Ваз 2114 дергается на малых оборотах причины: Ваз 2114 дергается на малых оборотах причины – АвтоТоп

Содержание

Ваз 2114 дергается на малых оборотах причины – АвтоТоп

В жизни каждого автолюбителя могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут быть как у владельцев иномарок, так и любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. К примеру, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается при движении и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, данная проблема решается за короткий срок.

Проявление проблемы

Как правило, если машину дергает, то это обычно обусловлено разными обстоятельствами. Каждому водителю следует понимать, что любые нестандартные ситуации не появляются на пустом месте, это может быть связано с нарушением работоспособности той или иной системы. В свою очередь это обычно обусловлено износом комплектующих автомобиля. И если упускать это из виду рано или поздно, но это может обернуться серьезным и затратным ремонтом.

Что касается того, когда проблема начинает себя проявлять, то дергание транспортного средства можно заметить в следующих случаях:

  • Лишь в начале движения автомобиля.
  • Когда двигатель работает на малых оборотах.
  • В ходе резкого набора скорости.
  • При движении машины на высоких оборотах коленвала.
  • При любом режиме движения автомобиля, что проявляется периодическими толчками в разное время.

Но что именно может привести к такому поведению транспортного средства? Когда ВАЗ-2114 дергается при движении, причин этому может быть несколько, причем немало. Собственно об этом далее и пойдет речь.

Датчик холостого хода

Когда водитель ощущает, как его транспортное средство начало дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода. В то же время такую неисправность очень сложно выявить, поскольку зачастую всем известный индикатор Check Engine на приборной панели просто не появляется.

По этой причине стоит первым делом проверить именно его. При этом характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, маслом, пылью, картерными газами. Во-вторых, не стоит скидывать со счетов и механический характер повреждений – штока, резьбовых соединений, вылет заклепок и прочие случаи. В третьих, это выход из строя электрической части.

Система питания

Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.

Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.

Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:

  • Проверить работоспособность датчик холла.
  • Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
  • Состояние форсунок также заслуживает внимания.

Помимо этого, для понимания причины, почему ВАЗ-2114 инжектор дергается при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы. Причем независимо от типа силового агрегата. Как отмечают специалисты, из-за разгерметизации патрубков мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется провалами в работе двигателя. Поэтому тщательной проверкой патрубков лучше не пренебрегать!

Проверка системы зажигания

В некоторых случаях машина начинает дергаться из-за какой-нибудь неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным воспламенением топливной смеси. В редких случаях это обусловлено слабой искрой от свечи, что в свою очередь бывает из-за низкого подаваемого напряжения.

Почему дергается при движении ВАЗ-2114? Для этого в ходе диагностики необходимо проверять:

  • Прежде всего, работоспособность катушки зажигания.
  • Исправность свечей зажигания (стоит заметить, что при неисправности этих элементов они меняются полным комплектом!).
  • Обратить внимание на состояние высоковольтных проводов.
  • Есть ли какие-либо неполадки в трамблере (прерыватель-распределитель зажигания).
  • Состояние датчиков распределительного и коленчатого валов.

И если проблема заключается в свече зажигания, то это довольно распространенный и легкий случай. Данный вид поломки безобиден и справиться с ней может даже новичок. Иногда неполадка может быть обусловлена неправильным зазором между контактами свечи, что не соответствует установленным нормам.

Но если виной всему датчик положения распредвала, то тогда и вовсе не получится завести двигатель. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

Может все дело в КПП?

Еще одна версия того, почему ВАЗ-2114 дергается во время движения, затрагивает механизм трансмиссии. Как правило, такое поведение автомобиля может быть обусловлено неправильной эксплуатацией двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При суммарном пробеге автомобиля от 100 до 200 тыс. км, не стоит удивляться его рывкам.

Причем даже если коробка внешне выглядит исправно, это еще ничего не значит. Главным образом это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла – оно начнет вспениваться, что и приводит к подергиваниям.

Стоит обратить внимание на следующие элементы:

  • Ослабилось ли крепления или же есть повреждение троса (тяги) привода.
  • Возможно, поврежден шток переключения передач.
  • Износилось либо деформировалось блокирующее устройство.
  • Износилась вилка передач.

Именно эти элементы ответственны за начало движения автомобиля. Поэтому, когда дергается машина ВАЗ-2114, они также проверяются первым делом. К счастью ремонтные работы коробки не занимают слишком много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

Акселератор тоже нельзя скидывать со счета

В тот момент, когда водитель резко нажимает педаль акселератора, идет быстрое увеличение оборотов коленчатого вала. Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбои. В конечном счете, трамблер запаздывает на малых оборотах, и машина начинает делать рывки.

В ходе увеличения количества оборотов коленвала двигателю необходимо работать быстрее, поджигая и впуская топливно-воздушную смесь. Однако если в работе вакуумных регуляторов имеются неполадки, могут быть проблемы с открыванием дроссельной заслонки и быстро увеличить обороты не получится. В результате бензин сгорает не вовремя, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

Чтобы подтвердить или опровергнуть проблему, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить вакуумные регуляторы. Диагностика делается так – перед тем как запустить двигатель стоит снять все патрубки со шлангами, предварительно прикрывая их руками. Во время работы двигателя можно услышать как функционирует втягивающий эффект регуляторов.

Однако если во время рабочей смеси вакуум не образуется, значит, причина нарушения герметичности кроется именно в заслонке. Необходимо заменить элемент.

Воздушный фильтр?

Как известно на образование рабочей смеси двигателя необходимо определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него собственно невозможен сам процесс горения. В автомобиле, прежде чем поступить в рабочую камеру, воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого соединяется с топливной смесью, образуя как раз рабочий состав.

Однако в случае загрязнения этого элемента, машина тоже может начать дергаться во время движения или при трогании с места. В результате поток существенно уменьшается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

В результате этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях могут быть пропуски зажигания.

Еще один фильтр – топливный

Если с воздушным фильтром все в порядке, то это еще не значит что топливный элемент «кристально чистый». Стоит проверить и его состояние, ведь как известно, прежде чем топливу попасть в цилиндр, где потом оно сгорает, выделяя энергию, он также проходит очистку. В большинстве случае это тоже является основной проблемой того, почему автомобиль начинает дергаться.

Фильтрующий элемент служить для удаления их топлива различных примесей, которые никуда не деваются, а просто скапливаются здесь. И с течением времени он начинает забиваться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это тоже приводит к «топливному голоданию» двигателя. Его симптом нам уже известен – дергание автомобиля.

Проверка фильтров

Топливная система современного автомобиля оснащается как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Она ставится в горловине бака, но забиться до такой степени, что топливо не поступает в цилиндры, она не в состоянии. В связи с этим этот фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

Другой элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак. Это та же сетка, только с более мелкими ячейками. Однако функции в основном те же – задерживать крупный сор. По этой причине тоже понятно, что сильно засориться он также не способен.

Третий элемент расположен после топливного насоса и вот как раз этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может забиться настолько, что помпа в один прекрасный момент перестанет справляться со своими обязанностями.

В то же время на некоторых моделях может быть установлено несколько дополнительных фильтров. И они вполне могут стать причиной подергивания автомобиля.

«Личные» мотивы

Перечисленные выше случаи являются основными причинами того, почему дергается руль при движении ВАЗ-2114. Причем наблюдается это при старте или наборе скорости. Однако тут следует принимать к сведению, что каждое транспортное средство обладает индивидуальными особенностями, что сопоставимо с человеческим организмом.

Иными словами у каждого автомобиля существуют свои «заболевания» и появление рассматриваемого «симптома» как раз обусловлено наличием конструктивных недоработок.

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

  • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
  • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

  • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
  • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

  • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
  • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

  • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
  • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
  • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
  • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Вибрация двигателя на холостых оборотах ваз 2114

Случалась ли у вас вибрация по салону на холостых ВАЗ 2115? Если человек сидит за рулем этого автомобиля уже не первый год, то шанс этого очень высок. Данная проблема широко распространена не только у машин этой модели, но и ВАЗ 2114 тоже часто страдает этой проблемой. Некоторые водители стараются просто не обращать внимания на дискомфорт.

Но вибрация в салоне — это вовсе не та проблема, на которую можно не обращать внимания. Если кузов машины ходит ходуном на холостых оборотах, это признак неисправности, из-за которого авто может заглохнуть прямо посреди дороги. Коварная неполадка очень любит прятаться глубоко внутрь двигателя, да так, что не каждый автомеханик сразу сможет определить, в чем же дело. Но это не значит, что проблему нельзя устранить. Главное — знать, где искать.

Возможные причины вибрации салона

Водители ВАЗа моделей 2114, 2115, а иногда и 2109 спустя несколько лет спокойного вождения часто начинают испытывать неудобства из-за внезапно появившейся вибрации по салону и рулю. Ничего не предвещает беды: авто работает нормально, никаких аномалий не наблюдается, а затем проблема проявляется чуть ли не посреди оживленной трассы. В автосервисе уже сотый раз предлагают сменить свечи или вовсе убеждают, что это нормально. В таком случае дело следует брать в свои руки.

Существует несколько наиболее частых проблем, которые могут вызывать вибрацию по салону. Это:

  1. Неполадки с подушками двигателя.
  2. Неисправность датчика массового расхода воздуха.
  3. Проблемы с вакуумным усилителем тормозов.
  4. Поломка пресловутых свечей.
  5. Прочие мелкие технические огрехи автомобиля.

Подушки двигателя стоит проверять первыми. Их диагностика и замена не займет много времени, да и обойдется недорого. Справиться с подобной операцией сможет каждый, даже купивший свою первую машину новичок. Свечи тоже следует осмотреть в первую очередь. Если не менять их в рекомендованный срок, двигатель может начать «троить», что будет особенно заметно на холостом ходу.

Вакуумный усилитель тормозов тоже может влиять на стабильность авто. Признаки неисправности этой детали можно легко спутать с износом свечей, ведь движок начинает точно так же дергаться при езде. Поэтому не спешите менять свечи, лучше внимательнее изучите вакуумный усилитель. Проблема может скрываться именно в нем.

Поломка датчика массового расхода воздуха вызывает нарушения в работе двигателя, которые становятся причиной вибраций по салону машины на холостом ходу. В таком случае о неисправности может просигналить контроллер, включив лампочку CHECK ENGINE. Поспособствовать нормальной работе ДМРВ может своевременная замена воздушного фильтра.

Замена подушек и профилактика неисправности свечей

Стоит научиться разбираться с самыми распространенными причинами вибраций корпуса: с подушками двигателя и свечами зажигания. В первом случае замены деталей не избежать — резина, из которой делаются детали, просто изнашивается и теряет эластичность. С этим ничего не поделаешь. Замена подушек происходит аналогично другим моделям авто и не должна вызывать проблем. Для замены вам понадобится:

  1. Торцевой ключ на 17 с карданом.
  2. Торцевой ключ на 13.
  3. Ключи на 15 и 19.
  4. Гидравлический домкрат.

Если самостоятельная замена деталей вызывает у вас затруднения или вам не хватает необходимых инструментов, лучшим решением будет обратиться в автосервис. При этом можно заранее подобрать нужные вам подушки, чтобы не ждать, пока механики найдут их и закажут для вас.

Однако свечи, в отличие от подушек двигателя, могут длительное время избегать замены, если за ними правильно ухаживать. Если регулярно чистить их и следить за зазором между электродами, можно значительно увеличить срок стабильной работы без дискомфортных вибраций корпуса.

Помимо этого, нужно следить за появлением нагара на конусе.

Избыток масла в картере, недостаточная нагрузка авто, раннее зажигание — об этом может свидетельствовать разный по цвету нагар на свечах. Внимательность к данной детали может сильно помочь вам в диагностике неполадок.

Иные поломки, вызывающие вибрацию салона

Но не зря в списке возможных неисправностей значится пункт «Прочие технические огрехи». То, что некоторые проблемы более распространены, чем иные, еще не значит, что таковых не возникает. Именно поэтому лучше проводить полную диагностику автомобиля при возникновении вибраций в салоне.

Сгоревшие диоды, камешки и растения, забивающиеся в детали, трение деталей друг об друга, наклон двигателя и вмятины на корпусе — это лишь малая часть тех мелких неисправностей, которые могут вызывать неприятную дрожь корпуса и нарушать работу движка. Исправление их не занимает много времени, если уметь делать это своими руками. Автосервис же будет не лучшим выходом. Узнав о надоедливых вибрациях, механики могут вынудить вас заменить и так нормально работающие детали.

Купив автомобиль, вы должны быть готовы к тому, что придется научиться разбираться в нем, если вы не хотите оставлять огромные суммы в автосервисах. Особенно это касается ВАЗа, который любит досаждать водителям всевозможными поломками, начиная от медленно работающих дворников, заканчивая вибрациями корпуса. Необходимо всегда тщательно следить за своим средством передвижения, если вы не хотите остановиться посреди оживленной трассы и доставить окружающим множество неудобств.

Заключение по теме

Нерешаемых проблем не бывает, бывают лишь нераспознанные. Современным людям особенно важно уметь решать любые неувязки самостоятельно, что уж тут говорить об автолюбителях. Услуги сервиса стоят денег, а собственноручная диагностика и устранение поломок обойдется во много раз дешевле. Главное — это не бояться расспрашивать опытных водителей и выяснять у них необходимую информацию, ведь такие неполадки, как дрожь по салону, бывает непросто решить.

На холостых оборотах подергивает двигатель ваз 2114

Дергается ваз 2114 при движении

Почему глохнет на ходу ВАЗ 2114? Основные причины и инструкция по ремонту

Почему дергается или вибрирует машина при разгоне? Разбор возможных причин

Дергается двигатель на холостых оборотах ваз 2114 »

Форум > Ремонт ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их аналогов > Ремонт двигателя

Ремонт автомобиля » ваз 2114 дергается на малых оборотах

На малых оборотах дергается,пинается, не едет вообще

2013): 1) Уважайте мнение других, так

Ремонт автомобиля » ваз 2114 дергается на малых оборотах

Может пора чистить или менять фарсунки

Холостые так же плавают от 700 до

Ваз 2114 дергается на малых оборотах

Автомобиль » ваз 2114 дергается на малых оборотах

На малых оборотах дергается,пинается, не едет вообще

Наташа Хуснуллина (95), на голосовании 5 лет назад

Может пора чистить или менять фарсунки

Возможная причина неисправностиПроверка (диагностика) неисправностиМетоды решения неисправности
Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива)Визуальный осмотр демпфера.Заменить демпфер.
Зазор между электродами свечей не соответствует нормеПроверить зазоры круглым щупом.Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать).
Сильный нагар свечах зажиганияВизуальный осмотр.Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать).
Нерабочие свечи зажигания.Свечи проверяются на специальном стенде.Замените свечи (см. какие свечи выбрать).
В топливном баке нет бензинаУказатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос.Залить бензин в бак.
Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасосСтартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе).Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки.
Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системеПроверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса.Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления.
Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его релеПроверяется омметром. Проверить «массы».Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода.
Неисправны форсунки или их цепиПроверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО.Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях.
Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепиГорит лампа «Check еngine». Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом.Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).Горит лампа «Check еngine». При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ.Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепиГорит лампа «Check еngine». При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500.Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным.Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать).
Нерабочий датчик детонацииПри обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя.Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
Нерабочий датчик кислорода или цепиГорит «Check engine». Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами).Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода.
Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода)Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя.Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора).
Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепиПроверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным.Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку.
Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ)Проверить давление в топливной рампе.Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать).
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели)Проверить набором щупов.Отрегулировать зазоры клапанов.
Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели)Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой.Заменить слабые или сломанные пружины.
Износ кулачков распредвала/валовВизуальный осмотр.Заменить распредвал.
Сбиты фазы газораспределенияПроверить совпадение меток на коленвале и распредвале.Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам).
Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец)Проверить компрессию в цилиндрах.Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров.
(Карбюратор) Двигатель не прогретПо указателю температурыПрогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры.
(Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратораОтрегулировать уровень топлива.
(Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его приводОтрегулировать пусковое устройство, или заменить.
(Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратораИз выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима.Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
(Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасосаМасло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя.Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина.
(Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапанОсмотрите, продуйте каналы и жиклеры.Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева.
Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонокОсмотр на остановленном двигателе.Отрегулировать привод дроссельных заслонок.
(Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратораПроверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса.Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны.
(Карбюратор) Неправильная установка момента зажиганияОтрегулировать угол опережения зажигания.
(Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголькаВизуальный осмотр.Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной.
(Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажиганияПроверяется омметром (1 кОм).Заменить резистор или ротор.
(Карбюратор) Неисправен коммутаторПроверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора.Заменить коммутатор.
(Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиковВизуально и на специальном стенде.Заменить распределитель зажигания.
(Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипникеОпределяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде.Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания.
(Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системеЗаменить топливный насос или его диафрагмы.

Машина дергается на малых оборотах – основные причины и способы решения проблемы

Машина дергается на малых оборотах, эта проблема довольно часто на отечественных автомобилях Ваз 2114, 2110 и Лада Приора. Но и иномарки так же не застрахованы от появления данной неисправности. В сегодняшней статье, я расскажу вам на что обратить внимание при возникновении данной неисправности и как самостоятельно решить проблему дерганья автомобиля на малых (холостых) оборотах.

Машина начала дергаться на малых (холостых) оборотах – основные причины

Причин дерганья автомобиля на холостых оборотах бывает достаточно много, давайте пробежимся по основным:

  1. Проблемы питания топливно – воздушной смесью двигателя автомобиля
  2. Не правильно выставлено зажигание (актуально для отечественных автомобилей)
  3. Проблема кроется в поломке коробки передач
  4. Проблема кроется в акселераторе газа

Как видите, проблем может быть достаточно много, давайте поговорим о низ подробнее.

Видео: Почему машина дергается при движении

Проблема питания двигателя топливо воздушной смесью

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Одним из основных признаков, который показывает отклонения от нормы ТВС является нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах. В следствии чего, автомобиль начинает дергаться и глохнуть в начале движения.

Например, если  в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление

белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

Общая диагностика отклонения от норм ТВС начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

Бедная ТВС автомобиля является основной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах

В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

Как устранить бедную смесь на инжекторном двигателе

Неправильно выставленное зажигание автомобиля

Неправильно выставленное зажигание является еще одной распространенной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах двигателя.

Признаки раннего зажигания, а также позднего, подразумевают опережение или задержку срабатывания “зажигательной” системы по отношение к тому, в какой позиции дислоцируется поршень в цилиндре. Иными словами, искра свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь не в самый оптимальный для этого момент, а раньше, либо позже.

Это стало поводом для того обстоятельства, что в автомобилях в которых имеется возможность регулировать угол опережения зажигания самостоятельно, автолюбители часто сталкиваются с необходимостью правильной настройки. Как определить, позднее зажигание или раннее? Далее приведён список признаков, по которым определяется не верно выставленное зажигание:

  1. Затруднённый пуск силового агрегата.
  2. Двигатель перегревается и детонирует.
  3. Педаль акселератора становится менее отзывчивой.
  4. Неустойчивый холостой ход.
  5. Мощностной потенциал мотора снижается, также теряется приемистость.

В значительной степени возрастает показатель топливного расхода. Неправильный УОЗ может показать себя и в виде специфических хлопков, которые отдают в карбюратор, в систему выпуска и т. д.

Из этого проистекает вполне очевидный вывод, дальнейшая эксплуатация силового агрегата с неправильным УОЗ может привести к более серьёзным последствиям. Особенно, негативными последствия будут если в регулярном порядке будет проявляться детонация.

Немного о правильном выставлении зажигания на Ваз Классика

Поломка коробки передач

Неисправность в работе коробки передач, тоже является распространенной проблемой дерганья автомобиле в начале движения. Советую с разу обратить свое внимание на:

  1. ослабление крепления, заедание или повреждение троса (тяги) привода;
  2. износ или повреждение штока переключения передач;
  3. износ или деформация блокирующего устройства;
  4. износ вилки переключения передач.

Именно эти компоненты и влияют на начало движение автомобиля.

Поломка акселератора (педали газа)

В основном проблемы дерганья автомобиля на малых оборотах связаны с электрическими цепями. Опорная деталь педали оснащена парой датчиков. Их задача осуществлять передачу сигналов изменения положения акселератора.

На панели имеется индикатор, который будет сигнализировать о неисправности системы. При порче одного датчика обороты двигателя возрастают с низкой скоростью. Если ломаются оба устройства, то активируется аварийный режим, двигатель функционирует в холостую.

В результате поломки требуется замена педали, так как датчики не подлежат восстановлению. Утрата целостности проводки ведет к сбою в работе дросселя. Если в негодность придет электрический двигатель, то информация на мониторе отразит ошибку, свидетельствующая об аварии. Данные проблемы решаются просто. Ускоритель электронной педали газа, при его поломке, заменяется новым

Почему машина дергается на малых оборотах

С проблемой нарушения равномерности хода авто водители сталкиваются часто. Из-за рывков на малых оборотах при движении может произойти авария, когда вместо ускорения транспортное средство отказывается слушаться. Если машина дергается на малых оборотах, неполадки стоит искать в системе питания. На старте цилиндры двигателя не получают нужного количества горючего, и мотору недостает мощности, чтобы запустить трансмиссию, которая сопротивляется, ощущаются рывки, когда автомобиль едет медленно. Неравномерность хода может объясняться поломкой других механизмов. Разобрав принцип действия узлов, можно своевременно устранить неисправность без капитального ремонта всей системы.

Система зажигания

Одна из главных систем управления мотором транспортного средства. Обеспечивает своевременное воспламенение топливных паров и воздуха в цилиндрах. Исправность определяет, насколько правильно расходуется энергия сгораемого топлива. Идет преобразование кинетической энергии из тепловой — для достаточного количества искра должна появиться в нужный момент.

В машинах марки ВАЗ стоит бесконтактная или классическая система зажигания. Отличие заключается в принципе прерывания тока, идущего к свечам, которые генерируют искры.

В системах ВАЗ имеются следующие детали и узлы:

  • электрический генератор;
  • кулачок;
  • замок зажигания;
  • провода высоковольтные и свечи;
  • катушка СЗ;
  • трамблер;
  • аккумуляторная батарея.

Классическая система зажигания

У машин с инжектором система находится под контролем электронного блока управления. Для обнаружения неполадок нужно осмотреть проводку, индикаторы. На низких оборотах транспортное средство дергает из-за несовместимости с мотором новых свечей, которые пора менять. Горючее не воспламеняется.

Свечи выкручиваются, проверяются зазоры и подача искры, которая должна быть фиолетовой и беспрерывной. Обратное говорит о неисправности проводки (окисление контактов, сбои в работе трамблера, катушки или коммутатора, наличие пробоев).

Внимание! Неполадки зажигания у ВАЗ-2112 выведут из строя датчик положения коленвала, и авто не заведется.

Наличие черного нагара на свечах свидетельствует о нарушении функционирования системы питания.

Топливная система

За своевременную подачу горючего в двигательные цилиндры отвечает топливная система. Этот узел обеспечивает хранение бензина или ДТ и очистку перед подачей в мотор.

Главные компоненты:

  • бак;
  • провода топливные;
  • насос;
  • устройство образования рабочей смеси или впрыска горючего;
  • фильтры.

На малых оборотах машина дергается при нарушениях работы топливной системы. Проверяется каждая деталь и узел, независимо от того, инжектор у машины или карбюратор.

Важно! Нужно оценить состояние патрубков: нарушение герметичности станет причиной подсасывания воздуха, а не топлива.

Автомобиль может дергаться после заправки на новой для водителя АЗС. Это указывает на неправильный выбор бензина. Рекомендуется слить негодное топливо и заменить горючим надлежащего качества (с требуемым октановым числом).

Топливный фильтр

Транспортное средство оснащено двумя фильтрами — тонкой и грубой очистки. Первый находится в топливном баке и представляет собой набор сеток из металла. Конструкция фильтра тонкой очистки сложнее. Деталь расположена перед карбюратором и ТНВД. Фильтры очищают горючее от пыли, твердых частиц и иных загрязнений.

У двигателя с карбюратором (использующим вакуум для всасывания) топливная система с низким давлением. Горючее идет по резиновым шлангам. В автомобилях с электронным впрыском форсунки впрыскивают топливо в каждый из цилиндров. Горючее находится под высоким давлением, поэтому патрубки делаются металлическими. Иногда система впрыска размещается в секции низкого давления, и могут использоваться резиновые шланги.

Топливный фильтр

Некоторые механики рекомендуют менять топливный фильтр раз в год. Чтобы быть в безопасности, следует делать это раз в два года. Если водитель живет в районе с высоким уровнем загрязнения или использует свое транспортное средство часто, потребуется уделять больше внимания топливному фильтру.

Из-за некачественной очистки воздуха, идущего в систему, сокращается срок службы деталей цилиндропоршневой группы. Состояние воздухоочистителей и фильтрующих элементов должно контролироваться.

В случае эксплуатации авто в условиях сильно запыленного воздуха периодичность техобслуживания системы очистки сокращается — все 8 клапанов должны работать безупречно, чтобы своевременно отводить отработанные газы и заполнять цилиндры свежей рабочей смесью.

Электроника

В современных машинах функционирование системы питания контролируется электроникой, поэтому стоит следить за исправностью ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), расположением ДПДЗ (дроссельной заслонки), состоянием РХХ (регулятора холостого хода). Нередко авто начинает дергать при движении с места, когда ДПДЗ подает сигнал на блок управления мотором о необходимости повышения объема подачи горючего. В случае сбоев работы дроссельной заслонки в переходном режиме есть рывки и провалы.

Проблемы с коробкой передач

Неравномерность хода может возникнуть из-за поломок автоматической коробки передач. Понадобится полная диагностика АКП. Проблемы появляются, когда машина накатает более 100 тыс. км пробега. Многое зависит от режима эксплуатации транспортного средства.

Проблемы с трансмиссией

Неравномерность хода вызывается и неполадками трансмиссии. Агрессивная манера эксплуатации транспортного средства и пренебрежение техническим обслуживанием приведет к рывкам во время старта автомобиля. Если нагрузок больших нет и водитель относится к машине бережно, риск появления неисправностей снижается многократно.

Если при низких оборотах рывками идет авто с механической трансмиссией, коробка передач со всеми деталями не при чем. В случае поломки механической КП автомобиль не поедет. Проблема может появиться из-за повреждения механизма сцепления. Изношенный или заедающий ведомый диск — причина, из-за которой транспортное средство дергается, когда переключаются скорости.

Исправность работы автоматической коробки передач во многом определяется качеством и количеством смазочной жидкости. Рывки наблюдаются чаще из-за недостатка масла или наличия пены. Рекомендуется регулярно проверять уровень смазочного материала щупом и не экономить на качестве.

Акселератор

Педалью газа контролируется поток воздуха во впускной коллектор либо через корпус дросселя для впрыска горючего, либо через карбюратор. Воздух смешивается с топливом, подаваемым рампой и инжекторами, либо карбюратором, затем зажигается свечами. Сгорание в цилиндрах рабочей смеси заставляет ходить вверх-вниз поршни, вращающие коленчатый вал. Когда педаль газа находится ближе к полу, поступает больше воздуха во впускной коллектор и смешивается со значительным количеством топлива, чтобы быстрее вращать коленчатый вал.

Ни к чему не подключенный выходной вал двигателя будет вращаться вхолостую и шуметь. Когда в «игру» вступает коробка передач, момент от двигателя передается колесам.

Между мотором и трансмиссией находится сцепление для механических коробок передач либо гидротрансформатор для АКП. Сцепление включает двигатель от трансмиссии, а гидротрансформатор поддерживает соединение, но использует односторонний статор с питанием от жидкости и турбину, чтобы исключить остановку двигателя при работе на холостом ходу.

В конце трансмиссии находится выходной вал для вращения карданного и колес. Шестерни увеличивают крутящий момент на выходном валу. Каждая имеет свой диаметр, чтобы увеличить крутящий момент, но уменьшить выходную скорость, и наоборот.

Ведущие колеса соединены через дифференциал, за счет которого транспортное средство идет на повороте плавно, хотя левое и правое колеса преодолевают разные расстояния. Дифференциал состоит из ведущей шестерни (вращаемой выходным валом трансмиссии) и кольцевой, зубчатых колес, которые допускают различные скорости вращения, и двух боковых шестерен, непосредственно связанных с валами осей, вращающих колеса. Дифференциал поворачивает направление потока мощности на 90°, чтобы вращать левое и правое колеса. Кольцевая передача действует как главная для снижения скорости и увеличения крутящего момента. Чем выше это отношение, тем ниже максимальная выходная скорость валов осей (колес), но больше увеличение крутящего момента.

Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, скорость двигателя не будет контролироваться педалью акселератора, а станет увеличиваться или уменьшаться вне зависимости от того, нажата педаль газа или нет.

Основная причина рывков чаще связана с подачей воздуха в топливную смесь. Вследствие недостатка воздуха коленчатый вал все еще вращается, хотя педаль уже не под нагрузкой. Резкое нажатие на педаль заставляет транспортное средство дергаться и работать с «прокрутами». Причина кроется в неправильном составе смеси.

Когда силовой агрегат работает с рывками в карбюраторных автомобилях даже при слабом нажиме на педаль газа, проверяется камера. Бывают засорены выходные отверстия в первой карбюраторной камере. Требуется продуть патрубки и жиклеры карбюратора сжатым воздухом.

Во время разгона машина может подергиваться при плавном наборе оборотов. Это сигнализирует о прерывистости подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос не успевает нагнетать новые порции горючего. Если этот узел не виноват, причина в «троении» двигателя. Возможно, из четырех цилиндров должным образом функционирует лишь один, и мотор не способен своевременно реагировать на нажатие педали газа. Требуется полная диагностика.

Заключение

Это основные причины, почему модели марок ВАЗ-2107, 2110, 2114, 2115 и прочие ВАЗы начинают ехать неравномерно в начале хода. С той же проблемой можно столкнуться и на большой скорости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Для решения вопроса рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр, мастера которого проведут тщательную компьютерную диагностику транспортного средства и устранят все неполадки.

Почему дёргается на малых оборотах ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Многие автолюбители сталкивались с тем понятием, что на высоких оборотах 16-клапанный ВАЗ-2112 ведет себя нормально, а вот на малых оборотах начинает дёргаться. Четкого пояснения появления этого эффекта в мануалах по ремонту завода изготовителя не существует, но просмотрев форумы, и пообщавшись с опытными автовладельцами, решение было найдено.

На видео устранение симптомов из-за которых автомобиль дёргается на малых оборотах:

Причины не стабильной работы ВАЗ-2112 на малых оборотах

Общий вид двигателя 12-серии

Причин, которые сопутствуют появлению эффекта дерганья на малых оборотах не много. Даже, можно сказать, что все завязано на системе подачи топлива в цилиндры. Так, необходимо выявить все причины, которые связаны с появлением проблемы на автомобиле:

  • Проблема скрыта в топливной системе.
  • Неверная работа дросселя.
  • Вышел из строя датчик коленчатого вала.
  • ЭБУ.

Пожалуй, причину дерганья автомобиля стоит искать именно здесь. Когда все проблемы определены, стоит перейти к поиску вариантов решения проблемы.

Диагностика и ремонт

Многие автомобилисты, не в состоянии определить причину самостоятельно, обращаются на автосервис для диагностики. С одной стороны, проверку систем на работоспособность стоит делать на СТО, и доверять профессионалам, с другой – слишком дорогая цена, бросает в крайности. Поэтому, рассмотрим варианты решения проблемы своими руками в гараже.

Прежде, чем начать, стоит понять, почему так происходит.

Ответ простой: топливная смесь, попавшая в цилиндр очень бедная или богатая, что может привести к рывкам работы силового агрегата или вовсе заглушить работу. Другой стороной медали может служить электроника, которая неверно поняла команды или часть узла вышла из строя.

Топливная система

Демонтированная топливная рампа с форсунками

Первое, где в топливной системе стоит искать неисправность – это форсунки. Именно их засоренность может стать причиной того, что топливная смесь будет бедной или богатой, а поэтому для решения проблемы необходимо демонтировать этот элемент вместе с топливной рампой.

Форсунки проверятся и чистятся на специальном стенде. Если это не возможно, то их заменяют на новые. Также, стоит провести диагностику топливной рампе на предмет пробоев. Речь идет о том, что если через неё идет подсос воздуха, то это может служить причиной дёргания автомобиля.

Последним вариантом решения вопроса становится то, что неверная работа бензонасоса и отсутствие давление в топливных магистралях приводит к тому, что бензиновая смесь бедная и машина начинает дергаться на малых оборотах.

Решение проблемы одно – проверить топливный насос, а также заменить топливный фильтрующий элемент.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка до и после чистки

Здесь, основная проблема может крыться в датчике положения дросселя. Так, при неисправности этого элемента, электронный блок управления двигателем получает команду для смены положения заслонки слишком поздно, когда автомобиль уже дергается. Резкая смена количества нагнетаемого воздуха, а также богатая топливная смесь становятся причинами дёргания.

Выход есть – замена датчика массового расхода воздуха (основные признаки поломки здесь), а также чистка дросселя.

Датчик коленвала

Датчик коленчатого вала снятый с двигателя

Датчик коленчатого вала, также может стать причиной дёргания автомобиля. Более распространенный этот эффект на первых моделях 2110-2112. Конечно, на втором и далее поколениях эта проблема была устранена.

Датчик даёт ЭБУ контактную информацию об оборотах коленвала, но при его поломке, данные зависают в последней поданной информации. Если скинуть обороты с высоких на низкие, то получится, что до «мозгов» информация не дошла, а топлива по прежнему подается много. Замена датчика решает эту проблему.

ЭБУ

Программа для устранения ошибок ЭБУ

Конечно, куда же в поломках без электронного блока управления двигателем. Так, накопившиеся ошибки, могут стать причиной многих бед. Опытные автоэлектрики называют этот эффект – «глюк». Это когда прошивка может слететь при критическом накоплении ошибок. Конечно, вследствие этого, может произойти много неисправностей, но рывки двигателя входят в их число.

