Сборная модель VOLKSWAGEN Golf 1 GTI
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
.jpg)
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Страницы истории Volkswagen Golf GTI: родоначальник класса «горячих» хетчбэков
Спортивные автомобили мощные, быстрые, интересные в управлении, однако не всегда практичные. Далеко не все они хорошо приспособлены для повседневного использования.
Вот почему со временем конструкторы начали искать им альтернативу. В 70-х годах родилась идея «горячего» хетчбэка – спортивной версии стандартной модели С-класса. Первыми в этом сегменте добилась успеха марка Volkswagen с моделью Golf GTI. Теперь родоначальник класса «горячих» хетчбэков отмечает свой 40-летний юбилей.
Первый Volkswagen Golf GTI 1976 года
Справедливости ради следует отметить, что первый «горячий» хетчбэк создали итальянцы – это был Autobianchi A112 Abarth. Он получился провальным, но в Volkswagen взялись развить эту концепцию. Инженеры из Вольфсбурга разрабатывали проект с кодовым названием Sport Golf в тайне. Когда они наконец рассказали о своей идее, то руководству концерна решило выпустить Sport Golf ограниченной серией в 5000 машин исключительно для Германии. Именно в таком образе его представили на Франкфуртском автосалоне 1975 года под названием Volkswagen Golf GTI.
Изначально модификацию планировали только для Германии
Спортивное рулевое колесо и клетчатые кресла — классические черты Golf GTI
С виду Golf GTI не слишком отличался от стандартной модели.
Можно было заметить разве что передний спойлер, расширенные колесные арки да красный молдинг на решетке радиатора. В салоне установили спортивное рулевое колесо, сиденья Recaro декорировали оригинальной клетчатой тканью, а ручку рычага трансмиссии выполнили в виде шара для гольфа. За доплату был доступен кондиционер. Переднеприводной хетчбэк оснастили 1,6-литровым четырехцилиндровым 8-клапанным двигателем с впрыском топлива мощностью 110 л. с. Казалось бы, немного даже по мерах 70-х годов, но масса автомобиля составляла всего 810 кг. Поэтому с 4-ступенчатой механического коробкой переключения передач он разгонялся до 100 км/ч за 9 с и развивал 182 км/ч. Перенастроенное шасси обеспечивало хорошую управляемость и завидную маневренность. К тому же, расход топлива был небольшим – 8,2 л/100 км в смешанном цикле.
Volkswagen Golf GTI 1983 года получил 1,8-литровый двигатель
Volkswagen Golf II GTI 1984 года
Новинка поступила в продажу с июня 1976 года и сразу стала популярной.
Уровень продаж заставил руководство Volkswagen пересмотреть стратегию. Golf GTI представили в других европейских странах и даже начали экспортировать в США.
Дизельный Volkswagen Golf GTD 1985 года
Конкуренты увидели этот успех и представили свои заряженные хетчбэки. Появились Ford Escort XR3, Opel Kadett GTE, Renault 5 Alpine. Таким образом сформировался целый класс, который назвали «горячими» хетчбэками. Но и Golf GTI не стоял на месте. К трехдверному хетчбэку со временем присоединился пятидверный. В 1981 году появилась ограниченная 16-клапанная 135-сильная версия, а два года спустя представили 1,8-литровый 112-сильный двигатель – пусть не столь мощный, зато более тяговитый. Подготовили и 5-ступенчатую механическую трансмиссию.
Volkswagen Golf Rallye 1989 года
Volkswagen Golf III GTI 1992 года
В 1983 году появилось второе поколение Volkswagen Golf и практически сразу показали новый GTI.
Он стал солиднее на вид, салон сделали качественнее, а вот 1,8-литровый двигатель остался без изменений. Но уже в 1986 году представили 16-клапанную 140-сильную модификацию, способную достичь 100 км/ч за 8 с и развить 208 км/ч. Еще быстрее получился Golf GTI G60 с компрессорной версией двигателя, развивавшей 160 или 210 л. с. – 230 км/ч. На его основе, кстати, создали полноприводной Golf Rallye. Интересно, что наряду с хетчбэком наладили выпуск родственного седана Jetta GTI. Презентовали еще и Golf GTD с 1,6-литровым 82-сильным турбодизелем. Список опций пополнили электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, люк в крыше и антиблокировочная система тормозов ABS. Второй Golf GTI оказался даже популярнее предшественника: за один только 1989 год продали свыше 17 тыс. автомобилей.
Volkswagen Golf IV GTI, 2001 год
Volkswagen Golf GTI 25th Anniversary 2001 года
На Volkswagen Golf III GTI дебютировал двигатель объемом 2,0 л. В 8-клапанном исполнении он развивал 115 л.
с., а в 16-клапанном – 150 л. с. Golf GTD получил 1,9-литровый турбодизель мощностью 110 л. с. Сам хетчбэк стал крупнее и более обтекаемым.
Volkswagen Golf R32 2002 года
Volkswagen Golf V GTI 2004 года
Golf IV GTI не слишком изменился внешне по сравнению с предшественником, зато выбор двигателей был широк, как никогда. Помимо 2,0-литровой 115-сильной «четверки» предложили 1,8-литровые пятицилиндровые моторы, развивавшие 125 л. с. в атмосферном исполнении и 150 либо 180 л. с. – с турбонаддувом. Самый мощный вариант (его подготовили к 25-летию GTI) разгонялся до 100 км/ч за 7,9 с и достигал 222 км/ч. Кроме того, этот хетчбэк отличался аэродинамическим обвесом, улучшенными тормозами и 6-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность турбодизельного Golf GTD увеличили до 150 л. с. Климат-контроль, боковые подушки безопасности и система стабилизации ESP пополнили перечень доступных для Golf GTI опций, а ABS и кондиционер стали стандартным оборудованием.
Особого упоминания заслуживает полноприводной старший брат GTI – Golf R32 с 3,2-литровым 240-сильным V6.
Volkswagen Studie Golf GTI W12 2007 года
Volkswagen Golf VI GTI 2009 года
Возвращение к истокам обозначил Golf V GTI. Красная вставка на решетке радиатора, колесные диски в виде телефонного барабана и клетчатые сиденья Recaro были призваны показать преемственность поколений GTI. А вот техническая «начинка» была полностью новой. Турбомотор объемом 2,0 л развивал 200 л. с., а за доплату впервые предложили трансмиссию с двумя сцеплениями DSG. Она обеспечила динамику даже лучше, чем с «механикой» — 6,9 с до 100 км/ч и максимальные 233 км/ч. К 30-летию GTI в 2006 году показали 230-сильную модификацию Edition 30, а GTD получил новый 2,0-литровый турбодизель мощностью 170 л. с. Во всех вариантах базовую комплектацию расширили ESP, датчик дождя и подогрев сидений. Особняком стоит концептуальный GTI W12 650 с 12-цилиндровым 650-сильным двигателем от Bentley Continental GT и полным приводом.
Такой хетчбэк способен разогнаться до 100 км/ч за 3,7 с и развить 325 км/ч.
Volkswagen Golf GTI Cabrio, 2012 год
Volkswagen Golf VII GTI 2013 года
Volkswagen Golf VI GTI сохранил двигатель предшественника, но в 210-сильном исполнении, а у GTD мощность осталась прежней. Палитру моделей расширил кабриолет. Сейчас в производстве – уже седьмое поколение Golf GTI. Новая платформа позволила существенно облегчить хетчбэк. Его 2,0-литровый турбомотор предложен в вариантах на 220 и 230 л. с., а управляемость улучшил электронный дифференциал повышенного трения. Даже стандартный GTI нельзя назвать медленным – 6,5 с до 100 км/ч и максимальные 245 км/ч. А ведь есть еще специальные версии, выпущенные недавно к 40-летию модели – 290-сильный Clubsport и 310-сильный двухместный Clubsport S. Последний установил рекордное время автодрома Нюрбургринг для серийных переднеприводных автомобилей. Остается в строю и экономичный Golf GTD со 184-сильным турбодизелем, можно выбрать и полноприводной Golf R.
Volkswagen Golf R 2015 года
Volkswagen Golf GTI Clubsport S побил рекорд времени Нюрбургринга для переднеприводных автомобилей
За четыре десятилетия выпущено почти 2 миллиона Volkswagen Golf GTI, что является отличным результатом для спортивного автомобиля. С каждым годом Golf GTI становится мощнее и быстрее, но при этом остается практичным и верным традициям, заложенным самой первой моделью 1976 года.
За 40 лет выпущено почти 2 млн. Golf GTI
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 05′ 2016
Volkswagen Golf Mk1 — Volkswagen Golf Mk1
Для обзора всех поколений Golf см. Volkswagen Golf .Автомобиль
| Volkswagen Golf Mk1 (Тип 17) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Фольксваген |
| Также называемый |
|
| Производство | 6,8 миллиона единиц май 1974 г.  — сентябрь 1983 г. 1976-1985 гг. (Югославия) 1979-1994 гг. (Кабриолет) 1984-2009 гг. (Южная Африка) 1977-1987 гг. (Мексика) |
| сборка | |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Небольшой семейный автомобиль ( C ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FF |
| Платформа | Платформа Volkswagen Group A1 |
| Связанный | Volkswagen Jetta , Volkswagen Caddy , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Cabriolet |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма), подборщик: 2625 мм (103,3 дюйма) |
| Длина | 3705 мм (145,9 дюйма), позже 3815 мм (150,2 дюйма), США 155,3 дюйма (3945 мм), пикап: 4380 мм (172,4 дюйма) |
| Ширина | 1610 мм (63,4 дюйма), позже 1630 мм (64,2 дюйма), пикап: 1640 мм (64,6 дюйма) |
| Высота | седан: 1395 мм (54,9 дюйма), Cabrio: 1412 мм (55,6 дюйма), пикап: 1490 мм (58,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 790–970 кг (1741,7–2 138,5 фунтов), США 1750–2145 фунтов (794–973 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Фольксваген Жук |
| Преемник | Фольксваген Гольф МК2 |
с. (44 кВт) I4
с. (36 кВт) I4 (1978-80 модельные годы) Volkswagen Golf Mk1 является первым поколением в небольшой семейный автомобиль , производимого и продаваемого на Volkswagen .
Он был примечателен тем, что сигнализировал о том, что Volkswagen сместил основные автомобильные линии с заднеприводных и установленных сзади двигателей с воздушным охлаждением на переднеприводные с передними двигателями с водяным охлаждением, которые часто устанавливались поперечно .
Преемник Фольксвагена Жука , первое поколение Golf дебютировал в Европе в мае 1974 года с моделированием Джорджетто Джуджаро «s Italdesign .
История
Замена Жука; первые усилия
Прототип Volkswagen EA47 (1953/55)Volkswagen начал производить прототипы возможных замен Beetle еще в начале 1950-х годов и, возможно, получил дизайнерские предложения от Porsche раньше. Имена всех внутренних проектов начинались с «EA», что означает «Entwicklungsauftrag» и означает «Задание на разработку». Эта работа началась во время правления Хайнца Нордхоффа , который был генеральным директором Volkswagen с 1948 по 1968 год.
В 1952 году компания построила EA41 в сотрудничестве с Pininfarina . По сути, это переработанный Жук, в производство он так и не пошел.
Первый прототип EA47 появился в 1953 году; как минимум еще 11 вариаций EA47 были построены в течение следующих трех лет.
К середине и концу 1950-х годов вопросы о будущем Beetle начали задаваться извне. В 1957 году вышла статья с заголовком «Датирован ли Volkswagen?» появился в западногерманском журнале Stern . Два года спустя аналогичный заголовок был использован в статье в еженедельных новостях Der Spiegel .
В 1958 году Porsche начал проект под номером 728 для переработанного Beetle. Через несколько лет это стал Volkswagen EA53. Этот проект продолжался в течение нескольких лет, и было выпущено несколько прототипов, первые из которых имели кузов, разработанный Porsche, а более поздние — в стиле Ghia . EA53 в конечном итоге привел к модели Type 3 .
В 1957 году было начато еще одно исследование дизайна — EA97. Это упражнение было больше, чем Beetle, но сохранило обычную заднюю силовую установку.
Было построено 200 экземпляров этой конструкции. Стиль варьировался в зависимости от того, был ли сделан кузов конкретного автомобиля VW или Ghia. Некоторые автомобили напоминают более поздние модели Type 3, хотя EA97 был меньше. Последний EA97 был построен в 1960 году. EA97 послужит основой для модели Brasília от Volkswagen do Brasil .
EA158 был продолжением проекта Beetle, который начался в 1962 году с исследования unibody, проведенного Pininfarina. По мере развития проекта автомобиль увеличивался в размерах и весе. В конце концов, он был отклонен как замена Beetle, но послужил основой для последующей модели 411 .
Volkswagen EA235 прототип (1967)В 1967 году появился еще один набор прототипов для возможных замен Beetle — EA235 и EA235a.
В 1968 году появился последний внутренний прототип для замены Beetle, построенный под руководством Нордхоффа. Этот автомобиль, получивший обозначение EA276, представлял собой небольшой трехдверный хэтчбек с передним приводом и передним расположением двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением .
Программа EA276 была отменена после смерти Нордхоффа, но обрела новую жизнь как источник вдохновения для Brazilian Gol .
Во времена Нордхоффа VW действительно расширил свою продуктовую линейку, выпустив VW 1500 в 1961 году и 411 в 1968 году. В 1964 году компания приобрела у Daimler-Benz контроль над группой Auto Union, а вместе с ней и технологиями входящих в нее компаний. DKW , Horch , Audi и Wanderer .
Корпоративные изменения и более поздние прототипы
Курт Лотц сменил Нордхоффа на посту генерального директора Volkswagen с 1968 по 1971 год. Ускорились работы по расширению линейки продуктов и поиску замены для Beetle. При Лотце Volkswagen приобрел контроль над NSU в 1969 году. Впоследствии NSU было объединено в группу Auto Union. Одним из результатов этого приобретения стало то, что переднеприводный автомобиль среднего размера, который разрабатывался в NSU, выйдет на рынок не как NSU, а как Volkswagen K70 .
