Фото военной техники, военных машин, истребителей, фото военных войск и исторические фото войны
{{if wg_link }} {{/if}} {{if notify_title }} {{if notify_message }}${notify_title}
{{html notify_message}}
{{/if}} {{/if}} {{if validate_url }} {{/if}} {{if date }}{{html date}}
{{/if}}{{html announce}}
Фото военной техники
Сложно переоценить то влияние, которое оказало изобретение фотографии в XIX столетии на развитие многих сфер человеческой жизни. Не осталась в стороне и историческая наука, получившая в своё распоряжение новый источник информации. Распространение фототехники, становившейся со временем всё более доступной, привело к появлению огромного количества снимков на военную тему, в том числе фото военной техники, участников исторических событий, полей сражения, важных военных объектов и т.
В наши дни военная тематика по-прежнему остаётся приоритетной для многих фотографов — для специалистов, освещающих в медиа ход военных конфликтов, знатоков военной техники, хранителей музейных артефактов и даже для простых обывателей, оказавшихся в нужное время в нудном месте.
Это и фоторепортажи с мест событий, и фотоэкскурсии по различным музеям военной тематики, и фотообзоры военной техники, и другие любопытные тематические фотоподборки: от надписей на боевых снарядах до поцелуев по случаю победы, от береговых орудий со всех уголков мира до боевых слонов и служебных собак.Фото Загруженная военная машина детьми в Туапсе
Питание в отеле
Бассейн
Автостоянка
Работает круглогодично
Баня, сауна
Спутник/кабель ТВ
Собственный пляж
Конференц-зал
Проживание с животными
Круглосуточная регистрация
Терминал для оплаты картой
Военная техника и исторические машины проехали по улицам Ярославля: фото- Яррег
24 июня в Ярославской области, как и в других субъектах, проходят торжественные мероприятия, посвященные 75-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 годов.
– 75 лет назад наш народ одержал историческую Победу в Великой Отечественной войне. И сегодня мы отдаем дань уважения и памяти каждому, кто сражался на поле боя или ковал Победу в тылу, – сказал губернатор Дмитрий Миронов. – Сегодня, когда эпидемиологическая ситуация начала налаживаться, у нас появился еще один праздничный повод – поздравить с Победой всех жителей области. Особые слова благодарности я хочу адресовать нашим ветеранам – участникам Великой Отечественной войны, труженикам тыла.
На фронт ушли почти 600 тысяч жителей региона. Более 220 наших земляков за совершенные подвиги были удостоены звания Героя Советского Союза, многие награждены орденами и медалями. 200 тысяч ярославцев не вернулись с поля боя.
Торжества в честь Великой Победы открылись в Ярославле проездом автоколонны военной техники Ярославского территориального гарнизона, региональных управлений МЧС и ФСИН России и исторических автомобилей патриотического объединения «Ленрезерв». Машины проехали по Московскому проспекту до Богоявленской площади, далее, сделав традиционный круг по Советской площади, проследовали по улице Советской и через вокзальную площадь вернулись на место дислокации.
В это же время состоялся пролет самолетов Рыбинского авиаклуба ДОСААФ России.
В полдень одновременно все храмы Ярославской области устроили колокольный перезвон, приняв участие в акции «Звон Победы».
Пешеходная колонна Ярославского территориального гарнизона и УФСИН России по Ярославской области прошла по всем центральным улицам, от улицы Первомайской до речного вокзала. На нескольких площадках состоялись выступления военного оркестра.
Молодые артисты, музыкальные и танцевальные коллективы, участники проекта «Радость Победы» провели во дворах праздничные программы, передающие атмосферу 1945 года.
В вечерней программе – акция «Вахта памяти – освети небо Родины» и праздничные фейерверки.
Большинство акций в честь 75-летия Великой Победы проходят в онлайн-формате. Проект «Радость Победы» реализуется в социальных сетях с хештегом #РадостьПобеды. Для флешмоба «Голубь мира» в городах и районах организуются специальные зоны памяти, в которых каждый житель может разместить собранную собственноручно фигурку голубя, а фото опубликовать в социальных сетях с пожеланием мира и хештегами #ГолубьМира, #МирНаЗемле.
Участники акции «Рисунок на военную тему «Я рисую мелом» размещают фото на своих страницах в социальных сетях с хештегами #Ярисуюмелом и #24июня.
Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews
В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.
Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.
Volkswagen Typ 82
Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.
Фото: autowp.ru
В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов.
Фото: autowp.ru
Opel Blitz
Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт.
На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.
Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.
Фото: roden.
eu
Steyr 220
Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.
Фото: autowp.ru
Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.
Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.
Фото: autowp.ru
Horch 853
Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени.
В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.
Фото: autowp.ru
Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч».
Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.
Фото: autowp.ru
Opel Kapitan
Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно.
Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.
Фото: autowp.ru
После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска.
Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.
Фото: autowp.ru
DKW NZ 350
К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.
Фото: bonhams.
com
Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.
Фото: bonhams.com
По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество.
Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.
Фото: military-classic-vehicles.fr
Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.
После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод.
По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.
Фото: bonhams.com
BMW-326
Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.
Фото: myautoworld.
com
После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.
Фото: autowp.ru
В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».
Фото: autowp.ru
Mercedes 170V
После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.
Фото: autowp.ru
Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V.
Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.
Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии
В нашем сериале о секретной автотехнике СССР мы уже рассказывали о легких плавающих микролитражках ТПК, об уникальнейших уральских амфибиях, закамуфлированных под обычные грузовики или белоголубых ЗИЛах для космонавтов.
В этом обзоре, поскребя по сусекам, вспомним о других не менее оригинальных и секретных амфибиях для Советской армии.
ВАЗ-2122 «Река» (1976–1987 гг.)
Начнем с достаточно известного плавающего варианта легендарного вездехода ВАЗ-2121 «Нива», который по велению Министерства обороны был преобразован в разведывательную амфибию ВАЗ-2122 «Река», способную передвигаться по скоростным магистралям и скользить по поверхности неглубоких внутренних водоемов.
Легкая плавающая машина ВАЗ-2Э2122 второй серии (из архива НИИЦ АТ)Идея создания собственного простого и недорогого плавающего джипа на шасси внедорожника «Нива» возникла в начале 1970-х, а для маскировки он значился как «автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды». Летом 1976-го были построены первые 80-сильные образцы Э2122 с цельнометаллическим водоизмещающим кузовом, а все последующие годы конструкторы провели в многократных доработках первенца, которые свелись к улучшениям системы охлаждения двигателя.
Испытания модернизированной амфибии ВАЗ-2122.500 (из архива НИИЦ АТ) Последний шестой вариант плавающей машины ВАЗ-2122.
600 «Река» (из архива ВАЗ)Только в 1984-м Волжский автозавод собрал пробную партию из 10 машин пятой серии ВАЗ-2122.500, а вся эта долгая эпопея завершилась через два года, когда появились три последних доработанных образца ВАЗ-2122.600. Перестройка и бурное разоружение страны заставили ВАЗ свернуть свои смелые эксперименты за государственный счет. В целом он собрал 21 опытный джип серии 2122.
УАЗ-3907 «Ягуар» (1983–1989 гг.) (Фотографии из архива УАЗ)
Являясь ведущим советским предприятием по производству легких вездеходов, Ульяновский автозавод не мог не прийти к воплощению заманчивой идеи создания на их основе собственного плавающего варианта. Работа над ним началась в 1977-м, но только через шесть лет появился многоцелевой автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар» для Советской армии и погранвойск, способный доставлять грузы до 600 кг, легкое вооружение или раненых на носилках.
Армейский 77-сильный плавающий автомобиль УАЗ-3907 «Ягуар»Сохранившаяся в Рязанском автомузее амфибия «Ягуар» (фото М.
Шелепенкова)Автомобиль оборудовали цельнометаллическим кузовом с аркой безопасности и двумя боковыми герметично закрывавшимися дверями с рычажными запорами (задрайками). Унифицированная с серией УАЗ-469, амфибия оснащалась 77-сильным мотором и раздаточной коробкой с отбором мощности на гребные винты и лебедку. Два водяных винта устанавливались под ее днищем непосредственно за передними колесами, которые при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. В середине 1980-х собрали еще два пробных образца с узлами от УАЗ-3151.