Лечится проблема достаточно просто – сброс ошибок или установка новой прошивки. Конечно, если не знаете как это сделать, то обратить в автосервис, где быстро, но не всегда дешево все отремонтируют.

Самостоятельный сброс ошибок ЭБУ при помощи панели приборов на ВАЗ-2112

Выводы

Дерганье на малых оборотах 16-клапанного ВАЗ-2112 может быть вызвано несколькими факторами. В основном, это связано с системой впрыска топлива и электрической частью автомобиля. Решение проблем может показаться не легким, но вполне выполнимым своими руками.

Если машина дергается на малых оборотах – Защита имущества

Движение по городу на автомобиле можно назвать «рваным», и двигателю много времени приходится работать на низких оборотах. Если машина начинает дергаться при движении на пониженных оборотах – это говорит о наличии серьезной проблемы в двигателе. Чаще всего подобная неисправность связана с одной из основных систем мотора, и не обращать на нее внимания нельзя. Когда машина дергается на низких оборотах, нужно проверить в первую очередь систему питания и зажигания, а также уделить внимание трансмиссии. Ниже более подробно рассмотрим, почему автомобиль может трясти на низких оборотах.

Почему автомобиль дергается на низких оборотах

Неисправность системы питания

Чаще всего неисправная работа системы питания является причиной дерганья автомобиля при работе двигателя на низких оборотах. Связана проблема с тем, что в цилиндры поступает топливовоздушная смесь в неправильных пропорциях. Соответственно, воспламенение такой смеси может происходить в неправильный момент, из-за чего машину будет дергать при движении на малых оборотах или разгоне. Рекомендуется проверить следующие элементы системы питания:

  • Форсунки, производящие впрыск топлива. Рекомендуется провести диагностику и при необходимости очистить форсунки двигателя;
  • Воздуховоды на герметичность соединения ресивера и воздушного фильтра;
  • Топливную магистраль, подключенную к насосу. Не исключено, что имеются потери давления в ней;
  • Дроссельный узел.
  • Если на автомобиле устанавливается карбюраторный мотор, нужно проверить топливный насос, сам карбюратор, а также клапан холостого хода.

    Проблемы в системе зажигания

    При наличии серьезных проблем в системе зажигания маловероятно, что мотор сможет стартовать. Однако даже если запуск двигателя происходит без проблем, вполне вероятно, что дергается он на холостых оборотах именно из-за проблем в системе зажигания. Чаще всего виной тому является несвоевременное воспламенение топливовоздушной смеси или малое напряжение. Искать проблему дерганья автомобиля на малых оборотах нужно в следующих компонентах системы питания:

    Датчики. Проверьте датчики положения коленчатого вала и распредвала. Обратите внимание: Если датчик положения коленвала полностью вышел из строя, двигатель не запустится;

  • Свечи. Убедитесь, что не требуется замена свечей зажигания. Диагностируя свечи по нагару на них, можно узнать о различных неисправностях двигателя. Также нужно проверить зазор свечи зажигания на соответствие рекомендациям производителя двигателя;
  • Высоковольтные провода проверить нужно визуально и мультиметром;
  • Катушку зажигания диагностировать следует на обрыв первичной и вторичной обмотки, а также на наличие внешних повреждений.
  • В редких случаях проблема может быть связана с датчиком детонации, но чаще при его выходе из строя двигатель автомобиля просто не запустится.

    Неисправность коробки передач

    Не исключено, что возникшая проблема связана с автоматической коробкой передач. Если дергает автомат, необходимо провести его полную диагностику. Чаще всего проблемы с автоматическими коробками передач возникают после пробега в 100 000 километров, но для каждого автомобиля данная цифра индивидуальна, и она зависит от эксплуатации машины.

    Плохое топливо

    Если автомобиль начал дергаться на низких или высоких оборотах после заправки на неизвестной заправочной станции, велик риск, что в мотор поступает непредназначенный для него бензин. Проще говоря, в топливный бак был залит бензин с октановым числом, которое отличается от привычного значения для данного двигателя. В такой ситуации рекомендуется слить плохое топливо и залить новый бензин надлежащего качества.

    Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

    При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

    Читайте в этой статье

    Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

    Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

    • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
    • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

    К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

    • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
    • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

    Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

    В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

    • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
    • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

    В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

    Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

    Полезные советы

    Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

    Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

    Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

    Что в итоге

    Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

    • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
    • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
    • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
    • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

    Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

    Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

    В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

    По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

    Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

    Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

    Машина дергается на малых оборотах, эта проблема довольно часто на отечественных автомобилях Ваз 2114, 2110 и Лада Приора. Но и иномарки так же не застрахованы от появления данной неисправности. В сегодняшней статье, я расскажу вам на что обратить внимание при возникновении данной неисправности и как самостоятельно решить проблему дерганья автомобиля на малых (холостых) оборотах.

    Машина начала дергаться на малых (холостых) оборотах – основные причины

    Причин дерганья автомобиля на холостых оборотах бывает достаточно много, давайте пробежимся по основным:

    1. Проблемы питания топливно – воздушной смесью двигателя автомобиля
    2. Не правильно выставлено зажигание (актуально для отечественных автомобилей)
    3. Проблема кроется в поломке коробки передач
    4. Проблема кроется в акселераторе газа

    Как видите, проблем может быть достаточно много, давайте поговорим о низ подробнее.

    Видео: Почему машина дергается при движении

    Проблема питания двигателя топливо воздушной смесью

    Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

    Например, если в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

    Общая диагностика отклонения от норм ТВС начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

    Бедная ТВС автомобиля является основной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах

    В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

    Как устранить бедную смесь на инжекторном двигателе

    Неправильно выставленное зажигание автомобиля

    Неправильно выставленное зажигание является еще одной распространенной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах двигателя.

    Признаки раннего зажигания, а также позднего, подразумевают опережение или задержку срабатывания “зажигательной” системы по отношение к тому, в какой позиции дислоцируется поршень в цилиндре. Иными словами, искра свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь не в самый оптимальный для этого момент, а раньше, либо позже.

    Это стало поводом для того обстоятельства, что в автомобилях в которых имеется возможность регулировать угол опережения зажигания самостоятельно, автолюбители часто сталкиваются с необходимостью правильной настройки. Как определить, позднее зажигание или раннее? Далее приведён список признаков, по которым определяется не верно выставленное зажигание:

    1. Затруднённый пуск силового агрегата.
    2. Двигатель перегревается и детонирует.
    3. Педаль акселератора становится менее отзывчивой.
    4. Неустойчивый холостой ход.
    5. Мощностной потенциал мотора снижается, также теряется приемистость.

    В значительной степени возрастает показатель топливного расхода. Неправильный УОЗ может показать себя и в виде специфических хлопков, которые отдают в карбюратор, в систему выпуска и т. д.

    Из этого проистекает вполне очевидный вывод, дальнейшая эксплуатация силового агрегата с неправильным УОЗ может привести к более серьёзным последствиям. Особенно, негативными последствия будут если в регулярном порядке будет проявляться детонация.

    Потряхивает двигатель на холостых ваз 2114

    Вибрация двигателя на холостых оборотах ваз 2114

    Случалась ли у вас вибрация по салону на холостых ВАЗ 2115? Если человек сидит за рулем этого автомобиля уже не первый год, то шанс этого очень высок. Данная проблема широко распространена не только у машин этой модели, но и ВАЗ 2114 тоже часто страдает этой проблемой. Некоторые водители стараются просто не обращать внимания на дискомфорт.

    Но вибрация в салоне — это вовсе не та проблема, на которую можно не обращать внимания. Если кузов машины ходит ходуном на холостых оборотах, это признак неисправности, из-за которого авто может заглохнуть прямо посреди дороги. Коварная неполадка очень любит прятаться глубоко внутрь двигателя, да так, что не каждый автомеханик сразу сможет определить, в чем же дело. Но это не значит, что проблему нельзя устранить. Главное — знать, где искать.

    Возможные причины вибрации салона

    Водители ВАЗа моделей 2114, 2115, а иногда и 2109 спустя несколько лет спокойного вождения часто начинают испытывать неудобства из-за внезапно появившейся вибрации по салону и рулю. Ничего не предвещает беды: авто работает нормально, никаких аномалий не наблюдается, а затем проблема проявляется чуть ли не посреди оживленной трассы. В автосервисе уже сотый раз предлагают сменить свечи или вовсе убеждают, что это нормально. В таком случае дело следует брать в свои руки.

    Существует несколько наиболее частых проблем, которые могут вызывать вибрацию по салону. Это:

    1. Неполадки с подушками двигателя.
    2. Неисправность датчика массового расхода воздуха.
    3. Проблемы с вакуумным усилителем тормозов.
    4. Поломка пресловутых свечей.
    5. Прочие мелкие технические огрехи автомобиля.

    Подушки двигателя стоит проверять первыми. Их диагностика и замена не займет много времени, да и обойдется недорого. Справиться с подобной операцией сможет каждый, даже купивший свою первую машину новичок. Свечи тоже следует осмотреть в первую очередь. Если не менять их в рекомендованный срок, двигатель может начать «троить», что будет особенно заметно на холостом ходу.

    Вакуумный усилитель тормозов тоже может влиять на стабильность авто. Признаки неисправности этой детали можно легко спутать с износом свечей, ведь движок начинает точно так же дергаться при езде. Поэтому не спешите менять свечи, лучше внимательнее изучите вакуумный усилитель. Проблема может скрываться именно в нем.

    Поломка датчика массового расхода воздуха вызывает нарушения в работе двигателя, которые становятся причиной вибраций по салону машины на холостом ходу. В таком случае о неисправности может просигналить контроллер, включив лампочку CHECK ENGINE. Поспособствовать нормальной работе ДМРВ может своевременная замена воздушного фильтра.

    Замена подушек и профилактика неисправности свечей

    Стоит научиться разбираться с самыми распространенными причинами вибраций корпуса: с подушками двигателя и свечами зажигания. В первом случае замены деталей не избежать — резина, из которой делаются детали, просто изнашивается и теряет эластичность. С этим ничего не поделаешь. Замена подушек происходит аналогично другим моделям авто и не должна вызывать проблем. Для замены вам понадобится:

    1. Торцевой ключ на 17 с карданом.
    2. Торцевой ключ на 13.
    3. Ключи на 15 и 19.
    4. Гидравлический домкрат.

    Если самостоятельная замена деталей вызывает у вас затруднения или вам не хватает необходимых инструментов, лучшим решением будет обратиться в автосервис. При этом можно заранее подобрать нужные вам подушки, чтобы не ждать, пока механики найдут их и закажут для вас.

    Однако свечи, в отличие от подушек двигателя, могут длительное время избегать замены, если за ними правильно ухаживать. Если регулярно чистить их и следить за зазором между электродами, можно значительно увеличить срок стабильной работы без дискомфортных вибраций корпуса.

    Помимо этого, нужно следить за появлением нагара на конусе.

    Избыток масла в картере, недостаточная нагрузка авто, раннее зажигание — об этом может свидетельствовать разный по цвету нагар на свечах. Внимательность к данной детали может сильно помочь вам в диагностике неполадок.

    Иные поломки, вызывающие вибрацию салона

    Но не зря в списке возможных неисправностей значится пункт «Прочие технические огрехи». То, что некоторые проблемы более распространены, чем иные, еще не значит, что таковых не возникает. Именно поэтому лучше проводить полную диагностику автомобиля при возникновении вибраций в салоне.

    Сгоревшие диоды, камешки и растения, забивающиеся в детали, трение деталей друг об друга, наклон двигателя и вмятины на корпусе — это лишь малая часть тех мелких неисправностей, которые могут вызывать неприятную дрожь корпуса и нарушать работу движка. Исправление их не занимает много времени, если уметь делать это своими руками. Автосервис же будет не лучшим выходом. Узнав о надоедливых вибрациях, механики могут вынудить вас заменить и так нормально работающие детали.

    Купив автомобиль, вы должны быть готовы к тому, что придется научиться разбираться в нем, если вы не хотите оставлять огромные суммы в автосервисах. Особенно это касается ВАЗа, который любит досаждать водителям всевозможными поломками, начиная от медленно работающих дворников, заканчивая вибрациями корпуса. Необходимо всегда тщательно следить за своим средством передвижения, если вы не хотите остановиться посреди оживленной трассы и доставить окружающим множество неудобств.

    Заключение по теме

    Нерешаемых проблем не бывает, бывают лишь нераспознанные. Современным людям особенно важно уметь решать любые неувязки самостоятельно, что уж тут говорить об автолюбителях. Услуги сервиса стоят денег, а собственноручная диагностика и устранение поломок обойдется во много раз дешевле. Главное — это не бояться расспрашивать опытных водителей и выяснять у них необходимую информацию, ведь такие неполадки, как дрожь по салону, бывает непросто решить.

    На холостых оборотах подергивает двигатель ваз 2114

    Дергается ваз 2114 при движении

    Почему глохнет на ходу ВАЗ 2114? Основные причины и инструкция по ремонту

    Почему дергается или вибрирует машина при разгоне? Разбор возможных причин

    Дергается двигатель на холостых оборотах ваз 2114 »

    Форум > Ремонт ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их аналогов > Ремонт двигателя

    Ремонт автомобиля » ваз 2114 дергается на малых оборотах

    На малых оборотах дергается,пинается, не едет вообще

    2013): 1) Уважайте мнение других, так

    Ремонт автомобиля » ваз 2114 дергается на малых оборотах

    Может пора чистить или менять фарсунки

    Холостые так же плавают от 700 до

    Ваз 2114 дергается на малых оборотах

    Автомобиль » ваз 2114 дергается на малых оборотах

    На малых оборотах дергается,пинается, не едет вообще

    Наташа Хуснуллина (95), на голосовании 5 лет назад

    Может пора чистить или менять фарсунки

    Чистая и стабильная работа двигателя любого автомобиля часто зависит от массы самых разных факторов. Если на нашем ВАЗ-2114 вибрация двигателя на холостых оборотах хотя бы время от времени даёт о себе знать, необходимо срочно применять меры, поскольку, как говорят врачи, бездействие смерти подобно. В случае с любыми двигателями, которые устанавливались на «четырнадцатую модель», медлить не стоит, независимо от того, инжекторный это мотор, или карбюраторный. Вибрация и плавающие холостые могут быть предвестниками очень серьёзных поломок, которые проще предупредить, чем устранить.

    Признаки нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114 на холостых

    В первую очередь в глаза бросается вибрация. Действительно, её не заметить невозможно — она передаётся на рулевое колесо, на рычаг переключения передач, а иногда начинает вибрировать и весь кузов. Мало того, что сама по себе вибрация — не самое приятное явление, она может сигнализировать о поломке или необходимости обслуживания очень многих узлов и систем.

    Причины вибрации двигателя ВАЗ-2114

    Если мотор работает вполне нормально в переходных режимах и на средних, высоких оборотах, не стоит спешить делать выводы о неисправности системы холостого хода. В первую очередь, проанализируем симптомы, а они могут быть такими:

    1. После пуска двигатель вибрирует на холодную, при этом обороты могут плавать от 800 до 2000 оборотов самопроизвольно. При этом после прогрева вибрация может отсутствовать и холостые будут в нормальном диапазоне, 800-850 об/мин.
    2. После прогрева двигателя вибрация не исчезает.
    3. На холодную холостые нормальные, после прогрева обороты плавают, и мотор колотит.
    4. Холостые могут пропадать во время движения, при езде накатом или на перекрёстке после кратковременного вибрирования. При этом можно поймать обороты педалью акселератора.

    Наша редакционная тачка! ВАЗ-2114. Если не регулировать клапана, то вибрировать будет ого-го!

    Словом, любые вибрации мотора на холостых оборотах требуют максимально оперативной диагностики. А проверять мы будем те системы и узлы, которые могут привести к неисправности чаще всего.

    Вибрация на холостых. Под прицелом — зажигание

    Одна из основных причин вибрации на холостых в инжекторном двигателе — некорректная работа системы зажигания.

    Даже в том случае, когда в цилиндр подаётся топливо-воздушная смесь в нужном количестве и вовремя, пропуск искры, постоянный, или периодический, обязательно приведёт к вибрации. Причём на средних и высоких оборотах двигатель может работать стабильно, с номинальным расходом топлива и хорошей динамикой.

    В первую очередь проверяем вот что:

      Любые пропуски в искрообразовании приведут к неравномерному выбросу выхлопных газов, проверить это можно просто рукой, подставив её к выхлопному патрубку глушителя, пропуски будут сразу слышны.

    У исправного двигателя должен быть равномерный выхлоп

    Пробой высоковольтных проводов может стать причиной вибрации двигателя

    Проверяем свечи зажигания, поочерёдно снимая колпачки

    Меняем модуль зажигания

    Кроме этих проблем, могут возникнуть сложности в работе электроники, это касается в основном инжекторных двигателей. А на ВАЗ-2114 устанавливались только такие, исключением в линейке Самар-2 стали ВАЗ-2115 – тут были карбюраторные версии.

    Электроника и датчики как причины вибрации

    Ещё одним подозреваемым в истории с вибрацией двигателя на холостых становится электронный блок управления двигателем. Ремонтировать его никто не станет, чаще всего он подлежит либо замене, либо перепрошивке. К примеру, в инжекторных моторах с контроллером Бош 7.9.7+, часто помогает перепрошивка ER19 вместо штатной ER16, расход топлива остаётся в пределах нормы, а вибрация пропадает.

    Кроме ЭБУ виноватыми могут оказаться датчики:

      Регулятор холостого хода . Датчик регулятора крепится на корпусе дросселя, а для его проверки нужно снять клеммы, при помощи мультиметра в режиме омметра проверить сопротивление между контактами. Номинальное значение — 60-80 Ом. Если датчик не выдаёт нужного сопротивления, заменяем его новым.

    Проверяем регулятор холостого хода

    Проверяем датчик массового расхода воздуха

    Другие причины вибрации на холостых оборотах

    Конечно, не стоит обходить внимание систему питания, а в первую очередь, форсунки и дроссель. Дроссель должен полностью перекрывать диффузор, а для его очистки используют аэрозольные составы, такие же, как и в случае с датчиком EGR.

    Чистим дроссельную заслонку

    Работоспособность форсунок проверяется на стенде, а чистятся они при необходимости. Кроме этого, вибрации на холостых оборотах могут возникать из-за чрезмерного износа или выхода из строя подушки двигателя. Подушка представляет собой два кронштейна, один из которых крепится к блоку цилиндров двигателя, а второй — к кузову. Кронштейны связаны между собой резиновым сайлент-блоком, подушкой для гашения вибраций. Она может растрескаться, раскрошиться или попросту порваться. Отсюда и вибрации на холостых.

    Подушка двигателя может стать причиной вибраций

    Видео о причинах нестабильной работы двигателя ВАЗ-2114

    Выводы

    Таким образом можно самостоятельно определить причины вибрации двигателя ВАЗ-2114 на холостых оборотах. Добрых всем дорог и стабильной работы двигателя!

    Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

    При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

    Читайте в этой статье

    Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

    Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

    • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
    • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

    К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

    • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
    • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

    Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

    В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

    • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
    • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

    В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

    Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

    Полезные советы

    Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

    Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

    Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

    Что в итоге

    Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

    • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
    • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
    • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
    • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

    Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

    Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

    В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

    По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

    Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

    Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

    Возможная причина неисправности Проверка (диагностика) неисправности Методы решения неисправности
    Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива) Визуальный осмотр демпфера. Заменить демпфер.
    Зазор между электродами свечей не соответствует норме Проверить зазоры круглым щупом. Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать).
    Сильный нагар свечах зажигания Визуальный осмотр. Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать).
    Нерабочие свечи зажигания. Свечи проверяются на специальном стенде. Замените свечи (см. какие свечи выбрать).
    В топливном баке нет бензина Указатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос. Залить бензин в бак.
    Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасос Стартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе). Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки.
    Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системе Проверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса. Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления.
    Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его реле Проверяется омметром. Проверить «массы». Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода.
    Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО. Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях.
    Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи Горит лампа «Check еngine». Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
    Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Горит лампа «Check еngine». При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ. Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик.
    Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи Горит лампа «Check еngine». При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500. Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
    Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным. Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать).
    Нерабочий датчик детонации При обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя. Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик.
    Нерабочий датчик кислорода или цепи Горит «Check engine». Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода.
    Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода) Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя. Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора).
    Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепи Проверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным. Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку.
    Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ) Проверить давление в топливной рампе. Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать).
    Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели) Проверить набором щупов. Отрегулировать зазоры клапанов.
    Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели) Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой. Заменить слабые или сломанные пружины.
    Износ кулачков распредвала/валов Визуальный осмотр. Заменить распредвал.
    Сбиты фазы газораспределения Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале. Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам).
    Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец) Проверить компрессию в цилиндрах. Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров.
    (Карбюратор) Двигатель не прогрет По указателю температуры Прогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры.
    (Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Отрегулировать уровень топлива.
    (Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод Отрегулировать пусковое устройство, или заменить.
    (Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима. Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
    (Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасоса Масло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя. Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина.
    (Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры. Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева.
    Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонок Осмотр на остановленном двигателе. Отрегулировать привод дроссельных заслонок.
    (Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратора Проверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса. Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны.
    (Карбюратор) Неправильная установка момента зажигания Отрегулировать угол опережения зажигания.
    (Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька Визуальный осмотр. Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной.
    (Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания Проверяется омметром (1 кОм). Заменить резистор или ротор.
    (Карбюратор) Неисправен коммутатор Проверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора. Заменить коммутатор.
    (Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков Визуально и на специальном стенде. Заменить распределитель зажигания.
    (Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике Определяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде. Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания.
    (Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системе Заменить топливный насос или его диафрагмы.

    Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

    Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

    Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

    Признаки проблемы

    Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

    Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

    Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

    Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

    Диагностика двигателя

    Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

    Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

    При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

    Поиск причины

    Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

    Если виновата свеча

    Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

    Проблемы в проводке или распределителе зажигания

    Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

    Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

    Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

    Подсос воздуха извне

    Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

    Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

    Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

    Недостаточная компрессия

    Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

    Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

    В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

    Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

    Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

    Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

    Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

    Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

    Когда троит инжекторный двигатель

    Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

    Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

    Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

    Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

    Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

    Если двигатель троит на холодную

    Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

    Если двигатель троит на холостых оборотах

    Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

    Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

    Признаки проблемы

    Причина

    Решение

    Внешне свеча без повреждений, но искры нет

    Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера

    Заменить провод или трамблер

    Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет

    Неисправная свеча

    Заменить свечу

    Свеча залита бензином

    Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.

    1. Использовать средство «СГА Супротек»

    2. Заменить форсунку

    Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет

    Топливо не попадает в камеру сгорания

    1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec

    2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку

    Свеча залита бензином, после просушки искра есть

    Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется

    1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден.

    2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.

    Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды

    Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ

    1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus.

    2. Расточка цилиндра

    Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке

    Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики

    Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

    причин, возможные неисправности, советы механиков

    В жизни каждого автомобилиста могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут возникнуть как у владельцев иномарок, так и у любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. Например, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается во время движения и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, эта проблема решается в короткие сроки.

    Проявление проблемы

    Как правило, если машина тянет, то обычно это связано с разными обстоятельствами.Каждый водитель должен понимать, что любые нестандартные ситуации не возникают на пустом месте, это может быть связано с неисправностью той или иной системы. В свою очередь, это обычно происходит из-за износа компонентов автомобиля. И если вы его рано или поздно упустите из виду, то это может обернуться серьезным и дорогостоящим ремонтом.


    Что касается момента, когда проблема начинает проявляться, то подергивание автомобиля можно увидеть в следующих случаях:

    • Только в начале движения автомобиля.
    • Когда двигатель работает на малых оборотах.
    • За резкий набор скорости.
    • При движении с высокими оборотами коленчатого вала.
    • При любом режиме движения автомобиля, который проявляется периодическими ударами в разное время.

    Но что именно может привести к такому поведению автомобиля? Когда ВАЗ-2114 дергается во время движения, причин этому может быть несколько, а их много. Собственно об этом и пойдет речь дальше.



    Датчик холостого хода

    Когда водитель чувствует, что его автомобиль начинает дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода.При этом такую ​​неисправность обнаружить очень сложно, так как часто всем известный индикатор Check Engine просто не появляется на приборной панели.

    По этой причине в первую очередь нужно его проверить. В этом случае характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, масло, пыль, картерные газы. Во-вторых, не стоит сбрасывать со счетов механический характер повреждений — шток, резьбовые соединения, вылет заклепок и другие случаи. В-третьих, это выход из строя электрической части.

    Система питания

    Как правило, основная причина дергания автомобиля ВАЗ-2114 во время движения — неисправность в системе питания.


    Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются в первую очередь искать причину именно здесь, и они будут правы. Во время движения в цилиндры может поступать недостаточно топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой недостаточно для полноценной работы трансмиссии.

    Другими словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то он просто плохо воспламенится.В свою очередь, из-за этого теряется ритм взрыва, и сердце машины начинает давать сбой. Водитель это чувствует, что доставляет немалый дискомфорт в поездке. Что можно сделать:



    • Проверить работу датчика холла.
    • Обратите внимание на положение дроссельной заслонки.
    • Состояние форсунок тоже заслуживает внимания.

    Кроме того, чтобы понять причину, по которой дергается форсунка ВАЗ-2114 при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы.Причем вне зависимости от типа силового агрегата. По мнению специалистов, из-за разгерметизации труб мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется сбоями в двигателе. Поэтому тщательным осмотром труб лучше не пренебрегать!

    Проверка системы зажигания

    В некоторых случаях автомобиль начинает дергаться из-за неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным возгоранием топливной смеси. В редких случаях это происходит из-за слабой искры от свечи, что, в свою очередь, связано с низким приложенным напряжением.


    Почему ВАЗ-2114 дергается при движении? Для этого при диагностике необходимо проверить:

    • В первую очередь исправность катушки зажигания.
    • Исправность свечей зажигания (стоит отметить, что при выходе из строя этих элементов они меняются как полный комплект!).
    • Обратите внимание на состояние высоковольтных проводов.
    • Есть ли неисправности в трамблере (автомат зажигания-трамблер).
    • Состояние датчиков распредвала и коленвала.

    А если проблема в свече зажигания, то это довольно частый и легкий случай. Такой вид поломки безвреден и с ней справится даже новичок. Иногда неисправность может быть вызвана неправильным зазором между контактами свечи, не соответствующим установленным нормам.

    Но если виноват датчик положения распредвала, то запустить двигатель вообще не получится. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

    Может все дело в КПП?

    Еще одна версия, почему ВАЗ-2114 дергается при движении, влияет на механизм трансмиссии.Как правило, такое поведение автомобиля может быть связано с неправильной работой двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При общем пробеге автомобиля от 100 до 200 тысяч км не удивляйтесь его рывкам.

    Более того, даже если внешне коробка выглядит работающей, это все равно ничего не значит. В основном это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла — оно начнет вспениваться, что приведет к подергиванию.


    Стоит обратить внимание на следующие элементы:

    • Ослаблено ли крепление или поврежден приводной трос (тяга).
    • Вал переключения передач может быть поврежден.
    • Блокирующее устройство изношено или деформировано.
    • Изношена вилка шестерни.

    Эти элементы отвечают за начало движения автомобиля. Поэтому при дергании автомобиля ВАЗ-2114 их тоже в первую очередь проверяют. К счастью, ремонт коробки не занимает много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

    Акселератор тоже нельзя сбрасывать со счетов

    В тот момент, когда водитель резко нажимает на педаль акселератора, происходит резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала.Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбой. В конечном итоге трамблер задерживается на малых оборотах, и машина начинает дергаться.

    В процессе увеличения числа оборотов коленчатого вала двигатель должен работать быстрее, загораясь и впуская топливовоздушную смесь. Однако при проблемах в работе регуляторов вакуума могут возникнуть проблемы с открытием дроссельной заслонки и быстро увеличить скорость не получится.В результате несвоевременно выгорает бензин, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

    Для подтверждения или опровержения проблемы, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить регуляторы вакуума. Диагностика проводится так — перед запуском двигателя следует снять все форсунки со шлангами, предварительно прикрыв их руками. Во время работы двигателя можно услышать, как действует втягивающее действие регуляторов.


    Однако, если при рабочей смеси не образуется разрежение, это означает, что причина утечки кроется в демпфере. Вы должны заменить товар.

    Воздушный фильтр?

    Как известно, для образования рабочей смеси двигателя требуется определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него фактически невозможен сам процесс прожига. В автомобиле перед попаданием в рабочую камеру воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого присоединяется к топливной смеси, образуя как раз рабочий состав.

    Однако в случае загрязнения этого элемента машина также может начать дергаться во время движения или трогания с места. В результате расход значительно снижается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

    Вследствие этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях возможны пропуски зажигания.

    Другой фильтр — топливный

    Если с воздушным фильтром все в порядке, это не значит, что топливный элемент «кристально чистый».Также стоит проверить его состояние, потому что, как известно, прежде чем топливо попадет в цилиндр, где оно затем сгорит, высвобождая энергию, оно также проходит очистку. В большинстве случаев это также основная проблема, почему машина начинает дергаться.


    Фильтрующий элемент служит для удаления из своего топлива различных примесей, которые никуда не исчезают, а просто здесь скапливаются. И со временем он начинает засоряться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это также приводит к «топливному голоданию» двигателя.Его симптом нам уже известен — рывки автомобиля.

    Filter Check

    Топливная система современного автомобиля оснащена как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Он помещается в горловину бака, но не может забиваться до такой степени, чтобы топливо не попало в цилиндры. В связи с этим данный фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

    Еще один элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак.Это та же сетка, только с меньшими ячейками. Однако функции в основном те же — хранить крупный мусор. По этой причине также понятно, что он также не способен сильно засоряться.

    Третий элемент находится после топливного насоса и этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может настолько засориться, что помпа в какой-то момент перестает справляться со своими обязанностями.


    Вместе с тем на некоторых моделях могут быть установлены дополнительные фильтры. И они вполне могут вызвать рывки машины.

    «Личные» мотивы

    Вышеперечисленные случаи являются основными причинами, по которым дергается руль при движении ВАЗ-2114. И это наблюдается на стартовой или заданной скорости. Однако следует отметить, что каждое транспортное средство имеет индивидуальные характеристики, сравнимые с человеческим телом.

    Иными словами, у каждого автомобиля есть свои «болезни» и появление рассматриваемого «симптома» как раз связано с наличием конструктивных недостатков.

    Подключение спидометра ВАЗ 2114, форсунка.Почему не работает спидометр на четверке: проверьте датчик скорости

    Для измерения скорости при движении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, оснащенных карбюраторами, они оснащались спидометром с механическим приводом. Этот привод располагался в картере коробки передач. По вращающемуся тросу показания поступали на индикатор скорости, расположенный на панели приборов. Электронные спидометры устанавливались на ВАЗ 2114 с инжектором. На них данные о скорости передаются с датчиков скорости на новых принципах работы.Современные DS используют эффект Холла.

    Порядок подключения и возможные неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

    ДС на ВАЗ 2114 устанавливается в приемную розетку привода спидометра в верхней части корпуса МКПП. Доступ к нему есть как сверху при открытом капоте, так и снизу автомобиля при установке на смотровую яму.

    DS выполняет несколько функций, например:

    • Передача данных на спидометр о скорости автомобиля
    • поддержка нормальной деятельности IAC
    • передача сигналов в ЭБУ для поддержания скорости, соответствующей режиму движения

    В связи с выполняемыми задачами подключается к контроллеру и спидометру через монтажный блок в моторном отсеке.В электрической цепи ДК активируется через предохранитель, установленный в кабине, на реле вентилятора печки.

    В случае неисправности линии датчика скорости на экране бортового компьютера автомобиля загораются следующие сигналы:

    • P0500 — эта ошибка сообщает об отсутствии сигнала от DS
    • P0503 — эта ошибка появляется на дисплее при нестабильном, прерывистом сигнале от DS

    Появление таких ошибок побуждает водителя обратить внимание на этот участок схемы подключения двигателя и часто их причиной является отсутствие или окисление контактов.Тем не менее, если появляются вторичные признаки выхода из строя ЭЦП, то возникает необходимость его проверки или замены. Эти знаки могут включать:

    • Нестабильная работа или полный выход из строя указателя скорости на панели приборов
    • плавающая скорость при малом дросселе, возможно самовыключение двигателя
    • повышенный расход топлива
    • пониженная мощность силового агрегата

    Эти признаки могут появиться при сбоях в других системах автомобиля, например, в топливной системе, однако при появлении ошибки на дисплее компьютера и любого из перечисленных признаков необходимо проверить работоспособность ЭЦП. .

    1. Первым делом необходимо проверить наличие контактов в цепях и на устройствах, а также целостность проводки в электрической цепи ДС путем прозвонки.
    2. Чтобы проверить датчик, не снимая его, поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте механическими блоками и домкратом поднимите левое переднее колесо. Подготовленный заранее вольтметр подключить к контактам постоянного тока и руками провернуть поднятое колесо. При раскручивании колеса необходимо следить за показаниями вольтметра.Если напряжение и частота, показываемые устройством, увеличиваются в соответствии со скоростью вращения колеса, датчик исправен.
    3. Удаление DS не требуется даже при использовании еще одного метода. Заранее готовится «контрольная лампочка». С помощью домкрата поднимается левое колесо и к контактам ДС подключаются контактные провода «управления». Если лампочка загорается при вращении колеса, значит, DS исправен.
    4. Если прибегнуть к третьему способу, то в этом случае необходимо снять датчик и проверить входное и выходное напряжение с помощью вольтметра.

    Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками

    После проверки контактов, проводов и самого ЭЦП и установления неисправности устройства необходимо принять решение о его замене. Для автолюбителя, не являющегося специалистом по ремонту автомобилей, выполнить эту работу несложно, но, тем не менее, нужно заглянуть в мануал по ремонту и эксплуатации автомобиля и посмотреть, как поменять датчик скорости на ВАЗ 2114.

    Непосредственно перед работой нужно подготовить необходимые инструменты. Вам понадобятся ключи на «10», «14» и «21». Кроме того, вам понадобится тряпка для того, чтобы очистить картер МКПП в районе ДС от грязи и масла.

