswagen A2. На этой же платформе ранее был создан VW Golf II. Модель получила внутризаводской код 509 и выпускалась с 1988 по 1995, пережив 2 рестайлинга (внешний в 1992 г. и внутренний в 1993 г.).

Первые автомобили были оснащены двигателями 1.8 16v KR и 1.8 8v PG с приводным нагнетателем G60 (обозначение модели Corrado G60). В 1992 году двигатель PG получил обновленный софт Digifant следующего поколения, 16-ти клапанный двигатель KR, был снят с производства, т.к. в 1991 начали выпуск более совершенного 16-клапанного двухлитрового мотора с индексом 9A. Также в 1991 году был запущен в производство первый мотор семейства VR6 c кодом ABV, который и занял место главного мотора в маленьком купе. Автомобиль получил фирменное обозначение

Corrado VR6 (для американского рынка устанавливали мотор с индексом AAA, а сама модель обозначалась там, как Corrado SLC).

В версии VR6 используются компоненты подвески уже более современной платформы VW A3: это и задняя балка, и передний подрамник с рычагами. Также на версиях с 6-цилиндровыми моторами ступицы имели другую колесную разболтовку — 5х100, вместо 4х100 на младших версиях.

Corrado оснащен активным задним спойлером, который автоматически поднимается, когда автомобиль превышает 80 км/ч и автоматически убирается со скоростью ниже 24 км/ч или его можно вручную контролировать с помощью переключателя в салоне

Volkswagen Corrado (509), построенный на платформе A2

1. Версии и исполнения Volkswagen Corrado (509, A2)

VW Corrado выпускался (с 10.1988 года по 16.06.1995) в одном типе кузова:

Тип кузова​	Заводское обозначение​	Начало производства​	Конец производства​	Примечание​
3-дверное купе VW Corrado​	509​	10.1988​	06.1995​	Продавался на рынках Европы, Великобритании, Северной Америки и других.​

• В октябре 1988 года первый Corrado покинул завод «Karmann» в Оснабрюке (Osnabrück).
• За 8 лет было выпущено 97 521 Volkswagen Corrado всех модификаций.
• С 16 июня 1995 года производство было остановлено.

Рестайлинг внешний (1992 г.)
Машины с обновленной внешностью начали выпускать в 1992 модельном году

1. Первое отличие, видное не вооруженным взглядом — это капот новой формы. Это необходимая мера для установки массивного мотора VR6. Центр капота стал выпуклым, а не вогнутым, как было раньше.

Также были раздуты крылья.

Крылья новой формы потребовали и новых передних подкрылков.

Фары получили новые стекла, хотя корпуса остались старыми.

Полностью изменены передние ПТФ и поворотники.

Слегка корректируется форма переднего бампера.

Меняется форма радиаторной решетки.

Рестайлинг внутренний
Полностью обновленные машины начали сходить с конвейера в 1993 модельном году.

После обновления 93 года машины стали выглядеть современнее. Полностью переработаны дверные карты, Все кнопки электрооборудования, приборная панель.

Бензиновые двигатели VW Corrado (дорестайлинг):

Название​	Название​	Мощность​	Модель​	Период установки​	МКПП​	АКПП​
VW Corrado 16v​	R4 DOHC 16v​	139 л.с. (102 кВт) 162 Нм​	KR ​	1988 — 1992​	02А​	01M (095 / 096)​
VW Corrado G60​	R4 OHC 8v​	160 л.с. (118 кВт) 225 Нм​	PG​	1988 — 1992​	02А​	01M (095 / 096)​

Коды красок VW Corrado (дорестайлинг):

Коды красок VW Corrado (дорестайлинг):

Код​	Наименование​	Цвет​	Годы выпуска​
90E​	Alpine white​	​	1989 — 1991​
P5K​	Limoge blue​	​	1991​
Y3D​	Tornado Red​	​	1989 — 1991​
P3G​	Flash Red​	​	1991​
K1B​	Nugget yellow​	​	1989 — 1991​
041​	Black​	​	1989 — 1991​
P7Z​	Light gray metallic​	​	1991​
A5Y​	Heliosblue metallic​	​	1989 — 1990​
B7V​	Graphite metallic​	​	1989 — 1990​
D6U​	Dark green metallic​	​	1989 — 1990​
D7Y​	Quartz metallic​	​	1989 — 1990​
A5Z​	Strato blue metallic​	​	1989 — 1990​
97A​	Diamond silver metallic​	​	1989 — 1990​
A9V​	Brilliant black metallic​	​	1991​
C5U​	Aqua blue pearl effect​	​	1991​
K5T​	Inka blue metallic​	​	1991​
C5Z​	Blue pearl effect​	​	1989 — 1990​
C5V​	Midnight blue pearl effect​	​	1991​
C5T​	Purplelightblue pearl effect​	​	1991​
C6Y​	Irish green pearl effect​	​	1991​
C6V​	Green pearl effect​	​	1989 — 1991​
C3Y​	Bordeaux pearl effect​	​	1989 — 1991​
C3U​	Dark burgundy pearl effect​	​	1989 — 1990​
C4V​	Violet pearl effect​	​	1991​
C4Y​	Black violet pearl effect​	​	1991​
A7U​	Gray Perl effect​	​	1991​

Бензиновые двигатели VW Corrado (рестайлинг 1992г.):

Название​	Тип двигателя​	Мощность​	Модель​	Период установки​	МКПП​	АКПП​
16V​	R4 DOHC 16v​	139 л.с. (102 кВт) 162 Нм​	KR ​	1988 — 1992​	02А​	01M (095 / 096)​
G60​	R4 OHC 8v​	160 л.с. (118 кВт) 225 Нм​	PG​	1988 — 1992​	02А​	01M (095 / 096)​
16V​	R4 DOHC 16v​	136 л.с. (100 кВт) 180 Нм​	9A​	1992-1995​	02А​	01M (095 / 096)​
VR6​	VR6 DOHC 12v​	190 л.с. (140 кВт) 245 Нм​	ABV​	1992-1995​	02А​	01M (095 / 096)​
VR6 (SLC)​	VR6 DOHC 12v​	174 л.с. (128 кВт) 235 Нм​	AAA​	1992-1995​	02А​	01M (095 / 096)​

Коды красок VW Corrado (рестайлинг 1992г.):

Код​	Наименование​	Цвет​	Годы выпуска​
90E​	Alpine white​	​	1992-1993​
B9A​	Candy white​	​	1994-1995​
P5K​	Limoge blue​	​	1992​
P3G​	Flash Red​	​	1992-1995​
K1D​	Yellow​	​	1992-1993​
041​	Black​	​	1992-1995​
K4Z​	Bramble metallic​	​	1994-1995​
B7Z​	Satin silver metallic​	​	1992-1995​
A7U​	Pearl grey metallic​	​	1992​
K7Y​	Storm grey metallic​	​	1994-1995​
A9V​	Brilliant black metallic​	​	1992-1995​
C5U​	Aqua blue pearl effect​	​	1992-1995​
C5M​	Midnight blue pearl effect (Moonlight blue pearl effect)​	​	1992-1995​
C5L​	Mystic blue pearl effect​	​	1995​
C6V​	Green pearl effect​	​	1992-1993​
C6U​	Classic green pearl effect​	​	1992-1995​
C6P​	Dragon green pearl effect​	​	1994-1995​
C6Z​	Khaki pearl effect​	​	1992-1993​
C3Y​	Bordeaux pearl effect​	​	1992-1993​
C3U​	Burgundy pearl effect​	​	1992-1995​
K4U​	Icegrey violet pearl effect​	​	1994-1995​
C4V​	Dark violet pearl effect​	​	1992​
C4U​	Violet touch pearl effect​	​	1993-1994​
C4T​	Twilight violet pearl effect​	​	1994-1995​
C2U​	Sherry pearl effect​	​	1994-1995​

Бензиновые двигатели VW Corrado (рестайлинг 1993г.):

Название​	Тип двигателя​	Мощность​	Модель​	Период установки​	МКПП​	АКПП​
8V​	R4 OHC 8v​	115 л.с. (85 кВт) 170 Нм​	ADY ​	1993 — 1995​	02А​	01M (095 / 096)​
G60​	R4 OHC 8v​	160 л.с. (118 кВт) 225 Нм​	PG​	1988 — 1992​	02А​	01M (095 / 096)​
16V​	R4 DOHC 16v​	136 л.с. (100 кВт) 180 Нм​	9A​	1992-1995​	02А​	01M (095 / 096)​
VR6​	VR6 DOHC 12v​	190 л.с. (140 кВт) 245 Нм​	ABV​	1992-1995​	02А​	01M (095 / 096)​
VR6 (SLC)​	VR6 DOHC 12v​	174 л.с. (128 кВт) 235 Нм​	AAA​	1992-1995​	02А​	01M (095 / 096)​

Технические характеристики Volkswagen Corrado

Описание автомобиля Volkswagen Corrado

Спортивное купе Volkswagen Corrado выпускалось с 1988 и до 1995 года. Само название авто в переводе с испанского значит «нестись, гнаться». Внешний вид модели представляет собой крепкий силуэт с причудливо выгнутой боковой линией, коротким задним свесом и удлинённым капотом. А практически плоская передняя часть  увенчивает оптика, прямоугольной формы.

Салон Corrado был оформлен с соблюдением всех классических канонов спортивных купе. Передние регулируемые кресла имеют развитую боковую поддержку, предлагается полулежащая посадка. На заднем сиденье смогут поместиться лишь два не очень высоких пассажира.

Производство Коррадо было прекращено в 1995 году.

Выпуск спортивного купе Volkswagen Corrado осуществлялся в период с 1988 по 1995 год. Данная модель создавалась для тех, кто предпочитает активный  стиль вождения, на этом автомобиле даже в его базовом оснащении можно набрать ускорение за считанные секунды, развить скорость до 225 км/час. Для того чтобы эксплуатация машины являлась безопасной автопроизводитель обеспечил ее вентилируемыми тормозами, жесткость корпусов усилена за счет использование при изготовлении кузовных элементов высокопрочных сортов стали. В состав начальных опций включен кондиционер, сервопривод передних стеклоподъемников, электромеханическая противобуксовочная система и ряд других полезных устройств.