В 1968 году стартовал еще один проект, получивший название EA266.
Этот проект возник в компании Porsche, где он начинался как внутренний проект еще в 1966 году. В этом необычном дизайне использовалась задняя центральная часть двигателя, заднеприводная компоновка с расположенным на боку рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. продольно под полом задней части салона.
В 1969 году, через год после начала работы Volkswagen над EA266, был запущен еще один проект под названием EA337. В этом проекте будут использованы двигатели и переднеприводная технология подразделения Audi Auto Union.
Вступая в трудные времена
В 1966 году Volkswagen построил почти 1,5 миллиона автомобилей и сообщил о чистой прибыли в размере 300 000 000 марок. К 1967 году, однако, продажи на внутреннем рынке упали до 370 000 единиц с 600 000 единиц в 1965 году. Поддерживаемый правительством пакет экономических стимулов смог вызвать рост продаж. Экспорт жуков в США увеличился с 232 550 в 1963 году до 423 008 в 1968 году.
Местные конкуренты Ford of Europe и Opel выпустили новые модели небольших автомобилей, ориентированные непосредственно на традиционный рынок Volkswagen.
Доля Volkswagen на внутреннем автомобильном рынке Германии упала с 45 процентов в 1960 году до 26 процентов в 1972 году.
Прибыль упала с 330 000 000 марок в 1969 году до 12 000 000 марок в 1971 году, в основном из-за резкого падения продаж Beetle и высоких затрат на исследования и разработки.
В 1971 году правительство Соединенных Штатов прекратило международную конвертируемость доллара США в золото во время так называемого шока Никсона . Одним из результатов этого стало то, что в 1971 году немецкая марка выросла на 40 процентов по отношению к доллару США. Это в сочетании с 10-процентной импортной пошлиной на автомобили, ввозимые в США, привело к резкому падению продаж Beetle на рынке, который стал критически важным для Volkswagen. В 1973 году разразился нефтяной кризис ОПЕК , вызвавший глобальную рецессию. Правительство Германии отреагировало чрезвычайными мерами, запретив использование личного автомобиля в определенные дни недели и введя всеобъемлющие ограничения скорости.
В 1972 году доля Opel на немецком рынке выросла до 20,4%, что сделало их крупнейшим производителем автомобилей в Германии и обогнало Volkswagen на внутреннем рынке.
В 1972 году Центр автобезопасности опубликовал книгу «Малый — о безопасности: заложенные в Volkswagen опасности», в которой исследовались недостатки безопасности Beetle, как и более ранняя книга Ральфа Нейдера « Unsafe at Any Speed», сделанная для Chevrolet. Корвейр .
Все вышеперечисленное в совокупности привело к тому, что в 1974 году Volkswagen объявил убыток в размере 807 000 000 марок. В том же году только Volkswagen of America сообщил об убытках в размере 200 000 000 марок.
Рудольф Лейдинг сменил Лотца на посту генерального директора Volkswagen с 1971 по 1975 год. Комментируя ситуацию в Volkswagen, как он ее понял, Лейдинг сказал: «Глобальная ситуация для VW была более критической, чем мы когда-то думали — проще говоря, мы были имея дело с выживанием гигантской группы, в которой работало более 220 000 человек по всему миру .
.. »
Через две недели после вступления в должность директора Лейдинг прекратил работу над разработанным Porsche EA266 и приказал уничтожить все, кроме двух, из 50 построенных к тому моменту прототипов.
История модели
VW Golf I Facelift с более широкими задними фонарями
VW Golf LX с двойными фарами
В 1969 году Лотц и итальянский импортер Volkswagen Герхард Р. Гумперт посетили Туринский автосалон . Выбрав свои шесть любимых автомобилей на выставке, они обнаружили, что четыре из шести были разработаны Джорджетто Джуджаро и его студией Italdesign.
Джуджаро был приглашен в Вольфсбург в январе 1970 года для работы над проектом EA337. В кратком описании дизайна, предоставленном Volkswagen, был указан автомобиль C-сегмента с двухдверным кузовом в трех- и пятидверном исполнении. Клиент также предоставил Джуджаро основные размеры и варианты силовой передачи.
Джуджаро создал дизайн, отражающий его фирменный стиль «оригами» или «сложенная бумага», с акцентом на острые углы и плоские плоскости.
Джуджаро стал считать Mk1 Golf самым важным проектом в своей карьере. Ранние прототипы включали прямоугольные фары и узлы с широкими задними фонарями. По крайней мере, один предсерийный автомобиль был модифицирован с помощью раздвижной боковой двери.
Во время разработки кандидатами на название нового автомобиля были Blizzard и Caribe, но они проиграли окончательный выбор «Гольф». Происхождение названия по-разному приписывается игре в гольф , течению Гольфстрима (нем. «Гольфстром») или названию лошади.
Golf Mk1 получил обозначение модели VW Type 17 . Производство началось в марте 1974 года, а продажи официально начались в мае 1974 года. К этому времени прямоугольные фары и широкие задние фонари Джуджаро уступили место круглым фарам и гораздо более узким задним фонарям. На этих самых ранних автомобилях нижняя горизонтальная линия кузова, проходящая под задними фонарями на заднем люке, опускалась вниз в месте расположения заднего номерного знака. Некоторые энтузиасты гольфа окрестили эту функцию «Махаон».
Поверхность между выступающими сторонами капота на ранних автомобилях также плавно переходила в переднюю кромку.
Golf был не первым образцом работы Джуджаро для выхода Volkswagen в производство. Его дизайн для Passat первого поколения был выпущен в 1973 году, а Scirocco первого поколения , дизайн Джуджаро, разработанный одновременно с Golf, был выпущен на несколько месяцев раньше, чем Golf.
С 2 октября 1974 года по 14 января 1975 года два Golf Mk1 были проеханы более 30 500 км (19 000 миль) от Фэрбенкса, Аляска, до Огненной Земли в качестве проверки их прочности.
Гольф с правым рулем поступил в продажу в Великобритании в октябре 1974 года. За 1975 год продаж он стал 14-м самым продаваемым автомобилем в Британии с более чем 19 000 проданных автомобилей. В 1981 году обновленный Golf GTI был признан автомобилем года изданием What Car? журнал, впереди всех новых моделей, таких как Austin Metro и MK3 Ford Escort .
В последний год продаж в 1983 году было продано более 25 000 автомобилей, и он стал 14-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании, несмотря на то, что ему почти 10 лет.
Кондиционер стал доступен в качестве опции на внутреннем рынке в августе 1975 года. Владельцам существующих автомобилей была предложена возможность модернизации системы вместе с установкой батареи большего размера.
В декабре 1975 года незначительное изменение стиля удалило линию Swallowtail на заднем люке, заменив ее простой прямой горизонтальной линией кузова. Капот также получил поперечную линию, соединяющую две приподнятые стороны по переднему краю панели.
В 1975 году Golf был представлен в Японии, откуда он был импортирован сетью дилеров Yanase . Его внешние размеры и объем двигателя были в соответствии с японским правительством правил измерения , которые помогли продажам.
Golf Mk1 занял второе место в рейтинге «Автомобиль года в Европе» в 1975 году, уступив Citroën CX .
Незначительные изменения в экстерьере в декабре 1978 года заменили узкие передний и задний бамперы на литые элементы, которые оборачивались по бокам автомобиля. Еще одна незначительная реконструкция в 1980 году привела к появлению более широких задних фонарей и новой приборной панели с более современным приборным дисплеем со светодиодными сигнальными лампами. Версии для США также получили прямоугольные фары. Это было последнее крупное обновление перед тем, как MK1 был заменен на MK2 Golf на большинстве рынков в сентябре 1983 года и на британском рынке в марте 1984 года.
Golf был самым продаваемым новым автомобилем в Западной Германии на протяжении большей части своего производственного цикла и был одним из самых успешных автомобилей во всей Европе в течение девяти лет его производства.
Функции
Гольф принял эффективную компоновку « две коробки » с крутым хэтчбеком, а не формальным багажником. Шасси было цельным из стали.
Двигатель автомобиля устанавливался поперечно спереди и приводил в движение передние колеса.
Предлагались двигатели из двух семейств двигателей Audi. Оба были рядными четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями с водяным охлаждением. У обоих также было два клапана на цилиндр, приводимые в действие одним верхним распредвалом, приводимым ремнем ГРМ. В ранних двигателях использовались двухкамерные карбюраторы Zenith. Двигатели объемом 1,1 и 1,3 л были из оригинальной линейки EA111 . В этом двигателе клапаны управлялись коромыслами . EA111 был установлен с наклоном вперед 20 °. Двигатели объемом 1,5, 1,6 и 1,8 л были из семейства EA827 . В этом двигателе клапаны приводились в действие ковшовыми толкателями. EA827 были установлены с наклоном назад на 15 °.
Автомобиль изначально был доступен с двумя вариантами трансмиссии; четырехступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая. Пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна в 1979 году.
Передняя подвеска состояла из стоек Макферсон и винтовых пружин с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости .
Задняя часть была полунезависимой с двойными продольными рычагами, соединенными задней подвеской с поворотной балкой и винтовыми пружинами над телескопическими амортизаторами .
Рулевое управление было реечным .
Передние тормоза были 239-мм (9,4 дюйма) дисками с твердыми роторами. В задней части были 178-мм (7,0 дюйма) барабаны.
Шины автомобиля менялись в зависимости от трансмиссии: 145SR13 на 1.1 и 155SR13 на 1.3 и 1.5. Шины на GTI были крупнее: 175 / 70R13 на 1.6 GTI и 175 / 70HR13 на 1.8.
Технические данные
| VW Golf: | 1,1 л (1974–1983) | 1,1 л Formel E (1981–1983) | 1,1 л (1974–1983) | 1,3 л (1979–1982) | 1,5 л (1974–1975) | 1,5 л (1978–1983) | 1,6 л (1975–1977) | GTI (1976–1982) | GTI (1982–1983) | 1,5 л дизель (1976–1980) | 1,6 л дизель (1980–1983) | 1,6 л турбодизель (1982–1983) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Код двигателя: | FA / GG / HB | GG | HC | GF | FH / FD | JB | FP | НАПРИМЕР | DX | СК | CR / JK | CY |
| Семейство двигателей: | EA111 Бензин | EA827 Бензин | EA827 Дизель | |||||||||
| Смещение: | 1093 куб. См (66,7 куб. Дюйма) | 1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма) | 1,471 куб. См (89,8 куб. Дюйма) | 1,457 куб. См (88,9 куб. Дюйма) | 1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) | 1,471 куб. См (89,8 куб. Дюйма) | 1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | ||||
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 69,5 × 72 мм (2,7 × 2,8 дюйма) | 75 мм × 72 мм (3,0 дюйма × 2,8 дюйма) | 76,5 мм × 80 мм (3,0 дюйма × 3,1 дюйма) | 79,5 мм × 73,4 мм (3,1 дюйма × 2,9 дюйма) | 79,5 мм × 80 мм (3,1 дюйма × 3,1 дюйма) | 81 мм × 86,4 мм (3,2 дюйма × 3,4 дюйма) | 76,5 мм × 80 мм (3,0 дюйма × 3,1 дюйма) | 76,5 × 86,4 мм (3,0 × 3,4 дюйма) | ||||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 50 л.с. (37 кВт) при 6000 | 60 л.с. (44 кВт) при 5600 | 50 л.с. (37 кВт) при 5200 | 70 л.с. (51 кВт) при 5,800 | 70 л.с. (51 кВт) при 5600 | 75 л.с. (55 кВт) при 5600 | 110 л.с. (81 кВт) при 6100 | 112 л.с. (82 кВт) при 5,800 | 50 л.с. (37 кВт) при 5000 | 54 л.с. (40 кВт) при 4800 | 70 л.с. (51 кВт) при 4500 | |
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 77 Нм (56,8 lb⋅ft) при 3000 | 80 Нм (59,0 lb⋅ft) при 3300 | 93 Нм (68,6 lb⋅ft) при 3500 | 76 Нм (56,1 lb⋅ft) при 2800 | 112 Нм (82,6 lbft) при 3000 | 108 Нм (79,7 lb⋅ft) при 2500 | 117 Нм (86,3 lb⋅ft) при 3200 | 137 Нм (101,0 lb⋅ft) при 5000 | 150 Нм (110,6 lb⋅ft) при 3500 | 80 Нм (59,0 lb⋅ft) при 3000 | 98 Нм (72,3 lb⋅ft) при 2300 | 130 Нм (95,9 lb⋅ft) при 2600 |
| Индукция: | 1 карбюратор Solex с пониженной тягой | Электро-механический впрыск | ТНВД распределителя (TD: + турбокомпрессор) | |||||||||
| Охлаждение: | С водяным охлаждением | |||||||||||
| Трансмиссия (стандарт): | 4-х ступенчатая | 4-ступенчатая (5-ступенчатая после августа 1979 г.) | 5-ступенчатая | 4-х ступенчатая | 5-ступенчатая | |||||||
| Трансмиссия (по желанию): | — | 3-ступенчатая автоматическая (или 5-ступенчатая механическая после августа 1979 года) | — | 3-ступенчатая АКПП | — | |||||||
| Передняя подвеска: | Независимая со стойками Макферсон и нижними А-образными рычагами | |||||||||||
| Задняя подвеска: | Полу-независимый Торсионная балка моста с продольными рычагами и катушки над амортизаторами | |||||||||||
| Тормоза: | передние дисковые тормоза (Ø 239 мм) — 50 л.с., апрель 1975 г .: передние барабанные тормоза, задние барабанные, 50 л.с., июль 1981 г .: дополнительный усилитель тормозов | |||||||||||
| Рулевое управление: | Реечное рулевое управление | |||||||||||
| Шасси: | Стальной корпус | |||||||||||
| Колея передняя / задняя: | 1390/1358 мм (54,7 / 53,5 дюйма) | 1404/1372 мм (55,3 / 54,0 дюйма) | 1390/1358 мм (54,7 / 53,5 дюйма) | |||||||||
| Колесная база: | 2400 мм (94,5 дюйма) | |||||||||||
| Длина: | 3705 мм (145,9 дюйма) (L: 3725 мм (146,7 дюйма)) 3815 мм (150,2 дюйма) после августа 1978 г. | |||||||||||
| Масса: | 790–930 кг (1741,7–2050,3 фунта) (Кабриолет: 905–970 кг (1 995,2–2 138,5 фунта)) | |||||||||||
| Максимум. скорость: | 145 км / ч (90,1 миль / ч) | 145 км / ч (90,1 миль / ч) | 145 км / ч (90,1 миль / ч) | 150 км / ч (93,2 миль / ч) | 157–160 км / ч (97,6–99,4 миль / ч) | 155–158 км / ч (96,3–98,2 миль / ч) Кабриолет: 153 км / ч (95,1 миль / ч) | 158–162 км / ч (98,2–100,7 миль / ч) | 183 км / ч (113,7 миль / ч) Кабриолет: 175 км / ч (108,7 миль / ч) | 187 км / ч (116,2 миль / ч) Кабриолет: 180 км / ч (111,8 миль / ч) | 141 км / ч (87,6 миль / ч) | 138–142 км / ч (85,7–88,2 миль / ч) | 160 км / ч (99,4 миль / ч) |
| 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) (секунды): | 17 | 18 | 17 | 15.5 | 13–15 | 13–15 Кабриолет: 15–17 | 12–14 | 10 Кабриолет: 11 | 9 Кабриолет: 10,5 | 19 | 17,5–21,5 | 14 |
| Экономия топлива: | 9,0 л / 100 км (26,1 миль на галлон ‑US ) | 8,0 л / 100 км (29,4 миль на галлон ‑US ) | 9,0 л / 100 км (26,1 миль на галлон ‑US ) | 9,5 л / 100 км (24,8 миль на галлон ‑US ) | 10,5–11,0 л / 100 км (22,4–21,4 миль на галлон ‑US ) | 10,0–10,5 л / 100 км (23,5–22,4 миль на галлон ‑US ) | 9,5–10,0 л / 100 км (24,8–23,5 миль на галлон ‑US ) | 10,5 л / 100 км (22,4 миль на галлон ‑US ) | 10,0 л / 100 км (23,5 миль на галлон ‑US ) Кабриолет: 11,0 л / 100 км (21,4 миль на галлон ‑US ) | 6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон ‑US ) | 6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон ‑US ) | 7,5 л / 100 км (31,4 миль на галлон ‑US ) |
Mk1 производные модели
Гольф GTI
Из-за негативной политической реакции на выпуск в 1973 году Beetle «Gelb-Schwarzer Renner» («GSR» или «Желто-черный гонщик») Volkswagen не имел особого желания разрабатывать более быстрый Golf.