На плаву машина «Ягуар» с двумя гребными винтами под днищем кузоваВыход 11-местной амфибии УАЗ-3907 «Ягуар» на крутой берег ВолгиДо 1989 года УАЗ собрал 14 амфибий, удачно прошедших заводские и военные испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов, который укомплектовали двумя парами лыж и клеткой для розыскной собаки.
Амфибия «Баклан» для северных подразделений пограничных войскВ 1991 году амфибию УАЗ-3907 приняли на вооружение, но с распадом Советского Союза все работы по ней были свернуты.
НАМИ-0281 (1989–1990 гг.) (Фотографии из архива НАМИ)
Бесславно завершив разработку легких амфибий НАМИ-032, известных как ТПК, Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) в течение почти 30 лет воздерживался от соприкосновения с этой тематикой. Только в 1989-м по заказу Министерства обороны там построили оригинальный низкопрофильный заднемоторный транспортер НАМИ-0281 класса 1,25–1,5 тонны для доставки подразделений быстрого реагирования.
Опытная амфибия НАМИ-0281 для доставки вооруженных десантниковКонструктивно он представлял собой комбинацию легкого транспортера переднего края и открытой боевой машины с центральным размещением рабочего места водителя. В ее открытом несущем корпусе на двух продольных сиденьях спинками друг к другу помещался боевой расчет из восьми человек. Главными новинками являлись независимая гидропневматическая подвеска, двухвальная раздаточная коробка с отводом мощности на гребной винт и принудительная блокировка дифференциалов.
На шоссе машина развивала скорость 125 км/ч и внешне напоминала скорее экскурсионно-прогулочный катер, чем эффективную боевую машину. Это была последняя работа НАМИ в области легких армейских амфибий.
Урал-375П (1975–1976 гг.) (Фотографии из архивов НАМИ и Андрея Карасева)
В одной из первых глав нашего сериала, посвященной уникальным плавающим грузовикам Уральского автозавода, мы упоминали предшествовавшие им разработки других советских предприятий. Так в середине 1970-х, в процессе создания перспективного военного семейства «Суша», важную роль сыграл институт НАМИ. Он занимался «изучением возможности придания плавучести грузовику Урал-375», проводил научно-исследовательскую разработку будущей машины, сборку и испытания опытного образца.
Плавающий грузовик Урал-375П — прототип будущего семейства «Суша»Уникальный плавающий автомобиль Урал-375П был построен в НАМИ в 1975 году под руководством главного конструктора Н.
И. Коротоношко. Будучи предшественником семейства «Суша», эта машина не требует подробного рассказа о своей конструкции: она уже давно и достаточно подробно описана в статье, посвященной экспериментальным амфибиям «Урал». Здесь же стоит лишь отметить главные черты московского образца: стальной герметизированный кузов с высокими бортами, обеспечивавший плавучесть, волноотражающий щит с воздуховодом и навесные поплавки с пенополиуретановым наполнителем.
В отличие от будущей амфибии Урал-43221 «Суша» на нем установили только один гребной винт и люк во всю ширину крыши серийной кабины, в которой водителю приходилось работать в водонепроницаемом костюме.
В начале 1960-х, после передачи с Московского автозавода ЗИЛ в Брянск всей документации по четырехосным машинам, для СКБ под руководством В. А. Грачева наступил критический момент.
Оно лишилось государственной поддержки и было вынуждено самостоятельно изыскивать заказчиков и источники финансирования. Как ни странно, именно к этому периоду относились самые смелые и наиболее оригинальные проекты вездеходов, в том числе плавающей машины ЗИЛ-135П.
ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965–1970 гг.) (Фотографии из архивов СКБ ЗИЛ и Романа Данилова)
Уникальная советская амфибия ЗИЛ-135П (8х8) претендовала на звание самой быстроходной в мире колесной плавающей машины, а с технической точки зрения являлась одним из направлений развития военных машин 135-й серии. В прежние времена она считалась лишь «гадким утенком Грачева», хотя достигала высшего мирового уровня, и в СССР не получила никакого применения.
20-тонный ЗИЛ-135П — одна из крупнейших в мире колесных плавающих машинС 1961 года работы по автомобилю ЗИЛ-135П были нацелены на применение его в качестве самоходного парома «Челнок», имевшего все шансы превзойти выпускавшиеся за границей паромные машины, но уже в процессе проектирования его признали ненадежным и слишком дорогим.
После переделки в законченном виде амфибия с условным названием «Дельфин» появилась зимой 1965 года.
Амфибия ЗИЛ-135П со стеклопластиковым кузовом на испытаниях в Балтийском море
Модернизированный вариант ЗИЛ-135П имел компоновку с передней кабиной управления, силовыми агрегатами в кормовом отсеке и центральным расположением пассажирского салона для размещения 22 человек. Его базой являлось длиннобазное сухопутное шасси ЗИЛ-135К с двумя 180-сильными моторами, бортовыми трансмиссиями, жесткой подвеской всех колес и системой регулирования давления воздуха в шинах, на котором смонтировали несущий корпус из стеклопластика. Привод двух гребных винтов осуществлялся от коленчатых валов двигателей через редукторы и карданы, а сами винты помещались в кольцевых подъемных и поворотных насадках, что позволило отказаться от водяных рулей.
Скоростные испытания пятитонной 360-сильной амфибии ЗИЛ-135ПГребные винты диаметром по 700 мм в поворотных кольцевых насадкахВыгрузка амфибии из десантного судна во время испытаний на БалтикеСвои первые испытания на Москве-реке машина провалила.
Повторные пробы состоялись в Балтийске на базе Балтийского флота, где в соответствии с потребностями ВМФ СССР ее переоборудовали открытым грузовым отсеком, превратив в мореходную транспортную амфибию ЗИЛ-135ТА.
Летом 1970-го представилась возможность испытать ЗИЛ-135П в качестве перегрузочного плавсредства (лихтера) для челночной доставки грузов с рейдовых судов на берег и обратно. Для этого уже заброшенная машина была реанимирована и оснащена перегрузочным краном, а потом короткое время возила грузы на побережье Северного Ледовитого океана. По возвращении в лоно родного завода ее разукомплектовали.
Понтонно-мостовая машина ПММ на 300-сильном шасси БАЗ-135МБ (фото К. Дунаева)Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974–1985 гг.)
В истории советской автотехники для форсирования водных преград самой необычной и прогрессивной считается система самоходных четырехосных паромов с кодовым наименованием «Волна», которая до сих пор применяется в Российской армии.
Проектирование упомянутой выше паромной машины «Челнок» на базе стеклопластиковой амфибии ЗИЛ-135П привело к необходимости оснащения такой техники более прочными цельнометаллическими конструкциями. С конца 1960-х дальнейшей разработкой таких систем занималось СКБ инженерно-переправочных средств Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) из Кременчуга. В 1974-м там построили первый прототип понтонно-мостовой машины (ПММ), входившей в состав самоходного понтонного парка (СПП).
Плавающая машина ПММ с герметичными раскладными понтонами (фото Е. Певзнера)Амфибия ПММ, ее алюминиевый корпус и движители были разработаны и собраны в Кременчуге на сухопутном 300-сильном шасси БАЗ-135МБ, на котором смонтировали упрощенную трехместную кабину от модели ЗИЛ-135ЛМ с почти плоской передней стенкой. Передвижение на воде обеспечивали два гребных винта, расположенные в подъемных кольцевых насадках с водяными рулями.
На фотографии видны два задних гребных винта в кольцевых ограждениях (фото К.
Дунаева)На плоской грузовой платформе (палубе) помещались две пары уложенных друг на друга понтонов (передних и задних) и четверо средних подъемных аппарелей. На плаву они откидывались в разные стороны и вместе с палубой образовывали типовой однозвенный паром с полезной нагрузкой 42 тонны. При взаимном соединении таких машин друг с другом можно было создавать более тяжелые самоходные паромные системы или плавающие мосты для пропуска тяжелой военной техники. Все 24 амфибии, входившие в состав парка СПП, можно было в течение 30–40 минут объединить в крупные 50-тонные переправы длиной до 260 метров.
Возведение понтонно-мостовых сооружений с участием машин ПММ
В 1977 году сборку ПММ перенесли на Кадиевский завод сварных конструкций в Луганской области, который в 1978-м изменил свое название на Стахановский вагоностроительный завод. До 1985-го там собрали порядка 70 понтонных машин ПММ.
участие в военных действиях, история прозвища, музеи, где представлена.
Знаменитая боевая машина в музеях, фильмах и компьютерных играх.
14 июля 1941 года недалеко от железнодорожной станции города Орши знаменитая батарея капитана Ивана Флёрова впервые атаковала противника. На вооружении батареи находились совсем новые, неизвестные немцам боевые машины БМ-13, которые бойцы ласково назовут «катюшами».
Тогда еще мало кто знал, что эти машины будут участвовать в самых важных боях Великой Отечественной и наряду с легендарными танками Т-34 станут символом победы в этой страшной войне. Однако их мощь и русские, и немецкие солдаты и офицеры смогли оценить уже после первых выстрелов.
Рассказывает профессор Академии военных наук РФ, научный директор Российского военно-исторического общества Михаил Мягков.
Первая операция
Сведения о количестве машин, находившихся на вооружении батареи, разнятся: по одной версии, их было четыре, по другой — пять или семь. Но мы точно можем сказать, что эффект от их применения был ошеломительный.
На станции была уничтожена военная техника и железнодорожные составы и, по нашим данным, батальон немецкой пехоты, а также важное военное имущество. Взрыв был настолько сильный, что Франц Гальдер, начальник генерального штаба сухопутных войск Германии, сделал запись в своем дневнике о том, что в месте попадания снарядов плавилась земля.
Батарея Флёрова была переброшена в район Орши, так как прошла информация, что на этой станции скопилось большое количество важных для немецкой стороны грузов. Есть версия, что кроме немецких частей, которые туда прибывали, на станции осталось и секретное оружие СССР, которое не успели вывезти в тыл. Его надо было быстро уничтожить, чтобы оно не досталось немцам.
Для выполнения этой операции была создана специальная танковая группа, которая поддерживала батарею, поскольку она шла к Орше по уже оставленной советскими войсками территории. То есть немцы в любой момент могли ее захватить, это было очень опасное, рискованное предприятие. Когда батарея только готовилась к выходу, конструкторы строго наказали взорвать БМ-13 в случае отступления и окружения, чтобы машины ни в коем случае не достались противникам.
Этот наказ бойцы выполнят позже. В отступлении под Вязьмой батарея оказалась в окружении, и в ночь на 7 октября 1941 года она попала в засаду. Вот здесь батарея, сделав последний залп, была взорвана по приказу Флёрова. Сам капитан погиб, посмертно ему был присвоен Орден Отечественной войны I степени, в 1942 году, а в 1995 году он стал Героем России.
Образ БМ-13 («катюша») активно используется в видеоиграх о Второй мировой войне:
БМ-13 («катюша») в компьютерной игре Company of Heroes 2
Залп БМ-13 в компьютерной игре «В тылу врага — 2»
Машина БМ-13 («катюша»)
Залп «катюши» в компьютерной игре War Front: Turning Point
Об истории создания ракетных установок
Разработки реактивных снарядов начались у нас еще в 20-е годы XX века и проводились сотрудниками Газодинамического института. В 30-х исследования продолжились в Ракетном научно-исследовательском институте, возглавляемом Георгием Лангемаком. Впоследствии он был арестован, подвергся репрессиям.
В 1939–1941 годах происходило усовершенствование реактивных систем, проводились испытания. В марте — июне 1941 года был показ систем. Решение о создании батарей, включавших в себя новое оружие, было принято буквально за несколько часов до начала войны: 21 июня 1941 года. Вооружение первой батареи составили машины БМ-13 со снарядом 130 мм. Одновременно шла разработка машин БМ-8, а в 1943 году появились БМ-31.
Помимо машин, был разработан еще и специальный порох. Немцы охотились не только за нашими установками, но и за составом пороха. Его секрет им так и не удалось разгадать. Отличие в действии этого пороха было в том, что немецкие орудия оставляли длинный дымный шлейф, который составлял более 200 метров, — сразу можно было понять, откуда стреляют. У нас такого дыма не было.
Готовились эти реактивные системы залпового огня на заводе «Компрессор» (в мирное время это был завод холодильного оборудования, что с хорошей стороны характеризует взаимозаменяемость в сфере тяжелой промышленности) и на воронежском заводе «Коммунар».
И конечно, кроме первой батареи капитана Флёрова в начале войны создавались и другие батареи, на вооружении которых находились реактивные системы. Как представляется современным исследователям, в самом начале войны они посылались для охраны штабов. Большинство из них были посланы на Западный фронт для того, чтобы немцы не могли внезапно захватить штаб, чтобы ошеломить противника огнем и остановить его наступление.
Читайте также:
О прозвище
Первая батарея Флёрова принимала участие в сражениях за Смоленск, Духовщину, Рославль, Спас-Деменск. Другие батареи, их было около пяти, находились в районе города Рудни. И первая версия о происхождении прозвища этих машин — «катюша» — действительно связана с песней. Батареи сделали залп по площади Рудни, где в тот момент находились немцы, кто-то из свидетелей происходящего якобы сказал: «Да, это песня!» — а кто-то другой подтвердил: «Да, как «Катюша». И вот эта кличка сначала перекочевала в штаб 20-й армии, при которой находилась батарея, а потом распространилась по всей стране.
Вторая версия о «катюше» связана с заводом «Коммунар»: на машинах ставилась литера «К». В пользу этой теории говорит то, что гаубицу М-20 с литерой «М» бойцы прозвали «матушкой». Есть много других предположений по поводу происхождения прозвища «катюша»: кто-то считает, что в момент залпа машины протяжно «пели» — в одноименной песне тоже есть длинный распев; кто-то говорит, что на одной из машин было написано имя реальной женщины, и так далее. Но, кстати говоря, были и другие названия. Когда появилась установка М-31, кто-то стал называть ее «андрюша», а немецкий миномет Nebelwerfer прозвали «ванюша».
Кстати говоря, одним из названий БМ-13 среди немецких солдат была кличка «сталинский орга́н», потому что направляющие машины были похожи на трубы. И сам звук, когда «катюша» «пела», тоже походил на органную музыку.
БМ-13 («катюша»)
БМ-13 («катюша»)
БМ-13 («катюша»)
Самолеты, корабли и сани
Ракетные установки типа БМ-13 (а также БМ-8 и БМ-31) монтировались и на самолетах, и на кораблях, и на катерах, даже на санях.
В корпусе Льва Доватора, когда он пошел в рейд по немецким тылам, эти установки находились именно на санях.
«Катюши» Флёрова
14 июля 1941 года
Однако классическая версия — это, конечно, грузовик. Когда машины только попали в производство, они ставились на грузовик ЗИС-6 с тремя осями; когда он разворачивался в боевое положение, сзади устанавливались еще два домкрата для большей устойчивости. Но уже с конца 1942-го, особенно в 43-м году, все чаще эти направляющие стали монтироваться на поставляемых по ленд-лизу и хорошо зарекомендовавших себя американских грузовиках «Студебекер». У них была хорошая скорость и проходимость. Это, кстати, одна из задач системы — сделать залп и быстро скрыться.
«Катюша» действительно стала одним из главных орудий Победы. Все знают танк Т-34 и «катюшу». Причем знают не только у нас в стране, но и за рубежом. Когда СССР вел переговоры по ленд-лизу, обменивался информацией и техникой с англичанами и американцами, то советская сторона требовала поставок радиоаппаратуры, радаров, алюминия.
А союзники требовали «катюши» и Т-34. Танки СССР дал, насчет «катюш» — не уверен. Скорее всего, союзники и сами догадались, как делаются эти машины, но ведь можно создать идеальный образец и не суметь наладить массовое производство.
Музеи, в которых можно увидеть БМ-13
Музей является составной и одновременно основной частью мемориального комплекса Победы на Поклонной горе в Москве. На его территории расположена выставка вооружения, военной техники и инженерных сооружений (оружие Победы, трофейная техника, железнодорожные войска, военно-автомобильная дорога, артиллерия, бронетехника, военно-воздушные силы, военно-морской флот). Среди экспонатов музея — раритетные самолеты, один летающий — У-2, лучший танк Второй мировой войны Т-34 и, конечно, легендарная БМ-13 («катюша»).
Центр военно-патриотического воспитания открылся в 2000 году. Фонд музея составляет около 2600 экспонатов, среди них исторические реликвии и реплики по истории России и Воронежского края. Экспозиционное пространство — четыре зала и семь выставок.
Музей расположен у братской могилы № 6. В мае 2010 года перед зданием музея была установлена стела в связи с присвоением Воронежу звания «Город воинской славы». На площади перед музеем посетители могут увидеть уникальную выставку боевой техники и артиллерийских орудий.
Старейший военный музей России. Днем его рождения считается 29 августа (по новому стилю) 1703 года.
Экспозиция музея размещена в 13 залах на площади более 17 тысяч квадратных метров. Особый интерес у посетителей вызывает внешняя экспозиция музея, открытая после реконструкции в ноябре 2002 года. Основная ее часть расположена во внутреннем дворе Кронверка на площади более двух гектаров. На открытых площадках размещено около 250 единиц артиллерийских орудий, ракетного вооружения, инженерной техники и техники связи, в том числе отечественные и иностранные орудия — от древних до самых современных.
Руднянский исторический музей официально открыт 9 мая 1975 года, сегодня его экспозиция занимает четыре зала.
Посетители могут увидеть фотографии первых ракетчиков легендарной реактивной минометной установки БМ-13; фотографии и награды участников Смоленского сражения; личные вещи, награды, фотографии партизан Смоленской партизанской бригады; материал о дивизиях, освобождавших Руднянский район в 1943 году; стенды, рассказывающие посетителю об ущербе, нанесенном району в годы Великой Отечественной войны. Пожелтевшие фронтовые письма и фотографии, вырезки из газет, личные вещи воскрешают перед глазами гостей музея образы героев войны — солдат, офицеров.
Историко-краеведческий музей имени Н.Я. Савченко — центр гражданско-патриотического воспитания молодежи. Он состоит из двух частей: основное здание и демонстрационная площадка. Именно на площадке размещена вся военная и раритетная техника, имеющаяся в музее. Это самолет Ан-2, танк Т-34 и паровоз.
Достойное место в экспозициях занимает знаменитая «катюша» на базе ЗИЛ–157, автомашины ГАЗ-АА (полуторка), ЗИС-5 (трехтонник), ГАЗ-67, бронетранспортер, трактор ДТ-54, трактор «Универсал», полевая солдатская кухня и пр.
«Катюша» в кино
Одним из главных фильмов с ее участием стала мелодрама Владимира Мотыля «Женя, Женечка и «катюша». В этом фильме БМ-13 можно увидеть практически во всех ракурсах общим и крупным планом.
Кадр из фильма «Женя, Женечка и «катюша»
Кадр из фильма «Женя, Женечка и «катюша»
Кадр из фильма «Женя, Женечка и «катюша»
Также эти машины появлялись в картинах Сергея Бондарчука и Николая Озерова.
В Нурафшане планируется наладить производство военной и спецтехники – Газета.uz
В городе Нурафшан Ташкентской области на площади 12 га планируется наладить производство военной и специальной техники. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву 11 января, следует из презентации в сюжете телеканала «Узбекистан 24».
Фото: Пресс-служба президента.
Проект оценивается в 55 млн долларов. Его реализацией при содействии Национального банка Узбекистана займётся компания Nurafshon-Maxsus-Texnika.
Она инвестирует 16 млн долларов собственных средств и привлечет банковский кредит в 39 млн долларов.
На первом этапе с 2021 года намечено производить военную технику — по 100 легкобронированных автомобилей Tarlon и Qalqon за год. Первый предназначен для охраны и сопровождения колонн, санитарной перевозки, ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки и огневой поддержки. Детали про вторую машину получить не удалось.
Qalqon. Фото: пресс-служба президента.
На втором этапе с 2022 года планируется выпускать специальную технику — 200 автоцистерн для перевозки топлива, 500 грузовиков, 300 тракторов, 400 мусоровозов, 100 снегоуборочных машин, 20 пожарных машин.
Уровень локализации техники, как ожидается, составит 50%, объём ежегодного спроса оценивается в 15 тысяч единиц техники, ежегодный экспорт — в 5 млн долларов, самоокупаемость — 5 лет.
О компании Nurafshon-Maxsus-Texnika
Согласно Единому государственному регистру предприятий и организаций, Nurafshon-Maxsus-Texnika зарегистрирована 21 февраля 2019 года в Нурафшане.
Основной вид деятельности — производство строительных металлических конструкций и изделий. Учредителями указаны компании Krantas Group (72%) и To’ytepa Metall Qurilmalari (28%).
Krantas Group (учредитель Мохир Каримов) производит спецтехнику для различных отраслей промышленности и строительного сектора, включая грузоподъёмную, специальную, сельскохозяйственную технику, самосвалы и другое. Туйтепинский завод металлоконструкций занимается изготовлением строительных металлических конструкций с 1964 года.
Hd Фото Настройка Мультфильм Военный Автомобиль Фото 3D Обои Семейная роспись Гостиная Диван ТВ Стена Кабинет ТВ Фон 350X256Cm —
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- водонепроницаемый материал ПВХ, прочный. Размер: 200 * 140 см / 78,74 * 55,11 дюйма
- Новая технология печати с высококачественными яркими цветами и материалами премиум-класса, водонепроницаемые, многоразовые и легко поддающиеся очистке.
- Самоклеющиеся обои, не нужно подбирать клей для обоев, удобны, долговечны, просты в установке и могут быть заменены в мгновение ока.
- Нетоксичный, защита окружающей среды, прочный, стойкость к давлению, ударопрочность, влагостойкость.
- Не оставит следов на стене, как другие дешевые наклейки, без остатков!
ОТДЕЛ ПЕЧАТИ И ФОТОГРАФИЙ Перейти к: Общие источники (несколько военных филиалы) | Армия | морской берег Охрана | Флот | Воздуха Силовая и военная авиация В фондах библиотеки много U. Следующие репозитории включают холдинги из нескольких филиалов военнослужащих:
Отдельные военные подразделенияАрмия
Береговая охрана
Военно-морской флот
Военно-воздушные силы и военная авиация
Подготовлено: Справочная служба отдела эстампов и фотографий, Январь 1998 г. Последняя редакция: май 2018 г. |
С. Военные образы.
Однако они, как правило, плохо индексируются воинскими частями,
тип транспортного средства или название корабля. Обширный поиск может раскрыть
изображения, представляющие интерес, но такой поиск должен проводиться лично
исследователем или его представителем. Перечисленные учреждения
ниже представлены специализированные коллекции военных изображений,
в целом хорошо проиндексирован.
archives.gov/dc-metro/college-park/photographs -dc.html 
usahec.org/ 
Особые коллекции не защищены авторским правом
фотографии курсантов и классные фотографии с 1857 г. по настоящее время,
и файлы выпускников. Покрытие в специальных коллекциях включает
Боксерское восстание, Первая мировая война, Вторая мировая война (Быт.Крюгер и Джен.
Брэдли), Корейская война и небольшое количество
материалов о вьетнамском конфликте.
riley.army.mil/UnitPage.aspx?unit=DPTMS.Museum 
history.navy.mil/our-collections/photography.html 
si.edu/collections Военнослужащих | Лицензирование водителей | Отдел автотранспортных средств
Любое лицо, которое является военнослужащим вооруженных сил США и которое на момент призыва, призыва на действительную военную службу или призыва в вооруженные силы в течение двух (2) или более лет было резидентом этого штата.
и был владельцем действующей лицензии Нью-Гэмпшира, имеет право на бесплатное продление водительских прав.В соответствии с RSA 263: 5-b военнослужащие и их супруги, которые в настоящее время дислоцируются или дислоцируются за пределами штата, имеют право запрашивать дубликаты лицензии или продлевать водительские права столько раз, сколько необходимо, по почте в течение периода действия дежурства при условии, что в Департаменте имеется удостоверение личности с фотографией. Если у вас нет фотографии, вы можете запросить лицензию, не связанную с фотографиями. По возвращении в Нью-Гэмпшир у вас есть тридцать (30) дней, чтобы посетить офис DMV и сделать новый снимок.
Продлить водительское удостоверение за пределами штата
Член действующей службы, находящийся за пределами штата, может продлить свои водительские права по почте, заполнив и отправив следующие документы:
Пожалуйста, отправьте заявление, аффидевит о месте жительства и ксерокопию вашего военного удостоверения личности по адресу:
NH Dept.
of Safety
DMV — Лицензирование драйверов
Хазен Драйв, 23,
Конкорд NH 03305
Если по какой-либо причине DMV не сохранит ваше изображение в нашей системе, вы получите лицензию без изображения.По возвращении в Нью-Гэмпшир вам нужно будет лично посетить офис DMV Нью-Гэмпшира, чтобы сделать новый снимок.
Продление военной лицензии супругу (-е)
Супруга действующего военнослужащего, находящегося за пределами штата, но уже имеющего резиденцию в Нью-Гэмпшире, имеет право продлить лицензию по почте, отправив следующие заполненные документы:
Отправьте документы вместе с чеком, выписанным в «State of NH-DMV» для уплаты пошлины за продление, по адресу:
NH Dept.безопасности
DMV — Лицензирование драйверов
Хазен Драйв, 23,
Конкорд NH 03305
Войска к грузовикам
Программа «Войска в грузовики» разработана, чтобы помочь военнослужащим и недавним ветеранам получить коммерческие водительские права (CDL), используя их обучение и опыт в военной технике.
Правомочные ветераны, обученные работе с тяжелыми транспортными средствами, могут подать заявку на отказ от дорожного теста CDL и получить CDL Нью-Гэмпшира, сдав письменный экзамен.
Военнослужащих
Обслуживающее лицо может вести регистрацию в Пенсильвании на своем автомобиле или может иметь право собственности и регистрировать транспортное средство в юрисдикции, в которой они находятся.Если ваш автомобиль зарегистрирован в Пенсильвании:
- Вы должны поддерживать регистрацию вашего автомобиля, и вы можете иметь право продлить свой автомобиль на годичный или двухлетний период регистрации.
- Начиная с 31 декабря 2016 г., клиенты, продлевающие регистрацию через Интернет, будут распечатывать свои постоянные учетные данные.PennDOT больше не отправляет по почте регистрационную карточку для продления регистрации онлайн. Закон №
- № 89, вступивший в силу 25 ноября 2013 г., предусматривает отмену наклеек с регистрационными номерами транспортных средств. С 31 декабря 2016 года PennDOT больше не выпускает регистрационные наклейки. Клиенты по-прежнему обязаны поддерживать действующую и текущую регистрацию и должны предъявить регистрационную карту правоохранительным органам, когда их об этом попросят. Действующая регистрационная карта также по-прежнему требуется после завершения проверки безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете продлить или изменить свой адрес онлайн, если вы сохраняете адрес в Пенсильвании. Если вы хотите изменить свой адрес на адрес за пределами штата или страны, вам необходимо будет заполнить форму MV-8 (PDF) «Самостоятельная сертификация для подтверждения места жительства».
- Вы должны провести техосмотр автомобиля в течение 10 (десяти) дней после возвращения в Австралию. ПРИМЕЧАНИЕ: Любой может взять автомобиль для осмотра при условии, что у него есть действительное доказательство права собственности (обычно регистрационная карточка) и действительное доказательство страхования.
С 31 декабря 2016 года PennDOT больше не выпускает регистрационные наклейки. Клиенты по-прежнему обязаны поддерживать действующую и текущую регистрацию и должны предъявить регистрационную карту правоохранительным органам, когда их об этом попросят. Действующая регистрационная карта также по-прежнему требуется после завершения проверки безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете продлить или изменить свой адрес онлайн, если вы сохраняете адрес в Пенсильвании. Если вы хотите изменить свой адрес на адрес за пределами штата или страны, вам необходимо будет заполнить форму MV-8 (PDF) «Самостоятельная сертификация для подтверждения места жительства». 
Если действие вашей страховки истечет, пока вы находитесь на военной службе, регистрационный знак следует вернуть в PennDOT, как только страховка аннулируется, отправив его по почте:
Бюро автотранспортных средств
Return Tag Unit
а / я 68597
Harrisburg, PA 17106-8597
Если мы получим уведомление от страховой компании об аннулировании полиса, вы должны отправить в PennDOT следующие документы:
- Копия вашего военного приказа с указанием вашего отъезда и даты возвращения.Прекращение действия страхового покрытия должно было произойти, когда владелец или зарегистрированное лицо находились на временной, аварийной дежурстве, а транспортное средство не эксплуатировалось в период истечения финансовой ответственности.
- Доказательство страхового покрытия должно быть представлено с указанием того, что страховое покрытие было получено в течение 30 дней с даты вашего возврата.
- Нотариально заверенное заявление о том, что транспортное средство не эксплуатировалось во время истечения срока действия покрытия.
Если ваше транспортное средство зарегистрировано в юрисдикции военного назначения, после возвращения в Пенсильванию для получения права собственности и регистрации транспортного средства вы должны предоставить:
- Действительное свидетельство о праве собственности на каждое транспортное средство, которое вы хотите зарегистрировать в Пенсильвании, выданное на ваше имя из вашего предыдущего штата.
- Свидетельство о страховании Пенсильвании, такое как действующее удостоверение личности страхования, страница декларации страхового полиса, копия действующего переплета или копия заявления на страхование в Плане присвоенных рисков Пенсильвании для всех транспортных средств, которые вы будете регистрировать . В этих документах должны быть указаны как даты вступления в силу, так и срок действия.
- Приемлемое подтверждение личности.
- Заполненная форма MV-1 «Заявление на получение свидетельства о праве собственности». ПРИМЕЧАНИЕ: Форма MV-1 недоступна в Интернете.Эта форма должна быть заполнена уполномоченным агентом отдела. Большинство нотариусов, дилеров и курьеров являются уполномоченными агентами и смогут заполнить заявку на получение титула и оформить вам временную регистрацию. Некоторые уполномоченные агенты находятся онлайн с отделом и могут на месте выдать вам регистрационную карту. Чтобы найти в вашем районе онлайн-мессенджер, который обрабатывает новый титул резидента и переводит его онлайн, посетите Информационный центр местоположений.
- Отслеживание идентификационного номера транспортного средства (VIN) или проверка VIN механиком инспекции или нотариусом в представительстве или агентстве по выдаче.
- Соответствующее свидетельство о праве собственности, залоге, регистрационных сборах и налоге с продаж (если применимо).
- Если вы оформляете право собственности и регистрируете арендованный автомобиль, лизинговая компания также должна будет заполнить форму MV-1L (PDF) «Заявление на получение информации о арендаторе». ПРИМЕЧАНИЕ: От лизинговой компании может потребоваться доверенность.
Отслеживание VIN
При заполнении Раздела A Формы MV-1 необходимо проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы убедиться, что номер, указанный в заглавии за пределами штата, совпадает с номером на табличке VIN транспортного средства.Табличка с номером VIN должна быть прикреплена к обратной стороне белой копии всех заявлений MV-1 на правоустанавливающие свидетельства PA для следующих транспортных средств:
- Все грузовые автомобили или седельные тягачи — идентификационные номера VIN грузовиков должны содержать:
- Полный идентификационный номер автомобиля (VIN)
- Полная масса автомобиля (GVWR)
- Полная номинальная масса оси (GAWR)
Трассировка получается путем размещения кальки напротив таблички с VIN-кодом и надавливания графитовым карандашом, проводя слева направо по всей поверхности таблички с VIN-кодом, чтобы получить на бумаге изображение всей информации, которая была выдавлена на табличке. . Если вы не можете найти табличку с VIN-кодом вашего автомобиля или не можете обеспечить четкое отслеживание таблички, обратитесь к сертифицированному механику инспекции или нотариусу в автосалоне. Эти лица имеют право проверять и проверять VIN, когда отслеживание номера невозможно.Сертифицированный механик инспекции или нотариус штата Пенсильвания, нанятый дилерским центром, должен указать свое имя, номер DIN или механика и подпись в разделе A.
ПРИМЕЧАНИЕ: Фотография номера VIN автомобиля допустима, если фотография подписана. и датировано сертифицированным инспектором в Пенсильвании или нотариусом, нанятым дилером.) Подпись сертифицированного инспектора или нотариуса свидетельствует о том, что он / она визуально проверил VIN на транспортном средстве, и он соответствует VIN на другом государстве заглавие.
Если транспортное средство находится за пределами Пенсильвании, VIN должен быть проверен сотрудником полиции, механиком, нанятым автомобильным дилером, маршалом-прорабом вооруженных сил или офицером службы транспорта.
Уплатить соответствующие сборы за регистрацию и регистрацию, а также налог с продаж (если применимо).
Комиссия:
- Титульный взнос
- Сбор за удержание залога
- Регистрационный взнос зависит от типа автомобиля.См. Форму MV-70S (PDF), «Таблица платежей BMV».
- Комиссия за каждую дополнительную регистрационную карту.
- Сбор за передачу регистрационного знака Пенсильвании (если применимо). Могут потребоваться сборы за увеличение или замену.
- Ваш округ может взимать ежегодный сбор в размере 5 долларов США за каждое транспортное средство, зарегистрированное в этом округе. Сбор в размере 5 долларов США взимается PennDOT при первоначальной регистрации транспортного средства и ежегодно при продлении регистрации. Плата зависит от количества лет, в течение которых клиент хочет зарегистрировать свой автомобиль.Клиенты, которые регистрируют свой автомобиль на несколько лет, будут платить ежегодный сбор в размере 5 долларов США за каждый год регистрации. Это означает, что клиенты будут платить 10 долларов за двухлетнюю регистрацию или 25 долларов за пятилетнюю регистрацию автомобиля. Список округов, участвующих в плате за местное использование, см. В Информационном бюллетене «Сбор за использование на месте — Округа-участники» (PDF).
- Если автомобиль приобретен за границей и вы хотите привезти его в Соединенные Штаты, вам необходимо получить Часто задаваемые вопросы по импорту / экспорту транспортных средств для получения инструкций по регистрации в Пенсильвании.
Плата зависит от количества лет, в течение которых клиент хочет зарегистрировать свой автомобиль.Клиенты, которые регистрируют свой автомобиль на несколько лет, будут платить ежегодный сбор в размере 5 долларов США за каждый год регистрации. Это означает, что клиенты будут платить 10 долларов за двухлетнюю регистрацию или 25 долларов за пятилетнюю регистрацию автомобиля. Список округов, участвующих в плате за местное использование, см. В Информационном бюллетене «Сбор за использование на месте — Округа-участники» (PDF).Налог с продаж
Если вы владели автомобилем более шести месяцев до подачи заявления на получение свидетельства о праве собственности в Пенсильвании, а ваш зарегистрированный дом находился в Пенсильвании на момент покупки, налог с продаж будет составлять 6% (7% для жителей округа Аллегейни или 8% для жителей округа Аллегейни).
для жителей города Филадельфия) от справедливой рыночной стоимости автомобиля на момент первого въезда в Пенсильванию, за вычетом налогов, уплаченных во взаимном штате.
Если вы владели автомобилем менее шести месяцев до подачи заявления на получение свидетельства о праве собственности в Пенсильвании и ваш зарегистрированный дом находится в Пенсильвании, налог с продаж будет составлять 6% (7% для жителей округа Аллегейни или 8% для жителей города Филадельфия. ) от покупной цены транспортного средства или по справедливой рыночной стоимости на момент первого въезда в Пенсильванию, за вычетом налога, уплаченного во взаимном государстве по заявке на правовой титул.
Все штаты взаимны, кроме Аляски, Делавэра, округа Колумбия, Мэриленда, Монтаны, Нью-Гэмпшира, Нью-Мексико, Оклахомы, Орегона и Западной Вирджинии. Большинство форм на автомобили доступны в Интернете.
Среди наиболее часто запрашиваемых военными заказчиками форм:
- MV-44 (PDF), «Заявление о выдаче дубликата регистрационной карты, замене регистрационного знака или наклейки весовой категории, либо передача регистрации»
- МВ-41 (PDF), «Приложение для исправления записи о транспортном средстве»
Информация о водительских правах
Водительское удостоверение военнослужащего, находящегося на действительной службе в вооруженных силах США, в Пенсильвании будет оставаться в силе до тех пор, пока действующая служба продолжается за пределами Содружества Пенсильвании, а также в течение дополнительных 45 дней после возвращения в Содружество Пенсильвании или после отделение от Вооруженных Сил.
Это также относится к водительским правам в Пенсильвании супруга (супруги) обслуживающего лица и ребенка (детей) на иждивении, которые проживают в одной семье. Кроме того, штат Пенсильвания выдает действительные водительские права без фотографии лицам, которые на момент продления будут отсутствовать в Содружестве Пенсильвании в течение 60 дней из-за действующего военного статуса.
Обслуживающие лица и члены их семей также могут продлевать свои лицензии каждые четыре года.
Чтобы считаться действительной, лицензия с истекшим сроком действия должна быть разборчивой и принадлежать обслуживающему персоналу и / или члену (-ам) семьи.У каждого обслуживающего лица также должны быть документы, указывающие на служебное задание за пределами PA. PennDOT не выдает специальных лицензий военнослужащим и не ставит на них специальный штамп.
Если вам нужна лицензия из-за потери или изменения адреса после истечения срока действия лицензии, вы должны продлить лицензию, чтобы PennDOT произвел лицензию.
PennDOT не может выдать дублирующую лицензию после истечения срока действия лицензии.
ПРИМЕЧАНИЕ. Военная одобрительная карточка не является действующим лицензионным продуктом. Это только гарантирует, что ваши записи о вождении останутся в файлах PennDOT во время вашего активного военного статуса. Если вы военнослужащий на действительной военной службе, вы все равно должны оставить у себя просроченный продукт, как указано выше.
Для получения дополнительной информации о требованиях к регистрации транспортных средств и водительских удостоверений для военнослужащих, находящихся на действительной военной службе, см.
Информационный бюллетень о персонале вооруженных сил (PDF). Отказ от проверки водительских прав военного коммерческого транспорта
Закон 133 от 2008 года и Закон 131 от 2020 года позволяют Министерству транспорта Пенсильвании (PennDOT) отказываться от теста знаний и / или навыков для жителей Пенсильвании, которые являются действующими или резервными военнослужащими или недавно уволенными ветеранами, при условии эти военнослужащие имеют как минимум двухлетний опыт эксплуатации коммерческого автомобиля в рамках своей военной должности.Отказ распространяется на заявителей CDL, которые хотят использовать транспортные средства, аналогичные тем, которые они использовали в вооруженных силах.
Военнослужащие и недавно уволенные ветераны должны сначала подать заявку на получение CDL, заполнив DL-31CD (PDF), «Заявление на добавление / продление / удаление водительских прав коммерческого транспорта» и вернуть его в PennDOT вместе с DL-11CD (PDF) , «Форма самостоятельной сертификации» и применимый сбор.
Кандидату будет отправлено письмо с разрешением на проверку знаний, которое они отнесут в ближайший центр водительских удостоверений для прохождения соответствующих тестов знаний.После успешного прохождения всех применимых тестов на знание CDL кандидат должен представить заполненную форму DL-398 (PDF), «Заявление об отказе от проверки навыков военного коммерческого водительского удостоверения (CDL)». Для получения дополнительной информации об отказе от проверки навыков CDL и о том, соответствуете ли вы критериям, см. Информационный бюллетень об отказе от проверки навыков военного коммерческого водителя (PDF). Посетите Информационный центр о местонахождении, чтобы найти ближайший к вам центр водительских прав. См. Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (49 CFR 383.77).Добавление обозначения ветеранов в CDL
В настоящее время мы не можем обрабатывать продления или дубликаты CDL в режиме онлайн и не можем добавлять ветеранское обозначение онлайн.
Пожалуйста, ознакомьтесь с вариантами ниже, чтобы продлить свой CDL или получить дубликат, когда вы можете добавить статус ветеранов и подтвердить, что вы соответствуете требованиям.
Продление CDL
Чтобы продлить свой CDL, заполните и отправьте по почте форму DL-143CD (PDF) с указанием применимых сборов.
Получение дубликата CDL
Чтобы получить дубликат CDL, заполните и отправьте по почте форму DL-80CD (PDF) с указанием применимых сборов.
Реестр ветеранов ОО
Реестр ветеранов ОО — это онлайн-приложение, которое позволяет ветеранам, членам семей и людям, работающим с ветеранами, связываться с Департаментом по делам вооруженных сил и ветеранов (DMVA) для запроса информации, связанной с ценными государственными льготами , предлагаемые программы и услуги. Пожалуйста, найдите время, чтобы зарегистрироваться, нажав здесь.
(PDF) Распознавание военной техники на изображениях в социальных сетях с использованием глубокого обучения
Два разных решения для обучения системы распознавания транспортных средств
с ограниченными данными обучения.
В статье были проведены эксперименты с
различными архитектурами нейронных сетей: сверточными нейронными сетями
,и остаточными нейронными сетями.
Результаты показали, что, хотя обе сети достигают разумной точности проверки
, остаточные нейронные сети
могут намного лучше обобщать при использовании трансферного обучения,
то есть, используя функции, полученные из другого распределения
для описания изображения в текущем наборе данных.
Обучение сверточной нейронной сети с нуля с использованием
дополнения данных для синтеза дополнительных данных не могло соответствовать уровню производительности, достигнутому при передаче обучения.
В дополнение к введению дополнительных транспортных средств в систему, будущая работа
может включать оценку ее производительности с использованием
географически расположенных исторических данных социальных сетей, относящихся к
украинскому кризису, чтобы оценить, насколько хорошо наблюдатель.
изменений, произведенных инструментом, коррелируют с событиями по мере их развертывания
.Более того, поскольку данные социальных сетей часто являются мультимодальными,
, то есть содержимое представлено с использованием нескольких режимов выражения
, таких как фотографии и письменный язык, другой возможностью
будет также обработка подписей к изображениям.
Методы обработки естественного языка, такие как распознавание именованного объекта
, могут помочь в извлечении географических названий и других
важных метаданных для контекстуализации изображений.
ПРИНЯТЬ СЕЙЧАС LE DG ME NT S
Автор благодарит CSC — IT Center за
Science Ltd.для вычислительных ресурсов и пользователей Flickr
131561895 @ N06 и 39259915 @ N02 для предоставления фотографий
, использованных на Рисунке 1, по лицензии Creative Commons
. Кроме того, автор хотел бы поблагодарить Фонд Эмиля
Аалтонена (Тампере, Финляндия) за финансирование его поездки
и участие в Международной конференции IEEE
2017 года по разведке и информатике безопасности в Пекине, Китай.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
[1] T.Саймон, А. Голдберг, Л. Ахаронсон-Даниэль, Д. Лейкин и Б. Адини,
«Твиттер под перекрестным огнем — использование социальных сетей в торговом центре Westgate Mall
, террористическая атака в Кении», PLoS ONE, т. 9, вып. 8, стр. e104136, 2014.
[2] М. Сенкевич, «Open BUK: Цифровой труд, медиа-расследование и крушение Mh27
», Critical Studies in Media Communication, vol. 32,
нет. 3, pp. 208–223, 2015.
[3] Y. LeCun, Y. Bengio, G. Hinton, «Глубокое обучение», Nature, vol.521,
pp. 436–444, 2015.
[4] Д. Оманд, Дж. Бартлетт и К. Миллер, «Введение в интеллект социальных сетей
gence (SOCMINT)», Разведка и национальная безопасность, том . 27, нет. 6,
pp. 801–823, 2012.
[5] А. Крижевский, И. Суцкевер и Г. Хинтон, «Классификация ImageNet
с глубокими сверточными нейронными сетями», в Proceedings of the 25th
International Конференция по нейронным системам обработки информации
(НИПС’12), 2012, с.
1097–1105.
[6] М.М. Наджафабади, Ф. Вилланустре, Т.М. Хошгофтаар, Н. Селия,
Р. Вальд и Э. Мухаремаджич, «Приложения глубокого обучения и проблемы
анализа больших данных», Журнал больших данных , т. 2, вып. 1, pp.
1-21, 2015.
[7] KL O’Halloran, S. Tan, P. Wignell, JA Bateman, D. Pham,
M. Grossman и A. Vande Moere, » Интерпретация текста и изображений
отношений в дискурсе насильственного экстремизма: подход смешанных методов для анализа больших данных
, Терроризм и политическое насилие, стр.1–21, 2016.
[Онлайн]. Доступно: http://dx.doi.org/10.1080/09546553.2016.1233871
[8] П. Серманет, Д. Эйген, Х. Чжан, М. Матье, Р. Фергюс и
Й. ЛеКун, “ OverFeat: интегрированное распознавание, локализация и обнаружение
с использованием сверточных сетей », arXiv, vol. 1312.6229, 2013. [Онлайн].
Доступно: http://arxiv.org/abs/1312.6229
[9] З. Донг, М. Пей, Ю. Хэ, Т. Лю, Ю. Донг и Ю. Цзя, «Тип транспортного средства
.
классификации с использованием сверточной нейронной сети без учителя », в Pro-
ceedings 22-й Международной конференции по распознаванию образов
(ICPR’14), 2014, стр.172–177.
[10] Х. Хуттунен, Ф. С. Янчешмех и К. Чен, «Распознавание типа автомобиля
с глубокими нейронными сетями», в Proceedings of IEEE Intelligent Vehicles
Symposium (IV’16), 2016, pp. 1115– 1120.
[11] А.С. Разавиан, Х. Азизпур, Дж. Салливан и С. Карлссон, «Стандартные возможности CNN
: поразительная база для распознавания», в Proceedings
конференции IEEE по компьютерному зрению. и распознавание образов
Workshops (CVPR’14), 2014, стр.512–519.
[12] Г. Э. Хинтон, Н. Шривастава, А. Крижевский, И. Суцкевер и
Р. Салахутдинов, «Улучшение нейронных сетей путем предотвращения совместной адаптации детекторов признаков», CoRR, т. abs / 1207.0580, 2012.
[Онлайн]. Доступно: http://arxiv.org/abs/1207.0580
[13] И. Гудфеллоу, Ю.
Бенжио и А. Курвиль, Глубокое обучение. Cambridge,
MA и Лондон: MIT Press, 2017.
[14] Ф. Чоллет, «Керас: библиотека глубокого обучения для потока Theano и Tensor»,
https: // github.com / fchollet / keras, 2015–.
[15] Л. Шао, Ф. Чжу и X. Ли, «Трансферное обучение для визуальной категоризации
: обзор», IEEE Transactions on Neural Networks and Learning
Systems, vol. 26, вып. 5, pp. 1019–1034, 2015.
[16] Н. Шривастава, Г. Хинтон, А. Крижевский, И. Суцкевер, Р. Салахут —
динов, «Отсев: простой способ предотвратить нейронные сети. от overfit-
ting, Journal of Machine Learning Research, vol. 15. С. 1929–1958,
2014.
[17] К. Хе, Х. Чжан, С. Рен и Дж. Сан, «Глубокое остаточное обучение для распознавания изображений
», в материалах конференции IEEE по компьютерному зрению
и распознаванию образов (CVPR ‘ 16), 2016. С. 770–778.
[18] ——, «Отображения идентичности в глубоких остаточных сетях», в Computer Vision
— ECCV 2016: 14-я Европейская конференция, Амстердам, Нидерланды,
Proceedings, Part IV.
Чам: Springer, 2016, стр. 630–645.
[19] С. Иоффе и К.Сегеди, «Пакетная нормализация: ускорение глубокого обучения сети
за счет уменьшения внутреннего ковариантного сдвига», в Proceedings
32-й Международной конференции по машинному обучению (ICML’15),
2015, стр. 448–456.
[20] В. Наир и Г.Е. Хинтон, «Выпрямленные линейные блоки улучшают ограниченные
машины Больцмана», Труды 27-й Международной конференции
по машинному обучению (ICML’10), 2010, стр. 807– 814.
[21] Дж.Дэн, В. Донг, Р. Сочер, Л.-Дж. Ли, К. Ли и Л. Фей-Фэй, «ImageNet:
— крупномасштабная иерархическая база данных изображений», в Proceedings of the IEEE
Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR’09),
2009 С. 248–255.
[22] Дж. Бергстра и Й. Бенжио, «Случайный поиск гиперпараметрической оптимизации», Journal of Machine Learning Research, vol. 13, нет. 1, pp.
281–305, 2012.
[23] F. Pedregosa, G.
Varoquaux, A.Грамфор, В. Мишель, Б. Тирион,
О. Гризель, М. Блондель, П. Преттенхофер, Р. Вайс, В. Дубур, Ж. Вандер-
Plas, А. Пассос, Д. Курнапо, М. Брюхер, М. Перро и Э. Дач —
esnay, «Scikit-learn: машинное обучение на Python», Journal of Machine
Learning Research, vol. 12, pp. 2825–2830, 2011.
[24] Команда разработчиков Theano, «Theano: среда Python для быстрого вычисления математических выражений
», CoRR, vol. абс / 1605.02688,
2016. [Онлайн]. Доступно: http://arxiv.org/abs/1605.02688
[25] М. Абади, А. Агарвал, П. Бархам, Э. Бревдо, З. Чен, К. Ситро,
GS Corrado, A. Davis , J. Dean, M. Devin, S. Ghemawat, IJ
Goodfellow, A. Harp, G. Irving, M. Isard, Y. Jia, R.J´
ozefowicz,
L. Kaiser, M. Кудлур, Дж. Левенберг, Д. Ман
e, Р. Монга, С. Мур,
Д. Г. Мюррей, К. Олах, М. Шустер, Дж. Шленс, Б. Штайнер,
I.Суцкевер, К. Талвар, П.А. Такер, В. Ванхаук, В. Васудеван,
FB Vi´
egas, О.
Виньялс, П. Уорден, М. Ваттенберг, М. Викке,
Ю. Ю и Х Чжэн, «TensorFlow: крупномасштабное машинное обучение на
игетерогенных распределенных системах», arXiv, vol. abs / 1603.04467, 2016.
[Онлайн]. Доступно: http://arxiv.org/abs/1603.04467
Wisconsin DMV Official Government Site
Право на участие
Исторический военный автомобиль (HMV) — это автомобиль, изготовленный для использования в вооруженных силах любой страны и поддерживаемый таким образом, чтобы точно отображать его военный дизайн и маркировку без изменений.HMV может быть автомобилем, грузовиком, прицепом или мотоциклом любого размера и веса, но не может быть гусеничным транспортным средством (которое движется по непрерывным гусеницам или по комбинации колес и гусениц). Исторические военные автомобили, произведенные для США, могут иметь любой возраст, чтобы иметь право на получение номерных знаков HMV. Ввозимые исторические военные автомобили должны быть старше 25 лет, чтобы иметь право на регистрацию HMV.
Что следует знать
- Стоимость исторических военных номерных знаков составляет 5 долларов.
- Историческая регистрация военной техники позволяет использовать ее в особых случаях, таких как парады, показательные мероприятия, клубные мероприятия, выставки и туры.
- Эксплуатация также разрешена для периодического личного использования, а также для целей тестирования, технического обслуживания и хранения.
- Оператор HMV должен иметь действующие водительские права; некоторые HMV могут также требовать от оператора наличия действующего коммерческое водительское удостоверение. Оператор должен соблюдать все правила дорожного движения.
- Автомобили с номерными знаками HMV не могут использоваться для обычных перевозок.
- Таблички HMV действительны, пока вы владеете транспортным средством, и остаются у человека, который их приобрел, когда автомобиль продается.
- Владельцы HMV могут подать заявку только на титул (без номерных знаков) или на титул и номерные знаки.
- Бывшие военные автомобили также могут претендовать на Коллектор, Любитель, Старинный или обычный Висконсинский автомобиль (авто, легкий грузовик тяжелый грузовик, прицеп или цикл) регистрация.
Начиная с 1 июля 2017 г. единовременный сбор за обработку в размере 25 долларов США для покрытия первоначальных затрат на производство пластины HMV больше не требуется, поскольку стоимость разработки пластины была собрана.
Как подать заявку
Местный Центры обслуживания клиентов DMV не могут предоставлять право собственности или услуги регистрации для исторических военных транспортных средств. Чтобы подать заявку на получение титула и / или регистрации исторического военного автомобиля, отправьте следующие предметы по указанному ниже адресу.
- Если транспортное средство уже названо от вашего имени в Висконсине, отправьте:
- Заполненное заявление на регистрацию исторического военного транспортного средства MV2592
- Цветные фотографии моторного отсека, интерьера и экстерьера со всеми сторонами транспортного средства
- Плата за номер в размере 5 долларов
- Заполненное заявление на получение титула и номерных знаков Wiscon sin MV1, включая все другие сборы, подлежащие уплате
- Заявка на регистрацию транспортного средства MV2592
- Один из следующих оригиналов документов в качестве доказательства права собственности (мы не принимаем ксерокопии)
- Свидетельство о праве собственности предыдущего владельца в Висконсине или за пределами штата
- Название за пределами штата, показывающее вам в качестве владельца или, если документ о праве собственности не на ваше имя, включите все купчие, выданные вам последним зарегистрированным владельцем
- Производство Сертификат (или справка) о происхождении покупателя
- U. S. Правительственное свидетельство о получении права собственности на транспортное средство (стандартная форма 97)
- Включите цветные фотографии моторного отсека, интерьера и экстерьера, показывающие все стороны транспортного средства
- Плата в размере 5 долларов США, если не требуется только право собственности (без номерных знаков)
S. Правительственное свидетельство о получении права собственности на транспортное средство (стандартная форма 97)Департамент транспорта штата Висконсин
Отдел исследований и информации
P.O. Box 8070
Madison WI 53708-8070
Для получения дополнительной информации:
Новая армейская пехотная машина: Дизайн, характеристики, технические характеристики ISV
- Армия США приняла свою первую новую машину пехотного отделения.
- ISV производится General Motors и основан на Chevy Colorado ZR2.
- Новая машина намного легче и лишена брони боевых машин пехоты, но позволяет войскам быстрее пересекать поле боя.
У.Компания S. Army официально приняла первую из сотен новых машин пехотных подразделений (ISV), предназначенных для перевозки солдат на поле боя и обратно. ISV, созданный General Motors Defense, основан на внедорожном среднеразмерном грузовике Chevy Colorado ZR2. ISV меняет защиту на скорость, позволяя парашютистам и другим легким войскам достигать своих целей быстрее, чем пешком.
➡ Вы любите крутые военные машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.
Вот промо-видео GM Defense, показывающее ISV в действии:
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Во вторник армия получила ключи от первых четырех независимых поставщиков программного обеспечения на полигоне GM Milford в Мичигане.
Эти машины, окрашенные в армейский зеленый цвет, являются первыми из первоначального заказа из 649 машин, размещенного в конце июня 2020 года. В конечном итоге армия потребует около 2065 ISV за время действия программы.
ISV рассчитан на перевозку полного отряда из девяти солдат пехоты.Автомобиль сбрасывается с воздуха с самолетов, таких как C-130J Super Hercules и C-17 Globemaster III, может летать внутри тяжелого грузоподъемного вертолета CH-47 Chinook и может перевозиться под вертолетом UH-60 Blackhawk. ISV разработан, чтобы предоставить таким войскам, как воздушно-десантные, горные, легкие пехотные, десантно-штурмовые и рейнджеры, более быструю альтернативу ходьбе.
ISV основан на среднеразмерном грузовике Chevy Colorado 2020 года выпуска и использует 90 процентов тех же деталей. Он приводится в движение мощностью 186 лошадиных сил от Colorado 2.8-литровый турбодизельный двигатель Duramax и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Внедорожные характеристики обеспечивают внедорожный пакет ZR2, включающий амортизаторы Multimatic и другие компоненты подвески Chevrolet Performance.
Здесь есть места для всего отделения из девяти солдат, а кабина и пассажирская часть закрыты каркасом безопасности.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
ISV жертвует защитой ради мобильности, и это решение наверняка будет неоднозначным в ближайшие годы. Автомобиль полностью небронирован, поэтому он достаточно легкий, чтобы его можно было перевозить на вертолете. Идея состоит в том, что дополнительная мобильность позволит войскам армии быстро выходить из зоны приземления или преодолевать пересеченную местность, переходя марш на врага и быстрее достигая своих целей.
🚁 Наши любимые радиоуправляемые вертолеты
230 S V2 RTF RC Вертолет
S107G 3-х канальный радиоуправляемый вертолет
U12S Миниатюрный радиоуправляемый вертолет с камерой
Cheerwing амазонка.com44,99 доллара США
Этот компромисс оставляет войска полностью уязвимыми для всех форм вражеского огня, включая стрелковое оружие, самодельные взрывные устройства, ракеты, ракеты и артиллерию.
ISV, у которого нет крыши, даже не может защитить солдат от дождя.
Фотография армии США Скотта Т.Стуркол, Управление по связям с общественностью, Форт Маккой
Армия, вероятно, будет утверждать, что ISV является частью ряда вариантов мобильности для легкой пехоты. Армия, столкнувшаяся с ситуацией, когда для нее защита важнее мобильности, могла бы вместо этого оборудовать солдат новой легкой тактической машиной Joint Light Tactical Vehicle . Тяжелый и хорошо бронированный, JLTV подвергался критике за то, что он не является всем, чем не является ISV.
Если армейская 173-я воздушно-десантная бригада будет десантироваться в тылу врага в Польшу, она приведет ISV с собой.Если бы армия приказала бригаде выехать с баз в Польше и Германии, чтобы противостоять российским танкам, она могла бы вместо этого развернуться с JLTV.
Большой вопрос: появится ли когда-нибудь пехотная машина для гражданского рынка? ISV выглядит как идеальный наземный транспорт, и в нем определенно достаточно места для всех ваших друзей. GM Defense ничего не сказала о создании гражданской версии … пока.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.