Купе имеет оригинальный профиль, формирующийся волнистой линией проходящей через передние крылья и линию подоконника. Во фронтальной части выделяется оригинальная компоновка световых блоков и аэродинамический обвес, подвешенный под передним бампером. На арки колес нанесены декоративные накладки, на дверь багажника установлен широкий спойлер, задние фонари состоят из четырех крупных секций образующих объемный прямоугольник. Кабина автомобиля способна вместить четыре человека, отделка внутреннего интерьера осуществлена с использованием тканевых материалов и полимерных панелей нейтральных оттенков.

Экстерьер

По краям капота Volkswagen образованы невысокие линии штамповки, блоки основного света Corrado имеют правильную прямоугольную форму, все свободное пространство между фарами заполняют горизонтально ориентированные полимерные планки, поверх них нанесен логотип автопроизводителя. Передний бампер имеет небольшую ширину, его боковые поверхности выделены под компоновку крупных дневных ходовых огней, между ними оставлено пространство, предназначенное размещения номерного знака. Центр дверей пересекает высокое ребро жесткости, по сторонам от него корпус приобретает разнонаправленные углы наклона.  

На дверях багажника располагается широкий спойлер, под ним разместились секции задних фонарей образующих объемные прямоугольники. Поверхность заднего бампера скошена под хорошо различимым отрицательным углом, с левой стороны бампера смонтирован раструб воздухозаборника. Габариты корпуса составляют 4050/1690/1320 мм, величина дорожного просвета – 110 мм, соотношение колесной колеи – 1435/1430 мм. База колес – 2470 мм, снаряженная масса – 1120 мм, полная – 1525 мм, под багажник выделено пространство в 235 литров.

Интерьер

Всем сидящим в салоне Volkswagen пассажирам предоставляются отдельные посадочные места  Corrado, способные регулироваться в довольно широком диапазоне значений. В кресла интегрированы удобные подголовники, по бокам сиденья ограничены хорошо выраженными, но не мешающими свободной посадки валиками поддержки, расширяющимися к спинкам. На поверхности декоративной облицовки дверей сформированы прямые подлокотники, под ними выполнены неглубокие ниши дугообразной формы. С правой стороны передней панели образована вместительная ниша, над ней располагается бардачок. Из центра передней панели выступает консоль, развернутая под небольшим 10-градусным углом в сторону водителя. На ее поверхности располагаются большие регулируемые решетки воздуховодов, ряд клавиш управления бортовыми системами, ползунки регулировки интенсивности функционирования отопления и вентиляции. Селектор трансмиссии установлен на отдельной приподнятой над полом площадке. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, в его состав вошли две крупные шкалы, слева от них помещены стрелочные индикаторы и светодиодные элементы разного цвета. Спицы руля располагаются относительно друг друга под прямым углом.

Технические характеристики

В минимальной комплектации на борт Фолксваген Коррадо устанавливается 160-сильный двигатель объемом 1781 см3. Он развивает до 220 Нм крутящего момента, динамика ускорения составляет 8,5 секунды, расход топлива АИ-95 – 8,4 литра. В топовой модификации купе приводится в движение 190-сильной силовой установкой объемом 2861 см3. Его предельный крутящий момент составляет 245 Нм, динамика разгона – 6,9 секунды, средний уровень потребления топлива – 7,2 литра.       

 

VW Corrado: Рожденный для драйва

Любители быстрой езды наверняка обращали внимание на детище концерна Volkswagen – Corrado. Что же представляет собой этот псевдо-спорткар?

Любители быстрой езды наверняка обращали внимание на детище концерна Volkswagen – Corrado. Что же представляет собой этот псевдо-спорткар?

Спортивные купе в производственной гамме Volkswagen появились в 1985 году, когда дебютировала модель Scirocco. Через три года ей на смену пришел более современный Corrado (см. колонку «История»).

Коммерческий проект Scirocco/Corrado оказался не очень удачным: спрос на эти модели VW был невысоким. Поэтому в 1995 году производство Corrado прекратили.

Берегите как зеницу ока

Маркетологи VW выбрали путь экономии средств при разработке и внедрении новой модели – Corrado создан с использованием узлов и агрегатов Golf II и Passat (В3). «С чистого листа» разработаны только интерьер и яркий кузов. Дизайн Corrado агрессивен. Судите сами – машина имеет приземистый силуэт с причудливо изогнутой поясной линией, коротким задним свесом и вытянутым капотом, а почти плоский «передок» венчает прямоугольная оптика.

Оригинальная внешность – одновременно и главный «бич» машины. Повреждений кузова нужно избегать. Кузовные детали к Corrado редкость, и стоят они в 2-3 раза дороже, чем к Golf II и Passat (В3). На «фольксвагеновских» разборках запчастей к Corrado нет, поэтому их придется заказывать. При этом желательно приобретать более дорогие немецкие детали, так как качество дешевых тайваньских низкое (металл неоцинкованный, а запчасти часто имеют нестандартные размеры).

При покупке машины желательно обратить внимание на проблемное место – жгут электропроводки, проложенной между кузовом автомобиля и крышкой багажника. Со временем провода переламываются, вследствие чего не работает задний стеклоочиститель, не горят габаритные огни, подсветка номера и т.п.

Приляжем?

Салон Corrado отражает спортивный характер автомобиля, а немного развернутая к водителю центральная консоль сразу же расставляет приоритеты, подчеркивая, кто в машине главный.

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой установлены очень низко и предлагают полулежащую посадку. Задний диван спрофилирован для двоих пассажиров, которых разделяет большой подлокотник, продолжающийся высоким центральным тоннелем кузова (см. фото). На «галерке» комфортно только людям среднего роста, хотя места от коленей до спинок передних кресел хватит и более высоким.

В жертву стремительной форме кузова была принесена обзорность – нижняя кромка заднего стекла распложена высоко и крайний габарит машины не виден.

Базовая версия включает гидроусилитель руля, центральный замок и ABS, а наиболее дорогая с мотором VR6 предлагает еще и кондиционер, рулевую колонку с регулировкой высоты, электростеклоподъемники и электропривод зеркал.

Для владельцев спортивного автомобиля размер багажного отделения не очень важен. Однако, учитывая, что Corrado все же предназначен не для гоночных трасс, а для «гражданского» использования, отметим, что объем багажника у «вольфсбургца» больше, чем у его основных конкурентов – Opel Calibra и Honda Prelude – 330 л против 300 л и 278 л соответственно.

Берегись нагнетателя!

Как у любого настоящего спорткара, линейка силовых агрегатов Corrado состоит только из бензиновых двигателей (см. таблицу).

Больше всего в Украину завезли Corrado G60, оснащенных 1,8-литровым 160-сильным мотором (PG) с механическим нагнетателем. Эти машины, выпущенные в 1988 – 93 годах, были самыми доступными в Европе по сравнению с более молодыми и, соответственно, дорогими «собратьями» (2,0 л 16V, 2,8 л и 2,9 л).

Да и отечественная «растаможка» G60 обходилась дешевле, чем остальных. Однако от покупки этой версии Corrado лучше отказаться. Дело в том, что в Украине эксплуатируются машины, пробег которых приближается к 200 тыс. км, и практически у всех есть проблемы с механическим нагнетателем. Ремонт этого узла недешев, да и хватает его ненадолго. «Бэушный» агрегат стоит примерно $400, а новый – около $2,5 тыс. В принципе, двигатель может работать и без нагнетателя, хотя при этом о неплохой динамике (до 100 км/ч за 8,3 с) 160-сильного мотора можно забыть – его мощность без наддува едва дотягивает до 90 л. с. К тому же с «убитым» компрессором существенно повышается расход масла.

Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 (с углом развала между цилиндрами в 15° и общей головкой блока) объемом 2,8 л (ААА) и 2,9 л (ABV) потребляют в городском цикле около 13 л топлива на 100 км. Запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, нежели к 4-цилиндровым моторам. В VR6 нужно внимательно следить за температурным режимом работы двигателя. Перегрев заканчивается как минимум дорогостоящим ремонтом сложной по конструкции головки блока цилиндров. Хотя в целом VR6 достаточно надежен и долговечен – до капремонта сможет прослужить 300 – 500 тыс. км. ГРМ приводится в действие цепью, которая, как правило, выдерживает весь срок эксплуатации мотора. Каких-либо характерных неисправностей VR6 мотористы припомнить не смогли.

Наиболее удачная альтернатива – 2,0-литровые 16-клапанники. Они также обеспечивают автомобилю неплохую динамику (8,5 – 8,8 с до «сотни») и при этом расходуют в городе около 10 л на 100 км. Особенно хорош мотор ABF с электронным управлением впрыском топлива. Электронно-механический впрыск агрегата 9А более привередливый (со временем дают сбои температурные датчики, засоряется клапан холодного пуска двигателя и т. п.). Следует помнить о необходимости регулярной (каждые 60 тыс. км) замены ремня ГРМ и натяжного ролика на всех 2,0-литровых двигателях.

Подтяните тросы!

Большинство Corrado оснащены механической 5-ступенчатой КПП. 4-ступенчатый «автомат» чаще всего устанавливался на самые дорогие версии с моторами VR6. В принципе, эти агрегаты позаимствованы у старшего «брата» Passat (В3).

По утверждению специалистов, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании (замене масла и фильтра через каждые 60 тыс. км) «автоматы» служат без проблем достаточно долго. А вот в «механике» с большим пробегом (свыше 250 тыс. км) отмечено затрудненное включение первой передачи вследствие износа механизма выбора передач. Если же нечетко включаются и другие передачи, то, скорее всего, необходимо отрегулировать тросовый привод, который применен для уменьшения вибраций, передаваемых на рычаг КПП (работа от $8 до 12). Масло в этой коробке передач также меняется каждые 60 тыс. км.

Как влитой!

Подвеска Corrado (передняя – независимая типа McPherson, а задняя – полузависимая балка) позаимствована у Golf II и Passat (В3). Но у Corrado, как и подобает спортивному автомобилю, она имеет более жесткие настройки. Машина отличается хорошей устойчивостью и на высоких скоростях (под 200 км/ч) прекрасно держит дорогу. Способствует уверенной езде специфическая клиновидная форма кузова и автоматически поднимающееся (на скорости свыше 130 км/ч) заднее антикрыло.

Как и у «доноров», подвеска Corrado надежная. Задние сайлент-блоки передних рычагов «выхаживают» около 60 – 70 тыс. км (запчасти – $24 за 1 шт., работа – $20 за 2 шт.), а сайлент-блоки задней балки выдерживают 80 – 100 тыс. км (запчасти – $30 за 1 шт., работа – $26 за 4 шт.). Меньше всего (около 50 тыс. км) служат стойки стабилизатора поперечной устойчивости (запчасти – $32 за 1 шт., работа – $21 за 4 шт.).

Рулевое управление реечного типа на всех Corrado штатно оснащено гидроусилителем. Узел отличается хорошей обратной связью. «Рулевое» надежно, но для долговечной работы рейки и гидроусилителя нужно через каждые 70 тыс. км менять масло в системе (работа – $10, масло – $20). Возросшие усилия при вращении рулевого колеса свидетельствуют о том, что необходимо подтянуть ремень привода насоса гидроусилителя. Однако нельзя перетягивать ремень, поскольку при этом увеличивается нагрузка на подшипник насоса, что приводит к его преждевременному выходу из строя.

Тормозная система Corrado благодаря применению дисковых механизмов (впереди вентилируемых) и ABS эффективна. При замене колодок нужно обязательно смазывать направляющие, поскольку со временем они закисают и задние суппорты выходят из строя. В лучшем случае можно будет отделаться их переборкой (работа – $20 за 1 шт.), а в худшем – придется заменить («бэушная» деталь – $70).

Для скорости и наслаждения

Corrado создан для динамичной езды. Его оценят те, кто получает удовольствие от высокой скорости и для кого автомобиль является средством самовыражения.

Обслуживание машины обходится в целом ненамного дороже Golf II и Passat В3, однако в случае аварий проблемы с кузовными запчастями гарантированы, а стоимость их достаточно высока, особенно с учетом возраста машины.

Ввиду эксплуатации Corrado в спортивном режиме многие машины сильно изношены, и прежде чем отважиться на покупку, стоит тщательно продиагностировать автомобиль и определить, соответствует ли его цена техническому состоянию. В выборе Corrado поможет еженедельный каталог «Автобазар».

Личный опыт    Вячеслав, 33 года Эксплуатирует машину 1,5 года, VW Corrado 2,9 л ( 190 л. с.), пробег – 300 тыс. км, возраст – 12 лет Машинка – супер! Это у меня уже второй Corrado – раньше был G60. Мне довелось поездить на многих спортивных купе, и Corrado понравился больше всех. Благодаря жесткой подвеске автомобиль хорошо держит дорогу и уверенно чувствует себя даже на высоких скоростях. Запаса мощности мотору хватает с лихвой, хотя он достаточно прожорлив – при быстрой езде в городе способен израсходовать до 14 л на 100 км. Главный недостаток – проблемы с «кузовщиной» – детали приходится заказывать и долго их ожидать. Не слишком удобна в Corrado и задняя часть салона – места там маловато. Хотя при необходимости сзади могут разместиться трое – жена, теща и моя маленькая дочь. Жаль продавать машину, однако сейчас моей семье нужен более функциональный автомобиль.

Личный опыт    Андрей, 37 лет Эксплуатирует машину 1 год, VW Corrado 1,8 л ( 160 л. с.), пробег – 270 тыс. км, возраст – 13 лет Замечу, что мотор G60 – самый неудачный в гамме двигателей Corrado. Состояние механического нагнетателя на большинстве машин критическое, а его ремонт стоит дорого. С неисправным нагнетателем мотор тянет намного хуже и при этом расходует много масла. За время эксплуатации пришлось перебрать подвеску. Хорошо, что она подходит от Golf, поэтому детали стоят недорого. Corrado непрактичный – его салон удобен только для двух человек. Багажник небольшой, обзорность также не лучшая. Кузовные запчасти большая редкость. Разбитое боковое зеркало за 3 месяца мне так и не удалось найти. В большом дефиците и дверные ручки, которые часто ломаются. Постоянные проблемы с машиной мне надоели, поэтому продаю ее.

История Corrado

11.88 Дебют VW Corrado 09.91 Модернизация. Начата установка новых моторов 2,0 л (136 л. с.) 16V и 2,9 л (190 л. с.) 08.93 Прекращено производство двигателя G60. Появился новый 16-клапанный мотор объемом 2,0 л (150 л. с.). 07.95 Выпуск VW Corrado завершен

До…

Предшественник VW Corrado – Scirocco создан на базе Golf II: большинство узлов и агрегатов спорткупе, за исключением оригинального кузова, позаимствованы у немецкого «народного хэтчбека». Причем, даже несмотря на появление наследника, выпуск Scirocco продолжался еще несколько лет параллельно с Corrado. Scirocco встречается на украинском рынке очень редко. Большинство машин довольно изношены, особенно кузов, запчасти к которому найти практически нереально. Линейка двигателей включала только бензиновые агрегаты объемом 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л (112 л. с.) и 1,8 л (139 л. с.) 16V.

VW Corrado

Общие данные Тип кузова хэтчбек Дверей/мест 3/4 Габариты Д/Ш/В, мм 4048/1674/1318 База, мм 2470 Масса снаряжен./полн., кг 1135/1505 Объем багажника, л 330/838 Объем бака, л 55 Трансмиссия Тип привода передний КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автом. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./полузав. Шины 195/50 R15, 205/50 R15 Двигатели Бензиновые 4-цилиндровые: 1,8 л (160 л. с.) G60, 2,0 л (136 л. с.) 16V, 2,0 л (150 л. с.) 16V 6-цилиндровые: 2,8 л (174 л. с.), 2,9 л (190 л. с.)

Цены на новые запчасти, $*

Передние тормозные колодки 22 Задние тормозные колодки 24 Воздушный фильтр 8,5 Топливный фильтр 15 Масляный фильтр 5 Подшипник передн./задн. ступицы 22/13 Амортизатор передн./задн. 41/28 Сцепление, комплект 140 Помпа 21 Радиатор 150 Шаровая опора 18 Генератор 245 Стартер 226 Распредвал 113 Ремень ГРМ 13 Натяжной ролик ГРМ 15 * Цены могут немного отличаться в зависимости от модификации, года выпуска и объема двигателя

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО «Volkswagen» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала

Отзывы владельцев Volkswagen Corrado

Одноклассники Volkswagen Corrado по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Corrado

Volkswagen Corrado, 1989 г

В Volkswagen Corrado влюбился с первой поездки. Точнее в его управляемость: подвеска уже стояла пониженная (на 4см) со спортивными амортизаторами. Купил у друга, который, как оказалось на практике, за ней не ухаживал, а только ездил (3 года). Поэтому поработать пришлось много. Расход вполне приемлем для такой динамики — мало кто может со светофора так уйти. Коробка автомат ведёт себя на спортивном режиме очень уверенно, но при резком торможении перед поворотом всё же врубает пониженную иногда только на выходе, т.е. с небольшой задержкой (всегда можно вручную принудительно врубить самому пониженную). Агрессивно ездить на неспортивном режиме тоже можно, но иногда может долго тормозить с переключением на пониженную при педали в пол (опять же можно вручную вплоть до 1-й). Смешно задирает одно заднее колесо при очень резком повороте (что не есть хорошо, но не критично). Из-за тяжёлого передка и переднего привода Volkswagen Corrado сносит в поворотах исключительно перед. Дорогу держит в целом отлично, превосходя ожидания пассажиров. Двигатель и коробка, по-моему, очень выносливые, так как пока без особых проблем выносят мою в меру агрессивную езду. Посадка очень низкая, поэтому залезать/вылезать из Volkswagen Corrado не очень удобно, но на задних сиденьях 2 человека средних габаритов чувствуют себя вполне свободно (по моему лучший вариант в этом плане из всех купе).

   Достоинства: управляемость. Хорошо держит дорогу.

   Недостатки: посадка в авто.

  Дмитрий, Рига

Volkswagen Corrado, 1990 г

После моего приобретения Volkswagen Corrado я всё время открывал только новые плюсы. Когда ты едешь на Corrado, то чувствуешь себя уверенно. Ты знаешь, что в любой момент ты можешь рассчитывать на 160 «лошадок» под твоим капотом. Если тебе надо куда-то втиснуться в потоке, то тебе достаточно придавить правую пятку на педаль. Летишь ли ты по автомагистрали на 160 км/ч или стоишь на светофоре рядом с лихими парнями на БМВ, ты знаешь, что Volkswagen Corrado не даст тебя никому в обиду. Даже по современным меркам Corrado не уступает в скорости большинству новых автомобилей. Хочется добавить, что автомобиль более чем заметный. В городе многие люди долго смотрят вслед или тыкают своих спутников в бок, показывая на твоё Corrado, что не может не доставлять удовольствия. В общем, вид Volkswagen Corrado и впрямь необычный для автомобиля своих лет.

Если говорить о ходовых качествах, то можно отметить отличную устойчивость Volkswagen Corrado на дороге. Благодаря своей спортивной подвеске, Corrado отлично проходит повороты и уверенно держит дорогу на больших скоростях. Но всё из-за той же жёсткой подвески, стоит лишний раз снизить скорость на ж/д переезде. Набор скорости идёт очень уверенно и динамично. Благодаря компрессору, давя на педаль, ты чувствуешь, как тебя прижимает к сиденью. Даже на скорости более 120 км/ч на 5-й передаче хороший рывок. В салоне Volkswagen Corrado находиться очень удобно, благодаря спортивным сидениям, машина как будто обнимет тебя. Сзади расположены ковшеобразные сидения, в которых запросто вмещается взрослый мужик ростом 190 см и весом 95 кг (проверено). Кстати, говорят, что сзади очень удобно и комфортно. Сам не проверял. В ремонте и обслуживании с Volkswagen Corrado не имеется никаких проблем. Вся ходовая подходит от «Гольфа» и «Пассата», которые считаются лидерами низких цен по запчастям. У меня был небольшой инцидент, после которого пришлось менять почти весь передний мост. Я был приятно удивлен, когда после 2-дневного ремонта в сервисе мне принесли счёт в 300 долларов вместе с работой.

   Достоинства: отличный внешний вид. Высокое качество сборки. Отличные скоростные показатели. Недорогое и доступное обслуживание.

   Недостатки: трудно найти нужный автомобиль при покупке.

  Юрий, Москва

Volkswagen Corrado, 1991 г

«Коррадо» был куплен мною весной 2002 года вслед за целой вереницей автомобилей немецкого производства, на которых мне довелось поездить. Если кратко описать свои ощущения — полный восторг. Удовольствие от 160 «лошадок» при небольшом весе автомобиля неописуемое. Я за рулем с 10 лет, начинал еще в совковые времена на картинге, и пошло поехало, но подобных ощущений не испытывал. Авто готовое в любой момент «выстрелить» и умчать тебя на скорости 220-230 км/ч от «чайников», зевак и желающих посоревноваться на дороге, с легкостью проходящее крутые повороты на большой скорости и прекрасно чувствующее себя на извилистом загородном шоссе. За сезон проехал почти 15000 км, съездил на машине на юг и обратно вернулся в Петербург без проблем, по возвращению отвез авто на осмотр, резюме механиков — все в порядке. За все время эксплуатации Volkswagen Corrado заменил приемную трубу, лопнула гофра, купил ее на разборке. Кстати, труба от «Пассата» 2.0 л 16V, абсолютно аналогична и есть в любом месте, родную же обещали привезти за три недели. Подвеска у Volkswagen Corrado жестковата и не любит рельсы и ямы, как и на любом спортивном купе, а клиренс порадовал, ведь машина всего на 3 см ниже «Гольф 3». Расход бензина при активной езде в городе составляет 12.5 — 13.5 л/100 км, по моему хороший показатель. В итоге всем, кто хочет ездить на мощном спортивном авто, заплатив при покупке и ремонте гораздо меньшие деньги по сравнению с «Селиками», «Импрезами» и «Эклипсами», мое полнейшее одобрение.

   Достоинства: динамика. Драйв. Управляемость. Внешний вид.

   Недостатки: подвеска не любит рельсы, дорожные стыки.

  Павел, Санкт-Петербург

 

Ретрообзор легенды автомобильного мира, Volkswagen Corrado

Обзор,- старый автомобиль марки Volkswagen Corrado G60

Если в 1990 году вы были ещё ребёнком, то на вашей полке возможно может сегодня стоять и пылится старенькая модель автомобиля Volkswagen Corrado. Данный автомобиль, что многие из нас в свое время считали культовым, является для вас сегодня наверняка артефактом, о котором вы когда-то мечтали, поскольку он заставляет вас да и нас тоже вспомнить свою юность и заодно определенные направления автомобилестроения той давно ушедшей эпохи, как Vdub-тюнинг, а еще уличные гонки на Хондах. Эта модель позволяет многим из нас вновь и вновь пережить все те ощущения, которые до сих пор томятся в наших с вами умах и мыслях.

 

Многие из нас прекрасно знали, что в основе создания этой машины лежала инженерия фирмы «Porsche», всем нравилось то, что он похож на легендарный автомобиль DeLorean и поэтому вполне осознавали, что это одна из трёх самых крутых на тот момент в мире моделей, которыми вы в то время могли завладеть.

 

Любопытно узнать, что данный Corrado вновь вернулся в новостные заголовки медиопрессы, радио и телевидения, и все благодаря тому, что один из канадских дилеров решил продать эту машину по очень смехотворной цене, поэтому в результате чего вновь появились многочисленные обзоры об этой модели автомобиля.

 

Тест-драйв из прошлого: Noble M600 (Обзор автомобиля 2009 года)

 

К нам на тест попала именно эта модель автомобиля жёлтого цвета, и мы задались для себя целью, выяснить, чем он может заинтересовать сегодня современного покупателя. Чтобы понять для себя, это то, что мы ищем, будем отталкиваться от низкой стоимости машины и внимательно рассмотрим с вами не модель автомобиля VR6, которая в последнее время утратила свой былой лоск, а будем сразу руководствоваться и рассматривать в общем объеме автомодель G60, так будет понятней для всех. Не стоит однако забывать друзья и о том, что владение любым старым спортивным автомобилем это не только удовольствие, но и определённые компромиссы для любого автовладельца, а еще и существенные денежные затраты.

 

Рассмотрим особенности данной модели подробнее.

Достоверных данных об автомобиле Corrado к сожалению, не так уж и много. Нам удалось все-же выяснить, что в зависимости от географии поставок этот автомобиль, появившийся в конце 1980-х годов в качестве замены переднеприводного спортивного купе Scirocco, сначала начали реализовывать в Северной Америке, в частности в Канаде, а уже начиная с 1989 года и только в 1990 году он добрался до США.

 

Модель Corrado выпускалась в течение небольшого промежутка времени, после чего в 1994 году компания «Volkswagen» свернула его производство (в Канаде модель продавалась ещё и в 1995 году) из-за малых объёмов продаж. В 1990-е годы концепция «40 тысяч долларов США» с поправкой на инфляцию себя не оправдала, данный автомобиль продавался крайне плохо. По правде говоря, если бы он даже и обладал выдающимися и уникальными по тому времени характеристиками, то при такой немалой цене данный автомобиль навряд ли бы нашёл себе массового покупателя. В общей сложности в то время в Северной Америке примерно было реализовано 18.000 тыс. штук авто Corrado.

За всё время производства самым мощным автомобилем была модель G60 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом, который уже устанавливался на модели авто Golf Rallye и Passat Syncro в Европе.

Для тех, кто задается вопросом, что из себя представляет буквенное обозначение «G», отвечаем, что индекс «G» обусловлен формой самого нагнетателя называемого «G-Lader», внутренний механизм которого состоит из двух вращающихся спиралей, а цифра 60 определена диаметром входного отверстия данного нагнетателя равного 60 мм.

 

Этот двигатель настолько разочаровал многих своими показателями, а также сложностью конструкции и низкой надёжностью, а еще был не слишком уж и мощным демонстрируя свои лишь 157 л.с. с 225 Нм максимально крутящего момента, что фирма «VW» с компанией «Porsche» начала активную изнуряющую работу над данной проблемой, чтобы в 1993 году представить публике новый мотор VR6, который был хорошо всеми узнаваем и любим до сих пор многими фанатами автотехники. Таким образом, данный автомобиль известен сегодня в двух своих основных версиях, главным отличием которых стала его силовая установка, каждая из которых имела свои определенные проблемы.

Модель Corrado была ударом Германии по автомобилям марок Honda Prelude, Mazda MX-6 и Mitsubishi Eclipse. Это тот тип автомобиля, который на сегодняшний день практически вымер, хотя и активно развивался 20 лет назад в модельном ряду практически у любого автопроизводителя, особенно у японцев.

 

Сегодня автомобили тех лет рассматриваются именно с позиций современного комфорта, впечатляющей мощности и экспериментальных технологий. Автомодель Corrado на этом фоне выглядит венцом творения. А вот нынешним производителям не хватает той смелости создавать сегодня столь сложные, крутые и противоречивые автомашины.

 

Смотрите также: Какой Лексус лучше,- старый или новый, и почему?

 

Двигатель G60 стал причиной по которой фирма «VW» была вынуждена запустить производство другого агрегата VR6. Если бы не первоначальный провал модели, мы бы с вами никогда наверное не получили бы шестицилиндровый Corrado, именно по этой причине авто G60 и стал столь редкой и в то же время притягательной моделью у искушённой публики. Специально для этого автомобиля был разработан даже собственный цвет — Nugget Yellow, который можно описать словами, как «ядовито-жёлтый».

 

Все механизмы на удивление по-прежнему работают!

Поездка на немецком автомобиле которому исполнилось уже 26 лет, всегда будет сопровождаться и вызывать те ощущения, которые многие из нас переживали ещё в детстве, а еще будут восприниматься многими с  небольшой настороженностью. Водитель на подсознательном уровне всегда будет ожидать от старенького авто возникновения какой-то неисправности, или неслаженности в работе агрегатов, или несовершенства данной автоконструкции.

 

Посадка в этот Corrado весьма своеобразна, сразу в глаза бросаются тонкие передние стойки машины, само рулевое колесо в котором не нашлось места для подушки безопасности, а еще его (авто) чёрная утилитарная передняя панель. В те годы производители заряженных автомашин мало заботились о безопасности водителя и его пассажиров. Дизайн интерьера напоминает нам старые автомобили Golf и Jetta.

Запуск двигателя в машине производится поворотом тонкого ключа в механическом замке зажигания, и сразу же салон авто наполняется практически сельскохозяйственным рокотом мотора, из выхлопной системы слышатся тонкие посвистывания, а в воздухе появляется запах бензина. Мягко говоря – авто производит неоднозначные ощущения.

Первое, что хочется сделать после этого, так это протестировать потрясающий задний спойлер batshit авто с его электронным управлением, который автоматически поднимается по достижении скорости 50 миль в час, точно так же, как на Porsche 911, который можно поднимать принудительно одним нажатием кнопки. Спойлеры авто Corrado известны своими ненадёжными и постоянно перегорающими плавкими предохранителями, но в тестовом автомобиле всё работает как надо.

Поведение машины на дороге в большинстве режимов создаёт определенную уверенность, что в сложной ситуации этот Corrado не подведёт. Особым шиком в машине является, — во время динамичной езды открыть люк в крыше авто, который скорее всего сделан в  имиджевых целях. Вся электроника работает прекрасно, а вот дворники несколько разочаровали, поскольку из-за плохого качества очистки приходится израсходовать на очищение чуть ли не половину всей емкости бачка омывателя, чтобы добиться нужного результата.

 

Этот тестовый автомобиль — отличный пример того, что модель Corrado на протяжении многих лет может сохранять отличные эксплуатационные показатели, проявляющиеся: -в отсутствии ржавчины, в качественном салоне, в отсутствии следов чрезмерного износа, а также в кожаных сидениях сохранивших свою первоначальную форму. Для машины с 319.000 тыс. км. пробега на одометре – просто превосходный результат.

У нас есть подозрения, что кузов машины в некоторых местах в свое время подвергался перекраске, но ряд элементов имеют и нетронутое лакокрасочное покрытие. Поскольку этот G60 не отличается надёжностью, двигатель нашего автомобиля вероятнее всего перебирался не один раз, то есть с момента последнего капитального ремонта автомобилем преодолено уже 80.000 тыс. км. Кроме того, некоторым доработкам подвергся и внешний вид автомобиля, но к счастью это касается только мелких стилистических деталей, которые не разрушают общую дизайнерскую концепцию автомобиля, а именно,- колёс с глубокой посадкой XXR, переключателей Momo и накладок на дверные пороги, это остается не тронутым.

 

Наш Corrado также оснащён и специально разработанным тюнинговым комплектом подвески Veritec Ultra GT. Поскольку родные стойки авто имели отвратительные характеристики, то под капотом разместился вентилятор охлаждения Brullen catback. С учётом, что эти детали разработаны в те самые годы, что и сам автомобиль, то его можно считать на сегодня вполне аутентичным.

Управляемость в машине на удивление хороша, все реакции на поворот руля предсказуемы, а настройки подвески точны и собраны. В салоне правда присутствуют посторонние шумы и мелкие вибрации, которые вполне можно списать на сам возраст автомобиля. Присутствует также и запах моторного масла и выхлопных газов. Обратная связь в машине — абсолютна,  вы чувствуете на руле малейшие неровности, которые попадаются вам под колёса, а само усилие прямо пропорционально скорости и углу поворота. Тормоза по-прежнему отлично справляются со своей задачей, даже если считать по современным меркам.

 

А вот с переключением передач всё не так гладко, поскольку избирательность механизма оставляет желать лучшего. Неподготовленный водитель будет постоянно промахиваться и путать выбранные им передачи, сопровождая каждую свою ошибку неприятным рокотом зацепляющихся друг с другом шестерёнок. Стоит здесь отметить, что такие особенности характерны и для автомобилей Gran Turismo тех самых лет.

 

Разочарование

Двигатель G60, установленный под капотом, откровенно надо сказать — ужасен, т.е., при наличии нагнетателя ты ожидаешь бодрого подхвата уже с первых секунд, но этого не происходит. Линейного ускорения по-просту нет, график крутящего момента явно изобилует провалами и имеет сложную кривизну. Вполне возможно, что мы требуем слишком многого от старого автомобиля, а когда-то его характеристики были вполне приемлемы для своих лет, хотя сегодня такие показатели ничего кроме разочарования у нас не вызывают.

 

Повседневная езда

На самом деле можно признать, что это вполне комфортабельный автомобиль со спортивными ковшеобразными сиденьями, которые крепко удерживают вас на месте. Автомобиль больше похож на версию гранд-турера. Конструкция заполнена инновационными для своего времени решениями, такими например как: -автоматический климат-контроль, регулируемый руль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники с замками. В салоне даже присутствуют цифровые часы, особый шик по моде тех лет. Заднее сидение правда, очень тесное, фактически можно говорить не о полноценном втором ряде, а о посадочной формуле 2+2. Однако в крыше машины присутствует достаточно глубокий псевдо-люк, который позволяет не пригибать голову пассажирам заднего дивана, что в принципе и позволяет его ежедневно эксплуатировать.

 

Основной проблемой в плане повседневной эксплуатации модели G60  является ее низкая надёжность. На специализированных форумах встречается полно сообщений о том, что нагнетатель у авто крайне ненадёжен и быстро выходит из строя, если его не обслуживать должным образом.

Другими проблемными местами в машине являются: -утечки различных систем, слабые опоры двигателя, невысокая прочность тросового привода селектора коробки переключения передач, дефектные электронные компоненты, такие например, как заднее крыло, а также хрупкий пластиковый корпус для самого переключателя, который может сломаться и сделать регулировку спойлера и вовсе невозможной.

 

Езда в экстремальных режимах

Если у вас хватит смелости разогнать этот автомобиль до приличных скоростей, то вы будете в полной мере вознаграждены за все вышеперечисленные недочёты. Причём это касается и спорной версии G60, этот лёгкий четырёхцилиндровый мотор способен обеспечить резвое прохождение поворотов несмотря на устаревшее шасси, а главное, что вы активно можете работать рычагом коробки передач, чтобы удерживать его в зоне оптимальных оборотов.

 

Автомобиль можно сказать, довольно жёсткий, сказываются спортивные настройки подвески. Он имеет прекрасное сцепление с дорожным полотном, а малая высота кузова полностью исключает возникновение кренов. Вероятно, что VR6 был бы более интересен в плане эмоций и удовольствия от вождения, поскольку такой тяжёлый шестицилиндровый мотор в последующем был все-же втиснут под капот этого компактного переднеприводного автомобиля.

Постоянная связь между водителем и автомобилем не даёт расслабиться и потерять контроль. Несмотря на тонкий ободок старомодного рулевого колеса обратная связь просто потрясающая, что особенно удивляет, поскольку в механизме присутствует гидравлический усилитель.

Таким образом, если все узлы и механизмы в машине исправны, то Corrado полностью раскрывает свой потенциал и задумку конструкторов, оправдывая их мелкие просчёты.

 

Стоимость

Нельзя отрицать притягательности Corrado и в том, что у него есть все ингредиенты для будущего автомобиля коллекционера. Самое замечательное в данной модели G60 это то, что обладание им вполне доступно многим, и по сей день намного дешевле, чем эксплуатация той же модели VR6.

 

Диапазон цен варьируется в интервале от 1000 до 7000 тыс. долларов, в зависимости от состояния машины. При этом стоит учитывать довольно высокую стоимость самих запасных частей и ремонта. Большинство деталей сегодня крайне сложно найти. Многие владельцы модели G60 сменили свои двигатели на VR6, поэтому фактические наддувные модели встречаются гораздо чаще.

Основной вопрос, возникающий при этом, таков: -Действительно ли VR6 был настолько более надежным? Если вы найдете G60 в хорошем состоянии, то можно сказать, что это хороший выбор. Особенно в случае, если автомобиль остался в фирменном жёлтом цвете. Кто знает, но тот факт, что их так сложно сегодня найти, в недалеком будущем может привести к неожиданному росту стоимости автомобиля.

 

Заключение

Можно с уверенностью теперь сказать, что модель Corrado G60 оснащен тем двигателем, к которому у вас не будет большой симпатии. Даже производителю было тогда стыдно за этот откровенный провал. Но его историческое значение все-же не ничтожно, и это капсула времени тех лет, когда автопроизводители действительно рисковали своей репутацией и временем, и когда инженеры превозносились высоко на заседаниях совета. Данный Corrado заслуживает своего места в автоистории рядом с другими чрезмерно сложными и совсем ненадежными автомобилями, которые мы все-равно с вами любим и вспоминаем, такими например, как DeLorean, Citroën SM и Subaru SVX. Поскольку многие в то время и спустя годы перешли на модель VR6, то можно сказать следующее, что этот противоречивый G60 стоит приобрести прямо сейчас.

 

Автор: Сергей Василенков

Volkswagen corrado (Фольксваген corrado) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

	Volkswagen Corrado 1.8 G60 2021, 1.781 см³, 320 000 км	Физ. лицо Германия	4 900 €
	Volkswagen Corrado VR6 2021, 2.861 см³, 140 000 км	Физ. лицо Австрия	9 500 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 Karmann *1.Hand*VW Servicegepfl. 2021, 1.781 см³, 209 000 км	Дилер	14 900 €
	Volkswagen Corrado 2.9 VR6 ABV, LSD Flügeltüren, KLIMA, Estoril 2021, 2.861 см³, 172 000 км	Дилер	7 999 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 USA 2021, 1.781 см³, 100 000 км	Физ. лицо Испания	7 200 €
	Volkswagen Corrado 1.8T AGU Komplett Typisiert. 2021, 1.984 см³, 199 400 км	Физ. лицо Австрия	16 000 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 2021, 1.781 см³, 225 000 км	Физ. лицо Германия	12 000 €
	Volkswagen Corrado g60 2021, 1.781 см³, 175 000 км	Дилер	7 900 €
	Volkswagen Corrado 2.0 8s 2021, 1.984 см³, 247 000 км	Физ. лицо Бельгия	3 550 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 2021, 1.781 см³, 167 828 км	Физ. лицо Германия	12 000 €
	Volkswagen Corrado G60 *** ????????SELLERIE NEUVE *** 2021, 1.800 см³, 125 000 км	Дилер	14 990 €
	Volkswagen Corrado 2900i VR6 cat 2021, 2.861 см³, 174 000 км	Физ. лицо Италия	15 000 €
	Volkswagen Corrado 2.0 16V 2021, 1.984 см³, 258 000 км	Физ. лицо Германия	3 000 €
	Volkswagen Corrado 1800i cat G60 2021, 1.781 см³, 140 000 км	Физ. лицо Италия	8 000 €
	Volkswagen Corrado 1800i cat G60 2021, 1.781 см³, 52 000 км	Физ. лицо Италия	15 500 €
	Volkswagen Corrado 1,8 G60 Leder 2021, 1.760 см³, 197 000 км	Дилер	6 750 €
	Volkswagen Corrado G60 alles Typisiert 2021, 1.781 см³, 259 000 км	Дилер	8 990 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 2021, 1.781 см³, 133 900 км	Физ. лицо Испания	12 900 €
	Volkswagen Corrado 1800i cat G60 2021, 1.781 см³, 80 000 км	Физ. лицо Италия	8 300 €
	Volkswagen Corrado Volkswagen Golf 1,6 TDI 105hk BlueMotion 2021, 1.598 см³, 45 200 км	Физ. лицо Италия	2 500 €
	Volkswagen Corrado 2900i VR6 cat 2021, 2.861 см³, 150 000 км	Физ. лицо Италия	19 000 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 2021, 1.781 см³, 141 000 км	Физ. лицо Германия	3 900 €
	Volkswagen Corrado 1.8 G60 1990, 1.781 см³, 170 000 км	Дилер	9 900 €
	Volkswagen Corrado 1995, 1.984 см³, 240 000 км	Физ. лицо Германия	3 900 €
	Volkswagen Corrado 1990, 2.800 см³, 277 000 км	Физ. лицо Германия	5 500 €

1992 Volkswagen Corrado SLC VR6 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продан за 23000 долларов 8 июня 2021 года (лот № 49263)

Этот Volkswagen Corrado SLC 1992 года отделан красной кожей и имеет 2,8-литровый двигатель VR6 в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащение включает регулируемые койловеры H&R, выхлопную систему Borla, активный задний спойлер, кондиционер и заводскую магнитолу. Автомобиль провел некоторое время в Огайо, Вирджинии и Пенсильвании и был показан на BaT в марте 2015 года, прежде чем шесть лет назад был приобретен продавцом, который с тех пор добавил около 14 тысяч из 66 тысяч указанных миль.Этот Corrado теперь предлагается со снятыми заводскими компонентами подвески, запасными частями, автомобильным чехлом, заводской литературой, сервисными записями, чистым отчетом Carfax и регистрацией Vermont на имя продавца.

Экстерьер выполнен в цвете Flash Red и имеет активный задний спойлер, противотуманные фары, боковые молдинги и задний дворник. Люк с электроприводом открывается, но не закрывается сам по себе.

Легкосплавные диски

BBS 15 ″ обуты в шины Hankook Ventus.Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса и оснащен регулируемыми койловерами H&R.

Сиденья обиты коричневой кожей с соответствующей центральной консолью, дверными панелями и коврами. Удобства включают заводскую магнитолу, кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Кожаное четырехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 140 миль в час и тахометр со скоростью вращения 7 тысяч об / мин. Цифровой одометр показывает 66 тысяч миль, примерно 14 тысяч из которых были добавлены продавцом.

2,8-литровый DOHC VR6 имел заводскую мощность 178 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента и был оснащен выхлопной системой Borla. Предохранитель кондиционера был заменен, а жидкости проверены в апреле 2021 года.

Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные фотографии снизу доступны в галерее ниже.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и отображает историю в Огайо, Вирджинии, Пенсильвании и Вермонте до самой последней записи в июле 2019 года.

Без резерва: Volkswagen Corrado G60 с 5 скоростями 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 11 500 долларов США 15 февраля 2021 года (лот № 43 169)

Этот Volkswagen Corrado G60 1990 года выпуска окрашен в желтый цвет Nugget Yellow поверх черно-красной обивки и оснащен 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащение включает 15-дюймовые колеса BBS, кондиционер, противотуманные фары, стойки KYB с пружинами H&R и задний спойлер с регулировкой скорости. Автомобиль был продан новым на заводе Hannah Volkswagen в Ванкувере, штат Вашингтон, и недавно был приобретен продавцом.Работы, проведенные в преддверии продажи, включали установку новых ремней ГРМ и нагнетателя, а также замену свечей зажигания и проводов, крышки распределителя и ротора, а также замену масла. Теперь этот Corrado показывает 120 000 миль, этот Corrado бесплатно предлагается продавцом с записями о техническом обслуживании, инструкциями по эксплуатации, наклейкой на окно, отчетом Carfax и чистым названием Oregon.

Внешний вид отделан желтым цветом Nugget Yellow и включает противотуманные фары, желтые передние указатели поворота, задний дворник и задний спойлер с электроприводом.В отчете Carfax отмечается повреждение передней части автомобиля в марте 2020 года, когда он принадлежал предыдущему владельцу. Продавец заявляет, что передний и задний бамперы и капот были недавно перекрашены для устранения выцветания.

Заводские 15-дюймовые колеса BBS

были отремонтированы и обернуты в шины Continental ExtremeContact Sport с кодами даты 2020 года. Подвеска оснащена стойками KYB и пружинами H&R, а торможение осуществляется четырехколесными дисками.

Кабина обита черной кожзаменителем с серыми и красными велюровыми вставками на усиленных спортивных сиденьях и дверных панелях.Удобства включают электрические аксессуары, кондиционер, круиз-контроль и автоматические ремни безопасности. Установлено штатное головное устройство и динамики Aktiv. Недавно была установлена ​​новая обшивка потолка, и продавец заявляет, что сердечник обогревателя был заменен, а кондиционер был отремонтирован. Отмечен износ подушки сиденья водителя и ручки переключения передач.

На четырехспицевом рулевом колесе установлены спидометр со скоростью 140 миль в час, тахометр и датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Шестизначный одометр показывает чуть менее 120 км миль.

1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом производил 158 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента в новом состоянии. Работы, проводившиеся в преддверии продажи, включали замену масла и обслуживание ремня ГРМ, а также замену уплотнений распредвала, болта коленчатого вала, ремня нагнетателя и змеевика, свечей зажигания и проводов, крышки и ротора распределителя, охлаждающей жидкости и расширительного бачка.

Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.Дополнительные фотографии днища, подвески и выхлопной системы можно увидеть ниже.

Наклейка на окно указывает исходную поставку Hannah Volkswagen из Ванкувера, штат Вашингтон, а также заводские цвета, дополнительное оборудование и общую рекомендованную производителем розничную цену 18 220 долларов.

Отчет Carfax показывает вышеупомянутый отчет о повреждениях за 2020 год вместе с историей в Орегоне.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1990 Volkswagen Corrado G60 — фанковый немецкий горячий хэтч

Если честно, Volkswagen Scirocco был свежим в 1974 году, но крайне устаревшим к тому моменту, когда его второе поколение вышло в США в 1988 году.Его заменой стал Corrado: высокотехнологичный агрессивный хэтчбек, опционально оснащенный одним из самых крутых двигателей, которые когда-либо производила компания. Он был совершенно немецким, в эпоху короткого и сдержанного стиля, который все еще передавал мускулы. (Подумайте о современной Audi RS2, возможно, идеальном образце европейского стиля, чувствовавшего то время.) Или о Mercedes-Benz 500E, который был тонко настроен и настроен Porsche.

1,8-литровый двигатель G60 под капотом некоторых моделей, таких как тот, который вы видите здесь, который продается на Bring a Trailer , отличался очень необычным нагнетателем.В компрессоре, известном по-немецки как G-Lader, использовались два спиральных элемента: один вращался внутри и вокруг другого, сжимая всасываемый воздух. Это сложное, но элегантное решение — а значит, идеально по-немецки. И, как и многие другие замечательные немецкие вещи, это очень хорошо сработало. . . когда он работал, то есть. Но это оказалось более хлопотным делом, чем владельцы — или Volkswagen — были готовы на практике.

Посмотреть все 17 фотографий

Итак, VW отказался от этого в пользу VR6, который дебютировал на Passat B3 и нашел свое применение в более поздних Corrados (а затем и во множестве других продуктов VW).Но запчасти G-Lader и услуги по восстановлению доступны, поэтому покупка и поддержание работоспособности более старого G60 Corrado не является бесполезным занятием.

Также предупреждение о спойлере: у Corrado был активный. (Нам очень-очень жаль этот каламбур. — Ред.) Это был один из первых уличных транспортных средств, оборудованных таким образом. Он поддерживал заднюю часть автомобиля в чистоте, но развивал скорость 45 миль в час, чтобы уменьшить подъемную силу задней части, как заявлял VW, на целых 64 процента при скорости 75 миль в час. С тех пор концепция активного спойлера, считающаяся немного уловкой, была принята на многих автомобилях с тех пор как средство решения сложных проблем с аэродинамикой, которые в противном случае потребовали бы неприглядных крыльев или спойлеров.

Но Corrado был очень дорогим, и наша теория состоит в том, что американцы просто не его поняли. Даже в более крепкой форме VR6 Corrado был странным альбатросом, что-то трудно объяснить и трудно себе позволить. В то время как GTI было легко понять, по разумной цене и весело. GTI процветал и живет по сей день. . . в то время как бедный Коррадо был усыплен после модели 1994 года. Впоследствии Scirocco возродился, а вот Corrado — пока еще — не возродился.

Посмотреть все 17 фотографий

Этот конкретный Corrado демонстрирует небольшой пробег и чистоту, с его очень тевтонской серебристой краской, оттененной очень черной дверной обшивкой 1990-х годов и многоспицевыми легкосплавными дисками.Есть модификации, в том числе шкив нагнетателя, но не знаю, что это делает с в целом сомнительной надежностью G-Lader. На самом деле, возможно, стоит отнести его к специалисту для осмотра и дать несколько советов, если вы действительно думаете о его покупке. Всем остальным понравится этот очень красивый пример забытого немецкого инкубатория.

VW Corrado сначала не получил особой любви, но все это произошло вместе с двигателем VR6

Что делает спортивный автомобиль отличным? Что ж, по словам Джейсона Каммисы, это было бы что-то с итальянским дизайном, латинским названием, которое заставляет вас бросать свои рупии, и двигателем с отличным саундтреком.

По этому показателю Volkswagen Corrado, особенно оригинальная модель G60, потерпел неудачу во многих отношениях. Хотя дизайн был вдохновлен работами Джуджаро и очень похож на них, он был официально разработан в Германии.

Между тем, название, хотя и несколько неясное, происходит от испанского глагола «correr», что в переводе с английского означает «бежать». Наконец, VW представил новый модный двигатель с автомобилем, но был встревожен, обнаружив, что критики и клиенты разочарованы четырехцилиндровым двигателем G60.

Читайте также: Вы, возможно, останетесь без VW Corrado VR6 после просмотра этого

1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель со спиральным нагнетателем (G Lader на языке VW), он выдавал 158 л.с. (160 л.с. / 118 кВт), чего было недостаточно, чтобы разогнать Corrado до 60 так же быстро, как предыдущий. Scirocco.

В общем, легко понять, насколько автомобильные журналисты могли быть разочарованы автомобилем, когда он впервые появился. Однако в 1992 году Volkswagen представил в модельном ряду двигатель VR6, который помог изменить ситуацию.

Благодаря необычной конструкции, с очень узким углом всего 15 ° и единой головкой для обоих блоков цилиндров, автопроизводителю удалось сделать его достаточно маленьким, чтобы поместиться в моторный отсек Corrado, и получил мощность в 179 л.с. (181 л.с. / 133 кВт) на рынке США. Несмотря на то, что мощность не казалась такой уж большой, время разгона от 0 до 60 снизилось с 8,5 секунд у G60 до 7,2 секунды.

А еще лучше, это звучало хорошо. Журналисты того времени описали это как «музыку из глубин и высот великого симфонического оркестра с потрясающим чувством».«Даже сегодня вы можете спросить энтузиаста VW о« вуки », и они проговорится вам о VR6.

И с этим Коррадо был спасен в глазах СМИ. Возможно, он не имел успеха в продажах, но его редкость и двигатель обеспечили ему место в анналах автомобильной истории.

Вот что особенного в Volkswagen Corrado

Задний каталог Volkswagen — увлекательная вещь, которую нужно раскопать. Мало того, что каждый обычный автомобиль, который они производили, имел какое-то издание со специальными характеристиками (например, GTI, GLI, Passat W8), но также было несколько отличных и уникальных моделей на протяжении всего прошлого бренда.Некоторые из них были крупносерийными автомобилями, такими как купе Scirocco, другие были эксклюзивными автомобилями очень малого объема, такими как роскошный седан Phaeton.

Corrado — это и то, и другое. Это была замена VW для Scirocco в 1990-х годах и первая попытка продвинуть бренд на элитный рынок с помощью элегантного спортивного купе. Corrado имел уникальный внешний вид, но, что более важно, варианты двигателя были весьма интригующими. Под капотом у вас был выбор либо рядный 4-х цилиндровый двигатель с наддувом, либо восхитительный 2-й Volkswagen.8l VR6, узкоугольный двигатель V6 с шестью цилиндрами под головкой блока цилиндров в моторном отсеке, предназначенный для рядных 4-х цилиндров.

Это было купе с передним приводом, но в то время это было обычным явлением. Honda и Acura были лидерами сегмента с такими автомобилями, как Prelude, Accord Coupe, Acura CL и Vigor. У Mazda также был великолепный MX-6, у Mitsubishi был Eclipse, а американские бренды производили слишком много личных роскошных автомобилей FWD, чтобы их можно было сосчитать.

Марке, наиболее известной своими квадратными седанами и дизельными хэтчбэками, потребовалось немало усилий, чтобы произвести фурор в сегменте переднеприводных купе, а Corrado был конкурентоспособной машиной, но, к сожалению, это не тот безудержный успех, на который рассчитывал VW. . Однако это не умаляет того, насколько хороша была машина, и в Corrado есть что-то особенное, что делает его гораздо более желанным, чем Jetta или Golf аналогичного года выпуска.

Краткая история крутого VW Coupe

через topgear.com

Вы можете утверждать, что основной продукт Volkswagen, Beetle, сам по себе является «крутым купе» из-за его двух дверей и почитания в поп-культуре, но мы собираемся копнуть глубже, чтобы проследить родословную Коррадо.

Первым «премиальным» купе от VW был великолепный Karmann Ghia, двухдверный хардтоп и родстер с итальянским кузовом, основанный на основе Beetle. Он использовал тот же плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но в Karmann Ghia он был немного настроен, чтобы выдавать больше мощности, чем базовые Beetles.

Помимо VW с воздушным охлаждением, в 1970-х годах был также эксклюзивный SP2 для бразильского рынка. Это была очень красивая машина, как и Karmann Ghia, но она, как и Karmann Ghia, страдала легким бессилием двигателя Beetle.Flat-4 с воздушным охлаждением выдавал всего 75 лошадиных сил в SP2.

Затем, в 1980-х, появился Scirocco, предшественник Corrado, и автомобиль для вас, если GTI не был достаточно престижным, но вы также не хотели прыгать за роскошный автомобиль. У Scirocco был такой же дизайн двухдверного люка, как у Corrado, но он был более квадратным и практичным. Он поставлялся с рядом двигателей, включая 1,8-литровый 16v и двигатель G60 с наддувом, который также будет использоваться в моторном отсеке Corrado.

Наконец, незадолго до начала 1990-х годов VW прекратил выпуск своего последнего спортивного купе Corrado, заменив Scirocco в модельном ряду, пока этот автомобиль не вернулся в конце 2000-х годов.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько стоит классический Volkswagen Karmann Ghia сегодня

Нагнетатели и военные кличи вуки: Коррадо в деталях,

через evo.co.uk

Corrado был основан на архитектуре, аналогичной MK2 Jetta и Golf, поэтому он не был особенно сложным автомобилем, по крайней мере, не хуже MK2. У VW этого года есть свои проблемы, но Corrado не был какой-то экзотикой с ограниченным тиражом, содержание которой обходилось дороже, чем его собственные платежи.

Это был 2 + 2 с довольно большим лифтбеком, а при сложенных задних сиденьях это было вполне практично. Его наклонная линия крыши лишит некоторого пространства багажника, но вполне возможно нести коробки, полные катушек зажигания, крышки клапанов и прокладки масляного поддона, которые вам понадобятся для поддержания работы одной из этих машин.

Что касается бега, Corrado поставлялся с множеством двигателей, но здесь стоит упомянуть два из них. Первым был усовершенствованный рядный 4-цилиндровый двигатель G60 объемом 1,8 л с наддувом от Scirocco. Этот двигатель производил около 160 лошадиных сил и питал передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на то, что он не производил тонны мощности, он все же издавал некоторые интересные звуки и его можно было довольно легко настроить, хотя любой, кто возился с G60, скажет вам, что это может быть очень темпераментный двигатель, а детали найти становится трудно.

Двигатель VR6, вероятно, самый запоминающийся двигатель Corrado. Он дебютировал в этой машине, запущенной в середине серийного производства Corrado в 1992 году. Для непосвященных VR6 издает характерное рычание, которое некоторые сравнивают с языком вуки из «Звездных войн ». Geeky ссылается на это, это был действительно инновационный двигатель, вмещавший шесть цилиндров под узким V-образным углом, так что они помещались под одной головкой блока цилиндров, что делало двигатель намного более компактным, чем традиционный поперечный V6.

Кроме того, он был достаточно энергоемким, но при этом более надежным, чем двигатели G60. При рабочем объеме 2,8 л 12-ватные двигатели развивали мощность 180 лошадиных сил при примерно 5800 об / мин и почти такой же крутящий момент. Европейские рынки получили более горячую версию с 24 клапанами, но она выдавала всего на 10 л.с. больше, чем мотор, продаваемый в Северной Америке. Он питал передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.

СВЯЗАННЫЕ: Вот что сделало двигатель VR6 уникальным

Где они сейчас?

через carandclassic.co.uk

Corrado продолжал производиться до тех пор, пока VW не прекратил производство в 1996 году из-за падения продаж. Это никогда не было самым доступным автомобилем, а его высокая цена означала, что он не станет массовым продавцом. Эта эксклюзивность, вероятно, делала эти вещи редкостью, даже когда они новые, но теперь их почти невозможно найти.

Проведя поиск по объявлениям по всей Канаде, было обнаружено лишь несколько автомобилей, выставленных на продажу в разной степени неисправности, от проекта восстановления, близкого к монетному двору, до автомобиля с распростертыми запчастями на чьем-то заднем дворе.Хорошие модели сейчас приносят непомерные суммы денег, от 30 000 до 50 000 долларов за действительно чистые примеры. Вы можете найти их дешевле, чем это, даже намного дешевле, но приготовьтесь к обширному списку типичных старых проблем VW, которые необходимо решить, и запчастей становится все труднее достать.

Corrado стремительно превращается в коллекционный автомобиль. В 2003 году модель компании Top Gear Ричард Хаммонд назвал ее классикой будущего, и, похоже, ее предсказание устарело.Раньше эти автомобили были более распространенными и доступными, но по мере того, как время идет и машины разваливаются, они исчезают.

Если вам нравятся автомобили VW, вы уже знаете, что этот автомобиль — своего рода Святой Грааль. Найти чистую Jetta или Golf с VR6 достаточно сложно, не говоря уже о желанной модели R32, но Corrado — гораздо более неуловимый зверь. Но, тем не менее, это не невозможно в обслуживании или использовании в качестве повседневного автомобиля. Тем не менее, видя ценность чистых автомобилей, вы, возможно, не захотите подвергать его злоупотреблениям ежедневного вождения.

Corrado — один из тех старых VW, который представляет собой идеальный шторм достаточно надежных, редких, востребованных и крутых. Двигатель VR6 сам по себе является жемчужиной, и обернуть его в спортивную форму Corrado — лучший способ испытать это. Найдите одну из этих машин и держитесь за нее, потому что она кажется редкостью в автомобильном мире — ценным активом.

СЛЕДУЮЩИЙ: Так Volkswagen Golf GTI эволюционировал за последние годы

Почему Alpine A110 заслуживает большего внимания

A110 добился большого успеха в мире ралли.

Читать далее

Об авторе Сэм Беруб (112 опубликованных статей)

Любовь Сэма Беруби к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что имеет двигатель, колеса и унцию характера. У него еще нет Alfa Romeo.

Более От Сэма Беруби

10 вещей, о которых все забыли о Volkswagen Corrado

Немецкие автопроизводители создали одни из самых умопомрачительных автомобилей в мире.Например, у Porsche был самый первый гибридный двигатель. Большинство, если не все, немецкие автопроизводители разработали устройства, которые могли бы сделать автомобиль быстрее или безопаснее. Однако не все немецкие автомобили созданы равными.

СВЯЗАННЫЕ: Удивительные факты о Volkswagen и его автомобилях

Volkswagen, создатель народного автомобиля, не известен тем, что в его портфолио спорткара . При этом немецкий автопроизводитель создал потрясающий XL1.Гиперкар — еще одно свидетельство того, почему Volkswagen остается на переднем крае инноваций.

10 Создатель

Через autobuild.de

За каждым удивительным автомобилем стоит великий дизайнер. Такие имена, как Баттиста «Пинин» Фарина и Энцо Феррари, хорошо известны автолюбителям. Однако менее известные дизайнеры создали одни из самых популярных автомобилей из когда-либо созданных.В Volkswagen зовут этого человека Герберт Шафер.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как Volkswagen Golf GTI эволюционировал за эти годы

Через formtrends.com

На базе Volkswagen Golf создано несколько удивительных автомобилей. Поскольку с 1974 по 2013 год было произведено 30 000 000 автомобилей Golf, вполне логично, что он вошел в тройку самых продаваемых автомобилей в мире. Corrado был создан тем же дизайнером, который придумал Golf: Гербертом Шефером.

9 Внешняя справка

Через haz.de

Компания Karmann, основанная в 1901 году, является одним из немецких производителей, совершивших чудеса. Karmann Ghia — один из самых популярных автомобилей, когда-либо сходивших с конвейеров Karmann. Несуществующий производитель запчастей также произвел кузов для BMW 6-Series E24 и Chrysler Crossfire.

Через Pinterest

Карманн стоит за огромным и разнообразным ассортиментом автомобилей.Хорошо известно, что после окончания войны компания работала рука об руку с Volkswagen. Однако большинство людей не знают, что и Scirocco, и Corrado были произведены Karmann.

8 A2-A3-B3

Через en.wikipedia.org

Некоторые из самых продаваемых автомобилей Volkswagen — не первое, что приходит на ум, когда большинство руководителей думают о классических автомобилях. Тем не менее, некоторые из самых классических автомобилей часто вдохновлены более популярными и часто встречающимися.Corrado — один из них.

Через car.info

Новые автомобили, как правило, заимствуют запчасти у популярных автомобилей. Corrado также содержит детали от других автомобилей, произведенных Volkswagen. На Corrado использовались шасси от Golf на платформе A2, а также подвеска от платформы A3 и детали от Passat B3.

7 Начало приключения (

) Через Pinterest

Еще в 1980-х годах самыми успешными автомобилями, продаваемыми Volkswagen, были Golf GTI и более семейная Jetta.GTI в представлении не нуждается. Это один из самых замечательных компактных автомобилей европейского производства. Volkswagen сделал все возможное, чтобы выпустить гораздо более мощный и эксклюзивный спортивный автомобиль.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что особенного в Volkswagen Corrado

Через carsot.com

Corrado — это классический немецкий автомобиль, на котором каждая коробка передач должна ездить хотя бы раз. Глядя на историю Volkswagen Corrado, можно сказать, что ему суждено было стать классикой.В конце 80-х определенно доминировали немецкие производители автомобилей.

6 Scirocco

Через mecum.com

Scirocco на сегодняшний день является одним из самых впечатляющих серийных автомобилей Volkswagen. Впервые выпущенный в 1974 году, Scirocco был символом спортивности Volkswagen. Golf GTI — это одно, но Scirocco гораздо более стильный и ценный, чем большинство GTI той эпохи.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на Volkswagen Scirocco первого поколения

Через mecum.com

Большинство людей могло бы предположить, что Corrado был выпущен для того, чтобы дать Volkswagen отчаянно необходимый глоток свежего воздуха. Scirocco уже был на рынке и дал Volkswagen преимущество перед производителями автомобилей аналогичного калибра. Scirocco пришлось делить сцену со свежеприготовленным Corrado.

5 Распределение

Через luxsport.com

Не на всех рынках есть одни и те же автомобили. На самом деле на европейских рынках обычно появляются американские автомобили, которые не совсем идентичны оригинальной версии. Ярким примером является Chrysler 300. Дизельный двигатель V6 предлагался для европейского рынка, но не в США.

Через luxsport.com

Самый первый Corrado был выпущен в Европе еще в 1988 году. Американским производителям передач пришлось бы ждать еще два года, прежде чем они увидели бы бульдога Volkswagen. В 1990 году Corrado наконец появился на рынке США. Автомобиль был оснащен либо атмосферным, либо четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л с наддувом. Первый силовой агрегат выдает 134 л.с., второй (известный как G60) — 158 л.с.

4 Новые технологии

Через YouTube

Часто считается, что Volkswagen — далеко не один из самых инновационных немецких автомобильных брендов.Фактически, глядя на такие автомобили, как Polo или Tiguan, легко подумать, что Volkswagen способен производить только посредственные автомобили. Volkswagen на самом деле продемонстрировал авангардное мастерство до того, как это сделали такие громкие имена, как Porsche.

Через Spokfedtuning.com

Для подавляющего большинства редукторов активные спойлеры обычно встречаются на таких автомобилях, как Ford GT или Porsche Panamera. Вы не поверите, но Volkswagen.Corrado был самым первым автомобилем в США с активным спойлером. На скорости около 80 миль в час спойлер поднимался с помощью электроники.

3 VR6

Через Pinterest

Каждый автопроизводитель в мире оснастил некоторые из своих автомобилей популярной и мощной силовой установкой. Хотя некоторые компании имеют в своем портфеле большое количество двигателей, некоторые решили сосредоточиться на одном конкретном двигателе. Чаще всего эти выдающиеся двигатели используются в автомобилях, которые со временем, вероятно, будут расти в цене.

Через luxsport.com

Двигатель Volkswagen VR6 известен как одна из самых подлых силовых установок, когда-либо созданных автопроизводителем. Еще в 1992 году Volkswagen выпустил два новых двигателя для Corrado, в том числе 2,9-литровый VR6, который выдает 187 л.с. при 5800 об / мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин.

2 Специальные выпуски

Через YouTube

Спортивные автомобили специальных выпусков — это обычно вишенка на вершине.Когда дело доходит до маслкаров, большинство ограниченных выпусков имеют тенденцию довольно быстро дорожать, часто удваиваясь в цене менее чем за десять лет. Тот же принцип применим и к немецким автомобилям. Некоторые Corrados ограниченного выпуска теперь стоят столько же, сколько новенький BMW 3-Series.

magazine.heritagesportscenter.com

Corrado должен быть одним из самых знаковых автомобилей Volkswagen. Компактный спортивный ретро-автомобиль запоминается гораздо больше, чем Tiguan.Помимо новаторства, некоторые версии были чрезвычайно редкими. Всего было выпущено 500 экземпляров Corrado Storm. Издание Campaign было даже редким, так как было выпущено всего шесть экземпляров.

1 Прошлый год

Через Twitter

Определенно бывают моменты, когда хорошее должно прекратиться, прежде чем превратиться во что-то отталкивающее. Это случается практически с каждым продуктом, доступным на рынке.

Через классический.com

Производство Corrado было прекращено в 1995 году. Volkswagen решил прекратить производство одноразовых шильдиков и сосредоточиться на моделях, которые уже были популярны. Самым интересным, предложенным Volkswagen в следующем году, стал Golf GTI VR6, оснащенный двигателем 2,8 л, который по-прежнему выдает 172 л.с.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 вещей, которые все забыли о Volkswagen Golf R32

Почему Alpine A110 заслуживает большего внимания

A110 добился большого успеха в мире ралли.

Читать далее

Об авторе Макс Верон (Опубликовано 290 статей)

Макс Верон — заядлый поклонник всего, что оснащено мощным двигателем. Проводя время между Юго-Восточной Азией, Европой и США, Макс — путешественник с большим вкусом к автомобилям.

Более От Макса Верона

Volkswagen Corrado — впечатляющее, но неудачное купе

Автор: Айварас Григелевичюс

Три десятилетия назад это был золотой век для поклонников спортивного купе. Тогда появилось много моделей, таких как Ford Puma, Opel Calibra, Toyota Celica, Honda Integra, Alfa Romeo GTV, Fiat Coupe… Список можно продолжать и продолжать.Однако если бы нам пришлось выбирать наиболее интересный и надежный автомобиль типа купе, это, несомненно, был бы Volkswagen Corrado.

Модель, дебютировавшая в конце 90-х, должна была продолжить успешную кампанию Volkswagen Scirocco. Однако все пошло не так, как планировалось. Не потому, что инженеры Volkswagen напортачили, а потому, что тогдашнее сообщество решило проигнорировать очаровательный Corrado, но об этом позже.

Немного истории

Компактные купе с логотипом Volkswagen всегда были важной частью этой компании.Точно так же, как мастерские Karmann, которые всегда выполняли самые капризные пожелания Volkswagen.

Вы помните фантастический Karmann Ghia? Это была машина, которая впечатлила более 500 000 человек. Вы помните еще более захватывающий VW Scirocco? Модели 1-го и 2-го поколения собрали более 890 000 покупателей по всему миру. Зная цену и предназначение машины, это потрясающий результат.

Между тем, как упоминалось ранее, Коррадо стал темным пятном в бухгалтерской отчетности Volkswagen.В период с 1988 по 1995 год, когда немцы решили прекратить производство Corrado, на дорогах общего пользования было всего 97 521 автомобиль. Это вызывает много вопросов, поскольку Corrado был и остается интересным автомобилем в стиле Volkswagen.

ДНК семьи

Машины разные, запчасти одинаковые. Это формула Volkswagen и многих других производителей, которая помогает снизить производственные и эксплуатационные расходы. Так что, когда пришло время строить новое спортивное купе, инженеры немецкого концерна поступили очень рационально.

Специалисты поставили универсальную платформу Golf 2-го поколения на пьедестал и использовали ее в своих целях. Колесная база Corrado была идентична колесной базе Golf, как и многие другие детали. Между тем задняя подвеска была позаимствована у любимого европейцами Volkswagen Passat.

Volkswagen Corrado интерьер

Неудивительно, что в спектре двигателей Volkswagen довольно часто можно было встретить двигатель Golf 2-го поколения.Сначала купе жестких форм оснащалось моторами Golf GTI с 8 или 16 клапанами. Позже появилась версия G60 с компрессором. Однако на вершине списка модификаций Corrado был VW Corrado VR6.

Версия, привлекшая, казалось бы, наибольшее внимание, к сожалению, была выпущена слишком поздно. Произошло это спустя четыре года после выпуска Corrado — в 1992 году. Частично виноваты инженеры, стремившиеся к совершенству.

Видите ли, все версии Corrado, кроме Corrado VR6, имели те же компоненты, что и Golf 2-го поколения.Между тем, VR6 использовал более новые компоненты подвески, предназначенные для платформы Golf 3-го поколения. Вместо амортизатора фирмы Bilstein у машины были более качественные аналоги Koni. У него также были более широкие шины, чтобы инженеры могли установить в него массивный шестицилиндровый двигатель. Однако это были не единственные отличия версии VR6.

2,8-литровый компактный агрегат VR6

имел 190 л.с. и мог развивать скорость до 100 км / ч за 6,4 секунды. Тогда это скромное купе могло идти в ногу с вдвое более дорогим Porsche 968.Только представьте себе водителя Porsche, который несколько минут назад ожидал бросить Corrado низшего класса в пыль.

Уникальным атрибутом Corrado была его управляемость. Поскольку Volkswagen проделал большую работу, найдя наиболее оптимальный баланс подвески, у Corrado был точный, быстрый и информативный колесный механизм, а также конфигурация подвески, которая радовала водителей как на дорогах общего пользования, так и на гоночных трассах.

Volkswagen Corrado интерьер

Так в чем же причина неудачи?

В плохой статистике продаж Corrado виноват только VW и стратегия компании.

No related posts.