    Еще нужно заранее купить новый датчик скорости на ВАЗ 2114. Имеет каталожный номер — 2111-3843010. Средняя цена на датчик скорости 2114 около трехсот рублей.

    На ВАЗ 2114 замена датчика скорости возможна сверху, не заезжая в яму.Но адсорбер и гофрированный патрубок на входе от воздушного фильтра создают неудобства для работы. Даже если вы их удалите, открутить ДС все равно может быть не так-то просто. Опытные специалисты рекомендуют загнать в яму. DS будет на виду. Он расположен на картере коробки передач над карданом кулисы рядом с щупом для проверки уровня масла в коробке.

    • Требуется заблаговременно въехать в яму, чтобы дать остыть корпусу двигателя. Лучше всего открыть капот.Так освещение будет лучше и двигатель быстрее остынет. Отсоедините аккумулятор.
    • Найдите ДС на КПП, протрите тряпкой поверхность коробки вокруг датчика и освободите контакты, сняв с них колодку с проводами. Сначала необходимо нажать на пружинный зажим.
    • DS откручивается против часовой стрелки. Если пальцами этого сделать не получается, то нужно использовать клавишу на «21».
    • После снятия ДС необходимо проверить привод датчика скорости ВАЗ 2114.Если тяга сломана, то нужно вытащить весь привод.
    • Открутите гайку ключом на «10» и вытащите ее вместе с шайбой.
    • С помощью гаечного ключа «14» ослабьте привод в головке, затем осторожно вытащите привод. Необходимо следить, чтобы шток не выпал в коробку, иначе его придется снимать и разбирать.
    • После снятия привода обязательно проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, замените его.
    • Замените шток и установите привод в обратном порядке.
    • Осторожно установите новый DS, повернув его по часовой стрелке.

    Это нужно делать осторожно, так как его корпус сделан из пластика и может быть поврежден при установке. Есть такой негативный опыт, во всех инструкциях специалисты предупреждают о соблюдении мер предосторожности при установке ДС, чтобы не пришлось прерывать ремонт и идти в магазин за новым датчиком.

    • После вкручивания ДС необходимо соединить клеммы с проводами к его контактам. Необходимо проверить правильность соединения контактов, ведь из-за такой мелочи прибор работать не будет.

    Итак, ДС заменен. После этого необходимо проверить работу двигателя и спидометра на всех режимах и убедиться, что новый DS работает нормально.

    Когда-то скорость автомобиля измеряли с помощью механического устройства, колесо вращалось с помощью троса, который вращал спидометр, в результате водитель ориентировался, с какой скоростью он двигался.

    Сейчас «механику» заменили на электронику, поэтому показания с колес совсем другие. Был изобретен так называемый датчик скорости автомобиля ( DSA ), принцип действия которого основан на эффекте «Холла». Об эффекте Холла мы рассказывали в статье:

    Датчик посылает на контроллер электромагнитные импульсы, которые обрабатываются и на основании полученных данных производится точный расчет скорости автомобиля. Это работает следующим образом: как мы уже говорили, DSA отправляет импульсы всего за один километр порядка 6004, чем быстрее движется машина, тем меньше будет интервал между импульсами.Таким образом, электронный контроллер производит подсчет на основе временного интервала между каждым новым импульсом.

    Датчик скорости, собственно, находится на, рядом с правым ШРУСом. Чтобы снять ДСА, нужно залезть под машину.

    В этой статье мы расскажем вам, , как проверить датчик скорости в домашних условиях на примере ВАЗ 2114.

    Признаки неисправного датчика скорости:

    • Плавающие обороты холостого хода;
    • Двигатель глохнет;
    • Не работает спидометр во время движения автомобиля;
    • Ошибки, которые появляются на панели приборов;
    • Потеря мощности двигателя.

    Основные причины неисправности DSA

    Основная «болячка» при которой у пропадает сигнал с датчика скорости — плохой контакт или отсутствие контакта вообще. Как правило, причина кроется в обрыве провода или нарушении целостности разъема, поэтому, если вы заметили неисправность в датчике скорости, в первую очередь проверьте вышеперечисленные элементы. Проверить сопротивление в цепи массы, оно должно быть в пределах 1 Ом. Если неисправность не обнаружена, проверьте датчик скорости ВАЗ 2114 более подробно, как это сделать, читайте ниже.

    Как проверить DSA своими руками? Способы проверки датчика скорости в домашних условиях

    Первым делом нужно снять датчик скорости. Датчик скорости ВАЗ 2114 имеет три контакта: 1 — масса, 2 — импульсный сигнал, 3 — токовое напряжение. Проверка DSA ничего сложного, нужно проверить заземление на 1-м контакте, затем убедиться, что на 3-м контакте есть напряжение (должно быть 12 В), в конце — следует проверить импульс 2-го контакта , вращая ведущие колеса.Скорость вращения должна быть не менее 3-5 км / ч. Дополнительно можно прозвонить 1-й и 3-й контакты.

    Альтернативный способ проверки DSA дома (не снимая DSA)

    1. Поднимите переднее колесо (если у вас автомобиль с передним приводом).
    2. Необходимо подключить к контактам датчика вольтметр и максимально покрутить колесо, после чего можно будет снимать показания с прибора. Если во время теста вы обнаружите, что напряжение и частота увеличиваются, датчик, скорее всего, работает правильно.

    Проверка датчика скорости с помощью контрольной лампы

    Этот метод для тех, у кого нет вольтметра.

    1. Как и в предыдущем случае, нужно домкратить машину, а точнее ведущие колеса.
    2. Отсоединить импульсный провод.
    3. Включить зажигание.
    4. Подключите один провод к плюсу, а другой — к сигнальному разъему.
    5. Подсоедините концы проводов к контроллеру и сильно покрутите колесо. Если лампочка мигает, датчик исправен.

    Если после проверок вы обнаружили, что датчик неисправен, замените DSA самостоятельно или обратитесь за помощью на СТО.

    На автомобилях с карбюраторным ДВС при отсутствии сложной автоматики двигателя и бортового контроллера принцип работы спидометра ВАЗ 2114 был достаточно простым, так как спидометр был механическим. С привода, который был на МКПП, по тросу сигнал поступал прямо на спидометр и фиксировал текущую скорость.

    С установкой инжекторных двигателей и необходимостью очень точного взаимодействия многих параметров для обеспечения расчетного впрыска топлива возникла необходимость в большом количестве дополнительных электронных датчиков, среди которых появился датчик скорости. Изменился и принцип работы спидометра ВАЗ 2114, он стал электронным.

    Первые датчики скорости (DS), которые были установлены на новых инжекционных машинах, больше не используются. В них совмещены электрический датчик и трос привода спидометра.Второе поколение DS избавилось от троса спидометра, начали устанавливать электрический спидометр, но эти датчики скорости имели шестеренчатое соединение при установке на МКПП.

    Третье поколение — датчик скорости импульса, основанный на эффекте Холла. Цена датчика скорости на ВАЗ 2114 различается в зависимости от модификации устройства.

    Заключается в том, что при взаимодействии магнитного и электрического полей, когда электрическое поле определенным образом протекает через магнитное поле, в котором находится полупроводниковая пластина, на ней возникает разность потенциалов, так называемое напряжение Холла. .

    Этот эффект получил практическое применение в DS благодаря тому, что при движении это напряжение преобразуется в частотно-импульсный сигнал, который передается на контроллер. Чем выше скорость движения, тем выше частота сигнала. Подсчитано, что DS производит 6004 импульса на один километр своего пути. На основе интервала между этими импульсами контроллер вычисляет скорость автомобиля.

    Датчик скорости в общей схеме датчиков и приборов

    Не нужно долго гадать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Ведь он выполняет, помимо прочего, функцию определения скорости движения. Конструктивно привод спидометра остался на прежнем месте, поэтому датчик скорости ВАЗ 2114 стоит на МКПП сверху, в районе правого ШРУСа. Наилучший доступ к DS можно получить снизу, поместив машину на смотровую яму.

    Схема подключения датчика скорости ВАЗ 2114 довольно проста. В общей электрической схеме автомобиля он запитан через средний предохранитель, 7.5 А, который находится на реле электровентилятора печки, в салоне. На комбинации приборов в передней панели приборов выходной штекер с адресом — «DS» и «контроллер управления двигателем» имеет одну цифру — «9».

    На что влияет датчик скорости? Он напрямую связан с контроллером и электронным спидометром. В рабочем состоянии DS выдает необходимую информацию о текущей скорости, обеспечивает нормальную работу регулятора холостого хода и поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме за счет генерации соответствующих сигналов в ЭБУ.

    Поскольку электронные устройства подвержены различным внешним воздействиям, которые приводят к сбоям в работе всей системы, необходимо соблюдать осторожность при профилактических осмотрах и контроле за их работой. Итак, существует мнение, что если на ВАЗ 2114 не работает спидометр, значит, датчик скорости точно вышел из строя. Однако есть приемы управления электронным спидометром. С помощью специального оборудования на стенде вы сможете определить его работоспособность.

    Три измерения производятся на скоростях — 40, 80 и 120 км / ч:

    • при этом показания спидометра в км / ч должны быть соответственно — «40.35 — 44 «,» 81,38 — 85 «,» 122,07 — 127 «;
    • и номинальная частота входного сигнала в Гц — «66,66», «133,33», «200».

    Признаки неисправности датчика скорости

    В процессе эксплуатации автомобиля с бортовым электронным устройством многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, когда в блоке ошибок загорается тот или иной сигнал, часто бывает, что после выключения двигателя и перезапуска этот сигнал не появляется опять же, поэтому у российских водителей иногда возникает недоверие к показаниям этого блока ECU.Тем не менее, каждый водитель должен знать, какие ошибки, указывающие на проблемы с ДС, загораются на дисплее бортового компьютера.

    1. P0500 Отсутствие сигнала датчика скорости.
    2. P0503 Прерывистый сигнал датчика скорости.

    Действительно, довольно часто причиной появления таких сигналов являются проблемы в ослабленных контактах или даже обрывы проводов ДС. Необходимо учитывать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Механическая коробка передач при работе испытывает сильную вибрацию, поэтому необходимо уделить особое внимание профилактическому осмотру этого датчика.

    Помимо появления на дисплее БК сигналов об ошибках, могут появиться и другие признаки неисправности ДС, специалисты ссылаются на такие признаки:

    1. Нестабильные, «ходячие» обороты холостого хода, возможно самопроизвольное отключение ДВС при не нажатой педали газа.
    2. Спидометр на ВАЗ 2114 работает нестабильно или вообще не работает.
    3. Расход топлива значительно увеличен.
    4. Уменьшает мощность двигателя.

    Конечно, это не однозначный диагноз ДС, могут быть и другие причины, например проблемы с топливной системой. Однако следует проверить работоспособность DS. И первое, что нужно сделать, это прозвонить цепи и убедиться, что проводка работает правильно. Убедитесь, что на клеммах есть заземление и присутствует сигнал 12 В.

    Есть несколько известных способов проверить работоспособность DS:

    • удалить неисправный датчик.Используйте вольтметр для измерения выходного напряжения и частоты сигнала. Для этого на ось датчика надеть пластиковые трубки и развернуть корпус до скорости 3-5 км / ч. Чем быстрее вращается датчик, тем выше напряжение и частота;
    • второй способ не требует снятия датчика.

    Поднимите переднее колесо, чтобы его можно было размотать. Подключите вольтметр к контактам датчика. Покрутите колесо и снимите показания с прибора, если напряжение и частота увеличиваются адекватно вращению, то с датчиком все в порядке.

    • Третий метод предполагает проверку с помощью «регулятора» или лампочки.

    Поднимите переднее колесо домрата, чтобы его можно было повернуть. Сначала отсоедините импульсный провод от датчика. Включите зажигание. Найдите «плюс» и «минус» по «контролю». Подключите «контроль» к проводу «Сигнал» и раскрутите колесо. Когда датчик работает нормально, должен загореться «минус». Если нет средства управления, то можно использовать лампочку. Для этого к нему нужно подключить провода.

    Подключите один провод к плюсу аккумулятора, а другой — к разъему «Сигнал». Крути колесо. Если лампочка мигает, значит датчик исправен.

      Автомобилисты
    • отработали методику проверки привода постоянного тока.

    Для этого нужно поднять на домкрате одно колесо и снять датчик скорости. Почувствуйте привод датчика и вращайте колесо. Когда привод работает нормально, вы можете почувствовать его вращение пальцами. А если заклиниваний нет, то с приводом все в порядке.

    Если в результате проверки определено, что датчик скорости не работает, то необходимо его снять и заменить на новый. Эта запчасть не в дефиците, поэтому вы легко сможете узнать, сколько стоит датчик скорости на ВАЗ 2114.

    Основное место на приборной панели среди информационных индикаторов обычно отводится спидометру, в который входит и одометр.

    Их основное назначение — отображение скорости движения и пройденного расстояния.Раньше спидометр был аналоговым и имел механический тросовый привод от коробки передач.

    Но после внедрения электронных систем управления силовой установкой была пересмотрена и конструкция спидометра. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2114.

    В этом автомобиле установлен электронный спидометр, и хотя стрелка, указывающая скорость на приборной панели, осталась, она движется уже не от вращения, полученного с помощью троса, а от импульсов специального датчика, включенного в конструкцию.

    И одометр превратился из механического устройства в числа, отображаемые на дисплее бортового компьютера. То есть теперь работа этих информационных датчиков зависит от одного датчика, в технической документации он называется датчиком спидометра (ДС).

    Назначение

    Сразу отметим, что в задачу этого датчика входит несколько функций. Предназначен:

    • Для подачи электронного сигнала на спидометр, установленный на приборной панели, в результате чего можно контролировать скорость движения и пройденное расстояние;
    • На основании показаний этого датчика электронный блок корректирует и устанавливает оптимальную скорость для разных режимов движения;
    • Сигналы датчика влияют на работу датчика холостого хода.

    Особенности работы

    А теперь разберемся, как все работает. DS получает данные, как и в случае с механическим приводом, от коробки передач, точнее от вращения одного из ее валов.

    Кроме того, на ВАЗ-2114 для срабатывания датчика необходимо подать на него вращение. Для этого предусмотрен зубчатый привод, представляющий собой шток с шестерней, входящий в зацепление с шестерней вала коробки передач.

    Раньше к этой штанге подсоединялся трос привода, уходящий в салон к спидометру.

    В ВАЗ-2114 отпала необходимость в тросике, и на штангу надевается датчик с тремя выводами для подключения проводки.

    Этот тип DS — язычка, более распространен на этой модели, хотя со временем этот тип был заменен датчиком, функционирование которого основано на эффекте Холла, который уже является бесконтактным, то есть не имеет привода. .

    Что касается датчика, имеющего привод, то установлено, что на каждый километр пути датчик скорости передает определенное количество импульсов.Принимая во внимание это значение, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля и пройденное расстояние.

    Все просто, чем короче временной интервал, в течение которого пришло необходимое количество импульсов от DS, тем выше скорость. Таким образом, также рассчитывается пройденное расстояние.

    Признаки неисправности

    Датчик скорости на ВАЗ 2114 и 2115 средний по надежности, поэтому часто выходит из строя.

    Первым и основным признаком его поломки является стрелка, указывающая на «0» на спидометре при движении или подергивание при работающем двигателе, но сама машина обездвижена.

    А поскольку показания ДС участвуют в настройке рабочих параметров электронным блоком, имеется ряд других признаков неисправности:

    • Плавающий холостой ход силовой установки до полной остановки;
    • Повышенный расход топлива;
    • Снижение тягово-динамических характеристик автомобиля;
    • Двигатель останавливается при включении нейтральной скорости во время движения.

    Но так как такие симптомы могут вызвать проблемы в работе других датчиков, больше необходимо ориентироваться на показания стрелки спидометра.

    Кроме того, сканирование бортового компьютера на наличие ошибок может помочь убедиться в неисправности датчика скорости.

    Среди списка кодов ошибок два зарезервированы для датчика скорости:

    • P0500 — датчик не передает сигнал на ЭБУ;
    • P0503 — сигнал с датчика поступает с перебоями, с перебоями.

    Как выбрать новинку и где его искать на автомобиле

    Сам датчик ремонту не подлежит, поэтому при возникновении проблем в его работе его просто заменяют.

    Но отметим, что поскольку на данной модели используется несколько типов датчиков, то для замены необходимо выбрать точно такой же, который был установлен на автомобиле, так как разные типы не взаимозаменяемы.

    Лучше делать это по каталожному номеру (2111-3843010) или по маркировке, нанесенной на сам ЭЦП. Но для этого его предварительно нужно удалить.

    Так как датчик приводится в действие приводной штангой, он находится в коробке передач.Вы можете найти его на верхней плоскости картера коробки передач рядом с дифференциалом.

    Вы также можете увидеть это сверху, посмотрев на коробку в области бачка с тормозной жидкостью.

    А вот добраться до него рукой из моторного отсека сложно, так как другие элементы будут мешать. И все же до него можно дотянуться, но только для того, чтобы отсоединить микросхему от проводки.

    Осмотр

    Если есть проблемы с датчиком скорости, в первую очередь необходимо проверить проводку на обрыв и окисление контактов.

    Так как проводка ничем не защищена, перебои в работе DS часто связаны с проводами. Если их осмотр показывает, что проводка в норме, то необходимо провести диагностику самого датчика.

    Проверить мультиметром можно в режиме измерения напряжения. Для этого не нужно снимать его с автомобиля, а просто открутить колесо и включить 4-ю передачу.

    На самом датчике есть три вывода: боковые выводы — это масса и «положительный» вывод для подачи напряжения на элемент.А центральный — импульсный, по которому сигналы отправляются на спидометр и ЭБУ.

    Подключаем щупы мультиметра к массовым и импульсным клеммам. Затем просим помощника крутить колесо, а сами смотрим показания.

    Если во время вращения значение напряжения «скачет», и чем выше скорость, тем чаще будут «скачки», значит, DS исправен и необходимо проверить проводку.

    Таким же образом можно проверить работоспособность нового датчика после его установки.

    Замена, проверка работоспособности

    Для удобства доступа к ДС машину лучше загнать в яму или эстакаду, так как к ней легче подъехать снизу. Из инструментов понадобятся только ключи на 21 (22) и 10, а также плоская отвертка.

    Нужно открутить ДС против часовой стрелки. Поскольку корпус датчика пластиковый, его часто откручивают вручную, но может потребоваться немного ослабить крепление ключом 21 (22).

    На место снятого накручиваем новый DS, следя за тем, чтобы его штифт вошел в отверстие в штоке актуатора.

    Затягивать гаечным ключом не нужно, чтобы не сорвать пластиковую резьбу, достаточно силы руки.

    Иногда проблемы с работой датчика связаны не конкретно с ним, а с приводом. Дело в том, что на некоторых моделях используется пластиковая шестерня ведущей тяги, и довольно часто ее зубцы «зализывают».

    Поэтому при замене ДС не лишним будет проверить состояние накопителя. Для этого после снятия датчика отверните гайку крепления привода ключом на 10 и аккуратно снимите ее, слегка поддев отверткой.

    В этом случае важно следить за тем, чтобы амортизатор не выскочил и не попал внутрь коробки.

    Убедившись, что с приводом все в порядке, ставим все на место. Затем проверяем, зацепляются ли шестерни.

    Для этого прогоняем одно переднее колесо, включаем 4-ю скорость и просим помощника покрутить, проверяем пальцем, вращается ли приклад.

    После проверки привода прикрутите DC и подключите проводку.Осталось только проверить, исчезли ли симптомы неисправности.

    Для этого можно запустить двигатель и проследить за поведением стрелки спидометра и послушать, исчезли ли перебои на холостом ходу в работе силовой установки.

    Или можно все проверить, измерив мультиметром напряжение на выводах.

    Современные автомобили оснащены множеством различных контроллеров и регуляторов, предназначенных для выполнения различных функций.Датчик скорости (ДС) в любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2114, — это прибор, позволяющий узнать, с какой скоростью движется транспортное средство. Подробнее о характеристиках устройства, а также о его замене вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Характеристика

    Как найти прибор, каков его принцип действия и как проверить датчик скорости ВАЗ? Для начала рассмотрим основные характеристики устройства.

    Расположение

    Итак, где датчик скорости на ВАЗ 2114? Как видно на фото, ДС находится в верхней части коробки передач, рядом с щупом для проверки уровня жидкости в двигателе.Получить доступ к ДС, расположенному на КПП, можно двумя способами — открыв моторный отсек и выключив адсорбер либо снизу, через смотровую яму.

    Функции и принцип действия

    Датчик скорости ВАЗ 2114, или как его часто называют датчик спидометра, выполняет не только функцию передачи данных о скорости автомобиля.

    Конечно, это его основной вариант, но в целом ДС предназначен для выполнения следующих задач:

    1. Передача данных на прибор спидометра ВАЗ 2114, в результате чего водитель всегда может знать, на какой скорости он движется.
    2. DS поддерживает наиболее оптимальную работу датчика холостого хода.
    3. Устройство также передает информацию в ЭБУ, что позволяет поддерживать наиболее оптимальную скорость с учетом изменения режимов движения.

    Эффект Холла, лежащий в основе принципа действия, означает, что DS работает по принципу взаимодействия магнитного и электрического полей. Это взаимодействие способствует появлению холловского напряжения на полупроводниковой пластине разности потенциалов.Когда машина движется, напряжение преобразуется в специальный импульс, который в свою очередь передается на контроллер. В соответствии с временным интервалом между сигналами ДС рассчитывает скорость движения (автор видео — канал REMONTYCA).

    Ошибки и признаки неисправности

    Блок управления может информировать водителя о поломке ДЦ.

    Если в работе регулятора зафиксированы поломки, на приборной панели могут появиться следующие ошибки:

    • P0500 — нет сигнала от регулятора;
    • P0503 — сигнал от DS прерван.

    Как показывает практика, в большинстве случаев появление таких ошибок является следствием плохого контакта разъема DS или повреждения его проводки. Это вполне нормально, особенно если учесть, что трансмиссия испытывает сильную вибрацию во время движения автомобиля.

    Но иногда коды ошибок не отображаются на приборке, в этом случае будет полезно узнать, какие признаки неисправности характерны для вышедшего из строя ДП:

    1. Плавающие обороты двигателя, особенно на холостом ходу; в некоторых случаях двигатель может самопроизвольно выключиться, если не нажимать педаль газа.
    2. Спидометр автомобиля не работает или работает нестабильно.
    3. Увеличивается расход топлива.
    4. Падает мощность силового агрегата в целом (автор видео о причинах неисправности регулятора и диагностики — канал Autoelectric HF).

    Проверка работоспособности

    Если вам интересно, как проверить датчик скорости, то диагностику можно проводить несколькими способами.

    1. Установите рычаг переключения передач на пятую передачу и домкрат переднее колесо.
    2. Отсоедините штекер от контроллера, для этого нужно просто отжать защелки и отсоединить микросхему.
    3. С помощью провода подключите постоянный ток к аккумулятору и вольтметру.
    4. Крути колесо. Если ДС исправен, то видно, как меняются импульсные сигналы — от 0,5 до 10 В.

    Второй метод в целом такой же, только вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу. Когда колесо вращается, лампа должна мигать, когда ДС работает.Другой способ — установить заведомо исправный датчик и с его помощью проверить работоспособность двигателя.

    Инструкции по замене

    Подробные инструкции по замене с фото приведены ниже:

    1. Сначала откройте моторный отсек и отсоедините аккумулятор. Для большего удобства необходимо удалить гофру воздуховода.
    2. После того, как вы получите доступ к ДС, нужно отсоединить от него вилку с проводами.
    3. Теперь необходимо осторожно повернуть корпус устройства против часовой стрелки, после чего ДС можно демонтировать.
    4. Если есть сомнения в исправности привода регулятора, при помощи ключа на 10 нужно открутить гайку, фиксирующую устройство. Используя отвертку с плоским наконечником, подденьте корпус привода DS.
    5. Осторожно извлеките неисправный диск и замените его новым. Как видите, в целом схема подключения регулятора довольно простая.
    6. Теперь можно установить новый регулятор. Сделав это, подсоедините к нему вилку с проводами и не забудьте включить аккумулятор.Сама проводка должна быть надежно закреплена, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с работой ДС.

    Фотогалерея

    Больше фото о замене представлены ниже. Как видите, в целом процедура замены довольно простая, особых знаний для этого не требуется, поэтому поменять ДС в домашних условиях вполне возможно.

    Видео «Визуальная инструкция по замене DS в домашних условиях»

    Ниже представлена ​​наглядная видео инструкция по самостоятельной замене регулятора своими руками (автор видео — канал Glazs Szalg).

    Ваз 2110

    дергается руль при движении. Бьет руль при движении

    Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации руля. Иногда они ощущаются при движении на достаточно высоких скоростях, и эта проблема является наиболее распространенной. Также имеется обширная информация о биениях, возникающих при торможении. Еще одна проблема такого рода — на малой скорости он ударяется о руль. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных.Но не беспокойтесь об этом. Особенно это актуально для новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждать диагностики от профессионального автомеханика. Но можно обойтись и без СТО. Есть несколько причин, вызывающих такие же удары. Но и на эти вибрации закрывать глаза не стоит — часто, если бьет руль при движении на малой скорости, это говорит о поломке рулевого механизма.Дальнейшая эксплуатация такого транспортного средства может быть опасной.

    Как это работает?

    Подобные явления могут происходить в самых разных автомобилях — независимо от марки автомобиля и страны его производства.

    При движении со скоростью до 70 км / ч ощущаются посторонние вибрации в системе рулевого управления. Но бывает это по-разному — на некоторых на скорости до 10 км / ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км / ч биения уже достаточно заметны.Если разогнать машину до 100 км / ч, то они совсем пропадают. Если на малой скорости бьет руль, а качество дорог откровенно низкое, управление такой машиной будет сильно раздражать водителя. Все, кто сталкивался с подобными вибрациями, утверждают, что даже на малых скоростях удерживать руль становится очень сложно.

    Как решить проблему?

    Кто-то довезет свою любимую машину на СТО. Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, хорошо знающего свое дело.В противном случае просто нет гарантии, что источник вибрации будет обнаружен и проблема будет решена. Даже в случае возникновения таких неприятностей (а они очень часты) специалисты по ремонту могут взимать высокую плату за работу. Также водитель может оплатить ненужные операции. Например, на СТО предлагают полностью заменить рулевой механизм целиком. Это сделать намного проще, чем выяснить, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса.Практически всегда неисправность можно исправить вручную.

    Пострадало из-за грязи или снега

    Это одна из самых распространенных причин раскачивания и вибрации рулевого колеса во всем автомобиле. Корень проблемы в следующем. Грязь или снег могут забиться в обод колеса — в этом случае могут возникать временные колебания. Если есть проблемы с балансировкой из-за грязи, биение начнется при движении на малых скоростях и может исчезнуть при ускорении.

    В случае легкосплавных дисков эту проблему очень легко диагностировать — грязь будет видна.Если установлены стальные колеса, то могут возникнуть сложности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут значительно мешать обзору. Грязь часто находится на внутренней стороне колеса.

    Нарушения балансировки

    Шины и диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по составу. А поскольку вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса точка, где вес больше, будет давить на центр колеса.Это эффект центробежной силы. Даже не на малых скоростях (а уже на 40 км / ч колеса достаточно быстро вращаются) вибрации будут приходить на руль через стержни. Колеса должны быть сбалансированы. Делается это после замены шин или дисков. Суть процесса в том, что масса колеса одинакова во всех точках. Для этого на диске закреплены специальные грузы.

    Если вы продолжительное время ведете машину с неуравновешенными колесами, это может привести к сильному износу шин в определенных местах.Эти изношенные участки в будущем вызовут еще больше вибраций. Но это еще не все. Все элементы подвески также подвержены значительному износу.

    Признаки несбалансированности

    Основные симптомы — биение руля на малой скорости. Но вибрации ощущаются и на более высоких скоростях — от 60 км / ч и выше. Шины и колеса следует тщательно осматривать. Диски должны быть плоскими и не деформированными. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а шины не слишком изношены, то причина в дисбалансе.Что делать в этом случае? Балансировка только передних колес, если вибрирует только рулевое колесо, — неправильный подход.

    Все четыре колеса необходимо выровнять. Только так можно добиться желаемого эффекта.

    Деформация дисков

    Как уже отмечалось, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. А то, как гнутся колеса, оказывает огромное влияние на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться, если автомобиль проваливается в яму.Вы можете определить кривизну визуально. Внимательно осмотрите обод на предмет вмятин. Но чаще всего загибается внутренняя часть обода. Штампованные изделия наиболее подвержены деформации. Литые разрушаются в меньшей степени. Обод может менять свою геометрию в процессе эксплуатации или изначально быть неровным. Это определяется на специальном стенде. Но здесь есть проблема — часто на такой технике колесо ведет себя корректно, а при движении автомобиля вращается неравномерно. Если диск так себя ведет, значит, он явно неисправен.

    Шины

    На малой скорости из-за шин, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается шнур — металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. В результате часть шины становится выпуклой, что вызывает биения. Еще одна не менее популярная проблема с шинами — неровности. Они присутствуют на боковинах резины из-за неаккуратной езды, езды по ямам или рельсам. Ну заводской брак не отменить. Он может проявить себя разными способами. Если он на малой скорости ударяется о руль, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и шин.

    Давление в шинах

    Причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении довольно заметны колебания. Диагностика и устранение очень просты и с этим справится каждый автовладелец.

    Вам просто нужно накачать шины.

    Ослабление крепления колеса

    Эта причина очень опасна. Если крепление колеса болтается, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения.Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины здесь не ищут. Но тщетно. Если эту неприятность вовремя не выявить, то через время автомобилист приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых оборотах. Удары будут циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.

    и подвеска

    Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой.Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфт. Они приводят к дисбалансу при вращении колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

    Если ВАЗ-2110 бьет руль на малой скорости, то это связано, в первую очередь, с шинами, а затем с шариковыми подшипниками

    О рейке

    Также причина кроется в рулевая рейка. Необходимо помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе не вызывают вибраций и ударов на рулевом колесе.Незащищенная деталь становится катализатором. Но главная проблема — это колеса, и с этого нужно отталкиваться. У «ВАЗ-2110» также бьет руль на малых оборотах из-за неисправности гидроусилителя руля. В этом случае рельс напрямую соединен со стержнями — отсюда и вибрация. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить в кардан рулевого вала резиновый элемент. Подойдет мяч из синтетического каучука диаметром 22 мм. Но материал со временем изнашивается и трескается.Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от бампера классических моделей ВАЗ.

    Вибрация при прохождении поворотов на малых скоростях

    Иногда бьет руль при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа несложно — при повороте руля слышен характерный хруст руля. Первый звонок, сообщающий о подобной проблеме, — треск.

    Возникает из-за нарушения герметичности пыльников.Их нужно заменить.

    Рулевая рейка

    Здесь также ощущаются вибрации рулевого колеса. Особенно часто они встречаются при движении по плохим дорогам. Во-первых, в конструкции выходит из строя втулка. Сначала его нужно изменить. Если амортизаторы и стойки в плохом состоянии, это тоже может быть причиной биения руля.

    Сводка

    Если вы изучите неисправности, вы можете вывести небольшую оценку распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то в первую очередь проблемы с целостностью шин и колесных дисков.У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Потом случаются поломки подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается простым посещением шинной мастерской. А чтобы исключить такую ​​ситуацию, перед каждой большой ямой следует хорошо тормозить и соблюдать осторожность при проезде железнодорожных путей. Восстановить неровность на боковине резины уже невозможно.

    Кто из автолюбителей хоть раз задумывался над тем, каким должно быть положение рук на рулевом колесе, как правильно расположить руки, чтобы было не только комфортно управлять автомобилем, но и правильно пользоваться рулем.Главное правило — руки во время движения должны находиться на рулевом колесе. Очень часто водители не придерживаются этого правила и водят машину только одной рукой. Но это не рекомендуется. Фактически, если бы водитель соблюдал все требования и правила, то аварий на дороге было бы на порядок меньше.

    В любом случае одна рука должна быть ведущей (она будет контролировать состояние руля), а другая — в хвате.

    Выполнение поворота налево:

    В этом случае маневр нужно выполнять обеими конечностями, при этом рулевое колесо нужно будет повернуть на максимально возможный угол.Брать нужно так, чтобы при выполнении маневра перехватить руки. Перехватывать руки только тогда, когда понимаешь, что без этого дальнейшее выполнение поворота невозможно. Очень часто водители, и не только новички, поворачивают руль двумя руками при поворотах.
    Вы должны понимать, что это действие не только совершенно бесполезно, но, самое главное, в результате потери контроля над автомобилем вы не сможете выровнять его как можно быстрее.

    Когда необходимо повернуть налево на большой угол, то руки должны работать в следующем порядке: при этом правая будет приводиться в движение, а левой короткими захватами коснуться руля. . После поворота руля левой рукой нужно перехватить правой рукой чуть ниже левой. Используйте эти движения рук, чтобы войти в крутой поворот.

    Поворот направо:

    Положение рук на рулевом колесе при повороте направо аналогично маневру налево.Левой будет только ведущая рука, а другой вам нужно выполнять перехватывающие движения. После поворота руля возьмитесь ведущей рукой, чтобы можно было повернуть колесо дальше. Такая манипуляция часто помогает водителю выбраться из снежного заноса. В таких ситуациях необходимо очень резко контролировать руки, так как малейшее промедление может привести к нежелательным последствиям.

    В зависимости от ситуации на дороге в определенный момент управление можно разделить на два типа:

    Силовой метод заключается в том, что работа за рулем происходит либо двумя руками, либо поочередно, но с перехват.Положение меняется в зависимости от того, какой поворот нужно выполнить в данный момент и под каким углом. Перед поворотом руки должны быть в нейтральном положении. Перед тем, как сделать поворот, нужно легкими скользящими движениями сдвинуть правый вверх по ободу. Далее начните поворачивать правой рукой. А левый в это время движется по ободу в направлении, противоположном движению руля. Возьмитесь за руль снизу левой рукой и поверните руль до тех пор, пока маневр не будет завершен.

    Высокоскоростной метод используется нечасто, в основном профессиональными автомобилистами. Само название означает, что при таком типе управления скорость рулевого управления будет намного выше, изменение положения может производиться одной или двумя руками. Но большой недостаток такого контроля состоит в том, что водитель может в данный момент не знать, как расположены колеса его машины, что затрудняет маневрирование и быстро устанавливает баланс.

    Пример такого скоростного способа при повороте вправо одной рукой: начинать тыльной стороной от нижнего края колеса и плавно переходить к открытому хвату, после чего также плавно переходить к закрытому рукоятка.Эта техника выполняется за считанные секунды, и любой желающий может освоить этот метод всего за несколько раз. Но в городском потоке этот способ все же использовать не рекомендуется, как и любое другое движение одной частью тела.

    Типичные ошибки

    Положение рук на рулевом колесе должно быть таким, чтобы водитель автомобиля мог в любой момент повернуть колеса в нужном направлении.

    Правильный обхват поможет вам это легко сделать. В процессе вождения, когда водитель набирается опыта, он самостоятельно понимает, как в том или ином случае правильно сесть за руль.
    Но новички совершают множество ошибок, наиболее частыми из которых являются:

    1. Положение рук на рулевом колесе, когда локоть находится в открытом оконном проеме автомобиля или на подлокотнике. Такое расслабленное состояние влечет за собой массу неприятностей, одна из которых — неспособность быстро отреагировать на изменение ситуации на дороге. Этот тип вождения очень часто формируется у водителей на 2-м курсе вождения, когда появляется уверенность в своих силах и теряется контроль над трассой.
    2. Скручивание со скрещенными руками. Когда автомобиль собирается повернуть более чем на 60 градусов, рулевое колесо проходит более чем через одно кольцо. Поэтому руки могут запутаться и наступит момент, когда водитель сможет повернуть руль обоими. С АКПП все было бы нормально, тогда стрелки переместятся в другое положение и маневр закончится, а вот с механикой, когда после маневра колеса, как правило, возвращаются в нейтральное положение, машина может занос.Чтобы этого не произошло, используйте перехваты, это надежный способ.
    3. Большинство городских аварий связано с пренебрежением автовладельцами правил вождения, правил правильного позиционирования и общепринятых норм. Часто несоблюдение элементарных правил увеличивает вероятность потери контроля над автомобилем. Очень большая рекомендация для всех автовладельцев — водить машину с двумя частями кузова, даже если это не так «круто», как вождение с одной левой.

    В заключение хочу пожелать всем автомобилистам быть внимательными и придерживаться правил, ведь это то, что может спасти не только машину, но и жизни пассажиров.Правильное положение рук на рулевом колесе позволяет каждому водителю вовремя реагировать на вызовы дорожной обстановки. Постарайтесь помнить об этом и каждый раз улучшайте свою езду, вместо того, чтобы чувствовать себя уверенно с нуля. Удачи за рулем!

    Видео «Как держать руки на руле»

    На записи автоэксперт рассказывает о том, как правильно повернуть руль и где должны быть руки при движении автомобиля.

    После длительного использования автомобиля многие водители перестают замечать возникающие в результате вибрации рулевого колеса.Но иногда такое избиение является следствием неисправностей автомобиля, и если их вовремя не устранить, безопасность движения может значительно снизиться.

    1

    Возможные причины раскачивания руля на скорости

    Если вы заметили, что рулевое колесо стучит во время движения, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого вам нужно замедлить (или набрать) скорость и следить за скоростью, на которой прекращается потеря равновесия. Чаще всего вибрации руля направления возникают на средних и малых скоростях, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает.Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при разгоне.

    Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Понаблюдайте за поведением автомобиля на разных скоростях, при быстром разгоне и при торможении. Также постарайтесь отметить силу ударов. Распространенной причиной этих проблем с рулевым управлением является дисбаланс, вызванный попаданием снега или грязи на колеса. Из-за плохих погодных условий рулевое колесо и весь автомобиль могут вибрировать. Биение руля из-за загрязнения обычно появляется на малых скоростях, а после разгона исчезает, но может повториться снова.

    Самый простой способ подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулевым колесом — это легкосплавные диски, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильное загрязнение. Если у вас стальные диски, обнаружить грязь может быть сложно, так как они имеют достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки, чтобы улучшить внешний вид колес. Большая часть грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы исключить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

    Дисбаланс балансировки также может возникать на высоких скоростях. Распространенной причиной этого явления является то, что диски и автомобильные шины не производятся идеально ровными и идеальными, их вес в разных областях может незначительно отличаться. В результате центр колеса можно подтянуть к детали с наибольшей массой. Благодаря смещению центра центробежная сила смещается, передавая вибрацию на рулевое колесо. Если рулевое колесо вибрирует на скорости 100 км / ч и выше, необходимо сбалансировать колеса.

    Балансировка — это работа по уравновешиванию массы колеса во всех точках и участках, выполняемая с помощью специальных грузов, прикрепленных к колесным дискам. Чаще всего балансировка необходима после замены шин или колес в целом. Если проблема кроется в неуравновешенности, откладывать ремонт не рекомендуется. Частая езда на скорости с неуравновешенными колесами может привести к сильному износу шин в определенных областях. Это, в свою очередь, еще больше усилит вибрацию рулевого управления во время движения и может повредить компоненты подвески.

    Определить необходимость балансировки можно по поведению машины на дороге. В случае дисбаланса на высокой скорости (более 60 км / ч) появится легкая тряска. В этом случае необходимо внимательно осмотреть колеса на предмет вмятин и других повреждений. Если дефектов не обнаружено, но машина вибрирует, скорее всего, это дисбаланс.

    2

    Вибрация автомобиля из-за проблем с шинами и колесами

    Вибрация рулевого управления часто вызывается дефектами шин и дисков.Колеса могут деформироваться во время эксплуатации транспортного средства, например, при въезде в яму на высокой скорости. Серьезные дефекты колес можно определить простым визуальным осмотром. Для этого нужно внимательно осмотреть обод на предмет вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней стороне колеса.

    Легкосплавные диски гораздо менее подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, а иногда выявить дефекты можно только при выполнении шиномонтажа, когда колеса ставятся на специальные балансировочные стойки.Сильные деформации и дефекты легче всего обнаружить на стенде. Крутятся такие колеса не то что, а по восьмерке.

    При значительных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Именно так автомобиль будет вести себя при серьезных проблемах с шинами. Резину можно купить с дефектами или повредить в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только усиливаться.Чем сильнее деформация колес, тем меньшая скорость требуется для проявления вибрации. Сильно поврежденные колеса или шины не подлежат ремонту. Единственный способ устранить вибрацию — заменить поврежденные детали автомобиля.

    Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительной особенностью вибрационных процессов из-за плохо накачанных колес является то, что они обычно проходят по кузову и практически не влияют на рулевое управление.Выявить проблему достаточно просто — нужно проверить давление в шинах и при необходимости прокачать их до рекомендованного производителем уровня.

    Возможна тряска из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой при движении машины колеса могут просто отлететь, что, в свою очередь, приведет к аварии. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если аварии не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к серьезным повреждениям автомобиля.Например, могут выйти из строя тормозные и колесные диски и ступица. Причиной всего этого повреждения автомобиля являются неплотно закрученные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

    Тряска из-за ослабленного крепления болта может возникать даже на самых малых скоростях, когда автомобиль начинает движение. Характер биения может быть ациклическим, проявляться он не всегда и не с одинаковой скоростью. Если вы быстро обнаружите проблему, вы сможете устранить вибрацию и защитить себя от любых неблагоприятных воздействий.

    3

    Как неисправность подвески влияет на езду?

    Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в некоторых частях подвески появляется люфт, то при проворачивании колеса возникает точно такой же дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или шин. Однако зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок автомобилей не могут напрямую влиять на вибрацию руля или всей машины.Плохо закрепленные элементы подвески могут выступать катализатором вибрационных процессов в колесах.

    Проверить подвеску на люфт

    То есть вибрация все еще возникает из-за дисков или шин, проблемы с подвеской просто делают существующие дефекты более заметными. Само состояние подвески не может нарушить однородность автомобиля. Но это не значит, что вам не нужно внимательно присматриваться к подвеске, если у вас возникнут проблемы с рулевым управлением. Подвеска так же важна для безопасной эксплуатации автомобиля, как и другие детали.

    4

    Почему биение при торможении?

    Если вибрации во всем автомобиле или только в рулевом колесе появляются исключительно при торможении, обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (как должно быть), а волнистая.

    Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильного износа.Кроме того, деформация может происходить из-за перегрева деталей при очень сильном и продолжительном торможении, после которого произошло резкое остывание элементов. Например, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего на тормозные барабаны попала холодная вода.

    Такие деформации приводят к вибрациям только при торможении, когда тормозные колодки касаются диска или барабана. Из-за волнообразной формы этих элементов вибрация будет передаваться на всю тормозную систему, а затем и на автомобиль.Для устранения неисправности придется заменить поврежденный барабан.

    5

    Рулевое колесо дергается на неровных дорогах и поворотах — основные причины

    Рулевое колесо или весь автомобиль нередко вибрируют при входе в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, исходящим от колес.Проявление таких проблем должно стать поводом для обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние ступичных подшипников и других элементов транспортного средства. Если своевременно не устранить подобные неисправности, возрастет вероятность повреждения деталей ходовой части автомобиля.

    Первым признаком надвигающихся проблем в ходовой части является треск пыльников. Характерный звук можно услышать при появлении трещин на пыльниках, а также при попадании в смазку песка или грязи.Если пыльник просто забился, его нужно почистить и смазать. При появлении небольших трещин деталь следует заменить. Колебание руля также может возникать при движении по неровной дороге. Такие проблемы говорят о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, поэтому ее проверяют в первую очередь.

    Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность амортизировать удары и вибрации, передаваемые от колес на рулевой механизм.Если рулевая рейка в порядке, значит, амортизаторы вашего автомобиля нуждаются в ремонте или замене.

    Причины биения руля разные, но в любом случае при возникновении такой проблемы ваши действия должны быть одинаковыми. В ближайшее время следует провести диагностику автомобиля, чтобы не допустить поломки его важных деталей и возникновения аварий на дорогах.

    После долгой езды автомобилисты перестают замечать постоянные вибрации, исходящие от автомобиля.Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, но некоторые могут быть «звонком».

    Иногда эти «колокольчики» остаются незамеченными, из-за чего у автомобилей часто случаются серьезные поломки и даже аварии. Особое внимание стоит уделить движениям руля, а точнее его биению. Водители нередко думают, что рулевое колесо вибрирует из-за дисбаланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда бывают и другие.

    Чтобы определить, что именно вызывает вибрацию руля, нужно проехать по дороге, переключаясь на разные передачи.


    Как только вы почувствуете биение, вам нужно запомнить скорость, при которой рулевое колесо теряет «равновесие». Также нужно определить, с какой скоростью прекращается вибрация. Часто биение ощущается в двух диапазонах: при движении на малых и средних скоростях заметна вибрация, после переключения на более высокую скорость биение исчезает, а при более высоком ускорении появляется снова.

    Диапазон скорости также может зависеть от силы удара, то есть слабый удар можно почувствовать только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и замедлением, то есть определить поведение машины при таких маневрах, а также обратить внимание на силу удара.

    Причины биения руля направления на скорости и при торможении

    Биение на скорости

    Несбалансированность из-за грязи / снега


    Самая частая причина биения руля.Иногда это может вызвать вибрацию всей машины. Это связано с тем, что на диск попадает снег или грязь. Рулевое колесо или вся машина в течение определенного периода времени вибрируют, затем биение исчезает после того, как машина набирает скорость. Вибрация может больше не появляться или может повторяться.

    При наличии вы можете легко определить, есть ли на них грязь или нет, но стальные диски имеют небольшие вентиляционные отверстия, а также на них есть специальные колпачки для улучшения внешнего вида, поэтому грязь там очень трудно увидеть.Большая часть пыли скапливается внутри диска. Выход — полная очистка от загрязнений.

    Разбалансировка на высокой скорости


    Из-за того, что диски и шины выполнены несовершенно ровной по форме, а также несовершенного по составу, масса на разных участках обода разная. Из-за этого центр колеса будет смещен в сторону детали с большей массой. Из-за смещения центра центробежная сила также сместится, из-за чего на рулевое колесо будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче сил по цепочке стержней при быстрых оборотах.

    Поэтому иногда возникает необходимость в балансировке колес, особенно после замены дисков и шин. Балансировка — это выравнивание массы колеса во всех точках с помощью специальных грузов, которые необходимо прикрепить или приклеить к ободу колеса.


    Если вы долгое время управляете автомобилем, колеса которого разбалансированы, это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого усилится вибрация. Также будут подвержены чрезмерному износу ступичный подшипник и элементы подвески.


    Основным признаком дисбаланса колес является относительно слабая вибрация при движении на высокой скорости (в случае легкового автомобиля скорость не менее 60 км / ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: нет ли вмятин на ободах, если они ровные, шины в хорошем состоянии, а вибрация заметна либо только на руле, либо вся машина начинает вибрировать при разгоне, то скорее всего проблема кроется в неуравновешенности колес.

    Деформация дисков или шин


    Степень кривизны колеса сильно влияет на наличие / отсутствие вибрации.Колеса деформируются в процессе падения в дисковую яму. Вы можете определить кривое колесо путем простого осмотра. Необходимо внимательно осмотреть корпус колеса и проверить, нет ли на нем вмятин. Внутренняя часть диска часто более деформирована. Литые диски в меньшей степени деформируются, но стальные диски более подвержены такому дефекту.

    Диски могут деформироваться во время работы станка, а также изначально искривляться. Проверить этот факт можно только в шинном сервисе, где колесо поставят на балансировочный стенд.На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, но во время езды не будет равномерно крутиться. Если диск идет «восьмеркой», то он либо неисправен, либо сильно деформирован. Именно из-за наличия таких дефектов может вибрировать не только руль, но и вся машина в целом.


    Если на колесах сильно изношены или деформированы покрышки, а также резина с дефектами, то руль может очень сильно вибрировать, причем вместе с автомобилем.

    При повреждении дисков и покрышек симптомы «болезни» будут одинаковыми: и рулевое колесо, и весь автомобиль могут вибрировать. На малых скоростях «бить» может только руль, а по мере увеличения скорости вибрация распространится на всю машину. Чем сильнее деформируются шины / диски, тем ниже скорость ощущения вибрации. При такой проблеме единственный выход — замена дисков или покрышек.

    Недостаточное давление в колесах

    При такой проблеме часто вибрирует вся машина, но очень редко — руль.Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации очевиден — накачать шины.

    Слабое крепление колеса


    Эта вибрация чрезвычайно опасна. При слабом креплении, вовремя не замеченном, колесо может просто слетать с машины прямо во время движения, что может плохо кончить. Если вовремя не выявить эту проблему, то через время много чего должно будет быть, например диски, тормозные диски, часть ступицы.Эти элементы могут быть повреждены, потому что трение колеса о слабо затянутые шплинты или болты будет намного сильнее, чем обычно. А это может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с отверстиями крепления в самом диске.

    Вибрация при таком дефекте будет ощущаться даже на очень низкой скорости в начале движения. Биение может быть ациклическим и не всегда проявляться с одинаковой скоростью. Обязательно нужно натянуть все болты и гайки на колесах.

    Изношенные или неисправные элементы рулевого управления или подвески

    Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если есть люфт в каком-либо элементе подвески, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

    Но помните, что люфты компонентов подвески не могут напрямую вызывать вибрацию автомобиля или рулевого колеса. Не закрепленная деталь — это своего рода катализатор вибрации от колеса.То есть основная проблема в данном случае — колеса, а подвеска в вашей машине просто слабенькая.

    Причина косвенная, так как проблема с подвеской или самой системой рулевого управления не может привести к нарушению равномерности езды.

    Биение при торможении

    Проблема с тормозным диском или барабаном


    Если биение руля или вибрация машины возникает только при торможении, то это основной признак неисправности тормозных дисков или барабанов.Это означает, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная — волнистая или не идеально круглая.

    Из-за сильного износа эти элементы могут менять свою форму. Также деформация может возникнуть из-за перегрева при слишком длительном и сильном торможении. Так же может произойти, если вы долго тормозили, из-за чего диски или барабаны перегревались, а затем соприкасались с водой или резко охлаждались, например, машина наехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан — неровным.

    Если такая деформация имеет место, то вибрация будет происходить только при торможении, то есть при контакте тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, и после этого вся тормозная система будет вибрировать. В этом случае единственный выход — поменять тормозной барабан или диск.

    Причины раскачивания рулевого управления на поворотах и ​​на неровной дороге

    Биение по углам


    Если рулевое колесо начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот, это означает, что либо шарниры равных угловых скоростей (ШТРУС), либо сайлентблоки вышли из положения стоя.Если стойки вышли из строя, то во время поворота вы услышите характерный хруст колес. При ремонте обязательно проверять состояние подшипников ступицы. Во избежание повреждения элементов ходовой части необходимо регулярно осматривать детали всех систем ходовой части с эстакады.

    Первым «звонком», сигнализирующим о наличии проблемы, является потрескивание пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их необходимо заменить.Звук треска может быть вызван попаданием грязи или песка в смазку. Для того, чтобы это исправить, нужно очистить пыльник бензиновым раствором, смазать и установить новый пыльник.

    Биение на неровной дороге


    Если при движении по пересеченной местности вы чувствуете шатание или вибрацию, это указывает на повреждение рулевой рейки. Первым делом в рулевой рейке выходит из строя втулка, и ремонт нужно начинать с замены этой детали. Плохие амортизаторы также могут повлиять на езду по неровной дороге.Если амортизатор неисправен, он не сможет гасить вибрации и удары, передаваемые на рулевой механизм.

    Если вы чувствуете какую-либо вибрацию неизвестного характера, то в кратчайшие сроки нужно осмотреть машину, чтобы не допустить серьезных поломок.

    Частый вопрос: Почему дергается инжектор ВАЗ 2110?

    Почему ВАЗ 2110 дергается при движении? Явление, которое автомобилисты называют рывками, возникает из-за резкого изменения частоты вращения коленчатого вала, когда педаль газа находится в стабильном нажатии.Если вдруг ВАЗ 2110 дергается при движении, это вызывает беспокойство и беспокойство автовладельца.

    Почему машина дергается при движении форсунки ВАЗ 2115?

    Грязные форсунки Грязная дроссельная заслонка Неисправен датчик массового расхода воздуха Датчик положения коленчатого вала

    Почему дергается двигатель при движении на форсунке ВАЗ 21099?

    некачественное топливо. Предпосылка о том, что инжектор ВАЗ 21099 дергается при движении, иногда банальна. Если автовладелец использует некачественное топливо, то это приводит к плавающей оборачиваемости.Например, перебои в работе двигателя наблюдаются при смешивании бензина с водой.

    Что может случиться, если машина дергается с первой передачи?

    Например, частой причиной рывков автомобиля на низких оборотах при включении первой и / или второй передачи является недостаточная подача топлива / воздуха в двигатель, нарушение смесеобразования. … Если с датчиками все в порядке, то нужно проверить ЭБУ с двигателем.

    Почему Ваз 2112 дергается при разгоне?

    Топливная система Как было сказано выше, некачественное топливо вызывает засорение системы впрыска.Значит, может выйти из строя топливный фильтр, бензонасос или форсунки. Часто именно последняя неисправность заставляет автомобиль дергаться при разгоне.

    Почему машина дергается, когда я нажимаю на газ?

    Основная причина «дергания» автомобиля при нажатии на педаль газа Основная причина чаще всего связана с богатой кислородом / обедненной топливной смесью. … В свою очередь, смесь может подаваться в двигатель в разных пропорциях из-за неисправности других устройств и узлов как двигателя, так и топливной системы.

    Какие могут быть причины, если дергается инжектор ВАЗ 2107?

    Чаще всего дергается ВАЗ 2107 из-за некачественного бензина. Если топливо было залито в почти пустой бак, первые рывки начнутся практически сразу. Если уже было определенное количество бензина, то автомобиль сможет относительно спокойно проехать определенное расстояние.

    Почему машина дергается на ходу?

    Распространенная причина, когда автомобиль дергается на низких оборотах — неисправность системы питания автомобиля.В начале движения необходимое количество топлива не поступает в цилиндры, из-за чего двигатель не может дать мощности для запуска трансмиссии. Сопротивление этого механизма провоцирует неравномерное движение.

    Почему машина ВАЗ 2108 дергается?

    Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или забитый топливный фильтр в карбюраторе, неисправность топливного насоса или забитый дополнительный топливный фильтр, или неисправность системы зажигания.

    Почему проседает форсунка?

    На инжекторных двигателях внутреннего сгорания причина выхода из строя часто скрывается в нарушении подачи топлива. После нажатия педали акселератора пилот автомобиля дает команду увеличить дозу топлива, но электроника это понимает по-своему. Мотивом появления провалов в системе впрыска может быть забитый мусором ФТО (фильтр).

    Почему машина дергается при трогании с места?

    Если при трогании автомобиль начинает дергаться, то обычно причина связана с неисправностью сцепления или ШРУСов.В таких случаях необходимо обязательно провести диагностику, чтобы сразу определить поломку и приступить к ее устранению.

    Почему дергается машина при езде на карбюраторе ВАЗ 2107?

    Если при разгоне машина дергается, то, скорее всего, это карбюратор, а точнее проблема в засорении клапана холостого хода и жиклеров. Причиной рывков ВАЗ 2107 при движении может быть даже небольшой пузырек в шланге, из-за которого лишний воздух из щелей попадает в карбюратор.

    Что означает машина для удара ногой?

    Если АКПП «пинает», то причинами могут быть: § Некорректная работа радиатора охлаждения. Когда его трубы загрязнены, устройство перестает эффективно справляться с отводом тепла от АКПП. Это приводит к перегреву смазки и всей коробки в целом.

    Почему у машины дергается руль. Как держать и крутить руль автомобиля в разных ситуациях? Рулевое управление с перехватом

    Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации руля.Иногда они ощущаются при движении на довольно высоких скоростях, и эта проблема встречается чаще всего. Также имеется обширная информация о биениях, возникающих при торможении. Еще одна проблема такого рода — на малой скорости он ударяется о руль. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных. Но не беспокойтесь об этом. Особенно это актуально для новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждать диагностики от профессионального автомеханика.Но можно обойтись и без СТО. Есть несколько причин, вызывающих такие же удары. Но и на эти вибрации закрывать глаза не стоит — часто, если бьет руль при движении на малой скорости, это говорит о поломке рулевого механизма. Дальнейшая эксплуатация такого транспортного средства может быть опасной.

    Как это работает?

    Подобные явления могут происходить в самых разных автомобилях — независимо от марки автомобиля и страны его производства.

    При движении со скоростью до 70 км / ч ощущаются посторонние вибрации в системе рулевого управления. Но бывает это по-разному — на некоторых на скорости до 10 км / ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км / ч биения уже достаточно заметны. Если разогнать машину до 100 км / ч, то они совсем пропадают. Если на малой скорости бьет руль, а качество дорог откровенно низкое, управление такой машиной будет сильно раздражать водителя. Все, кто сталкивался с подобными вибрациями, утверждают, что даже на малых скоростях удерживать руль становится очень сложно.

    Как решить проблему?

    Кто-то довезет свою любимую машину на СТО. Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, хорошо знающего свое дело. В противном случае просто нет гарантии, что источник вибрации будет обнаружен и проблема будет решена. Даже в случае возникновения таких неприятностей (а они очень часты) специалисты по ремонту могут взимать высокую плату за работу. Также водитель может оплатить ненужные операции.Например, на СТО предлагают полностью заменить рулевой механизм целиком. Это сделать намного проще, чем выяснить, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса. Практически всегда неисправность можно исправить вручную.

    Пострадало из-за грязи или снега

    Это одна из самых распространенных причин раскачивания и вибрации рулевого колеса во всем автомобиле.Корень проблемы в следующем. Грязь или снег могут забиться в обод колеса — в этом случае могут возникать временные колебания. Если есть проблемы с балансировкой из-за грязи, биение начнется при движении на малых скоростях и может исчезнуть при ускорении.

    В случае легкосплавных дисков эту проблему очень легко диагностировать — грязь будет видна. Если установлены стальные колеса, то могут возникнуть сложности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут значительно мешать обзору.Грязь часто находится на внутренней стороне колеса.

    Нарушения балансировки

    Шины и диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по составу. А поскольку вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса точка, где вес больше, будет давить на центр колеса. Это эффект центробежной силы. Даже не на малых скоростях (а уже на 40 км / ч колеса достаточно быстро вращаются) вибрации будут приходить на руль через стержни.Колеса должны быть сбалансированы. Делается это после замены шин или дисков. Суть процесса в том, что масса колеса одинакова во всех точках. Для этого на диске закреплены специальные грузы.

    Если вы продолжительное время ведете машину с неуравновешенными колесами, это может привести к сильному износу шин в определенных местах. Эти изношенные участки в будущем вызовут еще больше вибраций. Но это еще не все. Все элементы подвески также подвержены значительному износу.

    Признаки несбалансированности

    Основные симптомы — биение руля на малой скорости.Но вибрации ощущаются и на более высоких скоростях — от 60 км / ч и выше. Шины и колеса следует тщательно осматривать. Диски должны быть плоскими и не деформированными. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а шины не слишком изношены, то причина в дисбалансе. Что делать в этом случае? Балансировка только передних колес, если вибрирует только рулевое колесо, — неправильный подход.

    Все четыре колеса необходимо выровнять. Только так можно добиться желаемого эффекта.

    Деформация дисков

    Как уже отмечалось, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. А то, как гнутся колеса, оказывает огромное влияние на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться, если автомобиль проваливается в яму. Вы можете определить кривизну визуально. Внимательно осмотрите обод на предмет вмятин. Но чаще всего загибается внутренняя часть обода. Штампованные изделия наиболее подвержены деформации. Литые разрушаются в меньшей степени. Обод может менять свою геометрию в процессе эксплуатации или изначально быть неровным.Это определяется на специальном стенде. Но здесь есть проблема — часто на такой технике колесо ведет себя корректно, а при движении автомобиля вращается неравномерно. Если диск так себя ведет, значит, он явно неисправен.

    Шины

    На малой скорости из-за шин, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается шнур — металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. В результате часть шины становится выпуклой, что вызывает биения. Еще одна не менее популярная проблема с шинами — неровности.Они присутствуют на боковинах резины из-за неаккуратной езды, езды по ямам или рельсам. Ну заводской брак не отменить. Он может проявить себя разными способами. Если он на малой скорости ударяется о руль, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и шин.

    Давление в шинах

    Причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении довольно заметны колебания. Диагностика и устранение очень просты и с этим справится каждый автовладелец.

    Вам просто нужно накачать шины.

    Ослабление крепления колеса

    Эта причина очень опасна. Если крепление колеса болтается, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины здесь не ищут. Но тщетно. Если эту неприятность вовремя не выявить, то через время автомобилист приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого.В этом случае вибрации заметны даже на очень малых оборотах. Удары будут циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.

    и подвеска

    Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт с дорогой. Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфт. Они приводят к дисбалансу при вращении колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

    Если ВАЗ-2110 бьет руль на малой скорости, то это связано, в первую очередь, с шинами, а затем с шариковыми подшипниками

    О рейке

    Также причина кроется в рулевая рейка.Необходимо помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе не вызывают вибраций и ударов на рулевом колесе. Незащищенная деталь становится катализатором. Но главная проблема — это колеса, и с этого нужно отталкиваться. У «ВАЗ-2110» также бьет руль на малых оборотах из-за неисправности гидроусилителя руля. В этом случае рельс напрямую соединен со стержнями — отсюда и вибрация. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить в кардан рулевого вала резиновый элемент.Подойдет мяч из синтетического каучука диаметром 22 мм. Но материал со временем изнашивается и трескается. Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от бампера классических моделей ВАЗ.

    Вибрация при прохождении поворотов на малых скоростях

    Иногда бьет руль при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа несложно — при повороте руля слышен характерный хруст руля.Первый звонок, сообщающий о подобной проблеме, — треск.

    Возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их нужно заменить.

    Рулевая рейка

    Здесь также ощущаются вибрации рулевого колеса. Особенно часто они встречаются при движении по плохим дорогам. Во-первых, в конструкции выходит из строя втулка. Сначала его нужно изменить. Если амортизаторы и стойки в плохом состоянии, это тоже может быть причиной биения руля.

    Сводка

    Если вы изучите неисправности, вы можете вывести небольшую оценку распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то в первую очередь проблемы с целостностью шин и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Потом случаются поломки подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается простым посещением шинной мастерской. А чтобы исключить такую ​​ситуацию, следует хорошо подготовиться перед каждой большой ямой и быть осторожным при проезде железнодорожных путей.Восстановить неровность на боковине резины уже невозможно.

    Научиться правильно управлять рулем — первоочередная задача всех начинающих водителей. … Обладая этим навыком, автомобилист сможет избежать большинства ошибок, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям, количество которых в 2019 году неуклонно растет.

    Этим навыком нельзя пренебрегать, так как неправильное положение рук водителя на рулевом колесе может помешать ему быстро совершить маневр.

    Замечено, что у каждого конкретного водителя свой способ обращения с рулем: одни держатся за руль двумя руками, другие управляют одной рукой, а третьим удается управлять автомобилем только пальцами. Возникает естественный вопрос: как правильно повернуть руль автомобиля?

    Поскольку дорога представляет собой место повышенной опасности, в вопросах вождения нет места невежеству и легкомыслию. Поэтому всякий, кто не совсем уверен в правильности способа вождения, должен еще раз изучить все приемы рулевого управления.

    Именно практические навыки вождения должны быть на первом месте.

    Как правильно держать руль во время движения? Если вы едете по прямой, держите руки на рулевом колесе в положении 9:15.

    Для этого нужно представить, что руль — это часы. … Исходя из этого, положите левую руку на цифру 9, а правую — на цифру 3 (или 15). Держите руль обеими руками.

    Благодаря этому вы сможете управлять автомобилем, обеспечивать удобство управления автомобилем и безопасность движения.Также вам будет удобнее пользоваться кнопками переключения передач на ободе руля и рычагами поворотников.

    Если ваша машина едет по асфальту, большие пальцы рук должны находиться над перегородками, а если машина едет по грунтовой дороге, то пальцы должны находиться на перегородке.

    Не забывайте держать рулевое колесо достаточно крепко, чтобы правильно управлять машиной. Однако копаться в рулевом колесе категорически не рекомендуется даже во время крутых поворотов.

    Держите его достаточно уверенно, но не зажимайте, иначе руки очень быстро устанут.

    Видео: Как правильно повернуть руль автомобиля

    Техника рулевого управления

    Во время управления автомобилем водителю часто приходится отключаться, обгонять другие автомобили, разворачиваться или перестраиваться на соседнюю полосу движения. Все эти маневры можно выполнять по-разному, в зависимости от угла поворота.

    При большом угле поворота (от 90 ° и более) используйте метод перехвата рулевого колеса. Как правильно перехватить руль:

    1. Примите исходное положение руками на руле.
    2. Обеими руками осторожно поверните обод руля влево, пока левая рука не окажется на левой стороне.
    3. В данный момент уберите левую руку с руля, а правой продолжайте вращать.
    4. Затем быстро переместите левую руку поверх правой и возьмитесь за руль.
    5. Затем, когда поворачивать руль правой рукой становится уже неудобно, его нужно сместить в верхнюю зону руля.
    6. Далее действовать следующим образом: продолжать поворачивать рулевой обод, перехватив его.
    7. Когда автомобиль возвращается на правильную колею, его следует немедленно выровнять. Теперь нужно по такому же принципу повернуть руль вправо.

    Для поворота вправо совершенно не обязательно поворачивать руль двумя руками. Для этого можно использовать только одну левую руку:

    1. Не касайтесь рулевого колеса правой рукой.
    2. Положите левую руку немного выше середины рулевого круга, не сжимая ее слишком сильно, и медленно начните поворачивать вправо.
    3. Затем, когда рука больше не может поворачиваться, нужно сжать руль рукой.
    4. Затем нужно распрямить пальцы и повернуть их на 180º. При этом положите ладонь на руль и продолжайте его вращать. Ваша задача — вернуть руку в исходное положение.
    5. При необходимости маневр можно повторить.

    При небольшом угле поворота (до 45 °) вам даже не нужно менять положение рук на рулевом колесе. Простейшая техника рулевого управления предполагает следующую последовательность действий:

    1. На руле принять исходное положение руками.
    2. При обгоне или смене полосы движения поверните обод руля в желаемом направлении, удерживая его руками.
    3. По завершении маневра следует вернуться в исходное положение, отпустить руль.

    Преимущество этого метода заключается в том, что вам не нужно беспокоиться о том, что колеса покрутятся, а затем вам придется выровнять машину.

    Однако этот метод не следует использовать в случаях, когда требуется поворот или разворот для большого углового радиуса.

    Во время вождения часто возникают ситуации, когда для решения проблемы приходится отвлекать одну руку от управления автомобилем. Например, вам нужно включить или выключить магнитолу, плиту, кондиционер и т. Д.

    Конечно, такие действия нужно свести к минимуму, а нужную вещь лучше искать в бардачке или важный разговор по мобильному после остановки движения.

    Однако, к сожалению, полностью отказаться от подобных манипуляций нельзя, поэтому важно научиться управлять рулевым кругом одной рукой.

    Для этого следует освоить следующую методику:

    1. Сожмите левой рукой верхнюю часть рулевого колеса и управляйте ею движением.
    2. В этом случае разрешите возникшую проблему правой рукой. После этого верните обе руки в исходное положение.

    Есть два способа повернуть машину задним ходом: либо повернув голову назад для лучшего обзора, либо внимательно следить за автомобилем с помощью зеркал заднего вида.

    Первый вариант наиболее распространен и удобен, так как позволяет вовремя заметить внезапно появившегося пешехода или другие возможные препятствия.

    Где повернуть руль при движении задним ходом? Если вы будете придерживаться следующих основных правил, вы сможете быстро овладеть этим важным навыком:

    1. На автомобилях с левосторонним расположением руля поверните на половину вправо и посмотрите по направлению движения.
    2. Если автомобилю необходимо ехать прямо или необходимо повернуть направо, то лучше держаться правой рукой за спинку сиденья переднего пассажира, а левой рукой держать руль для движения.
    3. Если при движении задним ходом необходимо повернуть налево, то нужно развернуться на половину сиденья. При этом локоть левой руки необходимо положить на спинку водительского сиденья, а управлять автомобилем нужно правой рукой.

    Что делать, если машина заносит?

    Помимо всех недостатков наших дорог, зимой ехать по ним будет еще сложнее из-за снега, льда, что часто может привести к заносу машины. Автомобиль может быть занесен из-за неумелого или неосторожного действия на обледенелой дороге .

    В таких случаях более опасны заднеприводные автомобили, но такое неприятное происшествие может произойти с популярным сейчас переднеприводным автомобилем.

    Если это произойдет, то первое и самое главное, что удается не всем, — это сохранять спокойствие и не паниковать. А затем, чтобы вывести машину из заноса, нужно предпринять следующие шаги. Хорошо, если они отработаны в памяти до автоматизма.

    Итак, где повернуть руль при заносе на переднем приводе? Для автомобиля с передним приводом необходимо повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить немного газа.Важно, чтобы водитель чувствовал занос.

    Самое главное — работать рулевым колесом, ни в коем случае не менять передачи, а также не давить на тормоз. Также запрещено тянуть ручник, так как это только увеличит занос, поэтому машина просто развернется, и вы зацепите других участников дорожного движения.

    В этом случае также следует повернуть руль в сторону заноса, отпустить газ в зависимости от скорости. Также запрещено переключать передачи, не касаться сцепления, ручного тормоза и тормоза.

    Самое сложное для полного привода — выйти из заноса. , поэтому в большинстве случаев вам просто нужно дождаться, пока машина сама не остановится. Единственное, что можно сделать, это немного повернуть руль в сторону заноса и ни в коем случае не доливать газ.

    Вопрос правильной парковки в городе заслуживает особого внимания, так как смоделировать все ситуации, возникающие в реальных условиях на полигоне, просто невозможно.

    Чтобы избежать стрессовых ситуаций во время вождения, всегда старайтесь найти парковочное место впереди.

    Также очень важно, чтобы каждый водитель был проинформирован о том, как поворачивать рулевое колесо при параллельной парковке:

    Помните, что при движении задним ходом критически важна видимость. … Поэтому не складывайте кучу вещей рядом с задним стеклом, так как это может стать препятствием при движении задним ходом.

    Итак, вам следует максимально правильно управлять рулем, так как именно от этого может зависеть жизнь — и ваша, и других участников дорожного движения.

    Научиться правильно держать и крутить руль автомобиля — важная задача для начинающего водителя. Изучив эту процедуру, автовладелец сможет предотвратить многие ошибки, которые обычно приводят к дорожно-транспортным происшествиям, количество которых в 2017 году постоянно увеличивается.

    Этим навыком нельзя пренебрегать, неправильное положение рук водителя может способствовать совершению ошибочного маневра. Специалисты отмечают, что каждый водитель водит машину по-своему: некоторые берутся за руль сразу двумя руками, а многие едут по дороге одной рукой.Еще есть категория водителей, которые управляют рулем пальцами.

    Но многие спрашивают, а как нужно правильно крутить руль, чтобы не попасть в неприятную ситуацию? Дорога является местом повышенной опасности, поэтому при движении по ней нельзя серьезно относиться к дорожной ситуации. Поэтому тем, кто не умеет правильно управлять автомобилем, а особенно управлять рулевым колесом, необходимо изучить все безопасные приемы. Этот навык важен, прежде всего, на практике.Этим приемам можно научиться, управляя автомобилем, а также на электронном тренажере, находясь дома.

    Как держать руль

    Если вы едете по прямой дороге, лучше держать руки в положении «9-15». Для этого положите левую руку на 9, а правую на 15. Возьмитесь за руль обеими руками. Таким образом, вы можете контролировать движение автомобиля, упрощая управление и обеспечивая безопасное вождение. Удобнее будет пользоваться переключателями на рулевом колесе и рулевыми рычагами.

    Если ваша машина едет по асфальтовому покрытию, то большие пальцы рук следует класть на перегородки, а при движении по грунтовой дороге — на саму перегородку. Рулевое колесо необходимо держать крепко, чтобы обеспечить хороший контроль при вождении. Но не нужно слишком сильно хвататься за руль даже во время крутых поворотов. Держать нужно уверенно, и не переборщить, иначе руки быстро устанут.

    Движения рук можно разделить на следующие типы:

    • Рабочие движения (начинаются с момента взятия рулевого колеса, их конец — в момент отпускания рулевого колеса).
    • Холостые движения (происходят в период отпускания рулевого колеса, а затем до тех пор, пока вы его снова не поднимете).

    Следует помнить, что при поднятии руля, а также при отпускании его не должно останавливаться.

    Ошибки начинающих водителей

    Первые уроки практики самые важные, но многие новички делают много серьезных ошибок из-за волнения. Первая ошибка — вернуть рулевое колесо в исходное положение после поворота, несмотря на устройство рулевого механизма, который автоматически возвращает руль в положение автомобиля по прямой.В этом случае не нужно крутить руль руками. Во время движения важная задача — не совершать лишних действий, чтобы вовремя ориентироваться в дорожной ситуации.

    Популярные ошибки новичков:

    1. Рывок рулевого колеса … Руки должны быть расслаблены и мягкое сцепление — вот основные моменты, о которых следует помнить при вождении. Не прилагайте больших усилий к рулевому колесу при повороте. В этом случае можно резко выйти на траекторию поворота, но через непродолжительное время таких поворотов машину придется отправлять в ремонт, шины и подвеска будут повреждены.При пробуксовке колес управлять автомобилем будет невозможно, поэтому нельзя будет слишком усердствовать при повороте руля, и машина прослужит вам долго, и в ремонте вам не понадобится.
    2. Водитель «повис» на рулевом колесе … При управлении автомобилем следует прикладывать усилие только рукой к рулевому колесу. Мышцы, которые в данный момент не работают, следует расслабить. Для выполнения этих условий необходимо использовать специальную опору, предназначенную для упора левой ноги, более плотного прилегания к спине и пристегивания ремнем.С помощью таких правил вы максимально сольетесь с автомобилем в одно целое.
    3. Мертвая хватка на рулевом колесе … Чтобы повернуть на дороге, нужно приложить некоторую силу к рулю, но не бери ее мертвой хваткой. Вам следует научиться быстро расслаблять руки. В условиях постоянного стресса машина будет плохо реагировать, и вы часто будете уставать за рулем.

    Техника рулевого управления

    За рулем часто приходится маневрировать.Эти маневры можно выполнять по-разному, они зависят от угла поворота. При посадке за руль после запуска двигателя необходимо обхватить руль ладонями, не сжимать его с большим усилием. Левая стрелка должна быть в положении «9 часов», если смотреть на часы, а правая стрелка — в положении «3 часа». Локти нужно немного согнуть. Такое положение позволяет быстро реагировать на аварии.

    Если вам нужно повернуть машину на 45 градусов, положение рук на руле менять не нужно.Это простейшая техника движения. Необходимо выполнить следующие действия: положить руки на руль в положении, описанном выше. При смене полосы движения или обгоне рулевое колесо необходимо повернуть в нужном направлении. При этом руки не снимаются с руля.

    После поворота вернитесь в исходное положение и не касайтесь руля. Этот способ подходит тем, что вам не нужно самостоятельно возвращать колеса в прямое положение, все произойдет автоматически.Однако этот метод нельзя использовать, если вам нужно сделать разворот или разворот со значительным радиусом поворота. При желании вы можете выпрямить руки, когда они находятся в исходном положении.

    Если поворот крутой, то применяется метод перехвата рулевого колеса. Разберемся, как правильно перехватить руль:

    1. Установите руки в исходное положение.
    2. Обеими руками медленно поверните обод рулевого колеса влево, пока левая рука не коснется соответствующей стороны.
    3. В этот момент вам нужно снять левую руку с руля, а правую повернуть.
    4. Затем быстро проведите левой рукой по верхнему краю правой руки и снова возьмитесь за руль.
    5. Когда становится неудобно крутить руль правой рукой, нужно переместить его в верхнюю часть руля.
    6. Далее работают в следующем порядке: продолжают крутить руль, перехватывая его.
    7. После возврата автомобиля на правильную траекторию немедленно выровняйте автомобиль.Теперь вам нужно таким же способом повернуть руль вправо.

    Для поворота вправо совсем не обязательно поворачивать руль двумя руками. Желательно использовать только левую руку.

    1. Не касайтесь рулевого колеса правой рукой.
    2. Положите левую руку над центром обода рулевого колеса, осторожно сжимая ее, и постепенно поворачивайте вправо.
    3. Когда рука не может поворачиваться, то надо кистью сжать руль.
    4. Далее нужно распрямить запястье и повернуть пальцы на 180 градусов. При этом положите руку на руль и продолжайте его крутить. Задача — вернуть руку в исходное положение.

    Управление одной рукой

    Обычно за рулем бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно иметь возможность управлять одной рукой. Чтобы научиться этому, нужно ухватиться левой рукой за верхнюю часть обода рулевого колеса и управлять им.Возьмем пример: правая рука занята. Когда вы его отпустите, нужно снова поставить на руль. Процедуры с занятой рукой нужно проводить незамедлительно, чтобы как можно скорее вернуть ее на место.

    В таком случае обучение является важным фактором. Если вы тренируетесь целенаправленно, вы можете научиться водить машину быстрее. Это делается на бесплатном участке или на безлюдной дороге, где вы можете попробовать торможение, ускорение и прохождение поворотов.

    1. Для начала нужно поэкспериментировать.Вы можете начать с низкой скорости и медленно ускоряться. Скорость может быть разной, при этом вы можете сравнить, сколько силы нужно приложить, чтобы вести машину на высокой скорости, а какую — на низкой.
    2. Попробуйте повернуть руль, одновременно задействуйте тормоза. Смотрите, как машина реагирует на все манипуляции.
    3. Расслабьте руки, не держитесь за руль, держите тело в правильном положении и убедитесь, что вес вашего тела не мешает движению.
    4. Используйте разные методы управления, комбинируйте их друг с другом.
    5. Если вы хотите отремонтировать, вам необходимо выяснить, как именно автомобиль будет вести себя при ваших манипуляциях. Попробуйте сначала сменить полосу движения медленно, а затем быстро.
    6. На второй скорости попытаться сделать поворот, нажимая на педаль газа, а затем ехать по инерции, отпуская газ. В таком положении нужно смотреть, насколько эффективно машина делает поворот.

    Для получения водительских прав необходимо успешно пройти теорию и практику вождения автомобиля.На практических экзаменах обычно сдается всем известное упражнение «змея». Он выполнен на площадке в форме прямоугольника, состоящего из четырех одинаковых по площади участков. Длина этих секций в 1,5 раза больше длины автомобиля, а ширина определяется длиной автомобиля. Естественно, перед сдачей экзамена по такому упражнению желательно где-нибудь потренироваться.

    На участке нужно установить стойки из подручных средств — мешков, бутылок с водой, канистр и т. Д. Всего нужно шесть стоек: стартовая, финишная, промежуточная — четыре.На площадке не должно быть посторонних автомобилей, чтобы была свобода маневрирования во время учений.

    Смысл упражнения — пройти это расстояние по траектории, похожей на змейку. В этом случае не трогайте стойки. Для начала нужно подъехать к «старту». Постепенно начните движение по прямой дороге. Когда машина трогается с места, необходимо полностью выжать педаль сцепления, машина будет катиться по инерции.

    Когда первая отметка в виде стойки достигает середины передней двери автомобиля, вам нужно повернуть руль влево, всего на один оборот.Первая стойка приводится в движение под углом 45 градусов.

    Надо контролировать вторую стойку. Когда он появится справа, выровняйте колеса, повернув рулевое колесо вправо на один полный оборот. Двигайтесь по прямой, дойдя до второй стойки посередине правой передней двери, сделайте два полных поворота рулевого колеса вправо. После этого нужно слегка нажать на педаль газа, немного отпустить педаль сцепления, и автомобиль немного двинется вперед.

    После этого нужно полностью выжать сцепления. Затем контролируйте третью стойку. При приближении и прохождении его левого переднего крыла выровняйте колеса, повернув рулевое колесо на два оборота. Затем выполняются аналогичные действия. Некоторым новичкам сложно добраться до финиша. Это делается этим методом.

    Когда автомобиль достигает 5-й стойки и приближается к середине левой передней двери, колеса должны быть установлены на прямолинейное движение, необходимо повернуть руль на полный оборот влево.Посмотрите вперед, направив переднюю часть автомобиля к отметке остановки, выровняйте колеса, повернув рулевое колесо на один оборот вправо. Затем вам следует подойти к финишу. Используйте 6-й пост в качестве ориентира. Выключите скорость и поставьте машину на ручник. На этом упражнение со змеей можно считать завершенным.

    Основная проблема в этом упражнении — касание распорок. Затем они падают, и вам начисляются штрафные очки. Чтобы не допустить подобных фактов, нужно ехать плавно, скорость движения не должна меняться, ни на какие педали нажимать не следует.Основная задача — вовремя повернуть руль.

    Еще одна ошибка при выполнении «змейки»: при медленной езде начинающий водитель также медленно вращает руль, что, конечно же, ошибочно. Руль нужно крутить быстро, но скорость автомобиля должна быть невысокой. Правильное рулевое управление — необходимость каждого водителя. Только быстрая реакция на дороге, без суеты и паники, позволит сохранить вашу машину в целости и сохранности.

    Рулевое управление задним ходом

    У наших дорог много недостатков, но зимой добавляются лед и снег, что часто приводит к заносу автомобиля.Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя по скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются автомобили с задним приводом, но этот неприятный момент может возникнуть и у автомобилей с передним приводом.

    Если произошел занос, то нужно сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы вывести автомобиль из этого состояния, нужно выполнить некоторые автоматические действия, которые должны быть сгенерированы многолетним вождением.

    В какую сторону поворачивать рулевое колесо при заносе переднеприводного автомобиля? Рулевое колесо необходимо повернуть в направлении заноса и добавить газ.Немаловажным фактором является то, что водитель может почувствовать момент заноса. Главное — работать с колесом. В этом случае нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается использовать ручной тормоз, это увеличит занос. Автомобиль развернется, и может произойти авария.

    Где повернуть руль при заносе в заднеприводной машине? В этом случае руль тоже поворачивается в сторону заноса, газ выпускается. Также не используйте сцепление, не переключайте передачи и не используйте тормоза.

    Полноприводной машине выйти из заноса сложнее. Чаще всего вам просто нужно дождаться, когда машина остановится сама по себе. Можно только слегка повернуть руль в сторону заноса и не доливать газ.

    Параллельная парковка

    Правильная парковка в городской среде очень важна. На тренировочной трассе невозможно точно повторить все моменты, которые возникают в реальности. Лучше попытаться найти место для парковки впереди.

    Параллельная парковка осуществляется по следующей схеме:

    1. Выровняйте уровень с ближайшей машиной, встаньте параллельно, выдерживая расстояние 1 метр.
    2. Определите, где вы можете безопасно повернуть.
    3. Двигайтесь назад, пока мысленная отметка не достигнет края машины справа.
    4. Поверните руль до упора вправо, двигайтесь на заднем ходу, пока не станет виден правый край автомобиля, и остановитесь.
    5. Поверните рулевое колесо в исходное положение и двигайтесь дальше назад, пока не увидите впереди идущий автомобиль.
    6. Поверните рулевое колесо влево до упора, двигайтесь назад, пока автомобиль не окажется параллельно бордюру.
    7. Выровняйте машину и припаркуйте ее на равном расстоянии от других машин.

    Кто из автолюбителей хоть раз задумывался над тем, каким должно быть положение рук на рулевом колесе, как правильно расположить руки, чтобы было не только комфортно управлять автомобилем, но и правильно пользоваться рулем. Главное правило — руки во время движения должны находиться на рулевом колесе.Очень часто водители не придерживаются этого правила и водят машину только одной рукой. Но это не рекомендуется. Фактически, если бы водитель соблюдал все требования и правила, то аварий на дороге было бы на порядок меньше.

    В любом случае одна рука должна быть ведущей (она будет контролировать состояние руля), а другая — в хвате.

    Выполнение поворота налево:

    В этом случае маневр нужно выполнять обеими конечностями, при этом рулевое колесо нужно будет повернуть на максимально возможный угол.Брать нужно так, чтобы при выполнении маневра перехватить руки. Перехватывать руки только тогда, когда понимаешь, что без этого дальнейшее выполнение поворота невозможно. Очень часто водители, и не только новички, поворачивают руль двумя руками при поворотах.
    Вы должны понимать, что это действие не только совершенно бесполезно, но, самое главное, в результате потери контроля над автомобилем вы не сможете выровнять его как можно быстрее.

    Когда необходимо повернуть налево на большой угол, то руки должны работать в следующем порядке: при этом правая будет приводиться в движение, а левой короткими захватами коснуться руля. . После поворота руля левой рукой нужно перехватить правой рукой чуть ниже левой. Используйте эти движения рук, чтобы войти в крутой поворот.

    Поворот направо:

    Положение рук на рулевом колесе при повороте направо аналогично маневру налево.Левой будет только ведущая рука, а другой вам нужно выполнять перехватывающие движения. После поворота руля возьмитесь ведущей рукой, чтобы можно было повернуть колесо дальше. Такая манипуляция часто помогает водителю выбраться из снежного заноса. В таких ситуациях необходимо очень резко контролировать руки, так как малейшее промедление может привести к нежелательным последствиям.

    В зависимости от ситуации на дороге в определенный момент управление можно разделить на два типа:

    Силовой метод заключается в том, что работа за рулем происходит либо двумя руками, либо поочередно, но с перехват.Положение меняется в зависимости от того, какой поворот нужно выполнить в данный момент и под каким углом. Перед поворотом руки должны быть в нейтральном положении. Перед тем, как сделать поворот, нужно легкими скользящими движениями сдвинуть правый вверх по ободу. Далее начните поворачивать правой рукой. А левый в это время движется по ободу в направлении, противоположном движению руля. Возьмитесь за руль снизу левой рукой и поверните руль до тех пор, пока маневр не будет завершен.

    Высокоскоростной метод используется нечасто, в основном профессиональными автомобилистами. Само название означает, что при таком типе управления скорость рулевого управления будет намного выше, изменение положения может производиться одной или двумя руками. Но большой недостаток такого контроля состоит в том, что водитель может в данный момент не знать, как расположены колеса его машины, что затрудняет маневрирование и быстро устанавливает баланс.

    Пример такого скоростного способа при повороте вправо одной рукой: начинать тыльной стороной от нижнего края колеса и плавно переходить к открытому хвату, после чего также плавно переходить к закрытому рукоятка.Эта техника выполняется за считанные секунды, и любой желающий может освоить этот метод всего за несколько раз. Но в городском движении этот способ все же не рекомендуется, как и любое другое движение одной частью тела.

    Типичные ошибки

    Положение рук на рулевом колесе должно быть таким, чтобы водитель автомобиля мог в любой момент повернуть колеса в нужном направлении.

    Правильный обхват поможет вам это легко сделать. В процессе вождения, когда водитель набирается опыта, он самостоятельно понимает, как правильно сесть за руль в том или ином случае.
    Но новички совершают множество ошибок, наиболее частыми из которых являются:

    1. Положение рук на рулевом колесе, когда локоть находится в открытом оконном проеме автомобиля или на подлокотнике. Такое расслабленное состояние влечет за собой массу неприятностей, одна из которых — неспособность быстро отреагировать на изменение ситуации на дороге. Этот тип вождения очень часто формируется у водителей на 2-м курсе вождения, когда появляется уверенность в себе и теряется контроль над трассой.
    2. Скручивание со скрещенными руками. Когда автомобиль собирается повернуть более чем на 60 градусов, рулевое колесо проходит более чем через одно кольцо. Поэтому руки могут запутаться и наступит момент, когда водитель сможет повернуть руль обоими. С АКПП все было бы хорошо, тогда руки упадут в другое положение и маневр закончится, а вот с механикой, когда после маневра колеса, как правило, возвращаются в нейтральное положение, машина может занос.Чтобы этого не произошло, используйте перехваты, это надежный способ.
    3. Большинство городских аварий связано с пренебрежением автовладельцами правил вождения, правил правильного позиционирования и общепринятых норм. Несоблюдение основных правил часто увеличивает вероятность потери контроля над транспортным средством. Очень большая рекомендация для всех автовладельцев — водить машину с двумя частями кузова, даже если это не так «круто», как ехать «с одной левой».

    В заключение хочу пожелать всем автомобилистам быть внимательными и придерживаться правил, ведь это то, что может спасти не только машину, но и жизни пассажиров.Правильное положение рук на рулевом колесе позволяет каждому водителю вовремя реагировать на вызовы дорожной обстановки. Постарайтесь помнить об этом и каждый раз улучшайте свою езду, вместо того, чтобы чувствовать себя уверенно с нуля. Удачи за рулем!

    Видео «Как держать руки на руле»

    На записи автоэксперт рассказывает о том, как правильно повернуть руль и где должны быть руки, когда машина движется.

    После длительного использования автомобиля многие водители больше не замечают возникающие при этом вибрации рулевого колеса.Но иногда такое избиение является следствием появившихся неисправностей автомобиля, и если их своевременно не устранить, безопасность движения может сильно снизиться.

    1

    Возможные причины раскачивания руля на скорости

    Если вы заметили, что рулевое колесо стучит во время движения, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого вам нужно замедлить (или набрать) скорость и следить за скоростью, на которой прекращается потеря равновесия. Чаще всего вибрации руля направления возникают на средних и малых скоростях, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает.Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при разгоне.

    Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Понаблюдайте за поведением автомобиля на разных скоростях, при быстром разгоне и при торможении. Также постарайтесь отметить силу ударов. Распространенной причиной этих проблем с рулевым управлением является дисбаланс, вызванный попаданием снега или грязи на колеса. Из-за плохих погодных условий рулевое колесо и весь автомобиль могут вибрировать. Биение руля из-за загрязнения обычно появляется на малых скоростях, а после разгона исчезает, но может повториться снова.

    Самый простой способ подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулевым колесом — это легкосплавные диски, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильное загрязнение. Если у вас стальные диски, обнаружить грязь может быть сложно, так как они имеют достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки, чтобы улучшить внешний вид колес. Большая часть грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы исключить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

    Дисбаланс балансировки также может возникать на высоких скоростях. Распространенной причиной этого явления является то, что диски и автомобильные шины не производятся идеально ровными и идеальными, их вес в разных областях может незначительно отличаться. В результате центр колеса можно подтянуть к детали с наибольшей массой. Благодаря смещению центра центробежная сила смещается, передавая вибрацию на рулевое колесо. Если рулевое колесо вибрирует на скорости 100 км / ч и выше, необходимо сбалансировать колеса.

    Балансировкой называется работа по выравниванию массы колеса во всех точках и участках, выполняемая с помощью специальных грузов, прикрепленных к колесным дискам. Чаще всего балансировка необходима после замены шин или колес в целом. Если проблема кроется в неуравновешенности, откладывать ремонт не рекомендуется. Частая езда на скорости с неуравновешенными колесами может привести к сильному износу шин в определенных областях. Это, в свою очередь, еще больше усилит вибрацию рулевого колеса во время движения и может повредить компоненты подвески.

    Определить необходимость балансировки можно по поведению машины на дороге. В случае дисбаланса на высокой скорости (более 60 км / ч) появится легкая тряска. В этом случае необходимо внимательно осмотреть колеса на предмет вмятин и других повреждений. Если дефектов не обнаружено, но машина вибрирует, скорее всего, это дисбаланс.

    2

    Вибрация автомобиля из-за проблем с шинами и колесами

    Вибрация рулевого управления часто вызывается дефектами шин и дисков.Колеса могут деформироваться во время эксплуатации автомобиля, например, при въезде в яму на большой скорости. Серьезные дефекты колес можно определить простым визуальным осмотром. Для этого нужно внимательно осмотреть обод на предмет вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней стороне колеса.

    Легкосплавные диски гораздо менее подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, а иногда дефекты можно выявить только при выполнении шиномонтажа, когда колеса ставятся на специальные балансировочные стойки.Сильные деформации и дефекты легче всего обнаружить на стенде. Крутятся такие колеса не то что, а по восьмерке.

    При значительных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Именно так автомобиль будет вести себя при серьезных проблемах с шинами. Резину можно купить с дефектами или повредить в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только усиливаться.Чем сильнее деформация колес, тем меньшая скорость требуется для проявления вибрации. Сильно поврежденные колеса или шины не подлежат ремонту. Единственный способ устранить вибрацию — заменить поврежденные детали автомобиля.

    Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительной особенностью вибрационных процессов из-за плохо накачанных колес является то, что они обычно проходят по кузову и практически не влияют на рулевое управление.Выявить проблему достаточно просто — нужно проверить давление в шинах и при необходимости прокачать их до рекомендованного производителем уровня.

    Возможна тряска из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой при движении машины колеса могут просто отлететь, что, в свою очередь, приведет к аварии. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если аварии не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к серьезным повреждениям автомобиля.Например, могут выйти из строя тормозные и колесные диски и ступица. Все эти повреждения автомобиля вызваны неплотно закрученными болтами или шплинтами, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

    Тряска из-за ослабленного крепления болта может возникать даже на самых малых скоростях, когда автомобиль начинает движение. Характер биения может быть ациклическим, проявляться он не всегда и не с одинаковой скоростью. Если вы быстро обнаружите проблему, вы сможете устранить вибрацию и защитить себя от любых неблагоприятных воздействий.

    3

    Как неисправность подвески влияет на езду?

    Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в некоторых частях подвески появляется люфт, то при повороте колеса возникает точно такой же дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или шин. Однако зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок автомобилей не могут напрямую влиять на вибрацию руля или всей машины.Плохо закрепленные элементы подвески могут выступать катализатором вибрационных процессов в колесах.

    Проверить подвеску на люфт

    То есть вибрация все еще возникает из-за дисков или шин, проблемы с подвеской просто делают существующие дефекты более заметными. Само состояние подвески не может нарушить однородность автомобиля. Но это не значит, что вам не нужно внимательно присматриваться к подвеске, если у вас возникнут проблемы с рулевым управлением. Подвеска так же важна для безопасной эксплуатации автомобиля, как и другие детали.

    4

    Почему биение при торможении?

    Если вибрации во всем автомобиле или только в рулевом колесе появляются исключительно при торможении, обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (как должно быть), а волнистая.

    Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильного износа.Кроме того, деформация может происходить из-за перегрева деталей при очень сильном и продолжительном торможении, после которого произошло резкое остывание элементов. Например, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего на тормозные барабаны попала холодная вода.

    Такие деформации приводят к вибрациям только при торможении, когда тормозные колодки касаются диска или барабана. Из-за волнообразной формы этих элементов вибрация будет передаваться на всю тормозную систему, а затем и на автомобиль.Для устранения неисправности придется заменить поврежденный барабан.

    5

    Рулевое колесо дергается на неровных дорогах и поворотах — основные причины

    Рулевое колесо или весь автомобиль нередко вибрируют при входе в поворот. Обычно это указывает на выход из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, исходящим от колес.Проявление таких проблем должно стать поводом для обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние ступичных подшипников и других элементов транспортного средства. Если своевременно не устранить подобные неисправности, возрастет вероятность повреждения деталей ходовой части автомобиля.

    Первым признаком надвигающихся проблем в ходовой части является треск пыльников. Характерный звук можно услышать при появлении трещин на пыльниках, а также при попадании в смазку песка или грязи.Если пыльник просто забился, его нужно почистить и смазать. При появлении небольших трещин деталь следует заменить. Колебание руля также может возникать при движении по неровной дороге. Такие проблемы говорят о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, поэтому ее проверяют в первую очередь.

    Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность амортизировать удары и вибрации, передаваемые от колес на рулевой механизм.Если рулевая рейка в порядке, значит, амортизаторы вашего автомобиля нуждаются в ремонте или замене.

    Причины биения руля разные, но в любом случае при возникновении такой проблемы ваши действия должны быть одинаковыми. В ближайшее время следует провести диагностику автомобиля, чтобы не допустить поломки его важных деталей и возникновения аварий на дорогах.

    Влияние роста и созревания на функцию сокращения цикла растяжения у молодежи

    Sports Med.2018; 48 (1): 57–71.

    , 1 , 1, 2 , 6 , 3, 4, 5 , 1 и 1, 2, 7 Джон 915 . Radnor

    1 Молодежный центр физического развития, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, Cyncoed Campus, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

    Jon L. Oliver

    1 Молодежный центр физического развития, Школа спорта , Кардиффский столичный университет, кампус Cyncoed, Cyncoed Road, Кардифф, CF23 6XD UK

    2 Научно-исследовательский институт спортивных достижений Новой Зеландии, Университет AUT, Окленд, Новая Зеландия

    Чарли М.Waugh

    6 Отделение физиотерапии, Университет Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

    Грегори Д. Майер

    3 Отдел спортивной медицины, Медицинский центр детской больницы Цинциннати, Цинциннати, Огайо, США

    4 Отделение педиатрии и ортопедической хирургии, Медицинский колледж, Университет Цинциннати, Цинциннати, Огайо, США

    5 Центр профилактики спортивных травм Микели, Бостон, Массачусетс, США

    Изабель С.Мур

    1 Молодежный центр физического развития, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, Cyncoed Campus, Cyncoed Road, Cardiff, CF23 6XD UK

    Rhodri S. Lloyd

    1 Молодежный центр физического развития, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, кампус Cyncoed, Cyncoed Road, Кардифф, CF23 6XD UK

    2 Научно-исследовательский институт спортивных результатов Новая Зеландия, Университет AUT, Окленд, Новая Зеландия

    7 Центр спортивных наук и деятельности человека, Институт Вайкато Technology, Вайкато, Новая Зеландия

    1 Центр физического развития молодежи, Школа спорта, Кардиффский столичный университет, кампус Cyncoed, Cyncoed Road, Кардифф, CF23 6XD UK

    2 Научно-исследовательский институт спортивных результатов Новая Зеландия, Университет AUT, Окленд, Новая Зеландия

    3 Отдел спортивной медицины, Медицинский центр детской больницы Цинциннати, C incinnati, OH USA

    4 Отделение педиатрии и ортопедической хирургии, Медицинский колледж, Университет Цинциннати, Цинциннати, Огайо, США

    5 Центр профилактики спортивных травм Микели, Бостон, Массачусетс, США

    6 Кафедра физиотерапии, Университет Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

    7 Центр спортивных наук и работоспособности человека, Технологический институт Вайкато, Вайкато, Новая Зеландия

    Автор, отвечающий за переписку. Открытый доступ Эта статья распространяется на условиях Международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии вы должным образом указываете первоначального автора (авторов) и источник, предоставляете ссылку на лицензию Creative Commons и указываете, были ли внесены изменения. Эта статья цитируется в других статьях PMC.

    Abstract

    Прыжки, прыжки с трамплина, прыжки и спринт — общие задачи как в активных играх, так и в соревновательных видах спорта.Эти движения используют цикл растяжения-сокращения (SSC), который считается естественным действием мышц для большинства форм передвижения человека. Это мышечное действие приводит к более эффективным движениям и помогает оптимизировать относительную силу, создаваемую на задействованную двигательную единицу. Врожденное развитие SSC в детстве и подростковом возрасте позволяет детям увеличивать мощность (прыгать выше и быстрее бегать) по мере взросления. Несмотря на эти улучшения физической работоспособности, механизмы, лежащие в основе развития SSC в годы созревания, остаются неясными.Насколько нам известно, в литературе не существует всестороннего обзора потенциальных структурных и нервно-мышечных адаптаций, которые лежат в основе действия мышц SSC. Принимая во внимание важность SSC в движении человека, необходимо понимать, как нейронные и структурные адаптации в процессе роста и созревания могут влиять на это ключевое мышечное действие. Понимая факторы, лежащие в основе функционального развития SSC, практикующие врачи и клиницисты будут лучше понимать процессы нормального развития, что поможет различать адаптации, вызванные тренировками, и те изменения, которые происходят естественным образом в результате роста и созревания.Таким образом, целью данной статьи является выявление потенциальных поддерживающих механизмов, которые управляют развитием мышечного действия SSC, и изучение того, как на функцию SSC влияют рост и созревание.

    Ключевые моменты

    Показатели цикла растяжения-сокращения (SSC) повышаются с возрастом в различных формах прыжков, прыжков и спринтерских заданий.
    Исследования показывают, что изменения в нервно-мышечной системе во время роста и созревания включают увеличение размера мышц, угла перистости, длины пучка, жесткости сухожилий, рекрутирования и предварительной активации двигательных единиц.
    В совокупности эти адаптации могут привести к улучшенной функции SSC из-за увеличения повторного использования упругой энергии, увеличения нервной потенциации и увеличения вклада в рефлекс растяжения, в основном из-за увеличения способности создавать силу и уменьшения электромеханической задержки.

    Операционные определения

    • Детство представляет собой период развития жизни от конца младенчества до начала подросткового возраста.Термин «дети» относится к девочкам и мальчикам (обычно в возрасте до 11 и 13 лет соответственно), у которых не развились вторичные половые признаки.

    • Термин подростковый возраст относится к периоду жизни между детством и взрослой жизнью. Хотя подростковый период сложнее определить с точки зрения хронологического возраста из-за разницы в темпах созревания [1], подростками обычно считаются девочки 12–18 лет и мальчики 14–18 лет.

    • Термины молодых и молодых спортсменов представляют собой глобальные термины, которые включают как детей, так и подростков.

    • Рост относится к количественным изменениям в составе тела, будь то размер тела в целом или размер определенных областей тела [2].

    • Созревание относится к качественным системным изменениям, как структурным, так и функциональным, в продвижении организма к взрослой жизни, таким как изменение хряща на кость в скелете, появление лобковых волос или менструации [1, 2]. Время и темп созревания сильно различаются у разных особей во время роста.Время относится к тому, когда происходят определенные события созревания, а темп относится к скорости, с которой прогрессирует созревание. Все ткани, органы и системы тела созревают по мере роста, но это происходит в разное время и с разной скоростью [1]. В данной статье созревание относится к биологическому созреванию, если не указано иное.

    • Естественное развитие представляет собой увеличение физических возможностей (силы, мощности, скорости и т. Д.), Которое проявляется у детей по мере их роста и созревания, независимо от какой-либо конкретной физической подготовки.

    • Адаптация в контексте данной статьи относится к изменениям в структуре или нервно-мышечных свойствах.

    • Пиковая скорость роста является индикатором соматической биологической зрелости и отражает максимальное ускорение роста в подростковом возрасте, обеспечивая универсальный ориентир, отражающий возникновение скоростей других размеров тела внутри и между людьми [3].

    Введение

    Активные игры составляют значительную часть физической активности детей [4], при этом в ранние годы часто выполняются различные формы прыжков, прыжков и прыжков.Кроме того, спринт, прыжки и метание являются ключевыми компонентами спортивных двигательных навыков, которые важны для успеха в большинстве видов спорта [5]. Эти движения используют цикл растягивания-укорачивания (SSC), который характеризуется эксцентрическим действием «растягивания» перед последующим концентрическим действием «укорачивания» [6]. Было показано, что предварительное эксцентрическое растяжение (например, предварительная нагрузка на мышцы) улучшает выполнение конечной концентрической фазы по сравнению с изолированным концентрическим действием [7, 8].Например, высота прыжка у взрослых увеличивается на 18–30% при использовании предшествующего контрдвижения [9, 10]. Однако эти значения могут быть ниже в более молодом возрасте, поскольку предварительная растяжка увеличивала высоту прыжка у детей примерно на 1–5% [11]. SSC подразделяются на быстрые и медленные действия на основе пороговых значений контакта с землей [12]; Время контакта с землей менее 250 мс было классифицировано как быстрое действие SSC, тогда как при медленном воздействии SSC время контакта с землей превышает 250 мс. Было высказано предположение, что медленные действия SSC могут обеспечить большее производство силы из-за увеличения времени сокращения и рабочего диапазона [7, 13], тогда как быстрые действия SSC способствуют большей скорости движения за счет использования упругой энергии, вкладов рефлексов растяжения и большего уровня нервного возбуждения. с предыдущего участка [7, 13–17].

    Производительность SSC нелинейно увеличивается с возрастом в различных формах прыжков и прыжков [1, 18, 19], и лежащие в основе механизмы таких нервно-мышечных изменений, связанные с созреванием, остаются неясными. Производительность SSC определяется эффективной нервно-мышечной функцией, требующей эффективного взаимодействия между нервной и мышечной системами [6, 8] и структурой мышечно-сухожильного блока (MTU) [20, 21]. На рисунке представлено визуальное представление основных нервно-мышечных и структурных качеств, которые могут влиять на естественное развитие функции SSC.В частности, возрастные изменения в нервной системе, которые могут влиять на функцию SSC, включают большую преактивацию [22, 23], увеличение величины рефлекса растяжения [24] и мышечно-сухожильной жесткости [25], а также снижение соотношения совместных сокращений [26]. Ряд мышечно-сухожильных адаптаций также происходит в детстве и подростковом возрасте, включая увеличение толщины мышц, площади поперечного сечения (CSA) и длины пучка, а также изменения угла перистости пучка (таблица) [27–29]. Кроме того, происходит адаптация сухожильных структур, включая увеличение CSA сухожилия, длины и жесткости [28, 30–34].В этом обзоре объясняется, как качества, выделенные на рис., Развиваются в процессе созревания, а также то, каким образом развитие влияет на функцию SSC у детей и подростков.

    Визуальное представление основных механизмов, лежащих в основе связанных с ростом и созреванием изменений функции цикла растяжения-сокращения. CSA площадь поперечного сечения, EMD электромагнитная задержка, MU моторный блок, RFD скорость развития силы, SSC цикл растяжения-укорачивания, RER скорость нарастания EMG

    Таблица 1

    Влияние структурных и нервных адаптаций на протяжении биологического созревания на функцию цикла растяжения-сокращения

    Адаптация с созреванием? Влияние на кинетические переменные Вероятное влияние на функцию цикла растяжения-укорачивания Подтверждающие доказательства
    Тип волокна Создание силы
    Скорость укорачивания
    Повышенное производство силы
    Повышенный 1661 RFD [331662] ]
    Увеличение размера мышц Производство силы Увеличение импульса
    Увеличение RFD
    Увеличение поперечных мостов
    Увеличение накопления ЭЭ
    [5, 25, 26, 37, 39, 40, 56, 59, 60]
    Увеличенный угол перистости Взаимосвязь LT и FV
    Зубчатая передача
    Увеличенное производство силы
    Увеличенное RFD
    Увеличенное повторное использование EE
    Увеличенная жесткость
    [27, 52, 55, 60, 64, 65, 70, 73–78]
    Увеличенная длина пучка Увеличенная скорость укорочения RFD
    Повышенное повторное использование EE
    Повышенная жесткость
    [25, 26, 32, 37, 60, 65, 68, 70, 72]
    Увеличенный размер сухожилия Скорость создания силы Повышенная жесткость сухожилия
    Повышенная RFD
    [25, 26, 28, 29, 31, 84]
    Повышенная жесткость сухожилий Скорость производства силы Повышенная RFD
    Пониженная EMD
    Повышенный рефлекс растяжения
    [17, 23, 26, 28, 29, 32, 92, 94, 99–101]
    Набор MU Производство силы Повышенный RFD
    Повышенная скорость сокращения
    [33, 42, 103–107]
    Co-contrac ция Производство силы Повышенная реутилизация ЭЭ
    Повышенный рефлекс растяжения
    Повышенная нервная потенциация
    [4, 17, 23, 42, 108, 109, 111]
    Предварительная активация Скорость производства силы Пониженная скорость производства силы
    Увеличенный RFD
    [20, 21, 114, 115]
    Контроль рефлекса Создание силы Увеличенное усилие
    Увеличенное RFD
    Повышенная жесткость
    [20–23, 60, 72, 114]
    RER Скорость производства силы Повышенная RFD [33, 41, 94, 107, 118]

    Структурная адаптация

    Состав типов волокон

    Различия в составе типов волокон между детьми и взрослыми было предложено в качестве одной из причин того, что дети производят меньше силы, чем взрослые [35].Исследования, посвященные влиянию возраста на состав волокон, немногочисленны, и исследователи предложили этические ограничения в качестве основной причины этого [36]. Из доступных исследований состава волокон между взрослыми и детьми нет четкого консенсуса относительно того, существуют ли эти различия. Было показано, что у детей в возрасте 3–21 месяцев более низкий процент волокон типа IIb по сравнению со взрослыми (6,2 ± 1,1% [среднее ± стандартное отклонение (SD)] против 20,5 ± 1,6%) и более высокий процент волокон типа. Волокна IIa и I типа.Более того, в предыдущем исследовании сообщалось, что доля волокон типа I снижается примерно с 65% в возрасте 5 лет до 50% в возрасте 20 лет [36]. Лонгитюдные данные показали, что гендерные различия в составе типов волокон могут также проявляться по мере того, как подростки переходят во взрослую жизнь. Исследования показали, что процентное содержание волокон типа I имеет тенденцию к увеличению у женщин (с 51 ± 9% до 55 ± 12%) и значительному снижению у мужчин (с 55 ± 12% до 48 ± 13%) в возрасте от 16 до 27 лет.С другой стороны, существует поддержка аналогичного состава волокон у детей и взрослых [37].

    Хотя имеющиеся данные противоречивы, большинство исследований предполагает, что могут быть различия между детьми и взрослыми в составе волокон. Принимая во внимание тот факт, что волокна типа I производят меньшую силу и имеют более медленную скорость укорачивания, чем волокна типа II [38], на протяжении всего созревания потенциально более высокая доля мышечных волокон типа II может привести к улучшенной способности быстро создавать силу, что приводит к большему преимуществу. из Госкомстата.

    Размер мышц

    Во время роста наблюдается значительное увеличение размера мышц в ряде мышц нижних конечностей [27, 28, 39]. Взрослые демонстрируют большую мышечную толщину, чем дети [33, 39], а у старших подростков наблюдается большая мышечная толщина по сравнению с их более молодыми сверстниками [28, 32]. В недавнем обзоре сообщается, что вклад гиперплазии в изменения CSA мышц человека считается небольшим [40], и поэтому увеличение размера мышц в результате развития может быть в основном связано с увеличением гипертрофии волокон.Учитывая, что анатомическая CSA мышцы (ACSA) является основным предиктором максимальной силы и мощности как у взрослых, так и у детей [41, 42], увеличение размера мышц является основным фактором, способствующим улучшенной способности производить силу по мере того, как дети переживают биологическое созревание. , что приводит к более высоким результатам (например, высоте прыжка) во время действий SSC.

    Максимальная мышечная сила у детей ниже, чем у взрослых [30, 43, 44], но при нормализации к массе тела или размеру мышц, различия в относительной силе между детьми и взрослыми и связанные с полом неубедительны.Имеются данные, указывающие на то, что взрослые имеют большую мышечную силу при нормализации массы тела [25, 43, 45] и ACSA [25, 43, 44]; однако большинство изученных мышц имеют перистый характер [27, 32, 34, 46–56], и ACSA не учитывает всю сократительную массу перистых мышц. Напротив, физиологический CSA (PCSA) включает все саркомеры параллельно и теоретически представляет собой сумму CSA всех мышечных волокон в мышце [57]. PCSA можно рассчитать как соотношение между объемом мышц и оптимальной длиной пучка [27].При нормализации силы к PCSA было обнаружено, что у мальчиков сила на единицу площади мышцы на 21% выше, чем у мужчин, что также известно как мышечное напряжение [56]. Однако в процессе исследования был сделан ряд методологических допущений и упущений, в том числе предположение, что произвольная активация мышцы составляла 100% в обеих группах, что с тех пор было рассмотрено в последующем исследовании, которое не выявило различий в мышцах. -специфическая напряженность между детьми и взрослыми [39]. Это открытие указывает на то, что увеличение мышечной силы во время роста может быть в меньшей степени связано с качеством мышц, хотя это единственное исследование, в котором представлены такие результаты, и, таким образом, знания о различиях между детьми и взрослыми в специфическом напряжении мышц все еще отсутствуют.

    Поскольку размер мышц увеличивается во время роста и биологического созревания [27, 28, 39], более высокая выходная сила может быть достигнута как во время концентрической, так и эксцентрической фаз SSC. Хотя это еще предстоит исследовать, при изолированных концентрических и эксцентрических действиях мышц размер мышц коррелирует как с концентрической силой четырехглавой мышцы, так и с концентрической силой подколенного сухожилия, а также с эксцентрической силой подколенного сухожилия [58]. Преимущество увеличения концентрической силы во время действий SSC включает больший импульс, определяемый как произведение силы и периода времени, в котором сила выражается [59], и скорости развития силы (RFD), и, следовательно, превосходные характеристики во время спринта и прыжковые задания [60, 61].Однако преимущества увеличения эксцентрической силы менее очевидны. Во время действия SSC создаваемая сила сильно зависит от условий эксцентрической фазы [62]. Повышенная генерация силы во время эксцентрической фазы может привести к большему количеству активных актин-миозиновых перекрестных мостиков, таким образом увеличивая потенциал сократительной потенциации во время растяжения [62]. Кроме того, поскольку мышцы увеличиваются в размере во время роста, более высокие силы во время эксцентрической фазы могут привести к увеличению потенциала для хранения упругой энергии [8].Большая сила, создаваемая во время эксцентрической фазы, может привести к сопротивляемому растяжению мышц, вызывая большее удлинение сухожилий [8, 62] и приводя к более эффективному хранению и повторному использованию упругой энергии из-за более коротких периодов амортизации [63]. Влияние размера мышц на эксцентрическую и концентрическую фазы SSC не было количественно оценено и все еще требует дальнейших исследований, прежде чем мы сможем понять, как размер мышц может влиять на механизмы, лежащие в основе действий SSC. Произвольная сила увеличивается в большей степени, чем антропометрические измерения у детей предпубертатного возраста [44], что указывает на то, что сила мышц зависит не только от мышечной массы, но и от степени ее активации.Это говорит о том, что существуют дополнительные структурные и нервно-мышечные качества, которые развиваются в процессе биологического созревания, которые приводят к увеличению выработки силы по мере того, как дети переходят во взрослых.

    Архитектура мышц

    Различные мышцы имеют различные функции в отношении каждого сустава, при этом каждая группа мышц имеет особую конструкцию для их оптимальной работы [64]. Архитектурное расположение волокон внутри мышцы важно, потому что оно имеет значение для мышечной функции [65], особенно на характеристики сила-длина и сила-скорость пучка [66, 67].Существует значительная вариабельность в измерениях между дистальными, центральными и проксимальными аспектами мышцы, которые отражают неоднородность перистых мышц, что затрудняет прямое сравнение между конкретными группами мышц [27]. В то время как увеличение CSA мышц напрямую коррелирует с увеличением выходной силы во время роста, изменения в конкретной архитектуре мышцы могут играть большую роль в приросте силы по мере того, как дети переходят во взрослую жизнь. Несмотря на эти концепции, существует удивительно мало доказательств, которые специально исследовали изменения в архитектуре мышц в результате роста и развития.

    Длина пучка

    Длина пучка, вероятно, влияет на функцию мышц, влияя на скорость сокращения мышцы. Более длинные пучки приводят к улучшенной способности создавать силу при более высоких скоростях и в большем диапазоне длин [68]. Хотя количество исследований на людях ограничено, связь между длиной пучка и скоростью укорачивания изучалась на животных моделях. Анализ полусухожильной мышцы кошек показал, что более длинные пучки, выставленные дистальной частью головы, приводили к значительно более высокой скорости укорочения, чем проксимальная головка [69].У людей тренированные спринтеры имеют более длинные мышечные пучки, чем бегуны на выносливость [70], что подчеркивает важность длины пучков для сокращения скорости и создания взрывной силы.

    Длина пучка мышц нижних конечностей у мужчин и женщин обычно больше, чем у мальчиков и девочек соответственно [27, 28, 34, 39]. Кроме того, у 15-летних подростков мышечные пучки значительно длиннее, чем у детей, но они не отличаются от взрослых [28]. Это может означать, что длина пучка достигает взрослого уровня примерно к 15 годам; однако необходимы дополнительные исследования, прежде чем будут сделаны какие-либо существенные заявления о темпах роста структур сухожилий в подростковом возрасте.Поскольку более длинные пучки позволяют достичь большей абсолютной максимальной скорости сокращения, эти данные помогают объяснить значительно более низкие скорости сокращения у мальчиков по сравнению с мужчинами [71]. Интересно, что непроизвольные реакции мышц, измеряемые с помощью сверхмаксимальных электрических стимуляций, по-видимому, не меняются в процессе созревания [72], что предполагает, что увеличение длины пучка в этот период позволит производить более высокие силы при одинаковых скоростях сокращения, что, вероятно, является результатом большего числа последовательно работающих сократительных элементов, работающих одновременно [68].Тем не менее, более длинные пучки должны иметь положительное влияние на RFD. Было обнаружено, что длина пучка Gastrocnemius является положительным предиктором RFD во время прыжка против движения у взрослых [73] и может указывать на возможность улучшения функции SSC в детстве и подростковом возрасте, если пучок большей длины увеличивает их способность быстро развивать силу. Более того, способность быстро развивать силу может в конечном итоге улучшить характеристики SSC за счет сокращения времени контакта с землей, что приведет к повышению механической эффективности за счет повторного использования упругой энергии [63].Кроме того, более короткое время контакта может повлиять на влияние нейронной потенциации на последующее концентрическое действие, поскольку более длительное время перехода между эксцентрическим и концентрическим сокращением вызывает уменьшение величины потенцирования [74]. Повышенный RFD может также снизить податливость при контакте с землей, что позволяет повысить общую жесткость системы, которая установила связь с характеристиками прыжков и спринта, связанных с SSC [75].

    Угол перистости

    Изменения угла перистости на протяжении биологического созревания, по-видимому, зависят от мышц и участков.Угол перистости мышц-разгибателей колена, по-видимому, остается неизменным с детства до взрослой жизни [27, 28], в то время как угол перистости икроножной медиальной мышцы увеличивается с рождения, прежде чем становится стабильным после скачка роста в подростковом возрасте [29, 76]. , 77], что может указывать на то, что относительный рост мышц к росту костей лежит в основе различий в адаптациях перистости в данных сегментах конечностей. Можно ожидать, что увеличение угла перистости на протяжении созревания улучшит способность мышцы генерировать силу [57] и, следовательно, улучшит функцию SSC.Для данного объема мышцы больший угол перистости увеличит PCSA [78], что приведет к большему количеству сократительных элементов, прикрепляющихся к апоневрозу или сухожилию для большей передачи силы [79].

    Перистость пучка не только влияет на силу, позволяя увеличить PCSA, но и функционально важно, поскольку увеличение перистости (в сочетании с утолщением мышц) во время сокращения означает, что пучки не должны сокращаться так сильно в целом, что позволяет снизить скорость пучка по отношению к скорости всей мышцы или MTU в процессе, известном как передача [67].Позволяя мышце (а) работать в более оптимальной области ее кривой сила-скорость и (б) работать в благоприятной области ее кривой сила-длина в течение более длительного периода, это максимизирует силу, которую может развить мышца, без ущерба для способности производить быстрое движение [80]. Интуитивно понятно, что большая перистость покоя привела бы к более высокому передаточному отношению к , помогая мышце использовать преимущество соотношения силы и скорости во время действия SSC. Это позволило бы человеку создавать либо больше силы при тех же скоростях, либо большие скорости при аналогичных силах.

    Наконец, больший угол перистости может привести к большему пассивному сопротивлению и, следовательно, увеличению жесткости во время активности SSC [73, 81]. Субъекты с сильно перистыми мышцами имеют более высокую раннюю RFD во время прыжков с падением, что объясняется их повышенной способностью справляться с эксцентрическими нагрузками [54]. Была выдвинута гипотеза, что из-за непрямой линии натяжения перистых мышц сильно перистая мышца будет иметь повышенную способность противостоять внешним силам [73], поскольку прямая сила сухожилия, действующая на мышцу, рассеивается вдоль апоневроза.Повышенная жесткость при приземлении может привести к более короткому времени контакта с землей и, следовательно, лучшему повторному использованию упругой энергии [63].

    Следовательно, увеличение угла перистости на протяжении созревания приводит к превосходным характеристикам SSC за счет большей передачи и большей силы из-за использования соотношений сила-скорость и длина-натяжение, в дополнение к большему количеству мышечных волокон, вставленных в апоневроз [68], в результате чего на скелет передается большая сила.Кроме того, большая способность справляться с высокими эксцентрическими нагрузками во время активности SSC может привести к большей RFD в этих специфических мышечных действиях [54].

    Сухожилие

    Сухожилия расположены между мышцами и костями и образуют MTU, который передает мышечные силы непосредственно на кость, создавая движение или стабильность вокруг сустава. Сухожилия преимущественно состоят из коллагеновых фибрилл, которые расположены в ряде иерархических структур [82] и ориентированы по линии передачи силы [83].С развитием технологий исследователи стали лучше понимать трехмерную фибриллярную структуру сухожилия, которая также включает горизонтально и поперечно ориентированные коллагеновые фибриллы, образующие спирали и жгуты [84]. Эта сложная биологическая структура и тот факт, что сухожилия по своей природе фиброэластичны, позволяют сухожилиям выдерживать большие нагрузки, сохраняя при этом свою структурную целостность, позволяя передавать силу между мышцами и костью с минимальным рассеиванием энергии [85].Сухожилие играет ключевую роль в функции SSC, и действие MTU в целом будет отличаться от того, что происходит с мышечными пучками и сухожилием по отдельности, влияя как на отдачу силы, так и на экономию [86].

    Размерные и материальные свойства сухожилий

    Развитие сухожилий в детстве и подростковом возрасте включает как размерные, так и материальные адаптации [28, 30, 31, 33]. Конкретные размеры сухожилия имеют большое влияние на его функцию. Например, длинные и тонкие сухожилия более податливы [87] и могут быть описаны как усилители силы, которые используют способность сухожилий накапливать и повторно использовать упругую энергию (количество запасенной энергии прямо пропорционально ее протяженности).Напротив, короткие и толстые сухожилия более жесткие [87] и более эффективны при передаче мышечных сил к кости из-за их сопротивления растяжению, следовательно, их связь с большей RFD и уменьшенной электромеханической задержкой (EMD; задержка между активацией мышц) и начало производства силы [97]). Согласно закону Гука, более толстые сухожилия (большая CSA) связаны с более высокой жесткостью, поскольку более пружинящий материал расположен параллельно, тогда как более длинные сухожилия связаны с меньшей жесткостью, поскольку более пружиноподобная ткань располагается последовательно [88].Следовательно, определенные размеры сухожилия могут привести либо к более экономичному действию SSC (из-за повторного использования упругой энергии и мышце, выполняющей меньшую работу), либо к увеличению скорости движения из-за более быстрой передачи силы от рабочего. мышцы к кости.

    Длина сухожилия надколенника значительно короче у мальчиков начальной школы (~ 11 лет), чем у мальчиков младших классов (~ 14 лет) и взрослых мужчин, в то время как CSA сухожилия надколенника увеличивалось в размерах во всех возрастных группах [33], что указывает на разницу в размерах. временный рост размеров сухожилия.Однако как длина, так и ППС ахиллова сухожилия были одинаковыми у 14-летних и взрослых и значительно больше, чем у 11-летних, что позволяет предположить, что эти переменные могут стать стабильными у мальчиков в возрасте около 14 лет [32] . Размерное смещение, лежащее в основе возрастного увеличения жесткости ахиллова сухожилия между детьми препубертатного возраста и взрослыми, свидетельствует об этом сообщаемом эффекте [30]. В частности, было показано, что как длина сухожилия, так и длина сухожилия увеличиваются на ~ 53 и ~ 93%, соответственно, между детьми и взрослыми в возрасте от 5 до 7 лет, что позволяет предположить, что большее увеличение длины сухожилия по сравнению с длиной сухожилия приведет к увеличение жесткости сухожилий [30].Основываясь на этих данных, гипертрофия сухожилий, вероятно, является основной адаптацией, влияющей на жесткость сухожилий и возможным последствием хронической нагрузки из-за увеличения массы тела и выработки силы с возрастом.

    Внутренние свойства сухожилия также играют роль в свойствах жесткости. Модуль Юнга представляет собой безразмерную меру жесткости материала и указывает на микроструктуру, лежащую в основе. Было показано, что он увеличивается с возрастом [27, 28, 30, 33], и эта внутренняя адаптация играет роль в повышенной жесткости сухожилий, о которой сообщается на протяжении всего периода созревания.Увеличение модуля Юнга происходит из-за увеличения диаметра и плотности коллагеновых фибрилл [89], наряду с усилением внутрифибриллярного поперечного сшивания [90], что обусловлено увеличением нагрузки на сухожилия в процессе созревания.

    Жесткость сухожилия

    Жесткость сухожилия описывает его сопротивление растяжению при приложении мышечной силы. Было показано, что жесткость надколенника и ахиллова сухожилия, а также апоневроз широкой мышцы бедра у взрослых более жесткие, чем у детей [28, 30, 31, 34].Более того, жесткость как надколенника, так и ахиллова сухожилия, по-видимому, увеличивается в детстве и в подростковом возрасте, при этом более низкие значения жесткости сообщаются у ~ 10-летних детей, чем у ~ 13-летних детей и взрослых [32, 33]. К 15 годам механические свойства сухожилия разгибателя колена аналогичны взрослым [28], что позволяет предположить, что жесткость сухожилия может достигать значений взрослых после приблизительного возраста максимальной скорости роста (PHV). PHV является индикатором соматической биологической зрелости и отражает максимальное ускорение роста в подростковом возрасте, обеспечивая универсальный ориентир, отражающий возникновение скоростей других размеров тела внутри и между людьми [3].Эти результаты также предполагают, что различия в способности SSC между подростками и взрослым населением не могут быть результатом различий в жесткости сухожилий. Принимая во внимание, что сухожилие является оптимальным местом хранения упругой энергии, ключевым фактором общей жесткости MTU является то, что сократительный элемент должен быть более жестким, чем сухожилие, чтобы использовать свой потенциал упругого накопления. Если это не так, под нагрузкой может прогибаться мышца, а не сухожилие, что приведет к неоптимальной механике мышц для создания силы.Следовательно, можно предположить, что подростки не обладают способностью создавать эту оптимальную жесткость мышц с помощью правильных стратегий активации мышц или набора двигательных единиц [35].

    Увеличение массы тела и мышц по мере роста и развития приводит к повышенной нагрузке на сухожилия [1]. Было показано, что в совокупности масса тела и производство силы составляют до 78% вариаций жесткости сухожилий у детей и взрослых [30], демонстрируя, что возрастное увеличение жесткости сухожилий, вероятно, связано с повышенной нагрузкой на сухожилия из-за нагрузок. и увеличенные возможности производства подошвенно-сгибательной силы.Эта дополнительная нагрузка на сухожилия с увеличением массы тела и способности создавать силу по мере взросления детей, вероятно, действует как стимул для адаптации, приводя к изменениям как размеров сухожилий, так и свойств материала, которые определяют жесткость. Следовательно, наблюдаемое увеличение жесткости сухожилий в детстве и подростковом возрасте, по-видимому, опосредовано изменениями свойств материала MTU, связанными с ростом и зрелостью [30, 31].

    Гендерные различия жесткости сухожилий не дали однозначных результатов.Недавние исследования показали, что у мужчин более высокий уровень жесткости, чем у женщин, как в надколеннике [91, 92], так и в ахилловом сухожилии [93]. Предыдущие исследования показали, что гендерные различия могут частично быть связаны с различиями в размерах сухожилий [91]. До корректировки размеров жесткость сухожилий у мужчин была на 115% больше, чем у женщин [91], тогда как после корректировки на размер сухожилий и CSA (модуль Юнга) разница между мужчинами и женщинами уменьшилась до 53% [91]. ].Однако есть свидетельства того, что нет различий в жесткости сухожилий между мальчиками и девочками, женщинами и мужчинами [31]; Эти авторы предположили, что различие результатов может быть связано с методологическими различиями при количественной оценке жесткости сухожилий. Интересно, что хотя не было выявлено различий в абсолютной жесткости сухожилий между взрослыми мужчинами и женщинами [31], механизмы, лежащие в основе увеличения жесткости сухожилий в детстве и во взрослом возрасте, могут различаться между полами [31].У мужчин повышенная жесткость, по-видимому, модулируется свойствами материала сухожилия (то есть модулем Юнга, безразмерной мерой жесткости материала), поскольку было показано, что относительное увеличение длины сухожилия и CSA примерно равны [31]. Это приведет к тому, что эти два измерения будут отрицать друг друга, демонстрируя, что изменения размеров сухожилия не повлияют на жесткость. Однако у взрослых женщин ППС сухожилий увеличивается в большей степени, чем длина сухожилий [31], что позволяет предположить, что естественная адаптация жесткости сухожилий у женщин обусловлена ​​как реакциями гипертрофии сухожилий, так и увеличением модуля Юнга.Об этих потенциальных половых различиях в механизмах развития сухожилий не сообщалось в других исследованиях, но они дают интересное обоснование для изучения взаимодействующих эффектов пола и созревания на механические свойства сухожилия. Прежде чем делать окончательные выводы о гендерных различиях в жесткости сухожилий, необходимы дальнейшие исследования в этой области.

    Жесткость сухожилий может влиять на функциональное движение, увеличивая эффективную передачу силы на скелет [94], влияя на RFD, важный фактор, определяющий характеристики производства силы [95].В ряде исследований сообщается, что у детей RFD ниже, чем у взрослых [43, 71, 72], что частично может быть объяснено более низкой жесткостью сухожильных структур [96]. Кроме того, было показано, что EMD влияет на быстрое наращивание мышечной силы [98–100]. Дети демонстрируют более длительный EMD, чем взрослые [43, 71, 72], и EMD уменьшается по мере созревания нервно-мышечной системы ребенка [96]. Более того, жесткость сухожилий отрицательно коррелирует с EMD у детей [96] и может помочь объяснить улучшение способности к быстрому созданию силы с возрастом; безусловно, такие улучшения должны улучшать функцию SSC по мере созревания.Напротив, у взрослых более эластичное сухожилие, как было показано, обладает большей способностью сохранять и повторно использовать упругую энергию при тех же условиях нагрузки [101–103]. В процессе созревания, в то время как жесткость сухожилия увеличивается, деформация сухожилия (смещение сухожилия относительно его длины покоя) не меняется в детстве и во взрослом возрасте [30, 33], и увеличение жесткости с созреванием, вероятно, связано со способностью сухожилия. выдерживать большее усилие, а не уменьшать смещение сухожилия [30, 33].Концептуально повторное использование упругой энергии и жесткости сухожилий может развиваться независимо друг от друга; однако это не было установлено, и необходимы дальнейшие исследования для изучения изменений свойств сухожилий и их влияния на повторное использование упругой энергии во время созревания. Кроме того, более жесткий MTU, как было показано, вызывает у детей больший рефлекс растяжения [25], что приводит к более коротким фазам прерывания и сокращению времени контакта, а также к большей электромиографической (ЭМГ) активности [23].

    Нервно-мышечная адаптация в результате роста и созревания

    Хотя механические свойства мышцы и сухожилия будут играть важную роль в регуляции SSC, именно взаимодействие мышечной и нервной систем определяет производительность SSC [6 , 8]. Подобно изменениям в структуре MTU, нейронные адаптации в детстве и подростковом возрасте будут иметь значительное влияние на способность регулировать SSC [22]. Например, снижение RFD у детей частично вызвано более сильным совместным сокращением агонистов и антагонистов [25, 44], сниженной способностью задействовать высокопороговые двигательные единицы типа II [43, 71, 104] и более низкой скоростью активации мышц [ 43, 44], подчеркивая важность нервно-мышечной системы для производства взрывной силы во время SSC [35].

    Набор моторных единиц

    Разница в силе между детьми и взрослыми, даже если она приведена к размеру тела, объясняется неспособностью детей активировать свои мышцы в той же степени, что и взрослые [35]. Фактически, дети задействуют меньший процент своего общего пула двигательных единиц, чем взрослые, во время произвольных сокращений [44, 105]. При использовании техники интерполяции подергивания во время максимальных произвольных усилий для измерения процента активированных мышц у мальчиков была обнаружена более низкая активация двигательных единиц, чем у мужчин (78 vs.95%) во время упражнения на разгибание колен [106]. Более того, дефицит активации двигательных единиц, по-видимому, уменьшается с возрастом [44, 107]. Учитывая, что двигательные единицы типа II с высоким порогом имеют большую силу сокращения, более высокую скорость сокращения и высокую скорость проводимости [108], исследователи выдвинули гипотезу, что именно специфическая неспособность задействовать или использовать эти двигательные единицы ограничивает способность ребенка производить силу [104]. ]. Недавно сообщалось, что мальчики имеют более высокий порог ЭМГ, что свидетельствует об отсроченном и меньшем использовании двигательных единиц типа II в прогрессивных упражнениях по сравнению с мужчинами [109].Принимая во внимание разницу между способностью ребенка и взрослого задействовать высокопороговые двигательные единицы, предполагается, что дети становятся более искусными в задействовании высокопороговых двигательных единиц по мере созревания их центральной нервной системы, что приведет к улучшению их способности быстро производить силу. во время деятельности ОЦО.

    Совместное сокращение

    Совместное сокращение — это одновременное сокращение мышц-агонистов и антагонистов вокруг сустава [26], обеспечивающее стабильность сустава.У детей наблюдается более сильное сокращение, чем у взрослых [25, 44], которое уменьшается с возрастом [110]. Анализ поверхностной ЭМГ мускулатуры передней большеберцовой мышцы и трехглавой мышцы бедра во время быстрых движений на разных уровнях субмаксимальных сокращений показал, что совместное сокращение передней большеберцовой мышцы было больше у более молодых участников [25]. Совместное сокращение может помочь обеспечить стабильность суставов, но более сильное антагонистическое совместное сокращение также увеличит агонистические затраты мышечной энергии на упражнения [111] и снизит чистую выходную силу [1].Нейронные факторы аберрантного совместного сокращения, вероятно, приводят к менее эффективным движениям и проприоцепции. Когда величина или скорость мышечного сокращения во время активности SSC подвергает MTU чрезмерным растягивающим силам или быстрым изменениям длины, органы сухожилия Гольджи увеличивают афферентную активность, тем самым подавляя двигательные нейроны, иннервирующие мышцу-агонист и способствуя двигательным единицам-антагонистам [112]. , снижая общую эффективность действия SSC за счет увеличения времени контакта с землей и снижения выходной силы.У детей отмечается большая плотность и размер органов сухожилий Гольджи, чем у взрослых [113], но они подвергаются процессу десенсибилизации во время созревания. Следовательно, процесс уменьшения совместного сокращения на протяжении созревания уменьшит ингибирование агонистов, что приведет к более эффективному действию SSC, поскольку результирующая сила вокруг каждой силы будет выше. Сниженное совместное сокращение может позволить увеличить предварительное растяжение мышцы во время эксцентрической фазы SSC [113], что окажет положительное влияние на реутилизацию упругой энергии, реакцию рефлекса растяжения и нервную потенциацию [7].

    Преактивация

    Преактивация используется для описания уровней мышечной активности до удара или приземления [114]. Эта нервно-мышечная стратегия преимущественно измерялась во время двухсторонних прыжков и определялась как активация мышц за 50–100 мс до контакта с землей [115]. При выполнении прыжков на двух ногах с медленной частотой мальчики и мужчины демонстрируют сходные стратегии активации мышц; однако у детей преактивация значительно ниже при более высоких частотах [116].Аналогичные результаты были получены во время прыжка с падением на 20 см, при этом дети показали значительно меньшую предварительную активацию, чем взрослые [23]. Эта пониженная способность использовать механизмы прямой связи приводит к тому, что дети производят более длительное время контакта с землей во время прыжков [116], что приводит к неоптимальной функции SSC. Исследования показывают, что эти нейронные механизмы адаптируются с возрастом, о чем свидетельствует тот факт, что 15-летние дети вырабатывают значительно больший уровень предактивности, чем 9 и 12-летние во время максимального прыжка [22].Эта тенденция может быть вызвана большей высотой падения и скоростью приземления, которые проявляются у детей старшего возраста во время прыжков. Из-за связи между повышенной преактивацией и повышенной жесткостью мышц [117] снижение активности прямой связи у детей младшего возраста отражает защитный механизм, направленный на предотвращение чрезмерно быстрой перегрузки MTU при контакте с землей. Во время созревания показатели SSC могут улучшаться по мере того, как дети переходят от реактивного регулирования движения к более предактивному контролю движения, что отражается в большей зависимости от предварительной активации до контакта с землей [22].

    Более сильная активация мышц перед контактом с землей может снизить EMD, так как сила может возникать сразу после контакта с землей. Однако взаимосвязь между преактивацией, EMD и последующим RFD во время динамической активности еще предстоит установить, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, как стратегии активации мышц могут влиять на быстрое производство силы у детей. Кроме того, большая фоновая мышечная активность и короткие латентные рефлексы будут диктовать усиление мышечной активности во время эксцентрической фазы SSC, что усилит эффекты взаимодействия сократительных и эластичных элементов, а также накопление и использование упругой энергии за счет уменьшения растяжения пучков и увеличения длины. изменение сухожильных структур.

    Reflex Control

    Среднее значение ЭМГ от 30 до 60 мс, от 60 до 90 мс и от 90 до 120 мс после приземления или удара используется для представления компонентов рефлекса растяжения с короткой, средней и длинной задержкой соответственно [114]. Рефлекс с короткой задержкой отражает непроизвольную команду спинного мозга активировать мышцу во время фазы 30-60 мс контакта с землей [115], в то время как рефлекс со средней и длинной задержкой допускает надспинальный ввод [114]. Было показано, что активность рефлекса растяжения улучшается с возрастом у мальчиков и девочек препубертатного возраста [24].Однако исследователи использовали протоколы, которые включали изолированные совместные действия и искусственный стимул, чтобы вызвать ответ подергивания, который не вызывает достаточных модификаций напряжения для активации органов сухожилия Гольджи и обходит активацию мышечного веретена [116]. При использовании задания SSC для количественной оценки рефлекса растяжения исследователи обнаружили, что амплитуда рефлекса снижается у детей по сравнению со взрослыми во время выполнения задания на прыжок через землю [23]. Кроме того, дети больше полагаются на рефлексы растяжения с более длительным латентным периодом во время повторных прыжков на месте [22, 116]; однако по мере того, как они переходят в подростковый возраст, они, по-видимому, становятся более искусными в регулировании жесткости нижних конечностей за счет более широкого использования коротколатентных рефлексов растяжения [22].Повышенная чувствительность веретена, созревание сенсомоторных путей и повышенная жесткость в MTU были предложены как потенциальные объяснительные механизмы [24]. Более сильный рефлекс растяжения приведет к большей активности ЭМГ, позволяя создавать большую силу в действиях SSC. Более того, учитывая, что жесткость MTU регулируется амплитудой и синхронизацией рефлекса растяжения, большее использование рефлекса растяжения с короткой задержкой, проявляющегося по мере взросления ребенка, позволило бы повысить жесткость при приземлении, положительно влияя на SSC ​​[75].Повышенная жесткость при приземлении приведет к более короткому времени контакта с землей и, следовательно, лучшему повторному использованию упругой энергии [63]. Кроме того, более жесткий MTU может вызвать у детей больший рефлекс растяжения [25], что приводит к более коротким фазам разрыва и сокращению времени контакта.

    Скорость нарастания ЭМГ

    Скорость увеличения ЭМГ при сокращении, представленная начальным наклоном выпрямленной кривой ЭМГ, обычно рассчитываемой в течение первых 30 мс активации мышц, характеризует начальную скорость активации мышц [118].Исследования показали, что скорость мышечной активации определяет последующую RFD [119]. У детей скорость увеличения ЭМГ значительно ниже, чем у взрослых [43, 96], что было связано с уменьшением RFD [96], предполагая, что более низкая скорость активации мышц отрицательно влияет на их способность быстро производить силу. Это может происходить из-за дифференциального набора моторных единиц или кодирования дифференциальной скорости более высокопороговых моторных единиц типа II [35, 109]. Деполяризующие потенциалы больше по амплитуде для более крупных двигательных единиц [120]; таким образом, люди, способные активировать высокопороговые двигательные единицы раньше, должны демонстрировать более резкую скорость увеличения ЭМГ, что должно соответствовать повышенной RFD.Теоретически улучшение способности детей задействовать двигательные единицы с более высоким порогом по мере созревания должно привести к эскалации скорости увеличения ЭМГ, что приведет к улучшенной способности быстро создавать силу во время SSC.

    Тренировка функции цикла растяжения-сокращения

    Все большее количество исследований изучали влияние тренировки на способность SSC у молодежи, обычно с использованием ряда протоколов прыжков для количественной оценки косвенных показателей функции SSC [121].Ряд исследований продемонстрировали положительное влияние плиометрических тренировок [122–132], традиционных силовых тренировок [133–137] и комбинированных плиометрических и силовых тренировок [138, 139] на выполнение прыжков как у детей, так и у подростков. Более того, недавние метааналитические данные продемонстрировали, что различные формы тренировок с отягощениями могут улучшить показатели функции SSC у молодежи [140, 141]. На основании этих данных было доказано, что плиометрическая тренировка оказывает большее влияние на высоту вертикального прыжка, чем интервенции, состоящие исключительно из тренировки с отягощениями или комбинации силовой тренировки и плиометрической / скоростной тренировки [141].Исследования показывают, что на эффективность определенных тренировок для улучшения прыжков у мальчиков влияет их взросление [142]. Есть данные, позволяющие предположить, что мальчики до PHV получают больше пользы от плиометрических тренировок, в то время как мальчики, которые пост-PHV, более благоприятно реагируют на комбинированное тренировочное вмешательство, включающее плиометрические и традиционные силовые упражнения [142]. Эти зависящие от зрелости ответы могут указывать на «синергическую адаптацию», которая относится к симбиотическим отношениям между конкретными адаптациями навязанной потребности в обучении и сопутствующим ростом и адаптациями, связанными со зрелостью [142].

    Существует значительный недостаток исследований, изучающих вызванные тренировками улучшения функции SSC у молодежи. Однако исследования показали положительный эффект плиометрической тренировки на набор двигательных единиц, скорость сокращения, возбудимость рефлексов растяжения с короткой латентностью камбаловидной мышцы и стратегии активации мышц у взрослых [143–146]. Исследования показали, что у взрослого населения 8-недельная плиометрическая тренировочная программа приводит к значительному увеличению максимальной силы и максимальной скорости сокращения в мышечных волокнах типа I, типа IIa и типа IIb / IIx [146].Точно так же 4-недельной плиометрической тренировочной программы было достаточно, чтобы вызвать положительный тренировочный эффект на возбудимость коротколатентного рефлекса растяжения камбаловидной мышцы [145]. Плиометрические тренировки также привели к значительным улучшениям в активации приводящих мышц во время подготовительной фазы (за 150 мс до контакта с землей) во время выполнения прыжков с падением [144]. Эти исследования подчеркивают потенциальное влияние плиометрии на механическую адаптацию к стратегиям мышечной активации у взрослых; однако остается неясным, может ли такая же адаптация применяться к детям и подросткам.Можно сделать вывод, что улучшение функции SSC от плиометрических тренировок у детей и подростков связано с повышенной активацией двигательных единиц, скоростью сокращения, предварительной активацией и большей зависимостью от рефлекса растяжения с короткой задержкой, что приводит к большей прямой связи. Функция SSC.

    Традиционные силовые тренировки могут также привести к большей активации двигательных единиц [147, 148], что положительно повлияет на функцию SSC; однако эта форма обучения обычно связана со структурными и архитектурными изменениями MTU.Хотя исследований, посвященных влиянию тренировок на архитектуру мышц у детей и подростков, мало, многие исследования показали, что тренировки с отягощениями изменяют аспекты архитектуры мышц у взрослых, в частности, вызывая увеличение длины мышечных пучков [149–154], угла перистости. [79, 150, 155, 156] и PCSA [79, 151]. Однако неясно, окажет ли тренировка такой же эффект на детей и подростков, и необходимы дополнительные исследования, чтобы понять адаптацию, вызванную тренировкой.

    Недавно было показано, что влияние традиционных силовых тренировок на механические свойства ахиллова сухожилия увеличивает жесткость после 10 недель тренировок с отягощениями дважды в неделю у ранее не тренированных детей препубертатного возраста [157]. Это увеличение жесткости сухожилия, по-видимому, происходит из-за изменений внутренних свойств сухожилия, поскольку изменений CSA сухожилия не обнаружено [157]. Это говорит о том, что может потребоваться более высокая интенсивность нагрузки или более длительная тренировка, чтобы вызвать значительную гипертрофию сухожилий.Хотя это увеличение жесткости сухожилий также привело к снижению EMD, изменений в скорости нарастания EMG и RFD не произошло, что указывает на то, что величина улучшения жесткости сухожилий (~ 29%) была недостаточной для изменения этих качеств [ 157]. Потенциально более длительные или более интенсивные периоды тренировок могут дать более благоприятные результаты в отношении адаптации RFD, непосредственно связанные с большим увеличением жесткости сухожилий.

    Выводы

    По мере того, как дети переходят во взрослую жизнь, они демонстрируют естественные улучшения в их способности выполнять прыжки и прыжки.По мере взросления у детей наблюдается увеличение объема мышц, длины пучков и перистости пучков во многих мышцах. Кроме того, размеры и механические свойства сухожилия развиваются с возрастом массы тела и увеличения производства силы, влияя на его жесткость. В более молодом возрасте естественная регуляция движений носит более реактивный характер, переходя к более преактивному контролю движений по мере того, как дети с возрастом улучшают свои нервно-мышечные способности. Кроме того, совместное сокращение агонистов и антагонистов может уменьшаться с возрастом детей из-за десенсибилизации органов сухожилий Гольджи, что приводит к увеличению результирующей выходной силы.Повышение жесткости сухожилий, вовлечение и предварительная активация двигательных единиц, а также снижение совместного сокращения должны оказывать положительное влияние на характеристики выработки силы и функцию SSC. С возрастом и созреванием адаптации к MTU и нервно-мышечной системе увеличивают потенциал быстрого производства силы и приводят к лучшему использованию механизмов, лежащих в основе SSC, что приводит к улучшенной функции SSC. Похоже, что благодаря тренировкам у детей улучшается функция SSC; однако конкретные механизмы, лежащие в основе этих улучшений, неясны, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять структурные и нейронные адаптации, которые происходят в процессе обучения и приводят к улучшению функции SSC.Лонгитюдные исследования, в которых ключевые показатели роста (достигнутый размер, скорость роста) и созревания (половой, скелетный, возраст на уровне PHV) измеряются вместе с действиями SSC, необходимы для получения дополнительных доказательств естественного развития SSC в детстве и в юность.

    Соблюдение этических стандартов

    Финансирование

    Для подготовки данной статьи не использовались какие-либо источники финансирования. Грегори Майер благодарит за финансовую поддержку грантов Национального института здравоохранения.

    Конфликт интересов

    Джон Рэднор, Джон Оливер, Изабель Мур, Чарли Во и Родри Ллойд заявляют, что у них нет конфликта интересов, относящегося к содержанию этого обзора. Грегори Майер хотел бы заявить, что он получает гонорары за книги по темам, связанным с рукописью.

    Список литературы

    1. Малина Р.М., Бушар С., Бар-Ор О. Рост, созревание и физическая активность. 2. Шампанское: кинетика человека; 2004. [Google Scholar] 2. Беунен Г, Малина РМ. Рост и биологическое созревание: отношение к спортивным результатам.В: Bar-Or O, Hebestreit H, редакторы. Ребенок и подросток-спортсмен. Оксфорд: издательство Blackwell Publishing; 2005. С. 3–17. [Google Scholar] 3. Мирвальд Р.Л., Бакстер-Джонс А.Д., Бейли Д.А., Бунен Г.П. Оценка зрелости по антропометрическим измерениям. Медико-спортивные упражнения. 2002. 34: 689–694. [PubMed] [Google Scholar] 4. Пейн С., Таунсенд Н., Фостер С. Профиль физической активности активных детей в Англии. Закон Int J Behav Nutr Phys. 2013; 10: 136. DOI: 10.1186 / 1479-5868-10-136. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5.Ллойд Р.С., Оливер Дж. Л., Файгенбаум А.Д., Ховард Р., Де Сте Круа, MBA, Уильямс Калифорния и др. Долгосрочное спортивное развитие, часть 2: препятствия на пути к успеху и возможные решения. J Strength Cond Res. 2015; 29: 1451–1464. DOI: 10.1519 / 01.JSC.0000465424.75389.56. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 6. Николь С., Авела Дж., Коми П. Цикл растяжения-сокращения: модель для изучения естественной нервно-мышечной усталости. Sports Med. 2006; 36: 977–999. DOI: 10.2165 / 00007256-200636110-00004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7.Фланаган EP, Comyns TM. Использование времени контакта и индекса реактивной силы для оптимизации тренировок с быстрым циклом растяжки-сокращения. Strength Cond J. 2008; 30: 32–38. DOI: 10.1519 / SSC.0b013e318187e25b. [CrossRef] [Google Scholar] 8. Коми ПВП. Цикл растяжения-сокращения: мощная модель для изучения нормальных и утомленных мышц. J Biomech. 2000; 33: 1197–1206. DOI: 10.1016 / S0021-9290 (00) 00064-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 9. Bosco C, Viitasalo J, Komi P, Luthanen P. Комбинированный эффект упругой энергии и миоэлектрического потенцирования во время упражнений цикла растяжения-сокращения.Acta Physiol Scand. 1982; 114: 557–565. DOI: 10.1111 / j.1748-1716.1982.tb07024.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Bosco C, Montanari G, Tarakka I, Latteri F, Cozzi M, Iachelli G и др. Влияние предварительной растяжки на механическую эффективность скелетных мышц человека. Acta Physiol Scand. 1987. 131: 323–329. DOI: 10.1111 / j.1748-1716.1987.tb08246.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Ллойд Р.С., Оливер Дж. Л., Хьюз М.Г., Уильямс, Калифорния. Надежность и обоснованность полевых измерений индекса жесткости ног и реактивной силы у юношей.J Sports Sci. 2009. 27: 1565–1573. DOI: 10.1080 / 02640410

    1572. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Шмидтблейхер Д. Тренировка силовых мероприятий. В кн .: Коми ПВ, редактор. Сила и мощь в спорте. Энциклопедия спортивной медицины. Оксфорд: Блэквелл; 1992. С. 169–179. [Google Scholar] 13. Тернер А. Н., Джеффрис И. Цикл растяжения-сокращения: предложенные механизмы и методы для улучшения. Strength Cond J. 2010; 32: 87–99. DOI: 10.1519 / SSC.0b013e3181e928f9. [CrossRef] [Google Scholar] 14. Уолш А.Д., Уилсон Г.Дж., Эттема Г.Дж.Цикл растягивания-укорочения по сравнению с изометрической предварительной нагрузкой: вклад в улучшение мышечной производительности. J Appl Physiol. 1998. 84 (1): 97–106. DOI: 10.1152 / jappl.1998.84.1.97. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. Ван Шенау GJI, Бобберт М.Ф., Де Хаан А. Механика и энергетика цикла растяжения-сокращения: стимулирующая дискуссия. J Appl Biomech. 1997. 13: 484–496. DOI: 10.1123 / jab.13.4.484. [CrossRef] [Google Scholar] 16. Коми П.В., Боско С. Использование запасенной упругой энергии в мышцах-разгибателях ног мужчинами и женщинами.Med Sci Sport. 1978; 10: 261–265. [PubMed] [Google Scholar] 17. Коми П.В., Голльхофер А. Рефлексы растяжения могут играть важную роль в увеличении силы во время упражнений SSC. J Appl Biomech. 1997; 33: 1197–1206. DOI: 10.1016 / S0021-9290 (00) 00064-6. [CrossRef] [Google Scholar] 18. Laffaye G, Choukou M, Benguigui N, Padulo J. Возрастное и гендерное развитие цикла сокращения растяжения во время выполнения задачи субмаксимального прыжка. Биол Спорт. 2016; 33: 29–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19. Ллойд Р., Оливер Дж., Хьюз М., Уильямс К.Влияние хронологического возраста на периоды ускоренной адаптации выполнения цикла растяжения-сокращения у мальчиков до и после полового созревания. J Strength Cond Res. 2011; 25: 1889–1897. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181e7faa8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Lichtwark GA, Wilson AM. Оптимальная длина мышечных пучков и жесткость сухожилий для максимальной эффективности икроножных мышц при ходьбе и беге. J Theor Biol. 2008. 252: 662–673. DOI: 10.1016 / j.jtbi.2008.01.018. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 21.Lichtwark G, Wilson A. Оптимизирована ли эластичность ахиллова сухожилия для максимальной эффективности мышц во время передвижения? J Biomech. 2007; 40: 1768–1775. DOI: 10.1016 / j.jbiomech.2006.07.025. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 22. Ллойд Р.С., Оливер Дж. Л., Хьюз М.Г., Уильямс, Калифорния. Возрастные различия в нервной регуляции активности цикла растяжения-сокращения у юношей во время максимального и субмаксимального прыжков. J Electromyogr Kinesiol. 2012; 22: 37–43. DOI: 10.1016 / j.jelekin.2011.09.008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 23.Lazaridis S, Bassa E, Patikas D, Giakas G, Gollhofer A, Kotzamanidis C. Нервно-мышечные различия между мальчиками в препубертатном возрасте и взрослыми мужчинами во время прыжков с падением. Eur J Appl Physiol. 2010; 110: 67–74. DOI: 10.1007 / s00421-010-1452-4. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 24. Гроссет Дж.Ф., Мора И., Ламбертц Д., Перо С. Изменения рефлексов растяжения и жесткости мышц с возрастом у детей препубертатного возраста. J Appl Physiol. 2007. 102: 2352–2360. DOI: 10.1152 / japplphysiol.01045.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 25.Lambertz D, Mora I, Grosset J-F, Perot C. Оценка мышечно-сухожильной жесткости у детей и взрослых препубертатного возраста с учетом мышечной активности. J Appl Physiol. 2003. 95: 64–72. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00885.2002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 26. Кроче Р., Рассел П., Шварц Е., Декостер Л. Стратегии мышечной реакции коленного сустава во время приземления с прыжком различаются в зависимости от уровня развития, но не от пола. Электромиогр Клин Нейрофизиол. 2004. 44: 339–348. [PubMed] [Google Scholar] 27. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Бальцопулос В., Джонс Д.А., Маганарис С.Н.Строение и размеры мышц и сухожилий у взрослых и детей. J Anat. 2010; 216: 631–642. DOI: 10.1111 / j.1469-7580.2010.01218.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 28. Кубо К., Канехиса Х., Каваками Ю., Фуканага Т. Ростовые изменения упругих свойств структур сухожилий человека. Int J Sports Med. 2001. 22: 138–143. DOI: 10,1055 / с-2001-11337. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 29. Binzoni T, Bianchi S, Hanquinet S, Kaelin A, Sayegh Y, Dumont M и др. Угол перистости икроножной мышцы человека в зависимости от возраста: от новорожденного к пожилому.J Physiol Anthr Appl Hum Sci. 2001. 20: 293–298. DOI: 10.2114 / jpa.20.293. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 30. Во СМ, Блазевич А., Фатх Ф., Корфф Т. Возрастные изменения механических свойств ахиллова сухожилия. J Anat. 2012; 220: 144–155. DOI: 10.1111 / j.1469-7580.2011.01461.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 31. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Бальцопулос В., Джонс Д.А., Маганарис С.Н. Механические свойства сухожилия надколенника у взрослых и детей. J Biomech. 2010; 43: 1190–1195.DOI: 10.1016 / j.jbiomech.2009.11.028. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 32. Кубо К., Тешима Т., Хиросе Н., Цунода Н. Поперечное исследование подошвенной мышцы-сгибателя и сухожилия во время роста. Int J Sports Med. 2014; 35: 828–834. DOI: 10,1055 / с-0034-1367011. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Кубо К., Тешима Т., Хиросе Н., Цунода Н. Ростовые изменения морфологических и механических свойств сухожилия надколенника человека in vivo. J Appl Biomech. 2014; 30: 415–422. DOI: 10.1123 / jab.2013-0220. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 34.Кубо К., Тешима Т., Икебукуро Т., Хиросе Н., Цунода Н. Свойства сухожилий и архитектура мышц для разгибателей колена и подошвенных сгибателей у мальчиков и мужчин. Clin Biomech. 2014; 29: 506–511. DOI: 10.1016 / j.clinbiomech.2014.04.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 35. Дотан Р., Митчелл С., Коэн Р., Клентроу П., Габриэль Д., Барекет Ф. Различия в активации мышц у детей и взрослых — обзор. Clin Neurophysiol. 2012; 123: 106–116. DOI: 10.1016 / j.clinph.2011.06.006. [CrossRef] [Google Scholar] 36. Лекселл Дж., Сьёстрём М., Нордлунд А., Тейлор К.Рост и развитие мышц человека: количественное морфологическое исследование всей широкой латеральной мышцы бедра с детства до взрослого возраста. Мышечный нерв. 1992; 15: 404–409. DOI: 10.1002 / mus.880150323. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 37. Bell RD, MacDougall JD, Billeter R, Howald H. Типы мышечных волокон и морфометрический анализ скелетных мышц у шестилетних детей. Med Sci Sport Exerc. 1980; 12: 28–31. DOI: 10.1249 / 00005768-198004001-00166. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Боттинелли Р., Канепари М., Пеллегрино М.А., Реджиани К.Силово-скоростные свойства волокон скелетных мышц человека: изоформа тяжелой цепи миозина и температурная зависимость. J Physiol. 1996; 495: 573–586. DOI: 10.1113 / jphysiol.1996.sp021617. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 39. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Бальцопулос В., Джонс Д.А., Маганарис С.Н. Измерения in vivo удельного напряжения мышц у взрослых и детей. Exp Physiol. 2010; 95: 202–210. DOI: 10.1113 / expphysiol.2009.048967. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 40. Folland JP, Williams AG.Адаптация к силовым тренировкам: морфологический и неврологический вклад в увеличение силы. Sports Med. 2007. 37 (2): 145–168. DOI: 10.2165 / 00007256-200737020-00004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 41. Джонс EJ, Бишоп PA, Woods AK, Green JM. Площадь поперечного сечения и мышечная сила: краткий обзор. Sports Med. 2008; 38: 987–994. DOI: 10.2165 / 00007256-200838120-00003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 42. Тонсон А., Рател С., Ле Фур И, Коззон П., Бендахан Д. Влияние созревания на взаимосвязь между размером мышц и производством силы.Медико-спортивные упражнения. 2008; 40: 918–925. DOI: 10.1249 / MSS.0b013e3181641bed. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 43. Фальк Б., Уссельман С., Дотан Р., Брантон Л., Клентроу П., Шоу Дж. И др. Различия между детьми и взрослыми в силе мышц и паттернах активации при изометрическом сгибании и разгибании локтя. Appl Physiol Nutr Metab. 2009. 34: 609–615. DOI: 10.1139 / H09-020. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 44. Grosset JF, Mora I, Lambertz D, Pérot C. Добровольная активация трицепса surae у детей препубертатного возраста.J Electromyogr Kinesiol. 2008. 18: 455–465. DOI: 10.1016 / j.jelekin.2006.11.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 45. Де Сте Круа, MBA, Армстронг Н., Уэлсман-младший. Концентрическая изокинетическая сила ног у подростков, подростков и взрослых мужчин и женщин. Биол Спорт. 1999; 16: 75–86. [Google Scholar] 46. О’Брайен Т.Д., Ривз Н.Д., Бальцопулос В., Джонс Д.А., Маганарис С.Н. У взрослых и детей существует тесная взаимосвязь между объемом мышц, силой суставов и внешней механической силой всего тела. Exp Physiol. 2009; 94: 731–738.DOI: 10.1113 / expphysiol.2008.045062. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 47. Кубо К., Икебукуро Т., Ята Х. Динамика изменений свойств мышц и сухожилий во время силовых тренировок и разгрузки. J Strength Cond Res. 2010. 24 (2): 322–331. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181c865e2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 48. Кубо К., Икебукуро Т., Ята Х, Цунода Н., Канехиса Х. Влияние тренировки на мышцы и сухожилия в разгибателях колена и подошвенных сгибателях in vivo. J Appl Biomech. 2010. 26: 316–323. DOI: 10.1123 / jab.26.3.316. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 49. Кубо К., Канехиса Х., Адзума К., Ишизу М., Куно С.-Й, Окада М. и др. Архитектурные особенности мышц у женщин 20-79 лет. Медико-спортивные упражнения. 2003. 35: 39–44. DOI: 10.1097 / 00005768-200301000-00007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 50. Блазевич А., Гилл Н., Чжоу С. Внутримышечные и межмышечные вариации в архитектуре четырехглавой мышцы бедра человека, оцененные in vivo. J Anat. 2006. 209: 289–310. DOI: 10.1111 / j.1469-7580.2006.00619.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 51.Блазевич AJ, Gill ND, Bronks R, Newton RU. Адаптация архитектуры мышц к конкретным тренировкам после 5-недельных тренировок у спортсменов. Медико-спортивные упражнения. 2003; 35: 2013–2022. DOI: 10.1249 / 01.MSS.0000099092.83611.20. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 52. Секомб Дж., Лундгрен Л., Фарли О., Тран Т., Нимфиус С., Шеппард Дж. Взаимосвязь между структурой мышц нижней части тела и силой, мощностью и жесткостью мышечно-сухожильного комплекса нижней части тела. J Strength Cond Res. 2015; 29: 2221–2228. DOI: 10.1519 / JSC.0000000000000858.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 53. Секомб Дж. Л., Фарли ОРЛ, Лундгрен Л., Тран Т. Т., Кинг А., Шеппард Дж. М. и др. Связь между выполнением оценочных маневров и силой и мощью нижней части тела у элитных серферов. Международный научный тренер по спортивным наукам. 2015; 10: 911–918. DOI: 10.1260 / 1747-9541.10.5.911. [CrossRef] [Google Scholar] 54. Earp JE, Kraemer WJ, Cormie P, Volek JS, Maresh CM, Joseph M, et al. Влияние строения мышечно-сухожильного узла на скорость развития силы при приседаниях, контрдвижении и прыжках с опорой на землю.J Strength Cond Res. 2011; 25: 340–347. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3182052d78. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 55. Nimphius S, McGuigan MR, Newton RU. Изменения в архитектуре мышц и производительности во время соревновательного сезона у женщин-софтболисток. J Strength Cond Res. 2012; 26: 2655–2666. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e318269f81e. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 56. Морс К.И., Толфри К., Том Дж. М., Вассилопулос В., Маганарис С. Н., Наричи М. В.. Удельная сила Gastrocnemius мышцы у мальчиков и мужчин. J Appl Physiol.2008. 104: 469–474. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00697.2007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 57. Либер Р.Л., Фриден Дж. Функциональное и клиническое значение архитектуры скелетных мышц. Мышечный нерв. 2000; 23: 1647–1666. DOI: 10.1002 / 1097-4598 (200011) 23:11 <1647 :: AID-MUS1> 3.0.CO; 2-M. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 58. Evangelidis PE, Massey GJ, Pain MTG, Folland JP. Соотношение силы и размера четырехглавой мышцы и подколенного сухожилия с особым акцентом на взаимный баланс мышц. Eur J Appl Physiol.2016; 116: 593–600. DOI: 10.1007 / s00421-015-3321-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 59. Suchomel TJ, Nimphius S, Stone MH. Важность мышечной силы в спортивной деятельности. Sports Med. 2016; 46: 1419–1449. DOI: 10.1007 / s40279-016-0486-0. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 60. Тиллин Н.А., Пейн MTG, Фолланд Дж. Производство взрывной силы во время изометрических приседаний коррелирует со спортивными результатами у игроков регби-юнион. J Sports Sci. 2013; 31: 66–76. DOI: 10.1080 / 02640414.2012.720704. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 61.Маклеллан С.П., Ловелл Д.И., Гасс Г.К. Роль скорости развития силы на выполнение вертикальных прыжков. J Strength Cond Res. 2011; 25: 379–385. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181be305c. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 62. Корми П., Макгиган М.Р., Ньютон РУ. Изменения в эксцентрической фазе способствуют повышению эффективности цикла растяжки-сокращения после тренировки. Медико-спортивные упражнения. 2010; 42: 1731–1744. DOI: 10.1249 / MSS.0b013e3181d392e8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 63. Хенчоз Й., Малатеста Д., Гремион Дж., Белли А.Влияние времени перехода между растяжением мышц и сухожилий и их укорочением на механическую эффективность. Eur J Appl Physiol. 2006; 96: 665–671. DOI: 10.1007 / s00421-005-0124-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 65. Блазевич А.Ю., Sharp NCC. Понимание архитектурной адаптации мышц: исследования на макро- и микроуровне. Клетки Тканевые Органы. 2005; 181: 1–10. DOI: 10,1159 / 000089964. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 67. Wakeling JM, Blake OM, Wong I, Rana M, Lee SSM. Механика движений как фактор, определяющий структуру, задействование и координацию мышц.Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 2011; 366: 1554–1564. DOI: 10.1098 / rstb.2010.0294. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 68. Блазевич А.Ю. Влияние физических тренировок и детренированности, иммобилизации, роста и старения на геометрию пучка человека. Sports Med. 2006; 36: 1003–1017. DOI: 10.2165 / 00007256-200636120-00002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 69. Бодин С.К., Рой Р.Р., Медоуз Д.А., Зернике Р.Ф., Сакс Р.Д., Фурнье М. и др. Архитектурные, гистохимические и сократительные характеристики уникальной двусуставной мышцы: полусухожильной мышцы кошки.J Neurophysiol. 1982; 48: 192–201. DOI: 10.1152 / jn.1982.48.1.192. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 70. Абэ Т., Кумагаи К., Бречу В.Ф. Длина пучка мышц ног у спринтеров больше, чем у бегунов на длинные дистанции. Med Sci Sport Exerc. 2000. 32: 1125–1129. DOI: 10.1097 / 00005768-200006000-00014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 71. Асаи Х., Аоки Дж. Развитие силы динамических и статических сокращений у детей и взрослых. Int J Sports Med. 1996. 17: 170–174. DOI: 10,1055 / с-2007-972827. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 72.Гроссет Дж. Ф., Мора И., Ламбертц Д., Перо С. Возрастные изменения судорожных свойств подошвенных сгибателей у детей препубертатного возраста. Pediatr Res. 2005. 58: 966–970. DOI: 10.1203 / 01.PDR.0000181375.61935.7D. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 73. Earp JE, Kraemer WJ, Newton RU, Comstock BA, Fragala MS, Dunn-Lewis C, et al. Структура мышц нижней части тела и ее роль в выполнении прыжков во время приседаний, контр-движений и прыжков с падением глубины. J Strength Cond Res. 2010; 24: 722–729. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181d32c04.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 74. Уилсон Г.Дж., Вуд Г.А., Эллиотт BC. Оптимальная жесткость последовательного эластичного компонента в цикле растяжения-сокращения. J Appl Physiol. 1991; 70: 825–833. DOI: 10.1152 / jappl.1991.70.2.825. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 75. Mcmahon JJ, Comfort P, Cscs D, Pearson S. Жесткость нижних конечностей: влияние на производительность и тренировочные соображения. Strength Cond J. 2012; 34: 94–101. DOI: 10.1519 / SSC.0b013e3182781b4e. [CrossRef] [Google Scholar] 76. Каннас Т., Келлис Э. Архитектурные свойства медиальной икроножной мышцы во время изометрических сокращений у мальчиков и мужчин.Pediatr Exerc Sci. 2010. 22: 152–164. DOI: 10.1123 / pes.22.1.152. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 77. Kurihara T, Kanehisa H, Abe T. Архитектура Gastrocnemius и длина внешних сухожилий у мальчиков [плакат] J Biomech. 2007; 40: S690. DOI: 10.1016 / S0021-9290 (07) 70678-4. [CrossRef] [Google Scholar] 78. Фукунага Т., Миятани М., Тачи М., Кузаки М., Каваками Ю., Канехиса Х. Объем мышц является основным фактором, определяющим крутящий момент суставов у людей. Acta Physiol Scand. 2001; 172: 249–255. DOI: 10.1046 / j.1365-201x.2001.00867.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 79. Каваками Ю., Абэ Т., Куно С.И., Фукунага Т. Изменения в архитектуре мышц и удельном напряжении, вызванные тренировками. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1995. 72: 37–43. DOI: 10.1007 / BF00964112. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 80. Аскью Г. Н., Марш Р. Л.. Оптимальная скорость укорочения (V / V max ) скелетных мышц во время циклических сокращений: эффекты длины и силы, а также активация и деактивация, зависящая от скорости. J Exp Biol. 1998. 201: 1527–1540.[PubMed] [Google Scholar] 81. Секомб Дж. Л., Нимфиус С., Фарли ОРЛ, Лундгрен Л. Е., Тран Т. Т., Шеппард Дж. М.. Взаимосвязь между структурой мышц нижней части тела и силой нижней части тела, взрывной способностью и эксцентрической жесткостью ног у спортсменов-подростков. J Sports Sci Med. 2015; 14: 691–697. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 82. Kastelic J, Galeski A, Baer E. Мультикомпозитная структура сухожилия. Подключите Res. 1978; 6: 11–23. DOI: 10.3109 / 0300820780

    83. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 83. Каннус П.Строение соединительной ткани сухожилия. Scand J Med Sci Sport. 2000; 10: 312–320. DOI: 10.1034 / j.1600-0838.2000.010006312.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 84. Jozsa L, Kannus P, Balint J, Reffy A. Трехмерная инфраструктура человеческих сухожилий. Клетки Тканевые Органы. 1991; 142: 306–312. DOI: 10,1159 / 000147207. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 85. Shadwick RE. Эластичное накопление энергии в сухожилиях: механические различия, связанные с функцией и возрастом. J Appl Physiol. 1990; 68: 1033–1040. DOI: 10.1152 / jappl.1990.68.3.1033. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 86. Исикава М, Коми П.В. Поведение мышечных пучков и сухожилий во время передвижения человека. Exerc Sport Sci Rev.2008; 36: 193–199. DOI: 10.1097 / JES.0b013e3181878417. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 87. Ван Сост А., Хьюцзин П., Соломонов М. Влияние сухожилия на мышечную силу при динамических изометрических сокращениях — исследование моделирования. J Biomech. 1995; 28: 801–807. DOI: 10.1016 / 0021-9290 (94) 00131-M. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 88.Proske U, Morgan D. Жесткость сухожилий: методы измерения и значение для контроля движения. Обзор. J Biomech. 1987. 20: 75–82. DOI: 10.1016 / 0021-9290 (87)

    -7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 89. Бейли AAJ, Пол RGRG, Knott L. Механизмы созревания и старения коллагена. Mech Aging Dev. 1998; 106: 1–56. DOI: 10.1016 / S0047-6374 (98) 00119-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 90. Парри Д., Барнс Г., Крейг А. Сравнение распределения размеров коллагеновых фибрилл в соединительных тканях в зависимости от возраста и возможной связи между распределением размеров фибрилл и механическими свойствами.Proc R Soc B Biol Sci. 1978; 203: 305–321. DOI: 10.1098 / rspb.1978.0107. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 91. Onambele G, Burgess K, Pearson S. Гендерные измерения in vivo структурных и механических свойств сухожилия надколенника человека. J Orthop Res. 2007; 25: 1635–1642. DOI: 10.1002 / jor.20404. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 92. Хикс К.М., Онамбеле-Пирсон Г.Л., Уинвуд К., Морс К.И. Гендерные различия в удлинении пучка при эксцентрических сокращениях: роль жесткости сухожилия надколенника.Acta Physiol. 2013; 209: 235–244. [PubMed] [Google Scholar] 93. Кубо К., Канехиса Х., Фукунага Т. Гендерные различия вязкоупругих свойств структур сухожилий. Eur J Appl Physiol. 2003. 88: 520–526. DOI: 10.1007 / s00421-002-0744-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 94. Wilson A, Lichtwark G. Анатомическое расположение мышц и сухожилий повышает гибкость конечностей и двигательные способности. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 2011; 366: 1540–1553. DOI: 10.1098 / rstb.2010.0361. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 95.Бойсен-Мёллер Дж., Магнуссон С.П., Расмуссен Л.Р., Кьяер М., Аагаард П. Работоспособность мышц во время максимальных изометрических и динамических сокращений зависит от жесткости сухожильных структур. J Appl Physiol. 2005; 99: 986–994. DOI: 10.1152 / japplphysiol.01305.2004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 96. Waugh CM, Korff T, Fath F, Blazevich AJ. Быстрое производство силы у детей и взрослых: механические и нейронные вклады. Медико-спортивные упражнения. 2013; 45: 762–771. DOI: 10.1249 / MSS.0b013e31827a67ba.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 97. Норман Р., Коми П. Электромеханическая задержка скелетных мышц при нормальных условиях движения. Acta Physiol Scand. 1979; 106: 241–248. DOI: 10.1111 / j.1748-1716.1979.tb06394.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 98. Блазевич А., Хорн С., Каннаван Д., Колман Д., Аагард П. Влияние режима сокращения медленной тренировки с отягощениями на максимальную скорость развития силы в четырехглавой мышце человека. Мышечный нерв. 2008; 38: 1133–1146. DOI: 10.1002 / mus.21021. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 99.Pijnappels M, Bobbert MF, Van Dieën JH. Как ранние реакции опорной конечности способствуют восстановлению равновесия после спотыкания. J Biomech. 2005. 38: 627–634. DOI: 10.1016 / j.jbiomech.2004.03.029. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 100. Гроссет Дж. Ф. Ф., Писсьоне Дж., Ламбертц Д., Перо С. Парные изменения электромеханической задержки и мышечно-сухожильной жесткости после тренировки на выносливость или плиометрической тренировки. Eur J Appl Physiol. 2009. 105: 131–139. DOI: 10.1007 / s00421-008-0882-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 101.Кубо К., Моримото М., Комуро Т., Цунода Н., Канехиса Х., Фукунага Т. Влияние жесткости сухожилий, жесткости суставов и электромиографической активности на выполнение прыжков с использованием одного сустава. Eur J Appl Physiol. 2007. 99: 235–243. DOI: 10.1007 / s00421-006-0338-у. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 102. Кубо К., Каваками Ю., Фукунага Т. Влияние упругих свойств структур сухожилий на выполнение прыжков у людей. J Appl Physiol. 1999; 87: 2090–2096. DOI: 10.1152 / jappl.1999.87.6.2090. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 103.Кубо К., Канехиса Х., Фукунага Т. Влияние вязкоупругих свойств структур сухожилий на упражнения цикла растяжения-сокращения in vivo. J Sports Sci. 2005; 23: 851–860. DOI: 10.1080 / 02640410400022029. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 104. Халин Р., Жермен П., Берсье С., Капитаниак Б., Буттелли О. Нервно-мышечный ответ молодых мальчиков по сравнению с мужчинами во время устойчивого максимального сокращения. Медико-спортивные упражнения. 2003; 35: 1042–1048. DOI: 10.1249 / 01.MSS.0000069407.02648.47. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 105.Stackhouse S, Binder-Macleod S, Lee S. Произвольная активация мышц, сократительные свойства и утомляемость у детей с церебральным параличом и без него. Мышечный нерв. 2005; 31: 594–601. DOI: 10.1002 / mus.20302. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 106. Blimkie CJ. Возрастные и половые различия в силе в детстве: антропометрические, морфологические, неврологические, биомеханические, эндокринологические, генетические и физические нагрузки коррелируют. В: Gisolfi CV, Lamb D, editors. Перспективы физкультуры и спортивной медицины.Vol. 2: Молодежь, упражнения и спорт. Индианаполис: Benchmark Press; 1989. С. 99–163. [Google Scholar] 107. Белэнджер А.Ю., МакКомас А.Дж. Сократительные свойства скелетных мышц человека в детском и подростковом возрасте. Eur J Appl Physiol. 1989. 58: 563–567. DOI: 10.1007 / BF00418500. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 108. Сейл Д. Влияние физических упражнений и тренировок на активацию двигательных единиц. Exerc Sport Sci Rev.1987; 15: 95–151. DOI: 10.1249 / 00003677-198700150-00008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 109. Питт Б., Дотан Р., Миллар Дж., Лонг Д., Токуно С., О’Брайен Т.Д. и др.Электромиографический порог у мальчиков и мужчин. Eur J Appl Physiol. 2015; 115: 1273–1281. DOI: 10.1007 / s00421-015-3100-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 110. Frost G, Dowling J, Dyson K, Bar-Or O. Сокращение в трех возрастных группах детей во время передвижения на беговой дорожке. J Electromyogr Kinesiol. 1997. 7: 179–186. DOI: 10.1016 / S1050-6411 (97) 84626-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 111. Frost G, Bar-Or O, Dowling J, Dyson K. Объяснение различий в метаболических затратах и ​​эффективности передвижения на беговой дорожке у детей.J Sports Sci. 2002; 20: 451–461. DOI: 10.1080 / 026404102525. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 112. Брукс Г.А., Фейи Т.Д., Уайт Т.П., Болдуин К.М. Физиология упражнений: биоэнергетика человека и ее приложения. Маунтин-Вью: Mayfield Publishing; 2000. [Google Scholar] 113. Ovalle W. Соединение мышц и сухожилий человека. Морфологическое исследование при нормальном росте и зрелости. Анат Эмбриол (Берл) 1987; 176: 281–294. DOI: 10.1007 / BF00310184. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 114. Хобара Х., Кимура К., Омуро К., Гоми К., Мураока Т., Исо С. и др.Детерминанты разницы в жесткости ног у спортсменов, тренирующихся на выносливость и силовых тренировок. J Biomech. 2008. 41: 506–514. DOI: 10.1016 / j.jbiomech.2007.10.014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 115. Хобара Х., Каносуэ К., Сузуки С. Изменения мышечной активности с увеличением жесткости ног во время прыжков. Neurosci Lett. 2007; 418: 55–59. DOI: 10.1016 / j.neulet.2007.02.064. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 116. Оливер Дж. Л., Смит П. М.. Нейронный контроль жесткости ног при прыжках у мальчиков и мужчин. J Electromyogr Kinesiol.2010; 20: 973–979. DOI: 10.1016 / j.jelekin.2010.03.011. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 117. Хорита Т., Коми П.В., Николь С., Кюрёляйнен Х. Взаимодействие между упражнениями перед приземлением и регулированием жесткости опорно-двигательного аппарата коленного сустава при прыжках с опускания: влияние на производительность. Eur J Appl Physiol. 2002. 88: 76–84. DOI: 10.1007 / s00421-002-0673-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 118. Aagaard P, Simonsen EB, Andersen JL, Magnusson P, Dyhre-Poulsen P, Anderson J, et al. Повышенная скорость развития силы и нервного импульса скелетных мышц человека после тренировки с отягощениями.J Appl Physiol. 2002; 93: 1318–1326. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00283.2002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 119. Corcos DM, Gottlieb GL, Agarwal GC. Принципы организации односуставных движений. Стратегия, чувствительная к скорости. J Neurophysiol. 1989. 62: 358–368. DOI: 10.1152 / jn.1989.62.2.358. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 120. Милнер-Браун Х., Стейн Р. Связь между поверхностной электромиограммой и мышечной силой. J Physiol. 1975. 246: 549–569. DOI: 10.1113 / jphysiol.1975.sp010904. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 121.Ллойд Р., Оливер Дж., Хьюз М., Уильямс С. Специфика выбора тестов для соответствующей оценки различных показателей функции цикла растяжения-сокращения у детей. J Sports Med Phys Fit. 2011. 51 (4): 595–602. [PubMed] [Google Scholar] 122. Ллойд Р.С., Оливер Дж. Л., Хьюз М.Г., Уильямс, Калифорния. Влияние 4-недельной плиометрической тренировки на индекс реактивной силы и жесткость ног у юношей. J Strength Cond Res. 2012; 26: 2812–2819. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e318242d2ec. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 123.Мейлан С., Малатеста Д. Влияние межсезонной плиометрической тренировки в футбольной практике на взрывные действия молодых игроков. J Strength Cond Res. 2009; 23: 2605–2613. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181b1f330. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 124. Коцаманидис С. Влияние плиометрической тренировки на бег и вертикальные прыжки у мальчиков препубертатного возраста. J Strength Cond Res. 2006; 20: 441–445. [PubMed] [Google Scholar] 125. Король JA, Cipriani DJ. Сравнение предсезонных плиометрических программ фронтальной и сагиттальной плоскостей на высоту вертикального прыжка у баскетболистов средней школы.J Strength Cond Res. 2010. 24: 2109–2114. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181e347d1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 126. Матавулдж Д., Куколь М., Угаркович Д., Тиханьи Дж., Ярич С. Влияние плиометрической тренировки на прыжковые характеристики юных баскетболистов. J Sports Med Phys Fit. 2001; 41: 159–164. [PubMed] [Google Scholar] 127. Томас К., французский Д., Hayes PR. Влияние двух техник плиометрической тренировки на мышечную силу и ловкость юных футболистов. J Strength Cond Res. 2009. 23: 332–335. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e318183a01a. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 128. Faigenbaum AD, McFarland JE. Влияние краткосрочной программы плиометрических тренировок и тренировок с отягощениями на спортивные результаты у мальчиков в возрасте от 12 до 15 лет. J Sports Sci Med. 2007; 6: 519–525. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 129. Zribi A, Zouch M, Chaari H, Bouajina E, Ben Nasr H, Zaouali M, et al. Краткосрочная плиометрическая тренировка нижней части тела улучшает BMC всего тела, маркеры костного метаболизма и физическую форму у баскетболистов мужского пола раннего полового созревания.Pediatr Exerc Sci. 2014; 26: 22–32. DOI: 10.1123 / pes.2013-0053. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 130. Рамирес-Кампильо Р., Бургос С., Энрикес-Ольгин С., Андраде Д., Мартинес С., Альварес С. и др. Влияние односторонней, двусторонней и комбинированной плиометрической тренировки на взрывную и выносливость юных футболистов. J Strength Cond Res. 2015; 29: 1317–1328. DOI: 10.1519 / JSC.0000000000000762. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 131. Рамирес-Кампильо Р., Мейлан С., Альварес С., Энрикес-Ольгибн С., Мартинес С., Каньяс-Джаметт Р. и др.Влияние внутрисезонных низкоинтенсивных плиометрических тренировок на взрывные действия и выносливость юных футболистов. J Strength Cond Res. 2014; 28: 1335–1342. DOI: 10.1519 / JSC.0000000000000284. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 132. Рамирес-Кампильо Р., Мейлан С., Альварес С., Энрикес-Ольгибн С., Мартинес С., Андраде Д. К. и др. Влияние междневного отдыха на адаптацию юных футболистов к 6 неделям плиометрической тренировки. J Strength Cond Res. 2015; 29: 972–979. DOI: 10.1519 / JSC.0000000000000283.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 133. Челли М.С., Фатлоун М., Шериф Н. Влияние программы тренировок приседаний на спине на силу ног, прыжки и спринт у юных футболистов. J Strength Cond Res. 2009; 23: 2241–2249. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181b86c40. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 134. Coutts AJ, Мерфи AJ, Dascombe BJ. Влияние прямого наблюдения силового тренера на показатели мышечной силы и мощности у молодых игроков лиги регби. J Strength Cond Res. 2004. 18: 316–323. [PubMed] [Google Scholar] 135.Кристу М., Смилиос И., Сотиропулос К., Волаклис К., Пилианидис Т., Токмакидис С.П. Влияние тренировок с отягощениями на физические возможности футболистов-подростков. J Strength Cond Res. 2006; 20: 783–791. [PubMed] [Google Scholar] 136. Gorostiaga EM, Izquierdo M, Ruesta M, Iribarren J, González-Badillo JJ, Ibáñez J. Влияние силовых тренировок на физическую работоспособность и гормоны сыворотки у молодых футболистов. Eur J Appl Physiol. 2004. 91: 698–707. DOI: 10.1007 / s00421-003-1032-у. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 137.Gorostiaga EM, Izquierdo M, Iturralde P, Ruesta M, Ibáñez J. Влияние тренировок с отягощениями на максимальную и взрывную выработку силы, выносливость и гормоны сыворотки у юных гандболистов. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1999. 80: 485–493. DOI: 10.1007 / s004210050622. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 138. Вонг П., Чамари К., Вислофф У. Влияние 12-недельных комбинированных силовых и силовых тренировок на физическую работоспособность юных футболистов до 14 лет. J Strength Cond Res. 2010. 24: 644–652.DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181ad3349. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 139. Майо Алвес JMV, Ребело А.Н., Абрантес К., Сампайо Дж. Краткосрочные эффекты комплексных и контрастных тренировок на вертикальные прыжки, спринт и ловкость футболистов. J Strength Cond Res. 2010; 24: 936–941. DOI: 10.1519 / JSC.0b013e3181c7c5fd. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 140. Берингер М., Вом Хиде А., Мэтьюз М., Местер Дж. Влияние силовых тренировок на двигательные навыки у детей и подростков: метаанализ.Pediatr Exerc Sci. 2011; 23: 186–206. DOI: 10.1123 / pes.23.2.186. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 141. Харрис С.К., Любанс Д.Р., Каллистер Р. Тренировка с отягощениями для улучшения мощности и спортивных результатов у спортсменов-подростков: систематический обзор и метаанализ. J Sci Med Sport. 2012; 15: 532–540. DOI: 10.1016 / j.jsams.2012.02.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 142. Ллойд Р.С., Рэднор Дж. М., Магистр делового администрирования Де Сте Круа, Кронин Дж. Б., Оливер Дж. Л.. Изменения в показателях спринта и прыжков после традиционных, плиометрических и комбинированных тренировок с отягощениями у юношей до и после пиковой скорости.J Strength Cond Res. 2016; 30: 1239–1247. DOI: 10.1519 / JSC.0000000000001216. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 143. Маркович Г., Микулич П. Нейро-скелетно-мышечная адаптация и функциональная адаптация к плиометрической тренировке нижних конечностей. Sports Med. 2010. 40: 859–895. DOI: 10.2165 / 11318370-000000000-00000. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 144. Химера NJ, Сваник KA, Buz Swanik C, Straub SJ. Влияние плиометрических тренировок на стратегии активации мышц и производительность у спортсменок. J Athl Train. 2004; 39: 24–31.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 145. Фойгт М., Челли Ф., Фриго С. Изменения возбудимости рефлексов растяжения с короткой латентностью камбаловидной мышцы во время прыжков человека после 4 недель прыжковой тренировки. Eur J Appl Physiol Occup Physiol. 1998. 78: 522–532. DOI: 10.1007 / s004210050455. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 146. Малису Л., Франко М., Ниленс Х., Тайзен Д. Циклические упражнения на растяжку: эффективная тренировочная парадигма для увеличения выходной мощности отдельных мышечных волокон человека. J Appl Physiol.2006; 100: 771–779. DOI: 10.1152 / japplphysiol.01027.2005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 147. Aagaard P, Simonsen E, Andersen J, Magnusson S, Halkjaer-Kristensen J, Dyhre-Poulsen P. Нервное торможение во время максимального эксцентрического и концентрического сокращения четырехглавой мышцы: эффекты тренировки с отягощениями. J Appl Physiol. 2000. 89: 2249–2257. DOI: 10.1152 / jappl.2000.89.6.2249. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 148. Duchateau J, Semmler JG, Enoka RM. Тренировочные адаптации в поведении двигательных единиц человека.J Appl Physiol. 2006; 101: 1766–1775. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00543.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 149. Потье Т.Г., Александр С.М., Сейнс Орегон. Влияние эксцентрической силовой тренировки на архитектуру двуглавой мышцы бедра и диапазон движений коленного сустава. Eur J Appl Physiol. 2009; 105: 939–944. DOI: 10.1007 / s00421-008-0980-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 150. Сейнс О.Р., де Бур М., Наричи М.В. Ранняя гипертрофия скелетных мышц и архитектурные изменения в ответ на высокоинтенсивные тренировки с отягощениями.J Appl Physiol. 2013. 102: 368–373. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00789.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 151. Блазевич А.Дж., Каннаван Д., Коулман Д.Р., Хорн С. Влияние тренировок с концентрическим и эксцентрическим сопротивлением на архитектурную адаптацию четырехглавой мышцы человека. J Appl Physiol. 2007. 103: 1565–1575. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00578.2007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 152. Алегри Л. М., Хименес Ф., Гонсало-Орден Дж. М., Мартин-Асеро Р., Агуадо Х. Влияние тренировок с динамическим сопротивлением на длину пучка и изометрическую силу.J Sports Sci. 2006; 24: 501–508. DOI: 10.1080 / 02640410500189322. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 153. Ривз Н.Д., Маганарис С.Н., Лонго С., Наричи М.В. Дифференциальная адаптация к эксцентрическим и традиционным тренировкам с отягощениями у пожилых людей. Exp Physiol. 2009. 94: 825–833. DOI: 10.1113 / expphysiol.2009.046599. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 154. Барони Б.М., Геремия Дж.М., Родригес Р., Де Азеведо Франке Р., Караманидис К., Ваз М.А. Адаптация архитектуры мышц к эксцентрической тренировке разгибателей колена: прямая мышца бедра vs.Wastus lateralis. Мышечный нерв. 2013; 48: 498–506. DOI: 10.1002 / mus.23785. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 155. Aagaard P, Andersen JL, Dyhre-Poulsen P, Leffers AM, Wagner A, Magnusson SP и др. Механизм увеличения сократительной силы перистых мышц человека в ответ на силовую тренировку: изменения в архитектуре мышц. J Physiol. 2001; 534: 613–623. DOI: 10.1111 / j.1469-7793.2001.t01-1-00613.x. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 156. Guilhem G, Cornu C, Guével A. Архитектура мышц и изменения активности ЭМГ во время изотонических и изокинетических эксцентрических упражнений.Eur J Appl Physiol. 2011; 111: 2723–2733. DOI: 10.1007 / s00421-011-1894-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 157. Во СМ, Корфф Т., Фатх Ф, Блазевич А. Влияние силовых тренировок на механические свойства сухожилий и быстрое производство силы у детей препубертатного возраста. J Appl Physiol. 2014; 117: 257–266. DOI: 10.1152 / japplphysiol.00325.2014. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

    Engine ресурс и другие характеристики

    01.06.2017

    Недорогая версия Lada Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году.От предшественницы гранта отличается другим экстерьером и более простой начинкой. Под капотом Lada Granta располагаются бюджетные моторы на 8 клапанов, а на более дорогих версиях Гранты — 16-клапанные моторы.

    Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

    Двигатель

    АвтоВазовский 21114/11183 на 1,6 л стал эволюцией двигателей 0,83-го и 2111 с более высоким БК и увеличенным ходом поршней.


    В качестве положительных моментов отмечены тяговое усилие, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические показатели, а также улучшенные экологические характеристики.

    Мотор «Калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, распредвал верхнего расположения. Ременный привод ГРМ не подавлен синхронизацией клапана.

    К недостаткам моторной линейки ВАЗ 21114/11183 подсчитываем необходимость регулировки зазоров клапанов, расположения дизеля, шумов и стуков, дифферента и нарушения температурного режима Из-за получившегося термостата. 3.

    Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

    Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника по использованию марки Federal Mogul легче, чем на 39%.При этом блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

    К несомненным достоинствам нового двигателя следует отнести снижение шума, расхода бензина, улучшенные экологические нормы и повышенную мощность. Заодно ременной привод ГРМ при распиловке клапанов.

    В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

    Основные проблемы следует отнести к ударам из-за нерегулируемых клапанов, ходов, плавающего импульса.При неисправном термостате двигатель не греется. Глухота тала указывает на проблемы с коренными подшипниками коленвала или шатунными подшипниками. 2+.

    Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

    Силовая установка 21126 стала преемником мотора 21124, но с облегченной САУ на 39%. Канавки под клапаны уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхностей BC требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

    Мотор 21126 получил систему впрыска питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

    В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

    К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при распиловке клапанов. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+.

    Двигатель 21127 приора

    Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 до приора стал продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

    Двигатель получил систему впрыска, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

    К особенностям 21127 Prior относится наличие впускной системы с резонансной камерой, регулирующей объем. При этом вместо ДМРВ применяется ДАД + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

    Неисправность двигателя повторяется минусами предшественников: загиб клапанов при срезании ремня ГРМ, шум, трим, стуки.3+.

    Двигатели

    ВАЗ 21114/11183 1,6 л

    ВАЗ 21116/11186 1,6 л

    Приора 21126 1.6 16 клапанов

    21127 Приора

    Производство

    Марка двигателя

    Года выпуска

    2004 — наши дни

    1994 — наши дни

    2007 — наши дни

    2013 — наши дни

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндре

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб. Мм

    Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

    Крутящий момент, Нм / об.мин

    Экологические нормы

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
    — город
    — Rouss
    — смешанный.

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    Сколько моторного масла

    Замена масла проведена, км

    Температура эксплуатации двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — По данным завода
    — по практике

    Нет данных

    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    ВАЗ 21101.
    ВАЗ 21112.
    ВАЗ 21121.
    ВАЗ 2113.
    ВАЗ 2114.
    ВАЗ 2115.
    Lada Granta
    Lada Kalina

    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2.
    Лада Гранта

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    На этот раз механическая трансмиссия, да, и классический автомат уступает преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

    А есть ли еще быстрые коробки передач? Ответ на этот вопрос знают в компании Koenigsegg.

    Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и развивает 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля 480 км / ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light SpeedTransmisson (LST).

    Эта коробка передач работает буквально со скоростью звука.Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую трансмиссию.

    Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение скоростей на велосипеде, на котором есть несколько звездочек разного размера.

    Этот редуктор может снижать ступени даже без промежуточных включений. Также может удивить общий вес этой трансмиссии. Это около 90 килограммов.

    Компания Renault провела презентацию обновленной версии кроссовера Renault Koleos.. В новой версии Автомобиль получил улучшенный внешний вид, полную переработку интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

    Покупателю будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. В первую входят: 18-дюймовые приводы, светодиодные фары, многофункциональный сенсорный экран, ассистент парковки, камеры заднего вида, климат-контроль и т. Д.

    Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена легкосплавными дисками в 19 дюймов, большим сенсорным экраном, кожаной отделкой салона, подогревом сидений и электроприводом багажника.

    Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

    Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером. Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп. Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).

    Начнем с минусов. Последней перед грантой была личная машина Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

    Первые впечатления после выезда из салона — очень прокатанная подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.

    Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали.Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.

    Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью надо обращаться очень часто.

    По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза. Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, на работе 84-85.Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.

    Также на холоде, секунд через 20-30, как запускается мотор, начинается какие-то фотки с выхлопной трубы и заметно плывут обороты, но это быстро проходит. Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тыс, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.

    При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

    Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.

    Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

    Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.

    О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки. Летом рука из окна будет не очень высокой.

    Ну а теперь к профи, их на самом деле мало.

    Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо пока не цепляется.

    Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически попала в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у гранты льгот хватает.

    Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.

    По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов на тахометре при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS.Хотя даже на новые дорогие автомобили спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч. Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.

    По расходу по городу там около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.

    Итог

    Хотя реакция и оказалась более негативной, в целом Лада Гранта вполне себе сильная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

    Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности. Чьи стандартные автомобили комплектуются Лада Грант и Лада Калина. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Начало серийного выпуска двигателя приходится на 2011 год. Экологические нормы Евро-4.

    Конструктивно двигатель выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров.Максимальная мощность 87 л.с. достигается при 5100 об / мин. Максимальный крутящий момент 140HM выдает при 3800 оборотах.

    Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083. Предшественником является двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие касается поршневой системы 11186 производства ОАО «АвтоВАЗ», а не Federal Mogul.

    Заявленный ресурс двигателя 200000 км.Фактический пробег до первого ремонта Не зарегистрирован. У российского производителя нет практики управления литературными автомобилями в ходу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

    Конструкция двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен в верхней части двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Распределение приводного агрегата Вала осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя.Натяжение ремня автоматическое, конструктивно проложено.

    Форсунка системы подачи топлива с электронным управлением. Свечи зажигания Стандартные А17ДВР. Подача искры осуществляется блоком зажигания по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается в два цилиндра

    Доработка, применяемая в двигателе

    Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом Не ниже 95, доработана система охлаждения. Изменен в сторону увеличения площади, прохождения каналов охлаждения, а также увеличен объем антифриза.

    Произведены изменения на внутренних каналах Головки двигателей. Для обеспечения повышенного вторичного расхода антифриза на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя. Кроме того, изменена конструкция термостата.

    С целью снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя сделаны серьезные доработки. Двигатель установлен облегченный почти на 40% по сравнению с двигателем ВАЗ-21114 шатуно-поршневой группы. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерцию всей системы.Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

    Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и довести показатели 8-клапанного двигателя до 16-клапанного.

    Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание выхлопного двигателя, так как аэродинамическое сопротивление выходного тракта снижено.

    Поменял кронштейн крепления генератора с возможностью регулировки приводного ремня, применяя эксцентриковый ролик натяжителя. Такая же конструкция применяется и на ВАЗ Весте Автомоторс.

    Отработанное топливо

    Двигатель предназначен для использования топлива с октановым числом не ниже 95. Использование бензина 92 по заявлению производителя не допускается.

    Масло отработанное

    По паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовой установки Synthetic I.полусинтетические масла. Использование минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических особенностей региона эксплуатации.

    В качестве масла по максимуму используется моторное масло Роснефть.

    Периодичность и стоимость

    Регламентированная периодичность составляет 15 000 км пробега или 1 год, в зависимости от того, что будет раньше. Календарный период обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств. моторное масло С учетом возможного окисления.Фильтрующий элемент системы подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

    Первая регулировка клапанов производится после запуска двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при -1 и затем с интервалом 30 000 км. Датчик кислорода меняется на ТО-5 (75 000 км), а ремень привода генератора меняется при пробеге 90 000 км.

    Средняя стоимость указана с учетом бесплатной проверки остальных систем автомобиля. расходные материалы не превышают 5000 руб.

    Основные неисправности

    Конструктивно заложена возможность прогиба клапана при разрезании ремня ГРМ. Использование исключительно оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня. При возникновении аварийной ситуации может быть подведена разводка и даже коленвал.

    После ремонта без замены коренных и шатунных вкладышей давление в маслосистеме может упасть, и увеличить расход масла.Определить продувку клапана в реальном обрыве ремня в рабочих условиях невозможно, так как нет открытых данных производителя на такую ​​неисправность.

    Замена ремня ГРМ программами не регламентируется.

    Троекция, пропуск зажигания. Выход из строя блока зажигания. Неисправность возникает из-за брака в самом блоке. Блок не ремонтируется и заменяется полностью.

    Перегрев. Связано с загрязнением поверхности радиатора охлаждения.Другая причина — неисправность термостатического элемента, который может болтаться в открытом или закрытом положении. Чаще всего встречается кодирование элемента термостата в открытом положении, что выражается в пониженной рабочей температуре двигателя.

    Клапаны Шуп. Это нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

    Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которыми оснащен мотор. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода (ДМРВ)

    Плавающий холостой ход.Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия подачи воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить трубопроводы на предмет повреждений).

    Повышенная скорость на холостом ходу. Данная неисправность свидетельствует о прорыве газопровода всасывания резца.

    Доработка и тюнинг двигателя

    Как вариант увеличения мощности двигателя возможен чип-тюнинг, чтобы снять ограничение по экологическому классу. Суммарное увеличение увеличения мощности не превысит 2-5%.

    Замена распредвала. Это экономически нецелесообразно, как и установка турбонаддува. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с. Если дополнительно доработать каналы ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

    Для проведения таких доработок, прежде всего, необходимо изменить конструктивную схему двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена даст увеличение возможной мощности 8-ми клапанных моторов до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

    Фактически доработка двигателя сводится к переделке его в 16-ти клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

    В управлении двигателестроением Волжского автоплана выяснили, чем новый агрегат Лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизация восьмиконтурного двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда Row На следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

    Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения.Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

    Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее.Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

    Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой шток-поршневой группой). Даже без облегчения, только оптимизировав прием и выпуск, можно было улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (название источника е-газа), а педаль акселератора — это не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

    В бывшем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкиваются за счет создания дополнительного противодавления.

    В модернизированном варианте увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшено сопротивление и потери.

    Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклак будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «шустрым» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

    Из-за критической температуры в первой зоне поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование в канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

    Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезных привязок к оборудованию, работающему в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.Поскольку мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс Дополнительная операция — термообработка. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

    Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: Работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Он не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

    Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тыс. До 200 тыс. Км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, целесообразно будет закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Ларгус

    с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмицилиндровым двигателем K7M румынского производства, которая была откровенно слабой. Почему»? А потому переход на Евро-5 стал приговором: загнать этот мотор по новым нормам — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а от этого не греть.Кроме того, на АвтоВАЗе он не производится — поэтому попадает в категорию валютных компонентов.

    Шикарный ход найден, и за рубли: под капотом прописался родной Ваз-1118 восьмерка. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

    Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как поменяны опоры и весь комплект навесных агрегатов (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных панелей и Данчесову как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что они получили относительно зарубежного двигателя К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Н · м (+17 Н · м). Максимальная скорость Пятиместный универсал вырос на 2 км / ч, фургон и семиэтажный универсал — на 3 км / час. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется на три десятых быстрее, семиместный — на секунду.

    Еще одно преимущество: французский мотор требует бензина АИ-95, а наш официально разрешенный 92-й. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.

    Для установки Мотора ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалось переподключение: перенесли аккумулятор, поменяли блок предохранителей, перенесли в расширительный бачок правого крыла Охлаждающая жидкость. На его месте теперь корпус летчика из Весты. Резонатор воздухозаборника, конечно же, тоже нового образца.В противном случае прокладываются шланги, магистрали, жгуты проводов.

    Пятиступенчатая коробка передач JR5 работает с новым двигателем, рассчитанным на крутящий момент до 200 Н · м. Она знакома с автомобилями Альянса Renault-Nissan — ставится, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны пары передач с другими передаточными числами. Привод механизма переключения привода. Но сцепление — это гидравлика.

    Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью Xray, а также ведомый диск и корзину LUK.

    За короткую поездку мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. После разгона видно, что сцепка не шестнадцатилетняя, а машина едет на прежней. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

    Говорят, сила продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту поворот крутящего момента не мешает.И по этому показателю мотор ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

    Кстати, 16-ти клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, по нормам Евро-5 он тоже есть. Залог за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Н · м.

    Но раз уж семья Ларгус скоро переезжает, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Сейчас на всех машинах стоят атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализация неисправного ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальное гнездо на 12 В.Механизм дворников, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной субки в центре лобового стекла. В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель — ATE. Немного подправили и настроили: раньше 16-клапанный двигатель K4M оснащался только люксовыми модификациями, теперь их можно встретить в норме.

    В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

    А ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес к машине в базовой комплектации

    МИНУС: Ларгус с нашим мотором не подорожал — а почему не упал?

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *