Volvo xc90 или audi q7: Удивляемся результатам сравнения кроссоверов Audi Q7 и Volvo XC90 — ДРАЙВ

Сравнение Audi Q7 и Volvo XC90. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16

Коэффициент сжатия

10.3

Ход поршня

91.

4 мм

Ход поршня

93.2 мм

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

83 мм

Диаметр цилиндра

82 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

286 л. с. при 3500-4000 об/мин

Мощность двигателя

303 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

600 Нм при 2250-3250 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 2200-4800 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

6.5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.8 с

Максимальная скорость

241 км/ч

Максимальная скорость

230 км/ч

Объем двигателя

2967 см3

Объем двигателя

1969 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

6. 5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.8 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

6.6-6.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

2.3-2.4 л/100 км

Объем топливного бака

75 л

Объем топливного бака

70 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0. 34

Коэффициент лобового сопротивления

0.33

Выбросы

Выбросы CO2

174-178 г/км

Выбросы CO2

52-55 г/км

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

865 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

262 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

2050 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1816 л

Максимальная разрешенная масса

3015 кг

Максимальная разрешенная масса

2980 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2700 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2400 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Количество мест

5

Количество мест

6-7

Другое

Радиус разворота

12. 5 м

Радиус разворота

12.2-12.5 м

Ширина включая зеркала

2212 мм

Ширина включая зеркала

2140 мм

Габариты

Колесная база

2994 мм

Колесная база

2984 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1679 мм

Колея передних колес

1673 мм

Колея задних колес

1691 мм

Колея задних колес

1675 мм

Сравнительный тест-драйв пяти люксовых полноразмерных внедорожников, кроссоверов и SUV

Все машины – актуальные донельзя. Самый «старый» – Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013-го. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE пришли в Россию совсем недавно.

Откровенно говоря, сравнение подобных авто имеет в большей степени академический интерес, нежели практический смысл. Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного проис­хождения, приходится принимать во внимание не только «физические» параметры автомобиля, но его «душевные» качества. Трудно представить, что человек, помышлявший сесть за руль «Мерсе­деса», сможет предпочесть своей звездатой мечте сине-белый пропеллер машины с иной идеологией. Да и англоман вряд ли позарится на тевтонскую технику: в его представлении лучше «Рейнджа» может быть только еще более дорогой «Рейндж».

А вот «Ауди» и «Вольво» стоят несколько особняком. Впрочем, Q7 и раньше был статусной вещью, в то время как XC90 лишь сейчас возвысился до уровня остальных машин, значительно подорожав по сравнению со своим предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Без малого десять лет прошло между премьерами двух поколений Q7 – срок по нынешним меркам почти запредельный. Новый «Ку» от старого отличается разительно: если прежний автомобиль казался округлым слонопотамом, то теперь «Ауди» заточился гранями и… перестал выглядеть как внедорожник. А ведь большой кроссовер просто обязан быть внушительным!

  • Невероятная плавность хода
  • Просторный задний ряд
  • Вместительный багажник
  • Эффектный интерьер с качественной отделкой
  • Защищенные от грязи пороги
  • Высокая устойчивость в поворотах
  • Отсутствие четкой связи с машиной по рулю
  • Избыток информации на панели приборов
  • Переусложненное управление интерфейсом
  • Чересчур легковая внешность
  • Дезинформирующая камера заднего вида
  • Невнятное рулевое управление
  • Скромный выбор силовых агрегатов

Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка – прикольно. Интересно исполнены рукоятки климат-контроля, на которых высвечиваются температура и режим работы. Здорово сделаны черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полос­ками.

Впечатляют и полностью цифровые приборы: графика проработана отлично, да и функциональность высочайшая. Впрочем, последняя особенность – палка о двух концах: избыток показаний на дисплее существенно осложняет восприятие. А еще очень удивила ориентация приборной панели: она обращена не к органам зрения водителя, а как будто наклонена вниз. К этому со временем привыкаешь, однако вопрос «зачем?» все же ос­тается.

Предприниматель

Внедорожник? Скорее, большой универсал. Очень большой! А еще – солидный, строгий, комфортный. За рулем этой машины испытываешь чувство уверенности и неуязвимости. Идеальная отделка, правильная управляемость и мощное ускорение бензинового V6. Простора на заднем диване чуть ли не больше, чем нужно! И спереди все хорошо: удобные кресла, красивый и, в принципе, понятный интерфейс. К чему вообще здесь можно придраться? Вот только я бы предпочел версию с дизелем, пусть даже и в ущерб динамике. Тогда для меня Q7 точно стал бы хорошим вариантом.

При отпирании машины на передней панели и дверях вспыхивают яркие белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Эффектно! Мне сей перформанс пришелся по душе, однако далеко не все эксперты оценили подобную красоту, найдя ее раздражающе навязчивой.

Однако когда речь зашла об удобстве управления мультимедиаинтерфейсом, разногласий не было: немцы сотворили заумь. Обремененный кнопками тачпад в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. Кроме того, ручка регулировки громкости расположена поодаль от бесполезного тачпада и к тому же сделана качающейся. В результате регулировать громкость пассажиру оказы­вается сподручнее, чем водителю. Горе от ума!

Генеральный директор

«Ауди» нравится мягкой подвеской: машина каким-то непостижимым образом проходит даже крупные неровности, не сотрясая колесами и не раскачивая кузов. Да и багажник большой, к тому же его объем можно регулировать не только раскладывая задний ряд, но и просто двигая отдельные его части вперед и назад. Однако с хитроумной бортовой системой я так и не смог найти общий язык, как ни старался: нагромождение органов управления на центральном туннеле повергло меня в ужас. Это какая-то эргономическая вакханалия, ей-богу! Экран вместо приборной панели не понравился: разобраться в многочисленных цифрах непросто, к тому же для меня осталось неразрешимой загадкой, почему он установлен с наклоном вниз.

Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при наличии довольно дорогих опций вроде аудиосистемы Bang & Olufsen автомобиль был лишен памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована – как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее к креслам нареканий нет – диапазоны регулировок более чем достаточны. Задние сиденья также регулируются: отдельные части дивана можно перемещать продольно и наклонять спинку в очень широких пределах. По запасу пространства и удобству входа/выхода «Ауди» вне конкуренции.

Из пяти машин только Q7 был оснащен 333-сильным бензиновым мотором и по мощности уступал исключительно «Рейнджу». С динамикой, разумеется, у кроссовера все в полном порядке. А самое яркое впечатление оставила плавность хода «Ку-седьмого». Более комфортабельной подвески я не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров. На нем можно проезжать по «лежачим полицейским», вообще не снижая скорости. Здорово!

Audi Q7: С точки зрения организации заднего ряда «Ауди» выгодно выделяется на фоне конкурентов: простор почти лимузинный, к тому же сиденья регулируются в широких пределах

BMW X5: Да, диван у «икс-пятого» самый тесный. Зато BMW порадовал 4-зонным климатом и шторками на окнах. В дверях – вместительные карманы с углублением под бутылки

Mercedes-Benz GLE: По простору на заднем ряду «Мерседес» оказался середняком. Карманы в дверях чересчур маленькие и к тому же лишены отделений для бутылок с минералкой

Range Rover Sport: Невеликий простор на диване «британец» с лихвой компенсирует всяческими удобствами вроде развлекательной системы для пассажиров. Центральный туннель – самый низкий

Volvo XC90: По простору на заднем ряду «Вольво» почти не уступает «Ауди». Да и третий ряд здесь отнюдь не для галочки – там могут сесть не только дети

А вот управляемость машины насторожила. С одной стороны, «немец» демонстрирует великолепный держак в поворотах – с другой же, отнюдь не стремится вложить в руки водителя достоверные сведения относительно угла поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью, и в поворот приходится попадать чуть ли не наугад.

Что же касается проходи­мости, то «Ауди» в этой дисцип­лине не силен, даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие свесы – не лучшее подспорье на бездорожье.

BMW X5 xDrive 40D

Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может обладать повадками спорткара: появившись в 1999 году, Х5 стал самым драйверским кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года). Да и сейчас «Икс-пятый» все так же провоцирует на езду «с высоко поднятой клюшкой». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал куда более комфортабельным: отличная плавность хода – главное приобретение X5.

  • Толковая система кругового обзора
  • Великолепная управляемость
  • Свирепый турбодизель
  • Образцовая эргономика
  • Качественная отделка салона
  • Удобный интерфейс управления мультимедийной системой
  • Великолепные кресла со множеством настроек
  • Ограниченная проходимость
  • Незащищенные от грязи пороги
  • Неудобное управление навигацией
  • Нефиксируемые подрулевые переключатели

Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует верность традициям: с точки зрения «бумеровода» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского заключается в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой нет никаких проблем. С каждым новым поколением «Икс-пятый» становится все более насыщенным электроникой, однако ее высокая плотность на квадратный метр автомобиля не вступает в противоречие с удобством пользования – за исключением разве что навигации, которой категорически неудобно управлять посредством круглого контроллера. Эх, сюда бы нормальный человеческий тачскрин…

Предприниматель

«Ха-пятый» – это определенная история и имидж. Он – как благородный скакун, который мечтает сорваться в галоп. Но что за скука в салоне? Это же кроссовер из премиум-сегмента! Где нарочитая роскошь, которой щедро одаривают ближайшие конкуренты? Вроде бы все при нем – «и кожа, и рожа». И все же как будто чего-то не хватает – какого-то нарочитого лоска, что ли… А вот багажник с раздельной дверью – штука удобная. Если абстрагироваться от специфического имиджа «бумера», то в сухом остатке будет универсальный, но дьявольски быстрый автомобиль, хорошо соответствующий запросам взрослой четы с парой маленьких детей, которым будет уютно на не слишком просторном заднем диване.