Глава отдела прессы VW Антон Конрад и инженер VW Альфонс Лёвенберг начали разработку высокопроизводительного «Sport Golf» скорее как проект скунса , чем как официальную заводскую программу. К ним присоединились Гюнтер Кюль из отдела прессы, эксперт по подвескам Герберт Шустер, Герман Хаблитцель, который контрабандой переправлял детали из проекта для регулярных испытаний, Юрген Адлер, чей анализ шасси привел к дополнительному подкреплению, Хорст-Дитер Швиттлинский из отдела маркетинга, который придумал аббревиатуру «GTI» и Франц Хаук, разработчик двигателя EA827.
Прототип был построен на базе Scirocco, а не Golf. У этой экспериментальной модели был двигатель EA827 с двойным карбюратором и заниженной и усиленной подвеской. Когда этим прототипом управлял руководитель отдела исследований Volkswagen Эрнст Фиала , он возражал против жесткой подвески и чрезмерного шума из системы впуска и объявил автомобиль «непригодным для вождения».
Специальная группа разработчиков договорилась об использовании версии двигателя EA827 с впрыском топлива, который был разработан для нового Audi 80 GTE. Система Bosch K-Jetronic этого двигателя снизила шум на впуске и повысила выходную мощность.
Название автомобиля обычно называют аббревиатурой от итальянской фразы Gran Turismo Iniezione или английского Grand Tourer Injection и обычно пишется заглавными буквами.
GTI был представлен руководству Volkswagen в начале 1975 года, а проект был одобрен 28 мая 1975 года.
К этому моменту девятый человек присоединился к первоначальной команде GTI из восьми человек. Работая под руководством главного дизайнера Герберта Шефера, Гунхильд Лильеквист получила задание создать набор функций, которые отличают интерьер GTI от обычного Golf. Среди ее работ — яркая клетчатая обивка из тартана и ручка переключения передач, напоминающая мяч для гольфа .
Golf GTI дебютировал в марте 1975 года на автосалоне во Франкфурте , и не был открыт до осени 1976 года.
Предполагалось, что производство не превысит 5000 единиц, что было достаточным количеством, чтобы претендовать на класс серийных туристических автомобилей Group One .
В дополнение к уже упомянутым модификациям, GTI отличался от стандартного Golf внешними изменениями, которые включали удлинители колесных арок из черного пластика, закрывающие шины 175 / 70HR13 на колесах 5.5Jx13, увеличенный передний спойлер, матово-черную раму. вокруг подсветки и красная рамка для решетки радиатора. Клиренс был уменьшен на 15 мм (0,6 дюйма), а твердые передние тормозные диски стандартного автомобиля были заменены вентилируемыми дисками 9,4 дюйма (239 мм). Стабилизаторы поперечной устойчивости также были установлены спереди и сзади.
Двигатель в ранних GTI имел диаметр цилиндра x ход поршня 79,5 мм × 80 мм (3,13 дюйма × 3,15 дюйма), объем которого составлял 1588 куб. См (1,6 л; 96,9 куб. Дюйма). Степень сжатия увеличена до 9,5: 1. Это привело к созданию двигателя мощностью 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6 100 об / мин и 140 Н · м (103 фунт-сила-фут) при 5000 об / мин. Это было связано с 4-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом .
При снаряженной массе 810 кг (1786 фунтов) GTI мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 9,2 секунды. Максимальная скорость составляла 182 км / ч (113,1 миль / ч).
В августе 1979 года 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной.
В 1982 году диаметр цилиндра и ход двигателя были увеличены до 81 и 86,4 миллиметра соответственно, в результате чего общий рабочий объем двигателя составил 1781 куб. См (108,7 куб. Дюймов). Компрессия также была увеличена до 10,0: 1. Мощность выросла до 112 л.с. (110,5 л.с.) при 5800 об / мин, а крутящий момент — до 153 Н · м (112,8 фунт-сила-футов) при 3500 об / мин.
GTI появился на британском рынке в 1977 году по специальному заказу только в варианте с левым рулем. Заводская версия с правым рулем наконец стала доступна в июле 1979 года по цене 4705 фунтов стерлингов. Rabbit GTI не поступал в Соединенные Штаты до 1983 модельного года.
Volkswagen Golf GTI 1976 года считается типичным « горячим хэтчбеком », классом небольших спортивных автомобилей, популярных в 1970-х и начале 1980-х годов, хотя автомобили в целом похожей концепции, такие как Simca 1100 Ti 1967 года и 1971 года. Autobianchi A112 Abarth появился раньше.
Общий объем производства Golf Mk1 GTI в конечном итоге достиг 462 000 единиц. В 2004 году Sports Car International объявил Golf Mk1 GTI 3-м лучшим автомобилем 1980-х годов.
Специальные выпуски GTI
После того, как GTI был увеличен до 1,8 литра, специальные выпуски модели продавались под разными названиями в нескольких европейских странах. Внешне они отличались четырехламповой решеткой радиатора, тонированными стеклами, заводским сдвижным люком и легкосплавными дисками Pirelli P 6Jx14. В салоне было кожаное рулевое колесо, регуляторы внутренних зеркал и бортовой компьютер MFA.
Названия этих изданий по странам были:
- Кампания GTI (Англия)
- GTI Pirelli (Германия)
- GTI Plus (Франция)
- GTI Trophy (Швейцария)
- GTI Special (Швеция, но без колес Pirelli, они были оснащены ободами Avus 14 дюймов)
Два дополнительных специальных выпуска GTI были доступны во Франции и Норвегии. Один назывался Golf GTI Rabbit . Эта модель была GTI с удаленным обычно стандартным оборудованием, что делало ее менее дорогой, чем обычный GTI.
Другой французский специальный выпуск, который предшествовал 1,8-литровому GTI и также был доступен в Швейцарии, был Golf GTI 16 S Oettinger . GTI были отправлены из Германии на завод Oettinger, где они получили, среди прочего, 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами . В результате двигатель развивал 100 кВт (136 л.с.).
Гольф Дизель
Golf с дизельным двигателем без наддува впервые появился в сентябре 1976 года. Оснащение компактного автомобиля более тяжелым, более шумным и менее мощным дизельным двигателем было необычным для Германии в то время, и Peugeot был среди немногих конкурентов, предлагающих сопоставимую модель. 1,5 л гольф Дизель, который использовал топливо со скоростью 6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон -US ), был одним из самых экономичных компактных автомобилей 1970 — х годов.
Дизельный двигатель был создан на основе существующего бензинового двигателя Audi EA827. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, вызванные переоборудованием дизеля, многие компоненты двигателя, включая систему охлаждения, коленчатый вал, шатуны, поршни и поршневые пальцы, головку цилиндров и ремень ГРМ, были усилены или переработаны. В головку блока цилиндров добавлены вихревые камеры. На месте, которое раньше занимал распределитель зажигания, стоял вакуумный насос усилителя тормозов. ТНВД дизельного двигателя приводился в движение ремнем привода распределительного вала. Дизельный двигатель был не больше 1,5-литрового бензинового.
Первые дизельные двигатели имели рабочий объем 1,5 литра и развивали те же 37 кВт (50 л.с., 49 л.с.), что и 1,3-литровый бензиновый двигатель. Более поздние двигатели объемом 1,6 л развивали мощность 40 кВт (54 л.с.). Характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) ранних дизелей все еще оставались неудовлетворительными. Когда появился дизельный двигатель мощностью 51 кВт (69 л.с.) с турбонаддувом, турбонаддув не только увеличил выходную мощность, но и снизил шум двигателя.
Кролик Пикап / VW Caddy
Унаследованная от Golf полезная модель с задней частью кузова в стиле пикапа была разработана для американского рынка. Этот вариант Mk1 назывался Rabbit Pickup в США и был запущен в производство в 1978 году на заводе Westmoreland. Почти идентичная версия для Европы под названием VW Caddy была запущена в производство в 1983 году на заводе Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) в Вогошче, недалеко от Сараево, Югославия. На этом месте было произведено около 200000 единиц, пока завод не был разрушен в 1992 году во время боснийской войны.
Jetta
VW Jetta Mk1 2-дверный (1979–1984)В августе 1979 года была представлена версия седана Golf под названием Jetta . По сути, это Golf Mk1 с привитым багажником, этот тип кузова седана с тремя коробками предлагался в двух- и четырехдверной версиях и был нацелен на более консервативных покупателей. В Северной Америке Jetta имела успех в продажах, но показатели продаж в Европе отставали от ожиданий.
В 1980 году компания Karmann выпустила прототип кабриолета Jetta на базе 2-дверного кузова. Продажи седана Jetta не оправдали запуск кабриолета в производство.
Гольф Кабриолет
VW Golf I Cabriolet (модель для США 1992 года, вид спереди) VW Golf I Cabriolet (вид сзади)Кабриолет Golf был представлен руководству Volkswagen производителем кузовов Wilhelm Karmann GmbH еще в 1976 году. У этого раннего прототипа не было стабилизатора поперечной устойчивости более поздней версии, и он имел плоскую линию кузова в задней части, где складывался мягкий верх. ниже уровня подоконника.
Серийная версия кабриолета Golf получила обозначение Type 155 . В Европе и Канаде он назывался Golf Cabriolet , в то время как в Соединенных Штатах он продавался как Rabbit Convertible до 1985 модельного года. Поскольку Rabbit был заменен на Golf II в Соединенных Штатах, кабриолет Mark 1 был переименован просто в Volkswagen Cabriolet (без паспортной таблички Golf или Rabbit). Кабриолет продавался с 1980 по 1994 год. У него был усиленный кузов, поперечная дуга безопасности и высокий уровень отделки салона. От штамповки до окончательной сборки Mk1 Cabriolet был полностью построен на заводе Karmann. Volkswagen поставил двигатели, подвеску и внутреннюю отделку для установки Karmann. Верх из винила или ткани был хорошо изолирован, с обогреваемым задним стеклом. Верх поднимался и опускался вручную до 1991 года, когда он стал электрическим.
Кузов кабриолета не менялся на протяжении всего цикла производства, за исключением топливного бака большего размера. Он сохранил стиль задних фонарей до 1980 года. Запасное колесо для экономии места было установлено с самого начала, в том числе предсерийные модели 1978 года, в отличие от седана, который не принимал его до 1984 года. Все кабриолеты 1988 года оставались с завода с обвесом «Clipper», который отличался гладким цветом кузова. бамперы, расширители колесных арок и пороги.
До 1984 модельного года кабриолет наивысшей стандартной спецификации был GLI, который, по сути, был GTI во всем, кроме названия. Только в конце 1983 года, с выпуском модели 1984 года, наконец стала доступна официально выпущенная версия кабриолета GTI.
Специальные выпуски кабриолетов
Специальные выпуски кабриолета включали модели Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg и Best Seller.
Гольф GTD
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1982 года , Golf GTD сочетал в себе производительность и экономичность. Внешний вид и подвеска автомобиля были основаны на Mk1 Golf GTI. Двигатель был версией дизельного двигателя модели 827 , мощность которого повышалась за счет системы принудительного впуска . Чтобы повысить производительность 1,6-литрового дизельного двигателя без наддува, GTD был оснащен турбонагнетателем Garrett с максимальным давлением 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм), что повысило выходную мощность до 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.) и максимальный крутящий момент. до 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 2600 об / мин от 40 кВт (54 л.с., 53 л.с.) и 98 Нм (72 lbfft) при 2300 об / мин двигателя без наддува. Чтобы сделать такое увеличение мощности возможным, в базовый двигатель было внесено более 30 изменений, включая усиление циркуляции масла, более эффективный масляный насос и усиленные или более качественные компоненты, такие как прокладка головки и головка блока цилиндров. Из-за повышенной тепловой нагрузки на поршни они охлаждались снизу с помощью масляных форсунок, а двигатель был снабжен теплообменником масло-вода на фланце фильтрующего элемента масляного фильтра. Турбокомпрессор был установлен между двигателем и брандмауэром.
Турбодвигатель весил примерно на 8,5 кг (18,7 фунта) больше, чем безнаддувный дизель, а после учета всех дополнительных принадлежностей вес вырос на 18 кг (39,7 фунта). Средний расход топлива менее 6 л / 100 км (39,2 миль на галлон ‑ США ) был возможен, если водитель старался не использовать турбонаддув.
Региональные вариации
Volkswagen Caribe (Мексика, 1977-1987 гг.)
Мексиканский автомобиль Volkswagen Caribe L 1982 года выпускаВ мае 1977 года Mk1 Golf был запущен в Мексике как Volkswagen Caribe . Стандартно он поставлялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач и карбюраторным двигателем 1,6 л мощностью 66 л.с. (49 кВт). Автомобиль имел мгновенный успех. Сначала предлагался только 5-дверный кузов, но в 1978 году модельный ряд расширился за счет 3-дверного кузова. Было предложено два начальных уровня отделки салона: «Базовый» и «L», с добавлением уровня отделки салона «GL» в 1979 году.
Модельный ряд Caribe 1980 года практически не изменился, за исключением слегка измененной решетки радиатора с квадратными фарами.
В 1981 году на мексиканском рынке был предложен улучшенный Caribe, внешний вид которого соответствовал недавно обновленному североамериканскому автомобилю Mk1 Golf : Volkswagen Rabbit . Новые функции включали пересмотренные бамперы, новые задние фонари и новый дизайн передней решетки. Дизельный двигатель стал опцией в этом году.
В 1983 году линейка Caribe получила улучшенную приборную панель, разработанную для European Golf 1980 года. Уровни отделки салона также были обновлены: предыдущий «базовый» начальный уровень был переименован в «Caribe C», уровень «GL» остался без изменений, а средний уровень отделки салона «L» был удален.
В 1984 году, вдохновленный всемирным успехом Mk1 Golf GTI , компания VW Mexico выпустила свою собственную «горячую» производную: Caribe GT . Эта версия оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) с системой подачи топлива с двумя карбюраторами, а не электронным впрыском топлива, как у GTI.
Ближе к концу производства модели VW Mexico предлагал в течение 1986 и 1987 годов три специальные версии Caribe: «City» , «Pro» и «Plus» :
«Caribe Сити» был в первую очередь на основе начального уровня Caribe «C». Он предлагался только в цветах «Жемчужно-серый» или «Бирюзово-синий» и имел отличительный значок «Город». «Caribe Pro» был несколько понижен версия GTI-как Caribe GT. «Pro» сохранил спортивный вид GT и предлагался только с 3-дверным кузовом с двумя вариантами окраски: красный торнадо или черный. На нижние двери и люк была нанесена графика с этикеткой «PRO». «Caribe Плюс» был последним специальный выпуск в ассортименте. «Plus» имел отделку уровня GL и предлагался только в окраске Alpine White для цвета кузова и большей части отделки, включая переднюю решетку и бамперы (которые были литого пластика, которые использовались европейскими автомобилями Mk1 Golf с 1980 года. ). Обивка салона и ковровые покрытия в этой версии также были выполнены в цвете Alpine White.
После 10 лет успеха 1987 год стал последним годом производства мексиканской серии Volkswagen Caribe на базе Mk1 Golf. Специальную версию «Plus» можно считать «последней редакцией» Caribe, поскольку она производилась в короткие сроки до прекращения выпуска модельного ряда в марте 1987 года, когда весь модельный ряд Caribe был прекращен в пользу производства и внедрения в Мексике. модели Golf MkII .
Volkswagen Rabbit / Golf (США / Канада)
Volkswagen Rabbit (1976-1978) Volkswagen Rabbit (рестайлинг, 1981)Golf Mk1 был впервые представлен в США в 1975 году, но на этом рынке автомобиль назывался Volkswagen Rabbit . Эти ранние американские кролики были произведены в Германии и экспортированы в Северную Америку.
В 1978 году Volkswagen начал производство Rabbit на своем заводе в Уэстморленде . Бывший инженер Chevrolet Джеймс МакЛернон был выбран руководителем завода, который был построен, чтобы снизить стоимость Rabbit в Северной Америке за счет местного производства. МакЛернон перешел к «американизации» Golf / Rabbit (исполнительный директор Volkswagen Вернер Шмидт назвал это «малибу» автомобилем), смягчив подвеску и используя более дешевые материалы для интерьера. Пуристы VW в Америке и руководители компаний в Германии были недовольны. Для модели 1983 года завод в Пенсильвании вернулся к использованию более жестких амортизаторов и подвески с более качественной внутренней отделкой .
Rabbit Diesel прибыли в середине 1977 года и изначально были построены в Германии. В 1980 году производство было перенесено на завод в Пенсильвании, при этом наиболее очевидным изменением стал переход с круглых на квадратные фары. Цветовые схемы также изменились; Тестеры периода отметили более низкое качество используемых материалов, хотя подгонка и отделка были такими же высокими, как на автомобилях немецкого производства. 1,5-литровый дизельный двигатель для американского рынка имел заявленную мощность 48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) при 5000 об / мин. Эта модель просуществовала недолго: в 1981 году Rabbits получила фейслифтинг с закругленными поворотниками и увеличенными задними фонарями, в то время как дизельный двигатель был изменен на двигатель мощностью 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) 1588 куб. Осенью 1982 года завод также начал производство GTI для североамериканского рынка в качестве модели 1983 года. «Кролики» производились в Пенсильвании до 1984 года. Первый пикап Volkswagen Caddy на базе Mk1 Golf также был создан на заводе в Пенсильвании.
Канада продолжала импортировать Rabbit немецкого производства до 1981 модельного года, когда Volkswagen Canada начал импортировать американскую версию.
Оригинальный Golf, изготовленный в США, использовался в такси. Компания Yellow Cab из Лексингтона, Кентукки , купила одиннадцать кроликов в конце семидесятых в рамках усилий по экономии на топливе, оценивая ежегодную экономию на расходах на бензин в размере 135 000 долларов. Две другие компании рассматривали возможность использования Rabbit в качестве основы для такси. Checker Motors Corporation и корпорация Wayne и построены прототип такси , используя Кролик с гораздо дольше , чем завод колесных базами. Чекер построил один прототип, а Уэйн — три, но ни один проект не был запущен в производство.
В 1981 году Rabbit с бензиновым двигателем получил двигатель объемом 1715 куб. См (104,7 куб. Дюйма) с впрыском топлива, итерация, используемая только в Северной Америке, с мощностью 74 л.с. (55 кВт). Карбюраторные версии были сняты с производства.
Volkswagen Rabbit GTI, североамериканская версия высокопроизводительного Golf GTI, дебютировал в Канаде в 1979 году и в США в 1983 году. Собранный из деталей, изготовленных в Мексике, Канаде, Германии и США на сборочном заводе Volkswagen в Вестморленде , он имел то же шасси Mk1 и тот же тип кузова A1, что и у Mk1 Golf GTI, который продавался в Европе с 1976 года, за некоторыми исключениями. Ключевыми отличительными чертами Rabbit GTI были его квадратная передняя часть и легкосплавные колеса типа «снежинка». Интерьер был выполнен из красного или синего фетра с отделкой из кожзаменителя. Квадратная форма передней части, особенно огибающие указатели поворота, придали ему дополнительную безопасность и немного улучшили характеристики. Под капотом находился четырехцилиндровый бензиновый двигатель JH объемом 1,8 литра , работавший на неэтилированном топливе. Помимо того, что он был немного больше обычного двигателя, он также имел облегченные поршни, более крупные клапаны, более высокую степень сжатия и свободный поток. выхлоп а также другие мелкие доработки. JH 1.8 L будет пиковым в стандартном состоянии в 90 л.с. (67 кВт), поставляемый через пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом . В 1984 году вернулся Rabbit GTI, теперь с обновленным двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Всего в Пенсильвании было построено 30 000 таких 1,8-литровых Rabbit GTI.
Когда Rabbit GTI впервые появился в Канаде, он был оснащен двигателем K-Jetronic объемом 1,5 л (1979 г.) и 1,6 л (1980 г.) мощностью 78 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом. Первоначально он был доступен в красном, белом и черном цветах. Эти канадские автомобили были построены в Германии и были почти идентичны по корпусу и внутреннему виду Golf 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.), построенным в Европе. К несчастью для энтузиастов, вся трансмиссия и ходовая часть были идентичны другим канадским версиям. Были установлены бамперы на пять миль в час, а также защитные решетки на дверях. Буксировочная проушина, встроенная в переднюю часть европейского автомобиля, была удалена, так как ударопрочные амортизаторы бампера имели средства для буксировки, как часть их конструкции, и автомобиль прошел краш-тест для Канады с североамериканским передним фартуком. Автомобиль был очень красивым, но ездил не лучше и не хуже Кролика той же эпохи. Только с появлением американского GTI в Канаде появился более быстрый Golf, который был на 22 л.с. (16 кВт) ниже, чем у 1,8-литрового Golf GTI Mk1. Небольшое количество автомобилей GTI европейской спецификации было доставлено в Канаду в соответствии с соглашением с правительством, которое разрешало иностранным солдатам, проходящим обучение на канадских военных объектах, брать с собой свои личные автомобили. В результате VW предоставил (в течение многих лет) все уникальные детали для европейских моделей через канадский VW. Таким образом, было возможно, хотя и дорого, построить «настоящий» GTI. Некоторые энтузиасты сделали это, руководствуясь репутацией европейского автомобиля.
Volkswagen CitiGolf (ЮАР, 1984-2009)
С 1984 по 2009 год концерн Volkswagen в Южной Африке произвел два варианта Mk1 Golf; пятидверный Citi Golf и Volkswagen Caddy. Ранее оригинальный Golf Mk1 выпускался с бензиновыми или дизельными двигателями.
Чтобы отметить продолжающийся успех Citi Golf на базе Mk1 в Южной Африке, 22 сентября 2006 года Volkswagen SA анонсировала ограниченную серию Citi R, оснащенную 1,8- литровым двигателем с впрыском топлива мощностью 90 кВт (120 л.с. / 123 л.с.) с пятиступенчатой механической коробкой передач. трансмиссия, а также передняя решетка с красной обводкой торговой марки GTI.
Линия Citi Golf 2007 VW South Africa начинается со стандартного Citi Golf с двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра с впрыском топлива. Вариации стандартной версии с различными пакетами опций включали Citi Rhythm, Citi.com и другие. Лучшим в линейке является CitiRox, также доступный в версиях 1.4i и 1.6i, созданный как более спортивные версии стандартного Citi для замены предыдущей спортивной версии Velociti и Citi Life. Более поздние модели Citi Golf оснащены современными удобствами, такими как новая приборная панель, адаптированная от Škoda Fabia , и незначительные «косметические изменения» кузова, такие как переработанные задние фонари.
Модельный ряд VW South Africa Citi Golf 2009 года состоял из четырех новых моделей:
- CitiRox 1.4i и 1.6i
- CitiSport 1.4i и 1.6i
- TenaCiti 1.4i
- CitiStorm 1.4i
Производство Citi Golf закончилось 2 ноября 2009 года после того, как было построено 377 484 автомобиля. Последняя 1000 выпущенных автомобилей была специальной версией Citi Mk1 с двигателем 1.6i. Цвета, доступные для Citi Mk1, были «Shadow Blue» и «Black Magic Pearl».
Экспериментальные версии и специальные предложения
Фольксваген
Volkswagen использовал Golf Mk1 как основу для нескольких собственных экспериментальных автомобилей. К ним относятся:
- ESVW II (1974). Это был экспериментальный автомобиль безопасности с пассивными ремнями безопасности и подушками безопасности.
- Электро Гольф 1 (1976). Прототип с электрическим приводом, построенный на заводе. Его использовали несколько лет.
- RVW и IRVW (1). Эти два автомобиля были экспериментами с турбодизельными двигателями. IRVW также внесла значительные изменения в шасси, чтобы повысить ударопрочность . Оба автомобиля проходили испытания EPA в США с февраля 1977 года по май 1978 года.
- Гольф 1 CitySTROMer (1981). Еще один прототип с электрическим приводом, он был продолжением Electro Golf и первого CitySTROMer. При использовании свинцово-кислотных аккумуляторов этот автомобиль имел запас хода до 60 км (37,3 мили). Всего было изготовлено 25 штук.
- Авто 2000 (1981). Этот модернизированный прототип с высокой топливной экономичностью был разработан для ознакомления с автомобилями 2000 года и использовал платформу Golf Mk I.
- EVW II. Этот прототип адаптировал Golf 1982 года к экспериментальной двухвальной гибридной системе привода, которая имела как бензиновый двигатель, так и электродвигатель мощностью 5 кВт.
- Зигольф (1983). Этот водный кабриолет был специальным проектом Эрнста Фиала. С выдвижными понтонами и двигателем мощностью 175 л.с. (129 кВт), приводящим в движение колеса и гребной винт, он достиг скорости 22 узлов (40,7 км / ч) на Вёртерзее .
Artz / Nordstadt
Гюнтер Арц был директором ганноверского дилера Volkswagen Autohaus Nordstadt. Artz и Nordstadt выпустили несколько специальных моделей, которые были основаны на Golf Mk1 или его производных моделях или имели его внешний вид.
- Nordstadt Golf от Artz, также известный как Super Rabbit, представлял собой Porsche 928 с кастомным кузовом в стиле Mk1 Golf, построенным в 1979 году. Кузов нужно было расширить примерно на 9 дюймов (229 мм), а также удлинить. чтобы соответствовать шасси Porsche. Он производил 240 л.с. (179 кВт), мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 7,6 секунды, 0–160 км / ч (99 миль в час) за 18,9 секунды и мог развивать максимальную скорость 230 км / ч. (143 миль / ч). Он был опубликован в декабрьском выпуске журнала Road & Track за 1979 год . Были построены шесть. Модель второго поколения была основана на 928S.
- Artz Speedster был кабриолетом, линия крыши которого была занижена на 10 см (3,9 дюйма). Было выпущено десять.
- Artz Cabrio и SuperCabrio были кабриолетами на основе двухдверной Jetta. Центральная стойка автомобиля-донора была сохранена в Cabrio, а в SuperCabrio она была удалена.
Сбарро
Швейцарский производитель Sbarro построил несколько автомобилей, внешне похожих на Golf Mk1, но с более высокими характеристиками. К ним относятся следующие модели:
- Гольф Турбо (1983). Этот автомобиль имел 330 л.с. (243 кВт) плоский шестицилиндровый двигатель Porsche, установленный на миделе на шасси Golf Mk1. Чтобы получить доступ к двигателю, нужно надеть задний подрамник вниз и приподнять заднюю часть автомобиля.
- Сбарро 300С (1983). Этот проект Сбарро смонтировал Porsche 928 V8 с приводом на задние колеса в кузове Golf Mk1. Мощность была 310 л.с. (228 кВт). Два были построены.
Скорость полоскания
В 1979 году Rinspeed выпустила свой Golf Turbo 1, а в 1981 году они представили Aliporta, модифицированный Golf Mk1 с дверями типа «крыло чайки» .
ACM
В Италии компания ACM построила автомобиль под названием « Biagini Passo » с 1990 по 1993 год. Этот похожий на кроссовер автомобиль начинался с кузова Mk1 Cabriolet и устанавливал двигатель, трансмиссию и систему полного привода Syncro от MkII Golf Country с использованием нестандартный подрамник. Было построено около 65.
Автоспорт
В конце 1970-х годов Mk1 Golf GTI участвовал в различных международных соревнованиях по ралли, одерживая победы в Швеции (1978, 1982, 1983), Монте-Карло (1980), Великобритании (1983) и Португалии (1984).
В 1981 году пилоты Альфонс Сток и Пол Шмук выиграли чемпионат Германии по ралли на автомобиле Golf GTI Mk1. Ярко-зеленый Golf, спонсируемый Рейлой, получил прозвище «Рейла Фрош» (Rheila Frog). В последней версии он был оснащен 16-клапанным двигателем Oettinger мощностью 147 кВт (200 л.с.).
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Слонигер, Джерри (1980). История VW . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-441-3 .
- Блансден, Джон (1 февраля 1993 г.). VW Golf и производные модели, включая кабриолет, Jetta, Scirocco и Corrado: руководство для коллекционеров . Motorbooks International.
- Рупперт, Джеймс (1 декабря 1996 г.). VW Golf: с производными кабриолетами Scirocco, Corrado и Karmann . Crowood Press. ISBN 978-1852239961 .
- Клеменс, Кевин (19 апреля 2006 г.). Тридцать лет Volkswagen Golf & Rabbit . Книги для энтузиастов. ISBN 978-1583881583 .
- Хейс, Рассел (14 мая 2014 г.). История Volkswagen Golf: 40 лет второму народному автомобилю . ISBN компании Behemoth Publications Ltd. 978-0992876906 .
внешняя ссылка
Тест-драйв Volkswagen Golf Mk1 GTI
Первый Golf GTI — особенный автомобиль в истории. Именно он считается прародителем «горячих» хэтчбеков, которые нам очень дороги. Настоящую легенду конца 70-х удалось попробовать на вкус Юрию Гладчуку, и теперь всей редакции есть кому завидовать…
Дизайн Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign сдобрен внешними спортивными атрибутами, переработанным шасси и звонкой выхлопной системой. Все это приправлено мощным мотором с механическим инжектором и подано с украшенным мячиком для гольфа рычагом коробки передач. Golf GTI — восхитительное блюдо!
Меня тогда еще не было, но, думаю, в 70-х было так. Хочешь погонять? Покупай спортивное купе, суперкар или седан бизнес-класса. Приобрести, обслуживать и заправлять быстрый автомобиль не всем было по карману, но других вариантов тогда практически не было. Чтобы ездить быстро, надо было иметь очень много денег. И речь, конечно, не о нашей стране.
С практичностью тоже были определенные вопросы. Посадить кого-нибудь сзади в Porsche 911? Пожалуй, придется отрезать пассажирам ноги. Перевезти чуть больше парочки сумок в Maserati Bora? Часть покупок останется в магазине. Дорого, недоступно, неудобно, непрактично. В общем, те еще были времена для простых смертных.
Тем не менее ездить быстро на красивом автомобиле всем очень сильно хотелось. Юноши до появления «хот-хэтчей» падали ниц перед изображением Lamborghini Miura на плакатах в своих комнатах, мечтая о быстрых машинах (даже изображения раздетых женщин наверняка были менее популярны). Но потом им приходилось покупать скучные и медленные жестянки вроде Opel Kadett C. Чтобы выделятся среди остальных, быстро разгоняться и с удовольствием «нарезать» повороты, нужен был толстый кошелек.
И вдруг все изменилось. В конце 70-х — начале 80-х в сопровождении о-о-о-очень боевой рекламы началось вторжение быстрых и ярких «горячих» хэтчбеков, созданных на основе недорогих автомобилей. Рецепт? Берем переднеприводный семейный хэтчбек (лучше всего подойдет легкий трехдверный вариант), перенастраиваем шасси и ставим мощный мотор. Не забываем про спойлер, обвес и спортивные сиденья… Вот и все — «хот-хэтч» готов. Просто, быстро, вкусно и недорого. В отличие от неземных суперкаров эти машины можно было увидеть, потрогать и даже купить. Началась золотая эпоха быстрых доступных автомобилей.
При этом они были не только быстрыми, но и практичными! В маленький Golf GTI с легкостью помещалось пять человек. Он имел приличный багажник и раскладывающиеся задние сиденья.
— Помоги перевезти мне старый комод.
— Да какие вопросы, бабуль? Я возьму свой GTI…
«Я возьму свой GTI…» — звучит, не правда ли?
«Горячие» хэтчбеки были экономичными, недорогими в обслуживании, легкими, красивыми и очень быстрыми. Публике они пришлись по вкусу. Началось массовое «размножение» «хот-хэтчей». В итоге Renault 5 Turbo и Peugeot 205 GTI стали теснить Ford GT40 на плакатах в детских комнатах.
И все это началось… Нет, не с Golf GTI. Он не был первым «подогретым» семейным хэтчбеком — до него были Simca 1100TI, Autobianchi A112 Abarth и Renault 5 Alpine. Но именно Golf Mk1 GTI часто считают прародителем, духовным отцом «горячих» хэтчбеков. Это истинный, правильный «хэтч». Оснащенный механическим инжектором, мотором объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с., при весе всего 810 кг он выдавал неплохие для своего времени характеристики. Максимальная скорость составляла 182 км/ч, а до 100 км/ч GTI разгонялся за 9,2 секунды, что тогда было очень быстро. Но главное — управляемость: в этом на момент появления ему не было равных в своей ценовой категории. Golf GTI заложил основы популярности более поздних «хот-хэтчей».
Есть еще кое-что, что позволяет нам считать Golf GTI родоначальником этого направления. Стив Джобс, Чарли Чаплин, Маргарет Тэтчер — никто из них не знал, что станет великим программистом, актером и политиком. В детстве эти люди не подозревали, что когда-то они будут знамениты на весь мир. Примерно то же самое произошло с Golf GTI.
В 1974 году в Вольфсбурге молодой инженер Альфонс Лёвенберг и заведующий отделом связей с прессой Антон Конрад собрали своих коллег после работы, чтобы подумать над созданием «спортивного Golf». Забавы ради планировалось сделать «заряженную» версию малолитражки. Первый их автомобиль поступил в продажу спустя два года.
Они понятия не имели, что сделали. В планах был выпуск всего 5000 экземпляров «спортивного Golf». Никто из его создателей не подозревал, что выйдет такая конфетка! В 1976 году их было выпущено свыше 10.000, в следующем — 31.000, а в 1978-м еще больше — 42.000 единиц. После того как в 1979 году в одну только Великобританию прибыло 1573 праворульных GTI, их мгновенно скупили, а в течение следующих двух лет продажи утроились. Со временем «популяция» Golf GTI разных поколений возросла до несколько миллионов «особей». Еще раз: миллионов!
Машины начали расходиться как горячие пирожки. Остальным производителям в срочном порядке пришлось догонять Volkswagen — так появились легендарные Peugeot 205 GTI, Ford Escort Xr3 (его мы недавно тестировали), Renault 5 Turbo и другие великолепные автомобили.
Чувствуете? Именно поэтому я с дрожью в коленях подходил к этому автомобилю. Для меня Golf Mk1 GTI — это нечто особенное.
Но перед поездкой определимся, что особенного в GTI по сравнению с обычным «первым» Golf.
Двигателей было три, в основном встречается 1,6-литровый 110-сильный. С 1982 года стал доступен 1,8-литровый 112-сильный вариант, который и установлен в тестируемом нами экземпляре того же года выпуска. Система впрыска — прогрессивный по тем временам механический инжектор K-Jetronic от Bosch. Выхлопная система была изменена для более «спортивного» звучания. Кроме того, конструкторы позаботились об установке радиатора охлаждения моторного масла. В последние годы Golf MK1 GTI (машина выпускалась до 1984 г.) появилась редкая версия со 136-сильным 16-клапанным мотором.
Передняя и задняя подвески получили по стабилизатору поперечной устойчивости. Спереди установлены увеличенные тормозные суппорты и вентилируемые тормозные диски. Конструкторы укоротили на 20 миллиметров пружины, тем самым опустив Golf, чтобы придать ему устойчивость, особенно в предельных режимах.
Салон? Первый GTI получил спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой и тканью с клетчатым рисунком. Руль достался от недавно вышедшего «родственника» Scirocco TS. Позже появилась расцветка салона и руль, которые вы видите в данном экземпляре 1982 г.в.
Не забываем также о дополнительных приборах, измененной приборной панели и том самом мячике для гольфа на кулисе КПП. Еще в этой машине появился простенький бортовой компьютер, благодаря которому можно было, например, узнать средний расход топлива. По тем временам это просто фантастика!
В экстерьере мелких изменений предостаточно. На GTI мы видим широкую переднюю двухсоставную «губу», спойлер, черные молдинги, накладки на передние стойки, красную окантовку решетки радиатора, иные бамперы, расширители арок и значки GTI на решетке радиатора и крышке багажника. Также в «горячем» Golf не должно быть хромированных молдингов на уплотнителях дверных стекол. Окрашенная в черный цвет область в районе стекла крышки багажника добавляет эффектности. В некоторых GTI, как, например, в этом, было четыре фары. Существовало несколько вариантов литых дисков. Кстати, не пугайтесь, в этом автомобиле они оригинальные — был и такой вариант «литья».
Сразу перечислим неоригинальные детали в этом автомобиле. Пока что здесь стоят стандартные бамперы от Golf Mk1. Коробка передач 5-ступенчатая, но отнюдь не c короткими передачами «механики» Golf GTI. Не хватает обшивки в багажном отделении. Цвет немного отличается оттенком, но владелец планирует второй раз перекрашивать автомобиль. Пленка «под карбон» на пластиковых деталях отовсюду будет убрана. В подвеске, увы, некоторая часть деталей (совсем небольшая) — от стандартного Golf. На этом вроде бы все. В остальном все «родное», красивое, живое. Машина сделана аккуратно и качественно. Ржавчины — ноль. Более комплектного первого GTI в нашей стране я не встречал.
Перечисление недостатков — отнюдь не камень в огород владельца автомобиля Сергея. Он обожает свой GTI. И огромное ему спасибо за достойно восстановленную технику и дальнейшее желание привести ее в оригинальное состояние. Это культовый, легендарный и редкий автомобиль.
Осталось узнать самое интересное — как едет и ощущается первый Golf GTI?
Дополнительные приборы с вольтметром, указателем температуры и давления масла. Перед глазами — перекрестия на панели приборов, отдаленно напоминающие прицельные планки истребителя. Ты словно в кабине боевого самолета.
— Цель захвачена, ракета к запуску готова!
Бодренько разгоняется наш старичок, особенно неплохо начинает тянуть после 3500 об/мин, да и «низы» выразительные. Рядная четверка GTI звучит! Выхлопная система оригинальная, спортивная, очень хороший получается звук. В нашем видео его можно даже послушать.
Спокойно ездить на этом автомобиле практически невозможно. После резкого старта и перебора первой и второй передач я перешел на третью и быстро спохватился, ибо встреча с сотрудниками ГАИ в планы никак не входила. GTI действительно заводит! Для тех времен это был быстрый автомобиль.
Отчасти потому, что он очень легкий. Только представьте: он легче современного Fiat 500! Добавим сюда превосходное настроенное шасси — в итоге влетаем в каждый поворот с широченной улыбкой на лице. Руль без усилителя — помните, каково это? Чистейшее, словно слеза младенца, усилие на рулевом колесе. Никакой имитации и искусственности — чистый голый драйв. Когда заканчивается предел сцепления шин, машина соскальзывает с траектории всеми четырьмя колесами. Порода!
«Кассетная магнитола Philips идет в «стандарте», а за 340 фунтов можно заказать электрические стеклоподъемники и центральный замок. А еще через год можно будет заказать люк с электроприводом — именно для клавиш управления люком конструкторы оставили свободное место рядом с лампой освещения салона».
Перед вами отрывок из тест-драйва журнала Motor от 26 мая 1984 года. В центре внимания автора находится Peugeot 205 GTi, главный конкурент Golf GTI. И это возвращает в наши дни. Современные машины быстрее и проворнее, они в сто раз лучше оснащены. Но! В них нет героичности, простоты и честности старых «горячих» хэтчбеков.
Мне сто лет не сдался новомодный «автопилот» Traffic Jam Assist, электроручник, искусственный спортивный звук из колонок аудиосистемы и гадкий «ошейник» в виде полностью неотключаемой ESP. Ни один современный «электроусиленный» руль не обеспечит прозрачность простого рулевого управления старых добрых «хот-хэтчей».
Именно поэтому я в таком восторге от Volkswagen Golf Mk1 GTI, Ford Escort Xr3i и Peugeot 205 GTI с кассетной магнитолой Philips. Никаких электронных систем, никаких посредников. Никакой дистанции между водителем и автомобилем. Улавливаете суть?
Golf GTI, Escort Xr3i, 205 GTi сегодня есть в Минске. Их владельцы приводят свои редкие машины в оригинальное состояние. И быть может, когда-нибудь мы соберем их вместе на сравнительный тест-драйв.
Рассказ владельца
— Я c детства люблю старые интересные автомобили, но особенно увлекся ими после просмотра английских телепередач «Махинаторы» и Top Gear. Там с большой любовью рассказывали о первом Golf GTI, из-за чего я сильно загорелся этим автомобилем и решил купить. Искал подходящий вариант шесть лет. Исколесил всю Беларусь, ездил в Россию. Каждый продавец бил себя в грудь, что у него настоящий GTI, но в основном это были обычные Golf с установленным на них 1,8-литровым мотором и приклеенной эмблемой. В итоге нашел свою заветную мечту у… соседа. Много-много лет назад он купил этот Golf GTI, а я тогда еще над ним смеялся: мол, зачем ты за 700 долларов берешь «первый» Golf, если за эти деньги можно купить «второй»? На машине ездила его жена и сын, но затем из-за сломавшегося инжектора Golf на шесть лет был забыт в гараже. И когда я спустя годы зашел в этот гараж и увидел его, у меня задрожали руки…
У него немного поржавела задняя часть кузова, была неисправна система впрыска, не хватало тех самых дополнительных приборов и других нужных вещей. Но в основном это был достаточно комплектный GTI, не сильно потрепанный жизнью. После покупки начался этап восстановления. Сколько вложил? На 5000 долларах перестал считать, понятия не имею, сколько потратил денег. И даже не припомню, что конкретно делал и менял, — работы было много. Кое-что сделал неправильно, например, недоволен покраской, жалею, что покрыл карбоновой пленкой часть пластиковых элементов. Все это обязательно будет исправлено.
Еще с ним связана одна интересная история. Как-то я выхожу во двор, а мою машину рассматривает мужчина, живущий по соседству. Как оказалось, именно он в 90-х пригонял конкретно этот автомобиль! Он сказал, что пригнал редкую 130-сильную версию. На этот счет, скорее всего, он ошибся. Возможно, его обманули в Германии. Но в моей машине есть любопытные детали… Например, на встрече «гольфистов» один специалист по этим машинам указал мне на остекление зеленого цвета. Это была очень редкая опция для Golf MK1 GTI.
Зимой храню его в гараже, летом иногда выезжаю, но чаще просто выхожу полюбоваться и прогреть. Я очень люблю эту машину. В хорошую погоду мой второй автомобиль — Nissan Qashqai — может простоять без надобности всю неделю, потому что мне сложно долго расставаться с GTI.
За кадром
Мы попросили импортера Volkswagen в Беларуси «Атлант-М Фарцойгхандель» выудить из VIN-кода как можно больше информации об этом экземпляре. Выяснилось, что это Golf GTI 1983 модельного года. Выпускался только для рынка Германии. Код двигателя — DX. Объем — 1,8 л, мощность — 112 л.с. В техпаспорте не указан год выпуска машины, но нам сказали, что дата схода с конвейера — 25 октября 1982 года. Полной информации о комплектации получить не удалось, но достоверно можно сказать о расцветке салона, цвете кузова, ремнях безопасности и остеклении.
Внутри сразу отмечаешь не по годам выверенную эргономику. Регулировки кресла осуществляется только в двух направлениях, а руль и вовсе стоит на месте, но сидеть удобнее, чем в иных современных моделях с большим количеством регулировок. Кстати, кресла обладают отличной боковой поддержкой.
У сына владельца тоже «первый» Golf, но обычный.
Кошка Сергея любит Golf GTI. Все позировала на его фоне и не собиралась уходить. Пришлось буквально отгонять ее от автомобиля.
У этой маленькой машины — большой и практичный багажник. Уважаемые комментаторы! Не переживайте, все-все-все в этом авто будет доведено до ума. И так работ по нему было проделано немало. Пока что это самый оригинальный «живой» Golf GTI, которого нам удалось найти.
«Кормить» GTI следовало 98-м бензином.
Зеркала маленькие, регулируются механически. Зато общая площадь остекления такова, что чувствуешь себя в аквариуме.
Для первого GTI предлагались 13- и 14-дюймовые диски. Шины, само собой, неоригинальные — современные Michelin с маркировкой Green X. В их рекламе сказано, что они очень износостойкие и «значительно снижают потребление топлива». Но они забыли написать, что энергосберегающие шины не позволят полностью раскрыть потенциал шасси Golf Mk1 GTI. В поворотах держат не очень. На этом про шины на всякий случай замолкаю. А то еще обвинят в лоббировании чужих интересов.
На этом фото в правом нижнем углу можно увидеть самый масляный радиатор. А вот щуп обычный, а не электронный, как в Ford Escort Xr3i.
Знаменитый британский автожурналист тоже тестировал первый Golf GTI. Обратите внимание — идентичный с автомобилем Сергея салон. Правда, в зеркальном отражении.
Заветная аббревиатура GTI означает Grand Turismo Injection, то есть «Гран Туризмо инжекторный». В далеких 70-х двигатели были в основном карбюраторными. Инжектор на то время — революционное решение. Это, безусловно, было гордостью его создателей и стоило того, чтобы украсить буквой «i» кузов автомобиля.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность владельцу Golf Mk1 GTI за предоставленный для теста автомобиль.
Если у вас есть интересный автомобиль, мы с удовольствием сделаем его героем нашей статьи. Ждем писем на [email protected]
Golf 1 GTI обзор
Белоснежный VW Golf 1 GTI первого поколения неспешно вкатился во внутренний двор фешенебельного Grandhotel Schloss Bensberg, недалеко от Кельна, и занял скромное место рядом с настоящими грандами: Porsche, Ferrari, Lambo…
Однако его номерной знак – «WOB I 1978» – недвусмысленно намекает о том, что этот Гольф 1 – мой ровесник! Тем лучше: будет проще достигнуть взаимопонимания. Ведь за рулем этого раритета нам с коллегой предстоит участвовать в ралли классических автомобилей Schloss Bensberg Classics!
33 года – это серьезный возраст. Для большинства людей 33 года – это семья, дети, а то и развод-другой. По нашим меркам, 33 года это совсем немало даже для человека, а уж для машины и подавно. Но наш GTI выглядит бойко и достаточно актуально – сходу и не скажешь, что над его обликом Джорджетто Джуджаро трудился больше 30 лет назад.
Но и потом Golf 1 GTI не был обделен заботой: за ним тщательно следили внимательные люди из команды Volkswagen Classic, занимающейся реставрацией и обслуживанием автомобилей немецкого концерна. Именно поэтому GTI сейчас выглядит как новый. С пробегом всего в 94 тысячи! Конечно, простенькие формы кузова сразу говорят о том, что этот автомобиль был создан в 70-80-х годах прошлого века. Но еще больше возраст автомобиля выдает его интерьер: «кирзач» пластика, «кожзам» на дверях, механические ручки стеклоподъемников, простецкие приборы и совершенно умилительная магнитола, с «крутилками» громкости и частот, с механической «памятью» радиостанций, скромно кряхтящая из пары смешных задних динамиков. Точнее, из полутора, потому что один уже почти издох.
Ностальгия еще больше усиливается специфическим запахом. Почти так же пахла «11-ая» модель «жигулей», на которой ездил отец в начале 80-х – тот запах я запомнил навсегда. За прошедшие годы я «нанюхался» всякого: и дорогой кожи представительских машин, и специфичного аромата «итальянцев», и скупого запаха английского «дефендера», и звенящей стали спорткаров, и свежего ветра кабриолетов. Но этот, «первый» GTI расположил к себе особо. Как будто колесо времени вдруг крутанулось в обратную сторону. А тут еще это номер с цифрами 1978… В общем, мы подружились сразу.
Посадка в первом «Гольфе» – доисторическая: до подголовников далеко, ноги и руки сильно согнуты. Хорошо, что в в GTI есть хоть специальные спортивные кресла с хорошей боковой поддержкой. Но и в них мой коллега Влад сидит в «позе эмбриона».
Приборная панель от VDO – верх лаконичности. Но материалы – швах. Магнитола – с механической «памятью». Никакого кондиционера. На руле с тонким ободом – «подозрительная» эмблема. Это – Golf GTI MkI.
С чего начиналась история GTI: рукоятка рычага 4‑ступенчатой коробки передач, сделанная в форме мячика для гольфа.
Volkswagen Golf GTI: цена Фольксваген Гольф ГТИ, технические характеристики Фольксваген Гольф ГТИ, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Volkswagen Golf GTI
| Модельный год | 2013 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4268 |
| Ширина, мм | 1799 |
| Высота, мм | 1442 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 380-1270 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI DSG
| Максимальная скорость, км/ч | 244 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 220/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 246 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 220/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Volkswagen Golf GTI по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf GTI, 2013 г
После Skoda Octavia A5 RS я знал, что куплю себе «заряженный» Гольф GTi. Я ждал эту машину 3 месяца после того, как решил все вопросы с дилером. Кузов — 5-дверный (изначально хотел 3-дверку, но подумал, что будет непрактично). Цвет — белый. С 17-дюймовыми колесами смотрится отлично. Что меня в этой машине подкупило в первую очередь? Это внешний вид — классика «Гольфа» в современной интерпретации. Машина выглядит очень достойно и сдержано. Внутри Volkswagen Golf GTI все очень эргономично, приятно для глаз. Я сразу же настроил под себя сиденье и выбрал оптимальную посадку. Понравились материалы отделки — на уровень выше той же «Октавии». Кожаный руль приятно лежит в руке. Пластик мягкий на ощупь. На данный момент проехал уже почти 7000 км. Обкатку проходил весьма бережно. Как только на одометре цифры перевалили за 2000 км — начал тестировать Volkswagen Golf GTI во всех ракурсах. Скорость машина набирает весьма уверенно — в кресло вжимает. Замерял — 6.5 с. На трассе едет, как утюг — очень хорошая управляемость. Ездил к другу в Петербург — практически не устал. Шумоизоляция хорошая. Подвеска жесткая, но энергоемкая. По поводу надежности ничего сказать не могу — маленький пробег. Но никаких проблем пока не было и, надеюсь, не будет. Покупкой доволен.
Достоинства: качество отделки и сборки. Ходовые качества. Динамика. Управляемость.
Недостатки: пока не нашел.
Виктор, Москва
Обои рабочего стола Volkswagen Golf GTI
1024×768
1280×1024
Обои Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf GTI / Фольксваген Гольф ГТИ
Седьмое по счету поколение Volkswagen Golf GTI дебютировало в рамках Парижского автосалона, который состоялся в 2012 году. В Европе официальные продажи нового Volkswagen Golf GTI стартовали 5 марта 2013 года. Автомобиль предлагается в 3- и 5-дверном вариантах кузова. Golf GTI 7-го поколения отличается динамичным экстерьером, который элегантно подчеркивают 17-дюймовые колесные диски. По заказу версию GTI можно комплектовать 18-дюймовыми колесами Austin 7,5 J x18 либо более эффектными 19-дюймовыми Santiago 7,5 J x19. В интерьере Volkswagen Golf GTI 2013-го модельного года все словно намекает на спортивный потенциал хэтчбека: 3-спицевое рулевое колесо с рельефным ободом, спортивные сиденья «в клеточку», хромированные накладки на педалях. Список опционального оборудования способен впечатлить самых капризных покупателей.
В «арсенале» Volkswagen Golf GTI VII 2-литровый турбонаддувный силовой агрегат, мощностью 220 л.с. Этот двигатель предлагается в паре с 6-ступенчатой высокотехнологичной автоматической КП DSG с двумя сцеплениями. Разгон до первой «сотни» при такой комбинации занимает 6.5 с. Благодаря прямому впрыску топлива и системе Start/Stop средний расход топлива у 220-сильной модификации 6.4 литра на 100 км в смешанном цикле. С января 2014 года в России состоялся старт продаж VW Golf GTI с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Масштабная модель Volkswagen Golf MK1 GTI 1976 красный лучшая цена!
Коллекционная масштабная модель Volkswagen. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Norev. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.
Купить масштабную модель Volkswagen Golf MK1 GTI 1976 красный в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.
Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.
Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР
Отзывы о масштабной модели Volkswagen Golf MK1 GTI 1976 красный
Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.
Войти и написать отзыв
Возможно, вы захотите также посмотреть
Технические характеристики Volkswagen Golf GTi Golf 1 1979 г. | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Volkswagen Golf GTi — это 3-дверный хэтчбек с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение передние колеса. Он входит в линейку автомобилей Volkswagen Golf 1. Мощность обеспечивается одним верхним распредвалом, 1,6-литровым атмосферным 4-цилиндровым двигателем с 2 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 108 л.с. (110 л.с. / 81 кВт) при 6100 и 137 об / мин.3 Н · м (101 фунт · фут / 14 кгм) при 5000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 4-ступенчатой механической коробки передач. Заявленная снаряженная масса — 810 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 182 км / ч, что соответствует 113 милям в час, заявленные показатели расхода топлива составляют 5,9 / 7,7 / 10/6 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе.
1979 Volkswagen Golf GTi технические характеристики
Советы по автострахованию Volkswagen
Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.
Основные факты
Фольксваген Golf GTi, 1979 год
г.в. Гольф 1 краткие сведения| Какой кузов? | 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 3815 мм |
| Насколько тяжелый? | 810 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,6 л, 1588 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 110 PS /108 л.с. /81 кВт при 6100 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 137.3 Нм /101 фут-фунт /14 кгм @ 5000 об / мин |
| Как быстро? | 182 км / ч , 113 миль / ч |
| Насколько экономично? | 5,9 / 7,7 / 10/6 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Кол-во дверей | 3 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2400 мм | 94.5 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1404 мм | 55,3 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1372 мм | 54 дюймов | |
| Длина | 3815 мм | 150,2 дюймы | |
| Ширина | 1628 мм | 64.1 дюймов | |
| Высота | 1390 мм | 54,7 дюймов | |
| Дорожный просвет | 117 мм | 4,6 дюймов | |
| длина: передаточное отношение колесной базы | 1,59 | ||
| Снаряженная масса | 810 кг | 1786 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 40 литров | 8.8 [10,6] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Фольксваген | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литровый 1588 куб.см (96,906 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 79,5 × 80 мм 3,13 × 3,15 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,99 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 110 л.с. (108 л.с. ) (81 кВт ) при 6100 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 68 л.с. / литр 1.11 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 137,3 Нм (101 фут-фунт ) (14 кгм ) при 5000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 86,46 Нм / литр 1,05 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 9.5: 1 | ||
| Топливная система | Bosch K-Jetronic впрыск топлива | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1086,5 кПа (157,6 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 397 куб.см | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 6.1 с | ||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 182 км / ч (113 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 135.19 л. ) 133,33 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 10,06 кг / кВт 16,8 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 5.9 / 7,7 / 10/6 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| л / 100 км | 5,9 / 7,7 / 10,0 / 6,0 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| км / л | 16,9 / 13,0 / 10,0 / 16,7 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| UK MPG | 47,9 / 36,7 / 28,2 / 47,1 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| MPG США | 39,9 / 30,5 / 23,5 / 39,2 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 209.50 г / км | ||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 6J x 14 | ||
| Размер заднего колеса | 6J x 14 | ||
| Шина передняя | 175/70 HR 13 | ||
| Шина задняя | 175/70 HR 13 | ||
| Тормоза F / R | Di / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.97 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,90 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 200431 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | Гольф 1 | ||
| RAC рейтинг | 15,7 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 1979 Volkswagen Golf GTi добавлен 14.07.2009. Последнее изменение 23.07.2017. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Технические характеристики Volkswagen Golf GTi Golf 1 1976 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Фольксваген Гольф GTi
Volkswagen Golf GTi — это хэтчбек, разработанный Italdesign, с 3 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность на передние колеса.Golf GTi является частью модельного ряда Volkswagen Golf 1. Четырехцилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распределительным валом имеет 2 клапана на цилиндр и имеет объем 1,6 литра. В этом приложении он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 108 л.с. (110 л.с. / 81 кВт) при 6100 об / мин и 140 Нм (103 фунт-фут / 14,3 кгм) при 5000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 810 кг. Volkswagen Golf GTi, как утверждается, развивает максимальную скорость 182 км / ч (113 миль / ч).
1976 Volkswagen Golf GTi технические характеристики
Советы по автострахованию Volkswagen
Обязательно вовремя оплачивайте сборы за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.
Основные факты
1976 г. Фольксваген Гольф GTi Гольф 1
краткие сведения| Какой кузов? | 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 3705 мм |
| Насколько тяжелый? | 810 кг |
| Какой размер двигателя? | 1.6 литров, 1588 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 110 PS /108 л.с. /81 кВт при 6100 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 140 Нм /103 фут-фунт / 14,3 кгм @ 5000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 9 с |
| Как быстро? | 182 км / ч , 113 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Кол-во дверей | 3 | ||
| Дизайнер | Italdesign | ||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2400 мм | 94.5 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1405 мм | 55,3 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1346 мм | 53 дюймов | |
| Длина | 3705 мм | 145.9 дюймы | |
| Ширина | 1628 мм | 64.1 дюймов | |
| Высота | 1390 мм | 54,7 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточное отношение колесной базы | 1,54 | ||
| Снаряженная масса | 810 кг | 1786 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 45 литров | 9.9 [11,9] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Фольксваген | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литровый 1588 куб.см (96,906 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 79,5 × 80 мм 3,13 × 3,15 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,99 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 110 л.с. (108 л.с. ) (81 кВт ) при 6100 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 68 л.с. / литр 1.11 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 140 Нм (103 фут-фунт ) (14,3 кгм ) при 5000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 88,16 Нм / литр 1,07 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 9.5: 1 | ||
| Топливная система | Bosch K-Jetronic впрыск топлива | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1107,9 кПа (160,7 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 397 куб.см | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 6.1 с | ||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 9 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 182 км / ч (113 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 135.19 л. ) 133,33 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 10,06 кг / кВт 16,8 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | И.MS.CS. | ||
| Задняя подвеска | I.TA.CS. | ||
| Размер переднего колеса | 5½J x 13 | ||
| Размер заднего колеса | 5½J x 13 | ||
| Шина передняя | 175/70 HR 13 | ||
| Шина задняя | 175/70 HR 13 | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.97 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,70 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 43054 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | Гольф 1 | ||
| RAC рейтинг | 15,7 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 1976 Volkswagen Golf GTi добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 23.07.2017. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Volkswagen Golf 1 1.6 GTI Performance | |||
| Максимальная скорость: | 182 км / ч или 113 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 8.8 с | ||
Volkswagen Golf 1 1.6 GTI Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Кол. дверей: | 3 | ||
| Колесная база: | 240 см или 94,49 дюйма | ||
| Длина: | 382 см или 150,39 дюйма | ||
| Ширина: | 163 см или 64.17 дюймов | ||
| Высота: | 140 см или 55,12 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Задние тормоза — размеры дисков: | Барабаны (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 175/70 R13 | ||
| Задние шины — Размеры обода: | 175/70 R13 | ||
| Масса снаряженного: | 832 кг ИЛИ 1834 фунта | ||
| Соотношение массы и выходной мощности : | 7.6 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | 370-1100 л | ||
| Передняя подвеска: | Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска: | Торсионная балка. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | ||
Volkswagen Golf 1 1.8 Технические характеристики двигателя GTI | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | DX |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | Bosch K-Jetronic |
| Расположение двигателя: | Поперечное |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1781 см3 или 108.7 у.е.в. |
| Диаметр и ход поршня: | 81,0 x 86,0 мм 3,19 x 3,39 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Аспирация: | Н / Д |
| Степень сжатия: | 10,0 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность: | 112 л.с. или 110 л.с. или 82 кВт при 5800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 153 Нм или 112 фунтов.футов при 3500 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Число скоростей: | |
Volkswagen Golf 1 1.8 GTI Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Емкость топливного бака: | 40 л 8.8 британских галлонов 10,6 галлонов США |
| Выбросы CO2: | — г / км (Volkswagen) |
Volkswagen Golf GTI: Hot-Hatch, который изменил мир
Все семь поколений GTI собрались на воссоединение хот-хэтчей в Сан-Франциско. VolkswagenПервый Volkswagen Golf прибыл на американскую землю в 1974 году. Запущен как якобы замена почитаемого немецким автопроизводителем Type 1 или «Beetle», угловатого четырехдверного хэтчбека, получившего название Rabbit в США.С. до 1985 г. — переименовал миссию «народный автомобиль» для нового поколения.
Стремясь полностью отказаться от теперь уже ставшего культовым округлого профиля Beetle, VW обратился к дизайнерской и инженерной фирме Джорджетто Джуджаро Italdesign, чтобы создать резкий внешний вид своего нового автомобиля. Он также будет использовать современную переднеприводную трансмиссию с водяным охлаждением вместо устаревшего, но очаровательного двигателя Beetle с воздушным охлаждением, расположенного сзади.
Помимо того, что Mk1 Golf был недорогим, экономичным и современным, он обладал редкой чертой среди пригородных автомобилей той эпохи: на нем было здорово водить.Некоторые критики осуждали его шумный интерьер, гудящий двигатель и зазубренный рычаг переключения передач, но он был необычным и привлекательным, в отличие от любого другого домашнего компакта.
Первоначально производившийся исключительно на заводе VW в Вольфсбурге, растущая популярность Golf побудила VW расширить производственные мощности по всему миру, включая завод в Вестморленде, штат Пенсильвания. Несмотря на закрытие в 1988 году, Golf оставался международным бестселлером. С момента его дебюта продажи Golf превысили 35 миллионов, что сделало его самым продаваемым Volkswagen всех времен.
Благоприятное начало
В то время как VW Brass занимался подготовкой к выпуску Golf первого поколения, небольшая группа сотрудников потихоньку изучала идею разработки спортивной версии нового экономичного автомобиля. Хотя программа была технически неофициальной, член совета директоров компании, проявляющий большой интерес к новым технологиям, Герман Хаблитцель, обеспечил продолжение создания прототипов в тени.
В марте 1975 года Hablitzel представил эту концепцию руководству.«Sport Golf» получил зеленый свет и место на предстоящем Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1975 года, где он дебютировал.
По-прежнему без названия, предложенные теги для номенклатуры Sport Golf включали TS, GTS и GTI, что и позволило назначить эту роль. Трансмиссия нового Golf GTI включала 110-сильный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива и четырехступенчатую механическую коробку передач (позже она была обновлена до пятиступенчатой). У Golf GTI также был немного меньший дорожный просвет и характеристики стабилизатора поперечной устойчивости, что сделало его плавность хода более жесткой.
Заядлый энтузиаст гольфа и главный дизайнер Герберт Шефер заменил стандартную ручку переключения передач мячом для гольфа, мгновенно создав фирменный элемент GTI, который сохраняется и сегодня. Дополнительные элементы дизайна торговой марки включают затемненные колесные арки, спортивное рулевое колесо и классическую клетчатую обивку сидений.
Golf GTI поразил зрителей во Франкфурте, а Golf GTI Mk1 — так назывался Golf первого поколения — появился в автосалонах Германии в июне 1976 года. Производство первоначально ограничивалось 5000 единицами, но спрос требовал дополнительных объемов.
Golf GTI Mk1 поступил в продажу в Германии в июне 1976 года с рекомендованной розничной ценой 13850 немецких марок и максимальной скоростью 113 миль в час. VolkswagenGolf GTI Mk1 с 1983 по 1984 год
Первый GTI дебютировал в США только в 1983 модельном году. Подобно многим межконтинентальным опылениям, Rabbit GTI, построенный в Пенсильвании (он также носил имя Rabbit, пока в 1985 году не появился Golf Mk2), поразил штаты с немного меньшей производительностью, чем его тевтонский аналог. В данном случае это была 90-сильная 1.8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с пятиступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом. Дополнительное оборудование, разработанное для США, также прибавило веса, но GTI по-прежнему оставался открытием в стране тяжеловесов, устройство выбросов замедляло железо. Энтузиасты любого финансового положения приняли это к сведению.
16-клапанная модель Golf GTI попала в Штаты в 1986 году с 1,8-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 129 лошадиных сил. VolkswagenGolf GTI Mk2 с 1985 по 1992 год
Mk2 Golf GTI дебютировал в 1984 году в Европе, но модель U.Новая версия Mk2, написанная Гербертом Шефером, появилась в продаже только в 1985 году. В результате этого Mk1, построенный в Пенсильвании, занял первое место в GTI на второй год. Когда Golf Mk2 наконец прибыл в Штаты, он был больше во всех измерениях. Он вырос на 7 дюймов в длину, на 3 дюйма в колесной базе и на 2 дюйма в ширину. Его профиль также стал более округлым, в отличие от точеных углов Mk1. Наряду с Mk2 компания VW представила версию седана под названием Jetta.
Мощность для GTI поступала от восьмиклапанного 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил. Выступление GTI на бис было признано автомобильной прессой и энтузиастами оглушительным успехом.
Два года спустя Volkswagen добавил в модельный ряд только Golf GT, предназначенный только для США. Названный поклонниками «теплым хэтчбеком», он предлагал большую часть стиля GTI, но со стандартной трансмиссией Golf.
В 1989 году объем 16-клапанного двигателя Golf увеличился с 1,8 до 2,0 литров и мощностью 134 лошадиных силы. В эту эпоху продажи VW Jetta на базе Golf начали опережать продажи Golf в США.С.
Несмотря на снижение продаж, Volkswagen выпустил серию специальных моделей Golf. Они включали полноприводные модели Golf Syncro и Rallye, полноприводные модели Golf Country (разработанные в сотрудничестве со Steyr-Daimler-Puch) и Golf Limited. Хотя ни один из них не нашел официального проезда в США, бесстрашным фанатам за годы удалось привезти по несколько экземпляров каждого из них.
Mk2 Golf производился в 1992 модельном году в США.С.
В Golf GTI третьего поколения фары были помещены под одну пластиковую линзу, и его форма стала более андрогинной. VolkswagenGolf GTI Mk3 с 1993 по 1999 год
Как и в случае с двумя предыдущими поколениями, выпуск Mk3 Golf в США стал первым, а GTI полностью пропустил 1994 модельный год в штатах. Продажи Volkswagen начали падать из-за рецессии, из-за которой бренд практически полностью исчез с рынка США.
Volkswagen продолжал доблестно работать с GTI, оснастив его двигателем VR6. VR6 использовал узкоугольную архитектуру V6 с единственной головкой блока цилиндров для обоих рядов цилиндров. Его мощность в 172 лошадиных силы была впечатляющей для большинства автомобилей того времени, не говоря уже о компактном хэтчбеке. Для справки: 3,4-литровый V6 в Camaro 1993 года имел всего 160 лошадиных сил, а 5,0-литровый V8 в Mustang GT 1993 года выдавал всего 205 лошадиных сил.
Электронная система контроля устойчивости, навигация, автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением Volkswagen и полный привод 4Motion — все это появилось в четвертом поколении. VolkswagenGolf GTI Mk4 с 1999 по 2005 год
Запущенный ранее в Европе, GTI четвертого поколения прибыл в США с дизайном, аналогичным предыдущей модели. Mk4 также помог продвинуть всю франшизу Golf на элитный рынок с более стандартным оборудованием и более качественными материалами.
Для GTI это означало несколько вариантов двигателей на протяжении всего срока службы, включая 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от Passat, Audi A4 и Audi TT. 174-сильный 2.В наличии остался 8-литровый V6. В 2003 году VW дебютировал в США с юбилейным двадцатилетним выпуском GTI. В следующем году был представлен Golf R32 с полным приводом, 238-сильная 3,2-литровая версия VR6 и все доступные варианты роскоши. Это также был первый серийный автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, обычно предназначенной для гоночных автомобилей.
Golf GTI пятого поколения оснащен новой многорычажной задней подвеской. В современном стиле он переделал дух MK1 и Mk2 GTI. VolkswagenGolf GTI Mk5 с 2006 по 2009 год
Запущенный в Европе в 2004 году, Mk5 Golf вернулся к прозвищу Rabbit, когда он прибыл на берег США в 2006 году. GTI предлагал 200-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, способный разгонять GTI до максимальной скорости 146 миль в час. Доступна трансмиссия DSG с двойным сцеплением. R32 вернулся в 2008 году с повышением мощности до 250 лошадиных сил. Оглядываясь назад, можно сказать, что Mk5 восстановил дружелюбный, готовый к работе и беглый характер GTI, который сделал его таким популярным в первые дни.
За настройкой шасси для Mk6 GTI курировал гоночный легенда Хас-Иоахим Штук. Версия с откидным верхом была доступна в Европе. VolkswagenGolf GTI Mk6 с 2010 по 2014 год
Представленный как модель 2010 года в конце 2009 года, Mk6 обновил и переопределил внешний вид хот-хэтча и был мгновенно воспринят приверженцами GTI. Volkswagen также благоразумно вернулся к прозвищу Golf (хотя многие потребители даже не подозревали об уходе его трехлетнего шильдика). Новый 200-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обосновался под капотом GTI и сочетался либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с коробкой передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen.
Шестое поколение GTI сбрило 92 фунта снаряженной массы предыдущего поколения и стало первым GTI, разогнавшимся до 155 миль в час. VolkswagenGolf GTI Mk7 2015-2021
Представленный в Европе в конце 2012 года, Mk7 не поступил в продажу в США в 2015 году. Хотя он был скорее эволюционным, чем революционным с точки зрения стиля, это был первый Golf GTI, построенный на универсальной модульной платформе MQB от VW. .
Мощность двигателя GTI с турбонаддувом 2.0-литровый был немного поднят до 210 лошадиных сил. Доступный пакет производительности увеличил мощность на 10 и добавил более крупные передние и задние тормоза, а также механический передний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Также стала доступна дополнительная адаптивная подвеска.
Планируемый к продаже в течение 2021 модельного года, GTI текущего поколения по-прежнему устанавливает стандарт идеального хот-хэтча.
Любопытно, что VW заявляет, что базовые модели, не относящиеся к GTI Mk8 Golf, скорее всего, не будут предлагаться здесь из-за одержимости нации кроссоверами и внедорожниками. VolkswagenГольф GTI MK8 2022
Mk8 Golf GTI поступит в США в конце 2021 года как модель 2022 года. В типичной для GTI моде европейские автосалоны увидят его годом раньше. Когда он прибудет, он будет иметь полностью цифровую кабину, рулевое колесо с подогревом, новый клетчатый дизайн для стандартных сидений с подогревом, проекционный дисплей и выбор между шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. .
Это одно соглашение, которое обещает соответствовать своему наследию.
VOLKSWAGEN Golf I GTI технические характеристики и фотографии — 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983
Кузов: Хэтчбек
Сегмент: Малый
С технической точки зрения, Golf GTI не был первым в мире хот-хэтчем, но он был первым, имевшим огромный успех.В то время как Volkswagen думал, что произведет всего около 5000 единиц, в итоге было произведено 462000 единиц! Именно так выглядел Volkswagen «результаты превзошли ожидания». Буквы GTI обозначают Grant Turismo Injection, поскольку это был первый Golf с инжекторным двигателем, а 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. был впечатляющим по тем временам.
Внешне Golf 1 GTI выглядел очень похожим на остальные модели. Его трехдверный кузов имел улучшенную переднюю панель с красной окантовкой черной решетки радиатора.На стороне водителя место занял хромированный значок GTI. Поскольку Volkswagen оснастил автомобиль более широкими колесами, пришлось установить расширители колесных арок из черного пластика. Под передней металлической панелью появился черный фартук, а на черном пластиковом бампере были указатели поворота.
Внутри автопроизводитель решил создать уникальный интерьер с обивкой под тартан для спортивных ковшеобразных сидений. Такой же узор покрыл сиденье на заднем сиденье. Вместо обычной круглой гладкой ручки рычага переключения передач конструктор установил мяч в форме мяча для гольфа.
Но важнейшей частью автомобиля была трансмиссия. Его масса в 810 кг (1786 фунтов) была достаточно низкой, чтобы автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) менее чем за десять секунд. В 1979 году Volkswagen представил пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации GTI, а три года спустя увеличил рабочий объем двигателя до 1,8 литра. GTI показал меньший дорожный просвет, чем остальные модели, а подвеска была жестче, что привело к идеальной управляемости. Вскоре он стал обязательным автомобилем для всех бензиновых и положил начало революции хот-хэтчей.
Краткая история Volkswagen Golf GTI, всеобщий любимый хэтч
Правило №1 в истории автомобилестроения — не называть любой автомобиль или технологию «первым», потому что часто оказывается, что где-то во времени кто-то уже сделал это Хотя бы один раз. Поэтому, когда Volkswagen дерзко начал свою недавнюю презентацию в СМИ нового, грядущего Golf GTI восьмого поколения словами «С 1976 года: защищенный от подделки оригинал», это наверняка вызвало ожесточенные споры. Таким образом, прекрасная возможность вкратце взглянуть на историю Volkswagen Golf GTI.
Википедия, часто являющаяся источником непристойных знаний для «сидячих» всезнайок, говорит, что Renault 5 Alpine «выпущен на два месяца раньше оригинального Volkswagen Golf GTI». Хэтчбек AMC Gremlin X 1972 года с его 150-сильным двухцилиндровым двигателем объемом 304 кубических дюйма (5,0 литра) превзошел VW как минимум на четыре года, хотя маркетинг немецких автомобилей позже определил «горячий хэтчбек» как «спортивный, , передний, , с колесным приводом, компакт…»
Но есть еще Austin Mini Cooper S 1963 года. Правда, его 1.1-литровый четырехцилиндровый двигатель имел мощность всего 69 л.с., но горячие люки, в том числе VW GTI, всегда говорили о том, как они управляются до максимальной скорости. Кроме того, эти Шетландские острова, вращающие передние колеса, тянули всего 1513 фунтов хэтчбека.
Тем не менее, с точки зрения истории Volkswagen Golf GTI, модель заслуживает признания как самый последовательный и стойкий хот-хэтч, который за 44 года дошел до восьмого поколения. Вот оглядываться на каждую эпоху:
Volkswagen Golf GTI История: Golf 1 GTI, 1976-1983 (все диапазоны лет указаны в соответствии с европейскими спецификациями) Посмотреть все 16 фотоVolkswagen разработал свой оригинальный Golf 2- и четырехдверные хэтчбеки на замену четырехдверному типу 1 Beetle с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением в качестве следующего доступного автомобиля для масс.Несмотря на то, что компактный Golf с поперечным расположением двигателя и передним приводом стал теперь повсеместным, он был передовым. Несмотря на то, что японские бренды проникли в доминирующее положение среди импортных автомобилей Beetle в 1970-х годах, единственной объемной моделью среди них с такой же компоновкой была Honda Civic первого поколения, которая сама по себе являлась современным обновлением Austin Mini.
Руководство VW изначально намеревалось построить всего 5000 GTI в качестве своего рода ореола для новой модели, и поставило 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель I-4 с впрыском топлива («I» в GTI) в двигатель Golf залив.Двигатель вместо 1,5-литрового, который использовался в американской версии Rabbit, по данным сайта automotive-catalog.com, имел мощность 113 л.с. в европейской комплектации и сразу же завоевал популярность среди европейской молодежи и энтузиастов. Фирменная графика включала черные колесные арки, черную отделку заднего стекла и красную полосу вокруг решетки радиатора. VW продал в общей сложности 461 690 автомобилей Golf 1 GTI с лета 1976 года до его замены примерно восемь лет спустя.
Volkswagen приобрел завод Chrysler, который американский автопроизводитель никогда не использовал, в Вестморленде, штат Пенсильвания, для создания оригинального Golf для нашего рынка, переименованного в Rabbit.«У Rabbit было больше хрома, чем у Golf, за исключением бамперов цвета кузова, и был более красочный интерьер.
VW Rabbit GTI наконец прибыл в США ближе к концу выпуска модели Mk I. Он уже столкнулся с такими японцами. конкурентов, таких как Honda Civic S и Dodge / Mitsubishi Colt GTS Turbo, но он стартовал здесь с одной из самых запоминающихся рекламных роликов 80-х, показывая пару горячих люков, скользящих и прыгающих по гоночной трассе под саундтрек немца. -языковая обложка «Little GTO» Ронни и Daytonas под названием «Klein GTI».«Явно снятый для немецкого телевидения, он озвучен на английском языке, его зачитал кинозвезда Рой Шайдер.
Volkswagen Golf GTI История: Golf 2 GTI, 1984–1990 Посмотреть все 16 фотоЗапущен в Европе в В 1984 году, вскоре после премьеры Golf 1 Rabbit GTI в Северной Америке, последняя версия автомобиля с 1,8-литровым инжекторным четырехцилиндровым двигателем подешевела до 107 лошадиных сил из-за каталитического нейтрализатора, сообщает VW. Два года спустя Volkswagen заменил автомобиль на новый 16. -клапан головки блока цилиндров для повышения его до 129 л.с.Сборочный завод в Уэстморленде работал по собственному графику, и автомобили второго поколения, как стандартные, так и особенно GTI, дебютировали позже, чем европейские версии.
Volkswagen Golf GTI История: Golf 3 GTI, 1991–1997 Посмотреть все 16 фотоGTI третьего поколения получил новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, представленный в Европе в 1991 году с восьмью. -головка клапана и 115 л. Новая головка с 16 клапанами увеличила это количество до 150 лошадиных сил в 1992 году.
Серьезный спад в 1991-92 годах поразил весь U.Южная автомобильная промышленность упала, и к настоящему времени годовые продажи VW здесь упали до менее 30 000 автомобилей в год. VW почти покинул рынок США; она закрыла завод в Уэстморленде в 1988 году и импортировала Rabbits, которые наконец получили здесь название Golf в 1995 году, из Вольфсбурга, Германия.
Volkswagen Golf GTI История: Golf 4 GTI, 1998-2004 гг. Посмотреть все 16 фотоВыпущен на рынок в Европе в 1998 году с полностью новым листовым металлом, но с унаследованным 150-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым автомобилем Golf 4 GTI был первым и единственным GTI без фирменной красной полосы вокруг решетки радиатора.Для многих поклонников этот GTI сбился с пути, став своего рода суббрендом с несколькими вариантами дизельных и бензиновых двигателей в Европе. В США он получил 2,0-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил или доступный двигатель VR6. Поклонники GTI посчитали, что, несмотря на мощность, машина получилась тяжелой и мягкой.
Volkswagen Golf GTI История: Golf 5 GTI, 2005-2008 гг. Посмотреть все 16 фотоGTI, каким его знают и любят поклонники VW, вернулся в форму. Версия пятого поколения лучше всего передала дух оригинала, когда он поступил в продажу в Европе в ноябре 2004 года.GTI Mk 5 с его 200-сильным 2,0-литровым турбомотором, колесами дизайна Denver, сиденьями в клетку в стиле ретро и V-образной решеткой радиатора с красной полосой был живым и подвижным. Это был первый VW GTI, который предлагался с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, хотя шестиступенчатая механическая коробка оставалась популярной, особенно в США.
. сложность проникла на массовый рынок, это могло стать самым коллекционным из GTI.
Volkswagen Golf GTI История: Golf 6 GTI, 2009-2012 гг. Посмотреть все 16 фотоПредставлен в Европе в 2009 году с 2,0-литровым турбо четвертым TSI мощностью 210 л.с., «легенда гонок Ханс-Иоахим По словам VW, Штук отвечал за доводку шасси автомобиля «. Это включало первую электронную блокировку дифференциала GTI; да, машина становилась все более совершенной и сложной.
История Volkswagen Golf GTI: Golf 7 GTI, 2013-2019 гг. Посмотреть все 16 фотоGTI седьмого поколения 2.0-литровый двигатель TSI с турбонаддувом рассчитан на 228 лошадиных сил в сегодняшней американской спецификации. На долю Северной Америки приходилось 45 процентов объема автомобилей, построенных в Вольфсбурге, Германия, и 40 процентов этих покупателей выбрали шестиступенчатую механическую коробку передач, а не семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG. Хотя Golf 8 GTI поступит в продажу в Европе этим летом, примерно на 15 месяцев раньше, чем производство в Северной Америке, модель седьмого поколения будет продаваться здесь до 2021 модельного года.
История Volkswagen Golf GTI: Golf 8 GTI, запуск в Европе в 2020 году, в 2022 году в Северной Америке Посмотреть все 16 фотоСледующий GTI (и Golf R) будет единственными хэтчбеками Golf, проданными в Северной Америке когда они будут представлены здесь в третьем квартале 2021 года, и будут поставляться с самым свежим новым листовым металлом со времен Golf 5 полтора десятилетия назад.