На фоне конкурентов салон «икс-пятого» может даже показаться слегка консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными полномочиями, главные функции все же повешены на привычные кнопки. Из неудобств стоит отметить нефиксируемые подрулевые переключатели (определить, в каком режиме работают стек­лоочистители, способен лишь человек с хорошо развитой интуицией) и такой же джойстик автомата.

Передние кресла у BMW шедевральные – без преувеличения. Помимо миллиона всевозможных привычных регулировок у передних сидений еще и «ломается» пополам спинка: угол наклона ее верхней части можно задать отдельно. В общем, кресло можно легко подогнать по любой, даже самой нестандартной фигуре. Браво!

Генеральный директор

BMW мне показался чересчур дерганым: он прыжками ускоряется и слишком резко замедляется – педаль тормоза оказалась излишне чувствительной. Не понравилось и то, что пороги никак не защищены от грязи – в этом смысле Audi и Range Rover предпочтительнее. Зато с плавностью хода никаких проблем нет. А еще удивило отсутствие пневмоподвески с регулировкой клиренса: мне кажется, в этом классе и за эти деньги она должна быть обязательным оборудованием.

Баварцы уже давно снаб­жают свои дорогие машины проек­ционными дисплеями, и Х5 не стал исключением. По качеству подачи информации он безупречен: четкое цветное изображение будто парит над дорогой. HUD есть и у Volvo, однако у шведов он реализован попроще.

К сожалению, в BMW не стали заморачиваться с тем, чтобы пороги оставались в чистоте: в отличие от Range Rover и Audi они не закрыты дверями, и при входе-выходе постараются поделиться дорожной грязью с одеждой водителя и пассажиров. Кроме того, не понравилось, что зеркала при закрытии складываются не по умолчанию – приходится удерживать палец на кнопке брелока или сенсоре в дверной ручке.

Х5 ничуть не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки

Несмотря на то, что нынешний «Икс-пятый» слегка остепенился, сменив жесткость хода на плавность, он по-пре­жнему не стесняется выставлять напоказ свои спортивные навыки – особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем, взбодренным парой дюжих турбин. Мотор – чумовой! И коробка ему в самую масть: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.

4-зонный климат и подогрев задних сидений доступны за дополнительную плату. Зато пара 12-вольтовых розеток, одна из которых являет­ся прикуривателем, есть по умолчанию

Задние пассажиры баварской машины удобствами не обделены: к их услугам раздельный климат-контроль и трехступенчатый подогрев сидений

Обитатели мерседесовского дивана могут регулировать погоду только сообща: задний климат на зоны не разделен. Да и 12-вольтовая розетка здесь всего одна

«Рейндж» – единственный автомобиль, у которого на заднем ряду предусмотрены не только подогрев, но и вентиляция сидений. Помимо розетки 12 В есть также USB-вход

Климатика с раздельными для каждого пассажира зонами регулируется при помощи сенсорного дисплея. Отдельной похвалы заслуживает инвертор на 220 В

Руль четкий, острый – и в то же время не досаждающий излишней нервозностью. Спортивный режим показался штукой узкого применения: легкая, ненавязчивая вальяжность уходит, оставляя обнаженным сгусток нервов – на каждое нажатие газа машина излишне активно дергается вперед, порой вынуждая тормозить. Тормоза же у X5, кстати, тоже весьма чувствительные – к этой их особенности приходится привыкать.

С точки зрения проходимости однозначно BMW уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифферен­циалов, Х5 лишен и понижающего ряда, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE считается новой моделью, однако на самом деле «Мерседес» стал самым возрастным участником нашего теста: по сути это ML третьего поколения, обработанный рестайлингом.

  • Отделка интерьера
  • Отличная динамика разгона
  • Высокий уровень безопасности
  • Тесный задний ряд
  • Скромный багажник
  • Маленький дорожный просвет

Салон в ходе модернизации изменился не слишком сильно: вместо встроенного в переднюю панель дисплея на ней взрос «планшет», появился новый руль, а небольшое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному конт­роллеру с нависшей над ним сенсорной панелью. 

Mercedes Кажется идеально сбалансированой машиной

Швабы по инерции эксплуатируют замученный множеством функций левый подрулевой переключатель, к которому надо долго приспосабливаться, если это ваш первый «Мерседес». К тому, что стеклоочистители включаются слева от руля, а не справа, быстро привыкнуть невозможно. Зато к селектору «автомата», который торчит из рулевой колонки на месте рычажка для дворников, приспосабливаешься моментально. Когда после «Мерседеса» я пересел на BMW, то вместо того, чтобы тронуться с места, я чистил лобовое стекло.

Предприниматель

«Мерседес» для меня – марка особенная: я с детства питаю слабость к автомобилям с трехлучевой звездой. Салон у GLE словно уютный кабинет, из которого не хочется выходить. Все здесь основательно, почти консервативно – и в то же время современно, респектабельно и аристократично. К ездовым качествам тоже никаких замечаний нет – они отшлифованы до блеска. Да и марка говорит сама за себя: слово «Мерседес» никому объяснять не нужно. Правда, мне не нравится новая система обозначений – на слух различить один внедорожник от другого теперь почти невозможно.

Передние сиденья нашего GLE были электрифицированы по максимуму. Управление ими традиционно вынесено на дверь, однако и в основаниях кресел есть кнопки – в частности, ими регулируется поясничный подпор. Кстати, любопытная особенность: по мере сдвига кресел назад у них автоматически приподнимаются подголовники – на мой взгляд, это абсолютно логично.

Просто удивительно, что другим производителям до сих пор не пришло в голову так сделать. Не менее странно и то, что мерседесовцы почему-то не стали задействовать сиденье для облегчения посадки водителя: при выключении зажигания отъезжает только руль.

По запасу пространства на диване Mercedes уступа­ет «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и «Рейнджа». Неудобств с вход­ом и выходом нет, хотя вероят­ность испачкать брюки все же существует – двери не защищают пороги от грязи.

Генеральный директор

Из всех пяти машин именно «Мерседес» производит впечатление самого солидного автомобиля. В нем все подчерк­нуто хорошо: и благородная внешность, и удобный салон, и вместительный багажник. Правда, с мультимедией, как мне кажется, немцы сами себя перемудрили: сенсорная панель на центральном туннеле здесь явно лишняя. Зато картинка на экране хороша: и качество изображения предельно четкое, и шрифт достаточно крупный – никаких проблем с восприятием информации. А работа системы кругового обзора и вовсе выше всяких похвал! Понравилось и то, что для GLE можно заказать раздаточную коробку с понижающей передачей: с ее помощью вытащить из воды прицеп с катером – пара пустяков. И все же при прочих равных я бы предпочел более крупный GL – исключительно из-за его размеров. 

С точки зрения грузоперевозок салон GLE скроен удачно. И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать по отдельности, опус­кая подголовники в нижнее положение, зато такая операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.

Трехлитровый дизель, которым оживлен GLE 350 d, аккуратно вписан в «налоговые» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л. с.) и укомп­лектован 9-ступенчатым «автоматом». Работает такой тандем здорово: набор скорости происходит быстро, но по-мерседесовски плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска вымуштрована превосходно – плавность хода хороша даже в спортивном режиме. Mercedes вообще оставил впечатление идеально сбалансированного автомобиля.

Да, он почти стерилен в ощущениях – к его поведению нет ни единого замечания! При этом назвать кроссовер из Штутгарта скучным язык не поворачивается – GLE кажется очень живым и подвижным организмом. Характер у него нарочито ровный, но именно в этом и кроется очарование этой машины: по всему чувствуется, что за таким сдержанным пове­дением стоит грандиозная инженерная работа.

Под полом багажника Q7 прячется «высушенная» докатка, которую придется надувать перед тем, как поставить на автомобиль, – для сей операции предусмотрен компрессор

Фальшпол багажника удерживается в поднятом состоянии при помощи газовой пружины. Центральная часть дивана складывается, облегчая перевозку длинномеров

Как и у других конкурентов, дверь багажника «Мерседеса» оснащена электроприводом, который существенно упрощает загрузку машины в грязные времена года

Чрезмерная погрузочная высота – не единственный недостаток багажника британского внедорожника: так, например, здесь нет никаких приспособлений для фиксации груза

Задний ряд в ХС90 складывается чрезвычайно просто, образуя ровный пол. К тому же по геометрическим параметрам багажник шведской машины оказался самым лучшим

Что же касается внедорожных качеств «Мерседеса», то на бездорожье он уступит только «Рейнджу», да и то лишь самую малость: в арсенале GLE 350 d, дополненного пакетом Offroad вкупе с пневматической подвеской, значится понижающая передача, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, макси­мальное значение которо­го достигает 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Поколения был сделан из Discovery, то его наследник построен на общей платформе с большим «Рейнджем». В ходе реинкарнации RRS стал на четыреста кг легче и обзавелся новыми моторами – в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз и стоял под капотом нашей машины. Столь могучее «двигло» и танк за собой утащит играючи – не то что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора Sport, слегка приседая на заднюю ось, переходит в наступление на пространство под утробный гул дизельной «восьмерки». И хотя в драге «Рейндж» уступит и BMW, и Audi, впечатления от разгона все равно очень сильные: сразу чувст­вуешь себя в большой и тяжелой, но в то же время неве­роятно стремительной машине которая генерирует чувство тотального превосходства над другими участниками дорожного движения.

  • Эффектный дизайн
  • Мощный и экономичный дизельный V8
  • лучшая в классе проходимость
  • Высокое качество отделки салона
  • Хорошая эргономика водительского места
  • Устаревшая мультимедийная система
  • Неудобный багажник
  • Трудности с посадкой в салон
  • Недостаточно просторный задний диван
  • Высокая цена
  • Неподъемное запасное колесо

Эту иллюзию подпитывает и высокая посадка – на соседей в потоке смотришь сверху. Она обеспечивает хорошую обзорность, однако усложняет доступ в машину: в «Рейндж» не садишься и даже не входишь, а поднимаешься. Невысоким людям запрыгнуть в салон будет сложнее, чем персонам роста выше среднего. А процесс посадки на переднее пассажирское место девушки в узкой юбке и вовсе превращается в стрип-шоу!

Предприниматель

Прежний «Спорт» мне не очень нравился – при всем пафосе он казался простоватым. Вот новый «Рейндж» – другое дело! Он красив и элегантен, хотя выглядит внушительно и грозно. По организации внутреннего пространства «британец» чем-то похож на BMW – например, на заднем ряду мне со своим ростом не хватает места, да и садиться туда неудобно – мешает скошенная стойка кузова. По управляемости он уступает баварскому кроссоверу – зато явно способен на внедорожные подвиги, на которые лично я вряд ли когда­-нибудь сподоблюсь.

Неудобства при посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного доступа и порогами, которые всегда остаются чистыми, – они полностью закрыты дверями с уплотнителями.

Задним пассажирам «Рейнджа» тоже непросто: помимо высокого расположения над землей вход-выход осложняет выступающая колесная арка и сильно наклоненная стойка кузова. Да и места по ногам меньше, чем в других машинах, хотя больше, чем в BMW. А еще здесь самый большой подлокотник, в котором к тому же лежит пульт управления развлекательной системой – каждому пассажиру положено по монитору и комплекту наушников.

Генеральный директор

Английская машина понравилась больше остальных. Если не обращать внимания на некоторые неудобства вроде сложностей с включением обогрева сидений, то «Рейндж» подкупает удобством посадки. Руль и кресло отъезжают, облегчая выход, а пороги защищены от грязи дверьми. А какой здесь мотор! Он не только заставляет большую машину стремительно набирать ход, но и отличается непомерно малым расходом топлива. Меня смущают только возможные проблемы с надежностью.

На переднем ряду живется легче. Тем не менее и здесь своя специфика. Так, например, подогрев и вентиляцию кресел можно активировать только с помощью сенсорного дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню попадаешь сразу же – нажатием специальной кнопки на центральной консоли. Кстати, только в «Рейндже» можно отдельно подогреть или охладить спинку либо подушку сиденья, прижав на дисплее пальцем нужную зону на схеме кресла.

К сожалению, RRS вышел в свет, не дождавшись новой мультимедийной системы, которая дебютировала на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с USB-накопителями: система распознает не все флешки и отказывается воспроизводить отдельные треки по неизвестным причинам.

В целом же интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление – кожа первоклассной выделки соседствует с полированным алюминием и приятным на ощупь пластиком.

Багажник у этого «Рейнд­жа» – видимо, потому, что он «Спорт» – сделан не идеально. Во-первых, значительная погрузочная высота ослож­няет размещение тяжелой поклажи. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровный пол не получишь. В-третьих, извлечь из-под пола тяжеленную полноразмерную запаску сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.

Несмотря на мощный мотор, Sport не располагает к езде по гоночным трассам, хотя и способен ехать быстро: крейсерская скорость далеко за «сотню» для него – в порядке вещей. Плавность хода неплоха, однако при проезде более-менее крупных неровностей приходит понимание того, сколь массивны у внедорожника колеса: колебания неподрессоренных масс ощущаются лучше, чем того хотелось бы.

Зато по проходимости «Рейнджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневмобаллоны позволяют поднять кузов над землей вплоть до рекордных 335 мм. Также в списке внедорожных добродетелей у «британца» значится раздатка с понижайкой, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo подзадержался на старте: XC90 первого поколения уступил место своему п­реемнику лишь на двенад­цатом году жизни. Впрочем, ожидание новой машины того стоило – «девяностый» удался на славу!

  • Встроенное детское кресло
  • Дизайн и качество отделки салона
  • Экономичный турбодизель
  • Простор и оснащение на заднем ряду
  • Наличие третьего ряда сидений
  • Вместительный багажник
  • Великолепное звучание аудиосистемы Bowers & Wilkins
  • Ограниченная проходимость
  • Недостаточно комфортабельная подвеска
  • Скромный выбор силовых агрегатов

И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми осна­щается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, четыре цилиндра плюс наддув разной степени наглости.

Выглядит «Вольво» по-скан­динавски неброско, но при этом современно и абсолютно узнаваемо. Сплошной символизм: на решетке радиатора красуется знак Марса, а фары украшены молотом Тора – Т-образную форму светодиодных ходовых огней следует трактовать именно так. Жаль только, что шведы по какой-то причине не прикрыли пороги дверями: при посадке несложно по невнимательности испачкать штаны.

Предприниматель

Внешность шведской машины мне кажется скучноватой. Зато внутри кроссовер второго поколения удивил не только высокохудожественным оформлением интерьера, но и его удобством: здесь все для человека. Да и «планшет» на цент­ральной консоли здесь вполне уместен, тем более что он управляется прикосновениями, а не заумными крутилками и вертелками. А какой шикарный звук аудиосистемы! Жаль только, что «Вольво» так подорожал: если бы новый XC90 стоил столько же, сколько и старый, он бы точно стал хитом!

Оказавшись внутри Volvo, немедленно расслабляешься, почуяв ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали салон дизайнеры. Внутренний мир ХС90 сделан с большим вкусом и преисполнен изящества. Чего только стоит внутренняя отделка двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковки материалов делают ее произведением искусства. Отдельные элементы, которые преподносятся как фирменные фишки, не выглядят надуманными: граненая «бижутерия» для запуска двигателя и выбора режимов движения не просто функциональна, но и удобна в использовании. В любом случае, по качеству отделки XC90 ни в чем не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лаковый черный пластик, из которого сделаны кнопки на спицах руля и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплея на центральной консоли. Все это выглядит модно, но на деле оказывается марким.

Кстати, о дисплее: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого корпели специа­листы Mitsubishi Electric, отличается хорошей графикой и достаточным быстродействием. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, благо отсутствием логики бортовая система не страдает. А вот виртуальные приборы не впечатлили – после общения с Audi не покидает ощущение, что шведы освоили лишь малую часть потенциала такой приборной панели.

Генеральный директор

Главной проблемой в «Вольво» мне сначала показалось отсутствие кнопок – оказалось, что многие функции запихнули в большой экран. Правда, на деле выяснилось, что пользоваться им вполне удобно. Огорчают только мелкие надписи на мониторе – приходится надевать очки, которые непонятно где хранить – очечник дизайнеры почему-то не предусмотрели. Зато XC90 оказался единственным автомобилем с нормальным рычагом «автомата» вместо новомодных джойстиков.

Зато пространство салона в Volvo используют на всю катушку! По запасу пространства на втором ряду XC90 уступает лишь «Ауди», при этом ассортимент удобств для пассажиров здесь значительно шире. Кроме того, наш автомобиль был оборудован третьим рядом сидений, на котором вполне сможет разместиться даже взрослый человек. К слову, в конфигураторах «Ауди» и BMW тоже значится подобная опция, однако на наших машинах дополнительных мест в багажнике не было. Но только Volvo предлагает встроенное детское кресло: подушка по центру дивана легким движением руки трансформируется в бустер.

А багажник у ХС90 и вовсе лучший! Помимо того что он самый вместительный, его можно продлить в салон, превратив второй ряд в ровный пол. «Основную» погрузочную площадку разнообразил типичный для «Вольво» органайзер, делящий пространство на две части. Удивитель­но, но даже наличие третьего ряда сидений не оказалось помехой для запасного колеса в подполе. И хотя это всего лишь тщедушная докатка, но все-таки…

В движении «швед» неожиданно порадовал силовым агрегатом: внезапно выяснилось, что двухлитровый дизель замечательно справ­ляется со столь крупным «туловом», наделяя машину достойной динамикой разгона. И хотя «Вольво» не столь резв, как его соперники, упрекнуть машину в моторном бессилии никак нельзя.

По сравнению с другими участниками «Вольво» оказался самым жестким. Даже на не самых крупных 19-дюймовых колесах XC90 весьма чувствителен к дефектам дорожного покрытия – на неровностях автомобиль вздрагивает всем телом. Зато этот недостаток превращается в достоинство, когда мы говорим об управ­ляемости: рулится «швед» отменно, словно это легковой автомобиль со спортивным характером. Но на бездорожье Volvo оказался аутсайдером: подвеске не хватает ходов, электронным блокировкам – ловкости, а двигателю – рабочего объема.

Обзор и сравнение основных характеристики двух новинок Audi Q7 и Volvo XC90

Сравнивать автомобили, находящиеся в одной ценовой категории, не так просто, как кажется на первый взгляд, ведь характеристики в таких случаях будут довольно схожими. В этом тесте сойдутся свежайшие Audi Q7 и Volvo XC90.

Технические характеристики

Оба автомобиля проявляют себя достаточно убедительно. Audi может похвастать 3-литровым двигателем V6 мощностью 333 л.с., а под капотом Volvo упрятан 4-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 2 л, развивающий 320 л. с. Крутящие моменты соразмерны: Q7 имеет 440 Н·м, а XC90 выдает 400 Н·м. Автомобили оборудуются 8-ступенчатыми АКП.

Ходовые качества Q7 и XC90 также не слишком различаются: при разгоне и скоростной езде Audi немного опережает соперника, но обратная связь лучше у Volvo. При торможении возникает обратное явление: тормоза Q7 немного мощнее. Впрочем, этих отличий недостаточно, чтобы говорить о явном преимуществе того или иного автомобиля.

Пневматическая подвеска и плавность хода

И Audi, и Volvo оснастили свои детища пневмоподвеской, но ведет она себя по-разному. XC90 может похвастать хорошей обратной связью, но это достоинство сводится на нет при первой же поездке по дороге с большим количеством мелких неровностей: при прохождении любой ямки водитель будет испытывать неслабые удары. Попытка исправить этот недостаток при помощи фиксации пневмопружин ничего не дала — автомобиль сразу стал чересчур резким.

Ударами по рулю дело не ограничивается — подвеска Volvo «ловит» все неровности дорожного полотна и возвращает их в салон. Режим Comfort недостаточно качественно гасит вибрацию, что уж говорить о режиме Dynamic — при его активации вибрация распространяется еще и на пол. Тест проводился на 21-дюймовых колесах, при снижении их диаметра проблема немного уменьшится, но избавиться от нее совсем не удастся.

В плавности хода Q7 явно лидирует — его пневмоподвеска справляется с любыми неровностями на «отлично». Режим Comfort настроен превосходно: ямы, ухабы и выбоины — подвеска «проглатывает» их, оставляя лишь небольшие колебания кузова и легкие скачки колес. Даже большие ямы не способны заставить Audi отклониться от принятого курса — автомобиль спокойно и невозмутимо продвигается по любой дороге.

Конечно, в режиме Dynamic пневмоподвеска становится жестче, но движение остается на достаточно плавном уровне. С такой подвеской не приходится задумываться о комфорте водителя, ведь это вполне закономерно: Q7 спокойно и ровно реагирует на все изменения и дает хорошую обратную связь, несмотря на увеличенные крены, если сравнивать с XC90.

А вот уж в чем оба автомобиля похожи, так это в низкой проходимости как для кроссоверов. Пневмоподвеска Audi позволяет варьировать клиренс в пределах от 145 до 235 мм, а Volvo — от 187 до 267 мм. Таких показателей для поездок по бездорожью недостаточно, особенно учитывая отсутствие понижающих передач и блокировок дифференциалов.

Конечно, при необходимости автомобили смогут продемонстрировать лучшее, что у них есть: в случае с Audi речь идет о постоянном полном приводе, а Volvo может похвастать хорошей геометрической проходимостью.

Интерьер

Внутреннее убранство достаточно качественное у обоих автомобилей, но без неприятных нюансов не обошлось. Передняя часть салона XC90 чувствуется довольно тесной, причем на ее фоне задний ряд выглядит очень просторным, особенно учитывая возможности передвигать и наклонять сиденья. Отделка нареканий не вызывает, за исключением мелких неровностей и стыков.

У Audi с визуальным видом дела обстоят похуже: заниженный силуэт, выдающиеся элементы кузова и колесные арки — все это напоминает универсал, не доросший до кроссовера. Внутри автомобиль смотрится немного лучше — пластиковые детали выглядят солидно даже на фоне кожаной отделки Volvo. Со свободным пространством в Q7 распорядились грамотно, проблем у пассажиров не возникает.

Volvo XC90 ждали очень давно. Его разработка заняла больше десятка лет, поэтому на выходе многие ожидали чего-то поинтереснее. Сам по себе автомобиль хорош — и отделка богатая, и характеристики неплохие, но мелкие нюансы лезут наружу изо всех щелей, не позволяя Volvo раскрыть весь свой потенциал. Основным минусом можно назвать расхлябанную подвеску, существенно снижающую степень комфорта пассажиров, не говоря уже о водителе.

Про Audi Q7 такого не скажешь. Экстерьер вышел вяловатым, да и интерьер не блещет изысканностью, но все детали выверены, все на своих местах, а к ходовым качествам автомобиля придраться невозможно. Пожалуй, по плавности хода и уровню шумоизоляции Audi можно назвать лидером в своем классе. Теперь хотелось бы увидеть удлиненную версию — возможно, на комфорте такое расширение скажется самым лучшим образом.

Что лучше? Как выбрать — HEvCars

Характеристики сравниваемых электрокаров Audi Q7 e-tron Quattro и Volvo XC90 T8 PHEV:

Модель

Q7 e-tron

XC90 T8 Twin Engine

Тип кузова

Внедорожник

Внедорожник

Вид

Плагин-гибридный

Плагин-гибридный

Двигатель

Дизельный + Электрический

Бензиновый + Электрический

Мощность электродвигателя

127л. с./94 кВт

87 л.с./65 кВт

Батарея

17.3 кВт•ч

9.2 кВт•ч

Запас хода (NEDC/EPA/WLTP)

56 км

43 км

Время зарядки (220В/380B/DC)

2. 5 ч./ — / —

 

Разгон 0-100 км/ч

6.2 c

5.6 c

Максимальная скорость

230 км/ч

230 км/ч

Тип двигателя

Трехлитровый турбодизель V6 с электрической силовой установкой

2. 0 турбомотор T8

Объём двигателя

2967 куб.см

1969 куб.см

Мощность ДВС

258 л.с.

320 л.с.

Максимальный крутящий момент ДВС

600 Нм

400 Нм

Суммарная мощность электрического и бензинового двигателей

373 л. с.

407 л.с.

Суммарный крутящий момент электрического и бензинового двигателей

700 Нм

640 Нм

Тип топлива

Дизель

Бензин + Электроенергия

Расположение цилиндров

V-образное

Рядное

Количество цилиндров

6

4

Клапанов на цилиндр

4

4

Экологический стандарт

Евро-6

 

Марка топлива

ДТ

 

Количество электромоторов

2

1

Максимальный крутящий момент электромотора

350 Нм

240 Нм

Тип аккумулятора

Литий-ионный

Литий-ионный

Напряжение

 

270 В

Запас хода от электро и бензинового двигателей

1410 км

 

Выброс CO2 в смешанном цикле

50 г/км

49 г/км

Коробка передач

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Автоматическая

Привод

Полный

Полный

Усилитель руля

Электрический

Электрический

Передняя подвеска

 

Двухрычажная

Задняя подвеска

 

Мнонгорычажная

Тормоза передние

 

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

 

Дисковые

Количество мест

5

5-7

Количество дверей

5

5

Длина

5052 мм

4950 мм

Ширина

2212 мм

2140 мм

Высота

1741 мм

1775 мм

Клиренс

 

238 мм

Колесная база

2994 мм

2984 мм

Колея передних колес

1679 мм

1669 мм

Колея задних колес

1691 мм

1671 мм

Диаметр разворота

12. 4 м

11.8 м

Снаряженная масса

2520 кг

2126 кг

Полная масса

3185 кг

2630 кг

Объём багажника

650 л

1886 л

Объём топливного бака

75 л

71 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

1. 9 л

2.1 л

Страна производства

Германия

Швеция

Сравнение Audi Q7 2020 60 TFSI e Quattro 2020 против Volvo XC90 II T8 Recharge AWD 2020

Гибридный / Бензин

Гибридный / Бензин

Топливная система

Direct Injection

Direct Injection

2995 cm3 / 182.8 cu-in

1969 cm3 / 120.2 cu-in

83.5 mm / 3.27 inches

82.0 mm / 3.23 inches

89.0 mm / 3.5 inches

93.2 mm / 3. 66 inches

Turbo Intercooler

Bi-Turbo

Коэффициент сжатия

456 PS / 450 bhp / 335 kW

390 PS / 385 bhp / 287 kW

Combined Крутящий момент

700 Nm / 516 lb.ft

640 Nm / 472 lb.ft

340 PS / 335 bhp / 250 kW

303 PS / 299 bhp / 223 kW

Крутящий момент

450 Nm / 331 lb.ft

400 Nm / 295 lb.ft

Крутящий момент RPM

128 PS / 126 bhp / 94 kW

88 PS / 87 bhp / 65 kW

Крутящий момент Electric

350 Nm / 258 lb.ft

240 Nm / 177 lb.ft

Number of electric engines

Permanent magnet AC synchronous motor

Permanent magnet AC synchronous motor

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Колесная база

299.4 cm / 117.87 inches

298.4 cm / 117.48 inches

506.3 cm / 199.33 inches

495.3 cm / 195 inches

197.0 cm / 77.56 inches

193.1 cm / 76.02 inches

174. 1 cm / 68.54 inches

177.6 cm / 69.92 inches

167.9 cm / 66.1 inches

166.8 cm / 65.67 inches

169.1 cm / 66.57 inches

167.6 cm / 65.98 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

2435 Kg / 5368 Lbs

2220 Kg / 4894 Lbs

Масса буксируемого прицепа

3500 Kg / 7716.17 lbs

2400 Kg / 5291.09 lbs

Соотношение веса и выхода

5.34 Kg/hp

5.69 Kg/hp

Kg/hp

Передняя подвеска

Independent Double Wishbones. Air Suspension. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска

Multilink. Air Suspension. Anti-roll bar.

Multilink. Leaf springs. Anti-roll bar.

производительность

Максимальная скорость

240 Km/h / 149 mph

180 Km/h / 112 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

2. 8 L/100 Km / 84 mpg US / 101 mpg UK

2.1 L/100 Km / 112 mpg US / 135 mpg UK

Расход топлива — пригородный

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

3.2 L/100 Km / 74 mpg US / 88 mpg UK

2678 Km / 1664 miles

3333 Km / 2071 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

75 Litres / 19.8 US gallons / 16.5 UK gallons

70 Litres / 18.5 US gallons / 15.4 UK gallons

64 g/Km (Audi)

48 g/Km (Volvo)

Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года

Среди европейских трехрядных кроссоверов Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года впечатляют роскошью, стилем и комфортом вождения. Так что же окажется лучше?

2021 Audi Q7

2021 Audi Q7 Начальная цена : 55 945 долларов | Цена Ваш или Посмотреть предложения рядом с вами

Выше среднего: Красивый интерьер; Максимальный рейтинг буксировки 7000 фунтов; фантастическое чувство руля; зверский 500-сильный вариант SQ7.

Ниже среднего: Тесные четверти в третьем ряду; начинается дорого, становится дороже с опциями; грузоподъемность.

Консенсус: Audi Q7 2021 года по-прежнему обеспечивает роскошь, управляемость и красивый интерьер трехрядного внедорожника премиум-класса. Однако варианты могут быть дорогими, особенно для разъяренного SQ7, а третий ряд лучше всего подходит только для маленьких детей.

2021 Volvo XC90

2021 Volvo XC90 Начальная цена : 49 995 долларов | Цена Ваш или Посмотреть предложения рядом с вами

Выше среднего: Дополнительный подключаемый гибрид; красивый интерьер; превосходная модернизация черно-белой аудиосистемы; частично автономная система вождения.

Ниже среднего: Нет двигателей V6 или V8; слишком много сенсорного экрана, а не физического управления; плагин-гибрид начинается от 70 000 долларов.

Консенсус: Volvo XC90 2021 года предлагает хорошее сочетание безопасности, систем помощи водителю и технических функций, а также множество роскошных опций в 3-рядном семиместном внедорожнике по цене от 50 000 долларов. Базовый двигатель немного слабоват, а третий ряд подходит для маленьких пассажиров.

Q7 по сравнению с XC90: составленный и элегантный

Audi Q7

Audi Q7 — стильный, роскошный и впечатляющий трехрядный внедорожник, и к 2021 году он будет только улучшаться.Нам нравится его внешний вид, изысканный, но спортивный, и нет никаких сомнений в том, что этот интерьер представляет собой идеальное сочетание элегантности и практичности, а также безошибочно узнаваемую отделку и отделку Audi. Базовый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом вполне подходит для поездок по городу, если Q7 не полностью загружен грузом и пассажирами. Мы предпочитаем 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. SQ7 мощностью 500 л.с. — сам по себе, но с ценой от 80 000 долларов.

Удивительно для 3-рядного внедорожника весом 5000 фунтов, Audi Q7 2021 года чрезвычайно совершенен на дороге, даже когда начинает поворачивать.Рулевое управление отличное, а управляемость — уверенная, чему способствует стандартный полный привод Audi. Внутри Q7 оснащен всеми ожидаемыми удобствами, включая базовый 10,1-дюймовый экран с 8,6-дюймовым дисплеем под ним, с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Q7 также оснащен функциями помощи водителю и безопасности. Он стоит дороже, и по сравнению с некоторыми из его конкурентов грузовое пространство немного тесновато, хотя Q7 должным образом оборудован, его буксировочная способность составляет 7700 фунтов.

Volvo XC90

Volvo зарекомендовала себя благодаря сильным, хорошо построенным автомобилям и фургонам, и ее внедорожники продолжают нести эту мантию с элегантностью и изяществом, со вкусом оформленными и множеством функций безопасности. Volvo XC90 2021 года — это трехрядный вариант компании, предлагающий семь посадочных мест или, с дополнительными капитанскими креслами во втором ряду, шесть. Честно говоря, третий ряд лучше всего подходит для детей или маленьких пассажиров.

Мощность исходит от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом или с турбонаддувом и с наддувом. Существует также гибридный вариант, Recharge, который использует двигатель с турбонаддувом и наддувом и добавляет электродвигатель. Некоторые могут не оценить отсутствие V8 или даже V6 во внедорожнике, но, хотя базовый двигатель T5 немного вялый, обновленный T6 предлагает много мускулов.Интерьер роскошный, хотя и немного консервативный, с множеством технических функций и некоторыми функциями помощи водителю, которые делают его частично автономным. Существует также превосходная дополнительная стереосистема Bowers & Wilkins мощностью 1400 Вт. Базовая модель — переднеприводная, с опцией полный привод. Все остальные получают в стандартной комплектации полный привод.

Сходства

Базовые двигатели слабоваты; оба третьих ряда лучше всего подходят для детей; загружен функциями.

2021 Audi Q7 Преимущества

Стандартный полный привод; гораздо более мощные двигатели апгрейдов; более высокий максимальный рейтинг буксировки.

2021 Volvo XC90 Преимущества

Более низкая стартовая цена; экономия топлива; намного больше максимального грузового пространства; необязательный гибрид.

Окончательная рекомендация

Сравнивая базовые модели Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года, Volvo демонстрирует лучшую экономию топлива при сопоставимой мощности, почти на 6000 долларов меньше. Однако мы предпочитаем модернизированные двигатели обоих, где дифференциал уменьшается до менее чем 3000 долларов. Если грузовое пространство является вашей главной заботой, Volvo в выигрыше.Но с точки зрения красивого внешнего вида, манеры вождения, производительности и роскоши мы рекомендуем Audi с V6.

Готовы купить Audi Q7 или Volvo XC90? Магазин для одного сейчас в продаже рядом с вами

2021 Audi Q7 2021 Volvo XC90
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 2.0-литровый турбомотор I4 2,0-литровый турбированный I4
Мощность 248 л.с. при 5000 об / мин 250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент 273 фунт-фут при 1600 об / мин 258 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автомат 8-ступенчатая автомат
Экономия топлива 21 миль на галлон (19 город / 23 шоссе) 25 миль на галлон (21 город / 30 шоссе)
Также доступны 3. 0-литровый турбомотор V6; 4,0-литровый турбированный V8 2,0-литровый I4 с турбонаддувом / наддувом; PHEV
Технические характеристики
Основная гарантия 4 года / 50000 миль 4 года / 50000 миль
Гарантия на трансмиссию 4 года / 50000 миль 4 года / 50000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA 5 звезд 5 звезд
Макс.местимость 7 7
Колесная база 117.9 дюймов 117,5 дюймов
Общая длина 199,3 дюймов 194.9 дюймов
Ширина 77,6 дюймов 84,3 дюйма
Высота 68,5 дюймов 69,9 дюймов
Диаметр поворота 41.0 футов 38,7 футов
Высота потолка спереди 39,9 дюймов 38,9 дюймов
Высота кузова сзади 38. 8 дюймов 38,5 дюймов
Пространство для ног спереди 41,7 дюймов 40,9 дюймов
Пространство для ног сзади 38,8 дюймов 37.0 дюймов
Плечо передняя 59,5 дюймов 57,7 дюймов
Плечевое пространство сзади 58,5 дюймов 56,6 дюймов
EPA Пассажирский объем н / д 103.8 куб. фут
EPA Объем груза 69,6 куб. фут 85,7 куб. фут

Сравнение Audi Q7 3.0T и Volvo XC90 T6 SUV: что лучше?

  • Audi Q7 и Volvo XC90 — два лучших внедорожника класса люкс в мире.
  • Audi Q7 и Volvo XC90 предлагают пассажирам комфорт роскошного автомобиля и функциональность, подобную минивэну, с внедорожными возможностями внедорожника.
  • Стоимость Audi Q7 начинается с 49 900 долларов, а Volvo XC90 — от 46 900 долларов.
  • Превосходная динамика движения и информационно-развлекательная система Audi Q7 превосходит Volvo XC90, который имеет большее грузовое пространство и более привлекательный стиль.

Большой кроссовер-внедорожник имеет смысл.

Он сочетает в себе удобство использования легковых автомобилей с практичностью минивэна и большей частью внедорожных качеств традиционного внедорожника.

А для тех, кто ищет более шикарный кроссовер, люксовые бренды могут это предложить. Два из лучших больших роскошных кроссоверов, которые мы когда-либо тестировали, — это Audi Q7 и Volvo XC90.

Volvo прибыла в 2015 году как раз к 2016 модельному году, а Audi дебютировала в 2016 году как модель 2017 года.

Volvo XC90 стал для нас открытием, когда мы впервые протестировали автомобиль в конце 2015 года. Это была первая новая модель, появившаяся в автосалонах после приобретения шведского автопроизводителя китайской Geely Group.

Нам так понравилось второе поколение XC90, что мы вручили ему награду «Автомобиль года 2015», несмотря на жесткую конкуренцию, например, BMW 7-Series и Lamborghini Huracan. Удивительно, но с приближением появления нового седана S60 XC90 вскоре станет самой старой моделью в линейке Volvo.

Подробнее : Мы проехали на BMW X5 за 64000 долларов и Audi Q7 за 65000 долларов, чтобы найти победителя в нашей битве роскошных внедорожников — вот вердикт.

А еще Audi Q7.В нашем обзоре Q7 второго поколения Мэтт ДеБорд назвал Audi усовершенствованным роскошным внедорожником.

Несмотря на присутствие роскошного седана A8, Q7 фактически является роскошным ореолом Audi. Оригинальный Q7 дебютировал еще в 2007 году. Несмотря на раннюю критику его эстетики, большая Audi в конечном итоге стала фаворитом поклонников.

Оба кроссовера построены на модульных платформах и разделяют их основу с легковыми автомобилями. Q7 построен на платформе MLB Evo VW Group, которая используется совместно с седаном Audi A4 и внедорожником Bentley Bentayga.В то время как XC90 построен на платформе Volvo SPA, которая лежит в основе всей линейки легковых автомобилей компании.

Вот более подробный взгляд на то, как Audi Q7 3.0T Prestige и Volvo XC90 T6 Inscription совпадают:

Land Rover Discovery, Audi Q7 и Volvo XC90

Три совершенно разных способа передвижения семерых в роскошном стиле. Но кто король?

Извините, но есть предел тому, насколько мы можем быть здесь полезными. Конечно, все это номинально семиместные внедорожники с дизельными автоматическими трансмиссиями и изрядной долей шикарности, но они не совсем конкурируют в лоб.

Чтобы сделать разумный выбор между ними, нужно честно сказать о своих приоритетах. Помните, что Smart, пикап Ford F150 и McLaren 720S — все это двухместные бензиновые автомобили с задним приводом, но нам нужно знать ваш вариант использования, прежде чем мы сможем дать рекомендации между ними.

слов: Пол Хоррелл / Изображений: Марк Риччони

Discovery долгое время оставался самым универсальным семейным автомобилем в мире. Он покоряет гористую местность, перевозит тяжелые грузы и курсирует по самым длинным шоссе, предлагая при этом рай для семи человек внутри.

Но все это приводит к компромиссу по весу, объему и стоимости. Volvo XC90 использует поперечный двигатель, чтобы вместить много пассажирского пространства и универсальность в более скромную и ориентированную на дорогу оболочку. Audi Q7 с более низкой посадкой теряет пространство, но в качестве компенсации он ощущается как немецкий роскошный универсал.

Нас всегда заводили большие немецкие поместья, но совет директоров Audi задремал в тот день, когда им был представлен стиль Q7. Это слишком мимолетно, чтобы действовать как настоящий внедорожник, но слишком некрасиво, чтобы быть авангардом.Он застрял между ними двумя, и его стиль не предлагает интереса или ловкости рук, чтобы отвлечь вас.

Великолепно функциональная квадратность старого Discovery превратилась в форму, которая подчеркивает красоту и имеет современные поверхности и детали, но неуклюже из-за своих высоких пропорций. Из-за того, что номерной знак не в центре, похоже, что он тоже опрокидывается.

Высота, конечно, законная: огромный дорожный просвет, длинноходная подвеска и полноразмерная запаска под полом, и все это на пользу бездорожью.Выше этого участка расположены сиденья в третьем ряду и высота над головой для взрослых. (У Audi нет ничего из вышеперечисленного.) Получившийся в результате Land Rover бросает вызов низкому проходу на парковке, а также эстетическим требованиям. Тем не менее, дизайн намного успешнее, когда он приближается к вам вперед.

XC90 — еще один высокий универсал, в котором размещены внутренние помещения. Это хорошо продуманное и подробное обновление всеми любимого оригинального семейного charabanc XC90.

Его пропорции отличаются от двух других, потому что моторный отсек рассчитан на поперечную четверку.Это смещает лобовое стекло вперед и делит общую длину на более благоприятное соотношение пространства кабины и механизмов под капотом. Два других имеют продольные двигатели.

Достаточно ли четырехцилиндрового дизеля, чтобы нести нагрузки, которые несут эти автомобили? Маленький 2,0-литровый двигатель Volvo имеет две турбины и устройство под названием PowerPulse для хранения затяжки в баллончике под давлением до тех пор, пока не потребуется уменьшить задержку. Есть восьмиступенчатый автомат и полный привод. Этот автомобиль имеет дополнительный комплект адаптивной пневматической подвески.Это работает: даже с низкопрофильными шинами этого пакета R-Design он имеет более плавный ход, чем универсал V90 со стальной подвеской на более воздушных шинах. Автомобиль и внедорожник Volvo используют практически идентичные платформы, что говорит вам кое-что о приверженности XC90 бездорожью.

Против 235 л.с. Volvo, Land Rover выставляет V6 мощностью 258 л.с. Но если свести на нет это 10-процентное преимущество в мощности, значит на 10 процентов больше веса, и поэтому Land Rover здесь оказывается немного наименее ускоренным. В стандартной комплектации Land Rover также имеет пневматическую подвеску.

Как и Volvo, Audi использует автомобильную платформу, но имеет больше обновлений для работы на внедорожниках. У него двигатель V6 мощностью 268 л.с., а его вес соответствует Volvo. Так что это комфортно самое оживленное. Наш тестовый автомобиль также имеет опциональное рулевое управление на четыре колеса для маневренности в городе и устойчивости на высокой скорости. Коробка с пневмоподвеской также отмечена галочкой.

Пневматические рессоры с регулируемой высотой удобны в использовании в транспортных средствах этого типа: они компенсируют нагрузку, их можно поднимать на пересеченной местности и опускать на скорости.Все три имеют систему управления спуском с холма, но у Discovery есть множество другого внедорожного программного и аппаратного обеспечения, включая коробку передач с низким передаточным числом и активный задний дифференциал.

Каждая из основных пропорций троицы сильно влияет на их внутреннюю вместительность. Audi невысокая: у нее пологий торпедо, и вы смотрите сквозь неглубокие боковые стекла. К тому же в салоне удивительно мало места для хранения вещей — ничего стоящего под центральным передним подлокотником. В том же месте высокий Discovery вырезает ящик, достаточно глубокий, чтобы можно было проглотить iPad в вертикальном положении, и добавляет скрытые отсеки на передней консоли.

Что касается сидений, то Audi вмещает пятерых, но грузополучателями в третьем ряду лучше быть детьми, так как у них совсем нет места для ног, если только люди второго ряда не сдвинут свои сиденья немного вперед. Все три вагона имеют раздвижные вторые ряды, поэтому пассажиры могут разделить пространство для ног в зависимости от того, кто больше всего жалуется.

Багажник Audi такой же мелкий, как и предполагают общие пропорции Q7, и под ним нет запасного колеса. Третий ряд XC90 подходит для взрослых с невысоким ростом, хотя им нужно быть проворными, чтобы попасть туда.За ними — приличный багажник даже в семиместном режиме.

Все сиденья второго ряда Volvo складываются вручную, но это простая операция. У Audi есть ручное складывание второго ряда, но оно моторизовано для третьего ряда. Все пять задних сидений Discovery можно сложить электрически, используя либо локальные переключатели, либо передний сенсорный экран, либо — если вы склонны к бессмысленному эксгибиционизму — используя приложение на телефоне.

Audi Q7 — лучший для быстрой езды, а кабина выполнена в стиле швейцарских часов

.

Сиденья второго и третьего ряда у Land Rover самые просторные, и из них также открывается прекрасный вид.Но уступив место людям, Disco имеет довольно маленький багажник в трехрядной конфигурации. В Хенли больше нет раздельной задней двери для пикников, хотя вместо этого вы получаете откидывающийся клапан и крючок для карри — сильный намек на местную культуру еды и напитков его производителя, точно так же, как передний багажник Porsche 911 тщательно рассчитан на глотать, стоя, швабский ящик из-под пива.

Расположенная в передней части Audi приборная панель и органы управления отражают традиционно ревностное отношение компании к материалам и качеству конструкции.Металлические переключатели щелкают, как затвор Leica, графика чистая и отзывчивая, отделка поверхности плотно прилегает друг к другу.

Нам нравится приборная панель Volvo за ее визуально расслабленные линии и поверхности Scandi, хотя металлическая отделка и черная кожа версии R-Design, кажется, чрезмерно подражают немцам: мы выбрали древесный шпон с открытыми порами и коричневую кожу.

Но в любом случае передние кабины Audi и особенно Volvo сознательно похожи на их седаны и универсалы.Не Discovery. Land Rover не производит автомобили — во всяком случае, те, которые не являются Jaguar, — поэтому салон Disco всегда напоминает вам, что вы находитесь во внедорожнике. Приподнятые сиденья и глубокие окна являются его частью, но также являются более короткими формами приборной панели и надстройки консоли.

Помимо изменения скорости и направления XC90, Volvo, как известно, загружает почти все элементы управления на свой огромный сенсорный экран. Вы гладите и ласкаете вещь бесконечно. Поначалу все это кажется довольно очаровательным, и для поколения iPad имеет идеальный концептуальный смысл.Но когда ваша рука раскачивается из-за движения машины по дороге, может быть на удивление сложно ударить именно ту часть экрана, которую вы хотите, что вызывает слишком много неправильных вводов.

MMI Audi отделяет устройство ввода от дисплея, но это устройство настолько логично и удобно для пальцев, что после того, как у вас будет немного времени, чтобы с ним поваляться, управление становится быстрым и естественным, и вы отвлекаетесь от дороги. за меньшее время, чем Volvo.

В Land Rover также используется сенсорный экран.В течение десяти лет LR отставал от конкурентов по экранной графике, отклику и общему удобству использования, но этот — привязка к уровню (и многоэкранная система Velar показывает, что JLR может совершить прыжок). В любом случае, Discovery имеет хорошие аппаратные переключатели для климат-контроля и его более важные функции шасси и трансмиссии: вы поднимаете и опускаете пневматические рессоры с помощью специального переключателя, в то время как Audi требует погружения в меню.

На дороге у Land Rover очень необычная природа.Он тяжелый, а движения мягкие. Утонченный толчок двигателя не требует увеличения оборотов, а его автоматическая коробка передач играет свою роль без проблем. Отправка Discovery через повороты, как и при ускорении или торможении, может быть очень спокойной, поскольку рулевое управление точное, а крены прогрессивные.

Но он не может скрыть свой рост, вес и мягкость: крен и тангаж всегда важны, так что вам нужно много предвкушения и плавного ввода, иначе все это станет немного пьяным моряком. Он хорошо идет по автомагистрали и остается довольно тихим.Езда мягкая, но иногда вы чувствуете скрытое волнение, когда весь этот тяжелый внедорожник содрогается.

Усилия Volvo больше похожи на автомобильные. Если бы не ужасно хорошая машина. Четырехцилиндровый двигатель хриплый, а его трансмиссия нерешительна, поэтому вы часто используете лопасти, чтобы дать ему подсказку. После Land Rover он чувствует себя маневренным на поворотах, с меньшим креном и подъемом кузова. Пневматическая подвеска в целом хорошо справляется с большими неровностями, но пропускает резкую резкость, а неглубокие шины R-Design Pack издают много шума.

Но это хороший автомобиль для автомагистрали. Можете ли вы доверять устройствам Volvo Pilot Assist для удержания полосы движения и радиолокационного отслеживания? Мы подозреваем, что люди в основном активируют их, чтобы дать себе несколько секунд, чтобы открыть упаковку сэндвичей на скорости 70 миль в час.

У Audi потрясающий и мускулистый двигатель V6, хорошая трансмиссия, много возможностей для подъема и движения, а также мощные прогрессивные тормоза. Это единственная машина, которую можно пройти через множество поворотов с любым чувством удовольствия.

Он мало качается, и вы можете почувствовать, как опция рулевого управления с четырьмя колесами делает свое дело, устраняя недостаточную поворачиваемость, чему помогает то, что кажется задним балансом мощности. Он тоже неплохо ездит: меньше резкости, чем у Volvo, и меньше дрожи неподрессоренной массы LR.

Таким образом, Q7 — лучший из трех быстро управляемых автомобилей, и у него кабина как у швейцарских часов. На дороге B вы смотрите на спидометр и думаете: «Так быстро, да?» тогда как в других вы думаете: «Так медленно?» Тем не менее, здесь он занимает третье место.У него недостаточно отчетливой идентичности. Он не делает семиместную вещь убедительно и снаружи выглядит унылой и дряблой. В визуальном и практическом плане он теряется между A6 Allroad и настоящим семейным внедорожником. Великолепное исполнение, изворотливая концепция.

Volvo погружается в семейную жизнь и не претендует на иное. Никакого оборудования для бездорожья — только доза тяги полного привода для езды по грязи и снегу. Никакого спортивного стиля вождения, потому что если вы поедете по национальным дорогам B, как Audi поощряет вас к вождению, второй и третий ряды захлестнет рвота.

Честно говоря, для большинства людей этого будет достаточно. И его покупка и топливо дешевле, чем у Land Rover. Но если вы действительно хотите буксировки, бездорожья, необыкновенного ощущения, ничто не сможет вас победить, все облачено в комфорт и изысканность, нет ничего лучше Disco.

На самом деле, тогда, прежде чем принять окончательное решение, вам нужно честно сказать, что вам нужно и кто вы есть. И мы ничем вам не поможем.

Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Задние пассажиры в Audi Q7 смогут растянуть намного больше, чем в Volvo XC90.Audi Q7 будет популярен среди более высоких водителей и пассажиров на переднем сиденье благодаря большему пространству для головы и ног спереди, чем Volvo XC90.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Audi Q7, что и с Volvo XC90, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Audi Q7 будет иметь меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Volvo XC90. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Как Audi Q7, так и Volvo XC90 взимаются схожие сборы.

Размеры
Audi Q7 немного уже, чем Volvo XC90, поэтому вам будет легче садиться и выходить из машины на стесненной парковке.Для некоторых людей больше значит лучше. Если это так, то вам больше понравится Audi Q7, который немного длиннее Volvo XC90.

Трансмиссия
Audi Q7 с двигателем с меньшим крутящим моментом не так хорошо передает мощность на колеса, как Volvo XC90.

Управляемость
Audi Q7 имеет больший радиус поворота, чем Volvo XC90, что несколько затрудняет маневрирование в узких местах и ​​выезжать из них.

Производительность
С Volvo XC90 вы сможете тянуть более тяжелые грузы, чем с Audi Q7. Что касается лошадиных сил, Audi Q7 имеет намного меньшую мощность, чем Volvo XC90.

Утилита
Audi Q7 предлагает большую пассажировместимость, чем Volvo XC90, что делает его лучшим выбором для тех, кто возит окружающих. Audi Q7 имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Volvo XC90.

Гарантия
На Audi Q7 предоставляется такая же базовая гарантия, что и на Volvo XC90.

Audi Q7 2020 и Volvo XC90 2020

Выбрать стиль

Премиум 45 TFSI quattro

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Q7 Премиум 45 TFSI quattro 19 23 51 512 долл. США 54 800 долл. США
Q7 Premium 55 TFSI quattro 17 21 год 57 152 долл. США 60 800 долл. США
Q7 Premium Plus 45 TFSI quattro 19 23 51 512 долл. США 54 800 долл. США
Q7 Premium Plus 55 TFSI quattro 17 21 год 57 152 долл. США 60 800 долл. США
Q7 Prestige 55 TFSI quattro 17 21 год 57 152 долл. США 60 800 долл. США
SQ7 Премиум Плюс 4.0 TFSI quattro 15 21 год 79 712 долларов США $ 84 800
SQ7 Prestige 4.0 TFSI quattro 15 21 год 79 712 долларов США $ 84 800

Выбрать стиль

T5 AWD Momentum 7 Пассажирский

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
XC90 T5 AWD Momentum 7 Пассажирский 20 27 47 799 долл. США 50 850 долл. США
XC90 T5 AWD R-Design 7 пассажирский 20 27 $ 55 084 58 600 долл. США
XC90 T5 FWD Momentum 7 Пассажирский 21 год 30 45 449 долл. США 48 350 долл. США
XC90 T5 FWD R-Design 7 Пассажирский 21 год 30 $ 52 734 56 100 долл. США
XC90 T6 AWD надпись 6 пассажирский 18 26 $ 59 314 63 100 долл. США
XC90 T6 AWD Inscription 7 пассажирский 18 26 $ 58 844 62 600 долл. США
XC90 T6 AWD Momentum 6 пассажирский 18 26 53 392 долл. США 56 800 долл. США
XC90 T6 AWD Momentum 7 пассажирский 18 26 52 922 долл. США 56 300 долл. США
XC90 T6 AWD R-Design 7 пассажирский 18 26 $ 58 280 62 000 долл. США
XC90 T8 eAWD Plug-In Hybrid Inscription для 6 пассажиров Нет данных Нет данных 69 372 долл. США 73 800 долл. США
XC90 T8 eAWD Plug-In Hybrid Inscription 7 Passenger Нет данных Нет данных 68 902 долл. США 73 300 долл. США
XC90 T8 eAWD Plug-In Hybrid Momentum 6 Пассажирский Нет данных Нет данных 63 450 долл. США 67 500 долл. США
XC90 T8 eAWD Plug-In Hybrid Momentum 7 Passenger Нет данных Нет данных 62 980 долл. США 67 000 долл. США
XC90 T8 eAWD Plug-In Hybrid R-Design 7 Пассажирский Нет данных Нет данных 68 338 долл. США 72 700 долл. США

Показать только отличия

$ 51 512

$ 47 799

54 800 долл. США

50 850 долларов США

913 $ / месяц

848 $ / месяц

Audi Q7 2020 года наполнен технологиями и комфортом, это верный способ оставаться комфортным на любой школьной парковке. Volvo XC90 2020 года получил несколько улучшений, но остался стильным, практичным и безопасным роскошным внедорожником.
  • Роскошный интерьер
  • Quick SQ7 в пути
  • Тачскрины улучшенные
  • Скандинав, внутри и снаружи
  • Простой и изысканный интерьер
  • Сенсорный экран как у планшета
  • Сенсорные экраны могут отвлекать
  • Spendy в верхней части
  • Третий ряд лучше всего подходит для детей
  • Не производительный внедорожник
  • Базовой трансмиссии не хватает мощности
  • Некоторые хлипкие материалы в салоне
19 миль на галлон 20 миль на галлон
23 мили на галлон 27 миль на галлон
Стандартный внедорожник 4WD Стандартный внедорожник 4WD
38. 8 37
35,9 36,3
41.7 40,9
49,4 46,9
7 7
38. 8 38,5
58,5 56,5
39.9 38,9
29,2 31,9
59.5 57,7
44,9
103. 8
56
56.5
66,6 65,8
117,9 117. 5
77,6 79,1
66,1 65.7
199,3 194,9
68,5 69.9
9,4
30. 8
35,7 35,6
69,6 65.5
14,2 12,6
21. 8
35
49.6
47,4
80.3
4-колесный 4-колесный
Есть Есть
13 12. 1
4-колесный диск 4-колесный диск
NA NA
Есть Есть
13.8 13,2
NA NA
19. 8 18,8
Реечная шестерня Реечная шестерня
41 38.7
NA Компактный
NA NA
NA NA
P255 / 55HR19 P235 / 55HR19
NA NA
P255 / 55HR19 P235 / 55HR19
NA 500
NA 500
NA 5000
NA 5000
NA 5000
4784 4394
Алюминий Алюминий
19 х 8. 5 19 х 8
Алюминий Алюминий
NA Сталь
19 х 8.5 19 х 8
NA Компактный
Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium
Бензин с прямым впрыском Бензин с прямым впрыском
273 @ 1600 258 @ 1500
NA NA
2. 0 л / 121 2,0 л / 120
248 @ 5000 250 @ 5500
19 20
21 23
23 27
I1 NA
0. 67 0,67
1,67 1,46
Автомат с OD Автомат с OD
Полный привод Полный привод
1. 00 1,00
4,71 5,25
0.84 0,81
3,76 3,33
2.11 1,95
8 8
1. 28 1,22
NA NA
3.32 4.01
3,14 3,03
Audi Q7 Вольво XC90
quattro Утилита Спортивная Утилита
Multi-Link Multi-Link
Multi-Link Multi-Link
Multi-Link Двойной рычаг
Multi-Link Двойной рычаг
8. 5 7,7
800
210

Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года

Volvo XC90 vs.

Audi Q7

Давайте начнем с того, что рассмотрим, что объединяет эти модели: ценовые категории и стоимость владения. И XC90, и Q7 — удобные внедорожники среднего размера. При определении общей стоимости автомобиля необходимо изучить множество компонентов. Первоначально проблема связана с рекомендованной розничной ценой производителя, но позже это требования к обслуживанию. Купите ли вы Audi Q7 или Volvo XC90, он будет стоить примерно одинаково. Еще одна проблема — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную стоимость доставки автомобиля дилеру от производителя.Как Audi Q7, так и Volvo XC90 взимаются сопоставимые сборы.

На Audi Q7 обычно дается такая же базовая гарантия, что и на Volvo XC90, с гарантией на четыре года или до пятидесяти тысяч миль. Ниже перечислены выдающиеся особенности XC90, которые мы хотим выделить:

Volvo XC90 :

  • Двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом
  • Сиденья для 7
  • Предполагаемая мощность 250 л. с.
  • Полный привод
  • XC90 предлагает 85,7 куб. футовгрузоподъемность
  • Стандартные кожаные сиденья
  • 258 фунт-фут крутящего момента
  • XC90 поставляется с полным балансом систем безопасности, обеспечивающих безопасность всех, кто идет с ним. Q7 также не нуждается в тоннах улучшений в этой области, что делает его очень близким сравнением.

    Выберите Volvo XC90

    Q7 имеет более крупный и надежный двигатель. Он быстрее уходит в цель, а его дополнительный толчок позволяет ему быстрее увеличивать скорость и преодолевать более медленное движение.Тем не менее, XC90 редко кажется недостаточно мощным и достаточно комфортным для передвижения на скоростях автострады, без склона или проезда других транспортных средств. Внедорожник Volvo XC90 оснащен более плавным двигателем, что очень важно для тех, кто хочет спокойно ехать домой с работы.

    Оба автомобиля выделяются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. Они также имеют возможность ручного управления, что очень важно для тех, кто хочет дополнительной мощности.

    Эти две роскошные модели также оснащены дополнительной адаптивной системой пневматической подвески, обе из которых имеют совершенно разные настройки.Volvo более прочен, поэтому его кузов наклоняется меньше, чем углы Audi Q7. Общее рулевое управление XC90 также кажется более резким. Такие детали делают поездку на XC90 легче, что важно для тех, кто хочет маневренности.

    Специальные предложения по аренде Audi недействительны даже в случае их суммирования с базовой ценой Volvo XC90. Если вы ищете сравнимые предложения по аренде Audi Q7 в Флориде, уходите, пока впереди. Вместо этого проконсультируйтесь с экспертом нашего финансового центра и обсудите варианты финансирования сегодня.

    Откройте для себя другие автомобили в аренду в Форт-Лодердейле, Южная Флорида:

    Audi Q7 против Volvo XC90 Peabody MA

    Когда дело доходит до роскошных внедорожников среднего размера, в список желаний стоит включить два Audi Q7 2019 года и Volvo XC90. В конце концов, они оба стильные, мощные и полны впечатляющих функций.

    Начиная с у каждого автомобиля есть что предложить, наша команда в Audi Peabody создала это подробное сравнение Audi Q7 и Volvo XC90. Посмотрите, какой внедорожник выйдет сверху, прежде чем планировать тест-драйв по Пибоди, Дэнверсу и Беверли сегодня!

    Качественные внутренние элементы комфорта

    Есть много, что нужно для создания действительно комфортного интерьера, в том числе пространство и стандартные удобства.В то время как оба автомобиля вмещают до семи человек пассажирам Audi Q7 2019 года предлагает больше места для отдыха в первом и втором рядах сидений:

    Модель

    Высота (1 /2 и /3 ряд)

    Нога

    1 /2 /3 ряд)

    Audi Q7

    39. 9 / 38,8 / 35,9 дюйма

    41,7 / 38,8 / 29,2 дюйма

    Volvo XC90

    38,9 / 38,5 / 36,3 дюйма

    40,9 / 37,0 / 31,9

    Четный Итак, оба внедорожника предлагают массу удобств, таких как обогрев и вентилируемые передние сиденья, подогрев задних сидений и подогрев руля. Независимо от погоды на улице, вы сможете оставаться красивыми и комфортно одним нажатием кнопки!

    Победитель: Audi Q7: за простор для пассажиров.

    Q7 против XC90: грузовое пространство

    Не только Q7 и XC90 предлагает много места для пассажиров, они также предлагают массу места для ваши вещи. Фактически, вы получите до 69,6 кубических футов доступного грузовой отсек в Audi Q7 при сложенных втором и третьем рядах плоский. Кроме того, он поставляется в стандартной комплектации с открытием задней двери без помощи рук, позволяя вам получить доступ к грузовому отсеку, даже когда ваши руки заняты.

    The Между тем Volvo предлагает аналогичный уровень грузового пространства, когда второй и третий ряды загнуты вниз.Он также имеет дверь багажного отделения с функцией громкой связи, но вам нужно будет перейти на более высокий уровень отделки салона, чтобы получить его.

    Победитель : Audi Q7: несмотря на то, что каждый из них предлагает просторное грузовое пространство, Q7 стандартно поставляется с удобной функцией громкой связи.

    Мощность двигателя, ускорение и управляемость

    Если вы ищете автомобиль со спортивной управляемостью и мощным двигателем, Q7 2019 года — это для тебя. Во-первых, он стандартно поставляется с 2,0-литровым турбированным двигателем. 4-цилиндровый двигатель мощностью 248 лошадиных сил и 273 Нм крутящего момента.Для еще большей мощности доступен 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. двигатель, который выдает 329 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.

    Автор для сравнения, Volvo XC90 обеспечивает комфортную езду и стабильную способность прохождения поворотов. К сожалению, его управление не так привлекательно, как другие внедорожники в своем классе. Он также не такой мощный, как его стандартный 2,0 л. 4-цилиндровый двигатель выдает всего 250 лошадиных сил и 258 Нм крутящего момента.

    Победитель: Audi Q7: за более динамичное вождение.

    2019 Q7 vs 2019 XC90: Буксировка

    Собираетесь ли вы на пляж или в горы в отпуск, вы можете взять с собой более крупное оборудование , возможно, небольшую прогулочную лодку или туристический трейлер.

    В В этом случае вам понравится Q7 2019 года, который предлагает замечательные 7700 баллов. фунтов максимальной буксировки при надлежащем оснащении. Буксирная способность в XC90 также впечатляет — 5000 фунтов, но заметно слабее.

    Победитель: Audi Q7: Хотя тяговое усилие Volvo XC90 достойно похвалы, к сожалению, меньше чем Audi Q7, более чем на 2 000 фунтов.

    Сэкономьте на следующем новом автомобиле с нашими новых специальных предложений на автомобили

    Безопасность в Audi Q7 и Volvo XC90

    Audi Q7 и 2019 Volvo XC90 2019 предлагает множество передовых функций безопасности для вашего спокойствия ума. Например, Q7 стандартно поставляется с системой помощи водителю. такие технологии, как Audi pre sense® front и pre sense® basic.

    The передняя функция может обнаруживать автомобили и пешеходов при движении со скоростью до 52 миль в час.Он предупредит вас о необходимости нажать на тормоз и даже сделает это за вас если вовремя не отреагируешь. Между тем, основная функция может подготовить для возможного удара, закрыв боковые окна и предварительно натянув передние ремни безопасности.

    В XC90 есть функция, похожая на переднюю часть Audi pre sense®, но для ее получения вам придется перейти на более высокий уровень отделки салона.

    Победитель: Audi Q7: за предоставление более стандартных функций помощи водителю.

    Audi Q7 2019 против Volvo XC90 2019 года: надежность

    Audi известен разработкой сверхнадежных автомобилей, в том числе 2019 г. Q7.Это связано с тем, что он входит в стандартную комплектацию quattro®. полный привод, обеспечивающий оптимальное сцепление с дорогой на любом типе дороги поверхность. Кроме того, он поставляется с 4-летней гарантией на 50000 миль, чтобы вы покрывается при необходимости.

    Volvo, с другой стороны, имеет историю с прогнозируемой надежностью ниже среднего согласно J.D. Power. Он действительно поставляется с 4-летним / 50000-мильным гарантия тоже, но XC90 не входит в стандартную комплектацию с полным приводом.

    Победитель: Q7: за лучшую историю надежности и стандартный полный привод.

    Audi Q7 против Volvo XC90: Победитель

    As вы можете увидеть, с точки зрения общей мощности, пространства и безопасности, 2019 Q7 — явный победитель. Поэтому вас может больше заинтересовать Audi Q7 2019 года для ваших путешествий по Пибоди, Дэнверсу и Беверли.

    Чтобы знать наверняка, вам захочется сесть за руль и испытать это на себе. Просто назначьте тест-драйв Audi Peabody сегодня!

    1 EPA оценки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *